60 ans - Volkswagen Canada

PrintemPs ÉtÉ 2012
ANS

60 ans au Canada.
© 2012 Volkswagen Canada. « Volkswagen », le logo Volkswagen et « Das Auto et dessin » sont des marques déposées de Volkswagen AG.

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chances de récupérer le véhicule et
dissuader les voleurs éventuels.
Grâce à
vous, dePuis
toujours
L'année 2012 marque un jalon pour
Volkswagen Canada avec la célébration de
notre 60e anniversaire au pays. Et puisque
notre marque est celle de la « voiture du
peuple », nous aimerions remercier les
personnes qui ont contribué à notre succès.
Le Magazine Volkswagen est une bonne
façon de célébrer avec vous. Comme nous
avons l'habitude de le faire, nous vous
présentons les produits, les personnes et les
réalisations qui distinguent notre marque.
Bien entendu, ce magazine parle d'abord de
vous, nos clients, car il nous fait découvrir les
façons dont votre Volkswagen est le parfait
complément à votre style de vie.
Avec 60 ans à couvrir, peu étonnant que ce
numéro soit notre numéro le plus volumineux
avec ses 60 pages de contenu exclusif. Toute
l'année, nous célébrerons notre riche héritage
par de nombreuses activités et promotions,
dont plusieurs seront offertes en particulier aux
membres de notre programme d'avantages des
propriétaires Volkswagen Plus. Nous voulons
ainsi profiter de ce numéro spécial pour donner
le coup d'envoi à nos célébrations.
La saison des salons de l'auto au Canada
est maintenant terminée et elle a été
excellente pour Volkswagen. Nous avons
été occupés avec le lancement au pays des
nouvelles CC, Golf R, Jetta hybride, GLI et
Beetle 2013 ainsi qu'avec le dévoilement
du véhicule conceptuel Bulli à Toronto. Nos
activités n'étaient pas en reste ailleurs dans
le monde avec le dévoilement de la GTI
Cabriolet, du Cross Coupé et de plusieurs
nouvelles versions et concepts de la Up!, sans
oublier celui de la nouvelle Beetle TDI Diesel
propre. En gage de prévision pour l'avenir
de Volkswagen, le EBugster a été dévoilé en
janvier dernier, à Détroit. Comme vous le
verrez à la page 8, les grands dévoilements
et les impressionnants kiosques aux salons
de l'auto n'ont parfois rien de bien nouveau,
mais vous constaterez que Volkswagen sait
comment impressionner!
Avec l'arrivée de l'été, les Canadiens
s'intéressent maintenant aux vacances, aux
activités extérieures, et vont sûrement prendre
un repos bien mérité. Bon nombre d'entre
nous regarderont les Jeux olympiques 2012
qui auront lieu à Londres, en Angleterre. Nous
en avons donc profité pour nous entretenir
avec le Canadien médaillé d'or en aviron,
Adam Kreek, qui nous a parlé de ses succès
olympiques, de son travail d'équipe et de
l'importance pour lui de donner en retour.
Par un heureux hasard, Adam est également
un passionné de Volkswagen.
Bien entendu, notre passion pour Volkswagen
met toujours nos véhicules en vedette. La
Volkswagen CC coupé a été redessinée pour
l'année-modèle 2013 et est plus impressionnante
que jamais. Nous avons également dépêché
notre correspondant au cercle polaire arctique
pour faire l'expérience de la nouvelle Golf R en
prévision de son lancement au Canada. Sur les
circuits glacés de la lointaine toundra suédoise,
notre journaliste a réussi à se garder au chaud
grâce à la Golf R.
Pour ce qui est de notre série Prenez le
Volant, vous la retrouverez dans la section
spéciale de ce numéro du 60 e anniversaire de
Volkswagen au Canada. Nous avons conduit
pour vous la Beetle 2012 des premiers
bureaux de Volkswagen Canada sur Yonge
Street, à Toronto, jusqu'à l'Exhibition
Place, où les Canadiens ont pu voir pour la
première fois la fameuse « Coccinelle » lors
de l’Exposition nationale canadienne tenue en
août 1952. Beaucoup de choses ont changé en
60 ans, mais certaines ne changeront jamais.
Nous vous invitons à profiter des bons
moments que nous offre la nouvelle saison
pour vous détendre en découvrant ce numéro
spécial du Magazine Volkswagen. Nous voulons
également vous remercier de votre fidélité, de
votre dévouement et de votre passion. Notre
succès est le fruit de votre confiance en notre
entreprise et de votre soutien pour nos produits
– d'hier, d'aujourd'hui et de demain. Voilà la
vraie puissance de l'ingénierie allemande.
Voilà Das Auto.
sincères salutations,
Bruce rosen
Directeur, marketing et communications
Volkswagen Canada
4 3

SoMMAIRE
PRINTEMPS/ÉTÉ 2012
bruCe rosen 03
Le directeur du marketing et des
communications chez Volkswagen Canada décrit
les faits saillants de notre numéro spécial.
nouvelles 05
Nouvelles de Volkswagen dans le monde,
incluant le Salon de l'auto de Genève et les
parcs de E-Golf aux États-Unis.
les indispensables de l'ÉtÉ 09
Notre équipement pour rester branchés
pendant vos randonnées.
adam kreek 10
Le Magazine Volkswagen a rencontré le
champion olympique canadien d'aviron pour
discuter de ses succès et de ce qu'il donne en
retour de ce qu'il a reçu.
volkswaGen CC 2013 14
Qu'est-ce qui est plus beau que la Côte d'Azur?
La deuxième génération de la Volkswagen CC
coupé quatre portes, bien sûr.
ColleCtion volkswaGen 43
Les produits de marque Volkswagen pour les
amateurs.
volkswaGen autour du monde 44
Des faits et des chiffres de partout dans le monde.
ÉvÉnements volkswaGen 46
Un aperçu de nos événements à venir : cinéma,
parc d'attractions, Tournée déchaînée et festival
de Blues.
Über pratique 48
Notre journaliste visite un endroit lointain de
la toundra suédoise dans la nouvelle Golf R.
ÉCole de CommerCe automobile du Canada 53
La seule école du genre au Canada qui
procure aux étudiants les connaissances et
l'expérience nécessaires pour réussir dans
l'industrie automobile.
rÉservÉ aux propriÉtaires 55
Un heureux propriétaire depuis 57 ans, une famille
avec plus de 600 000 km au compteur et bien plus!
60 ans de Volkswagen au Canada 19
John White 20
Le président-directeur général de Groupe
Volkswagen Canada commente les 60 ans de
Volkswagen au Canada.
Karl Barths 21
Le deuxième président de Volkswagen Canada
explique comment une toute petite société a réussi
à toucher un si grand pays.
l'histoire de VolKsWagen Canada 22
Nous examinons en détail les 60 ans d'histoire de
Volkswagen au Canada et partout dans le monde.
des Voitures Vedettes 28
Les Volkswagen au grand écran.
Prenez le Volant : Yonge street 30
Dans ce numéro spécial, nous jetons un coup d'œil
sur Yonge Street et comment elle a changé en 60 ans.
Profil d'emPloYé 34
Kurt Hering, un des premiers employés chez
Volkswagen Canada, partage avec nous ses
histoires sur les débuts de la société.
Boussole Critique 36
Quelques journalistes automobiles canadiens
les plus chevronnés racontent leurs souvenirs
Volkswagen les plus mémorables.
la Brillante Beetle 39
Les propriétaires de Beetle partagent les souvenirs
de la voiture qui a captivé notre imagination.
Éditeur
Volkswagen Canada
777, Bayly St. West
Ajax (Ontario) L1S 7G7
Peter Viney
Coordination Éditoriale
PALm + HAVAS
1253, avenue mcgill College,
3e étage
montréal (Québec) H3B 2Y5
rÉdaCteur en Chef
Jordan Dykstra
rÉdaCtriCe en Chef adjointe
Annette mcLeod
direCteur artistique
Adam Taylor
direCteur artistique adjoint
Evan Kaminsky
Graphistes
Jubert Gutierrez, Aurora Lynch,
Jennifer Harrington
rÉdaCteurs automobiles
matt Bubbers, Bradley Horn
rÉdaCteurs
Lindsey Craig, Luke Hall, Nick Healey
photoGraphes
Adrian Armstrong, Ste Ho,
mike Palmer, mario miotti
maison d'Édition
Contempo media Inc.
70 Queen’s Quay West, Suite 100
Toronto (Ontario) m5V 3J3
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nouveLLes voLKsWAGen INTERNATIoNALES
PArc e-GoLF
En avril, Volkswagen a entrepris une série de projets pilotes aux États-Unis afin
de tester le tout nouveau prototype E-Golf. Une vingtaine de E-Golf sont mises
actuellement à l'essai à Détroit, Washington et San Francisco, afin de déterminer
le rendement du véhicule à batterie dans différents climats et dans différentes
conditions de conduite. Chaque voiture est munie d'un iPhone et d'une application
permettant au conducteur de surveiller les niveaux et la température de la batterie.
BeetLe tdi
La Beetle TDI Diesel propre, qui sera le
troisième modèle de la gamme Beetle du 21 e
siècle, a été dévoilée au Salon de l'auto de
Chicago et sera mise en vente à la fin de l'été.
Volkswagen a ajouté son moteur suralimenté
TDI Diesel propre de 2,0 L à injection directe au
design dynamique de sa dernière « Coccinelle »
pour la rendre encore plus économique que sa
petite sœur équipée d'un moteur à essence. La
Beetle TDI 2013 déploiera une puissance de 140
ch et un couple de 236 lb-pi et sera offerte avec
des roues en aluminium de 17 po, des sièges en
similicuir V-Tex et la technologie Bluetooth.
ProGrAmme
tHinK BLue
Toujours dans le contexte de ses choix
écologiques, Volkswagen s'est associée
à la Bikes Belong Foundation pour aider
à promouvoir les avantages associés au
cyclisme. Que ce soit à l'aide de campagnes
publicitaires en ligne comme peopleforbikes.
org ou en s'associant à des groupes de
revendication comme Safe Routes to School
National Partnership, Volkswagen appuie les
communautés sensibilisées à l'environnement,
dans le cadre de son projet Think Blue.
30
PuBliCité 40
Volkswagen a toujours eu la réputation d'avoir
des publicités très ingénieuses. Voici quelques-unes
des meilleures des 60 dernières années.
Nous n’assumerons aucune responsabilité quant aux photos
et manuscrits non sollicités reçus. malgré une sélection
rigoureuse de nos sources, nous n’assumons aucune
responsabilité quant à l’exactitude des renseignements
fournis. L’utilisation ou la reproduction, en tout ou en
partie, de ce magazine de quelque manière que ce soit est
interdite sans permission écrite. Les données techniques des
véhicules dans ce magazine s’appliquent au marché canadien
et sont sujettes à changement. Les opinions exprimées dans
ce magazine ne reflètent pas nécessairement
celles de Volkswagen Canada.
©2012 Volkswagen Canada. Tous droits réservés.
4 5

sALon de GenÈve
Le 82 e Salon de l'auto de Genève a eu lieu du 8 au 18 mars au Palexpo de Genève. Le salon,
d'une durée de dix jours, a attiré plus de 700 000 visiteurs (et plus de 11 000 journalistes).
Volkswagen a profité de l'occasion pour présenter deux premières mondiales, la GTI Cabriolet
et le Cross Coupé TDI ainsi que quatre véhicules conceptuels UP! différents (ci-dessous).
en HAut (à PArtir de LA GAucHe) : cArGo uP! X uP! sWiss uP! et Winter uP!
uP!
Au Salon de l'auto de Genève, Volkswagen a décidé de présenter quatre modèles de la petite
Up! : Swiss, X, Cargo et Winter, chacune d'entre elles possédant ses particularités. La Swiss Up!, par
exemple, a été conçue spécialement pour les Helvètes; elle arbore les couleurs du drapeau suisse et
comporte des poches intérieures permettant de ranger des couteaux suisses. La X Up! quant à elle est
équipée d'un coffre de toit avec projecteurs intégrés. La lunette arrière de la Cargo UP! est teintée de
la couleur de la carrosserie et seul le conducteur pourra y prendre place, car tous les sièges ont été
retirés sauf le sien, ce qui en fait l'une des plus petites « fourgonnettes » existantes. La Winter Up! est
habillée d'une garniture de carrosserie supplémentaire et d'un coffre de toit qui peut recevoir quatre
planches à neige ou six paires de skis. Depuis ses débuts en septembre 2011, la Volkswagen Up! attire
l'attention partout dans le monde, particulièrement après avoir obtenu le titre de Voiture mondiale de
l'année 2012 au Salon international de l'auto de New York en avril dernier.
cross
couPÉ
Le Cross Coupé répond
au souhait des amateurs :
un VUS qui ne consomme
pas! Ce modèle hybride
a d'abord été dévoilé au
Salon de l'auto de Tokyo en
novembre dernier comme
véhicule conceptuel hybride
électrique/essence et,
depuis, est apparu au Salon
de l'auto de Genève comme
véhicule hybride électrique/
TDI. Le modèle à essence
a été perfectionné et
ne consomme plus que
2,7 L/100 km, alors que
le modèle diesel, quant à
lui, ne consomme que
1,8 L/100 km. En plus
du moteur à essence ou
diesel, le Cross Coupé
est équipé de deux moteurs
électriques (un par essieu)
qui lui permettent d'atteindre
une vitesse de 45 km/h
rien qu'avec la puissance
électrique. Le Cross Coupé
est un juste milieu entre
la Golf et le Tiguan en
terme de dimensions et
est doté d'une calandre
avant identique à celle
de la Passat.
Gti cABrioLet
La nouvelle GTI Cabriolet est
la Golf décapotable la plus
puissante jamais construite
jusqu'à présent. Elle devrait
arriver dans les salles
d'exposition européennes à la
fin 2012. Dévoilée au Salon de
l'auto de Genève, cette voiture est
une reprise du concept cabriolet
original datant de la première
génération de Volkswagen Rabbit.
Sa principale caractéristique est
son moteur 2.0 TSI qui déploie
207 ch et la fait passer de 0 à 100
km/h en seulement 7,3 s. outre
sa capote en tissu à commande
électrique, la GTI Cabriolet est
équipée d'une calandre alvéolaire
à cadre rouge, d'embouts
d'échappement chromés, de
jupes latérales et de feux arrière
assombris à DEL.
6 7

PLus ÇA cHAnGe,
PLus c'est PAreiL...
VoLKSWAGEN AU SALoN DE L’AUTo DE CHICAGo 1962
Les voitures ont vraiment changé au cours
des 50 dernières années, mais un salon de
l'auto reste un salon de l'auto. Du métal
étincelant, des panneaux soigneusement
placés pour attirer les visiteurs vers les
différents kiosques, de nombreux véhicules
conceptuels et des passionnés à la
recherche du nouveau véhicule idéal. Rien
n'a changé au fil du temps, pas même la
volonté de Volkswagen de faire les choses
différemment.
En 1962, le kiosque Volkswagen présentait
une Coccinelle coupée en deux avec l'intérieur
exposé, suspendue dans les airs; un concept
accrocheur, même aujourd'hui. Cette
année-là, les feux arrière de la Coccinelle
étaient plus grands, l'indicateur de niveau de
carburant remplaçait la jauge de réserve et le
moteur passait de 30 à 40 chevaux. La Beetle
actuelle déploie une puissance cinq fois
supérieure à celle de la Coccinelle 1962!
8
Les
indisPensABLes
de L'ÉtÉ
1micro case Pelican i1015 (30 $) :
Cet étui protège la plupart des téléphones
Apple, BlackBerry et Android contre les
dommages. Il est également étanche et
contient un raccord de câble intégré.
2jumelles Pentax Papilio 8,5 X 21 (150 $) :
Ces petites jumelles efficaces vous procurent
un grossissement x 8,5 pour tout voir en détail,
même de loin. Convient aux courtes et aux
longues distances.
3Lampe frontale solite 150 de Light &
motion (120 $) :
Cette lampe polyvalente présente des
lampes de côté pour accroître la visibilité
sur la route, et sa pile au lithium-ion
peut être rechargée au moyen d'un
câble USB.
4 trépied Gorillapod de joBY (23 $) :
Léger et flexible, il se transporte facilement.
Pratique comme trépied standard ou enroulé
autour d'une branche d'arbre; différentes
grandeurs offertes.
5sac pour appareil photo sport 200 AW de
Lowepro (179 $) :
Ce sac est léger, durable et pratique tout
en étant assez grand pour loger tout votre
équipement photographique. Comprend
une housse contre les intempéries pour
protéger votre appareil.
6montre GPs Forerunner 310Xt de Garmin
(345 $) :
Cette montre GPS étanche possède toutes
les qualités d'un entraîneur personnel.
Portez-la à votre poignet ou installez-la
sur votre bicyclette. Envoi de données
sans fil à votre ordinateur.
7chargeur solaire solarmio de solarFocus
(120 $) :
Ce chargeur solaire léger vous permet de
recharger votre téléphone ou votre appareil
photo durant votre randonnée. Ainsi, vous ne
raterez plus d'appels importants et pourrez
prendre des photos tout au long du voyage.
8radio solarLink Fr600 de eton (80 $) :
La radio de la Croix-Rouge canadienne. Elle
propose la technologie d'alerte météorologique
MSSC, les fréquences AM, FM, WB et SW,
un réveille-matin, une lampe de poche à DEL
ainsi qu'un chargeur de téléphone à prise
USB. Se charge à l'aide de la manivelle ou
des panneaux solaires intégrés.
8 PHoto : sALon de L'Auto de cHicAGo
PHoto : AdriAn ArmstronG
9
1
6
TOUT POUR LE
PLEIN AIR
4
3
2
5
7

