Kuljetus & Logistiikka 2 / 2012
11.07.2022 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 2 / 2012

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
tohonka

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

MAALLA • MERELLÄ • ILMASSA<br />

MAALLA 2/<strong>2012</strong> • 15. MERELLÄ vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

• ILMASSA<br />

Tavataan <strong>Logistiikka</strong> &<br />

<strong>Kuljetus</strong> <strong>2012</strong> -messuilla<br />

osastolla 6d75.<br />

Tulossa syksyllä <strong>2012</strong>:<br />

enemmän vaihtoehtoja myös<br />

rahtikuljetuksiin.<br />

Tehokasta ja joustavaa rahtipalvelua – www.eckeroline.fi

KATSASTAMALLA<br />

TURVALLINEN<br />

TULEVAISUUS<br />

SKAL ja Rahtarit<br />

-jäsenetuliike.<br />

jäsenkorteilla reilut etuhinnat!<br />

K1-Katsastajat Oy:n tarkoitus on taata sinun ja muiden tiellä liikkujien hyvinvointi.<br />

Ajoneuvosi kunnon ja turvallisuuden lisäksi tarkastamme, ettei siitä<br />

aiheudu liiallisia ympäristöhaittoja.<br />

K1-Katsastajilla katsastat ajoneuvosi reiluin etuhinnoin. Noin 50 aseman<br />

verkostomme palvelee valtakunnallisesti Helsingistä Rovaniemelle.<br />

Määräaikaiskatsastusten lisäksi suoritamme myös rekisteröinti-,<br />

maahantuonti- ja muutoskatsastukset sekä tekniset kuntotarkastukset.<br />

Hoidamme luonnollisesti myös kaikki rekisteröintitoimenpiteet.<br />

Palvelumme ja asemaverkostomme löydät osoitteesta www.k1katsastajat.fi.<br />

TERVETULOA K1-KATSASTAJILLE!<br />

IHMISILLE, jOTKA PITäVäT AUTOSTAAN.<br />

www.k1katsastajat.fi

| pääkirjoitus |<br />

Tässä lehdessä:<br />

AUTON VARUSTELU<br />

suoraan<br />

logistiikkayritykseltä<br />

lisääntyy.................................... 6<br />

Wasa Logistics:<br />

LUOTTAMUSTA<br />

HENKILÖSTÖÖN.....................12<br />

Oy Waco Logistics Finland:<br />

Ratkaisuja asiakkaiden<br />

ASIAKKAIDEN<br />

TARPEIDEN MUKAAN............ 24<br />

Bring Express Suomi Oy ja<br />

HHH Saari Group:<br />

YHTEISTYÖN VOIMAA<br />

lähetti- ja jakelukuljetuksiin.... 28<br />

LIIKENNETURVALLISUUS-<br />

FORUM<br />

ammattiliikenteen asialla....... 22<br />

Lentorahdin<br />

tunnettu lähettäjä<br />

ja valvottu edustaja................ 34<br />

HaminaKotka Satama Oy:<br />

MENESTYSTÄ SUURUUDEN<br />

EKONOMIALLA...................... 38<br />

SUOMI -<br />

<strong>Kuljetus</strong>turvallisuuden<br />

takapajula? ........................... 52<br />

Koulutus s. 70–86<br />

Trendikäs peliala<br />

kiinnostaa opiskelijoita ........................... 71<br />

Onnistumisen polkuja .............................72<br />

Itsevarmuutta & selkeyttä esimiestyöhön...73<br />

<strong>Logistiikka</strong>a opiskelemaan ......................76<br />

Kaivannaisteollisuus lisää<br />

koulutustarvetta .....................................78<br />

Merenkulkualalle oma eMBA ..................80<br />

Panosta positiivisella palautteella ............82<br />

Kotimaiset<br />

pyörät<br />

pyörimään<br />

Alamme suurin tapahtuma, joka kolmas vuosi järjestettävä <strong>Logistiikka</strong>-<strong>Kuljetus</strong><br />

<strong>2012</strong> haluaa tänä vuonna tuoda esille vahvaa<br />

kotimaista logistiikkaosaamista. Osallistuminen alan messuille on<br />

yrityksille luonteva keino hakea näkyvyyttä ja tuoda yhdessä esille<br />

kuljetusalan merkitystä koko yhteiskunnalle.<br />

”Suomi on tärkeä kauttakulkumaa ja toimiva logistinen verkosto on<br />

maamme hyvinvoinnin tae. Pitämällä kotimaiset pyörät pyörimässä<br />

varmistamme, että resurssit virtaavat jatkossakin kotimaiseen<br />

kassaan ja kanavoituvat investointeina entistä parempaan infrastruktuuriin<br />

ja palveluihin”, summaa <strong>Logistiikka</strong>-<strong>Kuljetus</strong> <strong>2012</strong> -tapahtuman<br />

näyttelytoimikunnan varapuheenjohtaja Teppo Mikkola.<br />

Logistinen tehokkuus ovat vahvasti esillä, kun kuljetusalan ammattilaiset<br />

kohtaavat. Strategiatyössään yritykset etsivät koko ajan<br />

uusia ratkaisuja kilpailukyvyn säilyttämiseksi.<br />

Uusia tapoja hoitaa asiat myös löydetään: lehdessämme kerrotaan,<br />

miten Rauman sataman nosturit siirtyivät huhtikuussa kaupungin<br />

omistuksesta Stevedoringille. Näin lastaus hoituu ilman välikäsiä –<br />

tehokkaammin.<br />

Taloudellisuus on usein kiinni tekniikasta. <strong>Kuljetus</strong>ten ja reittien<br />

optimointi, tietojärjestelmät kuljetussuunnittelun apuna, digitaaliset<br />

tunnisteet ja niiden tunnistaminen – näistä kaikista pyrimme<br />

kertomaan lehtemme sivuilla, mutta alan messuilla niihin pääsee<br />

tutustumaan laitetoimittajien kanssa keskustellen.<br />

Nuorisotyöttömyyden aikana logistiikkamessut on myös oiva näköalapaikka<br />

nuorille. Ala tarjoaa vuosittain tuhansia monipuolisia,<br />

haastavia mahdollisuuksia ammattivalinnan edessä oleville. Torstaipäivän<br />

teemaksi on otettu koulutus, osaaminen ja rekrytointi.<br />

<strong>Logistiikka</strong>-<strong>Kuljetus</strong> -tapahtuma on toimialan merkittävin asiakastapahtuma,<br />

johon on helppo tulla ja josta löytää kontakteja.<br />

Ja meille alan ammattilaisille sisäänpääsy on maksuton.<br />

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi<br />

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com<br />

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com<br />

LEHDEN ULKOASU JA LADONTA M&T Grafidee, puh. +358 44 514 6789, aineistot@grafidee.fi<br />

JAKELU Itella Oyj • ISSN 1458-1086

apahtumia UUTISIA tapahtumia UUTISIA tap<br />

meiltä & maailmalta MEILTÄ & MAAILMALTA<br />

Power Truck Show<br />

on monien mahdollisuuksien kohtauspaikka<br />

Power Truck Show on vuosittain Alahärmän<br />

Power Parkissa järjestettävä kansainvälinen<br />

kuljetusalan suurtapahtuma, joka tänä<br />

vuonna järjestetään 10.–11. elokuuta. Power<br />

Truck Show jakaantuu kahteen osa-alueeseen,<br />

jossa <strong>Kuljetus</strong>messut <strong>2012</strong> teema-alueineen<br />

toimii ammattilaisten verkostoitumissekä<br />

kauppapaikkana ja International Truck<br />

Show kokoaa kotimaisen ja ulkomaisen kuljetuskaluston<br />

parhaimmiston yhteen isolle<br />

näyttelykentälle. Power Truck Show’ssa on<br />

kävijöitä yli 30 000 ja kaksi päivää kestäville<br />

messuille lähdetään koko perheen voimin.<br />

<strong>Kuljetus</strong>messut <strong>2012</strong> yhdistää<br />

alan toimijat<br />

<strong>Kuljetus</strong>messut <strong>2012</strong> on näytteilleasettajille<br />

merkittävä ja näkyvyyttä luova tapahtuma.<br />

<strong>Kuljetus</strong>messut uudistuvat ja kehittyvät, joten<br />

uutuutena esitellään maanrakennuspuolen<br />

teema-alue. – Maanrakennuspuolelle oli yritysten<br />

keskuudessa kysyntää, joten sen takia<br />

päätimme lisätä messutarjontaa ja paikkavarauksien<br />

perusteella maanrakennuspuoli on<br />

saavuttamassa suuren suosion, Ari Nukala<br />

selvittää. Viime vuonna ensimmäistä kertaa<br />

esittäytynyt metsäpuoli jatkaa tänä vuonna<br />

omana alueenaan. Automaahantuojat ovat<br />

messuilla mukana isoilla ulkoosastoilla,<br />

joissa raskaat hyötyajoneuvot<br />

pääsevät oikeuksiinsa.<br />

Näiden lisäksi messuilta löytyvät<br />

kaikki muut tärkeät kuljetusalalla<br />

toimivat tuote-, koulutus- ja palveluiden<br />

tarjoajat.<br />

Autonrakentelun innolle ei näy<br />

loppua<br />

International Truck Show <strong>2012</strong> on<br />

ainutlaatuinen autonäyttely, jossa hyötyajoneuvojen<br />

rakenteluun panostavat autoilijat<br />

saavat tuoda luomuksensa tuomariston ja<br />

yleisön arvosteltavaksi. Autojen rakenteluun,<br />

maalaamiseen ja sisustamiseen uhrataan<br />

paljon aikaa, mutta toisaalta se tasapainottaa<br />

kuljetusyrittäjien raskasta arkea. - Kevätauringon<br />

noustessa talleissa alkaa taas<br />

tapahtua ja suomalaiset autonrakentajat<br />

ovat antamassa oman panoksensa Power<br />

Truck Show’hun, Juha Ristimaa selvittää.<br />

Suomalaiset ovat kautta aikojen pärjänneet<br />

kotimaisten näyttelyiden lisäksi ulkomailla,<br />

joka kertoo suomalaisen rakentelun ja maalaustöiden<br />

korkeasta tasosta. Power Truck<br />

Show’n tiimi tekee tällä hetkellä töitä sen<br />

eteen, että autonäyttelyyn saataisiin mahdollisimman<br />

monta eurooppalaista huippurakentajaa<br />

autonsa kanssa mukaan.<br />

Power Truck Show kohottaa<br />

kuljetusalan mainetta<br />

– Power Truck Show on saanut laajalti kiitosta<br />

sen tarkoituksesta kohottaa kuljetusalan<br />

mainetta, jotta ihmiset haluaisivat jatkossakin<br />

työllistyä kuljetusalalle, kertovat Mikko<br />

Nukala ja Rami Tynjälä saadusta palautteesta.<br />

Messupäivät ovat täynnä osastoille<br />

tutustumista ja asiaa seminaarin merkeissä,<br />

mutta mukaan mahtuu myös keventävää ohjelmaa<br />

musiikin ja muun päätä huimaavan<br />

ohjelman merkeissä, joka tarkentuu kevään<br />

mittaan. •<br />

Syyskuun aloittaa X-treme Car Shown juhlanäyttely<br />

Syyskuun ensimmäisenä viikonloppuna lasu<br />

1.- 2.9.<strong>2012</strong> järjestetään X-treme Car<br />

Show jo 10. kerran. Syksyn suuri autoilun<br />

viikonloppunäyttely kokoaa autoista ja autoiluista<br />

kiinnostuneen yleisön Helsingin Messukeskukseen<br />

tutustumaan erikoisautoihin<br />

ja seuraamaan laadukasta ohjelmaa. Yksi<br />

noin kahdestakymmenestä teema-alueista<br />

on tänä vuonna AUTO <strong>2012</strong>. Monipuolisen<br />

harrasteautotarjonnan lisäksi esillä juhlanäyttelyssä<br />

on ensimmäistä kertaa myös<br />

tavallinen autoilu.<br />

X-treme Car Show on korkeatasoinen koko<br />

perheen autoilun ja lifestylen 10-vuotisjuhlanäyttely,<br />

jossa on vahvasti esillä erityyliset<br />

harraste- ja erikoisautot, lifestyle sekä alan<br />

asiantuntijat. Juhlavuoden kunniaksi erikoisautonäyttely<br />

laajentaa sisältöään jokapäiväiseen<br />

autoiluun. Tapahtuman yhteydessä<br />

järjestetään mm. Autohuollon seminaari,<br />

jossa käydään läpi autonomistajalle tärkeitä<br />

syyshuoltoon liittyviä asioita. Asiaohjelman<br />

lisäksi tapahtumassa on tarjolla myös viihteellistä<br />

ohjelmaa.<br />

Autoilu on entistä laajemmin esillä juhlanäyttelyssä<br />

omana AUTO <strong>2012</strong> -teemanaan.<br />

Tavoitteenamme on yhdistää autoalan palvelut,<br />

autot ja autoilu, jotka yhdessä ovat<br />

tärkeä osa elämää autoista ja autoilusta<br />

kiinnostuneille. Vuoden teemanäyttelyssä<br />

nähtäneen mahdollisimman monta automerkkien<br />

edustajaa mielenkiintoisilla malliuutuuksilla<br />

sekä messutarjouksilla. Uutta<br />

automessuilla on se, että uusia autoja voi<br />

myös koeajaa paikanpäällä ja verrata siten<br />

eri automallien tai merkkien ominaisuuksia<br />

samanaikaisesti. Yritys- ja ajoneuvopaikkojen<br />

varaus erikoisautonäyttelyyn on alkanut ,<br />

kertoo tapahtuman sisällöstä vastaava<br />

Kirsi Ojaniemi KK Productionista.<br />

X-treme Car Show arvostettiin useassa<br />

mediassa viime vuonna parhaaksi<br />

koskaan Suomessa järjestetystä<br />

alan autonäyttelystä ja näyttelyn laatu<br />

ja monipuolisuus myös kansainvälisesti<br />

mitattuna oli erittäin korkea.<br />

Turvallisuusalan ykkösmessutapahtuma<br />

syksyllä<br />

Pohjoismaiden merkittävin turvallisuusalan<br />

suurmessutapahtuma järjestetään<br />

Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa<br />

syksyllä <strong>2012</strong>. Turvallisuuden ja työhyvinvoinnin<br />

ammattilaiset kokoontuvat<br />

kansainvälisille Turvallisuus-, Security- ja<br />

Työhyvinvointi-messuille 5.–7.9.<strong>2012</strong>.<br />

Turvallisuus-messut toteutetaan nyt jo<br />

13. kerran.<br />

Turvallisuus-messut kutsuvat turvallisuusalan<br />

ammattilaiset paneutumaan<br />

ajankohtaiseen tietoon ja tuotteisiin,<br />

kartoittamaan nykytekniikan tarjontaa<br />

ja palveluita, keskustelemaan kollegojen<br />

kanssa sekä kouluttautumaan seminaareissa.<br />

Messutapahtumassa ovat esillä muun<br />

muassa pelastustoimi, organisaatioiden<br />

pelastustoiminta, ympäristöturvallisuus,<br />

työturvallisuus, tuotannon ja toiminnan<br />

turvallisuus, rikosturvallisuus ja omaisuuden<br />

suojaaminen, tietoturvallisuus<br />

sekä henkilöturvallisuus.<br />

4 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Auton<br />

varustelu<br />

suoraan<br />

logistiikkayritykseltä<br />

lisääntyy<br />

Kun tilaa tavara-auton varustelun<br />

suoraan logistiikkayritykseltä,<br />

säästää aikaa ja rahaa. Tämän ovat<br />

huomanneet monet suuret yritykset,<br />

jotka tehostavat hankintojaan ja<br />

toimitusaikoja. Ajoneuvologistiikan<br />

paalupaikkaa vahvasti pitävä Assistor<br />

Oy Ab vastaa lisääntyvään kysyntään<br />

ja on laajentanut tuotantotiloja<br />

Hangossa.<br />

Rehn Mårten painaa poranterän<br />

upouuden auton katon läpi. Hän<br />

asentaa paikoilleen spoileria Hangon<br />

Vapaasatamassa Assistorin<br />

tiloissa.<br />

Hangossa vaneroidaan ja varustellaan satamaan<br />

saapuneita tavara-autoja enenevässä<br />

määrin, sillä uudet tilat ovat valmistuneet.<br />

Turun autoterminaalissa reilut kymmenen<br />

vuotta sitten aloitettu käyttövalmiiden hyötyajoneuvojen<br />

toimitusratkaisu monistetaan<br />

nyt kattamaan myös Hangon kautta maahan<br />

saapuvat automerkit, sillä kysyntää on. Vastaavat<br />

palvelut ovat saatavissa myös Virossa,<br />

Paldiskin terminaalista.<br />

— Isot yhtiöt ottavat meihin yhä enemmän<br />

suoraan yhteyttä. Heille on tärkeää<br />

saada tuotantoautonsa nopeammin käyttöön<br />

– ja tietysti sovittuun hintaan. Merkittävä<br />

osa Suomessa myytävistä uusista<br />

ajoneuvoista kulkee kauttamme ja voimme<br />

samassa yhteydessä rakentaa auton täysin<br />

käyttövalmiiksi, Assistorin myyntipäällikkö<br />

Samuel Alander kertoo.<br />

Konsepti on rakennettu yhteistyössä asiakkaiden,<br />

rahoitusyhtiöiden ja autoliikkeiden<br />

kanssa, missä jokaisella on oma roolinsa.<br />

— Autoliikkeet ovat olleet ja tulevat olemaan<br />

tärkeä jakelukanavamme myös jatkossa,<br />

Alander toteaa.<br />

Varustelu tulosatamassa<br />

Assistor on logistiikkayhtiö, joten se pystyy<br />

hyödyntämään eri automerkkien tietojärjestelmiä<br />

tuotannonohjauksessaan muun<br />

muassa varaamalla tuotantoajan auton<br />

maahansaapumistiedon perusteella. Samalla<br />

asiakas saa halutessaan tiedon auton valmistumisajankohdasta.<br />

Kun varustelutyö tehdään jo tulosatamassa,<br />

säästyy aikaa ja välillisiä kustannuksia.<br />

Samalla vältytään turhilta auton siirroilta ja<br />

vaurioitumisriskiltä.<br />

— Meiltä löytyy valmiita kokoonpanoja<br />

eri ammattiryhmien tarpeisiin. Varustelemme<br />

tavara-autoja muun muassa verkko-,<br />

sähkö-, LVIS- ja kylmäasentajille, kirvesmiehille<br />

ja kiinteistönhuollolle. Autokohtaista<br />

räätälöintiä tapahtuu silti lähes jokaisessa<br />

autossa. Valmiiden varustepakettien<br />

kautta tilaaminen nopeutuu ja yritysten<br />

hankintakustannusten seuranta helpottuu,<br />

Alander sanoo.<br />

Huoltoautokalusteet ovat näkyvä ja arvokas<br />

osa varustelua. Asisstor asentaa kaikkien<br />

valmistajien kalusteita, mutta pisimpään<br />

6 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

se on tehnyt yhteistyötä Modul-Systemin<br />

kanssa. Myös kalusteiden kierrätys on yksi<br />

osa kokonaispalvelua.<br />

Asianmukaisesti varustettu tuotantoauto<br />

nopeuttaa työskentelyä, sillä tavarat löytää<br />

niitä varten tehdyiltä paikoilta. Jarrutus- tai<br />

törmäystilanteessa irtonaisina pyörivät työkalut<br />

eivät sinkoudu kuljettajan niskaan, vaan<br />

pysyvät paremmin paikoillaan tukevien hyllyjen<br />

ja laatikostojen ansiosta.<br />

Palautuvien autojen kunnostus<br />

luonnollinen jatke<br />

Koska Assistor taitaa autojen toimitusketjun,<br />

mihin tarkastus-, varustelu- ja kuljetuspalvelut<br />

tyypillisesti sisältyvät, sen osaaminen hyödyttää<br />

maahantuojien ja autoliikkeiden lisäksi<br />

myös rahoitusyhtiöitä ja isoja yrityksiä, joilla<br />

on logistisia tarpeita.<br />

Assistorin palvelut kattavat myös käytöstä<br />

palautuvien ajoneuvojen logistiikkaratkaisut.<br />

On tilanteita, missä suuri määrä ajoneuvoja<br />

vapautuu käytöstä esimerkiksi leasing-sopimuksen<br />

päättyessä tai yrityskaupan yhteydessä.<br />

Tällöin yrityksellä saattaa olla tilapäinen<br />

kuljetus-, varastointi- ja kunnostamisongelma.<br />

Siihen Assistorilla on valmis ratkaisu.<br />

— Tämä on ulkoistamispalvelu, jota ei ole<br />

tarjota kellään muulla yrityksellä. Tehtävämme<br />

on tuoda uusia ratkaisuja ja toimintamalleja<br />

automarkkinoiden tarpeisiin, joten kuuntelemme<br />

kenttää herkällä korvalla, Alander<br />

kertoo.<br />

Varastohotelli avaa Pakkalassa<br />

Assistorin kautta saapuu Suomeen lähes joka<br />

toinen vastaan tuleva Suomessa myyty auto.<br />

Se on ylivoimainen markkinajohtaja 45 prosentin<br />

osuudella. Harva kuitenkaan tietää,<br />

että yrityksen toiminnasta 20 prosenttia on<br />

varaosa- ja varastologistiikkaa.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 7

Samuel Alander on tyytyväinen Hankoon<br />

valmistuneihin tiloihin, joissa varustellaan<br />

satamaan saapuneita tavara-autoja.<br />

Kun varustelutyö tehdään jo tulosatamassa,<br />

säästyy aikaa ja välillisiä kustannuksia.<br />

Rehn Mårten asentaa spoileria katolle.<br />

Siitä on selvillä etenkin Assistorin kehityspäällikkö Esko Tuomola,<br />

joka voisi juhlia elokuussa <strong>2012</strong> neljännesvuosisadan työkokemustaan<br />

varaosa-alalta.<br />

— Kehä III ja lentokentän väliin Pakkalaan tulee uusi varasto. Siellä<br />

on varastohotellitilaa esimerkiksi kone- tai IT-yhtiölle. Uusille asiakkaille<br />

on tilaa, Tuomola toteaa.<br />

Sijainti on huikea, sillä Vuosaareen satamaan ajaa Pakkalasta nopeasti.<br />

Varaosien myötä Assistorin vahvuutena on tilausnimikkeiden hallinta.<br />

Esimerkiksi Lommilan varastossa on 80.000 nimikettä. Koko yritys<br />

käsittelee vuodessa noin kaksi miljoonaa tilaus- ja toimitusriviä.<br />

Laadunvarmistus satamassa<br />

Hangon Vapaasatamassa uudet autot hohtavat kevätauringossa kirkkaampina<br />

kuin koskaan myöhemmin elinkaarensa aikana. Niiden kyljissä<br />

ei ole ainuttakaan naarmua. Näky nostattaa helposti kuumetta,<br />

autokuumetta.<br />

— Näihin tottuu, Alander hymyilee ja avaa oven Assistorin tiloihin.<br />

Siellä maahan tulleiden autojen kunto käydään vielä läpi: ne tutkitaan,<br />

pestään ja puhdistetaan sisältä ja ulkoa. Tarkistetaan, että kaikki<br />

on merimatkan jälkeen kuten pitää. Yleensä on, mutta siitä halutaan<br />

olla varmoja.<br />

Siksi Assistor on pokannut kahdesti muun muassa Toyota Europe<br />

Logistics Partner Awardin. Sillä on myös ISO 9001:2008 laatujärjestelmä,<br />

ISO14001:2004 ympäristöjärjestelmä ja OHSAS 18001 työterveysja<br />

työturvallisuusjärjestelmä. •<br />

8 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Toimittajan valinta voi olla helppoa, mutta<br />

sitä ei pitäisi tehdä kevyin perustein.<br />

Helpottaaksemme päätöstäsi,<br />

me tuomme esiin faktat.<br />

Hyödy laajasta osaamisestamme Euroopan johtavana varastoteknologian ja hyllystöjen toimittajana.<br />

www.jungheinrich.fi

TEOLLISUUDEN<br />

KASVU<br />

haastaa kehittämään<br />

logistiikkaa<br />

Vaasan seudulla<br />

Vaasan seudulla sijaitsee Pohjoismaiden merkittävin<br />

energiateknologian keskittymä. Seudun yritysten liikevaihto on<br />

noin 4 miljardia € vuodessa ja yli 120:stä toimivasta yrityksestä<br />

moni on alansa globaali markkinajohtaja. Tällä hetkellä<br />

energiateknologian keskittymä, Energy Vaasa, työllistää seudulla<br />

10 000 henkilöä, ja vuodeksi 2020 sen lasketaan tarvitsevan<br />

yli 20 000 työntekijää. Kasvu tuo uusia mahdollisuuksia myös<br />

logistiikkatoimijoille.<br />

Energiateknologiasektorin tuotteet<br />

vaihtelevat voimalaitoksista ja tuulivoimakomponenteista<br />

sähkömoottoreihin<br />

ja taajuusmuuttajiin, jotka<br />

ovat niin pieniä, että niitä voi pitää kämmenellä.<br />

Yhteistä tuotteille on kuitenkin se, että<br />

logistiikka on yritysten toiminnalle kriittinen<br />

menestystekijä.<br />

– Seudun logistiikkapalvelutarjoajilta vaaditaan<br />

monipuolista osaamista. Esimerkiksi<br />

suurten projektien ja pääomaa sitovien nopeakiertoisten<br />

komponenttien kuljetusketjut<br />

vaativat erikoistumista. Seudun tavaravirtoja<br />

voisi kuitenkin merkittävästi järkeistää. Infrastruktuuri<br />

ei ole tätä aiemmin mahdollistanut,<br />

mutta nyt esimerkiksi satamassa alkavat<br />

olosuhteet olla kunnossa, toteaa seudun logistiikan<br />

kehittämistä koordinoiva logistiikkaasiantuntija<br />

Tommi Tuominen Vaasanseudun<br />

Kehitys Oy VASEKista.<br />

10 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

Ympäristöarvot tärkeässä roolissa<br />

logistiikan kehittämisessä<br />

Seudun energiateknologiasektorin yritykset<br />

ovat edelläkävijöitä hajautetun energiatuotannon<br />

ja uusiutuvan energian ratkaisuissa.<br />

Koska tuotteet on suunniteltu energiaa ja ympäristöä<br />

säästäviksi, on luonnollista, että yritykset<br />

ovat ryhtyneet yhä enemmän huomioimaan<br />

ympäristöarvoja myös logistiikassaan.<br />

– Kestävän kehityksen periaatteiden mukaisesti<br />

ja hiilijalanjälkien suuruus mielessä<br />

pitäen yritysten logistisia toimintaedellytyksiä<br />

on välttämätöntä kehittää jatkuvasti<br />

ympäristöystävällisempään suuntaan, muistuttaa<br />

Vaasa Parks Oy:n toimitusjohtaja Ulla<br />

Mäki-Lohiluoma.<br />

Uusi logistiikka-alue moottoritien<br />

ja rautatien väliin (1)<br />

Vaasan kaupungin ja Mustasaaren kunnan<br />

yhteishankkeena syntyvä uusi logistiikka-alue<br />

tulee omalta osaltaan vastaamaan logistiikan<br />

kehittämistarpeeseen seudulla. Valtateiden 3<br />

ja 8 sekä rautatien yhteyteen Vaasan lentoaseman<br />

kaakkoiskulmalle rakentuvan alueen<br />

ensimmäinen vaihe pitää sisällään tontteja<br />

kuljetusyrityksille ja niiden palveluille.<br />

– Keskittämällä logistiikkatoimijat toiminnallisesti<br />

optimaaliseen paikkaan saavutetaan<br />

paitsi yksittäisten yritysten tasolla toiminnan<br />

tehostumista myös synergioita palveluiden<br />

ja kuljetusten järjestämiseen, tiivistää Mäki-<br />

Lohiluoma.<br />

Alueen ensimmäiset kiinteistöhankkeet<br />

lähtevät todennäköisesti liikkeelle tänä syksynä,<br />

ja tonttivarauksia käsitellään jo ennen<br />

kesälomakauden <strong>2012</strong> alkua. Vaasa Parks Oy<br />

auttaa alueesta kiinnostuneita logistiikkatoimijoita<br />

tontinvarauksissa ja kiinteistöjen toteuttamiseen<br />

liittyvissä asioissa.<br />

Lentologistiikkakeskus yhdistää<br />

lentokentän ja yrityspuiston toiminnot (2)<br />

Lentokentän pohjoiskulmalle suunniteltu lentologistiikkakeskus<br />

tulee palvelemaan Vaasa<br />

Airport Park -yrityspuistossa toimivien sekä<br />

koko seudun energiateknologiayritysten kiireisimpiä<br />

kuljetuksia. Monen käyttäjän monitoimiterminaali<br />

mahdollistaa useamman logistiikkayrityksen<br />

sijoittumisen yrityspuiston<br />

80 yrityksen ja nopeasti kasvaneen, tällä het-

To North<br />

OULU<br />

KOKKOLA<br />

8<br />

Lintuvuori<br />

<strong>Logistiikka</strong>-alue<br />

Lentologistiikkakeskus<br />

Satama<br />

Science Park<br />

E12<br />

UMEÅ<br />

Vaasa<br />

Vasa<br />

Strömberg Park<br />

t<br />

Vaasa Airport Park<br />

5 km<br />

Vikby<br />

E8<br />

8<br />

To South<br />

PORI<br />

TURKU<br />

E12<br />

3<br />

To South<br />

TAMPERE<br />

HELSINKI<br />

kellä 3600 työntekijän yrityspuiston imuun.<br />

Terminaalin ensimmäisen vaiheen rakennustyöt<br />

on tarkoitus käynnistää syksyllä <strong>2012</strong>.<br />

Satamaa räätälöidään projektien ja<br />

raskaiden kuljetusten tarpeisiin (3)<br />

Vaasan satamaa on ryhdytty kehittämään erityisesti<br />

seudun raskasta ja projektiteollisuutta<br />

palvelevaksi tehokkaaksi ja moderniksi ”energiasatamaksi”.<br />

Sataman toimintaolosuhteiden<br />

parantamiseen ovat kuuluneet mm. tieyhteyden<br />

parantaminen, uuden nosturikapasiteetin<br />

hankinta, uusi ro-ro-ramppi erityisesti raskaita<br />

kuljetuksia varten sekä uusi, lähes kahden hehtaarin,<br />

varastointialue. Toukokuusta lähtien satamassa<br />

on käytössä kaksi 104 tonnin mobiilinosturia,<br />

joita voidaan yhteiskäyttää. Yhteiskäytössä<br />

nostokapasiteetti on 200 t, jonka lisäksi<br />

mm. tuulivoimateollisuuden pitkien kappaleiden<br />

nostot voidaan hoitaa tehokkaasti.<br />

– Sataman kehittyessä myös satama- ja<br />

konttiliikenteen lisäarvopalveluitten kysyntä<br />

kasvaa. Seudun yritysten viennistä peräti<br />

65 % menee EU:n ulkopuolelle, joten myös<br />

konttiliikenteen kehittymiseen panostetaan,<br />

muistuttaa Tuominen.<br />

Seudun maantieteellinen sijainti sopii myös<br />

läntisen ja keskeisen Suomen, mahdollisesti<br />

koko maan, jakelu- ja keräilytoiminnalle vienti-<br />

ja tuontitoimintaa ajatellen. Esimerkiksi<br />

keskeisen Suomen polttoaineet jaellaan Vaasan<br />

sataman kautta, ja logistiikkansa sijoittamisesta<br />

seudulle voivat olla kiinnostuneita<br />

erityisesti kansainväliset vähittäiskaupan<br />

ketjut. Konseptia tukevat seudun luontaiset<br />

tuonti- ja vientivirrat.<br />

Teollisuus seudulla on kasvanut viimeisen<br />

10 vuoden aikana voimakkaasti, eikä hiipumista<br />

ole näköpiirissä. Nyt logistiikan osalta<br />

ollaan samanlaisen voimakkaan kasvun kynnyksellä,<br />

joten alalla on seudulla edessään<br />

mielenkiintoisia vuosia.<br />

Ota yhteyttä:<br />

Tommi Tuominen<br />

logistiikka-asiantuntija,<br />

Vaasanseudun Kehitys Oy VASEK<br />

044 516 7224<br />

Ulla Mäki-Lohiluoma<br />

toimitusjohtaja, Vaasa Parks Oy<br />

040 573 3004<br />

Teijo Seppelin<br />

johtaja, Vaasan satama<br />

040 559 9652<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 11

Wasa Logistics panostaa nopeuteen, joustavuuteen ja asiakkaiden<br />

tarpeiden huomioimiseen. Yritykselle ei ole hierarkkisia rajoja<br />

vaan jokainen henkilö pystyy tekemään itsenäisesti päätöksiä<br />

suuristakin asioista.<br />

Wasa Logisticsin palvelutarjonta<br />

kattaa kaikki liikennemuodot<br />

maalla, merellä ja ilmassa. Ja<br />

erityisen vahva se on projektikuljettajana.<br />

Johtaja Arne Kultin mukaan<br />

yritys on noussut maan suurimmaksi yritykseksi<br />

projektikuljetuksissa.<br />

Wasa Logisticsin asiakaskunta koostuu<br />

puoliksi pörssiyhtiöistä ja puoliksi pienemmistä<br />

yrityksistä.<br />

- Työllistävyysvaikutus on kummallakin<br />

ryhmällä sama, mutta suurempi osa liikevaihdosta<br />

tulee pörssiyhtiöiltä, Arne Kultti<br />

sanoo.<br />

Kultti korostaa, että Wasa Logisticsin<br />

henkilöstö on ammattitaitoista, joustavaa ja<br />

nopeaa. Yrityksessä luotetaan henkilöstön<br />

osaamiseen.<br />

- Jokainen meidän henkilökunnastamme,<br />

on hän sitten johtaja, päällikkö tai<br />

projektihuolitsija, tekee itsenäisiä päätöksiä.<br />

Meillä ei ole hierarkkisia kuvioita, että<br />

pitäisi hyväksyttää päätöksiä siellä ja täällä,<br />

vaan jokainen saa ja hänen pitääkin tehdä<br />

päätökset itse. Juuri tähän perustuu meidän<br />

väkevä ammattitaitomme, Kultti toteaa.<br />

Kultin mukaan henkilöstön päätösvalta<br />

ulottuu niinkin pitkälle, että jokainen<br />

yrityksen henkilökuntaan kuuluva pystyy<br />

päätteensä ääressä paria näppäintä painamalla<br />

sopimaan vaikkapa puolen miljoonan<br />

arvoisen kuljetuskeikan.<br />

12 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

- Vaikka luotamme näin paljon henkilöstömme<br />

osaamiseen, yhtään pettymystä<br />

meille ei ole tullut vääränlaisista sopimuksista,<br />

hinnoista tai mistään muustakaan,<br />

Kultti vakuuttaa.<br />

Lisäksi yksi ja sama henkilö vastaa kaikesta<br />

asiakaspalvelusta eli hän myy, hoitaa<br />

projektin, valvoo, laskuttaa ja tekee vielä<br />

jälkihoidonkin.<br />

Henkilöstö on myös tarkkaa.<br />

- Tarkkuutta tarvitaan esimerkiksi tullipapereiden<br />

käsittelyssä, kun tavara menee<br />

vaikkapa Brasiliaan. Esimerkiksi reitti Kiinasta<br />

Brasiliaan on hyvin haastava. Siellä<br />

täsmällinen dokumentaatio on erityisen tärkeä<br />

eli kaiken pitää olla pilkulleen oikein.<br />

Tavaran luonne ratkaisee<br />

Entä miten valitsette oikeanlaisen kuljetusvälineen<br />

Suomesta vaikkapa Etelä-Amerikkaan<br />

toimitettavalle rahtitavaralle?<br />

- Se riippuu tavaran luonteesta. Isot ja<br />

painavat tuotteet menevät useimmiten laivoissa<br />

yleensä joko kontteihin tai flätteihin<br />

sijoitettuina. Pyrimme aina valitsemaan<br />

juuri oikean kokoisen laivan, jotta asiakas ei<br />

joutuisi maksamaan ilman kuljettamisesta.<br />

Emmekä koskaan ammu lastejamme maailmalle<br />

kuten yleisesti tapahtuu teetettäessä<br />

töitä lukuisilla brokereilla. Me valitsemme<br />

2-3 sellaista kumppaniyritystä, joiden tiedämme<br />

hallitsevan tehtävänsä ja jotka tuntevat<br />

meidät ja me taas tunnemme heidät.<br />

Kumppanimme tietävät kuljettamansa rahtitavaran<br />

luonteen ja me taas optimoimme<br />

koko kuljetusketjun. Suurimman hyödyn<br />

tästä kaikesta saa asiakas.<br />

Arne Kultin mukaan Maersk Line palvelee<br />

hyvin merirahtiasiakkaitaan.<br />

- Me voimme laivata vaikkapa 200 tonnin<br />

lastin Maerskin alukseen täällä Suomessa.

Maersk toimittaa sen esimerkiksi Aasiaan,<br />

Amerikkaan ja mihin tahansa. Tällainen<br />

palvelu miellyttää meitä.<br />

Lentorahtikin voi olla Kultin mukaan<br />

edullinen, jos sitä verrataan oikein.<br />

- Lentorahdin hinta saattaa olla 50 000<br />

euroa ja laivarahdin 5 000 euroa. Jos myöhästymissakot<br />

nousevat viiteen miljoonaan<br />

euroon, valinta kallistuu todennäköisesti<br />

lentorahtiin.<br />

Moitteita VR:lle<br />

Rautatiekuljetuksetkin kuuluvat Wasa Logisticsin<br />

palveluihin. Kultti on sydämistynyt<br />

VR:n kehnoon palveluun.<br />

- Viimeisten viiden vuoden aikana VR:n<br />

palvelutaso on pudonnut kuin lehmän häntä.<br />

Aikaisemmin yhdestä paikasta tai puhelinnumerosta<br />

tai sähköpostiosoitteesta sai<br />

tiedot konttihinnoista, bulkkihinnoista,<br />

erikoiskuljetuksista ja kaikesta muustakin.<br />

Nyt nämä asiat pitää kysyä eri paikoista ja<br />

jopa eri yrityksistäkin. Tämä on tosi huonoa<br />

palvelua.<br />

Wasa Logisticsin palvelu ulottuu ovelta<br />

ovelle -kuljetuksiin.<br />

- Pystymme ulottamaan toimitusket-<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 13

