L-DRIVE - Schweizerischer Fahrlehrerverband

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Back to the roots?
Zweiradspezifische Fahrerfahrung scheint sich in jeder
Hinsicht positiv auf die Unfallgefährdung auszuwirken,
da motorradspezifische Wahrnehmungsmuster und motorische
Fertigkeiten in der praktischen Anwendung am
besten trainiert werden können. Unter diesem Gesichtspunkt
wäre zu überlegen, die Fahrzeugkategorien hierarchisch
(nach Geschwindigkeit und Leistung) verfeinert
zu staffeln.
So müsste jeder Erwerb der jeweils höheren Motorradkategorie
an die Erfahrung der jeweils tieferen Kategorie
geknüpft werden. Dies ist zumindest der vorschlag aus
dem bfu-Sicherheitsdossier Nr. 05 «Motorradverkehr»
der Motorrad fahrenden Autorinnen Esther Walter und
Jacqueline Bächli-Biétry.
Bei genauer Betrachtung des vorschlages sehe ich
grosse Ähnlichkeiten mit dem Motorradausbildungskonzept
von vor 2003 – back to the roots also?
20 Jahre Motorradgrundkurse
Wie alles begann
EIN RÜCKBLICK MIT FRED EICHENBERGER (AUFGEZEICHNET vON R. GUERRINI)
Wer über die 20 Jahre Motorradunterricht in der Schweiz
berichten möchte, muss auch die vorgeschichte kennen,
denn ohne diese wäre sicher vieles anders geworden.
Im Jahre 1976 hat eine Arbeitsgruppe der Schweizerischen
Konferenz für Sicherheit im Strassenverkehr
(SKS, vorgänger des heutigen verkehrssicherheitsrates)
unter der Leitung von Louis Hübscher und vertretern
der FMS an einer verbesserung der verkehrssicherheit
für die Motorradfahrer gearbeitet, weil das
Unfallaufkommen und die versicherungsprämien sehr
hoch waren.
Der Autor hat damals im Rahmen der verkehrslehrerausbildung
eine Diplomarbeit über die Unfallursachen der
Motorradfahrer begonnen und über die bfu (Beratungsstelle
für Unfallverhütung) Kontakt mit Louis Hübscher
(Fahrhof Wohlen) aufgenommen.
Die Gruppe hat sich nach und nach ausgeweitet, erst
mit Peter Bischofberger und Otto Herzig, die sich im
Autofahrlehrerzentralverband AZv mit der Motorradausbildung
befasst haben. Sie haben als Erste den 12-Stationen-Plan,
der später Standard wurde, verfilmt.
1978 wurde das verkehrssicherheitszentrum veltheim
(vSZv) geplant. Für die Abteilung Motorrad war Werner
Meier zuständig. So war der Kontakt zur Weiterbildung
sichergestellt. Mit dem Innerschweizer Sepp Schuler,
der sich aktiv mit der Motorradfahrersicherheit befasste,
war die Individualistengruppe vollständig.
Wie es auch kommen mag: Wir Motorradfahrlehrer/
innen geben unser Bestes für die verkehrssicherheit,
doch auch ein noch so erfahrener Motorradfahrlehrer
braucht für eine nachhaltige Ausbildung ganz einfach –
Zeit!
In der Gesellschaft muss somit die Erkenntnis wachsen,
dass die Ausbildung zum verantwortungsvollen, partnerschaftlichen
und umweltbewussten Motorradfahrer nach
der Motorradgrundschulung weitergeht. Deshalb fordern
engagierte und aktive Motorradfahrlehrer seit Jahren «ein
Werkzeug», um dies umzusetzen. Damit man keine Aussagen
wie im Sinus-Report 2011 der bfu mehr lesen muss:
«3 von 10 schweren Personenschäden im Strassenverkehr
betreffen die Motorradfahrer, gleich viele wie PW-Insassen.
Während sich die Opferzahl bei den PW-Insassen
in den letzten 10 Jahren halbierte, konnte bei Motoradfahrern
in dieser Dekade keine veränderung festgestellt
werden.» Und damit der Trend der sinkenden Unfallzahlen
auch bei den Motorrädern wieder weitergehen kann. n
Motorradpionier Fred Eichenberger (rechts)
auf Slowenien-Tour, hier mit Daniel Regamey,
vorgänger von Irène Burch im Astra.
Fred Eichenberger, pionnier de la moto (à droite)
lors d’un tour en Slovénie, ici avec Daniel Regamey,
prédécesseur d’Irène Burch à l’OFROU.
Fred Eichenberger, pioniere con la moto (a destra)
durante un giro in Slovenia con Daniel Regamey,
il predecessore di Irene Burch all’ USTRA.
Ausbildung zum Motorradfahrlehrer
Die Idee, eine Ausbildung zum Motorradfahrlehrer zu
verwiklichen, kam aus Deutschland. Der 12-Stationen-Plan
des vPI Schorndorf, den die Kollegen Peter
Bischofberger und Otto Herzig mitgebracht hatten, war
der Grundstein der Ausbildung.
FOTO ZvG