La mise en place des enrobés 11,77
La mise en place des enrobés 11,77
La mise en place des enrobés 11,77
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LA MISE EN PLACE<br />
DES ENROBÉS<br />
Pierre <strong>La</strong>nglois<br />
Les <strong>en</strong>robés bitumineux : formulation, fabrication, <strong>mise</strong> <strong>en</strong> <strong>place</strong>. – Montréal 2006.<br />
1
Introduction<br />
Préalablem<strong>en</strong>t:<br />
• Formule d’<strong>en</strong>robé doit être adaptée au travaux<br />
•C<strong>en</strong>trale d’<strong>en</strong>robage:<br />
- Fournir le chantier aux quantités requises au temps opportun.<br />
Liaison chantier-c<strong>en</strong>trale.<br />
•Transport adapté :<br />
- Type de camion;<br />
- Nombre de camion;<br />
- Distance de transport.<br />
On ajuste alors l’équation<br />
production c<strong>en</strong>trale = capacité de transport = r<strong>en</strong>dem<strong>en</strong>t à la pose.<br />
2
Les équipem<strong>en</strong>ts<br />
Sans compter, les équipem<strong>en</strong>ts utilisés pour le<br />
transport de l’<strong>en</strong>robé et celui pour répandre la<br />
couche d’accrochage (répandeuse),<br />
Colle tout inc<br />
<strong>La</strong> <strong>mise</strong> <strong>en</strong> oeuvre <strong>des</strong> <strong>en</strong>robés demande<br />
deux types différ<strong>en</strong>ts d’équipem<strong>en</strong>ts:<br />
3
Autres équipem<strong>en</strong>ts<br />
• Les outils manuels<br />
– Râteaux, pelles, dame.<br />
• Véhicule de transfert<br />
et niveleuse.<br />
4
Préparation du support<br />
• <strong>La</strong> performance <strong>des</strong> revêtem<strong>en</strong>ts est<br />
fonction de l’état de la surface où<br />
sont mis <strong>en</strong> <strong>place</strong> les <strong>en</strong>robés.<br />
5
Préparation du support<br />
• Surface granulaire:<br />
– Compacité, t<strong>en</strong>eur <strong>en</strong> eau, capacité<br />
structurale et uni.<br />
– Liant d’imprégnation si requis (p<strong>en</strong>te > 5%,<br />
épaisseur totale d’<strong>en</strong>robé < 100 mm).<br />
– Taux résiduel de 0,60 kg/m2.<br />
6
Préparation du support<br />
• Surface pavée:<br />
– Produit de scellem<strong>en</strong>t:<br />
• Enlever si le produit est arraché par les<br />
véhicules;<br />
• Enlever si le produit remonte dans l’<strong>en</strong>robé.<br />
7
Préparation du support<br />
Si requis,s'assurer<br />
de bi<strong>en</strong> <strong>en</strong>lever le<br />
bouche fissure.<br />
8
Préparation du support<br />
Effet du bouche fissure<br />
sur le revêtem<strong>en</strong>t.<br />
9
Préparation du support<br />
• Balayer, protéger et repérer les<br />
obstacles;<br />
• Faire les coupes et <strong>en</strong>gravures;<br />
• Répandre le liant d'accrochage.<br />
10
Engravures (transversal)<br />
1- Découpe<br />
2- Liant d'accrochage, remplissage et compactage<br />
3- Application<br />
ou<br />
ou<br />
ou<br />
Note: P<strong>en</strong>te de 2% sur autoroute.<br />
<strong>11</strong>
Joints transversaux<br />
Contrôler à la règle de 3 m<br />
12
Préparation du support<br />
• Les nids de poules: réparations perman<strong>en</strong>tes;<br />
• Correction à l’<strong>en</strong>robé:<br />
– Liant d’accrochage;<br />
– Sur autoroute: finisseur;<br />
– Une niveleuse peut être utilisée sur certains<br />
