Kuljetus & Logistiikka 4 / 2011
11.07.2022 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 4 / 2011

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
tohonka

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

MAALLA • MERELLÄ • ILMASSA<br />

MAALLA 4/<strong>2011</strong> • 14. MERELLÄ vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

• ILMASSA<br />

Ketterää<br />

<strong>Logistiikka</strong>a<br />

www.agilitylogistics.com<br />

Puh. +358 9 618 750<br />

e-mail: salesfi@agilitylogistics.com

RENAULT<br />

TRUCKS<br />

DELIVER<br />

KorKealaatuista<br />

muKavuutta<br />

edullisesti<br />

www.renault-trucks.fi<br />

UUSI REnaULt KUORMa-aUtO<br />

RENAULT PREMIUM ROUTE<br />

430.26 T6x2 REkkAvETURI<br />

leasiNgmaKsu KuuKaudessa<br />

1.090 EUR*<br />

sisÄltÄÄ:<br />

• 48 kk n: sopimusajan<br />

• 125 000 km/ v.<br />

• Tehdastakuu koko sopimuskaudelle<br />

(Expandys Maxi)<br />

ota YHteYttÄ PaiKalliseeN reNault truCKs mYYJÄÄN Ja KYsY lisÄÄ<br />

Reijo Virtamo (Varsinais-Suomi) 040 543 4810<br />

Jarmo Latvala (Pohjois-Suomi) 0400 506 222<br />

Ilpo Varha (Itä-Suomi) 0400 150 199<br />

Jukka Oja (Pirkanmaa ja Satakunta) 040 543 4866<br />

Mika Saari (Uusimaa) 040 543 4869<br />

Markkinointi E Kivelä (Pohjamaa ja Keski-Suomi) 0400 662 010<br />

*Tarjous on voimassa 31.12.<strong>2011</strong> asti. 1. maksuerä 7.637 EUR. Kaikki hinnat ALV 0%. Sopimus edellyttää Renault Trucks<br />

Financing Servicen myönteisen luottopäätöksen. Tarjouksen hinta on laskettu perusautolle, ilman lisävarusteita.

| pääkirjoitus |<br />

Selviytymistarinan<br />

syntyhetki<br />

Tässä lehdessä:<br />

Pitkäaikaista kumppanuutta<br />

logistiikan henkilötarpeissa ....... 8<br />

<strong>Logistiikka</strong>tiloja<br />

monenlaisille yrityksille ..........12<br />

Case Agility<br />

Agility Logistics mukana<br />

8 miljardin talkoissa ............. 20<br />

Kerrostalon merimatka<br />

herätti huomiota Turussa....... 25<br />

Katsaus Suomen<br />

satamiin................................ 34<br />

Millä käytännön keinoilla<br />

toimitusketjun turvalllisuutta<br />

voidaan parantaa?................. 45<br />

Eurokriisi jyrisee Etelässä. Eduskunta haluaa nostaa liikenteen polttoaineveroa.<br />

Suomalaisten kuljetusyritysten verokustannusten povataan nousevan noin 30<br />

miljoonaa euroa. Itärajan takana rekkojen puskureita on käännetty kohti Suomea:<br />

halpa kilpailu painaa lisää kaasua.<br />

Veronkorotuksilla kuivatetaan kuljetusyritysten jo ennestään kovaa leipää ja<br />

tarjotaan kilpailuetua ulkomaille. Tämä sen lisäksi, että kuljetuskustannukset<br />

ovat nousseet muutenkin vuosittain lähes seitsemän prosenttia.<br />

Liikenneministeri Merja Kyllönen (vas.) ei kotisivullaan eikä blogissaan ota<br />

kantaa näihin asioihin.<br />

Sen sijaan hän runoilee. Perustelut kuuluvat:” Nykypäivänä blogit ja nettimaailma<br />

täyttävät ihmisten elämää, mutta henkilökohtaisesti olen pitänyt läheisempänä<br />

keinona purkaa päivien ajatuksia muistiin runomuodossa. Kotiseutu,<br />

ihmiset, luonto ja elämänkulku välittyvät runoissa moninaisina, hyvinkin paljastavina<br />

kuvina poliitikon elämässä.”<br />

On tietysti hienoa, että liikenneministeri ehtii pohdiskella sivuillaan muun<br />

muassa rakastamisen filosofiaa, mutta hänen palkkaansa maksavaa veronmaksajaa<br />

lohduttaisi takuulla enemmän tieto syventymisestä alan ongelmiin. Mitä<br />

hän aikoo tehdä ratkaistakseen kuljetus- ja logistiikkayritysten kustannusten<br />

noususta aiheutuvat ongelmat, jotka vaikuttavat koko elinkeinoelämään?<br />

Suomen Yrittäjät, Metsäteollisuus ry ja Kaupan Liitto ovat ehdottaneet ammattimaisen<br />

tavaraliikenteen polttoaineveron palautusta. Se ei ole yhtään huonompi<br />

ehdotus.<br />

Suomalaisissa kuljetus- ja logistiikka-alan yrittäjissä on kuitenkin niitä, jotka<br />

eivät jää tielle makaamaan. He toimivat. Heistä on tässä lehdessä hyvänä esimerkkinä<br />

Turun Vapaavaraston Stefan Lindström, joka on löytänyt uusia asiakkaita<br />

vanhojen tilalle.<br />

Suomi on täynnä selviämistarinoita. Seuraavina kuukausina niitä syntyy varmasti<br />

lisää, sillä sisua ja hullun luovaa ajattelukykyä on tähän maahan siunattu.<br />

Sitä riittäisi myytäväksi konttikaupalla ulkomaille.<br />

Ei muuta kuin lippa vinoon ja kohti tuulta!<br />

Trans - Andean High Way:<br />

Eteläisen Amerikan<br />

logistinen selkäranka............. 51<br />

Tullattava tavara:<br />

Perävaunullinen<br />

liikuntaa................................ 63<br />

Koulutus<br />

Menestyvä yritys rakentaa<br />

menestyjiä ............................................. 54<br />

<strong>Logistiikka</strong>opintoja Kouvolassa:<br />

Uusissa tiloissa autonkuljettajiksi.............55<br />

Vakk:n tekniikan toimiala<br />

kouluttaa nyt uusissa tiloissa...................56<br />

Riittävätkö kuljettajat - riittävätkö<br />

resurssit kouluttaa kuljettajia? .................58<br />

Vinkkejä aloittavalle<br />

opiskelijalle..............................................60<br />

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi<br />

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com<br />

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com<br />

LEHDEN ULKOASU JA LADONTA M&T Grafidee, puh. +358 44 514 6789, katja@grafidee.fi<br />

JAKELU Itella Oyj • ISSN 1458-1086

utisia UUTISIA uutisia UUTISIA uutisia UUT<br />

meiltä & maailmalta MEILTÄ & MAAILMALTA<br />

”NAISKUSKIT” uusi tv-sarja<br />

Uusi ohjelmasarja ”Naiskuskit” starttasi Livillä<br />

ja Nelosella 30.09.11. Viidessä tv-ohjelmassa<br />

seurataan, kuinka aivan tavallisista<br />

naisista Tiiasta, Noorasta, Mirasta, Eijasta ja<br />

Johannasta koulutetaan huippukuskeja.<br />

Ohjelmassa ei etsitä parasta, eikä huonointa<br />

kuljettajaa. Luvassa on ankaraa harjoittelua<br />

sekä vaativia ajosuorituksia jäällä,<br />

lumella, asfaltilla ja soralla.Naiskuskit valittiin<br />

yli tuhannen hakijan joukosta ja he ovat<br />

täysillä mukana. Naiset kertovat, että nyt on<br />

ajamisen meininki.<br />

Naiskuskit ohjelmasarjan jaksoissa<br />

Lumi pölisee Jämillä talviajokurssilla ja ajokouluttaja<br />

Arto Grönroosin mukaan tulossa<br />

on jännitystä ja vaarallisiakin tilanteita.<br />

Taloudellisella ajamisella voi monella tapaa<br />

säästää polttoainetta. Taloudellisen ajon<br />

koulutuksesta Tampereella vastaa ajokouluttaja<br />

Raimo Sundström.<br />

Naiskuskien syke nousee Alastaron moottoriradalla<br />

kun Eagle Racingin Harri Horto tutustuttaa<br />

naiset rata-autoilun maailmaan.<br />

Jännitystä ja huumoria on ilmassa kun<br />

Naiskuskit osallistuvat taloudellisen ajon<br />

EcoTour kilpailuun. Saukkolan erikoiskokeella<br />

kello käy ja sora lentää ralliauton renkaista.<br />

Olavi Räsänen Oy:n<br />

OR-lavoille kuormalavojen<br />

ensimmäinen PEFCsertifikaatti<br />

Suomessa<br />

Olavi Räsänen Oy on ensimmäisenä kuormalavojen<br />

valmistajana saanut tuotteilleen<br />

PEFC-sertifikaatin Suomessa. PEFCsertifioiduilla<br />

tuotteilla haluamme osoittaa<br />

kantavamme huolta toimintamme ja<br />

tuotteidemme ympäristövaikutuksista.<br />

Meille on tärkeää turvata metsätalouden<br />

kestävä kehitys ja varmistaa metsänkäytön<br />

mahdollisuus myös tuleville polville.<br />

Puuraaka-aine on ympäristövaikutuksiltaan<br />

kiistatta parempi kuin kilpailevat<br />

raaka-aineet. Ympäristövaikutukset perustuvat<br />

mm. metsien uusiutuvuuteen,<br />

kestävään metsätalouteen, joka taataan<br />

kestävän kehityksen mukaisella metsien<br />

hoidolla. PEFC-sertifikaatilla merkityn<br />

tuotteen raaka-aine on peräisin juuri kestävän<br />

kehityksen mukaisesti hoidetuista<br />

metsistä. Puuraaka-aineen alkuperää valvotaan<br />

seurantajärjestelmän avulla, jolla<br />

voidaan luotettavasti jäljittää tuotannossa<br />

olevien puuraaka-aine erien alkuperä<br />

metsään asti.<br />

nimityksiä<br />

Ruukki Oy:<br />

KTM Taina Kyllönen<br />

on nimitetty Rautaruukin<br />

markkinoinnista ja<br />

viestinnästä vastaavaksi<br />

johtajaksi (Senior Vice<br />

President, Marketing<br />

and Communications)<br />

1.10.<strong>2011</strong> alkaen.<br />

Swanline uudistaa kuljetustoimintaansa<br />

Swanline on riippumaton logistiikkatoimija,<br />

joka suunnittelee ja toteuttaa teollisuuden ja<br />

kaupan tarpeisiin soveltuvia kuljetus-, terminaali-<br />

ja varastologistiikan palveluja Suomessa<br />

ja EU:n alueella. Palveluratkaisut perustuvat<br />

prosessoituun toiminnanohjaukseen,<br />

mikä mahdollistaa palvelun mukauttamisen<br />

asiakkaan toimitusketjun erilaisiin tarpeisiin.<br />

Swanline operoi Suomessa ja lähialueilla<br />

yhteensä n. 50 omalla ja yhteistyökumppaniensa<br />

kuljetusyksiköllä. Terminaali- ja varastotilaa<br />

yhtiöllä on käytössään useilla paikkakunnilla<br />

yhteensä n. 8 000 m2. Yhtiöllä oli<br />

vuonna 2010 liikevaihtoa noin 29,5 M€ ja<br />

omaa henkilöstöä n. 200.<br />

Swanlinen suurimman kohderyhmän,<br />

elintarvikeklusterin, toimintaympäristö on<br />

viimeisen parin vuoden aikana muuttunut<br />

voimakkaasti. Samalla myös muun teollisuuden<br />

sekä kotimaan että tuonnin ja viennin<br />

volyymivirrat ovat ohentuneet selvästi ja<br />

kasvattaneet näin myös kotimaan sisäisten<br />

kuljetusvolyymien epätasapainoa.<br />

Toimintaympäristössä tapahtuneiden muutosten<br />

johdosta yhtiön kuljetuspalveluja on<br />

lähdetty kehittämään ja uudistamaan, jotta<br />

ne vastaisivat paremmin elintarvikeklusterin,<br />

kaupan ja muun teollisuuden muuttuviin tarpeisiin<br />

ja volyymivirtoihin. <strong>Kuljetus</strong>toimintaa<br />

kehitetään elintarvikekuljetusten tehostamisen<br />

lisäksi laajentamalla asiakasrakennetta<br />

voimakkaammin muun teollisuuden ja rajanylittävän<br />

liikenteen suuntaan.<br />

Suunnanmuutos edellyttää mm. yhtiön<br />

nykyisen kuljetuskaluston mukauttamista ja<br />

monipuolistamista, josta ensimmäinen vaihe<br />

on toteutettu. Yhtiö korvaa tämän ja ensi<br />

vuoden aikana koko käytössään olevan kalustonsa<br />

uudentyyppisellä, sivusta-aukeavalla,<br />

FNA- luokitellulla kalustolla. Uuden kaluston<br />

hyödyntämismahdollisuudet ovat nykyistä<br />

oleellisesti monipuolisemmat, mikä tuo yhtiön<br />

kuljetustoiminnalle selvästi parempaa<br />

kilpailukykyä ja kannattavuutta.<br />

Konekesko:<br />

Kaisa Tiira on aloittanut<br />

Konekeskolla markkinointipäällikkönä,<br />

vastuualueenaan<br />

maanrakennuskoneiden,<br />

nostolaitteiden,<br />

ympäristö- ja<br />

maatalouskoneiden sekä<br />

trukkien markkinointi.<br />

Hämeen<br />

<strong>Kuljetus</strong>piste Oy:<br />

Jarkko Hämäläinen on<br />

nimitetty toimitusjohtajaksi<br />

22.3.<strong>2011</strong>.<br />

Juha Suhonen on<br />

nimitetty kuljetusesimieheksi<br />

10.8.<strong>2011</strong>.<br />

Hän vastaa<br />

ajojärjestelyistä ja<br />

toimii kuljetus- ja asiakaspalveluhenkilöstön<br />

esimiehenä.<br />

4 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

ISIA uutisia UUTISIA uutisia UUTISIA uuti<br />

meiltä & maailmalta MEILTÄ & MAAILMALTA<br />

K-ruokakauppojen<br />

kuljetuksissa pienennetään<br />

hiilijalanjälkeä<br />

K-ruokakauppojen kuljetuksissa otetaan<br />

testikäyttöön Suomen ensimmäinen vähittäiskaupan<br />

jakelussa toimiva kaksitasoinen<br />

perävaunu. Uudenlainen perävaunu auttaa<br />

pienentämään kuljetuksesta aiheutuvia hiilidioksidipäästöjä<br />

kolmasosan.<br />

- Tuotteet voidaan sijoittaa uudessa perävaunussa<br />

kahteen tasoon, minkä ansiosta<br />

yhteen perävaunuun mahtuu yli puolet<br />

enemmän kuormaa. Näin myös tarvittava<br />

ajomäärä vähenee ja syntyvä hiilijalanjälki on<br />

kolmanneksen aiempaa pienempi.<br />

Uuden perävaunun testaus toteutetaan<br />

ensin Vantaan ja Oulun välisellä pitkän matkan<br />

linjalla. Mikäli kokemukset ovat hyvät, on<br />

uusi kuljetusratkaisu mahdollista ottaa käyttöön<br />

myös muissa Keslogin pitkän matkan<br />

kuljetuksissa.<br />

Teillämme kulkee yhä vain<br />

huonokuntoisia rekkoja<br />

Maailman valloittajat!<br />

Mikä yhdistää vuorikiipeilijä Veikka Gustafssonia,<br />

purjehtija Thomas Johansonia ja astronautti<br />

Timothy Kopraa? Paitsi että he ovat<br />

oman alueensa tinkimättömiä ammattilaisia,<br />

heidän suurin motivaationsa on omien unelmien<br />

ja haaveiden toteuttaminen.<br />

Maailman valloittajat -kirjassa käydään<br />

läpi kolme vaikuttavaa elämänuraa ja seurataan<br />

tarkemmin kunkin seikkailijan elämää<br />

n. 2 kk:n ajan. Veikan tarina kertoo Kanchenjungavuoren<br />

valloituksen vaiheista vuonna<br />

2006, Thomaksen Rio-legistä Volvo Ocean<br />

Race -maailmanympäripurjehdus-kisassa<br />

2009 ja Timothyn jännittävästä avaruuslennosta<br />

STS-127 kansainväliselle avaruusasemalle<br />

2009.<br />

Hengenvaarallisia huippuelämyksiä<br />

Yhteistä Veikan, Thomaksen ja Timothyn työlle<br />

on se, että kokemukset tarjoavat yhtä aikaa<br />

sekä hengenvaarallisia että ainutlaatuisia<br />

elämyksiä. Eivätkö riskit pelota? Mistä syntyy<br />

rohkeus kohdata ja ylittää ongelmat ääriolosuhteissa?<br />

Kirjan kautta lukijan on mahdollista<br />

kurkistaa rohkeiden miesten sielunmaisemaan<br />

– miltä tuntuu kohdata maapallon<br />

ainutlaatuinen kauneus tietoisena siitä, että<br />

pienikin virhe voi koitua kohtalokkaaksi.<br />

• Olli Pirhonen (toim.)<br />

ETELÄ AMERIKALAISTA LOGISTIIKKAA<br />

Venäjältä Suomeen tulevat rekat ovat edelleen<br />

huonossa kunnossa. Tulli arvioi, että kasvava<br />

tavaraliikenne pakottaa venäläiset kuljetusyritykset<br />

pitämään ulkomaanliikenteessä myös<br />

vanhemmat rekka-autot ja perävaunut.<br />

Venäjältä Suomeen tulevat rekat ovat edelleen<br />

huonossa kunnossa. Tulli arvioi, että<br />

kasvava tavaraliikenne pakottaa venäläiset<br />

kuljetusyritykset pitämään ulkomaanliikenteessä<br />

myös vanhemmat rekka-autot ja perävaunut.<br />

Tulli valvoo raskaiden ajoneuvojen kuntoa<br />

sekä rajoilla, satamissa että sisämaan toimipisteissä.<br />

Tulli teki syyskuussa Vantaalla<br />

Hakkilan tullissa kaksi raskaan liikenteen tehoiskua<br />

yhdessä katsastusmiesten kanssa.<br />

- Tarkastimme useita kymmeniä rekkoja,<br />

joista suurin osa oli venäläisiä. Joka kolmannessa<br />

oli joko jarru- tai ohjausvikoja. Huolestuttavaa<br />

on, että jouduimme jakamaan useita<br />

rangaistusvaatimuksia ja pysäyttämään osan<br />

rekoista niille sijoilleen, tullitarkastaja Jyrki<br />

Virkkunen Tullista sanoo.<br />

Venäläisrekkojen suurimmat puutteet ovat<br />

iskunvaimentimissa, jarruissa ja valoissa.<br />

Toisessa iskussa syyskuussa yksikään 17:sta<br />

tarkastetusta rekasta ei selvinnyt puhtain paperein.<br />

- Kaikista tarkastetuista autoista 35 prosentissa<br />

oli jarruvikoja. Se on erittäin vakavaa,<br />

kun ajattelemme miten suuria ja raskaita<br />

kuormia autot kuljettavat, Virkkunen sanoo.<br />

Suurin osa tarkastetuista ajoneuvoista<br />

oli saapunut Hakkilaan itänaapurista, mukana<br />

myös muutama kotimainen ajoneuvo.<br />

Tarkastajat jakoivat suullisia huomautuksia,<br />

korjauskehotuksia ja rangaistusvaatimusilmoituksia.<br />

1´350,000 asukkaan Montevideossa yhdyskuntajätteen<br />

kierrätys hoidetaan ympäristöystävällisesti<br />

100 prosenttisesti biopolttoaineella<br />

käyvällä kuljetuskalustolla. Toimella<br />

on myös merkittävä vaikutus nuorison työllistämisasteeseen.<br />

Tällä vuosituhannella Uruguay<br />

on saanut pudotettua työttömyysasteen<br />

17 prosentista 6½ prosenttiin. Talouskasvun<br />

myötä suutaus on vakaasti alaspäin.<br />

Omat IT järjestelmämme ovat jossain<br />

määrin saattaneet kehittyä ”liiankin pitkälle”<br />

siinä mielessä että monille käyttäjille/käyttöjärjestelmän<br />

eri vaiheiden osapuolille varsinainen<br />

ydintoiminta on jäänyt tuntemattomaksi,<br />

niin sanotusti rakentamamme oman<br />

informaatiosaasteen peittoon.<br />

Ehkäpä päivänsä norsunluutoimistotorneissaan<br />

viettäville tuotekehitysvastaaville<br />

olisi jossain vaiheessa aihetta käydä paikanpäällä<br />

tutustumassa kustannustehokkaaseen<br />

toimintamenetelmään. Poliittisille päätöksentekijöille<br />

tässä olisi myös tarjolla omaksuttavia<br />

seikkoja mutta verorahoillamme heitä ei<br />

kannata vaivata matkustelemaan näin oleellisen<br />

logistiikkaratkaisun johdosta.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5

utisia UUTISIA uutisia UUTISIA uutisia UUT<br />

meiltä & maailmalta MEILTÄ & MAAILMALTA<br />

Maailman halvimmasta<br />

autosta esiteltiin 4,6 miljoonan<br />

dollarin versio<br />

Hintaluokaltaan noin 2500 dollaria oleva<br />

maailman halvin auto, Tata Nano on<br />

saanut melko yllättävän lisäyksen mallivalikoimaansa.<br />

Autoyhtiö Tata Motorsin<br />

kanssa samaan konserniin kuuluva Tata<br />

Jewelery on nimittäin valmistanut tästä<br />

autonkopperosta erikoisversion, jota koristaa<br />

perusvarustelun lisäksi 80 kiloa<br />

22 karaatin kultaa, 15 kiloa hopeaa ja yli<br />

10 000 erilaista jalokiveä.<br />

Tatan mukaan malli on myös myynnissä,<br />

olettaen siis että kukaan on valmis<br />

maksamaan mallista pyydetyt 4,6 miljoonaa<br />

dollaria, eli noin 3,4 miljoonaa<br />

euroa. • Erkki Kirjalainen<br />

Ford Mondeo matkalla maailmanennätykseen:<br />

2 161,5 km – Muurmanskista Oslon kautta<br />

Uddevallaan 70 litralla dieseliä<br />

Ford Mondeon matkamittari näytti lukemaa<br />

2 161,5 kilometriä, kun siitä loppui polttoaine<br />

Uddevallassa, Göteborgin pohjoispuolella<br />

lauantai-iltana. Matka oli alkanut 40 tuntia<br />

aikaisemmin Muurmanskista. Matkaan käytettiin<br />

70 litraa dieselpolttoainetta.<br />

Norjalaiset Knut Wilthil ja Henrik Borchgervink<br />

asettivat tavoitteekseen ajaa täysin<br />

normaalilla tuotanto-Mondeolla pidemmän<br />

matkan kuin kukaan koskaan aiemmin<br />

yhdellä tankillisella eli 70 litralla dieseliä.<br />

Matkaa olisi pitänyt kertyä 2 456 kilometriä,<br />

jolloin keskikulutus olisi ollut 2,83 litraa<br />

sadalla kilometrillä.<br />

Maailmanennätyksen tekemiseen tarvitaan<br />

tietysti loistava auto ja huippukuljettajat.<br />

Sekä sopivasti onnea. Knutilla ja Henrikillä<br />

olikin kaikkea, muttei riittävästi onnea.<br />

Tulosta ei tarvitse missään tapauksessa<br />

hävetä, vaikkei ennätystä syntynytkään.<br />

Kun polttoaine loppui Uddevallassa matkamittarin<br />

näyttäessä 2 161,5 kilometriä, oli<br />

polttoainetta kulunut 3,2 litraa sadalla kilometrillä.<br />

Se on hieno saavutus autolla, joka painaa<br />

1 500 kiloa ja jonka 1,6-litraisessa dieselissä<br />

on 115 hevosvoimaa.<br />

Ennätysyritys ei onnistunut kahdesta<br />

syystä. Ensimmäiset 250 kilometriä ajettiin<br />

alustalla, jota voi tuskin kutsua tieksi. Tie<br />

oli täynnä isoja kiviä ja kuoppia ja mäkiä<br />

toisensa perään. Kun he ajoivat Suomen ja<br />

Ruotsin halki, satoi kaatamalla. Taloudellinen<br />

ajo ei sovi yhteen tulvivien teiden ja vastatuulen<br />

kanssa.<br />

“Ennen matkaa tarkistimme jokaisen<br />

mutkan, risteyksen ja mäen Norjassa, Suomessa<br />

ja Ruotsissa”, Henrik kertoo. “Venäjän<br />

teistä olikin sitten mahdotonta saada<br />

tietoja etukäteen. Meidän piti vain luottaa<br />

karttaan. Tavallisesti paksu punainen viiva<br />

tarkoittaa isoa tietä, tai ainakin sen pitäisi<br />

olla asfaltoitu…”<br />

“Mutta olimme väärässä”, sanoo Knut.<br />

Henrikin mukaan näytti siltä, että tien pinta<br />

oli varastettu.<br />

“On selvää, että ennätyksestä jääminen<br />

harmittaa, mutta meillä oli loistava reissu<br />

Mondeolla. 3,2 litran kulutus ei ole ollenkaan<br />

huono saavutus”, herrat totesivat. He<br />

suunnittelevat uutta yritystä kesällä 2012.<br />

Fi-verkkotunnukset<br />

entistä turvallisempia<br />

Viestintävirasto on ottanut käyttöön uusitun<br />

fi-verkkotunnuspalvelun, jonka myötä<br />

tietoturvallisuus paranee entisestään.<br />

Fi-verkkotunnuspalvelussa voi hakea,<br />

uusia, maksaa ja irtisanoa fi-verkkotunnuksia<br />

entistä käyttäjäystävällisemmin.<br />

Järjestelmä ottaa muutenkin paremmin<br />

huomioon nykypäivän vaatimukset sähköiselle<br />

asioinnille.<br />

Uudistuksen yhteydessä palveluun on<br />

lisätty tietoa verkkotunnuksista eri käyttäjäryhmille,<br />

kuten yrityksille, yhteisöille<br />

ja yksityishenkilöille. Palvelussa on oma<br />

osionsa palveluntarjoajille, joille voi valtuuttaa<br />

verkkotunnuksen hakemisen ja<br />

jotka voivat auttaa verkkotunnuksen hakijoita<br />

nimipalvelimiin, palvelintilaan ja<br />

sähköpostipalvelimiin liittyvissä asioissa.<br />

www.domain.fi<br />

Lähellä asiakasta palvelu paranee<br />

Volvo Truck Center avaa ovensa Kouvolassa<br />

Volvo Truck Center avaa täyden palvelun toimipisteen<br />

Kouvolassa. Volvo vastaa asiakkaidensa<br />

tarpeisiin ja tarjoaa kokonaispalveluja<br />

raskaan kaluston asiakkailleen saman katon<br />

alta, ja näin palvelee alueen asiakkaita entistä<br />

paremmin.<br />

Kouvolan seutu on tärkeä logistinen keskus<br />

ja tärkeä liiketoiminnallinen alue Volvolle.<br />

Asiakkaiden tarpeet huomioiden ja vahvan<br />

kysynnän johdosta Volvo Truck Center avaa<br />

1.12.<strong>2011</strong> toimipisteen Kouvolassa. Näin<br />

Volvo Trucks vastaa asiakkaidensa toiveisiin<br />

ja parantaa asiakaspalveluaan Kouvolan<br />

alueella. Toimipiste palvelee alueen raskaan<br />

kaluston asiakkaita Alakyläntie 25:ssä. Korjaamoon<br />

tulee 4 läpiajettavaa huoltopaikkaa,<br />

joiden lisäksi samoissa tiloissa asiakkaita<br />

palvelevat Volvo varaosaliike sekä Volvo kuorma-automyynti.<br />

6 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

VAASAN SEUTU<br />

Energiaa ja logistiikkaa<br />

• zPohjoismaiden merkittävin energiateknologian keskittymä<br />

• z120 yritystä, 10.000 työpaikkaa, liikevaihto 4 miljardia euroa<br />

• zSeutu, jossa E12 ja E8, nopein meritie Ruotsiin, rautatie ja Suomen<br />

viidenneksi vilkkain lentokenttä kohtaavat<br />

• zTulossa: uuden ajan energiasatama<br />

Ota yhteyttä: tommi.tuominen@vasek.fi / 044 516 7224<br />

www.energyvaasa.fi

Barona ja Stockmann:<br />

Pitkäaikaista<br />

kumppanuutta<br />

logistiikan<br />

henkilötarpeissa<br />

Barona <strong>Logistiikka</strong> palvelee asiakkaitaan varasto-, terminaali- ja<br />

kuljetushenkilöstön rekrytoinnissa, vuokrauksessa<br />

sekä erityyppisissä ulkoistusratkaisuissa.<br />

Asiakkaita on laajasti aina merkittävistä kaupan alan yrityksistä<br />

kansainvälisiin kuljetusliikkeisiin ja teollisuuden yrityksiin asti.<br />

Yksi asiakkaista on Stockmann, jonka kanssa Barona on tehnyt<br />

läheistä yhteistyötä lähes kymmenen vuoden ajan.<br />

Barona aloitti yhteistyön Stockmannin<br />

kanssa auttamalla ruuhkahuippujen<br />

hoidosta.<br />

- Yhteistyömme aikana kaupan<br />

ala on ollut voimakkaassa muutoksessa<br />

esimerkiksi aukioloaikojen osalta. Syvällinen<br />

toimialaosaamisemme logistiikasta on<br />

auttanut meitä kehittämään toimintaamme<br />

tämän päivän asiakasvaatimuksiin. Tämä<br />

näkyy asiakkaillemme erilaisina innovatiivisina<br />

työkaluina esimerkiksi viikonloppuihin<br />

painottuvan työn osalta. Näiden<br />

asiakastarpeeseen räätälöityjen ratkaisujen<br />

avulla olemme päässeet syventämään<br />

asiakassuhteitamme kumppanuudeksi,<br />

kehityspäällikkö Tarja Takala-Valtonen<br />

Baronasta kertoo.<br />

8 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Töitä tarjolla trukinajotaitoiselle!<br />

Barona myös kouluttaa tehtäviin,<br />

mikäli trukinajotaito ei vielä kuulu<br />

työtä hakevan vahvuuksiin.<br />

Baronan kehityspäällikkö Tarja Takala-Valtonen:<br />

Meidän on kyettävä vastaamaan sellaisiin<br />

asiakasodotuksiin ja tarpeisiin, jotka syntyvät<br />

toimialan erityispiirteistä.<br />

Stockmannin logistiikkapäällikkö Elina Häme:<br />

Yhteistyömme syvyys helpottaa omaa elämääni<br />

huomattavasti. Barona tietää meidän<br />

tarpeemme sekä työyhteisömme ja työkulttuurimme<br />

- siis kaiken sen, millainen persoona<br />

meidän porukkaamme sopii.<br />

Kaupan ja erityisesti muotibisneksen alalle<br />

ovat tyypillisiä voimakkaat sesonkivaihtelut.<br />

- Barona tuo meille joustoa, helppoutta<br />

ja nopeutta syklisyyden ja kausivaihteluiden<br />

hallintaan. Yhteistyömme syvyys helpottaa<br />

omaa elämääni huomattavasti. Barona tietää<br />

meidän tarpeemme, työyhteisömme ja työkulttuurimme<br />

- siis sen, millainen persoona<br />

meidän porukkaamme sopii, logistiikkapäällikkö<br />

Elina Häme Stockmannilta sanoo.<br />

Kiireisimpiä aikoja Stockmannilla on<br />

erityisesti joulun alla sekä Stockmann-konserniin<br />

kuuluvan Hobby Hallin kuvaston<br />

ilmestyessä.<br />

- Muodin sesonkivaihtelut ovat aika hyvin<br />

ennustettavissa. Postimyynnin tai verkkokaupan<br />

kautta tuleva kysyntä sen sijaan saattaa<br />

vaihdella paljonkin. Näiden satunnaisten<br />

ruuhkapiikkien ennustaminen ajallisesti on<br />

hankalaa. Siksi on tärkeää, että Baronalla on<br />

kyky resursoida meille lisähenkilöstöä päivän<br />

tai kahden varoitusajalla. Tarvitsemme<br />

henkilöstöä myös sairauslomien ja lomien<br />

tuuraukseen, Häme toteaa.<br />

Kumppanuus ja ratkaisut kehittyvät<br />

Häme korostaa, että palvelun luotettavuus<br />

ja laadukkuus ovat Stockmannille erittäin<br />

tärkeitä.<br />

- Yhteistyömme Baronan kanssa on avointa<br />

ja toimimme annetuissa aikatauluissa.<br />

Ajoittain odotan palveluntarjoajalta myös<br />

jotakin ihan uutta ja innovatiivista, jota en<br />

asiakkaana osaa edes pyytää, mutta joka<br />

suoraan tukee liiketoimintaamme. Barona-<br />

CV ja sen tarjoamat videohaastattelumahdollisuudet<br />

ovat tästä yksi oiva esimerkki,<br />

Häme tunnustaa.<br />

BaronaCV tuo esiin ihmisen paperihakemusten<br />

takaa. Rekrytointi etenee videoviestien<br />

avulla. Työnhakija voi täysin omin<br />

sanoin ja haluamallaan tavalla kertoa itsestään,<br />

osaamisestaan ja kokemuksestaan. Hakuprosessi<br />

irtaantuu ajasta ja paikasta eläen<br />

niin hakijan kuin rekrytointikonsultinkin<br />

omassa rytmissä.<br />

- Hakijasta saadaan BaronaCV:n avulla<br />

laaja kuva. Tällöin tarjolle saattaa tulla<br />

toinen tehtävä, jos haussa ollut paikka ei<br />

tärppää. Olemme saaneet uudesta palvelus-<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 9

© Dmitry Kalinovsky | Dreamstime.com<br />

Pystymme tarjoamaan asiakkaidemme toimintoihin niin joustavuutta<br />

kuin kustannustehokkuuttakin.<br />

tamme valtavasti kannustavaa palautetta<br />

niin työnhakijoilta kuin työnantajiltakin.<br />

Hakijat ovat kokeneet pääsevänsä paremmin<br />

esiin. Saavathan he sanottua juuri<br />

sen, mikä on itselle tärkeää. Muutamassa<br />

kuukaudessa satoja ihmisiä on työllistynyt<br />

BaronaCV:n kautta, Takala-Valtonen<br />

summaa palvelun tuomia etuja.<br />

- Lisäksi pystymme tarjoamaan asiakkaidemme<br />

toimintoihin niin joustavuutta<br />

kuin kustannustehokkuuttakin. Olemme<br />

esimerkiksi kehittäneet ratkaisuja<br />

viikonlopputyön mukanaan tuomien,<br />

perinteisesti vaikeina pidettyjen, työvuorojen<br />

osalta. Käytössämme on muun<br />

muassa erilaisia resurssipankkiratkaisuja<br />

tehokkaiden työvuorojen takaamiseksi.<br />

Vaativimmissa muutosvaiheissa olemme<br />

tarjonneet asiakkaillemme myös 24/7-tukea.<br />

Nämä ratkaisut ovat mahdollisia toimintamme<br />

volyymin ja laaja-alaisuuden<br />

myötä.<br />

10 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

Merkittävä logistiikka-alan työllistäjä<br />

Barona <strong>Logistiikka</strong> työllistää kuukausittain<br />

yli tuhat henkilöä varasto- ja terminaalitöihin.<br />

Viikoittain haastatellaan<br />

lähes kahta sataa työnhakijaa.<br />

- Barona tunnetaan alan osaajien<br />

keskuudessa ja siksi saamme runsaasti<br />

sekä kohdennettuja että avoimia hakemuksia.<br />

Rekrytointikanavamme ulottuvat<br />

eri työnhakuportaaleista sosiaalisen<br />

median kanaviin. Myöskään puskaradion<br />

merkitystä ei pidä aliarvioida; meillä<br />

jo työskentelevät baronalaiset vinkkaavat<br />

mieluusti kavereilleen tarjoamistamme<br />

hyvistä työpaikoista, Takala-Valtonen<br />

sanoo.<br />

Baronan asiakkaat rekrytoivat yrityksen<br />

työntekijöitä enenevässä määrin<br />

määräaikaisen työsuhteen jälkeen omille<br />

kirjoilleen.<br />

- Baronan kautta työskenteleviä määräaikaisia<br />

henkilöitä on vuosien mittaan<br />

palkattu myös Stockmannille vakituiseen<br />

työsuhteeseen. Määräaikaisten resursointien<br />

lisäksi rekrytoimme myös<br />

suoraan asiakkaillemme esimerkiksi logistiikkakoordinaattoreita,<br />

varastohenkilöstöä<br />

sekä henkilöitä esimiestehtäviin<br />

tai myyntiin.<br />

Takala-Valtosen mukaan Barona <strong>Logistiikka</strong><br />

hallitsee alan työt.<br />

- Kun me tässä Baronan yksikössä<br />

toimimme puhtaasti logistiikassa, korostuu<br />

palvelussamme toimialatuntemus.<br />

Tunnemme erittäin hyvin alan ja sen<br />

erityispiirteet sekä asiakasyritystemme<br />

logistiset toiminnot. Valtaosalla asiantuntijoistamme<br />

kuten rekrytointikonsulteista<br />

myyntihenkilöistä on kokemusta<br />

kuljetus- tai terminaali- ja varastotyöstä.<br />

Näin pystymme palvelemaan niin Stockmannia<br />

kuin muitakin asiakkaitamme<br />

parhaalla mahdollisella asiantuntemuksella,<br />

Takala-Valtonen kuvailee.<br />

- Perustettu vuonna 1999.<br />

- Suomen johtava henkilöstöpalvelualan<br />

yritys. Suomen lisäksi toimintaa<br />

Venäjällä, Virossa ja Ruotsissa.<br />

- Barona palvelee asiakkaitaan<br />

laajasti henkilöstö- ja ulkoistuspalveluilla<br />

sekä Forenomin majoituspalveluilla.<br />

- Rekrytoi valtakunnallisesti vuosittain<br />

noin 8 000 ammattilaista<br />

toimisto-, IT-, logistiikka-, teollisuus-,<br />

rakennus- sekä sosiaali- ja<br />

terveystoimialojen tehtäviin niin<br />

määräaikaisiin kuin vakituisiinkin<br />

työsuhteisiin.

