ETTC'2003 - SEE

CONCLUSION - NOS BESOINS FUTURS
AIRBUS est une société européenne intégrée, dans laquelle chaque participant a un
rôle à jouer.
Dans ce cadre, AIRBUS France a la responsabilité de l’instrumentation et des
moyens d’essais en vol, et donc de la télémesure. Celle-ci est devenue un outil incontournable
dans le maintien de notre leadership dans le domaine des essais en vol Européens, et dans la
position de notre société dans la compétition internationale sur le marché des avions civils.
Toulouse est donc la base principale d’essais en vol, mais d’autres sites en Europe sont
appelés à accueillir des vols d’essais, avec le même impératif commun d’utilisation de le
télémesure et de ses moyens associés. Il est donc extrêmement important que la télémesure
d’avions civils puisse disposer d’une ressource de fréquence unique pour tous les pays
participant à la société Airbus.
Compte tenu de l ’évolution des systèmes des avions modernes, il est prévisible que
dans un avenir post-A380 (par exemple aile volante ou avion supersonique) il nous sera
nécessaire de disposer d ’un spectre plus important, avec des taux d ’utilisation tels qu ’il sera
difficile à partager avec d ’autres utilisations (vols de 6 à 12 h,3 à 4 avions en vol simultané).
L’évolution du nombre de mesures à faire, ainsi que de la précision et de la finesse
requises pour leur analyse nous fait déjà prévoir une inflation des débits à transmettre vers des
valeurs de 10 à 20 Mb/s par avion, ce qui nous conduit à demander l’attribution à la
télémesure avions civils d’une bande de 50 MHz de large, qui puisse être fractionnée en
plusieurs canaux de largeur modulable selon les besoins, mais qui soit surtout utilisable sur
l’ensemble des pays où sont implantées les filiales d’Airbus et ses partenaires (Allemagne,
Grande Bretagne, Espagne, Italie,..)
Notre besoin est uniquement air vers sol, la liaison montante , de faible débit, pouvant
transiter par des canaux existants
L’utilisation d’une bande nouvelle entraînera évidemment des investissements importants en
terme de développement d’équipements de transmission, de réception et d’automatisation du
suivi des avions en évolutions.
C’est pourquoi, en s’appuyant sur les informations recueillies auprès d’équipementiers
spécialisés et compte tenu de l’état de l’art actuel, nous demandons que cette bande soit située
en dessous de 5 GHz, afin de limiter autant que possible l’impact financier de cette opération
et donc d’éviter d’hypothéquer sa rentabilité, mettant en danger le maintien de la position
favorable actuelle de la société Airbus sur le marché international des avions civils.