Kuljetus & Logistiikka 2 / 2014
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
MAALLA MERELLÄ ILMASSA
2/2014 • 17. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com
YHÄ UUDEMPIA
LAIVOJA
ROMUTETAAN
TULEVAISUUDEN
VARASTO-
RAKENNUS
OPTIMOINNILLA
tehokkuutta
kuljetusten
suunnitteluun
PINTAA
SYVEMMÄLTÄ
- Johnny Sjöblom
TYÖHYVIN-
VOINTI
on kiinni toimivasta
tegnologiasta
UUTTA VIRTAA
JA TURVAA
TRUKKEIHIN
UUSI TOYOTA PROACE.
AMMATTILAISEN MERKKI.
Toyotan liikkeiden ja huoltojen vuosikymmenien kokemus sekä
uuden Proacen nykyaikainen varustelu tekevät siitä ammattilaisen
merkin. Varustamme auton vaatimustesi mukaan ja saat yhdestä
paikasta kaikki ammattilaisen palvelut. Sijaisauto on aina saatavilla
huollon ajaksi, jos tarvitset. Alhaiset käyttökustannukset ja reilu,
alk. 299 €/kk osamaksurahoitus tekevät omistamisesta myös edullista.
Tervetuloa ajamaan Proace, ammattilaisen merkki!
NYT PROACEEN:
EasyBuy-osamaksurahoitus* alk. 299 €/kk.
+ Toyota Huolenpitosopimus
43 €/kk. (36 kk/90.000 km)
Autoveroton suositushinta Arvioitu autovero Arvioitu kokonaishinta Vapaan autoedun verotusarvo EU-yhdistetty kulutus CO 2-päästöt
Proace-mallisto alkaen 23.920 € 3.730,01 € 27.650,01 € 615 € 6,4-7,2 l/100 km 168-186 g/km
*Esimerkkilaskelma: Proace 1.6 L1H1 Life, svh 27.650 €, toimituskulut 600 €, käsiraha 10 % (min. 2.900 €), aika 48 kk, korko 0 %, luottosuhteen
perustamiskulut 0 €, käsittelymaksu 0 €/kk, viimeinen erä 40 % = 11.300 €, erät 1-47: 299,00 €/kk, todellinen vuosikorko 0,0 %, KSLMLH 28.250 €.
Tarjous 2 koskee Kuljetus uusia & Logistiikka
asiakastilauksia ja on voimassa toistaiseksi.
Tässä lehdessä:
ROMUTETTAVAKSI
21-VUOTIAANA..................... 4
Laivapuusta
tulevaisuudessa
ligniiniä auto- ja
rakennusteollisuuteen.........8
TULEVAISUUDEN
VARASTORAKENNUS......... 16
UUTTA VIRTAA
JA TURVAA
TRUKKEIHIN......................22
LogiAppsin
optimoinnilla tehokkuutta
kuljetusten
suunnitteluun .................. 30
PINTAA
SYVEMMÄLTÄ
- Johnny Sjöblom.............. 38
ÄMPÄRIKIUAS
JA MUITA
KEKSINTÖJÄ
EURAJOELTA..................... 54
NUORET
KULJETTAJAT
RADALLA.......................... 56
TULEVAISUUDEN
AUTOT
INTERNETTIIN.................. 58
TYÖTERVEYS
& HYVINVOINTI ........................ s. 42-45
Terveydenhuolto on
loppujen lopuksi
logistiikkaa...................................... 42
Työhyvinvointi on kiinni
toimivasta teknologiasta................. 44
| pääkirjoitus | Sari Järvinen
Käännä heikkous vahvuudeksi
Vaatteita valmistava kanadalaisyritys Lululemon Athletica huomasi
heikon lenkin toimitusketjussaan vuonna 2012. Sen suosittujen joogahousujen
kankaat tulivat vain yhdeltä valmistajalta Aasiasta.
Seuraavana vuonna synkistä ennusteista tuli totta. Housut venyivät
ja vanuivat. Niiden ohuiksi muuttuneiden kankaiden läpi pilkotti asioita,
joita joogaajat eivät olisi halunneet päivänvaloon.
Virhe kankaassa ja tuotteiden poisveto markkinoilta merkitsi Lululemonille
noin 18 miljoonan dollarin tulojen menetystä.
Valitettavasti riskit toimitusketjuissa eivät ole vain kanadalaisten
joogaajien pään- tai alapäänvaiva. Kelly Marchesen ja Jerry
O´Dwyerin tutkimuksen mukaan toimitusketjuun liittyvät negatiiviset
kokemukset ovat lisääntyneet viimeiset kolmen vuotta. Näin arvioi
lähes puolet tutkimukseen osallistuneista valmistavan teollisuuden ja
vähittäiskaupan johtajista.
Tutkimuksen on rahoittanut Deloitte, jolla on hieman oma lehmä
ojassa, sillä se tarjoaa yrityksille konsultointipalveluja riskienhallintaan.
Siitä huolimatta Marchesenin ja O’Dwyerin sanomaa kannattaa
hetki miettiä. Mitä heikkouksia oman yrityksen tai työpaikan toimitusketjuissa
piilee?
Siinä me suomalaiset olemme erinomaisia. Olemme nimittäin hyvin
selvillä, miksi olemme huonompia kuin ulkomailla. Vakaalla pessimistisyydellä
löydämme kauhuskenaarioita ja heikkouksia yhtä paljon
kuin hyttysiä mökkiterassilla. Toimitusketjun heikkouksien torjunta
vaatii helposti lähes loputtomia investointeja. Niiden sijaan tutkijakaksikko
kehottaa kohdentamaan voimavarat sinne, missä riskejä voidaan
pienentää ennakolta. Voiko toimitusketjun läpinäkyvyyttä parantaa?
Voisiko tavarantoimittajien kanssa tehdä enemmän yhteistyötä, vaikka
se olisikin ulkomailla? Entä miten avaintoimintoja ja laatua voitaisiin
paremmin valvoa?
Parhaimmillaan heikkous kääntyy vahvuudeksi. Marchesenin ja
O’Dwyerin nostavat esiin yrityksen, jonka tuotanto on riippuvainen
sataman toiminnasta. Saadakseen toimitusketjunsa vahvemmaksi yritys
mietti vaihtoehtoisen reitin, jolla tavara saadaan sen pihalle, jos
sataman toimintaan tulee häiriö.
Kun toiminta satamassa takkusi, yritys oli edellä kilpailijoitaan, joiden
tuotanto katkesi.
Taantuman suoma hiljainen hetki on osalle oiva mahdollisuus virittää
nämä ketjut kuntoon, jotta koneista on iskukunnossa. •
KOULUTUS ............................... s. 47-52
TTS Työtehoseura:
Tavaraliikenteen kuljettajien
pätevyys kuntoon.............................48
Kainuun ammattiopistossa
tehostettua ajo-opetusta..................50
TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi
PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com
TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com
JAKELU Itella Oyj • ISSN 1458-1086
Kuljetus & Logistiikka 3
Romutettavaksi
21-vuotiaana
Entistä suurempien konttilaivojen valloittaessa
meriä yhä uudempia laivoja romutetaan.
Asiantuntija odottaa rahtilaivojen
ylitarjonnan taittuvan vuonna 2016.
• Teksti Sari Järvinen, kuva Maersk
4
Kuljetus & Logistiikka
Maerskin Triple-E:n on laskettu
vähentäneen CO2-päästöjä puolella
jokaista kuljetettua konttia kohden.
Kuljetus & Logistiikka 5
© Hans Hillewaert / CC-BY-SA-3.0
CMA CGM Marco Polo oli valmistuessaan kuljetuskapasiteetiltaan maailman suurin konttialus.
Vuonna 2012 valtamerten aalloille
pärskähti Marco Polo, maailman
suurin konttilaiva. Wärtsilän
dieselin turvin se pystyi kuljettamaan
huimat 16 000 konttia eli TEUta (1 TEU
= yksi 20 jalan kontti).
Viime kesänä suurimman konttialuksen
kruunun Pololta vei Maerskin Triple-
E. Sen suojiin mahtuu 18 000 TEUta.
Molemmat ovat esimerkkejä nykyisestä
laivanrakennuksesta. Trendi on
suurissa aluksissa, jotka kuljettavat konttinsa
suhteessa edullisemmin, suhteessa
vähemmän ympäristöä saastuttaen.
Merten jättiläisten aalloissa konttiliikenteen
yhteistyö saattaa lisääntyä.
- Konttivarustamot muodostavat liittoja.
Siten ne voivat pitää kulut kurissa,
koska laivat ovat entistä suurempia
ja rahdin määrää on vaikea ennustaa,
Lloyd’s List Intelligencen konttimarkkinoiden
analyytikko Sarah Bennett toteaa.
Panamax kärkeen
Taantuman pärskeistä juuri piittaamatta
telakoilla on taottu konttilaivoja kovaa
vauhtia. Niitä on valmistunut enemmän
kuin vanhoja on romutettu.
Seurauksena on ollut maailmanlaajuinen
ylitarjonta kuljetuskalustossa.
Useimmin viimeiselle matkalle on ohjattu
panamax-luokan laivoja, jotka saavat
nimensä siitä, että mahtuvat Panaman
kanavasta. Vuonna 2013 niistä tuli ensimmäistä
kertaa kaikkein poistetuin
konttilaiva.
Aiemmin romuttamoiden kärkipaikkaa
pitivät luokkaa pienemmät eli 1000
– 2999 TEUn alukset. Niillä on yhä käyttöä
pienillä alueellisilla kauppareiteillä.
- Panamax tulee todennäköisesti olemaan
romutetuin alus myös seuraavien
vuosien aikana. Syynä on Panaman
kanavan laajennuksen valmistuminen
vuonna 2015, jonka jälkeen niiden käytölle
ei enää ole vastaavaa tarvetta kuin
ennen, Bennett arvioi.
Entistä uudempia
poistetaan
Eniten on romutettu vanhoja aluksia.
Vuoden 2013 lopussa merillä kulki enää
kymmenen panamax-alusta, joiden ikä
ylitti 25 vuotta. Ne lähtevät todennäköisesti
viimeiselle matkalleen ennen kuin
vuosi vaihtuu.
Myös entistä
uudempia aluksia
romutetaan. Kymmenen
vuotta sitten
käytöstä poistetulla
laivalla oli
keskimäärin ikää
32 vuotta. Vuonna
2013 romutettiin
keskimäärin
21-vuotiaita aluksia.
- Syynä on uusien laivojen rakentamisen
kasvu ja uusien, entistä isompien
alusten käyttöönotto. Koska kysyntä ei
ole merkittävästi kasvanut, vanhemmille
laivoille ei ole ollut käyttöä, Bennett toteaa.
Hän odottaa laivastojen kasvavan tänä
vuonna 5,5 prosenttia ja ensi vuonna 6.2
prosenttia.
Kymmenen vuotta
sitten käytöstä
poistetulla laivalla
oli keskimäärin ikää
32 vuotta. Vuonna
2013 romutettiin
keskimäärin
21-vuotiaita aluksia.
Romuttamisen Bennett arvioi vähenevän
nykyisestä tasosta vuonna 2016, jolloin
ylikapasiteetti olisi saatu hallintaan.
Isoja satamia tuplasti
Entistä suurempien laivojen takia satamia
on jouduttu uusimaan. Yli 16 000
TEUn aluksia pystyi ottamaan vastaan
vain 17 satamaa vuonna 2012. Viime
vuoden lopussa suurimmille aluksi löytyi
lastauspaikka jo 39 satamassa.
Myös yli 10 000 TEUn laivoja pystyy
ottamaan vastaan yhä useampi satama.
Vuonna 2008 näitä satamia oli 30, vuonna
2012 jo 74.
Dramaattisimmin satamat ovat muuttuneet
Amerikan länsirannikolla, Väli- ja
Etelä-Amerikassa, lähimpänä
Panaman kanavaa.
Vuonna 2008 panamaxlaivoja
pystyi lastaamaan
ja purkamaan 44 satamaa,
vuonna 2013 enää 26.
- Nämä satamat ovat
jo ennakoineet Panaman
kanavan laajentumisen.
Panamax-alusten tulevaisuus
on lyhyemmillä, alueellisilla
kauppareiteillä
Afrikassa, Australiassa ja
Aasiassa, Bennett arvioi. •
Lähde: Lloyd’s List Intelligence esitys
Intermodal Asia 2014-seminaarissa 1.4.2014
6
Kuljetus & Logistiikka
Uutuus.
Logistiikkayritys, joka
todella osaa Pohjoismaat.
PostNord Logistics on kumppani lähelläsi, kun haluat
käyttöösi Pohjoismaiden laajimman jakeluverkoston.
Autamme sinua kaikenlaisissa lähetyksissä, paketeista
kappaletavaraan. Ja voimme hoitaa myös erilaiset
varastointitarpeesi.
Kaikki tämä on mahdollista sen ansiosta, että monta
Pohjoismaiden johtavaa logistiikkayritystä yhdistyi
saman katon alle.
Suomessa Posten Logistik SCM Oy ja DPD Finland Oy
ovat nyt PostNord Logistics Oy.
Lisäksi teemme tavallista läheisempää yhteistyötä
asiakkaidemme kanssa. Siten pystymme tarjoamaan sinulle
erityisratkaisuja, jotka säästävät sinulta työtä, aikaa ja rahaa.
Jos haluat lisätietoja, ota yhteyttä asiakaspalveluumme
numeroon 010 804 848 tai käy osoitteessa postnordlogistics.fi
PostNord-konserniin kuuluvat PostNord Logistics, Posten (Ruotsi), Post Danmark (Tanska) ja Strålfors.
Puuta laivataan Salossa
Laivapuusta
tulevaisuudessa
ligniiniä auto- ja
rakennusteollisuuteen
Stora Enso toimittaa Salon satamasta
kuusi- ja mäntykuitupuuta
Kotkan Sunilan sellutehtaalle,
jossa tulevaisuudessa erotetaan paperisellun
sivutuotteena myös ligniiniä. Ensimmäiset
markkinat on arvioitu löytyvän
auto- ja rakennusteollisuudesta, joissa
ligniini tarjoaa kestäviä vaihtoehtoja
liimoissa käytettyjen fenolien ja vaahdoissa
käytetyn polyolin korvaamiseen.
Salon seudun yksityismetsänomistajien
metsistä korjataan ja kuljetetaan
puuta noin 30-40 kilometrin säteellä
paikallisten metsäkone- ja kuljetusyrittäjien
toimesta satamaan edelleen toimitettavaksi.
- Korvaamme rahtialuskuljetuksilla
rautatiekuljetuksia ja pitkiä maantiekuljetuksia.
Alustoimitukset ovat kustannuksiltaan
kilpailukykyisiä rautatiekuljetuksiin
nähden. Yhteen laivaan mahtuu
2000 m 3 kuitupuuta eli yhteensä 40
puutavara-autollista puuta tai vaihtoehtoisesti
1,5 kokojunaa, jos junassa on 24
puutavaravaunua, kertoo kuljetusesimies
Torleif Blomqvist Stora Ensosta.
Puuterminaali tekee
toiminnasta
joustavaa
- Talvella, kun meri on jäässä, kuljetamme
mänty- ja kuusikuitupuut rautateitse
Stora Enson Sunilan tehtaalle. Tänä
vuonna talvi tuli vasta tammikuussa ja
vähäiset jäät ovat maaliskuun aikana sulamassa.
Lauhan talven vuoksi avovesikausi
ja aluskuljetukset saadaan käyntiin
huhti-toukokuussa.
Sataman yhteydessä sijaitseva puuterminaali
tekee toiminnasta joustavaa. Se
myös tasaa autoresurssien työllistämistä,
koska puutavaran ajo varastoon ei ole
kellonaikaan sidottua. Puutavara-auton
kuljettaja voi viedä puutavarakuorman
vaikkapa 100-150 kilometrin päähän ja
ajaa loppupäivän puutavaraa Salon seudulla.
Sataman sijainti on
logistisesti erinomainen
Salon satama on pieni yksityinen yleinen
satama ja se mahdollistaa joustavat se-
8
Kuljetus & Logistiikka
kä kustannustehokkaat
palvelut.
Sataman toiminta on
alkanut noin 50 vuotta
sitten. Alkujaan Salon
Sokeritehtaalle on tuotu
kaikki Ahvenanmaan
sokerijuurikkaat ja kalkkikiveä
sokerin prosessointiin
on tuotu Gotlannista.
Salosta taas
Yhdistettynä
meri- ja
kanavaliikenne
on mitä
luontoystävällisin
kuljetusmuoto.
on viety valmista puuhaketta Ruotsiin.
Sokeritehtaan hiljennettyä satama siirtyi
yksityiseen omistukseen. Salolaiset intohimoiset
merenkulkijat Pekka Aura ja
Harri Kiviaho hankkivat sataman 2010.
Sataman sijainti on logistisesti erinomainen,
Etelä-Suomen sydämessä lähellä
hyviä moottoritieyhteyksiä.
Sataman
kautta kuljetetaan pääasiassa
erilaisia kuivabulk-tuotteita.
Stora
Enso ja myös muut
metsäyhtiöt käyttävät
sataman palveluja, mm.
saaristohakkuiden puita
on laivattu Saloon.
Satamasta on myös
hyvä yhteys Saimaan kanavaliikenteeseen,
yhdistettynä meri- ja kanavaliikenne
on mitä luontoystävällisin kuljetusmuoto.
Myös erilaiset projektilaivaukset
soveltuvat satamalle hyvin, mm. erilaisten
tuulimyllyjen osien laivauksista on
keskusteltu.
Sataman palvelukokonaisuus nivoutuu
kustannustehokkaasti ja joustavasti
yhteen, sen mahdollistaa ohut organisaatio.
Satamaoperaattorina toimii yksityinen
koneurakoitsija Kaupin Puutavaraliike
Ky joka yrittäjä Hannu Kaupin
johdolla hoitaa kaikki sataman konetyöt.
•
Teksti: Salon satama, Harri Kiviaho
Kuljetus & Logistiikka 9
Connect
the dots.
Kapellskär
Stockholm
Mariehamn
Turku
Helsinki
Tallinn
Paldiski
Riga
We connect business
centres in the Baltic Sea
region with six routes
and about 30 km cargo
capacity every day.
More info:
tallinksilja.com/cargo
cargo.booking@tallinksilja.com
tel. +358 203 74266
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
cargo.sales@tallinksilja.com
tel. +358 9 180 41
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
ISO 14001:2004
environmental
certiicate
by Lloyds Register
KALENTERIIN
Power Truck Show
– 10 vuotta kuljetusalan asialla
Power Truck Show järjestetään
tänä vuonna kymmenettä kertaa
8.-9. elokuuta 2014 Alahärmän
Powerparkissa. Koko
perheen suurtapahtumaan panostetaan
juhlavuoden kunniaksi
enemmän kuin koskaan. Paikalle odotetaan tänä vuonna
35 000 kävijää. Powerparkin messualue laajenee ja antaa erinomaiset
edellytykset kuljetusalan toimijoille esitellä tuotteitaan
ja palvelujaan. Kuljetusmessuilla ajankohtaisena teemana ovat
uudet painot käytännössä, mitä sovelluksia on tehty ja miten
ne toimivat.
Autonäyttelyyn on ilmoittautunut jo sankoin joukoin osallistujia
ja paikalla tulee olemaan Suomen autonrakentajien parhaimmisto
sekä uusia rakennettuja, kustomoituja ja maalattuja
rekkoja.Veteraani- ja nostalgia-autot, vanit, pickupit sekä tuningautot
ovat edustettuna autonäyttelyssä. Super Truck luokassa
kymmenen autonäyttelyn parasta kisaa koko näyttelyn herruudesta
- Best in Show tittelistä.
Oheisohjelma selviää kevään ja kesän mittaan, mutta mukana
ovat luonnollisesti uuden Miss Power Truckin valinta, Crazy
Drivers Stunt Show Vesa Kivimäen ja Raging Bullin johdolla
sekä musiikkia viihtyisällä jokiranta-alueella. • www.powertruckshow.fi
Alihankinta 2014 -messujen teemana
on koneenrakentaminen
Kansainväliset Alihankinta-messut
kokoavat teollisuuden
alihankinnan
ammattilaiset Tampereen
Messu- ja Urheilukeskukseen jälleen 16.–18.9.2014.
Yrityksille Alihankinta merkitsee ainutlaatuista tilaisuutta
verkostoitua ja hoitaa asiakassuhteita. Alihankinta on heille
yhtä kuin kolme vuoden tärkeintä päivää.
Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksen viisi hallia täyttävillä
Alihankinta-messuilla on noin 1000 näytteilleasettajaa
20 maasta. Alan tuotteet, palvelut ja innovaatiot esittelevään
tapahtumaan tutustuu vuosittain noin 17 000 teollisuuden ammattilaista.
• www.alihankinta.fi
Sisälogistiikka 2014 -ammattitapahtuma
Helsingissä 19.-20.11.2014
Ensimmäistä kertaa
järjestettävä Sisälogistiikka
2014 -ammattitapahtuma
on
luonnollinen osa empack Helsinki 2014 -tapahtumaa. Näytteilleasettajat
tapaavat tuhansia alan tärkeimpiä päätöksentekijöitä,
hankintapäättäjiä ja niitä alan ihmisiä, jotka vaikuttavat
yrityksen ostopäätöksiin. Tapahtuma kerää yhteen kaikki eri
osa-alueet, joista sisälogistiikan ja materiaalinkäsittelyn kokonaisuudet
rakentuvat.
Tapahtumassa näkee ja kokee läpileikkauksen alan viimeisimmästä
ideoista ja palveluista, lisäksi saa uusia ratkaisuja
liiketoiminnan edistämiseen. Maksuttomat seminaarit tapahtumassa
antavat lisäinspiraatiota jokapäiväiseen työhön.
Kaksi tehokasta päivää täynnä innovaatioita, inspiraatiota ja
informaatiota! • www.easyfairs.com
10
Kuljetus & Logistiikka
UUTISIA
Perävaunullisten ajoneuvojen
paripyöräsääntö edelleen tarpeen
Juuri valmistuneiden tierasituskokeiden
tulosten
mukaan perävaunullisten
ajonevojen paripyöräsääntöä
tarvitaan edelleenkin
yksityisteiden, maanteiden
ja katujen nopean vaurioitumisen välttämiseksi.
Valtioneuvoston asetusta ajoneuvojen käytöstä tiellä muutettiin
syksyllä 2013 niin, että yksittäispyörin varustettuja
perävaunuja käytettäessä ei saa käyttää yhtä suuria yhdistelmämassoja
kuin paripyörin varustetuissa yli 60 tonnin yhdistelmissä.
Tämä paripyöräsääntö perustuu mm. Virttaalla
1980-luvulla saatuihin tutkimustuloksiin. Niiden mukaan yksittäispyörä
rasittaa päällystettyä tietä 2,5 kertaa niin paljon
kuin samalla massalla kuormitettu paripyörä.
Nyt Liikennevirasto on toistanut vastaavan tierasituskokeen
Virttaalla ja Vesilahdella. Tulosten mukaan kosketuspinnaltaan
alle 460 mm leveä yksittäispyörä rasittaa tietä 2-4
kertaa niin paljon kuin paripyörä, jota kuormittaa yhtä suuri
massa. Ero on pienin paksupäällysteisillä ja suurin ohutpäällysteisillä
teillä. Keväällä ero on vieläkin suurempi. Vastaavia
tuloksia on saatu myös ulkomaisissa tutkimuksissa.
