Kuljetus & Logistiikka 4 / 2011
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
MAALLA • MERELLÄ • ILMASSA<br />
MAALLA 4/<strong>2011</strong> • 14. MERELLÄ vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com<br />
• ILMASSA<br />
Ketterää<br />
<strong>Logistiikka</strong>a<br />
www.agilitylogistics.com<br />
Puh. +358 9 618 750<br />
e-mail: salesfi@agilitylogistics.com
RENAULT<br />
TRUCKS<br />
DELIVER<br />
KorKealaatuista<br />
muKavuutta<br />
edullisesti<br />
www.renault-trucks.fi<br />
UUSI REnaULt KUORMa-aUtO<br />
RENAULT PREMIUM ROUTE<br />
430.26 T6x2 REkkAvETURI<br />
leasiNgmaKsu KuuKaudessa<br />
1.090 EUR*<br />
sisÄltÄÄ:<br />
• 48 kk n: sopimusajan<br />
• 125 000 km/ v.<br />
• Tehdastakuu koko sopimuskaudelle<br />
(Expandys Maxi)<br />
ota YHteYttÄ PaiKalliseeN reNault truCKs mYYJÄÄN Ja KYsY lisÄÄ<br />
Reijo Virtamo (Varsinais-Suomi) 040 543 4810<br />
Jarmo Latvala (Pohjois-Suomi) 0400 506 222<br />
Ilpo Varha (Itä-Suomi) 0400 150 199<br />
Jukka Oja (Pirkanmaa ja Satakunta) 040 543 4866<br />
Mika Saari (Uusimaa) 040 543 4869<br />
Markkinointi E Kivelä (Pohjamaa ja Keski-Suomi) 0400 662 010<br />
*Tarjous on voimassa 31.12.<strong>2011</strong> asti. 1. maksuerä 7.637 EUR. Kaikki hinnat ALV 0%. Sopimus edellyttää Renault Trucks<br />
Financing Servicen myönteisen luottopäätöksen. Tarjouksen hinta on laskettu perusautolle, ilman lisävarusteita.
| pääkirjoitus |<br />
Selviytymistarinan<br />
syntyhetki<br />
Tässä lehdessä:<br />
Pitkäaikaista kumppanuutta<br />
logistiikan henkilötarpeissa ....... 8<br />
<strong>Logistiikka</strong>tiloja<br />
monenlaisille yrityksille ..........12<br />
Case Agility<br />
Agility Logistics mukana<br />
8 miljardin talkoissa ............. 20<br />
Kerrostalon merimatka<br />
herätti huomiota Turussa....... 25<br />
Katsaus Suomen<br />
satamiin................................ 34<br />
Millä käytännön keinoilla<br />
toimitusketjun turvalllisuutta<br />
voidaan parantaa?................. 45<br />
Eurokriisi jyrisee Etelässä. Eduskunta haluaa nostaa liikenteen polttoaineveroa.<br />
Suomalaisten kuljetusyritysten verokustannusten povataan nousevan noin 30<br />
miljoonaa euroa. Itärajan takana rekkojen puskureita on käännetty kohti Suomea:<br />
halpa kilpailu painaa lisää kaasua.<br />
Veronkorotuksilla kuivatetaan kuljetusyritysten jo ennestään kovaa leipää ja<br />
tarjotaan kilpailuetua ulkomaille. Tämä sen lisäksi, että kuljetuskustannukset<br />
ovat nousseet muutenkin vuosittain lähes seitsemän prosenttia.<br />
Liikenneministeri Merja Kyllönen (vas.) ei kotisivullaan eikä blogissaan ota<br />
kantaa näihin asioihin.<br />
Sen sijaan hän runoilee. Perustelut kuuluvat:” Nykypäivänä blogit ja nettimaailma<br />
täyttävät ihmisten elämää, mutta henkilökohtaisesti olen pitänyt läheisempänä<br />
keinona purkaa päivien ajatuksia muistiin runomuodossa. Kotiseutu,<br />
ihmiset, luonto ja elämänkulku välittyvät runoissa moninaisina, hyvinkin paljastavina<br />
kuvina poliitikon elämässä.”<br />
On tietysti hienoa, että liikenneministeri ehtii pohdiskella sivuillaan muun<br />
muassa rakastamisen filosofiaa, mutta hänen palkkaansa maksavaa veronmaksajaa<br />
lohduttaisi takuulla enemmän tieto syventymisestä alan ongelmiin. Mitä<br />
hän aikoo tehdä ratkaistakseen kuljetus- ja logistiikkayritysten kustannusten<br />
noususta aiheutuvat ongelmat, jotka vaikuttavat koko elinkeinoelämään?<br />
Suomen Yrittäjät, Metsäteollisuus ry ja Kaupan Liitto ovat ehdottaneet ammattimaisen<br />
tavaraliikenteen polttoaineveron palautusta. Se ei ole yhtään huonompi<br />
ehdotus.<br />
Suomalaisissa kuljetus- ja logistiikka-alan yrittäjissä on kuitenkin niitä, jotka<br />
eivät jää tielle makaamaan. He toimivat. Heistä on tässä lehdessä hyvänä esimerkkinä<br />
Turun Vapaavaraston Stefan Lindström, joka on löytänyt uusia asiakkaita<br />
vanhojen tilalle.<br />
Suomi on täynnä selviämistarinoita. Seuraavina kuukausina niitä syntyy varmasti<br />
lisää, sillä sisua ja hullun luovaa ajattelukykyä on tähän maahan siunattu.<br />
Sitä riittäisi myytäväksi konttikaupalla ulkomaille.<br />
Ei muuta kuin lippa vinoon ja kohti tuulta!<br />
Trans - Andean High Way:<br />
Eteläisen Amerikan<br />
logistinen selkäranka............. 51<br />
Tullattava tavara:<br />
Perävaunullinen<br />
liikuntaa................................ 63<br />
Koulutus<br />
Menestyvä yritys rakentaa<br />
menestyjiä ............................................. 54<br />
<strong>Logistiikka</strong>opintoja Kouvolassa:<br />
Uusissa tiloissa autonkuljettajiksi.............55<br />
Vakk:n tekniikan toimiala<br />
kouluttaa nyt uusissa tiloissa...................56<br />
Riittävätkö kuljettajat - riittävätkö<br />
resurssit kouluttaa kuljettajia? .................58<br />
Vinkkejä aloittavalle<br />
opiskelijalle..............................................60<br />
TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi<br />
PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com<br />
TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com<br />
LEHDEN ULKOASU JA LADONTA M&T Grafidee, puh. +358 44 514 6789, katja@grafidee.fi<br />
JAKELU Itella Oyj • ISSN 1458-1086
utisia UUTISIA uutisia UUTISIA uutisia UUT<br />
meiltä & maailmalta MEILTÄ & MAAILMALTA<br />
”NAISKUSKIT” uusi tv-sarja<br />
Uusi ohjelmasarja ”Naiskuskit” starttasi Livillä<br />
ja Nelosella 30.09.11. Viidessä tv-ohjelmassa<br />
seurataan, kuinka aivan tavallisista<br />
naisista Tiiasta, Noorasta, Mirasta, Eijasta ja<br />
Johannasta koulutetaan huippukuskeja.<br />
Ohjelmassa ei etsitä parasta, eikä huonointa<br />
kuljettajaa. Luvassa on ankaraa harjoittelua<br />
sekä vaativia ajosuorituksia jäällä,<br />
lumella, asfaltilla ja soralla.Naiskuskit valittiin<br />
yli tuhannen hakijan joukosta ja he ovat<br />
täysillä mukana. Naiset kertovat, että nyt on<br />
ajamisen meininki.<br />
Naiskuskit ohjelmasarjan jaksoissa<br />
Lumi pölisee Jämillä talviajokurssilla ja ajokouluttaja<br />
Arto Grönroosin mukaan tulossa<br />
on jännitystä ja vaarallisiakin tilanteita.<br />
Taloudellisella ajamisella voi monella tapaa<br />
säästää polttoainetta. Taloudellisen ajon<br />
koulutuksesta Tampereella vastaa ajokouluttaja<br />
Raimo Sundström.<br />
Naiskuskien syke nousee Alastaron moottoriradalla<br />
kun Eagle Racingin Harri Horto tutustuttaa<br />
naiset rata-autoilun maailmaan.<br />
Jännitystä ja huumoria on ilmassa kun<br />
Naiskuskit osallistuvat taloudellisen ajon<br />
EcoTour kilpailuun. Saukkolan erikoiskokeella<br />
kello käy ja sora lentää ralliauton renkaista.<br />
Olavi Räsänen Oy:n<br />
OR-lavoille kuormalavojen<br />
ensimmäinen PEFCsertifikaatti<br />
Suomessa<br />
Olavi Räsänen Oy on ensimmäisenä kuormalavojen<br />
valmistajana saanut tuotteilleen<br />
PEFC-sertifikaatin Suomessa. PEFCsertifioiduilla<br />
tuotteilla haluamme osoittaa<br />
kantavamme huolta toimintamme ja<br />
tuotteidemme ympäristövaikutuksista.<br />
Meille on tärkeää turvata metsätalouden<br />
kestävä kehitys ja varmistaa metsänkäytön<br />
mahdollisuus myös tuleville polville.<br />
Puuraaka-aine on ympäristövaikutuksiltaan<br />
kiistatta parempi kuin kilpailevat<br />
raaka-aineet. Ympäristövaikutukset perustuvat<br />
mm. metsien uusiutuvuuteen,<br />
kestävään metsätalouteen, joka taataan<br />
kestävän kehityksen mukaisella metsien<br />
hoidolla. PEFC-sertifikaatilla merkityn<br />
tuotteen raaka-aine on peräisin juuri kestävän<br />
kehityksen mukaisesti hoidetuista<br />
metsistä. Puuraaka-aineen alkuperää valvotaan<br />
seurantajärjestelmän avulla, jolla<br />
voidaan luotettavasti jäljittää tuotannossa<br />
olevien puuraaka-aine erien alkuperä<br />
metsään asti.<br />
nimityksiä<br />
Ruukki Oy:<br />
KTM Taina Kyllönen<br />
on nimitetty Rautaruukin<br />
markkinoinnista ja<br />
viestinnästä vastaavaksi<br />
johtajaksi (Senior Vice<br />
President, Marketing<br />
and Communications)<br />
1.10.<strong>2011</strong> alkaen.<br />
Swanline uudistaa kuljetustoimintaansa<br />
Swanline on riippumaton logistiikkatoimija,<br />
joka suunnittelee ja toteuttaa teollisuuden ja<br />
kaupan tarpeisiin soveltuvia kuljetus-, terminaali-<br />
ja varastologistiikan palveluja Suomessa<br />
ja EU:n alueella. Palveluratkaisut perustuvat<br />
prosessoituun toiminnanohjaukseen,<br />
mikä mahdollistaa palvelun mukauttamisen<br />
asiakkaan toimitusketjun erilaisiin tarpeisiin.<br />
Swanline operoi Suomessa ja lähialueilla<br />
yhteensä n. 50 omalla ja yhteistyökumppaniensa<br />
kuljetusyksiköllä. Terminaali- ja varastotilaa<br />
yhtiöllä on käytössään useilla paikkakunnilla<br />
yhteensä n. 8 000 m2. Yhtiöllä oli<br />
vuonna 2010 liikevaihtoa noin 29,5 M€ ja<br />
omaa henkilöstöä n. 200.<br />
Swanlinen suurimman kohderyhmän,<br />
elintarvikeklusterin, toimintaympäristö on<br />
viimeisen parin vuoden aikana muuttunut<br />
voimakkaasti. Samalla myös muun teollisuuden<br />
sekä kotimaan että tuonnin ja viennin<br />
volyymivirrat ovat ohentuneet selvästi ja<br />
kasvattaneet näin myös kotimaan sisäisten<br />
kuljetusvolyymien epätasapainoa.<br />
Toimintaympäristössä tapahtuneiden muutosten<br />
johdosta yhtiön kuljetuspalveluja on<br />
lähdetty kehittämään ja uudistamaan, jotta<br />
ne vastaisivat paremmin elintarvikeklusterin,<br />
kaupan ja muun teollisuuden muuttuviin tarpeisiin<br />
ja volyymivirtoihin. <strong>Kuljetus</strong>toimintaa<br />
kehitetään elintarvikekuljetusten tehostamisen<br />
lisäksi laajentamalla asiakasrakennetta<br />
voimakkaammin muun teollisuuden ja rajanylittävän<br />
liikenteen suuntaan.<br />
Suunnanmuutos edellyttää mm. yhtiön<br />
nykyisen kuljetuskaluston mukauttamista ja<br />
monipuolistamista, josta ensimmäinen vaihe<br />
on toteutettu. Yhtiö korvaa tämän ja ensi<br />
vuoden aikana koko käytössään olevan kalustonsa<br />
uudentyyppisellä, sivusta-aukeavalla,<br />
FNA- luokitellulla kalustolla. Uuden kaluston<br />
hyödyntämismahdollisuudet ovat nykyistä<br />
oleellisesti monipuolisemmat, mikä tuo yhtiön<br />
kuljetustoiminnalle selvästi parempaa<br />
kilpailukykyä ja kannattavuutta.<br />
Konekesko:<br />
Kaisa Tiira on aloittanut<br />
Konekeskolla markkinointipäällikkönä,<br />
vastuualueenaan<br />
maanrakennuskoneiden,<br />
nostolaitteiden,<br />
ympäristö- ja<br />
maatalouskoneiden sekä<br />
trukkien markkinointi.<br />
Hämeen<br />
<strong>Kuljetus</strong>piste Oy:<br />
Jarkko Hämäläinen on<br />
nimitetty toimitusjohtajaksi<br />
22.3.<strong>2011</strong>.<br />
Juha Suhonen on<br />
nimitetty kuljetusesimieheksi<br />
10.8.<strong>2011</strong>.<br />
Hän vastaa<br />
ajojärjestelyistä ja<br />
toimii kuljetus- ja asiakaspalveluhenkilöstön<br />
esimiehenä.<br />
4 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
ISIA uutisia UUTISIA uutisia UUTISIA uuti<br />
meiltä & maailmalta MEILTÄ & MAAILMALTA<br />
K-ruokakauppojen<br />
kuljetuksissa pienennetään<br />
hiilijalanjälkeä<br />
K-ruokakauppojen kuljetuksissa otetaan<br />
testikäyttöön Suomen ensimmäinen vähittäiskaupan<br />
jakelussa toimiva kaksitasoinen<br />
perävaunu. Uudenlainen perävaunu auttaa<br />
pienentämään kuljetuksesta aiheutuvia hiilidioksidipäästöjä<br />
kolmasosan.<br />
- Tuotteet voidaan sijoittaa uudessa perävaunussa<br />
kahteen tasoon, minkä ansiosta<br />
yhteen perävaunuun mahtuu yli puolet<br />
enemmän kuormaa. Näin myös tarvittava<br />
ajomäärä vähenee ja syntyvä hiilijalanjälki on<br />
kolmanneksen aiempaa pienempi.<br />
Uuden perävaunun testaus toteutetaan<br />
ensin Vantaan ja Oulun välisellä pitkän matkan<br />
linjalla. Mikäli kokemukset ovat hyvät, on<br />
uusi kuljetusratkaisu mahdollista ottaa käyttöön<br />
myös muissa Keslogin pitkän matkan<br />
kuljetuksissa.<br />
Teillämme kulkee yhä vain<br />
huonokuntoisia rekkoja<br />
Maailman valloittajat!<br />
Mikä yhdistää vuorikiipeilijä Veikka Gustafssonia,<br />
purjehtija Thomas Johansonia ja astronautti<br />
Timothy Kopraa? Paitsi että he ovat<br />
oman alueensa tinkimättömiä ammattilaisia,<br />
heidän suurin motivaationsa on omien unelmien<br />
ja haaveiden toteuttaminen.<br />
Maailman valloittajat -kirjassa käydään<br />
läpi kolme vaikuttavaa elämänuraa ja seurataan<br />
tarkemmin kunkin seikkailijan elämää<br />
n. 2 kk:n ajan. Veikan tarina kertoo Kanchenjungavuoren<br />
valloituksen vaiheista vuonna<br />
2006, Thomaksen Rio-legistä Volvo Ocean<br />
Race -maailmanympäripurjehdus-kisassa<br />
2009 ja Timothyn jännittävästä avaruuslennosta<br />
STS-127 kansainväliselle avaruusasemalle<br />
2009.<br />
Hengenvaarallisia huippuelämyksiä<br />
Yhteistä Veikan, Thomaksen ja Timothyn työlle<br />
on se, että kokemukset tarjoavat yhtä aikaa<br />
sekä hengenvaarallisia että ainutlaatuisia<br />
elämyksiä. Eivätkö riskit pelota? Mistä syntyy<br />
rohkeus kohdata ja ylittää ongelmat ääriolosuhteissa?<br />
Kirjan kautta lukijan on mahdollista<br />
kurkistaa rohkeiden miesten sielunmaisemaan<br />
– miltä tuntuu kohdata maapallon<br />
ainutlaatuinen kauneus tietoisena siitä, että<br />
pienikin virhe voi koitua kohtalokkaaksi.<br />
• Olli Pirhonen (toim.)<br />
ETELÄ AMERIKALAISTA LOGISTIIKKAA<br />
Venäjältä Suomeen tulevat rekat ovat edelleen<br />
huonossa kunnossa. Tulli arvioi, että kasvava<br />
tavaraliikenne pakottaa venäläiset kuljetusyritykset<br />
pitämään ulkomaanliikenteessä myös<br />
vanhemmat rekka-autot ja perävaunut.<br />
Venäjältä Suomeen tulevat rekat ovat edelleen<br />
huonossa kunnossa. Tulli arvioi, että<br />
kasvava tavaraliikenne pakottaa venäläiset<br />
kuljetusyritykset pitämään ulkomaanliikenteessä<br />
myös vanhemmat rekka-autot ja perävaunut.<br />
Tulli valvoo raskaiden ajoneuvojen kuntoa<br />
sekä rajoilla, satamissa että sisämaan toimipisteissä.<br />
Tulli teki syyskuussa Vantaalla<br />
Hakkilan tullissa kaksi raskaan liikenteen tehoiskua<br />
yhdessä katsastusmiesten kanssa.<br />
- Tarkastimme useita kymmeniä rekkoja,<br />
joista suurin osa oli venäläisiä. Joka kolmannessa<br />
oli joko jarru- tai ohjausvikoja. Huolestuttavaa<br />
on, että jouduimme jakamaan useita<br />
rangaistusvaatimuksia ja pysäyttämään osan<br />
rekoista niille sijoilleen, tullitarkastaja Jyrki<br />
Virkkunen Tullista sanoo.<br />
Venäläisrekkojen suurimmat puutteet ovat<br />
iskunvaimentimissa, jarruissa ja valoissa.<br />
Toisessa iskussa syyskuussa yksikään 17:sta<br />
tarkastetusta rekasta ei selvinnyt puhtain paperein.<br />
- Kaikista tarkastetuista autoista 35 prosentissa<br />
oli jarruvikoja. Se on erittäin vakavaa,<br />
kun ajattelemme miten suuria ja raskaita<br />
kuormia autot kuljettavat, Virkkunen sanoo.<br />
Suurin osa tarkastetuista ajoneuvoista<br />
oli saapunut Hakkilaan itänaapurista, mukana<br />
myös muutama kotimainen ajoneuvo.<br />
Tarkastajat jakoivat suullisia huomautuksia,<br />
korjauskehotuksia ja rangaistusvaatimusilmoituksia.<br />
1´350,000 asukkaan Montevideossa yhdyskuntajätteen<br />
kierrätys hoidetaan ympäristöystävällisesti<br />
100 prosenttisesti biopolttoaineella<br />
käyvällä kuljetuskalustolla. Toimella<br />
on myös merkittävä vaikutus nuorison työllistämisasteeseen.<br />
Tällä vuosituhannella Uruguay<br />
on saanut pudotettua työttömyysasteen<br />
17 prosentista 6½ prosenttiin. Talouskasvun<br />
myötä suutaus on vakaasti alaspäin.<br />
Omat IT järjestelmämme ovat jossain<br />
määrin saattaneet kehittyä ”liiankin pitkälle”<br />
siinä mielessä että monille käyttäjille/käyttöjärjestelmän<br />
eri vaiheiden osapuolille varsinainen<br />
ydintoiminta on jäänyt tuntemattomaksi,<br />
niin sanotusti rakentamamme oman<br />
informaatiosaasteen peittoon.<br />
Ehkäpä päivänsä norsunluutoimistotorneissaan<br />
viettäville tuotekehitysvastaaville<br />
olisi jossain vaiheessa aihetta käydä paikanpäällä<br />
tutustumassa kustannustehokkaaseen<br />
toimintamenetelmään. Poliittisille päätöksentekijöille<br />
tässä olisi myös tarjolla omaksuttavia<br />
seikkoja mutta verorahoillamme heitä ei<br />
kannata vaivata matkustelemaan näin oleellisen<br />
logistiikkaratkaisun johdosta.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5
utisia UUTISIA uutisia UUTISIA uutisia UUT<br />
meiltä & maailmalta MEILTÄ & MAAILMALTA<br />
Maailman halvimmasta<br />
autosta esiteltiin 4,6 miljoonan<br />
dollarin versio<br />
Hintaluokaltaan noin 2500 dollaria oleva<br />
maailman halvin auto, Tata Nano on<br />
saanut melko yllättävän lisäyksen mallivalikoimaansa.<br />
Autoyhtiö Tata Motorsin<br />
kanssa samaan konserniin kuuluva Tata<br />
Jewelery on nimittäin valmistanut tästä<br />
autonkopperosta erikoisversion, jota koristaa<br />
perusvarustelun lisäksi 80 kiloa<br />
22 karaatin kultaa, 15 kiloa hopeaa ja yli<br />
10 000 erilaista jalokiveä.<br />
Tatan mukaan malli on myös myynnissä,<br />
olettaen siis että kukaan on valmis<br />
maksamaan mallista pyydetyt 4,6 miljoonaa<br />
dollaria, eli noin 3,4 miljoonaa<br />
euroa. • Erkki Kirjalainen<br />
Ford Mondeo matkalla maailmanennätykseen:<br />
2 161,5 km – Muurmanskista Oslon kautta<br />
Uddevallaan 70 litralla dieseliä<br />
Ford Mondeon matkamittari näytti lukemaa<br />
2 161,5 kilometriä, kun siitä loppui polttoaine<br />
Uddevallassa, Göteborgin pohjoispuolella<br />
lauantai-iltana. Matka oli alkanut 40 tuntia<br />
aikaisemmin Muurmanskista. Matkaan käytettiin<br />
70 litraa dieselpolttoainetta.<br />
Norjalaiset Knut Wilthil ja Henrik Borchgervink<br />
asettivat tavoitteekseen ajaa täysin<br />
normaalilla tuotanto-Mondeolla pidemmän<br />
matkan kuin kukaan koskaan aiemmin<br />
yhdellä tankillisella eli 70 litralla dieseliä.<br />
Matkaa olisi pitänyt kertyä 2 456 kilometriä,<br />
jolloin keskikulutus olisi ollut 2,83 litraa<br />
sadalla kilometrillä.<br />
Maailmanennätyksen tekemiseen tarvitaan<br />
tietysti loistava auto ja huippukuljettajat.<br />
Sekä sopivasti onnea. Knutilla ja Henrikillä<br />
olikin kaikkea, muttei riittävästi onnea.<br />
Tulosta ei tarvitse missään tapauksessa<br />
hävetä, vaikkei ennätystä syntynytkään.<br />
Kun polttoaine loppui Uddevallassa matkamittarin<br />
näyttäessä 2 161,5 kilometriä, oli<br />
polttoainetta kulunut 3,2 litraa sadalla kilometrillä.<br />
Se on hieno saavutus autolla, joka painaa<br />
1 500 kiloa ja jonka 1,6-litraisessa dieselissä<br />
on 115 hevosvoimaa.<br />
Ennätysyritys ei onnistunut kahdesta<br />
syystä. Ensimmäiset 250 kilometriä ajettiin<br />
alustalla, jota voi tuskin kutsua tieksi. Tie<br />
oli täynnä isoja kiviä ja kuoppia ja mäkiä<br />
toisensa perään. Kun he ajoivat Suomen ja<br />
Ruotsin halki, satoi kaatamalla. Taloudellinen<br />
ajo ei sovi yhteen tulvivien teiden ja vastatuulen<br />
kanssa.<br />
“Ennen matkaa tarkistimme jokaisen<br />
mutkan, risteyksen ja mäen Norjassa, Suomessa<br />
ja Ruotsissa”, Henrik kertoo. “Venäjän<br />
teistä olikin sitten mahdotonta saada<br />
tietoja etukäteen. Meidän piti vain luottaa<br />
karttaan. Tavallisesti paksu punainen viiva<br />
tarkoittaa isoa tietä, tai ainakin sen pitäisi<br />
olla asfaltoitu…”<br />
“Mutta olimme väärässä”, sanoo Knut.<br />
Henrikin mukaan näytti siltä, että tien pinta<br />
oli varastettu.<br />
“On selvää, että ennätyksestä jääminen<br />
harmittaa, mutta meillä oli loistava reissu<br />
Mondeolla. 3,2 litran kulutus ei ole ollenkaan<br />
huono saavutus”, herrat totesivat. He<br />
suunnittelevat uutta yritystä kesällä 2012.<br />
Fi-verkkotunnukset<br />
entistä turvallisempia<br />
Viestintävirasto on ottanut käyttöön uusitun<br />
fi-verkkotunnuspalvelun, jonka myötä<br />
tietoturvallisuus paranee entisestään.<br />
Fi-verkkotunnuspalvelussa voi hakea,<br />
uusia, maksaa ja irtisanoa fi-verkkotunnuksia<br />
entistä käyttäjäystävällisemmin.<br />
Järjestelmä ottaa muutenkin paremmin<br />
huomioon nykypäivän vaatimukset sähköiselle<br />
asioinnille.<br />
Uudistuksen yhteydessä palveluun on<br />
lisätty tietoa verkkotunnuksista eri käyttäjäryhmille,<br />
kuten yrityksille, yhteisöille<br />
ja yksityishenkilöille. Palvelussa on oma<br />
osionsa palveluntarjoajille, joille voi valtuuttaa<br />
verkkotunnuksen hakemisen ja<br />
jotka voivat auttaa verkkotunnuksen hakijoita<br />
nimipalvelimiin, palvelintilaan ja<br />
sähköpostipalvelimiin liittyvissä asioissa.<br />
www.domain.fi<br />
Lähellä asiakasta palvelu paranee<br />
Volvo Truck Center avaa ovensa Kouvolassa<br />
Volvo Truck Center avaa täyden palvelun toimipisteen<br />
Kouvolassa. Volvo vastaa asiakkaidensa<br />
tarpeisiin ja tarjoaa kokonaispalveluja<br />
raskaan kaluston asiakkailleen saman katon<br />
alta, ja näin palvelee alueen asiakkaita entistä<br />
paremmin.<br />
Kouvolan seutu on tärkeä logistinen keskus<br />
ja tärkeä liiketoiminnallinen alue Volvolle.<br />
Asiakkaiden tarpeet huomioiden ja vahvan<br />
kysynnän johdosta Volvo Truck Center avaa<br />
1.12.<strong>2011</strong> toimipisteen Kouvolassa. Näin<br />
Volvo Trucks vastaa asiakkaidensa toiveisiin<br />
ja parantaa asiakaspalveluaan Kouvolan<br />
alueella. Toimipiste palvelee alueen raskaan<br />
kaluston asiakkaita Alakyläntie 25:ssä. Korjaamoon<br />
tulee 4 läpiajettavaa huoltopaikkaa,<br />
joiden lisäksi samoissa tiloissa asiakkaita<br />
palvelevat Volvo varaosaliike sekä Volvo kuorma-automyynti.<br />
6 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
VAASAN SEUTU<br />
Energiaa ja logistiikkaa<br />
• zPohjoismaiden merkittävin energiateknologian keskittymä<br />
• z120 yritystä, 10.000 työpaikkaa, liikevaihto 4 miljardia euroa<br />
• zSeutu, jossa E12 ja E8, nopein meritie Ruotsiin, rautatie ja Suomen<br />
viidenneksi vilkkain lentokenttä kohtaavat<br />
• zTulossa: uuden ajan energiasatama<br />
Ota yhteyttä: tommi.tuominen@vasek.fi / 044 516 7224<br />
www.energyvaasa.fi
Barona ja Stockmann:<br />
Pitkäaikaista<br />
kumppanuutta<br />
logistiikan<br />
henkilötarpeissa<br />
Barona <strong>Logistiikka</strong> palvelee asiakkaitaan varasto-, terminaali- ja<br />
kuljetushenkilöstön rekrytoinnissa, vuokrauksessa<br />
sekä erityyppisissä ulkoistusratkaisuissa.<br />
Asiakkaita on laajasti aina merkittävistä kaupan alan yrityksistä<br />
kansainvälisiin kuljetusliikkeisiin ja teollisuuden yrityksiin asti.<br />
Yksi asiakkaista on Stockmann, jonka kanssa Barona on tehnyt<br />
läheistä yhteistyötä lähes kymmenen vuoden ajan.<br />
Barona aloitti yhteistyön Stockmannin<br />
kanssa auttamalla ruuhkahuippujen<br />
hoidosta.<br />
- Yhteistyömme aikana kaupan<br />
ala on ollut voimakkaassa muutoksessa<br />
esimerkiksi aukioloaikojen osalta. Syvällinen<br />
toimialaosaamisemme logistiikasta on<br />
auttanut meitä kehittämään toimintaamme<br />
tämän päivän asiakasvaatimuksiin. Tämä<br />
näkyy asiakkaillemme erilaisina innovatiivisina<br />
työkaluina esimerkiksi viikonloppuihin<br />
painottuvan työn osalta. Näiden<br />
asiakastarpeeseen räätälöityjen ratkaisujen<br />
avulla olemme päässeet syventämään<br />
asiakassuhteitamme kumppanuudeksi,<br />
kehityspäällikkö Tarja Takala-Valtonen<br />
Baronasta kertoo.<br />
8 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Töitä tarjolla trukinajotaitoiselle!<br />
Barona myös kouluttaa tehtäviin,<br />
mikäli trukinajotaito ei vielä kuulu<br />
työtä hakevan vahvuuksiin.<br />
Baronan kehityspäällikkö Tarja Takala-Valtonen:<br />
Meidän on kyettävä vastaamaan sellaisiin<br />
asiakasodotuksiin ja tarpeisiin, jotka syntyvät<br />
toimialan erityispiirteistä.<br />
Stockmannin logistiikkapäällikkö Elina Häme:<br />
Yhteistyömme syvyys helpottaa omaa elämääni<br />
huomattavasti. Barona tietää meidän<br />
tarpeemme sekä työyhteisömme ja työkulttuurimme<br />
- siis kaiken sen, millainen persoona<br />
meidän porukkaamme sopii.<br />
Kaupan ja erityisesti muotibisneksen alalle<br />
ovat tyypillisiä voimakkaat sesonkivaihtelut.<br />
- Barona tuo meille joustoa, helppoutta<br />
ja nopeutta syklisyyden ja kausivaihteluiden<br />
hallintaan. Yhteistyömme syvyys helpottaa<br />
omaa elämääni huomattavasti. Barona tietää<br />
meidän tarpeemme, työyhteisömme ja työkulttuurimme<br />
- siis sen, millainen persoona<br />
meidän porukkaamme sopii, logistiikkapäällikkö<br />
Elina Häme Stockmannilta sanoo.<br />
Kiireisimpiä aikoja Stockmannilla on<br />
erityisesti joulun alla sekä Stockmann-konserniin<br />
kuuluvan Hobby Hallin kuvaston<br />
ilmestyessä.<br />
- Muodin sesonkivaihtelut ovat aika hyvin<br />
ennustettavissa. Postimyynnin tai verkkokaupan<br />
kautta tuleva kysyntä sen sijaan saattaa<br />
vaihdella paljonkin. Näiden satunnaisten<br />
ruuhkapiikkien ennustaminen ajallisesti on<br />
hankalaa. Siksi on tärkeää, että Baronalla on<br />
kyky resursoida meille lisähenkilöstöä päivän<br />
tai kahden varoitusajalla. Tarvitsemme<br />
henkilöstöä myös sairauslomien ja lomien<br />
tuuraukseen, Häme toteaa.<br />
Kumppanuus ja ratkaisut kehittyvät<br />
Häme korostaa, että palvelun luotettavuus<br />
ja laadukkuus ovat Stockmannille erittäin<br />
tärkeitä.<br />
- Yhteistyömme Baronan kanssa on avointa<br />
ja toimimme annetuissa aikatauluissa.<br />
Ajoittain odotan palveluntarjoajalta myös<br />
jotakin ihan uutta ja innovatiivista, jota en<br />
asiakkaana osaa edes pyytää, mutta joka<br />
suoraan tukee liiketoimintaamme. Barona-<br />
CV ja sen tarjoamat videohaastattelumahdollisuudet<br />
ovat tästä yksi oiva esimerkki,<br />
Häme tunnustaa.<br />
BaronaCV tuo esiin ihmisen paperihakemusten<br />
takaa. Rekrytointi etenee videoviestien<br />
avulla. Työnhakija voi täysin omin<br />
sanoin ja haluamallaan tavalla kertoa itsestään,<br />
osaamisestaan ja kokemuksestaan. Hakuprosessi<br />
irtaantuu ajasta ja paikasta eläen<br />
niin hakijan kuin rekrytointikonsultinkin<br />
omassa rytmissä.<br />
- Hakijasta saadaan BaronaCV:n avulla<br />
laaja kuva. Tällöin tarjolle saattaa tulla<br />
toinen tehtävä, jos haussa ollut paikka ei<br />
tärppää. Olemme saaneet uudesta palvelus-<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 9
© Dmitry Kalinovsky | Dreamstime.com<br />
Pystymme tarjoamaan asiakkaidemme toimintoihin niin joustavuutta<br />
kuin kustannustehokkuuttakin.<br />
tamme valtavasti kannustavaa palautetta<br />
niin työnhakijoilta kuin työnantajiltakin.<br />
Hakijat ovat kokeneet pääsevänsä paremmin<br />
esiin. Saavathan he sanottua juuri<br />
sen, mikä on itselle tärkeää. Muutamassa<br />
kuukaudessa satoja ihmisiä on työllistynyt<br />
BaronaCV:n kautta, Takala-Valtonen<br />
summaa palvelun tuomia etuja.<br />
- Lisäksi pystymme tarjoamaan asiakkaidemme<br />
toimintoihin niin joustavuutta<br />
kuin kustannustehokkuuttakin. Olemme<br />
esimerkiksi kehittäneet ratkaisuja<br />
viikonlopputyön mukanaan tuomien,<br />
perinteisesti vaikeina pidettyjen, työvuorojen<br />
osalta. Käytössämme on muun<br />
muassa erilaisia resurssipankkiratkaisuja<br />
tehokkaiden työvuorojen takaamiseksi.<br />
Vaativimmissa muutosvaiheissa olemme<br />
tarjonneet asiakkaillemme myös 24/7-tukea.<br />
Nämä ratkaisut ovat mahdollisia toimintamme<br />
volyymin ja laaja-alaisuuden<br />
myötä.<br />
10 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />
Merkittävä logistiikka-alan työllistäjä<br />
Barona <strong>Logistiikka</strong> työllistää kuukausittain<br />
yli tuhat henkilöä varasto- ja terminaalitöihin.<br />
Viikoittain haastatellaan<br />
lähes kahta sataa työnhakijaa.<br />
- Barona tunnetaan alan osaajien<br />
keskuudessa ja siksi saamme runsaasti<br />
sekä kohdennettuja että avoimia hakemuksia.<br />
Rekrytointikanavamme ulottuvat<br />
eri työnhakuportaaleista sosiaalisen<br />
median kanaviin. Myöskään puskaradion<br />
merkitystä ei pidä aliarvioida; meillä<br />
jo työskentelevät baronalaiset vinkkaavat<br />
mieluusti kavereilleen tarjoamistamme<br />
hyvistä työpaikoista, Takala-Valtonen<br />
sanoo.<br />
Baronan asiakkaat rekrytoivat yrityksen<br />
työntekijöitä enenevässä määrin<br />
määräaikaisen työsuhteen jälkeen omille<br />
kirjoilleen.<br />
- Baronan kautta työskenteleviä määräaikaisia<br />
henkilöitä on vuosien mittaan<br />
palkattu myös Stockmannille vakituiseen<br />
työsuhteeseen. Määräaikaisten resursointien<br />
lisäksi rekrytoimme myös<br />
suoraan asiakkaillemme esimerkiksi logistiikkakoordinaattoreita,<br />
varastohenkilöstöä<br />
sekä henkilöitä esimiestehtäviin<br />
tai myyntiin.<br />
Takala-Valtosen mukaan Barona <strong>Logistiikka</strong><br />
hallitsee alan työt.<br />
- Kun me tässä Baronan yksikössä<br />
toimimme puhtaasti logistiikassa, korostuu<br />
palvelussamme toimialatuntemus.<br />
Tunnemme erittäin hyvin alan ja sen<br />
erityispiirteet sekä asiakasyritystemme<br />
logistiset toiminnot. Valtaosalla asiantuntijoistamme<br />
kuten rekrytointikonsulteista<br />
myyntihenkilöistä on kokemusta<br />
kuljetus- tai terminaali- ja varastotyöstä.<br />
Näin pystymme palvelemaan niin Stockmannia<br />
kuin muitakin asiakkaitamme<br />
parhaalla mahdollisella asiantuntemuksella,<br />
Takala-Valtonen kuvailee.<br />
- Perustettu vuonna 1999.<br />
- Suomen johtava henkilöstöpalvelualan<br />
yritys. Suomen lisäksi toimintaa<br />
Venäjällä, Virossa ja Ruotsissa.<br />
- Barona palvelee asiakkaitaan<br />
laajasti henkilöstö- ja ulkoistuspalveluilla<br />
sekä Forenomin majoituspalveluilla.<br />
- Rekrytoi valtakunnallisesti vuosittain<br />
noin 8 000 ammattilaista<br />
toimisto-, IT-, logistiikka-, teollisuus-,<br />
rakennus- sekä sosiaali- ja<br />
terveystoimialojen tehtäviin niin<br />
määräaikaisiin kuin vakituisiinkin<br />
työsuhteisiin.