Kun Wasa Logistics saa kuljetettavakseen tosi isoa ja<br />

raskasta projektitavaraa, sekä lastaus- että purkauspäässä<br />

saattaa olla oma henkilö valvomassa työtä.<br />

jumme niin pitkälle kuin asiakas haluaa ja<br />

vaatii. Meillä on hyvät alihankkijayritykset<br />

hoitamassa kumipyöräkuljetuksia niin täällä<br />

Suomessa kuin muuallakin maailmassa. Monilla<br />

alueilla meillä on useita kumppaneita.<br />

Jos toimitettavana on 200 tonnin muuntaja,<br />

valintamme kohdistuu Firmaan A. Mutta jos<br />

kyseessä on 20 kilon pikalähetys, valitsemme<br />

kuljettajaksi Firma B:n.<br />

Oma henkilö valvoo<br />

Kun Wasa Logistics saa kuljetettavakseen<br />

tosi isoa ja raskasta projektitavaraa, sekä<br />

lastaus- että purkauspäässä saattaa olla oma<br />

henkilö valvomassa työtä.<br />

- Valvontaa suorittavat henkilöt ovat niin<br />

sanottuja supercargoja, jotka lentävät paikalle,<br />

suorittavat valvonnan ja tekevät kuormaus-<br />

ja purkamistapahtumista raportin.<br />

Kun kuljetettavan rahtitavaran arvo on 5-10<br />

miljoonaa euroa, kuormauksia ja purkamisia<br />

kannattaa ja pitääkin valvoa.<br />

Vuoden 2011 toukokuussa Wasa Logisticsin<br />

omistajaksi tuli tanskalainen pörssiyhtiö<br />

DSV.<br />

- Saimme yrityskaupan myötä isommat<br />

hartiat toimintaamme. Trendinä on, että isot<br />

asiakasyritykset haluavat toimia ison logistiikkayrityksen<br />

kanssa. Vaatimuksena näyttää<br />

olevan, että pitää olla oma toimipaikka<br />

eri alueilla. Toisin sanoen enää ei riitä, että<br />

logistiikkayrityksellä on hyvä ja toimiva verkosto.<br />

Tämä oli syynä siihen, että yrityskauppa<br />

tehtiin, Arne Kultti sanoo. •<br />

Wasa Logistics<br />

• Perustettu vuonna 2004.<br />

• Suomen suurin projektitoimittaja.<br />

• Toimipaikat Vaasassa, Oulussa ja Vantaalla.<br />

• Omistaja DSV toukokuusta 2011 alkaen.<br />

• Työllistää 16 henkilöä ja lukuisia alihankkijayrityksiä.<br />

• Valttina luottamus oman henkilöstön osaamiseen.<br />

• Toimitusjohtaja Jouko Sipilä.<br />

14 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Pohjanmaan<br />

palveleva täsmäsatama<br />

Vaasan sataman sijainti Pohjoismaiden merkittävimmän<br />

energiateknologiakeskittymän kupeessa ja kaupungin<br />

mittavat investoinnit seudun koko logistiikkajärjestelmän<br />

kehittämiseksi tarjoavat uusia mahdollisuuksia merikuljetusten<br />

ohjaamiseksi Pohjanmaan kautta – laadukkaammin,<br />

kustannustehokkaammin ja ympäristöä säästäen.<br />

Monipuolinen satama palvelee niin kuiva- ja nestebulk- kuin<br />

kappaletavaran ja henkilöliikenteenkin satamana. Vaasa-<br />

Uumaja -reitti on osa E12-valtaväylää ja maailman pohjoisin<br />

kansainvälinen, ympärivuotinen reittiliikenneyhteys.<br />

Sataman panostukset moderniin, joustavaan nosturikapasiteettiin,<br />

hyvät varasto- ja laituritilat ja vaativatkin projektikuljetukset<br />

hallitseva huolinta tekevät Vaasan satamasta<br />

itseään suuremman sataman. Sellaisen, jolla riittää aikaa ja<br />

energiaa panostaa parempaan palveluun ja löytää yhdessä<br />

asiakkaan kanssa uusia ratkaisuja toimivan ja tehokkaan<br />

kuljetusketjun rakentamiseksi.<br />

Vaasan Satama<br />

Laivanvarustajankatu 3, 65170 VAASA | port@vaasa.fi<br />

Teijo Seppelin, satamajohtaja, puh. 06 325 4500, 040 559 9652<br />

Väyläsyvyys<br />

• 9 metriä<br />

Laitureiden pituus<br />

• 1 615 m<br />

Nostokapasiteetti<br />

• 200 tonnia (2 × 104 tonnin<br />

mobiilinosturia yhteiskäytössä,<br />

2 × 5 tonnin kiinteää nosturia)<br />

Varastohallitilaa<br />

• 37 000 m 2<br />

Ro-ro -kuljetusrampit<br />

• 2 kpl<br />

Ympärivuorokautinen palvelu

Aki Toivonen (vas.) ja<br />

Miikka Routama seisovat<br />

Vähä-Vaitin maamerkin,<br />

Lentokentäntien risteyksen<br />

luona, jonka takaa näkyy<br />

vapaana oleva tontti.<br />

Kuva: Sari Järvinen<br />

Portti ja tontti<br />

menestyvään liiketoimintaan<br />

Pirkkalasta<br />

Tampereen kupeessa<br />

oleva Pirkkala on kirinyt<br />

hämmästyttävällä<br />

tavalla yhdeksi Suomen<br />

vilkkaimmista teollisuus- ja<br />

toimitilarakentamisen alueista.<br />

Kasvavalta alueelta löytyy<br />

kuitenkin vielä vapaa tontti,<br />

jonka käyttäjälle aukeaa<br />

paraatipaikka seudun porttina.<br />

ABC:n parkkipaikan viereen on<br />

pysäköity potkurilentokone. Se<br />

on ehkä lentonsa lentänyt, toisin<br />

kuin alue sen ympärillä. Pirkkalan<br />

Vähä-Vaitti on hurjassa nousukiidossa.<br />

Kunnassa 90-luvun laman jälkeen työpaikkojen<br />

kasvuprosentti on 150, väkilukuun<br />

suhteutettuna väestönkasvu on toiseksi suurinta<br />

Suomessa ja teollisuus- ja toimitiloja<br />

rakennetaan enemmän kuin lähes missään<br />

muualla Suomessa.<br />

Potkurikoneen takaa hurahtaa ohi rekka.<br />

Se on yksi keskimäärin 30.800 ajoneuvosta<br />

vuorokaudessa, joka ajaa Tampereen kehätietä.<br />

Osa tulee lähellä sijaitsevalta lentokentältä.<br />

Lentoasemantien ja Läntisen kehätien<br />

risteys on yksi Pirkanmaan vilkkaimmista.<br />

— Se on mittava liikennemäärä. Ennuste<br />

vuodelle 2020 on 33.000 ajoneuvoa. Lisäksi<br />

ohikulkutien oikaisu on tulossa Puskiaisen<br />

alueelle tulevina vuosikymmeninä, Peab<br />

Oy:n kiinteistöliiketoiminnan päällikkö Aki<br />

Toivonen kertoo.<br />

Vilkas liikenne ohikulkutien varrelle<br />

tarkoittaa hyvää sijaintia. Vähä-Vaittiin on<br />

helppo tulla töihin omalla ja julkisella kulkuneuvolla.<br />

Lisäksi suunnitteilla on lähijuna-<br />

tai pikaratikkayhteys alueen kautta.<br />

Vaikka rakentaminen on vilkasta, viimeiseksi<br />

on säästetty kaksi toimitilarakentamiseen<br />

varattua tonttia. Ne ovat kooltaan 1,7<br />

ja 2 hehtaaria.<br />

Pirkkalan elinkeinojohtaja Erkki Korkalan<br />

mielestä ne ovat Vähä-Vaitin parhaat paikat.<br />

Paras sijainti kaupan<br />

— Ne ovat kuin portti alueelle, Korkala sanoo.<br />

16 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

3<br />

t<br />

9<br />

97,6<br />

97,0<br />

k<br />

96,7<br />

97,1<br />

97<br />

30<br />

13<br />

71<br />

250<br />

103,1<br />

250<br />

ts<br />

72<br />

34<br />

369<br />

73<br />

96,6<br />

96,1<br />

14<br />

40<br />

k<br />

88,2<br />

ts<br />

kt<br />

97,4<br />

27<br />

97,4<br />

104,1<br />

75<br />

128<br />

96,8<br />

248<br />

94,1<br />

94<br />

72a<br />

100,1<br />

165<br />

98,5<br />

122<br />

54<br />

96,2<br />

97,3<br />

32<br />

63<br />

56<br />

ts<br />

102,5<br />

96,3<br />

77<br />

47<br />

28<br />

97,4<br />

95,1<br />

252<br />

Z<br />

45<br />

97,2<br />

126<br />

97<br />

79<br />

33<br />

97,9<br />

I<br />

104,4<br />

31<br />

44<br />

88,3<br />

41<br />

46<br />

56<br />

yr<br />

II<br />

97,5<br />

254<br />

94,5<br />

95,3<br />

k<br />

88,3<br />

97,8<br />

4<br />

III<br />

I<br />

97,4<br />

ts<br />

256<br />

45<br />

253<br />

320<br />

94,4<br />

43<br />

103,8<br />

93,1<br />

98,3<br />

99,1<br />

97,2<br />

197<br />

Rp197<br />

42<br />

32<br />

97,5<br />

68<br />

Rp5<br />

95,8<br />

102,5<br />

35<br />

71<br />

195<br />

31<br />

89<br />

255<br />

97,2<br />

34<br />

96,8<br />

97,1<br />

k<br />

Rp195<br />

89<br />

64<br />

33<br />

98,1<br />

Z<br />

20<br />

Rp64<br />

70<br />

Rp52<br />

43<br />

101,7<br />

34<br />

98,0<br />

258<br />

7<br />

Rp84<br />

94<br />

96,5<br />

42<br />

52<br />

97,8<br />

3<br />

84<br />

82<br />

19<br />

92,9<br />

k<br />

97,7<br />

102,1<br />

Z<br />

6<br />

97,4<br />

95,2<br />

97,6<br />

96,5<br />

93,4<br />

Rp82<br />

69<br />

6<br />

4<br />

yr<br />

Rp4<br />

98,1<br />

105,1<br />

17<br />

35<br />

33<br />

41<br />

93<br />

2<br />

36<br />

97,6<br />

kt<br />

100,5<br />

94,3<br />

94,5<br />

5:51<br />

41<br />

6<br />

3<br />

96<br />

104,9<br />

95<br />

88,8<br />

94,8<br />

98,6<br />

105,1<br />

116<br />

Rp41<br />

32<br />

14<br />

8<br />

95<br />

37<br />

2<br />

kt<br />

13<br />

40<br />

101,3<br />

95,8<br />

2<br />

31<br />

97,7<br />

104,5<br />

70<br />

89,4<br />

97<br />

99,8<br />

30 101,1<br />

99,6<br />

12<br />

28<br />

12<br />

Rp36<br />

36<br />

Rp70<br />

k<br />

27<br />

97,4<br />

14<br />

ts<br />

95,7<br />

16<br />

101,6<br />

89,3<br />

85<br />

29<br />

33<br />

18<br />

98<br />

93,3<br />

56<br />

98,8<br />

39<br />

Rp3<br />

62<br />

2<br />

Rp85<br />

102,5<br />

98,2<br />

Rp29<br />

Rp2<br />

46<br />

99,3<br />

98,9<br />

85<br />

Z<br />

3<br />

107,5<br />

Rp115<br />

98<br />

8<br />

93<br />

Rp98<br />

90,1<br />

Rp1<br />

90<br />

97,4<br />

101,4<br />

30<br />

106,6<br />

102,6<br />

97,7<br />

260<br />

12<br />

97,2<br />

100,9<br />

109,5<br />

94,3<br />

92<br />

101,1<br />

101,2<br />

100,2<br />

94,9<br />

261<br />

13<br />

Z<br />

91,7<br />

102,6<br />

400<br />

105,7<br />

97,7<br />

89,3<br />

100,4<br />

51<br />

50<br />

101<br />

72<br />

93,2<br />

89,3<br />

102.571<br />

103,8<br />

103,8<br />

262<br />

ts<br />

35<br />

90,6<br />

3<br />

2<br />

102<br />

96,5<br />

kh<br />

92<br />

98,3<br />

k<br />

100,5<br />

102<br />

Rp35<br />

263<br />

ts<br />

105,1<br />

36<br />

Rp43<br />

65<br />

92,9<br />

Z<br />

93,2<br />

rp34<br />

Z<br />

101,5<br />

43<br />

91<br />

73<br />

Rp52<br />

98,8<br />

69<br />

kt<br />

52<br />

119<br />

93,8<br />

107,0<br />

97,9<br />

97,9<br />

98,4<br />

95,7<br />

98,7<br />

99,8<br />

94,3<br />

114A<br />

92,4<br />

Rp69<br />

92,8<br />

35<br />

55<br />

265<br />

100,4<br />

ts<br />

rakenteilla<br />

89,4<br />

rp402<br />

25<br />

Z<br />

98,4<br />

18<br />

94<br />

rp403<br />

107,1<br />

264<br />

103,9<br />

93,4<br />

105,7<br />

yr<br />

93,0<br />

109,7<br />

k<br />

103,6<br />

Rp93<br />

38<br />

9<br />

Z<br />

100,1<br />

101,0<br />

94,9<br />

90,9 Rp136<br />

136<br />

93<br />

71<br />

Rp9<br />

98,2<br />

98,8<br />

78<br />

Rp38<br />

38<br />

112,3<br />

93,8<br />

Rp52<br />

Rp47<br />

Rp23<br />

23<br />

52<br />

51<br />

47<br />

74<br />

90,6<br />

15<br />

3<br />

108<br />

92,9<br />

102,0<br />

103,4<br />

rp404<br />

98,5<br />

101,0<br />

16<br />

17<br />

101.5<br />

102,7<br />

45<br />

ts<br />

98,5<br />

101,4<br />

98,7<br />

102,0<br />

99,1<br />

20<br />

29<br />

109,5<br />

2<br />

92<br />

86<br />

2<br />

Z<br />

59<br />

104,1<br />

91,6<br />

103,8<br />

108,3<br />

105,4<br />

Rp86<br />

18<br />

24<br />

91<br />

106,7<br />

21<br />

110,2<br />

96<br />

Rp77<br />

9<br />

106,5<br />

rp406<br />

19<br />

Rp46<br />

99,3<br />

ts<br />

50<br />

94,1<br />

107,1<br />

ts<br />

110,2<br />

53<br />

22<br />

105,3<br />

28<br />

46<br />

20<br />

99,5<br />

104,3<br />

100<br />

102,8<br />

106,5<br />

103,3<br />

60<br />

99<br />

21<br />

Z<br />

103,3<br />

102,9<br />

33<br />

rp7<br />

104,7<br />

22<br />

2<br />

32<br />

33<br />

105,5<br />

101,9<br />

101,9<br />

97,9<br />

53<br />

101,9<br />

107,3<br />

69<br />

93,7<br />

101<br />

24<br />

97<br />

100,5<br />

407<br />

7<br />

106,9<br />

103,2<br />

105,2<br />

99,7<br />

103,3<br />

90 89<br />

21<br />

97<br />

47<br />

48<br />

94,3<br />

25<br />

104,3<br />

101,6<br />

46<br />

102<br />

106,2<br />

96,5<br />

49<br />

8<br />

105,1<br />

4<br />

103,9<br />

102,4<br />

26<br />

50<br />

102,9<br />

104,3<br />

98,6<br />

409<br />

76<br />

83<br />

97,9<br />

109,3<br />

103,6<br />

99<br />

37<br />

51<br />

103,5<br />

109,8<br />

101,7<br />

52<br />

105,9<br />

106,5<br />

102,1<br />

104,0<br />

103,4<br />

45<br />

104,5<br />

108,2<br />

102<br />

38<br />

53<br />

104,8<br />

85<br />

98<br />

102,5<br />

ts<br />

yr<br />

101,4<br />

109,1<br />

102,2<br />

104,2<br />

105,9<br />

109,9<br />

106,9<br />

108,8<br />

104,3<br />

Z<br />

15<br />

Z<br />

100<br />

79<br />

103,5<br />

86<br />

33<br />

14<br />

109<br />

104,6<br />

105,9<br />

Z<br />

I<br />

kt<br />

ts<br />

104,6<br />

88<br />

ts<br />

108,2<br />

102,3<br />

103<br />

106,8<br />

412<br />

102,9<br />

103,7<br />

34<br />

102,1<br />

104,1<br />

II<br />

104,1<br />

44<br />

ts<br />

87<br />

34<br />

II<br />

103,9<br />

83<br />

105,2<br />

240<br />

106,3<br />

87<br />

33<br />

ts<br />

109<br />

kt<br />

yr<br />

104,4<br />

105,2<br />

41<br />

102,5<br />

103,3<br />

32<br />

103,3<br />

105,1<br />

103,0<br />

105,5<br />

43<br />

103<br />

66<br />

414<br />

90<br />

110,2<br />

31<br />

79<br />

104,1<br />

12<br />

103,1<br />

110,4<br />

23<br />

104,3<br />

102,7<br />

111,1<br />

104,0<br />

103,8<br />

Z<br />

84<br />

53<br />

67<br />

103,3<br />

68<br />

yr<br />

104,6<br />

30<br />

114,3<br />

104,0<br />

102,6<br />

rakenteilla<br />

ts<br />

ts<br />

kt<br />

103,7<br />

103,6<br />

114,4<br />

rp1<br />

104,1<br />

39<br />

80<br />

28<br />

Z<br />

29<br />

13<br />

104,1<br />

yr<br />

103,7<br />

22<br />

104,6<br />

104,3<br />

42<br />

103,9<br />

104,3<br />

102,4<br />

28<br />

103,9<br />

103,6<br />

7<br />

419<br />

86<br />

ts<br />

ts<br />

104,7<br />

46<br />

104,2<br />

107,1<br />

20<br />

110,5<br />

14<br />

110<br />

21<br />

27<br />

107,7<br />

110<br />

yr<br />

yr<br />

110,5<br />

104<br />

Rp20<br />

108<br />

kt<br />

104,2<br />

103,0<br />

103,1<br />

109,5<br />

103,2<br />

104,2<br />

26<br />

105,4<br />

104,5<br />

113,2<br />

420<br />

109,9<br />

ts<br />

100,5<br />

113,2<br />

108,5<br />

15<br />

13<br />

15<br />

25<br />

107,6<br />

58<br />

20<br />

yr<br />

102,9<br />

Z<br />

16<br />

104,5<br />

16<br />

yr<br />

105,2<br />

111,6<br />

106,6<br />

18<br />

104,1<br />

24<br />

112<br />

8<br />

17<br />

104,3<br />

110,6<br />

9<br />

59<br />

18<br />

108,3<br />

19<br />

15<br />

yr<br />

107,2<br />

424<br />

22<br />

106,2<br />

108,5<br />

105,5<br />

104,2<br />

102,4<br />

102,4<br />

113,8<br />

107,6<br />

123<br />

106,9<br />

36<br />

110,6<br />

112,6<br />

112,1<br />

21 20<br />

107,4<br />

Z<br />

109,1<br />

111,2<br />

106,5<br />

103,6<br />

Z<br />

Z<br />

35<br />

107,8<br />

20<br />

19<br />

106,4<br />

19 15<br />

107,4<br />

110,7<br />

113,1<br />

18<br />

108,4<br />

106,8<br />

113<br />

18106,4<br />

119<br />

95<br />

112,2<br />

109<br />

104,9<br />

106,6<br />

21<br />

17<br />

109,6<br />

Z<br />

109,9<br />

105,5<br />

6<br />

109,4<br />

103,4<br />

106,4<br />

Golf kenttä<br />

108,0<br />

108,5<br />

108,3<br />

105,4<br />

Golf kenttä<br />

110,6<br />

115,2<br />

16<br />

107,3<br />

115,1<br />

103,5<br />

108,1<br />

112,2<br />

110,7<br />

109,8<br />

106,7<br />

Z<br />

16<br />

105,7<br />

Z<br />

108,8<br />

60<br />

114,1<br />

112,6<br />

110<br />

14<br />

15<br />

yr<br />

kt<br />

108,5<br />

112,1<br />

114,4<br />

4<br />

107,1<br />

96<br />

110,5<br />

106,4<br />

18<br />

19<br />

109,2<br />

107,3<br />

30<br />

105,5<br />

57<br />

108,0<br />

114,7<br />

111,9<br />

6<br />

2<br />

105,7<br />

106,6<br />

116,2<br />

109,4<br />

117,3<br />

20<br />

115,6<br />

107<br />

41<br />

106,4<br />

17<br />

83<br />

112,9<br />

31<br />

43<br />

Golf kenttä<br />

109,4<br />

110,5<br />

114,5<br />

14<br />

113,6<br />

2:1<br />

105,8<br />

105<br />

114,2<br />

115,4<br />

Z<br />

3<br />

40<br />

5<br />

Rp5<br />

105,1<br />

107,6<br />

Z<br />

Rp50<br />

50<br />

52<br />

117,8<br />

12<br />

Z<br />

23<br />

105,9<br />

105,5<br />

106,5<br />

81<br />

113,7<br />

115,3<br />

13<br />

106,7<br />

116,3<br />

112,7<br />

Z<br />

114,8<br />

90<br />

113,6<br />

117,7<br />

114,0<br />

105,5<br />

105,1<br />

105,4<br />

107,5<br />

115,6<br />

115,4<br />

39<br />

115,7<br />

115,7<br />

107<br />

117,2<br />

110,0<br />

83<br />

28<br />

38<br />

12<br />

16<br />

106<br />

28<br />

114,4<br />

105,8<br />

105,4<br />

119,2<br />

108,0<br />

82<br />

116,5<br />

114,5<br />

Z<br />

33<br />

116,5<br />

107,6<br />

kt<br />

115,8<br />

107,3<br />

117,3<br />

kt<br />

yr<br />

rv<br />

k<br />

106,3<br />

112,1<br />

116,5<br />

118,7<br />

113,3<br />

111,2<br />

55<br />

108<br />

114,9<br />

108,4<br />

116,5<br />

110,3<br />

84<br />

126,8<br />

118,3<br />

116,6<br />

87<br />

107<br />

116,6<br />

114,7<br />

117,7<br />

85<br />

117,1<br />

113,9<br />

110<br />

105,6<br />

113,2<br />

126<br />

108,5<br />

111,3<br />

86<br />

k<br />

Golf kenttä<br />

115,0<br />

118,9<br />

117,3<br />

108,6<br />

111,9<br />

34<br />

Z<br />

107,8<br />

108,5<br />

116,9<br />

124,9<br />

117.128<br />

117.128<br />

118,1<br />

116,3<br />

112<br />

99<br />

110,3<br />

112,8<br />

120,3<br />

125,5<br />

98<br />

107,5<br />

118,9<br />

116,3<br />

112<br />

120,8<br />

114,7<br />

115,5<br />

117,5<br />

96<br />

122<br />

106,9<br />

110,5<br />

111,1<br />

12<br />

30<br />

112<br />

Z<br />

110,9<br />

116,2<br />

111,1<br />

110,8<br />

95<br />

110,9<br />

110,8<br />

111,4<br />

122,1<br />

107<br />

111,8<br />

108,7<br />

128,6<br />

126,7<br />

26<br />

117,8<br />

127,2<br />

94<br />

32<br />

110<br />

Golf k<br />

128<br />

ankila<br />

1:145<br />

19 Huovin teollisuusalue<br />

94<br />

120<br />

94<br />

1:328<br />

2:83<br />

101<br />

96<br />

92<br />

1:329<br />

1:330<br />

102<br />

100<br />

413 Pirkkala<br />

Tanila<br />

2<br />

7 5<br />

20kV<br />

95<br />

89<br />

90<br />

1:105<br />

TTV II<br />

1:461<br />

100<br />

e=0.50<br />

95<br />

101<br />

1:416<br />

1<br />

TY I<br />

2 2701<br />

2:90<br />

O<br />

e=0.3<br />

2<br />

2702<br />

1:52<br />

e=0.25<br />

3<br />

3<br />

V<br />

1<br />

97<br />

5:52<br />

1:106<br />

102<br />

9901:1<br />

1:8<br />

96<br />

95<br />

104<br />

88<br />

103<br />

2:81<br />

91<br />

98<br />

KESKISENTIE<br />

1:463<br />

2<br />

101<br />

102<br />

93<br />

96<br />

103<br />

102<br />

1:462<br />

1:508<br />

98<br />

90<br />

98<br />

97<br />

100<br />

105<br />

101<br />

Lastenoja<br />

95<br />

100<br />

1:463<br />

97<br />

108<br />

107<br />

97<br />

106<br />

103<br />

91<br />

89<br />

103<br />

1:17<br />

107<br />

93<br />

8302<br />

1:115<br />

027 Koivisto<br />

104<br />

90<br />

98<br />

94<br />

96<br />

90<br />

91<br />

100<br />

106<br />

1:39<br />

105<br />

110<br />

95<br />

100<br />

1:20<br />

95<br />

100<br />

94<br />

97<br />

20kV<br />

112<br />

95<br />

101<br />

101<br />

101<br />

108<br />

103<br />

1:533<br />

1:19<br />

94<br />

106<br />

94<br />

98<br />

20kV<br />

102<br />

106<br />

103<br />

105<br />

96<br />

105<br />

102<br />

107<br />

99<br />

1:416<br />

98<br />

95<br />

102<br />

422 Tanila 1:18<br />

418 Sankila<br />

2:29<br />

2<br />

2:28<br />

422 Tanila<br />

AO I½<br />

2yrittäjälle 2703 eturivin<br />

2:27<br />

2:26<br />

2:89<br />

2:24<br />

5:49<br />

3 1:60<br />

teollisuusalueelle,<br />

e=0.25<br />

ty30%<br />

1:62<br />

4<br />

5:50<br />

jonka takana sijaitsee<br />

5 1:61<br />

golf-kenttä.<br />

1:107<br />

1:548<br />

LYS<br />

LYS<br />

VL<br />

2:93<br />

1:108<br />

pp<br />

35 dBA<br />

1 3 5 7 9 11<br />

1:112<br />

1:68<br />

LT<br />

+97,0 418 Sankila<br />

+102,5<br />

1:13<br />

1:109<br />

2106<br />

KTY-1<br />

VII<br />

VESALANPOLKU<br />

2 4 6 8 10 12 14<br />

1<br />

1<br />

1<br />

pp/t<br />

418 Sankila<br />

1:110<br />

35 dBA<br />

2:81<br />

2101<br />

KTY II<br />

e=0.5<br />

3<br />

e=0.6<br />

2<br />

1<br />

+98,0<br />

2<br />

1:114<br />

VAAKSAKUJA<br />

1:113<br />

1:121<br />

1:491<br />

1:90<br />

2:83<br />

1:113<br />

1:121<br />

1:90<br />

1:115<br />

VII<br />

VESALANTIE<br />

1:16<br />

406 Kataisto<br />

e=0.25<br />

AO<br />

3<br />

paikat<br />

4<br />

Vähä-Vaitin<br />

2704<br />

1<br />

1<br />

+103,0<br />

ti-va20%<br />

hule-1<br />

rto-1<br />

en-1<br />

+98,0<br />

IV<br />

1:89<br />

2:92<br />

KTY-1<br />

1:478<br />

e=0.5<br />

Peabin 1 tontit tarjoavat<br />

4<br />

pj<br />

2<br />

5<br />

4<br />

3<br />

5<br />

3<br />

2<br />

1<br />

7 9<br />

+100,0<br />

6<br />

ti-va30%<br />

hule-1<br />

rto-1<br />

en-1<br />

1:58<br />

406 Kataisto<br />

11<br />

1:21<br />

1:492<br />

1:479<br />

2:88<br />

2:89<br />

1:59<br />

II<br />

VESALANTIE<br />

6<br />

8<br />

1<br />

2<br />

KYYNÄRÄKUJA<br />

2102<br />

1:30<br />

1:435<br />

2102<br />

KTY II<br />

1<br />

IV<br />

e=0.5<br />

13 - 17<br />

1<br />

1:491<br />

1:488<br />

422 Tanila<br />

1:485<br />

102<br />

1:15<br />

104<br />

2<br />

1 3<br />

109<br />

35 dBA<br />

4<br />

97<br />

2:89<br />

102<br />

105<br />

105<br />

II<br />

107<br />

JASPERINTIE<br />

1:486<br />

97<br />

108<br />

2104<br />

2 T II<br />

t<br />

1:30<br />

106<br />

+103,0<br />

19<br />

1<br />

104<br />

1:481<br />

100<br />

IV<br />

e=0.5<br />

VP<br />

105<br />

106<br />

VESALANTIE<br />

100<br />

104<br />

3<br />

2105<br />

5<br />

+105,0<br />

3<br />

KTY<br />

106<br />

1:487<br />

110<br />

103<br />

1:385<br />

B200528<br />

e=0.5<br />

10 12<br />

5 7<br />

VAITTINTIE<br />

3<br />

1<br />

ISARINVIITTA<br />

1:491<br />

105<br />

1:477<br />

2 TYI<br />

su<br />

104<br />

365308<br />

1:529<br />

1:505<br />

4<br />

2<br />

II<br />

111<br />

114<br />

105<br />

1:384<br />

1:476<br />

112<br />

+106,0<br />

2103<br />

T II<br />

4 6 8 10<br />

9<br />

e=0.5<br />

114<br />

107<br />

110<br />

4<br />

T-1<br />

111<br />

6<br />

ti-va15%<br />

hule-1<br />

rto-1<br />

en-1<br />

14<br />

11 13 15<br />

1114<br />

3<br />

e=0.4<br />

1:506<br />

102<br />

1:30<br />

1:388<br />

108<br />

1:491<br />

102<br />

111<br />

112<br />

113<br />

9336<br />

2:0<br />

13 15 17<br />

14 16 18 20 22<br />

1113<br />

1:387<br />

3 4<br />

ist<br />

5<br />

10<br />

107<br />

3:0<br />

105<br />

108<br />

663048<br />

102<br />

109<br />

1:389<br />

e=0.5<br />

110<br />

23024<br />

105<br />

1:309<br />

101<br />

107<br />

ET<br />

11<br />

2103<br />

TY II<br />

e=0.5<br />

1:349<br />

111<br />

107<br />

112<br />

103<br />

107<br />

4:0<br />

1:435<br />

109<br />

103 102<br />

107<br />

1:435<br />

111<br />

Peab<br />

365305<br />

113<br />

1:435<br />

1:415<br />

021 Vähä-Vaitti<br />

+106,5<br />

4<br />

17<br />

VAITTINTIE<br />

VESALANTIE<br />

4<br />

e=0.4<br />

5<br />

24<br />

+106,0<br />

7<br />

6<br />

hule-1<br />

rto-1<br />

en-1<br />

VP<br />

35 dBA<br />

hule-1<br />

rto-1<br />

en-1<br />

+109,0<br />

9<br />

110kV<br />

107<br />

108<br />

112<br />

111<br />

20kV<br />

106<br />

110<br />

6.<br />

109<br />

108<br />

104<br />

103<br />

B78307<br />

K78307<br />

Suomessa<br />

• Yksi Pohjoismaiden suurimmista rakennus-<br />

2:89<br />

konserneista<br />

6<br />

2 ½I2:321<br />

1<br />

1117<br />

2:322<br />

e=0.25<br />

2:323<br />

3<br />

S<br />

5<br />

+109,0<br />

+109,0<br />

3<br />

+113,0<br />

112<br />

108<br />

663049<br />

114<br />

112<br />

7<br />

110<br />

105<br />

109<br />

110<br />

111<br />

109<br />

B200529<br />

113<br />

112<br />

0<br />

113<br />

110<br />

109<br />

107<br />

109<br />

108<br />

105<br />

+113,0<br />

663050<br />

+110,0<br />

8<br />

8<br />

GOLFKENTÄNTIE<br />

1:491<br />

750<br />

112<br />

12 13<br />

N5063<br />

• Liikevaihto 4 miljardia<br />

112<br />

114<br />

1:82<br />

106<br />

110<br />

109<br />

1:448<br />

1:458<br />

110<br />

115<br />

Vormistonmäki<br />

112<br />

107<br />

117<br />

106<br />

2:330<br />

AR ½I<br />

1119<br />

1<br />

2:331<br />

2<br />

112<br />

113<br />

115<br />

114<br />

114<br />

20kV<br />

110<br />

107<br />

106<br />

N5070<br />

117<br />

663051<br />

106<br />

116<br />

112<br />

107<br />

108<br />

105<br />

105<br />

8604<br />

011 Takamaa<br />

2:387<br />

2:309<br />

408 Naistenmatka<br />

1:528<br />

115<br />

418 Sankila<br />

113<br />

114<br />

114<br />

1:491<br />

111<br />

108<br />

118<br />

117<br />

116<br />

117<br />

110<br />

1:425<br />

An to<br />

1:457<br />

1:426<br />

118<br />

B78309<br />

K78309<br />

111<br />

8605<br />

663052 663052<br />

• Työllistää 15.000 henkeä, 418 Sankila joista vajaa 1.000<br />

750<br />

ET<br />

+117,0<br />

ajo<br />

VL<br />

II<br />

le<br />

t 2,2 m<br />

s<br />

VR<br />

4<br />

EV<br />

109<br />

109<br />

106<br />

s<br />

Jasperinoja<br />

112<br />

107<br />

N5069<br />

5069<br />

le<br />

t 2,2 m<br />

117<br />

114<br />

108<br />

114<br />

110<br />

123<br />

JASPERINNOTKO<br />

• Hakee kasvua Suomessa ja Norjassa<br />

• Noteerattu Tukholman pörssissä<br />

a<br />

1:449<br />

115<br />

II<br />

8303<br />

108<br />

119<br />

125<br />

luo-1<br />

1:435<br />

110<br />

114<br />

111<br />

110<br />

118<br />

+122,0<br />

120<br />

108<br />

117<br />

118<br />

114<br />

123<br />

109<br />

110<br />

126<br />

B8322<br />

1101<br />

126<br />

115<br />

8606<br />

K83<br />

117<br />

N5<br />

027 Ko<br />

1<br />

111<br />

1:<br />

406 Ka<br />

94<br />

95<br />

107<br />

109<br />

110<br />

2:53<br />

108<br />

117<br />

115<br />

111<br />

111<br />

Myös Peab, yksi Pohjoismaiden kolmesta<br />

suurimmasta rakennuskonsernista, uskoo<br />

Pirkkalan vetovoimaan.<br />

— Kaava on äärimmäisen väljä. Tontille<br />

voi rakentaa vaikka hotellin, kaupan, teollisuutta,<br />

varaston tai tilat logistiikkayritykselle.<br />

Kaava sallii lähes mitä tahansa paitsi<br />

ei päivittäis- ja tavarakaupan suuryksikköä,<br />

Peabin Pirkanmaan yksikön johtaja Miikka<br />

Routama kertoo.<br />

Peab pystyy räätälöimään tilojen rakentamisen<br />

asiakkaan toiveiden mukaiseksi<br />

monipuolisen kiinteistörakentamisen ja<br />

-kehittämisen osaamisensa vuoksi.<br />

Haastattelua tehdessä huhtikuussa Peab<br />

neuvotteli potentiaalisen ostajan kanssa. Tilaa<br />

on kuitenkin niin, että se mahdollistaa<br />

useammankin toimijan alueelle.<br />

— Kaikki on mahdollista. Koko tontti voidaan<br />

myydä yhdelle taholle tai se voidaan<br />

pilkkoa. Jos joku haluaa tulla vuokralle,<br />

tästäkin voidaan neuvotella. Silloin haetaan<br />

investori, Routama toteaa.<br />

Kahdella tontilla on yhteensä 10.000<br />

kerrosneliötä. Kerroksia saa olla enintään<br />

seitsemän, mutta siitäkin voi neuvotella.<br />

”Alueelta on vaikea olla pois”<br />

Pirkkalan kuntaa virkisti Tampereen läntinen<br />

kehätie, joka valmistui kokonaisuudessaan<br />

moottoritieksi vuonna 2005. Uusi Ohikulkutie<br />

kulkee kolmen kunnan Pirkkalan,<br />

Nokian ja Ylöjärven kautta jatkuen Valtatie<br />

kolmena pohjoiseen. Se nopeutti matkaa<br />

Tampereelle.<br />

— Pirkkala hoksasi tuon edun luodessaan<br />

kaavoituksella rakennuspaikkoja erilaisiin<br />

liiketoiminnan tarpeisiin. Kunta on<br />

ollut aktiivinen ja apuna loppukäyttäjille,<br />

investoreille ja rakentajille. Se näkyy ripeässä<br />

kunnan tehtäväkenttään kuuluvassa<br />

toiminnassa; kaavoitus ja rakennusluvat<br />

hoituvat ripeästi, Toivonen kertoo.<br />

— Olemme profiloineet alueen toimialoittaisilla<br />

keskittymillä, joista yrittäjän on<br />

vaikea olla pois. Ensimmäisenä on syntynyt<br />

konekaupan keskus, Korkala sanoo.<br />

Kunta on satsannut alueen tekniseen<br />

puoleen 3,8 miljoonaa euroa ja markkinoi<br />

sitä näkyvästi Pirkkala CLX-hankkeena.<br />

Roomalaiset numerot tarkoittavat, että 160<br />

kilometrin päässä on kahdeksan Suomen<br />

suurimmasta keskuksesta. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 17

Raumalle syntyy uusi<br />

logistiikka- ja yritysalue<br />

Lounaisessa Suomessa<br />

sijaitseva Rauman kaupunki<br />

tarjoaa yrityksille monenlaisia<br />

sijoittumisvaihtoehtoja,<br />

myös aivan kaupungin<br />

keskustan tuntumasta.<br />

Yritysaluevalikoimaa laajentaa<br />

Lakari Logistics, jonka<br />

ensimmäisen vaiheen tontit ovat<br />

rakennettavissa 2013 ja tontit<br />

suunnitellaan erityisesti paljon<br />

tilaa vaativille toimijoille.<br />

Rauman teollista ja merellistä yritysympäristöä<br />

tukevat vahva vientiteollisuus,<br />

erinomaiset liikenneyhteydet,<br />

erityisosaamisalueet sekä eri toimijoiden<br />

välinen yhteistyö. Seudun talouskehitys<br />

on ollut viime vuosina positiivista ja kärkitoimialat<br />

tarvitsevat jatkuvasti uusia osaajia<br />

ja kumppaneita vahvistamaan toimintaansa.<br />

Rauman kärkiklusterit muodostuvat teollisuuden<br />

ympärille. Tärkeimmät teollisuuden<br />

toimialat ovat metsäteollisuus, meritekninen<br />

teollisuus ja muu metalliteollisuus. Rauman<br />

vahvuuksia yritysten sijoittumisympäristönä<br />

ovat lisäksi kehittyneet alihankintaverkostot,<br />

yrityslähtöinen koulutus-, tutkimus- ja kehittämistoiminta,<br />

asiantuntevat yrityspalvelut<br />

sekä viihtyisä asuinympäristö laadukkaine<br />

palveluineen.<br />

Lakari soveltuu tilaa vaativille toimijoille<br />

Rauman kaupunki monipuolistaa yritystonttitarjontaansa<br />

kaavoittamalla uuden Lakarin<br />

yritys- ja logistiikka-alueen hyvien liikenneyhteyksien<br />

varrelle noin 4 kilometrin päähän<br />

Rauman kaupungin keskustasta. Lakarin<br />

logistiikka- ja yritysalueesta suunnitellaan<br />

dynaamista aluetta suurtenkin yritysten tarpeisiin.<br />

Lakarin kaavoitus etenee vaiheittain<br />

siten, että ensimmäisessä vaiheessa kaavoitetaan<br />

valtatie 8:n varrella oleva logistiikkakeskusalue,<br />

jossa suunnittelun painopisteenä<br />

ovat ensisijaisesti paljon pinta-alaa tarvitsevat<br />

hankkeet. Alue sopii siis erityisen hyvin<br />

mm. logistiikka-alan yrityksille, valmistavalle<br />

teollisuudelle sekä varastointiin. Kaavoitettava<br />

alue on kokonaisuudessaan noin 640 hehtaaria.<br />

Ensimmäisen vaiheen korttelialueen<br />

pinta-ala on noin 70 ha ja rakennusoikeutta<br />

313 000 kerrosalaneliömetriä.<br />

Logistisesti erinomainen sijainti<br />

Lakarin logistiikka- ja yritysalue rakentuu liikenteellisesti<br />

edulliseen paikkaan valtateiden<br />

8 ja 12 väliin. Valtatie 8 yhdistää tärkeänä tavara-<br />

ja henkilöliikenneväylänä Pohjanlahden<br />

rannikon kaupungit Turusta Rauman ja Porin<br />

kautta Ouluun ja edelleen Tornioon. Tien varrella<br />

olevien satamien kautta kulkee noin 40<br />

% Suomen tuonti- ja vientikuljetuksista. Valtatie<br />

12 puolestaan kulkee Raumalta Huittisten,<br />

Tampereen ja Lahden kautta Kouvolaan.<br />

Suomen kärkisatamiin niin liikenne- ja<br />

konttimäärillä kuin laadulla ja innovatiivisuudella<br />

mitattuna kuuluvan Rauman sataman<br />

läheisyys on merkittävä etu alueelle sijoittuville<br />

yrityksille. Satamaa laajennetaan erityisesti<br />

kemiallisen metsäteollisuuden, konttisatamatoiminnan<br />

ja meriteollisuuden tarpeiden<br />

perusteella.<br />

Lakarin erityisenä vahvuutena on rautatie,<br />

joka kulkee Rauman satamasta logistiikka- ja<br />

yritysalueen läpi. Rauman kaupunki on yhteistyössä<br />

VR Track Oy:n ratasuunnittelijoiden<br />

kanssa laatinut suunnitelmat, jotka mahdollistavat<br />

pistoraiteen rakentamisen alueen<br />

kohteisiin ja liittämisen Kokemäki-Rauma<br />

–rataan.<br />

Rakentamaan pääsee vuonna 2013<br />

Lakarin logistiikka- ja yritysalueen kaavaluonnos<br />

on valmistunut. Rauman kaupunki<br />

on valmistautunut kunnallistekniikan rakentamiseen<br />

alueelle välittömästi, joten rakentamaan<br />

on mahdollista päästä heti, kun kaava<br />

on saanut lainvoiman. Jos kaavan käsittely<br />

etenee viivytyksittä, ovat ensimmäiset tontit<br />

Lakarin alueella rakennettavissa vuonna<br />

2013. •<br />

www.lakariarea.fi<br />

18 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

UNIVERSAL FREE ZONE PORT HAMINAKOTKA<br />

PORT OF<br />

HAMINAKOTKA<br />

www.haminakotka.fi<br />

DLD ja TIS-Web<br />

Ratkaisu digipiirturitietojen kokonaishallintaan<br />

Keskity olennaiseen!<br />

Ajopiirturitietojen tallentaminen pilkulleen<br />

lain edellyttämällä tavalla aiheuttaa monelle<br />

kuljetusliikkeelle päänvaivaa.<br />

VDO on kehittänyt kokonaisratkaisun, joka<br />

tekee kaiken automaattisesti pykälien mukaan<br />

ja vapauttaa kuljetusyrittäjän keskittymään<br />

olennaiseen.<br />

DLD wlan<br />

DLD gprs<br />

DLD etälatauslaite<br />

Ratkaisun ytimenä on ajoneuvossaoleva<br />

DLD eli Download Device, joka<br />

siirtää kaikki digipiirturin ajotiedot<br />

langattomasti suoraan toimistoon<br />

ilman yrityskorttia.<br />

TIS-Web ohjelmisto<br />

Ratkaisun toinen osa on toimistossa<br />

oleva TIS-Web ohjelmisto, joka vastaanottaa<br />

ajoneuvosta DLD:lla lähetetyt<br />

ajotiedot lainmukaista arkistointia ja jatkokäsittelyä<br />

varten.<br />

Nyt myös paikannus!<br />

TIS-Web ohjelmistoon on uutena lisäosana<br />

saatavana Track & Trace paikannustoiminto,<br />

jonka avulla voi seurata ajoneuvon<br />

sijaintia reaaliaikaisesti Google<br />

Maps -karttapohjalla.<br />

Maahantuoja:<br />

Lisätietoja: www.kaha.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 19

Kehitysjohtaja Karl Sjöblom<br />

korostaa, että Seepsula Oy:n<br />

uusi palvelukeskus nopeuttaa<br />

huomattavasti asiakaspalvelua.<br />

Kiviaineksen jalostamiseen<br />

erikoistunut Seepsula Oy on<br />

avannut Tuusulan Senkkeriin<br />

uuden palvelukeskuksen, joka<br />

miellyttää kuormia hakevia<br />

autoilijoita. Jouduttaahan<br />

palvelukeskus kiviaineksen hakua<br />

merkittävästi verrattuna muihin<br />

vastaaviin paikkoihin.<br />

T<br />

ämän vuoden maaliskuussa avattu<br />

Seepsula Oy:n uusi palvelukeskus<br />

sisältää monia teknisiä hienouksia.<br />

Ensinnäkin alueen sisääntuloväylällä<br />

on kamera, joka kuvaa kaikki palvelukeskukseen<br />

kiviainesta noutamaan tulevat<br />

autot. Kamera pystyy myös tunnistamaan<br />

automaattisesti jokaisen auton rekisteritunnuksen.<br />

- Kuvauksen jälkeen ne autot, jotka eivät<br />

ole aikaisemmin käyneet alueella, opastetaan<br />

automaattisesti LED-näytön avulla menemään<br />

punnittavaksi vaa'alle. Näin niistä<br />

saadaan selville tyhjäpaino ennen kuorman<br />

ottamista. Myös jo aikaisemmin punnitut autot<br />

ohjataan määrävälein uuteen tyhjäpainopunnitukseen,<br />

Seepsula Oy:n kehitysjohtaja

Kiviainestehtaan<br />

kuljettimet on koteloitu<br />

teräspeitteiden alle,<br />

mikä alentaa pölyämistä<br />

merkittävästi.<br />

Karl Sjöblom kuvailee.<br />

Tyhjäpainopunnituksen jälkeen autot siirtyvät<br />

ottamaan kiviaineksen alueelta.<br />

- Meillä on Senkkerin kiviainestehtaalla<br />

keskimäärin 3-5 isoa kauhakuormaajaa, jotka<br />

täyttävät jokaisen auton kuormatilan nopeasti.<br />

Kiviainestehtaan eri kasakuljettimet on<br />

numeroitu, mikä helpottaa kommunikointia<br />

rekkojen ja pyöräkuormaajien kuljettajien välillä,<br />

Sjöblom toteaa.<br />

Kiviainestehtaan logistiset järjestelyt ovat<br />

muuttuneet niin, että rekat saavat lastin ilman<br />

että niiden tarvitsee kulkea jyrkkiä mäkiä alas<br />

ja ylös saadakseen kiviainesta.<br />

Kiviainesta omalta tontilta<br />

Seepsula saa kaiken myymänsä kiviaineksen<br />

omistamaltaan maa-alueelta, jonka pinta-ala<br />

on noin kolme neliökilometriä. Sjöblomin<br />

mukaan alueelta on saatavilla kiviainesta sadan<br />

vuoden ajan. Alueella on kiviainestehdas,<br />

joka koostuu lukuisista murskaimista, seuloista<br />

ja kuljettimista.<br />

- Ensimmäinen murskain murskaa<br />

keskimäärin 600-millisen kalliolouheen<br />

noin 200-milliseksi. Seuraavissa<br />

murskaimissa kiviaines pienenee<br />

edelleen noin kolmannekseen<br />

kerrallaan. Asiakkaat saavat meiltä<br />

kaiken kokoista kivimursketta ja sepeliä<br />

tarpeen mukaan.<br />

Kiviaines siirtyy murskaimelta<br />

toiselle kuljetinhihnoja pitkin. Tehtaassa<br />

on lukuisia antureita, jotka<br />

ohjaavat omalta osaltaan tuotantoprosessia.<br />

Hihnat on koteloitu teräspeitteiden<br />

alle, mikä alentaa pölyämistä merkittävästi.<br />

Esi- ja välimurskain sekä ensimmäinen seula<br />

on koteloitu rakennusten sisään, mikä vähentää<br />

melua ja pölyämistä. Murskaimien, seulojen,<br />

syöttimien ja kuljetinhihnojen jatkuva<br />

toiminta varmistetaan valvomossa näyttöruutujen<br />

ääressä.<br />

- Valvojalla on käytössään prosessinohjauskaaviot<br />

ja lisäksi kriittisimmistä kohteista<br />

on näkyvillä reaaliaikainen kamerakuva. Prosessinohjauskaaviosta<br />

nähdään, ovatko kaikki<br />

laitteet päällä asianmukaisesti. Kameranäyttöjen<br />

avulla puolestaan varmistetaan, että eri<br />

laitteet toimivat moitteitta.<br />

Kiviaines kuluttaa laitoksen eri osia jatkuvasti<br />

ja tehdas vaatii jatkuvaa ylläpitoa. Sen<br />

takia paikalla on jatkuvasti murskamiehiä,<br />

jotka hoitavat laitosta.<br />

