Kuljetus & Logistiikka 6 / 2009

OPTIMISMIA 

SUKELLUKSEN 

JÄLKEEN 

Sijoitus-Invest 2009 

-messujen tunnelmia 

KOULUTUS 

TYÖNANTAJAN 

JA VALTION 

YHTEISTYÖ- 

HANKINTANA 

NAVIGAATTORI VAROITTAA 

MATALISTA SILLOISTA 

& PAINORAJOISTA

MITTATILAUSTYÖNÄ 

AMMATTIKUSKEILLE! 

Navigon-navigaattoripaketti sisältää 40 Euroopan maan kartat 

ja upouuden Navigon Truck Navigation -ohjelmapäivityksen, joka 

kertoo parhaan reitin perille huomioiden autosi mitat, painon ja 

esimerkiksi kuljetettavan lastin erityispiirteet. Pakettiin kuuluu 

kotilaturi ja kantolaukku. 

UUTUUS! 

Navigon Truck Navigation 

huomioi mm. autosi mitat 

ja fyysiset rajoitukset 

sekä paikalliset lait ja 

varoitukset. Voit myös itse 

raportoida lisäyksistä kartalle 

ja luoda jopa 20 erilaista 

profiilia. 

Navigon-navigaattoripaketti 

Malli 6310 • Navigon Truck Navigation -ohjelmapäivitys 

• Kotilaturi ja suojalaukku • Älykäs kolmiulotteinen paikannus! 

• Uudet City View3D, Landmark View3D ja Reality View Pro 

-toiminnot tekevät kartan hahmottamisesta ja suunnistamisesta 

entistä helpompaa • 40 Euroopan maan kartasto • Huipputason 

ääniohjaus 2.0 • Kaistavalinta- ja poistumiskaistaopastus • Ajonopeuden 

tarkkailutoiminto • Kiinteiden tutkien varoitin • Destia 

TMC -liikennetiedotteiden ansiosta säästät aikaa ja polttoainetta 

• 4,3 tuuman laajakuvanäyttö • 2 vuoden takuu 

NORM. 467,90 

SÄÄSTÄ 68,90 

www.veikonkone.fi

Kirjoittaja: Pauli Juuti 

Turun logistiikkakeskus 

valmistui täyteen 

mittaansa 4 

Huipputeknologiaa 

metsässä 8 

Toyota - trukkien 

edelläkävijä 

40 vuotta 11 

Koulutus työnantajan 

ja valtion 

yhteishankintana 12 

Lyökin Pooki 

ei petä 16 

Volvo testaa 

uuden hybridi 

jätekuorma-auton 18 

Navigaattori varoittaa 

matalista silloista 

ja painorajoista 22 

Lentosimulaattorilla 

Afrikkaan 26 

IKÄJOHTAMISELLE 

on yhteiskunnallinen tilaus 

Suomi on Euroopan nopeimmin ikääntyvä 

kansa. Missään muussa Euroopan 

maassa väestö ei vanhene yhtä nopeasti 

kuin meillä. Syitä tähän kehitykseen on 

monia. Keskeisimmät syyt liittyvät sodanjälkeisten 

suurten ikäluokkien poikkeukselliseen 

suuruuteen ja ihmisten 

elämäniän odotusten pitenemiseen. 

Väestön ikääntymisen myötä ns. huoltosuhde, 

eli työntekijöiden määrä/huollettava 

uhkaa kääntyä maassamme muita 

maita epäedullisempaan suuntaan. On 

arvioitu, että vuonna 2025 EU-maissa olisi 

keskimäärin noin 1,75 työntekijää/huollettava, 

kun vastaavana aikana Suomessa 

olisi noin 1,5 työntekijää/huollettava. 

Tämä kehitys on huomattu maassamme 

varhain. Viimeisten 10 – 15 vuoden aikana 

on tehty lukuisia toimenpiteitä työssä 

käyvän väestön eläkkeelle lähtemisiän 

pidentämiseksi. Aluksi liikkeellä olivat 

tutkijat, jotka herättelivät organisaatioita 

huomaamaan ikäjohtamisen merkityksen. 

Pian tämän jälkeen myös päättäjät 

huomasivat ongelman ja käynnistivät 

lukuisten eri ministeriöiden yhteisvoimin 

erilaisia ikäjohtamiseen liittyviä ohjelmia. 

Viime aikoina on eläkelainsäädäntöä 

muutettu niin, että se suosii henkilöitä, 

jotka lähtevät eläkkeelle tavanomaista 

myöhemmin. 

Tehdyt toimenpiteet ovat nostaneet 

keskimääräistä eläkkeelle siirtymisikää 

58 vuodesta nykyiseen noin 59,4 vuoteen. 

Jo tehdyt toimenpiteet eivät kuitenkaan 

ole riittäviä. Valtiovallan toimenpiteiden 

ohella myös organisaatioissa olisi tehtävä 

entistä terävämpiä toimenpiteitä eri ikäisten 

hyvän henkilöstöjohtamisen eteen. 

HYVÄ IKÄJOHTAMINEN ON IHMISTÄ 

ARVOSTAVAA, KESKUSTELEVAA JOHTAMISTA 

Ikäjohtamisen perustana on iän huomioon 

ottaminen johtamisessa. Tämä tarkoittaa , 

että ikäjohtaminen kohdistuu kaikenikäisiin, 

ei vain ikääntyneisiin ihmisiin. 

Ihmisten odotukset työltä muuttuvat 

iän myötä. Nuori ihminen haaveilee tietystä 

alasta ja ammatista. Kouluttauduttuaan 

työhön ja saatuaan tietyn ammatin, 

hän haluaisi kokeilla erilaisissa tehtävissä 

löytääkseen itselleen sopivan työn. Mikäli 

tämä ei ole mahdollista, hän törmää 

ennen pitkää eräänlaiseen ristiriitaan 

jonka käynnistävänä voimana on sen 

pohtiminen, että ”tätäkö tämä onkin?” 

Keski-iässä ihminen haluaa itselleen 

mahdollisimman korkean aseman. Tähän 

häntä ajavat perheen perustamiseen ja 

lisääntyneisiin taloudellisin paineisiin liittyvien 

vaateiden ohella tarve tulla joksikin. 

Keskeinen mittari näissä pyrkimyksissä 

selviämiselle on, missä määrin ihminen 

kykenee kohtaamaan oman rajallisuuteensa 

ja haavoittuvuutensa tekemiensä 

valintojen seurauksena. 

Ikääntyvä ihminen ei ehkä enää pyri 

eteenpäin samalla intensiteetillä kuin 

hänen keski-ikäinen kollegansa, mutta 

ikääntyvä ihminen on valmis panostamaan 

entistä enemmän työhönsä ollakseen hyödyksi 

työyhteisölle. Ikääntyvän ihmisen 

mieleen tulee jossakin vaiheessa väistämättä 

myös kysymys työstä luopumisesta. 

Mikäli hän kokee, ettei häntä arvosteta 

työssä ja ettei työ tarjoa hänelle mielekästä 

tapaa rakentaa omaa identiteettiään, 

hän saattaa olla valmis luopumaan työstä 

ja alkaa rakentaa identiteettiään entistä 

enemmän muiden elämänalueiden kautta. 

Mikäli organisaatiot aikovat taistella 

ihmisten työurien pidentämisen puolesta, 

on niiden opittava näkemään elämä 

ihmisten silmin ja kyettävä arvostamaan 

ihmisiä ja heidän pyrkimyksiään. Tämä 

merkitsee sitä, että organisaatioiden on 

opittava kehittämään kylmän laskelmoivien 

systeemien sijalle entistä ihmiskeskeisempää 

henkilöstöjohtamista. 

Optimismia 

sukelluksen 

jälkeen 26 

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi 

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com 

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com 

JAKELU Itella Oyj • ISSN 1458-086 

Kuljetus&Logistiikka 3

Schenkerin Turun logistiikkakeskuksen strategiset mitat 

ovat 90 metriä x 343 metriä. 

4 Kuljetus & Logistiikka

Teksti ja kuvat: Jyrki Tuominen 

Kokoa lähes viiden jalkapallokentän verran 

DB Schenkerin 

Turun logistiikkakeskus 

valmistui 

täyteen mittaansa 

Turun sataman Ovakon alueella sijaitsevassa DB Schenkerin hulppeassa logistiikkakeskuksessa 

juhlittiin 10 000 neliön laajennusosan valmistumista marraskuun alussa. Lähes 33 000 neliön hallin 

tulevaisuus näyttää valoisalta. Keskus on varattu jo nyt täyteen ja kuljetustoiminnan näkymien 

odotetaan pikkuhiljaa kirkastuvan. 

Schenkerin Turun logistiikkakeskusta ryhdyttiin laajentamaan 

samaan aikaan kun maailmantalous kääntyi 

laskuun. Nyt se valmistui hetkellä, jolloin esimerkiksi vientilukujen 

käänne on aivan käsillä. 

- Valitettavasti vielä ei näy suurta kasvua, mutta toiminta 

ei enää laske. Odotetaan, mitä talvi tuo tullessaan, , Schenker 

Cargon toimitusjohtaja Jouni Sopula toteaa toiveikkaana. 

Alihankkijoineen noin 50 henkeä työllistävässä Schenkerin 

logistiikkakeskuksessa on kuitenkin tohina päällä. Tavaraa 

siirtyy kymmenien metrien pituisiin hyllyihin ja lastauslaitureilla 

odottaviin perävaunuihin. Schenkerin asiakkaat ovat ottaneet 

keskuksen hyvin vastaan ja tilat on täyteen varattu. 

Kymmeneen lohkoon jaettu terminaali yhdistää harvinaisella 

tavalla neljä kuljetusmuotoa: maantie-, lento-, meri- ja rautatiekuljetukset. 

- Turun logistiikkakeskuksesta löytyy kaikki, mitä logistiikka 

pystyy tarjoamaan Sopula iloitsee. 

EXXONMOBIL HYÖDYNTÄÄ LOGISTIIKKAKESKUSTA 

Logistiikkakeskuksen pääasiakkaita on ExxonMobil Oy. Naantalin 

voiteluainetehtaan varastotoiminnat on ulkoistettu Schenkerin 

logistiikkakeskukseen. 

Parhaimmillaan keskuksen kautta lastataan päivittäin lähes 

30 rekkaa ExxonMobilin tuotteilla. 

- Suomella on tärkeä merkitys tuotteidemme idänviennissä. 

Yhteistyö DB Schenkerin kanssa auttaa edelleen kehittämään 

toimintoja Itä-Euroopan maihin. Haluamme keskittyä omaan 

osaamisalueeseemme, voiteluaineiden valmistukseen, Exxon- 

Mobil Finlandin toimitusjohtaja Yrjö Jalasvirta kertoo. 

▼ 

Kuljetus & Logistiikka 5

Turun Sataman toimitusjohtaja Christian Ramberg, 

ExxonMobil Finlandin toimitusjohtaja Yrjö Jalasvirta ja 

Schenker Cargon toimitusjohtaja Jouni Sopula ovat 

tyytyväisiä uuden logistiikkakeskuksen mahdollisuuksiin. 

ExxonMobilin tuotteet liikkuvat vauhdilla 

logistiikkakeskuksen kautta. 

TURUN SATAMAN ASEMA LOGISTISENA KESKUKSENA VAHVISTUU 

Turun Sataman toimitusjohtaja Christian Rambergin mukaan DB 

Schenkerin logistiikkakeskus on keskeinen osa sataman toimintoja. 

Turun satamassa on tehty määrätietoista työtä logistiikkatoimintojen 

kehittämiseksi. Yhteistyö Schenkerin kanssa on sujunut 

hyvin ja uusi logistiikkakeskus vahvistaa Turun sataman 

toimintaa tavaraliikenteen keskuksena. 

Ramberg näkee, että investointi logistiikkakeskukseen myös 

ajoitettiin oikein. 

- Vaikka talous ei ole viime aikoina kehittynyt suotuisasti 

Schenkerillä oli uskallusta lähteä kaukonäköisesti liikkeelle. 

Uskon, että logistiikkakeskus valmistui nyt juuri oikeaan aikaan. 

Keskuksen rautatie hyödyntää keskieurooppalaista ja hieman 

leveämpää suomalais-venäläistä raideleveyttä. Kaksoisraiteet 

mahdollistavat tehokkaan kansainvälisen kauttakulkuliikenteen 

Turun satamasta Venäjälle ja päinvastoin, muualle Eurooppaan. 

- Sama raideleveys Venäjän kanssa on selvä etu Suomelle. 

Muutenkin raidekuljetusten kehitys näyttää erittäin hyvältä. Pitkillä 

kuljetusmatkoilla rautatiekuljetukset ovat kokonaistaloudellisesti 

hyvä ratkaisu, Ramberg huomauttaa. 

Investoinnit Turun satamassa jatkuvat myös tulevaisuudessa. 

Ruotsin postin omistama Posten Logistik SCM Oy keskittää 

kaikki Turun toimintansa Turun Sataman alueelle rakennettavaan 

noin 30 000 neliön suuruiseen logistiikkakeskukseen. 

Logistiikkakeskuksen odotetaan valmistuvan vuoden loppuun 

mennessä. 

Jatkossa Turun sataman kehittämisen painopiste on Pansion 

alueella, missä kenttätilan ja laitureiden rakentaminen jatkuu. 

■ 


Seuraava Power Truck Show on 6.-7. 8. 2010 

Alahärmän Power Parkin ympäristössä 

Power Truck Show on kuljetusalan 

suuri show- ja ammattimessutapahtuma 

Suomessa. Vuoden 2009 

tapahtuma onnistui erinomaisesti. 

Kymmenet tuhannet kävijät tutustuivat 

aurinkoisessa Härmässä kuljetusalan 

viimeisimpiin uutuuksiin 

- kuljetuskalustoon, kori- ja kärryvalmistajien 

tuotteisiin, varusteisiin, 

lisälaitteisiin, tarvikkeisiin ja palveluihin 

- sekä tietenkin Pohjois- 

Euroopan komeimpiin rekkoihin. 

www.powertruckshow.fi 

Viking Linelle Suomen Laatupalkinto 2009 

Viking Line Abp on voittanut 

tämänvuotisen Suomen Laatupalkinto 

-kilpailun. Suomen 

Laatukeskus - Excellence 

Finlandin vuosittain jakama 

Suomen Laatupalkinto myönnetään 

Suomessa toimiville 

organisaatioille tunnustuksena 

erinomaisuudesta toiminnan 

laadun ja kilpailukyvyn kehittämisessä. Viking Linelle palkinto 

myönnettiin suurten yritysten ja liiketoimintayksiköiden sarjassa. 