EU haluaa<br />
tehostaa ajopiirturien käyttöä<br />
EU:n komissio haluaa muuttaa autojen ajopiirturien käytön<br />
kustannustehokkaammaksi ja tätä kautta parantaa tieliikenteen<br />
turvallisuutta Tarkoituksena on myös vähentää yrittäjien hallinnollista<br />
taakkaa. Muutoksen tarkoituksena on parantaa nykyistä<br />
ajopiirturijärjestelmää ja yksinkertaistaa nykyistä sääntelyä.<br />
Ajopiirturijärjestelmän tehostamista perustellaan sillä, että<br />
tällä hetkellä merkittävä määrä ajoneuvoja jää kiinni sosiaalisääntöjen<br />
rikkomisesta EU:n alueella. Noin neljänneksessä<br />
tarkastetuissa ajoneuvoista on havaittu ajopiirturisäännösten<br />
rikkomuksia. Näistä yleisimpiä ovat ajopiirturin käsittelyyn liittyviä<br />
rikkomuksia ja ajoneuvon kuljettaminen ilman voimassa<br />
olevaa korttia. Ehdotuksella tähdätään sosiaalisten sääntöjen<br />
tehokkaampaan valvontaan ja tarpeettoman hallinnollisen taakan<br />
vähentämiseen.<br />
Asetusluonnos sisältää myös ehdotuksia ajo- ja kuljettajakortin<br />
yhdistämisestä. Tämän toimenpiteen odotetaan lisäävän<br />
järjestelmän turvallisuutta, sillä tämän uskotaan vähentävän<br />
kuljettajien halukkuutta käyttää ajokorttiaan petollisiin tarkoituksiin.<br />
Samaan aikaan ehdotuksen kanssa on annettu komission<br />
tiedonanto digitaalisista ajopiirtureista. Ehdotuksen keskeisenä<br />
tavoitteena on, että EU:ssa otettaisiin tulevaisuudessa käyttöön<br />
tekniikka, joka mahdollistaa etätiedonvälityksen ajopiirtureiden<br />
valvontaan. Tavoitteena on, että tallennuslaitteet voivat viestiä<br />
valvontaviranomaisen kanssa, kun ajoneuvo vielä liikkuu.<br />
Tarkoituksena on helpottaa valvontaviranomaisten suunniteltuja<br />
tienvarsitarkastuksia<br />
ja tarjota valvontaviranomaisille ennakkokäsitys sääntöjen<br />
noudattamisesta ennen kuin auto pysäytetään tienvarsitarkastusta<br />
varten. Säännöksiä noudattavat yritykset välttävät siten<br />
tarpeettomat tienvarsitarkastukset. Tiedonvälitys toteutetaan<br />
tallennuslaitteeseen ainoastaan, kun valvontaviranomaiset sitä<br />
pyytävät.<br />
Komissio painottaa, että muutosehdotuksessa tietosuojaasiat<br />
on otettu huomioon ja vaihdettu tieto käsittää ainoastaan<br />
tienvarsitarkastuksia varten tarpeellisen tiedon. Kuljettajan<br />
henkilöllisyyttä, toimia tai nopeutta tiedot eivät koske.<br />
Valtioneuvosto suhtautuu varauksellisesti ajo- ja kuljettajakortin<br />
yhdistämiseen, rangaistusten<br />
vähimmäistason yhdenmukaistamiseen sekä ajo- ja lepoaika-asetuksen<br />
soveltamisalan supistamiseen. Valtioneuvoston<br />
mielestä myös rangaistusten yhdenmukaistamisen osalta on<br />
saatava lisäselvitystä.<br />
Boat 1 on kokoontaitettava soutuvene<br />
Kumivene on usein usein looginen<br />
valinta helposti kuljetusta<br />
varten mukaan pakattavaksi vettenkulkuvälineeksi.<br />
Omalaatuisuutta<br />
tavoitteleva veneilijä saattaa<br />
kuitenkin pian valita aluksekseen<br />
kumiveneen sijasta myös<br />
kokoontaitettavan soutuveneen.<br />
Brittiläinen keksijä on suunnitellut<br />
kelluvalle prototyyppiasteelle yhdeste polyeteenimuovilevystä<br />
taiteltavan, kokoontaitettuna vain 100 x 50 x 60 senttimetrin<br />
mittaisen venepaketin. Kaikin puolin kompaktin oloisen<br />
paketin kyytiin mahtuu kerrallaan vain yksi soutelija, joten perheelliseen<br />
merenkäyntiin tästä ei ole.<br />
Mahdollisesta tuotantomallin saatavuudesta tai hinnoittelusta<br />
ei vielä ole tietoja. Onneksi tätä odotellessa<br />
voi aina taitella itselleen vaikkapa origamipurjeveneen<br />
paperista. Litäinfoa kokoontaitettavasta<br />
soutuveneestä<br />
löytyy osoitteesta foldboat.info<br />
• Erkki Kirjalainen<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 11
SRV:<br />
<strong>Logistiikka</strong>tiloja<br />
monenlaisille yrityksille<br />
SRV on rakentamassa Kehä III:n läheisyydessä olevalle tontille<br />
yhdistettyä logistiikkatilaa, joissa huomioidaan erityisen<br />
tarkasti asiakkaiden eli kiinteistöjen käyttäjien mielipiteet.<br />
Asiakkaiden toiveista lähtevällä suunnittelulla on ollut<br />
mahdollista toteuttaa tiloja, jotka palvelevat kokonaisvaltaisesti<br />
asiakkaan liiketoimintaa. Tontti on hyvällä paikalla<br />
pääkaupunkiseudun logistisessa keskuksessa.<br />
Vantaalla Tahkotie 1:ssä sijaitsevan<br />
runsaan 4,5 hehtaarin tontin<br />
pohjoisosan neljän kiinteistön<br />
rakennustapa noudattaa SRV:n<br />
kehittämää STC-konseptia (Smart Tech<br />
Center). Kiinteistöt muodostavat STC<br />
Viinikkala –nimisen logistiikkakeskuksen.<br />
Keskuksen konsepti on rakennettu<br />
erityisesti pk-yritysten tarpeet huomioon<br />
ottaen ja se tarjoaa hyvin tarkasti asiakkaiden<br />
tarpeiden mukaan räätälöityjä tilakokonaisuuksia.<br />
Kokonaisuuksiin voidaan<br />
liittää yrityksen liiketoiminnan mukaisesti<br />
varasto-, tuotanto- ja toimistotiloja.<br />
- Alkujaan tontille suunniteltiin isojen<br />
logistiikkakiinteistöjen rakentamista.<br />
Toimitilamarkkinat kuitenkin muuttuivat<br />
radikaalisti vuosien 2008-2009 taantuman<br />
aikana. Koimme järkeväksi muuttaa<br />
rakennussuunnitelmaa senaikaista kysyntää<br />
vastaavasti eli käytännössä päätimme<br />
rakentaa keskukseen useita noin tuhannen<br />
neliön toimitiloja, hankekehityspäällikkö<br />
Jenita Kokkoniemi SRV Rakennus Oy:stä<br />
kuvailee.<br />
Runsaan tuhannen neliön<br />
monikäyttötiloja<br />
STC Viinikkalan neljä rakennusta ovat jo<br />
valmiina. Kiinteistöistä on vuokrattuina<br />
1000-2000 neliön toimitiloja.<br />
- Asiakkaamme voivat käyttää tiloja<br />
kaikkeen, mitä liiketoiminnassa ylipäätään<br />
tarvitaan. Eli tarjolla on varasto-, tuotanto-,<br />
huolto- näyttely- koulutus ja toimistotilaa.<br />
Kaikki tilat on räätälöity asiakkaiden toivomusten<br />
mukaisiksi, Kokkoniemi sanoo.<br />
Tontin eteläosan kiinteistöt rakennetaan<br />
GCC eli Grand Cargo Center –konseptin<br />
mukaisiksi. GCT Tahkotie –niminen<br />
hanke on tarkoitettu ammattimaisille<br />
logistiikan käyttäjille kuten esimerkiksi logistiikan<br />
palveluoperaattoreille, tukkuliikkeille,<br />
maahantuojille ja muille vastaaville<br />
toimijoille, jotka pystyvät hyödyntämään<br />
korkeaa varastotilaa, mutta tarvitsevat samaan<br />
rakennukseen esimerkiksi toimistotai<br />
tuotantotilaa.<br />
Valmiina vuodenvaihteessa<br />
Eteläosan ensimmäinen rakennus valmistuu<br />
vuodenvaihteessa. Rakennuksen<br />
alakerrassa olevan 4 000 neliömetrin varastotilan<br />
vuokraa R & P <strong>Kuljetus</strong> Oy. Yläkerrassa<br />
eli varaston parven päällä olevan<br />
900 neliömetrin toimistotilan käyttäjäksi<br />
tulee Panalpina Finland.<br />
- Koska molemmat yritykset ovat olleet<br />
mukana rakennushankkeessa jo suunnitteluvaiheesta<br />
alkaen, ovat ne pystyneet vaikuttamaan<br />
tilojen kaikkiin suunnitelmiin.<br />
Eli käytännössä tilat on rakennettu täysin<br />
asiakkaiden toiveiden mukaisiksi.<br />
Toinen tontin eteläosassa oleva rakennus<br />
valmistuu ensi kesänä. Taloon on<br />
tulossa yhdeksi vuokralaiseksi lämpösäädeltyihin<br />
kuljetuksiin sekä varastointiin<br />
ja terminaalipalveluihin erikoistunut Plus<br />
Kaks <strong>Kuljetus</strong> Oy. Sen kolmeen erilaiseen<br />
- Tuleva varastomme on hyvällä paikalla<br />
lentokentän ja Kehä III:n läheisyydessä,<br />
R & P <strong>Kuljetus</strong> Oy:n toimitusjohtaja<br />
Risto Leppälä toteaa.<br />
Tahkotie 1:n E-talo valmistuu ensi<br />
kesänä. Lentokenttä on tontin läheisyydessä.<br />
SRV:n rakentama GCT Tahkotie<br />
sijaitsee Kehä III:n tuntumassa Vantaan<br />
Aviapoliksen alueella.<br />
lämpöalueeseen jaetut varastotilat on toteutettu<br />
tehokkaasti yhteen 2000 neliön<br />
kokonaisuuteen. Talossa on vielä tilaa<br />
vuokrattavana noin 5 000 neliön verran.<br />
- Tila soveltuu logistiikka-alan yrityksille,<br />
jotka pyörivät varastobisneksen parissa<br />
ja tarvitsevat monimuotoisuutta tiloiltaan.<br />
Eli lavavaraston lisäksi talossa on tarjolla<br />
esimerkiksi tuotanto- ja huoltotiloja sekä<br />
toimistotilaakin. Tässä rakennuksessa toimistotilat<br />
todennäköisesti sijoitetaan järkevästi<br />
parvelle varastotilan yläpuolelle,<br />
Jenita Kokkoniemi lupaa.<br />
Omistusjärjestelyjä<br />
SRV on allekirjoittanut 16.9.<strong>2011</strong> sopimuksen<br />
GCT Tahkotie –hankkeen myynnistä<br />
Pohjola Kiinteistösijoitus Oy:n hallinnoiman<br />
Real Estate Fund Finland III Ky<br />
–kiinteistösijoitusrahaston kanssa. Sopimuksella<br />
rahasto ostaa Tahkotien tontille<br />
perustetut kiinteistöosakeyhtiöt, jotka käsittävät<br />
noin 13 000 kerrosneliötä.<br />
Rakennustyöt on jo aloitettu. Ensimmäinen<br />
rakennus, johon R & P <strong>Kuljetus</strong><br />
ja Panalpina Finland muuttavat, valmistuu<br />
vuodenvaihteessa ja viimeinen kesällä<br />
2012.<br />
Pohjola on jo aiemmin ostanut SRV:ltä<br />
tontin pohjoisosassa sijaitsevan Smart<br />
Tech Center eli STC Viinikkala –logistiikkakeskuksen.<br />
Varastotilaa hyvällä paikalla<br />
R & P <strong>Kuljetus</strong> Oy vuokraa alakerran varastotilan<br />
vuodenvaihteessa valmistuvasta<br />
Tahkotie 1:n kiinteistöstä.<br />
12 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Panalpina kuuluu maailman johtaviin huolintayrityksiin<br />
ja se toimii kuudella mantereella.<br />
- Saamme käyttöömme 4 000 neliömetriä<br />
laadukasta varastotilaa hyvältä paikalta<br />
pääkaupunkiseudun logistisesta keskuksesta,<br />
R & P <strong>Kuljetus</strong> Oy:n toimitusjohtaja<br />
Risto Leppälä kuvailee.<br />
R & P <strong>Kuljetus</strong> Oy on ollut alusta asti<br />
mukana suunnittelemassa varastotilan sisustusta.<br />
- Juuri sen ansiosta olemme saaneet täysin<br />
toiveidemme mukaisen varaston.<br />
Leppälän mukaan lentokentän ja Kehä<br />
III:n läheisyys tekee paikasta houkuttelevan.<br />
- Sijainti on optimaalinen lentokentän<br />
suhteen ja toisaalta Kehä III:n lähettyvillä<br />
olemme pääkaupunkiseudun pahimpien<br />
ruuhkapaikkojen ulkopuolella. Etunamme<br />
on sekin, että esimerkiksi DB Schenkerin ja<br />
Kaukokiidon isot logistiikkakeskukset rakennetaan<br />
läheisyyteemme.<br />
R & P <strong>Kuljetus</strong> Oy tarjoaa yrityksille varastointipalveluja.<br />
Varastoinnin ohella yritys<br />
tarjoaa muun muassa tavarankäsittelyä,<br />
tilausten vastaanottoa ja tuotteiden keräilyä<br />
sekä lähettämötehtäviä.<br />
- Kyseessä on niin sanottu korkeavarasto<br />
eli korkeus on lähes kahdeksan metriä. Lisäksi<br />
talossa on tullivarasto. Sen myötä pystymme<br />
vastaanottamaan verottomia tuotteita<br />
ja varastoimaan niitä, Leppälä sanoo.<br />
R & P <strong>Kuljetus</strong> Oy tarjoaa myös kuljetuspalveluja.<br />
- Pääasiallinen toimialueemme on pääkaupunkiseutu.<br />
Kuitenkin yhteistyökumppaniemme<br />
avulla kuljetusalueemme ulottuu<br />
koko maahan ja muualle Eurooppaan<br />
ja käytännössä kaikkialle maailmaankin.<br />
Yrityksen läheinen yhteistyökumppani<br />
Panalpina Finland muuttaa vuodenvaihteessa<br />
samaan Tahkotie 1:n kiinteistöön.<br />
Käytännössä Panalpina Finland vuokraa<br />
itselleen varaston yläpuolisella parvella<br />
olevan toimistotilan.<br />
- Hoidamme tällä hetkellä Panalpinan<br />
lentorahdin maapalvelut Suomessa. Lisäksi<br />
juuri Panalpinan avulla kuljetusalueemme<br />
ulottuu kaikkialle maailmaan, Leppälä toteaa.<br />
Muokattua toimistotilaa<br />
Panalpina Finlandille<br />
Panalpina Finland vuokraa käyttöönsä<br />
yläkerran toimistotilan vuodenvaihteessa<br />
Tahkotie 1:een valmistuvasta kiinteistöstä.<br />
Toimistotila on kooltaan 900 neliömetriä<br />
ja sinne tulee noin 50 Panalpina Finlandin<br />
työntekijää.<br />
- Kartoitimme aikanaan meille sopivia<br />
tiloja juuri Aviapoliksen alueelta. Huomasimme,<br />
että Tahkotie 1:een oli rakentumassa<br />
räätälöitävissä olevaa tilaa. Uuden rakennuksen<br />
myötä olemme päässeet muokkaamaan<br />
tilan täysin meidän toiveidemme<br />
mukaiseksi sekä noudattamaan tiukkoja<br />
turvavaatimuksiamme. Lisäksi myös taloon<br />
tuleva tullivarasto miellytti meitä,<br />
turvapäällikkö Jarmo Seppälä Panalpina<br />
Finlandista kuvailee.<br />
Panalpina Finlandin ja R & P <strong>Kuljetus</strong><br />
Oy:n käyttöön tuleva rakennus edustaa TA-<br />
PA-sertifikaatin (Transported Asset Protection)<br />
mukaista logistiikkaturvallisuudelle<br />
Turvapäällikkö Jarmo Seppälä Panalpina<br />
Finlandista toteaa mieltyneensä siihen,<br />
että yrityksen edustajat pääsivät vaikuttamaan<br />
tulevan toimistotilan layoutiin.<br />
asetettua tasoa. Tämä ilmenee muun muassa<br />
siten, että rakennus aidataan ja siellä<br />
toimii automaattinen kameravalvonta niin<br />
sisällä kuin ulkonakin. Lisäksi rakennuksessa<br />
on kattava kulunvalvonta.<br />
Panalpina on maailmanlaajuinen huolinta-alan<br />
yritys. Se työllistää 15 000 henkilöä<br />
palvellen kansainvälisiä yrityksiä niin maalla,<br />
merellä kuin ilmassakin.<br />
- Me täällä Suomessa tarjoamme logistisia<br />
palveluja kansainvälisille vienti- ja<br />
tuontiyrityksille. Palveluihimme kuuluu<br />
kuljetusketjun laadukas ja kokonaisvaltainen<br />
hallinta lento-, meri- ja maantiekuljetuksissa<br />
sekä lisäarvopalveluiden tarjoaminen,<br />
Seppälä toteaa.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 13
Kuopion <strong>Kuljetus</strong> Kalusto Oy:lle<br />
uudet tilat Sorsasaloon<br />
Vuoden 2010 alussa käynnistynyt projekti<br />
uusien toimitilojen toteuttamiseksi on nyt<br />
muuttoa vaille valmis. Rakennusurakan suoritti<br />
Lujatalo ja tilat valmistui sopimuksen<br />
mukaisesti puolessa vuodessa. Uusiin toimitiloihin<br />
muutto tapahtuu viikkojen 42-43<br />
aikana.<br />
Lähes 1500 neliön kiinteistössä on myymälä-<br />
/ toimisto-, sekä koulutustiloja 536<br />
m2. Yli 700 neliön varastotilat käsittää<br />
kuormalavahyllypaikkoja sekä kolmeen kerros<br />
tasoon rakennettavat kevythyllystöt.<br />
Kevythyllystöä uuteen tilaan saadaan lähes.<br />
2,5 km. Kuormalavapaikat tulevat lähes<br />
nelinkertaistumaan nykyisestään. Nyt myös<br />
myymälätila kasvaa niin, että saadaan tuotteet<br />
paremmin asiakkaiden nähtäväksi.<br />
Rakennushankkeessa on pyritty löytämään<br />
myös ekologisia ratkaisuja mm. kiinteistön<br />
lämmitys ja jäähdytys toteutetaan<br />
maalämpöä hyväksikäyttäen.<br />
Raskaankaluston varaosakauppaa<br />
60 –vuoden kokemuksella<br />
Joensuun Autohajottamo Närhi Oy -konsernin<br />
juuret ulottuvat kuuden vuosikymmenen<br />
päähän. Hyötyajoneuvojen purkutoiminta oli<br />
jo silloin osa liiketoimintaamme. Vuosikymmeniä<br />
jatkuneesta purkamotoiminnasta saatu<br />
kokemus loi hyvän pohjan harjoittaa myös<br />
uusien varaosien kauppaa.<br />
Aloitimme uuden varaosakaupan myös<br />
Kuopiossa 2007 alussa ja vastaanotto yrityksen<br />
palveluille on ollut niin hyvä, että<br />
investoimme omiin tiloihin. Näin pystymme<br />
parantamaan entisestään palveluamme.<br />
Tällä hetkellä Kuopion ja Joensuun varastot<br />
kattavat yli 16 000 eri nimikettä kuormaautoihin,<br />
linja-autoihin ja perävaunuihin.<br />
Meiltä löydät myös alan lisävarusteet, työkalut,<br />
työvaatteet sekä erilaiset diagnostiikka<br />
laitteet. Järjestämme myös asiakkaillemme<br />
erilaisia koulutuksia.<br />
Kuopion <strong>Kuljetus</strong> Kalusto kuuluu Joensuun<br />
Autohajottamo Närhi Oy -konserniin.<br />
KKK Oy ja Närhi Oy kuuluvat maanlaajuiseen<br />
Raskassarja -ketjuun.<br />
14 <strong>Kuljetus</strong>_ja_logistiikka_<strong>2011</strong>_epsin_kautta.indd & <strong>Logistiikka</strong><br />
1 2.10.<strong>2011</strong> 17:54:47
Talouden muutos pysäytti vientikuljetusten kasvun<br />
Koko alkuvuoden jatkunut ulkomaan merikuljetusten<br />
kasvu pysähtyi viennin osalta kesällä.<br />
Taustalla ovat talouden muutokset, jotka<br />
näkyvät nopeasti ulkomaankaupassa ja pääväylien<br />
kuljetuksissa. Myös raskaan maantieliikenteen<br />
kasvu hidastui. Rautatiekuljetuksissa<br />
muutokset olivat vain vähäisiä.<br />
Suomen pääväylien kuljetukset ovat riippuvaisia<br />
talouden kehityksestä ja niiden<br />
muutokseen vaikuttaa useampi tekijä, kuten<br />
Suomelle tärkeiden kauppakumppaneiden<br />
taloudellinen tilanne. Selvimmin tämä näkyy<br />
meriliikenteessä, jossa kulkee yli 80 prosenttia<br />
Suomen ulkomaankaupasta. Väylien kuljetusmäärät<br />
ovat elpyneet vuoden 2009 talouden<br />
taantuman jälkeen, mutta kesällä kehitys<br />
hidastui. Merkittävä vaikutus Suomen talouteen<br />
on erityisesti viennillä, sillä sen osuus<br />
bruttokansantuotteesta noin 40 prosenttia.<br />
Heikkenevät talousnäkymät heijastuvat<br />
suoraan kuljetuksiin<br />
Ulkomaan meriliikenteessä vientikuljetusten<br />
koko alkuvuoden jatkunut kasvu pysähtyi kesäkuussa<br />
kun vuoden takainen kuljetusmäärä<br />
alittui 0,3 prosentilla. Vielä alkuvuoden<br />
eli tammi–heinäkuun vienti oli kuitenkin 6,2<br />
prosenttia edellisvuotta suurempi. Tuonti sen<br />
sijaan on alkuvuodesta edelleen lisääntynyt<br />
voimakkaasti, yhteensä 13,9 prosentilla.<br />
Ulkomaan meriliikenteen matkustajamäärä<br />
on vuoden alusta lisääntynyt 2,7 prosenttia.<br />
Kasvu tulee Viron liikenteestä, joka lisääntyi<br />
tammi–heinäkuussa 6,3 prosenttia edellisvuoden<br />
vastaavasta ajankohdasta. Viime<br />
vuonna Viron liikenteen osuus koko ulkomaan<br />
matkustajaliikenteestä oli 40 prosenttia.<br />
Ulkomailta satamiimme saapuneiden<br />
alusten määrä lisääntyi alkuvuodesta 3,3<br />
prosenttia. Kasvu alkoi jo viime vuonna ja<br />
muutos seuraa yleistä meriliikenteen kuljetusten<br />
kehitystä. Pohjalukemissa aluskäynnit<br />
olivat vuonna 2009, seurauksena talouden<br />
taantumasta. Kotimaanliikenteen aluskäynnit<br />
sen sijaan pysyttelevät vuosittain likimain<br />
samoissa lukemissa, niin nytkin.<br />
Rautatiekuljetuksissa vain vähäisiä<br />
muutoksia<br />
Rautateiden tavaraliikenteen kuljetusmäärät<br />
kääntyivät kesällä laskuun. Suomen ja Venäjän<br />
välisten tavarakuljetusten supistuminen<br />
pudotti vuoden kahdeksan ensimmäisen kuukauden<br />
kuljetusmääriä 1,2 prosentilla vuotta<br />
aiemmista luvuista.<br />
Tavaraliikenteessä nähdään pitkällä aikavälillä<br />
edellytyksiä kasvulle, erityisesti rikasteiden<br />
ja energiapuun kuljetuksissa, yhdistetyissä<br />
kuljetuksissa sekä Venäjän ja Trans-<br />
Siperian radan konttiliikenteessä ja kotimaan<br />
raakapuukuljetuksissa. Merkittävimmät epävarmuustekijät<br />
puolestaan koskevat maailmantalouden<br />
tilannetta, metsäteollisuuden<br />
rakennemuutosta sekä Venäjän transitokuljetuksia.<br />
Rautateiden henkilöliikenteen matkustajamäärät<br />
pysyivät alkuvuoden edellisvuoden<br />
tasolla. Kaukoliikenteessä matkustajamäärät<br />
vähenivät vuoden kahdeksana ensimmäisen<br />
kuukautena vajaalla puolella prosentilla ja lähiliikenteessä<br />
vastaavasti lisääntyivät saman<br />
verran – tarkka luku kummassakin oli 0,3 prosenttia.<br />
Kesäkuukausina matkustajamääriä<br />
kasvattivat VR:n Venäjän liikenteeseen lisäämät<br />
uudet junavuorot. Lähivuosina henkilöliikenteen<br />
ennustetaan pysyvän nykyisellä tasolla<br />
tai mahdollisesti hieman lisääntyvän mm.<br />
junakaluston uudistumisen seurauksena.<br />
Pääteiden raskaan liikenteen kasvu<br />
hidastui kesällä<br />
Talouden taantuma heijastui myös pääteiden<br />
raskaan liikenteen kasvuun. Raskas liikenne<br />
lisääntyi elokuussa enää noin 1,5 prosenttia<br />
edellisvuoden elokuuhun verrattuna. Tammikuussa<br />
raskas liikenne lisääntyi jopa yli 8<br />
prosenttia edellisvuoden tammikuuhun verrattuna.<br />
Pitemmällä ajanjaksolla mitattuna pääteiden<br />
liikenne lisääntyi tammi–elokuussa<br />
yhteensä 2,3 prosenttia viimevuoden vastaavasta<br />
ajankohdasta. Henkilö- ja pakettiautojen<br />
liikenne lisääntyi 2,2 prosenttia ja raskas<br />
liikenne eli linja- ja kuorma-autoliikenne 3,8<br />
prosenttia. Alueittain tarkasteltuna pääteiden<br />
liikenne lisääntyi alkuvuonna eniten Varsinais-<br />
Suomessa (2,9 %) sekä Pirkanmaalla (2,7<br />
%) ja Etelä-Pohjanmaalla (2,7 %). Raskas<br />
liikenne lisääntyi eniten Etelä-Pohjanmaalla<br />
(5,2 %), Lapissa (5,1 %) ja Keski-Suomessa<br />
(4,5 %).<br />
DLD ja TIS-Web<br />
Ratkaisu digipiirturitietojen kokonaishallintaan<br />
Keskity olennaiseen!<br />
Ajopiirturitietojen tallentaminen pilkulleen lain<br />
edellyttämällä tavalla aiheuttaa monelle kuljetusliikkeelle<br />
päänvaivaa. VDO on kehittänyt<br />
kokonaisratkaisun, joka tekee kaiken automaattisesti<br />
pykälien mukaan ja vapauttaa kuljetusyrittäjän<br />
keskittymään olennaiseen.<br />
DLD etälatauslaite<br />
Ratkaisun ytimenä on ajoneuvossa<br />
oleva DLD eli Download Device, joka<br />
siirtää kaikki digipiirturin ajotiedot<br />
langattomasti suoraan toimistoon<br />
ilman yrityskorttia.<br />
TIS-Web ohjelmisto<br />
Ratkaisun toinen osa on toimistossa<br />
oleva TIS-Web ohjelmisto, joka vastaanottaa<br />
ajoneuvosta DLD:lla lähetetyt<br />
ajotiedot lainmukaista arkistointia<br />
ja jatkokäsittelyä varten.<br />
Nyt myös paikannus!<br />
TIS-Web ohjelmistoon on uutena lisäosana<br />
saatavana Track & Trace<br />
paikannustoiminto, jonka avulla voi<br />
seurata ajoneuvon sijaintia reaaliaikaisesti<br />
Google Maps -karttapohjalla.<br />
Maahantuoja:<br />
Lisätietoja: www.kaha.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 15
Waco Logistics Finland<br />
Aidosti<br />
ASIAKKAAN<br />
Asialla<br />
Kansainvälisen rahdin ammattilaisella on vastassa uudenlainen<br />
tilanne. Ei riitä, että on ammattitaitoa ja palveluintoa, on oltava<br />
kiinnostunut siitä mitä maailmalla tapahtuu, jotta ratkaisujen<br />
”parasta ennen -päiväys” ei tule vastaan.<br />
Ammattitaito ja tieto eivät<br />
itsessään riitä, on kunnioitettava<br />
sitä, että tietoa käsitellään eri<br />
puolilla maailmaa eri lailla.<br />
Energiahintojen nousupaineet sekä<br />
turvallisuus- ja viranomaismääräykset<br />
luovat nopeasti muuttuvan<br />
pelikentän, jota ei alalla ennen ole<br />
koettu. Logistiikan palveluntarjoajalla on<br />
oltava muutoskykyinen organisaatio, jotta<br />
se kykenee mukautumaan eri tilanteisiin<br />
ja asiakkaiden toimitusketjutarpeisiin.<br />
Ammattitaito ja tieto eivät itsessään riitä,<br />
on kunnioitettava sitä, että tietoa käsitellään<br />
eri puolilla maailmaa eri lailla. Tätä<br />
ei pelkästään ratkaise yhteinen kieli, on<br />
oltava ymmärrystä. Tämän asian me hallitsemme,<br />
napauttaa lento- ja merirahtiin<br />
sekä huolintapalveluiden tuottamiseen<br />
erikoistuneen Oy Waco Logistics Finlandin<br />
toimitusjohtaja Juha Isohanni. Tieto<br />
ei saa lisätä tuskaa. Me osaamme asiamme,<br />
koska otamme selvää, tämä on meidän<br />
ydintoimintaamme. Meille on tärkeää, että<br />
osaaminen ja tieto eivät jää tulppana johdon<br />
huoneisiin. Meillä ovet ovat auki ja organisaatio<br />
kevyt, tämä mahdollistaa nopean<br />
päätöksenteon ja tiedon jalkauttamisen<br />
koko yritykselle. Meillä ei ole ”korporaatiohumppaa”<br />
vaan päätöksistä siirrytään<br />
suoraan tekoihin, muistuttaa Isohanni.<br />
Asiakkaillamme on käytössään laaja<br />
verkosto. Oy Waco Logistics Finland on<br />
osa kansainvälistä The WACO Systems<br />
-kuljetusverkostoa. Verkostossa on 83<br />
jäsenmaata ja kohteita yli 400. Jokainen<br />
jäsenyritys on huolella valittu ja edustaa<br />
oman maansa valioita. Waco Logistics<br />
Finlandin omistavat ulkomaiset logistiikkayritykset<br />
Dachser GmbH, Rhenus B.V.<br />
ja NNR (Nishi Nippon Railroad). Meillä on<br />
samalla mahdollisuus hyödyntää omistajiemme<br />
verkostoja, muistuttaa Isohanni.<br />
Niiden yhteenlaskettu henkilökuntamäärä<br />
on yli 40 000 ammattilaista, joten valinnanvaraa<br />
on. Omistajiemme ja WACOverkoston<br />
lisäksi käytämme muutamaa<br />
erikseen valittua edustajaa, jotka täydentävät<br />
verkostoamme maailmalla, kertoo<br />
Isohanni.<br />
Yhteistyöhön asiakas edellä<br />
<strong>Logistiikka</strong>-alalla aito perinteinen räätälöintityö<br />
on palveluiden tuotteistuksen<br />
trendiaikana ottanut askeleen<br />
taaksepäin, kertoo Waco<br />
Logistics Finlandin kaupallinen<br />
johtaja Fredrik Wildtgrube.<br />
Me Wacolla etenemme<br />
yhteistyöhön aina asiakas<br />
edellä. Palvelut eivät ole ylituotteistettuja<br />
ja jäykkiä vaan<br />
toiminta sovitaan asiakkaan kanssa, jonka<br />
mukaan toimimme painottaa Wildtgrube.<br />
Tiedonkeruu ja asiakkaan ymmärtäminen<br />
ovat avainasemassa. Mitä enemmän tiedämme<br />
asiakkaan liiketoiminnasta ja siitä,<br />
kuinka logistiikka vaikuttaa asiakkaan<br />
arkeen, sitä paremmin onnistumme. Emme<br />
ole liian varovaisia ratkaisuissamme,<br />
vaan niiden etsinnässä on oltava avarakatseinen,<br />
ei sovi mennä kehittämään asiakkaan<br />
logistiikkaa laput silmillä, muistuttaa<br />
Wildtgrube.<br />
Toimiva yhteistyö ei ole pikajuoksua<br />
Asiakkaittemme luottamus on meille<br />
kunnia-asia, joka täytyy ansaita jokaisen<br />
toimeksiannon yhteydessä, sanoo Isohanni.<br />
Me haluamme, että henkilökunta<br />
tapaa asiakkaita mahdollisimman paljon.<br />
Wildtgruben mukaan tämä ei koske vain<br />
myyntiä vaan henkilöstön jokaista jäsentä.<br />
Meillä kaikki ovat töissä asiakkaita varten.<br />
Ratkaisumme on yksinkertainen mutta<br />
toimiva; huolehdimme asiakkaittemme<br />
toimeksiannoista niin, että yhteistyön jatkumo<br />
on perusteltu. Palveluntarjoajan on<br />
hyväksyttävä tilanne, jossa asiat etenevät<br />
asiakkaan ehdoilla, lisää Wildtgrube.<br />
Asiakkaiden arvostama<br />
Olemalla aidosti asiakkaan asialla olemme<br />
saavuttaneet asiakkaittemme tuen. Ilman<br />
tyytyväisiä asiakkaita emme olisi hyvässä<br />
kasvun vauhdissa, ilmoittaa Wildtgrube.<br />
Sydäntä lämmittää entisestään, että asiakkaat<br />
suosittelevat toimintaamme toisilleen.<br />
Asiakkaittemme luottamus on myös toiminut<br />
pohjana Suomen Vahvimmat Yritykset<br />
-tunnustukselle, jota olemme saaneet ylpeänä<br />
kantaa viimeiset 5 vuotta. Uskomme,<br />
että valitsemamme tie on oikea, sillä<br />
se on asiakkaittemme viitoittama, iloitsee<br />
Isohanni. • JFW<br />
16 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Vasemmalla Toimitusjohtaja Juha Isohanni ja oikealla kaupallinen johtaja Fredrik Wildtgrube.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 17
<strong>Kuljetus</strong>liike Järvimäki valitsi<br />
Rahti-toiminnanohjausjärjestelmän<br />
Procomp Solutions Oy on suomalainen<br />
toiminnanohjausratkaisujen toimittaja, jonka<br />
erikoisosaamista ovat työajanhallinnan ja<br />
logistiikan tietojärjestelmät sekä optimointi.<br />
"Taustalla on oma opinnäytetyöni,<br />
jonka aiheena<br />
oli toiminnanohjausjärjestelmävaihtoehdot<br />
<strong>Kuljetus</strong>liike Järvimäki<br />
Oy:lle. Rahti-toiminnanohjausjärjestelmä<br />
vaikutti<br />
kartoittamisen jälkeen<br />
sopivimmalta käyttöömme",<br />
kertoo Niko<br />
Väänänen <strong>Kuljetus</strong>liike<br />
Järvimäki Oy:stä.<br />
Väänäsen tutkimusta<br />
helpotti se, että hänelle<br />
oli kertynyt yrityksessä opiskeluaikana<br />
kokemusta myös kuljettajantyöstä.<br />
"Yhtiön koko toiminnankuva oli käynyt<br />
selville aina suorituksesta suunnitteluun",<br />
Väänänen kertoo.<br />
<strong>Kuljetus</strong>liike Järvimäki on vuonna 1937<br />
perustettu perheyritys, joka on erikoistunut<br />
lämpötilasäädeltyihin elintarvikekuljetuksiin<br />
jo 1950-luvulta lähtien. Tähän asti<br />
yrityksessä on hoidettu asioita pääasiassa<br />
manuaalisesti eli paperilla, puhelimella ja<br />
suullisen viestinnän välityksellä.<br />
"Tilaus-laskutus osuudelle on oletettavissa<br />
helpotusta. Tällä hetkellä laskutus<br />
hoidetaan paperisten rahtikirjojen<br />
perusteella, joka aiheuttaa laskutuksesta<br />
vastaavalle henkilölle suuren työtaakan",<br />
Väänänen sanoo.<br />
Väänänen luottaa Rahti-toiminnanohjausjärjestelmän<br />
nopeuttavan laskujen läpimenoaikaa<br />
sekä helpottavan laskuttajan<br />
työskentelyä. Yrityksessä haluttiin tehos-<br />
Barona <strong>Logistiikka</strong><br />
- yhteistyötä ja tervettä järkeä<br />
<strong>Logistiikka</strong>-alan rekrytoinneissa kiinnitetään huomiota niin<br />
kokemukseen kuin asenteeseen. Tavoitteenamme on aina löytää<br />
oikea ihminen oikeaan tehtävään. Tiimiimme kuuluu monipuolista<br />
alan osaamista. Yli kymmenen vuoden kokemuksella hallitsemme<br />
henkilöstöresursoinnin ja ymmärrämme rekrytoinnin haasteet. Me<br />
löydämme oikeat työntekijät tarpeisiinne.<br />
Panostamme ensisijaisesti joustavaan ja laadukkaaseen palveluun<br />
ja toimitamme sen, mitä lupaamme.<br />
Kauttamme löydät ammattilaiset muun muassa<br />
seuraaviin tehtäviin:<br />
• trukinkuljettaja, varastotyöntekijä, terminaalityöntekijä<br />
• autonkuljettaja, ajojärjestelijä<br />
• pakkaaja, hyllyttäjä<br />
• työnjohtaja, varastopäällikkö, logistiikkapäällikkö.<br />
Klikkaa ja tutustu www.barona.fi
taa myös rahankiertoa ja laskutusta.<br />
"Ohjelman myötä laskutusdokumentit<br />
muuntuvat osaksi sähköisiksi, mikä onkin<br />
valtakunnallinen tavoite kuljetusalalla", Väänänen<br />
muistuttaa.<br />
<strong>Kuljetus</strong>liike Järvimäen toiminta on kasvanut<br />
viime aikoina ja nykyiset lähetysmäärät<br />
vaativat aikaisempia tehokkaampia työkaluja<br />
prosessin hallintaan. Lisäksi Järvimäen<br />
kaltainen perheyritys tarvitsee nykyaikaisia<br />
ratkaisuja, jotta se pystyy kilpailemaan isojen<br />
ketjujen kanssa. Myös kuljetusten suunnitteluun<br />
on luvassa parannusta.<br />
"Autoissa jäljellä olevan kapasiteetin laskenta<br />
helpottuu. Tämä säästää ajojärjestelijän<br />
aikaa ja selkeyttää ajojen suunnittelua.<br />
<strong>Kuljetus</strong>suunnittelun näytöllä voidaan nähdä<br />
kaikki päivän tilaukset, joiden jakaminen<br />
autoihin helpottuu kun ajojärjestelijällä on<br />
kokonaispaljetti nähtävillä edessään", Väänänen<br />
valottaa.<br />
Lisätietoja: www.procomp.fi<br />
Pääasiassa Etelä- ja Länsi-Suomessa liikennöivä<br />
<strong>Kuljetus</strong>liike Järvimäki Oy valitsi Procomp Solutionsin<br />
Rahti-toiminnanohjausjärjestelmän perusteellisen<br />
kartoitustyön tuloksena.<br />
Etera vakuuttaa kaikkien toimialojen<br />
työntekijöitä sekä yrittäjiä.<br />
Siksi kaikissa työeläkeasioissa<br />
riittää yksi osoite<br />
etera.<br />
Keskinäinen Eläkevakuutusyhtiö Etera<br />
puh. 010 553 300, asiakaspalvelu@etera.
