ETTC'2003 - SEE

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La réception s’effectue par une antenne omnidirectionnelle AFR 25 aux caractéristiques suivantes : • 4 panneaux à polarisation circulaire droite • filtres de 250 MHz de largeur de bande • Préamplificateur : gain 35 dB • Gain : 8 dB • Ouverture : 360° azimut et 20 ° en site • Dimensions : hauteur 520 mm , diamètre 264 mm, • Masse : 5.5 kg Le message est ensuite adressé à un Synchronisateur de format (carte PCI) intégré dans un PC portable qui génère un fichier résultat par passage . Ce fichier est délivré via une liaison série RS232 au PC « Mesures de bruit » rassemblant les mesures acoustiques d’une part , les paramètres météorologiques et les paramètres télémesure d’autre part . Antenne AFR25 Récepteur STMA H D Figure 7 Synchronisateur de format Fichier résultats PC Mesures de bruit Les paramètres avion transmis par télémesure sont la trajectoire de l’avion (X,Y,Z), les positions de becs , volets , train , la vitesse ainsi que des mesures sur les moteurs . Ci-dessous , quelques exemples de résultats d’un passage type atterrissage 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 -5000 -4E+05 -4E+05 -4E+05 -4E+05 -4E+05 -4E+05 -4E+05 -3E+05 -3E+05 -3E+05 -3E+05 -3E+05 -3E+05 -3E+05 -2E+05 -2E+05 -2E+05 -2E+05 -2E+05 -2E+05 -2E+05 -2E+05 -1E+05 -1E+05 -1E+05 -99325 -85925 -72475 -59000 -45475 -31925 -18375 -4825 8725 22275 35800 49325 14800 14600 14400 14200 14000 13800 13600 13400 13200 13000 Figure 8 :Trajectoire de l’avion (X,Y,Z) 0 400 750 1150 1550 1900 2300 2700 3050 3450 3850 4250 4600 5000 5400 5750 6150 6550 6900 Série1 13706 13656 13600 13775 13850 13775 13850 13906 13937 13700 13856 13843 14175 14100 13950 14050 14106 14106 14068 Figure 9 : Vitesse (VC) Série1 Série2 Série1
50000 49500 49000 48500 48000 47500 47000 46500 46000 45500 45000 44500 44000 43500 43000 42500 42000 41500 41000 40500 40000 0 400 750 1150 1550 1900 2300 2700 3050 3450 3850 4250 4600 5000 5400 5750 6150 6550 6900 Série1 46625 46687 46625 46687 46562 46500 46500 46500 46437 46375 46437 46437 46437 46375 46375 46250 46250 46250 46250 Figure 10 : N11 (régime moteur) Ces moyens ont permis la certification acoustique des A340/600 et A318 en 2001 et 2002 sur les pistes de Tarbes (Hautes- Pyrénées) et Moron de la Frontera (Espagne). 5 vols sont nécessaires pour une campagne de ce type représentant 10 heures de vols pour 120 passages. Sur les 240 fichiers résultats délivrés , aucune erreur de transmission n’a été détectée . De la même manière , une installation légère de réception télémesure a été mise en œuvre pour un suivi télémesure des premiers vols des avions de développement A318 . La chaîne d’assemblage de ce programme se situe à Hambourg sur le site de Finkenwerder . Dans ce cadre , la télémesure a été activée pour enregistrement, sans exploitation « temps réel » des données . Antenne AFR25 Récepteur STMA H D Enregistreur DAT Figure 11 : Synoptique installation réception télémesure A318 Série1 Nous avons implanté l’antenne AFR 25 sur le toit d’un des bâtiments les plus élevés du site nous permettant d’obtenir une portée est de l’ordre de 50 km, avec une qualité de transmission parfaite dans les phases de décollage, atterrissage et tour de piste particulièrement surveillées au début du programme de développement d’un appareil. Les deux premiers vols de chaque avion d’essai ont ainsi pu être enregistrés , sachant que le second vol est un convoyage vers le pôle Essais toulousain . Suite à tous ces excellents résultats , une décision d’implanter de manière fixe une antenne de réception omnidirectionnelle sur le site de Toulouse a été prise . Ce moyen s’ajoutant aux trois autres antennes paraboliques existantes sur cette piste permettra d’offrir une couverture sur les phases d’essais de roulage, décollage , atterrissage . Cette nouvelle ressource est rendu d’autant plus nécessaire que le programme A380 bénéficiera de trois salles d’exploitation télémesure pour un suivi simultané de trois avions . Conclusion : L’utilisation de la technique COFDM a permis dans un premier temps une amélioration très nette de la qualité de transmission télémesure en autorisant une efficacité spectrale de l’ordre de 1,5 bit/Hz . Mais , elle a également élargi les possibilités de réception télémesure sur des essais ponctuels mettant en œuvre des moyens légers de réception aisé à installer , manipuler , fiables tout en assurant une parfaite qualité de transmission. Il convient par ailleurs de noter que le COFDM a été normalisé par IEEE pour le WLAN (Wireless Local Area Network) 802.11 b dans la bande 5 GHz autorisant un débit de 54 Mbits/s en succession du 802.11 a (Direct Sequence Spread Spectrum à 2.4 GHz pour 11 Mbits/s). Une telle reconnaissance constitue une confirmation ,s’il en était encore besoin, de la justesse de ce choix pour la télémesure AIRBUS.