DoNNER EN REToUR
Après votre médaille d'or avec l'équipe
masculine en aviron à Beijing, les
caméras étaient fièrement tournées
vers vous au moment de l'hymne national
du Canada. Ce moment a inspiré les
Canadiens partout au pays ainsi que
tous les athlètes olympiques, y compris
le triathlète olympique Simon Whitfield.
Qu'avez-vous ressenti?
À ce moment-là, je n'essayais pas
d'être quelqu'un d'autre que moi-même
et c'est un sentiment très puissant. J'étais
vraiment heureux, j'étais heureux pour mes
coéquipiers et pour mon pays. Sur le
podium, je me rappelle avoir pensé: Je
vais soit me mettre à pleurer, soit me
mettre à chanter. J'ai décidé que ce
serait mieux si je chantais [rires]... C'est
un hymne assez spécial. Vous l'avez
entendu aux parties de hockey, à l'école
lorsque vous étiez jeune, mais de voir le
drapeau se lever et savoir que c'est grâce
à vos efforts et à ceux de vos coéquipiers
et que vous faites honneur à votre pays et
à vos compatriotes, c'est une sensation
assez incroyable.
UNE RENCONTRE AVEC
ADAM KREEK, MÉDAILLÉ
D'OR OLYMPIQUE CANADIEN
ET AVENTURIER D'AVIRON
PAr LindseY crAiG
Il était membre de l'équipe championne en aviron avec le huit masculin aux Jeux de Beijing
en 2008. Ces jours-ci, Adam Kreek, âgé de 31 ans, rame toujours, mais il occupe également
son temps comme conférencier professionnel. Volkswagen Canada est d'ailleurs un de
ses clients. Nous nous sommes entretenus avec lui sur sa vie après les Jeux olympiques,
notamment ses récentes aventures en aviron, sa carrière de conférencier et tout ce qu'il
donne en retour de ce qu'il a reçu.
Cette victoire faisait suite à une défaite en
2004. Alors qu'on prédisait une victoire pour
votre équipe, elle a terminé cinquième.
Comment avez-vous vécu cette expérience?
Athènes a certainement été une grande
déception. Nous étions en position de gagner,
ou au moins de monter sur le podium, et nous
n'avons pas réussi. J'avais consacré les deux
dernières années de ma vie à cette poursuite
olympique et à tenter de voir ce que nous
pouvions faire. Participer aux Jeux olympiques
est une quête personnelle importante, que
vous n'entreprenez pas nécessairement pour
l'argent. De nombreux joueurs de la Ligue
nationale de hockey disent: « Je suis bon au
hockey et je déteste ça, mais je continue pour
l'argent, parce que ça paie bien, n'est-ce
pas? » [rires]. Mais on ne retrouve pas cette
façon de penser dans le sport olympique. Vous
le faites parce que vous en êtes passionné. Et
après cette expérience, je pensais que j'étais
complètement fini...
Mais vous ne l'étiez pas. Vous êtes revenu.
Comment est-ce arrivé?
Après environ un an et demi [comme
étudiant et entraîneur à l'Université
Stanford], j'ai reçu un appel de mon
entraîneur olympique, Mike Spracklan. Il
m'a dit [prenant ici un accent britannique],
« Bonjour Adam, on a un camp d'entraînement
à Séville, en Espagne. Je me demandais si tu
voulais te joindre à nous. » J'avais un peu les
blues de l'hiver dans le nord pluvieux de la
Californie, et j'ai pensé: « En fait, Séville, en
Espagne, ce serait plutôt bien maintenant,
alors j'y vais.
Revenir dans l'équipe nationale fut une
excellente chose pour moi. J'étais sur le
même pied que tout le monde et c'était
vraiment passionnant. J'avais de nombreux
amis toujours à l'entraînement et je pouvais
voir les excellentes possibilités de succès.
J'ai dû convaincre Rebecca, ma conjointe.
Une participation aux Jeux olympiques crée
beaucoup de stress pour un couple. Nous
avons vécu plein de choses ensemble
et, pour Athènes, elle a dû faire d'énormes
sacrifices... mais nous avons finalement
décidé d'y aller.
Et la victoire à Beijing, qu'a-t-elle représenté
pour vous et vos coéquipiers?
Certains ont mentionné que l'énergie pour
Beijing provenait du désir de nous racheter,
mais ce n'était pas là notre état d'esprit. Notre
groupe était formé de nouvelles personnes,
et notre philosophie était celle de profiter
de l'occasion qui nous était offerte en cet
instant. Nous avions le huit masculin le plus
10 11
CAPTIONS TK
fort que le Canada n'ait jamais eu et nous
voulions nous assurer d'utiliser ce potentiel
présent dans notre bateau. Et je pense que
nous avons réussi.
Vous contribuez à de nombreuses œuvres
de bienfaisance, vous exploitez votre propre
entreprise de biodiesel [Grease Cycle]
et vous êtes un conférencier motivateur.
Qu'est-ce qui vous a poussé à devenir
conférencier spécialiste de la motivation?
Je n'avais pas vraiment planifié le devenir.
Je pensais d'abord ouvrir une entreprise de
biodiesel sur la côte ouest, que j'exploite encore
aujourd'hui, mais... depuis environ 2002, je
participe à un programme nommé Équipe
ESTEEM. Ce programme national envoie des
athlètes dans les écoles en vue d'inspirer les
jeunes à se fixer et à atteindre des objectifs.
Il s'agit d'aller visiter les écoles et de parler

aux jeunes. Vous savez, être un athlète
peut être une conquête assez égoïste, et
de nombreuses personnes sont inspirées
par un athlète, mais elles ne se rendent
pas compte à quel point il faut être égoïste
pour réaliser cette performance. C'est
ce que ma propre expérience m'a fait
découvrir. Cet égoïsme m'a vidé et a
anéanti mon énergie... et c'est pourquoi
j'ai voulu donner en retour et me rendre
dans ces écoles.
Quelle est votre approche lorsque vous vous
adressez au public?
Je pense qu'il est important de demeurer
authentique. Il y en a qui, dans leur carrière,
finissent par réciter chaque fois le même
message. Cela devient très machinal et
impersonnel. Les gens se sentent importants,
mais abandonnés par la suite parce que pour
eux, il s'agit davantage d'une performance
que d'une conversation ou d'une relation
établie pendant le temps passé ensemble.
Je pense qu'un aspect spirituel solide est
vraiment important lors de la communication
et de la conversation avec le public, car les
gens vous font confiance, et je ne prends pas
cela à la légère.
Décrivez-moi certaines des leçons apprises
aux Jeux olympiques et que vous utilisez
lors de vos conférences.
D'abord, le pouvoir du don authentique.
Ceux qui ne donnent pas en retour ne
connaissent pas le vrai pouvoir de donner.
Lorsque vous donnez, non seulement vous
vous sentez mieux, mais vous améliorez
votre performance et votre collectivité en est
renforcée. C'est ce qui m'a motivé à visiter
les écoles et à devenir un Grand Frère.
Le pouvoir du leadership partagé a été
une autre leçon. Lors de la préparation
(imAGe du dÉBut) L'ÉQuiPe cAnAdienne du Huit
mAscuLin en Aviron cÉLÈBre sA mÉdAiLLe d'or
oBtenue en 2008 AuX jeuX oLYmPiQues de BeijinG.
(ci-dessus) AdAm et sA Femme, reBeccA, Peu APrÈs
Leur mAriAGe.
(GAucHe) AdAm Avec sA GoLF, FAisAnt Le PLein de
BiodieseL, Que son entrePrise, GreAse cYcLe, en
coLomBie-BritAnniQue, recYcLe à PArtir d'HuiLe
vÉGÉtALe usÉe.
(droite) AdAm s'AdressAnt Au PuBLic.
pour les olympiques de 2004, il y avait un
ou deux meneurs très contrôlants et imbus
d'eux-mêmes. Alors, lorsque nous devions
affronter le stress ou un imprévu, notre
équipe finissait par s'effriter. Alors que pour
les olympiques de 2008, nous avions environ
sept gars qui pouvaient vraiment prendre
les choses en main et diriger.
Londres 2012 approche. Quels sont
les athlètes canadiens et les équipes
à surveiller?
Le huit masculin et le huit féminin en
aviron sont des prétendants au podium,
sinon à la médaille d'or. Il y a également
la boxeuse Mary Spencer et l'équipe
canadienne de tir à l'arc. Le kayakiste
Adam Van Koeverden et Karen Cockburn
à la trampoline sont également de solides
performeurs qui devraient monter sur
le podium.
Quel conseil auriez-vous pour les athlètes
olympiques canadiens?
À ce moment-ci, l'important est de
demeurer concentré. Ne pas laisser la
pression et les attentes prendre le dessus.
Réaliser que cette place est acquise et en
profiter au maximum.
Vous êtes sur le point de terminer votre
voyage d'aviron autour de l'île de Vancouver.
Qu'est-ce que cela représente pour vous?
Je veux inciter les Canadiens à sortir
et à vivre une aventure de plein air. Les
Canadiens ont la nature dans le sang et
la chérissent. Il est important d'être relié
à la nature et de connaître pourquoi nous
la conservons lorsque nous créons des
parcs nationaux ou que nous prenons des
décisions [pour protéger l'environnement].
Votre circuit comportait également un volet
science et recherche. Pouvez-nous nous en
dire plus?
Nous enregistrons les baleines, car elles
utilisent un langage pour communiquer,
ce qui est assez incroyable. Nous étudions
également la qualité de l'eau, la densité de
la température, la teneur en chlorophylle,
des choses du genre. Nous soumettrons ces
données aux scientifiques qui les analyseront
pour évaluer la situation de nos océans. Ce
qui revient à la philosophie que le secret
du bonheur est de donner.
• En 1952, Helsinki
a accueilli 69 pays
et 4 955 athlètes
qui ont concouru
dans 23 sports.
En comparaison,
Londres accueillera
205 pays en 2012 et
10 500 athlètes dans
26 disciplines.
Vous vous préparez à traverser l'océan
Atlantique à la rame. Parlez-nous de
ce voyage.
En décembre, nous ramerons du
Libéria au Venezuela. Cette expédition
sera commanditée par la FCF (Fédération
canadienne de la faune) en vue de soutenir
le volet éducation et recherche de notre
voyage. Nous recueillerons également des
fonds pour l'organisation Right To Play, qui
contribue à instruire les enfants les plus
défavorisés du monde et à leur enseigner
à respecter leur environnement naturel.*
Qu'est-ce qu'Adam Kreek veut encore
accomplir?
J'ignore ce que l'avenir me réserve.
Après les Jeux olympiques de 2004, je
croyais que j'en avais terminé avec l'aviron.
Et à la fin des Jeux de 2008, je me suis dit:
« J'ai terminé. » Maintenant, je me prépare
à entreprendre cette grande traversée de
l'Atlantique. Je suis quelqu'un qui apprend
continuellement et j'adore partager ce
que j'apprends. Il faut profiter de chaque
occasion qui se présente.
Parlez-nous de votre expérience avec
Volkswagen.
Je conduis une Volkswagen Golf alimentée
au biodiesel. J'ai eu une Golf diesel 2002
et, auparavant, une Jetta diesel 1984.
Vraiment, c'est ce qui m'a amené au biodiesel.
souvenirs de L'ÉtÉ 1952
• La première
pièce de monnaie
commémorative
des Jeux olympiques
modernes a été
émise en 1951-1952.
• Israël et l'Union
soviétique font leur
entrée aux Jeux
olympiques à
Helsinki. Les
craintes qu'il y ait
des tensions entre
les rivaux de la
guerre froide se
sont heureusement
révélées non
fondées. C'était le
début de la dominance
des femmes
soviétiques en
gymnastique, une
tendance qui se
poursuivra pendant
40 ans, jusqu'à la
chute de l'Union
soviétique.
• Les nouveaux
règlements
permettaient
dorénavant aux
femmes de
concourir aux côtés
des hommes dans les
épreuves de sports
équestres mixtes.
Pour citer le site
www.olympic.org :
« La Danoise Lis
Hartel fut l'une
de ces pionnières.
Paralysée sous les
genoux, elle devait
J'étais un athlète amateur fauché et je
m'entraînais pour l'équipe canadienne et
j'ai pensé: « Voyons, le diesel est beaucoup
plus économique. Si je fabriquais mon
propre carburant à partir d'huile végétale,
ce serait encore moins cher. »
C'est donc votre Volkswagen qui vous
a conduit à votre entraînement pour les
Jeux olympiques.
Je n'aurais pas gagné ma médaille d'or
olympique sans elle. Je m'étais gravement
blessé au dos lors de mon entraînement
pour les Jeux de 2008 et, le matin, je pouvais
à peine bouger. Je me traînais presque
à la voiture, je réglais la commande du
siège chauffant au maximum et mon
dos était rétabli à mon arrivée au lac,
grâce au chauffe-dos [rires]. Alors, ma
Volkswagen m'a été d'un grand secours.
*Note aux lecteurs : L'expédition 2012 Africa to
the Americas avec oAR (ocean Adventure Rowing)
Northwest d'une durée de 60 à 80 jours traversera
l'Atlantique dans un bateau d'aviron de mer de
29 pi. Un équipage de quatre personnes ramera
24 heures par jour par quart de deux heures.
Il s'agit également d'une tentative de record
Guinness. Pour en savoir plus à ce sujet ou pour
faire un don au profit de cette cause, visitez
www.kreekspeak.com. Vous pouvez également
suivre Adam et ses expéditions sur Twitter :
@adamkreek.
Plus les photos des Jeux olympiques remontent à loin, et plus les shorts des hommes remontent aussi...
Mais, sérieusement, bien des choses ont changé en 60 ans depuis la tenue des jeux d'été, à Helsinki, en Finlande.
D'abord, c'était la norme de tenir les Jeux olympiques d'été et d'hiver dans la même année. Helsinki a donc suivi
les jeux d'hiver d'oslo, en Norvège, où des ordinateurs ont été utilisés pour la première fois pour calculer les
notes obtenues en patinage artistique. La Finlande a posé ses propres jalons, et le Canada y a fait sa marque.
Voici un compte rendu :
être assistée
pour monter et
descendre de
cheval. Elle
est néanmoins
parvenue à
décrocher une
médaille d'argent
dans la discipline
de dressage. »
• Enfin, chez nous :
En 1924, Bill Havens
avait été sélectionné
pour représenter les
États-Unis en aviron
dans le huit avec
barreur. Cependant,
il avait préféré
rester près de son
épouse qui attendait
leur premier enfant.
Vingt-huit ans plus
tard, ce bambin était
présent à Helsinki.
Frank Havens a
remporté la médaille
d'or pour le Canada
au 10 000 mètres
canoë monoplace
hommes.
12 13

LA NoUVELLE
CC 2013.
C’EST UNE
VoLKSWAGEN.
NoN,
VRAIMENT.
REDESSINÉE DE PARE-CHoCS
À PARE-CHoCS, LA CC CoUPÉ
2013 EST LA PREUVE QUE
VoLKSWAGEN PEUT SE
PRÉSENTER DANS L’ARÈNE
DES VÉHICULES DE PRESTIGE
EN PRoPoSANT UN PRIX
ABoRDABLE
Nice, France — Gare aux introvertis qui
s’aventurent en Côte d’Azur. Depuis des
siècles, le soleil qui brille toute l’année et
les chaudes brises de la mer Méditerranée
attirent les classes plus aisées vers des
refuges côtiers tels Saint-Tropez, Monte-Carlo,
Cannes et Nice, la ville dans laquelle nous
nous trouvons. Qu’ils fassent du jogging sur
les promenades, se dorent au soleil sur les
plages où les vêtements sont facultatifs ou
qu’ils jettent l’ancre de leurs yachts au port,
les gens qui gravitent autour de cette région
spéciale du monde aiment se faire remarquer.
Beaucoup, en fait.
Autrement dit, il s’agit du lieu idéal pour
conduire la nouvelle CC coupé 2013 quatre
portes, le modèle Volkswagen le moins
introverti que vous puissiez vous procurer.
Depuis son lancement, il y a quatre
ans, la CC coupé intermédiaire a suscité
autant d’intérêt de la part des curieux
qu’une étoile du cinéma sur le tapis rouge
lors d’un soir de première du Festival de
14 15

Cannes. La silhouette radicale et extrovertie de
ce modèle Volkswagen ainsi que le tracé fluide
de sa toiture lui conféraient élégance et luxe.
Et c’est toujours le cas. Sur le plan des
dimensions, intérieures comme extérieures,
le modèle 2013 présente encore les élégantes
proportions de l’original, tout en mettant de
l’avant les détails de conception extérieurs plus
ciselés qui émergent sur tous les véhicules de
la famille Volkswagen.
Bien qu’elle fasse tourner bien des têtes sur
son passage dans certaines des municipalités
les mieux nanties d’Europe, la nouvelle CC
coupé atteste de la réputation fort méritée de
Volkswagen en matière de valeur proposée.
Même si le coup d’œil vaut le million, le prix
de la CC coupé n’en demeure pas moins résolument
accessible.
Moyennant un PDSF de départ de
35 125 $, le modèle TSI Sportline de 2,0 L
est généreusement accompagné d’une
connectivité Bluetooth MD à commande vocale
pour les téléphones mobiles, d’un système
audio Premium 8 (à écran tactile et
comprenant huit haut-parleurs), d’un lecteur
CD avec radio par satellite SIRIUS MD , prise
audio auxiliaire et interface iPod, de même
que d’un siège du conducteur à réglage
électrique dodécadirectionnel offrant un
soutien lombaire à réglage électrique, de
sièges avant chauffants, de roues en alliage
de 17 po, ainsi que d’un volant multifonctions
et d’un pommeau de levier de vitesses
gainés de cuir.
Les nouveautés en 2013 : des phares
bi-xénon reposant sur des diodes
électroluminescentes (DEL), des feux
arrière à DEL, le système de climatisation
à deux zones Climatronic MD et une caméra
de recul ont été ajoutés à la liste de
l'équipement de série.
Sous le capot, l’énergie provient d’un
puissant (mais frugal) moteur 4 cylindres
turbocompressé de 2,0 L, produisant
200 ch et un couple de 207 lb-pi, asservi à
une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports
de série ou à une boîte automatique à double
embrayage à passage direct (DSG) en option.
Si le modèle TSI Sportline de 2,0 L de
la CC ne comble pas tous vos besoins afin
de parader sur la Côte d’Azur, l’ensemble
de garnitures Highline offert pour 4 850 $
vaudra le coup d’œil. Celui-ci comprend
des roues d’un diamètre accru d’un pouce,
un toit ouvrant panoramique, un volant
multifonctions doté de palettes de changement
de vitesses, un émetteur HomeLink/ouvreporte
de garage universel, des surfaces
de sièges en cuir, ainsi qu’un module de
mémorisation pour le siège du conducteur
et les rétroviseurs.
Le nec plus ultra des modèles de CC
est la version Highline de 3,6 L. Comme
sa désignation le suggère, ce modèle au
sommet de sa gamme est propulsé par
la configuration 3,6 L du V6 à angle étroit
ingénieusement compact de Volkswagen.
Ses 280 ch et son couple de 265 lb-pi sont
dirigés en toute sûreté vers la route par
l’intermédiaire de la traction intégrale
4Motion MD de Volkswagen, qui répartit de façon
adaptative le couple aux roues. Une boîte
automatique six vitesses Tiptronic à passage
de rapports fluide est offerte de série.
D’autres caractéristiques, comme le
pare-soleil de lunette électrique, le système
audio de qualité supérieure Dynaudio MD
et un système de navigation, servent de
compléments aux avantages de prestige
que met de l’avant le modèle CC. Pourtant,
pour seulement 48 475 $, cette Volkswagen
coûte des milliers (sinon des dizaines de
milliers) de dollars de moins que les coupés
quatre portes de prestige des concurrents.
Les deux modèles de CC sont aussi
particulièrement raisonnables à la pompe.
La CC dotée d’un moteur 4 cylindres consomme
9,7 L/100 km en ville et 6,6 L sur route, tandis
que celle équipée d'un V6 obtient des cotes
respectives de 12,7 L et 8,3 L.
Peu importe le modèle sur lequel vous
jetterez votre dévolu, le luxe est offert de
série. Ce véhicule renferme six coussins
gonflables (y compris aux places du conducteur
et du passager avant) et met en vitrie des
garnitures d’aluminium et de bois.
Le plus important élément de
différenciation entre le modèle original
de la CC coupé et notre Passat cinq places
nord-américaine était la banquette arrière,
qui n’accueillait que deux occupants. Ce qui
n’est plus le cas. Pour 2013, Volkswagen a
revu le tracé de la configuration de la
banquette arrière et a inséré une troisième
ceinture de sécurité, pouvant ainsi
occasionnellement permettre à un passager
supplémentaire de s’y installer. Même si la
CC entre dans la catégorie des coupés, ses
racines de berline signifient que le dossier
rabattable divisé 60/40 de sa banquette arrière
comporte une trappe d’accès centrale qui
donne de l’expansion au volume utilitaire
offert par le coffre, qui s’élève déjà à 400 L.
outre la commodité, que vous pilotiez
la nouvelle CC coupé dans les cols alpins
de Nice ou que vous vous faufiliez le long
des artères congestionnées qui cintrent les
ports, ce modèle de Volkswagen peut à la
fois dorloter ses passagers et divertir son
conducteur.
Certains mordus de conduite préféreront
la boîte manuelle six vitesses du modèle TSI
Sportline de 2,0 L, mais le moteur quatre
cylindres à injection directe turbocompressé
et la boîte automatique à passage direct
forment également une équipe performante.
Les changements de rapport sont nets et
rapides. De plus, pour les propriétaires qui
se font une joie de la puissance des cylindres
supplémentaires du moteur V6, ainsi que de
la sécurité que propose sa traction intégrale
4Motion MD , le modèle Highline de 3,6 L ne fait
que rendre la mise encore plus intéressante.
Dans un cas comme dans l’autre, la CC
coupé est un véhicule de tourisme silencieux
et assuré. Sa suspension inspirée des
berlines sportives européennes est
suffisamment rigide afin de la prémunir
contre le ballottement typique des véhicules
de prestige, mais sans toutefois l’empêcher
d’offrir une tenue de route des plus confortable.
Les adeptes de véhicules allemands sauront
apprécier la capacité de la CC coupé de les
isoler de presque toutes les irrégularités
de la route, sauf les plus marquées. Tandis
que la direction de ce véhicule Volkswagen
assure une rétroaction plus accentuée alors
que la vitesse de croisière augmente, celle-ci
s’adapte, transformant les manœuvres de
stationnement à basse vitesse en un jeu
d’enfant.
Comme pour toute chose agréable, mon
expérience au volant de la nouvelle CC coupé
2013 le long de la Côte d’Azur en arrivait trop
rapidement à sa fin. Mais, les impressions qu’a
suscitées en moi cette mouture de Volkswagen
persistent.
Proposant bien davantage que des berlines
intermédiaires à prix comparable, et encore
plus de valeur que des coupés plus chers, la
nouvelle Volkswagen CC coupé 2013 combine
le meilleur du coupé et de la berline. Il s’agit
sans doute d’un choix judicieux et élégant.
Cela, bien entendu, si vous n’avez pas trop
maille à partir avec toute l’attention que ce
véhicule attirera sur vous.
16 17

