640 731 Erhaltung des Oberbaus Entretien des chaussées - VSS

Schweizerischer Verband der Strassen- und Verkehrsfachleute Schweizer Norm
Association suisse des professionnels de la route et des transports Norme Suisse
Associazione svizzera dei professionisti della strada e dei trasporti Norma Svizzera
Swiss Association of Road and Transportation Experts Swiss Standard
Vorlage best.SN640731b/732a, Sitzung 201006
3.9.2012_Vernehmlassungsentwurf_Frist bis 15. Oktober 2012
EINGETRAGENE NORM DER SCHWEIZERISCHEN NORMEN-VEREINIGUNG SNV NORME ENREGISTREE DE L’ASSOCIATION SUISSE DE NORMALISATION
Herausgeber:
Schweizerischer Verband der
Strassen- und Verkehrsfachleute VSS
Sihlquai 255, 8005 Zürich
Bearbeitung:
VSS-Fachkommission 5, Bau und Geotechnik
VSS-Expertenkommission 5.04, Erhaltung von Fahrbahnen
Genehmigt:
Ersetzt: SN 640 731b vom Juni 2001 und
SN 640 732a vom Juni 2003
Gültig: ab
640 807 731
Erhaltung des Oberbaus Entretien des chaussées
Reparatur, Instandsetzung und
Erneuerung von Asphaltschichten
Réparation et remise en état des
couches en enrobés bitumineux
INHALTSVERZEICHNIS Seite TABLE DES MATIÈRES Page
A Allgemeines 3
1 Geltungsbereich 3
2 Gegenstand 3
2.1 Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz 3
2.2 Nachhaltigkeit 3
3 Zweck 3
B Begriffe 4
4 Reparaturen 4
4.1 Bauliche Sofortmassnahmen 4
4.2 Bauliche Massnahmen kleineren Umfangs 4
5 Instandsetzungen 4
6 Erneuerungen 4
C Grundlagen 5
7 Anforderungen an die Erhaltung 5
8 Projekt- und Neubaudaten 5
9 Durchgeführte bauliche Massnahmen 5
10 Zustandserhebungen der Fahrbahnoberfläche sowie
Untersuchungen an Materialien und Schichten 5
10.1 Historische Daten des Zustands, der Materialien
und des Schichtenverbunds 5
10.2 Zustandserhebung der Fahrbahnoberfläche 5
10.3 Untersuchungen an Materialien und Schichten 6
11 Daten aus Betrieb und Unterhalt 6
D Entscheidungsprozess zur Vorbereitung und
Planung von Erhaltungsmassnahmen 6
12 Vorgehen 6
13 Schadenbilder der bestehenden Fahrbahnoberfläche
A Généralités 3
1 Domaine d’application 3
2 Objet 3
2.1 Sécurité du travail et protection de la santé 3
2.2 Gestion durable 3
3 But 3
B Définitions 4
4 Réparation 4
4.1 Mesures de construction immédiates 4
4.2 Mesures de construction de petite ampleur 4
5 Remises en état 4
6 Renouvellements 4
C Bases 5
7 Exigences pour l’entretien 5
8 Données relatives aux projets et au nouvel ouvrage 5
9 Mesures de construction effectuées 5
10 Relevés de l’état de la surface de roulement et
examens des matériaux et des couches 5
10.1 Données historiques de l’état, des matériaux et
de la liaison entre les couches 5
10.2 Relevé de l’état de la surface de roulement 5
10.3 Etudes relatives aux matériaux et aux couches 6
11 Données relatives à l’exploitation et à l’entretien 6
D. Processus de décision pour la préparation et
planification de mesures d’entretien 6
12 Démarche 6
13 Types de dégradations de la surface de roulement
Editeur:
Association suisse des professionnels
de la route et des transports VSS
Sihlquai 255, 8005 Zürich
Elaboration:
Commission technique VSS 5, Technique de construction et
géotechnique
Commission technique VSS 5.04, Entretien des chaussées
Adoptée:
Remplace: SN 640 731b du juin 2001 et
SN 640 732a du juin 2003
Valable: dès
© 2013, VSS Zürich

640 731 Vernehmlassungsentwurf_Frist bis 15. Oktober 2012 2
6
13.1 Oberflächenglätte 6
13.2 Belagsschäden 6
13.3 Belagsverformungen und Spurrinnen 8
13.4 Strukturelle Schäden 8
13.5 Flicke 8
14 Schadenanalyse 8
14.1 Schadenursache 8
14.2 Schadenuntersuchung 9
14.3 Lösungsansätze für die Ausführung 9
G Literaturverzeichnis
existante 6
13.1 surface glissante 6
13.2 Dégradations du revêtement 6
13.3 Déformations du revêtement et ornières 8
13.4 Dégradations structurelles 8
13.5 Réparations 8
14 Analyse des dégradations 8
14.1 Cause des dégradations 8
14.2 Etude des dégradations 9
14.3 Approches pour l’exécution 9
G Bibliographie

640 731 Vernehmlassungsentwurf_Frist bis 15. Oktober 2012 3
A Allgemeines A Généralités
1 Geltungsbereich 1 Domaine d’application
Diese Norm gilt für Fahrbahnen, Wege und Plätze mit
Asphaltschichten.
2 Gegenstand 2 Objet
Diese Norm enthält Empfehlungen für Reparaturen, Instandsetzungen
und Erneuerungen von Schäden an Asphaltschichten,
wie diese im Schadenkatalog der
SN 640 925 „Erhaltungsmanagement der Fahrbahnen
(EMF), Zustandserhebung und Indexbewertung“ [1] aufgeführt
sind. Sie zeigt das Vorgehen bei der Planung und
Ausführung von baulichen Massnahmen zur Substanzerhaltung
und zur Wiederherstellung des Sollzustandes von
Asphaltschichten. Der Fokus der Erhaltungsmassnahmen
liegt dabei auf der Projekt- und nicht auf der Netzebene.
Die Norm enthält folgende Beschreibungen
– Planungsablauf für die Erhaltungsplanung
– Schadenanalyse und die sich daraus ergebenden
Kriterien zur Festlegung von Massnahmen
– Lösungsansätze für die Ausführung
Eine Dimensionierung der Oberbaukonstruktionen ist nicht
Gegenstand dieser Norm. Wird dies jedoch erforderlich, ist
die Dimensionierung der Schichtdicken gemäss
SN 640 324 «Dimensionierung; Strassenoberbau» [2]
vorzunehmen.
Eine Spezifikation des zu verwendeten Materials wird in
dieser Norm ebenfalls nicht vorgenommen. Dafür sind die
einschlägigen Asphaltnormen SN 640 420b (2008)
„Asphalt, Grundnorm“ [3] und bei Bedarf die Prüfnormen
SN 640 434a (2009) „Prüfplan für Walzasphalt;
Festlegung der durchzuführenden Prüfungen“ [4] heranzuziehen.
Verweise auf diese Normen sind in den Tabellen
2 und 3 enthalten.
Cette norme s’applique aux chaussées, chemins et places
couvertes de couches en enrobé.
Cette norme contient des recommandations pour les réparations,
remises en état et renouvellements suite à des
dégradations des couches en enrobés bitumineux, telles
qu’elles figurent dans le catalogue des dégradations de SN
640 925 «Gestion de l’entretien des chaussées (GEC);
Relevé d’état et appréciation en valeur d’indice» [1]. Elle
présente la procédure dans le cadre de la planification et la
mise en œuvre de mesures de construction pour le maintien
du patrimoine routier et le rétablissement de l’état
nominal des couches en enrobés bitumineux. Dans ce
contexte, les mesures d’entretien se concentrent sur le
niveau du projet (et non sur celui du réseau).
La norme comporte les descriptions suivantes
– Déroulement pour la planification de l’entretien
– Analyse des dégradations et des critères qui en
découlent pour la détermination de mesures
– Approches pour l’exécution
Cette norme ne traite pas du dimensionnement des constructions
de superstructures. Si toutefois ce dernier est
nécessaire, il faut procéder au dimensionnement de
l’épaisseur des couches selon la SN 640 324 «Dimensionnement
de la structure des chaussées; Sol de fondation et
chaussée» [2].
Le matériau à utiliser n’est pas non plus spécifié dans cette
norme. A ce sujet il faut se référer à la norme
correspondante traitant des mélanges bitumineux SN 640
420b (2008) «Enrobés bitumineux; Norme de base» [3] et,
le cas échéant, à la norme relative aux essais SN 640
434a (2009) «Programme des essais pour enrobés
bitumineux compactés; Détermination des essais à
réaliser» [4]. Elles sont également mentionnées en
référence dans les tableaux 2 et 3.
2.1 Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz 2.1 Sécurité du travail et protection de la santé
Die gesetzlichen Bestimmungen bezüglich Arbeitssicherheit
und Gesundheitsschutz bei der Ausführung von Erhaltungsmassnahmen
sind einzuhalten. Eine Zusammenstellung
von Bestimmungen liegt in SN 640 405 «Baustoffe im
Strassenoberbau; Strassenverkehrssicherheit, Arbeitssicherheit,
Gesundheitsschutz und Umwelt» [5] vor.
2.2 Nachhaltigkeit 2.2 Gestion durable
Die Ausführung von Reparatur-, Instandsetzungs- und
Erneuerungsmassnahmen an Bindemittelhaltigen Oberbauten
ist ein Beitrag zu einer ressourcenschonenden
Wiederherstellung des anforderungsgerechten Zustands
der Fahrbahnoberfläche bestehender Asphaltschichten.
Zur Sicherung der Nachhaltigkeit sind besonders Sofortmassnahmen
immer im Rahmen der langfristigen Erhaltungsplanung
zu überprüfen.
3 Zweck 3 But
Die Norm systematisiert die Schadenanalyse durch die
Zusammenführung von Schadenmerkmal, Schadenursache,
Untersuchung und Lösungsansatz von Massnahmen
der Reparatur, Instandsetzung und Erneuerung an As-
Les dispositions légales sur la sécurité du travail et la protection
de la santé doivent être appliquées lors de la mise
en œuvre de mesures d’entretien. Ces dispositions figurent
dans la norme SN 640 405 «Produits de construction pour
la chaussée des routes; Sécurité routière, sécurité du
travail, protection de la santé et environnement» [5].
La mise en œuvre de mesures de réparation, de remise en
état et de renouvellement de superstructures contenant un
liant contribue à rétablir un état de la surface de roulement
des couches en enrobés bitumineux existantes conforme
aux exigences. Afin de garantir une gestion durable, il faut
en particulier évaluer des mesures immédiates toujours
dans le cadre de la planification à long terme de l’entretien.
La norme systématise l’analyse des dégradations en mettant
en parallèle les types de dégradations, leurs causes,
leurs études et approche de mesures de réparation, de
remise en état et de renouvellement de couches en enro-