Punnitus palvelukeskuksessa<br />

Kun auto on saanut lavalleen kiviaineslastin,<br />

kuljettaja ohjaa ajoneuvon kuormineen lähtöalueelle<br />

punnittavaksi. Tätä varten on käytössä<br />

kaksi kaksitasoista vaakaa. Vaa'at ovat<br />

kokonaispituudeltaan 26 metriä. Siksi pitkätkin<br />

ajoneuvoyhdistelmät pystytään punnitsemaan<br />

vaivatta. Punnituksen perusteella<br />

saadaan selville, kuinka paljon kukin auto on<br />

ottanut kiviainesta.<br />

- Noutoasiakkaat pystyvät kuittaamaan<br />

omatoimisesti noutamansa kivieineskuorman<br />

sormenjälkilukijalla. Ulkotulostin antaa kuljettajille<br />

kirjallisen kuitin. Punnitusprosessia<br />

nopeuttaa myös vaakojen yhteydessä olevat<br />

rekisterikilpien lukukamerat. Niiden avulla<br />

operaattorille muodostuu tilaus lähes automaattisesti.<br />

Sjöblomin mukaan rutiinit on asiakaspalvelun<br />

nopeuttamiseksi pitkälti automatisoitu.<br />

- Meiltä saa tarvittaessa myös henkilökohtaista<br />

asiakaspalvelua ja opastusta luukun<br />

kautta ja sisältä. Punnituskapasiteetti on<br />

kahden kaksitasoisen vaa'an ja teknisten parannusten<br />

ansiosta noin viisinkertaistunut.<br />

Jonoja ei pääse siis helposti syntymään,<br />

Karl Sjöblom sanoo.<br />

Palvelukeskuksessa toimistokiinteistössä<br />

on Seepsulan laboratorio, jossa<br />

tutkitaan yhtiön tuottamaa kiviainesta.<br />

Samassa rakennuksessa toimivat myös<br />

esimerkiksi yrityksen myynti, työnjohto<br />

sekä ajonvälitys. •<br />

Seepsula Oy<br />

• Sjöblomien omistama perheyritys.<br />

• Perustettu vuonna 1970.<br />

• Yhtiön toimitusjohtaja Seppo Sjöblom<br />

on kehitysjohtaja Karl Sjöblomin,<br />

32, isän veli.<br />

• Asiakaskunta koostuu pääkaupunkiseudun<br />

kunnista, rakennusliikkeistä<br />

ja yksityisistä rakentajista.<br />

Suurimman asiakasryhmän muodostavat<br />

maanrakennusyritykset.<br />

• Työllistää parisenkymmentä henkilöä<br />

sekä alihankkijayrityksissä noin<br />

50 henkilöä.<br />

• Vuotuinen liikevaihto 14,3 miljoonaa<br />

euroa.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 21

Uusi logistiikan<br />

keskittymä Mäntsälään<br />

Etelä-Suomen läänin ja<br />

Uudenmaan alueelle on<br />

syntymässä uusia logistiikkaalueita,<br />

joista tuoreimpana<br />

tulokkaana on Kapulin yritysalue<br />

Mäntsälässä.<br />

Y<br />

hä useampi logistiikka- ja tuotantotiloja<br />

tarvitseva yritys, jolle sijainti<br />

pääkaupunkiseudulla ei ole välttämättömyys,<br />

harkitsee muuttoa hieman<br />

etäämmälle ruuhka-alueelta. Kiihtyvä<br />

muuttoliike, varsinkin puhtaasti varastointiin<br />

keskittyvien yritysten keskuudessa, johtuu<br />

osin Kehä III:n alueen kalliista hintatasosta<br />

ja osin pääkaupunkiseudun vähenevästä tonttivarannosta<br />

logistiikan tarpeisiin. Lisäksi pitenevät<br />

ruuhkahuiput aamuisin ja iltapäivisin<br />

mietityttävät alan toimijoita.<br />

Väljemmille vesille tähyävien logistiikkaalan<br />

yritysten sijaintitoiveet painottuvat yhä<br />

enemmän naapurikuntiin, Suomen pääteiden<br />

varsille sekä ”ulkokehille” eli Kehä IV:n ja Kehä<br />

V:n alueille. Tällaisesta alueesta Mäntsälän<br />

Kapuli on oiva esimerkki.<br />

Myös YIT on löytänyt Kapulin<br />

Kapulin alueen näkyvimpänä maamerkkinä<br />

on suuri Tokmannin logistiikkakeskus, josta<br />

käsin hallitaan yrityksen ympäri Suomea kulkevia<br />

vilkkaita materiaalivirtoja. Tokmannin<br />

naapuriin, jatkoksi alueen rakentamiselle YIT<br />

Rakennus Oy on suunnitellut uuden hankkeen<br />

nimeltään Kehä V Logistics. Projektin<br />

vetäjänä YIT:llä toimii logistiikkahankkeiden<br />

kaupallisesta kehittämisestä vastaava hankekehityspäällikkö<br />

Heikki Lähdesniemi.<br />

- Innostuimme Kapulin alueesta ennen<br />

kaikkea sen ihanteellisen sijainnin ansiosta,<br />

kertoo Lähdesniemi. Esimerkiksi logistiikkaalan<br />

asiantuntija ja yhteistyöelin LIMOWA<br />

painottaa, kuinka tärkeää Uudenmaan logistiikan<br />

on sijoittua muutamille valituille alueille<br />

pääteiden varsille ja oleellista on sijoittuminen<br />

liikenteen solmukohtiin. Juuri tällainen<br />

alue Kapuli on, sanoo Lähdesniemi.<br />

KEHÄ V, mikä se on?<br />

Mäntsälän Kapuli sijaitsee 4-tien ja Kehä V:n<br />

vilkkaassa risteyksessä. Monikaan ei vielä<br />

tunne Kehä V:tä tällä nimellä, mutta kun puhutaan<br />

Hanko-Hyvinkää-tiestä, mikä jatkuu<br />

Mäntsälän läpi aina Porvooseen saakka, alkaa<br />

tie vaikuttaa tutummalta. KEHÄ V on siis vaikutuspiirissään<br />

sijaitsevien kuntien kehittämä<br />

markkinointinimi tunnetulle ja toimivalle<br />

väylälle. Kehä V:n seutukunnat koostuvat yli<br />

20 kunnasta, ainakin vielä ennen kuntauudistusta.<br />

Kehä V:n nimi kuvaa hyvin tien muotoa ja<br />

sijaintia vaikkapa Kehä III:een nähden. Kehä<br />

V:n etuna on myös sen koko matkaltaan<br />

valmis tieverkko, jolloin tien puuttuvia pätkiä<br />

ei tarvitse odotella esimerkiksi hitaan kaavoitusprosessin<br />

vuoksi. Lisätietoa väylästä löytyy<br />

sivustolta www.kehav.fi.<br />

Kehä V Logistics<br />

YIT:n kehittämä kaksiosainen hanke käsittää<br />

yhteensä hieman alle 10.000 m² uutta tilaa,<br />

joka sopii mm. tuotantoon sekä varasto- ja<br />

toimistokäyttöön. Hankkeen ensimmäinen<br />

vaihe on kooltaan noin 3.800 m².<br />

-Projektin ensimmäisen vaiheen markkinointi<br />

käynnistyi maaliskuussa. Kun ensimmäinen<br />

talo on saatu täyteen, aloitetaan<br />

hankkeen toinen vaihe, sanoo Lähdesniemi.<br />

Kehä V Logisticsista tulee moderni ja täyskorkea<br />

logistiikkarakennus, jolloin asiakas<br />

voi laajentaa toimintaansa myös ylöspäin<br />

esim. hyllyjä korottamalla. Tämä on yleensä<br />

halvempaa ja helpompaa verrattuna lattian<br />

pinta-alan kasvattamiseen.<br />

Lähtölaukaus syksyllä<br />

Lähdesniemi sanoo, että YIT:n valitessa taloon<br />

vuokralaisia priorisoidaan yrityksiä, jotka<br />

työllistävät väkeä, mutta toki kaikenlaiset<br />

yritykset ovat tervetulleita taloon. Rakentamisvaiheessa<br />

on tarkoitus suosia mahdollisimman<br />

paljon paikallista osaamista ja alueen<br />

tavarantoimittajia.<br />

Vuokrasopimusneuvotteluita on jo käynnistynyt<br />

ja tilannetta Lähdesniemi kuvaa oikein<br />

mukavaksi. Sijoittajakin on jo olemassa.<br />

-Toiveena on, että kauha saadaan lyötyä<br />

Kapulissa maahan syyskuun aikana, jonka<br />

jälkeen ensimmäisen vaiheen rakentaminen<br />

kestää noin 9 kuukautta. Tosin kokemuksesta<br />

tiedän, että hankkeen edetessä voi tulla mutkia<br />

matkaan, mutta silloinkin edetään parasta<br />

mahdollista vauhtia. Vaihtelevat tilanteet<br />

kuuluvat kehittämisen ja rakentamisen luonteeseen,<br />

muistuttaa Lähdesniemi.<br />

Kunnalta vahvaa tukea<br />

-Lähdesniemi toteaa, että YIT päätyi hankesuunnittelun<br />

aloittamiseen Mäntsälässä<br />

hyvän sijainnin lisäksi Mäntsälän kunnan<br />

positiivisen asenteen ansiosta. Kunnan suhtautumista<br />

voisi kutsua todelliseksi ”tervetuloa-asenteeksi”.<br />

Ja varsinkin Mäntsälän<br />

Yrityskehityksen yhteistyöpanos on ollut lähes<br />

oleellinen hankkeen etenemiselle, kiittää<br />

Lähdesniemi.<br />

Kun kunnan asento on näin myönteinen, on<br />

alueelle helpompi tuoda yrityksiä ja kunnan<br />

kanssa on myös helpompi selvittää työvoiman<br />

saantia, mikä monelle yritystään muuttavalle<br />

johtajalle voi olla kynnyskysymys. •<br />

YIT:n hankekehityspäällikkö<br />

Heikki Lähdesniemi uskoo<br />

Mäntsälän vetovoimaan.<br />

22 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Ratkaisuja asiakkaiden<br />

tarpeiden mukaan<br />

Vaikka taloussuhdanteet ovat ryöpyttäneet kansainvälisiä kuljetusmarkkinoita, logistiikka<br />

toimii kokonaisuuden hallitsevan ammattilaisen avulla. Oy Waco Logistics Finland on nostanut<br />

kuljetusketjujen laatua entisestään monipuolisen verkostonsa ja palvelualttiuden avulla.<br />

Globaali kaupankäynti on viime<br />

vuosina voimakkaasti muuttanut<br />

ilmettään. Taloussuhdanteet ovat<br />

rajusti heilauttaneet kuljetusmarkkinoiden<br />

rakenteita. Monen vienti- ja<br />

tuontiyrityksen liiketoiminnan elinehtoon<br />

kuuluva logistiikka on muodostunut vaikeammaksi<br />

kokonaisuudeksi hallita, ennustamisesta<br />

puhumattakaan.<br />

<strong>Kuljetus</strong>hintojen voimassaoloaika on lyhentynyt,<br />

samalla kun toimitusketjut ovat<br />

saattaneet pidentyä. Rahtihintojen voimakkaat<br />

muutokset ovat monelle yritykselle<br />

olleet äärimmäisen vaikeat sulattaa.<br />

Kansainvälisen toimitusketjun rakenteissa<br />

on erilaisia epävarmuustekijöitä kuten<br />

energia- ja valmistuskustannukset sekä<br />

palveluntarjoajien jatkumon epävarmuus,<br />

jotka useasti vaikuttavat itse logistiseen<br />

ratkaisuun ja päätöksentekoon.<br />

Viime aikoina heiluriliikkeessä ovat erityisesti<br />

olleet Kaukoidän rahtikustannukset.<br />

Ne ovat lamaannuttaneet monen maahantuontiyrityksen<br />

kannattavuuden jopa<br />

niinkin merkittävästi, että ne ovat alkaneet<br />

etsiä toimittajia maantieteellisesti lähempää<br />

kuin perinteisesti halpatuotantomaana<br />

pidetystä Kiinasta tai muista Kaukoidän<br />

maista.<br />

— Lisäksi erityisesti meriliikenteeseen<br />

liittyvä kaluston ja rahtitilan hankala saatavuus<br />

ovat entisestään hankaloittaneet kansainvälistä<br />

kauppaa harjoittavien yritysten<br />

arkea, toteaa kansainvälisiä logistiikkapalveluja<br />

tarjoavan Oy Waco Logistics Finlandin<br />

toimitusjohtaja Juha Isohanni.<br />

Lento- ja merirahtipalveluja tarjoava Oy<br />

Waco Logistics Finland kattaa kansainvälisellä<br />

edustajaverkostollaan 88 maata ja yli<br />

400 kohdetta maailmassa.<br />

— Verkoston myötä olemme huomanneet,<br />

että nämä logistiikan päivittäiset<br />

haasteet eivät liity vain Suomeen vaan ovat<br />

globaali ongelma, Isohanni jatkaa.<br />

Koko ketju hallintaan<br />

— Tsunamin tavoin markkinoille vyöryävät<br />

nopeat kustannusmuutokset ovat kaikille<br />

toimijoille kutsumaton ja epämiellyttävä<br />

- Istuvuuden mittaamme tarkasti, vakuuttavat Wacon kompetenssikeskuksessa logistiikkaratkaisuja<br />

kokoavat Tea Westerback-Malinen (oik.) ja Heli Österberg innokkaana<br />

yhteen ääneen. - On oltava valppaana ja pidettävä monta rautaa tulessa. Ei<br />

riitä, että osaa nimetä monta vaihtoehtoa, täytyy olla aidosti kiinnostunut siitä mitä<br />

asiakas tarvitsee.<br />

vieras, jonka mielellään pitää loitolla, ymmärtää<br />

Isohanni.<br />

— Tästä johtuen haluamme nähdä itsemme<br />

myötävaikuttajana vaihtoehtoisten<br />

ratkaisujen esittämiselle. On hyvin mahdollista,<br />

että täysien kuljetusyksiköiden<br />

sijaan on kansainvälistä kauppaa harjoittavien<br />

asiakkaiden nyt mietittävä kappaletavarakuljetuksia.<br />

Silloin kuljetustilan<br />

suunnittelu jää rahdinkuljettajalle ja asiakas<br />

vapautuu tästä haasteesta, korostaa Oy<br />

Waco Logistics Finlandin myynti- ja markkinointijohtaja<br />

Fredrik Wildtgrube.<br />

— Varustamoiden ja lentoyhtiöiden toimintavarmuus<br />

on ollut yleisesti suurennuslasin<br />

alla ja niin meilläkin, painottaa<br />

Isohanni.<br />

— Ei tässä sovi hetkeksikään hengähtää,<br />

sillä oma paikka asiakkaan edessä on ansaittava<br />

joka päivä. Meidän oma ostotoimintamme<br />

on valtavan haasteen edessä.<br />

Asiakkaan toimitusketjua rakennettaessa<br />

24 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

meidän on haastettava sidosryhmämme<br />

kiinnostumaan ja ymmärtämään asiakkaamme<br />

toimitusketjuun liittyvät päivittäiset<br />

vaatimukset, sillä myös he ovat osa<br />

tätä toimitusketjua. Haluamme viestiä asiakkaillemme,<br />

että he eivät ole logistiikan<br />

myrskynsilmässä yksin, vaan me olemme<br />

aidosti asiakkaittemme asialla ja innokkaana<br />

palvelemassa heitä logistiikan arjen<br />

haasteissa, kertoo Isohanni.<br />

Helppo ja vaivaton<br />

— Muuttuvat asiakastarpeet ja taloudelliset<br />

suhdanteet ovat vaikuttaneet tapaan<br />

tarjota kansainvälisen logistiikan ratkaisuja.<br />

Tästä johtuen asiakkaamme eivät tyydy<br />

eilispäivän ratkaisuihin. Olemme halunneet<br />

panostaa ratkaisujen tuoreuteen, sanoo<br />

myynti- ja markkinointijohtaja Fredrik<br />

Wildtgrube.<br />

— Yksinään tuoreus ei riitä vastaamaan<br />

räätälöityä istuvuutta, Wildtgrube lisää.<br />

— Istuvuuden mittaamme tarkasti, vakuuttavat<br />

Wacon kompetenssikeskuksessa<br />

logistiikkaratkaisuja kokoavat Tea Westerback-Malinen<br />

ja Heli Österberg innokkaina<br />

yhteen ääneen.<br />

— On oltava valppaana ja pidettävä monta<br />

rautaa tulessa. Ei riitä, että osaa nimetä<br />

monta vaihtoehtoa, täytyy olla aidosti kiinnostunut<br />

siitä, mitä asiakas tarvitsee. Tämä<br />

asenne yhdistettynä tietoon ja ammattitaitoon<br />

luo puitteet hyvälle palvelukokonaisuuden<br />

istuvuudelle. Tämä asenneviritys<br />

on meillä niin syvällä selkäytimessä, että<br />

kokonaisuuden hahmottaminen sujuu<br />

luonnostaan. Tämä jättää aikaa luovuudelle<br />

tiukassakin aikataulussa, vakuuttaa merirahtiratkaisuja<br />

tarjoava Österberg.<br />

Laadukkain on kannattavin<br />

— Ymmärrämme tilanteen, jossa kuljetus<br />

tulisi saada edullisesti liikkeelle ja hinta<br />

on päätöksenteolle tärkeä osatekijä, mutta<br />

istuvin ja laadukkain ratkaisu on monesti<br />

kokonaisvaltaisesti asiakkaalle kannattavin,<br />

napauttaa lentorahtiratkaisuja tarjoava<br />

Westerback-Malinen.<br />

— Me teemme kompetenssikeskuksessa<br />

jokaista tarjousta valmisteltaessa haravoinnin<br />

eri vaihtoehtojen välillä niin lento- kuin<br />

merirahtiratkaisuissakin. Tarjoamme asiakkaallemme<br />

sitä vaihtoehtoa, jossa hinta/<br />

laatu vastaa asiakkaan tarpeita ja odotuksia.<br />

Jopa vaikutukset asiakkaamme asiakkaalle<br />

tutkitaan ja viestitetään aktiivisesti. Tästä<br />

syystä haluamme rohkaista asiakkaitamme<br />

antamaan meille kuljetuksesta mahdollisimman<br />

paljon tietoa, jotta logistinen istuvuus<br />

paranee, Westerberg-Malinen jatkaa.<br />

— Kompetenssikeskusta suunniteltaessa<br />

olemme kuunnelleet asiakkaitamme. Rahdinkuljettajien<br />

nopeaan tahtiin muuttuvat<br />

palvelukustannukset ovat olleet asiakkaille<br />

todella hankalia. Tapauskohtaisten tarjouspyyntöjen<br />

määrä onkin räjähdysmäisesti<br />

kasvanut. Riippumattomana toimijana palvelusalkkumme<br />

muodostuu lukemattomista<br />

vaihtoehdoista. On ilo saada nauttia asiakkaittemme<br />

luottamuksesta, sillä se osoittaa,<br />

että olemme tehneet oikeita valintoja<br />

muodostaessamme kompetenssikeskusta.<br />

Asiakkaat itse ovat tässä meitä auttaneet,<br />

kiittävät Westerback-Malinen ja Österberg<br />

yhdessä. •<br />

On ilo saada nauttia<br />

asiakkaittemme<br />

luottamuksesta, sillä se<br />

osoittaa, että olemme<br />

tehneet oikeita valintoja<br />

muodostaessamme<br />

kompetenssikeskusta.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 25

Toimitusketjun häiriöttömyyteen<br />

uusia ratkaisuja tekes-hankkeella<br />

Turvatiimi Oyj on jo<br />

useiden vuosien ajan<br />

tuottanut kansainvälisiä<br />

logistiikkaturvallisuuspalveluja<br />

Eurowatch-verkostoa<br />

hyödyntäen. Melko<br />

nopeasti yrityksessä on<br />

huomattu laajempien ja<br />

moniulotteisempien tarpeiden<br />

merkitys logistiikka-alalla. Kun<br />

ajatellaan kaikkea ei-toivottavaa<br />

toimitusketjuissa, turvallisuus<br />

on terminä kapea-alainen eikä<br />

se erityisen luontevasti kuvaa<br />

logistiikka-asiakkaiden tarpeita<br />

häiriöttömyyden, jatkuvuuden ja<br />

tehokkuuden luomisessa.<br />

<strong>2012</strong>-03-15_Advertentie_address_landscape_210x150mm.pdf 1 15-3-<strong>2012</strong> 11:06:47<br />

22 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

T<br />

urvatiimin ensimmäinen logistiiakan<br />

tukipalveluja kehittävä TE-<br />

KES-rahoitteinen kehitysprojekti<br />

SCIE (Supply Chain Integrity and<br />

Efficiency) päättyi 2010, ja viime vuoden lopussa<br />

yritys käynnisti uuden kaksivuotisen<br />

TEKES-projektin yhdessä uuden yritysryhmän<br />

kanssa. LogProof-hankkeen tavoitteena<br />

on luoda uusia kokonaisvaltaisia toimintamalleja<br />

häiriöttömien toimitusketjujen<br />

aikaansaamiseksi. Hankkeessa kehitetään<br />

ja pilotoidaan uusia palvelukonsepteja, jotka<br />

hyödyntävät uusimpia teknologioita ja<br />

jatkuvasti laajentuvia palveluverkostoja.<br />

Ensimmäiset palvelupilotit alkavat jo kevään<br />

aikana.<br />

Hanke koostuu kahdesta osasta, yritysryhmähankkeesta<br />

ja tutkimushankkeesta.<br />

VTT:n ja Lappeenrannan teknillisen korkeakoulun<br />

toteuttama tutkimusprojekti toimii<br />

rinnakkain Logroof-Ind -yritysryhmähankkeen<br />

kanssa. Yritysryhmä hyödyntää tutkimushankkeessa<br />

saatua tietoa häiriöttömyyden<br />

hallinnan malleista. Tutkimushanke<br />

ja yritysryhmähanke muodostavat vuorovaikutteisen<br />

kokonaisuuden, jossa tutkimushankkeen<br />

tulokset voidaan nopeasti ja<br />

tehokkaasti hyödyntää yritysten tuotteiden,<br />

palvelujen ja konseptien kehittämisessä<br />

kansainvälisille markkinoille.<br />

LogProof on Turvatiimin osalta päässyt<br />

hyvään vauhtiin. Projektin aluksi on kartoitettu<br />

asiakaskentän tarpeita ja arvostuksia,<br />

jotta voidaan paremmin ymmärtää, minkälaisia<br />

palveluja logistiikka-alalla tarvitaan ja<br />

halutaan. Tutkimusta on osin tehty Laureaammattikorkeakoulun<br />

turvallisuusopiskelijan<br />

(Otto Niemi) opinnäytetyönä.<br />

Toinen luonteva lähtölaukaus projektille<br />

on ollut VTT:n toteuttama laaja teknologiakatselmus,<br />

jonka puitteissa tutkitaan ja<br />

vertaillaan erilaisia paikannus- ja seurantateknologioita,<br />

niiden ominaisuuksia ja<br />

sovellusmahdollisuuksia sekä toisaalta vahvuuksia<br />

ja heikkouksia. Teknologiavertailun<br />

avulla Turvatiimi on löytänyt markkinoiden<br />

parhaat tekniikkaratkaisut ja kattavat työkalut<br />

erilaisten asiakkaiden erilaisten tarpeiden<br />

ratkaisemiseen. •<br />

Teknologiavertailun avulla Turvatiimi on löytänyt<br />

markkinoiden parhaat tekniikkaratkaisut ja<br />

kattavat työkalut erilaisten asiakkaiden erilaisten<br />

tarpeiden ratkaisemiseen.<br />

Toimitusketjun<br />

turvallisuus hallintaan<br />

Tuotteen toimitusketju raaka-ainelähteestä,<br />

valmistukseen, jakeluun ja varastointiin<br />

on alttiina monille yrityksestä<br />

riippuville ja riippumattomille turvallisuusuhkille.<br />

Tähän haavoittuvuuteen<br />

kansainvälinen standardisoimisjärjestö<br />

ISO on laatinut logistiikka-alalle standardin<br />

ISO 28000.<br />

Tämä vuonna 2007 julkaistu standardi<br />

on jo käytössä monissa organisaatioissa<br />

maailmalla. Standardi on julkaistu<br />

suomeksi tunnuksella SFS-ISO 28000<br />

huhtikuussa <strong>2012</strong>.<br />

Standardia ISO 28000 voidaan käyttää<br />

turvallisuuden kaikkien näkökohtien<br />

hallintaan. Organisaatiot voivat räätälöidä<br />

lähestymistavan järjestelmiinsä<br />

sopivaksi. Standardi on käyttökelpoinen<br />

yrityskoosta riippumatta aina pienistä<br />

yrityksistä monikansallisiin yrityksiin.<br />

Standardi pohjaa riskiarviointiin, jossa<br />

tarkastellaan tapahtuman todennäköisyyttä<br />

ja kaikkia mahdollisia sen seurauksia.<br />

Standardin ISO 28000 mukaiselle toimitusketjun<br />

hallintajärjestelmälle voi yritys<br />

hakea halutessaan sertifikaattia kolmannen<br />

osapuolen sertifiointielimeltä.<br />

Standardi vastaa rakenteeltaan ympäristöasioiden<br />

hallinnan ISO 14001<br />

–standardia. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 23

Bring Express Suomi Oy:n ja<br />

HHH Saari Groupin välisellä<br />

yhteistyöllä saavutetaan<br />

monia etuja. Kumppanukset<br />

pystyvät esimerkiksi<br />

tarjoamaan suurempia<br />

palvelukokonaisuuksia,<br />

jotka aikaisemmin menivät<br />

isommille toimijoille.<br />

Bring Express Suomi Oy ja HHH<br />

Saari Group allekirjoittivat keskinäisen<br />

yhteistyösopimuksensa<br />

viime kesänä.<br />

- Olimme jo aikaisemminkin tehneet yhteistyötä<br />

noin vuoden ajan, mutta allekirjoituksen<br />

jälkeen yhteistyö on entisestäänkin<br />

tiivistynyt, hallituksen puheenjohtaja Herman<br />

Saari HHH Saari Groupista kuvailee.<br />

Bring Express Suomi Oy:n toimialuetta<br />

oli aikaisemmin pääkaupunkiseutu. Toisaalta<br />

HHH Saari Groupin toimialueita olivat<br />

Turku, Tampere, Jyväskylä ja Seinäjoki,<br />

mutta ei siis lainkaan pääkaupunkiseutu.<br />

- Yhteistyö sopi meille hyvin, koska yhä<br />

useammilla pääkaupunkiseutulaisilla asiakkaillamme<br />

on toimintaa alueen ulkopuolella.<br />

Tietysti haluamme palvella näitäkin asiakkaita<br />

vihreillä autoillamme ja nyt yhteistyössä<br />

HHH Saari Groupin tämä onnistuu<br />

oikein hyvin, aluepäällikkö Åsa Mattsson<br />

Bring Express Suomi Oy:stä toteaa.<br />

Ensimmäinen pääkaupunkiseudun ulkopuolella<br />

toimiva vihreä jakeluauto otettiin<br />

käyttöön Tampereella helmikuussa. Herman<br />

Saari arvioi, että vielä kuluvan vuoden<br />

aikana pääkaupunkiseudun ulkopuolelle<br />

tulee vielä ainakin yksi uusi vihreä auto.<br />

Myöhemmin uusimistyö jatkuu muutamalla<br />

autolla vuodessa.<br />

- Meille on edullista, että Bring Expressin<br />

vihreät autot alkavat näkyä myös Turussa,<br />

Jyväskylässä ja Seinäjoella. Kun Bring<br />

Express menestyy, tuo se työtä myös meille,<br />

Herman Saari sanoo.<br />

85 prosentin peitto<br />

Yritykset ovat laskeneet, että niiden yhteinen<br />

palvelualue kattaa nyt 85 prosenttia<br />

Suomen väestöstä.<br />

- Ulkopuolisten alueiden eli lähinnä Itäja<br />

Pohjois-Suomen hoidamme kumppaniyritystemme<br />

avulla, Mattsson sanoo.<br />

Posten Norge -konserniin kuuluva Bring<br />

Express on johtava pohjoismainen kuljetus-<br />

ja logistiikka-alan toimija. Suomessa<br />

Bring Express on toiminut vuodesta 2005<br />

alkaen.<br />

- Isona kansainvälisenä toimijana Bring<br />

Express saa suurempia sopimuksia kuin<br />

pieni yksityinen suomalaisyritys. Siksikin<br />

yhteistyösopimus on meille edullinen, Saari<br />

toteaa.<br />

Molemmat yritykset panostavat ympäristömyönteisyyteen.<br />

Sekä Bring Express<br />

Suomi että HHH Saari Group ovat<br />

kouluttaneet kuljettajiaan taloudelliseen<br />

ajotapaan. HHH Saari Group kannustaa<br />

erilaisilla palkkioilla kuljettajiaan ajamaan<br />

taloudellisesti.<br />

Bring Express Suomelle myönnettiin<br />

viime vuoden toukokuussa ISO 14001 -ympäristösertifikaatti.<br />

Yritys haluaa osoittaa,<br />

että se vähentää systemaattisesti polttoaineenkulutusta,<br />

mikä samalla alentaa hiilidioksidipäästöjä.<br />

Pohjoismaisen Bring Expressin tavoitteena<br />

on vähentää hiilidioksidipäästöjä 30<br />

prosentilla vuoteen 2015 mennessä. Tämä<br />

koskee niin autoja kuin terminaalejakin.<br />

Myyntipäällikkö Sami Smeds HHH Saari Groupista (vas.)<br />

sekä myyntipäällikkö Teemu Hertola Bring Express Suomi<br />

Oy:stä iloitsevat mukavasti alkaneesta yhteistyöstä.<br />

28 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

- Ammattitaitoiset ajojärjestelijämme<br />

pystyvät hahmottamaan suuria kokonaisuuksia<br />

ja parantamaan näin vihreiden<br />

autojen täyttöastetta sekä saavuttamaan<br />

lyhyimmät ajoreitit. Selvittelemme myös<br />

mahdollisuutta siirtyä vaihtoehtoisiin energialähteisiin<br />

kuten maakaasuun ja sähköön,<br />

Mattsson sanoo.<br />

Panostusta uusiin palveluihin<br />

Iso osa molempien yritysten työstä koostuu<br />

kotitalouksiin kohdistuvista kodinkone- ja<br />

kalustetoimituksista.<br />

- Bring Express tarjoaa joustavan kotiinkuljetuspalvelun,<br />

joka on kehitetty kuluttajien<br />

vaatimusten mukaan. Pyrimme palvelujemme<br />

avulla laajentamaan asiakkaidemme<br />

palvelumahdollisuuksia. Kehitämme palvelukokonaisuuttamme<br />

jatkuvasti yhdessä<br />

asiakkaidemme kanssa, jotta voimme varmistaa<br />

korkean palvelutason myös jatkossa,<br />

Mattsson sanoo.<br />

- Asiakkaamme valitsevat palvelumme<br />

luotettavuuden ja asiakaspalveluhenkisyytemme<br />

ansiosta. Tilauksen tekeminen hoituu<br />

nopeasti netissä, jolloin asiakkaamme<br />

voivat vahvistaa täsmällisen toimitusajan<br />

kuluttajille suoraan myymälän kassalla.<br />

Molempien yritysten tavoitteena on tarjota<br />

kuljettamisen ohella muitakin palveluja.<br />

- Pyrkimyksenämme on, että kuljettajat<br />

pystyvät tekemään pienimuotoisia asennustöitä<br />

kuten vaikkapa sijoittamaan taulutelevision<br />

seinälle. Meillä on tarkoitus kouluttaa<br />

kuljettajiamme tällaisiin tehtäviin. Sekä<br />

meidän että Bring Express Suomen etuna<br />

on, että henkilöstön vaihtuvuus on hyvin vähäistä.<br />

Siksi koulutukseen panostaminen on<br />

kannattavaa, Saari sanoo. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 29

Agility Logistics:<br />

VAHVAA PANOSTUSTA<br />

LENTORAHTIIN<br />

Agility Logistics kehittää<br />

jatkuvasti lentorahtikuljetusta<br />

Pohjoismaissa, eli Tanskassa,<br />

Ruotsissa, Norjassa ja<br />

Suomessa.<br />

20 30 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

Agility Logistics panostaa vahvasti<br />

lentorahtikuljetuksiin. Tuotepäällikkö<br />

Hans Gustavsson toteaa, että<br />

yhtiön vahvuuksia ovat vankka<br />

ammattitaito, kilpailukykyiset hinnat sekä<br />

hyvä palvelukyky vuosien ajalta. Viime vuosien<br />

aikainen panostuksemme lentorahtiin<br />

ja siihen liittyviin palveluihin alkaa nyt tuottaa<br />

tulosta, Hans Gustavsson kertoo.<br />

Hiljattain saamiemme TAPA (syyskuu<br />

2011) ja AEOF (tammikuu 2011) -sertifikaattien<br />

avulla olemme todistaneet, että Agilitylle<br />

ja sen asiakkaille turvallisuus ja laatu ovat<br />

avainasemassa.<br />

Kuten Suomessa tiedetään, monilla<br />

maailman johtavista yrityksistä on vaativia<br />

KPI-raportteja (99%), jotka eivät jätä tilaa<br />

poikkeamille. Agility voi ylpeänä kertoa, että<br />

lentorahdin tulos alueella on jatkuvasti<br />

kasvava.<br />

Lentorahdilla on etuja<br />

Gustavsson kertoo, että lentorahdin valintaperusteena<br />

on usein kiireellisyys, korkea arvo<br />

tai tietyntyyppinen tuote, kuten lääkkeet<br />

tai tuoretuotteet – kuitenkin myös sesonki-<br />

ja kampanja-asusteita voidaan toimittaa<br />

lentorahtina.<br />

Gustavsson painottaa, että lentorahti ei<br />

ole pelkästään lentokentältä toiselle kul-

jettamista; siihen kuuluu paljon muitakin<br />

palveluita toimitusketjun eri vaihteilta, esimerkiksi<br />

Agilityn kehittämä ja luoma tuote<br />

GIT-C=Goods in Transit Centre –kauttakulkukeskustoimitus.<br />

Tämä tuottaa asiakkaalle<br />

lisäarvoa.<br />

Gustavsson toteaa, että suoraan Helsinki-<br />

Vantaan lentokentän kautta toimivalla kuljetuksella<br />

on rajallinen kapasiteetti. Sen vuoksi<br />

meidän pitää olla innovatiivisia ja etsiä muita<br />

reittejä suurten kansainvälisten lentokenttien<br />

kautta. Tämän vuoksi Agilitylla on yhteys<br />

kaikkiin asemiin maailmanlaajuisella verkostollaan,<br />

joka kattaa myös Pohjoismaisen<br />

keskuksen Malmössä, Ruotsissa. Tämä ei<br />

kuitenkaan tarkoita sitä, ettemmekö tekisi<br />

yhteistyötä paikallisten toimijoiden kanssa.<br />

Päinvastoin, pitkäaikainen yhteistyömme<br />

kansallisen lentoyhtiön kanssa suoraan<br />

Helsinki-Vantaan lentokentältä on erittäin<br />

keskeisessä asemassa Agilitylle. Esimerkiksi<br />

tavaroiden nouto samana päivänä ja niiden<br />

saapuminen kansainväliselle lentokentälle<br />

Hong Kongissa seuraavana päivänä kertoo<br />

nopeista yhteyksistämme ja rahdin lyhyistä<br />

kuljetusajoista Suomen kautta.<br />

Lentorekat tulivat jäädäkseen<br />

Lentorekat tulivat markkinoille 1980-luvun<br />

puolivälissä. Gustavssonin mukaan alussa<br />

asiakkaat ja alan ammattilaisetkin ihmettelivät<br />

uutta kuljetustapaa. Muistan hyvin<br />

ensimmäisen lentorahtivaraukseni vuonna<br />

1984. Gustavsson kertoo esimerkin lentorekan<br />

ja lentokoneen kuljetusnopeuksista<br />

sekä lentorahtialan modernistumisesta. Hyvä<br />

esimerkki tästä on se, että aikaisemmin<br />

matkustaessamme saimme lentolipun, joka<br />

oli paksu kuin pieni esite, ja nykyään saamme<br />

ainoastaan numeron, joka meidän tulee<br />

näyttää itsepalvelu- tai palvelutiskillä. Sama<br />

on tapahtumassa lentorahtialalla, sillä olemme<br />

kehittymässä paperittoman kuljetuksen<br />

suuntaan sekä lisäämässä vihreän logistiikan<br />

osuutta. Modernien sähköisten kommunikointivälineiden<br />

lisäksi Hans Gustavsson<br />

uskoo, että puhelinsoitto on tehokkain tapa<br />

tehdä kiireellinen tilaus ja se kertoo myös<br />

henkilökohtaisesta asiakassuhteesta.<br />

Rakennamme pitkäaikaisen suhteen asiakkaidemme<br />

kanssa ja siitä olen erittäin ylpeä.<br />

Agility Logistics<br />

Agilityn juuret ovat kasvavilla markkinoilla,<br />

ja sitä kautta se tuo tehokkuutta toimitusketjuihin<br />

maailman vaativimmilla alueilla.<br />

Yritys tarjoaa ainutkertaisen henkilökohtaista<br />

palvelua, yleismaailmallisen jalanjäljen<br />

ja räätälöityä tarjontaa niin kehittyneissä<br />

maissa kuin nousevissa kansantalouksissakin.<br />

Julkisena osakeyhtiönä Agility on yksi<br />

maailman johtavista integroitujen logistiikkaratkaisujen<br />

tarjoajista. Sen vuosittainen<br />

liikevaihto on lähes 6 miljardia dollaria, ja<br />

sillä on yli 22 000 työntekijää 500 toimipisteessä<br />

100 eri maassa.<br />

Suomen pääkonttori sijaitsee Vantaalla,<br />

lähellä Helsinki-Vantaan lentokenttää. Agility<br />

Logistics Finlandin toimitusjohtaja on Kim<br />

Ceder. Agilityn Euroopan pääkonttori sijaitsee<br />

Baselissa, Sveitsissä. •<br />

www.agilitylogistics.com<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 31

Logistiikan ja teollisuuden ohjelmistotalo<br />

Kovaa käyttöä kestävä Toughpad-tabletti<br />

Panasonicin uusi Toughpad FZ-A1 on hankaliin olosuhteisiin tarkoitettu<br />

taulutietokone. Laite on suojattu vedeltä ja pölyltä, ja se kestää<br />

pudottamisen jopa 120 sentin korkeudelta. Lisäksi Toughpad<br />

sietää sekä kuumuutta että pakkasta.<br />

Uutuuslaitteessa on yrityskäyttöön suunniteltu erittäin korkeatasoinen<br />

tietoturva, hyvät yhteydet ja liitännät sekä runsas lisävarustevalikoima.<br />

Toughpad FZ-A1 soveltuu erinomaisesti muun muassa<br />

viranomaiskäyttöön sekä muille ammattilaisille turvallisuusalalla,<br />

rakennuksilla, kuljetusalalla ja kenttähuollossa.<br />

Toughpad FZ-A1 on saatavilla kesällä <strong>2012</strong> ja se maksaa verottomana<br />

noin 1000 euroa. Toughpadilla on kolmen vuoden takuu. •<br />

Yritysosto muuttaa hinaus- ja tiepalveluiden<br />

markkinatilannetta Suomessa<br />

// Mutkaton kumppani<br />

määrittelystä järjestelmätoimitukseen,<br />

käyttöönottoon ja ylläpitoon.<br />

// Prosessikonsultointi<br />

Optimaalisia toimintatapoja ja kannattavuutta<br />

// Motus WMS<br />

Tehokkuutta varastonhallintaan ja keräilynohjaukseen<br />

// Lydia ® -puheohjaus<br />

Maksimaalista laatua ja työtehoa keräilyyn<br />

// IT-tuki- ja ylläpitopalvelut<br />

Erinomainen toimintavarmuus ja käyttöaste<br />

Haasta meidät!<br />

Tavataan<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong>messuilla<br />

9.–12.5.<br />

osastolla 6f91<br />

SOS International ostaa Suomen Hinausyrittäjät ry:ltä Assistance<br />

Finland Oy:n ja nousee entistäkin suuremmaksi toimijaksi Suomen<br />

hätäpalvelumarkkinoilla.<br />

Suomalaiset autoilijat ja ammattikuljettajat saavat tästä lähtien<br />

entistäkin kattavampaa palvelua SOS Internationalin ympäri vuorokauden<br />

päivystävän hälytyskeskuksen kautta kaikissa kohtaamissaan<br />

ongelmatilanteissa. Tämä toteutuu, kun suuri suomalainen<br />

hinauspalveluverkosto Assistance Finland Oy yhdistyy Pohjoismaiden<br />

suurimman hätäpalveluyrityksen kanssa.<br />

SOS International vastaa pohjoismaisten vakuutusyhtiöiden, kansainvälisten<br />

hälytyskeskusten ja autonvalmistajien asiakkaiden puheluihin<br />

ja muihin yhteydenottoihin. Tämän jälkeen SOS International<br />

huolehtii siitä, että asiakas saa kokonaisvaltaisen avun paikalle<br />

mahdollisimman nopeasti ja kustannustehokkaasti sopimusehtojen<br />

puitteissa. Myös Assistance Finland Oy toimii yhteistyössä vakuutusyhtiöiden<br />

ja muiden hinaus- ja tiepalveluja tarvitsevien yritysten<br />

kanssa ja tarjoaa kuluttajille mahdollisuuden tilata hinaus- ja tiepalveluja<br />

myös suoraan valtakunnallisesta palvelunumerosta. Koko<br />

maan kattavaan hinausyritysten verkostoon kuuluu lähes 50 paikallisesti<br />

palveluita tuottavaa yritystä.<br />

Yhdistyminen vahvistaa SOS Internationalin asemaa ja läsnäoloa<br />

Suomen markkinoilla terävöittäen samalla kilpailua.Lisäksi se tarjoaa<br />

Assistance Finlandin paikallisille hinausyrityksille varmemman<br />

reitin hinaus- ja tiepalveluiden kasvaville kansainvälisille markkinoille.<br />

Tämän vahvistaa Suomen Hinausyrittäjät ry:n puheenjohtaja<br />

Sten-Eric Sjöberg, joka on myös Suomen suurimman hinausyrityksen<br />

Hinaus Sjöberg Oy:n toimitusjohtaja. Hänen mukaansa on selvää,<br />

että kahden hätäpalveluyrityksen yhdistyminen tuo mukanaan<br />

monia etuja.<br />

”Välitön hyöty on, että päällekkäiset toiminnot voidaan karsia,”<br />

sanoo Sten-Eric Sjöberg.”Ennen kaikkea fuusio kuitenkin saa aikaan<br />

markkinoiden kustannustehokkaimman ja eniten lisäarvoa tuottavan<br />

yhteisen palvelukokonaisuuden.Asiakastutkimuksessa<br />

on todettu yksiselitteinen<br />

toive siitä, että yksi<br />

palveluntarjoaja voisi tarjota<br />

kattavia kokonaisratkaisuja.<br />

Tätä toivetta on kuunneltu,<br />

ja asiakkaat saavat nyt palvelun<br />

haluamallaan tavalla”,<br />

Sten-Eric Sjöberg<br />

sanoo lopuksi. •<br />

www.leanware.fi

Finn-ID:lle 1,7 miljoonan<br />

euron sopimus ajoneuvopääteratkaisusta<br />

DB Schenkerin<br />

ja Kiitolinja-ketjun kanssa<br />

UUTUUKSIA<br />

SÄHKÖKÄYTTÖINEN LAVANSIIRTOVAUNU 1500 KG<br />

Todella käytännöllinen ja helppokäyttöinen<br />

Vaunu sopii erinomaisesti niin pieniin, kuin suuriinkin varastoihin. Työskentely<br />

onnistuu erinomaisesti myös jakeluautoissa. Helpon käytettävyyden ja ketteryytensä<br />

ansiosta vaunu soveltuu hyvin myös naisvaltaisille aloille, jossa joutuu liikuttelemaan<br />

paljon raskaita lavoja esimerkiksi pelkkien pumppukärryjen avulla.<br />

Vaunussa on portaaton ja tarkka ajonopeuden säätö.<br />

Logistiikan toiminnanohjaus-ratkaisuja tarjoava Finn-ID Oy on tehnyt<br />

sopimuksen DB Schenkerin ja Kiitolinja-ketjun kanssa ajoneuvopääteratkaisusta,<br />

jolla tuetaan ja ohjataan kuljettajia lähetysten<br />

noudoissa, jakelussa ja kuljetuksissa. Sopimuksen arvo on reilu 1,7<br />

miljoonaa euroa.<br />

Ajoneuvopäätteet tulevat käyttöön Kiitolinjan kuljetuspalveluissa<br />

ja myöhemmin myös Kiitolinjan kotijakelupalvelussa. Finn-ID:n DB<br />

Schenkerille tarjoama ratkaisu koostuu mobiilipäätteistä lisälaitteineen,<br />

niihin asennettavasta DB Schenkerin omasta mobiiliohjelmistosta,<br />

etähallintaratkaisusta sekä päätelaitteiden käytössä pidon<br />

varmistavasta huolto- ja hallintapalvelusta. Asiakkaille ratkaisu näkyy<br />

lähetysten entistä ajantasaisempina ja varmempina toimituksina.<br />

Reaaliaikaisuus avainasemassa<br />

DB Schenkerin ja Kiitolinjan työ jakelutoimintojensa kehittämisessä<br />

on edennyt pitkän tien. Nyt on käytössä jo neljännen sukupolven<br />

jakeluratkaisu, jossa ajoneuvopäätteet ovat keskeinen osa. Uuden<br />

sukupolven laitteet mahdollistavat myös kuvien ottamisen sekä paikkatiedot.<br />

– Kehitämme jatkuvasti sähköisiä ja mobiilityökaluja, koska reaaliaikainen<br />

tiedonkulku on tärkeää sekä meille että asiakkaillemme,<br />

sanoo kotimaan palveluista vastaavan Schenker Cargo Oy:n<br />

toimitusjohtaja Jouni Sopula. – Virheetön reaaliaikainen tietovirta<br />

on mahdollista vain silloin, kun kuljettaja käyttää mobiilipäätettä<br />

ja asiakkaat käyttävät rahtikirjoissa ja kolliosoitelapuissa käsittelyä<br />

nopeuttavia standardien mukaisia merkintöjä.<br />

Finn-ID Oy:n myyntijohtaja Janne Pyrrö näkee ajoneuvopääteratkaisun<br />

oleellisena osana tehokasta logistiikan toiminnanohjausta,<br />

mutta korostaa myös kokonaisuuteen kuuluvan huolto- ja<br />

hallintapalvelu merkitystä.<br />

– Suuret laitekokonaisuudet, jotka ovat päivittäisessä käytössä<br />

ja sijainniltaan ympäri Suomea, vaativat yleensä melkoisen työpanoksen<br />

ylläpidon suhteen. Kattavan laiterekisterin ja etähallinnan<br />

avulla useimmat toistuvat ylläpidolliset työt voidaan automatisoida<br />

ja suorittaa ilman tarvetta saada laitteita fyysisesti käsiin. Päivitysten<br />

jakelun lisäksi<br />

etähallinnalla laite<br />

voidaan helposti lukita<br />

katoamis- ja varkaustapauksissa,<br />

estää ohjelmistojen<br />

käynnistäminen<br />

ja hoitaa muita<br />

tietoturvaan liittyviä<br />

toimenpiteitä.<br />

– DB Schenker on<br />

Finn-ID:lle erittäin tärkeä<br />

asiakas. Sopimus<br />

on meille luottamuksen<br />

osoitus ja vahvistaa<br />

entisestään osaamistamme<br />

kuljetus- ja<br />

jakeluliiketoiminnasta,<br />

Janne Pyrrö sanoo. •<br />

Liikennevakuutuksen vaihtaminen helpottuu<br />

Liikennevakuutuksen vaihtaminen helpottuu Ajoneuvon omistajan<br />

ei jatkossa tarvitse tehdä erillistä rekisteri-ilmoitusta liikennevakuutustietojen<br />

muuttuessa. Tämä helpottaa mahdollisuutta kilpailuttaa<br />

vakuutusyhtiöitä. Ilmoitusvelvollisuus siirtyy vakuutusyhtiölle. Vakuutusyhtiön<br />

tulee tehdä ilmoitus Liikenteen turvallisuusviraston<br />

sähköisessä palvelussa. Tieto muutoksista välittyy suoraan ajoneuvoliikennerekisteriin.<br />

