Kuljetus & Logistiikka 4 / 2008
11.07.2022 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 4 / 2008

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
tohonka

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

Alan uutuudet ja uutiset<br />

Nro 4/<strong>2008</strong><br />

Voittoisa<br />

SHOGUN s.9<br />

Nopea<br />

JUNAYHTEYS<br />

avautuu aikataulussa s.16<br />

Kiroileva<br />

SIILI<br />

saa jatkoa s.42

Marraskuussa<br />

<strong>2008</strong><br />

K<br />

avataan<br />

Euroopan modernein<br />

logistiikkakeskuskakeskus<br />

Vuosaaren satamassa<br />

Toimistotiloja joustavasti useissa kokoluokissa<br />

Ota yhteyttä<br />

Perttu Hokkanen,<br />

asiakkuuspäällikkö<br />

p. 0400 896 784<br />

perttu.hokkanen@sponda.fi<br />

<strong>Logistiikka</strong>tilaa alkaen 900 m 2<br />

www.portgate.fi

&L<br />

Schenker East<br />

panostaa sähköisiin<br />

palveluihin 4<br />

4/<strong>2008</strong><br />

Mikkeliläisyritys vei<br />

Grasshopperin<br />

Kremliin 12<br />

Stella Linesin Julia<br />

haastaa perinteiset<br />

toimijat 22<br />

Aimo Inkiläinen<br />

kouluttaa logistiikan<br />

ammattilaisia 24<br />

Vantaalle<br />

autologistiikan<br />

uusi koti 28<br />

Rekkapalvelut<br />

paranevat<br />

entisestään 32<br />

Painu töihin<br />

äläkä muutu<br />

ammattijohtajaksi 38<br />

Vaihtoautojen tiedot<br />

ja esittelyvideot<br />

kamerapuhelimiin 46<br />

Ohjelmapalveluiden<br />

tarjonta<br />

monipuolistuu 58<br />

TAANTUMA<br />

Taas se alkaa!<br />

Nimittäin hysterian luominen ja talouden pysäyttäminen hokemalla taantumaa.<br />

Lama tulossa. On aivan varmaa että investointien ja yksityiselämässä hankintojen<br />

määrää voidaan vähentää tramaattisesti ilmoittamalla julkisuudessa taantuman väijyvän<br />

kulman takana.<br />

On aivan selvää ettei talouskasvu voi jatkua loputtomiin ja aina silloin tällöin<br />

otetaan hieman takapakkia. Tämä on luonnollista ja jossain määrin kyse on talouselämän<br />

luontaisesta puhdistautumisesta. Mutta jos tilanne kärjistetään julkisessa<br />

mediassa äärimmilleen ja saadaan pahimmassa tapauksessa ihmiset uskomaan se,<br />

voi tulokset olla oikeasti juuri hokeman tavoite.<br />

Jos kuvitellaan tilanne jossa talouselämä hieman taantuu ja asettuu joksikin aikaa<br />

hieman paikoilleen, ei ole kyse suuresta vahingosta. Oikeastaan elinkeinoelämän<br />

vakautuminen ja vakavaraisuus voi ajan myötä parantua. Mutta kun kärjistetään<br />

tilanne äärimmilleen ja lopetetaan kaikenlainen rahan liikuttaminen, on päivän selvää<br />

että puhdistumisessa poistuu markkinoilta juuri niitä yrityksiä jotka eivät taatusti ole<br />

syypäitä tapahtumien kulkuun.<br />

Uusi vasta alkanut yritys jolla pääoma on vielä ehkä suurelta omin vierasta, vaikkapa<br />

pankkilainaa, on talouden liiallisen pysähtymisen seurauksena tuomittu omaan<br />

velkavankeuteensa.<br />

Yhdeksänkymmentäluvun alku oli tramaattinen. Taantumaa alettiin hokea yhä<br />

pelottavimmilla tavoilla käyttäen kaikki mahdollinen mediatila asian julkistamiseen.<br />

Mitä tästä seurasi. Yksikään yritys ei investoinut eikä laajentanut toimintaansa. ja<br />

tästä seurauksena työntekijät jäivät vaille töitä jne... Oravanpyörä jonka pyörimisnopeutta<br />

hyperoitiin medialla yhä kiihtyvällä vauhdilla. lopputuloksena olikin hyvin<br />

nopealla tempolla alkanut syvä lama. Uskon henkilökohtaisesti että jos asiaa ei<br />

olisi tramatisoitu laman alkaessa, olisi laman syntyminen hidastunut huomattavasti.<br />

Ehkäpä lama ei olisi ulottunut aivan niin syvälle saakka.<br />

Taantuman hokeminen mediassa toistaa itseään määrävälein. Toisinaan hokeminen<br />

ei tuota tulosta. Jos edellisestä todellisesta taantumasta ei ole kulunut liiaksi, on<br />

yrittäjiä jotka muistavat miten se alkoi ja osaavat olla liikaa reagoimatta hokemiin.<br />

Mutta kun hokema toistetaan uudelleen niin eiköhän se lama sieltä tule..<br />

Erässä iltapäivälehdessä oli yksityistaloudelle annettu vinkkejä kuinka kannattaa<br />

varautua taantuman syövereihin. “Myy autosi, älä osta suuria hankintoja, jne... Väittämiä<br />

sekä neuvoja on syytä kuitenkin harkita. nimittäin ostovoiman suuntaaminen<br />

voi todellakin hidastaa taantuman syntyä. Kun yksityistaloudessa todellakin myydään<br />

se ylimääräinen auto, niin saadaan raha kiertämään ja ostovoima säilymään. Toisin<br />

jos auto laitetaan seisomaan tyhjän panttina menetetään sekin raha, rahan salaperäiseen<br />

“taivaaseen”. Ostovoiman siirtäminen kotimaiseen osaamiseen ja tuotantoon,<br />

on varma keino hillitä kotimaassa olevaa taantumaa ja säilyttää ostovoimaa pidemmälle<br />

tulevaisuudellekin.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku, puh. +358 2 2444 110<br />

Leif Kuismanen<br />

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com<br />

TOIMITTAJAT puh. + 358 2 2444 110<br />

MYYNTI puh. +358 2 4386 163, Tiina Tocklin, puh. +358 40 912 5983, tiina.tocklin@luukku.com<br />

PAINOPAIKKA Painola, Piispanristi<br />

JAKELU Itella Oyj<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 3

Schenker<br />

East<br />

panostaa<br />

sähköisiin<br />

palveluihin<br />

Maan suurin kuljetus- ja logistiikkapalvelujen tarjoaja Oy Schenker<br />

East Ab:n Suomen yksikkö panostaa voimakkaasti sähköisiin<br />

palveluihin. Sähköisen hintalaskurin avulla asiakkaat pystyvät<br />

selvittämään etukäteen esimerkiksi Keravalta Roomaan menevän<br />

lähetyksensä hinnan. Myös lähetysten kulun seuranta asiakkaan<br />

omalta tietokoneelta onnistuu. Edelleen kuitenkin palvellaan auliisti<br />

myös puhelimitse yhteyttä ottavia asiakkaita.<br />

Oy Schenker East Ab:n Suomen yksikkö on jakanut sähköiset palvelunsa kahteen<br />

osaan. Osa palveluista avautuu kaikille kiinnostuneille asiakkaille. Omille<br />

sopimusasiakkailleen yritys tarjoaa hyvinkin syvällistä palvelua.<br />

- Kun asiakas ottaa meihin yhteyttä käyttäjätunnuksellaan ja salasanallaan, hän<br />

löytää esimerkiksi omat asiakassopimuksensa. Lisäksi asiakas voi tehdä kuljetustilauksia<br />

kätevästi netissä. Hän pystyy myös seuraamaan oman lähetyksensä kulkua<br />

lähtöpisteestä päätepisteeseen asti. Myös kuljetusaikataulujen seuranta onnistuu.<br />

Jos tarvetta on vaikkapa kuljetukselle Kuopiosta Madridiin, hän näkee näppärästi<br />

lähtöpäivät sekä milloin lähetys on perillä. Asiakas voi myös tulostaa verkosta rahti-<br />

▼<br />

4 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

Oy Schenker East Ab<br />

luottaa yksityisten<br />

kuljetusyritysten palveluun.<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 5

Kuljettajia pyritään opastamaan taloudelliseen ajotapaan.<br />

kirjoja hyödyntäen meidän nettipalveluamme, Oy Schenker<br />

East Ab:n toimitusjohtaja Göran Åberg kuvailee.<br />

- Nettipalvelun etuihin kuuluu, että se on aina avoinna.<br />

Näin esimerkiksi eri aikavyöhykkeillä olevat asiakkaat voivat<br />

käyttää palvelujamme joustavasti. Mutta emme tarjoa pelkästään<br />

sähköisiä palveluja. Jos asiakas haluaa meille soittaa,<br />

sekin käy mainiosti. Asiakkaan ei tarvitse painella puhelinnäppäimien<br />

ykköstä, kakkosta, kolmosta ja ties mitä, kuten<br />

eräissä puhelinpalveluissa pitää tehdä. Meillä asiakas saa<br />

aina heti yhteyden oikeaan ihmiseen ilman minkäänlaisia<br />

jonoja.<br />

Göran Åbergin johtaman Schenker Eastin vastuulla ovat<br />

yhtiön Suomen toimintojen ohella Venäjän, Valko-Venäjän,<br />

Ukrainan, Puolan sekä Baltian maiden toiminnot. Suomessa<br />

yrityksen toiminta on jaettu kolmeen operatiiviseen yhtiöön:<br />

Schenker Oy vastaa ulkomaan maantie-, lento- ja merikuljetuksista<br />

sekä transitovarastoinnista. Schenker Cargo Oy on<br />

keskittynyt kotimaan kappaletavara-, osakuorma- ja täyskuormaliikenteeseen.<br />

Kolmas yhtiö on Schenker Cargo, joka<br />

kuuluu myös Kiitolinja-ketjuun. Muut kaksi Kiitolinja-ketjuun<br />

kuuluvaa yritystä ovat Vähälä-yhtiöt sekä Suomen Kiitoautot.<br />

Ketju pyörittää johtavaa kotimaan liikenteen kuljetusjärjestelmää.<br />

Maan kattavaa palvelua<br />

Schenker Eastilla on Suomessa toimintoja kaikkiaan 19 paikkakunnalla.<br />

Kiitolinja-ketjun avulla määrä nousee 26 paikkakuntaan.<br />

Yrityksellä on varastotiloja yhdeksässä kaupungissa<br />

yhteensä 220 000 neliömetrin verran. Schenker East hoitaa<br />

Nokian Renkaiden logistiikkaa 80 000 neliön tiloissa. Turun<br />

satamassa olevassa uudessa multimodaalikeskuksessa yrityksellä<br />

on varastotilaa 35 000 neliömetriä.<br />

- Tarjoamme varastointipalveluja muun muassa keskusvarastointiin<br />

sekä jakeluvarastoiksi. Peruspalveluumme kuuluvat<br />

varastoinnin ohella tavaran saapumiseen ja lähettämiseen<br />

liittyvät toiminnot kuten tuotteiden purku, tarkistus ja lastaus<br />

sekä kirjaukset, hyllytykset ja lavoitukset. Varastoinnissa huolehdimme<br />

muun muassa varastosaldoista ja -raporteista sekä<br />

investoinneista.<br />

Yrityksellä on pääkaupunkiseudulla kolme varastoterminaalia.<br />

Piakkoin käynnistyvä Vuosaaren satama vaikuttaa<br />

merkittävästi Schenker Eastin toimintoihin.<br />

- Olemme huolissamme siitä, että Kehä III:n liikenne todennäköisesti<br />

ruuhkautuu satamasta Helsinki-Vantaan lentoaseman<br />

tieliittymään asti. Vaikka matka ei ole kovin pitkä, aikaa<br />

kuluu kohtuuttoman paljon, Åberg sanoo.<br />

Uusi suurterminaali tulossa<br />

Helsingissä Metsälän Maaliikennekeskuksessa sijaitseva<br />

Schenker Eastin varastoterminaali joudutaan sulkemaan vuoteen<br />

2015 mennessä. Kaupunki on kaavoittanut tontin asuintaloille.<br />

- Olemme jo alustavasti hakemassa tilaa uudelle terminaalille.<br />

Kehä III:n läheiset alueet sopisivat meille parhaiten.<br />

Tavoitteenamme on löytää noin 30 hehtaarin tontti. Muutto<br />

tapahtunee vaiheittain vuosina 2013-2014. Selvitämme vielä,<br />

yhdistetäänkö Oulunkylän ja Tikkurilan varastoterminaalit<br />

uuteen terminaaliin. Argumentteja senkin puolesta on, että<br />

Tikkurilan toimipiste jatkaisi nykyisellä paikallaan.<br />

Itärajan rekkaruuhkat ovat tuiki tuttuja Schenker Eastille.<br />

- Ruuhkat olisi purettavissa, jos venäläinen osapuoli sitä<br />

aidosti tahtoisi. Tekniikka on valmiina esimerkiksi sähköiseen<br />

tullaukseen, mikä vauhdittaisi tullikäytäntöä merkittävästi.<br />

Venäjä ei kuitenkaan halua siihen siirtyä. Tämä johtuu siitä,<br />

6 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

Oy Schenker East Ab:n<br />

toimitusjohtaja Göran Åberg<br />

on huolissaan teiden kunnosta.<br />

Hän toteaa, että tavallisia<br />

perusparannuksiakaan<br />

ei ole tehty likikään<br />

että maa haluaa suojata omaa teollista tuotantoaan ja<br />

pyrkii siksi rajoittamaan tuontia tälläkin tavalla.<br />

Liikennepolttoaineiden kohonneet hinnat huolettavat<br />

kuljetusyrittäjiä.<br />

- Kohonneita polttoainekuluja pyritään siirtämään<br />

asiakashintoihin, mutta se tapahtuu viiveellä. Hintamuutokset<br />

estävät kiinteiden palveluhintojen määrittelyn esimerkiksi<br />

vuosisopimusten osalta. Tämän vuoksi hintoihin<br />

on jouduttu ottamaan mukaan nopeasti muutettavissa<br />

oleva polttoainelisä. Alan yrittäjien sekä asiakkaiden olisi<br />

yhdessä hyväksyttävä hintojen arvaamattomuus ja nopeat<br />

vaihtelut sekä niistä aiheutuvat kustannusmuutokset. Pitkään<br />

jatkuva korkea öljyn hinta saattaa osaltaan luoda<br />

talouteen taantumaa.<br />

Keinoja kulujen alentamiseen on<br />

On olemassa keinoja torjua korkeiden liikennepolttoaineiden<br />

vaikutuksia.<br />

- Käyttöön pitäisi saada uuden tekniikan luomia mahdollisuuksia<br />

ja kehittyneitä ajoneuvoja kuten EUR-luokituksen<br />

mukaisia autoja sekä hybridi- ja sähköautoja.<br />

Kuljetuksissa pitää pyrkiä kaikin keinoin täysiin kuormiin.<br />

Täsmäaikojen noudattaminen lisää tyhjäajoa. Kuljettajien<br />

koulutusta ja seurantaa tehostamalla voidaan lisätä<br />

taloudellista ajotapaa.<br />

Suomen tiet ovat osin kehnossa kunnossa.<br />

- Tavallisia perusparannuksia ei ole tehty likikään tarpeen<br />

mukaan. Raskaan kaluston näkökulmasta teiden<br />

kunnon pitäisi mahdollistaa turvallinen ajaminen kaikissa<br />

oloissa. Kuljettajilta tulleiden tietojen mukaan alemman<br />

luokan teille on toisinaan mahdotonta päästä, mikä estää<br />

toimivien logistiikkapalvelujen toteuttamisen. Suurem-<br />

▼<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 7

mista teistä erityisesti Kehä III vaatisi pikaista kunnostamista.<br />

Toisaalta Turun ja Helsingin välisen moottoritien valmistuminen<br />

tuntuu kestävän liian kauan. Meille olisi myös tärkeää, että Turun<br />

ja Naantalin välistä tietä parannettaisiin. Tietä käytetään runsaasti<br />

Skandinavian kuljetuksissa.<br />

Panostusta kotijakeluun<br />

Oy Schenker East Ab osti hiljattain JOT Palveluvarasto Oy:n sekä<br />

JOT <strong>Logistiikka</strong> Oy:n koko osakekannan. JOT <strong>Logistiikka</strong> toimii<br />

