Kuljetus & Logistiikka 1 / 2024
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
MAALLA MERELLÄ ILMASSA
1/2024 • WWW.KULJETUSLEHTI.FI
VUOKRATAAN
Äimäkuja 6, Oulu
Vuokraamme varasto- ja tuotantokäyttöön
soveltuvaa toimitilaa alkaen 400 m²
Oulun Äimäkujalta.
Soita 050 549 5101
www.deastilat.fi
vuokraus@deas-asset.com • www.linkedin.com/company/deas-tilat/ • www.facebook.com/deastilat
MAALLA MERELLÄ ILMASSA
1/2024 • WWW.KULJETUSLEHTI.FI
VUOKRATAAN
Äimäkuja 6, Oulu
Liikennevakuutuslaki uudistuu
kevään aikana........................22
Savilahden robottibussin
nimeksi Välkky.........................50
Vuokraamme varasto- ja tuotantokäyttöön
soveltuvaa toimitilaa alkaen 400 m²
Oulun Äimäkujalta.
Soita 050 549 5101
www.deastilat.fi
vuokraus@deas-asset.com • www.linkedin.com/company/deas-tilat/ • www.facebook.com/deastilat
TÄSSÄ LEHDESSÄ:
Matti Lepoaho on tehnyt yli
40-vuoden uran japanilaismerkin
parissa .................................... 24
Bosch ja Microsoft yhteistyöhön
generatiivisen tekoälyn
hyödyntämiseksi......................52
Vastuullinen, uudistuva ja
tehokas moniosaaja................... 6
J. D. Power
Vuoden 2024 luotettavuus
tutkimus ............................... 26
Retro Trucks
Lahes 4.5.2024........................55
Hangon satamaa on pitkäjänteisesti
kehitetty vastaamaan
tulevia tarpeita........................8
PostNordin rekkakuljetukset
Vantaan ja Jyväskylän välillä
ajetaan jatkossa biokaasulla ...30
26. vsk
YHTEYSTIEDOT
Päätoimittaja M-T Toivola
lehti@kuljetuslehti.fi
+358 40 7175686
Taitto: Tmi Helle Laaksonen
helle.laaksonen@gmail.com
MAN käynnistää
akkukorjaamoja Euroopassa.14
Koskelainen testasi
ensimmäisten joukossa Scanian
ProCare -palvelua ................ 34
KÄYNTIOSOITE
Kuljetus&Logistiikka
Artturinkatu 2
BOX 29
FI 20200 Turku
TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT
+358 40 717 5686
toimitus@kuljetuslehti.fi
www.kuljetuslehti.fi
Printti: ISSN 1458-1086
Verkko: ISSN 1798-7962
Suomalainen teknologia
lyömässä läpi Intian ja USA:n
markkinoilla...........................20
Volvo Truck Center
Forssa uudistui..................... 42
Yritysten raportoitava
alihankinnan tuottamat
epäsuorat päästöt
Pääkirjoitus
Euroopan unioni on tiukentamassa ympäristölle
ja ilmastolle haitallisen toiminnan sekä vastuullisuusraportoinnin
velvollisuuksia. Määräysten toteuttaminen
käytännössä on vielä monelle yritykselle,
mutta myös kansallisille viranomaisille osittain
hämärän peitossa, ja tarkentavia pelisääntöjä
odotetaan yhä EU:lta. Isossa kuvassa taustalla on
EU:n hiilineutraalisuustavoite vuoteen 2050 mennessä,
jonka toteutumiseen ei riitä pelkkä yritysten
keskittyminen omien suorien päästöjensä vähentämiseen,
vaan myös toimitusketjujen epäsuorat
päästöt on saatava alas.
Vuoden 2024 alusta on suurten yritysten raportointivelvollisuus
laajetunut myös esimerkiksi alihankintoihin,
eli niin sanottujen Scope 3:n* päästöihin,
joissa yrityksen ostamilla kuljetus- ja logistiikkapalveluilla
on merkittävä osuus. Tämä on
synnyttänyt yrityksille uudenlaisia haasteita palveluiden
ja tuotteiden hankintaan sekä edellyttää
selvästi nykyistä tehokkaampaa läpinäkyvyyttä
ja omistautuneisuutta alihankkijoiden tuottamiin
päästöihin. Raportointivelvollisuus koskee muutaman
vuoden sisällä myös pieniä ja keskisuuria yrityksiä.
Raportin tulee olla osana yritysten vuosikertomusta.
Teksti: Merja Maansalo
Kuvat: Hämeenaho
Vastuullinen,
uudistuva ja
tehokas
moniosaaja
Vuonna 1965 perustettu
perheyhtiö Pentti
Hämeenaho Oy edistää
vihreää siirtymää
ja vastuullista yritystoimintaa.
Raahessa pääpaikkaansa
pitävä yhtiö
vie parhaillaan läpi isoa
uudistamisprosessia
vastuullisuusteema kärjessä.
4
Uudistaminen koskee yhtiön
kaikkia palvelusektoreita ja
ajatuksena on auttaa myös
asiakkaita sekä muita sidosryhmiä
vihreässä siirtymässä. Tavoitteena
on, että yhtiön ensimmäinen vastuullisuusraportti
valmistuu tänä
vuonna.
− Se on yksi välineistä, joiden
avulla voimme seurata eri osa-alueidemme
kehitystä nimenomaan
vastuullisuuden näkökulmasta, toimitusjohtaja
Pauli Sarpola sanoo.
Vielä paremmaksi
Sarpola kertoo, että yhtiössä on jo
pitkään seurattu muilla mittareilla
toiminnan tehokkuutta, turvallisuutta,
ympäristövaikutuksia ja
työssä viihtymistä. Nyt tavoitteena
on edetä jokaisella viidellä palvelusektorilla
hyviä kehityspolkuja
pitkin entistä pidemmälle. Toimintavolyymiltään
suurimmalla sektorilla
eli sivutuotteiden käsittelyssä
ja kierrätyksessä Hämeenaho on jo
ennestään vahva osaaja.
− Käsittelemme merkittäviä määriä
metallien jatkojalostuksessa syntyviä
sivutuotteita ja toimitamme
toimeksiantajillemme materiaalit
uusiokäyttöön.
− Olemme asettaneet itsellemme
tiukkoja päämääriä. Esimerkiksi
terästeollisuuden rauta ja kuona
aiotaan erotalla niin, että myös
kaikki kuonan jakeet päätyvät uusiokäyttöön.
Päästöttömiä
koneita
Yhtiön strateginen linja pitää
sisällään siirtymisen asteittain
päästöttömiin työkoneisiin.
− Pienemmissä koneissa vihreä
siirtymä tapahtuu nopeammin.
Isoissa työkoneissa
edetään sen mukaan, kun
niitä saadaan markkinoille
täyssähköisinä.
Hämeenaholla on omaa
korjaamo, jota Sarpola kutsuu
yhtiön sydämeksi.
− Korjaamomme huoltaa ja ylläpitää
koneitamme ja kalustoamme,
jotta ne toimivat kaikissa tilanteissa
luotettavasti ja mahdollisimman
ympäristöystävällisesti.
Uusia kasvualueita
Infrarakentamiseen liittyvät urakat
ja projektit ovat iso osa Hämeenahon
toimintaa. Yritys on
ollut mukana eri puolella Suomea
toteutetuissa maanrakennus-,
energia- ja tuulivoimalahankkeissa.
Hämeenahon maanrakennuspalveluissa
kasvustrategian pääpaino on
nyt Pohjoismaissa.
− Laajentumisessa päänavaus on
jo tehty Pohjois-Ruotsissa 380
kilometrin pituisen Aurora Line -
voimalinjan maanrakennustöissä.
Fingridin ja Svenska kraftnätin
rakentamalla uudella voimalinjalla
taataan sähkön toimitusvarmuus
maiden välillä.
Kasvupotentiaalia on
Sarpolan mukaan Hämenahoa
kiinnostaa erityisesti Pohjois-
Norja ja Pohjois-Ruotsi, sillä siellä
on käynnistymässä useita suuria
vihreän energiasiirtymän inventointihankkeita.
− Toivomme pääsevämme kiinni
uusiin maanrakennushankkeisiin
aliurakoitsijana.
− Projektipalveluissa meitä taas
kiinnostavat erityisesti teollisuusmittakaavan
projektit niin Suomessa
kuin Pohjoismaissa.
Hämeenaho perusti Ruotsiin tytäryhtiön,
jonka kautta asioita
viedään eteenpäin.
− Lisäksi teemme yhteistyötä ruot-
salaisen yhteistyökumppanimme
kanssa.
Tekijät tärkeitä
Hämeenaho työllistää noin 150
henkilöä. Lisäksi yhtiöllä on 60−80
alihankkijan työntekijää. Sarpola
korostaa, että henkilöstö on voimavara,
jonka eteen halutaan tehdä
aidosti näkyvää kehitystyötä.
− Meillä on erittäin osaava henkilöstö.
Strategiassamme tavoitteena
on lisätä henkilöstön työhyvinvointia,
mutta samalla osallistaa ja
jalkauttaa heitä aiempaa monipuolisemmin
erilaisiin projekteihin.
Hämeenahon viisi palvelusektoria
Sivutuotteiden käsittely ja kierrätys:
Yhtiö kerää, käsittelee ja toimittaa
uusiokäyttöön teräksen
valmistuksesta ja metallin jatkojalostuksessa
syntyviä sivuvirtoja.
Sillä on oma raskaan sarjan kalusto,
jälkikäsittelylaitos ja teollisuusalueella
turvallisesti toimimaan
tottunut henkilöstö. Sivutuotteiden
käsittely koskee myös maanrakennuspalveluita.
Infrahankkeiden
pohjatöistä kertyneet maamassat,
kivet ja lohkareet murskataan ja
uusiokäytetään paikan päällä.
Maanrakennusurakointi
Maanrakennusurakointi tekee
infrarakentamisen pohjatyöt maanpäällä
näkyvän rakenteen alapintaan
saakka. Koneellisen työn
lisäksi yhtiö toimittaa omilta tai
kohteen lähialueen maa-ainespaikoilta
hiekat, sepelit ja murskeet.
Kohteen raivaustöissä kertynyt
kiviaines murskataan modernilla
sähkömurskaimella ja käytetään
kohteessa hyödyksi kustannustehokkaasti
ja ympäristöä säästäen.
Kohteena voi olla esimerkiksi
6
tuulivoimapuisto tiestöineen, sataman
urakointi, voimalaitos tai
virkistysalue koko Suomen alueella
ja pohjoisessa Ruotsissa.
Tehdaspalvelut
Yhtiö tuntee hyvin tehdasalueiden
toimintalogiikan ja sillä on syvä
tietämys prosesseista. Se hoitaa
tehdasalueilla erilaisia kuljetuksia
ja materiaalien sivuvirtojen hallintaa,
vuokraa työkoneita ja tarjoaa
apuaan muun muassa laiteasennuksissa.
Tehdaspalvelut soveltuvat
useille teollisuuden aloille koko
Suomen alueella.
Työkonevuokraus
Hämeenaho vuokraa tehdasalueilla
tapahtuviin kuljetuksiin ja materiaalihallintaan
modernia työkonekalustoa.
Yhtiö siirtyy asteittain
sähkökäyttöiseen laitteistoon, josta
trukit ovat ensimmäinen askel puolittaa
käyttökulut ja siirtyä fossiilisista
polttoaineista päästöttömään
kalustoon.
Projektitoiminta
Projektikokonaisuuksien hallintapalvelut
koskevat infra- ja isojen kokonaisuuksien
hankerakentamista.
Maanrakennusurakoinnin lisäksi
yhtiö hoitaa teollisuushankkeen
kokonaisuuden sähkö-, putki- ja
laiteasennustöineen. Projektitoiminnassa
Hämeenaho on pääurakoitsija,
joka huolehtii asiakkaan
puolesta alihankintaketjua ja eri
työvaiheiden aikataulun keskenään
toimivaksi kokonaisuudeksi.
hameenaho.fi
7
Hangon satamaa on
pitkäjänteisesti kehitetty
vastaamaan tulevia tarpeita
Hangon Satama Oy voi olla jo tänä vuonna omassa toiminnassaan Suomen
ensimmäinen hiilineutraali satama.
− Satamien on oltava mukana
muutoksessa, mielellään etunojassa
miettimässä uusia rakenteita,
Hangon satamayhtiön
toimitusjohtaja Anders Ahlvik
sanoo.
Laajentuvan sataman tavoitteena
on luopua tulevien vuosien aikana
kokonaan fossiilisesta energiasta,
kun puhutaan sataman
omasta toiminnasta.
– Hiilineutraalius voi olla meille
myös kilpailuetu, sillä kestävän kehityksen
merkitys kuljetusreiteillä
korostuu jatkuvasti.
− Olemme jo investoineet melko
paljon uusiutuvaan energiaan ja
sähköistäneet toimintamme siellä,
missä se on mahdollista.
Satoja hehtaareja
Ahlvik kertoo, että Hangossa on viety
myös digitalisaatiota eteenpäin
määrätietoisesti. Samanaikaisesti
satamaa sekä sataman osia
kehitetään suunnitelmallisesti ja
uusia satamahankkeita käynnistetään.
− Meillä on laajoja infrahankkeita,
kuten kaksi laiturihanketta, joiden
suunnittelu on pitkällä.
Ahlvik huomauttaa, että infran
rakentaminen ja ylläpito vaativat
jatkossa isoa logistiikkaa.
− Myös tuulivoimaloiden isojen
8
siipien ja runkojen liikuttamiseen
tarvitaan valtavasti tilaa. Sitä löytyy
meidän Koverharin satamasta
yli 600 hehtaaria.
Seurantaa tehostettu
Modernissa satamassa panostetaan
myös turvallisuuteen ja
ympäristöön. Hangon satamassa
yksi viimeaikaisista innovaatioista
on ollut jätehuollon astioihin
asennetut sensorit, jotka seuraavat
jäteastian täyttöastetta.
− Sensoreiden avulla ei tarvitse
tilata säännöllisiä jäteastian tyhjennyksiä,
vaan tilaus tehdään täyttöasteen
mukaan. Näin vältytään
turhilta tyhjennyskäynneiltä.
Hangon satamassa on kehitetty
myös alusliikenteen seurantaa.
− Alusliikennettä suunnitellaan allokoimalla
laituripaikkoja aluksille.
Tämän hallinta onnistuu työkalulla,
joka kommunikoi reaaliaikaista
tilannekuvaa jatkuvasti eri toimijoille,
Ahlvik selvittää.
Hänen mukaansa työkalu mahdollistaa
muun muassa selkeän
visuaalisen näkymän laituritilanteesta.
− Käyttäjien tarpeiden kuuntelemista
on pidetty tärkeänä,
9
ja työkalua on kehitetty niiden
mukaisesti.
Ilman viiveitä
Hangon satamassa on otettu
käyttöön yhteiset poikkeamailmoitukset,
joilla ahtausliikkeet
ja toimijat kentällä pystyvät raportoimaan
ongelmista suoraan.
