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Une hauteur de décision inférieure à 100 pieds (30 m) au-dessus de<br />
l‘élévation de la zone de toucher des roues, ou sans hauteur de<br />
décision ;<br />
Une portée visuel<strong>le</strong> de piste d‘au moins 200 mètres (656 pieds).<br />
• Catégorie III B - Une approche de précision aux instruments<br />
avec :<br />
Une hauteur de décision inférieure à 50 pieds (15 m) au-dessus de<br />
l‘élévation de la zone de toucher des roues, ou sans hauteur de<br />
décision ;<br />
Une portée visuel<strong>le</strong> de piste inférieure à 200 mètres (656 pieds), au<br />
moins éga<strong>le</strong> à 75 mètres (246 pieds).<br />
• Catégorie III C - une approche et un atterrissage de précision<br />
aux instruments sans hauteur de décision et aucune limitation<br />
de la portée visuel<strong>le</strong> de piste. Une Catégorie III C est capab<strong>le</strong><br />
d‘utiliser <strong>le</strong> pilote automatique d‘un avion pour <strong>le</strong> faire et peut<br />
aussi servir de guide <strong>le</strong> long de la surface de la piste.<br />
Dans chaque cas un aéronef dûment équipé et un équipage qualifié<br />
sont obligatoires. La CAT I ne repose que sur <strong>le</strong>s indications d‘altimètre<br />
pour la hauteur de décision, alors que <strong>le</strong>s CAT II et CAT III utilisent des<br />
approches d‘altimètre radar afin de déterminer la hauteur de décision.<br />
L‘ILS doit être arrêtée en cas de détection interne d‘une condition<br />
d‘erreur tel<strong>le</strong> que mentionnée dans la section de surveillance. Avec <strong>le</strong>s<br />
catégories croissantes, l‘équipement ILS doit être arrêté plus<br />
rapidement puisque <strong>le</strong>s catégories supérieures exigent la réduction des<br />
temps de réponse. Par exemp<strong>le</strong>, un radiophare d‘alignement doit<br />
s‘arrêter dans <strong>le</strong>s 10 secondes après la détection d‘une faute, mais un<br />
alignement de CAT III doit s‘arrêter en moins de 2 secondes.<br />
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