Kuljetus & Logistiikka 2 / 2022
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
the Trade<br />
See<br />
Exhibition<br />
EXHIBITOR<br />
STANDS<br />
YOUR<br />
MAKE<br />
RESERVATION<br />
MAALLA MERELLÄ ILMASSA<br />
2/<strong>2022</strong> • WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />
AVAILABLE.<br />
Program online:<br />
www.navigate.fi<br />
NOW!<br />
KEY THEMES<br />
Fuuutttuuurreeeee oooooff<br />
knnnnnnnnooooowlllleeeeedddggggeeeee aaaaannnnnnnnddd<br />
knnnnnnnnooooow-hhooooow,<br />
iiiiiinnnnnnnncclllluuudddiiiiiinnnnnnnngggg ttthheeeee<br />
iiiiiinnnnnnnnttteeeeerrnnnnnnnnaaaaatttiiiiiiooooonnnnnnnnaaaaallll<br />
Innnnnnnnttteeeeelllllllliiiiiiggggeeeeennnnnnnncceeeee Huuunnnnnnnnttt<br />
stttuuudddeeeeennnnnnnnttt Taaaaalllleeeeennnnnnnnttt<br />
Teeeeeaaaaam Fiiiiiinnnnnnnnaaaaalllls<br />
Diiiiiiggggiiiiiitttaaaaalllliiiiiizaaaaatttiiiiiiooooonnnnnnnn<br />
Grreeeeeeeeeennnnnnnn iiiiiinnnnnnnnveeeeestttmeeeeennnnnnnnttts<br />
aaaaannnnnnnnddd<br />
dddeeeeeccaaaaarrbooooonnnnnnnniiiiiizaaaaatttiiiiiiooooonnnnnnnn<br />
Diiiiiiggggiiiiiitttaaaaallll<br />
tttrraaaaannnnnnnnsffooooorrmaaaaatttiiiiiiooooonnnnnnnn<br />
Maaaaarriiiiiitttiiiiiimeeeee suuupppplllly<br />
cchhaaaaaiiiiiinnnnnnnns<br />
NAVIGATE | 1.–2.6.<strong>2022</strong><br />
NORDIC MARITIME EXPO IN FINLAND<br />
Naaaaaviiiiiiggggaaaaattteeeee iiiiiis aaaaa keeeeey nnnnnnnneeeeetttwooooorrkiiiiiinnnnnnnngggg aaaaannnnnnnnddd meeeeeeeeeetttiiiiiinnnnnnnngggg ppllllaaaaacceeeee ffooooorr<br />
maaaaarriiiiiitttiiiiiimeeeee aaaaannnnnnnnddd lllloooooggggiiiiiistttiiiiiiccs iiiiiinnnnnnnnddduuustttrriiiiiieeeees iiiiiinnnnnnnn ttthheeeee Nooooorrdddiiiiiiccs.<br />
SEAFOCUS
SEAFOCUS<br />
oooooff Fuuutttuuurreeeee<br />
aaaaannnnnnnnddd<br />
knnnnnnnnooooowlllleeeeedddggggeeeee<br />
knnnnnnnnooooow-hhooooow,<br />
ttthheeeee<br />
iiiiiinnnnnnnncclllluuudddiiiiiinnnnnnnngggg<br />
iiiiiinnnnnnnnttteeeeerrnnnnnnnnaaaaatttiiiiiiooooonnnnnnnnaaaaallll<br />
Huuunnnnnnnnttt<br />
Innnnnnnnttteeeeelllllllliiiiiiggggeeeeennnnnnnncceeeee<br />
Taaaaalllleeeeennnnnnnnttt<br />
stttuuudddeeeeennnnnnnnttt<br />
Fiiiiiinnnnnnnnaaaaalllls<br />
Teeeeeaaaaam<br />
Diiiiiiggggiiiiiitttaaaaalllliiiiiizaaaaatttiiiiiiooooonnnnnnnn<br />
iiiiiinnnnnnnnveeeeestttmeeeeennnnnnnnttts<br />
Grreeeeeeeeeennnnnnnn<br />
aaaaannnnnnnnddd<br />
dddeeeeeccaaaaarrbooooonnnnnnnniiiiiizaaaaatttiiiiiiooooonnnnnnnn<br />
Diiiiiiggggiiiiiitttaaaaallll<br />
tttrraaaaannnnnnnnsffooooorrmaaaaatttiiiiiiooooonnnnnnnn<br />
the Trade<br />
See<br />
Exhibition<br />
Program online:<br />
www.navigate.fi<br />
KEY THEMES<br />
EXHIBITOR<br />
STANDS<br />
AVAILABLE.<br />
YOUR<br />
MAKE<br />
RESERVATION<br />
NOW!<br />
MAALLA MERELLÄ ILMASSA<br />
2/<strong>2022</strong> • WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />
suuupppplllly<br />
Maaaaarriiiiiitttiiiiiimeeeee<br />
cchhaaaaaiiiiiinnnnnnnns<br />
TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />
NAVIGATE | 1.–2.6.<strong>2022</strong><br />
NORDIC MARITIME EXPO IN FINLAND<br />
iiiiiis aaaaa keeeeey nnnnnnnneeeeetttwooooorrkiiiiiinnnnnnnngggg aaaaannnnnnnnddd meeeeeeeeeetttiiiiiinnnnnnnngggg ppllllaaaaacceeeee ffooooorr<br />
Naaaaaviiiiiiggggaaaaattteeeee<br />
aaaaannnnnnnnddd lllloooooggggiiiiiistttiiiiiiccs iiiiiinnnnnnnnddduuustttrriiiiiieeeees iiiiiinnnnnnnn ttthheeeee Nooooorrdddiiiiiiccs.<br />
maaaaarriiiiiitttiiiiiimeeeee<br />
Wasalinen rahtitonnit ja<br />
matkustajamäärät<br />
tuhdissa kasvussa...................... 4<br />
Älykäs logistiikka avaa ovia<br />
kansainvälistymiselle.............39<br />
UUSI LAUTTAYHTEYS<br />
Hangosta Nynäshamniin.........8<br />
Laatuviskit kypsyvät<br />
historiallisen<br />
varaston hämärässä ............ 42<br />
Projektikuljetukset<br />
Raahen sataman<br />
kirittäjiä.................................. 12<br />
Voiko lohkoketjuja hyödyntää<br />
logistiikassa?<br />