− Niillä tehostetaan poikkeamien
keräämistä ja niistä saadaan kuvat,
sijainnit ja tiedot nopeasti,
jolloin häiriöt pystytään korjaamaan
ilman ylimääräisiä viiveitä.
Ahlvik sanoo, että järjestelmän
avulla karsitaan turhia välikäsiä
ja väärinkäsityksiä, kun informaatio
kulkee suoraa reittiä osapuolten
välillä.
Tonneissa pudotusta
Talouskehityksen maailmalaajuinen
epävarmuus näkyi sataman liikennemäärissä.
Kaikissa tavaralajeissa
paitsi autoissa oli selvä lasku.
− Kokonaisliikennemäärä laski
15 prosenttia verrattuna vuoteen
2022 ja päätyi 4,4 miljoonaan
tonniin.
Vuosi 2023 oli Hangon sataman
150-vuotisjuhlavuosi ja sitä vietettiin
monella eri tavalla. Ohjelmassa
oli muun muassa asiakastilaisuus,
avoimien ovien päivä sekä muita
tilaisuuksia. Syksyllä ilmestyi
myös sataman historiikin toinen
osa ”Alussa oli satama 2”.
Nyt katse on kuitenkin tiukasti
tulevaisuudessa. Ahlvik uskoo
että, Hangon satama muistetaan
jatkossakin modernina satamana,
jonka kautta tavarat kulkevat turvallisesti
ympäri vuoden.
− Pyrimme olemaan joustava ja
moderni, parhaalla mahdollisella
tavalla palveleva satama, joka
huomioi myös vastuullisuuden
tarkalla silmällä.
10
”Ahlvik korostaa, että
kiertotalousajattelua
hyödynnetään kaikissa
Hangon sataman
rakennushankkeissa.
Esimerkiksi osa sataman
sähkötarpeesta
tuotetaan omilla aurinkopaneeleilla.”
11
Digitaalinen rahtikirja tuo
merkittäviä aikasäästöjä myös
pienemmille kuljetusyrityksille
Digitaaliset rahtikirjat ovat tuttuja kansainvälisessä
logistiikassa, mutta rahtikirjan digitalisointi
tuo etuja myös lyhyempien etäisyyksien kuljetuksissa.
Vuonna 2019 perustetun Waybillerin rahtikirjajärjestelmän
kautta kulkee nykyään kuukausittain
noin 30 000 digitaalista rahtikirjaa.
Logistiikkayrityksissä kulkee
perinteisesti paljon paperisia
dokumentteja, kuten rahtikirjoja,
raportteja ja laskuja, joiden
manuaalinen käsittely vie aikaa
ja heikentää tehokkuutta. Siirtyminen
digitaalisen rahtikirjajärjestelmän
käyttäjäksi tekee logistiikkayrityksestä
käytännössä paperittoman
toimiston.
12
Digitaaliset rahtikirjat helpottavat
merkittävästi myös pienempien
logistiikka-alan toimijoiden arkipäivää.
Pitkään paperisiin dokumentteihin
luottanut Tångin Sora
on hiljattain pyristellyt eroon
paperidokumenteista Waybillerin
toimittaman ratkaisun avulla.
"En ymmärrä, miksi emme priorisoineet
pilvipohjaisiin ratkaisuihin
siirtymistä jo aikaisemmin. Tämä
on vähentänyt manuaalista työtaakkaamme
huomattavasti. Säästämme
digitaalisen järjestelmän
avulla jopa 20 työtuntia viikossa",
sanoo Tångin Soran perustaja Karl
Tång.
Helppokäyttöisyys
miellyttää kuljettajia
Vuonna 2008 perustettu Tångin
Sora on itäisellä Uudellamaalla toimiva
kuljetusyritys, joka toimittaa
asiakkailleen kiviainesta hienorakeisesta
hiekasta karkeaan sepeliin.
Yhtiö edustaa hyvinkin perinteistä
toimialaa, jossa dokumenttien
käsittely on usein rakennettu
vanhanaikaisten prosessien varaan.
"Waybillerin toimittama ratkaisu
on helppokäyttöinen, ja sen käyttöönotto
oli ongelmatonta heidän
käyttäjäystävällisen käyttöliittymänsä
ja tukensa ansiosta. Kuljettajat
olivat hieman epäröiviä, kun
ratkaisua esiteltiin ensimmäisen
kerran, mutta nyt he ovat iloisia,
ettei prosessissa ole enää mukana
paperia,” Tång toteaa.
Waybiller on erikoistunut tavarankuljetusten
digitalisointiin ja automatisointiin.
Pilvipohjaisen perustansa
ansiosta digitaalinen rahtikirjaratkaisu
antaa sidosryhmille
mahdollisuuden päästä käsiksi samaan
tietokantaan, mikä hyödyttää
kaikkia osapuolia.
Uusi digitaalinen menetelmä on
tuottanut konkreettisia tuloksia
Tångin Soralle. Suoranaisten tehokkuushyötyjen
lisäksi yhtiössä
ollaan tyytyväisiä siihen, että he
korvanneet vanhanaikaisen prosessin
innovatiivisella ratkaisulla.
"Tångin Sora on hieno esimerkki
siitä, miten digitaalinen ratkaisu
voi tehdä yrityksestä tehokkaamman
ja kestävämmän erittäin pienellä
vaivalla", sanoo Waybillerin
Suomen maajohtaja Jaak Viiroja.
13
MAN käynnistää
akkukorjaamoja Euroopassa
- Nopeat vasteajat ja lyhyet kuljetusajat
akkuvaurion ilmetessä.
- Asiantuntemuksen monistaminen
palveluverkoston sisällä.
- Vakioidut korjausprosessit kaikille
MAN-sähkökäyttöisten hyötyajoneuvojen
akkutyypeille.
- Akun toimintakuntoisten komponenttien
jatkokäyttö edistää
MANin kestävän kehityksen tavoitteiden
saavuttamista osana
kiertotalousstrategiaa: tavoitteena
on kokonaan suljettu akkumateriaalien
kierto.
Vuosina 2024 ja 2025 MAN Truck
& Bus perustaa akkukorjaamoja
Italiaan, Tanskaan/Norjaan, Itävaltaan,
Belgiaan, Alankomaihin,
Ranskaan, Puolaan ja Isoon-Britanniaan,
ja suunnitelmissa on
myös muita Euroopan maita. Näi-
14
hin keskuksiin investoidaan miljoonia
seuraavien kahden vuoden
aikana. Kaksi akkukorjaamoa on jo
toiminnassa Saksassa (Hannover)
ja Espanjassa (Barcelona).
Akkukorjaamoiden perustaminen
Eurooppaan on välttämätöntä,
koska uuden MAN eTrucksukupolven
ensimmäiset yksiköt toimitetaan
asiakkaille vuonna 2024.
Euroopan teillä liikkuu jo yli 1 000
sähköistä MAN-kaupunkibussia ja
yli 2 400 täyssähköistä MAN-pakettiautoa.
MAN eTruck -tuotannon
käynnistymisen myötä sähköajoneuvojen
määrä kasvaa edelleen
merkittävästi tulevina vuosina.
Müncheniläinen hyötyajoneuvojen
valmistaja valmistautuu tähän
intensiivisesti palveluorganisaatiossaan.
Tavoitteena on, että
akkukorjaamo toimii
kaikilla markkinoilla
"Akkujen korjaaminen on MANille
välttämätöntä, jotta voimme varmistaa
asiakkaidemme sähköajoneuvojen
taloudellisen tehokkuuden
ja toimintavalmiuden korkealla
tasolla. Annamme myös merkittävän
panoksen ajoakkujen komponenttien
suljetun kierron lähestymistapaan,
sillä se pidentää
akun käyttöikää ajonevossa, mikä
säästää tärkeitä resursseja", sanoo
Christopher Kunstmann, MAN
Truck & Bus:n asiakaspalvelujohtaja.
Ensimmäinen akkukorjaamo ja
siihen liittyvä akkujen korjaamiseen
liittyvän asiantuntemuksen
kartuttaminen ajoittuu vuoteen
Tässä akun kunto tarkistetaan MANin akkukorjaamolla
Hannoverissa, Saksassa.
Akkujen kanssa työskentelevillä sähköasentajilla on oltava
erityiset suojavarusteet.
2020. Ensimmäiset pilottikorjaukset
ja prosessidokumentointi tehtiin
vuonna 2018 markkinoille tulleen
MAN eTGE -sähköpakettiauton
akulle. Tätä seurasivat vuonna
2020 pienessä sarjassa markkinoille
tulleen MAN eTGM -jakeluauton
akut ja MAN Lion's City E
-sähkökaupunkibussin sarjatuotannon
aloittaminen - myös vuonna
2020. Kaikkien näiden eri akkujen
korjausvaiheita kokeiltiin,
työntekijöitä koulutettiin, korjausohjeita
luotiin ja työpaikkavaatimuksia
määriteltiin.
Tätä tietämystä, joka karttui MA-
Nin ensimmäisessä akkukorjaamossa
Hannoverissa, jaetaan nyt
muille markkinoille. Tavoitteena
on, että akkukorjaamo toimii kaikilla
markkinoilla, joilla MAN on
edustettuna sähköisillä hyötyajoneuvoilla.
Lyhyet kuljetusmatkat
ja paikan päällä olevat korkeasti
koulutetut teknikot varmistavat,
että akku voidaan korjata nopeasti.
Tämä minimoi ajoneuvojen
seisonta-ajat.
MANilla akkujen korjaamon on
täytettävä tietyt kriteerit, jotka perustuvat
käytännön kokemukseen
ja kunkin maan lakisääteisiin normeihin.
Toisaalta ajoneuvojen akkutyyppien
käsittelyyn tarvitaan
asianmukaiset suurjännite- ja erikoistyökalut.
Lisäksi siellä työskentelevillä
sähköasentajilla on oltava
erityiset suojavarusteet. Tilat
puolestaan täyttävät tietyt vaatimukset,
kuten kulunvalvonta, kaksoisovet,
ilmastointi, ilmanvaihtokonsepti,
400 V:n pistorasia ja
kuormausnosturi.
15
1000 suomalaista sanoi suoran mielipiteensä:
Tässä ovat auton 5 tärkeintä
lisävarustetta
– kylmän pakkastalven vaikutus näkyy selvästi
Tuulilaseihin ja lasiturvallisuuteen erikoistuneen
Carglass Finlandin tuore autoilua ja liikenneturvallisuutta
selvittävä kyselytutkimus antoi suomalaisille
mahdollisuuden kertoa mielestään viisi tärkeintä
auton lisävarustetta. Viiden kärkeen sijoittuivat ilmastointi,
moottori- ja sisätilalämmitin, vakionopeudensäädin,
peruutuskamera sekä lämmitettävä
tuulilasi.
Tutkimuksessa viiden tärkeimmän
joukkoon ilmastoinnin nosti
peräti 95 prosenttia vastaajista,
joista puolet piti sitä jopa kaikista
tärkeimpänä auton lisävarusteena.
Toiseksi tulleen moottori- ja sisätilalämmittimen
viiden tärkeimmän
joukkoon nosti puolestaan 75 prosenttia
vastaajista ja sitä kaikista
tärkeimpänä lisävarusteena piti
noin joka viides (20 %).
Tänäkin talvena herätty
jäisen tuulilasin
skrabaamiseen
”Tässä näkyy varmasti se, että kulunut
talvi on ollut paikoitellen erittäin
kylmä, minkä vuoksi autoa lämmittävät
ominaisuudet arvostetaan
korkealle. Siinä näkyy myös esimerkiksi
lämmitettävän tuulilasin nouseminen
viidenneksi tärkeimmäksi
lisävarusteeksi”, Carglass Finlandin
kaupallinen johtaja Jussi Kovasiipi
analysoi tutkimustulosta.
Kylmän talven vaikutuksena näkyy
myös se, että lähes puolet vastaajista
(48 %) nosti lämmitettävän
tuulilasin 5 tärkeimmän lisävarusteen
joukkoon ja näistä vastaajista
peräti 31 prosenttia piti sitä
kaikista tärkeimpänä lisävarusteena.
Näin ollen lämmitettävä tuulilasi
jätti taakseen muun muassa
suomalaisten perinteisesti arvostaman
vetokoukun.
”Aika monessa kotitaloudessa on
tänäkin talvena varmasti herätty
siihen, että jäisen tuulilasin skrabaaminen
ei ole aamulla kiireessä
kovin mukavaa puuhaa. Samalla
modernin tuulilasin lämmitysominaisuudet
ovat vuosi vuodelta
parantuneet ja helpottavat tätäkin
tuskaa selvästi. Lämmitettävät tuulilasit
eivät toki ole vain mukavuusvarusteita
vaan nykypäivänä erittäin
hienosti toimivia ja paikkansa
ansaitsevia varusteita, jotka auttavat
esteettömän näkyvyyden parantamisessa
ja siten lisäävät myös
ajoturvallisuutta”, Kovasiipi kertoo.
16
Lämmitettävästä
tuulilasista myyntivaltti
autokaupoilla
Lämmitetty tuulilasi on kuitenkin
kyselyn perusteella vielä melko
harvojen herkkua. Moni saattaakin
myös sekoittaa kaksi eri asiaa
keskenään.
”Yllättävän moni autoilija ei välttämättä
osaa aina tehdä eroa ”lämmitettävän
tuulilasin” ja auton lämmityslaitteen
”puhallus tuulilasille”-
asetuksen välillä. Ensin mainittu eli
”lämmitettävä tuulilasi” on tuulilasin
sisään rakennettu joko vastuksin
tai lämmitettävällä kalvolla toteutettu
tuulilasin sähköinen lämmitysjärjestelmä,
jonka tehtävänä
on pitää tuulilasi sulana ja huurteettomana
haastavissakin jäisissä
ja kosteissa olosuhteissa. Toinen
on ainoastaan auton oman lämmitysjärjestelmän
tuulilasille sisäpuolelta
ilmaa puhaltava asetus,
joka pyrkii poistamaan huurretta
tuulilasin sisäpinnalta. Helposti
saatetaan ajatella, että oman auton
tuulilasi on lämmitettävä, vaikka
tosiasiassa autossa on vain normaali
puhallintoiminen huurteenpoisto”,
Kovasiipi havainnollistaa.
Jatkossa Kovasiipi näkee lämmitettävän
tuulilasin entistä houkuttelevampana
myös pohdittaessa uuden
auton hankinnan aikana sen
ominaisuuksia.
”Uskon, että jatkossa yhä useampi
suomalainen alkaa tiedostaa näiden
eron ja siitä, onko autossa moderni
sähköisesti lämmitettävä tuulilasi,
tulee autokaupoilla yksi vakiokysymyksistä”,
Kovasiipi toteaa.