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VOLKSWAGEN
Magazine
e
Spécial anniversaire
La petite histoire de
VOLKSWAGEN
Au CANAdA
Des VOiturES
VEdEttES
FidÈLE CLiENt
57 ans derrière notre volant
uNE ViE d'iNSECtE
Des propriétaires de Beetle nous
racontent leur histoire
BOuSSOLE CritiquE
La contribution de journalistes
automobiles chevronnés
ET
LES PuBS
de Volkswagen les plus
PErCutANtES
19

La voiture
des Canadiens
Une si petite voiture qui a tant semé autour d'elle.
Notre Beetle a fait son entrée dans un pays aux
grands espaces, au potentiel immense et aux
grosses voitures. En peu de temps, les Canadiens
sont tombés sous le charme de « la Volkswagen »
et l'ont adoptée. Avec les années, c'est à bord de
Beetle, Transporter, Rabbit, Jetta, Scirocco, GTI,
Touareg et Tiguan, entre autres, qu'ils ont choisi
de se déplacer.
Nos loyaux clients, jeunes et moins jeunes, ont
permis de montrer au Canada que Volkswagen est
une marque de véhicules d'ingénierie allemande à
la personnalité distincte, d'une grande qualité de
fabrication et d'un charme inégalé. Une marque
qui a changé le paysage urbain au pays comme nul
autre n'aurait pu le faire.
Le 60 e anniversaire de Volkswagen Canada,
c'est toutefois votre célébration, à vous tous :
les quelques vendeurs et acheteurs de ces huit
voitures en 1952, notamment notre premier
président, Werner Jansen, et l'un de nos premiers
mécaniciens, Kurt Hering, qui vous raconteront
ses souvenirs dans cette section spéciale; les
hommes et les femmes à Wolfsburg, Puebla,
Chattanooga et partout ailleurs dans le monde
où Volkswagen et tous ses composants sont
fabriqués; les designers qui ne cessent de nous
étonner et de nous ravir. et les ingénieurs qui
font de leur vision une victoire; ceux qui ont
vendu et entretenu les quelque deux millions de
Volkswagen qui ont fait le bonheur de Canadiens
au cours des 60 dernières années; nos employés
qui ont vécu le déménagement à Ajax des bureaux
de nos humbles débuts sur Yonge Street et ensuite
à Scarborough; ils se sont investis corps et âme
dans leur carrière au sein d'une entreprise à
laquelle ils croient.
Mais c'est surtout la célébration de personnes
comme vous, à la recherche d'authenticité, qui
comprennent la vision de Volkswagen et qui
l'adoptent, qui choisissent de s'afficher comme
propriétaires d'une Volkswagen, qui nous suivent
sur Twitter et sur Facebook et qui participent
à nos discussions animées dans des forums en
ligne ou qui se consacrent à des blogues, qui font
partie des associations de propriétaires et qui
participent aux festivals, aux pique-niques et aux
expositions de voitures classiques, pour le simple
plaisir d'être ensemble... et avec les Volkswagen.
Être le président de Volkswagen Canada
en cette année de 60 e anniversaire est, tout
simplement, un honneur. Je suis également fier
de figurer aux côtés de tous les grands présidents
de Volkswagen Canada qui m'ont précédé :
Werner Jansen, Karl Barths, Bruno Rubess, Detlef
Wittig, Clive Warrilow, Gerd Klauss et Frank
Witter, qui tous ont dirigé l'entreprise à leur façon
et avec la conviction que Volkswagen construit
les meilleurs véhicules au monde.
Au nom de Volkswagen Canada, à l'occasion
de son 60 e anniversaire, je vous dis, merci. Et
attendez de voir ce que nous réservent les six
prochaines décennies…
John White
Président-directeur général,
Groupe Volkswagen Canada
Les souvenirs
inoubliables de
Karl Barths
Karl Barths a été le deuxième président-directeur
général de Volkswagen Canada de 1963 à 1972. Né
en Allemagne, en 1920, il a commencé à travailler
pour Volkswagen à Wolfsburg en 1953. Nous lui
avons demandé de partager avec nous quelquesuns
de ses souvenirs des années passées chez
Volkswagen Canada. Aujourd'hui âgé de 92 ans et
l'esprit plus vif que jamais, il ne s'est pas fait prier.
« J'ai travaillé au service de l'exportation, dans
le secteur du marketing. J'étais responsable du
marché nord-américain, ce qui à l'époque était un
marché assez récent.
« J'ai visité l'Amérique du Nord pour la
première fois en 1956. J'ai fait le tour de tous
les distributeurs aux États-Unis et au Canada,
d'est en ouest. Volkswagen Canada se trouvait
à l'époque dans le quartier appelé Golden
Mile, à Scarborough. C'était dur. Nous devions
composer avec une taxe à l'importation, une
taxe de vente, des frais de douanes qui faisaient
partie du prix de vente. Ces frais faisaient
monter les prix plus que ceux de notre principal
concurrent, la Grande-Bretagne. Membres
du Commonwealth, les Britanniques avaient
juste une taxe de vente à payer, pas de taxe à
l'importation ni de frais de douane. Il nous était
difficile de joindre les deux bouts.
Au fil des ans, je suis retourné au Canada.
J'y ai passé six semaines en 1961 et le
président fondateur Werner Jansen m'a envoyé
à Vancouver, alors que la région Pacifique se
bâtissait. J'ai participé à sa à son développement
et j'ai acquis une certaine expérience du marché
canadien. À Noël 1962, Werner nous a quittés et
c'est moi qui lui ai succédé. Je suis arrivé
au Canada en février 1963.
« Je n'aurais pas pu rêver d'un meilleur emploi.
J'aimais déjà le Canada. Il était facile de s'intégrer
à la vie canadienne. Je disais à tout le monde en
Allemagne que s'ils voulaient changer de pays,
ils devaient venir au Canada. Je suis content
qu'on m'y ait envoyé.
« La première chose que j'ai faite ici, c'est
d'améliorer le système de chauffage de nos
véhicules. Au départ, la Coccinelle est devenue
très populaire parce qu'elle était fiable, mais son
moteur refroidi à l'air ne produisait pas assez de
chaleur. Plus l'air était froid, moins il y avait de
chaleur dans l'habitacle. Il fallait installer une
chaufferette supplémentaire et nous ne pouvions
l'obtenir de l'Allemagne assez rapidement. Nous
avons donc magasiné au Canada et en avons
trouvé une qui nous convenait. Elle a été installée
à l'avant, au détriment du compartiment à bagages.
« Nous avons dû faire face à un autre défi :
le succès des véhicules importés. C'était une
époque où le chômage était élevé, je pense, et
certaines provinces nous ont fait la vie dure. Le
gouvernement ontarien est parti en croisade
contre les produits importés en lançant une grande
campagne. Un jour, il a publié dans un grand journal
national la photo d'un rhinocéros avec la gueule
ouverte et le titre disait : Regardons les choses en face.
Certaines choses doivent être importées. Werner
Jansen a communiqué avec l'agence de publicité. Il a
amené une Coccinelle dans l'atelier du photographe,
l'a prise en photo et, le lendemain, dans le même
journal, on voyait la Coccinelle le coffre ouvert
pour ressembler au rhinocéros. Le titre disait
aussi : Regardons les choses en face. Certaines
choses doivent être importées.
« C'est Werner et son équipe qui ont développé
l'esprit de famille Volkswagen, pas seulement
chez Volkswagen Canada, mais dans toutes les
concessions et partout dans l'entreprise, d'un
bout à l'autre du pays. Je le sentais quand je
venais en visite au Canada et même avant de
prendre le poste.
« Aujourd'hui, je conduis une Jetta construite
en Amérique du Nord. Je l'adore. Avec les
140 chevaux de son moteur diesel et sa boîte
automatique, elle répond à mes besoins. Et elle
fait bien des envieux! »
Le siège sociaL de VoLkswagen canada dans Le quartier
20 goLden MiLe, à scarborough au début des années 1960. 21

60 ans de
VOLKSWAGEN Au
CANAdA Aujourd'hui,
1950
La production du Transporter (Type 2) commence
à Wolfsburg et s'approprie une part de
marché d'environ 30 %. Le véhicule est utilisé
pour le transport de biens, de passagers, de
pompiers, de policiers et de courrier et, plus
tard, comme bus de camping.
La Type 1 devient le véhicule le plus populaire au
monde. Les 81 979 berlines construites en 1950 font
grimper les ventes de 96 % par rapport à l'année
précédente. Le nombre d'employés à l'échelle
mondiale s'élève à 14 966, une hausse de 46 %.
1951 : La polyvalente Volkswagen Transporter
(Type 2) est offerte en version fourgonnette de
tourisme, Combi, camionnette, ambulance et
fourgonnette de livraison.
Volkswagen Canada est la marque automobile européenne
la plus importante au pays. Sur sa page Facebook, elle compte plus de
500 000 mentions « J'aime ». Plus de 250 personnes travaillent chez Volkswagen
Canada désormais, et environ 80 autres chez Volkswagen Finance. Difficile à
croire que tout a commencé grâce à une poignée de visionnaires passionnés
et une petite voiture originale à la personnalité extraordinaire.
1952 : Avec à sa tête Werner Jansen, premier
président-directeur général, Volkswagen Canada
Ltée ouvre ses portes à Toronto.
Une ferme reconvertie au 1360 de la rue Yonge
sert de siège social et de salle d'exposition à la
marque qui en est à ses balbutiements, du moins
au Canada. Huit hommes et neuf femmes
s'occupent du service, des pièces, des garanties,
des ventes, de la promotion et de l’administration.
À la fin de l'année, huit voitures sont vendues
au Canada. Dans 43 autres marchés, les ventes
s'élèvent à 46 881 véhicules.
1953 : Au revoir lunette arrière Brezel divisée
en deux. La production d'une berline dotée d'une
seule lunette arrière s'amorce en mars.
Werner Jansen et le mécanicien Kurt Hering
parcourent le pays pour présenter aux Canadiens
une voiture que la plupart n'ont jamais vue
auparavant. La fiabilité des machines étant de
leur côté, Hering s'adonne plus à la conduite
qu'à la réparation des modèles Volkswagen.
1954 : Lancement de la deuxième version de
la Beetle, la Karmann-Ghia.
1955 : Création de Volkswagen United
States Inc., dont les principaux bureaux
sont situés à New York. Lorsque les plans de
production des voitures à proximité échouent,
on ferme Volkswagen United States Inc. pour
fonder Volkswagen of America Inc. à Newark,
au New Jersey.
Employés et concessionnaires au pays comme
à l'étranger célèbrent la production de la
millionième Volkswagen à Wolfsburg.
Les ventes en sol canadien doublent d'année
en année; le magasin de la rue Yonge est plein
à craquer, et les concessionnaires réclament
davantage de véhicules. À cette époque,
Toronto est la ville dont la croissance est la
plus fulgurante au monde.
La société achète une grande usine bien
aménagée de huit hectares dans ce qu'on appelle
le Golden Mile à Scarborough. On y trouve une
salle d'exposition, un entrepôt de pièces de
rechange, un grand atelier et un garage, un
service de finition de la carrosserie et les
nouveaux bureaux du siège social. Au début des
années 1960, on ouvrira un grand espace de
réparations dans les installations du chemin
Ashtonbee et de l'avenue Warden.
1956 : Après une période de construction
d'un an, la nouvelle usine d'Hanover-Stöcken
commence à produire le Transporter (Type 2)
de Volkswagen.
Volkswagen fait un tabac en Colombie-
Britannique grâce à ses véhicules économiques,
fiables et dotés d'une traction supérieure
qui s'avère des plus utiles dans les régions
montagneuses. Au printemps, 32 concessionnaires
ouvrent leurs portes, de même qu'un grand
centre de distribution à Vancouver.
Grâce à sa suspension à poutre de torsion et à
sa bonne répartition du poids, la Beetle séduit
les acheteurs des Prairies. Bien vite, cinq
distributeurs et 71 concessionnaires ouvriront
leurs portes dans la région.
Jusqu'à ce jour, ce sont les Ontariens et les
Québécois qui sont les plus grands amateurs
de la marque. On trouve neuf distributeurs
et 93 concessionnaires en Ontario, et deux
distributeurs et 23 concessionnaires au Québec.
Dans les Maritimes, on compte cinq distributeurs
et 18 concessionnaires. Et la société acquiert
14 hectares de plus dans cette région.
1957 : Le politicien canadien Lester B.
Pearson remporte le prix Nobel de la paix pour
ses efforts dans la résolution de la crise du canal
de Suez. Il deviendra par après le 14 e premier
ministre du Canada.
Volkswagen fonde Volkswagen Australasia Pty.
Ltd., dont les bureaux sont situés à Melbourne,
pour produire des véhicules dont certaines
parties sont fabriquées localement.
Les ventes florissantes au Canada exigent l'ajout
d'un service de reconditionnement de moteur à
Scarborough. Lors d'un premier essai de réutilisation,
l'huile employée pour tester les moteurs remis à
neuf est envoyée par pipeline vers la chaufferie
pour être réutilisée comme huile à chauffage.
1959 : Une voiture sur trois en Allemagne
est une Beetle, et Volkswagen détient 40,5 %
du marché allemand.
Pour réagir à l'offensive européenne des voitures
compactes, Volkswagen of America Inc. lance
une nouvelle campagne publicitaire en partenariat
avec Doyle Dane Bernbach Inc. La société pond
une série de publicités qui sont devenues des
classiques, comme Think Small, Lemon, et
The Beetle runs . . . and runs . . . and runs . . . .
1960
1961 : Volkswagen Canada présente la 1500
aux consommateurs canadiens; le modèle est
offert en version tricorps, bicorps et familiale.
Deux prototypes de Karmann-Ghia sont
présentés, un coupé et une décapotable. La
décapotable n'a jamais été mise en vente au
Canada, mais le coupé, bien qu'offert en édition
limitée, lance une tendance.
Le mur érigé entre l'Allemagne de l'Est et de
l'Ouest en août 1961 met fin au déplacement des
travailleurs au sein de la République démocratique
allemande. Volkswagen commence à employer des
travailleurs étrangers provenant principalement
d'Italie pour combler ses besoins en main-d'œuvre.
Avant la fin de l'année, 3 188 Italiens sont
employés à l'usine de Wolfsburg et vivent dans le
« village italien » construit spécialement pour eux.
La cinq millionième Volkswagen construite
depuis 1945 quitte l'atelier de montage 12.
Volkswagen est le premier constructeur
automobile européen à connaître un tel succès.
Le véhicule anniversaire blanc nacré décoré de
chrysanthèmes colorés est officiellement présenté
à la Croix-Rouge internationale lors d'une
cérémonie à Genève.
1962 : Tommy Douglas réussit à faire passer
une loi qui établit les soins de santé universels à
titre d'initiative canadienne.
Le millionième véhicule commercial Volkswagen
sort de la chaîne de montage à Hanovre; c'est la
première fois dans l'histoire des camionnettes
que l'on produit un million de véhicules du
même type.
Volkswagen Canada vend sa 200 000 e voiture.
L'entreprise emploie désormais 5w00 personnes,
stocke des pièces d'une valeur de 10 millions de
dollars et gère un entrepôt qui couvre environ
6 000 mètres carrés.
Volkswagen commence à exporter 9 000 véhicules
vers le Royaume-Uni; dix ans plus tard, la 100 000 e
voiture, une 1500 rouge, sera livrée.
1963 : Karl Barths devient président-directeur
général de Volkswagen Canada. Perçu comme le «
gentleman des gentlemen », Barths encourage les
employés à aller voir ce que les autres font dans
leur service respectif, ce qui contribue au bien-être
global de l'entreprise.
22 23