Katsaus tulevaisuuden<br />
teknologioihin....................... 46<br />
Kalajoen satama tuplasi<br />
järeän nostokalustonsa......... 16<br />
Maailman vanhin T-sarjan Bentley<br />
saa uuden elämän<br />
entisöinnin myötä ..................50<br />
Roland XLS: Normaalia<br />
XL-perävaunua vahvempi,<br />
turvallisempi ja vakaampi....... 22<br />
Volvon raskaiden<br />
sähkökuorma-autojen<br />
myynti alkaa .........................52<br />
Luotsauslakiin esitettävät<br />
muutokset vaarantavat<br />
meriturvallisuutta ja Suomen<br />
huoltovarmuutta ..................30<br />
Autojen kysyntä<br />
ennätysmäisen suurta<br />
Autoverkkokaupassa ........... 54<br />
Ammattikuljettajien ajo- ja<br />
lepoaikoja laiminlyödään<br />
huomattavan paljon..............36<br />
Maanteiden päällystystyöt<br />
alkavat – korjausvelka kasvaa<br />
entisestään........................... 56<br />
26. vsk<br />
YHTEYSTIEDOT<br />
Päätoimittaja M-T Toivola<br />
lehti@kuljetuslehti.fi<br />
+358 40 7175686<br />
KÄYNTIOSOITE<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong><br />
Artturinkatu 2<br />
BOX 29<br />
FI 20200 Turku<br />
TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT<br />
+358 40 717 5686<br />
toimitus@kuljetuslehti.fi<br />
www.kuljetuslehti.fi<br />
Printti: ISSN 1458-1086<br />
Verkko: ISSN 1798-7962
Pääkirjoitus<br />
Suomessa ostetaan nyt EU:n kalleinta bensiiniä ja<br />
toiseksi kalleinta dieseliä. Hallitusten toimenpiteet tilanteen<br />
helpottamiseksi ovat purreet monissa muissa<br />
maissa, mutta meillä ei vaikuttavaa helpotusta ole<br />
saatu aikaiseksi. Korkealla energian hinnalla on vaikutusta<br />
ihmisten ja yritysten toimeentuloon ja se toimii<br />
myös veturina inflaation kiihtymiselle.<br />
Polttoaineiden hinnat ovat rikkoneet kaikkien aikojen<br />
ennätyksiä ja ajaneet monet kotitaloudet ja yritykset<br />
ahdinkoon. Hintojen nousu alkoi viime vuoden<br />
puolella, ja Venäjän hyökkäys Ukrainaan on kiihdyttänyt<br />
hinnannousua entisestään. Liikkumisen hinta<br />
kiihdyttää myös inflaatiota ja heikentää siten kansalaisten<br />
ostovoimaa yleisestikin.<br />
Tuoreimpien EU:n tilastojen mukaan bensiinin litrahinta<br />
on Suomessa nyt Euroopan unionin kallein ja<br />
dieselin Ruotsin jälkeen toiseksi kallein. Dieselauton<br />
käytöstä perittävä vuotuinen vero on kuitenkin Suomessa<br />
Ruotsia korkeammalla tasolla ja tämän lisäksi<br />
Ruotsissa on tehty päätöksiä veronpalautuksista.<br />
EU Weekly Oil Bulletin -tilaston (25.4.<strong>2022</strong>) mukaan<br />
95-oktaanisen bensiinin litrahinta oli Suomessa keskimäärin<br />
2,174 €/l ja dieselin 2,198 €/l. Monet EU:n<br />
jäsenmaat ovat reagoineet polttoaineiden hintojen<br />
nousuun muun muassa alentamalla polttoaineveroa<br />
sekä tekemällä muita liikkumiskustannuksia hillitseviä<br />
toimenpiteitä. Suomen lisäksi bensiinin hinta ylitti<br />
kahden euron rajan viidessä ja dieselin kolmessa<br />
EU-maassa.<br />
”Parhaiten ja täsmällisimmin liikkumiskustannuksiin<br />
vaikuttava toimenpide on polttoaineverojen alentaminen.<br />
Hallituksen jo suunnittelemat parannukset<br />
muun muassa työmatkavähennyksiin auttavat vain<br />
erittäin pientä osaa autoa tarvitsevista eikä jakeluvelvoitteen<br />
alentamisen vaikutuksia ole nähty eikä se<br />
muutenkaan vaikuta bensiinin hintaan merkittävästi”,<br />
Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen huomauttaa.<br />
”Suomi on pinta-alaltaan EU:n viidenneksi suurin<br />
maa. Meitä pienempiä ovat muun muassa 38 miljoonan<br />
asukkaan Puola ja 59 miljoonan asukkaan Italia<br />
eikä 83 miljoonan asukkaan Saksakaan ole paljon<br />
Suomea suurempi. On selvää, että meillä oman auton<br />
käytölle ei usein ole tosiasiassa muita vaihtoehtoja,<br />
toisin kuin tiheämmin asutuissa maissa.”<br />
3
MS Aurora Botnialla kesäkuusta alkaen 24 lähtöä viikossa<br />
