recette - L'Hebdo

été 2012 | spécial voile | un hors-série de l’hebdo
voile
bol d’or mirabaud 2012 présenté par corum
my thes
les trois sœurs du bol d’or Mirabaud
destin
louis noverraz
m2
reportage en mer
finances
les coulisses du sponsoring
poissons
les habitants du lac
recette
la féra de stéphane décotterd
famille met traux
les racines dans l’eau
portfolio
Gilles Favez
été 2012 | un hors-série de «l’hebdo» | ne peut Être vendu séparéMent

2
hors-série de l’hebdo | été 2012 éditorial
impressum
hors-série voile
pont bessières 3
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du hors-série
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Impression
swissprinters
lausanne sa, renens
photo de couverture: loris de siebenthal
matthieu ruf
responsable
du hors-série
l’homme et le vent
Savez-vous ce qu’est une seiche?
Oui: c’est bel et bien un mollusque qui
sécrète de l’encre, et qu’on utilise pour colorer
les pâtes et les risottos. Mais le mot
désigne aussi une soudaine élévation du
niveau de l’eau. Qui peut être
déclenchée par un brusque
changement de pression,
lorsque tout un lac, comme
le Léman, bascule, annonçant
un phénomène
exceptionnel.
C’est ce qu’a vu le photographe
vétéran Gilles Favez, un matin de la
fin du siècle dernier. Le phénomène en
question était l’ouragan Lothar, et Gilles
Favez s’est immédiatement rendu au port
de «son» Vevey, pour aller le saisir sur pellicule,
et garder une trace de sa lacération (voir
en page 22).
Qu’est-ce qui pousse un homme à se précipiter
ainsi dans le vent? Certes, l’exigence artistique
et la volonté documentaire. Mais aussi un désir
obscur qui a peu à voir avec la photographie. La
même soif qui incite un équipage à transporter
son voilier du Léman à la France, pour pouvoir
se jeter dans une bourrasque de 30 nœuds, et
en ressortir souriant d’aise. Et qui amène, au-
se jeter dans
une bourrasque
de 30 nŒuds,
et en ressortir
souriant d’aise.
delà du défi physique, des milliers de personnes
à affronter tous les deux ans la mer Celtique
pour aller faire le tour d’un phare qui a inspiré
Hergé, et qui aurait fasciné Victor Hugo. D’où
vient-il, ce désir des éléments?
Les marins sont des taiseux.
Mais même les plus éloquents
ne peuvent verbaliser
leur réponse à cette
question. Les pages qui
suivent vous emmènent par
lacs et par mers, de Hyères
au phare du Fastnet, des
Jeux olympiques de 1936 aux défis actuels
d’une prometteuse fratrie de marins, des
régatiers en recherche d’un sponsor aux
pêcheurs du Léman. Elles vous détaillent le
comment. Mais le pourquoi, vous n’en aurez
un aperçu qu’en vivant vous-même cet exercice
d’humilité qui consiste à partir sur l’eau,
en ne comptant que sur la force des vents
pour vous guider. En humant les airs, en les
écoutant, en tentant de les sentir venir et en
les laissant vous traverser, vous toucherez
peut-être aux raisons fondamentales qui
font que l’être humain aime quand le vent
cingle son visage. Mais vous verrez: vous
aussi, alors, vous vous tairez…√

sommaire
4
6 brèves
innovation tous azimuts
8 bol d’or mirabaud
Les trois sŒurs de La fête
du Lac
10 mode d’emploi
boL d’or mirabaud, cHapitre 74
12 destin
Louis noverraz, L’Homme
aux 1600 victoires
14 reportage
m2 en mer
16 sponsoring
dessine-moi un Logo
18 poissons
pêcHe miracuLeuse
19 recette
La féra du Léman,
par stépHane décot terd
20 portrait
famiLLe met traux,
Les racines dans L’eau
22 portfolio
giLLes favez
Hors-série de L’Hebdo |été 2012
loris von siebenthal

èves Hors-série de l’Hebdo | été 2012
innovation tous azimuts
actualité Grande course au large, partenariats scientifiques, records de vitesse: les bateaux novateurs
conçus en suisse romande, dont «l’Hebdo» s’est déjà fait l’écho à plusieurs reprises, suivent leur cap. coup de
projecteur sur quatre d’entre eux, mono- ou multicoques, à voile souple ou épaisse, volants ou non.
mod 70
en route
pour l’océan
Le 7 juillet, cinq équipages partiront
à l’assaut de l’Atlantique depuis
New York sur leurs MOD 70,
la série de trimarans lancée par
le régatier Stève Ravussin et son
investisseur providentiel, Marco
Simeoni. Pour cette première
course de leur championnat, la
Krys Ocean Race, que du beau
monde: Stève Ravussin, skipper
du premier bateau de la série,
Race for Water, affrontera Michel
Desjoyeaux, Yann Guichard, Sidney
Gavignet...√
l’hydroptère.ch
science et records
L’Hydroptère.ch, catamaran présenté
dans ces pages en 2011, est
désormais le porte-drapeau d’un
plus large projet, Hydros. Initié par
Thierry Lombard, il vise notamment
à faire développer des bateaux à
moteur doté de foils par les universités,
dans une approche d’économies
d’énergie. Quant à l’Hydroptère.ch
lui-même, son équipage affiche
clairement l’ambition de battre le
record de vitesse du Ruban Bleu
(Genève-Le Bouveret et retour),
psaros 33
le «voilier lémanique de demain»,
c’est aujourd’Hui
Spinnaker asymétrique, navigation en équipage réduit, simplicité de
montage: ce sont quelques-unes des caractéristiques du Psaros 33
que le supplément voile de L’Hebdo détaillait en juin 2010, en le présentant
comme «le monocoque lémanique de demain».
Deux ans après, le monocoque est à l’eau et installé à la Société nautique
de Genève. Deux modèles ont été construits et vendus; quant au troisième,
«les pièces sont finies, il ne reste plus qu’à l’assembler», explique
Jean Psarofaghis, qui coordonne le projet, et qui se réjouit de constater
que son bébé est «très prometteur, hyperstable et facile à manœuvrer».
Le Psaros 33 a été conçu par le bureau d’architectes navals genevois
Sebschmidt, à l’origine, entre de nombreuses autres réalisations, d’Alinghi
41 et des Décision 35. Lors de ses premières sorties, il a atteint des
pointes à 17 nœuds au portant (dans le sens du vent), note avec enthousiasme
Jean Psarofaghis.
Le but, avec ce monocoque à 250 000 francs, est clairement de créer une
série, pour pouvoir organiser un championnat monotype. Dans l’immédiat,
Jean Psarofaghis, propriétaire avec un consortium du premier modèle,
prévoit de participer notamment au Bol d’or Mirabaud, à la Genève-
Rolle-Genève, et peut-être même une excursion en Espagne.√mr
PrototyPe Hors-série de L’Hebdo | printemps 2010 PrototyPe
Le voiLier
Lémanique
de demain
Création dessiné au sein du bureau d’architectes
navals genevois sebschmidt, le psaros 33 est le monocoque
lémanique de demain. doté de nombreuses
innovations technologiques, il se veut à la fois
performant et abordable, facile et permettant
la navigation en équipage réduit. portrait-robot.
Bernard schopfer
16
sebsCHmidt
L’architecte naval genevois sébastien schmidt est le designer le plus prolifique
de sa génération. ses voiliers ont remporté les dix dernières éditions du
bol d’or au scratch, ainsi que dans de nombreuses classes de monocoques. il
a notamment dessiné le catamaran Alinghi 41, les décision 35 ainsi que de nombreux
monocoques splendides parmi lesquels les fameux psaros 40, Perchette
ou Miss Tfy. Le premier psaros 33 sera mis à l’eau l’hiver prochain. puis les commandes
se succéderont, en fonction des demandes des clients potentiels.
aLingHi 41 dessiné par le bureau d’architecte
naval genevois sebschmidt et l’anglais
Jo richards à la demande d’ernesto
bertarelli en 2000, le catamaran Alinghi 41
est le multicoque de cette taille le plus performant
au monde. surnommé «Le black»,
il remporte les bols d’or de 2000 à 2003.
ecrasant la concurrence, il conduit paradoxalement
à la disparition momentanée
des multicoques du Léman, les autres propriétaires
ne pouvant plus suivre l’escalade
des budgets. Les décision 35 sont créés afin
de leur redonner vie, bertarelli acceptant
sportivement de remiser «Le black». qui a
servi l’an passé de plateforme de tests pour
les designers d’Alinghi V (celui de la Coupe de
l’america).
déCision 35 Les décision 35 (d 35) sont
des catamarans monotypes – rigoureusement
identiques – dessinés par sebschmidt
et construits par le chantier décision sa
à Corsier-sur-vevey. douze d 35 participent
au championnat annuel de la série.
