Kuljetus & Logistiikka 1 / 2010
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Konekesko<br />
tuli takaisin varastotekniikkaan<br />
Konekesko oli vahva toimija<br />
varastotekniikan alueella<br />
vuosikymmenten ajan. Sen<br />
tuotemerkkeinä olivat BT-trukit ja Mecalux-varastokalusteet.<br />
Varastotrukitsegmentissä<br />
Konekesko oli aikanaan<br />
jopa Suomen markkinajohtaja. Vuonna<br />
2005 yritys myi varastotekniikka-liiketoiminnan<br />
Toyotan suomalaiselle<br />
maayhtiölle.<br />
Kuluvan vuoden alusta Konekesko<br />
päätti tulla takaisin varastotekniikkaliiketoimintaan.<br />
- Meillä on vahvaa ja pitkäaikaista<br />
varastotekniikan kokemusta ja lisäksi<br />
Konekeskon nimi on edelleen tunnettu<br />
ja arvostettu tälläkin alalla. Siksi paluu<br />
tutulle toimialalle on meille luontevaa,<br />
uuden varastotekniikka-liiketoiminnan<br />
johtajaksi nimitetty Pekka Mankinen<br />
kuvailee.<br />
Iso varastotekniikan hyödyntäjä<br />
Yhtenä etuna Konekesko näkee mahdollisuudet<br />
myydä varastotekniikan<br />
tuotteita sisäisesti K-ryhmälle.<br />
- K-ryhmä on kokonaisuudessaan iso<br />
varastotekniikan hyödyntäjä ja laatukriteerit<br />
tuotteille ovat vaativat. Esimerkiksi<br />
Keskolla on pääkaupunkiseudulla<br />
kaksi isoa varastoa ja Keslog on tunnettu<br />
toimija logistiikan alueella. Lisäksi<br />
konserniin kuuluvalla Anttilalla on rakenteilla<br />
suuri varasto, jossa kehitetään<br />
modernia varastoautomaatiota. Kaiken<br />
kaikkiaan K-ryhmällä on ympäri maata<br />
lukuisia toimipaikkoja, joissa käytetään<br />
satoja erityyppisiä varastokoneita sekä<br />
varastokalusteita. Konserni on edelläkävijä<br />
varastotekniikan hyödyntäjänä<br />
Konekesko palasi kuluvan vuoden alussa varastotekniikkaliiketoimintaan<br />
neljän vuoden tauon jälkeen. Yrityksen<br />
valtteina kilpailussa ovat pitkäaikaiset yli kolmen<br />
vuosikymmenen perinteet alalta sekä edustukseen saadut<br />
maailman johtavat varastotekniikan merkit eli Still-trukit ja<br />
Bito-varastokalusteet.<br />
ja siksi pystymme tuomaan vahvan panoksemme<br />
päämiestemme tuotekehitykseen,<br />
Mankinen toteaa.<br />
Yrityksen etuna on maankattava palveluverkosto<br />
ajatellen varastokoneiden<br />
huoltoa.<br />
- Olemme kehittäneet jälkimarkkinointikonseptia<br />
esimerkiksi maatalouskoneille<br />
ja maanrakennuskoneille. Nyt<br />
saamme synergia- ja kustannusetuja<br />
varastokoneista ja -kalusteista.<br />
Keskittymistä<br />
varastoprojektimyyntiin<br />
Konekesko keskittyy varastokalusteiden<br />
osalta niin sanottuun varastoprojektimyyntiin.<br />
- Pystymme palvelemaan asiakkaitamme<br />
avaimet käteen -periaatteella<br />
varaston suunnittelusta alkaen aina<br />
valmiiden varastojärjestelmien rakentamiseen<br />
asti. Tarvittaessa toimitamme<br />
hyvin pitkälle automatisoidun<br />
varastoratkaisun. Varastoautomaatio<br />
on yleistynyt Suomessa pyrittäessä kehittämään<br />
materiaalivirtoja sekä tavoiteltaessa<br />
kustannustehokkuutta. Suomi<br />
kuuluu varastoautomaation käyttäjänä<br />
Euroopan kärkimaihin ja tilanne on<br />
sama Saksassakin. Siksi päämiehillämme<br />
on meidän tapaamme tiukat vaatimukset<br />
koskien kustannustehokkuuden<br />
saavuttamista.<br />
Konekesko sai edustettavakseen<br />
vahvat saksalaisperäiset maailmanmerkit<br />
eli Bito-varastokalusteet ja Stilltrukit.<br />
- Bito on erikoitunut perinteisten<br />
varastotekniikan- ja varastokalusteiden<br />
ohella laajoihin automatisoituihin<br />
varastojärjestelmiin, joilla ohjataan<br />
materiaalivirtoja optimaalisella tavalla.<br />
K-ryhmä on ollut edelläkävijä materiaalivirtojen<br />
käsittelyssä. Siksi sovellumme<br />
hyvin kumppaneiksi kehitettäessä varastotoimintoja.<br />
Toinen maailmanmerkki Still panostaa<br />
trukeissaan ympäristömyönteisyyteen.<br />
- Still-sähkötrukissa on Blue-Qkytkin,<br />
jota käyttämällä kuljettaja pystyy<br />
säästämään energiaa sekä vähentämään<br />
ilmastopäästöjä noin 20 prosenttia.<br />
Uusi innovaatio Stillillä on hybriditrukki,<br />
jonka voimanlähteinä ovat sekä<br />
sähkö että polttomoottorin yhdistelmä.<br />
Hybriditrukkia on testattu runsaan<br />
kolmen vuoden ajan ja sen on määrä<br />
4 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Change language