Uusienkin testien tulosten mukaan paripyöräsääntö siis
on tarpeen yksityisteiden, maanteiden ja katujen nopean
vaurioitumisen välttämiseksi.
Tutkimuksen yhtenä tavoitteena oli löytää tierasitukseltaan
paripyörää vastaava yksittäispyörätyyppi, jolla saavutettaisiin
yksittäispyörille tyypillinen pienempi oma massa
ja vierintävastuksen vähenemä. Tutkimuksessa todettiinkin,
että 495 mm levyinen rengas olisi tierasituksen kannalta
melkein yhtä hyvä kuin paripyörä. Ajoneuvoasiantuntijat
pitivät sitä kuitenkin melko epäkäytännöllisenä korvaajana
kapeammille yksittäispyörille. •
Tiedonvaihto liikennerikkomuksista
paranee EU-maiden välillä
Hallitus esittää vahvistettavaksi
tieliikennelain muutosta,
joka parantaa EU-maiden
välistä tiedonvaihtoa liikennerikoksista
ja -rikkomuksista.
Laki tulee voimaan 14.
huhtikuuta 2014.
Poliisi voi lähettää toisessa EU-maassa rekisteröidyn
ajoneuvon omistajalle, haltijalle tai tilapäiselle käyttäjälle
ilmoituksen esimerkiksi nopeusrajoituksen rikkomisesta,
rattijuoppoudesta tai punaisia päin ajamisesta.
Ilmoituksen tulee sisältää tiedot muun muassa tekopaikasta
ja -ajasta, ajoneuvosta ja mahdollisesti seuraavasta
rangaistuksesta. Ilmoitus on tehtävä sillä kielellä, joka on
ajoneuvon rekisteriasiakirjassa tai joka on joku kyseisen valtion
virallisista kielistä.
Lakimuutoksella halutaan varmistaa liikennerikosten ja
-rikkomusten tutkinnan tehokkuus myös silloin, kun teoissa
käytetty ajoneuvo on rekisteröity toisessa EU:n jäsenvaltiossa
kuin siinä, jossa rikos tai rikkomus on tehty.
Tiedonvaihto toteutetaan yhteisen Eucaris-tietojärjestelmän
avulla.
Liikennerikosten ja -rikkomusten kansainvälinen tiedonvaihto
on aiemminkin ollut mahdollista Euroopan unionissa.
Suomen tieliikennelakiin ja ajoneuvoliikennerekisteristä annettuun
lakiin tehdyillä muutoksilla parannetaan tiedonvaihtoa
ja henkilötietojen käsittelyä. •
VALMISTETTU
SUOMESSA.
• Rocla -varasto- ja automaattitrukit
• Cat® -vastapainotrukit
• Kattava huoltoverkosto ja varaosamyynti
• Käytetyt trukit, trukkien vuokraus,
vaihtokoneet
Kysy lisää monipuolisesta mallistosta
p. 020 788 1300.
www.rocla.f i
Kuljetus & Logistiikka 11
Raision Leilikalliossa tarjolla
Logistiikan
ykköspaikka
ydinväylän
varrelta
Kaupunginjohtaja Ari Korhosen
johdolla Raisiossa panostetaan
yritysmyönteisyyteen.
Turun naapurissa sijaitseva Raisio
on tehnyt 2000-luvulla monien
mielestä elinkeinopoliittisen
ihmeen. Raisioon nousi vuonna 2001
kauppakeskus Mylly, joka oli avautuessaan
pääkaupunkiseudun ulkopuolisista
kauppakeskuksista Suomen suurin. Myllyn
vanavedessä sen lähialueelle tuli valtaisa
määrä tilaa vievää kauppaa. Vuonna
2008 parin kilometrin päähän Myllystä
avasi ensimmäinen pääkaupunkiseudun
ulkopuolinen Ikea,
jonka ympärille nousee edelleen
toimijoita. Turun Ohikulkutie
onkin Raision kohdalla koko
maakunnan kaupallinen käytävä,
jossa riittää asiakkaita reilun
sadan kilometrin säteeltä.
”Logistinen solmukohta
vailla vertaa”
Kun Ikeasta hyppää toiselle puolelle Ohikulkutietä,
maisema muuttuu ja ollaan
logistiikan ykköspaikassa: Leilikalliossa.
Alle kymmenen kilometrin säteellä on
lentokenttä, kaksi satamaa ja raideliikenne.
Alue on myös kumipyöräliikenteen
solmukohdassa eli tiet vievät sekä Porin,
Tampereen, Hämeenlinnan että Helsingin
suuntaan – ja tietenkin aina Pietariin
saakka.
- Vanha vitsi kertoo Raision olevan
ainoa risteys, jolla on kaupunkioikeudet,
kertoo Raision kaupunginjohtaja Ari
Korhonen.
- Raisiossa vitsi hymyilyttää, sillä nykyään
tämä risteys on kadehdittu logistinen
solmukohta vailla vertaa.
Leilikallion alueella on jo muutama
logistiikan toimija – muun muassa Suomen
suurin viinavarasto. Vielä löytyisi
kuitenkin 20 hehtaaria tilaa logistiikan
alan toimijalle.
Raisio =
50 km 2 ,
1500 yritystä,
25 000 asukasta
- Leilikallion
kaavallinen valmius
on hyvä ja
kunnallistekniikka
pääosin
rakennettu,
joten Raisiossa
pääsee nyt nopeasti
liikkeelle, kertoo kaupunginjohtaja
Ari Korhonen.
Nopeasti pääsee liikkeelle myös siksi,
että Raision valttikortti yritysten sijoittautumiseen
liittyen on jo pitkään ollut
asiakaspalvelun nopeus ja tonttien räätälöinti
asiakkaan tarpeen mukaan.
- Ohikulkutien varteen ei olisi koskaan
noussut tällaista menestyvän liikeelämän
keskusta, ellemme olisi pystyneet
työskentelemään yhdessä rakentajien ja
muiden toimijoiden kanssa, kaupunginjohtaja
Ari Korhonen.
- Meillä on yhteinen päämäärä ja tavoite
ja se motivoi aina hedelmälliseen
yhteistyöhön.
Palkittu yritysilmasto
Raision yrittäjämyönteisyys ja hyvä yritysilmasto
eivät ole jääneet huomiotta
12
Kuljetus & Logistiikka
Raision on logistinen solmukohta ja Turun Ohikulkutie on
Raision kohdalla koko maakunnan kaupallinen käytävä.
kaupungin ulkopuolellakaan, sillä Elinkeinoelämän
keskusliiton kolme kertaa
tehdyssä yritysilmastotutkimuksessa Raisio
on ollut aina mitalisijoilla.
Tutkimuksessa mitataan yrittäjien ja
yritysten näkökulmasta kunnan yritysilmastoa.
Kunnan toimintakykyä, yrittäjyyden
esiintyvyyttä ja yrittäjyysaktiivisuutta
koskevat tilastot vaikuttavat tutkimukseen
2/3 ja yritysilmaston laatua koskeva
kysely 1/3. Kyselyyn vastaa yli 2 000 yritysjohtajaa
ympäri Suomen ja viimeisessä
kyselyssä Raisio nappasi ykkössijan.
- Tässä tutkimuksessa menestymisen
eteen olemme valmiit tekemään kovasti
töitä, joten kannattaa tulla toteamaan itse,
kuinka hyvin pärjäämme, kaupunginjohtaja
Korhonen houkuttelee.
Raision kaupungin lisäksi alueelta
löytyy myös paljon muita kumppaneita
yritysten tarpeisiin, sillä yritysverkostoja
riittää.
haluavilla on nyt loistava mahdollisuus
päästä vaikuttamaan omaan sijoittumispaikkaansa.
- Uusi alue odottaa lippulaivaansa ja
toivotamme eri alojen toimijat tervetulleiksi
tutustumaan alueen moniin mahdollisuuksiin,
toteaa kaupunginjohtaja
Ari Korhonen. •
Katso Raision vapaat tontit:
raisio.fi/yritystontit
Ota yhteyttä:
kaupunginjohtaja Ari Korhonen
puh. 044 907 1550, ari.korhonen@raisio.fi
maankäyttöpäällikkö Outi Pekkala,
puh 044 797 1707, outi.pekkala@raisio.fi
Viisi syytä sijoittua Raisioon
1. Logistiset yhteydet eli 10 km säteellä
lentokenttä, kaksi satamaa, raideliikenne
ja valtaväylät joka suuntaan
2. Mittava potentiaalinen asiakaskunta
3. Saatavilla osaavaa ja koulutettua
työvoimaa
4. Kaupungin nopea ja joustava
päätöksentekokyky ja yhteistyöhalu
5. Hyvä yritysilmapiiri, joka on noussut
palkintosijoille jokaisessa EK:n yritysilmastotutkimuksessa
– ja Raisio
tutkimuksen yrittäjäkyselyn ykkönen!
Tuotanto- ja toimistotilaa
valtatie 8:n varrelle
Teitä Raisiossa riittää ja seuraavaksi katse
onkin suunnattu valtatie 8:n varrelle. Valmisteilla
oleva yli sadan hehtaarin yritysalue
tarjoaa toimisto- ja tuotantotilaa paikassa,
jossa yhdistyvät kolmen vilkkaan
tien liikenne: Vt8, E18 ja Kustavintien
vilkas saaristoyhteys. Valtatie 8:n virtaan
Kuljetus & Logistiikka 13
Lakarin logistiikka- ja
yritysalueen
rakentaminen alkaa
Lakarin logistiikka- ja yritysalueella
valmiiksi kaavoitettua
aluetta on jo 130 hehtaaria ja rakennusoikeutta
noin 320 000 neliömetriä.
Kunnallistekniikan rakentamisen
ensimmäinen vaihe noin 16 hehtaarin
tonttialue valmistui kevättalvella 2014.
Lakari rakentuu liikenteellisesti edulliseen
paikkaan valtateiden 8 ja 12 väliin
vain neljän kilometrin päähän Rauman
keskustasta. Rauman sataman läheisyys
ja mahdollisuus suoraan raideyhteyteen
tekevät alueesta logistisesti erittäin kilpailukykyisen
yritysalueen. Lakari on
jo nyt herättänyt laajaa kiinnostusta ja
neuvotteluja sijoittumisesta on meneillään
useiden yritysten kanssa.
Lakarin ensimmäinen
rakennus logistiikkaterminaali
CT-Logistics Oy ja Rauman kaupunki allekirjoittivat
marraskuussa 2013 vuokrasopimuksen
6,7 hehtaarin yritystontista.
Raumalla, Porissa, Jyväskylässä, Kankaanpäässä
ja Hämeenlinnassa toimiva
lähi- ja sisälogistiikkapalveluja muille
yrityksille tuottava CT-Logistics rakentaa
Lakariin ensi vaiheessa noin 10 000
neliömetrin suuruiset tilat ja työllistää
alueelle 25–30 ihmistä. Yritys on myös
merkittävä toimija uudessa raskaan teollisuuden
teollisuuspuistossa, joka rakentuu
Rauman vanhalle telakka-alueelle.
Lakari ja Seaside
Industry Park Rauma
vetovoimainen pari
Seaside Industry Park Rauma (SIPRA)
on Rauman sataman ja telakan alueelle
logistiseen solmukohtaan syntyvä teol-
OlOsuhteiden kesyttäjä
Markkinoiden tehokkain dieselkäyttöinen vetoautoratkaisu
tuOttaa
tehokkuutta
luotettavuutta
kilpailukykyä
säästää
aikaa
kustannuksia
yMpäristöä
www.lumikko.com
14
Kuljetus & Logistiikka
lisuus- ja osaamiskeskittymä, joka palvelee
alueen nykyisiä päämiesyrityksiä
sekä luo edellytykset uusien liiketoimintamahdollisuuksien
hyödyntämiseen
raskaassa metalliteollisuudessa. SIPRA
on raumalainen sovellus tuotantohotellikonseptista,
joka on kestävän kehityksen
mukainen ja joustava uuden sukupolven
valmistusympäristö.
Seaside Industry Park Raumaa ryhdyttiin
valmistelemaan yhteistyössä
yritysten kanssa noin pari vuotta sitten.
Kun STX päätti Rauman telakan lopettamisesta,
niin Raumalla ryhdyttiin välittömästi
neuvottelemaan telakka-alueen
ostamisesta. Rauman kaupunki ja STX
Finland Oy allekirjoittivat 18.3.2014
kauppakirjan, jolla Rauman kaupunki
osti STX Finland Oy:ltä Rauman telakan
maa-alueen rakennukset, rakennelmat
ja irtaimiston 18,1 miljoonalla eurolla.
Telakka-alue tulee kokonaisuudessaan
Seaside Industry Park Rauman käyttöön.
Alue on herättänyt erittäin paljon kiinnostusta
niin paikallisesti, valtakunnallisesti
kuin kansainvälisestikin. Rauman
kaupungille tuli kymmenittäin yhteydenottoja
ennen kuin sopimus edes allekirjoitettiin.
Kevään 2014 aikana käydään
neuvotteluja yritysten sijoittumisesta
alueelle. Lopullisesti alueelle pääsee parikymmentä
yhtiötä. Alueella toimii jo
menestyviä päämiesyrityksiä kuten Rolls
Royce ja Steerprop, joilla on tiivis ja laaja
toimitusverkosto.
Lakari ja Seaside Industry Park Rauma
täydentävät toisiaan. Yhdessä ne luovat
sijoittuville yrityksille kilpailukykyisen,
resurssitehokkaan liiketoiminnan
kehittämisympäristön. •
www.lakariarea.fi
www.seasideindustry.com
Teksti: Mirja Kotiranta
Kuljetus & Logistiikka 15
Kuva: Arkkitehtitoimisto
Siltanen & Laakso Oy
Tulevaisuuden
varastorakennus
Logistiikka on toimialana suuren murroksen kynnyksellä.
Mitä tämä tarkoittaa tulevaisuuden varastorakentamisessa?
• Teksti: Heikki Lähdesniemi Kuvat: YIT
Varasto teki vaikutuksen
koulupoikaan
Sitä trukkikuskia sai varoa. Hyllykön
takaa vauhdilla kurvaillut kokeneempi
varastomies sai työkaverit tekemään huimia
matadorimaisia väistöliikkeitä. Elettiin
vuotta 1982, jolloin pääsin hetkeksi
"oikeisiin hommiin" kesätöihin Tukon
keskusvarastolle Vantaan Hämeenkylään.
Vauhdikkaan trukkimiehen lisäksi
suuren vaikutukseen nuoreen poikaan
teki päähallin huimiin korkeuksiin kohonneet
seinät ja hyllyrivit, joiden välissä
miehitetyt keräilykoneet suihkivat eri
suuntiin, kuin liikenne sci-fi -elokuvissa.
Tämä varasto viitoitti osaltaan suuntaa
tulevaisuuden varastoratkaisuille.
Varastoinnin
kehitys
Ulospäin varastoissa ei näyttäisi tapahtuneen
paljoakaan kehitystä vuosikymmenten
saatossa, korkeintaan julkisivumateriaali
on muuttunut betonista pelliksi.
Mutta todellisuudessa kehitys on
ollut huimaa.
Tietotekniikan läpimurto mullisti sisälogistiikan,
jolloin varastonhallinta
laitteistoineen ja ohjelmistoineen siirtyi
verkkoihin. Hyllyratkaisut ovat monipuolistuneet
ja trukkikalusto on kehittynyt
vauhdilla, mikä mahdollistaa tehokkaan
ja turvallisen työskentelyn aina
korkeammilla kuormalavahyllystöillä.
Varasto korkeammaksi,
lavapaikan kustannus
alemmaksi
Varastoinnin kustannuksia seurataan
usein lavapaikan hinnalla, mihin vaikuttavat
lavapaikkaan kohdistuvan työn
lisäksi mm. lavapaikan tilakustannukset.
Jokainen varastoa käyttävä yritys miettii
miten lavapaikan tilakustannusta voisi
pienentää. Tilan tarjoajien kilpailutus,
sekä etäisemmälle ja halvemmalle alueelle
siirtymisen tuoma hintaetu ovat
kustannusjahdissa nopeasti ulosmitattu.
16
Kuljetus & Logistiikka
raston yläparvella pienehköissä tiloissa
toimi Anttilan postimyynti, jonka Tuko
oli ostanut Kalle Anttilalta tavaratalojen
ohella.
Käytännössä Anttila oli nettikauppa
ennen nettiä. Tuote tilattiin kuvaston
perusteella ja tavara saapui paikalliseen
postikonttoriin tai kauppaan noudettavaksi.
Verkkokaupassa tilaus tapahtuu
sähköisesti, mutta perusidea on edelleen
aivan sama.
Nettikauppa tarkoittaa käytännössä
pieniä toimituseriä, lyhyitä toimitusaikoja
ja paljon tapahtumia. Ihmistyövoimalla
tämä ei ole enää jatkossa kannattavaa.
Suuret toimijat haluavat olla
kehityksessä mukana ja valjastavat siksi
osan varastotoiminnastaan automatisoiduilla
lohkoilla, mikä tarkoittaa korkeita,
15-25 metrin tiloja. Näin on tapahtunut
esim. Anttilan Keravan varastolla, Inexin
varastolla Sipoossa, sekä Stockmannin
tulevalla varastolla Tuusulassa.
Tulevaisuudessa vieläkin
enemmän korkeutta
Tulevaisuudessa vain kaavamääräykset
ja lentoestelausunnot voivat rajoittaa
yhä korkeampien varastotornien rakentamista,
sillä nykytekniikalla huimatkin
visiot ovat toteutettavissa. Syntyvätkö
pian logistiikan ensimmäiset Manhattanit?
Huomataan, että lavapaikan kustannuksia
on saatava lisää alaspäin. Tällöin on
mentävä päinvastaiseen suuntaan - ylöspäin.
Ratkaisu korkeampiin tiloihin siirtymisestä
perustuu tietoon, että kiinteistökulut
lasketaan pääsääntöisesti neliövuokrana.
Mitä enemmän yhdelle lattianeliölle
saa lavapaikkoja päällekkäin,
sen pienempi on tilakustannus yhtä lavapaikkaa
kohden.
Lisäksi, varastohallin rakentaminen
on halvempaa pystysuunnassa kuin vaakasuunnassa.
Kuutiomäärältään yhtäläinen
varasto on siten rakennus- ja vuokrakustannuksiltaan
halvempi kapeana
ja korkeana versiona, kuin matalana ja
leveänä. Tällöin myös piha-aluetta jää
enemmän käyttöön rekkaliikenteelle.
En arvannut Tukon varastolla työskennellessäni,
että kymmeniä vuosia myöhemmin
syntyvän verkkokaupan suomalainen
siemen iti kyseisellä hallilla. Va-
Säilyykö mikään ennallaan?
Kävimme jokin aika sitten asiakkaiden
kanssa vierailulla Bernerin keskusvarastolla
Vantaalla. Hyllyjen takaa pääkäytävälle
kurvasi trukki, jota vanhan tavan
mukaan vaistomaisesti väistin, mutta
jotain muutakin tuttua tilanteessa oli.
Vaikka kuskilla oli harmaata ohimolla ja
ajotapa rauhoittunut, ei kaveria voinut
olla tunnistamatta – sama mies yli 30
vuoden takaa Tukon keskusvarastolta.
Jotkut asiat vain pysyvät ennallaan, jopa
logistiikan muuttuvassa maailmassa. •
Kirjoittaja
Heikki Lähdesniemi
toimii YIT Rakennus Oy:ssä
logistiikka- ja teollisuustilojen
hankekehityksen
päällikkönä.
Hallien korkeuden kehitys
1970-80-luvuilla varastojen vapaa sisäkorkeus
oli usein 5-6 metriä. Kehitys
vuosien saatossa on nostanut tasaisesti
varaston ihannekorkeutta 2010 luvun
10,6 metriin. Uusimmat toiveet ajavat
korkeuden uudistuotannossa jo yli 12
metriin, koska sijoittajat haluavat kiinteistöjensä
olevan käyttökelpoisia vielä
10 vuoden jälkeenkin. ”Markkinat näkevät
tulevaisuuden”, sanotaan.
Verkkokaupan vaikutus
Kuljetus & Logistiikka 17
Logistics 2014 tarjoaa
tehoa liiketoimintaan
Asiantuntijoihin luottava Logistics 2014-tapahtuma pyrkii
lisäämään alan yritysten kilpailukykyä. Esimerkkejä on
haettu Ruotsista ja Saksasta, joissa eri liikennemuodot on
onnistuttu yhdistämään Suomea ketterämmin.
Teksti ja kuvat: Sari Järvinen
Logistics 2014-tapahtuma Wanhassa
Satamassa avaa ovet uusimmille
länsituulille. Göteborgin
satamasta Stig-Göran Thorén tulee
kertomaan kuinka Ruotsissa sisämaan
satamaverkosto on yhdistetty raiteilla ja
konttijunilla.
- Suomessa eri kuljetusmuodot nähdään
pitkälti erillisinä. Euroopassa sen
sijaan liikennemuodot pelaavat yhteen
logistiikan solmukohdissa saumattomasti,
LIMOVA ry:n johtaja Jorma Härkönen
kertoo.
Suomessa raideliikenteen kehitys on
kulkenut omia polkujaan. Viime vuosina
Euroopassa on kuljetuksia siirtynyt teiltä
raiteille, Suomessa on käynyt päinvastoin.
LIMOWA on kutsunut tilaisuuteen
puhumaan myös saksalaisen Feliks
Mackenthunin, Deutsche GVZ-Gesellschaftista
Bremenistä.
- Saksassa raideliikenteeseen yhdistetyt
logistiikkakylät ovat pisimmällä
maailmassa. Toivomme esitysten toimivan
polttoaineena keskustelulle, mitä logistiikan
toimiala voisi Suomessa oppia
Euroopasta. Mitä täällä voitaisiin tehdä,
jotta kilpailukyky paranisi, Härkönen
sanoo.
Raskaan logistiikkaa
Tapahtumassa kuullaan myös raskaan
teollisuuden tulevaisuudennäkymiä.
Outokummun vanhempi varapuheenjohtaja
Hannu Hautala pohtii kuljetustapoja,
rikkidirektiivin vaikutusta
Containers for lease
Raiteilla, maantiellä,
ja merellä
Kokemusta ja innovaatioita
Räätälöidyt erikoiskontit
kaikkiin teollisuuden tarpeisiin
- merikuljetuskontit - teräskelakontit
- koukkuvetokontit - erikoisbulkkikontit
- erikoissäiliöt
18
Kuljetus & Logistiikka
Langh Ship Cargo Solutions | Alaskartano | 21500 Piikkiö
(02) 477 9400 | cargo.solutions@langh.fi | www.langh.fi
ja ratayhteyksiä. Miten verkkokauppojen
ketteriä, sähköisiä tilausmalleja voidaan
siirtää teollisuuteen?
- Samalla, 10. huhtikuuta, vietetään
kansainvälistä logistiikkapäivää.
Suomen Osto- ja Logistiikkayhdistys
LOGY ry on järjestänyt ohjelmaan esitelmiä
ja casejä älykkäästä toimitusketjun
hallinnasta, Helsingin Messut Oy:n tapahtumatuottaja
Marjo Raesto kertoo.
