Kuljetus & Logistiikka 3 / 2008
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Alan uutuudet ja uutiset<br />
Nro 3/<strong>2008</strong>
K
&L<br />
Power Truck Show<br />
Alahärmässä<br />
8.-9.8.<strong>2008</strong> 4<br />
3/<strong>2008</strong><br />
Simo Riikosella<br />
palavat liekit<br />
sydämessä 6<br />
Yrittäjän huolet<br />
haihtuvat moottorin<br />
hyristessä 10<br />
Hyvä yrityskansalainen<br />
pääsee pitkälle 22<br />
Asiakasuskollisuus<br />
lisää<br />
kannattavuutta 25<br />
Marja Nyman<br />
Avoautot kruunaavat<br />
autoilun harrastajien kesän<br />
Ilmastoinnilla varustettu umpiauto on<br />
kesähelteillä riittävän viileä, mutta ilman<br />
kattoa ajaminen tuo siihen oman viehätyksensä.<br />
- Luonto tuoksuu, maisema on värejä<br />
täynnä, eli nautinto on huikea. Avoautolla<br />
on pakko ajaa muutaman kerran kesässä<br />
hiljaista, maaseudulla polveilevaa tietä<br />
ja miuluiten vielä vesistöjen ympäröimää<br />
reittiä. Siellä luonto näyttää parhaat puolensa,<br />
avoautojen harrastajat sanovat.<br />
Oma lukunsa ovat silmää hivelevän<br />
kauniit vanhat, 1930-1950 -luvun autot,<br />
roadsterit, joiden näkeminen nostaa<br />
hymyn huulille. Nuo arvonsa tuntevat<br />
autovanhukset on usein rakennettu<br />
rakkaudella omin käsin aluperäismallin<br />
mukaan.<br />
Uudet autot, joissa on sivuun siirrettävä<br />
peltikatto, ovat nousseet jälleen suureen<br />
suosioon.<br />
- Autojen suosio on selkeästi noussut.<br />
Meillä on lyhyt kesä, mutta autoilun ihanuudesta<br />
halutaan ottaa kesällä irti ihan<br />
uusi ulottuvuus, Maan Auton viestintäpäällikkö<br />
Riitta Luomala sanoo.<br />
- Innokkaimpia ostajia, tai ainakin perheen<br />
auton valitsijoita, ovat naiset. Heille<br />
merkitsee esteettisyys enemmän kuin<br />
miehille, ja avoautot ovat yleensä hyvin<br />
kauniita.<br />
Onpa Peugeotia myyvässä, vuonna<br />
1945 perustetussa maahantuontiliikkeessä<br />
tietoa myös tämän päivän tärkeimmistä<br />
trendeistä.<br />
- Aivan ihana mintunvihreä 207 Coupe<br />
Capriolet on ollut tosi kysytty, hän naurahtaa.<br />
Kyseinen automalli on uusi ja maksaa<br />
noin 26 000. Autoa käytetään ympäri<br />
vuoden kuten mitä tahansa autoa.<br />
- Katto on peltiä ja sen saa halutessaan<br />
laskostettua takakonttiin. Auto ei vaadi<br />
mitään erityishuotoja eikä vakuutuksia.<br />
Se riittää hyvin perheen ainoaksi autoksi,<br />
Riitta Luomala sanoo.<br />
Jälleenmyyjillä, joilla on myynnissä<br />
myös käytettyjä autoja, on valikoimaa<br />
moneen lähtöön. Myös hintahaitari<br />
vaihtelee auton merkin, iän ja kunnon<br />
mukaan.<br />
Niin sanotut vanhat amerikanraudat<br />
kuluttavat paljon polttoainetta, mutta<br />
harrastajat eivät ole siitä huolissaan. Jos<br />
auto on pelkästään avomalli, sen käyttöaika<br />
vuodessa on suhteellisen lyhyt.<br />
- Jos suunnittelee uuden avoauton<br />
ostamista, on viisasta lähteä liikkeelle<br />
heti. Autojen tilaaminen tehtaalta voi<br />
viedä useamman viikon.<br />
- Myös käytettyjen autojen kysyntä on<br />
vilkkaimmillaan, joten niitäkin on syytä<br />
lähteä etsimään pikaisesti. Parhaat menevät<br />
päältä heti, Luomala sanoo.<br />
Logistista tehokkuutta<br />
lääketukkukauppaan<br />
32<br />
Logistics <strong>2008</strong><br />
tapahtuma miellytti<br />
näytteilleasettajia 36<br />
Uusi sukupolvi<br />
raskaan kaluston<br />
konepesussa 46<br />
CAP-koulutus &<br />
Transpoint Cargo<br />
-turvallisuutta tielle 54<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />
TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku, puh. +358 2 2444 110<br />
PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com<br />
TOIMITTAJAT puh. + 358 2 2444 110<br />
MYYNTI puh. +358 2 4386 163, Tiina Tocklin, puh. +358 40 912 5983, tiina.tocklin@luukku.com<br />
PAINOPAIKKA Painola, Piispanristi<br />
JAKELU Itella Oyj<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong> 3
Power Truck<br />
aiheuttaa kansainvaelluksen Alahärmään<br />
Alahärmä täyttyy 8. - 9. elokuuta jykevien moottoreiden jyrinästä,<br />
kun Power Truck Show <strong>2008</strong> kaasupolkaistaan käyntiin.<br />
Pohjoismaiden suurimmaksi kuljetusalan tapahtumaksi ja rekkafestariksi<br />
muodostunut Power Truck kerää kymmeniä tuhansia vieraita.<br />
A<br />
utonäyttelyn huippukalusto on paikalla jo perjantaista<br />
lähtien, lupaa Mikko Nukala.<br />
- Perjantaina messukävijöillä on myös oiva tilaisuus seurata<br />
autonäyttelyn rakentumista ja komean kaluston viimeistelyä<br />
näyttelykuntoon.<br />
Power Truck Shown järjestelytiimi on paiskinut ympäripyöreitä<br />
päiviä viimeiset kuukaudet viilatessaan kesän tapahtuman<br />
yksityiskohtia huippukuosiin. Pari kuukautta ennen<br />
H-hetkeä kaikki on jo lähes valmiina, yksityiskohtia toki hiotaan<br />
viimeiseen asti.<br />
- Edellisvuosien tapahtumista on otettu oppia, sanovat Ari<br />
Nukala, Mikko Nukala, Juha Ristimaa ja Rami Tynjälä järjestäjän<br />
toimivasta PTS Messut Oy:stä - Olemme noudattaneet<br />
jääkiekkovalmentaja Curre Lindströmin kiekkoleijonille aikanaan<br />
lanseeraamaa oppia menestykseen: tehdään kaikki “lite<br />
bättre” vieläkin vähän paremmin.<br />
Paljon uutuusesittelyjä<br />
Mikko Nukala kertoo yleisötavoitteen olevan tänä vuonna noin<br />
30 000. Näytteilleasettajia on reilut 130. Power Truck Shown<br />
tämän vuoden messuosastoilla nähdään ennennäkemättömiä<br />
4 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong>
auto- ja laiteuutuuksia enemmän kuin koskaan.<br />
Uusien kuorma-automallien ja mallistojen Suomen ensiesittelyjä<br />
on varmasti puolenkymmentä, ellei enemmänkin, laskee<br />
Ari Nukala.<br />
-Nyt myös kevyemmät kuorma-autot ovat näkyvästi mukana.<br />
Myös monet perävaunu- ja laitevalmistajat ja palveluntuottajat<br />
ovat valinneet Alahärmän uutuuslanseerauksien paikaksi.<br />
Tämä kertoo meille ja kaikille muillekin, että tapahtuma arvostetaan<br />
korkealle.<br />
Power Truck Shown yleisömagneetteja ovat uutuusmallien<br />
lisäksi tänä vuonna varmasti ainakin aito Ferrari F1, Toyotan<br />
F1 simulaattori, rekkasimulaattori, maailman nopein kuormaauto<br />
sekä Keslan Taitokuormaajakisa<br />
Näyttelyautot huipputasoa<br />
Power Truck Shown autonäyttely on jälleen kerran kovatasoisempi<br />
kuin koskaan. Autojen rakentaminen ja tuunaaminen<br />
on Suomessa lisääntynyt paljon, varmasti osin tämänkin<br />
tapahtuman<br />
vuoksi. Uusia<br />
<strong>2008</strong> vuoden mallisia autoja<br />
on nyt mukana useita kymmeniä.<br />
Mukana ovat Suomen ja Pohjoismaiden huippurakentajat<br />
Juha Ristimaan, viime vuoden Nordic Trophy -voittajan<br />
Mika Auvisen ja alan ruotsalaislegendan Svempa Bergendahlin<br />
johdolla. Kalustoa tulee kauempaakin Euroopasta<br />
mm. Irlannista.<br />
Perjantain messupäivän päätteeksi PowerPark järjestää<br />
Palace-hallissa näytteilleasettajien gaala-illan. Tarjolla on<br />
rentoa musiikkia, illallisbuffet, juotavaa ja mukavaa yhdessäoloa.<br />
Lippuja gaala-iltaan voi tilata osoitteesta www.<br />
powerpark.fi/ gaalailta.html, Lauantaina on vielä luvassa iso<br />
iltatapahtuma, jossa esiintyy mm. Turo´s Heavy Gee.Rekkafestivaalien<br />
yhteydessä järjestetään myös Miss Power Truck<br />
-kisa. ■<br />
www.powertruckshow.fi<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong> 5
Simo Riikonen pitää ihmisten maalaamisesta. Niissä on inhimillisyyttä.<br />
Teksti: Kari Anttonen<br />
Simo Riikosella palavat<br />
liekit sydämessä<br />
Autoja maalauksillaan kuvittava Simo<br />
Riikonen sai poltteen autojen maalaamiseen<br />
1950 -luvun lopulla nähtyään lehdissä<br />
kuvia amerikkalaisista automaalauksista.<br />
Riikonen on itse maalannut autoja jo<br />
40 vuotta ja saanut tunnustusta ja<br />
palkintoja niin Suomessa kuin ulkomailla.<br />
Simo Riikonen kertoo aloittaneensa piirtämisen heti<br />
kun kävelemään oppi. Lastenhuoneen tapetit täyttyivät<br />
autonkuvista niin ylös kuin pikkumies ylettyi.<br />
-Piirtelin jo tuolloin tapettiautojen kylkiin kasvoja. Siitäkin<br />
huolimatta, vaikka vanhemmat sanoivat, ettei autoihin saa<br />
piirtää, muistelee Lattomerellä Porissa asuva taituri.<br />
Jenkkiautojen maalaukset synnyttivät liekit Simo Riikosen<br />
sydämeen. Hän aloitti automaalaamisen 1960 -luvun puolivälin<br />
jälkeen henkilöautojen kuvittamisella. 1980 -luvun<br />
alusta lähtien hän on maalannut vain rekka- ja yhdistelmäajoneuvoja.<br />
6 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong>
-Urani lähti rakettimaiseen nousuun 1982 Pariisin autonäyttelystä,<br />
jossa oli esillä töitäni. Maalauksistani tehtiin<br />
reilut puolensataa lehtijuttua ympäri Eurooppaa. Sen jälkeen<br />
tilauskirjani onkin ollut täynnä. Senttiäkään en ole näinä vuosikymmeninä<br />
laittanut mainostamiseen. Minullahan asiakas<br />
maksaa pyörillä liikkuvat mainokseni.<br />
Simo Riikonen työskentelee pääasiassa asiakkaiden luona.<br />
Kotonaan Lattomerellä hän maalaa vain pari-kolme ajoneuvoa<br />
vuodessa.<br />
-Puolet töistäni työstän Pohjanmaalla. Ehkä neljänneksen<br />
maalauksistani teen Tanskassa ja Keski-Euroopan maissa.<br />
Vuosittain automaalauksia syntyy kymmeniä, laskeskelee<br />
Riikonen.<br />
Rekkoja ja lentokoneita<br />
Tyypillinen maalausprojekti kestää muutaman viikon, mutta<br />
pisin maalauskeikka on venynyt puoleen vuoteen. Autojen<br />
ohella Simo Riikonen on ehtinyt maalata myös neljä lentokonetta<br />
- kaksi Suomessa ja kaksi Ruotsissa. Kaikkiaan Riikonen<br />
on uransa aikana maalannut yli tuhat autoa.<br />
-Ehkä erikoisin ja ainakin materiaaleiltaan kallein tilaus<br />
tuli aikoinaan saksalaiselta kuorma-autotehtaalta. Yrityksen<br />
esittelyauton kuvittamisessa käytettiin 24 -karaatin kultaa.<br />
Suurin osa Riikosen asiakkaista on vakituisia maalauspalvelujen<br />
käyttäjiä. Hän arvio, että 75 prosentille asiakkkaista<br />
hän on tehnyt töitä yli kymmenen vuotta. Useimmat ovat<br />
isohkoja yrityksiä.<br />
-Maalausten hinnat vaihtelevat työn laajuuden ja vaativuuden<br />
mukaan. Tuntityönä en maalaa lainkaan, vaan hinnasta<br />
sovin asiakkaan kanssa aina etukäteen, toteaa Riikonen<br />
periaatteistaan.<br />
Aiheet vaihtelevat<br />
Maalausten aiheet Simo Riikonen kehittelee yhdessä asiakkaidensa<br />
kanssa.<br />
-Monilla on selkeä visio aiheesta. Toisinaan halutaan<br />
kuvia, jotka liittyvät kuljetettaviin tuotteisiin kuten lihaan tai<br />
leipään.<br />
Automaalausten aiheet vaihtuvat samaan tapaan kuin<br />
pukeutumisessa. Tällä hetkellä esimerkiksi elokuva-aiheet<br />
ovat suosittuja. Maisemakuvat ovat sen sijaan jo vähentyneet.<br />
Simo Riikonen maalaa mielellään ihmisen kuvia, jotka<br />
hänen mukaansa välittävät inhimillistä tunnetta.<br />
-Monet asianharrastajat menevät tapahtumiin ja näyttelyihin<br />
katsomaan millaisia uusia ideoita on vuoden kuluessa<br />
siinnyt tekijöiden aivoissa. Itse menen aina esittelemään<br />
uusia ideoitani. Ensi vuoden ideoista ei ole vielä aavistustakaan,<br />
linjaa Riikonen luovaa prosessiaan.<br />
Tekniikka kehittynyt<br />
Samaan tapaan kuin maalausten aiheet ovat muuttuneet ja<br />
vaihtuneet, on myös maalaustekniikka kehittynyt. Aikaisemmin<br />
käytettiin maalatessa paljon teippauksia ja sapluunoita.<br />
Silloiset keinohartsimaalit kestivät kuivua monta päivää. Nyt<br />
kuvamaalaukset ruiskutetaan hiottuun maalipintaan kaksikerrosmaaleilla,<br />
joiden päälle voi maalata uuden kerroksen<br />
jo vartin päästä. Valmiit kuvat lakataan.<br />
-Uusimmat maalit ovat vesiohenteisia, mutta itse olen<br />
pysytellyt akryyleissä. Vesiohenteiset maalit muuttavat työn<br />
luonnetta, sillä maalit eivät saa jäätyä talvella ja purkit ja<br />
pensselit pitää aina pestä.<br />
Simo Riikonen tunnustaa, että automaalauksessakin on<br />
kilpailu kiristynyt. Suomessa hän arvelee olevan kymmenkunta<br />
ammattimaista maalaria.<br />
-Omat työni osallistuvat lähes kaikki erilaisiin näyttelyihin.<br />
Alahärmän Power Truck -tapahtumassakin töitäni on näytteillä<br />
ehkä parikymmentä.<br />
Alahärmän tapahtumassa Simo Riikonen esittäytyy sekä<br />
taiteilijana että toimii tapahtuman kuuluttajana. ■<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong> 7
Euroopan unionin tulli-ilmoittamisen<br />
turvauudistus voimaan 1.7.2009 alkaen<br />
Vuoden 2009 heinäkuun alusta alkaen on annettava ennakkoilmoitus<br />
Tullille kaikista Euroopan unionin alueelle saapuvista ja täältä lähtevistä,<br />
kaupallisessa liikenteessä kulkevista tavaroista. Tämän ns.<br />
turvauudistuksen tavoitteena on estää ja paljastaa luvattomat kuljetukset,<br />
joissa on ympäristölle ja kansalaisille vaarallisia aineita. Uusi<br />
toimintatapa tehostaa toimitusketjujen turvallisuutta, ja se on osa<br />
maailmanlaajuista terrorismin vastaista taistelua. Järjestely on sovittu<br />
Maailman tullijärjestössä ja se on saatettu EU:ssa voimaan EU:n tullilainsäädännöllä.<br />
Suomessa sähköinen ilmoittaminen ja turvatietojen antamisvelvollisuus<br />
vaikuttaa suoraan tai välillisesti yli 20 000 ulkomaankaupan<br />
toimijaan. Tulli odottaa asiakkaiden antamien tulli-ilmoitusten määrän<br />
lisääntyvän yli 500 000 ilmoituksella.<br />
EU:hun saapuvasta tai täältä lähtevästä tavarasta on annettava<br />
turvatiedot Tullille sähköisellä ilmoituksella ennen kuin tavara saapuu<br />
tai lähtee yhteisön alueelta. Ilmoitus on annettava ensimmäiseen<br />
saapumistoimipaikkaan EU:n alueelle saavuttaessa. Poistuttaessa se<br />
annetaan yleensä viennin aloittamispaikan tullille tai viimeistään EU:<br />
n ulkorajan tullitoimipaikkaan. Vientitavarasta turvatiedot annetaan<br />
osana vienti-ilmoitusta viennin aloittamismaan tullille, joten viennissä<br />
ei pääsääntöisesti tule annettavaksi uutta ilmoitustyyppiä. Tavaroita<br />
passitettaessa tarvittavat tiedot voidaan liittää passitusilmoitukseen.<br />
Venäjältä tulevasta tai sinne kuljetettavasta tavarasta turvatiedot<br />
on annettava niin ikään ennakolta. Jos maanteitse Suomeen tulevasta<br />
tavarasta ei ole annettu ennakkoilmoitusta, se on annettava viimeistään<br />
rajatulliasemalla, ennen kuin rekan matka voi jatkua. Myös tyhjinä<br />
Suomeen palautettavista konteista on annettava ennakkoilmoitus.<br />
Ilmoituksia voidaan antaa Tullille joko netti-ilmoituksena tai sanomamuotoisina<br />
suoraan yrityksen omista tietojärjestelmistä. Muu<br />
kuin netti-ilmoittaminen on luvanvaraista ja se edellyttää asiakkaan<br />
tietojärjestelmän yhteensopivuustestausta Tullin tietojärjestelmien<br />
kanssa.<br />
Uudistukset vaikuttavat ulkomaankauppaa käyvien yritysten, kuljetusliikkeiden<br />
ja alan palveluyritysten toimintatapoihin ja edellyttävät<br />
muutoksia tulli-ilmoituksia antavien yritysten tietojärjestelmiin sekä<br />
tiedonhallintaprosesseihin. Euroopan unionin jäsenmaissa uudistus<br />
on merkinnyt valtavaa järjestelmien kehittämispanostusta.<br />
Kaikkien ulkomaankaupan ketjun toimijoiden on syytä perehtyä<br />
tuleviin uudistuksiin ja selvittää niiden vaikutukset omiin toimintaprosesseihinsa.<br />
Uudistukset edellyttävät toimijoilta myös nykyistä enemmän<br />
keskinäistä tiedonvälitystä.<br />
www.tulli.fi<br />
8 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong>
Teksti ja kuva: Kari Anttonen<br />
Yrittäjän huolet haihtuvat<br />
moottorin hyristessä<br />
Perheyritys T. Nieminen Oy/Painolaa Kaarinassa vetävä<br />
Taisto Nieminen tietää, miten irrottautua kiihkeästä työrytmistä.<br />
Kun 1300 kuutioisen moottoripyörän kone hyrähtää ja<br />
tuuli humisee korvissa, unohtuvatarkiset huolet.<br />
Taisto Nieminen perusti yrityksensä vuonna 1982.<br />
Ensimmäinen toimipaikka oli omakotitalon piharakennuksessa<br />
Littoisissa. Nykyisin yritys toimii nykyaikaisissa<br />
1000 neliömetrin tiloissa Kaarinan Piispanristillä. Työntekijöitä<br />
on yksitoista.<br />
Viime vuonna Niemiselle myönnettiin Suomen Yrittäjien<br />
Kultainen Ansioristi ansioistaan yrittäjänä. Painoala on tunnetusti<br />
stressaavaa ja rytmiltään kiihkeää. Toimitusajat ovat<br />
minimissä. Haastattelupäivää edeltävänä yönä toimitusjohtaja<br />
on joutunut itse tulemaan yövuoroon, jotta asiakas saa<br />
toivomansa palvelun. Painolassa työstetään monenlaista<br />
painotuotetta: kirjekuoria, esitteitä, lehtiä... Taisto Niemisen<br />
mukaan töiden joukossa on paljon yritys- ja jäsenlehtiä.<br />
-Moottoripyörän selässä työhuolet unohtuvat nopeasti.<br />
Tänä vuonna ajaminen on alkanut tosissaan kiinnostaa,<br />
sillä vaihdoin viime syksynä suurempaan, 1300 kuutioiseen<br />
Yamahaan. Nyt on jo tullut mittariin enemmän kilometrejä<br />
kuin koko viime vuonna yhteensä.<br />
Ajo-ominaisuudet ratkaisivat valinnan<br />
