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AUTO
C’EST À SAVOIR
PEUGEOT HYMOTION3 COMPRESSOR
Le tricycle hybride
Fruit de la collaboration entre les départements auto et scooter de
Peugeot, l’HYmotion3 Compressor n’est pas loin d’être le (futur)
moyen de déplacement urbain idéal.
Un scooter au Mondial de l’Auto ! L’HYmotion3 Compressor est l’une
des surprises réservées par Peugeot aux visiteurs du salon. En fait,
comme le Piaggio MP3 LT, ce sccooter est un tricycle à moteur qu’il serait
donc possible de conduire avec le permis auto. “Serait”, car cet
engin à mi-chemin entre auto et scooter n’est encore qu’un concept
car… ou un concept-bike.
En plus de ses lignes futuristes et de son toit qui protège le pilote et son
passager des intempéries, l’HYmotion3 Compressor se distingue techniquement
par sa motorisation hybride. Sa roue arrière est entraînée
classiquement par un monocylindre 125 cm 3 à compresseur de 20 chevaux
(celui du Peugeot Satellis) tandis qu’un moteur électrique de 4,5
chevaux est installé dans chacune de ses roues avant. Grâce à son système
“Stop and Start” qui coupe automatiquement le moteur à l’arrêt
et qui permet également de récupérer de l’énergie au freinage, le tricycle
àmoteur de Peugeot est capable de fonctionner en mode tout électrique
à basse vitesse.
2 litres aux 100 kilomètres !
L’alliance de ses trois moteurs permet à l’HYmotion3 de ne
consommer que 2 l aux 100 km et de ne rejeter que 47 g/km de CO 2
en cycle mixte (ville/route/autoroute), soit deux fois moins que la
plus “verte” des voitures de la gamme Peugeot. Du coup, avec son
réservoir de 13 litres seulement, l’HYmotion3 n’imposerait
de passer à la pompe que
tous les 700 kilomètres. De quoi
se consoler d’un prix de
vente que l’on estime à
9.000 euros environ...
si il était effectivement
produit !
Salon Automédon
Pour sa 8e édition, le salon des passionnés de véhicules de
collection (auto et moto) accueillera plus de 1.500 voitures
anciennes, fêtera l’anniversaire de quelques célébrités (Citroën
Traction avant, Triumph TR4…), vous permettra d’admirer
les belles américaines des fifties ou de trouver la pièce qui
manque pour restaurer votre “ancienne”. Où ? Parc des
Expositions du Bourget - Quand ? Les 25 et 26 octobre -
Combien ? entrée 9 € (gratuit pour les moins de 14 ans).
400 cm3 PIAGGIO MP3 LT
…
sans permis moto !
Désormais, en achetant un Piaggio MP3 LT,
vous ne devenez plus l’heureux propriétaire d’un
scooter à trois roues, vous prenez le guidon d’un
tricycle motorisé ! Une subtile différence qui
permet de piloter un 250, et même un 400 cm 3 ,
avec un simple permis auto. . ✒ Daniel ALLIGNOL
Plus personne ne se retourne
aujourd’hui au passage de l’étrange
Piaggio MP3. Et pour cause !
Depuis son lancement, il ya18
mois, plus de 8.600 exemplaires
du scooter italien a 3 roues ont
trouvé preneurs, dont près de
60 % en région parisienne.
C’est dans sa déclinaison 125 cm 3
que le Piaggio MP3 a remporté le
plus de succès. Conscients des
multiples avantages qu’il offre en
termes de sécurité, les automobilistes
se sont rués sur ce scooter
qui se conduit avec un simple
permis B. Bien évidemment, les
ventes des versions 250 et 400 cm 3
arrivées quelque mois plus tard ont
été plus anecdotiques du simple fait
qu’elles imposaient, elles, d’être
titulaire du permis moto.
Pourquoi Imposaient ? Tout
simplement parce qu’en exploitant
la réglementation européenne en
matière d’engins motorisés (et pas
en la contournant !), Piaggio a
réussi à faire migrer ses MP3 250
et 400 cm 3 de la catégorie des
motocyclettes de plus de 125 cm 3 à
celle des tricycles à moteur. Pour y
parvenir, quelques modifications
ont été apportées aux MP3, ce qui
leur vaut de bénéficier de l’appellation
LT pour les distinguer des
MP3 250 et 400 “normaux” qui
restent au catalogue.