EU haluaa<br />

tehostaa ajopiirturien käyttöä<br />

EU:n komissio haluaa muuttaa autojen ajopiirturien käytön<br />

kustannustehokkaammaksi ja tätä kautta parantaa tieliikenteen<br />

turvallisuutta Tarkoituksena on myös vähentää yrittäjien hallinnollista<br />

taakkaa. Muutoksen tarkoituksena on parantaa nykyistä<br />

ajopiirturijärjestelmää ja yksinkertaistaa nykyistä sääntelyä.<br />

Ajopiirturijärjestelmän tehostamista perustellaan sillä, että<br />

tällä hetkellä merkittävä määrä ajoneuvoja jää kiinni sosiaalisääntöjen<br />

rikkomisesta EU:n alueella. Noin neljänneksessä<br />

tarkastetuissa ajoneuvoista on havaittu ajopiirturisäännösten<br />

rikkomuksia. Näistä yleisimpiä ovat ajopiirturin käsittelyyn liittyviä<br />

rikkomuksia ja ajoneuvon kuljettaminen ilman voimassa<br />

olevaa korttia. Ehdotuksella tähdätään sosiaalisten sääntöjen<br />

tehokkaampaan valvontaan ja tarpeettoman hallinnollisen taakan<br />

vähentämiseen.<br />

Asetusluonnos sisältää myös ehdotuksia ajo- ja kuljettajakortin<br />

yhdistämisestä. Tämän toimenpiteen odotetaan lisäävän<br />

järjestelmän turvallisuutta, sillä tämän uskotaan vähentävän<br />

kuljettajien halukkuutta käyttää ajokorttiaan petollisiin tarkoituksiin.<br />

Samaan aikaan ehdotuksen kanssa on annettu komission<br />

tiedonanto digitaalisista ajopiirtureista. Ehdotuksen keskeisenä<br />

tavoitteena on, että EU:ssa otettaisiin tulevaisuudessa käyttöön<br />

tekniikka, joka mahdollistaa etätiedonvälityksen ajopiirtureiden<br />

valvontaan. Tavoitteena on, että tallennuslaitteet voivat viestiä<br />

valvontaviranomaisen kanssa, kun ajoneuvo vielä liikkuu.<br />

Tarkoituksena on helpottaa valvontaviranomaisten suunniteltuja<br />

tienvarsitarkastuksia<br />

ja tarjota valvontaviranomaisille ennakkokäsitys sääntöjen<br />

noudattamisesta ennen kuin auto pysäytetään tienvarsitarkastusta<br />

varten. Säännöksiä noudattavat yritykset välttävät siten<br />

tarpeettomat tienvarsitarkastukset. Tiedonvälitys toteutetaan<br />

tallennuslaitteeseen ainoastaan, kun valvontaviranomaiset sitä<br />

pyytävät.<br />

Komissio painottaa, että muutosehdotuksessa tietosuojaasiat<br />

on otettu huomioon ja vaihdettu tieto käsittää ainoastaan<br />

tienvarsitarkastuksia varten tarpeellisen tiedon. Kuljettajan<br />

henkilöllisyyttä, toimia tai nopeutta tiedot eivät koske.<br />

Valtioneuvosto suhtautuu varauksellisesti ajo- ja kuljettajakortin<br />

yhdistämiseen, rangaistusten<br />

vähimmäistason yhdenmukaistamiseen sekä ajo- ja lepoaika-asetuksen<br />

soveltamisalan supistamiseen. Valtioneuvoston<br />

mielestä myös rangaistusten yhdenmukaistamisen osalta on<br />

saatava lisäselvitystä.<br />

Boat 1 on kokoontaitettava soutuvene<br />

Kumivene on usein usein looginen<br />

valinta helposti kuljetusta<br />

varten mukaan pakattavaksi vettenkulkuvälineeksi.<br />

Omalaatuisuutta<br />

tavoitteleva veneilijä saattaa<br />

kuitenkin pian valita aluksekseen<br />

kumiveneen sijasta myös<br />

kokoontaitettavan soutuveneen.<br />

Brittiläinen keksijä on suunnitellut<br />

kelluvalle prototyyppiasteelle yhdeste polyeteenimuovilevystä<br />

taiteltavan, kokoontaitettuna vain 100 x 50 x 60 senttimetrin<br />

mittaisen venepaketin. Kaikin puolin kompaktin oloisen<br />

paketin kyytiin mahtuu kerrallaan vain yksi soutelija, joten perheelliseen<br />

merenkäyntiin tästä ei ole.<br />

Mahdollisesta tuotantomallin saatavuudesta tai hinnoittelusta<br />

ei vielä ole tietoja. Onneksi tätä odotellessa<br />

voi aina taitella itselleen vaikkapa origamipurjeveneen<br />

paperista. Litäinfoa kokoontaitettavasta<br />

soutuveneestä<br />

löytyy osoitteesta foldboat.info<br />

• Erkki Kirjalainen<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 11

SRV:<br />

<strong>Logistiikka</strong>tiloja<br />

monenlaisille yrityksille<br />

SRV on rakentamassa Kehä III:n läheisyydessä olevalle tontille<br />

yhdistettyä logistiikkatilaa, joissa huomioidaan erityisen<br />

tarkasti asiakkaiden eli kiinteistöjen käyttäjien mielipiteet.<br />

Asiakkaiden toiveista lähtevällä suunnittelulla on ollut<br />

mahdollista toteuttaa tiloja, jotka palvelevat kokonaisvaltaisesti<br />

asiakkaan liiketoimintaa. Tontti on hyvällä paikalla<br />

pääkaupunkiseudun logistisessa keskuksessa.<br />

Vantaalla Tahkotie 1:ssä sijaitsevan<br />

runsaan 4,5 hehtaarin tontin<br />

pohjoisosan neljän kiinteistön<br />

rakennustapa noudattaa SRV:n<br />

kehittämää STC-konseptia (Smart Tech<br />

Center). Kiinteistöt muodostavat STC<br />

Viinikkala –nimisen logistiikkakeskuksen.<br />

Keskuksen konsepti on rakennettu<br />

erityisesti pk-yritysten tarpeet huomioon<br />

ottaen ja se tarjoaa hyvin tarkasti asiakkaiden<br />

tarpeiden mukaan räätälöityjä tilakokonaisuuksia.<br />

Kokonaisuuksiin voidaan<br />

liittää yrityksen liiketoiminnan mukaisesti<br />

varasto-, tuotanto- ja toimistotiloja.<br />

- Alkujaan tontille suunniteltiin isojen<br />

logistiikkakiinteistöjen rakentamista.<br />

Toimitilamarkkinat kuitenkin muuttuivat<br />

radikaalisti vuosien 2008-2009 taantuman<br />

aikana. Koimme järkeväksi muuttaa<br />

rakennussuunnitelmaa senaikaista kysyntää<br />

vastaavasti eli käytännössä päätimme<br />

rakentaa keskukseen useita noin tuhannen<br />

neliön toimitiloja, hankekehityspäällikkö<br />

Jenita Kokkoniemi SRV Rakennus Oy:stä<br />

kuvailee.<br />

Runsaan tuhannen neliön<br />

monikäyttötiloja<br />

STC Viinikkalan neljä rakennusta ovat jo<br />

valmiina. Kiinteistöistä on vuokrattuina<br />

1000-2000 neliön toimitiloja.<br />

- Asiakkaamme voivat käyttää tiloja<br />

kaikkeen, mitä liiketoiminnassa ylipäätään<br />

tarvitaan. Eli tarjolla on varasto-, tuotanto-,<br />

huolto- näyttely- koulutus ja toimistotilaa.<br />

Kaikki tilat on räätälöity asiakkaiden toivomusten<br />

mukaisiksi, Kokkoniemi sanoo.<br />

Tontin eteläosan kiinteistöt rakennetaan<br />

GCC eli Grand Cargo Center –konseptin<br />

mukaisiksi. GCT Tahkotie –niminen<br />

hanke on tarkoitettu ammattimaisille<br />

logistiikan käyttäjille kuten esimerkiksi logistiikan<br />

palveluoperaattoreille, tukkuliikkeille,<br />

maahantuojille ja muille vastaaville<br />

toimijoille, jotka pystyvät hyödyntämään<br />

korkeaa varastotilaa, mutta tarvitsevat samaan<br />

rakennukseen esimerkiksi toimistotai<br />

tuotantotilaa.<br />

Valmiina vuodenvaihteessa<br />

Eteläosan ensimmäinen rakennus valmistuu<br />

vuodenvaihteessa. Rakennuksen<br />

alakerrassa olevan 4 000 neliömetrin varastotilan<br />

vuokraa R & P <strong>Kuljetus</strong> Oy. Yläkerrassa<br />

eli varaston parven päällä olevan<br />

900 neliömetrin toimistotilan käyttäjäksi<br />

tulee Panalpina Finland.<br />

- Koska molemmat yritykset ovat olleet<br />

mukana rakennushankkeessa jo suunnitteluvaiheesta<br />

alkaen, ovat ne pystyneet vaikuttamaan<br />

tilojen kaikkiin suunnitelmiin.<br />

Eli käytännössä tilat on rakennettu täysin<br />

asiakkaiden toiveiden mukaisiksi.<br />

Toinen tontin eteläosassa oleva rakennus<br />

valmistuu ensi kesänä. Taloon on<br />

tulossa yhdeksi vuokralaiseksi lämpösäädeltyihin<br />

kuljetuksiin sekä varastointiin<br />

ja terminaalipalveluihin erikoistunut Plus<br />

Kaks <strong>Kuljetus</strong> Oy. Sen kolmeen erilaiseen<br />

- Tuleva varastomme on hyvällä paikalla<br />

lentokentän ja Kehä III:n läheisyydessä,<br />

R & P <strong>Kuljetus</strong> Oy:n toimitusjohtaja<br />

Risto Leppälä toteaa.<br />

Tahkotie 1:n E-talo valmistuu ensi<br />

kesänä. Lentokenttä on tontin läheisyydessä.<br />

SRV:n rakentama GCT Tahkotie<br />

sijaitsee Kehä III:n tuntumassa Vantaan<br />

Aviapoliksen alueella.<br />

lämpöalueeseen jaetut varastotilat on toteutettu<br />

tehokkaasti yhteen 2000 neliön<br />

kokonaisuuteen. Talossa on vielä tilaa<br />

vuokrattavana noin 5 000 neliön verran.<br />

- Tila soveltuu logistiikka-alan yrityksille,<br />

jotka pyörivät varastobisneksen parissa<br />

ja tarvitsevat monimuotoisuutta tiloiltaan.<br />

Eli lavavaraston lisäksi talossa on tarjolla<br />

esimerkiksi tuotanto- ja huoltotiloja sekä<br />

toimistotilaakin. Tässä rakennuksessa toimistotilat<br />

todennäköisesti sijoitetaan järkevästi<br />

parvelle varastotilan yläpuolelle,<br />

Jenita Kokkoniemi lupaa.<br />

Omistusjärjestelyjä<br />

SRV on allekirjoittanut 16.9.<strong>2011</strong> sopimuksen<br />

GCT Tahkotie –hankkeen myynnistä<br />

Pohjola Kiinteistösijoitus Oy:n hallinnoiman<br />

Real Estate Fund Finland III Ky<br />

–kiinteistösijoitusrahaston kanssa. Sopimuksella<br />

rahasto ostaa Tahkotien tontille<br />

perustetut kiinteistöosakeyhtiöt, jotka käsittävät<br />

noin 13 000 kerrosneliötä.<br />

Rakennustyöt on jo aloitettu. Ensimmäinen<br />

rakennus, johon R & P <strong>Kuljetus</strong><br />

ja Panalpina Finland muuttavat, valmistuu<br />

vuodenvaihteessa ja viimeinen kesällä<br />

2012.<br />

Pohjola on jo aiemmin ostanut SRV:ltä<br />

tontin pohjoisosassa sijaitsevan Smart<br />

Tech Center eli STC Viinikkala –logistiikkakeskuksen.<br />

Varastotilaa hyvällä paikalla<br />

R & P <strong>Kuljetus</strong> Oy vuokraa alakerran varastotilan<br />

vuodenvaihteessa valmistuvasta<br />

Tahkotie 1:n kiinteistöstä.<br />

12 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Panalpina kuuluu maailman johtaviin huolintayrityksiin<br />

ja se toimii kuudella mantereella.<br />

- Saamme käyttöömme 4 000 neliömetriä<br />

laadukasta varastotilaa hyvältä paikalta<br />

pääkaupunkiseudun logistisesta keskuksesta,<br />

R & P <strong>Kuljetus</strong> Oy:n toimitusjohtaja<br />

Risto Leppälä kuvailee.<br />

R & P <strong>Kuljetus</strong> Oy on ollut alusta asti<br />

mukana suunnittelemassa varastotilan sisustusta.<br />

- Juuri sen ansiosta olemme saaneet täysin<br />

toiveidemme mukaisen varaston.<br />

Leppälän mukaan lentokentän ja Kehä<br />

III:n läheisyys tekee paikasta houkuttelevan.<br />

- Sijainti on optimaalinen lentokentän<br />

suhteen ja toisaalta Kehä III:n lähettyvillä<br />

olemme pääkaupunkiseudun pahimpien<br />

ruuhkapaikkojen ulkopuolella. Etunamme<br />

on sekin, että esimerkiksi DB Schenkerin ja<br />

Kaukokiidon isot logistiikkakeskukset rakennetaan<br />

läheisyyteemme.<br />

R & P <strong>Kuljetus</strong> Oy tarjoaa yrityksille varastointipalveluja.<br />

Varastoinnin ohella yritys<br />

tarjoaa muun muassa tavarankäsittelyä,<br />

tilausten vastaanottoa ja tuotteiden keräilyä<br />

sekä lähettämötehtäviä.<br />

- Kyseessä on niin sanottu korkeavarasto<br />

eli korkeus on lähes kahdeksan metriä. Lisäksi<br />

talossa on tullivarasto. Sen myötä pystymme<br />

vastaanottamaan verottomia tuotteita<br />

ja varastoimaan niitä, Leppälä sanoo.<br />

R & P <strong>Kuljetus</strong> Oy tarjoaa myös kuljetuspalveluja.<br />

- Pääasiallinen toimialueemme on pääkaupunkiseutu.<br />

Kuitenkin yhteistyökumppaniemme<br />

avulla kuljetusalueemme ulottuu<br />

koko maahan ja muualle Eurooppaan<br />

ja käytännössä kaikkialle maailmaankin.<br />

Yrityksen läheinen yhteistyökumppani<br />

Panalpina Finland muuttaa vuodenvaihteessa<br />

samaan Tahkotie 1:n kiinteistöön.<br />

Käytännössä Panalpina Finland vuokraa<br />

itselleen varaston yläpuolisella parvella<br />

olevan toimistotilan.<br />

- Hoidamme tällä hetkellä Panalpinan<br />

lentorahdin maapalvelut Suomessa. Lisäksi<br />

juuri Panalpinan avulla kuljetusalueemme<br />

ulottuu kaikkialle maailmaan, Leppälä toteaa.<br />

Muokattua toimistotilaa<br />

Panalpina Finlandille<br />

Panalpina Finland vuokraa käyttöönsä<br />

yläkerran toimistotilan vuodenvaihteessa<br />

Tahkotie 1:een valmistuvasta kiinteistöstä.<br />

Toimistotila on kooltaan 900 neliömetriä<br />

ja sinne tulee noin 50 Panalpina Finlandin<br />

työntekijää.<br />

- Kartoitimme aikanaan meille sopivia<br />

tiloja juuri Aviapoliksen alueelta. Huomasimme,<br />

että Tahkotie 1:een oli rakentumassa<br />

räätälöitävissä olevaa tilaa. Uuden rakennuksen<br />

myötä olemme päässeet muokkaamaan<br />

tilan täysin meidän toiveidemme<br />

mukaiseksi sekä noudattamaan tiukkoja<br />

turvavaatimuksiamme. Lisäksi myös taloon<br />

tuleva tullivarasto miellytti meitä,<br />

turvapäällikkö Jarmo Seppälä Panalpina<br />

Finlandista kuvailee.<br />

Panalpina Finlandin ja R & P <strong>Kuljetus</strong><br />

Oy:n käyttöön tuleva rakennus edustaa TA-<br />

PA-sertifikaatin (Transported Asset Protection)<br />

mukaista logistiikkaturvallisuudelle<br />

Turvapäällikkö Jarmo Seppälä Panalpina<br />

Finlandista toteaa mieltyneensä siihen,<br />

että yrityksen edustajat pääsivät vaikuttamaan<br />

tulevan toimistotilan layoutiin.<br />

asetettua tasoa. Tämä ilmenee muun muassa<br />

siten, että rakennus aidataan ja siellä<br />

toimii automaattinen kameravalvonta niin<br />

sisällä kuin ulkonakin. Lisäksi rakennuksessa<br />

on kattava kulunvalvonta.<br />

Panalpina on maailmanlaajuinen huolinta-alan<br />

yritys. Se työllistää 15 000 henkilöä<br />

palvellen kansainvälisiä yrityksiä niin maalla,<br />

merellä kuin ilmassakin.<br />

- Me täällä Suomessa tarjoamme logistisia<br />

palveluja kansainvälisille vienti- ja<br />

tuontiyrityksille. Palveluihimme kuuluu<br />

kuljetusketjun laadukas ja kokonaisvaltainen<br />

hallinta lento-, meri- ja maantiekuljetuksissa<br />

sekä lisäarvopalveluiden tarjoaminen,<br />

Seppälä toteaa.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 13

Kuopion <strong>Kuljetus</strong> Kalusto Oy:lle<br />

uudet tilat Sorsasaloon<br />

Vuoden 2010 alussa käynnistynyt projekti<br />

uusien toimitilojen toteuttamiseksi on nyt<br />

muuttoa vaille valmis. Rakennusurakan suoritti<br />

Lujatalo ja tilat valmistui sopimuksen<br />

mukaisesti puolessa vuodessa. Uusiin toimitiloihin<br />

muutto tapahtuu viikkojen 42-43<br />

aikana.<br />

Lähes 1500 neliön kiinteistössä on myymälä-<br />

/ toimisto-, sekä koulutustiloja 536<br />

m2. Yli 700 neliön varastotilat käsittää<br />

kuormalavahyllypaikkoja sekä kolmeen kerros<br />

tasoon rakennettavat kevythyllystöt.<br />

Kevythyllystöä uuteen tilaan saadaan lähes.<br />

2,5 km. Kuormalavapaikat tulevat lähes<br />

nelinkertaistumaan nykyisestään. Nyt myös<br />

myymälätila kasvaa niin, että saadaan tuotteet<br />

paremmin asiakkaiden nähtäväksi.<br />

Rakennushankkeessa on pyritty löytämään<br />

myös ekologisia ratkaisuja mm. kiinteistön<br />

lämmitys ja jäähdytys toteutetaan<br />

maalämpöä hyväksikäyttäen.<br />

Raskaankaluston varaosakauppaa<br />

60 –vuoden kokemuksella<br />

Joensuun Autohajottamo Närhi Oy -konsernin<br />

juuret ulottuvat kuuden vuosikymmenen<br />

päähän. Hyötyajoneuvojen purkutoiminta oli<br />

jo silloin osa liiketoimintaamme. Vuosikymmeniä<br />

jatkuneesta purkamotoiminnasta saatu<br />

kokemus loi hyvän pohjan harjoittaa myös<br />

uusien varaosien kauppaa.<br />

Aloitimme uuden varaosakaupan myös<br />

Kuopiossa 2007 alussa ja vastaanotto yrityksen<br />

palveluille on ollut niin hyvä, että<br />

investoimme omiin tiloihin. Näin pystymme<br />

parantamaan entisestään palveluamme.<br />

Tällä hetkellä Kuopion ja Joensuun varastot<br />

kattavat yli 16 000 eri nimikettä kuormaautoihin,<br />

linja-autoihin ja perävaunuihin.<br />

Meiltä löydät myös alan lisävarusteet, työkalut,<br />

työvaatteet sekä erilaiset diagnostiikka<br />

laitteet. Järjestämme myös asiakkaillemme<br />

erilaisia koulutuksia.<br />

Kuopion <strong>Kuljetus</strong> Kalusto kuuluu Joensuun<br />

Autohajottamo Närhi Oy -konserniin.<br />

KKK Oy ja Närhi Oy kuuluvat maanlaajuiseen<br />

Raskassarja -ketjuun.<br />

14 <strong>Kuljetus</strong>_ja_logistiikka_<strong>2011</strong>_epsin_kautta.indd & <strong>Logistiikka</strong><br />

1 2.10.<strong>2011</strong> 17:54:47

Talouden muutos pysäytti vientikuljetusten kasvun<br />

Koko alkuvuoden jatkunut ulkomaan merikuljetusten<br />

kasvu pysähtyi viennin osalta kesällä.<br />

Taustalla ovat talouden muutokset, jotka<br />

näkyvät nopeasti ulkomaankaupassa ja pääväylien<br />

kuljetuksissa. Myös raskaan maantieliikenteen<br />

kasvu hidastui. Rautatiekuljetuksissa<br />

muutokset olivat vain vähäisiä.<br />

Suomen pääväylien kuljetukset ovat riippuvaisia<br />

talouden kehityksestä ja niiden<br />

muutokseen vaikuttaa useampi tekijä, kuten<br />

Suomelle tärkeiden kauppakumppaneiden<br />

taloudellinen tilanne. Selvimmin tämä näkyy<br />

meriliikenteessä, jossa kulkee yli 80 prosenttia<br />

Suomen ulkomaankaupasta. Väylien kuljetusmäärät<br />

ovat elpyneet vuoden 2009 talouden<br />

taantuman jälkeen, mutta kesällä kehitys<br />

hidastui. Merkittävä vaikutus Suomen talouteen<br />

on erityisesti viennillä, sillä sen osuus<br />

bruttokansantuotteesta noin 40 prosenttia.<br />

Heikkenevät talousnäkymät heijastuvat<br />

suoraan kuljetuksiin<br />

Ulkomaan meriliikenteessä vientikuljetusten<br />

koko alkuvuoden jatkunut kasvu pysähtyi kesäkuussa<br />

kun vuoden takainen kuljetusmäärä<br />

alittui 0,3 prosentilla. Vielä alkuvuoden<br />

eli tammi–heinäkuun vienti oli kuitenkin 6,2<br />

prosenttia edellisvuotta suurempi. Tuonti sen<br />

sijaan on alkuvuodesta edelleen lisääntynyt<br />

voimakkaasti, yhteensä 13,9 prosentilla.<br />

Ulkomaan meriliikenteen matkustajamäärä<br />

on vuoden alusta lisääntynyt 2,7 prosenttia.<br />

Kasvu tulee Viron liikenteestä, joka lisääntyi<br />

tammi–heinäkuussa 6,3 prosenttia edellisvuoden<br />

vastaavasta ajankohdasta. Viime<br />

vuonna Viron liikenteen osuus koko ulkomaan<br />

matkustajaliikenteestä oli 40 prosenttia.<br />

Ulkomailta satamiimme saapuneiden<br />

alusten määrä lisääntyi alkuvuodesta 3,3<br />

prosenttia. Kasvu alkoi jo viime vuonna ja<br />

muutos seuraa yleistä meriliikenteen kuljetusten<br />

kehitystä. Pohjalukemissa aluskäynnit<br />

olivat vuonna 2009, seurauksena talouden<br />

taantumasta. Kotimaanliikenteen aluskäynnit<br />

sen sijaan pysyttelevät vuosittain likimain<br />

samoissa lukemissa, niin nytkin.<br />

Rautatiekuljetuksissa vain vähäisiä<br />

muutoksia<br />

Rautateiden tavaraliikenteen kuljetusmäärät<br />

kääntyivät kesällä laskuun. Suomen ja Venäjän<br />

välisten tavarakuljetusten supistuminen<br />

pudotti vuoden kahdeksan ensimmäisen kuukauden<br />

kuljetusmääriä 1,2 prosentilla vuotta<br />

aiemmista luvuista.<br />

Tavaraliikenteessä nähdään pitkällä aikavälillä<br />

edellytyksiä kasvulle, erityisesti rikasteiden<br />

ja energiapuun kuljetuksissa, yhdistetyissä<br />

kuljetuksissa sekä Venäjän ja Trans-<br />

Siperian radan konttiliikenteessä ja kotimaan<br />

raakapuukuljetuksissa. Merkittävimmät epävarmuustekijät<br />

puolestaan koskevat maailmantalouden<br />

tilannetta, metsäteollisuuden<br />

rakennemuutosta sekä Venäjän transitokuljetuksia.<br />

Rautateiden henkilöliikenteen matkustajamäärät<br />

pysyivät alkuvuoden edellisvuoden<br />

tasolla. Kaukoliikenteessä matkustajamäärät<br />

vähenivät vuoden kahdeksana ensimmäisen<br />

kuukautena vajaalla puolella prosentilla ja lähiliikenteessä<br />

vastaavasti lisääntyivät saman<br />

verran – tarkka luku kummassakin oli 0,3 prosenttia.<br />

Kesäkuukausina matkustajamääriä<br />

kasvattivat VR:n Venäjän liikenteeseen lisäämät<br />

uudet junavuorot. Lähivuosina henkilöliikenteen<br />

ennustetaan pysyvän nykyisellä tasolla<br />

tai mahdollisesti hieman lisääntyvän mm.<br />

junakaluston uudistumisen seurauksena.<br />

Pääteiden raskaan liikenteen kasvu<br />

hidastui kesällä<br />

Talouden taantuma heijastui myös pääteiden<br />

raskaan liikenteen kasvuun. Raskas liikenne<br />

lisääntyi elokuussa enää noin 1,5 prosenttia<br />

edellisvuoden elokuuhun verrattuna. Tammikuussa<br />

raskas liikenne lisääntyi jopa yli 8<br />

prosenttia edellisvuoden tammikuuhun verrattuna.<br />

Pitemmällä ajanjaksolla mitattuna pääteiden<br />

liikenne lisääntyi tammi–elokuussa<br />

yhteensä 2,3 prosenttia viimevuoden vastaavasta<br />

ajankohdasta. Henkilö- ja pakettiautojen<br />

liikenne lisääntyi 2,2 prosenttia ja raskas<br />

liikenne eli linja- ja kuorma-autoliikenne 3,8<br />

prosenttia. Alueittain tarkasteltuna pääteiden<br />

liikenne lisääntyi alkuvuonna eniten Varsinais-<br />

Suomessa (2,9 %) sekä Pirkanmaalla (2,7<br />

%) ja Etelä-Pohjanmaalla (2,7 %). Raskas<br />

liikenne lisääntyi eniten Etelä-Pohjanmaalla<br />

(5,2 %), Lapissa (5,1 %) ja Keski-Suomessa<br />

(4,5 %).<br />

DLD ja TIS-Web<br />

Ratkaisu digipiirturitietojen kokonaishallintaan<br />

Keskity olennaiseen!<br />

Ajopiirturitietojen tallentaminen pilkulleen lain<br />

edellyttämällä tavalla aiheuttaa monelle kuljetusliikkeelle<br />

päänvaivaa. VDO on kehittänyt<br />

kokonaisratkaisun, joka tekee kaiken automaattisesti<br />

pykälien mukaan ja vapauttaa kuljetusyrittäjän<br />

keskittymään olennaiseen.<br />

DLD etälatauslaite<br />

Ratkaisun ytimenä on ajoneuvossa<br />

oleva DLD eli Download Device, joka<br />

siirtää kaikki digipiirturin ajotiedot<br />

langattomasti suoraan toimistoon<br />

ilman yrityskorttia.<br />

TIS-Web ohjelmisto<br />

Ratkaisun toinen osa on toimistossa<br />

oleva TIS-Web ohjelmisto, joka vastaanottaa<br />

ajoneuvosta DLD:lla lähetetyt<br />

ajotiedot lainmukaista arkistointia<br />

ja jatkokäsittelyä varten.<br />

Nyt myös paikannus!<br />

TIS-Web ohjelmistoon on uutena lisäosana<br />

saatavana Track & Trace<br />

paikannustoiminto, jonka avulla voi<br />

seurata ajoneuvon sijaintia reaaliaikaisesti<br />

Google Maps -karttapohjalla.<br />

Maahantuoja:<br />

Lisätietoja: www.kaha.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 15

Waco Logistics Finland<br />

Aidosti<br />

ASIAKKAAN<br />

Asialla<br />

Kansainvälisen rahdin ammattilaisella on vastassa uudenlainen<br />

tilanne. Ei riitä, että on ammattitaitoa ja palveluintoa, on oltava<br />

kiinnostunut siitä mitä maailmalla tapahtuu, jotta ratkaisujen<br />

”parasta ennen -päiväys” ei tule vastaan.<br />

Ammattitaito ja tieto eivät<br />

itsessään riitä, on kunnioitettava<br />

sitä, että tietoa käsitellään eri<br />

puolilla maailmaa eri lailla.<br />

Energiahintojen nousupaineet sekä<br />

turvallisuus- ja viranomaismääräykset<br />

luovat nopeasti muuttuvan<br />

pelikentän, jota ei alalla ennen ole<br />

koettu. Logistiikan palveluntarjoajalla on<br />

oltava muutoskykyinen organisaatio, jotta<br />

se kykenee mukautumaan eri tilanteisiin<br />

ja asiakkaiden toimitusketjutarpeisiin.<br />

Ammattitaito ja tieto eivät itsessään riitä,<br />

on kunnioitettava sitä, että tietoa käsitellään<br />

eri puolilla maailmaa eri lailla. Tätä<br />

ei pelkästään ratkaise yhteinen kieli, on<br />

oltava ymmärrystä. Tämän asian me hallitsemme,<br />

napauttaa lento- ja merirahtiin<br />

sekä huolintapalveluiden tuottamiseen<br />

erikoistuneen Oy Waco Logistics Finlandin<br />

toimitusjohtaja Juha Isohanni. Tieto<br />

ei saa lisätä tuskaa. Me osaamme asiamme,<br />

koska otamme selvää, tämä on meidän<br />

ydintoimintaamme. Meille on tärkeää, että<br />

osaaminen ja tieto eivät jää tulppana johdon<br />

huoneisiin. Meillä ovet ovat auki ja organisaatio<br />

kevyt, tämä mahdollistaa nopean<br />

päätöksenteon ja tiedon jalkauttamisen<br />

koko yritykselle. Meillä ei ole ”korporaatiohumppaa”<br />

vaan päätöksistä siirrytään<br />

suoraan tekoihin, muistuttaa Isohanni.<br />

Asiakkaillamme on käytössään laaja<br />

verkosto. Oy Waco Logistics Finland on<br />

osa kansainvälistä The WACO Systems<br />

-kuljetusverkostoa. Verkostossa on 83<br />

jäsenmaata ja kohteita yli 400. Jokainen<br />

jäsenyritys on huolella valittu ja edustaa<br />

oman maansa valioita. Waco Logistics<br />

Finlandin omistavat ulkomaiset logistiikkayritykset<br />

Dachser GmbH, Rhenus B.V.<br />

ja NNR (Nishi Nippon Railroad). Meillä on<br />

samalla mahdollisuus hyödyntää omistajiemme<br />

verkostoja, muistuttaa Isohanni.<br />

Niiden yhteenlaskettu henkilökuntamäärä<br />

on yli 40 000 ammattilaista, joten valinnanvaraa<br />

on. Omistajiemme ja WACOverkoston<br />

lisäksi käytämme muutamaa<br />

erikseen valittua edustajaa, jotka täydentävät<br />

verkostoamme maailmalla, kertoo<br />

Isohanni.<br />

Yhteistyöhön asiakas edellä<br />

<strong>Logistiikka</strong>-alalla aito perinteinen räätälöintityö<br />

on palveluiden tuotteistuksen<br />

trendiaikana ottanut askeleen<br />

taaksepäin, kertoo Waco<br />

Logistics Finlandin kaupallinen<br />

johtaja Fredrik Wildtgrube.<br />

Me Wacolla etenemme<br />

yhteistyöhön aina asiakas<br />

edellä. Palvelut eivät ole ylituotteistettuja<br />

ja jäykkiä vaan<br />

toiminta sovitaan asiakkaan kanssa, jonka<br />

mukaan toimimme painottaa Wildtgrube.<br />

Tiedonkeruu ja asiakkaan ymmärtäminen<br />

ovat avainasemassa. Mitä enemmän tiedämme<br />

asiakkaan liiketoiminnasta ja siitä,<br />

kuinka logistiikka vaikuttaa asiakkaan<br />

arkeen, sitä paremmin onnistumme. Emme<br />

ole liian varovaisia ratkaisuissamme,<br />

vaan niiden etsinnässä on oltava avarakatseinen,<br />

ei sovi mennä kehittämään asiakkaan<br />

logistiikkaa laput silmillä, muistuttaa<br />

Wildtgrube.<br />

Toimiva yhteistyö ei ole pikajuoksua<br />

Asiakkaittemme luottamus on meille<br />

kunnia-asia, joka täytyy ansaita jokaisen<br />

toimeksiannon yhteydessä, sanoo Isohanni.<br />

Me haluamme, että henkilökunta<br />

tapaa asiakkaita mahdollisimman paljon.<br />

Wildtgruben mukaan tämä ei koske vain<br />

myyntiä vaan henkilöstön jokaista jäsentä.<br />

Meillä kaikki ovat töissä asiakkaita varten.<br />

Ratkaisumme on yksinkertainen mutta<br />

toimiva; huolehdimme asiakkaittemme<br />

toimeksiannoista niin, että yhteistyön jatkumo<br />

on perusteltu. Palveluntarjoajan on<br />

hyväksyttävä tilanne, jossa asiat etenevät<br />

asiakkaan ehdoilla, lisää Wildtgrube.<br />

Asiakkaiden arvostama<br />

Olemalla aidosti asiakkaan asialla olemme<br />

saavuttaneet asiakkaittemme tuen. Ilman<br />

tyytyväisiä asiakkaita emme olisi hyvässä<br />

kasvun vauhdissa, ilmoittaa Wildtgrube.<br />

Sydäntä lämmittää entisestään, että asiakkaat<br />

suosittelevat toimintaamme toisilleen.<br />

Asiakkaittemme luottamus on myös toiminut<br />

pohjana Suomen Vahvimmat Yritykset<br />

-tunnustukselle, jota olemme saaneet ylpeänä<br />

kantaa viimeiset 5 vuotta. Uskomme,<br />

että valitsemamme tie on oikea, sillä<br />

se on asiakkaittemme viitoittama, iloitsee<br />

Isohanni. • JFW<br />

16 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Vasemmalla Toimitusjohtaja Juha Isohanni ja oikealla kaupallinen johtaja Fredrik Wildtgrube.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 17

<strong>Kuljetus</strong>liike Järvimäki valitsi<br />

Rahti-toiminnanohjausjärjestelmän<br />

Procomp Solutions Oy on suomalainen<br />

toiminnanohjausratkaisujen toimittaja, jonka<br />

erikoisosaamista ovat työajanhallinnan ja<br />

logistiikan tietojärjestelmät sekä optimointi.<br />

"Taustalla on oma opinnäytetyöni,<br />

jonka aiheena<br />

oli toiminnanohjausjärjestelmävaihtoehdot<br />

<strong>Kuljetus</strong>liike Järvimäki<br />

Oy:lle. Rahti-toiminnanohjausjärjestelmä<br />

vaikutti<br />

kartoittamisen jälkeen<br />

sopivimmalta käyttöömme",<br />

kertoo Niko<br />

Väänänen <strong>Kuljetus</strong>liike<br />

Järvimäki Oy:stä.<br />

Väänäsen tutkimusta<br />

helpotti se, että hänelle<br />

oli kertynyt yrityksessä opiskeluaikana<br />

kokemusta myös kuljettajantyöstä.<br />

"Yhtiön koko toiminnankuva oli käynyt<br />

selville aina suorituksesta suunnitteluun",<br />

Väänänen kertoo.<br />

<strong>Kuljetus</strong>liike Järvimäki on vuonna 1937<br />

perustettu perheyritys, joka on erikoistunut<br />

lämpötilasäädeltyihin elintarvikekuljetuksiin<br />

jo 1950-luvulta lähtien. Tähän asti<br />

yrityksessä on hoidettu asioita pääasiassa<br />

manuaalisesti eli paperilla, puhelimella ja<br />

suullisen viestinnän välityksellä.<br />

"Tilaus-laskutus osuudelle on oletettavissa<br />

helpotusta. Tällä hetkellä laskutus<br />

hoidetaan paperisten rahtikirjojen<br />

perusteella, joka aiheuttaa laskutuksesta<br />

vastaavalle henkilölle suuren työtaakan",<br />

Väänänen sanoo.<br />

Väänänen luottaa Rahti-toiminnanohjausjärjestelmän<br />

nopeuttavan laskujen läpimenoaikaa<br />

sekä helpottavan laskuttajan<br />

työskentelyä. Yrityksessä haluttiin tehos-<br />

Barona <strong>Logistiikka</strong><br />

- yhteistyötä ja tervettä järkeä<br />

<strong>Logistiikka</strong>-alan rekrytoinneissa kiinnitetään huomiota niin<br />

kokemukseen kuin asenteeseen. Tavoitteenamme on aina löytää<br />

oikea ihminen oikeaan tehtävään. Tiimiimme kuuluu monipuolista<br />

alan osaamista. Yli kymmenen vuoden kokemuksella hallitsemme<br />

henkilöstöresursoinnin ja ymmärrämme rekrytoinnin haasteet. Me<br />

löydämme oikeat työntekijät tarpeisiinne.<br />

Panostamme ensisijaisesti joustavaan ja laadukkaaseen palveluun<br />

ja toimitamme sen, mitä lupaamme.<br />

Kauttamme löydät ammattilaiset muun muassa<br />

seuraaviin tehtäviin:<br />

• trukinkuljettaja, varastotyöntekijä, terminaalityöntekijä<br />

• autonkuljettaja, ajojärjestelijä<br />

• pakkaaja, hyllyttäjä<br />

• työnjohtaja, varastopäällikkö, logistiikkapäällikkö.<br />

Klikkaa ja tutustu www.barona.fi

taa myös rahankiertoa ja laskutusta.<br />

"Ohjelman myötä laskutusdokumentit<br />

muuntuvat osaksi sähköisiksi, mikä onkin<br />

valtakunnallinen tavoite kuljetusalalla", Väänänen<br />

muistuttaa.<br />

<strong>Kuljetus</strong>liike Järvimäen toiminta on kasvanut<br />

viime aikoina ja nykyiset lähetysmäärät<br />

vaativat aikaisempia tehokkaampia työkaluja<br />

prosessin hallintaan. Lisäksi Järvimäen<br />

kaltainen perheyritys tarvitsee nykyaikaisia<br />

ratkaisuja, jotta se pystyy kilpailemaan isojen<br />

ketjujen kanssa. Myös kuljetusten suunnitteluun<br />

on luvassa parannusta.<br />

"Autoissa jäljellä olevan kapasiteetin laskenta<br />

helpottuu. Tämä säästää ajojärjestelijän<br />

aikaa ja selkeyttää ajojen suunnittelua.<br />

<strong>Kuljetus</strong>suunnittelun näytöllä voidaan nähdä<br />

kaikki päivän tilaukset, joiden jakaminen<br />

autoihin helpottuu kun ajojärjestelijällä on<br />

kokonaispaljetti nähtävillä edessään", Väänänen<br />

valottaa.<br />

Lisätietoja: www.procomp.fi<br />

Pääasiassa Etelä- ja Länsi-Suomessa liikennöivä<br />

<strong>Kuljetus</strong>liike Järvimäki Oy valitsi Procomp Solutionsin<br />

Rahti-toiminnanohjausjärjestelmän perusteellisen<br />

kartoitustyön tuloksena.<br />

Etera vakuuttaa kaikkien toimialojen<br />

työntekijöitä sekä yrittäjiä.<br />

Siksi kaikissa työeläkeasioissa<br />

riittää yksi osoite<br />

etera.<br />

Keskinäinen Eläkevakuutusyhtiö Etera<br />

puh. 010 553 300, asiakaspalvelu@etera.