Nämä lisävarusteet nostettiin
top 5 tärkeimmiksi
* Ilmastointi (95 %)
* Moottori- ja sisätilalämmitin
(75 %)
* Vakionopeudensäädin (60 %)
* Peruutuskamera (49 %)
* Lämmitettävä tuulilasi (48 %)
carglass.fi
”Aika monessa kotitaloudessa
on tänäkin talvena
varmasti herätty siihen, että
jäisen tuulilasin skrabaaminen
ei ole aamulla kiireessä
kovin mukavaa puuhaa”.
17
Plugitilta täysin uudenlainen
sähköautoilijan lataussovellus
Uusilla ominaisuuksilla ja parantuneella käytettävyydellä varustettuun sovellukseen on
muun muassa rakennettu useita oikoteitä omien latauspisteiden löytämisen helpottamiseksi
ja laajennettu lataustapahtumien raportointia.
Uusi ilme,
uusia ominaisuuksia
Uudistuneen ulkonäön lisäksi yksi
keskeisimmistä uudistuksista liittyy
lataustapahtumista saataviin
tietoihin.
Pelkän ladatun energian, keston ja
hinnan lisäksi omista lataustapahtumista
voi tarkastella esimerkiksi
sähköllä ajettujen kilometrien vaikutusta
vähentyneiden hiilidioksidipäästöjen
määrään.
18
”Halusimme tarjota loppukäyttäjille
eli sähköautoilijoille entistä
laadukkaamman latauskokemuksen
mutta toisaalta myös laajaalaisesti
tietoa lataustapahtumista
ja latauskäyttäytymisestä. Kun
autoilijalla on selkeä näkymä latauskustannusten
muodostumiseen,
on omaa latauskäyttäytymistä
muokkaamalla mahdollista saavuttaa
niin euroissa kuin hiilidioksidikiloissakin
mitattavia säästöjä”,
kertoo Plugitin teknologiajohtaja
Jan Walldén.
Kehittyvä alusta
mahdollistaa
monipuoliset
ominaisuudet
Aiempi applikaatio mahdollisti lataamisen
aloittamisen, lopettamisen
ja maksamisen, kuten lataussovelluksille
on tyypillistä. Uusi
sovellus auttaa sähköautoilijaa
ymmärtämään lataamisen kokonaiskustannukset
ja tekee seurannasta
helppoa.
”Vaatimukset lataussovellukselle
ovat muuttuneet. Aiemmin
tärkein ominaisuus oli
karttanäkymä, jonka avulla
pystyi löytämään latauspisteen.
Nykyään eri operaattoreiden
latauspisteille navigoidaan
yhä useammin erillisellä
sovelluksella tai auton
omalla järjestelmällä. Lataussovellusten
on aika siirtyä
palvelemaan nimenomaan
lataamista ja lataustapahtumien
hallintaa”, Walldén sanoo.
Sovellus on jatkuvasti kehittyvä
alusta, joka mahdollistaa
laajamittaisen jatkokehittämisen
ja uusien, käyttäjiä
palvelevien ominaisuuksien
lisäämisen.
Leasing-autoa lataavat käyttäjät
voivat täydentää sovellukseen
tiedon pörssisähköstä,
jolloin pörssisähkön piirissä
olevalla sähkösopimuksella
lataamisen hinta määrittyy
tuntikohtaisesti automaattisesti.
Leasing-autoa
kotonaan lataava käyttäjä
näkee sovelluksesta lataustapahtumien
lisäksi myös yhteenvedon
maksetuista hyvityksistä.
Sovelluksen avulla voi myös
tilata ja hallinnoida RFIDtunnisteita
eli lataustägejä.
Kadonneen tägin voi poistaa
käytöstä väliaikaisesti tai sulkea
kokonaan väärinkäytösten
estämiseksi. Halutessaan
lataustunnisteesta voi myös
poistaa roaming-ominaisuuden
käytöstä.
www.plugit.fi
19
Suomalainen teknologia lyömässä
Suomalaisen teknologiayhtiö StepOne Tech
Oy:n kehittämä eFlexFuel -teknologia etenee
tällä hetkellä vauhdikkaasti Intiassa
ja Yhdysvalloissa. Älypuhelimen hintaisella
teknologialla vanha tai uusi bensiini- tai
hybridiajoneuvo päivitetään toimimaan uusiutuvalla
tai synteettisellä etanolilla fossiilisen
bensiinin sijasta.
Intiassa yhtiö on ollut aktiivisesti
mukana kehittämässä uutta regulaatiota
yhdessä Intian energiaministeriön,
maan suurimpien öljy-yhtiöiden
ja paikallisen teknisen
tutkimuskeskus ARAI:n kanssa.
Uudella regulaatiolla pyritään
vastaamaan maan tavoitteisiin lisätä
uusiutuvien polttoaineiden ja
varsinkin etanolin hyödyntämistä
tieliikenteessä. Intiassa myydään
noin 20 miljoonaa uutta polttomoottoriajoneuvoa
vuosittain, joten
päästöjen hillitsemiseksi tarvitaan
nopeita ja kustannustehokkaita
ratkaisuja – juuri sellaisia,
kuten eFlexFuel.
Etanoli on edullisempaa
kuin bensiini
Yhdysvalloissa yhtiön tuotteet ovat
jo monien autoharrastajien käytössä,
ja etanolin jakelu laajenee tällä
hetkellä vauhdikkaasti monissa
osavaltioissa, kuten Kaliforniassa.
Etanoli on edullisempaa kuin bensiini,
sen päästöt ovat pienemmät
ja korkean oktaanilukunsa vuoksi
se parantaa myös auton tehoa ja
vääntöä. Lähes 300 miljoonan polttomoottoriauton
maassa sähköistyminen
etenee verkkaisesti.
Yhdysvaltojen yksi merkittävimmistä
uusiutuvien polttoaineiden
etujärjestöistä, Renewable Fuels
Association, on myös löytänyt teknologian
jo omakseen. Järjestö onkin
kiertänyt viimeisen vuoden
ympäri liittovaltion tapahtumia
eFlexFuelilla etanolikäyttöiseksi
muutetulla uudella Ford Escape
plug-in hybridillä. Tästä automallista
on tulossa yksi yleisimmistä
ajoneuvoista Yhdysvaltojen markkinoilla.
”Suomalaista teknologiaa viedään
siis eteenpäin tällä hetkellä aina
Washingtonissa asti, kun fossiilisten
polttoaineiden käytön vähentämiselle
etsitään uusia keinoja,”
kommentoi StepOne Tech Oy:n toimitusjohtaja
Tuomo Isokivijärvi.
StepOne Tech Oy:n eFlexFuel -tuoteperheen
tuotteita on toistaiseksi
myyty jo yli 30 maahan ja 42 eri
Yhdysvaltain osavaltioon ja myynnistä
yli 90 prosenttia on tullut jo
pitkään viennistä.
eFlexFuelin perusmalli eFlexEco tuotepaketteineen.
St1-energiayhtiön pääomistaja Mika
Anttonen kommentoi teknologiaa
kysyttäessä seuraavasti; ”Kyllähän
autoilussa on pakko löytää
keinoja, joilla voitaisiin nopeasti
ja kustannustehokkaasti laskea
päästöjä. Suurelle osalle maailman
väestöstä ei sähköistäminen tule
kuitenkaan olemaan ratkaisu pitkälläkään
aikavälillä, jolloin eFlex-
Fuelin kaltainen teknologia vastaa
aidosti tarpeeseen”.
20
läpi Intian ja USA:n markkinoilla
Washington Auto Show: StepOne Tech Oy:n Head of Industry Relations Juha Honkasalo, kongressiedustaja Marionette
Miller-Meeks ja Renewable Fuels Associationin presidentti Geoff Cooper.
21
Liikennevakuutuslaki uudistuu
kevään aikana
Jatkossa nopeammat tai painavammat sähköpotkulaudat
ja muut rekisteröimättömät sähköiset
liikkumisvälineet on vakuutettava lakisääteisellä
liikennevakuutuksella. Lisäksi sähköpotkulautaoperaattoreiden
on uudistuksen myötä
vakuutettava kaikki vuokrakäyttöiset sähköpotkulautansa.
entistä isompi osa liikkumista on
Suomen kattavan liikennevakuutuksen
piirissä, kommentoi Ifin
ajoneuvovakuutuksista vastaava
johtaja Eero Färkkilä.
Julkisessa keskustelussa ovat puhuttaneet
erityisesti vuokrakäyttöisillä
sähköpotkulaudoilla sattuvat
tapaturmat.
22
Hallitus on jättänyt 22. helmikuuta
esityksen liikennevakuutuslain
muutoksesta. Lakiesitys pohjautuu
EU:n liikennevakuutusdirektiivin
kansalliseen täytäntöönpanoon.
Lakimuutoksen myötä sähköpotkulaudat
ja muut rekisteröimättömät
sähköiset liikkumisvälineet
on vakuutettava, jos ne ylittävät
laissa säädetyt nopeus- tai painorajat.
Lisäksi kaikki vuokrakäyttöiset
sähköpotkulaudat tulee liikennevakuuttaa.
Lakimuutosten
on tarkoitus tulla voimaan 1. toukokuuta.
– Muutokset päivittävät liikennevakuutuslain
tälle vuosikymmenelle
tunnistamalla mikroliikkumisen
olevan jo vakiintunut osa liikennettä.
Uudistus selkeyttää sitä,
mitkä sähköiset liikkumisvälineet
tulee liikennevakuuttaa. Kuluttajalle
tämä lisää turvallisuutta, kun
– Toisin kuin muissa liikennevahingoissa,
suurin osa näiden vahinkojen
kustannuksista on käytännössä
aiemmin kohdistunut yhteiskunnan
maksettavaksi. Tähän
lakimuutoksella halutaan puuttua,
Färkkilä toteaa.
NÄMÄ LIIKKUMISVÄLINEET
PITÄÄ UUDISTUKSEN
JÄLKEEN
LIIKENNEVAKUUTTAA
Lakiesityksen mukaan sähköpotkulautaoperaattoreiden
on jatkossa
liikennevakuutettava kaikki
vuokrakäyttöiset sähköpotkulautansa.
Yksityiskäytössä olevan rekisteröimättömän
sähköisen liikkumisvälineen,
kuten sähköpotkulaudan,
sähköskootterin tai senioriskootterin,
paino ja nopeus ratkaisevat
jatkossa, kuuluuko se liikennevakuuttaa.
Jos välineen nopeus on yli
25 kilometriä tunnissa tai paino on
yli 25 kiloa, sille on otettava liikennevakuutus.
Myös lasten käyttöön
tarkoitetut liikkumisvälineet on
vakuutettava, jos nopeus- tai painoraja
ylittyy.
Sähköavusteiset polkupyörät jäävät
lakiesityksessä liikennevakuutusvelvollisuuden
ulkopuolelle
painosta riippumatta, jos
niiden moottori kytkeytyy
pois päältä viimeistään 25
kilometrin tuntinopeudessa.
Sen sijaan muut moottorilla
varustetut polkupyörät,
joiden paino on yli
25 kiloa, tai joiden nopeus
moottorin avustuksella on
yli 25 kilometriä tunnissa,
täytyy vakuuttaa liikennevakuutuksella.
SELVITÄ OMAN
LAITTEEN
VAKUUTTAMISTARVE
Jos omistaa tai hankkii sähköpotkulaudan
tai muun
rekisteröimättömän sähköisen
liikkumisvälineen,
on kevään aikana tärkeä
selvittää, kuuluuko se jatkossa
liikennevakuuttaa.
– Laitteen maksiminopeus
ja paino selviävät yleensä
sen mukana tulevista materiaaleista
tai valmistajan
verkkosivuilta. On hyvä
huomioida, että jos laiminlyö
lakisääteisen liikennevakuutuksen
ottamisen, ei
vahingon sattuessa ole oikeutettu
korvauksiin myöskään
omasta tapaturmatai
sairausvakuutuksesta.
Jos oman laitteen vakuuttamistarve
mietityttää, neuvomme
Ifissä mielellämme,
kertoo Eero Färkkilä.
Lakisääteisen liikennevakuutuksen
lisäksi omalle
sähköiselle liikkumisvälineelle
voi hankkia Ifistä
osakaskon, joka korvaa
laitteen vahingot. Sähköiset
liikkumisvälineet, jotka
kuuluu liikennevakuuttaa,
eivät sisälly kotivakuutukseen.
if.fi
23
”Mr. Mitsubishi”
Matti Lepoaho on tehnyt yli 40-vuoden
uran japanilaismerkin parissa
– tämä automalli teki häneen lähtemättömän
vaikutuksen vuonna 1977
• Mitsubishin parissa pitkään työskennellyt Matti Lepoaho on nähnyt suomalaisen
autokaupan kehityksen.
• Ensikosketuksen Mitsubishiin Lepoaho sai jo vuonna 1977.
• Työ on vienyt Lepoahoa päämiehen luokse aina Japania myöten.
• Mitsubishi-autot ovat Lepoaholle myös harrastus: tallista löytyy muun muassa
Suomen vanhin Colt.
Matti Lepoaho Colt 1983 & 2024.
24
Mitsubishi Lancer Celeste.
Astara Finlandilla Mitsubishin maahantuonnissa
työskentelevä Matti
Lepoaho, 63, on tehnyt yli 40 vuoden
uran japanilaismerkin parissa.
Merkki teki ”Mr. Mitsubishinä”
myyntiverkostossa tunnettuun Lepoahoon
lähtemättömän vaikutuksen
jo vuonna 1977, jolloin hän oli
kotiseudullaan Keski-Suomessa kesätöissä
autoliikkeessä.
”Liikkeeseen oli tullut Jyväskylässä
samaisena vuonna Mitsubishin
automyynti. Minulla ei ollut vielä
ajokorttia, mutta lähdimme automyyjän
kanssa ajelulle uudella
Lancer Celestellä. Se oli upea auto,
jossa oli mittareita kuin lentokoneessa,
mutta paljon hienoja yksityiskohtia!
Yksi tällainen oli polttoaineen
loppumisen merkkivalo.
Kun muissa merkeissä polttoaineen
merkkivalo välkkyi miten
sattui, Mitsubishissä se syttyi pikkuhiljaa
kirkastuen, mikä oli minusta
tavattoman hienoa. Myös auton
ohjauspyörän korkeussäätö oli
siihen aikaan uutta”, Lepoaho kertoo
ensikosketuksestaan merkkiin.
Mitsubishin maahantuonti oli alkanut
Suomessa 1976. Maahantuonnin
palveluksessa Lepoaho
aloitti 80-luvun puolivälissä, jolloin
merkki eli kultakauttaan.
”Aloitin maahantuonnissa korjaamopäällikkönä
vuonna 1985 autoinsinööriksi
valmistumiseni jälkeen.
80-luku oli merkille huimaa
kasvua. Mallisto laajeni ja etenkin
maasturimyynti oli Pajeron myötä
merkittävä tekijä. Mitsubishin
markkinaosuus oli parhaimmillaan
vuonna 1988 yli viisi prosenttia”,
muistelee Astara Finlandin
Mitsubishi-automyynnin kenttäpäällikkönä
nykyään työskentelevä
Lepoaho.