travaux.<br />
13
Les opérations de planage<br />
• Utilisation:<br />
– Ornières de fluage;<br />
– Pelade et arrachem<strong>en</strong>t;<br />
– Revêtem<strong>en</strong>t très déformé, fissuré, etc.<br />
14
Liant d’accrochage<br />
15
Liant d’accrochage<br />
16
Liant d’accrochage<br />
17
Liant d’accrochage<br />
• Il existe depuis quelques années <strong>des</strong> colles qui<br />
n’adhèr<strong>en</strong>t pas au pneumatiques.<br />
18
• A éviter:<br />
Liant d’accrochage<br />
– Gicleurs bouchés;<br />
– Taux faible (pour obt<strong>en</strong>ir<br />
un taux résiduel de 0,25<br />
l/m2 si l’émulsion conti<strong>en</strong>t<br />
65% de résidus par<br />
distillation, le taux<br />
d’application à la pose<br />
sera:<br />
(0,25 l/m 2 X 100) / 65,0 = 0,385 l/m 2<br />
19
Le transport <strong>des</strong> <strong>en</strong>robés<br />
• Lubrification de la b<strong>en</strong>ne<br />
Savon (interdiction de<br />
produit pétrolier).<br />
20
Le transport <strong>des</strong> <strong>en</strong>robés<br />
• Le chargem<strong>en</strong>t<br />
Non conforme Conforme<br />
21
Toile de protection<br />
22
Semi-remorque<br />
B<strong>en</strong>ne munie d’un convoyeur<br />
23
Le finisseur<br />
24
Finisseur auto propulsé<br />
Le principe de<br />
base n’as pas<br />
subit d’évolution<br />
majeure.<br />
25
Le finisseur<br />
Cet équipem<strong>en</strong>t remplit les fonctions suivantes:<br />
- Tracteur:<br />
- Propulsion de l’<strong>en</strong>semble finisseur-camion;<br />
- Alim<strong>en</strong>tation de l’<strong>en</strong>robé;<br />
- Répartition de l’<strong>en</strong>robé requis.<br />
- <strong>La</strong> table:<br />
- Nivellem<strong>en</strong>t<br />
- Mise <strong>en</strong> forme et calibrage;<br />
- Précompactage;<br />
- Lissage.<br />
Tracteur Table<br />
26
Débit de<br />
l’<strong>en</strong>robé<br />
Trémie<br />
Le finisseur<br />
Le tracteur<br />
Vis de répartition<br />
du matériau<br />
<strong>La</strong> table<br />
27
• Tire la table<br />
Le tracteur<br />
– Assure<br />
• Vitesse de dé<strong>place</strong>m<strong>en</strong>t<br />
• Vitesse de travail constante<br />
• Guidage <strong>en</strong> direction<br />
– Source d'énergie<br />
• Mécanique<br />
• Hydraulique<br />
• Électrique<br />
– Magasin d'alim<strong>en</strong>tation<br />
• Stocke<br />
• Transfert et répartit le matériau<br />
28
<strong>La</strong> table<br />
34
• Calibre la couche<br />
– En largeur<br />
– En épaisseur<br />
<strong>La</strong> table<br />
• Précompacte le matériau<br />
35
<strong>La</strong> table<br />
36
Principe de fonctionnem<strong>en</strong>t<br />
de la table<br />
Angle d ’incid<strong>en</strong>ce et vitesse constants = épaisseur constante<br />
Angle d ’incid<strong>en</strong>ce ouvre ou vitesse diminue = épaisseur augm<strong>en</strong>te<br />
Angle d ’incid<strong>en</strong>ce se ferme ou vitesse augm<strong>en</strong>te = épaisseur diminue<br />
37
Plaque lisseuse (Lissoir)<br />
38
Plaque lisseuse (Lissoir)<br />
• Doit être réchauffée<br />
avant l'introduction de<br />
l'<strong>en</strong>robé;<br />
• Doit être propre;<br />
• Ne pas utiliser pour<br />
rehausser la<br />
température de<br />
l'<strong>en</strong>robé;<br />
• Agit comme un fer à<br />
repasser.<br />
39
Plaque lisseuse (Lissoir)<br />
• Plaque<br />
