Matka kromin valtakuntaan - PHNet
Matka kromin valtakuntaan - PHNet
Matka kromin valtakuntaan - PHNet
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
NYT! Autovero rikkoo EU-määräyksiä?<br />
TUULI<br />
LASI<br />
SUOMEN<br />
SUURIN<br />
AUTO-<br />
LEHTI<br />
111999<br />
37 mk<br />
(sis. alv.)<br />
Eripainos<br />
Vertailu<br />
Jaguar S-type<br />
Alfa 166<br />
BMW 528i<br />
Chrysler 300M<br />
Mercedes-Benz E 240<br />
Saab 9-5<br />
Volvo S80
26 TUULILASI 1999 MARRASKUU<br />
<strong>Matka</strong><br />
<strong>kromin</strong><br />
<strong>valtakuntaan</strong>
Alfa Romeo 166 3.0 V6 Sportronic<br />
BMW 528iA<br />
Chrysler 300M 3.5 V6 A<br />
Jaguar S-type 3.0 V6 A<br />
Mercedes-Benz E 240 A<br />
Saab 9-5 2.3T Aero A<br />
Volvo S80 2.9 A<br />
Tämänkertainen<br />
vertailuryhmä voi<br />
herättää naapureissa<br />
uteliasta ihailua<br />
tai jopa kateutta.<br />
Joukon mielenkiintoisin<br />
uusi haastaja<br />
on Jaguar S-type.<br />
Muita tuoreita apajille<br />
pyrkijöitä ovat<br />
Alfa Romeo 166 ja<br />
Chrysler 300M. Nyt<br />
nähdään, saavatko<br />
tulokkaat saksalaisten<br />
ja ruotsalaisten<br />
pakan sekaisin.<br />
MARRASKUU 1999 TUULILASI 27
NNousukau<br />
denjatkuessakalliidenautojen kysyntä<br />
kasvaa tasaisen<br />
varmasti.<br />
Oikein arvokkaiden,<br />
siis yli puolen miljoonan<br />
hintaisten, myynti<br />
jää joka tapauksessa niin<br />
vähäiseksi, että katsoimme<br />
tarkoituksenmukaisemmaksi<br />
vertailla<br />
300 000–400 000 markan<br />
hintaisia ajopelejä.<br />
Joukkoon mahtui seitsemän<br />
autoa. Audi A6 2.8<br />
oli tarkoitus saada mukaan,<br />
mutta maahantuoja ilmoitti,<br />
että kyseinen versio on<br />
poistumassa Suomen mallistosta.<br />
Tilalle tarjottiin 2.7<br />
biturbo quattroa. Nelivetoi-<br />
28 TUULILASI 1999 MARRASKUU<br />
Alfa Romeo<br />
Vertailu<br />
Pikkusikariportaan autot<br />
ROLAND WECKSTRÖM<br />
KUVAT<br />
KIMMO KIENANEN<br />
VERTAILURYHMÄSSÄ MYÖS<br />
JORMA HERRANEN,<br />
TERO KORHONEN,<br />
LASSE LÄÄPERI,<br />
OSKARI PENTTI,<br />
TUIJA PERÄMÄKI<br />
JA JANNE VINTTURI<br />
nen kaksivetoisten joukossa<br />
ei tuntunut oikein luontevalta,<br />
joten se jätettiin<br />
pois.<br />
Saabilta tilasimme aluksi<br />
malliston lippulaivan, eli<br />
kolmilitraisen V6 Griffinin.<br />
Kun uusi, mielenkiintoinen<br />
Aero ehti saapua maahan,<br />
se hyväksyttiin mukaan<br />
huolimatta Griffiniä huomattavasti<br />
halvemmasta<br />
hinnastaan. Tehoa Aerossa<br />
on silti enemmän kuin äveriäiden<br />
versiossa.<br />
Porukan konkari on<br />
BMW, joka tuli Suomeen<br />
alkuvuodesta 1996. Volvon<br />
myynti alkoi noin vuosi sitten.<br />
Loput ovat saapuneet<br />
kuluvan vuoden aikana<br />
kauppoihin. Tosin Mercedes-Benz<br />
ja Saab ovat jo<br />
vanhoja tuttuja, mutta saksalainen<br />
uudistui loppukesällä.<br />
Aero puolestaan tuli<br />
myyntiin lokakuussa.<br />
Alfa, Chrysler, Saab ja<br />
Volvo luottavat etuvetoon,<br />
kun taas BMW, Jaguar ja<br />
Mercedes-Benz vannovat<br />
perinteisen takavedon ni-<br />
Italialaisen nopea ohjaus ja ruudikas moottori lupaavat<br />
paljon. Silti väistö ei suju niin helposti kuin luulisi. Pinnaltaan<br />
tasaiset, mutkaiset tiet ovat Alfan omin elementti.<br />
Terävät kuopat kaarteissa saavat korin liikkumaan ikävästi.
Erikoinen muotoilu jatkuu myös Alfan sisällä. Nojatuolimaiset istuimet näyttävät upeilta,<br />
eikä niiden mukavuudessakaan ole mitään vikaa. Ajoasento ei sovi kaikille. Ratin korkeussäädössä<br />
saisi olla yläsuuntaan muutama lisäsentti.<br />
meen. Saabia lukuun ottamatta<br />
autojen pellin alla<br />
murisee kuusisylinterinen<br />
moottori. Kuutosten mukit<br />
ovat V:n muodossa muissa<br />
paitsi Bemarissa ja Volvossa,<br />
joissa ne on sijoitettu riviin.<br />
Saabin neloskoneen<br />
pientä kokoa kompensoi<br />
täydellä paineella lataava<br />
turbo.<br />
Valitsimme vertailuautoihinautomaattivaihteiston,<br />
sillä sellainen sopii tähän<br />
luokkaan manuaalia<br />
paremmin. BMW:n, Jaguarin<br />
ja Mersun vaihteistot<br />
ovat viisiportaisia, muissa<br />
pykäliä on neljä. Saabissa<br />
ja Volvossa käytetään perinteistä<br />
automaattia, muissa<br />
kuski voi halutessaan<br />
vaihtaa itsekin ylös- ja<br />
alaspäin.<br />
Ruotsalaisten lisäksi<br />
Mersussa on talviohjelma,<br />
jolloin auto lähtee liikkeelle<br />
kakkosella turhia sutimatta.<br />
Vastaavasti urheilu-<br />
asento terävämpää menoa<br />
tarvittaessa löytyy Jaguarista<br />
ja Saabista. Alfan,<br />
BMW:n ja Chryslerin vaihteisto<br />
on itse oppivaa mallia,<br />
toisin sanoen se mukauttaa<br />
vaihtohetket kuljettajan<br />
ajotavan mukaan.<br />
Etutilat ja<br />
hallintalaitteet<br />
Näin isoissa autoissa istuinten<br />
siirtovarat erimittaisille<br />
kuljettajille riittävät<br />
taatusti. Jokaisessa on mainio<br />
vasemman jalan tuki.<br />
Parhaan ajoasennon saa<br />
BMW:ssä, Saabissa ja Volvossa.<br />
Näissä kaikissa saa<br />
millilleen haluamansa<br />
asennon, kun sen vain<br />
malttaa hakea. Vertailu-Bemarissa<br />
oli lisävarusteena<br />
saatavat sähkösäätöiset istuimet,<br />
joissa ei ole moittimista.<br />
Vakioistuinten pienenä<br />
kauneusvirheenä voi-<br />
daan mainita selkänojan<br />
portaallinen säätö. Onneksi<br />
porrastus on varsin tiheä.<br />
Volvon istuinten ristiseläntuen<br />
säätö on hankalasti<br />
sisäpuolella, jolloin<br />
keskikonsolin kyynärtuki<br />
haittaa säätöä. Kaikkien<br />
kolmen kojelaudan ergonomia<br />
on erittäin harkittu.<br />
Jaguarissa on pitkälti<br />
samanlainen tunnelma kuin<br />
Bemarissa: kaikki on jotenkin<br />
intiimisti ulottuvilla.<br />
Jotkut kytkimet on lainattu<br />
suoraan Fordista, mutta<br />
kaipa näin on säästetty kustannuksia.<br />
Pääasia, että ajoasennon<br />
saa kelvolliseksi<br />
sähkön voimin. Pieni viimeinen<br />
silaus istuimen<br />
muotoilussa puuttuu verrattuna<br />
edellisiin<br />
Mersun ohjauspyörässä<br />
ei ole mitään säätöjä, sen<br />
sijaan istuimen korkeutta ja<br />
selkänojan kaltevuutta säädellään<br />
sähkön voimin.<br />
Ajoasento ei yllä neljän äs-<br />
MARRASKUU 1999 TUULILASI 29
ken mainitun tasolle. Ainoalla<br />
viiksellä hoidellaan<br />
vilkkujen ja valonvaihdon<br />
lisäksi lasinpyyhkimiä.<br />
Ajovalojen pesimille on<br />
oma kytkimensä, mistä iso<br />
plussa. Automaattivaihteisissa<br />
autoissa tasanopeussäädin<br />
on vakiona. Hyvä<br />
niin, mutta käyttö vaatii<br />
pitkiä sormia.<br />
Alfassa jotkut saivat hyvän<br />
asennon, toiset eivät.<br />
Ongelmana oli se, että ratti<br />
hankasi reisiin, kun etäisyyden<br />
oli muuten saanut<br />
sopivaksi. Ratin säätöjen<br />
lukitusvipu on käsittämättömän<br />
kaukana kojelaudan<br />
alla. Tasanopeuden säädin<br />
toimii viikseä kiertämällä,<br />
mikä vaatii totuttelua. Peruutusvaihteen<br />
kytkeminen<br />
saa aikaan raivostuttavan<br />
piipityksen, joka onneksi<br />
lakkaa jonkin ajan kuluttua.<br />
Chryslerin nostalgiaa<br />
huokuvat, valkopohjaiset<br />
30 TUULILASI 1999 MARRASKUU<br />
BMW<br />
mittarit ovat jotenkin ristiriidassa<br />
muuten kovin modernin<br />
ohjaamon kanssa.<br />
Ergonomia on muuten hyvä,<br />
mutta yhteen viikseen<br />
kootut toiminnot tuntuvat<br />
ainakin alussa oudoilta. Istuinten<br />
sähkösäätö on vakiona,<br />
mutta ratissa on<br />
pelkkä karkeatoiminen korkeussäätö.<br />
Istuin tuntuu<br />
alamittaiselta tässä joukossa.<br />
Tuulilasin yläreuna on<br />
niin matalalla, että se häiritsee<br />
pitkää kuljettajaa.<br />
Ikkunannostimien kytkimet<br />
näkisimme mieluiten<br />
kuljettajan ovessa. Mersussa<br />
ja Saabissa ne on jostain<br />
syystä sijoitettu keskikonsoliin<br />
vaihdevivun läheisyyteen.<br />
Volvossa<br />
reiluimmat<br />
takatilat<br />
Takatilat arvioitiin tuttuun<br />
tapaan sekä kahden että<br />
kolmen matkustajan miehityksellä.<br />
Kuljettajanistuin<br />
säädettiin keskimittaisen<br />
ajajan mukaan, sen jälkeen<br />
toinen etuistuin asetettiin<br />
samalle etäisyydelle.<br />
Volvon takaistuimen<br />
tyyny on muotoiltu kahdelle,<br />
tosin aika laimeasti. Sen<br />
sijaan selkänojan reunojen<br />
kaaret ovat huomattavan<br />
voimakkaat. Sisään mennessä<br />
pää osuu helposti<br />
oviaukon reunaan. Kahdelle<br />
täällä on suorastaan ruhtinaalliset<br />
oltavat. Kolmaskin<br />
matkustaja sopii hyvin<br />
leveään autoon, ja sopisi<br />
vielä paremmin, jos selkänojan<br />
kaaret eivät painaisi<br />
sivumatkustajia sisäänpäin.<br />
Keskipaikalle joutuva<br />
saa jalkansa luontevasti sijoitettua,<br />
mutta reisituki on<br />
vaatimaton, ja pääntilakin<br />
voisi olla reilumpi. Selän<br />
taakse jäävä kyynärtuki<br />
painaa hieman. Ulos men-<br />
Bemari on väistössä itse rauhallisuus. Onneksi entisaikojen<br />
katupoikamaiset tavat ovat historiaa. Jos tällä lipeää,<br />
syyllinen löytyy peiliin katsomalla.