Tavoitteena on kehittää ajoneuvon rekisteröintiin<br />

liittyviä sähköisiä palveluita ja helpottaa kansalaisten toimintaa<br />

ajoneuvon rekisteröintiasioissa. Asetus tulee voimaan 2. kesäkuuta<br />

<strong>2012</strong>. •<br />

TULE KOKEILEMAAN VAUNUA HAKLIFTIN MESSUOSASTOLLE<br />

(6K95) LOGISTIIKKA JA KULJETUSMESSUILLE HELSINKIIN 9-12.5<br />

UUSI YLIVOIMAINEN SIDONTAVANTTI !<br />

MESSUTARJOUS<br />

Sidontavantti +<br />

sidontaketju 10 mm, 5 m<br />

MESSUTARJOUS<br />

1 990,-<br />

70,-<br />

• pidennetty kiristysvara<br />

• ylivoimainen käyttömukavuus<br />

• taittuva kiristyskahva<br />

• koukuissa EN-normin mukaiset<br />

varmuussalvat<br />

• kaksi kokoa, 8 ja 10 mm:n<br />

sidontaketjuille<br />

• murtolujuudet 8t ( 8 mm )<br />

ja 12,6t ( 10 mm )<br />

• vastaavat EN-normin mukaiset<br />

LC arvot 4000 daN ja 6300 daN<br />

• Suomen tieliikenneasetuksen<br />

mukaiset nimellislujuudet 5,7t ja 9t<br />

2.5T DIESELTRUKKI - ABT FDX 425<br />

ERINOMAINEN HYTTI<br />

LÄMMITYKSELLÄ JA<br />

HYVÄLLÄ NÄKYVYYDELLÄ!<br />

• Sivusiirto-asetinlaite PL2500<br />

(kotimainen Arvi Helin)<br />

• 2V / 2000h takuu. Ensimmäinen vuosi<br />

täystakuu, toinen vuosi moottorivoimansiirtopaketille.<br />

• 4700 mm 3-jatkeinen<br />

näköalavapaanostomasto<br />

• Yanmar 4TNE98 moottori<br />

MESSUTARJOUS<br />

Leasing alk. 308€ / kk<br />

19 990,-<br />

Trukki esillä Hakliftin<br />

osastolla 6k95<br />

KAIKKI HINNAT ALV. 0%<br />

• Asessorinkatu 3-7, 20780 Kaarina<br />

• Puh. (02) 511 5511 • sales@haklift.com<br />

• www.haklift.com

Lentorahdin tunnettu lähettäjä<br />

ja valvottu edustaja<br />

TUNNETTU<br />

LÄHETTÄJÄ<br />

Lentorahdin tunnettu lähettäjä on yritys, joka valmistaa tuotteen<br />

tai joka käsittelee tuotetta sellaisessa vaiheessa, jossa lentorahtiin<br />

mahdollisesti sisältyvä kielletty esine on selvästi havaittavissa<br />

ilman apuvälineitä. Yksittäisiä lähetyksiä on mahdollista yhdistää<br />

vientiprosessissa, jos kaikilla toimittajilla on tunnetun lähettäjän<br />

hyväksyntä. Näin voidaan hyödyntää esimerkiksi komponenttien<br />

toimittajien hankkimia hyväksyntöjä suuria kokonaisuuksia<br />

yhdistettäessä. Tunnetun lähettäjän hyväksynnän omaavien<br />

yritysten lähettämä lentorahti käsitellään nopeasti ja joustavasti.<br />

Tästä voi olla erityisesti hyötyä Euroopan suurissa lentorahdin<br />

solmukohdissa jossa tunnistamaton rahti voi myöhästyä<br />

jatkoyhteyksistä tiukennettujen turvavaatimusten johdosta.<br />

Tunnetut lähettäjät hyväksyy Liikenteen<br />

turvallisuusvirasto TraFi.<br />

Hakemusprosessi käynnistyy lähettämällä<br />

TraFille vapaamuotoisen<br />

hakemuksen. TraFi antaa hakemuksen<br />

perusteella tarkemman ohjeistuksen, jonka<br />

avulla yritys voi arvioida etukäteen täyttääkö<br />

se tunnetulle lähettäjälle asetetut vaatimukset.<br />

Tarkoituksena on mm. varmistaa,<br />

että yritys valmistaa ja säilyttää rahtia tiloissa,<br />

joihin ulkopuolisilla ei ole pääsyä.<br />

Edellytyksenä tunnetun lähettäjän statuksen<br />

saamiselle on, että lentorahtia käsittelevän<br />

henkilöstön tulee tuntea ja ymmärtää<br />

lentorahdin suojaamisen turvaamisvaatimukset.<br />

Tämä varmistetaan henkilöstölle<br />

annettavalla erityisellä EU-asetuksen<br />

173/<strong>2012</strong> vaatimusten mukaisella turvatietoisuuskoulutuksella.<br />

Yrityksen tulee lisäksi<br />

nimetä turvallisuusvaatimusten toteuttamisesta<br />

vastaava henkilö jokaiselle toimipaikalleen.<br />

Kyseisen henkilön on tunnettava<br />

yrityksen vientimenettelyt ja hänelle on<br />

tehtävä taustan tarkistus paikallispoliisin<br />

toimesta. Kun yritys katsoo täyttävänsä<br />

vaatimukset, voi yritys sopia riippumattoman<br />

arvioijan kanssa tilojen ja toiminnan<br />

tarkastuksen. Tilojen tarkastus tehdään toimipaikkakohtaisesti.<br />

TraFi antaa riippumattoman arvioijan<br />

tarkastuksen perusteella tunnetun lähettäjän<br />

hyväksynnän. Hyväksynnästä lähetetään<br />

yritykselle ilmoitus ja se vahvistetaan<br />

34 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

viemällä yrityksen tiedot EU-tietokantaan<br />

tunnetuista lähettäjistä ja valvotuista edustajista.<br />

Tunnetun lähettäjän hyväksyntä on<br />

näin ollen voimassa koko Euroopan unionin<br />

alueella.<br />

Hyväksynnän ylläpitämiseksi riippumaton<br />

arvioija tarkastaa yritykset vähintään<br />

viiden vuoden välein. Riippumaton arvioija<br />

veloittaa kulunsa suoraan hakijayritykseltä.<br />

Myös viranomainen voi suorittaa yrityksille<br />

pistotarkastuksia turvallisuustason varmistamiseksi.<br />

Nämä suoritetaan yleensä ilman<br />

ennakkoilmoitusta.<br />

Aikaisemmin voimassa olleen EU-asetuksen<br />

mukaan ennen 29.4.2010 annetut<br />

tunnetun lähettäjän hyväksynnät päättyvät<br />

kolmen vuoden siirtymäajan jälkeen. Tämä<br />

koskee myös tilanteita, joissa valvottu edustaja<br />

on antanut yritykselle tunnetun lähettäjän<br />

hyväksynnän. Siirtymävaihe päättyy<br />

29.4.2013. Tämän määräpäivän jälkeen<br />

valvottu edustaja ei voi enää hyväksyä tunnettuja<br />

lähettäjiä ja samana määräpäivänä<br />

valvotun edustajan antama hyväksyntä<br />

päättyy. Samoin tapahtuu ennen 29.4.2010<br />

saatuja tunnetun lähettäjän hyväksyntöjä.<br />

Tunnetun lähettäjän hyväksynnän saaminen<br />

tai hyväksynnän ylläpitäminen edellyttää,<br />

että yritykselle suoritetaan tunnetun<br />

lähettäjän tarkastus.<br />

Suomen Turvaprojektit Oy:n asiantuntija<br />

Heikki Stenholmin mukaan myös pienet kuljetusalan<br />

yrittäjät ovat huomanneet statuksen<br />

antavan heille selkeän kilpailuedun alan<br />

muihin toimijoihin nähden ja tämä on alkanut<br />

näkyä myös heidän toimeksiannoissaan.<br />

Valvotut edustajat<br />

Valvottu edustaja on huolintaliike tai<br />

kuljetusyritys, joka suorittaa ilmailuviranomaisen<br />

hyväksymät tai vaatimat turvavalvontatoimenpiteet<br />

lentorahdille tai<br />

lentopostilähetyksille. Turvatoimien viranomaishyväksyntä<br />

antaa lisäarvoa yrityksen<br />

turvastatukselle yhteistyökumppaneiden<br />

ja sidosryhmien keskuudessa ja nopeuttaa<br />

lähetysten vaivatonta liikkumista toimijalta

toiselle. Hyväksyntä on voimassa koko Euroopan<br />

unionin alueella.<br />

Myös valvotut edustajat hyväksyy Liikenteen<br />

turvallisuusvirasto TraFi. Hakemusprosessi<br />

hyväksynnän saamiseksi käynnistyy<br />

lähettämällä TraFille vapaamuotoisen hakemuksen.<br />

TraFi antaa hakemuksen perusteella<br />

tarkemman ohjeistuksen, jonka mukaan yrityksen<br />

tulee laatia turvaohjelma. Turvaohjelmassa<br />

kuvataan, kuinka vaaditut turvatoimet<br />

toteutetaan kaikissa niissä toimipisteissä, joille<br />

valvotun edustajan hyväksyntää haetaan.<br />

Yrityksen tulee lisäksi nimetä turvavaatimusten<br />

toteuttamisesta vastaava henkilö eli turvavastaava.<br />

Kyseisen henkilön on tunnettava<br />

yrityksen vientimenettelyt ja hänelle tehdään<br />

taustan tarkistus paikallispoliisin toimesta.<br />

Lisäksi turvavastaavalla on oltava rahdin turvavastaavan<br />

koulutus.<br />

Kun yrityksen turvaohjelma täyttää sille<br />

asetetut vaatimukset, tarkastaa TraFi yrityksen<br />

toiminnan ja tilat. Tarkastus tehdään<br />

toimipaikkakohtaisesti. Hyväksytyn<br />

tarkastuksen jälkeen yritys saa todistuksen,<br />

joka vahvistetaan viemällä yrityksen tiedot<br />

EU-tietokantaan tunnetuista lähettäjistä ja<br />

valvotuista edustajista. Hyväksynnän ylläpitämiseksi<br />

TraFi tarkastaa yritykset vähintään<br />

viiden vuoden välein.<br />

Yksityinen sektori osana<br />

turvattua kuljetusketjua<br />

Siviili-ilmailun asiantuntijaorganisaatio Suomen<br />

Turvaprojektit Oy on ollut alan toimijoiden<br />

tukena heti asetuksen voimaantulosta<br />

lähtien. Suomen Turvaprojektit Oy:n ammattitaitoinen<br />

ja kokenut henkilöstö on ollut<br />

mukana auttamassa asiakkaitaan ja yhteistyökumppaneitaan<br />

koulutuksissa, turvaohjelmien<br />

tekemisessä sekä hakemusprosessin<br />

läpiviennissä niin Suomessa kuin ulkomailla.<br />

Suomen Turvaprojektit Oy:n kontaktien ja<br />

asiantuntijuuden avulla myös eri viranomaisten<br />

ja toimijoiden välinen kanssakäynti on<br />

vilkastunut ja hyväksyntäprosessien läpimenoaika<br />

nopeutunut.<br />

”Viimeisen kuuden kuukauden aikana<br />

olemme saaneet paljon positiivista palautetta<br />

toiminnastamme, jonka avulla olemme onnistuneet<br />

säästämään asiakkaidemme aikaa ja<br />

rahaa omassa logistisessa ketjussaan”, kertoo<br />

Suomen Turvaprojektit Oy:n toimitusjohtaja<br />

Panu Häikiö.<br />

”Uskoakseni vuoden päästä loppuva siirtymäaika<br />

tulee lisäämän tunnetun lähettäjän<br />

hyväksyntöjen määrää jo kesästä alkaen. Tässäkin<br />

asiassa kannattaa olla ajoissa liikenteessä”,<br />

hän päättää. •<br />

Artikkelin on kirjoittanut<br />

Jan Käppi.<br />

Jan on Suomen<br />

turvaprojektit eli<br />

Finsecpro:n hallituksen<br />

puheenjohtaja.<br />

”Vuoden päästä<br />

loppuva siirtymäaika<br />

tulee lisäämän<br />

tunnetun lähettäjän<br />

hyväksyntöjen määrää<br />

jo kesästä alkaen.<br />

Tässäkin asiassa<br />

kannattaa olla ajoissa<br />

liikenteessä.”<br />

Tunnetun lähettäjän status:<br />

• Parantaa turvallisuutta<br />

• Nopeuttaa lähetyksen käsittelyä<br />

• Tuo kustannussäästöjä<br />

• Vähentää riskiä lähetyksen pysähtymiseen<br />

kansainvälisissä hubeissa<br />

Statuksen saamiseksi:<br />

• Yhteys TraFiin<br />

• Turvaohjelman tarkastus<br />

• Yhteys Suomen Turvaprojekteihin<br />

• Tilojen tarkastus<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 35

Liikkeellä vuodesta 1850<br />

Pohjoismaiden vanhin kuljetus- ja huolintaliike loi iästään<br />

brändin, mutta ei jäänyt pölyyntymään komean historiansa<br />

kanssa arkistoihin. Toimitusjohtajaksi siirtynyt merikapteeni<br />

viisinkertaisti liikevaihdon, hankki terminaalin Shanghaista ja<br />

paransi laaduntarkkailua.<br />

Turun Maistraatin tiloissa Johan<br />

Gustav Wikeström kaivoi kukkaroaan.<br />

Hän ojensi 15 ruplaa virkailijalle.<br />

Sen verran maksoivat<br />

suola ja rihkamakauppiaan kaupankäyntioikeudet<br />

elokuussa vuonna 1850.<br />

Virkailija löi leiman paperiin ja todisti<br />

samalla Pohjoismaiden vanhimman kuljetusliikkeen<br />

syntymän. Wikeström nimittäin<br />

laajensi toimintaa jo neljän vuoden<br />

kuluttua ulkomaankauppaan. Hän varusti<br />

laivoja, vei puutavaraa, toi teollisuustuotteita<br />

sekä siirtomaatavaroita kuten kahvia<br />

ja satuloita.<br />

Tarmokas Wikeström oli yksi pioneereista<br />

talvimerenkulussa, sillä hän oli mukana<br />

hankkimassa ensimmäistä talvilaivaa Turun<br />

ja Tukholman väliseen liikenteeseen.<br />

Ikä on vahva brändi<br />

Vuonna 1911 käynnistyi Turun ensimmäinen<br />

kuorma-auto satamassa. Sen oli ostanut<br />

Oscar Wikeström, Johanin poika. Mies<br />

perusti haarakonttorit muun muassa Raumalle,<br />

Hankoon ja Loviisaan sekä ehdotti ja<br />

tuki kuivatelalakan perustamista.<br />

- Toisen maailmansodan aikaan yrityksellä<br />

oli merkittävä rooli ulkomaankaupan<br />

järjestäjänä. Vietiin puunjalostustuotteita<br />

ja tuotiin muun muassa elintarvikkeita,<br />

Oy Wikeström & Krogius Ab:n nykyinen<br />

toimitusjohtaja Henrik Mahlberg kertoo ja<br />

sulkee vanhan kirjan. Se on 162-vuotiaan<br />

yrityksen historiikki.<br />

Mahlbergin oma historia Wikeström &<br />

36 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Merikapteeni ja<br />

toimitusjohtaja<br />

sai Idässä<br />

lahjaksi<br />

nimikkotrukin.<br />

Krogiuksella alkoi vuonna 2005. Silloin Kaukoidän meret ja satamat<br />

tunteva merikapteeni, PowerLinen yksi perustajista tuli ja osti<br />

turkulaisen yrityksen.<br />

Etenkin hän osti brändin.<br />

- Silloin Wikeström&Krogiuksella ei ollut omaa ulkomaanliikennettä,<br />

vaan se toimi pelkkänä välittäjänä. Mutta organisaatio<br />

oli pieni ja toimiva. Nyt sillä on yli sata omaa traileria. Liikevaihto<br />

on viisinkertaistunut. Italian kappaletavaran kuljetuksissa olemme<br />

kolmen suurimman joukossa, toimitusjohtaja kertoo.<br />

Laaduntarkastus osa logistiikkaa<br />

Mahlbergin omista Kaukoidän matkoista saisi yksinäänkin mielenkiintoisen<br />

historiikin. Ensimmäistä kertaa Kiinaan mennessään<br />

mies pidätettiin ennen maihinnousua. Oli vuosi 1973 ja Mao Zedong<br />

johtama valtakunta kohisi kulttuurivallankumouksen pyörteissä.<br />

- Olin silloin perämiehenä. Koko laivan päällystö pidätettiin.<br />

Olimme ilmeisesti työläisten vihamiehiä, vaikka pidätyksen syy ei<br />

koskaan oikein selvinnyt. Pääsimme onneksi aika äkkiä vapaiksi.<br />

Vastaanotosta huolimatta Mahlberg viihtyi hyvin Kaukoidässä.<br />

Samalla hän oppi kulttuurin ja paikalliset tavat, joiden tuntemisesta<br />

on ollut hyötyä nykyisessä työssä. Mahlbergin johdolla Shanghain<br />

terminaali otettiin WK:llä käyttöön vuonna 2008.<br />

- Se on lähtenyt hyvin liikkeelle. Meillä on oma toimintamalli.<br />

Monet paikalliset toimittavat vain tavaran satamaan, mutta me haemme<br />

tavaran toimittajalta. Samalla pystymme tarkastamaan, että<br />

tuote vastaa sitä, mitä tilaaja haluaa. Meillä on myös laaduntarkastustila<br />

Shanghaissa.<br />

Päällekkäisyys pois yrityskaupalla<br />

Mahlbergia yhdistää Wikeströmmien liikkeen perustajiin kaksi piirrettä:<br />

toimeliaisuus ja liikemiesvaisto. Siitä viimeisimpänä esimerkkinä<br />

on Sundqvist Transportin osto Ahola Transportilta.<br />

- Ahola halusi keskittyä Pohjoismaihin ja Baltian liikenteisiin.<br />

Sundqvist oli suoraan kilpailijamme Euroopan liikenteessä. Meillä<br />

oli liikenteessä päällekkäisyyksiä Saksassa ja Benelux-maissa. Nyt<br />

saimme vähennettyä<br />

kalustomassaa<br />

30 prosenttia kuljetussuoritteen<br />

pysyessä<br />

samana. •<br />

yit.fi/kehav

Tuulivoimalan siipi<br />

on yllättävän iso<br />

kuljetusvaiheessa.<br />

HaminaKotka Satama Oy:<br />

MENESTYSTÄ SUURUUDEN<br />

EKONOMIALLA<br />

HaminaKotka Satama Oy:llä menee kohtalaisen hyvin.<br />

Esimerkiksi konttiliikenne kasvoi tammi-helmikuussa 16,1<br />

prosenttia edellisvuoden vastaavasta ajasta. HaminaKotkan<br />

kolmen satamanosan tärkeimmät valtit ovat monipuolisuus ja<br />

suuruuden ekonomia.<br />

KHaminan Satama Oy ja Kotkan Satama<br />

Oy fuusioitiin noin vuosi sitten<br />

1.5.2011. Uuden yhtiön nimeksi tuli<br />

HaminaKotka Satama Oy. Edelleen<br />

käytössä ovat tutut kotkalaiset satamat Hietanen<br />

ja Mussalo sekä Haminan satama. Nyt niitä<br />

kuitenkin nimitetään HaminaKotkan sataman<br />

osiksi.<br />

Asiakkaat näyttävät löytäneen HaminaKotkan<br />

sataman. Tuoreimmat tilastot osoittavat,<br />

että liikennemäärä on pysynyt alkuvuonna vii-<br />

38 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

HaminaKotka Satama Oy<br />

• Perustettiin toukokuussa 2011.<br />

• Omistajat Haminan kaupunki 40 prosenttia ja Kotkan<br />

kaupunki 60 prosenttia.<br />

• Kolme miljoonaa porttitapahtumaa vuodessa.<br />

• Satama-alueen pinta-ala runsaat 1 100 hehtaaria eli<br />

11 neliökilometriä.<br />

• Vesialue 1 400 hehtaaria eli 14 neliökilometriä.<br />

• Eri satamanosissa vierailee viikoittain noin 75 alusta.<br />

• Suurin satamaoperaattori Steveco.<br />

• Toimitusjohtaja Kimmo Naski.<br />

Myynti- ja markkinointipäällikkö Tommi Sievers<br />

HaminaKotka Satama Oy:stä toteaa, että suuri<br />

volyymi auttaa tekemään töitä kustannustehokkaasti.<br />

me vuoden lukemissa.<br />

- Tulos on hyvä, kun ottaa huomioon viime<br />

aikojen talousuutisten kielteisen sävyn. Vuosi<br />

2011 oli meillä hyvä ja sama positiivinen trendi<br />

näyttää jatkuvan tänäkin vuonna, myyntija<br />

markkinointipäällikkö Tommi Sievers HaminaKotka<br />

Satama Oy:stä kuvailee.<br />

Konttiliikenne kasvoi kuluvan vuoden tammi-helmikuussa<br />

peräti 16,1 prosenttia edellisvuoden<br />

vastaavasta ajasta.<br />

- Etunamme on monipuolisuus eli meillä<br />

on tarjolla konttiliikennettä, roro-liikennettä,<br />

konventionaalista liikennettä, bulk-liikennettä<br />

ja lisäksi toimimme neste- ja kemikaalisatamana.<br />

Jos jollain liikennetyypillä menee<br />

hetkittäin huonosti, muut liikennetyypit korjaavat<br />

tilanteen. Sen takia kokonaisliikennemäärät<br />

pysyvät hyvällä tasolla.<br />

Suuruuden etua<br />

Sievers korostaa, että HaminaKotkalla on etunaan<br />

suuruuden ekonomia.<br />

- Pystymme tuottamaan palveluja keskitetysti.<br />

Iso volyymi tuottaa parempaa palvelua<br />

ja samalla pystymme tekemään töitä kustannustehokkaasti.<br />

HaminaKotka on maan suurin yleis-, vienti-,<br />

kontti- ja transitosatama. Valtteihin kuuluu<br />

myös kattava rautatieverkosto jokaiseen<br />

satamanosaan. Alueella on peräti 83 kilometriä<br />

rautateitä, joista 43 kilometriä on Kotkassa<br />

ja 39 kilometriä Haminassa.<br />

- Etunamme on, että Suomessa on sama<br />

raideleveys kuin Venäjällä ja muissa IVYmaissa.<br />

Meiltä on vain 35 kilomeriä Venäjän<br />

rajaan. Siksi tavarajunaliikenne täältä Venäjälle<br />

on hyvin vilkasta. Olemme aina toimineet<br />

ikään kuin yhtenä Venäjän satamana.<br />

Rajan läheisyys sitoo meidät yhteen venäläisen<br />

liikenteen kanssa. Lisäksi laskemme<br />

viiden miljoonan asukkaan Pietarin meidän<br />

tausta- ja markkina-alueeksi.<br />

Satamaa käyttävät myös Manner-Eurooppaan,<br />

Britanniaan, Ruotsiin ja Aasiaan päin<br />

kulkevat rahtilaivat.<br />

- Valtaosa konteista menee niin sanotuilla<br />

feeder-aluksilla Keski-Euroopan satamiin,<br />

joita ovat lähinnä Rotterdam, Hampuri, Antwerpen<br />

ja Gdansk. Siellä kontit sijoitetaan<br />

isoihin valtamerialuksiin ja toimitetaan eteen<br />

päin esimerkiksi Aasiaan. Samat varustamot,<br />

jotka operoivat suurilla valtamerialuksilla tarjoavat<br />

myös feeder-alusten palveluja, Sievers<br />

toteaa.<br />

Työllistäviä yrityksiä<br />

HaminaKotkan satama-alueella toimii peräti<br />

170 yritystä, jotka työllistävät yhteensä 7 000<br />

ihmistä. Yritykset ovat pääasiassa satamaoperaattoreita,<br />

varasto-operaattoreita, huolintaliikkeitä<br />

ja muita logistiikka-alan toimijoita.<br />

- Täältä löytyvät satama-asiakkaille kaikki<br />

mahdolliset palvelut, koska palveluntarjoajia<br />

on runsaasti. Satama on luonnollinen<br />

paikka tarjota palveluja ja tehdä yhteistyötä.<br />

Etunamme on sekin, että rautatieyhteys<br />

ulottuu lähes jokaiseen alueen terminaali- ja<br />

varastotilaan. Lisäksi meillä on vielä moniksi<br />

vuosiksi lisää tilaa rakentaa uusia kiinteistöjä<br />

satama-alueelle.<br />

Tieyhteydet satama-alueelle paranevat kaiken<br />

aikaa. Helsingin suunnasta tultaessa Koskenkylästä<br />

Kotkaan on rakenteilla moottoritie,<br />

joka valmistuu lopullisesti vuonna 2015.<br />

Myös Vaalimaan suuntaan menevää tietä<br />

parannetaan ja rajan läheisyyteen on tulossa<br />

uusi rekkaparkki. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 39

John Deeren<br />

puimuri t 550 i<br />

saapui hyvissä<br />

ajoin Suomeen<br />

syyspuinteja<br />

varten.<br />

Taantuma ohitettiin<br />

satamassa<br />

Turun Vapaavaraston on positiivinen merkki taloustilanteen<br />

piristymisestä, sillä laivatilauksen ja uusien asiakkaiden myötä<br />

alueella liikkuu tavara vilkkaasti. Satamassa kevät on vuoden<br />

vilkkain aika Hankkija-Maataloudelle, jonka kautta Suomeen<br />

saapuvat kaikki sen myymät ulkomaalaiset ympäristö- ja<br />

työkoneet, traktorit sekä puimurit.<br />

T<br />

ullialueen puomit nytkähtävät<br />

ylös, kun täysi rekka ajaa ulos Turun<br />

Vapaavaraston alueelta. Tavaraa<br />

liikkuu alueella enemmän<br />

kuin aikoihin.<br />

— Kaksi vuotta alalla on kuljettu kuin<br />

suolla, niin hiljaista on ollut. Nyt liikenne<br />

on vilkastanut. Kasvu ei liity mihinkään<br />

tiettyyn tuotteeseen, vaan koskee kaikkia,<br />

Turun Vapaavaraston toimitusjohtaja Stefan<br />

Lindström kertoo.<br />

Satama-alueella näkyy myös STX:n Turun<br />

telakan elpyminen. Viking Linen laivatilauksen<br />

myötä on ilmestynyt takaisin<br />

vanhoja asiakkaita kuten hissejä toimittava<br />

Kone ja laivoja sisustava SBA Interior.<br />

Isojen alusten rakentamiseen liittyy suuriakin<br />

varastointitarpeita. Genesistä varten<br />

varastoitiin 25.000 metriä mattoa, joka<br />

auki levitettynä olisi peittänyt 110 neliökilometriä.<br />

— Myös uusia asiakkaita on tullut jatkuvasti.<br />

Yritykset ulkoistavat selvästi logistiikkaa,<br />

Lindström sanoo.<br />

Ympäristökoneiden kysyntä kasvoi<br />

Yksi pitkäaikaisista Turun Vapaavaraston<br />

asiakkaista on Hankkija-Maatalous Oy,<br />

markkinointinimeltään Agrimarket. Se on<br />

ollut alueella 80-luvusta asti ja sen kautta<br />

Suomeen saapuu työkoneita, traktoreita ja<br />

puimureita. Perinteisten maatalouskoneiden<br />

rinnalle ovat viime vuosina puskeneet<br />

ympäristökoneet kuten suuret ruohonleikkurit<br />

ja golf-kenttien hoitoon tarkoitetut<br />

laitteet. Niitä tuodaan Suomeen yhä enemmän.<br />

40 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Timo Jokila kertoo<br />

työkoneiden koon<br />

kasvaneen.<br />

Timo Jokila<br />

(vas.) ja Stefan<br />

Lindström ovat<br />

tyytyväisiä, kun<br />

kauppa käy.<br />

— Ne menevät pääasiassa kunnille ja<br />

yhteisöille. Niissä on erikoistekniikkaa,<br />

joka on erilaista kuin maatalouskoneissa.<br />

Ympäristökoneet työllistävät Vapaavaraston<br />

tiloissa yhden miehen koko vuoden,<br />

Hankkija-Maatalouden maahantulohuollon<br />

päällikkö Timo Jokila kertoo.<br />

Isommat koneet tulivat<br />

Maatalouden työkoneet, traktorit ja puimurit<br />

ovat entistä komeamman näköisiä. Yksi<br />

esimerkki on uudistuneen 6R-sarjan John<br />

Deere, jonka ohjaamo on 20 prosenttia entistä<br />

tilavampi.<br />

— Koneet ovat kasvaneet. Maatalouden<br />

työkoneet alkavat olla jo niin suuria, että<br />

se on haaste kuljetuskalustolle. Leveydet<br />

ylittyvät, jolloin tarvitaan erikoiskuljetuksia.<br />

Se nostaa kuljetuskustannuksia, Jokila<br />

toteaa.<br />

Kevät on maatalouskoneiden Suomeen<br />

tulon piikki. Turun Vapaavaraston satamassa<br />

Hankkija-Maataloudella on 9000<br />

neliömetriä jatkuvasti vuokralla, nyt tilaa<br />

tarvitaan pari hehtaaria. Movere Oy hoitaa<br />

kuljetukset eteenpäin maahan.<br />

Keskittäminen säästää hallintokuluja<br />

Hankkija-Maatalouden kaikki ulkomailta<br />

tulevat koneet ja laitteet saapuvat Turkuun.<br />

Ne on haluttu keskittää yhteen paikkaan<br />

useammasta syystä.<br />

— Kun keskittää toiminnan yhteen paikkaan,<br />

laatu on tasaisempaa.<br />

— Varustelemme ne Vapaavaraston tiloissa.<br />

Traktoreihin asennetaan hydrauliikkaa,<br />

etunostolaitteita, kuormaajia ja vetokoukkuja.<br />

Korjaamossa on kuusi asentajaa<br />

ja helmikuun taitteessa aloittivat kaksi kesätyöntekijää,<br />

Jokila kertoo.<br />

Miehet taitavat työnsä niin hyvin, ettei<br />

yrityksen ole kannattanut ostaa palvelua<br />

muualta.<br />

— Kun keskittää toiminnan yhteen paikkaan,<br />

laatu on tasaisempaa. Se on helpompi<br />

tarkistaa ja hallinnoida, Lindström perustelee.<br />

Nykyään tehtailla koneet ja laitteet varustellaan<br />

pitkälti valmiiksi. Ennen traktorien<br />

hytitkin asennettiin paikoilleen Turussa.<br />

— Sama koski autoja, ne tulivat puolivalmiina<br />

maihin. Lokasuojat olivat irti. Kun<br />

kattoluukuista tuli muotia, täällä otettiin<br />

rälläkät käteen, Lindström hymyilee. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 41

Huolla meillä paku, siitä jää hyvä maku<br />

Nyt avautui<br />

pakuhuolto.fi<br />

Raskone on avannut<br />

pakettiautojen käyttäjille<br />

pakuhuolto.fi-sivuston, josta voi<br />

hakea kiinteän hinnan auton<br />

huoltamiselle ja tilata huollon.<br />

Sivustolla on myös laskuri, jolla<br />

voi katsoa, kuinka paljon rahaa<br />

säästyy hyviä voiteluaineita<br />

käyttämällä.<br />

Raskone panostaa voimakkaasti<br />

pakettiautojen huolto- ja korjauspalveluihin.<br />

Pakettiautot ovat<br />

yksi yhtiön kolmesta strategisesta<br />

painopistealueesta ja vain Raskoneella<br />

on pakuihin erikoistunut valtakunnallinen<br />

monimerkkiverkosto, jolla on sekä osaamista<br />

että tarvittavat tilat ja laitteet niiden<br />

huoltamiseen ja korjaamiseen eri puolilla<br />

Suomea.<br />

Raskoneen 24 paikkakunnalla sijaitsevista<br />

toimipisteistä ja yli 600 alan ammattilaisen<br />

joukosta löytyy luotettavaa ja ammattitaitoista<br />

palvelua pakettiautojen tarpeisiin.<br />

Laaja merkkikohtainen koulutusohjelma<br />

takaa, että Raskoneen henkilökunta hallitsee<br />

pakettiautojen valtamerkit.<br />

– Huollamme ja korjaamme kaikenikäiset<br />

pakettiautot ja kannattaa muistaa, että<br />

uusien autojen valmistajien takuu säilyy,<br />

koska meillä on tarvittavat laitteet ja käyttämämme<br />

osat täyttävät takuun edellyttämät<br />

vaatimukset, myyntijohtaja Pekka Lounio<br />

kertoo .<br />

Luonnollisestikin Raskone antaa omalle<br />

työlleen ja käyttämilleen varaosille takuun.<br />

Voi asioida tutun ihmisen kanssa<br />

Raskoneen palvelut on suunniteltu niin, että<br />

ne vastaavat hyötyajoneuvoja käyttävien<br />

ammattilaisten vaatimuksiin.<br />

– Meillä asiakas voi aina asioida suoraan<br />

auton huollosta vastaavan työnjohtajan<br />

kanssa ilman call centereitä tai muita välikäsiä.<br />

Moni asiakas haluaa soittaa tutulle<br />

ihmiselle ja Raskoneella se on mahdollista.<br />

Hän saa henkilökohtaisen kontaktin siihen<br />

– Emme ole hakeneet sivustolle näyttävyyttä emmekä hi-techiä vaan toiminnallisuutta.<br />

Tarkoitus on tuottaa asiakkaillemme lisäarvoa, myyntijohtaja Pekka Lounio kertoo<br />

uudesta pakuhuolto.fi-sivustosta.<br />

työnjohtajaan, joka auton hoitaa, Lounio<br />

korostaa.<br />

Nyt pakettiautoilija voi käyttää myös<br />

pakuhuolto.fi-sivustoa, josta ”Laske huoltokustannukset”<br />

-painiketta klikkaamalla<br />

näkee, mitä auton huolto maksaa. Tarvitsee<br />

vain antaa auton rekisterinumero niin sivusto<br />

hakee Trafista auton tiedot ja Autodatasta<br />

ohjeen työajalle. Haun tuloksena asiakas<br />

saa kiinteän hinnan kyseisen pakettiauton<br />

huoltamiselle.<br />

Sekä huollon että sijaisauton voi tilata<br />

klikkaamalla ”Tilaa huolto” -kohtaa. Sivulla<br />

on myös valtakunnallisen ajanvarauksen ja<br />

valtakunnallisen 24/7-päivystyksen puhelinnumerot<br />

niitä tarvitseville.<br />

Myös yhden auton yrityksille<br />

Raskoneella asioiva asiakas saa töiden vastaanotosta<br />

etukäteen hinnan ja tiedon siitä,<br />

milloin auto on valmis. Autoa luovutettaessa<br />

asiakas saa aina huoltopöytäkirjan laskun<br />

mukana. Samalla hänelle kerrotaan, mitä<br />

autolle on tehty ja mistä toimenpiteiden<br />

kustannukset koostuvat.<br />

– Samalla pyrimme myös kertomaan<br />

seuraavan huollon tarpeesta ja siitä, onko se<br />

iso tai pieni niin että asiakas osaa varautua<br />

kustannuksiin, Lounio kertoo.<br />

Raskone haluaa olla tuttu korjaamo myös<br />

yhden tai kahden pakettiauton yrityksille.<br />

– Meille myös pienet asiakkaat ovat tärkeitä.<br />

Meille voi tulla haalarit päällä ja kumisaappaat<br />

jalassa – asiakas huomioidaan<br />

aina yrityskoosta riippumatta.<br />

Pakettiautojen huolto- ja korjauspalveluita<br />

on Raskoneella kehitetty pakutiimeissä,<br />

joissa toimipisteiden työnjohtajat<br />

ovat olleet mukana. Näissä työryhmissä on<br />

syntynyt lukuisia sloganeita, joista ”Huolla<br />

meillä paku – siitä jää hyvä maku” sopii<br />

myyntijohtajan mielestä hyvin kuvaamaan<br />

42 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

”Suurin osa<br />

asiakkaista<br />

haluaa arkista,<br />

toimivaa palvelua,<br />

ei prameilua.”<br />

heidän päämääriään.<br />

Monin tavoin virkeä vaihtoehto<br />

Lounion mukaan Raskone on keskimäärin<br />

viitisentoista prosenttia halvempi kuin merkkiliike.<br />

– Meillä ei ole lasipalatseja, ei isoa hallintoa<br />

eikä takuuongelmia tuomassa kustannuksia.<br />

Suurin osa asiakkaista haluaa arkista,<br />

toimivaa palvelua, ei prameilua, hän sanoo.<br />

– Meidän ylivoimatekijöihimme kuuluu<br />

laaja-alainen ammattitaito yhdistyneenä<br />

varaosiin, joista asiakas voi valita, ottaako<br />

alkuperäiset varaosat vai hieman edullisemmat<br />

alkuperäisiä vastaavat varaosat. Meillä<br />

asiakas päättää.<br />

Monilla Raskoneen toimipisteillä on niin<br />

pitkät aukioloajat, että asiakas voi tarvittaessa<br />

huollattaa autonsa ennen tai jälkeen<br />

työajan. Myös auton katsastaminen onnistuu<br />

samassa yhteydessä – Raskone tekee maan<br />

laajuista yhteistyötä A-Katsastuksen kanssa<br />

ja valtaosassa korjaamoista katsastus tapahtuu<br />

samassa kiinteistössä.<br />

Pakuasiakkaalle auto on usein paitsi kulkuväline<br />

myös konttori ja paja. Kun auto on<br />

korjaamolla, liiketoiminta seisoo. Siksi on<br />

tärkeää saada pakettiauto nopeasti takaisin<br />

tielle, mutta huolto- tai korjaustoimien ajaksi<br />

Raskoneen toimipisteistä voi vuokrata pakettiauton<br />

tai tarvittaessa kuorma-autonkin.<br />

Sijaisautoista vastaa Raskoneen valtakunnallinen<br />

yhteistyökumppani Europcar.<br />

Raskoneella on tarjota pakettiautoille<br />

myös Suomen kattavin vauriokorjaamoverkosto,<br />

jossa osataan korjata kolareiden,<br />

varkauksien, ilkivallan ja muiden ongelmien<br />

jäljet. •<br />

tutustu myös nettiversioon<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

Luotettavuutta<br />

24/7-kattavuutta<br />

Läpinäkyvyyttä<br />

Ennakoitavuutta<br />

Poikkeamansietokykyä<br />

Kustannustehokkuutta<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 43

<strong>Logistiikka</strong>prosessien uudistaminen ja automatisointi tuo yli 50 % säästöt<br />