Wasalinen rahtitonnit ja<br />
matkustajamäärät<br />
tuhdissa kasvussa<br />
Teksti: Merja Maansalo<br />
Kuvat: Wasaline<br />
Viime vuoden elokuussa liikennöinnin<br />
Vaasan ja Uumajan<br />
välillä aloittanut hybridialus<br />
MS Aurora Botnia on<br />
jo lunastanut sille asetettuja<br />
odotuksia.<br />
− Vuonna 2021 rahtitonnit kasvoivat<br />
30 prosenttia vuoden takaiseen<br />
verrattuna. Tämän vuoden ensimmäisen<br />
kvartaalin aikana kasvua on<br />
kertynyt 25 prosenttia, rahtijohtaja<br />
Tony Ehrs tiputtelee lukuja tyytyväisenä.<br />
Hän kertoo, että rahtiliikenteessä<br />
4<br />
kehitys on ollut myönteistä etenkin<br />
tankki- ja erikoiskuljetuksissa.<br />
− Odotukset ovat korkealla ja uskomme<br />
jatkossa erityisesti projektilastien<br />
määrän tuntuvaan<br />
kasvuun.<br />
Myös Wasalinen matkustajamäärät<br />
ovat olleet lupaavasti nousussa.<br />
Maaliskuussa matkustajaliikenne<br />
kasvoi 300 prosentilla vuoden takaisesta.<br />
Luvussa näkyy osittain tämänkeväinen<br />
pandemiarajoitusten<br />
höllentyminen.<br />
Edistyksellinen alus<br />
Ehrs myöntää, että rahtiliikenteen<br />
positiivisen kehityksen taustalla on<br />
pitkälti hyvä suhdanne, mistä ovat<br />
hyötyneet myös muut varustamot.<br />
Itse hän antaa suurimmat kiitokset<br />
Wasalinen luvuista kuitenkin<br />
Aurora Botnialle, joka on maailman<br />
ensimmäinen Clean Design<br />
-luokkamerkin kriteerit täyttävä<br />
matkustaja-autolautta.<br />
− Aurora Botnia on kustannustehokas<br />
ja ympäristöystävällinen alus.<br />
Se kykenee kuljettamaan aiempaa<br />
korkeampia ja painavampia erikoiskuljetuksia,<br />
mikä on lisännyt<br />
muun muassa ro-ro -laivojen tuulivoimakomponenttien<br />
kuljetuksia.<br />
Aurora Botnian edeltäjässä, Wasa
Rahtijohtaja Tony Ehrs MS<br />
Aurora Botnian kannella.<br />
5
Expressissä, autokannen ajokorkeus<br />
oli 4,40 metriä. Aurora Botniassa<br />
se on 4,90 metriä.<br />
Lisää lähtöjä<br />
Ehrsin mukaan entistä tiheämpi<br />
frekvenssi on osaltaan edesauttanut<br />
rahtiliikenteen vilkastumista.<br />
− Keväällä Aurora Botnialla oli 22<br />
lähtöä viikossa. Kesällä 2.6.−31.8.<br />
lähtöjä on 24, jolloin tiistaisin,<br />
torstaisin ja perjantaisin lähtöjä<br />
on jopa 4 per päivä.<br />
Ehrs sanoo, että asiakkaiden näkökulmasta<br />
muutos on huomattava,<br />
sillä Wasa Expressenin aikakaudella<br />
lähtöjä oli parhaimmillaan<br />
vain 16 viikossa.<br />
Notkea toimija<br />
Wasaline on pieni varustamo, mitä<br />
Ehrs pitää pelkästään plussana.<br />
− Pystymme tekemään nopeita<br />
päätöksiä, palvelemaan asiakkaita<br />
joustavasti ja räätälöimään heille<br />
tarvittaessa yksilöllisiä palveluja.<br />
Olemme kotimainen toimija, mitä<br />
monet arvostavat.<br />
Kotimaisuus on huomattu myös<br />
Suomalaisen Työn Liitossa, joka<br />
myönsi maaliskuussa Aurora Botnialle<br />
Avainlippu-tunnuksen.<br />
Vaasan ja Uumajan satamien hyvät<br />
palvelut ja jatkoyhteydet ovat tekijöitä,<br />
joiden vuoksi Ehrs on niin<br />
ikään valmis liputtamaan.<br />
− Uumajan sataman junarata linkittyy<br />
suoraan Euroopan raideverkostoon.<br />
Voimme tarjota asiakkaillemme<br />
hinnallisesti, ajallisesti<br />
ja ekologisesti erinomaisen reitin<br />
esimerkiksi Keski-Suomesta Eurooppaan.<br />
Uumajan sataman multimodaalikuljetusten<br />
konseptin kehittämistä<br />
jatketaan, jotta monia kuljetusmuotoja<br />
yhdistämällä niiden hyödyt<br />
saadaan tehokkaasti asiakkaiden<br />
käyttöön.<br />
− Aurora Botnian Co2-päästöt ovat<br />
erittäin alhaiset. Päästöt saadaan<br />
Info<br />
• NLC Ferry Ab Oy on varustamo, joka harjoittaa laivaliikennettä<br />
MS Aurora Botnia -aluksella reitillä Vaasa−Uumaja.<br />
• Wasaline on varustamon käyttämä markkinointinimi.<br />
• Kvarken Link Oy on Vaasan ja Uumajan kaupunkien<br />
yhteisyritys, joka omistaa Aurora Botnian.<br />
• Kvarken Ports Oy on Vaasan ja Uumajan yhteinen<br />