Baijerilaisen ergonomia on jo käsite. Kaikki kytkimet ovat juuri siellä, missä niiden olettaakin<br />
olevan. Taustapeilin vieressä olevat alaspäin suunnatut pienet oranssit valopisteet<br />
saavat vaihdekepin ympäristön loistamaan aavemaisesti.<br />
nessä kenkä osuu helposti<br />
oviverhoiluun.<br />
Mersun kyytiin on helppo<br />
astua. Volvon tavoin istuintyyny<br />
on varsin lautamainen,<br />
selkänoja on selkeästi<br />
muotoiltu kahdelle.<br />
Kaksi henkeä matkustaa<br />
muuten herroiksi, mutta<br />
raadin mielestä istuin on<br />
liian vaakasuorassa. Pääntila<br />
reunoilla on hieman Volvoa<br />
runsaampi, samoin<br />
polvitila koverrettujen<br />
etuistuinten taustojen ansiosta.<br />
Leveyssuunnassa<br />
Volvo vie voiton. Keskimatkustajalla<br />
reisitukea ei<br />
ole juuri ollenkaan, ja iso<br />
kardaanitunneli vaikeuttaa<br />
jalkojen luontevaa asettelua.<br />
Ulostulo sujuu helposti.<br />
Chryslerin leveällä, lautamaisella<br />
sohvalla kolmen<br />
raavaan miehen hartiat eivät<br />
ahdista toisiaan. Erittäin<br />
matalan istuimen<br />
vuoksi reisituki laidoilla<br />
jää vaatimattomaksi, keskellä<br />
olemattomaksi. Tästä<br />
huolimatta päät osuvat herkästi<br />
kattoon. Pienen tunnelin<br />
ansiosta keskimatkustaja<br />
saa jalkansa helposti<br />
aseteltua. Polvitilaa on todella<br />
runsaasti. Vanhusten<br />
tai muiden huonojalkaisten<br />
ulospääsy lienee työn ja<br />
tuskan takana. Kahdelle<br />
matkustajalle amerikkalainen<br />
sopii hyvin, koska he<br />
voivat ottaa rennon asennon,<br />
jolloin pääntila riittää<br />
paremmin.<br />
Saabiin mentäessä pää<br />
osuu herkästi oviaukon yläreunaan.<br />
Lievästi kahdelle<br />
muotoiltu istuin on huomattavasti<br />
kapeampi kuin<br />
kolmessa edellisessä. Päänja<br />
polvitilaakin on vähemmän.<br />
Reisitukea toivottiin<br />
enemmän. Keskikyynärnoja<br />
ei paina kolmannen matkustajan<br />
selkää. Ulostulo<br />
vaatii enemmän ponnistelua<br />
kuin Mersussa.<br />
BMW:n ahtaasta<br />
oviaukosta on hankalaa<br />
mennä sisään ja ulos. Auto<br />
on niin kapea, että keskimatkustaja<br />
istuu muita<br />
edempänä, jolloin hänellä<br />
ei ole reisitukea ollenkaan.<br />
Sivuillakin reidet jäävät ilmaan.<br />
Valtava kardaanitunneli<br />
haittaa jalkojen asettelua.<br />
Pään- ja polvitila riittää<br />
juuri ja juuri, varvastilaa<br />
saisi olla enemmän. Kahdelle<br />
tilanne on parempi.<br />
Alfan takaistuin on erittäin<br />
voimakkaasti kahdelle<br />
muotoiltu. Sivusuunnassa<br />
olisi periaatteessa tilaa,<br />
mutta penkin muotoilun<br />
vuoksi sitä ei voi hyödyntää.<br />
Pääntila on kaikille<br />
kolmelle niukka, eikä reisitukeakaan<br />
voi kehua. Polvet<br />
ja varpaat mahtuvat<br />
sentään kivasti. Alfan seurue<br />
joutuu pitämään taukoja<br />
muita useammin puuduttavan<br />
pehmeän ja liian<br />
vaakasuorassa asennossa<br />
MARRASKUU 1999 TUULILASI 31
olevan sohvan vuoksi. Pehmeys<br />
vaikeuttaa myös<br />
ulostuloa.<br />
Jaguarin raati katsoi selkeästi<br />
ahtaimmaksi. Lautamaisen<br />
istuintyynyn ja sivuilta<br />
voimakkaasti kaartuvan<br />
selkänojan yhdistelmä<br />
tarjoaa sivusuunnassa hieman<br />
Bemaria väljemmät<br />
oltavat, mutta muihin suuntiin<br />
on tarjolla niukkuutta.<br />
Puutteellisen pääntilan ja<br />
olemattoman reisituen<br />
vuoksi pitkät matkat eivät<br />
houkuttele. Kolmas matkustaja<br />
manaa leveää keskitunnelia.<br />
Ulos ja sisään<br />
on sentään helppo kulkea.<br />
Mersussa<br />
ja Saabissa<br />
suurin tavaratila<br />
Monikäyttöisyys puuttuu<br />
Alfasta, BMW:stä ja Mersusta.<br />
Bemariin kaatuvat<br />
selkänojat tosin saa lisähin-<br />
32 TUULILASI 1999 MARRASKUU<br />
Chrysler<br />
taan. Tällainen tuntuu pelkältä<br />
rahastukselta muutenkin<br />
kalliissa autossa.<br />
Chryslerin ja Jaguarin<br />
käyttäjät sotkevat sormensa<br />
tavaratilassa asioidessaan,<br />
sillä niistä puuttuu luukun<br />
sisäkahva.<br />
Mersuun ja Saabiin sopii<br />
kumpaankin kolmetoista<br />
juomakoria. Saksalaisen<br />
hyvän muotoisen kontin<br />
nostokynnys ei ole liian<br />
korkea, eivätkä vaatteet<br />
tahriinnu lyhyeen puskuriin.<br />
Vanhanaikaisista saranoista<br />
huolimatta laukut eivät<br />
ruhjoudu, sillä saranat<br />
liikkuvat eräänlaisten tuppien<br />
sisällä.<br />
Mersun tavaratilan pohjassa<br />
on pienet kiinnityssilmukat,<br />
mutta ne on tarkoitettu<br />
yksinomaan vakiona<br />
olevan tavaraverkon sitomiseen.<br />
Raskaat tavarat<br />
pääsevät siten seilaamaan<br />
vapaasti. Tilan reunoista<br />
löytyy kätevät syvennykset<br />
pikkutavaroille. Miinusta<br />
tulee monikäyttöisyyden<br />
puutteesta. Suksiluukustakin<br />
joutuu pulittamaan ylimääräistä.<br />
Saabinkaan nostokynnystä<br />
ei voi moittia. Massiivinen<br />
puskuri osuu kuitenkin<br />
taatusti vaatteisiin.<br />
Luukku nousee kaasupumppujen<br />
ja nivelsaranoiden<br />
varassa. Pohjassa on<br />
neljä tukevaa kiinnityskorvaa.<br />
Tila laajenee matkustamon<br />
puolelle kaatamalla<br />
istuintyyny ja selkänoja<br />
kahdessa erilevyisessä<br />
osassa. Lisäksi pitkät tavarat<br />
saadaan mukaan suksiluukun<br />
ansiosta.<br />
Laajennuksen pohja<br />
asettuu vaakatasoon, mutta<br />
nojien taustojen ja ruuman<br />
lattian väliin jää pieni kynnys.<br />
Yhdysaukko on leveä<br />
ja matala. Nojia kaadettaessa<br />
pääntuet jäävät paikoilleen,<br />
mikä on erikoinen<br />
ratkaisu. Tuet voi tarvitta-<br />
Keinotekoinen ohjaustuntuma ja selvä yliohjaavuus saivat<br />
meidät jo etukäteen aavistelemaan, että väistökokeessa<br />
voi tulla ongelmia. On toivottavaa, että kolmesatasella ei<br />
joudu äkkiväistöön yleisellä tiellä ainakaan kuormattuna.
