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C‘est pourquoi un anémomètre adapté à un aéronef particulier
comporte des zones de couleurs différentes :
L‘arc vert indique les conditions normales de vol de l‘avion, l‘arc jaune
les vitesses interdites en air turbulent, l‘arc blanc plage de sortie des
dispositifs hypersustentateurs, configuration full (volets), enfin, le trait
rouge indique la vitesse limite (VNE : never exceed), particulièrement
pour la structure de l‘appareil.
L’Horizon artificiel : L‘horizon artificiel ou indicateur d‘assiette mesure
l‘assiette de l‘aéronef par rapport à l‘horizon c‘est-à-dire les angles de
tangage et roulis. Il utilise un gyroscope qui, en principe, conserve le
calage initial réglé avant le décollage. Il est particulièrement utile pour
le pilotage sans référence visuelle extérieure.
L’altimètre : C‘est un manomètre qui calcule l‘altitude de l‘appareil en
se basant sur les prises d‘air statiques de l‘appareil. Cette altitude est
calculée par rapport à une référence que le pilote détermine par le
calage d‘une pression de référence (pression au niveau de la mer,
QNH, ou pression au niveau du sol de l‘aéroport, QFE). Comme la
température et la pression atmosphérique locales évoluent, cet
instrument doit être calibré après chaque vol.
La bille et l’indicateur de virage : La bille est l‘indicateur de symétrie du
vol. Pour être en vol symétrique, on donnera du palonnier selon la
règle « le pied chasse la bille ». L‘indicateur de virage permet de
connaître le taux de virage de l‘avion.
Le directionnel, ou conservateur de cap gyroscopique : Est un outil
gyroscopique remplissant le rôle du compas dans les phases
d‘accélération (virages, modifications de trajectoires en général). Du
fait de la précession des gyroscopes, le directionnel doit être calibré sur
la boussole tous les quarts d‘heure.
Le variomètre : Mesure la vitesse de montée ou de descente de
l‘appareil. L‘instrument utilise également les prises d‘air statiques pour
calculer le taux de changement d‘altitude.
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