kentällä nimellä JOT Kotijakelu.<br />

- Yritys on keskittynyt täyden palvelun kotijakeluun täällä Suomessa.<br />

Tämä tarkoittaa, että esimerkiksi huonekalut ja kodinkoneet<br />

toimitetaan paikan päälle koteihin asti, ne riisutaan<br />

pakkauksistaan sekä kootaan ja asennetaan paikalleen. Purettu<br />

pakkausmateriaali sekä entinen kone viedään pois ja toimitetaan<br />

asianmukaiseen kierrätykseen. Uskon, että tällaiselle palvelulle<br />

on kysyntää. Selvitämme jatkossa, voitaisiinko samaa osaamista<br />

viedä Schenker Eastin muihin toimintamaihin.<br />

Åberg korostaa, että ympäristöasiat ovat nousseet vahvasti<br />

esiin kuljetus- ja logistiikka-alalla.<br />

- Teemme paljon konkreettisia tekoja tällä alueella. Meidän asiakkaidemme<br />

asiakkaat vaativat näkyviä ympäristötekoja meidän<br />

asiakkailtamme. Siinä ketjussa meidänkin pitää täyttää osamme.<br />

Käytössämme on esimerkiksi autokohtainen ja kuljettajakohtainen<br />

seuranta polttoaineen käyttömäärästä. Näin voidaan nähdä<br />

muun muassa se, eroaako polttoaineen kulutusmäärä eri kuljettajilla<br />

samanlaisissa autoissa. Annamme myös palautetta seurannan<br />

tuloksista kuljettajillemme. Pyrimme opastamaan kuljettajia<br />

taloudelliseen ajotapaan. Lisäksi kehitämme parhaillaan eräiden<br />

asiakkaidemme kanssa seurantaa siitä, kuinka paljon asiakkaiden<br />

kuljetusvolyymit rasittavat luontoa ja ympäristöä. ■<br />

Teksti: Tero Tuisku<br />

88 000 IHMISEN TYÖLLISTÄJÄ<br />

Kansainvälisen DB Schenkerin etukirjaimet tulevat yrityksen<br />

nykyisestä omistajasta Deutsche Bahnista. DB Schenker<br />

työllistää maailmanlaajuisesti 88 000 ihmistä. Näistä 75<br />

prosenttia on Euroopassa, 11 prosenttia Amerikassa ja 14<br />

prosenttia Aasiassa ja Oseaniassa. Se on DHL:n jälkeen<br />

maailman toiseksi suurin kuljetus- ja logistiikka-alan yritys.<br />

Schenker tuli Suomeen kymmenen vuotta sitten eli 1998.<br />

Tuolloin yrityksen koko nimi oli Schenker BTL. Nimi johtui<br />

siitä, että tuohon aikaan Schenker ja ruotsalainen Bilspedition<br />

yhdistettiin. Yritys sai heti alussa vahvan aseman Suomessa<br />

ostamalla Scanspedin, johon kuuluivat Polar Express,<br />

Finn Express ja TIE International. Jo aikaisemmin 1996 Scansped<br />

oli ostanut Huolintakeskuksen.<br />

Schenker Eastin Suomen toimintojen liikevaihto on noin<br />

600 miljoonaa euroa. Se on maan suurin kuljetus- ja logistiikka-alan<br />

yritys.<br />

8 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

Scania R620 Shogun<br />

Omistaja<br />

<strong>Kuljetus</strong> V ja M Auvinen Oy<br />

www.kuljetusauvinen.fi<br />

Kuljettajat<br />

Mika Auvinen / Jaakko Honkanen<br />

Auto<br />

Scania R620 6x2*4 vm. 2007<br />

www.scania.fi<br />

Mittarilukema<br />

141 500 km,<br />

auto ollut ½ vuotta työajossa<br />

Bulk-säiliö<br />

Site Oy, kipattava 28m 3 vm. 2007<br />

www.site.fi<br />

Perävaunu<br />

Site Oy, 4-akselinen kipattava<br />

45m 3 vm. 2007<br />

www.site.fi<br />

Motiivimaalaus<br />

Terje Aspmo<br />

www.terjeaspmo.com<br />

Perusmaalaus<br />

Billackeringen i Mjölby Ab<br />

www.mjolbybillack.se<br />

Mika Auvinen<br />

Nordic Trophy voittoon<br />

Scania R620 Shogunilla<br />

Elmiassa <strong>2008</strong><br />

Rosterityöt<br />

Hio-Mex Oy<br />

www.hio-mex.com<br />

Verhous<br />

Verhoomo Prima<br />

www.verhoomoprima.com<br />

Nordic Trophy on yksi Euroopan arvostetuimmista<br />

rakennettujen kuorma-autojen<br />

näyttelyistä. Auvinen osallistui kilpailuun nyt<br />

12. kerran. Hän uusi viimevuotisen voittonsa<br />

Shoguniksi ristityllä Scania R620 kuormaautolla.<br />

Kilpailuun osallistui yli 145 autoa,<br />

muun muassa Ruotsista, Suomesta, Norjasta,<br />

Tanskasta, Puolasta, Sveitsistä, Tshekistä<br />

ja Saksasta. Kävijöitä päivän aikana oli<br />

yli 10.600 henkilöä<br />

Shogun on Japanilaisen samurai-teeman<br />

mukaan customoitu 620 hevosvoimainen<br />

Scania kuorma-auto, jossa on Kuortanelaisen<br />

Site Oy:n valmistamat kipattava bulksäiliö<br />

ja kipattava bulk-säiliöperävaunu.<br />

Shogun on tarkoitettu bulk-tuotteiden kuten<br />

esimerkiksi irtosementin, tuhkan ja kalkin<br />

kuljetukseen teollisuudelle.<br />

Shogunia koristavat muun muassa ympäriinsä<br />

olevat motiivimaalaukset, ohjaamo on<br />

kauttaaltaan verhoiltu uudestaan samuraiteeman<br />

mukaan ja kokonaisuuteen on lisätty<br />

suuri määrä ruostumattomasta teräksestä<br />

käsintehtyjä, uniikkikappaleisia yksityiskohtia.<br />

Kaiken kruunaa tuulilasin yläpuolelle<br />

kiinnitetty aito samurai-miekka.<br />

Auvisen yritys, <strong>Kuljetus</strong> V ja M Auvinen Oy<br />

toimii pääsääntöisesti Etelä-Suomen alueella<br />

ja on erikoistunut painesäiliöajoneuvoyhdistelmillä<br />

suoritettaviin jauhe- ja raemaisten<br />

tuotteiden maantiekuljetuksiin. Yrityksen on<br />

perustanut Mikan isä Väinö Auvinen vuonna<br />

1953.<br />

Shogun tuli, taisteli ja voitti.<br />

www.kuljetusauvinen.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 9

Suomi Rahtari<br />

ohjaa tehokkaasti perille<br />

Elokuun alussa markkinoille tullut uusi GT -reittikartta,<br />

Suomi Rahtari ohjaa kuljetukset entistä tehokkaammin haluttuun<br />

kohteeseen. Uuden kartaston vahvuutena on sen laajuus.<br />

Jori Lieska Keski-Suomen Viestilaitehuollosta kertoo<br />

Suomi Rahtarin sisältävän osoitteellisen kartaston. Karttaohjelmisto<br />

on GPS -pohjainen.<br />

Kun perinteisellä navigaattorilla näkee vain pienen alueen,<br />

Suomi Rahtari avaa laajemman 1:20 000 kartaston. Kartalla<br />

näkyvät myös kaikkien teiden ja katujen nimet. Näin kuljettajan<br />

on helpompi hahmottaa sijaintinsa vieraalla paikkakunnalla,<br />

korostaa Lieska.<br />

Vuonna 1992 perustettu Keski-Suomen Viestilaitehuolto myy,<br />

markkinoi, asentaa ja huoltaa kulkuneuvoihin tarkoitettuja pclaitteita<br />

ja ohjelmistoja. Yritys työllistää kuusi henkilöä.<br />

Metsäkoneyritys Ponsse Oy oli meidän ensimmäisiä asiakkaitamme.<br />

Korjasimme ja huolsimme heidän ajoneuvotietokoneitaan,<br />

kertoo Jori Lieska yrityksen alkuvaiheista.<br />

Metsäyhtiöt ovat edelleen Viestilaitehuollon tärkeimpiä asiakkaita.<br />

Yrityksen markkinoivat ajoneuvo-pc:t on valmistettu<br />

kovaan ja vaativaan käyttöön.<br />

Kulkuneuvojen pc:t joutuvat kestämään monenlaisia olosuhteita:<br />

pölyä, lämpötilan vaihteluita, tärinää ja kolhimista. Tavallinen<br />

kannettava tietokone ei sovellu tällaisiin olosuhteisiin,<br />

painottaa Lieska.<br />

Ohjelmatkin asennetaan<br />

Keski-Suomen Viestilaitehuollolla on myynnissä Panasonic<br />

Toughbook, Sunit, Åkerström Trux, Durabook ja ARC.<br />

Asennamme laitteisiin myös ohjelmat. Meiltä löytyy Metsäliiton,<br />

UPM-Kymmenen, Stora-Enson ja Metsähallituksen<br />

ohjelmistot sopimusyrittäjille. Myös räätälöityjä ohjelmistoja on<br />

saatavissa kuljetusyritysten tarpeisiin, sanoo Jori Lieska.<br />

Ajoneuvojen tietokoneiden huolto kuuluu Viestilaitehuollon<br />

palveluihin. Yritys myös asentaa ajoneuvotietokoneet kaikkiin<br />

ympäristöihin kuten rekkoihin, metsäkoneisiin, trukkeihin ja<br />

muihin vastaaviin ajoneuvoihin. Tietokoneeseen voidaan liittää<br />

GPS paikannus ja tiedonsiirtoon esimerksi GPRS. ■<br />

Kari Anttonen<br />

10 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

VR Cargosta<br />

vauhtia<br />

bisnekseen<br />

Ensiluokan logistiikkaa ensiluokan yrityksille<br />

Räätälöidyt kuljetusratkaisut,<br />

joita tukevat nopea rajanylitys, korkealuokkaiset kuormankäsittely-<br />

ja terminaalipalvelut sekä tiivis yhteistyö<br />

eri satamien ja ulkomaisten kumppanien kanssa.<br />

Tavoitteena<br />

ovat energiatehokkaat, ympäristöystävälliset logistiset<br />

kokonaispalvelut vaativiinkin tarpeisiin.<br />

Kysy lisää<br />

VR Cargon tarjoamista eduista yritykselle, joka näkee<br />

logistiikan ja kuljetukset tehokkaana kilpailukeinona.<br />

VR Cargo, Pl 488, 00101 Helsinki, puh. 0307 10, faksi 0307 21 322, myynti@vrcargo.fi

Eteläsavolaiset pistävät paukkuja Venäjän-kauppaan:<br />

Mikkeliläisyritys vei<br />

Grasshopperin<br />

kurvailemaan Kremliin<br />

Heinäkuu oli historiallinen amerikkalaisvalmisteisia Grasshoppereita vuodesta 2002<br />

maahantuoneelle ilmajokelaiselle Hautala Service Oy:lle ja mikkeliläiselle Amados<br />

Markkinointi Oy:lle, kun ensimmäinen Grasshopper luovutettiin Moskovan Kremliin.<br />

Vuonna 2003 Pietarista käsin Venäjän-kaupan aloittanut<br />

Amados vastaa laitteiden myynnistä Venäjällä, missä se<br />

edustaa useita konemerkkejä. Amados on ensimmäinen<br />

suomalaisyritys, jonka Kremlin kunnossapitopuoli on kutsunut<br />

yhteistyökumppanikseen.<br />

Amadoksen johtaja Jari Ikonen pääsi luovuttamaan ensimmäisen<br />

Grasshopper-ruohonleikkuripaketin Kremliin kutsuvieraana<br />

ja kurvailemaan työnäytöksen nurmikolla.<br />

“Itselleni oli melkoinen elämys ajaa Kremlin sisältä muurien<br />

ulkopuolelle tekemään työnäytöstä nurmikkoalueelle, johon<br />

ei isäntiemme mukaan pääse tallustelemaan ilman maan<br />

presidentin lupaa. Liikennettä ohjattiin vastakarvaan miliisisaattueella.<br />

Ikinä ei niin paljon ole ollut turisteja kuvaamassa<br />

koneitamme kuin silloin”, hän naureskelee.<br />

Moskovan kaupungin kunnossapitobudjetti on maailman<br />

toiseksi suurin. Kaupungista löytyy<br />

kaksi miljoonaa neliömetriä<br />

viheralueita. Nyt kaupungin<br />

merkittävimmässä<br />

vierailukohteessa, Kremlissä, huristelee mikkeliläisyrityksen<br />

luovuttama tehokas, taloudellinen laite.<br />

“Washingtonissa Valkoisessa talossa on samanmerkkinen<br />

kone käytössä. Amerikkalaistehdas on toivonut pääsevänsä<br />

kauttamme Venäjän markkinoille. He heittivät, että jos saat<br />

Kremlin portit auki, niin saat edustaa meitä Venäjällä. Tässä<br />

oli kova haaste meille”, Ikonen sanoo.<br />

“Tällä hetkellä suurin osa ajasta menee jälkimarkkinoinnin<br />

kuntoon saattamiseen, ja se on suurin haasteemme tällä<br />

hetkellä. Meillä on myös parhaillaan yhteiset huoltokeskushankkeet<br />

Pietarissa ja Moskovassa yhdessä paikallisten<br />

yhteistyöyritystemme kanssa”.<br />

Lisäksi yritys rakentaa parhaillaan Mikkeliin huolto- ja koulutuskeskusta<br />

palvelemaan Pietarin ja Moskovan asiakkaita.<br />

1990-luvun alusta suomalaisyritysten Venäjän-kauppaa<br />

kätilöinyt mikkeliläiskonsultti Tuomo Leppänen on ollut<br />

avaamassa Amadokselle väyliä Venäjälle. Hän muistuttelee,<br />

että suomalaiset pk-yritykset kaipaavat koulutusta erityisesti<br />

siihen, miten ja miksi on syytä toimia tietyllä tavalla.<br />

12 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

- Venäjän markkinoille lähtevien yritysten pitää muistaa, että<br />

etabloitumiseen tarvitaan henkilökohtaista ohjausta ja koulutusta.<br />

Myös toimitusmäärät pitää pystyä laskemaan.<br />

- Pk-yrityksiltä pitää löytyä Venäjän markkinoille volyymiä, ettei<br />

tukehduta heti ensimmäisiin tilauksiin, Tuomo Leppänen sanoo.<br />

ISBE Oy sparraa pk-yrityksiä<br />

Pk-yrityksiä Venäjän markkinoille sparraavan Itä-Suomen businessedustuston<br />

eli ISBE:n päällikkö Eila Kaukanen sanoo, ettei<br />

Venäjä ole kriisitalous, vaan suomalaispankit toimivat siellä,<br />

kiinteä omaisuus alkaa käydä vakuudeksi ja korot ja inflaatio<br />

ovat näinä aikoina stabiileja. Silti Venäjä herättää etenkin pkyrityksissä<br />

markkina-alueena edelleen pelonsekaista kunnioitusta.<br />

- Pk-yritykset pääsevät kanssamme helposti liikkeelle jo<br />

pienellä panoksella. Jo parilla neuvottelulla on saatu isoja<br />

kauppoja, Kaukanen tuumii.<br />

ISBE on tehnyt vuosia tehnyt vuosia markkinaselvityksiä<br />

yrityksille, rekrytoinut niille työntekijöitä, auttanut<br />

yrityksen perustamisessa ja etsinyt yhteistyökumppaneita.<br />

Nyt rinnalle nousee uusia, isoja haasteista. Parhaillaan<br />

toimintaa yhtiöitetään osakeyhtiöksi, jonka<br />

osakemerkintä on menossa syyskuun puoliväliin<br />

saakka.<br />

- Etsimme Venäjän markkinoille etabloituville<br />

yrityksille toimitiloja, sijoittajille haemme sijoituskohteita,<br />

rakennamme jatkossa myös julkishallinnon<br />

toimijoille yhteistyötä ja sparraamme<br />

kaupanteossa, Eila Kaukanen kuvaa.<br />

- Joskus yritys voi yrittää säästää väärästä<br />

päästä eli jättää ne ratkaisevat matkat tekemättä.<br />

■<br />

Päivi Kapiainen-Heiskanen<br />

Amadoksen johtaja Jari Ikonen kurvaili Kremlin muurilla antaen Grasshopperilla työnäytöksen.<br />

Taustalla näkyy Moskovan tuomiokirkko.<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 13

Venäläisrekoille<br />

kauttakulkumaksu<br />

Jopa maamme ministeritason vaikuttajat ovat esittäneet<br />

viime kuukausien aikana venäläisrekkoja koskevien<br />

kauttakulkumaksujen käyttöönottoa. Näin tehdessään<br />

heidän voi todeta heränneet aivan oikealle asialle.<br />

Kysymyshän on siitä, että nyt myös valtakunnan korkeimmalla<br />

päättäjätaholla uskalletaan ottaa keskusteluun<br />

epäkohta, josta tienkäyttäjät yleensäkin ja erityisesti ammattimaisen<br />

kumipyöräliikenteen toimijat ovat puhuneet perustelluin<br />

äänenpainoin kohta kaksi vuosikymmentä.<br />

Se, että rekkaliikenteen tiemaksut nousivat keskusteluun<br />

paikoilleen jämähtäneiden puutullineuvottelujen yhteydessä,<br />

edustaa periaatteessa kahden toisistaan riippumattoman<br />

asian koplaamista toisiinsa.<br />

Jos metsäteollisuus tekee itsensä riippuvaiseksi halvalla<br />

rajan takaa tuotavasta raaka-aineesta, sen ajattelu perustuu<br />

pitemmän päälle joka tapauksessa kestämättömäksi käyvälle<br />

strategialle.<br />

Venäläisosapuolen joustamattomuus puutullikysymyksessä<br />

saattaa siis pakottaa myös metsäteollisuutemme ajattelemaan<br />

linjauksiaan uudelta ja kansantaloutemme näkökulmasta katsoen<br />

turvatummalta pohjalta.<br />

Ja aina parempi, mikäli siinä sivussa saamme rekkojen<br />

kauttakulkumaksusta käyttöömme järkevän työkalun, joka<br />

tasoittaa osaltaan maantieliikenteemme kilpailuedellytyksiä<br />

itänaapurimme toimijoita vastaan. Kertyvien tulojen ohjaaminen<br />

ainoaan oikeaan tarkoitukseensa luo myös enemmän<br />

kuin tervetulleita resursseja rapistuvan tiestömme kunnosta<br />

huolehtimiseen ja edelleenkehittämiseen nykyajan ja tulevaisuuden<br />

vaatimuksia vastaavaksi.<br />

Varsinkin Kaakkois-Suomen elinkeinoelämän toimijoiden<br />

taholta esille tullut huoli tiemaksujen mahdollisista kielteisistä<br />

vaikutuksista liiketoimintaan on toisaalta ymmärrettävä. Kovin<br />

vaaralliseksi osoittautuvaan kaksiteräiseen miekkaan on tässä<br />

tapauksessa kuitenkin vaikea uskoa.<br />

Esimerkiksi satamiemme kilpailukyky ei voi riippua sellaisesta<br />

tekijästä, että maksavatko venäläisrekat suuruudessaan<br />

niille enemmänkin periaatteellista kuin konkreettista kauttakulkumaksua<br />

Suomessa liikkuessaan.<br />

Kuten tiedämme, on Itärajan tuolla puolen keksitty milloin<br />

minkäkinlaisia keinoja suomalaistoimijoiden laskuttamiseen<br />

niin tien päällä kuin kaikissa muissakin mahdollisissa tilanteissa.<br />

Luonteenomaiseksi tälle rahastukselle on kaiken lisäksi<br />

osoittautunut sattumanvarainen ennalta arvaamattomuus.<br />

Meidän mahdolliset kauttakulkumaksumme perustuisivat<br />

kuitenkin oikeusvaltion periaatteiden mukaisesti säännöksiin,<br />

jotka osapuolet saavat etukäteen tietoonsa ja, joita myös käytännössä<br />

noudatetaan.<br />

Sekin pitää huomioida, että rekkaliikenteen kauttakulkumaksussa<br />

on kysymys järjestelmästä, joka on enemmän<br />

sääntö kuin poikkeus maailman maantieliikenteessä. ■<br />

Erkki Kuronen<br />

14 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

Valmiina vaativiin<br />

tehtäviin<br />

Isuzu D-Maxin saat<br />

2.5- tai 3.0-litraisella<br />

koneella, jälkimmäisen<br />

myös automaattivaihteistolla.<br />

Myynti- ja testimenestys Isuzu D-Max 4x4 on<br />

valmiina kuuntelemaan käskyjäsi ja toteuttamaan jokaisen<br />

toiveesi. Se on luotettava kumppanisi tien päällä siinä<br />

missä pientareen rosoisemmallakin puolella.<br />

Isuzun moottorit edustavat uusinta uutta, mitä yhdeltä<br />

maailman suurimmalta dieselmoottoreiden valmistajalta<br />

voi odottaakin. Taloudelliset ja tehokkaat moottorivaihtoehdot<br />

ovat 2,5 tai 3,0-litrainen yhteispaineruiskutus diesel<br />

turbolla ja välijäähdyttimellä varustettuna.<br />

Tehot 136- tai 163 hv. Siksi Isuzulla on vaivatonta vetää<br />

jopa 3.000 kilon perävaunua tai lavalla 1.000 kilon taakkoja.<br />

Upean raamikkaista korivaihtoehdoista voit valita<br />

tilavan Space Cabin tai viidelle henkilölle rekisteröidyn<br />

Double Cabin. Varaa koeajosi nyt lähimmältä Isuzu<br />

jälleenmyyjältä!<br />

www.isuzu.fi<br />

Hinnat alkaen: 2,5TDi L 26.300 €, 3,0TDi LS 34.700 €, 3,0TDi LS autom. 36.700 €.<br />

Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Kuvan auto Space Cab LS.<br />

Polttoaineen kulutus EU-yhdistetty 8,0–9,0 l/100 km. CO 2 -päästöt 210–237 g/km.<br />

Maahantuoja: Isuzu Motor Finland Oy, Laivalahdenkatu 8, 00880 HELSINKI

16 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

Pietarissa investoidaan liikenneväyliin:<br />

NOPEA<br />

JUNAYHTEYS<br />

avautuu<br />

aikataulussa<br />

Lähivuosina odotetaan itärajan liikenteeseen merkittäviä<br />

muutoksia. Myönteistä on, että junakyyti Pietariin<br />

nopeutuu Helsingistä 3,5 tuntiin jo vuonna 2011.<br />

Toisaalta vuodenvaihteessa nousevien puutullien arvioidaan<br />

vievän tuhansia työpaikkoja rajan molemmin puolin.<br />

Pietarissa talous kasvaa vähintään seitsemän prosentin luokkaa<br />

vuodessa. Myös investoinnit ovat huimia. Esimerkiksi kauppa on<br />

viisinkertaistanut investointinsa. Julkisella puolella liikenneinfrastruktuurihankkeet<br />

ovat mittavia. Pulkovan lentokenttää sekä pääteitä ja tunneleita<br />

kehitetään.<br />

Myös rataverkkoa perusparannetaan Pietarista Suomen rajalle niin, että<br />

nopea juna Pietariin saadaan kulkemaan suunnitelmien mukaan vuonna<br />

2011. Kansainvälisessä matkustajaliikenteessä arvioidaan olevan jäljellä<br />

merkittävää kasvupotentiaalia.<br />

Pääjohtaja Henri Kuitunen kertoo, että VR:n ja Venäjän valtionrautatieyhtiö<br />

RZD:n laskelmien mukaan matkustajamäärät voivat kolminkertaistua, kun<br />

matka-aika Helsingin ja Pietarin välillä alenee kolmeen ja puoleen tuntiin.<br />

Yhtiöt perustivat vuonna 2006 Oy Karelian Trains Ltd –yhteisyrityksen,<br />

joka tilasi vuosi sitten nopeajunakalustoa. Tilaus käsittää neljä junayksikköä,<br />

joiden lisäksi on vielä optio ostaa 1-2 lisää. 120 miljoonan euron tilauksen<br />

toimittaa ranskalainen Alsom ja junat valmistetaan Saviglianossa Italiassa.<br />