“Suomen Laatupalkinto 2009 on merkittävä tunnustus Viking 

Linen pitkäjänteiselle ja systemaattiselle laadun kehittämistyölle. 

Ulkopuolisten asiantuntijoiden arvioinnin perusteella myönnetty 

palkinto osoittaa, että olemme oikealla tiellä turvallisuus- ja ympäristöjohtamisjärjestelmistä 

alkaneessa sekä johtamisen ja palvelujen 

laadun kehittämiseen EFQM-mallin mukaisesti johtaneessa 

työssämme”, sanoo Viking Linen toimitusjohtaja Nils-Erik Eklund. 

Keski-Suomen Innosuomi-palkinto 2009 

ja palkitsemisperusteet 

1. PALKINTO: STAFIX OY LIIMATON TARRA 

Stafix Oy on perustettu helmikuussa 2007 tuotteistamaan sähköisesti 

varattu kalvo, joka kiinnittyy puhtaalle ja kuivalle pinnalle 

ilman liima-aineita. Tuotteen alkuperäinen teknologia on aiemmin 

keksitty VTT:llä. 

100-prosenttisesti kierrätettävä Stafix® kalvo edustaa materiaali- 

ja energiatehokkuutta parhaimmillaan. Jos tuotteen hävittää 

sekajätteenä, se ei päästä ilmakehään myrkyllisiä kaasuja. Kalvot 

voidaan käyttää moneen kertaan uudelleen mm. mainos- ja viestintämateriaalina. 

Pintoihin ei jää liimajäämiä, joten vettä ja myrkyllisiä 

kemikaaleja pintojen pesuun ei käytön jälkeen tarvita. Yrityksen 

liikevaihdosta lähes 80 prosenttia koostuu blankoista arkeista ja 

loppuosa ikkunatarroista tai muista painetuista 

tuotteista. 

Stafix on erittäin kansainvälinen yritys. 

Työntekijöitä on seitsemän, jotka edustavat 

kuutta eri kansallisuutta. Yrityksen 

liikevaihdosta noin 70 prosenttia tulee 

Pohjoismaiden ulkopuolelta. Tärkeimmät 

vientimaat ovat Saksa, Ranska, Sveitsi, 

Espanja, Ruotsi, Slovenia ja Ecuador. 

Stafix® on rekisteröity tavaramerkki Suomessa 

ja Euroopassa. Yritys on osa WWF 

Green Office verkostoa. www.stafix.fi 

ALAN 

Teksti ja kuvat: Tero Tuisku 

UUTISET 

& AMMATTILAISET 

myös verkossa 

www.kuljetusjalogistiikka.com 


Teksti: Virpi Adamsson 

HUIPPU- 

TEKNOLOGIAA 

METSÄSSÄ 


Puun matka metsästä tien varteen kulkee 

nykyteknologian avulla kevyesti. Tämän 

päivän metsuri ohjaa hakkuukoneen hytissä 

tapahtumia kuin Nintendo-peliä. 

Koneen valtava koura tarttuu juuresta yli 

kymmenmetristä mäntyä. Muutamassa 

sekunnissa puolimetriä halkaisijaltaan oleva 

puu syöksyy kouran läpi ja on oksittuna ja 

paloiteltuna siisteissä pinoissa. 

Kemiöläinen Christian Blomqvist on metsäkoneyrittäjä 

toisessa polvessa. Kolmikymppinen mies on tehnyt 

metsätöitä jo 14 vuotta. Vuonna 2000 isän yritys Blomqvist 

Forest Ab siirtyi hänen nimiinsä. 

– Minulla on ollut kolme uutta hakkuukonetta sen 

jälkeen. Se on järkevintä. Jos tulee isompi remontti, 

saan vielä täystakuun. Siksi vaihdan konetta joka 

kolmas vuosi. 

Christianin uusin hankinta on ajokone, joka kerää 

hakkuukoneen pilkkomat puut ja ajaa ne tien varteen. 

Näin yritys pystyy tarjoamaan koko puun korjuuketjun. 

Blomqvist Forest Ab käsittelee normaalisti 50 000 kuutiota 

puuta vuodessa. Se on puolet Kemiössä vuosittain 

hakattavasta määrästä. 

MARKKINAT OVAT VIRKISTYNEET 

Viime kesä oli metsäalalla hiljaista. Christian Blomqvist 

joutui lomauttamaan kuljettajansa. 

– Nyt markkinat ovat virkistyneet. Olen tehnyt viimeiset 

kaksi kuukautta töitä tauotta. 

Blomqvist liikkuu isolla hakkuukoneellaan saaristossa 

kätevästi lauttojen avulla. Yllättävän siron näköinen 

Moto painaa 24 tonnia, sen lisäksi lautoille mahtuu 

vielä autojakin. 

Monta konetta on Suomessa seisonut leutoina talvina 

käyttämättä, koska metsämaasto on ollut liian pehmeää 

ison koneen liikkua. 

– Meillä on täällä saaristossa onneksi kova maasto, 

olen koko ajan päässyt liikkeelle ja töihin. 

Kova pakkanen on hankala hakkuukoneen käyttäjälle. 

Metalli ja sähköjohdot ovat äärimmäisen jäykkiä. 

– Silloin on hyvä, jos kone pyörii yötä päivää ja pysyy 

lämpimänä. 

OHJAINSAUVAT JA NÄYTTÖRUUTU 

Maa- ja metsätalous on täynnä korkeaa teknologiaa 

siinä missä muutkin elinkeinoalat. Moton eli monitoimikoneen 

hytti on täynnä elektroniikkaa. Silmien alla 

on iso näyttöruutu, jota ohjataan näppäimistön ja hiiren 

avulla. Tämän lisäksi konetta käytetään tietokonepeleistä 

tuttujen molempien käsien ohjainsauvojen avulla. 

Christian Blomqvistin koneessa on käytössä Timbermatic 

300-järjestelmä. 

– Kun palsta on hakattu, lähetän tiedot tehtaalle ja 

pomolle. He tietävät siten heti laittaa minulle ja apumiehille 

tilin. Myös tukkiauto saa tiedon odottamassa 

olevista lasteista. 

Tiedonsiirron ja ohjelmien avulla Timbermatic tekee 

hakkuukoneesta pienen toimiston, josta löytyvät niin 

sähköposti, cd-asema, tulostin kuin muistikortti. Internetiin 

pääsee työaikana tarvittaessa. 

– Voisin pelata pasianssiakin, jos vain olisi aikaa. ■ 


Vaihdoitko bensa-auton dieseliin 

– keskity tankkaamiseen! 

Yhä useammat autoilijat 

ovat vaihtaneet bensiinikäyttöisen 

autonsa dieselautoon. 

Suuntausta on 

vauhdittanut autoverouudistus. 

Nyt jo noin puolet 

uusista henkilöautoista on 

dieseleitä. Erityisesti uuden 

dieselautoilijan on syytä olla 

tarkkana huoltoasemalla 

tankatessaan, ettei epähuo- miossa laita 

bensiiniä dieselautoon, muistutetaan Öljy- ja 

Kaasualan Keskusliitosta. 

Bensiinin tankkaaminen epähuomiossa 

dieselautoon on mahdollista, koska moottoribensiinin 

täyttöpistooli mahtuu dieselauton 

polttoaineen täyttöaukkoon. Jos autoilija on 

pitkään ajanut vain bensiinikäyttöisellä ajoneuvolla, 

voi tällainen tankkausvirhe tapahtua 

tuoreelle dieselautoilijalle ”vanhasta 

tottumuksesta”. 

Mikäli tankkausvirhe pääsee tapahtumaan, 

ei dieselajoneuvon moottoria saa käynnistää 

eikä autoa ajamalla siirtää pois tankkauspaikalta. 

Pienikin moottoribensiinimäärä 

dieselöljyn joukossa muuttaa tuotteen leimahduspistettä 

ja voi aiheuttaa dieselmoottorin 

vaurioitumisen. 

Auto on siirrettävä pois tankkauspaikalta 

työntämällä tai hinaamalla, 

ja tankkausvirheen jälkeen 

dieselajoneuvon polttoainejärjestelmä 

on asianmukaisesti 

tyhjennettävä. 

Tällaisessa tilanteessa on 

aina syytä, etenkin uuden 

dieselajoneuvon ollessa 

kyseessä, ottaa yhteyttä 

lähimpään merkkihuoltoon. 

Autoa huoltoasemalla tankattaessa on 

yleensäkin syytä keskittyä vain tankkaamiseen, 

korostetaan keskusliitosta. 

-Tankkaamiseen liittyviä turvallisuusohjeita, 

mm. matkapuhelimeen puhumisen 

välttämistä samaan aikaan, ei ole annettu 

turhan takia. Auton tankkaaminen vie sen 

verran lyhyen ajan, että siksi ajaksi voi unohtaa 

muut asiat, kuten vaikkapa kännykkään 

puhumisen, ja katsoa, että ottaa polttoainetta 

varmasti oikeasta letkusta, toteaa varatoimitusjohtaja 

Pekka Huttula Öljy- ja Kaasualan 

Keskusliitosta. 

Bensiinikäyttöiseen autoon ei voi vahingossakaan 

tankata dieselöljyä, koska bensiinikäyttöisen 

auton tankkausaukko on 

halkaisijaltaan pienempi, eli dieselpolttoainepistooli 

ei siihen sovi. 

Kuva: Öljy- ja Kaasualan Keskusliitto 

LED-päiväajovalot 

Philips tuo markkinoille pitkäikäiset ja 

energiatehokkaat LED-päiväajovalot. Kirkkaat, 

kestävät ja helposti asennettavat valot 

voidaan asentaa lähes kaikkiin henkilöautoihin 

sekä ammatti- että yksityiskäyttöön. 

Philipsin kehittämä ainutlaatuinen 

LUXEON® LED -teknologia tarjoaa autoilijalle 

markkinoiden kirkkaimmat ja auton 

koko eliniän kestävät LED-päiväajovalot*. 

Valointensiteetti on yli kaksi kertaa tehokkaampaa 

6000 Kelvinin valkoisen valon 

johdosta. Lisäksi uudet LED-päiväajovalot 

kuluttavat 13 kertaa vähemmän energiaa 

normaaleihin päiväaikaan käytettäviin 

halogeenilamppuihin verrattuna. 

ELÄMÄNPELASTAJAT. 

Dräger Alcotest 3000 ja alkolukko Interlock XT 

Dräger Interlock XT on helppokäyttöinen ja ainoa EN-hyväksytty valvotun ajooikeuden 

alkolukko. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa 

ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja 

yrityskuvaansa. 

Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu u 

näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Se on täydellinen valinta yksityishenkialöille, 

jotka haluavat itse saada luotettavaa tietoa veren alkoholipitoisuudesta. 

Tee kuten yhä useammat yritykset nykyään 

– hanki palvelukseesi todelliset elämänpelastajat. 

www.kaha.fi 


Kahden tonnin 

nestekaasutrukit 

lastaustyössä 

Lahden panimolla 

vuonna 1971. 

Trukit ovat autojen 

tavoin kehittyneet 

valtavasti 40 vuodessa. 

Toyotan nykytrukit 

sisältävät paljon 

käyttöä helpottavaa 

automatiikkaa ja 

turvallisuutta lisääviä 

ratkaisuja, kuten aktiivinen 

ajonvakautus- ja 

mastonhallintajärjestelmä 

SAS System of 

Active Stability). 

Toyotan trukkeja on tuotu Suomeen vuodesta 

1969 eli melkein yhtä kauan kuin konsernin 

autoja. Neljässä vuosikymmenessä Toyota Material 

Handling Finland Oy:stä on kehittynyt johtava 

materiaalinkäsittelylaitteiden sekä niihin liittyvien 

palvelujen toimittaja Suomessa. 

Toyota - trukkien edelläkävijä 40 vuotta 

Trukinmyyjästä materiaalinkäsittelyratkaisujen 

toimittajaksi 

Yksi kehityksen virstanpylväitä oli, kun emoyhtiö Toyota 

Industries Corporation vuonna 2000 osti maailman suurimman 

varastotrukkivalmistajan BT:n. 

Yritykset yhdistyivät vuonna 2006 Toyota Material Handling 

Groupiksi. Yritysjärjestelyjen myötä yhdistettiin Toyotan ja BT:n 

pitkään toimineet maaorganisaatiot myös Suomessa. 

– Yhteensä olemme toimittaneet jo lähes 20 000 trukkia Suomeen, 

ja juhlavuottaan viettävä Toyota on ollut vastapainotrukkien 

markkinajohtaja jo 70-luvun alkuvuosista lähtien, toimitusjohtaja 

Juhani Kaitila sanoo. 

Suomessa yritys edustaa Toyotan vastapainotrukkien ja BT:n 

varastotrukkien lisäksi myös Kalmarin vastapainotrukkeja, Manitoun 

vastapaino- ja ajoneuvotrukkeja sekä Jumbon kylki- ja nelitietrukkeja. 

– Niiden volyymit ovat Toyotan ja BT:n rinnalla pieniä, mutta 

ne täydentävät tarjontaamme tietyissä tuotesegmenteissä ja ovat 

siksi tärkeitä meille. Edustamme Suomessa myös Mecalux -varastokalusteita 

eli nykyään mallistostamme löytyvät sekä materiaalin 

siirtelyn välineet että varastojärjestelmät laajalla skaalalla, Kaitila 

painottaa. 

MARKKINAOSUUS KASVANUT 

Juhani Kaitila on ollut kohta 20 vuotta Toyotan palveluksessa Suomessa, 

ensin autopuolella ja vuodesta 1998 trukkipuolen toimitusjohtajana. 

– Nykyisessä taloudellisesti haasteellisessa tilanteessa olemme 

onnistuneet kasvattamaan markkinaosuuttamme. Se osoittaa, että 

asiakkaat arvostavat tarjoamaamme jatkuvuutta ja laatua sekä 

kykyämme palvella kokonaisvaltaisesti, hän toteaa. 

