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X-Plane 10
La seule raison qui fait qu’elle peut survivre à cette vitesse est la pauvre
densité de l’air et donc l’absence d’effet sur l’appareil. Encore une fois,
le badin vous indiquera l’impact de l’air sur la Navette. 250 nœuds est
une valeur « confortable ». L’astuce est de ralentir l’appareil à moins de
15000 mph au moment où il commence à traverser les couches les plus
denses de l’atmosphère, et par conséquent, pendant son approche vers
Edwards. Voilà la raison de la procédure de rentrée, dissiper la vitesse
pendant la descente. La Navette ne doit pas aller trop vite compte tenu
de la densité de l’air. Tout ça doit se dérouler doucement.
Maintenant que la Navette a commencé à frôler les molécules extérieures
de l’atmosphère de la Terre, vous aurez une petite capacité de
piloter l’appareil car l’air commence à impacter les ailes. En même
temps, le HUD devrait commencer à afficher la vitesse. Regardez l’image
de la Navette dans l’EFIS sur l’écran à droite. L’Atlantis a eu cette mise à
jour avec l’écran sur ces vieux instruments (bien modelé sur X-Plane). La
Navette et la trajectoire vers Edwards devraient être visibles. L’objectif est
de rester au centre de la trajectoire. Si l’appareil est au-dessus, il ira trop
vite ou trop haut et il ratera la piste. S’il est au-dessous de la trajectoire,
il ira trop lentement ou trop bas et n’arrivera pas à destination.
Prenez en compte que la trajectoire a été dessinée avec une marge
d’erreur considérable. Donc si le pilote garde la trajectoire, il aura
beaucoup plus d’énergie. S’il est seulement un peu au-dessous de la
trajectoire, cela affectera un peu l’altitude et la vitesse mais s’il est
vraiment trop au-dessous, il n’arrivera pas.
La Navette doit rester au centre de la ligne verte. La ligne verte représente
la vitesse idéale et désirée pour la première partie de la rentrée,
l’énergie totale désirée pour la partie moyenne de la rentrée et l’altitude
désirée pour la partie finale de la rentrée. Cela est la façon selon laquelle
la NASA règle l’EFIS. Si l’appareil est trop haut, il est temps de dissiper
un peu d’énergie. Levez le nez de la Navette, mettez la en virage par
palier et attendez !
La Navette réelle aura le nez soulevé avec un angle de 40° et avec une
inclinaison de 70° pour dissiper l’énergie à une vitesse de 14.000 mph,
brillant en rouge et avec le pilote automatique en train de laisser une longue
trace de gaz ionisé derrière elle pendant que les astronautes regardent.
Aerosoft GmbH 2012
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