Construits en fibre de carbone, les d 35
constituent la principale flotte de «grands»
(35 pieds, soit 12m) multicoques monotypes
du monde. Les d 35 ont remporté toutes les
éditions du bol d’or depuis 2004, mais sont
régulièrement menacés par les m2 (des
catamarans plus petits, de 28 pieds) par
petit temps. même si de nouveaux projets
voient le jour et certains prédisent sa fin prochaine,
la Classe continue à bien se porter et
fait des jaloux dans le monde entier.
miss tfy Le monocoque Miss Tfy est un
monocoque moderne destiné à la régate
sans compromis: il ne dispose d’aucun
confort et nécessite un équipage aguerri,
de sept personnes idéalement. Le cockpit
est large et ouvert, réduisant logiquement le
volume intérieur. Lancé en juin 2005, Miss Tfy
a aussitôt remporté le bol d’or en Classe 2 et
la classique genève-rolle-genève, alignant
par la suite les victoires au fil des ans. Miss Tfy
est destiné à la Classe 2 de l’aCvL (association
des clubs de voile lémaniques). C’est un
voilier plus simple à gérer qu’un multicoque,
qui ne permet pas la victoire au classement
scratch mais offre de grandes satisfactions
à son équipage tout en rendant la victoire
par classe possible.
loris von sibenthal
Voiles
Le plan de voilure est très généreux,
garantissant de bonnes performances
par petit temps. La grand-voile
est à corne, c’est-à-dire que le haut
de la voile est carré, comme sur les
voiliers de la Coupe de l’america.
Mât
un mât performant se doit
d’être en fibre de carbone. Celuici
est en carbone haut module;
il se compose de deux parties
manchonnées (plantées l’une
dans l’autre) afin de faciliter le
transport.
Moteur
(non visible). un petit
moteur – utile lors des
manœuvres de port ou en
convoyage – est intégré.
il est posé en arrière de la
quille, afin de centrer les
poids au maximum.
safran
La partie immergée du gouvernail est d’une
taille généreuse, assurant au barreur un bon
contrôle de son embarcation. La barre est
franche: il s’agit d’un manche à balai, par
opposition à une barre à roue, ce qui garantit
un contrôle très précis.
aMénageMent intérieur
(non visible). pas de place pour le confort: l’intérieur
se compose de deux couchettes bannettes,
d’un emplacement pour la glacière, de deux
équipets et d’un WC portable en option. Les
régatiers purs se contenteront d’un seau afin
de gagner quelques kilos.
détenu par Julius Baer de Philippe
Cardis depuis 2007.√ sylvain fasel
spinnaker
(non visible). grâce au beaupré rétractable,
le spinnaker, cette voile d’avant, légère et
très grande, est désormais asymétrique et
beaucoup plus plate que les bulles multicolores
toutes rondes auxquelles on était
habitué jusqu’à présent. Ce changement
est dû à l’augmentation des performances
des voiliers. Comme sur une
aile d’avion, le profil s’aplatit lorsque la
vitesse augmente. Les changements
d’amures (côté d’où un bateau reçoit
le vent) sont par ailleurs grandement
facilités.
plan de pont
Le plan de pont est simple et
épuré, permettant la navigation
en équipage (cinq personnes)
comme en solitaire. Le barreur
est placé devant le régleur de
grand-voile, ce qui améliore
sa visibilité. Cette configuration
permet par ailleurs de
regrouper les manœuvres
au centre. un grand capot
coulissant permet de
manier facilement les
voiles.
dériVe
La dérive permet au voilier de remonter face au vent. La
quille basculante ne fait en effet plus office de plan antidérive
puisqu’elle est inclinée au vent; la dérive permet de
compenser ce manque.
quille Basculante et rétractaBle
La quille basculante permet de déplacer le poids du côté d’où le vent souffle, augmentant la
stabilité et permettant de porter plus de toile. elle est également relevable, afin de permettre
au voilier d’entrer dans les ports lémaniques souvent peu profonds.
CHiffres
Fiche technique
Longueur Coque 10m
Largeur 2.84m
tirant d’eau 1.6m – 2.5m
dépLaCement 2000 kg.
surfaCe de voiLe:
grand-voile 48 m2 génois 38 m2 spinnaker 140 m2 coût
Le coût indicatif d’un tel voilier,
fabriqué artisanalement, se situe
aux alentours de 250 000 francs,
prêt à naviguer, avec six voiles.
L’élément le plus important du
budget est la coque, réalisée en
fibre de verre et résine époxy avec
quelques renforts en carbone.
Construite sous vide puis cuite,
elle représente environ 40% de
l’ensemble du budget. Le système
de quille basculante est
également complexe et devisé
à 50 000 francs. Le gréement
dormant, qui comprend le mât et
la bôme en carbone, est estimé à
35 000 francs; l’accastillage revient
à 18 000 francs, le moteur
à 10 000. restent encore les voiles,
de 35 000 à 43 000 francs
suivant le matériau choisi, et le
thermos de café! a noter que le
voilier s’assemble (et se démonte)
comme un mécano, permettant
de le transporter facilement.
Beaupré rétractaBle
Cette extension – montrée ici dans sa
version la plus courte – permet d’augmenter
la surface des voiles de petit
temps. elle est fortement allongée
lorsque le voilier navigue au
vent arrière (on la nomme «boutdehors»).
La base du spinnaker y
est arrimée et elle remplace les
traditionnels tangons, ces longs
espars qui permettaient de
tenir les spinnakers, relégués
aux oubliettes de l’histoire.
coque
design fonctionnel, fondé sur la simplicité et l’efficacité.
La forme de coque est au goût du jour,
garantissant une bonne vitesse au près (face au
vent) comme au portant. Les formes garantissent
une bonne stabilité de route par rapport aux voiliers
longs et étroits qui régnaient sur le Léman précédemment,
à l’image des toucan.
C M Y K C M Y K
seb schmidt
17
p28
monocoque volant
C’est un nouvel engin volant sur le
Léman, mis à l’eau en novembre
2011 et baptisé fin mai: le P28.
Monocoque à foils de 8,53 m,
pourvu d’une aile à profil épais encore
améliorée durant l’hiver, il a
été conçu par l’architecte français
Hugues de Turckheim. Si l’ambition
est de créer une nouvelle
série monotype, le premier modèle,
Gonet & Cie, disputera cette
année le Bol d’or Mirabaud et la
Genève-Rolle-Genève avec à son
bord Didier Quinodoz, Philippe
Schiller ou Fabien Froesch.√
guy vermeil
6 7

ol d’or mirabaud hors-série de L’heBdo | été 2012
fastnet race, îLes BritanniQues
dates Le deuxième
week-end d’août depuis
1925. course bisannuelle
(années impaires).
parcours cowes (île
de Wight) – phare
du fastnet (mer
celtique) – plymouth.
608 milles nautiques
(1126 km).
type de bateaux
irc (jusqu’à
30,5 mètres), irm,
imoca60, class 40,
multi one design, maxi
multicoques.
nombre de participants
300 bateaux.
http://fastnet.rorc.org
Les trois sŒurs de La fête du Lac
mythes de la mer celtique à la tasmanie, le calendrier des régates compte, à l’échelle planétaire, plusieurs év énements véliques aussi incontournables que le Bol d’or mirabaud, dont la 74e édition aura lieu du 15 au 17 juin.
du Léman à trieste, cowes et sydney, tour d’horizon d’un florilège de courses qui ont fait, et font encore, rêver d es générations de navigateurs.
vincent gillioz
Quel point commun y a-t-il entre le nord de
l’Adriatique, le détroit de Bass, la mer Celtique
et le Léman? Apparemment, aucun!
Pourtant, tous ces plans d’eau sont le théâtre
de rendez-vous nautiques mythiques aux
yeux de la plupart des amateurs de régates.
