Kuljetus & Logistiikka 2 / 2022
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Luotsauslakiin esitettävät<br />
muutokset vaarantavat<br />
meriturvallisuutta ja<br />
Suomen huoltovarmuutta<br />
Rauhallinen elo Euroopassa on ohi ja vaikka sota Ukrainassa<br />
päättyisikin pian, tilanne ja suhteet itänaapuriimme<br />
eivät tule palaamaan entiselleen vuosiin, jopa vuosikymmeniin.<br />
Muuttunut tilanne on herättänyt Suomessa<br />
kiivaan keskustelun turvallisuudestamme ja huoltovarmuudesta.<br />
Samaan aikaan myös luotsauslakia ollaan uudistamassa,<br />
ja siihen ollaan esittämässä uudistuksia, joilla voi olla merkittävä<br />
heikentävä vaikutus suomalaiselle meriturvallisuudelle ja huoltovarmuudelle.<br />
Muutosehdotuksia ja niiden tarpeellisuutta tulisikin<br />
nyt tarkastella erityisen kriittisesti, ja huomioida muuttunut<br />
turvallisuustilanne.<br />
Muutama sana ensin<br />
nykyisestä tilanteesta<br />
Liikenteen turvallisuusvirasto voi<br />
hakemuksesta myöntää aluskohtaisen<br />
erivapauden luotsinkäyttövelvollisuudesta<br />
päällikölle tai perämiehelle,<br />
jos aluksen bruttovetoisuus<br />
on alle 3 700. Luotsinkäytöstä<br />
vapautuakseen hakijalla tulee<br />
olla riittävä pätevyys ja dokumentoitu<br />
kokemus Suomen rannikkoliikenteestä<br />
ja hänen tulee<br />
suorittaa luotsierivapaustutkinto<br />
jommallakummalla kotimaisella<br />
kielellä, eli joko suomeksi tai ruotsiksi.<br />
Suomella on laaja rannikkoja<br />
saaristoväylästö, joilla liikkuu<br />
pääasiassa tällaista pientonnistoa.<br />
Tämä on ollut suomalaisille varustamoille<br />
erittäin toimiva ja tärkeä<br />
30<br />
järjestely liikenteen operatiivisen<br />
joustavuuden kannalta, toki myös<br />
kustannuskysymys ja kilpailuetu.<br />
Järjestelyllä on varmistettu väylillämme<br />
liikennöivien alusten miehistön<br />
paikallistuntemus: nämä<br />
luotsivapautetut laivanpäälliköt<br />
ovat erityisiin oloihimme syntyneitä,<br />
kulttuurimme ja historiamme<br />
tuntevia suomalaisia, ja joskus<br />
myös ruotsalaisia, virolaisia tai<br />
muita ”suomalaistuneita” merenkulkijoita.<br />
Kotimaisen kielen osaaminen<br />
on yleinen vaatimus muissakin<br />
EU-maissa luotsivapautuksen<br />
myöntämiselle.<br />
Järjestelmä on ollut käytössä Suomessa<br />
yli 25 vuotta. Vahinkotilasto<br />
on olematon, onnettomuuksia<br />
ei ole sattunut. Nyt toimivaa, turvallista<br />
järjestelmää ollaan muuttamassa<br />
ehdottamalla lainsäädäntöön<br />
muutoksia niin luotsivapautettavien<br />
alusten koon rajoitusten,<br />
kuin myös kielitaitovaatimuksen<br />
poistamisella. Englannin kieltä<br />
ehdotetaan kolmanneksi kieleksi<br />
luotsierivapauden myöntämiseksi.<br />
Tämä tarkoittaisi sitä, että<br />
kaikilla myös ulkomaisilla varustamoilla,<br />
joilla päällystö on ulkomaista,<br />
olisi yhtäläiset mahdollisuudet<br />
liikennöidä väylillämme<br />
ilman luotsia. Aluskoon kasvaessa<br />
on sanomattakin selvää, että myös<br />
riskit kasvavat. Pieniä aluksia on<br />
helpompi ja turvallisempi käsitellä<br />
kokonsa ja alhaisten nopeuksien<br />
vuoksi ahtailla ja karikkoisilla saaristoväylillä.
Change language