Kuvassa vasemmalta oikealle: Kenneth Bäcklund turvallisuuspäällikkö, Kim Ceder toimitusjohtaja, Roni Havulinna IT päällikkö ja<br />

Petri Kelo LogiSec Oy<br />

Case Agility<br />

Agility Logistics mukana<br />

8 miljardin talkoissa<br />

Kahdeksan kilometriä korkea pino<br />

satasen seteleitä! Määrä, joka<br />

vastaa Euroopan Unionin alueella<br />

tapahtuvaa vuosittaista rahdin<br />

hävikkiä. Hävikistä noin 75 % tapahtuu<br />

maantiekuljetuksissa ja neljännes terminaaleissa.<br />

Useat kuljetusyritykset terminaalitoimintoineen<br />

eivät näytä olevan korkeampien<br />

kustannusten pelossa halukkaita<br />

varmistamaan kuljettamansa rahdin perille<br />

menoa. Agility Logistics Oy päätti toisin,<br />

kasasi turvallisuustyöryhmän ja hankki<br />

asiantuntijapalvelut logistiikkaturvallisuuteen<br />

erikoistuneelta LogiSec Oy:ltä.<br />

Laatusertifikaatit uudelle<br />

vuosikymmenelle<br />

Loppukeväästä 2010 havaittiin, että Agility<br />

Logistics Oy:n laatusertifikaatit on hyvä<br />

päivittää kuluvalle vuosikymmenelle.<br />

Laatusertifikaatit eivät kuitenkaan olleet<br />

itsetarkoitus, vaan tavoitteena oli saada<br />

laatu- ja AEO:n vaatimukset tutuiksi yrityksen<br />

työntekijöille ISO-laatukäsikirjan ja<br />

AEO:n yhteisen materiaalin avulla. Vanhat<br />

toimintatavat jätettiin kutakuinkin pöytälaatikkoon<br />

pölyttymään ja aloitettiin sertifiointiprojekti<br />

puhtaalta pöydältä.<br />

Käsijarrun kanssa kohti<br />

AEO-sertifikaattia<br />

Vaikka sertifiointiprojektin lopputulos olikin<br />

onnistunut ja yrityksen henkilökunta<br />

omaksui kiitettävästi ISO- ja AEO-vaatimukset,<br />

oli projektissa muutaman kerran<br />

käsijarru päällä. Se johtui käytännössä ainoastaan<br />

yhdestä asiasta; sertifiointiprojektin<br />

jäsenillä ei ollut selkeää kuvaa siitä,<br />

mitä vaaditaan, mitä täytyy tehdä ja miten.<br />

Tulli auttoi sertifiointihakemuksen aikana<br />

mukavasti, mutta yritysturvallisuuskokonaisuus<br />

ei ollut heillekään itsestäänselvyys<br />

joten Tullin vaatimuksetkin muuttuivat<br />

muutamaan kertaan projektin aikana. AEOsertifikaatti<br />

löysi kuitenkin tiensä Agility<br />

Logistics Oy:n seinälle tammikuussa <strong>2011</strong>.<br />

Globaali sopimus velvoitti<br />

TAPA-sertifikaattiin<br />

Agility-konsernin keväällä <strong>2011</strong> tekemä<br />

globaali sopimus erään suurasiakkaan<br />

kanssa velvoitti hankkimaan myös TAPAsertifikaatin.<br />

Ellei sertifikaattia ole, Agility<br />

Logistics Oy ei kuljeta kyseisen asiakkaan<br />

rahtia. ISO- ja AEO-sertifiointiprojektin kokemusten<br />

jälkeen toimitusjohtaja Kim Ceder<br />

päätti hankkia ulkopuolista asiantuntija-apua,<br />

jotta TAPA-sertifiointiprojekti olisi<br />

ammattilaisen ohjauksessa ja ajan ja eurojen<br />

käyttö olisi mahdollisimman tehokasta.<br />

LogiSec Oy mukaan kuvioihin<br />

TAPA-sertifiointiprojektissa oli alusta lähtien<br />

mukana LogiSec Oy:n Petri Kelo. Hänen<br />

tekemänsä projektisuunnitelman avulla<br />

sertifiointiprojekti puserrettiin läpi vain 3<br />

kuukaudessa. Projektisuunnitelman ja LogiSec<br />

Oy:n avulla Agility Logistics Oy:n tarpeisiin<br />

löydettiin parhaiten sopivat turvallisuusjärjestelmien<br />

tavarantoimittajat mikä<br />

mahdollisti erittäin haastavan aikataulun.<br />

Säästöä hankinnoissa<br />

TAPA-sertifiointiprojektin suunnitelman<br />

avulla Agility Logistics säästi huomattavan<br />

summan rahaa. ”Esimerkiksi kameroita<br />

on oikea määrä oikeissa paikoissa ja ne on<br />

kohdennettu oikein. Jos olisimme itse rakentaneet<br />

tarjousten perusteella kamerajärjestelmän,<br />

kameroita olisi varmasti ollut<br />

kaksinkertainen määrä. Oli myös mielen-<br />

20 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

kiintoista todeta, että AEO- ja TAPA –tyyppistä<br />

teknistä asiantuntija-ammattitaitoa<br />

ei löydy perinteisistä vartiointifirmoista”,<br />

sanoo toimitusjohtaja Ceder.<br />

Uusia liiketoimintamahdollisuuksia:<br />

TTT+T<br />

Agility Logistics Oy:n ”teesejä” ovat Tehokkuus,<br />

Tuottavuus ja Tyytyväisyys. Kolmen<br />

T:n nippu sai kaverikseen yhden lisää;<br />

TAPA-sertifikaatti. ”Uskon, että TAPA,<br />

yhdessä AEO:n kanssa, tuo meille tulevaisuudessa<br />

mahdollisuuden päästä uusien<br />

asiakkaiden tarjouspyyntöihin mukaan<br />

ja nostaa Agilityn, myös täällä suomessa,<br />

askelta ylemmäksi isojen tekijöiden joukkoon”,<br />

summaa Ceder.<br />

Yhteistyö jatkuu myös tulevaisuudessa<br />

Agilityn ja LogiSecin yhteistyö sujui alusta<br />

lähtien erinomaisesti ja ammattitaitoisesti.<br />

TAPA-projektin ja FSR koulutuksen lisäksi<br />

Agility Logistics Oy käyttää LogiSec Oy:n<br />

AEO-jatkokoulutuspalveluita. Henkilöstö<br />

koulutetaan Suomessa, suomen kielellä ja<br />

suomenkielisellä materiaalilla. Sillä varmistetaan,<br />

että asiat tulevat varmasti ymmärretyksi.<br />

Vähälä Logistics Oy:n<br />

uuden terminaalin<br />

valmistuminen<br />

LogiSec Oy sai kesällä päätökseen puolentoista<br />

vuoden mittaisen projektin,<br />

jossa Vähälä Logistics Oy:lle suunniteltiin<br />

ja asennettiin AEO ja TAPA mukainen<br />

turvallisuuskokonaisuus. Jyväskylässä<br />

sijaitseva logistiikkaterminaali<br />

on suomen ensimmäinen tässä mittakaavassa<br />

oleva rakennushanke, jossa<br />

jo suunnitteluvaiheessa on täysimääräisesti<br />

otettu huomioon AEO- ja TAPA<br />

vaatimukset.<br />

Lisätietoa: www.logisec.fi<br />

Kuvassa (vasemmalta):<br />

Ville Vähälä, toimitusjohtaja<br />

Antti Kivelä, turvallisuuspäällikkö<br />

Petri Kelo, LogiSec Oy<br />

Juha Salonen, business controller<br />

AEO (Authorised Economic Operator)<br />

Lyhyesti:<br />

- tavoitteena turvallinen kuljetusketjukokonaisuus ja kaupan<br />

edistäminen<br />

- halutaan estää luvaton pääsy rahtiin ja tavaraan sekä siihen<br />

liittyvään tietoon<br />

- maailman tullijärjestön WCO:n luoma normikehys<br />

- koskee EU rajojen ulkopuolisista maista tulevaa ja sinne<br />

lähtevää rahtia<br />

- pääpaino on kokonaisturvallisuusjohtamisessa ja eritoten<br />

riskienhallinnassa sekä jatkuvuussuunnittelussa, unohtamatta<br />

yrityksen turvallisuuskulttuuria<br />

- tutkimuksen mukaan AEO hyötyjä on mm. tullitarkastusten<br />

väheneminen, kolmanneksen nopeampi kuljetuskokonaisuus<br />

sekä selkeä varkauksien ja hävikkien väheneminen<br />

- viisi turvallisuuden osa-aluetta: turvallisuusjohtaminen, henkilöturvallisuus,<br />

kiinteistö- ja toimitilaturvallisuus, logistiikan<br />

ja tuotannon turvallisuus sekä toimitusketjun turvallisuus<br />

- vaatimuksia on tarkoitus edellyttää sopimuksilla myös yrityksen<br />

omilta kumppaneilta aina siivousfirmasta kuljetusyritykseen<br />

- loppukädessä parantunut turvallisuusyhteistyö liiketoimintakumppaneiden<br />

kanssa<br />

- vain tullihallitus voi suorittaa virallisen auditoinnin<br />

- tavoitteena myös Tullikumppanuus, jossa tullaustoiminnalla<br />

on suuri merkitys<br />

- kysymys EI ole työturvallisuudesta vaan puhtaasti security<br />

kokonaisuudesta<br />

- liittyy läheisesti Yhdysvaltain vastaavaan toimintamalliin<br />

nimeltä C-TPAT<br />

- AEO - asema vaikuttaa myönteisesti<br />

toimijan maineeseen<br />

maailmanlaajuisesti<br />

Lisätietoa aiheesta:<br />

Tulli - www.tulli.fi tai<br />

LogiSec Oy - www.logisec.fi<br />

TAPA (Transported Asset Protection Association)<br />

Lyhyesti:<br />

- kokonaisvaltaisen kuljetusketjun hallintaa organisoiva<br />

yhdistys<br />

- halutaan estää luvaton pääsy tavaraan ja siihen liittyvään<br />

tietoon<br />

- tarkoituksena turvata koko kuljetusketju, jossa pääpaino on<br />

terminaali- ja kuljetustoiminnoissa unohtamatta kuitenkaan<br />

alihankkijoita<br />

- käsittää niin EU:n sisäistä kuin sen ulkopuolista rahtiliikennettä<br />

eli keskittyy kokonaisvaltaisesti logistiikan turvallisuuteen<br />

- logistisen ketjun terminaali- ja varastotoimintojen turvallisuusstandardi,<br />

joka kuvaa yleismaailmallisesti parhaat<br />

käytännöt logistiikan turvallisuusratkaisuista<br />

- tutkimuksen mukaan TAPA hyötyjä on mm. hävikin väheneminen,<br />

yrityksen turvallisuuskulttuurin paraneminen, toimitilojen<br />

hallinnan helpottuminen sekä logistiikan prosessien<br />

ja kustannusten hallinnan järkevöittäminen<br />

- vaatimuksia on tarkoitus edellyttää sopimuksilla myös<br />

yrityksen omilta kumppaneilta<br />

- käsittää yrityksen kehä-, alue-, kuori-, tila- ja kohdesuojauksen<br />

unohtamatta kuljetuskokonaisuutta tai alihankkijoita<br />

- perustuu minimiturvallisuusvaatimuksiin (FSR = Freight<br />

Security Requirements)<br />

- virallisen auditoinnin voi suorittaa TAPA:n kanssa sopimuksen<br />

tehneet suuret maailmanlaajuiset auditointiyritykset<br />

- lähes kaikki suuret ja keskisuuret kuljetusyritykset maailmanlaajuisesti<br />

omaavat TAPA-sertifikaatin<br />

- on maailmalla tunnettu kuljetusturvallisuuskokonaisuus<br />

sekä arvostettu järjestö<br />

- kyse EI ole työturvallisuudesta vaan puhtaasti security<br />

kokonaisuudesta<br />

Lisätietoa aiheesta:<br />

TAPA - www.tapaemea.com<br />

tai LogiSec Oy - www.logisec.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 21

Authorised Economic Operator (AEO) on<br />

globaali eri maiden tullien yritysturvallisuusohjelma.<br />

Se on lähtenyt liikkeelle<br />

syyskuun 11. päivän terrori-iskuista New<br />

Yorkissa. Yhdysvaltojen tulli lanseerasi<br />

iskujen jälkeen oman AEO-ohjelmansa nimeltään<br />

C-TPAT (Customs Trade Partners<br />

Against Terrorism). Maailman tullijärjestö<br />

julkaisi SAFE -normikehyksen (Framework<br />

of Standards to Secure and Facilitate<br />

Trade) vuonna 2005. AEO on osa tätä<br />

normikehystä ja suurin osa Maailman tullijärjestön<br />

(WCO) 170 jäsenmaasta aikoo<br />

toteuttaa oman ohjelmansa. AEO-aseman<br />

myöntäminen yrityksille aloitettiin Euroopan<br />

yhteisössä 1.1.2008 ja todistuksia on<br />

myönnetty toistaiseksi yli 6900 yritykselle.<br />

EU:ssa yhden jäsenvaltion yritykselle<br />

myöntämä AEO-asema tunnustetaan kaikissa<br />

27 jäsenvaltiossa.<br />

AEO on turvallinen sopimuskumppani<br />

Tullin arvioima AEO -toimija täyttää turvallisuuteen<br />

liittyvät arviointiperusteet,<br />

joten sitä voidaan pitää vaarattomana ja<br />

turvallisena kumppanina toimitusketjussa.<br />

Tämä merkitsee helpotuksia tullin turvallisuuteen<br />

liittyvissä tarkastuksissa. AEOasema<br />

vaikuttaa myönteisesti toimijan<br />

maineeseen. Muita statukseen liittyviä etuja<br />

voivat olla kasvanut asiakasuskollisuus,<br />

lähetysten myöhästymisen väheneminen,<br />

suunnittelun parantuminen, henkilöriskien<br />

pieneneminen, työntekijöiden sitoutumisen<br />

lisääntyminen sekä parantunut<br />

turvallisuusyhteistyö liiketoimintakumppaneiden<br />

kanssa.<br />

AEO-asema perustuu auditoituun<br />

turvallisuuteen<br />

Arviointikäynnin tavoitteena on varmistaa,<br />

että hakijan toiminta on mahdollisimman<br />

turvallista. AEO-ohjelma on vapaaehtoinen<br />

ja perustuu informaation jakamiseen.<br />

Tullin suorittaman arvioinnin aikana tutkitaan<br />

ovatko yrityksen dokumentoidut<br />

ohjeistukset, suunnitelmat ja menettelytavat<br />

yhteneväiset AEO-kriteerien kanssa.<br />

Lisäksi arvioidaan onko käytännön toiminta<br />

kriteerien mukaista eli onko dokumentoidut<br />

menettelyt viety myös käytäntöön.<br />

AEO-arvioinneissa huomioidaan hakijan<br />

toiminnan luonne ja laajuus. Painopistealueet<br />

valitaan yrityksen toimijaroolin<br />

mukaisesti. AEO-arvioinnin aikana käydään<br />

läpi turvallisuusjohtaminen (turvallisuuspolitiikka,<br />

riskienarviointi), toimitilat,<br />

kulejtusvälineet, henkilöstö ja tietoturvallisuus.<br />

AEO:n on sisällytettävä turvallisuusvaatimukset<br />

alihankkijoidensa sopimuksiin<br />

Valtuutetut taloudelliset toimijat ovat<br />

vastuussa vain omasta osastaan toimitusketjua.<br />

Ne ovat kuitenkin myös riippuvaisia<br />

alihankkijoidensa turvallisuuteen<br />

liittyvistä toimenpiteistä pyrkiessään varmistamaan<br />

hallussaan olevien tavaroiden<br />

turvallisuuden. Yrityksen on siten sisällytettävä<br />

turvallisuusvaatimuksensa<br />

toimitusketjun eri osapuolten kanssa<br />

laadittuihin sopimuksiin. Tällä tarkoitetaan<br />

niitä tahoja, joilla on pääsy tavaraan,<br />

siihen liittyvään tietoon tai asiakirjoihin<br />

Sopimusehtojen noudattamista on valvottava.<br />

Lisäksi turvallisuusvaatimukset tulee<br />

huomioida myös ulkoistettujen palvelujen<br />

sopimuksissa (esimerkiksi siivous, kiinteistöhoito<br />

ja jätehuolto).<br />

Turvallinen toimitusketju voidaan<br />

saavuttaa eri tavoin<br />

Toimitusketjua voidaan pitää täysin turvallisena,<br />

jos AEO vastaa koko toimitusketjusta<br />

esimerkiksi toimimalla sekä viejänä<br />

että liikenteenharjoittajana. Sama lopputulos<br />

voidaan saavuttaa tekemällä yhteistyötä<br />

muiden AEO-toimijoiden kanssa tai<br />

statuksenhaltija sisällyttää sopimuskumppaniensa<br />

kanssa tehtäviin sopimusjärjestelyihin<br />

turvallisuuteen liittyviä näkökohtia.<br />

Toimitusketjua voidaan turvata käyttämällä<br />

tiloja, jotka kuuluvat turvallisuustodistusten<br />

(esimerkiksi ISPS -säännöstö<br />

ja valvottuja edustajia koskevat säännöt)<br />

soveltamisalaan.<br />

Vastavuoroinen tunnustaminen<br />

edistää kauppaa<br />

Tavoitteena on, että AEO:n vaarattomuus<br />

ja turvallisuus tunnustetaan vastavuoroisesti<br />

niissä maissa, joissa toteutetaan<br />

AEO-ohjelmaa. Euroopan yhteisöön sijoittautunut<br />

vaarattomaksi ja turvalliseksi<br />

tunnustettu toimija saisi tällöin kolmansissa<br />

maissa samat etuudet kuin kyseisiin<br />

maihin sijoittautuneet AEO:t. Maailmanlaajuisesti<br />

tämä merkitsisi AEO:iden toiminnan<br />

ennustettavuuden paranemista<br />

kansainvälisessä kaupassa.<br />

Artikkelin kirjoittaja, tulliylitarkastaja<br />

Mikko Kotiranta vastaa<br />

Tullihallituksessa AEO-ohjelmasta.<br />

22 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

AEO ja TAPA - mitä tulee huomioida ennen prosessin aloittamista?<br />

Onko yrityksenne aikeissa<br />

toteuttaa AEO ja/tai<br />

TAPA vaatimukset?<br />

Muista ottaa seuraavat kommentit huomioon ennen kuin aloitatte:<br />

Kokonaisuus vie aikaa, joten älkää asettako itsellenne liian tiukkaa aikataulua.<br />

Jos lähdette ”nollatasosta” liikkeelle niin varatkaa valmisteluihin yksi vuosi. Turvallisuuskulttuurin<br />

muodostuminen on pitkä prosessi ja vie aikaa.<br />

Jos yrityksenne ei omaa turvallisuusalan ammattilaista niin selvittäkää tarkkaan<br />

kaikki vaatimukset ennen kuin aloitatte, ettei samoja asioita tehdä kahdesti. Nimetkää<br />

yrityksestä toiminnalle oma projektipäällikkö tai ottakaa yhteyttä alan<br />

konsulttiin joka voi toimia projektipäällikkönä tarvittaessa.<br />

On äärimmäisen tärkeää, että ennen projektin aloittamista suoritetaan ulkopuolisen<br />

tekemä pre-auditointi minkä avulla saadaan selville todellinen lähtötilanne mikä<br />

auttaa myös budjetin suunnittelussa. Pre-auditoinnissa kannattaa käyttää vain<br />

oman alansa security ammattilaista, jotta todellinen tilanne saadaan selville.<br />

On myös tärkeää, että yhteinen tavoite on kaikille täysin selvä. Siis se, tavoitellaanko<br />

ensisijaisesti sertifikaattia vai yrityksen oman turvallisuuskulttuurin<br />

ja infrastruktuurin rakentamista. Riippuen vastauksesta voi toimintamalli<br />

olla hyvinkin erilainen niin ajallisesti, toiminnallisesti kuin rahallisesti.<br />

Muistakaa että, saavutettuanne hyvän turvallisuuskulttuurin<br />

on sertifiointi enää pelkkä muodollisuus. Toisaalta jos ensisijainen<br />

tavoitteenne on sertifikaatin saanti, ette mitä todennäköisimmin<br />

omaa riittävää turvallisuuskulttuuria.<br />

Lopputuloksen kannalta on tärkeää, että sitoutatte niin johdon<br />

kuin yrityksen työntekijät yhteiseen tavoitteeseen. Tämä sitouttaminen<br />

alkaa henkilökunnan turvallisuuskoulutuksilla<br />

(myös johto) mikä on toiminnan selkäranka ja osa kehittyvää<br />

turvallisuuskulttuuria.<br />

Vaikka yrityksellä olisikin oma turvallisuuspäällikkö tai<br />

palkattu konsultti on silti tärkeää, että hankitte myös kolleegayrityksien<br />

kokemuksia ja kommentteja jo suoritettujen<br />

projektien osalta. Heiltä saatu tieto on äärimmäisen arvokasta<br />

jota kautta voidaan säästää niin aikaa kuin rahaakin.<br />

Ja lopuksi; muistakaa, että työ ei suikaan lopu siihen kun sertifikaatti<br />

on seinällä vaan silloin se normaali päivärutiini vasta alkaa eikä se lopu<br />

ikinä. On sanottu, että on helpompi saavuttaa AEO tai TAPA sertifikaatti<br />

kuin ylläpitää se.<br />

Petri Kelo on Logisec Oy:n perustaja, TAPA-, ISO 28000- ja AEO- kouluttaja. Petri<br />

toimii nykyisin myös ASIS International:n ARVP toimessa Pohjois- ja Itä- Euroopassa.<br />

Hänellä on yli 20 vuoden kokemus kuljetuslogistiikasta Suomessa, Skandinaviassa,<br />

Venäjällä ja Baltiassa. Viimeisen 10 vuoden ajan Petri on keskittynyt kuljetusturvallisuuteen.<br />

Hän on konsultoinut ja tehnyt turvallisuusauditointeja lukuisissa projekteissa<br />

eri puolilla maailmaa.

Palautetta asiakkailtamme<br />

✓ ”tuplasimme liikevoittomme 10 kk:ssa”<br />

✓ ”paransimme toimituskyvyn 99 %:iin<br />

alle vuodessa”<br />

✓ ”varastonkierto parani 28 %:a”<br />

✓ ”tieto tuotekohtaisesta liikevoitosta innosti<br />

tekemisemme uudelle tasolle”<br />

✓ ”otimme SCM Best Practice:n osaksi johtamisjärjestelmäämme”…..<br />

…..ja lukuisia vastaavanlaisia palautteita<br />

suoraan asiakkailtamme.<br />

Ota yhteyttä,<br />

kerromme lisää<br />

SCM Best Oy<br />

Ray Blomqvist, puh. 050 550 9829<br />

Jouni Sakki, puh. 050 60828<br />

etunimi.sukunimi@scmbp.com<br />

www.scmbestpractice.com<br />

We think - Ajatellaan ympäristöä<br />

You move -Liikutaan ekologisesti<br />

Haasteellisessa ja kilpaillussa globaalissa kaupassa autamme<br />

asiakkaitamme saavuttamaan paremman kilpailukyvyn<br />

seuraavilla osa-alueilla<br />

• Ympäristölogistiikka<br />

• Kaupunkilogistiikka<br />

• Valmistuksen ja kuljetuksen ekologisuus<br />

•Agenttiverkoston luominen ja laadunvarmistus<br />

•Logistiikan koulutus ja seminaarit<br />

•Muu koulutus<br />

Yhteystiedot:<br />

Marko Metsämuuronen<br />

Puh. +358 50566 2998<br />

Email: info@logimove.fi<br />

www.logimove.fi<br />

24 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Siirrettävän kerrostalon merimatka sujui suotuisissa tuulissa.<br />

Kerrostalon merimatka<br />

herätti huomiota Turussa<br />

Syyskuun alussa Turun sataman tienoilla järjestettiin suurta<br />

kiinnostusta saavuttanut mediatapahtuma, kun kokonainen<br />

kerrostalo uitettiin STX:n telakalta Hirvensalon rantaan.<br />

Siirrosta vastannut Nostokonepalvelu teki samalla logistista<br />

historiaa. Vastaavaa ei ole koskaan tehty Suomessa, eikä ehkä<br />

maailmallakaan.<br />

U<br />

udenlaisia rakennusratkaisuja<br />

kehittävä Naepo Oy rakensi<br />

kolmikerroksinen toimistokerrostalon<br />

STX:n Turun telakalla<br />

sisätiloissa – sellaistakaan ei ole aiemmin<br />

tehty Suomessa. Kerrostalo valmistui täysin<br />

muuttovalmiiksi esimerkiksi laatoitukset,<br />

valaistukset ja verhoilut mukaan<br />

lukien. Kuljetuksen jälkeen rakennus vain<br />

nostettiin perustusten päälle ja kytkettiin<br />

kunnallistekniikkaan.<br />

Noin 220 tonnia painava kerrostalo on<br />

33 metriä pitkä ja 12 metriä korkea. Näin<br />

suuren rakennuksen liikuttaminen onnistuu<br />

kevyen, mutta samalla kestävän ja jäykän<br />

teräskennorakenteen ansiosta.<br />

Kerrostalo siirtyi kevyesti hydraulisten<br />

lavettien päällä ponttonialukselle.<br />

(Kuva: Nostokonepalvelu)<br />

Kolmen tunnin onnistunut merimatka<br />

Kerrostalon siirtämisestä ja merikuljetuksesta<br />

telakalta Hirvensaloon vastasi raskaskuljetuksiin<br />

ja nostotöihin erikoistunut<br />

Nostokonepalvelu Oy. Talo siirrettiin<br />

motorisoiduilla laveteilla ponttonialukselle.<br />

Varsinaisia nostureita kuljetuksessa ei<br />

käytetty lainkaan.<br />

Hyvässä säässä rakennus lipui kolmisen<br />

tuntia median seuraamana tonttirantaan.<br />

Toimistorakennus tulee Nostokonepalvelun<br />

omaan käyttöön. Tarvittaessa talon<br />

voisi kuljettaa tulevaisuudessa taas uuteen<br />

paikkaan tai jättää ponttonien päälle kelluvaksi<br />

taloksi.<br />

Siirtoprojektista vastannut Nostokonepalvelu<br />

Projects Oy:n Matti Nieminen<br />

oli tyytyväinen ongelmitta sujuneeseen<br />

operaatioon. Vaativa toimenpide edellyttää<br />

kokemusta, erityisosaamista ja hyvää<br />

laitteistoa sekä tarkkaa suunnittelua esimerkiksi<br />

kuormitusten suhteen.<br />

- Riskejä on aina, kyse onkin niiden<br />

hallinnasta. Aika nopeasti kuitenkin näkee,<br />

miten kuorma käyttäytyy. Jos jokin<br />

asia olisi tehty väärin, siinä olisi voinut<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 25

Jos jokin asia olisi tehty väärin,<br />

siinä olisi voinut esimerkiksi<br />

ikkunat mennä rikki.<br />

esimerkiksi ikkunat mennä rikki, Matti Nieminen<br />

kertoo.<br />

Merikuljetus toimii rannikolla kun<br />

maantie ei riitä<br />

Kerrostalo siirrettiin merellä Nostokonepalvelun<br />

omalla Big Partner -ponttonialuksella.<br />

- Pinta-alaltaan tämä oli suurimpia kappaleita,<br />

mitä olemme kuljettaneet, mutta painavampia<br />

lasteja on kuljetettu aiemmin. Esimerkiksi<br />

Olkiluoto 3:een Big Partnerilla kuljetettu generaattori<br />

painoi 550 tonnia ja alustoineen vielä<br />

enemmän, Nieminen huomauttaa.<br />

Kappaleiden kuljetuksia ponttonialuksella<br />

tilaa erityisesti teollisuus, jonka tuotantolaitokset<br />

ovat meren rannalla. Meritse voi kuljettaa<br />

suurempia kappaleita kuin maantiellä. Ponttonialuksen<br />

kantavuus on parhaimmillaan jopa<br />

2 500 tonnia.<br />

Yksityiselle henkilöllekin voisi kerrostalon<br />

siirrosta tulla idea kuljettaa oma kesämökki valmiina<br />

mökkirantaan, onnistuisiko se?<br />

- Kesämökinkin kuljetus sopivaan paikkaan<br />

meren rannalle onnistuu, tosin Big Partner voi<br />

olla siihen turhankin järeää kalustoa.<br />

(Kuva: Nostokonepalvelu)<br />

Yli 50 vuoden<br />

kokemuksella<br />

SUOMI<br />

Oslo<br />

RUOTSI<br />

AHVENANMAA<br />

Maarianhamina<br />

Kapellskär<br />

Tukholma<br />

Turku<br />

Helsinki<br />

Tallinna<br />

VIRO<br />

Riika<br />

Procomp Solutions Oy | pro-logistiikka.fi | procomp.fi<br />

26 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

Lübeck<br />

Kööpenhamina<br />

cargo<br />

Puh. +358 9 123 51<br />

cargo.sales@vikingline.com • www.vikingline.fi/cargofi

Done Software Solutions Oy on kokenut sisälogistiikan<br />

ohjelmistoratkaisujen ja palveluiden kokonaistoimittaja<br />

FidaWare -ohjelmistomme on moduulipohjainen<br />

ratkaisu, joka voidaan tarvittaessa sovittaa<br />

kustannustehokkaasti asiakkaan omiin<br />

liiketoimintaprosesseihin. Se tarjoaa myös<br />

joustavan laajennettavuuden ja integroitavuuden<br />

ERP -järjestelmiin sekä teollisuusautomaatioon.<br />

FidaWare -ohjelmiston avulla yrityksen<br />

sisälogistiikasta tulee selkeästi strateginen<br />

kilpailuetu, koska yrityksen materiaali- ja tietovirtoja<br />

sekä resursseja voidaan hyödyntää<br />

optimaalisesti. Näin haluttu liiketoiminnan<br />

palvelutaso voidaan ylläpitää mahdollisimman<br />

kustannustehokkaasti.<br />

Miksi erillinen sisälogistiikan<br />

ohjausratkaisu?<br />

FidaWare -ohjelmisto tarjoaa sisälogistiikan<br />

prosessien tehostamiseen erityistoiminnallisuuksia,<br />

joita ERP -järjestelmät eivät mahdollista.<br />

FidaWare -ohjelmiston avulla voidaan<br />

strateginen ERP -järjestelmä myös erottaa<br />

operatiivisesta toiminnasta.<br />

Erillisen operatiivisen toiminnan ohjausratkaisun<br />

myötä myös ERP -järjestelmää voidaan<br />

helpommin kehittää ja sen ylläpitäminen<br />

tulee myös edullisemmaksi.<br />

Yhdistämällä FidaWare- ohjelmisto<br />

yrityksen sisälogistiikan prosesseihin<br />

saavutetaan hyötyjä<br />

Reaaliaikaisen toimitustiedon ja tarkan varastonohjaustiedon<br />

avulla keruuvirheiden määrä<br />

vähenee ja asiakaspalvelu paranee. Tehokkaalla<br />

varastonohjauksella voidaan varaston<br />

arvo sopeuttaa liiketoiminnan tarpeeseen.<br />

Helppokäyttöisen operatiivisen ohjausratkaisun<br />

ansiosta varastohenkilöstön työviihtyvyys<br />

ja työssä jaksaminen paranevat, jolloin myös<br />

välilliset henkilöstökulut pienenevät. Ratkaisun<br />

avulla operatiivisen toiminnan henkilöresurssit<br />

voidaan optimoida tehokkaasti valitseviin<br />

tilanteisiin.<br />

FidaWare ohjaa tehokkaasti myös laajoja<br />

suurivolyymisia automaattisia keruu- ja<br />

lavaamojärjestelmiä sekä korkeavarastototeutuksia,<br />

joissa käsitellään kymmeniä<br />

tuhansia sanomia tunnissa.<br />

FidaWare- ohjelmiston hankinta on<br />

tuottava investointi<br />

FidaWare -ohjelmisto tarjoaakin yhdessä ERP<br />

-järjestelmän kanssa sisälogistiikan operatiiviseen<br />

toimintaan parempaa käytettävyyttä,<br />

läpinäkyvyyttä ja sisälogistiikkaan suunniteltuja<br />

erityistoiminnallisuuksia, jotka realisoituvat<br />

käytännössä säästöinä ja tehostuneena<br />

toimintana.<br />

Toteutetuissa toimituksissa FidaWare -järjestelmän<br />

investoinnin takaisinmaksu on tapahtunut<br />

jopa alle vuodessa.<br />

www.donesoftware.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 27

YMPÄRISTÖ-<br />

LOGISTIIKKA<br />

valmistuksen ja ekokaupunkien näkökulmasta<br />

V<br />

iime vuosina logistiikan kehittyminen<br />

suurien logistiikkakeskuksien<br />

rakentamisen ohella<br />

on painottunut lähinnä hyviin<br />

it-ratkaisuihin. Vuonna 2009 perustettu<br />

Logimove tarjoaakin yrityksille puolestaan<br />

alan koulutuksia sekä asiantuntijapalveluina<br />

logistiikan suunnittelua ja laadunvalvontaa.<br />

Kahden kuluneen vuoden<br />

aikana on projekteissa ollut yksi lentokenttähanke,<br />

englanninkielinen toimitusketjujen<br />

opetus sekä ympäristölogistiikan<br />

hankkeista Logman seminaari Brysselissä<br />

kesällä <strong>2011</strong>. Päivittäisessä tekemisessä<br />

on keskitytty logistiikan koulutuksiin joita<br />

on järjestetty useassa oppilaitoksessa<br />

ammattikorkeakouluista ammatillisiin<br />

oppilaitoksiin etelä-ja keski Suomessa.<br />

Erikoiskoulutuksena mm. uudet Incoterms2010<br />

toimitustapalausekkeet ja sairaalan<br />

logistiikkakoulutus.<br />

Kansainvälisen toiminnan aloittavan<br />

tai laajennusta tekevän yrityksen neuvontaa<br />

on saatavilla ainakin Kiinaan ja<br />

Venäjälle kahden syntyperäisen henkilön<br />

voimin sekä maiden verkostojen kautta.<br />

Tästä esimerkkinä laadunvalvonta”case”<br />

Kiinasta Suomeen jossa varmistettiin uudelta<br />

tavarantoimittajalta näytteet ja sopivat<br />

hinnat yhteisneuvotteluin.<br />

Ympäristölogistiikka ja Venäjä<br />

Venäjän ja Ivy-maiden läheisyys Suomeen<br />

nähden houkuttaa ympäristölogistiikan<br />

palveluiden tarjoamista.<br />

Nikolai Borzovin mielestä Venäjällä<br />

varastopalvelut ja kuljetuspalvelut ovat<br />

Logman Logistics & manufacturing Eu:n ympäristöseminaari Brysselissä<br />

heinäkuu <strong>2011</strong>.<br />

normaalilla länsieurooppalaisella tasolla.<br />

Puhuttaessa puolestaan materiaalien<br />

kierrättämisestä, kaupunkien logistiikasta<br />

( kuten sairaalat) tai kemikaalien<br />

hävittämisestä voidaankin sanoa tämän<br />

olevan lapsen kengissä. Pietarin seudun,<br />

Kasakstanin ja Uzbekistanin tunteva Borzov<br />

vastaa nyt alueen markkinoinnista<br />

Logimovessa.<br />

Iso kysyntä Venäjällä ratkeaa<br />

kuitenkin vasta myöhemmin,<br />

sillä ministeritasolla ei tehdä mitään<br />

päätöksiä ilman esimerkkejä<br />

tai perusteluja.<br />

Kysyttäessä Logimoven Metsämuuroselta<br />

voidaan ympäristölogistiikka<br />

jakaa kolmeen osaalueeseen:<br />

Kaupunkilogistiikkaan<br />

”City-logistiikka”, Valmistuksen-ja<br />

kuljetuksen ”hiilijalanjälkeen”<br />

sekä eri materiaalien ”kierrätykseen”.<br />

Lokakuussa Kuopiossa järjestettävään<br />

Ekokem-kierrätysseminaariin osallistuva<br />

Logimove pitää presentaation kaupunkilogistiikasta.<br />

Hyvänä esimerkkinä<br />

tästä voi mainita Tianjin Eko-kaupungin<br />

Kiinassa joka antaa energiaa ja purkaa<br />

Pekingin ruuhkaa 30 kilometrin päästä<br />

megakaupungista.<br />

Myös monissa ”köyhissä valtioissa”<br />

infrastruktuurin kehittämisellä ja uusiutuvan<br />

energian hyödyntämisellä saadaan<br />

lähitulevaisuudessa kansantalous parempaan<br />

suuntaan. Ympäristölogistiikka ei<br />

olekaan puhdasta voiton tavoittelua vaan<br />

keinojen löytämistä ekologisempaan ja<br />

toimivampaan teolliseen maailmaan joka<br />

yhdistää valtioita.<br />

Logimoven Venäjän markkinoiden sekä Ivy-maiden asiantuntija<br />

Nikolai Borzov ja Marko Metsämuuronen (oik) kehityspalaverissa.<br />

28 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Yli kolmen vuosikymmenen<br />

kokemuksella tuhansia<br />

varaosia!<br />

mm. Mahle, Euroricambi, Sabo, Hammer, Ruspa,<br />

Goodyear, Remy, Ferbe, Heavy Parts,<br />

Baltec ja Zen.<br />

- Suoraan hyllystä.<br />

LED-Työvalot<br />

Alkaen<br />

55€<br />

(Sis. Alv. 23%)<br />

www.onninauto.fi<br />

Katso syksyn valotarjous netistä!<br />

Onnin Auto Oy<br />

Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki<br />

Puh. 09 350 8520 Fax. 09 350 85210<br />

www.onninauto.fi<br />

myynti@onninauto.fi<br />

Roclan luotettavat varasto- ja automaattitrukit<br />

suunnitellaan ja valmistetaan Suomessa<br />

kaikkiin materiaalinkäsittelyn tarpeisiin.<br />

Kestävät Cat® Lift Trucks -vastapainotrukit<br />

täydentävät Roclan omaa trukkivalikoimaa.<br />

Roclan monipuolinen palvelutarjonta,<br />

koulutus ja konsultointi, turvallisuus- ja kuntotarkastukset<br />

sekä maan kattavin monimerkkihuoltoverkosto<br />

varmistavat logistiikkatoimintojesi<br />

keskeytymättömän sujuvuuden.<br />

Lisätietoja Rocla Oy, p. 020 778 1300<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 29