Barths se voit confier la lourde tâche de remplacer les
distributeurs, qui ont participé à l'établissement de
l'entreprise au pays, par des concessionnaires directs.
1967 : Dans le cadre des célébrations
du centenaire du Canada, Montréal accueille
l'Expo 67. De son ouverture le 27 avril à sa
fermeture le 29 octobre, la ville accueillera
plus de 50 millions de visiteurs.
1968 : Volkswagen Canada amorce les activités
d'un nouveau centre d'essai pour effectuer l'analyse
approfondie des problèmes des véhicules avant
de les envoyer en Allemagne et tester les
nouveaux outils avant leur emploi dans les
ateliers de réparation des concessionnaires.
La VW411 est lancée.
Conçue en grande partie par Fred Behrens, l'un
des pionniers de la rue Yonge, la filiale immobilière
de la société, Vorelco, est fondée. Behrens estimait
que l'achat et le développement de terrains pour
les louer aux concessionnaires non seulement
générerait des profits, mais permettrait à la société
de garder un œil sur l'apparence physique des
concessions, élément important de l'image
de marque.
Herbie, la Beetle numéro 53 légendaire, se taille
une place à titre de voiture la plus populaire dans
l'histoire du cinéma.
1969 : Auto Union GmbH et NSU
Motorenwerke AG unissent leurs forces pour
former Audi NSU Auto Union AG. Volkswagen
détient 59,5 % des parts de marché.
Exactement 115 646 Volkswagen-Porsche 914,
modèle conçu en collaboration entre les deux
constructeurs qui sera vite connu sous le nom de
VW-Porsche (la Porsche du peuple), sont fabriquées
de 1969 à 1975. La puissance de cette voiture deux
places offerte avec un moteur à plat de quatre ou
six cylindres varie entre 80 à 110 chevaux.
1970
Pados Volkswagen à Calgary fabrique la première
limousine Volkswagen en sectionnant une Beetle
pour y insérer trois rangées de sièges. Le véhicule
est présenté au Stampede de Calgary et à
l'Exposition nationale du Pacifique de Vancouver.
1971 : La société offre désormais 23 modèles
et une garantie de 24 mois, 38 000 km, la plus
complète de l'industrie. La Beetle est la voiture de
choix de ceux qui pratiquent un nouveau métier très
tendance : la livraison de pizza à domicile.
1972 : Équipe Canada remporte la Série du
siècle 1972 contre l'URSS. Paul Henderson marque
le but gagnant qui restera à jamais gravé dans l'esprit
des Canadiens.
La Beetle fracasse le record de la voiture produite
en plus grand nombre (15 007 034 unités),
détrônant par le fait même celui de la légendaire Tin
Lizzy, le modèle T de Ford fabriqué de 1908 à 1927.
La Beetle est la nouvelle championne du monde
Succédant à Karl Barths, le passionné d'échecs
Bruno Rubess devient président-directeur
général de Volkswagen Canada. Selon ses
collègues, Rubess était une figure paternelle qui
poussait ses gestionnaires à adopter une attitude
libérale, préconisait les horaires variables, pondait
de nouvelles idées à un rythme effréné et attendait
de ses collègues qu'ils sachent quoi en faire.
Sa philosophie : toute personne occupant un poste
d'influence dans l'entreprise devrait être en vente.
1973 : La Dasher (plus connue sous le nom
de Passat) débarque sur le marché; il s'agit de la
première voiture de Volkswagen dont le moteur
est refroidi à l'eau.
En dépit de la fluctuation étourdissante des taux
de change produisant la dévaluation du dollar et,
conséquemment, une hausse de 7,1 % des prix, une
toute nouvelle Super Beetle se vend toujours 2 645 $.
1974 : Le coupé sport Scirocco fabriqué par
Karmann est lancé sur le marché canadien et la Golf
fait son apparition, ce qui ne manquera pas de
changer la donne. La preuve que Volkswagen a su
reconnaître que les Nord-Américains préfèrent la
conduite à traction avant. Ces nouveaux modèles
permettent à la société de regagner le marché
d'entrée de gamme; la société verra d'ailleurs des
répliques de ces voitures se multiplier.
La publicité américaine dépassant les frontières,
il devient logique d'uniformiser le nom de la
Golf, qui devient la Rabbit. La Rabbit remporte
vite beaucoup de succès au Canada.
1976 : La millionième Golf est montée.
1977 : La vénérable Beetle n'est plus présentée
dans les salles d'exposition canadiennes.
Volkswagen Canada célèbre ses 25 ans et des ventes
de plus d'un demi-million de Volkswagen, d'Audi et
de Porsche depuis sa fondation à Toronto en 1952.
1978 : La dernière Beetle fabriquée en
Allemagne sort de la chaîne de montage à Emden.
1979 : La production de la Jetta s'amorce à
Wolfsburg. La variante Golf présente un grand
coffre et une configuration tricorps. Elle
remporte le prix de la voiture de l'année de
l'Association des journalistes automobile du
Canada dès son entrée sur le marché.
William Shatner est en vedette dans le premier film
de la série Star Trek intitulé Star Trek : le film. Le
film générera un bénéfice brut de 139 millions
de par le monde et élèvera Shatner au rang d'icône
canadienne.
1980
Les ventes de Volkswagen Canada atteignent
la barre des trois quarts de million au moment
même de l'ouverture d'un nouveau siège social.
L'immeuble en gradins de cinq étages est situé
juste à côté de l'ancien siège social à Scarborough
et son architecture est unique dans le secteur.
La Rabbit redevient la Golf.
1982 : La loi constitutionnelle est adoptée,
moment déterminant dans l'histoire de notre pays.
Un contrat de montage conclu avec la Shanghai
Tractor & Automobile Corporation marque le
début d'une collaboration sino-germanique des
plus fructueuses.
1983 : Le lancement de la production
de la Golf deuxième génération dans l'atelier de
montage final 54 spécialement conçu à cette fin
propulse le Groupe Volkswagen dans une
nouvelle ère technique. Pour la toute première
fois, des robots participent à la fabrication d'un
véhicule sur une chaîne de montage automatisée.
La prochaine étape de ce processus est franchie
lorsque la nouvelle usine de pièces ouvre ses
portes à Barrie, en Ontario. À l'origine, cette
usine devait fournir en pièces l'usine de
Pennsylvanie, mais la fermeture de cette dernière
a fait que les travailleurs de l'usine de Barrie sont
devenus des spécialistes en roues d'aluminium
et en convertisseurs catalytiques, entre autres.
1985 : Volkswagen devient le premier
constructeur automobile en Europe pour la
première fois de son histoire.
La Golf GTI, petit bolide, est élue voiture de
l'année par Motor Trend.
La société change officiellement son nom:
Volkswagenwerk AG devient Volkswagen AG.
1986 : Volkswagen fait l'acquisition de la
marque espagnole Seat.
1987 : La cinquante millionième
Volkswagen, une Golf GTI, quitte la chaîne
de montage de Wolfsburg.
1988 : Les Oilers d'Edmonton remportent
leur quatrième coupe Stanley en dix ans grâce à
Wayne Gretzky.
Bruno Rubess est transféré au siège social de
Volkswagen AG, en Allemagne, et est remplacé par
Detlef Wittig, employé Volkswagen de longue date.
1989 : Clive Warrilow devient présidentdirecteur
général; c'est l'apogée d'une carrière chez
Volkswagen entamée en 1963. La philosophie de
Warrilow : pas de stratégies de vente agressive, pas
de rabais, pas d'escompte, seulement des voitures
fiables à des prix honnêtes.
1990
La Passat est lancée, faisant de Volkswagen un
joueur de premier plan dans le marché des
voitures compactes et intermédiaires. Il s'agit de
la première voiture produite en série à cabine
semi-avancée entre les roues et à empattement
allongé, dotée d'un pare-brise qui vient se fondre
dans le petit capot et d'un tout aussi petit protecteur
de coffre. Résultat : de la place comme jamais pour
les passagers à l'arrière!
1991 : Skoda devient la quatrième marque
indépendante au sein du Groupe Volkswagen.
Le moteur six cylindres fait ses débuts sur la
Golf et la Passat.
1992 : Des Jetta sont produites au Mexique.
La 100 000 e Santana sort de la chaîne de
montage à Shanghai. La Golf, la Vento (Jetta)
et la Passat sont désormais dotées de sacs
gonflables pour le conducteur et le passager.
Le sept millionième Transporter sort de la
chaîne de montage de Hanovre.
1993 : Vorelco célèbre son 25 e anniversaire.
La division possède au moins une concession dans
chaque grande ville canadienne et la totalité du site
de Scarborough (notamment l'immeuble du siège
social), l'élégant bureau du secteur de la Colombie-
Britannique et l'énorme entrepôt de pièces d'Ajax.
Ferdinand Piëch prend la tête du Groupe
Volkswagen et a pour mandat d'améliorer la
gamme de produits Volkswagen. Réputé comme
l'un des ingénieurs automobiles les plus raffinés au
monde, Piëch s'efforce de perfectionner la stratégie
relative à la plateforme, d'où sortira le plus grand
nombre de modèles possible. Loin de produire des
citrons en série, sa stratégie exige le souci du détail.
Partout, Volkswagen et Audi sont réputés pour
leur production de voitures aux intérieurs les plus
luxueux. La Volkswagen de l'avenir s'annonce
efficace et moderne.
Joe Carter frappe le coup de circuit qui permet aux
Blue Jays de Toronto de remporter leur deuxième
Série mondiale. Ce n'est que la deuxième fois dans
toute l'histoire de la Série mondiale que ce type de
coup de circuit est frappé.
24 25

1994 : Les États-Unis, le Mexique et le
Canada concluent un accord de libre-échange.
Volkswagen Canada déplace son siège social dans
son installation d'Ajax.
Au Salon de l'auto de Détroit, une nouvelle
Beetle conceptuelle crée un certain émoi. La
haute direction en Allemagne prend conscience
que le modèle a encore de quoi plaire.
En plus de son poste au Canada, Warrilow doit
maintenant s'occuper de Volkswagen of America,
ce qui élimine le dédoublement des activités des
deux côtés de la frontière. Les coupes budgétaires
généralisées provoquées par la récession de la fin
des années 1980 et du début des années 1990
engendrent des mises à pied chez Volkswagen.
Warrilow s'efforce de revigorer deux
organisations démotivées pour redémarrer
Volkswagen en Amérique du Nord.
1996 : La Golf GTI remporte la première
place dans la catégorie des voitures diesel au
championnat allemand de voitures de tourisme
et aux 24 Heures de Spa, de même qu'au
Nürburgring.
1997 : Volkswagen dévoile l'étude sur la
voiture de sport W12 à Tokyo.
1998 : Volkswagen achète les constructeurs de
voitures de luxe Lamborghini, Bentley et Bugatti.
La nouvelle Beetle entre en production limitée.
Le moteur est désormais à l'avant, mais le cœur
est toujours à la bonne place.
1999 : Gerd Klauss est nommé président-
directeur général de Volkswagen Canada.
Passant à l'histoire une fois de plus, le Groupe
Volkswagen est le premier constructeur automobile
européen à produire 100 millions de véhicules.
2000
Audi Canada est fondée et compte 10 employés.
2001 : La première berline de luxe de
Volkswagen, la Phaeton, représente le nec plus
ultra technologique de la marque. Le modèle est
acclamé par la critique.
2002 : Volkswagen AG présente une voiture
ne consommant qu'un litre d'essence au 100 km
à son assemblée générale annuelle.
Après 21 517 415 unités produites, la Golf devient
la Volkswagen la plus fabriquée. La nouvelle
Beetle Cabriolet est produite en série. Le Touareg
est produit en série chez Volkswagen Slovakia.
La R32, la Golf la plus puissante jamais produite,
est lancée. On amorce la production de la
fourgonnette Touran.
Volkswagen Canada célèbre ses 50 ans et des
ventes records trois années de suite. En 50 ans,
la société a vendu 1,5 million de Volkswagen.
2003 : Le Touareg, le premier utilitaire sport
à quatre roues motrices de Volkswagen, prend la
route. La Jetta familiale et la nouvelle Beetle
Cabriolet sont de nouvelles versions des quelques
modèles favoris.
La production de la légendaire Beetle Type I au
Mexique s'arrête. Au total, 21 529 464 véhicules
auront été construits.
2004 : Quatre des 10 voitures écoénergétiques
vendues aux États-Unis sont des Volkswagen
équipées d'un moteur TDI.
2006 : Frank Witter devient le président-
directeur général.
La Golf redevient la Rabbit au Canada et aux
États-Unis, quatre mois après l'arrivée de la GTI, une
version dynamisée de la Golf. La Golf City et la Jetta
City ne sont offertes que sur le marché canadien.
2007 : Volkswagen Canada ouvre sa page
Facebook.
La production de l'Eos au toit rigide rétractable
commence dans la nouvelle usine du Portugal.
La GTI accumule les récompenses, notamment
celle de voiture de l'année décernée par
Automobile Magazine.
2008 : Le Tiguan intermédiaire rejoint la
famille, de même que la Passat coupé. De plus, en
partenariat avec Chrysler, la minifourgonnette
Routan fait son entrée sur les marchés américain
et canadien.
Volkswagen surpasse Ford à titre de troisième
plus important constructeur automobile au
monde. Les principaux marchés sont désormais
l'Allemagne et la Chine.
John White devient le président-directeur général
du nouveau Groupe Volkswagen Canada inc.
2010
Vancouver accueille les Jeux olympiques
d'hiver, et le Canada devient le premier pays à
remportér le plus de médailles d'or à ces jeux.
L'Association des journalistes automobile du
Canada nomme la Golf GTI 2010 la voiture
canadienne de l'année.
2011 : L'usine de montage Volkswagen de
Chattanooga au Tennessee ouvre ses portes.
La toute nouvelle Beetle du 21e siècle est
présentée au Salon de l'auto de New York, tout
de suite après avoir été exposée à Shanghai et à
Berlin dans le cadre du dévoilement mondial
du nouveau modèle.
Volkswagen Canada demande à ses amis
Facebook de lui transmettre leurs idées pour
concevoir la nouvelle publicité pour la Golf. On
demande à la communauté Facebook de choisir
le script, la voiture, les acteurs, la musique, etc.
Le nom de chaque personne qui a contribué
figure au générique à la fin de la publicité.
Le Volkswagen Art Heist arrive au Canada. Les
amateurs de Volkswagen reçoivent des indices
par twitter. com/vwcanada pour déterminer où
se trouvent les toiles lumineuses encadrées
et numérotées créées
par la GLI.
2012 : Volkswagen Canada lance son
nouveau journal Facebook. Les amateurs
peuvent désormais retracer l'histoire de
Volkswagen au Canada.
Ayant récolté 500
000 mentions «
J'aime »,
Volkswagen
Canada devient le
constructeur
automobile le plus
« aimé » au
Canada.
L'Association des journalistes automobile du
Canada nomme le Touareg TDI 2012 le véhicule
utilitaire sport canadien de l'année, et Motor
Trend nomme la Passat 2012 voiture de l'année.
L'usine de Chattanooga est la première et la
seule usine automobile au monde à recevoir
la certification LEED platine.
MOdES GÊNANtES
des soixante dernières années
Selon certains philosophes, ce sont nos souvenirs qui font de nous ce que
nous sommes. Si vous y pensez bien, ils ont raison. Sans souvenirs, nous
serions une coquille sans histoire, ni expérience, ni personnalité. Malheureusement,
nous avons aussi des souvenirs que nous préférerions oublier (comme
notre soirée pantalons parachutes en 1987!) Pourtant, aussi ridicules que ces
modes aient été, sans les souvenirs tragiques (et hilarants, avouons-le)
qu'elles nous ont laissés, nous ne serions pas les personnes rationnelles et
conscientes que nous sommes aujourd'hui. Heureusement, nous avons appris à
nous détacher de ces parodies du passé :
Les Crocs
Iles sont encore trop
utilisés dans certaines
régions bohèmes du
monde. Malheur à
ceux et celles qui les
portent ailleurs que
dans leur jardin!
Chia Pet
Malgré les caractéristiques
intéressantes
qu'offre une plante,
c'était sans l'ombre d'un
doute la plus grande
perte de temps que
vous pouviez acheter.
Cheveux
hérissés
Nous nous y sommes
piqués...
La coupe
Longueuil
Ironiquement, les
coupes longueuils sont
revenues à la mode au
début des années 2000,
particulièrement en
Europe. Heureusement,
leur deuxième vie aura
été encore plus courte
que la première.
Pantalons à
pattes d'éléphant
À notre avis, nos
planchers seraient plus
propres s'ils étaient
encore à la mode. Mais
c'était leur seule utilité!
Grandes
chemises
de bûcheron
L'uniforme de Kurt
Cobain n'aurait jamais
dû être porté par
quelqu'un d'autre.
Pantalons
parachutes
Ils peuvent avoir l'air
cool sur certaines
femmes aux goûts vestimentaires
ésotériques.
Nous sommes soulagés
que la version pour
homme ait disparu en
même temps que la carrière
de MC Hammer.
La teinture
au nœud
Toutes nos excuses à
tous les propriétaires
de bus décorés de
cette manière. C'est
révolu, mon vieux!
Épaulettes
Parce que dans les
années 80, faire des
affaires était un sport
de contact.
26 27

1
des voitures
VEdEttES
Volkswagen est une habituée du grand écran. Comme le bolide Herbie dans
Un amour de Coccinelle ou la voiture de surveillance plus ou moins discrète
dans Erreur sur la personne, Volkswagen brille sous les feux de la rampe.
1 Maggie Peyton (Lindsay Lohan) célèbre
avec Herbie (une Coccinelle 1963) après
avoir remporté la course dans le film
La CoCCineLLe : TouT équipée.
2 Même si elle est plus impassible que Herbie,
la Vanagon 1978 joue un rôle tout aussi drôle que
celui de ses co vedettes humaines dans le film
LiTTLe Miss sunshine.
3 Une New Beetle Cabriolet 2003 a été choisie
pour figurer aux côtés de Danielle Clark (Elisha
Cuthbert) dans le film La fiLLe d'à CôTé.
4 Le détective privé Da Fino (Jon Polito) est
de toute évidence reconnu au volant de sa
Beetle bleue 1971 espionnant le Duc (Jeff
Bridges) dans erreur sur La personne.
5 La scène de la Coccinelle est l'un des seuls
moments paisibles dans le film d'horreur de
Stanley Kubrick, shining: L'enfanT
LuMière, dans lequel la famille Torrance
(Shelley Duvall, Danny Lloyd et Jack
Nicholson) est embauchée pour habiter
tout l'hiver dans un palace isolé dans les
montagnes.
6 Le film fooTLoose, dans sa nouvelle
version, reprend le même récit que l'original,
avec Willard (Miles Teller), qui regarde Ren
(Kenny Wormald) lavant sa Super Coccinelle
1972 et qui défie l'interdiction de danser dans
la ville.
7 Olive (Emma Stone) et Rhiannon (Aly
Michalka) se reposant sur le capot d'une Super
Coccinelle 1972 et parlant de tout et de rien
dans le film easy a.
28 29
2
3
4
6 7
5

PrENONS LE
VOLANt Et
rEtOurNONS
À L’ENdrOit
OÙ tOut A
COMMENCÉ
Nous recréons l’épopée
de la toute première
Beetle au Canada, avec
un coup de pouce de sa
e
descendante du 21 siècle.
Par Matt Bubbers (texte), et Ste Ho (photos)
30 31

