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X-<strong>Plane</strong> 10<br />
En réalité, ceci n’arrivera pas car durant l’essentiel de la phase de<br />
rentrée dans l’atmosphère, la Navette vo<strong>le</strong> avec <strong>le</strong> nez positionné vers<br />
<strong>le</strong> haut pour plus de traînée et el<strong>le</strong> fait des virages intentionnés pour<br />
dissiper <strong>le</strong> surplus d’énergie qu’el<strong>le</strong> peut avoir. Cependant, cette<br />
attitude avec <strong>le</strong> nez vers <strong>le</strong> haut et <strong>le</strong>s virages peuvent être inefficaces<br />
pour assurer <strong>le</strong> ra<strong>le</strong>ntissement de la Navette et la rentrée vers la Terre<br />
avec un ang<strong>le</strong> de descente prononcé. S’il semb<strong>le</strong> que la Navette ne<br />
sera pas capab<strong>le</strong> d’atterrir sur la zone prévue, l’équipage mettra <strong>le</strong> nez<br />
vers <strong>le</strong> bas et <strong>le</strong> nivel<strong>le</strong>ra au moment de sortir des virages par paliers.<br />
Ceci rend <strong>le</strong> vol plané plus efficace et l’équipage pourra arriver à<br />
Edwards. La vitesse additionnel<strong>le</strong> est bien sûr un avantage mais la<br />
contrepartie est la nécessité de brû<strong>le</strong>r l’excès d’énergie en faisant des<br />
virages par paliers avec parfois des ang<strong>le</strong>s de 70° et avec un ang<strong>le</strong><br />
d’attaque parfois de 40° pour ne pas rater la piste.<br />
Maintenant nous allons voir la procédure de rentrée dans l’atmosphère<br />
à partir du début tel<strong>le</strong> qu’el<strong>le</strong> se fait dans la vie réel<strong>le</strong> et dans X-<strong>Plane</strong>.<br />
Après avoir brûlé <strong>le</strong> carburant restant, la Navette se dirigera vers<br />
l’atmosphère à 400.000 pieds d’altitude à une vitesse de 17000 mi<strong>le</strong>s<br />
par heure en se trouvant à 5300 mi<strong>le</strong>s de la base aérienne d’Edwards<br />
(l’équiva<strong>le</strong>nt d’un atterrissage sur <strong>le</strong> désert de Mojave après avoir<br />
<strong>com</strong>mencé l’approche à l’ouest d’Hawaii …pas mal n’est-ce pas ?).<br />
Dans la vie réel<strong>le</strong>, <strong>le</strong> pilote automatique prend en charge toute la<br />
procédure de rentrée dans l’atmosphère (30 minutes) et <strong>le</strong>s astronautes<br />
ne touchent pas <strong>le</strong>s <strong>com</strong>mandes avant <strong>le</strong>s deux dernières<br />
minutes du vol. Les astronautes pourraient piloter manuel<strong>le</strong>ment<br />
pendant toute la rentrée mais ceci est fortement déconseillé par la<br />
NASA, par des raisons évidentes. Les vitesses et <strong>le</strong>s altitudes à ce<br />
moment échappent à cel<strong>le</strong>s connues par l’être humain. Notre capacité<br />
pour piloter « manuel<strong>le</strong>ment » ces approches est ainsi pratiquement<br />
nul<strong>le</strong>.<br />
Sur <strong>le</strong>s 100 premières missions de la Navette, el<strong>le</strong> a été pilotée<br />
manuel<strong>le</strong>ment uniquement une seu<strong>le</strong> fois par un pilote prêt à assumer<br />
<strong>le</strong> défi et surtout <strong>le</strong> risque. En revanche, <strong>le</strong>s utilisateurs de X-<strong>Plane</strong><br />
devront piloter toute la procédure manuel<strong>le</strong>ment.<br />
Aerosoft GmbH 2012<br />
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