Kuljetus & Logistiikka 2 / 2014

MAALLA MERELLÄ ILMASSA

2/2014 • 17. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com

YHÄ UUDEMPIA

LAIVOJA

ROMUTETAAN

TULEVAISUUDEN

VARASTO-

RAKENNUS

OPTIMOINNILLA

tehokkuutta

kuljetusten

suunnitteluun

PINTAA

SYVEMMÄLTÄ

- Johnny Sjöblom

TYÖHYVIN-

VOINTI

on kiinni toimivasta

tegnologiasta

UUTTA VIRTAA

JA TURVAA

TRUKKEIHIN

UUSI TOYOTA PROACE.

AMMATTILAISEN MERKKI.

Toyotan liikkeiden ja huoltojen vuosikymmenien kokemus sekä

uuden Proacen nykyaikainen varustelu tekevät siitä ammattilaisen

merkin. Varustamme auton vaatimustesi mukaan ja saat yhdestä

paikasta kaikki ammattilaisen palvelut. Sijaisauto on aina saatavilla

huollon ajaksi, jos tarvitset. Alhaiset käyttökustannukset ja reilu,

alk. 299 €/kk osamaksurahoitus tekevät omistamisesta myös edullista.

Tervetuloa ajamaan Proace, ammattilaisen merkki!

NYT PROACEEN:

EasyBuy-osamaksurahoitus* alk. 299 €/kk.

+ Toyota Huolenpitosopimus

43 €/kk. (36 kk/90.000 km)

Autoveroton suositushinta Arvioitu autovero Arvioitu kokonaishinta Vapaan autoedun verotusarvo EU-yhdistetty kulutus CO 2-päästöt

Proace-mallisto alkaen 23.920 € 3.730,01 € 27.650,01 € 615 € 6,4-7,2 l/100 km 168-186 g/km

*Esimerkkilaskelma: Proace 1.6 L1H1 Life, svh 27.650 €, toimituskulut 600 €, käsiraha 10 % (min. 2.900 €), aika 48 kk, korko 0 %, luottosuhteen

perustamiskulut 0 €, käsittelymaksu 0 €/kk, viimeinen erä 40 % = 11.300 €, erät 1-47: 299,00 €/kk, todellinen vuosikorko 0,0 %, KSLMLH 28.250 €.

Tarjous 2 koskee Kuljetus uusia & Logistiikka

asiakastilauksia ja on voimassa toistaiseksi.

Tässä lehdessä:

ROMUTETTAVAKSI

21-VUOTIAANA..................... 4

Laivapuusta

tulevaisuudessa

ligniiniä autoja

rakennusteollisuuteen.........8

TULEVAISUUDEN

VARASTORAKENNUS......... 16

UUTTA VIRTAA

JA TURVAA

TRUKKEIHIN......................22

LogiAppsin

optimoinnilla tehokkuutta

kuljetusten

suunnitteluun .................. 30

PINTAA

SYVEMMÄLTÄ

- Johnny Sjöblom.............. 38

ÄMPÄRIKIUAS

JA MUITA

KEKSINTÖJÄ

EURAJOELTA..................... 54

NUORET

KULJETTAJAT

RADALLA.......................... 56

TULEVAISUUDEN

AUTOT

INTERNETTIIN.................. 58

TYÖTERVEYS

& HYVINVOINTI ........................ s. 42-45

Terveydenhuolto on

loppujen lopuksi

logistiikkaa...................................... 42

Työhyvinvointi on kiinni

toimivasta teknologiasta................. 44

| pääkirjoitus | Sari Järvinen

Käännä heikkous vahvuudeksi

Vaatteita valmistava kanadalaisyritys Lululemon Athletica huomasi

heikon lenkin toimitusketjussaan vuonna 2012. Sen suosittujen joogahousujen

kankaat tulivat vain yhdeltä valmistajalta Aasiasta.

Seuraavana vuonna synkistä ennusteista tuli totta. Housut venyivät

ja vanuivat. Niiden ohuiksi muuttuneiden kankaiden läpi pilkotti asioita,

joita joogaajat eivät olisi halunneet päivänvaloon.

Virhe kankaassa ja tuotteiden poisveto markkinoilta merkitsi Lululemonille

noin 18 miljoonan dollarin tulojen menetystä.

Valitettavasti riskit toimitusketjuissa eivät ole vain kanadalaisten

joogaajien pään- tai alapäänvaiva. Kelly Marchesen ja Jerry

O´Dwyerin tutkimuksen mukaan toimitusketjuun liittyvät negatiiviset

kokemukset ovat lisääntyneet viimeiset kolmen vuotta. Näin arvioi

lähes puolet tutkimukseen osallistuneista valmistavan teollisuuden ja

vähittäiskaupan johtajista.

Tutkimuksen on rahoittanut Deloitte, jolla on hieman oma lehmä

ojassa, sillä se tarjoaa yrityksille konsultointipalveluja riskienhallintaan.

Siitä huolimatta Marchesenin ja O’Dwyerin sanomaa kannattaa

hetki miettiä. Mitä heikkouksia oman yrityksen tai työpaikan toimitusketjuissa

piilee?

Siinä me suomalaiset olemme erinomaisia. Olemme nimittäin hyvin

selvillä, miksi olemme huonompia kuin ulkomailla. Vakaalla pessimistisyydellä

löydämme kauhuskenaarioita ja heikkouksia yhtä paljon

kuin hyttysiä mökkiterassilla. Toimitusketjun heikkouksien torjunta

vaatii helposti lähes loputtomia investointeja. Niiden sijaan tutkijakaksikko

kehottaa kohdentamaan voimavarat sinne, missä riskejä voidaan

pienentää ennakolta. Voiko toimitusketjun läpinäkyvyyttä parantaa?

Voisiko tavarantoimittajien kanssa tehdä enemmän yhteistyötä, vaikka

se olisikin ulkomailla? Entä miten avaintoimintoja ja laatua voitaisiin

paremmin valvoa?

Parhaimmillaan heikkous kääntyy vahvuudeksi. Marchesenin ja

O’Dwyerin nostavat esiin yrityksen, jonka tuotanto on riippuvainen

sataman toiminnasta. Saadakseen toimitusketjunsa vahvemmaksi yritys

mietti vaihtoehtoisen reitin, jolla tavara saadaan sen pihalle, jos

sataman toimintaan tulee häiriö.

Kun toiminta satamassa takkusi, yritys oli edellä kilpailijoitaan, joiden

tuotanto katkesi.

Taantuman suoma hiljainen hetki on osalle oiva mahdollisuus virittää

nämä ketjut kuntoon, jotta koneista on iskukunnossa. •

KOULUTUS ............................... s. 47-52

TTS Työtehoseura:

Tavaraliikenteen kuljettajien

pätevyys kuntoon.............................48

Kainuun ammattiopistossa

tehostettua ajo-opetusta..................50

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com

JAKELU Itella Oyj • ISSN 1458-1086

Kuljetus & Logistiikka 3

Romutettavaksi

21-vuotiaana

Entistä suurempien konttilaivojen valloittaessa

meriä yhä uudempia laivoja romutetaan.

Asiantuntija odottaa rahtilaivojen

ylitarjonnan taittuvan vuonna 2016.

• Teksti Sari Järvinen, kuva Maersk

4

Kuljetus & Logistiikka

Maerskin Triple-E:n on laskettu

vähentäneen CO2-päästöjä puolella

jokaista kuljetettua konttia kohden.


© Hans Hillewaert / CC-BY-SA-3.0

CMA CGM Marco Polo oli valmistuessaan kuljetuskapasiteetiltaan maailman suurin konttialus.

Vuonna 2012 valtamerten aalloille

pärskähti Marco Polo, maailman

suurin konttilaiva. Wärtsilän

dieselin turvin se pystyi kuljettamaan

huimat 16 000 konttia eli TEUta (1 TEU

= yksi 20 jalan kontti).

Viime kesänä suurimman konttialuksen

kruunun Pololta vei Maerskin Triple-

E. Sen suojiin mahtuu 18 000 TEUta.

Molemmat ovat esimerkkejä nykyisestä

laivanrakennuksesta. Trendi on

suurissa aluksissa, jotka kuljettavat konttinsa

suhteessa edullisemmin, suhteessa

vähemmän ympäristöä saastuttaen.

Merten jättiläisten aalloissa konttiliikenteen

yhteistyö saattaa lisääntyä.

- Konttivarustamot muodostavat liittoja.

Siten ne voivat pitää kulut kurissa,

koska laivat ovat entistä suurempia

ja rahdin määrää on vaikea ennustaa,

Lloyd’s List Intelligencen konttimarkkinoiden

analyytikko Sarah Bennett toteaa.

Panamax kärkeen

Taantuman pärskeistä juuri piittaamatta

telakoilla on taottu konttilaivoja kovaa

vauhtia. Niitä on valmistunut enemmän

kuin vanhoja on romutettu.

Seurauksena on ollut maailmanlaajuinen

ylitarjonta kuljetuskalustossa.

Useimmin viimeiselle matkalle on ohjattu

panamax-luokan laivoja, jotka saavat

nimensä siitä, että mahtuvat Panaman

kanavasta. Vuonna 2013 niistä tuli ensimmäistä

kertaa kaikkein poistetuin

konttilaiva.

Aiemmin romuttamoiden kärkipaikkaa

pitivät luokkaa pienemmät eli 1000

– 2999 TEUn alukset. Niillä on yhä käyttöä

pienillä alueellisilla kauppareiteillä.

- Panamax tulee todennäköisesti olemaan

romutetuin alus myös seuraavien

vuosien aikana. Syynä on Panaman

kanavan laajennuksen valmistuminen

vuonna 2015, jonka jälkeen niiden käytölle

ei enää ole vastaavaa tarvetta kuin

ennen, Bennett arvioi.

Entistä uudempia

poistetaan

Eniten on romutettu vanhoja aluksia.

Vuoden 2013 lopussa merillä kulki enää

kymmenen panamax-alusta, joiden ikä

ylitti 25 vuotta. Ne lähtevät todennäköisesti

viimeiselle matkalleen ennen kuin

vuosi vaihtuu.

Myös entistä

uudempia aluksia

romutetaan. Kymmenen

vuotta sitten

käytöstä poistetulla

laivalla oli

keskimäärin ikää

32 vuotta. Vuonna

2013 romutettiin

keskimäärin

21-vuotiaita aluksia.

- Syynä on uusien laivojen rakentamisen

kasvu ja uusien, entistä isompien

alusten käyttöönotto. Koska kysyntä ei

ole merkittävästi kasvanut, vanhemmille

laivoille ei ole ollut käyttöä, Bennett toteaa.

Hän odottaa laivastojen kasvavan tänä

vuonna 5,5 prosenttia ja ensi vuonna 6.2

prosenttia.

Kymmenen vuotta

sitten käytöstä

poistetulla laivalla

oli keskimäärin ikää

32 vuotta. Vuonna

2013 romutettiin

keskimäärin

21-vuotiaita aluksia.

Romuttamisen Bennett arvioi vähenevän

nykyisestä tasosta vuonna 2016, jolloin

ylikapasiteetti olisi saatu hallintaan.

Isoja satamia tuplasti

Entistä suurempien laivojen takia satamia

on jouduttu uusimaan. Yli 16 000

TEUn aluksia pystyi ottamaan vastaan

vain 17 satamaa vuonna 2012. Viime

vuoden lopussa suurimmille aluksi löytyi

lastauspaikka jo 39 satamassa.

Myös yli 10 000 TEUn laivoja pystyy

ottamaan vastaan yhä useampi satama.

Vuonna 2008 näitä satamia oli 30, vuonna

2012 jo 74.

Dramaattisimmin satamat ovat muuttuneet

Amerikan länsirannikolla, Väli- ja

Etelä-Amerikassa, lähimpänä

Panaman kanavaa.

Vuonna 2008 panamaxlaivoja

pystyi lastaamaan

ja purkamaan 44 satamaa,

vuonna 2013 enää 26.

- Nämä satamat ovat

jo ennakoineet Panaman

kanavan laajentumisen.

Panamax-alusten tulevaisuus

on lyhyemmillä, alueellisilla

kauppareiteillä

Afrikassa, Australiassa ja

Aasiassa, Bennett arvioi. •

Lähde: Lloyd’s List Intelligence esitys

Intermodal Asia 2014-seminaarissa 1.4.2014

6


Uutuus.

Logistiikkayritys, joka

todella osaa Pohjoismaat.

PostNord Logistics on kumppani lähelläsi, kun haluat

käyttöösi Pohjoismaiden laajimman jakeluverkoston.

Autamme sinua kaikenlaisissa lähetyksissä, paketeista

kappaletavaraan. Ja voimme hoitaa myös erilaiset

varastointitarpeesi.

Kaikki tämä on mahdollista sen ansiosta, että monta

Pohjoismaiden johtavaa logistiikkayritystä yhdistyi

saman katon alle.

Suomessa Posten Logistik SCM Oy ja DPD Finland Oy

ovat nyt PostNord Logistics Oy.

Lisäksi teemme tavallista läheisempää yhteistyötä

asiakkaidemme kanssa. Siten pystymme tarjoamaan sinulle

erityisratkaisuja, jotka säästävät sinulta työtä, aikaa ja rahaa.

Jos haluat lisätietoja, ota yhteyttä asiakaspalveluumme

numeroon 010 804 848 tai käy osoitteessa postnordlogistics.fi

PostNord-konserniin kuuluvat PostNord Logistics, Posten (Ruotsi), Post Danmark (Tanska) ja Strålfors.

Puuta laivataan Salossa

Laivapuusta

tulevaisuudessa

ligniiniä autoja

rakennusteollisuuteen

Stora Enso toimittaa Salon satamasta

kuusi- ja mäntykuitupuuta

Kotkan Sunilan sellutehtaalle,

jossa tulevaisuudessa erotetaan paperisellun

sivutuotteena myös ligniiniä. Ensimmäiset

markkinat on arvioitu löytyvän

autoja rakennusteollisuudesta, joissa

ligniini tarjoaa kestäviä vaihtoehtoja

liimoissa käytettyjen fenolien ja vaahdoissa

käytetyn polyolin korvaamiseen.

Salon seudun yksityismetsänomistajien

metsistä korjataan ja kuljetetaan

puuta noin 30-40 kilometrin säteellä

paikallisten metsäkone- ja kuljetusyrittäjien

toimesta satamaan edelleen toimitettavaksi.

- Korvaamme rahtialuskuljetuksilla

rautatiekuljetuksia ja pitkiä maantiekuljetuksia.

Alustoimitukset ovat kustannuksiltaan

kilpailukykyisiä rautatiekuljetuksiin

nähden. Yhteen laivaan mahtuu

2000 m 3 kuitupuuta eli yhteensä 40

puutavara-autollista puuta tai vaihtoehtoisesti

1,5 kokojunaa, jos junassa on 24

puutavaravaunua, kertoo kuljetusesimies

Torleif Blomqvist Stora Ensosta.

Puuterminaali tekee

toiminnasta

joustavaa

- Talvella, kun meri on jäässä, kuljetamme

mänty- ja kuusikuitupuut rautateitse

Stora Enson Sunilan tehtaalle. Tänä

vuonna talvi tuli vasta tammikuussa ja

vähäiset jäät ovat maaliskuun aikana sulamassa.

Lauhan talven vuoksi avovesikausi

ja aluskuljetukset saadaan käyntiin

huhti-toukokuussa.

Sataman yhteydessä sijaitseva puuterminaali

tekee toiminnasta joustavaa. Se

myös tasaa autoresurssien työllistämistä,

koska puutavaran ajo varastoon ei ole

kellonaikaan sidottua. Puutavara-auton

kuljettaja voi viedä puutavarakuorman

vaikkapa 100-150 kilometrin päähän ja

ajaa loppupäivän puutavaraa Salon seudulla.

Sataman sijainti on

logistisesti erinomainen

Salon satama on pieni yksityinen yleinen

satama ja se mahdollistaa joustavat se-

8


kä kustannustehokkaat

palvelut.

Sataman toiminta on

alkanut noin 50 vuotta

sitten. Alkujaan Salon

Sokeritehtaalle on tuotu

kaikki Ahvenanmaan

sokerijuurikkaat ja kalkkikiveä

sokerin prosessointiin

on tuotu Gotlannista.

Salosta taas

Yhdistettynä

meri- ja

kanavaliikenne

on mitä

luontoystävällisin

kuljetusmuoto.

on viety valmista puuhaketta Ruotsiin.

Sokeritehtaan hiljennettyä satama siirtyi

yksityiseen omistukseen. Salolaiset intohimoiset

merenkulkijat Pekka Aura ja

Harri Kiviaho hankkivat sataman 2010.

Sataman sijainti on logistisesti erinomainen,

Etelä-Suomen sydämessä lähellä

hyviä moottoritieyhteyksiä.

Sataman

kautta kuljetetaan pääasiassa

erilaisia kuivabulk-tuotteita.

Stora

Enso ja myös muut

metsäyhtiöt käyttävät

sataman palveluja, mm.

saaristohakkuiden puita

on laivattu Saloon.

Satamasta on myös

hyvä yhteys Saimaan kanavaliikenteeseen,

yhdistettynä meri- ja kanavaliikenne

on mitä luontoystävällisin kuljetusmuoto.

Myös erilaiset projektilaivaukset

soveltuvat satamalle hyvin, mm. erilaisten

tuulimyllyjen osien laivauksista on

keskusteltu.

Sataman palvelukokonaisuus nivoutuu

kustannustehokkaasti ja joustavasti

yhteen, sen mahdollistaa ohut organisaatio.

Satamaoperaattorina toimii yksityinen

koneurakoitsija Kaupin Puutavaraliike

Ky joka yrittäjä Hannu Kaupin

johdolla hoitaa kaikki sataman konetyöt.

•

Teksti: Salon satama, Harri Kiviaho


Connect

the dots.

Kapellskär

Stockholm

Mariehamn

Turku

Helsinki

Tallinn

Paldiski

Riga

We connect business

centres in the Baltic Sea

region with six routes

and about 30 km cargo

capacity every day.

More info:

tallinksilja.com/cargo

cargo.booking@tallinksilja.com

tel. +358 203 74266

––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

cargo.sales@tallinksilja.com

tel. +358 9 180 41

––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

ISO 14001:2004

environmental

certiicate

by Lloyds Register

KALENTERIIN

Power Truck Show

– 10 vuotta kuljetusalan asialla

Power Truck Show järjestetään

tänä vuonna kymmenettä kertaa

8.-9. elokuuta 2014 Alahärmän

Powerparkissa. Koko

perheen suurtapahtumaan panostetaan

juhlavuoden kunniaksi

enemmän kuin koskaan. Paikalle odotetaan tänä vuonna

35 000 kävijää. Powerparkin messualue laajenee ja antaa erinomaiset

edellytykset kuljetusalan toimijoille esitellä tuotteitaan

ja palvelujaan. Kuljetusmessuilla ajankohtaisena teemana ovat

uudet painot käytännössä, mitä sovelluksia on tehty ja miten

ne toimivat.

Autonäyttelyyn on ilmoittautunut jo sankoin joukoin osallistujia

ja paikalla tulee olemaan Suomen autonrakentajien parhaimmisto

sekä uusia rakennettuja, kustomoituja ja maalattuja

rekkoja.Veteraani- ja nostalgia-autot, vanit, pickupit sekä tuningautot

ovat edustettuna autonäyttelyssä. Super Truck luokassa

kymmenen autonäyttelyn parasta kisaa koko näyttelyn herruudesta

- Best in Show tittelistä.

Oheisohjelma selviää kevään ja kesän mittaan, mutta mukana

ovat luonnollisesti uuden Miss Power Truckin valinta, Crazy

Drivers Stunt Show Vesa Kivimäen ja Raging Bullin johdolla

sekä musiikkia viihtyisällä jokiranta-alueella. • www.powertruckshow.fi

Alihankinta 2014 -messujen teemana

on koneenrakentaminen

Kansainväliset Alihankinta-messut

kokoavat teollisuuden

alihankinnan

ammattilaiset Tampereen

Messu- ja Urheilukeskukseen jälleen 16.–18.9.2014.

Yrityksille Alihankinta merkitsee ainutlaatuista tilaisuutta

verkostoitua ja hoitaa asiakassuhteita. Alihankinta on heille

yhtä kuin kolme vuoden tärkeintä päivää.

Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksen viisi hallia täyttävillä

Alihankinta-messuilla on noin 1000 näytteilleasettajaa

20 maasta. Alan tuotteet, palvelut ja innovaatiot esittelevään

tapahtumaan tutustuu vuosittain noin 17 000 teollisuuden ammattilaista.

• www.alihankinta.fi

Sisälogistiikka 2014 -ammattitapahtuma

Helsingissä 19.-20.11.2014

Ensimmäistä kertaa

järjestettävä Sisälogistiikka

2014 -ammattitapahtuma

on

luonnollinen osa empack Helsinki 2014 -tapahtumaa. Näytteilleasettajat

tapaavat tuhansia alan tärkeimpiä päätöksentekijöitä,

hankintapäättäjiä ja niitä alan ihmisiä, jotka vaikuttavat

yrityksen ostopäätöksiin. Tapahtuma kerää yhteen kaikki eri

osa-alueet, joista sisälogistiikan ja materiaalinkäsittelyn kokonaisuudet

rakentuvat.

Tapahtumassa näkee ja kokee läpileikkauksen alan viimeisimmästä

ideoista ja palveluista, lisäksi saa uusia ratkaisuja

liiketoiminnan edistämiseen. Maksuttomat seminaarit tapahtumassa

antavat lisäinspiraatiota jokapäiväiseen työhön.

Kaksi tehokasta päivää täynnä innovaatioita, inspiraatiota ja

informaatiota! • www.easyfairs.com

10


UUTISIA

Perävaunullisten ajoneuvojen

paripyöräsääntö edelleen tarpeen

Juuri valmistuneiden tierasituskokeiden

tulosten

mukaan perävaunullisten

ajonevojen paripyöräsääntöä

tarvitaan edelleenkin

yksityisteiden, maanteiden

ja katujen nopean vaurioitumisen välttämiseksi.

Valtioneuvoston asetusta ajoneuvojen käytöstä tiellä muutettiin

syksyllä 2013 niin, että yksittäispyörin varustettuja

perävaunuja käytettäessä ei saa käyttää yhtä suuria yhdistelmämassoja

kuin paripyörin varustetuissa yli 60 tonnin yhdistelmissä.

Tämä paripyöräsääntö perustuu mm. Virttaalla

1980-luvulla saatuihin tutkimustuloksiin. Niiden mukaan yksittäispyörä

rasittaa päällystettyä tietä 2,5 kertaa niin paljon

kuin samalla massalla kuormitettu paripyörä.