Ohjauspyörän karkeajakoinen korkeussäätö ja jalkakäyttöinen seisontajarru paljastavat<br />
heti, mistä Chrysler on kotoisin. Jenkkiyhtiö on viimeinkin oivaltanut, että istuinlämmittimet<br />
ovat sekä mukavat että hyödylliset. Varsinkin nahkaverhoilu vaatii tehokkaat grillit.<br />
essa kellistää erillisistä napeista.<br />
Alfa, Chrysler ja Volvo<br />
ovat kahdentoista korin autoja.<br />
Siihenpä yhtäläisyydet<br />
jäävätkin. Volvon ruuma<br />
on näistä ainoa käyttäjäystävällinen.<br />
Ruotsalaisen nostokynnyksen<br />
yli tavarat on helppo<br />
nostaa kyytiin, kunhan<br />
ne eivät ole kovin kookkaita.<br />
Nivelsaranoiden varassa<br />
nousevan luukun alta paljastuva<br />
aukko on nimittäin<br />
aika niukka, vaikka itse tila<br />
onkin laakea. Puskuri ei ole<br />
mikään mahdottoman massiviinen,<br />
mutta kyllä siihenkin<br />
saa housunsa osumaan,<br />
ellei ole varovainen.<br />
Kahden erilevyisen selkänojanpuolikkaan<br />
lukitus<br />
avataan tavaratilasta. Kiinteän<br />
istuintyynyn vuoksi<br />
laajennuksen pohja jää kallelleen.<br />
Yhdysaukko matkustamoon<br />
on matala ja<br />
turhan kapea. Pohjasta löy-<br />
tyy neljä sidontasilmukkaa<br />
Suksiluukku kuuluu vakiovarustukseen,<br />
samoin kuin<br />
eteenpäin kaadettava etumatkustajan<br />
selkänoja.<br />
Alfan nostokynnys on<br />
todella korkea. Lisää ongelmia<br />
tulee pienestä aukosta,<br />
huomattavasti kynnystä<br />
alempana sijaitsevasta<br />
lattiasta sekä kauas taakse<br />
työntyvästä puskurista.<br />
Plussana voisi mainita tilaa<br />
säästävät nivelsaranat. Neljään<br />
tukevaan koukkuun on<br />
tarkoitus sitoa raskaat esineet,<br />
mikäli joku sellaisia<br />
onnistuu nostamaan kyytiin.<br />
Kevyet ja pienet esineet<br />
sidotaan kahdella kumivyöllä.<br />
Vaikka monikäyttöisyys<br />
puuttuu, suksiluukku<br />
on sentään muistettu<br />
laittaa mukaan. Tilan oikeasta<br />
reunasta löytyy pieni<br />
laari.<br />
Joku lukija voi ihmetellä,<br />
miten testissä (TL 3/99)<br />
samanlaiseen Alfaan sopi<br />
vain kahdeksan koria. Silloisessa,<br />
Italiasta lainatussa<br />
yksilössä oli todella kookkaat<br />
kaiuttimet hattuhyllyssä<br />
sekä muhkea toppaus<br />
luukun sisäpuolella. Siksi<br />
korimäärä jäi niukaksi.<br />
Chryslerissäkin tavarat<br />
joutuu nostamaan erittäin<br />
korkean kynnyksen yli. Alfan<br />
tavoin aukko on pieni,<br />
mutta nivelsaranoita voi<br />
kiitellä. Pikkutavarat saa<br />
kätevästi mukana tulevaan<br />
verkkokassiin. Tavaratila<br />
on niin pitkä, että sen<br />
etuosaan liukuneiden esineiden<br />
kalastelu tuottaa<br />
hankaluuksia. Pohjassa ei<br />
ole minkäänlaisia kiinnityssilmukoita.<br />
Nojat kaatuvat<br />
kahdessa erikokoisessa<br />
osassa, eivät kuitenkaan<br />
vaakatasoon saakka. Syynä<br />
on kiinteä istuintyyny. Yhdysaukon<br />
leveys riittää,<br />
korkeus jää niukaksi.<br />
BMW:n takakansi nousee<br />
nivelsaranoiden ja kaa-<br />
MARRASKUU 1999 TUULILASI 33
supumppujen varassa. Nostokynnys<br />
voisi olla matalampikin.Hyvänmuotoiseen<br />
tilaan menee kymmenen<br />
juomakoria. Tilan pohja<br />
on toistakymmentä senttiä<br />
kynnystä alempana, jolloin<br />
painavien esineiden<br />
poistaminen vaatii voimia.<br />
Raskaat esineet voi sitoa<br />
neljään koukkuun, kevyet<br />
kiinnitetään kahdella kumihihnalla.<br />
Tilan oikeassa laidassa<br />
komeilee avolokero.<br />
Jaguarin laajaan, mutta<br />
matalaan ruumaan sopii<br />
vain kuusi juomakoria. Iso<br />
puskuri tietää varmaa<br />
pyykkipäivää. Suhteellisen<br />
matala nostokynnys ilahduttaa,<br />
vanhanaikaiset saranat<br />
eivät. Täälläkin pohjasta<br />
löytyy neljä kunnollista<br />
sidontasilmukkaa. Selkänojien<br />
lukitus vapautetaan<br />
tavaratilan puolelta. Näin<br />
paljastuu matala ja leveä<br />
yhdysaukko. Kiinteän istuintyynyn<br />
vuoksi laajen-<br />
34 TUULILASI 1999 MARRASKUU<br />
Jaguar<br />
nuksen pohja ei asetu aivan<br />
vaateriin. Maton alta paljastuu<br />
muovilaari pikkutavaroille.<br />
Sisällä kaikissa on erilaista<br />
säilytystilaa riittävästi.<br />
Kasetti- ja cd-lokerot sekä<br />
mukitelineet kuuluvat<br />
tietysti kuvaan.<br />
Laatuvaikutelma<br />
Tämän luokan autolta voi<br />
jo vaatia pilkuntarkkaa viimeistelyä<br />
ja eleganttia sisäilmettä.<br />
Saksalaisten ja<br />
ruotsalaisten viimeistelyä<br />
on perinteisesti pidetty hyvänä<br />
joitakin poikkeuksia<br />
lukuun ottamatta. Nytkin<br />
ne läpäisivät tarkan syynin<br />
huomautuksitta.<br />
Amerikkalaisissa, englantilaisissa<br />
ja italialaisissa<br />
pieni hutilointi on ikään<br />
kuin kuulunut asiaan. Tällä<br />
kerralla Chrysler ja Jaguar<br />
yllättivät kuitenkin myön-<br />
teisesti. Kummastakaan ei<br />
löytynyt mitään oikaisuja<br />
sen enempää silmämääräisen<br />
tarkastelun kuin ajolenkinkään<br />
jälkeen. Isot<br />
Chryslerit kootaan Kanadassa,<br />
mutta sillä tuskin on<br />
merkitystä kokonaisuuden<br />
kannalta.<br />
Alfa tuntuu valitettavasti<br />
pitävän sitkeästi yllä italialaisten<br />
mainetta. Näyttävä<br />
verhoilukangas ilahduttaa,<br />
mutta joidenkin muoviosien<br />
istuvuus ja ulkonäkö<br />
tuovat mieleen vuosien<br />
takaiset pikku-Fiatit. Jo<br />
vertailun ensimmäisenä<br />
päivänä turvatyynyn varoitusvalo<br />
syttyi, eikä se sitten<br />
enää sammunutkaan. Noin<br />
15 000 kilometriä ajetussa<br />
autossa ovet nitisivät huomiota<br />
herättävästi. Kun auto<br />
maksaa hyvän matkaa<br />
yli 300 000 mk, ei tällaista<br />
voi katsoa läpi sormien.<br />
Alfaa lukuun ottamatta<br />
vertailuautojen sisustusta<br />
Jaguar on aika tavalla Bemarin makuinen, mutta baijerilaisen<br />
hiottuun käytökseen se ei aivan yllä. Englantilainen on<br />
joukon ainoa, joka painelee keilakujan yhtä helposti kuormattuna<br />
kuin kuormatta.
Alkuvaikutelma Jaguarin kabiinista on upea, mutta tarkempi tutkailu paljastaa monia Fordista<br />
lainattuja kytkimiä, joiden ulkonäkö ei aivan vastaa Jaguarin imagoa. Ratkaisua ei<br />
pidä ihmetellä, sillä kissamerkin omistava amerikkalaisyhtiö säästää näin melkoisia sum-<br />
mia.<br />
oli koristeltu puujäljitelmällä<br />
(Chrysler) tai puulla<br />
(muut). Aitoa tai ei, kaikissa<br />
kiiltävä lakkaus tekee<br />
koristelusta kovin muovisen<br />
oloisen. BMW:ssä ja<br />
Volvossa koristeista peritään<br />
lisähintaa.<br />
Ajettavuus<br />
Maantiellä vaivattomin on<br />
BMW. Se menee suoraan<br />
urista piittaamatta, ja jousitus<br />
toimii niin kuin pitääkin.<br />
Pitkäkin matka sujuu<br />
aivan huomaamatta. Jaguar<br />
on muuten paljolti samanlainen,<br />
mutta ohjaus ei aina<br />
keskitä kunnolla, vaan auto<br />
jää itsekseen kaartamaan.<br />
Saab on muuten mainio<br />
kumppani, mutta sen erittäin<br />
matalaprofiiliset renkaat<br />
tuntevat kaikki urat.<br />
Vaikka jousitus on huomattavasti<br />
tavallisia 9-5-autoja<br />
jäykempi, se ei vieläkään<br />
ole epämiellyttävän kova.<br />
Vakiona oleva nahkaverhoilu<br />
on turhan liukas<br />
vauhdikkaissa mutkissa.<br />
Mercedes-Benzissä ja<br />
Volvossa on jo enemmän<br />
huomauttamista. Mersun<br />
ohjaus ei ole hassumpi<br />
maantiellä. Tunnokkuus ja<br />
tarkkuus voisivat olla paremmatkin,<br />
mutta ilmeisesti<br />
valmistajan ideologiaan<br />
kuuluu, että auto ei saa reagoida<br />
liian herkästi kaikkiin<br />
pieniin ratinkäännöksiin.<br />
Sivutuuli heiluttelee<br />
selvästi. Jousituksen toimintaa<br />
ei voi moittia.<br />
Volvossa oli lisävarusteena<br />
saatava nopeuden<br />
mukaan säätyvä ohjaustehostin.<br />
Sen ongelmana on<br />
yliherkkyys. Keskialueella<br />
tunto on heikko, ja auto<br />
tuntuu jotenkin hermostuneelta.<br />
Onneksi tähänkin<br />
tottuu, mutta autonvaihdon<br />
yhteydessä siihen aina kiinnitti<br />
huomiota. Vakio-oh-<br />
jaus tuskin voi olla huonompi.<br />
Sen sijaan jousituksen<br />
pintakovuuteen ei totu.<br />
Ilmiö on varsinkin tässä<br />
luokassa melkoinen synti.<br />
Varsinaiset töyssyt auto<br />
kuitenkin hoitaa kelvollisesti.<br />
Tulinen italiatar Alfa on<br />
porukan ainoa, joka kovassa<br />
kiihdytyksessä vetelee<br />
selvästi. Tasaisella tiellä<br />
ajo maistuu, ja nopea ja<br />
tarkka ohjaus suorastaan<br />
houkuttelee lisäämään<br />
vauhtia mutkapätkillä. Perä<br />
tuntuu kuitenkin herkältä<br />
mutkissa oleville kuopille.<br />
Silloin se hypähtää ikävästi<br />
sivusuunnassa.<br />
Chrysler reagoi herkästi<br />
pieniinkin ratin liikkeisiin.<br />
Ohjauksen keskialueella<br />
tuntuma on keinotekoinen,<br />
ja pienen liikkeen jälkeen<br />