Mitsubishi-mallisto vilisi Pajeron
ohella menneinä vuosikymmeninä
malleja, jotka monet suomalaiset
muistavat hyvin. Sellaisia olivat
esimerkiksi Colt, Lancer ja Galant.
Näistä Colt teki tammikuussa
paluun Mitsubishi-mallistoon, kun
seitsemännen sukupolven Colt esiteltiin
Suomessa.
”Coltin juuret ulottuvat Suomessa
45 vuoden taakse aina vuoteen
1979. Varsinkin ensimmäisen sukupolven
Colt oli suosittu. Mallia
myytiin vuonna 1983 lähes 2000
kappaletta. Itseltänikin löytyy harrasteautona
vuosimallin 1983 Colt
sekä Aasian markkinoille suunniteltu,
Suomen vanhin Colt vuodelta
1968, joka tuotiin maahan näytekappaleena,
kun merkin maahantuonnista
neuvoteltiin ensimmäisen
kerran 70-luvun alussa.
Mielestäni on erittäin hienoa, että
Colt palasi alkuperäisellä nimellään
Mitsubishi-mallistoon. Se on
tärkeä lisä merkille uuden ASX:n
rinnalla laajentaen samalla Mitsubishin
hybridiautojen tarjontaa”,
Lepoaho sanoo.
Muut Lepoahon harrasteautot ovat
vuosimallin 1989 avomallinen Pajero
sekä Mitsubishi L200 vuodelta
1988.
Alan huima kehitys
Matti Lepoaho on nähnyt yli
40-vuotisen uransa aikana likimain
kaiken suomalaisesta autokaupasta
ja sen kehityksestä. Ala
on muuttunut siinä missä automallitkin.
”Autokauppa elää nyt historiansa
suurinta muutosta. Liikenteen
sähköistyminen, kuluttajille räätälöidyt
rahoitustarjoukset sekä
tuloaan tekevät yksilölliset liikkumispalvelut
ovat alan trendejä,
jotka määrittävät autoilun tulevaisuutta.
Kuluttajan kannalta ehkä
mielenkiintoisin kysymys on,
mikä voimanlähde soveltuu parhaiten
omaan käyttötarpeeseen”,
pohtii Lepoaho, joka ajaa siviilissä
ladattavalla Eclipse Cross PHEV
-mallilla.
Työ on vienyt vuosikymmenten
saatossa Lepoahoa maailmalle,
myös päämiehen luokse Japaniin.
”Merkittävien mallien koulutukset
tapahtuivat Mitsubishin Okazakin
tehtailla Japanissa. Puitteet olivat
siellä huikeat. Pääsimme eurooppalaisten
kollegojen kanssa tutustumaan
muun muussa tehtaan ajorataan.
Vierailimme kerran myös
Hiroshiman rauhanmuseossa. Se
on eri tavalla vaikuttava muisto
työmatkoilta.”
Omassa elementissään Lepoaho
on kuitenkin asiakasrajapinnassa.
”Tärkein päivittäinen tehtäväni
on olla tukemassa jälleenmyyjien
myyntiponnisteluja. Erilaisissa
tapahtumissa oleminen yhdessä
jälleenmyyjien kanssa on erittäin
mukavaa. Siellä saa aina suoraa
palautetta asiakkailta, mikä on
todella tärkeää”, Lepoaho päättää.
25
J. D. Power
Vuoden 2024 luotettavuus tutkimus
Ajoneuvojen pitkäaikainen luotettavuus on heikentynyt koko autoteollisuudessa,
totesi yhdysvaltalainen kuluttajatietoja ja data-analyysejä tarjoava yritys
J.D. Powerin äskettäin julkaistussa 2024 U.S. Vehicle Dependability Study -selvityksessään.
Erityisen silmiinpistävää oli se, että sähköautot sijoittuivat paljon
huonommin kuin bensiinikäyttöiset autot.
Suuremmasta massasta johtuva
nopeampi renkaiden kuluminen
ja ajoittain heikosti
toimivat älypuhelinsovellukset johtavat
sähköautojen alhaisempaan
luotettavuuspistemäärään, J.D.
Powerin selvityksessä kerrotaan.
Tutkimuksessa todettiin, että täyssähköautojen
ja pistokehybridien
omistajat kokivat paljon enemmän
ongelmia kuin bensiiniautojen
omistajat. Keskimäärin polttomoottoriautoissa
ilmeni 187 ongelmaa
100 ajoneuvoa kohti ja pistokehybrideissä
216 ongelmaa. Täyssähköautot
pärjäsivät paljon huonommin,
sillä niiden pistemäärä oli
256 ongelmaa 100 ajoneuvoa kohti
26
kolmen omistusvuoden aikana.
Luotettavuuden mittaamiseksi
J.D. Power analysoi yhdeksän
tärkeintä omistajien raportoimaa
ongelmaa, joihin kuuluvat muun
muassa kuljettajan apujärjestelmät,
ajokokemus, ulkoasu, viihdejärjestelmä,
sisätilat, voimansiirto
ja istuimet.
Tutkimuksen lopputulokseen tulee
kuitenkin suhtautua pienellä
varauksella, sillä siinä ei juurikaan
huomioitu akkujen luotettavuutta,
voimansiirtoa, toimintasädettä
tai suorituskykyä. Kyseessä ei siis
ollut täysipainoinen vertailu polttomoottoriautoihin.
Sähköautojen renkaat
kuluvat nopeammin
39 prosenttia täyssähköautojen
omistajista kertoi, että renkaat piti
vaihtaa uusiin vähintään kerran
viimeisten 12 kuukauden aikana,
kun taas polttomoottoriautojen
omistajista vain 20 prosenttia
vaihtoi renkaat uusiin viimeisen
vuoden aikana.
“Sähköautojen ostajat säästävät
rahaa käyttövoimassa, mutta vastapainoksi
renkaat pitäisi vaihtaa
useammin. Se on siis kustannuskysymys,
jota on mietittävä”, J.D. Powerin
autojen vertailuanalyysin vanhempi
johtaja Frank Hanley kertoo.
Bridgestonen ja useiden muiden
rengasvalmistajien mukaan renkaiden
vaihto säännöllisesti ristiin
tasoittaa kulumista ja maksimoi
kulutuspinnan käyttöiän.
Sähköautot ovat myös yleensä
painavampia kuin bensiiniautot
painavien akkujen takia, joten niissä
renkailta vaaditaan suurempia
painoluokituksia. Sähkömoottoreiden
välitön vääntömomentti, jota
monet sähköautoilijat rakastavat,
johtaa myös renkaiden suurempaan
kulumiseen.
Renkaiden nopeaa kulumista voikin
välttää kiihdyttämällä rauhallisemmin
ja pitämällä huolta oikeista
rengaspaineista, aivan kuten polttomoottoriautoissakin.
Huonosti toimivat
puhelinsovellukset
Tutkimuksessa havaittiin myös, että
huonosti toimivat älypuhelinsovellukset
heikensivät sähköautojen
luotettavuusluokitusta. Tutkimuksessa
selvisi, että sähköautojen
omistajat ovat paljon riippuvaisempia
älypuhelimista kuin bensiiniautojen
omistajat. “Bensiiniautoissa
sovellukset ovat ikään kuin mukavuus,
kun taas sähköautojen käytössä
älypuhelimet ovat eräänlainen
pelastusrengas”, Hanley sanoi.
Sähköautojen omistajat käyttävät
älypuhelimia yleensä muun muassa
akun tilan tarkistamiseen,
ilmastointiasetusten säätämiseen
ja latausasemien paikantamiseen.
Teoriassa sovellusten tarkoituksena
on antaa omistajille enemmän
hallintaa sähköauton käytöstä etänä
ja tehdä tehtävistä helpompia.
Todellisuudessa ne eivät kuitenkaan
näytä ainakaan vielä olevan
moitteettomasti integroituja.
Mainitsematta mitään autonvalmistajaa
tai -mallia Hanley lisäsi,
että EV-omistajat raportoivat ongelmista,
joissa sovellukset eivät
muodostaneet yhteyttä autoon,
niitä ei päivitetty oikeilla tiedoilla
ja ne jopa näyttivät vääriä tietoja.
Android Auto, Apple CarPlay ja
ääniavustajat aiheuttivat eniten
ongelmia ajoneuvojen omistajille.
CarPlay ja Android Auto kärsivät
usein huonoista yhteyksistä ja
hitaista vasteista, autovalmistjaa
General Motorsin edustaja kertoo.
Nämä ongelmat saavat omistajat
käyttämään älypuhelimiaan
sen sijaan, mikä kumoaa näiden
sovellusten tarkoituksen ja lisää
turvallisuusriskejä. Tämä on yksi
syy siihen, miksi GM jätti CarPlayn
ja Android Auton pois tulevista
automalleistaan.
Tutkimustulokset eivät
aiheuta huolta
Julkaistu tutkimus tuskin hidastaa
sähköautojen yleistymistä, sillä
sähköautojen osuus otoksesta oli
vain 2,5 prosenttia. Lisäksi suurin
osa näistä oli vuoden 2021 Tesloja,
mikä tekee tiedoista jo osittain
vanhentuneita. Sähköautoilla on
yleensä tapana parantua ajan
myötä etenkin sovellusten sekä
tietojärjestelmien osalta, ja erityisesti
Tesla on parantanut autojaan
vuosien mittaan.
Renkaiden tiheämpi vaihtotarve
saattaa nostaa omistuskustannuksia,
mutta tästä huolimatta kokonaissäästöt
jäävät todennäköisesti
positiiviseksi, kun huomioidaan
vähäisempi huoltotarve ja polttoaineen
hinta.
27
Autovalmistajien tulokas INEOS
kehittää uutta sähkömaasturia
– Yksi auto, kaksi voimalinjaa
Kuvat: Ineos
Brittiläisen Ineos-autovalmistajan
ensimmäinen sähköinen
malli tulee saataville täyssähköisenä
4X4 mallina sekä
kantamaa pidentävällä polttomoottorilla
varustettuna.
Samaan aikaan kun Mercedes-Benz
perääntyy tulevista sähköautosuunnitelmistaan
ja Ford leikkaa
akkukäyttöisen F-150 Lightning
-mallinsa tuotantoa, brittiläinen
autoteollisuuden nouseva yritys
Ineos on astunut sähköistämisen
hämärille vesille omalla sähköautollaan,
Fusilierilla.
Yrityksen pomo Jim Ratcliffe ei
kuitenkaan esittänyt julkistustilaisuudessa
tekosyitä puhtaasti akkukäyttöisten
autojen rajoituksille.
Tilaisuudessa Ratcliffe ilmoitti, että
hänen sähköautonsa on saatavana
myös toimintasädettä pidentävällä
polttomoottorilla, jotta kuljettajat
voiva liikkua maastossa pidempään.
Fusilier on Ineosin ensimmäinen
sähköauto ja kokonaisuudessaan
kolmas malli sen jälkeen, kun
Grenadier-maastoauton rinnalle
julkaistiin yhtiön Quartermasterlava-auto
viime vuonna. Toisin kuin
nämä kaksi mallia jotka toimivat
BMW:ltä hankituilla polttomoottoreilla,
uusi auto toimii akkuvirralla,
ainakin suurimmaksi osaksi.
“Meidän on tuotava sähköauto
mallistoomme, pidimme siitä tai
emme”, sanoi yhtiön perustaja ja
Englannin toiseksi rikkain mies Jim
Ratcliffe uuden auton julkistamistilaisuudessa.
“Mutta pidämme siitä,
koska se on hyvä asia maailmalle.”
Fusilierin konepellin alle on saatavana
kaksi eri voimansiirtoa,
joihin Ineosin mukaan kuuluu myös
täysin sähköinen versio joka saa
virtansa Samsungilta hankittavista
akuista. Toisessa vaihtoehdossa
on myös vähäpäästöinen polttomoottori
pidentämässä kantamaa.
Tämä kantaman pidentäjä yhdistää
pienen bensiinimoottorin ja generaattorin,
joka voidaan tarvittaessa
käynnistää auton sähkömoottoreita
käyttävien akkujen lataamiseksi.
Fusilier on Ineosin ensimmäinen
sähköautomalli.
28
Fusilier liittyy Ineos Grenadierin
seuraan ”vuoden 2027 puolivälin
kohdilla” yrityksen perustajan Jim
Ratcliffen mukaan.
Vastaavia ratkaisuja on ollut saatavilla
aiemmin muillakin valmistajilta,
kuten BMW i3:n varusteena,
joten varsinaisesti uudesta keksinnöstä
ei ole kyse.
Ineos Fusilier yhdistää akkukäyttöisen
sähköauton pieneen kantomatkaa
lisäävään polttomoottoriin.
“Merkittävä ongelma, joka minulla
sähköautojen kanssa on, on se,
että siinä on kaksi suurta puutetta:
ensinnäkin sillä ei pääse paikasta A
paikkaan B jos haluaa tehdä pidemmän
matkan, eikä sitä voi tankata
nopeasti”, Ratcliffe selitti.
“Sähköauton myyminen Yhdistyneessä
kuningaskunnassa on tällä
hetkellä melko vaikeaa, koska suuri
osa väestöstä haluaa tehdä pitkiä
matkoja, eivätkä he halua stressata
akun latauksen riittävyydestä.”
“Aiomme edetä suuntaan, jossa
tarjoamme kahta mallia. Minulla
on sähköauto, jonka uskon olevan
erittäin suorituskykyinen, mutta
henkilökohtainen valintani on
sama sähköauto, jonka konepellin
alta löytyy kantamaa pidentävä
polttomoottori.”
Ineosin mukaan tämä vaihtoehto
antaa käyttäjille mahdollisuuden
leikata päästöjään merkittävästi
ja säilyttää samalla tiettyjen käyttäjien
vaatimat “toimintasäde- ja
tankkausominaisuudet”. Vaikka
Fusilierin toimintasäteestä ei ole
vielä tarkkaa tietoa, Ratcliffe viittasi
arvoihin, jotka ovat noin 400
kilometriä täyssähköisen mallin
osalta ja pidemmälle moottorilla
varustetun vaihtoehdon osalta.
Sen lisäksi, että Ineos kertoi yksityiskohtia
siitä, miten uusi malli
tuottaa käyttövoimansa, se jakoi
myös havainnekuvia seuraavan
autonsa suunnittelusta. Uusi malli,
joka Ratcliffen mukaan valmistuu
“vuoden 2027 puoliväliin mennessä”,
on selkeä jatko Ineosin Grenadierin
parissa tekemälle työlle. Sinänsä se
on tunnistettavan karu, ja sen muotoilu
on kauttaaltaan kulmikas. Ineosin
mukaan Fusilier tulee kuitenkin
olemaan Grenadieria pienempi.
Uuden auton tuotanto on vielä
muutaman vuoden päässä, mutta
Ineos vahvisti, että se on jälleen
kerran tehnyt yhteistyötä Magna
Internationalin kanssa Fusilierin
suunnittelussa. Itävaltalainen yritys
auttoi Ineosia myös Grenadierja
Quartermaster-lava-autojen
kehittämisessä ja yrityksellä on
kokemusta myös sähkö- ja hybridiautojen
parissa työskentelystä.