Le Léman voit en effet chaque second weekend
du mois de juin un demi-millier de
bateaux participer au Bol d’or Mirabaud.
Trois cents voiliers s’élancent tous les deux
ans à l’assaut du phare du Fastnet, au départ
de Cowes. Une centaine de concurrents
n’hésitent pas à affronter les quarantièmes
rugissants chaque année, à la fin du mois de
décembre, pour rejoindre Hobart depuis
Sydney. Et plus de 1800 unités se retrouvent
à Trieste chaque automne, pour célébrer la
voile lors de la très fameuse Barcolana.
Le Bol d’or Mirabaud présenté par Corum, qui
fêtera ses 75 ans en 2013, reste la plus grande
régate d’Europe, sur plan d’eau fermé. Mais la
Barcolana, le Fastnet et la Sydney-Hobart
font aussi partie des épreuves qui sont, chacune
à sa manière, devenues incontournables
au fil des ans. De nombreux navigateurs
cultivent le rêve de participer au moins une
fois dans leur carrière à l’une ou l’autre de ces
rencontres. Voyage autour du monde en
compagnie de quelques marins tentés par
cette quadruple aventure.
La pLus difficiLe
Un mot résume la Sydney-Hobart, plus que
les trois autres courses: l’engagement. Sid-
hors-série de L’heBdo | été 2012 bol d’or mirabaud
ney Gavignet, skipper du Multi One Design
Oman Sail et quadruple «tourdumondiste»,
au palmarès long comme un jour sans vent,
la compare à «une course de haute montagne»,
pour la mettre en relation avec une
activité bien connue des Suisses. «J’ai remporté
l’édition 2001. C’est vraiment LA
régate des Australiens. Tout le monde se
passionne pour l’épreuve entre Noël et Nouvel
An. C’est une course difficile et engagée
qui passe par le cap Raoul, au-delà de 43 ° de
latitude sud. Ce sont les fameux quaran-
niklas zennstrom
sydney-hoBart, austraLie
BarcoLana, itaLie
tièmes rugissants. Il peut faire 35 °C à Sydney,
et seulement 15 °C à Hobart. Ça donne
une idée du changement de climat qu’on
peut rencontrer sur le parcours.»
Sébastien Destremau, régatier émérite et
journaliste nautique basé en Australie la
moitié de l’année, se souviendra pour sa
part toujours de son expérience de 1998:
«Six disparitions ont tragiquement marqué
cette édition d’anthologie. Nous avons
pris 80 nœuds (150 km/h) de vent pendant
huit heures et les vagues faisaient plus de
dr rolex/ daniel forster
dates
Le 26 décembre de chaque
année depuis 1945.
parcours
Baie de sydney – mer
de tasmanie – détroit de
Bass – tasman island –
derwent river – port
historique de hobart.
628 milles nautiques
(1163 km).
type de bateaux
monocoques de 9 à
30 mètres. classement irc
ou monotype.
nombre
de participants
une centaine. 371 bateaux
pour la 50e en 1994.
http://rolexsydneyhobart.
com
dates
Le deuxième dimanche
d’octobre de chaque année
depuis 1969.
parcours
Quadrilatère de 16 milles
nautiques (30 km)
au départ de trieste.
une des quatre bouées est
située dans
les eaux slovènes.
type de bateaux
monocoques de tout type.
multicoques, dériveurs,
Libera (bateaux avec trapèze)
et séries olympiques
pas admis.
nombre
de participants
1800 bateaux.
www.barcolana.it
20 mètres. Il y a eu 47 interventions héliportées,
une véritable hécatombe. Nous
avons heureusement pu essuyer la tempête
et terminer l’épreuve sans casse.»
Hervé Favre, Genevois responsable du Tour
Européen des Multi One Design, et régatier
occasionnel, a également eu la chance de
participer à la course en 2010. «C’est très
difficile de trouver un embarquement, car
les équipages se bouclent longtemps à
l’avance. Les exigences de sécurité sont
importantes. La moitié de l’équipe doit
8 9

ol d’or mirabaud hors-série de L’heBdo | été 2012
BoL d’or miraBaud présenté par corum, chapitre 74
bénéficier d’une formation particulière
de survie. J’ai eu de la chance et les contacts
qu’il fallait pour m’embarquer à une
semaine du départ.» Le navigateur souligne
l’ambiance «incroyable» qui règne
sur la course, particulièrement à l’arrivée à
Hobart, lorsque toute la ville se met en
quatre pour accueillir les coureurs. Il apprécie
également le système de classement.
«Ce qui est génial, c’est qu’il n’y a qu’un
vainqueur en temps compensé. Un bateau
de 35 pieds peut remporter la Sydney-
Hobart à côté des Maxi, et c’est lui qui aura
la gloire…»
La pLus mythiQue
Le Fastnet est également une course offshore,
qui tire une partie de sa notoriété de
l’édition dramatique de 1979: cette annéelà,
quinze marins perdirent la vie. Equipier
lors de celle de 1995, Sébastien Destremau
relève l’aspect mythique du passage du
fameux phare, qui a inspiré Hergé pour son
album de Tintin L’île Noire. «Je ne me souviens
pas de cette course comme d’un événement
palpitant d’un point de vue sportif.
Mais franchir ce phare reste un grand
moment. Il représente un tel symbole pour
un régatier, qu’au moment où on le vire, il se
passe quelque chose.»
Toujours dans un registre montagnard,
Sidney Gavignet compare encore le Fastnet
avec une longue randonnée de
moyenne altitude. «Il y a parfois des coups
de vent importants, mais c’est quand
même plus tranquille que le sud de l’Australie.
Il y a bien sûr eu des événements
noirs qui ont contribué à faire la réputation
de la course. Mais elle reste assez
accessible.»
La pLus courue
Dans un autre registre, mais tout aussi digne
d’intérêt, la Barcolana se dispute fin octobre
à Trieste, pour un parcours carré de 16 milles
qui passe par les eaux slovènes. «La Barcolana
est surtout une grande fête. Il y a plein
d’animations, de concerts et toute la ville
sort pour l’occasion, raconte Sandra
Mudronja, directrice d’une société de communication
spécialisée dans le nautisme.
J’ai participé à l’édition 2008 sur un RC 44.
Le départ est simplement
incroyable. Se retrouver à 1800
voiliers sur une même ligne est
indescriptible. Ce qui est dommage,
en revanche, c’est que la
course est presque trop courte.»
Sidney Gavignet, qui a remporté
la Barcolana en 2009, relate son
expérience avec le même enthousiasme: «Ce
qui se passe à terre est presque plus important
que ce qu’il y a sur l’eau. Toute la ville est en
effervescence. La course dure à peine deux
heures pour les premiers, et au maximum cinq
pour les petits bateaux, s’il y a peu d’air. En plus,
à part pour quelques concurrents, il n’y a pas de
réel enjeu sportif. Les gens viennent avant tout
faire la Barcolana pour être de la partie.»
L’incontournaBLe
D’autres rencontres sont encore élevées au
rang de classiques, ou tout au moins de
courses à faire une fois dans une vie. A l’image
du Spi Ouest France, qui voit 500 bateaux
régater dans la baie de Quiberon: des Centomiglia
du lac de Garde, équivalent du Bol d’or
Mirabaud mais avec du vent presque garanti;
ou encore des Voiles de Saint-Tropez, où les
vieux gréements côtoient les voiliers
modernes lors d’une semaine très festive.
«on peut avoir un
demi-Lac d’avance,
on peut toujours
tout perdre.»
sébastien destremau
loris von siebenthal
fête du lac 2012 verra-t-elle un Bol d’or mirabaud
sans Bertarelli en tête? en 2010, sans vent,
dona et l’équipage du Ladycat avaient remporté
la mise. L’an passé, sur un Léman aux airs
d’océan, ernesto et Alinghi gagnaient le trophée
pour la sixième fois, en 6h 25’ 50’’. cette année,
les m2 tenteront à nouveau de ravir la vedette
aux d35. mais plus le temps passe, moins une
surprise de la part des nouveaux bateaux volants,
tels le Mirabaud LX ou le P28 Gonet & Cie et leurs
voiles rigides (lire en page 6), paraît impensable.
du départ, samedi 16 juin à 10 h, à l’arrêt des
chronomètres, dimanche à 17 h, le Bol d’or mirabaud
présenté par corum verra défiler les voiliers
des catégories habituelles: m1, m2 (multicoques),
tcf1+2, tcf3, tcf4, LX-tcfX (monocoques),
surprise, Grand surprise et toucan (monotypes).
s’ajoutant au trophée des écoles de voile, un
défi inter-entreprises voit le jour cette année.
