L-DRIVE - Schweizerischer Fahrlehrerverband

Back to the roots?
L’esperienza specifica di guida di bicicli, sembra essere
a tutti gli effetti un impatto positivo sul rischio d’incidente,
poiché nella pratica esempi di percezione specifici
alla guida di una moto e le abilità motorie possono essere
allenate benissimo. Sotto questo punto di vista sarebbe
da considerare di impostare le diverse categorie di
veicoli gerarchicamente (per velocità e potenza).
Ogni acquisizione di una categoria superiore dovrebbe
essere collegata all’esperienza della categoria più bassa.
Questo almeno è la proposta del dossier di sicurezza
nr. 05 «circolazione delle moto» delle autrici motocicliste
Esther Walter e Jacqueline Bächli-Biétry.
Dopo attento esame della proposta, vedo grandi somiglianze
con il concetto di formazione moto di prima del
2003 – quindi back to the roots? Come viene viene: noi
maestre, maestri conducenti di moto faremo del nostro
20 anni di corso base per moto
Come tutto ebbe inizio
UNA RETROSPETTIvA CON FRED EICHENBERGER (RACCONTATO DA R. GUERRINI)
Chi vuole raccontare i 20 anni di lezioni di guida per moto
in Svizzera, deve conoscere anche la storia, perché senza
di tale, molto sarebbe stato diverso.
Nell’anno 1976, un gruppo di lavoro della conferenza
svizzera per la sicurezza nel traffico stradale (SKS,
predecessore dell’odierno consiglio Svizzero della sicurezza
stradale), ha lavorato, sotto la direzione di Louis
Hübscher rappresentante della FMS, a un miglioramento
della sicurezza stradale per i motociclisti, poiché il numero
degli incidenti e i premi assicurativi erano molto alti.
L’autore ha quindi iniziato una tesi sulle cause degli incidenti
dei motociclisti come parte della formazione degli
insegnanti del traffico e si è messo in contatto con Louis
Hübscher (Fahrhof Wohlen) mediante l’ufficio prevenzione
degli infortuni).
Il gruppo si è allargato progressivamente, da prima con
Peter Bischofberger e Otto Herzig, i quali si sono occupati
della formazione dei motociclisti nell’associazione
centrale dei maestri conducenti AZv. Hanno girato per
primi il film del piano a 12 stazioni, che poi divenne standard.
Nel 1978 è stato pianificato il centro della sicurezza
stradale veltheim (vSZv). Per il reparto moto, ne era
responsabile Werner Meier. Con ciò era assicurato il
contatto per la formazione complementare.
Con Sepp Schuler della Svizzera centrale, il quale si
occupò attivamente della sicurezza dei motociclisti, il
gruppo d’individualisti era al completo.
meglio per la sicurezza della circolazione, ma anche un
esperto maestro conducente di moto ha bisogno di tempo
per una formazione sostenibile!
Nella società deve crescere la consapevolezza che la
formazione per diventare un motociclista responsabile,
collegiale ed ecologico, continua anche dopa la formazione
di base. Così, maestri conducenti attivi e impegnati
chiedono da anni «uno strumento» per attuare questo.
Affinché non bisogna più leggere affermazioni come
nel rapporto SINUS 2011 dell’upi: «3 di 10 gravi danni
alle persone interessa i motociclisti, altrettanti come
gli occupanti di un’automobile. Mentre il bilancio delle
vittime tra gli occupanti delle automobili si è dimezzato
negli ultimi 10 anni, non si è potuto costatare nessun
cambiamento in questo decennio tra i motociclisti». E
che può tornare il trend della diminuzione del numero
degli incidenti tra i motociclisti. n
Formazione per maestri conducenti moto
L’idea, di realizzare una formazione per maestri conducenti
di moto, veniva dalla Germania. Il piano a 12 stazioni
del vPI Schorndorf, che i colleghi Peter Bischofberger
e Otto Herzig avevano portato con loro, era la base per
la formazione.
Durante tanti incontri fu sviluppato il piano di formazione.
Il gruppo aveva il contatto tra L’AZv e la Svizzera. Si cercò
la comunità d’interessi con i maestri conducenti della
SIGA, cosa non sempre semplice. Dalla proposta, che i
maestri conducenti per moto dovessero frequentare un
corso di tre settimane, si ridimensionò infine a tre giorni
di seminario per maestri conducenti moto.
I primi corsi sono stati eseguiti in collaborazione con
L’AZv e la SIGA. Dopo intensi preparativi, in autunno del
1978 si è svolto il primo corso pilota.
Fondazione dell’ASMM
Alla fine di agosto del 1980 si tenne il primo weekend
ASMM. Punto d’incontro era il passo del Grimsel. Il viaggio
attraverso il vallese superiore fino a Sion, era un’esperienza
straordinaria per i partecipanti.
Poco dopo, in un incontro d’orientamento, fu decisa la
fondazione di un’associazione indipendente, la quale
poteva rappresentare gli interessi professionali specifici
dei maestri conducenti moto direttamente dalle autorità.
Con l’assemblea di fondazione al 14 febbraio 1981 a
Wohlen è nata l’ASMM.
doSSiEr
19