recette - L'Hebdo

èves Hors-série de l’Hebdo | été 2012
innovation tous azimuts
actualité Grande course au large, partenariats scientifiques, records de vitesse: les bateaux novateurs
conçus en suisse romande, dont «l’Hebdo» s’est déjà fait l’écho à plusieurs reprises, suivent leur cap. coup de
projecteur sur quatre d’entre eux, mono- ou multicoques, à voile souple ou épaisse, volants ou non.
mod 70
en route
pour l’océan
Le 7 juillet, cinq équipages partiront
à l’assaut de l’Atlantique depuis
New York sur leurs MOD 70,
la série de trimarans lancée par
le régatier Stève Ravussin et son
investisseur providentiel, Marco
Simeoni. Pour cette première
course de leur championnat, la
Krys Ocean Race, que du beau
monde: Stève Ravussin, skipper
du premier bateau de la série,
Race for Water, affrontera Michel
Desjoyeaux, Yann Guichard, Sidney
Gavignet...√
l’hydroptère.ch
science et records
L’Hydroptère.ch, catamaran présenté
dans ces pages en 2011, est
désormais le porte-drapeau d’un
plus large projet, Hydros. Initié par
Thierry Lombard, il vise notamment
à faire développer des bateaux à
moteur doté de foils par les universités,
dans une approche d’économies
d’énergie. Quant à l’Hydroptère.ch
lui-même, son équipage affiche
clairement l’ambition de battre le
record de vitesse du Ruban Bleu
(Genève-Le Bouveret et retour),
psaros 33
le «voilier lémanique de demain»,
c’est aujourd’Hui
Spinnaker asymétrique, navigation en équipage réduit, simplicité de
montage: ce sont quelques-unes des caractéristiques du Psaros 33
que le supplément voile de L’Hebdo détaillait en juin 2010, en le présentant
comme «le monocoque lémanique de demain».
Deux ans après, le monocoque est à l’eau et installé à la Société nautique
de Genève. Deux modèles ont été construits et vendus; quant au troisième,
«les pièces sont finies, il ne reste plus qu’à l’assembler», explique
Jean Psarofaghis, qui coordonne le projet, et qui se réjouit de constater
que son bébé est «très prometteur, hyperstable et facile à manœuvrer».
Le Psaros 33 a été conçu par le bureau d’architectes navals genevois
Sebschmidt, à l’origine, entre de nombreuses autres réalisations, d’Alinghi
41 et des Décision 35. Lors de ses premières sorties, il a atteint des
pointes à 17 nœuds au portant (dans le sens du vent), note avec enthousiasme
Jean Psarofaghis.
Le but, avec ce monocoque à 250 000 francs, est clairement de créer une
série, pour pouvoir organiser un championnat monotype. Dans l’immédiat,
Jean Psarofaghis, propriétaire avec un consortium du premier modèle,
prévoit de participer notamment au Bol d’or Mirabaud, à la Genève-
Rolle-Genève, et peut-être même une excursion en Espagne.√mr
PrototyPe Hors-série de L’Hebdo | printemps 2010 PrototyPe
Le voiLier
Lémanique
de demain
Création dessiné au sein du bureau d’architectes
navals genevois sebschmidt, le psaros 33 est le monocoque
lémanique de demain. doté de nombreuses
innovations technologiques, il se veut à la fois
performant et abordable, facile et permettant
la navigation en équipage réduit. portrait-robot.