Les spectateurs pourront suivre, sur l’internet,
le parcours de chaque équipage utilisant le système
map my tracks, pour smartphones munis
d’un Gps. et le Bol virtuel se disputera à nouveau
sur www.virtualregatta.com, le jour même et une
deuxième fois le 21 juin.√ www.boldormirabaud.ch
Mais la plupart des initiés s’accordent sur
un point: le «best-of» doit forcément
inclure la légendaire régate lémanique.
Un best-of que même les plus chevronnés
doivent encore compléter: «Je suis
Savoyard et j’ai appris la voile sur le lac
d’Annecy, mais étonnamment, je n’ai
jamais eu l’occasion de participer au Bol
d’or Mirabaud», regrette Sidney Gavignet,
qui n’exclut pas d’y venir le jour où
l’occasion se présentera.
Sébastien Destremau voit, pour sa part,
la course lémanique comme un événement
unique d’un point de vue sportif.
«Le Bol d’or Mirabaud est typiquement
une de ces épreuves qui ne sont jamais
terminées. On peut avoir un demi-lac
d’avance ou de retard, on peut toujours se
refaire ou tout perdre. La course se joue
finalement dans le Petit-Lac, à quelques
milles de la ligne d’arrivée. C’est ce que
j’ai vécu en 2007, quand j’ai participé en
Grand Surprise.» Sandra Mudronja, qui y
a participé plusieurs fois en Surprise,
apprécie, elle, particulièrement de partir
sur l’eau pour la nuit. «C’est quelque
chose qu’on ne fait pas souvent sur le lac.
On sait que ça va être long, ça change de
nos habitudes de courses d’une journée.»
Le 16 juin 2012, plus de 2000 navigateurs
attendront une fois encore, sur cinq cents
voiliers, le départ d’une course bientôt
âgée de trois quarts de siècle. Entre Versoix
et Yvoire, Thonon et Morges, Lutry
et le Bouveret, ils auront peut-être le
temps de penser aux côtes italo-slovènes,
aux orgues basaltiques de Tasmanie
ou au phare d’Hergé... Avant, qui sait,
de s’y rendre un jour et de faire perdurer
le mythe de ces courses légendaires.√
10 11

destin hors-sérIe de l’heBdo | été 2012
l’homme aux 1600 victoires
légende Il a été le premier vainqueur du Bol d’or en 1939. Mort il y a quarante ans, louis noverraz a connu
une carrière tumultueuse, de sa disqualification des Jeux olympiques de 1936 à sa médaille d’argent en 1968.
Portrait du marin suisse le plus titré de l’histoire, qui avait un caractère bien trempé.
bernard schopfer
1936, Jeux olympiques de Munich. A la veille
de la dernière régate, et alors que la médaille
d’or lui tend les bras, la nouvelle tombe:
l’équipage genevois est disqualifié. La cause?
Le professionnalisme de son skipper, à une
époque où le mouvement olympique ne
tolère que de purs amateurs. Les professionnels
n’ont été officiellement acceptés qu’à
partir des Jeux de 1988 et de 1992. Manœuvre
habile et machiavélique de ses adversaires?
Pas du tout: c’est un compatriote, membre de
la Société nautique de Genève, qui a dénoncé
Louis Noverraz et l’a fait disqualifier, privant
la Suisse de sa seule médaille d’or de voile
olympique jusqu’à ce jour.
Noverraz était-il professionnel? Le débat a
fait rage pendant des décennies. L’homme a
bien été engagé, dans les années 30, comme
skipper du voilier Petite Aile de la grande
navigatrice française Virginie Hériot, championne
olympique en 1928. Puis il a bénéficié
des faveurs de la famille Firmenich et plus
tard des Stern, remportant d’innombrables
victoires à la barre de leurs voiliers respectifs.
Il était donc clairement professionnel selon
les critères d’aujourd’hui. Mais ce sont, en fin
de compte, surtout les jalousies locales et des
12
conflits d’individus qui ont coûté sa médaille
olympique au marin suisse le plus titré de
tous les temps.
touche-à-tout «Pendant un demi-siècle, il a
dominé le yachting lémanique et remporté
1600 premiers prix sur la plupart des plans
d’eau du monde, disait de lui André Guex dans
son ouvrage de référence, Voiles et carènes (Editions
24 Heures, 1982). Son prestige était tel
que la plupart de ses rivaux rêvaient de le
suivre… Il reste pour nous le symbole du sens de
l’eau, cette âme de la voile.»
Né en 1902 à Genève, Noverraz remporte sa
première régate à l’âge de 12 ans, sur un
bateau dont le propriétaire était fleuriste à la
cour de Russie. Diplômé en architecture, il se
consacrera entièrement à la voile, bien
qu’étant officiellement vendeur d’automobiles
chez Alfa Romeo. Multiple champion
d’Europe et du monde, quadruple vainqueur
1 PartenaIres
de la prestigieuse One Ton Cup (de 1953 à
louis noverraz le 12 août 1960, avec andré Firmenich
et François chapot, qui furent ses coéquipiers aux Jo
de 1952 à helsinki en 6 m (terminé au 6
1956), il est aussi le premier Suisse à avoir
barré un voilier lors de la Coupe de l’America,
en 1970, aux côtés du baron Bich.
Pilote automobile et d’avion, titulaire d’un
brevet en acrobatie, champion de Suisse de
billard, tennisman, Noverraz était un
touche-à-tout surdoué. Mais c’est la voile
e edipresse
l’histoire du bol d’or
A l’occasion du 75
rang).
2 FIgure
Malgré sa longue carrière, louis noverraz (ici en 1961)
ne put participer que quatre fois aux Jeux olympiques.
Il fut cependant plusieurs fois champion du monde et
d’europe en 5 m 50. e
tout contrôler Comme tous les grands
champions, Louis Noverraz est mis sous
pression en cas de mauvaise prestation, et
porté aux nues lorsqu’il gagne. En 1941, son
abandon au Bol d’or, deux ans après qu’il en a
remporté la première édition, est mal vécu et
le skipper est contraint de se justifier publiquement.
Quatrième un an plus tard, il est à
nouveau épinglé par la presse, qui note que
«ce résultat n’est que peu en rapport avec la
réputation d’un barreur tel que Louis Noverraz».
Puis revient la victoire, en 1951, et le ton
change dans un article conservé au Musée du
Léman de Nyon: «Ylliam fut barré de bout en
bout par l’invincible Louis Noverraz, dont les
extraordinaires qualités manœuvrières se
montrèrent particulièrement efficaces pendant
l’orage de la soirée.»
Louis Noverraz a remporté le Bol d’or à six
Bol d’or Mirabaud, en
reprises, ce qui le place à égalité avec Chris-
2013, notre collaboratian
Wahl, Ernesto Bertarelli, Pierre-Yves
teur Bernard Schopfer
Jorand et Daniel Stampfli, et à une longueur
publie La Légende du
des détenteurs du record, Philippe Stern et
Léman, qui paraîtra en
Philippe Durr. Il en a détenu le record de
septembre prochain
vitesse (11h 04’ 57’’) de 1956 à 1982. Et pour-
aux Editions Slatkine. Richement illustré,
tant… «Dans le fond, c’est une course qu’il
cet ouvrage relatera l’histoire de la course
détestait, nous confiait son neveu Pierre
lémanique, des premières éditions au cœur
Noverraz. Car il n’avait pas le sentiment de la
de la Seconde Guerre mondiale aux avan-
maîtriser à cause du facteur chance, qui
cées technologiques liées à l’arrivée des
demeure important sur une telle course. Or, il
multicoques. Pour en savoir plus sur Louis
aimait bien tout contrôler.»
