60 ans - Volkswagen Canada
60 ans - Volkswagen Canada
60 ans - Volkswagen Canada
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PrintemPs ÉtÉ 2012<br />
ANS
<strong>60</strong> <strong>ans</strong> au <strong>Canada</strong>.<br />
© 2012 <strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong>. « <strong>Volkswagen</strong> », le logo <strong>Volkswagen</strong> et « Das Auto et dessin » sont des marques déposées de <strong>Volkswagen</strong> AG.
Protection contre les bris mécaniques<br />
Une couverture prolongée conçue<br />
pour réduire l’impact fi nancier des<br />
réparations mécaniques inattendues.<br />
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<strong>Volkswagen</strong> demeurera d<strong>ans</strong> votre<br />
famille, là où il doit être.<br />
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complet conçu pour augmenter les<br />
chances de récupérer le véhicule et<br />
dissuader les voleurs éventuels.<br />
Grâce à<br />
vous, dePuis<br />
toujours<br />
L'année 2012 marque un jalon pour<br />
<strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong> avec la célébration de<br />
notre <strong>60</strong>e anniversaire au pays. Et puisque<br />
notre marque est celle de la « voiture du<br />
peuple », nous aimerions remercier les<br />
personnes qui ont contribué à notre succès.<br />
Le Magazine <strong>Volkswagen</strong> est une bonne<br />
façon de célébrer avec vous. Comme nous<br />
avons l'habitude de le faire, nous vous<br />
présentons les produits, les personnes et les<br />
réalisations qui distinguent notre marque.<br />
Bien entendu, ce magazine parle d'abord de<br />
vous, nos clients, car il nous fait découvrir les<br />
façons dont votre <strong>Volkswagen</strong> est le parfait<br />
complément à votre style de vie.<br />
Avec <strong>60</strong> <strong>ans</strong> à couvrir, peu étonnant que ce<br />
numéro soit notre numéro le plus volumineux<br />
avec ses <strong>60</strong> pages de contenu exclusif. Toute<br />
l'année, nous célébrerons notre riche héritage<br />
par de nombreuses activités et promotions,<br />
dont plusieurs seront offertes en particulier aux<br />
membres de notre programme d'avantages des<br />
propriétaires <strong>Volkswagen</strong> Plus. Nous voulons<br />
ainsi profiter de ce numéro spécial pour donner<br />
le coup d'envoi à nos célébrations.<br />
La saison des salons de l'auto au <strong>Canada</strong><br />
est maintenant terminée et elle a été<br />
excellente pour <strong>Volkswagen</strong>. Nous avons<br />
été occupés avec le lancement au pays des<br />
nouvelles CC, Golf R, Jetta hybride, GLI et<br />
Beetle 2013 ainsi qu'avec le dévoilement<br />
du véhicule conceptuel Bulli à Toronto. Nos<br />
activités n'étaient pas en reste ailleurs d<strong>ans</strong><br />
le monde avec le dévoilement de la GTI<br />
Cabriolet, du Cross Coupé et de plusieurs<br />
nouvelles versions et concepts de la Up!, s<strong>ans</strong><br />
oublier celui de la nouvelle Beetle TDI Diesel<br />
propre. En gage de prévision pour l'avenir<br />
de <strong>Volkswagen</strong>, le EBugster a été dévoilé en<br />
janvier dernier, à Détroit. Comme vous le<br />
verrez à la page 8, les grands dévoilements<br />
et les impressionnants kiosques aux salons<br />
de l'auto n'ont parfois rien de bien nouveau,<br />
mais vous constaterez que <strong>Volkswagen</strong> sait<br />
comment impressionner!<br />
Avec l'arrivée de l'été, les Canadiens<br />
s'intéressent maintenant aux vacances, aux<br />
activités extérieures, et vont sûrement prendre<br />
un repos bien mérité. Bon nombre d'entre<br />
nous regarderont les Jeux olympiques 2012<br />
qui auront lieu à Londres, en Angleterre. Nous<br />
en avons donc profité pour nous entretenir<br />
avec le Canadien médaillé d'or en aviron,<br />
Adam Kreek, qui nous a parlé de ses succès<br />
olympiques, de son travail d'équipe et de<br />
l'importance pour lui de donner en retour.<br />
Par un heureux hasard, Adam est également<br />
un passionné de <strong>Volkswagen</strong>.<br />
Bien entendu, notre passion pour <strong>Volkswagen</strong><br />
met toujours nos véhicules en vedette. La<br />
<strong>Volkswagen</strong> CC coupé a été redessinée pour<br />
l'année-modèle 2013 et est plus impressionnante<br />
que jamais. Nous avons également dépêché<br />
notre correspondant au cercle polaire arctique<br />
pour faire l'expérience de la nouvelle Golf R en<br />
prévision de son lancement au <strong>Canada</strong>. Sur les<br />
circuits glacés de la lointaine toundra suédoise,<br />
notre journaliste a réussi à se garder au chaud<br />
grâce à la Golf R.<br />
Pour ce qui est de notre série Prenez le<br />
Volant, vous la retrouverez d<strong>ans</strong> la section<br />
spéciale de ce numéro du <strong>60</strong> e anniversaire de<br />
<strong>Volkswagen</strong> au <strong>Canada</strong>. Nous avons conduit<br />
pour vous la Beetle 2012 des premiers<br />
bureaux de <strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong> sur Yonge<br />
Street, à Toronto, jusqu'à l'Exhibition<br />
Place, où les Canadiens ont pu voir pour la<br />
première fois la fameuse « Coccinelle » lors<br />
de l’Exposition nationale canadienne tenue en<br />
août 1952. Beaucoup de choses ont changé en<br />
<strong>60</strong> <strong>ans</strong>, mais certaines ne changeront jamais.<br />
Nous vous invitons à profiter des bons<br />
moments que nous offre la nouvelle saison<br />
pour vous détendre en découvrant ce numéro<br />
spécial du Magazine <strong>Volkswagen</strong>. Nous voulons<br />
également vous remercier de votre fidélité, de<br />
votre dévouement et de votre passion. Notre<br />
succès est le fruit de votre confiance en notre<br />
entreprise et de votre soutien pour nos produits<br />
– d'hier, d'aujourd'hui et de demain. Voilà la<br />
vraie puissance de l'ingénierie allemande.<br />
Voilà Das Auto.<br />
sincères salutations,<br />
Bruce rosen<br />
Directeur, marketing et communications<br />
<strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong><br />
4 3
SoMMAIRE<br />
PRINTEMPS/ÉTÉ 2012<br />
bruCe rosen 03<br />
Le directeur du marketing et des<br />
communications chez <strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong> décrit<br />
les faits saillants de notre numéro spécial.<br />
nouvelles 05<br />
Nouvelles de <strong>Volkswagen</strong> d<strong>ans</strong> le monde,<br />
incluant le Salon de l'auto de Genève et les<br />
parcs de E-Golf aux États-Unis.<br />
les indispensables de l'ÉtÉ 09<br />
Notre équipement pour rester branchés<br />
pendant vos randonnées.<br />
adam kreek 10<br />
Le Magazine <strong>Volkswagen</strong> a rencontré le<br />
champion olympique canadien d'aviron pour<br />
discuter de ses succès et de ce qu'il donne en<br />
retour de ce qu'il a reçu.<br />
volkswaGen CC 2013 14<br />
Qu'est-ce qui est plus beau que la Côte d'Azur?<br />
La deuxième génération de la <strong>Volkswagen</strong> CC<br />
coupé quatre portes, bien sûr.<br />
ColleCtion volkswaGen 43<br />
Les produits de marque <strong>Volkswagen</strong> pour les<br />
amateurs.<br />
volkswaGen autour du monde 44<br />
Des faits et des chiffres de partout d<strong>ans</strong> le monde.<br />
ÉvÉnements volkswaGen 46<br />
Un aperçu de nos événements à venir : cinéma,<br />
parc d'attractions, Tournée déchaînée et festival<br />
de Blues.<br />
Über pratique 48<br />
Notre journaliste visite un endroit lointain de<br />
la toundra suédoise d<strong>ans</strong> la nouvelle Golf R.<br />
ÉCole de CommerCe automobile du <strong>Canada</strong> 53<br />
La seule école du genre au <strong>Canada</strong> qui<br />
procure aux étudiants les connaissances et<br />
l'expérience nécessaires pour réussir d<strong>ans</strong><br />
l'industrie automobile.<br />
rÉservÉ aux propriÉtaires 55<br />
Un heureux propriétaire depuis 57 <strong>ans</strong>, une famille<br />
avec plus de <strong>60</strong>0 000 km au compteur et bien plus!<br />
<strong>60</strong> <strong>ans</strong> de <strong>Volkswagen</strong> au <strong>Canada</strong> 19<br />
John White 20<br />
Le président-directeur général de Groupe<br />
<strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong> commente les <strong>60</strong> <strong>ans</strong> de<br />
<strong>Volkswagen</strong> au <strong>Canada</strong>.<br />
Karl Barths 21<br />
Le deuxième président de <strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong><br />
explique comment une toute petite société a réussi<br />
à toucher un si grand pays.<br />
l'histoire de VolKsWagen <strong>Canada</strong> 22<br />
Nous examinons en détail les <strong>60</strong> <strong>ans</strong> d'histoire de<br />
<strong>Volkswagen</strong> au <strong>Canada</strong> et partout d<strong>ans</strong> le monde.<br />
des Voitures Vedettes 28<br />
Les <strong>Volkswagen</strong> au grand écran.<br />
Prenez le Volant : Yonge street 30<br />
D<strong>ans</strong> ce numéro spécial, nous jetons un coup d'œil<br />
sur Yonge Street et comment elle a changé en <strong>60</strong> <strong>ans</strong>.<br />
Profil d'emPloYé 34<br />
Kurt Hering, un des premiers employés chez<br />
<strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong>, partage avec nous ses<br />
histoires sur les débuts de la société.<br />
Boussole Critique 36<br />
Quelques journalistes automobiles canadiens<br />
les plus chevronnés racontent leurs souvenirs<br />
<strong>Volkswagen</strong> les plus mémorables.<br />
la Brillante Beetle 39<br />
Les propriétaires de Beetle partagent les souvenirs<br />
de la voiture qui a captivé notre imagination.<br />
Éditeur<br />
<strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong><br />
777, Bayly St. West<br />
Ajax (Ontario) L1S 7G7<br />
Peter Viney<br />
Coordination Éditoriale<br />
PALm + HAVAS<br />
1253, avenue mcgill College,<br />
3e étage<br />
montréal (Québec) H3B 2Y5<br />
rÉdaCteur en Chef<br />
Jordan Dykstra<br />
rÉdaCtriCe en Chef adjointe<br />
Annette mcLeod<br />
direCteur artistique<br />
Adam Taylor<br />
direCteur artistique adjoint<br />
Evan Kaminsky<br />
Graphistes<br />
Jubert Gutierrez, Aurora Lynch,<br />
Jennifer Harrington<br />
rÉdaCteurs automobiles<br />
matt Bubbers, Bradley Horn<br />
rÉdaCteurs<br />
Lindsey Craig, Luke Hall, Nick Healey<br />
photoGraphes<br />
Adrian Armstrong, Ste Ho,<br />
mike Palmer, mario miotti<br />
maison d'Édition<br />
Contempo media Inc.<br />
70 Queen’s Quay West, Suite 100<br />
Toronto (Ontario) m5V 3J3<br />
www.contempomedia.ca<br />
prÉsident<br />
John mcGouran<br />
direCteur de la CrÉation et<br />
de l'Éditorial<br />
michael La Fave<br />
direCteur, budGet<br />
publiCitaire<br />
Jeff mcCann<br />
jeff.mccann@contempomedia.ca<br />
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Kyle Bodnarchuk<br />
kyle.bodnarchuk@<br />
contempomedia.ca<br />
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marketinG<br />
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diana.wilson@contempomedia.ca<br />
416 591 0093 ext. 20<br />
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nouveLLes voLKsWAGen INTERNATIoNALES<br />
PArc e-GoLF<br />
En avril, <strong>Volkswagen</strong> a entrepris une série de projets pilotes aux États-Unis afin<br />
de tester le tout nouveau prototype E-Golf. Une vingtaine de E-Golf sont mises<br />
actuellement à l'essai à Détroit, Washington et San Francisco, afin de déterminer<br />
le rendement du véhicule à batterie d<strong>ans</strong> différents climats et d<strong>ans</strong> différentes<br />
conditions de conduite. Chaque voiture est munie d'un iPhone et d'une application<br />
permettant au conducteur de surveiller les niveaux et la température de la batterie.<br />
BeetLe tdi<br />
La Beetle TDI Diesel propre, qui sera le<br />
troisième modèle de la gamme Beetle du 21 e<br />
siècle, a été dévoilée au Salon de l'auto de<br />
Chicago et sera mise en vente à la fin de l'été.<br />
<strong>Volkswagen</strong> a ajouté son moteur suralimenté<br />
TDI Diesel propre de 2,0 L à injection directe au<br />
design dynamique de sa dernière « Coccinelle »<br />
pour la rendre encore plus économique que sa<br />
petite sœur équipée d'un moteur à essence. La<br />
Beetle TDI 2013 déploiera une puissance de 140<br />
ch et un couple de 236 lb-pi et sera offerte avec<br />
des roues en aluminium de 17 po, des sièges en<br />
similicuir V-Tex et la technologie Bluetooth.<br />
ProGrAmme<br />
tHinK BLue<br />
Toujours d<strong>ans</strong> le contexte de ses choix<br />
écologiques, <strong>Volkswagen</strong> s'est associée<br />
à la Bikes Belong Foundation pour aider<br />
à promouvoir les avantages associés au<br />
cyclisme. Que ce soit à l'aide de campagnes<br />
publicitaires en ligne comme peopleforbikes.<br />
org ou en s'associant à des groupes de<br />
revendication comme Safe Routes to School<br />
National Partnership, <strong>Volkswagen</strong> appuie les<br />
communautés sensibilisées à l'environnement,<br />
d<strong>ans</strong> le cadre de son projet Think Blue.<br />
30<br />
PuBliCité 40<br />
<strong>Volkswagen</strong> a toujours eu la réputation d'avoir<br />
des publicités très ingénieuses. Voici quelques-unes<br />
des meilleures des <strong>60</strong> dernières années.<br />
Nous n’assumerons aucune responsabilité quant aux photos<br />
et manuscrits non sollicités reçus. malgré une sélection<br />
rigoureuse de nos sources, nous n’assumons aucune<br />
responsabilité quant à l’exactitude des renseignements<br />
fournis. L’utilisation ou la reproduction, en tout ou en<br />
partie, de ce magazine de quelque manière que ce soit est<br />
interdite s<strong>ans</strong> permission écrite. Les données techniques des<br />
véhicules d<strong>ans</strong> ce magazine s’appliquent au marché canadien<br />
et sont sujettes à changement. Les opinions exprimées d<strong>ans</strong><br />
ce magazine ne reflètent pas nécessairement<br />
celles de <strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong>.<br />
©2012 <strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong>. Tous droits réservés.<br />
4 5
sALon de GenÈve<br />
Le 82 e Salon de l'auto de Genève a eu lieu du 8 au 18 mars au Palexpo de Genève. Le salon,<br />
d'une durée de dix jours, a attiré plus de 700 000 visiteurs (et plus de 11 000 journalistes).<br />
<strong>Volkswagen</strong> a profité de l'occasion pour présenter deux premières mondiales, la GTI Cabriolet<br />
et le Cross Coupé TDI ainsi que quatre véhicules conceptuels UP! différents (ci-dessous).<br />
en HAut (à PArtir de LA GAucHe) : cArGo uP! X uP! sWiss uP! et Winter uP!<br />
uP!<br />
Au Salon de l'auto de Genève, <strong>Volkswagen</strong> a décidé de présenter quatre modèles de la petite<br />
Up! : Swiss, X, Cargo et Winter, chacune d'entre elles possédant ses particularités. La Swiss Up!, par<br />
exemple, a été conçue spécialement pour les Helvètes; elle arbore les couleurs du drapeau suisse et<br />
comporte des poches intérieures permettant de ranger des couteaux suisses. La X Up! quant à elle est<br />
équipée d'un coffre de toit avec projecteurs intégrés. La lunette arrière de la Cargo UP! est teintée de<br />
la couleur de la carrosserie et seul le conducteur pourra y prendre place, car tous les sièges ont été<br />
retirés sauf le sien, ce qui en fait l'une des plus petites « fourgonnettes » existantes. La Winter Up! est<br />
habillée d'une garniture de carrosserie supplémentaire et d'un coffre de toit qui peut recevoir quatre<br />
planches à neige ou six paires de skis. Depuis ses débuts en septembre 2011, la <strong>Volkswagen</strong> Up! attire<br />
l'attention partout d<strong>ans</strong> le monde, particulièrement après avoir obtenu le titre de Voiture mondiale de<br />
l'année 2012 au Salon international de l'auto de New York en avril dernier.<br />
cross<br />
couPÉ<br />
Le Cross Coupé répond<br />
au souhait des amateurs :<br />
un VUS qui ne consomme<br />
pas! Ce modèle hybride<br />
a d'abord été dévoilé au<br />
Salon de l'auto de Tokyo en<br />
novembre dernier comme<br />
véhicule conceptuel hybride<br />
électrique/essence et,<br />
depuis, est apparu au Salon<br />
de l'auto de Genève comme<br />
véhicule hybride électrique/<br />
TDI. Le modèle à essence<br />
a été perfectionné et<br />
ne consomme plus que<br />
2,7 L/100 km, alors que<br />
le modèle diesel, quant à<br />
lui, ne consomme que<br />
1,8 L/100 km. En plus<br />
du moteur à essence ou<br />
diesel, le Cross Coupé<br />
est équipé de deux moteurs<br />
électriques (un par essieu)<br />
qui lui permettent d'atteindre<br />
une vitesse de 45 km/h<br />
rien qu'avec la puissance<br />
électrique. Le Cross Coupé<br />
est un juste milieu entre<br />
la Golf et le Tiguan en<br />
terme de dimensions et<br />
est doté d'une calandre<br />
avant identique à celle<br />
de la Passat.<br />
Gti cABrioLet<br />
La nouvelle GTI Cabriolet est<br />
la Golf décapotable la plus<br />
puissante jamais construite<br />
jusqu'à présent. Elle devrait<br />
arriver d<strong>ans</strong> les salles<br />
d'exposition européennes à la<br />
fin 2012. Dévoilée au Salon de<br />
l'auto de Genève, cette voiture est<br />
une reprise du concept cabriolet<br />
original datant de la première<br />
génération de <strong>Volkswagen</strong> Rabbit.<br />
Sa principale caractéristique est<br />
son moteur 2.0 TSI qui déploie<br />
207 ch et la fait passer de 0 à 100<br />
km/h en seulement 7,3 s. outre<br />
sa capote en tissu à commande<br />
électrique, la GTI Cabriolet est<br />
équipée d'une calandre alvéolaire<br />
à cadre rouge, d'embouts<br />
d'échappement chromés, de<br />
jupes latérales et de feux arrière<br />
assombris à DEL.<br />
6 7
PLus ÇA cHAnGe,<br />
PLus c'est PAreiL...<br />
VoLKSWAGEN AU SALoN DE L’AUTo DE CHICAGo 1962<br />
Les voitures ont vraiment changé au cours<br />
des 50 dernières années, mais un salon de<br />
l'auto reste un salon de l'auto. Du métal<br />
étincelant, des panneaux soigneusement<br />
placés pour attirer les visiteurs vers les<br />
différents kiosques, de nombreux véhicules<br />
conceptuels et des passionnés à la<br />
recherche du nouveau véhicule idéal. Rien<br />
n'a changé au fil du temps, pas même la<br />
volonté de <strong>Volkswagen</strong> de faire les choses<br />
différemment.<br />
En 1962, le kiosque <strong>Volkswagen</strong> présentait<br />
une Coccinelle coupée en deux avec l'intérieur<br />
exposé, suspendue d<strong>ans</strong> les airs; un concept<br />
accrocheur, même aujourd'hui. Cette<br />
année-là, les feux arrière de la Coccinelle<br />
étaient plus grands, l'indicateur de niveau de<br />
carburant remplaçait la jauge de réserve et le<br />
moteur passait de 30 à 40 chevaux. La Beetle<br />
actuelle déploie une puissance cinq fois<br />
supérieure à celle de la Coccinelle 1962!<br />
8<br />
Les<br />
indisPensABLes<br />
de L'ÉtÉ<br />
1micro case Pelican i1015 (30 $) :<br />
Cet étui protège la plupart des téléphones<br />
Apple, BlackBerry et Android contre les<br />
dommages. Il est également étanche et<br />
contient un raccord de câble intégré.<br />
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un grossissement x 8,5 pour tout voir en détail,<br />
même de loin. Convient aux courtes et aux<br />
longues distances.<br />
3Lampe frontale solite 150 de Light &<br />
motion (120 $) :<br />
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lampes de côté pour accroître la visibilité<br />
sur la route, et sa pile au lithium-ion<br />
peut être rechargée au moyen d'un<br />
câble USB.<br />
4 trépied Gorillapod de joBY (23 $) :<br />
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Pratique comme trépied standard ou enroulé<br />
autour d'une branche d'arbre; différentes<br />
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équipement photographique. Comprend<br />
une housse contre les intempéries pour<br />
protéger votre appareil.<br />
6montre GPs Forerunner 310Xt de Garmin<br />
(345 $) :<br />
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les qualités d'un entraîneur personnel.<br />
Portez-la à votre poignet ou installez-la<br />
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s<strong>ans</strong> fil à votre ordinateur.<br />
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(120 $) :<br />
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recharger votre téléphone ou votre appareil<br />
photo durant votre randonnée. Ainsi, vous ne<br />
raterez plus d'appels importants et pourrez<br />
prendre des photos tout au long du voyage.<br />
8radio solarLink Fr<strong>60</strong>0 de eton (80 $) :<br />
La radio de la Croix-Rouge canadienne. Elle<br />
propose la technologie d'alerte météorologique<br />
MSSC, les fréquences AM, FM, WB et SW,<br />
un réveille-matin, une lampe de poche à DEL<br />
ainsi qu'un chargeur de téléphone à prise<br />
USB. Se charge à l'aide de la manivelle ou<br />
des panneaux solaires intégrés.<br />
8 PHoto : sALon de L'Auto de cHicAGo<br />
PHoto : AdriAn ArmstronG<br />
9<br />
1<br />
6<br />
TOUT POUR LE<br />
PLEIN AIR<br />
4<br />
3<br />
2<br />
5<br />
7
DoNNER EN REToUR<br />
Après votre médaille d'or avec l'équipe<br />
masculine en aviron à Beijing, les<br />
caméras étaient fièrement tournées<br />
vers vous au moment de l'hymne national<br />
du <strong>Canada</strong>. Ce moment a inspiré les<br />
Canadiens partout au pays ainsi que<br />
tous les athlètes olympiques, y compris<br />
le triathlète olympique Simon Whitfield.<br />
Qu'avez-vous ressenti?<br />
À ce moment-là, je n'essayais pas<br />
d'être quelqu'un d'autre que moi-même<br />
et c'est un sentiment très puissant. J'étais<br />
vraiment heureux, j'étais heureux pour mes<br />
coéquipiers et pour mon pays. Sur le<br />
podium, je me rappelle avoir pensé: Je<br />
vais soit me mettre à pleurer, soit me<br />
mettre à chanter. J'ai décidé que ce<br />
serait mieux si je chantais [rires]... C'est<br />
un hymne assez spécial. Vous l'avez<br />
entendu aux parties de hockey, à l'école<br />
lorsque vous étiez jeune, mais de voir le<br />
drapeau se lever et savoir que c'est grâce<br />
à vos efforts et à ceux de vos coéquipiers<br />
et que vous faites honneur à votre pays et<br />
à vos compatriotes, c'est une sensation<br />
assez incroyable.<br />
UNE RENCONTRE AVEC<br />
ADAM KREEK, MÉDAILLÉ<br />
D'OR OLYMPIQUE CANADIEN<br />
ET AVENTURIER D'AVIRON<br />
PAr LindseY crAiG<br />
Il était membre de l'équipe championne en aviron avec le huit masculin aux Jeux de Beijing<br />
en 2008. Ces jours-ci, Adam Kreek, âgé de 31 <strong>ans</strong>, rame toujours, mais il occupe également<br />
son temps comme conférencier professionnel. <strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong> est d'ailleurs un de<br />
ses clients. Nous nous sommes entretenus avec lui sur sa vie après les Jeux olympiques,<br />
notamment ses récentes aventures en aviron, sa carrière de conférencier et tout ce qu'il<br />
donne en retour de ce qu'il a reçu.<br />
Cette victoire faisait suite à une défaite en<br />
2004. Alors qu'on prédisait une victoire pour<br />
votre équipe, elle a terminé cinquième.<br />
