ETTC'2003 - SEE
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Résumé A 380 et Essais d’intégration de systèmes P Froment Systems and Integration tests - operations Le projet de gros porteur commercial A 380, lancé fin 2000, fera son premier vol dans moins de deux ans. Compte tenu de la taille de ce projet, de cette durée de développement ambitieuse et d’objectifs de disponibilité élevés dès l’entrée en service (début 2006), il convenait de mettre en place une approche innovante de l’intégration des systèmes, ces derniers ayant en effet un impact majeur sur la disponibilité de l’avion en service opérationnel. Cet exposé se propose, au-delà des réalisations techniques, de faire un point sur les modes organisationnels mis en place pour relever ces défis. Summary BACK The project for an A380 large transport aircraft, launched at the end of 2000, will make its maiden flight in less than two years’ time. Taking into account the size of the project – as well as the challenging period of development with high availability objectives as soon as the aircraft goes into service (in early 2006) - it was appropriate to set up a new approach towards systems integration. These systems have a major impact on the availability of the aircraft’s operational service. This paper aims to provide an overview of the organisational methods put into place to take up the challenge. Pierre FROMENT est diplômé de l’Ecole Polytechnique (promotion 1974). Après une spécialisation à l’école Supérieure de l’Aéronautique et un brevet de pilote militaire de Transport à l’Ecole de l’Air, il rejoint en 1981 le Centre d’Essais en Vol (intégration de missiles et de systèmes d’armes sur Mirage 2000). En 1990, il rejoint Aérospatiale - Airbus ou il est chargé successivement de conduite de projets (A400M) et d’essais d’intégration de systèmes au sein de l’Engineering Airbus.
A l’aube de ce siècle, Airbus s’est proposé l’un de ses plus grands défis. Le lancement de l’A 380 matérialise en effet l’atteinte d’un objectif qui ne fut longtemps qu’un rêve : la parité avec l’industrie nord-américaine. Mieux encore : par l’emploi de nouvelles technologies, tout entières tournées vers la sécurité et le confort du passager ainsi que vers la performance et l'économie des compagnies aériennes, ce programme représente une avancée majeure dans le monde du transport aérien. Nous nous proposons ici d’examiner l’une des nombreuses facettes du développement de cet avion, avec l’intégration de ses systèmes. Mais plutôt que d’en rester sur le terrain des technologies elles-mêmes (et dont chacune mériterait plusieurs fois le volume de ce court article…), nous allons plutôt nous intéresser au contexte de cette intégration, et à la nécessaire évolution des relations entre ses différents acteurs. En effet, si le choix des technologies est déterminant pour les performances finales de l’avion, la méthode de travail aura un impact direct et fondamental sur l’atteinte des objectifs du programme (respect du délai, des coûts de développement, livraison d’un produit répondant aux attentes du client en matière de qualité). Très schématiquement, l’intégration des systèmes d’un avion peut être représentée ainsi :
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Résumé<br />
A 380 et Essais<br />
d’intégration de systèmes<br />
P Froment<br />
Systems and Integration tests - operations<br />
Le projet de gros porteur commercial A 380, lancé fin 2000, fera son premier vol dans moins<br />
de deux ans. Compte tenu de la taille de ce projet, de cette durée de développement<br />
ambitieuse et d’objectifs de disponibilité élevés dès l’entrée en service (début 2006), il<br />
convenait de mettre en place une approche innovante de l’intégration des systèmes, ces<br />
derniers ayant en effet un impact majeur sur la disponibilité de l’avion en service<br />
opérationnel. Cet exposé se propose, au-delà des réalisations techniques, de faire un point<br />
sur les modes organisationnels mis en place pour relever ces défis.<br />
Summary<br />
BACK<br />
The project for an A380 large transport aircraft, launched at the end of 2000, will make its<br />
maiden flight in less than two years’ time. Taking into account the size of the project – as well<br />
as the challenging period of development with high availability objectives as soon as the<br />
aircraft goes into service (in early 2006) - it was appropriate to set up a new approach<br />
towards systems integration. These systems have a major impact on the availability of the<br />
aircraft’s operational service. This paper aims to provide an overview of the organisational<br />
methods put into place to take up the challenge.<br />
Pierre FROMENT est diplômé de l’Ecole Polytechnique (promotion 1974). Après une spécialisation à<br />
l’école Supérieure de l’Aéronautique et un brevet de pilote militaire de Transport à l’Ecole de l’Air, il rejoint<br />
en 1981 le Centre d’Essais en Vol (intégration de missiles et de systèmes d’armes sur Mirage 2000). En<br />
1990, il rejoint Aérospatiale - Airbus ou il est chargé successivement de conduite de projets (A400M) et<br />
d’essais d’intégration de systèmes au sein de l’Engineering Airbus.
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