INPUT, OUTPUT<br />

- ja välissä tehdään taika<br />

Vanhentunut logistiikka aiheuttaa Suomessa vuosittain<br />

miljarditappiot. Toimituserät ovat yhä pienempiä ja tiheämpiä,<br />

mikä aiheuttaa kustannuspainetta varastonhallintaan. Leanware<br />

Oy:n Business Unit Manager Anssi Tikan mukaan pudotuspeli on<br />

jo alkanut. Ainoa ratkaisu haasteeseen on uusien, tehokkaampien<br />

prosessien ja tietojärjestelmien kehittäminen.<br />

-R<br />

aadollisimmillaan vaihtoehdot<br />

ovat taistele tai kuole. Jo<br />

siirtyminen manuaalivarastoissa<br />

puheohjaukseen säästää<br />

jopa 30 % keräilykustannuksissa. Jos taas<br />

lähdetään tekemään radikaalia parannusta<br />

prosessikonsultoinnin ja automaation kautta,<br />

rima tulee asettaa vähintäänkin tehokkuuden<br />

tuplaamiseen, logistiikan ja teollisuuden<br />

ohjelmistotalo Leanware Oy:n Business Unit<br />

Manager Anssi Tikka perustelee.<br />

Asiakkaan kannalta paras lopputulos syntyy,<br />

kun prosessikonsultointi ja järjestelmäkehitys<br />

lyövät kättä. Perinteisesti ongelmaa<br />

lähestytään sokeasti olemassa olevien<br />

prosessien tai järjestelmien kautta.<br />

Riskinä on, että uusien ja parempien<br />

toimintatapojen sijaan jäädään kiinni<br />

vanhentuneisiin käytäntöihin.<br />

- Lopputulos on sama, kuin metsänraivaustöissä<br />

käytettäisiin edelleen<br />

hevosta ja sahaa nykyaikaisen metsäkoneen<br />

sijaan: Otettaisiin käyttöön vain<br />

pidempi saha ja nopeampi hevonen. Vasta<br />

kun vanhat toimintatavat uskalletaan<br />

rohkeasti kyseenalaistaa, alkaa syntyä<br />

aitoja ahaa-elämyksiä ja todellista lisäarvoa,<br />

Tikka haastaa.<br />

Oikea tieto, oikeassa paikassa,<br />

oikeaan aikaan<br />

Ensimmäinen askel tuottavampaa varastonohjaukseen<br />

on ulkoisten rajoitteiden tunnistaminen,<br />

eli miten tavara tulee sisään ja<br />

miten tuotteet pitää toimittaa asiakkaille.<br />

- Leanwaren ydinosaamista on se, mitä<br />

tavaralle siinä välissä tapahtuu ja miten sitä<br />

käsitellään mahdollisimman tehokkaasti.<br />

Me tunnemme varastonhallinnan haasteet<br />

ja hallitsemme ohjelmistot sekä tietojärjestelmäintegroinnin.<br />

Teemme monimutkaiset<br />

asiat helpoksi, Tikka kiteyttää.<br />

Tikka vannoo vahvasti automatisoidun<br />

ja reaaliaikaisen tiedonkulun nimeen, mikä<br />

helpottaa jäljitettävyyttä, raportointia ja ennakkosuunnittelua.<br />

Se myös säästää kallista<br />

työaikaa.<br />

- Milloin varastotyöntekijästä tuli kirjuri?<br />

Olennaista on ratkaista, miten erilaisten

Hyvä tietojärjestelmä istuu<br />

kuin hansikas<br />

Leanwaressa tuotekehitys lähtee siitä, että<br />

järjestelmää on helppo käyttää ja se mukautuu<br />

saumattomasti asiakkaan uudistettuihin<br />

prosesseihin, muihin tietojärjestelmiin sekä<br />

kone- ja laitekantaan.<br />

- Hyvä varastonhallintajärjestelmä istuu<br />

kuin hansikas. Mitä paremmin se mukautuu<br />

käyttäjän kädenliikkeisiin, sitä enemmän<br />

siitä saadaan tehoja. Toki hyvä kirurgi<br />

pystyy leikkaamaan vaikka näppylähanskat<br />

kädessä, mutta lopputulos on varmasti eri<br />

luokkaa kirurgin käsineitä käytettäessä, Tikka<br />

vertaa.<br />

Leanwaren oma ratkaisu on tukkukaupan<br />

ja valmistavan teollisuuden käyttöön suun-<br />

VARASTON-<br />

HALLINNAN<br />

KRIITTISET<br />

PISTEET<br />

VASTAANOTTO<br />

Haaste:<br />

Tavara pysähtyy lastausalueelle, koska<br />

pohjatiedot puuttuvat tai tuotteita ei<br />

tunnisteta<br />

Ratkaisu:<br />

Parempi järjestelmäintegraatio ja tarvittavat<br />

tiedot aina saatavilla<br />

VARASTOINTI<br />

Haaste:<br />

Puutteellisesta trukkityönohjauksesta<br />

johtuva tehoton tuotesijoittelu, tavaran<br />

hukkuminen<br />

Ratkaisu:<br />

Jatkuvasti päivittyvään abc-laskentaan<br />

perustuva trukkityönohjaus, 100 %<br />

jäljitettävyys<br />

”Vasta kun vanhat toimintatavat uskalletaan<br />

rohkeasti kyseenalaistaa, alkaa syntyä aitoja<br />

ahaa-elämyksiä ja todellista lisäarvoa.”<br />

KERÄILY<br />

Haaste:<br />

Tilauskannan kokonaiskuvan puuttuminen,<br />

tehottomat keräilykierrokset<br />

Ratkaisu:<br />

Reaaliaikainen tiedonkulku, materiaalinkäsittelyn<br />

automatisointi tai manuaalivarastoissa<br />

puheohjaus<br />

tietojen syöttämisvaiheet voidaan automatisoida<br />

tai poistaa kokonaan. Kun tieto poimitaan<br />

automaattisesti talteen heti vastaanottovaiheessa,<br />

se on jatkossa luettavissa missä<br />

tahansa prosessin vaiheessa ilman ylimääräistä<br />

työtä.<br />

<strong>Logistiikka</strong> ei toimi tyhjiössä<br />

Leanwaren mallissa prosesseja tarkastellaan<br />

luonnollisessa etenemisjärjestyksessä<br />

sekä itsenäisesti että osana kokonaisuutta.<br />

Konsultointiprojektiin osallistuu asiakkaalta<br />

logistiikkapäällikön ja työnjohdon ohella<br />

varaston henkilökuntaa, joilla on paras näppituntuma<br />

käytännön työhön. Keskusteluun<br />

osallistuu myös muita toimintoja, kuten ITosasto<br />

ja myynti.<br />

- <strong>Logistiikka</strong> ei toimi tyhjiössä ja siksi pitää<br />

ymmärtää koko toimitusketju. Nopeasti<br />

tarkasteltuna prosessi voi näyttää yritykselle<br />

tai toimialalle hyvin uniikilta, vaikka vastaava<br />

haaste on jo ratkaistu jossakin aikaisemmassa<br />

projektissamme.<br />

Vuoropuhelussa paljastuu usein tarpeettomia<br />

prosessin osia, joista voi vapautua<br />

jopa henkilötyövuosien verran resursseja<br />

tuottavaan työhön.<br />

- Lähtötilanteessa erilaisia keräilytapoja<br />

saattaa olla jopa useita kymmeniä, jotka<br />

tosiasiassa eroavat toisistaan vain alku- tai<br />

loppupäässä. Nykyaikaisessa varastonohjausjärjestelmässä<br />

tämä on helppo huomioida,<br />

jolloin prosessi voidaan yhdenmukaistaa,<br />

Tikka havainnollistaa.<br />

LÄHETYS<br />

Haaste:<br />

Lähetysten ruuhkautuminen manuaalisen<br />

tiedonsyötön johdosta<br />

Ratkaisu:<br />

Tulosteiden automatisointi oikealla tiedolla,<br />

oikeassa paikassa, oikeaan aikaan<br />

niteltu Motus WMS. Järjestelmä ohjaa varastotoimintoja<br />

ja lisää käyttökapasiteettia<br />

kaikissa varaston perusprosesseissa. Manuaalivarastoissa<br />

Motus WMS:n voidaan<br />

kytkeä lisäksi Lydia®-puheohjaus, joka<br />

vapauttaa työntekijän kädet kokonaan keräilylle.<br />

Puheohjaus voidaan liittää myös<br />

asiakkaan olemassa olemaan toiminnanohjausjärjestelmään.<br />

- Paraskaan järjestelmä ei yksin saa<br />

muutosta aikaan, vaikka se ohjaakin vahvasti<br />

käyttäjien toimintaa. Olemme tukena<br />

muutoksen läpiviennissä, mutta asiakkaan<br />

rooli sen jalkauttamisessa on tärkeä, Tikka<br />

muistuttaa. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 45

Kamera auttaa<br />

kuljettajaa<br />

tähtäämään piikit<br />

oikeaan paikkaan.<br />

Kamera auttaa<br />

etenkin korkeissa<br />

nostoissa.<br />

SÄÄSTÄ LISÄSILMILLÄ<br />

Kamera parantaa raskaan<br />

kaluston työturvallisuutta,<br />

säästää tavaraa kolhuilta<br />

ja nopeuttaa työskentelyä.<br />

Työergonomiakin paranee.<br />

Järkevintä on valita raskaaseen<br />

liikenteeseen järeä ja kestävä<br />

laatukamera.<br />

Haarukkatrukin piikit kohoavat<br />

vinkuen kymmeneen metriin ja<br />

iskeytyvät hyllyllä olevan lavan<br />

alle. Tai ainakin ne ohjataan sinne<br />

päin. Pahimmillaan saaliina on lavan sijaan<br />

seivästetty varastolaatikko.<br />

— Nosturinkuljettajalla olisi oltava turvallisuuden<br />

takaamiseksi aina esteetön ja suora<br />

näköyhteys nostettavaan kappaleeseen.<br />

Kuljettajan on mahdoton nähdä ylös ilman<br />

kameraa. Samalla kamera parantaa työergonomiaa,<br />

sillä niska ei väsy, Mytrade Oy:ta<br />

luotsaava Markku Ylinen kertoo.<br />

Yrityksen maahantuomien Orlaconin kameroiden<br />

ja oheistuotteiden käyttö onkin lisääntynyt.<br />

Niitä on asennettu myös satamien<br />

konttinostureihin. Kun kontin nostamiseen<br />

tarkoitetut spreaderit lasketaan kontin päälle,<br />

kameralla näkee, menevätkö lukot varmasti<br />

kiinni.<br />

Kuorma-autoissa toisen kameran kautta<br />

näkee peruutuksen lisäksi myös sivulle. Kuolleita<br />

kulmia on muuallakin kuin takana.<br />

— Kun kääntyy oikealle, katvealueella voi<br />

olla kävelijä tai pyöräilijä, Ylinen sanoo.<br />

Käyttömahdollisuuksia pienelle ja kestävälle<br />

kameralle on lukuisia. Etenkin maansiirtokoneissa<br />

ne avartavat oleellisesti näkyvyyttä.<br />

Orlacon kamerat sopivat myös<br />

linja-autoihin, kaivinkoneisiin, traktoreihin,<br />

henkilöautoihin ja öljynporauslauttoihin.<br />

Erikoiskamera raskaalle<br />

Eräs kuljettaja kiinnostui Orlaconin tuotteista,<br />

mutta päätyi halvempaan.<br />

Kului muutama kuukausi. Asiakas tuli takaisin<br />

Ylisen juttusille.<br />

— Onko sinulla vielä niitä kameroita? Kyllästyin<br />

vaihtamaan niitä toisia, kun ne menevät<br />

aina rikki pesussa, hän sanoi.<br />

Mytraden kamerat kestävät painepesurilla<br />

pesun ja ne on suunniteltu raskaan kaluston<br />

kulutukseen. Siksi ne ovat kestäneet muun<br />

muassa kivimurskaamon työkoneissa.<br />

— Tyypistä riippuen kamerat on tehty alumiinikuoresta.<br />

Ne on suunniteltu niin, että<br />

kestävät iskuja. Lasi on seitsemän kertaa kovempaa<br />

kuin tavallinen lasi, Ylinen kertoo.<br />

Nosturikäyttöön räätälöidyissä kameroissa<br />

on jopa 216-kertainen zoomaus. Määräysten<br />

mukaan torninosturissa on oltava<br />

kamera, eikä elementtien ”sokkonosto” ole<br />

sallittu.<br />

— Uusia malleja kehitetään koko ajan. Kameroiden<br />

hämärännäkökyky on parantunut<br />

jatkuvasti, vaikka nytkin se on jo parempi<br />

kuin ihmissilmällä, Ylinen summaa.<br />

Kamerat valmistetaan Hollannissa ja niillä<br />

on kahden vuoden takuu.<br />

Navigaattorin kanssa<br />

Kamera pultataan kiinni haluttuun kohtaan<br />

ja johdot vedetään samaa reittiä kuin muutkin<br />

sähköjohdot.<br />

— Kameran voi myös kiinnittää magneeteilla<br />

esimerkiksi erikoiskuljetuksiin. Johdottomia<br />

käytetään isoissa nostureissa pitkiin<br />

teleskooppeihin, joihin on vaikea saada<br />

kiinni johtoja.<br />

Kameran asennus on suhteellisen yksinkertaista.<br />

Näppäräsormiset pystyvät tekemään<br />

sen itsekin.<br />

Jotta ohjaamo ei ala muistuttaa lentokoneen<br />

ohjaamoa monine näyttöineen, kameran<br />

näytön voi yhdistää navigaattoriin.<br />

Nappia painamalla kuljettaja valitsee, mitä<br />

kameran kuvakulmaa tarvitsee tai haluaako<br />

ohjeita ajoon.<br />

Myös säädökset ovat lisänneet kameroiden<br />

käyttöä. ISO 5006 määrittelee muun<br />

muassa maansiirtokoneista, kaivureista,<br />

pyöräkuormaajista, dumppereista ja tiehöylistä<br />

on nähtävä 1,5 metrin korkeudelle metrin<br />

päähän joka puolelle. •<br />

www.mytrade.fi<br />

Orlaconin kamerat ovat<br />

vesitiiviitä ja kestävät<br />

siten myös painepesurin.<br />

46 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

SENSORIT<br />

nostivat kuljetusten<br />

laatua ja laskivat kuluja<br />

Sensire Oy kehitti palvelun,<br />

joka vähensi kuljetusyrityksen<br />

kuluja, nosti kylmäkuljetusten<br />

laatua ja toi pk-yrityksille uusia<br />

asiakkaita. Se oli niin yllättävä<br />

teko, että yritys palkittiin<br />

Innosuomi 2011-kilpailussa.<br />

JP<br />

Asikainen saa sen kuulostamaan<br />

helpolta. Lämpötilasensori<br />

kiinnitetään konttiin,<br />

perävaunuun, laatikkoon tai<br />

muuhun kohteeseen, jonka lämpötilaa halutaan<br />

seurata. Sieltä sensori lähettää tiedon<br />

tukiasemalle. Asema on niin pieni, että mahtuu<br />

vaikka ohjaamon hattuhyllylle.<br />

GPS-paikannuksen sisältävä tukiasema<br />

puolestaan siirtää tiedon langattomasti<br />

palvelimelle. Internetin ohjelman kautta<br />

asiakas saa sensorin keräämän tiedon perävaunun<br />

lämpötilasta ja auton liikkeistä vain<br />

muutaman minuutin viiveellä.<br />

Sensiren toimitusjohtaja Asikainen on<br />

oikeassa. Järjestelmä toimii. Sen asennus ja<br />

käyttöönotto vie vain 1-2 tuntia.<br />

Itäsuomalaisten insinöörien kehittämä<br />

langaton lämpötilanmittaus on ennennäkemätön<br />

tuote Suomessa. Elintarvike- ja lääkekuljetuksissa<br />

reaaliaikainen tieto tavaran<br />

kuljetuslämpötilasta parantaa ja todentaa<br />

laatua, josta on tullut yhä tärkeämpi tekijä.<br />

Omavalvontaan perustuva lämpötilanmittaus<br />

kelpaa myös EU:lle ja Eviralle. Järjestelmä<br />

nimittäin täyttää EU-standardit ja<br />

lisäksi sillä on sertifioitu ISO 9001 mukainen<br />

laatujärjestelmä.<br />

Ajoseuranta ja –järjestely<br />

Kun Controlmatic Oy Ltd (markkinointinimellä<br />

Sensire) oli kehittänyt laitteet, huo-<br />

48 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Itellan termokuljetus sopii monelle<br />

elintarvikkeelle kuten makkaroille, juustoille,<br />

kalakukoille ja leipomotuotteille.<br />

TempNet® Handy on<br />

ainutlaatuinen ja markkinoiden<br />

paras langaton<br />

käsipääte<br />

lämpötilojen<br />

tallennukseen<br />

ja laadun<br />

varmentamiseen.<br />

mattiin, että niiden kautta voidaan kerätä<br />

muutakin tietoa. Kehittämällä sovelluksia ja<br />

laitteita edelleen, syntyi monipuolinen ajoseurantajärjestelmä.<br />

— Saamme reaaliaikaista tietoa lämpötiloista<br />

ja autojen sijainnista. Siihen voi yhdistää<br />

työajanseurannan, tuntimäärät ja palkanmaksun,<br />

Sensiren tuotepäällikkö Matti<br />

Turunen kertoo.<br />

Lisäksi palveluun saa ajojärjestelyn, joka<br />

vähentää työaikaa ja pienentää matkapuhelinkuluja.<br />

Sen sijaan, että ajojärjestelijä<br />

soittaa kuljettajalle, ajomääräys tulee autoon<br />

ajoneuvonäytölle tai käsipäätteelle palvelimen<br />

kautta.<br />

— Kuljettaja klikkaa työn suoritetuksi ja<br />

viestii halutessaan ajojärjestelijälle. Järjestelmä<br />

tehostaa kuluja ja toimintaa. Jos asiakas<br />

tarvitsee varastonhallintaa, rullakko- tai<br />

lavaseurantaa sama sovellus toimii niissäkin,<br />

Turunen sanoo.<br />

— Konkreettisiin säästöihin kuljetusyrittäjä<br />

pääsee myös CAN-väylästä saatavien polttoaineen<br />

kulutustietojen ja ajotavan seurannan<br />

kautta. Niistä saadaan raportit suoraan<br />

internetin käyttöliittymän kautta, tuotepäällikkö<br />

jatkaa.<br />

Myös seuraavaa innovaatio-palkintoa ajatellen<br />

Sensire on hyvässä vauhdissa. Se lanseerasi<br />

kiinteistöjen energiankulutuksen mittausjärjestelmän,<br />

joka toimii myös sensoreilla.<br />

Sen avulla pystyy seuraamana yksittäisten<br />

sähkölaitteiden ajantasaista kulutusta.<br />

Myös maailman suurimmilla kansainvälisillä<br />

elintarvikemessuilla suomalainen Sensire<br />

otettiin hyvin vastaan. Palveluilla nähdään<br />

potentiaalia myös ulkomailla.<br />

Itella sai lisää asiakkaita<br />

Pienet ja keskisuuret elintarvikeyritykset<br />

ovat harmitelleet kylmäkuljetusten kuluja<br />

ja toisinaan myös harvoja yhteyksiä. Pieniä,<br />

noin 10 – 50 kilogramman lähetyksiä on ollut<br />

vaikea saada perille tarpeeksi nopeasti ja<br />

edullisesti.<br />

Vuonna 2011 Itella yhteistyössä Sensiren<br />

kanssa kehitti Termo kuljetuspalvelun, joka<br />

perustuu Arteknon EPP-laatikoihin ja Sensiren<br />

TempNet ® lämpötilan seurantajärjestelmään.<br />

Laatikon sisälle laitetaan jäädytetty kylmägeelimatto<br />

ja noin + 2-asteiset elintarvikkeet.<br />

Sensiren sensorit laatikon sisällä mittaavat<br />

lämpötilan viiden minuutin välein. Asiakas<br />

saa internet-sovelluksen kautta ajantasaista<br />

tietoa elintarvikkeen lämpötilasta.<br />

— Sensirellä oli niin paljon kokemusta, että<br />

uskoimme heidän pystyvän räätälöimään<br />

meille tällaisen paketin. Termolaatikot olivat<br />

Itellan päänavaus elintarvikekuljetuksiin<br />

ilman kylmäkuljetusajoneuvoa. Meille tuli<br />

uusia asiakkaita. Pystyimme hyödyntämään<br />

omaa kuljetuskalustoa etenkin yön yli kuljetuksissa,<br />

business manager Pekka Kuronen<br />

Itella Posti Oy Pakettipalveluista kertoo.<br />

Itellan termokuljetus sopii monelle elintarvikkeelle<br />

kuten makkaroille, juustoille,<br />

kalakukoille ja leipomotuotteille.<br />

— Kyllä olemme olleet tyytyväisiä. Asiakkaamme<br />

ovat tykänneet palvelusta. Monelle<br />

oli yllätys, että he voivat laajentaa tämän<br />

kautta omaa toimintaa. Esimerkiksi Juustoportti<br />

pystyy nyt toimittamaan tuotteitaan<br />

pienempiin K-marketteihin, Kuronen toteaa.<br />

•<br />

www.sensire.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 49

Onko Sinulta<br />

VARASTETTU polttoainetta?<br />

Kenellekään ei varmasti ole jäänyt epäselväksi, että dieselin hinta<br />

on nyt ennätyslukemissaan. Tästä syystä siitä on tullut erittäin<br />

haluttua tavaraa myös rikollispiireissä. Viime syksystä lähtien<br />

Poliisi on kirjannut yli sata raskaaseen kalustoon kohdistunutta<br />

polttoainevarkautta ja luku on yhä kasvussa. Polttoaineen<br />

haluttavuudesta kertovat osaltaan myös huoltoasemilta tehdyt<br />

varkaudet, joita kirjataan vuosittain noin 6500!<br />

Y<br />

leisimmin tekijät ovat järjestäytyneitä<br />

ja ammattimaisesti varustautuneita<br />

työkaluin ja ajoneuvoin,<br />

joihin on rakennettu säiliöt ja sähköiset<br />

pumput dieselin pumppaamiseksi ja<br />

kuljettamiseksi. Tavallisen 700 litran säiliön<br />

tyhjennys tapahtuu muutamassa minuutissa!<br />

Pikaisesti laskettuna, dieselin litrahinnan<br />

ollessa karkeasti 1,50 euroa, tarkoittaa yksi<br />

varkaus yli 1000 euron välittömiä tappioita.<br />

Yleisimpiä tekopaikkoja ovat huoltoasemien<br />

parkkialueet ja kuljetusliikkeiden omat<br />

terminaalialueet. Tekijät ajavat modifioidun<br />

ajoneuvonsa röyhkeästi rekan viereen ja ennen<br />

kuin kukaan ehtii edes huomaamaan, on<br />

tankki jo imetty kuivaksi. Tekijöitä on erittäin<br />

vaikea saada kiinni, sillä ajoneuvot ovat pääsääntöisesti<br />

ulkomaan kilvissä ja ryöstöretken<br />

jälkeen tekijät poistuvat pikimmiten maasta.<br />

Miten välttyä polttoainevarkauksilta?<br />

Varmin tapa välttyä varkauksilta on säilyttää<br />

ajoneuvoa ainoastaan alueilla mikä on suojattu<br />

aidoilla, porteilla ja elektronisilla ratkaisuilla,<br />

jotta pitkäkyntiset eivät pääse käsiksi<br />

ajoneuvoihin. Vaikka oma terminaali tai<br />

varikko olisikin fyysisesti suojattu, ongelma<br />

kuitenkin syntyy, kun siirrytään tien päälle.<br />

Suomessa ei ole turvaparkeiksi kutsuttuja,<br />

vartioituja pysähdyspaikkoja lainkaan, jotka<br />

muualla Euroopassa ovat jo tätä päivää. Varkauksiin<br />

voidaan onneksi kuitenkin varautua<br />

rekkoihin asetettavin mekaanisin ja elektronisin<br />

laittein.<br />

Mekaaninen vai elektroninen?<br />

Kuorma-autojen polttoainesäiliöiden peilausaukkoihin<br />

on asennettavissa mekaanisia<br />

varkaudenestolaitteita, jotka estävät poltto-<br />

- WHEN THE HIGHWAYS ARE SLEEPING, POWERLINE IS WORKING -<br />

Helsinki<br />

→→<br />

Travemünde<br />

WWW.POWER-LINE.FI<br />

+358 10 3477 820 | powerline@power-line.fi<br />

50 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

aineen imemisen tankista. Näin voidaan<br />

pysäyttää satunnaisen löpövarkaan<br />

toimet, mutta ammatikseen tätä<br />

toimintaa harjoittavia ne eivät pysäytä.<br />

Näissä tapauksissa mekaanisista<br />

laitteista saattaa olla jopa enemmän<br />

haittaa kuin hyötyä? Tankin aukossa<br />

oleva ”suppilo” joko lyödään sisään<br />

rautakangella tai tankin kylkeen tehdä reikä.<br />

Menetetyn dieselin lisäksi edessä on polttoainesäiliön<br />

korjaaminen ja pahimmassa tapauksessa<br />

polttoainelinjojen uusiminen, mikäli<br />

tankin tai varkaudenestolaitteen säpäleitä<br />

pääsee tankista eteenpäin.<br />

Varkauksiin voidaan varautua myös elektronisin<br />

hälytyslaittein. Ne eivät fyysisesti<br />

estä tankin tyhjentämistä, mutta niillä saadaan<br />

välittömästi tieto, kun säiliön korkki<br />

aukaistaan tai polttoaineen pinta säiliössä<br />

alkaa laskea. Valvontakeskuksessa havaittu<br />

hälytys ilmoitetaan välittömästi Poliisille.<br />

Mahdollisuus saada tekijät vastuuseen ja menetetty<br />

diesel takaisin, on paljon suurempi.<br />

Järjestelmien hyödyt eivät rajoitu pelkästään<br />

säiliön tai vaikkapa hytin valvontaan, vaan<br />

samoilla laitteilla voidaan kerätä tietoa aina<br />

GPS -paikannustiedosta kuljettajan ajokäyttäytymiseen.<br />

Jäljempänä mainittu ominaisuus<br />

itse asiassa säästää polttoainekulutuksen<br />

ja -kustannusten merkeissä pidemmällä<br />

aikavälillä helposti parin, polttoainevarkaudesta<br />

johtuneen hävikin verran rahaa, kun<br />

kuljettajaa ajotapaa voidaan seurata ja vaikuttaa<br />

”talla pohjassa” ajamiseen.<br />

Kannattaa siis miettiä, haluaako ottaa riskin<br />

ja kärsiä mahdolliset tappiot vai haluaako<br />

varautua ja kehittää samalla toimintaansa<br />

muutoinkin tehokkaammaksi. •<br />

Roclan luotettavat varasto- ja automaattitrukit<br />

suunnitellaan ja valmistetaan Suomessa<br />

kaikkiin materiaalinkäsittelyn tarpeisiin.<br />

Kestävät Cat® Lift Trucks -vastapainotrukit<br />

täydentävät Roclan omaa trukkivalikoimaa.<br />

Lisätietoja Rocla Oy,<br />

p. 020 778 1300<br />

Roclan monipuolinen palvelutarjonta, koulutus<br />

ja konsultointi, turvallisuus- ja kuntotarkastukset sekä<br />

maan kattavin monimerkkihuoltoverkosto varmistavat<br />

logistiikkatoimintojesi keskeytymättömän sujuvuuden.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 51

SUOMI<br />

– <strong>Kuljetus</strong>turvallisuuden takapajula?<br />

No, jos ei ihan takapajulakaan, mutta lintukoto sen omaksutaan<br />

edelleen olevan. Maailmalta kantautuvat negatiiviset uutiset<br />

ja signaalit toimitusketjuun kohdistuvasta rikollisuudesta<br />

ovat ison maailman juttuja, eivätkä ne kosketa meitä.<br />

Näin ei kuitenkaan enää ole, ja tällainen mentaliteetti<br />

on jatkossa kitkettävä pois.<br />

T<br />

ämä ei siis tarkoita, että Suomesta<br />

pitäisi maalata kuva levottomana,<br />

pelottavana ja riskialttiina maana,<br />

vaan pikemminkin sitä, että tuon<br />

idyllisen lintukodon olemassa olon varjelemiseksi<br />

on ryhdyttävä ennakoiviin toimenpiteisiin,<br />

ennen kuin se ehtii särkyä maailmalta<br />

kulkeutuvien ilmiöiden seurauksena.<br />

Ja vaikka rikosuhat vaikuttaisivat edelleen<br />

olevan etäisiä, luulisi turvallisuuden tuoman<br />

kilpailuedun kiinnostavan alan yrittäjiä.<br />

Turvallisuus ja kilpailuetu näet kulkevat<br />

tänä päivänä käsi kädessä.<br />

Paras tapa oman toimitusketjun tehostamiseen<br />

ja turvaamiseen on hakea Tullin<br />

valtuutetun taloudellisen toimijan asemaa,<br />

AEO-statusta.<br />

Suomi takaa-ajoasemassa<br />

Euroopan AEO talkoissa<br />

AEO eli Authorised Economic Operator on<br />

globaali eri maiden tullien yritysturvallisuusohjelma.<br />

EU:ssa yhden jäsenvaltion yritykselle<br />

myöntämä AEO-asema tunnustetaan<br />

kaikissa 27 jäsenvaltiossa. Ohjelman tarkoituksena<br />

on varmistaa Euroopan ulkopuolelle<br />

menevien ja sieltä tulevien<br />

tavaravirtojen<br />

turvallisuus. AEO<br />

koskettaa s iis<br />

KAIKKIA toimijoita,<br />

jotka ovat tekemisissä<br />

kolmansiin<br />

maihin kulkevien tavaravirtojen<br />

kanssa, aseman<br />

ollessa kuitenkin vapaaehtoinen.<br />

Aseman myöntämisen<br />

edellytyksenä on AEO – ohjelman<br />

asettamien turvallisuusvaatimuksien täyttäminen<br />

ja todistaminen Tullin suorittaman<br />

auditoinnin yhteydessä. Täten sitä voidaan<br />

pitää vaarattomana ja turvallisena kumppanina<br />

toimitusketjussa, joka puolestaan<br />

merkitsee helpotuksia Tullin turvallisuuteen<br />

liittyvissä tarkastuksissa.<br />

AEO - statuksia on reilun neljän vuoden<br />

aikana myönnetty yli 10 000 yritykselle ympäri<br />

Eurooppaa, ja luku on edelleen kasvussa<br />

– reilut 13 000 hakemusta on jo jätetty.<br />

Saksa johtaa tilastoa omassa luokassaan, sillä<br />

hyväksyttyjä toimijoita on jo reilu 6000.<br />

Suomalaisia tai Suomessa toimivia yrityksiä,<br />

52 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

joita AEO-ohjelma yrityksen toimenkuvaan<br />

perustuen välittömästi koskettaa, on karkeasti<br />

listattuna noin 5000. Kuitenkin pikaisen<br />

ja epävirallisen kyselytutkimuksen perusteella<br />

todettakoon, että valtaosassa näistä yrityksistä<br />

AEO on edelleen täysin tuntematon.<br />

Suomi on siis asian saralla paitsiossa, verrattaessa<br />

esimerkiksi rakkaaseen länsinaapuriimme<br />

ja kilpaveljeemme Ruotsiin, jossa<br />

AEO-toimijoita on artikkelin kirjoitushetkellä<br />

jo noin 350 ja hakijoita 550. Suomessa<br />

päästään vaivoin reiluun kymmenykseen<br />

Ruotsin luvuista, ja jopa numeroiden valossa<br />

meitä pienempi Tanska on meitä edellä!<br />

Suomessa on tällä hetkellä vain noin 60 AEO<br />

- toimijaa. Missä mättää?<br />

Kustannukset eivät kelpaa tekosyyksi<br />

Vaikka tällä hetkellä eletäänkin enemmän tai<br />

vähemmän taantuman aikaa, eikä resursseja<br />

ylimääräisiin toimiin (joiksi turvallisuus harmittavan<br />

usein luetaan), ole asettaa, ei turvallisuutta<br />

saisi missään nimessä unohtaa.<br />

Sitä paitsi, turvallisuus ei ole pelkkä kuluerä,<br />

se voi myös olla taloudellisesti kannattavaa!<br />

AEO-statuksella yrityksen turvallisuuskulttuuri<br />

kohenee velvoitteiden myötä, mutta<br />

myös viivan alle on toimenkuvasta riippuen<br />

mahdollista odottaa lisää plussaa. Tulli huomio<br />

yrityksen toimenkuvan ja laajuuden,<br />

jotta PK-yrityksiltäkään ei vaadittaisi ylitsepääsemättömiä<br />

panostuksia. Kustannukset<br />

eivät siis enää kelpaa tekosyyksi!<br />

AEO:n tuomat hyödyt eivät perustu olettamuksiin,<br />

ne perustuvat faktoihin. Standfordin<br />

Yliopistossa, vuonna 2010, tehdyn<br />

tutkimuksen mukaan todettiin, että AEO<br />

toimijalla on noin 48 % vähemmän tullin<br />

tekemiä tarkastuksia, noin 29 % nopeampi<br />

kuljetuskokonaisuus sekä noin 38 % vähemmän<br />

varkauksia (hävikki).<br />

Edut ovat siis merkittäviä ja tuovat yritykselle<br />

pidemmän päälle selvää rahallista säästöä<br />

tehostettujen prosessien, ajan ja hävikin<br />

muodossa. On otettava huomioon myös statuksen<br />

tuoma positiivinen vaikutus yrityksen<br />

maineeseen sekä sen mahdollistama laajempi<br />

toimintaympäristö. Enenevissä määrin<br />

yritykset haluavat liikekumppanikseen toimijan,<br />

joka on varmistanut turvallisuutensa<br />

AEO:n tai muun vastaavan sertifikaatin, kuten<br />

TAPA:n, C-TPAT:n, Katakrin ja/tai ISO<br />

28000:n myötä.<br />

AEO projektiin ei tarvitse lähteä yksin<br />

AEO-toimijaksi hakeutuvalta yritykseltä<br />

vaaditaan selkeää turvallisuusjohtamista,<br />

henkilöstö-, kiinteistö- ja toimitilaturvallisuutta<br />

sekä logistiikan, tuotannon ja toimitusketjun<br />

turvallisuutta; toisin sanoen hyvää<br />

turvallisuuskulttuuria. Tämä kaikki saattaa<br />

kuulostaa kohtuuttomalta, mikäli yritys lähtee<br />

liikkeelle niin sanotusti ”nollatasosta”.<br />

Tullin internetsivuilta on saatavissa AEO<br />

– materiaalia, kuten ”AEO-suuntaviivat” ja<br />

”AEO-itsearviointi”. Suuntaviivat päivitettiin<br />

huhtikuussa ja suomenkielinen versio uusitusta<br />

AEO Guidelinesista saadaan syksyyn<br />

mennessä. Näillä dokumenteilla pääsee helposti<br />

jyvälle mistä on kyse ja mitä vaaditaan.<br />

Tulli on ilmoittanut toimivansa AEO-projekteissa<br />

aktiivisesti ja auttavansa yritystä<br />

sen läpiviemiseksi parhaansa mukaan alusta<br />

loppuun, niin myötä- kuin vastamäessäkin.<br />

Kuitenkin ennen toimenpiteiden suunnittelua,<br />

on syytä tehdä kattava selvitys nykytilasta.<br />

Sen voi tehdä joko viranomainen<br />

tai puolueeton konsultointiyritys. Vasta selvityksen<br />

perusteella voidaan tehdä selkeitä<br />

toimenpidesuunnitelmia ja toteuttaa suunnitelmat,<br />

jotta yritys täyttäisi AEO-statuksen<br />

edellyttämät vaatimukset. Mikäli organisaatiosta<br />

ei löydy oman alansa turvallisuusalan<br />

osaajaa, on syytä kääntyä ulkopuolisen ammattitaidon<br />

puoleen. On mielekkäämpää<br />

suorittaa projekti tehokkaasti ja hoitaa sen<br />

tuomat velvoitteet kuntoon suoralta kädeltä,<br />

eikä onneaan koettamalla pyrkiä läpäisemään<br />

Tullin auditointia, paikaten sitten<br />

jälkikäteen omia kolhujaan. On myös hyvä<br />

huomata, että turvallisuuden suhteen on<br />

lupa ja jopa suotavaa tehdä yhteistyötä yritysten<br />

välillä – kerätään kokemuksia kollegayrityksistä<br />

projektin läpiviennin suhteen<br />

ja aktivoimalla toista osapuolta samalla ajattelemaan,<br />

toimivatko ratkaisut oikeasti!<br />

AEO on vain isojen firmojen juttu?<br />

Tällä hetkellä iso osa Suomessa myönnetyistä<br />

AEO-statuksista kuuluvat isoille yrityksille,<br />

joista hyvänä esimerkkinä jättiluokan toimija,<br />

Wärtsilä. PK-yritysten osallistuminen ohjelmaan<br />

on kuitenkin kasvussa, ja miksipäs<br />

ei – hyödyt kun ovat toiminnan laajuuteen<br />

suhteutettuna kaikille samat, mutta projektin<br />

läpivienti PK-yritykselle on huomattavasti<br />

pienempi puristus. AEO:ta vastaava<br />

Yhdysvaltain tullin turvallisuusohjelma,<br />

CTPAT, tunnustetaan kesällä AEO-yhteensopivaksi,<br />

mikä tarkoittaa, että tavaravirrat<br />

kulkevat myös Jenkkeihin jouhevasti ja turvallisesti,<br />

ilman että yrityksen täytyy hakea<br />

C-TPAT todistusta! Tämä on merkittävä askel<br />

eteenpäin, ja on suoranainen ihme, jos<br />

suomalaiset eivät vielä tässäkään vaiheessa<br />

herää nykypäivään ja tartu mahdollisuuksiin<br />

kehittää omaa liiketoimintaansa.<br />

On jälleen aika tuoda<br />

Suomea ja omaa yritystä<br />

maailmankartalle.<br />

Toisaalta,<br />

voihan sitä edelleen<br />

katsoa sivusta,<br />

näppejään<br />

nuollen, kuinka<br />

kilpakumppanit<br />

maailmalla ja<br />

Suomessa pyyhkivät<br />

ohi. Kumpi on<br />

Teidän valintanne?<br />

www.tulli.fi<br />

www.logisec.fi

Raskaskalusto<br />

uhattuna Venäjällä<br />

Olen aikaisemmissa kirjoituksissani kertonut EU-aluetta piinavasta<br />

logistiikkarikollisuudesta, jossa järjestäytynyt rikollisuus pyrkii keinoja<br />

kaihtamatta saamaan haltuunsa lastin, joko iskemällä kuljetuksiin<br />

tai murtautumalla terminaaleihin. Perinteisesti ajoneuvot eivät<br />

ole niinkään kiinnostaneet tekijöitä, sillä ainakin A-Vakuutuksen<br />

ja Pohjolan käsittelemissä tapauksissa, ne ovat yleensä löytyneet<br />

keskimäärin 100 kilometrin päästä tekopaikasta.<br />

V<br />

enäjä on rikostapausten valossa ollut<br />

aina omaa luokkaansa ja meistä<br />

jokainen on varmasti kuullut mitä<br />

villeimpiä tarinoita kuljetusryöstöistä<br />

tai lastihuijauksista, jotka rassasivat<br />

suomalaisia kuljetusyrityksiä 2000-luvun<br />

taitteessa. <strong>Logistiikka</strong>an liittyviä rikostapauksia<br />

tarkasteltaessa täytyy kuitenkin todeta,<br />

että myös Venäjällä lasti on ollut kiinnostuksen<br />

kohteena, ei niinkään ajoneuvot.<br />

Vuonna 2011 tilanne kuitenkin muuttui.<br />

Yhtiömme asiakkaiden ajoneuvoja alkoi kadota,<br />

erityisesti Pietarin alueella. Erityisen<br />

hämmentävää oli se, että vetoautot perävaunuineen<br />

varastettiin tyhjinä sen jälkeen, kun<br />

lasti oli viety vastaanottajalle. Tapauksia on<br />

kertynyt pelkästään meidän asiakkaillemme<br />

toistakymmentä ja tilanne näyttää jatkuvan<br />

edelleen tänäkin vuonna.<br />

Tapausten samankaltaisuus<br />

Kaikki käsittelemämme tapaukset ovat lähes<br />

identtisiä, mikä viittaa siihen että tekojen<br />

taustalla on yksi ryhmä. Kaikissa tapauksissa<br />

ajoneuvot on varastettu tyhjinä yleisen kadun<br />

varresta Pietarissa sen jälkeen, kun kuljettaja<br />

on poistunut ajoneuvolta toimittaakseen henkilökohtaisia<br />

asioita tai vierailemaan sukulaisten<br />

luona. Joissakin tapauksissa kuljettaja<br />

on ollut poissa ajoneuvon luota vain 10 minuuttia,<br />

mikä on ollut riittävä aika ajoneuvon<br />

anastamiseen. Lisäksi jokaisessa tapauksessa<br />

ajoneuvosta on puuttunut ajonestolaite.<br />

Miten ajoneuvovarkauksia voi torjua?<br />

Kaiken lähtökohta on se, että ajoneuvo varus-<br />

YALE TRUKIT<br />

Yale trukit<br />

Hubtex<br />

erikoistrukit<br />

Terberg<br />

KingLifter<br />

ajoneuvotrukit<br />

Terberg<br />

vetotraktorit<br />

Pyörät ja<br />

tarvikkeet<br />

Trukin<br />

renkaat<br />

Käytetyt<br />

trukit ja<br />

trukin<br />

vuokraus<br />

Sigma Trukit Oy<br />

Takkatie 21, 00370 Helsinki<br />

puh. 0207 414 400<br />

info@sigmatrukit.fi<br />

Yale on yksi maailman suurimmista ja perinteikkäimmistä<br />

trukkivalmistajista. Yalen<br />

tehtäväksi voit antaa minkä tahansa työn.<br />

Yalen kokemuksen, sitoutumisen ja erittäin<br />

monipuolisen tuotevalikoiman avulla kaikki<br />

onnistuu. Vastapainotrukeista sisätrukkeihin,<br />

nostokyvyt 1000-16000 kg. Käyttövoimana<br />

sähkö, diesel, nestekaasu tai maakaasu.<br />

Kovimmista vaatimuksista ulkona<br />

aina ahtaisiin tiloihin sisällä.<br />

Olipa trukkitarpeesi minkälainen<br />

tahansa, Yalen laatuun voit luottaa.<br />

OTA MEIHIN YHTEYTTÄ!<br />

Kokemuksella ja ammattitaidolla<br />

kaikissa materiaalinkäsittelyyn<br />

liittyvissä tarpeissanne.<br />

Yhteistyökumppaneidemme avulla<br />

pystymme tarjoamaan asiakkaillemme<br />

koko maan kattavan huolto- ja<br />

myyntiverkoston!<br />

Katso lähin myyjäsi.<br />

www.sigmatrukit.fi<br />

TÄYDELLINEN PALVELUPAKETTI<br />

Rengaspalvelut, huoltopalvelut, leasing ja rental,<br />

trukin vuokraaminen, erikoisprojektit ja trukkikoulutus.

On hyvä muistaa, että vakuutuksissa<br />

on suojelu- ja rajoitusehtoja,<br />

joissa voidaan vaatia esimerkiksi<br />

ajonestolaitetta tai sitä, että ajoneuvo<br />

pysäköidään vartioidulle ja valvotulle<br />

alueelle.<br />

tellaan ajonestolaitteella. Niin uskomatonta<br />

kuin se onkin, esimerkiksi henkilöautoissa<br />

ajonestolaite on ollut pakollinen lisävaruste<br />

vuodesta 1997 lähtien, mutta raskaassa kalustossa<br />

ei. Kuitenkin jo pelkkä raskasyhdistelmä<br />

ilman lastia maksaa urheiluauton verran.<br />

Lastipäällä yhdistelmän arvo saattaa kohota<br />

normaalisti lähelle puolta miljoonaa euroa ja<br />

pahimmillaan useisiin miljooniin. Silti emme<br />

vaadi lainsäädännöllisesti ajonestolaitteita,<br />

vaikka lisäkustannus valtamerkkien maahantuojien<br />

mukaan on vain noin 500-1000 euroa.<br />

Osittain siksi valtaosa uusistakin autoista tilataan<br />

ilman kyseistä laitteistoa.<br />

Ajoneuvo tulee lisäksi pysäköidä ainoastaan<br />

vartioidulle pysäköintialueelle, myös<br />

silloin kun perävaunu on tyhjä. Usein kuljettajat<br />

ohjeistetaan tekemään näin ainoastaan<br />

silloin, kun ajoneuvossa on lasti päällä.<br />

<strong>Kuljetus</strong>yrityksen tulee myös voida valvoa,<br />

että kuljettajat noudattavat annettuja ohjeita.<br />

Tähän hyvä työkalu on gps-seurantalaitteet,<br />

joilla näkee heti, mikäli<br />

kuljettaja pysähtyy<br />

väärälle alueelle.<br />

Onpa joissakin tapauksissa<br />

varastettu ajoneuvo<br />

löydettykin seurantalaitteiden avulla,<br />

mutta vain erittäin harvoin. Yleensä laitteet<br />

puretaan noin tunnin kuluessa ajoneuvon<br />

varastamisesta. Kannattaa myös miettiä sitä,<br />

miten varkaustapaukseen reagoidaan ennen<br />

kuin gps-signaali katoaa?<br />

Miksi kuljetusyritysten pitäisi<br />

reagoida tilanteeseen?<br />

Usein ajatellaan, että vakuutukset kattavat<br />

varkaustapaukset eikä yrityksillä siten ole<br />

varsinaista taloudellista riskiä kannettavanaan.<br />

On kuitenkin hyvä muistaa, että vakuutuksissa<br />

on suojelu- ja rajoitusehtoja, joissa<br />

voidaan vaatia esimerkiksi ajonestolaitetta<br />

tai sitä, että ajoneuvo pysäköidään vartioidulle<br />

ja valvotulle alueelle. Voi siis olla, että<br />

jos ajonestolaitteeton ajoneuvo lasteineen tai<br />

tyhjänä varastetaan kadun varresta, vakuutus<br />

ei kata tai kattaa vain osittain tapahtuneen<br />

vahingon. Siksi kannattaakin tarkastaa oman<br />

vakuutusyhtiön kanssa, onko vakuutuksissa<br />

korvausta rajoittavia ehtoja, ennen kuin mitään<br />

tapahtuu.<br />

Lisäksi kannattaa huomioida myös se tosiseikka,<br />

että Venäjällä lasti ja ajoneuvo jäävät<br />

lähes poikkeuksetta kadoksiin. Venäjällä<br />

viranomaiset ottavat sujuvasti vastaan rikosilmoituksen,<br />

mutta valitettavasti tutkinta ei<br />

yleensä etene samalla tavalla, kuin mihin me<br />

Suomessa olemme tottuneet. •<br />

Kirjoittaja:<br />

Pohjola Vakuutus Oy, riskienhallintapäällikkö<br />

Ari Martikainen<br />

Yli kolmen vuosikymmenen kokemuksella<br />

tuhansia raskaankaluston varaosia!<br />

- Suoraan hyllystä. www.onninauto.fi<br />

Onnin Auto Oy<br />

Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki<br />

Puh. 09 350 8520 Fax. 09 350 85210<br />

Kotisivumme ovat uudistuneet!<br />

Selaa tuoteluetteloamme netissä!<br />

www.onninauto.fi<br />

myynti@onninauto.fi<br />

Tutustu myös<br />

lehden nettiversioon<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 55

Maahantuojan vinkit<br />

turvalliseen ajoon<br />

Varoitusvalojen määräykset<br />

ovat herättäneet hämmennystä,<br />

mutta maahantuojan ohjeilla<br />

löydät hyvät laitteet. Startaxilta<br />

saa myös uutta virtaa akkujen<br />

muodossa sekä sähkö- ja<br />

ilmastointilaitteiden varaosia,<br />

joiden kysyntä on kasvanut.<br />

Katsastajan katse on nauliintunut<br />

auton katon päällä olevaan majakkaan.<br />

Se on uusi, toimiva ja<br />

puhdaskin, mutta ei läpäise katsastusta.<br />

Majakakka ei täytä EU-määräyksiä. Varoitusvalaisimen<br />

kuten majakkapaneelin tai<br />

tasovilkun tulee olla ECE R65-hyväksytty.<br />

Ilman sitä tuote ei kelpaa tieliikenneajoon.<br />

— Säädökset ovat tuoneet päänvaivaa ja<br />

epäselvyyttä autoilijoille ja varustelijoille.<br />

Liikkeisiin on tehty pistokokeitakin. Jos tuote<br />

ei sovellu tieliikennekäyttöön, siitä täytyy<br />

ilmoittaa, Startax Oy:n myynnissä työskentelevä<br />

Peter Tulppo kertoo.<br />

Startaxin maahantuomat Visionalert,<br />

Deltadesign ja Legion varoitusvalaisimet ja<br />

majakat täyttävät nämä uudet normit.<br />

Usein tieliikennehyväksyntämerkinnät<br />

on sekoitettu pieneen e-kirjaimeen, joka<br />

merkitään suorakaiteen sisään. Se kertoo<br />

valaisimen sähkömagneettisesta yhteensopivuudesta,<br />

joka ei liity tieliikennehyväksyntään<br />

vaan valaisimen häiriösuojaukseen eli<br />

sähkömagneettiseen yhteensopivuuteen. Tämäkin<br />

merkintä on hyvin tarpeellinen, sillä<br />

mikäli tuote ei ole häiriösuojattu saattaa se<br />

aiheuttaa ongelmia radiolaitteiden, puhelinten,<br />

ym. toiminnassa.<br />

Häiriösuojaukset on jaettu tasoihin yhdestä<br />

viiteen viiden ollessa vahvin suojaukseltaan.<br />

Pääsääntöisesti työkone sekä kuljetuskalusto<br />

käytössä tasot kaksi ja kolme<br />

antavat riittävän suojauksen.<br />

Startax valaisee tiet<br />

<strong>Logistiikka</strong>-<strong>Kuljetus</strong> <strong>2012</strong> -messuilla Startaxin<br />

osastolla kajastaa uutta valoa. Esillä on<br />

muun muassa suomalaisen<br />

Nordiclights:in viimeisimpiä<br />

innovaatioita, testivoittaja<br />

X-Vision sekä Siriuksen LED<br />

ajo- ja kaukovalot.<br />

Startaxin huimasta yli<br />

30.000 nimikkeen tuotelinjasta<br />

löytyvät valaisimet joka<br />

lähtöön sekä paljon muuta.<br />

Tampereen kupeessa Lempäälässä sijaitsevan<br />

maahantuojan tuotteita löytyy hyvin<br />

varustelluista varaosaliikkeistä ympäri<br />

maan. Niiden ohella tukkuliikkeen päätuotelinjoihin<br />

kuuluvat liikkuvan kaluston laturit<br />

ja käynnistinmoottorit, jotka tulevat alan<br />

parhailta valmistajilta. Linjasta löytyy sekä<br />

uudet että tehdaskunnostetut vaihtolaitteet.<br />

Startax laajensi tuotevalikoimaa myös<br />

harvinaisempiin merkkeihin. Renaultin,<br />

Ivecon, Dafin sekä Manin omistajat voivat<br />

huokaista helpotuksesta. Alkuvuoden <strong>2012</strong><br />

jälkeen näiden merkkien raskaaseen sarjaan<br />

löytyy sähkövaraosia entistä paremmin.<br />

Sähkövaraosien tarve kasvoi<br />

Startax tuo maahan henkilö- ja hyötyajoneuvojen<br />

sähkövaraosia ja tarvikkeita. Siksi sillä<br />

on ollut eturivin paikka seurata, kuinka sähkövaraosien<br />

tarve on kasvanut.<br />

Ajoneuvot sisältävät enemmän elektroniikkaa<br />

kuin ennen ja siksi myös niiden varaosien<br />

maahantuoja on panostanut aiheeseen<br />

entisestään. Henkilökunnan tietoutta on syvennetty<br />

ajantasaisilla lisäkoulutuksilla.<br />

Toinen trendi ovat ajoneuvojen ilmastointijärjestelmien<br />

huolto-osien ja kompressorien<br />

kysynnän kasvu.<br />

Startax laajensi tuotevalikoimaansa<br />

myös harvinaisempiin merkkeihin,<br />

sillä varastossa on niillekin tilaa.<br />

56 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Tampereen<br />

kupeessa<br />

Lempäälässä<br />

sijaitsevan<br />

Startaxin<br />

varastosta löytyy<br />

huima, yli 30.000<br />

nimikkeen<br />

tuotelinja.<br />

— Ilmastointilaitteet ovat Suomessa<br />

vielä sen verran ”uusi” juttu, ettei niiden<br />

huoltamisen päälle oikein ymmärretä ja<br />

laitteissa ilmenevät ongelmat ovatkin kasvaneet.<br />

Siksi olemme laajentaneet linjaa<br />

entisestään vastaamaan päivän kysyntää,<br />

Tulppo toteaa.<br />

Akku raskaaseen käyttöön<br />

Startaxin maahantuomat Euroglobe akut<br />

ovat raskaaseen käyttöön ammattilaisille<br />

valmistettuja akkuja. Niiden syväpurkaus-<br />

ja käynnistysominaisuudet ovat huippuluokkaa.<br />

Euroglobe akut toimitetaan aina hyvässä<br />

varauksessa. Sen mahdollistaa akkujen<br />

jännitteiden seuranta, oikeat varastointiolosuhteet,<br />

optimaalinen varaston kierto<br />

sekä yksi Suomen suurimmista lataamoista,<br />

jossa voidaan ladata samanaikaisesti yli<br />

sataa akkua.<br />

Uusi akkubrändi, Euroopassa valmistettu<br />

WOIMA starttaa kesään keskittyen<br />

aluksi vapaa-ajan akkujen maailmaan. •<br />

Fakta Startax<br />

• Tukkuliike, joka tuo maahan henkilöja<br />

hyötyajoneuvojen sähkövaraosia ja<br />

tarvikkeita<br />

• Auki kuutena päivänä viikossa, joka<br />

varmistaa nopeat varaosatoimitukset.<br />

• Tarvikkeita moottorikelkoista maansiirtokoneisiin<br />

• Toimittaa varaosat, varusteet ja<br />

asennustarvikkeet varaosaliikkeisiin,<br />

autojen maahantuojille ja teollisuudelle.<br />

• Perustettu vuonna 1996<br />

• Osoitteessa www.startax.net jälleen<br />

myyjille suunnatut varaosaluettelot ja<br />

tietoa uutuuksista.<br />

ECE R65 - HYVÄKSYTYT LED-MAJAKAT<br />

Nykyisin vaadittava hyväksyntä tieliikenne<br />

käyttöön tulevilta varoitusvalaisimilta.<br />

Ympäri<br />

näkyvä<br />

ECE R65<br />

Suunnattu<br />

Sininen<br />

Keltainen<br />

Hyväksyntä<br />

numero<br />

EMC HYVÄKSYNTÄ<br />

EMC hyväksyntä tarkoittaa elektromagneettista<br />

yhteen sopivuutta.<br />

Merkintä: pieni e sekä maatunnus,<br />

esim. e1 . Hyväksynnän tarkoitus<br />

on turvata häiriötön toiminta muiden<br />

elektronisten laitteiden kanssa.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 57