YonGe et FArnHAm YonGe et sHuter
YonGe et dundAs
ALeXAnder et YonGe
1952. Une poignée d’automobiles Volkswagen
traversaient l’Atlantique en direction du Canada.
Celles-ci promettaient bien de voler la vedette
lors de l’Exposition nationale canadienne tenue à
Toronto cette année-là. C’était la première fois que
les Canadiens pouvaient voir la Beetle de près, et
celle-ci a suscité une grande excitation.
Parmi ces premiers « ambassadeurs »
Volkswagen au Canada figuraient six Beetle,
une fourgonnette, une camionnette de camping
Kombi, un Microbus et une ambulance.
Dans un bureau du 1360, rue Yonge, à quelques
pas au sud de l’avenue St. Clair, les premiers employés
de Volkswagen Canada Inc. étaient fiers des
nouveaux arrivages, mais nettement conscients de
la tâche colossale qui se dressait devant eux. C’est
à cet endroit, dans un édifice situé sur la rue la plus
longue du Canada, que Volkswagen a établi son
tout premier point de contact au pays.
En ce jour marquant le 60 e anniversaire de
l’arrivée de Volkswagen au Canada, nous nous
sommes rendus, à bord de la Beetle du 21 e siècle,
à l’emplacement de ce premier bureau, filant d’un
moment mémorable à l’autre le long de la rue
Yonge pour ensuite rallier l’Exposition nationale
canadienne, retraçant le parcours de la première
Volkswagen ayant roulé dans ce pays.
Aucune personne moindrement à la page quant
au Toronto moderne ne sera surprise d’apprendre
que le 1360, rue Yonge a depuis longtemps été
converti d’immeuble de bureau et commercial à
quelques étages en condominiums de prestige.
Le marché immobilier effervescent de la ville
n’accorde que peu d’importance à l’obscure
histoire automobile, en définitive. Nous garons
notre Beetle argent Reflex métallisé à côté de
l’édifice, pendant que notre valeureux photographe
traverse à la course la rue Yonge en vue de tirer
profit d’un angle plus avantageux. Pendant son
trajet, deux adolescentes s’arrêtent en plein milieu
de la rue et commencent à prendre des photos de
la Beetle au moyen de leurs téléphones mobiles.
La plaque signalétique a peut-être 75 ans, mais elle
n’a rien perdu de son attrait.
L’école de laquelle ces filles provenaient est
située juste au sud du 1360, rue Yonge, et
instantanément reconnaissable d’après les photos
que nous avons puisées dans les archives de la
Ville de Toronto. À un moment ou à un autre, un
troisième étage est venu s’ajouter à l’établissement,
mais la maçonnerie est encore en excellent état.
D’ici, la rue Yonge s’incline et s’adapte à la pente
conduisant vers le sud et le lac. Du haut de cet
endroit, la ville se déploie devant nous. Le tracé
que dessine cette rue au cœur de Toronto est
net, droit et fidèle. Il représente la démarcation
officielle entre les parties est et ouest de la
cité. Si vous y habitez, vous vous en servez
automatiquement, sans vous en rendre compte,
afin de vous orienter. Si le lac se dessine à
l’horizon, la rue Yonge est votre étoile du nord.
La brillante boîte de vitesses à passage direct
de la Beetle est idéale pour la conduite saccadée
et énergique qu’exige la circulation au centre-ville.
Ici, les conducteurs doivent porter toute leur
attention sur la route, puisque les piétons, les
taxis, les camions de livraison, les travailleurs
de la construction, les messagers à vélo et les
embouteillages dominent le paysage asphalté.
Nous mettons le cap sur le sud, passant devant le
Black Camel (l’un des meilleurs stands à sandwichs
en ville), la vieille gare ferroviaire désormais
convertie en magasin de vins et spiritueux, ainsi
que la Reference Library. La quiétude relative de
Rosedale fait rapidement place à une destination
de magasinage flamboyante et tapageuse, meublée
de néons et de panneaux-réclame, ponctuée
d’innombrables comptoirs à sushis. À partir de
la rue Bloor, Yonge devient des plus commerciale.
La plus imposante collection de photos
historiques de la rue Yonge dans les archives
de la Ville documente l’un des projets de
construction les plus ambitieux jamais exécutés
à Toronto. En effet, afin de construire la rame de
métro de la rue Yonge, il a fallu détruire toute la
rue afin de creuser dessous. De minces planches
de bois créaient une voie de passage temporaire,
mais souvent l’artère n’était qu’un trou béant, un
véritable fouillis de tuyaux, d’échafaudages et
de boue. Les piétons s’entassaient sur d’étroites
passerelles longeant les murs des édifices.
Et c’est en gardant cela à l’esprit que j’attends
patiemment qu’un camion-benne finisse de sortir
d’un chantier de construction situé juste au nord
de la rue Dundas. Je me dis qu’au moins, ils ne
sont pas en train d’arracher le pavé. Je me dis
que je ne me plaindrai plus jamais des chantiers
routiers et des fermetures de voies. En quête
d’un cliché parfait, notre intrépide photographe
traverse encore une fois la rue au péril de sa vie,
évitant une ruée d’automobiles.
Prochaine étape : le carré Yonge et Dundas, une
version miniature de Times Square comportant elle
aussi ses essaims de piétons et ses panneaux-réclame
imposants. Cette intersection en son ensemble ne
semblait pas exister aux yeux de la population de la
ville il y a à peine cinq ans.
On dirait que tout y a poussé le temps d’une nuit.
Selon l’aspect de cette intersection dans les photos
d’archives, elle est désormais méconnaissable. La rue
était faite de planches de bois, alors que les édifices
de briques tout simples ne comptaient pas plus de
trois étages. L’agile Coccinelle se faufile sans effort
hors de cette intersection achalandée.
Sur la rue Front, un peu à l’ouest de Yonge, la
gare Union monte toujours la garde, rappelant les
grandes ambitions industrielles locales.
Cependant, dans les années initiales du dernier
siècle, la rue Yonge ne se serait pas beaucoup
prolongée vers le sud. Si nous avions maintenu
le trajet, nous aurions plongé tout droit dans le
lac Ontario. Mais la ville a depuis sans cesse rempli
des parties du lac, créant de plus en plus d’espaces
immobiliers au bord de l’eau. Alors, un petit coup de
pédale vers l’ouest le long du lac nous conduit enfin
à l’Exposition nationale canadienne, le lieu même
où, il y a 60 ans, les Canadiens ont pu admirer la
Beetle en personne pour la toute première fois.
L’Exposition n’est pas en cours en ce moment,
mais cela signifie que nous avons le champ libre
pour nous approprier le circuit de course Indy.
Préparée à l’action par une rétrogradation de deux
rapports, la Beetle du 21 e accélère sur la ligne droite
située devant les tribunes, filant directement vers
le Princes’ Gate à une vitesse dont son ancêtre ne
pouvait que rêver. Bienvenue dans le futur, Beetle.
32 33
YonGe et Front

uN rEtOur
Sur LE PASSÉ
À trAVErS LES
YEuX d’uN
PiONNiEr
de mécanicien Volkswagen Canada itinérant
au début des années 1950 à directeur régional
des ventes de l’Ontario dans les années 1970,
Kurt Hering est là depuis le début
On en parle souvent comme d’une « époque où
tout était plus simple » et il semble bien que c’était
le cas. À combien de reprises avez-vous entendu
parler d’un membre de la haute direction d’un
constructeur automobile, vendeur et soi-disant
« mécano dans l’âme » qui parcourt la contrée
afin de négocier personnellement des marchés
avec de nouveaux clients potentiels?
C’est pourtant exactement la manière dont tout a
commencé pour Kurt Hering, un vétéran pendant
38 ans de Volkswagen et l’un des premiers employés
de Volkswagen Canada à sa naissance.
M. Hering est arrivé au Canada en 1953,
fraîchement libéré d’un court mandat d’interprète
des soldats britanniques en Autriche.
« En vérité, je visais les États-Unis, explique
l’homme de 86 ans. Un de mes amis s’était établi
à New York. Mais tout le monde disait qu’il
était plus facile d’entrer au Canada, alors j’ai
plutôt choisi ce pays. » En juin 1953, il s’est
joint à l’équipe de Volkswagen Canada à titre de
mécanicien, au siège social/repaire des ventes et
du service après-vente à tout faire de la rue Yonge,
dans un quartier intermédiaire de Toronto.
« Chez Volkswagen, j’ai trouvé une famille.
Toute idée d’aller m’installer aux États-Unis a
ensuite quitté mon esprit », raconte-t-il.
Quelques semaines plus tard, ayant
remarqué la qualité de son anglais, le chef
de la direction, Werner Jansen, a choisi
M. Hering et un vendeur, Joe Thatcher, afin
qu’ils l’accompagnent pendant un voyage
d’affaires en direction est. « Joe conduisait la
Beetle. Je pilotais la fourgonnette, rapporte
Kurt Hering. Et Werner Jansen a pris l’avion! »
La mission du trio consistait à se rallier des
distributeurs et, pendant six semaines, les trois
hommes ont tâté le terrain à Montréal, Québec,
Saint John, Moncton, Charlottetown et Halifax sans
susciter aucune forme d’intérêt.
C’est alors qu’une rencontre fortuite renversa la
vapeur. M. Hering explique que le trio se trouvait
à Halifax, en discussion avec le propriétaire de
Hillcrest Motors, Frank Zebberman.
« J’étais juste à côté de la Beetle, en train de parler
avec des gens, lorsque les autres sont sortis. J’ai
entendu M. Zebberman dire, en pointant du doigt
la fourgonnette, que le truc avait du potentiel. Il a
ensuite redirigé son doigt vers la Beetle, affirmant:
“Pour ce qui est de cette chose-là, vous devriez la
reconduire au port et la renvoyer en Allemagne!” »
Découragés, les trois compères ont repris le
chemin du retour, mais peu après leur départ, le
hasard les dirigea droit vers la future destinée de leur
entreprise. Un ancien capitaine récemment rapatrié
à la suite de l’occupation britannique de l’Allemagne,
qui y avait découvert la Beetle et admirait la marque,
les avait aperçus à Hillcrest. Celui-ci a rendu visite
à Frank Zebberman et lui a dit qu’il désirait acheter
une Beetle.
« Zebberman a emballé ses affaires, a déménagé
à Toronto et a accepté de devenir distributeur! Par la
suite, Moncton a suivi le mouvement, puis tout le
monde s’est mis de la partie », ajoute Kurt Hering.
Au retour, les efforts de celui-ci ont été
récompensés par un poste de représentant itinérant
du service après-vente pour tout le territoire de
l’est du Canada. Le diviseur était la rue Yonge,
et un autre homme a été chargé de l’ouest. Notre
sympathique collaborateur passait la majeure
partie de son temps sur la route, mais il en retire les
meilleurs des souvenirs.
Il se souvient d’une femme, à Charlottetown,
qui s’était plainte à maintes reprises d’une
consommation élevée de carburant. Or, personne
chez Volkswagen n’est arrivé à comprendre ce qui
clochait jusqu’à ce qu’on finisse par y dépêcher
Kurt Hering afin de remonter à la source. La dame
conduisait toujours sans relâcher le volet de départ.
Un autre client, dans une base militaire située
au nord de Moncton, déplorait pour sa part une
fuite moteur qui avait déjà été réparée à trois ou
quatre reprises. Lorsque M. Hering mit le doigt
sur le problème, le client se montra ravi. « Ils
m’ont conduit au mess des officiers et m’ont
offert quelques généreuses rasades de scotch,
pour ensuite m’amener jouer une ronde de golf,
se remémore-t-il en rigolant. J’étais tellement
pompette que je me suis élancé si fort et je me
suis retrouvé le nez dans l’herbe!
« Prendre part à tout ça était exaltant, dit-il,
même si ce n’était pas facile tous les jours. Nous
avons dû surmonter un grand scepticisme. La
guerre venait à peine de prendre fin. »
Selon lui, c’est l’appui public du premier violon
de l’orchestre symphonique de Toronto qui a
changé la donne dans cette ville. « Il se nommait
Goodman, se rappelle-t-il. Il aimait la voiture
parce qu’elle était dotée d’un toit ouvrant et
qu’il pouvait y transporter son encombrante
contrebasse. Lorsqu’il s’est procuré une Beetle,
il a cassé la glace. »
En l’espace de 18 mois, le volume de ventes a
grimpé considérablement, puis Kurt Hering s’est
vu promu à nouveau, au rôle de représentant
des ventes de l’est. Une croissance plus véloce
a rapidement entraîné la division de son
territoire, et celui-ci a accepté d’être responsable
du Québec et du nord de l’Ontario. En 1959,
accompagné de son épouse, de leur bambin et
d’un autre garçon à naître, il s’est réimplanté à
Montréal afin de se rapprocher de son territoire.
« Nous étions passablement débordés »,
souligne-t-il à propos des rares employés, qui
étaient tous versés dans l’art du multitâches.
« Je m’occupais du service après-vente en
parallèle. » M. Hering était désormais bien ancré
dans son nouveau rôle au service des ventes et
devait voir à tous les aspects connexes : prise
de commandes, établissement de services des
ventes, publicité, gestion des affaires, épauler les
concessionnaires quant à leurs états financiers,
mettre en place un système de comptabilité standard
et bien plus encore.
Toute la famille réinstallée à Toronto lorsque
Kurt a été nommé directeur national des
ventes aux parcs. Par la suite, il a été chargé
du marketing et des ventes pour les marques
Volkswagen, Porsche et Audi, puis est devenu
directeur régional des ventes de l’Ontario. Au
milieu des années 1970, il a accepté de diriger le
routage et la distribution, un rôle qu’il a continué
de jouer jusqu’à sa retraite obligatoire, en 1991.
En outre, toujours à cette période, il a accepté la
responsabilité des sports motorisés pour une raison
très simple : « Personne d’autre n’en voulait! »
déclare-t-il.
Au siège social de Scarborough, dans lequel
la société avait emménagé au milieu des années
1980 et que l’on surnommait « le Bismarck » en
raison de sa silhouette distinctive, il a ajouté
la tâche de gourou de l’activité physique à son
emploi du temps, organisant une balade à pied
du midi. Il a dirigé une équipe d’athlétisme
de 28 personnes qui a pris part à des épreuves
interentreprises amicales. « Nous nous sommes
mesurés à des sociétés d’envergure. Notre équipe
comptait 28 concurrents, alors que Bell Canada
arrivait en force avec 140 participants! Nous
avons tout de même fait bonne figure. Je crois que
nous nous sommes classés au troisième rang. »
Bien entendu, M. Hering a été un athlète
sérieux toute sa vie. Il a été membre de la
Canadian Masters Track & Field Association
et, dans son âge d’or, s’est classé huitième au
monde au décathlon. « Ça m’a permis de voyager
partout dans le monde, indique-t-il. En Suède,
en Australie, en Nouvelle-Zélande, aux États-
Unis, en Finlande, au Mexique... J’ai participé à
des compétitions partout. J’ai commencé après
avoir célébré mon 55 e anniversaire, j’ai continué
pendant 10 ans avant de prendre ma retraite,
puis encore 10 ans ensuite. » Il révèle qu’il n’a
ultimement eu d’autre choix que d’abandonner
vers la fin des années 1990 parce que ses genoux
ne tenaient plus le coup. « C’était le prix à payer.
Des genoux en acier! » raconte-t-il.
Son expérience portant sur presque 60 ans,
l’un de ses collègues s’impose encore à son esprit
dEs véHiCUlEs BEEtlE Et transportEr sont transportés par rail d’Un BoUt à l’aUtrE dU Canada.
(Ci-ContrE) KUrt HEring disCUtE avEC Un ConCEssionnairE.
comme étant exceptionnel : Werner Jansen.
« Il a été comme un père pour moi, déclare-t-il.
Il était seul maître à bord. Toutes les décisions
émanaient de lui. Il s’est avéré un dirigeant
formidable. Ses discours étaient fascinants. Il
était impossible de le quitter des yeux.
« Tous ceux qui ont suivi étaient
essentiellement de bons dirigeants, avec des
traits de personnalité distincts et des priorités
différentes. J’ai profité d’une bonne entente avec
eux tous. Mais personne n’était comme Werner.
Je ne pense pas qu’aucun de ses successeurs n'est
arrivé à accomplir les mêmes exploits que lui.
L’expression de sa brillance et la confiance qu’il
éprouvait à l’égard de nos produits, la manière
dont il savait tout présenter était si convaincante. »
Il impute le succès incroyable de la société à
une qualité principale : l’honnêteté. « L’honnêteté
quant à la voiture, à son rendement et à notre
publicité, souligne Kurt Hering. Nous nous étions
Un atHlètE, HEring a finalEmEnt été CHargé dE la
Condition pHysiqUE CHEz volKswagEn Canada.
UnE BEEtlE Est déCHargéE d’Un navirE En
provEnanCE d’allEmagnE, à dartmoUtH,
En noUvEllE-éCossE.
donné la mission de proposer aux Canadiens
une automobile honnête et de leur offrir un bon
service à prix relativement abordable. »
Il apparaît évident que la société a façonné
notre collaborateur tout comme celui-ci lui
a rendu la pareille. « J’ai joué tant de rôles
immensément variés et je les ai tous adorés,
exprime-t-il. J’étais toujours à l’affût d’autres
cordes à ajouter à mon arc. Je ne regrette pas une
seule journée passée au sein de la société. »
Alors, quel est son véhicule favori de tous les
temps? « Lorsque j’évoque l’image de chacun des
modèles que j’ai vus défiler, il n’y en a pas un que
je retirerais de la gamme, soutient-il. Cependant,
d’un point de vue purement affectif, sans réfléchir
trop logiquement, seulement en parlant du cœur,
ça ne peut être que la Beetle.
« C’est grâce à elle que tout a commencé. »
34 35