Fuselier ja sen akulla sekä polttomoottorilla
varustettu malli ei ole
ensimmäinen kerta, kun Ineos on
kokeillut vaihtoehtoisia energialähteitä
autoissaan. Viime vuoden
Goodwood Festival of Speed -tapahtumassa
brittiläinen autonvalmistaja
esitteli lippulaivansa Grenadierin
version, jonka sydämenä
oli vetypolttokenno.
29
PostNordin rekkakuljetukset
Vantaan ja Jyväskylän välillä
ajetaan jatkossa biokaasulla
PostNordin uutena kuljetuskumppanina
Keski-Suomen
alueella aloittaa Tavaralähetit,
joka panostaa toimitusten
sujuvuuteen ja luottaa
raskaassa liikenteessä
biokaasuun. Myös osa Keski-
Suomen viimeisen kilometrin
jakeluista ajetaan Tavaralähettien
myötä biokaasulla.
Tavaralähetit toimii PostNordin
kumppanina nouto- ja jakelutoiminnoissa
Keski-Suomen alueella
sekä Vantaa–Jyväskylä-runkolinjalla
maaliskuusta 2024 alkaen.
- Kumppanuus Tavaralähettien
kanssa on luontevaa, sillä panostamme
molemmat vahvasti vastuulliseen
logistiikkaan ja kuljetusten
sujuvuuteen. Meille on tärkeää,
että kuljetuskumppanuutemme
tukevat strategiaamme ja
vievät meitä kohti asiakaskokemukselle,
tehokkuudelle ja vastuullisuudelle
asettamiamme tavoitteita,
PostNordin Chief Operating
Officer Jussi Broberg sanoo.
- Kumppanuus PostNordin kanssa
on meille strateginen askel
kohti kestävää tulevaisuutta. Yhteinen
sitoutumisemme biokaasuun
on konkreettinen osoitus
siitä, että molemmat yritykset
ovat sitoutuneet vähentämään
ympäristövaikutuksiaan. Tavaralähettien
vuodesta 2023 lähtien
käyttämä biokaasukäyttöinen
raskas kalusto on vasta alkua, ja
tänä vuonna raskas kalustomme
siirtyy kokonaan biokaasulle.
Tulevaisuudessa suuntaamme
kohti jakelukaluston sähköis-
30
tämistä osana sitoutumistamme
täysin fossiilittomiin kuljetuksiin
vuoteen 2030 mennessä, Tavaralähettien
Janne Friman sanoo.
Friman korostaa yhteisen tavoitetilan
merkitystä paikallisena
kuljetuskumppanina.
- Olemme erittäin tyytyväisiä,
että PostNord on valinnut juuri
meidät kuljetuskumppanikseen
Keski-Suomen alueella. Jaamme
vision kestävistä kuljetuspalveluista,
ja lisäksi kumppanuus antaa
meille mahdollisuuden vahvistaa
entisestään toimitusverkostoamme
Keski-Suomessa. Yhteistyö
avaa uusia mahdollisuuksia
parantaa toimitusaikoja merkittävästi
ja tarjota asiakkaillemme
entistä paremmat toimitukset
alueella.
31
Lisävarusteet parantavat
auton turvallisuutta ja
kirjainlyhenteiden
viidakosta ei kannata
huolestua
Yleisimmät turvallisuutta edistävät varusteet
ovat useissa automalleissa nykyään
jo vakiovarusteina. Esimerkiksi lukkiutumattomat
ABS-jarrut, turvatyynyt ja ESC-ajonvakautusjärjestelmä
löytyvät monesta hieman
iäkkäämmästäkin autosta.
Tekniikka kuitenkin kehittyy vauhdilla,
ja autoilijan voi olla vaikea
pysyä kartalla, millaisia lisävarusteita
autoihin on saatavilla, ja mitä
lisävarusteiden erilaiset kirjainyhdistelmät
oikein tarkoittavat. Tästä
ei kuitenkaan kannata hätkähtää,
Kari Pietarila Kamuxilta sanoo.
”Kirjainlyhenteitä on paljon, ja eri
automerkit saattavat myös kutsua
samaa lisävarustetta eri nimillä.
Näitä ei todellakaan tarvitse itse
tunnistaa, vaan ihan perussanastolla
pärjää mainiosti. Autokaupoilla
asiantuntija pystyy auttamaan,
jos hänelle kuvailee haluamansa
varusteen toimintaperiaatetta tai
omia tarpeitaan auton turvallisuuteen
liittyen”, Pietarila kertoo.
Tutkat tuovat lisäturvaa
Autoilun turvallisuutta edistävät
muun muassa erilaiset valo-, tutka-
ja kamerajärjestelmät sekä niiden
yhdistelmät. Ne auttavat esimerkiksi
parkkeeraamaan ahtaissa
paikoissa, tunnistamaan esteitä
32
ja muuta liikennettä hankalistakin
kulmista, välttämään törmäyksiä
ja pysymään omalla ajolinjalla. Tällaisia
lisävarusteita ovat esimerkiksi
parkkitutkat- ja kamerat, automaattinen
törmäyksenesto, kaistavahti
ja hätäjarrutusominaisuus.
”Esimerkiksi kuolleen kulman varoitin
on nykyisin jo melko yleinen
lisävaruste. Tämä varuste siis
havaitsee auton takapilarin taakse
näkymättömiin jäävät toiset ajoneuvot
ja on avuksi esimerkiksi
ohitusta suunnitellessa tai moottoritiellä
kaistan vaihdossa”, Pietarila
sanoo.
Moni nykyauto pystyy myös valvomaan
kuljettajan vireystilaa.
Yleensä järjestelmän toiminta perustuu
ajotyylin tarkkailuun, jossa
vaikkapa nopeat, toistuvat korjausliikkeet
voivat kertoa kuljettajan
valppaustason laskemisesta,
jolloin auto huomauttaa asiasta.
Pietarila muistuttaa, että talvella ja
kuraisilla keleillä lisävarusteisiin
kuuluvat tutkat, anturit ja kamerat
on puhdistettava riittävän usein,
jotta ne toimisivat optimaalisesti.
”On myös syytä muistaa, että vaikka
varusteet avustavat meitä turvallisessa
ajamisessa, ne eivät milloinkaan
korvaa turvallista ajotapaa
ja kuljettajan valppautta liikenteessä.”
Parempaa näkyvyyttä
ajovaloautomatiikalla
Uudemmissa automalleissa ajovaloautomatiikka
voi olla jo erittäin
kehittynyttä ja muun muassa säätää
ajovaloja vastaantulevien au-
tojen valojen mukaan. Tällöin esimerkiksi
pimeällä ajettaessa kaukovalot
voivat olla jatkuvasti päällä
ilman että ne häikäisevät vastaantulijaa.
Automatiikan ansiosta
pimeitä kohtia ei synny samalla tavalla
kuin lyhyille lähivaloille vaihdettaessa,
vaan varjokohta osuu
vain vastaantulevan auton kohdalle.
Tämä parantaa autoilijan näkyvyyttä
huomattavasti.
Joissain autoissa voi olla myös harvinaisempi,
niin kutsuttu yönäköominaisuus,
joka tunnistaa pimeällä
kohteita näkökentän ulkopuolelta.
Se voi esimerkiksi havaita auton
valokiilan ulottumattomissa olevan
peuran tai kävelijän jo ennen
kuin kohde ilmestyy näkökenttään,
ja antaa tästä äänimerkin. Kamera
kertoo, mistä suunnasta kohde lähestyy,
jolloin kuljettaja pystyy ennakoimaan
tilannetta.
Oman auton lisävarusteita
ei aina tunneta
Joskus käy niin, että ihmiset huomaavat
autonsa lisävarusteen, kuten
törmäysvaroittimen, vasta kun
se aktivoituu vaaratilanteessa.
”Autokaupoilla varusteista ja val-
miuksista kannattaa tiedustella
asiantuntijalta. Myös auton käyttöohjekirjaan
on hyvä tutustua ”,
Pietarila sanoo.
”Uudemmissa automalleissa voi olla
valmiudet monille lisävarusteille
niin, että ne voidaan ostaa ja aktivoida
käyttöön myös jälkikäteen.”
Tällaisia varusteita voivat olla esimerkiksi
etäisyystunnistimella varustettu
vakionopeudensäädin, tai
paremmin liikennettä havainnoiva
ajoavustin.
kamux.fi
33
Koskelainen testasi ensimmäisten
Polttoaineita toimittavan Kuljetusliike Koskelaisen
kolmeen Scaniaan aktivoitiin Suomen kuorma-autoliikenteen
yksi edistyksellisimmistä huolto-ohjelmista,
Scanian ProCare. Sen avulla Hämeenlinnan Scania-keskuksella
osataan ennakoida korjaustarpeet
entistä paremmin.
Kuljetusliike Koskelainen Oy:n 75-vuotias
toimitusjohtaja suihkauttaa letkusta vettä
Scanian puskuriin. Hyväkuntoinen Tapani
Koskelainen on töissä yrityksen halleilla
Hattulassa.
"Nenä rasvassa teen hommia ihan
niin kuin muutkin. Ei täällä ole tapana
pyöriä kravatti kaulassa",
Koskelainen hymähtää.
Keväällä 70 vuotta täyttävän Kuljetusliike
Koskelaisen yhdeksän Scania
kuorma-auton ja yhden varaauton
pesut ja renkaiden vaihdot
tehdään itse, kaiken muun huoltaa
34
Koskelaisilla on kuitenkin ollut tapana
seurata aikaansa, ja niin lähdettiin
ensimmäisten suomalaisjoukossa
Scanian ProCare -palvelua
Scania Hämeenlinna. Ja on Tapanin
mielestä huoltanut niin hyvin, että
yrityksen kaikki ajoneuvot vaihdettiin
Scanioiksi ajat sitten.
Reilu vuosi sitten Koskelainen
kuuli uudesta ennakoivasta Scania
ProCare -palvelusta. Siinä Scaniahuolto
saa etäyhteyden ja uuden
tekniikan avulla kuorma-autosta
aiempaa enemmän tietoa tien
päältä. Scania ProCare -palvelu
siis huolehtii autosta, vaikka auto
ei ole huollossa. Tapani tuumi, että
olisiko siitä hyötyä. Scanian ennakoiva
huolto on toiminut aiemminkin
hyvin, eikä uusissa Scanioissa
ole Tapanin mukaan juuri mitään
korjattavaa.
ten joukossa testaamaan ProCare
-palvelua.
Polttoainekuljetuksissa
toimintavarmuus on
ykkösasia
"Meille on hirveän tärkeää, että automme
ovat koko ajan liikenteessä.
Jos yhtäkkiä tulee vikaa tien päällä,
tilanne on aina tukala." Itse asiassa
koko yritys sai alkunsa toimitusvarmuuden
tarpeesta vuonna
1954. Tapanin isällä, Aarne Koskelaisella
oli Iittalassa sekatavarakauppa
ja huoltoasema. Aarnea
harmitti, kun bensa loppui asemalla
kesken. Hän valitti siitä Essolle.
"Essolta sanottiin, että hanki itsellesi
auto."
Tapani Koskelaisen kuorma-auto näyttää ulkoa päin
melko tavalliselta säiliöautolta, mutta sillä on testattu
onnistuneesti uusinta ProCare -tekniikkaa huoltojen
ennakoimiseksi.
35
Aarne hankki. Hommat alkoivat
hoitua paremmin ja pian puoliperävaunuyhdistelmälle
tuli ajoa muillekin
huoltoasemille. Polttoaineiden
lisäksi vuosien aikana on ajettu
bitumia ja rehua. Vuonna 1963 kuljetukset
laajenivat lentobensiiniin.
Suomen ensimmäiset suihkukoneet
nousivat taivaalle Koskelaisen
kuljettaman petrolin voimin. Toimitusvarmuus
pelasi ja vielä nykyäänkin
ilmavoimat luottavat Kuljetusliike
Koskelaiseen. Perheyrityksen
ajoneuvoilla kuljetetaan myös
lämmitysöljyä koteihin ja liikennepolttoaineita
huoltoasemille.
Scania ProCare ennakoi,
näin varaosa on jo
valmiina odottamassa
Scania ProCaren aktivointi kolmeen
säiliöautoon oli helppoa.
Tarvittava tekniikka löytyy vuoden
2019 jälkeen valmistetuista Scanioista
valmiina: ProCare piti vain
aktivoida autojen huoltosuunnitelmiin,
ja niin helposti suunnitellut
huoltotapahtumat tulivat My Scania
-digipalveluun.
Tiedot siirtyvät Koskelaisen ajoneuvoista
langattomasti ajon aikana
Scania Hämeenlinnan huoltoon.
Siellä asiakaspalvelupäällikkö Joonas
Ruponen näkee ajantasaisen
raportin tietokoneen ruudulta.
"Tämä on hieno palvelu. Jos joku
komponentti on menossa rikki tai
se on hyvin kulunut, voimme ennakoida
huollon ja varmistaa, että
varaosa on valmiina odottamassa
Koskelaista. Komponenttien todellinen
käyttöikä määrittyy vuosisuoritteen,
ajo-olosuhteiden, ajotavan
ja monen muun tekijän yhteisvaikutuksesta.
Joten kyllä tällaiselle
ennakoivalle palvelulle, joka
taustalla huomaa asiat ja laskee
että olisi huollon aika, on kysyntää
asiakaskunnassa", Joonas sanoo.
ProCare ikään kuin muutti huolenpidon
suunnan. "Kun moottorin
vikavalo syttyy, kuljettajat soittavat
meille ja kysyvät neuvoa. Nyt
saamme tiedon viasta suoraan
sähköpostilla ja voimme ottaa yhteyttä
kuljettajaan ja kertoa lisätietoa
viasta", Joonas kertoo.
Joskus häiriön laatu selviää jo tässä
vaiheessa, ja kuljettajalle saadaan
tieto, voiko hän ajaa lenkin
turvallisesti loppuun vai onko
suunnattava heti huoltoon.
ProCare huomasi laturin
vaihdolle olevan tarvetta
Kuljetus Koskelaisen testiautoista
saatiin dataa suunnitelmien mukaisesti.
ProCare tarkkailee myös
laturin latausjännitettä ja huomasi
laturin vaihdolle olevan tarvetta.
Se korvattiinkin uudella, ja samalla
tarkastettiin myös akut, mikä
on tärkeää toimintavarmuuden
kannalta. "Akkujen kunnon mittaus
on hyvä palvelu", Tapani toteaa.
Scania FMS-tuotepäällikkö Lasse
Lampinen kertoo, että kuorma-autojen
huolto on menossa
yhä enemmän ProCaren suuntaan.
"Ajoneuvoista pystytään keräämään
koko ajan enemmän dataa,
jota voidaan hyödyntää entistä paremmin
huollon suunnittelussa",
Lampinen pohtii.