Startia<br />

auttoi<br />

alkuun<br />

Insinööri Kari Salomaa on työskennellyt puolet elämästään<br />

ABB:n palveluksessa. Hän on kiertänyt tehtaalta ja<br />

tehtävästä toiseen aina moottoreiden valmistuksesta<br />

laatujohtamisen konsultointiin. Viime vuosina hänestä oli<br />

alkanut tuntua, että takki oli tyhjä. Elämä oli suorittamista<br />

ja pyöri työn, kodin ja mökin ympärillä.<br />

-T<br />

äytettyäni 50 vuotta anoin<br />

vuorotteluvapaata. Halusin<br />

pitää välivuoden ja kenties<br />

opiskella jotain. Yrittäjyyskin<br />

kiinnosti, Salomaa muistelee.<br />

Vuorotteluvapaata ei tullut, sen sijaan<br />

Salomaa päätti työsuhteensa pitkäaikaiseen<br />

työnantajaansa hyvässä yhteisymmärryksessä<br />

syksyllä 2010.<br />

- Pysähtyminen auttoi ymmärtämään,<br />

että elämässä on muitakin teitä kuin se,<br />

jota olin tallannut jo vuosikausia. Kun otin<br />

aivoni narikasta, huomasin yhden oven<br />

sulkeutuvan ja 10 uuden avautuvan.<br />

Salomaa mietti, kuinka voisi yrittäjänä<br />

käyttää hyväkseen sitä kokemusta,<br />

joka hänelle oli työuran aikana kertynyt.<br />

Muutaman vuoden yrittäjänä toiminut<br />

vaimo kannusti häntä ryhtymään yrittäjäksi<br />

ja ottamaan yhteyttä VASEKin osan<br />

a t o i m i v a a n U u s y r i t y s k e s k u s S t a r t i a a n .<br />

Kari Salomaa on tyytyväinen Startian palveluihin.<br />

Neuvojen kuunteleminen on säästänyt<br />

hänet monelta harha-askeleelta.<br />

Apua yritystoiminnan suunnitteluun<br />

Työsuhteen loputtua Salomaa oli täynnä<br />

intoa lähteä yrittäjäksi. Vaimon lisäksi<br />

myös TE-toimistosta kehotettiin miestä<br />

hakeutumaan Startiaan Tommi Virkaman<br />

puheille. Sieltä löytyisivät sopivat askelmerkit<br />

alkavan yrittäjän taipaleelle.<br />

- Suosittelin Karille kuten muillekin yritystoimintaa<br />

suunnitteleville liiketoimintasuunnitelman<br />

laatimista. Se auttaa jäsentämään<br />

ajatuksia liiketoimintaa suunniteltaessa<br />

ja auttaa välttämään yleisimpiä<br />

sudenkuoppia, Virkama kertoo.<br />

Ensimmäisellä tapaamisella Salomaa<br />

sai Virkamalta tuhdin tietopaketin yrittämisestä.<br />

Hän aloitti myös saman tien<br />

liiketoimintasuunnitelman laatimisen<br />

interaktiivisen Lissu-työkalun avulla. Internetissä<br />

toimiva Lissu mahdollistaa sen,<br />

että yritysneuvoja ja tarvittaessa myös eri<br />

asiantuntijat voivat kommentoida liiketoimintasuunnitelmaa<br />

sitä mukaa, kun aloittava<br />

yrittäjä tekee sitä. - Lissun avulla oli<br />

helppo ottaa huomioon esimerkiksi kaikki<br />

ne asiat, joita tarvittiin starttirahan tai<br />

muun rahoituksen hakemiseen, Salomaa<br />

kiittelee.<br />

Yrittäjän ja yritysneuvojan yhteiset<br />

keskusteluhetket ovat hyödyllisiä myös<br />

silloin, kun yritystoiminta on jo käynnissä.<br />

Etenkin yrityksen erilaiset kehittämistilanteet<br />

ovat sellaisia, joihin kannattaa<br />

hakea asiantuntijan mielipidettä.<br />

Asiantuntevia neuvoja<br />

Salomaa on tyytyväinen Startian kautta<br />

saamaansa opastukseen. Virkama osasi<br />

yhdessä kollegojensa kanssa antaa hänelle<br />

hyviä neuvoja ja ajattelemisen aiheita.<br />

- Tommi kehotti esimerkiksi ottamaan<br />

alusta lähtien asiantuntijat mukaan yrityksen<br />

kehittämiseen. Hän suositteli myös<br />

työtilan hankkimista kodin ulkopuolelta.<br />

Olen iloinen siitä, että noudatin molempia<br />

neuvoja, Salomaa naurahtaa. - Ilman ohjausta<br />

olisin myös laatinut budjetin liian<br />

tiukaksi.<br />

Salomaan marraskuussa 2010 perustettu<br />

yritys, konsultointiin, coachingiin<br />

ja mentorointiin keskittynyt PathMaker,<br />

hakeutui Virkaman neuvosta myös ELYkeskuksen<br />

DesignStart-ohjelmaan, jonka<br />

aikana yritykselle luotiin perusta sen visuaaliselle<br />

ilmeelle.<br />

Salomaa myöntää, että ilman asiantuntijan<br />

ohjausta hän olisi tehnyt monta päätöstä<br />

hätiköidymmin - ja todennäköisesti<br />

ottanut harha-askelia yritystoiminnan<br />

aloittamisessa.<br />

- Kannattaa kuunnella kokemuksen<br />

rintaäänellä annettuja ohjeita ja keskittyä<br />

liiketoiminnan suunnittelussa siihen ammattitaitoon<br />

ja kokemukseen, joka itsellä<br />

on. Myös olemassa olevia verkostoja kannattaa<br />

käyttää hyväksi, hän sanoo.<br />

Virkama on samaa mieltä Salomaan<br />

kanssa. Hän muistuttaa myös, että VA-<br />

SEKin yritysneuvonnassa kaikkien yritysneuvojien<br />

asiantuntemus on niin alkavan<br />

yrittäjän kuin jo toimivienkin yrittäjien<br />

käytettävissä.<br />

Teksti ja kuvat: Johanna Haveri<br />

30 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Mikä syö katetta?<br />

Myynti tuntemaan toimitusketjua<br />

Myynnin henkilöstöä olisi hyvä kouluttaa ymmärtämään toimitusketjuja<br />

laajemmin, ehdottaa valmentaja ja konsultti Ray Blomqvist<br />

SCM Best Oy:stä. Myyntitiimien kannattaisi myös hyödyntää enemmän<br />

SCM tiimien asiantuntemusta.<br />

-Myynti tuntee tuotteen läpikotaisin, mutta myynnin olisi hyvä<br />

tuntea myös tilaus- ja toimitusketjua. Nimittäin toimitusketjusta<br />

saattaa paljastua asioita, joita korjaamalla voidaan parantaa merkittävästi<br />

tulosta, Blomqvist huomauttaa.<br />

Useimmiten myynti käsitetäänkin lähinnä kaupan myyjiksi tai<br />

myyntimiehiksi. Blomqvistin mielestä myynnin käsitettä voitaisiin<br />

aivan hyvin laajentaa käsittämään esimerkiksi ”kaikki asiakasrajapinnassa<br />

työskentelevät”, joiden pitäisi ymmärtää tilaustoimitusketjun<br />

kustannusvaikutukset. Siten tärkeä vaikuttaja voi<br />

olla esimerkiksi tuotepäällikkö tai asiakasryhmänpäällikkö.<br />

SCM Best on kehittänyt Web-työkalun, jonka avulla tuttua liiketoimintaa<br />

pystyy tarkastelemaan uusista ja yllättävistä näkökulmista.<br />

Yksi työkalun käyttötarkoituksista sopii erityisesti myynnin<br />

käyttöön. Järjestelmässä asiakkaat seulotaan ”hyviin” ja ”huonoihin”<br />

kannattavuuden perusteella. Millä perusteella asiakkaita sitten<br />

voidaan seuloa?<br />

Blomqvist kehottaa kysymään, miksi hyväkatteinen asiakas saattaa<br />

olla tappiollinen. Tai kuinka tappiollisen asiakkaan saisi jälleen<br />

kannattavaksi.<br />

-Jotta asiakkaan kannattavuus selviäisi, on päästävä käsiksi<br />

tietoihin yrityksen kulurakenteesta. Liikevoittotasolla pitäisi voida<br />

seurata liikevoiton kehitystä asiakaskohtaisesti. Näiden tietojen<br />

perusteella analysoidaan asiakkaat, tuotteet ja palvelut - jaetaan<br />

kannattavien tai kannattamattomien ryhmään. Me tuomme tähän<br />

prosessiin uutuutena sovelluksen, Web-työkalun, joka auttaa näkemään<br />

yrityksen toiminnot kokonaisuutena eli hahmottamaan koko<br />

liiketoiminnan tilaus- ja toimitusketjun kautta.<br />

Kun myyntihenkilöt saavat eteensä virtuaalisella työpöydällä tarvitsemansa<br />

tiedot, he voivat kartoittaa yhdessä asiakkaan kanssa<br />

esimerkiksi kulurakennetta koko toimitusketjun näkökulmasta. Tiedoista<br />

voi nousta yllättäviä asioita. Esimerkiksi asiakas ostaa pieniä<br />

eriä usein vaikka tuotteen kulutuksen kannalta pieni eräkoko ei olisi<br />

tarpeen. Niinpä myynti voi ehdottaa työkalun avulla asiakkaalle optimaalista<br />

eräkokoa.<br />

-Virtuaalisella työpöydällä voidaan käsitelläasioita asiakkaan<br />

kanssa paikasta riippumatta. Ei tarvitse erikseen järjestää kokouksia<br />

ja matkustella paikasta toiseen. Tämäkin tehostaa liiketoimintaa,<br />

Blomqvist sanoo.<br />

Yrityksen tie kokelaasta mestariksi<br />

NORWAY<br />

Yrityksen kasvu ja kehitys perustuvat sen kykyyn luoda ja laajentaa<br />

reviiriään eli hallitsemaansa aluetta arvo- ja rahoitusketjuissa.<br />

Yrittäjämäinen ote johtamiseen –teos kuvaa reviirin luomisen ja<br />

laajentamisen strategioita sekä yrityksen polun kokelaasta omaa<br />

reviiriään hallitsevaksi mestariksi.<br />

”Muutamassa vuosikymmenessä liike-elämä on monimuotoistunut<br />

runsaasti”, toteaa kirjan kirjoittaja Petri Roininen. ”Tämän<br />

DEN-<br />

MARK<br />

monimuotoistumisen seurauksena alalle kuin alalle on syntynyt<br />

verkottunut arvo- ja rahoitusketjujen rakenne, jossa toimivien tekijöiden<br />

keskinäinen riippuvuus on merkittävästi kasvanut”, Roininen<br />

jatkaa.<br />

Yrittäjämäinen ote johtamiseen<br />

paneutuu arvoketjujen maailmaan<br />

yksittäisen yrityksen sekä sen<br />

omistamisen ja johtamisen näkökulmasta.<br />

Roininen esittelee niitä<br />

tekijöitä, joiden kautta yritys luo<br />

reviirinsä. Yrittäjämäistä johtamisotetta<br />

tarvitaan kaikissa tilanteissa,<br />

joissa luodaan uutta,<br />

puretaan vanhaa tai vaaditaan<br />

suorituksilta totuttua enemmän.<br />

Näihin tilanteisiin kirjoittaja tarjoaa<br />

ratkaisuja, jotka perustuvat<br />

hänen omiin kokemuksiinsa liiketoiminnasta<br />

sekä sen kehittämisestä<br />

ja johtamisesta.<br />

Hamburg<br />

Copenhagen<br />

Rostock<br />

GERMANY<br />

Ympäristöä<br />

säästäen<br />

nopeammin<br />

perille<br />

RUOTSI<br />

Kapellskär<br />

Tukholma<br />

POLAND<br />

Ahvenanmaa<br />

BALTIC SEA<br />

SUOMI<br />

Turku<br />

TALLINK<br />

SILJA LINE<br />

Helsinki<br />

Tallinna<br />

Paldiski<br />

LIETTUA<br />

VIRO<br />

Riika<br />

LATVIA<br />

Pietari<br />

VENÄJÄ<br />

cargo.booking@tallinksilja.com<br />

puh. +358 203 74266<br />

cargo.sales@tallinksilja.com<br />

puh. +358 9 180 41<br />

www.tallinksilja.com

Toisen polven kalakauppias Krister Holmlund on tyytyväinen sukupolvenvaihdoksen yhteydessä VASEKilta saamaansa palveluun.<br />

Toisen sukupolven<br />

kalakauppias<br />

Maalahden Petolahdessa metsän laitaan rakennetun<br />

omakotitalon pihapiirissä seisoo uudehko ja kookas<br />

piharakennus, jonka käyttötarkoitusta ei ulkoapäin katsoessa<br />

osaa arvata. Sisään astuessani tiedän kuitenkin tulleeni oikeaan<br />

paikkaan, sillä rakennuksessa tuoksuu kala.<br />

-T<br />

otta kai täällä tuoksuu kala,<br />

sitähän täällä käsitellään<br />

päivittäin, naurahtaa Krister<br />

Holmlund, toisen polven kalakauppias<br />

ja kalatuotteiden jalostaja.<br />

Kristerin vanhemmat aloittivat kalatuotteiden<br />

tukkukaupan jo 1980-luvun<br />

puolivälissä ja Krister oli pitkään töissä<br />

perheyrityksessä ennen kuin liiketoiminta<br />

siirtyi sukupolvenvaihdoksen myötä hänen<br />

omistukseensa. Vuodesta 2007 lähtien<br />

hän on toiminut yrittäjänä Holmlunds<br />

havs-fisk -yrityksessä yhdessä avovaimonsa<br />

Monican kanssa.<br />

- Aiemmin yrityksellä oli toimitilat vanhempieni<br />

kotona, mutta ne olivat vanhanaikaiset<br />

ja ahtaat. Uuden toimitilan rakentaminen<br />

sukupolvenvaihdoksen yhteydessä<br />

oli välttämätöntä, Holmlund kertoo.<br />

Suomalaista meri- ja järvikalaa<br />

Nimensä mukaisesti Holmlunds Havs-fisk<br />

myy tukkukaupoille ja kuluttajille mereltä<br />

pyydettyä kalaa. Holmlundilla on Bergössä<br />

10 sopimuskalastajaa, joiden vastapyydetyn<br />

saaliin hän ostaa ja jalostaa edelleen<br />

erilaisiksi kalatuotteiksi. Merenkurkussa<br />

pyydetyn kalan lisäksi Holmlund välittää<br />

markkinoille kahden Etelä-Pohjanmaan<br />

Lappajärvellä toimivan kalastajan saaliit.<br />

Nykyaikaisissa toimitiloissaan Holmlund<br />

leikkaa, fileoi, graavaa ja savustaa<br />

kaloja. Lisäksi kaloja jalostetaan erilaisiksi<br />

säilykkeiksi ja tuoretuotteiksi. Kaikki kalojen<br />

perkuu- ja leikkausjäte toimitetaan<br />

minkinruoaksi, joten raaka-aine käytetään<br />

100-prosenttisesti eikä mitään joudu hukkaan.<br />

- Käsittelemme kaikkea raakakalaa,<br />

jota kalastajat pyytävät, esimerkiksi lohta,<br />

siikaa, nieriää, kuhaa, silliä, silakkaa,<br />

muikkua ja ahventa. Eniten ihmiset ostavat<br />

lohta eri muodoissa, mutta myös muilla<br />

kaloilla on varma menekki. Luonnosta<br />

32 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

- Aiemmin yrityksellä oli toimitilat<br />

vanhempieni kotona, mutta ne<br />

olivat vanhanaikaiset ja ahtaat.<br />

Uuden toimitilan rakentaminen<br />

sukupolvenvaihdoksen yhteydessä oli<br />

välttämätöntä, Holmlund kertoo.<br />

pyydettyä kotimaista kalaa menisi enemmänkin, jos sitä vain<br />

olisi saataville, Holmlund sanoo.<br />

Holmlunds Havs-fiskin palveluksessa on kolme henkilöä.<br />

Omien työntekijöiden lisäksi myös sopimuskalastajat saavat<br />

elantonsa yrityksestä. - Jos kalaa ja kalastajia olisi enemmän, olisin<br />

ehkä valmis laajentamaan liiketoimintaa. Näillä kalamäärillä<br />

toiminta on kuitenkin sopivankokoista juuri näin, huomauttaa<br />

Holmlund.<br />

Toreille ja tukkukauppaan<br />

Holmlund myy tuotteensa sekä tukkukaupoille että suoraan kuluttajille.<br />

Kahdesta suuresta kalaa ostavasta tukkukaupasta toinen<br />

myy tuotteet edelleen kauppoihin ja toinen ravintoloihin.<br />

Maanantaisin ja torstaisin Krister Holmlund keskittyy kalan<br />

käsittelyyn, mutta muina arkipäivinä hänet löytää Pohjanmaan<br />

ja Etelä-Pohjanmaan toreilta, joissa hän myy tuotteita suoraan<br />

loppuasiakkaille. Tiistaina kylmälaittein varustettu Holmlunds<br />

havs-fiskin auto käy Isossakyrössä ja Ylistarossa, keskiviikkoisin<br />

Vähässäkyrössä ja Lapualla ja perjantaisin Holmlund parkkeeraa<br />

Seinäjoen torille. Vakiintuneiden toripäivien ansiosta asiakkaat<br />

löytävät Holmlundin autolle hyvin.<br />

- Olemme joskus kokeilleet kaupantekoa myös Vaasan torilla,<br />

mutta jostain syystä se ei ole onnistunut. Ehkä vaasalaiset ovat<br />

tottuneet ostamaan torilta lähinnä vihanneksia, hedelmiä ja marjoja<br />

kun taas kalat ostetaan sisätiloista, Holmlund pohtii.<br />

Onnistunut sukupolvenvaihdos<br />

Kun Holmlundin vanhemmat alkoivat lähestyä eläkeikää, tulivat<br />

sukupolvenvaihdokseen liittyvät asiat ajankohtaisiksi. Kysyttyään<br />

ensin neuvoa Maalahden kunnasta Holmlund otti yhteyttä<br />

Kjell Nydahliin, jonka tiesi avustaneen joitakin yrittäjiä samanlaisissa<br />

tilanteissa. Nydahl ohjasi Holmlundin VASEKin sisällä<br />

yritysneuvoja Stefan Malmin puheille, joka auttoi Holmlundia<br />

sukupolvenvaihdokseen liittyvien asioiden hoitamisessa.<br />

- Oli hyvä, että meillä oli käytettävissämme Stefanin tiedot ja<br />

kokemus, joiden avulla selvisimme hienosti sekä sukupolvenvaihdoksesta<br />

että uuden hallin investointituen hakemisesta ja<br />

hallin rakentamisesta, Holmlund kiittelee. - Nyt meillä on ajanmukaiset,<br />

kalan käsittelyyn soveltuvat toimitilat, joissa on hyvä<br />

tehdä töitä. Myös vanhempani ovat päässeet nauttimaan hyvin<br />

ansaitsemistaan eläkepäivistä.<br />

Holmlunds havs-fisk jalostaa kalastajilta tulevan kalan erilaisiksi<br />

kalatuotteiksi. Varsinkin kesällä asiakkaat ostavat mielellään<br />

valmiita kalaruokia.<br />

Älyä logistiikkaan.<br />

Joustoa työntekoon.<br />

Liikettä liiketoimintaasi.<br />

Terminaalipalvelut<br />

Varastopalvelut<br />

Erityisalueiden palvelut<br />

Tutustu uusittuihin nettisivuihimme<br />

w w w.transval.fi<br />

Ota yhteyttä jo tänään!<br />

my ynti@transval.fi<br />

puh. (09) 565 8520

Katsaus<br />

Suomen<br />

satamiin<br />

34 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Helsingin satama:<br />

Tavaraliikenteen määrässä on havaittu pientä kasvua<br />

elokuussa, jolloin 841 000 tonnia kulki Helsingin sataman<br />

kautta. Määrä on kasvanut 1 prosentin viime<br />

vuoden vastaavasta ajankohdasta. Sataman tuonti on<br />

lisääntynyt 3,5 miljoonaa tonnia viime vuodesta 6 prosentin<br />

kasvulla ja vienti 3,3 miljoonaa tonnia 3 prosentin<br />

verran.Viime elokuusta katsottuna matkustaminen<br />

Helsingin satamaan oli kasvanut 4 %, yhteensä<br />

1 074 000 matkustajaan. Tälläkin kertaa ihmiset olivat<br />

matkustaneet innokkaimmin Tallinnaan.<br />

Helsingin satamassa on käynnissä monenlaisia rakennusprojekteja.<br />

Näistä mainittakoon Eteläsataman<br />

vanhojen laiturirakenteiden korjaus (EO2).Länsisataman<br />

puolella käynnistyy syksyllä L5 rakennuksen<br />

purkutoimet.Lisäksi Hernesaaressa alkaa ensi vuoden<br />

puolella risteilijälaiturin kansirakenteen korjaus, kun<br />

taas Vuosaaren satamassa on käynnissä pistolaiturin<br />

AP rakentaminen.<br />

Helsingin Satama suunnittelee uuden ruoppausmassojen<br />

meriläjitysalueen käyttöönottoa. Kaikkia<br />

kaupungin ranta- ja vesirakentamisen yhteydessä syntyviä<br />

ruoppausmassoja ei voida sijoittaa maa-alueille,<br />

siksi Helsingillä on käytössä kolme meriläjitysaluetta,<br />

Mustakuvun alue, Vuosaaren sataman läjitysalue<br />

ja Taulukarin alue, joista Taulukarin alueelle ei enää<br />

mahdu ruoppausmassoja.<br />

Alustavasti uudelle läjitysalueelle suunniteltujen<br />

massojen kokonaismäärä on vajaat 4 milj. m3ktr.<br />

Lopullinen sijoitettavien massojen määrä määräytyy<br />

jatkosuunnitteluun valittavan alueen ominaisuuksien<br />

pohjalta. YVA-menettelyllä eli ympäristövaikutusten<br />

arvioinnilla tarkastellaan hankkeen ympäristövaikutukset,<br />

varmistetaan vaikutusten huomiointi suunnittelussa<br />

ja päätöksenteossa sekä annetaan kansalaisille<br />

tietoa ja mahdollisuus osallistua prosessiin. Ympäristövaikutusten<br />

arvioinnissa tarkastellaan eri sijaintivaihtoehtoja<br />

Helsingin edustalla ja kauempana ulkomerellä.<br />

Ympäristövaikutusten arvioinnissa ei tehdä päätöksiä<br />

hankkeen toteuttamisesta. YVA-menettely aloitetaan<br />

laatimalla arviointiohjelma, joka on työsuunnitelma<br />

tarvittavista selvityksistä, tutkittavista vaihtoehdoista<br />

ja arviointimenettelyn järjestämisestä. Arviointiohjelma<br />

valmistuu syksyllä <strong>2011</strong>, minkä jälkeen se<br />

asetetaan nähtäville mielipiteiden ja lausuntojen antamista<br />

varten. Nähtäville asettamisesta kuulutetaan<br />

erikseen. Arviointiohjelman ja siitä saadun palautteen<br />

perusteella tehdään varsinainen vaikutusten arviointi,<br />

jonka tulokset esitetään ympäristövaikutusten arviointiselostuksessa.<br />

YVA-selostus valmistuu ja asetetaan<br />

nähtäville keväällä 2012. Arviointiohjelman sisältöä<br />

ja tutkittavia vaihtoehtoja esitellään yleisölle erikseen<br />

ilmoitettavana aikana YVA-ohjelman olleessa nähtävillä.<br />

Hankkeesta vastaa Helsingin Satama ja konsulttina<br />

toimii Ramboll Finland Oy. Yhteysviranomaisena<br />

toimii Uudenmaan ELY-keskus.<br />

Sähköä Helsingin Satamassa kuluu pääosin kenttien<br />

valaistukseen ja rakennuksissa. Osa sataman sähkönkulutuksesta<br />

on asiakkaiden sähkönkulutusta, joka<br />

kuuluu vuokraan. Vuonna 2010 sähkönsäästö oli 8 %<br />

Helsingin Sataman kohteissa verrattuna aikaisempaan<br />

vuoteen. Lämmönkulutus kiinteistöjen osalta on vähentynyt<br />

merkittävästi, sillä Helsingin Satama on luopunut<br />

tarpeettomista kiinteistöistä. Tulostavoitteeksi<br />

on asetettu energiankulutuksen vähentäminen kahdella<br />

prosenttiyksiköllä per vuosi vuosina 2008 - 2016.<br />

Helsingin Satama on selvittänyt varustamoiden ja Helsingin<br />

Energian kanssa matkustajalaivojen maasähkön<br />

käyttömahdollisuuksia. Tavoitteena on, että Eteläsataman<br />

matkustaja-autolautat voisivat kytkeytyä maasähköön<br />

laiturissa ollessaan. Pakkahuoneenlaiturilla<br />

on maasähköliityntä, jota voivat käyttää Helsingissä<br />

vierailevat alukset.<br />

(Helsingin satamien ympäristöluvat velvoittavat<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 35

osallistumaan pääkaupunkiseudun ilmanlaadun yhteistarkkailuun.<br />

Eteläsatamassa on Helsingin seudun ympäristöpalvelujen<br />

(HSY) ilmanlaadun mittausasema. Ilmanlaatua<br />

mitataan Eteläsatamassa toista vuotta peräkkäin. Vuonna<br />

2012 se siirtyy Länsisatamaan. Mittauspiste on satamaan<br />

nähden vallitsevien tuulten yläpuolella asuinalueen laidalla<br />

ja mittauksilla tarkkaillaan pääasiassa laivojen, autoliikenteen<br />

ja työkoneiden päästöjä, energiantuotantoa sekä kaukokulkeumaa.HSY<br />

raportoi, että vuonna 2010 typpidioksidin<br />

raja- ja ohjearvot eivät ylittyneet. Typpidioksidin vuosirajaarvo<br />

on 40 μg/m3. Myöskään pienhiukkasten raja-arvo ei<br />

ylittynyt, mutta WHO:n määrittelemä vuorokauden ohjearvo<br />

ylittyi yleensä muutamina päivinä vuodessa koko pääkaupunkiseudulla<br />

pääosin kaukokulkeuman vuoksi. Mittausasemia<br />

on pääkaupunkiseudulla yhteensä 11 ja tulokset<br />

päivittyvät tunneittan HSY:n verkkosivuille)<br />

Raahen satama:<br />

Kokonaistavara-liikennemäärien mukaan Raahen satama<br />

listataan Suomen kahdeksanneksi vilkkaimmaksi satamaksi.<br />

Sataman kokonaisliikenteeseen sisällytetään myös Rautaruukin<br />

ja Lapaluodon satamanosien liikenne. Liikennöintiä<br />

on vuosittain yli 700 laivan verran.<br />

Vuonna 2010 Raahen sataman kokonaistavaraliikenne oli<br />

yhteensä 6,23 miljoonaa tonnia. Liikenne kasvoi edellisestä<br />

vuodesta 1,2 miljoonaa tonnia eli noin 24 %. Liikenteen kasvu<br />

johtui enimmäkseen raaka-aineiden tuonnin kasvusta.<br />

Vuonna 2010 sahatavaraa vietiin satamasta kaikkiaan noin<br />

140 500 kuutiometriä.<br />

Sataman konttiliikenne kasvoi noin 65 %. Konttimäärä<br />

oli yhteensä 6867 TEU:ta. (TEU= yksi 20 jalan mittainen<br />

kontti).<br />

Raahesta on erinomaiset merikuljetusyhteydet Euroopan<br />

Englantiin, Irlantiin ja Välimerelle. Lähes 30 vuotta liikennöineen<br />

sataman kautta kuljetetaan raaka-aineita ja irtolasteja,<br />

terästä, sahatavaraa, kontteja sekä projektiluontoisia<br />

laivauksia.Viikoittain satamasta on yhteyksiä Rotterdamiin<br />

ja Vejleen sekä joka toinen viikko Hulliin ja Szczeciniin.<br />

Määräsatamia on myös Irlannissa, Italiassa ja Kreikassa ja<br />

Albaniassa. Maakuljetustenkin kannalta sataman sijainti on<br />

hyvä. Rautatieyhteydet Venäjälle ovat hyvät ja toimivat.<br />

Sataman uuteen syvälaituriin saapui M/S Tali 7.7.<strong>2011</strong><br />

ensimmäisenä lastialuksena. Alus purkaa laiturissa 13 500<br />

tonnia rautarikastetta. Kaiken kaikkiaan syvälaituri on 355<br />

metriä pitkä ja kulkusyvyys on 10,0 metriä. Kahdesta laituripaikasta<br />

toinen otetaan käyttöön toistaiseksi ja sen tarkoituksena<br />

on lähinnä toimia purkulaiturina, mutta lisäksi<br />

siinä voidaan lastata laivoja. Syvälaiturin rakentaminen on<br />

osa sataman kehittämisprojektia, jossa ulkoväylä ja satamaallas<br />

ruopattiin 10,0 metrin kulkusyvyyteen. Syvälaituri ja<br />

uudet satamakentät parantavat alueen teollisuuden toimintaedellytyksiä<br />

sekä luovat Pohjois- ja Keski-Suomen vientija<br />

tuontiteollisuudelle aikaisempaa joustavammat ja toimivammat<br />

merikuljetukset.<br />

Laituri otetaan käyttöön tänä syksynä, jolloin sen lastinkäsittelyjärjestelmä<br />

valmistuu. Sataman ruoppausmassoilla,<br />

yhteensä noin 1,9 miljoonaa m3, täytettiin 25 hehtaaria uusia<br />

satamakenttiä.<br />

Vienti- ja tuontiteollisuudelle Raahen satama-alue mahdollistaa<br />

hyvän logistisen sijoittumispaikan, jossa yrityksille<br />

tarjotaan muun muassa edullista kaukolämpöä. Syväsatama-alueelle<br />

rakennetaan kaksi uutta tuulivoimalaa. Syy tähän<br />

on se, että alueella vallitsee suotuisat tuuliolosuhteet ja<br />

rakentamispaikkana alue on hyvä. Evergreen Investment Oy<br />

vuokraa Raahen syväsatama-alueelta kahden tuulivoimalan<br />

rakentamista varten alueet. Ensimmäisen tuulivoimalan<br />

odotetaan valmistuvan kesällä <strong>2011</strong>.Tuulivoimaloiden napakorkeus<br />