Muissa Pohjoismaissa kuljetustilaustiedoista
siirtyy sähköisesti yli 90 prosenttia.
- Nyt Suomessa saadaan yli 60 prosenttia
kuljetustilaustiedoista sähköisesti.
Logistiikkayritysten Liiton tavoite
on 70 prosenttia tämän vuoden loppuun
mennessä ja 80 prosenttia vuoden 2015
loppuun mennessä, Logistiikkayritysten
Liiton toiminnanjohtaja Pekka Aaltonen
arvioi.
Nopeutuiko Venäjän tulli?
Suomalais-Venäläisen kauppakamarin
asiantuntija Anne Alho on seurannut
Lappeenrannasta käsin Venäjän vientiä.
Krimin tilanteen lisäksi itänaapurissa on
tapahtunut muutoksia tullauksessa ja
tuotteiden sertifioinnissa.
- Tärkein uusi asia on ollut tulli-ilmoitusten
tekeminen sähköisesti.
Vientiyritystenkin on hyvä tietää, mitä
tullauksessa tapahtuu, vaikkeivät he itse
tee ilmoituksia Venäjän tullille. Sähköistyksen
tarkoituksena on ollut nopeuttaa
tullausta. Oletettavasti homma toimii,
sillä en ole ainakaan kuullut, ettei se toimisi,
Logstics 14 - tapahtumassa luennoiva
Alho kertoo.
Tuotteiden sertifiointi on entistä
enemmän siirtymässä Venäjän kansalliselta
tasolta Venäjän, Valko-Venäjän ja
Kazakstanin tulliliiton tasolle.
- Entistä enemmän tuotteita sertifioidaan
tulliliiton määräysten mukaisesti.
Jokaisesta tuotteesta joudutaan tarkistamaan
tullikoodilla, koskeeko sertifiointi
sitä vai ei. Joissakin tapauksissa suomalainen
yritys joutuu etsimään Venäjällä
rekisteröidyn yrityksen kumppanikseen,
jos sertifiointi täytyy tehdä venäläisen
yrityksen nimissä. •
www.logistics-tapahtuma.fi
Seitsemättä kertaa logistiikka-alan
päättäjille järjestettävään tapahtumaan
odotetaan 700 - 800 kävijää.
MARKKINOIDEN PARASTA
PESUTEHOA
RAINBOW SPINNER ULTIMA
SPINNER PESUJÄRJESTELMÄT
RAINBOW ULTIMA
Tammermatic Oy
Tesoman valtatie 28 I 33300 Tampere
Puh. 0201 373 400
Sähköposti: kmyynti@tammermatic.com
Kuljetus & Logistiikka 19
www.tammermatic.com
Sähkökäyttöinen
lavansiirtäjä
nopeuttaa ja
helpottaa työtä
Ammattikuljettajan työ koostuu monesta osa-alueesta.
Ajamisen ohella se sisältää runsaasti kuorman purkua
ja lastausta. Kuormalavat voivat olla hyvinkin painavia
ja siirtomatkat pitkiä, minkä vuoksi työ on kuljettajalle
kuluttavaa. Samaan aikaan kuitenkin asiakaspalvelun
vaatimukset kasvavat ja liikenteessäkin pitää olla virkeänä.
Haastattelu: Irmeli Kojonen Kuva: Timo Leppänen
-T
ämän päivän tahti on hektinen,
Marko Järvimäki Kuljetus
A. Järvimäki Oy:ltä
toteaa. – Tavaraa noudetaan tehtailta sekä
tavarantoimittajilta keskusvarastoille
ja toimitetaan edelleen keskusvarastoilta
marketteihin. Yhteen isoon markettiin
voi mennä 40 kuormalavaa kerralla, joista
jokaista kuljettaja joutuu siirtämään
ensin lastatessa ja sitten purkaessa kaupan
sisällä kymmeniä, joskus jopa satoja
metrejä useimmiten hartiavoimin.
Monissa isoissa marketeissa ei nykyisin
ole varastoja, vaan kuorma viedään
suoraan lastauslaiturilta myymälään
oikealle osastolle. Perinteisesti ne on
purettu pumppukärryjen avulla lihasvoimaa
käyttäen. Työn tehostamisen vaatimukset
edellyttävät kuitenkin jatkuvasti
uusien työtapojen kehittämistä.
– Kauan alalla olleet ammattikuljettajat
tietävät hyvin, kuinka fyysisesti rasittavaa
kuorman lastaus ja purku voi olla,
kun käsitellään raskaita taakkoja. Alan
yrittäjät, työnantajat ja työntekijät tietävät
myös kuinka paljon erilaiset lihasvammat
sekä selkä- ja hartiavaivat aiheuttavat
sairauspoissaoloja, Timo Leppänen
Rocla Solutions Oy:ltä toteaa.
Ajatuksena sähkökäyttöisen lavansiirtäjän
käytössä onkin, että sähkömoottori
tekee sen raskaimman työn.
– Mikäli lavansiirtäjää käyttämällä
säästetään yksikin sairauslomapäivä
kuukautta kohden, on laite tavallaan jo
maksanut kuukausivuokransa takaisin,
Leppänen painottaa.
Testiyhteistyö
Rocla Solutions Oy ja Kuljetus A. Järvimäki
päättivät yhdessä testijaksosta,
jossa kuljettajille annettiin lavansiirtäjä
Rocla TWS16 testattavaksi kahden kuukauden
ajaksi kesällä 2013. Sen avulla
haluttiin selvittää kuljettajan fyysisen
rasituksen vähenemistä ja lastauksien
ja purkujen nopeutumisesta
saatua aikahyötyä.
Neljän testikuljettajan
keski-ikä oli n. 40 vuotta
ja työkokemusta kuljettajantyöstä
heillä oli
keskimäärin 16 vuotta.
– Kokemukset olivat
todella positiivisia,
Sähkökäyttöinen
lavansiirtäjä
tasaa erilaisten
kuljettajien
fyysisiä eroja.
Marko Järvimäki toteaa. – Lavansiirtäjä
nopeutti ja helpotti kuljettajien mukaan
työntekoa huomattavasti. Lisävarusteena
saatavan kuormatuen kanssa työskentely
koettiin myös helpommaksi ja turvallisemmaksi.
Laite säästi kuljettajien mukaan
etenkin selkään ja jalkoihin kohdistuvaa
rasitusta, hän kertoo.
Sekä työnantajan että työntekijöiden
näkökulmasta merkittävimmäksi
hyödyksi nousi siis kuljettajan fyysisen
kuormituksen pieneneminen ja pitkällä
tähtäimellä sen vaikutus sairauspoissaolojen
vähentymiseen. Myös tapaturmaja
onnettomuusriski pienenee, kun työtä
tehdään virkeämpänä.
– Kuljettajan energiaa kuluu paljon,
kun hän joutuu esimerkiksi vetämään
pumppukärryillä 30 kertaa 800 kg lavan
perävaunusta myymälään. Ja jos kyseessä
on päivän ensimmäinen kuorma
ja edessä on vielä 4–5 samanlaista kuormaa,
niin onhan hän toki jo päivän aluksi
paljon rasittuneempi kuin jos hän voisi
käyttää sähkökäyttöistä laitetta. Testattu
on, Järvimäki sanoo.
Sähkökäyttöinen lavansiirtäjä tasaa
erilaisten kuljettajien fyysisiä eroja, mitä
Järvimäki pitää erinomaisena seikkana.
Sähkökäyttöisen lavansiirtäjän käyttö
vaikuttaa välillisesti
myös liikenneturvallisuuteen,
kun kuljettajan
vireystila pysyy
hyvänä.
– Nämä ovat asioita,
joita ei voi ehkä aina
rahassa mitata, mutta
joilla on suuri vaikutus
20
Kuljetus & Logistiikka
työhyvinvointiin ja sen myötä myös työmotivaatioon.
Testijakson päätyttyä lavansiirtäjä jäi
Kuljetus A. Järvimäki Oy:lle vuokrasopimuksella.
– Eihän ne kuljettajat sitä enää antaneet
pois. Niin paljon sutjakammin työ
sujuu entiseen verrattuna, Järvimäki
summaa.
Työturvallisuus, ergonomia,
motivaatio ja tehokkuus
Lavansiirtäjä TWS16 tekee kuorman
siirrosta helpompaa. Käyttäjä voi säätää
koneen nopeutta, kiihtyvyyttä ja jarrutusta
käyttökohteen mukaisesti kahden
esiohjelmoidun asetuksen avulla. Myös
kokemattomamman kuljettajan on helppo
käyttää trukkia valitsemalla energiaa
säästävä, hitaampi toiminta-asetus.
Jopa 220 mm nostokorkeus helpottaa
työskentelyä myös jyrkillä rampeilla ja
epätasaisilla alustoilla. Vahvojen nostohaarukoiden
avulla painaviakin lasteja
voi käsitellä ketterästi. Lastia on helppo
nostaa ja laskea yhdelläkin kädellä ja
hanskat kädessä.
Lisävarusteena saatava kuormatuki
parantaa työturvallisuutta. Hyvä esimerkki
haasteellisesta taakasta, joita
kaupat paljon käyttävät, on erilaiset
puolilavat, joita on usein kaksi päällekkäin
sekä vielä kaksi peräkkäin. Kuormatuen
avulla tällainen kuorma ei pääse
niin helposti kaatumaan. Pumppukärryä
käytettäessä kuljettaja joutuu ottamaan
yhdellä kädellä kahvasta ja toisella tukemaan
kuormaa, jolloin meno on huteraa.
Lavansiirtäjässä ovat molemmat kädet
käytettävissä ohjaukseen.
– Alkuvaiheessa mietittiin mistä tila
uudelle laitteelle. Lavansiirtäjä on
kuitenkin vain n. 15 cm pumppukärryä
pidempi. Tilavaatimuksen aiheuttama
pieni miinus korvautui selkeästi muina
etuina, Järvimäki toteaa.
Kuljetusliikkeiden intressinä on pitää
autot liikkeellä mahdollisimman tehokkaasti,
siksi lastauslaiturilla säästyvä aika
on arvokasta. Testihanke osoitti, että
työaikaa säästyi huomattavasti – toki
kuorman luonteesta riippuen.
Maan kattava huoltoverkosto
Rocla Solutions Oy:n maan kattava
huoltoverkosto huolehtii huollosta ja
tarvittaessa vikakorjauksista. Meillä on
70 huoltomekaanikkoa ympäri maan,
Leppänen sanoo.
Rocla Solutions Oy myy ja vuokraa
lavansiirtäjiä ja tarjoaa myös kattavan
valikoiman muita trukkeja ja huoltopalveluja.
Vuokrasopimukseen voidaan
sisällyttää myös laitteen ylläpito, jolloin
kuukausivuokraan sisältyy normaalikulumisesta
aiheutuvat trukin ylläpito- ja
korjaustyöt varaosineen. •
Lisätietoja: www.rocla.fi
Kuljetus & Logistiikka 21
Uutta virtaa ja
turvaa trukkeihin
Toyotan ensimmäiset Li-Ion trukit saapuivat Suomeen. Kun trukin litium-akku
latautuu kahvitauon aikana, kolmivuorotyö ei enää keskeydy. Litiumin myötä kuorma
keveni – ympäristön kannalta. Kehitettävää sen sijaan löytyy trukkien kierrätyksestä ja
käyttötavoista. Asiantuntija toivoo trukkiajokorttia alalle.
Teksti: Sari Järvinen Kuvat: Sari Järvinen ja Toyota
Ensin hyvät uutiset. Varastotrukkien
raskaan sarjan käyttäjät
voivat nyt ladata koneiden litium-akut
kahvi- tai lounastauon
aikana. Enää kolmivuorotyö ei katkea akkujen
lataukseen eikä 300 – 1500 kiloisia
akkuja tarvitse siirrellä lataamotiloissa.
Itse asiassa: lataamoa ei enää tarvita.
Litium toimii suljetulla kennotekniikalla,
jolloin siihen ei tarvitse lisätä akkuvettä.
Litium on hapoton. Se ei siis vuoda
höyryjä edes silloin, jos trukki kaatuu.
- Litiumia on turvallisempi käyttää.
Esimerkiksi elintarviketeollisuudelle se
on loistava, sillä heillä on tarkat hygienia-
ja muut määräykset. Myös isot tukkurit
ja logistiikka-alan yritykset, joissa
tehdään kolmivuorotyössä raskasta keräilyä,
hyötyvät, Toyota Material Handling
Finland Oy:n myyntijohtaja Jukka
Heinonen sanoo.
Suomeen ensimmäiset Lithium Ionakkuteknologiaa
(Li-Ion) hyödyntävät
Toyotan trukit saapuivat talvella Ruotsin
tehtailta.
Muutoksia tulossa
Toyota on testannut uusia litiumeja trukeissaan
pari vuotta. Tulokset ovat lupaavia.
Perinteinen lyijyakku kestää noin
1500 latauskertaa, litium noin kolme
kertaa enemmän. Koska käyttöikä on pidempi,
ympäristön kuormitus vähenee.
- Jos trukki on kovassa käytössä, litium-akku
kestää kaksi
– kolme kertaa pidempään
kuin trukin runko.
Litiumilla toimivien
trukkien takaisinmaksuaika
on noin kolme
vuotta, mallista ja käytöstä
riippuen, avainasiakaspäällikkö
Kari
Jäppinen arvioi.
Trukkien Suomen markkinajohtaja
Toyota Material Handling Finland on
pitkällä uuden akkutekniikan kehittämisessä.
Alan monitoimimies ja myös Itä
ja Pohjois-Suomen aluehuoltopäällikkö
Jäppinen uskoo suuria mullistuksia olevan
tulossa.
- Koska akut pienenevät, trukkien
muotoilu muuttuu ja käyttöominaisuudet
paranevat. Isompien trukkien puolella
selviää, käytetäänkö polttoaineena
biokaasua vai tankataanko vetyä.
Perinteinen lyijyakku kestää
noin 1500 latauskertaa, litium noin
kolme kertaa enemmän.
Koska käyttöikä on pidempi,
ympäristön kuormitus vähene
22
Kuljetus & Logistiikka
Jukka Heinonen (vas.) ja Kari Jäppinen
kertovat trukkiin asennetun I_Siten
keräävän ja analysoivan ajo- ja käyttötietoa.
Kuljetus & Logistiikka 23
Turvallisuutta lisää myös
varastohyllyyn kiinnitettävä
Toyotan ”liikennevalo”
SpotME, joka vilkkuu, jos
joku lähestyy nurkan takaa.
Lisää ajokoulutusta
Sitten huonompiin uutisiin. Trukkien käytön
turvallisuudessa on yhä kehitettävää. Kun vakuutusyhtiö
lunastaa runnotun trukin, yhtiö
voi romuttamisen sijaan myydä sen. Joku
ostaa ja korjaa trukin ja myy sen edelleen. Viimein
käyttäjä ei välttämättä tiedä, miksi trukki
on lunastettu.
Varastoon on saatettu hankia turvallisuusriski.
- Jos trukit rekisteröitäisiin, ne olisivat käyttäjille
turvallisempia. Lunastus näkyisi papereissa,
Jäppinen pohtii.
Suomessa kuolee vuosittain yksi – viisi ihmistä
trukkionnettomuuksissa. Lisäksi trukkionnettomuuksia,
joista on seurannut yli kolmen
päivän sairasloma, tapahtuu 700 – 800
vuodessa. Luvuissa eivät ole mukana pienemmät
kolhut.
- Siksi olisi tärkeää, että turvallisuutta ja ajo-
Raisio KASVUN PAIKKA
Loistavat maaliikenneyhteydet ja
10 kilometrin säteellä
lentokenttä ja kaksi satamaa
LEILIKALLIO - LOGISTIIKAN YKKÖSALUE
20 hehtaaria Euroopan ydinväylän varrella,
aivan Turun Ohikulkutien kupeessa
VT8: YRITYSALUE
Valmisteilla yli 100 hehtaarin yritysalue
vilkkaiden teiden solmukohdassa:
E18, Vt8 ja Kustavintien saaristoyhteys
OTA YHTEYTTÄ
kaupunginjohtaja Ari Korhonen, puh. 044 797 1550
maankäyttöpäällikkö Outi Pekkala, puh. 044 797 1707
etunimi.sukunimi@raisio.fi
www.raisio.fi/yritystontit
24
Kuljetus & Logistiikka
koulutusta lisättäisiin. Nyt kuka tahansa
voi ajaa trukkia, jos yrittäjä antaa siihen
luvan. Trukin ajoon voisi olla oma ajokortti,
Jäppinen sanoo.
Tiedon puute on riski
- Ala on villi ja vapaa. Käytettyjä trukkeja
tuodaan Euroopasta, eikä niissä ole suomalaisia
käyttöohjeita eikä vaadittavia
kylttejä. Ei tiedetä, onko laite oikeasti
CE-hyväksytty vai onko siihen vain liimattu
joku lappu, Jäppinen toteaa.
Lisäksi suomenkielisen nostoarvokyltin
tulisi löytyä kojelaudasta.
- Sen puuttuminen on aika iso juttu.
Jos vastapainotrukilla saa nostaa 2,5 tonnia,
mutta siihen laittaa 700 kilon rullapihdit,
trukin painopiste siirtyy eteenpäin.
Tällöin rullapihdeillä voi nostaa
2,5 tonnin sijaan vain 600 – 700 kiloa.
Tämän pitäisi lukea nostoarvokyltissä
ja olla kuljettajalla tiedossa, mutta aina
näin ei ole, Heinonen harmittelee. •
Toyota Material
Handling Finland Oy
• Suomen suurin materiaalinkäsittelylaitteiden
ja niihin liittyvien
palveluiden ja ratkaisujen
toimittaja.
• Toyota-, BT- ja Kalmar Light
– trukit, Manitoun maasto- ja
ajoneuvotrukit sekä Toyota
Racking Solution-varastokalusteet.
• töissä 140 henkilöä
• ISO14001-sertifioitu Toyotan
kestävänkehityksen strategian
mukaisesti.
Vähäpäästöisempi mallisto
Toyota uusi trukkien tekniikkaa, mallistonsa ja pudotti dieselkäyttöisten
koneiden polttoaineenkulutuksen puoleen. Tuottavuus
pysyi silti samana. Toyota Tonero-sarjassa on seitsemän dieselja
kaasukäyttöistä mallia, joiden nostokapasiteetti on 1,5 – 3,5
tonnia. Dieselmoottorit täyttävät vuoden 2014 alussa voimaan
tulleen päästöluokan STAGE 3B vaatimukset ja niissä on Toyotan
ylpeys: maailman pienin muuttuva johdinsiipien turboahdin.
DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla
- Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille
VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro tiedonsiirtoavaimet
tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä
latauksista ja tallennuksista vaivatonta ja huoletonta.
Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suoraan
tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla.
DLK Pro Download Key
= Tiedonsiirtoavain integroidulla kortinlukijalla
• Lataustapahtumien esitys 2.2” TFT-kosketusnäytöllä.
• Heti käyttövalmis ilman asennuksia tietokoneelle.
• Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat.
• Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja.
DLK Pro TIS-Compact
= Tiedonsiirtoavain integroidulla kortinlukijalla ja analysointiohjelma
• Monipuolinen laite lainmukaisten latausten hallintaan.
• DLK Pro TIS-Compactin sisäisen ohjelman avulla ajotietoja voidaan
tarkastella tietokoneen näytöllä ja tulostaa raportteja.
• Raportit kuljettaja- ja ajoneuvokohtaisesti.
Maahantuoja:
Lisätietoja: www.kaha.fi
Kuljetus & Logistiikka 25
ConFoot-jalka
– ideasta
tuotantoon ja
terminaaleihin
Kontinkäsittelyn uusin
innovaatio
Suomalaistiimin kehittämä ConFoot-jalka
tarjoaa ratkaisun merikonttien ennen
aikaa ja resursseja syöneeseen maakäsittelyyn.
Merikontit voidaan ConFootjalkojen
avulla jättää seisomaan lastauskorkeuteen
seuraavaa lastausta tai purkua
odottamaan. Kontin jättäminen ja
noutaminen onnistuu ConFoot-jalkojen
avulla yhden ihmisen voimin ilman ulkopuolista
nostokalustoa.
ConFoot-jalka kehitettiin todelliseen
tarpeeseen ja kuljetusyrittäjät ovatkin
ottaneet sen mielenkiinnolla vastaan.
Tuotteen avulla yritykset ovat saaneet tehostettua
toimintaansa, kun kalustoa ei
tarvitse enää jättää kontin alle seisomaan
useaksi tunniksi, tai pahimmillaan jopa
päiviksi. ConFoot-jalkoja on käytössä
myös esimerkiksi tehtailla, jossa tavarat
lastataan suoraan lastauslaiturissa seisoviin
kontteihin valmistusaikataulun mukaisesti
ja vältetään näin välivarastointi.
Suunnittelusta
testipenkkiin
ConFoot-jalat on valmistettu erilaisten
erikoisterästen yhdistelmästä ja ne pai-
navat vain ergonomisen 22kg/kpl. Uutustuotteen
markkinoille tuominen ei
tapahtunut käden käänteessä, vaan Con-
Foot-jalan suunnitteluprosessi kesti ideasta
tuotantovaiheeseen toistakymmentä
vuotta. Toimitusjohtaja Timo Akela
kertoo tuotteen synnystä seuraavaa:
”Uuden tuotteen markkinoille tuomisessa
on aina omat haasteensa. Olemmekin
käyttäneet suunnitteluvaiheessa
useita eri konsultteja varmistaaksemme
tuotteen turvallisuuden ja erilaisten
vaatimusten täyttymisen. Tuotteen
suunnittelussa meille tärkeää oli keveys
ja toisaalta maksimaalinen kestävyys.
Käytimme lujuuslaskennassa Insinööritoimisto
Ilmo Sipilää, joka laati Fem-laskennan
avulla kuvauksen ConFoot-jalan
rakenteen kestävyydestä ja lujuudesta.
Teimme erilaisia prototyyppejä, joita
testattiin sekä kestävyys- että käytettävyysmielessä.”
ConFoot-jalkoja testattiin kaikissa
kehitysvaiheissa niiden turvallisuuden
ja käyttömukavuuden varmistamiseksi.
Koska kyseinen tuote on ensimmäinen
26
Kuljetus & Logistiikka
laatuaan, sille ei ollut valmista standardisoitua
testausmallia. Kontinjalkoja
testattiinkin jalkakonttien standardia
soveltamalla ja lukuisia omia testauspisteitä
lisäämällä.
”Kun olimme päätyneet nykyiseen
jalkamalliin, sille suoritettiin perusteelliset
testaukset. Käytimme apuna testipenkkiä
jossa jalka altistettiin paineelle
moninkertaisesti turvarajojen verran.