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phaltschichten. Sie beschreibt dabei das Vorgehen und
die benötigten Informationen für die Erhaltungsplanung.
Dies ermöglicht dem Anwender eine objektive Sicht auf
die technische Zweckmässigkeit von verschiedenen Erhaltungsmassnahmen..
B Begriffe B Définitions
4 Reparaturen 4 Réparation
Reparaturen sind bauliche Sofortmassnahmen und bauliche
Massnahmen kleineren Umfangs zur Beseitigung von
Fahrbahnschäden (z.B. Schlaglöcher, Verdrückungen,
Risse) sowie zur Verhinderung von Folgeschäden.
bés bitumineux. Pour ce faire, elle décrit la démarche et les
informations nécessaires à la planification de l’entretien,
permettant ainsi à l’utilisateur une approche objective sur
l’opportunité technique de mesures d’entretien diverses.
Les réparations sont des mesures de construction immédiates
et des mesures de construction de petite ampleur
afin de pallier aux dégradations de la chaussée (par ex.
nids de poule, affaissements, fissures) et de prévenir des
dégradations consécutives.
4.1 Bauliche Sofortmassnahmen 4.1 Mesures de construction immédiates
Bauliche Sofortmassnahmen sind Reparaturen, die zur
Aufrechterhaltung der Verkehrssicherheit und Betriebsbereitschaft
infolge eines plötzlich eintretenden Ereignisses
oder aufgrund unmittelbaren Handlungsbedarfs durchgeführt
werden müssen. Die Sofortmassnahmen sollten im
Anschluss überprüft und bei Bedarf durch eine zeitlich
geplante bauliche Massnahme im Rahmen der langfristigen
Erhaltungsplanung ersetzt oder erweitert werden.
Les mesures de construction immédiates sont des réparations
qui doivent être effectuées afin de garantir la sécurité
du trafic et l’aptitude au service suite à une dégradation
survenue soudainement ou à une nécessité d’agir immédiatement.
Ces mesures immédiates devraient être ensuite
évaluées et, le cas échéant, remplacées ou complétées
par une mesure de construction planifiée dans le temps
dans le cadre de la planification de l’entretien à long terme.
4.2 Bauliche Massnahmen kleineren Umfangs 4.2 Mesures de construction de petite ampleur
Bauliche Massnahmen kleineren Umfangs sind Reparaturen
auf kleineren Flächen. Sie werden in der Regel im
Rahmen des betrieblichen Unterhalts ausgeführt.
5 Instandsetzungen 5 Remises en état
Instandsetzungen sind bauliche Massnahmen auf grösseren
Flächen, die der Substanzerhaltung dienen und die
Erreichung eines definierten Sollzustandes zum Ziel haben.
6 Erneuerungen 6 Renouvellements
Erneuerungen sind bauliche Massnahmen auf grösseren
Flächen an gebundenen und bei Bedarf auch an ungebundenen
Schichten zur Erreichung eines Neuzustandes.
Bei Erneuerungen muss eine Überprüfung der Dimensionierung
stattfinden [2].
Les mesures de construction de petite ampleur sont des
réparations sur de plus petites surfaces. Elles sont en
principe effectuées dans le cadre de l’entretien
d’exploitation.
Les remises en état sont des mesures de construction sur
de plus grandes surfaces contribuant à la conservation et
ayant pour objectif d’atteindre un état nominal défini.
Les renouvellements sont des mesures de construction
appliquées à de plus grandes surfaces sur des couches
liées et, le cas échéant, sur des couches non liées afin
d’atteindre un nouvel état. Pour les renouvellements il faut
vérifier le dimensionnement [2].

