ETTC'2003 - SEE

Au cours de cette campagne réussie, certains points délicats sont à noter.
Contraintes de calendrier fortes : l’essai se trouve sur le chemin critique du premier vol.
La masse et la hauteur du spécimen limitent fortement les sites d’essai possibles (seuls
deux laboratoires ont répondu à la consultation lancée pour réaliser l’essai ; par ailleurs, le
manque d’axisymétrie sur un tel spécimen entraîne des mouvements transverse parasites
en excitation longitudinale
Les réservoirs sont mis en pression réduite (raison de sécurité) afin de maintenir une
rigidité équivalente au composite en ordre de vol ; la gestion de ces pressurisations est
complexe, consommatrice de temps.
11 excitateurs dynamiques variant de 300N à 5000N sont utilisés pour identifier par une
méthode spécifique d'appropriation modale "multi-point sinusoidal Les points d'excitations
sont optimisés par un modèle dynamique prédictif qui permet d'introduire des efforts
sinusoïdaux en des points précis et en correspondance entre nœuds du maillage et
géométrie physique de la maquette
Un couplage avec sol a été observé malgré un massif de réaction de 500 T
4.3 CAMPAGNE D’ESSAIS M51
Nous nous bornerons ici à évoquer cette campagne d’essais sur une maquette échelle 1
de missile stratégique : elle se déroulera sur un site d’essai de la DGA à partir de la mi-
2003 et sera relative à la phase de vie sous-marine du missile.
Trois aspects sont à souligner dans le cadre de notre sujet.
Cette campagne d’essai ne répond pas uniquement à des besoins missile mais également
à des objectifs du développement du système de lancement sous-marin, cette dualité
pouvant mener à des conflits de priorité.
Un moyen d’essai particulier à échelle 1 et le site associé ont été développés pour cette
campagne d’essai de manière à reproduire la phase de lancement.
Une organisation rigoureuse basée sur un protocole est établie afin d’assurer le bon
fonctionnement des relations entre la DCE, Directeur d’essai, la DCN et EADS LAUNCH
VEHICLES
5. BILAN
De façon générique, les difficultés techniques peuvent être classées dans les catégories
suivantes :
- définition des interfaces techniques
- définition des performances précises et des limitations d’emploi des moyens et des
installations d’essai
- première intégration et /ou mise en œuvre du véhicule, et ceci dans un environnement
spécifique
- connaissance des performances ou du comportement du véhicule testé