tulee olemaan 80-120 metriä ja roottorin halkaisija<br />

on 90-110metriä. Teholtaan voimalat ovat 2,5-3.6 MW.<br />

Ennen tätä sataman läheisyydessä on jo yhdeksän tuulivoimalaa.<br />

36 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Rauman satama:<br />

Rauman Satama kuuluu liikennemäärältään Suomen<br />

merisatamien viiden kärkeen; konteissa se on kolmonen.<br />

Laadussa ja innovatiivisuudessa Rauma kilpailee ykkössijasta.<br />

Rauman sataman kokonaisliikenne oli vuoden <strong>2011</strong><br />

kesäkuun loppuun mennessä yhteensä 3,12 milj. tonnia,<br />

jossa kasvua edelliseen vuoteen verrattuna 19 prosenttia.<br />

Alkuvuonna <strong>2011</strong> kuljetettiin Rauman kautta 111 827<br />

konttiyksikköä (TEU), mikä merkitsee peräti 44 prosentin<br />

lisäystä edelliseen vuoteen verrattuna. Laivakäyntejä oli<br />

723 kappaletta (+18 %).Rauman satama arvioi tällä hetkellä,<br />

että vuoden <strong>2011</strong> satamaliikenteen kokonaisliikennemäärä<br />

on noin kuusi miljoonaa tonnia ja konttiliikenne<br />

noin 220 000 konttiyksikköä. Konttiliikenteen ennuste<br />

ylittää merkittävästi vuoden 2007 kaikkien aikojen suurimman<br />

konttimäärän 174 531 konttiyksikköä.<br />

Merkittävin syy liikenteen kasvuun on metsäteollisuuden<br />

tuotteiden lisääntynyt vienti ja raaka-aineiden tuonti<br />

sekä sekalaisen kappaletavaran viennin ja tuonnin kasvu.<br />

Satamaliikenteestä vientiä oli 2,04 milj. tonnia (+16 %),<br />

tuontia 1,07 milj. tonnia (+ 24 %) ja kotimaan liikennettä<br />

ainoastaan 0,02 milj. tonnia. Tärkeimmät vientituotteet<br />

olivat paperi- ja kartonki, selluloosa, kemikaalit, vilja, sahatavara<br />

sekä sekalainen kappaletavara. Tuonti- puolella<br />

suurimmat olivat raakapuu, kaoliini, kappaletavara sekä<br />

kemikaalit.<br />

Rauman sataman osat ovat Iso-Hakuni, Petä- jäs, Laitsaaren<br />

keskuslaituri, Pikisaari, kontti- terminaali sekä kemikaali-,<br />

Martinkarin öljy- ja kemikaalisatama.Yhteensä<br />

20 laiturin satama tarjoaa täyden palvelun vienti-, tuontija<br />

transitoliikenteelle.Laajasti tunnustettu kilpailukyky ja<br />

palvelu-taso ovat tehneet Raumasta Suomen johtavan paperisataman<br />

ja länsirannikon suurimman konttisataman.<br />

Rauman satamaan pääsee 10 metrinsyväväylää Rihtniemen<br />

kautta tai 7,5 metrin syväväylää Valkeakarin kautta.<br />

Rauman sataman tavaraliikenteen kasvu viime vuosina<br />

on mahdollistanut tiheämmän frekvenssin linjaliikenteessä.<br />

Tiheät lähdöt Rauman satamasta helpottavat asiakasyritysten<br />

liiketoimintaa, sillä rahtia ei tarvitse turhaan<br />

seisottaa varastoissa.Erityisesti kemiallisen metsäteollisuuden<br />

ansiosta Rauma on erittäin vahva vientisatama,<br />

joka tarjoaa samalla myös isoa ja kustannustehokasta<br />

kapasiteettia tuontikuljetuksille. Satamasta on viikoittain<br />

18 lähtöä Euroopan satamiin sekä kuukausittain 6 lähtöä<br />

USA:han.<br />

Rauman tiheät konttiyhteydet Eurooppaan ja valtameren<br />

yli maailmalle kulkevat Euroopan valtamerisatamien,<br />

kuten Rotterdamin, Amsterdamin, Antwerpenin, Hampurin<br />

ja Bremer- havenin kautta.Rauman satamatoiminnan<br />

kulmakivenä on edullinen ja tehokas lastinkäsittely. Ahtaustoi-<br />

minnan kehittämiseksi Rauman satamassa on jo<br />

vuosia investoitu nosturikalustoon.<br />

Route61-linja alkoi tiistaina 7. kesäkuuta. Tällöin M/V<br />

Festivo aloitti operoinnin Rauman ja Gävlen välillä. Österströms<br />

tuo Rauman ja Gävlen linjalle RoRo-alus M/V<br />

Festivon, jonka kapasiteetti on 1100 kaistametriä / 64<br />

normaalia traileria. Route61 tulee ensijaisesti tarjoamaan<br />

täydellisiä kuljetusratkaisuja Suomen ja Ruotsin teollisuuden<br />

tarpeisiin. Lisäksi satamalla on mahdollisuus tarjota<br />

yhdistettyjä rautatiekuljetuksia Eurooppaan ja Venäjälle.<br />

Rauman satama haluaa tarjota nopeampia kustannustehokkaampia<br />

ja ympäristöystävällisempiä ratkaisuja kuin<br />

mitä markkinoilla on tällä hetkellä.<br />

Österströms avaa uuden RoRo-linjan yhteistyössä Euroports<br />

Finlandin, Stuveribolaget Gävlen sekä Rauman<br />

että Gävlen satamien kanssa.Aluksi lähtöjä tulee olemaan<br />

kolme viikossa / lähtösatama. Myöhemmin lähtöjä on<br />

tarkoitus lisätä kuuteen kertaan viikossa. Österströms<br />

tuo Rauman ja Gävlen linjalle RoRo-alus M/V Festivon,<br />

jonka kapasiteetti on 1100 kaistametriä / 64 normaalia<br />

traileria.<br />

RoRo-linjan palveluja tullaan myymään ja markkinoimaan<br />

yhteistyössä kaikkien osapuolien kanssa. Samalla<br />

voidaan tarjota yhdistettyjä rautatiekuljetuksia Eurooppaan<br />

ja Venäjälle.Merikuljetusten ja olemassa olevan rautatiejärjestelmän<br />

avulla voimme taata korkean ympäristösuojelullisen<br />

hyödyn, kertoo Österströmsin projektivastaava<br />

Johan Lantz.Markkina-analyysin ja potentiaalisten<br />

asiakkaiden haastattelujen jälkeen, huomasimme suuren<br />

tarpeen suomalaisten ja ruotsalaisten teollisuusasiakkaiden<br />

keskuudessa. Nämä asiakkaat etsivät selkeästi lyhyempiä<br />

ja kustannustehokkaampia kuljetustapoja. Satama<br />

on myös löytänyt potentiaalisia tavaravirtoja Ruotsista Venäjän<br />

markkinoille. Perinteiset kuljetusyhtiöt ovat myös<br />

tervetulleita käyttämään uutta RoRo-linjaa.M/V Festivon<br />

soveltuessa IMO/RID – kuljetuksiin, Österströms pystyy<br />

tarjoamaan vaihtoehtoisen kuljetusratkaisun maantiekuljetuksille<br />

Haaparannan kautta.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 37

Porin satama:<br />

Porin Satama on täyden palvelun satama ja se on Suomen toiseksi<br />

suurin kaupallinen bulk-satama. Sataman infrastruktuuri on hyvä<br />

mm. öljy-, kemikaali- ja projektilaivauksille sekä konttikuljetuksille.15,3<br />

metrin merellinen kulkusyväys tekee Porin Satamasta yhden<br />

Suomen syvimmistä satamista, mikä tuo sataman asiakkaille merkittävän<br />

etulyöntiaseman. Sataman monipuoliset maa-alueet tarjoavat<br />

kilpailukykyiset toimintaedellytykset satama-, logistiikka- ja<br />

teollisuustoiminnalle.<br />

Syvällä meriväylällä saaristo ei häiritse navigointia ja jäätilanne<br />

on yksi parhaimmista Suomessa. Sisämaahan on sujuvat yhteydet<br />

sekä valtateitä että molempiin sataman-osiin johtavia rautateitä<br />

pitkin. Porin Satama on yksi harvoista suurista satamista, jolla on<br />

tilaa kasvaa.<br />

Mäntyluodon satamanosassa käsitellään pääasiassa raskasnostoprojekteja,<br />

kontti- ja rikasteliikennettä sekä sahatavaraa. Käsittely-<br />

ja varastointitilaa löytyy Mäntyluodon satamasta runsaasti.<br />

High&heavy -palvelut tarkoittavat suurten ja painavien tuotteiden<br />

käsittelyä, johon Mäntyluodossa on erittäin hyvät toimintamahdollisuudet.<br />

Siellä sijaitsee Suomen vahvin satamanosturi Masa (max.<br />

200 t), jolla suoritetaan satoja yli 150 tonnin kappaleiden nostoja<br />

vuodessa. Lisäksi syksyllä 2008 valmistui uusi kenttäalue, jolta<br />

high&heavy-tuotteet voidaan nopeasti siirtää laivaan. Konttiliikenne<br />

vahvistui vuoden 2009 alussa viikoittaisella linjalla Belgian Antwerpeniin.<br />

Linjaliikenteessä palvelee sisaralukset m/v Reinbek ja<br />

m/v Eilbek (1600 TEU). Alusten lastaus- ja purkunopeus on noin<br />

25 konttia/tunti.Rikastetta käsitellään Mäntyluodossa pölyämistä<br />

minimoivan suppilo- ja kuljetinjärjestelmän avulla. Sahatavaran<br />

käsittelyä varten satamassa sijaitsee nykyaikainen pituuspaketointilaitos.<br />

Tahkoluodon osa toimii kuivan irtotavaran eli bulkin jakelukeskuksena<br />

ja siellä käsitellään nestemäisiä kemikaaleja. Tahkoluodon<br />

syväsataman suurin etu on se, että sataman 15,3 metrin syväys mahdollistaa<br />

myös Cape-kokoluokan alusten vastaanottamisen. Sataman<br />

lastauskapasiteetti on jopa 1500 m³ tai tonnia /tunti. Lisäksi<br />

syväsatamassa on hyvät valmiudet toimia hiilikuljetusten uudelleenlaivaussatamana.<br />

Kuvaaja Vesa Leinonen<br />

38 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Suomen suurin yleissatama<br />

HaminaKotka on huippuvauhdissa<br />

Haminan ja Kotkan kaupunginvaltuustot<br />

tekivät marraskuussa<br />

2010 historiallisen päätöksen<br />

yhdistää Haminan ja Kotkan<br />

satamat. Uusi yhtiö HaminaKotka Satama<br />

Oy, jonka omistavat Kotkan (60 %) ja Haminan<br />

(40 %) kaupungit, aloitti toimintansa<br />

1.5.<strong>2011</strong>.<br />

HaminaKotkasta tuli suomalainen supersatama<br />

– maan ylivoimaisesti suurin<br />

yleis-, kontti-, vienti- ja kauttakulkuliikennesatama.<br />

Toiminta on lähtenyt erittäin<br />

vauhdikkaasti käyntiin. Arvioimme vuoden<br />

<strong>2011</strong> kokonaisliikenteen yltävän – ellei<br />

sitten maailmantalous muutu äkillisesti<br />

huonompaan suuntaan – ennätysmäiseen<br />

16,5 miljoonaan tonniin, joka on lähes 20<br />

% Suomen yleisten merisatamien tavaraliikenteestä.<br />

Supersatamallamme on erinomaiset<br />

edellytykset vastata asiakkaiden monipuolisiin<br />

tarpeisiin. Se on täyden palvelun logistiikkakeskittymä<br />

valmiina palvelemaan<br />

entisiä ja uusia asiakkaitaan yli 1 100<br />

hehtaarin satama-, logistiikka- ja teollisuusalueellaan.<br />

Satamalla on lähes rajaton<br />

laajennuspotentiaali ja suuret mahdollisuudet<br />

satamasidonnaisen teollisuuden<br />

keskittymänä.<br />

Kymenlaakson satamafuusio on herättänyt<br />

runsaasti kansallista ja kansainvälistä<br />

kiinnostusta. HaminaKotkan satama<br />

on merkittävä toimija Itämeren alueen eri<br />

liikenteissä. Se tuo asiakkaille, omistajille<br />

ja sidosryhmille uutta kilpailukykyä ja<br />

työllisyyttä logististen hyötyjen ulottuessa<br />

kauas Suomeen ja Suomen rajojen ulkopuolelle.<br />

HaminaKotkan sataman ympärille kehittyneet<br />

logistiikka- ja satamasidonnaiset<br />

teollisuusyritykset tarjoavat noin 7 000<br />

työpaikkaa. Satamatoiminnan merkitys<br />

alueen kehitykselle on aina ollut huomattava,<br />

mutta jatkossa se tulee korostumaan<br />

vielä entisestään.<br />

Nord Streamin kaasuputkihanke on<br />

päättymässä Mussalon satamanosassa.<br />

Mittava maailmanluokan projekti on sujunut<br />

erinomaisesti ja esimerkillisellä ammattitaidolla.<br />

Kaasuputkiliikenteen päättyessä<br />

on aika siirtyä uusiin haasteisiin.<br />

Fertilog Oy onkin käynnistämässä Mussalossa<br />

merkittävän Venäjältä maailmalle<br />

suuntautuvan lannoiteliikenteen, joka<br />

tuo HaminaKotkan satamaan Panamaxluokan<br />

alukset. Volyymiltaan liikenne on<br />

samaa luokkaa kuin kaasuputkihankkeen<br />

kuljetukset. Näkymät ovat siis tältäkin osin<br />

hyvät.<br />

• Kirjoittanut Kimmo Naski, toimitusjohtaja<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 39

Turun Vapaavaraston uusi ja komea toimistorakennus nousee vanhan taakse.<br />

Talouden suvannossa<br />

rakennetaan tulevaa<br />

Vaikka moni eurooppalainen yrittäjä on vakavoitunut<br />

taloudellisen tilanteen edessä, suomalainen ei jää toimettomana<br />

odottamaan tulevaa. Turun Vapaavarasto avasi halliensa ovet<br />

veneiden säilytykseen ja satsaa uuteen toimistorakennukseen.<br />

40 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

T<br />

urun Vapaavaraston toimitusjohtaja<br />

Stefan Lindström on juuri<br />

palannut tutustumismatkalta<br />

Ruotsin, Tanskan ja Hollannin<br />

satamiin. Viesti kaikista oli selvä.<br />

— Edessä on vaikeita aikoja. Suurta<br />

kasvua ei ole odotettavissa ennen kuin<br />

eurokriisi saadaan alta pois. Englannissa,<br />

Ranskassa ja Saksassa on valtavasti yksityisiä<br />

pankkeja, jotka ovat investoineet<br />

Kreikkaan. Ne kaikki ovat helisemässä, jos<br />

Kreikka joutuu velkasaneeraukseen.<br />

Satamien osalta Lindström uskoo keskittymisen<br />

jatkuvan. Esimerkiksi Japanista<br />

ja Manner-Euroopasta kulkee n. 400.000<br />

autoa Malmön kautta, josta 80 prosenttia<br />

jatkaa matkaa Venäjälle laivalla.<br />

Niitä ei juuri enää nähdä Hangon, Haminan<br />

ja Turun satamissa.<br />

— Ymmärrän sen hyvin. Jos pitäisi kuljettaa<br />

80.000 autoa, Turusta ne vietäisiin<br />

eteenpäin rekoilla, joihin mahtuu kuhunkin<br />

6-8 autoa. Laivalla ei tarvitse tehdä kuin<br />

muutama reissu, Lindström sanoo.<br />

Vaikka eurooppalaisilla yrityksillä ei juuri<br />

ole investointiaikeita, varastonomistajan<br />

arkeen mahtuu valopilkkuja. Niistä yksi on<br />

Hong Kongista käsin toimiva yrittäjä, joka<br />

tuo Suomeen valaisimia. Aiemmin ne saapuivat<br />

Suomeen lentorahtina, nyt ne tulevat<br />

konttina Turun Satamaan.<br />

Turun Vapaavaraston uuden toimiston<br />

katolta näkyvät Ruotsinlaivat.<br />

Varastosta veneiden talli<br />

Veneilyä harrastava Lindström keksi uuden<br />

asiakasryhmän. Turun Sataman vieressä sijaitsevat<br />

Turun Vapaavaraston varastohallit<br />

sopivat veneiden talvisäilytyspaikoiksi.<br />

Valittavana on kylmää tai lämmintä tilaa.<br />

Tilojen turvallisuus on huippuluokkaa verrattuna<br />

tavallisiin venesatamiin, jotka eivät<br />

ole ympärivuorokautisesti vartioituja.

Stefan Lindström on tyytyväinen Rakennustoimisto<br />

Laamon työn jälkeen.<br />

Silti Vapaavaraston normaali tariffi on<br />

edullisempi kuin muutamien lähivesien venesatamien<br />

hinnat.<br />

— Osalla on uudet hallit. Niiden rakentamiskulut<br />

pitää saada jostain pois, Lindström<br />

toteaa.<br />

Kysyntää on jo ollut syyskuussa, jolloin<br />

kymmenen veneilijää on varannut paikan<br />

alukselleen.<br />

— Ehtona meillä on, että veneet viedään<br />

ulos keväällä. Se on turvallinen tuote. Voimme<br />

reagoida nopeasti muuhun kysyntään.<br />

Uusi toimisto avartaa mahdollisuuksia<br />

Lindströmin antaa haastattelun työhuoneessaan,<br />

jonka ikkunat on naulattu umpeen.<br />

Ulkoa kuuluu pauke.<br />

— Viereen tulee uusi toimistomme. Ikkunat<br />

on suojattu, sillä työmaa on aivan lähellä.<br />

Tämä 45-vuotias toimisto puretaan,<br />

kun uusi on valmis. On jo aikakin. Kun kahvinloppuja<br />

kaataa keittiön tiskialtaaseen,<br />

kestää pari - kolme tuntia, kunnes ne ovat<br />

valuneet viemäriin.<br />

Pari viimeistä kylmää talvea huomattiin<br />

noin 154 neliömetrin toimistossa hyvin.<br />

Kun sisälämpö tippui + 11-asteeseen, naiset<br />

vetivät rukkasia käsiin.<br />

— Eihän niillä saa tehtyä oikein mitään<br />

tietokoneella. Uudessa toimistossa jokaisen<br />

huoneen lämpötilan voi säätää erikseen.<br />

Valitsimme maalämpö ja – kylmän. Muutenkin<br />

otimme rakentamisessa huomioon<br />

energia-asiat.<br />

Toimiston piirustukset olivat valmiina jo<br />

vuonna 2007, mutta hanke lykkääntyi tärkeämmän<br />

tieltä. Erästä asiakasta varten piti<br />

rakentaa lisää hallitilaa, joka tuottaa enemmän<br />

kuin toimisto.<br />

— Uudesta rakennuksesta tulee kaksikerroksinen<br />

370 neliömetrin toimisto. Se maksaa<br />

700.000 euroa. Onhan se iso satsaus,<br />

mutta riski on pieni. Lainarahaa ei tarvittu<br />

yhtään.<br />

Suunnitelmissa jätettiin hieman toimistotilaa<br />

myös vuokrattavaksi siltä varalta,<br />

että joku yrittäjä haluaa työskennellä satamasta<br />

käsin.<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 41

Pidä huolta oikeuksistasi<br />

– tuoteväärennöksistä kasvanut globaali bisnes<br />

Erilaisten innovaatioiden, niin tuotteiden kuin palveluiden,<br />

suojaaminen on yhä tärkeämpi osa yritysten jokapäiväistä<br />

toimintaa. IPR-konfliktien (Intellectual Property Rights) määrä<br />

kasvaa tasaiseen tahtiin, eikä Suomi ole mikään lintukoto, jossa<br />

ongelmalta olisi paremmassa turvassa kuin muualla.<br />

Mielenkiintoisia näkökulmia<br />

IPR-maailmaan kuultiin Turku<br />

Science Parkissa 10 vuotta<br />

Turun toimistoaan pitäneen<br />

Kolsterin IPR Legal -seminaarissa. Syyskuun<br />

lopulla Linnateatterin suojissa pidetyn<br />

juhlaseminaarin yhtenä puhujana oli<br />

Turun toimiston vt. yksikönjohtaja Marjut<br />

Borgenström. Hän oli koonnut esitykseensä<br />

ajankohtaispaketin patenttimaailman<br />

viimeisimmistä muutoksista.<br />

Patenttilakeja uudistetaan<br />

Suomessa viime keväänä hyväksytty liittyminen<br />

ns. Lontoon sopimukseen muuttaa<br />

maamme patenttilakia marraskuun alusta<br />

alkaen. Käännöskustannukset alenevat,<br />

sillä jatkossa riittää, että Eurooppa-patenttia<br />

haettaessa koko prosessi tapahtuu<br />

englanniksi. Suomenkielellä on esitettävä<br />

ainoastaan patenttivaatimukset. Lontoon<br />

sopimuksen piirissä on 17 maata. Ulkopuolelle<br />

jääviä maita on vielä 21.<br />

Myös Yhdysvalloissa on meneillään patenttilakiuudistus.<br />

Kolme aiempaa kongressia<br />

on uudistuksissa epäonnistunut,<br />

mutta presidentti Barack Obama on 16.9.<br />

allekirjoittanut reformin.<br />

- Kyseessä ovat suurimmat uudistukset<br />

179 vuoteen. Ne astuvat voimaan asteittain<br />

seuraavien 18 kuukauden aikana.<br />

Niinpä lakiuudistuksen lopulliset muutokset<br />

selkiytyvät vasta lähivuosina. Joka<br />

tapauksessa 26.9. alkaen virastomaksuja<br />

on jo korotettu 15 prosentilla, Marjut Borgenström<br />

kertoo.<br />

EU:n yhteisöpatenttia on myös valmisteltu<br />

pitkään. Viime kesäkuussa EU:n<br />

kilpailukykyneuvosto pääsi asiassa konsensukseen,<br />

johon kaikki maat Italiaa ja<br />

Espanjaa lukuun ottamatta yhtyivät. Maat<br />

eivät hyväksy italian ja espanjan kielten<br />

sulkemista pois yhteisöpatenttijärjestelmän<br />

ulkopuolelle ja ovat valittaneet asiasta<br />

EU-tuomioistuimeen.<br />

- Yhteisöpatentin ohella tarvitaan vielä<br />

yhdistetty patenttioikeudenkäyntijärjestelmä.<br />

Siihen liittyy kuitenkin paljon avoimia<br />

kysymyksiä, joten kuluu vielä vuosia<br />

ennen sen syntymistä.<br />

IP-oikeuksista pidettävä kiinni<br />

IPR-konflikteista ja tuoteväärennöksistä<br />

kertoivat tilaisuudessa Legal counsel Jyrki<br />

Nikula ja IPR-lakimies Henrik af Ursin.<br />

Nikula muistutti alkajaisiksi IP-oikeuksien<br />

haun yleistymisestä. Jo useilla pk-yrityksilläkin<br />

on käytössään IP-oikeuksia.<br />

- Suomeen on ehdotettu IPR-tuomioistuinta,<br />

joka tarkoittaisi tekijänoikeuksien<br />

ja teollisoikeuksien keskittämistä<br />

markkinaoikeuteen. Samalla Patentti- ja<br />

rekisterihallituksen valituslautakunta lopetettaisiin.<br />

Uudistus olisi hyvä pienelle<br />

maalle ja saattaa toteutua jo seuraavassa<br />

hallitusohjelmassa, Nikula ennakoi.<br />

Tavallisen kuluttajan arkea lähimmäs<br />

päästiin Henrik af Ursinin osuudessa,<br />

jossa hän muistutti tuoteväärentämisen<br />

olevan jatkuvassa muutoksessa.<br />

- Tuoteväärentäminen ei ole enää käsilaukkuja,<br />

kelloja ja t-paitoja, vaan melkein<br />

mitä vaan: muistitikkuja, leluja, tupakansytyttimiä,<br />

hallitunkkeja. Itä-Euroopassa<br />

väärennetään paljon kosmetiikkaa, jopa<br />

shampoota.<br />

Yksi nopeimmin kasvavista tuotealoista<br />

on lääkkeet. Suomalaiset tilaavat netin välityksellä<br />

paljon väärennettyjä lääkkeitä.<br />

Määrä on kymmenkertaistunut kuudessa<br />

vuodessa. Netissä on paljon suomalaisille<br />

suunnattuja sivustoja, joilla myytävistä<br />

lääkkeistä vain osa sisältää vaikuttavan<br />

ainesosan.<br />

- Alle kolmasosa väärennetyistä lääkkeistä<br />

jää kiinni. Yksistään niiden jälleenmyyntiarvo<br />

on noin 50 miljoonaa euroa<br />

vuodessa. Koko EU:n alueella vuosittain<br />

tulli pysäyttää 78 000 tuote-erää. Kun<br />

noin prosentti kaikesta tarkastetaan, on<br />

kyse valtavista määristä.<br />

Väärennöksien myymisestä on tullut<br />

globaalia bisnestä, jossa tuotteen laatu<br />

ei välttämättä ole aina alkuperäistä huonompaa.<br />

Taustalla on hyvin usein järjestäytynyttä<br />

rikollisuutta, esimerkiksi<br />

ihmiskauppaa ja huumeita. Al-Qaidalle<br />

piraattituotteet ovat tärkeä tulonlähde.<br />

- On tärkeää muistaa, että kaikkea voi<br />

väärentää. Omat IPR:t on syytä rekisteröidä<br />

kattavasti ja omia etuja valvoa sekä<br />

netissä että muualla. Loukkauksiin on<br />

puututtava ja dokumentoitava ne hyvin,<br />

af Ursin muistutti.<br />

Kolsterin IPR Legal -seminaarissa<br />

puhuivat Legal counsel Jyrki Nikula<br />

(vas.), Turun toimiston vt. johtaja, European<br />

Patent Attorney Marjut Borgenström<br />

ja IPR-lakimies Henrik af Ursin.<br />

42 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

HAMINAKOTKA SATAMA ON<br />

SUOMEN SUURIN<br />

YLEISSATAMA<br />

Kotkan ja Haminan satamien yhdistymisen tuloksena syntynyt<br />

uusi HaminaKotka Satama on Suomen suurin yleissatama ja<br />

kilpailukykyisin vaihtoehto Suomen ja Venäjän logistiikassa.<br />

Konttiterminaalien kokonaiskapasiteetti on 1,5 miljoonaa teuta<br />

Monipuoliset nestemäisten irtotavaroiden käsittely- ja varastointimahdollisuudet<br />

Kuivabulkkiterminaalit<br />

Erillinen ro-ro-terminaali ja useita muita ro-ro- ja lo-lo-alueita<br />

Projektilastit<br />

Suomea ja Venäjää palveleva logistiikkakeskus<br />

Laajat maa-alueet uusia palveluja varten<br />

Suomen suurin vienti- ja transitosatama<br />

Täyden palvelun satama<br />

PORT OF<br />

HAMINAKOTKA<br />

HAMINAKOTKA SATAMA OY<br />

PORT OF HAMINAKOTKA LTD<br />

Merituulentie 424 • PL 196 48101 KOTKA<br />

Puh. 020 790 8800<br />

www.haminakotka.fi

44 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Millä käytännön<br />

keinoilla toimitusketjun<br />

turvallisuutta<br />

voidaan parantaa?<br />

Hyvin suunniteltu on puoliksi tehty<br />

Toimitusketjut monimutkaistuvat koko<br />

ajan ja erilaiset standardit edellyttävät<br />

yhä vaativampia järjestelyjä turvallisuustason<br />

kehittämiseksi. Kaikkea ei<br />

kuitenkaan tarvitse itse osata tai tehdä.<br />

Markkinoilta on lukuisia asiantuntijapalveluita<br />

tuottavia yrityksiä turvallisuuden<br />

eri osa-alueilla. <strong>Logistiikka</strong>turvallisuuden<br />

osalta mm. Turvatiimi Oyj ja<br />

LogiSec Oy tarjoavat yhdessä kokonaisvaltaista<br />

palvelua, jossa turvallisuuskartoituksilla<br />

ja -suunnittelulla on hyvin<br />

keskeinen rooli.<br />

Henkilöstön koulutus luo edellytyksiä<br />

turvallisuuden syntymiselle<br />

Turvallisuus on tavoitetila, jonka edellytyksiä<br />

voidaan luoda perusasioiden ymmärtämisen<br />

ja vastuullisella asenteen<br />

parantamisella. Ulkoistettu palvelutuottaja<br />

pystyy vaikuttamaan asiakasympäristön<br />

elämään vain rajallisella tavalla.<br />

Niin toimitusketjuissa kuin yrityselämässä<br />

yleensäkin hyvin merkittävä osa<br />

arjen turvallisuudesta syntyy yrityksen<br />

henkilöstön tekemisen kautta. Kun henkilöstö<br />

tiedostaa turvallisuuden merkityksen,<br />

sillä on edellytykset osaltaan<br />

tukea toiminnan häiriöttömyyttä.<br />

Rakenteelliset ja tekniset ratkaisut<br />

ennaltaehkäisevät ja suojaavat<br />

Kun sitten sopiva toimintamalli on<br />

suunniteltu, toteutetaan toimintoja tukevat<br />

rakenteelliset ja tekniset järjestelyt.<br />

Teknologia tuo jatkuvasti uusia<br />

työkaluja toiminnan läpinäkyvyyden<br />

ja turvallisuuden sekä paikannuksen ja<br />

tiedonsiirron suhteen. Osaltaan hyvin<br />

suunnitellut rakenteelliset ja tekniset<br />

ratkaisut tehostavat toiminnan- ja kulunohjausta<br />

ja antavat reaaliaikaista tietoa<br />

poikkeamista, joihin päästään kiinni<br />

ennen kuin niistä ehtii tulla ongelmia.<br />

Valvonta- ja turvallisuuspalvelut<br />

Toimitusketjuissa syntyy poikkeamia<br />

koko ajan. Useimmilla logistiikkatoimijoilla<br />

ei ole omaa 24/7-valvomoa tai hälytyskeskusta,<br />

jolloin on luontevaa ostaa<br />

valvontapalvelu turvallisuusyritykseltä.<br />

Poikkeamavalvonnan ei tarvitse rajautua<br />

pelkästään security-asioihin, vaan se voi<br />

olla luonteeltaan holistista valvontaa,<br />

joka seuraa toimitusketjun tapahtumia<br />

ja poikkeamia oikoen ongelmia niiden<br />

luonteesta riippumatta.<br />

Reaktiiviset palvelut sekä selvitysja<br />

tutkintapalvelut<br />

Elämässä riskejä vääjäämättä toteutuu<br />

ennalta ehkäisevistä järjestelyistä huolimatta.<br />

Osaan poikkeamista voidaan<br />

etukäteen miettiä toimintamalleja, ja<br />

pieni osa poikkeamista yllättää toimijat<br />

kokonaan. On tärkeää, että toimitusketjun<br />

valvontatoimija kykenee nopeasti<br />

analysoimaan tilanteita ja reagoimaan<br />

niihin loogisesti ja tehokkaasti paikasta<br />

ja ajasta riippumatta. Myös tapahtumien<br />

selvityksiin ja tutkintaan on apua saatavilla.<br />

Turvatiimi Oyj on myös Eurowatch<br />

Finland, ja sillä on käytössä Euroopan<br />

laajuinen yhteistyöverkosto, joka pystyy<br />

auttamaan hankaluuksiin joutuneita<br />

asiakkaita missä maanosan kolkassa<br />

hyvänsä.<br />

Turvallisuus on tavoitetila,<br />

jonka edellytyksiä voidaan<br />

luoda perusasioiden<br />

ymmärtämisen ja<br />

vastuullisella asenteen<br />

parantamisella.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 45

Gunnebo Perimeter Protection:<br />

Turvallisuutta<br />

logistiikkatiloihin<br />

Gunnebo Perimeter Protection on keskittynyt varasto- ja<br />

logistiikkatilojen suojaamiseen ja valvontaan. Yrityksen<br />

tuotevalikoimaan kuuluvat aidat ja portit sekä niiden ohjaukset<br />

kamera- ja kulunvalvontoineen.<br />

Varasto- ja logistiikkatilojen turvallisuudesta<br />

kannattaa pitää huolta.<br />

Asiakkaat odottavat tätä alan palveluja<br />

tarjoavilta yrityksiltä.<br />

- Tarjoamme järjestelmiä, komponentteja<br />

ja laitteistoja, jotka turvaavat varasto- ja<br />

logistiikkatilojen kiinteistöjä ja ulkoalueita<br />

siten että siellä on turvallista varastoida<br />

tuotteita. Lisäksi huolehdimme siitä, että<br />

tiloihin on turvallista liikennöidä,<br />

Gunnebo Perimeter Protection<br />

Oy:n kehitysjohtaja Christer<br />

Boström kuvailee.<br />

Boström korostaa, että yrityksen pyrkimyksenä<br />

on myös nopeuttaa kuormien lastaamista<br />

ja purkamista.<br />

- Tuomme lisäarvoa logistiikkakeskusten<br />

toimintaan niinkin, että tavara-autot<br />

pääsevät kätevästi sisään keskuksen portista<br />

ja auto opastetaan oikealle ovelle tai<br />

lastauslaiturille.<br />

Automatiikkaa valvontaan<br />

Gunnebo Perimeter Protectionin ratkaisussa<br />

logistiikkakeskuksen portit ovat aina suljettuina.<br />

Portit avautuvat automaattisesti,<br />

kun järjestelmä kamerakuvan perusteella<br />

havaitsee ajoneuvon, jonka rekisteritunnus<br />

on tallennettu tietokantaan. Toisaalta<br />

portit sulkeutuvat välittömästi ajoneuvon<br />

jälkeen.<br />

- Porttien sulkemiseen kuluu aikaa vain<br />

kuusi sekuntia. Tämä varmistaa sen, että<br />

auton perässä ei pääse muita ajoneuvoja<br />

sisään logistiikkakeskukseen, Boström toteaa.<br />

Jos lähestyvä tavara-auto on outo, toisin<br />

sanoen sen rekisteritunnusta ei ole tallennettu<br />

järjestelmän tietokantaan, ajoneuvon<br />

kuljettajan pitää asioida valvomossa olevan<br />

henkilön kanssa. Tämä tarkistaa autoilijan<br />

asian ja opastaa hänet eteenpäin portilta.<br />

Automaattisesti tunnistetuille autoille on<br />

portilla oma kaistansa. Samoin manuaalitunnisteisille<br />

autoille on oma, lähellä valvomoa<br />

oleva kaistansa. Näin nopeutetaan<br />

huomattavasti liikennettä portilla.<br />

Gunnebo Perimeter Protectionin ratkaisussa<br />

etenemisohjeet logistiikkakeskuksen<br />

piha-alueella ilmestyvät sisääntuloportin<br />

46 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Toimitusjohtaja Marko Heiskanen<br />

toteaa, että Gunnebo Perimeter<br />

Protection Oy:n Vantaan toimipaikassakin<br />

on pienimuotoista<br />

turvallisuustuotteiden valmistusta.<br />

- Asiakkaat edellyttävät logistiikkapalvelujen tarjoajilta<br />

ehdotonta turvallisuutta, kehitysjohtaja Christer Boström<br />

Gunnebo Perimeter Protection Oy:stä korostaa.<br />

lähettyvillä olevaan tauluun.<br />

- Taulussa vierailija toivotetaan tervetulleeksi<br />

ja näkyviin tulee myös auton rekisteritunnus<br />

sekä ohje siirtyä oikealle portille,<br />

lastauslaiturille tai muuhun kohteeseen.<br />

Tietokannasta pystytään jälkikäteenkin<br />

selvittämään tapahtumia esimerkiksi rekisteritunnuksen<br />

ja kellonajan mukaan.<br />

Laaja-alaista tunnistusta<br />

Rekisteritunnuksen ohella kaikista vierailijoista<br />

on mahdollista saada korkealaatuinen<br />

yleiskuva ajoneuvosta. Se ilmaisee<br />

auton merkin, mallin, värin sekä jopa<br />

kuljettajan tunnistuksen. Rekisterikilpien<br />

tunnistus voidaan suorittaa sisääntuloreitin<br />

ohella myös ajoväylillä, jolloin tietoa<br />

ajoneuvojen liikkeistä saadaan myös valvotun<br />

alueen sisäpuolelta.<br />

Gunnebo Perimeter Protectionin toimittama<br />

turvallisuustaso on TAPA:n<br />

(Transported Asset Protection) logistiikkaturvallisuudelle<br />

asetetuin vaatimuksen<br />

mukainen.<br />

Gunnebo Perimeter Protection on toimittanut<br />

TAPA-sertifikaatin mukaisen turvallisuusratkaisun<br />

Vähälä Logistics Oy:n<br />

Jyväskylän uuteen logistiikkakeskukseen.<br />

Noin 12 500 neliömetrin logistiikkakeskuksen<br />

turvallisuussopimukseen sisältyy<br />

Gunnebo Perimeter Protectionin aluesuojaus,<br />

QFG-pikataittoportit (Quick Folding<br />

Gate), sekä ajoneuvojen valvonta- ja tunnistusjärjestelmä<br />

GLPR (Gunnebo Licence<br />

Plate Recognition). Sopimukseen kuuluu<br />

myös CCTV-valvonta, johon sisältyy 200<br />

kameraa sekä huolto- ja kunnossapitotyöt.<br />

Vastaavanlainen Gunnebo Perimeter<br />

Protectionin turvallisuusratkaisu on tulossa<br />

Inex Partners Oy:n Sipoon logistiikkakeskukseen.<br />

Lisäksi yrityksen asiakkaina<br />

on erittäin korkeita turvallisuusvaatimuksia<br />

edellyttäviä tahoja kuten valtiovalta,<br />

poliisihallinto, puolustusvoimat, lentokentät<br />

ja satamat.<br />

Mittavia yritysjärjestelyjä<br />

Ruotsalaisperäisessä Gunnebo-konsernissa<br />

on tapahtunut mittavia yritysjärjestelyjä.<br />

- Kehäsuojaukseen keskittyvän Gunnebo<br />

Perimeter Protectionin suurimmaksi<br />

omistajaksi 80 prosentin osuudella on<br />

tullut pääomasijoitusyhtiö Procuritas<br />

Ab. Muut omistajat ovat Gunnebo sekä<br />

yrityksen toimiva johto, joilla kummallakin<br />

on kymmenen prosentin omistusosuus,<br />

toimitusjohtaja Marko Heiskanen<br />

kuvailee.<br />

Gunnebo Perimeter Protectionin liikevaihto<br />

on 70 miljoona euroa se työllistää<br />

runsaat 400 henkilöä. Pääkonttori sijaitsee<br />

Salzkottenissa Saksassa.<br />

Gunnebo Perimeter Protection Oy:n<br />

tuotteet eli turvallisuusjärjestelmät,<br />

komponentit ja laitteistot valmistetaan<br />

Saksassa, Ranskassa ja Ruotsissa olevissa<br />

tehtaissa.<br />

- Suomessakin on pienimuotoista valmistusta<br />

täällä Vantaalla sijaitsevassa<br />

toimipaikassamme, Heiskanen sanoo.<br />

Gunnebo tuli Suomeen vuonna 1999<br />

ostamalla Polaraidat Oy:n. Vuonna 2006<br />

ostokohteena oli Oy Aysec Ab.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 47