640 731 Vernehmlassungsentwurf_Frist bis 15. Oktober 2012 5
C Grundlagen C Bases
7 Anforderungen an die Erhaltung 7 Exigences pour l’entretien
Die Anforderungen an die Strassenverkehrsanlage werden
einerseits durch die in den VSS-Normen angegebenen
Richtwerte festgelegt. Andererseits erfolgt eine Zieldefinition
hinsichtlich des Erhaltungsmanagements und
des damit zu erreichenden Sollzustands durch den Strassenbetreiber
selbst. Die durchzuführenden Massnahmen
müssen im Rahmen der langfristigen Erhaltungsplanung
eingepasst und durchgeführt werden. Dies betrifft sowohl
Reparaturen, Instandsetzungen als auch Erneuerungen.
Sofortmassnahmen, die der Sicherstellung der Verkehrssicherheit
und Betriebsbereitschaft dienen, können nicht in
diese Planung integriert werden und sind sofort auszuführen.
Les exigences quant à l’infrastructure routière sont d’une
part déterminées par les valeurs indicatives figurant dans
les normes. D’autre part, on défini l’objectif pour la gestion
de l’entretien et ainsi également quant à l’état nominal que
l’exploitant lui-même doit atteindre. Les mesures doivent
adaptées et effectuées dans le cadre de la planification de
l’entretien à long terme, qu’il s’agisse de réparations, de
mises en état ou de renouvellements.
Les mesures immédiates visant à assurer la sécurité du
trafic et l’aptitude au service ne peuvent pas être intégrées
dans cette planification et doivent appliquées immédiatement.
8 Projekt- und Neubaudaten 8 Données relatives aux projets et au nouvel ouvrage
Bei der Festsetzung der Massnahmen sind alle massgebenden
Projekt- und Baudaten zu berücksichtigen. Dies
sind u.a.:
– Strassentyp und Strassenklasse
– Situation, Normalprofil, Quer- und Längsprofile
–
– Bei der Dimensionierung massgebende tägliche
äquivalente Verkehrslast TF gemäss SN 640 320
«Dimensionierung; Äquivalente Verkehrslast» [6]
– Untergrund, Unterbau, Dimensionierung des Oberbaus
mit Schichtdicken und Eigenschaften der verwendeten
Materialien gemäss SN 640 324 «Dimensionierung
des Strassenaufbaus; Unterbau und
Oberbau» [2]
– Entwässerung
– Erstellungsjahr und Etappierung bei der Ausführung
des Oberbaus
– Resultate von Kontrollprüfungen der Materialien und
Schichten
– Resultate von Abnahmeprüfungen (Abnahmeprotokolle)
Sind die vorhandenen Daten unvollständig, sollten sie im
Zuge der geplanten Massnahmen durch entsprechende
Untersuchungen ergänzt werden.
Lors de la détermination des mesures, il faut tenir compte
de toutes les données déterminantes relatives aux projets
et au nouvel ouvrage. Il s’agit notamment:
– du type et de la classe des routes
– de la situation, du profil normal et des profils en
travers et en long
– du dimensionnement du trafic équivalent journalier
TF déterminant selon la norme SN 640 320 «Dimensionnement
de la structure des chaussées; Trafic
pondéral équivalent» [6]
– du terrain, du sol de fondation, du dimensionnement
de la chaussée avec les fourchettes des épaisseurs
et les caractéristiques des matériaux utilisés selon
SN 640 324 «Dimensionnement de la structure des
chaussées; Sol de fondation et chaussée» [2]
– de l’évacuation des eaux
– de l’année de construction et l’échelonnement lors
de l’exécution de la superstructure
– des résultats des tests de contrôle des matériaux et
des couches
– des résultats des contrôles finaux (procès-verbaux
des contrôles finaux)
Si les données existantes sont incomplètes, elles devraient
être complétées par des analyses appropriées dans le
cadre des mesures prévues.
9 Durchgeführte bauliche Massnahmen 9 Mesures de construction effectuées
Bisher durchgeführte Erhaltungsmassnahmen müssen
überprüft und bewertet werden. Erweiterung- und Ausbaumassnahmen
sind ebenfalls zu berücksichtigen.
10 Zustandserhebungen der Fahrbahnoberfläche sowie
Untersuchungen an Materialien und Schichten
10.1 Historische Daten des Zustands, der Materialien und
des Schichtenverbunds
Die Ergebnisse früherer Zustandserhebungen und
-bewertungen gemäss SN 640 925 [1] und Materialuntersuchungen
sowie Prüfungen des Schichtenverbundes sind
bei der Planung von Reparatur, Instandsetzungs- und
Erneuerungsmassnahmen beizuziehen.
Les mesures d’entretien effectuées jusqu’à présent doivent
être contrôlées et évaluées et il faut également tenir
compte des mesures d’extension et d’aménagement.
10 Relevés de l’état de la surface de roulement et examens
des matériaux et des couches
10.1 Données historiques de l’état, des matériaux et de la
liaison entre les couches
Les résultats de relevés et d’évaluations antérieurs de
l’état selon SN 640 925 [1] ainsi que des examens de
matériaux et des contrôles de la liaison entre les couches
doivent être intégrés à la planification des réparations, des
mesures de remise en état et de renouvellement.
10.2 Zustandserhebung der Fahrbahnoberfläche 10.2 Relevé de l’état de la surface de roulement
Die visuelle und messtechnische Zustandserhebung [1]
gibt Auskunft über den zum Erhebungszeitpunkt vorherr-
Le relevé visuel et de mesures [1] fournit des informations
sur l’état de la surface de roulement au moment de la

640 731 Vernehmlassungsentwurf_Frist bis 15. Oktober 2012 6
schenden Zustand der Fahrbahnoberfläche. Sie liefert
eine Grundlagen für die Schadensanalyse.
réalisation du relevé. Il constitue une base pour une analyse
des dégradations.
10.3 Untersuchungen an Materialien und Schichten 10.3 Etudes relatives aux matériaux et aux couches
Untersuchungen an den Materialien und entsprechenden
Schichten geben Hinweise zur Beurteilung der möglichen
Schadenursache und zur Wahl der Erhaltungsmassnahmen
(vgl. Tab.2). Zu untersuchen sind alle Schichten, die
für die Schadenbildung in Frage kommen. Bei ausgeprägten
Verformungen oder ausgedehnten Rissbildungen ist
der Zustand der Fundationsschichten ebenfalls zu prüfen
(Frostempfindlichkeit, Verdichtung).
Les études relatives aux matériaux et aux couches correspondantes
permettent d’évaluer les causes possibles des
dégradations et de choisir les mesures d’entretien appropriées
(cf. tabl. 2). Toutes les couches qui entrent en ligne
de compte pour les dégradations doivent être examinées.
En cas de déformations prononcées ou de fissurations
étendues il faut également contrôler l’état des couches de
fondation (gélivité, compactage).
11 Daten aus Betrieb und Unterhalt 11 Données relatives à l’exploitation et à l’entretien
Daten aus Betrieb und Unterhalt sind für die Schadenanalyse
von Bedeutung. Einerseits können Tätigkeiten des
betrieblichen Unterhalts Schäden verursachen. Andererseits
können Daten des Betriebes Defizite der Strassenverkehrsanlage
aufdecken und wichtige Hinweise für Erhaltungsmassnahmen
geben. Deshalb müssen sie in der
Erhaltungsplanung berücksichtigt werden.
Dies betrifft u.a.:
– Winterdienst
– Reinigung
– Grünpflege
– Unfallstatistiken
– Resultate Unfallanalysen gemäss SN 640 010
(2001) „Strassenverkehrsunfälle; Unfallanalysen
sowie Kurz-, Gefahren- und Risikoanalysen“ [7]
– Lärm- und Abgasemissionen gemäss LSV und LRV
[8; 9]
D Entscheidungsprozess zur Vorbereitung und
Planung von Erhaltungsmassnahmen
12 Vorgehen 12 Démarche
Das Vorgehen bei der Projektierung von Reparaturen,
Instandsetzungs- und Erneuerungsmassnahmen hängt
vom festgestellten Schadenbild ab. Der detaillierte Ablauf
zur Festlegung der Massnahmen ist in der folgenden Abbildung
1 dargestellt:
13 Schadenbilder der bestehenden Fahrbahnoberfläche
13.1 Oberflächenglätte 13.1 surface glissante
Oberflächenglätte kann durch Schwitzen (Bindemittelüberschuss)
oder Polieren (Mineralstoffe mit unzureichendem
Polierwiderstand) entstehen.
Les données relatives à l’exploitation et à l’entretien sont
importantes pour l’analyse des dégradations. D’une part,
les activités liées à l’entretien de l’exploitation peuvent
engendrer les dégradations. D’autre part, les données
relatives à l’exploitation peuvent faire apparaître des déficits
de l’infrastructure routière et fournir des informations
importantes pour les mesures d’entretien, c’est pourquoi
elles doivent être prises en compte pour la planification de
l’entretien. Il s’agit notamment:
– du service d’hiver
– du nettoyage
– de l’entretien des espaces verts
– des statistiques des accidents
– des résultats des analyses des accidents selon SN
640 010 (2001) «Accidents de la circulation; Analyse
des accidents et analyse sommaire des dangers et
du risque» [7]
– des émissions de bruit et de gaz d'échappement
selon l’OPair et l’OPB [8; 9]
D Processus de décision pour la préparation et
planification de mesures d’entretien
La démarche pour élaborer des projets de réparation et
des mesures de remise en état et de renouvellement dépend
du type de dégradations déterminé. Le déroulement
détaillé pour définir les mesures est présenté dans le
schéma 1 ci-dessous.
13 Types de dégradations de la surface de roulement
existante
Le ressuage (excédent de liants) ou le polissage (substances
minérales avec résistance insuffisante au polissage)
peut engendrer une surface glissante.
13.2 Belagsschäden 13.2 Dégradations du revêtement
Belagsschäden definieren sich durch Materialverluste oder
verschiedene Rissbilder.
Materialverluste äussern sich durch Abrieb, Ausmagerungen,
Absanden, Kornausbrüche, Ablösungen oder Schlaglöcher.
Diese können unter anderem auf folgende Ursachen
zurückgeführt werden:
– ungenügender Bindemittelgehalt
– fortgeschrittene Bindemittelalterung
– mangelnder Schichtenverbund
– mangelnde Adhäsion zwischen Bindemittel und
Gesteinskörnung
Les dégradations du revêtement se définissent par la perte
de matériau ou par différents types de fissures.
Les pertes de matériaux se manifestent par l’usure, le
désenrobage, la perte de sable ou de gravillons ainsi que
des pelades et nids de poules. Elles sont notamment dues
aux causes suivantes:
– une teneur en liant insuffisante
– un vieillissement prématuré du liant
– une liaison entre les couches faisant défaut
– un manque d’adhésion entre le liant et les granulats