Nieminen päätyi nykyiseen moottoripyöräänsä tämän ajoominaisuuksien<br />
ja ajomukavuuden perusteella.<br />
-Vaikka pyörä on raskas - sitä ei kannata kaataa, koska se<br />
on liian työlästä nostaa yksin ylös - tien päällä se on paljon<br />
entistä menopeliä parempi. ABS -jarrut ja kardaaniveto<br />
tuovat ajamiseen huoletonta laatua. Painopiste on alhaalla,<br />
joten pyörän hallitseminen on suhteellisen helppoa.<br />
Taisto Nieminen on tyypillinen iäkkäämpi motoristi, joihin<br />
nuoruuden harrastus iskee viisikymppisenä. Aluksi ajaminen<br />
tuntui kuitenkin hieman oudolta.<br />
-Tässä iässä on oltava varovainen ja kaasua hillitseekin<br />
ihan luonnostaan. Nyt jo tietää, että onnettomuustilanteissa<br />
moottoripyörän kanssa on aina häviäjä. Pyörä on opeteltava<br />
hallitsemaan hyvin, että pystyy täpärissä tilanteissa väistämään.<br />
ALAN UUTISET & AMMATTILAISET<br />
www.kuljetusjalogistiikka.com<br />
10 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong>
Taisto Nieminen nauttii<br />
moottoripyörällä ajamisesta<br />
hyvillä ilmoilla.<br />
Nykyinen matkapyörä<br />
suo mieltä hivelevän nautinnon.<br />
Vaara vaanii tien päällä<br />
Niemiselle itselleen ei ole sattunut pahoja vaaratilanteita,<br />
mutta hänen pyöräilykaverilla onnettomuus on ollut hilkulla.<br />
Kolmion takaa ilmestyi pakettiauto suoraan eteen, mutta<br />
onneksi väistö onnistui.<br />
-Varusteet on oltava kunnolliset. Jos sattuu jostakin<br />
syystä kaatumaan, niin t-paidassa ja paljain käsin syntyy<br />
karmeaa jälkeä.<br />
-Moottoripyöräily on mielenterveyden hoitamista ja<br />
rentoutumista. Kun tuuli humisee korvissa, valtaa mielen<br />
jonkinlainen vapauden tunne, kuvailee Nieminen harrastustaan.<br />
Hyvillä ilmoilla Taisto Nieminen tekee kyläreissut ja<br />
työmatkat aina moottoripyörällä. Huviajelut kuuluvat luonnollisesti<br />
ajankuluun.<br />
-Nykyisen pyörän valinta oli helppoa, sillä kaverilla oli<br />
aiemmin vastaava ja tykästyin jo tuolloin matkapyörään. ■<br />
nimityksiä<br />
Finncontainers Oy<br />
Konttien myyntiin ja vuokraukseen myyntineuvottelijaksi<br />
on nimitetty 1.5. alkaen Arto Matilainen<br />
(39). Aiemmin Matilainen on työskennellyt<br />
myyntiedustajana Inka Oy:ssä.<br />
Magnus Björklund<br />
Volvo Trucks Slovenian toimitusjohtajaksi<br />
Insinööri, merkonomi Magnus Björklund on<br />
nimitetty Volvo Trucks Slovenian toimitusjohtajaksi<br />
1.9.<strong>2008</strong> alkaen.<br />
Posten Logistik Finland<br />
Jari Immonen on nimitetty johtoryhmän jäseneksi<br />
2.6.<strong>2008</strong> alkaen, nimikkeellä Director<br />
of Solutions. Hän on viimeksi toiminut DSV<br />
Domestic Oy:n toimitusjohtajana.<br />
Markus Haapanen on nimitetty johtoryhmän<br />
jäseneksi 1.5.<strong>2008</strong> alkaen, nimikkeellä<br />
Director of Transportation operations. Hän<br />
on aiemmin toiminut operatiivisena päällikkönä<br />
samassa organisaatiossa.<br />
Timo Kainulainen on nimitetty Project<br />
Manager nimikkeellä 25.2.<strong>2008</strong> alkaen<br />
vastaamaan laatu- ja kehitystehtävistä.<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong> 11
www.gli.fi<br />
GLi Yhtiöt on nuorekas, innokas ja pirteitä päätöksiä tekevä tämän vuosituhannen yksityinen<br />
yrityskeskittymä (GLi Logistics Oy, GLi Express Oy, GLi Service Oy ja GLi Reval Ou).<br />
Tarjoamme mm. kuljetus- ja logistiikka-alan koulutus-, kehittämis-, konsultointi- ja projektipalveluja<br />
ja henkilöstövuokrausta.<br />
GLi ja hommat hoituu!<br />
osasto U216<br />
Olemme mukana kuljetusalan<br />
suurimmassa Power Track Show<br />
tapahtumassa Alahärmässä 8. - 9.8.<strong>2008</strong>.<br />
Tule osastollemme U216 tutustumaan<br />
alan ajankohtaisuuksiin. Meiltä saat<br />
pienen lahjan kotiin viemiseksi.<br />
Yllätä sillä kumppanisi!<br />
Palveluja SINULLE:<br />
- ammattipätevyyskoulutukset<br />
- liikennelupakoulutukset<br />
- REKRY-koulutukset<br />
- kuljettajavuokraus<br />
- konsultoinnit<br />
- projektien haku ja koordinointi<br />
- taloushallinnon tukipalvelut ym.<br />
Liikennelupakoulutukset (pe - la)<br />
Tavaraliikenne<br />
- Turku alk. 22.8<br />
- Tampere alk. 19.9<br />
- Oulu alk. 3.10<br />
- Jyväskylä alk. 10.10<br />
Henkilöliikenne (linja-auto)<br />
- Tampere alk. 10.10<br />
Lisätiedot Mikko Toivonen 010 440 4403<br />
tai mikko.toivonen@gli.fi<br />
Ammattipätevyyskoulutukset pidetään<br />
viikoittain eripuolilla Suomea.<br />
Lisätiedot Kristian Lella 010 440 4401<br />
tai kristian.lella@gli.fi<br />
12 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong>
Teksti ja kuvat: Tero Tuisku<br />
Itella kokeili postirullakoiden etätunnistusta<br />
Kirjepostin kulkunopeutta<br />
selvitetään<br />
RFID-tunnisteilla<br />
Kansainvälisen kirjepostin kulkunopeutta selvitetään etäluettavilla<br />
RFID-tunnisteilla. Käytössä ovat niin sanotut aktiiviset tunnisteet,<br />
jotka lähettävät jatkuvasti tietoa itsestään.<br />
Itella Oyj (entinen Suomen Posti Oyj) on selvitellyt RFID:n käyttöä<br />
postia sisältävien rullakoiden tunnistamisessa.<br />
K<br />
irjeiden kulkunopeutta kansainvälisessä postiliikenteessä on selvitetty<br />
jo runsaan kymmenen vuoden ajan RFID-tunnistuksella<br />
(Radio Frequency Identification).<br />
- Kaikki ulkomaille lähtevät kirjeet ja toisaalta ulkomailta tänne tulevat<br />
kirjeet menevät Helsinki-Vantaan lentoasemalla olevan pisteen läpi.<br />
Pisteessä on RFID-lukija, joka rekisteröi jokaisen testikirjeen. Vastaavanlainen<br />
piste on muissakin maissa. Näin nähdään esimerkiksi se, kuinka<br />
nopeasti vaikkapa Italiasta Suomeen lähetetty testikirje tulee perille, tietohallintojohtaja<br />
Tomi Pienimäki Itellasta kuvailee.<br />
Testikirjeet eivät erotu millään tavalla tavanomaisista kirjeistä. Siksi eri<br />
maiden postioperaattorit eivät voi tietää, mikä tai mitkä kirjeistä ovat testikirjeitä.<br />
Kirjeet lähettää epämääräisin välein aina paikallinen viranomainen<br />
- ei siis mikään postioperaattori. Viranomaiset selvittävät tällä tavalla,<br />
onko kirjeiden kulkunopeus suositusten mukainen.<br />
Testikirjeiden sisällä on niin sanottu aktiivinen RFID-tunniste, jonka<br />
eri maissa olevat tarkastuspisteissä olevat lukulaitteet rekisteröivät. Näin<br />
selviää kulkunopeuden lisäksi myös esimerkiksi se, missä ajassa kirje on<br />
kulkenut eri maiden läpi.<br />
Kaksi kokeilua rullakoiden etätunnistuksesta<br />
Itella on selvittänyt RFID:n käyttöä postia sisältävien rullakoiden luennassa<br />
kahteen otteeseen vuosina 2006 ja <strong>2008</strong>. Kokeilussa käytettiin<br />
tavallisia passiivisia tunnisteita, jotka asennettiin muutamaan sataan rullakkoon.<br />
Kaikkiaan rullakoita on Suomen postitoimipaikoissa runsaat 200<br />
000. Luenta tapahtui, kun kokeilurullakko työnnettiin RFID-lukijalaitteella<br />
tai sen antennilla varustetun portin tai oven läpi.<br />
▼<br />
Tietohallintojohtaja Tomi Pienimäki Itellasta<br />
toteaa, että RFID toimii hyvin testikirjeiden seurannassa.<br />
Tavanomaisten postilähetysten osalta<br />
taloudellisesti järkevien seurantakohteiden löytäminen<br />
on kuitenkin haasteellista.<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong> 13
Itellan kokeilussa muutama sata rullakkoa<br />
varustettiin RFID-tunnisteilla.<br />
Itellan RFID-kokeilussa lukijalaitteen<br />
vaaleat levyantennit sijoitettiin esimerkiksi<br />
lähtöportin yläpuolelle. Vastaavat<br />
antennit olivat portin ulkopuolella. Kaikki<br />
neljä antennia olivat yhteydessä samaan<br />
lukijalaitteeseen. Luenta onnistui hyvin.<br />
- Luenta voi tapahtua joko molemmista ovenpielistä tai ylhäältä<br />
päin. Luentaetäisyys oli muutamia metrejä. Kokeilut vahvistivat<br />
sen, että luenta onnistui jokaisella kerralla lähes sataprosenttisesti.<br />
Toisaalta pienen ongelman voi aiheuttaa se, että laajalla<br />
terminaalialueella, jossa luentalaitteita on monilla ovilla, yksi<br />
rullakko voidaan lukea kahteen tai jopa useampaankin kertaan.<br />
Tämä johtuu siitä, että radiotunnistuksessa niin sanottua luentakeilaa<br />
ei voida kovin hyvin kohdistaa vain yhteen pisteeseen.<br />
Moninkertaisen luennan estäminen ei ole Pienimäen mukaan<br />
vaikeaa.<br />
- Luentalaitteen ohjelmistoon voidaan esimerkiksi tallentaa<br />
muutamia koodirivejä, jotka estävät lukemasta samaa tunnistetta<br />
yhtä kertaa useammin lyhyen ajan sisällä.<br />
Teknisiä esteitä ei ole<br />
Kokonaisuudessaan kokeilut vahvistivat sen, että teknisiä esteitä<br />
rullakoiden ja muiden isojen yksiköiden langattomalle etäluennalle<br />
ei ole.<br />
- Isompi ongelma on se, onko uuden tunnistusjärjestelmän<br />
rakentaminen tuhansine luentalaitteineen taloudellisesti kannattavaa.<br />
Perinteinen viivakoodiluenta toimii postin lajittelussa<br />
erittäin hyvin ja tehokkaasti. Siksi ei ole itsestään selvää, että<br />
hyvin toimiva viivakoodiluenta korvattaisiin kalliilla etäluennalla,<br />
Pienimäki sanoo.<br />
Tästä huolimatta Pienimäki on optimistinen.<br />
- Uskon, että viiden vuoden kuluessa merkittävä osa rullakoista<br />
on etäluennan piirissä. Yksittäisten kirjeiden etäluenta sen<br />
sijaan ei ole näillä näkymin kannattavaa.<br />
Itellan piirissä on pohdittu myös aktiivisten RFID-tunnisteiden<br />
käyttöä erikoislähetysten seurannassa.<br />
- Jossain määrin tavallisten lehtien, kirjeiden, korttien ja<br />
pakettien joukossa kulkee myös elintarvikepaketteja, joiden<br />
pitää pysyä kylminä koko kuljetusrupeaman ajan. Tämä voitaisiin<br />
varmistaa aktiivisella RFID-tunnisteella, joka mittaa paketin<br />
lämpötilaa. Mittaustuloksia voidaan todentaa myös jälkikäteen.<br />
Teoriassa on mahdollista, että tulevaisuudessa asiakas jopa vaatii<br />
tällaista tunnistusta omalle kriittiselle lähetykselleen, Pienimäki<br />
arvioi. ■<br />
RFID on vanha keksintö<br />
RFID keksittiin jo toisen maailmansodan<br />
aikoihin. Alkuaikoina RFID-tunnisteet<br />
olivat nyrkin kokoisia möhkäleitä. Tämä<br />
johti siihen, että yksinkertaisempi ja ennen<br />
kaikkea kustannuksiltaan edullisempi<br />
EAN-viivakoodiluenta (European Article<br />
Numbering) voitti suosiossa RFID:n.<br />
Viime vuosina RFID:n asema on taas<br />
parantunut tekniikan kehittyessä ja RFIDtunnisteiden<br />
koon pudottua. Yhtenä syynä<br />
RFID:n suosion nousuun on aktiivisten<br />
RFID-tunnisteiden yleistyminen. Aktiivinen<br />
tunniste lähettää jatkuvasti tietoa<br />
itsestään kun taas passiivinen RFID-tunniste<br />
aktivoituu vain tullessaan radiokenttään.<br />
Aktiivinen RFID-tunniste voidaan<br />
varustaa esimerkiksi GPS-, GPRS- ja<br />
WLAN-yhteydellä. Tällöin tunniste<br />
yhdessä päätelaitteen kanssa voi ilmaista<br />
myös seurattavan kohteen sijainnin sekä<br />
kuljetun reitin ja ajankohdan. Aktiivinen<br />
tunnistus voi myös osoittaa esimerkiksi<br />
paketin lämpötilaa ja kosteutta.<br />
RFID on kuitenkin sen verran kallis<br />
tunnistusmenetelmä, että se ei syrjäytä<br />
kokonaan EAN-viivakoodia vuosiin. Etenkin<br />
päivittäiskaupan tuotteissa selkeät<br />
viivakoodit pitänevät asemansa vielä pitkään.<br />
14 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong>
Transvalin ulkokenttäpalveluissa käytetään joskus hyvinkin järeitä työkoneita.<br />
Varasto- ja terminaalityötä<br />
ulkoistetaan nyt voimakkaasti.<br />
Suomen Transval Oy on erikoistunut<br />
toimimaan asiakasyritysten<br />
omissa varastoissa tai terminaaleissa<br />
sekä käsittelemään tavarat<br />
suoriteperusteisesti.<br />
Teksti Tero Tuisku<br />
Suomen Transval Oy:<br />
Suoriteperusteista<br />
logistista<br />
ulkoistuspalvelua<br />
16 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong>
Markkinointijohtaja Jarmo Juntunen<br />
Suomen Transvalista toteaa,<br />
että yrityksen suoriteperusteisen<br />
työn ja<br />
kumppanuuden malli<br />
soveltuu sekä tukkuliikkeille<br />
että<br />
teollisuudelle.<br />
Transval Suomen<br />
henkilöstö käyttää<br />
tottuneesti trukkeja.<br />
V<br />
uonna 1994 perustettu Suomen Transval Oy tuottaa<br />
logistiikan ulkoistusratkaisuja suoriteperusteisesti.<br />
- Teemme varasto-, huolintayrityksille ja tukkuliikkeille<br />
varastojen osakokonaisuuksien suoriteperusteista hoitoa<br />
sekä henkilöstövuokrausta. Teollisuusyrityksille tuotamme<br />
tulo- ja lähtölogistiikan sekä tuotantolaitosten sisäisen<br />
logistiikan osia ja kokonaisratkaisuja sekä ulkokenttäpalveluja<br />
ja henkilöstövuokrausta, markkinointijohtaja Jarmo<br />
Juntunen Suomen Transvalista kuvailee.<br />
Suoriteperusteinen logistiikka tarkoittaa yksikköhinnoitellusti<br />
laskutettua työtä.<br />
- Itse puhumme helposti mitattavasta työn seuraamisesta.<br />
Asiakkaille muodostuu kustannuksia ainoastaan<br />
tehdyistä työsuoritteista. Materiaalin käsittelykustannukset<br />
ovat suoraan verrannollisia käsiteltyihin materiaalivirtoihin.<br />
Sovimme kunkin asiakkaan kanssa etukäteen ne määreet,<br />
joiden perusteella työkustannukset laskutetaan.<br />
Yritys on jakanut palvelunsa seuraaviin ryhmiin: terminaalipalvelut,<br />
varasto- ja lähettämöpalvelut, ulkokenttäpalvelut,<br />
kontinpurkupalvelut kalusto- ja nostopalvelut sekä<br />
henkilöstövuokraus.<br />
- Työllistämme nykyisin noin 600 kokoaikaista logistiikkatyöntekijää<br />
noin 30 toimipaikassa. Valtaosa eli noin 450<br />
näistä työskentelee pääkaupunkiseudulla olevissa toimipaikoissa.<br />
Muut työntekijät ovat Turussa, Tampereella ja<br />
Kotkassa sekä näiden kaupunkien lähiympäristöissä.<br />
Jouston puolesta<br />
Yrityksen etuna on erinomaisen hyvä joustomahdollisuus<br />
töiden järjestelyissä.<br />
- Työntekijämme työskentelevät pääsääntöisesti<br />
samoissa työpisteissä. Olemme kuitenkin<br />
luoneet valmiin varahenkilöjärjestelmän, jossa pystymme<br />
siirtämään henkilöitä aina sinne missä heitä eniten tarvitaan.<br />
Jokainen työntekijämme tietää, mihin tehtävään<br />
kunkin täytyy ruuhkatilanteissa siirtyä. Harvoin eri toimipaikoissa<br />
on samaan aikaan ruuhkia, Transvalin varastologistiikasta<br />
vastaava toimialajohtaja Sakari Kiiskinen toteaa.<br />
Joustavuus näkyy siinäkin, että henkilöstö on tarvittaessa<br />
valmis tekemään pitkää päivää. Samoin henkilöt voivat<br />
halutessaan saada vapaata asioidensa hoitamista varten.<br />
- Pyrimme kaikin tavoin hyvin joustavaan toimintaan<br />
molemmin puolin.<br />
Yrityksen työntekijät käyttävät joko asiakasyrityksen tai<br />
Transvalin omia työasuja.<br />
- Jotkut asiakkaat pitävät tärkeänä sitä, että henkilöstön<br />
asuissa on asiakasyrityksen tunnukset. Se sopii meillekin.<br />
Muissa toimipaikoissa olevat henkilöt saavat meidän tunnuksillamme<br />
varustetut työasut.<br />
Perusteellista koulutusta<br />
Transval kouluttaa kaikki työntekijänsä.<br />
- <strong>Logistiikka</strong>työ vaatii osaamista. Opastamme henkilöt<br />
esimerkiksi erilaisten työkoneiden käyttöön. Myös perehdyttäminen<br />
työturvallisuuteen kuuluu ohjelmaamme.<br />
Henkilöstöllämme on mahdollisuus saada Työturvallisuuskeskuksen<br />
hallinnoima työturvallisuuskortti. Annamme<br />
myös oppisopimuskoulutusta logistiikka-alalle. Koulutusta<br />
järjestetään sekä täällä Tuusulan toimipaikassamme että<br />
suoraan asiakasyrityksissä. Juuri perusteellinen koulutus<br />
takaa sen, että työntekijämme pitävät meitä hyvänä ja henkilöstöstään<br />
huolehtivana talona, Kiiskinen sanoo.<br />
Transvalilla on jokaisessa toimipaikassaan vähintään yksi<br />
työnjohtaja. Tämä vastaa siitä, että työt tulevat tehtyä laa-<br />
▼<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong> 17
dukkaasti aikataulut pitäen. Työnjohtaja ottaa myös vastaan<br />
asiakkaan antaman mahdollisen palautteen ja välittää sen<br />
muulle henkilöstölle.<br />
Yritys on joutunut työvoiman hankinnassa tutun ongelman<br />
eteen. Sopivien työnhakijoiden määrä on vähentynyt. Siksi<br />
perehdytyksen ja koulutuksen merkitys on kasvanut.<br />
- Erityisesti haaste näky pääkaupunkiseudulla. Asiaan on<br />
pyritty ratkaisemaan muun muassa kouluttamalla muiden<br />
alojen ihmisiä tälle alalle. Lisäksi olemme palkanneet ulkomaisia<br />
työntekijöitä. Tällä hetkellä meillä on noin 60 ulkomaalaista,<br />
mikä vastaa kymmentä prosenttia kaikista tekijöistä. He<br />
ovat pääsääntöisesti Itä-Euroopan maista, Juntunen toteaa.<br />
Suomen Transval on mukana sisäasiainministeriön hankkeessa,<br />
jossa selvitetään ulkomaalaisten työtekijöiden vastaanottoa<br />
täkäläisille työmarkkinoille.<br />
Runsaasti omaa konekantaa<br />
Transvalilla on runsaasti omia työkoneita kuten trukkeja aina<br />
12 tonniin asti sekä esimerkiksi vetomestareita, pyöräkuormaajia,<br />
lavansiirtovaunuja ja muita koneita.<br />
- Suoriteperusteisessa palvelussamme kalusto on sisällytettävissä<br />