Junien sisustukset on lyöty lukkoon, ja parhaillaan tehdään koreja.<br />

▼<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 17

Helsingin ja Pietarin välinen matkustajaliikenne<br />

voi kolminkertaistua, kun nopeat junat alkaa<br />

suihkia kaupunkien välillä,<br />

VR:n pääjohtaja Henri Kuitunen uskoo.<br />

Junissa on koko matkan ajan mukana sekä suomalaista<br />

että venäläistä matkustamohenkilökuntaa. Suomessa junaa<br />

kuljettaa suomalainen veturinkuljettaja ja Venäjällä venäläinen.<br />

Junien on tarkoitus kulkea neljä edestakaista vuoroa<br />

päivittäin. Pysähdyspaikkoja ovat Pasila, Tikkurila, Lahti,<br />

Kouvola, Vainikkala ja Viipuri. Kun veturinvaihdot jäävät historiaan,<br />

pysähdykset asemilla lyhenevät niin, että Viipurissa<br />

ja Vainikkalassa riittää viiden minuutin tauko.<br />

Nykyiset rataosuudella liikennöivät Sibelius ja Repin poistuvat<br />

liikenteestä. Suomalaisen Sibeliuksen nykyinen matkaaika<br />

on viisi tuntia 52 minuuttia ja venäläisen Repinin kuusi<br />

tuntia 28 minuuttia. Moskovaan kulkeva yöjuna Tolstoi säilyy<br />

ennallaan.<br />

VR:n matkustajaliikenne elää parhaillaan kovaa kasvukautta.<br />

Koko liikenteestä kansainvälisen liikenteen osuus on<br />

tällä hetkellä 0,6 prosenttia. VR:n liikevaihto oli viime vuonna<br />

1,3 miljardia euroa.<br />

Puutullien pelätään vievän tuhansia työpaikkoja<br />

Ensimmäinen juna toimitetaan Suomeen syyskuussa 2009,<br />

ja sen jälkeen alkavat koeajot sekä junien hyväksymismenettelyt<br />

molemmissa maissa. Kaupalliseen liikenteeseen junat<br />

otetaan aikataulun mukaan vuoden 2010 lopulla.<br />

Junat ovat 7-vaunuisia sähkömoottorijunia, joissa kaksi<br />

junaa on kytkettävissä yhteen. Nopeimmillaan 220 kilometriä<br />

tunnissa kulkevissa junissa on kaikkiaan 353 matkustajapaikkaa,<br />

ravintolavaunu sekä business- ja kakkosluokan<br />

vaunuja. Junista löytyy myös kaksivirtajärjestelmä.<br />

Yhteisyritys vuokraa kaluston operaattoreille ja hankkii<br />

sille ylläpidon. Lisäksi yhteisyritys valitsee ravintolapalveluita<br />

tarjoavan yrityksen. Helsinkiä kotipaikkanaan pitävän yrityksen<br />

hallituksen puheenjohtaja on M. P. Akulov ja toimitusjohtaja<br />

Ali Huttunen.<br />

Suomen puolella radan perusparannus jatkui tammikuussa<br />

Lahti-Luumäki –rataosuudella, minkä arviolta 185<br />

miljoonan euron investointi valmistuu 2010. Venäjän puolella<br />

tehdään vastaavanlaisia rajainvestointeja tänä ja ensi<br />

vuonna. Myöhemmin aiotaan rakentaa vielä uusi nopea<br />

raide Vainikkala-Luumäki –välille 2010-luvulla.<br />

Rajamuodollisuudet juniin<br />

Uuden junayhteyden etuna on myös, että raja- ja tullitarkastukset<br />

tehdään liikkuvassa junassa. Suomen puolella tarkastukset<br />

tapahtuvat Helsingin ja Vainikkalan välillä. Venäjällä<br />

tarkastajat tekevät työnsä Pietarin ja Viipurin välillä. Viipuriin<br />

rakennetaan tarkastuksia varten myös uusi terminaali. Uutta<br />

käytäntöä varten valmistellaan Venäjällä parhaillaan lainsäädännön<br />

muutoksia, jotka hallitus on luvannut vahvistaa<br />

vuoden loppuun mennessä.<br />

Vielä tänä keväänä suomalainen teollisuus maksoi Venäjältä<br />

tuodusta puusta 15 euroa kuutiolta puutullia. Jos ensi<br />

vuoden alusta puutullit nousevat suunnitellulle tasolle eli 50<br />

euroon kuutiolta, hankintahinta kohoaa ulottumattomiin,<br />

mikä vaikuttaa myös työpaikkoihin rajan molemmin puolin.<br />

Venäläispuun osuus suomalaistehtaiden puuhuollosta on<br />

nyt noin viidennes. Erityisen suuri osuus on itäsuomalaisilla<br />

tehtailla. Jos tuontipuuta ei pystytä korvaamaan, vaarana on,<br />

että Suomesta häviää 5 000 – 10 000 välitöntä työpaikkaa.<br />

Vielä 1990-luvun lopulla tuonnin taso oli noin yhdeksässä<br />

miljoonassa kuutiossa. Viime vuosina Venäjältä on tuotu<br />

Suomeen noin 15 miljoonaa kuutiota puuta. Kaikkiaan teollisuutemme<br />

käyttää vuosittain noin 75 miljoonaa kuutiota.<br />

Samalla tuonnin puutavaralajikkeet ovat monipuolistuneet.<br />

Alun perin Venäjältä tuotiin tukkeja. Nyt eniten tuodaan koivukuitua.<br />

Stora Enson puunhankinnan kehitysjohtaja Matti<br />

Karjula sanookin, että venäläisen puun toimitusketjuun on<br />

kertynyt runsaasti osaamista ja erilaista liiketoimintaa, joka<br />

on nyt myös uhattuna. Esimerkiksi Saimaan kanavan vuotuisesta<br />

tavaravirrasta teollisuuden raakapuun osuus on ollut<br />

suurin.<br />

Puun tuonti on Suomeen on tarjonnut työmahdollisuuksia<br />

myös venäläisille metsätoimijoille. Karjula arvioi, että Venäjällä<br />

menetetään 30 000 – 50 000 työpaikkaa, jos puun vienti<br />

Suomeen tyrehtyy.<br />

Karjulan mukaan Venäjän metsävarat ovat edelleen alihyödynnettyjjä,<br />

ja hakkuut voitaisiin nelin-viisinkertaistaa<br />

kestävästi. Hän muistuttaa, että venäläismetsien hyödyntäminen<br />

on hankalaa, sillä infrastruktuuri on kehittymätöntä,<br />

tieverkko heikkotasoinen tai olematon.<br />

Vientitullien tarkoituksen on lisätä metsäteollisuusinves-<br />

18 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

Vientimarkkinana Venäjä on<br />

suhteellisesti tärkeämpi niille aloille,<br />

jotka ovat vähiten riippuvaisia viennistä.<br />

Tällaisiksi hän listaa kaupan sekä<br />

elintarvike- ja tekstiiliteollisuuden.<br />

tointeja Venäjällä. Arvioiden mukaan Venäjältä riittää puuta<br />

niin vientiin kuin kotimaahankin, kunhan metsätalouden ja<br />

puunhankinnan teknisistä edellytyksistä huolehditaan. Yksi<br />

investointeja rajoittava tekijä on turvallisuus.<br />

Karjula arvioi investoijien miettivän tarkkaan, löytyykö intoa<br />

panna rahoja valtioon, joka tekee takautuvasti päätöksiä, jotka<br />

vaikuttavat investointien kannattavuuteen ja jossa ulkomainen<br />

omistus kriittiseksi katsotuilla aloilla on vailla tuontisuojaa.<br />

”Kaiken puutullikiehunnan keskelläkin on kuitenkin syytä<br />

muistaa, että yhteistyö puunhankinnassa tarjoaa edelleen<br />

molemmille osapuolille merkittäviä etuja”.<br />

Venäjä jälleen tärkein kauppakumppanimme<br />

Tuonti ja vienti Venäjälle ovat vaihdelleet paljon vuosittain. Tutkimuspäällikkö<br />

Pekka Sutela Suomen Pankin Siirtymätalouksien<br />

tutkimuslaitoksesta Bofitista muistuttaa, että Venäjä on<br />

noussut jälleen tämän vuoden ensimmäisen vuosipuoliskon<br />

aikana suurimmaksi kauppakumppaniksemme.<br />

Hän muistuttaa kuitenkin, että mitään ikuista rakennetta ei<br />

ole olemassa ja tilastoja pitää osata lukea. Esimerkiksi kännykät<br />

kirjattiin vuoteen 2006 saakka suomalaistuotteiksi, olipa ne<br />

valmistettu missä tahansa. Muutoksen takia vienti näytti notkahtaneen<br />

vuosina 2006 ja 2007.<br />

Vienti jakautuu kolmeen eri lohkoon. On varsinaista vientiä,<br />

jälleenvientiä ja transitoa, joka on arvoltaan moninkertainen<br />

verrattuna varsinaiseen vientiin. Tällä hetkellä korostuu<br />

kaupan alan vienti, joka on suurempaa kuin koko vienti. Vienti<br />

myös keskittyy yritystasolla ja alueellisesti.<br />

Vientitilastojen mukaan jopa puolet viennistä näyttäisi tulevan<br />

Uudeltamaalta. Sutela kehottaa pitämään mielessä, että<br />

monet yritykset on rekisteröity Uudellemaalle, vaikka vientituotteet<br />

valmistettaisiin missä tahansa maakunnassa. Tämä<br />

vaikeuttaa olemassa olevien tietojen tulkintaa.<br />

Noin neljä tuhatta suomalaisyritystä vie Venäjälle. Niistä<br />

kaksi tuhatta on sellaisia, joille Venäjä on ainoa vientimaa.<br />

Venäjän vienti ei kuitenkaan näyttäisi tilastojen mukaan toimivan<br />

yrityksille väylänä muuhun kansainväliseen vientiin.<br />

Suomen Pankin arvioiden mukaan Venäjän kansantulo<br />

jatkaa kasvuaan vahvasti. Myös ruplan reaalinen arvo vahvistuu<br />

entisestään. Samalla ihmiset haluavat vaurastuessaan<br />

enemmän tuotteita ja valinnanvaraa maailmanmarkkinoilta.<br />

Esimerkiksi kahden viime vuoden aikana euromääräinen tuonti<br />

on kasvanut 30 prosenttia.<br />

Sutela muistuttaa, että suomalaiset ovat logistiikkaosaamisessa<br />

Maailman Pankin arvioiden mukaan viidensiä, kun<br />

Venäjä on sijalla 91. Siksi suomalaisten kannattaisi hyödyntää<br />

vankkaa logistiikan osaamistaan myös maailmalla vaikkapa<br />

satamien pyörittämisessä. ■<br />

Lähde: Itä-Suomen huippukokous Anttolanhovissa 4.9.<strong>2008</strong><br />

Teksti ja kuvat: Päivi Kapiainen-Heiskanen<br />

Puutullien lopullinen vaikutus riippuu siitä, saadaanko puu<br />

liikkeelle yksityismetsistä ja pystytäänkö koivukuitua<br />

korvaamaan havukuidulla, kuten Stora Enson Oulun tehtailla<br />

tai Uimaharjun sellutehtaassa on tehty tai ulkomailta löytyy<br />

sopivaa raaka-ainetta, Stora Enson puunhankinnan<br />

kehitysjohtaja Matti Karjula sanoo.<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 19

• Teollisuus<br />

• Konepajat<br />

• Sahat<br />

• Mainostoimistot<br />

• Tutkimuslaitokset<br />

• Telakat<br />

• Oppilaitokset<br />

PITÄVÄ OTE tekniikan terminologiaan!<br />

Olemme tekniikkaan & kauppaan erikoistunut käännöstoimisto,<br />

jolle tuttuja ovat niin nykyaikaiset järjestelmät kuin<br />

myös vähän vanhemmatkin. Asiakkainamme ovat mm.<br />

konepajateollisuuden, talonrakennuksen, puuteollisuuden,<br />

elektroniikan, kaupan ja tutkimuksen johtavia yrityksiä. Jos<br />

kaipaat luotettavaa, pitkäaikaista tekniikkaan erikoistunutta<br />

käännösyhteistyökumppania, ota yhteyttä meihin.<br />

Astu polulle, tutustu meihin!<br />

KÄÄNNÖSPOLKU OY<br />

Puutarhakatu 49, 3.krs, 20100 TURKU Finland,<br />

tel. +358 2 880 4075, fax +358 2 880 4079<br />

info@kaannospolku.fi, www.kaannospolku.fi

ADR Haanpää kasvattaa Euroopan kuljetuksia Ruotsissa<br />

Konsernin nimi vaihtuu<br />

HAANPAAKSI<br />

Haanpää Oy perusti 1. syyskuuta uuden yhteisyrityksen<br />

ruotsalaisen EuroTank AB:n kanssa, mikä yhdistää<br />

yhtiöiden manner-Euroopan ja Pohjoismaiden väliset<br />

kemikaalien kuljetukset. Uuteen yhtiöön yhdistetään Haanpää<br />

Viron yhtiön (Haanpaa OÜ) sekä Puolan yhtiön (ZOO<br />

Haanpaa) toiminnot sekä EuroTank AB. Uuden yhteisyrityksen<br />

nimi tulee olemaan Eurotank - osa Haanpaa-konsernia.<br />

Yhteisyrityksen toimitusjohtajaksi on nimitetty EuroTank<br />

AB:n nykyinen omistaja Daniel Hauffe.<br />

Yhtiön kotipaikka tulee olemaan Haanpaa-konsernin toimitilat<br />

Helsingborgissa Ruotsissa.<br />

- Kaikki yhtiöt jatkavat olemassaoloaan kuten ennenkin.<br />

Vain yhtiöiden omistussuhteissa tapahtuu muutoksia, sanoo<br />

Haanpaa Oy:n konsernijohtaja Vesa Itkonen. Yhtiö keskittyy<br />

kemikaalien bulk-kuljetuksiin manner-Euroopan ja Pohjoismaiden<br />

välillä. - Kaupan etuna asiakkaille tulee olemaan se,<br />

että yhdessä nämä kaksi toimijaa muodostavat kilpailukykyisen<br />

ja johtavan palveluntarjoajan Euroopan liikenteeseen<br />

lähes sadan rekka-traileriyksikön avulla.<br />

Myös Haanpää OÜ:n toimitilat Tallinnassa sekä tulevat<br />

toimitilat Puolassa siirtyvät yhteisyrityksen toimitiloiksi.<br />

- Kauppa ei vaikuta henkilöjärjestelyihin, sillä kaikki<br />

EuroTank Ab:n, Haanpaa OÜ:n ja ZOO Haanpaan työntekijät<br />

jatkavat vanhoina työntekijöinä nykyisten työnantajiensa<br />

palveluksessa, konsernijohtaja Vesa Itkonen sanoo.<br />

Haanpaa Oy on Pohjoismaiden johtava bulk-kemikaalilogistiikan<br />

kuljettaja Pohjoismaissa. Haanpaa-konsernilla on<br />

vuoden alusta alkaen ollut myös Moskovassa tytäryhtiö, joka<br />

laajentaa toimintaansa koko ajan.<br />

Koko Haanpaa-konsernin liikevaihto oli vuonna 2007 noin<br />

115 miljoonaa euroa ja Haanpaa OÜ:n liikevaihto noin 15<br />

miljoonaa euroa. Säiliöauto- ja säiliökonttikuljetusten lisäksi<br />

konserni tarjoaa varastointipalveluja sekä asiakkaidensa<br />

kokonaislogististen ratkaisujen hoitamiseen tarvittavan tekniikan<br />

ja tietotaidon. EuroTank AB on toiminut hyvämaineisena<br />

perheyrityksenä, ja sen perusti Detlef Hauffe vuonna<br />

1983. Vuonna 2003 hän jäi pois yhtiön johdosta ja siirsi<br />

hyvässä kunnossa olevan yrityksen poikansa Danielin johdettavaksi.<br />

EuroTank AB:n liikevaihto oli vuonna 2007 noin<br />

4,5 miljoonaa euroa.<br />

ADR-Haanpää -konsernin sekä sen tytäryhtiöiden nimien<br />

muuttamisella Haanpaa-alkuisiksi halutaan viestiä konsernin<br />

uudistumisesta sekä siitä, että konserni haluaa edelleen<br />

vahvistaa asemaansa nestemäisten tuotteiden logistiikkaketjussa<br />

pelkkien maantiekuljetusten ulkopuolelle. ■<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 21

Stella Linesin Julia<br />

haastaa perinteiset toimijat<br />

Itämeren matkustajaliikenteessä<br />

Stella Linesin Julia-autolautta alkoi liikennöidä Helsingin ja Pietarin<br />

välillä elokuun alussa. Julia tarjoaa perinteisen autolautan palvelut<br />

taxfree-kauppoineen, monine ravintoloineen, kokoustiloineen,<br />

viihteineen, hytteineen ja autokansineen. Alukseen otetaan mukaan<br />

myös raskasta kuljetuskalustoa kuormineen.<br />

Julia lähtee joka toinen päivä kello 18.00 Helsingin Eteläsatamasta<br />

Olympiaterminaalista kohti Pietaria. Perille<br />

Vasilin satamaan se tulee seuraavana aamuna kello 9.30.<br />

Takaisin kohti Helsinkiä alus lähtee kello 20.00 ja perillä ollaan<br />

aamulla kello 8.30.<br />

Aikataulun osalta Julia muistuttaa perinteisiä ruotsinlaivoja.<br />

Suomalaisethan ovat jo vuosikymmenten ajan tottuneet matkaamaan<br />

“Päivä Tukholmassa” -risteilyjä niin Siljan kuin Vikinginkin<br />

aluksissa. Erona perinteisiin on kuitenkin se, että Julia<br />

on Stellan ainoa alus Pietarin-liikenteessä. Siksi lähtöjä ei ole<br />

päivittäin vaan joka toinen päivä.<br />

- Viikonpäivien pariton määrä aiheuttaa sen, että peräkkäisinä<br />

viikkoina on eri lähtöpäivät. Tähän tottuminen on kieltämättä<br />

hankalaa matkustajille. Parhaiten lähtöpäivät selviävät<br />

meidän nettisivuiltamme osoitteesta www.stellalines.com,<br />

toteaa Stella Lines Russian toimitusjohtaja Kim Sjöblom.<br />

Julia on alkujaan Eckerö Linen Nordlandian sisaralus. Se<br />

oli aikaisemmin norjalaisen Color Linen omistuksessa nimellä<br />

m/s Christian IV. Alus on nyt maalattu Stellan väreillä.<br />

Kansipaikkojakin on<br />

Alukseen mahtuu teoriassa 1 860 matkustajaa. Sitä ei kuitenkaan<br />

myydä koskaan täyteen vaan käytännössä matkustajien<br />

enimmäismäärä on noin tuhat. Hyttejä on noin 300 ja vuodepaikkoja<br />

800, joten kansipaikkojakin on tarjolla. Samassa<br />

hytissä voi yöpyä mennen tullen ruotsinlaivojen tapaan.<br />

Autokansilla on tilaa 430 henkilöautolle tai 50 rekka-autolle.<br />

Laivalla on myös niin sanottu ylempi autokansi, jossa on laskettavat<br />

paikoitustasot.<br />

Vasilin satama on parin kilometrin päässä Pietarin keskustasta.<br />

Tarjolla on bussikyyti satamasta keskustaan ja takaisin.<br />

Juliassa on taxfree-myymälä, jossa on kaupan tuttuun<br />

tapaan muun muassa alkoholia, tupakkaa, makeisia, kemikaliotuotteita<br />

ja jopa elintarvikkeitakin.<br />

- Erona muihin Itämeren laivoihin on se, että meillä on aito<br />

taxfree, koska Venäjä ei kuulu EU:hun. Siksi hintamme ovat<br />

kilpailijoita edullisemmat, Kim Sjöblom sanoo.<br />

22 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

Yökerhon kalustus on punasävyistä.<br />

Yritysasiakkaita on muistettu. Tilaa on vaikka johtokunnan kokoukseen.<br />

Julian taxfree-myymälän<br />

tuotevalikoima on<br />

samantapainen kuin muissa<br />

Itämeren laivoissa.<br />

Stella markkinoi Juliaa suomalaisten ohella myös venäläisille.<br />

Pohjaa työlle antaa se, että venäläiset ovat tilastojen<br />

mukaan suurin ulkomainen matkailijaryhmä Suomessa.<br />

Ensimmäisten tietojen mukaan noin 60 prosenttia matkustajista<br />

onkin venäläisiä.<br />

- Laiva on mukavampi matkustusväline Venäjän ja<br />

Suomen välisessä liikenteessä kuin juna, bussi tai henkilöauto,<br />

Sjöblom sanoo.<br />

Julia tarjoaa hyvät mahdollisuudet kokoustenpitoon.<br />

Käytössä on kaksi neuvotteluhuonetta sekä 50 istumapaikan<br />

auditorio, jota voidaan käyttää myös elokuvateatterina.<br />

Viisumi tarvitaan<br />

Suomalaiset joutuvat hankkimaan matkalle viisumin, vaikka<br />

he eivät kävisikään maissa. Matkatoimisto yleensä järjestää<br />

ryhmäviisumin. On kuitenkin mahdollista, että viisumipakko<br />

poistettaisiin piakkoin lyhyiltä, enintään 72 tunnin<br />

Pietarin-matkoilta. Tämän arvellaan lisäävän merkittävästi<br />

suomalaisten kiinnostusta idänmatkailuun.<br />

Venäläismatkustajat tarvitsevat itsestään selvästi viisumin<br />

Suomen-reissuilleen. Ulkoministeriö on kuitenkin<br />

antanut ymmärtää, että viisumipakko saattaa joskus poistua.<br />

Stella tavoittelee Juliaan vähintään 100 000 matkustajaa<br />

vuodessa. Muistissa on, että entisen Silja Linen Opera-alus<br />

liikennöi jokunen vuosi sitten Helsingin ja Pietarin välillä.<br />

Linja lopetettiin kannattamattomana.<br />

- Siljan aluksessa ei ollut autokantta eikä matkustajia<br />

otettu Pietarista. Meillä nämä asiat ovat kunnossa ja siksi<br />

uskomme Julian menestykseen, Sjöblom sanoo. ■<br />

Teksti: Tero Tuisku<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 23

Koulutus kääntää ongelmat mahdollisuuksiksi:<br />

Aimo Inkiläinen<br />

kouluttaa<br />

ja sparraa<br />

logistiikan<br />

ammattilaisia<br />

<strong>Logistiikka</strong>kulut tippuvat, kun omaksutaan periaate<br />

”vie mennessäsi, tee ollessasi ja tuo tullessasi”,<br />

KTT Aimo Inkiläinen sanoo.<br />

Hyvällä suunnittelulla kiireellisten tilausten määrän<br />

voi tiputtaa alle kymmeneen prosenttiin.<br />

A<br />

imo Inkiläinen on kouluttanut ja sparrannut alan ammattilaisia<br />

vuosikymmeniä. Hän on ollut logistiikka-alan asiantuntija- ja johtotehtävissä<br />

neljännesvuosisadan. Väiteltyään hän toimi Helsingin<br />

kauppakorkeakoulussa logistiikan professorina. Logistiikan hän määrittelee<br />

ennen kaikkea asiakaspalveluksi, jossa käsitellään tavaraa ja tietoa.<br />

”<strong>Logistiikka</strong> on ollut viimeiset viisitoista vuotta suosittu ismi sekä yritysjohdossa<br />

että opiskelijoiden keskuudessa. Minusta alalla tulisi käsitellä<br />

enemmän tietoa ja vähemmän tavaraa. Oleellista on jakelu- ja hankintaketjujen<br />

hallinta siten, että loppuasiakas saa tarvitsemansa palvelun tai<br />

tuotteen joustavasti ja hyväksyy kustannukset. Kyseessä on siten saumaton<br />

tiedon ja tavaran kulku”.<br />

Inkiläinen varoittelee hankintojen harkitsemattomasta siirtämisestä toiselle<br />

puolelle maapalloa halvan kustannustason maihin ja aikataulujen kiristämisestä<br />