surchauffée,<br />
devi<strong>en</strong>t gondolée<br />
et inutilisable;<br />
• 15 000 $ à 20 000 $<br />
40
Le nivellem<strong>en</strong>t, les<br />
capteurs, les automatismes<br />
41
<strong>La</strong> poutre<br />
43
Rampe intégrée au finisseur<br />
46
Rampe intégrée au finisseur<br />
47
Rampe intégrée au finisseur<br />
48
Chargem<strong>en</strong>t du finisseur<br />
• S'assurer que le<br />
chargem<strong>en</strong>t est<br />
bi<strong>en</strong> <strong>des</strong>tiné pour<br />
le contrat.<br />
49
Chargem<strong>en</strong>t du finisseur<br />
• Le camion recule<br />
tranquillem<strong>en</strong>t<br />
tandis que les<br />
cotés de la trémie<br />
du finisseur sont<br />
abaissées.<br />
50
Chargem<strong>en</strong>t du finisseur<br />
• Le camion stoppe <strong>en</strong><br />
avant du finisseur<br />
pour se laisser<br />
aborder par ce<br />
dernier;<br />
• Le camion doit être<br />
bi<strong>en</strong> c<strong>en</strong>tré.<br />
51
Chargem<strong>en</strong>t du finisseur<br />
• Le camion relâche les<br />
freins et se laisse<br />
aborder;<br />
• Surtout ne pas reculer<br />
sur le finisseur;<br />
• Le finisseur pousse le<br />
camion, ce dernier<br />
applique une légère<br />
pression sur les<br />
freins.<br />
52
Travailler avec douceur<br />
53
Chargem<strong>en</strong>t du finisseur<br />
• Lever légèrem<strong>en</strong>t la b<strong>en</strong>ne<br />
pour que le chargem<strong>en</strong>t<br />
glisse sur le panneau de la<br />
b<strong>en</strong>ne;<br />
• Cette procédure limite le<br />
risque de ségrégation;<br />
• Lever la b<strong>en</strong>ne<br />
tranquillem<strong>en</strong>t par la suite<br />
au fur et à mesure que le<br />
finisseur avance.<br />
54
Chargem<strong>en</strong>t du finisseur<br />
<strong>La</strong> b<strong>en</strong>ne du<br />
camion ne doit<br />
pas s’appuyer<br />
sur la b<strong>en</strong>ne<br />
du finisseur<br />
55
Démarrage du finisseur<br />
• Une règle du pouce est d'augm<strong>en</strong>ter<br />
l'épaisseur de 20 % par rapport à l'<strong>en</strong>robé<br />
compacté<br />
56
Démarrage du finisseur<br />
57
Démarrage du finisseur<br />
• Contrôler température et aspect du<br />
matériau dans le 1er camion<br />
– Si OK, alim<strong>en</strong>ter la table jusqu'à pleine<br />
charge<br />
• Démarrer<br />
– Jusqu'aux premiers contrôles<br />
• Au 2/3 de la vitesse définitive<br />
• Avec les automatismes de nivellem<strong>en</strong>t <strong>en</strong><br />
"stand by"<br />
58
UN DES POINTS<br />
ESSENTIEL POUR<br />
OBTENIR UNE<br />
SURFACE DE<br />
ROULEMENT UNIE,<br />
RÉGULI GULIÈRE RE ET<br />
CONFORTABLE, EST<br />
DE FAIRE AVANCER<br />
LE FINISSEUR À<br />
VITESSE<br />
CONSTANTE.<br />
59
Production de l'<strong>en</strong>robé (t/hre)<br />
Vitesse du finisseur<br />
400<br />
375<br />
350<br />
325<br />
300<br />
275<br />
250<br />
225<br />
200<br />
175<br />
150<br />
125<br />
100<br />
75<br />
50<br />
25<br />
0<br />
Vitesse du finisseur pour 3,7m de largeur<br />
240 kg/m2<br />
180 kg/m2<br />
120kg/m2<br />
100 kg/m2<br />
60 kg/m2<br />
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20<br />
Vitesse (m/m)<br />
Production de la c<strong>en</strong>trale(t /hres) × 1000<br />
Vitesse du finisseur( m/min) =<br />
2<br />
60 × taux de pose(kg/m ) × largeur<br />
