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HABITER LA DENSITÉ :
Le quartier de la Maladière à Neuchâtel
Gaël Maradan
Enoncé théorique de Master 2007-2008
Directeur pédagogique : Bruno Marchand
Professeur : Christian Gilot
Maître EPFL : Marco Svimbersky
Expert : Bernard Delefortrie
1

TABLE DES MATIERES :
1. INTRODUCTION page 5
2. LA VILLE DENSE : UNE OPTION FACE A L’ÉTALEMENT URBAIN page 7
3. LA VILLE, LES DENSITÉS ET LE LOGEMENT page 19
Perception de la ville page 19
Densités et principes de densifi cation page 33
Une question de mesure page 43
Habiter en ville page 47
De la ville au logement, les espaces intermédiaires page 51
Le logement en Suisse page 55
Quelle typologie pour quel mode de vie ? page 57
Exemples de logements page 63
Une morphologie/typologie idéale de la densité ? page 83
4. LE SITE page 85
Le canton de Neuchâtel page 85
Développement de la ville de Neuchâtel page 91
Transformations récentes en ville de Neuchâtel page 99
Analyse cartographique page 107
Densités neuchâteloises page 125
5. CONCLUSIONS page 139
Esquisses projectuelles page 141
6. BIBLIOGRAPHIE page 146
7. TABLE DES ILLUSTRATIONS page 152
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1. INTRODUCTION
La problématique du logement collectif en milieu urbain constitue un thème
d’actualité pour les architectes. Bien que de nombreux logements de qualité aient
été construits au cours des dernières années, notamment dans les grandes villes
suisses, le pays doit faire face à une demande forte pour ce type de biens. Nombres
de communes doivent aujourd’hui chercher une solution au problème de la pénurie
de logements. Le mitage du territoire – notamment la construction diffuse de villas
individuelles – est un spectacle inquiétant. Les périphéries s’étendent rapidement et
s’organisent de façon irréfl échie, ce qui est affl igeant quand on sait que les villes-centres
possèdent souvent de grandes ressources inexplorées – par exemple des terrains
en friche bien situés – et qu’elle ne connaissent, en général, qu’un développement
faible. Ces réfl exions interpellent actuellement de nombreux professionnels. Il me
paraissait donc intéressant de traiter le sujet du logement collectif en y intégrant la
problématique de la densité. Car l’homme est aujourd’hui confronté à des problèmes
environnementaux importants, auxquels il va devoir faire face. Une des solutions
qui s’offrent à l’architecte, sera par exemple la densifi cation des villes, dans le but
de préserver des territoires non bâtis et de remédier aux problèmes de circulation
automobile. Des logements urbains de qualité sauraient probablement remplacer les
villas tant recherchées.
Trois raisons principales m’ont conduit au choix du quartier neuchâtelois de la
Maladière comme site de projet. Premièrement, bien que de nombreux appartements
aient été construits récemment à Neuchâtel, la ville souffre toujours d’une pénurie de
logements. Deuxièmement, le quartier de la Maladière est en constante mutation et
constitue l’un des pôles de développement de la ville. Plusieurs éléments importants y
ont été construits au cours des dernières années. Il propose toutefois un site laissé en
friche qu’il est possible de densifi er davantage. Troisièmement, il est le quartier dans
lequel je suis né et ai grandi. Je le pratique depuis toujours ; il m’est donc familier.
Dans ce travail, je me propose d’aborder la question de l’habitat en milieu urbain,
tout en parlant de la densité qui représente une solution pour pallier la dissolution
des villes. Je commencerai par aborder l’étalement urbain et les problèmes qu’il
engendre. Je ferai état de la situation actuelle puis parlerai de la question de densité
urbaine (seront abordés les concepts de densité sensible, densité mesurée). Viendra
ensuite le problème du logement, qui sera illustré à travers les exemples de différents
bâtiments construits, pour la plupart en Suisse, au cours des dernières années. Pour
fi nir, je présenterai la ville de Neuchâtel, en particulier le quartier de la Maladière, et
analyserai le site de projet, en exposant des idées qui sauront m’être utile par la suite
pour développer le travail.
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1 : Une Suisse des métropoles :
Regroupement de la population suisse dans les
seules métropoles au détriment des régions périphériques.
De plus, une concurrence s’installe
entre métropoles.
- Extension de l’urbanisation +15 %
- Forte croissance de la mobilité
2 : Une Suisse de la dispersion et de l’éclatement-déclin
urbain :
Les centres s’affaiblissent sans renforcer les régions
périphériques. Chacun veut travailler pour
soi, sans développement coordonné, ce qui entraîne
une dispersion.
- Forte urbanisation +20 %
- Développement du trafi c individuel
3 : Une Suisse urbaine polycentrique :
La croissance se fait dans les villes en complémentarité
des espaces ruraux. Les villes se spécialisent
dans un domaine, mais ne proposent
plus tous les services. Maillage fi n du réseau
urbain
- Faible extension de l’urbanisation +9 %
- Forte mobilité grâce aux transports publics performants
4 : Une Suisse des régions :
Suppression des cantons au profi t des régions,
qui possèdent chacune leurs spécifi cités.
- Extension de l’urbanisation +11 %
- Faible croissance de la mobilité
Fig. 1 : Ce schéma illustre les quatre scénarios pour une Suisse de 2030 envisagés par le rapport
sur le développement territorial de 2005.

2. LA VILLE DENSE : UNE OPTION FACE À L’ÉTALEMENT URBAIN
Ce chapitre veut aborder et fi xer la problématique du travail en traitant de la
thématique de l’étalement urbain. Il veut aussi présenter les idées qui émanent de
toutes parts, afi n de freiner le développement et la dispersion des zones bâties. Une
solution souvent mise en avant consiste à proposer la ville dense afi n de freiner
l’étalement des agglomérations. Cette question de la densité et de la densifi cation
des villes est à l’ordre du jour et concerne un grand nombre d’acteurs, ce qui rend sa
défi nition et son application diffi cile.
Les problèmes majeurs qu’engendre l’étalement urbain sont, entre autres : le
gaspillage du territoire et du paysage par l’utilisation inappropriée du sol, l’intensifi cation
du trafi c individuel entre les différents lieux de travail, de loisirs et d’habitation ainsi
qu’une hausse des coûts dans le domaine des infrastructures. Qu’ils soient politiques,
économiques ou écologiques, ces problèmes se posent dans différents secteurs et
concernent plusieurs acteurs du développement territorial. Pour trouver des solutions,
la réfl exion doit donc être globale.
L’étalement urbain n’épargne pas la Suisse ; c’est pourquoi la politique actuelle
de la Confédération a pour but de favoriser les liens au sein des agglomérations.
Elle encourage également le développement et l’aménagement d’un point de vue
régional ainsi que la mise en réseau entre les différentes régions du pays. Elle veut
apporter une réponse globale à l’étalement des surfaces bâties par des interventions
maîtrisées et par le développement de transports publics, moins polluants en regard
des transports individuels. Un rapport sur le développement territorial de la Suisse 1
propose quatre scénarios pour notre pays d’ici 2030 ; chacun d’eux met en évidence
son infl uence sur l’urbanisation et l’étalement urbain ainsi que sur l’accroissement de
la mobilité. De ces quatre scénarios est ressorti un projet conducteur pour le pays
qui regroupe les meilleures solutions de chacune des propositions afi n que chaque
région puisse espérer un développement cohérent et trouve son rôle à jouer au sein
du pays. La notion de politique d’agglomération sera abordée plus spécifi quement à
travers l’exemple du canton de Neuchâtel et illustrée par le projet du réseau urbain
neuchâtelois (RUN).
En Suisse, c’est la région du plateau qui est la plus touchée par l’urbanisation
diffuse. Sa géographie permet une mobilité facilitée par rapport aux Alpes ou au Jura,
régions périphériques, possédant de moins bons raccords au réseau national et
connaissant un plus faible développement. Il faut pourtant mentionner les problèmes
liés aux stations de montagne, véritables villes en altitude, qui connaissent une
urbanisation souvent anarchique et qui restent vides une grande partie de l’année.
Dans notre pays, un mètre carré de territoire est construit par seconde bien que la
population n’augmente que faiblement. Les surfaces utilisées et urbanisées explosent.
Cela est notamment dû à l’augmentation de la mobilité, qui incite à la construction
de nouvelles voies de déplacement, mais aussi et surtout à l’accession de plus en
plus massive de la population à des surfaces de logements plus grandes, ainsi qu’à
la diminution du nombre de personnes par ménage. Les villas individuelles sont en
grande partie responsables du problème, car souvent implantées hors des villes et mal
reliées aux réseaux de transport, elles favorisent la construction de nouveaux accès.
Elles sont par ailleurs elles-mêmes grandes consommatrices de surface. Si l’on se
1 Offi ce fédéral du développement territorial, Rapport 2005 sur le développement
territorial, 2005, Berne
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Fig. 2 : Un projet pour une Suisse dynamique et solidaire. Il se veut une synthèse des 4 scénarios
précédents. Il présente cinq zones métropolitaines : Bâle, Berne, Léman, Zurich, Tessin et
propose les mesures suivantes:
- Il faut tenter de contrecarrer le scénario «Une Suisse des métropoles» et son développement
territorial déséquilibré. Cette évolution repose sur trois métropoles très dynamiques qui monopolisent
la quasi totalité de la vitalité du pays.
- Les retombées négatives du scénario «Dispersion et éclatement» doivent être combattues,
car elles pourraient conduire à un développement urbain très coûteux et néfaste pour toutes les
régions du pays.
- Dans la vision de réseau interurbain du scénario «Une Suisse urbaine polycentrique», une dynamique
positive des villes permet d’assurer un développement durable.
- Comme dans le scénario «Une Suisse des régions», il faut éviter que les régions périphériques
soient abandonnées à leur sort. Cela suppose un renforcement de la solidarité entre ville et campagne,
de même qu’entre cantons.
Fig. 3 : Croissance des surfaces bâties entre 1979/1885 et 1992/1997

penche sur l’enquête de l’Offi ce fédéral de la statistique 1 concernant la croissance des
surfaces bâties entre 1979/1985 et 1992/1997, on remarque que les villas individuelles
représentent 30 % des nouvelles surfaces bâties et les transports 23 %, alors que les
immeubles de logements collectifs ne représentent que 14 %. Cela illustre clairement
que l’habitat connaît un développement en périphérie des villes ou à la campagne, au
détriment des surfaces agricoles, et que la réfl exion sur le logement en centre urbain
n’est que peu développée.
Ce type d’urbanisation s’opère et s’intensifi e depuis les années 1970. A l’époque,
la différenciation entre ville et campagne pouvait encore être perçue de manière claire.
Or, elle s’efface aujourd’hui dans l’étalement désordonné et généralisé des villes. Les
centres historiques sont toujours reconnaissables par leur densité spécifi que, mais
l’étalement sous forme de zones autour de ces centres ne permet plus une lecture
claire de la ville, qui perd, par son éclatement, son caractère propre. Le territoire
s’uniformise. Dans les années 1960, en Suisse, la moitié de la population vivait en
agglomération. Ce taux est passé aujourd’hui à 70 %. De plus, 82 % des places de
travail se trouvent en zone fortement urbanisée.
L’approche politique et administrative actuelle de l’organisation territoriale favorise
un développement par zones distinctes (commerciales, résidentielles, industrielles,
de loisirs) et ne favorise pas la mixité des activités, ce qui infl ue grandement sur la
mobilité. Le schéma « travail au centre ville - habitat en périphérie » tend à disparaître
au profi t d’un développement des villes par secteurs de types distincts. Cela implique
un croisement des fl ux et des pendulaires entre les différents quartiers des villes,
ainsi que des diffi cultés dans la gestion des transports en commun. Cependant, ce
développement anarchique n’a pas lieu uniquement dans le pourtour des villes et
des agglomérations. En effet, il touche aussi fortement la campagne, dans laquelle
se bâtissent la grande majorité des nouvelles habitations, ce qui lui fait perdre son
caractère au profi t d’une extension de la zone urbanisée diffuse et d’une unifi cation
d’un paysage périurbain.
Vincent Fouchier 2 aborde la notion de la densité dans la perspective du
développement durable. Il fait mention du rapport de la Communauté économique
européenne datant de 1990, le livre vert 3 , qui propose certains principes à mettre en
œuvre pour stopper l’étalement désordonné des villes européennes :
- « remplacer le zonage par une utilisation multifonctionnelle du sol ce
qui implique le développement des quartiers introduisant une mixité de
programmes plutôt que des îlots monoprogrammatiques ;
- défendre le patrimoine bâti contre le style international, mais éviter l’imitation
de l’ancien. La volonté de reproduire les bâtiments du passé, qui ne sont
plus adaptés à nos modes de vie, n’est pas justifi able. Il faut conserver et
transformer ces témoins du passé en les respectant et éviter de les remplacer
à tout prix par du moderne ;
1 Offi ce fédérale de la statistique (OFS), statistique de la superfi cie, Neuchâtel.
2 Fouchier Vincent, Les densités urbaines et le développement durable, le cas de
l’Ile-de-France et des villes nouvelle, Editions du SGVN, décembre 1997.
3 Commission des communautés européennes, Livre vert sur l’environnement urbain,
Luxembourg, CEE, 1990.
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Fig. 4 : Le village des Geneveys-sur-Coffrane, dans le Val-de-Ruz. Le noyau villageois est encore
visible en haut de l’image. Les quartiers neufs se sont développés par zones différenciées.
Fig. 5 : La commune de Corcelles-Cormondrèche, à l’ouest de Neuchâtel, connaît un développement
rapide. Les coteaux de vignes bien exposés font place aux villas individuelles.

- éviter de résoudre les problèmes de la ville en étendant les périphéries : la
ville peut tout d’abord se transformer sur elle-même et utiliser les multiples
possibilités offertes en son sein sans se répandre inutilement dans les
espaces qui l’entourent. »
Vincent Fouchier a en outre abordé la question de la densité sous l’angle du
développement durable après la publication, en 1989, d’une étude australienne 1
qui illustre que plus la densité des villes est importante, moins la consommation en
carburant est élevée. La proximité des activités proposée par les villes denses favorise
l’utilisation des transports collectifs et les déplacements piétons. Les transports
individuels sont en partie abandonnés. Cette étude classe différentes villes du monde
selon leur densité, puis compare leur taux de pollution dû aux véhicules. Les villes
d’Europe sont, en moyenne, trois à quatre fois plus denses et les villes d’Asie jusqu’à
dix fois plus denses que les villes américaines. Ces dernières connaissent de grands
problèmes liés au trafi c individuel, car leur sectorisation ne permet pas un déplacement
piétonnier et les transports publics y sont peu développés.
La réfl exion sur la densité ne doit pas porter uniquement sur les villes, mais
sur tout le territoire. Les noyaux bâtis existants, quelle que soit leur taille, doivent
être considérés. Ce mode d’action est tout aussi important dans les villages, dont
les centres étaient précisément défi nis, et qui possédaient une organisation claire et
cohérente vis-à-vis du territoire, mais qui se retrouvent aujourd’hui noyés dans un
développement anarchique dû, en partie, au zonage. L’habitat dense, même dans les
campagnes, favorise la consommation locale, le lien social et le commerce de proximité,
alors que les zones résidentielles de type villas, détachées du noyau villageois,
favorisent l’utilisation d’un véhicule privé afi n d’accéder facilement aux services. Ce
type d’organisation ne permet en rien aux habitants de former une collectivité soudée
et de garder les villages vivants.
Dans une publication de l’année 1991, intitulée « Contribution de la Confédération
et des cantons à une utilisation mesurée du sol 2 », les problèmes relatifs à l’étalement
urbain et à la consommation à outrance de notre territoire sont déjà évoqués. Plus de
15 ans après, les mesures proposées pour pallier cet étalement urbain ont toujours
de la peine à s’imposer. Bien que de nombreux professionnels soient sensibles au
problème, une réelle prise de conscience générale n’a pas vu le jour. Alors que la
solution de la densifi cation et la critique de la politique d’aménagement des communes,
qui ne peuvent plus faire face seules au développement urbain et dont les représentants
politiques sont peu sensibilisés au problème, étaient déjà d’actualité à l’époque, la
poursuite d’une urbanisation anarchique, sous forme de zones, est toujours de mise
aujourd’hui, bien que des efforts aient été entrepris sur certains points. Toutefois,
sans l’application de contraintes ou sans volontés fortes, il sera diffi cile de résoudre le
problème et il faudra s’attendre à son amplifi cation. Les projets de fusion de communes
dans les agglomérations sont une des solutions pour un développement cohérent de
ces mêmes agglomérations. Cependant, elles sont malheureusement souvent rejetées
par la population.
1 Newman Peter et Kenworthy Jeffrey, Cities and automobile dependance : an
international sourcebook, Aldershot, Gower, 1989.
2 Gugger Markus et Strittmatter Pierre, Contribution de la Confédération et des cantons
à une utilisation mesurée du sol, rapport thématique du Programme «Sol» du Fonds
National de la recherche, 1991, Liebefeld-Berne.
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Fig. 6 : Reconversion de l’ancienne fi che ferroviaire de Neuchâtel. En avant plan, les logements
du bureau Devanthéry & Lamunière. Derrière, l’Offi ce fédéral de la statistique. Dans le fond,
les nouveaux logements du bureau Bauart et, en construction, le conservatoire et les hautes
écoles.
Fig. 7 et 8 : Transformation du quartier de Saint-Alban à Bâle. Les anciennes constructions ont
été conservées et transformées, et de nouveaux bâtiments ont été construits.
Fig. 9 et 10 : Les anciennes usines Thorens de Sainte-Croix abritent dorénavant des logements
de types divers, ce qui confère une certaine mixité au quartier.

Il faut pourtant mentionner certaines mesures prises. Une publication de
l’Association suisse pour l’aménagement national 1 propose une classifi cation des
densifi cations en trois catégories distinctes : réutilisation d’anciens terrains centraux
abandonnés, agrandissement de bâtiments existants et changement d’affectation de
bâtiments vides. Ces propositions ont déjà trouvé, au cours des dernières années, des
échos dans diverses réalisations exemplaires:
- la réutilisation d’anciens terrains centraux abandonnés :
On peut citer en exemple les anciennes zones de grande industrie qui ont délocalisé
leurs activités ou ont fermé, et dont la grandeur des installations - par exemple des
grandes halles - ne permet pas une réutilisation. En Suisse, un nombre important de
friches ferroviaires sont disponibles et attendent une transformation. Certaines ont
déjà subit une mutation. On peut citer en exemple la reconversion des anciennes
usines Sulzer à Winterthur, de ZüriWest ou la transformation de la friche ferroviaire
de Neuchâtel, trois sites qui ont fait place à des quartiers mixtes dédiés au logement,
à l’enseignement et au commerce. Cette réutilisation peut aussi s’appliquer en centre
ville. A Genève, par exemple, un îlot du quartier des Pâquis à été réaménagé 2 . Il
comprend des logements, une école et une bibliothèque. Il est un exemple de forte
densité en ville et propose un programme mixte.
- l’agrandissement de bâtiments existants :
Il faudrait favoriser l’utilisation de surfaces tel que caves, combles et cours
intérieures d’immeubles. Ces densifi cations peuvent se faire par rehaussement,
épaississement ou remplissage. Un exemple intéressant de la densifi cation par
agrandissement se trouve à Bâle. Il est quelque peu surprenant, car il ne concerne
pas une seule construction, mais un quartier entier. Il s’agit du quartier de Saint-
Alban, ancien lieu dévoué à la petite industrie au fi l de l’eau. Le quartier artisanal a été
transformé en quartier mixte (logements, ateliers et bureaux) par la conservation et la
transformation des bâtiments existants et par l’adjonction de nouvelles constructions.
- le changement d’affectation de bâtiments vides :
Les transformations de petites usines ou de locaux ruraux dont l’utilisation n’est
plus assurée permettent de conserver le patrimoine bâti tout en le réaménageant, afi n
qu ‘il convienne aux exigences et aux besoins de notre temps. Les exemples sont
nombreux. Il faut citer le travail de Philippe Gueissaz, qui a transformé de nombreux
bâtiments, dont d’anciennes usines à Sainte-Croix, ce qui a permis de créer un quartier
de logements mixtes accueillant des familles, des étudiants et des personnes âgées.
Ces exemples illustrent qu’une prise de conscience a eu lieu. Elle ne doit pourtant
pas se faire uniquement dans le domaine des professionnels de l’espace. La population
doit aussi être sensibilisée. L’initiative pour le paysage 3 peut aider à cette prise de
conscience. Elle demande l’arrêt de l’extension des zones à bâtir pour concentrer
les constructions sur les territoires déjà disponibles. Cette interdiction peut paraître
quelque peu extrême, mais elle forcerait probablement à une réfl exion plus profonde
1 Blumer Jacques, Pour une utilisation rationnelle du sol : Quelques bons exemples de
construction, ASPAN, 1997, Berne.
2 Aménagement des Pâquis Genève-Centre par Jean-Jacques Oberson, Genève.
3 Initiative populaire fédérale « De l’espace pour l’homme et la nature (Initiative pour le
paysage). »
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La ville en devenir :
La ville morcelée en passe de devenir
réalité si aucun changement n’est
engagé dans la façon de gérer son
développement. Des zones diversifi
ées s’installent sans planifi cation
dans les périphéries. Elles ne possèdent
pas de liaisons entre elles. Ces
différents secteurs ne sont accessibles
que grâce à la voiture.
La ville utopique :
La ville se développe le long d’axes
de transports collectifs et se densifi e
sur les gares, tout en ménageant des
espaces verts entre les lieux bâtis.
Des bras partent du centre ville et
les nouvelles constructions ont lieu le
long de ces bras.
La ville réaliste :
Fig. 11 : Les trois visions imaginées par David Mangin pour le futur des villes
Elle se situe entre les deux propositions
précédentes. Elle freine le
développement anarchique illustré
dans le premier exemple par l’application
des principes illustrés dans le
deuxième exemple.

sur une manière rationnelle d’aménager notre territoire et forcerait à la réutilisation de
terrains délaissés plutôt qu’à la colonisation de nouveaux espaces.
Le récent ouvrage, Un pays vu du ciel : le canton de Neuchâtel 1 , propose une lecture
de ce canton par une importante série de photographies aériennes qui permettent
de prendre conscience de l’urbanisation rapide du territoire. Le livre est préfacé par
Pierre Alain Rumeley, l’actuel directeur de l’Offi ce fédéral du développement territorial
et l’ancien chef de l’aménagement du territoire du canton de Neuchâtel. Il met en
garde contre la dérive du développement anarchique de l’urbain et des transports :
« L’ouvrage invite à la poursuite d’un aménagement du territoire rationnel et cohérent
si l’on veut préserver ces qualités territoriales remarquables […] il convient d’éviter la
poursuite du mitage du territoire et de réorienter le développement de l’urbanisation
vers l’intérieur par l’utilisation prioritaire des secteurs déjà construits ».
Dans La ville franchisée 2 , David Mangin opère un constat de la situation urbaine. Il
explique son étalement et de sa sectorisation, due en à une nouvelle forme d’utilisation
des espaces de consommation (commerces et loisirs) et d’habitat (lotissements
résidentiels). Il attribue en partie la faute à l’exportation du modèle américain vers
l’Europe et propose trois scénarios pour un développement futur et cohérent des cités
européennes.
Le premier expose une ville en devenir. C’est la situation à laquelle nous serons
confrontés si aucune mesure n’est prise pour la réorganiser et pour freiner son
étalement. Mitage du territoire par la construction de logements individuels ( villa ),
séparations sociales des populations par classe résidentielle, pleins pouvoirs des
transports individuels, implantation anarchique des infrastructures et muséifi cation des
centres anciens, souvenirs d’une ville disparue.
Le deuxième scénario se veut utopique et demande la densifi cation des parties de
la ville déjà bâties, un rapprochement des activités habitat-travail-loisir, une politique
des transports publics forte, une priorité aux cyclistes et aux piétons, une réduction
des clivages programmatiques par la suppression des zones au profi t de la mixité,
ainsi qu’une densifi cation de la ville sur les nœuds de transports urbains telles les
gares ferroviaires.
Le troisième et dernier scénario se veut réaliste. Il est une synthèse des deux
scénarios précédents. David Mangin le défi nit comme suit : « [...] Cela dit, trois grands
chantiers peuvent être structurés ici : privilégier l’urbanisme de tracés plutôt que
l’urbanisme de secteurs ; la ville passante plutôt qu’une juxtaposition d’environnements
sécurisés ; la ville métisse plutôt que la ville homogène. En d’autres termes, il s’agit
de repenser les tracés à l’échelle territoriale, les densités en terme de densifi cation, et
l’hétérogénéité en terme d’hétérogenèse. » 3
Il convient de défi nir ce que David Mangin entend par les termes de tracés, de
densité et d’hétérogénéité.
1 Bettinelli Ennio, Jelmini Jean-Pierre, Un pays vu du ciel : le canton de Neuchâtel,
Presses du belvédère, 2007, Sainte-Croix
2 Mangin David, La ville franchisée, formes et structures de la ville contemporaine,
Editions de la Vilette, 2004, Paris
3 Mangin David, La ville franchisée, formes et structures de la ville contemporaine,
Editions de la Vilette, 2004, Paris, page 321
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Fig. 12 : La première fi gure illustre le principe d’implantation des constructions au centre de la
parcelle, qui permet diffi cilement un agrandissement. La seconde illustre la solution proposée par
David Mangin, qui permettrait une densifi cation facilitée.
Fig. 13 : Illustration de l’implantation des nouveaux quartiers d’habitation dans différents pays, ce
qui montre que le problème de l’étalement urbain est général.