Comment avez-vous vécu cette expérience?<br />
Athènes a certainement été une grande<br />
déception. Nous étions en position de gagner,<br />
ou au moins de monter sur le podium, et nous<br />
n'avons pas réussi. J'avais consacré les deux<br />
dernières années de ma vie à cette poursuite<br />
olympique et à tenter de voir ce que nous<br />
pouvions faire. Participer aux Jeux olympiques<br />
est une quête personnelle importante, que<br />
vous n'entreprenez pas nécessairement pour<br />
l'argent. De nombreux joueurs de la Ligue<br />
nationale de hockey disent: « Je suis bon au<br />
hockey et je déteste ça, mais je continue pour<br />
l'argent, parce que ça paie bien, n'est-ce<br />
pas? » [rires]. Mais on ne retrouve pas cette<br />
façon de penser d<strong>ans</strong> le sport olympique. Vous<br />
le faites parce que vous en êtes passionné. Et<br />
après cette expérience, je pensais que j'étais<br />
complètement fini...<br />
Mais vous ne l'étiez pas. Vous êtes revenu.<br />
Comment est-ce arrivé?<br />
Après environ un an et demi [comme<br />
étudiant et entraîneur à l'Université<br />
Stanford], j'ai reçu un appel de mon<br />
entraîneur olympique, Mike Spracklan. Il<br />
m'a dit [prenant ici un accent britannique],<br />
« Bonjour Adam, on a un camp d'entraînement<br />
à Séville, en Espagne. Je me demandais si tu<br />
voulais te joindre à nous. » J'avais un peu les<br />
blues de l'hiver d<strong>ans</strong> le nord pluvieux de la<br />
Californie, et j'ai pensé: « En fait, Séville, en<br />
Espagne, ce serait plutôt bien maintenant,<br />
alors j'y vais.<br />
Revenir d<strong>ans</strong> l'équipe nationale fut une<br />
excellente chose pour moi. J'étais sur le<br />
même pied que tout le monde et c'était<br />
vraiment passionnant. J'avais de nombreux<br />
amis toujours à l'entraînement et je pouvais<br />
voir les excellentes possibilités de succès.<br />
J'ai dû convaincre Rebecca, ma conjointe.<br />
Une participation aux Jeux olympiques crée<br />
beaucoup de stress pour un couple. Nous<br />
avons vécu plein de choses ensemble<br />
et, pour Athènes, elle a dû faire d'énormes<br />
sacrifices... mais nous avons finalement<br />
décidé d'y aller.<br />
Et la victoire à Beijing, qu'a-t-elle représenté<br />
pour vous et vos coéquipiers?<br />
Certains ont mentionné que l'énergie pour<br />
Beijing provenait du désir de nous racheter,<br />
mais ce n'était pas là notre état d'esprit. Notre<br />
groupe était formé de nouvelles personnes,<br />
et notre philosophie était celle de profiter<br />
de l'occasion qui nous était offerte en cet<br />
instant. Nous avions le huit masculin le plus<br />
10 11<br />
CAPTIONS TK<br />
fort que le <strong>Canada</strong> n'ait jamais eu et nous<br />
voulions nous assurer d'utiliser ce potentiel<br />
présent d<strong>ans</strong> notre bateau. Et je pense que<br />
nous avons réussi.<br />
Vous contribuez à de nombreuses œuvres<br />
de bienfaisance, vous exploitez votre propre<br />
entreprise de biodiesel [Grease Cycle]<br />
et vous êtes un conférencier motivateur.<br />
Qu'est-ce qui vous a poussé à devenir<br />
conférencier spécialiste de la motivation?<br />
Je n'avais pas vraiment planifié le devenir.<br />
Je pensais d'abord ouvrir une entreprise de<br />
biodiesel sur la côte ouest, que j'exploite encore<br />
aujourd'hui, mais... depuis environ 2002, je<br />
participe à un programme nommé Équipe<br />
ESTEEM. Ce programme national envoie des<br />
athlètes d<strong>ans</strong> les écoles en vue d'inspirer les<br />
jeunes à se fixer et à atteindre des objectifs.<br />
Il s'agit d'aller visiter les écoles et de parler
aux jeunes. Vous savez, être un athlète<br />
peut être une conquête assez égoïste, et<br />
de nombreuses personnes sont inspirées<br />
par un athlète, mais elles ne se rendent<br />
pas compte à quel point il faut être égoïste<br />
pour réaliser cette performance. C'est<br />
ce que ma propre expérience m'a fait<br />
découvrir. Cet égoïsme m'a vidé et a<br />
anéanti mon énergie... et c'est pourquoi<br />
j'ai voulu donner en retour et me rendre<br />
d<strong>ans</strong> ces écoles.<br />
Quelle est votre approche lorsque vous vous<br />
adressez au public?<br />
Je pense qu'il est important de demeurer<br />
authentique. Il y en a qui, d<strong>ans</strong> leur carrière,<br />
finissent par réciter chaque fois le même<br />
message. Cela devient très machinal et<br />
impersonnel. Les gens se sentent importants,<br />
mais abandonnés par la suite parce que pour<br />
eux, il s'agit davantage d'une performance<br />
que d'une conversation ou d'une relation<br />
établie pendant le temps passé ensemble.<br />
Je pense qu'un aspect spirituel solide est<br />
vraiment important lors de la communication<br />
et de la conversation avec le public, car les<br />
gens vous font confiance, et je ne prends pas<br />
cela à la légère.<br />
Décrivez-moi certaines des leçons apprises<br />
aux Jeux olympiques et que vous utilisez<br />
lors de vos conférences.<br />
D'abord, le pouvoir du don authentique.<br />
Ceux qui ne donnent pas en retour ne<br />
connaissent pas le vrai pouvoir de donner.<br />
Lorsque vous donnez, non seulement vous<br />
vous sentez mieux, mais vous améliorez<br />
votre performance et votre collectivité en est<br />
renforcée. C'est ce qui m'a motivé à visiter<br />
les écoles et à devenir un Grand Frère.<br />
Le pouvoir du leadership partagé a été<br />
une autre leçon. Lors de la préparation<br />
(imAGe du dÉBut) L'ÉQuiPe cAnAdienne du Huit<br />
mAscuLin en Aviron cÉLÈBre sA mÉdAiLLe d'or<br />
oBtenue en 2008 AuX jeuX oLYmPiQues de BeijinG.<br />
(ci-dessus) AdAm et sA Femme, reBeccA, Peu APrÈs<br />
Leur mAriAGe.<br />
(GAucHe) AdAm Avec sA GoLF, FAisAnt Le PLein de<br />
BiodieseL, Que son entrePrise, GreAse cYcLe, en<br />
coLomBie-BritAnniQue, recYcLe à PArtir d'HuiLe<br />
vÉGÉtALe usÉe.<br />
(droite) AdAm s'AdressAnt Au PuBLic.<br />
pour les olympiques de 2004, il y avait un<br />
ou deux meneurs très contrôlants et imbus<br />
d'eux-mêmes. Alors, lorsque nous devions<br />
affronter le stress ou un imprévu, notre<br />
équipe finissait par s'effriter. Alors que pour<br />
les olympiques de 2008, nous avions environ<br />
sept gars qui pouvaient vraiment prendre<br />
les choses en main et diriger.<br />
Londres 2012 approche. Quels sont<br />
les athlètes canadiens et les équipes<br />
à surveiller?<br />
Le huit masculin et le huit féminin en<br />
aviron sont des prétendants au podium,<br />
sinon à la médaille d'or. Il y a également<br />
la boxeuse Mary Spencer et l'équipe<br />
canadienne de tir à l'arc. Le kayakiste<br />
Adam Van Koeverden et Karen Cockburn<br />
à la trampoline sont également de solides<br />
performeurs qui devraient monter sur<br />
le podium.<br />
Quel conseil auriez-vous pour les athlètes<br />
olympiques canadiens?<br />
À ce moment-ci, l'important est de<br />
demeurer concentré. Ne pas laisser la<br />
pression et les attentes prendre le dessus.<br />
Réaliser que cette place est acquise et en<br />
profiter au maximum.<br />
Vous êtes sur le point de terminer votre<br />
voyage d'aviron autour de l'île de Vancouver.<br />
Qu'est-ce que cela représente pour vous?<br />
Je veux inciter les Canadiens à sortir<br />
et à vivre une aventure de plein air. Les<br />
Canadiens ont la nature d<strong>ans</strong> le sang et<br />
la chérissent. Il est important d'être relié<br />
à la nature et de connaître pourquoi nous<br />
la conservons lorsque nous créons des<br />
parcs nationaux ou que nous prenons des<br />
décisions [pour protéger l'environnement].<br />
Votre circuit comportait également un volet<br />
science et recherche. Pouvez-nous nous en<br />
dire plus?<br />
Nous enregistrons les baleines, car elles<br />
utilisent un langage pour communiquer,<br />
ce qui est assez incroyable. Nous étudions<br />
également la qualité de l'eau, la densité de<br />
la température, la teneur en chlorophylle,<br />
des choses du genre. Nous soumettrons ces<br />
données aux scientifiques qui les analyseront<br />
pour évaluer la situation de nos océ<strong>ans</strong>. Ce<br />
qui revient à la philosophie que le secret<br />
du bonheur est de donner.<br />
• En 1952, Helsinki<br />
a accueilli 69 pays<br />
et 4 955 athlètes<br />
qui ont concouru<br />
d<strong>ans</strong> 23 sports.<br />
En comparaison,<br />
Londres accueillera<br />
205 pays en 2012 et<br />
10 500 athlètes d<strong>ans</strong><br />
26 disciplines.<br />
Vous vous préparez à traverser l'océan<br />
Atlantique à la rame. Parlez-nous de<br />
ce voyage.<br />
En décembre, nous ramerons du<br />
Libéria au Venezuela. Cette expédition<br />
sera commanditée par la FCF (Fédération<br />
canadienne de la faune) en vue de soutenir<br />
le volet éducation et recherche de notre<br />
voyage. Nous recueillerons également des<br />
fonds pour l'organisation Right To Play, qui<br />
contribue à instruire les enfants les plus<br />
défavorisés du monde et à leur enseigner<br />
à respecter leur environnement naturel.*<br />
Qu'est-ce qu'Adam Kreek veut encore<br />
accomplir?<br />
J'ignore ce que l'avenir me réserve.<br />
Après les Jeux olympiques de 2004, je<br />
croyais que j'en avais terminé avec l'aviron.<br />
Et à la fin des Jeux de 2008, je me suis dit:<br />
« J'ai terminé. » Maintenant, je me prépare<br />
à entreprendre cette grande traversée de<br />
l'Atlantique. Je suis quelqu'un qui apprend<br />
continuellement et j'adore partager ce<br />
que j'apprends. Il faut profiter de chaque<br />
occasion qui se présente.<br />
Parlez-nous de votre expérience avec<br />
<strong>Volkswagen</strong>.<br />
Je conduis une <strong>Volkswagen</strong> Golf alimentée<br />
au biodiesel. J'ai eu une Golf diesel 2002<br />
et, auparavant, une Jetta diesel 1984.<br />
Vraiment, c'est ce qui m'a amené au biodiesel.<br />
souvenirs de L'ÉtÉ 1952<br />
• La première<br />
pièce de monnaie<br />
commémorative<br />
des Jeux olympiques<br />
modernes a été<br />
émise en 1951-1952.<br />
• Israël et l'Union<br />
soviétique font leur<br />
entrée aux Jeux<br />
olympiques à<br />
Helsinki. Les<br />
craintes qu'il y ait<br />
des tensions entre<br />
les rivaux de la<br />
guerre froide se<br />
sont heureusement<br />
révélées non<br />
fondées. C'était le<br />
début de la dominance<br />
des femmes<br />
soviétiques en<br />
gymnastique, une<br />
tendance qui se<br />
poursuivra pendant<br />
40 <strong>ans</strong>, jusqu'à la<br />
chute de l'Union<br />
soviétique.<br />
• Les nouveaux<br />
règlements<br />
permettaient<br />
dorénavant aux<br />
femmes de<br />
concourir aux côtés<br />
des hommes d<strong>ans</strong> les<br />
épreuves de sports<br />
équestres mixtes.<br />
Pour citer le site<br />
www.olympic.org :<br />
« La Danoise Lis<br />
Hartel fut l'une<br />
de ces pionnières.<br />
Paralysée sous les<br />
genoux, elle devait<br />
J'étais un athlète amateur fauché et je<br />
m'entraînais pour l'équipe canadienne et<br />
j'ai pensé: « Voyons, le diesel est beaucoup<br />
plus économique. Si je fabriquais mon<br />
propre carburant à partir d'huile végétale,<br />
ce serait encore moins cher. »<br />
C'est donc votre <strong>Volkswagen</strong> qui vous<br />
a conduit à votre entraînement pour les<br />
Jeux olympiques.<br />
Je n'aurais pas gagné ma médaille d'or<br />
olympique s<strong>ans</strong> elle. Je m'étais gravement<br />
blessé au dos lors de mon entraînement<br />
pour les Jeux de 2008 et, le matin, je pouvais<br />
à peine bouger. Je me traînais presque<br />
à la voiture, je réglais la commande du<br />
siège chauffant au maximum et mon<br />
dos était rétabli à mon arrivée au lac,<br />
grâce au chauffe-dos [rires]. Alors, ma<br />
<strong>Volkswagen</strong> m'a été d'un grand secours.<br />
*Note aux lecteurs : L'expédition 2012 Africa to<br />
the Americas avec oAR (ocean Adventure Rowing)<br />
Northwest d'une durée de <strong>60</strong> à 80 jours traversera<br />
l'Atlantique d<strong>ans</strong> un bateau d'aviron de mer de<br />
29 pi. Un équipage de quatre personnes ramera<br />
24 heures par jour par quart de deux heures.<br />
Il s'agit également d'une tentative de record<br />
Guinness. Pour en savoir plus à ce sujet ou pour<br />
faire un don au profit de cette cause, visitez<br />
www.kreekspeak.com. Vous pouvez également<br />
suivre Adam et ses expéditions sur Twitter :<br />
@adamkreek.<br />
Plus les photos des Jeux olympiques remontent à loin, et plus les shorts des hommes remontent aussi...<br />
Mais, sérieusement, bien des choses ont changé en <strong>60</strong> <strong>ans</strong> depuis la tenue des jeux d'été, à Helsinki, en Finlande.<br />
D'abord, c'était la norme de tenir les Jeux olympiques d'été et d'hiver d<strong>ans</strong> la même année. Helsinki a donc suivi<br />
les jeux d'hiver d'oslo, en Norvège, où des ordinateurs ont été utilisés pour la première fois pour calculer les<br />
notes obtenues en patinage artistique. La Finlande a posé ses propres jalons, et le <strong>Canada</strong> y a fait sa marque.<br />
Voici un compte rendu :<br />
être assistée<br />
pour monter et<br />
descendre de<br />
cheval. Elle<br />
est néanmoins<br />
parvenue à<br />
décrocher une<br />
médaille d'argent<br />
d<strong>ans</strong> la discipline<br />
de dressage. »<br />
• Enfin, chez nous :<br />
En 1924, Bill Havens<br />
avait été sélectionné<br />
pour représenter les<br />
États-Unis en aviron<br />
d<strong>ans</strong> le huit avec<br />
barreur. Cependant,<br />
il avait préféré<br />
rester près de son<br />
épouse qui attendait<br />
leur premier enfant.<br />
Vingt-huit <strong>ans</strong> plus<br />
tard, ce bambin était<br />
présent à Helsinki.<br />
Frank Havens a<br />
remporté la médaille<br />
d'or pour le <strong>Canada</strong><br />
au 10 000 mètres<br />
canoë monoplace<br />
hommes.<br />
12 13
LA NoUVELLE<br />
CC 2013.<br />
C’EST UNE<br />
VoLKSWAGEN.<br />
NoN,<br />
VRAIMENT.<br />
REDESSINÉE DE PARE-CHoCS<br />
À PARE-CHoCS, LA CC CoUPÉ<br />
2013 EST LA PREUVE QUE<br />
VoLKSWAGEN PEUT SE<br />
PRÉSENTER DANS L’ARÈNE<br />
DES VÉHICULES DE PRESTIGE<br />
EN PRoPoSANT UN PRIX<br />
ABoRDABLE<br />
Nice, France — Gare aux introvertis qui<br />
s’aventurent en Côte d’Azur. Depuis des<br />
siècles, le soleil qui brille toute l’année et<br />
les chaudes brises de la mer Méditerranée<br />
attirent les classes plus aisées vers des<br />
refuges côtiers tels Saint-Tropez, Monte-Carlo,<br />
Cannes et Nice, la ville d<strong>ans</strong> laquelle nous<br />
nous trouvons. Qu’ils fassent du jogging sur<br />
les promenades, se dorent au soleil sur les<br />
plages où les vêtements sont facultatifs ou<br />
qu’ils jettent l’ancre de leurs yachts au port,<br />
les gens qui gravitent autour de cette région<br />
spéciale du monde aiment se faire remarquer.<br />
Beaucoup, en fait.<br />
Autrement dit, il s’agit du lieu idéal pour<br />
conduire la nouvelle CC coupé 2013 quatre<br />
portes, le modèle <strong>Volkswagen</strong> le moins<br />
introverti que vous puissiez vous procurer.<br />
Depuis son lancement, il y a quatre<br />
<strong>ans</strong>, la CC coupé intermédiaire a suscité<br />
autant d’intérêt de la part des curieux<br />
qu’une étoile du cinéma sur le tapis rouge<br />
lors d’un soir de première du Festival de<br />
14 15
Cannes. La silhouette radicale et extrovertie de<br />
ce modèle <strong>Volkswagen</strong> ainsi que le tracé fluide<br />
de sa toiture lui conféraient élégance et luxe.<br />
Et c’est toujours le cas. Sur le plan des<br />
dimensions, intérieures comme extérieures,<br />
le modèle 2013 présente encore les élégantes<br />
proportions de l’original, tout en mettant de<br />
l’avant les détails de conception extérieurs plus<br />
ciselés qui émergent sur tous les véhicules de<br />
la famille <strong>Volkswagen</strong>.<br />
Bien qu’elle fasse tourner bien des têtes sur<br />
son passage d<strong>ans</strong> certaines des municipalités<br />
les mieux nanties d’Europe, la nouvelle CC<br />
coupé atteste de la réputation fort méritée de<br />
<strong>Volkswagen</strong> en matière de valeur proposée.<br />
Même si le coup d’œil vaut le million, le prix<br />
de la CC coupé n’en demeure pas moins résolument<br />
accessible.<br />
Moyennant un PDSF de départ de<br />
35 125 $, le modèle TSI Sportline de 2,0 L<br />
est généreusement accompagné d’une<br />
connectivité Bluetooth MD à commande vocale<br />
pour les téléphones mobiles, d’un système<br />
audio Premium 8 (à écran tactile et<br />
comprenant huit haut-parleurs), d’un lecteur<br />
CD avec radio par satellite SIRIUS MD , prise<br />
audio auxiliaire et interface iPod, de même<br />
que d’un siège du conducteur à réglage<br />
électrique dodécadirectionnel offrant un<br />
soutien lombaire à réglage électrique, de<br />
sièges avant chauffants, de roues en alliage<br />
de 17 po, ainsi que d’un volant multifonctions<br />
et d’un pommeau de levier de vitesses<br />
gainés de cuir.<br />
Les nouveautés en 2013 : des phares<br />
bi-xénon reposant sur des diodes<br />
électroluminescentes (DEL), des feux<br />
arrière à DEL, le système de climatisation<br />
à deux zones Climatronic MD et une caméra<br />
de recul ont été ajoutés à la liste de<br />
l'équipement de série.<br />
Sous le capot, l’énergie provient d’un<br />
puissant (mais frugal) moteur 4 cylindres<br />
turbocompressé de 2,0 L, produisant<br />
200 ch et un couple de 207 lb-pi, asservi à<br />
une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports<br />
de série ou à une boîte automatique à double<br />
embrayage à passage direct (DSG) en option.<br />
Si le modèle TSI Sportline de 2,0 L de<br />
la CC ne comble pas tous vos besoins afin<br />
de parader sur la Côte d’Azur, l’ensemble<br />
de garnitures Highline offert pour 4 850 $<br />
vaudra le coup d’œil. Celui-ci comprend<br />
des roues d’un diamètre accru d’un pouce,<br />
un toit ouvrant panoramique, un volant<br />
multifonctions doté de palettes de changement<br />
de vitesses, un émetteur HomeLink/ouvreporte<br />
de garage universel, des surfaces<br />
de sièges en cuir, ainsi qu’un module de<br />
mémorisation pour le siège du conducteur<br />
et les rétroviseurs.<br />
Le nec plus ultra des modèles de CC<br />
est la version Highline de 3,6 L. Comme<br />
sa désignation le suggère, ce modèle au<br />
sommet de sa gamme est propulsé par<br />
la configuration 3,6 L du V6 à angle étroit<br />
ingénieusement compact de <strong>Volkswagen</strong>.<br />
Ses 280 ch et son couple de 265 lb-pi sont<br />
dirigés en toute sûreté vers la route par<br />
l’intermédiaire de la traction intégrale<br />
4Motion MD de <strong>Volkswagen</strong>, qui répartit de façon<br />
adaptative le couple aux roues. Une boîte<br />
automatique six vitesses Tiptronic à passage<br />
de rapports fluide est offerte de série.<br />
D’autres caractéristiques, comme le<br />
pare-soleil de lunette électrique, le système<br />
audio de qualité supérieure Dynaudio MD<br />
et un système de navigation, servent de<br />
compléments aux avantages de prestige<br />
que met de l’avant le modèle CC. Pourtant,<br />
pour seulement 48 475 $, cette <strong>Volkswagen</strong><br />
coûte des milliers (sinon des dizaines de<br />
milliers) de dollars de moins que les coupés<br />
quatre portes de prestige des concurrents.<br />
Les deux modèles de CC sont aussi<br />
particulièrement raisonnables à la pompe.<br />
La CC dotée d’un moteur 4 cylindres consomme<br />
9,7 L/100 km en ville et 6,6 L sur route, tandis<br />
que celle équipée d'un V6 obtient des cotes<br />
respectives de 12,7 L et 8,3 L.<br />
Peu importe le modèle sur lequel vous<br />
jetterez votre dévolu, le luxe est offert de<br />
série. Ce véhicule renferme six coussins<br />
gonflables (y compris aux places du conducteur<br />
et du passager avant) et met en vitrie des<br />
garnitures d’aluminium et de bois.<br />
Le plus important élément de<br />
différenciation entre le modèle original<br />
de la CC coupé et notre Passat cinq places<br />
nord-américaine était la banquette arrière,<br />
qui n’accueillait que deux occupants. Ce qui<br />
n’est plus le cas. Pour 2013, <strong>Volkswagen</strong> a<br />
revu le tracé de la configuration de la<br />
banquette arrière et a inséré une troisième<br />
ceinture de sécurité, pouvant ainsi<br />
occasionnellement permettre à un passager<br />
supplémentaire de s’y installer. Même si la<br />
CC entre d<strong>ans</strong> la catégorie des coupés, ses<br />
racines de berline signifient que le dossier<br />
rabattable divisé <strong>60</strong>/40 de sa banquette arrière<br />
comporte une trappe d’accès centrale qui<br />
donne de l’exp<strong>ans</strong>ion au volume utilitaire<br />
offert par le coffre, qui s’élève déjà à 400 L.<br />
outre la commodité, que vous pilotiez<br />
la nouvelle CC coupé d<strong>ans</strong> les cols alpins<br />
de Nice ou que vous vous faufiliez le long<br />
des artères congestionnées qui cintrent les<br />
ports, ce modèle de <strong>Volkswagen</strong> peut à la<br />
fois dorloter ses passagers et divertir son<br />
conducteur.<br />
Certains mordus de conduite préféreront<br />
la boîte manuelle six vitesses du modèle TSI<br />
Sportline de 2,0 L, mais le moteur quatre<br />
cylindres à injection directe turbocompressé<br />
et la boîte automatique à passage direct<br />
forment également une équipe performante.<br />
Les changements de rapport sont nets et<br />
rapides. De plus, pour les propriétaires qui<br />
se font une joie de la puissance des cylindres<br />
supplémentaires du moteur V6, ainsi que de<br />
la sécurité que propose sa traction intégrale<br />
4Motion MD , le modèle Highline de 3,6 L ne fait<br />
que rendre la mise encore plus intéressante.<br />
D<strong>ans</strong> un cas comme d<strong>ans</strong> l’autre, la CC<br />
coupé est un véhicule de tourisme silencieux<br />
et assuré. Sa suspension inspirée des<br />
berlines sportives européennes est<br />
suffisamment rigide afin de la prémunir<br />
contre le ballottement typique des véhicules<br />
de prestige, mais s<strong>ans</strong> toutefois l’empêcher<br />
d’offrir une tenue de route des plus confortable.<br />
Les adeptes de véhicules allemands sauront<br />
apprécier la capacité de la CC coupé de les<br />
isoler de presque toutes les irrégularités<br />
de la route, sauf les plus marquées. Tandis<br />
que la direction de ce véhicule <strong>Volkswagen</strong><br />
assure une rétroaction plus accentuée alors<br />
que la vitesse de croisière augmente, celle-ci<br />
s’adapte, tr<strong>ans</strong>formant les manœuvres de<br />
stationnement à basse vitesse en un jeu<br />
d’enfant.<br />
Comme pour toute chose agréable, mon<br />
expérience au volant de la nouvelle CC coupé<br />
2013 le long de la Côte d’Azur en arrivait trop<br />
rapidement à sa fin. Mais, les impressions qu’a<br />
suscitées en moi cette mouture de <strong>Volkswagen</strong><br />
persistent.<br />
Proposant bien davantage que des berlines<br />
intermédiaires à prix comparable, et encore<br />
