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3. Les palonniers : Ils servent à diriger l‘axe de roulis par rapport à<br />
l‘axe de lacet, donc à maintenir <strong>le</strong> cap. Pour cela, ils agissent<br />
sur <strong>le</strong> pas des pa<strong>le</strong>s du rotor de queue. Dans <strong>le</strong>s hélicoptères<br />
américains, il faut avancer <strong>le</strong> palonnier gauche en montée et <strong>le</strong><br />
droit en descente. Ceci est inversé pour <strong>le</strong>s européens.<br />
4. La poignée des gaz : El<strong>le</strong> se trouve sur <strong>le</strong> manche du col<strong>le</strong>ctif.<br />
Plus on ouvre cette poignée, plus <strong>le</strong> mélange est riche et plus<br />
l‘hélicoptère a de la puissance. El<strong>le</strong> est actuel<strong>le</strong>ment couplée au<br />
pas col<strong>le</strong>ctif par <strong>le</strong> régulateur de régime moteur.<br />
Donc pour décol<strong>le</strong>r avec un hélico dans X-<strong>Plane</strong>, il faut :<br />
1. Pendant que vous êtes au sol, <strong>le</strong> pas col<strong>le</strong>ctif reste collé au sol<br />
de l’appareil. Cela veut dire que <strong>le</strong> tangage dans <strong>le</strong> rotor<br />
principal est plat avec une traînée minima<strong>le</strong> et à zéro portance.<br />
Dans X-<strong>Plane</strong>, <strong>le</strong> pas col<strong>le</strong>ctif plat correspond à la manette de<br />
puissance <strong>com</strong>plètement vers l’avant. La puissance automatique<br />
dans l’hélico vérifiera <strong>le</strong> nombre de tours par minute<br />
(RPM) pour l’ajuster à 400 RPM. Au sol, avec <strong>le</strong> pas col<strong>le</strong>ctif à<br />
plat, il y aura un peu de traînée sur <strong>le</strong>s pâ<strong>le</strong>s donc la puissance<br />
à maintenir sera relativement faib<strong>le</strong>.<br />
2. Quand vous serez prêt à décol<strong>le</strong>r, vous al<strong>le</strong>z tirer du pas<br />
col<strong>le</strong>ctif vers <strong>le</strong> haut. Dans X-<strong>Plane</strong>, ceci se fait en poussant la<br />
manette de gaz de votre joystick vers vous. Ceci augmentera <strong>le</strong><br />
tangage des pâ<strong>le</strong>s de l’hélico sur <strong>le</strong> rotor principal et la<br />
portance en conséquence, mais il augmentera éga<strong>le</strong>ment la<br />
traînée sur <strong>le</strong> rotor. Les RPM du rotor diminueront un peu<br />
au-dessous de 400 RPM mais <strong>le</strong> contrô<strong>le</strong> de puissance automatique<br />
fera <strong>le</strong> nécessaire pour garder <strong>le</strong>s RPM à 400.<br />
3. Plus vous tirez du pas col<strong>le</strong>ctif et plus <strong>le</strong>s pâ<strong>le</strong>s auront de la<br />
portance nécessaire pour faire décol<strong>le</strong>r l’hélico. Le contrô<strong>le</strong> de<br />
puissance automatique gardera <strong>le</strong>s RPM à 400 peu importe si<br />
<strong>le</strong> pas col<strong>le</strong>ctif est réduit ou augmenté.<br />
Une fois que l’hélico sera dans l’air, vous verrez que <strong>le</strong> rotor principal<br />
ajoute beaucoup de coup<strong>le</strong> moteur, faisant tourner l’appareil dans la<br />
direction opposée (<strong>le</strong> rotor tourne dans une direction et l’hélico tourne<br />
dans une autre). C’est là que <strong>le</strong>s péda<strong>le</strong>s anti-coup<strong>le</strong> moteur sont<br />
nécessaires.<br />
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