Lisäksi asensimme jalat 40-jalkaiseen
konttiin, jota vedimme pituus- ja päittäissuunnissa
suurilla voimilla. Suurin
ongelma tässä testissä meille oli löytää
tarpeeksi painavaa tavaraa, jotta konttiin
saatiin vaadittu paino! Testeissä
ConFoot-jalat suoriutuivat odotetun hyvin
ja saatoimme aloittaa niiden myynnin
keväällä 2013. ”
Patentit turvaavat keksinnön
Innovaatiolle ja ainutlaatuiselle tuotteelle
haluttiin patenttisuoja. Tuotteelle
haettiin patenttia jo kun kehitys oli
edennyt neljänteen sukupolveen. Pa-
Kuljetus & Logistiikka 27
tentin hakeminen oli lähes viisi vuotta
kestänyt prosessi, jossa Oy ConFoot Ltd
käytti apunaan helsinkiläistä IPR Partnersia.
Nyt yrityksellä on hallussaan niin
kotimainen, eurooppalainen, venäläinen
kuin amerikkalainenkin patentti, sekä
hyödyllisyysmalli ja tavaramerkki Con-
Foot-jalalle.
Kansainvälistä kysyntää
Keväästä 2013 markkinoilla ollut Con-
Foot-jalka on todellinen innovaatio, jolle
ei toistaiseksi ole kilpailijaa Suomessa
eikä maailmalla. Markkinat ovat valtavat:
maailmalla liikkuu n. 500 miljoona
(TEU) konttia vuodessa. Tuote onkin
nauttinut kansainvälisestä kysynnästä
ollut sen lanseerauksesta alkaen. Oy
ConFoot Ltd on parhaillaan rakentamassa
omaa kansainvälistä jälleenmyynti- ja
partneriverkostoaan.
Tällä hetkellä ConFoot-jalkoja myydään
Suomen lisäksi Keski-Euroopassa.
ConFootin hollantilainen kumppani Rob
Costongs kertoo tuotteen tuomisesta Benelux-markkinoille:
”Kiinnostuin itse tuotteesta logistiikkamessuilla
Tampereella, koska se oli
mielestäni yksinkertainen ja käytännöllinen
ratkaisu konttilogistiikkaan.
ConFoot-jalkojen etuna on sen tarjoama
säästö verrattuna suureen ja kalliseen
kalustoon, joilla kontteja on aiemmin
käsitelty.”
”Hollanti ja Belgia suurine satamineen
Rotterdamissa ja Antwerpenissä,
mutta myös monine sisäsatamineen tarjoavat
monia mahdollisuuksia ConFootjalkojen
käyttöön. Ensiesittelyn jälkeen
vastaus on ollut innostunut ja erittäin
positiivinen. Odotamme että ConFootjaloista
tulee standardiratkaisu konttien
käsittelyyn.” •
28
Kuljetus & Logistiikka
Euro 6 ‐moottorilla varustetulle Scania-kuorma-autolle
myönnettiin saksalainen ympäristöpalkinto
Scanialla on pienimmät ympäristövaikutukset
raskaiden kuorma-autojen luokassa
arvostettujen saksalaisten Verkehrs Rundschau
ja Trucker ‐lehtien mukaan, jotka
myönsivät Scania G 410 ‐mallille Green
Truck 2014 -palkinnon.
Ennätyksellisen alhaisella polttoaineen
kulutuksellaan, 23,29 l/100 km, Scania G
410 keräsi yhteensä 6 702 pistettä, joilla
se otti suurella marginaalilla ensimmäisen
sijan ympäristöarvioinneissa, joihin lehtien
arvostettu palkinto perustuu.
Arviointi perustui ensisijassa polttoaineenkulutuksen
ja pakokaasupäästöjen
ympäristövaikutuksiin. Kulutus- ja päästölukemat
mitattiin laajoissa kulutustesteissä,
jotka lehdet suorittivat vaativalla
tieosuudella.
“Olemme erittäin iloisia Green Truck
-palkinnosta, erityisesti siksi, että Euro 6
‐moottorilla varustettu Scania-kuorma-auto
saa kyseisen palkinnon jo toistamiseen,”
Scanian Saksan ja Itävallan myyntipäällikkö
Christian Hottgenroth toteaa.
“Kaksi vuotta sitten saimme ensimmäisen
Green Truck ‐palkinnon Euro 6 ‐moottorilla
varustetulla Scania R 480 -autolla.
Olemme äärimmäisen ylpeitä siitä, että
voimme nyt G 410 Euro 6 ‐mallin myötä
tarjota kuorma-auton, jonka ympäristövaikutukset
ovat markkinoiden pienimmät,”
Hottgenroth sanoo. “Uusimman sukupolven
Scania Streamline -malliston kehitystyössä
painopisteinä olivat polttoaineenkulutus,
käytettävyys ja pienemmät ympäristövaikutukset.
Useimmille asiakkaillemme
juuri näistä ominaisuuksista – yhdessä
kustannustehokkuuden kanssa – on tullut
kriittisiä toiminnalle.”
Euro 6 -päästöstandardi tuli pakolliseksi
kaikille uusille kuorma-autoille Euroopassa
31. joulukuuta 2013. Scania julkisti ensimmäiset
Euro 6 ‐mallinsa jo vuonna 2011 ja
toisen sukupolven vuonna 2013. •
Ready for next innovations.
CeMAT
Saksan Messut Oy, Puh. (09) 6122 1213, 050 382 6256, riitta.ahlqvist@dfhk.fi
The world´s leading fair
for intralogistics
Kuljetus & Logistiikka 29
cemat.com
LogiAppsin optimoinnilla
tehokkuutta kuljetusten
suunnitteluun
Jyväskyläläisen Silvasti Software Oy:n LogiApps-toiminnanohjausjärjestelmä tarjoaa
uusia ominaisuuksia ajosuunnittelun tehostamiseksi.
Kuljetusyrityksille suunnattu,
internet-selaimella tai Android-puhelimella
tai -tabletilla
käytettävä LogiApps sisältää prosessit
tilausten hallinnasta ajojärjestelyyn ja
laskutukseen. Ohjelmistossa on myös
ajoneuvojen GPS-seuranta. Uusimpana
ominaisuutena ohjelmistossa on kuljetusten
optimointi, joka on toteutettu Jyväskylän
yliopiston NFleet-laskentapalvelua
hyödyntäen.
LogiApps syntyi, kun Silvasti Softwaren
perustaja Panu Silvasti vuonna 2008
toteutti toiminnanohjausjärjestelmän
kuljetusalan perheyritykseen Ville Silvasti
Oy:hyn. Tällä hetkellä Silvasti Softwarella
LogiAppsia kehittää kaksi tietotekniikan
tohtoria.
Optimoinnista on puhuttu vuosikymmeniä,
mutta vasta viimeaikainen kehi-
tys tietotekniikassa mahdollistaa tosielämän
kuljetusongelmien tehokkaan
ratkaisemisen. Optimoinnin periaate
on yksinkertainen: tilaukset sekä toimitus-
ja nouto-osoitteet yhdistetään
samanaikaisesti käytettäville ajoneuvoille
ja asetetaan nämä mahdollisimman
nopeille reiteille. Samalla voidaan
asettaa erilaisia rajoitteita kuten tilausten
aikaikkunat, ajoneuvojen kapasiteetit
ja aikataulut, tilausten ja ajoneuvojen
yhteensopivuudet sekä lastaus- ja
purkuajat.
Lähtötiedot voidaan syöttää LogiAppsiin
joko suoraan Excel-taulukosta
tai muodostamalla ohjelmaan jo syötetyistä
tilauksista optimoitava ryhmä.
Ennen optimointia tilaus- ja osoitetiedot
voidaan tarkistaa ja tarvittaessa
niitä on helppo muuttaa; ohjelma esimerkiksi
korostaa epäselvät osoitteet.
Optimointiprosessi laskee optimaaliset
ajosuunnitelmat, tilausten määrästä
riippuen, vain muutamassa minuutissa.
Luotua suunnitelmaa voidaan
edelleen muokata, tilausten tai ajoneuvojen
ominaisuuksia voidaan muuttaa
ja optimointi suorittaa uudelleen. Näin
aikaikkunoiden, lastaus- ja purkuaikojen
tai kapasiteetin vaikutus suunnitelmaan
nähdään heti. Lisäksi jokaista
reittiä voidaan käsitellä itsenäisesti.
Kun suunnittelija on tyytyväinen
Kuljettajalla on käytössään
Android-sovellus,
jossa on myös navigointi
ja GPS-seuranta.
30
Kuljetus & Logistiikka
Optimoinnilla saatavat hyödyt
eivät rajoitu ainoastaan säästöihin
kilometreissä ja ajoajoissa, vaan se
helpottaa suunnittelua, tehostaa
kapasiteetin hyödyntämistä ja
parantaa yrityksen palvelutasoa.
Optimoinnin tuoma
kustannussäästö
voi olla huomattava,
jopa 10–30%.
lopputulokseen, siitä muodostetaan ajosuunnitelma kalenteriin,
ja se voidaan edelleen lähettää kuljettajan Androidälypuhelimeen
tai –tablettiin. Kuljetuksen edistyessä kuljettaja
kuittaa jokaisen noudon ja toimituksen tulo- sekä
lähtöajat, ja tieto siirtyy reaaliajassa toimistolle. Kuljettajan
sovelluksessa on myös navigointi ja GPS-seuranta. LogiAppsiin
voidaan myös yhdistää kiinteästi autoon asennettava,
luotettava Aplicomin seurantalaite.
LogiAppsia käytetään niin tavara- ja henkilökuljetuksissa
kuin noudon ja toimituksen tehtävissä, mutta myös esimerkiksi
liikkuvan työvoiman hallinnassa. LogiAppsin uutta
optimointitoiminnallisuutta on jo ehditty hyödyntää mm.
koulukuljetusten ja kotisairaanhoidon reittien optimoinnissa.
Useita muitakin optimointihankkeita on vireillä, jotka
liittyvät erityisesti jakelukuljetusten optimointiin.
Optimoinnilla saatavat hyödyt eivät rajoitu ainoastaan
säästöihin kilometreissä ja ajoajoissa, vaan se helpottaa
suunnittelua, tehostaa kapasiteetin hyödyntämistä ja parantaa
yrityksen palvelutasoa. Kuljetusten automaattinen optimointi
ei toki korvaa ajojärjestelijän ammattitaitoa, mutta
optimointi on hyvä ja helppo työkalu, joka helpottaa suunnittelua
ja säästää aikaa. Kun kaikki parametrit ovat kohdallaan,
niin optimoinnin avulla tehdyt kuljetussuunnitelmat
ovat vähintään yhtä hyviä kuin käsin tehdyt, mutta monissa
tapauksissa optimoinnin tuoma kustannussäästö voi olla
huomattava, jopa 10–30%. Optimointi myös mahdollistaa
erilaisten aikaikkunoiden ja kalustokonfiguraatioiden kokeilemisen,
jolloin nähdään
niiden vaikutus kokonaissuunnitelmaan
nopeasti ja
pienellä vaivalla. LogiAppsissa
on myös mahdollista
verrata käsin suunniteltujen
reittien ajokilometrejä
optimoituihin reitteihin,
jolloin suoraan nähdään
optimoinnin vaikutus.
LogiAppsin kuukausiperusteinen hinnoittelu ei vaadi
suuria investointeja, ja palveluun on mahdollista tutustua
kuukauden ajan ilmaiseksi. Erityisesti kuljetusten ja reittien
optimoinnin osalta toimintamalli on uusi, koska vastaavia
pilvipohjaisia ja kotimaisia optimointiohjelmistoja on tarjolla
rajoitetusti. •
www.logiapps.fi
Teksti: Panu Silvasti (Silvasti Software Oy, panu@logiapps.fi) ja
Matti Asikainen (Jyväskylän yliopisto, matti.asikainen@nfleet.fi)
Kuljetus & Logistiikka 31
Laurea-ammattikorkeakoulussa on
saatu päätökseen tutkimushanke,
jonka tarkoituksena oli integroida
pelastusajoneuvoissa käytössä olevia
teknologioita sekä selvittää millainen
sähköntarve nykyisillä teknologioilla on.
Uutta teknologiaa
poliisiautoihin
Mobiilit
digipalvelut
poliisin ja
pelastustoimen
avuksi
Kuten kaikilla toimialoilla, poliisi- ja pelastustoimessa
digitaalisuus ei ole enää vaihtoehto vaan
elinehto. Digitaalista maailmankuvaa muovaavat
teknologiat kiteytyvät lyhenteeseen SMAC - Sosiaalinen
media, Mobiiliteknologia, big data ja Analytiikka sekä
Cloud (pilvipalvelut). Myös viranomaisille digitaalisuuden
mahdollisuudet ovat merkittävät ja siksi digitaalisia kyvykkyyksiä
on kehitettävä.
Suomessa – muista maista poiketen – kehitetään yhteistä
konseptia, jolla digitaaliset palvelut saadaan kentälle poliisin,
pelastustoimen sekä ensihoidon ja sairaankuljetusten
avuksi. Laurea-ammattikorkeakoulun vetämä MOBItutkimushanke
esittää yhteisen hälytysajoneuvokonseptin,
joka mahdollistaa
uusien digitaalisten
palveluiden kehittämisen
ja toimittamisen
kentälle. Hälytysajoneuvon
sähkö- ja
elektroniikkalaitteet
sekä informaatioja
viestiteknologia
(ICT) jaetaan modulaarisesti
eri kerroksiin,
joiden välissä on
standardoidut rajapinnat.
Kerroksittainen
lähestymistapa
mahdollistaa yhteiset
moduulit; vaikka ambulanssi
on erilainen
MOBI
-tutkimushanke
esittää yhteisen
hälytysajoneuvokonseptin,
joka
mahdollistaa
uusien digitaalisten
palveluiden
kehittämisen ja
toimittamisen
kentälle.
kuin poliisiauto, niillä on hyvin samanlaiset tietoliikennetarpeet
sekä monia yhteisiä digitaalisia palveluita.
MOBI-hankkeen aikana varusteltiin yksi demo-ajoneuvo,
jossa kehitettiin ja testattiin erilaisia teknologioita. Esimerkiksi
uutta akkutekniikkaa ja monikanavareititykseen
perustuvaa tietoliikennejärjestelmää kokeiltiin. Monikanavaiseen
tietoliikennejärjestelmään liitettiin myös satelliittiyhteys.
”Laurean vahvuutena hankkeessa oli toimia tulkkina
loppukäyttäjien sekä tekniikkaa tarjoavien yritysten välillä.
Me Laureassa tunnemme molempien osapuolten toimintatavat
ja kielen”, toteaa hanketta vetänyt yliopettaja TkT
Jyri Rajamäki.
”Hanke on ollut mielenkiintoinen ja tärkeä myös siksi,
että se edistää yksityisen-, julkisen-sektorin ja opinahjon
keskinäistä kommunikaatiota. Dialogi on välttämätöntä
hyvälaatuisen kehityksen turvaamiseksi”, sanoo puolestaan
hankkeessa mukana olleen Ajeco Oy:n toimitusjohta-
32
Kuljetus & Logistiikka
Suurimpia haasteita
digitaalisten
palveluiden
kehittämisessä ja
käyttöönotossa
ovat taloudelliset
rajoitteet,
digitaalisuuden
hajautunut
omistajuus sekä
tarvittavien taitojen
puute.
ja John Holmström.
Hankkeen loppuraportissa
todetaan, että
ongelmat ovat samanlaisia
kaikissa maissa:
hälytysajoneuvoihin
joudutaan mm. lisäämään
uusia ICT-laitteita
ja -järjestelmiä.
Suurimpia haasteita
digitaalisten palveluiden
kehittämisessä ja
käyttöönotossa ovat
taloudelliset rajoitteet,
digitaalisuuden hajautunut
omistajuus
sekä tarvittavien taitojen
puute. Hälytysajoneuvoissa
tarvittavan infrastruktuurin kehittäminen
on kallista, joten pääsy kansainvälisille markkinoille on
suotavaa. Välttämätöntä standardoitumista alalla ei ole
tapahtunut. Suomessa on hyvät mahdollisuudet kehittää
turvallisuusviranomaisten yhteistä konseptia mobiileille
digipalveluille, koska viranomaisten keskinäinen yhteistyö
on kehittynyttä ja tehokasta. On kuitenkin osattava katsoa
toimialarajojen yli sekä Suomen rajojen ulkopuolelle.
Untitled-1 1
Kolme ja puoli vuotta kestänyt MOBI-hanke saadaan
päätökseen maaliskuun 2014 lopussa. Yritysyhteistyökumppaneina
ovat olleet Airbus Defence and Space, Ajeco,
Sunit ja Insta Defsec. Mukana ovat olleet myös Poliisin
Tekniikkakeskus, Poliisihallitus sekä oppilaitoksista
Poliisiammattikorkeakoulu ja Pelastusopisto. Hanketta
rahoitti Tekes Turvallisuus-ohjelmasta. Hankkeen tuloksista
tehty julkaisu, Mobile Object Bus Interaction, esiteltiin
20.3.2014 järjestetyn loppuseminaarin yhteydessä ja
sen ovat toimittaneet Ilkka Tilkanmäki, Jyri Rajamäki ja
Rauno Pirinen. •
Lisätietoa: Jyri Rajamäki, yliopettaja, 040 764 2750
K&L ISKUVASARAPIIKKEJÄ
KAIKKI PIIKIT
SERTIFIKOITUJA
JA STANSSATTUJA!
SERTIFIKOITU JA TUOTEVASTUUVAKUUTUS.
RASKAANKALUSTON RENKAANVAIHTOKONE
T 568 LC
(k-autot, pv:t, maansiirto 23.5-26”
vanteille ja 750 / 65 / 25-26”
vanteille)
raskaankaluston renkaan
vaihtokone 14-26” vanteille
max. rengashalkaisija 1650 mm /
leveys 800 mm, 1.8 kW
T 598 LC
kuorma-autot, pv:t, satama,
K&L
kaikki maasiirtorenkaat
paineilmahydraulitunkit 14-50” vanteille.
25-50 t nostavat, 2- ja 3-jatkoinen,
minimikorkeus
vain 16 ja 23 cm!
Pat.numero: ZL00216876.6
MYÖS KORKEALAATUISET TECHKING-MAANSIIRTORENKAAT
Suoraan maahantuojalta K&L
4200 Newtonia. Voimaa löytyy!
Pyöräavain
1” hylsylle.
3-tehoaluetta
Kakkosella aukeaa
varmasti k-auton
mutterit.
K&L
Uusi turvakilpikuvasto
on ilmestynyt! Tilaa tai tutustu
osoitteessa turvakilvet.fi
Hintaesimerkkejä:
Suomen
Turvakilvet Oy
Savenvalajantie 2 | 85500 Nivala
Puh. 08-442 131 | Fax 08-443 061
myynti@turvakilvet.fi | turvakilvet.fi
RAMMER G 80
RAMMER G 90
ATLAS COPCO HP 2200
GB 11 T
GB 14 T
FURUKAWA F 19
FURUKAWA F 22
FURUKAWA F 27
FURUKAWA F 30
FURUKAWA F 35
FURUKAWA F 45
RAMMER E 68
900,-+alv
1.050,-+alv
1.000,-+alv
RAMMER S 83
KRUPP HM 1500
ATLAS COPCO HP 2500
ATLAS COPCO HP 3000
GIANT GT 70
GIANT GT 80
GIANT GT 90
MSB 600, 700, 800
PIIKINLUKITUSKIILAT
FURUKAWA F30, F35, F45
MYYDÄÄN SOPIVASTI. KYSY TARJOUS!
Renkaan paikkausja
tiivistysaine
Alkuperäinen NATO:n ja USA:n
armeijan kehittämä aine,
TOIMII VARMASTI!
K&L
Kuljetus & Logistiikka 33
34
Kuljetus & Logistiikka
”Uskomme
kuljetusten määrän
jatkavan kasvuaan”
TimoComin Marcel Fringsin haastattelu:
katsaus taakse vuoteen 2013 ja eteen vuoteen 2014.
L
ogistiikka- ja kuljetusalan kuljetusmäärien
ennustetaan kasvavan
vuonna 2014. Siitä huolimatta
ala on tänäkin vuonna haasteiden
edessä. Muuttuvien markkinarakenteiden
vuoksi innovaatiot voivat tulevaisuudessa
tuoda mukanaan ratkaisevia
kilpailuetuja. Mutta mitä me olemme
oppineet vuodesta 2013, minkälaisia
trendejä vuodelle 2014 on odotettavissa
ja minkälainen ilmapiiri kuljetusalalla
tällä hetkellä vallitsee? Pyysimme TimoComin
Chief Representative Marcel
Fringsiä kertomaan mielipiteensä.
Voitko ottaa oraakkelin viitan harteillesi
ja kertoa ennustuksesi vuodelle
2014? Voimmeko nähdä vuoden
2013 tapahtumista sen, miltä
Euroopan kuljetusmarkkinoiden
tulevaisuus näyttää?
Uskon vuoden 2014 olevan huippuvuosi.
Saksan talouden ennustetaan kasvavan
1–2,5 prosenttia, mikä tarkoittaa
sitä, että Euroopan vientimoottori lähtee
jälleen käyntiin. Se tuo mukanaan monia
mahdollisuuksia kuljetusalalle. Edellytykset
saada tuoretta pääomaa ovat niin
suotuisat, että samaa ei olla koettu puoleen
vuosisataan. Vuodesta 2012 vuoteen
2013 rahti- ja kuormatilatarjouksemme
ovat lisääntyneet 16,5 % – absoluuttisesti
määrä on lähes 7,7 miljoonaa tarjousta.
Vuonna 2013 tarjouksia oli ennätykselliset
54,7 miljoonaa, vaikka suhdanteet
olivatkin alhaalla .
Tilikausi 2013 oli verkkopohjaisia
logistiikkaratkaisuja tarjoavalle TimoComille
erittäin menestyksekäs.
Suunnitteleeko yritys liiketoimintansa
laajentamista tulevaisuudessa
muillekin aloille?
Etsimme jatkuvasti kumppaneita verkostomme
laajentamiseksi ja lisäarvon
tarjoamiseksi asiakkaillemme. Kyse voi
olla niin hankinta-alliansseista ja tuotevalikoimamme
loogisista laajennuksista
kuin strategisista kumppanuuksistakin.
Esimerkkinä voin mainita tämänhetkisen
yhteistyömme 70 telematiikkatarjoajan
kanssa. Se on perua integroidulla seurantatoiminnolla
varustetun TC eMap®
-tuotteemme ja telematiikka-alustamme
viimevuotisesta yhdistämisestä . Olemme
tällä hetkellä valmistelemassa yhteisiä
kamppanjoita, jotta telematiikkaa
alettaisiin käyttää yhä laajemmin.
Ohjelmistojen tarjoajana TimoCom
on kehittynyt myös informaatioteknologian
asiantuntijaksi. Mikä
on TimoComin kanta mobiiliviestintään
– onko se lastenleikkiä vai
haaste vuonna 2014?
Vuonna 2014 TimoCom aikoo keskittyä
viestintään. Se merkitsee käytännössä
sitä, että TimoComista mobilisoituu!
Mobiilikäytön ansiosta asiakkaamme
voivat käyttää jatkossa tuotteitamme
milloin ja missä tahansa. IT-järjestelmämme
ansiosta turvallisuusstandardit
ovat yhtä hyvät kuin PC-versiossa. Palveluun
pääsee käsiksi kuljetusbarometrisovelluksen
kautta. Mielestämme on
tärkeää, että voimme kommunikoida
asiakkaiden kanssa kasvotusten. Siten
voimme kohdistaa voimavaramme tärkeimpään
eli asiakashyötyyn. Toivomme,
Kuljetus & Logistiikka 35
”On tärkeää, että alan yleistä imagoa parannetaan kestävällä tavalla
ja että nuoria saadaan mukaan toimintaan.”
että mobiiliviestintä auttaa meitä omalta
osaltaan haasteesta selviämisessä.