hintoihin. Etunamme on, että voimme siirtää koneita<br />
aina niihin toimipaikkoihin, joissa niitä kulloinkin tarvitaan.<br />
Voi sanoa, että meidän avullamme terminaaleissa ja varastoissa<br />
on aina optimaalinen määrä henkilöstöä ja kalustoa.<br />
Ulkokenttäkohteissa suoritamme kuljetusyksiköiden siirtoa<br />
varaston tai terminaalin ovelta kentälle ja päinvastoin sekä<br />
niin sanottuja vetomestaripalveluita ja pitkäntavaran käsittelyä<br />
pyöräkuormaajilla. Lisäksi pidämme huolta työalueiden<br />
kunnosta. Tähän kuuluvat esimerkiksi lumityöt.<br />
Huimaa kasvua<br />
Suomen Transvalin liikevaihto on kasvanut pitkään yli 20 prosentin<br />
vuosivauhdilla. Juntusen mukaan sama kasvuvauhti<br />
halutaan pitää jatkossakin. Mahdollisuuksia tälle antaa osaltaan<br />
ensi vuonna valmistuva Vuosaaren satama.<br />
- Sen ansiosta uusia logistisia keskuksia on noussut ja<br />
nousee sataman läheisyyteen tai muuten mukavan matkan<br />
päähän siitä. Esimerkkinä näistä voidaan mainita Kehä III:<br />
n varrelle rakennetut uudet toimitilat. Vastaavanlaisia tiloja<br />
on valmistunut ja valmistumassa esimerkiksi Vantaan Hakkilaan<br />
sekä Keravalle, Mäntsälään ja Sipooseen. Tällaisissa<br />
tilanteissa asiakkaat miettivät töiden järjestelemistä uudella<br />
kustannustehokkaalla tavalla. Uskomme, että tämä saattaa<br />
tuoda meille uusia asiakkaita, Juntunen sanoo.<br />
Turkuun ollaan rakentamassa uutta LogiCityä lentokentän<br />
ja sataman ympärille. Juntunen uskoo tämänkin antavan<br />
hyviä mahdollisuuksia suoriteperusteiselle tavarankäsittelylle.<br />
Toinen suuri suomalaiskaupunki Tampere taas on tunnettu<br />
teollisuudestaan.<br />
- Tavoitteenamme on päästä vastaamaan tuotantolaitosten<br />
varastopalveluista sekä vastaanotto- ja lähettämötoiminnasta,<br />
Jarmo Juntunen toteaa. ■<br />
- Suoriteperusteisen mallimme mahdollistaa<br />
asiakkaille kustannusten tarkan seuraamisen.<br />
Mallissa materiaalin käsittelykustannukset ovat<br />
suoraan verrannollisia käsiteltyihin materiaalivirtoihin,<br />
toimialajohtaja Sakari Kiiskinen sanoo.<br />
18 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong>
20 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong>
Mäntyharjun mies<br />
Antero Herranen ajelee<br />
Mäntyharju-Tampere väliä usein.<br />
Vireystaso oli 7,5 tunnin yöunien<br />
jälkeen hyvä.<br />
Kuva: Petteri Kivimäki/STT Info<br />
Väsymys väijyy<br />
kuljettajaa kesällä<br />
Väsymyksen merkit tulisi aina ottaa vakavasti ennen kuin on<br />
liian myöhäistä. Kuljettajan tahdonvoima väsymyksen voittamiseen<br />
ei riitä. Aivot aloittavat nukkumisen ilman ihmisen lupaa.<br />
Onnettomuuteen joutumiseen ei tarvita nukahtamista, tarkkaavaisuuden<br />
herpaantuminen riittää.<br />
Väsyneen kuljettajan nukahtamisriski<br />
on suurin kesän aamuyön tunteina<br />
Vuorokauden aikaan liittyvät kuljettajan tarkkaavaisuuden<br />
vaihtelut ovat suurimpia syitä väsymysonnettomuuksiin. Kyselytutkimukseen<br />
vastanneiden mukaan rattiin nukahtamiset tai<br />
läheltä piti tilanteet sattuivat yöllä yhden ja viiden välillä. Toinen<br />
riskiaika ajoittui iltapäivään, jolloin yleisempiä olivat läheltä piti<br />
tilanteet.<br />
Pitkään ajamista pidetään yleisesti yhtenä tärkeimmistä rattiin<br />
nukahtamisen riskitekijöistä. Tämän tutkimuksen mukaan<br />
nukahtaminen sattuu todennäköisimmin kuitenkin kahden<br />
ensimmäisen ajotunnin aikana. Kuljettajat kokevat silti, että<br />
pidempi ajoaika lisää nukahtamisriskiä.<br />
Nukahtamistapaukset painottuivat selvästi kesäkuukausille.<br />
Samansuuntaisia tuloksia on nähtävissä väsymyksestä liikenteessä<br />
tuomittujen kuljettajien kohdalla.<br />
Nuoret miehet nukahtelevat rattiin muita useammin<br />
Todennäköisyys nukahtaa rattiin on miehillä 2,5-kertainen naisiin<br />
verrattuna. Naiset tunnistavat paremmin väsymykseen liittyvät<br />
riskit.<br />
Nuorilla miehillä nukahtamisriski on muita suurempi. Olennaisessa<br />
roolissa on ikään liittyvä elämäntyyli. Nuoret ovat liikkeellä<br />
useammin yön tunteina, jolloin nukahtamisalttius on suuri.<br />
He saattavat yliarvioida omia kykyjään ja nukahtaa tajuamatta<br />
väsyneenä ajamisen riskejä. Myös muut nuoret autossa saattavat<br />
painostaa jatkamaan matkaa väsymyksestä huolimatta.<br />
Miten välttää rattiin nukahtaminen?<br />
Tutkimuksessa kysyttiin, miten ajaja oli yrittänyt välttää rattiin<br />
nukahtamista. Usein keinoiksi mainittiin ikkunan avaaminen,<br />
istuimen selkänojan kohottaminen tai radion kuuntelu kovalla.<br />
Näillä keinoilla saattaa olla vain pieniä, lyhytaikaisia tai ei mitään<br />
vaikutuksia uneliaisuuteen.<br />
- Matkan keskeyttämisen lisäksi paras keino väsymyksen<br />
taltuttamiseen on kofeiinipitoisen juoman nauttiminen ja sen<br />
jälkeen 15 - 20 minuutin nokosten ottaminen, toteaa tutkimuspäällikkö<br />
Sirpa Rajalin Liikenneturvasta.<br />
Suomen tieliikennelaki kieltää väsyneenä ajamisen (pykälä<br />
63). ”Ajoneuvoa ei saa kuljettaa se, jolta sairauden, vian, vamman<br />
tai väsymyksen vuoksi taikka muusta vastaavasta syystä puuttuvat<br />
siihen tarvittavat edellytykset”.<br />
Tutkimukseen osallistuneet kuljettajat arvioivat väsymyksen<br />
alkoholin ja ylinopeuden jälkeen kolmanneksi tärkeimmäksi<br />
syyksi liikenneonnettomuuksiin. Vastaajista reilu puolet oli silti<br />
sitä mieltä, ettei kuljettajaa, joka on valvonut 24 tuntia ennen<br />
ajamaan lähtöään, pitäisi rangaista. ■<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong> 21
Teksti ja kuva: Päivi Kapiainen-Heiskanen<br />
Lindströmin henkilöstö- ja laatujohtaja Kirsti Leisio<br />
yritysten yhteiskuntavastuusta:<br />
Hyvä yrityskansalainen<br />
pääsee pitkälle<br />
Vauhdilla kansainvälistynyt Lindström Oy käyttää alihankkijoinaan<br />
paljon pieniä kuljetusliikkeitä. Asiakkaalle koko logistiikkaketju<br />
näyttäytyy samoissa väreissä. Lindström Oy:lle laatu, ympäristö ja<br />
yhteiskuntavastuu ovat keskeisiä arvoja.<br />
Peräti 18 maassa tällä hetkellä toimiva Lindström<br />
Oy on vauhdilla kansainvälistynyt perheyritys.<br />
Yrityksen palkkalistoilla on nykyään noin 2200 työntekijää.<br />
Kotimaan markkinajohtajasta on tullut myös<br />
yksi Euroopan johtavista tekstiilipalveluyrityksistä.<br />
Lindström Oy:n väreissä kotimaassa tekstiilejä kuljettaa<br />
200 alihankkijayritysten kuljettajaa. Asiakkaalle<br />
he näyttäytyvät auton teippauksia ja kuljettajan vaatteita<br />
myöten lindströmiläisinä.<br />
”Monesti onkin niin, että alihankkijan edustaja on<br />
ainoa henkilö, joka kohtaa pienen mattoasiakkaan. On<br />
tärkeää, että olemme kouluttaneet ja perehdyttäneet<br />
myös alihankkijayritysten väen ja he samaistuvat yritykseemme<br />
ja sen arvoihin”, Lindströmin henkilöstöja<br />
laatujohtaja Kirsti Leisio sanoo.<br />
Jakeluketjujen pyörittäminen näin laajassa mitassa<br />
on haasteellista ja mukaan mahtuu erikoisuuksia.<br />
Toisin kuin voisi kuvitella, osa kuljetuksista luokitellaan<br />
vaarallisten aineiden kuljetuksiksi, ja silloin kuljettajalta<br />
edellytetään ADR-ajolupakoulutusta.<br />
”Yksi teollisuuspyyhkeistämme on sellainen, että<br />
se voi sisältää öljyjä ja liuottimia. Siksi se luokitellaan<br />
ongelmajätteeksi ja siitä erotellaan jätteet ja öljyt<br />
pesuprosessissa ja ne toimitetaan Ekokemille”, Leisio<br />
kuvaa.<br />
Lindströmillä on omat ohjeet siitä, miten yhtiön<br />
toimipisteissä menetellään eri tilanteissa. Yritys on<br />
luonut paitsi oman laatujärjestelmän myös ympäristöjärjestelmän.<br />
Ne ovat osa yrityksen yhteiskuntavastuuta.<br />
”Yrityksen yhteiskuntavastuu ei voi olla vain jokin<br />
laatu- ja ympäristösertifikaatti, vaan sen pitää perustua<br />
yrityksen toiminnan kuvaamiseen ja jatkuvaan<br />
parantamiseen, Kirsti Leisio määrittelee.<br />
Tyypillistä perheyrityksen johtamiselle on ollut pkyritysmäinen<br />
toiminta eli määrittelyt on haluttu pitää<br />
omissa käsissä.<br />
”Mietimme asioita oman tarpeemme pohjalta ja<br />
haluamme rakentaa tapoja, jotka palvelevat meitä<br />
parhaiten. Näillä eväillä, omana työnä ilman konsultteja,<br />
on syntynyt myös laatujärjestelmämme”.<br />
”Sanotaan, että laatujärjestelmä vaatii. Eihän järjestelmä<br />
mitään vaadi, vaan siinä on kuvattu ja kerrottu,<br />
mitä yritys itse vaatii toiminnalta”, hän korostaa.<br />
Yhteiskuntavastuuraportti uudistuu vuosittain<br />
Lindström Oy laatii vuosittain yhteiskuntavastuuraportin,<br />
jossa määritellään yrityksen yhteiskuntavastuu<br />
taloudellisesta, sosiaalisesta ja ympäristöön liittyvästä<br />
näkökulmasta. Yhteiskuntavastuuta on hoitaa asiat<br />
viranomaisiin, asiakkaisiin, omistajiin, henkilöstöön,<br />
alihankkijoihin ja mediaan päin sekä kehittää omaa<br />
toimialaan.<br />
Paljon vettä kuluttavassa yrityksessä herättiin jo<br />
varhain miettimään ympäristöasioita. Vuonna 1997<br />
yritys sai pohjoismaisen Joutsen-ympäristömerkin.<br />
Kierrätys ja ympäristökuormien tarkastelu on ollut osa<br />
arkea pitkään. Ympäristöasioidenkin kanssa lähdettiin<br />
liikkeelle käytännönläheisesti.<br />
▼<br />
22 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong>
Yhteiskuntavastuullinen liiketoiminta<br />
on yritykselle tuottava strategia pitkällä tähtäimellä,<br />
Kirsti Leisio muistuttaa.<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong> 23
”Miettimällä ja katsomalla tarkemmin omaa toimintaa saa<br />
jo paljon aikaan. Työllistimme koululaisia ”Tienaa tonni” –periaatteella<br />
seuraamaan, mistä jätettä syntyy. Ensimmäisessä<br />
vaiheessa saimme kaatopaikalle menevän jätteen määrän<br />
tipahtamaan 70 %, kun jätteitä alettiin lajitella paremmin.<br />
Huomasimme myös, että käytössä ollut jäteastia oli liian suuri,<br />
joten sitä alettiin pienentää jätekuorman vähentyessä”.<br />
Leision mielestä isossakaan yrityksessä ei voi olla erikseen<br />
yhteiskuntavastuusta vastaavaa henkilöä, vaan jokainen johtaja<br />
vastaa omalla alueellaan asioita.<br />
”Myös pk-yrityksissä yhteiskuntavastuu kulminoituu ylimpään<br />
johtoon.”<br />
Taloudelliseksi yhteiskuntavastuuksi Kirsti Leisio tiivistää<br />
sen, että yritys hoitaa lakisääteiset asiansa kunnolla ja huolehtii<br />
siitä, että toiminta pysyy pitkällä tähtäimelläkin kannattavana.<br />
”Riittää, että yritys hoitaa veronsa, maksunsa ja muut yhteiskunnalliset<br />
velvoitteensa kuten pitääkin. Siksi yrityksen on<br />
myös pidettävä huolta omasta kannattavuudestaan. Perheyrityksissä<br />
ymmärretään, että nopeat voitot eivät ole vastuullista<br />
toimintaa henkilöstöä sen paremmin kuin asiakkaitakaan kohtaan.<br />
Myös verojen kierto on hyvin lyhytjänteistä toimintaa.”<br />
Sosiaaliseksi yhteiskuntavastuuksi Kirsi Leisio listaa vastuun<br />
henkilöstöstä.<br />
”Yritys luo huolehtimisen tunnetta, kun se hoitaa henkilöstöasiat<br />
reilusti. Me pyrimme pitkäaikaisiin, vakituisiin työsuhteisiin<br />
ja seuraamme määräaikaisten työsuhteiden määriä.<br />
Haluamme olla turvallinen työpaikka, jossa työterveyshuolto<br />
toimii ja työntekijöiden on mahdollista kouluttautua ja kehittyä.<br />
Työntekijöitä on myös kohdeltava tasapuolisesti ja työterveyshuollosta<br />
pitää huolehtia.”<br />
Sosiaalinen vastuu vie käsitteenä Leision mielestä vähän<br />
harhaan, sillä kyse on reilujen pelinsääntöjen noudattamisesta.<br />
”Työnantaja ei ole sosiaalihuolto. Myös työntekijällä on velvollisuuksia,<br />
joten molempien on pidettävä pelinsäännöistä<br />
kiinni”.<br />
Yksi sosiaalisen yhteiskuntavastuun osoitus voi pienessäkin<br />
yrityksessä olla se, että työllistetään koululaisia kesäksi.<br />
”Ei ole suuri uhraus pienessäkään pk-yrityksessä työllistää<br />
1-2 koululaista, mutta sillä on suuri merkitys lähiympäristölle.<br />
Kesätyöpaikat ja TET-harjoittelupaikat myös nostavat mielikuvaa<br />
yrityksestä ja antavat nuorille hyvän mielikuvan työn tekemisestä”.<br />
Kirsti Leisio uskoo, että pk-yritysten kannattaa etsiä eväitä<br />
yhteiskuntavastuun toteuttamiseen omassa yrityksessä.<br />
”Nämä asiat vaativat pohdiskelua. Toisaalta voi olla, että<br />
myös asiakkaat alkavat vaatia alihankkijoiltaan yhteiskuntavastuun<br />
selvittämistä. Julkisen hallinnon kilpailutuksissa<br />
yhteiskuntavastuu voi olla yksi pisteytettävä asia”.<br />
”Pitkällä tähtäimellä vastuullinen liiketoiminta tuottaa.<br />
Ympäristöpuolella säästöt näkee kaikkein konkreettisimmin.<br />
Sosiaalinen vastuu tuo euroja viivan alle esimerkiksi silloin,<br />
kun henkilöstön vaihtuvuus pienenee. Taloudellista vastuuta<br />
taas on pitää yritys kannattavana niin, että myös yrittäjä saa<br />
siitä palkkansa”.<br />
Helsingin kauppakorkeakoulu aloittaa ensi tammikuussa<br />
laajan Vastuullisen liiketoiminnan erikoistumisopinnot –kokonaisuuden,<br />
jonka teemoina ovat globaali liiketoiminta sekä<br />
ympäristölliset, sosiaaliset ja taloudelliset ulottuvuudet, sidosryhmätyö<br />
sekä liiketoiminnan raportointi ja viestintä. ■<br />
Ruostumattomat<br />
Karjapuskurit ja Lisävalotelineet<br />
• valotelineet<br />
• kylkiputket<br />
• lavakaaret<br />
• karjaraudat<br />
RST-STEEL OY • NIVALA • Puh. 0400-890 813<br />
www.rst-steel.fi<br />
24 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong>
Teksti ja kuvat: Päivi Kapiainen-Heiskanen<br />
Asiakasuskollisuus<br />
lisää kannattavuutta<br />
Yritysten kilpailutavat muuttuvat. Yritys pärjää kireässäkin kilpailussa,<br />
kun se hallitsee nykyiset asiakkaansa ja tuntee tulevien tarpeet.<br />
”A<br />
siakas on tärkein –hokemaa toistetaan, vaikka todellisuudessa<br />
asiakas kuitenkin unohdetaan. Yrityksen<br />
elinehto on kuitenkin asiakkaan ymmärtäminen ja siitä<br />
ymmärryksestä johdetut tuotteet ja palvelut. Tärkeää on myös<br />
varmistaa, että palaute ja reklamaatiot tulevat hoidetuiksi.<br />
Asiakkaalle päin pitää näkyä yrityksestä yksi iloinen ilme,”<br />
dosentti KTT Jari Talvinen Helsingin kauppakorkeakoulusta<br />
sanoo.<br />
Keskittyminen ydinasioihin tarkoittaa yrityksen prosessien,<br />
tuotteiden, markkinoiden, asiakkaiden ja osaamisen tärkeyttä.<br />
Niistä syntyy kilpailutekijä, jolla markkinoilla pärjätään.<br />
”Hyvä liikeidea on usein yksinkertainen. Kun myy ratkaisua,<br />
sitä on kilpailijoiden vaikea kopioida. Kun yrityksessä on viilattu<br />
ydinasiat kuntoon, niin verkoston kautta voidaan hakea<br />
muut asiat siihen päälle, asiakkaalle näkyväksi ratkaisuksi.”<br />
Nopeus, ketteryys ja oikea ajoitus varmistavat, että sillä hetkellä<br />
asiakkaille tärkeät tuotteet ovat markkinoilla.<br />
”Keskity avainasiakkaisiin, sillä tyytyväiset ja uskolliset asiakkaat<br />
ovat kannattavimpia. Maksimoi osuuttasi asiakkaan<br />
ostoista (share of wallet), älä markkinaosuudesta (market<br />
share). Tunne asiakkaasi henkilökohtaisesti, jos mahdollista.<br />
Kohtele ja palvele kutakin asiakasta yksilönä”, Talvinen listaa.<br />
Nopea oppiminen ja ketteryys varmistavat, että osaaminen<br />
uudistuu yrityksessä tehokkaasti ja asiakkaiden tarpeisiin<br />
osataan vastata oikeaan aikaan.<br />
”Yrityksessä on tärkeää tehdä koko ajan uutta ja seurata,<br />
toimiiko tämä markkinoilla”.<br />
Talvinen muistuttaa, että menetetyn asiakkaan saaminen<br />
takaisin on aina kustannus.<br />
”Asiakkaat on valittava tarkkaan ja heidät on osattava pitää<br />
tyytyväisinä. Kannattaa valita sellaisia asiakkaita, jotka pystyvät<br />
hyödyntämään tarjontaa laajemmin ja siirtymään palvelusta<br />
toiseen. Vanhojen hyvien asiakkaiden palveleminen on<br />
helpompaa ja edullisempaa kuin se, että haetaan koko ajan<br />
uusia asiakkaita”.<br />
”Kannattaa hankkia tietoa siitä, paljonko uusia asiakkaita<br />
on tullut, paljonko on tehty ns. selkänahkatyötä, jota ei pystytä<br />
laskuttamaan ja miksi jotkut asiakkaat ovat lähteneet. Todellinen<br />
asiakasuskollisuus lisää kannattavuutta ja asiakaskannan<br />
analysointi lisää ymmärrystä, miten toimia jatkossa”.<br />
Valitus eli reklamaatio on yritykselle tärkeä näytönpaikka.<br />
”Kun asiakas reklamoi, se on merkki siitä, että hän haluaa<br />
jatkaa asiakassuhdetta ja kertoo, mitä pitäisi parantaa. Reklamaatioiden<br />
hoitamisessa kannattaa nähdä vaivaa”.<br />
Kannattavasti myyvä yritys kasvaa ja investoi<br />
Myynnin johtaminen on helpoimpia keinoja parantaa suomalaisyritysten<br />
kilpailukykyä, siksi yrityksessä kannattaa pohtia<br />
kassavirtojen luomista, lisäämistä ja kotiuttamista.<br />
▼<br />
Yrityksille on suuri haaste luoda<br />
asiakaskeskeinen kulttuuri ja toimintatapa,<br />
KTT Jari Talvinen muistuttaa.<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong> 25
Jaakko Aspara: ”Saatetaan ajatella, että meillä<br />
on yksi hyvä myyjä ja 10 ei niin hyvää. Sen<br />