de<br />
pose(m) 60
Vitesse du finisseur<br />
• Vitesse de travail:<br />
– Plus de 10 cm : 3 à 4 m/mn<br />
– De 5 à 10 cm : 5 à 7 m/mn<br />
– De 3 à 5 cm : 10 à 12 m/mn<br />
– Moins de 3 cm : 12 à 20 m/mn<br />
61
Chargem<strong>en</strong>t du finisseur<br />
• Ce qui peut arriver<br />
lorsque les freins<br />
du camions ne sont<br />
pas suffisamm<strong>en</strong>t<br />
appliqués<br />
62
Chargem<strong>en</strong>t du finisseur<br />
• Nettoyer le fond de la<br />
b<strong>en</strong>ne du camion hors<br />
chantier.<br />
63
Chargem<strong>en</strong>t du finisseur<br />
• Surtout pas sur la<br />
chaussée devant le<br />
finisseur.<br />
64
Chargem<strong>en</strong>t du finisseur<br />
• Att<strong>en</strong>tion lors de la<br />
vidange <strong>des</strong> ailes.<br />
65
Enlever<br />
l’<strong>en</strong>robé<br />
66
FLIR Systems<br />
Déversem<strong>en</strong>t versem<strong>en</strong>t d’<strong>en</strong>rob d <strong>en</strong>robé<br />
Ségrégation<br />
68°C<br />
131°C<br />
86,6%<br />
93,7%<br />
150.0 °C<br />
75.0<br />
140<br />
120<br />
100<br />
80<br />
67
Déversem<strong>en</strong>t versem<strong>en</strong>t d’<strong>en</strong>rob d <strong>en</strong>robé<br />
Ségrégation<br />
68
Arrêt de fin de journée<br />
Terminer la bande par un sifflet provisoire sur support<br />
sablé<br />
Épaisseur<br />
•Nettoyer le matériel<br />
•Parquer les <strong>en</strong>gins <strong>en</strong> sécurité<br />
•Faire les pleins<br />
•Mettre une signalisation adaptée<br />
L = 20 à 30 X épaisseur<br />
71
Démarrage de la journée<br />
72
Démarrage de la journée<br />
73
UN BON NIVEAU<br />
DE COMPACTION<br />
CONDUIT A DE<br />
BONNES<br />
PERFORMANCES<br />
Le compactage<br />
74
• Vibrants<br />
Compacteurs<br />
–Vibrations (verticales)<br />
–Oscillations (horizontales)<br />
–Pneumatiques<br />
• Statiques<br />
–Rouleaux d’acier lisses<br />
–Pneumatiques<br />
75
Compacteurs<br />
76
Compacteurs statiques<br />
<strong>77</strong>
Compacteur pneumatique<br />
78
Compacteur pneumatique<br />
Oscillation <strong>des</strong><br />
pneumatiques.<br />
79
Compacteur pneumatique<br />
Mini-jupes Pas de jupes,<br />
ça colle !!!<br />
80
Entreti<strong>en</strong> <strong>des</strong> compacteurs<br />
81
Technique de compactage<br />
• Les pneus <strong>des</strong><br />
rouleaux<br />
pneumatiques<br />
doiv<strong>en</strong>t être<br />
conservés chaud;<br />
• Utiliser <strong>des</strong> jupes.<br />
82
Compacteur vibrant<br />
84
Technique de compactage<br />
• Règle de base<br />
– <strong>La</strong> partie motrice doit être à l ’avant<br />
– Suivre le finisseur le plus près possible<br />
– Départs, arrêts et changem<strong>en</strong>ts de direction<br />
doiv<strong>en</strong>t être effectués <strong>en</strong> douceur<br />
– Arrêt de la vibration lors d ’arrêt ou de<br />
virage<br />
– Aucun arrêt prolongé sur une section ou le<br />
compactage final n ’est pas terminé<br />
– Chevauchem<strong>en</strong>t à chaque passe<br />
– Arrêt <strong>en</strong> tournant<br />
85
Technique de compactage<br />
BON<br />
86
Technique de compactage<br />
Mauvais<br />
87
Les joints<br />
88
Joints longitudinaux<br />
• Maxi<strong>mise</strong>r le dé<strong>place</strong>m<strong>en</strong>t <strong>des</strong> finisseurs<br />