Verbaalijudoa<br />

väkivallan uhatessa<br />

Turvakerroin Oy on käynnistänyt koulutusohjelman, jonka<br />

tarkoituksena on opastaa ammattikuljettajia selviytymään<br />

uhkaavista väkivaltatilanteista. Keinoina tähän ovat verbaalijudo<br />

eli puhuminen ja muu rauhoittava käyttäytyminen.<br />

Ammattiautoilijat kohtaavat työssään<br />

yhä useammin uhkatilanteita.<br />

Ovathan esimerkiksi kuormaautojen<br />

kuljettajat pääsääntöisesti<br />

liikkeellä yksinään ajoneuvoineen. Tällaisia<br />

tilanteita voi sattua esimerkiksi silloin, kun<br />

autoilija pysähtyy matkan varrelle joko yöpymään<br />

tai muuten vain pitämään taukoa.<br />

Uhkaavasti käyttäytyvä henkilö voi tulla<br />

yllättäen kuljettajan pakeille.<br />

- Koulutus painottuu ennaltaehkäisyyn<br />

ja sosiaalisiin taitoihin. Miten ”lukea” uhkaavasti<br />

käyttäytyvää ihmistä, mitä ja miten<br />

puhua. Myös sanaton viestintä on tärkeää.<br />

On käyttäydyttävä mahdollisimman<br />

vähän provosoivasti, myötäiltävä mutta ei<br />

liikaa, Turvakerroin Oy:n toimitusjohtaja<br />

Tomi Virén kuvailee.<br />

Virén toteaa, että tutkimusten mukaan<br />

lähes 70 prosenttia väkivaltatilanteista on<br />

ennakoitavissa ja vain kolmasosa on täysin<br />

yllättäviä. Uhkatilanteista 90 prosenttia<br />

voitaisiin selvittää puhumalla.<br />

Koulutuksessa käydään läpi lainsäädännöllisiäkin<br />

asioita.<br />

- Kerromme, mitkä ovat kuljettajan<br />

vastuut ja velvoitteet erilaisissa uhkatilanteissa.<br />

Lisäksi koulutuksen läpikäynyt saa<br />

merkinnän Trafin hyväksymään ammattipätevyystutkintoon.<br />

Apua Turvasumuttimesta<br />

Turvakerroin ABC -koulutuksen kolmanteen<br />

jaksoon osallistuvat saavat käyttöönsä Turvasumuttimen.<br />

- Kyseessä on itse kehittämämme tuote<br />

hätävarjelutilanteisiin, eikä se vaadi osto-<br />

tai hallussapitolupaa. Sumutin toimii<br />

vaiheittain. Ensiksi nappia painamalla<br />

sumuttimesta lähtee voimakas, 130 desibelin<br />

hälytysääni, jonka tarkoituksena on<br />

herättää ympäristön huomiota ja pelästyttää<br />

uhkaava henkilö, Tomi Virén toteaa.<br />

Jos hälytysääni ei riitä laukaisemaan<br />

uhkaavaa tilannetta, sumuttimesta tulee<br />

menthol- ja tunnistevärisuihku, joka kantaa<br />

Uhkat ovat todellisia<br />

Turvakerroin Oy on järjestänyt aikaisemmin<br />

turvallisuuskoulutusta muun muassa<br />

vähittäiskauppojen työntekijöille. Työväkivaltatapauksia<br />

on arvioitu Suomessa olevan<br />

noin 120 000 vuosittain. Vain murtoosa<br />

tulee poliisin tietoon.<br />

- Emme olleet ajatelleet, kuinka yleisiä<br />

erilaiset uhkatilanteet ovat myös liikennöinnin<br />

alalla. Meille tuli kuitenkin kyselyjä,<br />

miksi emme ryhtyisi kouluttamaan<br />

myös kuljettajia. Tällä hetkellä nimittäin<br />

Keski-Euroopassa ja jopa Ruotsissakin<br />

uhkatilanteet ovat arkipäivää, ja määrä on<br />

nousussa myös Suomessa. Olemme lisäksi<br />

keskustelleet kuljetusyhtiöiden edustajien<br />

ja yksittäisten kuljettajien kanssa. He kokevat<br />

työn uhkat todellisiksi, Virén korostaa.<br />

Käytännönläheistä koulutusta<br />

Koulutus on hyvin käytännönläheistä.<br />

- On hyvä muistaa että stressitilanteessa<br />

toimintakyky heikkenee. Tilanteisiin<br />

voi varautua ja vaikuttaa. Harjoittelemme<br />

realistisessa toimintaympäristössä eli kuljetuskaluston<br />

läheisyydessä, miten erilaisissa<br />

tilanteissa tulee toimia. Käymme läpi<br />

riskien ehkäisyä. Tarkastelun alle otetaan<br />

myös oma työskentely-ympäristö. Tärkeää<br />

on, että ilman fyysistä väkivaltaa selviydytään<br />

tilanteista.<br />

Tomi Virén painottaa, että koko koulutuksen<br />

ideana on työssä viihtymisen parantaminen.<br />

- Tavoitteena on parantaa kykyä tunnistaa<br />

ja ennaltaehkäistä uhka- ja väkivaltatilanteita,<br />

sekä kehittää valmiuksia toimia<br />

tilanteissa väkivallattomasti, turvallisesti ja<br />

ammattimaisesti.<br />

viiden metrin päähän.<br />

- Suihku suunnataan uhkaajan kasvoihin,<br />

jolloin hän joutuu sulkemaan silmänsä ja<br />

tunnisteväri värjää kasvojen ihon.<br />

Se helpottaa jälkeenpäin henkilön<br />

tunnistamista,<br />

sillä väri ei lähde<br />

pois pesemällä vaan<br />

se pysyy ihossa 3-4<br />

vuorokautta. Ideana<br />

on, että kuljettaja<br />

pystyy pakenemaan<br />

tilanteesta Turvasumuttimen<br />

avulla.<br />

Toimitusjohtaja Tomi Virén toteaa, että<br />

turvallisuuskoulutuksen tavoitteena on<br />

ennen kaikkea parantaa työssä viihtymistä.<br />

Koulutus kestää pääsääntöisesti seitsemän<br />

tuntia, eli yhden päivän. Sen hinta<br />

on 175 euroa henkilöltä. Yrityksille järjestetään<br />

omaa räätälöityä koulutusta, jonka<br />

hinta sovitaan tapauskohtaisesti. Koulutuspaikkakunnat<br />

ja -ajankohdat sekä lisätiedot:<br />

www.turvakerroin.com<br />

Turvakerroin Oy:n<br />

koulutuksen tavoitteet:<br />

- Uhkatilanteiden hallinta<br />

- Henkilökohtaisen koskemattomuuden<br />

parantaminen<br />

- Turvallisuuden ja työssä viihtymisen<br />

edistäminen<br />

- Väkivaltatilanteiden ja rikosten ennakointi,<br />

tilanteesta selviytyminen<br />

- Turvallisuustiedot ja -taidot<br />

Uhkatilanteiden hallinta<br />

Turvakerroin Oy:n mukaan<br />

- Uhkatilanteiden synty, kehittyminen<br />

ja tunnistaminen<br />

- Mitä meissä tapahtuu vaaratilanteessa<br />

- Tyypilliset tekijät ja tekotavat<br />

- Aggressiivisen henkilön kohtaaminen<br />

- Puhumalla rauhoittaminen<br />

- Kehon kielen viestintä<br />

48 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

CARGO<br />

Tehokasta ja joustavaa rahtipalvelua<br />

Kilpailukykyinen aikataulu – 8 rahtilähtöä arkisin.<br />

Erikoisalaamme ovat rekat, trailerit, erikoiskuljetukset ja IMDG.<br />

HELSINKI<br />

puh. + 358 9 685 3957<br />

fax + 358 9 2288 5555<br />

rahti@eckeroline.fi<br />

cargo@eckeroline.fi<br />

TALLINNA<br />

puh. + 372 6 318 972<br />

fax + 372 6 318 971<br />

company@eckeroline.ee<br />

www.eckeroline.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 49<br />

8395_EL_<strong>Logistiikka</strong>_210x150.indd 1 15.2.<strong>2011</strong> 13.20

SUPPLY CHAIN SECURITY<br />

<strong>Kuljetus</strong>turvallisuusseminaari 8.11.<strong>2011</strong><br />

08.30 – 09.00 Ilmoittautuminen ja kahvi<br />

09.00 – 09.15 LogiSec tervehdys ja päivän agendan läpikäynti<br />

Petri Kelo, toimitusjohtaja, LogiSec Oy<br />

09.15 – 10.15 <strong>Kuljetus</strong>rikollisuus<br />

toimitusketjun suurin yksittäinen uhka<br />

10.30 – 11.15 <strong>Kuljetus</strong>rikollisuuden vaikutukset yrityksen liiketoimintaan<br />

mitkä ovat vaikutukset ja miten niihin voidaan varautua<br />

11.30 – 12.15 TAPA (Transported Asset Protection Association)<br />

toimitusketjun kokonaisturvallisuuteen vaikuttavat toimet<br />

(FSR, TSR, PSR)<br />

Turvallisuuskulttuuri<br />

toimitusketjun yksi menestystekijöistä<br />

13.00 – 14.00 AEO (Authorised Economic Operator – Security & Safety)<br />

yrityksen näkökulmasta katsottuna<br />

C-TPAT yhteneväisyys<br />

14.30 – 15.15 Riskienhallinta<br />

ilman riittävää riskienkartoitusta ei voida onnistua<br />

KATAKRI (Kansallinen turvallisuusauditointikriteeristö)<br />

kansallinen turvallisuusauditointimalli<br />

15.30 – 16.30 ISO 28000 – toimitusketjun turvallisuuden johtamisjärjestelmä<br />

yleinen esitys<br />

PLAN & DO<br />

CHECK & ACT<br />

Lisätietoa: www.logisec.fi

Trans - Andean High Way:<br />

Eteläisen Amerikan<br />

logistinen selkäranka<br />

Etelä Amerikan sisäiset kuljetukset hoidetaan vesistöja<br />

vuoristo olosuhteiden sanelemana pääasiassa<br />

lehto- ja vesikuljetusrahteina. Toisaalta maanosan<br />

infrastruktuurikehitykselle ei ole ollut kovinkaan suuria<br />

edellytyksiä moniin vuosikymmeniin joten maantierahdin osuus<br />

on jäänyt pieneksi.<br />

Tilanne on kuitenkin muuttumassa<br />

varsin merkittävässä mittakaavassa<br />

Brasilian vahvan talouskasvun<br />

myötä: Esimerkiksi 12½ kertaa<br />

pinta-alaltaan pienemmässä Ranskassa on<br />

päällystettyä tieverkostoa enemmän kuin<br />

koko Brasiliassa… Toisaalta Argentiinan<br />

laajat pampatasangot ovat vastakohtana<br />

maanosan muiden valtioiden luonnonolosuhteille.<br />

Lisäksi Argentiinan kokema oma<br />

talouskasvu 1900 luvun alkupuoliskolla<br />

mahdollisti mittavan maa- ja rautatieverkoston<br />

rakentamisen, joka on kuitenkin<br />

saanut oman osuutensa maata koetelleen<br />

ankaran talouskuurin aikana. Käytännössä<br />

rautatieverkoston toimivuudelle ei tällä<br />

hetkellä ole edes kunnon edellytyksiä mutta<br />

maantieverkostoon on sen sijaan panostettu<br />

Maailmanpankin tarjoamilla valtiokohtaisilla<br />

rahoituksilla. Valtakunnallinen<br />

leveä nelikaistainen tieverkosto kattaakin<br />

kokonaisuudessaan maan tiheimmät asutusalueet.<br />

Logistisesti Argentiinan voidaankin sanoa<br />

pääsevän parhaiten hyötymään maanosan<br />

talouskehityksestä. – Valitettavasti<br />

tämä on luettavissa liikenneonnettomuustilastoista<br />

jossa Argentiina pitää toista sijaa<br />

Meksikon jälkeen (jossa liikenneonnettomuudet<br />

liittyvät läheisesti muihin maata<br />

koetteleviin turvallisuusongelmiin) Toivotaan<br />

toisaalta että tämä artikkeli saavuttaa<br />

laajapohjaisen lukijakunnan huomion ja<br />

liikene/tieturvallisuusasioihin paneutuvat<br />

tahot pääsevät tekemään oikeita johtopäätöksiä…<br />

Maanosan merkittävin tieosuus, Trans<br />

Andean Highway, yhdistää Buenos Airesin<br />

sataman Atlantin rannikolta Tyynen<br />

Meren, Valparaison satamaan Chilessä<br />

ja ylittää Andien vuoriston 3200 metrin<br />

korkeudella. Eurooppa/Aasia markkinakysynnän<br />

mukaan laivausrahtitoimitukset<br />

joita ei lähdetä kierrättämään Panaman<br />

kanavan/Cape Horn niemen kautta kulkevat<br />

idästä länteen, päinvastoin. Idyllinen<br />

tie satunnaisille matkailijoille mutta haasteellinen<br />

rahdin kuljettajille.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 51

Ruskolevistä puhtia akkuihin<br />

Kännyköitä ja kannettavia pyörittävät<br />

litiumakut voidaan saada<br />

kestämään pidempään ruskolevien<br />

sisältämällä alginaatilla,<br />

kertovat tieteilijät Sciencessa.<br />

Tutkijat osoittivat, että alginaateilla<br />

on mahdollista sitoa tai<br />

stabiloida akkujen elektrodimateriaalia.<br />

Elektrodit tehdään tätä<br />

Ruskolevä auttaa akun tekijää. nykyä grafiitista, mutta vaihdolla<br />

piihin tutkijat toivovat kehittävänsä<br />

litiumakkuja, joihin voi ladata enemmän energiaa ja jotka<br />

kestävät pidempään kuin nykyakut.<br />

Luotettavien piitekoisten akkujen kehittämien vaatii materiaalia,<br />

joka voi sitoutua tehokkaasti piielektrodeihin. Tehtävään sopisi<br />

alginaatti, ja se olisi myös ympäristölle edullisempi kuin nykyisin<br />

käytetty polyvinylideenifluoridi eli PVDF.<br />

Tutkijat havaitsivat, että alginaatti stabiloi PVDF:ää paremmin<br />

elektrodeja, olivat ne tehty piistä taikka grafiitista.<br />

Alginaatit muodostavat piielektroden päälle suojaavan kalvon, joka<br />

estää elektrolyyttiliuosta kastelemasta piipartikkeleita. Ilman tätä<br />

suojaa akkujen sisältämät kemialliset komponentit hajoaisivat.<br />

Alginaatteja hyödynnetään jo laajasti biotekniikassa sekä lääke-,<br />

paperi- ja elintarviketeollisuudessa.<br />

Tänäänkö on viikon stressaavin päivä?<br />

Lauantai on keskimäärin<br />

viikon stressaavin päivä<br />

suomalaisille työntekijöille.<br />

Myös palautuminen jää<br />

lauantaina heikoksi, kertoo<br />

Firstbeat-yrityksen tekemä<br />

analyysi tuhansien työntekijöiden<br />

sykevälimittauksista.<br />

Firstbeatin mukaan viikonloppuna<br />

palautuminen<br />

on kokonaisuudessaan arkea<br />

heikompaa. Sunnuntain<br />

ja maanantain välisenä<br />

yönä palautuminen kuitenkin<br />

lisääntyy.<br />

Sydämen lyöntitiheyden vaihtelut<br />

paljastavat stressin.<br />

Parhaiten stressin ja palautumisen suhde on tasapainossa alkuviikosta<br />

maanantain ja keskiviikon välillä. Torstaina ja perjantaina<br />

stressitaso alkaa jo kohota ja palautuminen heikentyä.<br />

Tulokset perustuvat työhyvinvointipalveluiden yhteydessä kerättyyn<br />

sykevälimittausaineistoon. Se kattaa noin 27 000 mittausta<br />

lähes 10 000 suomalaiselta työntekijältä. Firstbeatin kehittämä<br />

hyvinvointianalyysi tunnistaa sydämen toiminnasta kehon stressitilan<br />

ja palautumisen.<br />

"Viikonloppuisin tapahtuu välttämätöntä irtiottoa töistä, mutta<br />

on riski, että se syö työntekijöiden resursseja niiden lisäämisen sijaan.<br />

Jaksamisen kannalta on hälyttävää, jos palautumista ei pääse<br />

missään vaiheessa tapahtumaan", toteaa Firstbeat Technologies<br />

Oy:n toimitusjohtaja, psykologin tohtori Joni Kettunen.<br />

Työterveyslaitoksen erikoislääkäri Harri Lindholm pitää myös<br />

mahdollisena, että työviikolla kasaantunut stressi voi vaikuttaa<br />

tahdosta riippumattoman hermoston säätelemään verenkierron<br />

tilaan vielä lauantainakin.<br />

"Usein voimakkain stressivaikutus tulee, kun pahin stressi on<br />

laukeamassa. Perinteisesti ihmiset valittavat, että kun loma alkaa<br />

niin tulee flunssa. Ihmisellä on taipumus sinnitellä, mutta sitten<br />

kun pitäisi päästä palautumaan, tulee viive", Lindholm sanoo.<br />

Sykevälimittausten tuloksista voi hänen mielestään tehdä sen<br />

johtopäätöksen, että palautumiseen työviikosta pitää kiinnittää<br />

huomiota. Mittauksissa ilmenevä lauantain "kuormittavuus" saattaa<br />

kertoa siitäkin, että sinä päivänä tehdään innostavia asioita,<br />

jotka nekin kiihdyttävät elimistöä.<br />

Oy Fimporter Ltd tietää mitä on jatkuva<br />

kova kilpailu markkinoista ja asiakkaista.<br />

Löydämme yrityksellenne ratkaisun tehdä<br />

yrityksestänne kilpailukykyisemmän ja<br />

mikä tärkeintä ilman suuria riskejä ja<br />

investointeja.<br />

Edut ja hyödyt:<br />

• Kilpailukykyä ja kannattavuutta edullisemmilla<br />

tuotekustannuksilla<br />

• Lisäkapasiteettia ja resursseja kasvamiseen<br />

• Toimintavarmuutta ja tarkastettua laatua<br />

• Materiaalivirran yksinkertaistamista<br />

• Varastokierron tehostamista<br />

• Valmiit tuotteet<br />

• Osakokonaisuudet<br />

Oy Fimporter Ltd<br />

Artturinkatu 2, 20200 Turku, Finland, Europe<br />

Managing Director<br />

Mikko Koskinen<br />

Phone: +358 407034334<br />

mikko.koskinen@fimporter.com<br />

Director<br />

Jussi Laine<br />

Phone: +358 504431211<br />

jussi.laine@fimporter.com<br />

www.fimporter.com<br />

Twitter-kartta paljastaa positiivisten viestien keskimääräisen<br />

tason maittain. Mitä tummempi punainen, sen parempi mieli.<br />

Kartan mustilta alueilta ei ole dataa.<br />

Twitter paljastaa maailman mielialat<br />

Ihmisten mielialat vaihtelevat vuorokauden ajan, työviikon ja päivän<br />

pituuden mukaan kaikissa kulttuureissa samalla tavalla. Tai<br />

ainakin niissä kulttuureissa, joissa internet on arkipäivää.<br />

Kulttuurien samankaltaisuus kävi ilmi Cornellin yliopiston tekemässä<br />

tutkimuksessa, joka pohjautui Twitter-mikroblogipäivitysten<br />

seuraamiseen.<br />

Tutkijat kävivät kahden vuoden aikana läpi 509 miljoonaa Twitter-viestiä<br />

2,4 miljoonalta käyttäjältä 84 eri maasta. Viestien sävyn<br />

tulkitseminen tehtiin koneellisesti tekstianalyysiohjelman avulla.<br />

Twitter-tutkijat havaitsivat muun muassa, että aamuinen hyväntuulisuus<br />

heikkenee työpäivän mittaan ja että ihmiset nukkuvat<br />

pidempään ja ovat onnellisempia viikonloppuisin riippumatta siitä,<br />

missä maailman kolkassa he asuvat.<br />

Kävi myös ilmi, että valoisan ajan asteittainen lyhentyminen vaikuttaa<br />

mielialoihin negatiivisesti. Absoluuttinen valon määrä sen<br />

sijaan ei korreloinut päivitysten sävyn kanssa.<br />

Tutkimuksen julkaisi Science.<br />

52 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

koulutus<br />

Aikuisopiskelu<br />

sijoitus osaamiseen<br />

Ammattitutkinto omalta<br />

alalta? Koulutusta kokonaan<br />

uudelta alalta?<br />

Ammattitaitoa täydentäviä<br />

opintoja?<br />

Aloja joka lähtöön<br />

• ict<br />

• ohjaava koulutus<br />

• kauppa ja hallinto<br />

• tekniikka ja kuljetus<br />

• työpaikkaohjaajakoulutus<br />

• maahanmuuttajakoulutus<br />

• terveys, hyvinvointi ja muoti<br />

• opetusalan täydennyskoulutus<br />

• ravitseminen, matkailu<br />

ja elintarvike<br />

Kysy lisää<br />

puh. (02) 2633 4777<br />

aikuiskoulutus@turkuai.fi<br />

l www.aikuiskoulutus.fi l

koulutus<br />

Kirjoittaja Pauli Juuti Johtamistaidon Opisto JTO<br />

Menestyvä yritys<br />

rakentaa menestyjiä<br />

Artikkeli on jatkoa edellisessä <strong>Logistiikka</strong>lehdessä<br />

olleelle artikkelille ”Menestys<br />

seuraa asiakashyödystä ja innovatiivisuudesta”.<br />

Kummankin artikkelin taustalla on<br />

tutkimus, jossa kartoitettiin 44 suomalaisen<br />

menestyvän organisaation toimintatapoja.<br />

Menestyvät yritykset ovat uudistajia<br />

Kartoituksessa mukana olevat eri alojen organisaatiot<br />

toimivat sangen erilaisten tehtävien<br />

parissa. Niille on kuitenkin yhteistä<br />

se, että ne ovat rohkeasti uudistaneet toimintaansa.<br />

Sellaiset perinteiseen organisoitumiseen<br />

liittyvät sanat kuin asema, hierarkia,<br />

valta, vastuu, velvollisuus sekä johdon<br />

ja työntekijöiden erottelu eivät kuulu niiden<br />

sanavarastoon. Sen sijaan näiden menestyvien<br />

organisaatioiden käyttämä kieli vilisee<br />

sellaisia sanoja kuin asiakkaat, ihmiset, kehittyminen,<br />

luovuus, innovaatiot, innostus,<br />

yhdessä tekeminen ja sitoutuminen. Kun<br />

puhuu menestyvien organisaatioiden henkilöstön<br />

kanssa, he osoittavat monin tavoin<br />

sen, että he kokevat omistavansa työnsä ja<br />

kantavansa siihen kuuluvat roolit mukanaan<br />

ylpeydellä.<br />

Otan esimerkin. Menin haastattelemaan<br />

henkilöstöä erääseen menestyvään ja nopeasti<br />

lamankin aikana kasvaneeseen yritykseen<br />

noin vuosi sitten. Eräs henkilö oli<br />

ehtinyt haastattelujen venymisen vuoksi<br />

lähteä lounastauolle ennen hänen haastattelunsa<br />

alkamista. Kun yrityksen yhdyshenkilö<br />

soitti hänelle, hän sanoi että voisin<br />

haastatella häntä aivan hyvin samalla kun<br />

hän syö. Näin tapahtuikin ja haastattelu oli<br />

mitä miellyttävin kohtaaminen. Haastateltu<br />

henkilö kuvasi sitä, kuinka hän oli ollut<br />

innolla mukana kehittämässä yrityksen kärkituotteita<br />

aina yrityksen alkuajoista asti.<br />

Myös tämä haastattelu venyi siitä johtuen,<br />

että henkilöllä oli todella paljon sanottavaa<br />

ja tuo sanottava oli työn täyttämän mielihyvän<br />

ja innostuksen sävyttämää.<br />

Menestys tarttuu<br />

Edellä kuvattu esimerkki kertoo sen, että<br />

menestyvä yritys rakentaa menestyviä henkilöitä.<br />

Kun ihmisten maailma on meidän<br />

vastavuoroisesti tuottamamme, rakentavat<br />

menestyvät henkilöt puolestaan menestyvän<br />

yrityksen. Näin syntyy onnistumisen kierre,<br />

joka ottaa mukaansa yhä uusia henkilöitä.<br />

Ihmisten tarinoissa ei ole tasaisia tarinoita.<br />

On vain ylöspäin meneviä, hyviä<br />

kierteitä ja alaspäin meneviä noidankehiä.<br />

Organisaatioiden olisi kaikin tavoin kyettävä<br />

katkaisemaan noidankehiä ja saamaan<br />

aikaan menestystarinoita. Tämä vaatii useiden<br />

johtamisen ja henkilöstöjohtamisen<br />

keinojen uudelleenarviointia ja uudenlaisen<br />

kielen käyttämistä. Menestyvissä organisaatioissa<br />

ei esimerkiksi puhuta henkilöstön<br />

arvioinneista vaan henkilöstön arvostamisesta.<br />

Ero saattaa tuntua pieneltä, mutta on<br />

todellisuudessa ammottavan suuri. Mikäli<br />

yritys arvioi henkilöstöä ja palkitsee parhaita,<br />

se ruokkii kateuden siementä ihmisten<br />

välille. Vaikka parhaat voivat palkitsemisen<br />

seurauksena motivoitua entistä paremmin,<br />

jää liian monen arvioidun henkilön suupieli<br />

arviointien suorittamisen jälkeen mutruun.<br />

Mikäli arvioinnin ja arvostelemisen sijaan<br />

opettelemme arvostamaan toisiamme, saavat<br />

kaikki yrityksen palveluksessa olevat<br />

henkilöt arvoa, jota he voivat välittää myös<br />

asiakkaille.<br />

Myönteinen palaute kannustaa<br />

Vanhastaan on tiedetty, ettei raha ole ainoa<br />

työnteon motiivi. Rahalla on arvonsa, mutta<br />

tuo arvo tulee ennen muuta oikeudenmukaisen<br />

kohtelun ja palkkauksen oikeudenmukaisuuden<br />

kautta. Rahallisen palkitsemisen<br />

ohella monilla muilla kannustimilla<br />

on suuri vaikutus ihmisten toimintaan. Lisäksi<br />

sanalliset kannusteet ovat tutkimusten<br />

mukaan aivan yhtä arvokkaita kuin konkreettiset<br />

rahalliset kannusteet. Esimiesten<br />

olisikin hyvä muistaa kiinnittää huomiota<br />

ihmisten työsuoritukseen ja muistaa kiittää<br />

sekä kannustaa jokaista työssään. Jokainen<br />

työssä käyvä henkilö ansaitsee tulla huomatuksi<br />

siitä riippumatta, missä asemassa hän<br />

on ja millaista työtä hän tekee.<br />

Otan jälleen erään esimerkin menestyvästä<br />

yrityksestä, jonka viikkopalaverien<br />

yhteyteen oli rakennettu erityinen palkitsemisrituaali.<br />

Viikkopalaverit pidettiin perjantai-iltapäivällä<br />

ja niihin osallistui koko<br />

yrityksen henkilöstö. Tässä yhteydessä joku<br />

henkilö palkittiin jostakin viikon kuluessa<br />

hyvin tehdystä työstä. Palkinto jaettiin niin,<br />

että palkinnon saajalle annettiin kori, jossa<br />

oli erilaisia pieniä paketteja. Noiden pakettien<br />

joukosta hän sai umpimähkään valita<br />

jonkun itselleen. Pakettien sisällöksi oli<br />

otettu muutaman euron hintaisia esineitä,<br />

kuten leluja. Tämä esimerkki kertoo, että<br />

tärkeintä ei olekaan palkkioiden määrä,<br />

vaan se tapa, jolla palkitaan. Tässä yrityksessä<br />

kaikki yrityksen työntekijät ovat paikalla,<br />

kun palkittavaa henkilöä kehutaan.<br />

Lisäksi kaikki yrityksen työntekijät voivat<br />

saada palkinnon, sillä palkitsemisesta on<br />

tehty viikoittain toistuva tapahtuma.<br />

Innostuneet ihmiset ovat joustavia<br />

Innostusta ei voi ostaa rahalla, vaan se syntyy<br />

henkilön halutessa näyttää ja kehittää<br />

omaa osaamistaan merkitykselliseksi koetuissa<br />

tehtävissä. Kun henkilö kokee, että<br />

hän tekee merkityksellistä työtä ja käyttää<br />

omia taitojaan kykyjensä ylärajoilla, hän todennäköisesti<br />

sitoutuu tehtäviinsä ja kokee<br />

ne mielekkäiksi. Lisäksi, jos henkilö tuntee<br />

kuuluvansa arvostetulla tavalla työryhmään<br />

tai osastoon, hänestä tulee entistä innostuneempi.<br />

Henkilö, joka kokee tekevänsä<br />

merkityksellistä työtä ja kuuluvansa siihen<br />

yhteisöön, jossa hän on töissä, ei valita pienistä.<br />

Hän tekee joustavasti ja tarkoituksenmukaisesti<br />

työnsä ja saa hyviä tuloksia<br />

aikaan.<br />

Asialleen vihkiytynyt osaaja tekee<br />

pitkäjänteistä työtä<br />

Ihmiset haluavat onnistua työssään ja haluavat,<br />

että myös se työpaikka, jonka palveluksessa<br />

he ovat kukoistaa. Menestyvissä<br />

yrityksissä tämä asia on oivallettu ja johto<br />

sekä esimiehet ovat luoneet suotuisat puitteet<br />

sille, että jokainen voi kukoistaa työssään.<br />

Tällöin johdon tehtäväksi on jäsentynyt<br />

työsuoritusta haittaavien esteiden poistaminen<br />

ja kunkin henkilön voimavarojen<br />

esille saaminen. Lisäksi johto käyttää paljon<br />

aikaansa siihen, että se keskustelee ihmisten<br />

kanssa siitä, miten yrityksen toimintaa<br />

voitaisiin entisestään kehittää.<br />

Usko siirtää vuoria<br />

”Mikään ei ole mahdotonta.” Tämä iskulause<br />

voisi olla minkä tahansa menestyvän yrityksen<br />

mottona. Ihmiset, jotka uskovat voivansa<br />

suoriutua, suoriutuvat hyvin. Työssä<br />

menestymistä ei saada aikaan niin, että tuijotetaan<br />

tuloslukuja tai vaaditaan tottelevaisuutta.<br />

Työssä menestyminen on seurausta<br />

siitä, että ihmiset saavat tehdä sitä, missä he<br />

ovat parhaimmillaan.<br />

Asiakkaiden kohtaaminen ratkaisee<br />

Organisaation menestys ratkaistaan silloin,<br />

kun kohdataan asiakkaita. Meillä itse kullakin<br />

on kokemuksia siitä, kuinka huonosti joku<br />

organisaatio kykenee vastaamaan niihin<br />

asiakaslupauksiin, joita se markkinointiviestinnässään<br />

antaa. Tällaiset kokemukset<br />

turhauttavat meitä asiakkaina. Menestyvissä<br />

organisaatioissa asiakkaat saavat parempaa<br />

palvelua kuin ovat odottaneet. Lisäksi<br />

menestyvien organisaatioiden tuotteet yllättävät<br />

myönteisesti asiakkaat ja tuottavat<br />

heille elämyksiä. Tämä on mahdollista vain<br />

silloin, kun henkilöstö voi hyvin ja kykenee<br />

siirtämään tämän hyvän olonsa myös asiakkaille.<br />

54 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

<strong>Logistiikka</strong>opintoja Kouvolassa<br />

Uusissa tiloissa<br />

autonkuljettajiksi<br />

Kouvolan seudun ammattiopiston (KSAO) logistiikkakoulutus<br />

on saanut lisäpotkua uusien<br />

tilojen myötä Tehontien teollisuusalueella.<br />

Tiilitiellä sijaitseva noin 1000 m2 lisäopetustila<br />

tarjoaa hyvät puitteet logistiikan koulutuksen<br />

kehittämiseksi ja uudelleen suuntaamiseksi.<br />

Alueella on jo entuudestaan KSAO:n<br />

tiloja, sillä logistiikkahallin vieressä sijaitsee<br />

helikopterikorjaukseen suuntautuvan lentokoneasennuksen<br />

opetustilat.<br />

<strong>Logistiikka</strong>koulutus jokavuotiseksi<br />

KSAO:n kuorma-autonkuljettajakoulutukseen<br />

otetaan jatkossa opiskelijoita sisään vuosittain,<br />

joten tilaa tarvitaan. Aiemmin uusi ryhmä<br />

aloitti joka toinen vuosi. ”Kuljettajia jää<br />

lähivuosina paljon eläkkeelle ja yhteiskunnan<br />

kuljetustarpeet ovat kasvamassa, joten uusien<br />

kuljettajien tarve kasvaa niin henkilö- kuin<br />

tavaraliikenteessä, kertoo koulutuspäällikkö<br />

Ulla Jaskari. ”Tulevaisuudessa meidän on<br />

myös mahdollista laajentaa koulutustarjontaamme<br />

varastotyöntekijöiden<br />

koulutukseen”,<br />

hän jatkaa.<br />

Kuin oikeassa kuljetusyrityksessä<br />

KSAO:n opetuskäytössä<br />

on kuorma-autoja, trukki,<br />

nosturi- sekä vaihtolava-autoja.<br />

Kalustoa on<br />

saatu Kouvolan kaupungilta,<br />

mutta lisätarvetta<br />

<strong>Logistiikka</strong>hallilla opettavat Marja Valkama, Ossi Fresenius,<br />

Mikko Vuokoski sekä Pekka Kollanus ovat tyytyväisiä uusiin<br />

tiloihin.<br />

on perävaunuille ja rekkaveturille. ”Kalustohankintojen<br />

jälkeen voimme aloittaa myös<br />

ajoneuvoyhdistelmän kuljettajien koulutuksen,<br />

jolloin opiskelijat voivat saada oikeuden<br />

raskaan perävaunuyhdistelmän kuljettamiseen”,<br />

Ulla Jaskari toteaa.<br />

Tilava halli lastaussiltoineen ja laaja pihaalue<br />

mahdollistavat mm. trukin sekä kuorma-auton<br />

käsittelyn ja lastausharjoitukset.<br />

Halliin on myös tulossa korkeat kuormalavahyllyt.<br />

Luokkatilojen yhteyteen tulee myös<br />

kuljetustoimisto, jossa opiskelijat ottavat<br />

vastaan kuljetustilauksia. ”Opiskelijat opettelevat<br />

kuljetusjärjestelyjä kuten oikeassa logistiikkayrityksessä:<br />

ottavat tilauksia vastaan,<br />

tekevät jokaiselle kuljetukselle rahtikirjan,<br />

hoitavat lastauksen ja kuljetuksen – kaikki<br />

hyvin itsenäisesti. Näin saamme koko logistiikkaprosessin<br />

haltuun”, kertoo lehtori Pekka<br />

Kollanus.• Teksti ja kuvat: Tarja Hurtta<br />

V<br />

V<br />

V<br />

V<br />

V<br />

Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen<br />

koulutukseen. Näistä kursseista saa direktiivin<br />

mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän.<br />

V<br />

ADR-säiliökurssi<br />

Pori ................31.10-1.11.<strong>2011</strong><br />

ADR-täydennyskurssi<br />

Pori.................22-23.10.<strong>2011</strong>(yhdistetty täydennyskurssi)<br />

Huittinen .....29-30.10.<strong>2011</strong>(yhdistetty täydennyskurssi)<br />

Kaarina ......... 5-6.11.<strong>2011</strong> (yhdistetty täydennyskurssi)<br />