plus de valeur que des coupés plus chers, la<br />
nouvelle <strong>Volkswagen</strong> CC coupé 2013 combine<br />
le meilleur du coupé et de la berline. Il s’agit<br />
s<strong>ans</strong> doute d’un choix judicieux et élégant.<br />
Cela, bien entendu, si vous n’avez pas trop<br />
maille à partir avec toute l’attention que ce<br />
véhicule attirera sur vous.<br />
16 17
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ET<br />
LES PuBS<br />
de <strong>Volkswagen</strong> les plus<br />
PErCutANtES<br />
19
La voiture<br />
des Canadiens<br />
Une si petite voiture qui a tant semé autour d'elle.<br />
Notre Beetle a fait son entrée d<strong>ans</strong> un pays aux<br />
grands espaces, au potentiel immense et aux<br />
grosses voitures. En peu de temps, les Canadiens<br />
sont tombés sous le charme de « la <strong>Volkswagen</strong> »<br />
et l'ont adoptée. Avec les années, c'est à bord de<br />
Beetle, Tr<strong>ans</strong>porter, Rabbit, Jetta, Scirocco, GTI,<br />
Touareg et Tiguan, entre autres, qu'ils ont choisi<br />
de se déplacer.<br />
Nos loyaux clients, jeunes et moins jeunes, ont<br />
permis de montrer au <strong>Canada</strong> que <strong>Volkswagen</strong> est<br />
une marque de véhicules d'ingénierie allemande à<br />
la personnalité distincte, d'une grande qualité de<br />
fabrication et d'un charme inégalé. Une marque<br />
qui a changé le paysage urbain au pays comme nul<br />
autre n'aurait pu le faire.<br />
Le <strong>60</strong> e anniversaire de <strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong>,<br />
c'est toutefois votre célébration, à vous tous :<br />
les quelques vendeurs et acheteurs de ces huit<br />
voitures en 1952, notamment notre premier<br />
président, Werner J<strong>ans</strong>en, et l'un de nos premiers<br />
mécaniciens, Kurt Hering, qui vous raconteront<br />
ses souvenirs d<strong>ans</strong> cette section spéciale; les<br />
hommes et les femmes à Wolfsburg, Puebla,<br />
Chattanooga et partout ailleurs d<strong>ans</strong> le monde<br />
où <strong>Volkswagen</strong> et tous ses composants sont<br />
fabriqués; les designers qui ne cessent de nous<br />
étonner et de nous ravir. et les ingénieurs qui<br />
font de leur vision une victoire; ceux qui ont<br />
vendu et entretenu les quelque deux millions de<br />
<strong>Volkswagen</strong> qui ont fait le bonheur de Canadiens<br />
au cours des <strong>60</strong> dernières années; nos employés<br />
qui ont vécu le déménagement à Ajax des bureaux<br />
de nos humbles débuts sur Yonge Street et ensuite<br />
à Scarborough; ils se sont investis corps et âme<br />
d<strong>ans</strong> leur carrière au sein d'une entreprise à<br />
laquelle ils croient.<br />
Mais c'est surtout la célébration de personnes<br />
comme vous, à la recherche d'authenticité, qui<br />
comprennent la vision de <strong>Volkswagen</strong> et qui<br />
l'adoptent, qui choisissent de s'afficher comme<br />
propriétaires d'une <strong>Volkswagen</strong>, qui nous suivent<br />
sur Twitter et sur Facebook et qui participent<br />
à nos discussions animées d<strong>ans</strong> des forums en<br />
ligne ou qui se consacrent à des blogues, qui font<br />
partie des associations de propriétaires et qui<br />
participent aux festivals, aux pique-niques et aux<br />
expositions de voitures classiques, pour le simple<br />
plaisir d'être ensemble... et avec les <strong>Volkswagen</strong>.<br />
Être le président de <strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong><br />
en cette année de <strong>60</strong> e anniversaire est, tout<br />
simplement, un honneur. Je suis également fier<br />
de figurer aux côtés de tous les grands présidents<br />
de <strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong> qui m'ont précédé :<br />
Werner J<strong>ans</strong>en, Karl Barths, Bruno Rubess, Detlef<br />
Wittig, Clive Warrilow, Gerd Klauss et Frank<br />
Witter, qui tous ont dirigé l'entreprise à leur façon<br />
et avec la conviction que <strong>Volkswagen</strong> construit<br />
les meilleurs véhicules au monde.<br />
Au nom de <strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong>, à l'occasion<br />
de son <strong>60</strong> e anniversaire, je vous dis, merci. Et<br />
attendez de voir ce que nous réservent les six<br />
prochaines décennies…<br />
John White<br />
Président-directeur général,<br />
Groupe <strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong><br />
Les souvenirs<br />
inoubliables de<br />
Karl Barths<br />
Karl Barths a été le deuxième président-directeur<br />
général de <strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong> de 1963 à 1972. Né<br />
en Allemagne, en 1920, il a commencé à travailler<br />
pour <strong>Volkswagen</strong> à Wolfsburg en 1953. Nous lui<br />
avons demandé de partager avec nous quelquesuns<br />
de ses souvenirs des années passées chez<br />
<strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong>. Aujourd'hui âgé de 92 <strong>ans</strong> et<br />
l'esprit plus vif que jamais, il ne s'est pas fait prier.<br />
« J'ai travaillé au service de l'exportation, d<strong>ans</strong><br />
le secteur du marketing. J'étais responsable du<br />
marché nord-américain, ce qui à l'époque était un<br />
marché assez récent.<br />
« J'ai visité l'Amérique du Nord pour la<br />
première fois en 1956. J'ai fait le tour de tous<br />
les distributeurs aux États-Unis et au <strong>Canada</strong>,<br />
d'est en ouest. <strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong> se trouvait<br />
à l'époque d<strong>ans</strong> le quartier appelé Golden<br />
Mile, à Scarborough. C'était dur. Nous devions<br />
composer avec une taxe à l'importation, une<br />
taxe de vente, des frais de douanes qui faisaient<br />
partie du prix de vente. Ces frais faisaient<br />
monter les prix plus que ceux de notre principal<br />
concurrent, la Grande-Bretagne. Membres<br />
du Commonwealth, les Britanniques avaient<br />
juste une taxe de vente à payer, pas de taxe à<br />
l'importation ni de frais de douane. Il nous était<br />
difficile de joindre les deux bouts.<br />
Au fil des <strong>ans</strong>, je suis retourné au <strong>Canada</strong>.<br />
J'y ai passé six semaines en 1961 et le<br />
président fondateur Werner J<strong>ans</strong>en m'a envoyé<br />
à Vancouver, alors que la région Pacifique se<br />
bâtissait. J'ai participé à sa à son développement<br />
et j'ai acquis une certaine expérience du marché<br />
canadien. À Noël 1962, Werner nous a quittés et<br />
c'est moi qui lui ai succédé. Je suis arrivé<br />
au <strong>Canada</strong> en février 1963.<br />
« Je n'aurais pas pu rêver d'un meilleur emploi.<br />
J'aimais déjà le <strong>Canada</strong>. Il était facile de s'intégrer<br />
à la vie canadienne. Je disais à tout le monde en<br />
Allemagne que s'ils voulaient changer de pays,<br />
ils devaient venir au <strong>Canada</strong>. Je suis content<br />
qu'on m'y ait envoyé.<br />
« La première chose que j'ai faite ici, c'est<br />
d'améliorer le système de chauffage de nos<br />
véhicules. Au départ, la Coccinelle est devenue<br />
très populaire parce qu'elle était fiable, mais son<br />
moteur refroidi à l'air ne produisait pas assez de<br />
chaleur. Plus l'air était froid, moins il y avait de<br />
chaleur d<strong>ans</strong> l'habitacle. Il fallait installer une<br />
chaufferette supplémentaire et nous ne pouvions<br />
l'obtenir de l'Allemagne assez rapidement. Nous<br />
avons donc magasiné au <strong>Canada</strong> et en avons<br />
trouvé une qui nous convenait. Elle a été installée<br />
à l'avant, au détriment du compartiment à bagages.<br />
« Nous avons dû faire face à un autre défi :<br />
le succès des véhicules importés. C'était une<br />
époque où le chômage était élevé, je pense, et<br />
certaines provinces nous ont fait la vie dure. Le<br />
gouvernement ontarien est parti en croisade<br />
contre les produits importés en lançant une grande<br />
campagne. Un jour, il a publié d<strong>ans</strong> un grand journal<br />
national la photo d'un rhinocéros avec la gueule<br />
ouverte et le titre disait : Regardons les choses en face.<br />
Certaines choses doivent être importées. Werner<br />
J<strong>ans</strong>en a communiqué avec l'agence de publicité. Il a<br />
amené une Coccinelle d<strong>ans</strong> l'atelier du photographe,<br />
l'a prise en photo et, le lendemain, d<strong>ans</strong> le même<br />
journal, on voyait la Coccinelle le coffre ouvert<br />
pour ressembler au rhinocéros. Le titre disait<br />
aussi : Regardons les choses en face. Certaines<br />
choses doivent être importées.<br />
« C'est Werner et son équipe qui ont développé<br />
l'esprit de famille <strong>Volkswagen</strong>, pas seulement<br />
chez <strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong>, mais d<strong>ans</strong> toutes les<br />
concessions et partout d<strong>ans</strong> l'entreprise, d'un<br />
bout à l'autre du pays. Je le sentais quand je<br />
venais en visite au <strong>Canada</strong> et même avant de<br />
prendre le poste.<br />
« Aujourd'hui, je conduis une Jetta construite<br />
en Amérique du Nord. Je l'adore. Avec les<br />
140 chevaux de son moteur diesel et sa boîte<br />
automatique, elle répond à mes besoins. Et elle<br />
fait bien des envieux! »<br />
Le siège sociaL de VoLkswagen canada d<strong>ans</strong> Le quartier<br />
20 goLden MiLe, à scarborough au début des années 19<strong>60</strong>. 21
<strong>60</strong> <strong>ans</strong> de<br />
VOLKSWAGEN Au<br />
CANAdA Aujourd'hui,<br />
1950<br />
La production du Tr<strong>ans</strong>porter (Type 2) commence<br />
à Wolfsburg et s'approprie une part de<br />
marché d'environ 30 %. Le véhicule est utilisé<br />
pour le tr<strong>ans</strong>port de biens, de passagers, de<br />
pompiers, de policiers et de courrier et, plus<br />
tard, comme bus de camping.<br />
La Type 1 devient le véhicule le plus populaire au<br />
monde. Les 81 979 berlines construites en 1950 font<br />
grimper les ventes de 96 % par rapport à l'année<br />
précédente. Le nombre d'employés à l'échelle<br />
mondiale s'élève à 14 966, une hausse de 46 %.<br />
1951 : La polyvalente <strong>Volkswagen</strong> Tr<strong>ans</strong>porter<br />
(Type 2) est offerte en version fourgonnette de<br />
tourisme, Combi, camionnette, ambulance et<br />
fourgonnette de livraison.<br />
<strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong> est la marque automobile européenne<br />
la plus importante au pays. Sur sa page Facebook, elle compte plus de<br />
500 000 mentions « J'aime ». Plus de 250 personnes travaillent chez <strong>Volkswagen</strong><br />
<strong>Canada</strong> désormais, et environ 80 autres chez <strong>Volkswagen</strong> Finance. Difficile à<br />
croire que tout a commencé grâce à une poignée de visionnaires passionnés<br />
et une petite voiture originale à la personnalité extraordinaire.<br />
1952 : Avec à sa tête Werner J<strong>ans</strong>en, premier<br />
président-directeur général, <strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong><br />
Ltée ouvre ses portes à Toronto.<br />
Une ferme reconvertie au 13<strong>60</strong> de la rue Yonge<br />
sert de siège social et de salle d'exposition à la<br />
marque qui en est à ses balbutiements, du moins<br />
au <strong>Canada</strong>. Huit hommes et neuf femmes<br />
s'occupent du service, des pièces, des garanties,<br />
des ventes, de la promotion et de l’administration.<br />
À la fin de l'année, huit voitures sont vendues<br />
au <strong>Canada</strong>. D<strong>ans</strong> 43 autres marchés, les ventes<br />
s'élèvent à 46 881 véhicules.<br />
1953 : Au revoir lunette arrière Brezel divisée<br />
en deux. La production d'une berline dotée d'une<br />
seule lunette arrière s'amorce en mars.<br />
Werner J<strong>ans</strong>en et le mécanicien Kurt Hering<br />
parcourent le pays pour présenter aux Canadiens<br />
une voiture que la plupart n'ont jamais vue<br />
auparavant. La fiabilité des machines étant de<br />
leur côté, Hering s'adonne plus à la conduite<br />
qu'à la réparation des modèles <strong>Volkswagen</strong>.<br />
1954 : Lancement de la deuxième version de<br />
la Beetle, la Karmann-Ghia.<br />
1955 : Création de <strong>Volkswagen</strong> United<br />
States Inc., dont les principaux bureaux<br />
sont situés à New York. Lorsque les pl<strong>ans</strong> de<br />
production des voitures à proximité échouent,<br />
on ferme <strong>Volkswagen</strong> United States Inc. pour<br />
fonder <strong>Volkswagen</strong> of America Inc. à Newark,<br />
au New Jersey.<br />
Employés et concessionnaires au pays comme<br />
à l'étranger célèbrent la production de la<br />
millionième <strong>Volkswagen</strong> à Wolfsburg.<br />
Les ventes en sol canadien doublent d'année<br />
en année; le magasin de la rue Yonge est plein<br />
à craquer, et les concessionnaires réclament<br />
davantage de véhicules. À cette époque,<br />
Toronto est la ville dont la croissance est la<br />
plus fulgurante au monde.<br />
La société achète une grande usine bien<br />
aménagée de huit hectares d<strong>ans</strong> ce qu'on appelle<br />
le Golden Mile à Scarborough. On y trouve une<br />
salle d'exposition, un entrepôt de pièces de<br />
rechange, un grand atelier et un garage, un<br />
service de finition de la carrosserie et les<br />
nouveaux bureaux du siège social. Au début des<br />
années 19<strong>60</strong>, on ouvrira un grand espace de<br />
réparations d<strong>ans</strong> les installations du chemin<br />
Ashtonbee et de l'avenue Warden.<br />
1956 : Après une période de construction<br />
d'un an, la nouvelle usine d'Hanover-Stöcken<br />
commence à produire le Tr<strong>ans</strong>porter (Type 2)<br />
de <strong>Volkswagen</strong>.<br />
<strong>Volkswagen</strong> fait un tabac en Colombie-<br />
Britannique grâce à ses véhicules économiques,<br />
fiables et dotés d'une traction supérieure<br />
qui s'avère des plus utiles d<strong>ans</strong> les régions<br />
montagneuses. Au printemps, 32 concessionnaires<br />
ouvrent leurs portes, de même qu'un grand<br />
centre de distribution à Vancouver.<br />
Grâce à sa suspension à poutre de torsion et à<br />
sa bonne répartition du poids, la Beetle séduit<br />
les acheteurs des Prairies. Bien vite, cinq<br />
distributeurs et 71 concessionnaires ouvriront<br />
leurs portes d<strong>ans</strong> la région.<br />
Jusqu'à ce jour, ce sont les Ontariens et les<br />
Québécois qui sont les plus grands amateurs<br />
de la marque. On trouve neuf distributeurs<br />
et 93 concessionnaires en Ontario, et deux<br />
distributeurs et 23 concessionnaires au Québec.<br />
D<strong>ans</strong> les Maritimes, on compte cinq distributeurs<br />
et 18 concessionnaires. Et la société acquiert<br />
14 hectares de plus d<strong>ans</strong> cette région.<br />
1957 : Le politicien canadien Lester B.<br />
Pearson remporte le prix Nobel de la paix pour<br />
ses efforts d<strong>ans</strong> la résolution de la crise du canal<br />
de Suez. Il deviendra par après le 14 e premier<br />
ministre du <strong>Canada</strong>.<br />
<strong>Volkswagen</strong> fonde <strong>Volkswagen</strong> Australasia Pty.<br />
Ltd., dont les bureaux sont situés à Melbourne,<br />
pour produire des véhicules dont certaines<br />
parties sont fabriquées localement.<br />
Les ventes florissantes au <strong>Canada</strong> exigent l'ajout<br />
d'un service de reconditionnement de moteur à<br />
Scarborough. Lors d'un premier essai de réutilisation,<br />
l'huile employée pour tester les moteurs remis à<br />
neuf est envoyée par pipeline vers la chaufferie<br />
pour être réutilisée comme huile à chauffage.<br />
1959 : Une voiture sur trois en Allemagne<br />
est une Beetle, et <strong>Volkswagen</strong> détient 40,5 %<br />
du marché allemand.<br />
Pour réagir à l'offensive européenne des voitures<br />
compactes, <strong>Volkswagen</strong> of America Inc. lance<br />
une nouvelle campagne publicitaire en partenariat<br />
avec Doyle Dane Bernbach Inc. La société pond<br />
une série de publicités qui sont devenues des<br />
classiques, comme Think Small, Lemon, et<br />
The Beetle runs . . . and runs . . . and runs . . . .<br />
19<strong>60</strong><br />
1961 : <strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong> présente la 1500<br />
aux consommateurs canadiens; le modèle est<br />
offert en version tricorps, bicorps et familiale.<br />
Deux prototypes de Karmann-Ghia sont<br />
présentés, un coupé et une décapotable. La<br />
décapotable n'a jamais été mise en vente au<br />
<strong>Canada</strong>, mais le coupé, bien qu'offert en édition<br />
limitée, lance une tendance.<br />
Le mur érigé entre l'Allemagne de l'Est et de<br />
l'Ouest en août 1961 met fin au déplacement des<br />
travailleurs au sein de la République démocratique<br />
allemande. <strong>Volkswagen</strong> commence à employer des<br />
travailleurs étrangers provenant principalement<br />
d'Italie pour combler ses besoins en main-d'œuvre.<br />
Avant la fin de l'année, 3 188 Italiens sont<br />
employés à l'usine de Wolfsburg et vivent d<strong>ans</strong> le<br />
« village italien » construit spécialement pour eux.<br />
La cinq millionième <strong>Volkswagen</strong> construite<br />
depuis 1945 quitte l'atelier de montage 12.<br />
<strong>Volkswagen</strong> est le premier constructeur<br />
automobile européen à connaître un tel succès.<br />
Le véhicule anniversaire blanc nacré décoré de<br />
chrysanthèmes colorés est officiellement présenté<br />
à la Croix-Rouge internationale lors d'une<br />
cérémonie à Genève.<br />
1962 : Tommy Douglas réussit à faire passer<br />
une loi qui établit les soins de santé universels à<br />
titre d'initiative canadienne.<br />
Le millionième véhicule commercial <strong>Volkswagen</strong><br />
sort de la chaîne de montage à Hanovre; c'est la<br />
première fois d<strong>ans</strong> l'histoire des camionnettes<br />
que l'on produit un million de véhicules du<br />
même type.<br />
<strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong> vend sa 200 000 e voiture.<br />
L'entreprise emploie désormais 5w00 personnes,<br />
stocke des pièces d'une valeur de 10 millions de<br />
dollars et gère un entrepôt qui couvre environ<br />
6 000 mètres carrés.<br />
<strong>Volkswagen</strong> commence à exporter 9 000 véhicules<br />
vers le Royaume-Uni; dix <strong>ans</strong> plus tard, la 100 000 e<br />
voiture, une 1500 rouge, sera livrée.<br />
1963 : Karl Barths devient président-directeur<br />
général de <strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong>. Perçu comme le «<br />
gentleman des gentlemen », Barths encourage les<br />
employés à aller voir ce que les autres font d<strong>ans</strong><br />
leur service respectif, ce qui contribue au bien-être<br />
global de l'entreprise.<br />
22 23
Barths se voit confier la lourde tâche de remplacer les<br />
distributeurs, qui ont participé à l'établissement de<br />
l'entreprise au pays, par des concessionnaires directs.<br />
1967 : D<strong>ans</strong> le cadre des célébrations<br />
du centenaire du <strong>Canada</strong>, Montréal accueille<br />
l'Expo 67. De son ouverture le 27 avril à sa<br />
fermeture le 29 octobre, la ville accueillera<br />
plus de 50 millions de visiteurs.<br />
1968 : <strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong> amorce les activités<br />
d'un nouveau centre d'essai pour effectuer l'analyse<br />
approfondie des problèmes des véhicules avant<br />
de les envoyer en Allemagne et tester les<br />
nouveaux outils avant leur emploi d<strong>ans</strong> les<br />
ateliers de réparation des concessionnaires.<br />
La VW411 est lancée.<br />
Conçue en grande partie par Fred Behrens, l'un<br />
des pionniers de la rue Yonge, la filiale immobilière<br />
de la société, Vorelco, est fondée. Behrens estimait<br />
que l'achat et le développement de terrains pour<br />
les louer aux concessionnaires non seulement<br />
générerait des profits, mais permettrait à la société<br />
de garder un œil sur l'apparence physique des<br />
concessions, élément important de l'image<br />
de marque.<br />
Herbie, la Beetle numéro 53 légendaire, se taille<br />
une place à titre de voiture la plus populaire d<strong>ans</strong><br />
l'histoire du cinéma.<br />
1969 : Auto Union GmbH et NSU<br />
Motorenwerke AG unissent leurs forces pour<br />
former Audi NSU Auto Union AG. <strong>Volkswagen</strong><br />
détient 59,5 % des parts de marché.<br />
Exactement 115 646 <strong>Volkswagen</strong>-Porsche 914,<br />
modèle conçu en collaboration entre les deux<br />
constructeurs qui sera vite connu sous le nom de<br />
VW-Porsche (la Porsche du peuple), sont fabriquées<br />
de 1969 à 1975. La puissance de cette voiture deux<br />
places offerte avec un moteur à plat de quatre ou<br />
six cylindres varie entre 80 à 110 chevaux.<br />
1970<br />
Pados <strong>Volkswagen</strong> à Calgary fabrique la première<br />
limousine <strong>Volkswagen</strong> en sectionnant une Beetle<br />
pour y insérer trois rangées de sièges. Le véhicule<br />
est présenté au Stampede de Calgary et à<br />
l'Exposition nationale du Pacifique de Vancouver.<br />
1971 : La société offre désormais 23 modèles<br />
et une garantie de 24 mois, 38 000 km, la plus<br />
complète de l'industrie. La Beetle est la voiture de<br />
choix de ceux qui pratiquent un nouveau métier très<br />
tendance : la livraison de pizza à domicile.<br />
1972 : Équipe <strong>Canada</strong> remporte la Série du<br />
siècle 1972 contre l'URSS. Paul Henderson marque<br />
le but gagnant qui restera à jamais gravé d<strong>ans</strong> l'esprit<br />
des Canadiens.<br />
La Beetle fracasse le record de la voiture produite<br />
en plus grand nombre (15 007 034 unités),<br />
détrônant par le fait même celui de la légendaire Tin<br />
Lizzy, le modèle T de Ford fabriqué de 1908 à 1927.<br />
La Beetle est la nouvelle championne du monde<br />
Succédant à Karl Barths, le passionné d'échecs<br />
Bruno Rubess devient président-directeur<br />
général de <strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong>. Selon ses<br />
collègues, Rubess était une figure paternelle qui<br />
poussait ses gestionnaires à adopter une attitude<br />
libérale, préconisait les horaires variables, pondait<br />
de nouvelles idées à un rythme effréné et attendait<br />
de ses collègues qu'ils sachent quoi en faire.<br />
Sa philosophie : toute personne occupant un poste<br />
d'influence d<strong>ans</strong> l'entreprise devrait être en vente.<br />
1973 : La Dasher (plus connue sous le nom<br />
de Passat) débarque sur le marché; il s'agit de la<br />
première voiture de <strong>Volkswagen</strong> dont le moteur<br />
est refroidi à l'eau.<br />
En dépit de la fluctuation étourdissante des taux<br />
de change produisant la dévaluation du dollar et,<br />
conséquemment, une hausse de 7,1 % des prix, une<br />
toute nouvelle Super Beetle se vend toujours 2 645 $.<br />
1974 : Le coupé sport Scirocco fabriqué par<br />
Karmann est lancé sur le marché canadien et la Golf<br />