Kaitila painottaa, että 40 vuodessa yritys on muuttunut valtavasti: 

puhtaasti trukkeja myyvästä organisaatiosta materiaalinkäsittelyratkaisujen 

tarjoajaksi. Palvelun osuus liiketoiminnasta on 

merkittävä. 

– Olemme erityisesti panostaneet asiakkaille lisäarvoa tuottavien 

palveluiden ja ratkaisujen sekä palveluverkostomme kehittämiseen. 

Jatkamme uudelle vuosikymmenelle samalla strategialla, 

koska trukit ovat yhä enemmän tuotannon osia kuin pelkästään 

työvälineitä, Kaitila sanoo lopuksi. /ins ■ 

Kuvat: © Toyota Material Handling Finland Oy 


KOULUTUS 

työnantajan ja valtion 

YHTEISHANKINTANA 

Koulutus järjestetään työnantajan ja 

työ- ja elinkeinohallinnon yhdessä 

suunnittelemana, hankkimana ja 

rahoittamana. Opiskelijavalinnassa työnantajalla 

on keskeinen rooli. 

Yhteishankintakoulutus on kolmen toisiaan 

täydentävän ja eri tarpeisiin suunnatun 

palvelutuotteen perhe: 

RekryKoulutus – kun yrityksen tarpeisiin 

ei löydy ammattitaitoisia työntekijöitä, 

eikä lähiaikoina valmistu tarvittavia osaajia 

muusta koulutuksesta 

TäsmäKoulutus – yrityksen ja sen henkilöstön 

tarpeisiin räätälöity ammatillinen 

perustai lisäkoulutus. Soveltuu myös 

määräaikaisiin lomautustilanteisiin. 

MuutosKoulutus – työnantaja voi auttaa 

taloudellisesta tai tuotannollisesta syystä irtisanottuja työntekijöitään 

löytämään uuden ammatin tai työpaikan tai tukea toistaiseksi 

lomautettuja työntekijöitään. 

Koulutuksia voidaan yhdistää. Nk. vaihtovalmennuksessa toteutetaan 

samanaikaisesti RekryKoulutusta ja TäsmäKoulutusta. 

Koulutukseen osallistujat saavat koulutusajalta joko palkkaa tai 

tietyin edellytyksin työvoimakoulutuksen koulutustukea ja ylläpitokorvausta. 

Työ- ja elinkeinohallinto voi osallistua yhteishankintakoulutuksen 

rahoitukseen, jos sillä turvataan työvoiman saatavuutta, 

edistetään työnantajan toimintaedellytyksiä, pidennetään työuria, 

säilytetään työpaikkoja ja ennaltaehkäistään työttömyyttä. 

Yhteishankintakoulutuksena ei voida rahoittaa työnantajan vastuulle 

kuuluvaa henkilöstökoulutusta, esim. työtehtäviin perehdyttämistä 

tai yleistä ammattitaidon ylläpitämistä. 

REKRYKOULUTUS 

Yritys tai muu työnantaja voi 

kouluttaa nykyisiä tai uusia 

työntekijöitään yhteistyössä työ- ja 

elinkeinohallinnon kanssa. 

Näin toteutettuun 

yhteishankintakoulutukseen voi 

osallistua myös yrittäjäksi ryhtyvä 

tai yrittäjä, joka osallistuu samaan 

koulutukseen työntekijöidensä rinnalla. 

Lisäksi vuokratyöntekijät voivat 

osallistua koulutukseen. 

RekryKoulutus on hyvä vaihtoehto, jos työnantaja ei löydä ammattitaitoisia 

työntekijöitä, eikä alan osaajia ole valmistumassa lähiaikoina. 

Työnantaja sekä työ- ja elinkeinohallinto rahoittavat koulutuksen 

hankinnan yhdessä. Työnantajan maksuosuus on 30% hankintasopimuksen 

mukaisesta kokonaishinnasta. 

Koulutus räätälöidään yrityksen tarpeisiin ja opiskelijat saavat 

pätevyyden tiettyyn ammattiin tai työtehtävään. RekryKoulutus voidaan 

suunnitella myös yhteistyössä useamman 

työnantajan kanssa. 

Koulutuksen hyväksytysti suorittaneet 

työllistyvät yrityksen tai esim. vuokratyövoimaa 

tarjoavan työnantajan palvelukseen. 

Vaihtoehtoisesti henkilöt voivat työllistyä 

yrittäjinä toimeksiantosuhteeseen työnantajaosapuolen 

kanssa. 

RekryKoulutus on työelämälähtöistä. 

Tavoitteena voi olla perus-, lisä-, täydennystai 

ammatinvaihtoon tähtäävä koulutus. 

Koulutukseen sisältyy sekä tietopuolista 

opetusta että ohjattua työssäoppimista ja 

työharjoittelua. 

Pääsääntöisesti koulutus kestää 3-9 

kuukautta. Vähimmäiskesto on 10 koulutuspäivää. 

Työ- ja elinkeinohallinto antaa koulutuksen suunnitteluun ja 

toteuttamiseen asiantuntevan avun, osallistuu kustannuksiin ja kilpailuttaa 

alalle erikoistuneen koulutuspalvelun tuottajan. 

Opiskelijat valitaan yhteistyössä työnantajan sekä työ- ja elinkeinohallinnon 

kanssa. Valintaan voidaan liittää soveltuvuuden 

arviointia ja testejä. Valinnassa voidaan käyttää myös muita asiantuntijoita. 

RekryKoulutuksena ei rahoiteta tavanomaista perehdytys- ja 

henkilöstökoulutusta, jotka kuuluvat työnantajan kustannettaviksi. 

TÄSMÄKOULUTUS 

TäsmäKoulutus on vaihtoehto nykyisen henkilöstön koulutukseen 

silloin, kun yrityksessä tapahtuu muutoksia, jotka edellyttävät yrittäjän 

tai työntekijöiden osaamisen perusteellisempaa päivittämistä. 

Kyseessä voivat olla joko teknologiset tai toiminnalliset muutokset. 

TäsmäKoulutuksella pyritään myös estämään lomautuksia tai irtisanomisia. 

Koulutusta voidaan toteuttaa myös määräaikaisten lomautusten 

aikana tai niiden asemesta. 

TäsmäKoulutusta voivat hankkia etenkin pienet ja keskisuuret 

yritykset. Myös julkinen sektori - valtio, kunnat, kuntayhtymät ja 

seurakunnat - voi käyttää TäsmäKoulutusta. 

TäsmäKoulutukseen voivat osallistua myös yrittäjä itse sekä 

vuokratyöntekijöinä työskentelevät. 


TäsmäKoulutus on yrityksen ja henkilöstön 

tarpeisiin räätälöityä ammatillista perustai 

lisäkoulutusta, joka tähtää ammattitaidon 

kehittämiseen tulevia työtehtäviä varten. 

Koulutuksessa voi myös suorittaa ammatillisten 

tutkintojen osia tai koko tutkinnon. 

Tavoitteena on, että koulutuksen suorittaneet 

opiskelijat sijoittuvat saman työnantajan 

palvelukseen. 

Koulutukseen sisältyy sekä tietopuolista 

opetusta että ohjattua työssäoppimista ja 

työharjoittelua. 

TäsmäKoulutuksen vähimmäiskesto on 

10 koulutuspäivää opiskelijaa kohden. 

Työ- ja elinkeinohallinto osallistuu TäsmäKoulutuksen 

suunnitteluun ja kilpailuttaa 

alalle soveltuvan koulutuspalvelun tuottajan. 

Yritys tekee esityksen koulutukseen osallistuvista 

työntekijöistään. 

Opiskelijavalinnasta päättää viranomainen 

sen jälkeen, kun yritys on osoittanut 

TäsmäKoulutukseen henkilöt sekä perustelut 

valinnalle. 

TäsmäKoulutuksen rahoittavat työnantaja 

sekä työ- ja elinkeinohallinto yhdessä. Työnantajan 

maksuosuus on 20–75 % kokonaishinnasta. 

Työnantajan maksuosuus riippuu 

yrityksen koosta, liikevaihdon/taseen suuruudesta 

ja siitä, onko kyseessä yleiskoulutus 

vai erityiskoulutus. 

TäsmäKoulutuksena ei voida rahoittaa 

tavanomaista perehdytys- ja henkilöstökoulutusta, 

jotka kuuluvat työnantajan kustannettaviksi. 

MUUTOSKOULUTUS 

MuutosKoulutuksella yritys voi kantaa vastuuta 

työntekijöidensä tulevaisuudesta 

silloin, kun työt loppuvat ja yritys joutuu tuotannollisista 

tai taloudellisista syistä irtisanomaan 

henkilöstöään. Koulutus sopii myös 

julkisen sektorin työnantajille. MuutosKoulutus 

soveltuu myös tilanteisiin, joissa henkilöstöä 

lomautetaan toistaiseksi ja paluu 

aiempaan työhön on epävarmaa. 

MuutosKoulutuksen rahoittavat työnantaja 

sekä työ- ja elinkeinohallinto yhdessä. 

Työnantajan maksuosuus on 20 % kokonaishinnasta. 

Koulutusohjelma räätälöidään osallistujien 

tarpeiden mukaan. Työ- ja elinkeinohallinto 

osallistuu koulutuksen sisällön 

suunnitteluun ja hankkii kouluttajan. Työnantaja 

sekä työ- ja elinkeinohallinto valitsevat 

opiskelijat yhdessä. 

MuutosKoulutuksella autetaan irtisanottuja 

työntekijöitä löytämään uusi ammatti tai 

työpaikka. Koulutus tähtää myös työnhakuvalmiuksien 

parantamiseen. Koulutuksessa 

on mahdollista suorittaa ammatillisten tutkintojen 

osia tai koko tutkinto. 

MuutosKoulutuksesta sijoitutaan tyypillisesti 

muiden työnantajien tehtäviin tai 

omaan yritystoimintaan. 

Koulutuksen kesto vaihtelee 10 päivästä 

kahteen vuoteen. Yleisimmin valmentava 

koulutus kestä 1-3 kuukautta ja ammatillinen 

koulutus 3-9 kuukautta. 

MuutosKoulutus voidaan liittää muihin 

yritys- ja työvoimapalveluihin, yrityksen 

kehittämispalveluihin, palkkatukeen tai 

oppisopimukseen. 

Irtisanomistilanteissa yhteistoimintaa 

työnantajan, työntekijöiden sekä työ- ja elinkeinohallinnon 

välillä säätelee muutosturvaa 

koskeva lainsäädäntö. ■ 


Eväitä hyvään ja turvalliseen 

esimiestoimintaan ja kehittämiseen 

Silvasti Software Oy on www-pohjaisiin tietojärjestelmiin ja tietokantakonsultointiin 

erikoistunut suomalainen ohjelmistoyritys. Valmistamme 

ohjelmistoja erityisesti kuljetusliikkeille. Päätuotteemme on 

Ajokirja-ohjelmisto, jossa mm. ajojärjestely ja ajoneuvoseuranta. 

Ajokirja-ohjelmisto voidaan räätälöidä toiveiden mukaisesti, ja sen 

avulla on helppo hallinnoida ajojärjestelyn lisäksi niin tilauksia, tarjouksia 

kuin myös työtuntien kirjanpitoa. Ajokirja-ohjelmisto toimii web 

-pohjaisena ja on käytettävissä niin toimistolla kuin tien päälläkin. 

JTO:lla olemme perehtyneet aikuisten oppimiseen ja opetusmenetelmiin. 

Kouluttajamme ovat kokeneita asiantuntijoita ja vierailevia 

yritysedustajia. 

Poimintoja keväällä 2010 alkavista ohjelmista: 

TYÖNTUTKIMUS- JA MITTAUSTUTKINTO 

Mittaa, tutki, kehitä ja luo edellytykset työlle. Oikein ja ammattitaitoisesti 

tehtynä ja oikein henkilöstölle informoituna työnmittaus 

tuottaa yritykselle tietoa kehitysmahdollisuuksien tunnistamiseksi, 

menetelmien kehittämiseksi, tuottavuuden ja kilpailukyvyn parantamiseksi. 

Ks. www.jto.fi/tymi 

JOHTAJUUSVALMENNUS JOVA 

Hae eväitä, joilla vastata ihmisten johtamisen mukanaan tuomiin 

haasteisiin. Valmennusohjelma soveltuu teollisuuden esimiehille, mutta 

myös muille aloitteleville esimiehille. Johtajuusvalmennus JOVA 

tarjoaa katsauksen kaikkiin johtamisen osa-alueisiin. Ks. www.jto.fi/jova 

TYÖTURVALLISUUSKORTTIKOULUTUKSET 

Työturvallisuuden kehittämiseksi kehitetty valtakunnallinen menettelytapa, 

Työturvallisuuskortti® -koulutus soveltuu turvallisuuskoulutuksesta 

ja perehdyttämisestä vastaaville henkilöille toimialasta riippumatta sekä 

muille työturvallisuuden asiantuntijoille. Ks. www.jto.fi/kortti 

Lisätietoja myös numerosta 010 7555 440. 

Tutustu lisää ja ota yhteyttä: 

www.silvastisoftware.com 

Oikeaa osaamista 

KOULUTUS KEHITYS www.jto.fi 

Aikuisopiskelu 

sijoitus osaamiseen 

Ammattitutkinto omalta alalta? 

Koulutusta kokonaan uudelta 

alalta? Ammattitaitoa täydentäviä 

opintoja? 

Aloja joka lähtöön 

ict 

ohjaava koulutus 

kauppa ja hallinto 

tekniikka ja kuljetus 

työpaikkaohjaajakoulutus 

maahanmuuttajakoulutus 

terveys, hyvinvointi ja muoti 

opetusalan täydennyskoulutus 

ravitseminen, matkailu ja elintarvike 

Kysy lisää 

puh. (02) 2633 4777 

aikuiskoulutus@turkuai.fi 

1.1.2010 

aikuiskoulutus goes 

DataCity 

Lemminkäisenkatu 18 

www.aikuiskoulutus.fi 


MultiFor 

orest 

raskaan 

kaluston 

monikuljetusjärjestelmä 

jestelmä 

R 

eijo Reka Kankainen 

tunnetaan puutavaran 

kuljetusalalla 

miehenä jolta ei ideat lopu. 