auto jää kaartamaan itsekseen.<br />
Silti käytös on huomattavan<br />
hyvä verrattuna<br />
muutamien vuosien ta-<br />
MARRASKUU 1999 TUULILASI 35
kaisiin jenkkeihin. Jousitus<br />
ei enää vello entisaikojen<br />
tapaan. Saabin tapaan nahkaistuimet<br />
tuntuvat liukkailta.<br />
Väistökokeen paras niin<br />
kuormattuna kuin kuormatta<br />
on Volvo. Käytös säilyy<br />
neutraalina luistonesto<br />
päällä tai poiskytkettynä.<br />
Ohjauksen liiallinen tehostus<br />
ei häiritse keilakujassa.<br />
Kun pito loppuu, auto lähtee<br />
helposti hallittavaan nelipyöräluisuun.<br />
Kaksi muuta mitalisijaa<br />
menevät BMW:lle ja Saabille.<br />
Ensin mainittu on parempi<br />
kuormattuna, jälkimmäinen<br />
puolestaan yksin<br />
ajettaessa.<br />
BMW:n ohjaustunto on<br />
erittäin hyvä. Täydellä<br />
kuormalla kori niiaa ensin,<br />
jonka jälkeen auto menee<br />
eleettömän helposti kujan<br />
lävitse. Ilman luistonestoa<br />
korjaustarve on suurempi.<br />
Nopeuden kasvaessa sak-<br />
36 TUULILASI 1999 MARRASKUU<br />
Mercedes Benz<br />
salainen puskee hieman.<br />
Pidon loppuessa auto vain<br />
laajentaa liikerataansa,<br />
mutta mitään äkkinäistä ei<br />
tapahdu. Tyhjänä perä lipsahtaa<br />
rauhallisesti sivulle.<br />
Saabista ei löydy moitteen<br />
sijaa tyhjänä. Aliohjaavan<br />
auton ohjaus ei ole<br />
yhtä tunnokas kuin Bemarissa.<br />
Kuormattuna auto<br />
muuttuu nopeuden kasvaessa<br />
jopa hivenen yliohjaavaksi.<br />
Tällöin luisun saa<br />
oikaistua kaasulla, sillä<br />
voimaa riittää.<br />
Jaguarin ohjaustunto ei<br />
yllä aivan Bemarin tasolle.<br />
Luistonesto kytkettynä auto<br />
on rauhallinen, joskin<br />
perä lähtee herkemmin alta<br />
kuin BMW:ssä. Ilman luistonestoa<br />
perä lähtee herkästi<br />
helposti hallittavaan<br />
luisuun. Ajolinja levenee<br />
omalle kaistalle palattaessa<br />
niin, että perä pyyhkii viimeiset<br />
keilat herkästi mukaan.<br />
Kuorma ei vaikuta<br />
auton käytökseen ollenkaan.<br />
Kuormattuna Mersu<br />
lähtee pieneen luisuun jopa<br />
ajonhallintajärjestelmä kytkettynä.<br />
Tunnoton ohjaus<br />
kiusaa jonkin verran. Rauhallisuus<br />
katoaa, kun ESP<br />
kytketään pois päältä. Auto<br />
kallistuu voimakkaasti,<br />
jonka jälkeen pito irtoaa.<br />
Ilman kuormaa ESP<br />
puuttuu peliin hanakasti.<br />
Näin vauhti hidastuu ja haluttu<br />
ajolinja on helposti pidettävissä.<br />
Järjestelmän<br />
poiskytkemisen jälkeen<br />
sladi alkaa helposti, ja korjausliikkeistä<br />
tulee hieman<br />
kulmikkaita.<br />
Chrysler tuntuu väistökokeessa<br />
aluksi helpolta<br />
kuormattuna, mutta kun rajanopeus<br />
ylitetään, perä<br />
karkaa laajaan luistoon ja<br />
auto lipeää herkästi kuljettajan<br />
hallinnasta. Irtoaminen<br />
tapahtuu äkkinäisesti,<br />
eikä kaasulla vedättämi-<br />
Mersussa on nykyisin ajonvakautusjärjestelmä vakiona.<br />
Onneksi, sillä muuten perä vilahtaisi luisuun kuin varkain.<br />
Tahmea ja huonosti palauttava ohjaus kaipaa vielä kehittelyä.
Mersu pitää sitkeästi kiinni vanhasta sanonnasta, jonka mukaan ratissa ei tarvita mitään<br />
säätöjä, jos se pannaan jo tehtaalla oikeaan paikkaan. Sen verran valmistaja on antanut<br />
periksi, että lisähintaan säädöt toki saa. Seisontajarrua käytetään jalalla.<br />
nenkään auta. Ohjaustunto<br />
on heikko ja yliohjaavan<br />
luonteen takia jo kaistanvaihtoon<br />
lähdettäessä tulee<br />
ylimääräistä ohjaustarvetta.<br />
Tyhjänä perä lähtee alhaisemmassa<br />
nopeudessa helpommin<br />
hallittavaan pitkään<br />
luistoon.<br />
Alfan kimmoisan oloinen<br />
nopea ohjaus ja tehokas<br />
moottori antavat anteeksi<br />
nopeasti pompahtavan<br />
liikkeen, jolloin hallittavuus<br />
on helpohko. Rajanopeudella<br />
perä lähtee rauhalliseen<br />
luistoon. Tyhjänä<br />
voimakkaan aliohjaava auto<br />
muuttuu tietyn rajan jälkeen<br />
yliohjaavaksi, jolloin<br />
oikaisu on tehtävä kaasulla.<br />
Mikäli sisääntulonopeus on<br />
jo lähellä rajaa, eikä kaasulla<br />
ole varaa vedättää, perä<br />
singahtaa laajaan luisuun.<br />
Taajamapyörittely sujuu<br />
vaivatta muilla paitsi Mersulla.<br />
Sen ohjaus on todella<br />
hankala laiskan palautuksen<br />
takia. Kuski joutuu siksi<br />
tekemään töitä oikein tosissaan.<br />
Porukan pienin<br />
kääntöympyrä ei paljoa<br />
lohduta. Kankeimmat<br />
kääntyjät ovat Alfa ja Volvo.<br />
Suorituskyky<br />
Tällä kerralla emme mitanneet<br />
sitkeyksiä automaattivaihteistojen<br />
vuoksi. Kiihtyvyysmittauksissaluistonesto<br />
kytkettiin luonnollisesti<br />
pois niistä autoista,<br />
joissa sellainen on. Porukan<br />
ylivoimaisesti tulisin<br />
kiihtyjä on Saab. Ruutia on<br />
niin paljon, että eturenkaat<br />
vinkuvat hyvän matkaa.<br />
Testiyksilö kiihtyi sataseen<br />
selvästi tehtaan lupauksia<br />
paremmin.<br />
Seuraavina tulevat tiukassa<br />
nipussa BMW,<br />
Chrysler ja Jaguar. Saksa-<br />
lainen kiihtyi merkin perinteiden<br />
mukaisesti valmistajan<br />
arvoja ripeämmin.<br />
Chrysler lunasti lupaukset<br />
täsmälleen, eikä Jaguarkaan<br />
jäänyt tehtaan lukemista<br />
kuin kaksi sekunnin<br />
kymmenystä.<br />
Alfa saavutti satasen<br />
nopeuden 9,1 sekunnissa,<br />
kun sen pitäisi suoriutua<br />
urakasta 8,5 sekunnissa.<br />
Voima alkaakin varsinaisesti<br />
jyllätä tätä kovemmassa<br />
vauhdissa, sillä 120<br />
km/h täyttyi hieman nopeammin<br />
kuin edellisellä<br />
kolmikolla. Kovassa kiihdytyksessä<br />
moottorin ovela<br />
kurnutus ei taatusti jätä ketään<br />
kylmäksi.<br />
Volvo oli yllättävän säyseä,<br />
valmistajan lukemista<br />
jäätiin 0,9 sekuntia. Mersun<br />
jääminen jumboksi oli<br />
selvää, onhan siinä vähiten<br />
tehoakin. Satanen täyttyi<br />
puoli sekuntia ilmoitettua<br />
hitaammin.<br />
MARRASKUU 1999 TUULILASI 37
Viimeksi mainitun automaatti<br />
vaihtaa selvän nykäisyn<br />
kera, muiden vaihteistot<br />
toimivat erittäin pehmeästi.<br />
Mukavuus<br />
Auton korkea hinta tuntuu<br />
monessa asiassa, ja yksi<br />
niistä on alhainen melutaso.<br />
Desibelilukemat ovat<br />
huomattavan pienet, minkä<br />
myös korva kertoo. Meluisinkaan<br />
auto ei tunnu<br />
häiritsevältä, joskin ero<br />
parhaisiin on selvä.<br />
Volvo ja BMW ovat porukan<br />
hiljaisimmat matkakumppanit.<br />
Saksalaisessa<br />
kuuluu ajoittain rengasääniä,<br />
Volvossa vieno tuulensuhina<br />
alkaa satasen nopeudessa.<br />
Mersu nappaa pronssin.<br />
Rengasäänet ovat selvemmät<br />
kuin kahdessa edellisessä.<br />
Saab alkaa suhista<br />
38 TUULILASI 1999 MARRASKUU<br />
SAAB<br />
satasessa, renkaatkin muistuttavat<br />
olemassaolostaan.<br />
Alfan lukemat oikeuttavat<br />
viidenteen sijaan. Rengasmelu<br />
edessä alkaa jo kahdeksassakympissä,satasessa<br />
moottorin murinan voi<br />
aistia. Takana tuulen konsertti<br />
alkaa samassa nopeudessa.<br />
Chryslerissä tuuli suhisee<br />
satasesta alkaen, lisäksi<br />
kuuluu rengasääniä ja jyrinää,<br />
jonka aiheuttajasta ei<br />
saatu täyttä selvyyttä. Jaguarissa<br />
melua on eniten.<br />
Takaa alkaa kantautua kohinaa<br />
jo kahdeksassakympissä.<br />
Tuuli tulee mukaan<br />
satasessa.<br />
Sää ei vielä ollut niin<br />
viileä, että olisimme saaneet<br />
kuvan lämmityslaitteiden<br />
tehosta. Volvoa lukuun<br />
ottamatta kaikissa on ilmastointi<br />
vakiona, ja tietysti<br />
takajalkatilaan on kunnon<br />
kanavat. Lisäksi joukon<br />
varusteluun kuuluu ta-<br />
kamatkustajien tuuletussuuttimet.<br />
Volvossa ne sijaitsevat<br />
keskipilarissa,<br />
muissa keskikonsolin takaosassa.<br />
Kaikkien varustelu on<br />
tietysti runsaampi kuin rahvaan<br />
malleissa. Usein sekään<br />
ei riitä ostajille, vaan<br />
autoihin tilataan yleisesti<br />
kaikenlaisia lisukkeita, joilla<br />
hinta nousee helposti<br />
useita kymppitonneja. Vertailuautoista<br />
ainoastaan<br />
Chrysler oli täysin vakio,<br />
muissa oli jos jonkinlaista<br />
ylimääräistä. Arvostelussa<br />
on luonnollisesti huomioitu<br />
vain vakiovarusteet.<br />
Eniten rasteja keräsivät<br />
Jaguar ja Saab, mutta<br />
muutkin tulevat tasaisena<br />
rintamana perässä. Vähiten<br />
tavaraa on Volvossa. Toki<br />
siihenkin saa paljon hienouksia,<br />
mutta ne on tilattava<br />
erikseen. Valintaa helpottavat<br />
erilaiset valmiiksi<br />
kootut paketit.<br />
Saab on luonteeltaan aliohjaava, mutta kuormattuna voimakas<br />
etuvetoinen muuttuu kovassa nopeudessa yliohjaavaksi.<br />
Keilakujan auto selvittää hienosti. Huomattavan matalaprofiiliset<br />
renkaat vetelevät urissa.