satamayhtiö.<br />
• www.wasaline.com<br />
6
vielä alemmas esimerkiksi laiva-juna<br />
-kombinaatiolla. Yhä useammalla<br />
asiakkaalla myös ympäristöasiat<br />
painavat valinnoissa.<br />
Yhdellä aluksella<br />
Uumajan välillä toistaiseksi vain<br />
Aurora Botnialla.<br />
− Me Wasalinessa keskitymme nyt<br />
Aurora Botniaan ja sen kannattavuuden<br />
parantamiseen.<br />
Kilpailu Suomen ja Ruotsin välisessä<br />
rahtiliikenteessä on koventunut,<br />
sillä vielä noin vuosi sitten maiden<br />
välillä liikennöi 7 alusta. Nyt niitä<br />
on 13. Wasaline operoi Vaasan ja<br />
7
UUSI LAUTTAYHTEYS<br />
Hangosta Nynäshamniin<br />
Hangon Satamasta alkanut uusi lauttayhteys Ruotsiin ilahduttaa sekä<br />
rahdinkuljettajia että turisteja. Samalla linja on osoitus Hangon Sataman<br />
ja Stena Linen kasvavasta roolista Itämerellä.<br />
Samoihin aikoihin kun kevään<br />
muuttolinnut laskeutuivat aurinkoisille<br />
Hangon hiekkarannoille,<br />
horisonttiin ilmestyi<br />
muitakin tulokkaita. Joutsenenvalkeat<br />
Stena Line Oy:n sisarlaivat<br />
Urd ja Stena Gothica kul-<br />
kevat Hangon Satamasta Ruotsin<br />
Nynäshamniin. Se sijaitsee Suur-<br />
Tukholman alueella, mutta sitä<br />
kautta matkustaessa välttää keskustan<br />
ruuhkat, ja pääsee sujuvasti<br />
matkaan Ruotsin pääväylille,<br />
helposti Norjaankin asti.<br />
Stena Linen uuden linjan avaus<br />
juuri Hankoon ei ole sattumaa. Vaikeasta<br />
maailmantilanteesta huolimatta<br />
Hangon Satama Oy on onnistunut<br />
viime vuosina kehittämään<br />
infrastruktuuriaan ja tehostamaan<br />
satamatoimintojaan. Kuljetuksiin<br />
8
Uusi linja on yksi monista Stena<br />
Linen tekemistä strategisista<br />
vahvistuksista Itämeren alueella,<br />
jossa se on halunnut kasvaa asiakkaidensa<br />
kanssa.<br />
on saatu lisää tehoa ja joustoa. Asiakkaille<br />
on luotu uusia mahdollisuuksia<br />
kehittää liiketoimintojaan.<br />
Tämä näkyi konkreettisesti jo<br />
viime vuonna, kun Hanko teki<br />
150-vuotisen historiansa toiseksi<br />
parhaan tuloksen. Tavaraa kulki<br />
sen kautta 5,6 miljoonaa tonnia.<br />
Hyvään tulokseen vauhditti satamatoiminnan<br />
kehittämisen lisäksi<br />
kotimaisen kaupan ja teollisuuden<br />
kysynnän kasvu. Hanko komeilee<br />
nyt Suomen neljänneksi suurimpana<br />
kaupallisena satamana.<br />
Itämeren tähdet<br />
Kasvanut rahtiasiakkaiden kysyntä<br />
Itämerellä huomattiin myös<br />
Stena Linella ja he päätti laajentaa<br />
verkostoaan Suomeen.<br />
”On ilo toivottaa Stena Line tervetulleeksi<br />
Hankoon. Etelä-Suomen<br />
tehokkaiden kuljetusreittien johtavana<br />
satamana jaamme Stena<br />
Linen pyrkimyksen rakentaa kestäviä<br />
kuljetusketjuja Itämeren<br />
alueella. Hanko on kaupan ja<br />
teollisuustuotteiden, autoteollisuuden<br />
tuonnin sekä metsäteollisuustuotteiden<br />
viennin keskus.<br />
Uusi reitti laajentaa yhteyksiämme<br />
Ruotsin tärkeimmille kohdemarkkinoille”,<br />
Hangon Sataman<br />
toimitusjohtaja Anders Ahlvik<br />
sanoo.<br />
9
10<br />
Stena Linen lisäksi Hangon Satamaan<br />
rantautuu Eckerö Linen<br />
m/s Finlandia. Sen viime kesänä<br />
aloittamat Helsinki-Hanko-risteilyt<br />
nousivat niin suosituiksi,<br />
että ne saivat jatkoa. Eikä ihme,<br />
sillä matka ikoniseen kesäkaupunki<br />
Hankoon taittuu Finlandin<br />
brunssipöydästä nauttien.<br />
Paluumatkalla on mahdollisuus<br />
ruokailla klassikoksi nousseessa<br />
Saaristolaispöydässä. Myymälät<br />
palvelevat koko risteilyn ajan ja<br />
laivalla esiintyvät suomalaiset<br />
viihteen suosikit. Risteilyt järjestetään<br />
kahtena lauantaina,<br />
11.6. ja 27.8.<strong>2022</strong>. Eckerö Linen<br />
m/s Finlandia lähtee kello<br />
9 Helsingin Länsisatamasta ja<br />
saapuu Tallinnan kautta Hankoon<br />
klo 15.30.<br />
Hangossa on noin kolme tuntia<br />
aikaa tutustua omatoimisesti<br />
kaupunkiin. Sen lisäksi voi lähteä<br />