Uusimpana innovaationa 

Reka esittelee MultiForest 

raskaan kaluston monikuljetusjärjestelmän, 

mikä 

mahdollistaa raakapuun ja 

energiapuun kuljettamisen 

tuottavasti samalla käyttötarpeen 

mukaan muuntuvalla 

yhdistelmällä, ilman 

kalliita rinnakkaiskuljetusjärjestelmiä. 

Idea uuteen kuljetusjärjestelmään 

syntyi Rekalla vankan 

käytännön kokemuksen kautta 

niin puutavaran ajosta kuin varustelustakin, 

sekä monien pienten 

oivallusten summana. 

- Puutavaran autokuljetukset 

muuttavat muotoaan ja energiapuun 

ajo kasvaa kovaa vauhtia 

rinnalla. Kentällä oli tarve viisaalle 

ja kustannustehokkaalle 

monikuljetusjärjestelmälle, kertoo 

Reijo Reka Kankainen. 

Rekalla on itsellä pitkä kokemus 

puutavaran ajosta joten 

mies tietää mitä ammattilaiset 

kalustoltaan odottavat. 

- Tein isäni Toivon kanssa 

puutavaran kokonaisurakointia 

1. 

2. 

Reijo Reka Kankainen on tehnyt useita puutavara-autoilijan kiireistä saapasta helpottavia keksintöjä. Nyt 

Reka tuo markkinoille viisaan MultiForest raskaan kaluton monikuljetusjärjestelmän. 

Metsäliitolle jo vuonna 1953, 

jolloin minulla oli ikää 13 vuotta. 

Silloin puut kaadettiin akustipäisellä 

pokasahalla, ajettiin hevosella 

laaniin ja laanista Äänekosken 

tehtaalle sodasta tulleella 

Opelin linja-autosta tehdyllä 

puutavara-autolla. Metsässä ja 

tehtaalla ajelin autolla 15 vuotiaasta, 

ammattikortin sain 17 

vuotiaana. Sieltä saakka niitä 

ajatuksia on kuljetuskaluston ke- 

hittämiseen syntynyt, muistelee 

Reka. 

Ja kuten aina, suuret ideat 

vaativat pieniä ajatuksia herättäviä 

tapahtumia. 

- Yksi monista keksintöön 

johtaneista ajatuksista syntyi 

kun katselin poliisin suorittamaa 

enrgiapuuyhdistelmän vaakapunnitusta 

Hankasalmella. Siinä 

oli taka-akselilla reilusti ylitystä 

mikä tietenkin johti ylikuormamaksuihin. 

Takapainoinen yhdistelmä 

on myös vaikea ja jopa 

vaarallinen ajettava. Toinen merkittävä 

tapahtuma oli se kun poikani 

Pikku-Reka leikki hiekkalaatikolla 

rekka-autolla josa oli 

perävaunu. Tiukassa kääntöpaikassa 

Pikku-Reka nosti yhdistelmän 

hännän ilmaan ja leikki jatkui, 

kertoilee Reka. 

Perinteinen puutavarayhdistelmä 

muuttuu 

kätevästi modulimittaiseksi 

energiapuuyhdistelmäksi 

MultiForest monikuljetusjärjestelmä 

perustuu ideaan jossa 

tavallinen 22 m puutavarayhdistelmä 

muuttuu tarvittaessa 25,25 

m modulimittaiseksi energiapuuyhdistelmäksi 

tai reippaalla 

kuorma-tilalla varustetuksi puutavarayhdistelmäksi, 

jolla voidaan 

ajaa mahdollisesti tulevaisuudessa 

sallittavat jopa 70 tonnin 

kuormat. Ja toki muuntuva 

modulimittansen yhdistelmä 

voidaan varustella myös kappaletavaran 

ajoon. 

- Keksintö perustuu puutavaraperävaunun 

perään nerokkaalla 

pikalukituksella kytkettävään 

noin kolmen metrin modulijatkeeseen, 

mikä nousee hydraulisesti 

kuin häntä pystyyn jolloin 

kääntyminen on helppoa. Modulijatkeessa 

on kääntyvä pakko-ohjattu 

akseli joten perävaunusta 

tulee viisiakselinen. Takimmaisen 

akselin ansiosta pitkä 

yhdistelmä on vakaa ajettava 

suurillakin nopeuksilla eikä tempovaa 

liikettä synny liukkaallakaan 

maantiellä. Kun häntä on 

kytketty kiinni vaihdetaan vain 

vetoauton ja perävaunun pankkojen 

tilalle risukopit, joiden 

kiinnikkeinä käytetään pankkojen 

patentoitua jousipikalukkoa. 

Perävaunun takimmainen risukoppi 

liikkuu eteen ja taakse 

pankonsiirtolaitteen avulla, kertoo 

Reka. 

3. 

4. 

5. 

1. Reka varustelee huippukevyet standardi puutavarayhdistelmät 22 metrin mittaan. 2. Yhdistelmään kytketty 

modulijatke helpottaa kääntymistä ahtaissa laaneissa. 3. Modulimittainen yhdistelmä 25,25 m reippaalla kuormatilalla. 

4. Energiapuuyhdistelmä modulijatke ylhäällä helpottaa kääntymistä ahtaissa laaneissa. 5. Energiapuuyhdistelmä 

modulimitassa 25,25 m. Nerokkaan pikalukituksen ansiosta yhdistelmä on vaihdettavissa 

puutavarayhdistelmästä myös kuvan osoittamaksi energiapuuyhdistelmäksi tai kappaletavara varusteluksi. 

Rekan täydelliset aluminiiset puutavara-autovarustelut ja RJ-Forest 

puutavarapankot ovat ammattimiesten suosiossa. 



LYÖKIN POOKI 

EI PETÄ 


Suomen vanhin majakka Lyökin pooki 

palvelee edelleen merenkulkijoita. 

Nykyään turvajärjestelyissä käytettävä 

elektroniikka tai kelluva merimerkki voi 

joskus pettää, mutta kiinteään, maissa 

olevaan merimerkkiin voi aina luottaa. 

Pari vuotta sitten 250 vuotta täyttänyt Pyhämaan saaristossa 

Uudessakaupungissa sijaitseva Lyökin pooki 

oli vuosituhannen alussa päässyt pahasti rapistumaan. 

Vanhan tunnusmerkin pelasti Ulkosaariyhdistys ry, joka osti 

sen valtiolta ja ryhtyi etsimään keinoja sen pelastamiseksi. 

– Melkein puolet kunnostustöistä on tehty. Edelliskesänä 

rakennus sai uuden lyijykaton, iloitsee Ulkosaariyhdistyksen 

puheenjohtaja Sakari Lindström. 

Seuraavaksi yhdistys aikoo laittaa kuntoon yli 

16 metrisen luonnonkivisen majakan kuluneen 

rappauksen. Taantuma vei sponsorit, mutta 

rappaustöihin toivotaan päästävän silti jo ensi 

kesänä. Majakan kunnostusurakka maksaa 

kokonaisuudessaan noin 80 000 euroa, joten 

työ sponsoreiden löytymiseksi jatkuu. 

Museovirasto edellytti koputustestiä, 

jossa pookin koko pinta käytiin läpi sen 

selvittämiseksi, missä määrin täysin 

ehjän näköinen pinnoite on jo irronnut 

majakan runkorakenteesta. 

MERIMUISTOMERKIT UHATTUINA 

Ulkosaariyhdistyksen perustajien mukaan saariston 

korvaamattoman arvokkaat historialliset 

muistomerkit saavat tuhoutua aivan rauhassa, 

jos niiden olemassaoloa ei tuoda suuren yleisön 

tietoisuuteen. 

– Lyökin pookin ongelmana on juuri tuntemattomuus. 

Kun päättäjät eivät tiedä siitä, 

eivät he myöskään anna sen korjaukseen 

rahaa, Lindström painottaa. 

– Tämä on ainut ruotsinvallan ajalta rannikollamme 

alkuperäisenä säilynyt majakka, mies hehkuttaa. 

Hän muistuttaa, että monet merimerkit ovat myös alueellisen 

matkailun tukipilareita. 

Turismi tuo myös ongelmia. Kävijät raaputtavat mielellään 

nimikirjaimiaan majakan rappaukseen. 

– Kun rappauksen pinta menee rikki, pääsee kosteus tekemään 

tuhojaan, varoittelee Sakari Lindström ajattelemattomia 

saaristossa liikkujia. Hän on tyytyväinen, että luonnon karuus 

suojelee Lyökkiä automaattisesti. Ulkosaaristossa tuulee melkein 

aina vähintään navakasti. 

POHJANMAAN LAIVAREITIN VARRELLA 

Ulkosaariyhdistys laskee Lyökin pookin yhdeksi maamme 

arvokkaimmista rakennusmonumenteista. Se on ollut elintärkeä 

merenkululle. Ohjattua matkailua saaristossa yrittäjänä 

tarjoava Sakari Lindström liikkui ammattilaisena Lyökin pookin 

maisemissa pitkään ymmärtämättä vanhan merimerkin arvoa. 

– Olen ajanut paljon kuorma-autoa ja bussia. Jossain vaiheessa 

hoksasin, että tavara on kulkenut renkailla maanteitä 

pitkin vasta runsaat sata vuotta, Lindström kertoo ja jatkaa, 

että Lyökin pooki sijaitsee Pohjanmaan laivareitin varrella. Se 

jakoi Pohjanmaalta tulevaa laivaliikennettä. Osa kääntyi Ruotsiin 

ja muut tulivat luotsattua väylää pitkin Turkuun. 

– Lyökin pookilla on haluttu siihen aikaan varmistaa logistiikan 

turvallisuus. 

■ 

Kiinteät merimerkit ovat jäämässä historiaan. 

Ulkosaariyhdistys ry on ottanut asiakseen Lyökin pookin 

säilyttämisen tuleville polville. 


Volvo testaa uuden hybridi jätekuorma-auton 

Vähemmän päästöjä ja 

alhaisempi melutaso 

Volvo Trucks julkistaa 

nyt uuden kehitysversion 

maailman ensimmäisestä 

hybridi jätekuorma-autosta. 

Aikaisemmista puolitoista vuotta 

kestäneistä kenttätesteistä 

saadut tulokset ja kokemukset 

ovat huomioitu tässä uudessa 

mallissa. Tämä uusilla 

komponenteilla ja järjestelmillä 

varustettu hybridi kuorma-auto 

tullaan testaamaan Lontoossa, 

Veolia Environment Servicesin 

käytössä. 

18 Kuljetus & Logistiikka 

“30 % polttoainesäästöt, huomattavasti alhaisemmat 

päästöt ja melutaso tekevät hybridistä 

erittäin mielenkiintoisen vaihtoehdon. 

Tästä syystä olemme halukkaita testaamaan 

ja kehittämään tätä teknologiaa yhteistyössä 

Volvo Trucksin kanssa.” toteaa Rob Stubbs, 

Fleet Director Veolialta. Veolia on Britannian 

johtava jätehuollon tarjoaja. Yritys on 

jo tilannut uuden Hybridi jätekuorma-auton 

Volvolta. 

SAMA KONSEPTI UUDET KOMPONENTIT 

Tämä on uusi kehittyneempi versio kuormaautosta, 

joka on ollut kenttäkokeissa Tukholmassa 

ja Göteborgissa Ruotsissa, viimeisten 

kahdeksan kuukauden ajan. Myös uudessa 

jätekuorma-autossa yhdistyy kaksi voimanlähdettä, 

dieselmoottori ja sähkömoottori, 

joita voidaan käyttää joko erikseen tai 

samanaikaisesti. Kuljettaja voi itse valita 

käytettävän järjestelmän ajotapahtuman tarpeiden 

mukaisesti. Hän voi valita esimerkiksi 

sähkömoottorin alhaisille kierrosluvuille ja 

kun kierrokset ja suorituskyvyn tarve kasvaa 

niin auto tarvittaessa alkaa käyttämään dieselmoottoria. 

“Konsepti on sama, mutta kaikki komponentit 

ja järjestelmät on uudistettu” 

selittää Fredrik Bohlin, Business Manager, 

Volvo Trucksilta. “Kehitystyömme on erittäin 

nopeaa ja hybriditekniikka viimeisimmässä 

testiajoneuvossamme on jo paljon lähempänä 

valmista tuotantoon menevää ratkaisua.” 

Uudessa hybridi jätekuorma-autossa on 

sähköinen ohjaustehostin, täysin uusi ohjausjärjestelmä 

sekä kehittyneempi akkujen 

hallintastrategia, jolla voidaan optimoida 

niiden tehokkuus. Jätteen lastaus ja kokoonpuristus 

voidaan suorittaa kokonaan sähköllä 

toimivalla, verkkovirralla ladattavalla 

puristimella. Myös hybridi kuorma-auton 

akku on uudentyyppinen, luotettavampi ja 

omaa aikaisempaa pidemmän käyttöiän. 

Fredrik Bohlinin mukaan hybridikuormaautojen 

sarjatuotanto aloitetaan aikaisintaan 

vuonna 2012. 

▼

KOKEMUS JOHTAA OPTIMOITUIHIN 

RATKAISUIHIN 

Kuorma-auton käyttötestit ovat antaneet 

Volvo Trucksin tuotekehitykselle tärkeää 

kokemusta jätekuorma-auton kehittämisestä. 

On jo sinänsä haasteellista saada kaksi eri 

voimansiirtotapaa työskentelemään yhdessä 

niin että, niillä on toisiaan tasapainottava vaikutus. 

“Esimerkiksi, haluttaessa minimoida polttoaineen 

kulutusta voidaan lisätä sähkömoottorin 

käyttöä, joka puolestaan taas vähentää 

akun käyttöaikaa. Joten saavuttaakseen optimaalisen 

tuloksen täytyy eri ominaisuuksia 

punnita vastakkain,” kertoo Fredrik Bohlin. 

“Kaikessa tässä on kysymys saavuttaa korkeat 

tavoitteet suorituskyvyn, eliniän, polttoaineen 

kulutuksen ja toiminnallisuuden 

suhteen.” 