Saabin hallintalaitteissa ei ole moittimista. Virta-avain löytyy vaihdekepin takaa merkin<br />
perinteiden mukaisesti. Erityisen kiitoksen ansaitsevat tuplahäikäisysuojat: toinen eteenpäin,<br />
toinen sivulle. Näyttävät nahkaistuimet ovat turhan liukkaat.<br />
Vain ruotsalaisiin radion<br />
joutuu ostamaan erikseen.<br />
Ilmastointi, ajotietokone ja<br />
sumuvalot ovat Volvoa lukuun<br />
ottamatta kaikissa.<br />
Varoitus- ja merkkivaloja<br />
on riittävästi merkistä riippumatta.<br />
Mainittakoon<br />
vaikkapa avoimista ovista<br />
tai vähäisestä lasinpesunesteestä<br />
huomauttavat tuikut.<br />
Bemarissa ajotapansa taloudellisuutta<br />
voi tarkkailla<br />
koko ajan hetkellisen kulutuksen<br />
mittarista. Muissa<br />
samat tiedot saa ajotietokoneelta.<br />
Saabin kojelautaa<br />
koristaa ahtopainemittari.<br />
Ajovaloautomatiikka<br />
puuttuu Chrysleristä. Harmittava<br />
puute Suomessa,<br />
jossa valopakko on voimassa<br />
jopa taajamissa.<br />
Vastaavasti siinä on kompassi,<br />
jota muista ei löydy.<br />
Jokainen voi tietysti itse<br />
päätellä, miten tärkeä varuste<br />
ilmansuunnista kertova<br />
laite on.<br />
Kaikissa on pesu-pyyhintäautomatiikka<br />
ja kertapyyhkäisymahdollisuus.<br />
Mainio sadetunnistin löytyy<br />
Alfasta ja Bemarista.<br />
Jokaisessa on viiveautomatiikka,<br />
joka himmentää sisävalot<br />
vähitellen sammuksiin.<br />
Myös etu- ja takalukuvalot<br />
sisältyvät kaikkien<br />
hintaan.<br />
Turvallisuus<br />
Kaikissa on lukkiutumattomat<br />
jarrut ja vähintään kaksi<br />
turvatyynyä. Eniten turvalaitteita<br />
löytyy Mersusta<br />
BMW kannoillaan. Sitten<br />
seuraavat Jaguar, Saab ja<br />
Volvo. Chrysler ja Alfa jäävät<br />
jo jälkeen.<br />
Sivuturvatyynyt puuttuva<br />
Alfasta ja Chrysleristä.<br />
Italialaiseen sellaiset saa,<br />
kanadalaiseen ei. Mersun<br />
ja Volvon pääturvatyynyt<br />
koostuvat A-pilarista C-pi-<br />
lariin ulottuvasta verhosta,<br />
joka sivukolarin sattuessa<br />
pullahtaa esiin suojaten<br />
matkustajia myös lasinsiruilta.<br />
Bemarissa ne puolestaan<br />
ovat eräänlaiset<br />
makkarat, jotka suojaavat<br />
vain edessä olijoiden päitä.<br />
Muihin tällaisia tyynyjä<br />
ei ole saatavana. Pitkälle<br />
viedystä turvavarustelusta<br />
huolimatta Volvosta puuttuu<br />
etumatkustajan tyyny.<br />
Lisähintaan sen toki saa.<br />
Kehittynyt ajonvakautusjärjestelmä<br />
on vain Mersussa.<br />
Lisähintaan sen saa<br />
Bemariin, Jaguariin ja Volvoon.<br />
Sellaiseen sisältyy<br />
aina myös luistonestojärjestelmä,<br />
jollainen on vakiona<br />
muissa paitsi Alfassa.<br />
Italialaiseen sitä ei saa<br />
edes rahalla, mikä on outoa,<br />
kun kyseessä on näinkin<br />
voimakas auto.<br />
Teimme jokaisella autolla<br />
viisi täysjarrutusta peräkkäin<br />
satasen vauhdista.<br />
MARRASKUU 1999 TUULILASI 39
Näin mahdollisen häipymisen<br />
pitäisi selvitä. Mitään<br />
sellaista ei ollut havaittavissa,<br />
vaikka jarrut jo savusivat.<br />
Saab pysähtyi keskimäärin<br />
38 metrin matkalla.<br />
Mersu ja Volvo tarvitsivat<br />
40 metriä, BMW ja Jaguar<br />
edelliseen kaksi metriä lisää.<br />
Mainittakoon, että<br />
Mersun jarrujärjestelmään<br />
on lisätty hätätehostuksen<br />
avustus, joka tunnistaa nopean<br />
polkimen painalluksen<br />
ja nostaa silloin painetta<br />
tavallista ripeämmin.<br />
Chrysler pysähtyi 44<br />
metriä aloituksesta Alfan<br />
vaatiessa metrin lisää. Ensin<br />
mainittu oli joukon ainoa,<br />
joka puolsi jarrutuksessa,<br />
vieläpä vasemmalle.<br />
Pääntuet ja kolmen pisteen<br />
rullavyöt jokaiselle<br />
matkustajalle ovat Bemarissa,<br />
Jaguarissa, Mersussa<br />
ja Volvossa. Saabissakin on<br />
kolme rullavyötä takana,<br />
40 TUULILASI 1999 MARRASKUU<br />
Volvo<br />
mutta keskimmäinen pääntuki<br />
puuttuu. Alfassa ja<br />
Chryslerissä keskimatkustaja<br />
saa pärjätä kahden pisteen<br />
kiinteällä vyöllä ja ilman<br />
pääntukea.<br />
Näkyvyys takaviistoon<br />
ja taakse on asiallinen<br />
muissa paitsi Chryslerissä.<br />
Siinä perä on häiritsevän<br />
korkea. Mersun takapääntuet<br />
haittaavat näkyvyyttä<br />
muita enemmän, mutta jos<br />
penkki on tyhjä, kuljettaja<br />
voi nappia painamalla kaataa<br />
tuet. Kaikkien peilit<br />
ovat riittävän kokoiset.<br />
Ohituskiihdytys sujuu<br />
nopeimmin Saabilla. Sillä<br />
80–120 km/h sujuu tasan<br />
viidessä sekunnissa. Alfa<br />
tarvitsee hommaan kaksi<br />
kymmenystä enemmän.<br />
Muut suoriutuvat vähän alle<br />
ja yli kuudessa sekunnissa<br />
Mersun kelatessa runsaat<br />
seitsemän sekuntia.<br />
Kustannukset<br />
Vertailun kulutuslenkki oli<br />
runsaan 1 300 kilometrin<br />
mittainen sisältäen kaikentyyppisiä<br />
teitä. Suorituskykymittaukset<br />
yritettiin tehdä<br />
lenkin aikana, mutta sade<br />
sotki suunnitelmat.<br />
Niinpä mittaukset jäivät<br />
myöhempään ajankohtaan.<br />
Saab oli ylivoimaisesti<br />
pihein. Bensaa kului 8,4<br />
l/100 km. Bemarikin pääsi<br />
desin alle yhdeksän litran.<br />
Mersu ja Volvo haukkasivat<br />
9,3 ja 9,4 litraa satasella.<br />
Jaguar ja Chrysler selvittivät<br />
taipaleen 9,6 ja 9,7<br />
litralla. Alfa vei ainoana yli<br />
kymmenen litraa. Normikulutustenkin<br />
mukaan se<br />
on janoisin.<br />
Jos nämä autot ovat kalliita<br />
hankkia, niin eipä ylläpitokaan<br />
suju ihan pikkurahalla.<br />
Jaguarin liikennevakuutusluokka<br />
on suorastaan<br />
käsittämättömän al-<br />
Volvo oli hieman yllättäen porukan helpoin väistökokeessa.<br />
Sieluton prässäys vie auton helposti hallittavaan nelipyöräluisuun.<br />
Yliherkkä ohjaus ei aiheuttanut ongelmia<br />
keilakujassa.
