ETTC'2003 - SEE

Les évolutions de notre télémesure ont permis à d’autres spécialités (services) d’être
traitées en temps réel, et ont donc contribué à l’augmentation permanente des besoins en
ressources et des gains en temps de cycle de certification. De plus, grâce à cette assistance en
temps réel, il est possible d’indiquer à l’équipage la qualité de l’essai en cours, et
éventuellement de demander la reprise d’un point d’essai non satisfaisant. Cette faculté a évité
à plusieurs reprises de refaire un vol complet ,ce qui aurait été le cas en exploitation
d’enregistrements en temps différé .
A titre d ’exemple, pour les essais de flottement de l ’A340/600, 29 vols et 700
nouveaux points d ’essais ont été effectués et dépouillés en temps réel, sur 3 semaines
environ. Sans télémesure, il aurait fallu ,pour couvrir les mêmes conditions d’essais, 170 vols,
et une journée de dépouillement entre chaque vol
Pour une campagne « performances », le gain en cycle obtenu grâce à la télémesure est
de l ’ordre de 1 mois, comparé aux 12 mois du cycle total. Des gains du même ordre ont été
obtenus sur d ’autres types d ’essais.
Dans le cas de difficultés de mise au point, le contact en temps réel entre l ’équipage à
bord et les spécialistes au sol permet d ’accélérer le diagnostic, d ’éviter souvent une nouvelle
mise en vol de l ’avion et ainsi de minimiser les coûts et l ’impact sur la date d ’entrée en
service de l ’appareil
SITUATION ACTUELLE - PROSPECTIVE
AIRBUS n ’est plus une société à mono-projet, et nous nous adaptons en permanence
à notre croissance sur le marché mondial.
• Dans les années 1980, date du lancement de l’A 320 et de la première utilisation de la
télémesure à haut débit, nous n’utilisions qu’un canal de transmission (de 2 MHz de
large), et un seul avion était suivi en temps réel grâce à une salle de télémesure. La
durée moyenne d’un vol d’essais était de 3 heures environ.Pour permettre un suivi sur
un territoire suffisant, 3 stations de réception étaient mises en service, à Toulouse,
Bordeaux et St Nazaire, l’acheminement des données de ces deux dernières stations
vers Toulouse se faisant par lignes téléphoniques spécialisées.
• Dans les années 1990, date du développement de la famille A340 / A 330, nous avions
pu obtenir 2 canaux de transmission (toujours de 2 MHz de large) , et nous suivions
donc 2 avions en vol simultané, avec 2 salles de télémesure. La durée moyenne d’un
vol d’essais était de 6 heures environ, et le réseau d’antennes de réception était alors
étendu à 6 stations, dont 3 à Toulouse et 1 à Martigues
• Dans les années actuelles (2000-2005), les développements des programmes A318,
A340/500 et /600, de l’A380 et de l’A400 M ont nécessité l’obtention de 3 canaux (de
5 MHz de large), avec suivi possible de 3 avions en vol simultané dans 3 salles de
télémesure. La possibilité d’une station de réception supplémentaire est à l’étude.
Il est à noter que dans ce dernier cas, nous avons du faire face à un changement de bande ,
nous imposant un développement de nouveaux équipements et nous permettant d’adopter de
nouvelles modulations plus efficaces et de meilleure qualité.
La croissance du nombre de salles de télémesure résulte de la croissance du nombre
d ’avions suivis en vol simultanément, en même temps que du nombre de mesures transmises,
et donc des besoins en spectre radioélectrique (A320 = 2 MHz, A330/340 = 6 MHz,
A340/600-A380-A400M = 19 MHz)
Dans les périodes post A380, compte tenu de l’évolutions des techniques et des technologies,
il faut prévoir un quasi-doublement des utilisations actuelles.