äärimmilleen kustannustehon lisäämiseksi. Tutkimusten mukaan<br />

halvan kilo- tai kappalehinnan perässä juokseminen ei monelta onnistu.<br />

Ostokustannusten jäävuorimalli on hänen mukaansa ajankohtaisempi kuin<br />

ehkä koskaan aiemmin.<br />

Inkiläisen mielestä yritysjohdon kannattaa nyt istua alas miettimään,<br />

mikä on yhtiön strategia, kun energia maksaa kaksi kertaa sen mitä tällä<br />

hetkellä. Ja mitä kannattaa teettää kaukana, jos kotimarkkinat ovat kuitenkin<br />

täällä.<br />

▼<br />

24 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

Väitän, että hyvällä logistiikan suunnittelulla<br />

kiireellisten tilausten määrä saadaan väännettyä<br />

alle kymmeneen prosenttiin, KTT Aimo Inkiläinen sanoo<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 25

”Siksi yrityksissä on syytä katsoa tarkkaan logistiikkakustannuksia.<br />

Miten ostetaan, kuljetetaan ja varastoidaan ja ovatko<br />

tilausjärjestelmät kunnossa ?<br />

Kiireestä maksetaan turhaan<br />

Suomalaistutkimusten mukaan jopa 13,5 prosenttia yritysten liikevaihdosta<br />

kuluu logistiikkakulujen maksamiseen. KTT Aimo<br />

Inkiläinen pitää turhaan maan tapana sitä, että tilauksia merkitään<br />

kiireellisiksi, vaikkei siihen olisi mitään järkevää syytä.<br />

”Ensimmäisenä kannattaa pistää kiire kuriin, sillä se maksaa”,<br />

hän muistuttaa ja harmittelee, että yritykset maksavat kiireestä<br />

aivan turhaan.<br />

”Yrityksissä kannattaisi tarkkaan miettiä, mikä osa tilauksista<br />

on todella syytä merkitä kiireellisiksi. Väitän, että hyvällä<br />

suunnittelulla kiireellisten tilausten määrä tippuu alle kymmeneen<br />

prosenttiin”, Inkiläinen sanoo.<br />

Hän kertoo esimerkin yrityksestä, jossa kiireellisten tilausten<br />

määrä saatiin laskemaan prosenttiin ja pikatoimituslisien maksaminen<br />

loppui siis käytännössä liki kokonaan, kun yrityksessä<br />

siirryttiin pikatilauksista täsmätoimituksiin.<br />

Uusia toimintatapoja kannattaa opiskella<br />

Inkiläisen mielestä yritysjohdon kannattaa lähteä itse tai lähettää<br />

esikuntaansa koulun penkille opiskelemaan jakeluketjun<br />

hallintaa ja hankintatoimea. Myös omia toimintatapoja ja tottumuksia<br />

on syytä hienosäätää.<br />

”Suosittelen toimitusjohtajille samaa kuin tein itse vetäessäni<br />

sisustustukkua. Johtajan kannattaa tulla töihin ja lähtee<br />

töistä varaston oven kautta. Paraatiovi ei palvele asiakkaita,<br />

varaston ovi palvelee. Varastossa näkee yhdellä silmäyksellä,<br />

onko tärkeimpiä nimikkeitä saatavilla, onko lähtevä tavara jo<br />

pyörillä ja onko saapuva tavara edelleen lattialla lojumassa.<br />

Näkömuisti täydentää oivallisesti tietojärjestelmien desimaalin<br />

tarkkaa seurantaa.”<br />

Myös tietotekniikasta kannattaa ottaa kaikki ilo irti.<br />

”Kaikkein kallein tietojärjestelmän ei tarvitse olla, eikä edes<br />

samanlainen kuin asiakkailla. Oleellista on, että sovitaan, mitä<br />

yhteistä tietoa tarvitaan jakeluketjusta. Monesti tieto on tietokannassa<br />

isona atk-möhkönä, eikä sitä saada tai osata ottaa<br />

sieltä ulos.”<br />

Vientimarkkinoille tähyileville yrityksille Inkiläisellä on selkeä<br />

viesti.<br />

”Firmalla on oltava kotipesä tosi hyvässä mallissa ennen<br />

kuin lähdetään vientimarkkinoille. Kohdemaassa on odotettavissa<br />

joka tapauksessa vähintäänkin 2-3 vuotta tappiota, ellei<br />

tuote tai palvelu ole poikkeuksellisen raflaava.”<br />

Myös liittoutuminen kannattaa ja on jopa menestymisen<br />

edellytys.<br />

”Meiltä on lähtenyt maailmalle toimimaan useita loistavia<br />

yrityksiä. Vientiä aloittelevien kannattaa yrittää liittoutua niiden<br />

kanssa silloin, kun yritysten kesken ei ole kilpailuasetelmaa.<br />

Yksin ei kannata yrittää.”<br />

Oslo-koulutus alkaa helmikuussa<br />

Inkiläinen vetää Helsingin kauppakorkeakoulun Pienyrityskeskuksessa<br />

30 opintopisteen laajuisia Ostotoiminnan ja logistiikan<br />

erikoistumisopintoja. Helmikuussa alkavan koulutuksen<br />

teemoina käsitellään osto- ja hankintatoimen kehittämistä,<br />

ulkoistamista, varastojen ja toimintojen keskittämistä, globaaleja<br />

hankintoja, informaatioteknologian merkitystä jakelussa ja<br />

asiakaspalvelussa sekä johtamista.<br />

”Kolme pääteemaa alan ammattilaisten arjessa ovat logistiikan<br />

koordinointi eli jonkun on pidettävä langat käsissään.<br />

Toiseksi riskien hallintaa pitää miettiä niin, että tiedetään miten<br />

selvitä hankalissa tilanteissa. Eivätkä yritykset menesty enää<br />

ottamatta vihreitä arvoja ja kaupanteon eettisiä periaatteita<br />

huomioon.”<br />

Koulutuksen aikana tehtävissä kehittämishankkeissa opiskelijat<br />

ratkovat omassa työpaikassaan olevia strategisesti tärkeitä<br />

asioita.<br />

”Yrityksissä olevia akuutteja ongelmia käännämme mahdollisuuksiksi.<br />

Samalla opinnäytetöiden oivallukset tulevat toteutettua<br />

yrityksissä. Tavallisesti ongelmaa palkattaisiin pohtimaan<br />

kokenut konsultti, jolloin yrityksen oman henkilöstön oppimisprosessi<br />

on minimaalinen. Tällöin suositusten käyttöön vienti<br />

on kuitenkin paljolti yrityksen itsensä vastuulla. Voisiko tätä<br />

verrata kaivoon kannettuun veteen?”, Inkiläinen painottaa.<br />

Ongelmiin tartutaan myös mallintamalla asioita ja opettelemalla<br />

sitä kautta uusia tapoja toimia.<br />

”Opiskelijat oppivat rohkeutta käyttää numeroita ja mallintaa<br />

asioita eri skenaarioihin. Loppujen lopuksihan kaikki uudet<br />

toimintatavat on myös pystyttävä perustelemaan yritysjohdolle<br />

numeroin”, Inkiläinen sanoo. ■<br />

Lisätietoja Ostotoiminnan ja logistiikan erikoistumisopinnoista<br />

antaa koulutussuunnittelija Hanna Kari,<br />

hanna.kari@pyk.hkkk.fi ja www.hse.fi /pienyrityskeskus<br />

Teksti: Päivi Kapiainen-Heiskanen<br />

Kuva: Aimo Inkiläisen arkisto<br />

26 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

Mio Moov<br />

navigointilaitteet<br />

YHTEENSOPIVA<br />

Moov 200 • MioMap <strong>2008</strong> 2nd Edition -navigointiohjelmisto • 3,5” kosketusnäyttö • Valmiiksi ladatut nopeuskameratiedot<br />

• Uusimmat Tele Atlas Länsi-Euroopan tai pohjoismaiden kartat • Osamatkamittari • Erittäin ohut ja kevyt rakenne • MioMore<br />

YHTEENSOPIVA<br />

Moov 330 • Uusi parannettu MioMore-työpöytäkäyttöliittymä • 4,3” kosketusnäyttö • Valmiiksi ladatut nopeuskameratiedot<br />

• Uusimmat Tele Atlas Länsi-Euroopan tai pohjoismaiden kartat • Ajopäiväkirja • Osamatkamittari • NavPix-valokuvanavigointi<br />

HETI KÄYTTÖVALMIS<br />

Moov 370 • Sisäänrakennettu TMC-liikennevastaanotin, elinikäinen tilaus • 4,3” näyttö • Valmiiksi ladatut nopeuskameratiedot<br />

• Tele Atlas Länsi-Euroopan kartat • Ajopäiväkirja • Osamatkamittari • NavPix-valokuvanavigointi • Kolmiulotteiset 3D maamerkit<br />

KARTTAPEITTO<br />

Länsi-Euroopan kartasto<br />

sisältää pohjoismaat.<br />

Länsi-Eurooppa - 18 maata: Alankomaat, Andorra, Belgia, Espanja, Irlanti, Iso-<br />

Britannia, Italia, Itävalta, Luxembourg, Norja, Portugali, Ranska, Ruotsi, Saksa,<br />

San Marino, Suomi, Sveitsi, Tanska.<br />

Itä-Eurooppa - 12 maata: Kreikka, Kroatia, Latvia, Liettua, Puola, Slovakia,<br />

Slovenia, Tshekki, Turkki, Unkari, Venäjä, Viro.<br />

Skandinavia - 4 maata: Norja, Ruotsi, Suomi, Tanska.

Vantaalle<br />

AUTOLOGISTIIKAN<br />

UUSI KOTI<br />

Keltaisista autonkuljetusautoista tunnettu SE Mäkinen on ottamassa merkittävää<br />

askelta autologistiikan kehittämisessä. Yhtiölle valmistuu kuluvan vuoden aikana<br />

Vantaan Luhtaanmäkeen maassamme ainutlaatuinen autologistiikan keskus.<br />

Vantaan Luhtaanmäkeen sijoittuvaan keskukseen tulee valmiudet<br />

yli 30 000 auton käsittelyyn vuosittain. Keskuksen<br />

kautta kulkevat muun muassa Volkswagen, Audi ja Seathenkilöautot<br />

sekä Renault-kuorma-autot. Myös SE Mäkisen pääkonttori<br />

ja kuljetusten ohjauskeskus sekä autojenkuljetuskaluston<br />

huolto- ja korjauspalvelut siirtyvät uuteen keskukseen, joka sijoittuu<br />

lähes yhdeksän hehtaarin maa-alueelle.<br />

Uuden, vuodenvaihteessa toimintansa aloittavan logistiikkakeskuksen<br />

myötä keltaisista autonkuljetusautoistaan tunnettu SE<br />

Mäkinen ottaa käyttöön täysin uudentyyppisen prosessin autojen<br />

maahantulokunnostuksessa, jossa kaikki prosessin toiminnot voidaan<br />

keskittää yhteen pisteeseen.<br />

Helsingin sataman toiminnot siirtyvät kuluvan vuoden marraskuussa<br />

Vuosaareen ja muutolla on tuntuvia vaikutuksia koko<br />

Suomen ja varsinkin pääkaupunkiseudun logistisiin ratkaisuihin.<br />

Myöskään autokaupan logistiikka ei selviä muutoksitta, sillä niin<br />

maahantuontipalvelut kuin autojen kuljetusjärjestelmäkin on<br />

suunniteltava uudelleen.<br />

Yksi vaihe uudelleenorganisoinnissa oli VV-Auto Group Oy:<br />

n ja SE Mäkinen Logistics Oy:n tekemä logistiikkapalvelusopimus,<br />

jonka myötä SE Mäkinen vastaanottaa autot jo Vuosaaren<br />

satamassa. Sieltä autot kuljetetaan Vantaalla, Hämeenlinnantien<br />

varressa sijaitsevaan Luhtaanmäen logistiikkakeskukseen, missä<br />

autoille tehdään maahantulokunnostuspalvelu.<br />

Tällä hetkellä jo reilu kolmannes maamme automyynnistä sijoittuu<br />

pääkaupunkiseudulle, eikä määrä ainakaan vähene lähivuosien<br />

aikana, koska pääkaupunkiseudun asukasmäärän uskotaan<br />

jatkavan kasvu-uralla. Luhtaanmäen terminaalin merkitys kasvaa<br />

entisestään Vuosaaren sataman myötä, koska jatkossa autoja<br />

voidaan tuoda entistä suuremmissa määrin suoraan Helsinkiin<br />

nykyisten satamien sijaan. Myös alueen autovuokraamojen paluuautot<br />

ja alueella kertyvien vaihtoautojen siirrot muualle maahan<br />

paisuttavat kuljetusvirtoja. Nämä seikat yhdessä autojen myyntimäärien<br />

kasvun ohella luovat tarvetta autokaupan logistiikkapalvelujen<br />

kehittämiselle.<br />

Luhtaanmäen logistiikkakeskukseen sijoitetaan uusien autojen<br />

maahantulokunnostuspalvelujen ohella myös jonotus- ja puskurialueet<br />

maahantuonnin ja asiakastoimitusten vaihtelujen sekä<br />

kunnostuspalvelujen kysyntähuippujen tasaamiseksi. Keskukseen<br />

varataan omat tilat myös lehdistö- ja testi- sekä näyttelyautoille,<br />

28 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

jotka kiertävät näyttelyissä ja testeissä eri puolilla maata.<br />

SE Mäkisen pääkonttori ja kuljetusten ohjauskeskus sekä oman<br />

kaluston huolto- ja korjauspalvelut sijoittuvat myös samaisen terminaalin<br />

alueelle.<br />

Tekijöitä tarvitaan<br />

Hämeenlinnantien välittömässä läheisyydessä sijaitseva Luhtaanmäki<br />

on kulkuyhteyksien risteyksessä niin pääkaupunkiseudun<br />

kuin koko maankin autojenkuljetusten kannalta. Keskeinen sijainti<br />

helpottaa työntekijöiden työmatkoja, mutta mahdollistaa myös eri<br />

satamista tulevien liikennevirtojen tehokkaamman yhdistelyn.<br />

Asiakkaille, eli autoliikkeille terminaalissa sijaitseva maahantulokunnostus<br />

ja puskurivarastointi tarjoavat satamista riippumattoman<br />

ratkaisun, joka mahdollistaa esimerkiksi tuontihuippujen<br />

joustavan tasaamisen.<br />

Vuosaaren sataman avauduttua vuoden <strong>2008</strong> lopussa varautuu<br />

SE Mäkinen tarjoamaan aikaisempaa laajemmassa määrin sekä<br />

maahantulokunnostus- että varastointipalveluja. Tämän myötä yrityksen<br />

henkilökunta kasvaa tuntuvasti jo kuluvan vuoden aikana.<br />

Uusien työntekijöiden rekrytointi toteutetaan erityisen TTS<br />

koulutuksen suunnitteleman rekrykoulutusmallin avulla. Ensimmäisessä<br />

vaiheessa koulutetaan autojen vastaanottotarkastajia,<br />

kenttämiehiä, pesijöitä sekä kunnostajia ja yhdistelmäajoneuvonkuljettajia.<br />

Uusien työntekijöiden rekrytointi on parhaillaan käynnissä ja<br />

koulutus sekä perehdyttäminen uusiin tehtäviin tapahtuu syksyn<br />

aikana yhteistyössä TTS koulutuksen kanssa Nurmijärvellä ja Vantaalla<br />

sekä SE Mäkisen nykyisissä toimipisteissä.<br />

Luhtaanmäen investointi on merkittävä hanke niin SE Mäkisen<br />

kuin koko toimialankin kannalta. Haastavuutta lisää myös<br />

hankkeen nopea toteutusaikataulu, minkä vuoksi yrityksen organisaatiota<br />

on vahvistettu alan rautaisilla vaikuttajilla, Seppo Sainiolla<br />

ja Harri Pänkäläisellä. Suomen <strong>Kuljetus</strong> ja <strong>Logistiikka</strong> ry:n<br />

edellisenä toimitusjohtajana tunnetun Sainion vastuualueenaan on<br />

logistiikkakeskushankkeen koordinointi. Pönkäläinen sen sijaan<br />

aloitti yhtiön toimitusjohtajana Tapio Mäkisen siirryttyä hallituksen<br />

puheenjohtajaksi. ■<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 29

Sea Focus <strong>2008</strong><br />

Merenkulkualan erikoisseminaari<br />

25.9.<strong>2008</strong> Hanasaaressa<br />

Tämän vuoden SEA FOCUS –<br />

seminaarin pääteemana:<br />

POHJOISEN ITÄMEREN<br />

KAUPANKÄYNNIN HAASTEET JA<br />

UUDET LOGISTIIKKARATKAISUT.<br />

Seminaarin<br />

järjestäjä ja<br />

yhteistyökumppanit:<br />

Seminaarin osallistumismaksu on 475 + ALV 22%/hlö.<br />

Seminaarin hintaan sisältyy ohjelmassa mainitut tarjoilut, vierailu<br />

Meriliikennekeskukseen ja Jäänmurtaja Urholle.<br />

Ilmoittautumiset: www.seafocus.fi (tarv. lisätiedot: Ulla Keino, puh. 040 584 1615)

Martin<br />

Saarikangas<br />

Johan<br />

Hackman<br />

Markku<br />

Mylly<br />

Esko<br />

Mustamäki<br />

Antti<br />

Vehviläinen<br />

Patrik<br />

Puskala<br />

SEMINAARIN OHJELMA<br />

8.00 Ilmoittautuminen ja aamukahvit<br />

9.00 Seminaari avaus – Pohjoiset haastajat perinteisille reiteille Itämerellä<br />

Puheenjohtaja Martin Saarikangas<br />

9.20 Pohjoisen Itämeren kaupankäynnin haasteet ja uudet logistiikkaratkaisut<br />

Toimitusjohtaja Johan Hackman, Establish Finland Oy<br />

9.40 Itämeren meriliikenne kasvaa – miten varmistetaan hyvä turvallisuus<br />

Pääjohtaja Markku Mylly, Merenkulkulaitos<br />

10.10 Tulevaisuuden jäänmurto<br />

Toimitusjohtaja Esko Mustamäki, Finstaship<br />

10.40 Kahvitauko<br />

11.10 Trimodaaliliikenne Venäjällä – mahdottomuus vai mahdollisuus<br />

<strong>Logistiikka</strong>johtaja Antti Vehviläinen, Stora Enso Oyj<br />

11.40 Autotransiton uudet reitit – case autoteollisuus<br />

Johtaja Patrik Puskala, Avelon Group<br />

12.10 Trimodaalit kuljetus- ja varastointiratkaisut Venäjälle<br />

Kehitysjohtaja Auvo Muraja, Oy Saimaa Terminals Ab<br />

12.40 Lounas<br />

13.30 Satamien vastaus kiristyvän kilpailun haasteisiin<br />

Toimitusjohtaja Kari Savolainen, Steveco Oy<br />

14.00 Suomen Gateway aseman uudet haasteet idän ja lännen välissä<br />

Toimitusjohtaja Timo Jaakkola, Venäjän, Baltian ja DHL Freight-konsernin<br />

transitoliikenne<br />

14.30 Routes to and from Russia - a near future vision<br />

Managing Director Gunther Ranke, Finnlines Deutschland GmbH, Head of Business<br />