Bernard schopfer
16
sebsCHmidt
L’architecte naval genevois sébastien schmidt est le designer le plus prolifique
de sa génération. ses voiliers ont remporté les dix dernières éditions du
bol d’or au scratch, ainsi que dans de nombreuses classes de monocoques. il
a notamment dessiné le catamaran Alinghi 41, les décision 35 ainsi que de nombreux
monocoques splendides parmi lesquels les fameux psaros 40, Perchette
ou Miss Tfy. Le premier psaros 33 sera mis à l’eau l’hiver prochain. puis les commandes
se succéderont, en fonction des demandes des clients potentiels.
aLingHi 41 dessiné par le bureau d’architecte
naval genevois sebschmidt et l’anglais
Jo richards à la demande d’ernesto
bertarelli en 2000, le catamaran Alinghi 41
est le multicoque de cette taille le plus performant
au monde. surnommé «Le black»,
il remporte les bols d’or de 2000 à 2003.
ecrasant la concurrence, il conduit paradoxalement
à la disparition momentanée
des multicoques du Léman, les autres propriétaires
ne pouvant plus suivre l’escalade
des budgets. Les décision 35 sont créés afin
de leur redonner vie, bertarelli acceptant
sportivement de remiser «Le black». qui a
servi l’an passé de plateforme de tests pour
les designers d’Alinghi V (celui de la Coupe de
l’america).
déCision 35 Les décision 35 (d 35) sont
des catamarans monotypes – rigoureusement
identiques – dessinés par sebschmidt
et construits par le chantier décision sa
à Corsier-sur-vevey. douze d 35 participent
au championnat annuel de la série.
Construits en fibre de carbone, les d 35
constituent la principale flotte de «grands»
(35 pieds, soit 12m) multicoques monotypes
du monde. Les d 35 ont remporté toutes les
éditions du bol d’or depuis 2004, mais sont
régulièrement menacés par les m2 (des
catamarans plus petits, de 28 pieds) par
petit temps. même si de nouveaux projets
voient le jour et certains prédisent sa fin prochaine,
la Classe continue à bien se porter et
fait des jaloux dans le monde entier.
miss tfy Le monocoque Miss Tfy est un
monocoque moderne destiné à la régate
sans compromis: il ne dispose d’aucun
confort et nécessite un équipage aguerri,
de sept personnes idéalement. Le cockpit
est large et ouvert, réduisant logiquement le
volume intérieur. Lancé en juin 2005, Miss Tfy
a aussitôt remporté le bol d’or en Classe 2 et
la classique genève-rolle-genève, alignant
par la suite les victoires au fil des ans. Miss Tfy
est destiné à la Classe 2 de l’aCvL (association
des clubs de voile lémaniques). C’est un
voilier plus simple à gérer qu’un multicoque,
qui ne permet pas la victoire au classement
scratch mais offre de grandes satisfactions
à son équipage tout en rendant la victoire
par classe possible.
loris von sibenthal
Voiles
Le plan de voilure est très généreux,
garantissant de bonnes performances
par petit temps. La grand-voile
est à corne, c’est-à-dire que le haut
de la voile est carré, comme sur les
voiliers de la Coupe de l’america.
Mât
un mât performant se doit
d’être en fibre de carbone. Celuici
est en carbone haut module;
il se compose de deux parties
manchonnées (plantées l’une
dans l’autre) afin de faciliter le
transport.
Moteur
(non visible). un petit
moteur – utile lors des
manœuvres de port ou en
convoyage – est intégré.
il est posé en arrière de la
quille, afin de centrer les
poids au maximum.
safran
La partie immergée du gouvernail est d’une
taille généreuse, assurant au barreur un bon
contrôle de son embarcation. La barre est
franche: il s’agit d’un manche à balai, par
opposition à une barre à roue, ce qui garantit
un contrôle très précis.
aMénageMent intérieur
(non visible). pas de place pour le confort: l’intérieur
se compose de deux couchettes bannettes,
d’un emplacement pour la glacière, de deux
équipets et d’un WC portable en option. Les
régatiers purs se contenteront d’un seau afin
de gagner quelques kilos.