Kuvassa vasemmalta oikealle: Kenneth Bäcklund turvallisuuspäällikkö, Kim Ceder toimitusjohtaja, Roni Havulinna IT päällikkö ja<br />
Petri Kelo LogiSec Oy<br />
Case Agility<br />
Agility Logistics mukana<br />
8 miljardin talkoissa<br />
Kahdeksan kilometriä korkea pino<br />
satasen seteleitä! Määrä, joka<br />
vastaa Euroopan Unionin alueella<br />
tapahtuvaa vuosittaista rahdin<br />
hävikkiä. Hävikistä noin 75 % tapahtuu<br />
maantiekuljetuksissa ja neljännes terminaaleissa.<br />
Useat kuljetusyritykset terminaalitoimintoineen<br />
eivät näytä olevan korkeampien<br />
kustannusten pelossa halukkaita<br />
varmistamaan kuljettamansa rahdin perille<br />
menoa. Agility Logistics Oy päätti toisin,<br />
kasasi turvallisuustyöryhmän ja hankki<br />
asiantuntijapalvelut logistiikkaturvallisuuteen<br />
erikoistuneelta LogiSec Oy:ltä.<br />
Laatusertifikaatit uudelle<br />
vuosikymmenelle<br />
Loppukeväästä 2010 havaittiin, että Agility<br />
Logistics Oy:n laatusertifikaatit on hyvä<br />
päivittää kuluvalle vuosikymmenelle.<br />
Laatusertifikaatit eivät kuitenkaan olleet<br />
itsetarkoitus, vaan tavoitteena oli saada<br />
laatu- ja AEO:n vaatimukset tutuiksi yrityksen<br />
työntekijöille ISO-laatukäsikirjan ja<br />
AEO:n yhteisen materiaalin avulla. Vanhat<br />
toimintatavat jätettiin kutakuinkin pöytälaatikkoon<br />
pölyttymään ja aloitettiin sertifiointiprojekti<br />
puhtaalta pöydältä.<br />
Käsijarrun kanssa kohti<br />
AEO-sertifikaattia<br />
Vaikka sertifiointiprojektin lopputulos olikin<br />
onnistunut ja yrityksen henkilökunta<br />
omaksui kiitettävästi ISO- ja AEO-vaatimukset,<br />
oli projektissa muutaman kerran<br />
käsijarru päällä. Se johtui käytännössä ainoastaan<br />
yhdestä asiasta; sertifiointiprojektin<br />
jäsenillä ei ollut selkeää kuvaa siitä,<br />
mitä vaaditaan, mitä täytyy tehdä ja miten.<br />
Tulli auttoi sertifiointihakemuksen aikana<br />
mukavasti, mutta yritysturvallisuuskokonaisuus<br />
ei ollut heillekään itsestäänselvyys<br />
joten Tullin vaatimuksetkin muuttuivat<br />
muutamaan kertaan projektin aikana. AEOsertifikaatti<br />
löysi kuitenkin tiensä Agility<br />
Logistics Oy:n seinälle tammikuussa <strong>2011</strong>.<br />
Globaali sopimus velvoitti<br />
TAPA-sertifikaattiin<br />
Agility-konsernin keväällä <strong>2011</strong> tekemä<br />
globaali sopimus erään suurasiakkaan<br />
kanssa velvoitti hankkimaan myös TAPAsertifikaatin.<br />
Ellei sertifikaattia ole, Agility<br />
Logistics Oy ei kuljeta kyseisen asiakkaan<br />
rahtia. ISO- ja AEO-sertifiointiprojektin kokemusten<br />
jälkeen toimitusjohtaja Kim Ceder<br />
päätti hankkia ulkopuolista asiantuntija-apua,<br />
jotta TAPA-sertifiointiprojekti olisi<br />
ammattilaisen ohjauksessa ja ajan ja eurojen<br />
käyttö olisi mahdollisimman tehokasta.<br />
LogiSec Oy mukaan kuvioihin<br />
TAPA-sertifiointiprojektissa oli alusta lähtien<br />
mukana LogiSec Oy:n Petri Kelo. Hänen<br />
tekemänsä projektisuunnitelman avulla<br />
sertifiointiprojekti puserrettiin läpi vain 3<br />
kuukaudessa. Projektisuunnitelman ja LogiSec<br />
Oy:n avulla Agility Logistics Oy:n tarpeisiin<br />
löydettiin parhaiten sopivat turvallisuusjärjestelmien<br />
tavarantoimittajat mikä<br />
mahdollisti erittäin haastavan aikataulun.<br />
Säästöä hankinnoissa<br />
TAPA-sertifiointiprojektin suunnitelman<br />
avulla Agility Logistics säästi huomattavan<br />
summan rahaa. ”Esimerkiksi kameroita<br />
on oikea määrä oikeissa paikoissa ja ne on<br />
kohdennettu oikein. Jos olisimme itse rakentaneet<br />
tarjousten perusteella kamerajärjestelmän,<br />
kameroita olisi varmasti ollut<br />
kaksinkertainen määrä. Oli myös mielen-<br />
20 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
kiintoista todeta, että AEO- ja TAPA –tyyppistä<br />
teknistä asiantuntija-ammattitaitoa<br />
ei löydy perinteisistä vartiointifirmoista”,<br />
sanoo toimitusjohtaja Ceder.<br />
Uusia liiketoimintamahdollisuuksia:<br />
TTT+T<br />
Agility Logistics Oy:n ”teesejä” ovat Tehokkuus,<br />
Tuottavuus ja Tyytyväisyys. Kolmen<br />
T:n nippu sai kaverikseen yhden lisää;<br />
TAPA-sertifikaatti. ”Uskon, että TAPA,<br />
yhdessä AEO:n kanssa, tuo meille tulevaisuudessa<br />
mahdollisuuden päästä uusien<br />
asiakkaiden tarjouspyyntöihin mukaan<br />
ja nostaa Agilityn, myös täällä suomessa,<br />
askelta ylemmäksi isojen tekijöiden joukkoon”,<br />
summaa Ceder.<br />
Yhteistyö jatkuu myös tulevaisuudessa<br />
Agilityn ja LogiSecin yhteistyö sujui alusta<br />
lähtien erinomaisesti ja ammattitaitoisesti.<br />
TAPA-projektin ja FSR koulutuksen lisäksi<br />
Agility Logistics Oy käyttää LogiSec Oy:n<br />
AEO-jatkokoulutuspalveluita. Henkilöstö<br />
koulutetaan Suomessa, suomen kielellä ja<br />
suomenkielisellä materiaalilla. Sillä varmistetaan,<br />
että asiat tulevat varmasti ymmärretyksi.<br />
Vähälä Logistics Oy:n<br />
uuden terminaalin<br />
valmistuminen<br />
LogiSec Oy sai kesällä päätökseen puolentoista<br />
vuoden mittaisen projektin,<br />
jossa Vähälä Logistics Oy:lle suunniteltiin<br />
ja asennettiin AEO ja TAPA mukainen<br />
turvallisuuskokonaisuus. Jyväskylässä<br />
sijaitseva logistiikkaterminaali<br />
on suomen ensimmäinen tässä mittakaavassa<br />
oleva rakennushanke, jossa<br />
jo suunnitteluvaiheessa on täysimääräisesti<br />
otettu huomioon AEO- ja TAPA<br />
vaatimukset.<br />
Lisätietoa: www.logisec.fi<br />
Kuvassa (vasemmalta):<br />
Ville Vähälä, toimitusjohtaja<br />
Antti Kivelä, turvallisuuspäällikkö<br />
Petri Kelo, LogiSec Oy<br />
Juha Salonen, business controller<br />
AEO (Authorised Economic Operator)<br />
Lyhyesti:<br />
- tavoitteena turvallinen kuljetusketjukokonaisuus ja kaupan<br />
edistäminen<br />
- halutaan estää luvaton pääsy rahtiin ja tavaraan sekä siihen<br />
liittyvään tietoon<br />
- maailman tullijärjestön WCO:n luoma normikehys<br />
- koskee EU rajojen ulkopuolisista maista tulevaa ja sinne<br />
lähtevää rahtia<br />
- pääpaino on kokonaisturvallisuusjohtamisessa ja eritoten<br />
riskienhallinnassa sekä jatkuvuussuunnittelussa, unohtamatta<br />
yrityksen turvallisuuskulttuuria<br />
- tutkimuksen mukaan AEO hyötyjä on mm. tullitarkastusten<br />
väheneminen, kolmanneksen nopeampi kuljetuskokonaisuus<br />
sekä selkeä varkauksien ja hävikkien väheneminen<br />
- viisi turvallisuuden osa-aluetta: turvallisuusjohtaminen, henkilöturvallisuus,<br />
kiinteistö- ja toimitilaturvallisuus, logistiikan<br />
ja tuotannon turvallisuus sekä toimitusketjun turvallisuus<br />
- vaatimuksia on tarkoitus edellyttää sopimuksilla myös yrityksen<br />
omilta kumppaneilta aina siivousfirmasta kuljetusyritykseen<br />
- loppukädessä parantunut turvallisuusyhteistyö liiketoimintakumppaneiden<br />
kanssa<br />
- vain tullihallitus voi suorittaa virallisen auditoinnin<br />
- tavoitteena myös Tullikumppanuus, jossa tullaustoiminnalla<br />
on suuri merkitys<br />
- kysymys EI ole työturvallisuudesta vaan puhtaasti security<br />
kokonaisuudesta<br />
- liittyy läheisesti Yhdysvaltain vastaavaan toimintamalliin<br />
nimeltä C-TPAT<br />
- AEO - asema vaikuttaa myönteisesti<br />
toimijan maineeseen<br />
maailmanlaajuisesti<br />
Lisätietoa aiheesta:<br />
Tulli - www.tulli.fi tai<br />
LogiSec Oy - www.logisec.fi<br />
TAPA (Transported Asset Protection Association)<br />
Lyhyesti:<br />
- kokonaisvaltaisen kuljetusketjun hallintaa organisoiva<br />
yhdistys<br />
- halutaan estää luvaton pääsy tavaraan ja siihen liittyvään<br />
tietoon<br />
- tarkoituksena turvata koko kuljetusketju, jossa pääpaino on<br />
terminaali- ja kuljetustoiminnoissa unohtamatta kuitenkaan<br />
alihankkijoita<br />
- käsittää niin EU:n sisäistä kuin sen ulkopuolista rahtiliikennettä<br />
eli keskittyy kokonaisvaltaisesti logistiikan turvallisuuteen<br />
- logistisen ketjun terminaali- ja varastotoimintojen turvallisuusstandardi,<br />
joka kuvaa yleismaailmallisesti parhaat<br />
käytännöt logistiikan turvallisuusratkaisuista<br />
- tutkimuksen mukaan TAPA hyötyjä on mm. hävikin väheneminen,<br />
yrityksen turvallisuuskulttuurin paraneminen, toimitilojen<br />
hallinnan helpottuminen sekä logistiikan prosessien<br />
ja kustannusten hallinnan järkevöittäminen<br />
- vaatimuksia on tarkoitus edellyttää sopimuksilla myös<br />
yrityksen omilta kumppaneilta<br />
- käsittää yrityksen kehä-, alue-, kuori-, tila- ja kohdesuojauksen<br />
unohtamatta kuljetuskokonaisuutta tai alihankkijoita<br />
- perustuu minimiturvallisuusvaatimuksiin (FSR = Freight<br />
Security Requirements)<br />
- virallisen auditoinnin voi suorittaa TAPA:n kanssa sopimuksen<br />
tehneet suuret maailmanlaajuiset auditointiyritykset<br />
- lähes kaikki suuret ja keskisuuret kuljetusyritykset maailmanlaajuisesti<br />
omaavat TAPA-sertifikaatin<br />
- on maailmalla tunnettu kuljetusturvallisuuskokonaisuus<br />
sekä arvostettu järjestö<br />
- kyse EI ole työturvallisuudesta vaan puhtaasti security<br />
kokonaisuudesta<br />
Lisätietoa aiheesta:<br />
TAPA - www.tapaemea.com<br />
tai LogiSec Oy - www.logisec.fi<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 21
Authorised Economic Operator (AEO) on<br />
globaali eri maiden tullien yritysturvallisuusohjelma.<br />
Se on lähtenyt liikkeelle<br />
syyskuun 11. päivän terrori-iskuista New<br />
Yorkissa. Yhdysvaltojen tulli lanseerasi<br />
iskujen jälkeen oman AEO-ohjelmansa nimeltään<br />
C-TPAT (Customs Trade Partners<br />
Against Terrorism). Maailman tullijärjestö<br />
julkaisi SAFE -normikehyksen (Framework<br />
of Standards to Secure and Facilitate<br />
Trade) vuonna 2005. AEO on osa tätä<br />
normikehystä ja suurin osa Maailman tullijärjestön<br />
(WCO) 170 jäsenmaasta aikoo<br />
toteuttaa oman ohjelmansa. AEO-aseman<br />
myöntäminen yrityksille aloitettiin Euroopan<br />
yhteisössä 1.1.2008 ja todistuksia on<br />
myönnetty toistaiseksi yli 6900 yritykselle.<br />
EU:ssa yhden jäsenvaltion yritykselle<br />
myöntämä AEO-asema tunnustetaan kaikissa<br />
27 jäsenvaltiossa.<br />
AEO on turvallinen sopimuskumppani<br />
Tullin arvioima AEO -toimija täyttää turvallisuuteen<br />
liittyvät arviointiperusteet,<br />
joten sitä voidaan pitää vaarattomana ja<br />
turvallisena kumppanina toimitusketjussa.<br />
Tämä merkitsee helpotuksia tullin turvallisuuteen<br />
liittyvissä tarkastuksissa. AEOasema<br />
vaikuttaa myönteisesti toimijan<br />
maineeseen. Muita statukseen liittyviä etuja<br />
voivat olla kasvanut asiakasuskollisuus,<br />
lähetysten myöhästymisen väheneminen,<br />
suunnittelun parantuminen, henkilöriskien<br />
pieneneminen, työntekijöiden sitoutumisen<br />
lisääntyminen sekä parantunut<br />
turvallisuusyhteistyö liiketoimintakumppaneiden<br />
kanssa.<br />
AEO-asema perustuu auditoituun<br />
turvallisuuteen<br />
Arviointikäynnin tavoitteena on varmistaa,<br />
että hakijan toiminta on mahdollisimman<br />
turvallista. AEO-ohjelma on vapaaehtoinen<br />
ja perustuu informaation jakamiseen.<br />
Tullin suorittaman arvioinnin aikana tutkitaan<br />
ovatko yrityksen dokumentoidut<br />
ohjeistukset, suunnitelmat ja menettelytavat<br />
yhteneväiset AEO-kriteerien kanssa.<br />
Lisäksi arvioidaan onko käytännön toiminta<br />
kriteerien mukaista eli onko dokumentoidut<br />
menettelyt viety myös käytäntöön.<br />
AEO-arvioinneissa huomioidaan hakijan<br />
toiminnan luonne ja laajuus. Painopistealueet<br />
valitaan yrityksen toimijaroolin<br />
mukaisesti. AEO-arvioinnin aikana käydään<br />
läpi turvallisuusjohtaminen (turvallisuuspolitiikka,<br />
riskienarviointi), toimitilat,<br />
kulejtusvälineet, henkilöstö ja tietoturvallisuus.<br />
AEO:n on sisällytettävä turvallisuusvaatimukset<br />
alihankkijoidensa sopimuksiin<br />
Valtuutetut taloudelliset toimijat ovat<br />
vastuussa vain omasta osastaan toimitusketjua.<br />
Ne ovat kuitenkin myös riippuvaisia<br />
alihankkijoidensa turvallisuuteen<br />
liittyvistä toimenpiteistä pyrkiessään varmistamaan<br />
hallussaan olevien tavaroiden<br />
turvallisuuden. Yrityksen on siten sisällytettävä<br />
turvallisuusvaatimuksensa<br />
toimitusketjun eri osapuolten kanssa<br />
laadittuihin sopimuksiin. Tällä tarkoitetaan<br />
niitä tahoja, joilla on pääsy tavaraan,<br />
siihen liittyvään tietoon tai asiakirjoihin<br />
Sopimusehtojen noudattamista on valvottava.<br />
Lisäksi turvallisuusvaatimukset tulee<br />
huomioida myös ulkoistettujen palvelujen<br />
sopimuksissa (esimerkiksi siivous, kiinteistöhoito<br />
ja jätehuolto).<br />
Turvallinen toimitusketju voidaan<br />
saavuttaa eri tavoin<br />
Toimitusketjua voidaan pitää täysin turvallisena,<br />
jos AEO vastaa koko toimitusketjusta<br />
esimerkiksi toimimalla sekä viejänä<br />
että liikenteenharjoittajana. Sama lopputulos<br />
voidaan saavuttaa tekemällä yhteistyötä<br />
muiden AEO-toimijoiden kanssa tai<br />
statuksenhaltija sisällyttää sopimuskumppaniensa<br />
kanssa tehtäviin sopimusjärjestelyihin<br />
turvallisuuteen liittyviä näkökohtia.<br />
Toimitusketjua voidaan turvata käyttämällä<br />
tiloja, jotka kuuluvat turvallisuustodistusten<br />
(esimerkiksi ISPS -säännöstö<br />
ja valvottuja edustajia koskevat säännöt)<br />
soveltamisalaan.<br />
Vastavuoroinen tunnustaminen<br />
edistää kauppaa<br />
Tavoitteena on, että AEO:n vaarattomuus<br />
ja turvallisuus tunnustetaan vastavuoroisesti<br />
niissä maissa, joissa toteutetaan<br />
AEO-ohjelmaa. Euroopan yhteisöön sijoittautunut<br />
vaarattomaksi ja turvalliseksi<br />
tunnustettu toimija saisi tällöin kolmansissa<br />
maissa samat etuudet kuin kyseisiin<br />
maihin sijoittautuneet AEO:t. Maailmanlaajuisesti<br />
tämä merkitsisi AEO:iden toiminnan<br />
ennustettavuuden paranemista<br />
kansainvälisessä kaupassa.<br />
Artikkelin kirjoittaja, tulliylitarkastaja<br />
Mikko Kotiranta vastaa<br />
Tullihallituksessa AEO-ohjelmasta.<br />
22 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
AEO ja TAPA - mitä tulee huomioida ennen prosessin aloittamista?<br />
Onko yrityksenne aikeissa<br />
toteuttaa AEO ja/tai<br />
TAPA vaatimukset?<br />
Muista ottaa seuraavat kommentit huomioon ennen kuin aloitatte:<br />
Kokonaisuus vie aikaa, joten älkää asettako itsellenne liian tiukkaa aikataulua.<br />
Jos lähdette ”nollatasosta” liikkeelle niin varatkaa valmisteluihin yksi vuosi. Turvallisuuskulttuurin<br />
muodostuminen on pitkä prosessi ja vie aikaa.<br />
Jos yrityksenne ei omaa turvallisuusalan ammattilaista niin selvittäkää tarkkaan<br />
kaikki vaatimukset ennen kuin aloitatte, ettei samoja asioita tehdä kahdesti. Nimetkää<br />
yrityksestä toiminnalle oma projektipäällikkö tai ottakaa yhteyttä alan<br />
konsulttiin joka voi toimia projektipäällikkönä tarvittaessa.<br />
On äärimmäisen tärkeää, että ennen projektin aloittamista suoritetaan ulkopuolisen<br />
tekemä pre-auditointi minkä avulla saadaan selville todellinen lähtötilanne mikä<br />
auttaa myös budjetin suunnittelussa. Pre-auditoinnissa kannattaa käyttää vain<br />
oman alansa security ammattilaista, jotta todellinen tilanne saadaan selville.<br />
On myös tärkeää, että yhteinen tavoite on kaikille täysin selvä. Siis se, tavoitellaanko<br />
ensisijaisesti sertifikaattia vai yrityksen oman turvallisuuskulttuurin<br />
ja infrastruktuurin rakentamista. Riippuen vastauksesta voi toimintamalli<br />
olla hyvinkin erilainen niin ajallisesti, toiminnallisesti kuin rahallisesti.<br />
Muistakaa että, saavutettuanne hyvän turvallisuuskulttuurin<br />
on sertifiointi enää pelkkä muodollisuus. Toisaalta jos ensisijainen<br />
tavoitteenne on sertifikaatin saanti, ette mitä todennäköisimmin<br />
omaa riittävää turvallisuuskulttuuria.<br />
Lopputuloksen kannalta on tärkeää, että sitoutatte niin johdon<br />
kuin yrityksen työntekijät yhteiseen tavoitteeseen. Tämä sitouttaminen<br />
alkaa henkilökunnan turvallisuuskoulutuksilla<br />
(myös johto) mikä on toiminnan selkäranka ja osa kehittyvää<br />
turvallisuuskulttuuria.<br />
Vaikka yrityksellä olisikin oma turvallisuuspäällikkö tai<br />
palkattu konsultti on silti tärkeää, että hankitte myös kolleegayrityksien<br />
kokemuksia ja kommentteja jo suoritettujen<br />
projektien osalta. Heiltä saatu tieto on äärimmäisen arvokasta<br />
jota kautta voidaan säästää niin aikaa kuin rahaakin.<br />
Ja lopuksi; muistakaa, että työ ei suikaan lopu siihen kun sertifikaatti<br />
on seinällä vaan silloin se normaali päivärutiini vasta alkaa eikä se lopu<br />
ikinä. On sanottu, että on helpompi saavuttaa AEO tai TAPA sertifikaatti<br />
kuin ylläpitää se.<br />
Petri Kelo on Logisec Oy:n perustaja, TAPA-, ISO 28000- ja AEO- kouluttaja. Petri<br />
toimii nykyisin myös ASIS International:n ARVP toimessa Pohjois- ja Itä- Euroopassa.<br />
Hänellä on yli 20 vuoden kokemus kuljetuslogistiikasta Suomessa, Skandinaviassa,<br />
Venäjällä ja Baltiassa. Viimeisen 10 vuoden ajan Petri on keskittynyt kuljetusturvallisuuteen.<br />
Hän on konsultoinut ja tehnyt turvallisuusauditointeja lukuisissa projekteissa<br />
eri puolilla maailmaa.
Palautetta asiakkailtamme<br />
✓ ”tuplasimme liikevoittomme 10 kk:ssa”<br />
✓ ”paransimme toimituskyvyn 99 %:iin<br />
alle vuodessa”<br />
✓ ”varastonkierto parani 28 %:a”<br />
✓ ”tieto tuotekohtaisesta liikevoitosta innosti<br />
tekemisemme uudelle tasolle”<br />
✓ ”otimme SCM Best Practice:n osaksi johtamisjärjestelmäämme”…..<br />
…..ja lukuisia vastaavanlaisia palautteita<br />
suoraan asiakkailtamme.<br />
Ota yhteyttä,<br />
kerromme lisää<br />
SCM Best Oy<br />
Ray Blomqvist, puh. 050 550 9829<br />
Jouni Sakki, puh. 050 60828<br />
etunimi.sukunimi@scmbp.com<br />
www.scmbestpractice.com<br />
We think - Ajatellaan ympäristöä<br />
You move -Liikutaan ekologisesti<br />
Haasteellisessa ja kilpaillussa globaalissa kaupassa autamme<br />
asiakkaitamme saavuttamaan paremman kilpailukyvyn<br />
seuraavilla osa-alueilla<br />
• Ympäristölogistiikka<br />
• Kaupunkilogistiikka<br />
• Valmistuksen ja kuljetuksen ekologisuus<br />
•Agenttiverkoston luominen ja laadunvarmistus<br />
•Logistiikan koulutus ja seminaarit<br />
•Muu koulutus<br />
Yhteystiedot:<br />
Marko Metsämuuronen<br />
Puh. +358 50566 2998<br />
Email: info@logimove.fi<br />
www.logimove.fi<br />
24 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Siirrettävän kerrostalon merimatka sujui suotuisissa tuulissa.<br />
Kerrostalon merimatka<br />
herätti huomiota Turussa<br />
Syyskuun alussa Turun sataman tienoilla järjestettiin suurta<br />
kiinnostusta saavuttanut mediatapahtuma, kun kokonainen<br />
kerrostalo uitettiin STX:n telakalta Hirvensalon rantaan.<br />
Siirrosta vastannut Nostokonepalvelu teki samalla logistista<br />
historiaa. Vastaavaa ei ole koskaan tehty Suomessa, eikä ehkä<br />
maailmallakaan.<br />
U<br />
udenlaisia rakennusratkaisuja<br />
kehittävä Naepo Oy rakensi<br />
kolmikerroksinen toimistokerrostalon<br />
STX:n Turun telakalla<br />
sisätiloissa – sellaistakaan ei ole aiemmin<br />
tehty Suomessa. Kerrostalo valmistui täysin<br />
muuttovalmiiksi esimerkiksi laatoitukset,<br />
valaistukset ja verhoilut mukaan<br />
lukien. Kuljetuksen jälkeen rakennus vain<br />
nostettiin perustusten päälle ja kytkettiin<br />
kunnallistekniikkaan.<br />
Noin 220 tonnia painava kerrostalo on<br />
33 metriä pitkä ja 12 metriä korkea. Näin<br />
suuren rakennuksen liikuttaminen onnistuu<br />
kevyen, mutta samalla kestävän ja jäykän<br />
teräskennorakenteen ansiosta.<br />
Kerrostalo siirtyi kevyesti hydraulisten<br />
lavettien päällä ponttonialukselle.<br />
(Kuva: Nostokonepalvelu)<br />
Kolmen tunnin onnistunut merimatka<br />
Kerrostalon siirtämisestä ja merikuljetuksesta<br />
telakalta Hirvensaloon vastasi raskaskuljetuksiin<br />
ja nostotöihin erikoistunut<br />
Nostokonepalvelu Oy. Talo siirrettiin<br />
motorisoiduilla laveteilla ponttonialukselle.<br />
Varsinaisia nostureita kuljetuksessa ei<br />
käytetty lainkaan.<br />
Hyvässä säässä rakennus lipui kolmisen<br />
tuntia median seuraamana tonttirantaan.<br />
Toimistorakennus tulee Nostokonepalvelun<br />
omaan käyttöön. Tarvittaessa talon<br />
voisi kuljettaa tulevaisuudessa taas uuteen<br />
paikkaan tai jättää ponttonien päälle kelluvaksi<br />
taloksi.<br />
Siirtoprojektista vastannut Nostokonepalvelu<br />
Projects Oy:n Matti Nieminen<br />
oli tyytyväinen ongelmitta sujuneeseen<br />
operaatioon. Vaativa toimenpide edellyttää<br />
kokemusta, erityisosaamista ja hyvää<br />
laitteistoa sekä tarkkaa suunnittelua esimerkiksi<br />
kuormitusten suhteen.<br />
- Riskejä on aina, kyse onkin niiden<br />
hallinnasta. Aika nopeasti kuitenkin näkee,<br />
miten kuorma käyttäytyy. Jos jokin<br />
asia olisi tehty väärin, siinä olisi voinut<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 25
Jos jokin asia olisi tehty väärin,<br />
siinä olisi voinut esimerkiksi<br />
ikkunat mennä rikki.<br />
esimerkiksi ikkunat mennä rikki, Matti Nieminen<br />
kertoo.<br />
Merikuljetus toimii rannikolla kun<br />
maantie ei riitä<br />
Kerrostalo siirrettiin merellä Nostokonepalvelun<br />
omalla Big Partner -ponttonialuksella.<br />
- Pinta-alaltaan tämä oli suurimpia kappaleita,<br />
mitä olemme kuljettaneet, mutta painavampia<br />
lasteja on kuljetettu aiemmin. Esimerkiksi<br />
Olkiluoto 3:een Big Partnerilla kuljetettu generaattori<br />
painoi 550 tonnia ja alustoineen vielä<br />
enemmän, Nieminen huomauttaa.<br />
Kappaleiden kuljetuksia ponttonialuksella<br />
tilaa erityisesti teollisuus, jonka tuotantolaitokset<br />
ovat meren rannalla. Meritse voi kuljettaa<br />
suurempia kappaleita kuin maantiellä. Ponttonialuksen<br />
kantavuus on parhaimmillaan jopa<br />
2 500 tonnia.<br />
Yksityiselle henkilöllekin voisi kerrostalon<br />
siirrosta tulla idea kuljettaa oma kesämökki valmiina<br />
mökkirantaan, onnistuisiko se?<br />
- Kesämökinkin kuljetus sopivaan paikkaan<br />
meren rannalle onnistuu, tosin Big Partner voi<br />
olla siihen turhankin järeää kalustoa.<br />
(Kuva: Nostokonepalvelu)<br />
Yli 50 vuoden<br />
kokemuksella<br />
SUOMI<br />
Oslo<br />
RUOTSI<br />
AHVENANMAA<br />
Maarianhamina<br />
Kapellskär<br />
Tukholma<br />
Turku<br />
Helsinki<br />
Tallinna<br />
VIRO<br />
Riika<br />
Procomp Solutions Oy | pro-logistiikka.fi | procomp.fi<br />
26 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />
Lübeck<br />
Kööpenhamina<br />
cargo<br />
Puh. +358 9 123 51<br />
cargo.sales@vikingline.com • www.vikingline.fi/cargofi
Done Software Solutions Oy on kokenut sisälogistiikan<br />
ohjelmistoratkaisujen ja palveluiden kokonaistoimittaja<br />
FidaWare -ohjelmistomme on moduulipohjainen<br />
ratkaisu, joka voidaan tarvittaessa sovittaa<br />
kustannustehokkaasti asiakkaan omiin<br />
liiketoimintaprosesseihin. Se tarjoaa myös<br />
joustavan laajennettavuuden ja integroitavuuden<br />
ERP -järjestelmiin sekä teollisuusautomaatioon.<br />
FidaWare -ohjelmiston avulla yrityksen<br />
sisälogistiikasta tulee selkeästi strateginen<br />
kilpailuetu, koska yrityksen materiaali- ja tietovirtoja<br />
sekä resursseja voidaan hyödyntää<br />
optimaalisesti. Näin haluttu liiketoiminnan<br />
palvelutaso voidaan ylläpitää mahdollisimman<br />
kustannustehokkaasti.<br />
Miksi erillinen sisälogistiikan<br />
ohjausratkaisu?<br />
FidaWare -ohjelmisto tarjoaa sisälogistiikan<br />
prosessien tehostamiseen erityistoiminnallisuuksia,<br />
joita ERP -järjestelmät eivät mahdollista.<br />
FidaWare -ohjelmiston avulla voidaan<br />
strateginen ERP -järjestelmä myös erottaa<br />
operatiivisesta toiminnasta.<br />
Erillisen operatiivisen toiminnan ohjausratkaisun<br />
myötä myös ERP -järjestelmää voidaan<br />
helpommin kehittää ja sen ylläpitäminen<br />
tulee myös edullisemmaksi.<br />
Yhdistämällä FidaWare- ohjelmisto<br />
yrityksen sisälogistiikan prosesseihin<br />
saavutetaan hyötyjä<br />
Reaaliaikaisen toimitustiedon ja tarkan varastonohjaustiedon<br />
avulla keruuvirheiden määrä<br />
vähenee ja asiakaspalvelu paranee. Tehokkaalla<br />
varastonohjauksella voidaan varaston<br />
arvo sopeuttaa liiketoiminnan tarpeeseen.<br />
Helppokäyttöisen operatiivisen ohjausratkaisun<br />
ansiosta varastohenkilöstön työviihtyvyys<br />
ja työssä jaksaminen paranevat, jolloin myös<br />
välilliset henkilöstökulut pienenevät. Ratkaisun<br />
avulla operatiivisen toiminnan henkilöresurssit<br />
voidaan optimoida tehokkaasti valitseviin<br />
tilanteisiin.<br />
FidaWare ohjaa tehokkaasti myös laajoja<br />
suurivolyymisia automaattisia keruu- ja<br />
lavaamojärjestelmiä sekä korkeavarastototeutuksia,<br />
joissa käsitellään kymmeniä<br />
tuhansia sanomia tunnissa.<br />
FidaWare- ohjelmiston hankinta on<br />
tuottava investointi<br />
FidaWare -ohjelmisto tarjoaakin yhdessä ERP<br />
-järjestelmän kanssa sisälogistiikan operatiiviseen<br />
toimintaan parempaa käytettävyyttä,<br />
läpinäkyvyyttä ja sisälogistiikkaan suunniteltuja<br />
erityistoiminnallisuuksia, jotka realisoituvat<br />
käytännössä säästöinä ja tehostuneena<br />
toimintana.<br />
Toteutetuissa toimituksissa FidaWare -järjestelmän<br />
investoinnin takaisinmaksu on tapahtunut<br />
jopa alle vuodessa.<br />
www.donesoftware.fi<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 27
YMPÄRISTÖ-<br />
LOGISTIIKKA<br />
valmistuksen ja ekokaupunkien näkökulmasta<br />
V<br />
iime vuosina logistiikan kehittyminen<br />
suurien logistiikkakeskuksien<br />
rakentamisen ohella<br />
on painottunut lähinnä hyviin<br />
it-ratkaisuihin. Vuonna 2009 perustettu<br />
Logimove tarjoaakin yrityksille puolestaan<br />
alan koulutuksia sekä asiantuntijapalveluina<br />
logistiikan suunnittelua ja laadunvalvontaa.<br />
Kahden kuluneen vuoden<br />
aikana on projekteissa ollut yksi lentokenttähanke,<br />
englanninkielinen toimitusketjujen<br />
opetus sekä ympäristölogistiikan<br />
hankkeista Logman seminaari Brysselissä<br />
kesällä <strong>2011</strong>. Päivittäisessä tekemisessä<br />
on keskitytty logistiikan koulutuksiin joita<br />
on järjestetty useassa oppilaitoksessa<br />
ammattikorkeakouluista ammatillisiin<br />
oppilaitoksiin etelä-ja keski Suomessa.<br />
Erikoiskoulutuksena mm. uudet Incoterms2010<br />
toimitustapalausekkeet ja sairaalan<br />
logistiikkakoulutus.<br />
Kansainvälisen toiminnan aloittavan<br />
tai laajennusta tekevän yrityksen neuvontaa<br />
on saatavilla ainakin Kiinaan ja<br />
Venäjälle kahden syntyperäisen henkilön<br />
voimin sekä maiden verkostojen kautta.<br />
Tästä esimerkkinä laadunvalvonta”case”<br />
Kiinasta Suomeen jossa varmistettiin uudelta<br />
tavarantoimittajalta näytteet ja sopivat<br />
hinnat yhteisneuvotteluin.<br />
Ympäristölogistiikka ja Venäjä<br />
Venäjän ja Ivy-maiden läheisyys Suomeen<br />
nähden houkuttaa ympäristölogistiikan<br />
palveluiden tarjoamista.<br />
Nikolai Borzovin mielestä Venäjällä<br />
varastopalvelut ja kuljetuspalvelut ovat<br />
Logman Logistics & manufacturing Eu:n ympäristöseminaari Brysselissä<br />
heinäkuu <strong>2011</strong>.<br />
normaalilla länsieurooppalaisella tasolla.<br />
Puhuttaessa puolestaan materiaalien<br />
kierrättämisestä, kaupunkien logistiikasta<br />
( kuten sairaalat) tai kemikaalien<br />
hävittämisestä voidaankin sanoa tämän<br />
olevan lapsen kengissä. Pietarin seudun,<br />
Kasakstanin ja Uzbekistanin tunteva Borzov<br />
vastaa nyt alueen markkinoinnista<br />
Logimovessa.<br />
Iso kysyntä Venäjällä ratkeaa<br />
kuitenkin vasta myöhemmin,<br />
sillä ministeritasolla ei tehdä mitään<br />
päätöksiä ilman esimerkkejä<br />
tai perusteluja.<br />
Kysyttäessä Logimoven Metsämuuroselta<br />
voidaan ympäristölogistiikka<br />
jakaa kolmeen osaalueeseen:<br />
Kaupunkilogistiikkaan<br />
”City-logistiikka”, Valmistuksen-ja<br />
kuljetuksen ”hiilijalanjälkeen”<br />
sekä eri materiaalien ”kierrätykseen”.<br />
Lokakuussa Kuopiossa järjestettävään<br />
Ekokem-kierrätysseminaariin osallistuva<br />
Logimove pitää presentaation kaupunkilogistiikasta.<br />
Hyvänä esimerkkinä<br />
tästä voi mainita Tianjin Eko-kaupungin<br />