sijaan pitäisi miettiä, miten hyvän myyjän osaaminen<br />
saadaan jalostettua yleiseksi käytännöksi<br />
ja siten kerrytettyä muidenkin osaamista”.<br />
“Oleellista on kasvattaa yrityksen arvoa eli lisätä nettokassavirtoja.<br />
Kannattaa muistaa liikemiehen huoneentaulu: myy lisää,<br />
ehkäise tulovirtojen loppuminen, muuta kustannus- ja tuottorakennetta,<br />
aikaista kassavirtoja ja tasaa kassavirtojen riskiä”,<br />
sanoo Helsingin kauppakorkeakoulun myynnin johtamisen professori<br />
FT Petri Parvinen sanoo.<br />
Myyntityöstä on tehtävä monipuolista ja kiinnostavaa ja sitä<br />
on opittava yrityksessä myös arvostamaan niin, että kannattavasta<br />
myynnistä tulee bonusta.<br />
“On tärkeää, että myyntityötä tekevät kokevat olevansa keskeisiä<br />
bisnekselle ja että heihin investoidaan. Myös älykkäitä<br />
bonuksia on syytä kehittää. Myynnistä voidaan rakentaa systemaattinen<br />
prosessi yritykseen. Myyjät kannattaa sertifioida ja<br />
heille on syytä antaa valtaa sekä muodollinen asema. Myyjien<br />
pitää myös oppia arvostamaan itseään ja johdon taas on syytä<br />
osoittaa arvostustaan. Käytännössä kaikki muu toiminta on syytä<br />
organisoida myynnin tueksi”, Parvinen listaa toimenpideohjelmaa<br />
yritysjohdolle.<br />
Parvisen kanssa maan ensimmäisen myynnin johtamisen professuurin<br />
jakava KTT, DI Jaakko Aspara perää yrityksiltä halua<br />
kasvaa, rohkeutta tehdä kaupallisia investointeja ja päättäväisyyttä<br />
tehostaa myynnin johtamista.<br />
”Suurimmalta osalta pk-yrityksiä puuttuu halu kasvaa. Niistä<br />
ei myöskään löydy rohkeutta tehdä kaupallisia investointeja,<br />
kuten panostaa asiakashankintaa tukevien tietokantojen kehittämiseen,<br />
räätälöidä tuotteita ja palveluita tietyille avainasiakastai<br />
referenssiryhmille tai toteuttaa kohdistettuja viestintä- ja<br />
myyntikampanjoita. Kuitenkin tällaisia kaupallisia investointeja<br />
tarvitaan, jos halutaan kasvaa kannattavasti”, Aspara korostaa.<br />
Suurin asiakas ei ole välttämättä kannattavin<br />
Jaakko Aspara kannustaa yrityksiä miettimään myynnin johtamista<br />
neljän aiheen kautta. Yrityksen liiketoimintamalli kannattaa<br />
hahmottaa niin, että selvitetään ansaintalogiikka erilaisissa<br />
verkostoissa, kohderyhmät, asiakastyypit, yksittäiset loppukäyttäjät,<br />
ostajat ja välikädet. Mietitään, mitä tuotteita, palveluita,<br />
projekteja ja ratkaisuja tarjotaan. Minkälaisina toimituksina niitä<br />
myydään ja voidaanko tuotteita räätälöidä? Entä mitä arvoa tuotetaan<br />
eri toimijoille? Näiden pohjalta yritys voi selvittää oman<br />
arvoverkostonsa rakennetta.<br />
”On tärkeää nähdä oman yrityksen rooli, muiden toimijoiden<br />
roolit, verkottuneen yhteistyön mahdollisuudet ja vaihtoehtoiset<br />
ansaintalogiikat. Tiedon pohjalta on mahdollista johtaa aktiivisesti<br />
arvoverkostoja, joissa toimitaan”.<br />
Seuraavaksi kannattaa pohtia myynnin organisoitumista ja<br />
koordinointia. Oleellista on miettiä, miten uusia asiakkaita hankitaan<br />
ja kuinka nykyiset asiakkaat saadaan pidettyä. Entä miten<br />
asiakashankinta ja asiakassuhteiden hoito resursoidaan?<br />
”Kannattaa miettiä, ketkä ovat arvokkaita asiakkaita, joihin<br />
panostaa. Suurimman myyntivolyymin tuottavat asiakkaat eivät<br />
välttämättä ole kannattavimpia. Kulumielessä on syytä laskea,<br />
mitä asiakkaan hankkiminen tai jatkuva palveleminen maksaa.”.<br />
”Myyntiä voi kasvattaa myös miettimällä, voisiko tietyn tuotteen<br />
ostajalle myydä pienellä panostuksella toistakin tuotetta tai<br />
oheispalveluja. Toisaalta on asiakkaita, joiden referenssiarvo voi<br />
olla suuri, vaikka asiakkuuden hoidosta koituisikin kustannuksia.<br />
Käytännössä kannattaa luoda asiakastietokanta, kerätä ja analysoida<br />
uusia sekä vanhoja asiakkaita ja myydä tukipalveluja.”<br />
Myynnin johtaminen on aina ihmisten johtamista. Ihmisten<br />
rekrytointi eli valinta on oleellista. Henkilöjohtamisen muuttaminen<br />
voi kasvattaa myyntiä.<br />
”Perinteinen käsitys myyjien johtamisesta on kapea, luottavainen<br />
ja leväperäinen. Ajatellaan, että riittää, kun muutamalle<br />
ihmiselle lätkäistään titteliksi myyntimies, laitetaan heidät kentälle<br />
ja jäädään odottamaan tuloksia”.<br />
”Yrityksissä kaivataan myyntityöhön vähemmän perinteistä<br />
etäältä seuraamista, kontrollointia ja arviointia. Enemmän tarvitaan<br />
jokapäiväistä työn opastamista, viitoittamista ja tukemista.<br />
Myyntityön osaamista kannattaa jakaa, levittää ja monistaa<br />
organisaatiossa. Myös henkilöstöä kierrättämällä asiakastieto<br />
jakautuu paremmin organisaation eri osiin ja päästään kannattavuutta<br />
lisääviin tuloksiin”.<br />
Pohdittavaa on myös henkilökohtaisissa kontakteissa. Ihmisiä<br />
kannattaa kouluttaa ja valmentaa myyntitekniikoihin sekä tuomaan<br />
esiin ja jakamaan myyntiprosessien kehitysideoita.<br />
”Myyntityö vaatii toki lisäksi yksilöiltä hoksottimia, luovuutta,<br />
empatiaa ja peräänantamattomuutta. Myyjiä on myös syytä palkita<br />
hyvästä työstä. Palkitsemisperusteeksi ei kuitenkaan riitä<br />
myyntivolyymi, sillä kannattavan kasvun takia kannattaa myydä<br />
kannattavimmille asiakkaille. He eivät välttämättä ole helpoimpia<br />
myyjille”.<br />
HSE Pienyrityskeskus järjestää myynnin tehostamiseen liittyviä<br />
tilaisuuksia ja koulutuksia erilaisille organisaatioille ja tuottaa<br />
aiheesta tutkimustietoa. ■<br />
26 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong>
UUTUUS<br />
DEFENDER<br />
130 Double Cab HCPU<br />
2-hengen 4-ovinen, pitkähyttinen<br />
alk. 44.500 €<br />
LAND ROVER DISCOVERY 3 2.7 TDV6 SE AUT -05<br />
76 tkm, *SE-varusteet: Terrain Response ja ilmajous.,<br />
Aut.ilmast., Vakionop.säädin, Xenon, Webasto kellolla, Lisäksi:<br />
7 istuinta, Takatasauspyörästön lukko, Hi-Line audiojärj.,<br />
Premium-navig.järj., P-utka myös edessä PDC, S-peilit,<br />
Kattokaiteet, Matkapuhelimen integrointi-Bluetooth,<br />
Pähkinäpuupintaiset kojelaudan päädyt, vetok. 59.800 €<br />
LAND ROVER DISCOVERY 3 2.7 TDV6 HSE AUT -05<br />
85 tkm, *HSE-varusteet: Nahat, Etupenkit s-säädöin, Terrain<br />
Response ja ilmajous., Aut.ilmast., vak.nop.sääd., Hi-Line<br />
Audio jne LISÄKSI: Lasik-luukku, Kattokaiteet, Kylkiputket- ja<br />
listat, vetok., Talvipyörät, Huoltohist. 60.800 €<br />
LAND ROVER DISCOVERY 3 2.7 TDV6 SE MAN -05<br />
75 tkm, *TULOSSA: SE-varusteet: Terrain Response ja ilmajous.,<br />
Aut.ilmast., Vakionop.säädin, Xenon, Lisäksi: 7 hengen, vetok.,<br />
Takatasauspyörästön lukko, Kattokaiteet, HK 56.800 €<br />
DEFENDER <strong>2008</strong><br />
Henkilöautot<br />
hinnat alk. 90 SW alk. 44.600 €<br />
110 SW alk. 53.100 €<br />
Pakettiautot<br />
hinnat alk. 110 Safari van alk. 39.200 €<br />
110 HCPU alk. 35.500 €<br />
Kuvan auto<br />
erikoisvarustein.<br />
UUDET MALLIT<br />
SAAPUNEET<br />
LAND ROVER DISCOVERY TD5 METROPOLIS AUT -04<br />
97 tkm, *Aut.ilmast., vak.nop.sääd., Kaarrevakain, Nahka-alcantara,<br />
Webasto kellolla, vetok., Koiraverkko, Kylkilistat, Merkkihuoltohist.,<br />
2xpyörät, rek. pakettiautoksi, Hinta sis ALV 39.800 €<br />
LAND ROVER DISCOVERY TD5 XS AUT -03<br />
128 tkm, *7 hlön, Aut.ilmast., Nahka/Alcantaraverhous,<br />
vak.nop.sääd., vetok., Webasto kellolla, RE, HK, 1 om. 33.800 €<br />
LAND ROVER DISCOVERY TD5 S MAN -04<br />
80 tkm, *ilmast., CD ym., Käytt.otto 10/2003, Huom! rek. pakettiautoksi,<br />
Hinta sis ALV., TULOSSA kesäkuun 2. viikolla 29.800 €<br />
Nyt uusi vm. <strong>2008</strong><br />
Land Rover Defender 110<br />
Safari Van<br />
umpimaastopakettiauto<br />
Land Rover Defender 110 Safari Van on<br />
markkinoiden ainoa umpimaastopakettiauto*.<br />
Safari Van soveltuu yhtä hyvin<br />
ainutlaatuiseksi hyötyajoneuvoksi koviin<br />
olosuhteisiin kuin vapaa-ajan autoksi<br />
kaikille omia polkujaan kulkeville – kaupungeista<br />
maaseudulle, rannikolta tiettömiin<br />
erämaihin.<br />
Arvonlisäverollinen<br />
pakettiauto hintaan alk.<br />
39.200 €<br />
+ toim.kulut 600 €<br />
Takuu 3 v./100 tkm<br />
Lohjan LaatuAutot Oy<br />
Mustikkatie 2, Lohja<br />
Lisätietoja: Juha Liukkonen, 0400 443 962<br />
Puh. (019) 311 311<br />
Avoinna: ark. 9–18, la 10–14<br />
* HUOM!<br />
Pakettiautoverollinen<br />
hinta!<br />
=alv-vähennys<br />
kelpoinen!<br />
www.laatuautot.fi<br />
10v<br />
Uusi moottori: 2.4 Commonrail<br />
Diesel 90 kW (122 hv)/360 Nm<br />
Uusi vaihteisto: 6-nopeuksinen<br />
Getrag-vaihteisto<br />
+ alennusvaihteet<br />
Uusi lämmitys- ja tuuletuslaite,<br />
kojetaulu ja istuimet<br />
Vakiovarusteet:<br />
Jatkuva neliveto<br />
Ohjaustehostin<br />
M+S renkaat<br />
Lämmitettävät etuistuimet<br />
Lämmitettävä tuulilasi<br />
Takalasin pyyhin/pesuri<br />
Varashälytin<br />
Käynnistyksenesto<br />
Jarrullisen perävaunun massa 3050 kg<br />
(Lakimuutos 10/03). Huom! 3500 kg<br />
S-malli<br />
County-varustelu<br />
S- ja SE-malleihin:<br />
Kolme eri<br />
varustelutasoa:<br />
* ABS-jarrut<br />
* Elektroninen luistonhallinta<br />
Alumiinivanteet<br />
* Ilmastointi<br />
* Saatavissa erillisenä lisävarusteena myös perusmalliin<br />
Huolto ja varustelut 019 311 313<br />
E, 39.200 €<br />
S, 42.100 €<br />
SE, 43.000 €<br />
County-varustelupaketti<br />
Safari<br />
Vaniin<br />
5.700 €<br />
Lisävarusteet:<br />
Ostajan toivomukset täyttäen<br />
ruhtinaallisen pitkältä lisävarustelistalta.<br />
25v<br />
LAND ROVER FREELANDER 2.0 TD4 SE AUT EDITION FREESTYLE -05<br />
75 tkm, *ilmast., Nahka/Alcantaraverh., Vak.nop.sääd., Webasto kellolla,<br />
Lampunsuojat, Roiskeläpät, Helmasuojat, Koiraverkko, Korotettu<br />
jousitus, Erikoispyörät, HK, Näyttävä erikoisuus! 32.800 €<br />
LAND ROVER FREELANDER 2.0 TD4 SE AUT EDITION FREESTYLE -05<br />
73 tkm, *Huippuvarustus!! Kysy, Katso 28.900 €<br />
LAND ROVER FREELANDER 1.8 S -04<br />
40 tkm, *ilmast., CD, Kattokait, vetok., Roiskeläpät,<br />
Koiraverkko, Lohko+sisäp., Hk 25.800 €<br />
LAND ROVER DEFENDER 110 TD5 COUNTY SW 9 HLÖN -04<br />
80 tkm, *County-varustus (ilmast., Abs+ETC, s-lasit, KL, lämm.<br />
tuulilasi) Lisäksi: Ylivaihde, Webasto+lisäkennolämm., k-luukku,<br />
Vak.nop.sääd., Huippu audiot+DVD:t, Nahka-Alcantara penkin<br />
päälliset, OME korotettu alusta, Varapyöräteline,<br />
Lisävalo/suojapusk., Aluturkkilevysuojat, Banjosuoja, Safaritakapuskuri+vetok.,<br />
RE+lokarit, Huoltohist., 2xpyörät42.800 €<br />
LAND ROVER DEFENDER 110 TD5 SAFARI VAN -03<br />
94 tkm, *Webasto+lisäkennolämmitin, vetok., Vinssi,<br />
Etupanssari, Kattoteline+tikkaat, CD, Lisäpuskuri ja-valot,<br />
Kattomajakat, "Kassakaappi", RE, HK, Hinta sis.alv! 28.900 €<br />
LAND ROVER DEFENDER 110 TD5 SW -00<br />
198 tkm, *Webasto kellolla, CD, Kattoteline, Kattoikkuna, 2 x<br />
pyörät, vetok., Rek.11/99, RE, Hk, 2-7 hlön pakettiauto tai 9<br />
hlön ha, Nyt 2-paikkainen pa 22.800 €<br />
FREELANDER 2 DISCOVERY 3 DEFENDER RANGE ROVER RANGE ROVER SPORT
Teksti: Kari Anttonen<br />
Autoliitto haluaa<br />
luopua autoverosta<br />
Suomalaisesta autoverojärjestelmästä ja -säännöstöstä on tehty tilkkutäkki. Autoliiton<br />
mielestä autoverosta tulisi luopua kokonaan. Nykyisellään verojärjestelmä rajoittaa mm.<br />
EU:n sisäistä liikkumista ja aiheuttaa muutenkin “konkeloita” yksittäisille ihmisille.<br />
Tämän vuoden toukokuussa Autoliiton johdosta luopunut<br />
asianajaja Risto Tuori pitää liiton linjausta autoveroon täysin<br />
oikeana. Suomalaisen on oleskeltava ulkomailla vähintään vuoden<br />
ja hänen on ollut omistettava kotimaahan tuomansa ns. muuttoauto<br />
puoli vuotta. Tai hänellä on ollut oltava omistukseen johtava<br />
osamaksu- tai leasing -sopimus saman ajan. Puolen vuoden<br />
sääntö koskee myös Suomeen tulevia ulkolaisia työntekijöitä.<br />
-Tämä sääntö rajoittaa Euroopan unionin sisäistä liikkuvuutta.<br />
Laki rajoittaa myös auton leasausta toisesta maasta, kritisoi<br />
Tuori.<br />
Lakisäännöksistä on Suomessa Tuorin mukaan tehty tilkkutäkki.<br />
Aina kun EU-tuomioistuin on huomannut lainsäädännössämme<br />
jonkin epäkohdan, on Suomessa tehty kosmeettisia korjauksia.<br />
Näin lainsäädäntö on “viidakoitunut”.<br />
-Ongelmana ovat myös arvostuskysymykset, kun käytetty auto<br />
tuodaan maahamme.<br />
-Nykyisestä autoverosta pitäisi luopua ja tyytyä perimään vain<br />
arvonlisäveroa, polttoaineveroa ja vuosittain maksettavaan käyttömaksu<br />
autoveroa, painottaa Tuori.<br />
Kolariautoillakin ongelma<br />
Risto Tuori on törmännyt mitä kummallisimpiin tapauksiin autoveron<br />
tiimoilta. Hän kertoo ulkolaisesta työntekijästä, jonka auto<br />
lopulta lunastettiin ja huutokaupattiin, koska tämä ei voinut tai<br />
halunnut maksaa järjettömänä pitämäänsä veroa. Hän oli ostanut<br />
kolaroidun autonsa tilalle uuden puolen vuoden sisällä ennen<br />
muuttoaan.<br />
-Meillä on ongelma myös kolariautojen<br />
suhteen. Jos auton korjauksen<br />
yhteydessä katsotaan, että<br />
autoon on vaihdettu osia yli 50 prosenttia<br />
alkuperäisestä, on siitä maksettava<br />
uutta veroa.<br />
Autovero on tänä vuonna muuttunut<br />
hiilidioksidiperusteiseksi.<br />
Maahan tuotavan käytetyn auton<br />
osalta vero on perustunut pitkälti<br />
siihen, minne kotimaiset vähittäiskauppiaat<br />
ovat pyyntihinnoillaan<br />
hintatason asettaneet.<br />
Surullinen tarina<br />
Yksi esimerkki suomalaisen autoverotuksen käsittämättömyyksistä<br />
kiteytyy Littoisissa nykyisin asuvaan Timo Stoltiin. Hän muutti<br />
Espanjaan vuonna 1988, avioitui ja perusti Barcelonan lähelle perheen.<br />
Hän työskenteli puuseppänä ja opettajana kunnes perusti<br />
oman yrityksen Espanjassa.<br />
Lomaillessaan Suomessa Stoltin perheessä syntyi ajatus muuttaa<br />
pysyvästi Suomeen. Muutto toteutui keväällä 2006.<br />
-Viimeiset vuodet firmallani oli ollut vuokra-auto, mutta muuton<br />
lähetessä aloin katsella uutta ostoautoa. Sen saaminen ja rahoitus<br />
kuitenkin venyivät. Kun vielä vanhimman pojan piti päästä nopeasti<br />
Suomeen kouluun, ei puolen vuoden auton omistamisen vaatimus<br />
täyttynyt.<br />
Timo Stolt ei itse tiennyt mitään tästä puolen vuoden vaatimuksesta,<br />
vaan oli siinä uskossa, että ulkomailla on vain asuttava<br />
vähintään vuosi.<br />
-Olin paluumuuttaja ja minulla oli työpaikka ja asunto valmiina.<br />
Autosta tein ilmoituksen tulliin, josta hämmästyksekseni lähetettiin<br />
18 600 euron autoverolasku. Itse oli maksanut autosta 18 400<br />
euroa. Valitin asiasta ja tulli huomasi laskeneensa väärin. Vero<br />
aleni 15 400 euroon, mikä ei paljon lohduttanut.<br />
Stolt teki Helsingin hallinto-oikeudella anomuksen verosta luopumiseksi<br />
tai sen kohtuullistamiseksi. Anomus hylättiin. Nyt auto<br />
seisoo parkissa ja omistaja miettii tuskaisesti, miten selvitä tilanteesta.<br />
Suomen Autoliitto auttaa vastaavaan tilanteeseen joutuneita<br />
autonomistajia. Liitosta annetaan opastusta ja lainopillisia neuvoja.<br />
■<br />
28 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong>
Algol Technics<br />
ja Gottwald<br />
huoltoyhteistyöhön<br />
Suomen satamissa<br />
Algol Technics ja saksalainen satamanostureiden<br />
valmistaja Gottwald Port Technology ovat tehneet<br />
sopimuksen mobiilinostureiden asennus- ja<br />
huoltoyhteistyöstä Suomen satamissa.<br />
Uusi sopimus sisältää laajan paletin After Sales –palveluja. Se oikeuttaa<br />
Algol Technicsin suorittamaan mobiilinostureiden uusasennuksia ja korjauksia,<br />
tekemään muutostöitä nykyiseen nosturikantaan, toimittamaan<br />
varaosia, antamaan teknistä käyttötukea sekä solmimaan asiakaskohtaisesti<br />
erillissopimuksia mobiilinostureiden huollosta ja kunnossapidosta.<br />
Algol Technics –yhtiön Käyttövarmuuspalvelut-liiketoimintayksikön<br />
johtaja Marko Väänänen näkee yhteistyön avaavan yhtiölle uusien mahdollisuuksien<br />
toimintakentän. Asiakkaan kannalta aluelaajennus merkitsee<br />
myös synergiaetuja, sillä Algol Technics on monien vuosikymmenien<br />
ajan erikoistunut prosessi- ja erikoisnostureiden teknologiaan ja käyttövarmuuspalveluihin.<br />
Konttien käsittelyyn räätälöityjen Gottwald-mobiilinostureiden nostokykyalue<br />
on 18 – 200 tonnia ja toimintasädealue 8 – 56 metriä. Suomen<br />
tavaraliikennesatamissa lukumääräisesti suurimmat mobiilinosturikannat<br />
ovat Kemissä, Raumalla ja Haminassa.<br />
Satamien lastinkäsittelyn teknologiaan erikoistunut Gottwald Port<br />
Technology GmbH on mobiilinostureiden valmistajana markkinajohtaja<br />
maailmassa. Yhtiö kuuluu Demag Cranes AG –konserniin. Algol Technics<br />
on osa suomalaista Algol-konsernia, jolla on perinteitä teollisuuden<br />
suurhankkijana vuodesta 1894.Algol on edustanut Demag-nostotekniikkaa<br />
Suomessa vuodesta 1958.