pour limiter le nombre de joints et joints<br />
hors <strong>des</strong> s<strong>en</strong>tiers de roues<br />
• Utilisation adéquate <strong>des</strong> finisseurs pour<br />
assurer une <strong>mise</strong> <strong>en</strong> <strong>place</strong> adéquate de<br />
l'<strong>en</strong>robé sur les bords <strong>des</strong> ban<strong>des</strong><br />
• Utilisation d'une technique appropriée pour<br />
assurer un bon collage <strong>en</strong>tre deux ban<strong>des</strong><br />
(chaud à froid)<br />
• Utiliser une méthode de compactage<br />
adéquate<br />
89
Joints longitudinaux<br />
• Pleine largeur<br />
90
Joints longitudinaux<br />
• En échelon<br />
• Joint chaud<br />
91
Joints longitudinaux<br />
• Joint longitudinal<br />
– Joint froid (t < 40 °C), badigeonner<br />
– Type de confection<br />
• Le joint chaud : lorsque deux finisseurs se<br />
suiv<strong>en</strong>t.<br />
92
Problématique <strong>des</strong> joints froid<br />
• Faible compacité sur le joint<br />
• Ségrégation (température et/ou granulats)<br />
• Conduit à <strong>des</strong> défauts du revêtem<strong>en</strong>t<br />
• Fissures longitudinales<br />
• Vieillissem<strong>en</strong>t accéléré<br />
• Arrachem<strong>en</strong>t<br />
• Dommages causés par l'eau<br />
93
Joints longitudinaux<br />
Photo courtoisie de NCAT<br />
94
Problématique<br />
Image prov<strong>en</strong>ant du site web www.wsdot.wa.gov<br />
95
Les joints froids<br />
96
Les joints froids<br />
97
Les joints froids<br />
98
Les joints froids<br />
99
Adhésion <strong>des</strong> joints<br />
• Souv<strong>en</strong>t, les joints se dégrad<strong>en</strong>t<br />
rapidem<strong>en</strong>t parce que l'adhésion est<br />
mauvaise et/ou compacité faible;<br />
– Chauffage infrarouge ?<br />
– Liant d'accrochage (Recommandé)<br />
– Produit caoutchouté pour joint (Très<br />
efficace)<br />
100
Joints<br />
101
Chauffage infrarouge<br />
102
Produit caoutchouté<br />
103
Finisseurs<br />
• Chevauchem<strong>en</strong>t <strong>des</strong> ban<strong>des</strong> de 25-50<br />
mm à la <strong>mise</strong> <strong>en</strong> <strong>place</strong><br />
– Les rebords <strong>des</strong> ban<strong>des</strong> doiv<strong>en</strong>t être le<br />
plus rectiligne possible<br />
Non compacté<br />
25-50 mm<br />
Compacté<br />
1/4 E<br />
104<br />
E
Recommandations:<br />
• Utilisation de liant d'accrochage sur le<br />
joint<br />
• Compactage <strong>en</strong> mode vibratoire sur la<br />
bande chaude à 150 mm du joint.<br />
Deuxième passe sur la bande chaude <strong>en</strong><br />
chevauchant le joint de 150mm<br />
• Niveau de compacité minimum de 1 à 2%<br />
plus faible que la compacité du<br />
revêtem<strong>en</strong>t adjac<strong>en</strong>t<br />
– Carottage pour vérification (le<br />
nucléod<strong>en</strong>simètre est peu stable sur les joints,<br />
possibilités de valeurs erronées)<br />
105
Chaud<br />
Compactage<br />
Rouleau<br />
Froid<br />
Compactage sur la bande froide (mode<br />
statique) <strong>en</strong> chevauchant 150mm sur la bande<br />
chaude (Non recommandé)<br />
106
Compactage<br />
Rouleau<br />
Chaud Froid<br />
Compactage sur la bande chaude (mode<br />
vibration) <strong>en</strong> chevauchant 150mm sur la bande<br />
froide (Non recommandé)<br />
107
Chaud<br />
Rouleau<br />
Compactage<br />