Lorsqu’il propose de favoriser une urbanisation de tracés par rapport a une
urbanisation de secteurs, il entend appliquer cette urbanisation à toutes les échelles
du territoire. Pour cela, il faut porter son attention sur la façon de s’approprier le sol.
Une telle urbanisation favoriserait le déplacement par des tracés cohérents globaux
en évitant ainsi la ghettoïsation de certains quartiers et une sectorisation par types
d’activités.
Le concept de densité tel que le conçoit David Mangin précise que la notion de temps
dans le processus de densifi cation de la ville est importante. Dans le renouvellement
permanent du tissu des villes du passé, cette notion de temps était la règle, mais
elle est aujourd’hui freinée par les règlements qui ne laissent que peu de liberté aux
propriétaires. Il est en effet diffi cile de procéder à l’agrandissement d’un bâtiment privé
pour satisfaire à de nouveaux besoins. Il porte sa réfl exion sur les aménagements
de parcelles qui privilégient les implantations centrales des constructions, dans
les quartiers de villas plus qu’ailleurs, ce qui crée, en cas d’agrandissement de la
construction, une agression pour le voisin. Une implantation du bâtiment en bordure
de parcelle permettrait une densifi cation sur la profondeur et la hauteur sans qu’une
gêne soit créée pour les parcelles attenantes.
Il défi nit aussi l’hétérogénéité de la ville comme une somme de parties différentes,
d’échelles différentes, le tout en constante mutation. Il dénonce donc la ville homogène
et préconise la diversité d’un point de vue visuel, fonctionnel et social afi n que la ville
offre des mixités multiples.
Après ces considérations générales qui émanent d’horizons divers et défi nissent
l’état actuel de la situation, il va falloir aborder la question de la ville et de ce qui la
caractérise. Il faudra aussi aborder la densité comme un outil susceptible de pallier
l’étalement urbain, un outil capable de restructurer la ville du piéton. Pour ce faire, il
va falloir défi nir plus précisément le terme de densité, apparemment simple, mais qui
cache toutes sortes de considérations insoupçonnées.
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« Ce matin là, vers la fi n de janvier, l’abbé Pierre Froment, qui avait une messe à dire au
Sacré-Cœur de Montmartre, se trouvait dès huit heure sur la butte, devant la basilique.
Et, avant d’entrer, un instant il regarda Paris, dont la mer immense se déroulait à ses pieds.
C’était, après deux mois de froid terrible, de neige et de glace, un Paris noyé sous un dégel morne
et frissonnant. Du vaste ciel couleur de plomb, tombait le deuil d’une brume épaisse. Tout l’est de
la ville, les quartiers de misère et de travail, semblaient submergés dans des fumées roussâtres,
où l’on devinait le souffl e des chantiers et des usines ; tandis que, vers l’ouest, vers les quartiers
de richesse et de jouissance, la débâcle du brouillard s’éclairait, n’était plus qu’un voile fi n, immobile
de vapeur. On devinait à peine la ligne ronde de l’horizon, le champ sans borne des maisons
apparaissait tel un chaos de pierres, semé de marres stagnantes, qui emplissaient les creux d’une
buée pale, et sur lesquelles se détachaient les crêtes des édifi ces et des rues hautes, d’un noir de
suie. Un Paris de mystère, voilé de nuées, comme enseveli sous la cendre de quelques désastres,
disparu à demi déjà dans la souffrance et dans la honte de ce que son immensité cachait ».
Emile Zola, Paris
« A Eudoxie, qui s’étend vers le haut et le bas, avec des ruelles tortueuses, des escaliers, des
passages, des masures, on conserve un tapis dans lequel tu peux contempler la véritable forme
de la ville. A première vue, rien ne parait moins ressembler à Eudoxie que le dessin du tapis, fait
de fi gures symétriques qui répètent leurs motifs le long des lignes droites ou circulaires, tressé
à coup d’aiguilles en couleurs éclatantes, dont tu peux suivre la trame alternée tout le long de
l’ouvrage. Mais si tu t’arrêtes pour observer attentivement, tu te persuade qu’à chaque point du
tapis correspond un point de la ville et que tout ce que contient la ville est compris dans le dessin,
les choses étant placées selon leurs rapports véritables, lesquels échappent à ton œil distrait par
le va-et-vient, le grouillement, la cohue. Toute la confusion d’Eudoxie, le braiment des mulets,
les taches de noir de fumée, l’odeur de poisson, c’est ce qui t’apparaît dans la vision partielle
que tu en retiens ; mais le tapis démontre qu’il existe un point à partir duquel la ville laisse voir
ses proportions véritables, le schéma géométrique implicite à chacun de ses moindres détails ».
Italo Calvino, Les villes invisibles
« Une ville : de la pierre, du béton, de l’asphalte. Des inconnus, des monuments, des institutions.
Mégalopoles. Villes tentaculaires. Artères. Foules. Fourmilières? Qu’est ce que le coeur d’une
ville? L’âme d’une ville? Pourquoi dit-on qu’une ville est belle ou qu’une ville est laide? Qu’y a-t-il
de beau et qu’y a-t-il de laid dans une ville? Comment connaît-on une ville? Comment connaîton
sa ville? Méthode: il faudrait, ou bien renoncer à parler de la ville, à parler sur la ville, ou
bien s’obliger à en parler le plus simplement du monde, en parler évidemment, familièrement.
Chasser toute idée préconçue. Cesser de penser en termes tout préparés, oublier ce qu’ont dit
les urbanistes et les sociologues. Il y a quelque chose d’effrayant dans l’idée même de la ville ;
on a l’impression que l’on ne pourra que s’accrocher à des images tragiques ou désespérées :
Metropolis, l’univers minéral, le monde pétrifi é, que l’on ne pourra qu’accumuler sans trêve des
questions sans réponses. Nous ne pourrons jamais expliquer ou justifi er la ville. La ville est là.
Elle est notre espace et nous n’en avons pas d’autre. Nous sommes nés dans des villes. Nous
avons grandi dans des villes. C’est dans des villes que nous respirons. Quand nous prenons le
train, c’est pour aller d’une ville à une autre ville. Il n’y a rien d’inhumain dans une ville, sinon
notre propre humanité ».
Georges Perec, Espèce d’espaces
« Habiter une ville, c’est y tisser par ses allées et venues journalières un lacis de parcours très
généralement articulés autours de quelques axes directeurs Si on laisse de côté les déplacements
liés au rythme du travail, les mouvements d’aller et de retour qui mènent de la périphérie
au centre, puis du centre à la périphérie, il est clair que le fi l d’Ariane, idéalement déroulé derrière
lui par le vrai citadin, prend dans ses circonvolutions le caractère d’un pelotonnement irrégulier.
Tout un complexe central de rues et de places s’y trouve pris dans un réseau d’allées et venues
aux mailles serrées ; les pérégrinations excentriques, les pointes poussées hors de ce périmètre
familièrement hanté sont relativement peu fréquentes. Il n’existe nulle coïncidence entre le plan
d’une ville dont nous consultons le dépliant et l’image mentale qui surgit en nous, à l’appel de son
nom, du sédiment déposé dans la mémoire par nos vagabondages quotidiens ».
Julien Gracq, La forme d’une ville

3. LA VILLE, LES DENSITÉS ET LE LOGEMENT
Ce chapitre veut aborder la densité - terme applicable à de nombreux domaine -
dans le contexte spécifi que des villes et du logement collectif. En donner une défi nition
est un exercice diffi cile et périlleux. Comme ce chapitre l’expliquera, il existe une
multitude de défi nitions possibles. La densité n’est, d’une part, pas ressentie de
manière identique par tous et, d’autre part, la quantifi cation est différente selon le
territoire auquel on l’applique, ce qui rend sa défi nition d’autant plus ardue. Il faut
tout de même mettre en avant le fait qu’il est possible de distinguer deux approches
de la notion. La première fait appel aux sentiments, aux sensations et à la perception
propres à l’individu ainsi qu’à son expérience de l’espace et la seconde ne s’intéresse
qu’à des notions quantitatives, utilisées principalement par les administrations et les
règlements. Cette double approche sera reprise dans les chapitres suivants, mais
une priorité sera donnée à la question de la perception. Il faudra notamment se poser
les questions suivantes : quels sont les facteurs qui, pour une même densité effective,
font varier la densité perçue ? Quelle est la part de perception personnelle ? Existe-t-il
une densité idéale ? Quelle infl uence la densité peut-elle avoir sur la population et la
perception de la ville ? Les règlements peuvent-ils aider à la conception du projet et à
la détermination d’une forme urbaine ?
Perception de la ville
La problématique de la densité apparaît lorsque la question de la perception de
la ville est abordée. En effet, avec l’éclatement des villes et la dissolution du tissu,
la densité, qui a toujours caractérisé la ville jusqu’au XIX e siècle, a disparu et rend
aujourd’hui la perception particulièrement diffi cile pour ceux qui pratiquent l’espace
urbain. Depuis la révolution industrielle, la ville est passée d’un lieu circonscrit,
permettant la déambulation, les parcours et les rencontres, à une logique de fl ux, qui
ont progressivement pris la place des lieux. Tout d’abord, l’intensifi cation et la facilité
des échanges et des déplacements a induit un éloignement des activités. L’accélération
des échanges et la diminution du temps disponible a prétérité la fréquentation des lieux.
L’expérience de la ville a progressivement disparu, en même temps qu’elle s’est étalée
et que ses spécifi cités se sont dissociées les unes des autres. Ces changements ne
permettent plus aucune proximité entre les activités et les utilisateurs. Les notions de
parcours et de rencontre se trouvent limitées par cette organisation, ce qui n’est pas
sans poser certains problèmes d’ordre social. La pratique de la ville par ses utilisateurs
a changé. Elle ne correspond plus aux caractères décrits ci-dessus. Le centre ville est
devenu un lieu de souvenir de la ville disparue. Il ne sert plus que de témoin d’un mode
de fonctionnement qui s’est perdu dans une ville des réseaux et des fl ux. La culture
urbaine a besoin de proximité et de discontinuité pour son essor. La notion de la ville
perçue par son utilisateur tend à s’effacer au profi t de la ville générique ou d’un urbain
généralisé qui fait perdre à l’homme toute idée de ce qu’est la ville de proximité.
Il convient donc d’aborder, dans cette partie du travail, la perception de l’urbain et
des densités à travers différents auteurs, architectes ou urbanistes, qui ont porté leurs
regards sur la ville et qui ont mis en avant les éléments, les formes, les lieux et les
sensations qui font la ville ainsi que ceux qui la défont.
19

20
Fig. 14 : Les cinq éléments qui favorisent la lisibilité des paysages urbains selon Kevin Lynch. La
ville est identifi ée par des éléments qui se combinent pour former une image globale et lisible.

La perception de la ville, de ses qualités et de ses défauts, a été largement
illustrée dans la littérature et a hanté bon nombre d’auteurs. Au XIX e siècle, lorsque les
mutations, principalement dues à l’industrialisation, se sont mises en marche, ceuxci
percevaient le changement rapide de leur lieu de vie. Certains se sont attaché à
regretter la ville du passé ; d’autres ont décrit l’ambiance caractéristique de la ville de
l’époque par différents tableaux de vie, comme Baudelaire dans les spleen parisiens ;
d’autres encore se sont intéressés à la ville industrielle et à ses conditions de vie,
comme Zola. Parmi les auteurs du XX e siècle, on peut citer Italo Calvino, qui, dans
les villes invisibles, tout en ne décrivant aucune ville connue, pousse à une réfl exion
sur toutes les villes. Julien Gracq, qui décrit la ville de Nantes, sa ville, ou de Georges
Perec, qui, dans Espèce d’espace observe le monde qui nous entoure en considérant
des lieux allant de la chambre à l’univers tout entier, avec notamment des passages
concernant l’appartement, le quartier et la ville. Ces exemples permettent d’illustrer
que la ville n’est pas uniquement l’oeuvre des architectes et des urbanistes, mais
que chacun peut en avoir une approche différente. Les visions de la ville réveillent en
chacun de nous des sensations diverses.
Kevin Lynch, dans l’image de la cité 1 traite de l’apparence de la ville, de sa
perception et des expériences qu’elle propose à ses utilisateurs ainsi que de la manière
dont ces derniers en retranscrivent l’image. Il parle d’analyse visuelle de la ville. Pour
lui, plus qu’un spectateur, l’homme est un acteur de l’espace urbain. Il s’y déplace, y
agit, y pense, y rêve tout en l’observant. Son point de vue peut changer au fi l du temps.
Il s’est attaché à analyser la représentation mentale que se font les utilisateurs de la
ville qu’ils fréquentent. Lynch fait part de quelques considérations sur l’image de notre
environnement. Dans son étude, il a tenté de défi nir la lisibilité du paysage urbain et
les éléments qui peuvent y contribuer. Il en a retenu cinq : les voies, les limites, les
quartiers, les nœuds, les points de repère. D’après lui, tous les sens concourent à
la perception de l’entourage. Couleurs, formes, mouvements, lumières, odeur, son,
toucher sont autant de facteurs pouvant infl uencer la perception. La surprise doit faire
partie du parcours de la ville, mais ne doit pas être synonyme de perte des repères. Il
cite les villes médiévales, qui permettent la surprise, mais dont le plan général reste
compréhensible. Il défi ni aussi le terme de l’imagibilité : « c’est, pour un objet physique,
la qualité grâce à laquelle il a de grandes chances de provoquer une forte image chez
n’importe quel utilisateur ». Les villes devraient posséder un fort degré d’imagibilité,
afi n de pouvoir être lues et comprises par tous leurs utilisateurs. La ville présenterait
une structure identifi able, composée d’éléments distincts (les cinq éléments cités plus
haut) mais reconnaissables.
Par la notion du parcours et de la pratique de l’espace urbain, il est possible de
revenir à la notion de densité, un facteur qui facilite les parcours des individus dans
la ville, qu’ils soient décidés ou non. Ils permettent une expérimentation des espaces
de la ville. Julien Gracq a décrit la ville dense comme un lieu favorisant les parcours.
Ces derniers permettent de se créer notre propre expérience de la ville. Il fait aussi
ressortir que la ville n’est pas faite de monuments singuliers, mais que c’est le tissu
qui la structure (Ce qui sera illustré plus loin par la ville de Berne). Contrairement à
la tendance actuelle qui fait des villes un musée en plein air, Gracq nous les décrit
comme une succession de passages et de seuils permettant des expériences diverses
et dans lesquels tous les corps individuels se rencontrent. La profusion et la densité
des bruits, des odeurs, ainsi que l’intensité ou l’absence de lumière constituent une
certaine perception de la ville.
1 Lynch Kevin, L’image de la cité, Dunod, 1999, Paris
21

22
Fig. 15 et 16 : Densités diverses
Fig. 17 et 18 : Densité meurtrière au XIX e siècle et aujourd’hui
Fig. 19 : Densité sociale à Tokyo, diverses activités se réunissent en un même lieu.

La ville actuelle, diffuse, étalée, ne propose donc plus une expérience de la ville,
ou plutôt ne propose plus la même expérience de la ville qu’auparavant. Les relations
physiques de l’être humain avec son environnement et ses semblables ne peuvent plus
avoir lieu de la même manière que par le passé. La dissolution de la ville fait perdre
une certaine perception de l’urbain qui pourrait être retrouvée par la redensifi cation
des villes. Cela pose problème, car la densité souffre souvent d’une mauvaise image.
Elle est en général défi nie par certains des termes suivants : proximité, pénombre,
étouffement, concentration, verticalité, surdensité, compacité, surpeuplement ou
encore surpopulation, mais ne correspond en général pas à la densité réelle du lieu
évoqué. Les méthodes de planifi cation et de construction, le mode d’aménagement
des espaces extérieurs et leur présence ou absence, la relation entre l’appartement
privé et l’extérieur semi-public et public ainsi que la mixité des programmes jouent un
rôle extrêmement important dans la perception, bonne ou mauvaise, de la densité. Le
sentiment de densité se mesure aussi à la fréquence et à l’intensité des expériences
vécues et à la densité de population du quartier ou de l’immeuble. La densité perçue
d’un lieu peut être infl uencée par divers facteurs qu’il est possible de rassembler dans
trois groupes distincts : la population, la mixité et la typologie du bâti.
- La population :
Elle peut jouer un rôle prépondérant dans la perception de la densité. Il est possible
de citer deux types de densité qu’une population peut engendrer.
Un premier courant de pensée constate la proximité humaine dans certains lieux,
comme par exemple dans les villes du XIX e siècle, au sein de quartiers extrêmement
denses et souvent surpeuplés. Ces conditions n’offrent pas un cadre de vie idéal
pour les populations et tendent plutôt à rendre la vie impossible. Les proximités,
l’entassement et la misère sociale favorisent donc les frictions entre les occupants
ainsi que le désordre social. L’exemple actuel pourrait être celui des cités françaises
délaissées. Cette vision de la densité sociale a été défi nie comme « Théorie implicite
de la densité meurtrière » 1 .
Selon le second courant de pensée, le mode de vie que propose une densité
à la fois humaine et urbaine est l’élément déclencheur d’une vie sociale plus riche
favorisant la création de nouveaux liens entre les différents acteurs de la vie citadine
et ses populations diverses. Il est fait mention dans ce cas de « Théorie implicite de la
densité sociale ».
La vision de la densité peut changer selon le groupe social auquel appartient
un individu. Par exemple, le degré d’inaccessibilité à la maison individuelle pour des
populations à faible revenu, la situation du quartier par rapport au centre et aux activités
proposées, la typologie de l’appartement et la morphologie du bâti, l’environnement
physique et social, et la position sociale du ménage jouent un rôle non négligeable
dans cette perception.
Il est donc intéressant de relever que, suivant le statut social d’un individu, les
critères qui péjorent la notion de densité ne sont pas identiques. Par exemple, un jeune
couple urbain profi tera d’un logement en zone dense et proche des centres d’activités,
alors qu’une famille désirant à tout prix une villa individuelle, mais ne possédant pas
le moyen d’accéder à la propriété ressentira ce mode de vie en appartement comme
1 Amphoux Pascal, La densité urbaine, du programme au projet, ENAC, EPFL, 2001,
page 13
23

24
Fig. 20 : La ville passante et la ville sectorisée
selon David Mangin. La première favorise
les parcours piétons, les rencontres et
les échanges alors que la seconde oblige
pratiquement à utiliser un véhicule. La ville
sectorisée classe la population selon des
critères discutables et favorise la notion de
méfi ance envers ceux qui ne partagent pas
le secteur dans lequel se situe son logement.
Fig. 21 : De la mixité grossière à la mixité fi ne dans un morceau de ville. La mixité se joue à
diverses échelles.
Fig. 22 : De la mixité grossière à la mixité fi ne dans le bâtiment. Elle permet une diversité des
occupants et des appropriations variées.

imposé. Autre exemple : un habitant de New York ne trouvera pas la ville de Paris très
dense alors qu’elle le sera pour un provincial.
Les quartiers des centres villes souffrent d’un double problème : d’une part, les
logements y sont chers et en majorité loués par des personnes à haut revenu ou par
des entreprises. D’autre part, ils peuvent être insalubres; dans ce cas, des personnes
dont les moyens fi nanciers sont limités y logent dans des conditions exécrables. Il est
donc diffi cile de trouver des logements salubres, bon marchés et accessibles à tous.
Il faut donc réussir à retenir ou à attirer un type de population qui serait susceptible
de quitter la ville pour des espaces périphériques en proposant une qualité de vie
comparable à celle recherchée en périphérie, tout en offrant un plus du point de vue
des proximités et des services. Cela peut être obtenu par la construction de logements
de types divers, permettant l’accueil de populations variées : familles, personnes
âgées, immigrés, étudiants. Point important, la mixité ne doit pas être imposée, car
elle pose, dans ce cas, de nombreux problèmes. Elle doit être choisie par les habitants
lorsqu’ils emménagent.
- La mixité :
C’est dans cette optique que la mixité au sein même de la ville paraît importante.
Une trop grande division des différentes couches composantes de la population n’est
pas souhaitable. Elle favorise la stigmatisation des minorités et peut générer des
réactions de peur, voire de rejet de la différence. L’exemple extrême s’illustre par les
ghettos des villes américaines face aux communautés surprotégées situées dans les
banlieues et possédant leur propre système de sécurité. On assiste dans ce cas à un
véritable partage de la société. En Europe, la situation n’en est pas là, mais un certain
partage de la population est perceptible entre les personnes réussissant à accéder à
la propriété et les autres.
La mixité ne s’illustre pas uniquement par un mélange des populations. La
diversité des activités joue aussi un rôle important. Les zones monofonctionnelles,
tels les quartiers de villas, ne proposent aucune activité externe à la cellule privée
de l’habitat. Une étude de l’Atelier parisien d’urbanisme 1 montre que du point de vue
psychologique, la densité est bien vécue lorsqu’elle est synonyme d’animation et de
mixité aussi bien programmatique qu’humaine. On peut alors parler, à cette échelle,
de production d’urbanité. Les quartiers vivants, proposant de multiples activités et
des services divers, qui permettent à la population de faciliter les échanges sociaux,
paraissent toujours moins denses que ceux dans lesquels l’habitat est le seul
programme développé, sans que des lieux permettant le lien social soient planifi és, ce
qui est notamment le cas des grands ensembles, indépendamment de la densité réelle
du quartier. De plus, des transports de qualité vers les centres, les infrastructures
culturelles et de loisirs importants permettent eux aussi d’apprécier la densité. La
densité des activités permet une densité des expériences vécues pour un individu et
il ne peut trouver cela qu’en pratiquant la ville mixte. Pour se le prouver, il suffi t de se
représenter la richesse du parcours en centre ville opposable à la pauvreté de celui du
pavillonnaire.
1 Bordas-Astudillo Florence, Quelle forme urbaine pour quelle densité vécue, note de 4
pages, Atelier parisien d’urbanisme (APUR), n°10, juin 2003.
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Fig. 23 : Les cinq quartiers analysés
par Vincent Fouchier afi n de défi nir
le lien entre densité réelle et densité
vécue.
Fig. 24 : Vincent Fouchier avance
aussi la théorie de la densité végétale.
Celle-ci jouerait un rôle dans
la perception de la densité d’un
quartier. Elle peut atténuer l’effet
massif de certains bâtiments. L’effet
d’écran peut être obtenu par la plantation
d’arbres.