Kiinassa joka antaa energiaa ja purkaa<br />
Pekingin ruuhkaa 30 kilometrin päästä<br />
megakaupungista.<br />
Myös monissa ”köyhissä valtioissa”<br />
infrastruktuurin kehittämisellä ja uusiutuvan<br />
energian hyödyntämisellä saadaan<br />
lähitulevaisuudessa kansantalous parempaan<br />
suuntaan. Ympäristölogistiikka ei<br />
olekaan puhdasta voiton tavoittelua vaan<br />
keinojen löytämistä ekologisempaan ja<br />
toimivampaan teolliseen maailmaan joka<br />
yhdistää valtioita.<br />
Logimoven Venäjän markkinoiden sekä Ivy-maiden asiantuntija<br />
Nikolai Borzov ja Marko Metsämuuronen (oik) kehityspalaverissa.<br />
28 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Yli kolmen vuosikymmenen<br />
kokemuksella tuhansia<br />
varaosia!<br />
mm. Mahle, Euroricambi, Sabo, Hammer, Ruspa,<br />
Goodyear, Remy, Ferbe, Heavy Parts,<br />
Baltec ja Zen.<br />
- Suoraan hyllystä.<br />
LED-Työvalot<br />
Alkaen<br />
55€<br />
(Sis. Alv. 23%)<br />
www.onninauto.fi<br />
Katso syksyn valotarjous netistä!<br />
Onnin Auto Oy<br />
Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki<br />
Puh. 09 350 8520 Fax. 09 350 85210<br />
www.onninauto.fi<br />
myynti@onninauto.fi<br />
Roclan luotettavat varasto- ja automaattitrukit<br />
suunnitellaan ja valmistetaan Suomessa<br />
kaikkiin materiaalinkäsittelyn tarpeisiin.<br />
Kestävät Cat® Lift Trucks -vastapainotrukit<br />
täydentävät Roclan omaa trukkivalikoimaa.<br />
Roclan monipuolinen palvelutarjonta,<br />
koulutus ja konsultointi, turvallisuus- ja kuntotarkastukset<br />
sekä maan kattavin monimerkkihuoltoverkosto<br />
varmistavat logistiikkatoimintojesi<br />
keskeytymättömän sujuvuuden.<br />
Lisätietoja Rocla Oy, p. 020 778 1300<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 29
Startia<br />
auttoi<br />
alkuun<br />
Insinööri Kari Salomaa on työskennellyt puolet elämästään<br />
ABB:n palveluksessa. Hän on kiertänyt tehtaalta ja<br />
tehtävästä toiseen aina moottoreiden valmistuksesta<br />
laatujohtamisen konsultointiin. Viime vuosina hänestä oli<br />
alkanut tuntua, että takki oli tyhjä. Elämä oli suorittamista<br />
ja pyöri työn, kodin ja mökin ympärillä.<br />
-T<br />
äytettyäni 50 vuotta anoin<br />
vuorotteluvapaata. Halusin<br />
pitää välivuoden ja kenties<br />
opiskella jotain. Yrittäjyyskin<br />
kiinnosti, Salomaa muistelee.<br />
Vuorotteluvapaata ei tullut, sen sijaan<br />
Salomaa päätti työsuhteensa pitkäaikaiseen<br />
työnantajaansa hyvässä yhteisymmärryksessä<br />
syksyllä 2010.<br />
- Pysähtyminen auttoi ymmärtämään,<br />
että elämässä on muitakin teitä kuin se,<br />
jota olin tallannut jo vuosikausia. Kun otin<br />
aivoni narikasta, huomasin yhden oven<br />
sulkeutuvan ja 10 uuden avautuvan.<br />
Salomaa mietti, kuinka voisi yrittäjänä<br />
käyttää hyväkseen sitä kokemusta,<br />
joka hänelle oli työuran aikana kertynyt.<br />
Muutaman vuoden yrittäjänä toiminut<br />
vaimo kannusti häntä ryhtymään yrittäjäksi<br />
ja ottamaan yhteyttä VASEKin osan<br />
a t o i m i v a a n U u s y r i t y s k e s k u s S t a r t i a a n .<br />
Kari Salomaa on tyytyväinen Startian palveluihin.<br />
Neuvojen kuunteleminen on säästänyt<br />
hänet monelta harha-askeleelta.<br />
Apua yritystoiminnan suunnitteluun<br />
Työsuhteen loputtua Salomaa oli täynnä<br />
intoa lähteä yrittäjäksi. Vaimon lisäksi<br />
myös TE-toimistosta kehotettiin miestä<br />
hakeutumaan Startiaan Tommi Virkaman<br />
puheille. Sieltä löytyisivät sopivat askelmerkit<br />
alkavan yrittäjän taipaleelle.<br />
- Suosittelin Karille kuten muillekin yritystoimintaa<br />
suunnitteleville liiketoimintasuunnitelman<br />
laatimista. Se auttaa jäsentämään<br />
ajatuksia liiketoimintaa suunniteltaessa<br />
ja auttaa välttämään yleisimpiä<br />
sudenkuoppia, Virkama kertoo.<br />
Ensimmäisellä tapaamisella Salomaa<br />
sai Virkamalta tuhdin tietopaketin yrittämisestä.<br />
Hän aloitti myös saman tien<br />
liiketoimintasuunnitelman laatimisen<br />
interaktiivisen Lissu-työkalun avulla. Internetissä<br />
toimiva Lissu mahdollistaa sen,<br />
että yritysneuvoja ja tarvittaessa myös eri<br />
asiantuntijat voivat kommentoida liiketoimintasuunnitelmaa<br />
sitä mukaa, kun aloittava<br />
yrittäjä tekee sitä. - Lissun avulla oli<br />
helppo ottaa huomioon esimerkiksi kaikki<br />
ne asiat, joita tarvittiin starttirahan tai<br />
muun rahoituksen hakemiseen, Salomaa<br />
kiittelee.<br />
Yrittäjän ja yritysneuvojan yhteiset<br />
keskusteluhetket ovat hyödyllisiä myös<br />
silloin, kun yritystoiminta on jo käynnissä.<br />
Etenkin yrityksen erilaiset kehittämistilanteet<br />
ovat sellaisia, joihin kannattaa<br />
hakea asiantuntijan mielipidettä.<br />
Asiantuntevia neuvoja<br />
Salomaa on tyytyväinen Startian kautta<br />
saamaansa opastukseen. Virkama osasi<br />
yhdessä kollegojensa kanssa antaa hänelle<br />
hyviä neuvoja ja ajattelemisen aiheita.<br />
- Tommi kehotti esimerkiksi ottamaan<br />
alusta lähtien asiantuntijat mukaan yrityksen<br />
kehittämiseen. Hän suositteli myös<br />
työtilan hankkimista kodin ulkopuolelta.<br />
Olen iloinen siitä, että noudatin molempia<br />
neuvoja, Salomaa naurahtaa. - Ilman ohjausta<br />
olisin myös laatinut budjetin liian<br />
tiukaksi.<br />
Salomaan marraskuussa 2010 perustettu<br />
yritys, konsultointiin, coachingiin<br />
ja mentorointiin keskittynyt PathMaker,<br />
hakeutui Virkaman neuvosta myös ELYkeskuksen<br />
DesignStart-ohjelmaan, jonka<br />
aikana yritykselle luotiin perusta sen visuaaliselle<br />
ilmeelle.<br />
Salomaa myöntää, että ilman asiantuntijan<br />
ohjausta hän olisi tehnyt monta päätöstä<br />
hätiköidymmin - ja todennäköisesti<br />
ottanut harha-askelia yritystoiminnan<br />
aloittamisessa.<br />
- Kannattaa kuunnella kokemuksen<br />
rintaäänellä annettuja ohjeita ja keskittyä<br />
liiketoiminnan suunnittelussa siihen ammattitaitoon<br />
ja kokemukseen, joka itsellä<br />
on. Myös olemassa olevia verkostoja kannattaa<br />
käyttää hyväksi, hän sanoo.<br />
Virkama on samaa mieltä Salomaan<br />
kanssa. Hän muistuttaa myös, että VA-<br />
SEKin yritysneuvonnassa kaikkien yritysneuvojien<br />
asiantuntemus on niin alkavan<br />
yrittäjän kuin jo toimivienkin yrittäjien<br />
käytettävissä.<br />
Teksti ja kuvat: Johanna Haveri<br />
30 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Mikä syö katetta?<br />
Myynti tuntemaan toimitusketjua<br />
Myynnin henkilöstöä olisi hyvä kouluttaa ymmärtämään toimitusketjuja<br />
laajemmin, ehdottaa valmentaja ja konsultti Ray Blomqvist<br />
SCM Best Oy:stä. Myyntitiimien kannattaisi myös hyödyntää enemmän<br />
SCM tiimien asiantuntemusta.<br />
-Myynti tuntee tuotteen läpikotaisin, mutta myynnin olisi hyvä<br />
tuntea myös tilaus- ja toimitusketjua. Nimittäin toimitusketjusta<br />
saattaa paljastua asioita, joita korjaamalla voidaan parantaa merkittävästi<br />
tulosta, Blomqvist huomauttaa.<br />
Useimmiten myynti käsitetäänkin lähinnä kaupan myyjiksi tai<br />
myyntimiehiksi. Blomqvistin mielestä myynnin käsitettä voitaisiin<br />
aivan hyvin laajentaa käsittämään esimerkiksi ”kaikki asiakasrajapinnassa<br />
työskentelevät”, joiden pitäisi ymmärtää tilaustoimitusketjun<br />
kustannusvaikutukset. Siten tärkeä vaikuttaja voi<br />
olla esimerkiksi tuotepäällikkö tai asiakasryhmänpäällikkö.<br />
SCM Best on kehittänyt Web-työkalun, jonka avulla tuttua liiketoimintaa<br />
pystyy tarkastelemaan uusista ja yllättävistä näkökulmista.<br />
Yksi työkalun käyttötarkoituksista sopii erityisesti myynnin<br />
käyttöön. Järjestelmässä asiakkaat seulotaan ”hyviin” ja ”huonoihin”<br />
kannattavuuden perusteella. Millä perusteella asiakkaita sitten<br />
voidaan seuloa?<br />
Blomqvist kehottaa kysymään, miksi hyväkatteinen asiakas saattaa<br />
olla tappiollinen. Tai kuinka tappiollisen asiakkaan saisi jälleen<br />
kannattavaksi.<br />
-Jotta asiakkaan kannattavuus selviäisi, on päästävä käsiksi<br />
tietoihin yrityksen kulurakenteesta. Liikevoittotasolla pitäisi voida<br />
seurata liikevoiton kehitystä asiakaskohtaisesti. Näiden tietojen<br />
perusteella analysoidaan asiakkaat, tuotteet ja palvelut - jaetaan<br />
kannattavien tai kannattamattomien ryhmään. Me tuomme tähän<br />
prosessiin uutuutena sovelluksen, Web-työkalun, joka auttaa näkemään<br />
yrityksen toiminnot kokonaisuutena eli hahmottamaan koko<br />
liiketoiminnan tilaus- ja toimitusketjun kautta.<br />
Kun myyntihenkilöt saavat eteensä virtuaalisella työpöydällä tarvitsemansa<br />
tiedot, he voivat kartoittaa yhdessä asiakkaan kanssa<br />
esimerkiksi kulurakennetta koko toimitusketjun näkökulmasta. Tiedoista<br />
voi nousta yllättäviä asioita. Esimerkiksi asiakas ostaa pieniä<br />
eriä usein vaikka tuotteen kulutuksen kannalta pieni eräkoko ei olisi<br />
tarpeen. Niinpä myynti voi ehdottaa työkalun avulla asiakkaalle optimaalista<br />
eräkokoa.<br />
-Virtuaalisella työpöydällä voidaan käsitelläasioita asiakkaan<br />
kanssa paikasta riippumatta. Ei tarvitse erikseen järjestää kokouksia<br />
ja matkustella paikasta toiseen. Tämäkin tehostaa liiketoimintaa,<br />
Blomqvist sanoo.<br />
Yrityksen tie kokelaasta mestariksi<br />
NORWAY<br />
Yrityksen kasvu ja kehitys perustuvat sen kykyyn luoda ja laajentaa<br />
reviiriään eli hallitsemaansa aluetta arvo- ja rahoitusketjuissa.<br />
Yrittäjämäinen ote johtamiseen –teos kuvaa reviirin luomisen ja<br />
laajentamisen strategioita sekä yrityksen polun kokelaasta omaa<br />
reviiriään hallitsevaksi mestariksi.<br />
”Muutamassa vuosikymmenessä liike-elämä on monimuotoistunut<br />
runsaasti”, toteaa kirjan kirjoittaja Petri Roininen. ”Tämän<br />
DEN-<br />
MARK<br />
monimuotoistumisen seurauksena alalle kuin alalle on syntynyt<br />
verkottunut arvo- ja rahoitusketjujen rakenne, jossa toimivien tekijöiden<br />
keskinäinen riippuvuus on merkittävästi kasvanut”, Roininen<br />
jatkaa.<br />
Yrittäjämäinen ote johtamiseen<br />
paneutuu arvoketjujen maailmaan<br />
yksittäisen yrityksen sekä sen<br />
omistamisen ja johtamisen näkökulmasta.<br />
Roininen esittelee niitä<br />
tekijöitä, joiden kautta yritys luo<br />
reviirinsä. Yrittäjämäistä johtamisotetta<br />
tarvitaan kaikissa tilanteissa,<br />
joissa luodaan uutta,<br />
puretaan vanhaa tai vaaditaan<br />
suorituksilta totuttua enemmän.<br />
Näihin tilanteisiin kirjoittaja tarjoaa<br />
ratkaisuja, jotka perustuvat<br />
hänen omiin kokemuksiinsa liiketoiminnasta<br />
sekä sen kehittämisestä<br />
ja johtamisesta.<br />
Hamburg<br />
Copenhagen<br />
Rostock<br />
GERMANY<br />
Ympäristöä<br />
säästäen<br />
nopeammin<br />
perille<br />
RUOTSI<br />
Kapellskär<br />
Tukholma<br />
POLAND<br />
Ahvenanmaa<br />
BALTIC SEA<br />
SUOMI<br />
Turku<br />
TALLINK<br />
SILJA LINE<br />
Helsinki<br />
Tallinna<br />
Paldiski<br />
LIETTUA<br />
VIRO<br />
Riika<br />
LATVIA<br />
Pietari<br />
VENÄJÄ<br />
cargo.booking@tallinksilja.com<br />
puh. +358 203 74266<br />
cargo.sales@tallinksilja.com<br />
puh. +358 9 180 41<br />
www.tallinksilja.com
Toisen polven kalakauppias Krister Holmlund on tyytyväinen sukupolvenvaihdoksen yhteydessä VASEKilta saamaansa palveluun.<br />
Toisen sukupolven<br />
kalakauppias<br />
Maalahden Petolahdessa metsän laitaan rakennetun<br />
omakotitalon pihapiirissä seisoo uudehko ja kookas<br />
piharakennus, jonka käyttötarkoitusta ei ulkoapäin katsoessa<br />
osaa arvata. Sisään astuessani tiedän kuitenkin tulleeni oikeaan<br />
paikkaan, sillä rakennuksessa tuoksuu kala.<br />
-T<br />
otta kai täällä tuoksuu kala,<br />
sitähän täällä käsitellään<br />
päivittäin, naurahtaa Krister<br />
Holmlund, toisen polven kalakauppias<br />
ja kalatuotteiden jalostaja.<br />
Kristerin vanhemmat aloittivat kalatuotteiden<br />
tukkukaupan jo 1980-luvun<br />
puolivälissä ja Krister oli pitkään töissä<br />
perheyrityksessä ennen kuin liiketoiminta<br />
siirtyi sukupolvenvaihdoksen myötä hänen<br />
omistukseensa. Vuodesta 2007 lähtien<br />
hän on toiminut yrittäjänä Holmlunds<br />
havs-fisk -yrityksessä yhdessä avovaimonsa<br />
Monican kanssa.<br />
- Aiemmin yrityksellä oli toimitilat vanhempieni<br />
kotona, mutta ne olivat vanhanaikaiset<br />
ja ahtaat. Uuden toimitilan rakentaminen<br />
sukupolvenvaihdoksen yhteydessä<br />
oli välttämätöntä, Holmlund kertoo.<br />
Suomalaista meri- ja järvikalaa<br />
Nimensä mukaisesti Holmlunds Havs-fisk<br />
myy tukkukaupoille ja kuluttajille mereltä<br />
pyydettyä kalaa. Holmlundilla on Bergössä<br />
10 sopimuskalastajaa, joiden vastapyydetyn<br />
saaliin hän ostaa ja jalostaa edelleen<br />
erilaisiksi kalatuotteiksi. Merenkurkussa<br />
pyydetyn kalan lisäksi Holmlund välittää<br />
markkinoille kahden Etelä-Pohjanmaan<br />
Lappajärvellä toimivan kalastajan saaliit.<br />
Nykyaikaisissa toimitiloissaan Holmlund<br />
leikkaa, fileoi, graavaa ja savustaa<br />
kaloja. Lisäksi kaloja jalostetaan erilaisiksi<br />
säilykkeiksi ja tuoretuotteiksi. Kaikki kalojen<br />
perkuu- ja leikkausjäte toimitetaan<br />
minkinruoaksi, joten raaka-aine käytetään<br />
100-prosenttisesti eikä mitään joudu hukkaan.<br />
- Käsittelemme kaikkea raakakalaa,<br />
jota kalastajat pyytävät, esimerkiksi lohta,<br />
siikaa, nieriää, kuhaa, silliä, silakkaa,<br />
muikkua ja ahventa. Eniten ihmiset ostavat<br />
lohta eri muodoissa, mutta myös muilla<br />
kaloilla on varma menekki. Luonnosta<br />
32 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
- Aiemmin yrityksellä oli toimitilat<br />
vanhempieni kotona, mutta ne<br />
olivat vanhanaikaiset ja ahtaat.<br />
Uuden toimitilan rakentaminen<br />
sukupolvenvaihdoksen yhteydessä oli<br />
välttämätöntä, Holmlund kertoo.<br />
pyydettyä kotimaista kalaa menisi enemmänkin, jos sitä vain<br />
olisi saataville, Holmlund sanoo.<br />
Holmlunds Havs-fiskin palveluksessa on kolme henkilöä.<br />
Omien työntekijöiden lisäksi myös sopimuskalastajat saavat<br />
elantonsa yrityksestä. - Jos kalaa ja kalastajia olisi enemmän, olisin<br />
ehkä valmis laajentamaan liiketoimintaa. Näillä kalamäärillä<br />
toiminta on kuitenkin sopivankokoista juuri näin, huomauttaa<br />
Holmlund.<br />
Toreille ja tukkukauppaan<br />
Holmlund myy tuotteensa sekä tukkukaupoille että suoraan kuluttajille.<br />
Kahdesta suuresta kalaa ostavasta tukkukaupasta toinen<br />
myy tuotteet edelleen kauppoihin ja toinen ravintoloihin.<br />
Maanantaisin ja torstaisin Krister Holmlund keskittyy kalan<br />
käsittelyyn, mutta muina arkipäivinä hänet löytää Pohjanmaan<br />
ja Etelä-Pohjanmaan toreilta, joissa hän myy tuotteita suoraan<br />
loppuasiakkaille. Tiistaina kylmälaittein varustettu Holmlunds<br />
havs-fiskin auto käy Isossakyrössä ja Ylistarossa, keskiviikkoisin<br />
Vähässäkyrössä ja Lapualla ja perjantaisin Holmlund parkkeeraa<br />
Seinäjoen torille. Vakiintuneiden toripäivien ansiosta asiakkaat<br />
löytävät Holmlundin autolle hyvin.<br />
- Olemme joskus kokeilleet kaupantekoa myös Vaasan torilla,<br />
mutta jostain syystä se ei ole onnistunut. Ehkä vaasalaiset ovat<br />
tottuneet ostamaan torilta lähinnä vihanneksia, hedelmiä ja marjoja<br />
kun taas kalat ostetaan sisätiloista, Holmlund pohtii.<br />
Onnistunut sukupolvenvaihdos<br />
Kun Holmlundin vanhemmat alkoivat lähestyä eläkeikää, tulivat<br />
sukupolvenvaihdokseen liittyvät asiat ajankohtaisiksi. Kysyttyään<br />
ensin neuvoa Maalahden kunnasta Holmlund otti yhteyttä<br />
Kjell Nydahliin, jonka tiesi avustaneen joitakin yrittäjiä samanlaisissa<br />
tilanteissa. Nydahl ohjasi Holmlundin VASEKin sisällä<br />
yritysneuvoja Stefan Malmin puheille, joka auttoi Holmlundia<br />
sukupolvenvaihdokseen liittyvien asioiden hoitamisessa.<br />
- Oli hyvä, että meillä oli käytettävissämme Stefanin tiedot ja<br />
kokemus, joiden avulla selvisimme hienosti sekä sukupolvenvaihdoksesta<br />
että uuden hallin investointituen hakemisesta ja<br />
hallin rakentamisesta, Holmlund kiittelee. - Nyt meillä on ajanmukaiset,<br />
kalan käsittelyyn soveltuvat toimitilat, joissa on hyvä<br />
tehdä töitä. Myös vanhempani ovat päässeet nauttimaan hyvin<br />
ansaitsemistaan eläkepäivistä.<br />
Holmlunds havs-fisk jalostaa kalastajilta tulevan kalan erilaisiksi<br />
kalatuotteiksi. Varsinkin kesällä asiakkaat ostavat mielellään<br />
valmiita kalaruokia.<br />
Älyä logistiikkaan.<br />
Joustoa työntekoon.<br />
Liikettä liiketoimintaasi.<br />
Terminaalipalvelut<br />
Varastopalvelut<br />
Erityisalueiden palvelut<br />
Tutustu uusittuihin nettisivuihimme<br />
w w w.transval.fi<br />
Ota yhteyttä jo tänään!<br />
my ynti@transval.fi<br />
puh. (09) 565 8520
Katsaus<br />
Suomen<br />
satamiin<br />
34 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Helsingin satama:<br />
Tavaraliikenteen määrässä on havaittu pientä kasvua<br />
elokuussa, jolloin 841 000 tonnia kulki Helsingin sataman<br />
kautta. Määrä on kasvanut 1 prosentin viime<br />
vuoden vastaavasta ajankohdasta. Sataman tuonti on<br />
lisääntynyt 3,5 miljoonaa tonnia viime vuodesta 6 prosentin<br />
kasvulla ja vienti 3,3 miljoonaa tonnia 3 prosentin<br />
verran.Viime elokuusta katsottuna matkustaminen<br />
Helsingin satamaan oli kasvanut 4 %, yhteensä<br />
1 074 000 matkustajaan. Tälläkin kertaa ihmiset olivat<br />
matkustaneet innokkaimmin Tallinnaan.<br />
Helsingin satamassa on käynnissä monenlaisia rakennusprojekteja.<br />
Näistä mainittakoon Eteläsataman<br />
vanhojen laiturirakenteiden korjaus (EO2).Länsisataman<br />
puolella käynnistyy syksyllä L5 rakennuksen<br />
purkutoimet.Lisäksi Hernesaaressa alkaa ensi vuoden<br />
puolella risteilijälaiturin kansirakenteen korjaus, kun<br />
taas Vuosaaren satamassa on käynnissä pistolaiturin<br />
AP rakentaminen.<br />
Helsingin Satama suunnittelee uuden ruoppausmassojen<br />
meriläjitysalueen käyttöönottoa. Kaikkia<br />
kaupungin ranta- ja vesirakentamisen yhteydessä syntyviä<br />
ruoppausmassoja ei voida sijoittaa maa-alueille,<br />
siksi Helsingillä on käytössä kolme meriläjitysaluetta,<br />
Mustakuvun alue, Vuosaaren sataman läjitysalue<br />
ja Taulukarin alue, joista Taulukarin alueelle ei enää<br />
mahdu ruoppausmassoja.<br />
Alustavasti uudelle läjitysalueelle suunniteltujen<br />
massojen kokonaismäärä on vajaat 4 milj. m3ktr.<br />
Lopullinen sijoitettavien massojen määrä määräytyy<br />
jatkosuunnitteluun valittavan alueen ominaisuuksien<br />
pohjalta. YVA-menettelyllä eli ympäristövaikutusten<br />
arvioinnilla tarkastellaan hankkeen ympäristövaikutukset,<br />
varmistetaan vaikutusten huomiointi suunnittelussa<br />
ja päätöksenteossa sekä annetaan kansalaisille<br />
tietoa ja mahdollisuus osallistua prosessiin. Ympäristövaikutusten<br />
arvioinnissa tarkastellaan eri sijaintivaihtoehtoja<br />
Helsingin edustalla ja kauempana ulkomerellä.<br />
Ympäristövaikutusten arvioinnissa ei tehdä päätöksiä<br />
hankkeen toteuttamisesta. YVA-menettely aloitetaan<br />
laatimalla arviointiohjelma, joka on työsuunnitelma<br />
tarvittavista selvityksistä, tutkittavista vaihtoehdoista<br />
ja arviointimenettelyn järjestämisestä. Arviointiohjelma<br />
valmistuu syksyllä <strong>2011</strong>, minkä jälkeen se<br />
asetetaan nähtäville mielipiteiden ja lausuntojen antamista<br />
varten. Nähtäville asettamisesta kuulutetaan<br />
erikseen. Arviointiohjelman ja siitä saadun palautteen<br />
perusteella tehdään varsinainen vaikutusten arviointi,<br />
jonka tulokset esitetään ympäristövaikutusten arviointiselostuksessa.<br />
YVA-selostus valmistuu ja asetetaan<br />
nähtäville keväällä 2012. Arviointiohjelman sisältöä<br />
ja tutkittavia vaihtoehtoja esitellään yleisölle erikseen<br />
ilmoitettavana aikana YVA-ohjelman olleessa nähtävillä.<br />
Hankkeesta vastaa Helsingin Satama ja konsulttina<br />
toimii Ramboll Finland Oy. Yhteysviranomaisena<br />
toimii Uudenmaan ELY-keskus.<br />
Sähköä Helsingin Satamassa kuluu pääosin kenttien<br />
valaistukseen ja rakennuksissa. Osa sataman sähkönkulutuksesta<br />
on asiakkaiden sähkönkulutusta, joka<br />
kuuluu vuokraan. Vuonna 2010 sähkönsäästö oli 8 %<br />
Helsingin Sataman kohteissa verrattuna aikaisempaan<br />
vuoteen. Lämmönkulutus kiinteistöjen osalta on vähentynyt<br />
merkittävästi, sillä Helsingin Satama on luopunut<br />
tarpeettomista kiinteistöistä. Tulostavoitteeksi<br />
on asetettu energiankulutuksen vähentäminen kahdella<br />
prosenttiyksiköllä per vuosi vuosina 2008 - 2016.<br />
Helsingin Satama on selvittänyt varustamoiden ja Helsingin<br />
Energian kanssa matkustajalaivojen maasähkön<br />
käyttömahdollisuuksia. Tavoitteena on, että Eteläsataman<br />
matkustaja-autolautat voisivat kytkeytyä maasähköön<br />
laiturissa ollessaan. Pakkahuoneenlaiturilla<br />
on maasähköliityntä, jota voivat käyttää Helsingissä<br />
vierailevat alukset.<br />
(Helsingin satamien ympäristöluvat velvoittavat<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 35
osallistumaan pääkaupunkiseudun ilmanlaadun yhteistarkkailuun.<br />
Eteläsatamassa on Helsingin seudun ympäristöpalvelujen<br />
(HSY) ilmanlaadun mittausasema. Ilmanlaatua<br />
mitataan Eteläsatamassa toista vuotta peräkkäin. Vuonna<br />
2012 se siirtyy Länsisatamaan. Mittauspiste on satamaan<br />
nähden vallitsevien tuulten yläpuolella asuinalueen laidalla<br />
ja mittauksilla tarkkaillaan pääasiassa laivojen, autoliikenteen<br />
ja työkoneiden päästöjä, energiantuotantoa sekä kaukokulkeumaa.HSY<br />
raportoi, että vuonna 2010 typpidioksidin<br />
raja- ja ohjearvot eivät ylittyneet. Typpidioksidin vuosirajaarvo<br />
on 40 μg/m3. Myöskään pienhiukkasten raja-arvo ei<br />
ylittynyt, mutta WHO:n määrittelemä vuorokauden ohjearvo<br />
ylittyi yleensä muutamina päivinä vuodessa koko pääkaupunkiseudulla<br />
pääosin kaukokulkeuman vuoksi. Mittausasemia<br />
on pääkaupunkiseudulla yhteensä 11 ja tulokset<br />
päivittyvät tunneittan HSY:n verkkosivuille)<br />
Raahen satama:<br />
Kokonaistavara-liikennemäärien mukaan Raahen satama<br />
listataan Suomen kahdeksanneksi vilkkaimmaksi satamaksi.<br />
Sataman kokonaisliikenteeseen sisällytetään myös Rautaruukin<br />
ja Lapaluodon satamanosien liikenne. Liikennöintiä<br />
on vuosittain yli 700 laivan verran.<br />
Vuonna 2010 Raahen sataman kokonaistavaraliikenne oli<br />
yhteensä 6,23 miljoonaa tonnia. Liikenne kasvoi edellisestä<br />
vuodesta 1,2 miljoonaa tonnia eli noin 24 %. Liikenteen kasvu<br />
johtui enimmäkseen raaka-aineiden tuonnin kasvusta.<br />
Vuonna 2010 sahatavaraa vietiin satamasta kaikkiaan noin<br />
140 500 kuutiometriä.<br />
Sataman konttiliikenne kasvoi noin 65 %. Konttimäärä<br />
oli yhteensä 6867 TEU:ta. (TEU= yksi 20 jalan mittainen<br />
kontti).<br />
Raahesta on erinomaiset merikuljetusyhteydet Euroopan<br />
Englantiin, Irlantiin ja Välimerelle. Lähes 30 vuotta liikennöineen<br />
sataman kautta kuljetetaan raaka-aineita ja irtolasteja,<br />
terästä, sahatavaraa, kontteja sekä projektiluontoisia<br />
laivauksia.Viikoittain satamasta on yhteyksiä Rotterdamiin<br />
ja Vejleen sekä joka toinen viikko Hulliin ja Szczeciniin.<br />
Määräsatamia on myös Irlannissa, Italiassa ja Kreikassa ja<br />
Albaniassa. Maakuljetustenkin kannalta sataman sijainti on<br />
hyvä. Rautatieyhteydet Venäjälle ovat hyvät ja toimivat.<br />
Sataman uuteen syvälaituriin saapui M/S Tali 7.7.<strong>2011</strong><br />
ensimmäisenä lastialuksena. Alus purkaa laiturissa 13 500<br />
tonnia rautarikastetta. Kaiken kaikkiaan syvälaituri on 355<br />
metriä pitkä ja kulkusyvyys on 10,0 metriä. Kahdesta laituripaikasta<br />
toinen otetaan käyttöön toistaiseksi ja sen tarkoituksena<br />
on lähinnä toimia purkulaiturina, mutta lisäksi<br />
siinä voidaan lastata laivoja. Syvälaiturin rakentaminen on<br />
osa sataman kehittämisprojektia, jossa ulkoväylä ja satamaallas<br />
ruopattiin 10,0 metrin kulkusyvyyteen. Syvälaituri ja<br />
uudet satamakentät parantavat alueen teollisuuden toimintaedellytyksiä<br />
sekä luovat Pohjois- ja Keski-Suomen vientija<br />
tuontiteollisuudelle aikaisempaa joustavammat ja toimivammat<br />
merikuljetukset.<br />
Laituri otetaan käyttöön tänä syksynä, jolloin sen lastinkäsittelyjärjestelmä<br />
valmistuu. Sataman ruoppausmassoilla,<br />
yhteensä noin 1,9 miljoonaa m3, täytettiin 25 hehtaaria uusia<br />
satamakenttiä.<br />
Vienti- ja tuontiteollisuudelle Raahen satama-alue mahdollistaa<br />
hyvän logistisen sijoittumispaikan, jossa yrityksille<br />
tarjotaan muun muassa edullista kaukolämpöä. Syväsatama-alueelle<br />
rakennetaan kaksi uutta tuulivoimalaa. Syy tähän<br />
on se, että alueella vallitsee suotuisat tuuliolosuhteet ja<br />
rakentamispaikkana alue on hyvä. Evergreen Investment Oy<br />
vuokraa Raahen syväsatama-alueelta kahden tuulivoimalan<br />
rakentamista varten alueet. Ensimmäisen tuulivoimalan<br />
odotetaan valmistuvan kesällä <strong>2011</strong>.Tuulivoimaloiden napakorkeus<br />
tulee olemaan 80-120 metriä ja roottorin halkaisija<br />
on 90-110metriä. Teholtaan voimalat ovat 2,5-3.6 MW.<br />
Ennen tätä sataman läheisyydessä on jo yhdeksän tuulivoimalaa.<br />
36 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Rauman satama:<br />
Rauman Satama kuuluu liikennemäärältään Suomen<br />
merisatamien viiden kärkeen; konteissa se on kolmonen.<br />
Laadussa ja innovatiivisuudessa Rauma kilpailee ykkössijasta.<br />
Rauman sataman kokonaisliikenne oli vuoden <strong>2011</strong><br />
kesäkuun loppuun mennessä yhteensä 3,12 milj. tonnia,<br />
jossa kasvua edelliseen vuoteen verrattuna 19 prosenttia.<br />
Alkuvuonna <strong>2011</strong> kuljetettiin Rauman kautta 111 827<br />
konttiyksikköä (TEU), mikä merkitsee peräti 44 prosentin<br />
lisäystä edelliseen vuoteen verrattuna. Laivakäyntejä oli<br />
723 kappaletta (+18 %).Rauman satama arvioi tällä hetkellä,<br />
että vuoden <strong>2011</strong> satamaliikenteen kokonaisliikennemäärä<br />
on noin kuusi miljoonaa tonnia ja konttiliikenne<br />
noin 220 000 konttiyksikköä. Konttiliikenteen ennuste<br />
ylittää merkittävästi vuoden 2007 kaikkien aikojen suurimman<br />
konttimäärän 174 531 konttiyksikköä.<br />
Merkittävin syy liikenteen kasvuun on metsäteollisuuden<br />
tuotteiden lisääntynyt vienti ja raaka-aineiden tuonti<br />
sekä sekalaisen kappaletavaran viennin ja tuonnin kasvu.<br />
Satamaliikenteestä vientiä oli 2,04 milj. tonnia (+16 %),<br />
tuontia 1,07 milj. tonnia (+ 24 %) ja kotimaan liikennettä<br />
ainoastaan 0,02 milj. tonnia. Tärkeimmät vientituotteet<br />
olivat paperi- ja kartonki, selluloosa, kemikaalit, vilja, sahatavara<br />
sekä sekalainen kappaletavara. Tuonti- puolella<br />
suurimmat olivat raakapuu, kaoliini, kappaletavara sekä<br />
kemikaalit.<br />
Rauman sataman osat ovat Iso-Hakuni, Petä- jäs, Laitsaaren<br />
keskuslaituri, Pikisaari, kontti- terminaali sekä kemikaali-,<br />
Martinkarin öljy- ja kemikaalisatama.Yhteensä<br />
20 laiturin satama tarjoaa täyden palvelun vienti-, tuontija<br />
transitoliikenteelle.Laajasti tunnustettu kilpailukyky ja<br />
palvelu-taso ovat tehneet Raumasta Suomen johtavan paperisataman<br />
ja länsirannikon suurimman konttisataman.<br />
Rauman satamaan pääsee 10 metrinsyväväylää Rihtniemen<br />
kautta tai 7,5 metrin syväväylää Valkeakarin kautta.<br />
Rauman sataman tavaraliikenteen kasvu viime vuosina<br />
on mahdollistanut tiheämmän frekvenssin linjaliikenteessä.<br />
Tiheät lähdöt Rauman satamasta helpottavat asiakasyritysten<br />
liiketoimintaa, sillä rahtia ei tarvitse turhaan<br />
seisottaa varastoissa.Erityisesti kemiallisen metsäteollisuuden<br />
ansiosta Rauma on erittäin vahva vientisatama,<br />
joka tarjoaa samalla myös isoa ja kustannustehokasta<br />
kapasiteettia tuontikuljetuksille. Satamasta on viikoittain<br />
18 lähtöä Euroopan satamiin sekä kuukausittain 6 lähtöä<br />
USA:han.<br />
Rauman tiheät konttiyhteydet Eurooppaan ja valtameren<br />
yli maailmalle kulkevat Euroopan valtamerisatamien,<br />
kuten Rotterdamin, Amsterdamin, Antwerpenin, Hampurin<br />
ja Bremer- havenin kautta.Rauman satamatoiminnan<br />