BOuSSOLE
CritiquE
Nous avons demandé à
certains des journalistes
automobiles les plus
chevronnés du Canada
de nous faire part de leurs
souvenirs Volkswagen les
plus mémorables
BON 60 E
ANNiVErSAirE,
VW CANAdA!
Par Alan McPhee
Les Canadiens ont pu voir pour la première fois
la fameuse « Coccinelle », la Beetle de Volkswagen,
lors de l’Exposition nationale canadienne tenue
en août 1952. L’exposition présentait alors 12
véhicules (y compris une ambulance produite
par Volkswagen), et l’on peut seulement
imaginer l’impact visuel de cette petite berline
« insectoïde » par rapport aux larges « bateaux »
garnis de chrome à profusion auxquels Détroit
nous avait habitués. Bien entendu, les sceptiques
se sont avérés nombreux, mais ils n’étaient pas
conscients que l’usine de Wolfsburg assemblait
ces voitures depuis 1948 et que, déjà, près d’un
demi-million de Beetle roulaient en Europe et
dans plus de 20 autres marchés d’exportation.
À l’époque, on présumait qu’une petite voiture
économique européenne, peu importe son
constructeur, serait incapable de soutenir les
vastes distances et les vitesses de croisière
élevées typiques en Amérique du Nord. Or,
rien n'aurait pu être plus faux.
En fait, la Beetle de Volkswagen avait été
conçue précisément pour la célèbre autoroute
sans limite de vitesse d’Allemagne, l’Autobahn.
L’une des premières exigences en matière
d’ingénierie était la capacité de conduire à
vitesse de 100 km/h constante (qui était la
vitesse maximale du moment) toute la journée.
Pour y arriver, Ferdinand Porsche a conçu un
moteur à faible montée en régime, refroidi à
l’air, quadricylindre à plat d’une durabilité apte
à subir une utilisation excessivement intensive
sans protester. Il était tout simplement impossible
de le faire tourner en survitesse. Un ami à
moi, qui vendait sa Beetle 1960, a fait paraître
une annonce dans laquelle il déclarait :
« ... quatrième rapport jamais utilisé. » Le
bilan d’un essai routier de la Beetle 1953 de
Volkswagen effectué par le magazine AutoCar
(3 avril 1953) rapportait ce qui suit :
« Il est simple pour n’importe quel conducteur
de tirer la meilleure performance de cette
automobile, par l’intermédiaire de la boîte de
vitesses, qui doit être la plus facile à utiliser d’entre
toutes les voitures à prix abordables maintenant
construites. Le levier court procure une précision
rigoureuse et le synchroniseur d’une efficacité
exceptionnelle fonctionne au deuxième, troisième
et quatrième rapports. Comme dans le cas des
boîtes de vitesses non synchronisées normales,
que l’on retrouve sur le véhicule standard, il
est possible pour un conducteur chevronné de
changer de rapport sans toucher à l’embrayage—
bien que ce ne soit pas une pratique régulière
recommandée. »
En plus du lancement de la boîte de vitesses
synchronisée en 1953, les deux petites glaces
« Pretzelfenster » arrière ont été remplacées par
une seule lunette ovale. De nos jours, les adeptes
surnomment les modèles des années 1953 à 1957
les « ovales » et ceux des années antérieures, les
« divisés ». L’année suivante, la cylindrée du
moteur est passée de 1131 à 1192 cm³,
augmentant la puissance de 25 à 30 BHP et
la vitesse maximale à 110 km/h. Le choix
d’emplacement à l’arrière du moteur et d’une
propulsion arrière—typique de tous les concepts
Porsche—exigeait une suspension indépendante
non conventionnelle arrière à bras oscillants
dotée de barres de torsion et d’amortisseurs
télescopiques. Au fil des ans, alors que la
cylindrée des moteurs, l’accélération et la vitesse
de pointe augmentaient, les bras oscillants arrière
sont devenus controversés, mais, en 1953, ils
procuraient une maîtrise et un confort inégalés.
Voici ce qu’en disait le magazine AutoCar :
« L’automobile s’attaque bien aux montées en
montagne, et la propulsion sur les surfaces glissantes
est excellente, en raison de la suspension arrière
indépendante et de la concentration de 58 % du
poids sur les roues arrière. La maniabilité est
appréciable, et on ne perçoit pas que le moteur
est situé à l’arrière lors de la conduite de tous
les jours. »
La Beetle a aussi élevé la barre sur le plan
de la qualité de l’assemblage. L’ajustement et
la finition étaient bien supérieurs à ceux des
produits nord-américains. Les espaces entre
les panneaux étaient étroits et constants, les
principales commandes et l’appareillage de
commutation secondaire suscitaient une
impression tactile favorable, et les portières
se refermaient avec l’intégrité d’une chambre
forte. La Beetle était pratiquement étanche à
l’air, si bien que dans l’une des célèbres publicités
Volkswagen taquines créées par l’agence Doyle Dane
Bernbach, on apercevait une Beetle flottante,
accompagnée d’une accroche pouvant se
traduire ainsi : « L’assemblage unique des
véhicules Volkswagen les rend impénétrables
à l’humidité. »
Or, même si la Beetle était une voiture fort
abordable, celle-ci n’était pas pour autant de
mauvaise qualité. Voici un autre extrait de l’article
d’AutoCar à cet effet : « La finition dans l’habitacle
est soignée, les éléments métalliques étant peints
de la même couleur que la carrosserie, et la
sellerie de tissu y étant harmonieusement assortie.
Tout est agencé à la perfection, et aucune de ces
concessions voyantes associées à la réduction des
coûts de production (qui caractérisent de façon
déprimante certaines automobiles bon marché)
ne vient ruiner l’ensemble. »
Par ailleurs, selon le rapport publié par AutoCar,
l’essai du véhicule a donné des résultats remarquables
sur le plan de la consommation de carburant, soit
seulement 7,4 L/100 km (37,7 mi/gal) pendant la
conduite en ville et sur route combinée. Il n’aura pas
fallu longtemps aux Canadiens afin de reconnaître
tous ces avantages et de savourer leur idylle avec la
Beetle, qui se poursuit encore aujourd’hui. À peine
trois ans après ce lancement, Volkswagen Canada
était en mesure de construire une usine sur un
chantier de 32 acres à Scarborough, en Ontario, et
d’en remettre, deux ans plus tard, en érigeant un
édifice administratif d’une superficie de 5 574 m²
(60 000 pi²) abritant une salle d’exposition, un
atelier de service après-vente ainsi qu’un entrepôt
pour les pièces.
Ce dévoilement de Volkswagen à l’occasion
de l’Exposition nationale canadienne de 1952
a transformé la manière dont nous percevions
l’automobile. Rien n’est plus pareil depuis.
Alan McPhee est un journaliste automobile canadien,
ex-président de l’AJAC (Association des journalistes
automobiles du Canada), ancien rédacteur en chef du
magazine Carguide et membre de la Society of Automotive
Historians. Il rédige la chronique hebdomadaire Auto
Insider du Nanaimo Daily News, distribué sur l’île de
Vancouver, en Colombie-Britannique.
BEEtLE:
dES SOuVENirS
MÉMOrABLES
Par Glen Woodcock
Au fil des ans, j’ai été propriétaire de plusieurs
véhicules Volkswagen—probablement plus,
en fait, que de n’importe quelle autre marque.
Je n’ai jamais eu de Beetle, tous modèles
confondus. Pourtant, l’un de mes souvenirs de
conduite les plus mémorables s’est imprégné
lorsque j’ai pris le volant de la New Beetle,
lorsqu’elle a été lancée en 1998.
Je vous raconte...
Cette année-là, je devais me rendre au
lancement
nord-américain de la New Beetle afin de
documenter l’événement au nom du Toronto Sun.
Cependant, l’agent de voyages a mal planifié les
vols et j’ai raté l’avion pour me rendre en Géorgie.
Pour me dédommager, Bernice Holman de
Volkswagen Canada s’est assurée que j’obtienne
la première voiture de son parc à l’intention des
journalistes qui se libérerait. Je doute fort que la
conduite de la voiture çà et là en Géorgie pour
une journée aurait été aussi mémorable que la
semaine que j’ai passée à rouler un
peu partout dans le sud de l’Ontario dans
la première New Beetle, un véhicule que la
tOut CE qu’iL
FAut POur LA
FAMiLLE
Par dan Proudfoot
Cette Beetle de Volkswagen, un trésor révélé au
grand jour, siégeait parmi les mauvaises herbes
d’un espace vacant de Richmond Hill, en Ontario.
Sa lunette arrière était formée d’un étroit ovale
si petit qu’il évoquait un regard dans la porte
d’un appartement-terrasse ou, plus vaguement,
une fissure dans le mur d’une forteresse, ce qui
indiquait qu’il s’agissait d’un modèle antérieur
à 1958. Une vision toute spéciale.
Je suis passé devant, à deux reprises, avant
d’accepter qu’il était mon devoir de rendre à
la vie cette Beetle mise à la retraite. L’homme
habitant dans la maison d’à côté a accepté de
me la vendre pour 50 $, remorquage à mes frais.
Nous étions en 1972, et j’avais déjà été
propriétaire de trois Volkswagen plus récentes.
Or, ce modèle de 1957 évoquait en moi les
premières images de véhicules Volkswagen
que j’avais aperçues dans mon enfance, alors
que mon père collectionnait des Parisienne,
Wildfire et Electra de plus en plus immenses
et que j’avais décidé (au début de ma rébellion
de jeune ado) qu’une famille n’avait vraiment
besoin de rien de plus qu’une Volkswagen.
plupart des gens n’avaient pas encore eu la chance
d’admirer de près.
Jamais auparavant ni depuis, peu importe
le prix ou la popularité de la voiture, n’ai-je
ressenti une affection si débordante pour ce que
je conduisais.
La New Beetle rouge vif suscitait l’enthousiasme
général sur son passage—et pas seulement de la
part des vieux routiers comme moi qui en avaient
peut-être eu une durant leur jeunesse. Oh, non.
Les enfants l’adoraient aussi. Sa silhouette toute en
courbes emblématique, quoiqu’un peu plus épurée
que dans les années 1950, suscitait des sourires,
des signes de la main, des pouces pointant vers le
ciel, et encore des sourires.
Cette réaction était peut-être attribuable à
tous les films Un amour de coccinelle qui ont été
produits, mais c’était comme si ces jeunes (qui
n’étaient même pas nés lorsque la dernière Beetle
originale avait été proposée au Canada, au milieu
des années 1970) avaient attendu toute leur vie
cette voiture.
Mieux encore, grâce à son énergique moteur à
essence de 2 L, elle était très amusante à
conduire. Tout le monde voulait faire un tour,
particulièrement mes filles et leurs amis de l’école
secondaire. Ils désiraient seulement qu’on les voie
dans cette Coccinelle rétro vraiment cool. C’était
comme si, du coup, je faisais partie de la clique
populaire de ma jeunesse.
La New Beetle, lancée sous la désignation
En outre, comme j’avais désormais 24 ans,
un certain non-conformisme était branché à
mes yeux. Étant donné le miteux manteau de
fourrure de ma partenaire, Jacklyn, ainsi que
ses chapeaux à la Annie Hall, de même que mes
pantalons à pattes d’éléphant et ma vareuse, le
fait de faire une entrée remarquée à bord de la
petite voiture beige que nous en sommes venus à
surnommer Escargot nous conférait une prestance
posthippie des plus magnifique, à notre avis.
La « restaurer » m’a coûté 379,70 $ (j’ai
même conservé les reçus), y compris afin de
renouveler moteur, segments de pistons et guides
de soupapes. Je l’ai dotée d’un nouveau pare-brise
pour la modique somme de 12,40 $, alors que les
réparations de carrosserie nécessaires et la peinture
qui tombait à point à la suite de son séjour dans les
mauvaises herbes se sont élevées à 94,12 $.
Vous vous demandez peut-être comment
celle-ci se conduisait sur l’asphalte. Au départ,
j’ai dû m’habituer au rouleau d’accélération.
La pédale d’accélérateur conventionnelle a été
lancée en 1958, mais à bord des Beetle des années
précédentes, on ne pouvait pas enfoncer à fond
la pédale, puisqu’il fallait plutôt actionner du
pied la rotation d’une « roue ». En ce qui a trait
à l’accélération, celle de cette Coccinelle était
assez modeste.
Il était possible d’atteindre une vitesse de
pointe de 109 km/h, et l’objectif a vite consisté à
atteindre une moyenne s’en rapprochant le plus
« Concept One » à l’occasion du Salon
international de l’auto de l’Amérique du Nord à
Détroit en 1994, a récolté un tel succès qu’une
avalanche de demandes a convaincu Volkswagen
de la produire. L’assemblage des véhicules a
commencé à Wolfsburg, en Allemagne, en 1997
et, pour le marché nord-américain, à Puebla, au
Mexique, en 1998.
La New Beetle a vite gagné en popularité
auprès d’une toute nouvelle génération de jeunes
conducteurs, qui ont « baptisé » leurs bolides, y
ont apposé des graphismes hippies, ont rempli de
marguerites le vase très rétro fixé sur le tableau
de bord et ont découvert le plaisir de voir combien
de personnes pouvaient arriver à s’y entasser.
Quant au record en titre, il s’est élevé à
27 étudiants de l’université de Penn State, en
2001. Il y a fort à parier qu’ils continuent de
sourire depuis.
Glen Woodcock s’est montré fasciné par les automobiles
toute sa vie et pond fréquemment des papiers à leur sujet
depuis les vingt dernières années. Il produit des articles
hebdomadaires portant sur des véhicules plus récents,
comme plus classiques, pour les journaux de Sun Media et
le site Autonet.ca. Il collabore également aux publications
Old Autos et The Reflector, la revue trimestrielle de
l’Antique and Classic Car Club of Canada, un organisme
dont il est membre. Glen est propriétaire de deux voitures
anciennes entièrement restaurées, une très rare Frazer
Manhattan 1947 et une encore plus rarissime Manic GT
1971, assemblée au Canada.
possible. Sur la 400 en direction nord, dans les
collines, où se chevauchent Barrie et Orillia, une
rétrogradation au troisième rapport était nécessaire
afin d’éviter de ralentir à moins de 55 km/h.
Lorsque nous dévalions ces mêmes longues
descentes, il nous arrivait d’atteindre 80 km/h.
La consommation d’essence était remarquable,
particulièrement par rapport à celles des Parisienne,
Wildcat et Electra : 40 mi/gal sur route, ce qui
équivaut aujourd’hui à 7 L/100 km. Il était
cependant impossible d’en juger précisément, à
l’époque, puisque les Beetle n’ont pas été dotées
d’indicateurs de niveau de carburant avant 1962.
Cette voiture abritait une règle de bois,
sur laquelle on pouvait lire « The Amazing
Volkswagen » (l’incroyable Volkswagen) et
les autres repères d’échelle jusqu’à « neuf
gallons ». Il fallait plonger cette règle dans
le réservoir afin de calculer quelle distance
il était encore possible de parcourir.
Je conserve encore cette règle et bien des
souvenirs. La voiture, lorsqu’elle a changé de
carrière, est devenue une espèce d’arrosoir mobile
sur un terrain de golf. Un juste retour aux sources,
d’une certaine manière.
La première évaluation automobile produite par Dan
Proudfoot qui a été publiée, en 1963, portait sur une
Lotus Elite. Il a conduit une Volkswagen pour la première
fois en 1966. Ses articles paraissent régulièrement dans le
Globe and Mail.
36 37

VOLKSWAGEN
Au CANAdA
Par Norm Mort
Vous auriez probablement peine à trouver un
Canadien qui n’est pas au moins monté à bord d’une
Volkswagen. En outre, chacun d’eux a probablement
une tante ou un oncle qui en a été propriétaire et qui
adore parler de la commodité, du charme ou, tout
bonnement, du plaisir qu’ils ont éprouvé dans une
Volkswagen, ancienne ou actuelle.
Puisque j’ai grandi dans les années 1950, il y
avait des Beetle partout. Mes cousins plus vieux
quittaient toujours plus tôt les célébrations
familiales afin de se rendre à des rendez-vous
d’amoureux dans les leurs.
L’attrait pour moi, en tant que jeune enfant
amouraché des vieilles voitures, résidait dans
le fait que l’aspect de la Beetle de Volkswagen
respirait la voiture ancienne, même vers la
fin des années 1950. Pourtant, tout comme le
look unique qui la distingue dans un océan
d’assemblages de métal et de chrome américains
de la taille de barges, c’était aussi son moteur situé
à l’arrière et refroidi à l’air qui la différenciait. Elle
sonnait même comme si elle était rapide et pouvait
aisément aller encore plus vite, mes cousins s’étant
rapidement transformés en experts de la chose
dans les stationnements de leurs parents.
Malgré son ADN inhabituel de la Beetle
pour l’époque, Volkswagen Canada conservait
uN « FLOC »
d’ÉPOquE
Par Harry Pegg
« Coccinelle rouge. T’as plus l’droit d’parlr! »
« Coccinelle bleue. T’as plus l’droit d’parler! »
Presque tout le monde a au moins une
anecdote à raconter à propos de la Beetle de
Volkswagen, qu’il s’agisse d’une grande aventure
ou d’un simple jeu d’enfant lorsqu’on en
apercevait une.
Mes souvenirs par rapport à celle-ci se
situent quelque part entre les deux. Aventureux?
Pas vraiment. Un peu idiots? Absolument.
Amusants? Cela va de soi.
La Coccinelle s’est fermement ancrée dans mes
souvenirs depuis mon adolescence, quelque 10
ans après la venue de Volkswagen au Canada.
J’avais environ 16 ans lorsque j’ai fait
connaissance avec Richard, dont la famille
avait émigré d’Allemagne quelques années
auparavant. Ce jeune homme très grand,
dont l’anglais était excellent, avait un sens de
l’humour particulièrement irrévérencieux.
Et il conduisait une Beetle.
C’était un des premiers modèles, gris, et il
accueillait très confortablement quatre d’entre nous.
C’était bien avant le moment où la Beetle
fut dotée d’un système de climatisation. C’était
38
toujours de nombreuses pièces à portée de
main, et il n’a pas fallu longtemps avant que
les grands détaillants de pneus et de pièces
s’approvisionnent en pièces de remplacement
Volkswagen. Je me rappelle aussi qu’il était
courant d’apercevoir plusieurs véhicules
importés, mais jamais de Volkswagen, en attente
du prochain lot de bobines, de courroies et de
joints universels, dans les parcs automobiles.
De plus, tandis que les voitures étrangères
avaient tendance à faire sourciller plusieurs
Canadiens plus âgés dans les années 1950 et au
début des années 1960, c’est la Volkswagen qui
est arrivée à casser la glace et s’est rapidement
imposée comme la voiture importée « acceptable ».
En plus de la Beetle, au cours des premières
années, les Canadiens se voyaient proposer les
fourgonnettes Transporter ainsi que les voluptueux
coupés et cabriolets Karmann-Ghia. L’un de mes
coups de cœur était le cabriolet Beetle de VW,
un autre véhicule créé à la main par Karmann,
mais aussi les nouvelles autosables éclatées
d’inspiration Volkswagen qui ont émergé vers
la fin des années 1960.
La Beetle était encore fort populaire en 1970,
mais les temps changeaient et les Canadiens
ont été très emballés par l’annonce, en 1974, du
lancement prochain de la toute nouvelle Rabbit
de Volkswagen. Le cabriolet Beetle a poursuivi
son chemin au Canada jusqu’en 1979.
À ce moment, je ne pouvais pas m’en procurer
une neuve, et j’en étais anéanti. Cependant, en
aussi un moment précédant l’intégration d’une
chaufferette efficace à ce véhicule.
L’été, nous étouffions de chaleur. L’hiver, nous
devions sans cesse gratter le givre qui se formait
à l’intérieur afin de voir ce qui se dessinait devant
nous. Richard conduisait, tandis que le passager
avant était chargé de tenir l’étendue du givre à une
portée raisonnable sur le pare-brise.
Néanmoins, le petit moteur arrière de la
Beetle tournait comme un champion et nous
menait à destination, c’est-à-dire au principal
carrefour de drague, même si nous n’en retirions,
habituellement, aucun succès.
Cela ne dissuadait pas pour autant Richard. Il
apercevait deux filles qu’il trouvait attirantes et,
hop, il tentait de nouer la conversation. Si cela ne
fonctionnait pas, il lui arrivait souvent de monter
sur le trottoir et de les suivre le temps d’un coin
de rue, jouant de temps à autre du klaxon.
C’était taquin et amusant. Même ses « cibles »
trouvaient habituellement la tentative hilarante.
De nos jours, on verrait vite arriver les policiers.
Encore plus de plaisir : Beetle toute garnie,
autrement dit, entasser le plus grand nombre de
jeunes possible dans le véhicule. Notre record?
Douze. Et nous nous sommes rendus au prochain
coin de rue.
Lors d’une journée hivernale plus clémente,
quatre d’entre nous étaient sur une route de
campagne au milieu de nulle part, profitant tout
simplement de notre congé de gratte-givre, lorsque
Un CliCHé datant dE 1982 d’andrEw Et norm mort
à Bord dE lEUrs CaBriolEts raBBit dE vw.
1980, le cabriolet Rabbit a été annoncé, et il a
trôné dans mon entrée peu de temps après.
Probablement influencé par mon enthousiasme
indéfectible pour l’automobile, mon fils a joint
les mordus, et un cabriolet à pédales Volkswagen
rouge a fini par accompagner notre décapotable
Rabbit peinte en deux tons de blanc.
Hélas, mon cabriolet Rabbit nous a quittés il y
a longtemps, mais la voiture miniature de notre
fils est toujours parmi nous— amoureusement usée,
et elle sera bientôt rafraîchie au profit de notre
petite-fille Pénélope, qui perpétuera l’histoire de
la famille avec les Volkswagen.
Norm Mort est le propriétaire et exploitant de CIA
(Classic Car Insurance Appraisals). Il est l’auteur de
11 ouvrages historiques et portant sur la restauration
de véhicules de collection, des voitures Micro aux «
18 roues ». Il est analyste d’enchères à l’intention des
collectionneurs pour des magazines américains, ainsi
que chroniqueur de longue date pour la publication
Old Autos au Canada. Il est également membre de l’AJAC.
Richard, sous l’effet d’une étrange impulsion, a
brusquement braqué le volant vers la droite.
Floc! La Coccinelle s’est enfoncée
confortablement dans un banc de neige. Tous
pris de fous rires, nous nous sommes frayé un
chemin à l’extérieur, puis avons poussé la voiture
jusqu’à la route, pour ensuite nous renfiler à nos
sièges et poursuivre notre chemin.
Un nouveau défi était né : à quelle profondeur
peut-on enfoncer une Coccinelle dans un banc
de neige?
Plusieurs « flocs » plus tard, notre record s’élevait
à un peu plus que la longueur d’une voiture.
Peu de temps après, la Coccinelle n’était plus.
Richard et trois autres de nos amis tentaient
encore une fois de relever le défi « floc » et se sont
mesurés à ce qu’ils ont rapporté comme étant
le plus impressionnant banc de neige auquel la
Coccinelle ait jamais été confrontée.
Tragiquement, celui-ci dissimulait un poteau et
l’avant du véhicule a été très endommagé. Les gars
l’ont tirée de là et un camion l’a remorquée en ville.
Mais ce fut son « floc » ultime.
L’intérêt de Harry Pegg à l’égard des véhicules persiste
environ depuis le moment où il a fait ses premiers pas (son
père était un mécanicien de Ford). Il a commencé à écrire des
articles automobiles en 1992 et n’a pas arrêté depuis. Ayant
deux fois assuré la présidence de l’Association des journalistes
automobiles du Canada, il a également siégé au conseil
d’administration de celle-ci pendant 18 des 20 dernières
années. Son travail est actuellement publié sur autonet.ca
et dans les journaux de Sun Media de partout au pays.
LA BriLLANtE
BEEtLE
Nous avons tiré de nos archives des
histoires canadiennes sur notre modèle
emblématique par excellence
LA BEETLE MOBILISÉE?
Même si elle n’a jamais été destinée à servir de
véhicule de guerre, la Beetle a connu sa part
d’aventures militaires. Nous avons trouvé le
commentaire suivant de Larry McDonald, un
ancien reporter bien connu de la CBC, dont la
carrière s’est étendue sur une période de 28 ans :
« Vers la fin de la guerre, j’ai été témoin d’un
incident plutôt étrange. Des unités des 2 e et 3 e
Divisions de l’infanterie canadienne avaient
renversé plusieurs positions ennemies et, en
fouillant, ont découvert une immense cave
artificielle remplie d’un nombre incalculable de
Volkswagen. Tous neufs, les véhicules ne
contenaient que quatre litres d’essence. Ils avaient
été cachés ici, mais nous n’avons jamais découvert
pour quelles raisons.
« Les hommes se sont bien amusés en les
conduisant jusqu’à ce qu’il n’y ait plus d’essence.
Certains des véhicules ont été récupérés par le
poste de commandement régimentaire et utilisés
comme compléments au Jeep ambulant. »
CAPABLE DE PORTER UNE
ROLLS-ROYCE…
Sur la photo du bas, datant de 1971, M. Albert
Walsh de Scarborough, en Ontario, utilise sa
Beetle pour transporter le châssis d’une Rolls-
Royce 1930 en vue de sa restauration. M. Walsh
surnommait sa Beetle la « bonne vieille fille ».
... Et dE SOiGNEr LES
EFFEtS d’uNE AutrE
Selon un document que nous avons trouvé
citant le Dr L. Kato de Montréal, la Volkswagen
Beetle est « un antidote aux douleurs lombaires ».
Le bon docteur a rencontré un monsieur nommé
R. R. Charlie au club de golf. Il était « très riche et
conduisait une Rolls-Royce. Il souffrait par
ailleurs de douleurs lombaires. Un jour, il a garé
sa voiture à côté de ma Beetle. »
« Quelle est votre ordonnance pour soulager
mes douleurs? », a demandé M. Charlie au Dr
Kato. Ce dernier a sorti un bloc-notes de la boîte
à gants, a rédigé une ordonnance (gratuitement…)
et l’a remise au millionnaire souffrant.
« Un jour, il est arrivé au club au volant
d’une Beetle noire. Il m’a souri et a dit : “La
petite coquine noire n’a rien sous le capot, mais
ça fonctionne.” »
COCCiNELLE
CONtrE HYÈNE
Comme nous, vous avez probablement entendu
d’innombrables récits de la mystérieuse capacité
de la Volkswagen Beetle à survivre dans les
milieux hostiles. Pour illustrer cette capacité,
nous avons trouvé un texte dans les archives sur
Armando Rodrigues de Toronto, qui disait que sa
famille avait toujours eu une Beetle, que ce soit au
Canada ou en Afrique : « La prise en chasse par
un phacochère, le blocage par des éléphants dans
l’herbe à éléphant de trois mètres de haut, la
hyène assise au milieu de la voie pendant une
heure—elle refusait de bouger, même en faisant
vrombir le moteur et en fonçant vers elle—, le
pare-brise fracassé par un vautour au Kenya, les
nombreuses crues éclair, les sables mouvants et
les crevasses … Si d’autres véhicules ont connu
des difficultés, la Beetle s’en est toujours sortie.
Un jour, je suis monté dans un taxi “pirate”
et j’ai découvert qu’il s’agissait de ma première
Volkswagen, vendue trois ans plus tôt. Le
conducteur était si ravi qu’il a apporté une
bouteille de scotch chez moi le jour suivant.
La voiture nécessitait un minimum de soins.
Après le Land Rover, la Volkswagen était le
véhicule tout-terrain le plus fiable en Afrique. »
ET POUR CONCLURE,
UN TÉMOIgNAgE DE
ED ET DIANE EwINg,
PROPRIÉTAIRES D'UNE
COCCINELLE CLASSIqUE.
« J’ai une véritable passion pour la Volkswagen
Beetle. J’ai acheté ma première aux alentours de
juin 1961 de Volkswagen Yonge… un modèle
1956, brun avec toit ouvrant.
« Au printemps 1966, j’ai acheté ma deuxième
à Markham, en Ontario, pour environ 700 $.
Je crois que c’était un modèle 1960, rouge
pompier et magnifique. Comme ma famille s’est
agrandie, j’ai dû la vendre en 1968.
« Au cours des années suivantes, j’ai souvent
pensé à m’acheter une autre Beetle, mais
l’occasion ne s’est jamais présentée comme
j’investissais mon temps et mon argent à d’autres
fins. Le fils d’un ami avait un modèle bleu pâle,
et, après sa mort tragique, la voiture a été
remisée dans une grange où son père l’a
conservée pendant plus de vingt ans. J’ai offert
de la prendre à de nombreuses reprises, mais
il refusait toujours. Puis, elle ne pouvait
plus rouler et a été vendue à un atelier de
restauration de voitures à Burks Falls. J’ai
conduit jusqu’à l’atelier et j’ai vu le véhicule sous
une bâche, qui attendait son heure. L’année
suivante, il n’avait toujours pas bougé. Je suis
parti en laissant ma carte au concessionnaire et
en me demandant si j’allais un jour revivre la
joie d’être propriétaire d’une Coccinelle.
« Avec le temps, j’ai arrêté d’y penser, mais un
jour, le téléphone a sonné. C’était le concessionnaire
qui m’annonçait en avoir une autre, une Deluxe
1970, achetée aux enchères. Il m’a demandé si je
voulais la voir. Je m’y suis rendu le jour suivant : il y
avait la plus jolie Beetle que j’avais vue depuis très
longtemps. La carrosserie était en bon état, ainsi que
la peinture. Le klaxon fonctionnait et le volant était
solide. Les sièges avaient été refaits et un nouveau
tapis avait été installé. La chaufferette avait été
complètement débranchée, probablement par son
ancien propriétaire texan. Je n’en aurais pas
besoin si je remisais la voiture de novembre à
avril, ce que j’envisageais de faire.
« J’ai alors pensé : “Qu’est-ce que je fais?” Si je
n’achetais pas celle-là, je devrais y renoncer une
bonne fois pour toutes! Je l’ai donc achetée. Je
retrouve le plaisir de conduire une Beetle
classique. Elle fait tourner les têtes, et les gens ont
de grands sourires! Parfois, je vois quelqu’un
donner un petit coup à son ami...
« Nous ne faisons pas de longs voyages,
seulement de la maison à la ville. Nous faisons
partie du club local des voitures anciennes et
nous nous rendons à la Cruzers Night tous les
mardis de l’été pour y écouter les histoires des
personnes qui ont déjà eu une Beetle. Les enfants
veulent voir le moteur, mais rien ne se trouve
sous le capot. Pas de problème, comme j’ai un
moteur à l’arrière! Les grands-parents veulent
s’asseoir derrière le volant simplement pour
revivre les vieilles sensations produites par une
véritable Beetle. C’est la fête.
« Mon objectif est de la faire repeindre un jour
et peut-être de refaire la garniture de toit. De
toute façon, maintenant, la vie est belle. L’hiver,
toutefois, est trop long. Dès le 1 er avril, je suis
impatient de recharger la batterie, de la
chatouiller pour la réveiller et de profiter d’une
nouvelle saison. »
39