Nyt Liikennevirasto on toistanut vastaavan tierasituskokeen

Virttaalla ja Vesilahdella. Tulosten mukaan kosketuspinnaltaan

alle 460 mm leveä yksittäispyörä rasittaa tietä 2-4

kertaa niin paljon kuin paripyörä, jota kuormittaa yhtä suuri

massa. Ero on pienin paksupäällysteisillä ja suurin ohutpäällysteisillä

teillä. Keväällä ero on vieläkin suurempi. Vastaavia

tuloksia on saatu myös ulkomaisissa tutkimuksissa.

Uusienkin testien tulosten mukaan paripyöräsääntö siis

on tarpeen yksityisteiden, maanteiden ja katujen nopean

vaurioitumisen välttämiseksi.

Tutkimuksen yhtenä tavoitteena oli löytää tierasitukseltaan

paripyörää vastaava yksittäispyörätyyppi, jolla saavutettaisiin

yksittäispyörille tyypillinen pienempi oma massa

ja vierintävastuksen vähenemä. Tutkimuksessa todettiinkin,

että 495 mm levyinen rengas olisi tierasituksen kannalta

melkein yhtä hyvä kuin paripyörä. Ajoneuvoasiantuntijat

pitivät sitä kuitenkin melko epäkäytännöllisenä korvaajana

kapeammille yksittäispyörille. •

Tiedonvaihto liikennerikkomuksista

paranee EU-maiden välillä

Hallitus esittää vahvistettavaksi

tieliikennelain muutosta,

joka parantaa EU-maiden

välistä tiedonvaihtoa liikennerikoksista

ja -rikkomuksista.

Laki tulee voimaan 14.

huhtikuuta 2014.

Poliisi voi lähettää toisessa EU-maassa rekisteröidyn

ajoneuvon omistajalle, haltijalle tai tilapäiselle käyttäjälle

ilmoituksen esimerkiksi nopeusrajoituksen rikkomisesta,

rattijuoppoudesta tai punaisia päin ajamisesta.

Ilmoituksen tulee sisältää tiedot muun muassa tekopaikasta

ja -ajasta, ajoneuvosta ja mahdollisesti seuraavasta

rangaistuksesta. Ilmoitus on tehtävä sillä kielellä, joka on

ajoneuvon rekisteriasiakirjassa tai joka on joku kyseisen valtion

virallisista kielistä.

Lakimuutoksella halutaan varmistaa liikennerikosten ja

-rikkomusten tutkinnan tehokkuus myös silloin, kun teoissa

käytetty ajoneuvo on rekisteröity toisessa EU:n jäsenvaltiossa

kuin siinä, jossa rikos tai rikkomus on tehty.

Tiedonvaihto toteutetaan yhteisen Eucaris-tietojärjestelmän

avulla.

Liikennerikosten ja -rikkomusten kansainvälinen tiedonvaihto

on aiemminkin ollut mahdollista Euroopan unionissa.

Suomen tieliikennelakiin ja ajoneuvoliikennerekisteristä annettuun

lakiin tehdyillä muutoksilla parannetaan tiedonvaihtoa

ja henkilötietojen käsittelyä. •

VALMISTETTU

SUOMESSA.

• Rocla -varastoja automaattitrukit

• Cat® -vastapainotrukit

• Kattava huoltoverkosto ja varaosamyynti

• Käytetyt trukit, trukkien vuokraus,

vaihtokoneet

Kysy lisää monipuolisesta mallistosta

p. 020 788 1300.

www.rocla.f i


Raision Leilikalliossa tarjolla

Logistiikan

ykköspaikka

ydinväylän

varrelta

Kaupunginjohtaja Ari Korhosen

johdolla Raisiossa panostetaan

yritysmyönteisyyteen.

Turun naapurissa sijaitseva Raisio

on tehnyt 2000-luvulla monien

mielestä elinkeinopoliittisen

ihmeen. Raisioon nousi vuonna 2001

kauppakeskus Mylly, joka oli avautuessaan

pääkaupunkiseudun ulkopuolisista

kauppakeskuksista Suomen suurin. Myllyn

vanavedessä sen lähialueelle tuli valtaisa

määrä tilaa vievää kauppaa. Vuonna

2008 parin kilometrin päähän Myllystä

avasi ensimmäinen pääkaupunkiseudun

ulkopuolinen Ikea,

jonka ympärille nousee edelleen

toimijoita. Turun Ohikulkutie

onkin Raision kohdalla koko

maakunnan kaupallinen käytävä,

jossa riittää asiakkaita reilun

sadan kilometrin säteeltä.

”Logistinen solmukohta

vailla vertaa”

Kun Ikeasta hyppää toiselle puolelle Ohikulkutietä,

maisema muuttuu ja ollaan

logistiikan ykköspaikassa: Leilikalliossa.

Alle kymmenen kilometrin säteellä on

lentokenttä, kaksi satamaa ja raideliikenne.

Alue on myös kumipyöräliikenteen

solmukohdassa eli tiet vievät sekä Porin,

Tampereen, Hämeenlinnan että Helsingin

suuntaan – ja tietenkin aina Pietariin

saakka.

- Vanha vitsi kertoo Raision olevan

ainoa risteys, jolla on kaupunkioikeudet,

kertoo Raision kaupunginjohtaja Ari

Korhonen.

- Raisiossa vitsi hymyilyttää, sillä nykyään

tämä risteys on kadehdittu logistinen

solmukohta vailla vertaa.

Leilikallion alueella on jo muutama

logistiikan toimija – muun muassa Suomen

suurin viinavarasto. Vielä löytyisi

kuitenkin 20 hehtaaria tilaa logistiikan

alan toimijalle.

Raisio =

50 km 2 ,

1500 yritystä,

25 000 asukasta

- Leilikallion

kaavallinen valmius

on hyvä ja

kunnallistekniikka

pääosin

rakennettu,

joten Raisiossa

pääsee nyt nopeasti

liikkeelle, kertoo kaupunginjohtaja

Ari Korhonen.

Nopeasti pääsee liikkeelle myös siksi,

että Raision valttikortti yritysten sijoittautumiseen

liittyen on jo pitkään ollut

asiakaspalvelun nopeus ja tonttien räätälöinti

asiakkaan tarpeen mukaan.

- Ohikulkutien varteen ei olisi koskaan

noussut tällaista menestyvän liikeelämän

keskusta, ellemme olisi pystyneet

työskentelemään yhdessä rakentajien ja

muiden toimijoiden kanssa, kaupunginjohtaja

Ari Korhonen.

- Meillä on yhteinen päämäärä ja tavoite

ja se motivoi aina hedelmälliseen

yhteistyöhön.

Palkittu yritysilmasto

Raision yrittäjämyönteisyys ja hyvä yritysilmasto

eivät ole jääneet huomiotta

12


Raision on logistinen solmukohta ja Turun Ohikulkutie on

Raision kohdalla koko maakunnan kaupallinen käytävä.

kaupungin ulkopuolellakaan, sillä Elinkeinoelämän

keskusliiton kolme kertaa

tehdyssä yritysilmastotutkimuksessa Raisio

on ollut aina mitalisijoilla.

Tutkimuksessa mitataan yrittäjien ja

yritysten näkökulmasta kunnan yritysilmastoa.

Kunnan toimintakykyä, yrittäjyyden

esiintyvyyttä ja yrittäjyysaktiivisuutta

koskevat tilastot vaikuttavat tutkimukseen

2/3 ja yritysilmaston laatua koskeva

kysely 1/3. Kyselyyn vastaa yli 2 000 yritysjohtajaa

ympäri Suomen ja viimeisessä

kyselyssä Raisio nappasi ykkössijan.

- Tässä tutkimuksessa menestymisen

eteen olemme valmiit tekemään kovasti

töitä, joten kannattaa tulla toteamaan itse,

kuinka hyvin pärjäämme, kaupunginjohtaja

Korhonen houkuttelee.

Raision kaupungin lisäksi alueelta

löytyy myös paljon muita kumppaneita

yritysten tarpeisiin, sillä yritysverkostoja

riittää.

haluavilla on nyt loistava mahdollisuus

päästä vaikuttamaan omaan sijoittumispaikkaansa.

- Uusi alue odottaa lippulaivaansa ja

toivotamme eri alojen toimijat tervetulleiksi

tutustumaan alueen moniin mahdollisuuksiin,

toteaa kaupunginjohtaja

Ari Korhonen. •

Katso Raision vapaat tontit:

raisio.fi/yritystontit

Ota yhteyttä:

kaupunginjohtaja Ari Korhonen

puh. 044 907 1550, ari.korhonen@raisio.fi

maankäyttöpäällikkö Outi Pekkala,

puh 044 797 1707, outi.pekkala@raisio.fi

Viisi syytä sijoittua Raisioon

1. Logistiset yhteydet eli 10 km säteellä

lentokenttä, kaksi satamaa, raideliikenne

ja valtaväylät joka suuntaan

2. Mittava potentiaalinen asiakaskunta

3. Saatavilla osaavaa ja koulutettua

työvoimaa

4. Kaupungin nopea ja joustava

päätöksentekokyky ja yhteistyöhalu

5. Hyvä yritysilmapiiri, joka on noussut

palkintosijoille jokaisessa EK:n yritysilmastotutkimuksessa

– ja Raisio

tutkimuksen yrittäjäkyselyn ykkönen!

Tuotanto- ja toimistotilaa

valtatie 8:n varrelle

Teitä Raisiossa riittää ja seuraavaksi katse

onkin suunnattu valtatie 8:n varrelle. Valmisteilla

oleva yli sadan hehtaarin yritysalue

tarjoaa toimisto- ja tuotantotilaa paikassa,

jossa yhdistyvät kolmen vilkkaan

tien liikenne: Vt8, E18 ja Kustavintien

vilkas saaristoyhteys. Valtatie 8:n virtaan


Lakarin logistiikka- ja

yritysalueen

rakentaminen alkaa

Lakarin logistiikka- ja yritysalueella

valmiiksi kaavoitettua

aluetta on jo 130 hehtaaria ja rakennusoikeutta

noin 320 000 neliömetriä.

Kunnallistekniikan rakentamisen

ensimmäinen vaihe noin 16 hehtaarin

tonttialue valmistui kevättalvella 2014.

Lakari rakentuu liikenteellisesti edulliseen

paikkaan valtateiden 8 ja 12 väliin

vain neljän kilometrin päähän Rauman

keskustasta. Rauman sataman läheisyys

ja mahdollisuus suoraan raideyhteyteen

tekevät alueesta logistisesti erittäin kilpailukykyisen

yritysalueen. Lakari on

jo nyt herättänyt laajaa kiinnostusta ja

neuvotteluja sijoittumisesta on meneillään

useiden yritysten kanssa.

Lakarin ensimmäinen

rakennus logistiikkaterminaali

CT-Logistics Oy ja Rauman kaupunki allekirjoittivat

marraskuussa 2013 vuokrasopimuksen

6,7 hehtaarin yritystontista.

Raumalla, Porissa, Jyväskylässä, Kankaanpäässä

ja Hämeenlinnassa toimiva

lähi- ja sisälogistiikkapalveluja muille

yrityksille tuottava CT-Logistics rakentaa

Lakariin ensi vaiheessa noin 10 000

neliömetrin suuruiset tilat ja työllistää

alueelle 25–30 ihmistä. Yritys on myös

merkittävä toimija uudessa raskaan teollisuuden

teollisuuspuistossa, joka rakentuu

Rauman vanhalle telakka-alueelle.

Lakari ja Seaside

Industry Park Rauma

vetovoimainen pari

Seaside Industry Park Rauma (SIPRA)

on Rauman sataman ja telakan alueelle

logistiseen solmukohtaan syntyvä teol-

OlOsuhteiden kesyttäjä

Markkinoiden tehokkain dieselkäyttöinen vetoautoratkaisu

tuOttaa

tehokkuutta

luotettavuutta

kilpailukykyä

säästää

aikaa

kustannuksia

yMpäristöä

www.lumikko.com

14


lisuus- ja osaamiskeskittymä, joka palvelee

alueen nykyisiä päämiesyrityksiä

sekä luo edellytykset uusien liiketoimintamahdollisuuksien

hyödyntämiseen

raskaassa metalliteollisuudessa. SIPRA

on raumalainen sovellus tuotantohotellikonseptista,

joka on kestävän kehityksen

mukainen ja joustava uuden sukupolven

valmistusympäristö.

Seaside Industry Park Raumaa ryhdyttiin

valmistelemaan yhteistyössä

yritysten kanssa noin pari vuotta sitten.

Kun STX päätti Rauman telakan lopettamisesta,

niin Raumalla ryhdyttiin välittömästi

neuvottelemaan telakka-alueen

ostamisesta. Rauman kaupunki ja STX

Finland Oy allekirjoittivat 18.3.2014

kauppakirjan, jolla Rauman kaupunki

osti STX Finland Oy:ltä Rauman telakan

maa-alueen rakennukset, rakennelmat

ja irtaimiston 18,1 miljoonalla eurolla.

Telakka-alue tulee kokonaisuudessaan

Seaside Industry Park Rauman käyttöön.

Alue on herättänyt erittäin paljon kiinnostusta

niin paikallisesti, valtakunnallisesti

kuin kansainvälisestikin. Rauman

kaupungille tuli kymmenittäin yhteydenottoja

ennen kuin sopimus edes allekirjoitettiin.

Kevään 2014 aikana käydään

neuvotteluja yritysten sijoittumisesta

alueelle. Lopullisesti alueelle pääsee parikymmentä

yhtiötä. Alueella toimii jo

menestyviä päämiesyrityksiä kuten Rolls

Royce ja Steerprop, joilla on tiivis ja laaja

toimitusverkosto.

Lakari ja Seaside Industry Park Rauma

täydentävät toisiaan. Yhdessä ne luovat

sijoittuville yrityksille kilpailukykyisen,

resurssitehokkaan liiketoiminnan

kehittämisympäristön. •

www.lakariarea.fi

www.seasideindustry.com

Teksti: Mirja Kotiranta


Kuva: Arkkitehtitoimisto

Siltanen & Laakso Oy

Tulevaisuuden

varastorakennus

Logistiikka on toimialana suuren murroksen kynnyksellä.

Mitä tämä tarkoittaa tulevaisuuden varastorakentamisessa?

• Teksti: Heikki Lähdesniemi Kuvat: YIT

Varasto teki vaikutuksen

koulupoikaan

Sitä trukkikuskia sai varoa. Hyllykön

takaa vauhdilla kurvaillut kokeneempi

varastomies sai työkaverit tekemään huimia

matadorimaisia väistöliikkeitä. Elettiin

vuotta 1982, jolloin pääsin hetkeksi

"oikeisiin hommiin" kesätöihin Tukon

keskusvarastolle Vantaan Hämeenkylään.

Vauhdikkaan trukkimiehen lisäksi

suuren vaikutukseen nuoreen poikaan

teki päähallin huimiin korkeuksiin kohonneet

seinät ja hyllyrivit, joiden välissä

miehitetyt keräilykoneet suihkivat eri

suuntiin, kuin liikenne sci-fi -elokuvissa.

Tämä varasto viitoitti osaltaan suuntaa

tulevaisuuden varastoratkaisuille.

Varastoinnin

kehitys

Ulospäin varastoissa ei näyttäisi tapahtuneen

paljoakaan kehitystä vuosikymmenten

saatossa, korkeintaan julkisivumateriaali

on muuttunut betonista pelliksi.

Mutta todellisuudessa kehitys on

ollut huimaa.

Tietotekniikan läpimurto mullisti sisälogistiikan,

jolloin varastonhallinta

laitteistoineen ja ohjelmistoineen siirtyi

verkkoihin. Hyllyratkaisut ovat monipuolistuneet

ja trukkikalusto on kehittynyt

vauhdilla, mikä mahdollistaa tehokkaan

ja turvallisen työskentelyn aina

korkeammilla kuormalavahyllystöillä.

Varasto korkeammaksi,

lavapaikan kustannus

alemmaksi

Varastoinnin kustannuksia seurataan

usein lavapaikan hinnalla, mihin vaikuttavat

lavapaikkaan kohdistuvan työn

lisäksi mm. lavapaikan tilakustannukset.

Jokainen varastoa käyttävä yritys miettii

miten lavapaikan tilakustannusta voisi

pienentää. Tilan tarjoajien kilpailutus,

sekä etäisemmälle ja halvemmalle alueelle

siirtymisen tuoma hintaetu ovat

kustannusjahdissa nopeasti ulosmitattu.

16


raston yläparvella pienehköissä tiloissa

toimi Anttilan postimyynti, jonka Tuko

oli ostanut Kalle Anttilalta tavaratalojen

ohella.

Käytännössä Anttila oli nettikauppa

ennen nettiä. Tuote tilattiin kuvaston

perusteella ja tavara saapui paikalliseen

postikonttoriin tai kauppaan noudettavaksi.

Verkkokaupassa tilaus tapahtuu

sähköisesti, mutta perusidea on edelleen

aivan sama.

Nettikauppa tarkoittaa käytännössä

pieniä toimituseriä, lyhyitä toimitusaikoja

ja paljon tapahtumia. Ihmistyövoimalla

tämä ei ole enää jatkossa kannattavaa.

Suuret toimijat haluavat olla

kehityksessä mukana ja valjastavat siksi

osan varastotoiminnastaan automatisoiduilla

lohkoilla, mikä tarkoittaa korkeita,

15-25 metrin tiloja. Näin on tapahtunut

esim. Anttilan Keravan varastolla, Inexin

varastolla Sipoossa, sekä Stockmannin

tulevalla varastolla Tuusulassa.

Tulevaisuudessa vieläkin

enemmän korkeutta

Tulevaisuudessa vain kaavamääräykset

ja lentoestelausunnot voivat rajoittaa

yhä korkeampien varastotornien rakentamista,

sillä nykytekniikalla huimatkin

visiot ovat toteutettavissa. Syntyvätkö

pian logistiikan ensimmäiset Manhattanit?

Huomataan, että lavapaikan kustannuksia

on saatava lisää alaspäin. Tällöin on

mentävä päinvastaiseen suuntaan - ylöspäin.

Ratkaisu korkeampiin tiloihin siirtymisestä

perustuu tietoon, että kiinteistökulut

lasketaan pääsääntöisesti neliövuokrana.

Mitä enemmän yhdelle lattianeliölle

saa lavapaikkoja päällekkäin,

sen pienempi on tilakustannus yhtä lavapaikkaa

kohden.

Lisäksi, varastohallin rakentaminen

on halvempaa pystysuunnassa kuin vaakasuunnassa.

Kuutiomäärältään yhtäläinen

varasto on siten rakennus- ja vuokrakustannuksiltaan

halvempi kapeana

ja korkeana versiona, kuin matalana ja

leveänä. Tällöin myös piha-aluetta jää

enemmän käyttöön rekkaliikenteelle.

En arvannut Tukon varastolla työskennellessäni,

että kymmeniä vuosia myöhemmin

syntyvän verkkokaupan suomalainen

siemen iti kyseisellä hallilla. Va-

Säilyykö mikään ennallaan?

Kävimme jokin aika sitten asiakkaiden

kanssa vierailulla Bernerin keskusvarastolla

Vantaalla. Hyllyjen takaa pääkäytävälle

kurvasi trukki, jota vanhan tavan

mukaan vaistomaisesti väistin, mutta

jotain muutakin tuttua tilanteessa oli.

Vaikka kuskilla oli harmaata ohimolla ja

ajotapa rauhoittunut, ei kaveria voinut

olla tunnistamatta – sama mies yli 30

vuoden takaa Tukon keskusvarastolta.

Jotkut asiat vain pysyvät ennallaan, jopa

logistiikan muuttuvassa maailmassa. •

Kirjoittaja

Heikki Lähdesniemi

toimii YIT Rakennus Oy:ssä

logistiikka- ja teollisuustilojen

hankekehityksen

päällikkönä.

Hallien korkeuden kehitys

1970-80-luvuilla varastojen vapaa sisäkorkeus

oli usein 5-6 metriä. Kehitys

vuosien saatossa on nostanut tasaisesti

varaston ihannekorkeutta 2010 luvun

10,6 metriin. Uusimmat toiveet ajavat

korkeuden uudistuotannossa jo yli 12

metriin, koska sijoittajat haluavat kiinteistöjensä

olevan käyttökelpoisia vielä

10 vuoden jälkeenkin. ”Markkinat näkevät

tulevaisuuden”, sanotaan.

Verkkokaupan vaikutus


Logistics 2014 tarjoaa

tehoa liiketoimintaan

Asiantuntijoihin luottava Logistics 2014-tapahtuma pyrkii

lisäämään alan yritysten kilpailukykyä. Esimerkkejä on

haettu Ruotsista ja Saksasta, joissa eri liikennemuodot on

onnistuttu yhdistämään Suomea ketterämmin.

Teksti ja kuvat: Sari Järvinen

Logistics 2014-tapahtuma Wanhassa

Satamassa avaa ovet uusimmille

länsituulille. Göteborgin

satamasta Stig-Göran Thorén tulee

kertomaan kuinka Ruotsissa sisämaan

satamaverkosto on yhdistetty raiteilla ja

konttijunilla.

- Suomessa eri kuljetusmuodot nähdään

pitkälti erillisinä. Euroopassa sen

sijaan liikennemuodot pelaavat yhteen

logistiikan solmukohdissa saumattomasti,

LIMOVA ry:n johtaja Jorma Härkönen

kertoo.

Suomessa raideliikenteen kehitys on

kulkenut omia polkujaan. Viime vuosina

Euroopassa on kuljetuksia siirtynyt teiltä

raiteille, Suomessa on käynyt päinvastoin.

LIMOWA on kutsunut tilaisuuteen

puhumaan myös saksalaisen Feliks

Mackenthunin, Deutsche GVZ-Gesellschaftista

Bremenistä.

- Saksassa raideliikenteeseen yhdistetyt

logistiikkakylät ovat pisimmällä

maailmassa. Toivomme esitysten toimivan

polttoaineena keskustelulle, mitä logistiikan

toimiala voisi Suomessa oppia

Euroopasta. Mitä täällä voitaisiin tehdä,

jotta kilpailukyky paranisi, Härkönen

sanoo.

Raskaan logistiikkaa

Tapahtumassa kuullaan myös raskaan

teollisuuden tulevaisuudennäkymiä.

Outokummun vanhempi varapuheenjohtaja

Hannu Hautala pohtii kuljetustapoja,

rikkidirektiivin vaikutusta

Containers for lease

Raiteilla, maantiellä,

ja merellä

Kokemusta ja innovaatioita

Räätälöidyt erikoiskontit

kaikkiin teollisuuden tarpeisiin

- merikuljetuskontit - teräskelakontit

- koukkuvetokontit - erikoisbulkkikontit

- erikoissäiliöt

18


Langh Ship Cargo Solutions | Alaskartano | 21500 Piikkiö

(02) 477 9400 | cargo.solutions@langh.fi | www.langh.fi

ja ratayhteyksiä. Miten verkkokauppojen

ketteriä, sähköisiä tilausmalleja voidaan

siirtää teollisuuteen?

- Samalla, 10. huhtikuuta, vietetään

kansainvälistä logistiikkapäivää.