640 731 Vernehmlassungsentwurf_Frist bis 15. Oktober 2012 7
– ungeeignete Korngrössenverteilung
– übermässige mechanische Beanspruchung (z.B.
Schneeketten, Tropfwasser, Winterdienst)
– Projektierungs-, Herstellungs- oder Einbaumängel
Rissbilder infolge von Belagsschäden äussern sich durch
offene Nähte, Querrisse sowie wilde Risse. Sie können
unter anderem auf folgende Ursachen zurückgeführt werden:
– Projektierungs- oder Einbaumängel (z.B. Härtegrad
Bindemittel, Schichtdicke)
– fortgeschrittene Bindemittelalterung
– Durchschlagen von Arbeitsfugen unterliegender
Schichten (z.B. durch fehlende Fugenbehandlung)
– mangelnder Schichtenverbund
– une granulométrie inadaptée
– une sollicitation mécanique trop élevée (par ex.
chaînes d’hiver, gouttes d’eau, service d’hiver)
– une défaillance relative à l’établissement du projet, à
la fabrication et à la mise en place
Les fissures engendrées par la dégradation du revêtement
sont des fissures de joints, des fissures transversales et
des fissures diverses. Elles sont notamment dues aux
causes suivantes:
– défaillance relative à l’établissement du projet ou à la
mise en place (par ex. degré de dureté du liant,
épaisseur de la couche)
– vieillissement avancé du liant
– transperçage des joints de construction des couches
inférieures (par ex. manque de traitement des joints)
– liaison entre les couches faisant défaut
Abb. 1: Vorgehen bei der Massnahmenfestlegung Fig. 1: Démarche pour la détermination de mesures

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13.3 Belagsverformungen und Spurrinnen 13.3 Déformations du revêtement et ornières
Spurrinnen und Aufwölbungen sind bleibende Verformungen
der gebundenen Schichten. Sie entstehen unter anderem
durch:
– Ungenügenden Verformungswiderstand infolge
Projektierungs- oder Einbaumängel (z.B. Schichtdicke,
Mischgutwahl, Verdichtung)
– Übermässige Belastungen (z.B. Schwerverkehr,
Schubbeanspruchung)
Les ornières et bourrelets sont des déformations persistantes
des couches liées. Ils sont notamment dus à:
– une résistance à la déformation insuffisante en raison
de défauts inhérents à l’élaboration du projet ou
à la mise en place (par ex. épaisseur de couche,
choix d’enrobés, compactage)
– des surcharges (par ex. trafic lourd, cisaillement)
13.4 Strukturelle Schäden 13.4 Dégradations structurelles
Strukturelle Schäden sind Anrisse von Setzungen, Setzungen,
Einsenkungen, abgedrückte Ränder, Frosthebungen,
Längsrisse, Netzrisse, Belagsrandrisse. Bei den
strukturellen Schäden ist zu unterscheiden zwischen
Schäden infolge Frost oder unzureichender Tragfähigkeit
(Dimensionierung, Entwässerung). Frostschäden sind
zurückzuführen auf übermässige Hebungen durch nicht
frostsichere Fundation oder reduzierte Tragfähigkeit während
der Auftauperiode.
13.5 Flicke 13.5 Réparations
Beim Vorhandensein von Flicken entscheidet deren Zustand
über die Notwendigkeit von Massnahmen. An diesen
Stellen treten in der Praxis jedoch häufig Schäden
durch mangelhafte Sorgfalt bei der Ausführung auf. Entstehende
Unebenheiten, Risse und Setzungen können zu
Verkehrsgefährdungen führen. Zusätzlich können durch
einen dadurch verursachten Wasserstau weitere Schäden
entstehen. Bei einer Massnahme sind die Anforderungen
gemäss SN 640 585 [10], SN 640 430 [11] und SN 640
535 [12] zu beachten.
Les dégradations structurelles sont des fissures
d’affaissement, des affaissements, des affaissements des
bords, des gonflements au gel, des fissures longitudinales,
le faïençage et des fissures d’épaulement. S’agissant de
ces dégradations, il faut distinguer les dégradations provoquées
par le gel ou une portance insuffisante (dimensionnement,
évacuation des eaux). Les dégradations liées au
gel sont dues à des gonflements excessifs en raison d’une
fondation non résistante au gel ou d’une portance réduite
pendant la période de dégel.
En présence de réparations, leur état détermine la nécessité
de mesures. A ces endroits, les dégradations sont souvent
occasionnées, dans la pratique, par manque de soin
lors de l’exécution. Les inégalités, les fissures et les affaissements
qui en résultent peuvent générer des risques pour
le trafic. En outre, une rétention d’eau engendrée peut
occasionner des dégradations supplémentaires. La détermination
d’une mesure doit prendre en compte les exigences
selon SN 640 585 [10], SN 640 430 [11] et SN 640
535 [12].
14 Schadenanalyse 14 Analyse des dégradations
Für die Planung einer Erhaltungsmassnahme an einer
bestehenden Asphaltfahrbahn ist eine sorgfältige Schadenanalyse
zwingend, die sich nicht nur auf die Daten der
netzweiten Zustandserfassung stützt, sondern zusätzlich
Materialuntersuchungen und die Prüfung des Schichtenverbundes
vorsieht. Nur so können Rückschlüsse auf die
Schadensursache getroffen werden und damit die Wahl
einer geeigneten Massnahme ermöglichen.
Pour la planification d’une mesure d’entretien d’une chaussée
bitumineuse existante il faut procéder à une analyse
approfondie des dégradations. Cette dernière ne doit pas
seulement s’appuyer sur les données relatives au relevé
de l’état de l’ensemble du réseau, elle doit également
prévoir des études portant sur les matériaux et l’examen
de la liaison entre les couches. C’est seulement ainsi que
les causes d’une dégradation peuvent être déduites, permettant
ensuite de choisir une mesure appropriée.
14.1 Schadenursache 14.1 Cause des dégradations
Grundsätzlich kann ein Schaden am Oberbau verschiedene
Ursachen haben. Für einen Lösungsansatz zur Beseitigung
eines Schadens ist gerade der Grund für seine
Entstehung von sehr grosser Bedeutung. Im Folgenden
wird der Schadenkatalog der SN 640 925 [1] mit den darin
aufgeführten Schadenmerkmalen möglichen Ursachen
gegenübergestellt (vgl. Tab. 1). Die Ursachen finden sich
dabei in folgenden Bereichen:
– Dimensionierung
– Material
– Ausführung
– Schnittstellen
Dimensionierung:
Bei einer Schadenursache im Bereich der Dimensionierung
liegt ein ungenügend tragfähiger Oberbau in Bezug
auf die tatsächlich vorhandene Verkehrslastklasse vor.
Dies resultiert z.B. aus einem Anstieg des Schwerverkehrsaufkommens
in diesem Strassenabschnitt.
Une dégradation de la superstructure peut en principe
avoir des causes diverses. Pour une première approche
afin de pallier une dégradation, la raison de son apparition
revêt une très grande importance. Ci-après, le catalogue
des dégradations de la norme SN 640 925 [1] recensant
les types de dégradations est mis en parallèle avec des
causes possibles (cf. tabl. 1). Les causes ont leurs origines
dans les domaines suivants:
– Dimensionnement
– Matériau
– Exécution
– Interfaces
Dimensionnement:
Si une dégradation est causée au niveau du dimensionnement,
la portance de la superstructure est insuffisante
par rapport à la classe de trafic existante. Ceci peut par
exemple être provoqué par une augmentation du trafic
lourd sur ce tronçon routier.