Un habile tour de passepasse
Pour faire homologuer ses MP3 en
tricycles à moteur, Piaggio s’est
simplement appliqué à satisfaire
aux 5 conditions imposées par la
réglementation.
■ Le poids total du véhicule doit
être inférieur à 1000kg:les MP3
dépassent de peu les 200 kg
■ La largeur des deux roues
montées sur le même axe doit être
égale ou supérieure à 460 mm:
l’écartement des roues avant est
passé de 420 à 465 mm.
■ Un dispositif de freinage doit
permettre de freiner simultanément
les 3 roues : en plus des deux classiques
leviers de frein au guidon qui
agissent, l’un sur le disque arrière,
l’autre sur les deux disques avant,
une pédale au pied droit commande
l’ensemble du système de freinage.
■ Le véhicule doit disposer d'un
système d'éclairage spécifique : les
MP3 250 et 400 cm 3 reçoivent une
veilleuse sur la face avant ainsi
qu’un double éclairage de la plaque
d'immatriculation
■ Le véhicule doit être équipé d'un
frein de parking : dès son lancement,
le MP3 bénéficiait de cet
équipement.
Et voilà, le tour est joué !
Les motos de rêve…en 1001 photos
Ce livre retrace les grandes évolutions de la moto,
des débuts jusqu'à aujourd'hui, avec entre autres
le tournant des années 60 amorcé par le Japon, lequel
permit de passer de la moto de “Papa” à la moto
plaisir et facile d'entretien, de la grosse cylindrée
réservée aux spécialistes à la moto moderne,
“civilisée” démocratique et symbole de liberté.
Editions Solar - Combien ? 9,95 € .
Quelques retouches
esthétiques
En plus de ces modifications techniques
propres aux MP3 LT, Piaggio
s’est également fendu de quelques
modifications esthétiques qui
touchent l’ensemble de la gamme :
calandre d‘inspiration automobile,
pare-brise élargi, selle redessinée
pour améliorer le confort du
passager, nouvelle poignée de
maintien, dosseret…
Tous les aspects pratiques du MP3
d’origine sont conservés : l’immense
soute sous la selle accepte
toujours des objets de un mètre de
long et le train avant articulé bénéficie
de série du système électrohydraulique
de blocage de la
suspension qui permet de se
passer de la béquille centrale.
Plus de pêche pour plus
de sécurité
Aux dires de Piaggio, les plus gros
griefs adressés au Piaggio MP3
125 cm 3 , forcément plus lourd
qu’un scooter à 2 roues, concernent
essentiellement son manque de nerf
et sa vitesse de pointe un peu juste
pour affronter sereinement les voies
rapides. Au guidon du MP3 LT 250,
les ex-possesseurs du 125 seront
comblés. Avec 7,5 ch de plus
(22,5 ch au lieu de 15), les accélérations
sont franches (mais pas
brutales) et la vitesse de pointe
gagne une petite quinzaine de km/h.
Un automobiliste déjà accoutumé au
pilotage d’un scooter ne mettra
donc pas sa vie en danger en
passant de son 125 au MP3 250 LT.
En revanche, avec le MP3 400 LT de
34 ch, tout va beaucoup plus vite !
www.paruvendu.fr
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Nous conseillons donc vivement
aux néophytes de participer à l’un
(ou à l’ensemble) des trois stages
de formation mis en place par
Piaggio avec le CER (Centre
d’Éducation Routière) et Monneret
auto-école. Comptez 135 euros par
module (Initiation, perfectionnement
ou circulation) ou 390 euros
pour les trois.
Des qualités routières
préservées
Sur la route, les différences entre
un MP3 classique et un “LT” sont
plutôt subtiles. On note un léger
déficit en maniabilité et une mise
sur l’angle exigeant un peu plus de
poigne, et c’est tout. Rien de rédhibitoire
donc compte tenu des avantages
toujours procurés par les
trois roues, à commencer par des
distances de freinage raccourcies
de plus de 20 % par rapport à un
scooter classique, même équipé
d’un ABS.
Les prix :
Piaggio MP3 125
(nouveau moteur à injection) : 5.799€
Piaggio MP3 250
(permis moto) : 6.299€
Piaggio MP3 400
(permis auto) : 7.199€
Piaggio MP3 LT 250
(permis moto) : 6.799€
Piaggio MP3 LT 400
(permis auto) : 7.799€