Teksti: Kari Anttonen<br />
Trailerit kulkevat junalla<br />
vaivatta ja nopeasti<br />
VR Cargon yhdistettyjen kuljetusten junat kolkuttelevat Oulun ja<br />
Helsingin välillä säännöllisesti viitenä paivänä viikossa. Jokainen<br />
juna imee saastuttamasta ja teitä kuluttamasta maksimissaan reilut<br />
30 maanteillä kulkevaa yksikköä. Trailereiden kuljettamisesta myös<br />
Venäjälle ollaan tekemässä selvitystä sikäläisen osapuolen toimesta.<br />
Trailerien liikuttaminen junan kyydissä säästää sekä<br />
ympäristöä, polttoainetta että ajotunteja. Kuljettajapulan<br />
uhkaamalle - tai jo vaivaamalle - kuljetusalalle junakyyti<br />
on tervetullut vaihtoehto.<br />
Trailereiden kuljettamista junalla on kokeiltu eri versioin<br />
jo 1970 -luvulta lähtien. Tuotteena VR Cargo lanseerasi<br />
traileri -kuljetukset 1990 -luvun alussa, jolloin kuljetuksiin<br />
rakennettiin oma erikoisvaunukalusto. Aluemyyntipäällikkö<br />
Hannu Kuoppala, jonka vastuualueena ovat pyörälliset<br />
yhdistetyt kuljetukset, kertoo vaunujen saaneen tuolloin<br />
mm. uudenlaisen tuennan trailereille.<br />
Vetopöytään asennetaan apupyörästö, koska trailereita<br />
ei voi jättää tukijalkojen varaan vaunun päälle rautatiekuljetusten<br />
ajaksi. Traileri kiinnitetään vaunuun 2-akselisella<br />
teliversiolla, toteaa Kuoppala.<br />
Neljä junaa vuorokaudessa<br />
VR Cargo kuljettaa trailereita ja ajoneuvoyhdistelmiä Helsingin<br />
Pasilan ja Oulun Oritkarin välillä jokaisena arkipäivänä<br />
kahdesti suuntaansa öisin. Oulun ja Tampereen välillä<br />
kuljetetaan lisäksi omalla junalla ajoneuvoyhdistelmiä.<br />
Kuljetamme irtotrailereita yli 8 000 kappaletta vuodessa.<br />
Kuljetukset tehdään pääsääntöisesti puhtailla yhdistettyjen<br />
kuljetusten junilla, mutta tarvittaessa niihin voidaan liittää<br />
myös muita vaunuja, huomauttaa Hannu Kuoppala.<br />
Yhdistettyjen kuljetusten junat kiitävät Pasilan ja Oulun<br />
välin 100 kilometrin tuntivauhdilla 8-9 tunnissa. Väliasemilla<br />
junia ei lastata eikä pureta. Käytössä on lähes sata traileri<br />
-vaunua ja noin 40 yhdistelmien kuljetuksiin soveltuvaa<br />
vaunua. Niiden lisäksi heinäkuussa VR Cargo saa 20 uutta<br />
vaunua.<br />
<strong>Kuljetus</strong>ten kasvua rajoittaa ratakapasiteetin ongelmat.<br />
Seinäjoen ja Oulun välille on vaikea saada uusia junia ennen<br />
reitin perusparannustöiden valmistumista. Me elämme valtion<br />
budjetin rajoissa perusparannuksen aikataulun suhteen.<br />
Kyseinen rataosuus on tarkoitus saada parannettua<br />
tämän hetkisen tiedon mukaan vuoteen 2015 mennessä,<br />
toteaa Kuoppala.<br />
Hyvä vastaanotto<br />
VR Cargon yhdistetyt kuljetukset on otettu erittäin hyvin<br />
vastaan. Trailereita kuljetettiin viime vuonna 8 200 ja yhdistelmäajoneuvoja<br />
6 000 kappaletta. Kiinnostusta kuljetuksiin<br />
ovat kasvattaneet mm. polttoaineen hinnan nousu, työaikalainsäädännön<br />
tiukkeneminen ja pula kuljettajista.<br />
Ympäristöasiat ovat viime vuosina nousseet entistä<br />
enemmän esille. Meillä on käytössä saasteettomat sähköveturit<br />
koko matkan, korostaa Hannu Kuoppala.<br />
Yhdistettyjen kuljetusten junien käyttäjät ovat tyypillisesti<br />
suuria yrityksiä kuten Kiitolinja, Kauko-Kiito, Transpoint ja<br />
erilaiset huolintaliikkeet. Trailerit ovat enimmäkseen kansainvälisessä<br />
liikenteessä.<br />
VR Cargon kansainvälisestä liikenteestä vastaava markkinointipäällikkö<br />
Matti Andersson toteaa, että trailereita ei<br />
toistaiseksi kuljeteta junilla idän suuntaan Venäjälle.<br />
Sopivasta kuljetuskalustosta on pulaa ja tullaus on järjestämättä.<br />
Kaikilla osapuolilla on kuitenkin kiinnostusta<br />
traileri -kuljetuksiin. Venäläinen osapuoli onkin tekemässä<br />
selvitystä asiasta, paljastaa Andersson.<br />
Kaiken kaikkiaan VR Cargon idänliikenne on kehittynyt<br />
erittäin hyvin alkuvuonna ja lähes kaikissa segmenteissä<br />
on kasvua. Jopa raakapuun tuonti on ollut kohtuullisella<br />
tasolla. ■<br />
30 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong>
Olemme enemmän<br />
yhdessä<br />
Kiitolinja on aina ollut kotimaan maantiekuljetusten<br />
tuttu ja turvallinen kumppani. Olemme<br />
myös paljon enemmän.<br />
Yhdessä maailmanlaajuisen Schenker-verkoston<br />
kanssa Kiitolinja on vastaus kaikkiin logistiikkaja<br />
varastointitarpeisiin Suomessa ja maailmalla.<br />
Yhdessä asiakkaan kanssa suunnittelemme ja toteutamme<br />
parhaat mahdolliset palvelukokonaisuudet,<br />
olipa kyse lento-, meri- tai maantiekuljetuksista,<br />
varastoinnista tai muista logistiikan haasteista.<br />
www.schenker.fi | www.kiitolinja.fi
Teksti Tero Tuisku<br />
Tamro Suomi:<br />
LOGISTISTA<br />
TEHOKKUUTTA<br />
lääketukkukauppaan<br />
Maan johtava lääkejakelija Tamro Suomi toimittaa lääkkeitä noin<br />
tuhanteen apteekkiin, sairaalaan ja terveyskeskukseen.<br />
Lääkkeiden tilaus- ja toimitusketju on rakennettu äärimmäisen<br />
tehokkaaksi. Jo noin 97 prosenttia lääketilauksista tulee sähköisesti<br />
ja samalla on voitu vähentää perinteistä, mutta monin tavoin<br />
ongelmallista puhelimitse tapahtuvaa tilausliikennettä.<br />
Tamro Suomella on 53 prosentin osuus Suomen lääketukkukaupasta.<br />
Sen perinteinen kilpailija, pörssiyhtiö<br />
Oriola-KD hallitsee loppuosaa eli 47 prosenttia<br />
markkinoista.<br />
Saksalaiseen PHOENIX-konserniin kuuluvalla Tamrokonsernin<br />
liiketoimintayksiköllä Tamro Suomella on keskusvarasto<br />
Vantaalla. Jakelukeskukset ovat Tampereella ja<br />
Oulussa.<br />
- Lääkkeet niin täältä Suomesta kuin muualtakin maailmasta<br />
tulevat ensiksi Vantaan keskusvarastoon, jossa ne<br />
tarkastetaan ja lajitellaan. Keskusvarastossa tuotteet varastoidaan<br />
valmistajan edellyttämissä tiloissa - joko normaalissa<br />
huoneenlämmössä, kylmässä tai viileässä. Erikoistiloja<br />
vaativille tuotteille on omat säilytystilansa, Tamro Suomen<br />
logistiikkajohtaja Markku Juhola kuvailee.<br />
Kaikkien tilojen olosuhdevalvonta on kytketty keskitettyyn<br />
valvomoon.<br />
- Varastotäydennystarpeet aluepalvelukeskuksiin muodostetaan<br />
keskitetysti. Toiminnanohjausjärjestelmä muodostaa<br />
automaattisesti joka päivä täydennyskeräilytehtävät<br />
keskusvarastoon. Tehtävät pohjautuvat asiakasmyyntiin ja<br />
ennalta määriteltyihin tilauspisteisiin ja –määriin. Keskusvarastosta<br />
tuotteet kerätään varustettuina vastaanottavien<br />
jakelukeskusten hyllypaikkatiedoilla, joten vastaanottavan<br />
henkilöstön ei tarvitse miettiä, mihin kukin tuote hyllytetään.<br />
Jakelukeskuksista tuotteet menevät edelleen asiakkaillemme<br />
apteekeille, sairaaloille ja terveyskeskuksille.<br />
Keskitystä Tampereelle<br />
Tampereen jakelukeskusta laajennettiin hiljattain. Nykyisin<br />
86 prosenttia lääkkeistä jaellaan Tampereen kautta ja Oulun<br />
jakelukeskuksen osuus on 14 prosenttia. Oulu toimittaa<br />
tuotteita linjan Vaasa-Ilomantsi pohjoispuolelle ja Tampere<br />
eteläpuolelle.<br />
- Olemme lakkauttaneet 2000-luvulla muutamia jakelukeskuksia<br />
ja keskittäneet toimintoja Tampereelle, jossa<br />
meillä on kansainvälisenkin mittapuun mukaan huippumoderni<br />
jakelukeskus. Sen varastonohjausjärjestelmä perustuu<br />
yhteistoimintaan automaattisen keräilyn ja ihmisten suorittaman<br />
keräilyn välillä. Sieltä lähtee joka arkipäivä satoja<br />
32 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong>
Tamro Suomen Tampereen jakelukeskus rakennettiin vuonna 2000. Sen laajennusosa valmistui tämän vuoden alussa.<br />
tuhansia lääkevalmisteita toimitettavaksi asiakkaille, Juhola<br />
toteaa.<br />
Tampereella noin puolet lääkkeistä kerätään automaateilla.<br />
Ihmiset keräävät noin 30 prosenttia tuotteista ilman papereita<br />
hyllyn reunassa olevien punaisten valopaneelien antamien ohjeiden<br />
mukaan.<br />
- Valopaneeli syttyy kerättäväksi tulevan tuotteen kohdalla.<br />
Paneeli ilmoittaa myös kerättävien tuotteiden lukumäärän. Valopaneelit<br />
ovat yhdellä käytävällä, joten keräilijät huomaavat ne<br />
helposti. Käytävällä on menekiltään suosittuja tuotteita, mutta<br />
niiden fyysinen olomuoto ei sovellu automaattikeräilyyn. Loppuosa<br />
20 prosenttia kerätään erikoistiloista kuten kylmävarastosta<br />
sekä niin sanotulta manuaalialueelta, jolla varastoidaan poikkeuksellisen<br />
hitaasti kiertäviä tuotteita.<br />
Tuontia laiva- ja lentorahtina<br />
Valtaosa eli 85 prosenttia Suomessa käytettävistä lääkkeistä tulee<br />
ulkomailta ja kotimaisten lääkkeiden osuus on 15 prosenttia.<br />
Lääkkeet tuodaan ulkomailta Suomeen enimmäkseen laivoissa.<br />
Jossain määrin tuotteita toimitetaan myös lentorahtina.<br />
- Lääketeollisuudessa on tapahtunut runsaasti yrityskauppoja<br />
ja fuusioita. Lääkkeiden tutkimus ja tuotekehitys vaativat suuria<br />
taloudellisia resursseja, mikä on aiheuttanut valmistuksen keskittymistä.<br />
Tamro Suomella on asiakkainaan noin tuhat apteekkia, sairaalaa<br />
ja terveyskeskusta. Peräti 79 prosenttia lääkkeistä toimitetaan<br />
apteekkeihin. Lääketilaukset apteekeista Tamroon tulevat nykyaikaisella<br />
tavalla.<br />
- Apteekkien kassajärjestelmissä on tilausohjelmistomoduuli.<br />
Kun apteekissa olevan lääkkeen määrä laskee alle tilausrajan,<br />
siitä tulee tilausehdotus apteekin henkilöstölle. Mikäli ehdotus<br />
hyväksytään, apteekin henkilöstö lähettää tilauksen napin painalluksella<br />
Tamroon. Tällä tavalla toimien apteekit saavat kätevästi<br />
tuotetäydennykset oikeaan aikaan, Juhola sanoo.<br />
- Asiakkaille on kehitetty muitakin sähköisiä palveluita kuten<br />
esimerkiksi sähköinen laskutus, tilausvahvistus ja lähetysluettelo.<br />
Erikseen on kehitetty internet-pohjainen palvelu nimeltään TWD<br />
(Tamro Web Direct), jota käyttäen asiakas voi selvittää muun<br />
muassa tuotteen saatavuustietoja, kestoaikoja, pakkauskokoja,<br />
hintoja sekä ylläpitää ajan tasalla jälkitoimituskantaansa. Asiakas<br />
pystyy niin ikään saamaan tietoa omista toimituksistaan, lasku-<br />
▼<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong> 33
- Asiakkaat ostavat meiltä lääkkeitä<br />
keskimäärin 3,7 myyntiyksikön<br />
verran yhdellä kertaa.<br />
Siksi tilausliikennettä on kannattanut<br />
tehostaa ja keskittää niin pitkälle<br />
kuin mahdollista, logistiikkajohtaja<br />
Markku Juhola Tamro Suomesta toteaa.<br />
tuksistaan ja niin edelleen. Tätä palvelua käyttäen apteekki<br />
voi myös tarkistaa vaikkapa viikonlopun aikana, onko tuotetta<br />
saatavilla Tamrosta sekä sen hinnan, pakkauskoon ja<br />
muuta vastaavaa. Tätä palvelua kehitetään jatkuvasti ja se on<br />
saanut hyvän vastaanoton asiakkaiden keskuudessa, Juhola<br />
toteaa.<br />
Tuotteet kerätään jakelukeskuksissa kierrätettäviin muovilaatikoihin.<br />
- Toiminnanohjausjärjestelmämme osaa laskea, montako<br />
muovilaatikkoa kunkin asiakkaan tilaus vaatii. Tämä perustuu<br />
siihen, että jokaisen lääkkeen ja lääke-erän paino ja tilavuus<br />
on tallennettu järjestelmään. Jokaisessa muovilaatikossa on<br />
viivakooditunnus. Samanlainen tunnus on myös lähetysluettelossa.<br />
Näin varastonohjausjärjestelmä tietää, että muovilaatikossa<br />
on oikean asiakkaan tilaus. Sen jälkeen erillinen<br />
varastonohjausjärjestelmä ohjaa laatikon kulkua kuljetinradalla.<br />
Viime vaiheessa ennen autoon sijoittamista laatikko<br />
saa ylleen kannen vannenauhoineen sekä kylkeensä osoitelapun<br />
ja tiedon käsittelyohjeista.<br />
Valttina yönylikuljetukset<br />
Tampereen jakelukeskus toimii kahdessa vuorossa. Aamuvuoro<br />
täyttää hyllyt Vantaan keskusvarastosta tulleilla<br />
lääkkeillä. Iltavuoro kerää tuotteet hyllyistä toimitettavaksi<br />
asiakkaille. Jakelukeskuksesta lääkkeet menevät asiakkaille<br />
niin sanottuina yönylikuljetuksina.<br />
- Olemme jakaneet maan jakelureitteihin. Jokaisella reitillä<br />
on oma määräaikansa, johon mennessä tilauksen pitää viimeistään<br />
tulla, jotta tuotteet voitaisiin toimittaa seuraavana<br />
päivänä. Se voi olla esimerkiksi kello 18.00. Tilatut tuotteet<br />
kerätään jakelukeskuksessa illan aikana ja ne toimitetaan<br />
aikataulutetusti yöllä ja seuraavana päivänä asiakkaille. Runkolinjoilla<br />
käytettävissä isoissa rekoissa lääkkeet menevät<br />
eri kaupungeissa kuten vaikkapa Kuopiossa ja Joensuussa<br />
oleviin väliterminaaleihin. Siellä tuotteet sijoitetaan pienempiin<br />
jakeluautoihin ja toimitetaan perille asiakkaille. Varsin<br />
Keräilyautomaatin täydennys<br />
meneillään Tamro Suomen<br />
Tampereen jakelukeskuksessa.<br />
34 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong>
usein tuotteet ehtivät perille jopa ennen kuin apteekki avataan<br />
aamulla.<br />
Apteekit voivat tilata joitain erikoislääkkeitä vain yhden myyntiyksikön<br />
kerrallaan.<br />
- On olemassa joitain hyvin kalliita lääkkeitä, joita myydään<br />
harvoin. Esimerkiksi erään syöpälääkkeen kuluttajahinta on peräti<br />
14 000 euroa. On ymmärrettävää, että tällaisia lääkkeitä apteekin<br />
pitää saada tilata yksittäispakkauksina. Keskimäärin asiakkaat<br />
ostavat meiltä lääkkeitä 3,7 myyntiyksikön verran yhdellä kertaa<br />
eli hyvin vähän. Siksi tilausliikennettä on kannattanut tehostaa ja<br />
keskittää niin pitkälle kuin mahdollista.<br />
Raportointia valmistajille<br />
Tamro Suomi raportoi tuotteiden menekkitietoa valmistajille.<br />
- Raportointi sähköisessä muodossa on automatisoitu meiltä<br />
valmistajiin päin samalla tavalla kuin apteekeille. Näin valmistajat<br />
tietävät tuotteidensa menekin ja ne voivat hyödyntää tietoa markkinointitoimissaan<br />
sekä tuotannonsuunnittelussaan. Juuri tämä<br />
monipuolinen raportointi on toinen kivijalkamme lääketoimitusten<br />
ohella.<br />
Nykyisin peräti 97 prosenttia tilauksista tulee sähköisesti ja<br />
perinteisten puhelintilausten osuus on enää kolme prosenttia.<br />
- Aikaisemmin meiltä soitettiin päivittäin määräaikoina asiakkaille<br />
ja kerättiin tilaukset. Tässä käytännössä puhelinlinjat tukkeutuivat<br />
joskus eivätkä asiakkaat voineet soittaa meille päin. Toki<br />
edelleen pieni osa asiakkaista tilaa meiltä tuotteita puhelimitse ja<br />
pyrimme palvelemaan heitä hyvin. Meillä on käytössä ISO 9001<br />
-standardiin pohjautuva laadunvarmistusjärjestelmä. Sen mukaan<br />
70 prosenttiin puheluista vastataan 15 sekunnin kuluessa. Tämä<br />
on hyvä luku verrattuna moniin muihin puhelinpalveluihin, Markku<br />
Juhola toteaa. ■<br />
Tamro Suomi<br />
• Perustettiin 1895 nimellä Tampereen Rohdoskauppayhtiö.<br />
• Nimi muuttui Oy Tamro Ab:ksi 1971.<br />
• Siirtyi kokonaisuudessaan saksalaisen PHOENIXkonsernin<br />
omistukseen 2004.<br />
• Hallinto ja keskusvarasto Vantaalla, jakelukeskukset<br />
Tampereella ja Oulussa.<br />
• Toimittaa lääkkeitä noin tuhanteen apteekkiin, sairaalaan<br />
ja terveyskeskukseen.<br />
• Toimitettavien lääkenimikkeiden määrä noin 8 000.<br />
• Toinen Suomen kahdesta lääketukkuliikkeestä.<br />
• Tamro Suomen markkinaosuus on 53 prosenttia ja<br />
Oriola-KD:n 47 prosenttia.<br />
• Yksikanavajakelun periaatteiden mukaan suomalainen<br />
apteekkari saa kunkin lääkeyrityksen valmistamaa<br />
lääkettä joko Tamro Suomesta tai Oriola-KD:stä.<br />
• Suomessa lääkeyritykset antavat lääkkeensä sen<br />
tukkurin jakeluun, jolla katsovat olevan laadukkaimmat<br />
ja luotettavimmat palvelut sekä kilpailukykyisimmät<br />
hinnat.<br />
ALAN UUTISET & AMMATTILAISET<br />
www.kuljetusjalogistiikka.com<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong> 35
1. 2. 3. 4. 5.<br />
MB Sprinter 416CDI -06<br />
176 tkm, UK 4300x2100x2200<br />
FHK-265<br />
6.<br />
MB 1823L57 NR -02<br />
266 tkm, Fokor 8300x2200x2480<br />
+PL, Lumikko 45 D<br />
MJF-854<br />
7.<br />
MB ACTROS 2546L-6X2/ 45 EC-05<br />
740 tkm, Multilift 26 CLF uudet<br />
vaijerilaitteet, akseliväli 4500<br />
RAF-749<br />
8.<br />
MB 253IL45 39 KO -00<br />
324 tkm, lisälämmitin pa-käytt.,<br />
taittopuomilla perälauta hydraulikka,<br />
työvalot, vak- koukkulaite<br />
RIZ-935<br />
9.<br />
Iveco 240 FP -6X2 / 45 -95<br />
785 tkm, lisälämmitin pa-käytt.<br />
RIZ-902<br />
10.<br />
MB Actros 2546L-6X2/ 48 EC-05<br />
650 tkm, Multilift 26 CLF uudet<br />
vaijerilaitteet, akseliväli 4500<br />
RAF-748<br />
MB Actros 3246 8x4 -03<br />
675 tkm, Lava 5800x2500x1200,<br />
hydr.ylälauta, akseliväli 4800,<br />
kats. 03/08<br />
TAM-25<br />
Telivaunu -89<br />
4-aks. jatkettava puutavara<br />
perävaunu<br />
PPO-14<br />
Sisu E12 6x4 -04<br />
760 tkm, puutavarapankot,<br />
akseliväli 4650, kats. 12/07<br />
NFN-253<br />
Uusia Vaihtolavoja<br />
Roska, Koneenkuljetus ja<br />
Soralavoja<br />
KehäVeho<br />
Lommilanrinne 3, Espoo<br />
Faksi 010 569 3551<br />
etunimi.sukunimi@veho.fi<br />
Jari Ruotsalainen<br />
automyyjä<br />
puh 0500 555 195<br />
Hannu Puranen<br />
automyyjä<br />
puh 0500 612 758<br />
Jukka-Pekka<br />
Watanen<br />
automyyjä<br />
puh 0500 443 274<br />
Kari Kallio<br />
myyntipäällikkö<br />
puh 0500 332 335<br />
36 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong>
Teksti: Kari Anttonen<br />
Koulutus luo liikenneyrittäjyydelle<br />
vankan pohjan<br />
Asiakaslähtöisyys on ollut GLi Yhtiöiden menestyksen<br />
avain yrittäjäkoulutusten toteutuksessa. GLi Yhtiöt<br />
aloitti liikennelupakoulutukset vuoden 2006 syksyllä, jolloin<br />
koulutuslupien tarveharkinnasta luovuttiin. Projektipäällikkö<br />
Mikko Toivonen on saanut todistaa, kuinka asiakaslähtöinen<br />
toteutusmalli liikennelupakoulutuksissa on saavuttanut suosiota.<br />
Vuonna <strong>2008</strong> GLi Yhtiöiden koulutuksiin on osallistunut<br />
yli 190 oppilasta. GLi Yhtiöt liikennöi itse neljällä ajoneuvolla.<br />
Yrityksellä on käytännön tuntemusta, joka tuo koulutukseen<br />
oman lisänsä.<br />
GLi Yhtiöt onkin tuonut uusia toimintamalleja yrittäjäkoulutukseen.<br />
Koulutuksen ja työn lomittaminen toisiinsa on<br />
tärkeää ansionmenetysten välttämiseksi. Koulutukset järjestetäänkin<br />
pääsääntöisesti iltaisin tai viikonloppuisin.<br />
Koulutustyyppeinä ovat tavara- ja joukkoliikenne sekä liikennetraktori.<br />
Ensi syksynä koulutuksia järjestetään Tampereella,<br />
Turussa, Oulussa ja Jyväskylässä.<br />
Kartoitamme ja suunnittelemme jatkuvasti liikennelupakoulutusten<br />
uusia innovatiivisia toteutus- ja rahoitusmahdollisuuksia.<br />
Näin kykenemme säilyttämään<br />
markkina-asemamme Suomen kärkipäässä. GLi Yhtiöt uskoo<br />
erityisesti joukkoliikenteen koulutusten kasvavan tulevien<br />
vuosien aikana alihankintaverkostojen uudistuessa.<br />
Julkista Tukea myös <strong>Kuljetus</strong>- ja <strong>Logistiikka</strong>-alan<br />
Kehitysprojekteihin<br />
Suomalaisissa kuljetus- ja logistiikka-alan yrityksissä on<br />
huomattava määrä liiketoimintaan parantavia innovaatioita.<br />
Yritykset kuitenkin arjen kiireessä yleisesti joutuvat priorisoimaan<br />
operatiivisen toiminannan kehitysprojektien edelle,<br />
jolloin ideat kuolevat ajan puutteeseen. Toiseksi yleisin syy<br />
kehitysprojektien kaatumiselle on rahoituksen ja rahallisen<br />
riskin ottaminen. GLi Yhtiöt tarjoaa asiakkailleen koordinointipalvelua<br />
innovaatioiden kokoon juoksuun, läpivientiin ja<br />