POLTTOAINEEN KULUTUS ON 

VÄHENTYNYT YLI TAVOITTEIDEN 

todella tyytyväisiä, kertoo Lars Thulin, Vehicle 

Development Manager Renovalta. “Sähköinen 

voimansiirto tarjoaa korkeaa vääntöä 

heti liikkeellelähdöstä alkaen, alhaisemman 

melutason sekä päästöttömän lastaus- ja 

puristusvaiheen. Testituloksemme osoittavat 

että polttoaineenkulutus ja ympäristöpäästöt 

ovat parempia kuin alkuun osasimme odottaa. 

Olemme saavuttaneet hurjat 35 % säästöt. 

Vuositasolla hybridi säästää 5250 litraa 

polttoainetta tavalliseen dieselmoottoriin verrattuna…ja 

olemme ajaneet ainoastaan yhtä 

vuoroa. 

Nyt Veolialle toimitettu jätekuorma-auto 

ei ole ensimmäinen Volvo hybridi Lontoossa. 

Kuusi Volvo linja-autoa on jo ollut käytössä 

Lontoon kaduilla kesästä 2009. Näin meillä 

on jo nyt hyvin teknisesti osaava ja motivoitunut 

paikallinen huolto-organisaatio, joka on 

erikoistunut palvelemaan hybridiajoneuvoja. 

■ 

JO YLI 10v 

RADIOPUHELINTUOTTEIDEN 

MAAHANTUONTIA JA 

JÄLLEENMYYNTIÄ! 

RXTX-TUOTE OY 

Kalevan puistotie 13, 33500 Tampere 

Myynti: 03-2553 000, 03-2558 062 

Myynti/Huolto: 03-3568 300 

Fax: 03-2558 062 

Testitulokset kaikkien Volvo hybridiajoneuvojen 

osalta osoittavat, että ennalta arvioidut 30 

%:n polttoainesäästöt ja hiilidioksidipäästöjen 

vähentyminen ovat osoittautuneet paikkansapitäviksi. 

Renova, jäte- ja kierrätysyritys 

Göteborgissa, on yritys joka on testannut 

hybridi jätekuorma-autoa keväästä 2008 ja 

yritys raportoi jopa odotettuja suurempia 

vähennyksiä. 

“Tämä hybridiratkaisu on täyttänyt odotuksemme 

ja kuljettajamme ovat tuotteeseen 

Mullistava uutuus 

- digipiirturin tietojen tallennus langattomasti 

Volvo Trucksin internetpohjaisen kuljetusten tietojärjestelmä, Dynafleet Onlinen avulla voidaan 

digitaalisen ajopiirturin kuljettaja- ja yritystiedot (massamuisti) tallentaa langattomasti 

ja turvallisesti suoraan Volvon Dynafleet Online -järjestelmään lainmääräyksien mukaisesti. 

Tämä mahdollistaa automaattisen tiedonsiirron ja tiedon tarkastelun milloin ja missä vain, 

sekä helpottaa kuljettajan ja kuljetusyrittäjän päivittäistä työskentelyä. 

Kuljetusyrittäjällä on aina reaaliaikainen yhteys kuljettaja- sekä itse kuorma-auton tietoihin. 

“Nyt on myös mahdollista tallentaa digipiirturin tiedot automaattisesti”, kertoo Ari Anttila, 

Dynafleetin tuotepäällikkö Volvo Kuorma-autoista. “Kaikki tieto tallentuu reaaliaikaisesti 

Dynafleet Online -palveluun. Tämä vähentää ensinnäkin hallinnollisen työn määrää ja helpottaa 

kuljetusyrittäjää noudattamaan lainmääräyksiä - yksinkertaisesti tehostaa yrityksen 

toimintoja.” 

Tietojen siirto tapahtuu täysin automaattisesti ilman minkäänlaista manuaalista työtä. Kuljetusyrittäjä 

päättää itse kuinka usein haluaa digitaalisen ajopiirturin tietojen siirtyvän Dynafleet 

Online -palveluun. Tallentaakseen kuljettaja- ja yritystiedot tarvitsee kuljetusyrittäjän syöttää 

yrityskortti toimistonsa tietokoneen kortinlukulaitteeseen. 

“Ajopiirturin tietojen tallennus automaattisesti 

on huomattava lisäetu valita Dynafleet 

Online -järjestelmä helpottamaan kuljetusyrittäjän 

päivittäisiä pakollisia rutiineja. Tällä 

ominaisuudella aidosti varmistamme viranomaismääräysten 

vaatimukset.” lisää Ari Anttila. 

Ajopiirturin kaikkien tietojen lataaminen 

edellyttää digitaalisen ajopiirturin uusinta 

versiota. Dynafleet Online -järjestelmä mahdollistaa 

kuljettajatietojen latauksen myös 

kaikista vanhemmista digitaalisista ajopiirtureista. 

■ 

ALUSTAN JA JOUSITUKSEN 

 

KORJAUKSET 

 

 

NOPEASTI JA 

AMMATTITAITOISESTI 

Jousialan ammattilainen 

vuodesta 1945 

Vallilan Takomo Oy 

Arinatie 5, 00370 HKI 

Puhelin 

Vallilan 

(09) 

Takomo 

5617 880 

Oy 

Nyt myös Arinatie Vuosaaren 5, 00370 satamassa, HKI 

Rahtarinkatu Puhelin 09-5617880 

1, 00980 HKI 

www.vallilantakomo.fi 

ALAN 

UUTISET & 

AMMATTILAISET 

myös verkossa 

www.kuljetusjalogistiikka.com 


Scanian uusi 

R-mallisto 

Vuoden kuormaauto 

2010 

Scanian uusi R-mallisto on valittu Vuoden kuormaautoksi 

2010, mikä on alan arvostetuin tunnustus. 

Valintakomitean perusteluina olivat R-malliston kuormaautojen 

aerodynaaminen muotoilu, taloudellisuus 

ja ainutlaatuinen tukijärjestelmä, joka kannustaa 

kuljettajaa tehostamaan ajotapaansa. 

-J 

atkuvat parannukset ovat Scanian strategian kulmakivi, mikä 

näkyy selvästi myös tuotekehitystyössä. Uudelle R-mallistolle 

myönnetty Vuoden kuorma-auto 2010 -palkinto (International 

Truck of the Year 2010) kertoo siitä, että me Scanialla olemme 

tavoitteemme mukaan onnistuneet lisäämään tuottavuutta, alenta- 


maan käyttökustannuksia ja parantamaan 

ajomukavuutta jokaisella julkaisemallemme 

innovaatiolla, sanoo Leif Östling, Scanian 

pääjohtaja. 

- Valintakomitean perustelut vastaavat 

asiakkailta saatua myönteistä palautetta. 

Uuden R-malliston ajoitus osui nappiin, 

Östling toteaa. 

Valintakomitean puheenjohtaja Gianenrico 

Griffini sanoo: 

- Koko autoteollisuuden ja erityisesti 

eurooppalaisten autonvalmistajien eläessä 

erittäin haastavia aikoja Scania on valmistanut 

huippukuorma-auton, joka asettaa uudet 

standardit polttoainetaloudellisuudelle, ajoominaisuuksille 

ja yleiselle tehokkuudelle. 

Kansainvälinen Vuoden kuorma-auto 

2010 -palkinto ojennetaan Scanialle tämän 

vuoden joulukuussa. Palkinto myönnetään 

kuorma-autolle, joka on vaikuttanut eniten 

tiekuljetusten tehostumiseen 

viimeksi kuluneiden 

12 kuukauden aikana. 

Valintakomitea, jonka 

jäsenet ovat autoalan johtavia 

toimittajia 22:sta 

Euroopan maasta, toteaa 

lausunnossaan seuraavaa: 

Poistuvaan mallistoon 

vuoden kuorma-autoon 

2005 perustuva uusi R- 

mallisto teki valintakomiteaan 

vaikutuksen jatketun 

kehitystyön ansiosta. 

- Uudessa mallissa ohjaamon profiili on 

entistä aerodynaamisempi, mikä vähentää 

polttoaineen kulutusta ja tehostaa ilman virtausta 

moottoritilan läpi. Ominaisuus tukee 

moottorin jäähdytystä, mikä on erityisen 

tärkeää seuraavan sukupolven vähäpäästöisissä 

Euro-6-dieseleissä. Uuden R-malliston 

autoissa on käytössä Scanian automaattinen 

Opticruise-vaihteisto, jota on muutettu 

jonkin verran. Uuden Opticruice-vaihteiston 

nopea, joustava ja älykäs vaihteenvaihto teki 

valintakomiteaan suuren vaikutuksen. 

- Valintakomitea kehui edelleen ruotsalaisen 

valmistajan uutta kuljettajaa tukevaa 

järjestelmää (kehitetty R-mallistoa varten), 

jota suurin osa valintakomitean jäsenistä piti 

innovatiivisena oppimistyökaluna. Järjestelmä 

tarkkailee jatkuvasti ja proaktiivisesti 

kuljettajan toimia tien päällä. Se arvioi polttoaineenkulutuksen, 

ajotavan tehokkuuden ja 

ohjauksen yleisen suorituskyvyn 

yksinkertaisella 

ja selvällä tähtiasteikolla, 

joka kannustaa 

kuljettajaa parantamaan 

suorituksiaan. Sokerina 

pohjalla R-malliston 

kutsuva uusi sisustus 

teki valintakomiteaan 

vaikutuksen modernin 

kojetaulun sekä erinomaisen 

mukavuuden ja 

ergonomian ansiosta. ■ 

KUORMA-AUTOIHIN 

- kaapistot 

- pöydät 

- verhot 

- Työvaatteet 

- Led takavalot 

- Ym. 

GSM 050 363 4366 

www.trucker.fi 

VAHVAT 

ILMARENKAAT 

TRUKKIKÄYTTÖÖN 

Massiivisia 26 tonnin teräskeloja sääkannella 

Suurten teräskelojen lastaamista sääkannelle 

on pidetty mahdottomana. Odotuksista 

huolimatta Langh Ship on kuitenkin 

tehnyt tämän mahdolliseksi. 

Lastinkuljetusten uusi aikakausi alkoi 

elokuussa 2009, kun suuria 26 tonnin painoisia 

teräskeloja lastattiin konttilaivan 

sääkannelle. Tämän mahdollistivat Langh 

Ship Cargo Solutionsin kehittämät uudet ja 

mullistavat 40’ Hard Open Top kehtokontit. 

Yhteen ainoaan konttiin on mahdollista lastata 

160 tonnia teräskeloja. 

Tämän uuden konttityypin myötä suurten 

teräskelojen kuljetus sääkannella on onnistunut 

menestyksekkäästi. ■ 

Maxxis-ilmarenkaat 

on suunniteltu ja valmistettu tavoitteena 

hyvä kantavuus, turvallisuus ja 

vakaat ajo-ominaisuudet. 

Massiivinen, pitävä 

kulutuspinta sekä 

renkaan erittäin 

vahvat sivut 

takaavat pitkän 

käyttöiän, 

varman ajon 

ja noston. 

Jusslansuora 7, 04360 TUUSULA 

Puh. (09) 77 44 950 

info@ultralink. fi 

WWW.ULTRALINK.FI 


Rekkakuskien ja karavaanarien avuksi 

Navigaattori varoittaa nyt myös 

MATALISTA SILLOISTA 

JA PAINORAJOISTA 

Navigon tuo markkinoille navigaattorin lisäohjelmiston, 

joka ottaa huomioon isojen ajoneuvojen mitat, 

painon ja mahdollisen vaarallisen lastin navigaattorin 

reitinlaskennassa. Näin esimerkiksi pikkukylien 

tai matalien siltojen välttäminen on helpompaa ja 

liikenneturvallisuus paranee. Ohjelmisto julkaistaan 

Navigon 63- ja 84 -sarjan navigaattoreille joulukuussa 

ja se avustaa kuljettajaa 20 Euroopan maassa. 

Pyörien päällä kulkeva tavaraliikenne kasvaa jatkuvasti. Yksin saksassa 

maan liikenneministeriö odottaa 79 prosentin kasvua vuoteen 

2025 mennessä. Lisääntynyt liikennetiheys asettaa haasteita myös 

kuljettajille saavuttaa määränpäänsä tavoiteaikaan mennessä. Paineen 

alla työskentelevät isojen autojen kuljettajat löytävät itsensä 

myös toistuvasti aikaa vievistä tilanteista jotka raastavat hermoja. 

Navigon helpottaa kuljettajien tuskaa julkaisemalla jouluksi raskaalle 

liikenteelle suunnatun lisäohjelmiston NAVIGON 6310- ja NAVIGON 

8410 -navigaattoreille. Se auttaa kuljettajia kiertämään kalustolle 

tai lastille sopimattomat tiet ja matalat sillat. 

OMA PROFIILINSA REKOILLE JA KARAVAANAREILLE 

Löytääkseen ajoneuvolle parhaiten sopivan reitin, rekan tai 

matkailuajoneuvon kuljettaja kertoo ohjelmiston avulla navigaattorille 

ensin ajoneuvon ominaisuudet. Yhteensä 

seitsemästä parametrista koostuva ajoneuvoprofiili 

tallentuu navigaattorin muistiin. Navigaattoriin syötetään 

ajoneuvon korkeus, leveys ja suurin sallittu 

akselipaino. Lisäksi kerrotaan pituus, mahdollisen 

perävaunun pituus, kuljettaako ajoneuvo vaarallisia 

aineita sekä yhdistelmän kokonaispaino. Syötettyä 

tietoa hyödynnetään reitin suunnittelussa. Navigaattori 

ottaa ajoneuvolle tai lastille soveltumattomat tiet 

huomioon laskiessaan optimaalista reittiä 

määränpäähän ja kiertää tarpeen 

mukaan matalat tai painorajoitetut 

sillat ja kapeat tiet. Tiedon perusteella 

navigaattori etsii optimaalisen, ajoneuvolle 

soveltuvan yksilöllisen reitin joka 

ohjaa ajoneuvon varmasti ja ripeästi 

määränpäähänsä. 