kulmakivenä on edullinen ja tehokas lastinkäsittely. Ahtaustoi-<br />
minnan kehittämiseksi Rauman satamassa on jo<br />
vuosia investoitu nosturikalustoon.<br />
Route61-linja alkoi tiistaina 7. kesäkuuta. Tällöin M/V<br />
Festivo aloitti operoinnin Rauman ja Gävlen välillä. Österströms<br />
tuo Rauman ja Gävlen linjalle RoRo-alus M/V<br />
Festivon, jonka kapasiteetti on 1100 kaistametriä / 64<br />
normaalia traileria. Route61 tulee ensijaisesti tarjoamaan<br />
täydellisiä kuljetusratkaisuja Suomen ja Ruotsin teollisuuden<br />
tarpeisiin. Lisäksi satamalla on mahdollisuus tarjota<br />
yhdistettyjä rautatiekuljetuksia Eurooppaan ja Venäjälle.<br />
Rauman satama haluaa tarjota nopeampia kustannustehokkaampia<br />
ja ympäristöystävällisempiä ratkaisuja kuin<br />
mitä markkinoilla on tällä hetkellä.<br />
Österströms avaa uuden RoRo-linjan yhteistyössä Euroports<br />
Finlandin, Stuveribolaget Gävlen sekä Rauman<br />
että Gävlen satamien kanssa.Aluksi lähtöjä tulee olemaan<br />
kolme viikossa / lähtösatama. Myöhemmin lähtöjä on<br />
tarkoitus lisätä kuuteen kertaan viikossa. Österströms<br />
tuo Rauman ja Gävlen linjalle RoRo-alus M/V Festivon,<br />
jonka kapasiteetti on 1100 kaistametriä / 64 normaalia<br />
traileria.<br />
RoRo-linjan palveluja tullaan myymään ja markkinoimaan<br />
yhteistyössä kaikkien osapuolien kanssa. Samalla<br />
voidaan tarjota yhdistettyjä rautatiekuljetuksia Eurooppaan<br />
ja Venäjälle.Merikuljetusten ja olemassa olevan rautatiejärjestelmän<br />
avulla voimme taata korkean ympäristösuojelullisen<br />
hyödyn, kertoo Österströmsin projektivastaava<br />
Johan Lantz.Markkina-analyysin ja potentiaalisten<br />
asiakkaiden haastattelujen jälkeen, huomasimme suuren<br />
tarpeen suomalaisten ja ruotsalaisten teollisuusasiakkaiden<br />
keskuudessa. Nämä asiakkaat etsivät selkeästi lyhyempiä<br />
ja kustannustehokkaampia kuljetustapoja. Satama<br />
on myös löytänyt potentiaalisia tavaravirtoja Ruotsista Venäjän<br />
markkinoille. Perinteiset kuljetusyhtiöt ovat myös<br />
tervetulleita käyttämään uutta RoRo-linjaa.M/V Festivon<br />
soveltuessa IMO/RID – kuljetuksiin, Österströms pystyy<br />
tarjoamaan vaihtoehtoisen kuljetusratkaisun maantiekuljetuksille<br />
Haaparannan kautta.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 37
Porin satama:<br />
Porin Satama on täyden palvelun satama ja se on Suomen toiseksi<br />
suurin kaupallinen bulk-satama. Sataman infrastruktuuri on hyvä<br />
mm. öljy-, kemikaali- ja projektilaivauksille sekä konttikuljetuksille.15,3<br />
metrin merellinen kulkusyväys tekee Porin Satamasta yhden<br />
Suomen syvimmistä satamista, mikä tuo sataman asiakkaille merkittävän<br />
etulyöntiaseman. Sataman monipuoliset maa-alueet tarjoavat<br />
kilpailukykyiset toimintaedellytykset satama-, logistiikka- ja<br />
teollisuustoiminnalle.<br />
Syvällä meriväylällä saaristo ei häiritse navigointia ja jäätilanne<br />
on yksi parhaimmista Suomessa. Sisämaahan on sujuvat yhteydet<br />
sekä valtateitä että molempiin sataman-osiin johtavia rautateitä<br />
pitkin. Porin Satama on yksi harvoista suurista satamista, jolla on<br />
tilaa kasvaa.<br />
Mäntyluodon satamanosassa käsitellään pääasiassa raskasnostoprojekteja,<br />
kontti- ja rikasteliikennettä sekä sahatavaraa. Käsittely-<br />
ja varastointitilaa löytyy Mäntyluodon satamasta runsaasti.<br />
High&heavy -palvelut tarkoittavat suurten ja painavien tuotteiden<br />
käsittelyä, johon Mäntyluodossa on erittäin hyvät toimintamahdollisuudet.<br />
Siellä sijaitsee Suomen vahvin satamanosturi Masa (max.<br />
200 t), jolla suoritetaan satoja yli 150 tonnin kappaleiden nostoja<br />
vuodessa. Lisäksi syksyllä 2008 valmistui uusi kenttäalue, jolta<br />
high&heavy-tuotteet voidaan nopeasti siirtää laivaan. Konttiliikenne<br />
vahvistui vuoden 2009 alussa viikoittaisella linjalla Belgian Antwerpeniin.<br />
Linjaliikenteessä palvelee sisaralukset m/v Reinbek ja<br />
m/v Eilbek (1600 TEU). Alusten lastaus- ja purkunopeus on noin<br />
25 konttia/tunti.Rikastetta käsitellään Mäntyluodossa pölyämistä<br />
minimoivan suppilo- ja kuljetinjärjestelmän avulla. Sahatavaran<br />
käsittelyä varten satamassa sijaitsee nykyaikainen pituuspaketointilaitos.<br />
Tahkoluodon osa toimii kuivan irtotavaran eli bulkin jakelukeskuksena<br />
ja siellä käsitellään nestemäisiä kemikaaleja. Tahkoluodon<br />
syväsataman suurin etu on se, että sataman 15,3 metrin syväys mahdollistaa<br />
myös Cape-kokoluokan alusten vastaanottamisen. Sataman<br />
lastauskapasiteetti on jopa 1500 m³ tai tonnia /tunti. Lisäksi<br />
syväsatamassa on hyvät valmiudet toimia hiilikuljetusten uudelleenlaivaussatamana.<br />
Kuvaaja Vesa Leinonen<br />
38 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Suomen suurin yleissatama<br />
HaminaKotka on huippuvauhdissa<br />
Haminan ja Kotkan kaupunginvaltuustot<br />
tekivät marraskuussa<br />
2010 historiallisen päätöksen<br />
yhdistää Haminan ja Kotkan<br />
satamat. Uusi yhtiö HaminaKotka Satama<br />
Oy, jonka omistavat Kotkan (60 %) ja Haminan<br />
(40 %) kaupungit, aloitti toimintansa<br />
1.5.<strong>2011</strong>.<br />
HaminaKotkasta tuli suomalainen supersatama<br />
– maan ylivoimaisesti suurin<br />
yleis-, kontti-, vienti- ja kauttakulkuliikennesatama.<br />
Toiminta on lähtenyt erittäin<br />
vauhdikkaasti käyntiin. Arvioimme vuoden<br />
<strong>2011</strong> kokonaisliikenteen yltävän – ellei<br />
sitten maailmantalous muutu äkillisesti<br />
huonompaan suuntaan – ennätysmäiseen<br />
16,5 miljoonaan tonniin, joka on lähes 20<br />
% Suomen yleisten merisatamien tavaraliikenteestä.<br />
Supersatamallamme on erinomaiset<br />
edellytykset vastata asiakkaiden monipuolisiin<br />
tarpeisiin. Se on täyden palvelun logistiikkakeskittymä<br />
valmiina palvelemaan<br />
entisiä ja uusia asiakkaitaan yli 1 100<br />
hehtaarin satama-, logistiikka- ja teollisuusalueellaan.<br />
Satamalla on lähes rajaton<br />
laajennuspotentiaali ja suuret mahdollisuudet<br />
satamasidonnaisen teollisuuden<br />
keskittymänä.<br />
Kymenlaakson satamafuusio on herättänyt<br />
runsaasti kansallista ja kansainvälistä<br />
kiinnostusta. HaminaKotkan satama<br />
on merkittävä toimija Itämeren alueen eri<br />
liikenteissä. Se tuo asiakkaille, omistajille<br />
ja sidosryhmille uutta kilpailukykyä ja<br />
työllisyyttä logististen hyötyjen ulottuessa<br />
kauas Suomeen ja Suomen rajojen ulkopuolelle.<br />
HaminaKotkan sataman ympärille kehittyneet<br />
logistiikka- ja satamasidonnaiset<br />
teollisuusyritykset tarjoavat noin 7 000<br />
työpaikkaa. Satamatoiminnan merkitys<br />
alueen kehitykselle on aina ollut huomattava,<br />
mutta jatkossa se tulee korostumaan<br />
vielä entisestään.<br />
Nord Streamin kaasuputkihanke on<br />
päättymässä Mussalon satamanosassa.<br />
Mittava maailmanluokan projekti on sujunut<br />
erinomaisesti ja esimerkillisellä ammattitaidolla.<br />
Kaasuputkiliikenteen päättyessä<br />
on aika siirtyä uusiin haasteisiin.<br />
Fertilog Oy onkin käynnistämässä Mussalossa<br />
merkittävän Venäjältä maailmalle<br />
suuntautuvan lannoiteliikenteen, joka<br />
tuo HaminaKotkan satamaan Panamaxluokan<br />
alukset. Volyymiltaan liikenne on<br />
samaa luokkaa kuin kaasuputkihankkeen<br />
kuljetukset. Näkymät ovat siis tältäkin osin<br />
hyvät.<br />
• Kirjoittanut Kimmo Naski, toimitusjohtaja<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 39
Turun Vapaavaraston uusi ja komea toimistorakennus nousee vanhan taakse.<br />
Talouden suvannossa<br />
rakennetaan tulevaa<br />
Vaikka moni eurooppalainen yrittäjä on vakavoitunut<br />
taloudellisen tilanteen edessä, suomalainen ei jää toimettomana<br />
odottamaan tulevaa. Turun Vapaavarasto avasi halliensa ovet<br />
veneiden säilytykseen ja satsaa uuteen toimistorakennukseen.<br />
40 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />
T<br />
urun Vapaavaraston toimitusjohtaja<br />
Stefan Lindström on juuri<br />
palannut tutustumismatkalta<br />
Ruotsin, Tanskan ja Hollannin<br />
satamiin. Viesti kaikista oli selvä.<br />
— Edessä on vaikeita aikoja. Suurta<br />
kasvua ei ole odotettavissa ennen kuin<br />
eurokriisi saadaan alta pois. Englannissa,<br />
Ranskassa ja Saksassa on valtavasti yksityisiä<br />
pankkeja, jotka ovat investoineet<br />
Kreikkaan. Ne kaikki ovat helisemässä, jos<br />
Kreikka joutuu velkasaneeraukseen.<br />
Satamien osalta Lindström uskoo keskittymisen<br />
jatkuvan. Esimerkiksi Japanista<br />
ja Manner-Euroopasta kulkee n. 400.000<br />
autoa Malmön kautta, josta 80 prosenttia<br />
jatkaa matkaa Venäjälle laivalla.<br />
Niitä ei juuri enää nähdä Hangon, Haminan<br />
ja Turun satamissa.<br />
— Ymmärrän sen hyvin. Jos pitäisi kuljettaa<br />
80.000 autoa, Turusta ne vietäisiin<br />
eteenpäin rekoilla, joihin mahtuu kuhunkin<br />
6-8 autoa. Laivalla ei tarvitse tehdä kuin<br />
muutama reissu, Lindström sanoo.<br />
Vaikka eurooppalaisilla yrityksillä ei juuri<br />
ole investointiaikeita, varastonomistajan<br />
arkeen mahtuu valopilkkuja. Niistä yksi on<br />
Hong Kongista käsin toimiva yrittäjä, joka<br />
tuo Suomeen valaisimia. Aiemmin ne saapuivat<br />
Suomeen lentorahtina, nyt ne tulevat<br />
konttina Turun Satamaan.<br />
Turun Vapaavaraston uuden toimiston<br />
katolta näkyvät Ruotsinlaivat.<br />
Varastosta veneiden talli<br />
Veneilyä harrastava Lindström keksi uuden<br />
asiakasryhmän. Turun Sataman vieressä sijaitsevat<br />
Turun Vapaavaraston varastohallit<br />
sopivat veneiden talvisäilytyspaikoiksi.<br />
Valittavana on kylmää tai lämmintä tilaa.<br />
Tilojen turvallisuus on huippuluokkaa verrattuna<br />
tavallisiin venesatamiin, jotka eivät<br />
ole ympärivuorokautisesti vartioituja.
Stefan Lindström on tyytyväinen Rakennustoimisto<br />
Laamon työn jälkeen.<br />
Silti Vapaavaraston normaali tariffi on<br />
edullisempi kuin muutamien lähivesien venesatamien<br />
hinnat.<br />
— Osalla on uudet hallit. Niiden rakentamiskulut<br />
pitää saada jostain pois, Lindström<br />
toteaa.<br />
Kysyntää on jo ollut syyskuussa, jolloin<br />
kymmenen veneilijää on varannut paikan<br />
alukselleen.<br />
— Ehtona meillä on, että veneet viedään<br />
ulos keväällä. Se on turvallinen tuote. Voimme<br />
reagoida nopeasti muuhun kysyntään.<br />
Uusi toimisto avartaa mahdollisuuksia<br />
Lindströmin antaa haastattelun työhuoneessaan,<br />
jonka ikkunat on naulattu umpeen.<br />
Ulkoa kuuluu pauke.<br />
— Viereen tulee uusi toimistomme. Ikkunat<br />
on suojattu, sillä työmaa on aivan lähellä.<br />
Tämä 45-vuotias toimisto puretaan,<br />
kun uusi on valmis. On jo aikakin. Kun kahvinloppuja<br />
kaataa keittiön tiskialtaaseen,<br />
kestää pari - kolme tuntia, kunnes ne ovat<br />
valuneet viemäriin.<br />
Pari viimeistä kylmää talvea huomattiin<br />
noin 154 neliömetrin toimistossa hyvin.<br />
Kun sisälämpö tippui + 11-asteeseen, naiset<br />
vetivät rukkasia käsiin.<br />
— Eihän niillä saa tehtyä oikein mitään<br />
tietokoneella. Uudessa toimistossa jokaisen<br />
huoneen lämpötilan voi säätää erikseen.<br />
Valitsimme maalämpö ja – kylmän. Muutenkin<br />
otimme rakentamisessa huomioon<br />
energia-asiat.<br />
Toimiston piirustukset olivat valmiina jo<br />
vuonna 2007, mutta hanke lykkääntyi tärkeämmän<br />
tieltä. Erästä asiakasta varten piti<br />
rakentaa lisää hallitilaa, joka tuottaa enemmän<br />
kuin toimisto.<br />
— Uudesta rakennuksesta tulee kaksikerroksinen<br />
370 neliömetrin toimisto. Se maksaa<br />
700.000 euroa. Onhan se iso satsaus,<br />
mutta riski on pieni. Lainarahaa ei tarvittu<br />
yhtään.<br />
Suunnitelmissa jätettiin hieman toimistotilaa<br />
myös vuokrattavaksi siltä varalta,<br />
että joku yrittäjä haluaa työskennellä satamasta<br />
käsin.<br />
www.kuljetusjalogistiikka.com<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 41
Pidä huolta oikeuksistasi<br />
– tuoteväärennöksistä kasvanut globaali bisnes<br />
Erilaisten innovaatioiden, niin tuotteiden kuin palveluiden,<br />
suojaaminen on yhä tärkeämpi osa yritysten jokapäiväistä<br />
toimintaa. IPR-konfliktien (Intellectual Property Rights) määrä<br />
kasvaa tasaiseen tahtiin, eikä Suomi ole mikään lintukoto, jossa<br />
ongelmalta olisi paremmassa turvassa kuin muualla.<br />
Mielenkiintoisia näkökulmia<br />
IPR-maailmaan kuultiin Turku<br />
Science Parkissa 10 vuotta<br />
Turun toimistoaan pitäneen<br />
Kolsterin IPR Legal -seminaarissa. Syyskuun<br />
lopulla Linnateatterin suojissa pidetyn<br />
juhlaseminaarin yhtenä puhujana oli<br />
Turun toimiston vt. yksikönjohtaja Marjut<br />
Borgenström. Hän oli koonnut esitykseensä<br />
ajankohtaispaketin patenttimaailman<br />
viimeisimmistä muutoksista.<br />
Patenttilakeja uudistetaan<br />
Suomessa viime keväänä hyväksytty liittyminen<br />
ns. Lontoon sopimukseen muuttaa<br />
maamme patenttilakia marraskuun alusta<br />
alkaen. Käännöskustannukset alenevat,<br />
sillä jatkossa riittää, että Eurooppa-patenttia<br />
haettaessa koko prosessi tapahtuu<br />
englanniksi. Suomenkielellä on esitettävä<br />
ainoastaan patenttivaatimukset. Lontoon<br />
sopimuksen piirissä on 17 maata. Ulkopuolelle<br />
jääviä maita on vielä 21.<br />
Myös Yhdysvalloissa on meneillään patenttilakiuudistus.<br />
Kolme aiempaa kongressia<br />
on uudistuksissa epäonnistunut,<br />
mutta presidentti Barack Obama on 16.9.<br />
allekirjoittanut reformin.<br />
- Kyseessä ovat suurimmat uudistukset<br />
179 vuoteen. Ne astuvat voimaan asteittain<br />
seuraavien 18 kuukauden aikana.<br />
Niinpä lakiuudistuksen lopulliset muutokset<br />
selkiytyvät vasta lähivuosina. Joka<br />
tapauksessa 26.9. alkaen virastomaksuja<br />
on jo korotettu 15 prosentilla, Marjut Borgenström<br />
kertoo.<br />
EU:n yhteisöpatenttia on myös valmisteltu<br />
pitkään. Viime kesäkuussa EU:n<br />
kilpailukykyneuvosto pääsi asiassa konsensukseen,<br />
johon kaikki maat Italiaa ja<br />
Espanjaa lukuun ottamatta yhtyivät. Maat<br />
eivät hyväksy italian ja espanjan kielten<br />
sulkemista pois yhteisöpatenttijärjestelmän<br />
ulkopuolelle ja ovat valittaneet asiasta<br />
EU-tuomioistuimeen.<br />
- Yhteisöpatentin ohella tarvitaan vielä<br />
yhdistetty patenttioikeudenkäyntijärjestelmä.<br />
Siihen liittyy kuitenkin paljon avoimia<br />
kysymyksiä, joten kuluu vielä vuosia<br />
ennen sen syntymistä.<br />
IP-oikeuksista pidettävä kiinni<br />
IPR-konflikteista ja tuoteväärennöksistä<br />
kertoivat tilaisuudessa Legal counsel Jyrki<br />
Nikula ja IPR-lakimies Henrik af Ursin.<br />
Nikula muistutti alkajaisiksi IP-oikeuksien<br />
haun yleistymisestä. Jo useilla pk-yrityksilläkin<br />
on käytössään IP-oikeuksia.<br />
- Suomeen on ehdotettu IPR-tuomioistuinta,<br />
joka tarkoittaisi tekijänoikeuksien<br />
ja teollisoikeuksien keskittämistä<br />
markkinaoikeuteen. Samalla Patentti- ja<br />
rekisterihallituksen valituslautakunta lopetettaisiin.<br />
Uudistus olisi hyvä pienelle<br />
maalle ja saattaa toteutua jo seuraavassa<br />
hallitusohjelmassa, Nikula ennakoi.<br />
Tavallisen kuluttajan arkea lähimmäs<br />
päästiin Henrik af Ursinin osuudessa,<br />
jossa hän muistutti tuoteväärentämisen<br />
olevan jatkuvassa muutoksessa.<br />
- Tuoteväärentäminen ei ole enää käsilaukkuja,<br />
kelloja ja t-paitoja, vaan melkein<br />
mitä vaan: muistitikkuja, leluja, tupakansytyttimiä,<br />
hallitunkkeja. Itä-Euroopassa<br />
väärennetään paljon kosmetiikkaa, jopa<br />
shampoota.<br />
Yksi nopeimmin kasvavista tuotealoista<br />
on lääkkeet. Suomalaiset tilaavat netin välityksellä<br />
paljon väärennettyjä lääkkeitä.<br />
Määrä on kymmenkertaistunut kuudessa<br />
vuodessa. Netissä on paljon suomalaisille<br />
suunnattuja sivustoja, joilla myytävistä<br />
lääkkeistä vain osa sisältää vaikuttavan<br />
ainesosan.<br />
- Alle kolmasosa väärennetyistä lääkkeistä<br />
jää kiinni. Yksistään niiden jälleenmyyntiarvo<br />
on noin 50 miljoonaa euroa<br />
vuodessa. Koko EU:n alueella vuosittain<br />
tulli pysäyttää 78 000 tuote-erää. Kun<br />
noin prosentti kaikesta tarkastetaan, on<br />
kyse valtavista määristä.<br />
Väärennöksien myymisestä on tullut<br />
globaalia bisnestä, jossa tuotteen laatu<br />
ei välttämättä ole aina alkuperäistä huonompaa.<br />
Taustalla on hyvin usein järjestäytynyttä<br />
rikollisuutta, esimerkiksi<br />
ihmiskauppaa ja huumeita. Al-Qaidalle<br />
piraattituotteet ovat tärkeä tulonlähde.<br />
- On tärkeää muistaa, että kaikkea voi<br />
väärentää. Omat IPR:t on syytä rekisteröidä<br />
kattavasti ja omia etuja valvoa sekä<br />
netissä että muualla. Loukkauksiin on<br />
puututtava ja dokumentoitava ne hyvin,<br />
af Ursin muistutti.<br />
Kolsterin IPR Legal -seminaarissa<br />
puhuivat Legal counsel Jyrki Nikula<br />
(vas.), Turun toimiston vt. johtaja, European<br />
Patent Attorney Marjut Borgenström<br />
ja IPR-lakimies Henrik af Ursin.<br />
42 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
HAMINAKOTKA SATAMA ON<br />
SUOMEN SUURIN<br />
YLEISSATAMA<br />
Kotkan ja Haminan satamien yhdistymisen tuloksena syntynyt<br />
uusi HaminaKotka Satama on Suomen suurin yleissatama ja<br />
kilpailukykyisin vaihtoehto Suomen ja Venäjän logistiikassa.<br />
Konttiterminaalien kokonaiskapasiteetti on 1,5 miljoonaa teuta<br />
Monipuoliset nestemäisten irtotavaroiden käsittely- ja varastointimahdollisuudet<br />
Kuivabulkkiterminaalit<br />
Erillinen ro-ro-terminaali ja useita muita ro-ro- ja lo-lo-alueita<br />
Projektilastit<br />
Suomea ja Venäjää palveleva logistiikkakeskus<br />
Laajat maa-alueet uusia palveluja varten<br />
Suomen suurin vienti- ja transitosatama<br />
Täyden palvelun satama<br />
PORT OF<br />
HAMINAKOTKA<br />
HAMINAKOTKA SATAMA OY<br />
PORT OF HAMINAKOTKA LTD<br />
Merituulentie 424 • PL 196 48101 KOTKA<br />
Puh. 020 790 8800<br />
www.haminakotka.fi
44 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Millä käytännön<br />
keinoilla toimitusketjun<br />
turvallisuutta<br />
voidaan parantaa?<br />
Hyvin suunniteltu on puoliksi tehty<br />
Toimitusketjut monimutkaistuvat koko<br />
ajan ja erilaiset standardit edellyttävät<br />
yhä vaativampia järjestelyjä turvallisuustason<br />
kehittämiseksi. Kaikkea ei<br />
kuitenkaan tarvitse itse osata tai tehdä.<br />
Markkinoilta on lukuisia asiantuntijapalveluita<br />
tuottavia yrityksiä turvallisuuden<br />
eri osa-alueilla. <strong>Logistiikka</strong>turvallisuuden<br />
osalta mm. Turvatiimi Oyj ja<br />
LogiSec Oy tarjoavat yhdessä kokonaisvaltaista<br />
palvelua, jossa turvallisuuskartoituksilla<br />
ja -suunnittelulla on hyvin<br />
keskeinen rooli.<br />
Henkilöstön koulutus luo edellytyksiä<br />
turvallisuuden syntymiselle<br />
Turvallisuus on tavoitetila, jonka edellytyksiä<br />
voidaan luoda perusasioiden ymmärtämisen<br />
ja vastuullisella asenteen<br />
parantamisella. Ulkoistettu palvelutuottaja<br />
pystyy vaikuttamaan asiakasympäristön<br />
elämään vain rajallisella tavalla.<br />
Niin toimitusketjuissa kuin yrityselämässä<br />
yleensäkin hyvin merkittävä osa<br />
arjen turvallisuudesta syntyy yrityksen<br />
henkilöstön tekemisen kautta. Kun henkilöstö<br />
tiedostaa turvallisuuden merkityksen,<br />
sillä on edellytykset osaltaan<br />
tukea toiminnan häiriöttömyyttä.<br />
Rakenteelliset ja tekniset ratkaisut<br />
ennaltaehkäisevät ja suojaavat<br />
Kun sitten sopiva toimintamalli on<br />
suunniteltu, toteutetaan toimintoja tukevat<br />
rakenteelliset ja tekniset järjestelyt.<br />
Teknologia tuo jatkuvasti uusia<br />
työkaluja toiminnan läpinäkyvyyden<br />
ja turvallisuuden sekä paikannuksen ja<br />
tiedonsiirron suhteen. Osaltaan hyvin<br />
suunnitellut rakenteelliset ja tekniset<br />
ratkaisut tehostavat toiminnan- ja kulunohjausta<br />
ja antavat reaaliaikaista tietoa<br />
poikkeamista, joihin päästään kiinni<br />
ennen kuin niistä ehtii tulla ongelmia.<br />
Valvonta- ja turvallisuuspalvelut<br />
Toimitusketjuissa syntyy poikkeamia<br />
koko ajan. Useimmilla logistiikkatoimijoilla<br />
ei ole omaa 24/7-valvomoa tai hälytyskeskusta,<br />
jolloin on luontevaa ostaa<br />
valvontapalvelu turvallisuusyritykseltä.<br />
Poikkeamavalvonnan ei tarvitse rajautua<br />
pelkästään security-asioihin, vaan se voi<br />
olla luonteeltaan holistista valvontaa,<br />
joka seuraa toimitusketjun tapahtumia<br />
ja poikkeamia oikoen ongelmia niiden<br />
luonteesta riippumatta.<br />
Reaktiiviset palvelut sekä selvitysja<br />
tutkintapalvelut<br />
Elämässä riskejä vääjäämättä toteutuu<br />
ennalta ehkäisevistä järjestelyistä huolimatta.<br />
Osaan poikkeamista voidaan<br />
etukäteen miettiä toimintamalleja, ja<br />
pieni osa poikkeamista yllättää toimijat<br />
kokonaan. On tärkeää, että toimitusketjun<br />
valvontatoimija kykenee nopeasti<br />
analysoimaan tilanteita ja reagoimaan<br />
niihin loogisesti ja tehokkaasti paikasta<br />
ja ajasta riippumatta. Myös tapahtumien<br />
selvityksiin ja tutkintaan on apua saatavilla.<br />
Turvatiimi Oyj on myös Eurowatch<br />
Finland, ja sillä on käytössä Euroopan<br />
laajuinen yhteistyöverkosto, joka pystyy<br />
auttamaan hankaluuksiin joutuneita<br />
asiakkaita missä maanosan kolkassa<br />
hyvänsä.<br />
Turvallisuus on tavoitetila,<br />
jonka edellytyksiä voidaan<br />
luoda perusasioiden<br />
ymmärtämisen ja<br />
vastuullisella asenteen<br />
parantamisella.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 45
Gunnebo Perimeter Protection:<br />
Turvallisuutta<br />
logistiikkatiloihin<br />
Gunnebo Perimeter Protection on keskittynyt varasto- ja<br />
logistiikkatilojen suojaamiseen ja valvontaan. Yrityksen<br />
tuotevalikoimaan kuuluvat aidat ja portit sekä niiden ohjaukset<br />
kamera- ja kulunvalvontoineen.<br />
Varasto- ja logistiikkatilojen turvallisuudesta<br />
kannattaa pitää huolta.<br />
Asiakkaat odottavat tätä alan palveluja<br />
tarjoavilta yrityksiltä.<br />
- Tarjoamme järjestelmiä, komponentteja<br />
ja laitteistoja, jotka turvaavat varasto- ja<br />
logistiikkatilojen kiinteistöjä ja ulkoalueita<br />
siten että siellä on turvallista varastoida<br />
tuotteita. Lisäksi huolehdimme siitä, että<br />
tiloihin on turvallista liikennöidä,<br />
Gunnebo Perimeter Protection<br />
Oy:n kehitysjohtaja Christer<br />
Boström kuvailee.<br />
Boström korostaa, että yrityksen pyrkimyksenä<br />
on myös nopeuttaa kuormien lastaamista<br />
ja purkamista.<br />
- Tuomme lisäarvoa logistiikkakeskusten<br />
toimintaan niinkin, että tavara-autot<br />
pääsevät kätevästi sisään keskuksen portista<br />
ja auto opastetaan oikealle ovelle tai<br />
lastauslaiturille.<br />
Automatiikkaa valvontaan<br />
Gunnebo Perimeter Protectionin ratkaisussa<br />
logistiikkakeskuksen portit ovat aina suljettuina.<br />
Portit avautuvat automaattisesti,<br />
kun järjestelmä kamerakuvan perusteella<br />
havaitsee ajoneuvon, jonka rekisteritunnus<br />
on tallennettu tietokantaan. Toisaalta<br />
portit sulkeutuvat välittömästi ajoneuvon<br />
jälkeen.<br />
- Porttien sulkemiseen kuluu aikaa vain<br />
kuusi sekuntia. Tämä varmistaa sen, että<br />
auton perässä ei pääse muita ajoneuvoja<br />
sisään logistiikkakeskukseen, Boström toteaa.<br />
Jos lähestyvä tavara-auto on outo, toisin<br />
sanoen sen rekisteritunnusta ei ole tallennettu<br />
järjestelmän tietokantaan, ajoneuvon<br />
kuljettajan pitää asioida valvomossa olevan<br />
henkilön kanssa. Tämä tarkistaa autoilijan<br />
asian ja opastaa hänet eteenpäin portilta.<br />
Automaattisesti tunnistetuille autoille on<br />
portilla oma kaistansa. Samoin manuaalitunnisteisille<br />
autoille on oma, lähellä valvomoa<br />
oleva kaistansa. Näin nopeutetaan<br />
huomattavasti liikennettä portilla.<br />
Gunnebo Perimeter Protectionin ratkaisussa<br />
etenemisohjeet logistiikkakeskuksen<br />
piha-alueella ilmestyvät sisääntuloportin<br />
46 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Toimitusjohtaja Marko Heiskanen<br />
toteaa, että Gunnebo Perimeter<br />
Protection Oy:n Vantaan toimipaikassakin<br />
on pienimuotoista<br />
turvallisuustuotteiden valmistusta.<br />
- Asiakkaat edellyttävät logistiikkapalvelujen tarjoajilta<br />
ehdotonta turvallisuutta, kehitysjohtaja Christer Boström<br />
Gunnebo Perimeter Protection Oy:stä korostaa.<br />
lähettyvillä olevaan tauluun.<br />
- Taulussa vierailija toivotetaan tervetulleeksi<br />
ja näkyviin tulee myös auton rekisteritunnus<br />
sekä ohje siirtyä oikealle portille,<br />
lastauslaiturille tai muuhun kohteeseen.<br />
Tietokannasta pystytään jälkikäteenkin<br />
selvittämään tapahtumia esimerkiksi rekisteritunnuksen<br />
ja kellonajan mukaan.<br />
Laaja-alaista tunnistusta<br />
Rekisteritunnuksen ohella kaikista vierailijoista<br />
on mahdollista saada korkealaatuinen<br />
yleiskuva ajoneuvosta. Se ilmaisee<br />
auton merkin, mallin, värin sekä jopa<br />
kuljettajan tunnistuksen. Rekisterikilpien<br />
tunnistus voidaan suorittaa sisääntuloreitin<br />
ohella myös ajoväylillä, jolloin tietoa<br />
ajoneuvojen liikkeistä saadaan myös valvotun<br />
alueen sisäpuolelta.<br />
Gunnebo Perimeter Protectionin toimittama<br />
turvallisuustaso on TAPA:n<br />
(Transported Asset Protection) logistiikkaturvallisuudelle<br />
asetetuin vaatimuksen<br />
mukainen.<br />
Gunnebo Perimeter Protection on toimittanut<br />
TAPA-sertifikaatin mukaisen turvallisuusratkaisun<br />
Vähälä Logistics Oy:n<br />
Jyväskylän uuteen logistiikkakeskukseen.<br />
Noin 12 500 neliömetrin logistiikkakeskuksen<br />
turvallisuussopimukseen sisältyy<br />
Gunnebo Perimeter Protectionin aluesuojaus,<br />
QFG-pikataittoportit (Quick Folding<br />
Gate), sekä ajoneuvojen valvonta- ja tunnistusjärjestelmä<br />
GLPR (Gunnebo Licence<br />
Plate Recognition). Sopimukseen kuuluu<br />
myös CCTV-valvonta, johon sisältyy 200<br />
kameraa sekä huolto- ja kunnossapitotyöt.<br />
Vastaavanlainen Gunnebo Perimeter<br />
Protectionin turvallisuusratkaisu on tulossa<br />
Inex Partners Oy:n Sipoon logistiikkakeskukseen.<br />
Lisäksi yrityksen asiakkaina<br />
on erittäin korkeita turvallisuusvaatimuksia<br />
edellyttäviä tahoja kuten valtiovalta,<br />
poliisihallinto, puolustusvoimat, lentokentät<br />
ja satamat.<br />
Mittavia yritysjärjestelyjä<br />
Ruotsalaisperäisessä Gunnebo-konsernissa<br />
on tapahtunut mittavia yritysjärjestelyjä.<br />
- Kehäsuojaukseen keskittyvän Gunnebo<br />
Perimeter Protectionin suurimmaksi<br />
omistajaksi 80 prosentin osuudella on<br />
tullut pääomasijoitusyhtiö Procuritas<br />
Ab. Muut omistajat ovat Gunnebo sekä<br />
yrityksen toimiva johto, joilla kummallakin<br />
on kymmenen prosentin omistusosuus,<br />
toimitusjohtaja Marko Heiskanen<br />
kuvailee.<br />
Gunnebo Perimeter Protectionin liikevaihto<br />
on 70 miljoona euroa se työllistää<br />
runsaat 400 henkilöä. Pääkonttori sijaitsee<br />
Salzkottenissa Saksassa.<br />
Gunnebo Perimeter Protection Oy:n<br />
tuotteet eli turvallisuusjärjestelmät,<br />
komponentit ja laitteistot valmistetaan<br />
Saksassa, Ranskassa ja Ruotsissa olevissa<br />
tehtaissa.<br />
- Suomessakin on pienimuotoista valmistusta<br />
täällä Vantaalla sijaitsevassa<br />
toimipaikassamme, Heiskanen sanoo.<br />
Gunnebo tuli Suomeen vuonna 1999<br />
ostamalla Polaraidat Oy:n. Vuonna 2006<br />
ostokohteena oli Oy Aysec Ab.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 47
Verbaalijudoa<br />
väkivallan uhatessa<br />
Turvakerroin Oy on käynnistänyt koulutusohjelman, jonka<br />
tarkoituksena on opastaa ammattikuljettajia selviytymään<br />
uhkaavista väkivaltatilanteista. Keinoina tähän ovat verbaalijudo<br />
eli puhuminen ja muu rauhoittava käyttäytyminen.<br />
Ammattiautoilijat kohtaavat työssään<br />
yhä useammin uhkatilanteita.<br />
Ovathan esimerkiksi kuormaautojen<br />
kuljettajat pääsääntöisesti<br />
liikkeellä yksinään ajoneuvoineen. Tällaisia<br />
tilanteita voi sattua esimerkiksi silloin, kun<br />
autoilija pysähtyy matkan varrelle joko yöpymään<br />