Minne menet, Katakri?<br />

Vuonna 2009 valmistuneen<br />

kansallisen turvallisuusauditointikriteeristön<br />

piti luoda<br />

viranomaisille ja yrityksille<br />

yhteinen kriteeristö<br />

yhteisöturvallisuusmenettelyn<br />

yhtenäistämiseksi ja<br />

omavalvonnan ja auditoinnin<br />

parantamiseksi. Onko näihin<br />

tavoitteisiin päästy?<br />

Katakri on erinomaisen laadukas tuote.<br />

Kriteeristön luomiseen osallistui<br />

yli 100 maamme johtavaa turvallisuusasiantuntijaa.<br />

Kun vielä kriteeristön<br />

ensimmäisessä päivityksessä vuonna<br />

2011 onnistuttiin karsimaan päällekkäisyyksiä,<br />

parantamaan luettavuutta ja selkeyttämään<br />

tasojärjestelmää irrottamalla hämmennystä<br />

herättäneet lähtötason suositukset erillisiksi<br />

”elinkeinoelämän suosituksiksi”, laatu<br />

parani entisestään. Miksi Katakri ei kuitenkaan<br />

ole vielä aidosti täyttänyt ainakaan kaikkia<br />

sille vuonna 2009 asetettuja tavoitteita?<br />

Yksi vastaus on siinä, että jo nimi ”kansallinen<br />

turvallisuusauditointikriteeristö” lupaa<br />

hieman liikoja. Kyse on turvaluokiteltujen tietojen<br />

suojaamiseen tähtäävien menettelyjen<br />

auditointikriteeristöstä. Jokainen yritys, joka<br />

noudattaa Katakrissa esiteltyjä periaatteita<br />

turvallisuustyössään, voi varmuudella todeta<br />

olevansa oikealla tiellä. Mutta yrityksessä<br />

on muitakin suojattavia intressejä, kuin tieto.<br />

Tämä on herättänyt keskustelua tarpeesta<br />

laajentaa kriteeristöä muillekin yritysturvallisuuden<br />

osa-alueille. Tosin tässä yhteydessä on<br />

todettava, että suomalaisten yritysten tärkein<br />

pääoma osaavan henkilöstön ohella on nyt ja<br />

tulevaisuudessakin tieto. Sen suojaamiseen<br />

kannattaa panostaa..<br />

Toinen kysymys liittyy siihen valitettavaan<br />

tosiasiaan, että valtionhallinnon siilomaisuuden<br />

vuoksi sillä ei ole aidosti yhtenäistä<br />

tietoturvan ohjausta. Katakriin sitoutuminen<br />

viranomaispuolelta ei ole sataprosenttista,<br />

sen uskaltanee tässä sanoa. Tähän liittyy<br />

myös kysymys siitä, että Katakri mielletään<br />

usein väärin viranomaisvaatimuksiksi. Sitä se<br />

ei ole, vaan auditointikriteeristö. Vaatimukset<br />

tulevat muualta, mm. lainsäädännöstä ja<br />

standardeista.<br />

Kolmas mahdollinen este nykyistä laajemmalle<br />

käyttöönotolle liittyy siihen, että<br />

maailmassa on muitakin auditointikriteeristöjä,<br />

kuin Katakri. Globaalissa ympäristössä<br />

toimivat yritykset joutuvat asiakasvaatimusten<br />

takia noudattamaan muitakin auditointikriteeristöjä.<br />

Rehellisyyden nimissä on kai<br />

sanottava, että laajin yhteinen pohja löytyy<br />

kansainvälisistä standardeista, kuten vaikkapa<br />

ISO:n 9000 tai 27000 –sarjasta. Näistä<br />

ISO:n 27002 on kuitenkin hyvin edustettuna<br />

jo nykyisessä Katakrissa. Tätä kehityssuuntaa<br />

tulee jatkaa.<br />

Katakrin hallinnollisen korpivaelluksen<br />

soisi päättyvän pikimmiten. Sisäasianministeriö<br />

kaavailee tietojeni mukaan pysyvämmän<br />

mallin luomista kriteeristön hallintoa ja kehittämistä<br />

varten. Kiirehdin näitä ponnisteluja.<br />

Sillä välin elinkeinoelämä on ollut itse<br />

aloitteellinen ja käynnistänyt toimitusketjun<br />

turvallisuutta koskevan osion valmistelun.<br />

Tämä on tietoinen riskinotto. Uskomme, että<br />

AEO:n, C-TPATin, TAPA:n ja ISO 28000

Mitä niissä kirotuissa<br />

kokouksissa<br />

oikein tapahtuu?<br />

Oletko kyllästynyt työskentelemään<br />

yksin? Etkö halua tehdä päätöksiä?<br />

Haluatko kertoa kaikille, kuinka hyvä olet?<br />

Haluatko syödä pullaa? – Pidä kokous,<br />

käytännöllinen vaihtoehto työnteolle!<br />

–sarjan varaan rakennettu osa-alue palvelee<br />

niin elinkeinoelämän kuin viranomaisten<br />

intressejä ja tuo todellisia synergiaetuja. Toivomme,<br />

että seuraavassa päivityksessä Katakri<br />

on valmis ottamaan askeleen todellista<br />

kansallista turvallisuusauditointikriteeristöä<br />

asiallisen laajenemisen kautta. •<br />

www.defmin.fi<br />

Jyrki Hollmén<br />

kirjoittaja on Elinkeinoelämän keskusliiton<br />

yritysturvallisuustoimiston päällikkö<br />

Työelämä on täynnä valittamista, jolla voimme<br />

siirtää syyn jonnekin muualle. Tyypillisesti<br />

kuulemme, kuinka ”Kokoukset vievät<br />

kaiken tehokkaan työajan” ja ”Powerpointit<br />

turruttavat”. Todellisuudessa on kuitenkin<br />

kyse siitä, ettei asiaan ole paneuduttu ja että<br />

diaesitykseen on assosioitu hätäisesti joitakin<br />

bullet-listoja ennen kokousta. Kun ei<br />

tiedetä, kuinka epäselvä asia pitäisi hoitaa,<br />

järjestetään kokous.<br />

Reetta Koski ja Katleena Kortesuo taistelevat<br />

parempien palaverien puolesta uutuuskirjassaan<br />

Kokousten seitsemän kuolemansyntiä:<br />

”Pitää kuitenkin muistaa, että kokous<br />

ei itsessään ole kurja. Kurjaa on se epämiellyttävä<br />

ja epämääräinen asia, josta yritämme<br />

saada otetta kokouksen tai diaesityksen<br />

avulla. Kun emme osaa johtaa itseämme,<br />

työkaluja on helppo syyttää”, he opastavat.<br />

Totuus on nimittäin se, että kokoukset tekevät<br />

surkeasta vuorovaikutuksesta näkyvää.<br />

Kokousten parhaista käytännöistä (best<br />

practices) on kuitenkin puhuttu jo kauan.<br />

”Jos nämä organisaatioiden kokousohjeistukset<br />

toimisivat, ei tätäkään kirjaa olisi tarvinnut<br />

kirjoittaa. Jo todettujen parhaimpien<br />

käytänteiden sijaan pyrimmekin esittämään<br />

uusia ideoita. Toimintatapojen muuttaminen<br />

vie aikaa, mutta se myös kannattaa”,<br />

Koski ja Kortesuo toteavat.<br />

Milloin tämä kirja sitten kannattaa lukea?<br />

Kun haluaa omaksua uuden dynaamisemman<br />

tavan toimia ja on valmis kokeilemaan<br />

uusia ideoita. Tärkeintä on lopulta se, että<br />

on valmis luopumaan hierarkkisesta kokouskulttuurista:<br />

kirjan nimestä huolimatta<br />

ihmisten välinen tavoitteellinen tapaaminen<br />

eli kokous on aina siunaus, ei synti. •<br />

Edulliset<br />

PIENKUORMAAJAT<br />

& TRUKIT<br />

Esim. pienkuormaaja<br />

Kubotan moottorilla 19,4KW<br />

nostovoima kiinnityslevyssä<br />

1100daN, paino 1460 kg.<br />

HINTA 17 500€ alv 0%<br />

sis.ohjaamon<br />

ja sorakauhan<br />

Puh. 09-8770 970, www.ergorej.com<br />

Olemme mukana <strong>Logistiikka</strong>-<strong>Kuljetus</strong><br />

<strong>2012</strong> -messuilla osastolla 6h89<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 59

Uudet varastotrukit<br />

loivat lisätilaa<br />

Rapala uudisti täysin osavarastonsa. Kokemukset tästä pilottihankkeesta<br />

ovat jo nyt niin hyviä, että uudistusta saatetaan<br />

jatkaa muihinkin varastoihin.<br />

Rapalan uudistetussa osavarastossa<br />

on siistiä ja valoisaa. Yleisvaikutelma<br />

on, että kaikki on järjestyksessä.<br />

– Juuri tästä on kyse, vahvistaa<br />

varaston työnjohtaja Reino Ruoho.<br />

– Aiemmin varastoimme sisään tulevan<br />

tavaran sinne, missä oli sopivasti<br />

tilaa. Nyt uusi varastonohjausjärjestelmä<br />

kertoo jokaisen osan oman varastopaikan,<br />

mikä nopeuttaa keräilyja<br />

pakkaustyötä oleellisesti.<br />

Tehtaanjohtaja Arto Nygren on<br />

myös tyytyväinen mies. – Uudistus<br />

antoi meille lisää lavapaikkoja, tehosti<br />

varaston toimintaa ja toi mahdollisuuden<br />

jatkuvan inventoinnin kautta<br />

korjata mahdolliset virheet samantien.<br />

Suunnittelussa on alusta asti mukana<br />

Intolog Lahti eli Rastec Oy. Rapala<br />

purki itse vanhat kalusteet pois<br />

ja siisti tilan uusia Kasten-hyllyjä varten.<br />

Rastec toimitti ja asensi kalusteet<br />

ja Rocla-trukit. – Yhteistyö sujui mainiosti,<br />

sanoo Arto Nygren. – Rastec<br />

on meille hyvä yhteistyökumppani.<br />

Uudet Rocla-varastotrukit mahdollistivat<br />

kapeammat hyllyvälit. Näin<br />

saatiin lisää lavapaikkoja. Varaston<br />

työnjohtaja Reino Ruoho on syystäkin<br />

tyytyväinen.<br />

Työntekijät ovat tyytyväisiä uusiin<br />

trukkeihin, jotka ovat herkkiä ja<br />

hyviä ajettavia. Ne ovat myös entisiä<br />

hiljaisempia. Trukit sopivat hyvin<br />

varastoon, joka kalustettiin kokonaan<br />

Kastenin kuormalavahyllyillä.<br />

Keräilyvaunuissa ja -trukeissa on pääte,<br />

joka kertoo keräilijälle tavaran tarkan<br />

varastopaikan. Sami Lohkon ja Henna<br />

Laaksosen työtä se helpottaa.<br />

50 60 <strong>Kuljetus</strong> <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> &

Varasto- ja teollisuuskalustamisen<br />

asiantuntija palvelee paikallisesti<br />

Tutustu tuotteisiin ja palveluihin<br />

www.intolog.fi<br />

Intolog-kuvasto <strong>2012</strong><br />

www.intolog.fi<br />

Kuvasto <strong>2012</strong><br />

Suomalaista sisälogistiikkaa<br />

www.intolog.fi<br />

Tilaa kuvasto!

Piiroiselle iso tilaus<br />

Venäjän olympia-areenalta<br />

Salolainen Arvo Piiroinen Oy on saanut<br />

mittavan kaupan Venäjälle Sotshiin,<br />

jonne rakennetaan parhaillaan valtavaa<br />

jääareenaa vuoden 2014 talviolympialaisiin.<br />

Areenan katsomot varustetaan Piiroisen<br />

TM-malliston katsomotuoleilla.<br />

Piiroinen voitti tarjouskilpailun, koska<br />

TM-katsomotuoli on laadukas ja yhtiöllä on<br />

aiempia mittavia referenssejä Venäjälle toimitetuista<br />

katsomoistuimista. TM-katsomotuolit<br />

ovat tuttu näky useissa KHL areenoiden<br />

katsomoissa.<br />

Tilaus on pitkän yhteistyön antia. Sotshiin<br />

toimitettava katsomo on jo kolmas saman arkkitehdin<br />

kautta Venäjälle suunniteltu ja toteutettu<br />

kohde. Yhdessä Raita-Sportin ja Kerko<br />

Sportin kanssa Sotshin jääareena on jo kahdeksas<br />

Venäjälle toteutettu yhteistyökohde.<br />

Merkittävä kohde<br />

Kauppa käsittää noin 12 000 istuinta, joka on<br />

merkittävä määrä 130 henkilöä työllistävässä<br />

tehtaassa.<br />

- Olemme onnistuneet saamaan yhden maailman<br />

merkittävistä urheilukatsomoista toimitettavaksemme.<br />

Jääareena on rakennuksena<br />

valtava. Sen ympärille rakennetaan kaikki suorituspaikat,<br />

koko olympiakylä ja massiivinen<br />

tieverkosto. Kyseessä on kansainvälisesti merkittävä<br />

kohde, ja meille erittäin tärkeä referenssi.<br />

Tavarantoimittajaksi pääsy on vaatinut<br />

paljon pohjatyötä ja yksityiskohtien viilausta,<br />

kertoo myyntijohtaja Iivari Kalliomäki, joka on<br />

juuri palannut Sotshin työmaalta.<br />

Kasvua yrityskaupalla<br />

Vuonna 2009 Piiroinen osti TM-kalusteen,<br />

joka on erikoistunut auditorioiden sekä urheiluareenoiden<br />

istuimiin. Kalliomäki kertoo,<br />

että yrityskauppa on tuonut Piiroiselle uusia<br />

markkinoita. Suomessa TM-malliston tuoleja<br />

löytyy lähes jokaisesta SM-liigahallista ja useasta<br />

KHL areenasta Venäjällä.<br />

- Olemme kiertäneet paljon kansainvälisiä<br />

messuja. Hyvät kumppanit ovat valikoituneet<br />

25 vuoden aikana. Sotshi kaupatkin ovat<br />

kymmenen yhteistyövuoden ansiota. Yksin<br />

kukaan ei ole mitään, tarvitaan hyviä tekijöitä<br />

niin talon sisälle kuin yhteistyökumppaneiksikin,<br />

toteaa yrittäjä-toimitusjohtaja Risto<br />

Piiroinen Arvo Piiroinen Oy:stä.<br />

Mainetta maailmalla<br />

Salolainen Piiroinen on tehnyt pitkäjänteistä<br />

työtä Venäjälle jo vuodesta 1996.<br />

- Tosin tuolloin vielä markkinat eivät avautuneet<br />

itään. Pääsimme Venäjän markkinoille<br />

kunnolla vasta ostettuamme TM-kalusteen,<br />

Yrittäjä-toimitusjohtaja Risto Piiroinen<br />

tietää, että tuloksellinen vientitoiminta<br />

vaati perusteellisen pohjatyön ja hyvää<br />

työn laatua.<br />

sanoo Risto Piiroinen, Arvo Piiroinen Oy:stä.<br />

Kokemuksesta Risto Piiroinen tietää, että<br />

maailman markkinat eivät avaudu hetkessä.<br />

Täytyy olla hyvä brändi, kilpailukykyiset<br />

tuotteet ja luotettavat yhteistyökumppanit. Ja<br />

mikä tärkeintä; referenssien täytyy olla kunnossa.<br />

Piiroinen on varustanut lukuisten auditorioiden<br />

katsomot istuimillaan niin Suomessa<br />

kuin ulkomaillakin. Referenssilista on pitkä<br />

ja kattava, mukaan mahtuu muun muassa<br />

maineikas Oslon Domus Media ja Tanskassa<br />

Århusin musiikkitalo sekä Åros-taidemuseo.<br />

Yrityksen päämarkkina-alueita ovat Suomen<br />

lisäksi Skandinavia, Keski-Eurooppa,<br />

Japani, Yhdysvallat ja Venäjä. •<br />

62 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Uusi<br />

ylivoimainen<br />

sidontavantti<br />

Haklift ABT Oy toi markkinoille uuden ABT Yellowline taittuvakahvaisen<br />

vanttikiristimen. Vantissa on normaalia pidempi kiristysvara,<br />

joka helpottaa kuormansidontaa. Sidontavantin suurin uudistus<br />

piilee kuitenkin sidontakahvassa, joka on sijoitettu normaalista<br />

poiketen runkoputken toiseen päähän, jolloin vantin käsittely on<br />

huomattavasti aiempaa helpompaa, koska näin ollen runkoputkesta<br />

saa hyvän ja pitävän otteen kiristyksen ajaksi. Vantissa on<br />

myös taittuva kiristyskahva, jonka saa kätevästi taitettua runkoputkea<br />

vasten. Näin ollen<br />

esimerkiksi vantin säilytys<br />

vie paljon vähemmän tilaa<br />

kuin normaalin kiinteäkahvaisen<br />

vantin. Kiristin on<br />

täysin EN-normien mukainen<br />

koukussa olevien varmuussalpojen<br />

ja LC-arvojen<br />

myötä. Vanttia on saatavilla<br />

kahta eri kokoa 8 ja 10 mm<br />

sidontaketjuille. En-normien<br />

mukaiset LC-arvot ovat<br />

4000 daN ja 6300 daN,<br />

jotka vastaavat tieliikenneasetuksien<br />

mukaisia nimellislujuuksia<br />

5,7 t ja 9,0 t.<br />

Sidontavantti on esillä<br />

<strong>Kuljetus</strong> ja <strong>Logistiikka</strong> messuilla<br />

Helsingissä 9-12.5<br />

Haklift ABT Oyn osastolla<br />

6k95.<br />

Oslo<br />

Lübeck<br />

SWEDEN<br />

ÅLAND<br />

Mariehamn<br />

Kapellskär<br />

Köpenhamn<br />

Stockholm<br />

FINLAND<br />

Turku<br />

Helsinki<br />

Tallinn<br />

ESTONIA<br />

Riga<br />

YLI 50 VUODEN<br />

KOKEMUKSELLA<br />

Puh. +358 2 333 11<br />

cargo.sales@vikingline.com<br />

www.vikingline.fi/cargofi<br />

CARGO<br />

VL_cargo_<strong>2012</strong>_fi.indd 1 <strong>2012</strong>-04-10 09:14:14<br />

Uusi käytännöllinen ABT Yellowline<br />

sähköinen lavansiirtovaunu<br />

Haklift ABT Oy:n ABT Yellowline sähköisestä lavansiirtovaunusta<br />

ilmestyi kokonaan uusi versio markkinoille. Uusi Lavansiirtovaunu<br />

on kokenut täydellisen uudistumisen, niin ulkomuodon, kuin tekniikankin<br />

osalta. Vaunu on käytännöllinen ja helppokäyttöinen ja mikä<br />

parasta erittäin ketterä, jolloin työskentely esimerkiksi jakeluautojen<br />

kuljetustilassa onnistuu vaivatta pienen kääntösäteen ansiosta.<br />

Ajonsäätö toimii tarkasti ja portaattomasti, mikä helpottaa vaunun<br />

käsittelyä, joten näin ollen ABT Yellowline lavansiirtovaunu sopiikin<br />

erinomaisesti myös naisvaltaisille aloille, joissa joutuu esimerkiksi<br />

siirtelemään painavia lavoja pelkkien pumppukärryjen avulla. Toki<br />

lavansiirtovaunulla pystyy työskentelemään erinomaisesti myös<br />

normaali varasto- ja tuotantotiloissa.<br />

ABT Yellowline sähköisessä lavansiirtovaunussa on tehokas<br />

0,64 kW AC-ajomoottori, turvallinen elektromagneettinen<br />

jarru, sekä pieni, vain 1475 mm kääntösäde.<br />

Lavansiirtovaunu on varustettu huoltovapaalla 24V / 60Ah<br />

akulla/akustolla ja lataus onnistuu kätevästi sisäänrakennetulla<br />

latauslaitteella verkkovirrasta, tai optiona 24V<br />

liitännällä vaikka kuorma-autosta.<br />

Lavansiirtovaunu on esillä Helsingissä <strong>Kuljetus</strong><br />

ja <strong>Logistiikka</strong> messuilla Haklift ABT Oy:n<br />

osastolla (6k95) 9-12.5. Osastolla pääsee kokeilemaan<br />

vaunun ominaisuuksia, joihin kannattaa<br />

ehdottomasti käydä tutustumassa.<br />

ILLBYPLAST<br />

plast - muovi - plastics<br />

Paperileikkuri, turvaleikkuri, kalvoleikkuri...<br />

Pakkauskartonkien, pussien, ristisiteiden, erilaisten pakettien<br />

ja postituksien avaaminen on työläistä, aikaavievää ja lopulta<br />

kallista puuhaa. Leikkurilla leikkaat nopeasti ristisiteet poikki,<br />

avaat paketit ja kirjeet vaivatta. Tästä syystä monet<br />

ammattilaiset ovat jo ottaneet leikkurin käyttöönsä! Leikkuri<br />

sopii niin ikään kalvojen ja filmien leikkaamiseen, testaa<br />

vaikka!<br />

Lue lisää leikkurista ja tulosta itsellesi esitteen<br />

www.illbyplast.com<br />

tai tilaa ja ota yhteyttä<br />

puh: +358 19 656 905<br />

email: boije@illbyplast.com<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 63

AKKUKELLARI OY AB<br />

www.akkukellari.com<br />

Kestävä, kuumasinkitty<br />

JATSI ®<br />

astinvetokoukku turvalliseen lastaukseen<br />

Auto-Kirmola Oy<br />

Kartanontie 45, PORI<br />

Puh. 634 3400, 044 344 1514<br />

www.kirmola.com<br />

Jos kuljettaja ei reagoi jalankulkijasta varoittavaan merkkiin,<br />

auto jarruttaa<br />

Uusissa S60-mallin Volvoissa on paljon onnettomuuksia<br />

ehkäisevää turvatekniikkaa,<br />

kuten tutkaan perustuva törmäysvaroitin,<br />

joka havaitsee edessä olevia esteitä 150 metrin<br />

etäisyydeltä. Jatkuvasti turvaväliä mittaava<br />

laite sekä varoittaa törmäysvaarasta että<br />

hiljentää vauhtia, ellei kuljettaja itse tajua<br />

jarruttaa ajoissa.<br />

Turvajärjestelmään kuuluu myös jalankulkijantunnistin,<br />

joka toimii tutkan ja videokameran<br />

varassa. Ajettaessa valoisana aikana alle<br />

35 kilometrin tuntivauhtia tunnistin varoittaa<br />

näköpiirissä olevista jalankulkijoista, jotka<br />

eivät ehkä itse huomaa auton lähestymistä.<br />

Jos kuljettaja ei reagoi itse hälytysmerkkeihin,<br />

automaattijarrutus aktivoituu.<br />

Valmistajan mukaan tekniikka minimoi<br />

yliajoriskin tavallisissa kaupunkiolosuhteissa<br />

päiväsaikaan.<br />

Yhteentörmäyksiä ehkäisevä tekniikka tekee<br />

myös jonossa ajamisesta miellyttävämpää.<br />

Etäisyystietoja hyödyntävä mukautuva<br />

ajonopeudensäädin huolehtii tiellä siitä, että<br />

oma vauhti ei ylitä edellä kulkevan nopeutta,<br />

jotta turvaväli säilyy.<br />

Kuva: Lars Ardarve/Volvo<br />

KUORMA-AUTOIHIN<br />

- kaapistot<br />

- pöydät<br />

- verhot<br />

- Ym.<br />

GSM 050 363 4366<br />

www.trucker.fi<br />

Tutustu myös<br />

nettiversioon<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

Uusi Nokian NTR 46 -kuorma-autonrengas<br />

tuo kestävyyttä monipuoliseen maansiirtokäyttöön<br />

Uusi Nokian NTR 46 -kuorma-autonrengas<br />

kestää uupumatta karkeiden alustojen haasteet.<br />

Jämäkkä on/off-eturengas on suunnattu<br />

erityisesti sora-, puutavara- ja maitoautoihin.<br />

Vahva rakenne yhdessä repimislujan- ja pistonkestävän,<br />

kovaan käyttöön kehitetyn kumiseoksen<br />

kanssa takaa varman etenemisen.<br />

Avoin, isopalainen pintakuvio ja leveät urat<br />

varmistavat hyvän puhdistuvuuden ja pidon<br />

vaihtelevissa keleissä. M+S-merkinnän ansiosta<br />

vahva erikoisrengas lunastaa lupauksensa<br />

ympäri vuoden.<br />

Luotettavuutta kovassa käytössä parantavat<br />

uranpohjien kivenpoistajat. Ne minimoivat<br />

särmikkäiden kivien renkaaseen tunkeutumisen.<br />

Näin kivenpoistajat kasvattavat renkaan<br />

käyttöikää entisestään ehkäisemällä renkaan<br />

rungon vaurioitumista varsinkin kun liikutaan<br />

epätasaisilla alustoilla.<br />

Korkealaatuisten kumisekoitusten<br />

ja alhaisen lämmönkehityksen<br />

ansiosta Nokian NTR 46 kuluu tasaisesti<br />

ja säilyttää hyvät ominaisuutensa koko<br />

renkaan eliniän ajan. Alhainen vierintävastus<br />

merkitsee kepeää rullausta ja pienempää<br />

polttoaineenkulutusta sekä vähemmän haitallisia<br />

pakokaasupäästöjä. Nokian Renkaiden<br />

patentoima kulumisvaroitin (DSI) ilmoittaa<br />

kulutuspinnan pääurien jäljellä olevan urasyvyyden<br />

millimetreinä.<br />

Monipuoliselle Nokian NTR -tuoteperheelle<br />

tyypillinen hyvä hinta-laatusuhde tuntuu<br />

kustannustehokkaina kilometreinä. Ensimmäisenä<br />

markkinoille tuodaan uutuuskoko<br />

315/80R22.5. Syksyn aikana valikoima täydentyy<br />

koolla 385/65R22.5.<br />

64 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Maailman ensimmäisen ympärivuotisen<br />

talvitestauskeskuksen Test World Indoorin<br />

rankentaminen alkaa kesällä <strong>2012</strong><br />

Test World Oy toteuttaa ajoneuvojen ja renkaiden<br />

ympärivuotiseen talvitestaukseen<br />

soveltuvan testauskeskuksen. Ensimmäisen<br />

vaiheen rakentaminen aloitetaan toukokuussa<br />

<strong>2012</strong> ja testaustoiminta aloitetaan ennen<br />

vuoden loppua. Kolmivaiheinen hanke<br />

valmistuu kokonaisuudessaan vuoden 2015<br />

loppuun mennessä, jolloin Test World Oy:n<br />

alueella on yli 30 000 m2 suuruinen ajoneuvoteollisutta<br />

palveleva ympärivuotinen talvitestauskeskus.<br />

-Ympärivuotinen talvitestauskeskus tulee<br />

poistamaan yhden ajoneuvojen tuotekehityksen<br />

suurimmista pullonkauloista, ulkona<br />

tapahtuvan testauksen riippuvuuden vuodenajasta<br />

sekä vallitsevasta säästä. Voimme<br />

tarjota ympäri vuoden kaikki ajoneuvoteollisuuden<br />

tarvitsemat testausolosuhteet, kertoo<br />

Test World Oy:n toimitusjohtaja Harri Eskelinen.<br />

-Hankkeen toteuttaminen vahvistaa samalla<br />

Ivalon asemaa maailman parhaana talvitestausalueena<br />

sekä Test World Oy:n asemaa<br />

johtavana talvitestausasiantuntijana, Eskelinen<br />

jatkaa.<br />

-Testikeskuksen asiakkaat eli ajoneuvoteollisuuden<br />

tuotekehityksen terävin kärki tuo<br />

mukanaan alihankintaverkostonsa Suomeen.<br />

Tämä luo liiketoimintamahdollisuuksia kotimaisille<br />

yrityksille ja uusille innovaatiolle,<br />

sekä avaa näyteikkunan insinööriosaamisellemme<br />

yhteen maailman suurimmista liiketoiminnoista,<br />

jatkaa Test World Oy:n hallituksen<br />

puheenjohtaja Turo Tiililä.<br />

Graafikon näkemys Testworldin tulevan<br />

talvitestauskeskuksen sisätiloista.<br />

tiituliini 60x80.pdf 1.9.2010 11:41:10<br />

Yksilölliset väliverhot ja<br />

etukapat mittatilaustyönä.<br />

Laadukkaat valmisverhot, tyynyt<br />

ja päiväpeitot.<br />

Lentäjäntie 1 C 16, 03100 Nummela<br />

Puh. 044 918 4241, 044 2838 724<br />

info.tiituliini@luukku.com<br />

www.tiituliini.fi<br />

Valokeilassa Scanian uudet ajovalot<br />

PRESS info<br />

Scanian jatkuvan tuotekehityksen toimintamallissa<br />

Seppo Salmi vuoroon 3.4.<strong>2012</strong> on nyt tullut ajovalojen uurivalo.<br />

Samalla se on muotoiltu liittymään<br />

on integroitu myös päiväajovalot ja sivuäädistaminen.<br />

Asiakaskunnalla on nyt entistä saumattomasti yhteen varsinaisen ajovaloyksikön<br />

kanssa. Suuntavilkkuyksikön kaikissa<br />

laajemmat mahdollisuudet valita juuri omia<br />

mieltymyksiään ja tarpeitaan vastaavat ajovalotjoaa<br />

nykyisiä polttimoita pidemmän käyttöi-<br />

valoissa käytetään LED-tekniikkaa, joka tar-<br />

Nykyisten H4- ja Xenon-ajovalojen täydennykseksi<br />

Valokeilassa Scania lisää valikoimaan Scanian H7-ajova-<br />

uudet sikköön ajovalot vapauttaa puskurista tilaa sumu- ja<br />

än. Päiväajovalojen sijoittaminen ajovaloyklot.<br />

Uusissa ajovaloyksiköissä on kirkaslasit kaukovaloille.<br />

ja Scanian muotoilultaan jatkuvan ne tuotekehityksen muistuttavat nykyisiä toimintamallissa vuoroon on nyt tullut<br />

Xenon-valoja.<br />

ajovalojen uudistaminen. Asiakaskunnalla on nyt entistä laajemmat<br />

mahdollisuudet valita juuri omia mieltymyksiään ja tarpeitaan vastaavat<br />

Ajovaloyksikköön integroidut päiväajovalot<br />

ajovalot.<br />

Uusien ajovaloyksiköiden suuntavilkkuosaan<br />

www.vuokra-auto.fi<br />

KUORMA- JA<br />

PAKETTIAUTOJEN<br />

MYYNTI JA VUOKRAUS<br />

Rydöntie 24, 20360 TURKU<br />

0400 440 171, 0400 583 033<br />

(02) 210 5000, fax. (02) 210 5050<br />

www.mattila.com<br />

Päiväajovalot H7 Xenon H4<br />

Uudet ajovalot<br />

Nykyisten H4- ja Xenon-ajovalojen täydennykseksi Scania lisää valikoimaan H7-<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 65

Erikoinen kalasoppa<br />

Galapagos tunnetaan erityisesti kasvi- ja eläinkunnastaan, mutta<br />

saariston vedenalainen luonto on vähintäänkin yhtä ainutlaatuinen.<br />

Nykyisin lähes kaikki alueen risteilyohjelmat pitävätkin sisällään<br />

mahdollisuuden tutustua myös pinnanalaisiin maisemiin.<br />

Sukelluslaitetta ei tarvita, sillä maski, snorkkeli ja räpylät riittävät<br />

ainutlaatuiseen elämykseen. Aivan kuten rannalla, myös veden alla<br />

monet eliöt päästävät ihmisen hyvin lähelle.<br />

Monipuolista vesiluontoa<br />

Galapagossaarten meriympäristö on toki<br />

muutakin kuin sukeltajia ja snorklaajia<br />

viihdyttäviä kalojen loputtomia parvia, vasarahaita,<br />

valashaita tai paholaisrauskuja.<br />

Pullokuonodelfiini (Tursiops truncatus), lyhyteväpallopäävalas<br />

(Globicephala macrorhynchus),<br />

kaskelotti (Physeter catodon)<br />

sekä ryhävalas (Megaptera novaeangliae)<br />

kuuluvat vesialueelta tavattaviin valaslajeihin.<br />

Näitä eläimiä nähdään säännöllisesti<br />

risteilyaluksista, joilla matkailijat kiertävät<br />

saarelta toiselle. Liskomaailman evoluution<br />

ihme, Galapagoksen merileguaani (Amblyrhynchus<br />

cristatus) käyttää ravinnokseen<br />

rantavedessä kasvavia leviä, joita etsiessään<br />

se saattaa viettää veden alla kymmeniä minuutteja.<br />

Merileguaanit ovat yleisiä kaikkialla<br />

saariston rannoilla ja rantavesissä.<br />

Kolmea merikilpikonnalajia tavataan säännöllisesti<br />

alueen vesiltä, mutta ainoastaan<br />

liemikilpikonna (Chelonia mydas) lisääntyy<br />

saarilla. Alueelle tyypilliset mustanpuhuvat<br />

liemikilpikonnat muodostavat eräiden tutkijoiden<br />

mielestä oman alalajinsa – joka tapauksessa<br />

liemikilpikonnat ovat Galapagoksella<br />

runsaslukuisempia kuin missään muualla<br />

maailmassa. Lisäjännitystä erityisesti snorklaamiseen<br />

tuovat Galapagosin merileijonat,<br />

turkishylkeet, pingviinit ja sinijalkasuulat.<br />

K<br />

aikkiaan seitsemän merivirtaa<br />

kuljettaa vettä Galapagossaarten<br />

rannoille, ja on siten vastuussa<br />

alueen varsin erikoisesta lajiyhdistelmästä<br />

eli sekoituksesta tropiikin ja kylmien<br />

vesien eliöitä. Galapagossaarten vesissä<br />

elää monimuotoisen selkärangatonfaunan,<br />

kuten korallien lisäksi muun muassa yli 300<br />

kalalajia, joista noin 50 on alueelle endeemisiä<br />

eli kotoperäisiä. Niitä ei siis tavata<br />

mistään muualta. Noin kuudesosa kalastosta<br />

on läntisen Indopasifisen merialueen eli<br />

läntisen Tyynenmeren ja Intian valtameren<br />

lajistoa. Ne ovat niin sanottuja "värikkäitä<br />

korallikaloja". Läntisen Atlantin kalalajisto,<br />

yhdessä ulapan kosmopoliittien vaeltajien<br />

kuten suurten haiden ja piikkimakrillien<br />

kanssa, muodostaa puolestaan noin kahdeksan<br />

prosenttia kalalajien kokonaismäärästä.<br />

Eri alkuperää olevien kalojen yhdistelmä on<br />

ainutlaatuinen.<br />

Galapagos on viileiden virtojen syleilyssä.<br />

Kylmä Perunvirta ja Humboltin merivirta<br />

ovat Galapagossaarten ympäristön merkittävimmät<br />

jäähdyttäjät. Ne tuovat vettä<br />

Perun ja Chilen rannikoilta pasaatituulten<br />

tahdittamana. Näiden vesimassojen suuresta<br />

merkityksestään huolimatta vain reilusti<br />

alle kymmenys Galapagoksen kalalajeista on<br />

kotoisin Etelä-Amerikan luoteisrannikolta.<br />

Sen sijaan Panaman rannikolta lounaaseen<br />

vettä kuljettava Niño virtaa voimakkaimmin<br />

juuri kalojen parhaaseen lisääntymisaikaan,<br />

tuoden mukanaan runsaasti kalanpoikasia –<br />

noin puolet Galapagoksen kalastosta onkin<br />

peräisin noilta seuduilta.<br />

Snorklaten vai sukeltaen?<br />

Veden lämpötila vaihtelee saariryhmän eri<br />

puolilla, samoin lajisto ja sen myötä vedenalainen<br />

maisema. Pääsaarten ympäristö on<br />

oivaa snorklaus- ja sukellusseutua, mutta<br />

laitesukeltajat kehuvat erityisesti kaikkein<br />

etäisimpiä saaria satapäisine vasarahaiparvineen.<br />

Snorklaus on yleensä helppoa, mutta<br />

vedenalainen Galapagos on toisinaan laitesukeltajalle<br />

haastava kohde: kristallinkirkkaita<br />

vesiä ei välttämättä ole luvassa ja virtaukset<br />

saattavat olla paikoin voimakkaita.<br />

Jonkinlainen sukelluskokemus on siis varmasti<br />

eduksi. Joka tapauksessa Galapagosmatkaajan<br />

ei kannata missään tapauksessa<br />

jättää räpylöitään kastelematta! •<br />

Terveisin Markus Dernjatin<br />

66 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

WWW.KONTIKI.FI<br />

Galapagossaaret-risteily<br />

Erikoismatka <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>-lehden lukijoille<br />

