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X-Plane 10
Le principe de fonctionnement du VOR est le suivant :
Pour réduire l‘influence du sol sur le diagramme de rayonnement, la
station VOR émet en polarisation horizontale. La réception d‘une seule
station permet d‘obtenir le relèvement de la balise qui permet
d‘accéder à la valeur du QDR (angle à la balise entre le nord et l‘avion).
Le signal émis appartient à la plage de fréquences 108 et 118 MHz.
La porteuse est modulée en amplitude (30 %) par une sous-porteuse à
9 960 Hz modulée en fréquence par un signal de 30 Hz. L‘ensemble
du signal obtenu est modulé en amplitude (30 %) par un autre signal
de 30 Hz.
Le fait d‘avoir choisi la même fréquence de 30 Hz permet de faire une
comparaison de phase entre les deux signaux informatifs. Cette phase
est l‘image directe du relèvement de la balise. Elle peut évoluer de 0 °
à 360 °. Pour ce faire, on emploie l‘un des signaux comme référence.
Celui-ci est émis de manière omnidirectionnelle. Le second est quant à
lui dit variable car il est émis de manière directionnelle, tournant avec
une vitesse de rotation de 30 t/s. Les modulations et la rotation du
diagramme sont ajustées de sorte que le déphasage et donc le
relèvement soit nul pour un avion situé dans le nord magnétique de la
station.
Le signal émis par un VOR est présenté au pilote sous la forme d‘une
aiguille qui indique un écart par rapport à une route sélectionnée. Le
pilote choisit au moyen d‘une molette la route à suivre pour rejoindre
la balise (si „TO“ est affiché) ou pour s‘en éloigner sur un certain radial
(si FROM est affiché) et l‘instrument indique si l‘on se trouve à gauche
ou à droite de cette route
7.1.2.3 ILS
L‘Instrument Landing System (ILS) ou Système d‘atterrissage aux
instruments est le moyen de radionavigation le plus précis utilisé pour
l‘atterrissage IFR.
Aerosoft GmbH 2012
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