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Etude du comportement dynamique linéaire et non-linéaire d'un ...

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ß=tgß= - Qr<br />

Portance<br />

Corde de profi<br />

Plan <strong>du</strong> rotor<br />

Figure IV.4: Effort aéro<strong>dynamique</strong> de portance sur un élément de pale<br />

Sur la figure précédente, H est le centre de poussée de la section de la pale<br />

c'est à dire le point où s'appliquent les efforts aéro<strong>dynamique</strong>s, i est l'angle d'incidence -<br />

angle entre la corde de profil de la pale <strong>et</strong> la direction <strong>du</strong> vent relatif - <strong>et</strong> O est l'angle de pas<br />

- angle entre la corde de profil <strong>et</strong> le plan rotor -. Pour un élément de pale de longueur dr, la<br />

force de portance élémentaire dP qui s'applique au centre de poussée vaut:<br />

dP= Ni V2 dr<br />

Vitesse pale / air<br />

(4.17)<br />

où N est un coefficient qui dépend de la forme de la section de la pale <strong>et</strong> V est<br />

la vitesse <strong>du</strong> centre de poussée.<br />

En première approximation, nous pouvons considérer que la vitesse <strong>du</strong> centre<br />

de poussée n'est pas affectée par les déformations de battement; il vient alors V = r. De<br />

plus, l'angle d'incidence i de la pale vaut i = e - f3. Une bonne approximation de l'angle f3 est<br />

donnée par:<br />

(4.18)<br />

L'expression de V a été déjà calculée quand nous avons établi le lagrangien<br />

<strong>du</strong> système en dérivant l'équation (4.2) par rapport au temps. L'étude menée dans ce<br />

chapitre se restreind au cas <strong>linéaire</strong>. En conséquence, il convient de ne conserver que les<br />

termes <strong>linéaire</strong>s par rapport aux variables <strong>et</strong> q dans l'expression de V. Nous obte<strong>non</strong>s<br />

finalement:<br />

(4.19)<br />

Il reste maintenant à exprimer l'angle de pas O de la pale en fonction des<br />

degrés de liberté <strong>du</strong> système. L'angle de pas est composé de deux termes:<br />

Chapitre 4 Instabilité de couplage Rotor - Structure 193

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