vaikka bussikiertoajelulle, jolla<br />
pääsee ihastelemaan merinäkymiä<br />
ja pitkiä hiekkarantoja ja samalla<br />
kuulee mm. Hangon historiasta,<br />
kylpyläajoista, pitsihuviloista<br />
ja merkkihenkilöistä. Opastetulla<br />
kävelykierroksella keskitytään<br />
Hangon kuuluisiin huviloihin ja<br />
tutustutaan niitä suunnitelleisiin<br />
arkkitehteihin sekä historiallisiin<br />
asukkaisiin.<br />
Lähtöjä joka ilta<br />
Stena Linen uudella linjalla pääsee<br />
Ruotsiin päivittäin. Rahdin<br />
lisäksi ropax-kaksikko kuljettaa<br />
matkustajia. Alukseen voi ajaa siis<br />
vaikka asuntovaunulla, moottori-<br />
tai polkupyörällä. Iltalähtö on<br />
miellyttävä, sillä Hangon Sataman<br />
odotus- ja käsittelyajat ovat äärimmäisen<br />
lyhyet. Edessä on mukava<br />
12-13-tunnin matka, jonka aikana<br />
ehtii nauttia laivan palvelujen lisäksi<br />
hyvistä yöunista.<br />
Linja lähti liikkeelle Urdin voimin,<br />
joka kulki joka toinen päivä kumpaankin<br />
suuntaan. Toukokuussa<br />
reitille tulee lisäksi Stena Gothica.<br />
Tämän jälkeen lähtöjä on päivittäin<br />
kummastakin satamasta.<br />
Laivoilla on mukavia hyttejä myös<br />
lemmikkinsä mukaan haluaville,<br />
buffetravintola, laivamyymälä,<br />
baari ja muita rentouttavalle matkalle<br />
tarpeellisia palveluja.<br />
Urdin ja Stena Gothican kapasiteetti<br />
on 1 600 kaistametriä ja ne<br />
voivat ottaa 186 matkustajaa.
Lisääntyneet<br />
liikenneyhteydet ja<br />
tehostetut toiminnot<br />
Uusi reittiliikennelinja<br />
Ruotsin Nynäshamniin!<br />
FAST AND<br />
FRIENDLY PORT<br />
WWW.PORTOFHANKO.FI<br />
11
Projektikuljetukset Raahen<br />
Teksti: Merja Maansalo<br />
Kuvat: HOOLI Stevedoring Oy/nosturit ja Harri Tarvainen/satamahinaaja<br />
Raahen satamalla on vahva asema niin yleis- kuin projektikuljetuksissa.<br />
Projektikuljetusten osuutta kasvattavat erityisesti<br />
Pohjois-Pohjanmaan tuulivoimalahankkeisiin liittyvät komponentti-<br />
ja tavarakuljetukset. Niiden käsittelyssä tarvitaan<br />
usein erikoiskalustoa ja erityisosaamista, mutta myös oikeankokoista<br />
sataman ja tieverkoston mitoitusta.<br />
− Olemme kehittäneet palvelujamme<br />
sekä satamainfraa systemaattisesti<br />
siihen suuntaan, että<br />
kykenemme olemaan alueen johtava<br />
projektilastisatama, Raahen<br />
Satama Oy:n toimitusjohtaja Pauli<br />
Sarpola korostaa.<br />
12
sataman kirittäjiä<br />
Nosturit nostavat tornilohkoa.<br />
Sujuvaa toimintaa<br />
Raahen satama pystyy lunastamaan<br />
asiakaslupauksensa jo nyt. Palvelut<br />
pelaavat ympäri vuoden ja yhteydet<br />
sujuvat säännöllisesti. Esimerkiksi<br />
maantie- ja raideliikenneyhteydet<br />
toimivat erinomaisesti. Kesään<br />
<strong>2022</strong> mennessä Raahen satamassa<br />
on yhteensä 32 hehtaaria kantavia<br />
varastokenttiä, jotka soveltuvat<br />
tuulivoimalaitosten osien varastointiin.<br />
Suunnitteilla on vielä noin<br />
20 hehtaaria lisää varastoalueita,<br />
jotka tulevat käyttöön muutaman<br />
vuoden kuluessa.<br />
− Tuulivoimaloiden komponentit<br />
ovat isokokoisia, joten olemme<br />
parantaneet myös satamasta joh-<br />
13
Satamahinaaja työssään.<br />
tavia ulosmenoreittejä esimerkiksi<br />
leventämällä risteyksiä ja siirtämällä<br />
katuvaloja. Samalla muunkin<br />
liikenteen sujuvuus on parantunut,<br />
Sarpola toteaa.<br />
Voimat yhdistetty<br />
Satamayhtiö ja satamaoperaattori<br />
HOOLI Stevedoring Oy tekevät entistä<br />
tiiviimpää yhteistyötä. HOOLI<br />
Stevedoring on hankkinut sataman<br />
sisäisiin siirtoihin omaa kalustoa,<br />
mikä vapauttaa perinteiset erikoiskuljetuslavetit<br />
niille kuuluviin<br />
kuljetuksiin eli maantiekuljetuksiin.<br />
Maaliskuussa työnsä aloittanut<br />
Minna Lento on esimerkki<br />
sataman toimijoiden yhteistyöstä<br />
henkilöstöpuolella. Lento toimii<br />
satamayhtiön sekä satamaoperaattorin<br />