Lasse Lampinen (vas.) ja Joonas Ruponen näkevät tietokoneelta muun muassa sen, kuinka paljon Koskelaisen kuorma-auton
jarruissa on kulutuspintaa jäljellä. Kaikki Scania-etäyhteyspalvelut täyttävät huippuluokan kyberturvallisuusvaatimukset.
36
Nanopallomaali
vähentämään lentokoneiden
päästöjä
Japanilaisen Kobe-yliopiston tutkijat kehittävät nanopalloista muodostuvaa
maalia, joka voi tulevaisuudessa vähentää lentokoneiden päästöjä.
Maalia ei usein mielletä kovin
painavaksi osaksi kokonaisuutta
suuria laitteita - kuten lentokoneita
– rakentaessa. Maalin mukanaan
tuoma massa voi kuitenkin nousta
yllättävän suureksi. Keskimäärin
matkustajakoneen maalipinta
painaakin 270 - 544 kg, koneen
kokoluokasta riippuen.
Nyt kehitteillä oleva uusi aine voi
tarjota korvaavan, merkittävästi
kevyemmän vaihtoehdon. Kobeyliopiston
tutkijoiden Fujii Minoru
ja Sugimoto Hiroshi kehittämät
nanopallot ovat lähes näkymättömiä
piikiteitä, jotka kuitenkin pystyvät
heijastamaan valoa erittäin
tehokkaasti. Tämän ominaisuuden
Nanopallot metanolisuspensiossa ovat erivärisiä kuin pinnalle levitettynä
monokerroksena. Koben yliopiston tutkijat kertovat: “Tämä johtuu moninkertaisesta
sironnasta, eli sininen valo häviää peräkkäisen sironnan aikana
absorboitumalla, kun taas punainen valo säilyy.” © FUJII Minoru
ansiosta koneen maalaaminen toisi
vain 10 % painon nykyisiin maaleihin
verrattuna, jääden vain 27-55
kg painoiseksi.
Painon vähentyessä myös polttoaineen
kulutus laskee, joten muutoksella
voisi olla suuri vaikutus lentämisen
kustannuksiin ja tuotettuun
hiilidioksidiin.
37
SUOMALAISTUTKIJA LIHOI 6 KILOA
KOLMESSA KUUKAUDESSA
– SÖI JOKA AAMU RUOKALUSIKALLISEN MIKROKITEISTÄ SELLULOOSAA
Mikrokiteinen selluloosa
MCC tehostaa syötynä ravinnon
imeytymistä. Sillä voidaan
mahdollisesti pelastaa
nälänhädästä kärsiviä.
Mikrokiteinen selluloosa MCC
muodostaa syötynä suoleen verkoston,
jonka ansiosta ihminen saa
vähemmästä ravinnosta enemmän
irti, kertoo Aalto-yliopiston professori
Olli Dahl.
Tutkija söi joka aamu ruokalusikallisen
mikrokiteistä selluloosaa
– lihoi 6 kiloa kolmessa kuukaudessa
Dahlin mukaan ominaisuus voisi
pelastaa ihmishenkiä nälänhädässä,
jos MCC:tä sekoitettaisiin esimerkiksi
maitojauheeseen.
”Selluloosa voi parantaa maailmaa
niin monella tapaa, että emme
osaa välttämättä kaikkea edes
vielä ajatella”, Dahl sanoo.
MCC:tä voi hyödyntää myös maataloudessa.
Kun MCC:tä laittaa
muutamia prosentteja kanan rehuun,
kana kasvaa tavoitepainoon
nopeammin.
”Kun kanojen normaali kiertoaika
on 31 vuorokautta, sama paino
saavutettiin MCC:n avulla 27
vuorokaudessa. Selluloosa hidastaa
suolen toimintaa, joten samasta
ruokamäärästä saa enemmän irti”,
Dahl kertoo.
Vasikoita ja lehmiä MCC auttaa voimaan
paremmin tasapainottamalla
ruuansulatusta.
Tutkijat kokeilivat MCC:tä
MCC on puusta jalostettua turvallista,
jauhemaista pulveria, joka ei
maistu miltään. Dahl kokeili kaverinsa
kanssa itsekin syödä MCC:tä
joka aamu kolmen kuukauden
ajan.
38
Aalto-yliopiston professori, Nordic Bioproducts Groupin perustajiin kuuluva Olli Dahl haluaa parantaa maailmaa
mikrokiteisen selluloosan (MCC) avulla.
”Toinen lihoi kolme kiloa ja toinen
kuusi kiloa kolmessa kuukaudessa.
Ruokalusikallinen mikrokiteistä
selluloosaa mehuun ja vetäiset sen
naamaan, niin se on siinä. Emme
me itse tajunneet lihomista, mutta
kaverin äiti vihjaisi”, Dahl kertoo.
MCC:tä voisi Dahlin mukaan jalostaa
myös kalojen rehuun. Lisäravinne
sitoisi samalla rehun fosforin
veteen liukenemattomaan muotoon,
mikä parantaa vesistön tilaa.
Dahl muistuttaa, että MCC:n käyttö
vaatii jatkotutkimusta, joka vaatii
paljon raaka-ainetta. Tilannetta
parantaa Dahlin ja Olli Kähkösen
Nordic Bioproducts Groupin Lappeenrantaan
perustama tehdas.
Yrityksen idea on jalostaa päätuote
MCC:tä kumppanien tarpeisiin
erityisesti Aasiassa.
”Edistynyttä mikrokiteistä selluloosaa
MCC:tä syntyy Lappeenrannassa
noin tonni tunnissa. Siitä riittää
mukavasti myös erilaisten kokeiden
tekemiseen”, Dahl kertoo.
Missiona on vähentää riippuvuutta
neitseellisistä ja fossiilisista raaka-aineista
ja luoda samalla kiertotalouteen
uusia ratkaisuja, jotka
vähentävät ympäristövaikutuksia.
FAKTA
Dahl pitää Suomen valttina vastuullisesti
kasvatettuja, sertifioituja
metsiä.
”Tiedämme, mistä käyttämämme
selluloosa on peräisin. Suomalaista
talousmetsää pitää hyödyttää
niin hyvin kuin on mahdollista”,
Dahl sanoo.
TERO KARJALAINEN
forest.fi
v MCC on 1950-luvulla keksitty selluloosapohjainen, jauhomainen
tuote.
v Se soveltuu muun muassa mikromuovin korvaajaksi kosmetiikassa
sekä sidosaineeksi lääkkeisiin.
v Mikrokiteinen selluloosa on sulamatonta ravintokuitua, joka ei
imeydy ruuansulatuselimistössä. Se ei vaikuta ihmisen sokeri- ja
rasva-aineenvaihduntaan ja on hyväksi suolistoterveydelle.
v Elintarvikekäytössä MCC on luokiteltu lisäaineeksi (E 460), mutta
sen käyttömäärälle ei ole asetettu ylärajaa.
39
Ford tutkii mahdollisuutta
valmistaa autonosia oliivipuusta
Oliivipuun hedelmät tunnetaan kaikkialla
maailmassa välipaloina, öljynä ja ruoanvalmistuksessa.
Nyt Ford on tutkinut, voisiko
sadonkorjuun aikana kertyneitä oliivipuun
oksia, risuja ja lehtiä käyttää ympäristölle
kestävämpien autonosien valmistamisessa.
sia jätemateriaalin ja polypropeenin
sekoitussuhteita löytääksemme
oikean seoksen. Se oli kovaa
työtä, mutta sen ansiosta pystyimme
lopulta valmistamaan materiaalin
jonka lujuuden, kestävyyden
ja joustavuuden suhteen ei tarvitse
tehdä kompromisseja”, sanoo
Thomas Baranowski, ruiskupuristusasiantuntija.
Oliivipuujätteen käyttö autonosissa
voisi sekä vähentää tietyissä
osissa käytettävän muovin määrää
että puhdistaa ilmaa paikallisesti
vähentämällä polttamista jätteen
hävittämiskeinona. Ford käytti
oliivipuujätettä jalkatukien ja tavaratilan
osien prototyyppien valmistukseen.
Testit osoittivat, että
valmistetut osat ovat vahvoja ja
kestävät kulutusta. Ford arvioi nyt
prosessia puujätteen massakäyttöön.
40
Aluksi Fordin Euroopan pääkonttorissa
Kölnissä työskentelevät insinöörit
käyttivät älykästä simulointia
oliivipuiden kestävyyden,
lujuuden ja muotoiltavuuden testaamisen.
Tämän jälkeen aloitettiin
prototyyppien valmistus. 40 %
kuiduista ja 60 % kierrätetystä polypropeenimuovista
koostuva seos
kuumennettiin ja ruiskupuristettiin
valmistettavan osan muotoon.
”Jouduimme kokeilemaan erilai-
Kestävät kuidut luovat
pinnoille ainutlaatuisen
ulkonäön
Fordilla on kunnianhimoiset tavoitteet
kestävyyden parantamiseksi,
ja yhdessä globaalien kumppaneidensa
kanssa yhtiö on saanut
mitattavia tuloksia näiden tavoitteiden
saavuttamisessa. Ford on
sitoutunut Road to Better -ohjelmaan,
jonka tavoitteena on kestävämpi,
osallistavampi ja oikeuden-
mukaisempi liikkumisen tulevaisuus,
jossa jokaisella on mahdollisuus
liikkua vapaasti ja toteuttaa
unelmiaan.
“Me etsimme jatkuvasti tapoja toimia
kestävämmin, ja joskus inspiraatio
voi iskeä mitä epätodennäköisimmistä
paikoista. Oliivipuiden
jätteitä hyödyntämällä olemme
pystyneet korvaamaan merkittävän
määrän auton sisätilojen
osissa käytettävästa öljypohjaisesta
raaka-aineesta. Kestävät kuidut
luovat pinnoille ainutlaatuisen ulkonäön,
joka olisi suoraan asiakkaiden
nähtävissä,” kertoo Inga
Wehmeyer, projektijohtaja, Ford.
Kokeilussa käytetty oliivipuujäte
saatiin Espanjan Andalusiasta,
jossa valmistetaan eniten oliiviöljyjä
maailmassa.
KULJETUSALAN KANSAINVÄLINEN
SUURTAPAHTUMA
41
Volvo Truck Center Forssa uudistui
Forssan tilat Aukeentiellä otettiin käyttöön 2003. Tänä päivänä
Forssan raskaan kaluston ammattilaisten osaavaan työporukkaan
kuuluu 15 henkeä: 10 mekaanikkoa, kolme työnjohtajaa,
jotka samalla hoitavat varaosamyyntiä, automyyjä, sekä viime
vuonna huoltopäällikkönä aloittanut Teijo Häkänen. Toimipisteessä
moni on työskennellyt Volvolla jo pitkään ja nuoriakin on
saatu hyvin mukaan. Viime vuonna Volvo toteutti Volvo Truck
Center Forssan toimipisteeseen mittavat toimitilauudistukset,
jonka myötä kaikki asiakastilat saivat uuden ilmeen.
Forssa on osa Suomen 28-toimipisteen
Volvo Group-verkostoa, jossa
myydään ja huolletaan sekä tarjotaan
varaosapalveluita Volvo kuorma-autoille
sekä Renault Trucks kuormaja
pakettiautoille. Forssassa toimii
myös katsastuspalvelu, mikä nopeuttaa
auton saamista takaisin tien päälle
tuottaviin töihin. Lisäksi Forssassa
on erikoistuminen Renault Trucks
Master-pakettiautojen varusteluihin.
Lähes kaikki Renault Trucksin maahantuomat
Master -pakettiautot varustellaan
Forssassa.
Forssan henkilökunta
Aito huolto ja varaosat
pitävät autot takuulla
tien päällä
Volvo ja Renault Trucks merkkihuollolla
saa vastinetta rahalle. Sekä
työllä että varaosilla ja seurannaisvaurioilla
on kahden vuoden takuu.
”Merkkihuollossa on merkille määritellyt,
parhaiten toimivat työkalut,
valmistajan tuki ja usein paremmat
resurssit palvella. Auto saatetaan
saada nopeammin kuntoon kuin
muualla,” huoltopäällikkö Teijo Häkänen
täsmentää.
Määräaikaishuolto on ennakoivaa
huolenpitoa siitä, että auto pysyy
kunnossa ja sitä myötä ajossa. Nykyään
Volvo Truck Centerit voivat palvella
asiakkaitaan myös etänä autosta
jatkuvasti saatavaa dataa hyödyntäen,
mikäli asiakas on tehnyt asiaa
koskevan huoltosopimuksen. Vikakoodeja
luetaan ja ohjelmistopäivityksiä
ajetaan usein etänä. Datayhteyksillä
voidaan seurata myös esimerkiksi
jarrupalojen kulumista sekä
ajettuja kilometrejä ja esimerkiksi
vaihtaa osat hyvissä ajoin, eli ennakoivasti.
Huoltopäällikkö Häkänen
on ylpeä työyhteisöstään
ja puhuu ”mekaanikkoa”
Teijo Häkänen aloitti Volvo Truck
Center Forssan huoltopäällikkönä
2023 maaliskuussa. Mittariin on
kertynyt 29 vuotta autoalalla. Teijon
laaja kokemus niin eri merkkien
maahantuontiyhtiöistä kuin kuljetusliikkeen
leivissä työskentelystä,
on iso hyöty huoltopäällikön pestissä.
”Aikamoinen kokemus alasta on ehtinyt
vuosien varrella kyllä kertyä.
Ala kehittyy huimaa vauhtia. Se on
yksi syy siihen, miksi hakeuduin
merkkiliikkeen vetäjäksi. Ennen Volvoa,
olin yksityisen maansiirtoalan
kuljetusliikkeen korjaamopäällikkönä
7 vuotta. Siitä, että olen työskennellyt
Volvo Truck Center asiakkaana,
on hyötyä nykyisessä roolissa.
Ymmärrän asiakkaidemme arkea,”
Teijo sanoo.
Ennen kuljetusliikkeen korjaamopäällikön
töitä Teijo oli kerryttänyt
raskaan kaluston kokemusta niin
mekaanikkona työskentelystä kuin
korjaamopäällikön töistä 22 vuo-
42
den ajalta eri kuorma-automerkkien
maahantuontiyhtiöissä. Häkänen
sanoo viihtyneensä Volvo Truck
Center Forssan vetäjänä. ”Haasteitakin
välillä tulee tietysti vastaan, niin
kuin varmasti jokaisessa työpaikassa.
Ratkomme asioita yhdessä keskustelemalla”.
Teijon kanssa jutellessa käy hyvin
nopeasti ilmi, että hänen johtamistyylinsä
on rauhallinen, ihmisläheinen,
kuunteleva ja keskusteleva.
”Asioista kuin asioista pitää voida puhua.
Työskentelemme vaikeiden asioiden
kanssa, onhan huolloissa tehtävänämme
ratkoa erilaisia haasteita
päivittäin. Keskustelut henkilökunnan
kanssa yhdessä ja yksitellen
ovat todella tärkeitä. Ne lisäävät luottamusta.”
