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X-Plane 10
ou maritime.
Dans l‘aviation, l‘emploi de NDB est règlementé par l‘annexe 10 de
l‘OACI qui spécifie que les NDB sont exploitées sur une plage de
fréquences comprises entre 190 et 1 750 kHz (en France, principalement
entre 280 et 450 kHz). Ces radiobalises émettent typiquement
2 ou 3 lettres déterminées de l‘alphabet morse à un intervalle de
temps précis, toutes les 15 secondes par exemple. La plupart émettent
le reste du temps une tonalité continue permettant la localisation de la
balise par radiogoniométrie.
Le symbole du NDB sur les cartes aéronautiques figure sur les cartes
1/500 000 et 1/1 000 000 ainsi que son indicatif et sa fréquence.
Malgré la généralisation des systèmes de navigation VOR et GPS, les
NDB continuent à être le système le plus largement utilisé dans le
monde. Ce moyen de radionavigation est le plus souvent implanté en
campagne, aux points clefs des régions de contrôle d‘approche,
comme par exemple sur un axe ILS.
Les NDB ont un avantage majeur comparé aux VOR plus sophistiqués :
le signal émis NDB suit la courbure de la Terre, il peut donc être capté
à de plus grandes distances et à plus basse altitude. Néanmoins, le
signal est affecté par les conditions atmosphériques, les terrains
montagneux, la réfraction cotière et les orages, notamment sur les
longues distances.
7.1.2.2 VOR
Le VOR (abréviation de VHF Omnidirectional Range) est un système de
positionnement radioélectrique utilisé en navigation aérienne et
fonctionnant avec les fréquences VHF.
Un récepteur VOR permet de déterminer un relèvement magnétique
par rapport à une station au sol (balise émetteur VOR dont la position
est connue), et donc le radial sur lequel le recepteur (donc l‘avion) est
situé. Par déduction, il permet de suivre n‘importe quelle route passant
par la station (en rapprochement ou en éloignement de celle-ci), ou
même de déterminer la position exacte de l‘avion en utilisant deux
balises VOR.
Aerosoft GmbH 2012
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