yhteisenä myynti- ja markkinointipäällikkönä.<br />
14<br />
Kasvunvaraa on<br />
Lento kertoo, että maatuulivoima<br />
on Suomessa kovassa nosteessa.<br />
Kahden seuraavan vuoden aikana<br />
uutta kapasiteettia on tulossa lähes<br />
3 700 MW, mikä tarkoittaa noin 700<br />
tuulivoimalaa.<br />
− Määrä on niin iso, että siitä riittää<br />
jaettavaa Raahen sataman lisäksi<br />
myös muille Pohjanmaan satamille.<br />
Hän laskee, että viime vuonna<br />
sataman kautta kuljetettiin jo 136<br />
tuulivoimalaa, mikä vastaa noin<br />
1 800 sataman kautta kulkenutta<br />
erikoiskuljetusta.<br />
− Nykyinen kapasiteettimme sallisi<br />
jopa 200 tuulivoimalan läpimenon<br />
vuodessa.<br />
Merituulivoimaa<br />
Satamajohtaja Sarpola lisää, että<br />
Raahen satama on myös mukana<br />
merelle rakennettavan offshoretuulipuiston<br />
rakentamiseen liittyvässä<br />
logistiikassa.<br />
− Lähiaikoina Raahen edustan merialueelle<br />
on nousemassa yhteensä<br />
peräti 410 tuulivoimalaa, joista<br />
ensimmäisten rakentaminen alkaa<br />
2020-luvun lopulla ja käyttöönotto<br />
ennen vuotta 2040.<br />
Tulevaisuushankkeita<br />
Raahen satamalla on kiikarissa<br />
useita kehityshankkeita. Vuoden<br />
2025 paikkeilla toiveena on päästä<br />
toteuttamaan tarpeellinen väyläsyvennys.<br />
Nykyinen väylä on liian<br />
matala isoille aluksille. Useat muut<br />
kehitysprojekteista liittyvät ympäristöteemoihin.<br />
− Pitkän aikavälin tavoitteisiin kuuluu<br />
taata Raahen satamassa käyvil-
le aluksille päästötön satamakäynti.<br />
Sataman palvelut aiotaan jollakin<br />
aikavälillä ulottaa rahtilaivojen<br />
jätevesien talteenottoon. Sarpolan<br />
mukaan tällaiselle palvelulle on<br />
jo nyt kysyntää. Isossa kuvassa<br />
Raahen satama tähtää kohti hiilineutraaliutta.<br />
Listalta löytyy myös<br />
kiertotalouden edistäminen, mikä<br />
käytännössä tarkoittaisi esimerkiksi<br />
bio- ja uusiutuvan energian<br />
jakelun aloittamista satamassa.<br />
− Tuulivoimahankkeiden myötä<br />
satamaan tulee lisää erikoisaluksia,<br />
joten lisäkapasiteettia tarvitaan.<br />
Laitureihin kohdistuu myös entistä<br />
suurempia pistekuormia, Sarpola<br />
muistuttaa.<br />
Rakennettaville laitureille tehdään<br />
varaukset laivoille toimitettavan<br />
maasähkön kaapelointia varten.<br />
Raahen satamainfo<br />
• Satamassa käy vuosittain noin 600 laivaa.<br />
• Sataman kautta kuljetetaan raaka-aineita ja irtolasteja, terästä,<br />
sahatavaraa, kontteja sekä projektiluontoisia laivauksia.<br />
• Raahen sataman osat ovat Lapaluoto, SSAB:n satamanosa sekä<br />
syväsatama.<br />
• Syväsatamassa 2 laivapaikkaa ja roro-ramppi.<br />
• SSAB: 6 laivapaikkaa.<br />
• Lapaluoto: 3 laivapaikkaa, lisäksi erillinen hinaajalaituri sekä<br />
odotuslaituri, jossa sementinlastauslaitteisto<br />
• Lapaluodon satamanosassa noin 6 000 kontitusterminaali, jossa<br />
kontituslaite, siltanosturi ja kosteudenhallintajärjestelmä.<br />
• Lapaluodossa katettua varastotilaa yli 25 000 m² ja varastokenttiä<br />
yhteensä 30 ha.<br />
• Meriväylän kulkusyvyys 10 m, satama-altaiden kulkusyvyydet<br />
10 m ja 8 m.<br />
• www. raahensatama.fi, instagram.com/portofraahe,<br />
+358 8 227 7555, port@raahe.fi<br />
Kahden yhtiön yhteinen toimihenkilö<br />
Minna Lento (KTM) aloitti maaliskuun<br />
alussa Raahen Satama Oy:n ja<br />
satamaoperaattori HOOLI Stevedoring<br />
Oy:n yhteisenä myynti- ja<br />
markkinointipäällikkönä. Hänen<br />
tehtäviinsä kuuluvat muun muassa<br />
uusasiakashankinta sekä markkinoinnin<br />
suunnittelu ja toteutus.<br />
− Työni on pitkälti nykyisen markkinatilanteen<br />
ison kuvan hahmottamista<br />
ja nykytilanteen tunnistamista.<br />
Asiakas ensin<br />
Uusasiakashankinnassa hän pitää<br />
tärkeänä vuoropuhelun käymistä<br />
satamatoimijoiden kesken, jotta<br />
asiakkaalle pystytään tarjoamaan<br />
kilpailukykyinen kokonaispaketti<br />