Suomen Osto- ja Logistiikkayhdistys

LOGY ry on järjestänyt ohjelmaan esitelmiä

ja casejä älykkäästä toimitusketjun

hallinnasta, Helsingin Messut Oy:n tapahtumatuottaja

Marjo Raesto kertoo.

Muissa Pohjoismaissa kuljetustilaustiedoista

siirtyy sähköisesti yli 90 prosenttia.

- Nyt Suomessa saadaan yli 60 prosenttia

kuljetustilaustiedoista sähköisesti.

Logistiikkayritysten Liiton tavoite

on 70 prosenttia tämän vuoden loppuun

mennessä ja 80 prosenttia vuoden 2015

loppuun mennessä, Logistiikkayritysten

Liiton toiminnanjohtaja Pekka Aaltonen

arvioi.

Nopeutuiko Venäjän tulli?

Suomalais-Venäläisen kauppakamarin

asiantuntija Anne Alho on seurannut

Lappeenrannasta käsin Venäjän vientiä.

Krimin tilanteen lisäksi itänaapurissa on

tapahtunut muutoksia tullauksessa ja

tuotteiden sertifioinnissa.

- Tärkein uusi asia on ollut tulli-ilmoitusten

tekeminen sähköisesti.

Vientiyritystenkin on hyvä tietää, mitä

tullauksessa tapahtuu, vaikkeivät he itse

tee ilmoituksia Venäjän tullille. Sähköistyksen

tarkoituksena on ollut nopeuttaa

tullausta. Oletettavasti homma toimii,

sillä en ole ainakaan kuullut, ettei se toimisi,

Logstics 14 - tapahtumassa luennoiva

Alho kertoo.

Tuotteiden sertifiointi on entistä

enemmän siirtymässä Venäjän kansalliselta

tasolta Venäjän, Valko-Venäjän ja

Kazakstanin tulliliiton tasolle.

- Entistä enemmän tuotteita sertifioidaan

tulliliiton määräysten mukaisesti.

Jokaisesta tuotteesta joudutaan tarkistamaan

tullikoodilla, koskeeko sertifiointi

sitä vai ei. Joissakin tapauksissa suomalainen

yritys joutuu etsimään Venäjällä

rekisteröidyn yrityksen kumppanikseen,

jos sertifiointi täytyy tehdä venäläisen

yrityksen nimissä. •

www.logistics-tapahtuma.fi

Seitsemättä kertaa logistiikka-alan

päättäjille järjestettävään tapahtumaan

odotetaan 700 - 800 kävijää.

MARKKINOIDEN PARASTA

PESUTEHOA

RAINBOW SPINNER ULTIMA

SPINNER PESUJÄRJESTELMÄT

RAINBOW ULTIMA

Tammermatic Oy

Tesoman valtatie 28 I 33300 Tampere

Puh. 0201 373 400

Sähköposti: kmyynti@tammermatic.com


www.tammermatic.com

Sähkökäyttöinen

lavansiirtäjä

nopeuttaa ja

helpottaa työtä

Ammattikuljettajan työ koostuu monesta osa-alueesta.

Ajamisen ohella se sisältää runsaasti kuorman purkua

ja lastausta. Kuormalavat voivat olla hyvinkin painavia

ja siirtomatkat pitkiä, minkä vuoksi työ on kuljettajalle

kuluttavaa. Samaan aikaan kuitenkin asiakaspalvelun

vaatimukset kasvavat ja liikenteessäkin pitää olla virkeänä.

Haastattelu: Irmeli Kojonen Kuva: Timo Leppänen

-T

ämän päivän tahti on hektinen,

Marko Järvimäki Kuljetus

A. Järvimäki Oy:ltä

toteaa. – Tavaraa noudetaan tehtailta sekä

tavarantoimittajilta keskusvarastoille

ja toimitetaan edelleen keskusvarastoilta

marketteihin. Yhteen isoon markettiin

voi mennä 40 kuormalavaa kerralla, joista

jokaista kuljettaja joutuu siirtämään

ensin lastatessa ja sitten purkaessa kaupan

sisällä kymmeniä, joskus jopa satoja

metrejä useimmiten hartiavoimin.

Monissa isoissa marketeissa ei nykyisin

ole varastoja, vaan kuorma viedään

suoraan lastauslaiturilta myymälään

oikealle osastolle. Perinteisesti ne on

purettu pumppukärryjen avulla lihasvoimaa

käyttäen. Työn tehostamisen vaatimukset

edellyttävät kuitenkin jatkuvasti

uusien työtapojen kehittämistä.

– Kauan alalla olleet ammattikuljettajat

tietävät hyvin, kuinka fyysisesti rasittavaa

kuorman lastaus ja purku voi olla,

kun käsitellään raskaita taakkoja. Alan

yrittäjät, työnantajat ja työntekijät tietävät

myös kuinka paljon erilaiset lihasvammat

sekä selkä- ja hartiavaivat aiheuttavat

sairauspoissaoloja, Timo Leppänen

Rocla Solutions Oy:ltä toteaa.

Ajatuksena sähkökäyttöisen lavansiirtäjän

käytössä onkin, että sähkömoottori

tekee sen raskaimman työn.

– Mikäli lavansiirtäjää käyttämällä

säästetään yksikin sairauslomapäivä

kuukautta kohden, on laite tavallaan jo

maksanut kuukausivuokransa takaisin,

Leppänen painottaa.

Testiyhteistyö

Rocla Solutions Oy ja Kuljetus A. Järvimäki

päättivät yhdessä testijaksosta,

jossa kuljettajille annettiin lavansiirtäjä

Rocla TWS16 testattavaksi kahden kuukauden

ajaksi kesällä 2013. Sen avulla

haluttiin selvittää kuljettajan fyysisen

rasituksen vähenemistä ja lastauksien

ja purkujen nopeutumisesta

saatua aikahyötyä.

Neljän testikuljettajan

keski-ikä oli n. 40 vuotta

ja työkokemusta kuljettajantyöstä

heillä oli

keskimäärin 16 vuotta.

– Kokemukset olivat

todella positiivisia,

Sähkökäyttöinen

lavansiirtäjä

tasaa erilaisten

kuljettajien

fyysisiä eroja.

Marko Järvimäki toteaa. – Lavansiirtäjä

nopeutti ja helpotti kuljettajien mukaan

työntekoa huomattavasti. Lisävarusteena

saatavan kuormatuen kanssa työskentely

koettiin myös helpommaksi ja turvallisemmaksi.

Laite säästi kuljettajien mukaan

etenkin selkään ja jalkoihin kohdistuvaa

rasitusta, hän kertoo.

Sekä työnantajan että työntekijöiden

näkökulmasta merkittävimmäksi

hyödyksi nousi siis kuljettajan fyysisen

kuormituksen pieneneminen ja pitkällä

tähtäimellä sen vaikutus sairauspoissaolojen

vähentymiseen. Myös tapaturmaja

onnettomuusriski pienenee, kun työtä

tehdään virkeämpänä.

– Kuljettajan energiaa kuluu paljon,

kun hän joutuu esimerkiksi vetämään

pumppukärryillä 30 kertaa 800 kg lavan

perävaunusta myymälään. Ja jos kyseessä

on päivän ensimmäinen kuorma

ja edessä on vielä 4–5 samanlaista kuormaa,

niin onhan hän toki jo päivän aluksi

paljon rasittuneempi kuin jos hän voisi

käyttää sähkökäyttöistä laitetta. Testattu

on, Järvimäki sanoo.

Sähkökäyttöinen lavansiirtäjä tasaa

erilaisten kuljettajien fyysisiä eroja, mitä

Järvimäki pitää erinomaisena seikkana.

Sähkökäyttöisen lavansiirtäjän käyttö

vaikuttaa välillisesti

myös liikenneturvallisuuteen,

kun kuljettajan

vireystila pysyy

hyvänä.

– Nämä ovat asioita,

joita ei voi ehkä aina

rahassa mitata, mutta

joilla on suuri vaikutus

20


työhyvinvointiin ja sen myötä myös työmotivaatioon.

Testijakson päätyttyä lavansiirtäjä jäi

Kuljetus A. Järvimäki Oy:lle vuokrasopimuksella.

– Eihän ne kuljettajat sitä enää antaneet

pois. Niin paljon sutjakammin työ

sujuu entiseen verrattuna, Järvimäki

summaa.

Työturvallisuus, ergonomia,

motivaatio ja tehokkuus

Lavansiirtäjä TWS16 tekee kuorman

siirrosta helpompaa. Käyttäjä voi säätää

koneen nopeutta, kiihtyvyyttä ja jarrutusta

käyttökohteen mukaisesti kahden

esiohjelmoidun asetuksen avulla. Myös

kokemattomamman kuljettajan on helppo

käyttää trukkia valitsemalla energiaa

säästävä, hitaampi toiminta-asetus.

Jopa 220 mm nostokorkeus helpottaa

työskentelyä myös jyrkillä rampeilla ja

epätasaisilla alustoilla. Vahvojen nostohaarukoiden

avulla painaviakin lasteja

voi käsitellä ketterästi. Lastia on helppo

nostaa ja laskea yhdelläkin kädellä ja

hanskat kädessä.

Lisävarusteena saatava kuormatuki

parantaa työturvallisuutta. Hyvä esimerkki

haasteellisesta taakasta, joita

kaupat paljon käyttävät, on erilaiset

puolilavat, joita on usein kaksi päällekkäin

sekä vielä kaksi peräkkäin. Kuormatuen

avulla tällainen kuorma ei pääse

niin helposti kaatumaan. Pumppukärryä

käytettäessä kuljettaja joutuu ottamaan

yhdellä kädellä kahvasta ja toisella tukemaan

kuormaa, jolloin meno on huteraa.

Lavansiirtäjässä ovat molemmat kädet

käytettävissä ohjaukseen.

– Alkuvaiheessa mietittiin mistä tila

uudelle laitteelle. Lavansiirtäjä on

kuitenkin vain n. 15 cm pumppukärryä

pidempi. Tilavaatimuksen aiheuttama

pieni miinus korvautui selkeästi muina

etuina, Järvimäki toteaa.

Kuljetusliikkeiden intressinä on pitää

autot liikkeellä mahdollisimman tehokkaasti,

siksi lastauslaiturilla säästyvä aika

on arvokasta. Testihanke osoitti, että

työaikaa säästyi huomattavasti – toki

kuorman luonteesta riippuen.

Maan kattava huoltoverkosto

Rocla Solutions Oy:n maan kattava

huoltoverkosto huolehtii huollosta ja

tarvittaessa vikakorjauksista. Meillä on

70 huoltomekaanikkoa ympäri maan,

Leppänen sanoo.

Rocla Solutions Oy myy ja vuokraa

lavansiirtäjiä ja tarjoaa myös kattavan

valikoiman muita trukkeja ja huoltopalveluja.

Vuokrasopimukseen voidaan

sisällyttää myös laitteen ylläpito, jolloin

kuukausivuokraan sisältyy normaalikulumisesta

aiheutuvat trukin ylläpito- ja

korjaustyöt varaosineen. •

Lisätietoja: www.rocla.fi


Uutta virtaa ja

turvaa trukkeihin

Toyotan ensimmäiset Li-Ion trukit saapuivat Suomeen. Kun trukin litium-akku

latautuu kahvitauon aikana, kolmivuorotyö ei enää keskeydy. Litiumin myötä kuorma

keveni – ympäristön kannalta. Kehitettävää sen sijaan löytyy trukkien kierrätyksestä ja

käyttötavoista. Asiantuntija toivoo trukkiajokorttia alalle.

Teksti: Sari Järvinen Kuvat: Sari Järvinen ja Toyota

Ensin hyvät uutiset. Varastotrukkien

raskaan sarjan käyttäjät

voivat nyt ladata koneiden litium-akut

kahvi- tai lounastauon

aikana. Enää kolmivuorotyö ei katkea akkujen

lataukseen eikä 300 – 1500 kiloisia

akkuja tarvitse siirrellä lataamotiloissa.

Itse asiassa: lataamoa ei enää tarvita.

Litium toimii suljetulla kennotekniikalla,

jolloin siihen ei tarvitse lisätä akkuvettä.

Litium on hapoton. Se ei siis vuoda

höyryjä edes silloin, jos trukki kaatuu.

- Litiumia on turvallisempi käyttää.

Esimerkiksi elintarviketeollisuudelle se

on loistava, sillä heillä on tarkat hygienia-

ja muut määräykset. Myös isot tukkurit

ja logistiikka-alan yritykset, joissa

tehdään kolmivuorotyössä raskasta keräilyä,

hyötyvät, Toyota Material Handling

Finland Oy:n myyntijohtaja Jukka

Heinonen sanoo.

Suomeen ensimmäiset Lithium Ionakkuteknologiaa

(Li-Ion) hyödyntävät

Toyotan trukit saapuivat talvella Ruotsin

tehtailta.

Muutoksia tulossa

Toyota on testannut uusia litiumeja trukeissaan

pari vuotta. Tulokset ovat lupaavia.

Perinteinen lyijyakku kestää noin

1500 latauskertaa, litium noin kolme

kertaa enemmän. Koska käyttöikä on pidempi,

ympäristön kuormitus vähenee.

- Jos trukki on kovassa käytössä, litium-akku

kestää kaksi

– kolme kertaa pidempään

kuin trukin runko.

Litiumilla toimivien

trukkien takaisinmaksuaika

on noin kolme

vuotta, mallista ja käytöstä

riippuen, avainasiakaspäällikkö

Kari

Jäppinen arvioi.

Trukkien Suomen markkinajohtaja

Toyota Material Handling Finland on

pitkällä uuden akkutekniikan kehittämisessä.

Alan monitoimimies ja myös Itä

ja Pohjois-Suomen aluehuoltopäällikkö

Jäppinen uskoo suuria mullistuksia olevan

tulossa.

- Koska akut pienenevät, trukkien

muotoilu muuttuu ja käyttöominaisuudet

paranevat. Isompien trukkien puolella

selviää, käytetäänkö polttoaineena

biokaasua vai tankataanko vetyä.

Perinteinen lyijyakku kestää

noin 1500 latauskertaa, litium noin

kolme kertaa enemmän.

Koska käyttöikä on pidempi,

ympäristön kuormitus vähene

22


Jukka Heinonen (vas.) ja Kari Jäppinen

kertovat trukkiin asennetun I_Siten

keräävän ja analysoivan ajoja käyttötietoa.


Turvallisuutta lisää myös

varastohyllyyn kiinnitettävä

Toyotan ”liikennevalo”

SpotME, joka vilkkuu, jos

joku lähestyy nurkan takaa.

Lisää ajokoulutusta

Sitten huonompiin uutisiin. Trukkien käytön

turvallisuudessa on yhä kehitettävää. Kun vakuutusyhtiö

lunastaa runnotun trukin, yhtiö

voi romuttamisen sijaan myydä sen. Joku

ostaa ja korjaa trukin ja myy sen edelleen. Viimein

käyttäjä ei välttämättä tiedä, miksi trukki

on lunastettu.

Varastoon on saatettu hankia turvallisuusriski.

- Jos trukit rekisteröitäisiin, ne olisivat käyttäjille

turvallisempia. Lunastus näkyisi papereissa,

Jäppinen pohtii.

Suomessa kuolee vuosittain yksi – viisi ihmistä

trukkionnettomuuksissa. Lisäksi trukkionnettomuuksia,

joista on seurannut yli kolmen

päivän sairasloma, tapahtuu 700 – 800

vuodessa. Luvuissa eivät ole mukana pienemmät

kolhut.

- Siksi olisi tärkeää, että turvallisuutta ja ajo-

Raisio KASVUN PAIKKA

Loistavat maaliikenneyhteydet ja

10 kilometrin säteellä

lentokenttä ja kaksi satamaa

LEILIKALLIO - LOGISTIIKAN YKKÖSALUE

20 hehtaaria Euroopan ydinväylän varrella,

aivan Turun Ohikulkutien kupeessa

VT8: YRITYSALUE

Valmisteilla yli 100 hehtaarin yritysalue

vilkkaiden teiden solmukohdassa:

E18, Vt8 ja Kustavintien saaristoyhteys

OTA YHTEYTTÄ

kaupunginjohtaja Ari Korhonen, puh. 044 797 1550

maankäyttöpäällikkö Outi Pekkala, puh. 044 797 1707

etunimi.sukunimi@raisio.fi

www.raisio.fi/yritystontit

24


koulutusta lisättäisiin. Nyt kuka tahansa

voi ajaa trukkia, jos yrittäjä antaa siihen

luvan. Trukin ajoon voisi olla oma ajokortti,

Jäppinen sanoo.

Tiedon puute on riski

- Ala on villi ja vapaa. Käytettyjä trukkeja

tuodaan Euroopasta, eikä niissä ole suomalaisia

käyttöohjeita eikä vaadittavia

kylttejä. Ei tiedetä, onko laite oikeasti

CE-hyväksytty vai onko siihen vain liimattu

joku lappu, Jäppinen toteaa.

Lisäksi suomenkielisen nostoarvokyltin

tulisi löytyä kojelaudasta.

- Sen puuttuminen on aika iso juttu.

Jos vastapainotrukilla saa nostaa 2,5 tonnia,

mutta siihen laittaa 700 kilon rullapihdit,

trukin painopiste siirtyy eteenpäin.

Tällöin rullapihdeillä voi nostaa

2,5 tonnin sijaan vain 600 – 700 kiloa.

Tämän pitäisi lukea nostoarvokyltissä

ja olla kuljettajalla tiedossa, mutta aina

näin ei ole, Heinonen harmittelee. •

Toyota Material

Handling Finland Oy

• Suomen suurin materiaalinkäsittelylaitteiden

ja niihin liittyvien

palveluiden ja ratkaisujen

toimittaja.

• Toyota-, BT- ja Kalmar Light

– trukit, Manitoun maasto- ja

ajoneuvotrukit sekä Toyota

Racking Solution-varastokalusteet.

• töissä 140 henkilöä

• ISO14001-sertifioitu Toyotan

kestävänkehityksen strategian

mukaisesti.

Vähäpäästöisempi mallisto

Toyota uusi trukkien tekniikkaa, mallistonsa ja pudotti dieselkäyttöisten

koneiden polttoaineenkulutuksen puoleen. Tuottavuus

pysyi silti samana. Toyota Tonero-sarjassa on seitsemän dieselja

kaasukäyttöistä mallia, joiden nostokapasiteetti on 1,5 – 3,5

tonnia. Dieselmoottorit täyttävät vuoden 2014 alussa voimaan

tulleen päästöluokan STAGE 3B vaatimukset ja niissä on Toyotan

ylpeys: maailman pienin muuttuva johdinsiipien turboahdin.

DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla

- Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille

VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro tiedonsiirtoavaimet

tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä

latauksista ja tallennuksista vaivatonta ja huoletonta.

Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suoraan

tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla.

DLK Pro Download Key

= Tiedonsiirtoavain integroidulla kortinlukijalla

• Lataustapahtumien esitys 2.2” TFT-kosketusnäytöllä.

• Heti käyttövalmis ilman asennuksia tietokoneelle.

• Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat.

• Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja.

DLK Pro TIS-Compact

= Tiedonsiirtoavain integroidulla kortinlukijalla ja analysointiohjelma

• Monipuolinen laite lainmukaisten latausten hallintaan.

• DLK Pro TIS-Compactin sisäisen ohjelman avulla ajotietoja voidaan

tarkastella tietokoneen näytöllä ja tulostaa raportteja.

• Raportit kuljettaja- ja ajoneuvokohtaisesti.

Maahantuoja:

Lisätietoja: www.kaha.fi


ConFoot-jalka

– ideasta

tuotantoon ja

terminaaleihin

Kontinkäsittelyn uusin

innovaatio

Suomalaistiimin kehittämä ConFoot-jalka

tarjoaa ratkaisun merikonttien ennen

aikaa ja resursseja syöneeseen maakäsittelyyn.

Merikontit voidaan ConFootjalkojen

avulla jättää seisomaan lastauskorkeuteen

seuraavaa lastausta tai purkua

odottamaan. Kontin jättäminen ja

noutaminen onnistuu ConFoot-jalkojen

avulla yhden ihmisen voimin ilman ulkopuolista

nostokalustoa.

ConFoot-jalka kehitettiin todelliseen

tarpeeseen ja kuljetusyrittäjät ovatkin

ottaneet sen mielenkiinnolla vastaan.

Tuotteen avulla yritykset ovat saaneet tehostettua

toimintaansa, kun kalustoa ei

tarvitse enää jättää kontin alle seisomaan

useaksi tunniksi, tai pahimmillaan jopa

päiviksi. ConFoot-jalkoja on käytössä

myös esimerkiksi tehtailla, jossa tavarat

lastataan suoraan lastauslaiturissa seisoviin

kontteihin valmistusaikataulun mukaisesti

ja vältetään näin välivarastointi.

Suunnittelusta

testipenkkiin

ConFoot-jalat on valmistettu erilaisten

erikoisterästen yhdistelmästä ja ne pai-

navat vain ergonomisen 22kg/kpl. Uutustuotteen

markkinoille tuominen ei

tapahtunut käden käänteessä, vaan Con-

Foot-jalan suunnitteluprosessi kesti ideasta

tuotantovaiheeseen toistakymmentä

vuotta. Toimitusjohtaja Timo Akela

kertoo tuotteen synnystä seuraavaa:

”Uuden tuotteen markkinoille tuomisessa

on aina omat haasteensa. Olemmekin

käyttäneet suunnitteluvaiheessa

useita eri konsultteja varmistaaksemme

tuotteen turvallisuuden ja erilaisten

vaatimusten täyttymisen. Tuotteen

suunnittelussa meille tärkeää oli keveys

ja toisaalta maksimaalinen kestävyys.

Käytimme lujuuslaskennassa Insinööritoimisto

Ilmo Sipilää, joka laati Fem-laskennan

avulla kuvauksen ConFoot-jalan

rakenteen kestävyydestä ja lujuudesta.

Teimme erilaisia prototyyppejä, joita

testattiin sekä kestävyys- että käytettävyysmielessä.”

ConFoot-jalkoja testattiin kaikissa

kehitysvaiheissa niiden turvallisuuden

ja käyttömukavuuden varmistamiseksi.

Koska kyseinen tuote on ensimmäinen

26


laatuaan, sille ei ollut valmista standardisoitua

testausmallia. Kontinjalkoja

testattiinkin jalkakonttien standardia

soveltamalla ja lukuisia omia testauspisteitä

lisäämällä.

”Kun olimme päätyneet nykyiseen

jalkamalliin, sille suoritettiin perusteelliset

testaukset. Käytimme apuna testipenkkiä

jossa jalka altistettiin paineelle

moninkertaisesti turvarajojen verran.