Noverraz, et bien d’autres personnalités
Louis Noverraz est mort le 15 mai 1972, il y a
emblématiques.√mr
quarante ans, peu après avoir obtenu une deu-
Informations: contact@maxcomm.ch
xième place assimilable, symboliquement, à
une victoire. En 1968, en effet, après des
années de mise à l’écart, la Fédération internationale
de voile lui permet de participer aux
Jeux de Mexico. Epilogue d’une formidable
carrière: c’est à 66 ans, en compagnie de Bernard
Dunand et de Marcel Stern, que Louis
Noverraz obtint l’argent, trente-deux ans
après sa disqualification à Munich. Cela reste,
à ce jour, la dernière médaille olympique de
voile remportée par la Suisse.√
r.gentina/ coll. musée du léman
hors-sérIe de l’heBdo | été 2012 destin
qui lui a offert ses plus beaux succès. «Il
avait un toucher de barre et un feeling surprenants,
se souvient le météorologue
genevois Bernard Dunand, qui a beaucoup
régaté à ses côtés. A terre, c’était quelqu’un
de charmant. Mais à bord, il était infumable.
En tant qu’équipier, il ne fallait surtout
pas la ramener. Si tu commençais à
parler de ce qu’il aurait fallu faire, tu pouvais
aussitôt faire ton sac…»
«En général, dans les régates de haut niveau, il
y a un barreur, un skipper qui décide de la tactique,
et un régleur de voile, nous racontait son
neveu Pierre Noverraz il y a une dizaine d’années.
Lui, il voulait tout faire. Il voyait tout et il
avait une compréhension exceptionnelle des
choses; un peu comme Philippe Durr, non pas
au niveau de la personnalité, mais en raison du
don dont il bénéficiait.»

compétition Hors-série De L’HeBDo | été 2012
m2 en mer
reportage Quatorze catamarans de la
classe m2 se sont retrouvés à Hyères, fin mai,
pour goûter à l’eau salée. Les équipages ont
apprécié cette escapade méditerranéenne
tempétueuse, malgré les contraintes logistiques
importantes.
vincent gillioz
Hyères, à côté de Toulon, jeudi de l’Ascension.
Les derniers équipages ont rejoint le
port dans la nuit. Ils s’activent dès l’aube au
montage de leur voilier: les premières
courses doivent commencer en début
d’après-midi. Etienne David, chargé de la
coordination logistique du Grand-Prix de
Méditerranée des M2, s’affaire tous azimuts,
carnet de notes à la main. Un rendez-
secoués
«safram», dont
«L’Hebdo» est cosponsor,
a remporté le grandprix
de méditerranée
à Hyères, la première
sortie en mer des m2. ici
à la lutte avec «gsmn
genolier».
vous avec le grutier par-ci, un coup de main
pour caser une remorque par-là. «Certains
travaillent depuis trois jours pour être prêts,
alors que d’autres n’ont besoin que d’une
matinée. C’est une question d’expérience.
Plusieurs équipes ont découvert le montage
et le démontage du voilier pour cette
rencontre.»
La série de catamarans hi-tech, créée en
2005 par Rodolphe Gautier et Christian
Favre, fait pour la première fois une excursion
en mer, entre deux courses sur le
Léman. Les M2 disputaient, jusqu’en 2011,
leur championnat entre celui-ci et le lac de
Neuchâtel. Les bateaux étaient transportés
par hélicoptère de l’un à l’autre, ce qui n’était
bien sûr pas envisageable pour rejoindre
Hyères.
DynamiQue De cLasse Le terre-plein se
vide: la grue met à l’eau les bateaux les uns
après les autres. Plusieurs équipages
déballent du matériel neuf, gilets de sauvetage
autogonflants, radio VHF, ancre.
Antoine Thorens, skipper de TeamWork:
«Cela surprend un peu de naviguer avec une
robin christol/safram team work m2 speed tour
ancre, mais tout le monde est logé à la même
enseigne!»
Les M2 disputent cinq manches de 30 à
40 minutes, avec une jolie brise de force
4-5, avant de regagner le port vers 18 heures.
Safram, barré par Jean-Christophe Mourniac,
ressort en tête de cette première journée.
Le comité de course, qui vient d’organiser
la Semaine olympique nationale et le
Championnat du monde de Star, connaît la
musique. «Quatorze bateaux, ce n’est pas
grand-chose pour nous. Nous recevons souvent
des événements avec plus de cent
concurrents», rappelle Régis Bérenguier, le
directeur de course.
Etienne David, qui gère aussi le matériel de
rechange, est intervenu une seule fois entre
deux régates pour changer le safran (pièce
immergée du gouvernail) de TeamWork.
«Nous avons en supplément un mât, une
dérive et un safran. Cela permet de régler
quelques dégâts, mais il ne faudrait pas qu’il
y en ait trop…»
Le soir, la plupart des équipes se retrouvent
pour un verre au Sax, le bar du port.
Quelques critiques émergent. «Fallait-il
vraiment venir ici, alors que le vent n’est
pas si différent du lac? Le jeu en vaut-il la
chandelle?» La convivialité d’un tel déplacement
est pourtant relevée. «C’est important
pour la dynamique de la classe. Elle
soude les gens», note Nicolas Rossier,
équipier de Patrimonium.
Baston Vendredi de l’Ascension: deuxième
jour de course. Le vent d’est annoncé souffle
autour de vingt nœuds. Les quatorze voiliers
sortent sous une pluie battante, trois
courses musclées sont lancées. Les équipiers
sont secoués dans tous les sens et
deux d’entre eux, Darius Golchan et Nicolas
Denervaud, s’offrent même une baignade
involontaire.
Le ciel se dégage en même temps que le vent
gagne un cran. Le comité envoie encore un
parcours côtier d’une quinzaine de milles,
en sachant que ce sera impossible samedi:
la météo annonce un renforcement des
conditions. La mer est blanche, et 30 nœuds
s’affichent sur les anémomètres. C’est «baston»,
comme disent les marins. Trois
bateaux abandonnent en cours de matinée,
un pour avarie, les autres par prudence.
«Nous ne sommes pas prêts pour ces conditions,
explique Bertrand Imobersteg, équipier
sur Alpha.ch. Nous préférons rentrer
que casser du matériel.»
De retour au port, les participants ont le
visage souriant et blanchi de sel. Charles
Favre, vainqueur du parcours côtier sur
Spam: «Ce genre de navigation est assez
limite... Mais de temps en temps, c’est vraiment
génial.» Les critiques de la veille sont
oubliées. Même si la troisième journée de
course ne pourra être disputée, en raison du
vent tempétueux, tous sont convaincus de
la griserie offerte par la mer. Et d’aller voir si
l’ora ou le ponal, airs de vallée du lac de
Garde où aura lieu en septembre la dernière
étape du championnat des M2, vaut le vent
d’est et les embruns salés.√
14 15

parrainage Hors-série de l’Hebdo | été 2012
dessine-moi
un logo
stratégie le récent retrait de Veolia de la course au large
a rappelé que la crise touche aussi la voile. mais autour du
léman, les marques abondent sur les bateaux. Comment les
navigateurs suisses décrochent-ils leurs sponsors?
texte vincent gillioz
illustration wazem
Il y a bien longtemps, les coques des voiliers
étaient blanches, ornées tout au plus d’un
filet doré au livet, et les propriétaires de
bateau finançaient leur saison et leur équipage
avec leur propre argent.
Tout cela est révolu. La démocratisation de la
voile a forcé les régatiers aux modestes
moyens à trouver des financements. Le mécénat
a permis à certains jeunes talents de sortir
du bois. Mais aujourd’hui, il est quasiment
indispensable de trouver un sponsor et donc
d’en arborer la marque. Les navires sont devenus,
à l’image des maillots des joueurs de foot,
des panneaux publicitaires qui se monnaient.
La crise n’épargne cependant pas la voile, et le
sponsoring est souvent le premier poste à
disparaître du budget d’une entreprise qui
veut réduire ses coûts. Le Français Roland
Jourdain en a fait la douloureuse expérience,
informé du retrait de son partenaire Veolia
alors qu’il était en plein stage d’entraînement
au Maroc avec son MOD 70. Franck Cammas
a aussi appris que Groupama ne comptait pas
poursuivre son engagement sur une seconde
Volvo Ocean Race, alors qu’il n’avait pas
encore terminé la première. En Suisse, trouver
un partenaire est-il plus simple?
Réponses de navigateurs.
