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X-<strong>Plane</strong> 10<br />
La seu<strong>le</strong> raison qui fait qu’el<strong>le</strong> peut survivre à cette vitesse est la pauvre<br />
densité de l’air et donc l’absence d’effet sur l’appareil. Encore une fois,<br />
<strong>le</strong> badin vous indiquera l’impact de l’air sur la Navette. 250 nœuds est<br />
une va<strong>le</strong>ur « confortab<strong>le</strong> ». L’astuce est de ra<strong>le</strong>ntir l’appareil à moins de<br />
15000 mph au moment où il <strong>com</strong>mence à traverser <strong>le</strong>s couches <strong>le</strong>s plus<br />
denses de l’atmosphère, et par conséquent, pendant son approche vers<br />
Edwards. Voilà la raison de la procédure de rentrée, dissiper la vitesse<br />
pendant la descente. La Navette ne doit pas al<strong>le</strong>r trop vite <strong>com</strong>pte tenu<br />
de la densité de l’air. Tout ça doit se dérou<strong>le</strong>r doucement.<br />
Maintenant que la Navette a <strong>com</strong>mencé à frô<strong>le</strong>r <strong>le</strong>s molécu<strong>le</strong>s extérieures<br />
de l’atmosphère de la Terre, vous aurez une petite capacité de<br />
piloter l’appareil car l’air <strong>com</strong>mence à impacter <strong>le</strong>s ai<strong>le</strong>s. En même<br />
temps, <strong>le</strong> HUD devrait <strong>com</strong>mencer à afficher la vitesse. Regardez l’image<br />
de la Navette dans l’EFIS sur l’écran à droite. L’Atlantis a eu cette mise à<br />
jour avec l’écran sur ces vieux instruments (bien modelé sur X-<strong>Plane</strong>). La<br />
Navette et la trajectoire vers Edwards devraient être visib<strong>le</strong>s. L’objectif est<br />
de rester au centre de la trajectoire. Si l’appareil est au-dessus, il ira trop<br />
vite ou trop haut et il ratera la piste. S’il est au-dessous de la trajectoire,<br />
il ira trop <strong>le</strong>ntement ou trop bas et n’arrivera pas à destination.<br />
Prenez en <strong>com</strong>pte que la trajectoire a été dessinée avec une marge<br />
d’erreur considérab<strong>le</strong>. Donc si <strong>le</strong> pilote garde la trajectoire, il aura<br />
beaucoup plus d’énergie. S’il est seu<strong>le</strong>ment un peu au-dessous de la<br />
trajectoire, cela affectera un peu l’altitude et la vitesse mais s’il est<br />
vraiment trop au-dessous, il n’arrivera pas.<br />
La Navette doit rester au centre de la ligne verte. La ligne verte représente<br />
la vitesse idéa<strong>le</strong> et désirée pour la première partie de la rentrée,<br />
l’énergie tota<strong>le</strong> désirée pour la partie moyenne de la rentrée et l’altitude<br />
désirée pour la partie fina<strong>le</strong> de la rentrée. Cela est la façon selon laquel<strong>le</strong><br />
la NASA règ<strong>le</strong> l’EFIS. Si l’appareil est trop haut, il est temps de dissiper<br />
un peu d’énergie. Levez <strong>le</strong> nez de la Navette, mettez la en virage par<br />
palier et attendez !<br />
La Navette réel<strong>le</strong> aura <strong>le</strong> nez sou<strong>le</strong>vé avec un ang<strong>le</strong> de 40° et avec une<br />
inclinaison de 70° pour dissiper l’énergie à une vitesse de 14.000 mph,<br />
brillant en rouge et avec <strong>le</strong> pilote automatique en train de laisser une longue<br />
trace de gaz ionisé derrière el<strong>le</strong> pendant que <strong>le</strong>s astronautes regardent.<br />
Aerosoft GmbH 2012<br />
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