La question des cités françaises illustre le problème. Certains quartiers ne
proposent que peu d’activités à une population qui se retrouve placée en marge du
reste de la société, ce qui engendre de nombreux problèmes. Aucune place de travail
n’est disponible au sein même de la cité et les lieux de rencontre sont inexistants.
Les problèmes de la structuration du territoire sous forme de zones infl uent dans
la répartition des couches de la société au sein des agglomérations. Alors que les
périphéries qui semblent plus agréables à vivre s’étendent et accueillent des couches
de la population plutôt aisées voulant profi ter des avantages de la ville et d’une bonne
qualité de vie, les centres se paupérisent et assument la prise en charge de franges
de la population de plus en plus défavorisées. Cela implique, pour les communes
centrales, qui supportent déjà le coût des infrastructures, une surcharge dans le
domaine de l’aide sociale et une fi scalité parfois diffi cile.
- La typologie du bâti :
C’est de loin le point le plus important pour l’architecte car il peut, par le choix
des formes, des typologies et des principes de distribution, infl uencer la sensation de
densité que produira la réalisation sur les habitants.
Il faut rappeler que notre idée de la densité des formes bâties est souvent erronée
et que le XX e siècle a contribué à brouiller les pistes. Pour comprendre le retour à
la ville dense qui s’opère aujourd’hui, il faut faire un saut dans le temps afi n de citer
quelques exemples de densités passées et que tout un chacun peut se représenter.
La plupart des villes médiévales sont, pour un européen, le type même de la densité.
Certaines études ont montré que le Paris remodelé du baron Haussman au XIX e siècle
est plus dense que le Paris médiéval. La densité de la ville médiévale, bien que réelle,
est surtout une densité perçue. Le même exercice peut être entrepris avec les grands
ensembles des banlieues qui sont souvent synonymes d’oppression et de densité
alors qu’ils sont en réalité très peu denses.
Vincent Fouchier s’est attaché à analyser cinq quartiers de types différents afi n de
pouvoir opposer leur densité sensible à leur densité réelle. Il a pris en considération
les cinq modèles suivants :
- quartiers parisiens
- grands ensembles
- opération d’habitat individuel groupé
- lotissements pavillonnaires
- quartiers résidentiels de Hong-Kong
Il ressort de cette analyse que les densités perçues ne correspondent pas à la
densité réelle du bâti. Il doit donc exister certains facteurs, certains principes, qui
rendent les bâtiments visuellement denses. Il faut tenter de les cerner.
A travers le modèle de la cité du Moyen-Âge, certains principes sont déjà
défi nissables. Ils seront traités plus précisément dans le chapitre exposant des
modèles de densité et de densifi cation.
27

28
Fig. 25 : Pour une densité égale, la forme urbaine
et l’occupation du bâti au sol peuvent
fortement varier.
Fig. 26 : Implantation d’un même bâtiment
dans trois situations différentes. Ces situations
confèrent une densité différente à la construction,
ce qui illustre que l’environnement est
tout aussi important que le bâti lui-même.

La question de la complexité de l’espace pratiqué joue un grand rôle dans le
sentiment de densité. Et c’est en cela que les villes médiévales sont un exemple.
Elles proposent des parcours diversifi és, dont la largeur, la longueur, la hauteur et
l’éclairement sont sans cesse modifi és. Cet espace est pour beaucoup un espace
minéral duquel les parcs et espaces verts sont absents. Ce type de bâti crée la
surprise à tout moment et permet un déplacement piéton facilité au fi l de parcours
variés. Le Paris haussmannien, bien que plus dense que la ville médiévale, transmet
un sentiment de densité moindre. En effet, les parcours y ont été supprimés au profi t
de larges avenues qui permettent la perception à longue distance. Cela explique
que, bien qu’ils soient plus denses, ces quartiers procurent un sentiment de densité
moindre.
Le zurichois Hans Marti, dans ses recherches qui datent des années 1950, a tenté
d’exposer les effets pervers de la densité selon les divers modèles choisis. Entre les
ombres des constructions de grande hauteur et la pauvreté de l’espace public des
constructions basses, Hans Marti démontre que l’utilisation d’un seul type de forme
urbaine n’est souvent pas idéale. Il prône alors le mélange des formes du bâti afi n
d’obtenir, de manière dense, une certaine mixité d’utilisation du sol et de permettre
d’optimiser les qualités de chaque mode de construction, tout en en limitant les
inconvénients.
La question des espaces verts dans les villes a été abordée par Vincent Fouchier.
Pour lui, ces espaces ne doivent pas se borner à être des surfaces. La notion de
verdure doit se lire en trois dimensions tout comme le bâti. Une allée ou un bosquet
d’arbre peut jouer un rôle sur la perception sensible de la densité en masquant ou
en révélant certaines caractéristiques des constructions environnantes. Un manque
d’espaces verts dans un quartier accentue souvent la densité perçue des habitants et
peut favoriser le sentiment de surdensité et d’étouffement.
L’engouement pour les quartiers centraux de la ville illustre bien que la vie dans
les quartiers denses peut être agréable et recherchée. Les personnes qui choisissent
ce mode de vie argumentent en faveur de la proximité des activités et du brassage
de population qui y a lieu. D’autres quartiers, pourtant moins denses, provoquent des
sentiments contraires de répulsion et de désolation. Existe-t-il donc des facteurs qui
accentueraient un sentiment de densité et de malaise et est-il possible de les défi nir
afi n de pouvoir se les approprier pour des réalisations futures ?
Pascal Amphoux met en avant trois dimensions de la notion de densité : polarité,
mixité et intensité 1 . Ces trois termes favorisent la classifi cation des différentes
approches de la densité en trois domaines ; ils permettent également d’aborder les
problèmes liés à cette notion de façons différentes. On peut regrouper les thèmes de
la densité défi nis précédemment dans l’une des trois dimensions. Cette classifi cation
permet aussi de se pencher sur une réponse possible au problème de la densité et
apporte certaines principes pouvant servir de modèle pour des interventions futures.
Polarité et polarisation : il n’existe pas de densité spatiale idéale. La notion de
densité chiffrée est quelque chose de statique alors que le territoire est en mutation
perpétuelle. De plus. la notion varie en fonction des critères pris en compte. La polarité
propose donc d’aborder la spatialité de façon différente et met en avant le pouvoir qu’a
un lieu d’attirer. La polarité d’un lieu fait intervenir les alentours de ce même lieu en se
1 Amphoux Pascal, La densité urbaine, du programme au projet, ENAC, EPFL, 2001,
page 125
29

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Fig. 27 : Tableau récapitulatif des notions de polarité / mixité / intensité avancées par Pascal
Amphoux et propositions d’interventions.

demandant ce qui attire ou repousse. Un pôle articule plusieurs échelles, par exemple
celles du bâtiment, de l’îlot, du quartier ou de la ville. Une différence surgit entre les
notions de centralité et de polarité. La polarité ne signifi e pas une unicité du centre
autour duquel prend place une périphérie mais une multiplicité des pôles qui sont liés
entre eux et qui se répartissent les fonctions. En effet, le pôle est un centre, mais il
n’est pas unique.
La notion de polarité a aussi intéressé Philippe Panerai 1 . Il remarque que les villes
actuelles ont tendance à perdre la notion de centralité unique au profi t de différents
pôles. Dans les villes médiévales, les activités spécifi ques faisaient corps avec la
faible étendue de la ville. Même si les quartiers se subdivisaient et possédaient leurs
spécialités propres, la ville restait contenue dans ses remparts et les distances étaient
par conséquent courtes. A partir du XIX e siècle, avec l’explosion des villes, certains
nouveaux programmes ont fait leur apparition. Universités, zones industrielles,
supermarchés ont pris place à une distance certaine du centre primitif et ont constitué
de nouveaux pôles. On remarque donc le passage d’un centre unique regroupant toutes
les activités à un réseau de pôles, qui accueillent chacun leurs activités spécifi ques et
qu’il faut relier.
Mixité et mixisation : il n’existe pas de densité sociale idéale. La notion de densité
humaine est aussi subjective. Un individu peut apprécier une certaine densité humaine
dans un certain lieu et non dans un autre. Cette perception sera différente pour un
autre individu. La diversité des catégories sociales, les possibilités d’interaction, les
équipements de proximité, l‘accessibilité et les espaces publics sont des éléments
décisifs dans la planifi cation du quartier. Les règles de mixité ne sont pas fi xes, mais
elles varient selon le lieu et ne peuvent pas être édictées de manière précise. C’est
à l’architecte de projeter selon la situation, mais il ne doit pas s’arrêter à une simple
répartition des surfaces par fonction.
Intensité et intensifi cation : il n’existe pas de densité sensible idéale. Il faut
rappeler ici que la sensation de densité n’a souvent rien à voir avec la densité réelle.
Pascal Amphoux cite l’exemple de la cité jardin qui paraît peu dense, mais qui a en fait
une densité forte et la cité de tours qui paraît représenter la densité maximum, alors
qu’elle est très peu dense. Mais que défi ni le terme d’intensité ? Le degré d’activité
ou d’énergie d’un phénomène sensible, mais aussi la vivacité d’un sentiment. Par
«intensifi er la ville », Pascal Amphoux entend intensifi er les rapports à la ville par des
moyens sensibles.
Quatre thèmes peuvent être regroupés sous le signe de l’intensité : qualité
architecturale des espaces densifi és ; attitude minimaliste en urbanisme ; adéquation
contextuelle entre la densité et l’image du lieu ; politique urbaine d’image. A ces quatre
thèmes correspondent quatre principes d’intensifi cation : la mise en tension des
éléments de la composition urbaine, le minimum de moyens pour un maximum d’effets,
la réinterprétation du contexte et, pour fi nir, le révélateur de la présence humaine.
Après avoir abordé de façon générale la question de la densité sensible, il va
falloir s’intéresser maintenant à certains exemples de densités et de processus de
densifi cation pouvant être utiles à la réfl exion sur le projet.
1 Panerai Philippe, Analyse urbaine, Editions parenthèses, 1999, Marseille
31

32
Fig. 28 : Eléments structurant le tissu urbain du Caire selon Philippe Panerai. Le tissu urbain
est constitué de trois ensembles qui s’imbriquent : Le réseau des voies, le découpage foncier
et les constructions. La variation du rapport entre ces trois éléments donne à chaque ville sa
particularité.

Densités et principes de densifi cation
De quelle façon la densité et les processus de densifi cation se sont-ils illustrés, au
fi l du temps, dans le développement des villes? Est-ce un processus universel ? A-t-il
favorisé certains comportements, certains échanges ou encore certaines innovations ?
Il faut se pencher sur des modèles de villes denses et densifi ées. Pour les Européens,
c’est la ville médiévale qui représente le modèle par excellence de cette idée et du
sentiment de densité. Par ailleurs, ce modèle illustre parfaitement les processus
de densifi cations successives. La structure que propose la ville médiévale permet
d’absorber une importante diversité programmatique tels les lieux d’habitation pour
diverses populations, les lieux consacrés au commerce interne à la ville, à l’échange
des marchandises avec l’extérieur, les lieux de rassemblement (corporations, religions).
Ces différents lieux sont toujours construits sur une structure des voiries clairement
défi nie, qui regroupe les rues mais aussi les places et les passages. Cette structure
spécifi que à chaque ville permet aux hommes de s’organiser, de vivre ensemble,
d’échanger entre eux et avec l’extérieur des biens et des idées. La ville devient
ainsi un centre économique, un lieu du transfert des marchandises et un centre des
connaissances (lieu d’implantation des religieux et des écoles). Les réfl exions sur les
modes de vie et les organisations de cette époque, réadaptées à nos problématiques
actuelles, peuvent sans aucun doute nous permettre de trouver de nouvelles solutions
aux problèmes liés à la densité.
Au Moyen-Âge, les villes se sont tout d’abord densifi ées sur elles-mêmes avant de
sortir de leurs murs. Les fortifi cations imposaient des limites fi xes à la ville, à l’intérieur
desquelles elle devait se développer. Cette contrainte d’espace a imposé un type de
densifi cation par saturation en utilisant tous les espaces disponibles. Les densifi cations
se sont donc opérées selon plusieurs procédés : en hauteur, dans la profondeur des
parcelles, par ajout sur rue ou par colonisation progressive de l’espace public. Ce
n’est que lorsque l’espace disponible était saturé que de nouvelles limites étaient
données à la ville pour son agrandissement, ce qui a induit un développement par
couches successives. Un bon exemple est la ville d’Amsterdam, qui, par sa croissance
radioconcentrique, à l’intérieur d’un canal, sature progressivement l’espace disponible
pour se doter d’une nouvelle ceinture une fois la densité maximale atteinte.
Pour permettre d’illustrer la thématique de densifi cation des villes médiévales,
il faut aborder des exemples concrets et particulièrement intéressants dont les villes
fondées pas les ducs de Zähringen font partie 1 . L’exemple le plus signifi catif, le plus
abouti et le mieux conservé d’une ville médiévale de ce type et sans contestation
possible la ville de Berne. Son système d’organisation est très particulier. En effet,
il propose, de manière très hiérarchisée, des espaces d’habitation ou de commerce
possédant une circulation double, sur rue et sous arcades. De plus, cette ville est
intéressante car elle n’a cessé de se densifi er sur elle-même à travers les siècles pour
atteindre sa forme actuelle. Elle a réussi à s’adapter, au fur et à mesure, aux besoins
changeants de la population et a permis une utilisation spécifi que convaincante à
chacune de ses étapes de développement, aussi bien du point de vue de l’habitat que
de celui du commerce. Aujourd’hui encore, cette structure a permis une adaptation au
mode de vie actuel.
1 Divorne Françoise, Berne et les villes fondées par les ducs de Zähringen au XIIe
siècle, Aux Archives d’Architecture Moderne, 1991, Bruxelles
33

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Fig. 29, 30, 31 et 32 : Les étapes de construction de la ville de Berne par densifi cation successive
des parcelles, en profondeur et en hauteur.
Fig. 33 : Organisation générale de la ville de Berne au long de la rue principale. Découpage du
sol en « area » puis en parcelles.

La planifi cation s’est faite, dès la fondation, par le découpage de la ville en lots
eux-mêmes subdivisés en parcelles. Les maisons ont pris place de part et d’autre
de la rue principale, qui, avant la fondation de la ville, n’était autre qu’une artère de
transit sur la route du sud des Alpes. La même typologie du bâti a été répétée. Les
constructions, profondes, possédant une façade étroite et haute sur rue et une autre
sur cour n’occupaient au départ que la moitié de la parcelle, sur rue, laissant une
cour généreuse sur l’arrière. Au XII e et XIII e siècle, les maisons sont de type rez-dechaussée
+ deux étages. Les étales des marchands prennent place sur la rue, devant
les maisons. C’est à partir du XIII e siècle que les arcades sont construites à l’avant
des maisons. Du XIII e au XVII e siècle, les bâtiments s’agrandissent sur cour et sur
rue, par-dessus les arcades. Un étage est ajouté. De la fi n du XVII e à la fi n du XVIII e
siècle, la pente de la rue est adoucie, ce qui a pour effet de créer des trottoirs hauts,
sous les arcades. L’accès aux caves se fait ainsi depuis la rue. De plus, les maisons
sont encore densifi ées en hauteur. Par l’exemple de la ville de Berne, qu’il est possible
de transposer à d’autres villes fondées par les ducs de Zähringen comme Fribourg et
Morat, nous pouvons nous rendre compte d’un processus de densifi cation qui s’est fait
sur la ville elle-même tout au long de l’évolution de la cité, exemple caractéristique de
la ville médiévale européenne.
Au XIX e siècle, les transformations du baron Haussmann, à Paris, ont aussi été
une opération de densifi cation. La démolition des anciens quartiers insalubres de la
ville a permis de reconstruire d’une manière plus adaptée aux besoins de l’époque,
tant du point de vue du logement que de la circulation. La ville a ainsi perdu son
caractère désordonné et médiéval pour une autre forme. A première vue, cette nouvelle
confi guration donne une impression de densité moins élevée, mais ce n’est pas le cas.
Tout en gagnant en hauteur, les nouveaux immeubles ont laissé place à des rues
larges et contrôlables, évitant les désordres sociaux et le regroupement des foules.
Fig. 34 et 35 : A gauche, coupe sur la rue principale de la ville de Berne qui illustre l’agrandissement
des maisons. A droite, vue aérienne de la ville de Berne.
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Fig. 36 : La ville de Fez au Maroc, fondée au IX e siècle. Elle illustre bien les réseaux des parcours
publics ainsi que les cours privées.
Fig. 37 et 38 : A gauche, illustration du processus de densifi cation des villes arabes. A droite, vue
aérienne de la ville de Kerbela en Irak.

L’intérêt peut aussi se porter sur la typologie des villes des pays musulmans. Ces
villes ont subit un principe de densifi cation spécifi que qui se poursuit encore de nos
jours. Par superposition et surélévation, les maisons se sont organisées autours de
cours fermées, créant un dédale de ruelles. Elles appartiennent ainsi à la ville et forment
son tissu tout en ménageant des espaces privés pour les habitants. Ces habitations
sont directement mises en lien avec les rues commerçantes de la ville. L’observation
nous permet donc de remarquer un espace d’habitation privé au sein d’un espace
public dans lequel une population d’horizons divers se croise. Les différentes activités
de la ville ne subissent de cette manière aucune ségrégation. De plus, quelle que
soit la richesse du propriétaire, invisible depuis la rue, la typologie reste semblable.
La différence ne résulte que du nombre de cours et de l’aménagement intérieur de la
demeure.
Philippe Panerai 1 met en avant un exemple particulièrement intéressant de
densifi cation et de transformation d’usages effectuée par les habitants eux-mêmes
dans les grands ensembles construits au Caire dans les années 1960. Il recense
quatre familles de transformation :
- L’extension des appartements par la fermeture des loggias qui touche petit à
petit tous les appartements.
- L’agrandissement des rez-de-chaussée qui permet l’aménagement de divers
espaces dévolus à des ateliers et des petits commerces. Ces aménagements
changent le caractère de la rue qui devient un lieu de vie et d’activités
rappelant, par endroits, le centre ville et le souk.
- Certains immeubles sont surélevés de un ou deux étages, ce qui permet
la construction de nouveaux appartements, l’aménagement de jardins ou
encore l’élevage de petits animaux.
- Certains bâtiments s’épaississent, ce qui induit une transformation complète
de la distribution intérieure des appartements, faisant passer les appartements
de traversants à mono orientés.
Ces différentes transformations infl uent sur l’espace public et impliquent une
mutation lente mais visible de la ville, une restructuration des voies de circulation et
la constitution de pôles d’activité. Les quatre points ci-dessus peuvent être mis en
lien avec le développement, par densifi cations successives, de la ville de Berne. Ces
processus d’autoproduction de la ville sont aujourd’hui freinés par la profusion des
règlements alors qu’à l’époque, les transformations du bâti s’opéraient naturellement
en fonction des besoins, souvent sur un temps long.
Dans plusieurs cas, il est possible de relever une densifi cation de la ville par
superposition, en général de fonctions différentes, ce qui permet d’éviter la diffusion
de la ville et de profi ter au maximum des possibilités qu’elle offre. Le Ponte Vecchio de
Florence est un exemple parlant. Le premier pont n’était qu’une construction simple,
permettant le passage de la rivière ; il s’est ensuite doublé d’une seconde circulation
superposée à la première, qui permettait aux nobles de circuler sans descendre dans
la rue.
1 Panerai Philippe, Analyse urbaine, Editions parenthèses, 1999, Marseille
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Fig. 39 : Des bâtiments de trois niveaux ont pris place sous les arcades du pont des chemins de
fer.
Fig 40 et 41 : Schémas illustrant les deux types de densifi cation par superposition.
Fig. 42 : Ce bâtiment est le résultat de la superposition d’activités diverses. L’accès au parking,
sur le toit, se fait par une rampe qui ceinture le bâtiment.

La ville de Tokyo est particulièrement intéressante du point de vue de la
superposition-densifi cation. Le livre Made in Tokyo de Kaijima 1 l’illustre bien. Il recense
des bâtiments qui associent, de façon inédite, des activités différentes, qui exploitent
ainsi toutes les possibilités encore offertes par la ville déjà construite par un processus
de densifi cation-colonisation qui permet de maximiser l’utilisation de l’espace au profi t
de nouveaux programmes. La ville subit un renouvellement permanent, qui répond
aux besoins du moment ; certaines structures peuvent ensuite disparaître, remplacées
par d’autres, tout comme cela était le cas dans les villes du Moyen-Âge.
Ces différents exemples proposent des modes de densifi cation susceptibles
d’intéresser l’architecte, lui permettant de travailler afi n de proposer une perception
sensible de la densité. Il doit tout d’abord prendre en compte l’homme et son parcours,
permettre de se déplacer de manière simple et naturelle et favoriser la perception des
autres par rapport a lui-même. La densité et la diversité doivent se ressentir d’un point
de vue humain. L’architecte doit révéler la présence humaine. C’est donc à l’architecte
que revient la tâche de créer une perception sensible de la densité. Marc Collomb 2
distingue trois notions opératoires qu’il faut privilégier afi n d’y aboutir : l’épaisseur, les
strates et le mélange. Il les défi nit comme suit :
- L’épaisseur :
« Le travail sur l’épaisseur du bâti agit comme un révélateur de densité des usages
d’un bâtiment sans pour autant les exhiber. Il consiste à inventer des modalités de
traitement du rapport entre l’intérieur et l’extérieur : balcons, loggias, coursives,
espaces intermédiaires, distinction entre le nu extérieur et le nu intérieur. Spatialement,
ces jeux de l’épaisseur et de la transparence établissent une distinction entre le lourd
et le léger. »
- Les strates :
« Le travail sur les strates agit plutôt comme un révélateur de l’histoire du bâtiment
et de la densifi cation de ses usages successifs [...] la superposition de couches de
transformation successive laisse transparaître l’histoire des aménagements ou des
transformations successives. » La ville de Berne s’est justement développée par ce
phénomène de strates successives. Marc Collomb cite aussi l’exemple du palais de
Dioclétien, devenu le centre de la ville de Split. On retrouve cela dans bon nombre de
réalisations actuelles, par exemple au Warteckhof de Bâle, sur lequel je reviendrai, et
dans lequel les nouvelles constructions permettent toujours la lecture de l’ancienne
occupation du lieu. Roland Barthes a quant à lui défi ni la ville comme une contiguïté
d’éléments discontinus, une stratifi cation de temps et d’espaces.
- Le mélange :
« Le travail sur le mélange agit sur ce qui peut être appelé le potentiel de densité. Tout
l’art est de savoir mêler et équilibrer le poids entre des typologies différentes d’un coté,
entre des usages différents de l’autre. On ne peut préméditer la densité d’appropriation
des lieux projetés, mais on peut par l’étude de confi gurations adéquates offrir un
potentiel d’appropriation plus ou moins grand. » Il sera fait mention des questions de
la diversité des typologies et des usages dans les chapitres suivants.
1 Kaijima Momoyo, Made in Tokyo, Kajima Institute Publishing Co, 2001, Tokyo
2 Amphoux Pascal, La densité urbaine, du programme au projet, ENAC, EPFL, 2001,
page 35
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Fig. 43 et 44 : A gauche, les étapes de densifi cation d’un îlot urbain entre 1670 et aujourd’hui. A
droite, la capacité d’adaptation des types bâtis sur parcelles profondes à Versailles.