Lisäksi asensimme jalat 40-jalkaiseen

konttiin, jota vedimme pituus- ja päittäissuunnissa

suurilla voimilla. Suurin

ongelma tässä testissä meille oli löytää

tarpeeksi painavaa tavaraa, jotta konttiin

saatiin vaadittu paino! Testeissä

ConFoot-jalat suoriutuivat odotetun hyvin

ja saatoimme aloittaa niiden myynnin

keväällä 2013. ”

Patentit turvaavat keksinnön

Innovaatiolle ja ainutlaatuiselle tuotteelle

haluttiin patenttisuoja. Tuotteelle

haettiin patenttia jo kun kehitys oli

edennyt neljänteen sukupolveen. Pa-


tentin hakeminen oli lähes viisi vuotta

kestänyt prosessi, jossa Oy ConFoot Ltd

käytti apunaan helsinkiläistä IPR Partnersia.

Nyt yrityksellä on hallussaan niin

kotimainen, eurooppalainen, venäläinen

kuin amerikkalainenkin patentti, sekä

hyödyllisyysmalli ja tavaramerkki Con-

Foot-jalalle.

Kansainvälistä kysyntää

Keväästä 2013 markkinoilla ollut Con-

Foot-jalka on todellinen innovaatio, jolle

ei toistaiseksi ole kilpailijaa Suomessa

eikä maailmalla. Markkinat ovat valtavat:

maailmalla liikkuu n. 500 miljoona

(TEU) konttia vuodessa. Tuote onkin

nauttinut kansainvälisestä kysynnästä

ollut sen lanseerauksesta alkaen. Oy

ConFoot Ltd on parhaillaan rakentamassa

omaa kansainvälistä jälleenmyynti- ja

partneriverkostoaan.

Tällä hetkellä ConFoot-jalkoja myydään

Suomen lisäksi Keski-Euroopassa.

ConFootin hollantilainen kumppani Rob

Costongs kertoo tuotteen tuomisesta Benelux-markkinoille:

”Kiinnostuin itse tuotteesta logistiikkamessuilla

Tampereella, koska se oli

mielestäni yksinkertainen ja käytännöllinen

ratkaisu konttilogistiikkaan.

ConFoot-jalkojen etuna on sen tarjoama

säästö verrattuna suureen ja kalliseen

kalustoon, joilla kontteja on aiemmin

käsitelty.”

”Hollanti ja Belgia suurine satamineen

Rotterdamissa ja Antwerpenissä,

mutta myös monine sisäsatamineen tarjoavat

monia mahdollisuuksia ConFootjalkojen

käyttöön. Ensiesittelyn jälkeen

vastaus on ollut innostunut ja erittäin

positiivinen. Odotamme että ConFootjaloista

tulee standardiratkaisu konttien

käsittelyyn.” •

28


Euro 6 ‐moottorilla varustetulle Scania-kuorma-autolle

myönnettiin saksalainen ympäristöpalkinto

Scanialla on pienimmät ympäristövaikutukset

raskaiden kuorma-autojen luokassa

arvostettujen saksalaisten Verkehrs Rundschau

ja Trucker ‐lehtien mukaan, jotka

myönsivät Scania G 410 ‐mallille Green

Truck 2014 -palkinnon.

Ennätyksellisen alhaisella polttoaineen

kulutuksellaan, 23,29 l/100 km, Scania G

410 keräsi yhteensä 6 702 pistettä, joilla

se otti suurella marginaalilla ensimmäisen

sijan ympäristöarvioinneissa, joihin lehtien

arvostettu palkinto perustuu.

Arviointi perustui ensisijassa polttoaineenkulutuksen

ja pakokaasupäästöjen

ympäristövaikutuksiin. Kulutus- ja päästölukemat

mitattiin laajoissa kulutustesteissä,

jotka lehdet suorittivat vaativalla

tieosuudella.

“Olemme erittäin iloisia Green Truck

-palkinnosta, erityisesti siksi, että Euro 6

‐moottorilla varustettu Scania-kuorma-auto

saa kyseisen palkinnon jo toistamiseen,”

Scanian Saksan ja Itävallan myyntipäällikkö

Christian Hottgenroth toteaa.

“Kaksi vuotta sitten saimme ensimmäisen

Green Truck ‐palkinnon Euro 6 ‐moottorilla

varustetulla Scania R 480 -autolla.

Olemme äärimmäisen ylpeitä siitä, että

voimme nyt G 410 Euro 6 ‐mallin myötä

tarjota kuorma-auton, jonka ympäristövaikutukset

ovat markkinoiden pienimmät,”

Hottgenroth sanoo. “Uusimman sukupolven

Scania Streamline -malliston kehitystyössä

painopisteinä olivat polttoaineenkulutus,

käytettävyys ja pienemmät ympäristövaikutukset.

Useimmille asiakkaillemme

juuri näistä ominaisuuksista – yhdessä

kustannustehokkuuden kanssa – on tullut

kriittisiä toiminnalle.”

Euro 6 -päästöstandardi tuli pakolliseksi

kaikille uusille kuorma-autoille Euroopassa

31. joulukuuta 2013. Scania julkisti ensimmäiset

Euro 6 ‐mallinsa jo vuonna 2011 ja

toisen sukupolven vuonna 2013. •

Ready for next innovations.

CeMAT

Saksan Messut Oy, Puh. (09) 6122 1213, 050 382 6256, riitta.ahlqvist@dfhk.fi

The world´s leading fair

for intralogistics


cemat.com

LogiAppsin optimoinnilla

tehokkuutta kuljetusten

suunnitteluun

Jyväskyläläisen Silvasti Software Oy:n LogiApps-toiminnanohjausjärjestelmä tarjoaa

uusia ominaisuuksia ajosuunnittelun tehostamiseksi.

Kuljetusyrityksille suunnattu,

internet-selaimella tai Android-puhelimella

tai -tabletilla

käytettävä LogiApps sisältää prosessit

tilausten hallinnasta ajojärjestelyyn ja

laskutukseen. Ohjelmistossa on myös

ajoneuvojen GPS-seuranta. Uusimpana

ominaisuutena ohjelmistossa on kuljetusten

optimointi, joka on toteutettu Jyväskylän

yliopiston NFleet-laskentapalvelua

hyödyntäen.

LogiApps syntyi, kun Silvasti Softwaren

perustaja Panu Silvasti vuonna 2008

toteutti toiminnanohjausjärjestelmän

kuljetusalan perheyritykseen Ville Silvasti

Oy:hyn. Tällä hetkellä Silvasti Softwarella

LogiAppsia kehittää kaksi tietotekniikan

tohtoria.

Optimoinnista on puhuttu vuosikymmeniä,

mutta vasta viimeaikainen kehi-

tys tietotekniikassa mahdollistaa tosielämän

kuljetusongelmien tehokkaan

ratkaisemisen. Optimoinnin periaate

on yksinkertainen: tilaukset sekä toimitus-

ja nouto-osoitteet yhdistetään

samanaikaisesti käytettäville ajoneuvoille

ja asetetaan nämä mahdollisimman

nopeille reiteille. Samalla voidaan

asettaa erilaisia rajoitteita kuten tilausten

aikaikkunat, ajoneuvojen kapasiteetit

ja aikataulut, tilausten ja ajoneuvojen

yhteensopivuudet sekä lastaus- ja

purkuajat.

Lähtötiedot voidaan syöttää LogiAppsiin

joko suoraan Excel-taulukosta

tai muodostamalla ohjelmaan jo syötetyistä

tilauksista optimoitava ryhmä.

Ennen optimointia tilaus- ja osoitetiedot

voidaan tarkistaa ja tarvittaessa

niitä on helppo muuttaa; ohjelma esimerkiksi

korostaa epäselvät osoitteet.

Optimointiprosessi laskee optimaaliset

ajosuunnitelmat, tilausten määrästä

riippuen, vain muutamassa minuutissa.

Luotua suunnitelmaa voidaan

edelleen muokata, tilausten tai ajoneuvojen

ominaisuuksia voidaan muuttaa

ja optimointi suorittaa uudelleen. Näin

aikaikkunoiden, lastaus- ja purkuaikojen

tai kapasiteetin vaikutus suunnitelmaan

nähdään heti. Lisäksi jokaista

reittiä voidaan käsitellä itsenäisesti.

Kun suunnittelija on tyytyväinen

Kuljettajalla on käytössään

Android-sovellus,

jossa on myös navigointi

ja GPS-seuranta.

30


Optimoinnilla saatavat hyödyt

eivät rajoitu ainoastaan säästöihin

kilometreissä ja ajoajoissa, vaan se

helpottaa suunnittelua, tehostaa

kapasiteetin hyödyntämistä ja

parantaa yrityksen palvelutasoa.

Optimoinnin tuoma

kustannussäästö

voi olla huomattava,

jopa 10–30%.

lopputulokseen, siitä muodostetaan ajosuunnitelma kalenteriin,

ja se voidaan edelleen lähettää kuljettajan Androidälypuhelimeen

tai –tablettiin. Kuljetuksen edistyessä kuljettaja

kuittaa jokaisen noudon ja toimituksen tulo- sekä

lähtöajat, ja tieto siirtyy reaaliajassa toimistolle. Kuljettajan

sovelluksessa on myös navigointi ja GPS-seuranta. LogiAppsiin

voidaan myös yhdistää kiinteästi autoon asennettava,

luotettava Aplicomin seurantalaite.

LogiAppsia käytetään niin tavara- ja henkilökuljetuksissa

kuin noudon ja toimituksen tehtävissä, mutta myös esimerkiksi

liikkuvan työvoiman hallinnassa. LogiAppsin uutta

optimointitoiminnallisuutta on jo ehditty hyödyntää mm.

koulukuljetusten ja kotisairaanhoidon reittien optimoinnissa.

Useita muitakin optimointihankkeita on vireillä, jotka

liittyvät erityisesti jakelukuljetusten optimointiin.

Optimoinnilla saatavat hyödyt eivät rajoitu ainoastaan

säästöihin kilometreissä ja ajoajoissa, vaan se helpottaa

suunnittelua, tehostaa kapasiteetin hyödyntämistä ja parantaa

yrityksen palvelutasoa. Kuljetusten automaattinen optimointi

ei toki korvaa ajojärjestelijän ammattitaitoa, mutta

optimointi on hyvä ja helppo työkalu, joka helpottaa suunnittelua

ja säästää aikaa. Kun kaikki parametrit ovat kohdallaan,

niin optimoinnin avulla tehdyt kuljetussuunnitelmat

ovat vähintään yhtä hyviä kuin käsin tehdyt, mutta monissa

tapauksissa optimoinnin tuoma kustannussäästö voi olla

huomattava, jopa 10–30%. Optimointi myös mahdollistaa

erilaisten aikaikkunoiden ja kalustokonfiguraatioiden kokeilemisen,

jolloin nähdään

niiden vaikutus kokonaissuunnitelmaan

nopeasti ja

pienellä vaivalla. LogiAppsissa

on myös mahdollista

verrata käsin suunniteltujen

reittien ajokilometrejä

optimoituihin reitteihin,

jolloin suoraan nähdään

optimoinnin vaikutus.

LogiAppsin kuukausiperusteinen hinnoittelu ei vaadi

suuria investointeja, ja palveluun on mahdollista tutustua

kuukauden ajan ilmaiseksi. Erityisesti kuljetusten ja reittien

optimoinnin osalta toimintamalli on uusi, koska vastaavia

pilvipohjaisia ja kotimaisia optimointiohjelmistoja on tarjolla

rajoitetusti. •

www.logiapps.fi

Teksti: Panu Silvasti (Silvasti Software Oy, panu@logiapps.fi) ja

Matti Asikainen (Jyväskylän yliopisto, matti.asikainen@nfleet.fi)


Laurea-ammattikorkeakoulussa on

saatu päätökseen tutkimushanke,

jonka tarkoituksena oli integroida

pelastusajoneuvoissa käytössä olevia

teknologioita sekä selvittää millainen

sähköntarve nykyisillä teknologioilla on.

Uutta teknologiaa

poliisiautoihin

Mobiilit

digipalvelut

poliisin ja

pelastustoimen

avuksi

Kuten kaikilla toimialoilla, poliisi- ja pelastustoimessa

digitaalisuus ei ole enää vaihtoehto vaan

elinehto. Digitaalista maailmankuvaa muovaavat

teknologiat kiteytyvät lyhenteeseen SMAC - Sosiaalinen

media, Mobiiliteknologia, big data ja Analytiikka sekä

Cloud (pilvipalvelut). Myös viranomaisille digitaalisuuden

mahdollisuudet ovat merkittävät ja siksi digitaalisia kyvykkyyksiä

on kehitettävä.

Suomessa – muista maista poiketen – kehitetään yhteistä

konseptia, jolla digitaaliset palvelut saadaan kentälle poliisin,

pelastustoimen sekä ensihoidon ja sairaankuljetusten

avuksi. Laurea-ammattikorkeakoulun vetämä MOBItutkimushanke

esittää yhteisen hälytysajoneuvokonseptin,

joka mahdollistaa

uusien digitaalisten

palveluiden kehittämisen

ja toimittamisen

kentälle. Hälytysajoneuvon

sähkö- ja

elektroniikkalaitteet

sekä informaatioja

viestiteknologia

(ICT) jaetaan modulaarisesti

eri kerroksiin,

joiden välissä on

standardoidut rajapinnat.

Kerroksittainen

lähestymistapa

mahdollistaa yhteiset

moduulit; vaikka ambulanssi

on erilainen

MOBI

-tutkimushanke

esittää yhteisen

hälytysajoneuvokonseptin,

joka

mahdollistaa

uusien digitaalisten

palveluiden

kehittämisen ja

toimittamisen

kentälle.

kuin poliisiauto, niillä on hyvin samanlaiset tietoliikennetarpeet

sekä monia yhteisiä digitaalisia palveluita.

MOBI-hankkeen aikana varusteltiin yksi demo-ajoneuvo,

jossa kehitettiin ja testattiin erilaisia teknologioita. Esimerkiksi

uutta akkutekniikkaa ja monikanavareititykseen

perustuvaa tietoliikennejärjestelmää kokeiltiin. Monikanavaiseen

tietoliikennejärjestelmään liitettiin myös satelliittiyhteys.

”Laurean vahvuutena hankkeessa oli toimia tulkkina

loppukäyttäjien sekä tekniikkaa tarjoavien yritysten välillä.

Me Laureassa tunnemme molempien osapuolten toimintatavat

ja kielen”, toteaa hanketta vetänyt yliopettaja TkT

Jyri Rajamäki.

”Hanke on ollut mielenkiintoinen ja tärkeä myös siksi,

että se edistää yksityisen-, julkisen-sektorin ja opinahjon

keskinäistä kommunikaatiota. Dialogi on välttämätöntä

hyvälaatuisen kehityksen turvaamiseksi”, sanoo puolestaan

hankkeessa mukana olleen Ajeco Oy:n toimitusjohta-

32


Suurimpia haasteita

digitaalisten

palveluiden

kehittämisessä ja

käyttöönotossa

ovat taloudelliset

rajoitteet,

digitaalisuuden

hajautunut

omistajuus sekä

tarvittavien taitojen

puute.

ja John Holmström.

Hankkeen loppuraportissa

todetaan, että

ongelmat ovat samanlaisia

kaikissa maissa:

hälytysajoneuvoihin

joudutaan mm. lisäämään

uusia ICT-laitteita

ja -järjestelmiä.

Suurimpia haasteita

digitaalisten palveluiden

kehittämisessä ja

käyttöönotossa ovat

taloudelliset rajoitteet,

digitaalisuuden hajautunut

omistajuus

sekä tarvittavien taitojen

puute. Hälytysajoneuvoissa

tarvittavan infrastruktuurin kehittäminen

on kallista, joten pääsy kansainvälisille markkinoille on

suotavaa. Välttämätöntä standardoitumista alalla ei ole

tapahtunut. Suomessa on hyvät mahdollisuudet kehittää

turvallisuusviranomaisten yhteistä konseptia mobiileille

digipalveluille, koska viranomaisten keskinäinen yhteistyö

on kehittynyttä ja tehokasta. On kuitenkin osattava katsoa

toimialarajojen yli sekä Suomen rajojen ulkopuolelle.

Untitled-1 1

Kolme ja puoli vuotta kestänyt MOBI-hanke saadaan

päätökseen maaliskuun 2014 lopussa. Yritysyhteistyökumppaneina

ovat olleet Airbus Defence and Space, Ajeco,

Sunit ja Insta Defsec. Mukana ovat olleet myös Poliisin

Tekniikkakeskus, Poliisihallitus sekä oppilaitoksista

Poliisiammattikorkeakoulu ja Pelastusopisto. Hanketta

rahoitti Tekes Turvallisuus-ohjelmasta. Hankkeen tuloksista

tehty julkaisu, Mobile Object Bus Interaction, esiteltiin

20.3.2014 järjestetyn loppuseminaarin yhteydessä ja

sen ovat toimittaneet Ilkka Tilkanmäki, Jyri Rajamäki ja

Rauno Pirinen. •

Lisätietoa: Jyri Rajamäki, yliopettaja, 040 764 2750

K&L ISKUVASARAPIIKKEJÄ

KAIKKI PIIKIT

SERTIFIKOITUJA

JA STANSSATTUJA!

SERTIFIKOITU JA TUOTEVASTUUVAKUUTUS.

RASKAANKALUSTON RENKAANVAIHTOKONE

T 568 LC

(k-autot, pv:t, maansiirto 23.5-26”

vanteille ja 750 / 65 / 25-26”

vanteille)

raskaankaluston renkaan

vaihtokone 14-26” vanteille

max. rengashalkaisija 1650 mm /

leveys 800 mm, 1.8 kW

T 598 LC

kuorma-autot, pv:t, satama,

K&L

kaikki maasiirtorenkaat

paineilmahydraulitunkit 14-50” vanteille.

25-50 t nostavat, 2- ja 3-jatkoinen,

minimikorkeus

vain 16 ja 23 cm!

Pat.numero: ZL00216876.6

MYÖS KORKEALAATUISET TECHKING-MAANSIIRTORENKAAT

Suoraan maahantuojalta K&L

4200 Newtonia. Voimaa löytyy!

Pyöräavain

1” hylsylle.

3-tehoaluetta

Kakkosella aukeaa

varmasti k-auton

mutterit.

K&L

Uusi turvakilpikuvasto

on ilmestynyt! Tilaa tai tutustu

osoitteessa turvakilvet.fi

Hintaesimerkkejä:

Suomen

Turvakilvet Oy

Savenvalajantie 2 | 85500 Nivala

Puh. 08-442 131 | Fax 08-443 061

myynti@turvakilvet.fi | turvakilvet.fi

RAMMER G 80

RAMMER G 90

ATLAS COPCO HP 2200

GB 11 T

GB 14 T

FURUKAWA F 19

FURUKAWA F 22

FURUKAWA F 27

FURUKAWA F 30

FURUKAWA F 35

FURUKAWA F 45

RAMMER E 68

900,-+alv

1.050,-+alv

1.000,-+alv

RAMMER S 83

KRUPP HM 1500

ATLAS COPCO HP 2500

ATLAS COPCO HP 3000

GIANT GT 70

GIANT GT 80

GIANT GT 90

MSB 600, 700, 800

PIIKINLUKITUSKIILAT

FURUKAWA F30, F35, F45

MYYDÄÄN SOPIVASTI. KYSY TARJOUS!

Renkaan paikkausja

tiivistysaine

Alkuperäinen NATO:n ja USA:n

armeijan kehittämä aine,

TOIMII VARMASTI!

K&L


34


”Uskomme

kuljetusten määrän

jatkavan kasvuaan”

TimoComin Marcel Fringsin haastattelu:

katsaus taakse vuoteen 2013 ja eteen vuoteen 2014.

L

ogistiikka- ja kuljetusalan kuljetusmäärien

ennustetaan kasvavan

vuonna 2014. Siitä huolimatta

ala on tänäkin vuonna haasteiden

edessä. Muuttuvien markkinarakenteiden

vuoksi innovaatiot voivat tulevaisuudessa

tuoda mukanaan ratkaisevia

kilpailuetuja. Mutta mitä me olemme

oppineet vuodesta 2013, minkälaisia

trendejä vuodelle 2014 on odotettavissa

ja minkälainen ilmapiiri kuljetusalalla

tällä hetkellä vallitsee? Pyysimme TimoComin

Chief Representative Marcel

Fringsiä kertomaan mielipiteensä.

Voitko ottaa oraakkelin viitan harteillesi

ja kertoa ennustuksesi vuodelle

2014? Voimmeko nähdä vuoden

2013 tapahtumista sen, miltä

Euroopan kuljetusmarkkinoiden

tulevaisuus näyttää?

Uskon vuoden 2014 olevan huippuvuosi.

Saksan talouden ennustetaan kasvavan

1–2,5 prosenttia, mikä tarkoittaa

sitä, että Euroopan vientimoottori lähtee

jälleen käyntiin. Se tuo mukanaan monia

mahdollisuuksia kuljetusalalle. Edellytykset

saada tuoretta pääomaa ovat niin

suotuisat, että samaa ei olla koettu puoleen

vuosisataan. Vuodesta 2012 vuoteen

2013 rahti- ja kuormatilatarjouksemme

ovat lisääntyneet 16,5 % – absoluuttisesti

määrä on lähes 7,7 miljoonaa tarjousta.

Vuonna 2013 tarjouksia oli ennätykselliset

54,7 miljoonaa, vaikka suhdanteet

olivatkin alhaalla .

Tilikausi 2013 oli verkkopohjaisia

logistiikkaratkaisuja tarjoavalle TimoComille

erittäin menestyksekäs.

Suunnitteleeko yritys liiketoimintansa

laajentamista tulevaisuudessa

muillekin aloille?

Etsimme jatkuvasti kumppaneita verkostomme

laajentamiseksi ja lisäarvon

tarjoamiseksi asiakkaillemme. Kyse voi

olla niin hankinta-alliansseista ja tuotevalikoimamme

loogisista laajennuksista

kuin strategisista kumppanuuksistakin.

Esimerkkinä voin mainita tämänhetkisen

yhteistyömme 70 telematiikkatarjoajan

kanssa. Se on perua integroidulla seurantatoiminnolla

varustetun TC eMap®

-tuotteemme ja telematiikka-alustamme

viimevuotisesta yhdistämisestä . Olemme

tällä hetkellä valmistelemassa yhteisiä

kamppanjoita, jotta telematiikkaa

alettaisiin käyttää yhä laajemmin.

Ohjelmistojen tarjoajana TimoCom

on kehittynyt myös informaatioteknologian

asiantuntijaksi. Mikä

on TimoComin kanta mobiiliviestintään

– onko se lastenleikkiä vai

haaste vuonna 2014?

Vuonna 2014 TimoCom aikoo keskittyä

viestintään. Se merkitsee käytännössä

sitä, että TimoComista mobilisoituu!