fait son apparition, ce qui ne manquera pas de<br />
changer la donne. La preuve que <strong>Volkswagen</strong> a su<br />
reconnaître que les Nord-Américains préfèrent la<br />
conduite à traction avant. Ces nouveaux modèles<br />
permettent à la société de regagner le marché<br />
d'entrée de gamme; la société verra d'ailleurs des<br />
répliques de ces voitures se multiplier.<br />
La publicité américaine dépassant les frontières,<br />
il devient logique d'uniformiser le nom de la<br />
Golf, qui devient la Rabbit. La Rabbit remporte<br />
vite beaucoup de succès au <strong>Canada</strong>.<br />
1976 : La millionième Golf est montée.<br />
1977 : La vénérable Beetle n'est plus présentée<br />
d<strong>ans</strong> les salles d'exposition canadiennes.<br />
<strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong> célèbre ses 25 <strong>ans</strong> et des ventes<br />
de plus d'un demi-million de <strong>Volkswagen</strong>, d'Audi et<br />
de Porsche depuis sa fondation à Toronto en 1952.<br />
1978 : La dernière Beetle fabriquée en<br />
Allemagne sort de la chaîne de montage à Emden.<br />
1979 : La production de la Jetta s'amorce à<br />
Wolfsburg. La variante Golf présente un grand<br />
coffre et une configuration tricorps. Elle<br />
remporte le prix de la voiture de l'année de<br />
l'Association des journalistes automobile du<br />
<strong>Canada</strong> dès son entrée sur le marché.<br />
William Shatner est en vedette d<strong>ans</strong> le premier film<br />
de la série Star Trek intitulé Star Trek : le film. Le<br />
film générera un bénéfice brut de 139 millions<br />
de par le monde et élèvera Shatner au rang d'icône<br />
canadienne.<br />
1980<br />
Les ventes de <strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong> atteignent<br />
la barre des trois quarts de million au moment<br />
même de l'ouverture d'un nouveau siège social.<br />
L'immeuble en gradins de cinq étages est situé<br />
juste à côté de l'ancien siège social à Scarborough<br />
et son architecture est unique d<strong>ans</strong> le secteur.<br />
La Rabbit redevient la Golf.<br />
1982 : La loi constitutionnelle est adoptée,<br />
moment déterminant d<strong>ans</strong> l'histoire de notre pays.<br />
Un contrat de montage conclu avec la Shanghai<br />
Tractor & Automobile Corporation marque le<br />
début d'une collaboration sino-germanique des<br />
plus fructueuses.<br />
1983 : Le lancement de la production<br />
de la Golf deuxième génération d<strong>ans</strong> l'atelier de<br />
montage final 54 spécialement conçu à cette fin<br />
propulse le Groupe <strong>Volkswagen</strong> d<strong>ans</strong> une<br />
nouvelle ère technique. Pour la toute première<br />
fois, des robots participent à la fabrication d'un<br />
véhicule sur une chaîne de montage automatisée.<br />
La prochaine étape de ce processus est franchie<br />
lorsque la nouvelle usine de pièces ouvre ses<br />
portes à Barrie, en Ontario. À l'origine, cette<br />
usine devait fournir en pièces l'usine de<br />
Pennsylvanie, mais la fermeture de cette dernière<br />
a fait que les travailleurs de l'usine de Barrie sont<br />
devenus des spécialistes en roues d'aluminium<br />
et en convertisseurs catalytiques, entre autres.<br />
1985 : <strong>Volkswagen</strong> devient le premier<br />
constructeur automobile en Europe pour la<br />
première fois de son histoire.<br />
La Golf GTI, petit bolide, est élue voiture de<br />
l'année par Motor Trend.<br />
La société change officiellement son nom:<br />
<strong>Volkswagen</strong>werk AG devient <strong>Volkswagen</strong> AG.<br />
1986 : <strong>Volkswagen</strong> fait l'acquisition de la<br />
marque espagnole Seat.<br />
1987 : La cinquante millionième<br />
<strong>Volkswagen</strong>, une Golf GTI, quitte la chaîne<br />
de montage de Wolfsburg.<br />
1988 : Les Oilers d'Edmonton remportent<br />
leur quatrième coupe Stanley en dix <strong>ans</strong> grâce à<br />
Wayne Gretzky.<br />
Bruno Rubess est tr<strong>ans</strong>féré au siège social de<br />
<strong>Volkswagen</strong> AG, en Allemagne, et est remplacé par<br />
Detlef Wittig, employé <strong>Volkswagen</strong> de longue date.<br />
1989 : Clive Warrilow devient présidentdirecteur<br />
général; c'est l'apogée d'une carrière chez<br />
<strong>Volkswagen</strong> entamée en 1963. La philosophie de<br />
Warrilow : pas de stratégies de vente agressive, pas<br />
de rabais, pas d'escompte, seulement des voitures<br />
fiables à des prix honnêtes.<br />
1990<br />
La Passat est lancée, faisant de <strong>Volkswagen</strong> un<br />
joueur de premier plan d<strong>ans</strong> le marché des<br />
voitures compactes et intermédiaires. Il s'agit de<br />
la première voiture produite en série à cabine<br />
semi-avancée entre les roues et à empattement<br />
allongé, dotée d'un pare-brise qui vient se fondre<br />
d<strong>ans</strong> le petit capot et d'un tout aussi petit protecteur<br />
de coffre. Résultat : de la place comme jamais pour<br />
les passagers à l'arrière!<br />
1991 : Skoda devient la quatrième marque<br />
indépendante au sein du Groupe <strong>Volkswagen</strong>.<br />
Le moteur six cylindres fait ses débuts sur la<br />
Golf et la Passat.<br />
1992 : Des Jetta sont produites au Mexique.<br />
La 100 000 e Santana sort de la chaîne de<br />
montage à Shanghai. La Golf, la Vento (Jetta)<br />
et la Passat sont désormais dotées de sacs<br />
gonflables pour le conducteur et le passager.<br />
Le sept millionième Tr<strong>ans</strong>porter sort de la<br />
chaîne de montage de Hanovre.<br />
1993 : Vorelco célèbre son 25 e anniversaire.<br />
La division possède au moins une concession d<strong>ans</strong><br />
chaque grande ville canadienne et la totalité du site<br />
de Scarborough (notamment l'immeuble du siège<br />
social), l'élégant bureau du secteur de la Colombie-<br />
Britannique et l'énorme entrepôt de pièces d'Ajax.<br />
Ferdinand Piëch prend la tête du Groupe<br />
<strong>Volkswagen</strong> et a pour mandat d'améliorer la<br />
gamme de produits <strong>Volkswagen</strong>. Réputé comme<br />
l'un des ingénieurs automobiles les plus raffinés au<br />
monde, Piëch s'efforce de perfectionner la stratégie<br />
relative à la plateforme, d'où sortira le plus grand<br />
nombre de modèles possible. Loin de produire des<br />
citrons en série, sa stratégie exige le souci du détail.<br />
Partout, <strong>Volkswagen</strong> et Audi sont réputés pour<br />
leur production de voitures aux intérieurs les plus<br />
luxueux. La <strong>Volkswagen</strong> de l'avenir s'annonce<br />
efficace et moderne.<br />
Joe Carter frappe le coup de circuit qui permet aux<br />
Blue Jays de Toronto de remporter leur deuxième<br />
Série mondiale. Ce n'est que la deuxième fois d<strong>ans</strong><br />
toute l'histoire de la Série mondiale que ce type de<br />
coup de circuit est frappé.<br />
24 25
1994 : Les États-Unis, le Mexique et le<br />
<strong>Canada</strong> concluent un accord de libre-échange.<br />
<strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong> déplace son siège social d<strong>ans</strong><br />
son installation d'Ajax.<br />
Au Salon de l'auto de Détroit, une nouvelle<br />
Beetle conceptuelle crée un certain émoi. La<br />
haute direction en Allemagne prend conscience<br />
que le modèle a encore de quoi plaire.<br />
En plus de son poste au <strong>Canada</strong>, Warrilow doit<br />
maintenant s'occuper de <strong>Volkswagen</strong> of America,<br />
ce qui élimine le dédoublement des activités des<br />
deux côtés de la frontière. Les coupes budgétaires<br />
généralisées provoquées par la récession de la fin<br />
des années 1980 et du début des années 1990<br />
engendrent des mises à pied chez <strong>Volkswagen</strong>.<br />
Warrilow s'efforce de revigorer deux<br />
organisations démotivées pour redémarrer<br />
<strong>Volkswagen</strong> en Amérique du Nord.<br />
1996 : La Golf GTI remporte la première<br />
place d<strong>ans</strong> la catégorie des voitures diesel au<br />
championnat allemand de voitures de tourisme<br />
et aux 24 Heures de Spa, de même qu'au<br />
Nürburgring.<br />
1997 : <strong>Volkswagen</strong> dévoile l'étude sur la<br />
voiture de sport W12 à Tokyo.<br />
1998 : <strong>Volkswagen</strong> achète les constructeurs de<br />
voitures de luxe Lamborghini, Bentley et Bugatti.<br />
La nouvelle Beetle entre en production limitée.<br />
Le moteur est désormais à l'avant, mais le cœur<br />
est toujours à la bonne place.<br />
1999 : Gerd Klauss est nommé président-<br />
directeur général de <strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong>.<br />
Passant à l'histoire une fois de plus, le Groupe<br />
<strong>Volkswagen</strong> est le premier constructeur automobile<br />
européen à produire 100 millions de véhicules.<br />
2000<br />
Audi <strong>Canada</strong> est fondée et compte 10 employés.<br />
2001 : La première berline de luxe de<br />
<strong>Volkswagen</strong>, la Phaeton, représente le nec plus<br />
ultra technologique de la marque. Le modèle est<br />
acclamé par la critique.<br />
2002 : <strong>Volkswagen</strong> AG présente une voiture<br />
ne consommant qu'un litre d'essence au 100 km<br />
à son assemblée générale annuelle.<br />
Après 21 517 415 unités produites, la Golf devient<br />
la <strong>Volkswagen</strong> la plus fabriquée. La nouvelle<br />
Beetle Cabriolet est produite en série. Le Touareg<br />
est produit en série chez <strong>Volkswagen</strong> Slovakia.<br />
La R32, la Golf la plus puissante jamais produite,<br />
est lancée. On amorce la production de la<br />
fourgonnette Touran.<br />
<strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong> célèbre ses 50 <strong>ans</strong> et des<br />
ventes records trois années de suite. En 50 <strong>ans</strong>,<br />
la société a vendu 1,5 million de <strong>Volkswagen</strong>.<br />
2003 : Le Touareg, le premier utilitaire sport<br />
à quatre roues motrices de <strong>Volkswagen</strong>, prend la<br />
route. La Jetta familiale et la nouvelle Beetle<br />
Cabriolet sont de nouvelles versions des quelques<br />
modèles favoris.<br />
La production de la légendaire Beetle Type I au<br />
Mexique s'arrête. Au total, 21 529 464 véhicules<br />
auront été construits.<br />
2004 : Quatre des 10 voitures écoénergétiques<br />
vendues aux États-Unis sont des <strong>Volkswagen</strong><br />
équipées d'un moteur TDI.<br />
2006 : Frank Witter devient le président-<br />
directeur général.<br />
La Golf redevient la Rabbit au <strong>Canada</strong> et aux<br />
États-Unis, quatre mois après l'arrivée de la GTI, une<br />
version dynamisée de la Golf. La Golf City et la Jetta<br />
City ne sont offertes que sur le marché canadien.<br />
2007 : <strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong> ouvre sa page<br />
Facebook.<br />
La production de l'Eos au toit rigide rétractable<br />
commence d<strong>ans</strong> la nouvelle usine du Portugal.<br />
La GTI accumule les récompenses, notamment<br />
celle de voiture de l'année décernée par<br />
Automobile Magazine.<br />
2008 : Le Tiguan intermédiaire rejoint la<br />
famille, de même que la Passat coupé. De plus, en<br />
partenariat avec Chrysler, la minifourgonnette<br />
Routan fait son entrée sur les marchés américain<br />
et canadien.<br />
<strong>Volkswagen</strong> surpasse Ford à titre de troisième<br />
plus important constructeur automobile au<br />
monde. Les principaux marchés sont désormais<br />
l'Allemagne et la Chine.<br />
John White devient le président-directeur général<br />
du nouveau Groupe <strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong> inc.<br />
2010<br />
Vancouver accueille les Jeux olympiques<br />
d'hiver, et le <strong>Canada</strong> devient le premier pays à<br />
remportér le plus de médailles d'or à ces jeux.<br />
L'Association des journalistes automobile du<br />
<strong>Canada</strong> nomme la Golf GTI 2010 la voiture<br />
canadienne de l'année.<br />
2011 : L'usine de montage <strong>Volkswagen</strong> de<br />
Chattanooga au Tennessee ouvre ses portes.<br />
La toute nouvelle Beetle du 21e siècle est<br />
présentée au Salon de l'auto de New York, tout<br />
de suite après avoir été exposée à Shanghai et à<br />
Berlin d<strong>ans</strong> le cadre du dévoilement mondial<br />
du nouveau modèle.<br />
<strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong> demande à ses amis<br />
Facebook de lui tr<strong>ans</strong>mettre leurs idées pour<br />
concevoir la nouvelle publicité pour la Golf. On<br />
demande à la communauté Facebook de choisir<br />
le script, la voiture, les acteurs, la musique, etc.<br />
Le nom de chaque personne qui a contribué<br />
figure au générique à la fin de la publicité.<br />
Le <strong>Volkswagen</strong> Art Heist arrive au <strong>Canada</strong>. Les<br />
amateurs de <strong>Volkswagen</strong> reçoivent des indices<br />
par twitter. com/vwcanada pour déterminer où<br />
se trouvent les toiles lumineuses encadrées<br />
et numérotées créées<br />
par la GLI.<br />
2012 : <strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong> lance son<br />
nouveau journal Facebook. Les amateurs<br />
peuvent désormais retracer l'histoire de<br />
<strong>Volkswagen</strong> au <strong>Canada</strong>.<br />
Ayant récolté 500<br />
000 mentions «<br />
J'aime »,<br />
<strong>Volkswagen</strong><br />
<strong>Canada</strong> devient le<br />
constructeur<br />
automobile le plus<br />
« aimé » au<br />
<strong>Canada</strong>.<br />
L'Association des journalistes automobile du<br />
<strong>Canada</strong> nomme le Touareg TDI 2012 le véhicule<br />
utilitaire sport canadien de l'année, et Motor<br />
Trend nomme la Passat 2012 voiture de l'année.<br />
L'usine de Chattanooga est la première et la<br />
seule usine automobile au monde à recevoir<br />
la certification LEED platine.<br />
MOdES GÊNANtES<br />
des soixante dernières années<br />
Selon certains philosophes, ce sont nos souvenirs qui font de nous ce que<br />
nous sommes. Si vous y pensez bien, ils ont raison. S<strong>ans</strong> souvenirs, nous<br />
serions une coquille s<strong>ans</strong> histoire, ni expérience, ni personnalité. Malheureusement,<br />
nous avons aussi des souvenirs que nous préférerions oublier (comme<br />
notre soirée pantalons parachutes en 1987!) Pourtant, aussi ridicules que ces<br />
modes aient été, s<strong>ans</strong> les souvenirs tragiques (et hilarants, avouons-le)<br />
qu'elles nous ont laissés, nous ne serions pas les personnes rationnelles et<br />
conscientes que nous sommes aujourd'hui. Heureusement, nous avons appris à<br />
nous détacher de ces parodies du passé :<br />
Les Crocs<br />
Iles sont encore trop<br />
utilisés d<strong>ans</strong> certaines<br />
régions bohèmes du<br />
monde. Malheur à<br />
ceux et celles qui les<br />
portent ailleurs que<br />
d<strong>ans</strong> leur jardin!<br />
Chia Pet<br />
Malgré les caractéristiques<br />
intéressantes<br />
qu'offre une plante,<br />
c'était s<strong>ans</strong> l'ombre d'un<br />
doute la plus grande<br />
perte de temps que<br />
vous pouviez acheter.<br />
Cheveux<br />
hérissés<br />
Nous nous y sommes<br />
piqués...<br />
La coupe<br />
Longueuil<br />
Ironiquement, les<br />
coupes longueuils sont<br />
revenues à la mode au<br />
début des années 2000,<br />
particulièrement en<br />
Europe. Heureusement,<br />
leur deuxième vie aura<br />
été encore plus courte<br />
que la première.<br />
Pantalons à<br />
pattes d'éléphant<br />
À notre avis, nos<br />
planchers seraient plus<br />
propres s'ils étaient<br />
encore à la mode. Mais<br />
c'était leur seule utilité!<br />
Grandes<br />
chemises<br />
de bûcheron<br />
L'uniforme de Kurt<br />
Cobain n'aurait jamais<br />
dû être porté par<br />
quelqu'un d'autre.<br />
Pantalons<br />
parachutes<br />
Ils peuvent avoir l'air<br />
cool sur certaines<br />
femmes aux goûts vestimentaires<br />
ésotériques.<br />
Nous sommes soulagés<br />
que la version pour<br />
homme ait disparu en<br />
même temps que la carrière<br />
de MC Hammer.<br />
La teinture<br />
au nœud<br />
Toutes nos excuses à<br />
tous les propriétaires<br />
de bus décorés de<br />
cette manière. C'est<br />
révolu, mon vieux!<br />
Épaulettes<br />
Parce que d<strong>ans</strong> les<br />
années 80, faire des<br />
affaires était un sport<br />
de contact.<br />
26 27
1<br />
des voitures<br />
VEdEttES<br />
<strong>Volkswagen</strong> est une habituée du grand écran. Comme le bolide Herbie d<strong>ans</strong><br />
Un amour de Coccinelle ou la voiture de surveillance plus ou moins discrète<br />
d<strong>ans</strong> Erreur sur la personne, <strong>Volkswagen</strong> brille sous les feux de la rampe.<br />
1 Maggie Peyton (Lindsay Lohan) célèbre<br />
avec Herbie (une Coccinelle 1963) après<br />
avoir remporté la course d<strong>ans</strong> le film<br />
La CoCCineLLe : TouT équipée.<br />
2 Même si elle est plus impassible que Herbie,<br />
la Vanagon 1978 joue un rôle tout aussi drôle que<br />
celui de ses co vedettes humaines d<strong>ans</strong> le film<br />
LiTTLe Miss sunshine.<br />
3 Une New Beetle Cabriolet 2003 a été choisie<br />
pour figurer aux côtés de Danielle Clark (Elisha<br />
Cuthbert) d<strong>ans</strong> le film La fiLLe d'à CôTé.<br />
4 Le détective privé Da Fino (Jon Polito) est<br />
de toute évidence reconnu au volant de sa<br />
Beetle bleue 1971 espionnant le Duc (Jeff<br />
Bridges) d<strong>ans</strong> erreur sur La personne.<br />
5 La scène de la Coccinelle est l'un des seuls<br />
moments paisibles d<strong>ans</strong> le film d'horreur de<br />
Stanley Kubrick, shining: L'enfanT<br />
LuMière, d<strong>ans</strong> lequel la famille Torrance<br />
(Shelley Duvall, Danny Lloyd et Jack<br />
Nicholson) est embauchée pour habiter<br />
tout l'hiver d<strong>ans</strong> un palace isolé d<strong>ans</strong> les<br />
montagnes.<br />
6 Le film fooTLoose, d<strong>ans</strong> sa nouvelle<br />
version, reprend le même récit que l'original,<br />
avec Willard (Miles Teller), qui regarde Ren<br />
(Kenny Wormald) lavant sa Super Coccinelle<br />
1972 et qui défie l'interdiction de d<strong>ans</strong>er d<strong>ans</strong><br />
la ville.<br />
7 Olive (Emma Stone) et Rhiannon (Aly<br />
Michalka) se reposant sur le capot d'une Super<br />
Coccinelle 1972 et parlant de tout et de rien<br />
d<strong>ans</strong> le film easy a.<br />
28 29<br />
2<br />
3<br />
4<br />
6 7<br />
5
PrENONS LE<br />
VOLANt Et<br />
rEtOurNONS<br />
À L’ENdrOit<br />
OÙ tOut A<br />
COMMENCÉ<br />
Nous recréons l’épopée<br />
de la toute première<br />
Beetle au <strong>Canada</strong>, avec<br />
un coup de pouce de sa<br />
e<br />
descendante du 21 siècle.<br />
Par Matt Bubbers (texte), et Ste Ho (photos)<br />
30 31
YonGe et FArnHAm YonGe et sHuter<br />
YonGe et dundAs<br />
ALeXAnder et YonGe<br />
1952. Une poignée d’automobiles <strong>Volkswagen</strong><br />
traversaient l’Atlantique en direction du <strong>Canada</strong>.<br />
Celles-ci promettaient bien de voler la vedette<br />
lors de l’Exposition nationale canadienne tenue à<br />
Toronto cette année-là. C’était la première fois que<br />
les Canadiens pouvaient voir la Beetle de près, et<br />
celle-ci a suscité une grande excitation.<br />
Parmi ces premiers « ambassadeurs »<br />
<strong>Volkswagen</strong> au <strong>Canada</strong> figuraient six Beetle,<br />
une fourgonnette, une camionnette de camping<br />
Kombi, un Microbus et une ambulance.<br />
D<strong>ans</strong> un bureau du 13<strong>60</strong>, rue Yonge, à quelques<br />
pas au sud de l’avenue St. Clair, les premiers employés<br />
de <strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong> Inc. étaient fiers des<br />
nouveaux arrivages, mais nettement conscients de<br />
la tâche colossale qui se dressait devant eux. C’est<br />
à cet endroit, d<strong>ans</strong> un édifice situé sur la rue la plus<br />
longue du <strong>Canada</strong>, que <strong>Volkswagen</strong> a établi son<br />
tout premier point de contact au pays.<br />
En ce jour marquant le <strong>60</strong> e anniversaire de<br />
l’arrivée de <strong>Volkswagen</strong> au <strong>Canada</strong>, nous nous<br />
sommes rendus, à bord de la Beetle du 21 e siècle,<br />
à l’emplacement de ce premier bureau, filant d’un<br />
moment mémorable à l’autre le long de la rue<br />
Yonge pour ensuite rallier l’Exposition nationale<br />
canadienne, retraçant le parcours de la première<br />
<strong>Volkswagen</strong> ayant roulé d<strong>ans</strong> ce pays.<br />
Aucune personne moindrement à la page quant<br />
au Toronto moderne ne sera surprise d’apprendre<br />
que le 13<strong>60</strong>, rue Yonge a depuis longtemps été<br />
converti d’immeuble de bureau et commercial à<br />
quelques étages en condominiums de prestige.<br />
Le marché immobilier effervescent de la ville<br />
n’accorde que peu d’importance à l’obscure<br />
histoire automobile, en définitive. Nous garons<br />
notre Beetle argent Reflex métallisé à côté de<br />
l’édifice, pendant que notre valeureux photographe<br />
traverse à la course la rue Yonge en vue de tirer<br />
profit d’un angle plus avantageux. Pendant son<br />
trajet, deux adolescentes s’arrêtent en plein milieu<br />
de la rue et commencent à prendre des photos de<br />
la Beetle au moyen de leurs téléphones mobiles.<br />
La plaque signalétique a peut-être 75 <strong>ans</strong>, mais elle<br />
n’a rien perdu de son attrait.<br />
L’école de laquelle ces filles provenaient est<br />
située juste au sud du 13<strong>60</strong>, rue Yonge, et<br />
instantanément reconnaissable d’après les photos<br />
que nous avons puisées d<strong>ans</strong> les archives de la<br />
Ville de Toronto. À un moment ou à un autre, un<br />
troisième étage est venu s’ajouter à l’établissement,<br />
mais la maçonnerie est encore en excellent état.<br />
D’ici, la rue Yonge s’incline et s’adapte à la pente<br />
conduisant vers le sud et le lac. Du haut de cet<br />
endroit, la ville se déploie devant nous. Le tracé<br />
que dessine cette rue au cœur de Toronto est<br />
net, droit et fidèle. Il représente la démarcation<br />
officielle entre les parties est et ouest de la<br />
cité. Si vous y habitez, vous vous en servez<br />
automatiquement, s<strong>ans</strong> vous en rendre compte,<br />
afin de vous orienter. Si le lac se dessine à<br />
l’horizon, la rue Yonge est votre étoile du nord.<br />
La brillante boîte de vitesses à passage direct<br />
de la Beetle est idéale pour la conduite saccadée<br />
et énergique qu’exige la circulation au centre-ville.<br />
Ici, les conducteurs doivent porter toute leur<br />
attention sur la route, puisque les piétons, les<br />
taxis, les camions de livraison, les travailleurs<br />
de la construction, les messagers à vélo et les<br />
embouteillages dominent le paysage asphalté.<br />
Nous mettons le cap sur le sud, passant devant le<br />
Black Camel (l’un des meilleurs stands à sandwichs<br />
en ville), la vieille gare ferroviaire désormais<br />
convertie en magasin de vins et spiritueux, ainsi<br />