Les différents exemples de densités et de principes de densifi cation décrits cidessus
auront permis de prendre conscience, avec les exemples de la ville de Berne
et des villes des pays arabes que la notion existe depuis un certain temps déjà et
surtout qu’elle se poursuit, à Tokyo, au Caire et dans bien d’autres lieux. Pourtant, en
Europe, ces principes semblent avoir disparu. Les notions d’épaisseur, de strates, et
de mélange défi nie par Marc Collomb seront de bons outils permettant d’intégrer les
réfl exions relatives à la perception sensible de la densité dans le processus de projet.
Fig. 45 à 47 : Les étapes de densifi cation d’un îlot urbain et d’une parcelle.
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Fig. 48 : Les différentes méthodes de quantifi cation de la densité.

Une question de mesure
Après avoir tenté une défi nition de la densité perçue, il faut s’intéresser à la densité
quantifi able. Dans ce domaine aussi, la défi nition des densités est complexe. En effet,
il existe plusieurs manières de quantifi er la densité et il s’agit d’utiliser la bonne mesure
pour l’échantillon de territoire analysé. Un travail de Monique Ruzicka-Rossier 1 défi nit
les différents indicateurs de densité. Une énumération des différentes approches
serait trop fastidieuse, les tableaux récapitulatifs permettent de se faire une bonne
idée des différentes défi nitions. Il ressort de ces tableaux que le quantitatif s’intéresse
à divers secteurs, qui reprennent ceux qui ont été traités à travers la question de la
perception:
- les densités humaines (brutes et nettes)
La densité humaine brute permet d’évaluer la quantité de population sur un
territoire, mais ne donne aucune information sur la répartition de cette population sur
ce même territoire. La densité humaine nette permet, elle, d’évaluer la consommation
du territoire urbanisé.
- les mixités (fonctionnelles et sociales)
La mixité fonctionnelle s’attache à défi nir le mélange des fonctions d’un territoire
urbanisé. Elle veut défi nir le nombre d’emplois par rapport au nombre d’habitants. Un
juste mélange de ces deux activités permet à un territoire d’éviter la sectorisation par
zones distinctes.
La mixité sociale est défi nie par le pourcentage de personnes qui appartiennent à
une classe socioprofessionnelle par rapport au pourcentage de la Suisse entière. Elle
refl ète la diversité sociale du territoire analysé. Cette mixité sociale ne s’arrête pas aux
catégories socioprofessionnelles. Les tranches d’âge et l’origine des habitants jouent
également un rôle.
- Coeffi cient d’utilisation du sol (CUS), d’occupation du sol (COS), densité visible
La mesure de densité de construction est un outil utile, mais elle reste un outil de
planifi cation ne permettant pas d’aider l’architecte dans ses choix. En effet, une même
densité bâtie peut aboutir à une multitude de projets. Cela s’explique par la façon de
calculer la densité bâtie. Deux indices sont utilisés fréquemment :
Le coeffi cient d’utilisation du sol (CUS) qui est le rapport entre la surface brute de
plancher habitable et la surface totale de la parcelle.
Le coeffi cient d’occupation du sol (COS) qui est le rapport entre la surface construite
au sol et la surface totale de la parcelle.
La densité visible permet par contre d’illustrer la densité vécue et ressentie par les
pratiquants d’un lieu. Elle est le rapport entre l’emprise au sol multipliée par le nombre
de niveaux hors-sol et la surface des parcelles.
1 Ruzicka-Rossier Monique, Densité et mixité à l’échelle des agglomération suisses : le
cas de l’agglomération lausannoise, 2002, Offi ce fédéral du développement durable
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Fig. 49 : Les différentes méthodes de quantifi cation de la densité.

Les travaux de Vincent Fouchier ont, eux aussi, été indispensables dans les
défi nitions quantitatives de la densité. Il est en effet un des seuls spécialistes à avoir
regroupé les différents types de densités quantitatives. Il met tout d’abord en garde
contre les différentes échelles d’analyse. Il se pose la question de savoir laquelle doit
s’utiliser et dans quel cas. Il défi nit cinq types de cadrage pour une approche de la
densité :
- densité par unité de micro-surface
- densité parcellaire
- densité d‘îlot
- densité communale ou régionale
- densité nationale ou internationale
Il souligne que, dans le cadre de la ville, les quatre premiers types peuvent
être utilisés et qu’il s’agit en fait de défi nir celui qui est pertinent dans la situation
concernée.
La question du cadrage dans le calcul de la densité est aussi abordée par Jacques
Vicari. Il soulève le fait que la densité augmente lorsqu’on zoome sur un quartier.
La question du contexte est donc importante. Vincent Fouchier donne en exemple
de la densité commune de 5 m 2 par personne. Mais il peut s’agir de 200 personnes
dans une cantine, de quatre personnes dans une chambre ou de 2000 personnes par
hectare dans un quartier très dense.
Pour conclure ce chapitre, il faut mentionner que la défi nition quantitative de la
densité est quelque chose de compliqué. Les principes de calcul changent suivant
les pays et la Suisse compte elle aussi plusieurs méthodes de calcul suivant le
canton. De plus, chaque commune applique son règlement, ce qui ne simplifi e pas les
comparaisons.
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Fig. 50 : Collin Rowe illustre le changement opéré durant le XX e siècle entre la ville classique et
la ville moderne. Le plan du haut représente le projet de Le Corbusier pour la ville de Saint-Dié,
celui du bas, la ville de Parme. Il y a inversion dans la proportion des masses bâties.

Habiter en ville
Que signifi e aujourd’hui vivre en ville ? Existe-t-il certaines catégories de
population qui favorisent ce mode de vie ? Comment inciter les populations désireuses
d’accéder à un logement ou à une villa individuelle en périphérie à rester en ville ?
Quels sont les avantages que le centre propose face à un mode de vie périurbain ?
Telles sont les questions qui seront abordées dans ce chapitre et qui permettront de
mieux comprendre ce qu’un individu peut rechercher dans ce mode de vie et de quelle
manière cela peut être repris par l’architecte pour que la population réinvestisse la
ville.
La ville du XX e siècle, tout comme les modes de vie et d’habitat, n’a cessé
d’évoluer. Après la forte affl uence de la population rurale, employée dans les usines et
logée dans des conditions misérables, la ville a subit une dédensifi cation progressive.
Les architectes, par les recherches sur le logement hygiéniste, ont contribué à la
dédensifi cation des villes. Les théories des architectes du modernisme et les Congrès
internationaux d’architecture moderne (CIAM) ont favorisé le développement de la
ville étalée. La construction des cités dans les années 1960 et 1970 a perpétué ce
mode de développement des villes. En ce début de XXI e siècle, la volonté d’un retour
à la ville compacte, imposée par les considérations abordées précédemment, semble
avoir lieu.
Collin Rowe s’est penché, en 1978, sur les qualités de la ville compacte à travers
son ouvrage Collage City 1 . De son point de vue, les qualités de la ville se retrouvent
dans le fait que la texture, le tissu dense du bâti continu fait ressortir les espaces
spécifi ques que sont les places et les rues. Le tissu peut donc se modifi er à son propre
rythme et selon ses propres besoins. Il n’a pas besoin d’exprimer sa fonction, ce qui
n’est pas le cas d’une réalisation telle l’unité d’habitation de Marseille qui s’affi rme
en tant qu’objet étranger à tout tissu urbain. Collin Rowe oppose la ville traditionnelle
et la ville moderne, l’une étant l’accumulation de vide dans un plein peu travaillé et
l’autre une accumulation de plein dans un vide peu travaillé faisant apparaître d’un
côté l’espace et de l’autre l’objet.
Cette question de la densité ne s’est jamais posée de manière aussi prépondérante
qu’aujourd’hui. De tout temps, les hommes se sont regroupés afi n de vivre ensemble,
de se protéger de leurs ennemis et cela dans des « villes » toujours denses. Les
centres historiques de nos villes en sont toujours les témoins.
La situation actuelle résulte donc de plusieurs visions qui défi nissaient la ville
dense comme le lieu de tous les maux, un lieu à abolir absolument. La Charte
d’Athènes a favorisé la dispersion du logement dans des villes étalées. Cela a eu, en
Europe, un effet qui implique qu’aujourd’hui, le désir de chacun, en Suisse comme
ailleurs, est de posséder sa propre maison et son terrain, loin du bruit de la ville, de la
pollution et de ses semblables. Cette maison idéale n’existe que pour une part réduite
de personnes et la réalité ressemble plus à une accumulation de maisons sur des
terrains périphériques, loin des centres denses. La ville que l’homme pratiquait avant
le XX e siècle a été oubliée. L’individualisation a favorisé l’expansion des villes et cela
pose, en ce début de XXI e siècle, une multitude de problèmes qu’il faut résoudre dont
celui de l’étalement urbain, amorcé dans les années 1920. La redensifi cation des villes
est revenue sur le tapis comme une des solutions les plus appropriées.
1 Rowe Collin, Koetter Fred, Collage City, Infolio éditions, 2002, Gollion
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Fig. 51, 52 et 53: Différents stades de la ville. La première
fi gure représente la ville médiévale de Berne. La deuxième,
les casernes de logement de la ville de Vienne au début
du XX e siècle et la dernière, un quartier de villas aux Etats-
Unis, typologie que l’on voit apparaître de plus en plus en
Europe.

Contrairement aux idées reçues, le mode de vie citadin confère de nombreux
avantages. Les proximités offertes par la ville permettent à son utilisateur d’y trouver
ce qu’il désire. La densité des activités et des habitants implique ainsi une densité
d’expériences pour l’individu. Comment amener une population qui rêve avant tout
d’accession à la propriété qu’elle ne trouvera pas l’individualité, la liberté et le désir
de « nature » qu’elle recherche dans une villa en périphérie ? En effet, ces zones sont
très loin du rêve idéalisé de la campagne. Ces lieux ne proposent qu’une succession
de jardins où se côtoient clôtures et haies afi n de se protéger de l’intrusion du voisin
et de gagner un minimum d’individualité qui n’existe pas. Dans les quartiers de villas,
les constructions sont souvent proches les unes des autres et créent une sensation de
promiscuit, plus importante que dans un logement bien conçu en centre ville. De plus,
l’éloignement des infrastructures est à prendre en compte. Il favorise l’utilisation des
transports individuels.
De nos jours, cette structure de la société a laissé place à une individualisation
progressive avec laquelle la notion de vivre ensemble a disparu. Il serait donc
intéressant de comprendre ce qui incite certaines personnes à un retour en ville, alors
que la majorité rêve toujours de sa villa à la campagne.
Pour illustrer cela, il semble intéressant de parler d’une étude actuellement menée
par l’Université de Neuchâtel 1 . Elle a pour but de défi nir qui sont les nouveaux habitants
de la ville et pour quelles raisons leur choix s’est porté sur le mode de vie urbain.
Cette étude n’est pas encore terminée, mais les premiers résultats font ressortir que
la qualité des logements, l’accessibilité et la proximité du travail et du centre ville sont
les facteurs qui incitent à venir vivre en ville. Les personnes interrogées mentionnent
entre autres que la vie en ville permet une meilleure organisation pour les familles,
grâce aux services de garde proposés, et permet de se déplacer à pied, ce qui évite
ainsi des dépenses en moyens de transport individuels.
La question de la typologie sera traitée par la suite, mais il faut souligner que
plusieurs conditions doivent être remplies pour qu’un logement collectif soit réussi. La
cellule de l’habitat doit s’insérer dans un contexte construit réfl échi et planifi é. Cette
cellule devient le lieu privé au sein de la ville. La réfl exion, lors de la planifi cation d’un
nouveau morceau de ville, doit porter sur le mélange des activités à proposer ainsi que
sur la diversité des logements composant le nouveau morceau de ville. Il n’est en effet
pas possible de proposer un seul type d’habitat. Cela engendrerait une appropriation
par une population homogène alors qu’il est préférable de favoriser la mixité.
La connexion du logement au reste de la ville est un facteur important dans la
planifi cation. Les lieux de transition doivent être agréables à vivre, permettant ainsi
aux habitants de sortir et de rencontrer leurs voisins et ne pas être de simples lieux de
passage. Ils peuvent accueillir certaines des parties communautaires que demande
le programme et servir de lieu de jeu pour les enfants. Ils peuvent même devenir des
lieux appropriables par le logement.
1 Étude intitulée : Retours en ville? dirigée par le Prof. Dr. Etienne Piguet
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Fig. 54 : Les logements du Malchower Weg à Berlin, jardin central.
Fig. 55 : Les logements du Malchower Weg à Berlin, réalisés par Hans Kollhoff. Les plots sont
surélevés par rapport à la rue, ce qui privatise les jardins.
Fig. 56 : Logements réalisés par le bureau Geninasca Delefortrie à la rue des Noyers, Neuchâtel.
Immeuble à cour ouverte. Les appartements sont distribués par des coursives.

De la ville au logement, les espaces intermédiaires
Afi n d’opérer la transition entre les questionnements liés à la ville et au quartier,
qui ont prédominés jusqu’ici, et ceux liés au logement collectifs qui vont suivre, il faut
aborder la question des espaces de transition entre ces deux échelles. En effet, il est
très rare que la transition entre le chez soi et l’espace public de la ville se fasse de
manière directe. Les appartements sont la plupart du temps distribués par groupe. La
répartition la plus courante est celle de la cage d’escalier desservant deux ou trois
logements par étage. Les relations peuvent se complexifi er. Il peut aussi exister un
espace intermédiaire entre la rue et la porte de l’immeuble ou alors entre la porte de
l’immeuble et celle de l’appartement. Les questions liées à ces problématiques de
transition sont souvent laissées de côté, ce qui est une erreur, car elles peuvent avoir
une grande infl uence sur la perception de la réalisation.
Cette interrogation sur les différents seuils de privacité a aussi son importance
dans le discours la densité. Une distribution appropriée et cohérente peut permettre de
donner une sensation d’espace à des constructions en réalité extrêmement denses.
Bien que la densité des nouvelles réalisations soit souvent défi nie par les
règlements en vigueur pour la parcelle donnée, il est possible d’aller plus loin, ce afi n
d’aborder certains principes susceptibles de densifi er le bâtiment proprement dit. Dans
cette optique, les espaces intermédiaires ont leur rôle à jouer. Pour cela, il est possible
d’aborder le problème sous différents angles. Pascal Amphoux distingue trois thèmes
qu’il défi nit comme étant des modèles architecturaux de densifi cation. Ces principes se
retrouvent dans différents projets plus ou moins récents. Ils font en tout cas l’objet de
recherches dans la question contemporaine sur la densité. Les trois principes sont :
- La contraction du programme
- L’internalisation des espaces intermédiaires
- La modulation de l’enveloppe extérieure
La concentration du programme fait appel à deux notions : celle de la concentration
des services dans ou autour d’un noyau central et celle du regroupement des espaces
de distribution. Cela permet de gagner de la surface habitable et de concentrer tous les
problèmes de nature technique en un seul point du plan. Cette manière de procéder se
retrouve dans de nombreux projets. Elle peut par exemple permettre de donner une
seule entrée à tout un complexe, par laquelle il est impératif de transiter pour rejoindre
son logement.
L’internalisation des espaces intermédiaires veut rendre intérieur ce qui est extérieur
afi n que les espaces extérieurs au logement puissent être des lieux d’appropriation et
qu’ils servent d’espaces de rencontre aux habitants. L’internalisation permet en outre
un passage de manière plus fi ne de l’espace public à l’espace privé. Deux possibilités
sont illustrées ici : la distinction des surfaces ou/et offre de mobilier spécifi que.
Un exemple pour la distinction des surfaces est l’opération du bureau Kollhoff et
Timmermann pour les logements du Malchower Weg à Berlin. Dans cette réalisation,
l’espace public entre les différents blocs est surélevé par rapport à la rue, ce qui
permet de privatiser le jardin et de le faire appartenir aux habitants du complexe. Une
réalisation de Herman Hertzberger illustre quant à elle l’aménagement d’une coursive
large par des bancs et des ouvertures appropriées, qui permettent aux habitants de
fi xer eux-mêmes les limites privatives entre leur appartement et l’extérieur. L’opération
du bureau Geninasca Delefortrie à la rue des Noyers illustre bien les deux partis. D’une
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Fig. 57 et 58 : Les bâtiments de logements de la Röntgen Areal, en bordure de la gare de Zurich,
sont organisées en neuf plots. Leurs balcons sont en décalage par rapport à la façade.
Fig. 59 et 60 : Les logements Achslenpark à Saint-Gall du bureau Baumschlager-Eberle.
Fig. 61 : Les logements de Neutelings
Riedijk Architects, à Sittard, aux Pays-
Bas, proposent une segmentation de
la construction en trois parties distinctes.
Cela confère au bâtiment un aspect
moins massif.

part, l’immeuble occupe une situation surélevée par rapport aux voiries, ce qui permet
à la cour de gagner en privacité. Elle appartient à tous les logements sans appartenir
à la ville. D’autre part, le choix des coursives aménageables et appropriables rejoint le
projet de Hermann Herzberger sur l’épaisseur des seuils de contact.
La modulation de l’espace extérieur se traduit par un changement léger dans
le traitement de la façade : superposition des couches, changement des volumes,
fragmentation des bâtiments. Ces facteurs peuvent avoir une certaine infl uence dans
la perception de la densité. Ils permettent au bâtiment de posséder différents niveaux
de lecture et de ne plus paraître en tant qu’objet unique et massif, mais plutôt comme
objet décomposable en plus petites unités.
L’exemple de la superposition des couches de la façade peut être illustré par les
logements réalisés par le bureau Baumschlager et Eberle à Saint-Gall. Les bâtiments,
des plots, sont entourés d’une coursive munie de grandes vitres opaques coulissantes,
ce qui confère une seconde peau au bâtiment, une peau qui peut changer selon
l’agencement que choisissent les occupants. La lecture du plot massif s’estompe et le
bâtiment acquiert une certaine légèreté. La même remarque peut être faite pour les
logements réalisés par Sturm und Wolf à la Röntgen Areal de Zurich. Le positionnement
des balcons, en décalage par rapport aux bâtiments, ainsi que leur présence forte due
aux balustrades offrent deux niveaux de lecture.
Le changement des couches et la fragmentation des volumes s’illustrent par la
réalisation de Neutelings Riedijk Architects à Sittard aux Pays-Bas. Premièrement,
le bâtiment se lit en trois couches qui se superposent : un socle, un corps principal
en granit et un couronnement en bardage bois. Secondement, les deux derniers
étages (en bois) sont découpés en plusieurs volumes, ce qui allège la volumétrie de
l’immeuble.
Les considérations abordées dans ce chapitre marquent l’importance du
traitement des espaces de transitions. Ils sont souvent laissés en marge et réduits
à leur simple rôle distributif dans les projets immobiliers, cela pour des questions de
coût. Il faudra veiller, lors de la réfl exion sur le projet, à ne pas minimiser l’importance
de tels espaces.
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Fig. 62 : Graphique représentant les pourcentages de types d’habitations de la population suisse.
Fig. 63 : En Europe, la Suisse est le pays qui compte le moins de propriétaires.
Fig. 64 : Le système d’évaluation des logements (SEL). Il comporte trois parties regroupant chacune
des critères propres.

Le logement en Suisse
Il convient de faire un point rapide sur la situation actuelle du logement en Suisse.
En 2000, le recensement de la population et l’enquête sur les bâtiments ont pu
montrer quel était le parc de logement et de quelle manière il était utilisé. Le tableau
illustre la répartition des types de résidences principales. Le mode de vie en villa
individuelle occupe une part importante. En Suisse, la majeure partie des logements
est la propriété de particulier (75 %), mais seulement 35 % appartiennent à ceux qui y
habitent. Concernant le nombre de pièces, les logements en propriété possèdent en
moyenne 5 pièces alors que ce nombre descend à 3,3 pour un logement en location.
La Suisse possède de bons logements par comparaison à d’autres pays
européens. Cependant, il existe des disparités matérielles et territoriales. Ce sont
souvent les personnes à haut revenu qui peuvent accéder aux logements de qualité,
qui sont principalement situés dans les grands centres urbains du pays. Le logement
de qualité devrait être accessible à tous et l’Offi ce fédéral du logement s’efforce de
remédier aux disparités.
Par ailleurs, l’Offi ce fédéral du développement territorial cherche des solutions
afi n de réduire l’infl uence que le logement individuel a sur les intérêts collectifs. Des
mesures économiques visant à favoriser les nouvelles constructions denses ou à
plafonner l’usage du sol sont à l’étude.
Le retour de la population dans les villes se remarque déjà en Suisse. Plusieurs
centres d’agglomérations ont regagné des habitants ces dernières années. C’est le
cas notamment à Zurich. Ce retour est dû à une politique très active en matière de
logement. En 1998, Elmar Ledergerber, le président de la ville, s’est donné comme
objectif de construire 10 000 nouveaux logements en dix ans. Après huit ans, le contrat
était déjà rempli. La ville de Bâle a entrepris une démarche du même type en planifi ant
la conception de 5000 nouveaux logements dans les prochaines années. Cela pourrait
servir de modèle à d’autres villes suisses, notamment Genève et Lausanne, qui pour
l’instant peinent à mettre sur pied de tels projets.
Afi n de reconstituer un modèle urbain dense, il est important d’utiliser les espaces
laissés libres, de se les réapproprier, de les transformer. Il faut recoudre le tissu
urbain, par morceaux, en fonction du site et des éléments alentour. Chaque pièce
apporte ainsi sa contribution à un tout, sans avoir été forcément planifi é à l’avance.
Le quartier de la Maladière est un bon exemple de ce type de développement. Il se
transforme progressivement, morceau après morceau, sans connaître une planifi cation
d’ensemble.
La Suisse possède un système d’évaluation des logements (SEL) qui regroupe
les critères en trois parties distinctes (voir le tableau ci-contre). La première s’occupe
du logement lui même, la deuxième de l’environnement immédiat et la dernière du
lieu d’implantation. Chaque critère possède une pondération propre, ce qui permet
d’attribuer une note aux logements.
La situation du logement en Suisse évolue de jour en jour. En dehors des
tendances générales, il est diffi cile de faire le point de manière claire. L’Offi ce fédéral
du logement édite fréquemment des brochures auxquelles il est possible de se référer
pour toute question relative au logement en Suisse.
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Fig. 65 : Immeuble d’habitation du Weissenhof à Stuttgart de Mies van der Rohe. La structure du
bâtiment permet l’aménagement de diverses typologies d’appartement.
Fig. 66 : Ces logements proposent des pièces de taille équivalente, ce qui permet une multiplicité
des usages.
Fig. 67 : Logements des architectes Erny, Gramelsbacher, Schneider, à Bâle. Les parois fl exibles
permettent une diversité des aménagements.
Fig. 68 : Logements à surface variable. On peut obtenir, par le même plan, un, deux ou trois
appartements.

