ETTC'2003 - SEE

Dans le cycle d ’essais en vol , pendant et après la période de mise au point et de certification,
les spécialistes de tous les bureaux d’études utilisent les mesures faites pendant le vol.
Afin de maintenir ce cycle à une valeur constante malgré l ’augmentation de complexité des
avions modernes et de leurs systèmes, de plus en plus de calculs sont faits automatiquement à
bord et au sol en temps réel, et suivis au sol en direct par les spécialistes grâce à la
retransmission des mesures du bord vers le sol via la télémesure. En effet, les réglementations
Nationales n’autorisent en général la présence à bord que de personnels titulaires de
qualifications spéciales, l’équipage étant donc responsable de la conduite du vol, du
déroulement de l’essai , de la maîtrise de l’installation d’essais embarquée et de l’analyse des
résultats fournis par celle-ci. Dans nos avions actuels, cette charge est assurée par 4 ou 5
personnes.
Ce cycle de mise au point et de développement, qui était de plusieurs années à l ’époque
Concorde (avec pour ce programme la dernière existence de la notion de prototype), est
maintenant de l ’ordre de 12 mois au maximum depuis l ’A340, (en 1992), malgré l ’inflation
de complexité des avions et de leurs systèmes.
L ’EVOLUTION DES BESOINS
Les essais en vol s ’effectuent sur une moyenne de 2500 heures de vol, sur une période de 1
an. Cette durée ,comme il a été expliqué plus haut, est un paramètre extrêmement important
dans le succès commercial de l ’avion.
Sur ces 2500 heures, par exemple sur l ’ A340/600,1970 heures ont été suivies en télémesure,
pendant 517 vols. Cette proportion ne fait que croître au fil des programmes, et nécessite donc
une disponibilité des moyens en augmentation, mais aussi une amélioration de la qualité de la
transmission pour étendre le champ d’utilisation de la télémesure.
La télémesure est devenue obligatoire pour les vols à risque (premiers essais dans un domaine
de vol inconnu) en améliorant la sécurité et en diminuant le nombre de personnes à bord.
Depuis son introduction en 1986 sur l ’A320, la télémesure a vu le nombre de paramètres
mesurés à bord croître de 8000 environ à 16000 actuellement sur l ’A340/600,à 25000
probablement sur A380,et plus sur les programmes futurs. De même, la demande en qualité de
la transmission a été plus importante, entraînant l ’utilisation de modulations nouvelles
permettant à la fois
• d’améliorer l’efficacité spectrale et donc d’économiser proportionnellement la
ressource fréquencielle
• d’utiliser les informations transmises dans des logiciels en temps réel, grace au très
faible taux d’erreurs et à la continuité de service, et donc d’économiser du temps avant
mise à disposition des résultats validés.
LES GAINS OBTENUS