rahoituksen kartoitukseen.<br />
Koordinaattorina valvomme projektin aikataulua ja saavutettujen<br />
tulosten syntyä. Yrityksellämme on hyvät ja vakiintuneet<br />
suhteet kehitysprojektien erilaisiin rahoituslähteisiin.<br />
Asiantuntemustamme kannattaa hyödyntää, painottaa Toivonen.<br />
Hyvänä esimerkkinä koordinointipalvelusta on roolimme<br />
VAMOS-ryhmähankkeen kokonaisvaltaisena koordinaattorina.<br />
VAMOS hankkeen tavoitteena on luoda lisäarvoa<br />
asiakkaiden liiketoimintaan hyödyntämällä langatonta teknologiaa.<br />
Julkiset rahoittajat ovat nykyään yhä suopeampia myös<br />
palveluliiketoiminnan kehittämiseen, josta hyvänä esimerkkinä<br />
GLi Yhtiöiden Tekes Serve hanke. Kokonaisvaltaisena<br />
yritysten kumppanina, GLi Yhtiöt haluaa tuottaa lisäarvoa<br />
asiakkaiden liiketoimintaan tarjoamalla tukipalveluja myös<br />
taloushallintoon.<br />
Mikko Toivonen toivoo, että yrittäjät ottaisivat rohkeasti<br />
yhteyttä liiketoiminnan kehitysprojekti-ideoidensa kanssa.<br />
Hän myös muistuttaa, että yritysten kannattaa hyödyntää julkiset<br />
rahoituskanavat. ■<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong> 37
Markkinointipäällikkö Maria Gauffin (vas.), DHL Global Forwardingin myyntipäällikkö Janne Naukkarinen sekä Sales<br />
Support Manager Mira Vuorensola olivat varsin tyytyväisiä DHL-yhtiöiden yhteisen näyttelyosaston saamaan suosioon.<br />
Teksti ja kuvat: Tero Tuisku<br />
Logistics <strong>2008</strong> -tapahtuma<br />
miellytti näytteilleasettajia<br />
Helsingin Wanhassa Satamassa järjestetyssä Logistics <strong>2008</strong> -tapahtumassa<br />
vieraili kaikkiaan runsaat 1 100 logistiikan ammattilaista. Haastattelemamme<br />
näytteilleasettajat olivat varsin tyytyväisiä tapahtuman antiin.<br />
L<br />
ogistics <strong>2008</strong> keräsi 42 näytteilleasettajaa. Määrä on perin<br />
pieni verrattuna moniin muihin ammattimessuihin. Se on<br />
kuitenkin sopiva ajatellen Wanhan Sataman rajallisia tiloja.<br />
Tapahtumassa vieraili 1 137 kävijää. Määrä riitti muodostamaan<br />
ajoittaisia ruuhkia käytäville ja onneksi jopa näyttelyosastoillekin.<br />
Ilahduttavaa oli sekin, että tapahtuman yhteydessä<br />
järjestetyt lukuisat seminaarit saivat runsaasti yleisöä.<br />
Kyselimme muutamien näytteilleasettajien mielipiteitä suoraan<br />
paikan päällä Logistics <strong>2008</strong> tapahtumasta. Vastaukset<br />
osoittivat, että tällainen suppea yhden päivän mittainen tapahtuma<br />
puolustaa hyvin paikkaansa suurempien messujen puristuksessa.<br />
Selvitimme samalla eri alojen yritysten näkemyksiä<br />
omasta liiketoiminnastaan.<br />
DHL: Ajoittaista ruuhkaa<br />
DHL:n keltapunainen osasto kuului näyttelyn näkyvimpiin ja<br />
suosituimpiin.<br />
- Tämä on erittäin hyvä paikka tavata asiakkaita. Yksipäiväinen<br />
tiivis tapahtuma on kävijöille kuitenkin niin täynnä ohjel-<br />
38 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong>
maa, että jatkokeskusteluille sovimme tapaamiset erikseen, Sales<br />
Support Manager Mira Vuorensola sanoi.<br />
Markkinointipäällikkö Maria Gauffin kertoi, että Logististics<br />
<strong>2008</strong> -tapahtuman yhteydessä järjestetyssä seminaarissa DHL:n<br />
edustajien pitämiä esityksiä kuunteli lähes täysi salillinen.<br />
- Lisäksi täällä näyttelyosastolla on ollut vilkasta, Gauffin iloitsi.<br />
Päivän aikana DHL:n osastolla messuvieraita tapasi alun toista<br />
kymmentä yrityksen edustajaa. Yksi heistä oli myyntipäällikkö<br />
Janne Naukkarinen.<br />
- Meillä on neljä yksikköä, jotka vastaavat DHL:n palvelutuotannosta.<br />
Nämä ovat nimeltään DHL Exel Supply Chain, DHL<br />
Freight, DHL Global Forwarding ja DHL Express. Toimimme yli 220<br />
maassa, eli lähes kaikissa maailman maissa ja olemme kansainvälisesti<br />
markkinajohtaja kaikilla logistiikan osa-alueilla, Naukkarinen<br />
summasi.<br />
Toyota: Suuruuden voimaa<br />
Toyota Material Handling Finlandin<br />
toimitusjohtaja Juhani Kaitila totesi,<br />
että Logistics <strong>2008</strong> oli hyvä paikka<br />
tavata asiakkaita sekä kuulla<br />
heidän toiveitaan.<br />
Optiscan Oy:<br />
Ratkaisuja automaattiseen tunnistukseen<br />
Toyota Material Handling Finlandin osasto kuului messualueen<br />
suurimpiin. Kaikki tunnemme Toyota-autot, mutta Toyota on myös<br />
maailman johtava trukkitoimittaja.<br />
- Materiaalinkäsittelyn liiketoiminnasta vastaava Toyota<br />
Industries Corporation perustettiin yli 80 vuotta sitten. Autotuotanto,<br />
josta sittemmin kasvoi Toyota Motor Corporation, alkoi 1930-<br />
luvulla ja trukkituotanto 20 vuotta myöhemmin. Nykyisin olemme<br />
maailman johtava materiaalinkäsittelytuotteiden toimittaja noin 25<br />
prosentin markkinaosuudella, Toyota Material Handling Finlandin<br />
toimitusjohtaja Juhani Kaitila totesi.<br />
Osastolta sai tietoa Toyotan materiaalinkäsittelyratkaisuista ja<br />
-palveluista.<br />
- Tarjontamme lähtee varastoratkaisujen ja hyllyjärjestelmien<br />
suunnittelusta sekä niiden toimittamisesta ja asennuksesta.<br />
Toyota- ja BT-trukkien sekä Mecalux-varastokalusteiden lisäksi<br />
tuotemerkkejämme ovat myös Kalmar-, Manitou- ja Jumbo-trukit.<br />
Trukkikauppa kasvoi Kaitilan<br />
mukaan viime vuonna<br />
voimakkaasti niin täällä<br />
Suomessa kuin muuallakin<br />
Euroopassa. Myös kuluva<br />
vuosi on alkanut hyvin.<br />
Kaitilan mielestä Logistics<br />
<strong>2008</strong> oli hyvä paikka esitellä<br />
Toyota Material Handling<br />
Finlandin toimintaa, tuotteita<br />
ja palveluja.<br />
- Täällä käy paljon meidän<br />
kohderyhmämme edustajia.<br />
Myös meille itsellemme<br />
tämä on hyvä paikka kartuttaa<br />
tietoa asiakastoiveista<br />
sekä kehittää omaa toimintaamme<br />
niiden mukaisesti,<br />
Juhani Kaitila totesi.<br />
Optiscan Oy:n tarjosi osastollaan tietoa automaattisista tunnistusratkaisuista.<br />
- Meidän ratkaisuissamme hyödynnetään viivakoodi-, RFID-<br />
Markkinointipäällikkö Johanna Tamminen kohtasi Optiscanin<br />
näyttelyosastolla monia automaattisista tunnistusratkaisuista<br />
kiinnostuneita asiakkaita.<br />
tai puheohjausteknologioita. Riippuu käyttökohteesta, mikä tunnistusmenetelmä<br />
kullekin asiakkaalle soveltuu parhaiten, Optiscan<br />
Groupin markkinointipäällikkö Johanna Tamminen kuvaili.<br />
Optiscan Oy:n aikaisempi nimi oli Viivakoodi Optiscan Oy ja sitä<br />
ennen Juha-Viivakoodi Oy.<br />
- Meillä on ollut Ruotsissa jo useita vuosia sisaryhtiö nimeltä<br />
Optiscan Ab. Oli luonnollinen tie ottaa sama nimi käyttöön myös<br />
Suomessa. Nyt toimimme Optiscan Groupina Suomessa, Ruotsissa<br />
ja Norjassa, Tamminen sanoi.<br />
Valio on ottanut Oulun jakeluvarastossaan pilottikäyttöön<br />
Optiscanin puheohjatun keräilyjärjestelmän. Ratkaisussa keräilijät<br />
saavat ohjeet keräiltävistä tuotteista kuulokkeiden avulla. He<br />
kuittaavat tehtävät paikan päällä puhuen, joten minkäänlaisia<br />
papereita ei tarvita ja molemmat kädet ovat vapaina varsinaiseen<br />
työhön. Oulun käyttökokemukset ratkaisevat, otetaanko sama järjestelmä<br />
käyttöön myös Valion muissa jakeluvarastoissa.<br />
- Meillä on monia muitakin puheohjausta hyödyntäviä asiakkaita,<br />
joista saa lisätietoa esimerkiksi kotisivuiltamme osoitteesta<br />
optiscangroup.com, Tamminen kertoi.<br />
Liaison: Nimi tutuksi<br />
Liaisonin yritysnimi on sen verran tuntematon, että monet näyttelyvieraat<br />
ohittivat välinpitämättömästi yrityksen sinänsä tyylikkään<br />
osaston. Markkinointipäällikkö Ulla Kaila ja myyntipäällikkö Pasi<br />
Koppelojärvi kertoivat, että nykyinen nimi otettiin käyttöön vasta<br />
maaliskuussa <strong>2008</strong>.<br />
- Olemme toimineet vuodesta 1991 Tampereella aluksi nimellä<br />
Suomen synergiakeskus ja vuodesta 2000 nimellä Anilinker. Viime<br />
maaliskuussa yritys fuusioitui yhdysvaltalaisen Liaison Tecnologiesin<br />
kanssa, jolloin nimi muuttui nykyiseksi, Koppelojärvi totesi.<br />
Liaison tekee tietojärjestelmien välisiä integraatioita.<br />
- Toimintaamme voi kuvata niinkin, että teemme erilaisten liiketoimintaprosessien<br />
integrointia yritysten välillä. Toimintamme<br />
keskittyy informaatiotekniikkaan sekä tavaralogistiikan hallintaan<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong> 39
Markkinointipäällikkö Ulla Kaila ja myyntipäällikkö Pasi Koppelojärvi Liaisonista tekivät tunnetuksi yrityksen uutta nimeä.<br />
liittyvään informaatioon ja sen hallintaan koko tilaus-toimitusketjussa,<br />
Koppelojärvi kuvaili.<br />
Yrityksen asiakaskunta on hyvin laaja.<br />
- Palvelujamme käytetään yli 5 000 yrityksessä ympäri maailmaa.<br />
Asiakkaamme kuuluvat maailman tuhannen suurimman<br />
yritysten joukkoon, mutta Tampereen toimipisteemme palvelee<br />
suuryritysten lisäksi pk-yrityksiä, Ulla Kaila totesi.<br />
PR-Logisticar Oy:<br />
Tulostunti yritysten johtoryhmille<br />
PR-Logisticar Oy:n osastolla tarjottiin Logisticar-Tulostuntia.<br />
Yritysnimessä olevat kirjaimet PR tulevat yrityksen omistajasta<br />
ja toimitusjohtajasta Pekka Räisäsestä. Hän ei kuitenkaan ollut<br />
paikalla. Siksi konsultti Janne Siikonen sai kertoa, miten Logisticar-Tulostunnin<br />
annin voi kuvata minuutissa.<br />
- Tulostunti on tarkoitettu yritysten johtoryhmille. Pystymme<br />
antamaan tunnissa asiakkaalle tietoa ABC-logiikan hyödyistä<br />
varastojen ja toimitusketjujen ohjauksessa. Tunnin aikana annetaan<br />
viisi konkreettista ohjetta siitä, millä tavalla yritys pystyy<br />
kehittämään ABC:n avulla toimitusketjuaan ja laajemminkin<br />
koko liiketoimintaansa, Janne Siikonen sanoi.<br />
Toinen yrityksen palvelu on Logisticar-Yritysanalyysi.<br />
- Tässä palvelussa saamme asiakkaalta aineiston varastotapahtumista,<br />
analysoimme sitä ja tuotamme käytännönläheisen<br />
suunnitelman toimitusketjun virittämiseen. Yllättävän monilla<br />
yrityksillä ei ole kunnollista raportointia toimitusketjun tunnusluvuista<br />
eikä yrityksissä välttämättä tiedetä missä mennään.<br />
Lähdemme liikkeelle ihan perusraportoinnista ja annamme<br />
kehittämissuunnitelmassamme ohjeet siihen, miten yritys pystyisi<br />
kehittämään toimitusketjuun liittyvät mittarit oikealle tasolle, jotta<br />
ostotoiminta ja hankinta olisivat samalla tavalla tiukasti ohjattuja<br />
kuin nykyinen myyntitoiminta. Myynnillä on tiukat tulostavoitteet<br />
ja provisiopalkat mutta toistaiseksi ostotoiminnalla ei ole ollut<br />
vastaavanlaisia ohjaustekijöitä, Siikonen totesi. ■<br />
Konsultti Janne Siikonen (vas.) tapasi<br />
PR-Logisticarin osastolla yliopettaja Kari Jalkasen<br />
Turun ammattikorkeakoulusta.<br />
40 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong>
DB Schenker laajentaa täyden palvelun<br />
kotitoimituksiin<br />
Oy Schenker East Ab osti<br />
JOT <strong>Logistiikka</strong> Oy:n<br />
Oy Schenker East Ab on ostanut JOT Palveluvarastot Oy:n ja JOT<br />
<strong>Logistiikka</strong> Oy:n koko osakekannan 6.6.<strong>2008</strong> allekirjoitetulla kauppakirjalla.<br />
Yrityskaupan myötä DB Schenker laajentaa kotijakelupalveluaan<br />
tuotteiden asennukseen ja kierrätykseen.<br />
JOT <strong>Logistiikka</strong> Oy on vuonna 2003 perustettu täyden palvelun<br />
kotijakeluun erikoistunut yritys, joka toimii JOT Kotijakelu -tuotenimellä.<br />
Toimintaan sisältyvät kuljetus-, asennus- ja kierrätyspalvelut.<br />
Vuosittain JOT Kotijakelu käy noin 50 000 kodissa. Yritys työllistää<br />
noin 90 henkilöä, jotka jatkavat työtään JOT <strong>Logistiikka</strong> Oy:n palveluksessa.<br />
“Kuluttaja-asiakkaat haluavat suuret ostoksensa yhä useammin<br />
valmiiksi asennettuina kotiinsa. Myös vanhoista tuotteista halutaan<br />
hallitusti eroon. Ostamalla JOT Kotijakelun voimme tarjota kattavat<br />
liitännäispalvelut kuljetus- ja logistiikkapalveluista täyden palvelun<br />
kotitoimituksiin”, sanoo Oy Schenker East Ab:n toimitusjohtaja<br />
Göran Åberg. “Kaupan myötä joukkoomme liittyy lähes sadan työntekijän<br />
ryhmä palvelun ammattilaisia, joilta saamme erinomaista<br />
asiantuntemusta nykyiseen palveluvalikoimaamme.<br />
Täyden palvelun kotitoimituksissa tuote toimitetaan kuluttajaasiakkaalle<br />
kotiin, asennetaan se vanhan tuotteen tilalle ja viedään<br />
vanha kierrätettäväksi. “Erityisesti huonekalujen ja valkoisen linjan<br />
kodinkoneiden kotitoimitukset ovat yksi nopeimmin kasvavista<br />
kuljetusten aloista. Kuluttajat arvostavat ostopäätöksissään helppoutta<br />
ja ostavat mielellään myös aikaa säästäviä lisäpalveluita”,<br />
sanoo kotijakelutoiminnasta vastaavan Schenker Cargo Oy:n toimitusjohtaja<br />
Jouni Sopula.<br />
JOT Kotijakelulle yrityskauppa takaa erinomaiset kehittymismahdollisuudet.<br />
“Yhdistyminen luo loistavat mahdollisuudet<br />
tekemämme työn ja uuden osaamisen kehittämiseen kasvavilla<br />
markkinoilla”, sanoo JOT <strong>Logistiikka</strong> Oy:n toimitusjohtajana jatkava<br />
Jarmo Juntunen. “DB Schenkerissä saamme parhaan mahdollisen<br />
kodin myös henkilöstöllemme ja yrityksellemme.”<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Kuormaliikenteelle<br />
30-40 miljoonan veroale<br />
Elinkeinoministeri Mauri Pekkarinen on valmis keventämään<br />
kuormaliikenteen käyttövoimaveroa eli entistä dieselveroa 30-40<br />
miljoonalla eurolla, jos se vain teknisesti on mahdollista. Mikäli<br />
veronalennukset eivät toteudu, olisi alalla etsittävä apua sopimusjärjestelmästä.<br />
Ongelmana on, että yritykset eivät pysty siirtämään hinnannousuja<br />
riittävän nopeasti kuljetushintoihin. Pekkarinen toivoo, että kuljetusalan<br />
määräaikaisissa puolen vuoden ja vuoden sopimuksissa<br />
voisi olla joustoa.<br />
Pekkarisen mukaan hallituksen tulisi yhdessä alan yrittäjien<br />
ja mahdollisesti alan sopijapuolten kanssa etsiä ratkaisut, joilla<br />
kuorma-autoilijoiden ahdinkoa helpotetaan. Ratkaisut voisivat löytyä<br />
joko verotuksen tai sopimusjärjestelmän tai molempien suunnalta.
Kun yritys saa lehdistön<br />
tuekseen, se on jo puoli voittoa.<br />
Näin on todettu lukuisat kerrat<br />
bisneselämässä. Suomalainen<br />
Industrial News Service INS Oy on<br />
erikoistunut lehdistötiedotteiden<br />
laadintaan. INS:n toimitusjohtaja<br />
Ben Idström toteaa, että yritys saa<br />
parhaan tuloksen yhdistämällä<br />
sopivasti lehdistötiedotteita sekä<br />
lehti-ilmoittelua oman alansa<br />
ammattilehdissä.<br />
Teksti ja kuvat: Tero Tuisku<br />
Palstatilaa<br />
oikealla<br />
tiedottamisella<br />
Toimitusjohtaja Ben Idström<br />
Industrial News Service INS Oy:stä<br />
toteaa, että hyvässä lehdistötiedotteessa<br />
on aina jokin uutinen.<br />
Yleinen tapa on kertoa yrityksen<br />
tekemistä isoista kaupoista.<br />
42 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong>
L<br />
ehdistötiedote yhdessä lehti-ilmoittelun kanssa on oiva keino saada<br />
asiakkaat kiinnostumaan yrityksestä sekä sen tuotteista ja palveluista.<br />
Näin toteaa toimitusjohtaja Ben Idström Industrial News Service<br />
INS Oy:stä. Vaikeasti muistettavasta nimestään huolimatta kyseessä on<br />
suomalainen yritys, jonka päätoimipaikka on Helsingin keskustassa.<br />
INS syntyi 30 vuotta sitten eli vuonna 1978.<br />
- Perustaja oli ammatiltaan toimittaja, joka sai runsaasti yrityksiltä tulleita<br />
lehdistötiedotteita. Hän huomasi, että iso osa tiedotteista oli laadittu aivan<br />
väärällä tavalla. Ne oli kirjoitettu joko väärällä kielellä tai niissä tuotiin esille<br />
vääriä asioita tai niistä puuttui kuvia tai kuvat olivat vääränlaisia, Idström<br />
toteaa.<br />
Lehdistötiedotteen ideana on kertoa tuotteesta ja palvelusta<br />
kiinnostavasti ylisanoja välttäen. Ensisijaisesti pitää saada lehtien toimittajat<br />
kiinnostumaan tiedotteessa esitellystä yrityksestä, tuotteesta tai<br />
palvelusta niin että tiedote julkaistaan lehdessä jossain muodossa.<br />
- Me teemme sellaisia tekstejä, joita minkä tahansa lehden toimittajat<br />
olisivat voineet tehdä itse. Joskus toimittajat tiivistävät lyhyemmäksi<br />
esimerkiksi 4-5 liuskan tekstin ennen julkaisemista. Siksi on hyvä, että<br />
tekstiä on riittävästi, koska tekstin lyhentäminen on helpompaa kuin sen<br />
pidentäminen. Joskus taas toimittaja tekee tiedotteen pohjalta laajemman,<br />
omaperäisen artikkelin, joka sopii mahdollisimman hyvin lehden<br />
toimialaan. Siksi tiedotteessa pitää aina olla näkyvillä lisätietojen antajien<br />
nimet ja yhteystiedot.<br />
Lehdistötiedotteen arvo nousee, mikäli sen mukana toimitetaan valokuva<br />
tai -kuvia.<br />
- Kuvien laatuun kannattaa panostaa. Kuvasta pitäisi aina näkyä<br />
laitteen mittasuhteet sekä miten laitetta käytetään. Siksi laitteen ohella<br />
kuvassa pitäisi olla esimerkiksi ihminen tai pienlaitteissa ihmisen käsi.<br />
Kantopostikin toimii vielä<br />
Idströmin mukaan tiedote voidaan lähettää lehteen sekä perinteisellä<br />
kantopostilla että sähköpostilla.<br />
- Vaikka maailma on sähköistynyt voimakkaasti, perinteisenä postina<br />
lähetetty tiedote saa selvästi enemmän huomiota osakseen. Suosimme<br />
kirjeitse lähetettyjä tiedotteita, koska kirje tavoittaa aina vastaanottajan.<br />
Sähköpostijakelun riskinä on, että se jää huomiotta. Syytä kuitenkin on<br />
lähettää kirjeitse toimitettu tiedote myös sähköisesti, koska sen jatkokäsittely<br />
on paperiversiota helpompaa.<br />
Idström muistuttaa, että tiedotteen paras toimitustapa riippuu osin sen<br />
sisällöstä ja jopa tiedottavasta yrityksestäkin.<br />
- Jos kyseessä on suuren yrityksen pörssitiedote, se pitää luonnollisesti<br />
toimittaa tiedotusvälineille saman tien sähköisesti. Meneväthän pörssiyrityksiä<br />
koskevat tiedot useimmiten julkisuuteen jo seuraavan päivän sanomalehdissä<br />
tai jopa nopeamminkin sähköisissä tiedotusvälineissä. Mutta<br />
tavanomaisessa BtoB-myynnissä on harvoin näin kiire. Siksi perusteellisempi<br />
tiedotteen laatiminen on paikallaan.<br />
Yleinen heikkous tiedotteissa on liiallinen myynti- ja markkinointihenkisyys.<br />
Yrityksen tai tuotteen nimi voidaan mainita yhdellä liuskalla jopa<br />
parisenkymmentä kertaa.<br />
▼<br />
Ostamme<br />
MB-Volvo-Scania<br />
kuorma-autosi<br />
Tarjoa myös<br />
käytetyt moottorit<br />
(myös epäkuntoiset)<br />
www.euro-teli.fi<br />
e<br />
KUORMA- JA<br />
PAKETTIAUTOPURKAMO<br />
t el<br />
i<br />
euro-teli oy<br />
•<br />
(09) 389 5200<br />
0400-646 200<br />
FAX (09) 389 5201<br />
ur o -<br />
0400 646 200<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong> 43
- Tällaiset tekstit eivät mene kovin hyvin läpi<br />
lehdistössä. Hyvässä tiedotteessa on aina jokin uutinen,<br />
joka kiinnostaa alaa kokonaisuudessaan. Yleinen tapa on<br />
kertoa esimerkiksi yrityksen uuden tuotteen lanseerauksesta<br />
tai asiakassovelluksesta. Tällöin tiedotteessa pitää selvästi<br />
ilmetä, miksi asiakas valitsi juuri myyjäyrityksen tuotteen tai<br />
palvelun ja mitä etua se tuo asiakkaalle. Samassa tiedotteessa<br />
myyjäyrityksen edustaja voi kertoa esimerkiksi muita<br />
asioita samasta tuotteesta, Idström sanoo.<br />
- Tärkeää on, että tiedotteessa on näkyvillä yhteyshenkilöitä<br />
yhteystietoineen sekä asiakasyrityksestä että myyjäyrityksestä.<br />
Henkilöitä täytyy olla listattuina niin paljon, että<br />