Mobiilikäytön ansiosta asiakkaamme

voivat käyttää jatkossa tuotteitamme

milloin ja missä tahansa. IT-järjestelmämme

ansiosta turvallisuusstandardit

ovat yhtä hyvät kuin PC-versiossa. Palveluun

pääsee käsiksi kuljetusbarometrisovelluksen

kautta. Mielestämme on

tärkeää, että voimme kommunikoida

asiakkaiden kanssa kasvotusten. Siten

voimme kohdistaa voimavaramme tärkeimpään

eli asiakashyötyyn. Toivomme,


”On tärkeää, että alan yleistä imagoa parannetaan kestävällä tavalla

ja että nuoria saadaan mukaan toimintaan.”

että mobiiliviestintä auttaa meitä omalta

osaltaan haasteesta selviämisessä.

Samalla, kun toimintoja tulee lisää,

myös turvallisuusvaatimukset

lisääntyvät. Miten niistä voidaan

jatkossa huolehtia parhaalla mahdollisella

tavalla?

Turvallisuus on ollut lähellä sydäntämme

jo 16 vuoden ajan ja aina osa tuotestrategioitamme.

Hiottu monivuotiseen

kokemukseemme perustuva turvallisuusjärjestelmä

varmistaa, että kaikki sujuu

kitkattomasti. Vastaamme näihin vaatimuksiin

tietenkin myös jatkossa. Vahvat

turvallisuusalan kumppanit huolehtivat

lisäksi siitä, että voimme tarjota asiakkaillemme

aina parhaita standardeja.

Alalla arvostetaan henkilökohtaisia

ratkaisukonsepteja. Minkälaisista

uutuuksista TimoComin asiakkaat

voivat iloita vuonna 2014?

Mobiilikäytön lisäksi olemme valmistelleet

myös toista viestintäratkaisua. Tällä

hetkellä kehitämme viestintätyökalua,

jonka uskomme kehittyvän alan sisäisen

nopean ja yksinkertaisen tiedonvaihdon

standardiksi. Lisäksi aiomme yllättää

asiakkaamme modernilla ja tuoreella

ulkonäöllä. Lisäksi varastotilapörssi on

jatkossa avattavissa myös ulkopuolisista

järjestelmistä, jotta yhä useampi pääsee

käsiksi varastotarjouksiin. Luonnollisesti

voimme iloita muistakin uutuuksista

– loppujen lopuksihan TimoCom ei ikinä

pysähdy paikoilleen, vaan pyrkii aina tarjoamaan

lisäarvoa asiakkaille.

Saksan uuden liikenneministerin

Alexander Dobrindtin tiemaksusuunnitelmat

ovat tällä hetkellä

kaikkien huulilla. Mitä aiheita toivoisit

erityisesti poliittiselle asialistalle?

Oma näkökantani on se, että Saksan

infrastruktuurin lisärakentaminen on

ensisijaisen tärkeää, jotta voimme vastata

lisääntyviin haasteisiin myös tulevaisuudessa.

Uskomme kuljetusten

määrän jatkavan kasvuaan lähes kaikilla

kuljetusaloilla ja kaikilla reiteillä. Tähän

tarpeeseen tullaan vastaamaan myös rahallisesti.

Samalla on tärkeää, että alan

yleistä imagoa parannetaan kestävällä

tavalla ja että nuoria saadaan mukaan

toimintaan. Infrastruktuurin lisärakentaminen,

olipa kyse digitaalisista ohjelmista

tai betonista ja muista rakennelmista,

on TimoComin mielestä tärkeää.

Kaikista EU:n kuorma-autokuljetuksista

yhä vieläkin noin neljäsosa

on tyhjänä ajoja. Miten niitä voidaan

tulevaisuudessa välttää yhä

suuremmassa määrin, ja mikä on

TimoComin panos tähän?

TimoCom pyrkii omalta osaltaan

edesauttamaan tyhjänä ajojen vähentymistä.

Tavoitteemme on helpottaa käyttäjiemme

arkea, minkä myötä käyttäjillä

on enemmän aikaa käsissään ja he voivat

keskittyä vieläkin suuremmin tyhjänä

ajojen välttämiseen. Pidämme sitä positiivisena

kierteenä. •

www.timocom.fi

Powerline ® on

paloturvallinen eriste hallija

maatalousrakennuksiin

PU-eriste ja valmis pinta samalla kertaa

Helppo ja nopea asentaa

Kosteudenkestävä

Valkoinen sisäpinta

Vahvuudet 30-100 mm

Levykoko 1200 x 6000 mm (7,2 m 2 )

-merkitty ja Keymark-laatutarkastettu

Erinomainen

kylmien hallija

varastotilojen

eristämiseen

Paloturvallisuus Euroclass B-s2, d0 (loppukäyttö)

Termater Eristeet Oy

Koulutie 142 • 69700 Veteli

Puh. 0207 969 412 • myynti@termater.

www.termater.

36


Liikennejärjestelmä.fi tarjoaa tietoa

Suomen liikennejärjestelmän tilasta

Valtakunnallinen liikennejärjestelmän tilan seurannan portaali

Liikennejärjestelmä.fi on avattu. Se tarjoaa seurantatietoja

ja analyysejä, jotka palvelevat liikennepolitiikan ja strategisen

tason suunnittelua ja päätöksentekoa 5–30 vuoden aikajänteellä.

Portaali on suunnattu kaikille niille, jotka työssään tai toiminnassaan

tarvitsevat koottua ja analysoitua seurantatietoa

Suomen liikennejärjestelmän kehityksestä. Liikennejärjestelmän

tilan seuranta on myös tärkeä osa liikennehallinnon toimintaympäristön

seurantaa.

Liikennejärjestelmä.fi-portaaliin on koottu Suomen liikennejärjestelmän

tilan kehitystä keskeisesti kuvaavia indikaattoreita.

Sisältö on koostettu tällä hetkellä saatavina olevista

tietolähteistä yhteistyössä tiedontuottajien kanssa. Palvelussa

on lisäksi linkityksiä yksityiskohtaisemman tiedon lähteille. •

Portaalin ovat kehittäneet liikenne- ja viestintäministeriö, Liikennevirasto,

Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi ja Ilmatieteen laitos.


Pintaa syvemmältä

– Johnny Sjöblom

Närpiössä Johnny Sjöblom Design Painting -maalaamossa syntyy taidetta, joka matkaa

pitkin maanteitä raskaan kaluston ajoneuvojen pinnoilla. Johnny Sjöblom on tehnyt

kynäruiskumaalauksia jo vuodesta -89 ja niittänyt mainetta sekä voittanut palkintoja

taideteoksillaan. Sabluunoita Johnny ei käytä, vaan maalaa vain vapaalla kädellä.

38


-O

len maalannut jo monta

vuotta. Perustin oman

yrityksen vuonna 1993 ja

olin myös NTM:n autokoritehtaalla maalarina

2000–2006. Nykyään minulla on

maalaamo Närpiössä, johon mahtuu

maalattavaksi raskaan kaluston ajoneuvoja,

kertoo Johnny.

Keikkatyö on myös osa Johnnyn arkipäivää

ja hän kiertääkin ympäri pohjoismaita

ruiskumaalaamassa kohteita.

Johnnyn työ on aika ajoin haastavaa ja

monesti työaika venyy pikkutunneilla

asti:

- Taidemaalari voi maalata taulua aina

silloin kun inspiraatio iskee ja laittaa

työn välillä sivuun odottamaan uutta

luomisvirettä, mutta rekat pitää maalata

silloin, kun asiakkaalla on aikaa, Johnny

luonnehtii.

Spies Heckerin tuotteita Johnny alkoi

käyttää useampi vuosi sitten:

- Tuotteet ovat hyviä ja saatavuus

parempi kuin muilla maalimerkeillä

täällä Närpiössä, Johnny sanoo. Hän lisää

myös, että Colornetin piirimyyjällä

MH-Colorilla on hyvä palvelu ja hommat

toimivat kuten pitää. Lempituotetta

kysyttäessä Johnny sanoo kuin apteekin

hyllyltä:

- Kirkaslakka 8330.

Permafleet® HS kirkaslakka 8330 on

VOC-raja-arvot täyttävä, korkealuokkainen

High Solid kirkaslakka CV-sektorille.

Sille on ominaista hyvä pysyvyys pystysuorilla

pinnoilla ja hyvät anti-graffitiominaisuudet.

Vuonna 2011 Johnny aloitti yritys- ja

sponsoriyhteistyön Colornetin kanssa

ja yhteistyö on toiminut hyvin siitä lähtien.

- Tämä on uutta minulle, tällainen yritysyhteistyö.

Yhteisiä projekteja on ollut

mm. AR Freight Scania R730 ”Flying

Eagle”, joka on jo kolmena perättäisenä

vuotena saanut kunniamainintoja Power

Truck -kuljetusmessuilla. Yhteistyö on


sujunut Colornetin kanssa hyvin ja on ollut mukavaa,

Johnny kertoo.

Tänäkin vuonna Power Truck Show -tapahtumassa

nähdään Johnnyn taidetta muun muassa Öströms Pro

Trans Oy:n koukkuauton hytissä.

- Aloitamme työt auton kanssa jo tässä kuussa,

Spies Heckerin tuotteilla tietenkin. Viimeistelyt tehdään

sitten pari viikkoa ennen kuljetusmessuja, että

kuvat ovat varmasti hyvännäköiset, Johnny selostaa.

Teema onkin erikoinen: perunan viljely. Johnny

kuvailee tulevan työn visiotaan ja suunnitelmiaan ja

valmiin työn jokainen tapahtumassa vieraileva pääsee

omin silmin näkemään. Messuille Johnny tulee muutenkin,

sillä hän on Colornetin osastolla vierailevana

tähtenä esittelemässä maalaustaitojaan.

Mielenkiintoisinta maalausprojektia kysyttäessä

ensimmäisenä Johnnylle tulee mieleen Pohjanmaan

ABC-huoltoasemat:

- Oli vähän erilainen työympäristö kuin yleensä.

Tykkään kuitenkin tuollaisissa erikoisemmissakin

maalaustöissä käyttää autovärejä; värit ja kuivuminen

on parempi.

- Olen myös tehnyt paljon mieleenpainuvia rekkamaalauksia,

esimerkiksi viime vuonna maalaamani

P.Björk Transport Scania R500 ”Bullfighter”, joka sai

Special Trucks ykköspaikan Power Truck Show -tapahtumassa.

Tuollaiset työt jäävät tietysti mieleen,

Johnny lisää.

Viime vuosi oli etenkin loppua kohden Johnnylle

todella työn täyteinen ja sama tuntuu jatkuvan tämänkin

vuoden puolella:

- Töitä on pitkälle kevääseen asti ja kysyntää on koko

ajan ja se on aina hyvä! Johnny kuittaa. •

Lisää Johnnyn maalaamia kynäruiskumaalauksia voi käydä

katsomassa hänen nettisivuillaan osoitteessa:

www.johnny-design.com.

Johnnyn löytää myös Facebookista:

www.facebook.com/JohnnySjoblomDesignPainting

Juttu julkaistu 5.3.2014 Colornetin nettisivuilla www.colornet.fi

40


Turun Vapaavarasto tarjoaa ensiluokkaisia varastointipalveluja yrityksesi

tuotteille, olivat ne sitten menossa tai tulossa. Käytössämme on kaikkiaan

noin 30 hehtaaria erilaisiin varastointitarpeisiin sopivaa tilaa, muun

muassa lämpötilavalvottuja varastohalleja ja asiakaskohtaisesti räätälöityjä

logistisia palveluja.

Olennaisinta toiminnassamme on varmistaa tuotteidesi nopea ja joustava

siirtyminen logistiikkaketjussa eteenpäin, sekä taata paras mahdollinen

turva varastoinnin ajaksi.

Tutustu tarkemmin tarjontaamme osoitteessa

www.turunvapaavarasto.fi

Turun Vapaavarasto Oy

Tuontikatu 7, FI-20200 Turku

Puhelin 075 3267 999

Faksi (029 230 5406

info@turunvapaavarasto.fi


YÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖT

invointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvoi

Omasairaala lyhentää hoitoketjun pituutta

Terveydenhuolto

on loppujen lopuksi l

Pohjola Vakuutus on perustanut tuki- ja liikuntaelinten vammoihin ja sairauksiin

erikoistuneen Omasairaalan vuoden 2013 alussa. Omasairaala saavutti tavoitteensa jo

ensimmäisenä toimintavuonna puolittamalla hoitoketjun. Ainutlaatuinen toimintamalli

muuttaa koko toimialaa, uskoo sairaalan toimitusjohtaja Harri Aho.

• Teksti Sirpa Arffman

Tammikuussa 2013 käynnistyneen

yksityisen Omasairaalan

toiminta on lähtenyt käyntiin

vauhdilla. Lokakuussa 2013 meni rikki

1000 leikkauksen rajapyykki ja vuoden

2014 alussa avattiin neljä uutta leikkaussalia.

Omasairaalasta on tullut Pohjoismaiden

suurin yksityinen sairaala.

Tuki- ja liikuntaelinten vammoihin ja

sairauksiin erikoistuneesta päiväkirurgisesta

sairaalasta löytyvät erikoislääkäreiden

vastaanotto, tutkimukset, leikkauspalvelut

ja kuntoutus saman katon alta.

Lisäksi sieltä löytyy Pohjola Vakuutuksen

asiointipiste, jossa autetaan korvaushakemuksen

tekemisessä ja jopa tehdään

suoraan korvauspäätöksiä.

Omasairaalaan voi mennä myös aikaa

varaamatta ja jokainen asiakas saa hoitoa

saman päivän aikana. Tavoitteena

on, että asiakas saisi jo saman päivän

aikana tiedon siitä, mikä vaikkapa polvinivelessä

on vikana ja millaista hoitoa

asian korjaamiseen tarvitaan. Hoito ei

pääty operaatioon, vaan lääkäri fysioterapeutin

kanssa työparina toimien ohjaa

asiakkaan työkuntoon saakka. Asiakas

sitoutetaan kuntoutukseen jo siitä lähtien,

kun hän keskustelee lääkärin kanssa

tarvittavasta hoidosta.

”Omasairaala on ensimmäinen vakuutusyhtiön

omistama sairaala Suomessa.

Keskeisin syy perustamiselle oli hoitoketjun

lyhentäminen. Hoitoketjut ovat

viime vuosina venyneet, joten tekemällä

asiat toisin, pystymme puolittamaan hoitoketjun.”

toteaa Harri Aho.

Ainutlaatuinen

toimintamalli

Omasairaalan toimintakonsepti on herättänyt

laajaa huomiota. Helsingin Pikku

Huopalahdessa sijaitsevassa sairaalassa

on käynyt runsaasti niin yksityisen kuin

julkisen sektorin terveydenhuoltoalan

ammattilaisia. Toimintakonsepti on ainutlaatuinen.

Vastaavaan toimintamalliin

ei ole törmätty ulkomaillakaan.

Asiakkaan näkökulmasta on pahinta,

jos asiakas joutuu odottamaan hoitoa

ja kuntouttavien toimenpiteiden aloittamista

liian pitkään. Odottaminen on

inhimillisesti kohtuutonta ja siitä aiheutuu

suuria, tarpeettomia kustannuksia

työnantajalle, vakuutusyhtiölle ja koko

yhteiskunnalle. ”Ansionmenetyskorvausten

eli päivärahojen osuus on suurin

kuluerä,” kertoo henkilöriskien asiantuntija,

vakuutuspäällikkö Sirpa Arffman

Pohjolasta.

Asiakas toiminnan

keskiössä

Laadukkaan palvelun

ohella Omasairaalassa

kiinnitetään huomiota

toiminnan tehokkuuteen.

Asiakas on palvelun

keskiössä eikä hänen tarvitse asioida

luukulta toiselle. Henkilökunta liikkuu

palvellen asiakkaita. Vuoden vaihteen

jälkeen otettiin käyttöön uusi malli, jossa

yhdellä lääkärillä on käytössään kolme

huonetta ja avustajaa.

Asiakaskokemus on koko OP-Pohjola-ryhmälle

tärkeä asia. Omasairaalan

asiakastyytyväisyyttä mitataan reaaliaikaisesti

NET Promoter Score (NPS)

–mittarilla. Se kertoo, kuinka halukkaasti

hoidetut asiakkaat suosittelisivat

Omasairaalaa ystävilleen ja työkavereilleen.

Indeksin skaala on – 100 - +100.

Omasairaalan arvosana on ollut + 90-92:

vaiheilla. Mittauksen tulokset ovat koko

ajan nähtävillä sairaalan nettisivuilla.

Omasairaalassa on investoitu uusimpaan

terveysalan teknologiaan. Uusin

tekniikka ei kuitenkaan ole pääasia, mutta

se mahdollistaa isoja muutoksia. ”Ennustan,

että tulevaisuudessa leikkaava

lääkäri selostaa leikkauksen saman tien

mikrofoniin, eikä leikkauskertomuksen

kirjoittamiseen kulu aikaa ”, kuvailee

Harri Aho. Kuvantamisesta

vastaava

Laadukkaan

palvelun ohella

Omasairaalassa

kiinnitetään

huomiota toiminnan

tehokkuuteen.

lääkäri sanelee jo

lausuntonsa, joka

tallentuu automaattisesti

tekstinä

koneelle. Lausunnot

ovat heti myös

hoitavan lääkärin

käytettävissä.

42


ERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERV

nti TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TY

ogistiikkaa

Täydet viisi tähteä

Kuka pääsee

Omasairaalaan?

Kaikki ovat tervetulleita Omasairaalaan.

Tyypillisin asiakkaamme on kuitenkin

Pohjolan henkilövakuutusasiakas, esim.

työ- tai vapaa-ajan tapaturma-asiakas.

Myös Terveysturva-hoitokuluvakuutus

on hyvä ratkaisu nopean ja laadukkaan

hoidon saamiseksi. Omasairaala palvelee

myös muiden vakuutusyhtiöiden

asiakkaita.

Kaikki voittaa

Uudenlaisesta toimintamallista hyötyvät

kaikki. Asiakkaat pääsevät nopeammin

hoitoon ja aloittavat kuntoutuksen

heti hoidon yhteydessä. Kun hoitoketju

lyhenee ja oikeanlainen kuntoutus saadaan

käyntiin, tapahtuu työhön paluu

nopeammin. ”Tämä on oikea win-winwin

–tilanne ”, iloitsee Sirpa Arffman.

”Korvauskäsittelykin lähtee nopeasti

liikkeelle, kun asia otetaan hoitoon heti

sairaalassa.” •

Lisätietoja: www. omasairaala.fi

Käyntiosoite:

Puutarhurinkuja 2, 00300 Helsinki

Vaihde ja ajanvaraus puh. 010 2578 100

Ajanvaraus palvelee 24/7

Kun Kim Taxellin ranne venähti jääkiekkotreeneissä, löysi hän Omasairaalasta

nopean ja ystävällisen avun.

Viime marraskuussa Kim Taxell satutti ranteensa lätkätreeneissä. Kun

kipu ei hellittänyt vielä seuraavana aamunakaan, hän päätti suunnata lääkäriin.

– Olin kuullut Omasairaalasta, ja ajattelin kokeilla sitä ihan vaihtelun

vuoksi, tietämättä sen palveluista enempää. Yllätys oli suuri, kun astuin

ovista sisään: vastaanotossa oli tosi hyvä fiilis ja minut otettiin hymyillen

vastaan. Odottaa ei tarvinnut, vaan lääkärikin tuli heti tervehtimään.

Lääkäri tutki käden ja otti ranteesta röntgenkuvat saman tien. Kuvauksen

jälkeen Taxell ohjattiin vakuutuskorvauskäsittelijän luo samaan

rakennukseen.

– Koska olen A-Vakuutuksen asiakas, pystyin hyödyntämään suorakorvauspalvelua.

Se ilahdutti, koska opiskelen työn ohessa, ja taskussa pyörii

harvoin ylimääräisiä satasia, joita tekisi mieli antaa edes väliaikaisesti

pois, Taxell nauraa.

– Muilla lääkäriasemilla olisin joutunut ensin maksamaan hoidosta ja

hakemaan korvaukset jälkikäteen.

Käynnin päätteeksi Taxellille varattiin vielä aika käsispesialistille parin

päivän päähän. Silloin ranteesta otettiin magneettikuvat, joilla varmistettiin,

ettei vamma vaadi leikkausta tai muuta isompaa hoitoa.

Lopulta diagnoosiksi jäi ranteen venähdys, ja Taxellille kirjoitettiin kahden

viikon sairausloma toipumiseen.

– Sain ohjeen levätä ja rasittaa kättä vain sen verran kuin ilman sen

kipeytymistä pystyin. Nyt ranne on jo paljon parempi, vaikka pientä arkuutta

on vieläkin.

Isänsä taksiyrityksessä työskentelevälle Taxellille oli tärkeää, että diagnoosin

ja hoito-ohjeet sai

pian. Jos töihin paluu olisi

pitkittynyt, olisi perheyritys

joutunut tiukoille.

Taxell tykästyi Omasairaalan

sujuvaan ja ammattitaitoiseen

palveluun niin

paljon, että on suositellut

sitä niin tuttavilleen kuin

valmentamiensa lätkäjunnujen

vanhemmille.

– Ja ensimmäistä kertaa

annoin Facebookissa

arvostelun yritykselle: klikkasin

Omasairaalle täydet

viisi tähteä. •

Teksti Linda Pynnönen

Kuva: Kaisu Juoppi


YÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖT

invointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvoi

Työhyvinvointi

on kiinni

toimivasta

teknologiasta

Ahdistaako aamuisin ajatus edessä olevasta työpäivästä?

Ovatko viikonloput elämäsi parasta aikaa? Jos työt eivät

tunnu sujuvan, vikaa ei välttämättä kannata etsiä huonosta

johtamisesta vaan huonoista järjestelmistä. Täyttyvätkö

nämä kriteerit omalla työpaikallasi?

1.

Ovatko työvälineesi kunnossa

ja osaatko käyttää niitä?

Jos tietokoneet jumittavat, meili tökkii

eikä tarpeellisia ohjelmia ei ole käytössä,

ei auta, vaikka työntekijät olisivat kuinka

hyviä tahansa. Työterveyslaitoksen

erikoistutkija Virpi Ruohomäen mukaan

toimivat tietotyövälineet ja myös taito

käyttää niitä ovat ehdoton vaatimus, jos

työnantaja haluaa tulosta aikaan.

- Työtavat ja työvälineet ovat tärkeässä

asemassa työn tuottavuuden ja samalla

myös työntekijöiden hyvinvoinnin edistämisessä,

Ruohomäki sanoo.

Ongelmaksi muodostuu usein se, että

etenkin nuoremmilla työntekijöillä on

vapaa-ajallaan käytössä laadukkaampaa

elektroniikkaa kuin työpaikalla. Kaikilla

työpaikoilla ei kuitenkaan ole tarjolla samanlaista

laatua.

- Kun nuorempi sukupolvi etsii uutta

työpaikkaa, tärkeitä kriteereitä ovat hyvät

työvälineet ja tehokkaat työtavat. Jos

potentiaalisella työpaikalla louskuttavat

edelleen ikivanhat koneet eivätkä järjestelmät

tue esimerkiksi mobiilikäyttöä, se

ei ole kovinkaan houkutteleva työnantaja,

muistuttaa toimitusjohtaja Antero

Hanhirova Gapps Oy:stä.