Samalla, kun toimintoja tulee lisää,
myös turvallisuusvaatimukset
lisääntyvät. Miten niistä voidaan
jatkossa huolehtia parhaalla mahdollisella
tavalla?
Turvallisuus on ollut lähellä sydäntämme
jo 16 vuoden ajan ja aina osa tuotestrategioitamme.
Hiottu monivuotiseen
kokemukseemme perustuva turvallisuusjärjestelmä
varmistaa, että kaikki sujuu
kitkattomasti. Vastaamme näihin vaatimuksiin
tietenkin myös jatkossa. Vahvat
turvallisuusalan kumppanit huolehtivat
lisäksi siitä, että voimme tarjota asiakkaillemme
aina parhaita standardeja.
Alalla arvostetaan henkilökohtaisia
ratkaisukonsepteja. Minkälaisista
uutuuksista TimoComin asiakkaat
voivat iloita vuonna 2014?
Mobiilikäytön lisäksi olemme valmistelleet
myös toista viestintäratkaisua. Tällä
hetkellä kehitämme viestintätyökalua,
jonka uskomme kehittyvän alan sisäisen
nopean ja yksinkertaisen tiedonvaihdon
standardiksi. Lisäksi aiomme yllättää
asiakkaamme modernilla ja tuoreella
ulkonäöllä. Lisäksi varastotilapörssi on
jatkossa avattavissa myös ulkopuolisista
järjestelmistä, jotta yhä useampi pääsee
käsiksi varastotarjouksiin. Luonnollisesti
voimme iloita muistakin uutuuksista
– loppujen lopuksihan TimoCom ei ikinä
pysähdy paikoilleen, vaan pyrkii aina tarjoamaan
lisäarvoa asiakkaille.
Saksan uuden liikenneministerin
Alexander Dobrindtin tiemaksusuunnitelmat
ovat tällä hetkellä
kaikkien huulilla. Mitä aiheita toivoisit
erityisesti poliittiselle asialistalle?
Oma näkökantani on se, että Saksan
infrastruktuurin lisärakentaminen on
ensisijaisen tärkeää, jotta voimme vastata
lisääntyviin haasteisiin myös tulevaisuudessa.
Uskomme kuljetusten
määrän jatkavan kasvuaan lähes kaikilla
kuljetusaloilla ja kaikilla reiteillä. Tähän
tarpeeseen tullaan vastaamaan myös rahallisesti.
Samalla on tärkeää, että alan
yleistä imagoa parannetaan kestävällä
tavalla ja että nuoria saadaan mukaan
toimintaan. Infrastruktuurin lisärakentaminen,
olipa kyse digitaalisista ohjelmista
tai betonista ja muista rakennelmista,
on TimoComin mielestä tärkeää.
Kaikista EU:n kuorma-autokuljetuksista
yhä vieläkin noin neljäsosa
on tyhjänä ajoja. Miten niitä voidaan
tulevaisuudessa välttää yhä
suuremmassa määrin, ja mikä on
TimoComin panos tähän?
TimoCom pyrkii omalta osaltaan
edesauttamaan tyhjänä ajojen vähentymistä.
Tavoitteemme on helpottaa käyttäjiemme
arkea, minkä myötä käyttäjillä
on enemmän aikaa käsissään ja he voivat
keskittyä vieläkin suuremmin tyhjänä
ajojen välttämiseen. Pidämme sitä positiivisena
kierteenä. •
www.timocom.fi
Powerline ® on
paloturvallinen eriste hallija
maatalousrakennuksiin
PU-eriste ja valmis pinta samalla kertaa
Helppo ja nopea asentaa
Kosteudenkestävä
Valkoinen sisäpinta
Vahvuudet 30-100 mm
Levykoko 1200 x 6000 mm (7,2 m 2 )
-merkitty ja Keymark-laatutarkastettu
Erinomainen
kylmien halli- ja
varastotilojen
eristämiseen
Paloturvallisuus Euroclass B-s2, d0 (loppukäyttö)
Termater Eristeet Oy
Koulutie 142 • 69700 Veteli
Puh. 0207 969 412 • myynti@termater.
www.termater.
36
Kuljetus & Logistiikka
Liikennejärjestelmä.fi tarjoaa tietoa
Suomen liikennejärjestelmän tilasta
Valtakunnallinen liikennejärjestelmän tilan seurannan portaali
Liikennejärjestelmä.fi on avattu. Se tarjoaa seurantatietoja
ja analyysejä, jotka palvelevat liikennepolitiikan ja strategisen
tason suunnittelua ja päätöksentekoa 5–30 vuoden aikajänteellä.
Portaali on suunnattu kaikille niille, jotka työssään tai toiminnassaan
tarvitsevat koottua ja analysoitua seurantatietoa
Suomen liikennejärjestelmän kehityksestä. Liikennejärjestelmän
tilan seuranta on myös tärkeä osa liikennehallinnon toimintaympäristön
seurantaa.
Liikennejärjestelmä.fi-portaaliin on koottu Suomen liikennejärjestelmän
tilan kehitystä keskeisesti kuvaavia indikaattoreita.
Sisältö on koostettu tällä hetkellä saatavina olevista
tietolähteistä yhteistyössä tiedontuottajien kanssa. Palvelussa
on lisäksi linkityksiä yksityiskohtaisemman tiedon lähteille. •
Portaalin ovat kehittäneet liikenne- ja viestintäministeriö, Liikennevirasto,
Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi ja Ilmatieteen laitos.
Kuljetus & Logistiikka 37
Pintaa syvemmältä
– Johnny Sjöblom
Närpiössä Johnny Sjöblom Design Painting -maalaamossa syntyy taidetta, joka matkaa
pitkin maanteitä raskaan kaluston ajoneuvojen pinnoilla. Johnny Sjöblom on tehnyt
kynäruiskumaalauksia jo vuodesta -89 ja niittänyt mainetta sekä voittanut palkintoja
taideteoksillaan. Sabluunoita Johnny ei käytä, vaan maalaa vain vapaalla kädellä.
38
Kuljetus & Logistiikka
-O
len maalannut jo monta
vuotta. Perustin oman
yrityksen vuonna 1993 ja
olin myös NTM:n autokoritehtaalla maalarina
2000–2006. Nykyään minulla on
maalaamo Närpiössä, johon mahtuu
maalattavaksi raskaan kaluston ajoneuvoja,
kertoo Johnny.
Keikkatyö on myös osa Johnnyn arkipäivää
ja hän kiertääkin ympäri pohjoismaita
ruiskumaalaamassa kohteita.
Johnnyn työ on aika ajoin haastavaa ja
monesti työaika venyy pikkutunneilla
asti:
- Taidemaalari voi maalata taulua aina
silloin kun inspiraatio iskee ja laittaa
työn välillä sivuun odottamaan uutta
luomisvirettä, mutta rekat pitää maalata
silloin, kun asiakkaalla on aikaa, Johnny
luonnehtii.
Spies Heckerin tuotteita Johnny alkoi
käyttää useampi vuosi sitten:
- Tuotteet ovat hyviä ja saatavuus
parempi kuin muilla maalimerkeillä
täällä Närpiössä, Johnny sanoo. Hän lisää
myös, että Colornetin piirimyyjällä
MH-Colorilla on hyvä palvelu ja hommat
toimivat kuten pitää. Lempituotetta
kysyttäessä Johnny sanoo kuin apteekin
hyllyltä:
- Kirkaslakka 8330.
Permafleet® HS kirkaslakka 8330 on
VOC-raja-arvot täyttävä, korkealuokkainen
High Solid kirkaslakka CV-sektorille.
Sille on ominaista hyvä pysyvyys pystysuorilla
pinnoilla ja hyvät anti-graffitiominaisuudet.
Vuonna 2011 Johnny aloitti yritys- ja
sponsoriyhteistyön Colornetin kanssa
ja yhteistyö on toiminut hyvin siitä lähtien.
- Tämä on uutta minulle, tällainen yritysyhteistyö.
Yhteisiä projekteja on ollut
mm. AR Freight Scania R730 ”Flying
Eagle”, joka on jo kolmena perättäisenä
vuotena saanut kunniamainintoja Power
Truck -kuljetusmessuilla. Yhteistyö on
Kuljetus & Logistiikka 39
sujunut Colornetin kanssa hyvin ja on ollut mukavaa,
Johnny kertoo.
Tänäkin vuonna Power Truck Show -tapahtumassa
nähdään Johnnyn taidetta muun muassa Öströms Pro
Trans Oy:n koukkuauton hytissä.
- Aloitamme työt auton kanssa jo tässä kuussa,
Spies Heckerin tuotteilla tietenkin. Viimeistelyt tehdään
sitten pari viikkoa ennen kuljetusmessuja, että
kuvat ovat varmasti hyvännäköiset, Johnny selostaa.
Teema onkin erikoinen: perunan viljely. Johnny
kuvailee tulevan työn visiotaan ja suunnitelmiaan ja
valmiin työn jokainen tapahtumassa vieraileva pääsee
omin silmin näkemään. Messuille Johnny tulee muutenkin,
sillä hän on Colornetin osastolla vierailevana
tähtenä esittelemässä maalaustaitojaan.
Mielenkiintoisinta maalausprojektia kysyttäessä
ensimmäisenä Johnnylle tulee mieleen Pohjanmaan
ABC-huoltoasemat:
- Oli vähän erilainen työympäristö kuin yleensä.
Tykkään kuitenkin tuollaisissa erikoisemmissakin
maalaustöissä käyttää autovärejä; värit ja kuivuminen
on parempi.
- Olen myös tehnyt paljon mieleenpainuvia rekkamaalauksia,
esimerkiksi viime vuonna maalaamani
P.Björk Transport Scania R500 ”Bullfighter”, joka sai
Special Trucks ykköspaikan Power Truck Show -tapahtumassa.
Tuollaiset työt jäävät tietysti mieleen,
Johnny lisää.
Viime vuosi oli etenkin loppua kohden Johnnylle
todella työn täyteinen ja sama tuntuu jatkuvan tämänkin
vuoden puolella:
- Töitä on pitkälle kevääseen asti ja kysyntää on koko
ajan ja se on aina hyvä! Johnny kuittaa. •
Lisää Johnnyn maalaamia kynäruiskumaalauksia voi käydä
katsomassa hänen nettisivuillaan osoitteessa:
www.johnny-design.com.
Johnnyn löytää myös Facebookista:
www.facebook.com/JohnnySjoblomDesignPainting
Juttu julkaistu 5.3.2014 Colornetin nettisivuilla www.colornet.fi
40
Kuljetus & Logistiikka
Turun Vapaavarasto tarjoaa ensiluokkaisia varastointipalveluja yrityksesi
tuotteille, olivat ne sitten menossa tai tulossa. Käytössämme on kaikkiaan
noin 30 hehtaaria erilaisiin varastointitarpeisiin sopivaa tilaa, muun
muassa lämpötilavalvottuja varastohalleja ja asiakaskohtaisesti räätälöityjä
logistisia palveluja.
Olennaisinta toiminnassamme on varmistaa tuotteidesi nopea ja joustava
siirtyminen logistiikkaketjussa eteenpäin, sekä taata paras mahdollinen
turva varastoinnin ajaksi.
Tutustu tarkemmin tarjontaamme osoitteessa
www.turunvapaavarasto.fi
Turun Vapaavarasto Oy
Tuontikatu 7, FI-20200 Turku
Puhelin 075 3267 999
Faksi (029 230 5406
info@turunvapaavarasto.fi
Kuljetus & Logistiikka 41
YÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖT
invointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvoi
Omasairaala lyhentää hoitoketjun pituutta
Terveydenhuolto
on loppujen lopuksi l
Pohjola Vakuutus on perustanut tuki- ja liikuntaelinten vammoihin ja sairauksiin
erikoistuneen Omasairaalan vuoden 2013 alussa. Omasairaala saavutti tavoitteensa jo
ensimmäisenä toimintavuonna puolittamalla hoitoketjun. Ainutlaatuinen toimintamalli
muuttaa koko toimialaa, uskoo sairaalan toimitusjohtaja Harri Aho.
• Teksti Sirpa Arffman
Tammikuussa 2013 käynnistyneen
yksityisen Omasairaalan
toiminta on lähtenyt käyntiin
vauhdilla. Lokakuussa 2013 meni rikki
1000 leikkauksen rajapyykki ja vuoden
2014 alussa avattiin neljä uutta leikkaussalia.
Omasairaalasta on tullut Pohjoismaiden
suurin yksityinen sairaala.
Tuki- ja liikuntaelinten vammoihin ja
sairauksiin erikoistuneesta päiväkirurgisesta
sairaalasta löytyvät erikoislääkäreiden
vastaanotto, tutkimukset, leikkauspalvelut
ja kuntoutus saman katon alta.
Lisäksi sieltä löytyy Pohjola Vakuutuksen
asiointipiste, jossa autetaan korvaushakemuksen
tekemisessä ja jopa tehdään
suoraan korvauspäätöksiä.
Omasairaalaan voi mennä myös aikaa
varaamatta ja jokainen asiakas saa hoitoa
saman päivän aikana. Tavoitteena
on, että asiakas saisi jo saman päivän
aikana tiedon siitä, mikä vaikkapa polvinivelessä
on vikana ja millaista hoitoa
asian korjaamiseen tarvitaan. Hoito ei
pääty operaatioon, vaan lääkäri fysioterapeutin
kanssa työparina toimien ohjaa
asiakkaan työkuntoon saakka. Asiakas
sitoutetaan kuntoutukseen jo siitä lähtien,
kun hän keskustelee lääkärin kanssa
tarvittavasta hoidosta.
”Omasairaala on ensimmäinen vakuutusyhtiön
omistama sairaala Suomessa.
Keskeisin syy perustamiselle oli hoitoketjun
lyhentäminen. Hoitoketjut ovat
viime vuosina venyneet, joten tekemällä
asiat toisin, pystymme puolittamaan hoitoketjun.”
toteaa Harri Aho.
Ainutlaatuinen
toimintamalli
Omasairaalan toimintakonsepti on herättänyt
laajaa huomiota. Helsingin Pikku
Huopalahdessa sijaitsevassa sairaalassa
on käynyt runsaasti niin yksityisen kuin
julkisen sektorin terveydenhuoltoalan
ammattilaisia. Toimintakonsepti on ainutlaatuinen.
Vastaavaan toimintamalliin
ei ole törmätty ulkomaillakaan.
Asiakkaan näkökulmasta on pahinta,
jos asiakas joutuu odottamaan hoitoa
ja kuntouttavien toimenpiteiden aloittamista
liian pitkään. Odottaminen on
inhimillisesti kohtuutonta ja siitä aiheutuu
suuria, tarpeettomia kustannuksia
työnantajalle, vakuutusyhtiölle ja koko
yhteiskunnalle. ”Ansionmenetyskorvausten
eli päivärahojen osuus on suurin
kuluerä,” kertoo henkilöriskien asiantuntija,
vakuutuspäällikkö Sirpa Arffman
Pohjolasta.
Asiakas toiminnan
keskiössä
Laadukkaan palvelun
ohella Omasairaalassa
kiinnitetään huomiota
toiminnan tehokkuuteen.
Asiakas on palvelun
keskiössä eikä hänen tarvitse asioida
luukulta toiselle. Henkilökunta liikkuu
palvellen asiakkaita. Vuoden vaihteen
jälkeen otettiin käyttöön uusi malli, jossa
yhdellä lääkärillä on käytössään kolme
huonetta ja avustajaa.
Asiakaskokemus on koko OP-Pohjola-ryhmälle
tärkeä asia. Omasairaalan
asiakastyytyväisyyttä mitataan reaaliaikaisesti
NET Promoter Score (NPS)
–mittarilla. Se kertoo, kuinka halukkaasti
hoidetut asiakkaat suosittelisivat
Omasairaalaa ystävilleen ja työkavereilleen.
Indeksin skaala on – 100 - +100.
Omasairaalan arvosana on ollut + 90-92:
vaiheilla. Mittauksen tulokset ovat koko
ajan nähtävillä sairaalan nettisivuilla.
Omasairaalassa on investoitu uusimpaan
terveysalan teknologiaan. Uusin
tekniikka ei kuitenkaan ole pääasia, mutta
se mahdollistaa isoja muutoksia. ”Ennustan,
että tulevaisuudessa leikkaava
lääkäri selostaa leikkauksen saman tien
mikrofoniin, eikä leikkauskertomuksen
kirjoittamiseen kulu aikaa ”, kuvailee
Harri Aho. Kuvantamisesta
vastaava
Laadukkaan
palvelun ohella
Omasairaalassa
kiinnitetään
huomiota toiminnan
tehokkuuteen.
lääkäri sanelee jo
lausuntonsa, joka
tallentuu automaattisesti
tekstinä
koneelle. Lausunnot
ovat heti myös
hoitavan lääkärin
käytettävissä.
42
Kuljetus & Logistiikka
ERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERV
nti TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TY
ogistiikkaa
Täydet viisi tähteä
Kuka pääsee
Omasairaalaan?
Kaikki ovat tervetulleita Omasairaalaan.
Tyypillisin asiakkaamme on kuitenkin
Pohjolan henkilövakuutusasiakas, esim.
työ- tai vapaa-ajan tapaturma-asiakas.
Myös Terveysturva-hoitokuluvakuutus
on hyvä ratkaisu nopean ja laadukkaan
hoidon saamiseksi. Omasairaala palvelee
myös muiden vakuutusyhtiöiden
asiakkaita.
Kaikki voittaa
Uudenlaisesta toimintamallista hyötyvät
kaikki. Asiakkaat pääsevät nopeammin
hoitoon ja aloittavat kuntoutuksen
heti hoidon yhteydessä. Kun hoitoketju
lyhenee ja oikeanlainen kuntoutus saadaan
käyntiin, tapahtuu työhön paluu
nopeammin. ”Tämä on oikea win-winwin
–tilanne ”, iloitsee Sirpa Arffman.
”Korvauskäsittelykin lähtee nopeasti
liikkeelle, kun asia otetaan hoitoon heti
sairaalassa.” •
Lisätietoja: www. omasairaala.fi
Käyntiosoite:
Puutarhurinkuja 2, 00300 Helsinki
Vaihde ja ajanvaraus puh. 010 2578 100
Ajanvaraus palvelee 24/7
Kun Kim Taxellin ranne venähti jääkiekkotreeneissä, löysi hän Omasairaalasta
nopean ja ystävällisen avun.
Viime marraskuussa Kim Taxell satutti ranteensa lätkätreeneissä. Kun
kipu ei hellittänyt vielä seuraavana aamunakaan, hän päätti suunnata lääkäriin.
– Olin kuullut Omasairaalasta, ja ajattelin kokeilla sitä ihan vaihtelun
vuoksi, tietämättä sen palveluista enempää. Yllätys oli suuri, kun astuin
ovista sisään: vastaanotossa oli tosi hyvä fiilis ja minut otettiin hymyillen
vastaan. Odottaa ei tarvinnut, vaan lääkärikin tuli heti tervehtimään.
Lääkäri tutki käden ja otti ranteesta röntgenkuvat saman tien. Kuvauksen
jälkeen Taxell ohjattiin vakuutuskorvauskäsittelijän luo samaan
rakennukseen.
– Koska olen A-Vakuutuksen asiakas, pystyin hyödyntämään suorakorvauspalvelua.
Se ilahdutti, koska opiskelen työn ohessa, ja taskussa pyörii
harvoin ylimääräisiä satasia, joita tekisi mieli antaa edes väliaikaisesti
pois, Taxell nauraa.
– Muilla lääkäriasemilla olisin joutunut ensin maksamaan hoidosta ja
hakemaan korvaukset jälkikäteen.
Käynnin päätteeksi Taxellille varattiin vielä aika käsispesialistille parin
päivän päähän. Silloin ranteesta otettiin magneettikuvat, joilla varmistettiin,
ettei vamma vaadi leikkausta tai muuta isompaa hoitoa.
Lopulta diagnoosiksi jäi ranteen venähdys, ja Taxellille kirjoitettiin kahden
viikon sairausloma toipumiseen.
– Sain ohjeen levätä ja rasittaa kättä vain sen verran kuin ilman sen
kipeytymistä pystyin. Nyt ranne on jo paljon parempi, vaikka pientä arkuutta
on vieläkin.
Isänsä taksiyrityksessä työskentelevälle Taxellille oli tärkeää, että diagnoosin
ja hoito-ohjeet sai
pian. Jos töihin paluu olisi
pitkittynyt, olisi perheyritys
joutunut tiukoille.
Taxell tykästyi Omasairaalan
sujuvaan ja ammattitaitoiseen
palveluun niin
paljon, että on suositellut
sitä niin tuttavilleen kuin
valmentamiensa lätkäjunnujen
vanhemmille.
– Ja ensimmäistä kertaa
annoin Facebookissa
arvostelun yritykselle: klikkasin
Omasairaalle täydet
viisi tähteä. •
Teksti Linda Pynnönen
Kuva: Kaisu Juoppi
Kuljetus & Logistiikka 43
YÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖT
invointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvoi
Työhyvinvointi
on kiinni
toimivasta
teknologiasta
Ahdistaako aamuisin ajatus edessä olevasta työpäivästä?
Ovatko viikonloput elämäsi parasta aikaa? Jos työt eivät
tunnu sujuvan, vikaa ei välttämättä kannata etsiä huonosta
johtamisesta vaan huonoista järjestelmistä. Täyttyvätkö
nämä kriteerit omalla työpaikallasi?
1.
Ovatko työvälineesi kunnossa
ja osaatko käyttää niitä?
Jos tietokoneet jumittavat, meili tökkii
eikä tarpeellisia ohjelmia ei ole käytössä,
ei auta, vaikka työntekijät olisivat kuinka
hyviä tahansa. Työterveyslaitoksen
erikoistutkija Virpi Ruohomäen mukaan
toimivat tietotyövälineet ja myös taito
käyttää niitä ovat ehdoton vaatimus, jos
työnantaja haluaa tulosta aikaan.
- Työtavat ja työvälineet ovat tärkeässä
asemassa työn tuottavuuden ja samalla
myös työntekijöiden hyvinvoinnin edistämisessä,
Ruohomäki sanoo.
Ongelmaksi muodostuu usein se, että
etenkin nuoremmilla työntekijöillä on
vapaa-ajallaan käytössä laadukkaampaa
elektroniikkaa kuin työpaikalla. Kaikilla
työpaikoilla ei kuitenkaan ole tarjolla samanlaista
laatua.
- Kun nuorempi sukupolvi etsii uutta
työpaikkaa, tärkeitä kriteereitä ovat hyvät
työvälineet ja tehokkaat työtavat. Jos
potentiaalisella työpaikalla louskuttavat
edelleen ikivanhat koneet eivätkä järjestelmät
tue esimerkiksi mobiilikäyttöä, se
ei ole kovinkaan houkutteleva työnantaja,
muistuttaa toimitusjohtaja Antero
Hanhirova Gapps Oy:stä.
2.