Teijo uskoo avoimeen viestintään.
”Tykkään itse siitä, että ollaan
avoimia. Haluan aina kertoa missä
mennään. Kerron kaiken sen mitä
kerrottavissa on. Minulla on se käsitys,
että Forssan henkilökunta arvostaa
tätä. Olen kuullut sanottavan, että
puhun hyvin ’mekaanikkoa’.”
Huoltopäällikkö Teijo Häkänen aloitti Volvo Truck Center Forssassa viime
vuonna.
Teijo Häkänen on kasvanut esimiesrooliin.
Paljon on itseopittua ja Teijon
mielestä myös luonteesta kiinni.
”Esimiestyöhön kursseja olen käynyt,
mutta paljon asioita oppii ihan
käytännön kautta”.
Toinen asia minkä Teijo nostaa esiin
omaan viihtyvyyteensä liittyen, on
erityisesti Volvo Truck Center Länsi-
Suomen alueen työporukka ja Turun
ja Porin huoltopäälliköt. ”Se on sellainen
luottoporukka. Heidän kanssa
pystyn puhumaan asiasta kuin
asiasta, ja se auttaa valtavasti. Tämä
työ on välillä yksinäistä hommaa,
mutta tukea on saatavilla.”
Kun Teijolta kysyy, mikä Forssan toimipisteessä
on parasta, hän nostaa
esiin osaavan ja ammattitaitoisen
henkilökunnan. Monet ovat tehneet
pitkää uraa Volvolla. ”Varmasti aika
harvassa paikassa löytyy näin kokenut
mekaanikkokaarti kuin meillä.
Nuoriakin ollaan saatu hienosti mukaan.”
www.volvotruckcenter.fi/forssa
Asiakastilakuvia
43
Uusi MAN eTruck: Ensimmäisen pitkän
matkan kuljetuksiin soveltuvan
sähköleijonan mallivuoden 2024 "Limited
Edition" loppuunmyytiin reilun
kolmen kuukauden kuluttua
myynnin aloittamisesta.
Uuden MAN eTruckin
menestyksekäs lanseeraus
markkinoille
Ensimmäisen kaukoliikenteeseen soveltuvan sähkökäyttöisen
leijonan mallivuoden 2024 "Limited Edition"
loppuunmyytiin vain reilun kolmen kuukauden kuluttua
myynnin aloittamisesta. Uudelle MAN eTruckille on
suuri kysyntä. Lataus infrastruktuurin kehittäminen on
välttämätöntä markkinamenestykselle.
Uuden, vuodelle 2024 suunnitellun
MAN eTruckin ensimmäiset
rajoitetun erän mallit on jo myyty
loppuun, lukuun ottamatta hyvin
pientä määrää ajoneuvoja. Tilauksia
on vastaanotettu yhteensä 700,
joista suurin osa koskee suursarjatuotantoa,
joka käynnistyy MA-
Nin Münchenin tehtaalla vuonna
2025. Diesel- ja akkusähkökäyttöiset
kuorma-autot valmistetaan silloin
samalla kokoonpanolinjalla,
mikä mahdollistaa mahdollisimman
suuren joustavuuden kysyntätilanteen
mukaan. Suunnitelman
mukaan puolet kaikista Euroopassa
toimitettavista uusista MANkuorma-autoista
on sähkökäyttöisiä
vuoteen 2030 mennessä.
• Ensimmäiset eTruckit tulevat
asiakkaiden käyttöön jo vuonna
2024.
• MAN eTGX- ja MAN eTGS-malleista
on saatu jo 700 tilausta.
• MAN eTruckit tekevät vaikutuksen
modulaarisella akkukonseptillaan,
joka mahdollistaa optimaalisen
yhteensopivuuden päälirakenteen
kanssa sekä jopa 800 kilometrin
päivittäisen toimintasäteen.
44
• Julkisen latausinfrastruktuurin
nopeutettu laajentaminen on edelleen
olennainen edellytys maanteiden
tavaraliikenteen kattavalle
hiilidioksidipäästöjen vähentämiselle.
"Olemme iloisia siitä, että asiakkaamme
ovat ottaneet uuden
MAN-sähkökuorma-auton heti
alusta alkaen näin hyvin vastaan.
Ainutlaatuinen, modulaarinen akkukonsepti,
joka tarjoaa oikean
kompromissin kantaman ja hyötykuorman
välillä jokaiseen sovellukseen
ja mahdollistaa kaikki
yleisimmät päälirakenteet, on
varmasti vaikuttanut tähän. Oikeat
ajoneuvot maanteiden tavaraliikenteen
käänteentekevään
ajoon ovat siis täällä, ja ne toimitetaan
ensimmäisille asiakkaille tänä
vuonna! Sekä hyötyajoneuvoteollisuus
että suuri osa logistiikka-
alasta ovat valmiita antamaan ratkaisevan
panoksen ilmastonmuutoksen
torjuntaan. Tarvitsemme
kuitenkin pikaisesti oikeanlaisen
julkisen latausinfrastruktuurin,
jotta CO2-neutraali tavaraliikenne
maanteillä pääsee vauhtiin ja jotta
asiakkaat eivät pety alkuinnostukseen",
MAN Truck & Busin toimitusjohtaja
Alexander Vlaskamp
vaatii.
"TRATON GROUPiin kuuluvana
MAN on jo nyt yhdessä Volvo
Groupin ja Daimler Truckin kanssa
mukana Milence-yhteisyrityksessä,
jonka tavoitteena on perustaa
vähintään 1700 suur- ja megawatin
tehoista latauspistettä hyötyajoneuvoille
eri puolille Eurooppaa.
Tarvitsemme kuitenkin vähintään
50 000 latauspistettä Euroopassa
vuoteen 2030 mennessä,
jotta siirtyminen olisi johdonmukaista.
Kaikkia poliittisia ja energia-alan
toimijoita kehotetaankin
nyt tekemään yhteistyötä, jotta tämä
tärkeä panos ilmastotavoitteiden
saavuttamiseen voidaan toteuttaa",
Vlaskamp jatkoi.
Maksimaalinen joustavuus:
uusi MAN eTruck
Uusille MAN eTGX- ja MAN eTGSkuorma-autoille
on ominaista akkukokoonpanon
suuri muunneltavuus,
sillä valittavissa on kolmesta
kuuteen akkupakettia. Tämä tarkoittaa
sitä, että kantaman, hyötykuorman
ja latausajan kannalta
optimaalinen ajoneuvokokoonpano
voidaan valita jokaiseen sovelluksen
ominaispiirteeseen - supermarketin
toimituksista kaupungin
keskustassa, alueellisista rakennusmateriaalien
toimituksista
tuotantologistiikan pitkän matkan
kuljetuksiin. Kuuden akkupaketin
ansiosta, joista kaksi on asennettu
ohjaamon alle ja jopa neljä muuta
ajoneuvon rungon sivulle, eTGX
ja eTGS tarjoavat jopa 480 kWh:n
käyttökelpoisen akkukapasiteetin,
joka mahdollistaa jopa 800 kilometrin
päivittäisen toimintasäteen.
Jopa 375 kW:n CCS-standardin
lisäksi MAN on tarjonnut vielä
tehokkaampaa megawattilatausstandardia
(MCS) nopeaa välilatausta
varten ajotaukojen aikana,
mikä mahdollistaa aluksi 750
kW:n ja myöhemmässä laajennusvaiheessa
jopa yli yhden megawatin
(1000kW) lataustehon.
Optimaalinen
muunneltavuus räätälöityjä
rakennelmia varten
MAN eTGX:n ja MAN eTGS:n modulaarinen
akkukonsepti tarjoaa
hyötykuorman ja käyttöyksikön
päälirakenneystävällisen sijoittelun
lisäksi myös suuren muunnel-
Uusi MAN eTruck: jopa 800, myöhemmin jopa
1 000 kilometrin päivittäinen toimintasäde
ja suuri latauskapasiteetti MCS- (750 kW)
ja CCS-standardien (375 kW) ansiosta, ja latausportti
voidaan sijoittaa asiakkaan tarpeiden
mukaisesti.
45
Uusi MAN eTruck: Tehdasvalmis suurtilavuus puoliperävaunun vetoauto (vetopöytäkorkeus 95 cm), mahdollistaa
kolmen metrin sisäkorkeuden perävaunuun 4 metrin kokonaiskorkeudella.
tavuuden monille erilaisille päälirakenteille
sekä erittäin lyhyet akselivälit
alkaen 3,75 metristä, minkä
ansiosta vetoauto voidaan yhdistää
kaikkiin tavallisiin puoliperävaunuvaihtoehtoihin
sallittujen
kokonaispituusvaatimusten puitteissa.
Tämä mahdollistaa myös
kolmen metrin sisäkuormauskorkeuteen
soveltuvat tilavuusvaihtoehdot,
jotka ovat usein kysyttyjä
tuotantologistiikassa.
360 asteen
eMobility-konsultointi
MAN tukee asiakkaita jo ennen uuden
eTruckin hankintaa 360-asteisella
eMobility Consulting -palvelullaan.
Se sisältää sopivimman
ajoneuvon valintaan liittyvien neuvojen
lisäksi myös asiakaskohtaisten
toimintaedellytysten tarkastelun,
mukaan lukien kustannusoptimointi,
reittianalyysi, kaluston
optimointi ja tämän pohjalta tarvittavat
neuvot latausinfrastruktuurista.
Lisätukea tarjoavat digitaaliset
työkalut, kuten uusi MAN
eReadyCheck, jonka avulla asiakkaat
voivat tarkistaa, miten heidän
jakelureittinsä voidaan ajaa puhtaasti
sähköisesti, tai MAN eManager,
jonka avulla kalustopäälliköt
voivat pitää jatkuvasti silmällä
tärkeitä tietoja kaluston kaikkien
kuorma-autojen lataustilanteesta.
MANilla on myös oma latausinfrastruktuuritarjonta
asiakkailleen
valikoimassaan kumppanuuksien
kautta ABB:n, Helioxin ja SBRS:n
kaltaisten latausinfrastruktuurin
valmistajien kanssa. Palvelusivulla
tarjotaan erityisesti sähköiseen
liikkuvuuteen räätälöityjä huoltosopimuksia
ja rahoitusratkaisuja
uusille MAN eTruckeille.
www.mancenter.fi
Uuden MAN eTruckin 360 asteen konsultointi: MAN eMobility Consulting tarjoaa Fleet-konsultointia, latausinfrastruktuurin
perustamista ja digitaalisia työkaluja käyttöönoton analysointiin ja reittisuunnitteluun.
46
Tutkimus valaisee kuorma- ja
linja-autonkuljettajien saatavuuden
haasteita suomessa
Tuore tutkimus tarjoaa kattavan
näkemyksen Suomen
kuljetusalan ammattikuljettajien
saatavuuden ongelmiin,
tutkii ongelmien
syitä ja ennustaa tilanteen
kehittymistä.
Vaikka tilastot osoittavat ammattipätevyyden
omaavia kuljettajia
olevan riittävästi, niin nyt kuin
myös tulevaisuudessa, on kuljetusalalla
koettu työvoimapulaa. Traficomin
tutkimuksen mukaan ammattikuljettajien
saatavuudessa
on ollut ongelmia koko maassa ja
etenkin Uudellamaalla. Taustalla
on puute riittävän osaamistason
omaavista kuljettajista.
Työttömien työnhakijoiden määrä
on moninkertainen avoimiin työpaikkoihin
nähden, vaikkakin tämä
suhdeluku on vuosien 2010-
2023 välillä pienentynyt merkittävästi.
Toisaalta pääosa tutkimuksessa
kyselyyn vastanneista ammattikuljettajista
koki, että vakituisen
työpaikan saa helposti ja yli
kaksi kolmasosaa heistä koki, että
sen saa helposti omalta työssäkäyntialueelta.
"Tulokset osoittavat,
että tarjolla on aiempaa huomattavasti
vähemmän riittävän
osaamistason omaavia ja alalle todellisuudessa
haluavia kuljettajia",
toteaa erityisasiantuntija Elina Uusitalo.
Kuljetusalan työvoimahaasteet
ratkaistavissa yhteistyöllä
Tutkimus osoittaa, että kuljetusalalla
kohdattavat haasteet ovat
monitahoisia, mutta ne voidaan
ratkaista kohdennetuilla toimenpiteillä.
Työolojen kehittäminen,
koulutuksen uudistaminen ja joustavampien
työaikajärjestelyjen
käyttöönotto ovat avainasemassa
kuljetusalan vetovoiman lisäämisessä
ja alalla pysymisen pitovoimassa
ammattiin aikovien kohdalla.
Erityisen tärkeää on keskittyä kaikilla
koulutustasoilla kuljettajien
käytännön osaamisen kehittämiseen
ja antaa realistinen kuva ammatista
jo varhaisessa opintojen
vaiheessa. Tämä ei ainoastaan tue
kuljettajien ammatillista kasvua
vaan myös tekee alasta houkuttelevamman
uusille osaajille.
"Kuljetusalan työvoimahaasteiden
ratkaiseminen edellyttää tiivistä
yhteistyötä. Meidän on yhdistettvä
voimamme viranomaisten, koulutuslaitosten
ja alan yritysten kesken,
jotta voimme kehittää kestäviä
ratkaisuja, jotka parantavat
kuljettajien saatavuutta. Tämä tutkimus
valaisee niitä kriittisiä alueita,
joihin meidän on keskityttävä.
Sitoutuminen yhteistyöhön ei
ole vain välttämätöntä, vaan se on
avain alan tulevaisuuden turvaamiseen,"
toteaa Traficomin pääjohtaja
Jarkko Saarimäki.
47
Naantalin satamaterminaali
uudistui valoisaksi ja
moderniksi tilaksi
–terminaalista löytyvät Varsinais-Suomen
kauneimmat neuvottelutilat
Teksti: Tarja Siekkinen
Vuonna 1974 rakennetun satamaterminaalin
täydellinen peruskorjaus
on nyt valmistunut ja hanke
saattoi vanhan terminaalirakennuksen
täysin uudisrakennusta
vastaavaan tasoon, muun muassa
toiminnallisuuden ja energiatehokkuuden
osalta. Lisäksi
edellisvuonna valmistunut maalämpöurakka
mahdollistaa tilojen
lämmittämisen ja jäähdyttämisen
maalämmön avulla.
Terminaalirakennuksen peruskorjaus
aloitettiin vuonna 2022
ja se valmistui vaiheittain pysyen
täysin suunnitellussa aikataulussa.
Elokuussa 2023 valmistui terminaalirakennuksen
1. kerros, joka
on palvellut viime syyskuusta
lähtien Finnlinesin jalankulkevien
matkustajien lähtö- ja tuloaulana.
Muut tilat valmistuivat 2024 tammikuussa
ja sataman henkilökunta
pääsi muuttamaan upeasti uudistettuun
terminaalin 4. kerroksen
toimistotiloihin. Tilat ovat avarat
ja valoisat sekä helposti asiakkaiden
ja vieraiden saavutettavissa.