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SÉANCE D'OUVERTURE / OPENING SESSI
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A l’aube de ce siècle, Airbus s
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Etape 4 : L’avion réel une fois
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C’est, sur l’exemple des essais
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parfois même sous la forme de plat
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oth the system and the manufacturin
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Such an interdependence between tes
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eference books, but it is as fundam
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BACK MANAGEMENT DES ESSAIS SYSTEME
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BACK ESSAIS D’ENSEMBLE LANCEURS C
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Elle ne doit cependant pas être me
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- le plan de mesures est conséquen
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4.2 MAQUETTE DYNAMIQUE ARIANE 5 Dan
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Les points délicats liés à l’o
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Processus Commande Architecture Int
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BACK 1 Introduction AIRBUS AIRCRAFT
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So, different test tools shall be d
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3.4 Architecture of A380 Simulators
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3.6 A380: Models In order to suppor
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GENERAL PRESENTATION OF JUZZLE GENE
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Figure 3 : Graphic User Interface o
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IMPLEMENTATION AND SIMULATION OF A
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REFERENCES [1] Space engineering, R
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Client Compliance Matrix (par rappo
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SESSION 2 : TECHNIQUES ET MOYENS D'
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POSTE INE A380 Les besoins fonction
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Les principes de l’architecture :
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Les éléments de l’architecture
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BACK Trajectographie temps réel DG
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Deux précisions temps réel sont p
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4.00 3.00 2.00 1.00 0.00 -1.00 -2.0
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CONCLUSION La phase d'essais en vol
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RÉSUMÉ: Osiris est une gamme de m
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Exemple de modules banc d'intégrat
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éduction de durée des essais par
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5. EXEMPLE L'OSIRIS MULTIFONCTION U
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6.5 Exemple d'interconnexion avec d
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PRINCIPE 7.3 Exemple de réalisatio
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• Un IHM de sélection des param
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9. CONCLUSION OSIRIS a maintenant g
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AVIONS appartenant au réseau 25_P_
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• Les données à émettre sur le
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4. CONCLUSION • Toutes les IHM in
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INTRODUCTION Pour définir des proc
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- Ecarts de position en temps réel
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ANNEXE 1 CONSTITUTION CONSTITUTION
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They however incorporate some eleme
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As technology evolves, the boundary
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BACK ESSAIS SYSTEME SUR LES PROJETS
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3 qui contient le logiciel de vol.