2.

Onko sinulla tarpeeksi tietoa

työn tekemiseksi?

Toimivat työvälineet eivät vielä yksin

riitä, vaan työntekijällä on oltava myös

riittävästi tietoa työn tekemiseen. Tiedon

pitäisi olla helposti saatavilla ja hyödynnettävissä,

jotta työajalla ei tarvitse kaivella

arkistoja tai laukata ympäri toimistoa

kyselemässä apua.

- Tietoa on oltava riittävästi, mutta sen

on oltava oleellista. Informaatiotulva ei

saa enää kasvaa informaatiotsunamiksi,

Virpi Ruohomäki muistuttaa.

3.

Saatko tehdä etätöitä?

Kaikkea työtä ei tietenkään voida tehdä

kotoa käsin, mutta tietokoneen ääressä

puurtavilla pitäisi olla mahdollisuus pitää

myös etätyöpäiviä. Vastuunsa kantaville

työntekijöille etäpäivät eivät ole

tilaisuus lusmuiluun, vaan töitä tehdään

siinä missä toimistollakin.

- Jopa 45 prosenttia suomalaisista tekee

työtä myös muualla kuin päätyöpaikallaan.

Suomessa ollaankin edelläkävijöitä

tässä asiassa, sillä meillä tehdään

etätöitä enemmän kuin muualla Euroopassa,

Ruohomäki kertoo.

Monet työntekijät hoitavat etätyönsä

työläppärillään. Tähän on kuitenkin tulossa

muutos.

- Jatkossa etätöitä tehdään kuitenkin

yhä enemmän mobiilisti ja mobiililaitteilla

eli tableteilla ja älypuhelimilla. Uudet

sähköposti- ja tiedostonjakojärjestelmät

tukevat myös mobiilikäyttöä ja mahdol-

44


ERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERV

nti TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TY

listavat entistä vapaamman työnteon,

Hanhirova sanoo.

4.

Jaetaanko työpaikallasi tietoa

senioreilta nuoremmille?

Pisimpään samassa työpaikassa olleilla

työntekijöillä on hallussaan valtava määrä

vuosien varrella karttunutta tietoa ja

osaamista. Kannattaakin huolehtia siitä,

että tietoa jaetaan myös talossa vähemmän

aikaa olleille. On harhakuvittelua,

että omaa asemaa saisi jotenkin pönkitettyä

panttaamalla tietoa.

- Uuden ja vanhan sukupolven välille

kaivataan rakentavaa yhteistyötä,

jotta hiljainen tieto ja kokemusperäinen

asiantuntemus saadaan siirrettyä

myös seuraavan ketjun käyttöön. Tämä

ei tapahdu vain tietojärjestelmiä muuttamalla

vaan edellyttää toimintatapojen

uudistamista, sanoo erikoistutkija Virpi

Ruohomäki Työterveyslaitokselta.

5.

Oletko sanonut ääneen, että

joku mättää?

Käytävillä jupiseminen ja työkavereille

mariseminen saattaa hetkellisesti helpottaa

työahdistusta, mutta pitemmän

päälle siitä ei ole apua. Jos työvälineissä

tai työtavoissa on mielestäsi parannettavaa,

avaa suusi ja kerro se pomollesi.

- Mitä paremmat perustelut esittää,

sitä helpommin muutostoiveet menevät

läpi. Jokaisen järkevän työnantajan pitäisi

ymmärtää, että työkaluilla on suuri

vaikutus työn tuottavuuteen, tiivistää

Antero Hanhirova Gapps Oy:stä. •

Kuva: Colourbox.


Palkittu hälytysjärjestelmä kiinnostaa ulkomailla

Vibsolas avasi vientikaupan sosiaalisen median avulla

Oululainen kannettaviin

valvonta- ja hälytinjärjestelmiin

erikoistunut Vibsolas Oy on

osoittanut innovatiivisuutta

myös markkinointikanavissa.

Sosiaalisessa mediassa jaetut

Gea-tuotteen esittelyvideot

ovat poikineet jo kymmeniä

yhteydenottoja eri maista ja

avanneet ovet kansainvälisille

kasvumarkkinoille.

Vibsolas Oy on löytänyt tuotteilleen vientikanavan

sosiaalisesta mediasta. Yhtiön

Gea-nimeä kantavan järjestelmän ensimmäinen

esittelyvideo laitettiin kokeeksi

jakoon ensimmäistä kertaa elokuussa LinkedIniin.

Uusien videoiden jakoa jatkettiin

vuoden vaihteessa kun tuote saatiin myyntivalmiiksi.

Tulos ylitti toimitusjohtaja Janne

Göösin mukaan kaikki odotukset.

”Saimme heti ensimmäisen viikon aikana

jälleenmyyjien yhteydenottoja yli 15

maasta. Se todistaa, että sosiaalisesta

mediasta on tullut selkeä markkinointiväylä

myös vientikaupassa. Suomalaisen Gean

kysyntä näyttää todella lupaavalta ja uusia

jälleenmyyjäkyselyjä tulee edelleen viikottain

eri puolilta maailmaa”, Göös lisää.

Tuote suunniteltiin alusta pitäen vientimarkkinoille.

Siksi myös kaikki dokumentaatio

ja kommunikointi päätettiin toteuttaa

aluksi englanniksi. Nyt Gea-tuotteen

materiaalia käännetään jo seitsemälle

kielelle.

”Meidän menestyksemme osoittaa, että

sosiaalinen media on merkittävä mahdollisuus

kansainvälistymiseen tähtääville suomalaisyrityksille”,

hän lisää.

Helppokäyttöinen matka- ja

kodinturva

Matkapuhelinverkkoa hyödyntävä

Gea mullistaa tilojen, tavaroiden

ja ihmisten vaivattoman etävalvonnan

ja muuntuu joustavasti

erilaisiin tarpeisiin. Sillä voi

myös seurata mm. kodin,

kiinteistöjen, vapaa-ajan

asuntojen, pannuhuoneiden

ja rakennuskohteiden

lämpötiloja.

Gea toimii myös perinteisenä hälytysjärjestelmänä,

joka valvoo esimerkiksi

ovien tai ikkunoiden avautumista. Työmaalla

se voi valvoa vaikkapa rakennuskoneita

ja –tarvikkeita.

”Gea on langaton, nopeasti aktivoitava

ja helppokäyttöinen kokonaisuus. Jos hälytinanturi

havaitsee liikettä tai se siirtyy

keskusyksikön kantaman ulkopuolelle, välittyy

siitä tieto haluttuihin matkapuhelinnumeroihin”,

kertoo Göös.

Gea soveltuu oivallisesti paitsi kodin

myös loma-asuntojen etävalvontaan, olivatpa

ne Lapissa tai aurinkorannikolla.

Turva-alan kattojärjestö Finnsecurity

palkitsi Gea-järjestelmän vuoden 2013 innovatiivisimpana

turva-alan tuotteena. •

www.vibsolas.com

ADR KOULUTUKSET

ADR-peruskurssi

Huittinen .......22.-24.4.

ADR-yhdistetty peruskurssi

Huittinen .......19.-22.5.

ADR-säiliökurssi

Huittinen .....8.-9.5., 26.-27.5.

ADR-erityiskurssi räjähteet

Huittinen .......28.4.

ADR-erityiskurssi radioaktiiviset

aineet


ADR-täydennys-kurssi (YT)

Huittinen .......29.-30.3.,

10.-11.4., 2.-3.5., 15.-16.5.,

24.-25.5.

ADR-täydennys-kurssi (TP)

Huittinen .......28.3., 5.4., 16.4.,

17.5., 7.6., 13.6.

Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää

(uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai

säiliö). Täydennysperuskurssi (TP, 9 h) yksi päivä

(uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja 7) .

Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus

yhteistyössä Siltala Oy.

Ilmoittautumiset ja tiedustelut

040-5924455 tai timo.kallionpaa@

adrkoulutus.com tai adrkoulutus.com

Taksinkuljettajien ammattipätevyyskoulutus

Työturvallisuus-korttikoulutus

Huittinen ......12.4., 14.4., 5.5.,

24.5., 30.5.

Tieturva I –koulutus

Huittinen .......25.4., 6.5., 31.5.

Ensiapu I

Huittinen .......31.3.-1.4.

Ennakoiva ajaminen

Huittinen .......26.4., 18.5.

Liikennetraktorin kuljettajan

taloudellinen ajaminen


Trukki koulutus(kortti)


Turvallisuusneuvonantaja

koulutus

Vuosaari .........2.-3.4.

Huittinen .......12.-13.5.

Digipiirturin käyttö ja kuorman

sidonta


Koulutusohjelmat

hyväksytty direktiivin

mukaiseen koulutukseen.

Näistä kursseista saa

direktiivin mukaiseen

jatkokoulutukseen

yhden päivän.

Tutustu myös lehden

nettiversioon

www.kuljetusjalogistiikka.com

TIMO

KALLIONPÄÄ OY

46



koulutus

Tavaraliikenteen kuljettajalla on oltava lain

vaatima ammattipätevyys suoritettuna 10.9.2014

mennessä. Ammattipätevyys on uusittava viiden

vuoden välein osallistumalla jatkokoulutukseen.

Tavaraliikenteen kuljettajien

pätevyys kuntoon

Kuorma- ja linja-autonkuljettajan ammattipätevyyttä koskeva laki ja asetus tulivat

voimaan 1.8.2007. Lainsäädäntö perustuu EU-direktiiviin ja se sisältää vaatimuksen

perustason ammattipätevyyden hankkimisesta ja säännöllisestä jatkokoulutuksesta.

Laissa säädetty perustason ammattipätevyys on vaadittu uusilta kuljettajilta

tavaraliikenteessä 10.9.2009 alkaen ja henkilöliikenteessä 10.9.2008 alkaen.

Teksti: Erkka Hakkarainen. Kuvat: TTS

Kuorma- tai linja-auton kuljettajien,

jotka ovat saaneet

ajo-oikeuden edellä mainittuja

päivämääriä aikaisemmin, ei tarvitse

suorittaa erikseen perustason ammattipätevyyskoulutusta.

Saadakseen jatkaa

laissa tarkoitettuja kuljetuksia heidän

on kuitenkin suoritettava laissa säädetty

jatkokoulutus viiden vuoden kuluessa

edellä mainituista päivämääristä. Jatkokoulutus

on siten suoritettava tavaraliikenteessä

10.9.2014 mennessä. Tuosta

alkaen jokaisella ammatikseen kuormaautonkuljettajan

tehtävissä toimivalla on

siis oltava suoritettuna joko perustason

ammattipätevyys tai jatkokoulutus. Ammattipätevyydellä

tarkoitetaan sellaista

kuljettajan tehtävässä vaadittavaa ammatillista

osaamista, jota kuljettajalla on

oltava ajokortin lisäksi.

Ammattipätevyys on voimassa viisi

vuotta perustason ammattipätevyyden

saavuttamisesta. Ammattipätevyyden

voimassaoloa voidaan jatkaa kerrallaan

viideksi vuodeksi, jona aikana kuljettajan

on osallistuttava jatkokoulutukseen

päivittääkseen jälleen taitonsa ammattipätevyyden

ylläpitämiseksi ja täydentämiseksi.

Jatkokoulutusta on hankittava

yhteensä 35 oppituntia. Käytännössä

tämä tarkoittaa viittä seitsemäntuntista

koulutuspäivää. Koulutuspäivät voidaan

suorittaa kerralla tai jaksottaa viidelle

vuodelle.

Lain tarkoituksena on lisätä ammattikuljettajien

ammatillisia valmiuksia ja

parantaa näin liikenteen ja kuljetusten

turvallisuutta sekä kuljettajien edellytyksiä

tehtävänsä hoitamiseen. Myös direktiivin

tarkoituksena on parantaa tieliikenteen

ja kuljettajien turvallisuutta,

mutta myös yhtenäistää maanteiden ta-

48


vara- ja henkilöliikenteen kuljettajien koulutuksen vähimmäistaso

EU-alueella ja lisäksi vähentää liikenteen ympäristöhaittoja.

Suomessa ei ole aikaisemmin ollut pakollista

hankkia erillistä kuljettajan ammattiin liittyvää koulutusta,

vaatimuksena on ollut vain auton kuljettamiseen oikeuttavan

ajokortin suorittaminen.

Digipiirtureista asiakaspalveluun

TTS Työtehoseura on hyväksytty antamaan kuorma-autonkuljettajan

ammattipätevyysdirektiivin mukaista perustason

ammattipätevyyskoulutusta sekä jatkokoulutusta.

TTS:n digipiirturia koskevissa jatkokoulutuksissa tavoitteena

on, että kuljettaja osaa käyttää digitaalista ajopiirturia

ja tietää digitaalista ajopiirturia koskevat säädökset. Aiheen

koulutuksissa käsitellään myös kuljettajan ja yrityksen vastuita

ja velvollisuuksia tietojen siirtoihin ja tallentamiseen.

Direktiivin mukaan jatkokoulutuksesta vähintään seitsemän

tuntia on oltava ennakoivan ajamisen koulutusta.

TTS:n ennakoivan ajotavan koulutuksessa selvitetään,

kuinka ennakoidaan riskitekijät ja vältetään vaaratilanteisiin

joutuminen. Koulutuksessa käydään myös läpi, kuinka

toimia oikein mahdollisessa vaaratilanteessa ja annetaan

tietoa siitä, miten ajoneuvon ja lastin kuntoon liittyvät tekijät

tarkistetaan ajoon lähdettäessä.

Koulutusohjelmiin sisältyy opetusta myös ajoneuvon

kuormaamista koskevista säädöksistä ja esimerkiksi kuljettajan

vastuista ja velvoitteista ajoneuvoon ja sen kuormaamiseen

liittyen. Tavaraliikenteen asiakaspalvelukoulutuksessa

tavoitteena on puolestaan saada kuljettajat ymmärtämään

asiakaspalvelun merkitys yritykselle, toimeksiantajalle

ja kuljettajalle itselleen. Koulutuksessa käydään

läpi myös asiakaspalvelun merkitys yrityksen taloudelliselle

tulokselle.

Monipuolinen työnkuva

Lain mukaan jatkokoulutukseen on sisällyttävä aina opetusta

paitsi turvallisen myös taloudellisen ja ympäristöystävällisen

ajotavan vahvistamiseksi.

Taloudellinen ajo säästää rahaa ja ympäristöä. Taloudelliseen

ajoon vaikuttavat monet tekijät, kuten kuljettajan

ajotapa ja ajoneuvon tekniset ominaisuudet. Näiden seikkojen

ymmärtäminen ja tiedon hyödyntäminen käytännössä

säästää polttoainetta, kuljettajaa ja kalustoa, aikatauluista

tinkimättä. Koulutuksessa pohditaankin kuljettajan asennetta

omaan ajotapaan ja ohjataan kuljettajaa pysyvään

taloudelliseen ajoon.

TTS:n tavaraliikenteen kuljettajien ammattipätevyyden

jatkokoulutuksia on myös muun muassa ensiavusta, työhyvinvoinnista

ja ajoneuvon hallintalaitteista. Tavaraliikenteen

ammattikuljettajan on nykypäivänä osattava mitä moninaisimpia

asioita - on hallittava laitteiden nykytekniikka,

tunnettava alan lainsäädäntöä, osattava käyttää autoaan

taloudellisesti, turvallisesti ja ympäristöystävällisesti, ja

ensiaputaidoillakin voi olla ratkaiseva merkitys. Perustason

ammattipätevyys on ammatin harjoittamisen edellytys.

Lainsäädännön mukaisella jatkokoulutusvaatimuksella

varmistetaan, että kuljettajan ammattipätevyys säilyy ajan

tasalla, samalla ammatissa oppii myös uutta. •

ONKO RASKAAN

KALUSTON

AMMATTIPÄTEVYYS

VIELÄ SUORITTAMATTA?

Ammattipätevyyskoulutukset on oltava suoritettuna tavaraliikenteessä

10.9.2014 mennessä, jos olet saanut kuormaauton

ajo-oikeuden ennen 10.9.2009.

TTS järjestää koulutuksia usealla eri paikkakunnalla ja myös

asiakkaiden toivomissa koulutuspaikoissa.

Katso koulutustarjontamme

oheisesta qr-koodista tai osoitteesta

www.direktiivikoulutus.fi

Varmista ajoissa

kuljetushenkilöstösi

ammattipätevyys!

Tiedustele meiltä myös ryhmäkohtaisia

koulutusratkaisuja!

Räätälöimme koulutuksia yritysten

tarpeisiin sopiviksi.

Reijo Sippola,

tavaraliikenteen yksikönpäällikkö,

gsm 044 7143 755, reijo.sippola@tts.fi

Ari-Pekka Ojalainen,

tavaraliikenteen yksikönpäällikkö Kouvola,

gsm 050 387 9538, ari-pekka.ojalainen@tts.fi

Heikki Syvälä,

asiakkuuspäällikkö, gsm 044 7143 757, heikki.syvala@tts.fi

TTS Työtehoseura

Rajamäki | Vantaa | Helsinki | Kouvola

www.tts.fi


koulutus

Ajoon lähdössä olevien

opiskelijoiden,

Ari-Jussi Keräsen (edessä)

ja Riku Juntusen mukaan

laitteen avulla on kätevä

seurata omaa ajotapaa ja

paljonko auto kuluttaa.

Heidän mielestään

Driveco-laitteen

helppokäyttöisyys on etu,

laitetta tulee käytettyä.

Kainuun ammattiopistossa

tehostettua ajo-opetusta

Kainuun ammattiopisto (KAO) on ottanut ensimmäisenä ammatillisena oppilaitoksena

Driveco-ajoseurantalaitteen ajo-opetuskäyttöön. Drivecon avulla opetusta voidaan

tehostaa ja ohjata opiskelijaa kehittämään ajotapaansa taloudellisemmaksi ja

turvallisemmaksi. Autoihin sijoitettujen laitteiden ansiosta niiden sijainti on nähtävissä

reaaliajassa kartalla.

Kuvat ja teksti: Sirpa Rantonen

KAO:lla Driveco-laite on asennettu

kuuteen henkilö/pakettiautoon

ja yhteen kuorma-autoon.

Laiteen käyttö on yksinkertaista. Laite

tekee raportin automaattisesti, jos auto

on käynnissä. Opiskelija käyttää lätkää,

jotta laite tunnistaa kuljettajan.

- Lätkiä on jaettu kaikille opiskelijoille,

joilla on vähintään B-ajokortti ja

niille jotka harjoittelevat henkilöautolla

ajamista. Opiskelijakohtaisen tunnistuslätkän

avulla laite tunnistaa kuskin ajon

alkaessa, kertoo liikenneopettaja Johanna

Sirviö.

Ajojen tiedot laite lähettää kännykkäverkon

yli nettipalveluun, josta tietoja

voi tarkastella sekä opiskelijoittain että

raporttimuodossa. Opiskelijat pääsevät

katsomaan ajotietojaan netin kautta

omilla tunnuksillaan. Drivecon tuottamat

raportit opiskelijoiden ajotavoista

auttavat opettajaa antamaan perusteltua

palautetta kuljettajille.

- Laitteen avulla seuraamme helposti

opiskelijoiden ajotapaaja autojemme

käyttöä. Mitä konkreettisemmin opiskelijalle

ajon näyttääraportista ja analysoi,

niin oppi menee parhaiten perille. Laitteelta

saatavat opiskelijakohtaiset raportit

kertovat kuljettajan nimen, auton

rekisteritunnuksen, missä ja milloin autoilla

on ajettu ja paljonko polttoainetta

on kulunut.

KAO:n ajo-opetuksessa Laitteen seurantatietoja

käytetään esimerkiksi ajattamalla

opiskelijoita samalla autolla saman

reitin samanlaisissa sääolosuhteissa.

Näin ajotapojen erot saadaan parhaiten

selville, pystytään vertailemaan ajoja

opiskelijoiden kesken ja antamaan neuvoja

ajotavan kehittämiseen.

- Opiskelijat saavat omasta ajotaidostaan

valtavasti tietoa ja pystyvät näin parantamaan

ajoaan koko ajan. Opiskelija

voi laittaa vaikkapa facebookiin oman

ajoreittinsä ja kertoa kavereille ajotapahtumasta.

Kilpailuhenkisimmät opiskelijat

haastavat toisiaan skabaan, kuka ajaa

50


Samalla autolla ja reitillä tapahtuvaa ajoa on helppo vertailla

keskenään.

Liikenneopettaja Johanna Sirviö käy laitteen kautta saatua

ajoseurantaraporttia läpi opiskelijan kanssa.

parhaiten. Siten laiteen käyttö kannustaa

opiskelijoita myös jatkuvaan ajotavan parantamiseen,

kehuu Sirviö.

Driveco-laitteen karttatoiminto kertoo

millä nopeudella opiskelija on ajanut missäkin,

onko tullut pitkiä pysähdyksiä ja miten

paljon auto on kuluttanut.

- Ajoreitin päällä olevaa nuolta liikuttamalla

kuvaajan päällä, sen yläpuolella näkyy

numeroina hetkelliset nopeudet, polttoaineen

kulutus ja kierrokset. Ohjelmasta

saa konkreettista tietoa polttoaineen kulutuksesta.

Polttoaineen korkeat kustannukset

ovat kuljetusyrittäjälle valtava kuluerä,

joten taloudellisen ajotaidon oppiminen on

erittäin tärkeää siirryttäessä työelämään.

Karttatoiminnossa voidaan Google Map:n

kautta palata tutkimaan reittiä ja analysoimaan

ajoa, missä kohti kannattaa kiihdyttää

ja missä keventää kaasujalkaa, opastaa

Sirviö.

Driveco-laite tietää teiden kesä- ja talvinopeusrajoitukset.

- Raporteista nähdään onko ajo tapahtunut

nopeusrajoitusten mukaisesti. Ylinopeudet

näkyvät ajoreitissä punaisella ja näin

tieto voi edesauttaa liikenneturvallisuuden

parantamisessa.

Laitetta hyödynnetään KAO:lla B-ajokorttia

ajavien ajotuntien tarkastelussa,

taloudellisen, arvioivan ja ennakoivan ajon

koulutuksissa. Laite on tarkempi kuin ajotietokone

ja myös siitä saatu tieto on tarkempaa.

•


koulutus

ADR KOULUTUKSET

OULUSSA

HUHTIKUU 2014

Ammattikuljettajan ensiapu ......................................2.4.

SPR Ensiavun peruskurssi

osa I ja osa II ................................ 2.-3.4., 7.-8.4., 11.-12.4.

Ennakoiva ja taloudellinen ajovalmius .......................11.4.

ADR Yhdistetyn täydennyskurssin (YT)

koulutusohjelma............................................. 11.4.- 12. 4.

Kuljetusalan säädökset .............................................12.4.

Vuorovaikutus ja asiakaspalvelu ................................12.4.

ADR Peruskurssi (P) ..........................................14.4. -16.4.