Onko sinulla tarpeeksi tietoa
työn tekemiseksi?
Toimivat työvälineet eivät vielä yksin
riitä, vaan työntekijällä on oltava myös
riittävästi tietoa työn tekemiseen. Tiedon
pitäisi olla helposti saatavilla ja hyödynnettävissä,
jotta työajalla ei tarvitse kaivella
arkistoja tai laukata ympäri toimistoa
kyselemässä apua.
- Tietoa on oltava riittävästi, mutta sen
on oltava oleellista. Informaatiotulva ei
saa enää kasvaa informaatiotsunamiksi,
Virpi Ruohomäki muistuttaa.
3.
Saatko tehdä etätöitä?
Kaikkea työtä ei tietenkään voida tehdä
kotoa käsin, mutta tietokoneen ääressä
puurtavilla pitäisi olla mahdollisuus pitää
myös etätyöpäiviä. Vastuunsa kantaville
työntekijöille etäpäivät eivät ole
tilaisuus lusmuiluun, vaan töitä tehdään
siinä missä toimistollakin.
- Jopa 45 prosenttia suomalaisista tekee
työtä myös muualla kuin päätyöpaikallaan.
Suomessa ollaankin edelläkävijöitä
tässä asiassa, sillä meillä tehdään
etätöitä enemmän kuin muualla Euroopassa,
Ruohomäki kertoo.
Monet työntekijät hoitavat etätyönsä
työläppärillään. Tähän on kuitenkin tulossa
muutos.
- Jatkossa etätöitä tehdään kuitenkin
yhä enemmän mobiilisti ja mobiililaitteilla
eli tableteilla ja älypuhelimilla. Uudet
sähköposti- ja tiedostonjakojärjestelmät
tukevat myös mobiilikäyttöä ja mahdol-
44
Kuljetus & Logistiikka
ERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERV
nti TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TY
listavat entistä vapaamman työnteon,
Hanhirova sanoo.
4.
Jaetaanko työpaikallasi tietoa
senioreilta nuoremmille?
Pisimpään samassa työpaikassa olleilla
työntekijöillä on hallussaan valtava määrä
vuosien varrella karttunutta tietoa ja
osaamista. Kannattaakin huolehtia siitä,
että tietoa jaetaan myös talossa vähemmän
aikaa olleille. On harhakuvittelua,
että omaa asemaa saisi jotenkin pönkitettyä
panttaamalla tietoa.
- Uuden ja vanhan sukupolven välille
kaivataan rakentavaa yhteistyötä,
jotta hiljainen tieto ja kokemusperäinen
asiantuntemus saadaan siirrettyä
myös seuraavan ketjun käyttöön. Tämä
ei tapahdu vain tietojärjestelmiä muuttamalla
vaan edellyttää toimintatapojen
uudistamista, sanoo erikoistutkija Virpi
Ruohomäki Työterveyslaitokselta.
5.
Oletko sanonut ääneen, että
joku mättää?
Käytävillä jupiseminen ja työkavereille
mariseminen saattaa hetkellisesti helpottaa
työahdistusta, mutta pitemmän
päälle siitä ei ole apua. Jos työvälineissä
tai työtavoissa on mielestäsi parannettavaa,
avaa suusi ja kerro se pomollesi.
- Mitä paremmat perustelut esittää,
sitä helpommin muutostoiveet menevät
läpi. Jokaisen järkevän työnantajan pitäisi
ymmärtää, että työkaluilla on suuri
vaikutus työn tuottavuuteen, tiivistää
Antero Hanhirova Gapps Oy:stä. •
Kuva: Colourbox.
Kuljetus & Logistiikka 45
Palkittu hälytysjärjestelmä kiinnostaa ulkomailla
Vibsolas avasi vientikaupan sosiaalisen median avulla
Oululainen kannettaviin
valvonta- ja hälytinjärjestelmiin
erikoistunut Vibsolas Oy on
osoittanut innovatiivisuutta
myös markkinointikanavissa.
Sosiaalisessa mediassa jaetut
Gea-tuotteen esittelyvideot
ovat poikineet jo kymmeniä
yhteydenottoja eri maista ja
avanneet ovet kansainvälisille
kasvumarkkinoille.
Vibsolas Oy on löytänyt tuotteilleen vientikanavan
sosiaalisesta mediasta. Yhtiön
Gea-nimeä kantavan järjestelmän ensimmäinen
esittelyvideo laitettiin kokeeksi
jakoon ensimmäistä kertaa elokuussa LinkedIniin.
Uusien videoiden jakoa jatkettiin
vuoden vaihteessa kun tuote saatiin myyntivalmiiksi.
Tulos ylitti toimitusjohtaja Janne
Göösin mukaan kaikki odotukset.
”Saimme heti ensimmäisen viikon aikana
jälleenmyyjien yhteydenottoja yli 15
maasta. Se todistaa, että sosiaalisesta
mediasta on tullut selkeä markkinointiväylä
myös vientikaupassa. Suomalaisen Gean
kysyntä näyttää todella lupaavalta ja uusia
jälleenmyyjäkyselyjä tulee edelleen viikottain
eri puolilta maailmaa”, Göös lisää.
Tuote suunniteltiin alusta pitäen vientimarkkinoille.
Siksi myös kaikki dokumentaatio
ja kommunikointi päätettiin toteuttaa
aluksi englanniksi. Nyt Gea-tuotteen
materiaalia käännetään jo seitsemälle
kielelle.
”Meidän menestyksemme osoittaa, että
sosiaalinen media on merkittävä mahdollisuus
kansainvälistymiseen tähtääville suomalaisyrityksille”,
hän lisää.
Helppokäyttöinen matka- ja
kodinturva
Matkapuhelinverkkoa hyödyntävä
Gea mullistaa tilojen, tavaroiden
ja ihmisten vaivattoman etävalvonnan
ja muuntuu joustavasti
erilaisiin tarpeisiin. Sillä voi
myös seurata mm. kodin,
kiinteistöjen, vapaa-ajan
asuntojen, pannuhuoneiden
ja rakennuskohteiden
lämpötiloja.
Gea toimii myös perinteisenä hälytysjärjestelmänä,
joka valvoo esimerkiksi
ovien tai ikkunoiden avautumista. Työmaalla
se voi valvoa vaikkapa rakennuskoneita
ja –tarvikkeita.
”Gea on langaton, nopeasti aktivoitava
ja helppokäyttöinen kokonaisuus. Jos hälytinanturi
havaitsee liikettä tai se siirtyy
keskusyksikön kantaman ulkopuolelle, välittyy
siitä tieto haluttuihin matkapuhelinnumeroihin”,
kertoo Göös.
Gea soveltuu oivallisesti paitsi kodin
myös loma-asuntojen etävalvontaan, olivatpa
ne Lapissa tai aurinkorannikolla.
Turva-alan kattojärjestö Finnsecurity
palkitsi Gea-järjestelmän vuoden 2013 innovatiivisimpana
turva-alan tuotteena. •
www.vibsolas.com
ADR KOULUTUKSET
ADR-peruskurssi
Huittinen .......22.-24.4.
ADR-yhdistetty peruskurssi
Huittinen .......19.-22.5.
ADR-säiliökurssi
Huittinen .....8.-9.5., 26.-27.5.
ADR-erityiskurssi räjähteet
Huittinen .......28.4.
ADR-erityiskurssi radioaktiiviset
aineet
Huittinen .......29.4.
ADR-täydennys-kurssi (YT)
Huittinen .......29.-30.3.,
10.-11.4., 2.-3.5., 15.-16.5.,
24.-25.5.
ADR-täydennys-kurssi (TP)
Huittinen .......28.3., 5.4., 16.4.,
17.5., 7.6., 13.6.
Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää
(uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai
säiliö). Täydennysperuskurssi (TP, 9 h) yksi päivä
(uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja 7) .
Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus
yhteistyössä Siltala Oy.
Ilmoittautumiset ja tiedustelut
040-5924455 tai timo.kallionpaa@
adrkoulutus.com tai adrkoulutus.com
Taksinkuljettajien ammattipätevyyskoulutus
Työturvallisuus-korttikoulutus
Huittinen ......12.4., 14.4., 5.5.,
24.5., 30.5.
Tieturva I –koulutus
Huittinen .......25.4., 6.5., 31.5.
Ensiapu I
Huittinen .......31.3.-1.4.
Ennakoiva ajaminen
Huittinen .......26.4., 18.5.
Liikennetraktorin kuljettajan
taloudellinen ajaminen
Huittinen .......26.4.
Trukki koulutus(kortti)
Huittinen .......5.4.
Turvallisuusneuvonantaja
koulutus
Vuosaari .........2.-3.4.
Huittinen .......12.-13.5.
Digipiirturin käyttö ja kuorman
sidonta
Huittinen .......10.5.
Koulutusohjelmat
hyväksytty direktiivin
mukaiseen koulutukseen.
Näistä kursseista saa
direktiivin mukaiseen
jatkokoulutukseen
yhden päivän.
Tutustu myös lehden
nettiversioon
www.kuljetusjalogistiikka.com
TIMO
KALLIONPÄÄ OY
46
Kuljetus & Logistiikka
Kuljetus & Logistiikka 47
koulutus
Tavaraliikenteen kuljettajalla on oltava lain
vaatima ammattipätevyys suoritettuna 10.9.2014
mennessä. Ammattipätevyys on uusittava viiden
vuoden välein osallistumalla jatkokoulutukseen.
Tavaraliikenteen kuljettajien
pätevyys kuntoon
Kuorma- ja linja-autonkuljettajan ammattipätevyyttä koskeva laki ja asetus tulivat
voimaan 1.8.2007. Lainsäädäntö perustuu EU-direktiiviin ja se sisältää vaatimuksen
perustason ammattipätevyyden hankkimisesta ja säännöllisestä jatkokoulutuksesta.
Laissa säädetty perustason ammattipätevyys on vaadittu uusilta kuljettajilta
tavaraliikenteessä 10.9.2009 alkaen ja henkilöliikenteessä 10.9.2008 alkaen.
Teksti: Erkka Hakkarainen. Kuvat: TTS
Kuorma- tai linja-auton kuljettajien,
jotka ovat saaneet
ajo-oikeuden edellä mainittuja
päivämääriä aikaisemmin, ei tarvitse
suorittaa erikseen perustason ammattipätevyyskoulutusta.
Saadakseen jatkaa
laissa tarkoitettuja kuljetuksia heidän
on kuitenkin suoritettava laissa säädetty
jatkokoulutus viiden vuoden kuluessa
edellä mainituista päivämääristä. Jatkokoulutus
on siten suoritettava tavaraliikenteessä
10.9.2014 mennessä. Tuosta
alkaen jokaisella ammatikseen kuormaautonkuljettajan
tehtävissä toimivalla on
siis oltava suoritettuna joko perustason
ammattipätevyys tai jatkokoulutus. Ammattipätevyydellä
tarkoitetaan sellaista
kuljettajan tehtävässä vaadittavaa ammatillista
osaamista, jota kuljettajalla on
oltava ajokortin lisäksi.
Ammattipätevyys on voimassa viisi
vuotta perustason ammattipätevyyden
saavuttamisesta. Ammattipätevyyden
voimassaoloa voidaan jatkaa kerrallaan
viideksi vuodeksi, jona aikana kuljettajan
on osallistuttava jatkokoulutukseen
päivittääkseen jälleen taitonsa ammattipätevyyden
ylläpitämiseksi ja täydentämiseksi.
Jatkokoulutusta on hankittava
yhteensä 35 oppituntia. Käytännössä
tämä tarkoittaa viittä seitsemäntuntista
koulutuspäivää. Koulutuspäivät voidaan
suorittaa kerralla tai jaksottaa viidelle
vuodelle.
Lain tarkoituksena on lisätä ammattikuljettajien
ammatillisia valmiuksia ja
parantaa näin liikenteen ja kuljetusten
turvallisuutta sekä kuljettajien edellytyksiä
tehtävänsä hoitamiseen. Myös direktiivin
tarkoituksena on parantaa tieliikenteen
ja kuljettajien turvallisuutta,
mutta myös yhtenäistää maanteiden ta-
48
Kuljetus & Logistiikka
vara- ja henkilöliikenteen kuljettajien koulutuksen vähimmäistaso
EU-alueella ja lisäksi vähentää liikenteen ympäristöhaittoja.
Suomessa ei ole aikaisemmin ollut pakollista
hankkia erillistä kuljettajan ammattiin liittyvää koulutusta,
vaatimuksena on ollut vain auton kuljettamiseen oikeuttavan
ajokortin suorittaminen.
Digipiirtureista asiakaspalveluun
TTS Työtehoseura on hyväksytty antamaan kuorma-autonkuljettajan
ammattipätevyysdirektiivin mukaista perustason
ammattipätevyyskoulutusta sekä jatkokoulutusta.
TTS:n digipiirturia koskevissa jatkokoulutuksissa tavoitteena
on, että kuljettaja osaa käyttää digitaalista ajopiirturia
ja tietää digitaalista ajopiirturia koskevat säädökset. Aiheen
koulutuksissa käsitellään myös kuljettajan ja yrityksen vastuita
ja velvollisuuksia tietojen siirtoihin ja tallentamiseen.
Direktiivin mukaan jatkokoulutuksesta vähintään seitsemän
tuntia on oltava ennakoivan ajamisen koulutusta.
TTS:n ennakoivan ajotavan koulutuksessa selvitetään,
kuinka ennakoidaan riskitekijät ja vältetään vaaratilanteisiin
joutuminen. Koulutuksessa käydään myös läpi, kuinka
toimia oikein mahdollisessa vaaratilanteessa ja annetaan
tietoa siitä, miten ajoneuvon ja lastin kuntoon liittyvät tekijät
tarkistetaan ajoon lähdettäessä.
Koulutusohjelmiin sisältyy opetusta myös ajoneuvon
kuormaamista koskevista säädöksistä ja esimerkiksi kuljettajan
vastuista ja velvoitteista ajoneuvoon ja sen kuormaamiseen
liittyen. Tavaraliikenteen asiakaspalvelukoulutuksessa
tavoitteena on puolestaan saada kuljettajat ymmärtämään
asiakaspalvelun merkitys yritykselle, toimeksiantajalle
ja kuljettajalle itselleen. Koulutuksessa käydään
läpi myös asiakaspalvelun merkitys yrityksen taloudelliselle
tulokselle.
Monipuolinen työnkuva
Lain mukaan jatkokoulutukseen on sisällyttävä aina opetusta
paitsi turvallisen myös taloudellisen ja ympäristöystävällisen
ajotavan vahvistamiseksi.
Taloudellinen ajo säästää rahaa ja ympäristöä. Taloudelliseen
ajoon vaikuttavat monet tekijät, kuten kuljettajan
ajotapa ja ajoneuvon tekniset ominaisuudet. Näiden seikkojen
ymmärtäminen ja tiedon hyödyntäminen käytännössä
säästää polttoainetta, kuljettajaa ja kalustoa, aikatauluista
tinkimättä. Koulutuksessa pohditaankin kuljettajan asennetta
omaan ajotapaan ja ohjataan kuljettajaa pysyvään
taloudelliseen ajoon.
TTS:n tavaraliikenteen kuljettajien ammattipätevyyden
jatkokoulutuksia on myös muun muassa ensiavusta, työhyvinvoinnista
ja ajoneuvon hallintalaitteista. Tavaraliikenteen
ammattikuljettajan on nykypäivänä osattava mitä moninaisimpia
asioita - on hallittava laitteiden nykytekniikka,
tunnettava alan lainsäädäntöä, osattava käyttää autoaan
taloudellisesti, turvallisesti ja ympäristöystävällisesti, ja
ensiaputaidoillakin voi olla ratkaiseva merkitys. Perustason
ammattipätevyys on ammatin harjoittamisen edellytys.
Lainsäädännön mukaisella jatkokoulutusvaatimuksella
varmistetaan, että kuljettajan ammattipätevyys säilyy ajan
tasalla, samalla ammatissa oppii myös uutta. •
ONKO RASKAAN
KALUSTON
AMMATTIPÄTEVYYS
VIELÄ SUORITTAMATTA?
Ammattipätevyyskoulutukset on oltava suoritettuna tavaraliikenteessä
10.9.2014 mennessä, jos olet saanut kuormaauton
ajo-oikeuden ennen 10.9.2009.
TTS järjestää koulutuksia usealla eri paikkakunnalla ja myös
asiakkaiden toivomissa koulutuspaikoissa.
Katso koulutustarjontamme
oheisesta qr-koodista tai osoitteesta
www.direktiivikoulutus.fi
Varmista ajoissa
kuljetushenkilöstösi
ammattipätevyys!
Tiedustele meiltä myös ryhmäkohtaisia
koulutusratkaisuja!
Räätälöimme koulutuksia yritysten
tarpeisiin sopiviksi.
Reijo Sippola,
tavaraliikenteen yksikönpäällikkö,
gsm 044 7143 755, reijo.sippola@tts.fi
Ari-Pekka Ojalainen,
tavaraliikenteen yksikönpäällikkö Kouvola,
gsm 050 387 9538, ari-pekka.ojalainen@tts.fi
Heikki Syvälä,
asiakkuuspäällikkö, gsm 044 7143 757, heikki.syvala@tts.fi
TTS Työtehoseura
Rajamäki | Vantaa | Helsinki | Kouvola
www.tts.fi
Kuljetus & Logistiikka 49
koulutus
Ajoon lähdössä olevien
opiskelijoiden,
Ari-Jussi Keräsen (edessä)
ja Riku Juntusen mukaan
laitteen avulla on kätevä
seurata omaa ajotapaa ja
paljonko auto kuluttaa.
Heidän mielestään
Driveco-laitteen
helppokäyttöisyys on etu,
laitetta tulee käytettyä.
Kainuun ammattiopistossa
tehostettua ajo-opetusta
Kainuun ammattiopisto (KAO) on ottanut ensimmäisenä ammatillisena oppilaitoksena
Driveco-ajoseurantalaitteen ajo-opetuskäyttöön. Drivecon avulla opetusta voidaan
tehostaa ja ohjata opiskelijaa kehittämään ajotapaansa taloudellisemmaksi ja
turvallisemmaksi. Autoihin sijoitettujen laitteiden ansiosta niiden sijainti on nähtävissä
reaaliajassa kartalla.
Kuvat ja teksti: Sirpa Rantonen
KAO:lla Driveco-laite on asennettu
kuuteen henkilö/pakettiautoon
ja yhteen kuorma-autoon.
Laiteen käyttö on yksinkertaista. Laite
tekee raportin automaattisesti, jos auto
on käynnissä. Opiskelija käyttää lätkää,
jotta laite tunnistaa kuljettajan.
- Lätkiä on jaettu kaikille opiskelijoille,
joilla on vähintään B-ajokortti ja
niille jotka harjoittelevat henkilöautolla
ajamista. Opiskelijakohtaisen tunnistuslätkän
avulla laite tunnistaa kuskin ajon
alkaessa, kertoo liikenneopettaja Johanna
Sirviö.
Ajojen tiedot laite lähettää kännykkäverkon
yli nettipalveluun, josta tietoja
voi tarkastella sekä opiskelijoittain että
raporttimuodossa. Opiskelijat pääsevät
katsomaan ajotietojaan netin kautta
omilla tunnuksillaan. Drivecon tuottamat
raportit opiskelijoiden ajotavoista
auttavat opettajaa antamaan perusteltua
palautetta kuljettajille.
- Laitteen avulla seuraamme helposti
opiskelijoiden ajotapaaja autojemme
käyttöä. Mitä konkreettisemmin opiskelijalle
ajon näyttääraportista ja analysoi,
niin oppi menee parhaiten perille. Laitteelta
saatavat opiskelijakohtaiset raportit
kertovat kuljettajan nimen, auton
rekisteritunnuksen, missä ja milloin autoilla
on ajettu ja paljonko polttoainetta
on kulunut.
KAO:n ajo-opetuksessa Laitteen seurantatietoja
käytetään esimerkiksi ajattamalla
opiskelijoita samalla autolla saman
reitin samanlaisissa sääolosuhteissa.
Näin ajotapojen erot saadaan parhaiten
selville, pystytään vertailemaan ajoja
opiskelijoiden kesken ja antamaan neuvoja
ajotavan kehittämiseen.
- Opiskelijat saavat omasta ajotaidostaan
valtavasti tietoa ja pystyvät näin parantamaan
ajoaan koko ajan. Opiskelija
voi laittaa vaikkapa facebookiin oman
ajoreittinsä ja kertoa kavereille ajotapahtumasta.
Kilpailuhenkisimmät opiskelijat
haastavat toisiaan skabaan, kuka ajaa
50
Kuljetus & Logistiikka
Samalla autolla ja reitillä tapahtuvaa ajoa on helppo vertailla
keskenään.
Liikenneopettaja Johanna Sirviö käy laitteen kautta saatua
ajoseurantaraporttia läpi opiskelijan kanssa.
parhaiten. Siten laiteen käyttö kannustaa
opiskelijoita myös jatkuvaan ajotavan parantamiseen,
kehuu Sirviö.
Driveco-laitteen karttatoiminto kertoo
millä nopeudella opiskelija on ajanut missäkin,
onko tullut pitkiä pysähdyksiä ja miten
paljon auto on kuluttanut.
- Ajoreitin päällä olevaa nuolta liikuttamalla
kuvaajan päällä, sen yläpuolella näkyy
numeroina hetkelliset nopeudet, polttoaineen
kulutus ja kierrokset. Ohjelmasta
saa konkreettista tietoa polttoaineen kulutuksesta.
Polttoaineen korkeat kustannukset
ovat kuljetusyrittäjälle valtava kuluerä,
joten taloudellisen ajotaidon oppiminen on
erittäin tärkeää siirryttäessä työelämään.
Karttatoiminnossa voidaan Google Map:n
kautta palata tutkimaan reittiä ja analysoimaan
ajoa, missä kohti kannattaa kiihdyttää
ja missä keventää kaasujalkaa, opastaa
Sirviö.
Driveco-laite tietää teiden kesä- ja talvinopeusrajoitukset.
- Raporteista nähdään onko ajo tapahtunut
nopeusrajoitusten mukaisesti. Ylinopeudet
näkyvät ajoreitissä punaisella ja näin
tieto voi edesauttaa liikenneturvallisuuden
parantamisessa.
Laitetta hyödynnetään KAO:lla B-ajokorttia
ajavien ajotuntien tarkastelussa,
taloudellisen, arvioivan ja ennakoivan ajon
koulutuksissa. Laite on tarkempi kuin ajotietokone
ja myös siitä saatu tieto on tarkempaa.
•
Kuljetus & Logistiikka 51
koulutus
ADR KOULUTUKSET
OULUSSA
HUHTIKUU 2014
Ammattikuljettajan ensiapu ......................................2.4.
SPR Ensiavun peruskurssi
osa I ja osa II ................................ 2.-3.4., 7.-8.4., 11.-12.4.
Ennakoiva ja taloudellinen ajovalmius .......................11.4.
ADR Yhdistetyn täydennyskurssin (YT)
koulutusohjelma............................................. 11.4.- 12. 4.
Kuljetusalan säädökset .............................................12.4.
Vuorovaikutus ja asiakaspalvelu ................................12.4.
ADR Peruskurssi (P) ..........................................14.4. -16.4.