Volvon ohjaamossa tuntee olonsa heti kotoisaksi. Ruotsalaiset paneutuvat käyttömukavuuteen<br />
vaikuttaviin ratkaisuihin erityisen huolellisesti. Testiauton nahkaverhoilu on osa<br />
Design-pakettia. Molempien etuistuinten etureunassa on pieni näppärä tasku.<br />
hainen. Eroa on peräti kuusi<br />
maksuluokkaa seuraavaan<br />
ja kymmenen luokkaa<br />
Alfaan, BMW:hen, Chrysleriin<br />
ja Volvoon. Rahassa<br />
ero on runsaat 1 300 mk<br />
vuodessa. Autovakuutuksissa<br />
halvimman (Volvo) ja<br />
kalleimpien (Alfa ja<br />
BMW) ero on neljä luokkaa.<br />
Huoltohinnat on kysytty<br />
maahantuojilta olettaen, että<br />
autoilla ajetaan kolmessa<br />
vuodessa 80 000 mk. Huoltovälit<br />
ovat pitkälti teoreettiset,<br />
sillä useimmissa on<br />
näyttö, joka kertoo, milloin<br />
korjaamokäynti on ajankohtainen.<br />
Perinteisistä tuhannen<br />
tai parintuhannen<br />
kilometrin ensihuolloista<br />
ollaan jo pääsemässä<br />
eroon. Näistä yksikään ei<br />
tarvitse sellaista.<br />
Huollattamisesta Bemarin<br />
omistaja selviää ylivoimaisesti<br />
pienimmillä kuluilla,<br />
eli runsaalla neljällä<br />
tonnilla. Juju piilee siinä,<br />
että baijerilainen käy huolloissa<br />
keskimäärin 25 000<br />
kilometrin välein. Alfan,<br />
Saabin ja Volvon omistajat<br />
saavat latoa samassa ajassa<br />
runsaat viisi tonnia korjaamon<br />
tiskiin. Kaikkien huoltoväli<br />
on 20 000 km, Saabilla<br />
jako tosin on tehty parittomille<br />
kymppitonneille.<br />
Chryslerin kulut jäävät<br />
hieman alle kahdeksan tonnin.<br />
Auto viedään pajalle<br />
12 000 kilometrin välein.<br />
Mersussa huoltoväli voi<br />
vaihdella eniten, mutta karkeasti<br />
ottaen se tehdään,<br />
kun edellisestä kerrasta on<br />
15 000 km. Menoja kertyy<br />
runsaat 8 700 mk. Jaguarin<br />
englantilaisuus näkyy<br />
16 000 kilometrin jaksoina.<br />
Tehdas on siis laskenut auton<br />
tarvitsevan huoltoa aina<br />
kymmenen tuhannen mailin<br />
välein. Kulut ovat hieman<br />
alle 9 000 mk.<br />
Chryslerin yleistakuu<br />
kattaa kolme vuotta tai<br />
60 000 km. Jaguarille<br />
myönnetään japanilaismerkeistä<br />
tuttu kolmen vuoden<br />
tai 100 000 km:n turva. Ensin<br />
mainitussa on lisäksi ilmainen<br />
tiepalvelu tai sijaisauto,<br />
jos joudutaan ongelmiin<br />
kesken matkan.<br />
Muiden takuu on vuoden<br />
pituinen ilman kilometrirajoitusta.<br />
Bemari-asiakkaan<br />
suojana on vielä kolmen<br />
vuoden matkaturva, joka<br />
hoitaa vuokra-autosta ja<br />
hotelliyöpymisestä aiheutuneet<br />
kulut.<br />
Mercedes-Benz uskaltaa<br />
taata puhkiruostumattomuuden<br />
peräti kolmeksikymmeneksi<br />
vuodeksi.<br />
Volvo lupaa kahdeksan<br />
vuotta ja Chrysler vuotta<br />
vähemmän. Lopuilla reiät<br />
menevät omaan piikkiin<br />
kuuden vuoden jälkeen.<br />
MARRASKUU 1999 TUULILASI 41
+3 km/h<br />
100 120<br />
140<br />
80<br />
160<br />
60<br />
180<br />
40<br />
200<br />
20 +2,6%<br />
220<br />
Km/h<br />
240<br />
260<br />
+4 km/h<br />
100 120<br />
140<br />
80<br />
160<br />
60<br />
180<br />
40<br />
20 +2,0%<br />
Km/h<br />
200<br />
220<br />
240<br />
+6 km/h<br />
100 120<br />
140<br />
80<br />
160<br />
60<br />
180<br />
40<br />
20 +0,1%<br />
Km/h<br />
200<br />
220<br />
240<br />
+6 km/h<br />
100 120<br />
140<br />
80<br />
160<br />
60<br />
180<br />
40<br />
200<br />
20 +1,9%<br />
220<br />
Km/h<br />
240<br />
260<br />
+3 km/h<br />
100 120<br />
140<br />
80<br />
160<br />
60<br />
180<br />
40<br />
20 +1,2%<br />
Km/h<br />
200<br />
220<br />
240<br />
+3 km/h<br />
100 120<br />
140<br />
80<br />
160<br />
60<br />
180<br />
40<br />
20 -1,0%<br />
Km/h<br />
200<br />
220<br />
240<br />
+5 km/h<br />
100 120<br />
140<br />
80<br />
160<br />
60<br />
180<br />
40<br />
200<br />
20 +2,4% 220<br />
Km/h<br />
240<br />
260<br />
Alfa Romeo<br />
42 TUULILASI 1999 MARRASKUU<br />
2<br />
1<br />
0<br />
2<br />
1<br />
0<br />
2<br />
1<br />
0<br />
2<br />
1<br />
0<br />
2<br />
1<br />
0<br />
2<br />
1<br />
0<br />
2<br />
1<br />
0<br />
3<br />
3<br />
3<br />
3<br />
3<br />
3<br />
3<br />
4 5<br />
x1000r/min<br />
4 5<br />
x1000r/min<br />
4 5<br />
x1000r/min<br />
4 5<br />
x1000r/min<br />
4 5<br />
x1000r/min<br />
4 5<br />
x1000r/min<br />
6<br />
7<br />
8<br />
BMW<br />
4 5<br />
x1000r/min<br />
6<br />
6<br />
6<br />
6<br />
6<br />
6<br />
8<br />
7<br />
Chrysler<br />
7<br />
Jaguar<br />
Mercedes - Benz<br />
7<br />
7<br />
Saab<br />
7<br />
Volvo<br />
7<br />
8<br />
Alfan mittariston pohja on<br />
vaaleanharmaa. Nopeusmittarin<br />
virhe on lievä, sen sijaan<br />
matkamittari liioittelee<br />
enemmän kuin muissa.<br />
Oranssinsävyinen valaistus<br />
rasittaa joidenkin tutkimusten<br />
mukaan hämäränäköä<br />
mahdollisimman vähän. Satasen<br />
nopeudessa moottori<br />
pyörii vaivaiset 1 700 r/min.<br />
Vanhaa tyyliä matkivat mittarit<br />
loistavat pimeällä kelmeän<br />
vihreinä. Nopeusmittari<br />
on joukon optimistisin, matkamittari<br />
puolestaan tarkin.<br />
Kuin mistä tahansa kansanautosta<br />
olevat mustapohjaiset,<br />
sinänsä selkeät taulut<br />
eivät tunnu olevan oikeassa<br />
seurassa nahan ja puun keskellä.<br />
Nopeusmittari jakaa<br />
suurimman virheen Chryslerin<br />
kanssa.<br />
Mersujen mittarit olivat aikoinaan<br />
huomattavan optimistisia.<br />
Nykyään tarkkuus<br />
on hyvää luokkaa. Suuret numerot<br />
ovat esimerkillisen selkeät.<br />
Alfan ohella saksalaisen<br />
kone kiertää nopeimmin<br />
satasen vauhdissa.<br />
Suuret numerot ja oranssit<br />
osoittimet kertovat yhdellä<br />
silmäyksellä tärkeät tiedot.<br />
<strong>Matka</strong>mittari näyttää poikkeuksellisesti<br />
todellista pienempää<br />
matkaa. Ahtopaineiden<br />
nousua on kiva seurata<br />
omasta mittarista.<br />
Volvon nopeusmittari on<br />
Chryslerin keralla liioittelevin.<br />
Ainakaan ylinopeutta ei<br />
siis tule ajaneeksi liian helposti.<br />
Myös matkamittari lisää<br />
reippaasti omiaan todelliseen<br />
verrattuna.<br />
Alfa Romeo<br />
BMW<br />
Chrysler<br />
Jaguar<br />
Mercedes-Benz<br />
Saab<br />
Volvo<br />
Vakuutukset<br />
Liikenne 30 30 30 20 27 26 30<br />
Auto<br />
Hinnat mk<br />
20 20 17 18 19 17 16<br />
Liikenne 4 043 4 043 4 043 2 704 3 641 3 508 4 043<br />
Auto 9 445 9 445 8 989 9 212 9 368 8 989 8 660<br />
Tiedot: Pohjola Autovakuutus: Isokasko, omavastuu 900 mk Hinnat Helsingissä nollabonuksin<br />
Huoltohinnat mk<br />
(pennit pyöristetty lähimpään markkalukemaan)<br />
10000 km – – 910 1) – – 740 –<br />
15 000 – – – 1 420 1 390 – –<br />
20000 km 858 – – – – – 1 022<br />
25000 km – 1 184 942 1) – – – –<br />
30000 km – – – 1 560 2) 2 020 1 896 –<br />
35 000 km – – 1 166 1) – – – –<br />
40000 km 1 882 – – – – – 1 022<br />
45000 km – – – – 1 390 – –<br />
50 000 km – 1 474 2 408 1) 1 800 2) – 1 341 –<br />
6 0000 km 1 112 – 910 – 2 020 – 1 643<br />
65 000 km – – – 2 700 2) – – –<br />
70 000 km – – 1 166 1) – – 1 896 –<br />
75 000 km – 1 184 – – 1 390 – –<br />
80 000 km 1 905 – – 1 420 – – 1 061<br />
Lisätyöt<br />
Jarrunesteen vaihto sis. 211 378 – 170 sis. 270<br />
huoltoon huoltoon<br />
Jäähdytysnesteen vaihto<br />
(vuotta/tkm) – – 5/156 – 3/– –/90 2/–<br />
Hinta – – 218 – 325 sis. 320<br />
huoltoon<br />
Yhteensä 5 758 4 053 7 880 8 900 8 705 5 873 5 338<br />
1) = Chryslerin huollot 12 000, 24 000, 36 000 km jne. 2) = Jaguarin huollot 15 000, 32 000, 48 000 km jne<br />
Jakohihna tai ketju<br />
Vaihtoväli (vuotta/tkm) –/120 ei määr. 7/168 ei määr. ei määr ei määr. 10/160<br />
Vaihdon kokonaishinta 2 710 2 997 1 157 3 889 2 111 1 171 1 527<br />
Öljynsuodatin 98 75 78 55 77 65 57<br />
Ilmansuodatin 237 153 184 79 195 234 134<br />
Pa.suodatin – 263 – 126 650 186 198<br />