Unit Finnlines Liner Services Russia<br />

15.00 Kahvitauko<br />

15.30 Itämeri – energiareitti Euroopalle<br />

Toimitusjohtaja Risto Näsi, Neste Shipping Oy<br />

16.00 Sea, railway, road, air – future requirements for a functional supply chain<br />

European Supply Chain Director Jan-Ton Prinsze, Canon Europe<br />

16.30 Seminaarin päätös – puheenjohtajan yhteenveto<br />

Puheenjohtaja Martin Saarikangas<br />

16.45 Lähtö Meriliikennekeskukseen<br />

17.20 Meriliikennekeskuksen esittely ja tutustuminen jäänmurtaja Urhoon<br />

-19.30 Cocktail-tilaisuus<br />

Auvo<br />

Muraja<br />

Kari<br />

Savolainen<br />

Timo<br />

Jaakkola<br />

Gunther<br />

Ranke<br />

Risto<br />

Näsi<br />

Jan-Ton<br />

Prinsze

REKKAPALVELUT<br />

PARANEVAT<br />

ENTISESTÄÄN<br />

ABC Hirvaskankaalla<br />

Keskimaa Osk:n ABC Hirvaskangas<br />

Äänekoskella täydentää ja parantaa edelleen<br />

ammattiautoilijoiden palveluja.<br />

Tämän syksyn aikana Hirvaskankaalle saadaan<br />

lisää raskaan kaluston pysäköintitilaa.<br />

32 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

Keskimaa Osk:n ryhmäpäällikkö Heikki Tervanen kertoo<br />

ABC Hirvaskankaan olleen alusta lähtien Keskimaan<br />

lippulaiva. Tavoitteena on kaksi miljoonaa asiakaskäyntiä<br />

vuodessa.<br />

Keski-Suomi on monessa mielessä kiitollinen paikka sijainniltaan<br />

tienvarsimyymälälle ja palveluille. Olemme suurien<br />

teiden ja liikennevirtojen risteyksessä, toteaa Tervanen.<br />

Hirvaskankaalla on ollut tähän saakka 57 pysäköintipaikkaa<br />

yhdistelmäajoneuvoille ja rekoille. Nyt rakenteilla oleva<br />

laajennus tuo 18 paikkaa lisää.<br />

Uusi pysäköintialue on suunniteltu ja sijoitettu siten, että<br />

siellä on rauhallista. Alueella on huomioitu liikennemelu, joten<br />

kuljettajat voivat levätä mukavasti ja ottaa vaikka unet, huomauttaa<br />

Heikki Tervanen.<br />

muodostavat monipuolinen ravintola, kantaostospaikaksi<br />

soveltuva ABC Market sekä kilpailukykyiseen hintatasoon<br />

tukeutuva ABC -mittarikenttä. Raskasta liikennettä palvelee<br />

Teboilin D-piste.<br />

ABC Restaurant tarjoaa mm. aamiaista, kotiruokalounasta<br />

noutopöydästä, a la carte -annoksia sekä kahvilapalveluja.<br />

Kahvilatuotteet valmistetaan ABC:n omassa leipomossa.<br />

Asiakaspaikkoja ravintolassa on lähes 500, joista sata kesäterassilla.<br />

■<br />

Kari Anttonen<br />

Sauna ja internet ammattilaisille<br />

Uudelle pysäköintialueelle sijoitetaan myös wc-tilat. Varsinaiset<br />

ammattikuljettajien taukotilat sijaitsevat ABC Hirvaskankaan<br />

päärakennuksessa. Sieltä löytyy mm. sauna, hierova,<br />

rentouttava tuoli sekä internet -yhteydet. Tankkauspalvelut<br />

ovat nykyisellä rekkakentällä.<br />

Viime vuoden toukokuussa avatun ABC Hirvaskankaan<br />

ensimmäinen vuosi on ryhmapäällikkö Heikki Tervasen<br />

mukaan ollut menestyksekäs. Ympäri vuorokauden avoinna<br />

olevan ABC Hirvaskankaan palvelukokonaisuuden rungon<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 33

R-kioskeilla voi ladata<br />

Matkahuollon matkakortteja<br />

<strong>Kuljetus</strong>ala vastaa<br />

energiahaasteisiin<br />

litralla päivässä<br />

Litra päivässä on vastaus kuljetusalan energiatehokkuusvaatimuksiin.<br />

<strong>Kuljetus</strong>ala on ensimmäisenä maailmassa ottanut litran<br />

mitan kauniiseen käteensä ja ryhtynyt sanoista tekoihin. Kauniit<br />

puheet ja pelkät aikomukset saavat kuljetusalan mielestä nyt riittää.<br />

Ajamalla 80 km tuntinopeutta säästää helposti litran polttoainetta<br />

päivässä.<br />

<strong>Kuljetus</strong>alan energiansäästötavoitteita tukemaan SKAL:n on<br />

perustanut Litra päivässä –energiatehokkuusklubin, johon kuljetusyritys<br />

voi liittyä www.litrapäivässä.fi –internetsivultamme.<br />

Sivuilta löytyy litroittain tapoja kerätä euroja säästöporsaaseen<br />

polttoaineen kulutusta vähentämällä.<br />

Matkahuollon matkakorttien latauspisteverkosto kasvaa merkittävästi<br />

,matkakortteja voi ladata myös kaikilla Suomen R-<br />

kioskeilla. Matkakorttien käyttäjille tämä tarkoittaa noin 720<br />

uutta latauspistettä, jotka ovat joustavasti avoinna kaikkina<br />

viikonpäivinä.<br />

Liikennetraktorin kuljettajille<br />

ammattipätevyysvaatimukset<br />

Kuorma-auton kuljettajan ammattipätevyysvaatimukset ulotetaan<br />

koskemaan kaikkien ajoneuvojen kuljettamista, kun<br />

kuljettamiseen vaaditaan C- tai C1-luokan ajokortti. Muutos<br />

tulee voimaan 10. syyskuuta <strong>2008</strong>.<br />

Ammattipätevyysvaatimukset koskevat jatkossa myös liikennetraktorin<br />

kuljettajia, koska liikennetraktorin kuljettamiseen<br />

vaaditaan C-luokan kortti. Ammattipätevyysvaatimuksia<br />

sovelletaan kuorma-autonkuljettajiin vasta 10. syyskuuta<br />

2009 lukien.<br />

Eduskunta edellyttää, että hallituksen on vuoden loppuun<br />

mennessä selvitettävä liikennetraktorien lainsäädännöllinen<br />

asema. Tarkoitus on selkeyttää, mitkä ajoneuvot katsotaan<br />

liikennetraktoreiksi.<br />

Hyvä logistiikan ammattilainen.<br />

Onko tilaus-toimitusketju hallinnassa?<br />

Markkinointi-instituutissa voit kehittää omaa<br />

ja yrityksen osaamista kannustavassa ilmapiirissä<br />

– työn ohella opiskellen.<br />

Tutustu ja hakeudu www.markinst.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong>- ja<br />

varastotutkinto<br />

Ostotutkinto<br />

Ostoneuvottelu<br />

Palvelujen ostaminen<br />

Materiaalitoimintojen<br />

tutkinto, MTo<br />

Ostotoiminnot<br />

<strong>Kuljetus</strong>toiminnot<br />

Kansainvälisen kaupan<br />

logistiikkatutkinto<br />

Materiaalitoimintojen<br />

johtamisen tutkinto, MTD<br />

Viestinvälitys- ja<br />

logistiikkapalvelujen<br />

ammattitutkinto<br />

Lisätietoja<br />

<br />

<br />

Hakeutuminen on nyt ajankohtaista.<br />

34 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

Linja-auton rattiin voi päästä jatkossa<br />

jo 18-vuotiaana<br />

Linja-autoa voi jatkossa ajaa 18-vuotiaana, ja D-ajokortin voi suorittaa<br />

B-luokan pohjalta. Aiemmin pohjaksi on vaadittu C-luokan kortti ja 21<br />

vuoden ikä.<br />

Ikärajan alentaminen helpottaa nuorten ammatillisen koulutuksen<br />

toteuttamista. Ammattipätevyyden ja B-kortin lisäksi vaaditaan linjaautonkuljettajan<br />

perustutkintokoulutus. Ilman perustutkintokoulutusta<br />

ikävaatimus on edelleen 21 vuotta.<br />

Ammatillisen koulutuksen voi aloittaa heti peruskoulun jälkeen.<br />

Muutoksen arvioidaan myös lisäävän naisten hakeutumista alalle.<br />

Linja-autokorttia koskevat muutokset tulivat voimaan 10.9.<strong>2008</strong> ja<br />

kuorma-autokortin suorittamiseen liittyvät uudet asetukset 10.9.2009.<br />

Muutokset liittyvät kuorma- ja linja-auton kuljettajille tuleviin<br />

ammattipätevyysvaatimuksiin. Linja-auton kuljettaminen edellyttää 10.<br />

syyskuuta lukien pääsääntöisesti myös ammattipätevyyskoulutusta.<br />

Ajo-opetuksen sisältöä ja määrää tarkistetaan. C-luokan kuljettajaopetukseen<br />

tulevalla on oltava jatkossa valmiina B-luokan ajo-oikeus.<br />

Autokoulun toisen vaiheen suorittaminen on pakollista ennen linjaautokortin<br />

saamista. Täten linja-autokortin voi saada käytännössä<br />

aikaisintaan puoli vuotta täysi-ikäiseksi tulon jälkeen.<br />

C-luokan ajokortin oikeus tilapäisiin siirtoihin D- ja E-luokan kalustolla<br />

poistui 10.9.<strong>2008</strong> lukien. Poikkeuksena ovat ajoneuvojen huoltoon<br />

ja korjaamiseen liittyvät koe- ja siirtoajot sekä hälytys- ja liikennevalvontatehtävät.<br />

Milloin ulkoilija tarvitsee karttaa<br />

- Miten vaeltaja saa kaiken irti Lapin ruskasta?<br />

Moni lähtee vaeltamaan syksyiseen Lappiin ihailemaan sen upeita maisemia<br />

ja nauttimaan ruskan väreistä. Nyt Lapin alueista on saatavilla<br />

tuoreet, Maanmittauslaitoksen päivittämät kartat, jotka kertovat luotettavasti<br />

esimerkiksi autiotupien sijainnit maastossa. Karttoja voi ostaa,<br />

mutta myös tulostaa omaan käyttöön<br />

ilmaiseksi netistä. Oikeanlainen kartta<br />

tekee vaeltamisesta ja ulkoilusta paitsi<br />

turvallista, myös helpompaa. Mutta<br />

maastoon tarvitaan mukaan paperikartta<br />

GPS-paikantimen lisäksi?<br />

- Lapin ja muunkin Suomen ulkoilualueiden<br />

karttoja voi tulostaa<br />

ilmaiseksi Maanmittauslaitoksen<br />

sivuilta https://www.karttapaikka.fi<br />

Surkee kuski<br />

Kolme nahkatakkista motoristia parkkeerasi pyöränsä<br />

huoltoaseman pihalle. He astelivat baariin, mutta totesivat<br />

sen aivan täydeksi. Katseltuaan asiakkaita vähän aikaa he<br />

lähestyivät erästä vanhemman puoleista rekkakuskia, joka<br />

lueskeli iltapäivälehteä ikkunan vieressä. Yksi moottoripyöräilijöistä<br />

hypähti äkkiä eteenpäin ja iski yhdellä karateiskulla<br />

rekkakuskin lehden keskeltä kahtia. Mies taittoi tyynesti lehden<br />

kappaleet kokoon ja siemaisi kahviaan. Toinen motoristi sieppasi silloin tuhkakupin<br />

pöydältä ja tyhjensi sen sisällön rekkakuskin kahviin. Mutta mies ei sittenkään<br />

reagoinut. Kolmas tattui rekkakuskin viineriin ja survoi senkin kahvikuppiin<br />

saastan sekaan. Nyt rekkakuski nousi pöydästä ja vilkaisemattakaan motoristeja<br />

hän kiitti myyjää ja asteli ulos baarista.<br />

- “Jumaliste mikä mamis!” totesi yksi motoristeista istahtaen rekkakuskin paikalle.<br />

- “Ei miestä yhtään!” täydensi toinen.<br />

- “Eikä se osaa ajaa tota rekkaakaan”, sanoi kolmas.<br />

- “Se peruutti tossa pihalla kolme moottoripyörää ihan paskaksi”..<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 35

Speed Group rakentaa<br />

raskaan sarjan palvelukeskuksen<br />

Vuosaaren satamaan<br />

Speed Group Oy rakentaa Vuosaareen,<br />

Itämeren nykyaikaisimpaan satamaan<br />

raskaan sarjan palvelukeskuksen.<br />

Saman katon alta raskaan kaluston asiakas<br />

saa kokonaisvaltaista palvelua niin<br />

huolto- korjaus- kuin varaosa-asioissakin.<br />

Täyden palvelun talosta löytyy myös<br />

rengasliike ja katsastusasema.<br />

Raskaan kaluston huolto-, korjaus- ja varaosapalvelua<br />

palvelukeskuksessa tarjoaa Ivecomaahantuoja<br />

Delta Trucks Oy. Yritys sijoittuu<br />

3000 m² tiloihin, joihin tulee mm. seitsemän pitkää (40<br />

m) läpiajettavaa raskaan kaluston korjauspaikkaa.<br />

K1 – Katsastajien koko Suomen kattava lähes 50<br />

aseman verkosto täydentyy merkittävästi, kun uusi<br />

asema avataan Vuosaareen.<br />

Rengasasioissa Tikkurilan Rengas Oy palvelee<br />

mihin vuorokauden aikaan hyvänsä. Ammattiapua<br />

löytyy erilaisiin rengastöihin, asennuksiin, pinnoituksiin<br />

jne. Myös kiinteistössä toimiva Vuoska Oy:n kahvilaruokala<br />

palvelee asiakkaitaan ympäri vuorokauden.<br />

Rakennuksen toisen kerroksen toimistotiloihin<br />

sijoittuu Speed Group-konserniin kuuluva kotimaan<br />

johtava merikonttikuljetusliike Speed Oy, jonka pääkonttori<br />

on tähän saakka ollut Länsisatamassa. Lisäksi<br />

Speed Oy:llä on toimisto Kotkan Mussalossa sekä<br />

kontti- ja trailerdepot ja raskaan kaluston huoltokorjaamo<br />

Hollolassa.<br />

Palvelujen keskittäminen tehostaa ajankäyttöä<br />

”On arvioitu, että Vuosaaren satamassa käy 4000<br />

raskaan kaluston ajoneuvoa vuorokaudessa. Liikenneturvallisuuden,<br />

ympäristöystävällisyyden ja<br />

kustannustaloudellisen ajattelun näkövinkkelistä kuljetuskaluston<br />

huollon ja huolenpidon tarvetta tuskin<br />

voi koskaan liikaa korostaa. Speed Groupin uusi raskaan<br />

sarjan palvelukeskus vastaa kokonaisvaltaisesti<br />

ja tehokkaasti tiellä liikkujan monenlaisiin tarpeisiin.<br />

Keskuksen sijainti heti satama-alueen sisääntuloväylän<br />

kupeessa on optimaalinen”, Speed Groupin toimitusjohtaja<br />

Tuomo Vallas toteaa.<br />

<strong>Logistiikka</strong>-alan toimijoiden kiinnostus Vuosaaren<br />

satamaa kohtaan lisääntyy sitä mukaa, kun sataman<br />

valmistuminen lähestyy. Speed Groupkin laajentaa ja<br />

täydentää vielä palvelutarjontaansa.<br />

”Kuuntelemme asiakkaiden ja sataman toiveita ja<br />

haluamme mukaan palveluntuottajia, jotka vastaavat<br />

näihin tarpeisiin”<br />

Rakentaminen etenee tiukasti sovitussa aikataulussa<br />

kohti toiminnan käynnistämistä loppuvuodesta<br />

<strong>2008</strong>. ■<br />

36 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

Goce-satelliitti lähtee kartoittamaan<br />

maapallon painovoimakenttää<br />

ESAn uusin ympäristösatelliitti<br />

lentää suomalaisella ohjelmistolla<br />

Euroopan avaruusjärjestö (ESA) laukaisee maapallon painovoimakenttää<br />

tutkivan satelliitin lokakuussa. Goce-satelliitti on tärkeä<br />

apu ilmastotutkijoille, sillä painovoimakentän kartoitus tuo lisätietoa<br />

muun muassa merivirroista ja merenpinnan vaihteluista.<br />

Satelliittien avulla saatu tieto on välttämätöntä ilmastonmuutoksen<br />

ymmärtämiseksi. Euroopan<br />

avaruusjärjestön Goce-satelliitti<br />

(Gravity field and steady-state<br />

Ocean Circulation Explorer)<br />

kartoittaa maapallon painovoimakentän<br />

muotoa kuvaavan<br />

geodin jopa senttimetrin tarkkuudella.<br />

“Satelliiteilla saadaan helpoiten<br />

kokonaiskuva ilmastomuutokseen<br />

liittyvistä asioista.<br />

Gocen avulla kehitetään malleja<br />

esimerkiksi merenpinnan<br />

korkeuden vaihtelusta ja Golfvirran<br />

kehityksestä”, teknologia-asiantuntija<br />

Tuomo Suortti<br />

Tekesistä sanoo.<br />

Eeva Landowski<br />

miuraad<br />

On ilo palvella ja onnistua!<br />

Varova Oy on palvellut menestyviä vienti- ja<br />

tuontiyrityksiä jo kuudenkymmenen vuoden ajan<br />

– tehokkaasti, joustavasti ja yksilöllisesti.<br />

Tarjoamme käyttöönne maailmanlaajuiset kuljetusja<br />

huolintapalvelut, oikean kaluston ja optimaalisen<br />

nopeuden.<br />

Palvelut: • Maantiekuljetukset • Merikuljetukset<br />

• Lentorahti • Erikoiskuljetukset<br />

• Transito<br />

• Huolinta<br />

Perille kaikkialle maailmassa.<br />

Varmasti ja varovasti.<br />

Varova Oy • PL 18, 00501 Helsinki • puh. (09) 773 961 • sales@varova.fi • www.varova.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 37

Aromaa yrityksen starttaamisesta ja luovasta yrittäjyydestä:<br />

Hanki hyvä partneri ja hyvä tilitoimisto,<br />

painu töihin äläkä muutu<br />

AMMATTI-<br />

JOHTAJAKSI<br />

”Kuuntelin Kauppakorkealla luentoa, jossa professori<br />

kertoi että yrittäjäksi ruvetaan jotta saataisiin<br />

enemmän rahaa kuin toisen palveluksessa ja että<br />

ensin pitää päättää ruveta yrittäjäksi ja sitten etsiä<br />

sopiva ala joka vetää. Eihän se näin päin elämässä<br />

mene. Kyllä se lähtee siitä että osaa jotakin mitä voisi<br />

myydä muillekin tai joku suorastaan haluaa ostaa.”<br />

”P<br />

ohdi, onko yrittäjyys sinulle oikea vaihtoehto. Tietenkin<br />

myös pakkoyrittäjyyteen voi joutua. Designtoimistojen<br />

keskimääräinen henkilöstömäärä on 1,8 ja se vivahtaa<br />

hieman siihen, että yritys on usein vain kirjanpito- ja verotekninen<br />

välttämättömyys joka on pakko olla että saa töitä. Tällä alalla on toisaalta<br />

myös paljon elämäntapayrittäjyyttä jossa tulos ei ole pääasia.<br />

Laajan palvelun toimistoja on vähemmän.”<br />

Yrittäjäksi ryhdytään luullakseni eniten siksi, että halutaan vapautta<br />

omalle luovuudelle, ja että saisi tehdä mitä haluaa miten haluaa.<br />

”Selvitä itsellesi mitä osaat ja mitä et osaa. Oikean yhtiökumppanin<br />

löytäminen voi olla ratkaisevan tärkeää. Jos olisin aloittanut yksin, olisi<br />

usko voinut loppua kesken, ja kysymys on myös toisiaan täydentävistä<br />

osaamisalueista. Kun perustajia on enemmän kuin yksi, firma voi tarjota<br />

laajempaa ja kokonaisvaltaisempaa palvelua ja sehän on myyntivaltti.<br />

Luovilla aloilla yritykset ovat yleensä partnershippejä, vaikka<br />

partneriudet ja nimilistat voivat ajan mittaan vaihtua kuten<br />

muunmuassa mainos- ja asianajotoimistoissa,<br />

joka ehkä sekin on luova<br />

ala, näkyy olevan pääsääntö.”<br />

38 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

”Hanki aivan ensimmäiseksi hyvä tilitoimisto, se hoitaa<br />

tekniikan ja hallinnon ja itse pääset tekemään businestasi.”<br />

”En aloittaessani kokenut että olisin tarvinnut kovin<br />

hirveästi neuvoja. Kyllä luonto vetää tikanpojan puuhun<br />

yritystoiminnassakin. Kovin tarkan teoreettisen liiketoimintasuunnitelman<br />

tekeminenkään ei välttämättä ole mielekästä,<br />

ellei sitten rahoittaja vaadi – on parempi lähteä hankkimaan<br />

sitä liiketoimintaa.”<br />

”Yrittäjäksi ryhdytään luullakseni eniten siksi, että halutaan<br />

vapautta omalle luovuudelle, ja että saisi tehdä mitä haluaa<br />

miten haluaa. No sitten kun yritys alkaa menestyä ja kasvaa,<br />

yrittäjästä tulee yhä enemmän toimitusjohtaja ja yhä vähemmän<br />

luova yrittäjä. On edustettava, oltava ulkoministeri, ja<br />

tehtävä kaikkea mitä toimitusjohtajan on pakko tehdä, ja<br />

aikaa tehdä sitä mitä haluaa, olla luova, on yhä vähemmän<br />

ja siitä ajasta joutuu taistelemaan koko ajan ettei muuttuisi<br />

managerijuhdaksi.” ■<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

Kuvat: Timo Junttila<br />

On edustettava,<br />

oltava ulkoministeri,<br />

ja tehtävä kaikkea mitä<br />

toimitusjohtajan on pakko tehdä,<br />

ja aikaa tehdä sitä mitä haluaa,<br />

olla luova, on yhä vähemmän ja<br />

siitä ajasta joutuu taistelemaan<br />

koko ajan ettei muuttuisi<br />

managerijuhdaksi.