Galapagosristeily ensimmäisen luokan Galaxy-aluksella<br />

Risteilypäivät 29.11. - 08.12. <strong>2012</strong><br />

Kuva: Jarmo Palander<br />

Matkapäivät:<br />

Lähtö Suomesta 27.11. <strong>2012</strong><br />

Paluu Suomeen 11.12. <strong>2012</strong><br />

Galaxy-risteilyn kesto on 10 päivää.<br />

Hinta: 4620 eur / henk.<br />

Oy Kon-Tiki Tours<br />

Talmantie 389,<br />

04240 Sipoo<br />

www.kontiki.fi<br />

kontiki@kontiki.fi<br />

09 - 621 25 25<br />

Kuvi: 3205 / 00 / mj<br />

Y - 0998601 - 3<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 67

Yli 1000<br />

turvakilpeä hintoineen<br />

Tilaa uusin kuvastomme<br />

tai tutustu<br />

kauppapaikassa<br />

turvakilvet.fi<br />

Suomen<br />

Turvakilvet Oy<br />

Savenvalajantie 2, 85500 Nivala<br />

Puh. 08-442 131, Fax 08-443 061<br />

E-mail: myynti@turvakilvet.fi, www.turvakilvet.fi<br />

Raskaan kaluston<br />

MAALAAMO<br />

Ahjontie 6, 32300 Mellilä<br />

Puh. 0400 535 360<br />

jukka.kurppa@foxjet.fi<br />

www.foxjet.fi<br />

AATakkutoimiset<br />

saksalaiset<br />

porraskiipijät<br />

henkilö- ja<br />

tavarakuljetuksiin<br />

Oitracon Oy<br />

Kairakatu k 14 A p. 044-5223782<br />

26100 Rauma oiva@oitracon.fi<br />

www.oitracon.fi<br />

Ecuador - Galapagosristeily<br />

Galaxy aluksella<br />

G<br />

alapagossaaret ovat luontomatkaajien<br />

pyhiinvaelluskohde.<br />

Ne sijaitsevat päiväntasaajalla<br />

Tyynellä Valtamerellä 1000 kilometrin<br />

etäisyydellä eteläamerikkalaisesta<br />

emämaastaan Ecuadorista. Nämä erityisesti<br />

jättiläiskilpikonnistaan tunnetuksi tulleet<br />

saaret käsittävät 13 suurempaa ja lukuisia<br />

pienempiä saaria. Alueen kuuluisuus perustuu<br />

tietysti saarten ainutlaatuiseen eläimistöön<br />

ja kehitysopin isän Charles Darwinin<br />

evoluutioteoriaan.<br />

Saarten kaikinpuolisen merkillisyyden ja<br />

niitä ympäröivien merivirtojen oikullisuuden<br />

vuoksi saarista alettiin merenkulkijapiireissä<br />

käyttää nimitystä Islas Encantadas<br />

(Lumotut saaret).<br />

Löytämisensä jälkeen saaret palvelivat<br />

pitkään merenkulkua lähinnä merirosvojen,<br />

kaapparilaivojen sekä valaan- ja hylkeenpyyntialusten<br />

tukikohtana. Tiedetäänpä<br />

myös itsensä Robinson Crusoen esikuvan eli<br />

Alexander Selkirkin käyneen aivan 1700-luvun<br />

alussa.<br />

Luonnonsuojelu Galápagossaarilla<br />

Saaret julistettiin kokonaisuudessaan (asuttuja<br />

ja viljelykseen tms. käytettyjä alueita<br />

lukuunottamatta) suojelluksi kansallispuistoalueeksi<br />

Ecuadorin toimesta v. 1959. Tä-<br />

Bartolomé<br />

tutustu<br />

myös<br />

nettiversioon<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

68 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Darwins Arch<br />

AJONEUVOPC<br />

erikoisliike<br />

”Miten tahansa Galápagosin-matkansa<br />

toteuttaakin, on se aina mielenpainuva<br />

kokemus ja ehdottomasti hintansa arvoinen.”<br />

mä toimenpide oli välttämätön osoitus siitä<br />

huolesta, jota maailmanlaajuisesti oli alettu<br />

tuntea saarten ainutlaatuisen ekologian säilyttämiseksi<br />

tuleville polville ja sen suojaamiseksi<br />

orastavan turismin vaikutuksilta.<br />

Samaan aikaan perustettiin UNESCOn ja<br />

muiden järjestöjen myötävaikutuksella kansainvälinen<br />

Charles Darwinin säätiö, jolle<br />

rakennettiin myöhemmin tutkimusasema<br />

Santa Cruz -saarelle. Säätiö tutkii Galápagossaarten<br />

eläimistöä ja ekologiaa ja osallistuu<br />

yhdessä kansallispuistohallinnon kanssa<br />

erilaisiin suojelutoimenpiteisiin, kuten mm.<br />

ulkoa tuotujen lajien hävitysoperaatioihin.<br />

Matkailu<br />

Darwin-kytkentänsä ohella Galápagossaaret<br />

ovat tulleet suurelle yleisölle tutuiksi myös<br />

niistä kirjoitettujen seikkailullisten kertomusten<br />

ja edellä mainitun säätiön perustamisen<br />

myötä. On selvää, että matkailun<br />

yleistyessä näin eksoottinen ja ainutlaatuinen<br />

kohde on tullut monen uusia elämyksiä<br />

etsivän matkailijan mieleen puhumattakaan<br />

varsinaisista asiantuntijoista. Myös Ecuador<br />

on luonnollisesti havainnut saarten matkailullisen<br />

potentiaalin, jonka seurauksena<br />

tarjontaa ja matkailuelinkeinoa on kehitetty<br />

sangen voimaperäisesti. Organisoidun Galápagosin-matkailun<br />

voidaan katsoa alkaneen<br />

v. 1970 jolloin saarilla kävi n. 4 500. Kansallispuistohallinto<br />

on pyrkinyt ja onnistunutkin<br />

pitämään turismin hallittuna pääasiassa<br />

kahdella tavalla: rajoittamalla vuosittaista<br />

kävijämäärää sekä ennen kaikkea säätelemällä<br />

matkailijoiden liikkumista saarilla.<br />

Pian on kulunut 25 vuotta ensimmäisestä<br />

omalla vuokra-aluksellamme toteutetusta<br />

Galapagos-risteilystä Ecuadorin Tyynenmeren<br />

vesillä.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>-lehden lukijoille<br />

tarjoamme ainutlaatuisen tilaisuuden osallistua<br />

10 päivää kestävälle risteilylle oman<br />

ensimmäisen luokan aluksen suojissa, paikallisen<br />

oppaan sekä suomalaisen oppaan<br />

kanssa.<br />

Risteilyn aikana nähdään Galapagosin<br />

keskeisin lajisto. Liikumme saarelta toiselle<br />

yöllä ja näin jää päivisin runsaasti aikaa tutustua<br />

vierailukohteisiimme. Santa Cruzilla<br />

on mahdollisuus vierailla mm. Charles Darwinin<br />

tutkimusasemalla sekä kilpikonnatarhassa.<br />

Vuokra-aluksemme ottaa suojiinsa kerralla<br />

15 matkustajaa, joka on ehdoton maksimimäärä<br />

aluksella. Matkanjohtajana 27.11.<br />

alkavalla matkallamme toimii Niina Skutnabb<br />

.<br />

Tervetuloa Galapagosille, joka on maailman<br />

luonnonystävien mekka.<br />

kontiki.fi<br />

Teksti: Ahti Hytönen.<br />

Eräs Kon-Tiki Toursin Galapagosoppaistamme.<br />

www.ajoneuvopc.fi<br />

AMMATTILAISTEN<br />

AUTOKOULU !!<br />

- A-, B-, BC ja CE-luokan kurssit<br />

- II-vaiheen ja pimeänajon koulutus<br />

- EcoDriving – kurssit sopimuksen mukaan<br />

- Ammattipätevyyskoulutukset<br />

kuorma- ja linja-auton kuljettajille<br />

- Ammattipätevyys jatkokoulutukset<br />

JOS HALUAT OPPIA AJAMAAN<br />

SUJUVASTI JA TURVALLISESTI,<br />

NIIN TULE MEILLE.<br />

Piispansilta 11 A, 4.krs. Iso Omena.<br />

puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604<br />

www.makenautokoulu.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 69

koulutus<br />

koulutuksia joka lähtöön<br />

hyppää kyytiin!<br />

työnjohtokoulutus,<br />

kuljetus- ja logistiikka-ala tai kone- ja metalliala<br />

3.9.<strong>2012</strong> alkaen, noin 2 iltaa viikossa<br />

Voit hankkia työnjohdollisen osaamisen koulutuksen kautta,<br />

jos sinulla on alan ammatillinen koulutus ja vahva alan työkokemus.<br />

Koulutus toteutetaan yhteistyössä Turun AMK:n kanssa.<br />

Hakuaika päättyy 6.8.<strong>2012</strong>.<br />

Logistiikan perustutkinto<br />

linja-autonkuljettaja tai yhdistelmäajoneuvonkuljettaja<br />

29.10.<strong>2012</strong> - 23.9.2013, päiväkoulutus<br />

Hakuaika päättyy 12.10.<strong>2012</strong><br />

Logistiikan perustutkinto, varastonhoitaja<br />

29.8.<strong>2012</strong> alkaen, oppisopimuskoulutus<br />

Jatkuva haku<br />

Linja-autonkuljettajan ammattitutkinto<br />

10.9.<strong>2012</strong> alkaen<br />

Hakuaika päättyy 24.8.<strong>2012</strong><br />

Hinta 200 euroa<br />

yhdistelmäajoneuvonkuljettajan ammattitutkinto<br />

3.9.<strong>2012</strong> alkaen<br />

Hakuaika päättyy 24.8.<strong>2012</strong><br />

Hinta 200 euroa<br />

Varastoalan ammattitutkinto<br />

30.8.<strong>2012</strong>, oppisopimuskoulutus<br />

Jatkuva haku<br />

Liikenneopettajan erikoisammattitutkinto<br />

17.9.<strong>2012</strong>, alkaen, noin 2 - 8 iltapäivää / kk<br />

Haku päättyy 26.8.<strong>2012</strong><br />

Hinta 250 euroa<br />

AMMAttipätEVyySkOULUtUSpäiVät<br />

5.9.<strong>2012</strong> Hätäensiapu<br />

19.9.<strong>2012</strong> Ennakoivan ajon koulutus (teoriaopetus)<br />

10.10.<strong>2012</strong> Kuljettajan henkinen ja fyysinen jaksaminen<br />

(sis. UKK-testin)<br />

24.10.<strong>2012</strong> Hygieniapassikoulutus<br />

7.11.<strong>2012</strong> Ennakoivan ajon koulutus (teoriaopetus)<br />

21.11.<strong>2012</strong> Hätäensiapu<br />

28.11.<strong>2012</strong> Hygieniapassikoulutus<br />

12.12.<strong>2012</strong> Ennakoivan ajon koulutus (teoriaopetus)<br />

Ammattipätevyyskoulutuksiin ilmoittaudutaan viimeistään kaksi<br />

viikkoa ennen koulutuspäivää. Hinta on 110 euroa/koulutuspäivä.<br />

LiSätiEtOJA<br />

Kaikille tutkinnon suorittajille tulee maksettavaksi OPH:n<br />

tutkintomaksu 58 euroa.<br />

Logistiikan perustutkinto päiväkoulutuksena on päätoimista<br />

opiskelua, muut tutkinnot on mahdollista suorittaa työn ohessa.<br />

Lisätietoja sekä nettihakulomakkeen löydät verkkosivuiltamme<br />

www.aikuiskoulutus.fi » koulutukset. Oppisopimuskoulutukseen<br />

hakeudutaan paikallisen oppisopimustoimiston kautta.<br />

Voit myös ottaa yhteyttä:<br />

Asiakaspalvelusihteeri<br />

puh. (02) 2633 4777 tai aikuiskoulutus@turku.fi<br />

l www.aikuiskoulutus.fi l<br />

70 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Trendikäs peliala<br />

kiinnostaa opiskelijoita<br />

Trendikäs peliala on nyt kovassa<br />

nosteessa ja työllistymisnäkymät<br />

hyvät. Sen tietää myös<br />

kolmannen vuoden pelialan<br />

opiskelija Marko Keronen, joka<br />

on varma, että ammattitaitoisille<br />

tekijöille riittää kysyntää.<br />

Marko Keronen oli päättänyt jo<br />

pienenä, että hän haluaa lähteä<br />

opiskelemaan pelialaa. Kun<br />

asia olisi ollut ajankohtainen,<br />

ei ammattihaavetta vastaavaa koulutusta<br />

Suomessa vielä ollut. Vuonna 2006 edessä<br />

oli kuitenkin iloinen yllätys, kun Marko löysi<br />

Kajaanin ammattikorkeakoulun pelialan<br />

koulutuksen.<br />

Nyt Marko opiskelee pelialaa Kajaanin<br />

ammattikorkeakoulussa eli KAMKissa jo<br />

kolmatta vuotta. Opiskelu on ollut juuri sitä,<br />

mitä Marko oli toivonut, ja enemmänkin.<br />

– Koulutus on ollut tosi käytännönläheistä.<br />

Mitä on kuullut pelialalla työskenteleviltä<br />

ihmisiltä, niin kyllä me tehdään täällä<br />

ihan samanlaisia hommia kuin varsinaisilla<br />

työpaikoillakin. Ei tämä varsinaisesti tunnu<br />

edes koululta, Marko naurahtaa.<br />

Työelämälähtöisyyttä peliprojekteilla<br />

KAMKin pelialan koulutuksessa painottuu<br />

työelämälähtöisyys. Opiskeluviikot on jaoteltu<br />

niin, että alkuviikosta on luentoja ja<br />

loppuviikko on aikaa omien peliprojektien<br />

tekemiseen. Peliprojektit ovat tärkeä osa<br />

koulutusta. Niiden kautta opiskelijat pääsevät<br />

toteuttamaan ideoitaan ja kehittämään<br />

oikeita kaupallisia pelejä.<br />

– Itse olen ollut esimerkiksi tekemässä<br />

peliä Windows phonelle. Peli julkaistiin<br />

2010 loppuvuodesta. Nyt ollaan tekemässä<br />

peliin markkinointisuunnitelmaa ja muuta<br />

päivitystä, Marko kertoo.<br />

Pelialan opiskelijat voivat erikoistua peliohjelmointiin,<br />

-grafiikkaan, -suunnitteluun<br />

ja tuottamiseen tai äänituotantoon. Marko<br />

on erikoistunut ohjelmointiin, mutta hallitsee<br />

myös monta muuta osa-aluetta.<br />

– Täällä koulussa on sellainen hyvä puoli,<br />

että vaikka olen erikoistunut peliohjelmointiin,<br />

se ei sulje pois sitä, ettenkö voisi tehdä<br />

muutakin, Marko sanoo.<br />

Ja niin hän on tehnytkin. Opintojensa<br />

aikana Marko on muun muassa toiminut<br />

pelisuunnittelijana, piirtänyt grafiikkaa peleihin,<br />

tehnyt tuottajan hommia ja johtanut<br />

omaa tiimiä.<br />

Pelialan koulutustarjonta laajenee<br />

Marko opiskelee pelialaa tietojenkäsittelyn<br />

tradenomikoulutuksessa. Pian pelialan ammattilaiseksi<br />

voi opiskella myös tietotekniikan<br />

insinöörikoulutuksen kautta.<br />

KAMKin uusi peliteknologian suuntautumisvaihtoehto<br />

alkaa syksyllä <strong>2012</strong>. Peliteknologian<br />

opinnoissa erikoistutaan ohjelmistosuunnitteluun.<br />

Opintojen pääpaino on<br />

3D- reaaliaikagrafiikan, pelimoottoreiden ja<br />

sulautettujen järjestelmien ohjelmoinnissa.<br />

Hyvät työllistymismahdollisuudet<br />

Pelialan ja peliteknologian koulutuksista voi<br />

työllistyä moniin tehtäviin alan yrityksissä<br />

tai itsenäisenä yrittäjänä. Peliala on kasvava<br />

ala ja ammattitaitoisille tekijöille riittää<br />

töitä.<br />

– Ei ole montaa päivää<br />

sitten kun uutisissa<br />

kerrottiin, että Suomessa<br />

pelialan kasvun suurin<br />

ongelma on se, ettei<br />

työvoimaa ole tarpeeksi,<br />

Marko tiivistää, ja jatkaa<br />

– Viime kesänä oltiin<br />

esittelemässä meidän<br />

koulua ja pelejä Assembly<br />

Summer 2011 -tapahtumassa.<br />

Siellä kävi Rovion<br />

tuottaja ja kenttäsuunnittelija<br />

meille juttelemassa.<br />

Kovasti ne yrittivät saada<br />

töihin meitä kaikkia,<br />

Marko muistelee.<br />

Pelialasta haaveilevia<br />

Marko neuvoo hakemaan<br />

rohkeasti KAMKiin. Mitään<br />

erityisosaamista ei<br />

tarvitse etukäteen olla.<br />

Motivaatio opiskeluun ja<br />

kiinnostus pelialaa kohtaan<br />

riittävät.<br />

– Itse olin yksi niistä<br />

harvoista ihmisistä, jotka<br />

eivät esimerkiksi osanneet<br />

ohjelmoida käytännössä<br />

lainkaan. Täällä voi<br />

kyllä opetella ihan kaiken<br />

jos siihen vaan itsellä rahkeet riittää, Marko<br />

sanoo.<br />

Nyt Markolla on edessä opintojen viimeinen<br />

vuosi. Tulevaisuudennäkymät ovat<br />

kirkkaat ja työllistyminen varmaa. Haaveena<br />

Markolla on oma pelialan yritys. Tiimikin on<br />

jo kasassa ja nyt vain odotellaan miten projektit<br />

lähtevät käyntiin.<br />

•<br />

– Täällä koulussa<br />

on sellainen hyvä<br />

puoli, että vaikka<br />

olen erikoistunut<br />

peliohjelmointiin, se ei<br />

sulje pois sitä, ettenkö<br />

voisi tehdä muutakin,<br />

Marko sanoo.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 71

koulutus<br />

”Suomessa aikuiset ovat tottuneet opiskelemaan ja oppimaan.<br />

Tarjolla on runsaasti eri koulutusmahdollisuuksia. Aikuiskoulutukseen<br />

osallistuminen on Suomessa OECD-maiden kärkiluokkaa”.<br />

Näin kuvataan Koulutuksen arviointineuvoston selonteossa.<br />

T<br />

yövoimapoliittinen ohjaava koulutus<br />

on yksi aikuiskoulutuksen<br />

muodoista. Se on työ- ja elinkeinoministeriön<br />

vastuualueella olevaa<br />

koulutusta, jonka tarkoituksena on edistää<br />

työllistymistä. Koulutukseen hakeudutaan<br />

työ- ja elinkeinotoimiston kautta. Työnhakija<br />

laatii yhdessä työvoimavirkailijan kanssa<br />

itselleen työnhakusuunnitelman sekä arvion<br />

koulutustarpeestaan.<br />

Näin toimivat myös tässä haastattelemani<br />

Petri Bifeldt ja Mika Hietaharju keväällä<br />

2011.<br />

Molemmilla miehillä oli tarve kehittää<br />

osaamistaan ja samalla myös vahvistaa työmarkkinatilannettaan.<br />

Ohjaavaan koulutukseen<br />

hakeutumistaan he kuvaavat näin:<br />

Petri: ”Koulutukseen hakeutumisen vinkki<br />

tuli työvoimaviranomaisilta. Työttömyysjaksoa<br />

oli kertynyt osalleni jo aika reippaasti.<br />

Näin ollen aktivointi koulutuksen saralla oli<br />

paikallaan, jotta pääsymahdollisuudet jatkuvampaan<br />

työhön, lyhyiden työsuhteiden<br />

sijaan paranisivat. Olen suorittanut liiketalouden<br />

opintoja kymmenkunta vuotta sitten<br />

ja valmistunut tradenomiksi ja toiminut valmistumisen<br />

jälkeen atk:n mikrotuki ja koulutustehtävissä.<br />

Nyt oli tarkoituksena löytää<br />

työtä joltain muuta alalta”.<br />

Mika: ”Hakeuduin, koska halusin uuden<br />

ammatin ja ohjaavassa koulutuksessa oli<br />

mahdollisuus tutustua eri ammatteihin. Työskentelin<br />

ennen maalarina ja kun sain potkut,<br />

niin ammatinvaihto tuli kyseeseen. Muutenkin<br />

päätin, että nyt on aika vaihtaa alaa”.<br />

Ohjaava koulutus sisältää myös<br />

työharjoittelun<br />

Ohjaavan koulutuksen kokonaiskesto on<br />

kolme kuukautta ja sen tarkoituksena on<br />

auttaa opiskelijaa tekemään suunnitelma,<br />

jonka avulla hän pystyy löytämään itselleen<br />

soveltuvan ammatin tai koulutuksen. Niinpä<br />

ohjaavan koulutuksen aikana opiskelijoille<br />

esitellään laajasti eri ammattialoja, niihin<br />

kouluttautumisvaihtoehtoja sekä alojen työllistymisnäkymiä.<br />

Ohjaava koulutus sisältää<br />

myös työharjoittelun. Sen avulla opiskelija<br />

voi tutustua ja kokeilla itselleen aivan uutta<br />

ammattialaa tai vahvistaa aikaisempaa osaamistaan<br />

entuudestaan tutuissa työtehtävissä.<br />

Työharjoitteluaan Petri ja Mika pohtivat<br />

jälkeenpäin seuraavasti:<br />

Petri: ”Koulutusaikana kävimme useissa eri<br />

paikoissa tutustumiskäynneillä sekä keskustelimme<br />

mahdollisista harjoittelupaikoista.<br />

Päätös tavoitteesta kypsyi kurssin edetessä.<br />

Minulle aukesi harjoittelupaikka varastotyöntekijänä.<br />

Työ vaikutti mielekkäältä ja päätin<br />

hakeutua Turun ammatti-instituutin syksyllä<br />

2011 alkavaan <strong>Logistiikka</strong> alan perustutkintoon<br />

(varastonhoitaja) -johtavaan koulutukseen.<br />

Kurssille oli noin 250 hakijaa ja olin 18<br />

valitun joukossa”.<br />

Mika: ”Tavoitteenani oli saada tietoa ja tutustua<br />

varastoalaan ja lisäksi pääsin hyvään<br />

harjoittelupaikkaan. Vaikka harjoittelupaikasta<br />

työpaikkaa ei irronnutkaan, niin sain<br />

mukavasti kokemusta alasta. Sen jälkeen tuli<br />

hakuun Logistiikan koulutukseen, niin hain<br />

sinne ja pääsin. Ohjaavan koulutuksen antia<br />

72 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

oli tietysti myös se, että sai tutustua uusiin<br />

ihmisiin ja opiskelutoverit olivat mukavia ja<br />

meillä oli mukavaa keskenämme”.<br />

Pitää kuitenkin aina muistaa, ettei työllistymistä<br />

aina voida tarkastella välittömänä<br />

palkkatyöhön siirtymisenä ohjaavan koulutuksen<br />

jälkeen. Merkityksellistä on opiskelijan<br />

omien vahvuuksien, mutta myös kehittämisalueidensa<br />

tunnistaminen. Se voi tarkoittaa,<br />

että jo ammatin omaava henkilö tiedostaa<br />

omat kehittämis- tai lisäkoulutustarpeensa.<br />

Tällöin paras tulos työllistymistä ajatellen<br />

saavutetaan, kun opiskelija tavoitehakuisesti<br />

ja systemaattisesti työskentelee tuloksensa eli<br />

palkkatyön tai koulutuspaikan saavuttamiseksi.<br />

Mikäli hän tekee harjoitteluaan työpaikassa,<br />

jossa tarvitaan tekijää palkkatyöhön,<br />

on työnantajalla matalampi kynnys työllistää<br />

jo tuntemansa harjoittelija kuin palkata<br />

aivan uusi ja vieras henkilö. Tämän päivän<br />

työnhaku on oman osaamisensa markkinointia.<br />

Ohjaavan koulutuksen työharjoittelussa<br />

opiskelija on koko ajan aktiivisena mukana<br />

työmarkkinoilla. Samalla kun hän vahvistaa<br />

omaa osaamistaan, hän pystyy näyttämään,<br />

siis markkinoimaan, osaamistaan joka päivä<br />

ja on aivan erilaisessa tilanteessa kuin kotoa<br />

käsin toimiva työnhakija.<br />

Samoilla linjoilla ovat Petri ja Mika:<br />

”Ohjaavaan koulutukseen liittyvässä työharjoittelussa<br />

on mahdollisuus näyttää työnantajalle<br />

osaamistaan eli voi saada niin sanotusti<br />

jalan oven väliin. Palkkatyöhön työllistyminenkin<br />

on aivan mahdollista ammatin<br />

jo omaavalle aikuisopiskelijalle. Kaikki on<br />

loppujen lopuksi kiinni itsestä ja omasta aktiivisuudesta.<br />

Ohjaava koulutus avaa aivan uusia<br />

mahdollisuuksia uutta uraa ja mahdollista alan<br />

vaihtoa pohdiskelevalle henkilölle. Rohkeasti<br />

vain hakupaperit menemään ja tsemppiä”.<br />

Nyt molemmat miehet ovat siis varastonhoitajan<br />

tutkintoa suorittamassa. Työharjoittelupaikat<br />

ovat jälleen hankittuina ja<br />

teoriaopinnotkin ovat kuulemma tuntuneet<br />

mieluisilta. Työvoimapoliittisen ohjaavan<br />

koulutuksen vastuuopettajana voin vain<br />

jälkikäteen arvailla, että Petri ja Mika ovat<br />

osoittaneet logistiikka-alan perustutkinnon<br />

valintahaastatteluissa samaa motivoitunutta<br />

ja aktiivista asennettaan, kuin mitä oli havaittavissa<br />

ohjaavan koulutuksen liittyvässä<br />

hakeutumisessa ja opiskelussa. Varastonhoitajan<br />

tutkinnon suoritettuaan heillä on hyvät<br />

työllistymisnäkymät ja aikaisempikin kouluttautuminen<br />

sekä työelämäkokemus tulevat<br />

varmaan hyötykäyttöön. •<br />

Ohjaavan koulutuksen vastuuopettaja<br />

Teija Yli-Hollo (kirjoittaja)<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 73

koulutus<br />

KULJETUSALAN<br />

TYÖNJOHTOKOULUTUS<br />

tuo itsevarmuutta ja selkeyttä esimiestyöhön<br />

Suomessa on toteutettu vuodesta 2009 lähtien henkilöja<br />

tavaraliikenteen, sekä varastoalan työnjohtajille ja<br />

esimiehille työnjohtokoulutusta, jonka tarkoituksena on<br />

kehittää esimiesvalmiuksia antamalla hyvät valmiudet työ- ja<br />

toimintamenetelmien kehittämiseen, työtehtävien organisointiin ja<br />

esimiestyöhön. Koulutus sopii erinomaisesti myös kuljetusyrittäjille.<br />

Esko Matikainen on yksi koulutuksesta<br />

valmistuneista opiskelijoista.<br />

Hän on ollut pienestä pitäen kiinnostunut<br />

koneista ja isoista autoista.<br />

Jakeluautonkuljettajana Esko aloitti 18-vuotiaana<br />

heti kortin saatuaan. Tämän jälkeen<br />

ura jatkui bussinkuljettajana. Vuodesta 2005<br />

lähtien Esko on toiminut erilaisissa esimiestehtävissä<br />

Pohjolan Liikenteellä.<br />

”Olen toiminut erilaisissa esimiestehtävissä<br />

Pohjolan Liikenteellä jo yli 6 vuotta. Esimiestöiden<br />

ohessa Esko toimii myös linjaautonkuljettajana.<br />

Voi sanoa, että tänä aikana<br />

työnkuvani on muuttunut täysin. Esimiehenä<br />

olen päässyt sisälle kokonaisvaltaisesti<br />

yrityksen toimintaan ja esimiestyöhön sekä<br />

suunnittelemaan päivä- ja viikko-ohjelmia”,<br />

Esko kertoo.<br />

Esko aloitti kuljetusalan työnjohtokoulutuksen<br />

pari vuotta sitten. Aloite kouluttautumisesta<br />

tuli työnantajalta.<br />

”Työnantaja on tukenut minua koko koulutuksen<br />

ajan erittäin paljon. Koulutus on<br />

rankka ja työpaikan tuki on siksi erittäin<br />

tärkeää. Tärkeää on oma motivaatio ja selkeä<br />

tavoite suorittaa koulutus hyvin loppuun<br />

saakka. Vapaa-ajan ongelmia ei ole<br />

ollut. Työn lisäksi tehdään koulutukseen ja<br />

omaan työhön liittyviä etätehtäviä sekä osallistutaan<br />

koulutuksen lähipäiville eli työtä on<br />

paljon. Hetkeäkään en kuitenkaan ole kuitenkaan<br />

katunut sitä, että lähdin koulutukseen.<br />

TTS:n järjestämä työnjohtokoulutus on<br />

ollut minulle erittäin positiivinen ja antoisa<br />

kokemus”, Esko kertoo.<br />

Esko valmistuu työnjohtokoulutuksesta<br />

kesällä 2011. Mitä jäi kuljetusalan työnjohtokoulutuksesta<br />

takataskuun ja miten ura<br />

jatkuu tästä eteenpäin?<br />

”<strong>Kuljetus</strong>alan työnjohtokoulutus on tuonut<br />

minulle paljon itsevarmuutta ja työkaluja<br />

esimiestyöhön sekä selkiyttänyt esimiehen<br />

roolia. Parasta antia koulutuksessa<br />

ovat olleet muun muassa henkilöstöasioihin,<br />

lakeihin ja säädöksiin liittyvät asiat sekä niihin<br />

liittyvät tehtävät. Odotan innolla tulevaisuutta<br />

ja uskon, että tulevaisuus tuo entistä<br />

haastavampia tehtäviä”, Esko toteaa.<br />

Tarvetta kuljetusalan esimiehistä<br />

TTS:n toteuttama kuljetusalan työnjohtajakoulutus<br />

on lähtenyt nimenomaan yritysten<br />

tarpeista. Koulutusta on ollut mukana suunnittelemassa<br />

TTS:n lisäksi alan yritykset ja<br />

liitot.<br />

”Tällä hetkellä kuljetusalan esimiehiä tarvitaan<br />

vuosittain noin 200–300 henkilöä.<br />

<strong>Kuljetus</strong>alan työnjohtokoulutus on erittäin<br />

tarpeellinen, sillä esimiestehtävät ovat vuosien<br />

saatossa muuttuneet ja tulleet entistä<br />

vaativammiksi. Esimerkiksi tietotekniikka<br />

on tullut esimiestyöhön mukaan viimeisen<br />

10 vuoden kuluessa ja kehittyy koko ajan.<br />

Myös työn teettämistä säätelevää monimutkaista<br />

lainsäädäntöä on tullut mittava määrä<br />

lisää. Lisäksi henkilöstöjohtaminen on paljon<br />

vaativampaa kuin aikaisemmin, sillä sitä<br />

vaaditaan ja sen pitää olla kunnossa. Myös<br />

monikulttuurisuus tuo monenlaisia haasteita<br />

esimiehille”, kertoo Hannu Parvela Autoliikenteen<br />

Työnantajaliitosta.<br />

Osaamisen merkitys korostuu<br />

tulevaisuudessa – ei niinkään tutkinto<br />

Opetusministeriö ja opetushallitus käynnistivät<br />

vuonna 2009 työnjohtokoulutuskokeilun.<br />

Kaksitoista koulutuksen järjestäjää sai<br />

kokeiluluvan ja TTS oli yksi kokeiluluvan<br />

saaneista. Työnjohtokoulutuskokeilun laajuus<br />

on kaupan alalla 40 opintoviikkoa ja<br />

autoalalla, kuljetusalalla ja kone- ja metallialalla<br />

80 opintoviikkoa. Opiskelijan aikaisemman<br />

koulutuksen tai työkokemuksen kautta<br />

hankkiman osaamisen mukaan koulutusaika<br />

voi yksilöllisesti vaihdella puolesta vuodesta<br />

kahteen vuoteen.<br />

Auto- ja kuljetusalan yli-insinööri Timo<br />

Repo opetushallituksesta korostaa osaamisen<br />

merkitystä tulevaisuudessa.<br />

”Tulevaisuudessa korostuu entistä enemmän<br />

osaamisen merkitys, ei niinkään tutkinto.<br />

Aikaisemmat tutkinnot esimerkiksi<br />

kuljetusalalla eivät ole vastanneet yritysten<br />

tarpeisiin. Tämän vuoksi aloitettiin kokeilu,<br />

74 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

jossa haetaan koulutuksellista vastausta työelämän osaamistarpeisiin.<br />

Kokeilun avulla haetaan muun muassa palautetta esimerkiksi<br />

siihen, millaisilla osaamisvaatimuksilla esimieskoulutukset tulisi<br />

toteuttaa”, Timo Repo kertoo.<br />

Seuraava työnjohtokoulutuksen ryhmä alkaa elokuussa<br />

TTS käynnistää seuraavan kuljetusalan työnjohtokoulutuksen elokuussa<br />

<strong>2012</strong> Vantaalla. Koulutus on tarkoitettu henkilö- ja tavaraliikenteen<br />

ammattilaisille, jotka toimivat työnjohdollisissa tehtävissä<br />

ja se kestää vuoden 2013 loppuun. Koulutus toteutetaan oppisopimuskoulutuksena<br />

ja se on opiskelijoille ja työnantajille maksuton.<br />

Oppisopimukseen liittyvän työpaikkakäynnin yhteydessä osallistuja<br />

aloittaa henkilökohtaisen opiskeluohjelman laatimisen työpaikkakouluttaja<br />

tukenaan.<br />

TTS kouluttaa kuljetusalan työnjohtajia ja esimiehiä<br />

TTS toteuttaa henkilö- ja tavaraliikenteenalan työnjohtajille ja<br />

esimiehille työnjohtokoulutusta, jonka tavoitteena on kehittää esimiesvalmiuksia<br />

antamalla hyvät valmiudet työ- ja toimintamenetelmien<br />

kehittämiseen, työtehtävien organisointiin ja esimiestyöhön.<br />

Koulutus sopii erinomaisesti myös kuljetusyrittäjille. Koulutus on<br />

opiskelijoille ja työnantajille maksutonta.<br />

Koulutuksen aikana perehdytään laajasti kuljetusalan erityiskysymyksiin<br />

Esimiestehtäviin tarvitaan laaja-alaista osaamista ja tietoa. Koulutus<br />

on lähtenyt työelämän tarpeista kehittää esimiestyötä tämän<br />

päivän tarpeisiin nimenomaan kuljetusalalle.<br />

Koulutuksen aikana perehdytään laajasti kuljetusalan esimiestyön<br />

erityiskysymyksiin muun muassa kuljetusalan työlainsäädäntöön<br />

ja työehtosopimukseen, kuljetusalan kustannusrakenteeseen,<br />

ajoneuvokaluston kunnosta huolehtimiseen, huoltojen toteuttamiseen<br />

ja ongelmien analysointiin, vaarallisten aineiden kuljettamiseen<br />

ja käsittelyyn, liikenneturvallisuuteen, taloudelliseen ja turvalliseen<br />

ajamiseen sekä ajoneuvosimulaattorikoulutuksen hyödyntämiseen<br />

alan ammattilaisten johdolla.<br />

Koulutuksen aikana opitaan erilaisia johtamismalleja, kokonaisuuksien<br />

hallintaa, esimiesviestintää, työn tuottavuutta, esimiestyön<br />

hyviä käytäntöjä sekä talouden suunnittelua, seurantaa ja ohjausta.<br />

Molemminpuolista hyötyä<br />

Koulutuksiin liittyvien oppimis- ja kehittämistehtävien sekä osaamisen<br />

kehittymisen kautta koulutuksesta hyötyy sekä koulutuksessa<br />

mukana oleva opiskelija että yritys, jonka toimintaa opiskelija<br />

kehittää. Koulutukseen kuuluu kehittämisprojekti, joka toteutetaan<br />

työpaikalla. Lisäksi molemminpuolinen sitoutuminen koulutukseen<br />

ja yrityksen kehittämiseen on tärkeää.<br />

Yhteistyössä Hämeen Ammattikorkeakoulun kanssa<br />

TTS:n järjestämä koulutus toteutetaan oppisopimuskoulutuksena<br />

yhteistyössä Hämeen ammattikorkeakoulun kanssa. Oppisopimuksella<br />

opiskelemisen edellytyksenä on muun muassa koulutuspaikan<br />

lisäksi työpaikka ja työpaikalla nimetty kouluttaja. Opiskeluaika on<br />

enintään 1,5 vuotta riippuen opiskelijan osaamisesta. Opiskelija hakee<br />

itse koulutukseen. Koulutus koostuu koulutuspäivistä, ohjatusta<br />

kouluttautumisesta työpaikalla ja verkko-opiskelusta. Hakeutuminen<br />

tapahtuu sähköisellä hakulomakkeella osoitteessa www.tts.fi<br />

www.tts.fi<br />

ONKO AMMATTIPÄTEVYYTESI<br />

AJAN TASALLA?<br />

Alla muutamia esimerkkejä direktiivikoulutustarjonnastamme:<br />

- ADR-peruskurssi<br />

- ADR-säiliökurssi<br />

- ADR-täydennyskurssi<br />

- Asiakaspalvelu kuljetusalalle<br />

- Ensiapu, EA1 ja EA2<br />

- Taloudellinen ajotapa<br />

- Tieturva 1<br />

- Turvallinen ja taloudellinen ajotapa<br />

- Työhyvinvointi<br />

- Työturvallisuuskortti<br />

- Vaaratilannekoulutus<br />

(toteutetaan simulaattorilla)<br />

Räätälöimme koulutuksia yritysten<br />

tarpeisiin sopiviksi. Tiedustele meiltä<br />

ryhmäkohtaisia koulutusratkaisuja!<br />

Koulutamme henkilö- ja tavaraliikenteen sekä<br />

varastoalan tutkintoihin, myös oppisopimuskoulutuksena.<br />

Lisätietoja:<br />

TTS<br />

(09) 2904 1200<br />

www.tts.fi - www.direktiivikoulutus.fi<br />

Rajamäki - Vantaa - Helsinki - Kouvola<br />

TTS kouluttaa<br />

kuljetus- ja logistiikka-alan ammattilaiset<br />

www.tts.fi<br />

www.direktiivikoulutus.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 75

koulutus<br />

LOGISTIIKKAA<br />

OPISKELEMAAN<br />

Turun AMK:n auto- ja kuljetustekniikan koulutusohjelmaan<br />

Turun ammattikorkeakoulun kuljetustekniikan suuntautumisen<br />

valinneet opiskelijat saavat kattavan kuvan logistiikan eri<br />

toiminnoista. Koulutuksessa opiskelija omaksuu tiedot logistisista<br />

prosesseista, kuljetustaloudesta, kuljetusten suunnittelusta<br />

ja ohjauksesta sekä kuljetuskaluston tekniikasta. Opinnoissa<br />

keskeistä on työelämälähtöisyys.<br />

Auto- ja kuljetustekniikan koulutusohjelman<br />

opiskelijat saavat työelämälähtöisissä<br />

projekteissa työskennellessään<br />

käytännönläheisen kuvan<br />

opiskelemastaan alasta. Opintojaksoja<br />

pyritään toteuttamaan yhteistyössä alan eri<br />

toimijoiden kanssa: esimerkiksi kuormankäsittelylaitteisiin<br />

tutustutaan paikallisissa<br />

yrityksissä, joissa yritysten henkilökunta<br />

opastaa laitteiden käyttöön ja valintaan liittyvissä<br />

asioissa.<br />

Yhtenä erikoisuutena koulutuksessa on<br />

osuuskuntatoiminta. Opiskelijat perustavat<br />

opintojen aikana osuuskuntia, joiden toiminnassa<br />

he saavat kuvan yrityksen toimintoihin,<br />

kuten perustamiseen, johtamiseen ja<br />

markkinointiin, liittyvistä asioista. Osuuskunnat<br />

ottavat vastaan yrityksiltä toimeksiantoja,<br />

joiden yhteydessä opiskelijat syventyvät<br />

alan toimintoihin ja teorioihin.<br />

Osuuskuntatoiminta vahvistaa myös<br />

opiskelijoiden sosiaalisia taitoja, jotka ovat<br />

erityisen tärkeitä työelämään siirryttäessä.<br />

Kansainvälisessä osiossa opiskelijat järjestävät<br />

omien kiinnostustensa mukaisen<br />

tutustumismatkan yleensä Keski-Eurooppaan.<br />

Matkalla vieraillaan eri yrityksissä ja<br />

oppilaitoksissa sekä virkistäydytään.<br />

Tarjolla kuljetustekniikkaa, autotekniikkaa<br />

sekä ns. käyttöpainotteista auto- ja<br />

kuljetustekniikkaa<br />

<strong>Kuljetus</strong>tekniikan eli logistiikan suuntautumisen<br />

valinneet opiskelijat perehtyvät mm.<br />

tilaus-toimitusketjun hallintaan. Toteutusmallina<br />

käytetään muun muassa yrityksen<br />

tilaustoimitusprosessiin tutustumista ja sen<br />

kuvaamista siten, että prosessista etsitään<br />

mahdolliset ongelmakohdat sekä ratkaisut<br />

niihin. Raskaiden ajoneuvojen perusteet-<br />

ja Raskaiden ajoneuvojen laboraatiot<br />

-kursseilla perehdytään erityisesti raskaille<br />

ajoneuvoille ominaiseen tekniikkaan. Raskaiden<br />

ajoneuvojen päällirakenteet -kurssilla<br />

perehdytään kuormakorien ja muiden<br />

päällirakenteiden optimaaliseen hyödyntämiseen.<br />

<strong>Logistiikka</strong>-alan insinööriopinnot<br />

korvaavat alalletulokoulutuksen kuljetusyrittäjäksi<br />

ryhdyttäessä.<br />

Autotekniikan suuntautumisvaihtoehdossa<br />

opiskelija voi ottaa hydrauliikan ja<br />

pneumatiikan, tuotekehityksen ja CAD:n<br />

kursseja ja hankkia valmiuksia raskaiden<br />

työkoneiden, ajoneuvojen ja päällirakenteiden<br />

suunnitteluun, valmistukseen, myyntiin<br />

ja huoltamiseen.<br />

Kolmas suuntautumisvaihtoehto on käyttöpainotteinen<br />

auto- ja kuljetustekniikka,<br />

joka valmentaa erityisesti alan operatiivisiin<br />

tehtäviin. Valitsemalla raskaan ajoneuvokaluston<br />

kurssit opiskelija voi erikoistua raskaan<br />

kaluston käyttöön ja kunnossapitoon.<br />

Opintoihin sisältyy myös kevyen kaluston<br />

katsastajakoulutus, josta saa hyvät valmiudet<br />

erikoistua raskaan kaluston katsastukseen<br />

valmistumisen ja työkokemuksen<br />

hankkimisen jälkeen.<br />

Suuntautumisvaihtoehdon valinta ei si-<br />

Vas. kuvassa: Opiskelijat perehtyvät<br />

yritystoimintaan myös yrityspelin avulla.<br />

OIkealla: Autotekniikkaan voi perehtyä<br />

myös pienoismallien avulla<br />

76 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Opiskelijaosuuskunnat ovat<br />

mm. toteuttaneet messuosastoja<br />

do opiskelijaa tulevaisuudessa tiettyyn tehtävään,<br />

vaan työpaikan voi valita henkilökohtaisen<br />

kiinnostuksen ja taitojen mukaan.<br />

Eri suuntautumisvaihtoehtojen tarkoitus on<br />

lähinnä painottaa eri osa-alueita auto- ja kuljetustekniikan<br />

kokonaisuudessa.<br />

Työelämälähtöisyys, tutkimus<br />

ja käytännön taidot<br />

Tutkimustoiminta tuottaa opiskelijoille<br />

työelämäosaamista ja yrityksille lisäarvoa<br />

toimintaan. Turun ammattikorkeakoulun<br />

autotekniikan koulutusohjelma osallistuu<br />

lukuisiin tutkimushankkeisiin. Olemme osallistuneet<br />

esimerkiksi HÄITEK (häiriötön jakelukuljetus)<br />

-hankkeeseen toteuttaen siinä<br />

osan kenttätutkimuksesta. Hankkeeseen osallistuivat<br />

myös Oulun yliopisto, Lappeenrannan<br />

teknillinen yliopisto ja Työterveyslaitos.<br />

VTT:lle autotekniikan koulutusohjelma on<br />

toteuttanut tutkimuksia, joiden aiheina ovat<br />

olleet raskaan kaluston massat, raskaan kaluston<br />

elinkaaren hallinta ja ajotavan vaikutus<br />

polttoaineenkulutukseen.<br />

Massoja koskeneessa tutkimuksessa selvitettiin<br />

ajoneuvorekisteriin merkittyjen massojen<br />

perusteella, kuinka paljon käytössä olevan<br />

vetoauto- ja perävaunukaluston omamassat<br />

vaihtelevat niissä tapauksissa, joissa kokonaismassa<br />

on lain sallima maksimi. Alhaisesta<br />

omamassastahan seuraa mahdollisuus<br />

hyötykuorman lisäämiseen,<br />

joka vähentää<br />

energiankulutusta ja<br />

päästöjä kuljetettuja<br />

tonnikilometrejä kohti.<br />

Raskaan kaluston<br />

elinkaaren hallinnassa<br />

keskityttiin raskaan kaluston<br />

jarrujen kunnon<br />

tarkastamiseen liittyviin<br />

ongelmiin. Erityishuomio<br />

kiinnitettiin<br />

EBS-jarrujen tarkastukseen<br />

tulevaisuudessa<br />

sekä jarrumittausten<br />

luotettavuuteen. Tutkimus<br />

toteutettiin tarkastelemalla<br />

viranomaisten raportteja tienvarsitarkastuksista,<br />

eri Pohjoismaissa tehtyjä<br />

aikaisempia tutkimuksia sekä haastattelemalla<br />

katsastustoimialaa, kuljetusyrityksiä, kuljettajia<br />

sekä korjaamoja.<br />

Polttoaineenkulutukseen liittyvässä tutkimuksessa<br />

on muun muassa analysoitu, mihin<br />

eri osa-alueisiin polttoaineen energia kuluu<br />

erityyppisissä ajotehtävissä ja erityyppisillä<br />

autoilla. Kuljettajalla on paremmat edellytykset<br />

optimoida eri tilanteisiin sopiva ajotapa,<br />

kun hän tuntee energiavirrat ja kunkin ajoneuvotyypin<br />

erityisominaisuudet.<br />

Tutkimushankkeita tehdään myös yrityksille.<br />

Tällaisia töitä voidaan tehdä yksittäisen<br />

kurssin harjoitustöinä tai laajempina projektiopintokokonaisuuksina.<br />

Mahdollisia aiheita<br />

voi mieluusti ehdottaa Auto- ja kuljetustekniikan<br />

koulutusohjelmalle.<br />

Myös opinnäytetyöt tehdään yrityksistä<br />

saatavien toimeksiantojen pohjalta. Opiskelija<br />

voi opinnäytetyötä tehdessään ratkaista ongelman,<br />

joka on yrityksessä kaikkien tiedossa,<br />

mutta jonka ratkaisemiseen kenenkään aika<br />

ei riitä. Otamme mielellämme vastaan opinnäytetöiden<br />

aiheita. •<br />

Artikkeli julkaistaan uudelleen koska<br />

edellisessä lehdessä oli väärä ingressi.<br />

LOGISTIIKAN OPINTOJA KORKEA-ASTEELLA<br />

Auto- ja kuljetustekniikan koulutusohjelmassa Turussa voit<br />

erikoistua autotekniikkaan tai logistiikkaan sekä niitä palveleviin<br />

tietojärjestelmiin ja valmistut INSINÖÖRIKSI.<br />

Liiketoiminnan logistiikan koulutusohjelmassa Turussa voit<br />

erikoistua hankintoihin, kuljetus- ja logistiikkapalveluihin tai logistisiin<br />