Quelle typologie pour quel mode de vie ?
« [...] Des raisons économiques exigent aujourd’hui de rationaliser et de standardiser
la construction d’appartements. D’autre part, pourtant, la différenciation croissante de
nos besoins d’habitation demande la plus grande liberté dans la manière d’utiliser nos
appartements. Il sera nécessaire à l’avenir de répondre à ces deux critères...»
L. Mies van der Rohe
Les changements de la société s’illustrent dans l’aménagement d’un logement.
L’évolution des modes de vie a une infl uence sur la constitution du plan des appartements.
De nos jours, les investisseurs et les promoteurs, soucieux d’obtenir une rentabilité
maximale de la construction, restent frileux lorsqu’il s’agit d’expérimenter de nouvelles
typologies. Le plan classique opposant les parties « jour et nuit » et « servant servi »
prédomine. La plupart du temps, les logements locatifs sont construits sur des plans
de base, fi xés depuis les années 1960. Les architectes participent peu à une réfl exion
approfondie lorsqu’il s’agit de logements. Pourtant, de nouvelles innovations ont vu
le jour en Suisse ces dernières années. La multitude de modes de vie demanderait
des logements particuliers pour chacun. Cependant, cette demande est extrêmement
diffi cile à satisfaire. C’est pour cette raison que les appartements fl exibles possédant
des pièces neutres, facilement appropriables par leurs habitants, sont très recherchés.
Ils permettent à différents types de ménages d’investir l’appartement. Ils permettent
aussi une réorganisation de la famille au fi l du temps et des besoins des occupants
en permettant d’éviter un déménagement. Aujourd’hui, les foyers sont composés de
moins d’habitants. L’explosion de la famille classique explique en partie ce problème.
Une famille vivant ensemble occupe, au fi nal, deux logements après un divorce
par exemple. Le fait que les enfants restent plus longtemps à la maison ou que les
personnes âgées vivent avec leurs enfants pose aussi certains problèmes de privacité.
Chaque adulte désire avoir son espace privé. Dans ce sens, les pièces accessibles
autrement que par l’entrée principale sont très prisées. Elles permettent une certaine
indépendance des individus. Il est de toute manière plus censé de ne pas prévoir un
contrôle de toutes les chambres par un seul espace. Bien que cela puisse permettre
plus d’échanges, la privacité est compromise et la situation est souvent mal vécue
par les habitants, qui ressentent le contrôle des autres occupants sur leurs allées et
venues.
La question des personnes âgées permet aussi d’aborder le thème de la mobilité
et du déplacement au sein d’un immeuble collectif. Les seuils doivent être pour ainsi
dire inexistants, afi n de limiter les obstacles. Cette problématique est de plus en plus
présente dans les réfl exions des architectes. Le vieillissement de la population va
induire qu’une attention particulière soit portée à ces problèmes. En même temps, cela
freine une certaine inventivité dans le domaine des typologies qui doivent écarter les
obstacles de leurs plans.
De quelle manière est-il possible de fl exibiliser les appartements ? La réalisation
de pièces neutres offrant une superfi cie généreuse et permettant des utilisations
diversifi ées est une des réponses à cette question. La modifi cation du plan de
l’appartement par l’ouverture ou la fermeture de portes entre les pièces, comme cela se
faisait dans les appartements anciens, permet aussi une multitude d’aménagements.
La pièce supplémentaire, reliée au logement, mais possédant une entrée séparée
et sa propre salle d’eau est une manière de rendre le plan du logement fl exible. Elle
permet une certaine autonomie des personnes qui l’occupent. Elle peut aussi être
utilisée pour recevoir des personnes extérieures.
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Fig. 69 : Les logements de Felix Kuhn et
Georges Pfi ffner à Lenzburg donnent aux
pièces des doubles portes permettant de
régler le niveau de privacité de chaque espace.
Il est aussi possible ainsi d’obtenir
des espaces traversants.
Fig. 70 : Les logements conçus par Michael
Alder, au Luzernerring à Bâle, proposent
des cloisons mobiles pouvant faire
varier la taille des pièces selon les besoins
des occupants.
Fig. 71 : Les logements proposés par
Erny, Gramelsbach et Schneider à la Burgfederstrasse
à Bâle ne fi xent pas le rôle
des différentes pièces. Certaines pièces
possèdent deux entrées ce qui permet de
varier l’emploi qui en est fait.
Fig. 72 : Ce plan de Herbert Wimmer, à
Vienne, propose des cloisons mobiles
permettant de créer ou non des espaces
fermés. Les possibilités qu’offrent ce plan
sont multiples et il permet d’accueillir plusieurs
types de ménages.

Au sein de l’appartement lui-même, chaque pièce a subit, durant le XX e siècle, un
changement d’utilisation. Même si ces changements ne se sont pas faits du jour au
lendemain et que les utilisations varient de ménage en ménage, ainsi que de pays en
pays, certaines tendances générales peuvent être relevées :
La cuisine est devenue un lieu de rencontre pour les familles ; elle représente
le lieu de rassemblement dans lequel le repas est partagé. Le rassemblement de la
famille entière devient de plus en plus rares étant donné l’autonomie des membres
du ménage. Elle permet aussi de recevoir. Une grande cuisine, ou une cuisine en lien
avec un coin repas spacieux, est une demande formulée par une part importante des
habitants de toute catégorie. Le fait que la population cuisine de moins en moins infl ue
aussi sur cette pièce. De lieu utilitaire, elle devient ainsi lieu de loisir dont on profi te lors
du temps libre. Elle perd son rôle d’espace exclusivement servant et devient le lieu de
diverses activités. Elle tend de plus en plus à remplacer le rôle de la pièce de séjour
comme centre de la vie sociale du logement. Elle est aussi souvent devenue salle à
manger, ce qui permet de libérer une pièce pour d’autres activités.
Le salon, quant à lui, tend à perdre le rôle de centre de vie du ménage. Par une
individualisation croissante et l’apparition des technologies (télévisions, ordinateurs)
dans les diverses pièces de la maison, notamment les pièces individuelles, il n’est plus
nécessaire de se retrouver autour de l’unique écran du logement. Le salon disparaît
quelquefois, remplacé par un espace de distribution généreux et appropriable. Dans
ce cas encore, cela permet de gagner une pièce. Les séjours proposant plusieurs
espaces distincts sont aussi recherchés. Ils permettent à une famille de se rassembler
tout en offrant la possibilité à chacun de pratiquer des activités diverses.
La chambre individuelle est passée d’un lieu qui était exclusivement destiné au
sommeil à un lieu polyvalent. Il faut pouvoir y regrouper plusieurs fonctions : dormir,
travailler et se détendre. Elle permet à chacun de posséder son propre espace privatif
au sein du logement. De cette manière, les pièces ont gagné en surface.
Le statut de l’entrée et des circulations a évolué : après avoir essayé de réduire
les espaces de circulation, les architectes tendent aujourd’hui à les revaloriser, à les
rendre aménageables. Les entrées cloisonnées, souvent ouvertes sur un couloir
sombre tendent aussi à disparaître au profi t d’entrées plus généreuses en espace,
permettant par exemple le rangement et offrant un dégagement visuel et recevant de
la lumière.
La privatisation de la salle de bains s’impose de plus en plus. Son attachement à
la chambre est de plus en plus fréquent. Il est préférable de l’éclairer naturellement.
Le nombre de salles de bains doit être proportionnel à la taille du ménage. Mais il
faut toutefois prévoir une salle de bains à usage privé et une autre à usage publique,
accessible aux personnes externes au ménage.
Les possibilités et le désir de travailler chez soi vont grandissants. Il doit être
possible de recevoir dans le cadre du travail sans perturber la privacité de son
logement, ce qui demande une séparation entre le lieu de vie et celui du travail.
Les parties communes aux logements doivent être traitées avec le plus grand
soin, car elles contribuent à valoriser des logements réussis. Il faut pour cela prendre
en compte plusieurs facteurs qui dépendent du développement du projet.
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Fig. 73 et 74 : L’ensemble de logements coopératifs à Zurich-leimbach de pool Architekten propose
120 appartements organisés en modules de six. Chaque module propose quatre appartements
traversants et deux duplexes. Cette méthode permet de proposer des typologies différentes
pouvant répondre aux besoins actuels en matière de logement.

Un logement, même petit, peut procurer une certaine sensation d’espace. Il faut
pour cela porter son attention sur certains détails susceptibles d’agrandir l’appartement.
Le fait de rendre perceptible la plus grande distance du logement depuis la porte
d’entrée permet d’accentuer l’effet d’espace. Une paroi de grande longueur qui peut
laisser glisser le regard sans interruption est aussi une bonne solution. La possibilité
de percevoir toute l’épaisseur du logement permet de prendre conscience de la
profondeur du plan. L’ouverture entre le salon et le séjour crée un seul grand espace.
Il est pourtant agréable de laisser la possibilité de fermer la cuisine. Faciliter les
circuits différents, par exemple par une circulation au cœur du bâtiment et une autre
en façade. La différenciation des espaces par des apports de lumière différents, par
un changement des hauteurs sous plafond ou encore par l’utilisation de couleurs qui
diffèrent peut apporter un réel changement dans la sensation d’espace.
Dans les réalisations récentes, la volonté de plus en plus perceptible est de
proposer un maximum de logements différents au sein d’un même immeuble. On voit
souvent les typologies se complexifi er et jouer le jeu d’une imbrication dans les trois
dimensions. L’exemple des logements de pool Architekten à Zurich en est la parfaite
illustration.
Les plans présentés dans ce chapitre illustrent la fl exibilité que certains logements
peuvent acquérir grâce à certains principes. Je me suis limité, pour l’instant, à présenter
ces quelques typologies, car il est diffi cile de savoir lesquelles seront utiles au cours du
projet.
Fig. 75 à 77 : Illustration de la composition de modules à l’aide d’appartements de plusieurs types.
Une excellente solution de remplacement à la villa individuelle.
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Fig. 78 : La réalisation de Diener & Diener
propose deux nouveaux bâtiments.
Celui des logements, à cour ouverte et
celui des bureaux, à cour fermée. On remarque
clairement la réinterprétation de
l’îlot classique, qui s’ouvre et permet aux
passants de s’y introduire.
Fig. 79 : Les bâtiments se différencient
par le traitement de leurs façades respectives.
Fig. 80 : La maquette permet de distinguer
les deux anciens bâtiments ainsi
que les deux nouveaux.

Exemples de logements
Afi n de se familiariser avec le logement dense, il faut rechercher des exemples
pouvant se rapprocher du futur projet de Master. Le choix des réalisations présentées
dans ce chapitre s’est fait selon plusieurs critères. Certains projets possèdent une
parcelle de taille comparable à celle de la parcelle retenue à la Maladière, d’autres
illustrent la densité de manière exemplaire. D’autres encore proposent un traitement
particulièrement réussi des niveaux de privacité entre la rue et le logement et
fi nalement certains offrent des typologies particulièrement intéressantes pouvant
apporter une aide dans les futures réfl exions sur le projet. Cela permettra de constituer
une sorte de « catalogue », non exhaustif, de quelques références. Les exemples
suivants permettent aussi d’illustrer certaines réfl exions et préoccupations abordées
précédemment et qui concernent la densité.
Il est diffi cile de parler de la question de la densité et de celle du logement sans
citer certaines interventions de Diener & Diener dont l’architecture « pour la ville » est
illustrée par de nombreux exemples à Bâle. Martin Steinmann revient dans un de ses
textes sur cette question. Ce dernier reprend les réfl exions que Bernard Huet exprime
dans son article « l’architecture contre la ville » et les utilise pour illustrer en quoi les
bâtiments de Diener & Diener sont une architecture pour la ville. Leurs bâtiments ne
sont pas des objets exceptionnels dans le tissu urbain. Ils réutilisent et réinterprètent
des éléments, toujours reconnaissables, qui composent la cité, ce qui permet de relier
le bâtiment à l’histoire de l’architecture et d’en faciliter la lecture.
Pour illustrer l’architecture de Diener & Diener, il faut se pencher sur la réalisation
du Warteckhof. Pour ce projet, il s’agissait d’opérer la reconversion d’une ancienne
brasserie. Les architectes ont pour cela choisi de construire deux nouveaux bâtiments
à cours, l’une ouverte, l’autre non, et de conserver certaines parties anciennes. La
manière dont les façades ont été traitées est caractéristique de l’architecture de
Diener & Diener. L’espace public mérite une attention particulière. Martin Steinmann
défi nit l’espace entre les constructions comme suit : « il se situe quelque part entre
rue et cour ; il est les deux à la fois et il parle ainsi de la ville d’aujourd’hui et de la
densité d’expériences qu’offre celle-ci ». On retrouve bien ici certaines préoccupations
évoquées précédemment sur la ville dense et les expériences que peut y faire un
individu. C’est en cela que l’architecture de Diener & Diener peut résolument être
qualifi ée d’architecture urbaine.
Fig. 81 et 82
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Fig. 83 : La fragmentation des volumes permet de réduire le sentiment
d’une trop grande densité.
Fig. 84 : La volumétrie des logements du Crêt-Tacconet crée un espace
public complexe qui propose des resserrements et des dilatations d’espace,
ainsi que des vues sur le lointain.

A Neuchâtel, Le bureau Devanthéry & Lamunière a traité du thème de la densité
à travers le projet de nouveaux logements au Crêt-Taconnet. Dans un lieu proche
des transports publics, de la gare et des commerces, ces nouveaux logements, par
la volumétrie des constructions, les variations de la dimension des différents corps
de bâtiment et le traitement des façades à l’aide d’un unique type de fenêtre, créent
une sensation de densité. La perception massive des volumes est renforcée par les
fenêtres verticales. Ines Lamunière parle du projet comme étant une agglomération de
différentes masses qui prolongent et accentuent les diverses échelles présentes sur
le site : « Elles se situent en vis-à-vis les unes des autres, dans une pente en escalier,
qui accentue les effets de hauteur ou de largeur et la perception fragmentaire des
vides qu’elles constituent. Trois grandes fenêtres urbaines perforent l’ensemble des
couches opaques que constituent les bâtiments entre la rue et le panorama lacustre.
Ce dispositif concilie et dramatise la densité du projet, qui typifi e la ville, et la vue
sur un paysage plus lointain offert, ici, par la situation exceptionnelle du projet ». On
retrouve dans cette réalisation la question de la fragmentation des masses abordée
plus haut. Cette fragmentation permet à ces bâtiments denses d’offrir une perception
moins massive. Les cheminements piétons possibles ainsi que les resserrements des
passages entre les corps de bâtiments offrent des expériences changeantes.
Fig. 85. 86, 87 et 88 : Les bâtiments accueillent aussi bien des logements que des ateliers et des
commerces.
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Fig. 89 : Les coursives généreuses comme espace tampon entre la rue et le logement. Les habitants
peuvent se les approprier.
Fig. 90 : La réalisation répète le même type d’appartements qui possèdent, d’une part, tous un
dégagement sur l’extérieur et sont, d’autre part, distribués par la coursive.

A Neuchâtel toujours, les nouveaux logements, réalisés par les architectes
Geninasca Delefortrie, s’organisent autour d’une cour ouverte. Cet exemple permet
d’illustrer la question des espaces extérieurs et des seuils entre l’espace public et le
privé. Le bâtiment ne possède qu’une seule entrée principale pour les 40 appartements
qu’il propose. La cage d’escalier dessert quatre étages. Les appartements sont ensuite
distribués par des coursives, larges, permettant une certaine appropriation de la part
des habitants. Cette coursive devient un espace tampon entre la rue et l’appartement.
Elle appartient aux seuls locataires de l’immeuble et permet les échanges et les
rencontres entre voisins. La cour centrale sur laquelle donnent toutes les coursives
ajoute encore un degré de transition entre les logements et l’espace public.
Le bâtiment offre deux visages. Vers l’extérieur, chaque appartement dispose de
son propre espace privé et de son dégagement propre, sous forme de loggias, alors
qu’il regroupe tous les appartements vers l’intérieur. Cela permet aux occupants de
choisir leur lien, plus ou moins public, selon les désirs du moment.
Fig. 91, 92 et 93 : Les différents niveaux de privacité: la rue, la cour, la coursive et le logement.
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Fig. 94 : La maquette du projet illustre bien la reprise de la volumétrie des anciennes halles industrielles.
Le bâtiment le plus important s’est construit autour du coeur de l’ancienne halle.
Fig. 95 à 99 : Vues diverses de la réalisation. Les immeubles sont hauts et proches ce qui confère
un sentiment de densité à l’ensemble.

Les nouveaux logements que les architectes Knapkiewicz & Fickert ont réalisés
sur le site des anciennes usines Sulzer à Winterthur méritent une attention particulière.
Ils sont intéressants tant du point de vue de la densité du bâti, de l’ambiance qui
résulte de la reconversion de l’ancien site industriel que des différentes typologies qu’ils
proposent. En effet, en reprenant les volumes des anciennes halles, les bâtiments ne
possèdent pas la dimension habituelle de bâtiments de logements, ce qui a permis
une certaine innovation des plans d’appartements. Cette reprise des grands volumes
industriels crée, en même temps, une ambiance particulière. Le fait d’avoir traité la
problématique du logement en l’abordant d’une manière peu traditionnelle donne a cet
ensemble dense une sensation d’espace.
Fig. 100 : Plan général.
Fig. 101 : Coupe transversale.
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Fig. 102 : Plan général. Le projet est subdivisé en plusieurs cours intérieures.
Fig. 103 : Les logements sont distribués par des cages d’escaliers donnant sur un espace extérieur
appropriable.
Fig. 104 et 105 : A gauche, une cour intérieur. A droite, le coté sud de la réalisation. Les volumes
sont plus fragmentés ce qui change la perception par rapport à la façade nord.

La réalisation de la Selnausiedlung, de l’architecte Martin Spühler, à Zurich illustre
de belle manière la question de la densité et de l’habitat urbain. Les appartements
s’organisent autour d’une succession de cours fermées qui sont la propriété exclusive
des habitants. La distribution des appartements se fait par des circulations verticales
ouvertes et par des terrasses qui servent à la fois d’entrée et d’espace extérieur des
appartements, tout en gardant un lien avec la cour. La distribution intérieure place les
chambres sur cour alors que les séjours et les cuisines se trouvent sur rue. Ici aussi,
les seuils entre le privé et le public sont traités de manière subtile.
Fig. 106 : La façade donnant sur la rivière donne à lire la réalisation comme étant un seul bâtiment.
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Fig. 107 : La façade donnant sur la rue à grand trafi c est massive et urbaine tout en étant perméable
et permettant l’accès à la cour intérieure.
Fig. 108 : La volumétrie intérieure de la réalisation est plus complexe. Les volumes se décomposent.

La Wohnsiedlung Tramdepot-Tiefenbrunnen, au sud-est de Zurich, est un îlot
urbain réalisé en une pièce en 1991 par l’architecte Willi Kladler. Bien que cette
réalisation possède une forme générale spécifi que, tous les appartements y sont
orientés suivant la même direction. À l’aspect massif et fermé des façades extérieures
répond une cour intérieure généreuse. Les volumes y sont fragmentés, ce qui atténue
l’impression de bloc de l’extérieur. Le projet réussi a s’imposer comme urbain face à la
ville mais propose une intériorité différente.
Fig. 109 : Le plan illustre la forme claire et précise du quartier sur l’extérieur et sa fragmentation
dans la cour intérieure.
Fig. 110 : La fragmentation des volumes permet l’aménagement de différents espaces extérieurs:
balcons, loggias et terrasse.
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Fig. 111 : La barre nord, sur la Limmat.
Fig. 112 : Plan du rez-de-chaussée de la réalisation. L’ensemble se décompose en plusieurs
cours successives.
Fig. 113 : La façade de la barre sur la Hardturmstrasse. Elle permet de protéger le reste du quartier
et accueille principalement des ateliers et des bureaux.

Une réalisation du bureau Kuhn Fischer Partner est particulièrement intéressante.
En, effet, le site correspond, par ses dimensions, au site prévu pour le développement
du projet de Master. Il se situe au nord d’une artère à forte circulation servant de
pénétrante en ville de Zurich et bénéfi cie d’une ouverture vers le nord. La forte densité
de cette réalisation est exemplaire. Le projet est riche des divers thèmes soulevés
précédemment. Le quartier se compose de deux barres de hauteurs différentes. La
barre sud, s’ouvrant sur l’avenue, est plus basse que la barre nord et accueille des
locaux commerciaux ainsi que des programmes de bureau. Au nord, la barre des
logements est protégée du bruit par la barre sud mais profi te tout de même d’un
dégagement et d’un ensoleillement maximal, grâce à sa plus grande hauteur. Des
appartements de tous les types ainsi que des ateliers prennent place dans l’ensemble.
Entre les deux barres, une succession de cours, ouvertes vers le nord et la rivière,
permettent aux habitants de disposer d’espaces propres au quartier. Certains
appartements bénéfi cient aussi d’un jardin.
Fig. 114 : Coupe. La barre sud sert de protection des nuisances de l’avenue. La barre nord, qui
ne descend pas jusqu’au sol, permet une certaine perméabilité vers la rivière.
Fig. 115 et 116 : A gauche, la succession des cours. À droite, vue vers le sud depuis les logements
de la barre nord.
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Fig. 117 : Plan général du quartier.
Fig. 118 : La façade permet de lire la double hauteur des séjours et leur décalage par rapport aux
étages classiques.

La réalisation KraftWerk 1, situé le long de la même pénétrante que l’exemple
précédent, est une opération d’un type particulier des architectes Bünzli & Courvoisier.
En effet, le projet émane d’une initiative de groupe, de personnes désirant vivre
ensemble. L’intention était de créer un lieu de vie urbain moderne, soucieux des
problèmes sociaux et écologiques. Des logements pouvant accueillir jusqu’à 18
personnes sont proposés. Les plans sont relativement fl exibles. Mais de plus petits
logements sont aussi mis à disposition. De plus, le quartier possède une garderie,
des chambres d’amis et une salle commune. Le plus haut des bâtiments propose une
terrasse privée sur sa toiture.
Fig. 119 à 121 : Le plan et la coupe illustrent la grande taille des appartements.
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Fig. 122 : La distribution des logements se fait par coursives.
Fig. 123 : Le plan des logements s’organise autour de la cage d’escalier et des terrasses, sur
lesquelles s’ouvrent les cuisines.

La Wohnsiedlung Helmutstraße, du bureau A.D.P Architekten, propose une
densifi cation d’un morceau de ville existant par la construction d’un bâtiment en
forme de peigne qui délimite trois nouvelles cours dans lesquelles se trouvent les
distributions verticales. Les appartements s’organisent par groupe de trois autour d’un
palier commun appropriable. Ils sont de plus modulables, les cloisons des pièces en
façade pouvant être ouvertes ou fermées.
Fig. 124 et 125 : La réalisation s’inscrit dans un quartier déjà bâti et vient le compléter.
Fig. 126 : Vue générale de la réalisation.
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Fig. 127 : Façade du bâtiment sur l’Oerlikon Park.
Fig. 128 : Cour intérieure.
Fig. 129 : Coupe transversale. Elle illustre les différents types d’appartements.