PuBLiCitÉ
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fait référence au premier tube de la
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Ah ! Le bon vieux temps, quand le carburant était abordable. Heureusement, les conducteurs de Volkswagen
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l'annonCE StAr WArS dU sUpErBowl
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Nos gicleurs de lave-glace, bien sûr. Sans jamais perdre de vue l'hiver canadien, Volkswagen
a toujours profité de l'occasion pour faire la démonstration de l'ingénierie allemande.
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40 41

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43

VoLKSWAGEN AUToUR DU MoNDE
1États-unis
800
Nombre de travailleurs embauchés à l’usine
de VW de Chattanooga, au Tennessee, pour
aider à répondre à la demande de berlines
Passat qui y sont produites. En ce moment,
les employés de l’usine font des heures
supplémentaires tous les jours pour répondre
aux attentes, et les emplois supplémentaires
porteront le total des employés à plus de
3 500. L’usine a ouvert ses portes en mai 2011
et construit la Passat 2012.
30 514
En 1975, en collaboration avec le fabricant de
pneus Pirelli et en utilisant une Volkswagen
Transporter comme atelier mobile, des pilotes
d’essai soumettent la Golf à une épreuve
d’endurance qui suscite un grand intérêt chez
les médias. L’équipe parcourt tout le continent
américain, de l’Alaska à la Terre de Feu, en
Argentine, en 94 jours, couvrant une distance
de 30 514 km. Les deux modèles de la Golf, qui
n’avaient subi que des modifications mineures,
ont prouvé leur fiabilité et leurs caractéristiques
de conduite dynamique.
2anGleterre
2
La Volkswagen Passat a remporté 2 des 13 prix
lors de la 24 e cérémonie annuelle des Fleet News
Awards à Londres, en Angleterre. Les véhicules
sont jugés dans de nombreuses catégories, comme
la qualité, les émissions de carbone et la valeur
résiduelle, ce qui rend les prix difficiles à gagner.
malgré cela, la Passat a reçu les prix de « meilleure
voiture intermédiaire de classe supérieure » et de
« nouveau véhicule de fonction de l’année ».
2 000 000
Le 16 juin 1970, la 2 000 000 e Volkswagen Type 3,
une Volkswagen 1600 berline à hayon destinée
à l’exportation en Angleterre, quitte la chaîne de
montage à Wolfsburg. Volkswagen a construit un
total de 2 587 989 véhicules Type 3 depuis le début
de la production jusqu’au changement de modèle
en 1973.
44
1
3franCe
11 300 000 000
Le bénéfice d’exploitation record en euros,
supervisé par m. Christian Klinger, membre du
Conseil de gestion de Volkswagen. m. Klinger
a été élu, à Paris, Homme de l’année 2011 en
France, par le magazine automobile français
le Journal de l’Automobile. La publication
a souligné sa contribution au succès et à
l’expansion des ventes françaises.
54 %
En 1975, le lancement de la nouvelle génération de
modèles Volkswagen est particulièrement réussi
en France. La réponse positive du marché envers
la Passat et la Golf, ainsi que l’acquisition du
réseau de vente Audi par Volkswagen France S.A.,
se traduisent par une augmentation de 54 % des
ventes, qui s’établissent à 55 667 véhicules.
2
4
3
4allemaGne
5
14
Nombre de langues offertes lors d’une visite
« Quart de nuit » de l’usine en verre exploitée par
Volkswagen à Dresde, en Allemagne. Lancées en
2001, les visites en soirée, qui incluent un repas au
restaurant Lesage, sont si populaires que l’usine
doublera leur nombre à deux par semaine. En
2011, plus de 145 000 visiteurs en ont profité, ce qui
représente une hausse de 30 % par rapport à 2010.
696
Une touche d’exclusivité parmi ses contemporaines
et le matériel des légendes d’aujourd’hui : la
Volkswagen Beetle « Heb » cabriolet. Contrairement
à la plus commune Beetle cabriolet quatre places
construite par Karmann, seulement 696 de ces
bijoux deux places ont été construits entre 1949 et
1953 par le carrossier Hebmüller und Sohn.
6
5Chine
35
Le nombre de minutes pour refaire le plein
de l’E-Bugster de Volkswagen, qui a fait ses
débuts en Asie à Beijing en avril dernier.
Conçue dans le cadre de l’initiative écologique
Blue-e-motion de l’entreprise, cette voiture
conceptuelle entièrement électrique est dotée
d’un moteur ne pesant que 80 kg, ce qui ne
l’empêche pas de passer de 0 à 100 km/h
en 10,8 secondes. Comme le nom le laisse
entendre, la voiture est inspirée du concept
Ragster! deux places présenté au Salon de
l’auto de Détroit en 2005.
1 024 008
Nombre de véhicules vendus par le Groupe
Volkswagen en Chine à la fin de 2008, dépassant
l’objectif de 1 000 000 de véhicules. Les premiers
véhicules Volkswagen ont été fabriqués et mis en
vente dans ce pays en 1985.
6malaisie
20 %
Nombre représentant l’augmentation des
livraisons de Volkswagen dans la région Asie-
Pacifique en 2011. Dans le but de tirer profit de
la demande croissante de voitures en Asie en
mars dernier, l’entreprise s’est associée avec
DRB-HICOm pour commencer la production de
la Passat dans le district malaisien de Pekan.
De plus, on devrait ajouter la construction de la
Jetta et de la Polo, qui se fera dans un nouveau
hall de production, dont la première pierre a été
posée par le premier ministre malaisien, Dato’
Sri Najib Razak.
34 000
En 2000, 80 jours et 1 000 litres de carburant
diesel ont été nécessaires à l’envoi, par
Volkswagen, d’une Lupo de trois litres qui
a parcouru l’Allemagne, l’Afrique du Sud, la
Thaïlande, la malaisie, l’Australie, les États-Unis,
le mexique, l’Angleterre, la France, le maroc,
l’Italie et la Suède, pour un total de 34 000 km.
45

ÉVÉNEMENTS VoLKSWAGEN
FestivAL internAtionAL du BLues de tremBLAnt
Cette année encore, Volkswagen apportera son soutien à son partenaire
de longue date, la Station de ski Mont Tremblant, à l'occasion de la
19 e édition du Festival international du Blues, du 6 au 15 juillet 2012.
Durant cet événement de dix jours, plus de 150 artistes de blues de
classe internationale se produiront, permettant ainsi aux amateurs de
profiter de nombreux artistes au même endroit. Comme avec tout
festival de blues qui se respecte, les soirées seront agréables
puisque le restaurant Fat Mardi, le P'tit Caribou et bien d'autres dans
le village piétonnier se partageront la vedette en matière de musique et
d'atmosphère. Pour célébrer le soixantième anniversaire de Volkswagen
au Canada, les membres Volkswagen Plus auront accès à la terrasse
privée VIP lors de cette édition du Festival. Visitez VolkswagenPlus.ca
LumiÈres, cAmÉrAs et mAÏs souFFLÉ
L'année dernière, nous avions convié les membres Volkswagen Plus à la première du film
Harry Potter en 3D. Nous nous sommes tellement amusés que nous avons décidé de
recommencer. Nous avons donc demandé à nos membres quel film ils voulaient voir cet été.
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Horaire de la Tournée 2012 : Montréal du 20 au
22 juillet, Toronto du 26 au 29 juillet, Halifax les 11
et 12 août, Calgary du 24 au 26 août, et Vancouver
du 7 au 9 septembre.
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se cache un enfant. Et les enfants adorent
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46 47

LA GoLF R
DE VoLKSWAGEN :
ÜBER
PRATIQUE
IMAGINEZ CECI : UN LAC GELÉ EN SUÈDE
RIEN QU'À NoUS ET LA GoLF R À TRACTIoN
INTÉGRALE ÉQUIPÉE DE PNEUS À CRAMPoNS.
QU'AURIEZ-VoUS FAIT À NoTRE PLACE?
L'économie d’Arjeplog, petite ville près du
cercle polaire arctique située dans l'extrême
nord de la Suède, repose principalement sur
trois industries : les rennes, le bois... et les essais
routiers hivernaux. Volkswagen et la plupart
des autres grands constructeurs automobiles
ont tous établi des installations d'essais ici
pour tester prototypes et autres modèles en
développement, le but étant de déterminer si les
véhicules peuvent supporter des températures
sous les -30 ºC sans que les charnières de
porte ne rendent l'âme. Ici, aucun doute quant
à la solidité de la glace des lacs.
Après environ 48 heures de route, nous
sommes fin prêts à tester le système de
traction intégrale de la Golf R. Si ce véhicule
de série limitée peut survivre au froid qui
sévit ici, il peut survivre à n'importe quoi! Plus
important encore pour les futurs propriétaires
de la voiture, si elle peut survivre à la conduite
plutôt maladroite d'un groupe de journalistes
sur un lac gelé, c'est qu'elle est faite pour
endurer la circulation chaotique des autoroutes
canadiennes en plein hiver.
48 49

Mais avant d'aller plus loin, je dois
confesser que j'attendais impatiemment,
tout comme la plupart des passionnés de
voitures que je connais d'ailleurs, l'arrivée
de la toute nouvelle Golf R dans une salle
d'exposition canadienne. (D’accord, la
demande étant si forte, les voitures de la
série R ne verront sans doute jamais le
vernis des salles d'exposition, j’en conviens.)
Bien sûr, d'autres Golf haut de gamme ont
été lancées avant celle-ci, mais aucune ne
s'est rendue jusque chez nous.
Arjeplog n'est qu'à quelques minutes du
cercle polaire en motoneige, pourtant la
température est plutôt clémente par rapport
au climat glacial auquel nous nous attendions.
C'est sous un soleil radieux que nous quittons
l'hôtel pour aller retrouver des Golf R bleu
clair bien alignées, toutes montés sur des
pneus d'hiver à crampons. Le potentiel de
ces engins, fougueux comme des chevaux de
course à la barrière de départ, rendait notre
contingent quelque peu gaga en dépit du
décalage horaire assommant.
Après une courte promenade dans ce qui
tient lieu de centre-ville à Arjeplog, nous
arrivons au lac de Volkswagen. La société le
loue durant les mois d'hiver, et des chasseneige
s'occupent de tracer les pistes selon
les plans des ingénieurs. Aujourd'hui, nous
avons accès à plusieurs kilomètres glacés
de circuit de course sinueux, de même qu'à
quelques pistes de dérapage.
La nouvelle R est à la fois plus puissante et
plus écoénergétique que ses prédécesseures.
À la place d'un moteur V6, on trouve sous le
capot une version hautement calibrée d'un
moteur GTI dernière génération. Choisi pour
son excellent rendement énergétique, son
énorme potentiel et son design ¬robuste, ce
moteur turbocompressé quatre cylindres de
2,0 L développe désormais 256 chevaux et
243 lb-pi de couple. Jamais une Golf vendue
au Canada n'a été équipée d'un moteur aussi
puissant. Cette puissance, il la doit au bloccylindres
renforcé, à la résistance accrue des
bielles et au turbocompresseur K04 de Borg
Warner fonctionnant à 17 lb/po².
Les ingénieurs auraient pu mettre au point
un moteur encore plus perfectionné qui aurait
sans doute défrayé toutes les chroniques,
mais ils ont plutôt opté pour une puissance à
régime faible et moyen plus logique, comme
celle d'un train de marchandises. (Pour ceux
qui suivent, la R est plus puissante que la
GTI, plus précisément de 56 chevaux et de
36 lb-pi de couple supplémentaires.) Mais
par-dessus tout, ce nouveau moteur déploie
toute cette puissance en ne consommant
que 10,9 L/100 km en ville et 7,5 L sur
l'autoroute.
Sur la glace, la traction est reine, et c'est
bien cet aspect qui permet à la R de se
démarquer des autres Golf. Le système
4Motion MD envoie tout le couple vers l'essieu
avant ou arrière pour une traction optimale
selon la situation. Dans des conditions
normales de conduite cependant, le système
se comporte comme dans un véhicule à
traction avant en envoyant toute la puissance
vers les roues avant et ainsi accroître
considérablement l'économie d'essence.
La R négocie les virages comme aucune
autre Golf : vous ressentirez la puissance
se déplacer où il le faut de façon à diriger la
voiture exactement là où vous voulez qu'elle
aille. Il est aussi possible de prévenir le sousvirage
en engageant la puissance plus tôt
que vous ne l'auriez jamais imaginé. À haute
vitesse, le volant a un bon poids, ce qui ajoute
au sentiment de confiance et de stabilité sans
pour autant vous couper de la réalité de la
route. Vous ne sentirez pas les bosses et les
ornières, mais vous aurez une idée claire de
l'adhérence de chacune des quatre roues.
Cette voiture s'adressant aux puristes,
toutes les Golf R vendues au Canada seront
exclusivement dotées d'une boîte manuelle
à six vitesses de course courte à gradation
progressive. L'embrayage estassez léger,
et les changements de vitesse se font en un
tournemain à l'aide du levier gainé de cuir.
Le temps peut être maussade à
l'extérieur, mais à l'intérieur de la R tout
n'est que précision allemande. Du volant
sport aux garnitures du tableau de bord
couleur en noir lustré en passant par les
pédales en aluminium, l'intérieur conjugue
harmonieusement luxe et allure sport.
Les logos de la R sur les seuils de portes
et les sièges en cuir souple rappellent aux
occupants qu'ils se trouvent bel et bien
dans une Golf haut de gamme. Bien sûr,
toutes les autres caractéristiques de luxe
habituelles sont offertes, notamment un
système de navigation, la climatisation à
deux zones et un système audio Dynaudio MD
de 300 watts. Et les sièges sport de série
vous maintiendront bien en place, même
sur la glace.
Doté d'un hayon, d'une banquette arrière
divisée 60/40 et de 433 litres d'espace, cet
engin est sans doute la voiture sport la
plus pratique jamais conçue.
Le prochain essai a lieu sur plusieurs
kilomètres de pistes glacées et sinueuses.
Neige, bosses et ornières recouvrent la
surface, la conduite sur ce parcours n'est
pas aussi régulière qu'on pourrait le croire.
Heureusement, la calibration précise de
la suspension absorbe tous ces petits
écueils et nous laisse prendre de la vitesse.
Les roues avant tirent parti d'une configuration
à jambe élastique dotée de bras
de suspension inférieurs et d'une barre
stabilisatrice tubulaire raide qui réduisent
le mouvement de roulis et optimisent
la rétroaction pour le conducteur par le
volant. À l'arrière, la configuration
indépendante à quatre bras assure une
bonne géométrie de suspension, et ce,
même lorsque l'espace utilitaire est plein.
Les réglages uniques des ressorts et
des amortisseurs permettent à la R, de
prendre des virages à haute vitesse tout
en réduisant le mouvement de roulis et
en assurant une conduite régulière.
50 51