tietojärjestelmiin ja valmistut TRADENOMIKSI.<br />

Tartu tilaisuuteen ja hae opiskelemaan Turun ammattikorkeakouluun<br />

ammattikorkeakoulujen yhteishaussa!<br />

Lisätietoja koulutuksesta:<br />

Päivi Viinikkala, puh. 050 5985 903, paivi.viinikkala@turkuamk.fi<br />

Kari Lindström, puh. 050 5985 652, kari.lindstrom@turkuamk.fi<br />

www.turkuamk.fi

koulutus<br />

KAIVANNAISTEOLLISUUS<br />

LISÄÄ KOULUTUSTARVETTA<br />

Kaivosteollisuuden merkitys<br />

Kainuun aluetaloudelle on<br />

suuri ja kasvava. Talvivaaran<br />

laajennus ja vireillä oleva<br />

Sotkamon Taivaljärven<br />

hopeakaivohanke vahvistavat<br />

alueen kaivostoimintaa ja<br />

lisäävät koulutuksen tarvetta.<br />

Kaivoksen kokonaistyöllisyysvaikutukset<br />

kerroinvaikutuksineen ovat<br />

mittavat. Työvoiman tarve kasvaa<br />

myös monella muulla toimialalla,<br />

kuten logistiikassa ja maarakennusalalla.<br />

Talvivaaran kaivos vahvistaa talouskasvua<br />

ja työllisyyttä Kainuun lisäksi myös monessa<br />

muussa lähialueen maakunnassa.<br />

KAO:sta osaajia kaivannaisteollisuuteen<br />

KAO:lla on koulutettu kaivannaisteollisuuteen<br />

työntekijöitä vuodesta 2009 alkaen.<br />

Koulutuksen tavoitteena on antaa opiskelijalle<br />

kaivosalan ammattilaiselta vaadittavia<br />

tietoja ja taitoa sekä valmiuksia suoriutua<br />

itsenäisesti kaivostyöntekijän töistä.<br />

- Kaivostyössä käytetään apuna erilaisia<br />

järeitä ja kalliita työkoneita, laitteita ja<br />

tarvikkeita porista räjähdysaineisiin ja kauhakuormaajista<br />

maansiirtokuormureihin.<br />

Siksi koulutuksen on oltava monipuolista ja<br />

käytännönläheistä, kaivosalan perustutkintoon<br />

valmistavasta koulutuksesta vastaava<br />

opettaja Eino Kiiveri huomauttaa.<br />

- Ihan ensikertalaista ei voi päästää harjoittelemaan<br />

oikeilla laitteilla tai työkoneilla.<br />

Laitteet ovat kalliita, miljoonan luokkaa<br />

ja särkyessään aiheuttavat huomattavaa taloudellista<br />

vahinkoa. Kuivaharjoittelut tehdään<br />

ensin oppilaitoksessa simulaattoreilla.<br />

Opiskelijoilla on käytössä louhosauto-, kaivinkone-<br />

ja porakonesimulaattorit.<br />

Motivaatio ja kiinnostus kaivosalaa kohtaan<br />

ovat tärkeimmät edellytykset alalle hakeutuvalta.<br />

Sitä meneillä olevan koulutuksen<br />

opiskelijoilta ei tunnu puuttuvan.<br />

- Opiskelijat ovat motivoituneita ja innokkaita.<br />

He jäävät usein koulupäivän jälkeen<br />

harjoittelemaan simulaattoreilla. Kesän<br />

työharjoittelut painavat päälle ja osaamista<br />

hiotaan ahkerasti.<br />

- Simulaattori vastaa melkein oikeaa konetta.<br />

Harjoittelu simulaattorilla antaa hyvän<br />

tuntuman koneeseen ja samalla tulee<br />

liikeradat tutummaksi.<br />

Tutkinnolla ja koulutuksella on<br />

merkitystä<br />

Tunnustettu osaaminen on helpompi osoittaa.<br />

Muodollisella pätevyydellä on nykyisin<br />

merkitystä työtä haettaessa.<br />

- Työllistymiseni edellytyksenä toistaiseksi<br />

voimassa olevaan työsuhteeseen nykyisessä<br />

työssäni on alan perustutkinto. Sitä<br />

ollaan nyt suorittamassa, Pekka Kuosmanen<br />

toteaa.<br />

Kiiveri kertoo työvoiman kysynnän olleen<br />

tasapainossa koulutettavien määrään nähden,<br />

mutta tulevaisuudessa tarve näyttäisi<br />

vain kasvavan.<br />

- Ammattitaitoisten kaivostyöntekijöiden<br />

kouluttaminen vie oman aikansa. Vuonna<br />

2011 valmistuneista opiskelijoista kaikki<br />

työllistyivät heti koulutuksen jälkeen.<br />

KAO:sta on valmistunut viitisenkymmentä<br />

kaivosalan osaajaa. Täydennyskoulutuksena<br />

on koulutettu yritysten tarpeisiin panostajia<br />

ja ylipanostajia ja Talvivaaraan porareita.<br />

Meneillään olevasta kaivosalan perustutkinnosta<br />

valmistavasta koulutuksesta on jo<br />

työllistynyt kolme opiskelijaa ja he jatkavat<br />

opintojaan työn ohessa.<br />

” Työ vaatii tarkkuutta<br />

ja simulaattoreilla<br />

on helppo aloitella.<br />

Selviää huomattavasti<br />

pienemmillä vaurioilla,”<br />

heittää Pekka Kuosmanen<br />

harjoittelun lomassa.<br />

Kuva: Esko Murtomäki<br />

78 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Kiiverin mukaan työntekijöitä tarvitaan<br />

kaivoksella useisiin eri työtehtäviin.<br />

- Kaivosalalla tarvitaan ammattilaisia<br />

tuotannon käynnissäpitoon, louhintaan ja<br />

rikastukseen, kaluston kunnossapitoon,<br />

huoltoon ja sekä logistiikkaan.<br />

Kaivoteollisuuden vaikutukset heijastuvat<br />

myös logistiikka-alaan<br />

Kaivokset työllistävät kaivosalanammattilaisten<br />

lisäksi paljon myös käyttämällä<br />

rakennus-, logistiikka- ja alihankintapalveluja.<br />

<strong>Logistiikka</strong>-alan, maarakennus- ja kaivannaisalan<br />

tutkintovastaavan Kai Ollilan<br />

mukaan Pohjois-Suomessa lisääntynyt kaivannaisteollisuus<br />

on luonut kysyntää myös<br />

logistiikan koulutuksiin.<br />

- Jatkossa tarvitaan entistä enemmän<br />

osaajia niin kuorma-auton kuin yhdistelmäajoneuvon<br />

kuljettajiksi. Kuljettajien työllisyyden<br />

näkymät ovat jatkossa myös vahvat,<br />

koska alalla on suuret ikäluokat siirtymässä<br />

pikku hiljaa eläkkeelle.<br />

Logistiikan lisäksi koulutuksiin on kysyntää,<br />

varsinkin maanrakennuskoneenkuljetuksiin<br />

ja raskaskalustokorjaukseen.<br />

- Kainuun ammattiopistolla on pitkät<br />

perinteet maanrakennuskoneen kuljettajien<br />

koulutuksista. Koulutuksiin on lisätty<br />

myös viimeaikoina paljon raskaankaluston<br />

korjausta ja tarkoituksena on aloittaa myös<br />

koulutus tälle alalle. Lisääntyvä kone määrä<br />

asettaa kysyntää myös osaaville raskaskalustomekaanikoille.<br />

Muutaman vuoden takaisesta tilanteesta,<br />

logistiikka-ala on onnistunut kasvattamaan<br />

alan aikuiskoulutusta. Yhtenä tärkeimmistä<br />

vaikuttimista on alan hyvä työllistymistilanne.<br />

Alan suosio näkyi vuoden 2011 kesänä,<br />

kun yhteishaussa opiskelupaikan ulkopuolelle<br />

jääneet hakivat aikuiskoulutuksena järjestettävään<br />

perustutkintoon.<br />

Ammattitaito ja turvallisuus ovat keskeisiä<br />

tekijöitä kuljetusalalla. Kuljettajille suunnattuja<br />

lakisäteisiä ammattipätevyyskoulutuksia<br />

voidaan samalla käyttää logistisen<br />

ketjun tehokkuuden, kustannussäästöjen ja<br />

palvelutason lisäämiseen.<br />

Osaamista työelämän tarpeisiin<br />

KAO:ssa voi suorittaa kaivosalan perustutkinnon,<br />

kaivosmies, näyttötutkintona ja<br />

tulevaisuudessa myös kaivosalan ammattitutkinnon.<br />

Rakennusalan perustutkinnossa voidaan<br />

suuntautua maarakentamiseen, maarakennuskoneenkuljettajaksi.<br />

Tutkinto voidaan<br />

suorittaa aikuisille suunnattuna näyttötutkintona.<br />

Työkokemusta kartuttaneelle on<br />

tarjolla maarakennusalan ammattitutkinto<br />

<strong>Logistiikka</strong>-alan perustutkinnossa voi<br />

suuntautua ajoneuvokuljettajaksi, yhdistelmäajoneuvokuljettajaksi<br />

tai varastonhoitajaksi.<br />

Opintoja voi jatkaa yhdistelmäajoneuvokuljettajan<br />

ammattitutkintoon ja<br />

osaamista täydentää ammattipätevyyskoulutuksissa.<br />

KAO järjestää myös yrityksen<br />

tarpeisiin perustuvia koulutuksia. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 79

koulutus<br />

Suunnittelupöydältä lastiturvallisuuteen -koulutuksen osallistujat seurasivat<br />

kitkasimulaatioita ja tutustuivat erilaisiin sidontavälineisiin Vuosaaren satamassa.<br />

Vierailun aikana tutustuttiin myös lastiyksiköiden kiinnittämiseen laivassa ja<br />

satamaoperaattorin lastinkäsittelyyn.<br />

Merenkulkualan koulutus- ja tutkimuskeskuksen koulutustarjonta laajenee<br />

Merenkulkualalle<br />

oma eMBA<br />

Turun yliopiston<br />

Merenkulkualan koulutus- ja<br />

tutkimuskeskuksen (MKK) ja<br />

Turun kauppakorkeakoulun<br />

TSE exen yhteistyönä alkaa<br />

tammikuussa 2013 uusi<br />

koulutusohjelma ”eMBA<br />

Turku for Shipping Industry”.<br />

eMBA Turku for Shipping<br />

Industry on ensimmäinen<br />

merenkulkualalle räätälöity<br />

johtamiskoulutusohjelma.<br />

eeMBA Turku for Shipping Industry<br />

-ohjelman keskeisenä teemana on<br />

yhdistää uusinta akateemista tietoa<br />

käytäntöön merenkulkualalla työskenteleville<br />

henkilöille ja heidän organisaatioilleen.<br />

–Kiinnostusta nimenomaan merenkulkualalle<br />

räätälöidystä johtamiskoulutusohjelmasta<br />

on ollut jo kauan, joten olemme erittäin tyytyväisiä,<br />

että ohjelma saadaan käyntiin ensi<br />

vuoden alussa, iloitsee koulutussuunnittelija<br />

Elina Lukka MKK:lta.<br />

eMBA-koulutuksen suorittaminen kestää<br />

noin kolme vuotta työn ohessa opiskellen. Merenkulun<br />

osuus keskittyy ensimmäiseen vuoteen,<br />

ja siihen kerätään ryhmä merenkulkualalla<br />

toimivista henkilöistä. Ilmoittautumisia<br />

otetaan jo vastaan, mutta aikaa on ilmoittautua<br />

vielä syksylläkin, toteaa Lukka. Toinen<br />

ja kolmas vuosi noudattaa normaalia Turun<br />

kauppakorkeakoulun TSE exen eMBA Turkujohtamiskoulutusohjelmaa.<br />

On myös mahdollista<br />

suorittaa koulutusohjelmasta pelkästään<br />

ensimmäinen vuosi (JOKO in Shipping). Ohjelma<br />

on englanninkielinen. Lisätietoja ohjelmasta<br />

http://mkk.utu.fi/koulutus/mba/<br />

Oppisopimustyyppinen täydennyskoulutus<br />

on ollut menestyksekäs konsepti<br />

MKK on järjestänyt oppisopimustyyppistä<br />

täydennyskoulutusta jo useamman vuoden<br />

ajan. Parhaillaan on käynnissä kaksi vuoden<br />

mittaista oppisopimustyyppistä koulutusta<br />

Laivanselvittäjä- ja Satamatoiminnot -teemoilla.<br />

Lisäksi MKK on järjestänyt vastaavanlaisen<br />

vuoden mittaisen koulutuksen lastiturvallisuudesta.<br />

Oppisopimustyyppinen koulutus sisältää<br />

lähipäiviä, joiden lisäksi koulutusten osallistujat<br />

työstävät omalle työpaikalleen näyttönä<br />

80 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Merenkulkualan koulutus- ja tutkimuskeskus (MKK)<br />

• tarjoaa asiakkaiden tarpeista lähteviä laadukkaita, yliopistotasoisia<br />

koulutus- ja tutkimuspalveluja sekä konferensseja<br />

• järjestää vuosittain useita lyhytkoulutuksia (1-3 päivää) ajankohtaisista<br />

merenkulkuun tai logistiikkaan liittyvistä aiheista<br />

• järjestää oppisopimustyyppistä täydennyskoulutusta lastiturvallisuudesta,<br />

satamatoiminnoista ja laivanselvitystoiminnasta<br />

• on kansainvälinen tutkimuslaitos, joka tekee tieteellistä tutkimusta sekä<br />

tarjoaa tutkimus- ja asiantuntijapalveluita merenkulun, logistiikan ja<br />

meriteollisuuden aloilla<br />

• järjestää merenkulkualan erityiskysymyksiin pureutuvia konferensseja<br />

http://mkk.utu.fi<br />

toimivan kehittämishankkeen. Yhteensä kymmenen<br />

lähipäivän lisäksi koulutus vaatii siis<br />

opiskelijalta ja hänen työpaikaltaan merkittävää<br />

panostusta. Käynnissä olevissa koulutuksissa<br />

on opiskelijoina vajaat neljäkymmentä<br />

satama-alan osaajaa muun muassa satamaoperaattoreilta,<br />

varustamoista, satamanpitäjiltä<br />

ja huolintaliikkeistä. Opiskelijat saavat<br />

ahkeroinnistaan 30 yliopistotasoista opintopistettä.<br />

–Pitkään koulutusohjelmaan osallistumisen<br />

etu on vaihtaa tietojaan muiden alan<br />

työntekijöiden kanssa. Pitkässä ohjelmassa<br />

ehtii tutustua kollegoihin paremmin ja vaihtaa<br />

näkemyksiä, mikä on harvinaista herkkua<br />

maantieteellisesti pirstaloituneen alan pääosin<br />

pienten yritysten henkilöstölle, kertoo<br />

koulutussuunnittelija Johanna Vuorenmaa,<br />

joka vastaa Satamatoiminnot-ohjelmasta.<br />

Oppisopimustyyppiset koulutukset tuntuvat<br />

vakiinnuttaneen paikkansa alan koulutuskentässä,<br />

Vuorenmaa toteaa.<br />

–Ensi vuodelle suunnittelemme taas Lastiturvallisuus-koulutuksen<br />

uudelleen toteutusta.<br />

Lisäksi harkinnassa on merenkulku- ja<br />

satama-alan koulutushanke, jonka kantavana<br />

teemana olisi koko merenkulku- ja satamaalaa<br />

merkittävästi koettelevat ympäristövaatimukset<br />

ja kiristyneet säädökset tai vastaava<br />

ajankohtainen ja alalle tarpeellinen aihekokonaisuus.<br />

Koulutuskokonaisuuden rakenne ja<br />

opintosisältö an tarkoitus suunnitella yhdessä<br />

alan etujärjestöjen ja mielellään muiden keskeisten<br />

toimijoiden kanssa. Suunnittelutyö alkaa<br />

jo ennen kesää, mutta lisää tiedotettavaa<br />

koulutuksesta voi odotella vasta ensi syksynä<br />

ministeriön rahoituspäätösten ratkettua.<br />

on osaltaan ehkäistä lastivahinkoja maantie-,<br />

meri-, rautatie- ja laivakuljetuksissa.<br />

–Idea kansainvälisestä projektiyhteistyöstä<br />

lastiturvallisuuden edistämiseksi syntyi<br />

Lastiturvallisuustyöryhmä LASTUn toiminnan<br />

tuloksena, kertoo MKK:n erikoissuunnittelija<br />

Anne E. Suominen.<br />

–Tarve lastiturvallisuuden kehittämiseksi<br />

tuli siis alan sisältä ja projektin toteuttaminen<br />

on osa asiakaslähtöistä toimintaamme, Suominen<br />

jatkaa.<br />

CARING-hankkeessa tuotetaan mm. lastiturvallisuuden<br />

esitysmateriaali ja opettajanopas,<br />

oppikirja, pikaopas ja sidontalaskuri.<br />

Materiaaleja voivat tulevaisuudessa hyödyntää<br />

niin ammatillisten koulujen opettajat ja<br />

opiskelijat kuin yritysten henkilöstö.<br />

Materiaali tuotetaan suomen, ruotsin, saksan,<br />

italian ja englannin kielellä. Se perustuu<br />

päivitettyyn standardiin EN 12195-1:2010,<br />

kansainvälisen merenkulkujärjestö IMOn<br />

säännöksiin ja olemassa olevaan muuhun ohjeistukseen.<br />

Lastisidonnasta tehdään pikaopas, joka<br />

on tarkoitettu lastinsidontaa ja kuormanvarmistusta<br />

työkseen tekeville, mm. kuorma-autonkuljettajille.<br />

Opas tulee jakoon jo kuluvan<br />

kevään aikana. Sidontalaskuri puolestaan<br />

auttaa laskemaan oikeanlaisen sidonnan erilaisille<br />

kuormille eri kuljetusmuodoilla kuljetettuna.<br />

Erityisesti sidontalaskurista hyötyvät<br />

kuljetusten suunnittelijat ja esimiestaso sekä<br />

laitesuunnittelijat erityisesti erikoiskuljetuksiin<br />

liittyen.<br />

Pitkässä ohjelmassa ehtii<br />

tutustua kollegoihin<br />

paremmin ja vaihtaa<br />

näkemyksiä, mikä on<br />

harvinaista herkkua<br />

maantieteellisesti<br />

pirstaloituneen alan<br />

pääosin pienten yritysten<br />

henkilöstölle, kertoo<br />

koulutussuunnittelija<br />

Johanna Vuorenmaa.<br />

Hankkeen tuotteet tulevat valmistuttuaan<br />

vapaasti saataville sivustolla www.cargosecuring.info<br />

Lyhytkoulutuksista ajankohtaista tietoa<br />

työelämän tarpeisiin<br />

Parhaiten MKK tunnetaan ehkä lyhytkoulutuksistaan,<br />

joiden aiheina ovat mm. meri- ja<br />

maalogistiikan turvallisuus, satamien ympäristölupa,<br />

lastiturvallisuus, kuljetusoikeus,<br />

konttikuljetukset kemikaalikuljetukset ja sataman<br />

ISPS-turvapäällikkö. Lyhytkoulutukset<br />

ilmoitetaan kaksi kertaa vuodessa ilmestyvässä<br />

koulutuskalenterissa. Syksyn kalenteri ilmestyy<br />

kesäkuussa, joten kannattaa tarkkailla<br />

postia ja MKK:n nettisivuja!<br />

Koulutussuunnittelija Johanna Vuorenmaa<br />

vastaa MKK:lla Satamatoiminnot –oppisopimustyyppisestä<br />

koulutusohjelmasta.<br />

MKK koordinoi lastivahinkojen<br />

ehkäisemiseen keskittyvää projektia<br />

MKK on mukana myös erilaisissa kehitysprojekteissa.<br />

Parhaillaan MKK koordinoi<br />

mm. CARING-projektia, jonka tavoitteena<br />

Erikoissuunnittelija Anne E. Suominen<br />

koordinoi CARING-projektia,<br />

jonka tavoitteena on osaltaan ehkäistä<br />

lastivahinkoja maantie-, meri-,<br />

rautatie- ja laivakuljetuksissa.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 81

koulutus<br />

PANOSTA POSITIIVISELLA<br />

PALAUTTEELLA<br />

Kissa kiitoksella elää, valittaa<br />

moni. Mutta kissa onkin<br />

petoeläin, joka silittelyn<br />

sijaan innostuu mieluummin<br />

aineellisesta makupalasta.<br />

Haastattelin vuonna 2000 erään<br />

tunnetun pörssiyhtiön johtoa ja<br />

henkilöstöä tulevaa johtamisen ja<br />

toimintatapojen kehittämisohjelmaa<br />

varten. Työntekijöitä haastatellessani<br />

kuulin useammalta taholta, että bonukset tipahtivat<br />

tileille ansaitusti ja firman tyylikkäät<br />

toppatakitkin lämmittivät riittävästi talvella.<br />

Duunareita kuitenkin harmitti se, ettei esimieskunta<br />

arvostanut heidän tekemisiään.<br />

Esimiehiltä ei saanut palautetta tai jos sai,<br />

se tuli moitteen muodossa.<br />

Yrityskohtaisissa valmennuksissa kannustan<br />

eräässä toiminnallisessa harjoituksessa<br />

osallistujia antamaan toisilleen positiivista<br />

palautetta. Ensi alkuun palautteen antaminen<br />

ja vastaanottaminen koetaan vaivautuneen<br />

väkinäisenä. Pikkuhiljaa pareja vaihdettaessa<br />

palautteisuus muuttuu luontevammaksi.<br />

Harjoituksen päättyessä moni haluaisi vielä<br />

jatkaa. ”En ole koskaan saanut näin paljon<br />

positiivista palautetta työtovereiltani”. Miksi<br />

kuitenkin positiivisen palautteen antaminen<br />

ja vastaanottaminen koetaan niin vaikeaksi?<br />

Opi tuntemaan kanssaihmisesi<br />

Eräs syy, miksi positiivisen palautteen<br />

antaminen voi tuntua vaikealta on siinä, ettei<br />

palautteen antaja mielestään tunne riittävän<br />

hyvin kohdettaan. Tosiasia on kuitenkin se,<br />

että kykenemme löytämään toisistamme<br />

vaikka muutaman tunnin yhdessä työskentelemisen<br />

jälkeen yllättävän paljon positiivisia<br />

piirteitä.<br />

Ole aito<br />

Toinen syy positiivisen palautteen<br />

antamisen ja yhtälailla vastaanottamisen<br />

haasteellisuuteen on aitouden vaade. Palaute<br />

saattaa tuntua hyvältä, mutta epäilemme<br />

sen todenperäisyyttä tai antajan motiiveja.<br />

Siksi palaute tulee aina perustella kunnolla.<br />

Perustelun jälkeen palaute on helpompi<br />

sisäistää. ”Olen ilahtunut siitä,<br />

että teit työsuorituksesi tosi<br />

laadukkaasti ja siitä huolimatta<br />

joutuisasti. Näin prosessi ei<br />

viivästynyt ja tuote ehti ajoissa<br />

asiakkaallemme, joka muuten<br />

oli todella tyytyväinen.”<br />

Harjoittele<br />

Moni kokee positiivisen<br />

palautteen antamisen<br />

vaikeaksi, koska ei ole harjoittanut<br />

sitä aikaisemmin. Siinä<br />

tapauksessa ei ole muuta keinoa<br />

kuin harjoitella sitä. Kukaan ei<br />

ole seppä syntyessään. Uuden<br />

asian tekeminen vaatii toki itseluottamusta<br />

eli omalta mukavuusalueelta<br />

pois astumista.<br />

Positiivista palautetta antaessaan epämukavasta<br />

ihmisestä voi näin mukavuusalueelta<br />

etääntyessään tulla yllättäen mukava! Harjoittelun<br />

tuloksena ihminen oppii, mutta oppiminen<br />

voidaan todentaa vasta havaitusta<br />

muutoksesta toiminnassa eli käyttäytymisessä.<br />

Usein kuulen todettavan jonkun ihmisen<br />

olevan niin vahva, ettei hän suostu tekemään<br />

mitään uutta. Asia on juuri päinvastoin. Ihminen,<br />

joka on tehnyt asiat aina samalla<br />

tavalla, on heikko koska ei uskalla poiketa<br />

tutulta polultaan.<br />

Muuta kulttuuria<br />

Ehkä yleisin syy, miksi positiivisen<br />

palautteen antaminen tai vastaanottaminenkin<br />

koetaan niin vaikeiksi, löytyy<br />

kulttuurista. ”Ei meidän talossa ole tapana<br />

kehua.” Ellei se ole ollut tapana ennen, niin<br />

mikä estää Sinua antamasta enemmän positiivista<br />

palautetta? Etenkin, kun positiivisen<br />

palautteen ohjaava vaikutus voimaannuttamisen<br />

ohella on valtaisa. On turha odottaa,<br />

että itse alkaa antaa positiivista palautetta<br />

vasta sen jälkeen, kun muut alkavat. Sinä<br />

olet itse vastuussa uuden toimintakulttuurin<br />

luomisesta. Omalla toiminnallasi innostat<br />

muutkin mukaan. Ja mikäli olet esimies,<br />

kuuluu uuden toimintakulttuurin lanseeraaminen<br />

perustehtävääsi. Mikäli esimiehet sopivat<br />

muuttavansa kulttuuria yhdessä, tulee<br />

siitä huomattavasti helpompaa.<br />

Panos-tuotos -suhde<br />

Positiivisen palautteen harjoituksen päätteeksi<br />

se puretaan jakamalla osallistujien kokemukset<br />

ja opit. Riippumatta toimialasta jokaisen<br />

ryhmän kanssa törmään purun aluksi<br />

yllä listattuihin vaikeuksiin. Mutta joka kerta<br />

liki kaikki osallistujat kertovat harjoituksen<br />

lopussa kokeneensa suurta mielihyvää saamastaan<br />

positiivisen yhdenmukaisesta palautteesta.<br />

”Aluksi epäilin, mutta pakkohan<br />

minun on nyt uskoa, koska kuulin sen kaikilta”.<br />

Tässä vaiheessa purkua kysyn osallistujilta,<br />

miten kauan kestää antaa positiivinen<br />

Kirjoittaja apulaisjohtaja Juha Arikoski, toimii Johtamistaidon<br />

Opisto JTO:lla johtoryhmätyöskentelyn, esimiestyön ja työyhteisöjen<br />

kehittäjänä sekä kouluttaa johdon ja esimiesten työnohjaajia.<br />

www.linkedin.com/juhaarikoski<br />

juha.arikoski@jto.fi<br />

82 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Miten kauan kestää antaa<br />

positiivinen palaute?<br />

Vastaukset vaihtelevat<br />

minuutista yhteen sekuntiin.<br />

Sekunnissakin voidaan antaa<br />

oikein kohdistettu ja aito<br />

”Kiitos!”.<br />

palaute. Vastaukset vaihtelevat minuutista yhteen sekuntiin.<br />

Sekunnissakin voidaan antaa oikein kohdistettu ja aito<br />

”Kiitos!”. Seuraavaksi tiedustelen, miten kauan muistamme<br />

oikein kohdistetun, hyvin perustellun ja vielä tarpeeseen tulleen<br />

positiivisen palautteen. Joku saattaa vastata lakonisesti,<br />

että seuraavaan palkkapäivään saakka. Useat taas kertovat<br />

muistavansa jopa vuosia sitten saamansa positiivisen palautteen.<br />

Ja vaikka positiivinen palaute muistettaisiinkin vain<br />

seuraavaan palkkapäivään asti, on tämän aineettoman palkitsemisen<br />

panos-tuotos – suhde lyömätön!<br />

Nujerra muutosvastarinta pitkäjänteisyydellä<br />

Valmistaudu palautteen antamiseen muistamalla yllä mainittu<br />

listaus, etenkin aitouden vaade. Ja vaikka muistaisitkin<br />

ne ja toimisit täysin oikein, saatat silti törmätä negatiiviseen<br />

reaktioon: ”Hei, älä viitti! Oot sä ollut jollaki kurssilla vai lukenu<br />

jonku hömppäartikkelin? Oo mieluummin aito epämukava<br />

ittes, kun tollane teeskentelijä.”<br />

Moni saattaa lannistua tällaisesta reaktiosta sekä lopettaa<br />

positiivisen palautteen jakamisen ja kulttuurin muuttamisen<br />

osaltaan alkuunsa. Kysymys ei kuitenkaan ole siitä, etteivätkö<br />

ihmiset haluaisi positiivista muutosta. Vaan siitä, että meillä<br />

kaikilla on henkilökohtainen muutosvastarinta, jonka ansioista<br />

epäilemme uusia asioita luonnostaan vaikka ne olisivat<br />

kuinka positiivisia. Oppiminen eli käyttäytymisen muutos<br />

vaatii siis pitkäjänteisyyttä. Kun jaksat antaa positiivista palautetta<br />

vielä puolenkin vuoden päästä, kanssaihmiset alkavat<br />

uskomaan muutokseesi. •<br />

Olet itse<br />

vastuussa<br />

uuden<br />

toimintakulttuurin<br />

luomisesta.<br />

Omalla<br />

toiminnallasi<br />

innostat<br />

muutkin<br />

mukaan.<br />

Eväitä hyvään<br />

esimiestoimintaan,<br />

kehittämiseen,<br />

tuottavaan työhön<br />

ja työhyvinvointiin<br />

ALOITETOIMINNAN PÄIVÄT<br />

Päivillä saat kuulla viimeisimmistä aloitetoiminnan kehityssuunnista,<br />

kuulla hyviä esimerkkejä aloitetoiminnasta eri organisaatioissa,<br />

keskustella ja verkottua. Lisäksi kuulet ajankohtaisia aloitekyselyjen<br />

tuloksia, aloitetoiminnan yleisiä suuntauksia ja muita työelämään<br />

liittyviä ilmiöitä. Kesto 2 pv. Ajankohta: 23. - 24.5.<br />

Lisätietoja: www.jto.fi/aloitepaiva<br />

TYÖNTUTKIMUS- JA MITTAUSTUTKINTO<br />

Osallistu työmarkkinajärjestöjen hyväksymään ohjelmaan, saat<br />

erinomaiset valmiudet tutkia, mitata ja kehittää työtä, työmenetelmiä<br />

ja palveluprosesseja. Ohjelman kesto 12 pv. Aloitus 24.5.<br />

Lisätietoja: www.jto.fi/tymi<br />

LEAN - KÄYTÄNNÖN PERUSTEET<br />

Johdatus Lean-ajatteluun: Aluksi standardoidaan prosessit, jolloin<br />

havaitaan hukat ja mahdolliset ongelmat. Tietoja hyödynnetään jatkuvan<br />

parantamisprosessin käynnistämiseksi. Kesto 2 pv.<br />

Ajankohdat: 24. - 25.9.<br />

Lisätietoja: www.jto.fi/vaki<br />

TYÖHYVINVOINTIKORTTIKOULUTUS<br />

Koulutuksen teemoja ovat työhyvinvoinnin näkökulmat, työhyvinvointi<br />

johtamisessa, työyhteisön toiminta ja terveys ja työkyky.<br />

Koulutus on tarkoitettu mm. esimiehille ja työsuojelun yhteistoimintahenkilöstölle.<br />

Kesto 1 pv. Ajankohta: 14.9., 25.10. tai 11.12.<br />

Lisätietoja: www.jto.fi/tyhykortti<br />

JOHTAMISVALMENNUS<br />

Vuorovaikutteinen ja käytännönläheinen valmennusohjelma teollisuuden<br />

esimiehille ja muille aloitteleville esimiehille. JOVA tarjoaa<br />

katsauksen kaikkiin johtamisen osa-alueisiin sekä antaa peruseväät<br />

johtamisen kokonaisuuden ymmärtämiseen. Kesto 9 pv. Aloitus 11.9.<br />

Lisätietoja: www.jto.fi/jova<br />

ESIMIESTAIDOT KÄYTTÖÖN (ETK)<br />

ETK 1 tarjoaa konkreettisia taitoja jokapäiväiseen esimiestyöhön<br />

ja vuorovaikutustilanteisiin sekä aloitteleville että kokeneille esimiehille.<br />

Ohjelma luo valmiuksia hyvään esimiestyöhön ja itsensä<br />

kehittämiseen. ETK 2 soveltuu esimies- ja johtotehtävissä toimiville,<br />

jotka haluavat syventää ja monipuolistaa käytännön esimiestaitojasi.<br />

Kummankin ohjelman kesto 5 pv.<br />

- ETK 1 Kirkkonummella, aloitus 20.9. ja 25.10.<br />

- ETK 1 Turussa, aloitus 26.9.<br />

- ETK 2 Kirkkonummella, aloitus 27.9.<br />

Lisätietoja:<br />

www.jto.fi/etk1 ja www.jto.fi/etk2<br />

Lisätietoja myös numerosta 010 7555 440.<br />

KOULUTUS KEHITYS www.jto.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 83

koulutus<br />

Kohti turvallisempia,<br />

taloudellisempia,<br />

ympäristöystävällisempiä ja<br />

laadukkaampia kuljetuksia!<br />

Järjestämme<br />

KUORMA- JA LINJA-AUTON-<br />

KULJETTAJAN<br />

AMMATTIPÄTEVYYDEN<br />

JATKOKOULUTUKSIA:<br />

Huittisissa, Tampereella, Turussa,<br />

Ulvilassa, Kankaanpäässä ja Raumalla.<br />

Katso koulutuspäivät netistä<br />

www.kuljettajaopetus.fi/sataedu<br />

tai soita 040 199 4800<br />

SATAEDU Satakunnan aikuiskoulutuskeskus, Huittinen<br />

p. 040 199 4800, Teollisuustie 5-7, Huittinen<br />

www.sataedu.fi/huittinen<br />

sataedu.fi<br />

84 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

adr koulutus 1_2.pdf 19.4.<strong>2012</strong> 16:19:48<br />

VAARALLISTEN<br />

AINEIDEN<br />

KULJETUSKOULUTUS<br />

Nokian Renkaille sähköautojen<br />

jäälläajon maailmanennätys<br />

252,09 km/h<br />

Nokian Renkaiden testikuljettaja Janne Laitinen kiisi E-RA-sähköautolla<br />

252,09 km/h Inarissa Ukonjärven jäällä. Maailman<br />

pohjoisimman rengasvalmistajan ja Helsingin Metropolia ammattikorkeakoulun<br />

huipputeknologiaa edustavan E-RA:n (Electric<br />

RaceAbout) 17. maaliskuuta toteuttama vauhdikas veto on ainutlaatuinen.<br />

Täysverisen urheiluauton 280 kW:n moottoritehon siivittämä<br />

maksiminopeus pakkaskelissä kipusi yli 260 kilometriin tunnissa.<br />

Äärinopeuksissa kaivatun pettämättömän pidon ja vakaan ajotuntuman<br />

varmistivat Nokian Hakkapeliitta 7 -nastarenkaat (koko<br />

225/40R18).<br />

- Vaativissa olosuhteissa testaaminen on aivan olennainen osa<br />

talvirenkaiden kehitystyötä. Ennätys ja yhteistyö E-RA-projektissa<br />

on hieno mahdollisuus saada uutta kokemusta ja jatkaa etenemistämme<br />

kehityksen kärjessä. Tämä on todellinen inspiraation lähde<br />

renkaiden tuotekehittäjille, joiden suurimpiin haasteisiin kuuluu taito<br />

optimoida sekä turvallisuusominaisuudet että sähköautojen toimintasäteeseen<br />

vahvasti vaikuttava matala vierintävastus, Nokian<br />

Renkaiden teknisen asiakaspalvelun päällikkö Matti Morri kertoo.<br />

Kuuden kilometrin pituisella jääsuoralla tehty testi toteutettiin<br />

kuuluisan Guinnesin maailmanennätyksen määräysten mukaisesti.<br />

Kyseessä ei ole virallinen Guinnesin ennätys, koska sähköautoille<br />

ei ole vielä olemassa omaa ennätysluokkaa. Yhden kilometrin<br />

matkaan kuluva aika ja nopeus mitattiin radan molempiin suuntiin<br />

ajettuna. Ennätystulos on näiden kahden mittauksen keskiarvo.<br />

Lähtö on lentävä ja aikaa suoritukseen yksi tunti. Renkaiden<br />

tulee olla kaupallisesti saatavilla ja hyväksytyt tieliikennekäyttöön<br />

siinä maassa, jossa ennätys ajetaan.<br />

Myös virallinen Guinnesin jäälläajon maailmanennätys on Nokian<br />

Renkaiden ja testikuljettaja Janne Laitisen nimissä. Bensiinikäyttöisellä<br />

autolla Pohjanlahden jäällä maaliskuussa 2011 ajettu<br />

ennätysnopeus on 331,61 km/h.<br />

Rajojen rikkominen vauhdittaa kehitystyötä<br />

Sähköauto E-RA on suomalaisopiskelijoiden ja yhteistyökumppaneiden<br />

innovatiivinen taidonnäyte. Auto on rakennettu niin<br />

sanotusti puhtaalta pöydältä sähköisen voimansiirron ja akkujärjestelmien<br />

edistyksellisintä teknologiaa hyödyntäen. Se kuluttaa<br />

minimissään vain 14,5 kWh sadalla kilometrillä, mikä vastaa 1,6<br />

litraa polttoainetta.<br />

- Ennätyskokeella halusimme näyttää, että sähköauto toimii<br />

luotettavasti niin pakkasessa kuin myös kovassa vauhdissa liukkaalla<br />

jäällä. Rajojen rikkominen kirittää teknologista kehitystä,<br />

joka koituu lopulta kuluttajien hyväksi, E-RA-teamin johtaja Sami<br />

Ruotsalainen sanoo.<br />

Nokian Renkaat kehitti maailman ensimmäisen talvirenkaan<br />

viimaan ja pakkaseen jo vuonna 1934. Kaksi vuotta myöhemmin<br />

pohjoisen talveen syntyi Nokian Hakkapeliitta, joka on nykyisin yksi<br />

maailman tunnetuimmista talvirengasmerkeistä.Yhtiö keskittyy<br />

ainoana rengasvalmistajana tuotteisiin ja palveluihin, jotka helpottavat<br />

ihmisten turvallista liikkumista pohjoisissa olosuhteissa. •<br />

ADR-TÄYDENNYSKURSSI<br />

Huittinen ............ 5.5.<strong>2012</strong> (täydennysperuskurssi, ei luokkia 1 ja 7)<br />

Huittinen ............ 18-19.5.<strong>2012</strong> (yhdistetty täydennyskurssi)<br />

Huittinen ............ 2.6.<strong>2012</strong> (täydennysperuskurssi, ei luokkia 1 ja 7)<br />

Huittinen ............ 16-17.6.<strong>2012</strong> (yhdistetty täydennyskurssi)<br />

Huittinen ............ 28-29.6.<strong>2012</strong> (yhdistetty täydennyskurssi)<br />

Huittinen ............ 7.7.<strong>2012</strong> (täydennysperuskurssi, ei luokkia 1 ja 7)<br />

Huittinen ............ 14-15.7.<strong>2012</strong> (yhdistetty täydennyskurssi)<br />

Huittinen ............ 4.8.<strong>2012</strong> (täydennysperuskurssi, ei luokkia 1 ja 7)<br />

Huittinen ............ 18-19.8.<strong>2012</strong> (yhdistetty täydennyskurssi)<br />

Kaarina ................ 25-26.8.<strong>2012</strong> (yhdistetty täydennyskurssi)<br />

Huittinen ............ 15-16.9.<strong>2012</strong> (yhdistetty täydennyskurssi)<br />

ADR-SÄILIÖKURSSI (16 h, kaksi päivää)<br />

Huittinen ............14.-15.5.<strong>2012</strong> ja 10.-11.9.<strong>2012</strong><br />

ADR-PERUSKURSSI<br />

Huittinen ............7-9.5.<strong>2012</strong> (ei luokkia 1 ja 7)<br />

Huittinen ............10.5.<strong>2012</strong> (luokka 1)<br />

Huittinen ............16.5.<strong>2012</strong> (luokka 7)<br />

Huittinen ............20-23.8.<strong>2012</strong> (luokat 1-9)<br />

Huittinen ............1-2.9 ja 8.9.<strong>2012</strong> (ei luokkia 1 ja 7)<br />

Huittinen ............12.9.<strong>2012</strong> (luokka 1)<br />

Huittinen ............13.9.<strong>2012</strong> (luokka 7)<br />

TYÖTURVALLISUUSKORTTIKOULUTUS, PERUSKURSSI<br />

(8 h, yksi päivä)<br />

Huittinen ............ 20.4., 21.5., 30.6., 6.8. ja 13.8.<strong>2012</strong><br />

TIETURVA I-KOULUTUS (8 h, yksi päivä)<br />

Huittinen ............19.4., 22.5., 7.8.<strong>2012</strong><br />

TRUKKIKURSSI (8 h, yksi päivä)<br />

Huittinen ............ 8.8.<strong>2012</strong><br />

DIGIPIIRTURI JA KUORMANSIDONTA (7 h, yksi päivä)<br />

Huittinen ............14.8.<strong>2012</strong><br />

ENSIAPU I (16 h, kaksi päivää)<br />

Huittinen ............ 14.-15.6. ja 15.-16.8.<strong>2012</strong><br />

HÄTÄENSIAPU<br />

Huittinen ............ 9.8.<strong>2012</strong><br />

ENNAKOIVAN AJON KOULUTUS (7 h, yksi päivä)<br />

Huittinen ............29.4.<strong>2012</strong><br />

Huittinen ............10.8.<strong>2012</strong> (vaadittu 7h jatkokoulutukseen)<br />

Huittinen ............17.8.<strong>2012</strong><br />

Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus aloitettu<br />

yhteistyössä TRAFFICA Oy:n kanssa<br />

Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen. Näistä<br />

kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän.<br />

Ilmoittautumiset ja tiedustelut:<br />

Puh. 040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com<br />

www.adrkoulutus.com<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 85

TYÖTÄ<br />

VASTAAVAA<br />

KOULUTUSTA<br />

• Yli 60 ammatillista perus-, ammattija<br />

erikoisammattitutkintoa, mm. nostoalalta<br />

sekä logistiikan, rakentamisen,<br />

sähkön ja elektroniikan aloilta.<br />

• Täydennyskoulutus<br />

• Korttikoulutukset<br />

• Ammattikuljettajien CAP-koulutus<br />

• Räätälöity henkilöstövalmennus<br />

• Rekry-, täsmä- ja muutoskoulutus<br />

Katso ajankohtainen<br />

koulutustarjonta netistä<br />

www.faktia.fi/koulutukset<br />

Faktia • Perkiöntie 9 • 30300 Forssa • puh. 040 347 4000<br />

asiakaspalvelu@faktia.fi • yrityspalvelut@faktia.fi<br />

Olemme mukana <strong>Logistiikka</strong>-<br />

<strong>Kuljetus</strong> <strong>2012</strong> messuilla<br />

9.-12.05.<strong>2012</strong><br />

TERVETULOA<br />

OSASTOLLEMME 7p30<br />

www.faktia.fi

Turvaa ja<br />

Tukea teille<br />

Dignita alkolukko- ja alkometrituotteet<br />

Dignita AL-5 - Varma ja vaivaton alkolukko<br />

Viranomaishyväksytty AL-5 alkolukko on jokaisen vastuullisen yrittäjän valinta lisäämään työntekijöidensä ja muiden tielläliikkujien<br />

turvallisuutta. Ammattilaiskäyttöön suunnitellun AL-5 alkolukon avulla ajokunnon tarkastus tapahtuu nopeasti ja<br />

luotettavasti. Kysy edullinen tutustumistarjous lähimmältä jälleenmyyjältäsi jo tänään.<br />

Dignita AM-7 Pro - Laadukas alkometri ammattikäyttöön<br />

Laadukas ja edullinen AM-7 Pro alkometri on hinta-laatusuhteltaan erinomainen valinta sekä yritys- että yksityiskäyttöön.<br />

AM-7 Pro alkometrissä käytetään viranomaistestereistä tuttua sähkökemiallista polttokennomittausta ja laite onkin saanut<br />

puolueettomien laboratorioiden testeissä korkeimman laatuluokituksen “luotettava ja käyttövarma” (www.mhf.se).<br />

Dignita Alcontrol ja Piirla Oy<br />

Dignita Alcontrol on ruotsalainen teknologia- ja tietotaitoyhtiö, joka kehittää ja valmistaa liikenneturvallisuustuotteita.<br />

Piirla Oy on kotimainen ajoneuvojen turvalaitetuotteiden maahantuoja, joka edustaa Suomessa mm. Dignitan tuotteita.<br />

Piirlan kautta Dignitan tuotteille on saatavilla luotettavat ja nopeat toimitukset sekä ammattitaitoinen tekninen tuki ja<br />

huoltoverkosto. www.piirla.fi<br />

Olemme mukana kuljetus- ja<br />

logistiikka messuilla osasto 6g90<br />

www.dignita.fi

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!