tai muuten vain pitämään taukoa.<br />
Uhkaavasti käyttäytyvä henkilö voi tulla<br />
yllättäen kuljettajan pakeille.<br />
- Koulutus painottuu ennaltaehkäisyyn<br />
ja sosiaalisiin taitoihin. Miten ”lukea” uhkaavasti<br />
käyttäytyvää ihmistä, mitä ja miten<br />
puhua. Myös sanaton viestintä on tärkeää.<br />
On käyttäydyttävä mahdollisimman<br />
vähän provosoivasti, myötäiltävä mutta ei<br />
liikaa, Turvakerroin Oy:n toimitusjohtaja<br />
Tomi Virén kuvailee.<br />
Virén toteaa, että tutkimusten mukaan<br />
lähes 70 prosenttia väkivaltatilanteista on<br />
ennakoitavissa ja vain kolmasosa on täysin<br />
yllättäviä. Uhkatilanteista 90 prosenttia<br />
voitaisiin selvittää puhumalla.<br />
Koulutuksessa käydään läpi lainsäädännöllisiäkin<br />
asioita.<br />
- Kerromme, mitkä ovat kuljettajan<br />
vastuut ja velvoitteet erilaisissa uhkatilanteissa.<br />
Lisäksi koulutuksen läpikäynyt saa<br />
merkinnän Trafin hyväksymään ammattipätevyystutkintoon.<br />
Apua Turvasumuttimesta<br />
Turvakerroin ABC -koulutuksen kolmanteen<br />
jaksoon osallistuvat saavat käyttöönsä Turvasumuttimen.<br />
- Kyseessä on itse kehittämämme tuote<br />
hätävarjelutilanteisiin, eikä se vaadi osto-<br />
tai hallussapitolupaa. Sumutin toimii<br />
vaiheittain. Ensiksi nappia painamalla<br />
sumuttimesta lähtee voimakas, 130 desibelin<br />
hälytysääni, jonka tarkoituksena on<br />
herättää ympäristön huomiota ja pelästyttää<br />
uhkaava henkilö, Tomi Virén toteaa.<br />
Jos hälytysääni ei riitä laukaisemaan<br />
uhkaavaa tilannetta, sumuttimesta tulee<br />
menthol- ja tunnistevärisuihku, joka kantaa<br />
Uhkat ovat todellisia<br />
Turvakerroin Oy on järjestänyt aikaisemmin<br />
turvallisuuskoulutusta muun muassa<br />
vähittäiskauppojen työntekijöille. Työväkivaltatapauksia<br />
on arvioitu Suomessa olevan<br />
noin 120 000 vuosittain. Vain murtoosa<br />
tulee poliisin tietoon.<br />
- Emme olleet ajatelleet, kuinka yleisiä<br />
erilaiset uhkatilanteet ovat myös liikennöinnin<br />
alalla. Meille tuli kuitenkin kyselyjä,<br />
miksi emme ryhtyisi kouluttamaan<br />
myös kuljettajia. Tällä hetkellä nimittäin<br />
Keski-Euroopassa ja jopa Ruotsissakin<br />
uhkatilanteet ovat arkipäivää, ja määrä on<br />
nousussa myös Suomessa. Olemme lisäksi<br />
keskustelleet kuljetusyhtiöiden edustajien<br />
ja yksittäisten kuljettajien kanssa. He kokevat<br />
työn uhkat todellisiksi, Virén korostaa.<br />
Käytännönläheistä koulutusta<br />
Koulutus on hyvin käytännönläheistä.<br />
- On hyvä muistaa että stressitilanteessa<br />
toimintakyky heikkenee. Tilanteisiin<br />
voi varautua ja vaikuttaa. Harjoittelemme<br />
realistisessa toimintaympäristössä eli kuljetuskaluston<br />
läheisyydessä, miten erilaisissa<br />
tilanteissa tulee toimia. Käymme läpi<br />
riskien ehkäisyä. Tarkastelun alle otetaan<br />
myös oma työskentely-ympäristö. Tärkeää<br />
on, että ilman fyysistä väkivaltaa selviydytään<br />
tilanteista.<br />
Tomi Virén painottaa, että koko koulutuksen<br />
ideana on työssä viihtymisen parantaminen.<br />
- Tavoitteena on parantaa kykyä tunnistaa<br />
ja ennaltaehkäistä uhka- ja väkivaltatilanteita,<br />
sekä kehittää valmiuksia toimia<br />
tilanteissa väkivallattomasti, turvallisesti ja<br />
ammattimaisesti.<br />
viiden metrin päähän.<br />
- Suihku suunnataan uhkaajan kasvoihin,<br />
jolloin hän joutuu sulkemaan silmänsä ja<br />
tunnisteväri värjää kasvojen ihon.<br />
Se helpottaa jälkeenpäin henkilön<br />
tunnistamista,<br />
sillä väri ei lähde<br />
pois pesemällä vaan<br />
se pysyy ihossa 3-4<br />
vuorokautta. Ideana<br />
on, että kuljettaja<br />
pystyy pakenemaan<br />
tilanteesta Turvasumuttimen<br />
avulla.<br />
Toimitusjohtaja Tomi Virén toteaa, että<br />
turvallisuuskoulutuksen tavoitteena on<br />
ennen kaikkea parantaa työssä viihtymistä.<br />
Koulutus kestää pääsääntöisesti seitsemän<br />
tuntia, eli yhden päivän. Sen hinta<br />
on 175 euroa henkilöltä. Yrityksille järjestetään<br />
omaa räätälöityä koulutusta, jonka<br />
hinta sovitaan tapauskohtaisesti. Koulutuspaikkakunnat<br />
ja -ajankohdat sekä lisätiedot:<br />
www.turvakerroin.com<br />
Turvakerroin Oy:n<br />
koulutuksen tavoitteet:<br />
- Uhkatilanteiden hallinta<br />
- Henkilökohtaisen koskemattomuuden<br />
parantaminen<br />
- Turvallisuuden ja työssä viihtymisen<br />
edistäminen<br />
- Väkivaltatilanteiden ja rikosten ennakointi,<br />
tilanteesta selviytyminen<br />
- Turvallisuustiedot ja -taidot<br />
Uhkatilanteiden hallinta<br />
Turvakerroin Oy:n mukaan<br />
- Uhkatilanteiden synty, kehittyminen<br />
ja tunnistaminen<br />
- Mitä meissä tapahtuu vaaratilanteessa<br />
- Tyypilliset tekijät ja tekotavat<br />
- Aggressiivisen henkilön kohtaaminen<br />
- Puhumalla rauhoittaminen<br />
- Kehon kielen viestintä<br />
48 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
CARGO<br />
Tehokasta ja joustavaa rahtipalvelua<br />
Kilpailukykyinen aikataulu – 8 rahtilähtöä arkisin.<br />
Erikoisalaamme ovat rekat, trailerit, erikoiskuljetukset ja IMDG.<br />
HELSINKI<br />
puh. + 358 9 685 3957<br />
fax + 358 9 2288 5555<br />
rahti@eckeroline.fi<br />
cargo@eckeroline.fi<br />
TALLINNA<br />
puh. + 372 6 318 972<br />
fax + 372 6 318 971<br />
company@eckeroline.ee<br />
www.eckeroline.fi<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 49<br />
8395_EL_<strong>Logistiikka</strong>_210x150.indd 1 15.2.<strong>2011</strong> 13.20
SUPPLY CHAIN SECURITY<br />
<strong>Kuljetus</strong>turvallisuusseminaari 8.11.<strong>2011</strong><br />
08.30 – 09.00 Ilmoittautuminen ja kahvi<br />
09.00 – 09.15 LogiSec tervehdys ja päivän agendan läpikäynti<br />
Petri Kelo, toimitusjohtaja, LogiSec Oy<br />
09.15 – 10.15 <strong>Kuljetus</strong>rikollisuus<br />
toimitusketjun suurin yksittäinen uhka<br />
10.30 – 11.15 <strong>Kuljetus</strong>rikollisuuden vaikutukset yrityksen liiketoimintaan<br />
mitkä ovat vaikutukset ja miten niihin voidaan varautua<br />
11.30 – 12.15 TAPA (Transported Asset Protection Association)<br />
toimitusketjun kokonaisturvallisuuteen vaikuttavat toimet<br />
(FSR, TSR, PSR)<br />
Turvallisuuskulttuuri<br />
toimitusketjun yksi menestystekijöistä<br />
13.00 – 14.00 AEO (Authorised Economic Operator – Security & Safety)<br />
yrityksen näkökulmasta katsottuna<br />
C-TPAT yhteneväisyys<br />
14.30 – 15.15 Riskienhallinta<br />
ilman riittävää riskienkartoitusta ei voida onnistua<br />
KATAKRI (Kansallinen turvallisuusauditointikriteeristö)<br />
kansallinen turvallisuusauditointimalli<br />
15.30 – 16.30 ISO 28000 – toimitusketjun turvallisuuden johtamisjärjestelmä<br />
yleinen esitys<br />
PLAN & DO<br />
CHECK & ACT<br />
Lisätietoa: www.logisec.fi
Trans - Andean High Way:<br />
Eteläisen Amerikan<br />
logistinen selkäranka<br />
Etelä Amerikan sisäiset kuljetukset hoidetaan vesistöja<br />
vuoristo olosuhteiden sanelemana pääasiassa<br />
lehto- ja vesikuljetusrahteina. Toisaalta maanosan<br />
infrastruktuurikehitykselle ei ole ollut kovinkaan suuria<br />
edellytyksiä moniin vuosikymmeniin joten maantierahdin osuus<br />
on jäänyt pieneksi.<br />
Tilanne on kuitenkin muuttumassa<br />
varsin merkittävässä mittakaavassa<br />
Brasilian vahvan talouskasvun<br />
myötä: Esimerkiksi 12½ kertaa<br />
pinta-alaltaan pienemmässä Ranskassa on<br />
päällystettyä tieverkostoa enemmän kuin<br />
koko Brasiliassa… Toisaalta Argentiinan<br />
laajat pampatasangot ovat vastakohtana<br />
maanosan muiden valtioiden luonnonolosuhteille.<br />
Lisäksi Argentiinan kokema oma<br />
talouskasvu 1900 luvun alkupuoliskolla<br />
mahdollisti mittavan maa- ja rautatieverkoston<br />
rakentamisen, joka on kuitenkin<br />
saanut oman osuutensa maata koetelleen<br />
ankaran talouskuurin aikana. Käytännössä<br />
rautatieverkoston toimivuudelle ei tällä<br />
hetkellä ole edes kunnon edellytyksiä mutta<br />
maantieverkostoon on sen sijaan panostettu<br />
Maailmanpankin tarjoamilla valtiokohtaisilla<br />
rahoituksilla. Valtakunnallinen<br />
leveä nelikaistainen tieverkosto kattaakin<br />
kokonaisuudessaan maan tiheimmät asutusalueet.<br />
Logistisesti Argentiinan voidaankin sanoa<br />
pääsevän parhaiten hyötymään maanosan<br />
talouskehityksestä. – Valitettavasti<br />
tämä on luettavissa liikenneonnettomuustilastoista<br />
jossa Argentiina pitää toista sijaa<br />
Meksikon jälkeen (jossa liikenneonnettomuudet<br />
liittyvät läheisesti muihin maata<br />
koetteleviin turvallisuusongelmiin) Toivotaan<br />
toisaalta että tämä artikkeli saavuttaa<br />
laajapohjaisen lukijakunnan huomion ja<br />
liikene/tieturvallisuusasioihin paneutuvat<br />
tahot pääsevät tekemään oikeita johtopäätöksiä…<br />
Maanosan merkittävin tieosuus, Trans<br />
Andean Highway, yhdistää Buenos Airesin<br />
sataman Atlantin rannikolta Tyynen<br />
Meren, Valparaison satamaan Chilessä<br />
ja ylittää Andien vuoriston 3200 metrin<br />
korkeudella. Eurooppa/Aasia markkinakysynnän<br />
mukaan laivausrahtitoimitukset<br />
joita ei lähdetä kierrättämään Panaman<br />
kanavan/Cape Horn niemen kautta kulkevat<br />
idästä länteen, päinvastoin. Idyllinen<br />
tie satunnaisille matkailijoille mutta haasteellinen<br />
rahdin kuljettajille.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 51
Ruskolevistä puhtia akkuihin<br />
Kännyköitä ja kannettavia pyörittävät<br />
litiumakut voidaan saada<br />
kestämään pidempään ruskolevien<br />
sisältämällä alginaatilla,<br />
kertovat tieteilijät Sciencessa.<br />
Tutkijat osoittivat, että alginaateilla<br />
on mahdollista sitoa tai<br />
stabiloida akkujen elektrodimateriaalia.<br />
Elektrodit tehdään tätä<br />
Ruskolevä auttaa akun tekijää. nykyä grafiitista, mutta vaihdolla<br />
piihin tutkijat toivovat kehittävänsä<br />
litiumakkuja, joihin voi ladata enemmän energiaa ja jotka<br />
kestävät pidempään kuin nykyakut.<br />
Luotettavien piitekoisten akkujen kehittämien vaatii materiaalia,<br />
joka voi sitoutua tehokkaasti piielektrodeihin. Tehtävään sopisi<br />
alginaatti, ja se olisi myös ympäristölle edullisempi kuin nykyisin<br />
käytetty polyvinylideenifluoridi eli PVDF.<br />
Tutkijat havaitsivat, että alginaatti stabiloi PVDF:ää paremmin<br />
elektrodeja, olivat ne tehty piistä taikka grafiitista.<br />
Alginaatit muodostavat piielektroden päälle suojaavan kalvon, joka<br />
estää elektrolyyttiliuosta kastelemasta piipartikkeleita. Ilman tätä<br />
suojaa akkujen sisältämät kemialliset komponentit hajoaisivat.<br />
Alginaatteja hyödynnetään jo laajasti biotekniikassa sekä lääke-,<br />
paperi- ja elintarviketeollisuudessa.<br />
Tänäänkö on viikon stressaavin päivä?<br />
Lauantai on keskimäärin<br />
viikon stressaavin päivä<br />
suomalaisille työntekijöille.<br />
Myös palautuminen jää<br />
lauantaina heikoksi, kertoo<br />
Firstbeat-yrityksen tekemä<br />
analyysi tuhansien työntekijöiden<br />
sykevälimittauksista.<br />
Firstbeatin mukaan viikonloppuna<br />
palautuminen<br />
on kokonaisuudessaan arkea<br />
heikompaa. Sunnuntain<br />
ja maanantain välisenä<br />
yönä palautuminen kuitenkin<br />
lisääntyy.<br />
Sydämen lyöntitiheyden vaihtelut<br />
paljastavat stressin.<br />
Parhaiten stressin ja palautumisen suhde on tasapainossa alkuviikosta<br />
maanantain ja keskiviikon välillä. Torstaina ja perjantaina<br />
stressitaso alkaa jo kohota ja palautuminen heikentyä.<br />
Tulokset perustuvat työhyvinvointipalveluiden yhteydessä kerättyyn<br />
sykevälimittausaineistoon. Se kattaa noin 27 000 mittausta<br />
lähes 10 000 suomalaiselta työntekijältä. Firstbeatin kehittämä<br />
hyvinvointianalyysi tunnistaa sydämen toiminnasta kehon stressitilan<br />
ja palautumisen.<br />
"Viikonloppuisin tapahtuu välttämätöntä irtiottoa töistä, mutta<br />
on riski, että se syö työntekijöiden resursseja niiden lisäämisen sijaan.<br />
Jaksamisen kannalta on hälyttävää, jos palautumista ei pääse<br />
missään vaiheessa tapahtumaan", toteaa Firstbeat Technologies<br />
Oy:n toimitusjohtaja, psykologin tohtori Joni Kettunen.<br />
Työterveyslaitoksen erikoislääkäri Harri Lindholm pitää myös<br />
mahdollisena, että työviikolla kasaantunut stressi voi vaikuttaa<br />
tahdosta riippumattoman hermoston säätelemään verenkierron<br />
tilaan vielä lauantainakin.<br />
"Usein voimakkain stressivaikutus tulee, kun pahin stressi on<br />
laukeamassa. Perinteisesti ihmiset valittavat, että kun loma alkaa<br />
niin tulee flunssa. Ihmisellä on taipumus sinnitellä, mutta sitten<br />
kun pitäisi päästä palautumaan, tulee viive", Lindholm sanoo.<br />
Sykevälimittausten tuloksista voi hänen mielestään tehdä sen<br />
johtopäätöksen, että palautumiseen työviikosta pitää kiinnittää<br />
huomiota. Mittauksissa ilmenevä lauantain "kuormittavuus" saattaa<br />
kertoa siitäkin, että sinä päivänä tehdään innostavia asioita,<br />
jotka nekin kiihdyttävät elimistöä.<br />
Oy Fimporter Ltd tietää mitä on jatkuva<br />
kova kilpailu markkinoista ja asiakkaista.<br />
Löydämme yrityksellenne ratkaisun tehdä<br />
yrityksestänne kilpailukykyisemmän ja<br />
mikä tärkeintä ilman suuria riskejä ja<br />
investointeja.<br />
Edut ja hyödyt:<br />
• Kilpailukykyä ja kannattavuutta edullisemmilla<br />
tuotekustannuksilla<br />
• Lisäkapasiteettia ja resursseja kasvamiseen<br />
• Toimintavarmuutta ja tarkastettua laatua<br />
• Materiaalivirran yksinkertaistamista<br />
• Varastokierron tehostamista<br />
• Valmiit tuotteet<br />
• Osakokonaisuudet<br />
Oy Fimporter Ltd<br />
Artturinkatu 2, 20200 Turku, Finland, Europe<br />
Managing Director<br />
Mikko Koskinen<br />
Phone: +358 407034334<br />
mikko.koskinen@fimporter.com<br />
Director<br />
Jussi Laine<br />
Phone: +358 504431211<br />
jussi.laine@fimporter.com<br />
www.fimporter.com<br />
Twitter-kartta paljastaa positiivisten viestien keskimääräisen<br />
tason maittain. Mitä tummempi punainen, sen parempi mieli.<br />
Kartan mustilta alueilta ei ole dataa.<br />
Twitter paljastaa maailman mielialat<br />
Ihmisten mielialat vaihtelevat vuorokauden ajan, työviikon ja päivän<br />
pituuden mukaan kaikissa kulttuureissa samalla tavalla. Tai<br />
ainakin niissä kulttuureissa, joissa internet on arkipäivää.<br />
Kulttuurien samankaltaisuus kävi ilmi Cornellin yliopiston tekemässä<br />
tutkimuksessa, joka pohjautui Twitter-mikroblogipäivitysten<br />
seuraamiseen.<br />
Tutkijat kävivät kahden vuoden aikana läpi 509 miljoonaa Twitter-viestiä<br />
2,4 miljoonalta käyttäjältä 84 eri maasta. Viestien sävyn<br />
tulkitseminen tehtiin koneellisesti tekstianalyysiohjelman avulla.<br />
Twitter-tutkijat havaitsivat muun muassa, että aamuinen hyväntuulisuus<br />
heikkenee työpäivän mittaan ja että ihmiset nukkuvat<br />
pidempään ja ovat onnellisempia viikonloppuisin riippumatta siitä,<br />
missä maailman kolkassa he asuvat.<br />
Kävi myös ilmi, että valoisan ajan asteittainen lyhentyminen vaikuttaa<br />
mielialoihin negatiivisesti. Absoluuttinen valon määrä sen<br />
sijaan ei korreloinut päivitysten sävyn kanssa.<br />
Tutkimuksen julkaisi Science.<br />
52 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
koulutus<br />
Aikuisopiskelu<br />
sijoitus osaamiseen<br />
Ammattitutkinto omalta<br />
alalta? Koulutusta kokonaan<br />
uudelta alalta?<br />
Ammattitaitoa täydentäviä<br />
opintoja?<br />
Aloja joka lähtöön<br />
• ict<br />
• ohjaava koulutus<br />
• kauppa ja hallinto<br />
• tekniikka ja kuljetus<br />
• työpaikkaohjaajakoulutus<br />
• maahanmuuttajakoulutus<br />
• terveys, hyvinvointi ja muoti<br />
• opetusalan täydennyskoulutus<br />
• ravitseminen, matkailu<br />
ja elintarvike<br />
Kysy lisää<br />
puh. (02) 2633 4777<br />
aikuiskoulutus@turkuai.fi<br />
l www.aikuiskoulutus.fi l
koulutus<br />
Kirjoittaja Pauli Juuti Johtamistaidon Opisto JTO<br />
Menestyvä yritys<br />
rakentaa menestyjiä<br />
Artikkeli on jatkoa edellisessä <strong>Logistiikka</strong>lehdessä<br />
olleelle artikkelille ”Menestys<br />
seuraa asiakashyödystä ja innovatiivisuudesta”.<br />
Kummankin artikkelin taustalla on<br />
tutkimus, jossa kartoitettiin 44 suomalaisen<br />
menestyvän organisaation toimintatapoja.<br />
Menestyvät yritykset ovat uudistajia<br />
Kartoituksessa mukana olevat eri alojen organisaatiot<br />
toimivat sangen erilaisten tehtävien<br />
parissa. Niille on kuitenkin yhteistä<br />
se, että ne ovat rohkeasti uudistaneet toimintaansa.<br />
Sellaiset perinteiseen organisoitumiseen<br />
liittyvät sanat kuin asema, hierarkia,<br />
valta, vastuu, velvollisuus sekä johdon<br />
ja työntekijöiden erottelu eivät kuulu niiden<br />
sanavarastoon. Sen sijaan näiden menestyvien<br />
organisaatioiden käyttämä kieli vilisee<br />
sellaisia sanoja kuin asiakkaat, ihmiset, kehittyminen,<br />
luovuus, innovaatiot, innostus,<br />
yhdessä tekeminen ja sitoutuminen. Kun<br />
puhuu menestyvien organisaatioiden henkilöstön<br />
kanssa, he osoittavat monin tavoin<br />
sen, että he kokevat omistavansa työnsä ja<br />
kantavansa siihen kuuluvat roolit mukanaan<br />
ylpeydellä.<br />
Otan esimerkin. Menin haastattelemaan<br />
henkilöstöä erääseen menestyvään ja nopeasti<br />
lamankin aikana kasvaneeseen yritykseen<br />
noin vuosi sitten. Eräs henkilö oli<br />
ehtinyt haastattelujen venymisen vuoksi<br />
lähteä lounastauolle ennen hänen haastattelunsa<br />
alkamista. Kun yrityksen yhdyshenkilö<br />
soitti hänelle, hän sanoi että voisin<br />
haastatella häntä aivan hyvin samalla kun<br />
hän syö. Näin tapahtuikin ja haastattelu oli<br />
mitä miellyttävin kohtaaminen. Haastateltu<br />
henkilö kuvasi sitä, kuinka hän oli ollut<br />
innolla mukana kehittämässä yrityksen kärkituotteita<br />
aina yrityksen alkuajoista asti.<br />
Myös tämä haastattelu venyi siitä johtuen,<br />
että henkilöllä oli todella paljon sanottavaa<br />
ja tuo sanottava oli työn täyttämän mielihyvän<br />
ja innostuksen sävyttämää.<br />
Menestys tarttuu<br />
Edellä kuvattu esimerkki kertoo sen, että<br />
menestyvä yritys rakentaa menestyviä henkilöitä.<br />
Kun ihmisten maailma on meidän<br />
vastavuoroisesti tuottamamme, rakentavat<br />
menestyvät henkilöt puolestaan menestyvän<br />
yrityksen. Näin syntyy onnistumisen kierre,<br />
joka ottaa mukaansa yhä uusia henkilöitä.<br />
Ihmisten tarinoissa ei ole tasaisia tarinoita.<br />
On vain ylöspäin meneviä, hyviä<br />
kierteitä ja alaspäin meneviä noidankehiä.<br />
Organisaatioiden olisi kaikin tavoin kyettävä<br />
katkaisemaan noidankehiä ja saamaan<br />
aikaan menestystarinoita. Tämä vaatii useiden<br />
johtamisen ja henkilöstöjohtamisen<br />
keinojen uudelleenarviointia ja uudenlaisen<br />
kielen käyttämistä. Menestyvissä organisaatioissa<br />
ei esimerkiksi puhuta henkilöstön<br />
arvioinneista vaan henkilöstön arvostamisesta.<br />
Ero saattaa tuntua pieneltä, mutta on<br />
todellisuudessa ammottavan suuri. Mikäli<br />
yritys arvioi henkilöstöä ja palkitsee parhaita,<br />
se ruokkii kateuden siementä ihmisten<br />
välille. Vaikka parhaat voivat palkitsemisen<br />
seurauksena motivoitua entistä paremmin,<br />
jää liian monen arvioidun henkilön suupieli<br />
arviointien suorittamisen jälkeen mutruun.<br />
Mikäli arvioinnin ja arvostelemisen sijaan<br />
opettelemme arvostamaan toisiamme, saavat<br />
kaikki yrityksen palveluksessa olevat<br />
henkilöt arvoa, jota he voivat välittää myös<br />
asiakkaille.<br />
Myönteinen palaute kannustaa<br />
Vanhastaan on tiedetty, ettei raha ole ainoa<br />
työnteon motiivi. Rahalla on arvonsa, mutta<br />
tuo arvo tulee ennen muuta oikeudenmukaisen<br />
kohtelun ja palkkauksen oikeudenmukaisuuden<br />
kautta. Rahallisen palkitsemisen<br />
ohella monilla muilla kannustimilla<br />
on suuri vaikutus ihmisten toimintaan. Lisäksi<br />
sanalliset kannusteet ovat tutkimusten<br />
mukaan aivan yhtä arvokkaita kuin konkreettiset<br />
rahalliset kannusteet. Esimiesten<br />
olisikin hyvä muistaa kiinnittää huomiota<br />
ihmisten työsuoritukseen ja muistaa kiittää<br />
sekä kannustaa jokaista työssään. Jokainen<br />
työssä käyvä henkilö ansaitsee tulla huomatuksi<br />
siitä riippumatta, missä asemassa hän<br />
on ja millaista työtä hän tekee.<br />
Otan jälleen erään esimerkin menestyvästä<br />
yrityksestä, jonka viikkopalaverien<br />
yhteyteen oli rakennettu erityinen palkitsemisrituaali.<br />
Viikkopalaverit pidettiin perjantai-iltapäivällä<br />
ja niihin osallistui koko<br />
yrityksen henkilöstö. Tässä yhteydessä joku<br />
henkilö palkittiin jostakin viikon kuluessa<br />
hyvin tehdystä työstä. Palkinto jaettiin niin,<br />
että palkinnon saajalle annettiin kori, jossa<br />
oli erilaisia pieniä paketteja. Noiden pakettien<br />
joukosta hän sai umpimähkään valita<br />
jonkun itselleen. Pakettien sisällöksi oli<br />
otettu muutaman euron hintaisia esineitä,<br />
kuten leluja. Tämä esimerkki kertoo, että<br />
tärkeintä ei olekaan palkkioiden määrä,<br />
vaan se tapa, jolla palkitaan. Tässä yrityksessä<br />
kaikki yrityksen työntekijät ovat paikalla,<br />
kun palkittavaa henkilöä kehutaan.<br />
Lisäksi kaikki yrityksen työntekijät voivat<br />
saada palkinnon, sillä palkitsemisesta on<br />
tehty viikoittain toistuva tapahtuma.<br />
Innostuneet ihmiset ovat joustavia<br />
Innostusta ei voi ostaa rahalla, vaan se syntyy<br />
henkilön halutessa näyttää ja kehittää<br />
omaa osaamistaan merkitykselliseksi koetuissa<br />
tehtävissä. Kun henkilö kokee, että<br />
hän tekee merkityksellistä työtä ja käyttää<br />
omia taitojaan kykyjensä ylärajoilla, hän todennäköisesti<br />
sitoutuu tehtäviinsä ja kokee<br />
ne mielekkäiksi. Lisäksi, jos henkilö tuntee<br />
kuuluvansa arvostetulla tavalla työryhmään<br />
tai osastoon, hänestä tulee entistä innostuneempi.<br />
Henkilö, joka kokee tekevänsä<br />
merkityksellistä työtä ja kuuluvansa siihen<br />
yhteisöön, jossa hän on töissä, ei valita pienistä.<br />
Hän tekee joustavasti ja tarkoituksenmukaisesti<br />
työnsä ja saa hyviä tuloksia<br />
aikaan.<br />
Asialleen vihkiytynyt osaaja tekee<br />
pitkäjänteistä työtä<br />
Ihmiset haluavat onnistua työssään ja haluavat,<br />
että myös se työpaikka, jonka palveluksessa<br />
he ovat kukoistaa. Menestyvissä<br />
yrityksissä tämä asia on oivallettu ja johto<br />
sekä esimiehet ovat luoneet suotuisat puitteet<br />
sille, että jokainen voi kukoistaa työssään.<br />
Tällöin johdon tehtäväksi on jäsentynyt<br />
työsuoritusta haittaavien esteiden poistaminen<br />
ja kunkin henkilön voimavarojen<br />
esille saaminen. Lisäksi johto käyttää paljon<br />
aikaansa siihen, että se keskustelee ihmisten<br />
kanssa siitä, miten yrityksen toimintaa<br />
voitaisiin entisestään kehittää.<br />
Usko siirtää vuoria<br />
”Mikään ei ole mahdotonta.” Tämä iskulause<br />
voisi olla minkä tahansa menestyvän yrityksen<br />
mottona. Ihmiset, jotka uskovat voivansa<br />
suoriutua, suoriutuvat hyvin. Työssä<br />
menestymistä ei saada aikaan niin, että tuijotetaan<br />
tuloslukuja tai vaaditaan tottelevaisuutta.<br />
Työssä menestyminen on seurausta<br />
siitä, että ihmiset saavat tehdä sitä, missä he<br />
ovat parhaimmillaan.<br />
Asiakkaiden kohtaaminen ratkaisee<br />
Organisaation menestys ratkaistaan silloin,<br />
kun kohdataan asiakkaita. Meillä itse kullakin<br />
on kokemuksia siitä, kuinka huonosti joku<br />
organisaatio kykenee vastaamaan niihin<br />
asiakaslupauksiin, joita se markkinointiviestinnässään<br />
antaa. Tällaiset kokemukset<br />
turhauttavat meitä asiakkaina. Menestyvissä<br />
organisaatioissa asiakkaat saavat parempaa<br />
palvelua kuin ovat odottaneet. Lisäksi<br />
menestyvien organisaatioiden tuotteet yllättävät<br />
myönteisesti asiakkaat ja tuottavat<br />
heille elämyksiä. Tämä on mahdollista vain<br />
silloin, kun henkilöstö voi hyvin ja kykenee<br />
siirtämään tämän hyvän olonsa myös asiakkaille.<br />
54 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
<strong>Logistiikka</strong>opintoja Kouvolassa<br />
Uusissa tiloissa<br />
autonkuljettajiksi<br />
Kouvolan seudun ammattiopiston (KSAO) logistiikkakoulutus<br />
on saanut lisäpotkua uusien<br />
tilojen myötä Tehontien teollisuusalueella.<br />
Tiilitiellä sijaitseva noin 1000 m2 lisäopetustila<br />
tarjoaa hyvät puitteet logistiikan koulutuksen<br />
kehittämiseksi ja uudelleen suuntaamiseksi.<br />
Alueella on jo entuudestaan KSAO:n<br />
tiloja, sillä logistiikkahallin vieressä sijaitsee<br />
helikopterikorjaukseen suuntautuvan lentokoneasennuksen<br />
opetustilat.<br />
<strong>Logistiikka</strong>koulutus jokavuotiseksi<br />
KSAO:n kuorma-autonkuljettajakoulutukseen<br />
otetaan jatkossa opiskelijoita sisään vuosittain,<br />
joten tilaa tarvitaan. Aiemmin uusi ryhmä<br />
aloitti joka toinen vuosi. ”Kuljettajia jää<br />
lähivuosina paljon eläkkeelle ja yhteiskunnan<br />
kuljetustarpeet ovat kasvamassa, joten uusien<br />
kuljettajien tarve kasvaa niin henkilö- kuin<br />
tavaraliikenteessä, kertoo koulutuspäällikkö<br />
Ulla Jaskari. ”Tulevaisuudessa meidän on<br />
myös mahdollista laajentaa koulutustarjontaamme<br />
varastotyöntekijöiden<br />
koulutukseen”,<br />
hän jatkaa.<br />
Kuin oikeassa kuljetusyrityksessä<br />
KSAO:n opetuskäytössä<br />
on kuorma-autoja, trukki,<br />
nosturi- sekä vaihtolava-autoja.<br />
Kalustoa on<br />
saatu Kouvolan kaupungilta,<br />
mutta lisätarvetta<br />
<strong>Logistiikka</strong>hallilla opettavat Marja Valkama, Ossi Fresenius,<br />
Mikko Vuokoski sekä Pekka Kollanus ovat tyytyväisiä uusiin<br />
tiloihin.<br />
on perävaunuille ja rekkaveturille. ”Kalustohankintojen<br />
jälkeen voimme aloittaa myös<br />
ajoneuvoyhdistelmän kuljettajien koulutuksen,<br />
jolloin opiskelijat voivat saada oikeuden<br />
raskaan perävaunuyhdistelmän kuljettamiseen”,<br />
Ulla Jaskari toteaa.<br />
Tilava halli lastaussiltoineen ja laaja pihaalue<br />
mahdollistavat mm. trukin sekä kuorma-auton<br />
käsittelyn ja lastausharjoitukset.<br />
Halliin on myös tulossa korkeat kuormalavahyllyt.<br />
Luokkatilojen yhteyteen tulee myös<br />
kuljetustoimisto, jossa opiskelijat ottavat<br />
vastaan kuljetustilauksia. ”Opiskelijat opettelevat<br />
kuljetusjärjestelyjä kuten oikeassa logistiikkayrityksessä:<br />
ottavat tilauksia vastaan,<br />
tekevät jokaiselle kuljetukselle rahtikirjan,<br />
hoitavat lastauksen ja kuljetuksen – kaikki<br />
hyvin itsenäisesti. Näin saamme koko logistiikkaprosessin<br />
haltuun”, kertoo lehtori Pekka<br />
Kollanus.• Teksti ja kuvat: Tarja Hurtta<br />
V<br />
V<br />
V<br />
V<br />
V<br />
Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen<br />
koulutukseen. Näistä kursseista saa direktiivin<br />
mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän.<br />
V<br />
ADR-säiliökurssi<br />
Pori ................31.10-1.11.<strong>2011</strong><br />
ADR-täydennyskurssi<br />
Pori.................22-23.10.<strong>2011</strong>(yhdistetty täydennyskurssi)<br />
Huittinen .....29-30.10.<strong>2011</strong>(yhdistetty täydennyskurssi)<br />
Kaarina ......... 5-6.11.<strong>2011</strong> (yhdistetty täydennyskurssi)<br />
Työturvallisuuskorttikoulutus<br />
Huittinen .....10.10.<strong>2011</strong><br />
Tieturva I –koulutus<br />
Huittinen .....15.10.<strong>2011</strong><br />
Tieturva II –koulutus<br />
Huittinen .....1.-2.12.<strong>2011</strong><br />
Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus aloitettu<br />
yhteistyössä TRAFFICA Oy:n kanssa<br />
Ilmoittautumiset ja tiedustelut:<br />
040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com<br />
www.adrkoulutus.com<br />
Vahvista osto/hankintatoimen roolia yrityksesi<br />
tuloksenteossa!<br />
“On yleisesti tunnettu tosiasia, että säästämällä ostoissa yhden<br />
euron yrityksen voitto paranee lähes eurolla. Myymällä yhden<br />
euron enemmän tulos paranee, mutta vain muutamilla senteillä.”<br />
Aimo Inkiläinen, Logistinen päätöksenteko, 2009<br />
Ostotoiminnan johtamisen koulutusohjelma alkaa<br />
Helsingissä 24.11.<strong>2011</strong>.<br />
Selkeä hyödyt yritykselle:<br />