Tieturva 1 ................................................................14.4.
ADR Säiliökuljetusten erikoiskurssi (ES) ................. 22.-23.4
Työturvallisuus / Kuljetusala ........................... 22. 4., 28.4.
ADR Yhdistetyn täydennyskurssin (YT)
koulutusohjelma................................................ 26.- 27.4.
Ajo- ja lepoaika-asetus, piirturit ja valvonta ...............26.4.
Ensiapua ja tietoa taksiliikenteeseen
Kuninkaantien ABC - Loviisa ...................................... 26. 4.
ADR Luokan 1 erikoiskurssi (E1) ..................................28.4.
ADR Luokan 7 erikoiskurssi (E7) ..................................29.4.
TOUKOKUU 2014
ADR Täydennysperuskurssin (TP)
koulutusohjelma ....................................................... 2.5.
Kuljetusalan säädökset .............................................. 3.5.
Vuorovaikutus ja asiakaspalvelu ........................ 3.5., 10.5.
ADR Peruskurssi (P) ................................................ 5. -7.5.
Työturvallisuus / Kuljetusala .................... 5.5., 12.5., 17.5.
Ennakoiva ja taloudellinen ajovalmius ..............10.5., 26.5.
Tieturva 1 ................................................................12.5.
Ympäristöystävällinen toiminta ja
taksipalvelun laatu ...................................................17.5.
Ajo- ja lepoaika-asetus, piirturit ja valvonta ...............24.5.
ADR Yhdistetyn täydennyskurssin (YT)
koulutusohjelma ................................................ 27- 28.5.
ADR Luokan 1 erikoiskurssi (E1) ................................. 30. 5.
ADR Luokan 7 erikoiskurssi (E7) ..................................31.5.
Ota yhteyttä:
markku.ihme@adr-tna.fi, puh. 0102790603
Kuorma-autonkuljettaja,
hae ammattipätevyyskortti
nyt, äläkä vasta syyskuussa
K
uorma-autonkuljettajien ammattipätevyyden
siirtymäaika päättyy 10.9.2014. Ammattipätevyyskorttia
tai merkintää ajokorttiin kannattaa
hakea jo nyt, jolloin välttää syksyn ruuhkat. Kaikkien
ajanjaksolla 10.3.–10.9.2014 ammattipätevyyskorttia
hakeneiden kortit on voimassa syyskuuhun 2019 asti tai
siihen asti, kun henkilön ajo-oikeus on voimassa.
”Ammattipätevyyskorttia kannattaakin hakea heti,
kun tarvittava koulutus on suoritettu”, muistuttaa yksikönpäällikkö
Marko Rajamäki: ”Tällöin välttää myös
siirtymäajan loppuruuhkat.”
Siirtymäajan päättymisen jälkeen, 10.9.2014 alkaen
kuorma-autonkuljettajilla, jotka ajavat ammattipätevyyden
alaisia ajoja*, on oltava ammattipätevyyskortti tai
merkintä ammattipätevyydestä ajokortissa. Jos jatkokoulutusta
ei ole suoritettu ja merkintää ajokorttiin tai
ammattipätevyyskorttia saatu tähän päivään mennessä,
kuorma-autoa saa ajaa ainoastaan erikseen määritellyissä
tapauksissa, kuten pelastustoimen hälytysajoissa.
Tavoitteena lisätä liikenneturvallisuutta
ja kuljettajien jaksamista
Ammattipätevyyden ylläpito vaatii kuljettajalta jatkokoulutusta
35 tuntia eli 5 päivää viiden vuoden jaksoissa.
Jatkokoulutuksen opetukseen on aina sisällytettävä ennakoivan
ja taloudellisen ajamisen koulutusta 7 tuntia.
Koulutuksen tavoitteena on lisätä liikenteen ja kuljetuksien
turvallisuutta sekä parantaa kuljettajien edellytyksiä
tehtäviensä hoitamiseen. Jatkokoulutus on
tarkoitettu ammatissa jo toimiville kuljettajille ja sen
tavoitteena on tukea kuljettajan ammattia lisäämällä hänen
ammatillisia valmiuksiaan, terveyttä sekä jaksamista
ammatissaan.
Ammattipätevyystiedot
kätevästi netistä
Kuorma-autonkuljettajat voivat muiden ammattikuljettajien
tavoin tarkistaa omat ammattipätevyystietonsa
maksutta Trafin nettipalvelusta. Palvelu auttaa omien
tietojen hallinnassa, siitä voi tarkistaa perus- ja jatkokoulutustiedot
esim. kuinka monta päivää ammattipätevyyskoulutuksesta
on suoritettu. Tiedot voi tarvittaessa
myös tulostaa. www.trafi.fi/sahkoisetpalvelut •
Lisätietoja Trafin ammattiliikenteen palvelunumerosta 029 534
5116. Myös Trafin palveluntuottaja Ajovarma palvelee ammattipätevyyteen
liittyvissä kysymyksissä numerossa 075 323 2000
(vaihde) tai www.ajovarma.fi/ammattiliikenne.
* Laki kuorma- ja linja-auton kuljettajien ammattipätevyydestä
273/2007, 2 §
52
Kuljetus & Logistiikka
KAIKKI SUOMEN AJOKELPOISET TIET • YLI 2800 MATKAILUKOHDETTA • LÄHES 2000 MAJOITUSPAIKKAA
KOKO SUOMEN MAASTOKARTAT • RUUDUN JAKO •
OMAT REITIT JA PAIKAT • SUUNTIMA • PAIKANNUS •
AUTOMAATTIREITITYS • MATKAN TALLENNUS
KOKO SUOMEN MAASTOKARTAT • YHDISTELMÄKARTTA •
RUUDUN JAKO • OMAT REITIT JA PAIKAT • SUUNTIMA •
PAIKANNUS • AUTOMAATTIREITITYS • MATKAN TALLENNUS
Kokonaiskuva
logistiikan
johtamiseen
Karttakeskukselta saat työkalut ja osaamisen kokonaiskuvan laatimiseen. Autamme
käyttöönotossa, avainlukujen mallintamisessa ja optimaalisen verkoston luonnissa.
www.karttakeskus.fi
GT REITTIKARTTA
GT REITTIKARTTA SUOMI
SUOMI
TOPO 2013
• 85 TAAJAMAN TARKAT OSOITEKARTAT 1:20 000
• TOPOGRAFISET MAASTOKARTAT 1:50 000
2013
• SEUTUKARTAT 1:100 000
GT REITTIKARTTA
SUOMI
• GT-KARTAT 1:200 000
• 85 TAAJAMAN TARKAT OSOITEKARTAT • MONIPUOLINEN 1:20 REITINSUUNNITTELU
000
• GT-KARTAT 1:200 000 KOKO JA KUSTANNUKSIEN SUOMI LASKENTA
• REITINSUUNNITTELU JA • KUSTANNUSLASKENTA
YLI 60 000 PAIKANNIMEN HAKU • YLI 200 000 OSOITETTA • GPS-SEURANTA
• YLI 200 000 OSOITETTA JA POSTINUMEROALUEET
• YLI 60 000 PAIKANNIMEN SISÄLTÄÄ HAKU
MAASTOKARTAT 1:50 000 KOKO SUOMESTA
• GPS-SEURANTA
PRO 2013
• KOKO SUOMEN OSOITEKARTTA 1:20 000
• SEUTUKARTTA 1:100 000
• GT-KARTAT 1:200 000
• REITINSUUNNITTELU- JA KUSTANNUSLASKENTA
• YLI 60 000 PAIKANNIMEN HAKU
• YLI 200 000 OSOITETTA
• POSTINUMEROALUEET
• GPS-SEURANTA
• MONIREITTITOIMINTO
• SILTOJEN PAINORAJOITUKSET • USEAN TIEN NÄYTTÖ
• ALIKULKUJEN KORKEUSRAJOITUKSET • PIIRTOTYÖKALU OMIEN VIIVOJEN PIIRTOON
AMMATTIAUTOILIJAN REITTIKARTTAOHJELMA
GT Reittikartat
Reitinsuunnitteluun, kustan nuslaskentaan.
Lisätiedot:
karttakauppa.fi/reittikartat
GTRK Suomi: 189 €
GTRK Suomi Topo: 499 €
GTRK Suomi Pro: 499 €
Karttoja
kaikille teille
VÄGATLAS • ROAD ATLAS • STRASSENATLAS
TIEKARTAT 1 : 100 000 / 1 : 200 000 / 1 : 250 000
TAAJAMAKARTAT 1 : 40 000
SUUR– HELSINKI
KAUPUNKIKARTASTO
STORHELSINGFORS
STADATLAS
1 : 20 000
ESPOO ESBO • HELSINKI HELSINGFORS •
KAUNIAINEN GRANKULLA •
KERAVA KERVO • VANTAA VANDA
GT Tiekartasto Suomi 2014
Suomen suosituin tiekartasto!
Kaikki Suomen ajokelpoiset
tiet ja yli 60 000 nimen
hakemisto.
Suur-Helsinki 1:20 000
kaupunkikartasto
Tarkat kaupunkikartat
ja katunimihakemisto.
Ilmestyy kesäkuussa 2014.
Tasku Loisto -navigointija
karttaohjelma
PC:lle ja Androidille. Koko
Suomen peruskartta-aineisto
1:20 000 GPS-seurantaominaisuuksilla.
Ohjelmaa voi
laajentaa kiinteistörajoilla.
Saatavana myös koko
Suomen meri- tai järvialueen
merikartat! Lisätiedot:
karttakauppa.fi/taskuloisto
TASKU
LOISTO
1.5
NAVIGOINTI- JA KARTTAOHJELMA
SUOMEN MAASTOKARTAT
TASKU
ANDROID-VERSIO
LOISTO
MUKANA KOKO SUOMEN MAASTOKARTAT !
for Android
Windows PC
3
NAVIGOINTI- JA KARTTAOHJELMA
WINDOWS PC -VERSIO
MUKANA KOKO SUOMEN MAASTOKARTAT !
Kuljetus & Logistiikka 53
Duudsonien Jukka Hilden
potki saunaa vetävää mopoa käyntiin.
Ämpärikiuas ja muita
keksintöjä Eurajoelta
Villi suomalainen luovuus näkyy tandem-mopossa ja potkulaudassa, joka pärisee
eteenpäin moottorisahan koneella. Joskus eriskummallisista ideoista voi syntyä
lisätuloja. Jarkko Jussilalle lokasuojaongelman ratkaisu merkitsi uutta työpaikkaa.
Teksti Sari Järvinen Kuvat Sari Järvinen ja Martti Andstenin arkisto
Martti Andsten potkaisee potkulaudan
vauhtiin. Rullat
kolisevat Olkiluodon ydinvoimalaitoksen
lattialaattoihin, pomppaavat
aavistuksen saumakohdissa. Käytönvalvoja
Andsten on kuluttanut samoja
käytäviä 32 vuotta hiljaisina yövuoroina.
Myös eurajokelaiselle Jarkko Jussilalle
yöt ovat toisinaan pitkiä. Hän kääntelehtii
sängyssä, korjaa tyynyn asentoa ja
manaa mielensä sopukoista unta.
Levon sijaan yön pimeydestä tulvahtaa
ideoita. Jussila pohtii mopon lokasuojia.
Voisiko niitä valmistaa itse, jos tekisi
muotin? Ydinvoimalaitoksessa Andsten
potkaisee laudalleen lisää vauhtia ja
miettii voisiko asentaa siihen moottorisahan
moottorin. Silloin toimitsija pääsisi
mäkiautokilpailuissa moottorivetoisella
potkulaudalla mäkeä ylös.
Andsten muistelee näkemäänsä valokuvaa,
jossa oli Suomen pienin sauna.
Se oli rakennettu riksan päälle. Jos se oli
mahdollista, voisiko samanlaisen tehdä
maitorattaiden runkoon ja vetää mopolla?
Minikiuas nousi trukilla
Moni unohtaa viimeistään aamukahvia
juodessaan öiset mielikuvat, mutta Andsten
ja Jussila ovat toista maata. Luomisen
vimma pitää päästää valloilleen.
Andsten alkoi ystäviensä, Eurajoen pappamopokerholaisten,
kanssa kasata saunaa.
Yhden hengen istuttava löylynpesä
alkoi rakentua, mutta kiuas oli ongelma.
Kaikki valmiit mallit olivat liian suuria.
Andsten haki apua naapuripitäjästä.
Satakunnan Lappi tl:ssä sijaitsee Narvi
Oy, joka valmistaa kiukaita. Eurajokelainen
mopoilija sai audienssin insinööri
Salon juttusille.
- Hän katsoi kuin olisin jättänyt pillerin
ottamatta aamulla. Salon vieressä
istui nuorempi kaveri, jonka päässä kuitenkin
syttyi lamppu. Hänestä pienen
kiukaan teko olisi mahdollista, Andsten
kertoo.
Saunantekijä kertoi tarvitsevansa minikiukaan
kolmen viikon päästä. Silloin
54
Kuljetus & Logistiikka
Martti Andsten rakentaa pahvi-arkkitehtipiirustusten mukaista maitokärrysaunaa.
Yhden hengen saunan testaus käynnissä.
Jarkko Jussila hioo lokasuojaa kuntoon itse
parantelemallaan laitteella.
Martti Andstenia katsottiin epäilevästi, kun tämä esitti idean moposaunasta kiuas.
olisivat Lappi tl:n löylypäivät, jossa moposauna
oli luvattu esitellä.
Salon mielestä ajatus oli kertakaikkisen
kehno. Jos kiuas edes olisi mahdollista
tehdä, se ei ainakaan valmistuisi
niin nopeasti.
Andsten huokaa. Saunahanke oli haihtunut
höyrynä ilmaan.
Televisioon saunalla
Runsaan viikon kuluttua Andstenin puhelin
soi. Narvin tehtailta soitetaan.
- He ilmoittivat, että kiuas on valmis.
Kun iloisesti yllättynyt Andsten saapuu
hakemaan kiuasta, luovutustilaisuudessa
on Narvin koko henkilökunta.
Ämpärin kokoinen kiuas nostetaan juhlallisin
menoin trukilla avolavan kyytiin,
vaikka sen olisi pystynyt kantamaan käsivoiminkin.
- Se ei edes maksanut mitään, kun
lupasimme mainostaa Narvia, Andsten
kertoo.
Vedettävä sauna valmistuu. Se kiinnittää
huomiota minne Eurajoen mopokerholaiset
menevätkin. Maitokärrysauna
vilahtaa myös Duudsonien tv-ohjelmassa.
Mopon korjaus vei 13 vuotta
Kaikki eurajokelaismopoilijoiden projektit
eivät kuitenkaan valmistu samanlaisella
kiihkeällä puhinalla kuin sauna.
Kun Jussilan pojanpoika hoiperteli Tunturi
Sportin korkuisena pitkin pihaa,
pappa lupasi korjata lapselle mopon. Se
olisi valmis, kun poika täyttäisi 15.
- Tuli kiire. Mopon korjaus kesti 13
vuotta. Sain sen kuitenkin museorekisteriin
keväällä 2012 ja luovutettua ajoissa,
Jussila sanoo.
Mopon korjauksessa työläintä oli
löytää ehjä takalokasuoja mädän tilalle.
Jussila kiersi rompetoreja kaksi vuotta.
Kun se lopulta löytyi, Jussila huomasi
tarkemmassa tutkiskelussa lokasuojan
olevan myös mätä.
Siitä suivaantuneena mies päätti valmistaa
lokasuojan itse. Vääntäessään
peltiä, mitatessaan profiilin kulmia ja
saadessaan sormensa naarmuille Jussila
ei arvannut, että tekisi pian mopojen lokasuojia
työkseen. Ainoana Suomessa.
- Niitä kysytään yllättävän paljon.
60-luvun mopopojat alkavat nyt olla eläkeiässä
ja heillä on kaukokaipuuta. Kun
jäädään eläkkeelle, on aikaa laittaa vanha
mopo kuntoon, Jussila pohtii.
Muoteillaan hän pystyy valmistamaan
myös joihinkin kevytmoottoripyöriin lokasuojia.
Jussila on myös tehnyt pakokäyriä,
työkalulaatikoita ja harvinaisempia
takavaloja. •
ps. Moottorisahan moottorilla toimiva potkulautakin
toteutettiin, vaikka enää poppoo ei
osallistu mäkiautokilpailuihin. Kuljettaja ei
mahdu ratin taakse.
Kuljetus & Logistiikka 55
Nuoret kuljettajat
radalla
Simo Muhonen vaihtoi formulan Porscheen, Niko Mäkinen Pohjoismaat Espanjaan.
Nuoret lupaukset keräävät kokemuksia ja suhteita kansainvälisiltä kentiltä,
vaikka joskus onkin palattava kotiin lataamaan akkuja.
Vaikka jyväskyläläisen Simo Muhonen
tuuletti Ranskan Formula
F4-mestaruussarjassa
menestystä viime vuonna, Suomen teillä
hän ei saa ajaa. Kattavasta moottoriurheilu-urastaan
huolimatta Muhosella on
nimittäin ikää vasta 17 vuotta, joten hänellä
ei ole ikänsä vuoksi ajokorttia.
Muhonen ylsi karting-auton polkimiin
jotenkuten jo neljävuotiaana, mistä lähtien
pojan haaveena on ollut kilpaura.
Se saikin hyvän startin muun muassa
kartingin SM-mitalista vuodelta 2011.
Viimeisin meriitti on Ranskan Formula
F4 -mestaruussarjan osakilpailuvoitto legendaarisella
Le Mansin radalla vuonna
2013.
Tänä kesänä Muhonen kuitenkin jättää
Formulat. Kausi ei sujunut osakilpailuvoitosta
huolimatta toivotulla tavalla.
Stipendin turvin jatkoon
- F4-kausi päättyi pettymykselliseen yhdeksänteen
sijaan, Muhonen selventää.
Kotimaassa poika sai kuitenkin uuden
mahdollisuuden. Porsche Racing Club
Finland Ry, Relaa Racing Team ja AKK
valitsivat jyväskyläläisen kauden 2014
Porsche Junior Program –kuljettajaksi.
Stipendin avustuksella hän ajaa Porsche
GT3 Cup Trophy –sarjassa, joka kisataan
rata-autoilun kansallisen FINRace
ratasarjan yhteydessä. Allaan Muhosella
on Raimo Niemen luotsaaman Relaa
Racing Teamin Porsche 997 GT3 Cup
Muhosen tiimin tavoite on kansainväliset kisakentät Porschen ohjaksissa. Kuva: Mika Mäki
56
Kuljetus & Logistiikka
-kilpa-auto.
- Porschen stipendiohjelma on tarkoitettu
autourheilu-urallaan eteenpäin
pyrkiville, alle 26-vuotiaille
kuljettajille. Simo Muhosella on nyt
mitä mainioimmat mahdollisuudet
näyttää osaamistaan ns. koppiauton
ratissa, Raimo Niemi kertoo.
Mikäli Muhonen onnistuu osoittamaan
potentiaalinsa kilpakuljettajana
tulevana kesänä, hänellä voi yhä
olla mahdollisuus kansainväliseen
ammattikuljettajauraan. Suomesta
seuraava askel on Keski-Euroopan
Porsche Carrera Cup, jonka jälkeen
on mahdollista edetä aina Formula 1
-sarjan yhteydessä ajettavaan Porsche
Mobil 1 Super Cup -sarjaan.
RR-kuski Espanjaan
Viime kauden Scandinavian Open
sarjan Superbike mestari Niko Mäkinen
sai harvinaisen tilaisuuden
maaliskuun lopulla 2014. Suomalaiset
saivat neuvoteltua sopimuksen espanjalaisen
Team Stratoksen kanssa.
Se merkitsi 20-vuotiaalle Mäkiselle
Myös Simo Muhonen on toisen polven
moottoriurheilija. Kuva: Mika Mäki
pääsyä espanjalaiseen RR-sarjaan,
FIM CEV Repsoliin.
- Heillä on vuosien kokemus CEVsarjasta.
Viime vuonna he voittivat
Moto2 luokan mestaruuden ja Superbike
luokassa sijoitus oli 9, isä ja
entinen kilpakuljettaja Mika Mäkinen
kertoo.
Stratos hoitaa logistiikan, järjestelyt
kisapaikoilla ja antaa teknistä
tukea. Turkulaisen Nikon pyöränä
on viime vuoden mallia oleva BMW
S1000RR HP4. •
Niko Mäkinen nousi Anderstorpissa Pohjoismaiden Mestaruussarjan
Superbikessa pronssille. Kuvan lähde: www.nikoracing.fi
Nosta
konttisi
ConFoot®
-jaloille!
Uusi suomalainen
innovaatio tehostaa
konttilogistiikkaa.
Oy ConFoot Ltd
Kuljetus & Logistiikka 57
www.confoot.fi • info@confoot.fi
Autot internetverkkoon
Internet muutti maailman 20 vuotta sitten. Seuraavien
vuosien aikana se tulee mullistamaan myös autoilun. Bosch
kehittää aktiivisesti tapoja yhdistää autot internet-verkkoon.
Tiedon valtatie on tässäkin yhteydessä kaksisuuntainen, eli
tulevaisuuden autot sekä vastaanottavat että lähettävät tietoa.
Autojen verkottuminen aloittaa uuden aikakauden ja avaa täysin
uusia mahdollisuuksia muun muassa turvallisuuden, liikenteen
sujuvuuden ja käyttömukavuuden kehittämiseen.
KYLMÄÄ KYYTIÄ
LUMIKKO TURVAA KYLMÄKETJUN
KAIKISSA OLOSUHTEISSA
TEHOKAS
LUOTETTAVA
KILPAILUKYKYINEN
YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN
PAIKALLINEN PALVELU
LAAJA HUOLTOVERKOSTO
Lumikko Technologies Oy on erikoistunut kuormatilan
lämpötilansäätölaitteiden tuotekehitykseen
ja valmistukseen. Lue lisää: www.lumikko.com
Tulevaisuuden autoissa nähdään täysin
uusia toiminnallisuuksia, joissa fyysinen
tila ja virtuaalimaailma yhdistyvät saumattomasti.
Esimerkiksi tuulilasista voidaan
tehdä auton tärkein näyttö, jolloin
kaikki tiedot sekä ajoneuvosta että sen
ympäristöstä tulevat osaksi kuljettajan
näkökenttää.
Boschilla on kolme strategista tavoitetta
autojen verkottumiseen liittyville
hankkeilleen: Ensiksikin internetistä
pyritään tekemään intuitiivisesti toimiva
jatke autolle ja sen toiminnoille. Toisekseen
uusilla sovelluksilla halutaan
parantaa kuljettajaa avustavien järjestelmien
toiminnallisuutta. Kolmanneksi
kehitystyössä pyritään siihen, että autot
voidaan verkottaa saumattomasti muun
liikenteen infrastruktuurin kanssa. Yhtiö
työskentelee tarvittavan teknologian parissa
tiiviisti ja on jo tuonut valikoiman
ratkaisuja sarjatuotantoon.
Tavoite 1:
Internet osaksi autoa
Verkottumisesta on muodostumassa
autoteollisuuden megatrendi. Yksi Boschin
kehittämistä uusista ratkaisuista
on MySpin, joka integroi iPhonen ja
Androidin älypuhelimet osaksi autoa
niin, että puhelimen näyttö näkyy auton
päänäytöllä. Ratkaisu tekee puhelimen
ja sen sovellutusten käyttämisestä huomattavasti
entistä helpompaa, turvallisempaa
ja mukavampaa.
