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Une hauteur de décision inférieure à 100 pieds (30 m) au-dessus de
l‘élévation de la zone de toucher des roues, ou sans hauteur de
décision ;
Une portée visuelle de piste d‘au moins 200 mètres (656 pieds).
• Catégorie III B - Une approche de précision aux instruments
avec :
Une hauteur de décision inférieure à 50 pieds (15 m) au-dessus de
l‘élévation de la zone de toucher des roues, ou sans hauteur de
décision ;
Une portée visuelle de piste inférieure à 200 mètres (656 pieds), au
moins égale à 75 mètres (246 pieds).
• Catégorie III C - une approche et un atterrissage de précision
aux instruments sans hauteur de décision et aucune limitation
de la portée visuelle de piste. Une Catégorie III C est capable
d‘utiliser le pilote automatique d‘un avion pour le faire et peut
aussi servir de guide le long de la surface de la piste.
Dans chaque cas un aéronef dûment équipé et un équipage qualifié
sont obligatoires. La CAT I ne repose que sur les indications d‘altimètre
pour la hauteur de décision, alors que les CAT II et CAT III utilisent des
approches d‘altimètre radar afin de déterminer la hauteur de décision.
L‘ILS doit être arrêtée en cas de détection interne d‘une condition
d‘erreur telle que mentionnée dans la section de surveillance. Avec les
catégories croissantes, l‘équipement ILS doit être arrêté plus
rapidement puisque les catégories supérieures exigent la réduction des
temps de réponse. Par exemple, un radiophare d‘alignement doit
s‘arrêter dans les 10 secondes après la détection d‘une faute, mais un
alignement de CAT III doit s‘arrêter en moins de 2 secondes.
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