que la Reference Library. La quiétude relative de<br />
Rosedale fait rapidement place à une destination<br />
de magasinage flamboyante et tapageuse, meublée<br />
de néons et de panneaux-réclame, ponctuée<br />
d’innombrables comptoirs à sushis. À partir de<br />
la rue Bloor, Yonge devient des plus commerciale.<br />
La plus imposante collection de photos<br />
historiques de la rue Yonge d<strong>ans</strong> les archives<br />
de la Ville documente l’un des projets de<br />
construction les plus ambitieux jamais exécutés<br />
à Toronto. En effet, afin de construire la rame de<br />
métro de la rue Yonge, il a fallu détruire toute la<br />
rue afin de creuser dessous. De minces planches<br />
de bois créaient une voie de passage temporaire,<br />
mais souvent l’artère n’était qu’un trou béant, un<br />
véritable fouillis de tuyaux, d’échafaudages et<br />
de boue. Les piétons s’entassaient sur d’étroites<br />
passerelles longeant les murs des édifices.<br />
Et c’est en gardant cela à l’esprit que j’attends<br />
patiemment qu’un camion-benne finisse de sortir<br />
d’un chantier de construction situé juste au nord<br />
de la rue Dundas. Je me dis qu’au moins, ils ne<br />
sont pas en train d’arracher le pavé. Je me dis<br />
que je ne me plaindrai plus jamais des chantiers<br />
routiers et des fermetures de voies. En quête<br />
d’un cliché parfait, notre intrépide photographe<br />
traverse encore une fois la rue au péril de sa vie,<br />
évitant une ruée d’automobiles.<br />
Prochaine étape : le carré Yonge et Dundas, une<br />
version miniature de Times Square comportant elle<br />
aussi ses essaims de piétons et ses panneaux-réclame<br />
imposants. Cette intersection en son ensemble ne<br />
semblait pas exister aux yeux de la population de la<br />
ville il y a à peine cinq <strong>ans</strong>.<br />
On dirait que tout y a poussé le temps d’une nuit.<br />
Selon l’aspect de cette intersection d<strong>ans</strong> les photos<br />
d’archives, elle est désormais méconnaissable. La rue<br />
était faite de planches de bois, alors que les édifices<br />
de briques tout simples ne comptaient pas plus de<br />
trois étages. L’agile Coccinelle se faufile s<strong>ans</strong> effort<br />
hors de cette intersection achalandée.<br />
Sur la rue Front, un peu à l’ouest de Yonge, la<br />
gare Union monte toujours la garde, rappelant les<br />
grandes ambitions industrielles locales.<br />
Cependant, d<strong>ans</strong> les années initiales du dernier<br />
siècle, la rue Yonge ne se serait pas beaucoup<br />
prolongée vers le sud. Si nous avions maintenu<br />
le trajet, nous aurions plongé tout droit d<strong>ans</strong> le<br />
lac Ontario. Mais la ville a depuis s<strong>ans</strong> cesse rempli<br />
des parties du lac, créant de plus en plus d’espaces<br />
immobiliers au bord de l’eau. Alors, un petit coup de<br />
pédale vers l’ouest le long du lac nous conduit enfin<br />
à l’Exposition nationale canadienne, le lieu même<br />
où, il y a <strong>60</strong> <strong>ans</strong>, les Canadiens ont pu admirer la<br />
Beetle en personne pour la toute première fois.<br />
L’Exposition n’est pas en cours en ce moment,<br />
mais cela signifie que nous avons le champ libre<br />
pour nous approprier le circuit de course Indy.<br />
Préparée à l’action par une rétrogradation de deux<br />
rapports, la Beetle du 21 e accélère sur la ligne droite<br />
située devant les tribunes, filant directement vers<br />
le Princes’ Gate à une vitesse dont son ancêtre ne<br />
pouvait que rêver. Bienvenue d<strong>ans</strong> le futur, Beetle.<br />
32 33<br />
YonGe et Front
uN rEtOur<br />
Sur LE PASSÉ<br />
À trAVErS LES<br />
YEuX d’uN<br />
PiONNiEr<br />
de mécanicien <strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong> itinérant<br />
au début des années 1950 à directeur régional<br />
des ventes de l’Ontario d<strong>ans</strong> les années 1970,<br />
Kurt Hering est là depuis le début<br />
On en parle souvent comme d’une « époque où<br />
tout était plus simple » et il semble bien que c’était<br />
le cas. À combien de reprises avez-vous entendu<br />
parler d’un membre de la haute direction d’un<br />
constructeur automobile, vendeur et soi-disant<br />
« mécano d<strong>ans</strong> l’âme » qui parcourt la contrée<br />
afin de négocier personnellement des marchés<br />
avec de nouveaux clients potentiels?<br />
C’est pourtant exactement la manière dont tout a<br />
commencé pour Kurt Hering, un vétéran pendant<br />
38 <strong>ans</strong> de <strong>Volkswagen</strong> et l’un des premiers employés<br />
de <strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong> à sa naissance.<br />
M. Hering est arrivé au <strong>Canada</strong> en 1953,<br />
fraîchement libéré d’un court mandat d’interprète<br />
des soldats britanniques en Autriche.<br />
« En vérité, je visais les États-Unis, explique<br />
l’homme de 86 <strong>ans</strong>. Un de mes amis s’était établi<br />
à New York. Mais tout le monde disait qu’il<br />
était plus facile d’entrer au <strong>Canada</strong>, alors j’ai<br />
plutôt choisi ce pays. » En juin 1953, il s’est<br />
joint à l’équipe de <strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong> à titre de<br />
mécanicien, au siège social/repaire des ventes et<br />
du service après-vente à tout faire de la rue Yonge,<br />
d<strong>ans</strong> un quartier intermédiaire de Toronto.<br />
« Chez <strong>Volkswagen</strong>, j’ai trouvé une famille.<br />
Toute idée d’aller m’installer aux États-Unis a<br />
ensuite quitté mon esprit », raconte-t-il.<br />
Quelques semaines plus tard, ayant<br />
remarqué la qualité de son anglais, le chef<br />
de la direction, Werner J<strong>ans</strong>en, a choisi<br />
M. Hering et un vendeur, Joe Thatcher, afin<br />
qu’ils l’accompagnent pendant un voyage<br />
d’affaires en direction est. « Joe conduisait la<br />
Beetle. Je pilotais la fourgonnette, rapporte<br />
Kurt Hering. Et Werner J<strong>ans</strong>en a pris l’avion! »<br />
La mission du trio consistait à se rallier des<br />
distributeurs et, pendant six semaines, les trois<br />
hommes ont tâté le terrain à Montréal, Québec,<br />
Saint John, Moncton, Charlottetown et Halifax s<strong>ans</strong><br />
susciter aucune forme d’intérêt.<br />
C’est alors qu’une rencontre fortuite renversa la<br />
vapeur. M. Hering explique que le trio se trouvait<br />
à Halifax, en discussion avec le propriétaire de<br />
Hillcrest Motors, Frank Zebberman.<br />
« J’étais juste à côté de la Beetle, en train de parler<br />
avec des gens, lorsque les autres sont sortis. J’ai<br />
entendu M. Zebberman dire, en pointant du doigt<br />
la fourgonnette, que le truc avait du potentiel. Il a<br />
ensuite redirigé son doigt vers la Beetle, affirmant:<br />
“Pour ce qui est de cette chose-là, vous devriez la<br />
reconduire au port et la renvoyer en Allemagne!” »<br />
Découragés, les trois compères ont repris le<br />
chemin du retour, mais peu après leur départ, le<br />
hasard les dirigea droit vers la future destinée de leur<br />
entreprise. Un ancien capitaine récemment rapatrié<br />
à la suite de l’occupation britannique de l’Allemagne,<br />
qui y avait découvert la Beetle et admirait la marque,<br />
les avait aperçus à Hillcrest. Celui-ci a rendu visite<br />
à Frank Zebberman et lui a dit qu’il désirait acheter<br />
une Beetle.<br />
« Zebberman a emballé ses affaires, a déménagé<br />
à Toronto et a accepté de devenir distributeur! Par la<br />
suite, Moncton a suivi le mouvement, puis tout le<br />
monde s’est mis de la partie », ajoute Kurt Hering.<br />
Au retour, les efforts de celui-ci ont été<br />
récompensés par un poste de représentant itinérant<br />
du service après-vente pour tout le territoire de<br />
l’est du <strong>Canada</strong>. Le diviseur était la rue Yonge,<br />
et un autre homme a été chargé de l’ouest. Notre<br />
sympathique collaborateur passait la majeure<br />
partie de son temps sur la route, mais il en retire les<br />
meilleurs des souvenirs.<br />
Il se souvient d’une femme, à Charlottetown,<br />
qui s’était plainte à maintes reprises d’une<br />
consommation élevée de carburant. Or, personne<br />
chez <strong>Volkswagen</strong> n’est arrivé à comprendre ce qui<br />
clochait jusqu’à ce qu’on finisse par y dépêcher<br />
Kurt Hering afin de remonter à la source. La dame<br />
conduisait toujours s<strong>ans</strong> relâcher le volet de départ.<br />
Un autre client, d<strong>ans</strong> une base militaire située<br />
au nord de Moncton, déplorait pour sa part une<br />
fuite moteur qui avait déjà été réparée à trois ou<br />
quatre reprises. Lorsque M. Hering mit le doigt<br />
sur le problème, le client se montra ravi. « Ils<br />
m’ont conduit au mess des officiers et m’ont<br />
offert quelques généreuses rasades de scotch,<br />
pour ensuite m’amener jouer une ronde de golf,<br />
se remémore-t-il en rigolant. J’étais tellement<br />
pompette que je me suis élancé si fort et je me<br />
suis retrouvé le nez d<strong>ans</strong> l’herbe!<br />
« Prendre part à tout ça était exaltant, dit-il,<br />
même si ce n’était pas facile tous les jours. Nous<br />
avons dû surmonter un grand scepticisme. La<br />
guerre venait à peine de prendre fin. »<br />
Selon lui, c’est l’appui public du premier violon<br />
de l’orchestre symphonique de Toronto qui a<br />
changé la donne d<strong>ans</strong> cette ville. « Il se nommait<br />
Goodman, se rappelle-t-il. Il aimait la voiture<br />
parce qu’elle était dotée d’un toit ouvrant et<br />
qu’il pouvait y tr<strong>ans</strong>porter son encombrante<br />
contrebasse. Lorsqu’il s’est procuré une Beetle,<br />
il a cassé la glace. »<br />
En l’espace de 18 mois, le volume de ventes a<br />
grimpé considérablement, puis Kurt Hering s’est<br />
vu promu à nouveau, au rôle de représentant<br />
des ventes de l’est. Une croissance plus véloce<br />
a rapidement entraîné la division de son<br />
territoire, et celui-ci a accepté d’être responsable<br />
du Québec et du nord de l’Ontario. En 1959,<br />
accompagné de son épouse, de leur bambin et<br />
d’un autre garçon à naître, il s’est réimplanté à<br />
Montréal afin de se rapprocher de son territoire.<br />
« Nous étions passablement débordés »,<br />
souligne-t-il à propos des rares employés, qui<br />
étaient tous versés d<strong>ans</strong> l’art du multitâches.<br />
« Je m’occupais du service après-vente en<br />
parallèle. » M. Hering était désormais bien ancré<br />
d<strong>ans</strong> son nouveau rôle au service des ventes et<br />
devait voir à tous les aspects connexes : prise<br />
de commandes, établissement de services des<br />
ventes, publicité, gestion des affaires, épauler les<br />
concessionnaires quant à leurs états financiers,<br />
mettre en place un système de comptabilité standard<br />
et bien plus encore.<br />
Toute la famille réinstallée à Toronto lorsque<br />
Kurt a été nommé directeur national des<br />
ventes aux parcs. Par la suite, il a été chargé<br />
du marketing et des ventes pour les marques<br />
<strong>Volkswagen</strong>, Porsche et Audi, puis est devenu<br />
directeur régional des ventes de l’Ontario. Au<br />
milieu des années 1970, il a accepté de diriger le<br />
routage et la distribution, un rôle qu’il a continué<br />
de jouer jusqu’à sa retraite obligatoire, en 1991.<br />
En outre, toujours à cette période, il a accepté la<br />
responsabilité des sports motorisés pour une raison<br />
très simple : « Personne d’autre n’en voulait! »<br />
déclare-t-il.<br />
Au siège social de Scarborough, d<strong>ans</strong> lequel<br />
la société avait emménagé au milieu des années<br />
1980 et que l’on surnommait « le Bismarck » en<br />
raison de sa silhouette distinctive, il a ajouté<br />
la tâche de gourou de l’activité physique à son<br />
emploi du temps, organisant une balade à pied<br />
du midi. Il a dirigé une équipe d’athlétisme<br />
de 28 personnes qui a pris part à des épreuves<br />
interentreprises amicales. « Nous nous sommes<br />
mesurés à des sociétés d’envergure. Notre équipe<br />
comptait 28 concurrents, alors que Bell <strong>Canada</strong><br />
arrivait en force avec 140 participants! Nous<br />
avons tout de même fait bonne figure. Je crois que<br />
nous nous sommes classés au troisième rang. »<br />
Bien entendu, M. Hering a été un athlète<br />
sérieux toute sa vie. Il a été membre de la<br />
Canadian Masters Track & Field Association<br />
et, d<strong>ans</strong> son âge d’or, s’est classé huitième au<br />
monde au décathlon. « Ça m’a permis de voyager<br />
partout d<strong>ans</strong> le monde, indique-t-il. En Suède,<br />
en Australie, en Nouvelle-Zélande, aux États-<br />
Unis, en Finlande, au Mexique... J’ai participé à<br />
des compétitions partout. J’ai commencé après<br />
avoir célébré mon 55 e anniversaire, j’ai continué<br />
pendant 10 <strong>ans</strong> avant de prendre ma retraite,<br />
puis encore 10 <strong>ans</strong> ensuite. » Il révèle qu’il n’a<br />
ultimement eu d’autre choix que d’abandonner<br />
vers la fin des années 1990 parce que ses genoux<br />
ne tenaient plus le coup. « C’était le prix à payer.<br />
Des genoux en acier! » raconte-t-il.<br />
Son expérience portant sur presque <strong>60</strong> <strong>ans</strong>,<br />
l’un de ses collègues s’impose encore à son esprit<br />
dEs véHiCUlEs BEEtlE Et tr<strong>ans</strong>portEr sont tr<strong>ans</strong>portés par rail d’Un BoUt à l’aUtrE dU <strong>Canada</strong>.<br />
(Ci-ContrE) KUrt HEring disCUtE avEC Un ConCEssionnairE.<br />
comme étant exceptionnel : Werner J<strong>ans</strong>en.<br />
« Il a été comme un père pour moi, déclare-t-il.<br />
Il était seul maître à bord. Toutes les décisions<br />
émanaient de lui. Il s’est avéré un dirigeant<br />
formidable. Ses discours étaient fascinants. Il<br />
était impossible de le quitter des yeux.<br />
« Tous ceux qui ont suivi étaient<br />
essentiellement de bons dirigeants, avec des<br />
traits de personnalité distincts et des priorités<br />
différentes. J’ai profité d’une bonne entente avec<br />
eux tous. Mais personne n’était comme Werner.<br />
Je ne pense pas qu’aucun de ses successeurs n'est<br />
arrivé à accomplir les mêmes exploits que lui.<br />
L’expression de sa brillance et la confiance qu’il<br />
éprouvait à l’égard de nos produits, la manière<br />
dont il savait tout présenter était si convaincante. »<br />
Il impute le succès incroyable de la société à<br />
une qualité principale : l’honnêteté. « L’honnêteté<br />
quant à la voiture, à son rendement et à notre<br />
publicité, souligne Kurt Hering. Nous nous étions<br />
Un atHlètE, HEring a finalEmEnt été CHargé dE la<br />
Condition pHysiqUE CHEz volKswagEn <strong>Canada</strong>.<br />
UnE BEEtlE Est déCHargéE d’Un navirE En<br />
provEnanCE d’allEmagnE, à dartmoUtH,<br />
En noUvEllE-éCossE.<br />
donné la mission de proposer aux Canadiens<br />
une automobile honnête et de leur offrir un bon<br />
service à prix relativement abordable. »<br />
Il apparaît évident que la société a façonné<br />
notre collaborateur tout comme celui-ci lui<br />
a rendu la pareille. « J’ai joué tant de rôles<br />
immensément variés et je les ai tous adorés,<br />
exprime-t-il. J’étais toujours à l’affût d’autres<br />
cordes à ajouter à mon arc. Je ne regrette pas une<br />
seule journée passée au sein de la société. »<br />
Alors, quel est son véhicule favori de tous les<br />
temps? « Lorsque j’évoque l’image de chacun des<br />
modèles que j’ai vus défiler, il n’y en a pas un que<br />
je retirerais de la gamme, soutient-il. Cependant,<br />
d’un point de vue purement affectif, s<strong>ans</strong> réfléchir<br />
trop logiquement, seulement en parlant du cœur,<br />
ça ne peut être que la Beetle.<br />
« C’est grâce à elle que tout a commencé. »<br />
34 35
BOuSSOLE<br />
CritiquE<br />
Nous avons demandé à<br />
certains des journalistes<br />
automobiles les plus<br />
chevronnés du <strong>Canada</strong><br />
de nous faire part de leurs<br />
souvenirs <strong>Volkswagen</strong> les<br />
plus mémorables<br />
BON <strong>60</strong> E<br />
ANNiVErSAirE,<br />
VW CANAdA!<br />
Par Alan McPhee<br />
Les Canadiens ont pu voir pour la première fois<br />
la fameuse « Coccinelle », la Beetle de <strong>Volkswagen</strong>,<br />
lors de l’Exposition nationale canadienne tenue<br />
en août 1952. L’exposition présentait alors 12<br />
véhicules (y compris une ambulance produite<br />
par <strong>Volkswagen</strong>), et l’on peut seulement<br />
imaginer l’impact visuel de cette petite berline<br />
« insectoïde » par rapport aux larges « bateaux »<br />
garnis de chrome à profusion auxquels Détroit<br />
nous avait habitués. Bien entendu, les sceptiques<br />
se sont avérés nombreux, mais ils n’étaient pas<br />
conscients que l’usine de Wolfsburg assemblait<br />
ces voitures depuis 1948 et que, déjà, près d’un<br />
demi-million de Beetle roulaient en Europe et<br />
d<strong>ans</strong> plus de 20 autres marchés d’exportation.<br />
À l’époque, on présumait qu’une petite voiture<br />
économique européenne, peu importe son<br />
constructeur, serait incapable de soutenir les<br />
vastes distances et les vitesses de croisière<br />
élevées typiques en Amérique du Nord. Or,<br />
rien n'aurait pu être plus faux.<br />
En fait, la Beetle de <strong>Volkswagen</strong> avait été<br />
conçue précisément pour la célèbre autoroute<br />
s<strong>ans</strong> limite de vitesse d’Allemagne, l’Autobahn.<br />
L’une des premières exigences en matière<br />
d’ingénierie était la capacité de conduire à<br />
vitesse de 100 km/h constante (qui était la<br />
vitesse maximale du moment) toute la journée.<br />
Pour y arriver, Ferdinand Porsche a conçu un<br />
moteur à faible montée en régime, refroidi à<br />
l’air, quadricylindre à plat d’une durabilité apte<br />
à subir une utilisation excessivement intensive<br />
s<strong>ans</strong> protester. Il était tout simplement impossible<br />
de le faire tourner en survitesse. Un ami à<br />
moi, qui vendait sa Beetle 19<strong>60</strong>, a fait paraître<br />
une annonce d<strong>ans</strong> laquelle il déclarait :<br />
« ... quatrième rapport jamais utilisé. » Le<br />
bilan d’un essai routier de la Beetle 1953 de<br />
<strong>Volkswagen</strong> effectué par le magazine AutoCar<br />
(3 avril 1953) rapportait ce qui suit :<br />
« Il est simple pour n’importe quel conducteur<br />
de tirer la meilleure performance de cette<br />
automobile, par l’intermédiaire de la boîte de<br />
vitesses, qui doit être la plus facile à utiliser d’entre<br />
toutes les voitures à prix abordables maintenant<br />
construites. Le levier court procure une précision<br />
rigoureuse et le synchroniseur d’une efficacité<br />
exceptionnelle fonctionne au deuxième, troisième<br />
et quatrième rapports. Comme d<strong>ans</strong> le cas des<br />
boîtes de vitesses non synchronisées normales,<br />
que l’on retrouve sur le véhicule standard, il<br />
est possible pour un conducteur chevronné de<br />
changer de rapport s<strong>ans</strong> toucher à l’embrayage—<br />
bien que ce ne soit pas une pratique régulière<br />
recommandée. »<br />
En plus du lancement de la boîte de vitesses<br />
synchronisée en 1953, les deux petites glaces<br />
« Pretzelfenster » arrière ont été remplacées par<br />
une seule lunette ovale. De nos jours, les adeptes<br />
surnomment les modèles des années 1953 à 1957<br />
les « ovales » et ceux des années antérieures, les<br />
« divisés ». L’année suivante, la cylindrée du<br />
moteur est passée de 1131 à 1192 cm³,<br />
augmentant la puissance de 25 à 30 BHP et<br />
la vitesse maximale à 110 km/h. Le choix<br />
d’emplacement à l’arrière du moteur et d’une<br />
propulsion arrière—typique de tous les concepts<br />
Porsche—exigeait une suspension indépendante<br />
non conventionnelle arrière à bras oscillants<br />
dotée de barres de torsion et d’amortisseurs<br />
télescopiques. Au fil des <strong>ans</strong>, alors que la<br />
cylindrée des moteurs, l’accélération et la vitesse<br />
de pointe augmentaient, les bras oscillants arrière<br />
sont devenus controversés, mais, en 1953, ils<br />
procuraient une maîtrise et un confort inégalés.<br />
Voici ce qu’en disait le magazine AutoCar :<br />
« L’automobile s’attaque bien aux montées en<br />
montagne, et la propulsion sur les surfaces glissantes<br />
est excellente, en raison de la suspension arrière<br />
indépendante et de la concentration de 58 % du<br />
poids sur les roues arrière. La maniabilité est<br />
appréciable, et on ne perçoit pas que le moteur<br />
est situé à l’arrière lors de la conduite de tous<br />
les jours. »<br />
La Beetle a aussi élevé la barre sur le plan<br />
de la qualité de l’assemblage. L’ajustement et<br />
la finition étaient bien supérieurs à ceux des<br />
produits nord-américains. Les espaces entre<br />
les panneaux étaient étroits et constants, les<br />
principales commandes et l’appareillage de<br />
commutation secondaire suscitaient une<br />
impression tactile favorable, et les portières<br />
se refermaient avec l’intégrité d’une chambre<br />
forte. La Beetle était pratiquement étanche à<br />
l’air, si bien que d<strong>ans</strong> l’une des célèbres publicités<br />
<strong>Volkswagen</strong> taquines créées par l’agence Doyle Dane<br />
Bernbach, on apercevait une Beetle flottante,<br />
accompagnée d’une accroche pouvant se<br />
traduire ainsi : « L’assemblage unique des<br />
véhicules <strong>Volkswagen</strong> les rend impénétrables<br />
à l’humidité. »<br />
Or, même si la Beetle était une voiture fort<br />
abordable, celle-ci n’était pas pour autant de<br />
mauvaise qualité. Voici un autre extrait de l’article<br />
d’AutoCar à cet effet : « La finition d<strong>ans</strong> l’habitacle<br />
est soignée, les éléments métalliques étant peints<br />
de la même couleur que la carrosserie, et la<br />
sellerie de tissu y étant harmonieusement assortie.<br />
Tout est agencé à la perfection, et aucune de ces<br />
concessions voyantes associées à la réduction des<br />
coûts de production (qui caractérisent de façon<br />
déprimante certaines automobiles bon marché)<br />
ne vient ruiner l’ensemble. »<br />
Par ailleurs, selon le rapport publié par AutoCar,<br />
l’essai du véhicule a donné des résultats remarquables<br />
sur le plan de la consommation de carburant, soit<br />
seulement 7,4 L/100 km (37,7 mi/gal) pendant la<br />
conduite en ville et sur route combinée. Il n’aura pas<br />
fallu longtemps aux Canadiens afin de reconnaître<br />
tous ces avantages et de savourer leur idylle avec la<br />
Beetle, qui se poursuit encore aujourd’hui. À peine<br />
trois <strong>ans</strong> après ce lancement, <strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong><br />
était en mesure de construire une usine sur un<br />
chantier de 32 acres à Scarborough, en Ontario, et<br />
d’en remettre, deux <strong>ans</strong> plus tard, en érigeant un<br />
édifice administratif d’une superficie de 5 574 m²<br />
(<strong>60</strong> 000 pi²) abritant une salle d’exposition, un<br />