16
les petits budgets Les Surprise, très répandus
sur nos lacs, sont aujourd’hui presque tous
sponsorisés. La plupart ont de quoi renouveler
leur garde-robe annuellement, soit une
dizaine de milliers de francs. D’autres s’autosponsorisent,
comme Olivier Beck avec le nom
de sa propre PME de menuiserie: «Les gens se
souviennent ainsi de ce que je fais, et ils
viennent chez moi quand ils ont besoin d’un
menuisier.»
Michel Glaus, président du comité d’organisation
du Bol d’or Mirabaud, brille dans la série
depuis plus de deux décennies, et détient le
record de longévité avec le même partenaire,
Teo Jakob. «Dans notre cas, c’est le sponsor qui
nous a proposé un soutien pour apparaître sur
la coque et les voiles. L’entreprise dépensait
quelques milliers de francs par mois pour de la
publicité dans la presse locale. Sur les conseils
d’une marque déjà présente sur un voilier, elle a
décidé d’affecter ce budget à un bateau. Ensuite,
le contact s’est fait grâce à un lien de famille
entre le partenaire et l’un de nos équipiers.»
Patrick Quennoz, propriétaire de Fou du Vent,
porte la marque du papetier genevois Brachard
depuis trois saisons. «J’ai cherché un
partenaire plusieurs années pour financer les
voiles. Beaucoup d’entreprises se déclaraient
intéressées, sans jamais signer. Cela s’est finalement
fait par réseau: je connaissais personnellement
le directeur de l’entreprise.» Sans
carnet d’adresses sérieux, la recherche de partenaires
peut vite tourner au cauchemar. En
outre, un bon réseau est probablement plus
efficace dans le petit milieu qu’est la Suisse
romande que partout ailleurs.
les seigneurs du laC A l’autre extrême, on
trouve les Décision 35, qui nécessitent des
budgets à cinq zéros chaque année. La plupart
sont détenus par des propriétaires fortunés
qui ne recourent pas systématiquement
au sponsoring, à l’image d’Alinghi
d’Ernesto Bertarelli ou de Zen Too de Guy de
Picciotto. Le Centre d’entraînement à la
régate (CER), mené par Jérôme Clerc, aligne
toutefois un voilier sur le Vulcain Trophy
avec un projet financé à 100% par une
société de fonds de placement. Grâce à son
réseau, là aussi. «Esteban Garcia, le patron
de Realstone, a remarqué notre performance
lors d’un grand prix et nous a proposé
de financer l’ensemble de la saison.»
Jérôme Clerc, qui est aussi en charge de tout
le sponsoring pour l’association genevoise,
précise encore: «Nous obtenons de bons
résultats par le démarchage ciblé de petits
sponsors, sans contacts préalables.»
Cela devient plus compliqué pour la voile
olympique, confidentielle en Suisse, et donc à
la visibilité faible. Lucien Cujean, qui s’est
investi pendant deux ans dans un projet en
Laser, a surtout vécu du mécénat. «J’ai obtenu
des soutiens de privés. Mais trouver un vrai
sponsor prend du temps que je n’avais pas.
Naviguer à haut niveau impose de passer 250
jours par an sur l’eau. Il faut être entouré par
une équipe qui s’occupe des aspects financiers
et de la communication.»
galères La classe Mini, supposée ouvrir
les portes de la course au large, est finalement
la plus représentative des galères
dans la recherche de fonds. Pour de nombreux
régatiers, traverser l’Atlantique en
solitaire constitue le rêve d’une vie. Aussi,
certains n’hésitent pas à s’endetter. Le
Suisse Bernard Stamm, qui avait participé
à la Mini Transat en 1995, rappelle: «J’ai
commencé à construire mon 60 pieds alors
que je n’avais pas fini de payer ma transat.
Si j’avais attendu, je n’aurais jamais rien
fait.» Loïc Forestier, équipier de Stève
Ravussin et candidat à l’édition 2013 de la
Transat 6.50, n’envisage pas cette solution:
«Si je ne trouve pas de sponsors d’ici au
mois d’octobre, je renoncerai. Pour l’heure
j’investis mon propre argent. Mais il n’est
pas question de m’endetter, il y a trop d’histoires
de marins qui paient leur projet pendant
dix ans.»
La Suisse romande reste relativement privilégiée
pour l’obtention d’un sponsor. Mais il faut
savoir que la plupart des bateaux qui portent le
nom d’une marque ne touchent en général
qu’une enveloppe de contribution aux frais
d’entretien et à l’achat de voiles. Les équipages
recevant un véritable budget de fonctionnement
sont assez rares. Le sponsoring continuera
donc à bien se porter… pour autant que
les marins soient prêts à mettre la main au
portemonnaie.√

poissons hors-série de l’hebdo | été 2012 hors-série de l’hebdo | été 2012 poissons
pêche mir aculeuse
faune et gastronomie le léman n’attire pas que les navigateurs. très poissonneux, il fait aussi la joie des pêcheurs et des gastronomes. descente sous la ligne de flottaison, là où règnent les poissons.
shutterstock
patrick morier-genoud
«Etre respectueux du poisson.» Voilà, pour Rolf
Bühlmann, le trait essentiel d’un bon pêcheur. Et le
président de la Fédération internationale des
pêcheurs amateurs du Léman (FIPAL) sait de quoi il
parle. Cela fait soixante-sept ans qu’il s’adonne à sa
passion, ayant débuté à l’âge de 4 ans avec un de ses
oncles. Ces milliers d’heures à observer le lac et ses
habitants sous-marins en ont fait un véritable puits
de connaissances. Il reste pourtant modeste quant à
ses prises, avouant à peine quelques pièces de plus
de 10 kilos. Et lorsqu’on lui demande quels sont ses
plus beaux souvenirs, il évoque avec bonheur les
centaines d’enfants qu’il a initiés à son art alors qu’il
était à la tête d’une école de pêche. «Au début, il ne
se passe rien et les gamins commencent à s’ennuyer.
Et puis, tout à coup, il y en a un qui fait une
touche, et là, ils deviennent des mordus…»
Il y a un peu moins de 200 pêcheurs professionnels
sur le Léman (France et Suisse), mais 8000
permis sont attribués chaque année aux amateurs,
sans compter les permis journaliers. Il faut dire
que le Léman est considéré comme un lac plutôt
poissonneux et, à eux tous, ces pêcheurs ont sorti
1000 tonnes de poissons du lac en 2010.
trentre-cinq espèces Frédéric Hofmann ne
pratique pas la pêche, ce qui ne l’empêche pas
d’être conservateur de la pêche et des milieux
aquatiques du canton de Vaud. «Officiellement,
24 espèces “indigènes ou acclimatées” peuplent le
lac, en compagnie de 11 espèces “introduites et
indésirables” (dont le poisson rouge asiatique et
l’américaine truite arc-en-ciel). Mais on en saura
plus après le grand recensement qui va avoir lieu
cette année.»
Il y en a qui pourraient avoir disparu des eaux lémaniques,
comme l’anguille, qui n’a plus donné signe
de vie depuis longtemps. Certaines espèces ont
besoin d’un coup de main pour se maintenir dans le
lac, comme l’omble (800 000 alevins introduits
chaque année), la truite (500 000) et la féra (10 millions!).
Cela dit, ces alevins proviennent tous de
«géniteurs autochtones», mais ils ont grandi loin
des dangers du lac, par exemple en pisciculture.
On l’aura compris, parmi les poissons lémaniques,
il en est dont on se préoccupe plus, peut-être parce
qu’ils finissent un jour ou l’autre dans notre
assiette. Quels sont ceux dont on se régale?
A tout seigneur tout honneur, commençons par
l’omble chevalier (14 943 kilos pêchés en 2010).
La Fédération suisse de pêche l’a désigné comme
«poisson de l’année 2012» et les gastronomes
l’adorent. Jeune, l’omble vit en groupe, se nourrit de
petits mollusques, de larves d’insectes ou encore de
débris végétaux. Adulte, il devient solitaire et se
nourrit de poissons. Sur le plan suisse, l’omble est
considéré comme une espèce vulnérable.
Si l’omble est le roi, le brochet (48 445 kilos
pêchés), lui, est un vrai baron. Un baron qui a longtemps
eu une réputation d’ogre dévorant tous les
poissons passant à sa portée, à tel point que les
pêcheurs le considéraient comme un sacré concurrent.