REKKAMIESTEN ERIKOISKOHTEET 

Reitti-informaation lisäksi ohjelmisto 

myös huomauttaa raskaan liikenteen 

kuljettajia yli 24 000 erikoiskohteesta matkan varrella. Näihin kuuluvat 

mm. 24 tuntia vuorokaudessa auki olevat huoltoasemat, saniteettipalvelut 

ja pienet ostospaikat. Huoltoasemien lisätiedoista ilmenee, 

saako asemalta erikoispolttoaineita kuten biodieseliä, polttoöljyä, 

lisäaineita tai onko asemalla raskaille ajoneuvoille soveltuvat pumput. 

Erikoiskohteissa listataan myös rekkapesulat. Korkeilla katoksilla ja 

luottokorttimahdollisuudella varustetut pumppausasemat kiinnostavat 

niin rekkakuskeja kuin karavaanareitakin. Kaikki nämä tiedot käyvät 

ilmi erikoiskohteiden lisätiedoista ja löytyvät suoraan navigaattorista 

ohjelmiston asennuksen jälkeen. 

”Tällaisen tiedon kerääminen on erittäin haastava prosessi,” sanoo 

Navigonin tuotteista vastaava johtaja Jörn Watzke. ”Olemme kuitenkin 

saaneet nostettua tiedon laadun riittävän korkealle voidaksemme 

julkaista tämän ominaisuuden. Jatkamme edelleen tiedon keräämistä 

ja sen täsmentämistä jatkuvasti.” 

OHJELMISTO JOLLE VOI ANTAA PALAUTETTA 

Myös kuljettajat voivat optimoida navigointiaan pidemmälle. Uusi 

ohjelmisto sisältää Navigon MyReport -ominaisuuden, jonka avulla 

kuljettajat voivat myös itse täsmentää navigaattorin tietoja ja osallistua 

tuotekehitykseen. Jos 

kuljettaja tien päällä havaitsee 

virheen kartta-aineistossa, 

esimerkiksi uuden tai 

muutetun rajoituksen tien 

käytössä, muutetun sillan 

korkeuden tai muuta vastaavaa, 

voi hän tehdä siitä 

merkinnän omaan navigaattoriinsa. 

Kun navigaattori 

liitetään tietokoneeseen, 

tiedot raportoidaan Navigonille 

Fresh-ohjelmiston avulla. 

”Tämän ominaisuuden avulla 

voimme korostaa kuljettajien roolia 

tuotteiden kehittämisessä, palaute 

on meille erittäin tärkeää,” sanoo 

Watzke. ”Ammattikuljettajilla on 

silmää liikenteelle. Tällä tavoin he 

voivat toimia aktiivisesti parantaakseen 

tuotetta itselleen ja kollegoilleen.” 

Navigonin viralliset jälleenmyyjät: 

Veikonkone, Mustapörssi, 

Verkkokauppa.com, KoneBox, Prisma, 

Stockmann, Gigantti. 

Hinta tuotteella on 129e sis alv + laite 

joka on 299e tai 449e. ■ 


KOTIMAISET 

NOSTOLAITTEET 

• Trukkeihin • Kuormaajiin • Traktoreihin 

Lavanostin 

Valmistus ja myynti: 

Henkilönostokori 

Tynnyrin 

käsittelylaitteet 

Nurminen Logisticsille Euroopan suurin 

lämpökuljetuskontti 

Nurminen Logisticsin erikois- ja raskaskuljetuskalusto 

monipuolistui entisestään, 

yhtiö sai käyttöönsä Euroopan suurimman 

lämpökuljetuskontin. Erikoiskuljetusperävaunun 

päälle asennettavan kontin pituus 

on 17 metriä, leveys 3 metriä ja korkeus 3 

metriä. Kontti on tarkoitettu erikoispinnoitettujen 

paperikoneentelojen kuljetuksiin, ja 

sen sisälämpötilaa voidaan säädellä termostaatilla 

kunkin telapinnoitteen vaatimusten 

mukaisesti. Kontin massiivisen koon vuoksi 

sen sisälle mahtuvat myös kaikkien suurimmat 

eli jopa 120-tonnisetkin telat. Kontin 

polttoöljyllä toimivan lämmityslaitteen tarvitsema 

sähköenergia voidaan ottaa joko vetoautosta, 

autolautan sähköjärjestelmästä tai 

normaalista sähköverkosta. Laitteisto toimii 

myös omien akkujensa avulla jopa 2 vuorokautta. 

Uusi lämpökuljetuskontti voidaan kytkeä 

useaan Nurminen Logisticsin erikoiskuljetusperävaunuun, 

ja kontin siirto perävaunusta 

toiseen hoidetaan perävaunujen 

hydraulijousituksen avulla, joten erillisiä 

nostureita ei kontin koosta huolimatta tarvita. 

Kaikkiaan Nurminen Logisticsilla on 

käytössään 35 omaa perävaunua, joista suurimman 

moduulilavetin kantavuus on 450 

tonnia. Omia vetoautoja yhtiöllä on 14. 

Lämpökuljetuskontin ensimmäinen 

tehtävä on kuuden 71-tonnisen Metso 

Paper Oy:n valmistaman telan kuljettaminen 

Metson Rautpohjan tehtaalta Metson 

asiakkaan Saksassa sijaitsevalle uudelle 

paperitehtaalle. Näissä kuljetuksissa kontin 

alustana käytetään 10-akselista moduulilavettia, 

jonka vetoauto on 4-akselinen. 

Lämpökuljetuskontin on valmistanut forssalainen 

Fokor Oy. ■ 

Oasis of the Seas lähti neitsytmatkalleen Floridasta 

Suomalaiset upsit turvaavat maailman suurimman 

risteilijän sähkönsyötön 

Jatkohaarukat 

• Asetinlaitteet 

• Trukkihaarukat 

• Nostopuomit 

Puh. (02) 4862 102 

Fax. (02) 4862 615 

www.arvihelin.fi 

www.vuokra-auto.fi 

KUORMA- JA 

PAKETTIAUTOJEN 

MYYNTI JA VUOKRAUS 

Rydöntie 24, 20360 TURKU 

0400 440 171, 0400 583 033 

(02) 210 5000, fax. (02) 210 5050 

www.mattila.com 

Teollisuuden monialayritys Eaton Corporation 

on toimittanut yli 20 Suomessa valmistettua 

häiriöttömän sähkönsyötön varmistusjärjestelmää 

(Uninterruptible 

Power Systems, UPS) maailman 

suurimmalle risteilijälle, 

STX Europen Turun-telakalla 

rakennetulle Oasis of the Seas 

-alukselle. Neljänkymmenen 

vuoden kokemuksellaan 

Eaton valmistaa räätälöityjä 

meri-UPSeja, jotka kykenevät 

syöttämään häiriötöntä 

sähköä kriittisille järjestelmille 

haastavissa meriolosuhteissa. 

Oasiksen UPS-toimitus on suurin Eatonin 

merilaitteiden historiassa. ■ 

www.eaton.fi 

AKKUKELLARI OY AB 

WWW.AKKUKELLARI.COM 



Kuva: Robert Seger 

Lentosimulaattorilla Afrikkaan 

Virtuaalilentäminen kiinnostaa yhä useampaa. 

Osalla virtuaalilentäjistä on myös lentolupakirja. 

Taivaalle pääsee kuitenkin ehkä vain pariksi tunniksi 

kuukaudessa, koska se maksaa paljon. Virtuaalisesti 

voi lentää, vaikka olisi kuinka huono sää. 

27-vuotiaalle Aki Kettuselle virtuaali-ilmatila on tuttu. Mies on ollut 

kymmenisen vuotta virtuaalilentäjä ja -lennonjohtaja. 

– Ostin ensin Microsoftin Flight Simulator 98:n. Melko pian sen 

jälkeen aloin lentää VATSIM-verkossa. 

Viime vuodet Aki on käyttänyt IVAO:on verkkoa, joka on Euroopan 

aktiivisin simulaattoriverkko. 

– Nykyään lähes kaikki suomalaiset ovat siirtyneet sinne. Lentää 

voi myös itsekseen ilman verkkoyhteyttä. 

Virtuaalilentämistä harrastavat ovat sosiaalista väkeä. Keskustelu 

pohjoismaisella simulaattorisivusto FSNordicilla on vilkasta. 

– Siellä on 4000–7000 päivittäistä kävijää, joista varmaan puolet 

on muista maista. 

HALPA HARRASTUS 

Virtuaalisen lentämisen alkuun pääsee 50 eurolla. Sillä saa lentosimulaattorin, 

jossa on rajallinen määrä lentokenttiä, maisemia sekä 

lentokoneita. 

– Netistä voi imuroida ilmaiseksi tai ostaa lisäjuttuja peruspakettiin. 

IVAO:n verkossa lentämiseen tarvitsee IvAp-ohjelman, joka on 

organisaation oma lentäjän käyttöpaneeli. MTL-paketti luo simulaattoriin 

visuaalisen puolen eli käytettävät lentokonetyypit eri 

lentoyhtiöiden väreissä tai maalauksilla. Teamspeak-ohjelmalla 

kommunikoidaan lennonjohdon kanssa ääniyhteydellä. IvAe on 

ohjelma, jolla näkee ajantasaisen liikenteen IVAO-taivaalla. Sillä saa 

myös kenttien säätiedot ja mielenkiintoista statistiikkaa verkosta. 

Ohjelmat voi ladata osoitteesta: http://www.ivao.fi 

OIKEA TUNNELMA 

Simulaattorilla lentämisen realistisuuden voi viedä pitkälle. Melkein 

kaikilla on käytössä ohjaimia, ja jokunen rakentaa kotiohjaamon. 

– Rakennelmat voivat olla yksinkertaisia tai jopa yksi yhteen 

todellisuuden kanssa. Itse tekemässäni ohjaamossa kaikki ohjaimet 

ovat oikeasti edessäni, eikä minun tarvitse klikkailla hiirellä. 

Oman ohjaamon lisäksi maisemat saatetaan heijastaa seinälle 

luonnollisen kokoisena. 

Yhdeksi mieleenpainuvimmaksi lentokokemuksekseen Aki Kettunen 

nimeää monta tuntia kestäneen Afrikan matkan. 

– Lensimme pienellä porukalla. Oli eksoottista, kun lennonjohto 

puhui englantia uudenlaisella murteella. Kentät olivat kehnompia 

kuin mitä oli tottunut, Aki valottaa ja kertoo, että eri puolilla maailmaa 

toimintatavat esimerkiksi kenttää lähestyessä ovat erilaisia. 

Lentoverkko on maailmanlaajuinen, siellä saa yhteyden moniin kansalaisuuksiin. 

■ 


Ensimmäiset sähköautot Uudestakaupungista 

Valmet Automotive siirtyi sähköautojen 

aikaan, kun Garia-golfautojen sarjatuotanto 

käynnistyi Uudenkaupungin 

autotehtaalla. Kokonaan uuden tuotteen 

valmistelu suunnittelusta tuotantoon kesti 

vain kymmenen kuukautta. Valmet Automotive 

teki sopimuksen luksusluokan 

golfautosta Garia A/S:n kanssa viime tammikuussa. 

Valmet Automotive vastaa golfauton 

tuotekehityksestä, prosessisuunnittelusta, 

valmistuksesta, osatoimittajien valinnasta, 

laadunhallinnasta ja logistiikasta. Autotehtaan 

hitsaamossa ja kokoonpanossa 

golfautoa varten on rakennettu oma valmistusprosessi. 

Auton ylärunko esikäsitellään 

ja maalataan tehtaan maalaamossa. 

Suunniteltu valmistusmäärä on joitakin 

tuhansia autoja vuodessa. 

Hinta Euroopassa ennen veroja 13 999 

euroa ja USA:ssa 17 499 dollaria. 

Garia-golfauton myynti käynnistyy tammikuussa 

2010 alussa Yhdysvalloissa ja 

muualla maailmassa huhtikuussa 2010. 

GARIA-GOLFAUTO 

• Pituus 2330 mm, leveys 1210 mm, korkeus 

1850 mm 

• 3,0 kW/AC-moottori (4 hv) 

• 6 kpl 8 V lyijyakkuja 

• Ajomatka yhdellä latauksella 50 km 

• Nopeus 24 km/h eteen, 10 km/h taakse 

• Kevyt alumiinirunko 

www.lumikko.com 

PL 304 

60101 Seinäjoki 

Puh. 010-835 5400 

Tatti 13 

00760 Helsinki 

Puh. 09-558 200 

Procomp Solutionsin it-palvelujen menestys jatkuu 

Procomp Solutionsin IT-Palvelujen kokonaisvaltainen 

toimintamalli niittää 

menestystä ja saa kiitosta asiakkailta. Esimerkiksi 

Transpoint Cargo siirsi jo vuosia 

käyttämänsä Rahti-toiminnanohjausjärjestelmänsä 

Procompin palvelinhotelliin. 

Transpoint Cargon toimistopäällikön Jaana 

Taimisen mukaan kun sovellus ja IT-palvelut 

ovat samassa paikassa sekä ongelmanratkaisu 

että kehitystyö sujuvat paremmin. 

“Valitsimme Procompin palvelun tuottajaksi 

myös IT-palveluihin, koska olemme jo 

tehneet yhteistyötä useita vuosia Rahti-toiminnanohjausjärjestelmän 

kanssa sovelluspuolella. 

Nyt asiointi - liittyy se sitten 

itse sovellukseen tai IT-puolelle - hoituu 

samojen yhteyshenkilöiden kautta”, kertoo 

Taiminen. 

Transpoint Cargo Oy toimii kotimaan 

tavaraliikenteen logistiikkapalveluyrityksenä, 

keskittyen suurien tavaramassojen 

kuljetusmäärän hallintaan. Transpoint 

Cargo kuuluu Pohjolan Liikenne- yhtiöihin, 

jonka omistaa VR Osakeyhtiö. Yrityksen 

liikevaihto on 68,5 MEUR (2008) ja vuosittainen 

kuljetusmäärä on noin 5,7 miljoonaa 

tonnia. 

Procompin Business Area Managerin 

Matti Savilaakson mukaan IT-Palvelut 

vapauttavat asiakkaan resursseja, sillä 

kokonaisvastuu IT-infrastruktuurista siirtyy 

palveluntarjoajalle. Nopeus virhetilanteisiin 

reagoimisessa tehostuu ja ennen kaikkea 

ylläpito helpottuu. 

