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Faites quelques virages par palier pour dissiper l’énergie afin d’éviter que<br />
la Navette soit au-dessus de la ligne verte. Jetez un œil au petit pointeur<br />
en cou<strong>le</strong>ur b<strong>le</strong>ue dans la partie gauche de l’écran à droite. Celui-ci<br />
indique l’inclinaison correcte à laquel<strong>le</strong> <strong>le</strong> nez devrait être. Le pointeur<br />
vert indique la position actuel<strong>le</strong> du nez. El<strong>le</strong>s doivent être <strong>le</strong>s mêmes. Les<br />
pointeurs à droite indiquent la décélération actuel<strong>le</strong> et cel<strong>le</strong> désirée. Ces<br />
indicateurs ne doivent pas être utilisés pour vo<strong>le</strong>r. Regardez <strong>le</strong> pointeur<br />
dans la partie supérieure. Celui-ci indique l’estimation de l’ordinateur de<br />
vol sur l’ang<strong>le</strong> d’inclinaison qui est nécessaire à l’appareil pour qu’il reste<br />
sur sa trajectoire. Les pilotes doivent suivre <strong>le</strong>s indications ou <strong>le</strong>ur<br />
intuition à propos de l’ang<strong>le</strong> d’attaque nécessaire pour vo<strong>le</strong>r, mais ils<br />
doivent obligatoirement maintenir <strong>le</strong> nez re<strong>le</strong>vé (pour rester dans<br />
l’atmosphère supérieure) et faire des virages par palier pour dissiper la<br />
vitesse et l’énergie additionnel<strong>le</strong>s. Ne tentez surtout pas de baisser <strong>le</strong><br />
nez si l’appareil est trop haut…Vous finirez avec un amerrissage quelque<br />
part dans <strong>le</strong> Pacifique.<br />
En faisant <strong>le</strong>s virages, vous vous dévierez un peu de votre trajectoire. Il<br />
faudra donc de temps en temps changer la direction des virages pour<br />
garder la trajectoire. Virez à gauche, après à droite, une fois encore à<br />
gauche et après à droite. C’est <strong>com</strong>me ça que la Navette fait dans la vie<br />
réel<strong>le</strong>. Jetez un œil à Edwards sur l’EFIS.<br />
Lorsque vous approcherez d’Edwards, sur l’écran à droite au milieu de la<br />
ligne centra<strong>le</strong> verte, vous verrez un cerc<strong>le</strong> après Edwards. Ceci est <strong>le</strong><br />
HAC (Heading Alignement Cylinder) ou Cylindre d’Alignement de Cap.<br />
La Navette vo<strong>le</strong>ra au-dessus d’Edwards à 80.000 pieds pour après vo<strong>le</strong>r<br />
autour du HAC (c’est <strong>com</strong>me courir autour d’une tab<strong>le</strong> à manger<br />
ronde). Après avoir volé autour du HAC, la Navette sera dirigée vers<br />
Edwards. Si el<strong>le</strong> est encore sur la ligne verte, el<strong>le</strong> aura l’altitude correcte<br />
pour atterrir. Dans la vie réel<strong>le</strong>, c’est <strong>le</strong> moment où <strong>le</strong> pilote débranche <strong>le</strong><br />
pilote automatique et prend <strong>le</strong>s contrô<strong>le</strong>s manuel<strong>le</strong>ment.<br />
La Navette devrait être à une vitesse de 250 ou 300 nœuds avec un taux<br />
de descente de 15000 pieds par minute (125 mi<strong>le</strong>s par heure). Visez <strong>le</strong>s<br />
phares scintillants de la pente d’approche à 2 mi<strong>le</strong>s de la piste que la<br />
NASA vous a fournie. S’ils sont rouges, vous serez trop bas, s’ils sont<br />
blancs vous serez trop haut et vous devrez utiliser <strong>le</strong>s aérofreins.<br />
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