Recommandé<br />
Froid<br />
Compactage sur la bande chaude (mode vibration) à<br />
150mm du joint<br />
Deuxième passe sur la bande chaude (mode vibration)<br />
<strong>en</strong> chevauchant 150mm sur la bande froide 108
Chaud<br />
Compactage<br />
Rouleau<br />
Recommandé<br />
Froid<br />
Compactage sur la bande chaude (mode vibration)à<br />
150mm du joint<br />
Deuxième passe sur la bande chaude (mode vibration)<br />
<strong>en</strong> chevauchant 150mm sur la bande froide 109
• Joint défectueux<br />
Compacité<br />
– Compacité de l'ordre de 4 à 10 % plus<br />
faible que le revêtem<strong>en</strong>t adjac<strong>en</strong>t<br />
• Joints bi<strong>en</strong> réalisés:<br />
– Compacité minimale de 1 à 2% plus<br />
faible que celle du revêtem<strong>en</strong>t adjac<strong>en</strong>t<br />
(Recommandé)<br />
<strong>11</strong>0
Les irrégularités<br />
• Les inégalités sont corrigées avant<br />
que débute le compactage<br />
• On <strong>en</strong>lève le matériau <strong>en</strong> trop et on<br />
comble les dépressions à l ’aide<br />
d’<strong>en</strong>robé chaud.<br />
• Il est interdit d ’ét<strong>en</strong>dre l ’<strong>en</strong>robé <strong>en</strong><br />
év<strong>en</strong>tail.<br />
<strong>11</strong>1
Les irrégularités<br />
<strong>11</strong>2
Les irrégularités<br />
<strong>11</strong>3
*>252.7°F<br />
240.0<br />
220.0<br />
200.0<br />
180.0<br />
160.0<br />
140.0<br />
120.0<br />
100.0<br />
80.0<br />
Défauts fauts cycliques<br />
*
Véhicules hicules de transfert<br />
<strong>11</strong>5
Véhicules hicules de transfert<br />
<strong>11</strong>6
Véhicules hicules de transfert<br />
• Uniformité de température;<br />
• Vitesse du finisseur régulière et sans<br />
chocs causés par les camions.<br />
<strong>11</strong>7
Route<br />
Contrats<br />
Bilan 2004<br />
<strong>des</strong> clauses d’uni<br />
(sans VTM)<br />
Moy<strong>en</strong>nes pour<br />
2006 avec VTM<br />
IRI < 1,2<br />
(Bonus)<br />
73,4%<br />
91,9%<br />
Constats<br />
IRI = 1,2<br />
(Acceptable)<br />
84,5%<br />
95,2%<br />
<strong>11</strong>,1%<br />
3,3%<br />
IRI > 1,2<br />
(Pénalité)<br />
13,6%<br />
4,7%<br />
15,5%<br />
4,8%<br />
Gain durée de vie ≥ 10%<br />
IRI ><br />
1,8<br />
(Rejet)<br />
1,9%<br />
0,1%<br />
IRI<br />
moy<strong>en</strong><br />
-<br />
0,878<br />
IRI<br />
minimum<br />
-<br />
0,604<br />
<strong>11</strong>8
Référ<strong>en</strong>ces<br />
•Les <strong>en</strong>robés bitumineux, tomes 1 et 2, USIRF, France;<br />
•Hot-Mix Asphalt Paving, Handbook 2000, Us Army Corps of<br />
Engineers;<br />
•Hot Mix Asphalt materials, Mixture Design and<br />
Construction, Napa Education Foundation;<br />
•WSDOT Pavem<strong>en</strong>t Gyuide,<br />
http://training.ce.washington.edu/WSDOT/<br />
•Plusieurs gui<strong>des</strong> de National Asphalt Pavem<strong>en</strong>t<br />
Association; http://www.hotmix.org/<br />
•Guide de la <strong>mise</strong> <strong>en</strong> <strong>place</strong> <strong>des</strong> <strong>en</strong>robés, MTQ,<br />
(printemps 2007)<br />
<strong>11</strong>9
Questions<br />
?<br />
Les <strong>en</strong>robés bitumineux : formulation, fabrication, <strong>mise</strong> <strong>en</strong> <strong>place</strong>. – Montréal 2006.<br />
120
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