Joukkoliikenne<br />

sitoutuu entistä tiukempiin<br />

ympäristötavoitteisiin<br />

Joukkoliikenteen energian kokonaiskulutusta<br />

pyritään vähentämään yhdeksän prosenttia vuoteen<br />

2016 mennessä verrattuna vuosien 2001-2005<br />

keskimääräiseen energiankulutukseen.<br />

Uuden energiatehokkuussopimuksen ovat allekirjoittaneet<br />

liikenneministeri Anu Vehviläinen, elinkeinoministeri<br />

Mauri Pekkarinen ja ympäristöministeri Paula Lehtomäki<br />

yhdessä joukkoliikennettä edustavien sopimuskumppaneiden<br />

kanssa.<br />

Tiukentuneisiin ympäristötavoitteisiin ovat sitoutuneet bussien<br />

kauko- ja paikallisliikenne, Helsingin metro- ja raitioliikenne<br />

sekä uutena tulokkaana VR:n koko henkilöliikenne. Aiemmassa<br />

sopimuksessa oli mukana ainoastaan VR:n lähiliikenne.<br />

Energiatehokkuussopimus on jatkoa aiemmalle, vuonna 2005<br />

tehdylle joukkoliikenteen energiansäästösopimukselle.<br />

Säästötavoite yhdeksän prosenttia<br />

vuoteen 2016 mennessä<br />

Energiatehokkuussopimuksen taustalla on EU:n energiapalveludirektiivi<br />

(2006/32/EY). Direktiivi edellyttää vuosina <strong>2008</strong>-20216<br />

toimia, joilla pyritään yhdeksän prosentin ohjeelliseen energiansäästötavoitteeseen<br />

vuonna 2016 päästökaupan ulkopuolisilla<br />

toimialoilla. Tavoite lasketaan vuosien 2001?2005 keskimääräisestä<br />

energiankulutuksesta.<br />

Joukkoliikenteen energiatehokkuussopimuksella pyritään<br />

osaltaan varmistamaan, että mm. energianpalveludirektiivin<br />

mukaiset säästötavoitteet saavutetaan. Liikenteen osuus säästötalkoista<br />

on noin neljännes. Joukkoliikenteessä tavoitteet<br />

merkitsevät yhteensä 254 gigawattitunnin (GWh) vähennystä<br />

energiankulutukseen.<br />

Keskeistä energiankulutuksen ja<br />

päästöjen seuranta<br />

Joukkoliikenteen sopimuksessa otetaan tänä vuonna käyttöön<br />

myös uusi seurantajärjestelmä. Se on työkalu joukkoliikennettä<br />

harjoittavien yritysten energiankulutuksen, päästöjen sekä energiantehokkuustoimien<br />

seurantaan ja vuosittaiseen raportointiin.<br />

Työkalun avulla yritys voi seurata omien ajoneuvojensa energiankulutuksia<br />

ja päästöjä sekä verrata oman toimintansa tuloksia<br />

alan keskimääräisiin tuloksiin.<br />

Nyt solmittua joukkoliikenteen energiatehokkuussopimusta<br />

ovat valmistelleet liikenne- ja viestintäministeriö, työ- ja elinkeinoministeriö,<br />

ympäristöministeriö, Linja-autoliitto ry, Suomen<br />

Paikallisliikenneliitto ry, VR Osakeyhtiö ja Motiva Oy. ■<br />

40 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

Tauolle<br />

vaivattomasti<br />

ABC Hirvaskangas<br />

Tulossa uusi, rauhallinen<br />

lepoparkki rekoille,<br />

18 paikkaa<br />

4318 7001 2345 6789<br />

4318<br />

MEIKÄLÄINEN MAIJA<br />

KESKIMAA OSK 0319 123456<br />

Legendaarinen<br />

Hirvaskangas<br />

on ohittamaton<br />

ammattiautoilijan<br />

taukopaikka. Meillä<br />

vietät pitemmänkin<br />

paussin ennen<br />

matkan jatkumista.<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

Tervetuloa -<br />

hyvän palvelun<br />

taukopaikkaan!<br />

<br />

<br />

www.abcasemat.fi<br />

www.noutopoyta.fi<br />

Hirvaskangas<br />

Suonenjoentie 10,<br />

41290 Kangashäkki<br />

p. 010 767 5820<br />

abc.hirvaskangas@sok.fi<br />

LAHJATAVARA- JA SISUSTUSLIIKE<br />

PIKKUSISKO

”Punkkia on helpompi<br />

tanssia kuin tangoa!”<br />

42 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

Milla Paloniemi on 25-vuotias, Pohjanmaalta<br />

pääkaupunkiseudulle muuttanut entinen<br />

jalasjärveläinen mopoflikka.<br />

Milla Paloniemi on myös Sarjakuva–Finlandia<br />

-palkinnon voittaneen Kiroilevan siilin luoja.<br />

Kuluvan syksyn aikana Paloniemi valloittaa<br />

uudella, omakohtaisella sarjakuva-albumilla<br />

En vaan osaa! ja helmikuussa 2009 on<br />

luvassa kolmas Kiroileva siili.<br />

Kiroileva siili<br />

-albumien välissä ilmestyy<br />

EN VAAN OSAA!<br />

Mikä siili sää oot?<br />

No v***u aiva normaali siili! Eikös mun näin kuulu vastata?<br />

Oletko yö- vai päiväeläin?<br />

Ehkä enemmän yö. Ainakin kesäisin. Tai iltaeläin oikeastaan.<br />

Onko karaoke paras tapa viettää yöt?<br />

Mitään en myönnä!<br />

Millainen vapaudentunne oli ajaessasi Honda Monkeylla pitkin<br />

Jalasjärven lakeuksia?<br />

Huikea! Mopo kulki mahtavaa viidenkympin vauhtia. Mulla oli<br />

myös kaksi kaveria, joilla oli Monkeyt. Niillä sitten kolmistaan<br />

päristeltiin peräkanaa kylillä. Me oltiin mopoflikkoja! Oi niitä<br />

aikoja!<br />

Oletko kotiutunut Helsinkiin?<br />

Juu. Kyllä kai tässä jo pikkuhiljaa. Aluksi oli vähän hankaluuksia,<br />

kun ei tuntenut ketään ja muutenkin pelotti. Metrolla<br />

menemisessä on kyllä edelleen jotain ihan erityisen siistiä ja<br />

jännää. Suunnistaa en osaa edelleenkään mihinkään täällä<br />

enkä ymmärrä slangia.<br />

Tango vai punk? Ja miksi?<br />

Vastaan tietysti punk pitääkseni katu-uskottavuuttani yllä, ai<br />

niin mitä? !Mutta ei kai tangossakaan mitään vikaa oo. Oiekastaan<br />

kuuntelen aika vähän mitään musiikkia. Oon tosi<br />

kaikkiruokainen. Punkkia on helpompi tanssia kuin tangoa. Tai<br />

siis, mähän en osaa ”tanssia” vaan ainoastaan heilua epämääräisesti<br />

mukana, mikä sopii punkkiin. Tykkään biiseistä, jotka<br />

herättää tunteita ja ajatuksia. Pätee oikeastaan kaikkeen muuhunkin<br />

arvostamaani taiteeseen.<br />

Kuka lemmikeistäsi on fi ksuin?<br />

Mitenkähän se fiksuus määriteltäisiin? Veera (koira) on tosi<br />

kiero ja ovela. Ja se osaa lukea ihmisten eleitä hämmentävän<br />

hyvin. Mutta en tiedä, onko muhun kohdistuva äärimmäinen<br />

rakastaminen ja palvominen mitenkään erityisen fiksua…<br />

Kissat taas tekee kaiken juuri niin kuin ne itse haluaa. Ja jos<br />

jokin on kiellettyä, niin sitä on ehdottomasti tehtävä niin paljon<br />

kuin mahdollista, toruista huolimatta. Monesti silti lemmikit<br />

vaikuttavat paljon fiksummilta kuin omistajansa.<br />

Millä ruokkisit siiliä?<br />

Jos siilejä asuisi jossain lähelläni, niin veisin niille varmaan esimerkiksi<br />

kissanraksuja tai -säilykeruokaa. Siileille kuulemma<br />

maistuu myös kala ja juusto.<br />

Miten suhtaudut sellaisiin kysymyksiin, kuten miks olet kasvissyöjä<br />

ja mitä mieltä olet ilmastonmuutoksesta?<br />

Nää on näitä asioita, mistä en mielelläni ala haastatteluissa puhua,<br />

koska se tuntuu turhalta. Mun on helpompi tuoda milipiteitäni ja<br />

arvomaailmaani julki piirrosteni kautta ja uskon sitä kautta voivani<br />

paremmin myös vaikuttaa. Saarnaaminen ja ehdottomuus<br />

tulkitaan niin nopeasti negatiivikseksi. On mielestäni järkevämpää<br />

yrittää saada ihmiset ajattelemaan omilla aivoillaan, eikä tyrkyttää<br />

väkisin vakaumuksiaan. Siitä syntyy vain riitaa. Jokainen<br />

toimikoon kuten parhaaksi näkee, ihmisten vain pitäisi enemmän<br />

pysähtyä oikeasti perustelemaan asioita itselleen tässä maailmassa,<br />

jossa kaikki on niin valmiiksi pureskeltua.<br />

▼<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 43

www.gli.fi<br />

GLi Yhtiöt on nuorekas, innokas ja pirteitä päätöksiä tekevä tämän vuosituhannen yksityinen<br />

yrityskeskittymä (GLi Logistics Oy, GLi Express Oy, GLi Service Oy ja GLi Reval OU). Tarjoamme<br />

mm. kuljetus- ja logistiikka-alan koulutus-, kehittämis-, konsultointi- ja projektipalveluja<br />

asiakkaan toiveiden mukaan räätälöitynä.<br />

MEILLÄ EI AMMUTA YLI!<br />

Valtakunnalliset ammattipätevyyskoulutukset<br />

Turku<br />

- ennakoiva ajaminen 20.8 ja 27.9<br />

- työhyvinvointi 4.10<br />

Lempäälä<br />

- työhyvinvointi 27.9<br />

Tampere<br />

- tieturva 6.9<br />

- ADR 6. – 7.9<br />

- asiakaspalvelu 13.9<br />

- työhyvinvointi 3.10<br />

Paimio<br />

- työhyvinvointi 20.9<br />

Lehtimäki<br />

- ennakoiva ajaminen 20.9<br />

Kajaani<br />

- ensiapu 20.9 ja 27.9<br />

Helsinki<br />

- ennakoiva ajaminen 27.9<br />

- ensiapu 4.10 ja 11.10<br />

Näihin koulutuksiin hinta vain 90 € + viranomaismaksu.<br />

Lisätiedot Kristian Lella 010 440 4401<br />

tai kristian.lella@gli.fi<br />

Liikennelupakoulutukset (pe–la)<br />

Tavaraliikenne<br />

- Tampere alk. 19.9<br />

- Oulu alk. 3.10<br />

- Jyväskylä alk. 10.10<br />

Henkilöliikenne (linja-auto)<br />

- Tampere alk. 10.10<br />

Lisätiedot Mikko Toivonen 010 440 4403<br />

tai mikko.toivonen@gli.fi<br />

Palveluja SINULLE:<br />

- ammattipätevyyskoulutukset<br />

- liikennelupakoulutukset<br />

- REKRY-koulutukset<br />

- kuljettajavuokraus<br />

- konsultoinnit<br />

- projektien haku ja koordinointi<br />

- taloushallinnon tukipalvelut ym.<br />

44 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

Oletko jo tottunut olemaan jatkuvasti valokuvattavana?<br />

En. Inhoan katsoa kuviani lehdistä, enkä tajua<br />

miksi aina pitää laittaa niin iso kuva joka paikkaan.<br />

Kameran edessä oon aina yhtä hermostunut<br />

ja epärento. Mutta toisaalta, en enää<br />

jää märehtimään huonoja otoksia, kuten ihan<br />

alussa, vaan kuittaan ne kädenheilautuksella:<br />

”Äh, menkööt sitten! Who cares!”<br />

Erikoisin fanitapaaminen ja palaute?<br />

Oon kai jotenkin niin avoin, etten pidä mitään<br />

tai ketään mitenkään erityisen outona. Siilin<br />

fanit ovat yleensäkin tosi kaikenikäisiä, ja<br />

monenmoisia persoonia oon tavannut. Se on<br />

vähän hämmentävää, että jotkut tuntuu olettavan,<br />

että oon tosi räväkkä ja hurja ja vihainenkin<br />

persoona. Kuten äskettäin eräillä festareilla<br />

ohikulkenut mieshenkilö huusi: ”HEI! Milla!<br />

Jee! Kiroile!!!” Mutta päinvastoin, pohjimmiltani<br />

oon aika arka ja hiljainen. Tuon räväkkää puoltani<br />

ilmi helpommin piirrosteni kautta.<br />

Siilistä on painettu mm. kortteja ja uusi kalenteri<br />

on jälleen luvassa. Miten suhtaudut tuotteistamiseen?<br />

Onko siinä mitään pahaa. Ajatellaan<br />

vaikka Simpsons-tuotteiden armadaa.<br />

Liika on liikaa. En juokse niin rahan perässä,<br />

että haluaisin Siiliä painettavan ihan joka<br />

paikkaan. Sellaiset ilmiöt käy helposti ärsyttämään.<br />

Ainakin itseä ärsyttää jutut, jotka<br />

tunkee silmille joka hyllyltä kaupassa. Nykyisissä<br />

siilituotteissa oon koittanut kuunnella<br />

fanien toiveita. Kortit, pinssit, kalenterit ja<br />

t-paidat on mielestäni täysin sallittuja oheistuotteita<br />

sarjakuvalle kuin sarjakuvalle.<br />

Miten mielialat vaikuttavat piirtämiseen?<br />

Ne on ihan olennainen osa. Ainakin sarjakuvissa.<br />

Kuvitustyöt ja muut tilaustyöt ovat asia<br />

erikseen. oon hyvin tunneihminen. Ilmeet,<br />

eleet, huumori, ahdistus, ihastus, vihaisuus<br />

jne. ovat aika näkyviä juttuja useissa sarjiksissani.<br />

Jos on oikein tunnemyrskyä tai<br />

muuten ajatukset sekavia, niin aina voi tarttua<br />

kynään ja antaa fiilisten purkautua paperille.<br />

Kyllä Siilissäkin joissakin jutuissa näkyy omat<br />

tuntemukset, mutta pääosin se kyllä elää<br />

ja tunteilee ihan itsekseen. Blogisarjakuvat<br />

sitten taas ovat lähes poikkeuksetta sellaista<br />

fiilistelyä tilanteen mukaan. Milloin epätoivoa,<br />

milloin voitonriemua... sitähän se elämä<br />

on. Uskon, että tunteiden ilmaisu sarjakuvissani<br />

saakin ihmiset niihin niin hyvin samastumaan.<br />

Usein tulee palautetta että ”Just<br />

tollanen olo mullakin oli eilen!” jne. Mukava<br />

ajatus, että paitsi että itse käsittelen ajatuksia<br />

ja tilanteita elämässäni piirtämällä niitä, voin<br />

tarjota samaa myös muille, sen vuoksi blogia<br />

netissä julkaisenkin.<br />

Milla Paloniemen uutuussarjakuva En<br />

vaan osaa! ilmestyy syyskuussa. Kirja on<br />

Paloniemen neljäs albumi, ja siihen on koottu<br />

hänen internetissä ilmestyvän bloginsa huippuhetket<br />

sekä kokonaan uusia strippejä. En<br />

vaan osaa! paljastaa, millaista on elää suosittuna<br />

sarjakuvapiirtäjänä. Sarjakuva tallentaa<br />

oivaltavasti myös nuoren naisen elämää<br />

2000-luvun Suomessa. Kirjan julkaisee turkulainen<br />

Kustannusosakeyhtiö Sammakko,<br />

joka on myös muiden Paloniemen albumien<br />

taustalla. Sammakon viihtyisiltä kirjakaupoilta<br />

Turusta (Kauppiaskatu 3) ja Helsingistä<br />

(Eerikinkatu 3) löytyy Milla Paloniemen sarjakuva-abumien<br />

lisäksi syksyn koko kirjatarjonta.<br />

Lue lisää Sammakon nettisivuilta www.<br />

sammakko.com ■<br />

Teksti: Seppo Lahtinen<br />

Kuvat: Lauri Dammert<br />

Osa artikkelista on ilmestynyt aiemmin vuoden<br />

2007 Sammakon Sanomat -lehdessä.<br />

AUTOJOUSI KY<br />

PERÄVAUNU KY<br />

VUOLA TRUCKS OY<br />

puh. 020 711 8830<br />

www.vuola.fi<br />

www.vuokra-auto.fi<br />

KUORMA- JA<br />

PAKETTIAUTOJEN<br />

MYYNTI JA VUOKRAUS<br />

Rydöntie 24, 20360 TURKU<br />

0400 440 171, 0400 583 033<br />

(02) 210 5000, fax. (02) 210 5050<br />

www.mattila.com<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 45

Hybridimedia tuo<br />

Bilian vaihtoautojen tiedot<br />

ja esittelyvideot kamerapuhelimiin<br />

Suomen suurin Volvo ja Renault jälleenmyyjä Bilia Oy Ab on aloittanut<br />

hybridimedian hyödyntämisen yrityksen vaihtoautojen markkinoinnissa.<br />

Palvelulla pyritään entistä aktiivisempaan ja asiakaslähtöisempään<br />

palveluun. Yhteistyökumppanina on Stora Enso, joka on jo jonkin aikaa<br />

tutkinut mobiiliteknologian käyttömahdollisuuksia sekä painetussa<br />

mediassa että pakkauksissa.<br />

Uuden langattoman palvelun ansiosta<br />

kuluttaja voi katsoa esimerkiksi<br />

lehdessä mainostetun auton esittelyvideon ja lisätiedot<br />

omasta matkapuhelimestaan. Lisäksi kuluttaja voi palvelun kautta<br />

välittää kiinnostuksensa tiettyyn autoon, jonka jälkeen Bilian<br />

myyntihenkilö on häneen yhteydessä välittömästi. Palvelun käyttäminen<br />

on helppoa ja nopeaa: käyttäjä kuvaa matkapuhelimensa<br />

kameralla mainoksessa olevan älykoodin, joka yhdistää suoraan<br />

Bilian tarjoamiin on-line-lisäpalveluihin tuoden ne puhelimen<br />

näytölle.<br />

”Autokaupan uudet haasteet ovat Bilialle innostavia mahdollisuuksia,<br />

haluamme kehittää alan asiakaspalvelua edelläkävijänä.<br />

Etsimme jatkuvasti uusia markkinointitapoja, jotka tuottavat asiakkaillemme<br />