• ymmärrys ostotoiminnan merkityksestä yrityksen tuloksenteossa<br />
kasvaa<br />
• strateginen ote hankintoihin osana yrityksen koko liiketoimintaa<br />
syvenee<br />
• osaamispohja järjestelmällisen hankintaprosessin ja -verkoston<br />
kehittämiseen ja johtamiseen paranee<br />
• työkaluja kokonaiskustannusten hallintaan ja onnistumisen<br />
arviointiin<br />
• omaan yritykseen ohjatusti tehtävä ostotoiminnan kehittämistyö<br />
Ilmoittautuminen 10.11.<strong>2011</strong> mennessä:<br />
www.pienyrityskeskus.aalto.fi<br />
Lisätiedot: anne.sihvola@aalto.fi, 040 353 8435<br />
PL 21285, 00076 AALTO / Arkadiankatu 28, 00100 Helsinki<br />
pienyrityskeskus.aalto.fi / 010 217 8600<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 55
koulutus<br />
Laitetoimittaja tekee teknisen oppimisympäristön käyttöönoton viimeisiä asennustöitä.<br />
Vakk:n tekniikan toimiala<br />
kouluttaa nyt uusissa tiloissa!<br />
Vaasan aikuiskoulutuskeskuksen<br />
tekniikan toimiala kattaa sähköalan,<br />
tietotekniikan, koneistuksen, hitsauksen ja<br />
talotekniikan. Syksyllä <strong>2011</strong> yksikkö siirtyi,<br />
talotekniikantoimintoja lukuunottamatta,<br />
aivan uusiin tiloihin Runsorista Sepänkyläntien<br />
toimipisteeseen.<br />
Tämän päivän ja huomisen teknologiaa<br />
Uuteen 4.000 neliön koneistushalliin asennettiin mm. Vaasan<br />
ammattiopiston kanssa yhteiskäytössä oleva ”Tekninen oppimisympäristö<br />
2009”-hankkeen puitteissa toteutettu edistyksellinen<br />
FMS -järjestelmä, joka koostuu CNC -jyrsimestä ja -sorvista,<br />
panostus- ja kokoonpanoroboteista, automaattivarastosta ja kuljetinjärjestelmästä.<br />
Investointiin saatiin tukea EU:n aluekehitysrahastosta.<br />
Kokonaisuus simuloi onnistuneesti suurten, kan-<br />
VAKK:n kouluttaja Alex Chatra käyttämässä<br />
uutta 5 - 6 akselista työstökonetta.<br />
56 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
sainvälisten teollisuusyritysten ja heidän alihankkijoidensa<br />
käytössä olevia järjestelmiä ja takaa, että koulutus valmistaa<br />
oikeanlaisia osaajia tämän päivän ja huomisen tarpeisiin.<br />
Toinen tervetullut uutuus oppilaitoksen konekantaan on<br />
moderni viisiakselinen työstökone, jossa on erittäin monipuoliset<br />
työkalut ja ohjelmointitoiminnot. Viisiakselisen<br />
työstön oppimisympäristö on ensisijaisesti suunnattu Vakk:n<br />
järjestämään koneistajien tutkintokoulutukseen. Kaikki koneistuksen<br />
opiskelijat saavat laitteesta perustiedot, mutta<br />
käyttämään tätä pääsevät ne opiskelijat, joilla on jo jonkin<br />
verran koneistusalan aikaisempaa kokemusta.<br />
Kansainvälistä hitsausosaamista<br />
Vuonna <strong>2011</strong> aloitettiin Kansainvälinen hitsausinsinöörin ja<br />
-teknikon pätevöityskoulutus yhteistyössä Lappeenrannan<br />
teknillisen yliopiston kanssa. Kansainvälisesti arvostetun,<br />
tiukat laatukriteerit täyttävän koulutuksen saaminen Vaasan<br />
seudulle on merkittävä asia alueen yrityksille ja niiden<br />
kilpailukyvylle. Opiskelijat saavat vajaan vuoden kestävän<br />
koulutuksen jälkeen kansainvälisen International Institute<br />
of Weldingin (IIW) myöntämän hitsauskoordinoijan pätevyyden.<br />
Tutkinnosta on nopeasti tulossa välttämättömyys<br />
hitsaustöitä tekeville alihankkijoille. Se koetaan takeeksi hitsaustyön<br />
korkeasta laadusta.<br />
Vesileikkaus tulossa<br />
Alkuvuodesta 2012 otetaan uutena käyttöön vesileikkauksen<br />
oppimisympäristö. Vesileikkaus soveltuu hyvin monenlaisten<br />
materiaalien tarkkaan leikkaamiseen. Sillä voi leikata lähes<br />
kaikkea hienoista tekstiileistä metalliin. Vesi puree äärimmäisen<br />
tarkasti jopa 100 millin haponkestävään teräkseen<br />
materiaalien kiderakennetta muuttamatta.<br />
Talotekniikalle uutta tilaa<br />
Talotekniikka ja rakennusala on yksi Vakk:n nuorimmista<br />
osaamisalueista. Vakk on vuodesta 2008 kouluttanut kiinteistönhoito-,<br />
ilmastointi-, putkiasennus- ja talonrakennusalan<br />
ammattilaisia pääasiassa työvoima-, oppisopimus- ja<br />
henkilöstökoulutuksena. Rakennusalan toipuessa alaa<br />
kohdanneesta matalasuhdanteesta aloitettiin syksyllä <strong>2011</strong><br />
ilmastointi- ja putkiasentajien koulutukset myös omaehtoisena<br />
koulutuksena. Myös Talotekniikalle on rakenteilla tilat<br />
Sepänkyläntielle. Suunniteltu valmistumisajankohta on kesällä<br />
2012.<br />
Kestävän kehityksen tekijä<br />
Vakk on kokeneena energia-alan kouluttajana tiiviisti mukana<br />
siinä työssä, jota tehdään uusiutuvien energianmuotojen<br />
hyödyntämisen edistämiseksi. Erityisesti tuulivoimaan<br />
liittyvät hankkeet ovat viime vuosina olleet vahvasti esillä<br />
Vaasan seudulla. Vakk on pitänyt tiiviisti yhteyttä seudun<br />
tuulivoimayritysten edustajiin, päättäjätahoihin ja muihin<br />
sidosryhmiin, jotta pystyisi kouluttajana vastaamaan alan<br />
koulutus- ja kehittämistarpeisiin. Vakk on mukana myös eri<br />
oppilaitosten muodostamassa suunnitteluryhmässä, jonka<br />
tavoitteena on käynnistää tuulivoima-asentajien koulutus<br />
maassamme.<br />
Osaavat kouluttajat<br />
Menestyksellistä kouluttajaa eivät toki tee yksin modernit<br />
tilat, koneet ja laitteet. Vakk:ssa pureutuu koulutuksen joustavuuden<br />
parantamiseen ja kouluttajien valmiuksien jatkuvaan<br />
kehittämiseen tämän mahdollistamiseksi. Tavoitteena<br />
on siirtyä ryhmäytymisestä vielä selkeämmin erilaisten yksilöpolkujen<br />
soveltamiseen. Laatimalla henkilökohtaisia opetussuunnitelmia<br />
ja kehittämällä verkko-opetusta koulutus ei<br />
enää ole niin aikaan ja paikkaan sidottua, vastaa paremmin<br />
kunkin koulutettavan ammatillisia tarpeita, edistää työllistymistä<br />
ja lisää työn tuottavuutta.<br />
Tietoa Vakk:n koulutustarjonnasta ja muista palveluista<br />
löydät kotisivuiltamme: www.vakk.fi. Tälläkin hetkellä on<br />
haussa useita eri koulutuksia! Kotisivuiltamme löydät myös<br />
tietoa pätevöinti- ja korttikoulutusten testitilaisuuksista ja<br />
yhteyshenkilöistä.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 57
koulutus<br />
Riittävätkö kuljettajat – riittävätkö<br />
resurssit kouluttaa kuljettajia?<br />
<strong>Kuljetus</strong>alan haasteet tulevat olemaan lähitulevaisuudessa<br />
haasteelliset. Eläköityminen ja ammattipätevyysdirektiivin<br />
vaikutukset tulevat olemaan avainasemassa pohdittaessa<br />
kuljettajien määrää.<br />
Eri tilaisuuksissa on käsitelty kuljetusalan<br />
haasteita. Helsingin kauppakamarin<br />
selvityksen mukaan<br />
todetaan seuraavaa:<br />
”Helsingin seudulle avautuu kymmenessä<br />
vuodessa noin 18 000 logistiikka-alan<br />
työpaikkaa, eikä alan koulutus riitä täyttämään<br />
syntyvää vajetta. Helsingin seudun<br />
kauppakamarin selvityksen mukaan pulaa<br />
on etenkin kuljettajista. Myös päteviä<br />
opettajia kaivataan lisää (YLE, Helsinki<br />
28.9.<strong>2011</strong>)”.<br />
Lisäksi otettiin kantaa myös alan opettajien<br />
riittävyyteen ja kelpoisuusvaatimuksiin<br />
ja lisäksi todettiin myös alan imagon tarvitsevan<br />
kohennusta.<br />
Samanlainen trendi on havaittavissa<br />
myös muualla Suomessa varsinkin isommilla<br />
paikkakunnilla.<br />
Työelämän puolelta arvioidaan välillä<br />
kriittisesti kuljetusalan koulutusajan pituutta.<br />
Tarvitaanko näin laajaa koulutusta.<br />
Vastaus riippuu näkökulmasta. Varsinkin<br />
perustutkinto on laaja-alainen ja pyrkii antamaan<br />
tavoiteammatin lisäksi valmiuksia<br />
myös yleensä alalle. Työtilanteet vaihtelevat<br />
ja tavoitteena on pienellä lisäkoulutuksella<br />
mahdollistaa työllistyminen rinnakkaiselle<br />
alalle, jos tavoiteammatin työtilanne muuttuu.<br />
Toinen näkökulma on<br />
se, että osa opiskelijoista<br />
jatkaa opintojaan eteenpäin<br />
ja esim. ammattikorkeakoulussa<br />
tarvitaan laaja-alaista<br />
pohjakoulutusta<br />
pärjätäkseen opinnoissa.<br />
Työelämän kannalta on<br />
hyvä, että ainakin osa opiskelijoista<br />
tulee ammatillista<br />
väylää ja ovat mahdollisesti<br />
olleet jonkin aikaa ”oikeissa<br />
töissä” ennen AMK –opintoja.<br />
Työvoimapoliittisessa koulutuksessa<br />
ovat koulutusajat jo nykyään lyhyet. Runsaan<br />
puolen vuoden koulutuksessa suoritetaan<br />
työllistymisen kannalta pakolliset<br />
tutkinnon osat ja mahdollistetaan tutkinnon<br />
suorittaminen loppuun esim. oppisopimuksen<br />
kautta.<br />
Oppisopimuskoulutuksen osalta ko.<br />
koulutusmuoto soveltuu nykytilanteessa<br />
huonosti kuljetusalalle. Tämä koskee erityisesti<br />
rekrytointikolutusta. Syynä on se, että<br />
kuljetusalan koulutus on kallista, alan opetuskalusto<br />
on arvokasta ja erityisesti yksilöopetus<br />
nostaa koulutuksen kustannuksia.<br />
Oppisopimuskoulutus ei tunne porrastusta<br />
eri tutkintojen välillä, vaan kaikki tutkinnot<br />
ovat kustannuksista huolimatta samalla<br />
viivalla. Tosin oppisopimustoimistoilla on<br />
mahdollisuus ostaa koulutusta kalliimmallakin<br />
hinnalla, mutta se lienee enemmin<br />
poikkeus kuin sääntö.<br />
<strong>Kuljetus</strong>alan yhtenä haasteena ovat<br />
valtion suunnitelmat leikata ammatillisen<br />
koulutuksen resursseja. Miten vähenevien<br />
resurssien trendissä voidaan vastata alan<br />
haasteisiin. Tilanne johtaa helposti siihen,<br />
että kalustoinvestoinnit tulevat vähenemään<br />
eli tehdään eilispäivän opetusvälineistöllä<br />
tulevaisuuden työntekijöitä. Tilanne<br />
ei ole alan kannalta paras mahdollinen.<br />
Lisäksi puolustusvoimien resurssit ovat<br />
myös vähenemässä. Tämä heijastunee tulevaisuudessa<br />
armeijan kuljettajakoulutukseen,<br />
joka on ollut merkittävä kuljetusalan<br />
kouluttaja.<br />
<strong>Kuljetus</strong>alan koulutuksen opetusmääriä,<br />
erityisesti ajo-opetuksen osalta ei voida<br />
enää vähentää. Liikenneturvallisuuden<br />
kannalta on välttämätöntä taata riittävä<br />
osaaminen. Kuljettajat ajavat painavalla ja<br />
isolla kalustolla tavaraa ja henkilöitä. Ottaen<br />
huomioon Suomen tiestö ja haastavat<br />
keliolosuhteet on ensiarvoisen tärkeää, että<br />
kuljettajan hallitsevat ajamansa ajoneuvon<br />
turvallisen ja ekologisen käytön.<br />
<strong>Kuljetus</strong>alan opettajien tilanne on osaltaan<br />
haastava. Opettajien vaatimukset vaativat<br />
vahvan alan työnkokemuksen (mikä<br />
sinänsä on hyvä aasia) ja pitkän koulutuksen.<br />
Tilanteeseen on saatu jonkun verran<br />
helpotusta opetusalan kelpoisuusasetuksen<br />
muutoksen kautta, joka mahdollistaa<br />
koulutuksen järjestäjän rekrytoimaan alan<br />
opettajia hieman kevyemmällä koulutuksella.<br />
Turun alueella järjestetään myös logistiikka-alan<br />
foorumi, jossa pohditan yllä<br />
olevia asioita ja pyritään Varsinais-suomen<br />
osalta löytämään ratkaisuvaihtoehtoja alan<br />
haasteisiin. Yrityselämän, Varsinais-Suomen<br />
ELY:n ja alueen kouluttajien sekä alan<br />
muiden sidosryhmien edustajat jatkavat aikaisemman<br />
foorumin pohjalta työskentelyä<br />
alueen alan elinkeinoelämän edellytysten<br />
varmistamiseksi.<br />
Linja-autonkuljettajan<br />
koulutuksen opiskelijoita<br />
tilausajoharjoittelussa<br />
saariston rengastiellä.<br />
Kuva: Teppo Kaunela<br />
58 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Metsäkoneenkuljettajien<br />
nuorisoasteen perustutkintokoulutus<br />
TTS pyrkii osaltaan vastaamaan metsäalan työvoimapulaan käynnistämällä<br />
metsäkoneenkuljettajien nuorisokoulutuksen ensimmäistä<br />
kertaa eteläisimmässä Suomessa. Elokuussa alkava koulutus toteutetaan<br />
yhteistyössä Jyväskylän koulutuskuntayhtymän kanssa. Koulutuksen<br />
toteutukseen osallistuu myös Hyria koulutus Oy Hyvinkäältä.<br />
Myöhemmin Rajamäellä aloitetaan myös metsäkoneasentajien ja<br />
bioenergia-alan ammatillinen koulutus.<br />
Konemiehillä edelleen kysyntää<br />
Metsäalan nykyiset koulutusmäärät eivät ole tasapainossa työelämän<br />
tarpeiden kanssa. Varsinkin konealan ammattilaisten, kuten metsäkoneen-<br />
ja puutavara-autonkuljettajana sekä metsäkoneasentajien lisäkoulutustarpeesta<br />
on puhuttu pitkään, mutta myös bioenergia-alan<br />
ammattilaisia ja metsureita valmistuu tarpeeseen nähden liian vähän.<br />
Metsäalan nuorisokoulutuksessa koko perustutkinnon suorittaminen<br />
on ensisijainen tavoite. Opiskelija voi kuitenkin suorittaa tutkinnon<br />
osan tai osia kerrallaan, silloin kun se on opiskelijan elämäntilanteen,<br />
opiskeluvalmiuksien tai työllistymisen kannalta tarkoituksenmukaista.<br />
Metsäopiskelija voi valita perustutkintoonsa tutkinnon osia myös<br />
muista ammatillisista tutkinnoista, kuten logistiikka-, puu-, maarakennus-<br />
tai autoaloilta, joita TTS tarjoaa. Metsäalan eri koulutusohjelmien<br />
perustutkintokoulutus toteutetaankin tiiviissä yhteistyössä<br />
em. alojen koulutuksen kanssa.<br />
Metsäalan perustutkinto-opiskelija voi jatko-opintokelpoisuuden<br />
vahvistamiseksi valita esimerkiksi lukio-opintoja. Nämä opinnot voivat<br />
korvata yhteisiä opintoja tai muita valinnaisia ja vapaasti valittavia<br />
tutkinnon osia. Jokainen ammatillisen perustutkinnon suorittanut voi<br />
jatkaa opintojaan työkokemusta saatuaan suorittamalla ammatti- tai<br />
erikoisammattitutkinnon. Lisäksi ammatilliset perustutkinnot antavat<br />
jatko-opintokelpoisuuden yliopistoihin ja ammattikorkeakouluihin.<br />
KULJETUSALAN KOULUTUSTA<br />
KOUVOLASSA<br />
Linja-auton- ja yhdistelmäajoneuvokuljettajan koulutuksia alkaa<br />
jälleen alkuvuodesta 2012<br />
C-kortilla: 2.1., 6.2. ja 27.2.2012<br />
B-kortilla 13.2.2012<br />
Pääsyvaatimukset<br />
• C/B-luokan ajolupa ja II-vaihe suoritettu (ei väliaikaisella ajoluvalla)<br />
• Halukkuus kuljetusalan palveluammattiin, asiakaspalvelutaidot<br />
• <strong>Kuljetus</strong>alan peruskoulutus tai työkokemus on eduksi<br />
• Linja-autokuljettajaksi ikävaatimus 21 vuotta,<br />
yhdistelmäajoneuvokuljettajaksi 18 vuotta<br />
• Vakavia liikennerikkomuksia ei sallita<br />
Koulutuksen kesto on 7 kk, sisältää työharjoittelua.<br />
Hakulomakkeita ja lisätietoja koulutussihteeriltä:<br />
Milla Siren,<br />
puh. 020 7879 263,<br />
milla.siren@kvlakk.fi<br />
Aikuiskoulutuskeskus Kouvola<br />
www.kvlakk.fi - puh. 020 7879 200<br />
www.ksao.fi<br />
Monen vaihtoehdon talo !<br />
Kouvolan seudun ammattiopisto (KSAO) tarjoaa monta opiskelumahdollisuutta<br />
mm. tekniikan ja liikenteen alalla. Tutustu<br />
tarjontaamme netissä ksao.fi/koulutustarjonta ja löydä oma<br />
opiskelupaikkasi. Meille voit hakea yhteishaussa helmi-maaliskuussa<br />
nettiosoitteessa www.haenyt.fi. Aikuiskoulutuksiin jatkuva<br />
haku netissä www.ksao.fI/ koulutustarjonta-> aikuiskoulutus.<br />
KOUVOLAN SEUDUN AMMATTIOPISTO<br />
Utinkatu 44-48 , 45201 Kouvola • p. 020 615 8858 • www.ksao.fi<br />
A m mattilaisille<br />
on kysyntää!<br />
Nuorisoasteen koulutusohjelmia:<br />
AUTONKULJETTTAJA<br />
AJONEUVOASENTAJA<br />
TURVALLISUUSVALVOJA<br />
Ainoana Suomessa:<br />
LENTOKONEASENTAJA (helikopteriasentaja)<br />
MAARAKENTAJA (radanrakentaja)<br />
Aikuiskoulutusta mm. näillä aloilla:<br />
KIINTEISTÖALA<br />
TURVALLISUUSALA<br />
PUUALA<br />
Ainoana Suomessa:<br />
CHP-teknologiaan pohjautuvaa<br />
bioenergia-alan koulutusta<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 59
koulutus<br />
Vinkkejä aloittavalle opiskelijalle<br />
Itsenäiseen elämään kuuluu vapauden lisäksi joukko<br />
käytännön juttuja, jotka kannattaa hoitaa kuntoon mahdollisimman<br />
pian. Opiskelupaikan saamisen jälkeen<br />
ensimmäiseksi kannattaa hakea Kelan opintotukea ja<br />
hankkia asunto.<br />
Vuokra-asunnon voi löytää paikallisen opiskelija-asuntosäätiön<br />
kautta tai yksityisen vuokranantajan kautta.<br />
Kannattaa myös jättää henkilökohtainen ilmoitus netin<br />
ilmoituspalveluihin tai paikkakunnalla ilmestyvään isompaan<br />
lehteen. Kun asuntoasia on kunnossa, hoida myös<br />
tarvittavat vakuutusasiat järjestykseen. Useimmat vakuutusyhtiöt<br />
tarjoavat opiskelijoille edullisia kotivakuutuksia.<br />
Moni yksityinen vuokranantaja myös edellyttää<br />
voimassa olevaa kotivakuutusta.<br />
Tee pesä<br />
Tyhjä koti voi tuntua kolkolta, joten kodin sisustamiseen<br />
kannattaa uhrata muutama ajatus. Sisustaminen on kallista,<br />
joten kaikkea ei kannata hankkia uutena.<br />
Mieti, mitä kalusteita ja tekstiilejä voit ottaa mukaasi<br />
vanhempiesi luota. Myös sukulaiset ja kaverit lahjoittavat<br />
varmasti mielellään tarpeettomaksi jääneitä kalusteita.<br />
Muista myös, että kirpparit ja kierrätys on pop.<br />
Uudelle paikkakunnalle tai alueelle muuttaminen kannattaa<br />
tehdä itselleen mahdollisimman helpoksi. Ota<br />
selvää, millä bussilla pääset koululle, ja mistä kannattaa<br />
tilata viikonlopun pitsat. Tuiki tärkeää on myös selvittää,<br />
missä on lähin ruokakauppa, lenkkipolku ja muut tarvitsemasi<br />
palvelut. Kun oma asuinalue on tuttu, alkaa uusi<br />
paikkakunta tuntua jo kodilta.<br />
Luo kaveripiiri<br />
Opiskelijaelämään kuuluu olennaisesti bileitä, tapahtumia,<br />
ekskursioita ja sitsejä. Liittymällä opiskelijajärjestöön<br />
pysyt parhaiten kartalla siitä, mitä milloinkin<br />
tapahtuu.<br />
Opiskelijajärjestöt ajavat jäsentensä etuja oppilaitoksissa<br />
ja pitävät huolta, että kaikki saavat äänensä<br />
kuuluviin. Opiskelijat saavat myös monista paikoista<br />
alennusta opiskelijajärjestön kautta saadulla opiskelijakortilla.<br />
Aina kannattaa tiedustella opiskelija-alennusta<br />
tai -etua! Opiskelijajärjestöt tarjoavat myös luonnollisen<br />
tavan tavata uusia, samassa elämäntilanteessa olevia<br />
ihmisiä. Ei haittaa, vaikket olisikaan bilehile, sillä järjestöt<br />
järjestävät monenlaista toimintaa aina leffailloista<br />
urheilutapahtumiin. Lähde rohkeasti mukaan!<br />
www.opiskelupaikka.fi<br />
Epätietoisuutta kuorma-autonkuljettajien<br />
jatkokoulutuksesta - pätevien kuljettajien<br />
pula kärjistymässä 2014<br />
Lähes 100 000 kuorma-autoa<br />
kuljettavaa<br />
henkilöä ammattipätevyysvaatimuksen<br />
piirissä<br />
– suurin osa ei ole<br />
tietoinen lainsäädännön<br />
vaatimuksista.<br />
EU-direktiiviin perustuva<br />
kuorma- ja linja-autonkuljettajien<br />
ammattipätevyyslainsäädäntö<br />
sisältää vaatimukset<br />
perustason ammattipätevyyden<br />
hankkimisesta<br />
ja säännöllisestä jatkokoulutuksesta.<br />
Jatkokoulutus<br />
(viisi päivää viidessä<br />
vuodessa eli 35 tuntia) koskee<br />
pääsääntöisesti kaikkia kuorma-autoa<br />
ajavia. Erityispoikkeuksia lukuun ottamatta<br />
vain ns. henkilökohtaiset ajot<br />
on rajattu koulutusvaatimuksen ulkopuolelle.<br />
Syyskuussa 2014 koulutuspäivämerkintöjä<br />
pitäisi olla viranomaisrekisterissä<br />
n. 500 000. Tällä hetkellä<br />
jatkokoulutuspäivämerkintöjä on kertynyt<br />
vajaa 150 000 eli noin 30 %<br />
kokonaismäärästä. Tasaisella vauhdilla<br />
merkintöjä pitäisi olla nyt kaksinkertainen<br />
määrä. SKAL ry:n arvion<br />
mukaan merkittävin syy merkintöjen<br />
vähäisyyteen on epätietoisuus lainsäädännön<br />
kattavuudesta.<br />
Ammattipätevyyttä ei ole millään<br />
tavalla sidottu ammattiin. Vaatimus<br />
koskee kuorma-autoa muussa kuin yksityisessä<br />
ajossa ajavaa kuljettajaa oli<br />
hän sitten ammattinimikkeeltään esimerkiksi<br />
putkiasentaja, automyyjä tai<br />
kuorma-autonkuljettaja. Pätevyysvaatimus<br />
ei ole myöskään riippuvainen<br />
siitä, onko kuorma-auto rekisteröity<br />
yksityis- tai ammattiliikenteeseen eikä<br />
siihen, onko ajaminen tilapäistä<br />
vai ei.<br />
Esimerkkejä:<br />
Kuorma-automyyjä vie kuorma-auton<br />
asiakkaalle<br />
- koulutusvaatimus on voimassa.<br />
Sähköasentaja vie kuorma-autolla<br />
työkaluja tai tarvikkeita työmaalle<br />
muuhun kun omaan käyttöönsä<br />
- koulutusvaatimus on voimassa.<br />
Maanviljelijä vie kuorma-autolla sokerijuurikkaita<br />
tehtaalle omalta pellolta<br />
- koulutusvaatimus on voimassa.<br />
Kunnan palveluksessa oleva työntekijä<br />
suorittaa satunnaisesti kuljetuksia<br />
kunnan omistamalla tai vuokraamalla<br />
kuorma-autolla<br />
- koulutusvaatimus on voimassa.<br />
Koulutusta<br />
työelämän<br />
tarpeisiin<br />
MONIPUOLISTA LOGISTIIKAN OSAAMISTA RAUMALLA<br />
Satakunnan ammattikorkeakoulu tunnetaan monipuolisesta<br />
koulutustarjonnasta sekä korkeatasoisesta opetuksen<br />
laadusta. Merellisen sijaintinsa vuoksi Rauma on ihanteellinen<br />
paikka logistiikan ja merenkulun opetukselle.<br />
Pisimmät perinteet ovat merenkulun opetuksella, mutta<br />
myös tekniikan logistiikan koulutusohjelmalla on jo vuosien<br />
kokemus toimitusketjujen hallinnan, hankintatoimen, varastoinnin,<br />
jakelujärjestelmien ja kuljetustekniikan opetuksesta.<br />
Yhteistyöverkkomme alueen yritysten kanssa sekä modernit<br />
oppimisympäristöt ja metodit luovat opiskelijalle vahvan<br />
lähtökohdan kehittää omaa ammattitaitoaan.<br />
INSINÖÖRI (AMK)<br />
Logistiikan ja merenkulkualan insinöörin koulutusohjelmat<br />
MERIKAPTEENI (AMK)<br />
Merenkulun koulutusohjelma<br />
Satakunnan ammattikorkeakoulu | www.samk.fi<br />
Riitta Tempakka (logistiikka) | Puh. 044 710 3639<br />
Heikki Koivisto (merenkulku) | Puh. 044 710 3674<br />
www.kuljetusjalogistiikka.com<br />
60 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
TYÖTÄ<br />
VASTAAVAA<br />
KOULUTUSTA<br />
• Yli 60 ammatillista perus-, ammattija<br />
erikoisammattitutkintoa, mm. nostoalalta<br />
sekä logistiikan, rakentamisen,<br />
sähkön ja elektroniikan aloilta.<br />
• Täydennyskoulutus<br />
• Korttikoulutukset<br />
• Ammattikuljettajien CAP-koulutus<br />
• Räätälöity henkilöstövalmennus<br />
• Rekry-, täsmä- ja muutoskoulutus<br />
Katso ajankohtainen<br />
koulutustarjonta netistä<br />
www.faktia.fi/koulutukset<br />
Faktia • Perkiöntie 9 • 30300 Forssa • puh. 040 347 4000<br />
asiakaspalvelu@faktia.fi • yrityspalvelut@faktia.fi<br />
www.faktia.fi
Turun Lahjan Tyttöjen Supermiehet todistivat humoristisesti, että mieskin jumppaa.<br />
Me-Autojen rekkojen avulla säästää uudelleenpystyttämisen vaivan ja tuote saadaan lähelle asiakkaita.<br />
62 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Mia Malvela antaa kahvakuulalle kyytiä, joka sopisi kuljettajankin hyttiin.<br />
Jukka-Pekka Palovuori kävelee odotusaikoina<br />
saadakseen liikuntaa.<br />
Tullattava tavara:<br />
Perävaunullinen<br />
LIIKUNTAA<br />
Me-Autojen rekka on kiertänyt Suomea kolme vuotta mukanaan<br />
epätavallinen lasti. Se on motivoinut miehiä liikkumaan.<br />
Ohjelmakoordinaattori Mia Malvela kehuu suomalaisia vahvoiksi,<br />
mutta kestävyyskuntoa pitäisi hankkia lisää.<br />
T<br />
urun Aurajoen rantaan, yleiselle<br />
parkkipaikalle, on pysäköity<br />
suuri puoliperävaunu. Sitä on<br />
jatkettu kummallekin sivulle<br />
tolppien varaan 99 neliömetrin kokoiseksi<br />
tilaksi, jonka vieressä liehuvat viirit. Rekan<br />
takaosassa ovat rappuset, ovi ja puolentoista<br />
tunnin mittainen jono.<br />
Päivän aikana 669 miestä testaa rekassa<br />
kuntonsa. Heiltä mitataan kestävyyskunto<br />
ilman armeija-aikaista cooperinjuoksutestiä<br />
ja lihaskunto puristusvoiman<br />
avulla. Kehonkoostumusanalyysi paljastaa,<br />
kuinka paljon komeasta kropasta on<br />
lihasta ja kuinka paljon rasvaa.<br />
Testit ovat osa valtakunnallista SuomiMies<br />
seikkailee-kampanjaa, joka kannustaa<br />
suomalaisia miehiä terveelliseen ja<br />
liikunnallisen elämään.<br />
— Teisteissä on käynyt kaiken kuntoisia<br />
miehiä. Jonkin verran on ylipainoa.<br />
Kestävyyskuntoa voisi parantaa. Puristusvoima<br />
on ollut kohtuullisella tasolla,<br />
eli voima on suomalaisen miehen vahvuus,<br />
ohjelmakoordinaattori Mia Malvela<br />
sanoo.<br />
Heikko kestävyyskunto altistaa muun<br />
muassa sydän- ja verisuonisairauksille<br />
sekä tyypin 2 diabetekselle. Hyvä kestävyyskunto<br />
auttaa jaksamaan fyysisesti<br />
keskiraskaissa ja raskaissa töissä.<br />
Rekkanäyttelyn kulisseissa<br />
Kunnossa Kaiken Ikää (KKI) ohjelmaan<br />
kuuluva rekka-kampanja ajettiin ensi kertaa<br />
vuonna 2007. Se on huristellut ympäri<br />
Suomea ja huoltoasemia.<br />
Eräällä paikkakunnalla rekan luokse<br />
tullut mies hämmästyi. Hän luuli, että kyseessä<br />
on rekkanäyttely.<br />
Hänen kaltaisiaan miehiä Mia juuri toivoikin<br />
paikalla näkevänsä.<br />
— Tarkoituksena on houkutella liikkumaan<br />
heitä, jotka eivät muuten liiku. Ajattelimme,<br />
että rekat kiinnostavat miehiä ja<br />
siksi kampanja suunniteltiin niiden ympärille.<br />
Mielestäni se onnistui hyvin.<br />
Turun etappi on rekka-kampanjan<br />
viimeinen, mutta tehtävä ei lopu siihen.<br />
Miesten työ on vasta alussa: heidän on<br />
liikuttava säännöllisesti ja vaihdettava ainakin<br />
osa munkeista omenoihin.<br />
Säännöllisyys tärkeintä<br />
Kolme neljästä ammattikuljettajasta on<br />
ylipainoinen, mikä kävi ilmi Työterveyslaitoksen<br />
syyskuussa julkaisemasta kyselystä.<br />
Heitä Mia ei kuitenkaan patista<br />
ihmedieetille tai maratonille.<br />
— Pienet, pysyvät muutokset ovat hyviä.<br />
Vuorotyöläinenkin pystyy ujuttamaan<br />
pieniä pätkiä liikuntaa päiväänsä, esimerkiksi<br />
kävelyä. Jos se ei tule säännölliseksi<br />
osaksi elämää, vaikutusta ei ole. Pallo on<br />
ihmisellä itsellään.<br />
Etenkin kuljettajille Mia suosittelee<br />
kuntosaleja, jotta selkä pysyisi ruodossaan.<br />
Melkein joka kaupungista löytyy<br />
myös uimahalli.<br />
— Ruokailu vaatii ennakointia. Jos<br />
päivän aikana ei ole tiedossa muuta ruokapaikkaa,<br />
kuin sellaista, josta saa lihapiirakkaa<br />
ja munkkia, voisi ottaa mukaan<br />
fiksut eväät kuten leipiä ja hedelmiä.<br />
Odotusaikana kävelylle<br />
Rekan Turkuun ajanut Me-Autojen kuljettaja<br />
Jukka-Pekka Palovuori ei ole tyypillinen<br />
kuljettaja. Hän on sutjakassa<br />
kunnossa ja sopisi elämäntapojensa vuoksi<br />
vaikka kampanjan mannekiiniksi. Kun<br />
rekka oli parkkeerattu, levikkeet avattu ja<br />
tapahtuma luotu auton ympärille, Jukka-<br />
Pekka lähti kävelylle. Hän kulki Aurajoen<br />
rannoilla kymmenisen kilometriä.<br />
— Itseään on otettava niskasta kiinni.<br />
Yritän liikkua vähän joka päivä. Keilaan ja<br />
harrastan myös golfia.<br />
Tokihan myös 75-kiloinen kuljettaja<br />
kurkisti perävaunuun ja kävi testeissä.<br />
Arvot olivat kohdillaan.<br />
— Sen näitä kampanja-ihmisiä seuratessa<br />
olen huomannut, että syödä voisi<br />
terveellisemmin. Kasviksia syönkin, mutta<br />
hedelmiä pitäisi olla enemmän, Jukka-<br />
Pekka toteaa.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 63
AKKUKELLARI OY AB<br />
www.akkukellari.com<br />
JO YLI 10v<br />
RADIOPUHELINTUOTTEIDEN<br />
MAAHANTUONTIA JA<br />
JÄLLEENMYYNTIÄ!<br />
RXTX-TUOTE OY<br />
Kalevan puistotie 13, 33500 Tampere<br />
Myynti: 03-2553 000, 03-2558 062<br />
Myynti/Huolto: 03-3568 300<br />
Fax: 03-2558 062<br />
KOTIMAISET<br />
NOSTOLAITTEET<br />
• Trukkeihin • Kuormaajiin • Traktoreihin<br />
Lavanostin<br />
Henkilönostokori<br />
Tynnyrin<br />
käsittelylaitteet<br />
Valmistus ja myynti:<br />
Jatkohaarukat<br />
• Asetinlaitteet<br />
• Trukkihaarukat<br />
• Nostopuomit<br />
• Jätekontit<br />
Puh. (02) 4862 102<br />
Fax. (02) 4862 615<br />
www.arvihelin.fi<br />
Rocla tehostaa<br />
sisälogistiikkaa messuillakin<br />
Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa<br />
järjestetään 12.–14.10.<strong>2011</strong> uudet materiaalinkäsittelyn<br />
ja logistiikan ammattimessut.<br />
Rocla on mukana <strong>Logistiikka</strong>messuilla<br />
omalla osastolla A802 teemalla<br />
’Sisälogistiikka on kokonaisuus, joka muodostuu<br />
pienistä osista’. Rocla analysoi ja<br />
kehittää jatkuvasti asiakkaidensa sisälogistisia<br />
prosesseja. Prosessin pienempiäkin<br />
osa-alueita tehostamalla voidaan<br />
lyhentää koko prosessiin käytettävää aikaa,<br />
vähentää merkittävästi kustannuksia<br />
ja nostaa toiminnan tuottavuutta.<br />
Osastolla pääset tutustumaan Roclan<br />
kattavaan varasto- ja vastapainotrukkimallistoon<br />
