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doSSiEr 6 Evolution des dommages corporels (indexés) chez les motocyclistes, 1980–2010 vert: blessés légers – vert pâle: blessés graves – bleu: tués Sviluppo dei danni alle persone nei motociclisti (indicizzati), 1980– 2010 verde: feriti leggeri – verde chiaro: feriti gravi – blu: morti Répartition des causes pour les collisions entre un motocycliste avec dommages corporels graves et un véhicule à moteur, 2010 vert: cause chez l’usager antagoniste – vert pâle: cause chez le motocycliste – bleu: cause chez les deux parties Ripartizione delle cause in caso di collisioni con persone ferite gravemente tra moto e autoveicoli nel 2010 verde: colpa dell’avversario in collisione – verde chiaro: colpa del motociclista – blu: colpa di entrambi halten, Einstellung und Unfallerfahrungen von Motorradfahrenden». Unter anderen sehr interessanten Aspekten, Analysen und vergleichen ist auf S. 36 Folgendes zu lesen: Das schweizerische Zulassungs- und Ausbildungssystem für Motorradfahrer das schweizerische System zur Erreichung eines Führerausweises für Motorräder ist verglichen mit anderen ländern verhältnismässig streng. Seit 1991 bestehen sowohl im theoretischen als auch praktischen Bereich die folgenden obligatorischen ausbildungsanforderungen: acht Stunden obligatorischer Verkehrskundeunterricht und ein acht lektionen umfassender obligatorischer Motorradgrundkurs (für die Kat. a1). Überdies musste sich der Motorradneulenker bis Ende 2002 auf das Fahren von Motorrädern mit tiefem Hubraum < = 125 ccm beschränken. Seit april 2003 sind in der Schweiz die Bedingungen für das Fahren von schnelleren und grösseren Motorrädern gelockert worden. im Sinne einer Harmonisierung mit den EU-Führerausweiskategorien wurden die Kategorien «a1», «a beschränkt» und «a» geschaffen. in der Unterkategorie «a1» dürfen seit diesem Zeitpunkt 16-Jährige leistungsbegrenzte Motorräder bis 11 kW bzw. 50 ccm ohne Geschwindigkeitsbegrenzung fahren. in dieser Kategorie dürfen 18-Jährige ebenfalls leistungsbegrenzte, etwas schwerere Maschinen lenken (Beschränkung auf max. 11 kW bzw. 125 ccm). Zudem dürfen sie in der neu geschaffenen Kategorie «a beschränkt» Motorräder mit einer leistung von nicht mehr als 25 kW und einem Verhältnis von Motorleistung und leergewicht von nicht mehr als 0.16 kW/kg lenken. Zur Kategorie «a» sind 25-Jährige oder Personen mit zweijähriger Motorradfahrererfahrung zugelassen (Motorräder mit mehr als 25 kW/kg als 0.16 kW/kg). das heisst also, dass über 25-Jährige neu sogar ohne Motorraderfahrung unbegrenzt mit schweren Maschinen zum Verkehr zugelassen sind. Für den Erwerb eines Motorradführerausweises der Kategorie «a» oder Kategorie «a beschränkt» müssen neben dem obligatorischen Verkehrskundeunterricht (acht lektionen) noch zwölf lektionen obligatorische Motorradgrundschulung absolviert werden. Hat eine Person früher bereits einen Motorradführerausweis der Kategorie «a1» erworben, reduziert sich diese Stundenzahl auf zusätzlich sechs Stunden obligatorische Grundschulung zum Erwerb der höheren Führerausweiskategorien. diese anpassung an die EU-Normen führte somit zu einer Erleichterung des Zugangs zu schweren Maschinen für relativ unerfahrene lenker, was im Zusammenhang mit den ansteigenden Unfallzahlen sicher im auge behalten werden muss. die auswirkungen auf die Exposition und die anzahl Unfälle wurden bislang nicht detailliert analysiert. (Quelle bfu report 59) Ob und wie stark die Harmonisierung mit den EU- Führerausweiskategorien zum Aufwärtstrend bei Teilen der Motorrad-Unfallzahlen beigetragen hat, ist nicht festzustellen. Bereits wird im Projekt Opera-3-Motorrad über die 3. Führerscheinrichtlinie der EU diskutiert; nebst Änderungen beim Mindestalter soll die Kategorie «A beschränkt» danach 35 kW statt wie bisher 25 kW aufweisen. Ob dies ein Schritt in die richtige Richtung ist, wird sich weisen.
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