Jarrupalat eteen 1 000 487 796 750 480 628 348<br />
Jarrupalat / hihnat taakse 540 478 730 594 340 410 252<br />
Täydellinen ulkopeili 2 300 1 151 2 063 3 267 3 270 2 219 1 740<br />
Täydellinen ajovalo 2 370 2 060 3 681 2 533 2 140 1 085 1 660<br />
Täydellinen takavalo 1 890 750 1 557 1 251 880 769 1 350<br />
Tuulilasi 3 210 1 730 3 436 3 634 2 220 1 124 2 645<br />
Jakohihna 520 3341) 296 19531) 7701) 562 1) Varaosahinnat mk<br />
402<br />
Yhteensä<br />
1) = ketju<br />
12 265 7 481 12 821 12 289 11 022 7 182 8 786<br />
Turvallisuusvarusteet mk<br />
Kuljettajan turvatyyny x x x x x x x<br />
Etumatkustajan turvatyyny x x x x x x 3 500<br />
Sivuturvatyynyt 3 900 x – x x x x<br />
Pääturvatyynyt – x – – x – x<br />
Lukkiutumattomat jarrut x x x x x x x<br />
Luistonesto – x x x x x x<br />
Ajonvakautus<br />
x = vakio – = ei saatavana<br />
– 11 000 – 16 400 x – 10 000<br />
Melumittaus<br />
Melu dB(A)<br />
50 km/h edessä 60 57 61 59 60 59 59<br />
takana 62 60 63 62 59 61 59<br />
80 km/h edessä 64 62 64 69 64 64 62<br />
takana 65 64 66 68 63 65 62<br />
100 km/h edessä 66 64 67 69 67 67 65<br />
takana 68 66 68 70 66 68 65<br />
120 km/h edessä 70 68 70 69 69 69 68<br />
takana 71 69 71 71 69 70 68
Alfa Romeo<br />
BMW<br />
Moottori<br />
Iskutilavuus cm 3 2 959 2 793 3 518 2 967 2 397 2 290 2 922<br />
Puristussuhde 10,0 10,2 10,0 10,5 10,0 9,3 10,5<br />
Teho kW 166 142 187 175 125 169 147<br />
R/min 6 200 5 500 6 400 6 800 5 900 5 500 6 000<br />
Vääntömomentti Nm 275 280 339 279 225 330 280<br />
R/min 5 000 3 500 3 850 4 500 3 000 1 900 4 200<br />
Mitat mm<br />
Pituus 4 720 4 805 5 000 4 861 4 818 4 805 4 822<br />
Leveys 1 815 1 800 1 920 1 819 1 799 1 792 1 832<br />
Korkeus 1 416 1 440 1 416 1 444 1 440 1 449 1 434<br />
Akseliväli 2 700 2 830 2 870 2 909 2 833 2 703 2 791<br />
Raidel. ed. 1 545 1 512 1 574 1 537 1 542 1 522 1 582<br />
Raidel. tak. 1 532 1 522 1 564 1 544 1 536 1 522 1 560<br />
Polttonestesäiliö l 72 70 64 68 65 70 80<br />
Tavaratilaan<br />
mittakoreja kpl 12 10 12 6 13 13 12<br />
Kääntöympyrä<br />
vas. puskurista m 12,40 12,00 12,20 11,95 11,45 11,70 12,40<br />
Ohjauspyörän<br />
kierrokset 2,3 2,8 3,2 2,6 3,3 2,9 3,0<br />
Rengaskoko 205/55 225/60 P225/60 225/55 215/55 225/45 215/55<br />
R 16 R 15 R 16 R 16 R 16 R 17 R 16<br />
Massat kg<br />
Omamassa, EEC 1 625 1 720 1 660 1 665 1 580 1 635 1 675<br />
Kokonaismassa 2 060 2 230 2 120 2 175 2 080 2 090 2 090<br />
Vertailumassa 1 700 1 670 1 720 1 760 1 610 1 680 1 690<br />
Peräv. jarruin 1 500 2 000 900 1 850 1 900 1 800 1 800<br />
Peräv. jarruitta 500 750 450 750 750 750 500<br />
Kiihtyvyys s<br />
0-50 km/h 3,5 3,2 3,2 3,0 3,7 2,9 3,6<br />
0-80 km/h 6,7 6,3 6,2 5,9 7,1 5,5 6,9<br />
0-100 km/h 9,1 8,8 8,8 8,7 10,3 7,8 9,8<br />
0-120 km/h 11,9 12,1 12,2 12,2 14,2 10,5 13,3<br />
0-400 m 16,3 16,3 16,4 16,2 17,3 15,7 17,0<br />
Loppunopeus km/h 142 140 139 140 133 145 134<br />
Ohituskiihtyvyys s<br />
80-120 km/h 5,2 5,8 6,0 6,3 7,1 5,0 6,4<br />
Sitkeys s<br />
Ei mitattu (automaatti)<br />
Chrysler<br />
Jaguar<br />
Moottori, mitat ja massat<br />
Suorituskyky<br />
Valmistajan arvot<br />
Kiihtyvyys (s) 0-100 km/h 8,5 9,3 8,8 8,5 9,8 8,2 8,9<br />
Huippunopeus km/h 237 229 230 227 224 240 225<br />
Polttonesteen kulutus l/100 km<br />
EU-kaupunki 19,4 15,5 14,4 16,6 15,6 15,3 14,6<br />
EU-maantie 9,3 8.0 8,5 9,1 7,8 8,2 7,6<br />
EU-yhdistetty 13,0 9,8 10,7 11,9 10,8 10,8 10,1<br />
Vertailukulutus 10,2 8,9 9,7 9,6 9,3 8,4 9,4<br />
Viralliset päästöarvot<br />
CO 2 -päästö g/km 308 252 253 284 256 259 243<br />
CO-päästö g/km 1,22 0,549 0,76 0,365 0,68 0,20 0,03<br />
Nox + HC-päästö g/km 0,268 0,133 0,21 0,105 0,275 0,01 0,04<br />
Käyntimelu db (A) 82 81 81 82 78 80 77<br />
Ohiajomelu db (A) 72 72 74 74 73 72 72<br />
Mercedes-Benz<br />
Saab<br />
Volvo<br />
Alfa Romeo<br />
BMW<br />
Chrysler<br />
Jaguar<br />
Mercedes-Benz<br />
Saab<br />
Varustelutaulukko<br />
Volvo<br />
Tekniikkaa<br />
Kuljettajan turvatyyny x x x x x x x<br />
Etumatkustajan turvatyyny x x x x x x l<br />
Sivuturvatyynyt l x – x x x x<br />
Pääturvatyynyt – x – – x – x<br />
Lukkiutumattomat jarrut x x x x x x x<br />
Turvavöiden esikiristimet<br />
Säädettävä turvavyön<br />
yläkiinnitys<br />
x x – x x x x<br />
- edessä x x x x x x x<br />
– takana<br />
Kolmipistevyö takana<br />
– – – – x x –<br />
keskellä<br />
Ohjauspyörän<br />
– x – x x x x<br />
- korkeussäätö x x x x l x x<br />
– pitkittäissäätö<br />
Kuljettajan istuimessa<br />
-portaaton selkänojan<br />
x x – x l x x<br />
säätö x – s s s x x<br />
-korkeussäätö x x s s s x x<br />
-kaltevuussäätö – x s s x x x<br />
-ristiselän tuen säätö<br />
Lämmitettävät<br />
x l x l l x x<br />
etuistuimet kpl 2 2 2 2 2 2 2<br />
Pääntukia kpl 4 5 4 5 5 4 5<br />
Jaettava takaselkänoja – l1) x x – x x<br />
Suksiluukku x l l l l x x<br />
Ajovaloautomatiikka x x l x x x x<br />
Ajotietokone x x x x x x l<br />
Tasanopeussäädin x l x l x x l<br />
Sumuvalot<br />
Lasinpyyhkimillä<br />
x x x x x x l<br />
- kertapyyhkäisy x x x x x x x<br />
– pesu-pyyhintäautomatiikka x x x x x x x<br />
– säädettävä tihkunopeus x2) x2) x x l2) x x<br />
Ajovalopesimet x x x x x x x<br />
Ajovalopesinten erilliskäyttö – – – – x – –<br />
Säädettävä mittarivalo x x x x x x x<br />
Sisävalon viive x x x x x x x<br />
Valokytkimet takaovissa<br />
Lukuvalot<br />
x x x x x x x<br />
- edessä x x x x x x x<br />
– takana<br />
Ilmastointilaite<br />
x x x x x x x<br />
- mekaaninen – x – – x – l<br />
– automaattinen<br />
Lämmityspuhaltimen<br />
x l x x l x l<br />
nopeuksia kpl p p 12 p 9 p 8<br />
Ilmakanavat takajalkatilaan x x x x x x x<br />
Raitisilmasuodatin x x – x x x x<br />
Radio x x x x x l l<br />
Sisältä säädettävät peilit s s s s s s s<br />
Lämmitettävät peilit<br />
Sähköikkunat<br />
x x x x x x x<br />
edessä x x x x x x x<br />
takana x x x x x x x<br />
Nahkaverhoilu<br />
Keskuslukituksen<br />
l l x l l x l<br />
kauko-ohjaus<br />
Tavaratilassa<br />
x x x x x x x<br />
-kuormalenkit kpl 4 4 – 4 43) 4 4<br />
-luukun sisäkahva x x – – x x x<br />
x = vakiovaruste l = lisävaruste – = ei saatavissa<br />
s = sähkökäyttö 1)= sisältää suksipussin<br />
2)= sadetunnistin 3)= vain tavaraverkolle p= portaaton<br />
Takuu<br />
<strong>Matka</strong>raja tkm – – 60 100 – – –<br />
Aikaraja vuotta 1 1 1) 3 2) 3 1 1 1<br />
Lisätakuut:<br />
Maalitakuu (vuotta) – – 3 3 – – –<br />
Ruost.takuu (vuotta) 6 6 7 6 30 6 8<br />
1) = Lisäksi kolmen vuoden matkaturva, joka sisältää<br />
vuokra-auton tai hotellin.<br />
2) = Takuuseen sisältyy ilmainen tiepalvelu tai sijaisauto.<br />
MARRASKUU 1999 TUULILASI 43
1.<br />
Saab<br />
Saabissa ei oikeastaan ole<br />
mitään oikein huonoa ominaisuutta.<br />
Se oli kaikilla osaalueilla<br />
parhaiden joukossa.<br />
Pienimmästä moottoristaan<br />
huolimatta Saab näytti pitkää<br />
nenää muulle joukolle niin<br />
suorituskyvyssä kuin kulutuksessa.<br />
Tämä osoittaa kiistatta,<br />
mihin nykyaikaisella turbotekniikalla<br />
pystytään. Vakuutusmaksut<br />
ovat toiseksi halvimmat,<br />
eivätkä huollotkaan<br />
maksa mahdottomia. Varaosapaketti<br />
on porukan halvin,<br />
eikä ole syytä unohtaa,<br />
että se on hinnaltaan edullisin.<br />
Saabin status ei ehkä<br />
ole aivan yhtä korkea kuin<br />
eräillä muilla, mutta eiköhän<br />
auto ole viisainta hankkia<br />
ominaisuuksien eikä imagon<br />
perusteella.<br />
Hinta 314 900 mk<br />
Vertailuautossa lisävarusteina<br />
metalliväri 5 000 mk sekä audiojärjestelmä<br />
AS2 5 950 mk. Auton<br />
hinta 325 850 mk<br />
44 TUULILASI 1999 MARRASKUU<br />
2.<br />
BMW<br />
Hienostunut BMW tarjoaa<br />
suorituskykyä, ajamisen iloa,<br />
äänettömyyttä sekä kassakaappimaista<br />
tukevuutta.<br />