Tiloista löytyy kolme erillistä ja va-
48
loisaa neuvottelutilaa, jotka on nimetty
seuraavasti: Messi, joka sijaitsee
satamatoimiston taukotilan
vieressä, Märssy-neuvottelutilan
ikkunat avautuvat suoraan meriväylälle.
Kolmas neuvotteluhuone,
Bryka on erityisen valoisa ja
avara, ja tila soveltuu isommallekin
vierailuryhmälle, tarjoten upean
merimaiseman kokousvierailijoille.
Kuten yksi vierailijamme tilaan
saapuessaan totesi, “terminaalista
löytyy Varsinais-Suomen
kauneimmat neuvotteluhuoneet
merimaisemineen”.
Satamaoperaattori Stevena muutti
toisen kerroksen toimistotiloihin
helmikuun alussa.
Finnlinesin Naantalin toimistotilat
löytyvät myös uudistuneesta terminaalista.
Heillä on edelleen käytössä
myös sataman kentällä moduulitoimisto,
josta hoidetaan rahti-
ja matkustajaliikenteen checkin
toiminnot.
Sisäänkäynti Naantalin Satama
Oy:n tiloihin käy heti pääoven viereisestä,
vasemmanpuoleisesta
ovesta. Sataman toimistotilat sijaitsevat
ylimmässä (4. krs.) kerroksessa
ja hissillä pääsee parhaiten
perille. Terminaalissa on muutamia
toimistotiloja vielä vapaana,
jotka vuokrataan uusille satamatoimialaan
sopiville toimijoille.
Terminaalin pysäköintialue on uudistettu
– 60 maksullista parkkipaikkaa
terminaaliin saapuville
vierailijoille tai matkustajille
49
SAVILAHDEN ROBOTTIBUSSIN
NIMEKSI VÄLKKY
Kuopion Savilahdessa käynnistyy
robottibussin testaaminen tänä
keväänä. Kokeilu on kuuden kuukauden
mittainen ja se tehdään
yhteistyössä Remoted Oy:n kanssa,
joka vastaa bussin toimittamisesta,
kunnossapidosta ja operoinnista.
Kuopioon tuleva robottibussi
on merkiltään Ohmio Lift ja siinä
on 12 istumapaikkaa. Robottibussin
käyttäminen on matkustajille
ilmaista ja kyydissä on aina
myös turvaoperaattori, joka avustaa
matkustajia ja voi poikkeustilanteissa
ohjata bussia.
Savilahden suunniteltu kokeilureitti
kulkee edestakaisin Sarastuskaaren
uudelta pysäköintilaitokselta
Savon ammattiopiston ja
KPY Novapoliksen kautta Itä-Suomen
yliopiston Snellmania-rakennukselle.
Kokeilu on osa EU-rahoitteista
SHOW-hanketta (SHared
automation Operating models
for Worldwide adoption).
VILKKU ÄLYLLÄ = VÄLKKY
Robottibussin nimen löytämiseksi
järjestettiin ideakilpailu, sillä kuopiolaisilta
on aiemminkin saatu
runsaasti hyviä nimiehdotuksia ja
mm. Savilahden liikunta- ja tapahtumakeskuksen
Luola-nimi on löytynyt
nimikilpailun ansiosta. Tälläkin
kertaa haluttiin kuulla kuntalaisten
ideat ja saada mahdollisimman
paljon ehdotuksia robottibussin
nimeksi.
VÄLKKY ON MATKALLA
SUOMEEN
Välkky on piakkoin saapumassa
Euroopan mantereelle ja Antwerpenin
satamaan, josta se matkaa
Luxemburgin kautta kohti Suomea.
Suomessa robottibussi viedään
ensin Tampereelle Remoted
Oy:n testattavaksi ja sitten Kuopioon.
Tavoitteena on saada Välkky
Kuopioon maaliskuun aikana.
50
XPO Logistics vahvistaa
hiilidioksidipäästötöntä kalustoaan
tilaamalla 165 Renault Trucks -sähköautoa,
joista 105 on Renault Trucks E-Tech T 44t
Renault Trucks ja XPO jatkavat
yhteistyötä vähentääkseen
liikenteen hiilidioksidipäästöjä.
XPO Logistics, joka on vahvasti sitoutunut
vähentämään hiilijalanjälkeään,
on ilmoittanut 165 Renault
Trucks E-Tech -sähköauton
tilauksen, mukaan lukien 105 traktoria
ja 60 kiinteää kuorma-autoa.
XPO Logistics investoi edelleen
voimakkaasti kalustonsa siirtymiseen
sähköajoneuvoihin. Yritys, joka
on maailman johtava kuljetus- ja
logistiikkayritys, vahvistaa sitoutumisensa
toisella suurella tilauksella
60 Renault Trucks E-Tech D ja D
Wide ja 105 Renault Trucks E-Tech
T, brändin uusin sähkömalli, joka
siirtyy sarjatuotantoon Bourg-en-
Bressessä vuoden 2023 lopussa.
Ranskan XPO Logisticsin toimitusjohtaja
Bruno Kloeckner korosti
ranskalaisen Les Echos -lehden
haastattelussa tämän hankinnan
tärkeyttä: "Olemme jo saaneet ensimmäisen
sarjavalmisteisen sähkövetokoneen,
joten tämä on melkoinen
askel eteenpäin. Sähköajoneuvojen
edelläkävijä yritys oli ostanut
jo vuosi sitten ensimmäisen
kerran 65 Renault Trucks E-Tech
-sähköjäykkyyttä.
Äskettäin tilatut 165 Renault
Trucks E-Techiä on tarkoitettu korvaamaan
asteittain XPO-kuormaautojen
dieselkalusto esikaupunki-
ja aluetehtävissä. XPO Logistics
aikoo tehdä noin 25 % toimituksistaan
sähköautoilla vuoteen
2030 mennessä, mikä vähentää
CO2-päästöjään yli 26 000 tonnia.
Kumppaninsa Renault Trucksin
kanssa XPO Logistics muuttaa
kalustoaan vastaamaan tulevia
kaupunkeja koskevia säädöksiä
ja auttaa asiakkaitaan saavuttamaan
omat hiilidioksidipäästötavoitteensa.
XPO pyrkii vähentämään
kasvihuonekaasupäästöjään
Ranskassa 25 % vuoteen 2025
mennessä vuoteen 2019 verrattuna.
Renault Trucks puolestaan aikoo
saavuttaa 50 % sähköautojen
myynnistä vuoteen 2030 mennessä
ja vuoteen 2040 mennessä 100
% ajoneuvoistaan. sen markkinat
ovat hiilineutraalit.
51
Turvallisempien teiden puolesta:
Bosch ja Microsoft yhteistyöhön
generatiivisen tekoälyn
hyödyntämiseksi
52
Tech Compass -tutkimuksen vastaajista.
Bosch Tech Compass on
Boschin eripuolilla maailmaa toteuttama
kyselytutkimus teknologiasta
ja tekoälystä.
Bosch ja Microsoft odottavat, että
yhteistyö kehittää automatisoidun
ajamisen toimintojen suorituskykyä
niin, että generatiivinen tekoäly
parantaa ajoneuvon käyttömukavuutta
ja kaikkien tienkäyttäjien
turvallisuutta. Tavoitteen saavuttamisessa
keskiössä on Boschin
kattava ymmärrys ajoneuvoista ja
ajoneuvokohtainen tekoälyasiantuntemus,
samoin kuin Boschin
pääsy ajoneuvojen anturitietoihin.
"Microsoft on innokas tutkimaan
yhteistyömahdollisuuksia Boschin
kanssa, koska se on sitoutunut turvallisempaan
tiellä liikkumiseen.
Haluamme olla edelläkävijöitä generatiivisen
tekoälyn alalla", sanoo
Uli Homann, Microsoftin CVP
ja Distinguished Architect.
Generatiivinen tekoäly
käyttää valtavia määriä dataa
Skenaario, jota yksikään kuljettaja ei halua nähdä: pallo
vierii tielle. On todennäköistä, että pallon perässä tielle
juoksee lapsi. Ihmiskuljettajat osaavat arvioida tilanteen
vaarallisuuden jo tielle vierivästä pallosta, mutta myös automaatiojärjestelmien
on opittava arvioimista. Nyt Bosch
haluaa lisätä generatiivisen tekoälyn käyttöä, jotta automaattinen
ajaminen kehittyy entisestään.
Generatiivisen tekoälyn mahdollisuuksien
hyödyntämiseksi, Bosch
ja Microsoft lisäävät yhteistyötä.
"Bosch haluaa tuoda tekoälysovellusten
uuden ulottuvuuden ajoneuvoihin",
toteaa Boschin hallituksen
puheenjohtaja Stefan Hartung
tämänvuotisessa Bosch Connected
World (BCW) -kongressissa
Berliinissä.
Tavoitteena on, että generatiivisen
tekoälyn avulla ajoneuvot oppivat
arvioimaan erilaisia tilanteita
ja reagoimaan niiden mukaisesti.
Parempaa liikenneturvallisuutta
toivoo myös 60 prosenttia Bosch
Nykyiset kuljettajaa avustavat järjestelmät
pystyvät havaitsemaan
ihmisiä, eläimiä, esineitä ja ajoneuvoja.
Lähitulevaisuudessa generatiivinen
tekoäly voi auttaa arvioimaan,
voiko jokin tilanne johtaa
onnettomuuteen. Generatiivinen
tekoäly käyttää valtavia määriä dataa
automaattisen ajamisen järjestelmien
”opettamiseen”, jotta järjestelmät
oppivat tekemään parempia
johtopäätöksiä. Ajoneuvo voisi
esimerkiksi päätellä, onko tiellä
oleva esine muovipussi vai vaurioitunut
ajoneuvon osa. Tätä tietoa
voidaan käyttää joko viestimällä
suoraan kuljettajalle - esimerkiksi
näyttämällä varoitusmerkkiä - tai
ajoneuvo voi käynnistää tarvittavat
toimenpiteet kuten jarruttamisen.
Bosch ja Microsoft ovat jo aiemmin
tehneet yhteistyötä kehittäessään
ohjelmistoalustaa autojen ja pilvipalvelun
liitettävyyttä varten.
53
Mitsubishi ASX -mallin saa nyt
kiinteällä kuukausimaksulla
Mitsubishi lanseeraa Suomessa
Aja ja palauta -konseptin – uusi auto
käyttöön 349 €/kk
Mitsubishin maahantuoja Astara
Finland lanseeraa kuluttajille Suomessa
Aja ja Palauta -tuotteen. Kyseessä
on täysin uusi tuote, jossa
uuden Mitsubishi ASX:n saa edullisimmillaan
käyttöön 349 euron
kuukausihinnalla.
”Aja ja Palauta on Mitsubishille täysin
uusi valtakunnallinen konsepti,
jonka toteutamme yhdessä jälleenmyyjien
kanssa. Siinä asiakas
saa auton 36 kuukaudeksi käyttöön
kiinteällä, erittäin houkuttelevalla
kuukausimaksulla. Asiakas
voi halutessaan myös myydä
auton kesken sopimuskauden, jos
hän ei esimerkiksi tarvitse autoa
enää kahden vuoden päästä”, kertoo
Mitsubishi Brand Director Jyrki
Mäkinen Astara Finlandilta.
Aja ja palauta -tuotteen autoina on
ASX- ja Eclipse Cross PHEV -malleja.
349 €/kk hinnat alkaen -mallina
on ASX 1.0 Invite MT. Tarjolla on
myös ASX-mallista täyshybridiversio
ASX 1.6 HEV Adventure Edition
AT, jonka sopimuskohtainen kuukausierä
on 397 €/kk. Nelivetoisen
Eclipse Cross 2.4 PHEV Adventure
Edition 4WD -mallin saa puolestaan
käyttöön 449 €/kk.
54
”Aja ja Palauta on asiakkaalle riskitön
tapa hankkia uusi auto, kun
auton arvonalenemista ei tarvitse
miettiä. Samalla se helpottaa kustannusten
ennakoimista kuukausimaksun
pysyessä samana koko
sopimuskauden ajan. Käsirahaa
ei tarvita, eikä palautuskuluja ole.
Asiakkaalla on mahdollisuus saada
iso auto pienellä kuukausierällä”,
Mäkinen viittaa Eclipse Crossiin,
joka on ollut Suomessa yksi
segmenttinsä suosituimmista ladattavista
hybrideistä.
Aja ja Palauta -tuotteessa asiakas
vastaa itse mahdollisista lisävarusteista,
käyttövoimakustannuksista
ja vakuutuksista. Sopimuskausi on
aina 36 kuukautta.
Retro Trucks
Lahes 4.5.2024
Veteraanikuorma-auto- ja
retrorekkaharrastajien sydämiin
ajanut Retro Trucks
Lahes kokoaa jälleen yhteen
eilispäivän kuljetuskaluston
sekä näistä kiinnostuneet
wapun jälkeisenä lauantaina
4.5.2024. Tapahtumapaikkana
on vuodelta
2023 tutuksi tullut Originator
Oy:n toimipiste Lahden
Kujalassa.
Tässä mutkattomassa kokoontumisajotyyppisessä
tapahtumassa
pääosassa ovat museokuormaautot
unohtamatta rippikouluikään
yltäneitä hyötyajoneuvoja. Retro
Trucks Lahes -tapahtumaan ovat
tervetulleita ne hohtavaan kuosiin
entistetyt museoautot, mutta yhtä
lailla vuosirenkaita ylleen kerryttäneet
ja edelleen työkäytössä olevat
ajokit. Ajan patina saa näkyä eikä
tarkkoja ikärajoja ole asetettu.
”Ensimmäinen tapahtuma järjestettiin
kymmenen vuotta sitten
Hollolan Kukonkoivussa muutaman
kymmenen auton voimalla.
Kymmenen vuoden aikana niin
näyttelyautojen kuin niitä katsomaan
saapuneiden vieraidenkin
määrä on moninkertaistunut. Koronasta
johtuneiden välivuosien
jälkeen tapahtuma järjestettiin
vuonna 2023 tutuksi tulleella kaavalla
uudessa paikassa Originator
Oy:llä Lahes. Muutoksista huolimatta
kentälle saapui puolentoistasataa
retroautoa, joihin tutustui
tuhansia ihmisiä. Tämä on osoitus
siitä, että talkoovoimin toimiva järjestelytoimikunta
on oikealla tiel-
lä, jolla jatketaan tänäkin vuonna”,
kertovat tapahtuman aktiivit.
Eilispäivän autojen ohella paikalla
on myös rompetori, jonka tarjonta
rajoittuu vain ja ainoastaan raskaaseen
kalustoon sekä alaan läheisesti
liittyvään esineistöön.
Koko perheen tapahtumaan on
tänäkin vuonna vapaa pääsy!
Lisätietoa tapahtumasta löydät tapahtuman
Facebook-sivustolta:
www.facebook.com/retrotruckslahes
56