640 731 Vernehmlassungsentwurf_Frist bis 15. Oktober 2012 9
Material:
Bei einer Analyse des verwendeten Materials ist grundsätzlich
zwischen den ungebundenen und gebundenen
Schichten zu unterscheiden. Beim Mineralstoffgemisch für
beide Schichttypen sind die verwendeten Gesteinsarten
und die Sieblinien von Bedeutung. Bei den gebundenen
Schichten sind zusätzlich Bindemittel und Haftkleber separat
zu betrachten.
Ausführung:
Einerseits spielen bei der Ausführung die äusseren Randbedingungen
wie Einbautemperatur, Sauberkeit und Oberflächenfeuchtigkeit
eine grosse Rolle. Andererseits haben
Art und Ablauf von verwendeten Arbeitsverfahren, wie z.B.
Etappierung, Einbau oder Verdichtung, eine entscheidende
Bedeutung für die Qualität des Oberbaus.
Schnittstellen:
Angrenzende Bauteile oder Konstruktionen, wie z.B. Entwässerung,
Böschung oder Randabschlüsse haben ebenfalls
einen grossen Einfluss auf die Schadenentstehung
beim Oberbau.
Dabei ist gerade die Entwässerung des Strassenoberbaus
besonders zu überprüfen. Für eine Schadenanalyse sind
dabei die hydraulischen Verhältnisse des Strassenkörpers
abzuklären:
– Funktionsfähigkeit der Fahrbahnentwässerung
– Vorhandensein und Funktionsfähigkeit der Drainagen
und Hangentwässerungen
– richtige Ausführung der Planumsentwässerung
Durch das Erstellen, Ergänzen oder Sanieren von Entwässerungssystemen
können Frost- und Auftauschäden
verkleinert oder vermieden werden.
Matériau:
Lors d’une analyse du matériau utilisé, il faut faire la distinction
entre les couches non-liées et liées. S’agissant du
mélange de granulats minéraux pour les deux types de
couches, les types de granulats utilisés et les courbes de
tamisage doivent être pris en compte. En outre, pour les
couches liées le liant et l’émulsion pour couche
d’accrochage doivent être considérés séparément.
Exécution:
D’une part, lors de l’exécution, les conditions externes −
telles la température d’exécution, la propreté et l’humidité
des surfaces − jouent un rôle considérable. D’autre part, le
type de la procédure de travail utilisée et son déroulement
− comme par exemple la définition des étapes, la mise en
place ou le compactage − revêtent une importance décisive
pour la qualité de superstructures.
Interfaces:
Les éléments de construction adjacents ou les constructions
attenantes, comme par exemple l’évacuation des
eaux, les talus ou les bordures ont également une grande
influence sur l’apparition de dégradations sur la superstructure.
Dans ce contexte il faut en particulier contrôler
l’évacuation des eaux pour la superstructure des routes.
Pour analyser les dégradations, il faut évaluer les conditions
hydrauliques de la chaussée:
– fonctionnement de l’évacuation des eaux de chaussée
– présence et fonctionnement des drainages ainsi
qu’évacuations des eaux pour les pentes
– exécution correcte de l’évacuation des eaux de la
plate-forme
En mettant en place, en complétant ou en assainissant le
système d’évacuation des eaux de chaussée, les dégradations
liées au gel et au dégel peuvent être atténuées ou
empêchées.
14.2 Schadenuntersuchung 14.2 Etude des dégradations
Sind mögliche Ursachen in Bezug auf die Entstehung des
Schadens eingegrenzt, müssen entsprechende Materialuntersuchungen
oder Prüfungen durchgeführt werden.
(vgl. Tab. 2). Dadurch lassen sich konkret die Defizite bei
den Eigenschaften des Oberbaus hinsichtlich Material und
Schichtensystem nachweisen. Zusätzlich geben Untersuchungen
der Fahrbahnoberfläche oder eine erneute Überprüfung
der Dimensionierung des bestehenden Asphaltoberbaus
wichtige Aussagen in Bezug auf die vorhandenen
Schäden.
Une fois que les causes possibles de l’apparition de dégradations
sont cernées, il faut effectuer des études de
matériaux ou des tests (cf. tabl. 2). Des déficits liés aux
propriétés de la superstructure quant au matériau et au
système de couches peuvent ainsi être mis en évidence de
manière concrète. Par ailleurs, des études portant sur la
surface de roulement ou une réévaluation du dimensionnement
de la superstructure bitumineuse existante permettent
d’obtenir de précieux renseignements sur les dégradations
constatées.
14.3 Lösungsansätze für die Ausführung 14.3 Approches pour l’exécution
Nach einer detaillierten Schadenanalyse durch die Eingrenzung
der Ursachen und anschliessender Schadenuntersuchung
können Lösungsansätze zur Erhaltung des
Oberbaus definiert werden (vgl. Tab. 3). Hierbei ist zwischen
Planung/Projektierung und den Ausführungsarbeiten
zu unterscheiden. Der gewählte Lösungsansatz sollte
eine allfällig weitergehende Planung im Sinne der Nachhaltigkeit
berücksichtigen.
Après une analyse détaillée des dégradations en cernant
les causes, suivie d’une étude y relative, des approches
pour le maintien de la superstructure peuvent être définies
(cf. tabl. 3). Pour ce faire, il faut faire la distinction entre la
planification/l’établissement du projet et les travaux
d’exécution. La solution choisie devrait envisager une
planification à plus long terme par soucis de durabilité.

640 731 Vernehmlassungsentwurf_Frist bis 15. Oktober 2012 10
Schaden Ursache
Hauptgruppe Schadenmerkmal Dimensionierung Material Ausführung Schnittstellen
Oberflächen-
glätte
Belagschäden
Belagsverformungen
Strukturelle Schäden
Polieren ungeeignetes Mineralstoffgemisch
Schwitzen ungeeignetes oder zu grosse
Menge an Bindemittel (Problem
Abfliessen)
Abrieb, Ausmagerung,
Absanden, Kornausbrüche
Ablösungen Unzureichende Tragfähigkeit,
unzureichende Schichtdicke
Alterung Bindemittel, zu kleine
Bindemittelmenge, ungeeignetes
Mineralstoffgemisch
Bindemittelalterung, zu wenig
Bindemittel, ungeeignetes
Mineralstoffgemisch, Haftkleber
Schlaglöcher ungeeignetes Bindemittel /
Mineralstoffgemisch, Bindemittelalterung
Offene Nähte ungeeignete Fugenvergussmasse
Querrisse unzureichende Schichtdicke ungeeignetes Bindemittel (z.B.
Härtegrad), Bindemittelalterung
Wilde Risse unzureichende Schichtdicke ungeeignetes Bindemittel (z.B.
Härtegrad), Bindemittelalterung
Spurrinnen Unzureichende Tragfähigkeit, ungeeignetes Bindemittel/
Mineralstoffgemisch
Aufwölbungen Mineralstoffgemisch
Wellblechverformungen,
Schubverformungen
Anrisse von Setzungen
Setzungen, Einsenkungen
Auftreten von hohen Schubkräften,
falsche Oberbauweise
Unzureichende Tragfähigkeit in
Untergrund, Oberbau
Unzureichende Tragfähigkeit im
Untergrund
Abgedrückte Ränder Unzureichende Tragfähigkeit
Randbereich, -fehlende Stabilität
Böschung/Bankett
Frosthebungen Unzureichende Tragfähigkeit
(Frostdimensionierung)
ungeeignetes Bindemittel/
Mineralstoffgemisch, Haftkleber
-nicht frostsicheres Mineralstoffgemisch
Längsrisse Unzureichende Tragfähigkeit ungeeignetes Bindemittel/
Mineralstoffgemisch
Netzrisse Unzureichende Tragfähigkeit ungeeignetes Bindemittel/
Mineralstoffgemisch, Bindemittelalterung
Belagsrandrisse
Unzureichende Tragfähigkeit im
Randbereich (Schichtdicke)
Flicke Unzureichende Tragfähigkeit im
Bereich der Aufgrabung
Tab. 1: Schadenmerkmal und Schadenursachen
Verdichtungsverfahren, Temperatur
Einbau, (bei OB: Korngrösse
und Menge des Abstreumaterials)
Ungenügende Verdichtung,
Witterung
fehlende Sauberkeit beim
Einbau (Schichtenverbund),
falsche Menge Haftkleber,
Brechzeit nicht eigenhalten
(Wassergehalt Haftkleber),
Wassereintritt in Arbeitsfuge
(minderwertige Ausführung
Arbeitsfuge)
fehlende Sauberkeit beim
Einbau (Schichtenverbund)
Zu geringe Temperatur beim
Einbau, fehlende Fugenvergussmass,
nicht fachgerechter
Einbau Fugenvergussmasse,
fehlerhafte Kontaktfläche in
Arbeitsfuge, fehlerhafte Verdichtung
im Randbereich, Entmischung
übermässige Verdichtung,
falscher Einbau im Gefälle
zu früh erfolgte Verkehrsfreigabe
unsaubere Unterschicht
-unzureichende Verdichtung im
Aufschüttungsbereich und
Oberbau
-unzureichende Verdichtung im
Aufschüttungsbereich und
Oberbau
ungenügende Verdichtung
Ungenügender Schichtenverbund
Ausführung Oberbau (fehlender
Überstand untere Schichten),
Verdichtung
Ungeeignetes Material Verdichtung Unterbau/Oberbau,
fehlerhafte Ausführung, Einbautemperatur,
Fugenausbildung
mechanische Einwirkung
(Schneepflug, Schneeketten,
Spikes)
Entwässerungssystem
Entwässerungssystem
-Reflektionsrisse infolge Risse in
der Unterlage
Entwässerung, Wassereintritt
zwischen Schichten
Grabarbeiten Entwässerungssystem
Entwässerungssystem, Untergrund,
Unterbau
Böschung, Randabschluss
-Entwässerungssystem
Wassereintritt durch Randabschlüsse,
Nähte
Böschung, Randabschluss
Fehlende Dehnungsfuge zu
Bauteilen (z.B. Schächte)

