Le calepin international - Ministère de la Défense

United Technologies
Corporation
systèmes de vol, Systèmes de puissance, Hélices,
Maintenance et équipements aéronautiques
• Industriel : compresseurs ; pompes ; génération
de puissance, transmission de puissance
• Conditionnement d’air
• Sikorsky Aircraft
• Hélicoptères militaires : CH/MH-53E, UH/SH/
MH-60 Black Hawk et Seahawk, H-92 (développement)
; Hélicoptères civils : S-76, S-92; UAV
Cypher, UCAR
• Hélicoptères civils : S-76, S-92; UAV Cypher, UCAR
Accords de coopération :
• Moteurs et propulseurs : AVIC (Chine,
PW100) ; Boeing (USA) ; Avio (Italie, PW2000) ;
General Electric (IHPTET, Engine Alliance GP7200) ;
MTU (Allemagne, JT8D, PW2000/4000/6000,
GP7200, IAE International (V2500), JT15D,
PW200/500/800, PT6A) ; Northrop Grumman
(remotorisation AWACS) ; Rolls Royce (GB, IAE
International (V2500), F135. IHPTET) ; Snecma
(France, PW6000, GP7200, RL-10) ; Volvo Aero
(Suède, F135, JT8D, PW2000/4000) ;
United Airlines (maintenance des moteurs F-117
du C-17) ; MHI (Japon, JT8D, PW4000/6000),
Samsung (Corée, PW4000) ; Japanese Aero
Engine (IAE International (V2500)) ; NPO Energomash
(Russie, JV RD Amross (RD-180)
• Hélicoptères : AIDC (Taiwan, S-92) ; CATIC
(Chine, S-92) ; Elbit (Israël, remise à niveau S-70) ;
Embraer (Brésil) ; Gamesa Aeronautica (Espagne,
S-92) ; GKN Westland Ltd (GB, S-70A/C) ; Korean
Air (Corée du Sud, S-70A/C) ; Mil (Russie) ;
MHI (Japon, SH-60J, S-92) ; Lockheed Martin
(MH-53J/M, SH-60B/F) ; Aero Vodochody (rep.
tchèque, S-76C/C+) ; Northrop Grumman (UCAR)
• Piles à combustible : Toshiba (Japon)
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Commentaires :
Numéro un mondial pour les ascenseurs (Otis), pour les
climatisations (Carrier), UTC n’en est pas moins aussi
7 e fournisseur du DOD avec les moteurs Pratt&Whitney et
les hélicoptères Sikorsky.
Très concurrencé par GE et Rolls Royce, Pratt, même s’il
n’est plus n°1 mondial, motorise notamment les C17, F16,
F22 et JSF mais aussi l’A400M.
Il est aussi très présent dans le domaine civil tant chez
Boeing (787) que chez Airbus (58% des A320, 61% des
A380). Pratt mise toujours sur la victoire du B767 dans la
compétition des avions ravitailleurs puisqu’il doit en fournir
la motorisation.
Sikorsky a été pénalisé par l’arrêt du Comanche et la perte
du marché des hélicoptères présidentiels mais bénéficie
d’une très forte reprise de la demande en matière d’hélicoptères
militaires.
2007 aura été une bonne année pour UTC, avec une progression
du CA en dollars de plus de 25% et une progression
du résultat net de 13%.