détenu par Julius Baer de Philippe
Cardis depuis 2007.√ sylvain fasel
spinnaker
(non visible). grâce au beaupré rétractable,
le spinnaker, cette voile d’avant, légère et
très grande, est désormais asymétrique et
beaucoup plus plate que les bulles multicolores
toutes rondes auxquelles on était
habitué jusqu’à présent. Ce changement
est dû à l’augmentation des performances
des voiliers. Comme sur une
aile d’avion, le profil s’aplatit lorsque la
vitesse augmente. Les changements
d’amures (côté d’où un bateau reçoit
le vent) sont par ailleurs grandement
facilités.
plan de pont
Le plan de pont est simple et
épuré, permettant la navigation
en équipage (cinq personnes)
comme en solitaire. Le barreur
est placé devant le régleur de
grand-voile, ce qui améliore
sa visibilité. Cette configuration
permet par ailleurs de
regrouper les manœuvres
au centre. un grand capot
coulissant permet de
manier facilement les
voiles.
dériVe
La dérive permet au voilier de remonter face au vent. La
quille basculante ne fait en effet plus office de plan antidérive
puisqu’elle est inclinée au vent; la dérive permet de
compenser ce manque.
quille Basculante et rétractaBle
La quille basculante permet de déplacer le poids du côté d’où le vent souffle, augmentant la
stabilité et permettant de porter plus de toile. elle est également relevable, afin de permettre
au voilier d’entrer dans les ports lémaniques souvent peu profonds.
CHiffres
Fiche technique
Longueur Coque 10m
Largeur 2.84m
tirant d’eau 1.6m – 2.5m
dépLaCement 2000 kg.
surfaCe de voiLe:
grand-voile 48 m2 génois 38 m2 spinnaker 140 m2 coût
Le coût indicatif d’un tel voilier,
fabriqué artisanalement, se situe
aux alentours de 250 000 francs,
prêt à naviguer, avec six voiles.
L’élément le plus important du
budget est la coque, réalisée en
fibre de verre et résine époxy avec
quelques renforts en carbone.
Construite sous vide puis cuite,
elle représente environ 40% de
l’ensemble du budget. Le système
de quille basculante est
également complexe et devisé
à 50 000 francs. Le gréement
dormant, qui comprend le mât et
la bôme en carbone, est estimé à
35 000 francs; l’accastillage revient
à 18 000 francs, le moteur
à 10 000. restent encore les voiles,
de 35 000 à 43 000 francs
suivant le matériau choisi, et le
thermos de café! a noter que le
voilier s’assemble (et se démonte)
comme un mécano, permettant
de le transporter facilement.
Beaupré rétractaBle
Cette extension – montrée ici dans sa
version la plus courte – permet d’augmenter
la surface des voiles de petit
temps. elle est fortement allongée
lorsque le voilier navigue au
vent arrière (on la nomme «boutdehors»).
La base du spinnaker y
est arrimée et elle remplace les
traditionnels tangons, ces longs
espars qui permettaient de
tenir les spinnakers, relégués
aux oubliettes de l’histoire.
coque
design fonctionnel, fondé sur la simplicité et l’efficacité.
La forme de coque est au goût du jour,
garantissant une bonne vitesse au près (face au
vent) comme au portant. Les formes garantissent
une bonne stabilité de route par rapport aux voiliers
longs et étroits qui régnaient sur le Léman précédemment,
à l’image des toucan.
C M Y K C M Y K
seb schmidt
17
p28
monocoque volant
C’est un nouvel engin volant sur le
Léman, mis à l’eau en novembre
2011 et baptisé fin mai: le P28.
Monocoque à foils de 8,53 m,
pourvu d’une aile à profil épais encore
améliorée durant l’hiver, il a
été conçu par l’architecte français
Hugues de Turckheim. Si l’ambition
est de créer une nouvelle
série monotype, le premier modèle,
Gonet & Cie, disputera cette
année le Bol d’or Mirabaud et la
Genève-Rolle-Genève avec à son
bord Didier Quinodoz, Philippe
Schiller ou Fabien Froesch.√
guy vermeil
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