La réalisation de logements dans le quartier de Neu Oerlikon, dans la banlieue de
Zurich, offre quelques exemples intéressants qui méritent une attention particulière.
Un grand ensemble de logement, réalisé par l’architecte Martin Spühler, est
assimilable à un îlot. Il se situent au nord de la nouvelle place du quartier. L’ensemble
propose diverses typologies de logements, d’un seul étage et généreux au sud,
duplexes au nord et desservis par coursives dans les ailes est et ouest.
Au nord de cette intervention, un autre immeuble de logements du bureau ADP
Architekten mérite lui aussi l’attention pour. La réalisation preprend le type de la villa
périurbaine mais les regroupent un seul ensemble.
Beaucoup d’autres réalisations mériteraient l’attention. Il n’est malheureusement
pas possible de les traîter toutes. Je me suis attaché ici à une sélection qui me paraissait
pertinente pour la suite du travail. Mais il n’est pas certain que tous les exemples cités
me soient utiles. Par contre, il faudra surement se pencher sur d’autres réalisations au
fur et à mesure de l’avancement du projet.
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Fig. 130 : Burkhalter et
Sumi, projet pour Thalwil.
Ce projet offre différents types
de logements.
Fig. 131 : Plan masse du
projet de Thalwil de Burkhalter
et Sumi.
Fig. 132 : Ueli Zbinden,
projet pour Zurich-Affoltern.
Les cuisines sont situées au
coeur de l’appartement, en
longueur, et donnent sur la
cour.
Fig. 133 : Burkhalter et
Sumi, projet pour Baar. Ici,
les cages d’escalier occupent
le centre du logement
et permettent de libérer la
façade.

Une morphologie/typologie idéale de la densité ?
Existe-t-il un modèle idéal de la densité ? A travers l’article de Nicolas Bassand 1
et les recherches de Helmut Schramm dans Low Rise, High Density 2 , il est possible
de mettre en avant la construction basse, à cour, comme un modèle dense et effi cace,
pouvant résoudre certains problèmes évoqués précédemment. Nicolas Bassand traite
de plusieurs exemples suisses de constructions denses sur lesquels il faut revenir.
On retrouve le principe des cours dans deux projets de logements contemporains
de Burkhalter & Sumi ainsi que dans un projet de Ueli Zbinden. La typologie à cours
est la solution retenue dans ces projets. Les appartements sont compacts, tout en
étant généreux, et leur développement en façade est très limité. Ils possèdent en leur
centre une cour, partagée par tous les habitants. D’après Ueli Zbinden, ce type de
construction nous montre que la densité du bâti fait partie de notre culture typologique
et de notre façon d’habiter. Nous l’avons oublié durant de la période de la modernité
qui a favorisé la dédensifi cation des villes. Ces typologies seraient donc un retour à un
précédent du modernisme, à certains exemples d’immeubles à cour du XIX e siècle.
Dans le projet de Burkhalter et Sumi à Thalwil, la recherche s’est portée sur l’apport
de lumière au centre du bâtiment épais. La solution a été l’ouverture de brèches dans
le projet. Le bâtiment est comme une transposition du tissu médiéval hors de son
contexte.
Dans cette même idée mais réalisé antérieurement, le bâtiment de Théo Hotz joue
aussi sur la profondeur des plans de logement et sur la présence de cours centrales.
Contrairement aux trois exemples précédents, les ouvertures sur la cour sont de
moindre importance.
Le type de constructions basses et épaisses conviendrait pour le remplacement de
la villa individuelle, dans des quartiers périphériques, mais il est diffi cile d’imaginer ces
constructions en plein centre ne serait-ce que du point de vue de la hauteur. Le projet
de la Schutzenmattstrasse des architectes Herzog et de Meuron à Bâle prend, lui,
place dans un contexte urbain et utilise aussi le potentiel du plan à cour. Il réinterprète
un plan issu d’une longue tradition de l’immeuble urbain, mais sa réalisation n’a été
possible que par l’ouverture de sa cour.
La question des cours intérieures et des patios est aussi abordée par Françoise
Arnold, qui l’illustre par différents exemples parisiens.
La construction à bas gabarits est un thème d’actualité. Elle s’oppose aux
réfl exions modernistes qui favorisaient le haut gabarit comme modèle de la densité et
de la modernité. L’idée s’impose aujourd’hui que le bas gabarit permet lui aussi une
construction dense. D’une certaine manière, ces constructions basses et denses se
rapprochent de la notion des tissus urbains. De plus, cette option permet de gérer de
manière plus adaptée la relation à l’espace public ainsi que le rapport du privé à cet
espace.
1 Bassand Nicolas, L’épaisseur de la densité ou les qualités revisitées de l’habitat
condensé, Matières numéro 7 2004, p.89
2 Schramm Helmut, Low Rise – High Density, Horizontale Verdichtungsformen im
Wohnbau, Springer Verlag, 2005, Wien
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Fig. 134 : Régions urbaines et métropolitaine de Suisse en 2000
Fig. 135 : Flux pendulaires entre les agglomérations en 2000
Fig. 136 : Hiérarchie urbaine du canton

4. LE SITE
Le canton de Neuchâtel
Le canton de Neuchâtel se situe à l’ouest de la Suisse, au centre de l’arc
jurassien, entre la frontière française et le lac de Neuchâtel. La ville de Neuchâtel
est bien reliée au réseau ferroviaire suisse par la ligne du pied du Jura, qui conduit
aux pôles urbains de Bâle et Zurich au nord et à celui de Lausanne-Genève au sud.
La distribution dans le reste du canton se fait ensuite depuis la gare de Neuchâtel en
direction des différentes zones périphériques. La Chaux-de-Fonds et Neuchâtel sont
reliées au réseau autoroutier par Yverdon au sud. L’autoroute ne se poursuit pas en
direction de la Suisse alémanique et se termine à la frontière cantonale nord. Les
liaisons ferroviaires et routières vers Berne et Fribourg sont quant à elles beaucoup
moins bonnes.
Le canton de Neuchâtel n’appartient à aucune des zones métropolitaines de
Suisse. Sa position est intermédiaire, ce qui pose des problèmes d’affi rmation de la
région par rapport à l’aire métropolitaine de Berne et à celle de l’arc lémanique. L’indice
d’urbanisation du canton est de 1,02, ce qui place le nombre de personnes vivant en
zone urbaine au même niveau que le reste du pays. Le canton est donc urbain, bien
qu’il ait une position géographique diffi cile. Cela est dû au fait que le littoral regroupe
une grande partie de la population du canton et tend à se développer de plus en
plus. D’autre part, les montagnes possèdent deux villes qui sont elles aussi un bassin
de population important. Mais en dehors de ces deux entités, les habitants sont peu
nombreux.
A l’heure actuelle, il n’existe pas de liaison performante entre les deux pôles
neuchâtelois. Les transports publics n’offrent pas suffi samment de trains rapides.
L’autoroute, souvent fermée, oblige les pendulaires à emprunter le col de la Vue-des-
Alpes pour se rendre dans l’une ou l’autre des régions du canton, ce qui s’avère être
diffi cile en hiver et peut allonger la durée du trajet. Neuchâtel et la Chaux-de-Fonds
ne sont pourtant éloignées que de 18 kilomètres. Les deux entités ont donc, jusqu’à
ce jour, vécu en partielle ignorance l’une de l’autre et ont développé chacune leurs
propres services. Pourtant, la situation fi nancière actuelle du canton ne permet plus
de poursuivre de cette manière. Une réfl exion globale est née à travers le projet du
réseau urbain neuchâtelois (RUN).
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Fig. 137 : Le canton de Neuchâtel. Le littoral urbanisé est bien visible, alors que le reste du canton
reste en majeure partie libre de constructions.
Fig. 138 : Tracé retenu pour le futur métro entre les villes de Neuchâtel et la Chaux-de-Fonds.

Le projet du réseau urbain neuchâtelois (RUN) :
Le projet du RUN doit permettre au canton de Neuchâtel de mieux se positionner
par rapport aux régions urbaines voisines. En effet, le canton de Neuchâtel, tout en
possédant une population importante répartie principalement entre les agglomérations
de «Neuchatel-littoral» et «la Chaux-de-Fonds-le Locle», souffre de sa position
excentrée. Le 70 % des habitants et le 80 % des emplois se trouvent au sein de
ces deux entités régionales. Afi n de permettre une meilleure liaison entre les villes
du canton, un projet de métro souterrain est prévu entre la gare de Neuchâtel et de
la Chaux-de-Fonds, distantes de seulement 14 kilomètres. Aujourd’hui près de 40
minutes sont nécessaires pour relier les deux villes. Il est prévu de réduire ce temps de
parcours à 12 minutes. Le train deviendrait enfi n un sérieux concurrent de la voiture.
En effet, le mode de transport individuel est aujourd’hui favorisé entre les deux villes
par un trajet de seulement 20 minutes. Cette nouvelle liaison ferroviaire permettrait
de créer une ville de 120 000 habitants, qui deviendrait la troisième de Romandie et
permettrait à la région de mieux se positionner au niveau national.
Cette amélioration ne prétérite pas pour autant les régions périphériques du
canton, pour lesquelles il est prévu de renforcer l’offre en transports publics et de
favoriser l’accès au trois villes. Cette nouvelle liaison a aussi pour but d’enterrer les
rivalités parfois fortes entre le Haut et le Bas, et de mieux répartir les services sur le
territoire plutôt que de posséder toutes les infrastructures en plusieurs exemplaires,
ce qui fait vivre le canton de Neuchâtel au-dessus de ses moyens. La Chaux-de-
Fonds pourrait ainsi récupérer les institutions perdues au fi l des ans et le sentiment
d’injustice, parfois justifi é, serait ainsi susceptible de disparaître.
Par ce projet, la gare de Neuchâtel deviendrait l’interface entre le réseau
national InterCity et le réseau régional de transport, ce qui contribuerait encore au
développement du plateau de la gare par l’implantation de divers services cantonaux
ainsi que des écoles.
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Fig. 139 : Surfaces agricoles
utiles en 1990/94. Le Haut du
canton est plutôt agricole alors
que le Bas est urbain. Le Valde-Ruz,
entre Neuchâtel et la
Chaux-de-Fonds, a toujours été
le grenier du canton.
Fig. 140 : Surfaces d’habitat et
d’infrastructure en 1990/94. Les
deux aires urbaines apparaissent
clairement. Le littoral tend
à devenir une seule agglomération.
Le reste du canton reste en
marge.
Fig. 141 : Bâtiments construits
avant 1919. Les villages des
montagnes neuchâteloises et du
Val-de-Travers ne se sont que
peu développés après 1919. Ils
ont pratiquement gardé leur apparence
d’autrefois.
Fig. 142 : Bâtiments construits
entre 1991 et 2000. Contrairement
à la fi gure précédente, on
remarque l’explosion récente
des constructions dans le Valde-Ruz
ainsi que sur le littoral.

La question du logement dans le canton de Neuchâtel :
On remarque, dans le canton de Neuchâtel, une urbanisation qui se généralise.
L’agriculture ne cesse de reculer au profi t de surfaces dévolues à l’habitat et aux
infrastructures, alors que la diminution de la forêt et des surfaces improductives est quasi
nulle. On observe donc une pression du bâti sur les zones cultivables. L’urbanisation
reste faible dans les zones reculées (vallée de La Brévine, de La Sagne et Val-de-
Travers) ainsi que dans les centres urbains. Ce n’est donc pas dans ces derniers que
l’on construit le plus. La région du Val-de-Ruz, quant à elle, se développe à grande
vitesse bien qu’elle soit très mal desservie par les transports publics. On y voit se
construire de plus en plus de villas individuelles dans des villages dont l’infrastructure
n’est pas à même d’accueillir de nouveaux habitants. Dans la période 1990-2000, 242
villas ont été construites dans le canton contre seulement 20 immeubles de logement.
Dans le Val-de-Ruz, les villas individuelles atteignent 92,4 % du total des constructions
alors que la moyenne cantonale est de 82,4 %.
La question de la vacance des logements est importante dans le canton. Dans
certaines communes, il est très diffi cile de trouver un logement et le prix est très
souvent élevé. Cela principalement sur le littoral, alors que, dans les villes de la
Chaux-de-Fonds et du Locle, les appartements libres se trouvent sans diffi culté, pour
des loyers souvent très bas. Dans cette optique, la nouvelle liaison entre le Haut et le
Bas serait aussi un moyen de rééquilibrer les forces entre les deux villes et permettrait
un désengorgement du marché du logement dans le Bas au profi t du Haut du canton.
Parmi les 81 643 logements que compte le canton, le tiers sont des appartements
de trois pièces. Un quart sont des appartement de 4 pièces et un cinquième de 5 pièces.
Les appartements de une pièce ne représentent que 5 pour 100 du total. La répartition
des différents types varie en fonction des communes. Les petits logements se retrouve
en majorité dans les villes alors que celles-ci souffrent d’un manque d’appartements
de 5 pièces et plus. Les grands logements se trouvent plus facilement dans le reste du
canton, ce qui s’explique d’une part par la présence importante d’anciens logements
ruraux mais aussi par la construction récente de villas individuelles.
Le nombre moyen de personnes par ménage a chuté dans le canton. En 1970,
il était de 2.67 alors qu’il n’était plus que de 2.18 en 2000. Dans le cas de Neuchâtel,
la ville a perdu plus de 6000 habitants entre 1970 et 2000 alors qu’elle compte 2000
ménages supplémentaires.
Les problèmes que doit résoudre le canton de Neuchâtel en matière de logements
sont, dans les grandes lignes, identiques à ceux observé en Suisse et dans le reste de
l’Europe. Mais ils comportent quelques spécifi cités dues à la géographie particulière
de la région, organisée autours de deux pôles pour l’instant mal reliés.
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Fig. 143 à 146: Les différents stades d’évolution de la ville de Neuchâtel.
La première fi gure illustre l’implantation du bourg primitif de Neuchâtel. Le nouveau bourg est
protégé au nord et à l’est par la rivière du Seyon et au sud par le lac, ce qui lui assure une bonne
protection. La ville est à ce moment fermée par deux portes à l’est et à l’ouest.
La deuxième fi gure illustre l’agrandissement du bourg par la création du carrefour de la croix du
marché, premier carrefour de la vile, et de la rue des moulins en bordure de la rivière, puis le
franchissement de celle-ci afi n de construire le quartier du Neubourg et de nouveaux remparts
vers l’est.
La troisième fi gure illustre le Neuchâtel de la renaissance. Le gain des terrains se fait sur le lac et
de nouvelles rues se créent vers le sud. Les remparts ne se déplacent pas.
La quatrième et dernière fi gure illustre la ville au XVIIIe siècle. Les nouvelles constructions de
grandes demeures se font le long du faubourg de l’hôpital en direction de l’est. Les rives atteignent
presque la place qu’elle ont actuellement.

Développement de la ville de Neuchâtel
La ville médiévale de Neuchâtel s’est développée au pied de la colline du château
et de la collégiale à partir du XI e siècle. Tout d’abord limitée par deux portes, elle a
ensuite franchi la rivière du Seyon et s’est étendue vers l’est, puis a gagné des terrains
sur le lac pour poursuivre son extension. L’unique faubourg (faubourg de l’hôpital)
s’est développé vers l’est, où les riches commerçants de la ville se sont fait construire
de prestigieuses maisons. La ville n’a pas connu de développement majeur avant
l’arrivée du chemin de fer en 1859. Elle possédait donc toujours son apparence de ville
médiévale.
Au XIX e siècle, des terrains sont gagnés sur le lac à l’est de la ville médiévale.
La Colline du Crêt est arasée afi n de permettre la création de la nouvelle gare, ce qui
fournit une quantité de terre et de roche que l’on utilisera pour combler le lac au sud
du faubourg de l’hôpital et de l’actuel jardin anglais. Un vaste projet de logements
est réalisé sur les nouveaux remblais sous forme de deux îlots donnant sur l’avenue
du Premier-Mars et de deux barres plus prestigieuses orientées sur les quais. Dans
le prolongement de ce quartier (des Beaux-Arts), viendront prendre place plusieurs
édifi ces publics nécessaires à la ville de l’époque, notamment l’Académie (actuelle
faculté de droit), l’Ecole de commerce ainsi que la nouvelle église catholique. L’avenue
du Premier-Mars a ainsi permis de relier le centre ville à la rue de la Maladière (lieu du
projet) par un tracé direct et a offert à Neuchâtel une véritable entrée de ville.
Quels étaient les programmes que le quartier accueillait dans la seconde moitié
du XIX e siècle?
Fig. 147 : La ville de Neuchâtel et le projet de construction du port, du nouveau quartier des
Beaux-Arts et de la création de l’Avenue du Premier Mars.
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Fig. 148 : La construction de l’église Notre-Dame dans le prolongement du quartier des Beaux-
Arts. A gauche, la colline du Crêt qui a laissé sa place au Lycée Denis-de-Rougemont.
Fig. 149 : Le nouveau quartier des Beaux-Arts, avec ses deux îlots
de logements, la nouvelle Académie et l’école de commerce.
Fig. 150 : La nouvelle académie est aujourd’hui le bâtiment principal
de l’université de Neuchâtel.

L’église Notre-Dame, nouvelle église catholique, est inaugurée en 1906. La
chapelle de la Maladière ne suffi sait plus à une population catholique en constante
augmentation dans le canton. Cet édifi ce marquant en ville de Neuchâtel a été réalisé
par un architecte alsacien, Guillaume Ritter, qui prévoyait - contrairement aux deux
autres projets d’architectes suisses - un mode de construction novateur en béton teinté
de rouge. Lors de sa construction, l’église se trouvait sur un terrain vague, au pied de
la colline du Crêt.
L’Académie et l’école de commerce ont pu être construites sur les terrains gagnés
sur le lac. Les bâtiments existent encore aujourd’hui. Le quartier des Beaux-Arts, tel
qu’il apparaît sur la photographie du centre, à droite, a peu changé. Le jardin et la
colline du Crêt, qui fi gurent sur la photographie ci-dessous, seront remplacés par le
gymnase cantonal et l’institut de microtechnique dans le courant du XX e siècle.
Des logements seront aussi construits au sud et à l’est de l’église catholique. Ils
se présentent sous forme de barres. Le premier stade de la Maladière ne s’implantera,
lui, qu’en 1968.
Fig 151 : L’église Notre-Dame, la colline et les jardins du Crêt
avant la construction du gymnase cantonal.
Fig 152 : L’école de commerce, située au sud de l’Académie.
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Fig. 153 : Les anciennes tuileries
Fig. 154 : L’avenue de Pierre-à-Mazel qui n’aboutit nulle part. La
route des Falaises n’a pas encore été construite. Sur la gauche,
le site de projet, occupé alors par l’usine à gaz.
Fig. 155 : Le corps principal de l’hôpital Pourtalès tel qu’il apparaît
encore aujourd’hui.
Fig. 156 : L’ancienne maternité de Pourtalès, démolie récemment
pour faire place au nouvel hôpital.

Le site a tout d’abord connu une vocation industrielle. Il accueillait une usine à
gaz et une tuilerie. Divers entrepôts ont petit à petit remplacé les jardins de l’hôpital.
Le site a subit des mutations perpétuelles au cours du XX e siècle. Les rives ont sans
cesse été repoussées et les équipements nécessaires à la ville moderne ont profi té de
ce quartier pour s’installer.
Avant la création du port de la Maladière puis de celui du Nid-du-Crô, les bateaux
accostaient aux différents pontons situés le long de la falaise. Le premier port de la
Maladière a servi aux industries du quartier pour le transport des marchandises par
le lac. Il est ensuite devenu un port de pêche avant d’être remplacé, dans les années
1950, par le port de plaisance du Nid-du-Crô, tel qu’il existe aujourd’hui.
Aux abords du site de projet, côté nord, une institution est présente depuis le début
du XIX e siècle. Il s’agit de l’hôpital Pourtalès, construit à partir de 1808 grâce à une
donation de Jacques-Louis de Pourtalès, membre d’une riche famille commerçante
de la ville. Au moment de la réalisation, le site retenu se trouvait bien en dehors des
limites de la ville, au pied d’un coteau de vigne. Au sud, en lieu et place de l’actuel site
de projet, se trouvaient des jardins en lien avec l’hôpital, sur la falaise surplombant le
lac.
La chapelle de la Maladière, construite en 1828 et agrandie en 1855 et 1861, a
été la première église catholique de Neuchâtel. Après la construction de l’église Notre-
Dame, la chapelle est devenue propriété de l’hôpital Pourtalès voisin, puis fi nalement
de l’église réformée.
Fig. 157 : Plan du quartier du Mail-Maladière en 1896. Le site de projet est clairement reconnaissable,
au sud de l’hôpital Pourtalès, sur les falaises. Le quartier accueillait tous les équipements
que la ville avait rejeté à sa périphérie: hôpital, industries, prisons, cimetière, maison des galeux
et des varioleux mais aussi les équipements de loisirs tel que le jeu de maillet ou le stand de tir.
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Fig. 158 à 160 : Trois vue de la ville de Neuchâtel depuis le sommet de la colline du Mail. On
remarque la mutation de la ville et la colonisation progressive des vignes au profi t de différentes
institutions ainsi que le gain de terrains sur le lac. L’hôpital Pourtalès, présent sur les trois images,
sert de repère. La dernière image illustre les mutations récentes du quartier avec la construction
du stade, du CPLN, de l’hôpital et du plateau de la gare.