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5 • essais en station « in vivo
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Avis, options et recommandations (5
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BACK Automatic Validation of Flight
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− The second level provides all d
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The operational flexibility of SINU
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• Test duration is reduced : for
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mimics from CCS ones. The objective
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1. Introduction ...................
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2. Présentation Le segment sol Ste
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AUS Station STA TM/TC Station STS T
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• La Commission de Revue d’Essa
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Certains essais particuliers liés
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Id Nom flux EXP37 Plan de vol Annex
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TTC’2003 Stentor 10/06/2003 QUALI
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TTC’2003 Le Programme Stentor 10/
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TTC’2003 Satellite GEO TM/TC/Rang
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TTC’2003 •Equipes CNES : Qualif
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TTC’2003 •L’organisation mise
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TTC’2003 Interfaces Externes :
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TTC’2003 Les Contraintes de Déve
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TTC’2003 Contient ontient la la m
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TTC’2003 10/06/2003 Qualification
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TTC’2003 10/06/2003 Qualification
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BACK Résumé : Outil de traitement
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1 Principes généraux de l’outil
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1.2.3 Valise de piste L’outil peu
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2 Capacités fonctionnelles 2.1 Arc
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Vue f(t) 2.3.1 Vues y=f(t) Ces vues
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Maquette aéronef Alarmes Bar-graph
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2.3.3 Représentation trajectograph
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2.3.5 Vidéo Par ailleurs, si le ma
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3 Concept de structure d’accueil
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4 Exemples d’utilisation 4.1.1 HB
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SESSION 3 : Capteurs et dispositifs
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BACK THE NEXT GENERATION AIRBORNE D
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3. DC SPECIFICATIONS - SEEING THE W
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V1=K1.GVV.E.{[cos()-.sin()] + 1_vra
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Quelques calculs d’incertitude so
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3.4 SYNTHESE DES RESULTATS CONCERNA
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4.2 DEFINITION DE L'ANTENNE DE MISE
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4.4 DEFINITION DE L'ANTENNE DE REFE
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5.2 ANTENNE DE REFERENCE BANDE P 5.
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Comme attendu, la coupe xOz présen
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Gain (dBi) 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20
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BACK INTRODUCTION MESURE DE CHAMP P
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MESURE DE CHAMP PAR SYSTEME PORTABL
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MESURE DE CHAMP PAR SYSTEME PORTABL
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Abstract Helicopters are relatively
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Au sol, la station réceptionne le
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BACK Résumé Architecture d’une
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Architecture type lanceur lourd ARI
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Architecture petit lanceur L’arch
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Diagramme de l’UCTM Voies analogi
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Exemples de capteurs utilisés Type
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SESSION 8 : COMPATIBILITE ELECTROMA
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1. CONTEXTE GENERAL Le durcissement
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Figure 1 : Actions de qualification
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UNIT Unit EMC documents : - groundi
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At equipment level EMC TEST PROGRAM
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comprenant des objets complexes, n
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Cette approche permet, avec les mê
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Les Thèses ONERA UPS Prise en comp
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PRESENTATIONS POSTER / POSTER PRESE
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PARAMETER DESCRIPTION This array de
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5.1.4 Adaptations Les deux principa
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Capteur Intelligent IEEE 1451.4 Pri
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pC/g Piezo Accelerometer mV/g Piezo
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BACK F. Mailly et Al. ETTC 2003 MIC
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4.2. Sensitivity according to the h
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BACK STUDY OF 3∆t PASSIVE LOCATIN
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∆t 1 ∆t ∆t 2 = t = t M N −1
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For the speed of the reentry vehicl
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dBm dBm Results obtain with the con
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3. NEW METHOD DEVELOPPED FOR IOT SA
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The following figures present the g
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3.2 Analysis of the contribution Th
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ETSC Annual Activities Gerhard Maye
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BACK Abstract European Telemetry St
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The file structure is also adopted
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BACK The statistical Evaluation Of
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BACK Abstract Vendor Independent Da
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