ainakin lähes aina joku on paikalla. Kiireisessä lehtityössä ei<br />
useinkaan ole aikaa odotella parin päivän työmatkalla olevaa<br />
lisätietojen antajaa.<br />
Tehoa messuosallistumiseen<br />
Moni yritys esiintyy näytteilleasettajana oman alansa ammattimessuilla.<br />
Idström antaa vihjeen siitä, miten yritys saa messuista<br />
irti mahdollisimman paljon.<br />
- Kaikilla messuilla liikkuu runsaasti eri lehtien toimittajia<br />
tekemässä juttuja messuista ja siellä esiintyvistä yrityksistä.<br />
Toimittajilla on tapana piipahtaa pressihuoneessa tutustumassa<br />
siellä oleviin lehdistötiedotteisiin. Yleinen käytäntö on,<br />
että toimittaja silmäilee kahvikupin äärellä tiedotteet ennen<br />
lähtöä kierrokselle messuosastoille. Siksi jokaisella yrityksellä<br />
pitää olla oma tiedotteensa pressihuoneessa. On varsin<br />
tavallista, että toimittaja tulee käymään juuri sen yrityksen<br />
osastolla, joka oli toimittanut kiinnostavan lehdistötiedotteen<br />
pressihuoneeseen. Tällä tavalla yritys saisi mukavasti palstatilaa<br />
oman alansa lehdistössä.<br />
Idström muistuttaa, että tiedottamisen pitää olla jatkuvaa.<br />
- Se käytäntö ei toimi, että tiedotteiden väli on kaksi vuotta<br />
ja ehkä vieläkin enemmän. Sopiva väli on paljon lyhyempi.<br />
Aina kun yritykselle tapahtuu jotain uutisoinnin arvoista, siitä<br />
pitää kertoa muillekin. Lisäksi yrityksen on syytä ajoittain<br />
mainostaa toimintaansa tai tuotettaan. Yhdistämällä oikealla<br />
tavalla säännöllistä tiedottamista ja lehti-ilmoittelua saadaan<br />
paras tulos, Idström muistuttaa. ■<br />
Palvelua vientiyrityksille 45 000 lehden voimin<br />
INS tekee paljon lehdistötiedotteita ulkomaita varten ajatellen<br />
suomalaisia vientiyrityksiä.<br />
- Meillä on tiedossamme 45 000 lehden yhteystiedot<br />
eri puolilta maailmaa. Valtaisa rekisteri on luotu vähitellen<br />
näiden 30 toimintavuoden aikana. Lehdet on ryhmitelty<br />
toimialoittain ja maittain. Jokaisessa maassa on yllättävän<br />
paljon ammattilehtiä, joissa yrityksen kannattaa näkyä, Ben<br />
Idström kuvailee.<br />
Idströmin mukaan monet yritykset uskovat, että noin 50<br />
tärkeintä englanninkielistä lehteä ympäri maailmaa riittäisi<br />
kattamaan koko asiakassegmentin.<br />
- Tämä ei ole totta, sillä meidän kauttamme ammattilehtimäärä<br />
jopa kymmenkertaistuu huolellisten maakohtaisten<br />
mediakartoitusten jälkeen.<br />
Yleinen virhe ulkomaille kohdistuvassa tiedottamisessa on<br />
tyytyminen englanninkielisiin teksteihin.<br />
- Englanninkielinen teksti päätyy perin harvoin esimerkiksi<br />
belgialaiseen, italialaiseen tai ranskalaiseen ammattilehteen.<br />
Toimittajat eivät mielellään ryhdy kääntämään vieraskielistä<br />
aineistoa. Tiedotteet täytyy aina lähettää valmiiksi käännettyinä<br />
kunkin maan omalle kielelle. Me käännämme tiedotteet<br />
yli 30 eri kielelle.<br />
Entä millaiset lehdet tuovat parhaan tuloksen BtoB-kaupassa?<br />
- Kunkin alan ammattilehdet ottavat myönteisimmin vastaan<br />
omaa alaansa koskevaa tiedotusmateriaalia. Esimerkiksi<br />
meidän 45 000 lehden valikoimamme koostuu valtaosin juuri<br />
ammattilehdistä, Idström sanoo.<br />
44 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong>
Isuzu D-max valmiina vaativiin tehtäviin<br />
Simetron Groupiin kuuluva Isuzu Motor Finland Oy aloitti Isuzun maahantuonnin<br />
uudestaan liki 20 vuoden tauon jälkeen. Myynti on käynnistynyt hyvin, sillä reilun<br />
kolmen kuukauden aikana uusia Isuzuja myytiin 118 kappaletta. Kuluvana vuonna<br />
Isuzun vauhti on ollut yhtä vahvaa ja kuluvan vuoden neljän ensimmäisen kuukauden<br />
aikana Isuzuja on rekisteröity 158 kappaletta. Tällä on saavutettu 17,4 prosentin<br />
markkinaosuus avolavasegmentissä. Huhtikuussa Isuzu kohosi segmenttinsä toiseksi<br />
eniten myydyksi pick up -merkiksi.<br />
Myydyistä Isuzuista noin 90 prosenttia on ammattikäytössä, kuten kiinteistöhoitoyrityksillä,<br />
maa- ja metsätalouden parissa sekä koneurakoitsijoilla.<br />
AUTOJOUSI KY<br />
PERÄVAUNU KY<br />
VUOLA TRUCKS OY<br />
puh. 020 711 8830<br />
www.vuola.fi<br />
MBB Minifi x takalaitanostimet<br />
Koivunen Oy on laajentanut takalaitanostin valikoimaansa<br />
MBB Liftsystemsin erityisesti pakettiautoihin suunnitelluilla Minifix<br />
takalaitanostimilla. Esitestatut nostimet voidaan asentaa useimpiin automerkkeihin<br />
ja malleihin. Minifix takalaitanostinten etuna on kevyt alumiininen nostotaso, joka takaa<br />
hyvän hyötykuorman. Asennus on nopeaa ja vaivatonta ilman, että auton koria tarvitsee<br />
loveta millään tavalla. Sähköjärjestelmä on valittavissa tarpeen mukaan 12- tai 24-<br />
volttisena. Minifixien nostinlaitteistot ovat KTL-pinnoitettu, joka takaa pitkän käyttöiän.<br />
Takalaitanostimiin saa myös irroitettavan vetokoukun useimpiin malleihin. Minifixit toimitetaan<br />
pääsääntöisesti nopeasti suoraan varastosta kuten muutkin raskaan kaluston<br />
komponentit ja varusteet.<br />
Koivunen Oy on varustanut uuden Fiat Ducato 35 MAXI-VAN pakettiautonsa MBB<br />
Minifix takalaitanostimella ja irroitettavalla vetokoukulla. Pikalukituksen ansiosta<br />
koukku on tarvittaessa asennettavissa käden käänteessä.<br />
www.vuokra-auto.fi<br />
KUORMA- JA<br />
PAKETTIAUTOJEN<br />
MYYNTI JA VUOKRAUS<br />
Rydöntie 24, 20360 TURKU<br />
0400 440 171, 0400 583 033<br />
(02) 210 5000, fax. (02) 210 5050<br />
www.mattila.com<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong> 45
Kari Anttonen<br />
Uusi sukupolvi astui esiin<br />
raskaan kaluston konepesussa<br />
Tammermatic Oy on edelläkävijä autopesureitten kehityksessä.<br />
Nyt yritys on monivuotisen tuotekehittelyn ja suunnittelun<br />
tuloksena tuonut markkinoille uuden sukupolven raskaan<br />
kaluston Ultima Rainbow -pesukoneen.<br />
Tammermatic Interclean Groupin raskaan kaluston tuoteryhmäpäällikkö<br />
Lauri Hurmeen mukaan uusi Ultima<br />
Rainbow kykenee pesemään erittäin monimuotoisia kohteita<br />
ja hankalasti puhdistettavan kaluston tehokkaasti.<br />
-Ultima Rainbowssa on manuaalinen käsityö minimoitu.<br />
Pesukoneessa on tehostetut pesuohjelmat myös pyörille ja<br />
alustoille, kertoo Hurme.<br />
Suomen vaativiin sääolosuhteisiin suunniteltu Ultima Rainbow<br />
edustaa tehokkainta saatavissa olevaa konepesutekniikkaa<br />
maailmassa. Kyseessähän on jo 30 vuotta vanha brandi,<br />
joka on saavuttanut kansainvälistä kuuluisuutta.<br />
-Uuden koneen pesutuloksen perustekijöitä ovat monipuoliset<br />
esipesujärjestelmät, oskilloivat korkeapaineiset kolmoispyyhkäisevät<br />
pistesuihkut, harjojen liikeratojen tarkka ohjaus<br />
sekä pitkälle kehitetyt ohjausjärjestelmät graafisine käyttöliittymineen.<br />
Pestävän kaluston maksimikorkeus voi olla 5,1<br />
metriä, paljastaa Lauri Hurme.<br />
Monimuotoinen pesujärjestelmä<br />
Rainbow Ultima -pesukone pesee tavanomaisen rekka- ja<br />
linja-autokaluston lisäksi monimuotoisuutensa ansiosta vaikeasti<br />
konepuhdistettavaa kalustoa kuten tankki-, betoni- ja<br />
paloautoja, tankkeja sekä traktoreita ja maansiirtokalustoa.<br />
-Näiden lisäksi myös henkilö- ja pakettiautojen pesu on<br />
koneella mahdollista, toteaa Hurme.<br />
Rainbow Ultiman ohjausjärjestelmä on moduläärinen ja<br />
ohjelmoitu C++ kielelle. Lisäksi ohjausjärjestelmä on visu-<br />
46 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong>
aalinen ja pesuohjelmat ovat helposti muunneltavissa käyttäjän toimesta.<br />
Ohjausjärjestelmä on myös helposti liitettävissä ulkopuolisiin järjestelmiin<br />
kuten maksulaite-, kassa-, kaukokäyttö- ja<br />
itsepesujärjestelmiin.<br />
Ympäristö otettu huomioon<br />
Tammermaticissa ympäristökysymykset on<br />
huomioitu jo suunnitteluvaiheessa ja tuotekehityksen<br />
aikana. Rainbow Ultiman toimitukseen<br />
sisältyy mm. suodatustekniikalla varustettu<br />
biologinen vedenkierrätysjärjestelmä.<br />
-Ajoneuvojen pesussa vedenkierrätysaste<br />
on 70-80 prosenttia. Ainoastaan huuhtelussa<br />
käytetään puhdasta, tuoretta vettä, korostaa<br />
Lauri Hurme.<br />
-Tammermaticin pesukoneissa on vedenkierrätysjärjestelmä,<br />
joka ei päästä ympäristöön<br />
tai jätevesiverkostoon puhdistamatonta,<br />
autosta irtoavaa likaa tai pesuun käytettäviä<br />
kemikaaleja.<br />
Ensimmäinen kaupallinen Ultima Rainbow<br />
-pesupaikka otettiin käyttöön keväällä Ikaalisissa<br />
yrittäjä Jouni Viljasen toimitiloissa. Lauri<br />
Hurme paljastaa ensimmäisten koneiden lähteneen<br />
jo Norjaan ja Baltiaan. Molempiin on<br />
myyty kaksi konetta. Kysyntä on kaikkiaan ollut<br />
vilkasta, sillä myös Ruotsiin ja kotimaahan on<br />
sovittu kaupoista.<br />
Tammermatic on mukana myös elokuussa<br />
Power Truck <strong>2008</strong> -showssa Alahärmässä. ■<br />
AJOMUKAVUUTTA<br />
KUORMAKANTAVUUTTA<br />
KESTÄVYYTTÄ<br />
Jousialan ammattilainen<br />
vuodesta 1945<br />
Vallilan Takomo Oy<br />
Arinatie 5, 00370 HKI<br />
Puhelin 09-5617880<br />
www.vallilantakomo.fi<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong> 47
TERVETULOA VIERAILEMAAN<br />
PYÖRILLÄ LIIKKUVAAN SAUNAAN!<br />
Nyt Sinulla on mahdollisuus toteuttaa ikimuistoinen yrityksen PR-tilaisuus, promootio tai kesäjuhla.<br />
Saunarekka on päät kääntävä ajoneuvoyhdistelmä, jonka pituus on 17 metriä.<br />
Saunarekka on aito suomalainen puulämmitteinen pyöröhirsisauna, jossa on myös kabinetti ja vilvoittelutilat.<br />
Tarjoamme ympäri vuoden vuokralle elämyskeskusta erilaisiin viihde/VIP-tapahtumiin.<br />
Tuomme saunarekan haluamaasi paikkaan ja juhlasi voivat alkaa.<br />
www.saunarekka.fi<br />
Pesee kaiken kokoiset ajoneuvot henkilöautoista rekkoihin. Erittäin nopeat bussinpesuohjelmat. Sarjasta löytyvät<br />
ratkaisut myös erittäin vaativiin sovelluksiin, kuten rekkojen sekä säiliö-, maansiirto-, jätteenkeräys- ja paloautojen<br />
pesuun. Valittavana on sekä harjalliset että harjattomat ja yhdistelmäpesut. Hankalasti harjattavien autojen<br />
pesutuloksen takaavat oskilloivat korkeapaineiset kaksoispyyhkäisevät pistesuihkut.<br />
Tammermatic Oy, PL 206, 33101 Tampere<br />
puh. (03) 3800 400, faksi (03) 3800 401<br />
myynti@tammermatic.fi, huolto@tammermatic.fi<br />
www.tammermatic.fi
Tukholman maratonilla<br />
juostiin turvakenkien<br />
maailmanennätys<br />
Viikonvaihteessa juostu Tukholman maraton keräsi jälleen ennätysmäärän osanottajia.<br />
Matkaan lähti 14 680 juoksijaa, joista13 542 ylitti maalilinjan. Helteisestä säästä huolimatta<br />
tapahtumassa juostiin uusia ennätyksiä, joista yksi oli jalasjärveläisen Klaus<br />
Viljanmaan juoksema turvakenkien maailmanennätys 3.38.54. Turvakengillä juostujen<br />
maratonien aiempi ennätys on viime vuoden Helsinki City Marathonilta, jossa jyväskyläläinen<br />
Jorma Katainen juoksi ajan 3.45.48. Maratonin juokseminen turvajalkineilla<br />
alkoi 90-luvun puolivälissä Berliinin maratonilta ja on sittemmin muodostunut perinteeksi<br />
alalla työskentelevien keskuudessa.<br />
Klaus Viljanmaa on työ- ja turvajalkinevalmistaja Jalaksen toimitusjohtaja. Tämänvuotinen<br />
Tukholman maraton oli hänelle vasta toinen kautta aikojen. Ensimmäisen<br />
maratoninsa hän juoksi viime vuonna niin ikään Tukholmassa. Viimevuotiseen aikaan<br />
tuli nyt parannusta lähes tarkalleen 20 minuuttia. Turvajalkineissa juoksemista Viljanmaa<br />
pitää omalla kohdallaan kunnia-asiana.<br />
- Halusin kokeilla, miltä maratonmatkan juokseminen tuntuu oman tehtaan kengillä.<br />
Tällaisesta kokemuksesta on hyötyä myös yrityksemme tuotekehitykselle. Olemme jopa<br />
muodostaneet oman maratonjoukkueen, koska laji ylipäätään auttaa ymmärtämään<br />
jalkineiden merkitystä ihmisen hyvinvoinnille. Tukholmassa meitä oli tällä kertaa 24.<br />
Turvajalkineiden ja urheilujalkineiden erot rajoittuvat Viljanmaan mukaan tänä päivänä<br />
lähinnä jalkineiden painoon<br />
- Käyttämäni Exalter-jalkineet<br />
ovat luokassaan markkinoiden<br />
kevyimmät, mutta<br />
alumiinisten varvassuojien sekä<br />
muiden turvaominaisuuksien ja<br />
rakenteensa ansiosta ne painavat<br />
kuitenkin enemmän kuin<br />
pelkkään juoksukäyttöön tarkoitetut<br />
jalkineet. Työkäytössä<br />
painoeroa tuskin huomaa,<br />
mutta maratonmatkalla 200<br />
gramman ero merkitsee juoksijalle<br />
yli 10 tuhatta ylimääräistä<br />
painokiloa kuljetettavaksi. Silloin<br />
ratkaisevaksi nousevat jalkineiden<br />
muut ominaisuudet,<br />
kuten iskunvaimennus.<br />
Klaus Viljanmaa juoksi<br />
Tukholman maratonilla<br />
turvakenkien<br />
maailmanennätyksen.<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong> 49
Päästöperusteinen<br />
autoverotus<br />
otettiin Tullissa käyttöön ennätysnopeasti<br />
Vuodenvaihteessa voimaan astunutta hiilidioksidipäästöihin perustuvaa henkilöautojen<br />
verotusta sovelletaan jo käytännössä. Tämän mahdollistaa Tullin uusi autoverotus-<br />
järjestelmä, jonka on toimittanut Logica. Tullin MOVE -verotusjärjestelmä vaihtaa tietoja<br />
Logican Ajoneuvohallintokeskukselle (AKE) toimittaman ajoneuvojärjestelmän kanssa.<br />
Näin tuetaan sujuvaa ja helppoa sähköistä asiointia eri toimijoiden kanssa.<br />
Tullin uudessa autoverolainsäädäntöön perustuvassa<br />
MOVE-verotusjärjestelmässä veroprosentti<br />
määräytyy henkilöauton hiilidioksidipäästöjen määrän<br />
mukaan.<br />
“Verotuksen muutos on iso ja periaatteellinen.<br />
Hallituksen esitys annettiin marraskuussa 2007, ja jo<br />
parin kuukauden kuluttua siitä tarjosimme palvelua<br />
asiakkaillemme. Asiakasrajapintoja ei tarvinnut muuttaa<br />
onnistuneen ennakoinnin ansiosta. Järjestelmän<br />
muutos tehtiin erittäin nopeasti. Olemme siihen todella<br />
tyytyväisiä”, sanoo tulliveropäällikkö Marko Koski Tullista.<br />
Päästömuutosten käyttöönoton aikataulun pitäminen<br />
on ollut tärkeää muun muassa siksi, että<br />
kevät- ja kesäsesonki on vilkkainta aikaa autojen ja<br />
moottoripyörien maahantuonnille. Kesälomien aikana<br />
suomalaiset taas hakevat käytettyjä ajoneuvoja itse<br />
ulkomailta.<br />
Logican Tullille toimittama päästöpohjainen verotusjärjestelmä<br />
huomioi laissa määritellyt ympäristötekijät.<br />
Järjestelmän sähköiset palvelut ja toiminnallisuudet<br />
parantavat merkittävästi verotusprosessin tuottavuutta<br />
ja toiminnanohjausta. Järjestelmä on toteutettu teknologialla,<br />
joka vaatii asiakkaalta entistä vähemmän<br />
taloudellisia ja ICT -resursseja. Näin järjestelmän<br />
käyttäjäkuntaa on helppo laajentaa, kun pienemmätkin<br />
toimijat pääsevät sähköisen autoveroilmoituksen<br />
piiriin. Autoverotuksen sähköisen asioinnin asiakasmäärä<br />
on lisääntynyt 30 prosentilla järjestelmän käyttöönoton<br />
jälkeen.<br />
Tullin MOVE-järjestelmä ja Logican Ajoneuvohallintokeskukselle<br />
(AKE) toimittama ajoneuvojärjestelmä<br />
keskustelevat keskenään. Näin automatisoitu palveluprosessi<br />
helpottaa asiointia eri tahojen kanssa.<br />
“Tietoja voidaan ajaa järjestelmien kesken ristiin,<br />
ja voimme varmistaa, että jokainen rekisteröity auto<br />
tulee verotetuksi. Jatkossa saamme entistä kattavampaa<br />
tietoa ja voimme varmistaa, että verotuksen tietosisältö<br />
on oikein”, sanoo Tullin Marko Koski.<br />
Muutos yksittäisen auton verotettavaksi tuovalle<br />
asiakkaalle on huomattava, koska verotuspäätöksen<br />
sisällöstä saa tästä lähtien entistä selkokielisempää<br />
tietoa.<br />
“Prosessimme tehostuvat. Sitä kautta yksittäinen<br />
asiakas saa parempaa palvelua ja verotuspäätöksensä<br />
nopeammin”, Koski kertoo.<br />
“Automatisoidun päätösten käsittelyn ansiosta<br />
suurin osa päätöksistä tehdään järjestelmässä ilman,<br />
että verovalmistelija puuttuu niihin. Tällä tavalla säästetään<br />
sekä työtä että aikaa. Järjestelmään voidaan<br />
jatkossa joustavasti tehdä asiakkaan tai viranomaistahojen<br />
vaatimia muutoksia ja varmistaa näin uusien asioiden<br />
käyttöönotto nopeasti”, kertoo Logican Hannes<br />
Lindén.<br />
Sähköisen asioinnin ja palveluiden yleistyessä myös<br />
verotusmenettelyt kehittyvät tähän suuntaan, pyrkien<br />
yhdistämään eri viranomaistahojen asiointipalveluita.<br />
■<br />
50 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong>
Fruehauf, Kässbohrer<br />
ja HRD -perävaunut<br />
Armachinelta<br />
Armachine Oy on monipuolinen raskaankaluston tavaratalo.<br />
1992 perustetun Turkulaisyrityksen kuljetuspuolen<br />
palvelutarjonta kattaa raskaankaluston huollon,<br />
korjauksen ja varaosakaupan. Varaosien ja tarvikkeiden<br />
ohella Turkulaisyritys tuo maahan myös perävaunuja ja<br />
trukkeja. Perävaunuissa Armachine on mm. Fruehaufin,<br />
Kässbohrerin ja HRD:n Suomen edustaja. Fruehauf,<br />
Kässbochrer ja HRD -mallistoista löytyy kalustoa<br />
moneen ajoon ja osa suoraan varastostamme, sanoo Ari<br />
Koivuniemi Armachinelta.<br />
Standardipuoliperävaunujen lisäksi Armachinen tuotevalikoimasta<br />
löytyy runsaasti erilaisia erikoisperävaunuja<br />
mm. lavetit, dollyt, Bi-junat, autonkuljetusalustat<br />
kuorma-autoille, säiliövaunut polttoaine- ja jauhekuljetuksiin<br />
sekä ohjaavat alustat ja kippaavat perävaunut.<br />
Armachinen kattavasta kuorma-autojen, perävaunujen<br />
ja trukkien varaosa- ja tarvikevalikoimasta löytyvät<br />
mm. alustan osat, jarruosat, paineilmajärjestelmän osat, voimansiirron osat,<br />
laakerit, pakoputkistot, jäähdytysjärjestelmän osat, suodattimet, voiteluaineet,<br />
kuormatilan osat, sähköjärjestelmän osat, kiinnitystarvikkeet, työkalut<br />
sekä laaja valikoima erilaisia lisävarusteita, hoitotuotteita ja kemikaaleja.<br />
www.armachine.fi<br />
Hallitulla logistiikalla lisäarvoa<br />
liiketoimintaan<br />
Tilaus-toimitusketjun ammattilainen – www.logistiikkatalo.com<br />
Tutustu myös<br />
VERKKO-<br />
LEHTEEMME<br />
www.kuljetusjalogistiikka.com<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong> 51
REKKAPÖYDÄT<br />
MELKEIN KAIKKIIN MERKKEIHIN<br />
Oy S.LUND TRANSPORT AB<br />
Karlbovägen 4, 64300 Lappfjärd FINLAND<br />
Puh. + 358 40-5848429, + 358 40-5001448<br />
Mail. stefan.lund@pp1.inet.fi<br />
Lännen Tractors Oy, puh. 020 7612 200, 040 5429 324<br />
KOEAJA TAVALLISTA PAREMPI<br />
VALITSE MIELEISESI PIENKUORMAIN JA SIIHEN SOPIVAT VARUSTEET<br />
• Kauhat • Maaporat • Trukkihaarukat • Harjalaitteet<br />
• Ketjukaivurit • Kaivulaitteet<br />
Helppo kuljettaa, auton peräkärryllä tai lava-autolla.<br />
Teleskooppipuomi<br />
VAKIONA!<br />
Täydellisestä varaosapalvelusta vastaa Lännen Tractors Oy.<br />
Huolto- ja myyntipisteet osoitteessa www.multione.fi<br />
PARTNER<br />
52 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong>
Uusi audiojärjestelmä parantaa viihtyvyyttä,<br />
hyötyä ja turvallisuutta<br />
Mukavasta kuljettajan työympäristöstä tulee<br />
entistä tärkeämpi houkuttelukeino, kun kuljetusyritykset<br />
kilpailevat hyvistä kuljettajista.<br />
Osana tätä kehitystä Volvo Trucks esitteli<br />
uuden audiojärjestelmän, jossa on mukavuutta<br />
lisääviä, käytännöllisiä ominaisuuksia,<br />
joita tavallisesti löytyy vain hienoimmista henkilöautoista.<br />
”Tavoitteemme on tarjota alan paras kuljettajan<br />
työympäristö”, sanoo Christer Pehrsson, Volvo Trucksin kaukoliikennetoiminnasta<br />