Aujourd’hui, on sait que le brochet ne chasse
que ce dont il a besoin et qu’il est un excellent
régulateur de la faune des lacs. Il n’empêche, sa
gueule est impressionnante (700 dents pointues
et crochues!) et sa taille peut l’être aussi (jusqu’à
plus de 130 centimètres pour 20 kilos).
La truite (11 499 kilos pêchés), ne vous en moquez
jamais, elle est de la famille du saumon. Les
pêcheurs l’aiment bien, car elle est combative et
résiste même plus longtemps au bout de la ligne
que le féroce brochet. Sa chair est savoureuse, mais
sa reproduction laborieuse. La truite doit en effet
remonter les rivières pour frayer, et tant les obstacles
artificiels que la pollution l’affectent.
Si sa réputation dépasse largement ses réelles
qualités gustatives, c’est à son filet que la perche
(335 373 kilos pêchés) le doit. Même les gens qui
n’aiment pas le poisson en mangent, frits et noyés
de mayonnaise ou de beurre fondu. Quand elle ne
finit pas sa vie dans une assiette sur une terrasse
lémanique, la perche peut grandir jusqu’à 50 centimètres
et peser plus de 4 kilos.
La féra est aujourd’hui le poisson le plus pêché du
Léman (542 080 kilos), où elle abonde. Pourtant,
elle avait disparu dans les années 20, pour cause de
surpêche, et les féras lémaniques sont aujourd’hui
originaires du lac de Neuchâtel, où l’on est allé, à
partir de 1940, chercher des alevins de palée (le
nom neuchâtelois de la féra) pour repeupler le
Léman. Sa taille moyenne est de 45 centimètres
pour un poids de 1 kilo.
Voilà pour les espèces les plus réputées. Mais n’oublions
pas la délicieuse lotte (6083 kilos pêchés)
et le commun gardon (31 202 kilos péchés). Enfin,
parmi les 1520 kilos péchés en 2010 restants, on
trouvera peut-être l’ablette, le goujon, le chevaine, la
tanche, le spirlin, le vairon, le rotengle…
sushis du lac Josef Zisyadis, président de la
Semaine du goût, se définit lui-même comme un
«fada des poissons du Léman». «Les gens les
méconnaissent et ne les considèrent pas à leur juste
valeur. Moi, je me régale d’ombles, de féras, de brochets…
En revanche, je ne suis pas grand amateur de
filets de perche, que je trouve un peu insipides; je
leur préfère de loin la boya (une grosse perche),
beaucoup plus intéressante au niveau du goût.»
Alors que les sushis deviennent de plus en plus
populaires en Suisse, Rolf Bühlmann rappelle que
tous les poissons du lac peuvent être mangés crus, à
LA RECETTE DE STÉPHANE DÉCOTTERD
l a féra du léman au citron confit
et grecque de légumes de saison
ingrédients (4personnes)
GRECQUE DE LÉGUMES
• 1 poivron
• 2 carottes
• 1 petit chou-fleur
• 1 petit brocoli
• 1 navet long
• 1 artichaut tourné
(Chacun peut adapter cette
recette en utilisant les légumes
de son choix en fonction de ses
envies et des saisons.)
légumes Laver et éplucher les légumes.
Les tailler de différentes formes
en prenant garde qu’ils soient tous de
taille égale. Dans une casserole, mélanger
tous les ingrédients de la marinade
et amener à ébullition. Plonger les
légumes, couvrir, cuire deux minutes et
laisser refroidir. Egoutter et réduire une
partie du jus de cuisson à consistance
afin d’enrober les légumes.
mousseline au citron confit
Laver les citrons et les emballer dans
une feuille d’aluminium. Cuire dans
un four à 150 °C pendant 2 à 3 heures.
Pendant ce temps, cuire l’œuf «mollet»,
soit 5 minutes dans de l’eau bouillante
salée. Au sortir du four, partager les
citrons en deux et récupérer la chair à
MARINADE
À LA GRECQUE
• 200 g de vin blanc
• 5 cuillères à soupe
d’huile d’olive
• 1 cuillère à café
de graines de coriandre
• 1 cuillère à soupe
de vinaigre
• 1 branche de thym
et 1 gousse d’ail
• 3 tranches de citron
• sel
condition d’avoir été préalablement congelés 48
heures, afin de neutraliser les éventuels parasites.
A celles et ceux qui douteraient encore des qualités
gustatives des poissons du Léman, nous
conseillons la recette de féra (voir ci-dessous) que
nous a confiée Stéphane Décotterd, le brillant chef
du Pont de Brent. Qui déclare apprécier particulièrement
ce poisson: «Je le cuisine souvent. Il faut
être attentif, car la féra supporte très mal la sur-
SAUCE AU CITRON
CONFIT
• 2 citrons
• 1 œuf
• 1 dl d’huile d’olive
• sel, tabasco
FÉRA
• 4 petits filets de féra (environ
140 g/pièce) parés, désarêtés,
avec peau
• 1 cc de beurre pommade
• sel
l’aide d’une cuillère. Mettre dans la cuve
du mixeur avec l’œuf mollet. Assaisonner
et mixer finement en ajoutant l’huile
d’olive en filet.
féra Parer les filets de féra sur les côtés
et retirer la partie plus fine de la queue,
afin d’obtenir de beaux rectangles. Du
côté peau, inciser les filets sur toute la
longueur aux trois quarts de l’épaisseur.
Les «ouvrir» en deux pour obtenir une
sorte de darne. Déposer dans un plat
beurré et recouvrir d’une fine couche de
beurre pommade, assaisonner.
garniture A l’aide d’un rouleau à
pâtisserie, abaisser les tranches de
pain de mie. Détailler 8 bandes de 5 cm
sur 1 cm. Les faire sécher au four entre
GARNITURE
• 2 fines tranches de pain
de mie sans la croûte
• 1 cc de câpres fines
• 1 cs de dés de chair
de citron
• cerfeuil
deux feuilles de papier sulfurisé. Garnir
chaque croûton d’un peu de sauce
mousseline et y ranger les dés de citron
et les câpres en intercalant de petites
feuilles de cerfeuil.
finitions et dressage Couvrir les filets
de féra d’une feuille d’aluminium et
glisser dans un four préchauffé à 150 °C.
Cuire 7 à 8 minutes environ en fonction
du four. La chair doit être translucide,
faites attention car la féra ne supporte
pas la surcuisson. Dresser harmonieusement
la grecque de légumes. Parsemer
les filets de féra de quelques
grains de fleur de sel et surmonter de
deux croûtons aux câpres par personne.
Saucer avec quelques points de sauce
mousseline et servir le reste à part.
cuisson. Mais elle a une chair fine et délicate, et
peut être apprêtée de multiples façons.»√
adresses utiles
fipal:
www.fipal.ch
association école de pêche sur le léman:
www.aepl.ch
l’association propose des journées de pêche
en bateau équipé, pour débutants
ou pêcheurs expérimentés.
Le Pont-de-Brent, 2 étoiles Michelin, 18/20 GaulltMillau
Route de Blonay 4, 1817 Brent, 021 964 52 30.
www.lepontdebrent.ch.
Le blog du chef Stéphane Décotterd :
http://stephanedecotterd.com/
18 19
sedrik nemeth

portrait Hors-série de l’Hebdo | été 2012
mettraux, les racines da ns l’eau
filiation Jacques mettraux et ses cinq enfants, elodie, Justine, nelson, bryan et laurane, ont fait du nautisme un mode de vie. rencontre avec des
dingues de voile, engagés sur le léman comme en mer, en croisière et surtout en compétition de haut niveau.
bernard schopfer
15 juin 2010: le catamaran Ladycat de Dona
Bertarelli remporte le Bol d’or Mirabaud. A son
bord, deux sœurs: Elodie et Justine Mettraux.
Deux mois plus tard, les mêmes naviguent
longuement en tête des 5 Jours du Léman, la
plus grande course d’endurance de Suisse, qui
se dispute en double, avant de laisser filer la
victoire. Depuis, on ne cesse de voir leur nom
de famille dans les palmarès des principales
régates de Suisse, associé aussi aux prénoms
de deux petits frères – Nelson et Bryan – et
d’une troisième sœur, Laurane.