“Procomp Solutionsin IT-Palvelut on 

valmiiksi mietitty kustannuksia säästävä 

ratkaisu. Asiakkaan ei tarvitse investoida 

kalliisiin laitteisiin ja osaamiseen, vaan 

asiakas voi keskittyä omaan ydinliiketoimintaansa. 

IT-Palvelut takaa toimintavarman 

ja turvallisen ympäristön, jossa kaikki 

järjestelmää uhkaavat riskit on minimoitu”, 

korostaa Savilaakso. 

Savilaakson mukaan IT-palvelut sopii 

palvelualustaksi asiakkaan tarpeiden 

mukaan kehitetyille ratkaisuille tai jo 

olemassa oleville järjestelmille. Procomp 

hoitaa ohjelmistojen päivitykset keskitetysti 

ja asiakaspalvelu on tavoitettavissa 

myös työajan ulkopuolella. 

“Kysymys on toimintaympäristön 

optimoinnista, kun kolmatta osapuolta 

ei tarvita. Samat palvelut sopivat niin 

pienelle yritykselle kuin suurelle konsernillekin”, 

päättää Savilaakso. ■ 

Yksilölliset väliverhot ja 

etukapat mittatilaustyönä. 

Laadukkaat valmisverhot, tyynyt 

ja päiväpeitot. 

Lentäjäntie 1 C 16, 03100 Nummela 

Puh. 044 918 4241 

info.tiituliini@luukku.com 

www.tiituliini.fi 


Teksti: Tero Tuisku 

Sijoitus-Invest 2009 

Optimismia 

sukelluksen jälkeen 

Helsingin Wanhassa Satamassa pidetyt Sijoitus-Invest 2009 -messut kokosivat paikalle optimistisia sijoittajasäästäjiä. 

Eniten iloa tuotti osakekurssien reipas nousu vuoden kestäneen syväsukelluksen jälkeen. 

Wanhassa Satamassa järjestetyt kaksipäiväiset Sijoitus-Invest 

2009 -messut houkuttelivat paikalle noin 5 000 sijoittamisesta ja 

säästämisestä kiinnostunutta messuvierasta. Edellisvuonna määrä 

oli kymmenkunta prosenttia korkeampi eli lähes 5 500. Lieneekö 

Wanhan Sataman ahtaus karkottanut muutamia sijoittajia. Alentuneesta 

yleisömäärästä huolimatta useisiin seminaariesityksiin ja 

-paneeleihin eivät taaskaan mahtuneet kaikki halukkaat. 

Näytteilleasettajat suosittelivat messuvieraille pääsääntöisesti 

osakesijoittamista, koska se tuottaa pitkällä tähtäimellä paremmin 

kuin mikään muu sijoitustapa. 

OP-Pohjola: 

Pitkäjänteisyyttä osakesijoituksiin 

OP-Pohjolan messuosasto oli perinteiseen tapaan B-hallin näkyvimmällä 

paikalla. Sijoituspäällikkö Mika Palsinajärvi korosti, että pörssiosakkeet 

soveltuvat erittäin hyvin pitkän tähtäimen sijoittamiseen. 

- Pitkällä tähtäimellä tarkoitetaan vähintään 5-7 vuoden sijoitusaikaa. 

Jos sijoittaja haluaa saada tuottoa lyhyemmällä aikavälillä, tähän löytyy 

erilaisia ratkaisuja ja instrumentteja. Kuitenkin pitää muistaa että mitä 

suurempi tuotto sitä suurempi riski, Palsinajärvi opasti. 

Palsinajärven mukaan myös sijoittaminen osakerahastoihin voi olla 

kannattavaa. 

- Rahastojen kautta sijoituksia pystyy hajauttamaan kätevästi kansainvälisille 

markkinoille. Suorat sijoitukset ulkomaille ovat hyvin riskialttiita ja 

ne edellyttävät tarkkaa perehtymistä sijoituskohteisiin, mikä voi usein olla 

vaikeaa. Rahastoissa sijoituksista vastaavat koulutetut asiantuntijat, jotka 

seuraavat osakemarkkinoiden ohella korkomarkkinoita. Lisäksi rahastosijoittaminen 

kasvattaa OP-Pohjolan asiakkailleen tarjoamia bonuksia, Palsinajärvi 

muistutti. 

Sijoituspäällikkö Mika Palsinajärvi OP-Pohjolasta 

muistutti siitä ikiaikaisesta totuudesta, että suuriin 

tuotto-odotuksiin sisältyy suuri riski. 

Aktia Pankki: Pörssitaival alkoi 

Aktian sijoitusasiantuntija Magnus Kondratjeff 

arveli, että osakekurssien nousu on tulevaisuudessa 

Helsingissä vaimeampaa kuin muualla Euroopassa. 

Aktia Pankki listautui Helsingin pörssiin lokakuun alussa. 

- Kauppaa osakkeilla on käyty aktiivisesti ja olemme kohtalaisen tyytyväisiä 

pörssiaikaamme, sijoitusasiantuntija Magnus Kondratjeff kuvaili. 

Aktian osakkeen kurssi on pudonnut listautumisen jälkeen. 

- Kehitys on tässä suhteessa sama kuin pankkiosakkeilla yleensäkin. 

Kondratjeff muistutti, että Helsingin pörssikurssit ovat nousseet viime 

kuukausina enemmän kuin muut Euroopan pörssit. 

- Siksi osakekurssien kasvu voi olla tulevaisuudessa vaimeampaa. 

Vaikka pörssiosakkeiden kurssit ovat nousseet viime kuukausina, vielä 

ollaan reippaasti vuoden 2008 kevään tason alapuolella. 

- Nousua tulee enemmän, kun yritysten liiketaloudellinen tulos paranee. 

Tähän mennessä tapahtunut tuloskunnon nousu johtuu lähinnä kulujen 

karsimisesta, Kondratjeff sanoi. 

Aktia luottaa suomalaisosakkeisiin. Mallisalkun suosituimmat yritykset 

ovat Stockmann, TeliaSonera, Sanoma, Kemira, Huhtamäki, Kesko, Fortum 

ja Nokia. 


Tapiola: 

Tulosvastuullista varainhoitoa vauraille 

Tapiolan osastolla esiteltiin näkyvästi Tapiola Private -palvelua. 

- Se tarkoittaa varainhoitopalvelua asiakkaille, joiden sijoitusvarallisuus on 

vähintään 100000 euroa. Palvelussa asiakas pääsee mukaan samaan sijoitusstrategiaan, 

jolla Tapiola itse sijoittaa varojaan, sijoituspäällikkö Tiina Lindfors kuvaili. 

Tapiola on selvittänyt 

asiakkaidensa 

mielipiteitä sijoitustoiminnan 

nykytilasta. 

- Saimme monenlaisia 

kiinnostavia 

vastauksia. Asiakkaiden 

toivomusten 

mukaan emme peri 

palkkiota, jos sijoitukset 

eivät onnistu. Jos 

häviämme vertailuindeksille, 

laskutettava 

palkkio puolittuu. 

Samoin jos salkun 

arvo jonain kuukautena 

laskee, myös 

tällöin palkkio puolittuu. 

Jos samanaikaisesti 

molemmat ehdot 

täyttyvät, palkkio on pyöreä 

nolla, Lindfors sanoi. 

Nordea: Osakkeilla paras tuotto 

Sijoituspäällikkö Tiina Lindfors esitteli Tapiola 

Private -palvelua, johon pääsee mukaan vähintään 

100 000 euron sijoitusvarallisuudella. 

Nordean osasto näytti houkuttelevan messuvieraita kaikkein eniten. 

- Pörssiosakkeiden kursseissa saattaa lähiaikoina olla vielä melkoista heiluntaa. 

Se on varsin tavallista lyhyen pyrähdysmäisen nousun jälkeen. Tämä ei kuitenkaan 

muuta sitä tosiasiaa, että osakemarkkinat tuottavat aina eniten pitkäaikaisessa 

sijoittamisessa, sijoitusasiantuntija Jarkko Saarvo Nordeasta sanoi. 

Kurssinoususta huolimatta osakkeiden arvo on edelleen kymmeniä prosentteja 

vuoden 2008 kevään tason alapuolella. 

- Tuolle tasolle päästään todennäköisesti vasta sitten, kun pörssiyritysten liiketaloudellinen 

menestys nousee vuoden 2007 tasolle. Siihen voi kulua aikaa vielä 

jonkin verran. Pitkän aikavälin trendi on kuitenkin se, että osakkeiden arvo saavuttaa 

tuon tason ja menee vielä korkeammallekin, Saarvo sanoi. 

Saarvo muistutti, että viime keväänä eräiden yritysten osingot olivat jopa huimat 

10 prosenttia osakkeiden hinnasta. Tärkeänä selityksenä tälle oli toki se, että osakkeiden 

hinnat olivat keväällä hyvin matalalla. 

- On kiinnostavaa nähdä, 

pystyvätkö yritykset jatkamaan 

ensi keväänä samanlaista 

sijoittajaystävällistä 

osinkopolitiikkaa, Saarvo 

totesi. 

Ostamme 

MB-Volvo-Scania 

kuorma-autosi 

Tarjoa myös 

käytetyt moottorit 

(myös epäkuntoiset) 

www.euro-teli.fi 

e 

KUORMA- JA 

PAKETTIAUTOPURKAMO 

t el 

i 

euro-teli oy 

• 

(09) 389 5200 

0400-646 200 

FAX (09) 389 5201 

ur o - 

0400 646 200 

Sijoitusasiantuntija 

Jarkko Saarvo 

Nordeasta vakuutteli, 

että osakemarkkinat 

tuottavat aina eniten 

pitkäaikaisessa 

sijoittamisessa. 

▼ 


Sampo Pankki: 

Tarjontaa erilaisille sijoittajatyypeille 

- Osakesijoittaminen soveltuu sellaiselle ihmiselle, 

jolla on aktiivisuutta seurata jatkuvasti sijoituksensa 

arvoa ja osakemarkkinoita laajemminkin, johtaja 

Susanna Miekk-oja Sampo Pankista sanoi. 

Johtaja Susanna Miekk-oja oli Sampo Pankin suosituin henkilö. Koko 

ajan lukuisilla messuvierailla näytti olevan kysyttävää juuri häneltä. 

- Sijoittajan kannattaa ensiksi katsoa oma taloudellinen tilanteensa ja 

minkä tyyppinen sijoittaja hän on sekä millaista tuottoa hän odottaa saavansa. 

Vasta näiden asioiden jälkeen hänen kannattaa tehdä valintansa 

esimerkiksi suoran osakesijoittamisen ja rahastosijoittamisen välillä, 

Miekk-oja opasti. 

Miekk-ojan mukaan osakesijoittaminen soveltuu sellaiselle ihmiselle, 

jolla on aktiivisuutta seurata jatkuvasti sijoituksensa arvoa ja osakemarkkinoita 

laajemminkin. 

- Toisenlainen sijoittaja haluaa valmiita ratkaisuja. Hyvin hoidettu 

rahasto on valuvalmis tuote tällaiseen tarpeeseen. 

Miekk-oja muistutti, että Sampo Pankin suosituimpiin rahastoihin 

kuuluvan Kompassi25-varainhoitorahaston tuotto on ollut 5 prosenttia 

parempi kuin vertailuindeksin. 

- Tämä osoittaa, että Sampo Pankin sijoitusasiantuntijat ovat hoitaneet 

hyvin rahastoa, Susanna Miekk-oja sanoi. 

Sofia Pankki: Nimi tutuksi 

Kuluvan vuoden alussa perustetun Sofia Pankin messuosasto oli hyvällä paikalla 

heti C-hallin sisäänkäynnin vieressä. 

- Uutena pankkina olemme tulleet hakemaan messuille tunnettuutta, toimitusjohtaja 

Taina Ahvenjärvi kuvaili. 

Suomalaista omistuspohjaansa korostava Sofia Pankki tarjoaa peruspankkipalveluja 

eli säästämistä, sijoittamista, arvopaperikauppaa sekä varainhoitoa. 

Sofian kautta saa myös Visa-kortin. 

- Palveluvalikoimamme laajenee koko ajan. Asiakkaita olemme saaneet 

tähän mennessä enemmän kuin ennakkoon odotimme. 

Sofialla on toistaiseksi kaksi konttoria. Toinen on Helsingin keskustassa ja 

toinen Turun keskustassa entisessä Suomen Pankin toimitalossa. 

- Suurin konttorimme on kuitenkin verkossa toimiva www.sofia.fi, Ahvenjärvi 

sanoi. 

Messujen aikaan Sofia Pankki tarjosi 6-12 kuukauden määräaikaistalletukselle 

2,50 prosentin korkoa. 

- Olemme tulleet hakemaan messuille 

tunnettuutta, uuden Sofia Pankin toimitusjohtaja 

Taina Ahvenjärvi totesi. 

Eläkkeiden ja työttömyysturvan heikennykset eivät ole ratkaisu työurien pidentämiseen 

- Työnantajapuoli tavoittelee työuraneuvotteluissa 

osa-aikaeläkkeen lopettamista, ikääntyvien irtisanottujen 

työttömyysturvan heikentämistä sekä 

käytännössä eläkeiän nostamista. Ne eivät ole 

ratkaisu työurien pidentämiseen eikä SAK niihin 

suostu, sanoo SAK:n puheenjohtaja Lauri Lyly. 

Työmarkkinajärjestöjen neuvottelut työurien 

pidentämisestä ovat ratkaisuvaiheessa. Järjestöjen 

tehtävänä on löytää vuoden loppuun mennessä 

keinot, joilla työuria pidennetään kolmella 

vuodella vuoteen 2025 mennessä. 

- Varsinaisiin eläkeuudistuksiin ei ole tarvetta, 

koska jo aiemmin tehdyt uudistukset sekä 

sosiaalitupossa sovitut toimenpiteet toteuttavat 

kolmen vuoden tavoitteesta valtaosan. Nyt tarvitaankin 

toimia, joilla työelämää parannetaan 

niin, että ihmiset pysyvät työkykyisinä eläkeikään 

saakka,Lyly painottaa. 

Yksi tärkeimmistä työuria pidentävistä toimista 

on mahdollistaa nuorten pääseminen työn syrjään 

kiinni. Yksi keino on uudistaa osa-aikalisä siten, 

että ikääntyvän osa-aikatyöhön siirtyvän tilalle 

voidaan palkata nuori vasta valmistunut työtön. 