vastaava aluejohtaja. ”Siihen kuuluu luonnollisesti korkealaatuinen<br />
audiojärjestelmä. Mutta meidän audiojärjestelmämme tarjoaa paljon enemmän.<br />
Ensimmäisenä kuorma-autovalmistajana Volvolla on nyt järjestelmä, johon voidaan<br />
yhdistää langaton Bluetoothin kautta ja MP3:n, USB:n ja iPodin tarjoamat mahdollisuudet.”<br />
Volvo Audio System on saatavilla kaikkiin Volvo Trucksin kuorma-automalleihin.<br />
MAARAKENNUSKONEEN<br />
KULJETTAJAN<br />
KOULUTUSOHJELMA pk 769<br />
METSÄKONEEN KULJETUKSEN<br />
KOULUTUSOHJELMA pk 764<br />
Exide toimittaa huippuakut<br />
BMW:n mikrohybridiautoihin<br />
www.<br />
.com<br />
Maailman johtava akunvalmistaja Exide<br />
Technologies on BMW:n akkutoimittaja BMW:<br />
n Efficient Dynamics mikrohybriditekniikalla<br />
varustettuihin autoihin. Vakiovarusteena asennettavat<br />
AGM-akut ovat niin energiataloudellisuuden,<br />
luotettavuuden kuin turvallisuudenkin<br />
osalta huipputasoa.<br />
BMW:n mikrohybridiauto “Efficient Dynamics”<br />
sisältää järjestelmiä, jotka parantavat<br />
auton kokonaistehokkuutta, vähentävät polttoaineen<br />
kulutusta ja päästöjä. Olennaisena edellytyksenä näille innovatiivisille järjestelmille<br />
on suuren kapasiteetin omaava akku, joka selviää suuresta määrästä<br />
latauskertoja. Se toimii voimanlähteenä mm. auton “Stop&Start” -järjestelmälle, joka<br />
sammuttaa automaattisesti moottorin auton seisoessa esimerkiksi liikennevaloissa<br />
ja käynnistää sen kuljettaja painaessa kaasua. Moottorin sammuessa ajoneuvon<br />
sähköjärjestelmä jää edelleen päälle, mikä asettaa akulle suuret vaatimukset.<br />
Exiden uusi AGM-akku vastaa erinomaisesti näihin erityisvaatimuksiin. Akkua<br />
voidaan purkaa lukuisia kertoja 50 % kapasiteetistaan lyhentämättä sen käyttöikää.<br />
Tämä on huomattavasti parempi tulos kuin vakiomallisella nesteakulla, jonka purkamista<br />
ei suositella yli 25 %:n.<br />
Exiden uusi AGM-akku tarjoaa huomattavia etuja perinteisiin lyijyhappoakkuihin<br />
verrattuna. Imeytetyn lasikuitumaton (Absorbed Glass Mats, AGM) aikaansaama<br />
mekaaninen paine estää liian aikaisen akun purkautumisen. Materiaalin pieni sisäinen<br />
vastus antaa erinomaisen kylmäkäynnistyskyvyn. Levyt on pakattu niin, että<br />
akulla on paras mahdollinen kestävyys ja tehokkuus.<br />
AGM-akku on myös perinteistä akkua turvallisempi. Lasikuitumatto absorboi<br />
elektrolyytin kokonaan, mikä suojaa akkua vuodoilta kallistettaessa. Täysin suljetun<br />
rakenteen ja erityisten VRLA-turvaventtiilien ansiosta kaasun vuotaminen ulos on<br />
estetty, ja akku voidaan sijoittaa vaaratta esimerkiksi matkustamoon. Rekombinoiva<br />
kaasutekniikka tekee akusta erittäin huoltovapaan.<br />
Exide AGM-akku tarjoaa luotettavan energiaratkaisun erilaisiin vaativiin ajoneuvoihin.<br />
Se sopii erinomaisesti esimerkiksi taksien poliisiautojen, ambulanssien tai minkä<br />
tahansa huipputekniikkaa käyttävien ajoneuvojen tarpeisiin. Akku sopii myös vanhempiin<br />
autoihin, jotka on jälkeenpäin varustettu kehittyneellä elektroniikkavarustuksella.<br />
PL 304<br />
60101 Seinäjoki<br />
Puh. 010-830 4000<br />
Tatti 13<br />
00760 Helsinki<br />
Puh. 09-558 200<br />
AKKUKELLARI OY AB<br />
www.akkukellari.com<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong> 53
Kilometrit koulivat – teoria terävöittää<br />
CAP-koulutus ja Transpoint<br />
Cargo tuovat turvallisuutta tielle<br />
Ammattiliikenteessä hyvä ajoturvallisuus on sekä taitoa, tietoa että tekniikkaa.<br />
Kunnossa oleva ajoneuvo, huolellinen lastaaminen, ajonopeus, keliin sopeutettu<br />
ennakoiva ajotapa ja muun liikenteen huomioiminen ovat kuljettajan ammattitaitoa,<br />
toteaa toimitusjohtaja ja kouluttaja Pekka Kari CAP-Koulutus Oy:stä.<br />
CAP-Koulutus Oy on solminut mittavan yhteistyösopimuksen<br />
Transpoint Cargo Oy:n kanssa noin 175<br />
sopimusliikennöitsijän ja 400 kuljettajan ammattipätevyysdirektiivin<br />
mukaisesta jatkokoulutuksesta. Tärkein osa koulutusta<br />
on ennakoiva ajaminen. Sen tavoitteena on välttää<br />
vaaratilanteisiin joutumista, kehittää kuljettajien kykyä<br />
tunnistaa riskitekijöitä ja ennakointivalmiuksia. Lisäksi<br />
kuljetusyrittäjillä ja kuljettajilla on mahdollisuus kehittää<br />
valmiuksiaan esimerkiksi taloudelliseen ajotapaan, asiakaspalveluun,<br />
lastaukseen, työturvallisuuteen ja kustannustehokkuuteen.<br />
Logisteam Oy toteuttaa Transpoint Cargon<br />
trukkiturvallisuuskoulutukset.<br />
- Turvallisuuden paraneminen on luonnollisesti tärkeintä.<br />
Lisäksi kuljetusyritykset arvostavat taloudellista ajotapaa<br />
– säästäähän se kustannuksia ja kalustoa sekä on ympäristöystävällisempää,<br />
luettelee Pekka Kari koulutuksien tuomaa<br />
hyötyä.<br />
- Hyvän laadun ja imagomme puolesta haluamme kantaa<br />
vastuuta ja tarjota partnereina toimivalle kuljetusyrityksillemme<br />
vahvat resurssit, tasaisen hyvälaatuista koulutusta ja<br />
konsultointia. Direktiivin mukainen jatkokoulutusvelvollisuus<br />
on oltava suoritettuna tavaraliikenteessä 10.9.2014 mennessä,<br />
mutta haluamme olla ajoissa liikkeellä, ettei koulutuksen<br />
järjestäminen ruuhkaudu määräajan loppumetreille,<br />
kertoo tuotantojohtaja Jarmo Jalkanen Transpoint Cargo Oy:<br />
stä.<br />
54 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong>
Esimerkkinä sopimukseen liittyvästä käytännön koulutuksesta voidaan mainita kevään<br />
<strong>2008</strong> aikana aloitettava betonielementtien kuljettajille suunnattu kuormansidontakoulutus.<br />
- Lastaus- ja kuormansidontatekniikan merkitys korostuu, mitä raskaampaa kuormaa<br />
kuljetetaan. Puutteellisesti tai huonosti kuormattu auto käyttäytyy kuin ilmaan heitetty<br />
vasara vaaratilanteessa, kuvailee Pekka Kari.<br />
<strong>Kuljetus</strong>yritykset ja kuljettajat ovat suhtautuneet koulutustapahtumiin positiivisen<br />
vakavasti ja sitoutuneesti. Kilometrit tekevät kuljettajan, mutta kaikkea ei voi eikä kannata<br />
harjoitella maantiellä. Tietopuolisen koulutuksen lisäksi käytännönläheisiä harjoituksia<br />
suoritetaan nykyaikaista elektroniikkaa hyödyntäen ja vaaratilanteiden ennakointiharjoituksia<br />
muulta liikenteeltä suljetuilla harjoitusalueilla.<br />
www.modul-system.com<br />
Pelkkä ajokortti ei tee ammattilaista<br />
Nuoria kuljettajia valmistuu oppisopimuksella ja alan oppilaitoksista. Koulutus antaa alalle<br />
tulevalle kuljettajalle perusvalmiudet tehtäviensä suorittamiseen. Kokeneetkin kuljettajat<br />
ovat antaneet CAP- Koulutus Oy:n koulutustapahtumista hyvää palautetta. Oli kyseessä<br />
uusi tai kokenut kuljettaja, ajoluvan edellytyksenä on direktiivin mukaisen koulutuksen<br />
suorittaminen.<br />
- Lakisääteisessä koulutuksessa ei ole kyse välttämättömästä pahasta, vaan yhteiskunnallisestikin<br />
mitaten tärkeästä liikenneturvallisuuden ja ammattitaidon kehittymisestä.<br />
Maailma muuttuu, hyvän kuljettajan tulee henkilö- ja tavarakuljetuksen ohella kehittää<br />
myös logistiikka- ja vuorovaikutustaitojaan, kuvailee Pekka Kari ammattikuljettajan tulevaisuuden<br />
toimenkuvaa. ■<br />
HUOLTOAUTOKALUSTEET<br />
Erittäin kestävä teräs vähentää<br />
kalustuksen painoa 20%<br />
mutta ei lujuutta.<br />
maahantuonti - suunnittelu - myynti - asennus<br />
<br />
Ilmailunkatu 15, 33900 Tampere<br />
puh. 03-2836 600 fax 03-2655 864<br />
www.jaoy.com jatools@jaoy.com<br />
AMMATTIPÄTEVYYS LAKISÄÄTEISEKSI 1.8.2007<br />
Laki kuorma- ja linja-auton kuljettajien ammattipätevyydestä<br />
1 luku Yleiset säännökset<br />
1 § Lain tarkoitus<br />
”Tämän lain tarkoituksena on autonkuljettajien<br />
ammatillisia valmiuksia lisäämällä<br />
parantaa liikenteen ja kuljetusten turvallisuutta<br />
sekä kuljettajien edellytyksiä tehtävänsä<br />
hoitamiseen.”<br />
Laki ja asetus kuorma- ja linja-autonkuljettajan<br />
ammattipätevyydestä astuivat voimaan<br />
1.8.2007. Ajolupa edellyttää direktiivin<br />
mukaista jatkokoulutusta alalla toimineille<br />
kuljettajille tai perustason ammattipätevyyttä<br />
uusille kuljettajille.<br />
Direktiivikoulutuksen tarkoituksena on<br />
luoda yhtenäinen käytäntö ja pelisäännöt<br />
koko EU:n alueella. Tavoitteena on, että<br />
ammattitaitoinen kuljettaja toimii liikenteessä<br />
turvallisesti, ympäristöystävällisesti<br />
ja taloudellisesti. Koulutusvelvollisuuden<br />
alla toimii Suomessa tällä hetkellä noin 85<br />
000 ammattikuljettajaa eli kyse on merkittävästä,<br />
koko tieliikennekulttuuriin vahvasti<br />
vaikuttavasta asiasta.<br />
Ammattipätevyysvaatimukset astuvat<br />
voimaan henkilöliikenteessä 10.9.<strong>2008</strong><br />
alkaen ja tavaraliikenteessä 10.9.2009<br />
alkaen. Perustason eli uusien kuljettajien<br />
ammattipätevyys vaaditaan edellä<br />
mainituista päivämääristä lähtien. Alalla<br />
toimineiden kuljettajien jatkokoulutus on<br />
voitu aloittaa 10.9.2007 alkaen. Koulutus<br />
on oltava suoritettuna henkilöliikenteessä<br />
10.9.2013 ja tavaraliikenteessä 10.9.2014.<br />
Aktiivisimmat yritykset ovatkin tarjonneet<br />
kuljettajilleen mahdollisuutta osallistua<br />
pakolliseen jatkokoulutukseen jo viime<br />
syksystä lähtien.<br />
Jatkokoulutuksen kokonaismäärä on 35<br />
tuntia. Pakollisena osiona on ennakoivan ja<br />
turvallisen ajotavan koulutus, jonka lisäksi<br />
koulutettava voi hankkia muita ammattivalmiuksia,<br />
kuten esimerkiksi taloudellinen<br />
ajotapa, kuormaaminen ja kuormansidonta,<br />
työturvallisuus ja asiakaspalvelu.<br />
Jatkokoulutusta voivat antaa koulutusyritykset,<br />
koulutuskeskukset ja kuljetusyritykset,<br />
joiden on hyväksytettävä<br />
koulutusohjelmansa Ajoneuvohallintokeskuksella.<br />
CAP- Koulutus Oy sai syksyllä<br />
2007, ensimmäisenä yrityksenä Suomessa,<br />
koulutusluvan direktiivin mukaiselle<br />
ammattikuljettajien jatkokoulutukselle.<br />
CAP-KOULUTUS OY<br />
CAP- Koulutus Oy on vuonna 2005 perustettu<br />
ammattiliikenteelle ja logistiikka-alalle<br />
laadukkaita koulutuspalveluja tarjoava<br />
yritys. Yrityksen toiminta-ajatuksena on<br />
tuottaa ja kehittää niin lain vaatimusten<br />
mukaisia kuin asiakasyritysten omat laatuja<br />
turvallisuusvaatimukset täyttäviä koulutuskokonaisuuksia.<br />
Asiakkaina on Suomen<br />
johtavia kuljetusyrityksiä ja kuljetuskalustoa<br />
hyödyntäviä yrityksiä.<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong> 55
Viking XPRS<br />
- nopeista mukavin<br />
Viking XPRS -laivassa perinteisten autolauttojen ja katamaraanien<br />
parhaat ominaisuudet sulautuvat kokonaisuudeksi. Mukavuus,<br />
laivan monipuoliset palvelut ja liikennöintivarmuus yhdistyvät<br />
lyhyeen matkustusaikaan kaikissa sääolosuhteissa. Alus rakennettiin<br />
korkeimman suomalaisen jääluokan, Super 1 A mukaan,<br />
mikä merkitsee, että sillä voidaan liikennöidä vuoden ympäri.<br />
Alus on moderni ja räätälöity pienintä yksityiskohtaa myöten<br />
sopimaan Helsingin ja Tallinnan väliselle reitille. Henkilöautot ja<br />
rahtitavara lastataan eri autokansille, minkä johdosta automatkustajien<br />
matkustusmukavuus lisääntyy. Aluksen matkustajatilat<br />
ovat erikoissuunniteltuja ja niihin kuuluvat moderni valikoima<br />
ravintoloita, monipuoliset kokoustilat, joiden yhteydessä sijaitsee<br />
liikematkustajille suunnattu Business Lounge, ja ostoksille houkutteleva<br />
myymälä. Uutta, värikästä ja erilaista!<br />
Viking<br />
XPRS on ympäristöystävällinen<br />
laiva, sen rakentamisessa on<br />
käytetty parhaita saatavilla olevia teknisiä ratkaisuja ympäristövaikutusten<br />
minimoimiseksi. Aluksen kaikissa moottoreissa on<br />
katalysaattorit ja jätteet käsitellään parhaalla mahdollisella tavalla.<br />
Myös aluksen melutaso on matala. Viking XPRS on hiljainen alus,<br />
sillä moottoreissa, puhaltimissa ja muissa melua aiheuttavissa<br />
osissa on käytetty äänieristystä.<br />
SKAL Liikenneturvallisuuspalkinto<br />
kuljetusyrittäjä Markku Jämbäckille<br />
SKAL Liikenneturvallisuuspalkinto luovutettiin kuopiolaiselle<br />
kuljetusyrittäjä Markku Jämbäckille. Jämbäck on edelläkävijä<br />
kuorma-autojen peruutuskameroiden vapaaehtoisessa käytössä.<br />
Herätteenä oli Kuopiossa sattunut tapaturma, jossa pyöräilevä<br />
pikkupoika menehtyi jäätyään kulman takaa peruuttavan<br />
kuorma-auton alle. Tämän seurauksena kuljetusyrittäjä Jämbäck<br />
asensi muille esimerkkiä näyttäen peruutuskameran autoonsa.<br />
Lisäksi ohjaamon katolle asennettiin kakkoskamera, jolla tarkkaillaan<br />
myös kuorman tekoa ja lastia kuljetuksen aikana. Jämbäck<br />
on painottanut myös työturvallisuuskoulutuksen merkitystä.<br />
Jämbäckin esimerkistä useat Kuopion alueen kuljetusyrittäjät<br />
ovat asentaneet peruutuskameran kuorma-autoonsa, jotta<br />
peruutusonnettomuuksilta vältyttäisiin tulevaisuudessa. Nyt myös<br />
Kuopion kaupunki vaatii peruutustutkan kaikkiin kaupungin kuljetustehtävissä<br />
käytettäviin kuorma-autoihin.<br />
<strong>Kuljetus</strong>yrittäjä Jämbäckin ansiokas toiminta liikenneturvallisuuden<br />
parantamiseksi on SKAL:n liikenneturvallisuuspalkinnon<br />
arvoista.<br />
Palkinnon luovutti palkintolautakunnan puheenjohtaja, hallitusneuvos<br />
Anna-Liisa Tarvainen liikenne- ja viestintäministeriöstä.<br />
56 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong>
Ei näin!<br />
Vaan näin!<br />
Autolla usein ajavat tietävät<br />
kuinka pitkät matkat<br />
rasittavat niin alaselkää<br />
kuin hartioita. Ajoasennon<br />
muuttaminen helpottaa oloa,<br />
mutta pitkillä matkoilla pitää<br />
muistaa myös levätä.<br />
Ilona Hiila<br />
Miten löydän<br />
oikean ajoasennon?<br />
Huono ajoasento on paitsi epämukavaa, myös epäturvallista,<br />
sillä onnettomuustilanteessa oikea ajoasento<br />
suojaa vahingoilta. Useimmiten ihmiset istuvat joko liian kaukana<br />
ohjaustangosta tai liian lähellä sitä. Erityisesti ajamista<br />
pelkäävät kuskit saattavat istua liian lähellä rattia, selkä irti<br />
istuimesta. Liian taakse asetettu ajoistuin on turvallisuusriski,<br />
sillä onnettomuustilanteessa liian kaukana istuva kuski ei välttämättä<br />
saa koko poljinvoimaa jarrutuksessa käyttöönsä.<br />
Auton istuin on oikealla etäisyydellä kun vasen jalka jää<br />
hieman koukkuun kytkimen ollessa painettuna täysin pohjaan.<br />
Myös käsien asentoon on hyvä kiinnittää huomiota. Hyvässä<br />
istuinetäisyydessä ranteet tulevat ojennettuina ratin kehän<br />
kohdalle. Käsien paikka ratilla löytyy kellotauluohjeen avulla:<br />
vasen käsi noin kello 09.50:een ja oikea kello 13.50 kohdalla.<br />
Istuin oikeaan korkeuteen<br />
Nykyään ajoneuvojen istuimien säädöt ovat sähköisiä ja niiden<br />
säätäminen on yhä helpompaa. Istuimen etäisyyden lisäksi<br />
kuskin tulisi kiinnittää huomiota myös istuimen korkeuteen.<br />
Vaikka hyvä kuski tarkkailee liikennettä myös auton rakenteiden<br />
takaa, antaa oikea istuimen korkeus parhaan näkyvyyden<br />
tielle. Auton istuimen korkeus tulisi säätää niin, että kuskin<br />
silmät ovat tuulilasin puolessa välissä.<br />
Säädettäessä istuimen korkeutta tulee huomioida myös<br />
sivupeilien asetukset. Ajoasentoa säädettäessä tuleekin<br />
muistaa asentaa uudestaan myös peruutuspeili sekä sivupeilit<br />
hyvään asentoon. Auton sivupeileistä tulee näkyä hieman<br />
oman auton kylkeä sekä viereisellä kaistalla ajavat autot. Myös<br />
turvavyö pitää asettaa oikein ennen liikkeelle lähtöä. Hyvin<br />
istuva turvavyö ei ole kierteellä tai liian löysällä.<br />
Taukojumppa helpottaa<br />
Pitkillä matkoilla keho puutuu ajoasennosta huolimatta. On<br />
hyvä muistaa pitää tarpeeksi taukoja, jotta verenkierto elpyy<br />
ja mieli pysyisi virkeänä. Lyhyitä taukoja kannattaa pitää muutaman<br />
tunnin välein, ja muistaa venyttely taukojen aikana.<br />
Pysähdyspisteissä voi tehdä yksinkertaisia venytysliikkeitä,<br />
kuten olkapäiden korviin nostelua, ”ilmanyrkkeilyä” sekä<br />
niskan venytystä puolelta toiselle.<br />
Myös alaruumista kannattaa liikuttaa taukojen aikana. Erityisesti<br />
pohjelihakset ovat koetuksella ajon aikana ja niitä voi<br />
venyttää yksinkertaisella liikkeellä. Pohjelihas venyy, kun astuu<br />
pitkän askeleen taakse ja painaa saman jalan kantapään<br />
alas. Myös lannetta kannattaa pyörittää taukojen aikana, sillä<br />
pitkä istuminen puuduttaa koko kehon. Happihyppely piristää<br />
mieltä, joten taukoliikunta kannattaakin tehdä ulkona. Virkeä<br />
keho ja mieli takaavat turvallisen ajomatkan. ■<br />
58 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2008</strong>
Lataa ja varmista.<br />
VDO -tuotteilla se onnistuu helposti. Tiedostot tal teen sinulle parhaalla<br />
tavalla. Kattava valikoima helppokäyttöisiä VDO -tuotteita digitaalisille<br />
ajopiirtureille – eri kokoisille yrityksille.<br />
Downloadkey<br />
X10 140 003 001<br />
Suuren suosion saavuttanut tuote<br />
lainmukaisiin kuljettajakortti - ja massamuistilatauksiin<br />
ja arkistointiin.<br />
TIS-Compact Plus<br />
A2C59511144<br />
Helppokäyttöinen ja todella monipuoliset<br />
raportointiominaisuudet<br />
omaava tuote kuljettajakortti - ja massamuistilatausten<br />
arkistointiin ja analysointiin.<br />
Tiedostot tulostettavissa.<br />
Latausterminaali<br />
X10 140 003 002<br />
Toimii itsenäisenä tallennusvälineenä<br />
kuljettajakortti - ja mas sa -<br />
muistilatauksille, tai voidaan liit tää<br />
suo raan PC:hen, mukana toimitettavan<br />
USB - johdon tai verkkojohdon<br />
avulla.<br />
TIS-Web Starter Kit<br />
A2C59511188<br />
Digipiirturitiedostojen käyttäjäystävällinen<br />
ja huoleton tallennus -<br />
ja analysointipalvelu Internetissä.<br />
Erittäin suosittu ja nykyaikainen tapa<br />
lainmukaisten tiedostojen arkistointiin<br />
ja analysointiin.<br />
Oy Kaha Ab • Ansatie 2, PL 117, 01511 Vantaa<br />
Puhelinmyynti: (09) 615 68300 • Fax (09) 615 68301 • dtco@kaha.fi<br />
Lisätiedot ja jälleenmyyjät: www.kaha.fi
Valmiina vaativiin<br />
tehtäviin<br />
Isuzu D-Maxin saat<br />
2.5- tai 3.0-litraisella<br />
koneella, jälkimmäisen<br />
myös automaattivaihteistolla.<br />
Myynti- ja testimenestys Isuzu D-Max 4x4 on<br />
valmiina kuuntelemaan käskyjäsi ja toteuttamaan jokaisen<br />
toiveesi. Se on luotettava kumppanisi tien päällä siinä<br />
missä pientareen rosoisemmallakin puolella.<br />
Isuzun moottorit edustavat uusinta uutta, mitä yhdeltä<br />
maailman suurimmalta dieselmoottoreiden valmistajalta<br />
voi odottaakin. Taloudelliset ja tehokkaat moottorivaihtoehdot<br />
ovat 2,5 tai 3,0-litrainen yhteispaineruiskutus diesel<br />
turbolla ja välijäähdyttimellä varustettuna.<br />
Tehot 136- tai 163 hv. Siksi Isuzulla on vaivatonta vetää<br />
jopa 3.000 kilon perävaunua tai lavalla 1.000 kilon taakkoja.<br />
Upean raamikkaista korivaihtoehdoista voit valita<br />
tilavan Space Cabin tai viidelle henkilölle rekisteröidyn<br />
Double Cabin. Varaa koeajosi nyt lähimmältä Isuzu<br />
jälleenmyyjältä!<br />
www.isuzu.fi<br />
Hinnat alkaen: 2,5TDi L 26.300 €, 3,0TDi LS 34.700 €, 3,0TDi LS autom. 36.700 €.<br />
Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Kuvan auto Space Cab LS.<br />
Polttoaineen kulutus EU-yhdistetty 8,0–9,0 l/100 km. CO 2 -päästöt 210–237 g/km.<br />
Maahantuoja: Isuzu Motor Finland Oy, Laivalahdenkatu 8, 00880 HELSINKI