Etude du comportement dynamique linéaire et non-linéaire d'un ...

D'autre part, l'amortissement modal sur le premier mode de battement est très
important. Cela s'explique par le fait que les efforts aérodynamiques sont très importants
sur ce mode et nous avons déjà montré dans le premier chapitre que les efforts
aérodynamiques se traduisent surtout par un amortissement supplémentaire.
A l'aide de toutes les données précédentes, nous avons étudié le couplage
Rotor - Structure pour le Super Puma Mark II. Nous avons réalisé un balayage sur la vitesse
de rotation et nous nous sommes intéressé à la bande de fréquence O - 20 Hz. Les résultats
sont présentés sur la figure 111.5 où nous avons identifié les modes pris en compte dans le
calcul. Les modes de pales sont repérés par leur nature - T pour un mode de traînée ou B
pour le battement - par un numéro représentant leur ordre - ainsi B2 est le second mode de
battement - et enfin par une lettre qui permet de distinguer les modes collectif - C -,
progressif - P - ou régressif - R -. Par exemple, BiC est le premier mode de battement
collectif. Les modes de la structure sont notés Rou pour les modes de roulis et Tan pour les
modes de tangage suivis de leur numéro.
oa-.
o.
U)
a)
o
a)
oa)
LL
20
B3R
18 Rou2
flou 2
16 Rou i
14 1T.Q............_...._......... _. - -
6
4
2
o O
Tani
::: -
-- E_-.__
Lacet ....... .:
-- ..
..
..
5 10 15 20 25 30 35
Vitesse de rotation (rad/s)
Figure 111.5: Etude du couplage Rotor - Structure en con ditions de vol.
Chapitre 3 : Couplage Rotor - Structure 155
2
BlP B1Ç
.......
B1f._.- _..11F
TiP ..-...... .--..---. .--.........
....---:.. .-.--..---.- .-.-- Ti C -
iIfl a.,..,...I. - -..:$I.._- -- _-S$ -
..:-.':.
..---
*
TiP