satamapalveluista.<br />
− Näiden pakettien suunnittelu ja<br />
käytännön toteuttaminen on osa<br />
työtäni. Onneksi on kahdet hartiat,<br />
joiden päälle voi jakaa vastuuta.<br />
Lento sanoo, että kilpailun kiristyessä<br />
on oltava enemmän ajan<br />
hermolla. Hän uskoo, että kilpailuetua<br />
saavutetaan joustavuudella ja<br />
ketteryydellä.<br />
− Päätöksentekoprosessin on oltava<br />
asiakkaiden suuntaan nopea.<br />
Investointeja on kyettävä tekemään<br />
myös etupeltoon, eikä vasta siinä<br />
vaiheessa, kun tarvetta ilmenee.<br />
Ammattilainen<br />
Ennen uuteen tehtäväänsä siirtymistä<br />
Lento teki pitkän työuran<br />
satamaoperaattori Kemi Shippingin<br />
palveluksessa.<br />
− Olen toiminut satamatoimintojen<br />
parissa kaikkiaan 26 vuotta, joista<br />
operatiivisella puolella kenttätöissä<br />
6 vuotta, huolintaosastolla 9 vuotta<br />
ja myyntipäällikkönä 11 vuotta.<br />
Lento sanoo, että nykyinen työ täydentää<br />
hyvin omaa kokemuspohjaa<br />
ja avaa uusia näkökulmia.<br />
15
Kalajoen satama tuplasi<br />
järeän nostokalustonsa<br />
Teksti: Merja Maansalo<br />
Kuvat: Kalajoen Satama Oy<br />
Kalajoen satama kehittää palvelujaan ja infraa, jotta se kykenisi<br />
vastaamaan yhä laajemman asiakaskunnan tarpeisiin.<br />
Satamassa otettiin tänä keväänä käyttöön toinen raskaan<br />
luokan nosturi, joka on Oy Blomberg Stevedoring Ab:n.<br />
Havatorin Gottwald HMK 300 E<br />
-satamanosturien maksimi nostokyky<br />
on 100 tonnia. Siksi ne soveltuvat<br />
muun muassa tuulivoimaloiden<br />
raskaiden komponenttien<br />
nostoihin.<br />
− Meillä on muiden materiaalinkäsittelykoneiden<br />
rinnalla nyt kaksi<br />
satamanosturia, jotka soveltuvat<br />
erittäin hyvin sekä projektikuor-<br />
16<br />
mauksiin että myös muihin satamanostoihin,<br />
Kalajoen Satama<br />
Oy:n toimitusjohtaja Petri Nikupeteri<br />
kertoo.<br />
Yhteinen intressi<br />
Kalajoen sataman kylkeen on<br />
suunnitteilla 10 hehtaarin Yritys-
Projektilasteja ja muita satamanostoja<br />
tekevä toinen järeä nosturi<br />
otetiin tänä keväänä käyttöön.<br />
puisto. Kalajoen kaupungilla ja<br />
satamayhtiöllä on strategiana ja<br />
intressinä kehittää sekä laajentaa<br />
aluetta, jotta sataman vienti- ja<br />
tuontitoiminta voisi edelleen vilkastua.<br />
− Meillä on tavoitteena ottaa uudenlainen<br />
toimintakonsepti pian<br />
käyttöön. Se takaisi, että voisimme<br />
käynnistää nopeasti uusien<br />
varastotilojen rakentamisen, kun<br />
esimerkiksi teollisuudessa tai logistiikkapuolella<br />
toimiva asiakas<br />
meille tällaisesta tarpeesta ilmoittaa.<br />
Kulkua parannettu<br />
Satamamme ja suunnitteluasteella<br />
olevan Yrityspuiston etuina<br />
ovat Nikupeterin mukaan niiden<br />
logistisesti erinomainen sijainti,<br />
syväsataman läheisyys ja toimivat<br />
fasiliteetit sujuviin lastauksiin ja<br />
kuljetuksiin. Kalajoelta on hyvät<br />
yhteydet valtateille 8 sekä 4 (E75),<br />
joiden kautta liikkuu paljon muun<br />
muassa tuulivoimalakuljetuksia.<br />
Sataman sisäistä infraa on paran-<br />
17
Kalajoen satama-alueella on<br />
kasvuvaraa ja tilaa myös uusille<br />
toimijoille.<br />
nettu, jotta myös pitkien ja raskaiden<br />
kappaleiden kuljettaminen<br />
ulos alueelta sujuu ongelmitta.<br />
Isoja toimijoita<br />
Satama-alueella sijaitsevaan Repolan<br />
teollisuuskiinteistöön ovat<br />
aiemmin sijoittuneet Fineweld Oy<br />
ja Ab A. Häggblom Oy. Fineweld on<br />
yksi Pohjoismaiden suurimmista<br />
vaativien teollisuusputkistojen<br />
valmistukseen ja asennukseen<br />
erikoistuneista yrityksistä. Ab A.<br />
Häggblom on moderni konepajayritys,<br />
joka valmistaa korkealaatuisia<br />
kaivoslaitteita.<br />
Kaikki huomioidaan<br />
Kalajoen satamaan on valmistunut<br />
uutta varastokenttää 15 hehtaaria.<br />
− Varastokenttämme palvelevat<br />
kaikkia sataman käyttäjiä.<br />
− Vapaata kenttätilaa ja rakennusmaata<br />
