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Etude du comportement dynamique linéaire et non-linéaire d'un ...

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attement 3, de traînée 2 <strong>et</strong> de torsion pour une fréquence <strong>du</strong> rotor légérement supérieure à<br />

4 Hz, nous avons conservé toutes les <strong>non</strong>-linéarités supplémentaires rendant compte de ce<br />

couplage <strong>et</strong> qui apparaissent dans les équations <strong>du</strong> mouvement. Nous conserverons donc les<br />

coefficients t22 (couplage entre le second mode de traînée <strong>et</strong> la torsion) / Xb33 (couplage<br />

battement 3 - torsion) <strong>et</strong> y23 (couplage traînée 2 - battement 3). Pour chacun des trois modes<br />

affectés par les <strong>non</strong>-linéarités, la figure 1.17 présente les réponses fréquentielles associées.<br />

10<br />

102<br />

Tronsformee de Fourier - Battement 3 Transtorrnee de Fourier - Trainee 2<br />

b3<br />

&2:Fto- Fba<br />

ff2 Fto<br />

C:<br />

d2Fto+fb<br />

io 20 30 40<br />

50 60 0 10 20 30 40<br />

Frequonce (Hz) Frequence (Hz)<br />

10<br />

Trwrsfom,ee de Founer - Torsion<br />

lo a.. Ft2. fb3 d:Ff2*:Fba .....<br />

b:2Fb3.to -e2 Fb3-,to<br />

l0<br />

l0<br />

a<br />

to<br />

f:F+Fto<br />

0 10 20 30 40 50 60 70<br />

Frequence (Hz)<br />

Figure 1.17: Réponses en fréquence pour un couplage <strong>non</strong>-<strong>linéaire</strong><br />

Battement 3 - Traînée 2 - Torsion<br />

e<br />

F<br />

C<br />

a Fto . Ff2<br />

Fb3 -<br />

cF3:4-:F.to<br />

d :2 Fto's-Ft2<br />

Les trois réponses fréquentielles de la figure 1.17 ont la même allure : un pic<br />

prépondérant correspondant au <strong>comportement</strong> <strong>linéaire</strong> <strong>et</strong> de nombreux autres pics,<br />

d'amplitudes beaucoup plus faibles, correspondants aux synchronisations <strong>non</strong>-<strong>linéaire</strong>s.<br />

Afin d'identifier les synchronisations <strong>non</strong>-<strong>linéaire</strong>s, il faut se reporter aux équations <strong>du</strong><br />

mouvement qui s'écrivent dans ce cas:<br />

Chapitre 1: Modélisation <strong>du</strong> rotor 66<br />

60

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