lisäarvoa”, sanoo Bilian markkinointipäällikkö Minna<br />

Hjelm. ”Matkapuhelimen käyttäjä voi selata kiinnostavan auton<br />

tietoja läpi välittömästi, kun hän näkee mainoksen. Koodeja on<br />

helppo lukea, eikä niiden painattamisesta mainokseen koidu lisäkuluja.<br />

Saamamme asiakaskontaktit rekisteröityvät klikkauksina<br />

eli ne ovat selkeästi mitattavissa.”<br />

Mikä on hybridimedia?<br />

Langattomien teknologioiden kehitys muuttaa jatkuvasti yritysten<br />

tapoja toimia asiakasrajapinnassa. Yksi näkyvimmistä kehityksistä<br />

on langattomien ja muiden kanavien sulautuminen, mitä kutsutaan<br />

hybridimediaksi. Tämän uskotaan edelleen yleistyvän teknologiakehityksen<br />

myötä. ”Esimerkiksi Japanissa, missä mobiiliteknologian<br />

hyödyntäminen on jo pitkällä, kuluttajat käyttävät nettiä<br />

enemmän kännykän kuin henkilökohtaisen tietokoneen kautta”,<br />

kertoo Stora Ensolla hybridimediasta vastaava Pia Jäminki.<br />

Hybridimedia mahdollistaa laajemman sisällön ja toiminnallisuuden<br />

tarjoamisen markkinointiviestinnässä. Hybridimedian<br />

mahdollistama toiminnallisuus antaa mainostajalle mitattavia<br />

kontakteja ja interaktiivisen yhteyden kuluttajaan. Näin esimer-<br />

Turvallisuuden<br />

suurtapahtumaan tutustui<br />

lähes 14 000 alan ammattilaista<br />

Tampereen Messu- ja Urheilukeskus toimi jälleen 3. - 5.<br />

syyskuuta <strong>2008</strong> suurten ammattimessujen näyttämönä.<br />

Pohjoismaiden laajin turvallisuusalan ammattitapahtuma<br />

Turvallisuus-messut järjestettiin nyt jo 11. kerran, ja sen<br />

rinnalla toista kertaa mukana olivat Työhyvinvointi <strong>2008</strong>-<br />

ja Kiinteistöturvallisuus <strong>2008</strong> -messutapahtumat. Kävijöitä<br />

messuilla oli yhteensä 13 697.<br />

Kolmipäiväisten messujen aikana sekä 290 näytteilleasettajan<br />

osastolla että seminaareissa kartoitettiin muun<br />

muassa työturvallisuutta, työhyvinvoinnin tekijöitä, pelastustoimen<br />

arvoja, paloturvallisuustilannetta sekä asumiseen<br />

ja kiinteistöihin liittyvää turvallisuutta.<br />

46 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

kiksi mainontaan saadaan täysin uusia ulottuvuuksia.<br />

Ehkä tavallisin hybridimedian sovelluksista on painettujen älykoodien käyttäminen<br />

linkkinä digitaaliseen mediaan. Koodi voidaan asettaa mainokseen nettilinkin sijaan<br />

ja kuluttaja voi päästä suoraan tiettyihin yrityksen tarjoamiin palveluihin ja tietoihin<br />

matkapuhelimen avulla. Lisäksi se voidaan lukea sekä painetusta materiaalista että<br />

esimerkiksi television ja tietokoneen ruudulta kamerapuhelimella, jossa on ladattuna<br />

koodin tietojen lukemiseen tarkoitettu ohjelmisto.<br />

Testaa Bilian palvelua<br />

Lähetä tyhjä tekstiviesti numeroon 050 310 0075 niin saat paluuviestinä linkin, jota<br />

klikkaamalla voit asentaa ohjelman. Vaihtoehtoisesti ohjelman voi ladata puhelimen<br />

web-selaimella osoitteessa: www.upcode.fi.<br />

Ohjelman ladattuasi käynnistä se klikkaamalla puhelimesi valikossa olevaa<br />

UpCode-kuvaketta. Avaa tarvittaessa kännykkäkameran linssi ja tähtää koodia 5–10<br />

cm etäisyydellä. Mikäli sinulla on älypuhelin, sovellus ottaa kuvan automaattisesti ja<br />

tuo tiedot näytölle. Muussa tapauksessa kuvaa koodi manuaalisesti. ■<br />

Ostamme<br />

MB-Volvo-Scania<br />

kuorma-autosi<br />

Tarjoa myös<br />

käytetyt moottorit<br />

(myös epäkuntoiset)<br />

www.euro-teli.fi<br />

e<br />

KUORMA- JA<br />

PAKETTIAUTOPURKAMO<br />

t el<br />

i<br />

euro-teli oy<br />

•<br />

(09) 389 5200<br />

0400-646 200<br />

FAX (09) 389 5201<br />

ur o -<br />

0400 646 200<br />

Oy Scan-Auto Ab<br />

Heidi Nurmi-Rekonen on 1.7.<strong>2008</strong><br />

nimitetty Oy Scan-Auto Ab:n viestintäpäälliköksi<br />

vastuualueenaan<br />

sisäinen ja ulkoinen viestintä.<br />

Hän raportoi toimitusjohtaja<br />

Markku Lipsoselle.<br />

Suomen Euromaster Oy<br />

Ville KÄPYLÄ on nimitetty<br />

Suomen Euromaster Oy:ssä raskaan<br />

kaluston renkaiden myyntipäälliköksi<br />

23.7.<strong>2008</strong> alkaen.<br />

Käpylän päävastuualue on<br />

Pirkanmaa, ja hänen asemapaikkansa<br />

on Tampere.<br />

nimityksiä<br />

lehti@kuljetusjalogistiikka.com ilmoita yrityksesi nimitykset<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 47

Walkin<br />

uusi brändi<br />

korostaa kumppanuutta<br />

Walki esittelee nyt uuden brändinsä osana strategiatyötään.<br />

Brändin olennainen osa on uusi logo. Uudistettu brändi korostaa<br />

Walkin toimintatapaa, johon kuuluu kumppanuus asiakkaiden<br />

kanssa. Walkille tämä merkitsee oman alansa asiantuntijuutta<br />

sekä asiakasyritysten toimialojen tuntemusta.<br />

Walkin halu toimia asiakkaansa konkreettisena tukena ja<br />

tehdä tiivistä yhteistyötä näkyy selvästi myös uudessa tunnuslauseessa<br />

”Your Business Covered”.<br />

”Sloganilla on kaksoismerkitys. Se liittyy luonnollisesti siihen,<br />

mitä teemme eli kehitämme erilaisia fyysisiä tuotteita suojaamaan<br />

omien asiakkaidemme tuotteita, mutta sillä on myös<br />

toinen yhtä tärkeä merkitys, joka tarkoittaa sitä, että tunnemme<br />

asiakkaidemme busineksen perusteellisesti. Sen vuoksi voimme<br />

tarjota heille tarvittavaa palvelua”, sanoo Walki Groupin toimitusjohtaja<br />

Leif Frilund.<br />

Branding-prosessiin kuului yrityksen vahvuuksien määrittely.<br />

Frilundin mukaan uudessa brändissä tiivistyvät Walkin monet<br />

hyvät puolet:<br />

”Olemme ylpeitä teknisestä osaamisestamme, laadusta<br />

ja innovatiivisuudesta, joita haluamme kehittää jatkossakin<br />

samalla kun haluamme ymmärtää yhä paremmin asiakkaidemme<br />

tarpeet ja vastata niihin mahdollisimman tehokkaasti.<br />

Tavoitteenamme on, että asiakkaamme voivat nukkua yönsä<br />

rauhassa silloin, kun tekevät kanssamme yhteistyötä”, Frilund<br />

sanoo. ■<br />

YHTEISHAKU<br />

23.3. - 9.4.2009<br />

MONIPUOLISTA<br />

LOGISTIIKAN OSAAMISTA<br />

RAUMALLA<br />

Merellisen sijaintinsa vuoksi Rauma on ihanteellinen paikka<br />

logistiikan opetukselle. Pisimmät perinteet on merenkulun<br />

opetuksella, mutta myös tekniikan logistiikan koulutusohjelmalla<br />

on jo vuosien kokemus kuljetustekniikan, varastoinnin,<br />

jakelujärjestelmien ja hankintatoimen opetuksesta.<br />

SAMK - KOULUTUSTA TYÖELÄMÄN TARPEISIIN<br />

Satakunnan ammattikorkeakoulun yhteistyöverkostot alueen<br />

yritysten kanssa sekä modernit oppimisympäristöt ja<br />

-metodit luovat opiskelijalle vahvan lähtökohdan kehittää<br />

omaa ammattitaitoaan. Hyvä kielitaito ja kansainvälisyyteen<br />

perehdyttävä koulutus antavat valmiudet toimia<br />

monipuolisissa logistiikan tehtävissä.<br />

INSINÖÖRI (AMK)<br />

<br />

<br />

MERIKAPTEENI (AMK)<br />

<br />

Satakunnan ammattikorkeakoulu | www.samk.fi/haku<br />

Jussi Saarinen (logistiikka) | Puh. 044 710 3636<br />

Heikki Koivisto (merenkulku) | Puh. 044 710 3674<br />

48 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

Viskimatka<br />

Skotlantiin!<br />

Kiertomatka Skotlannin huimaavissa maisemissa ja parhaimmissa<br />

tislaamoissa sekä Irlannin Dublin! Savun ja maltaan tuoksua ja<br />

upeita makuja ainutlaatuisessa ympäristössä.<br />

Matkan pääkohteena ovat perinteiset viskitislaamot. Aloitamme matkamme Dublinin<br />

upeasta kaupungista, josta jatkamme Glasgow’n kautta lautalla Arranin, Islayn<br />

ja Juran kauniille viskisaarille. Näillä saarilla tislataan vanhoja perinteitä noudattaen<br />

maailman parhaat viskit. Tämä on tietenkin henkilökohtainen näkemys, mutta jokainen<br />

varmasti yhtyy siihen, että jos ei maailman parasta, niin ainakin hyvin lähellä<br />

sitä. Myös Speysiden viskialue Skotlannin luotesirannikolla ja Loch Ness ovat matkamme<br />

varrella.<br />

Viikon mittaisella kiertomatkalla ehdimme tutustua useisiin tislaamoihin, niin<br />

kuuluisiin kuin pieniin ja vähemmän tunnettuihinkin. Matkaa teemme pikkubussilla<br />

ja yövymme pienissä viehättävissä maalaishotelleissa.<br />

Joissain tislaamoissa on mahdollisuus toteuttaa maistiaiset<br />

ammattilaisten johdolla. Tarkoitushan on nauttia<br />

hyvää viskiä matkan aikana, oikein ja kohtuudella.<br />

Matkan aikana nähdään myös paljon muuta kuin tislaamoja.<br />

Skotlannin maaseutu ja rannikko ovat tavattoman<br />

kaunista seutua, täynnä vanhoja upeita linnoja.<br />

Myös ylämaan vihreässä luonnossa riittää ihmeteltävää,<br />

ja rannikkokylien ravintoloista löytää erinomaisia<br />

herkkuja. Matkan lopuksi jää vielä aikaa tutustua<br />

Dublinin kauniiseen kaupunkiin.<br />

Ota yhteyttä ja kysy lisää!<br />

kontiki@kontiki.fi Talmantie 389, 04240 Talma Tel. 09-621<br />

2525 Fax. 09-621 2520<br />

Matkanjohtajana: Esko Pettay<br />

Matkan ajankohta: 29.4.-7.5.2009<br />

Ryhmän koko: max 12<br />

Hinta-arvio: 1560,-<br />

AJOMUKAVUUTTA<br />

KUORMAKANTAVUUTTA<br />

KESTÄVYYTTÄ<br />

Jousialan ammattilainen<br />

vuodesta 1945<br />

Vallilan Takomo Oy<br />

Arinatie 5, 00370 HKI<br />

Puhelin 09-5617880<br />

www.vallilantakomo.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 49

CO2-tieto rekisteröintitodistukselle<br />

Auton CO2- eli hiilidioksidipäästöt selviävät nyt helposti, sillä henkilöautojen<br />

rekisteröintitodistukselta löytyy myös auton CO2-päästötieto. Tieto tulostuu seuraavalle<br />

rekisteröintitodistukselle valtaosalla 2000-luvulla käyttöönotettuja henkilöautoja.<br />

CO2-päästötieto tulostuu henkilöauton rekisteröintitodistukselle,<br />

jos auto on otettu käyttöön<br />

vuonna 2002 tai myöhemmin, ja sen CO2-tieto on<br />

AKEn ylläpitämässä ajoneuvoliikennerekisterissä. Vastaavasti<br />

vuonna 2001 käyttöönotetuille henkilöautoille päästötieto<br />

tulee, jos valmistajan suurin sallima kokonaismassa on<br />

enintään 2 500 kg.<br />

Rekisteröintitodistuksen teknisen osan Erikoisehdot ja huomautukset<br />

-kenttään tulostuu teksti: Yhdistettyä kulutusta<br />

vastaava CO2 päästö: XXX g/km. Tämä rekisterissä oleva<br />

direktiivin mukaisesti mitattu CO2-päästötieto toimii tulevaisuudessa<br />

ajoneuvoverotuksen perusteena. CO2-päästötieto<br />

mitataan automallin tyyppihyväksynnän yhteydessä. (www.<br />

ake.fi/ajoneuvovero)<br />

Ensi vuodesta alkaen ensirekisteröitäville pakettiautoille<br />

CO2-tieto tulostuu, jos tieto on rekisterissä.<br />

Rekisteröintitodistus tulostetaan mm. määräaikaiskatsastuksen<br />

ja omistajan tai haltijan vaihtumisen yhteydessä.<br />

EkoAKEsta uusien autojen haku<br />

entistä tarkemmalla seulalla<br />

AKEn ylläpitämän EkoAKE-palvelun monia hakuehtoja on<br />

tarkennettu. CO2-tietoja voi tarkastella entistä tarkemmalla<br />

seulalla, osin jopa 10 g/100 km välein. Yhdistetyn kulutuksen<br />

perusteella voi nyt hakea esim. kaikki autot, jotka kuluttavat<br />

polttoainetta alle 4 l/100 km.<br />

Uusien dieselautojen hakuehtoihin on lisätty alhaiset hiukkaspäästöt.<br />

Polttoainevalikon kohta ?Muut? pitää sisällään<br />

autot, joilla on useampia käyttövoimavaihtoehtoja.<br />

Palvelusta löytyy nyt myös Autotuojat ry:n ulkopuolisten<br />

automerkkien, Cadillacin, Corvetten, Ferrarin, Maseratin ja<br />

Porschen tiedot.<br />

EkoAKE-palvelua pyritään jatkuvasti kehittämään. Keväällä<br />

palveluun lisättiin mahdollisuus vertailla eri autojen tietoja<br />

keskenään.<br />

www.ake.fi/ekoake<br />

Lännen Tractors Oy, puh. 020 7612 200, 040 5429 324<br />

KOEAJA TAVALLISTA PAREMPI<br />

VALITSE MIELEISESI PIENKUORMAIN JA SIIHEN SOPIVAT VARUSTEET<br />

• Kauhat • Maaporat • Trukkihaarukat • Harjalaitteet<br />

• Ketjukaivurit • Kaivulaitteet<br />

Helppo kuljettaa, auton peräkärryllä tai lava-autolla.<br />

Teleskooppipuomi<br />

VAKIONA!<br />

Täydellisestä varaosapalvelusta vastaa Lännen Tractors Oy.<br />

Huolto- ja myyntipisteet osoitteessa www.multione.fi<br />

PARTNER<br />

50 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

tuoteuutisia<br />

Suurempia säästöjä uusilla rengasmitoilla<br />

pitkänmatkankuljetuksissa<br />

Continentalin tarjoama uusi HTL 1 Eco-Plus, koko 385/55 R 19,5 Premiumrengasluokassa<br />

auttaa säästämään kustannuksia rekkakuljetuksissa.<br />

Pitkänmatkankuljetuksissa ei aina ole kaikkein raskaimmat kuormat.<br />

Continental Truck Tiresin tietojen mukaan 80:ssa prosentissa tavarankuljetuksista<br />

ei tarvita kaikkein suurinta renkaiston kantokykyä, vaikkakin<br />

suurimman kuljetusvolyymin 100 m 3 tapauksissa näin usein tapahtuukin.<br />

Continental tarjoaa raskaan liikenteen ajoneuvoille aina yhdeksän tonnin<br />

akselikuormituksen kestävää rengasmallia HTL 1, koko 445/45 R 19,5, vaikka<br />

maksimikuormitusta ei aina tarvitakaan. Vaikka HTL 1 koko 445/45 onkin<br />

erityisen kustannuksia säästävä sen alhaisemman pyörimisvastuksen ansiosta,<br />

malli 385/55 R 19,5 on sitäkin edullisempi ratkaisu kun kyseessä on<br />

suurten volyymien kuljetus. Kapeammat renkaat<br />

ovat järjestään kevyemmät kuin<br />

445-renkaat. Verrattuna edelliseen<br />

malliin HTL on tarkkuustyönä laadittu<br />

profiilidesignin, rakenteen ja<br />

kokoonpanon yhdistelmä, jolla on<br />

aikaansaatu merkittävästi parempi<br />

kulkukapasiteetti sen alhaisemman<br />

pyörimisvastuksen ansiosta.<br />

Navigonilta<br />

neljä uutuusnavigaattoria<br />

Navigon on Saksan IFA-messuilla julkistanut kaksi<br />

navigaattoria jokamiehen hintaluokkaan, Navigon<br />

1210:n ja Navigon 2210:n. Uutuudet tarjoavat edulliseen<br />

hintaansa nähden kilpailukykyisen määrän<br />

ominaisuuksia. Myös kesällä julkistetut mallit 7210 ja<br />

2150 max olivat esillä, joista Navigon 7210:een esiteltiin uusi turvallisuusominaisuus,<br />

mutkahälytin, joka varoittaa ennalta tien jyrkistä kaarteista.<br />

Hallitulla logistiikalla lisäarvoa<br />

liiketoimintaan<br />

Tilaus-toimitusketjun ammattilainen – www.logistiikkatalo.com<br />

Hymapro mittausjärjestelmä<br />

Ilmaisee haarukoiden syvyyden senttimetrin tarkkuudella palletin alla sekä<br />

nostohaarukoiden kallistus kulman. Hymatic Oy:n kehittämä Hymapro järjestelmä<br />

estää arviointivirheistä johtuvat käsittelyvauriot<br />

sekä helpottaa ja tehostaa kuljettajan<br />

työtä parantaen myös työergonomiaa. Järjestelmän<br />

avulla kuljettaja tietää senttimetrin<br />

tarkkuudella, kuinka syvällä nostohaarukat<br />

ovat kuorman alla. Näyttöyksikköön voidaan<br />

tallettaa useita lavakokoja ja graafinen näyttö<br />

opastaa kulman ja syvyyden asetuksissa jolloin<br />

nostohaarukoiden kärjet eivät aiheuta<br />

vahinkoja lavoille.<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 51

Land Rover Safari Van<br />

hurmaa räätälöitynä<br />

Toimitusjohtaja Juha Liukkonen Lohjan LaatuAutot<br />

Oy:stä voi harvana suomalaisena ylpeillä omalla<br />

autosuunnittelullaan. Land Rover Safari Van -autoja on<br />

valmistettu jo reilut 110 kappaletta Lohjalla.<br />

V<br />

uosituhannen vaihteessa Juha Liukkonen<br />

hahmotteli uuden nelivetoisen<br />

pakettiauton ja ensimmäiset kolme<br />

rakennettiin vuonna 2001.<br />

Ostimme kapealavaisia Pick Up -malleja ja<br />

vaihdoimme niihin katot sekä takalisälokasuojat,<br />

jotta mittavaatimukset täyttyvät, kertoo<br />

Liukkonen tuotannon aloituksesta.<br />

Tällä hetkellä Lohjan tehtaalla Land Rover<br />

Safari Van -autoja on rakentamassa kuusi<br />

työntekijää.<br />

Kaikkiaan Land Rover -autojen kysyntä on<br />

vakiintunut ja niitä on myyty koko maahan<br />

KAIKKI RASKAAN KALUSTON PALVELUT SAMAN KATON ALTA!<br />

Kuormatilojen<br />

lämmönsäätöjärjestelmät<br />

Laajin valikoima kaikkiin tarpeisiin.<br />

Korjaamosta huollot,<br />

korjaukset ja asennukset<br />

Varaosamyynnistä raskaan<br />

kaluston varaosat ja työkalut<br />

Päällirakennetyöt<br />

Varaosamyynti auki myös lauantaisin!<br />

Varaosamyynti p. 010 650 3180<br />

fax 010 650 3185<br />

Avoinna arkisin: 7.30 - 17.00<br />

Lauantaisin: 9.00 - 14.00<br />

Työn vastaanotto p. 010 650 3150<br />

Avoinna arkisin: 7.30 - 17.00<br />

Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa<br />

Puh. 010 650 300, Fax 010 650 3190<br />

info@suomenkuljetuslaite.fi<br />

www.suomenkuljetuslaite.fi<br />

52 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

MAARAKENNUSKONEEN<br />

KULJETTAJAN<br />

KOULUTUSOHJELMA pk 769<br />

METSÄKONEEN KULJETUKSEN<br />

KOULUTUSOHJELMA pk 764<br />

Hangosta Kilpisjärvelle. Lohjan LaatuAutojen<br />

kokonaismyynnistä noin 20 prosenttia<br />

on uusia autoja. Land Rovereiden omistajat<br />

ovat hyvin merkkiuskollisia ja monesti autot<br />

siirtyvät isältä pojalle, linjaa Liukkonen.<br />

Räätälöidyt Safari Van -mallit<br />

Kaikki Safari Van -autot räätälöidään asiakkaan<br />

halun ja tarpeen mukaisesti. Lisävarusteita<br />

voi toivoa ja saada niin paljon<br />

kuin mielikuvitus riittää, painottaa Juha<br />

Liukkonen.<br />

Land Rover Safari Van on herättänyt<br />

runsaasti kiinnostusta ja huomiota ympäri<br />

maailmaa erilaisten tapahtumien yhteydessä.<br />

Malli on saanut myös virallisen<br />

tyyppihyväksynnän.<br />

Lohjan LaatuAutot täytti tänä vuonna<br />

kymmenen vuotta. Toinen Juha Liukkosen<br />

yritys, jo 25 vuoden ikään ehtinyt Off Road<br />

Center Oy on keskittynyt autojen huoltoon<br />

ja varusteluun. ■<br />

Kari Anttonen<br />

www.lumikko.com<br />

Muista tarkistaa rengaspaineet<br />

Rengaspaineet kannattaa tarkistaa säännöllisin<br />

väliajoin, sillä väärä ilmanpaine<br />

kuluttaa rengasta ja aiheuttaa turvallisuusriskin.<br />

Erityisesti sadekelillä voi väärä rengaspaine<br />

lisätä onnettomuuden riskiä, sillä<br />

huono rengas menee helposti vesiliirtoon.<br />

Autoon ollaan usein valmiita panostamaan<br />

erilaisin lisävarusteluin, mutta hienon<br />

menopelin alle tarvitaan myös hyvät renkaat.<br />

Oikean ilmanpaineen säilyttäminen<br />

vaatii säännöllistä renkaiden tarkkailua.<br />

- Rengaspaine kannattaa tarkistaa kerran<br />

kolmessa viikossa. Pitää myös muistaa, että<br />

rengaspainetta pitää lisätä jos autoon tulee<br />

lisäkuormaa, Nokian Renkaiden kehityspäällikkö<br />

Kai Hauvala muistuttaa.<br />

Väärä ilmanpaine kuluttaa rengasta, joka<br />

lisää vesiliirron riskiä Suomen sateisilla<br />

teillä.<br />

- Alle 4 millin urasyvyys lisää vesiliirron<br />

riskiä huomattavasti. Urasyvyyttä voi itse<br />

tarkkailla esimerkiksi kahden euron kolikolla.<br />

Jos ura jää kahden euron kolikon<br />

reunan alle, kannattaa renkaat vaihtaa<br />

uusiin, Kai Hauvala kertoo.<br />

- Suomessa kelit vaihtelevat nopeasti ja<br />

vaikka olisi kuinka hyvä kuski, voi joutua<br />

vesiliirtoon, Hauvala muistuttaa.<br />

PL 304<br />

60101 Seinäjoki<br />

Puh. 010-835 5400<br />

Tatti 13<br />

00760 Helsinki<br />

Puh. 09-558 200<br />

Lamborghinin ja Ladan kilpa-ajo<br />

Mies oli tulossa töistä punaisella Lamborghinillaan, kun hän huomasi tienpientareella<br />