Työturvallisuuskorttikoulutus<br />

Huittinen .....10.10.<strong>2011</strong><br />

Tieturva I –koulutus<br />

Huittinen .....15.10.<strong>2011</strong><br />

Tieturva II –koulutus<br />

Huittinen .....1.-2.12.<strong>2011</strong><br />

Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus aloitettu<br />

yhteistyössä TRAFFICA Oy:n kanssa<br />

Ilmoittautumiset ja tiedustelut:<br />

040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com<br />

www.adrkoulutus.com<br />

Vahvista osto/hankintatoimen roolia yrityksesi<br />

tuloksenteossa!<br />

“On yleisesti tunnettu tosiasia, että säästämällä ostoissa yhden<br />

euron yrityksen voitto paranee lähes eurolla. Myymällä yhden<br />

euron enemmän tulos paranee, mutta vain muutamilla senteillä.”<br />

Aimo Inkiläinen, Logistinen päätöksenteko, 2009<br />

Ostotoiminnan johtamisen koulutusohjelma alkaa<br />

Helsingissä 24.11.<strong>2011</strong>.<br />

Selkeä hyödyt yritykselle:<br />

• ymmärrys ostotoiminnan merkityksestä yrityksen tuloksenteossa<br />

kasvaa<br />

• strateginen ote hankintoihin osana yrityksen koko liiketoimintaa<br />

syvenee<br />

• osaamispohja järjestelmällisen hankintaprosessin ja -verkoston<br />

kehittämiseen ja johtamiseen paranee<br />

• työkaluja kokonaiskustannusten hallintaan ja onnistumisen<br />

arviointiin<br />

• omaan yritykseen ohjatusti tehtävä ostotoiminnan kehittämistyö<br />

Ilmoittautuminen 10.11.<strong>2011</strong> mennessä:<br />

www.pienyrityskeskus.aalto.fi<br />

Lisätiedot: anne.sihvola@aalto.fi, 040 353 8435<br />

PL 21285, 00076 AALTO / Arkadiankatu 28, 00100 Helsinki<br />

pienyrityskeskus.aalto.fi / 010 217 8600<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 55

koulutus<br />

Laitetoimittaja tekee teknisen oppimisympäristön käyttöönoton viimeisiä asennustöitä.<br />

Vakk:n tekniikan toimiala<br />

kouluttaa nyt uusissa tiloissa!<br />

Vaasan aikuiskoulutuskeskuksen<br />

tekniikan toimiala kattaa sähköalan,<br />

tietotekniikan, koneistuksen, hitsauksen ja<br />

talotekniikan. Syksyllä <strong>2011</strong> yksikkö siirtyi,<br />

talotekniikantoimintoja lukuunottamatta,<br />

aivan uusiin tiloihin Runsorista Sepänkyläntien<br />

toimipisteeseen.<br />

Tämän päivän ja huomisen teknologiaa<br />

Uuteen 4.000 neliön koneistushalliin asennettiin mm. Vaasan<br />

ammattiopiston kanssa yhteiskäytössä oleva ”Tekninen oppimisympäristö<br />

2009”-hankkeen puitteissa toteutettu edistyksellinen<br />

FMS -järjestelmä, joka koostuu CNC -jyrsimestä ja -sorvista,<br />

panostus- ja kokoonpanoroboteista, automaattivarastosta ja kuljetinjärjestelmästä.<br />

Investointiin saatiin tukea EU:n aluekehitysrahastosta.<br />

Kokonaisuus simuloi onnistuneesti suurten, kan-<br />

VAKK:n kouluttaja Alex Chatra käyttämässä<br />

uutta 5 - 6 akselista työstökonetta.<br />

56 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

sainvälisten teollisuusyritysten ja heidän alihankkijoidensa<br />

käytössä olevia järjestelmiä ja takaa, että koulutus valmistaa<br />

oikeanlaisia osaajia tämän päivän ja huomisen tarpeisiin.<br />

Toinen tervetullut uutuus oppilaitoksen konekantaan on<br />

moderni viisiakselinen työstökone, jossa on erittäin monipuoliset<br />

työkalut ja ohjelmointitoiminnot. Viisiakselisen<br />

työstön oppimisympäristö on ensisijaisesti suunnattu Vakk:n<br />

järjestämään koneistajien tutkintokoulutukseen. Kaikki koneistuksen<br />

opiskelijat saavat laitteesta perustiedot, mutta<br />

käyttämään tätä pääsevät ne opiskelijat, joilla on jo jonkin<br />

verran koneistusalan aikaisempaa kokemusta.<br />

Kansainvälistä hitsausosaamista<br />

Vuonna <strong>2011</strong> aloitettiin Kansainvälinen hitsausinsinöörin ja<br />

-teknikon pätevöityskoulutus yhteistyössä Lappeenrannan<br />

teknillisen yliopiston kanssa. Kansainvälisesti arvostetun,<br />

tiukat laatukriteerit täyttävän koulutuksen saaminen Vaasan<br />

seudulle on merkittävä asia alueen yrityksille ja niiden<br />

kilpailukyvylle. Opiskelijat saavat vajaan vuoden kestävän<br />

koulutuksen jälkeen kansainvälisen International Institute<br />

of Weldingin (IIW) myöntämän hitsauskoordinoijan pätevyyden.<br />

Tutkinnosta on nopeasti tulossa välttämättömyys<br />

hitsaustöitä tekeville alihankkijoille. Se koetaan takeeksi hitsaustyön<br />

korkeasta laadusta.<br />

Vesileikkaus tulossa<br />

Alkuvuodesta 2012 otetaan uutena käyttöön vesileikkauksen<br />

oppimisympäristö. Vesileikkaus soveltuu hyvin monenlaisten<br />

materiaalien tarkkaan leikkaamiseen. Sillä voi leikata lähes<br />

kaikkea hienoista tekstiileistä metalliin. Vesi puree äärimmäisen<br />

tarkasti jopa 100 millin haponkestävään teräkseen<br />

materiaalien kiderakennetta muuttamatta.<br />

Talotekniikalle uutta tilaa<br />

Talotekniikka ja rakennusala on yksi Vakk:n nuorimmista<br />

osaamisalueista. Vakk on vuodesta 2008 kouluttanut kiinteistönhoito-,<br />

ilmastointi-, putkiasennus- ja talonrakennusalan<br />

ammattilaisia pääasiassa työvoima-, oppisopimus- ja<br />

henkilöstökoulutuksena. Rakennusalan toipuessa alaa<br />

kohdanneesta matalasuhdanteesta aloitettiin syksyllä <strong>2011</strong><br />

ilmastointi- ja putkiasentajien koulutukset myös omaehtoisena<br />

koulutuksena. Myös Talotekniikalle on rakenteilla tilat<br />

Sepänkyläntielle. Suunniteltu valmistumisajankohta on kesällä<br />

2012.<br />

Kestävän kehityksen tekijä<br />

Vakk on kokeneena energia-alan kouluttajana tiiviisti mukana<br />

siinä työssä, jota tehdään uusiutuvien energianmuotojen<br />

hyödyntämisen edistämiseksi. Erityisesti tuulivoimaan<br />

liittyvät hankkeet ovat viime vuosina olleet vahvasti esillä<br />

Vaasan seudulla. Vakk on pitänyt tiiviisti yhteyttä seudun<br />

tuulivoimayritysten edustajiin, päättäjätahoihin ja muihin<br />

sidosryhmiin, jotta pystyisi kouluttajana vastaamaan alan<br />

koulutus- ja kehittämistarpeisiin. Vakk on mukana myös eri<br />

oppilaitosten muodostamassa suunnitteluryhmässä, jonka<br />

tavoitteena on käynnistää tuulivoima-asentajien koulutus<br />

maassamme.<br />

Osaavat kouluttajat<br />

Menestyksellistä kouluttajaa eivät toki tee yksin modernit<br />

tilat, koneet ja laitteet. Vakk:ssa pureutuu koulutuksen joustavuuden<br />

parantamiseen ja kouluttajien valmiuksien jatkuvaan<br />

kehittämiseen tämän mahdollistamiseksi. Tavoitteena<br />

on siirtyä ryhmäytymisestä vielä selkeämmin erilaisten yksilöpolkujen<br />

soveltamiseen. Laatimalla henkilökohtaisia opetussuunnitelmia<br />

ja kehittämällä verkko-opetusta koulutus ei<br />

enää ole niin aikaan ja paikkaan sidottua, vastaa paremmin<br />

kunkin koulutettavan ammatillisia tarpeita, edistää työllistymistä<br />

ja lisää työn tuottavuutta.<br />

Tietoa Vakk:n koulutustarjonnasta ja muista palveluista<br />

löydät kotisivuiltamme: www.vakk.fi. Tälläkin hetkellä on<br />

haussa useita eri koulutuksia! Kotisivuiltamme löydät myös<br />

tietoa pätevöinti- ja korttikoulutusten testitilaisuuksista ja<br />

yhteyshenkilöistä.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 57

koulutus<br />

Riittävätkö kuljettajat – riittävätkö<br />

resurssit kouluttaa kuljettajia?<br />

<strong>Kuljetus</strong>alan haasteet tulevat olemaan lähitulevaisuudessa<br />

haasteelliset. Eläköityminen ja ammattipätevyysdirektiivin<br />

vaikutukset tulevat olemaan avainasemassa pohdittaessa<br />

kuljettajien määrää.<br />

Eri tilaisuuksissa on käsitelty kuljetusalan<br />

haasteita. Helsingin kauppakamarin<br />

selvityksen mukaan<br />

todetaan seuraavaa:<br />

”Helsingin seudulle avautuu kymmenessä<br />

vuodessa noin 18 000 logistiikka-alan<br />

työpaikkaa, eikä alan koulutus riitä täyttämään<br />

syntyvää vajetta. Helsingin seudun<br />

kauppakamarin selvityksen mukaan pulaa<br />

on etenkin kuljettajista. Myös päteviä<br />

opettajia kaivataan lisää (YLE, Helsinki<br />

28.9.<strong>2011</strong>)”.<br />

Lisäksi otettiin kantaa myös alan opettajien<br />

riittävyyteen ja kelpoisuusvaatimuksiin<br />

ja lisäksi todettiin myös alan imagon tarvitsevan<br />

kohennusta.<br />

Samanlainen trendi on havaittavissa<br />

myös muualla Suomessa varsinkin isommilla<br />

paikkakunnilla.<br />

Työelämän puolelta arvioidaan välillä<br />

kriittisesti kuljetusalan koulutusajan pituutta.<br />

Tarvitaanko näin laajaa koulutusta.<br />

Vastaus riippuu näkökulmasta. Varsinkin<br />

perustutkinto on laaja-alainen ja pyrkii antamaan<br />

tavoiteammatin lisäksi valmiuksia<br />

myös yleensä alalle. Työtilanteet vaihtelevat<br />

ja tavoitteena on pienellä lisäkoulutuksella<br />

mahdollistaa työllistyminen rinnakkaiselle<br />

alalle, jos tavoiteammatin työtilanne muuttuu.<br />

Toinen näkökulma on<br />

se, että osa opiskelijoista<br />

jatkaa opintojaan eteenpäin<br />

ja esim. ammattikorkeakoulussa<br />

tarvitaan laaja-alaista<br />

pohjakoulutusta<br />

pärjätäkseen opinnoissa.<br />

Työelämän kannalta on<br />

hyvä, että ainakin osa opiskelijoista<br />

tulee ammatillista<br />

väylää ja ovat mahdollisesti<br />

olleet jonkin aikaa ”oikeissa<br />

töissä” ennen AMK –opintoja.<br />

Työvoimapoliittisessa koulutuksessa<br />

ovat koulutusajat jo nykyään lyhyet. Runsaan<br />

puolen vuoden koulutuksessa suoritetaan<br />

työllistymisen kannalta pakolliset<br />

tutkinnon osat ja mahdollistetaan tutkinnon<br />

suorittaminen loppuun esim. oppisopimuksen<br />

kautta.<br />

Oppisopimuskoulutuksen osalta ko.<br />

koulutusmuoto soveltuu nykytilanteessa<br />

huonosti kuljetusalalle. Tämä koskee erityisesti<br />

rekrytointikolutusta. Syynä on se, että<br />

kuljetusalan koulutus on kallista, alan opetuskalusto<br />

on arvokasta ja erityisesti yksilöopetus<br />

nostaa koulutuksen kustannuksia.<br />

Oppisopimuskoulutus ei tunne porrastusta<br />

eri tutkintojen välillä, vaan kaikki tutkinnot<br />

ovat kustannuksista huolimatta samalla<br />

viivalla. Tosin oppisopimustoimistoilla on<br />

mahdollisuus ostaa koulutusta kalliimmallakin<br />

hinnalla, mutta se lienee enemmin<br />

poikkeus kuin sääntö.<br />

<strong>Kuljetus</strong>alan yhtenä haasteena ovat<br />

valtion suunnitelmat leikata ammatillisen<br />

koulutuksen resursseja. Miten vähenevien<br />

resurssien trendissä voidaan vastata alan<br />

haasteisiin. Tilanne johtaa helposti siihen,<br />

että kalustoinvestoinnit tulevat vähenemään<br />

eli tehdään eilispäivän opetusvälineistöllä<br />

tulevaisuuden työntekijöitä. Tilanne<br />

ei ole alan kannalta paras mahdollinen.<br />

Lisäksi puolustusvoimien resurssit ovat<br />

myös vähenemässä. Tämä heijastunee tulevaisuudessa<br />

armeijan kuljettajakoulutukseen,<br />

joka on ollut merkittävä kuljetusalan<br />

kouluttaja.<br />

<strong>Kuljetus</strong>alan koulutuksen opetusmääriä,<br />

erityisesti ajo-opetuksen osalta ei voida<br />

enää vähentää. Liikenneturvallisuuden<br />

kannalta on välttämätöntä taata riittävä<br />

osaaminen. Kuljettajat ajavat painavalla ja<br />

isolla kalustolla tavaraa ja henkilöitä. Ottaen<br />

huomioon Suomen tiestö ja haastavat<br />

keliolosuhteet on ensiarvoisen tärkeää, että<br />

kuljettajan hallitsevat ajamansa ajoneuvon<br />

turvallisen ja ekologisen käytön.<br />

<strong>Kuljetus</strong>alan opettajien tilanne on osaltaan<br />

haastava. Opettajien vaatimukset vaativat<br />

vahvan alan työnkokemuksen (mikä<br />

sinänsä on hyvä aasia) ja pitkän koulutuksen.<br />

Tilanteeseen on saatu jonkun verran<br />

helpotusta opetusalan kelpoisuusasetuksen<br />

muutoksen kautta, joka mahdollistaa<br />

koulutuksen järjestäjän rekrytoimaan alan<br />

opettajia hieman kevyemmällä koulutuksella.<br />

Turun alueella järjestetään myös logistiikka-alan<br />

foorumi, jossa pohditan yllä<br />

olevia asioita ja pyritään Varsinais-suomen<br />

osalta löytämään ratkaisuvaihtoehtoja alan<br />

haasteisiin. Yrityselämän, Varsinais-Suomen<br />

ELY:n ja alueen kouluttajien sekä alan<br />

muiden sidosryhmien edustajat jatkavat aikaisemman<br />

foorumin pohjalta työskentelyä<br />

alueen alan elinkeinoelämän edellytysten<br />

varmistamiseksi.<br />

Linja-autonkuljettajan<br />

koulutuksen opiskelijoita<br />

tilausajoharjoittelussa<br />

saariston rengastiellä.<br />

Kuva: Teppo Kaunela<br />

58 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Metsäkoneenkuljettajien<br />

nuorisoasteen perustutkintokoulutus<br />

TTS pyrkii osaltaan vastaamaan metsäalan työvoimapulaan käynnistämällä<br />

metsäkoneenkuljettajien nuorisokoulutuksen ensimmäistä<br />

kertaa eteläisimmässä Suomessa. Elokuussa alkava koulutus toteutetaan<br />

yhteistyössä Jyväskylän koulutuskuntayhtymän kanssa. Koulutuksen<br />

toteutukseen osallistuu myös Hyria koulutus Oy Hyvinkäältä.<br />

Myöhemmin Rajamäellä aloitetaan myös metsäkoneasentajien ja<br />

bioenergia-alan ammatillinen koulutus.<br />

Konemiehillä edelleen kysyntää<br />

Metsäalan nykyiset koulutusmäärät eivät ole tasapainossa työelämän<br />

tarpeiden kanssa. Varsinkin konealan ammattilaisten, kuten metsäkoneen-<br />

ja puutavara-autonkuljettajana sekä metsäkoneasentajien lisäkoulutustarpeesta<br />

on puhuttu pitkään, mutta myös bioenergia-alan<br />

ammattilaisia ja metsureita valmistuu tarpeeseen nähden liian vähän.<br />

Metsäalan nuorisokoulutuksessa koko perustutkinnon suorittaminen<br />

on ensisijainen tavoite. Opiskelija voi kuitenkin suorittaa tutkinnon<br />

osan tai osia kerrallaan, silloin kun se on opiskelijan elämäntilanteen,<br />

opiskeluvalmiuksien tai työllistymisen kannalta tarkoituksenmukaista.<br />

Metsäopiskelija voi valita perustutkintoonsa tutkinnon osia myös<br />

muista ammatillisista tutkinnoista, kuten logistiikka-, puu-, maarakennus-<br />

tai autoaloilta, joita TTS tarjoaa. Metsäalan eri koulutusohjelmien<br />

perustutkintokoulutus toteutetaankin tiiviissä yhteistyössä<br />

em. alojen koulutuksen kanssa.<br />

Metsäalan perustutkinto-opiskelija voi jatko-opintokelpoisuuden<br />

vahvistamiseksi valita esimerkiksi lukio-opintoja. Nämä opinnot voivat<br />

korvata yhteisiä opintoja tai muita valinnaisia ja vapaasti valittavia<br />

tutkinnon osia. Jokainen ammatillisen perustutkinnon suorittanut voi<br />

jatkaa opintojaan työkokemusta saatuaan suorittamalla ammatti- tai<br />

erikoisammattitutkinnon. Lisäksi ammatilliset perustutkinnot antavat<br />

jatko-opintokelpoisuuden yliopistoihin ja ammattikorkeakouluihin.<br />

KULJETUSALAN KOULUTUSTA<br />

KOUVOLASSA<br />

Linja-auton- ja yhdistelmäajoneuvokuljettajan koulutuksia alkaa<br />

jälleen alkuvuodesta 2012<br />

C-kortilla: 2.1., 6.2. ja 27.2.2012<br />

B-kortilla 13.2.2012<br />

Pääsyvaatimukset<br />

• C/B-luokan ajolupa ja II-vaihe suoritettu (ei väliaikaisella ajoluvalla)<br />

• Halukkuus kuljetusalan palveluammattiin, asiakaspalvelutaidot<br />

• <strong>Kuljetus</strong>alan peruskoulutus tai työkokemus on eduksi<br />

• Linja-autokuljettajaksi ikävaatimus 21 vuotta,<br />

yhdistelmäajoneuvokuljettajaksi 18 vuotta<br />

• Vakavia liikennerikkomuksia ei sallita<br />

Koulutuksen kesto on 7 kk, sisältää työharjoittelua.<br />

Hakulomakkeita ja lisätietoja koulutussihteeriltä:<br />

Milla Siren,<br />

puh. 020 7879 263,<br />

milla.siren@kvlakk.fi<br />

Aikuiskoulutuskeskus Kouvola<br />

www.kvlakk.fi - puh. 020 7879 200<br />

www.ksao.fi<br />

Monen vaihtoehdon talo !<br />

Kouvolan seudun ammattiopisto (KSAO) tarjoaa monta opiskelumahdollisuutta<br />

mm. tekniikan ja liikenteen alalla. Tutustu<br />

tarjontaamme netissä ksao.fi/koulutustarjonta ja löydä oma<br />

opiskelupaikkasi. Meille voit hakea yhteishaussa helmi-maaliskuussa<br />

nettiosoitteessa www.haenyt.fi. Aikuiskoulutuksiin jatkuva<br />

haku netissä www.ksao.fI/ koulutustarjonta-> aikuiskoulutus.<br />

KOUVOLAN SEUDUN AMMATTIOPISTO<br />

Utinkatu 44-48 , 45201 Kouvola • p. 020 615 8858 • www.ksao.fi<br />

A m mattilaisille<br />

on kysyntää!<br />

Nuorisoasteen koulutusohjelmia:<br />

AUTONKULJETTTAJA<br />

AJONEUVOASENTAJA<br />

TURVALLISUUSVALVOJA<br />

Ainoana Suomessa:<br />

LENTOKONEASENTAJA (helikopteriasentaja)<br />

MAARAKENTAJA (radanrakentaja)<br />

Aikuiskoulutusta mm. näillä aloilla:<br />

KIINTEISTÖALA<br />

TURVALLISUUSALA<br />

PUUALA<br />

Ainoana Suomessa:<br />

CHP-teknologiaan pohjautuvaa<br />

bioenergia-alan koulutusta<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 59

koulutus<br />

Vinkkejä aloittavalle opiskelijalle<br />

Itsenäiseen elämään kuuluu vapauden lisäksi joukko<br />

käytännön juttuja, jotka kannattaa hoitaa kuntoon mahdollisimman<br />

pian. Opiskelupaikan saamisen jälkeen<br />

ensimmäiseksi kannattaa hakea Kelan opintotukea ja<br />

hankkia asunto.<br />

Vuokra-asunnon voi löytää paikallisen opiskelija-asuntosäätiön<br />

kautta tai yksityisen vuokranantajan kautta.<br />

Kannattaa myös jättää henkilökohtainen ilmoitus netin<br />

ilmoituspalveluihin tai paikkakunnalla ilmestyvään isompaan<br />

lehteen. Kun asuntoasia on kunnossa, hoida myös<br />

tarvittavat vakuutusasiat järjestykseen. Useimmat vakuutusyhtiöt<br />

tarjoavat opiskelijoille edullisia kotivakuutuksia.<br />

Moni yksityinen vuokranantaja myös edellyttää<br />

voimassa olevaa kotivakuutusta.<br />

Tee pesä<br />

Tyhjä koti voi tuntua kolkolta, joten kodin sisustamiseen<br />

kannattaa uhrata muutama ajatus. Sisustaminen on kallista,<br />

joten kaikkea ei kannata hankkia uutena.<br />

Mieti, mitä kalusteita ja tekstiilejä voit ottaa mukaasi<br />

vanhempiesi luota. Myös sukulaiset ja kaverit lahjoittavat<br />

varmasti mielellään tarpeettomaksi jääneitä kalusteita.<br />

Muista myös, että kirpparit ja kierrätys on pop.<br />

Uudelle paikkakunnalle tai alueelle muuttaminen kannattaa<br />

tehdä itselleen mahdollisimman helpoksi. Ota<br />

selvää, millä bussilla pääset koululle, ja mistä kannattaa<br />

tilata viikonlopun pitsat. Tuiki tärkeää on myös selvittää,<br />

missä on lähin ruokakauppa, lenkkipolku ja muut tarvitsemasi<br />

palvelut. Kun oma asuinalue on tuttu, alkaa uusi<br />

paikkakunta tuntua jo kodilta.<br />

Luo kaveripiiri<br />

Opiskelijaelämään kuuluu olennaisesti bileitä, tapahtumia,<br />

ekskursioita ja sitsejä. Liittymällä opiskelijajärjestöön<br />

pysyt parhaiten kartalla siitä, mitä milloinkin<br />

tapahtuu.<br />

Opiskelijajärjestöt ajavat jäsentensä etuja oppilaitoksissa<br />

ja pitävät huolta, että kaikki saavat äänensä<br />

kuuluviin. Opiskelijat saavat myös monista paikoista<br />

alennusta opiskelijajärjestön kautta saadulla opiskelijakortilla.<br />

Aina kannattaa tiedustella opiskelija-alennusta<br />

tai -etua! Opiskelijajärjestöt tarjoavat myös luonnollisen<br />

tavan tavata uusia, samassa elämäntilanteessa olevia<br />

ihmisiä. Ei haittaa, vaikket olisikaan bilehile, sillä järjestöt<br />

järjestävät monenlaista toimintaa aina leffailloista<br />

urheilutapahtumiin. Lähde rohkeasti mukaan!<br />

www.opiskelupaikka.fi<br />

Epätietoisuutta kuorma-autonkuljettajien<br />

jatkokoulutuksesta - pätevien kuljettajien<br />

pula kärjistymässä 2014<br />

Lähes 100 000 kuorma-autoa<br />

kuljettavaa<br />

henkilöä ammattipätevyysvaatimuksen<br />

piirissä<br />

– suurin osa ei ole<br />

tietoinen lainsäädännön<br />

vaatimuksista.<br />

EU-direktiiviin perustuva<br />

kuorma- ja linja-autonkuljettajien<br />

ammattipätevyyslainsäädäntö<br />

sisältää vaatimukset<br />

perustason ammattipätevyyden<br />

hankkimisesta<br />

ja säännöllisestä jatkokoulutuksesta.<br />

Jatkokoulutus<br />

(viisi päivää viidessä<br />

vuodessa eli 35 tuntia) koskee<br />

pääsääntöisesti kaikkia kuorma-autoa<br />

ajavia. Erityispoikkeuksia lukuun ottamatta<br />

vain ns. henkilökohtaiset ajot<br />

on rajattu koulutusvaatimuksen ulkopuolelle.<br />

Syyskuussa 2014 koulutuspäivämerkintöjä<br />

pitäisi olla viranomaisrekisterissä<br />

n. 500 000. Tällä hetkellä<br />

jatkokoulutuspäivämerkintöjä on kertynyt<br />

vajaa 150 000 eli noin 30 %<br />

kokonaismäärästä. Tasaisella vauhdilla<br />

merkintöjä pitäisi olla nyt kaksinkertainen<br />

määrä. SKAL ry:n arvion<br />

mukaan merkittävin syy merkintöjen<br />

vähäisyyteen on epätietoisuus lainsäädännön<br />

kattavuudesta.<br />

Ammattipätevyyttä ei ole millään<br />

tavalla sidottu ammattiin. Vaatimus<br />

koskee kuorma-autoa muussa kuin yksityisessä<br />

ajossa ajavaa kuljettajaa oli<br />

hän sitten ammattinimikkeeltään esimerkiksi<br />

putkiasentaja, automyyjä tai<br />

kuorma-autonkuljettaja. Pätevyysvaatimus<br />

ei ole myöskään riippuvainen<br />

siitä, onko kuorma-auto rekisteröity<br />

yksityis- tai ammattiliikenteeseen eikä<br />

siihen, onko ajaminen tilapäistä<br />

vai ei.<br />

Esimerkkejä:<br />

Kuorma-automyyjä vie kuorma-auton<br />

asiakkaalle<br />

- koulutusvaatimus on voimassa.<br />

Sähköasentaja vie kuorma-autolla<br />

työkaluja tai tarvikkeita työmaalle<br />

muuhun kun omaan käyttöönsä<br />

- koulutusvaatimus on voimassa.<br />

Maanviljelijä vie kuorma-autolla sokerijuurikkaita<br />

tehtaalle omalta pellolta<br />

- koulutusvaatimus on voimassa.<br />

Kunnan palveluksessa oleva työntekijä<br />

suorittaa satunnaisesti kuljetuksia<br />

kunnan omistamalla tai vuokraamalla<br />

kuorma-autolla<br />

- koulutusvaatimus on voimassa.<br />

Koulutusta<br />

työelämän<br />

tarpeisiin<br />

MONIPUOLISTA LOGISTIIKAN OSAAMISTA RAUMALLA<br />

Satakunnan ammattikorkeakoulu tunnetaan monipuolisesta<br />

koulutustarjonnasta sekä korkeatasoisesta opetuksen<br />

laadusta. Merellisen sijaintinsa vuoksi Rauma on ihanteellinen<br />

paikka logistiikan ja merenkulun opetukselle.<br />

Pisimmät perinteet ovat merenkulun opetuksella, mutta<br />

myös tekniikan logistiikan koulutusohjelmalla on jo vuosien<br />

kokemus toimitusketjujen hallinnan, hankintatoimen, varastoinnin,<br />

jakelujärjestelmien ja kuljetustekniikan opetuksesta.<br />

Yhteistyöverkkomme alueen yritysten kanssa sekä modernit<br />

oppimisympäristöt ja ­metodit luovat opiskelijalle vahvan<br />

lähtökohdan kehittää omaa ammattitaitoaan.<br />

INSINÖÖRI (AMK)<br />

Logistiikan ja merenkulkualan insinöörin koulutusohjelmat<br />

MERIKAPTEENI (AMK)<br />

Merenkulun koulutusohjelma<br />

Satakunnan ammattikorkeakoulu | www.samk.fi<br />

Riitta Tempakka (logistiikka) | Puh. 044 710 3639<br />

Heikki Koivisto (merenkulku) | Puh. 044 710 3674<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

60 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

TYÖTÄ<br />

VASTAAVAA<br />

KOULUTUSTA<br />

• Yli 60 ammatillista perus-, ammattija<br />

erikoisammattitutkintoa, mm. nostoalalta<br />

sekä logistiikan, rakentamisen,<br />

sähkön ja elektroniikan aloilta.<br />

• Täydennyskoulutus<br />

• Korttikoulutukset<br />

• Ammattikuljettajien CAP-koulutus<br />

• Räätälöity henkilöstövalmennus<br />

• Rekry-, täsmä- ja muutoskoulutus<br />

Katso ajankohtainen<br />

koulutustarjonta netistä<br />

www.faktia.fi/koulutukset<br />

Faktia • Perkiöntie 9 • 30300 Forssa • puh. 040 347 4000<br />

asiakaspalvelu@faktia.fi • yrityspalvelut@faktia.fi<br />

www.faktia.fi

Turun Lahjan Tyttöjen Supermiehet todistivat humoristisesti, että mieskin jumppaa.<br />

Me-Autojen rekkojen avulla säästää uudelleenpystyttämisen vaivan ja tuote saadaan lähelle asiakkaita.<br />

62 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Mia Malvela antaa kahvakuulalle kyytiä, joka sopisi kuljettajankin hyttiin.<br />

Jukka-Pekka Palovuori kävelee odotusaikoina<br />

saadakseen liikuntaa.<br />

Tullattava tavara:<br />

Perävaunullinen<br />

LIIKUNTAA<br />

Me-Autojen rekka on kiertänyt Suomea kolme vuotta mukanaan<br />

epätavallinen lasti. Se on motivoinut miehiä liikkumaan.<br />

Ohjelmakoordinaattori Mia Malvela kehuu suomalaisia vahvoiksi,<br />

mutta kestävyyskuntoa pitäisi hankkia lisää.<br />

T<br />

urun Aurajoen rantaan, yleiselle<br />

parkkipaikalle, on pysäköity<br />

suuri puoliperävaunu. Sitä on<br />

jatkettu kummallekin sivulle<br />

tolppien varaan 99 neliömetrin kokoiseksi<br />

tilaksi, jonka vieressä liehuvat viirit. Rekan<br />

takaosassa ovat rappuset, ovi ja puolentoista<br />

tunnin mittainen jono.<br />

Päivän aikana 669 miestä testaa rekassa<br />

kuntonsa. Heiltä mitataan kestävyyskunto<br />

ilman armeija-aikaista cooperinjuoksutestiä<br />

ja lihaskunto puristusvoiman<br />

avulla. Kehonkoostumusanalyysi paljastaa,<br />

kuinka paljon komeasta kropasta on<br />

lihasta ja kuinka paljon rasvaa.<br />

Testit ovat osa valtakunnallista SuomiMies<br />

seikkailee-kampanjaa, joka kannustaa<br />

suomalaisia miehiä terveelliseen ja<br />

liikunnallisen elämään.<br />

— Teisteissä on käynyt kaiken kuntoisia<br />

miehiä. Jonkin verran on ylipainoa.<br />

Kestävyyskuntoa voisi parantaa. Puristusvoima<br />

on ollut kohtuullisella tasolla,<br />

eli voima on suomalaisen miehen vahvuus,<br />

ohjelmakoordinaattori Mia Malvela<br />

sanoo.<br />

Heikko kestävyyskunto altistaa muun<br />

muassa sydän- ja verisuonisairauksille<br />

sekä tyypin 2 diabetekselle. Hyvä kestävyyskunto<br />

auttaa jaksamaan fyysisesti<br />

keskiraskaissa ja raskaissa töissä.<br />

Rekkanäyttelyn kulisseissa<br />

Kunnossa Kaiken Ikää (KKI) ohjelmaan<br />

kuuluva rekka-kampanja ajettiin ensi kertaa<br />

vuonna 2007. Se on huristellut ympäri<br />

Suomea ja huoltoasemia.<br />

Eräällä paikkakunnalla rekan luokse<br />

tullut mies hämmästyi. Hän luuli, että kyseessä<br />

on rekkanäyttely.<br />

Hänen kaltaisiaan miehiä Mia juuri toivoikin<br />

paikalla näkevänsä.<br />

— Tarkoituksena on houkutella liikkumaan<br />

heitä, jotka eivät muuten liiku. Ajattelimme,<br />

että rekat kiinnostavat miehiä ja<br />

siksi kampanja suunniteltiin niiden ympärille.<br />

Mielestäni se onnistui hyvin.<br />

Turun etappi on rekka-kampanjan<br />

viimeinen, mutta tehtävä ei lopu siihen.<br />

Miesten työ on vasta alussa: heidän on<br />

liikuttava säännöllisesti ja vaihdettava ainakin<br />

osa munkeista omenoihin.<br />

Säännöllisyys tärkeintä<br />

Kolme neljästä ammattikuljettajasta on<br />

ylipainoinen, mikä kävi ilmi Työterveyslaitoksen<br />

syyskuussa julkaisemasta kyselystä.<br />

Heitä Mia ei kuitenkaan patista<br />

ihmedieetille tai maratonille.<br />

— Pienet, pysyvät muutokset ovat hyviä.<br />

Vuorotyöläinenkin pystyy ujuttamaan<br />

pieniä pätkiä liikuntaa päiväänsä, esimerkiksi<br />

kävelyä. Jos se ei tule säännölliseksi<br />

osaksi elämää, vaikutusta ei ole. Pallo on<br />

ihmisellä itsellään.<br />

Etenkin kuljettajille Mia suosittelee<br />

kuntosaleja, jotta selkä pysyisi ruodossaan.<br />

Melkein joka kaupungista löytyy<br />

myös uimahalli.<br />

— Ruokailu vaatii ennakointia. Jos<br />

päivän aikana ei ole tiedossa muuta ruokapaikkaa,<br />

kuin sellaista, josta saa lihapiirakkaa<br />

ja munkkia, voisi ottaa mukaan<br />

fiksut eväät kuten leipiä ja hedelmiä.<br />

Odotusaikana kävelylle<br />

Rekan Turkuun ajanut Me-Autojen kuljettaja<br />

Jukka-Pekka Palovuori ei ole tyypillinen<br />

kuljettaja. Hän on sutjakassa<br />

kunnossa ja sopisi elämäntapojensa vuoksi<br />

vaikka kampanjan mannekiiniksi. Kun<br />

rekka oli parkkeerattu, levikkeet avattu ja<br />

tapahtuma luotu auton ympärille, Jukka-<br />

Pekka lähti kävelylle. Hän kulki Aurajoen<br />

rannoilla kymmenisen kilometriä.<br />

— Itseään on otettava niskasta kiinni.<br />

Yritän liikkua vähän joka päivä. Keilaan ja<br />

harrastan myös golfia.<br />

Tokihan myös 75-kiloinen kuljettaja<br />

kurkisti perävaunuun ja kävi testeissä.<br />

Arvot olivat kohdillaan.<br />

— Sen näitä kampanja-ihmisiä seuratessa<br />

olen huomannut, että syödä voisi<br />

terveellisemmin. Kasviksia syönkin, mutta<br />

hedelmiä pitäisi olla enemmän, Jukka-<br />

Pekka toteaa.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 63

AKKUKELLARI OY AB<br />

www.akkukellari.com<br />

JO YLI 10v<br />

RADIOPUHELINTUOTTEIDEN<br />

MAAHANTUONTIA JA<br />

JÄLLEENMYYNTIÄ!<br />

RXTX-TUOTE OY<br />

Kalevan puistotie 13, 33500 Tampere<br />

Myynti: 03-2553 000, 03-2558 062<br />

Myynti/Huolto: 03-3568 300<br />

Fax: 03-2558 062<br />

KOTIMAISET<br />

NOSTOLAITTEET<br />

• Trukkeihin • Kuormaajiin • Traktoreihin<br />

Lavanostin<br />

Henkilönostokori<br />

Tynnyrin<br />

käsittelylaitteet<br />

Valmistus ja myynti:<br />

Jatkohaarukat<br />

• Asetinlaitteet<br />

• Trukkihaarukat<br />

• Nostopuomit<br />

• Jätekontit<br />

Puh. (02) 4862 102<br />

Fax. (02) 4862 615<br />

www.arvihelin.fi<br />

Rocla tehostaa<br />

sisälogistiikkaa messuillakin<br />

Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa<br />

järjestetään 12.–14.10.<strong>2011</strong> uudet materiaalinkäsittelyn<br />

ja logistiikan ammattimessut.<br />

Rocla on mukana <strong>Logistiikka</strong>messuilla<br />

omalla osastolla A802 teemalla<br />

’Sisälogistiikka on kokonaisuus, joka muodostuu<br />

pienistä osista’. Rocla analysoi ja<br />

kehittää jatkuvasti asiakkaidensa sisälogistisia<br />

prosesseja. Prosessin pienempiäkin<br />

osa-alueita tehostamalla voidaan<br />

lyhentää koko prosessiin käytettävää aikaa,<br />

vähentää merkittävästi kustannuksia<br />

ja nostaa toiminnan tuottavuutta.<br />

Osastolla pääset tutustumaan Roclan<br />

kattavaan varasto- ja vastapainotrukkimallistoon<br />

sekä monipuoliseen palvelu- ja<br />

koulutustarjontaan, joiden avulla voidaan<br />

löytää juuri tarpeisiisi sopiva ratkaisu.<br />

Demoalueella vauhtiin pääsevät keräilynäytöksessä<br />

automaattitrukkiperheen<br />

uusin tulokas Rocla ATX sekä Rocla Rapid<br />

-matalakeräilijä varustettuna Abbot-diagnostiikkaohjelmalla<br />

ja Visual Assistant<br />

-näytöllä. Näet käytännössä, miten ne tehostavat<br />

ja nopeuttavat keräilytyötä.<br />

Abbot® on Roclan kehittämä kaikenmerkkisten<br />

lähisiirtolaitteiden käyttöä<br />

tutkiva palvelu, joka tuottaa reaaliaikaista<br />

tietoa trukkien käyttöasteesta<br />

ja käyttötavoista. Abbotin avulla teet<br />

oikeita päätöksiä puhtaasti faktoihin<br />

perustuen ja voit varmistaa saavasi<br />

parhaan tehon yrityksesi logistiikkatoiminnoista.<br />

Abbot vähentää kalustokustannuksia,<br />

koska laitekannen<br />

todellista käyttöastetta<br />

pystytään helposti<br />

seuraamaan ja kalustonoptimointipäätökset<br />

perustuvat faktaan.<br />

Abbottin avulla voidaan<br />

vähentää myös vahinkokustannuksia,<br />

koska törmäystilanteet<br />

ja niiden<br />

syyt pystytään tunnistamaan.<br />

Seuranta parantaa<br />

merkittävästi<br />

työturvallisuutta,<br />

koska<br />

laitteiden asiaton käyttö voidaan estää ja<br />

väärään käyttökulttuuriin voidaan puuttua.<br />

Abbot tarjoaa mahdollisuuden puuttua<br />

myös ylläpitokustannuksiin, kun esimerkiksi<br />

akun tilaa voidaan seurata.<br />

Roclan kuljettajan operoimiin keräilytrukkeihin<br />

on saatavana visuaalinen näyttö,<br />

Rocla Visual Assistant, joka tukee äänikeräilyä<br />

ja lisää tutkitusti keräilytyön<br />

tuottavuutta jopa 17 %. Perinteisesti<br />

keräilijä ajaa trukkia<br />

saaden kuulokkeisiin tiedon vain<br />

seuraavasta keräyspaikasta, minkä<br />

kohdalle hän pysäyttää trukin.<br />

Audiovisuaalisessa keräilyssä<br />

keräilijä saa tämän lisäksi tiedon<br />

näytölle useammasta seuraavasta<br />

keräilykohteesta, jolloin hän voi<br />

ajaa trukin useamman keräilypisteen<br />

keskelle, ja kerätä<br />

kaikki kohteet yhdellä<br />

pysäyksellä. Visuaalisen<br />

näytön hyödyntäminen<br />

keräilytyössä<br />

vähentää tarpeettomia<br />

pysähdyksiä<br />

parhaimmillaan jopa<br />

kolmanneksen. Se<br />

lisää myös työn mielekkyyttä<br />

ja lisää kaluston<br />

elinikää.<br />

www.rocla.com<br />

64 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Uusi Nokian HTS Straddle -konttilukkirengas<br />

