Ihmisten arki ei tunne hallinnon rajoja - yhteistyössä ... - Liikkuva poliisi
Ihmisten arki ei tunne hallinnon rajoja - yhteistyössä ... - Liikkuva poliisi
Ihmisten arki ei tunne hallinnon rajoja - yhteistyössä ... - Liikkuva poliisi
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Ihmisten</strong> <strong>arki</strong> <strong>ei</strong> <strong>tunne</strong> <strong>hallinnon</strong> <strong>rajoja</strong> - yht<strong>ei</strong>styöllä Helsingin seutu menestykseen<br />
2013 hankekoriin. Kehyskuntien kannalta on merkittävää, että vuosien 2004-2007 isoissa investoinn<strong>ei</strong>ssa<br />
on mukana Länsiväylän parantaminen Kirkkonummen ja Kivenlahden välillä, minkä<br />
lisäksi ministerityöryhmän esittämissä ns. teemahankk<strong>ei</strong>ssa on mukana kehyskuntien kannalta<br />
tärk<strong>ei</strong>tä pienempiä investointihankk<strong>ei</strong>ta.<br />
Ministerityöryhmän esittämien liikennehankk<strong>ei</strong>den rahoituksesta päätetään hallituksen talouspoliittisen<br />
ministerivaliokunnan 13.2.2004 päätöksen mukaisesti hallituksen kehyspäätöksen yhteydessä<br />
ja myöhemmin talousarviokäsittelyissä. Ministerivaliokunta puoltaa E18 Lohja-Muurla-moottoritien<br />
toteuttamista elinkaarimallilla. Myöhemmistä elinkaarimallihankk<strong>ei</strong>sta päätetään kehys- ja<br />
talousarviokäsittelyissä tapauskohtaisesti. Liikenneväyläpolitiikkaa valmisteleva ministerityöryhmä<br />
esittää elinkaarimallihankkeen käyttämistä myös mm. Hakamäentien parantamisessa sekä Kehä<br />
I:llä välillä Turunväylä – Vallikallio. Ministerityöryhmä esittää myös, että hankk<strong>ei</strong>den rahoittamiseksi<br />
pääkaupunkiseudulla jatketaan käytäntöä, jossa osa liikennehankk<strong>ei</strong>den kustannuksista<br />
katetaan hankkeen kaavoitushyödyllä (rahoituskumppanuus).<br />
6. Johtopäätöksiä ja kehittämishaast<strong>ei</strong>ta<br />
Toimiva yht<strong>ei</strong>styö liikennejärjestelmän kehittämisessä ja maankäytön suunnittelussa<br />
Liikenne kasvaa Helsingin seudulla jatkuvasti. Samanaikaisesti valtion ja kuntien mahdollisuudet<br />
rahoittaa isoja liikenn<strong>ei</strong>nvestointeja h<strong>ei</strong>kkenevät. Yht<strong>ei</strong>styö maankäytön ja liikennejärjestelmän<br />
suunnittelussa on saatava toimivammaksi ja sen tulee koskea aiempaa laajempaa<br />
aluetta. Liikennejärjestelmän kehittämisen periaatteet on sovittava yhdessä.<br />
Pääperiaatteet Helsingin seudun liikenteen kestävälle kehitykselle<br />
• Tuleva asuminen sijoitetaan ratojen varteen.<br />
• Kasvatetaan joukkoliikenteen käyttöastetta.<br />
• Keskitytään isojen ratahankk<strong>ei</strong>den edistämiseen 1. Marja-rata 2. Espoon metro 3.<br />
Olemassa olevat radat (päärata ja rantarata).<br />
Liikennejärjestelmän suunnittelun ja organisoinnin periaatteet<br />
• Kehyskunnat kytketään mukaan pääkaupunkiseudun liikenneneuvottelukuntaan ja koko<br />
Helsingin seudun liikennejärjestelmätyöhön. Luodaan YTV-aluetta laajempi Helsingin<br />
seudun liikennejärjestelmän suunnitteluprosessi yhdistämällä nykyiset Plj ja Kehyli –<br />
prosessit ja täydentämällä näin muodostuva kokonaisuus koko Helsingin seudun kattavaksi.<br />
Samalla täydennetään pääkaupunkiseudun liikenneneuvottelukuntaa kehyskuntien<br />
edustuksella.<br />
• Tehostetaan maankäytön ja liikennesuunnittelun koordinointia eheän yhdyskuntarakenteen<br />
luomiseksi. Kesk<strong>ei</strong>stä on suunnitella maankäyttöä raideliikenteeseen tukeutuen.<br />
• Kehitetään joukkoliikenteen palvelutasoa koko seudun kattavasti. Joukkoliikenteen<br />
81
Change language