Tieturva 1 ................................................................14.4.

ADR Säiliökuljetusten erikoiskurssi (ES) ................. 22.-23.4

Työturvallisuus / Kuljetusala ........................... 22. 4., 28.4.


koulutusohjelma................................................ 26.- 27.4.

Ajo- ja lepoaika-asetus, piirturit ja valvonta ...............26.4.

Ensiapua ja tietoa taksiliikenteeseen

Kuninkaantien ABC - Loviisa ...................................... 26. 4.

ADR Luokan 1 erikoiskurssi (E1) ..................................28.4.


TOUKOKUU 2014

ADR Täydennysperuskurssin (TP)

koulutusohjelma ....................................................... 2.5.

Kuljetusalan säädökset .............................................. 3.5.

Vuorovaikutus ja asiakaspalvelu ........................ 3.5., 10.5.

ADR Peruskurssi (P) ................................................ 5. -7.5.

Työturvallisuus / Kuljetusala .................... 5.5., 12.5., 17.5.

Ennakoiva ja taloudellinen ajovalmius ..............10.5., 26.5.

Tieturva 1 ................................................................12.5.

Ympäristöystävällinen toiminta ja

taksipalvelun laatu ...................................................17.5.

Ajo- ja lepoaika-asetus, piirturit ja valvonta ...............24.5.


koulutusohjelma ................................................ 27- 28.5.

ADR Luokan 1 erikoiskurssi (E1) ................................. 30. 5.


Ota yhteyttä:

markku.ihme@adr-tna.fi, puh. 0102790603

Kuorma-autonkuljettaja,

hae ammattipätevyyskortti

nyt, äläkä vasta syyskuussa

K

uorma-autonkuljettajien ammattipätevyyden

siirtymäaika päättyy 10.9.2014. Ammattipätevyyskorttia

tai merkintää ajokorttiin kannattaa

hakea jo nyt, jolloin välttää syksyn ruuhkat. Kaikkien

ajanjaksolla 10.3.–10.9.2014 ammattipätevyyskorttia

hakeneiden kortit on voimassa syyskuuhun 2019 asti tai

siihen asti, kun henkilön ajo-oikeus on voimassa.

”Ammattipätevyyskorttia kannattaakin hakea heti,

kun tarvittava koulutus on suoritettu”, muistuttaa yksikönpäällikkö

Marko Rajamäki: ”Tällöin välttää myös

siirtymäajan loppuruuhkat.”

Siirtymäajan päättymisen jälkeen, 10.9.2014 alkaen

kuorma-autonkuljettajilla, jotka ajavat ammattipätevyyden

alaisia ajoja*, on oltava ammattipätevyyskortti tai

merkintä ammattipätevyydestä ajokortissa. Jos jatkokoulutusta

ei ole suoritettu ja merkintää ajokorttiin tai

ammattipätevyyskorttia saatu tähän päivään mennessä,

kuorma-autoa saa ajaa ainoastaan erikseen määritellyissä

tapauksissa, kuten pelastustoimen hälytysajoissa.

Tavoitteena lisätä liikenneturvallisuutta

ja kuljettajien jaksamista

Ammattipätevyyden ylläpito vaatii kuljettajalta jatkokoulutusta

35 tuntia eli 5 päivää viiden vuoden jaksoissa.

Jatkokoulutuksen opetukseen on aina sisällytettävä ennakoivan

ja taloudellisen ajamisen koulutusta 7 tuntia.

Koulutuksen tavoitteena on lisätä liikenteen ja kuljetuksien

turvallisuutta sekä parantaa kuljettajien edellytyksiä

tehtäviensä hoitamiseen. Jatkokoulutus on

tarkoitettu ammatissa jo toimiville kuljettajille ja sen

tavoitteena on tukea kuljettajan ammattia lisäämällä hänen

ammatillisia valmiuksiaan, terveyttä sekä jaksamista

ammatissaan.

Ammattipätevyystiedot

kätevästi netistä

Kuorma-autonkuljettajat voivat muiden ammattikuljettajien

tavoin tarkistaa omat ammattipätevyystietonsa

maksutta Trafin nettipalvelusta. Palvelu auttaa omien

tietojen hallinnassa, siitä voi tarkistaa perus- ja jatkokoulutustiedot

esim. kuinka monta päivää ammattipätevyyskoulutuksesta

on suoritettu. Tiedot voi tarvittaessa

myös tulostaa. www.trafi.fi/sahkoisetpalvelut •

Lisätietoja Trafin ammattiliikenteen palvelunumerosta 029 534

5116. Myös Trafin palveluntuottaja Ajovarma palvelee ammattipätevyyteen

liittyvissä kysymyksissä numerossa 075 323 2000

(vaihde) tai www.ajovarma.fi/ammattiliikenne.

* Laki kuorma- ja linja-auton kuljettajien ammattipätevyydestä

273/2007, 2 §

52


KAIKKI SUOMEN AJOKELPOISET TIET • YLI 2800 MATKAILUKOHDETTA • LÄHES 2000 MAJOITUSPAIKKAA

KOKO SUOMEN MAASTOKARTAT • RUUDUN JAKO •

OMAT REITIT JA PAIKAT • SUUNTIMA • PAIKANNUS •

AUTOMAATTIREITITYS • MATKAN TALLENNUS

KOKO SUOMEN MAASTOKARTAT • YHDISTELMÄKARTTA •

RUUDUN JAKO • OMAT REITIT JA PAIKAT • SUUNTIMA •

PAIKANNUS • AUTOMAATTIREITITYS • MATKAN TALLENNUS

Kokonaiskuva

logistiikan

johtamiseen

Karttakeskukselta saat työkalut ja osaamisen kokonaiskuvan laatimiseen. Autamme

käyttöönotossa, avainlukujen mallintamisessa ja optimaalisen verkoston luonnissa.

www.karttakeskus.fi

GT REITTIKARTTA

GT REITTIKARTTA SUOMI

SUOMI

TOPO 2013

• 85 TAAJAMAN TARKAT OSOITEKARTAT 1:20 000

• TOPOGRAFISET MAASTOKARTAT 1:50 000

2013

• SEUTUKARTAT 1:100 000

GT REITTIKARTTA

SUOMI

• GT-KARTAT 1:200 000

• 85 TAAJAMAN TARKAT OSOITEKARTAT • MONIPUOLINEN 1:20 REITINSUUNNITTELU

000

• GT-KARTAT 1:200 000 KOKO JA KUSTANNUKSIEN SUOMI LASKENTA

• REITINSUUNNITTELU JA • KUSTANNUSLASKENTA

YLI 60 000 PAIKANNIMEN HAKU • YLI 200 000 OSOITETTA • GPS-SEURANTA

• YLI 200 000 OSOITETTA JA POSTINUMEROALUEET

• YLI 60 000 PAIKANNIMEN SISÄLTÄÄ HAKU

MAASTOKARTAT 1:50 000 KOKO SUOMESTA

• GPS-SEURANTA

PRO 2013

• KOKO SUOMEN OSOITEKARTTA 1:20 000

• SEUTUKARTTA 1:100 000

• GT-KARTAT 1:200 000

• REITINSUUNNITTELU- JA KUSTANNUSLASKENTA

• YLI 60 000 PAIKANNIMEN HAKU

• YLI 200 000 OSOITETTA

• POSTINUMEROALUEET

• GPS-SEURANTA

• MONIREITTITOIMINTO

• SILTOJEN PAINORAJOITUKSET • USEAN TIEN NÄYTTÖ

• ALIKULKUJEN KORKEUSRAJOITUKSET • PIIRTOTYÖKALU OMIEN VIIVOJEN PIIRTOON

AMMATTIAUTOILIJAN REITTIKARTTAOHJELMA

GT Reittikartat

Reitinsuunnitteluun, kustan nuslaskentaan.

Lisätiedot:

karttakauppa.fi/reittikartat

GTRK Suomi: 189 €

GTRK Suomi Topo: 499 €

GTRK Suomi Pro: 499 €

Karttoja

kaikille teille

VÄGATLAS • ROAD ATLAS • STRASSENATLAS

TIEKARTAT 1 : 100 000 / 1 : 200 000 / 1 : 250 000

TAAJAMAKARTAT 1 : 40 000

SUUR– HELSINKI

KAUPUNKIKARTASTO

STORHELSINGFORS

STADATLAS

1 : 20 000

ESPOO ESBO • HELSINKI HELSINGFORS •

KAUNIAINEN GRANKULLA •

KERAVA KERVO • VANTAA VANDA

GT Tiekartasto Suomi 2014

Suomen suosituin tiekartasto!

Kaikki Suomen ajokelpoiset

tiet ja yli 60 000 nimen

hakemisto.

Suur-Helsinki 1:20 000

kaupunkikartasto

Tarkat kaupunkikartat

ja katunimihakemisto.

Ilmestyy kesäkuussa 2014.

Tasku Loisto -navigointija

karttaohjelma

PC:lle ja Androidille. Koko

Suomen peruskartta-aineisto

1:20 000 GPS-seurantaominaisuuksilla.

Ohjelmaa voi

laajentaa kiinteistörajoilla.

Saatavana myös koko

Suomen meri- tai järvialueen

merikartat! Lisätiedot:

karttakauppa.fi/taskuloisto

TASKU

LOISTO

1.5

NAVIGOINTI- JA KARTTAOHJELMA

SUOMEN MAASTOKARTAT

TASKU

ANDROID-VERSIO

LOISTO

MUKANA KOKO SUOMEN MAASTOKARTAT !

for Android

Windows PC

3

NAVIGOINTI- JA KARTTAOHJELMA

WINDOWS PC -VERSIO

MUKANA KOKO SUOMEN MAASTOKARTAT !


Duudsonien Jukka Hilden

potki saunaa vetävää mopoa käyntiin.

Ämpärikiuas ja muita

keksintöjä Eurajoelta

Villi suomalainen luovuus näkyy tandem-mopossa ja potkulaudassa, joka pärisee

eteenpäin moottorisahan koneella. Joskus eriskummallisista ideoista voi syntyä

lisätuloja. Jarkko Jussilalle lokasuojaongelman ratkaisu merkitsi uutta työpaikkaa.

Teksti Sari Järvinen Kuvat Sari Järvinen ja Martti Andstenin arkisto

Martti Andsten potkaisee potkulaudan

vauhtiin. Rullat

kolisevat Olkiluodon ydinvoimalaitoksen

lattialaattoihin, pomppaavat

aavistuksen saumakohdissa. Käytönvalvoja

Andsten on kuluttanut samoja

käytäviä 32 vuotta hiljaisina yövuoroina.

Myös eurajokelaiselle Jarkko Jussilalle

yöt ovat toisinaan pitkiä. Hän kääntelehtii

sängyssä, korjaa tyynyn asentoa ja

manaa mielensä sopukoista unta.

Levon sijaan yön pimeydestä tulvahtaa

ideoita. Jussila pohtii mopon lokasuojia.

Voisiko niitä valmistaa itse, jos tekisi

muotin? Ydinvoimalaitoksessa Andsten

potkaisee laudalleen lisää vauhtia ja

miettii voisiko asentaa siihen moottorisahan

moottorin. Silloin toimitsija pääsisi

mäkiautokilpailuissa moottorivetoisella

potkulaudalla mäkeä ylös.

Andsten muistelee näkemäänsä valokuvaa,

jossa oli Suomen pienin sauna.

Se oli rakennettu riksan päälle. Jos se oli

mahdollista, voisiko samanlaisen tehdä

maitorattaiden runkoon ja vetää mopolla?

Minikiuas nousi trukilla

Moni unohtaa viimeistään aamukahvia

juodessaan öiset mielikuvat, mutta Andsten

ja Jussila ovat toista maata. Luomisen

vimma pitää päästää valloilleen.

Andsten alkoi ystäviensä, Eurajoen pappamopokerholaisten,

kanssa kasata saunaa.

Yhden hengen istuttava löylynpesä

alkoi rakentua, mutta kiuas oli ongelma.

Kaikki valmiit mallit olivat liian suuria.

Andsten haki apua naapuripitäjästä.

Satakunnan Lappi tl:ssä sijaitsee Narvi

Oy, joka valmistaa kiukaita. Eurajokelainen

mopoilija sai audienssin insinööri

Salon juttusille.

- Hän katsoi kuin olisin jättänyt pillerin

ottamatta aamulla. Salon vieressä

istui nuorempi kaveri, jonka päässä kuitenkin

syttyi lamppu. Hänestä pienen

kiukaan teko olisi mahdollista, Andsten

kertoo.

Saunantekijä kertoi tarvitsevansa minikiukaan

kolmen viikon päästä. Silloin

54


Martti Andsten rakentaa pahvi-arkkitehtipiirustusten mukaista maitokärrysaunaa.

Yhden hengen saunan testaus käynnissä.

Jarkko Jussila hioo lokasuojaa kuntoon itse

parantelemallaan laitteella.

Martti Andstenia katsottiin epäilevästi, kun tämä esitti idean moposaunasta kiuas.

olisivat Lappi tl:n löylypäivät, jossa moposauna

oli luvattu esitellä.

Salon mielestä ajatus oli kertakaikkisen

kehno. Jos kiuas edes olisi mahdollista

tehdä, se ei ainakaan valmistuisi

niin nopeasti.

Andsten huokaa. Saunahanke oli haihtunut

höyrynä ilmaan.

Televisioon saunalla

Runsaan viikon kuluttua Andstenin puhelin

soi. Narvin tehtailta soitetaan.

- He ilmoittivat, että kiuas on valmis.

Kun iloisesti yllättynyt Andsten saapuu

hakemaan kiuasta, luovutustilaisuudessa

on Narvin koko henkilökunta.

Ämpärin kokoinen kiuas nostetaan juhlallisin

menoin trukilla avolavan kyytiin,

vaikka sen olisi pystynyt kantamaan käsivoiminkin.

- Se ei edes maksanut mitään, kun

lupasimme mainostaa Narvia, Andsten

kertoo.

Vedettävä sauna valmistuu. Se kiinnittää

huomiota minne Eurajoen mopokerholaiset

menevätkin. Maitokärrysauna

vilahtaa myös Duudsonien tv-ohjelmassa.

Mopon korjaus vei 13 vuotta

Kaikki eurajokelaismopoilijoiden projektit

eivät kuitenkaan valmistu samanlaisella

kiihkeällä puhinalla kuin sauna.

Kun Jussilan pojanpoika hoiperteli Tunturi

Sportin korkuisena pitkin pihaa,

pappa lupasi korjata lapselle mopon. Se

olisi valmis, kun poika täyttäisi 15.

- Tuli kiire. Mopon korjaus kesti 13

vuotta. Sain sen kuitenkin museorekisteriin

keväällä 2012 ja luovutettua ajoissa,

Jussila sanoo.

Mopon korjauksessa työläintä oli

löytää ehjä takalokasuoja mädän tilalle.

Jussila kiersi rompetoreja kaksi vuotta.

Kun se lopulta löytyi, Jussila huomasi

tarkemmassa tutkiskelussa lokasuojan

olevan myös mätä.

Siitä suivaantuneena mies päätti valmistaa

lokasuojan itse. Vääntäessään

peltiä, mitatessaan profiilin kulmia ja

saadessaan sormensa naarmuille Jussila

ei arvannut, että tekisi pian mopojen lokasuojia

työkseen. Ainoana Suomessa.

- Niitä kysytään yllättävän paljon.

60-luvun mopopojat alkavat nyt olla eläkeiässä

ja heillä on kaukokaipuuta. Kun

jäädään eläkkeelle, on aikaa laittaa vanha

mopo kuntoon, Jussila pohtii.

Muoteillaan hän pystyy valmistamaan

myös joihinkin kevytmoottoripyöriin lokasuojia.

Jussila on myös tehnyt pakokäyriä,

työkalulaatikoita ja harvinaisempia

takavaloja. •

ps. Moottorisahan moottorilla toimiva potkulautakin

toteutettiin, vaikka enää poppoo ei

osallistu mäkiautokilpailuihin. Kuljettaja ei

mahdu ratin taakse.


Nuoret kuljettajat

radalla

Simo Muhonen vaihtoi formulan Porscheen, Niko Mäkinen Pohjoismaat Espanjaan.

Nuoret lupaukset keräävät kokemuksia ja suhteita kansainvälisiltä kentiltä,

vaikka joskus onkin palattava kotiin lataamaan akkuja.

Vaikka jyväskyläläisen Simo Muhonen

tuuletti Ranskan Formula

F4-mestaruussarjassa

menestystä viime vuonna, Suomen teillä

hän ei saa ajaa. Kattavasta moottoriurheilu-urastaan

huolimatta Muhosella on

nimittäin ikää vasta 17 vuotta, joten hänellä

ei ole ikänsä vuoksi ajokorttia.

Muhonen ylsi karting-auton polkimiin

jotenkuten jo neljävuotiaana, mistä lähtien

pojan haaveena on ollut kilpaura.

Se saikin hyvän startin muun muassa

kartingin SM-mitalista vuodelta 2011.

Viimeisin meriitti on Ranskan Formula

F4 -mestaruussarjan osakilpailuvoitto legendaarisella

Le Mansin radalla vuonna

2013.

Tänä kesänä Muhonen kuitenkin jättää

Formulat. Kausi ei sujunut osakilpailuvoitosta

huolimatta toivotulla tavalla.

Stipendin turvin jatkoon

- F4-kausi päättyi pettymykselliseen yhdeksänteen

sijaan, Muhonen selventää.

Kotimaassa poika sai kuitenkin uuden

mahdollisuuden. Porsche Racing Club

Finland Ry, Relaa Racing Team ja AKK

valitsivat jyväskyläläisen kauden 2014

Porsche Junior Program –kuljettajaksi.

Stipendin avustuksella hän ajaa Porsche

GT3 Cup Trophy –sarjassa, joka kisataan

rata-autoilun kansallisen FINRace

ratasarjan yhteydessä. Allaan Muhosella

on Raimo Niemen luotsaaman Relaa

Racing Teamin Porsche 997 GT3 Cup

Muhosen tiimin tavoite on kansainväliset kisakentät Porschen ohjaksissa. Kuva: Mika Mäki

56


-kilpa-auto.

- Porschen stipendiohjelma on tarkoitettu

autourheilu-urallaan eteenpäin

pyrkiville, alle 26-vuotiaille

kuljettajille. Simo Muhosella on nyt

mitä mainioimmat mahdollisuudet

näyttää osaamistaan ns. koppiauton

ratissa, Raimo Niemi kertoo.

Mikäli Muhonen onnistuu osoittamaan

potentiaalinsa kilpakuljettajana

tulevana kesänä, hänellä voi yhä

olla mahdollisuus kansainväliseen

ammattikuljettajauraan. Suomesta

seuraava askel on Keski-Euroopan

Porsche Carrera Cup, jonka jälkeen

on mahdollista edetä aina Formula 1

-sarjan yhteydessä ajettavaan Porsche

Mobil 1 Super Cup -sarjaan.

RR-kuski Espanjaan

Viime kauden Scandinavian Open

sarjan Superbike mestari Niko Mäkinen

sai harvinaisen tilaisuuden

maaliskuun lopulla 2014. Suomalaiset

saivat neuvoteltua sopimuksen espanjalaisen

Team Stratoksen kanssa.

Se merkitsi 20-vuotiaalle Mäkiselle

Myös Simo Muhonen on toisen polven

moottoriurheilija. Kuva: Mika Mäki

pääsyä espanjalaiseen RR-sarjaan,

FIM CEV Repsoliin.

- Heillä on vuosien kokemus CEVsarjasta.

Viime vuonna he voittivat

Moto2 luokan mestaruuden ja Superbike

luokassa sijoitus oli 9, isä ja

entinen kilpakuljettaja Mika Mäkinen

kertoo.

Stratos hoitaa logistiikan, järjestelyt

kisapaikoilla ja antaa teknistä

tukea. Turkulaisen Nikon pyöränä

on viime vuoden mallia oleva BMW

S1000RR HP4. •

Niko Mäkinen nousi Anderstorpissa Pohjoismaiden Mestaruussarjan

Superbikessa pronssille. Kuvan lähde: www.nikoracing.fi

Nosta

konttisi

ConFoot®

-jaloille!

Uusi suomalainen

innovaatio tehostaa

konttilogistiikkaa.

Oy ConFoot Ltd


www.confoot.fi • info@confoot.fi

Autot internetverkkoon

Internet muutti maailman 20 vuotta sitten. Seuraavien

vuosien aikana se tulee mullistamaan myös autoilun. Bosch

kehittää aktiivisesti tapoja yhdistää autot internet-verkkoon.

Tiedon valtatie on tässäkin yhteydessä kaksisuuntainen, eli

tulevaisuuden autot sekä vastaanottavat että lähettävät tietoa.

Autojen verkottuminen aloittaa uuden aikakauden ja avaa täysin

uusia mahdollisuuksia muun muassa turvallisuuden, liikenteen

sujuvuuden ja käyttömukavuuden kehittämiseen.

KYLMÄÄ KYYTIÄ

LUMIKKO TURVAA KYLMÄKETJUN

KAIKISSA OLOSUHTEISSA

TEHOKAS

LUOTETTAVA

KILPAILUKYKYINEN

YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN

PAIKALLINEN PALVELU

LAAJA HUOLTOVERKOSTO

Lumikko Technologies Oy on erikoistunut kuormatilan

lämpötilansäätölaitteiden tuotekehitykseen

ja valmistukseen. Lue lisää: www.lumikko.com

Tulevaisuuden autoissa nähdään täysin

uusia toiminnallisuuksia, joissa fyysinen

tila ja virtuaalimaailma yhdistyvät saumattomasti.

Esimerkiksi tuulilasista voidaan

tehdä auton tärkein näyttö, jolloin

kaikki tiedot sekä ajoneuvosta että sen

ympäristöstä tulevat osaksi kuljettajan

näkökenttää.

Boschilla on kolme strategista tavoitetta

autojen verkottumiseen liittyville

hankkeilleen: Ensiksikin internetistä

pyritään tekemään intuitiivisesti toimiva

jatke autolle ja sen toiminnoille. Toisekseen

uusilla sovelluksilla halutaan

parantaa kuljettajaa avustavien järjestelmien

toiminnallisuutta. Kolmanneksi

kehitystyössä pyritään siihen, että autot

voidaan verkottaa saumattomasti muun

liikenteen infrastruktuurin kanssa. Yhtiö

työskentelee tarvittavan teknologian parissa

tiiviisti ja on jo tuonut valikoiman

ratkaisuja sarjatuotantoon.

Tavoite 1:

Internet osaksi autoa

Verkottumisesta on muodostumassa

autoteollisuuden megatrendi. Yksi Boschin

kehittämistä uusista ratkaisuista

on MySpin, joka integroi iPhonen ja

Androidin älypuhelimet osaksi autoa

niin, että puhelimen näyttö näkyy auton

päänäytöllä. Ratkaisu tekee puhelimen

ja sen sovellutusten käyttämisestä huomattavasti

entistä helpompaa, turvallisempaa

ja mukavampaa.