sekä monipuoliseen palvelu- ja<br />
koulutustarjontaan, joiden avulla voidaan<br />
löytää juuri tarpeisiisi sopiva ratkaisu.<br />
Demoalueella vauhtiin pääsevät keräilynäytöksessä<br />
automaattitrukkiperheen<br />
uusin tulokas Rocla ATX sekä Rocla Rapid<br />
-matalakeräilijä varustettuna Abbot-diagnostiikkaohjelmalla<br />
ja Visual Assistant<br />
-näytöllä. Näet käytännössä, miten ne tehostavat<br />
ja nopeuttavat keräilytyötä.<br />
Abbot® on Roclan kehittämä kaikenmerkkisten<br />
lähisiirtolaitteiden käyttöä<br />
tutkiva palvelu, joka tuottaa reaaliaikaista<br />
tietoa trukkien käyttöasteesta<br />
ja käyttötavoista. Abbotin avulla teet<br />
oikeita päätöksiä puhtaasti faktoihin<br />
perustuen ja voit varmistaa saavasi<br />
parhaan tehon yrityksesi logistiikkatoiminnoista.<br />
Abbot vähentää kalustokustannuksia,<br />
koska laitekannen<br />
todellista käyttöastetta<br />
pystytään helposti<br />
seuraamaan ja kalustonoptimointipäätökset<br />
perustuvat faktaan.<br />
Abbottin avulla voidaan<br />
vähentää myös vahinkokustannuksia,<br />
koska törmäystilanteet<br />
ja niiden<br />
syyt pystytään tunnistamaan.<br />
Seuranta parantaa<br />
merkittävästi<br />
työturvallisuutta,<br />
koska<br />
laitteiden asiaton käyttö voidaan estää ja<br />
väärään käyttökulttuuriin voidaan puuttua.<br />
Abbot tarjoaa mahdollisuuden puuttua<br />
myös ylläpitokustannuksiin, kun esimerkiksi<br />
akun tilaa voidaan seurata.<br />
Roclan kuljettajan operoimiin keräilytrukkeihin<br />
on saatavana visuaalinen näyttö,<br />
Rocla Visual Assistant, joka tukee äänikeräilyä<br />
ja lisää tutkitusti keräilytyön<br />
tuottavuutta jopa 17 %. Perinteisesti<br />
keräilijä ajaa trukkia<br />
saaden kuulokkeisiin tiedon vain<br />
seuraavasta keräyspaikasta, minkä<br />
kohdalle hän pysäyttää trukin.<br />
Audiovisuaalisessa keräilyssä<br />
keräilijä saa tämän lisäksi tiedon<br />
näytölle useammasta seuraavasta<br />
keräilykohteesta, jolloin hän voi<br />
ajaa trukin useamman keräilypisteen<br />
keskelle, ja kerätä<br />
kaikki kohteet yhdellä<br />
pysäyksellä. Visuaalisen<br />
näytön hyödyntäminen<br />
keräilytyössä<br />
vähentää tarpeettomia<br />
pysähdyksiä<br />
parhaimmillaan jopa<br />
kolmanneksen. Se<br />
lisää myös työn mielekkyyttä<br />
ja lisää kaluston<br />
elinikää.<br />
www.rocla.com<br />
64 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Uusi Nokian HTS Straddle -konttilukkirengas<br />
Karttakeskus toimittaa maailman ensimmäisen<br />
automatisoidun keliennustepalvelun<br />
Karttakeskus toimittaa ensimmäisenä maailmassa<br />
täysin automatisoidun keliennustetietojärjestelmän<br />
Liikennevirastolle. Liikenneviraston<br />
tänään julkistamasta palvelusta<br />
yksityiset henkilöt ja ammatinharjoittajat<br />
saavat tosiaikaista tietoa vallitsevista sääoloista<br />
sekä ennusteita keliolosuhteiden<br />
muutoksista.<br />
Automatisoitu järjestelmä käyttää hyödykseen<br />
Liikenneviraston tiesääasemien<br />
paikallisia säähavaintoja sekä Ilmatieteen<br />
laitoksen sääennusteita ja tiesäämalleja. Automatisoitu<br />
järjestelmä vähentää tieliikennepäivystäjien<br />
työkuormaa.<br />
Karttakeskus toimittaa Liikennevirastolle<br />
ratkaisun käyttöliittymineen. Liikenneviraston<br />
verkkosivuilla oleva palvelu päivittyy<br />
tiesäähavaintojen osalta 15 minuutin välein<br />
Ensimmäinen vallankumouksellisella tekniikalla<br />
valmistettu tuote oli konttilukkeihin<br />
tarkoitettu erinomaisen kantavuuden ja ajovakauden<br />
tarjoama Nokian HTS Straddle.<br />
Tämä tuoteperhe laajenee nyt uudella koolla<br />
480/95R25.<br />
Nokian HTS Straddle antaa huippuluokan<br />
kulutuskestävyyden satamissa ja tavaraterminaaleissa<br />
toimiville konttilukeille. Erikoistuotteessa<br />
yhdistyy operaattorien kaipaama<br />
korkea kantavuus sekä kuljettajien<br />
arvostama kiitettävä<br />
ajovakaus.<br />
Nokian HTS Straddlen<br />
aivan uudet rakenneratkaisut<br />
poikkeavat perinteisistä<br />
satamarenkaista. Monikerroksinen,<br />
ultralujasta tekstiilirakenteesta<br />
valmistettu<br />
rengasrunko varmistaa konttilukin<br />
stabiliteetin suuremmillakin<br />
nopeuksilla. Nokian<br />
HTS Straddle viihtyy tasaisella<br />
alustalla, mutta ei kavahda<br />
epätasaisia tai karkeita<br />
pintoja tarjoten erinomaisen<br />
tuntituloksen ympäri vuoden,<br />
vaihtelevissa käyttö- ja sääolosuhteissa.<br />
Testitulosten mukaan Nokian HTS Straddlen<br />
kulutuskestävyys on markkinoiden ehdotonta<br />
kärkitasoa.<br />
Vierintävastukseltaan alhainen, polttoainetaloudeltaan<br />
pihi erikoisrengas toimii<br />
luotettavasti kohteissa, joissa vaaditaan äärimmäistä<br />
pitoa. Rengas hallitsee suvereenisti<br />
myös vaativat talvikelit, joissa tarvitaan<br />
maksimaalista pitoa.<br />
ja ennusteiden osalta tunnin välein.<br />
Merkittävin parannus automatisoinnin<br />
lisäksi on graafisen käyttöliittymän uudistuminen.<br />
Palvelusta saatavat tiedot sisältävät<br />
enemmän informaatiota ja kartat tiejaksoilta<br />
ovat aiempaa tarkempia ja havainnollisempia.<br />
Paikkatieto- ja karttapalveluita suunnitellaan<br />
tulevaisuudessa juuri kuluttajien<br />
tarpeisiin karttapalveluiden erityispiirteitä<br />
unohtamatta.<br />
Yksityishenkilöt voivat palvelun avulla<br />
suunnitella omia matkustusreittejään entistä<br />
paremmin ja aikatauluttaa ne ajokelin perusteella.<br />
Autoilija voi valita viitostien nelostien<br />
sijaan tietäessään etukäteen lumipyryn<br />
reitin ja aikataulun.<br />
www2.liikennevirasto.fi/alk/keliennuste/.<br />
www.lumikko.com<br />
PL 304<br />
60101 Seinäjoki<br />
Puh. 010-835 5400<br />
Tatti 13<br />
00760 Helsinki<br />
Puh. 09-558 200<br />
www.vuokra-auto.fi<br />
KUORMA- JA<br />
PAKETTIAUTOJEN<br />
MYYNTI JA VUOKRAUS<br />
Rydöntie 24, 20360 TURKU<br />
0400 440 171, 0400 583 033<br />
(02) 210 5000, fax. (02) 210 5050<br />
www.mattila.com<br />
ALUSTAN JA JOUSITUKSEN<br />
AJOMUKAVUUTTA<br />
KORJAUKSET<br />
KUORMAKANTAVUUTTA<br />
KESTÄVYYTTÄ<br />
NOPEASTI JA<br />
AMMATTITAITOISESTI<br />
Jousialan ammattilainen<br />
vuodesta 1945<br />
Vallilan Takomo Oy<br />
Arinatie 5, 00370 HKI<br />
Puhelin<br />
Vallilan<br />
(09)<br />
Takomo<br />
5617 880<br />
Oy<br />
Nyt myös Arinatie Vuosaaren 5, 00370 satamassa, HKI<br />
Rahtarinkatu Puhelin 09-5617880<br />
1, 00980 HKI<br />
www.vallilantakomo.fi<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 65
tiituliini 60x80.pdf 1.9.2010 11:41:10<br />
Yksilölliset väliverhot ja<br />
etukapat mittatilaustyönä.<br />
Laadukkaat valmisverhot, tyynyt<br />
ja päiväpeitot.<br />
Lentäjäntie 1 C 16, 03100 Nummela<br />
Puh. 044 918 4241, 044 2838 724<br />
info.tiituliini@luukku.com<br />
www.tiituliini.fi<br />
Jumperin teho nousee, kulutus<br />
pienenee ja varustetaso paranee<br />
Citroën Jumper tarjoaa jatkossa käyttäjilleen<br />
entistä tehokkaammat ja taloudellisemmat<br />
moottorit. Uusiin vakiovarusteisiin<br />
kuuluvat kaikissa malleissa 6-vaihteinen<br />
manuaalivaihteisto ja ESP-ajovakaudenhallintajärjestelmä.<br />
Pakettiautomalliston<br />
autoverolliset kokonaishinnat alkavat vain<br />
26 891 eurosta.<br />
Jumperin moottorivalikoima koostuu<br />
jatkossa 2,2-litraisesta Puma HDi -dieselistä<br />
kolmena eri tehoversiona sekä malliston<br />
huipulla olevasta uudesta 3-litraisesta<br />
Sofimin 180 HDi -moottorista. Perusmoottori<br />
on 110 HDi, jonka teho on kasvanut<br />
10 hevosvoimalla Euro4-malliin verrattuna.<br />
Edellinen 120-hevosvoimainen moottori on<br />
kasvanut niin ikään 130-hevosvoimaiseksi.<br />
Uutena mallistossa on 150-hevosvoimainen<br />
versio. Moottorien vääntöarvot vaihtelevat<br />
250–400 newtonmetrin välillä. Kaikki<br />
voimanlähteet täyttävät Euro 5 –päästönormin,<br />
ja hiukkaspäästöjä pienentävä<br />
FAP-hiukkassuodatin kuuluu vakiovarustukseen.<br />
Asiakas hyötyy uusista voimanlähteistä<br />
konkreettisesti, sillä polttoaineen kulutus<br />
on laskenut 0,4–1,7 litraa/100 km ja<br />
CO2-päästöt vastaavasti 9 –45 g/km. Pienimmillään<br />
päästöt ovat enää 195 g/km.<br />
Pienentyneet päästöt takaavat sen, että<br />
Jumper-malliston hinta on säilynyt lähes<br />
ennallaan edelliseen mallisarjaan nähden<br />
vaikka varustetaso on parantunut selvästi.<br />
Uusissa Jumpereissa on vakiovarusteina<br />
esimerkiksi ESP -ajovakauden hallintajärjestelmä<br />
(ennen + 600 euroa) sekä kaikkien<br />
moottorien yhteydessä nyt 6-vaihteinen<br />
käsivalintainen vaihdelaatikko. Aiemmin<br />
perusmoottorin yhteydessä toimitettiin<br />
5-vaihteinen käsivaihteisto. Vakiona on<br />
myös cd-soitin, joka on nyt MP3-yhteensopiva<br />
ja 2-DIN-kokoinen. Samalla Jumperin<br />
kojelauta on muuttunut tyylikkään tummasävyiseksi.<br />
Jumperin pakettiautomallistossa (kokonaismassa<br />
max.3500 kg) tavaratilan leveys<br />
on aina 1870 milliä, mutta pituudet vaihtelevat<br />
2670–4070 millimetriin ja tilavuus<br />
8–17 kuutiometriin. Kantavuus on mallista<br />
riippuen 1198–1436 kiloa.<br />
Jumper-pakettiautojen autoverolliset<br />
kokonaishinnat alkavat HDI 110 33 L1H1<br />
–mallin 26 891 eurosta ja Jumper kuormaautojen<br />
HDi 130 40 L2H2 –mallin 29 500<br />
eurosta.Uudistuneen Jumper-malliston<br />
myynti on käynnistynyt, ja ensimmäiset autot<br />
toimitetaan asiakkaille marraskuussa.<br />
KUORMA-AUTOIHIN<br />
- kaapistot<br />
- pöydät<br />
- verhot<br />
- Ym.<br />
GSM 050 363 4366<br />
www.trucker.fi<br />
Ferrari F1 Wheel on formula-rattiohjain,<br />
josta ei realismi lopu kesken<br />
Vaikka nykyaikaiset autopelit ovatkin tarkan<br />
grafiikan ja hyvän fysiikkamallinnuksen<br />
ansiosta hyvin aidon oloisia, niin usein<br />
heikkolaatuiset ohjaimet ovat autenttiseen<br />
ajokokemukseen pääsemisen tiellä. Ainakin<br />
peliohjainvalmistaja Thrustmaster on ottanut<br />
asiakseen ohjaintuntuman tuomisen<br />
autopeleissä lähemmäs todellisuutta. Uusin<br />
lisäys autenttisuutta lisäävien rattiohjainten<br />
sarjaan on T500 RS ohjaimeen lisäosana<br />
saatava Ferrari F1 Wheel, joka on kaikkine<br />
vipstaakkeleineen tarkka 1:1 replika Ferrarin<br />
vuoden <strong>2011</strong> formula-auton ohjaimesta.<br />
Kaiken kaikkiaan 20 eri namiskalla varustettu<br />
rattiohjain<br />
köyhdyttää<br />
ostajaansa<br />
noin 200<br />
euron verran.<br />
Tämän lisäksi<br />
tarvitaan tietenkin<br />
myös T500<br />
RS -ohjaimen runko, jonka saa<br />
lunastettua omakseen noin 500 eurolla.<br />
Rattiohjain on yhteensopiva Playstation 3 ja<br />
Windows -tietokoneiden kanssa. Kyllä lähtee!<br />
• Erkki Kirjalainen<br />
66 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Uudistunut Jeep Compass<br />
suunnistaa maastoon ja kaupunkiin<br />
Jeep Compass tarjoaa lyömättömät maasto-ominaisuudet<br />
vähäisellä polttoaineen kulutuksella pienten kaupunkimaasturien<br />
luokassa. Sen hienostunut muotoilu sisältää samoja<br />
yksityiskohtia kuin täysin uusi isoveli Jeep Grand Cherokee.<br />
Uudistettu sisustus, entisestään parantuneet<br />
ajo- ja ohjausominaisuudet sekä Eurooppaa<br />
varten suunniteltu uusi voimansiirto<br />
tarjoavat ainutlaatuisen yhdistelmän<br />
tyyliä, ominaisuuksia, tehoa ja vastinetta<br />
rahalle.<br />
Ilme on uusittu edestä, takaa ja sisältä<br />
Vuoden <strong>2011</strong> Jeep Compassissa on selvää<br />
yhdennäköisyyttä uuden Jeep Grand Cherokeen<br />
kanssa. Uusi konepelti, etupuskuri,<br />
ajovalot ja maski tekevät keulasta entistäkin<br />
jämäkämmän, mutta samalla hienostuneemman.<br />
Etuvalojen tehoa on parannettu<br />
käyttämällä nelivalojärjestelmää ja sumuvalot<br />
ovat nyt linssityyppiset.<br />
Ulkonäköä on uudistettu myös takaa<br />
mm. uudella takapuskurilla ja spoilerilla<br />
sekä LED-takavaloilla. Kokonaisuutena<br />
Compassin ulkonäössä on uutta asennetta,<br />
joka kertoo sen suorituskyvystä kaikissa<br />
olosuhteissa.<br />
Jeep Compassin saa Suomessa etuvetoisena<br />
Sport-mallina sekä nelivetoisena<br />
Limited-mallina. Sport-mallissa on vakiona<br />
uudet, 17-tuumaiset kevytmetallivanteet,<br />
jotka Limited -mallissa ovat 18-tuumaisina.<br />
Sport-mallin kankainen sisustus on aikaisempaa<br />
pehmeämpi ja mukavampi.<br />
Uuteen ohjauspyörään integroidut säätönappulat<br />
helpottavat radion, ajotietokoneen,<br />
hands freen ja muiden auton toimintojen<br />
turvallista käyttöä.<br />
Mukavuutta lisäävät myös mm. ilmastointi,<br />
valaistut mukinpidikkeet, sumuvalot,<br />
vakionopeudensäädin ja tummennetut<br />
ikkunalasit (Limited –mallissa).<br />
Voimakas etu- ja neliveto<br />
Etuvetoisen Jeep Compassin moottori on<br />
2,0-litrainen bensiinimoottori ja Freedom<br />
Drive I -nelivetoisessa vaihtoehtoina ovat<br />
2,4-litrainen bensiinimoottori sekä uusi<br />
2,2-litrainen dieselmoottori.<br />
Freedom Drive I on aktiivinen neliveto,<br />
joka on suunniteltu selviämään huonoissa<br />
sääolosuhteissa ja liukkailla keleillä. Siinä<br />
on lukkiutuva monilevykytkin, joka helpottaa<br />
ajamista esimerkiksi syvässä lumessa,<br />
hiekassa ja muissa huonon pidon tilanteissa.<br />
Vuoden <strong>2011</strong> Jeep Compasseissa on<br />
entistäkin paremmat jousto- ja vaimennusominaisuudet<br />
sekä vahvempi takapään<br />
kallistuksenvakain.<br />
Laajempi valikoima voimansiirtoja<br />
Jeep Compassin voimansiirto on suunniteltu<br />
korkeaa suorituskykyä ja vähäisempää<br />
polttoaineen kulutusta ajatellen.<br />
Euroopassa Jeep Compassiin uutuutena<br />
tarjolla olevan 156 hv:n 2,0-litraisen muuttuvalla<br />
venttiilinajoituksella varustetun<br />
bensiinimoottorin vääntömomentti on 190<br />
Nm. Viisivaihteisella manuaalivaihteistolla<br />
varustettu moottori on saatavana vain etuvetomalliin,<br />
ja sen yhdistetty kulutus on<br />
7,6 l/100 km ja CO2päästöt 175 g/km.<br />
Toinen, 2,4-litrainen muuttuvalla venttiilinajoituksella<br />
varustettu bensiinimoottorivaihtoehto<br />
tuottaa 170 hv:n maksimitehon<br />
ja 220 Nm:n vääntömomentin. Moottori<br />
on yhdistetty toisen sukupolven portaattomaan<br />
CVT-automaattivaihteistoon.<br />
Jeep Compassiin on saatavana myös<br />
163 hv:n 2,2-litrainen turbodieselmoottori,<br />
jossa on aina kuusivaihteinen manuaalivaihteisto.<br />
Vääntöä siitä irtoaa 320 Nm.<br />
Moottorin yhdistetty kulutus nelivetoisena<br />
on 6,6 l/100 km ja CO2-päästöt ovat<br />
172g/km.<br />
Tutustu Asiantuntijahaku.fi<br />
-palveluun<br />
Asiantuntijahaku.fi on hakupalvelu, jonka<br />
avulla yrittäjä saa yhteyden tarvitsemaansa<br />
asiantuntijaan.<br />
Hakuja voi suorittaa mm. toimialan,<br />
asiantuntijan osaamisalueen, erikoisosaamisen,<br />
aikaisemman kokemuksen<br />
tai maantieteellisen sijainnin perusteella,<br />
läheltä tai kaukaa. Yritys voi<br />
käyttää ulkopuolista asiantuntijaa mm.<br />
myynnin tehostamiseen, liiketoiminnan<br />
kehittämiseen, muutostilanteeseen, tai<br />
vaikkapa kansainvälistymiseen.<br />
Palvelun kautta yrittäjä voi hakea, ottaa<br />
yhteyttä ja lähettää tarjouspyynnön<br />
asiantuntijalle. Hakupalvelu on maksuton.<br />
www.asiantuntijahaku.fi<br />
Yli 1000<br />
turvakilpeä<br />
hintoineen.<br />
Tilaa<br />
ilmainen<br />
tuotekuvasto!<br />
08-442 131<br />
Katso myös<br />
kauppapaikka<br />
www.turvakilvet.fi<br />
AATakkutoimiset<br />
saksalaiset<br />
porraskiipijät<br />
henkilö- ja<br />
tavarakuljetuksiin<br />
Oitracon Oy<br />
Kairakatu k 14 A p. 044-5223782<br />
26100 Rauma oiva@oitracon.fi<br />
www.oitracon.fi<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 67
Raskaan kaluston<br />
MAALAAMO<br />
LG Optimus 7 on Suomen<br />
ensimmäinen Mango-puhelin<br />
Ahjontie 6, 32300 Mellilä<br />
Puh. 0400 535 360<br />
jukka.kurppa@foxjet.fi<br />
www.foxjet.fi<br />
Kestävä, kuumasinkitty<br />
Kestävä, kuumasinkitty<br />
JATSI ® ®<br />
astinvetokoukku Kestävä, turvalliseen kuumasinkitty lastaukseen<br />
JATSI ®<br />
astinvetokoukku turvalliseen lastaukseen<br />
astinvetokoukku turvalliseen lastaukseen<br />
Auto-Kirmola Oy<br />
Kartanontie 45, PORI<br />
Puh. 634 3400, 044 344 1514<br />
Auto-Kirmola www.kirmola.com Oy<br />
Auto-Kirmola Oy<br />
Kartanontie 45, PORI<br />
Puh. Kartanontie 634 3400, 044 45, 344 PORI 1514<br />
Puh. www.kirmola.com<br />
634 3400, 044 344 1514<br />
www.kirmola.com<br />
Täysin uusi Modul-System<br />
Maailman ensimmäinen täysin<br />
integroitu huoltoautokalustus -<br />
täyttää tarpeesi nyt ja<br />
tulevaisuudessa.<br />
Koivunen on aloittanut<br />
Exide-akkujen toimitukset<br />
Exide Technologies toimii yli 80 maassa ja on yksi<br />
maailman suurimmista lyijyakkujen valmistajista ja<br />
kierrättäjistä. Exidellä on erittäin laaja akkuvalikoima,<br />
joka kattaa henkilö- ja kuorma-autojen, veneiden,<br />
moottoripyörien ja jopa golfkärryjen akut.<br />
Akkuja myyvät mm. Fixus-liikkeet kautta maan.<br />
Windows Phone 7:n Mango-päivityksen<br />
toimitus on alkanut. Päivitys tuo käyttöön<br />
tärkeitä uusia ominaisuuksia, muun muassa<br />
suomenkielisen näppäimistön ja pääsyn<br />
Windows Phone -sovelluskauppaan.<br />
LG Optimus 7:n päivitetty versio saapuu<br />
kauppoihin lokakuun alussa.<br />
LG Electronics lanseeraa LG Optimus<br />
7:n, Windows Phone 7 -puhelimen, jossa<br />
on pävitetty Mango 7.5 -käyttöjärjestelmä.<br />
Suomalaiset pääsevät nauttimaan Mangouudistuksista,<br />
joista mainittakoon pääsy<br />
Windows Phone -sovelluskauppaan, Xbox<br />
live sekä suomenkielinen käyttöliittymä ja<br />
näppäimistö. Lisäksi LG Optimus 7:ssä on<br />
ainutlaatuisia toimintoja, kuten Play To,<br />
Augmented Reality (AR) ScanSearch ja<br />
Voice-to-Text.<br />
LG Optimus 7:n käyttöliittymän ja Windows<br />
Phone 7:n ansiosta navigointi on<br />
entistä helpompaa. Sisältö ja toiminnot<br />
ovat käsillä aloitusnäkymän automaattisesti<br />
päivittyvissä ruuduissa (Live Tiles),<br />
jotka näyttävät käyttäjälle jatkuvasti reaaliaikaista<br />
tietoa. Kaikki tieto on jaettu<br />
kuuteen informaatiokeskukseen eli hubiin:<br />
Kontaktit, Kuvat, Pelit, Musiikki ja Videot,<br />
Sovelluskauppa ja Windows Office, hubit<br />
keräävät yhteen näkymään sovellukset,<br />
palvelut sekä internetistä aiheeseen<br />
liittyvän tiedon.<br />
”Markkinoilla ei ole aiemmin<br />
nähty mitään Windows Phone<br />
7:n kaltaista. Sen avulla on<br />
helppo pitää yhteyttä ystäviin,<br />
perheeseen ja<br />
työkavereihin, koska<br />
kaikki tieto Facebookista,<br />
Twitteristä,<br />
Messengeristä<br />
sekä SMS- ja<br />
LinkeIn-palveluista<br />
löytyy yhdestä paikasta.<br />
Olemme tyytyväisiä<br />
voidessamme tuoda LG Optimus<br />
7:ssä Mangon ensimmäisinä Suomen<br />
markkinoille”, sanoo Erik Anderson, LG:n<br />
matkapuhelimien Pohjoismaiden tuoteasiantuntija.<br />
”Tämä on ainoa käyttöjärjestelmä,<br />
jolla Xboxin ja Windows Officen saa suoraan<br />
käyttöönsä yhdessä kätevässä ja<br />
sosiaalisessa paketissa. Nyt rajoitteita ei<br />
ole myöskään kielen kanssa, tai pääsyssä<br />
hyödyntämään sovelluksia. On hienoa,<br />
että juuri LG Optimus 7 tuo Mangon Suomen<br />
markkinoille”, sanoo Windows Phonen<br />
Pohjoismaiden myyntipäällikkö, Peter<br />
Wissinger.<br />
LG Optimus 7:ssä on useita ainutlaatuisia<br />
ominaisuuksia, jotka korostavat Windows<br />
Phone 7:n kokonaisvaltaista käyttäjäkokemusta.<br />
Play To -sovelluksen avulla<br />
voidaan jakaa DLNA-pohjaista multimediasisältöä,<br />
kuten kuvia, videoita ja musiikkia<br />
langattomasti toisiin DLNA-tuettuihin laitteisiin,<br />
kuten televisioon tai kotiteatterijärjestelmään.<br />
ScanSearch-sovelluksella käyttäjälle<br />
avautuu napin painalluksella tietopankki<br />
lähellä olevista palveluista, kuten<br />
pankeista, ravintoloista tai<br />
ostosmahdollisuuksista.<br />
Lisäksi LG:n<br />
Voice-to-Text-toiminnolla<br />
käyttäjä<br />
voi puhua puhelimeen<br />
tekstin,<br />
joka normaalisti<br />
näppäiltäisiin sormin.<br />
Esimerkiksi Facebookin<br />
statuspäivitys, Twitterkirjoitus<br />
tai muistilappu<br />
voidaan luoda puheen avulla.<br />
Voice-to-Text antaa handsfreekäsitteelle<br />
aivan uuden merkityksen.<br />
Kotimainen Lasol<br />
ei lukkoja tarvitse<br />
www.modul-system.com<br />
maahantuonti - suunnittelu - myynti - asennus<br />
Ja-Tools Ja-Elektro Oy<br />
Ilmailunkatu 15, 33900 Tampere<br />
puh. (03) 283 6600, www.jaoy.com<br />
Takuu<br />
Turvallisuus<br />
Keveys<br />
Laatu<br />
Kaikkia tuulilasinpesunesteitä ei tarvitse<br />
jatkossa säilyttää myymälöissä<br />
lukkojen takana. 01.10. voimaan<br />
tullut asetus koskee vain metanolia<br />
sisältäviä tuotteita. Kotimainen Lasol<br />
ei sisällä metanolia, joten se ei<br />
kuulu uuden asetuksen piiriin.<br />
68 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
AJONEUVOPC<br />
erikoisliike<br />
Kännykkämikroskooppi soveltuu pintojen ja ympäristön tarkasteluun, turvallisuuteen,<br />
terveydenhuoltoon ja vaikkapa peleihin.<br />
VTT yhdisti kännykän ja mikroskoopin<br />
– ensimmäiset mallit markkinoille vuoden alusta<br />
Kännykkämikroskoopilla<br />
millimetrin sadasosan tarkkuuteen<br />
www.ajoneuvopc.fi<br />
VTT on kehittänyt kamerakännykkään liitettävän<br />
optisen lisälaitteen, joka muuttaa puhelimen<br />
tehokkaaksi mikroskoopiksi. Sillä<br />
päästään peräti alle millimetrin sadasosan<br />
tarkkuuteen asti. Laitteesta hyötyvät mm.<br />
painoteollisuus, kuluttajat, turvallisuus- ja<br />
jopa terveydenhuoltoala. Uusi suomalaisyritys<br />
KeepLoop Oy ja VTT ovat jo kaupallistamassa<br />
laitetta. Ensimmäiset teolliset sovellukset<br />
ja kuluttajamallit tulevat markkinoille<br />
ensi vuoden alussa.<br />
Laitteen toiminta perustuu LED-valon ja<br />
linssin yhteisvaikutuksesta aikaansaatuun<br />
kuvanmuodostukseen. Sillä voidaan tutkia<br />
mikroskooppimittakaavassa erilaisia pintoja<br />
ja rakenteita, joista voidaan taltioida<br />
kännykkään terävä ja hyvälaatuinen kuva ja<br />
lähettää kuvaviestinä eteenpäin.<br />
Kännykkä muuntuu pikamikroskoopiksi<br />
siten, että kameran oman linssin eteen sijoitetaan<br />
puhelimeen magneetilla kiinnittyvä,<br />
litteä mikroskooppimoduuli. Se mahtuu<br />
käyttäjän taskuun helposti kännykän kanssa<br />
toisin kuin putkimaiset mikroskoopit. Kännykkämikroskoopin<br />
muovinen makrolinssi<br />
suurentaa kohteen tehokkaasti. Kameran<br />
näkökenttä on 2 x 3 millimetriä. Linssin ulkoreunalle<br />
on upotettu ledejä, joilla kohde<br />
voidaan valaista eri kulmista. Useista eri<br />
kulmista valaistujen kuvien avulla voidaan<br />
kännykällä mm. muodostaa pinnan 3D-topografiakartta.<br />
Kartan 3D-tarkkuus on alle<br />
millimetrin sadasosa.<br />
Tuotteen kilpailuetu perustuu uuden sukupolven<br />
linssiteknologiaan, kompaktiin ja<br />
käyttäjäystävälliseen rakenteeseen mobiililisälaitteena<br />
sekä räätälöitäviin lisäominaisuuksiin.<br />
Kännykkämikroskooppi soveltuu myös<br />
pinnanmuodostuksen tutkimiseen erityisesti<br />
painoteollisuudessa osana laadunvarmistusta<br />
sekä kenttäolosuhteissa. Turvallisuusalalla<br />
laitetta voidaan käyttää esimerkiksi<br />
mikrokoodin lukemiseen erilaisissa logistisissa<br />
järjestelmissä. Samoin laite sopii<br />
turvamerkintöjen tarkasteluun ja tuotteen<br />
aitouden varmistamiseen brandin suojelussa.<br />
Mikroskooppilaitteen avulla voidaan tunnistaa<br />
tuotteen sisältämät piilokuvat, joita<br />
paljas silmä ei muutoin havaitse.<br />
Laite soveltuu niin ikään ympäristön<br />
seurantaan. Kuluttaja voi käyttää pikamikroskooppia<br />
vaikkapa liikkuessaan luonnossa<br />
ja tarkastellessaan lähemmin puiden ja<br />
kasvien lehtiä tai hyönteisiä. Kännykkämikroskooppi<br />
sopii myös tekstiilirakenteiden,<br />
hiussäikeiden ja paperin kuiturakenteen<br />
yms. tarkasteluun.<br />
Laitetta voidaan lisäksi hyödyntää sosiaalisessa<br />
mediassa sekä yhteisölähtöisessä<br />
hybridimediassa, jossa tavanomaisia<br />
median käyttötapoja on yhdistetty toisiinsa.<br />
Myös pelimaailma avaa mielenkiintoisia<br />
sovellusmahdollisuuksia kännykkämikroskoopille.<br />
Magneetilla puhelimeen kiinnittyvä<br />
mikroskooppimoduuli on litteä, ja se<br />
mahtuu käyttäjän taskuun helposti<br />
kännykän kanssa.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 69
Manaña, mañana<br />
- huominen on aina uusi mahdollisuus<br />
Miksi huominen on aina parempi lähtökohta asioiden ratkaisemiselle,<br />
miksi se on aina vastaus kysymyksiin, joita esitämme työelämässä.<br />
Miksi siirrämme asioiden hoitamisen tulevaisuuteen.<br />
Luultavasti huominen on vielä karumpi. 10 kahvikuppia täydempi.<br />
Työpöytämme muutamaa asiakirjaa painavampi. Huominen tuo<br />
meille toivoa ja uskoa vähemmän kiireisemmästä päivästä sekä siitä,<br />
että kaikki puuttuva tieto olisi paremmin saavutettavissa. Huomenna<br />
yrityksessä tuskin on yhtään sen enempää työntekijöitä<br />
kuin eilenkään. Työntekijä vain ajattelee olevansa tehokkaampi<br />
huomenna.<br />
Jokaisella on varmasti vastaan tullut korulauseet ”saan sen<br />
ensi viikolla” tai ”lähetän sen sinulle huomenna”. Loputtomat<br />
lupaukset ja tiedon odottaminen - miten voimmekaan<br />
ikinä saada käsiimme kaikkea tarvitsemaamme<br />
tietoa. Kuitenkin erityisesti logistiikka-alalla tuon jokaisen<br />
tiedonjyvän löytyminen on tärkeää liiketoiminnalle.<br />
Oli se sitten kuljettaja, ajojärjestelijä tai jokin muu<br />
yhteistyökumppani - suurimmalla todennäköisyydellä tieto<br />
on sähköpostien tai useiden puheluiden päässä ja loppuasiakas,<br />
kuluttaja tai yritys, tarvitsee tiedon nopeasti.<br />
Onko tämä kaikki motivaatiosta ja asenteesta kiinni; tekeekö<br />
työntekijä asian heti vai vasta huomenna. Siinäpä mahdollinen<br />
vastaus - asian voisi hoitaa tänäänkin.<br />
Mutta lopulta työntekijöiden motivaattori on kello.<br />
”Enää tunti jäljellä”. Kalenterin viides arkipäivä osaa<br />
aina yllättää. Perjantaina jaksaa energisemmin työpäivän<br />
loppuun saakka, koska mielessä on viikonloppu.<br />
Maaninen maanantai tuo todellisuuden taas esille. Kello<br />
lyö 16.59. Päivän tunnit loppuu kesken.”Teen sen huomenna”,<br />
koska minulla on elämä.<br />
Oi oravanpyörä, onko kaikki todella arvoistasi? Antakaa<br />
oravalle hengähdystauko, välipala ja henkistä hyvinvointia<br />
uuteen huomiseen, ehkä motivaattoriksi tuolloin<br />
paljastuu jotain muuta kuin kellonviisarit.<br />
Onko kukaan tullut koskaan miettineeksi kuinka maiden<br />
väliset kulttuurilliset erot vaikuttavat jokapäiväiseen<br />
työhömme logistiikka-alalla...<br />
Karoliina Rantanen
MENESTYS ALKAA TOIMITILASTA<br />
www.flywaycargo.fi<br />
Flyway Cargo, Pakkalantie 23-27, Vantaa<br />
Tehokas, uusi logistiikka- ja varastokeskus Helsinki-Vantaan<br />
-lentokentän naapurissa. Varaston vapaa korkeus 10,5 m.<br />
Lastaus liikenne aidatulle logistiikkapihalle sujuvaa.<br />
Toimistotilat 2. kerroksessa. Valmistuu 11/2012.<br />
Vuokrattava varastotila: n. 5 000 m²<br />
Toimistotila: n. 600 m²<br />
LISÄTIEDOT Ville Laurila, puh. 040 501 0040<br />
Parasta logistiikkatilaa.<br />
Lähestytpä kohteita<br />
maalta, mereltä tai ilmasta.<br />
Vuosaari Cargo Terminal, VCT, Satamakaari 24, Helsinki<br />
Moderni logistiikkakeskus, jossa myös junat voivat ajaa suoraan<br />
halliin. Sisälle mahtuu kerrallaan 250 metrin verran tavaravaunuja.<br />
Lastaus ja purku sisätiloissa. VCT:stä on suora yhteys sekä pääradalle<br />
että tieverkon valtaväylille. Rakennusaika 12 kk.<br />
Vuokrattava kokonaispinta-ala: n. 17 000 m²<br />
LISÄTIEDOT Ville Laurila, puh. 040 501 0040<br />
Ainontie 1–5, Vantaa<br />
Monipuolista 8,6 –12,5 m korkuista varastotilaa. Käsittelyalueilla<br />
korkeus 4,2 m. Lavapaikkoja nyt n. 42 500 kpl. Sujuvat liikenne yhteydet.<br />
Sijainti Kehä III:n ja Vihdintien lounaispuolella. Kiinteistössä<br />
hyvät sosiaalitilat. Rakennettu v. 1976–1991.<br />
Vuokrattava varastotila: 33 000 m²<br />
Toimistotila: n. 4 000 m²<br />
LISÄTIEDOT Risto Autio, puh. 040 192 1167<br />
www.ilmarinen.fi/toimitilat