Bosch tuo internetin autoon myös ilman
matkapuhelinten apua. Tulevaisuudessa
kuljettajat säästyvät esimerkiksi
sähköauton latauspaikkojen tai parkkipaikkojen
etsimiseltä, kun auton navigointijärjestelmä
varaa paikan ja ohjaa
ajoneuvon sen luo.
Bosch yhdistää jopa voimansiirron internetiin.
Boschin eHorizon-järjestelmä,
KUORMA-AUTOIHIN
- kaapistot
- pöydät
- verhot
- Ym.
GSM 050 363 4366
www.trucker.fi
58
Kuljetus & Logistiikka
AUTOKALUSTEET.FI
kaikella on
paikkansa
Autokalustuksessa tärkeintä olet sinä, kalusteiden käyttäjä
System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto
on myös työpaikka. Hyvä järjestys säästää aikaa, lisää turvallisuutta
ja parantaa työn jälkeä. Asennuspisteessä asennettujen
kalusteiden takuu on 5 vuotta.
myynti - suunnittelu - asennus
www.autokalusteet.fi
Maahantuonti:
Ja-Tools Ja-Elektro Oy
www.jaoy.com, puh. (03) 2836 600
jota yhtiö on tarjonnut hyötyajoneuvoille
vuodesta 2012 lähtien tarpeettomien
kiihdytysten ja hidastusten minimoimiseksi,
yhdistää yhtiön voimansiirtoon
liittyvän järjestelmäosaamisen innovatiiviseen
ohjelmisto-osaamiseen. Tulevaisuudessa
ajoneuvojen navigointidata
täydentyy reaaliaikaisesti internetin
liikennetiedoilla, joten ajoneuvot voivat
rullata vapaalla pysähdykseen ennen
ruuhkan saavuttamista tai lasketella
alamäkeen kulkevat tieosuudet vähiten
polttoainetta kuluttavassa tilassa. Tämä
auttaa vähentämään polttoaineen kulutusta
jopa 15 prosentilla. Internetiin
kytketty navigointilaite, jossa ajoneuvot
hyödyntävät verkon tarjoamia tietoja,
tulee olemaan arkipäivää myös henkilöautoissa.
Tavoite 2:
Auto osaksi internetiä
Tiedon valtatie ei ole tässäkään tapauksessa
yksisuuntainen. Ajoneuvot
eivät pelkästään hyödynnä internetin
tarjoamaa tietoa vaan myös lähettävät
aktiivisesti tietoja muille tiellä liikkujille.
Tulevaisuuden ajoneuvot keräävät tietoa
ympäristöstään ja välittävät sitä palvelimelle
tai suoraan toisilleen. Kerättyä
dataa käytetään muun muassa dynaamisten
karttojen kehittämiseen sekä
turvallisuuden parantamiseen. Uusi
teknologia mahdollistaa sen, että vaikka
kuljettaja havaitsee vasta edessä olevan
mutkan, navigointijärjestelmä on jo tietoinen
siitä, että sen takana on jäätä tai
ruuhkajonon pää. Tämänkaltainen toiminnallisuus
auttaa ehkäisemään muun
muassa ketjukolareita; järjestelmä voi
joko varoittaa kuljettajaa tai aloittaa jarrutuksen
automaattisesti.
”Verkottuminen on automatisoidun
ajamisen keskeinen kulmakivi – ja toisin
päin”, Robert Boschin GmbH:n johtoryhmän
jäsen Wolf-Henning Scheider
sanoo. ”Kun ajoneuvot yhdistetään
internetpilveen, tietosuoja on yksi keskeisistä
vaatimuksista. Potentiaalisten
hyötyjen tulee olla paljon mahdollisia
riskejä suuremmat”, hän lisää. Boschin
tytäryhtiö escrypt kehittääkin aktiivisesti
tietoturvaratkaisuja, jotka on räätälöity
nimenomaan autoja varten.
Jo nyt on olemassa joitakin sovellutuksia,
joissa ajoneuvot kommunikoivat
ulkomaailman kanssa. Yksi esimerkki
on eCall-palvelu, joka tulee olemaan
pakollinen EU:n alueella vuodesta 2015
alkaen. Onnettomuuden sattuessa ajoneuvo
ottaa yhteyttä hälytyskeskukseen
automaattisesti. Samat anturit, jotka
laukaisevat turvatyynyn, aktivoivat puhelun.
Tämä voi vähentää avun saamiseen
kuluvaa aikaa jopa 50 prosenttia maaseudulla
ja 40 prosentilla kaupungissa.
Ajoneuvon välittämien tietojen kerääminen
säästää potentiaalisesti myös
rahaa. Bosch työstää analyysityökaluja
ja ennaltaehkäisevän huollon ratkaisuja
muun muassa kuljetusyritysten käyttöön.
Moottorin tiedot voidaan esimerkiksi
lähettää automaattisesti tietokantaan,
joka analysoi ja vertaa samantyyppisessä
käytössä olevien ajoneuvojen
tietoja. Toiminto mahdollistaa muun
muassa komponentin kulumisrajan ennustamisen
niin, että se voidaan vaihtaa
ajoissa. Jatkossa vastaava ominaisuus
voidaan ulottaa myös henkilöautoihin.
Näin vaurioituneet osat voidaan korvata
ennen kuin auto pysähtyy matkalle.
Tavoite 3:
Autoista osa liikenteen
infrastruktuuria
Auton liittäminen internetiin mahdollistaa
jopa vieläkin kiehtovampien sovellusten
kehittämisen. "Autojen liitettävyys
internet-verkkoon aloittaa uuden
aikakauden. Tähän asti autot ovat olleet
eristettyjä ympäristöstään, mutta nyt
vuorovaikutus mahdollistuu”, Scheider
kuvailee.
KOTIMAISET
NOSTOLAITTEET
• Trukkeihin • Kuormaajiin • Traktoreihin
Lavanostin
Henkilönostokori
Tynnyrin
käsittelylaitteet
Valmistus ja myynti:
Jatkohaarukat
• Asetinlaitteet
• Trukkihaarukat
• Nostopuomit
• Trukkien renkaat
Puh. (02) 4862 102
Fax. (02) 4862 615
www.arvihelin.fi
www.vuokra-auto.fi
KUORMA- JA
PAKETTIAUTOJEN
MYYNTI JA VUOKRAUS
Rydöntie 24, 20360 TURKU
0400 440 171, 0400 583 033
(02) 210 5000, fax. (02) 210 5050
www.mattila.com
Kuljetus & Logistiikka 59
Bosch työskentelee myös koko metropolin
verkottamisen parissa. Monacossa
käynnissä oleva Boschin pilottihanke tarjoaa
välähdyksen tulevaisuudesta, jossa
liikkuvuus on verkottuneen kaupungin
keskeisenä painopistealueena. Verkottuneen
kaupungin sovellusmahdollisuudet
ovat rajattomat: auton opastaminen
latauspaikan ääreen, lähimmän parkkipaikan
varaaminen ja maksaminen,
kulkuvälineen vaihtaminen sujuvasti
sähköiseen polkupyörään liikenteen niin
vaatiessa ja niin edelleen.
Boschin ohjelmistoalustoja käytetään
jo nyt sähköautoiluun liittyvissä testeissä.
Yksi esimerkki on Hubject, järjestelmä,
jonka avulla asiakkaat voivat ladata
sähköautonsa eri yhtiöiden latauspisteissä
ja maksaa sitten laskun kätevästi
osana normaalia sähkölaskuaan.
Truck Secure Parking on puolestaan
online-varausjärjestelmä moottoriteiden
varsilla sijaitseville pysähtymispaikoille.
Kaikki parkkipaikat ovat videovalvottuja,
ja ne on yhdistetty Boschin call centeriin,
mikä lisää sekä rahdin että kuljettajien
turvallisuutta.
Automatisoidut ja internet-verkkoon
liitetyt autot voivat parantaa liikenteen
sujuvuutta merkittävästi ja taata ikäihmisille
turvallisen ja mukavan tavan siirtyä
paikasta toiseen. Tutkimukset osoittavat,
että liikennekuolemia voitaisiin
vähentää jopa 90 prosentilla ajoneuvojen
automatisoitumisen myötä. •
AMMATTILAISTEN
AUTOKOULU !!
- A-, B-, BC ja CE-luokan kurssit
- II-vaiheen ja pimeänajon koulutus
- EcoDriving – kurssit sopimuksen mukaan
- Ammattipätevyyskoulutukset
kuorma- ja linja-auton kuljettajille
- Ammattipätevyys jatkokoulutukset
JOS HALUAT OPPIA AJAMAAN
SUJUVASTI JA TURVALLISESTI,
NIIN TULE MEILLE.
Piispansilta 11 A, 4.krs. Iso Omena.
puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604
www.makenautokoulu.fi
AJONEUVOPC
erikoisliike
www.ajoneuvopc.fi
Goodyearin suurin rengas
on elefantin kokoinen
Goodyearilta kysytään usein "mikä on
suurin valmistamanne rengas?" Vastaus
on RM-4A+-maastorengas ja sen koko
59/80R63, joka on yhtä korkea kuin
suuri elefantti ja suunnilleen yhtä painava[1].
Tämä valtava OTR-rengas on kehitetty
kuljettamaan satoja tonneja kiveä ja
muita materiaaleja, ja se kuuluu yhtiön
valmistamaan RM (Rock Mining, kiviaineksen
louhinta) -rengasmallistoon.
Tätä jättimäistä 63 tuuman (vanteen
halkaisija) rengasta myydään ympäri
maailmaa ja sitä käytetään maailman
suurimmissa kaivos- ja maansiirtokoneissa,
joita käytetään yleisesti hiili-, kivi-,
kulta- ja kuparikaivoksissa.
Tämän renkaan kokonaishalkaisija
on 4,023 metriä, joten se on korkeampi
kuin ajoneuvoyhdistelmien suurin sallittu
korkeus Euroopassa (4 metriä) ja sen
yläreuna on metrin korkeammalla kuin
koripallokori. Sen 5 400 kiloa ovat täynnä
edistyksellisiä tekniikoita ja se pystyy
kantamaan 100 000 kilon kuormaa jopa
50 km/h:n nopeudella.
Renkaan sisältämät tekniikat liittyvät
sen materiaaleihin, rakenteeseen ja
suunnitteluun. Tässä 63-tuumaisessa
renkaassa on teräksinen runko- ja vyörakenne,
ja se valmistetaan tarkkuusmenetelmällä
alan edistyksellisintä, täysin
integroitua renkaanvalmistuslaitteistoa
käyttäen. Renkaan suunnittelussa käytettiin
apuna tietokonesimulaatiotyökaluja,
ja Goodyear tekee läheistä yhteistyötä
alkuperäisten laitteistovalmistajien kanssa,
jotta rengaskoon sopivuus heidän ajoneuvoihinsa
voidaan varmistaa.
Goodyearin 63-tuumainen rengas on
suunniteltu optimaalista suorituskykyä
ajatellen. Siinä käytetään Goodyearin
viileänä pyörivää CycleMax-pintakumiseosta;
toisiinsa lukittuvat keskiurat parantavat
vakautta ja lämmön vapautumista.
Suurikulmaiset/suuntaamattomat urat
auttavat parantamaan vetopitoa, ja sivupinnan
päällys auttaa vähentämään
kuumenemista.
Tämä 63-tuumainen rengas on saatavilla
kahtena kokona: 53/80R63 ja
59/80R63. Lisäksi saatavilla on kolme
seosmuunnelmaa ja kaksi urasyvyyttä
(E3 ja E4) eli yhteensä 12 eri muunnelmaa.
60
Kuljetus & Logistiikka
TUOTEUUTISIA
Philipsiltä värikkäät ajovalot autoille
Talven pölyt pois autosta
ja lasit kirkkaiksi!
Autoon kertyy talven mittaan paljon pölyä,
jonka kirkkaasti paistava kevätaurinko
paljastaa etenkin auton sisustan tummilta
vinyyli-, muovi- ja nahkapinnoilta. Anna pölylle
ja tahroille kyytiä kunnon välineillä!
Pölyn saa kätevästi pois Kungsin Sisätilojen
puhdistimella. Mikrokuituista
Kuljettajat voivat jatkossa piristää autonsa
ulkonäköä lisäämällä väriä myös ajovaloihin.
Philips esittelee ensimmäisenä valmistajana
tieliikenteeseen hyväksytyt värilliset
ajovalopolttimot autoille. Kuljettajilla
on mahdollisuus tehdä autoistaan entistä
yksilöllisempiä lisäämällä etuvaloihinsa
häivähdyksen sinistä, vihreää, keltaista tai
violettia.
Philips ColorVision on ensimmäinen eurooppalaisen
lainsäädännön mukainen värillinen
ajovalopolttimo, joka on hyväksytty
tieliikenteeseen, ja yhtiön ensimmäinen
lifestyle-valotuote autoille. Yhtiö viettää
tänä vuonna satavuotisjuhlaa maailman
johtavana autoteollisuuden valotuotteiden
valmistajana.
Väritehoste ColorVision-polttimoissa
on saatu aikaan uuden pinnoitetekniikan
avulla, joka antaa etuvaloille värillisen ulkoasun.
Polttimoista heijastuva valokeila
on kuitenkin erittäin kirkkaan valkoinen,
jolloin edessä oleva ajorata näkyy hyvin.
Innovatiivisen tekniikan ansiosta ColorVision-ajovalopolttimot
valaisevat tien tavallisia
ajovaloja 60 % kirkkaammalla valkoisella
valolla ja lisäävät näkyvyyttä jopa 25
metriä.
ColorVision-polttimot ovat Euroopassa
ensimmäiset lailliset värilliset ajovalopolttimot,
jotka on hyväksytty tieliikenteeseen.
Kaikkien ColorVision-ajovalopolttimoiden
mukana on sertifikaatti, jolla kuljettajat
pystyvät todistamaan, että heidän käyttämänsä
ajovalopolttimot ovat hyväksyttyjä.
•
puhdistinta käytetään kuivana. Sisätilojen
puhdistin on muotoiltu niin, että sillä pääsee
ahtaisiinkin koloihin, kuten kojelaudan
ja tuulilasin väliseen tilaan.
Kun pöly on poissa, puhdistetaan auton
lasien sisäpinnat mikrokuituisella Kungs
Ikkunanpuhdistimella. Etenkin tuulilasi
tulee saada puhtaaksi lasin sisäpintaan
talven mittaan kertyneestä rasvaisesta
kalvosta. Se heikentää näkyvyyttä voimakkaasti,
varsinkin kun kevätaurinko paistaa
matalalta suoraan tuulilasiin. Lasien sisäpinnat
kannattaa pestä kahteen kertaan
pesuaineliuoksella ja puhdistaa huolellisesti
loput kalvot nukkaamattomalla mikrokuituisella
Kungs Ikkunaliinalla.
Viimeistele vielä kojelauta, vinyylipinnat
ja sisätilan muoviosat silikonia sisältävällä
Kiillotussienellä. •
GrimeBOSS
-käsienpuhdistusliinat
SEAB Finland tuo Suomen markkinoille
Euroopan valloittaneet GrimeBOSS käsienpuhdistusliinat,
jotka puhdistavat nopeasti
lian kuin lian käsistä ja kasvoista.
Liinan rakenne on kaksipuoleinen mikä
tekee käytöstä tehokasta ja nopeaa. Vesipohjaiset
liinat ovat turvallisia käyttää,
ja ne säilyttävät kosteuden pitkään toisin
kuin monet kilpailevat puhdistusliinat.
GrimeBOSS:n 2in1 ActionScrub TM kaksipuolisen
ominaisuuden ansiosta liinoja
voidaan hyödyntää mitä moninaisimpiin
käyttötarkoituksiin. Liinan karhealla
pinnalla puhdistaa helposti pinttyneimmänkin
lian, kun taas liinan pehmeämpi
puoli sopii hyvin jopa kasvojen puhdistukseen.
Miellyttävän tuntuinen liina on
hajustettu kevyellä sitruunan tuoksulla.
Liinat puhdistavat tehokkaasti maalin,
öljyn, bensiinin ja rasvan. •
GrimeBOSS tuotteita
myyvät Motonet,
Tokmanni,
Hong Kong,
Minimani,
Prisma, Rautia
ja hyvin varustetut
autotarvikeliikkeet.
Suositushinta
on 9,90 euroa/
kpl 30 liinan
paketille.
Kestävä, kuumasinkitty
astinvetokoukku turvalliseen
lastaukseen
Auto-Kirmola Oy
Kartanontie 45, PORI
Puh. 634 3400, 044 344 1514
www.kirmola.com
Kuljetus & Logistiikka 61
Autolla hinattavat laitteet
rekisteröidään nyt
Vuoden 2014 loppuun mennessä kaikkien
auton perässä vedettävien laitteiden
on oltava rekisteröityjä. Muutoin niitä ei
voi enää vuodenvaihteen jälkeen käyttää
tieliikenteessä. Tavaran kuljetukseen tarkoitetut
perävaunut ovat olleet rekisteröintivelvoitteen
piirissä jo vuosia, kuten
myös matkailuvaunut. Sen sijaan ennen
1.1.2011 valmistettuja hinattavia laitteita,
esimerkiksi työmaavaunuja, erilaisia kioskivaunuja,
henkilönostimilla varustettuja
vaunuja (ns. Dinoja), aggregaattivaunuja
ja muita pyörien varaan rakennettuja työkoneita
on voinut vetää autoilla rekisteröimättöminä.
Lainsäädäntö kuitenkin muuttui
keväällä 2009 ja siirtymäaika päättyy
nyt vuodenvaihteessa.
Kaikki katsastustoimipaikat voivat hoitaa
itse rekisteröinnin. Vaunut on kuitenkin
ennen katsastusasemalle vientiä hoidettava
asianmukaiseen kuntoon. Kaikissa on
oltava mm. rekisterikilven asennuspaikka
valoineen, vaunuissa on oltava niiden
valmistusajankohtana voimassa olleiden
määräysten mukaiset perävaunutason valot
ja niille on annettava EU- säännösten
mukainen, 17-merkkinen VIN-valmistenumero.
Vaunuille on myös määriteltävä suurin
sallittu massa, joten ne on punnittava
ja tarvittaessa tehtävä todellista massaa
vastaavat muutokset renkaille ja vetolaitteille.
Trafi edellyttää myös, että joku ottaa
vastatakseen vaunun valmistusajankohdan
määrittämisen ja siitä on tehtävä kirjallinen
dokumentti. Edellä mainittuja toimenpiteitä
ei suoriteta katsastusasemilla, joten
vaunujen omistajien tehtäväksi jää edellä
mainittujen toimien suorittaminen ennen
rekisteröintikatsastusta ja rekisteröintiä.
– Eräs asia kuitenkin on toisin kuin esimerkiksi
kuljetusperävaunuissa, mainitsee
NEK Oy:n projektipäällikkö Anu Koivisto. –
Hinattavat laitteet eivät kuulu määräaikaiskatsastuksen
piiriin. Vaikka laitteessa olisi
jarrut, sitä ei tarvitse nyt tehtävän rekisteröintikatsastuksen
ja ensirekisteröinnin
jälkeen katsastaa. Omistajan on tietenkin
siitä huolimatta huolehdittava vaununsa
jarru- ja valolaitteiden kunnosta, jotta se
on tieliikennekelpoinen, muistuttaa Koivisto.
– Koska katsastuspaikoilla ei suoriteta
muita toimenpiteitä kuin varsinainen rekisteröintikatsastus,
ovat monet toimijat
kääntyneet puoleemme. Palvelumme kattaakin
tällä hetkellä koko Suomen ja voimme
hoitaa vaunut asianmukaiseen kuntoon
niiden varikoilla ja varastopaikoilla ilman,
että niitä tarvitsee lainkaan käyttää näytillä
katsastusasemalla. Rekisteröintikatsastuksen
osalta teemme tiivistä yhteistyötä
paikallisten katsastusasemien kanssa ja
hoidamme asian heidän kanssaan ilman,
että vaunun omistajan itse tarvitsee ryhtyä
toimenpiteisiin. Vaunuja on kuitenkin
edelleen rekisteröimättä arvion mukaan lähemmäs
kymmenen tuhatta, joten hieman
hirvittää loppuvuosi, jonne ruuhka näyttää
painottuvan. Näiden kanssa näyttää käyvän
kuten ennen vanhaan veroilmoituksen
kanssa. Vaikka siirtymäaika on ollut voimassa
jo yli neljä vuotta, toimeen ryhdytään
vasta, kun asiaa ei voi enää siirtää,
toteaa Koivisto.
– Ehkä suurin ongelma on kuitenkin informaation
puute. Suuri osa hinattavien
laitteiden omistajista ei edelleenkään tiedä
lainkaan säännösten muuttumisesta.
Tämä johtunee siitä, että viranomaiselle
ei ole kerääntynyt tietoja näiden vaunujen
omistajista, koska ne eivät tähän saakka
ole olleet minkäänlaisen ilmoitusmenettelyn
piirissä. Yritämme NEK Oy:n toimesta
hoitaa asiaa siten, että mahdollisimman
harva hinattavan laitteen käyttäjä saa ensimmäisen
kerran kuulla asiasta vuoden
vaihteen jälkeen poliisilta, kun vaunu pitää
jättää tien poskeen ja matkaa jatketaan
maksulapun kera, keventää Koivisto. •
62
Kuljetus & Logistiikka
Liikenneyrittäjä-, ammattipätevyys- ja
trukkikoulutukset sekä kuljettajakoulutukset.
Avainkouluttajat palveluksessanne!
Liikennelupakoulutukset
alkavat
Kuorma-auto ja liikennetraktorikoulutus
viikonloppukoulutuksena pe-la-su
Tampere 27.6., Vantaa 29.8., Imatra 5.9.
GLi Yhtiöt, Kristian Lella 050-919 2263.
Direktiivipäivät
Tampere, Jyväskylä, Vantaa.
Katso netistä; gli.fi ja avainkouluttaja.fi
Leena Kurki 050-919 6777
Myös yrityksille räätälöidyt,
omat direktiivipäivät luotettavalta ja
ammattitaitoiselta kumppanilta.
Ota yhteyttä, meiltä saat kaikki
koulutukset vastuullisesti ja
ammattitaidolla.
Haemme aktiiviseen ja nuorekkaaseen
verkostoomme lisää
ammattipätevyyskouluttajia!
Arvostamme monipuolista kokemusta ja aktiivista asennetta.
Lisätiedot: Leena Kurki, Avainkouluttajaverkosto, 050-919 6777
Avainkouluttajaverkosto tarjoaa laadukkaat, huippuammattilaisten toteuttamat
ratkaisut koulutustarpeisiin. Toteutamme koulutuksia useilla Suomen paikkakunnilla
ja räätälöimme ohjelman tarpeittenne mukaisesti. Ota yhteyttä, meiltä saat
kaikki koulutukset vastuullisesti ja ammattitaidolla.
AvAinkouluttAjAverkosto
Viinikankatu 53, 33800 Tampere
010 440 44 09 • avainkouluttaja.fi
Kuljetus & Logistiikka 63