Bosch tuo internetin autoon myös ilman

matkapuhelinten apua. Tulevaisuudessa

kuljettajat säästyvät esimerkiksi

sähköauton latauspaikkojen tai parkkipaikkojen

etsimiseltä, kun auton navigointijärjestelmä

varaa paikan ja ohjaa

ajoneuvon sen luo.

Bosch yhdistää jopa voimansiirron internetiin.

Boschin eHorizon-järjestelmä,

KUORMA-AUTOIHIN

- kaapistot

- pöydät

- verhot

- Ym.

GSM 050 363 4366

www.trucker.fi

58


AUTOKALUSTEET.FI

kaikella on

paikkansa

Autokalustuksessa tärkeintä olet sinä, kalusteiden käyttäjä

System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto

on myös työpaikka. Hyvä järjestys säästää aikaa, lisää turvallisuutta

ja parantaa työn jälkeä. Asennuspisteessä asennettujen

kalusteiden takuu on 5 vuotta.

myynti - suunnittelu - asennus

www.autokalusteet.fi

Maahantuonti:

Ja-Tools Ja-Elektro Oy

www.jaoy.com, puh. (03) 2836 600

jota yhtiö on tarjonnut hyötyajoneuvoille

vuodesta 2012 lähtien tarpeettomien

kiihdytysten ja hidastusten minimoimiseksi,

yhdistää yhtiön voimansiirtoon

liittyvän järjestelmäosaamisen innovatiiviseen

ohjelmisto-osaamiseen. Tulevaisuudessa

ajoneuvojen navigointidata

täydentyy reaaliaikaisesti internetin

liikennetiedoilla, joten ajoneuvot voivat

rullata vapaalla pysähdykseen ennen

ruuhkan saavuttamista tai lasketella

alamäkeen kulkevat tieosuudet vähiten

polttoainetta kuluttavassa tilassa. Tämä

auttaa vähentämään polttoaineen kulutusta

jopa 15 prosentilla. Internetiin

kytketty navigointilaite, jossa ajoneuvot

hyödyntävät verkon tarjoamia tietoja,

tulee olemaan arkipäivää myös henkilöautoissa.

Tavoite 2:

Auto osaksi internetiä

Tiedon valtatie ei ole tässäkään tapauksessa

yksisuuntainen. Ajoneuvot

eivät pelkästään hyödynnä internetin

tarjoamaa tietoa vaan myös lähettävät

aktiivisesti tietoja muille tiellä liikkujille.

Tulevaisuuden ajoneuvot keräävät tietoa

ympäristöstään ja välittävät sitä palvelimelle

tai suoraan toisilleen. Kerättyä

dataa käytetään muun muassa dynaamisten

karttojen kehittämiseen sekä

turvallisuuden parantamiseen. Uusi

teknologia mahdollistaa sen, että vaikka

kuljettaja havaitsee vasta edessä olevan

mutkan, navigointijärjestelmä on jo tietoinen

siitä, että sen takana on jäätä tai

ruuhkajonon pää. Tämänkaltainen toiminnallisuus

auttaa ehkäisemään muun

muassa ketjukolareita; järjestelmä voi

joko varoittaa kuljettajaa tai aloittaa jarrutuksen

automaattisesti.

”Verkottuminen on automatisoidun

ajamisen keskeinen kulmakivi – ja toisin

päin”, Robert Boschin GmbH:n johtoryhmän

jäsen Wolf-Henning Scheider

sanoo. ”Kun ajoneuvot yhdistetään

internetpilveen, tietosuoja on yksi keskeisistä

vaatimuksista. Potentiaalisten

hyötyjen tulee olla paljon mahdollisia

riskejä suuremmat”, hän lisää. Boschin

tytäryhtiö escrypt kehittääkin aktiivisesti

tietoturvaratkaisuja, jotka on räätälöity

nimenomaan autoja varten.

Jo nyt on olemassa joitakin sovellutuksia,

joissa ajoneuvot kommunikoivat

ulkomaailman kanssa. Yksi esimerkki

on eCall-palvelu, joka tulee olemaan

pakollinen EU:n alueella vuodesta 2015

alkaen. Onnettomuuden sattuessa ajoneuvo

ottaa yhteyttä hälytyskeskukseen

automaattisesti. Samat anturit, jotka

laukaisevat turvatyynyn, aktivoivat puhelun.

Tämä voi vähentää avun saamiseen

kuluvaa aikaa jopa 50 prosenttia maaseudulla

ja 40 prosentilla kaupungissa.

Ajoneuvon välittämien tietojen kerääminen

säästää potentiaalisesti myös

rahaa. Bosch työstää analyysityökaluja

ja ennaltaehkäisevän huollon ratkaisuja

muun muassa kuljetusyritysten käyttöön.

Moottorin tiedot voidaan esimerkiksi

lähettää automaattisesti tietokantaan,

joka analysoi ja vertaa samantyyppisessä

käytössä olevien ajoneuvojen

tietoja. Toiminto mahdollistaa muun

muassa komponentin kulumisrajan ennustamisen

niin, että se voidaan vaihtaa

ajoissa. Jatkossa vastaava ominaisuus

voidaan ulottaa myös henkilöautoihin.

Näin vaurioituneet osat voidaan korvata

ennen kuin auto pysähtyy matkalle.

Tavoite 3:

Autoista osa liikenteen

infrastruktuuria

Auton liittäminen internetiin mahdollistaa

jopa vieläkin kiehtovampien sovellusten

kehittämisen. "Autojen liitettävyys

internet-verkkoon aloittaa uuden

aikakauden. Tähän asti autot ovat olleet

eristettyjä ympäristöstään, mutta nyt

vuorovaikutus mahdollistuu”, Scheider

kuvailee.

KOTIMAISET

NOSTOLAITTEET

• Trukkeihin • Kuormaajiin • Traktoreihin

Lavanostin

Henkilönostokori

Tynnyrin

käsittelylaitteet

Valmistus ja myynti:

Jatkohaarukat

• Asetinlaitteet

• Trukkihaarukat

• Nostopuomit

• Trukkien renkaat

Puh. (02) 4862 102

Fax. (02) 4862 615

www.arvihelin.fi

www.vuokra-auto.fi

KUORMA- JA

PAKETTIAUTOJEN

MYYNTI JA VUOKRAUS

Rydöntie 24, 20360 TURKU

0400 440 171, 0400 583 033

(02) 210 5000, fax. (02) 210 5050

www.mattila.com


Bosch työskentelee myös koko metropolin

verkottamisen parissa. Monacossa

käynnissä oleva Boschin pilottihanke tarjoaa

välähdyksen tulevaisuudesta, jossa

liikkuvuus on verkottuneen kaupungin

keskeisenä painopistealueena. Verkottuneen

kaupungin sovellusmahdollisuudet

ovat rajattomat: auton opastaminen

latauspaikan ääreen, lähimmän parkkipaikan

varaaminen ja maksaminen,

kulkuvälineen vaihtaminen sujuvasti

sähköiseen polkupyörään liikenteen niin

vaatiessa ja niin edelleen.

Boschin ohjelmistoalustoja käytetään

jo nyt sähköautoiluun liittyvissä testeissä.

Yksi esimerkki on Hubject, järjestelmä,

jonka avulla asiakkaat voivat ladata

sähköautonsa eri yhtiöiden latauspisteissä

ja maksaa sitten laskun kätevästi

osana normaalia sähkölaskuaan.

Truck Secure Parking on puolestaan

online-varausjärjestelmä moottoriteiden

varsilla sijaitseville pysähtymispaikoille.

Kaikki parkkipaikat ovat videovalvottuja,

ja ne on yhdistetty Boschin call centeriin,

mikä lisää sekä rahdin että kuljettajien

turvallisuutta.

Automatisoidut ja internet-verkkoon

liitetyt autot voivat parantaa liikenteen

sujuvuutta merkittävästi ja taata ikäihmisille

turvallisen ja mukavan tavan siirtyä

paikasta toiseen. Tutkimukset osoittavat,

että liikennekuolemia voitaisiin

vähentää jopa 90 prosentilla ajoneuvojen

automatisoitumisen myötä. •

AMMATTILAISTEN

AUTOKOULU !!

- A-, B-, BC ja CE-luokan kurssit

- II-vaiheen ja pimeänajon koulutus

- EcoDriving – kurssit sopimuksen mukaan

- Ammattipätevyyskoulutukset

kuorma- ja linja-auton kuljettajille

- Ammattipätevyys jatkokoulutukset

JOS HALUAT OPPIA AJAMAAN

SUJUVASTI JA TURVALLISESTI,

NIIN TULE MEILLE.

Piispansilta 11 A, 4.krs. Iso Omena.

puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604

www.makenautokoulu.fi

AJONEUVOPC

erikoisliike

www.ajoneuvopc.fi

Goodyearin suurin rengas

on elefantin kokoinen

Goodyearilta kysytään usein "mikä on

suurin valmistamanne rengas?" Vastaus

on RM-4A+-maastorengas ja sen koko

59/80R63, joka on yhtä korkea kuin

suuri elefantti ja suunnilleen yhtä painava[1].

Tämä valtava OTR-rengas on kehitetty

kuljettamaan satoja tonneja kiveä ja

muita materiaaleja, ja se kuuluu yhtiön

valmistamaan RM (Rock Mining, kiviaineksen

louhinta) -rengasmallistoon.

Tätä jättimäistä 63 tuuman (vanteen

halkaisija) rengasta myydään ympäri

maailmaa ja sitä käytetään maailman

suurimmissa kaivos- ja maansiirtokoneissa,

joita käytetään yleisesti hiili-, kivi-,

kulta- ja kuparikaivoksissa.

Tämän renkaan kokonaishalkaisija

on 4,023 metriä, joten se on korkeampi

kuin ajoneuvoyhdistelmien suurin sallittu

korkeus Euroopassa (4 metriä) ja sen

yläreuna on metrin korkeammalla kuin

koripallokori. Sen 5 400 kiloa ovat täynnä

edistyksellisiä tekniikoita ja se pystyy

kantamaan 100 000 kilon kuormaa jopa

50 km/h:n nopeudella.

Renkaan sisältämät tekniikat liittyvät

sen materiaaleihin, rakenteeseen ja

suunnitteluun. Tässä 63-tuumaisessa

renkaassa on teräksinen runko- ja vyörakenne,

ja se valmistetaan tarkkuusmenetelmällä

alan edistyksellisintä, täysin

integroitua renkaanvalmistuslaitteistoa

käyttäen. Renkaan suunnittelussa käytettiin

apuna tietokonesimulaatiotyökaluja,

ja Goodyear tekee läheistä yhteistyötä

alkuperäisten laitteistovalmistajien kanssa,

jotta rengaskoon sopivuus heidän ajoneuvoihinsa

voidaan varmistaa.

Goodyearin 63-tuumainen rengas on

suunniteltu optimaalista suorituskykyä

ajatellen. Siinä käytetään Goodyearin

viileänä pyörivää CycleMax-pintakumiseosta;

toisiinsa lukittuvat keskiurat parantavat

vakautta ja lämmön vapautumista.

Suurikulmaiset/suuntaamattomat urat

auttavat parantamaan vetopitoa, ja sivupinnan

päällys auttaa vähentämään

kuumenemista.

Tämä 63-tuumainen rengas on saatavilla

kahtena kokona: 53/80R63 ja

59/80R63. Lisäksi saatavilla on kolme

seosmuunnelmaa ja kaksi urasyvyyttä

(E3 ja E4) eli yhteensä 12 eri muunnelmaa.

60


TUOTEUUTISIA

Philipsiltä värikkäät ajovalot autoille

Talven pölyt pois autosta

ja lasit kirkkaiksi!

Autoon kertyy talven mittaan paljon pölyä,

jonka kirkkaasti paistava kevätaurinko

paljastaa etenkin auton sisustan tummilta

vinyyli-, muovi- ja nahkapinnoilta. Anna pölylle

ja tahroille kyytiä kunnon välineillä!

Pölyn saa kätevästi pois Kungsin Sisätilojen

puhdistimella. Mikrokuituista

Kuljettajat voivat jatkossa piristää autonsa

ulkonäköä lisäämällä väriä myös ajovaloihin.

Philips esittelee ensimmäisenä valmistajana

tieliikenteeseen hyväksytyt värilliset

ajovalopolttimot autoille. Kuljettajilla

on mahdollisuus tehdä autoistaan entistä

yksilöllisempiä lisäämällä etuvaloihinsa

häivähdyksen sinistä, vihreää, keltaista tai

violettia.

Philips ColorVision on ensimmäinen eurooppalaisen

lainsäädännön mukainen värillinen

ajovalopolttimo, joka on hyväksytty

tieliikenteeseen, ja yhtiön ensimmäinen

lifestyle-valotuote autoille. Yhtiö viettää

tänä vuonna satavuotisjuhlaa maailman

johtavana autoteollisuuden valotuotteiden

valmistajana.

Väritehoste ColorVision-polttimoissa

on saatu aikaan uuden pinnoitetekniikan

avulla, joka antaa etuvaloille värillisen ulkoasun.

Polttimoista heijastuva valokeila

on kuitenkin erittäin kirkkaan valkoinen,

jolloin edessä oleva ajorata näkyy hyvin.

Innovatiivisen tekniikan ansiosta ColorVision-ajovalopolttimot

valaisevat tien tavallisia

ajovaloja 60 % kirkkaammalla valkoisella

valolla ja lisäävät näkyvyyttä jopa 25

metriä.

ColorVision-polttimot ovat Euroopassa

ensimmäiset lailliset värilliset ajovalopolttimot,

jotka on hyväksytty tieliikenteeseen.

Kaikkien ColorVision-ajovalopolttimoiden

mukana on sertifikaatti, jolla kuljettajat

pystyvät todistamaan, että heidän käyttämänsä

ajovalopolttimot ovat hyväksyttyjä.

•

puhdistinta käytetään kuivana. Sisätilojen

puhdistin on muotoiltu niin, että sillä pääsee

ahtaisiinkin koloihin, kuten kojelaudan

ja tuulilasin väliseen tilaan.

Kun pöly on poissa, puhdistetaan auton

lasien sisäpinnat mikrokuituisella Kungs

Ikkunanpuhdistimella. Etenkin tuulilasi

tulee saada puhtaaksi lasin sisäpintaan

talven mittaan kertyneestä rasvaisesta

kalvosta. Se heikentää näkyvyyttä voimakkaasti,

varsinkin kun kevätaurinko paistaa

matalalta suoraan tuulilasiin. Lasien sisäpinnat

kannattaa pestä kahteen kertaan

pesuaineliuoksella ja puhdistaa huolellisesti

loput kalvot nukkaamattomalla mikrokuituisella

Kungs Ikkunaliinalla.

Viimeistele vielä kojelauta, vinyylipinnat

ja sisätilan muoviosat silikonia sisältävällä

Kiillotussienellä. •

GrimeBOSS

-käsienpuhdistusliinat

SEAB Finland tuo Suomen markkinoille

Euroopan valloittaneet GrimeBOSS käsienpuhdistusliinat,

jotka puhdistavat nopeasti

lian kuin lian käsistä ja kasvoista.

Liinan rakenne on kaksipuoleinen mikä

tekee käytöstä tehokasta ja nopeaa. Vesipohjaiset

liinat ovat turvallisia käyttää,

ja ne säilyttävät kosteuden pitkään toisin

kuin monet kilpailevat puhdistusliinat.

GrimeBOSS:n 2in1 ActionScrub TM kaksipuolisen

ominaisuuden ansiosta liinoja

voidaan hyödyntää mitä moninaisimpiin

käyttötarkoituksiin. Liinan karhealla

pinnalla puhdistaa helposti pinttyneimmänkin

lian, kun taas liinan pehmeämpi

puoli sopii hyvin jopa kasvojen puhdistukseen.

Miellyttävän tuntuinen liina on

hajustettu kevyellä sitruunan tuoksulla.

Liinat puhdistavat tehokkaasti maalin,

öljyn, bensiinin ja rasvan. •

GrimeBOSS tuotteita

myyvät Motonet,

Tokmanni,

Hong Kong,

Minimani,

Prisma, Rautia

ja hyvin varustetut

autotarvikeliikkeet.

Suositushinta

on 9,90 euroa/

kpl 30 liinan

paketille.

Kestävä, kuumasinkitty

astinvetokoukku turvalliseen

lastaukseen

Auto-Kirmola Oy

Kartanontie 45, PORI

Puh. 634 3400, 044 344 1514

www.kirmola.com


Autolla hinattavat laitteet

rekisteröidään nyt

Vuoden 2014 loppuun mennessä kaikkien

auton perässä vedettävien laitteiden

on oltava rekisteröityjä. Muutoin niitä ei

voi enää vuodenvaihteen jälkeen käyttää

tieliikenteessä. Tavaran kuljetukseen tarkoitetut

perävaunut ovat olleet rekisteröintivelvoitteen

piirissä jo vuosia, kuten

myös matkailuvaunut. Sen sijaan ennen

1.1.2011 valmistettuja hinattavia laitteita,

esimerkiksi työmaavaunuja, erilaisia kioskivaunuja,

henkilönostimilla varustettuja

vaunuja (ns. Dinoja), aggregaattivaunuja

ja muita pyörien varaan rakennettuja työkoneita

on voinut vetää autoilla rekisteröimättöminä.

Lainsäädäntö kuitenkin muuttui

keväällä 2009 ja siirtymäaika päättyy

nyt vuodenvaihteessa.

Kaikki katsastustoimipaikat voivat hoitaa

itse rekisteröinnin. Vaunut on kuitenkin

ennen katsastusasemalle vientiä hoidettava

asianmukaiseen kuntoon. Kaikissa on

oltava mm. rekisterikilven asennuspaikka

valoineen, vaunuissa on oltava niiden

valmistusajankohtana voimassa olleiden

määräysten mukaiset perävaunutason valot

ja niille on annettava EU- säännösten

mukainen, 17-merkkinen VIN-valmistenumero.

Vaunuille on myös määriteltävä suurin

sallittu massa, joten ne on punnittava

ja tarvittaessa tehtävä todellista massaa

vastaavat muutokset renkaille ja vetolaitteille.

Trafi edellyttää myös, että joku ottaa

vastatakseen vaunun valmistusajankohdan

määrittämisen ja siitä on tehtävä kirjallinen

dokumentti. Edellä mainittuja toimenpiteitä

ei suoriteta katsastusasemilla, joten

vaunujen omistajien tehtäväksi jää edellä

mainittujen toimien suorittaminen ennen

rekisteröintikatsastusta ja rekisteröintiä.

– Eräs asia kuitenkin on toisin kuin esimerkiksi

kuljetusperävaunuissa, mainitsee

NEK Oy:n projektipäällikkö Anu Koivisto. –

Hinattavat laitteet eivät kuulu määräaikaiskatsastuksen

piiriin. Vaikka laitteessa olisi

jarrut, sitä ei tarvitse nyt tehtävän rekisteröintikatsastuksen

ja ensirekisteröinnin

jälkeen katsastaa. Omistajan on tietenkin

siitä huolimatta huolehdittava vaununsa

jarru- ja valolaitteiden kunnosta, jotta se

on tieliikennekelpoinen, muistuttaa Koivisto.

– Koska katsastuspaikoilla ei suoriteta

muita toimenpiteitä kuin varsinainen rekisteröintikatsastus,

ovat monet toimijat

kääntyneet puoleemme. Palvelumme kattaakin

tällä hetkellä koko Suomen ja voimme

hoitaa vaunut asianmukaiseen kuntoon

niiden varikoilla ja varastopaikoilla ilman,

että niitä tarvitsee lainkaan käyttää näytillä

katsastusasemalla. Rekisteröintikatsastuksen

osalta teemme tiivistä yhteistyötä

paikallisten katsastusasemien kanssa ja

hoidamme asian heidän kanssaan ilman,

että vaunun omistajan itse tarvitsee ryhtyä

toimenpiteisiin. Vaunuja on kuitenkin

edelleen rekisteröimättä arvion mukaan lähemmäs

kymmenen tuhatta, joten hieman

hirvittää loppuvuosi, jonne ruuhka näyttää

painottuvan. Näiden kanssa näyttää käyvän

kuten ennen vanhaan veroilmoituksen

kanssa. Vaikka siirtymäaika on ollut voimassa

jo yli neljä vuotta, toimeen ryhdytään

vasta, kun asiaa ei voi enää siirtää,

toteaa Koivisto.

– Ehkä suurin ongelma on kuitenkin informaation

puute. Suuri osa hinattavien

laitteiden omistajista ei edelleenkään tiedä

lainkaan säännösten muuttumisesta.

Tämä johtunee siitä, että viranomaiselle

ei ole kerääntynyt tietoja näiden vaunujen

omistajista, koska ne eivät tähän saakka

ole olleet minkäänlaisen ilmoitusmenettelyn

piirissä. Yritämme NEK Oy:n toimesta

hoitaa asiaa siten, että mahdollisimman

harva hinattavan laitteen käyttäjä saa ensimmäisen

kerran kuulla asiasta vuoden

vaihteen jälkeen poliisilta, kun vaunu pitää

jättää tien poskeen ja matkaa jatketaan

maksulapun kera, keventää Koivisto. •

62


Liikenneyrittäjä-, ammattipätevyys- ja

trukkikoulutukset sekä kuljettajakoulutukset.

Avainkouluttajat palveluksessanne!

Liikennelupakoulutukset

alkavat

Kuorma-auto ja liikennetraktorikoulutus

viikonloppukoulutuksena pe-la-su

Tampere 27.6., Vantaa 29.8., Imatra 5.9.

GLi Yhtiöt, Kristian Lella 050-919 2263.

Direktiivipäivät

Tampere, Jyväskylä, Vantaa.

Katso netistä; gli.fi ja avainkouluttaja.fi

Leena Kurki 050-919 6777

Myös yrityksille räätälöidyt,

omat direktiivipäivät luotettavalta ja

ammattitaitoiselta kumppanilta.

Ota yhteyttä, meiltä saat kaikki

koulutukset vastuullisesti ja

ammattitaidolla.

Haemme aktiiviseen ja nuorekkaaseen

verkostoomme lisää

ammattipätevyyskouluttajia!

Arvostamme monipuolista kokemusta ja aktiivista asennetta.

Lisätiedot: Leena Kurki, Avainkouluttajaverkosto, 050-919 6777

Avainkouluttajaverkosto tarjoaa laadukkaat, huippuammattilaisten toteuttamat

ratkaisut koulutustarpeisiin. Toteutamme koulutuksia useilla Suomen paikkakunnilla

ja räätälöimme ohjelman tarpeittenne mukaisesti. Ota yhteyttä, meiltä saat

kaikki koulutukset vastuullisesti ja ammattitaidolla.

AvAinkouluttAjAverkosto

Viinikankatu 53, 33800 Tampere

010 440 44 09 • avainkouluttaja.fi


Kuljetus & Logistiikka 2 / 2014

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?