Le site tel qu’il se présente aujourd’hui a gardé peu de traces des éléments qui le
composaient au XIX e siècle. Les seuls bâtiments ayant résisté à la mutation du quartier
sont : le corps principal de l’hôpital Pourtalès, dont les façades ont été conservées lors
de la transformation, la chapelle de la Maladière et l’église catholique Notre-Dame, qui
a échappé de justesse à la démolition à la fi n des années 1970. Il va donc falloir faire
état des construction plus récentes qui composent ce morceau de ville.
Fig. 161 : Le site retenu pour le projet tel qu’il se présente aujourd’hui. Au nord, l’hôpital Pourtalès,
au sud, le stade de la Maladière.
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Fig. 162 et 163 : Le nouveau quartier de la gare avec les logements de Devanthéry & Lamunière
et l’Offi ce Fédéral de la Statistique, en haut, et les logement de Bauart, en bas.
Fig. 164 et 165

Transformations récentes en ville de Neuchâtel
Dans les années 1980 et 1990, Neuchâtel a changé de visage. La réalisation de
l’autoroute, qui a permis de relier le canton au réseau national, a profondément changé
le visage de la ville. Un tunnel permet d’éviter le centre et deux grands échangeurs ont
vu le jour à l’est et à l’ouest de la commune. Des terrains ont été gagnés sur le lac. La
ville a ainsi, encore une fois, repoussé ses limites vers le sud et a pu réaliser, par la
même occasion, un nouveau rivage, sur lequel ont pris place de nombreuses zones
de loisirs et de détente ainsi que les équipements sportifs dont le canton avait besoin.
Plus récemment, la ville de Neuchâtel est entrée dans une période de transformations
intenses. Plusieurs quartiers de la ville sont sur le point d’être convertis. Ces dernières
années, des logements ont été construits et des projets de grande envergure ont vu le
jour.
Le quartier de la gare est en passe d’être achevé, il accueille depuis, 1998, l’Offi ce
fédéral de la statistique. Au fi nal, Conservatoire, hautes écoles ainsi que des surfaces
dédiées au tertiaire viendront prendre place dans le voisinage. En outre, un grand
nombre de logements y a été construit. La proximité de la gare, le dégagement sur la
ville et le lac et la proximité du centre ont permis à ce site exceptionnel d’être très vite
investi par ses occupants. De plus, il a suivi un processus de développement minergie
qui va s’étendre bientôt, dans le cadre d’un projet européen, à tout l’est de la ville.
Aux Cadolles, au nord de la ville, l’ancien hôpital a été vidé et sera prochainement
transformé en logements. De nouveaux bâtiments d’habitation y seront aussi construits.
Ce site se situe en bordure de forêt. Il bénéfi cie d’un dégagement extraordinaire et est
bien relié au centre ville.
Le quartier de Serrières, à l’ouest de la ville va lui aussi subir des transformations,
notamment par le remplacement des anciens abattoirs de la ville et par le projet
de Tivoli, qui prévoit la construction de nouveaux logements et la réaffectation des
anciennes usines de la Suchard. Certains services de l’Etat de Neuchâtel ont déjà pris
place dans les usines réaffectées. Non loin de là, au bord du lac, l’entreprise Philip
Morris International (PMI) est en passe de s’agrandir en construisant deux nouveaux
bâtiments de production.
Par la réalisation de ces différents projets de logements, la ville de Neuchâtel veut
pallier le manque d’habitations que connaissent la ville et tout le littoral. Elle veut ainsi
permettre à la population de revenir vivre en ville. La commune, grâce à la construction
des nouveaux logements, a pu gagner 500 habitants entre 2003 et 2006 alors que la
population n’avait cessé de décroître jusque là.
Fig. 166 et 167
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Fig. 168 : La façade courbe du nouvel hôpital Pourtalès. A gauche, le corps de bâtiment datant de
1808, à droite, la chapelle de la Maladière.
Fig. 169 : Le Centre Professionnel du Littoral Neuchâtelois (CPLN) et les bâtiments du Centre
Suisse d’Electronique et de Microtechnique (CSEM), ou s’implantera bientôt l’EPFL.
Fig. 170 et 171

Projets récents en ville de Neuchâtel :
Le quartier de la Maladière a vécu un développement fulgurant au cours des
dernières années, plus encore que le reste de la ville de Neuchâtel. Il se compose
d’éléments tout à fait hétéroclites et ne possède pas de planifi cation précise. Il a
subi des transformations importantes, secteur par secteur, de façon progressive.
La transformation, sans avoir été planifi ée d’avance, donne au lieu une certaine
particularité et une certaine hétérogénéité des éléments. L’évolution rapide du quartier
impose une récapitulation des changements intervenus ces dernières années.
La décision de regrouper les hôpitaux de la ville de Neuchâtel sur un site unique a
entraîné la fermeture de l’hôpital des Cadolles, sur les hauts de la ville et la construction
du nouvel hôpital Pourtalès directement au nord du site de projet. Les façades de
l’ancien bâtiment de 1808 ont été conservées et ce corps de bâtiment tient lieu d’entrée.
L’implantation de la nouvelle construction offre une grande façade courbe vers le sud
et procure un dégagement à chaque chambre. Au nord, les volumes sont découpés et
répondent aux villas locatives du début du XX e siècle, situées dans la pente, sous la
gare. Un jardin public à été aménagé sur les parties enterrées du bâtiment.
A l’est, l’extension du Centre Professionnel du Littoral Neuchâtelois (CPLN) donne
une limite claire. Il vient compléter les constructions des deux barres est-ouest datant
de 1964 et 1978. Le nouveau bâtiment reprend la direction des barres à l’est et la
courbe de la rue de Gibraltar à l’ouest.
Fig. 172 à 175
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Fig. 176 : L’ancien stade de la Maladière juste avant sa démolition. En arrière plan, le chantier
de l’hôpital Pourtalès.
Fig. 177 : Le nouveau stade : en arrière plan, l’hôpital Pourtalès et le site de projet, en avant
plan, la patinoire et la station d’épuration.
Fig. 178 et 179

Le site va prochainement s’enrichir, grâce à la construction d’une antenne de l’Ecole
polytechnique fédérale de Lausanne. En effet, le département de microtechnique de
l’Université de Neuchâtel sera transféré au sein de l’EPFL mais restera à Neuchâtel. La
construction d’un nouveau bâtiment est prévue dans le quartier, sur le site du Centre
suisse d’électronique et de microtechnique (CSEM).
Directement au sud du site de projet, au-delà de l’avenue de Pierre-à-Mazel, le
stade de la Maladière, inauguré en automne 2007, constitue une nouvelle façade
pour la rue. Il est un grand volume qui accueille en son sein le volume du stade.
Son programme est complexe. Outre le stade proprement dit, il contient le plus grand
centre commercial du canton, la caserne des pompiers du littoral ainsi que trois salles
de gymnastiques, utilisées en partie par les écoles de la ville pour les leçons de sport.
Sa façade s’est voulue comme une nouvelle entrée en ville de Neuchâtel.
Sur la partie ouest du site, délimitée par les rues de la Maladière et de la Pierreà-Mazel,
une part importante de logements est déjà construite. Le site se termine
en pointe en direction du Jardin Anglais et du centre ville. Une tour datant de 1930,
réalisée par les architectes Jacques Béguin et Ernest Prince, se situe à cet endroit,
dans le prolongement de l’avenue du Premier-Mars et en marque l’aboutissement.
Pour plusieurs raisons, le site occupe une position intéressante en ville de
Neuchâtel. Premièrement, il est situé dans un quartier possédant tous les services
nécessaires à la vie de tous les jours : commerces, écoles, services de soins, loisirs.
Tout se trouve à proximité. Deuxièmement, il est peu éloigné du centre ville qui peut
être rejoint, par la promenade du jardin anglais en moins de dix minutes ou par bus en
moins de deux minutes. Troisièmement, le projet de tram sur le littoral neuchâtelois,
permettrait de desservir toute l’agglomération en partant de Boudry à l’ouest et en allant
jusqu’à Marin à l’est et passerait par la rue de Pierre-à-Mazel, ce qui constituerait un
atout supplémentaire pour le site. Quatrièmement, la proximité des zones de détentes
du bord du lac donne au quartier un intérêt particulier. Finalement, la gare est toute
proche et peut être rejointe à pied ou par le funiculaire.
Fig. 180 et 181
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104
Fig. 182 et 183 : La nouvelle école primaire de la Maladière, construite dans le parc de l’ancien
cimetière de la ville, par Andréa Bassi, pour remplacer l’ancien collège qui sera bientôt démoli afi n
de faire place au nouveau bâtiment de l’EPFL.
Fig. 184 et 185

Fig. 186 à 191
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Analyse cartographique
La pente/topographie :
Le site de projet se trouve sur le lieu des anciennes falaises qui plongeaient dans
le lac. Cela s’illustre par une différence de niveau de cinq mètres entre la rue de la
Maladière, au nord et l’avenue de la Pierre-à-Mazel, au sud. Tous les terrains situés
au sud sont des remblais datant de la fi n du XIX e siècle puis du courant du XX e siècle.
Les coteaux au nord, fortement effacés par l’implantation du nouvel hôpital Pourtalès,
étaient des surfaces dévoués à l’exploitation de la vigne. Au-dessus, le plateau de
la gare accueille de nouvelles réalisations. La pente est ensuite continue jusqu’au
sommet de la montagne de Chaumont à plus de mille mètres.
Fig. 194 : Coupe transversale sur le site de projet. Vue en direction de l’ouest. Au nord, le foyer
handicap, au sud, des barres de logements collectifs.
Fig. 195 : Coupe transversale sur le site de projet. Vue en direction de l’est. Au nord, l’hôpital
Pourtalès, au sud, le stade de la Maladière.
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Les voiries :
Les voiries qui constituent les limites du site de projet sont diverses : la route située
au nord du site (représentée en bleu sur la carte) a été la première route d’accès à la
ville de Neuchâtel depuis l’est. Elle descendait de la colline du Mail, bordait les falaises
puis le bord du lac pour atteindre la porte de l’hôpital (actuelle place de l’hôtel de
ville). La route des Saars a ensuite été créée, évitant la montée sur la colline du Mail.
La voirie sud est plus récente. Elle a été créée lors du remblaiement du quartier des
Beaux-Arts et de Pierre-à-Mazel. A l’époque, elle ne se poursuivait pas en direction de
l’est et n’était qu’une impasse desservant les différents entrepôts et ateliers du secteur.
Il a fallu attendre la construction de la route des Falaise en contrebas de la rue des
Saars pour qu’elle se poursuive. Située proche de la sortie de l’autoroute, elle sert
aujourd’hui de pénétrante en ville de Neuchâtel.
Du point de vue de ses accès, le site de projet est situé tout proche de l’échangeur
«Maladière» de l’autoroute et profi te ainsi de la proximité des accès aux voies rapides.
De plus, il est, depuis 2002, relié à la gare par un funiculaire, ce qui permet une bonne
desserte.
Fig. 197 : L’Avenue de la Pierre-à-Mazel en direction du centre ville : à gauche, le stade de la
Maladière et à droite, le site de projet.
Fig. 198 : L’Avenue du Premier Mars est l’axe majeur qui relie la Maladière au centre ville. A
gauche, le jardin Anglais.
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Les transports publics :
Le site est extrêmement bien desservi par les transports publics. Une ligne de bus
passe sur la route nord et possède un arrêt pour l’hôpital et un autre pour le CPLN.
Sur la rue sud, la nouvelle ligne de bus dessert le complexe de la Maladière puis les
piscines plus à l’est. Elle possède un arrêt pour le centre commercial et un autre pour
les salles de sport. Ces deux lignes permettent de rejoindre le centre ville et la Place
Pury (nœud des transports régionaux) en moins de cinq minutes. Pour rejoindre la
gare, il est possible d’emprunter le funiculaire réalisé pour l’exposition nationale de
2002. Son parcours dure moins d’une minute.
Fig. 200 et 201 : Les escaliers sont caractéristiques des cheminements qui permettent de relier le
haut et le bas de la ville, organisée sur les terrasses des murs de vignes.
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Liens entre le bas et le haut de la ville :
La ville de Neuchâtel est caractérisée par de nombreux cheminements allant du
lac à la forêt et inversement. Bien que souvent raides, ils constituent, pour les piétons,
un réseau de liaisons rapides entre le haut et le bas de la ville de Neuchâtel. Ils sont
la plupart du temps constitués d’escaliers, ce qui réserve leur utilisation aux seuls
piétons. Ces chemins dégagent souvent une vue, soit sur la montagne de Chaumont,
soit sur le lac. Ces deux références permettent de se positionner dans la ville.
Fig. 203 et 204 : Les escaliers sont caractéristiques des cheminements qui permettent de relier
le haut et le bas de la ville, organisée sur les terrasses des murs de vignes.
Fig. 205 à 207
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Les parcours piétons :
Plusieurs parcours permettent depuis le site, de rejoindre la zone piétonne du
centre ville. Ils sont, contrairement aux parcours décrits précédemment, à plat.
Fig. 209 : Le jardin Anglais permet le lien entre le centre ville et le quartier de la Maladière. Il est
une promenade agréable en même temps qu’un lieu de détente.
Fig. 210 : Un autre moyen de rejoindre le centre depuis le quartier de la Maladière est d’emprunter
les anciens quais.
Fig. 211 : Les Jeunes-Rives permettent aussi la transition entre la Maladière et le centre ville.
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Parcs et lieux de détente :
Au-delà du stade, se situe la zone des Jeunes-Rives, qui sert de lieu de détente, de
plage en été, de place pour les festivals et de terrain de sport extérieur pour les écoles.
Le site mériterait un réaménagement, attendu depuis la fermeture de l’exposition
nationale. Il est prévu, sans garanties, pour 2011.
Outre l’espace des Jeunes-Rives, on peut citer le Jardin-Anglais qui est non
seulement un lieu de passage, mais aussi un lieu de détente au cœur de la ville, à la
jonction entre le centre ville, le quartier étudiant et sportif et les quartiers résidentiels.
Plus à l’est, la colline du Mail regroupe le parc de l’ancien cimetière (dans lequel
Andréa Bassi a réalisé une nouvelle école) et les terrains autrefois dévoués au jeu
de maillet, devenus terrains de sport. Il faut aussi mentionner le nouveau parc situé
derrière l’hôpital Pourtalès et les nouvelles plages du Nid-du-Crô où se situe la piscine
du même nom.
Fig. 213 et 214 : La plaine ombragée du Mail, ancien emplacement du jeu de maillet et le nouveau
jardin au nord de l’hôpital Pourtalès.
Fig. 215 et 216 : Les Jeunes-Rives, site de l’exposition nationale, lieu de détente au bord du lac.
Fig. 217 et 218 : Le jardin du Palais DuPeyrou qui se situe sur le faubourg de l’hôpital.
Le Jardins Anglais, lien entre le centre ville et la Maladière.
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Quartier des établissements éducatifs :
Le quartier est sans aucun doute estudiantin. On y trouve la plus grande partie
de l’Université de Neuchâtel, le Lycée Denis-de-Rougemont, l’Ecole de commerce,
le Centre professionnel du littoral neuchâtelois (CPLN), la future antenne de l’Ecole
polytechnique fédérale (EPFL), la cité universitaire et le conservatoire de musique.
Prochainement, la Haute Ecole de gestion et l’Ecole d’ingénieur devraient s’y installer.
De plus, les deux hôpitaux drainent une part importante du personnel hospitalier en
formation. Cette population a permis à quelques bars et restaurants de s’implanter
dans le quartier. A midi, la vie y est animée.
Fig. 220 et 221 : L’Université de Neuchâtel. A gauche, la nouvelle Faculté des lettres implantée
sur les remblais des Jeunes-Rives. A droite, le bâtiment principal, construit en 1886.
Fig. 222 et 223 : La Cité universitaire qui répond à la pente par la construction d’une tour de
logement posée sur un socle qui contient les services.
Le Lycée Denis-de-Rougemont et son jardin ont pris la place de la colline du Crêt, au pied de
l’église rouge.
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Quartier des équipements sportifs :
Le quartier accueille les principaux équipements sportifs de la ville. Alors que la
patinoire et le port du Nid-du-Crô sont présents depuis plusieurs années, les salles
de gymnastique de la Riveraine et le stade de football viennent d’être construits. Ces
équipements sont complémentaires des écoles situées à proximité.
Fig. 225 : Les patinoires du littoral construites sur les terrains gagnés sur le lac dans les années
1970.
Fig. 226: Le port du Nid-du-Crô, la salle de sport de la Riveraine et le stade de football. Le quartier
regroupe une grande partie des équipements sportifs de la ville.
Fig. 227: La salle de sport de la Riveraine.
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Bâtiments publics :
En dehors des équipements sportifs et des écoles, plusieurs bâtiments publics
se trouvent aux abords du site de projet. Certains existent depuis longtemps, comme
l’hôpital Pourtalès et d’autre viennent de voir le jour, comme l’Offi ce fédéral de la
statistique.
Fig. 229 et 230 : Deux grands bâtiments construits récemment dans le quartier: l’Offi ce fédéral de
la statistique, en haut et le nouvel hôpital Pourtalès, en bas.
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Fig. 233 : Le casino de la rotonde dans le jardin anglais.
Fig. 231 : La rénovation d’une ancienne
usine de serrurerie a permis
l’aménagement d’une crèche ainsi
que d’un institut d’anatomie-pathologie,
en lien avec l’hôpital Pourtalès.
Fig. 232 : Au nord de l’hôpital, le
home de Clos-Brochet, actuellement
en phase d’agrandissement.

Fig. 234 : La chapelle de la Maladière,
dont la façade donne directement sur
le site du projet.
Fig. 235 : Le foyer handicap occupe les
bâtiments voisins de l’hôpital Pourtalès.
On y trouve aussi un restaurant et
la poste du quartier de la Maladière.
Fig. 236 et 237 : l’église catholique Notre-Dame appelée aussi église rouge. à gauche. A droite,
le musée des Beaux-Arts, qui a donné son nom à tout le quartier.
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Logements :
Le quartier, bien qu’il héberge un grand nombre de bâtiments publics, compte tout
de même un certain nombre de logements. On peut les classer de la façon suivante:
logements des Beaux-Arts sous forme de deux îlots et deux barres, logements entre le
stade et l’église catholique, au sud du site de projet, sous forme de barres, logements
à l’ouest du site de projet qui présentent tous les types, logements à l’est du site de
projet, qui marquent l’entrée de la ville, sous forme de barres.
Fig. 239 et 240 : les logements du quartiers
des Beaux-Arts ont été construits de 1881 à
1895. Ce sont de grands appartements, prestigieux
pour ceux qui donnent sur le lac. La
première illustration montre, à gauche, les
barres donnant sur le lac qui se situe au sud
et, à droite, les îlots donnant sur le Jardin anglais
qui se situe au nord.
La seconde illustration montre la cour intérieure
de l’un des îlot, aménagée en jardin.
Fig. 241 : Cour intérieure des logements voisins
du site de projet. A gauche, une barre de
logements et à droite, une tour de logements.
Les deux maisons visibles dans le fond se
trouvent sur le site de projet.
Fig. 242 : façade nord de la barre de l’illustration
précédente.
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Fig. 243 : les barres de logements situées directement au sud du site de projet, entre l’église
catholique et le stade.
Fig. 244 et 245 : les deux tours de logements qui composent l’îlot situé directement à l’ouest du
site de projet.

Fig. 246 : Logements situés à l’est du site de projet. Ils marquent l’entrée dans la ville depuis
l’autoroute.
Fig. 247 : Au premier plan, les barres de logements, situées entre l’église catholique et le stade.
Au deuxième plan, la tour de logements et au dernier plan, la barre haute.
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Rives :
Comme déjà mentionné plus haut, la ville de Neuchâtel a sans cesse repoussé
ses rives afi n de s’agrandir. Il est intéressant de positionner le site par rapport aux
anciennes rives du lac et de mettre en évidence la part de la ville qui a été gagnée sur
l’eau. Le site se trouve sur les limites de l’ancien rivage. Il a en partie été gagné sur le
lac, au pied des falaises situées devant l’hôpital Pourtalès.
Fig. 249 et 250 : A gauche, les quais avant la création des Jeunes-Rives. A droite, le rivage actuel
qui propose des lieux de détente.
Fig. 251 : Les rivages successifs de la ville de Neuchâtel.
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Fig. 252 : Le centre ville de Neuchâtel. Dans la partie inférieure droite de la photographie, un des
quartier le plus dense de la ville.
Fig. 253 et 254 : A gauche, la cour intérieur et la cage d’escalier de la maison du Trésor, accessible
par un passage reliant deux rues. Elle se situe dans le quartier illustré ci-dessus. A droite, la
ruelle du port qui relie le faubourg de l’hôpital à la place du port.

Densités neuchâteloises :
Le centre ville de Neuchâtel offre des expériences de densité bâtie, de densité
sociale et de mixité. Les anciennes ruelles qui ont échappé au grand incendie de 1714
ont gardé leur ancien tracé et possèdent une densité propre. Mais ce n’est pas le seul
endroit qui propose ce type d’expériences. La construction de la ville sur le fl anc de la
montagne de Chaumont a impliqué de nombreux travaux de terrassement et les murs
de soutènement sont très présents. Les rues sont rarement bordées de maisons des
deux côtés. Elles se situent souvent plus haut et plus bas que la rue. Chaque maison
est donc toujours surplombée par d’autres constructions, ce qui accentue le sentiment
de densité.
Les cheminements piétons « lac - forêt » décrits plus haut s’immiscent souvent
entre les bâtiments, ce qui permet au piéton des expériences variées.
Fig. 255 et 256 : Les escaliers du château permettent l’accès direct à la colline. Ils évitent le
détour de la rue de la Collégiale. Leur contention entre les murs des maisons et le château qui
les surplombe renforcent le sentiment de densité.
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Fig. 257 et 258 : La complexité des rues de la vieille ville, la succession des différents plans bâtis,
la proximité minérale des murs et les possibilités de parcours et de rencontres confèrent au
centre une densité sensible particulière.
Fig. 259 et 260 : Deux rues de la vieille ville. A droite, la ruelle des Chaudronniers, à gauche, la
rue des Moulins.

Fig. 261 à 264 : La superposition du bâtit dans la pente est caractéristique de Neuchâtel et de la
structure en terrasse sur laquelle s’est construite la ville. Ces superpositions créent un sentiment
de densité par le fait que l’on trouve souvent une maison qui surplombe la sienne. On retrouve
cela aussi bien dans le centre ancien que dans les nouveaux quartiers de la ville.
Fig. 265 et 266 : A gauche, un mur de soutènement caractéristique. La rue n’est de cette façon
pas bordée d’immeubles, ceux-ci se trouvent soit au dessus soit au-dessous.
A droite, dans le quartier de la Maladière, la superposition des différents plans crée une sensation
de densité.
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Fig. 267 et 268 : L’entrée de la cité universitaire, à gauche et le passage entre la rue de la Maladière
et l’avenue de la Pierre-à-Mazel à droite.
Fig. 269 et 270 : Les logements denses de Devanthéry & Lamunière offrent des passages et
ouvertures qui permettent la vue du lointain.
Fig. 271 et 272 : La faculté des lettres de l’Université de Neuchâtel.

En parlant de la perception de la densité, il a été évoqué les dilatations et les
resserrements de l’espace, comme étant des facteurs infl uençant la sensation de
densité. Neuchâtel dispose de beaucoup de ces passages qui permettent la transition
piétonne tout en offrant, parfois, des ouvertures sur le lointain et le lac. Les photographies
suivantes illustrent ce propos. Ces passages ne se trouvent pas uniquement dans le
centre ancien mais aussi dans des constructions récentes comme dans les logements
réalisés par le bureau Devanthéry & Lamunière.
Fig. 273 et 274 : Passages dans le centre ville.
Fig 275 et 276 : Passages dans le centre ville.
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138

5. CONCLUSION
Afi n de clore l’énoncé théorique et d’amorcer la partie pratique du Master, il
faut tirer les conclusions du travail déjà effectué afi n de les appliquer à la réfl exion
projectuelle.
Concernant le programme du futur projet, la présence, dans les alentours, d’un
grand nombre de services, de commerces et d’équipements nécessaires à la vie du
quartier, permet de se concentrer sur la réalisation de logements qui pourront être de
divers types.
Comme expliqué auparavant, le quartier bénéfi cie de l’implantion de l’Université,
du Centre professionnel du littoral neuchâtelois et des lycées. La construction prochaine
du nouvel institut de microtechnique de l’EPFL renforcera encore le côté estudiantin de
cette partie de la ville. Cela implique la présence d’une population jeune en ces lieux.
La cité universitaire, qui se trouve à quelques pas, ne permet plus, à l’heure actuelle,
d’accueillir tous les étudiants de la ville. Il serait donc envisageable de planifi er la
construction de logements susceptibles de les accueillir.
La présence de l’hôpital pourrait aussi permettre le développement de logements
protégés pour l’accueil de personnes nécessitant des soins quotidiens, principalement
des personnes âgées. Le lien entre les appartements et les services de l’hôpital
seraient ainsi facilités.
En dehors de ces deux catégories spécifi ques de la population, des appartements
de tous types sont aussi nécessaires à la ville de Neuchâtel, dans le but d’accueillir de
nouveaux habitants. Il a été fait mention du manque de grands appartements pour les
familles notamment.
Le travail se dirigera donc probablement vers une proposition de mixité des
logements induisant de ce fait une mixité d’appropriation. Le travail sur la diversité
des typologies sera important. Les appartements pouvant être des deux pièces, des
lofts ou encore des duplex. Il faudra aussi veiller à la grande fl exibilité des plans de
logement afi n qu’ils puissent s’adapter aux modes de vies de leurs occupants et non
l’inverse.
Outre le développement du logement, le site pourrait accueillir différents
programmes. Un article paru dans le journal le Temps du 11 avril 2007 met en avant
le besoin de la ville de Neuchâtel en locaux occupant les rez-de-chaussée et pouvant
accueillir des bureaux, des ateliers ainsi que des petits commerces. Il faudra donc
tenir compte de ce besoin et proposer de tels espaces. D’autres programmes en lien
direct avec les établissements éducatifs voisins pourraient être abordés. Les lycées
manquent par exemple cruellement de salles de classe.
Autre point important, le quartier ne dispose pour l’instant pas de lieu de réunion
pour les habitants et la jeunesse. La question d’un centre d’animation et de loisir pour
le quartier pourrait être abordée.
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Réalisation de l’architecte Martin Spühler dans
le quartier de l’Oerlikon Park à Zurich. 102 appartements.
Réalisation de l’architecte Martin Spühler à
Zurich. 64 appartements.
Réalisation du bureau Geninasca Delefortrie
dans le quartier de Serrière à Neuchâtel. 40
appartements.
Réalisation du bureau Kuhn, Fischer & Partner
dans le quartier Limmatwest à Zurich. Représenté
seulement en partie ci-dessus.
Réalisation du bureau Devanthéry & Lamunière
dans le quartier de la gare à Neuchâtel.
Réalisation de l’architecte Willi Kladler à Zurich.
104 appartements.