Sur le parcours glacé, la R est remarquablement
indulgente. Vous vous êtes
engagé trop vite dans un virage sans visibilité
ou vous êtes embourbé dans la neige?
Aucun problème. Grâce au couple et au
système 4Motion MD , la R peut vous sortir de
presque n'importe quelle situation. Les
freins à disque ventilé de 345 mm à l'avant
et ceux de 309 mm à l'arrière sont plus
gros que ceux de la GTI, ce qui procure à la
R une puissance de freinage prodigieuse.
Même sur la glace, les systèmes ABS et
EBD (régulation de pression électronique
des freins) font que les roues ne se bloquent
pas, et ce, même sous une brusque
décélération. La direction électromécanique
de troisième génération a été réglée
pour s'adapter aux situations : la conduite
est donc docile et légère lorsque vous
naviguez dans un stationnement et ferme
et rassurante sur l'autoroute. Le rapport
de direction est même meilleur que celui
de la GTI, ce qui donne à la R son côté
unique et bien affûté.
Sur la glace, nous pouvions compter
sur une multitude de caractéristiques de
sécurité de pointe, notamment le système
d’aide au freinage hydraulique (HBA), la
régulation de pression électronique des
freins (EBD), la traction asservie (ASR) et
le système intelligent de réponse en cas
d’accident (ICRS). Si les coussins gonflables
se déploient, ce dernier système coupe
l'alimentation, allume les feux de détresse
et déverrouille les portes.
Toutes ces Golf R bleu horizon sont comme
des poissons dans l'eau sur ces parcours
arctiques, mais pourraient se fondre tout
aussi bien dans un paysage urbain. Elles ont
la même allure sophistiquée que les autres
Golf, avec une bonne dose de mordant en
plus. Deux tuyaux d'échappement centraux
arrière et un diffuseur noir lustré dominent
l’extérieur, et une nouvelle série de feux
de jour à DEL et des phares bi-xénon
font ressortir le nouveau pare-chocs.
Trois grandes prises d'air noires servent
à refroidir le moteur, et le logo R discret
sur la calandre noire lustrée permet à
cette Golf de se démarquer des autres
dans la catégorie. Résultat : une voiture
de performance aussi discrète que
sophistiquée, d'apparence ordinaire,
mais au potentiel insoupçonné.
Nous demeurons sur la glace, profitant
au maximum des performances de la Golf
R. Le soleil commence à se coucher, et il
est désormais impossible de différencier
la piste des bancs de neige de chaque côté.
Nos essais n'ont abouti à aucune grande
découverte scientifique, mais nous avons
maintenant la certitude que la nouvelle
Golf R est l'ultime Golf... et sans doute
la voiture sport la plus pratique.
CLASSE AUToMoBILE
L’ÉCoLE DE CoMMERCE AUToMoBILE DU CANADA oRIENTE L’AVENIR DE L’INDUSTRIE.
depuis 1985, l’École de commerce automobile
du Canada (anciennement l’Institut canadien
de l’automobile) forme les diplômés parmi
les plus brillants et les plus compétents du
domaine. Elle est la seule école au pays à
offrir aux étudiants les connaissances et les
compétences spécialisées permettant de
devenir des chefs de file dans l’industrie
automobile. En aidant à établir les programmes
et en offrant des bourses d’études, des
stages coopératifs et des possibilités
d’emploi après l’obtention du diplôme,
Volkswagen Canada guide les diplômés
vers un avenir prometteur pour l’industrie
automobile au Canada.
« La création d’occasions pour la prochaine
génération de cadres du secteur automobile
reflète notre engagement clair envers
l’établissement et le maintien d’une industrie
automobile solide et novatrice au Canada »,
explique John White, président-directeur
général, Groupe Volkswagen Canada inc.
Membre du conseil d’administration de
l’École de commerce automobile du Canada
(ECAC), M. White collabore avec d’autres
cadres de l’industrie afin de s’assurer que
les cours sont actuels et pertinents pour
les deux programmes de l’école : le diplôme
en commerce automobile de deux ans et
le baccalauréat coopératifs en administration
du commerce automobile de quatre ans.
« Lorsque nos étudiants quittent l’école,
ils obtiennent de bons emplois, affirme
le professeur Alan McGee. Nos diplômés
connaissent déjà l’industrie, ses joueurs et
leurs interactions. »
Selon M. McGee, les diplômés de l’ECAC
démarrent sur les chapeaux de roue dans
les milieux de travail automobiles surtout
en raison de leur expérience acquise au
moyen des stages en entreprise. Volkswagen
Canada offre des occasions de travail
pertinentes et agréables à trois étudiants
coop par année; elle a fourni plus de 100
stages à ce jour. L’engagement clair de
l’entreprise envers cette composante essentielle
de la formation des étudiants a mené l’ECAC
à nommer Volkswagen Canada son employeur
coop de l’année 2012.
Les expériences de formation des étudiants
sont également enrichies en effectuant du
réseautage avec des cadres de l’industrie
automobile et en apprenant directement d’eux.
Interagir avec les chefs de file de l’industrie
comme M. White, qui a récemment participé
à une table ronde entre cadres à l’école, est
un incontournable pour les étudiants.
L’aspect le plus pratique de la formation
de nombreux étudiants de l’ECAC est la
participation au Salon de l’auto du Georgian
College. Salon extérieur de l’automobile le
plus important en Amérique du Nord, cet
événement de trois jours est entièrement géré
par les étudiants et appuyé par de nombreux
constructeurs.
Volkswagen appuie également les étudiants
de l’ECAC au moyen de bourses d’études :
le prix d’excellence Bruno Rubess, qui a été
créé par les concessionnaires Volkswagen du
Canada, et la bourse d’études Volkswagen
Canada, qui est offerte à un diplômé du
baccalauréat en administration du commerce
automobile ayant obtenu d’excellents résultats
académiques et démontré son engagement
envers une carrière dans l’industrie automobile.
Lorsqu’ils sont prêts à entreprendre leur
carrière automobile, Volkswagen Canada
peut se révéler une destination de choix.
L’entreprise compte en ce moment près de
20 diplômés de l’ECAC, y compris Kelley
Stewart, qui a été récemment embauchée
comme spécialiste, allocation et distribution.
« J’adore mon travail en raison de mes
collègues, contribuant à la croissance de
la marque. Faire partie d’une industrie
qui évolue sans cesse me plaît », affirme
M me Stewart.
Jonathan Hodges, un autre diplômé de
l’ECAC devenu directeur de l’exploitation
des ventes de la marque Volkswagen, se
fait l’écho des sentiments de M me Stewart.
« Existe-t-il quelque chose de plus passionnant
que d’aider plus de 50 000 Canadiens à
acheter une nouvelle Volkswagen tous les
ans?, demande-t-il. L’industrie, en constante
évolution, est l’un des plus importants
employeurs du monde. »
Le fait de compter Volkswagen Canada
parmi ses défenseurs a aidé l’ECAC à
devenir un milieu de formation éprouvé
qui outille les aspirants professionnels du
commerce automobile tout en répondant
aux besoins de l’industrie selon M me Marie-
Noëlle Bonicalzi, doyenne de l’école de
gestion du Georgian College.
« La réussite de notre école et de nos
programmes serait impossible sans le
soutien de l’industrie, et Volkswagen y
joue un rôle important », explique
M me Bonicalzi, dont le fils est, par coïncidence,
propriétaire d’une concession
Volkswagen. « Les étudiants de l’école sont
appuyés par les diplômés et l’industrie.
Ils peuvent revenir comme employés,
conférenciers ou membres du comité consultatif.
Voilà pourquoi le programme est une
réussite—il boucle la boucle. »
Pour en savoir davantage sur l’École de commerce
automobile du Canada, visitez www.georgiancollege.
ca/automotive-business-school.
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RAYMOND SMEMANIS NE CONDUIT QUE DES
VÉHICULES VOLKSWAGEN DEPUIS 1955, ET IL N'A
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recevrez pour avoir été mis en vedette dans notre
magazine. Voilà une situation gagnant-gagnant!
Raymond Smemanis appuyé sur
sa Passat familiale 2009, montrant
une photo de sa Coccinelle 1955.
Photo : Mike Palmer
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Fastback 1967
La liste des choses qui durent 57 ans n'est
peut-être pas très longue, mais cela fait
exactement 57 ans que Raymond Smemanis
ne conduit que des Volkswagen. Depuis
l'âge de 19 ans, il a été le propriétaire de
12 modèles Volkswagen différents, et l'idée
d'acheter une autre marque de voiture ne lui
a jamais traversé l'esprit.
« Je n'ai jamais eu un véhicule d'une
autre marque, explique-t-il. Rien que des
Volkswagen. »
Cette histoire d'amour a commencé en
mars 1955, lorsqu'il a vu une toute nouvelle
Coccinelle dans une petite concession de
Toronto. « J'ai tout de suite aimé son allure,
déclare-t-il. J'ai regardé le prix à la vitrine
et il n'était que de 1 500 $! »
Il admet cependant avoir eu un parti pris
pour la voiture ayant grandi de l'autre côté
de l'océan. Né en Lettonie, il a vécu en
Allemagne pendant huit ans avant de
déménager avec sa mère au Canada à la
mort de son père, en 1952.
« Après la guerre, la plupart des voitures
que l'on voyait étaient des Coccinelles, se
rappelle-t-il. Il y en avait beaucoup, et le prix
(à la concession) était abordable pour moi.
J'aimais leur forme, elles étaient différentes
des autres voitures. »
Raymond a commencé une nouvelle vie au
Canada. Il réparait de petits appareils durant le
jour pour subvenir à ses besoins et à ceux de
412 berline 1974
sa mère et a terminé son secondaire et suivi
un cours d'électricien le soir. Il a rencontré sa
femme et « ma vie a commencé », dit-il.
Pour leur lune de miel, Raymond et sa
femme Zaiga se sont rendus, dans leur
Coccinelle 1955, à la Foire internationale
de New York. Ensuite, ils ont entrepris de
nombreux voyages au volant de différents
modèles Volkswagen. Ils ont revisité le
nord-est des États-Unis dans leur Fastback
1967 et, lorsqu'ils ont eu des enfants, ils se
rendaient au chalet dans leur berline 411
1971 et 412 1974 (il garde un excellent
souvenir de la poussette pliable qui se
rangeait dans le coffre avant). Ils se sont
également rendus en Floride chaque année
dans leur Vanagon 1982 et 1987. De toutes
les voitures qu'il a eues, il ne peut pas
vraiment dire laquelle il a préférée, bien
qu'il adore la couleur bleu cobalt de sa
voiture actuelle, une Passat familiale 2009.
« Je les ai toutes aimées et chacune a
répondu à mes besoins. Les Vanagon, par
exemple, étaient parfaites lorsque j'ai eu des
enfants. La Fastback également, lorsque
ma femme et moi avons voyagé après
notre mariage.
«Même lorsque nous faisions de longs
voyages, pendant nos vacances, la consommation
de carburant a toujours été bonne. »
L'amour de Raymond pour ses voitures est
beaucoup plus qu'une simple appréciation
Bus 1978
Vanagon 1982 Vanagon 1987
Passat 1992
de la marque. Ses amis et sa famille sont
toujours étonnés de voir à quel point ses
voitures sont impeccables.
Pour lui, prendre soin d'une voiture est un
passe-temps payant lorsque vient le temps
de changer de véhicule.
« En gardant mon véhicule en excellent état,
sa valeur est plus élevée, explique-t-il. Même
le moteur est propre. Les mécaniciens sont
toujours étonnés, et ils demandent chaque fois
si j'ai fait faire des travaux sur le moteur. Ils se
demandent pourquoi il a l'air neuf! »
Il travaille sur ses voitures en profondeur.
Grâce à sa formation d'électricien, Raymond a
tout réparé, des capteurs de température aux
alternateurs, en passant par les systèmes de
climatisation, sur ses voitures précédentes. Il
a également remplacé les freins et même le
joint de rotule de la roue avant de sa Coccinelle
1974. À la retraite depuis plusieurs années,
il ne travaille plus autant sur sa voiture, mais il
change encore ses pneus.
Il connaît très bien les Volkswagen, et
pour cause. Il reconnaît à quel point elles
ont évolué au fil des ans. « Avant, j'aurais
remplacé le pot d'échappement moi-même,
mais maintenant, même sur ma Passat 1999
que je viens d'échanger, il n'avait pas besoin
d'être remplacé. Tout était en parfait état, ce
qui prouve la qualité des matériaux et des
pièces utilisés. C'est la qualité qui est importante
pour moi. »
600 000 KM SOUS
UN CIEL ÉTOILÉ
Warren et Debbie Cleal ont acheté leur
Westfalia en 1990; il comptait alors environ
34 000 km. Depuis, ils ont parcouru toute
l’île de Vancouver, où ils habitent, et ont visité
les États de Washington, de l’oregon, la
Californie, la vallée de l’okanagan, Jasper,
Lake Louise, Calgary et Edmonton, ajoutant
ainsi 600 000 km à l’odomètre.
« Nous l’adorons tout simplement. Il fait
partie de notre famille, explique Warren. Nous
avons commencé à faire du camping dans celui-ci
avec notre fille, alors âgée de 11 ans, et
nous amenons maintenant notre petite-fille
de 6 ans. Notre fille détestait le camping! Mais
sa fille est tombée sous le charme du Westfalia
tout autant que nous. »
Même s’il est difficile de le prouver, les
Cleal sont pratiquement certains que lors d’un
voyage à Hawaï, où ils ont loué un Westfalia
identique au leur, ils sont devenus les seuls à
en conduire un jusqu’au sommet du Mauna
Kea, la plus haute montagne du monde selon
les mesures hawaïennes. (Ils mesurent la
hauteur du sommet à partir du fond marin,
mais l’exploit demeure quand même très
impressionnant.)
Dans le véhicule approprié, il est possible de
conduire du niveau de la mer jusqu’au sommet
situé à plus de 4 200 mètres en environ deux
heures. Lorsque les Cleal sont arrivés à la
station des visiteurs onizuka à 2 800 mètres,
on leur a dit que seuls les véhicules à quatre
roues motrices étaient recommandés pour
poursuivre la montée. Inébranlables, ils ont
continué à avancer. Le Westfalia y est arrivé.
« Nous nous sommes finalement rendus au
sommet, le meilleur endroit pour observer les
étoiles, où l’air est le plus pur au monde. »
L’autre véhicule du couple est une Jetta
familiale 2004 qui, selon Warren, n’a besoin
que d’une visite dans un lave-auto pour
sembler sortir de la salle d’exposition.
C’est toutefois le Westfalia qui a volé son
cœur. « Il est sans aucun doute le véhicule
le plus agréable que j’ai eu de ma vie,
confie-t-il. Il offre une maniabilité nerveuse,
un rayon de braquage exceptionnel et une
vision incroyable. on s’y sent en sécurité. Il est
si polyvalent. Il entre dans un garage ou sur
un traversier. Vous pouvez vous arrêter dans
une aire de camping et êtes prêts à partir en
quelques minutes.
Il n’y a tout simplement pas de véhicule
construit aujourd’hui qui s’y compare. »
1 MARTY KLUNDER
JETTA GLI 1984
GLI Bien que Marty pose ici aux côtés de sa
précieuse GLI 1984, plus d’une douzaine de
véhicules Volkswagen ont garni son entrée
au fil des ans. Il n’a été propriétaire que de
véhicules de cette marque (sans oublier
les 15 autres achetés par sa famille) : de
la Beetle 1967 et de plusieurs GLI dans les
années 1980 jusqu’à ses voitures utilisées
au quotidien, une Jetta 2007 et une Routan
pour la famille. Son premier véhicule a
été une Jetta 1980 récupérée dans un
champ où elle patientait depuis plusieurs
années. Sa GLI sur la photographie est
dotée de modifications comme des ressorts
d’abaissement, un échappement sport
et des roues Passat pour une allure plus
imposante. Marty affirme que les « lignes
racées et la forme carrée » des voitures sont
ses caractéristiques préférées, en opposition
avec la rondeur de la Beetle originale. Pourquoi
choisir les véhicules Volkswagen alors?
« Pour leur style, leur aspect branché, leur
confort, leur prestige, leur design bien pensé…
le summum de l’ingénierie allemande et
l’attention portée aux détails. Dès que vous en
avez une, vous voyez les autres propriétaires de
Volkswagen vous saluer avec un hochement de
tête ou un signe de la main. À l’exception des
motocyclistes et des conducteurs de voitures
anciennes, qui fait ça? J’adore! »
2 TAMMY LEFFLER
JETTA GLI 2012
Il y a eu 25 véhicules Volkswagen dans la
famille de Tammy au fil des ans, mais
celui-ci est le bébé. Au moment de mettre
sous presse, elle était propriétaire de cette
Jetta GLI 2012 depuis un peu plus d’un mois.
Un amour naissant, cela va de soi. Jusqu’à
maintenant, elle est charmée par ce que sa
voiture évoque et par le fait que de nombreux
passants s’arrêtent pour la regarder. « J’adore
ma voiture en raison de sa performance, de sa
maniabilité et, par-dessus tout, du sentiment
de sécurité que j’éprouve en la conduisant.
Selon moi, c’est la voiture la plus sécuritaire
sur la route. » La sécurité est un point fort de
Volkswagen depuis longtemps pour Tammy.
Il y a dix-huit ans, elle a acheté une Passat
lorsqu’elle est tombée enceinte de son fils.
Depuis, il y a eu une Jetta, une Beetle, une
Rabbit et, maintenant, une GLI. « Les gens qui
ont eu le privilège de conduire une Volkswagen
ont établi un lien avec [leur] véhicule… Ces
voitures sont construites pour durer. Un grand
nombre de Volkswagen plus âgées se trouvent
toujours sur la route. Une fois que vous en
avez acheté une, vous ne voulez conduire rien
d’autre. Ce sont des véhicules fiables. »
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