Etude du comportement dynamique linéaire et non-linéaire d'un ...

Nous pouvons encore vérifier la pertinence des calculs en comparant le niveau
vibratoire obtenu par les deux méthodes de calcul retenues aux résultats fournis par les
mesures en vol - Tableau 111.10 -.
Tableau 111.10: Comparaison du niveau vibratoire en poste pilote
Mesures en vol ¡Méthodes de calcul numérique
Les méthodes de calcul numérique donnent de très bons résultats par rapport
aux mesures effectuées par les essais en vol. Cette confrontation avec les mesures permet de
valider le nouveau code de calcul Rotor - Structure couplé. Nous remarquons que la méthode
consistant à appliquer le torseur calculé à tête encastrée sur la base modale enrichie par
l'impédance rotor donne également des résultats satisfaisants.
111.3.5 CONCLUSION
La méthode numérique de calcul direct du comportement dynamique du
système Rotor - Fuselage couplé a été présentée dans cette section. La théorie sous-jacente à
cette méthode est très simple mais la mise en oeuvre numérique est assez lourde. Le temps
de calcul est considérablement augmenté par rapport au calcul du point de fonctionnement
d'un rotor à tête encastrée. Cependant, l'avantage principal que présente ce nouveau code est
qu'il ne nécessite qu'un seul calcul pour obtenir le comportement vibratoire global de
l'appareil.
Niveau vibratoire
en 4 W
à 140 noeuds
Mesures
en vol
Les principaux résultats qui se dégagent de cette étude montrent que:
- l'aérodynamique du rotor est peu modifiée par la prise en
compte du fuselage mais par contre les efforts d'inertie varient considérablement.
- le niveau vibratoire en cabine obtenu par cette méthode est
très proche du niveau vibratoire mesuré expérimentalement.
Chapitre 3 : Couplage Rotor - Structure
Calcul
Rotor - Structure
couplé
Yx pilote 0,22 g 0,24 g
Torseur R85
sur base modale
plus impédance
0,25 g
?z pilote 0,18 g 0,17 g 0,17 g
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