atelier de service après-vente ainsi qu’un entrepôt<br />
pour les pièces.<br />
Ce dévoilement de <strong>Volkswagen</strong> à l’occasion<br />
de l’Exposition nationale canadienne de 1952<br />
a tr<strong>ans</strong>formé la manière dont nous percevions<br />
l’automobile. Rien n’est plus pareil depuis.<br />
Alan McPhee est un journaliste automobile canadien,<br />
ex-président de l’AJAC (Association des journalistes<br />
automobiles du <strong>Canada</strong>), ancien rédacteur en chef du<br />
magazine Carguide et membre de la Society of Automotive<br />
Histori<strong>ans</strong>. Il rédige la chronique hebdomadaire Auto<br />
Insider du Nanaimo Daily News, distribué sur l’île de<br />
Vancouver, en Colombie-Britannique.<br />
BEEtLE:<br />
dES SOuVENirS<br />
MÉMOrABLES<br />
Par Glen Woodcock<br />
Au fil des <strong>ans</strong>, j’ai été propriétaire de plusieurs<br />
véhicules <strong>Volkswagen</strong>—probablement plus,<br />
en fait, que de n’importe quelle autre marque.<br />
Je n’ai jamais eu de Beetle, tous modèles<br />
confondus. Pourtant, l’un de mes souvenirs de<br />
conduite les plus mémorables s’est imprégné<br />
lorsque j’ai pris le volant de la New Beetle,<br />
lorsqu’elle a été lancée en 1998.<br />
Je vous raconte...<br />
Cette année-là, je devais me rendre au<br />
lancement<br />
nord-américain de la New Beetle afin de<br />
documenter l’événement au nom du Toronto Sun.<br />
Cependant, l’agent de voyages a mal planifié les<br />
vols et j’ai raté l’avion pour me rendre en Géorgie.<br />
Pour me dédommager, Bernice Holman de<br />
<strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong> s’est assurée que j’obtienne<br />
la première voiture de son parc à l’intention des<br />
journalistes qui se libérerait. Je doute fort que la<br />
conduite de la voiture çà et là en Géorgie pour<br />
une journée aurait été aussi mémorable que la<br />
semaine que j’ai passée à rouler un<br />
peu partout d<strong>ans</strong> le sud de l’Ontario d<strong>ans</strong><br />
la première New Beetle, un véhicule que la<br />
tOut CE qu’iL<br />
FAut POur LA<br />
FAMiLLE<br />
Par dan Proudfoot<br />
Cette Beetle de <strong>Volkswagen</strong>, un trésor révélé au<br />
grand jour, siégeait parmi les mauvaises herbes<br />
d’un espace vacant de Richmond Hill, en Ontario.<br />
Sa lunette arrière était formée d’un étroit ovale<br />
si petit qu’il évoquait un regard d<strong>ans</strong> la porte<br />
d’un appartement-terrasse ou, plus vaguement,<br />
une fissure d<strong>ans</strong> le mur d’une forteresse, ce qui<br />
indiquait qu’il s’agissait d’un modèle antérieur<br />
à 1958. Une vision toute spéciale.<br />
Je suis passé devant, à deux reprises, avant<br />
d’accepter qu’il était mon devoir de rendre à<br />
la vie cette Beetle mise à la retraite. L’homme<br />
habitant d<strong>ans</strong> la maison d’à côté a accepté de<br />
me la vendre pour 50 $, remorquage à mes frais.<br />
Nous étions en 1972, et j’avais déjà été<br />
propriétaire de trois <strong>Volkswagen</strong> plus récentes.<br />
Or, ce modèle de 1957 évoquait en moi les<br />
premières images de véhicules <strong>Volkswagen</strong><br />
que j’avais aperçues d<strong>ans</strong> mon enfance, alors<br />
que mon père collectionnait des Parisienne,<br />
Wildfire et Electra de plus en plus immenses<br />
et que j’avais décidé (au début de ma rébellion<br />
de jeune ado) qu’une famille n’avait vraiment<br />
besoin de rien de plus qu’une <strong>Volkswagen</strong>.<br />
plupart des gens n’avaient pas encore eu la chance<br />
d’admirer de près.<br />
Jamais auparavant ni depuis, peu importe<br />
le prix ou la popularité de la voiture, n’ai-je<br />
ressenti une affection si débordante pour ce que<br />
je conduisais.<br />
La New Beetle rouge vif suscitait l’enthousiasme<br />
général sur son passage—et pas seulement de la<br />
part des vieux routiers comme moi qui en avaient<br />
peut-être eu une durant leur jeunesse. Oh, non.<br />
Les enfants l’adoraient aussi. Sa silhouette toute en<br />
courbes emblématique, quoiqu’un peu plus épurée<br />
que d<strong>ans</strong> les années 1950, suscitait des sourires,<br />
des signes de la main, des pouces pointant vers le<br />
ciel, et encore des sourires.<br />
Cette réaction était peut-être attribuable à<br />
tous les films Un amour de coccinelle qui ont été<br />
produits, mais c’était comme si ces jeunes (qui<br />
n’étaient même pas nés lorsque la dernière Beetle<br />
originale avait été proposée au <strong>Canada</strong>, au milieu<br />
des années 1970) avaient attendu toute leur vie<br />
cette voiture.<br />
Mieux encore, grâce à son énergique moteur à<br />
essence de 2 L, elle était très amusante à<br />
conduire. Tout le monde voulait faire un tour,<br />
particulièrement mes filles et leurs amis de l’école<br />
secondaire. Ils désiraient seulement qu’on les voie<br />
d<strong>ans</strong> cette Coccinelle rétro vraiment cool. C’était<br />
comme si, du coup, je faisais partie de la clique<br />
populaire de ma jeunesse.<br />
La New Beetle, lancée sous la désignation<br />
En outre, comme j’avais désormais 24 <strong>ans</strong>,<br />
un certain non-conformisme était branché à<br />
mes yeux. Étant donné le miteux manteau de<br />
fourrure de ma partenaire, Jacklyn, ainsi que<br />
ses chapeaux à la Annie Hall, de même que mes<br />
pantalons à pattes d’éléphant et ma vareuse, le<br />
fait de faire une entrée remarquée à bord de la<br />
petite voiture beige que nous en sommes venus à<br />
surnommer Escargot nous conférait une prestance<br />
posthippie des plus magnifique, à notre avis.<br />
La « restaurer » m’a coûté 379,70 $ (j’ai<br />
même conservé les reçus), y compris afin de<br />
renouveler moteur, segments de pistons et guides<br />
de soupapes. Je l’ai dotée d’un nouveau pare-brise<br />
pour la modique somme de 12,40 $, alors que les<br />
réparations de carrosserie nécessaires et la peinture<br />
qui tombait à point à la suite de son séjour d<strong>ans</strong> les<br />
mauvaises herbes se sont élevées à 94,12 $.<br />
Vous vous demandez peut-être comment<br />
celle-ci se conduisait sur l’asphalte. Au départ,<br />
j’ai dû m’habituer au rouleau d’accélération.<br />
La pédale d’accélérateur conventionnelle a été<br />
lancée en 1958, mais à bord des Beetle des années<br />
précédentes, on ne pouvait pas enfoncer à fond<br />
la pédale, puisqu’il fallait plutôt actionner du<br />
pied la rotation d’une « roue ». En ce qui a trait<br />
à l’accélération, celle de cette Coccinelle était<br />
assez modeste.<br />
Il était possible d’atteindre une vitesse de<br />
pointe de 109 km/h, et l’objectif a vite consisté à<br />
atteindre une moyenne s’en rapprochant le plus<br />
« Concept One » à l’occasion du Salon<br />
international de l’auto de l’Amérique du Nord à<br />
Détroit en 1994, a récolté un tel succès qu’une<br />
avalanche de demandes a convaincu <strong>Volkswagen</strong><br />
de la produire. L’assemblage des véhicules a<br />
commencé à Wolfsburg, en Allemagne, en 1997<br />
et, pour le marché nord-américain, à Puebla, au<br />
Mexique, en 1998.<br />
La New Beetle a vite gagné en popularité<br />
auprès d’une toute nouvelle génération de jeunes<br />
conducteurs, qui ont « baptisé » leurs bolides, y<br />
ont apposé des graphismes hippies, ont rempli de<br />
marguerites le vase très rétro fixé sur le tableau<br />
de bord et ont découvert le plaisir de voir combien<br />
de personnes pouvaient arriver à s’y entasser.<br />
Quant au record en titre, il s’est élevé à<br />
27 étudiants de l’université de Penn State, en<br />
2001. Il y a fort à parier qu’ils continuent de<br />
sourire depuis.<br />
Glen Woodcock s’est montré fasciné par les automobiles<br />
toute sa vie et pond fréquemment des papiers à leur sujet<br />
depuis les vingt dernières années. Il produit des articles<br />
hebdomadaires portant sur des véhicules plus récents,<br />
comme plus classiques, pour les journaux de Sun Media et<br />
le site Autonet.ca. Il collabore également aux publications<br />
Old Autos et The Reflector, la revue trimestrielle de<br />
l’Antique and Classic Car Club of <strong>Canada</strong>, un organisme<br />
dont il est membre. Glen est propriétaire de deux voitures<br />
anciennes entièrement restaurées, une très rare Frazer<br />
Manhattan 1947 et une encore plus rarissime Manic GT<br />
1971, assemblée au <strong>Canada</strong>.<br />
possible. Sur la 400 en direction nord, d<strong>ans</strong> les<br />
collines, où se chevauchent Barrie et Orillia, une<br />
rétrogradation au troisième rapport était nécessaire<br />
afin d’éviter de ralentir à moins de 55 km/h.<br />
Lorsque nous dévalions ces mêmes longues<br />
descentes, il nous arrivait d’atteindre 80 km/h.<br />
La consommation d’essence était remarquable,<br />
particulièrement par rapport à celles des Parisienne,<br />
Wildcat et Electra : 40 mi/gal sur route, ce qui<br />
équivaut aujourd’hui à 7 L/100 km. Il était<br />
cependant impossible d’en juger précisément, à<br />
l’époque, puisque les Beetle n’ont pas été dotées<br />
d’indicateurs de niveau de carburant avant 1962.<br />
Cette voiture abritait une règle de bois,<br />
sur laquelle on pouvait lire « The Amazing<br />
<strong>Volkswagen</strong> » (l’incroyable <strong>Volkswagen</strong>) et<br />
les autres repères d’échelle jusqu’à « neuf<br />
gallons ». Il fallait plonger cette règle d<strong>ans</strong><br />
le réservoir afin de calculer quelle distance<br />
il était encore possible de parcourir.<br />
Je conserve encore cette règle et bien des<br />
souvenirs. La voiture, lorsqu’elle a changé de<br />
carrière, est devenue une espèce d’arrosoir mobile<br />
sur un terrain de golf. Un juste retour aux sources,<br />
d’une certaine manière.<br />
La première évaluation automobile produite par Dan<br />
Proudfoot qui a été publiée, en 1963, portait sur une<br />
Lotus Elite. Il a conduit une <strong>Volkswagen</strong> pour la première<br />
fois en 1966. Ses articles paraissent régulièrement d<strong>ans</strong> le<br />
Globe and Mail.<br />
36 37
VOLKSWAGEN<br />
Au CANAdA<br />
Par Norm Mort<br />
Vous auriez probablement peine à trouver un<br />
Canadien qui n’est pas au moins monté à bord d’une<br />
<strong>Volkswagen</strong>. En outre, chacun d’eux a probablement<br />
une tante ou un oncle qui en a été propriétaire et qui<br />
adore parler de la commodité, du charme ou, tout<br />
bonnement, du plaisir qu’ils ont éprouvé d<strong>ans</strong> une<br />
<strong>Volkswagen</strong>, ancienne ou actuelle.<br />
Puisque j’ai grandi d<strong>ans</strong> les années 1950, il y<br />
avait des Beetle partout. Mes cousins plus vieux<br />
quittaient toujours plus tôt les célébrations<br />
familiales afin de se rendre à des rendez-vous<br />
d’amoureux d<strong>ans</strong> les leurs.<br />
L’attrait pour moi, en tant que jeune enfant<br />
amouraché des vieilles voitures, résidait d<strong>ans</strong><br />
le fait que l’aspect de la Beetle de <strong>Volkswagen</strong><br />
respirait la voiture ancienne, même vers la<br />
fin des années 1950. Pourtant, tout comme le<br />
look unique qui la distingue d<strong>ans</strong> un océan<br />
d’assemblages de métal et de chrome américains<br />
de la taille de barges, c’était aussi son moteur situé<br />
à l’arrière et refroidi à l’air qui la différenciait. Elle<br />
sonnait même comme si elle était rapide et pouvait<br />
aisément aller encore plus vite, mes cousins s’étant<br />
rapidement tr<strong>ans</strong>formés en experts de la chose<br />
d<strong>ans</strong> les stationnements de leurs parents.<br />
Malgré son ADN inhabituel de la Beetle<br />
pour l’époque, <strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong> conservait<br />
uN « FLOC »<br />
d’ÉPOquE<br />
Par Harry Pegg<br />
« Coccinelle rouge. T’as plus l’droit d’parlr! »<br />
« Coccinelle bleue. T’as plus l’droit d’parler! »<br />
Presque tout le monde a au moins une<br />
anecdote à raconter à propos de la Beetle de<br />
<strong>Volkswagen</strong>, qu’il s’agisse d’une grande aventure<br />
ou d’un simple jeu d’enfant lorsqu’on en<br />
apercevait une.<br />
Mes souvenirs par rapport à celle-ci se<br />
situent quelque part entre les deux. Aventureux?<br />
Pas vraiment. Un peu idiots? Absolument.<br />
Amusants? Cela va de soi.<br />
La Coccinelle s’est fermement ancrée d<strong>ans</strong> mes<br />
souvenirs depuis mon adolescence, quelque 10<br />
<strong>ans</strong> après la venue de <strong>Volkswagen</strong> au <strong>Canada</strong>.<br />
J’avais environ 16 <strong>ans</strong> lorsque j’ai fait<br />
connaissance avec Richard, dont la famille<br />
avait émigré d’Allemagne quelques années<br />
auparavant. Ce jeune homme très grand,<br />
dont l’anglais était excellent, avait un sens de<br />
l’humour particulièrement irrévérencieux.<br />
Et il conduisait une Beetle.<br />
C’était un des premiers modèles, gris, et il<br />
accueillait très confortablement quatre d’entre nous.<br />
C’était bien avant le moment où la Beetle<br />
fut dotée d’un système de climatisation. C’était<br />
38<br />
toujours de nombreuses pièces à portée de<br />
main, et il n’a pas fallu longtemps avant que<br />
les grands détaillants de pneus et de pièces<br />
s’approvisionnent en pièces de remplacement<br />
<strong>Volkswagen</strong>. Je me rappelle aussi qu’il était<br />
courant d’apercevoir plusieurs véhicules<br />
importés, mais jamais de <strong>Volkswagen</strong>, en attente<br />
du prochain lot de bobines, de courroies et de<br />
joints universels, d<strong>ans</strong> les parcs automobiles.<br />
De plus, tandis que les voitures étrangères<br />
avaient tendance à faire sourciller plusieurs<br />
Canadiens plus âgés d<strong>ans</strong> les années 1950 et au<br />
début des années 19<strong>60</strong>, c’est la <strong>Volkswagen</strong> qui<br />
est arrivée à casser la glace et s’est rapidement<br />
imposée comme la voiture importée « acceptable ».<br />
En plus de la Beetle, au cours des premières<br />
années, les Canadiens se voyaient proposer les<br />
fourgonnettes Tr<strong>ans</strong>porter ainsi que les voluptueux<br />
coupés et cabriolets Karmann-Ghia. L’un de mes<br />
coups de cœur était le cabriolet Beetle de VW,<br />
un autre véhicule créé à la main par Karmann,<br />
mais aussi les nouvelles autosables éclatées<br />
d’inspiration <strong>Volkswagen</strong> qui ont émergé vers<br />
la fin des années 19<strong>60</strong>.<br />
La Beetle était encore fort populaire en 1970,<br />
mais les temps changeaient et les Canadiens<br />
ont été très emballés par l’annonce, en 1974, du<br />
lancement prochain de la toute nouvelle Rabbit<br />
de <strong>Volkswagen</strong>. Le cabriolet Beetle a poursuivi<br />
son chemin au <strong>Canada</strong> jusqu’en 1979.<br />
À ce moment, je ne pouvais pas m’en procurer<br />
une neuve, et j’en étais anéanti. Cependant, en<br />
aussi un moment précédant l’intégration d’une<br />
chaufferette efficace à ce véhicule.<br />
L’été, nous étouffions de chaleur. L’hiver, nous<br />
devions s<strong>ans</strong> cesse gratter le givre qui se formait<br />
à l’intérieur afin de voir ce qui se dessinait devant<br />
nous. Richard conduisait, tandis que le passager<br />
avant était chargé de tenir l’étendue du givre à une<br />
portée raisonnable sur le pare-brise.<br />
Néanmoins, le petit moteur arrière de la<br />
Beetle tournait comme un champion et nous<br />
menait à destination, c’est-à-dire au principal<br />
carrefour de drague, même si nous n’en retirions,<br />
habituellement, aucun succès.<br />
Cela ne dissuadait pas pour autant Richard. Il<br />
apercevait deux filles qu’il trouvait attirantes et,<br />
hop, il tentait de nouer la conversation. Si cela ne<br />
fonctionnait pas, il lui arrivait souvent de monter<br />
sur le trottoir et de les suivre le temps d’un coin<br />
de rue, jouant de temps à autre du klaxon.<br />
C’était taquin et amusant. Même ses « cibles »<br />
trouvaient habituellement la tentative hilarante.<br />
De nos jours, on verrait vite arriver les policiers.<br />
Encore plus de plaisir : Beetle toute garnie,<br />
autrement dit, entasser le plus grand nombre de<br />
jeunes possible d<strong>ans</strong> le véhicule. Notre record?<br />
Douze. Et nous nous sommes rendus au prochain<br />
coin de rue.<br />
Lors d’une journée hivernale plus clémente,<br />
quatre d’entre nous étaient sur une route de<br />
campagne au milieu de nulle part, profitant tout<br />
simplement de notre congé de gratte-givre, lorsque<br />
Un CliCHé datant dE 1982 d’andrEw Et norm mort<br />
à Bord dE lEUrs CaBriolEts raBBit dE vw.<br />
1980, le cabriolet Rabbit a été annoncé, et il a<br />
trôné d<strong>ans</strong> mon entrée peu de temps après.<br />
Probablement influencé par mon enthousiasme<br />
indéfectible pour l’automobile, mon fils a joint<br />
les mordus, et un cabriolet à pédales <strong>Volkswagen</strong><br />
rouge a fini par accompagner notre décapotable<br />
Rabbit peinte en deux tons de blanc.<br />
Hélas, mon cabriolet Rabbit nous a quittés il y<br />
a longtemps, mais la voiture miniature de notre<br />
fils est toujours parmi nous— amoureusement usée,<br />
et elle sera bientôt rafraîchie au profit de notre<br />
petite-fille Pénélope, qui perpétuera l’histoire de<br />
la famille avec les <strong>Volkswagen</strong>.<br />
Norm Mort est le propriétaire et exploitant de CIA<br />
(Classic Car Insurance Appraisals). Il est l’auteur de<br />
11 ouvrages historiques et portant sur la restauration<br />
de véhicules de collection, des voitures Micro aux «<br />
18 roues ». Il est analyste d’enchères à l’intention des<br />
collectionneurs pour des magazines américains, ainsi<br />
que chroniqueur de longue date pour la publication<br />
Old Autos au <strong>Canada</strong>. Il est également membre de l’AJAC.<br />
Richard, sous l’effet d’une étrange impulsion, a<br />
brusquement braqué le volant vers la droite.<br />
Floc! La Coccinelle s’est enfoncée<br />
confortablement d<strong>ans</strong> un banc de neige. Tous<br />
pris de fous rires, nous nous sommes frayé un<br />
chemin à l’extérieur, puis avons poussé la voiture<br />
jusqu’à la route, pour ensuite nous renfiler à nos<br />
sièges et poursuivre notre chemin.<br />
Un nouveau défi était né : à quelle profondeur<br />
peut-on enfoncer une Coccinelle d<strong>ans</strong> un banc<br />
de neige?<br />
Plusieurs « flocs » plus tard, notre record s’élevait<br />
à un peu plus que la longueur d’une voiture.<br />
Peu de temps après, la Coccinelle n’était plus.<br />
Richard et trois autres de nos amis tentaient<br />
encore une fois de relever le défi « floc » et se sont<br />
mesurés à ce qu’ils ont rapporté comme étant<br />
le plus impressionnant banc de neige auquel la<br />
Coccinelle ait jamais été confrontée.<br />
Tragiquement, celui-ci dissimulait un poteau et<br />
l’avant du véhicule a été très endommagé. Les gars<br />
l’ont tirée de là et un camion l’a remorquée en ville.<br />
Mais ce fut son « floc » ultime.<br />
L’intérêt de Harry Pegg à l’égard des véhicules persiste<br />
environ depuis le moment où il a fait ses premiers pas (son<br />
père était un mécanicien de Ford). Il a commencé à écrire des<br />
articles automobiles en 1992 et n’a pas arrêté depuis. Ayant<br />
deux fois assuré la présidence de l’Association des journalistes<br />
automobiles du <strong>Canada</strong>, il a également siégé au conseil<br />
d’administration de celle-ci pendant 18 des 20 dernières<br />
années. Son travail est actuellement publié sur autonet.ca<br />
et d<strong>ans</strong> les journaux de Sun Media de partout au pays.<br />
LA BriLLANtE<br />
BEEtLE<br />
Nous avons tiré de nos archives des<br />
histoires canadiennes sur notre modèle<br />
emblématique par excellence<br />
LA BEETLE MOBILISÉE?<br />
Même si elle n’a jamais été destinée à servir de<br />
véhicule de guerre, la Beetle a connu sa part<br />
d’aventures militaires. Nous avons trouvé le<br />
commentaire suivant de Larry McDonald, un<br />
ancien reporter bien connu de la CBC, dont la<br />
carrière s’est étendue sur une période de 28 <strong>ans</strong> :<br />
« Vers la fin de la guerre, j’ai été témoin d’un<br />
incident plutôt étrange. Des unités des 2 e et 3 e<br />
Divisions de l’infanterie canadienne avaient<br />
renversé plusieurs positions ennemies et, en<br />
fouillant, ont découvert une immense cave<br />
artificielle remplie d’un nombre incalculable de<br />
<strong>Volkswagen</strong>. Tous neufs, les véhicules ne<br />
contenaient que quatre litres d’essence. Ils avaient<br />
été cachés ici, mais nous n’avons jamais découvert<br />
pour quelles raisons.<br />
« Les hommes se sont bien amusés en les<br />
conduisant jusqu’à ce qu’il n’y ait plus d’essence.<br />
Certains des véhicules ont été récupérés par le<br />
poste de commandement régimentaire et utilisés<br />
comme compléments au Jeep ambulant. »<br />
CAPABLE DE PORTER UNE<br />
ROLLS-ROYCE…<br />
Sur la photo du bas, datant de 1971, M. Albert<br />
Walsh de Scarborough, en Ontario, utilise sa<br />
Beetle pour tr<strong>ans</strong>porter le châssis d’une Rolls-<br />
Royce 1930 en vue de sa restauration. M. Walsh<br />
surnommait sa Beetle la « bonne vieille fille ».<br />
... Et dE SOiGNEr LES<br />
EFFEtS d’uNE AutrE<br />
Selon un document que nous avons trouvé<br />
citant le Dr L. Kato de Montréal, la <strong>Volkswagen</strong><br />
Beetle est « un antidote aux douleurs lombaires ».<br />
Le bon docteur a rencontré un monsieur nommé<br />
R. R. Charlie au club de golf. Il était « très riche et<br />
conduisait une Rolls-Royce. Il souffrait par<br />
ailleurs de douleurs lombaires. Un jour, il a garé<br />
sa voiture à côté de ma Beetle. »<br />
« Quelle est votre ordonnance pour soulager<br />
mes douleurs? », a demandé M. Charlie au Dr<br />
Kato. Ce dernier a sorti un bloc-notes de la boîte<br />
à gants, a rédigé une ordonnance (gratuitement…)<br />
et l’a remise au millionnaire souffrant.<br />
« Un jour, il est arrivé au club au volant<br />
d’une Beetle noire. Il m’a souri et a dit : “La<br />
petite coquine noire n’a rien sous le capot, mais<br />
ça fonctionne.” »<br />
COCCiNELLE<br />
CONtrE HYÈNE<br />
Comme nous, vous avez probablement entendu<br />
d’innombrables récits de la mystérieuse capacité<br />
de la <strong>Volkswagen</strong> Beetle à survivre d<strong>ans</strong> les<br />
milieux hostiles. Pour illustrer cette capacité,<br />
nous avons trouvé un texte d<strong>ans</strong> les archives sur<br />
Armando Rodrigues de Toronto, qui disait que sa<br />
famille avait toujours eu une Beetle, que ce soit au<br />
<strong>Canada</strong> ou en Afrique : « La prise en chasse par<br />
un phacochère, le blocage par des éléphants d<strong>ans</strong><br />
l’herbe à éléphant de trois mètres de haut, la<br />
hyène assise au milieu de la voie pendant une<br />
heure—elle refusait de bouger, même en faisant<br />
vrombir le moteur et en fonçant vers elle—, le<br />
pare-brise fracassé par un vautour au Kenya, les<br />