Les Mettraux de Versoix, on les rencontre par
n’importe quel temps sur les pontons du
Léman, en tongs ou en ciré complet. Pour les
enfants de Karine et Jacques Mettraux, âgés
de 19 à 28 ans, la voile est en effet devenue un
vrai mode de vie.
Née en 1984, Elodie Jane, l’aînée, navigue
depuis l’âge de 2 ans. Elle conduira cet été
l’équipage du Centre d’entraînement à la
régate (CER) au Tour de France à la Voile et elle
est pressentie pour reprendre les rênes de
cette école très efficace, financée par la Ville de
Genève. «C’est paradoxal, parce qu’à la base, je
ne suis pas compétitive. Ce qui m’intéresse,
c’est de bien régler un bateau et non pas de
battre un adversaire. Mais la régate m’a tout de
même bien “crochée” et j’ai ouvert la voie pour
mes frères et sœurs. Aujourd’hui, je crois qu’ils
sont même encore plus motivés que moi…»
Pas Plus de deux à bord Sa sœur cadette,
Justine, 26 ans, a débuté ce printemps une carrière
professionnelle dans la classe des Mini,
des voiliers de 6 m 50 destinés à traverser l’Atlantique.
Soutenue par l’entreprise genevoise
TeamWork, elle déclare vouloir «faire ses
gammes à son rythme», ce qui, dans son langage,
s’est déjà traduit par deux victoires:
l’Open Demi-Clé et La Trinité – Plymouth.
a1
1 Justine
la cadette se prépare,
depuis lorient, à la transat
6.50 2013.
2 smala
de gauche à droite,
laurane, elodie Jane,
bryan, nelson et Jacques,
le papa.
Bryan, 22 ans, est quant à lui l’un des piliers du
CER. Il navigue dès qu’il le peut, et avec talent,
en Décision 35 aux 5 Jours du Léman, au Tour
de France à la Voile, en match race…
Enfin, les jumeaux Laurane et Nelson, nés le
3 août 1992, principalement actifs en Surprise,
luttent avec fougue pour se faire un prénom
dans ce microcosme où leur nom de
famille prend déjà tant de place.
«Je les connais très, très bien, soupire Jérôme
Clerc, l’administrateur du CER, qui les a vus
défiler à tour de rôle sur ses voiliers. On peut
dire qu’ils sont proches les uns des autres: ils
ont tous des caractères de chien!» rigole-t-il,
en précisant qu’ils sont animés par la même
passion, et dotés d’un potentiel évident en
vue d’une éventuelle carrière au plus haut
niveau. «Ils se poussent les uns les autres et
veulent absolument faire mieux que leur prédécesseur.
Un jour, il y en a même un qui m’a
dit: “Si on se fait battre par ma sœur, j’arrête la
voile.” Depuis, j’ai établi une règle: pas plus de
deux Mettraux à bord!»
Jacques, le papa, inspecteur à la police judiciaire
à Genève, raconte que «tout cela a débuté par le
plus grand des hasards. A la base, j’étais agricul-
stéphanie gaspari
Hors-série de l’Hebdo |été 2012 portrait
teur dans la campagne fribourgeoise. Lorsque
je suis arrivé à Genève, la seule famille que je
connaissais était celle de Fred Descombes, qui
gère l’école de voile Moby Dick à Versoix. Il nous
a emmenés naviguer et ça m’a tout de suite plu.
C’est un sport complet, qui implique du bricolage,
fait travailler la tête et les mains, et impose
des prises de responsabilités.»
caP sur le lac Jacques acquiert son premier
voilier en 1986. «Il a fallu choisir entre acheter
un bateau ou un nouvel appartement. Mais la
question ne s’est même pas posée.» Le Léman
s’avère rapidement exigu et la famille Mettraux
met le cap sur le large. Côte d’Azur,
Corse, Baléares, Croatie, Bretagne: toutes les
vacances y passent, et les enfants grandissent
avec des embruns dans les cheveux. «La voile
m’a permis de leur montrer que l’on peut faire
face à toutes les situations, estime Jacques.
Cela les a rendus indépendants, responsables
et sûrs d’eux.»
Devenus grands, les enfants ont quitté
l’embarcation familiale au profit d’équipages
plus compétitifs. Mais, quoique passionnés,
comme leur père, ils considèrent
ce sport comme une opportunité de progresser
dans de nombreux domaines plutôt
que comme une fin en soi. Ainsi, Justine
est aussi maîtresse d’école, Elodie ingénieure
en environnement, Bryan constructeur
naval, tandis que les jumeaux vont
entamer l’automne prochain – au terme
d’une année sabbatique consacrée à… la
voile – des études en sciences politiques
(Nelson) et géographie (Laurane).
En attendant de voir se dessiner son avenir
professionnel, Nelson, à 19 ans, a créé une
association destinée à démarcher des sponsors.
Car il souhaite naviguer sur d’autres
séries que ses aînés: «Cela ne sert à rien de
faire la même chose qu’eux.» Talentueux et
déterminés, les Mettraux de Versoix.√
a2
jean revillard rezo

portfolio hors-série de l’hebdo | été 2012
l’âme du léman révélée
photographie depuis trente ans, le veveysan
gilles Favez arpente le lac, appareil en
main. il a capté des coups de vent et des ciels
qui sont des trésors d’argentique.
1 lothar «J’étais à Villeneuve
quand j’ai vu, vers 11
heures, une seiche, une élévation
du niveau du lac qui
annonçait un événement
exceptionnel. Je suis tout
de suite parti pour la place
du Marché de Vevey, où les
enrochements des quais ont
été dévastés, pour capter la
puissance de la tempête.»√
3 vent d’ouest «Quand
cela a commencé à souffler,
j’étais au magasin, j’ai
alors foncé au débarcadère.
Pour rendre visible le coup
de vent d’ouest sur l’eau,
j’ai utilisé un filtre gris qui
diminue le temps de pose. Il
faut y aller car le ciel change
très vite. En dix minutes, les
nuages étaient partis.»√
dois, reçoit dans son magasin des entrailles
de la gare de Vevey, son père André, 88 ans,
est toujours là. Il y a longtemps, les Favez
étaient photographes officiels de la famille
Chaplin. Depuis, Gilles a navigué en Méditerranée
et dans l’Atlantique, photographié
hors-série de l’hebdo | été 2012 portfolio
1 2
3
Un père qui avait un canot sur le lac, et la lecture,
à 18 ans, de Vagabond des mers du Sud
de Bernard Moitessier: c’est là qu’il faut
chercher les racines de l’existence lacustre
de Gilles Favez. Lorsque cet homme discret,
aux yeux gris et au chaleureux accent vau-
2 grand-lac «Une paisible
soirée d’automne
dans une absence totale
de vent, avec l’embouchure
de la Dranse au loin.
On voit le sillage de mon
bateau à moteur. Saisir le
lac calme est moins évident
en noir-blanc: il faut
des nuances, de l’embrun,
des nuages.»√
4 haut-lac «On dit que
le négatif est une partition
que le tireur interprète. J’ai
retenu 5 secondes supplémentaires
sur le lac, à la
main, pour le faire ressortir.
Le voilier est “Séduction”,
un Jeudi 12, une série dessinée
et construite dans les
années 70 par Daniel Voruz,
à Cully.»√
des milliers de voiliers; il est devenu surtout
l’arpenteur du Léman, passant le plus clair
de son temps sur l’eau. «Tous les aspects du
lac me passionnent. C’est un océan de
poche.» S’il vit de portraits, d’illustrations
de régates et de bateaux au numérique,
4
Gilles Favez poursuit depuis trente ans une
quête plus personnelle, à l’argentique et en
noir-blanc: révéler les moindres aspects du
Léman, ses habitants et ses états d’âme,
dont témoignent les magnifiques clichés
présentés ici.√matthieu ruf
gilles Favez
Né en 1957, Gilles Favez a effectué
un apprentissage de photographe
publicitaire à Lausanne avant de revenir
au magasin veveysan de ses parents,
qu’il tient désormais. Son travail sur
le Léman, ses phares et ses bateaux
a été publié dans de nombreuses revues et dans plusieurs livres.
Il réalise aussi des portraits de clients privés et collabore avec le
Musée du Léman, et il est photographe officiel des 6 m JI depuis dix
ans.√www.gillesfavez.ch
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andjelija estermann