Esquisses projectuelles :
La mise en situation de réalisations existantes sur le site permet de se faire une
bonne idée de la surface à disposition pour le projet. Les schémas ci-contre mettent en
situations quelques-uns des exemples analysés plus haut. Il ressort tout de suite que
le site est important et qu’il peut accueillir un grand nombre de logements.
Les dimensions du site : La longueur du site, d’ouest en est, est de 230 mètres. Sa
largeur varie avec la courbe de la rue de la Maladière au nord. La plus courte distance
entre l’avenue de la Pierre-à-Mazel et la rue de la Maladière est de 45 mètres, la plus
longue est de 80 mètres.
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Dégagement visuel et passage en direction du lac.
Dégagement visuel pour les logements situés dans les derniers étages.
Façades borgnes des immeubles situés à l’ouest.
Cour semi privée et protégée des nuisances au centre de l’îlot.

L’analyse du site permet déjà de donner quelques pistes et de fi xer les premières
idées directrices qui pourraient conduire le projet de master :
- Poursuivre la rue du Stade, qui relie le site au lac, permettrait à la cité
universitaire, à l’hôpital, ainsi qu’à tout le quartier situé au nord de posséder
un accès plus direct aux rives. Cela créerait de même une percée visuelle
vers le lac. Depuis la construction du stade, la rue du même nom est devenue
zone piétonne.
- Le site doit permettre la perméabilité entre la rue de la Maladière et l’avenue
de la Pierre-à-Mazel afi n de favoriser les passages nord-sud. Il faudrait
pourtant favoriser les ouvertures vers le nord, qui est plus calme.
- Le stade, au sud, bloque la vue et n’offre qu’un dégagement minimum pour
les logements qui se situeraient directement sur l’avenue de la Pierre-à-
Mazel. Néanmoins, en construisant en hauteur sur la partie nord du site, les
logements supérieurs pourraient bénéfi cier d’un dégagement par dessus le
stade de la Maladière.
- La différence de hauteur entre la rue de la Maladière et l’avenue de la
Pierre-à-Mazel est de cinq mètres. L’espace semi-public propre au site
pourrait prendre place au niveau de la rue de la Maladière. Un socle d’une
grande hauteur d’étage pourrait accueillir d’autres programmes que celui du
logement.
- L’existence du début d’îlot contenant des logements, à l’ouest, et les façades
borgnes qu’il laisse apparaître sur le site invitent à la prolongation de l’existant.
La cour intérieure qui existe actuellement n’est pas entièrement accessible
aux piétons, mais cela pourrait être le cas pour le futur projet.
- La présence de l’avenue de la Pierre-à-Mazel, artère très fréquentée, génère
des nuisances desquelles il fadrait protéger le site. La construction de
logements qui posséderaient un dégagement direct sur cet avenue paraît
diffi cile. Il faudra y placer des programmes possédant une plus grande
tolérance au bruit et probablement prévoir un système de protection.
- Recréer un front de rue nord pour la Pierre-à-Mazel, qui n’en possède
actuellement pas. Les bâtiments accueilleraient des programmes moins
sensibles au bruit, pouvant servir de protection pour les logements situés au
nord.
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La distance entre le site et le stade est de 20 mètre et de 70 mètres entre le site et l’hôpital.
Ensoleillement du site au solstice d’hiver.

- Au nord, la façade courbe de l’hôpital est éloignée de plus ou moins 70
mètres, le projet, quel qu’il soit, ne risque pas de prétériter le dégagement
offert aux chambres de l’institution, les bâtiments peuvent ainsi prendre de la
hauteur et reprendre le gabarit de l’immeuble voisin : rez + six étages.
- Au sud, la distance est plus réduite. Elle est de 20 mètres, ce qui correspond
à la situation du reste de l’avenue plus à l’ouest. Afi n de laisser de la lumière
au bâtiments situés au nord, la hauteur de ce bâtiment doit être limitée et
reprendre le gabarit des bâtiments situés plus à l’ouest, soit : rez + trois ou
quatre étages.
- La présence du stade au sud fait apparaître le problème de l’ensoleillement.
Les constructions situées en bordure de l’avenue de la Pierre-à-Mazel ne
bénéfi cieraient pas d’un ensoleillement lors de la période hivernale. Par
contre, une construction sur la partie nord ne souffrirait pas de la présence du
stade. De même, une cour centrale recevrait en partie le soleil.
Le programme cité ci-dessus ainsi que les diverses idées développées ne doivent
pas être considérés comme fi xes. Elles ne sont qu’une première approche et vont
naturellement évoluer lors de la conception du projet. De nouvelles questions se
poseront et je tenterai d’y répondre.
145

146
6. BIBLIOGRAPHIE
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2007
- Atelier du professeur Patrick Berger, cours de théorie du projet, semestre d’été 2006-2007
- Unité d’enseignement B, critique architecturale, le logement contemporain, été 04-05
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- http://www.vlp-aspan.ch/fr/home
- www.mehr-als-wohnen.ch
- http://mct.sbb.ch/mct/fr/immobilien
- http://www.eschenpark.ch
- http://www.logisbale.ch
- http://www.krahnbahn.ch
- http://www.are.admin.ch
- http://www.ouest-lausannois.ch
- http://www.lokomotive-winterthur.ch
- http://www.quartierecoparc.ch
- http://www.basel.ch/de/basel/stadtentwicklung
- http://www.nfp54.ch/f.cfm?Slanguage=f
- http://www.habitation.ch/
- http://geoconfl uences.ens-lsh.fr/
- http://www.staedteverband.ch/
- http://www.observatoiredelaville.com/
151

152
Table des illustrations :
Page de titre: Photographie de Michael Wolf, Architecture of density
1. L’habitat en Suisse, développement territorial et logement, bulletin du logement n°78,
Offi ce fédéral du logement, 2006, page 31
2. Idem, page 33
3. Idem, page 12
4. Vue aérienne tirée du site internet de la République et Canton de Neuchâtel, www.ne.ch
5. Bettinelli Ennio, Jelmini Jean-Pierre, Un pays vu du ciel: le canton de Neuchâtel, Presses
du belvédère, 2007, Sainte-Croix, page 55
6. Idem, page 89
7. Photographie personnelle
8. Photographie personnelle
9. Photographie de H. Henz, tirée du site : www.gueissaz-arch.ch
10. Idem
11. Mangin David, La ville franchisée, formes et structures de la ville contemporaine, Editions
de la Vilette, 2004, Paris, page 317
12. Mangin David, La ville franchisée, formes et structures de la ville contemporaine, Editions
de la Vilette, 2004, Paris, page 343
13. Idem, page 309
14. Panerai Philippe, Analyse urbaine, Editions parenthèses, 1999, Marseille, page 35
15. MUTATIONS, page 405
16. Godard Francis, La ville en mouvement, découvertes Gallimard 410, 2001, page 38
17. Idem, page 18
18. Idem, page 78
19. Kaijima Momoyo, Made in Tokyo, Kajima Institute Publishing Co, 2001, Tokyo, page 135
20. Mangin David, La ville franchisée, formes et structures de la ville contemporaine, Editions
de la Vilette, 2004, Paris, page 331
21. Ruzicka-Rossier Monique, Densité et mixité à l’échelle des agglomération suisses : le cas
de l’agglomération lausannoise, 2002, offi ce fédéral du développement durable, page 16
22. Idem, page 16
23. Fouchier Vincent, Les densités urbaines et le développement durable, le cas de l’île de
France et des villes nouvelle, Editions du SGVN, décembre 1997
24. Idem

25. Idem
26. Idem
27. Amphoux Pascal, La densité urbaine, du programme au projet, ENAC, EPFL, 2001,
page 136
28. Panerai Philippe, Analyse urbaine, Editions parenthèses, 1999, Marseille, page 77
29. Divorne Françoise, Berne et les villes fondées par les ducs de Zähringen au XIIe siècle,
Aux Archives d’Architecture Moderne, 1991, Bruxelles, page 112
30. Idem, page 113
31. Idem, page 114
32. Idem, page 115
33. Idem, page 95
34. Idem, page 118
35. Morgan Stuart, Lecture aérienne de la Suisse médiévale, Editions Payot, 1976, Lausanne,
page 79
36. Delius Peter, Hattstein Markus, L’Islam, arts et civilisation, Könemann, 2004, Königswinter,
page 311
37. Maroux et Wilbaux, L’architecture traditionelle au Maroc. Habiter en médina, page 6
38. Delius Peter, Hattstein Markus, L’Islam, arts et civilisation, Könemann, 2004, Königswinter,
page 31
39. Kaijima Momoyo, Made in Tokyo, Kajima Institute Publishing Co, 2001, Tokyo, page 45
40. Idem, page 44
41. Idem, page 72
42. Idem, page 73
43. Panerai Philippe, Analyse urbaine, Editions parenthèses, 1999, Marseille, page 125
44. Idem, page 128
45. Idem, page 100
46. Idem, page 101
47. Idem
48. Ruzicka-Rossier Monique, Densité et mixité à l’échelle des agglomération suisses : le cas
de l’agglomération lausannoise, 2002, offi ce fédéral du développement durable, page 27
49. Idem, page 28
50. Rowe Collin, Koetter Fred, Collage City, Infolio editions, 2002, Gollion, page14
153

154
51. Bachmann Fritz, La Suisse à vol d’oiseau, Selection du Reader’s Digest SA, 1976, Zurich,
page 110
52. Schneider Friederike, Grundrissatlas Wohnungsbau Floor Plan Manual Housing,
Birkhäuser, 2004, Bâle, page 23
53. Koolhaas Rem, Boeri Stefano, Kwinter Sanford, Obrist Hans Ulrich, Mutations, Actar / Arc
en rêve, 2000, Bordeaux, page 223
54. Photographie personnelle
55. Photographie tirée du site : www.kollhoff.de
56. Photographie de Thomas Jantscher, tirée du site : www.gd-archi.ch
57. Photographie personnelle
58. Photographie personnelle
59. Photographie tirée du site : www.baumschlager-eberle.com
60. Idem
61. Photographie tirée du site : www.neutelings-riedijk.com
62. L’habitat en Suisse, développement territorial et logement, bulletin du logement n°78,
Offi ce fédéral du logement, 2006, page 36
63. Idem, page 38
64. Idem, page 70
65. Schittich Christian, Habitat collectif, concepts, projets, réalisations, en DETAIL, Birkhäuser,
2005, Bâle, page 28
66. Plans tirés du cours de théorie du professeur invité Philippe Gueissaz, année 2003-2004
67. Plans tirés du cours de théorie du professeur invité Philippe Gueissaz, année 2003-2004
68. Plans tirés du cours de théorie du professeur invité Philippe Gueissaz, année 2003-2004
69. Plans tirés du cours de théorie du professeur invité Philippe Gueissaz, année 2003-2004
70. Plans tirés du cours de théorie du professeur invité Philippe Gueissaz, année 2003-2004
71. Plans tirés du cours de théorie du professeur invité Philippe Gueissaz, année 2003-2004
72. Schittich Christian, Habitat collectif, concepts, projets, réalisations, en DETAIL, Birkhäuser,
2005, Bâle, page 32
73. Werk, bauen + wohnen, logements, n°3 2005, page 21
74. Idem
75. Schittich Christian, Habitat collectif, concepts, projets, réalisations, en DETAIL, Birkhäuser,
2005, Bâle, page 15
76. ???

77. Schittich Christian, Habitat collectif, concepts, projets, réalisations, en DETAIL, Birkhäuser,
2005, Bâle, page 15
78. Lucan Jacques, Matière d’art, architecture contemporaine en Suisse, birkhäuser, 2001,
Bâle, page 39
79. Idem, page 38
80. Idem, page 35
81. Photographie personnelle
82. Photographie personnelle
83. Photographie tirée du site : www.devanthery-lamuniere.ch
84. Idem
85. Photographie personnelle
86. Photographie personnelle
87. Photographie personnelle
88. Photographie personnelle
89. Photographie de Thomas Jantscher, tirée du site : www.gd-archi.ch
90. Plan, tiré du site : www.gd-archi.ch
91. Photographie de Thomas Jantscher, tirée du site : www.gd-archi.ch
92. Photographie personnelle
93. Photographie personnelle
94. Photographie tirée du site : www.lokomotive-winterthur.ch
95. Werk, bauen + wohnen, n°1/2 2007, Märkli et cetera, page 45
96. Photographie personnelle
97. Photographie personnelle
98. Photographie personnelle
99. Photographie personnelle
100. Idem, page 40
101. Idem, page 40
102. Schneider Friederike, Grundrissatlas Wohnungsbau Floor Plan Manual Housing,
Birkhäuser, 2004, Bâle, page 72
103. Durban Christoph, Koch Michael, Kurz Daniel, Merhr als wohnen, Gemeinnütziger
Wohnungsbau in Zürich, 1907-2007, gta Verlag, 2007, Zürich, page 178
104. Idem, page 178
155

105. Photographie personnelle
106. Idem, page 179
107. Idem, page 173
108. Photographie personnelle
109. Idem, page 173
110. Idem, page 172
111. Photographie de XXX, tirée du site : www.limmatwest.ch
112. Idem
113. Idem
114. Coupe réalisée à l’atelier Gueissaz
115. Photographie de XXX, tirée du site : www.limmatwest.ch
116. Idem
117. Durban Christoph, Koch Michael, Kurz Daniel, Merhr als wohnen, Gemeinnütziger
Wohnungsbau in Zürich, 1907-2007, gta Verlag, 2007, Zürich, page 198
118. Idem
119. Simon Axel, Wohnen in Zürich, Programme Refl exionen Beispiele 1998-2006, Niggli, 2006,
Sulgen Zürich, page 156
120. Idem
121. Durban Christoph, Koch Michael, Kurz Daniel, Merhr als wohnen, Gemeinnütziger
Wohnungsbau in Zürich, 1907-2007, gta Verlag, 2007, Zürich, page 199
122. Idem, page 169
123. Plan tiré du cours de théorie du professeur invité Philippe Gueissaz, année 2003-2004
124. Durban Christoph, Koch Michael, Kurz Daniel, Merhr als wohnen, Gemeinnütziger
Wohnungsbau in Zürich, 1907-2007, gta Verlag, 2007, Zürich, page 168
125. Photographie personnelle
126. Durban Christoph, Koch Michael, Kurz Daniel, Merhr als wohnen, Gemeinnütziger
Wohnungsbau in Zürich, 1907-2007, gta Verlag, 2007, Zürich, page 168
127. Schittich Christian, Habitat collectif, concepts, projets, réalisations, en DETAIL, Birkhäuser,
2005, Bâle, page 143
128. Photographie personnelle
129. Schittich Christian, Habitat collectif, concepts, projets, réalisations, en DETAIL, Birkhäuser,
2005, Bâle, page 143
130. Bassand Nicolas, L’épaisseur de la densité ou les qualités revisitées de l’habitat condensé,

Matières numéro 7 2004, page 92
131. Idem
132. Idem, page 91
133. Idem, page 93
134. Da Cunha Antonio, Piguet Vincent, Rérat Patrick, Atlas du canton de Neuchâtel, Editions
Gilles Attinger, 2006, Hauterive, page 23
135. Idem, page 23
136. Idem, page 27
137. Vue aérienne tirée du site internet de la République et Canton de Neuchâtel, www.ne.ch
138. Article du journal: Le Temps
139. Da Cunha Antonio, Piguet Vincent, Rérat Patrick, Atlas du canton de Neuchâtel, Editions
Gilles Attinger, 2006, Hauterive, page 47
140. Idem, page 47
141. Idem, page 51
142. Idem, page 51
143. Béguin Jacques, Le château de Neuchâtel, Edition de la Baconnière, 1948, Boudry,
page 87
144. Idem, page 102
145. Idem, page 119
146. Idem, page 129
147. Schetty Jürg, Neuchâtel il y a 100 ans, Editions de l’auteur, 1994, Auvernier, page 222
148. Photographie tirée du site : www.kevicar.com/cartes-postales
149. Idem
150. Idem
151. Idem
152. Idem
153. Charlet René et Courvoisier Jean, Neuchâtel Rétro à travers des cartes postales, Editions
du Ruau, 1988, Saint-Blaise, page 153
154. Burkhalter Didier, « La Maladière » un sentiment d’éternité, Editions Gilles Attinger, 2007,
Hauterive, page 24
155. Photographie tirée du site : www.kevicar.com/cartes-postales
156. Photographie tirée du site : www.kevicar.com/cartes-postales
157. Schetty Jürg, Neuchâtel il y a 100 ans, Editions de l’auteur, 1994, Auvernier, page 225

158. Idem, page 9
159. Photographie tirée du site : www.kevicar.com/cartes-postales
160. Photographie personnelle
161. Vue aérienne tirée du site internet de la République et Canton de Neuchâtel, www.ne.ch
162. Photographie de la télévision régionale Canal Alpha : www.canalalpha.ch
163. Photographie de la télévision régionale Canal Alpha : www.canalalpha.ch
164. Photographie personnelle
165. Photographie personnelle
166. Photographie personnelle
167. Photographie personnelle
168. Photographie de Thomas Jantscher, tirée du site : www.gd-archi.ch
169. ???
170. Photographie personnelle
171. Photographie personnelle
172. Photographie personnelle
173. Photographie personnelle
174. Photographie personnelle
175. Photographie personnelle
176. Burkhalter Didier, « La Maladière » un sentiment d’éternité, Editions Gilles Attinger, 2007,
Hauterive, page 14
177. Bettinelli Ennio, Jelmini Jean-Pierre, Un pays vu du ciel: le canton de Neuchâtel, Presses
du belvédère, 2007, Sainte-Croix, page 94
178. Photographie personnelle
179. Photographie personnelle
180. Photographie personnelle
181. Photographie personnelle
182. Photographie tirée du site : www.kevicar.com/cartes-postales
183. Werk, bauen + wohnen, n° 6 2006, Neuchâtel et cetera, page 35
184. Photographie personnelle
185. Photographie personnelle

186. Photographie personnelle
187. Photographie personnelle
188. Photographie personnelle
189. Photographie personnelle
190. Photographie personnelle
191. Photographie personnelle
192. Vue aérienne tirée du site internet de la République et Canton de Neuchâtel, www.ne.ch
193. Coupe
194. Coupe
195. Coupe
196. Vue aérienne tirée du site internet de la République et Canton de Neuchâtel, www.ne.ch
197. Photographie personnelle
198. Photographie personnelle
199. Vue aérienne tirée du site internet de la République et Canton de Neuchâtel, www.ne.ch
200. Burkhalter Didier, « La Maladière » un sentiment d’éternité, Editions Gilles Attinger, 2007,
Hauterive, page 36
201. Image tirée du site : www.tn-neuchatel.ch
202. Vue aérienne tirée du site internet de la République et Canton de Neuchâtel, www.ne.ch
203. Photographie personnelle
204. Photographie personnelle
205. Photographie personnelle
206. Photographie personnelle
207. Photographie personnelle
208. Vue aérienne tirée du site internet de la République et Canton de Neuchâtel, www.ne.ch
209. Jelmini Jean-Pierre, Neuchâtel, l’esprit, la pierre, l’histoire, Editions Gilles Attinger, 1994,
Hauterive, page 131
210. Photographie personnelle
211. Photographie personnelle
212. Vue aérienne tirée du site internet de la République et Canton de Neuchâtel, www.ne.ch
213. Photographie personnelle
214. Photographie personnelle

215. Photographie personnelle
216. Photographie personnelle
217. Photographie personnelle
218. Photographie personnelle
219. Vue aérienne tirée du site internet de la République et Canton de Neuchâtel, www.ne.ch
220. Photographie personnelle
221. Photographie personnelle
222. Photographie personnelle
223. Photographie personnelle
224. Vue aérienne tirée du site internet de la République et Canton de Neuchâtel, www.ne.ch
225. Photographie personnelle
226. Photographie de Thomas Jantscher, tirée du site : www.gd-archi.ch
227. Photographie de Thomas Jantscher, tirée du site : www.gd-archi.ch
228. Vue aérienne tirée du site internet de la République et Canton de Neuchâtel, www.ne.ch
229. Photographie personnelle
230. Photographie personnelle
231. Photographie de Thomas Jantscher, tirée du site : www.gd-archi.ch
232. Photographie personnelle
233. Jelmini Jean-Pierre, Neuchâtel, l’esprit, la pierre, l’histoire, Editions Gilles Attinger, 1994,
Hauterive, page 132
234. Photographie personnelle
235. Photographie personnelle
236. Photographie personnelle
237. Photographie personnelle
238. Vue aérienne tirée du site internet de la République et Canton de Neuchâtel, www.ne.ch
239. Photographie personnelle
240. Photographie personnelle
241. Photographie personnelle
242. Photographie personnelle
243. Photographie personnelle
244. Photographie personnelle

245. Photographie personnelle
246. Photographie personnelle
247. Photographie personnelle
248. Vue aérienne tirée du site internet de la République et Canton de Neuchâtel, www.ne.ch
249. Photographie personnelle
250. Photographie personnelle
251. ???
252. Bettinelli Ennio, Jelmini Jean-Pierre, Un pays vu du ciel: le canton de Neuchâtel, Presses
du belvédère, 2007, Sainte-Croix, page 73
253. Jelmini Jean-Pierre, Neuchâtel clair-obscur, Edition clair-obscur, 2001, Genève, page 43
254. Photographie personnelle
255. Jelmini Jean-Pierre, Neuchâtel clair-obscur, Edition clair-obscur, 2001, Genève, page 31
256. Photographie personnelle
257. Photographie personnelle
258. Photographie personnelle
259. Jelmini Jean-Pierre, Neuchâtel clair-obscur, Edition clair-obscur, 2001, Genève, page 40
260. Jelmini Jean-Pierre, Neuchâtel clair-obscur, Edition clair-obscur, 2001, Genève, page 37
261 à 276. Photographies personnelles