Korkealuokkainen turvavarustelu<br />
vielä lisää luottamusta<br />
autoon. Jarrut ovat kuitenkin<br />
tässä joukossa vain keskinkertaiset.<br />
Taka- ja tavaratiloihin<br />
suunnittelijat eivät ole<br />
uhranneet yhtä paljon ajatusta<br />
kuin muualle. Kulutus on<br />
Saabin jälkeen toiseksi pienin.<br />
Pitkät huoltovälit takaavat<br />
edulliset kustannukset, ja<br />
myös varaosat on hinnoiteltu<br />
maltillisesti. Sen sijaan vakuuttaminen<br />
on arvokasta.<br />
Joukon korkein hankintahinta<br />
harmittaa, ja joidenkin lisätarvikkeiden<br />
hinta tuntuu<br />
pöyristyttävältä.<br />
Hinta 395 000 mk<br />
Vertailuautossa lisävarusteena<br />
metalliväri 9 000 mk, xenon-valot<br />
7 100 mk, nahkaverhoilu 25 000<br />
mk, etuistuinten sähkösäätö +<br />
muisti 30 000 mk, varashälytin 4<br />
300 mk, pähkinäpuukoristelu<br />
5 500 mk, automaatti-ilmastointi<br />
10 300 mk (vakiona mekaaninen<br />
ilmastointi), kääntyvät takaselkänojat<br />
6 100 mk, radio/CD-soitin<br />
2 200 mk (vakiona radio/kasettisoitin)<br />
sekä monitoimiohjauspyörä<br />
+ tasanopeussäädin 6 400<br />
mk. Auton hinta 500 900 mk.<br />
Saab otti selvän voiton peräti yhdeksän<br />
pisteen turvin. BMW korjasi<br />
hopean ja Volvo pronssin saksalaiselle<br />
kolme pistettä hävinneenä.<br />
3.<br />
Volvo<br />
Volvon ajettavuus maantiellä<br />
kärsii nopeuden mukaan säätyvästä<br />
ohjaustehostimesta,<br />
joka tosin on lisävaruste. Ei<br />
ole perusteltua olettaa, että<br />
vakiotehostin olisi huonompi.<br />
Sen sijaan väistössä Volvo<br />
oli joukon helpoin hallittava.<br />
Pintakova jousitus vaatii vielä<br />
suunnittelijoilta lisäpanostusta.<br />
Turvavarustelu on kohdallaan,<br />
mutta monet mukavuutta<br />
lisäävät hienoudet joutuu<br />
tilaamaan erikseen. Tilaa on<br />
reilusti, ja kuljettajan tarvitsemat<br />
laitteet on sijoitettu<br />
erinomaisesti. Volvot ovat perinteisesti<br />
kääntyneet pienessä<br />
tilassa, nyt tuo hyve on<br />
menetetty. Vakuutukset ovat<br />
kolmanneksi halvimmat, samoin<br />
huoltokulut jäävät kohtuullisiksi.<br />
Hinta 315 000 mk<br />
Vertailuautossa lisävarusteena<br />
metalliväri 6 900 mk, Design-paketti<br />
sisältäen nahkaverhoilun ja<br />
16-tuumaiset kevytmetallivanteet<br />
11 250 mk, nopeuden mukaan<br />
säätyvä ohjaustehostin 1 500<br />
mk, Audio 2 -radio/CD-soitin<br />
7 900 mk, edellisen kauko-ohjaus<br />
ratissa 200 mk, sekä paketit<br />
Comfort 3 11 000 mk ja Security<br />
3 500 mk. Auton hinta<br />
357 250 mk.<br />
4.<br />
Jaguar<br />
S-Typessä on todella hienosti<br />
onnistuttu yhdistämään moderni<br />
tekniikka ja muutaman<br />
vuosikymmenen takaiset<br />
muodot. Niinpä auto kerää<br />
uteliaita katseita kaikkialla.<br />
Aristokraattinen brittiläisyys<br />
henkii vahvana. Ajettavuus,<br />
varustelu ja suorituskyky ovat<br />
kohdallaan, mutta niin takakuin<br />
tavaratilat ovat jääneet<br />
vähemmälle huomiolle. Jarrutusmatka<br />
voisi olla lyhyempikin.<br />
Vakuutusmaksut ovat<br />
ilahduttavan alhaiset, vaikka<br />
tällaisen auton ostajalle ne<br />
tuskin merkitsevät mitään.<br />
Huoltaminen on porukan kalleinta,<br />
ja myös varaosista<br />
osataan pyytää suolaiset hinnat.<br />
Hinta 376 000 mk<br />
Vertailuautossa lisävarusteena<br />
metalliväri 9 100 mk, nahkaverhoilu<br />
20 000 mk sekä puu/nahka-ohjauspyörä<br />
4 900 mk. Auton<br />
hinta 410 000 mk.<br />
Jaguar ja Mersu jakoivat neljännen<br />
sijan, Alfa ja Chrysler jäivät hännille.<br />
Voittajan ja peränpitäjän eroksi muodostui<br />
31 pistettä.<br />
5.<br />
Mercedes-Benz<br />
Tähän vertailuun olisi oikeastaan<br />
kuulunut E 280, mutta<br />
merkin hinnoittelun vuoksi<br />
jouduimme tyytymään neljä<br />
desiä pienempään moottoriin.<br />
Niinpä suorituskyky jäi<br />
vaisuksi. Nykivästi toimiva<br />
vaihteisto heikentää mukavuutta.<br />
Tilat riittävät vaativaankin<br />
käyttöön, ja turvavarustelu<br />
on niin kattava kuin<br />
se yleensä voi olla. Maantiellä<br />
hiljaisella Mersulla ajelee<br />
ihan mielikseen, taajamissa<br />
tahmeasti palauttava ohjaus<br />
saa kuskin manailemaan.<br />
Tähden varaosia pidetään<br />
usein huippukalliina, mutta<br />
kyllä tässä joukossa on kolme<br />
kalliimpaakin. Huoltokulut<br />
kohoavat toiseksi kalleimmiksi.<br />
Hinta 379 000 mk<br />
Vertailuautossa lisävarusteena<br />
metalliväri 6 900 mk, Avantgardepaketti<br />
39 000 mk sekä lasinpyyhkimen<br />
sadetunnistin 1 200<br />
mk. Auton hinta 426 100 mk.<br />
Saab päihitti muut
6.<br />
Alfa Romeo<br />
Vaikka nyt ollaan edustusluokassa,<br />
Alfa on korostetun urheilullinen.<br />
Ajettavuus ei sinänsä<br />
ole huono, mutta auto<br />
vaatii ajajaltaan aktiivisempaa<br />
otetta kuin muut. Voimakkaan<br />
moottorin äänet<br />
varsinkin kiihdytyksissä ovat<br />
musiikkia korville, ja persoonallinen<br />
muotoilu saa päät<br />
kääntymään. Jarrut eivät ole<br />
aivan kovien kulkuhalujen tasolla.<br />
Työnlaadun parantamiseen<br />
tehtaan olisi syytä kiinnittää<br />
vakavissaan huomiota.<br />
Takaistuimen pehmeys on<br />
aluksi mukavaa, pitemmän<br />
päälle rasittavaa. Varaosat<br />
samoin kuin vakuutusmaksut<br />
ovat huiman kalliita. Huoltaminen<br />
ei vie ketään konkurssiin.<br />
Hinta 333 000 mk<br />
Vertailuautossa lisävarusteena<br />
helmiäisväri 19 400 mk, etuistuinten<br />
sähkösäätö 9 900 mk,<br />
murtohälytin 5 700 mk ja sivuturvatyynyt<br />
3 900 mk. Auton hinta<br />
371 900 mk.<br />
7.<br />
Chrysler<br />
Amerikkalaisten autojen ajettavuus<br />
on vuosi vuodelta lähestynyt<br />
eurooppalaisia. Tästä<br />
huolimatta Chryslerillä on<br />
vielä oppimista. Maantiellä<br />
meno on leppoisaa, mutta<br />
väistökokeessa 300M lipesi<br />
kuljettajan hallinnasta. Mukavuusvarustelu<br />
on runsas, joskin<br />
turvavarusteiden määrässä<br />
ison veden takaiset valmistajat<br />
ovat altavastaajan<br />
asemassa. Suorituskyky ja<br />
jarrut eivät valitettavasti ole<br />
aivan tasapainossa. Muikea<br />
muotoilu herättää huomiota.<br />
Liikennevakuutus maksaa<br />
reippaasti, autovakuutus<br />
maltillisemmin. Huollot ovat<br />
kolmanneksi arvokkaimmat,<br />
ja myös varaosat ovat kalliita.<br />
Hinta 359 000 mk<br />
Vertailuautossa ei lisävarusteita.<br />
Tulos<br />
Alfa Romeo<br />
BMW<br />
Chrysler<br />
Jaguar<br />
Mercedes Benz<br />
SAAB<br />
Volvo<br />
Suluissa maksimipisteet<br />
Kori<br />
Etutilat (15) 13 15 12 14 13 15 15<br />
Takatilat (15) 10 11 13 9 14 12 14<br />
Tavaratila (10) 7 7 7 5 9 10 8<br />
Hallintalaitteet (15) 14 15 14 15 14 15 15<br />
Laatuvaikutelma (5) 4 5 5 5 5 5 5<br />
Yhteensä (60) 48 53 51 48 55 57 57<br />
Ajettavuus<br />
Maantie (15) 13 15 12 14 13 14 13<br />
Ääritilanteet (15) 12 14 10 13 11 14 15<br />
Ohjaus (15) 14 15 12 14 12 14 13<br />
Ketteryys (5) 3 4 4 5 5 5 3<br />
Yhteensä (50) 42 48 38 46 41 47 44<br />
Suorituskyky<br />
Kiihtyvyys (20) 19 19 19 19 16 20 17<br />
Yhteensä (20) 19 19 19 19 16 20 17<br />
Mukavuus<br />
Jousitus (10) 9 10 9 10 10 10 9<br />
Istuimet (10) 8 10 8 9 9 10 10<br />
Varustelu (10) 9 9 9 10 9 10 8<br />
Lämmitys ja tuuletus (15) 14 13 14 14 13 14 12<br />
Sisämelu (15) 13 15 12 12 14 13 15<br />
Yhteensä (60) 53 57 52 55 55 57 54<br />
Turvallisuus<br />
Jarrut (15) 12 13 12 13 14 15 14<br />
Turvavarustelu (15) 11 14 12 13 15 13 13<br />
Ohituskiihtyvyys (10) 10 10 9 9 8 10 9<br />
Näkyvyys (10) 9 9 8 9 9 9 9<br />
Yhteensä (50) 42 46 41 44 46 47 45<br />
Kustannukset<br />
Hinta (15) 14 11 13 12 12 15 15<br />
Kulutus (15) 11 13 12 12 12 13 12<br />
Huolto ja takuu (10) 8 9 8 7 8 8 8<br />
Vakuutukset (10) 6 6 6 8 6 7 7<br />
Yhteensä (50) 39 39 39 39 38 43 42<br />
Summa (290) 243 262 240 251 251 271 259<br />
MARRASKUU 1999 TUULILASI 45
Change language