640 731 Vernehmlassungsentwurf_Frist bis 15. Oktober 2012 11
Dégradations Cause
Groupes
principaux
Surface
glissante
Dégradations du revêtement
Déformations du
revêtement
Dégradations structurelles
Types de dégradations Dimensionnement Matériau Exécution Interfaces
Polissage Mélange de granulats minéraux
inapproprié
Ressuage Liant inapproprié ou trop grande
quantité (problème
d’écoulement)
Usure, désenrobage,
sablage, perte de gravillons
Pelades
Portance et épaisseur de la
couche insuffisantes
Vieillissement du liant, quantité
trop faible, mélange de granulats
minéraux inapproprié
Vieillissement du liant, quantité
trop faible, mélange de granulats
minéraux inapproprié, émulsion
pour couche d’accrochage
Nids de poule Mélange de granulats minéraux /
liant inapproprié, vieillissement
du liant
Fissures de joint Masse à couler pour les joints
inadaptée
Fissures transversales
Fissures diverses
Épaisseur de la couche insuffisantes
Épaisseur de la couche insuffisantes
liant inapproprié (par ex. degré
de dureté), vieillissement du liant
liant inapproprié (par ex. degré
de dureté), vieillissement du liant
Ornières Portance insuffisantes Mélange de granulats minéraux /
liant inapproprié
Bourrelets Mélange de granulats minéraux
inapproprié
Tôle ondulée, Déformations
de poussée
Fissures d’affaissement
Apparition de poussées élevées,
mauvaise superstructure
Portance insuffisante du terrain
et superstructure
Mélange de granulats minéraux /
liant inapproprié / émulsion pour
couche d’accrochage
Procédure de compactage,
température de la mise en place,
(pour les enduits superficiels
(ES): dimension du grain et
volume du matériau d’épandage)
Compactage insuffisant, conditions
météorologiques
Manque de propreté lors de la
mise en place (liaison entre les
couches), mauvaise quantité
d’émulsion pour couche
d’accrochage, temps de rupture
non respecté (teneur en eau de
l’émulsion pour couche
d’accrochage), infiltration d’eau
dans le joint de construction
(réalisation médiocre du joint de
construction)
Manque de propreté lors de la
mise en place (liaison entre les
couches)
Température trop basse lors de
la mise en place, manque de
masse à couler pour les joints,
application non conforme de la
masse à couler pour les joints,
surface de contact défectueuse
au niveau du joint de construction,
compactage défectueux sur
les bords, ségrégation
Compactage excessif, mauvaise
pose dans la pente
Libération de la circulation trop
précoce
Couche inférieure sale
Compactage insuffisant en
remblai et superstructure
Action mécanique (chasseneige,
chaînes, pneus cloutés)
Système d’évacuation des eaux
de chaussée
Système d’évacuation des eaux
de chaussée
Fissures de réflexion suite aux
fissures dans le support
Évacuation des eaux de chaussée,
infiltration d’eau entre
couches
Travaux de fouilles liés au
système d’évacuation des eaux
de chaussée
Affaissements, flaches Portance insuffisante du terrain Système d’évacuation des eaux
de chaussée, terrain
Naturel, sol de fondation
Affaissements des bords
Soulèvements dus au gel
Portance insuffisante sur les
bords (épaisseur de la couche),
manque de stabilité du talus/accotement
Portance insuffisantes (dimensionnement
au gel)
Mélange de granulats minéraux
ne résistant pas au gel
Fissures longitudinales Portance insuffisantes Mélange de granulats minéraux /
liant inapproprié
Faïençage Portance insuffisantes Mélange de granulats minéraux /
liant inapproprié, vieillissement
du liant
Fissures d’épaulement
Portance insuffisante sur les
bords (épaisseur de la couche),
manque de stabilité du talus/accotement
Réparations Portance insuffisante à l’endroit
du creusement
Tab. 1: Type de dégradations et causes
Schaden Untersuchungen
Compactage insuffisant en
remblai et superstructure
Compactage insuffisant
Liaison entre les couches
insuffisante
Réalisation de la superstructure
(saillie des couches inférieures
faisant défaut), compactage
Matériau inadapté Compactage infrastructure/superstructure,
réalisation
défectueuse, température de
mise en place, exécution de
joints
Talus, bordures
Système d’évacuation des eaux
de chaussée
Infiltration d’eau par les bordures,
joints
Talus, bordures
Manque de joint de dilatation
entre les éléments de construction
(par ex. chambres)

640 731 Vernehmlassungsentwurf_Frist bis 15. Oktober 2012 12
Hauptgruppe Gruppe Schichtenaufbau Bindemittel [13] Mischgut [3] Fahrbahnoberfläche [14] Dimensionierung [2]
Oberflächen-
glätte
Belagschäden
Belagsverformungen
Strukturelle Schäden
Flicke
Polieren
Schwitzen
Abrieb
Ausmagerung, Absanden,
Kornausbrüche
Ablösungen
Schlaglöcher
Offene Nähte
Querrisse
Wilde Risse
Spurrinnen
Aufwölbungen
Wellblechverformungen,
Schubverformungen
Anrisse von Setzungen
Setzungen, Einsenkungen
Abgedrückte Ränder
Frosthebungen
Längsrisse
Netzrisse
Belagsrandrisse
Erweichungspunkt [19],
Nadelpenetration [20]
Erweichungspunkt [19],
Nadelpenetration [20]
Polierwert [15] SRT [16]
Sandfleck [17]
Ausflussmesser [18]
Bindemittelabfluss [21;
22]
Korngrössenverteilung
[23], Bindemittelgehalt
[21]
SRT [16]
Sandfleck [17]
Ausflussmesser [18]
SRT [16]
Leutner [13] Bindemittelgehalt [21] Oberbau
Bohrkern oder Belagsausschnitt
der betroffenen
Schichten
Erweichungspunkt, [19],
Nadelpenetration [20]
Leutner [13] Erweichungspunkt, [19],
Nadelpenetration [20]
Bohrkern oder Belagsausschnitt
der betroffenen
Schichten
Bohrkern oder Belagsausschnitt
der betroffenen
Schichten
Leutne [13]
Bohrkern oder Belagsausschnitt
der betroffenen
Schichten
Bohrkern oder Belagsausschnitt
der betroffenen
Schichten
Bohrkern oder Belagsausschnitt
der betroffenen
Schichten
Bohrkern oder Belagsausschnitt
der betroffenen
Schichten
Bohrkern oder Belagsausschnitt
der betroffenen
Schichten
Bohrkern oder Belagsausschnitt
der betroffenen
Schichten
Bohrkern oder Belagsausschnitt
der betroffenen
Schichten
Erweichungspunkt, [19],
Nadelpenetration [20]
Erweichungspunkt, [19],
Nadelpenetration [20]
Erweichungspunkt, [19],
Nadelpenetration [20]
Tab. 2: Schadenmerkmal und Untersuchungen für eine Schadenanalyse
Korngrössenverteilung
[23], Bindemittelgehalt
[21]
Korngrössenverteilung
[23], Bindemittelgehalt
[21]
Korngrössenverteilung
[23], Bindemittelgehalt
[21]
Ebenheit (Spurrinnentiefe,
theoretische Wassertiefe)
Oberbau
Oberbau
Oberbau
Oberbau
Oberbau
Oberbau, Untergrund,
Entwässerung
Untergrund, Entwässerung
Tragfähikeitsmessung Untergrund-
Oberbau, Untergrund
Oberbau, Untergrund
Oberbau

