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FLCH : Bouton FLIGHT LEVEL CHANGE (Modification du niveau de<br />
vol). Maintiendra la vitesse air présé<strong>le</strong>ctionnée en abaissant ou <strong>le</strong>vant<br />
<strong>le</strong> nez de l‘appareil (sans la gestion automatique de la puissance-<br />
thrott<strong>le</strong>). Cela est généra<strong>le</strong>ment utilisé sur <strong>le</strong>s avions de ligne pour<br />
changer d‘altitude en laissant <strong>le</strong> pilote ajouter ou en<strong>le</strong>ver de la<br />
puissance pendant que l‘appareil prend son assiette optima<strong>le</strong> pour<br />
obtenir la vitesse air la plus efficace. S‘il ajoute de la puissance,<br />
l‘appareil monte. S‘il en enlève, l‘appareil descend. SPD and FLCH sont<br />
actuel<strong>le</strong>ment deux fonctions identiques dans X-plane : el<strong>le</strong>s lèvent ou<br />
abaissent <strong>le</strong> nez l‘appareil et donc ajouter ou retirer la puissance<br />
entraînera une montée ou une descente de l‘appareil.<br />
PTCH : Bouton PITCH SYNC (tangage). A utiliser pour maintenir<br />
l‘assiette longitudina<strong>le</strong> ; c‘est couramment utilisé dans <strong>le</strong>s King-Airs<br />
pour maintenir l‘assiette pendant que <strong>le</strong> pilote décide de l‘opération<br />
suivante.<br />
G/S : Bouton GLIDESLOPE (pente de descente pour l’atterrissage). Fera<br />
suivre la pente de descente fina<strong>le</strong> lors d‘une approche ILS.<br />
VNAV : Bouton VERTICAL NAVIGATION (Navigation vertica<strong>le</strong>). Fera<br />
vo<strong>le</strong>r automatiquement aux altitudes saisies dans <strong>le</strong> FMS (Flight<br />
Management System = Système de gestion de vol) que suivra <strong>le</strong> pilote<br />
automatique.<br />
BC : Bouton BACK COURSE : Tous <strong>le</strong>s ILS de la planète ont un<br />
deuxième localizer, peu connu, qui va dans <strong>le</strong> sens opposé au LOC<br />
d’approche. Ceci est utilisé pour <strong>le</strong>s approches ratées vous permettant<br />
ainsi de vo<strong>le</strong>r dans l’axe de la piste ou même après l’avoir survolée et<br />
dépassée. Par mesure d‘économie, certains aéroports n‘instal<strong>le</strong>nt pas<br />
de second ILS pour l‘atterrissage sur la même piste depuis l‘autre<br />
direction, mais vous feront utiliser <strong>le</strong> localizer à l‘envers (<strong>com</strong>me un<br />
second) pour une arrivée sur la piste par la direction opposée à cel<strong>le</strong> de<br />
l‘ ILS normal. Ceci est appelé Back Course ILS (radia<strong>le</strong> ILS inverse).<br />
Utiliser <strong>le</strong> même ILS dans <strong>le</strong>s deux sens a des avantages (par exemp<strong>le</strong>,<br />
c‘est moins cher), mais un inconvénient : l‘aiguil<strong>le</strong> de déf<strong>le</strong>ction de vos<br />
instruments est inversée quand vous n‘êtes plus sur la bonne route<br />
vers l‘ ILS. Appuyez sur <strong>le</strong> bouton BC de l‘auto pilot (back course) dans<br />
ce cas.<br />
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