Ladan. Ystävällinen ja auttavainen kun luonteeltaan oli, hän pysäköi tien pientareelle<br />

Ladan perään ja meni Ladan kuljettajan luokse.<br />

‘Taidat tarvita apua?’, kysyi Lambon ajaja. ‘Juu, hinausapu olisi hieno homma!, vastasi<br />

Ladakuski. Tuumasta toimeen, ja kohta lada oli köytetty Lambon perään. ‘Jos tulee jotain<br />

ongelmia matkan aikana, niin paina äänimerkkiä!’, sanoi Lambo kuski. ‘Ei toimi äänimerkki’, vastasi Ladamies.<br />

‘No näytäppä sitten vaikka villkua’, kuittasi Lambo kuski.<br />

Ja ei muuta kuin tien päälle. Hetken aikaa Ladaa perässään hinattuaan Lambon rinnalle kaasutteli<br />

leikkimään Punainen Bemari. Hetken aikaa leikiteltyään Bemari kaasutti näyttävästi karkuun. ‘Ei helvetti!’,<br />

ajatteli Lambon kuski. ‘Kyllä mä ny tollaselle Bemarille pärjään! Kyllä se Lada pysyy siellä perässä!’<br />

Ja näin alkoi takaa-ajo. Vähän matkan päässä oli pitkä silta, jonka etupäässä olivat poliisit tutkineen<br />

passissa, ja loppupäässä olivat luonnollisesti pysäyttäjät. Kun kisailevat autot saavuttivat sillan, kuului<br />

pysäyttäjien radiosta:<br />

‘ETTE JÄTKÄT MUUTEN IKINÄ USKO! TÄÄLTÄ TULEE PUNAINEN BMW 200km/h JA SEN PERÄSSÄ<br />

TULEE LAMBORGHINI 250km/h JA SEN PERÄSSÄ TULEE PUNAINEN LADA, JOKA NÄYTTÄÄ VILK-<br />

KUA! SE MEINAA LÄHTEÄ OHI!!!’<br />

AKKUKELLARI OY AB<br />

www.akkukellari.com<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 53

Näytteillä uudistettu Mazda MX-5,<br />

täysin uudella MZR-CD 2.2 -turbodieselmoottorilla varustettu Mazda6<br />

ja MZ-CD 1.6 -turbodieselmoottorilla varustettu Mazda2<br />

Mazda esittelee 2.-19. lokakuuta järjestettävässä Pariisin autonäyttelyssä<br />

uuden Kiyora-konseptimallin. Kyseessä on kevyt<br />

ja kompakti, uuden sukupolven kaupunkiauto. Mazda Kiyora<br />

(japaniksi “siisti” ja “puhdas”) tavoittelee ajonautinnon, ympäristöystävällisten<br />

ratkaisujen ja turvallisuuden sopusuhtaista<br />

kokonaisuutta Mazdan tekniikkakehitysvision, kestävän Zoom-<br />

Zoomin, hengessä.<br />

Kiyoran taustalla oleva ideologia on auttanut suunnittelijoita<br />

suunnittelemaan kaupunkiauton, joka sopii tyylikkäästi<br />

kaupunkien vilinään. Muotoiluteemana on ollut vesi. Auto on<br />

varustettu Mazdan uuden sukupolven nelisylinterisellä suoraruiskutusmoottorilla<br />

ja sisältää ainutlaatuisen, turhaa tyhjäkäyntiä<br />

vähentävän SISS-järjestelmän. Polttoaineen kulutus ja<br />

hiilidioksidipäästöt on saatu pudotettua hyvin matalalle tasolle,<br />

Doosan-trukit ovat vaativaan työskentelyyn<br />

suunniteltu trukkimallisto jakautuen käyttövoiman mukaan<br />

sähkö-, diesel- ja nestekaasutrukkeihin.<br />

Tutustu mallistoon nettisivuillamme www.trukkitalo.com<br />

Trukkitalo Veikka Ståhlberg Oy<br />

Hiiskanaukeantie 4-6, PL 30, 20781 Kaarina<br />

Puh. (02) 276 1700, Fax (02) 276 1711, e-mail: info@trukkitalo.com<br />

54 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

Mazda6<br />

mistä osakiitos kuuluu entistä kehittyneemmälle<br />

aerodynaamiselle suorituskyvylle.<br />

Uusi Kiyora-konseptiauto pohjautuu täysin<br />

uuteen alustaan, joka mahdollistaa painon<br />

maksimaalisen vähentämisen ja takaa korkean<br />

turvallisuustason runsaasta ajonautinnosta<br />

tinkimättä. Autossa on<br />

lisäksi useita nuorekasta elämäntyyliä<br />

tukevia sisustusratkaisuja<br />

ja ominaisuuksia.<br />

Mazda esittelee Pariisin autonäyttelyssä<br />

Mazda Kiyora -konseptiauton lisäksi uudistetun<br />

Mazda MX-5 -mallin, Mazdan uudella<br />

2,2 litran MZR-CD-turbodieselmoottorilla<br />

varustetun Mazda6:n sekä Mazda2-mallin,<br />

joka saa voimansa 1,6-litraisesta MZ-CDdieselmoottorista.<br />

Fiat Scudo - Vuoden Pakettiauto <strong>2008</strong><br />

Työtä voi tehdä monella tavalla, mutta<br />

kuljetustehtävissä tyylin takaa Vuoden<br />

Pakettiautoksi <strong>2008</strong> valittu Fiat Scudo.<br />

Lukemattomat vaihtoehdot varmistavat<br />

joustavan ja yksilöllisen ratkaisun tavarakuljetuksiinkin.<br />

Scudossa on 2254 tai 2584 mm pitkä<br />

tavaratila. Vakiovarusteena kevyesti avautuva<br />

liukuovi ja kätevät pariovet takana.<br />

Tavaratilan sisäleveys 1 600 mm.<br />

Scudon tavaratila on mallin mukaan 5,<br />

6 tai 7 kuutiometriä. Akselivälivaihtoehtoja<br />

on kaksi. Pidemmän akselivälin version<br />

saa myös korotetulla katolla. Lisäksi voit<br />

valita joko umpiauton tai lasitetun mallin<br />

sekä moottoriksi mieleisesi kolmesta vahvasta<br />

ja taloudellisesta turbodieselistä.<br />

Jokainen niistä täyttää Euro 4 päästönormit<br />

ja tehokkain 136 hv moottori on varustettu<br />

DPF-hiukkassuodattimella.<br />

Scudo-mallistosta löytyykin helposti<br />

juuri sopivan kokoinen pakettiauto, olivatpa<br />

kuljetustarpeesi millaiset tahansa.<br />

Koska tavaratilan sisäleveys on 1 600 mm<br />

ja pyöräkoteloidenkin kohdalla 1 245 mm,<br />

Scudolla voi kuljettaa mukavasti kookkaampiakin<br />

esineitä. Ammattikuljettaja<br />

arvostaa Scudon kattavaa varustetasoa,<br />

jota voi vielä täydentää yksilöllisten toiveiden<br />

mukaan esimerkiksi ilmastoinnilla.<br />

Saatavana on myös ilmajousitus, jonka<br />

ansiosta kuormauskorkeus jää alle 50<br />

sentin.<br />

Tutustu myös<br />

VERKKOLEHTEEMME<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 55

Keuhkoahtauma on yleistyvä kansantauti<br />

- haasteena oireiden tunnistaminen<br />

Keuhkoahtaumatauti on viime vuosien aikana<br />

noussut yleiseksi kuoleman aiheuttavaksi sairaudeksi.<br />

Ensimmäisten oireiden ilmaannuttua on syytä<br />

hakeutua lääkäriin mahdollisimman pian. Millaisia<br />

oireet ovat, ja miten niitä voidaan hoitaa?<br />

Keuhkoahtaumatauti on yleistyvä kansantauti Suomessa. Pääasiassa<br />

tupakoinnista johtuvan taudin oireet ovat alkuvaiheessa<br />

melko huomaamattomat, mutta pitkälle edenneen taudin näkyvänä<br />

oireena on esimerkiksi nopea hengästyminen pienessäkin rasituksessa.<br />

- Taudin ensimmäinen oire on usein niin sanottu tupakkayskä.<br />

Aamulla pitää yskiä puoli tuntia ja kurkkuun nousee limaa. Oireet<br />

eivät ole välttämättä samanlaiset kaikilla tautiin sairastuneilla, vaan<br />

sekä niiden voimakkuus että sairauden kehittymisen nopeus saattavat<br />

vaihdella, toteaa keuhkosairauksien erikoislääkäri Timo Helin.<br />

- Suuri ongelma on se, että sairauden oireisiin on jo totuttu, eikä<br />

niitä siksi panna merkille. Jos potilaalta kysytään, kärsiikö hän tupakoinnin<br />

aiheuttamista oireista, vastaus on yleensä ”ei”. Jos taas kysytään<br />

hänen puolisoltaan, vastaus on ihan toisenlainen.<br />

Keuhkoahtaumataudin oireita voidaan helpottaa monin eri keinoin.<br />

Siksi onkin tärkeää uskaltautua lääkärinvastaanotolle ajoissa, jos<br />

havaitsee itsellään tautiin sopivia oireita.<br />

- Suurin osa sairauksista tai vaivoista on enemmän tai vähemmän<br />

itse hankittuja, kun on esimerkiksi syöty liikaa, juotu liikaa tai tehty<br />

jotain muuta. Siitä ei kannata silti tuntea syyllisyyttä. On ehdottoman<br />

tärkeää hakea apua, sillä sitä on saatavissa.<br />

Oireita pystytään helpottamaan<br />

Helin kuvailee keuhkoahtaumataudin etenemistä monimutkaiseksi<br />

prosessiksi, johon tupakansavun sisältämillä 4000 eri aineella on suuri<br />

vaikutus.<br />

- Niille henkilöille, joilla on ehkä perinnöllinen alttius sairastua,<br />

tulee pikkuhiljaa tulehdusmuutoksia keuhkoputken limakalvoille.<br />

Sinne kertyy niin sanottuja neutrofiilisiä valkosoluja, ja vapautuu erilaisia<br />

välittäjäaineita. Tulehtuneeseen limakalvoon tulee vähitellen<br />

rakenteellisia muutoksia, hän selittää.<br />

Tulehdus aiheuttaa myös hengitysvaikeuksia. Keuhkoputken ympärillä<br />

oleva sileä lihas paksunee, jolloin keuhkoputken läpimitta pienenee,<br />

ja ulostulohengityksen ilmavirtaus heikkenee.<br />

Keuhkoahtaumataudin oireita voidaan helpottaa esimerkiksi lääkehoidon,<br />

liikunnan, fysioterapian, kuntoutuksen sekä oikeanlaisen ravinnon<br />

avulla. Tärkein kulmakivi on kuitenkin tupakoinnin lopettaminen.<br />

- Tupakoinnin lopettaminen ei ole välttämättä helppoa, mutta se<br />

onnistuu lopulta, kun on motivaatiota, Helin muistuttaa.<br />

Keuhkoahtaumatauti ei koskaan parane aivan kokonaan, sillä sen<br />

diagnosointiin mennessä ehtii tulla pysyviä vaurioita. Muun muassa<br />

lääkityksen ja tupakoinnin lopettamisen avulla vaurioita pystytään<br />

kuitenkin korjaamaan jonkin verran. ■<br />

56 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

HY:<br />

Tasapainotesti paljastaa<br />

liian vähän nukkuneet riskikuljettajat<br />

Valvominen vaikuttaa suorituskykyymme alkoholin tavoin. Jo 17 tunnin<br />

yhtäjaksoinen valvominen vaikuttaa kuin 0.5 promillen humalatila, ja 20 tunnin<br />

valvominen vaikuttaa 1 promillen tavoin. Tästä syystä väsymys on vakava<br />

onnettomuustekijä muun muassa liikenteessä. Suomessa, kuten muissakin<br />

teollisuusmaissa, rattijuopumuksesta säädetään laissa ja valvontaviranomaiset<br />

mittaavat kuljettajien humalatilaa puhallusalkometrillä.<br />

Rattijuopumusanalogiaa mukaillen liikenneturvallisuutta<br />

edistettäisiin mittaamalla myös kuljettajien väsymystä.<br />

Tämän toteuttamiseksi valvontaviranomaiset tarvitsevat<br />

uuden mittarin. Humalatilaa voidaan mitata puhallusalkometrillä,<br />

mutta vastaavanlaista nopeaa ja helppoa väsymystestiä ei<br />

ole. Helsingin yliopistossa väittelevän Pia Forsmanin fysiikan<br />

alaan kuuluvassa väitöskirjatyössä tutkittiin, voidaanko ihmisen<br />

valveillaoloaikaa mitata tasapainolevyllä.<br />

Forsmanin tutkimukseen osallistui 63 henkilöä. Heidän<br />

tasapainonsa mitattiin 2 tunnin välein, enimmillään 36 tunnin<br />

yhtäjaksoisen valvomisen aikana. Tulosten mukaan valvominen<br />

heikensi tasapainoa ja lineaarinen regressioanalyysi selitti 60<br />

prosenttia valveillaoloajan aikana tapahtuvista tasapainomuutoksista.<br />

Loput muutoksista johtuivat lähinnä vuorokausirytmistä;<br />

väsymyksellä on huippu sekä iltapäivällä (klo 14-17) että<br />

aamuyöllä (klo 2-7) huolimatta siitä, onko valvottu vai ei.<br />

Tutkimusta varten henkilöitten tasapainoa mitattiin myös<br />

kerran päivässä viikon ajan, joka päivä eri valveillaoloaikana.<br />

Käyttämällä lineaarista tasapaino-valveillaoloaikakorrelaatiota,<br />

kun samalla huomioitiin vuorokausirytmin vaikutus tasapainoon,<br />

arvioitiin henkilöiden hetkellinen valveillaoloaika 88<br />

prosentin tarkkuudella. Tällöin (lineaarinen) korrelaatio arvioitujen<br />

ja todellisten valveillaoloaikojen välillä oli 0.85. Tehtyjen<br />

tasapainomittausten kesto oli 30 sekuntia. Mittauskeston analyyttinen<br />

lyhentäminen osoitti, että 18 sekunnin mittaus riittää<br />

tunnistamaan valveillaoloajan aiheuttamat tasapainomuutokset,<br />

mutta heikentää valveillaoloajan arviointitarkkuutta.<br />

Tapaturmaehkäisyä varten tasapainotestillä tehty valveillaolomittaus<br />

soveltuisi väittelijän mukaan riskiryhmien viranomaisvalvontaan.<br />

Riskiryhmiin kuuluvat kirurgit, lentäjät,<br />

lennonjohtajat, bussin-ja veturinkuljettajat sekä ydin-ja vesivalvomoiden<br />

henkilökunta. Tätä ennen tulisi kuitenkin tutkia,<br />

päättää ja säätää laittoman väsymyksen raja-arvo tunteina. ■<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 57

Ohjelmapalveluiden tarjonta monipuolistuu<br />

- Uutuus Kamerasuunnistus<br />

Yrityksille suunnattujen ohjelmapalveluiden ja aktiviteettien tarjonta ja kysyntä<br />

on runsainta pääkaupunkiseudulla, jossa suurin osa maamme yrityksistäkin<br />

sijaitsee. Lappi voidaan luokitella täysin omaksi maailmakseen, ainakin mitä<br />

ohjelmapalveluihin tulee. Lounais-Suomessa ohjelmapalveluiden tarjonta on<br />

jokseenkin hajanaista. Alueella vaikuttaa muutama suuri toimija pienten ns.<br />

yhden miehen yritysten lisäksi. Uutuutena Turussa toteutetaan mm. asiakkaita<br />

riemastuttanut Onk siäl kukka käyny –kamerasuunnistus.<br />

Y<br />

ritysten, yhteisöjen ja erilaisten ryhmittymien tai kaveriporukoiden<br />

kiinnostus aktiiviseen yhdessä tekemiseen<br />

vapaa-aikana on vuosi vuodelta kasvanut.<br />

Yritykset haluavat tarjota vierailleen tai järjestää kokouksen<br />

päätteeksi rentouttavaa ja arjesta irrottavaa toimintaa. Yritysten<br />

normaalista TYKY-toiminnasta puhumattakaan.<br />

Usein suuret vapaa-ajan keskukset tarvitsevat rinnalle,<br />

oman toimintansa lisäksi, oheispalveluja monipuolistamaan<br />

kokonaistarjontaansa.<br />

Turussa, Naantalin ja Rauman seudulla toimiva elämys- ja<br />

luonto-ohjelmapalveluja tarjoava Elosalama tuo piristävän<br />

lisän ohjelmatarjonnallaan. Valmiiden ohjelmapakettien ja<br />

aktiviteettien lisäksi ohjelmat ja tapahtumat voidaan räätälöidä<br />

asiakkaan omien toiveiden mukaan. Ajatus on, että<br />

asiakkaan on helppo valita valmiiksi suunnitelluista ohjelmapaketeista<br />

tarkoitukseen sopiva tai tarvittaessa tilaajalle<br />

suunnitellaan ja toteutetaan asiakkaan kulloisiinkin tarpeisiin<br />

soveltuva ohjelmakokonaisuus.<br />

Turussa toteutetaan mm. asiakkaita riemastuttanut Onk<br />

siäl kukka käyny –kamerasuunnistus. Ohjelmassa ryhmä jaetaan<br />

joukkueisiin ja kukin joukkue saa kameran, rastikartan<br />

ja tehtävät sekä repun, jossa on tarvikkeita tehtävien suorittamiseen.<br />

Suunnistuksen jälkeen kuvat esitetään ryhmälle ja<br />

voittajajoukkue palkitaan. Suunnistus yllyttää luoviin ja hauskoihin<br />

toteutuksiin ja luo vahvaa joukkuehenkeä.<br />

Elosalaman ohjaajina ja oppaina toimivat ammattitaitoiset<br />

erä- ja luonto-oppaat ja eri alojen asiantuntijoita ja ammattilaisia<br />

kuten esimerkiksi keski- ja viikinkiaikaan erikoistunut<br />

kulttuurihistorioitsija tai melonnanohjaaja. Näin kyetään luomaan<br />

monipuolisia ohjelmallisia kokonaisuuksia. ■<br />

58 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>

Excellence by<br />

COOPERATION<br />

Vuosaaren satamakeskus avataan marraskuussa <strong>2008</strong>.<br />

www.portofhelsinki.fi

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!