640 731 Vernehmlassungsentwurf_Frist bis 15. Oktober 2012 13
Dégradations Études pour une analyse
Groupes
principaux
Surface
glissante
Dégradations du revêtement
Déformations du
revêtement
Dégradations structurelles
Réparations
Types de dégradations Structure des couches Liants [13] Enrobé [3] Surface de roulement
[14]
Polissage
Ressuage
Usure, désenrobage,
sablage, perte de gravillons
Pelades
Nids de poule
Fissures de joint
Fissures transversales
Fissures diverses
Ornières
Bourrelets
Tôle ondulée, Déformations
de poussée
Fissures d’affaissement
Affaissements, flaches
Affaissements des bords
Soulèvements dus au gel
Fissures longitudinales
Faïençage
Fissures d’épaulement
Point de ramollissement
[19], Pénétration à
l’aiguille [20]
Point de ramollissement
[19], Pénétration à
l’aiguille [20]
Coefficient de polissage
accéléré [15]
Essai d'égouttage du liant
[21; 22]
Granularité [23], teneur
en liant soluble [21]
Leutner [13] Teneur en liant soluble
[21]
Carotte ou découpe du
revêtement des couches
concernées
Point de ramollissement
[19], Pénétration à
l’aiguille [20]
Leutner [13] Point de ramollissement
[19], Pénétration à
l’aiguille [20]
Carotte ou découpe du
revêtement des couches
concernées
Carotte ou découpe du
revêtement des couches
concernées
Leutner [13]
Carotte ou découpe du
revêtement des couches
concernées
Carotte ou découpe du
revêtement des couches
concernées
Carotte ou découpe du
revêtement des couches
concernées
Carotte ou découpe du
revêtement des couches
concernées
Carotte ou découpe du
revêtement des couches
concernées
Carotte ou découpe du
revêtement des couches
concernées
Carotte ou découpe du
revêtement des couches
concernées
Point de ramollissement
[19], Pénétration à
l’aiguille [20]
Point de ramollissement
[19], Pénétration à
l’aiguille [20]
Point de ramollissement
[19], Pénétration à
l’aiguille [20]
Tabl. 2: Types de dégradation et études pour une analyse des dégradations
Granularité [23], teneur
en liant soluble [21]
Granularité [23], teneur
en liant soluble [21]
Granularité [23], teneur
en liant soluble [21]
SRT [16]
Tache de sable [17]
Drainomètre [18]
SRT [16]
Tache de sable [17]
Drainomètre [18]
SRT [16]
Planéité (mesure des
déflexions)
Planéité (mesure des
déflexions)
Dimensionnement [2]
Dimensionnement superstructure
des routes
Dimensionnement superstructure
des routes
Dimensionnement superstructure
des routes
Dimensionnement superstructure
des routes
Dimensionnement superstructure
des routes
Dimensionnement superstructure
des routes
Dimensionnement de la
structure des chaussées
(sol de foundation et
chaussées), Dimensionnement
de la système d’
évacuation des eaux de
chaussée
Dimensionnement de la sol
de foundation et système d’
évacuation des eaux de
chaussée
Dimensionnement de la sol
de foundation
Dimensionnement de la
structure des chaussées
(sol de foundation et
chaussées)
Dimensionnement de la
structure des chaussées
(sol de foundation et
chaussées)
Dimensionnement superstructure
des routes

640 731 Vernehmlassungsentwurf_Frist bis 15. Oktober 2012 14
Schaden Lösungsansätze für die Ausführung
Hauptgruppe Gruppe Planung/Projektierung Ausführungsarbeiten Ausführungshinweise
Oberflächenglätte
Belagschäden
Belagsverformungen
Strukturelle Schäden
Polieren Sofortmassnahmen:
- Fräsen
Instandsetzungsmassnahmen:
- OB [24] / DSK [25] / Ersatz Deckschicht
Schwitzen Sofortmassnahmen:
- Abstreuen oder Fräsen
Instandsetzungsmassnahmen
- Ersatz Deckschicht
Abrieb, Ausmagerung,
Absanden, Kornausbrüche
- OB [24] / DSH [26] / DSK [25] / Ersatz Deckschicht
[11]
Ablösungen Sofortmassnahmen:
-örtliche Flicke
Instandsetzungsmassnahmen
- Fräsen und Ersatz Deckschicht [11]
Schlaglöcher Sofortmassnahmen
- örtliche Flicke mit Kaltmischgut
Reparatur
- örtliche Flicke
Instandsetzungsmassnahmen
- Erneuerung der beschädigten Schichten [11]
Abstreuen erfolgt mit mit gewaschenen Brechsand und
anschliessendem Abwalzen.
Fräsen:
Unterliegende Schicht muss mindestens um 5 mm mitgefräst
werden.
Offene Nähte - Naht öffnen und heiss vergiessen [27] Öffnen der Risse mittels heisser Druckluft oder Fräsen.
Vergiessen mit Bitumenhaltiger Heissvergussmasse. Die
Masse darf nicht über die Belagsränder hinaus eingebaut
werden.
Abstreuen in die noch heisse Fugenvergussmasse zur
Gewährleistung der Griffigkeit. Ein Abstreuen nach Erkalten
ist dafür nicht zulässig.
Querrisse Reparatur
- Vergiessen der Querrisse
Instandsetzungsmassnahmen
- Erneuerung beschädigte Schichten [11] /
Ersatz DS mit Zwischenschicht (SAMI) [28]
Wilde Risse Instandsetzungsmassnahmen
- Erneuerung beschädigte Schichten [11] /
Ersatz DS mit Zwischenschicht (SAMI) [28]
-DSK [25], DSH [26]
Spurrinnen
Aufwölbungen
Wellblechverformungen,
Schubverformungen
Überprüfen der Konzeption
Oberbau/Oberbauweise
(Asphalt/Beton)
Wechsel auf Beton- oder
Kompositbauweise
Anrisse von Setzungen -Planung eines ausreichenden
Banketts /
Prüfung Böschungsstabilität
Sofortmassnahmen
- Fräsen / Ausgleich mit DSH [26] oder DSK [25]
Instandsetzungsmassnahmen
- Fräsen u. Erneuerung der betroffenen Schichten[11]
- Oberbauverstärkung
-Stabilisierung des Untergrundes
-Neuaufbau Böschung
- Reinigung/ Sanierung Entwässerungssystem
im gestörten Bereich
Setzungen, Einsenkungen Überprüfung Tragfähigkeit Sofortmassnahmen
- Aufschiften/ Angleichen beschädigter Bereich
Instandsetzungsmassnahmen
- Oberbauverstärkung
-Stabilisierung des Untergrundes
- Reinigung/ Sanierung Entwässerungssystem
im gestörten Bereich
Abgedrückte Ränder -Planung eines ausreichenden
Banketts /
Randabschlüsse vorsehen
/ Prüfung Böschungsstabilität
Frosthebungen Überprüfung der Frostdimensionierung
- Oberbauverstärkung im Randbereich
- Ausbildung Randabschluss
- Oberbauverstärkung / Reinigung o. Sanierung
Entwässerungssystem im gestörten Bereich /
Ersatz Oberbau / eventuell Bodenersatz
Längsrisse Überprüfen Tragfähigkeit - Erneuerung Schichten im gestörten Bereich
mit Zwischenschicht (SAMI) [28]
Netzrisse Überprüfen Tragfähigkeit - Erneuerung Schichten mit Zwischenschicht
(SAMI) [28]
Belagsrandrisse - Risssanierung / Erneuern des geschädigten
Bereichs mit Fugenausbildung
Flicke - Erneuern fehlerhafte Schicht / Nachschneiden,
Verdichten, Erneuern des geschädigten Bereichs
mit Fugenausbildung
Tab. 3: Schadenmerkmal und Lösungsansätze von Massnahmen
Öffnen der Risse mittels heisser Druckluft oder Fräsen.
Vergiessen mit Bitumenhaltiger Heissvergussmasse. Die
Masse darf nicht über die Belagsränder hinaus eingebaut
werden.
Abstreuen in die noch heisse Fugenvergussmasse zur
Gewährleistung der Griffigkeit. Ein Abstreuen nach Erkalten
ist dafür nicht zulässig.
Netzrisse lassen auf ein Tragfähigkeitsproblem oder mangelnden
Schichtenverbund schliessen. Aus diesem Grund
sollte der betroffene Bereich nicht nur gereinigt sondern die
betroffene Deckschicht auch abgetragen werden. Eine
Durchführung einer Risssanierung ohne Abtrag der von
Netzrissen betroffenen Deckschicht sollte nur als Notlösung
betrachtet werden.
Vereinzelte Setzungen mit geeignetem Materialausgleichen.
Bei grösseren Setzungen erfolgt die Entfernung der Asphaltschichten
mit ausreichendem Rückschnitt, Nachverdichtung
der ungebundenen Schichten und Neueinbau der Asphaltschichten.
Bei fehlender Binderschicht (BS):
Nachschneiden Deckschicht (DS): in der Fuge DS/TS mit
einer Überlappung von 15 cm [12]