nombreuses crues éclair, les sables mouvants et<br />
les crevasses … Si d’autres véhicules ont connu<br />
des difficultés, la Beetle s’en est toujours sortie.<br />
Un jour, je suis monté d<strong>ans</strong> un taxi “pirate”<br />
et j’ai découvert qu’il s’agissait de ma première<br />
<strong>Volkswagen</strong>, vendue trois <strong>ans</strong> plus tôt. Le<br />
conducteur était si ravi qu’il a apporté une<br />
bouteille de scotch chez moi le jour suivant.<br />
La voiture nécessitait un minimum de soins.<br />
Après le Land Rover, la <strong>Volkswagen</strong> était le<br />
véhicule tout-terrain le plus fiable en Afrique. »<br />
ET POUR CONCLURE,<br />
UN TÉMOIgNAgE DE<br />
ED ET DIANE EwINg,<br />
PROPRIÉTAIRES D'UNE<br />
COCCINELLE CLASSIqUE.<br />
« J’ai une véritable passion pour la <strong>Volkswagen</strong><br />
Beetle. J’ai acheté ma première aux alentours de<br />
juin 1961 de <strong>Volkswagen</strong> Yonge… un modèle<br />
1956, brun avec toit ouvrant.<br />
« Au printemps 1966, j’ai acheté ma deuxième<br />
à Markham, en Ontario, pour environ 700 $.<br />
Je crois que c’était un modèle 19<strong>60</strong>, rouge<br />
pompier et magnifique. Comme ma famille s’est<br />
agrandie, j’ai dû la vendre en 1968.<br />
« Au cours des années suivantes, j’ai souvent<br />
pensé à m’acheter une autre Beetle, mais<br />
l’occasion ne s’est jamais présentée comme<br />
j’investissais mon temps et mon argent à d’autres<br />
fins. Le fils d’un ami avait un modèle bleu pâle,<br />
et, après sa mort tragique, la voiture a été<br />
remisée d<strong>ans</strong> une grange où son père l’a<br />
conservée pendant plus de vingt <strong>ans</strong>. J’ai offert<br />
de la prendre à de nombreuses reprises, mais<br />
il refusait toujours. Puis, elle ne pouvait<br />
plus rouler et a été vendue à un atelier de<br />
restauration de voitures à Burks Falls. J’ai<br />
conduit jusqu’à l’atelier et j’ai vu le véhicule sous<br />
une bâche, qui attendait son heure. L’année<br />
suivante, il n’avait toujours pas bougé. Je suis<br />
parti en laissant ma carte au concessionnaire et<br />
en me demandant si j’allais un jour revivre la<br />
joie d’être propriétaire d’une Coccinelle.<br />
« Avec le temps, j’ai arrêté d’y penser, mais un<br />
jour, le téléphone a sonné. C’était le concessionnaire<br />
qui m’annonçait en avoir une autre, une Deluxe<br />
1970, achetée aux enchères. Il m’a demandé si je<br />
voulais la voir. Je m’y suis rendu le jour suivant : il y<br />
avait la plus jolie Beetle que j’avais vue depuis très<br />
longtemps. La carrosserie était en bon état, ainsi que<br />
la peinture. Le klaxon fonctionnait et le volant était<br />
solide. Les sièges avaient été refaits et un nouveau<br />
tapis avait été installé. La chaufferette avait été<br />
complètement débranchée, probablement par son<br />
ancien propriétaire texan. Je n’en aurais pas<br />
besoin si je remisais la voiture de novembre à<br />
avril, ce que j’envisageais de faire.<br />
« J’ai alors pensé : “Qu’est-ce que je fais?” Si je<br />
n’achetais pas celle-là, je devrais y renoncer une<br />
bonne fois pour toutes! Je l’ai donc achetée. Je<br />
retrouve le plaisir de conduire une Beetle<br />
classique. Elle fait tourner les têtes, et les gens ont<br />
de grands sourires! Parfois, je vois quelqu’un<br />
donner un petit coup à son ami...<br />
« Nous ne faisons pas de longs voyages,<br />
seulement de la maison à la ville. Nous faisons<br />
partie du club local des voitures anciennes et<br />
nous nous rendons à la Cruzers Night tous les<br />
mardis de l’été pour y écouter les histoires des<br />
personnes qui ont déjà eu une Beetle. Les enfants<br />
veulent voir le moteur, mais rien ne se trouve<br />
sous le capot. Pas de problème, comme j’ai un<br />
moteur à l’arrière! Les grands-parents veulent<br />
s’asseoir derrière le volant simplement pour<br />
revivre les vieilles sensations produites par une<br />
véritable Beetle. C’est la fête.<br />
« Mon objectif est de la faire repeindre un jour<br />
et peut-être de refaire la garniture de toit. De<br />
toute façon, maintenant, la vie est belle. L’hiver,<br />
toutefois, est trop long. Dès le 1 er avril, je suis<br />
impatient de recharger la batterie, de la<br />
chatouiller pour la réveiller et de profiter d’une<br />
nouvelle saison. »<br />
39
PuBLiCitÉ<br />
Nous cherchons d<strong>ans</strong> nos archives des histoires<br />
amusantes sur notre modèle le plus iconique<br />
quelle est votre publicité <strong>Volkswagen</strong> préférée? Envoyez-nous<br />
votre annonce favorite à www.facebook.com/vwcanada!<br />
ÊtEs-voUs fait poUr volKswagEn?<br />
Vous obtenez même la cerise sur le sundae lorsque vous vous procurez une <strong>Volkswagen</strong>.<br />
C'est tout ce que vous pouviez désirer d'une voiture.<br />
osEz lE BonHEUr<br />
Un des avantages d'une <strong>Volkswagen</strong>, c'est le plaisir de conduire. Le remède<br />
idéal après une mauvaise journée.<br />
la vw 411<br />
Lorsque la 411 est arrivée en 1968, c'était la première fois que <strong>Volkswagen</strong> construisait<br />
un grand véhicule à quatre portes équipé d'un gros moteur. Pourtant, c'était bien une<br />
<strong>Volkswagen</strong>, s<strong>ans</strong> l'ombre d'un doute.<br />
pars pars, mon CowBoy !<br />
Cette annonce faisait partie d'une<br />
campagne publicitaire à la télévision et<br />
d<strong>ans</strong> les journaux avec Mitsou. Son titre<br />
fait référence au premier tube de la<br />
chanteuse.<br />
tassE-toi mon onClE!<br />
Dégagez la route, c'est une Golf.<br />
77.9<br />
Ah ! Le bon vieux temps, quand le carburant était abordable. Heureusement, les conducteurs de <strong>Volkswagen</strong><br />
TDI en obtiennent toujours plus pour leur argent, leur laissant profiter du plaisir de conduire.<br />
poUrqUoi aUtant dE gEns aCHètEnt dEs volKswagEn?<br />
Cette photo apparaissait d<strong>ans</strong> une brochure de Beetle 1968 de <strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong>. Joli quartier!<br />
l'annonCE StAr WArS dU sUpErBowl<br />
<strong>Volkswagen</strong> a secoué le monde de la publicité une fois de plus en 2011 avec cet hommage<br />
à la saga Star Wars.<br />
BronzEz En vitEssE.<br />
Le multitâche n'est pas une invention moderne, comme le démontre cette annonce<br />
de la Golf Cabriolet.<br />
C'Est Un détail, mais nos giClEUrs sont CHaUffants.<br />
Nos gicleurs de lave-glace, bien sûr. S<strong>ans</strong> jamais perdre de vue l'hiver canadien, <strong>Volkswagen</strong><br />
a toujours profité de l'occasion pour faire la démonstration de l'ingénierie allemande.<br />
fox popUli.<br />
Le peuple a voté, et la gagnante est... la <strong>Volkswagen</strong> Fox.<br />
40 41
coLLection<br />
voLKsWAGen<br />
QUELQUES ARTICLES INDISPENSABLES<br />
TRoUVÉS SUR VWCoLLECTIoN.CA<br />
1 LA cAsQuette Gti 18,25 $<br />
2 Le t-sHirt Gti 13,95 $<br />
3 ceinture voLKsWAGen 27,95 $<br />
4 PoLo Pour Homme Avec Protection<br />
Anti-Accroc 41,95 $<br />
5 Lunettes de soLeiL 9,95 $<br />
6 BALLon de FootBALL voLKsWAGen 3,95 $<br />
7 sAc de sPort oGio 49,95 $<br />
8 trousse de nettoYAGe 31,25 $<br />
1<br />
2<br />
PHoto : AdriAn ArmstronG<br />
8<br />
4<br />
3<br />
5<br />
6<br />
7<br />
43
VoLKSWAGEN AUToUR DU MoNDE<br />
1États-unis<br />
800<br />
Nombre de travailleurs embauchés à l’usine<br />
de VW de Chattanooga, au Tennessee, pour<br />
aider à répondre à la demande de berlines<br />
Passat qui y sont produites. En ce moment,<br />
les employés de l’usine font des heures<br />
supplémentaires tous les jours pour répondre<br />
aux attentes, et les emplois supplémentaires<br />
porteront le total des employés à plus de<br />
3 500. L’usine a ouvert ses portes en mai 2011<br />
et construit la Passat 2012.<br />
30 514<br />
En 1975, en collaboration avec le fabricant de<br />
pneus Pirelli et en utilisant une <strong>Volkswagen</strong><br />
Tr<strong>ans</strong>porter comme atelier mobile, des pilotes<br />
d’essai soumettent la Golf à une épreuve<br />
d’endurance qui suscite un grand intérêt chez<br />
les médias. L’équipe parcourt tout le continent<br />
américain, de l’Alaska à la Terre de Feu, en<br />
Argentine, en 94 jours, couvrant une distance<br />
de 30 514 km. Les deux modèles de la Golf, qui<br />
n’avaient subi que des modifications mineures,<br />
ont prouvé leur fiabilité et leurs caractéristiques<br />
de conduite dynamique.<br />
2anGleterre<br />
2<br />
La <strong>Volkswagen</strong> Passat a remporté 2 des 13 prix<br />
lors de la 24 e cérémonie annuelle des Fleet News<br />
Awards à Londres, en Angleterre. Les véhicules<br />
sont jugés d<strong>ans</strong> de nombreuses catégories, comme<br />
la qualité, les émissions de carbone et la valeur<br />
résiduelle, ce qui rend les prix difficiles à gagner.<br />
malgré cela, la Passat a reçu les prix de « meilleure<br />
voiture intermédiaire de classe supérieure » et de<br />
« nouveau véhicule de fonction de l’année ».<br />
2 000 000<br />
Le 16 juin 1970, la 2 000 000 e <strong>Volkswagen</strong> Type 3,<br />
une <strong>Volkswagen</strong> 1<strong>60</strong>0 berline à hayon destinée<br />
à l’exportation en Angleterre, quitte la chaîne de<br />
montage à Wolfsburg. <strong>Volkswagen</strong> a construit un<br />
total de 2 587 989 véhicules Type 3 depuis le début<br />
de la production jusqu’au changement de modèle<br />
en 1973.<br />
44<br />
1<br />
3franCe<br />
11 300 000 000<br />
Le bénéfice d’exploitation record en euros,<br />
supervisé par m. Christian Klinger, membre du<br />
Conseil de gestion de <strong>Volkswagen</strong>. m. Klinger<br />
a été élu, à Paris, Homme de l’année 2011 en<br />
France, par le magazine automobile français<br />
le Journal de l’Automobile. La publication<br />
a souligné sa contribution au succès et à<br />
l’exp<strong>ans</strong>ion des ventes françaises.<br />
54 %<br />
En 1975, le lancement de la nouvelle génération de<br />
modèles <strong>Volkswagen</strong> est particulièrement réussi<br />
en France. La réponse positive du marché envers<br />
la Passat et la Golf, ainsi que l’acquisition du<br />
réseau de vente Audi par <strong>Volkswagen</strong> France S.A.,<br />
se traduisent par une augmentation de 54 % des<br />
ventes, qui s’établissent à 55 667 véhicules.<br />
2<br />
4<br />
3<br />
4allemaGne<br />
5<br />
14<br />
Nombre de langues offertes lors d’une visite<br />
« Quart de nuit » de l’usine en verre exploitée par<br />
<strong>Volkswagen</strong> à Dresde, en Allemagne. Lancées en<br />
2001, les visites en soirée, qui incluent un repas au<br />
restaurant Lesage, sont si populaires que l’usine<br />
doublera leur nombre à deux par semaine. En<br />
2011, plus de 145 000 visiteurs en ont profité, ce qui<br />
représente une hausse de 30 % par rapport à 2010.<br />
696<br />
Une touche d’exclusivité parmi ses contemporaines<br />
et le matériel des légendes d’aujourd’hui : la<br />
<strong>Volkswagen</strong> Beetle « Heb » cabriolet. Contrairement<br />
à la plus commune Beetle cabriolet quatre places<br />
construite par Karmann, seulement 696 de ces<br />
bijoux deux places ont été construits entre 1949 et<br />
1953 par le carrossier Hebmüller und Sohn.<br />
6<br />
5Chine<br />
35<br />
Le nombre de minutes pour refaire le plein<br />
de l’E-Bugster de <strong>Volkswagen</strong>, qui a fait ses<br />
débuts en Asie à Beijing en avril dernier.<br />
Conçue d<strong>ans</strong> le cadre de l’initiative écologique<br />
Blue-e-motion de l’entreprise, cette voiture<br />
conceptuelle entièrement électrique est dotée<br />
d’un moteur ne pesant que 80 kg, ce qui ne<br />
l’empêche pas de passer de 0 à 100 km/h<br />
en 10,8 secondes. Comme le nom le laisse<br />
entendre, la voiture est inspirée du concept<br />
Ragster! deux places présenté au Salon de<br />
l’auto de Détroit en 2005.<br />
1 024 008<br />
Nombre de véhicules vendus par le Groupe<br />
<strong>Volkswagen</strong> en Chine à la fin de 2008, dépassant<br />
l’objectif de 1 000 000 de véhicules. Les premiers<br />
véhicules <strong>Volkswagen</strong> ont été fabriqués et mis en<br />
vente d<strong>ans</strong> ce pays en 1985.<br />
6malaisie<br />
20 %<br />
Nombre représentant l’augmentation des<br />
livraisons de <strong>Volkswagen</strong> d<strong>ans</strong> la région Asie-<br />
Pacifique en 2011. D<strong>ans</strong> le but de tirer profit de<br />
la demande croissante de voitures en Asie en<br />
mars dernier, l’entreprise s’est associée avec<br />
DRB-HICOm pour commencer la production de<br />
la Passat d<strong>ans</strong> le district malaisien de Pekan.<br />
De plus, on devrait ajouter la construction de la<br />
Jetta et de la Polo, qui se fera d<strong>ans</strong> un nouveau<br />
hall de production, dont la première pierre a été<br />
posée par le premier ministre malaisien, Dato’<br />
Sri Najib Razak.<br />
34 000<br />
En 2000, 80 jours et 1 000 litres de carburant<br />
diesel ont été nécessaires à l’envoi, par<br />
<strong>Volkswagen</strong>, d’une Lupo de trois litres qui<br />
a parcouru l’Allemagne, l’Afrique du Sud, la<br />
Thaïlande, la malaisie, l’Australie, les États-Unis,<br />
le mexique, l’Angleterre, la France, le maroc,<br />
l’Italie et la Suède, pour un total de 34 000 km.<br />
45
ÉVÉNEMENTS VoLKSWAGEN<br />
FestivAL internAtionAL du BLues de tremBLAnt<br />
Cette année encore, <strong>Volkswagen</strong> apportera son soutien à son partenaire<br />
de longue date, la Station de ski Mont Tremblant, à l'occasion de la<br />
19 e édition du Festival international du Blues, du 6 au 15 juillet 2012.<br />
Durant cet événement de dix jours, plus de 150 artistes de blues de<br />
classe internationale se produiront, permettant ainsi aux amateurs de<br />
profiter de nombreux artistes au même endroit. Comme avec tout<br />
festival de blues qui se respecte, les soirées seront agréables<br />
puisque le restaurant Fat Mardi, le P'tit Caribou et bien d'autres d<strong>ans</strong><br />
le village piétonnier se partageront la vedette en matière de musique et<br />
d'atmosphère. Pour célébrer le soixantième anniversaire de <strong>Volkswagen</strong><br />
au <strong>Canada</strong>, les membres <strong>Volkswagen</strong> Plus auront accès à la terrasse<br />
privée VIP lors de cette édition du Festival. Visitez <strong>Volkswagen</strong>Plus.ca<br />
LumiÈres, cAmÉrAs et mAÏs souFFLÉ<br />
L'année dernière, nous avions convié les membres <strong>Volkswagen</strong> Plus à la première du film<br />
Harry Potter en 3D. Nous nous sommes tellement amusés que nous avons décidé de<br />
recommencer. Nous avons donc demandé à nos membres quel film ils voulaient voir cet été.<br />
Le gagnant : L'Ascension du chevalier noir, de Christopher Nolan. Vous êtes donc tous invités à<br />
Gotham en août. Inscrivez-vous gratuitement sur <strong>Volkswagen</strong>Plus.ca.<br />
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et vous partirez avec un sourire fendu jusqu'aux<br />
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soyez parmi les premiers à obtenir une invitation.<br />
Horaire de la Tournée 2012 : Montréal du 20 au<br />
22 juillet, Toronto du 26 au 29 juillet, Halifax les 11<br />
et 12 août, Calgary du 24 au 26 août, et Vancouver<br />
du 7 au 9 septembre.<br />
LA vie est un PArc<br />
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se cache un enfant. Et les enfants adorent<br />
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46 47
LA GoLF R<br />
DE VoLKSWAGEN :<br />
ÜBER<br />
PRATIQUE<br />
IMAGINEZ CECI : UN LAC GELÉ EN SUÈDE<br />
RIEN QU'À NoUS ET LA GoLF R À TRACTIoN<br />
INTÉGRALE ÉQUIPÉE DE PNEUS À CRAMPoNS.<br />
QU'AURIEZ-VoUS FAIT À NoTRE PLACE?<br />
L'économie d’Arjeplog, petite ville près du<br />
cercle polaire arctique située d<strong>ans</strong> l'extrême<br />
nord de la Suède, repose principalement sur<br />
trois industries : les rennes, le bois... et les essais<br />
routiers hivernaux. <strong>Volkswagen</strong> et la plupart<br />
des autres grands constructeurs automobiles<br />
ont tous établi des installations d'essais ici<br />
pour tester prototypes et autres modèles en<br />
développement, le but étant de déterminer si les<br />
véhicules peuvent supporter des températures<br />
sous les -30 ºC s<strong>ans</strong> que les charnières de<br />
porte ne rendent l'âme. Ici, aucun doute quant<br />
à la solidité de la glace des lacs.<br />
Après environ 48 heures de route, nous<br />
sommes fin prêts à tester le système de<br />
traction intégrale de la Golf R. Si ce véhicule<br />
de série limitée peut survivre au froid qui<br />
sévit ici, il peut survivre à n'importe quoi! Plus<br />
important encore pour les futurs propriétaires<br />
de la voiture, si elle peut survivre à la conduite<br />
plutôt maladroite d'un groupe de journalistes<br />
sur un lac gelé, c'est qu'elle est faite pour<br />
endurer la circulation chaotique des autoroutes<br />
canadiennes en plein hiver.<br />
48 49
Mais avant d'aller plus loin, je dois<br />
confesser que j'attendais impatiemment,<br />
tout comme la plupart des passionnés de<br />
voitures que je connais d'ailleurs, l'arrivée<br />
de la toute nouvelle Golf R d<strong>ans</strong> une salle<br />
d'exposition canadienne. (D’accord, la<br />
demande étant si forte, les voitures de la<br />
série R ne verront s<strong>ans</strong> doute jamais le<br />
vernis des salles d'exposition, j’en conviens.)<br />
Bien sûr, d'autres Golf haut de gamme ont<br />
été lancées avant celle-ci, mais aucune ne<br />
s'est rendue jusque chez nous.<br />
Arjeplog n'est qu'à quelques minutes du<br />
cercle polaire en motoneige, pourtant la<br />
température est plutôt clémente par rapport<br />
au climat glacial auquel nous nous attendions.<br />
C'est sous un soleil radieux que nous quittons<br />
l'hôtel pour aller retrouver des Golf R bleu<br />
clair bien alignées, toutes montés sur des<br />
pneus d'hiver à crampons. Le potentiel de<br />
ces engins, fougueux comme des chevaux de<br />
course à la barrière de départ, rendait notre<br />
contingent quelque peu gaga en dépit du<br />
décalage horaire assommant.<br />
Après une courte promenade d<strong>ans</strong> ce qui<br />
tient lieu de centre-ville à Arjeplog, nous<br />
arrivons au lac de <strong>Volkswagen</strong>. La société le<br />
loue durant les mois d'hiver, et des chasseneige<br />
s'occupent de tracer les pistes selon<br />
les pl<strong>ans</strong> des ingénieurs. Aujourd'hui, nous<br />
avons accès à plusieurs kilomètres glacés<br />
de circuit de course sinueux, de même qu'à<br />
quelques pistes de dérapage.<br />
La nouvelle R est à la fois plus puissante et<br />
plus écoénergétique que ses prédécesseures.<br />
À la place d'un moteur V6, on trouve sous le<br />
capot une version hautement calibrée d'un<br />
moteur GTI dernière génération. Choisi pour<br />
son excellent rendement énergétique, son<br />
énorme potentiel et son design ¬robuste, ce<br />
moteur turbocompressé quatre cylindres de<br />
2,0 L développe désormais 256 chevaux et<br />
243 lb-pi de couple. Jamais une Golf vendue<br />
au <strong>Canada</strong> n'a été équipée d'un moteur aussi<br />
puissant. Cette puissance, il la doit au bloccylindres<br />
renforcé, à la résistance accrue des<br />
bielles et au turbocompresseur K04 de Borg<br />
Warner fonctionnant à 17 lb/po².<br />
Les ingénieurs auraient pu mettre au point<br />
un moteur encore plus perfectionné qui aurait<br />
s<strong>ans</strong> doute défrayé toutes les chroniques,<br />
mais ils ont plutôt opté pour une puissance à<br />
régime faible et moyen plus logique, comme<br />
celle d'un train de marchandises. (Pour ceux<br />
qui suivent, la R est plus puissante que la<br />
GTI, plus précisément de 56 chevaux et de<br />
36 lb-pi de couple supplémentaires.) Mais<br />
par-dessus tout, ce nouveau moteur déploie<br />
toute cette puissance en ne consommant<br />
que 10,9 L/100 km en ville et 7,5 L sur<br />
l'autoroute.<br />
Sur la glace, la traction est reine, et c'est<br />
bien cet aspect qui permet à la R de se<br />
démarquer des autres Golf. Le système<br />
4Motion MD envoie tout le couple vers l'essieu<br />
avant ou arrière pour une traction optimale<br />
selon la situation. D<strong>ans</strong> des conditions<br />
normales de conduite cependant, le système<br />
se comporte comme d<strong>ans</strong> un véhicule à<br />
traction avant en envoyant toute la puissance<br />
vers les roues avant et ainsi accroître<br />
considérablement l'économie d'essence.<br />
La R négocie les virages comme aucune<br />
autre Golf : vous ressentirez la puissance<br />
se déplacer où il le faut de façon à diriger la<br />
voiture exactement là où vous voulez qu'elle<br />
aille. Il est aussi possible de prévenir le sousvirage<br />
en engageant la puissance plus tôt<br />
que vous ne l'auriez jamais imaginé. À haute<br />
vitesse, le volant a un bon poids, ce qui ajoute<br />
au sentiment de confiance et de stabilité s<strong>ans</strong><br />
pour autant vous couper de la réalité de la<br />
route. Vous ne sentirez pas les bosses et les<br />
ornières, mais vous aurez une idée claire de<br />
l'adhérence de chacune des quatre roues.<br />
Cette voiture s'adressant aux puristes,<br />
toutes les Golf R vendues au <strong>Canada</strong> seront<br />
exclusivement dotées d'une boîte manuelle<br />
à six vitesses de course courte à gradation<br />
progressive. L'embrayage estassez léger,<br />
et les changements de vitesse se font en un<br />
tournemain à l'aide du levier gainé de cuir.<br />
Le temps peut être maussade à<br />
l'extérieur, mais à l'intérieur de la R tout<br />
n'est que précision allemande. Du volant<br />
sport aux garnitures du tableau de bord<br />
couleur en noir lustré en passant par les<br />
pédales en aluminium, l'intérieur conjugue<br />
harmonieusement luxe et allure sport.<br />
Les logos de la R sur les seuils de portes<br />
et les sièges en cuir souple rappellent aux<br />
occupants qu'ils se trouvent bel et bien<br />
d<strong>ans</strong> une Golf haut de gamme. Bien sûr,<br />
toutes les autres caractéristiques de luxe<br />
habituelles sont offertes, notamment un<br />
système de navigation, la climatisation à<br />
deux zones et un système audio Dynaudio MD<br />
de 300 watts. Et les sièges sport de série<br />
vous maintiendront bien en place, même<br />
sur la glace.<br />
Doté d'un hayon, d'une banquette arrière<br />
divisée <strong>60</strong>/40 et de 433 litres d'espace, cet<br />
engin est s<strong>ans</strong> doute la voiture sport la<br />
plus pratique jamais conçue.<br />
Le prochain essai a lieu sur plusieurs<br />
kilomètres de pistes glacées et sinueuses.<br />
Neige, bosses et ornières recouvrent la<br />
surface, la conduite sur ce parcours n'est<br />
pas aussi régulière qu'on pourrait le croire.<br />
Heureusement, la calibration précise de<br />
la suspension absorbe tous ces petits<br />
écueils et nous laisse prendre de la vitesse.<br />
Les roues avant tirent parti d'une configuration<br />
à jambe élastique dotée de bras<br />
de suspension inférieurs et d'une barre<br />