Sen lisäksi kaikki peruskoulun päättävät nuoret 

on otettava joko ammatilliseen tai yleissivistävään 

koulutukseen. 

- Työelämän uudistuksia pohtivan työryhmän 

tontilta löytyy kyllä tarpeeksi konkreettisia toimenpide-esityksiä, 

joilla työuria voidaan pidentää. Esimerkiksi 

jokaiselle työssä tai työnhakijana olevalle 

on taattava oikeus työterveyshuoltoon, sillä vain 

terveenä voi työssä jatkaa eläkeikään saakka, Lyly 

muistuttaa. 

Myös ammattitaidon parantaminen on Lylyn 

mukaan keskeinen keino parantaa selviytymistä 

työmarkkinoilla ja myöhentää eläkkeelle siirtymistä. 

Lisäksi kaikille työpaikoille on jatkossa tehtävä 

ikäohjelma. Monissa yrityksissä ylimääräiset 

vapaat, työaikajärjestelyt ja työterveyshuollon palvelujen 

lisääminen ikääntyville työntekijöille ovat 

siirtäneet eläkkeelle siirtymisikää. ■ 


Dräger Alcotest 3000 

– huippu-uutuus kuluttajahintaluokkaan! 

Radiopuhelimet Hamradiosta! 

tti TCB-660 LA-puhelin 

Pieni ja helppokäyttöinen Dräger Alcotest 

3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei 

ole ennen totuttu näkemään näin korkeaa 

laatua ja tarkkuutta. Laite onkin suunnattu 

ennen kaikkea yksityishenkilöille, jotka 

haluavat itse saada entistä huomattavasti 

luotettavampaa tietoa veren alkoholipitoisuudesta. 

Dräger Alcotest 3000 on käyttövalmis 

yhdellä napin painalluksella. Kun suukappaleeseen 

puhalletaan, tulos esitetään välittömästi 

selkeillä, suurilla numeroilla. Käyttöä 

tukevat suomenkieliset ääniopasteet. Yksittäispakatut 

suukappaleet ja yli 1500 mittauksen 

toimintakyky AA-paristoilla merkitsevät 

hygieenista ja taloudellista käytettävyyttä. 

Laitteen mukana toimitetaan kangaskotelo, 2 

suukappaletta, 2 paristoa ja rannehihna. 

Dräger on maailman johtava alkoholimittalaitteiden 

valmistaja, jonka Interlock XT 

-alkolukko on ainoa valvotun ajo-oikeuden 

EN-täyshyväksytty laite. Alcotest 3000 -testerin 

myötä saataville tulee siis alan parasta 

osaamista kuluttajaystävälliseen hintaan 

(svh. 399,- alv 22%). kaha.fi 

- 40 ch AM/FM 

- Skannaus 

- Multinormi 

VAIN 

85€ 

WWW.HAMRADIO.FI 

Puhelin: 0400 661 930 

Kuljetusliike 

Topi Nikula Oy 

Laite muuttaa hiilidioksidin polttoaineeksi 

– Ratkaisu kasvihuoneongelmaan? 

Mitäpä jos ilmakehän hiilidioksidia voitaisiin 

kerätä talteen ja valmistaa siitä nestemäistä 

polttoainetta? Öljyvarantojen hiipuessa 

uusi innovaatio voisi ratkaista ainakin polttoainetarpeeseen 

liittyvän haasteen, mutta 

olisiko siitä apua myös kasvihuoneilmiöstä 

johtuvaan ongelmaan? 

Sandia Laboratoriesin tutkijat ovat onnistuneet 

kehittämään laitteen joka todellakin 

muuttaa hiilidioksidin nestemäiseksi polttoaineeksi. 

Kyseessä on prototyyppi joka 

aurinkovoiman ja kemiallisten reaktioiden 

avulla valmistaa pieniä määriä bensiiniä, 

dieseliä ja kerosiinia. Tavoitteena on kerätä 

voimaloista ja teollisuudesta vapautuvaa 

hiilidioksidia talteen ja kierrättää se polttoaineeksi. 

Sylinterin muotoisessa laitteessa on 

kaksi kammiota ja 14 pyörivää rengasta 

jotka on päällystetty rautaoksidilla. Kammioista 

toinen lämmitetään 1500 asteeseen 

aurinkovoiman avulla, jolloin rautaoksidista 

vapautuu kemiallisen reaktion kautta happimolekyylejä. 

Renkaiden pyöriessä kuuma 

kammio lähestyy kylmää kammiota jäähtyäkseen. 

Tässä vaiheessa kammioon pumpataan 

hiilidioksidia jolloin happimolekyylinsä 

menettänyt rautaoksidi vetää ne takaisin 

hiilidioksidista. Reaktion tuotteena syntyy 

hiilimonoksidia. 

Laitteella valmistetaan myös vetyä jota 

tarvitaan polttoaineen valmistamisessa. 

Yhdistämällä vety ja hiilimonoksidi saadaan 

aikaan synteesikaasua, ja edelleen nestemäistä 

polttoainetta. 

Ennen kuin bensaa tai jopa lentobensaa 

nielevät autot kulkevat hiilidioksidista 

valmistetulla polttoaineella, täytyy laitteen 

tehoa kehittää huomattavasti. Teknologian 

ennustettu valmistumisaika on 15-20 

vuotta. 

Ratkaiseeko laite hiilidioksidista aiheutuvan 

kasvihuoneilmiön ja sitä myöten 

planeetan lämpenemisestä aiheutuvan 

ongelman? Valitettavasti ei, sillä itse asiassa 

uudelleen poltettu polttoaine tuottaa saman 

lopputuloksen, eli vapauttaa hiilidioksidia 

ilmakehään. wautsi.com 

25460 Kisko 

Puh. 02-7391104 

Fax 02-7391599 

Topi Nikula 0400-533891 

Janne Nikula 0400-536104 

Janne Niinistö 0400-740140 

Sirpa Nikula 0500-533891 

AJONEUVOPC 

erikoisliike 

www.ajoneuvopc.fi 


MEILTÄ & MAAILMALTA 

Ostendon kaareva monitori takaa täydellisen 

peliympäristön 

Legendaarista Nokian “banaanikännykkää” 

muistuttava kaareva 

monitori on toosa joka 

tarjoaa perinteistä huikeamman 

katselukulman. 43-tuumainen ja 

2880 x 900 resoluutiolla varustettu 

Ostendo CRVD irtoaa hintaan 

$6500. 

Ostendon mukaan kaarevaa 

monitoria on myyty erityisesti 

puolustusvoimille (siis Yhdysvaltain) 

simulaatiotarpeita varten, 

mutta eiköhän se suurin 

markkina ole kuitenkin pelaajat. 

Kaareva laajakulmamonitori 

tarjoaakin pelaajille tavallista 

mielenkiintoisemman pelikokemuksen. 

Toisaalta ei Dz-Flex 

monitorikaan hullumpi ole. 

wautsi.com 

Upeasti viimeisteltyjä metallisia 

pienoismalleja 

Amerikkalainen Jada Toys on yksi maailman tunnetuimmista 

laadukkaiden ja näyttävien pienoismalliautojen valmistajista. 

Upeasti viimeisteltyjä metallisia pienoismalleja löytyy eri 

kokoisia mm. 1:24 (pituus n.20 cm) ja 1:18 (pituus n. 27 cm). 

Kaikissa malleissa ovet, konepelti ja takaluukku aukeavat. 

Suositun Big Time Muscle teeman alta löytyvät autoharrastajien 

himotuimmat ja legendaarisimmat mallit kuten Mustang, 

Camaro ja Corvette eri vuosimalleina. Myös muita automaailman 

klassikoita esim. Porcshe 

911 ja Lamborghini Gallardo 

on saatavana. Todellista 

silmänruokaa 

pienille ja 

isoille autofaneille. 

fixus.fi 

Frictionator ei taida olla turvallisimpia autoja 

Frictionator on Ford F650 pickupista rakennettu auto joka saa lisävauhtia lavalle 

asennetusta suihkumoottorista. Frictionatorin GE J85 suihkumoottori kykenee 

tuottamaan mukavat 7000 hevosvoimaa. Sillä luulisi jo raskaan jenkki-pickupinkin 

liikahtavan. 

Joe Arnoldin hurja pickup saavuttaa jopa 322 km/h huippunopeuden. Yllättävää 

kyllä autolla saa ajaa luvallisesti liikenteessä kunhan ei käytä suihkumoottoria. 

Liikennevaloissa “suihkuttaessa” saattaisi takana oleville tulla epämiellyttävän 

kuuma. Lähde [Neatorama] 

ALAN AMMATTILAISET 

KUORMALAVOJA 

LavaJussi Oy 

Puh. 0400-642201 

www.lavajussi.fi 

VAIHTOLAVOJA 

Suomen 

Konetekniikka 

Teollisuustie 8, 33470 Ylöjärvi 

040-4840055 

HYÖTYAJONEUVOJA 

Myydään ja ostetaan kuormaautoja 

sekä perävaunuja. 

OSAMYYNTI KS 

0400-982451, 0400-641745 

osamyynti.ks@co.inet.fi 

www.osamyyntiks.fi 

RASKAANKALUSTON 

LISÄVARUSTEET 

Mytrade oy 

09-85595720 

www.mytrade.fi 

Työvalot ym. valotuotteet 

Peruutuskamerat 

044-2954392 

www.erikoistekniikka.fi 

METSÄKONE- 

PURKAMOT 

PJ-Kone Oy 

Pomarkku 

pjkone@gmail.com 

0400-950018 

MAINOSKYLTIT JA 

AUTOTEIPPAUKSET 

Porkkanamainos Ky 

Turku 

050-3261233 

www.porkkanamainos.fi 

RASKAAN KALUSTON 

PESULOITA 

Lahden 

Autoremont T:mi 

Apilakatu 3, 15610 Lahti 

www.lahdenautoremont.fi 

8-Pesu 

Lekatie 5, 48400 Kotka 

05-2276110, 05-333444 

www.skippytrans.com/pesu.html 

SEKALAISTA 

Ostamme ja myymme 

metallia ja rautaromua. 

Kuljetuspalvelut 3-aks.koukku/ 

kahmari täysperävaunuautolla. 

0400-890842 www.tendac.fi 

RASKAANKALUSTON 

MAALAUKSET 

Yhdystie 3, 60101 Seinäjoki 

Puh. 06-4146400 

Gsm. 040-5815998 

VAAKAJÄRJESTELMÄT 

Cool-Man Oy 

Loadmaster vaakalaitteet 

0400-709867 

www.cool-man.fi 


VARMAT PÄIVÄT 

direktiivikoulutus 

Helsinki 

LA 09.00 9.1.2010 Työturvallisuus 

MA 15.00 18.1.2010 Ennakoiva ajaminen 

TO 15.00 4.2.2010 Ennakoiva ajaminen 

MA 15.00 15.2.2010 Kuljetusturvallisuus ja kuorman varmist. 


MA 15.00 15.3.2010 Tieturva 1 

LA 09.00 20.3.2010 Ennakoiva ajaminen 

TO 15.00 8.4.2010 Tieturva 1 

MA 15.00 26.4.2010 Työturvallisuuskortti 

TO 15.00 6.5.2010 Työturvallisuuskortti 

MA 15.00 24.5.2010 Digipiirturi sekä ajo- ja lepoajat 

LA 09.00 29.5.2010 Tieturva 1 

Joensuu 


LA 09.00 27.2.2010 Työturvallisuuskortti 

LA 09.00 10.4.2010 Kuljetusturvallisuus ja kuorman varmist. 

LA 09.00 8.5.2010 Tieturva 1 

Jyväskylä 

TI 15.00 12.1.2010 Ennakoiva ajaminen 


TI 15.00 2.2.2010 Kuljettajaturvallisuus ja kuorman varmist. 


TI 15.00 2.3.2010 Tieturva 1 

TO 15.00 25.3.2010 Tieturva 1 

TI 15.00 6.4.2010 Työturvallisuuskortti 


TI 15.00 4.5.2010 Digipiirturi sekä ajo- ja lepoajat 

Kokkola 



TO 15.00 15.4.2010 Kuljetusturvallisuus ja kuorman varmist. 

TI 15.00 18.5.2010 Tieturva 1 

Kouvola 



LA 09.00 17.4.2010 Tieturva 1 

Kuopio 




MA 15.00 19.4.2010 Tieturva 1 

Lappeenranta 




LA 09.00 24.4.2010 Tieturva 1 

Mikkeli 

TI 15.00 26.1.2010 Ennakoiva ajaminen 

TI 15.00 23.2.2010 Työturvallisuuskortti 

TI 15.00 16.3.2010 Kuljetusturvallisuus ja kuorman varmist. 

TI 15.00 27.4.2010 Tieturva 1 

Pori 


LA 09.00 6.3.2010 Työturvalisuuskortti 


LA 09.00 22.5.2010 Tieturva 1 

Seinäjoki 

KE 15.00 9.12.2009 Työturvallisuuskortti 

KE 15.00 13.1.2010 Ennakoiva ajaminen 

KE 15.00 17.2.2010 Kuljetusturvallisuus ja kuorman varmist. 

KE 15.00 17.3.2010 Tieturva 1 

KE 15.00 14.4.2010 Työturvallisuuskortti 

KE 15.00 19.5.2010 Digipiirturi sekä ajo- ja lepoajat 

Tampere 


LA 09.00 23.1.2010 Trukkikorttikoulutus 





MA 15.00 8.3.2010 Tieturva 1 


TO 15.00 25.3.2010 Tieturva 1 



LA 09.00 15.5.2010 Tieturva 1 

TO 15.00 27.5.2010 Digipiirturi sekä ajo- ja lepoajat 

Turku 

LA 09.00 16.1.2010 Tieturva 1 



TO 15.00 18.2.2010 Kuljetusturvallisuus ja kuorman varmist. 


TO 15.00 18.3.2010 Tieturva 1 


MA 15.00 12.4.2010 Tieturva 1 



MA 15.00 7.6.2010 Digipiirturi sekä ajo- ja lepoajat 

ALE ALE ALE! 

5 pv lippupaketti 

500€ 

www.varmatpaivat.com

Kuljetus & Logistiikka 6 / 2009

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?