640 731 Vernehmlassungsentwurf_Frist bis 15. Oktober 2012 15
Dégradations
Groupes
principaux
Surface
glissante
Dégradations du revêtement
Déformations
du
revêtement
Dégradations
structurelles
Réparations
Approches pour l’exécution
Types de dégradations Planification/Elaboration
de projets
Travaux d’exécution Indications pour l’exécution
Polissage Mesure immédiate :-fraisage
Mesures de remise en état :
- OB [24] / DSK [25] / remplacement de la
couche de roulement
Ressuage Mesure immédiate :
- épandage ou fraisage
Mesures de remise en état :
- remplacement de la couche de roulement
Usure, désenrobage,
sablage, perte de gravillons
Pelades
Nids de poule
Fissures de joint
Fissures transversales
Fissures diverses
Ornières
Bourrelets
Tôle ondulée
Déformations de poussée
Fissures d’affaissement
Affaissements, flaches
Affaissements des bords
Soulèvements dus au gel
Fissures longitudinales
Faïençage
Fissures d’épaulement
contrôler la conception de
la superstructure (mélanges
bitumineux/béton) et,
le cas échéant, opter pour
une méthode de construction
avec du béton ou en
matériau composite
planifier suffisamment
d’espace pour
l’accotement / contrôler la
stabilité des talus
contrôler la portance
planifier suffisamment
d’espace pour
l’accotement / prévoir des
bordures / contrôler la
stabilité des talus
contrôler le dimensionnement
pour le gel
contrôler la portance
contrôler la portance
Tabl. 3: Types de dégradations et approches de mesures
-OB [24]/ DSH [26] / DSK [25] / remplacement
de la couche de roulement [11]
Mesure immédiate :
- réparations locales
Mesures de remise en état :
- fraisage et remplacement de la couche de
roulement [11]
Mesure immédiate :
- réparations locales avec de l’enrobé à froid
Mesure de réparation :
- - réparations locales
Mesures de remise en état :
- renouvellement des couches abîmées [11]
Épandage avec du sable de rupture lavé et ensuite laminage
Fraisage: la couche inférieure doit aussi être fraisée d’au
moins 5 mm.
- ouvrir le joint et colmater à chaud [27] L’air chaud comprimé ou le fraisage permettent d’ouvrir les
fissures. Le colmatage s’effectue avec une masse à couler à
chaud bitumineuse. La masse ne doit pas dépasser les
bords du revêtement. L’épandage est effectué dans la
masse à couler pour les joints encore chaude afin de
garantir l’adhérence. Un épandage n’est pas autorisé après
refroidissement.
Mesure de réparation :
- colmatage des fissures transversales
Mesures de remise en état :
- renouvellement des couches abîmées [11] /
remplacement de la couche de roulement par
une couche intermédiaire (SAMI) [28]
Mesures de remise en état :
- renouvellement des couches abîmées [11] /
remplacement de la couche de roulement par
une couche intermédiaire (SAMI) [28]
-DSK [25], DSH [26]
Mesure immédiate :
- fraisage et/ou égalisation par couches fines
appliquées à chaud (DSH) [26] ou DSK [25]
Mesures de remise en état :
- fraisage et renouvellement des couches
abîmées n[11]
- renforcement de la superstructure
- stabilisation du terrain
- reconstitution de talus
- nettoyage / assainissement du système
d’évacuation des eaux de chaussée à l’endroit
endommagé
Mesure immédiate :
- remplissage/nivelage de l’endroit endommagé
Mesures de remise en état :
- renforcement de la superstructure
- stabilisation du terrain
- nettoyage / assainissement du système
d’évacuation des eaux de chaussée à l’endroit
endommagé
- renforcement de la superstructure sur les
bords
- conception d’une bordure
- renforcement de la superstructure / nettoyage /
assainissement du système d’évacuation des
eaux de chaussée à l’endroit endommagé /
remplacement de la superstructure / remplacement
éventuel du sol
- renouvellement des couches à l’endroit
endommagé avec une couche intermédiaire
(SAMI) [28]
- renouvellement des couches à l’endroit
endommagé avec une couche intermédiaire
(SAMI) [28]
- assainissement des fissures / renouveler
l’endroit endommagé avec exécution de joints
- renouveler la couche défectueuse / araser,
compacter et renouveler l’endroit endommagé
avec exécution de joints
L’air chaud comprimé ou le fraisage permettent d’ouvrir les
fissures. Le colmatage s’effectue avec une masse à couler à
chaud bitumineuse. La masse ne doit pas dépasser les
bords du revêtement. L’épandage est effectué dans la
masse à couler pour les joints encore chaude afin de
garantir l’adhérence. Un épandage n’est pas autorisé après
refroidissement.
Le faïençage est dû à un problème de portance ou à un
manque de liaison entre les couches, c’est pourquoi il ne
faut pas seulement nettoyer l’endroit concerné, la couche de
roulement doit aussi être décapée. Un assainissement des
fissures sans décaper la couche de roulement présentant un
faïençage doit être envisagé uniquement comme une
solution d’urgence.
Des affaissements locaux sont égalisés avec un matériau
approprié. Pour les affaissements de plus grande ampleur, il
faut enlever les couches de bitume avec une découpe
suffisante, recompacter les couches non liées et reposer des
couches de mélanges bitumineux. Si la couche de liaison
(CL) fait défaut, il faut procéder au redécoupage de la
couche de roulement dans le joint (CR) /couche de base
(CB) avec un recouvrement de 15 cm.[12]

640 731 Vernehmlassungsentwurf_Frist bis 15. Oktober 2012 16
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d’essai – partie 1: mesurage
de la profondeur de
macrotexture de la surface
d’un revêtement à l’aide d’une
technique volumétrique à la
tache, Association suisse des
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des transports (VSS), Zurich
[18] SN 640 511-3 (2011) Caractéristiques de surface
des routes et aérodromes; méthodes
d’essai – partie 3: méthodes
d’essai pour mesurer la
drainabilité superficielle d’un
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et des transports (VSS), Zurich
[21] SN 670 401a (2008) Mélanges bitumineux; méthode
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à chaud – partie 1:
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suisse des professionnels
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[23] SN 640 431-1b-NA (2008) Mélanges bitumineux;
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Association suisse des professionnels
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[24] SN 640 415d-NA (2011) Enduits superficiels; spécifications,
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et des transports (VSS), Zurich
[25] SN 640 416-NA (2011) Matériaux bitumineux coulés
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suisse des professionnels
de la route et des transports
(VSS), Zurich
[26] SN 640 431-2 (2008) Mélanges bitumineux; spécifications
des matériaux – partie
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des professionnels de la route
et des transports (VSS), Zurich
[27] SN 640 462 (2005) Couches de surface en béton;
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