Karttakeskus toimittaa maailman ensimmäisen<br />

automatisoidun keliennustepalvelun<br />

Karttakeskus toimittaa ensimmäisenä maailmassa<br />

täysin automatisoidun keliennustetietojärjestelmän<br />

Liikennevirastolle. Liikenneviraston<br />

tänään julkistamasta palvelusta<br />

yksityiset henkilöt ja ammatinharjoittajat<br />

saavat tosiaikaista tietoa vallitsevista sääoloista<br />

sekä ennusteita keliolosuhteiden<br />

muutoksista.<br />

Automatisoitu järjestelmä käyttää hyödykseen<br />

Liikenneviraston tiesääasemien<br />

paikallisia säähavaintoja sekä Ilmatieteen<br />

laitoksen sääennusteita ja tiesäämalleja. Automatisoitu<br />

järjestelmä vähentää tieliikennepäivystäjien<br />

työkuormaa.<br />

Karttakeskus toimittaa Liikennevirastolle<br />

ratkaisun käyttöliittymineen. Liikenneviraston<br />

verkkosivuilla oleva palvelu päivittyy<br />

tiesäähavaintojen osalta 15 minuutin välein<br />

Ensimmäinen vallankumouksellisella tekniikalla<br />

valmistettu tuote oli konttilukkeihin<br />

tarkoitettu erinomaisen kantavuuden ja ajovakauden<br />

tarjoama Nokian HTS Straddle.<br />

Tämä tuoteperhe laajenee nyt uudella koolla<br />

480/95R25.<br />

Nokian HTS Straddle antaa huippuluokan<br />

kulutuskestävyyden satamissa ja tavaraterminaaleissa<br />

toimiville konttilukeille. Erikoistuotteessa<br />

yhdistyy operaattorien kaipaama<br />

korkea kantavuus sekä kuljettajien<br />

arvostama kiitettävä<br />

ajovakaus.<br />

Nokian HTS Straddlen<br />

aivan uudet rakenneratkaisut<br />

poikkeavat perinteisistä<br />

satamarenkaista. Monikerroksinen,<br />

ultralujasta tekstiilirakenteesta<br />

valmistettu<br />

rengasrunko varmistaa konttilukin<br />

stabiliteetin suuremmillakin<br />

nopeuksilla. Nokian<br />

HTS Straddle viihtyy tasaisella<br />

alustalla, mutta ei kavahda<br />

epätasaisia tai karkeita<br />

pintoja tarjoten erinomaisen<br />

tuntituloksen ympäri vuoden,<br />

vaihtelevissa käyttö- ja sääolosuhteissa.<br />

Testitulosten mukaan Nokian HTS Straddlen<br />

kulutuskestävyys on markkinoiden ehdotonta<br />

kärkitasoa.<br />

Vierintävastukseltaan alhainen, polttoainetaloudeltaan<br />

pihi erikoisrengas toimii<br />

luotettavasti kohteissa, joissa vaaditaan äärimmäistä<br />

pitoa. Rengas hallitsee suvereenisti<br />

myös vaativat talvikelit, joissa tarvitaan<br />

maksimaalista pitoa.<br />

ja ennusteiden osalta tunnin välein.<br />

Merkittävin parannus automatisoinnin<br />

lisäksi on graafisen käyttöliittymän uudistuminen.<br />

Palvelusta saatavat tiedot sisältävät<br />

enemmän informaatiota ja kartat tiejaksoilta<br />

ovat aiempaa tarkempia ja havainnollisempia.<br />

Paikkatieto- ja karttapalveluita suunnitellaan<br />

tulevaisuudessa juuri kuluttajien<br />

tarpeisiin karttapalveluiden erityispiirteitä<br />

unohtamatta.<br />

Yksityishenkilöt voivat palvelun avulla<br />

suunnitella omia matkustusreittejään entistä<br />

paremmin ja aikatauluttaa ne ajokelin perusteella.<br />

Autoilija voi valita viitostien nelostien<br />

sijaan tietäessään etukäteen lumipyryn<br />

reitin ja aikataulun.<br />

www2.liikennevirasto.fi/alk/keliennuste/.<br />

www.lumikko.com<br />

PL 304<br />

60101 Seinäjoki<br />

Puh. 010-835 5400<br />

Tatti 13<br />

00760 Helsinki<br />

Puh. 09-558 200<br />

www.vuokra-auto.fi<br />

KUORMA- JA<br />

PAKETTIAUTOJEN<br />

MYYNTI JA VUOKRAUS<br />

Rydöntie 24, 20360 TURKU<br />

0400 440 171, 0400 583 033<br />

(02) 210 5000, fax. (02) 210 5050<br />

www.mattila.com<br />

ALUSTAN JA JOUSITUKSEN<br />

AJOMUKAVUUTTA<br />

KORJAUKSET<br />

KUORMAKANTAVUUTTA<br />

KESTÄVYYTTÄ<br />

NOPEASTI JA<br />

AMMATTITAITOISESTI<br />

Jousialan ammattilainen<br />

vuodesta 1945<br />

Vallilan Takomo Oy<br />

Arinatie 5, 00370 HKI<br />

Puhelin<br />

Vallilan<br />

(09)<br />

Takomo<br />

5617 880<br />

Oy<br />

Nyt myös Arinatie Vuosaaren 5, 00370 satamassa, HKI<br />

Rahtarinkatu Puhelin 09-5617880<br />

1, 00980 HKI<br />

www.vallilantakomo.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 65

tiituliini 60x80.pdf 1.9.2010 11:41:10<br />

Yksilölliset väliverhot ja<br />

etukapat mittatilaustyönä.<br />

Laadukkaat valmisverhot, tyynyt<br />

ja päiväpeitot.<br />

Lentäjäntie 1 C 16, 03100 Nummela<br />

Puh. 044 918 4241, 044 2838 724<br />

info.tiituliini@luukku.com<br />

www.tiituliini.fi<br />

Jumperin teho nousee, kulutus<br />

pienenee ja varustetaso paranee<br />

Citroën Jumper tarjoaa jatkossa käyttäjilleen<br />

entistä tehokkaammat ja taloudellisemmat<br />

moottorit. Uusiin vakiovarusteisiin<br />

kuuluvat kaikissa malleissa 6-vaihteinen<br />

manuaalivaihteisto ja ESP-ajovakaudenhallintajärjestelmä.<br />

Pakettiautomalliston<br />

autoverolliset kokonaishinnat alkavat vain<br />

26 891 eurosta.<br />

Jumperin moottorivalikoima koostuu<br />

jatkossa 2,2-litraisesta Puma HDi -dieselistä<br />

kolmena eri tehoversiona sekä malliston<br />

huipulla olevasta uudesta 3-litraisesta<br />

Sofimin 180 HDi -moottorista. Perusmoottori<br />

on 110 HDi, jonka teho on kasvanut<br />

10 hevosvoimalla Euro4-malliin verrattuna.<br />

Edellinen 120-hevosvoimainen moottori on<br />

kasvanut niin ikään 130-hevosvoimaiseksi.<br />

Uutena mallistossa on 150-hevosvoimainen<br />

versio. Moottorien vääntöarvot vaihtelevat<br />

250–400 newtonmetrin välillä. Kaikki<br />

voimanlähteet täyttävät Euro 5 –päästönormin,<br />

ja hiukkaspäästöjä pienentävä<br />

FAP-hiukkassuodatin kuuluu vakiovarustukseen.<br />

Asiakas hyötyy uusista voimanlähteistä<br />

konkreettisesti, sillä polttoaineen kulutus<br />

on laskenut 0,4–1,7 litraa/100 km ja<br />

CO2-päästöt vastaavasti 9 –45 g/km. Pienimmillään<br />

päästöt ovat enää 195 g/km.<br />

Pienentyneet päästöt takaavat sen, että<br />

Jumper-malliston hinta on säilynyt lähes<br />

ennallaan edelliseen mallisarjaan nähden<br />

vaikka varustetaso on parantunut selvästi.<br />

Uusissa Jumpereissa on vakiovarusteina<br />

esimerkiksi ESP -ajovakauden hallintajärjestelmä<br />

(ennen + 600 euroa) sekä kaikkien<br />

moottorien yhteydessä nyt 6-vaihteinen<br />

käsivalintainen vaihdelaatikko. Aiemmin<br />

perusmoottorin yhteydessä toimitettiin<br />

5-vaihteinen käsivaihteisto. Vakiona on<br />

myös cd-soitin, joka on nyt MP3-yhteensopiva<br />

ja 2-DIN-kokoinen. Samalla Jumperin<br />

kojelauta on muuttunut tyylikkään tummasävyiseksi.<br />

Jumperin pakettiautomallistossa (kokonaismassa<br />

max.3500 kg) tavaratilan leveys<br />

on aina 1870 milliä, mutta pituudet vaihtelevat<br />

2670–4070 millimetriin ja tilavuus<br />

8–17 kuutiometriin. Kantavuus on mallista<br />

riippuen 1198–1436 kiloa.<br />

Jumper-pakettiautojen autoverolliset<br />

kokonaishinnat alkavat HDI 110 33 L1H1<br />

–mallin 26 891 eurosta ja Jumper kuormaautojen<br />

HDi 130 40 L2H2 –mallin 29 500<br />

eurosta.Uudistuneen Jumper-malliston<br />

myynti on käynnistynyt, ja ensimmäiset autot<br />

toimitetaan asiakkaille marraskuussa.<br />

KUORMA-AUTOIHIN<br />

- kaapistot<br />

- pöydät<br />

- verhot<br />

- Ym.<br />

GSM 050 363 4366<br />

www.trucker.fi<br />

Ferrari F1 Wheel on formula-rattiohjain,<br />

josta ei realismi lopu kesken<br />

Vaikka nykyaikaiset autopelit ovatkin tarkan<br />

grafiikan ja hyvän fysiikkamallinnuksen<br />

ansiosta hyvin aidon oloisia, niin usein<br />

heikkolaatuiset ohjaimet ovat autenttiseen<br />

ajokokemukseen pääsemisen tiellä. Ainakin<br />

peliohjainvalmistaja Thrustmaster on ottanut<br />

asiakseen ohjaintuntuman tuomisen<br />

autopeleissä lähemmäs todellisuutta. Uusin<br />

lisäys autenttisuutta lisäävien rattiohjainten<br />

sarjaan on T500 RS ohjaimeen lisäosana<br />

saatava Ferrari F1 Wheel, joka on kaikkine<br />

vipstaakkeleineen tarkka 1:1 replika Ferrarin<br />

vuoden <strong>2011</strong> formula-auton ohjaimesta.<br />

Kaiken kaikkiaan 20 eri namiskalla varustettu<br />

rattiohjain<br />

köyhdyttää<br />

ostajaansa<br />

noin 200<br />

euron verran.<br />

Tämän lisäksi<br />

tarvitaan tietenkin<br />

myös T500<br />

RS -ohjaimen runko, jonka saa<br />

lunastettua omakseen noin 500 eurolla.<br />

Rattiohjain on yhteensopiva Playstation 3 ja<br />

Windows -tietokoneiden kanssa. Kyllä lähtee!<br />

• Erkki Kirjalainen<br />

66 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Uudistunut Jeep Compass<br />

suunnistaa maastoon ja kaupunkiin<br />

Jeep Compass tarjoaa lyömättömät maasto-ominaisuudet<br />

vähäisellä polttoaineen kulutuksella pienten kaupunkimaasturien<br />

luokassa. Sen hienostunut muotoilu sisältää samoja<br />

yksityiskohtia kuin täysin uusi isoveli Jeep Grand Cherokee.<br />

Uudistettu sisustus, entisestään parantuneet<br />

ajo- ja ohjausominaisuudet sekä Eurooppaa<br />

varten suunniteltu uusi voimansiirto<br />

tarjoavat ainutlaatuisen yhdistelmän<br />

tyyliä, ominaisuuksia, tehoa ja vastinetta<br />

rahalle.<br />

Ilme on uusittu edestä, takaa ja sisältä<br />

Vuoden <strong>2011</strong> Jeep Compassissa on selvää<br />

yhdennäköisyyttä uuden Jeep Grand Cherokeen<br />

kanssa. Uusi konepelti, etupuskuri,<br />

ajovalot ja maski tekevät keulasta entistäkin<br />

jämäkämmän, mutta samalla hienostuneemman.<br />

Etuvalojen tehoa on parannettu<br />

käyttämällä nelivalojärjestelmää ja sumuvalot<br />

ovat nyt linssityyppiset.<br />

Ulkonäköä on uudistettu myös takaa<br />

mm. uudella takapuskurilla ja spoilerilla<br />

sekä LED-takavaloilla. Kokonaisuutena<br />

Compassin ulkonäössä on uutta asennetta,<br />

joka kertoo sen suorituskyvystä kaikissa<br />

olosuhteissa.<br />

Jeep Compassin saa Suomessa etuvetoisena<br />

Sport-mallina sekä nelivetoisena<br />

Limited-mallina. Sport-mallissa on vakiona<br />

uudet, 17-tuumaiset kevytmetallivanteet,<br />

jotka Limited -mallissa ovat 18-tuumaisina.<br />

Sport-mallin kankainen sisustus on aikaisempaa<br />

pehmeämpi ja mukavampi.<br />

Uuteen ohjauspyörään integroidut säätönappulat<br />

helpottavat radion, ajotietokoneen,<br />

hands freen ja muiden auton toimintojen<br />

turvallista käyttöä.<br />

Mukavuutta lisäävät myös mm. ilmastointi,<br />

valaistut mukinpidikkeet, sumuvalot,<br />

vakionopeudensäädin ja tummennetut<br />

ikkunalasit (Limited –mallissa).<br />

Voimakas etu- ja neliveto<br />

Etuvetoisen Jeep Compassin moottori on<br />

2,0-litrainen bensiinimoottori ja Freedom<br />

Drive I -nelivetoisessa vaihtoehtoina ovat<br />

2,4-litrainen bensiinimoottori sekä uusi<br />

2,2-litrainen dieselmoottori.<br />

Freedom Drive I on aktiivinen neliveto,<br />

joka on suunniteltu selviämään huonoissa<br />

sääolosuhteissa ja liukkailla keleillä. Siinä<br />

on lukkiutuva monilevykytkin, joka helpottaa<br />

ajamista esimerkiksi syvässä lumessa,<br />

hiekassa ja muissa huonon pidon tilanteissa.<br />

Vuoden <strong>2011</strong> Jeep Compasseissa on<br />

entistäkin paremmat jousto- ja vaimennusominaisuudet<br />

sekä vahvempi takapään<br />

kallistuksenvakain.<br />

Laajempi valikoima voimansiirtoja<br />

Jeep Compassin voimansiirto on suunniteltu<br />

korkeaa suorituskykyä ja vähäisempää<br />

polttoaineen kulutusta ajatellen.<br />

Euroopassa Jeep Compassiin uutuutena<br />

tarjolla olevan 156 hv:n 2,0-litraisen muuttuvalla<br />

venttiilinajoituksella varustetun<br />

bensiinimoottorin vääntömomentti on 190<br />

Nm. Viisivaihteisella manuaalivaihteistolla<br />

varustettu moottori on saatavana vain etuvetomalliin,<br />

ja sen yhdistetty kulutus on<br />

7,6 l/100 km ja CO2päästöt 175 g/km.<br />

Toinen, 2,4-litrainen muuttuvalla venttiilinajoituksella<br />

varustettu bensiinimoottorivaihtoehto<br />

tuottaa 170 hv:n maksimitehon<br />

ja 220 Nm:n vääntömomentin. Moottori<br />

on yhdistetty toisen sukupolven portaattomaan<br />

CVT-automaattivaihteistoon.<br />

Jeep Compassiin on saatavana myös<br />

163 hv:n 2,2-litrainen turbodieselmoottori,<br />

jossa on aina kuusivaihteinen manuaalivaihteisto.<br />

Vääntöä siitä irtoaa 320 Nm.<br />

Moottorin yhdistetty kulutus nelivetoisena<br />

on 6,6 l/100 km ja CO2-päästöt ovat<br />

172g/km.<br />

Tutustu Asiantuntijahaku.fi<br />

-palveluun<br />

Asiantuntijahaku.fi on hakupalvelu, jonka<br />

avulla yrittäjä saa yhteyden tarvitsemaansa<br />

asiantuntijaan.<br />

Hakuja voi suorittaa mm. toimialan,<br />

asiantuntijan osaamisalueen, erikoisosaamisen,<br />

aikaisemman kokemuksen<br />

tai maantieteellisen sijainnin perusteella,<br />

läheltä tai kaukaa. Yritys voi<br />

käyttää ulkopuolista asiantuntijaa mm.<br />

myynnin tehostamiseen, liiketoiminnan<br />

kehittämiseen, muutostilanteeseen, tai<br />

vaikkapa kansainvälistymiseen.<br />

Palvelun kautta yrittäjä voi hakea, ottaa<br />

yhteyttä ja lähettää tarjouspyynnön<br />

asiantuntijalle. Hakupalvelu on maksuton.<br />

www.asiantuntijahaku.fi<br />

Yli 1000<br />

turvakilpeä<br />

hintoineen.<br />

Tilaa<br />

ilmainen<br />

tuotekuvasto!<br />

08-442 131<br />

Katso myös<br />

kauppapaikka<br />

www.turvakilvet.fi<br />

AATakkutoimiset<br />

saksalaiset<br />

porraskiipijät<br />

henkilö- ja<br />

tavarakuljetuksiin<br />

Oitracon Oy<br />

Kairakatu k 14 A p. 044-5223782<br />

26100 Rauma oiva@oitracon.fi<br />

www.oitracon.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 67

Raskaan kaluston<br />

MAALAAMO<br />

LG Optimus 7 on Suomen<br />

ensimmäinen Mango-puhelin<br />

Ahjontie 6, 32300 Mellilä<br />

Puh. 0400 535 360<br />

jukka.kurppa@foxjet.fi<br />

www.foxjet.fi<br />

Kestävä, kuumasinkitty<br />

Kestävä, kuumasinkitty<br />

JATSI ® ®<br />

astinvetokoukku Kestävä, turvalliseen kuumasinkitty lastaukseen<br />

JATSI ®<br />

astinvetokoukku turvalliseen lastaukseen<br />

astinvetokoukku turvalliseen lastaukseen<br />

Auto-Kirmola Oy<br />

Kartanontie 45, PORI<br />

Puh. 634 3400, 044 344 1514<br />

Auto-Kirmola www.kirmola.com Oy<br />

Auto-Kirmola Oy<br />

Kartanontie 45, PORI<br />

Puh. Kartanontie 634 3400, 044 45, 344 PORI 1514<br />

Puh. www.kirmola.com<br />

634 3400, 044 344 1514<br />

www.kirmola.com<br />

Täysin uusi Modul-System<br />

Maailman ensimmäinen täysin<br />

integroitu huoltoautokalustus -<br />

täyttää tarpeesi nyt ja<br />

tulevaisuudessa.<br />

Koivunen on aloittanut<br />

Exide-akkujen toimitukset<br />

Exide Technologies toimii yli 80 maassa ja on yksi<br />

maailman suurimmista lyijyakkujen valmistajista ja<br />

kierrättäjistä. Exidellä on erittäin laaja akkuvalikoima,<br />

joka kattaa henkilö- ja kuorma-autojen, veneiden,<br />

moottoripyörien ja jopa golfkärryjen akut.<br />

Akkuja myyvät mm. Fixus-liikkeet kautta maan.<br />

Windows Phone 7:n Mango-päivityksen<br />

toimitus on alkanut. Päivitys tuo käyttöön<br />

tärkeitä uusia ominaisuuksia, muun muassa<br />

suomenkielisen näppäimistön ja pääsyn<br />

Windows Phone -sovelluskauppaan.<br />

LG Optimus 7:n päivitetty versio saapuu<br />

kauppoihin lokakuun alussa.<br />

LG Electronics lanseeraa LG Optimus<br />

7:n, Windows Phone 7 -puhelimen, jossa<br />

on pävitetty Mango 7.5 -käyttöjärjestelmä.<br />

Suomalaiset pääsevät nauttimaan Mangouudistuksista,<br />

joista mainittakoon pääsy<br />

Windows Phone -sovelluskauppaan, Xbox<br />

live sekä suomenkielinen käyttöliittymä ja<br />

näppäimistö. Lisäksi LG Optimus 7:ssä on<br />

ainutlaatuisia toimintoja, kuten Play To,<br />

Augmented Reality (AR) ScanSearch ja<br />

Voice-to-Text.<br />

LG Optimus 7:n käyttöliittymän ja Windows<br />

Phone 7:n ansiosta navigointi on<br />

entistä helpompaa. Sisältö ja toiminnot<br />

ovat käsillä aloitusnäkymän automaattisesti<br />

päivittyvissä ruuduissa (Live Tiles),<br />

jotka näyttävät käyttäjälle jatkuvasti reaaliaikaista<br />

tietoa. Kaikki tieto on jaettu<br />

kuuteen informaatiokeskukseen eli hubiin:<br />

Kontaktit, Kuvat, Pelit, Musiikki ja Videot,<br />

Sovelluskauppa ja Windows Office, hubit<br />

keräävät yhteen näkymään sovellukset,<br />

palvelut sekä internetistä aiheeseen<br />

liittyvän tiedon.<br />

”Markkinoilla ei ole aiemmin<br />

nähty mitään Windows Phone<br />

7:n kaltaista. Sen avulla on<br />

helppo pitää yhteyttä ystäviin,<br />

perheeseen ja<br />

työkavereihin, koska<br />

kaikki tieto Facebookista,<br />

Twitteristä,<br />

Messengeristä<br />

sekä SMS- ja<br />

LinkeIn-palveluista<br />

löytyy yhdestä paikasta.<br />

Olemme tyytyväisiä<br />

voidessamme tuoda LG Optimus<br />

7:ssä Mangon ensimmäisinä Suomen<br />

markkinoille”, sanoo Erik Anderson, LG:n<br />

matkapuhelimien Pohjoismaiden tuoteasiantuntija.<br />

”Tämä on ainoa käyttöjärjestelmä,<br />

jolla Xboxin ja Windows Officen saa suoraan<br />

käyttöönsä yhdessä kätevässä ja<br />

sosiaalisessa paketissa. Nyt rajoitteita ei<br />

ole myöskään kielen kanssa, tai pääsyssä<br />

hyödyntämään sovelluksia. On hienoa,<br />

että juuri LG Optimus 7 tuo Mangon Suomen<br />

markkinoille”, sanoo Windows Phonen<br />

Pohjoismaiden myyntipäällikkö, Peter<br />

Wissinger.<br />

LG Optimus 7:ssä on useita ainutlaatuisia<br />

ominaisuuksia, jotka korostavat Windows<br />

Phone 7:n kokonaisvaltaista käyttäjäkokemusta.<br />

Play To -sovelluksen avulla<br />

voidaan jakaa DLNA-pohjaista multimediasisältöä,<br />

kuten kuvia, videoita ja musiikkia<br />

langattomasti toisiin DLNA-tuettuihin laitteisiin,<br />

kuten televisioon tai kotiteatterijärjestelmään.<br />

ScanSearch-sovelluksella käyttäjälle<br />

avautuu napin painalluksella tietopankki<br />

lähellä olevista palveluista, kuten<br />

pankeista, ravintoloista tai<br />

ostosmahdollisuuksista.<br />

Lisäksi LG:n<br />

Voice-to-Text-toiminnolla<br />

käyttäjä<br />

voi puhua puhelimeen<br />

tekstin,<br />

joka normaalisti<br />

näppäiltäisiin sormin.<br />

Esimerkiksi Facebookin<br />

statuspäivitys, Twitterkirjoitus<br />

tai muistilappu<br />

voidaan luoda puheen avulla.<br />

Voice-to-Text antaa handsfreekäsitteelle<br />

aivan uuden merkityksen.<br />

Kotimainen Lasol<br />

ei lukkoja tarvitse<br />

www.modul-system.com<br />

maahantuonti - suunnittelu - myynti - asennus<br />

Ja-Tools Ja-Elektro Oy<br />

Ilmailunkatu 15, 33900 Tampere<br />

puh. (03) 283 6600, www.jaoy.com<br />

Takuu<br />

Turvallisuus<br />

Keveys<br />

Laatu<br />

Kaikkia tuulilasinpesunesteitä ei tarvitse<br />

jatkossa säilyttää myymälöissä<br />

lukkojen takana. 01.10. voimaan<br />

tullut asetus koskee vain metanolia<br />

sisältäviä tuotteita. Kotimainen Lasol<br />

ei sisällä metanolia, joten se ei<br />

kuulu uuden asetuksen piiriin.<br />

68 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

AJONEUVOPC<br />

erikoisliike<br />

Kännykkämikroskooppi soveltuu pintojen ja ympäristön tarkasteluun, turvallisuuteen,<br />

terveydenhuoltoon ja vaikkapa peleihin.<br />

VTT yhdisti kännykän ja mikroskoopin<br />

– ensimmäiset mallit markkinoille vuoden alusta<br />

Kännykkämikroskoopilla<br />

millimetrin sadasosan tarkkuuteen<br />

www.ajoneuvopc.fi<br />

VTT on kehittänyt kamerakännykkään liitettävän<br />

optisen lisälaitteen, joka muuttaa puhelimen<br />

tehokkaaksi mikroskoopiksi. Sillä<br />

päästään peräti alle millimetrin sadasosan<br />

tarkkuuteen asti. Laitteesta hyötyvät mm.<br />

painoteollisuus, kuluttajat, turvallisuus- ja<br />

jopa terveydenhuoltoala. Uusi suomalaisyritys<br />

KeepLoop Oy ja VTT ovat jo kaupallistamassa<br />

laitetta. Ensimmäiset teolliset sovellukset<br />

ja kuluttajamallit tulevat markkinoille<br />

ensi vuoden alussa.<br />

Laitteen toiminta perustuu LED-valon ja<br />

linssin yhteisvaikutuksesta aikaansaatuun<br />

kuvanmuodostukseen. Sillä voidaan tutkia<br />

mikroskooppimittakaavassa erilaisia pintoja<br />

ja rakenteita, joista voidaan taltioida<br />

kännykkään terävä ja hyvälaatuinen kuva ja<br />

lähettää kuvaviestinä eteenpäin.<br />

Kännykkä muuntuu pikamikroskoopiksi<br />

siten, että kameran oman linssin eteen sijoitetaan<br />

puhelimeen magneetilla kiinnittyvä,<br />

litteä mikroskooppimoduuli. Se mahtuu<br />

käyttäjän taskuun helposti kännykän kanssa<br />

toisin kuin putkimaiset mikroskoopit. Kännykkämikroskoopin<br />

muovinen makrolinssi<br />

suurentaa kohteen tehokkaasti. Kameran<br />

näkökenttä on 2 x 3 millimetriä. Linssin ulkoreunalle<br />

on upotettu ledejä, joilla kohde<br />

voidaan valaista eri kulmista. Useista eri<br />

kulmista valaistujen kuvien avulla voidaan<br />

kännykällä mm. muodostaa pinnan 3D-topografiakartta.<br />

Kartan 3D-tarkkuus on alle<br />

millimetrin sadasosa.<br />

Tuotteen kilpailuetu perustuu uuden sukupolven<br />

linssiteknologiaan, kompaktiin ja<br />

käyttäjäystävälliseen rakenteeseen mobiililisälaitteena<br />

sekä räätälöitäviin lisäominaisuuksiin.<br />

Kännykkämikroskooppi soveltuu myös<br />

pinnanmuodostuksen tutkimiseen erityisesti<br />

painoteollisuudessa osana laadunvarmistusta<br />

sekä kenttäolosuhteissa. Turvallisuusalalla<br />

laitetta voidaan käyttää esimerkiksi<br />

mikrokoodin lukemiseen erilaisissa logistisissa<br />

järjestelmissä. Samoin laite sopii<br />

turvamerkintöjen tarkasteluun ja tuotteen<br />

aitouden varmistamiseen brandin suojelussa.<br />

Mikroskooppilaitteen avulla voidaan tunnistaa<br />

tuotteen sisältämät piilokuvat, joita<br />

paljas silmä ei muutoin havaitse.<br />

Laite soveltuu niin ikään ympäristön<br />

seurantaan. Kuluttaja voi käyttää pikamikroskooppia<br />

vaikkapa liikkuessaan luonnossa<br />

ja tarkastellessaan lähemmin puiden ja<br />

kasvien lehtiä tai hyönteisiä. Kännykkämikroskooppi<br />

sopii myös tekstiilirakenteiden,<br />

hiussäikeiden ja paperin kuiturakenteen<br />

yms. tarkasteluun.<br />

Laitetta voidaan lisäksi hyödyntää sosiaalisessa<br />

mediassa sekä yhteisölähtöisessä<br />

hybridimediassa, jossa tavanomaisia<br />

median käyttötapoja on yhdistetty toisiinsa.<br />

Myös pelimaailma avaa mielenkiintoisia<br />

sovellusmahdollisuuksia kännykkämikroskoopille.<br />

Magneetilla puhelimeen kiinnittyvä<br />

mikroskooppimoduuli on litteä, ja se<br />

mahtuu käyttäjän taskuun helposti<br />

kännykän kanssa.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 69

Manaña, mañana<br />

- huominen on aina uusi mahdollisuus<br />

Miksi huominen on aina parempi lähtökohta asioiden ratkaisemiselle,<br />

miksi se on aina vastaus kysymyksiin, joita esitämme työelämässä.<br />

Miksi siirrämme asioiden hoitamisen tulevaisuuteen.<br />

Luultavasti huominen on vielä karumpi. 10 kahvikuppia täydempi.<br />

Työpöytämme muutamaa asiakirjaa painavampi. Huominen tuo<br />

meille toivoa ja uskoa vähemmän kiireisemmästä päivästä sekä siitä,<br />

että kaikki puuttuva tieto olisi paremmin saavutettavissa. Huomenna<br />

yrityksessä tuskin on yhtään sen enempää työntekijöitä<br />

kuin eilenkään. Työntekijä vain ajattelee olevansa tehokkaampi<br />

huomenna.<br />

Jokaisella on varmasti vastaan tullut korulauseet ”saan sen<br />

ensi viikolla” tai ”lähetän sen sinulle huomenna”. Loputtomat<br />

lupaukset ja tiedon odottaminen - miten voimmekaan<br />

ikinä saada käsiimme kaikkea tarvitsemaamme<br />

tietoa. Kuitenkin erityisesti logistiikka-alalla tuon jokaisen<br />

tiedonjyvän löytyminen on tärkeää liiketoiminnalle.<br />

Oli se sitten kuljettaja, ajojärjestelijä tai jokin muu<br />

yhteistyökumppani - suurimmalla todennäköisyydellä tieto<br />

on sähköpostien tai useiden puheluiden päässä ja loppuasiakas,<br />

kuluttaja tai yritys, tarvitsee tiedon nopeasti.<br />

Onko tämä kaikki motivaatiosta ja asenteesta kiinni; tekeekö<br />

työntekijä asian heti vai vasta huomenna. Siinäpä mahdollinen<br />

vastaus - asian voisi hoitaa tänäänkin.<br />

Mutta lopulta työntekijöiden motivaattori on kello.<br />

”Enää tunti jäljellä”. Kalenterin viides arkipäivä osaa<br />

aina yllättää. Perjantaina jaksaa energisemmin työpäivän<br />

loppuun saakka, koska mielessä on viikonloppu.<br />

Maaninen maanantai tuo todellisuuden taas esille. Kello<br />

lyö 16.59. Päivän tunnit loppuu kesken.”Teen sen huomenna”,<br />

koska minulla on elämä.<br />

Oi oravanpyörä, onko kaikki todella arvoistasi? Antakaa<br />

oravalle hengähdystauko, välipala ja henkistä hyvinvointia<br />

uuteen huomiseen, ehkä motivaattoriksi tuolloin<br />

paljastuu jotain muuta kuin kellonviisarit.<br />

Onko kukaan tullut koskaan miettineeksi kuinka maiden<br />

väliset kulttuurilliset erot vaikuttavat jokapäiväiseen<br />

työhömme logistiikka-alalla...<br />

Karoliina Rantanen

MENESTYS ALKAA TOIMITILASTA<br />

www.flywaycargo.fi<br />

Flyway Cargo, Pakkalantie 23-27, Vantaa<br />

Tehokas, uusi logistiikka- ja varastokeskus Helsinki-Vantaan<br />

-lentokentän naapurissa. Varaston vapaa korkeus 10,5 m.<br />

Lastaus liikenne aidatulle logistiikkapihalle sujuvaa.<br />

Toimistotilat 2. kerroksessa. Valmistuu 11/2012.<br />

Vuokrattava varastotila: n. 5 000 m²<br />

Toimistotila: n. 600 m²<br />

LISÄTIEDOT Ville Laurila, puh. 040 501 0040<br />

Parasta logistiikkatilaa.<br />

Lähestytpä kohteita<br />

maalta, mereltä tai ilmasta.<br />

Vuosaari Cargo Terminal, VCT, Satamakaari 24, Helsinki<br />

Moderni logistiikkakeskus, jossa myös junat voivat ajaa suoraan<br />

halliin. Sisälle mahtuu kerrallaan 250 metrin verran tavaravaunuja.<br />

Lastaus ja purku sisätiloissa. VCT:stä on suora yhteys sekä pääradalle<br />

että tieverkon valtaväylille. Rakennusaika 12 kk.<br />

Vuokrattava kokonaispinta-ala: n. 17 000 m²<br />

LISÄTIEDOT Ville Laurila, puh. 040 501 0040<br />

Ainontie 1–5, Vantaa<br />

Monipuolista 8,6 –12,5 m korkuista varastotilaa. Käsittelyalueilla<br />

korkeus 4,2 m. Lavapaikkoja nyt n. 42 500 kpl. Sujuvat liikenne yhteydet.<br />

Sijainti Kehä III:n ja Vihdintien lounaispuolella. Kiinteistössä<br />

hyvät sosiaalitilat. Rakennettu v. 1976–1991.<br />

Vuokrattava varastotila: 33 000 m²<br />

Toimistotila: n. 4 000 m²<br />

LISÄTIEDOT Risto Autio, puh. 040 192 1167<br />

www.ilmarinen.fi/toimitilat

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!