stabilisatrice tubulaire raide qui réduisent<br />
le mouvement de roulis et optimisent<br />
la rétroaction pour le conducteur par le<br />
volant. À l'arrière, la configuration<br />
indépendante à quatre bras assure une<br />
bonne géométrie de suspension, et ce,<br />
même lorsque l'espace utilitaire est plein.<br />
Les réglages uniques des ressorts et<br />
des amortisseurs permettent à la R, de<br />
prendre des virages à haute vitesse tout<br />
en réduisant le mouvement de roulis et<br />
en assurant une conduite régulière.<br />
50 51
Sur le parcours glacé, la R est remarquablement<br />
indulgente. Vous vous êtes<br />
engagé trop vite d<strong>ans</strong> un virage s<strong>ans</strong> visibilité<br />
ou vous êtes embourbé d<strong>ans</strong> la neige?<br />
Aucun problème. Grâce au couple et au<br />
système 4Motion MD , la R peut vous sortir de<br />
presque n'importe quelle situation. Les<br />
freins à disque ventilé de 345 mm à l'avant<br />
et ceux de 309 mm à l'arrière sont plus<br />
gros que ceux de la GTI, ce qui procure à la<br />
R une puissance de freinage prodigieuse.<br />
Même sur la glace, les systèmes ABS et<br />
EBD (régulation de pression électronique<br />
des freins) font que les roues ne se bloquent<br />
pas, et ce, même sous une brusque<br />
décélération. La direction électromécanique<br />
de troisième génération a été réglée<br />
pour s'adapter aux situations : la conduite<br />
est donc docile et légère lorsque vous<br />
naviguez d<strong>ans</strong> un stationnement et ferme<br />
et rassurante sur l'autoroute. Le rapport<br />
de direction est même meilleur que celui<br />
de la GTI, ce qui donne à la R son côté<br />
unique et bien affûté.<br />
Sur la glace, nous pouvions compter<br />
sur une multitude de caractéristiques de<br />
sécurité de pointe, notamment le système<br />
d’aide au freinage hydraulique (HBA), la<br />
régulation de pression électronique des<br />
freins (EBD), la traction asservie (ASR) et<br />
le système intelligent de réponse en cas<br />
d’accident (ICRS). Si les coussins gonflables<br />
se déploient, ce dernier système coupe<br />
l'alimentation, allume les feux de détresse<br />
et déverrouille les portes.<br />
Toutes ces Golf R bleu horizon sont comme<br />
des poissons d<strong>ans</strong> l'eau sur ces parcours<br />
arctiques, mais pourraient se fondre tout<br />
aussi bien d<strong>ans</strong> un paysage urbain. Elles ont<br />
la même allure sophistiquée que les autres<br />
Golf, avec une bonne dose de mordant en<br />
plus. Deux tuyaux d'échappement centraux<br />
arrière et un diffuseur noir lustré dominent<br />
l’extérieur, et une nouvelle série de feux<br />
de jour à DEL et des phares bi-xénon<br />
font ressortir le nouveau pare-chocs.<br />
Trois grandes prises d'air noires servent<br />
à refroidir le moteur, et le logo R discret<br />
sur la calandre noire lustrée permet à<br />
cette Golf de se démarquer des autres<br />
d<strong>ans</strong> la catégorie. Résultat : une voiture<br />
de performance aussi discrète que<br />
sophistiquée, d'apparence ordinaire,<br />
mais au potentiel insoupçonné.<br />
Nous demeurons sur la glace, profitant<br />
au maximum des performances de la Golf<br />
R. Le soleil commence à se coucher, et il<br />
est désormais impossible de différencier<br />
la piste des bancs de neige de chaque côté.<br />
Nos essais n'ont abouti à aucune grande<br />
découverte scientifique, mais nous avons<br />
maintenant la certitude que la nouvelle<br />
Golf R est l'ultime Golf... et s<strong>ans</strong> doute<br />
la voiture sport la plus pratique.<br />
CLASSE AUToMoBILE<br />
L’ÉCoLE DE CoMMERCE AUToMoBILE DU CANADA oRIENTE L’AVENIR DE L’INDUSTRIE.<br />
depuis 1985, l’École de commerce automobile<br />
du <strong>Canada</strong> (anciennement l’Institut canadien<br />
de l’automobile) forme les diplômés parmi<br />
les plus brillants et les plus compétents du<br />
domaine. Elle est la seule école au pays à<br />
offrir aux étudiants les connaissances et les<br />
compétences spécialisées permettant de<br />
devenir des chefs de file d<strong>ans</strong> l’industrie<br />
automobile. En aidant à établir les programmes<br />
et en offrant des bourses d’études, des<br />
stages coopératifs et des possibilités<br />
d’emploi après l’obtention du diplôme,<br />
<strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong> guide les diplômés<br />
vers un avenir prometteur pour l’industrie<br />
automobile au <strong>Canada</strong>.<br />
« La création d’occasions pour la prochaine<br />
génération de cadres du secteur automobile<br />
reflète notre engagement clair envers<br />
l’établissement et le maintien d’une industrie<br />
automobile solide et novatrice au <strong>Canada</strong> »,<br />
explique John White, président-directeur<br />
général, Groupe <strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong> inc.<br />
Membre du conseil d’administration de<br />
l’École de commerce automobile du <strong>Canada</strong><br />
(ECAC), M. White collabore avec d’autres<br />
cadres de l’industrie afin de s’assurer que<br />
les cours sont actuels et pertinents pour<br />
les deux programmes de l’école : le diplôme<br />
en commerce automobile de deux <strong>ans</strong> et<br />
le baccalauréat coopératifs en administration<br />
du commerce automobile de quatre <strong>ans</strong>.<br />
« Lorsque nos étudiants quittent l’école,<br />
ils obtiennent de bons emplois, affirme<br />
le professeur Alan McGee. Nos diplômés<br />
connaissent déjà l’industrie, ses joueurs et<br />
leurs interactions. »<br />
Selon M. McGee, les diplômés de l’ECAC<br />
démarrent sur les chapeaux de roue d<strong>ans</strong><br />
les milieux de travail automobiles surtout<br />
en raison de leur expérience acquise au<br />
moyen des stages en entreprise. <strong>Volkswagen</strong><br />
<strong>Canada</strong> offre des occasions de travail<br />
pertinentes et agréables à trois étudiants<br />
coop par année; elle a fourni plus de 100<br />
stages à ce jour. L’engagement clair de<br />
l’entreprise envers cette composante essentielle<br />
de la formation des étudiants a mené l’ECAC<br />
à nommer <strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong> son employeur<br />
coop de l’année 2012.<br />
Les expériences de formation des étudiants<br />
sont également enrichies en effectuant du<br />
réseautage avec des cadres de l’industrie<br />
automobile et en apprenant directement d’eux.<br />
Interagir avec les chefs de file de l’industrie<br />
comme M. White, qui a récemment participé<br />
à une table ronde entre cadres à l’école, est<br />
un incontournable pour les étudiants.<br />
L’aspect le plus pratique de la formation<br />
de nombreux étudiants de l’ECAC est la<br />
participation au Salon de l’auto du Georgian<br />
College. Salon extérieur de l’automobile le<br />
plus important en Amérique du Nord, cet<br />
événement de trois jours est entièrement géré<br />
par les étudiants et appuyé par de nombreux<br />
constructeurs.<br />
<strong>Volkswagen</strong> appuie également les étudiants<br />
de l’ECAC au moyen de bourses d’études :<br />
le prix d’excellence Bruno Rubess, qui a été<br />
créé par les concessionnaires <strong>Volkswagen</strong> du<br />
<strong>Canada</strong>, et la bourse d’études <strong>Volkswagen</strong><br />
<strong>Canada</strong>, qui est offerte à un diplômé du<br />
baccalauréat en administration du commerce<br />
automobile ayant obtenu d’excellents résultats<br />
académiques et démontré son engagement<br />
envers une carrière d<strong>ans</strong> l’industrie automobile.<br />
Lorsqu’ils sont prêts à entreprendre leur<br />
carrière automobile, <strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong><br />
peut se révéler une destination de choix.<br />
L’entreprise compte en ce moment près de<br />
20 diplômés de l’ECAC, y compris Kelley<br />
Stewart, qui a été récemment embauchée<br />
comme spécialiste, allocation et distribution.<br />
« J’adore mon travail en raison de mes<br />
collègues, contribuant à la croissance de<br />
la marque. Faire partie d’une industrie<br />
qui évolue s<strong>ans</strong> cesse me plaît », affirme<br />
M me Stewart.<br />
Jonathan Hodges, un autre diplômé de<br />
l’ECAC devenu directeur de l’exploitation<br />
des ventes de la marque <strong>Volkswagen</strong>, se<br />
fait l’écho des sentiments de M me Stewart.<br />
« Existe-t-il quelque chose de plus passionnant<br />
que d’aider plus de 50 000 Canadiens à<br />
acheter une nouvelle <strong>Volkswagen</strong> tous les<br />
<strong>ans</strong>?, demande-t-il. L’industrie, en constante<br />
évolution, est l’un des plus importants<br />
employeurs du monde. »<br />
Le fait de compter <strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong><br />
parmi ses défenseurs a aidé l’ECAC à<br />
devenir un milieu de formation éprouvé<br />
qui outille les aspirants professionnels du<br />
commerce automobile tout en répondant<br />
aux besoins de l’industrie selon M me Marie-<br />
Noëlle Bonicalzi, doyenne de l’école de<br />
gestion du Georgian College.<br />
« La réussite de notre école et de nos<br />
programmes serait impossible s<strong>ans</strong> le<br />
soutien de l’industrie, et <strong>Volkswagen</strong> y<br />
joue un rôle important », explique<br />
M me Bonicalzi, dont le fils est, par coïncidence,<br />
propriétaire d’une concession<br />
<strong>Volkswagen</strong>. « Les étudiants de l’école sont<br />
appuyés par les diplômés et l’industrie.<br />
Ils peuvent revenir comme employés,<br />
conférenciers ou membres du comité consultatif.<br />
Voilà pourquoi le programme est une<br />
réussite—il boucle la boucle. »<br />
Pour en savoir davantage sur l’École de commerce<br />
automobile du <strong>Canada</strong>, visitez www.georgiancollege.<br />
ca/automotive-business-school.<br />
52 53
ES-TU PASSIONNÉ ?<br />
Fais des voitures plus qu’une passion.<br />
Fais-en ta carrière.<br />
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DES PROPRIÉTAIRES PASSIONNÉS PARTAGENT LEURS HISTOIRES VOLKSWAGEN<br />
PRoPRIÉTAIRE UNIQUE<br />
RAYMOND SMEMANIS NE CONDUIT QUE DES<br />
VÉHICULES VOLKSWAGEN DEPUIS 1955, ET IL N'A<br />
JAMAIS RÊVÉ DE CONDUIRE AUTRE CHOSE!<br />
Célébrité et récompense – Envoyez-nous vos histoires<br />
<strong>Volkswagen</strong> à magazine@volkswagenenplus.ca et, si votre<br />
histoire est publiée, <strong>Volkswagen</strong> <strong>Canada</strong> vous offrira<br />
une petite surprise en plus de toute l’attention que vous<br />
recevrez pour avoir été mis en vedette d<strong>ans</strong> notre<br />
magazine. Voilà une situation gagnant-gagnant!<br />
Raymond Smemanis appuyé sur<br />
sa Passat familiale 2009, montrant<br />
une photo de sa Coccinelle 1955.<br />
Photo : Mike Palmer<br />
54 55
Fastback 1967<br />
La liste des choses qui durent 57 <strong>ans</strong> n'est<br />
peut-être pas très longue, mais cela fait<br />
exactement 57 <strong>ans</strong> que Raymond Smemanis<br />
ne conduit que des <strong>Volkswagen</strong>. Depuis<br />
l'âge de 19 <strong>ans</strong>, il a été le propriétaire de<br />
12 modèles <strong>Volkswagen</strong> différents, et l'idée<br />
d'acheter une autre marque de voiture ne lui<br />
a jamais traversé l'esprit.<br />
« Je n'ai jamais eu un véhicule d'une<br />
autre marque, explique-t-il. Rien que des<br />
<strong>Volkswagen</strong>. »<br />
Cette histoire d'amour a commencé en<br />
mars 1955, lorsqu'il a vu une toute nouvelle<br />
Coccinelle d<strong>ans</strong> une petite concession de<br />
Toronto. « J'ai tout de suite aimé son allure,<br />
déclare-t-il. J'ai regardé le prix à la vitrine<br />
et il n'était que de 1 500 $! »<br />
Il admet cependant avoir eu un parti pris<br />
pour la voiture ayant grandi de l'autre côté<br />
de l'océan. Né en Lettonie, il a vécu en<br />
Allemagne pendant huit <strong>ans</strong> avant de<br />
déménager avec sa mère au <strong>Canada</strong> à la<br />
mort de son père, en 1952.<br />
« Après la guerre, la plupart des voitures<br />
que l'on voyait étaient des Coccinelles, se<br />
rappelle-t-il. Il y en avait beaucoup, et le prix<br />
(à la concession) était abordable pour moi.<br />
J'aimais leur forme, elles étaient différentes<br />
des autres voitures. »<br />
Raymond a commencé une nouvelle vie au<br />
<strong>Canada</strong>. Il réparait de petits appareils durant le<br />
jour pour subvenir à ses besoins et à ceux de<br />
412 berline 1974<br />
sa mère et a terminé son secondaire et suivi<br />
un cours d'électricien le soir. Il a rencontré sa<br />
femme et « ma vie a commencé », dit-il.<br />
Pour leur lune de miel, Raymond et sa<br />
femme Zaiga se sont rendus, d<strong>ans</strong> leur<br />
Coccinelle 1955, à la Foire internationale<br />
de New York. Ensuite, ils ont entrepris de<br />
nombreux voyages au volant de différents<br />
modèles <strong>Volkswagen</strong>. Ils ont revisité le<br />
nord-est des États-Unis d<strong>ans</strong> leur Fastback<br />
1967 et, lorsqu'ils ont eu des enfants, ils se<br />
rendaient au chalet d<strong>ans</strong> leur berline 411<br />
1971 et 412 1974 (il garde un excellent<br />
souvenir de la poussette pliable qui se<br />
rangeait d<strong>ans</strong> le coffre avant). Ils se sont<br />
également rendus en Floride chaque année<br />
d<strong>ans</strong> leur Vanagon 1982 et 1987. De toutes<br />
les voitures qu'il a eues, il ne peut pas<br />
vraiment dire laquelle il a préférée, bien<br />
qu'il adore la couleur bleu cobalt de sa<br />
voiture actuelle, une Passat familiale 2009.<br />
« Je les ai toutes aimées et chacune a<br />
répondu à mes besoins. Les Vanagon, par<br />
exemple, étaient parfaites lorsque j'ai eu des<br />
enfants. La Fastback également, lorsque<br />
ma femme et moi avons voyagé après<br />
notre mariage.<br />
«Même lorsque nous faisions de longs<br />
voyages, pendant nos vacances, la consommation<br />
de carburant a toujours été bonne. »<br />
L'amour de Raymond pour ses voitures est<br />
beaucoup plus qu'une simple appréciation<br />
Bus 1978<br />
Vanagon 1982 Vanagon 1987<br />
Passat 1992<br />
de la marque. Ses amis et sa famille sont<br />
toujours étonnés de voir à quel point ses<br />
voitures sont impeccables.<br />
Pour lui, prendre soin d'une voiture est un<br />
passe-temps payant lorsque vient le temps<br />
de changer de véhicule.<br />
« En gardant mon véhicule en excellent état,<br />
sa valeur est plus élevée, explique-t-il. Même<br />
le moteur est propre. Les mécaniciens sont<br />
toujours étonnés, et ils demandent chaque fois<br />
si j'ai fait faire des travaux sur le moteur. Ils se<br />
demandent pourquoi il a l'air neuf! »<br />
Il travaille sur ses voitures en profondeur.<br />
Grâce à sa formation d'électricien, Raymond a<br />
tout réparé, des capteurs de température aux<br />
alternateurs, en passant par les systèmes de<br />
climatisation, sur ses voitures précédentes. Il<br />
a également remplacé les freins et même le<br />
joint de rotule de la roue avant de sa Coccinelle<br />
1974. À la retraite depuis plusieurs années,<br />
il ne travaille plus autant sur sa voiture, mais il<br />
change encore ses pneus.<br />
Il connaît très bien les <strong>Volkswagen</strong>, et<br />
pour cause. Il reconnaît à quel point elles<br />
ont évolué au fil des <strong>ans</strong>. « Avant, j'aurais<br />
remplacé le pot d'échappement moi-même,<br />
mais maintenant, même sur ma Passat 1999<br />
que je viens d'échanger, il n'avait pas besoin<br />
d'être remplacé. Tout était en parfait état, ce<br />
qui prouve la qualité des matériaux et des<br />
pièces utilisés. C'est la qualité qui est importante<br />
pour moi. »<br />
<strong>60</strong>0 000 KM SOUS<br />
UN CIEL ÉTOILÉ<br />
Warren et Debbie Cleal ont acheté leur<br />
Westfalia en 1990; il comptait alors environ<br />
34 000 km. Depuis, ils ont parcouru toute<br />
l’île de Vancouver, où ils habitent, et ont visité<br />
les États de Washington, de l’oregon, la<br />
Californie, la vallée de l’okanagan, Jasper,<br />
Lake Louise, Calgary et Edmonton, ajoutant<br />
ainsi <strong>60</strong>0 000 km à l’odomètre.<br />
« Nous l’adorons tout simplement. Il fait<br />
partie de notre famille, explique Warren. Nous<br />
avons commencé à faire du camping d<strong>ans</strong> celui-ci<br />
avec notre fille, alors âgée de 11 <strong>ans</strong>, et<br />
nous amenons maintenant notre petite-fille<br />
de 6 <strong>ans</strong>. Notre fille détestait le camping! Mais<br />
sa fille est tombée sous le charme du Westfalia<br />
tout autant que nous. »<br />
Même s’il est difficile de le prouver, les<br />
Cleal sont pratiquement certains que lors d’un<br />
voyage à Hawaï, où ils ont loué un Westfalia<br />
identique au leur, ils sont devenus les seuls à<br />
en conduire un jusqu’au sommet du Mauna<br />
Kea, la plus haute montagne du monde selon<br />
les mesures hawaïennes. (Ils mesurent la<br />
hauteur du sommet à partir du fond marin,<br />
mais l’exploit demeure quand même très<br />
impressionnant.)<br />
D<strong>ans</strong> le véhicule approprié, il est possible de<br />
conduire du niveau de la mer jusqu’au sommet<br />
situé à plus de 4 200 mètres en environ deux<br />
heures. Lorsque les Cleal sont arrivés à la<br />
station des visiteurs onizuka à 2 800 mètres,<br />
on leur a dit que seuls les véhicules à quatre<br />
roues motrices étaient recommandés pour<br />
poursuivre la montée. Inébranlables, ils ont<br />
continué à avancer. Le Westfalia y est arrivé.<br />
« Nous nous sommes finalement rendus au<br />
sommet, le meilleur endroit pour observer les<br />
étoiles, où l’air est le plus pur au monde. »<br />
L’autre véhicule du couple est une Jetta<br />
familiale 2004 qui, selon Warren, n’a besoin<br />
que d’une visite d<strong>ans</strong> un lave-auto pour<br />
sembler sortir de la salle d’exposition.<br />
C’est toutefois le Westfalia qui a volé son<br />
cœur. « Il est s<strong>ans</strong> aucun doute le véhicule<br />
le plus agréable que j’ai eu de ma vie,<br />
confie-t-il. Il offre une maniabilité nerveuse,<br />
un rayon de braquage exceptionnel et une<br />
vision incroyable. on s’y sent en sécurité. Il est<br />
si polyvalent. Il entre d<strong>ans</strong> un garage ou sur<br />
un traversier. Vous pouvez vous arrêter d<strong>ans</strong><br />
une aire de camping et êtes prêts à partir en<br />
quelques minutes.<br />
Il n’y a tout simplement pas de véhicule<br />
construit aujourd’hui qui s’y compare. »<br />
1 MARTY KLUNDER<br />
JETTA GLI 1984<br />
GLI Bien que Marty pose ici aux côtés de sa<br />
précieuse GLI 1984, plus d’une douzaine de<br />
véhicules <strong>Volkswagen</strong> ont garni son entrée<br />
au fil des <strong>ans</strong>. Il n’a été propriétaire que de<br />
véhicules de cette marque (s<strong>ans</strong> oublier<br />
les 15 autres achetés par sa famille) : de<br />
la Beetle 1967 et de plusieurs GLI d<strong>ans</strong> les<br />
années 1980 jusqu’à ses voitures utilisées<br />
au quotidien, une Jetta 2007 et une Routan<br />
pour la famille. Son premier véhicule a<br />
été une Jetta 1980 récupérée d<strong>ans</strong> un<br />
champ où elle patientait depuis plusieurs<br />
années. Sa GLI sur la photographie est<br />
dotée de modifications comme des ressorts<br />
d’abaissement, un échappement sport<br />
et des roues Passat pour une allure plus<br />
imposante. Marty affirme que les « lignes<br />
racées et la forme carrée » des voitures sont<br />
ses caractéristiques préférées, en opposition<br />
avec la rondeur de la Beetle originale. Pourquoi<br />
choisir les véhicules <strong>Volkswagen</strong> alors?<br />
« Pour leur style, leur aspect branché, leur<br />
confort, leur prestige, leur design bien pensé…<br />
le summum de l’ingénierie allemande et<br />
l’attention portée aux détails. Dès que vous en<br />
avez une, vous voyez les autres propriétaires de<br />
<strong>Volkswagen</strong> vous saluer avec un hochement de<br />
tête ou un signe de la main. À l’exception des<br />
motocyclistes et des conducteurs de voitures<br />
anciennes, qui fait ça? J’adore! »<br />
2 TAMMY LEFFLER<br />
JETTA GLI 2012<br />
Il y a eu 25 véhicules <strong>Volkswagen</strong> d<strong>ans</strong> la<br />
famille de Tammy au fil des <strong>ans</strong>, mais<br />
celui-ci est le bébé. Au moment de mettre<br />
sous presse, elle était propriétaire de cette<br />
Jetta GLI 2012 depuis un peu plus d’un mois.<br />
Un amour naissant, cela va de soi. Jusqu’à<br />
maintenant, elle est charmée par ce que sa<br />
voiture évoque et par le fait que de nombreux<br />
passants s’arrêtent pour la regarder. « J’adore<br />
ma voiture en raison de sa performance, de sa<br />
maniabilité et, par-dessus tout, du sentiment<br />
de sécurité que j’éprouve en la conduisant.<br />
Selon moi, c’est la voiture la plus sécuritaire<br />
sur la route. » La sécurité est un point fort de<br />
<strong>Volkswagen</strong> depuis longtemps pour Tammy.<br />
Il y a dix-huit <strong>ans</strong>, elle a acheté une Passat<br />
lorsqu’elle est tombée enceinte de son fils.<br />
Depuis, il y a eu une Jetta, une Beetle, une<br />
Rabbit et, maintenant, une GLI. « Les gens qui<br />
ont eu le privilège de conduire une <strong>Volkswagen</strong><br />
ont établi un lien avec [leur] véhicule… Ces<br />
voitures sont construites pour durer. Un grand<br />
nombre de <strong>Volkswagen</strong> plus âgées se trouvent<br />
toujours sur la route. Une fois que vous en<br />
avez acheté une, vous ne voulez conduire rien<br />
d’autre. Ce sont des véhicules fiables. »<br />
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@VWcanada #VWLove Mon meilleur souvenir est<br />
d'avoir vu la nouvelle Beetle en personne, le coup de foudre.<br />
BrunoBlanchardPilon<br />
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mojaveband: @VWcanada Mon meilleur souvenir est d'avoir<br />
utilisé ma Golf TDI pour remorquer mon campeur partout.<br />
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Lyle Grant<br />
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@VWcanada #VWlove Rencontrer une fille une semaine<br />
après avoir acheté ma Golf et la première chose qu'elle me dit,<br />
c'est « J'adore ta Golf »! VW m'a fait gagner des points!!!<br />
kaityyangelski<br />
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@VWcanada Emmener ma fille pour son premier voyage<br />
de 4 heures au Jitterbug VW Show. Elle a vu le même bus<br />
orange que son jouet et elle en était fière.<br />
Kristopher R. Murray<br />
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@VWcanada Mon meilleur souvenir a été mon voyage avec<br />
notre presque nouvelle Jetta TDI jusqu'à Orlando, l'hiver<br />
dernier, avec ma copine et mon chien. C'était super et pas cher.<br />
indie<br />
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@VWcanada Mon meilleur souvenir VW est mon voyage<br />
de Montréal en Floride avec mon meilleur ami d<strong>ans</strong> ma<br />
Jetta VR6. 23 h 45, 2 550 km, pas d'arrêts!<br />
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