riittää vielä monien asiakasyritysten<br />
tarpeisiin.<br />
Nikupeteri korostaa, että sataman<br />
jatkokehittämisessä huomioidaan<br />
rinnakkain sekä sataman nykyisten<br />
että uusien asiakkaiden tarpeet.<br />
− Haluamme tarjota kumppanuuden,<br />
joka tuo kaikille asiakkaillemme<br />
helppoutta, nopeutta ja<br />
kustannustehokkuutta heidän toimintaansa.<br />
− Meillä on jo nyt hyvät valmiudet<br />
ottaa enemmänkin laivoja vastaan<br />
ja kasvattaa rahtitonnien määrää.<br />
Info<br />
Kalajoen satama on suurista integraateista<br />
riippumaton vapaa kauppasatama, joka<br />
palvelee asiakkaita tasapuolisesti. Sataman<br />
operaattoreina toimivat huolintaliikkeet<br />
Oy Blomberg Stevedoring Ab ja Rahjan<br />
Huolinta Oy. Kalajoen sataman vuotuinen<br />
kokonaisliikenne on noin 500 000 tonnia.<br />
Satamassa käy keskimäärin noin 150 laivaa<br />
vuodessa. Lähde ja lisäinfo: portofkalajoki.fi<br />
18
Offering trusted logistics<br />
services to a wide range<br />
of different customers.<br />
Offering trusted logistics<br />
services to a to wide a wide range<br />
of different of customers.<br />
The The greatest timber<br />
operator on on the the Gulf Gulf<br />
of Bothnia of decades.<br />
for for<br />
the the past past two two<br />
decades.<br />
Offering trusted logistics<br />
services to a wide range<br />
of different customers.<br />
The greatest timber<br />
operator on the Gulf<br />
of Bothnia for<br />
the past two<br />
The greatest timber<br />
operator on the Gulf<br />
of Bothnia for<br />
the past two<br />
decades.<br />
• Inland transportation<br />
• Terminal operator<br />
• Inland • Customs transportation warehousing<br />
• Terminal<br />
• Forwarding<br />
operator<br />
agent<br />
• Customs warehousing<br />
• Cargo handling<br />
• Forwarding agent<br />
• Chartering of vessels<br />
• Cargo handling<br />
• Ship’s agent<br />
• Chartering of vessels<br />
• Tugboat services<br />
• Ship’s agent<br />
• in Tugboat the port services on Rahja, Kalajoki<br />
in the port on Rahja, Kalajoki<br />
• Inland<br />
• Termin<br />
• Inland • Custom tran<br />
• Terminal<br />
• Forwa<br />
o<br />
• Customs w<br />
• Cargo<br />
• Forwardin<br />
• Charte<br />
• Cargo han<br />
• Ship’s<br />
• Chartering<br />
• Tugbo<br />
• Ship’s age<br />
• in Tugboat the port s<br />
in the port o<br />
2<br />
RAHJAN HUOLINTA OY<br />
Satamatie 395<br />
85180 RAHJA<br />
Phone 02077 69360<br />
24/7 02077 69363<br />
RAHJAN HUOLINTA OY<br />
Satamatie Coming 395in spring 2018<br />
CONTAINER<br />
85180 RAHJA<br />
TRAFFIC<br />
WORLD’S LARGEST<br />
started material on 18th handling June crane! 2018<br />
Phone 02077 +358 207 69360 769 360<br />
from 24/7 02077 Port +358 69363 207 of 769 Kalajoki.<br />
368<br />
Co<br />
CONT<br />
W<br />
started ma<br />
from<br />
19
Ensimmäinen hybridiroro-alus<br />
Finneco I aloittaa tämänhetkisten suunnitelmien mukaan Finnlinesin<br />
Itämeren, Pohjanmeren ja Biskajan liikenteessä kesäkuussa <strong>2022</strong>.<br />
Ensimmäinen Finnlinesin 500<br />
miljoonan euron uudisrakennusohjelman<br />
aluksista, hybridiroro-alus<br />
Finneco I on luovutettu<br />
Finnlinesille huhtikuussa.<br />
Aluksen konseptisuunnittelu alkoi<br />
2018 ja tavoitteena oli rakentaa<br />
ympäristöystävällisin alus, joka<br />
on koskaan liikennöinyt Itämerellä.<br />
Kolmen roro-aluksen tilaus<br />
allekirjoitettiin toukokuussa 2018<br />
ja ensimmäisen rakentaminen alkoi<br />
kesäkuussa 2020.<br />
Kahden sisaraluksen rakentaminen<br />
on myös edennyt. Finneco II<br />
laskettiin vesille elokuussa 2021<br />
ja Finneco III marraskuussa 2021.<br />
Kaikki kolme alusta aloittavat<br />
Finnlinesin Itämeren, Pohjanmeren<br />
ja Biskajan liikenteessä vuoden<br />
<strong>2022</strong> aikana.<br />
Finnlinesin uudisrakennusohjel-<br />
20<br />
ma käsittää myös kaksi ekotehokasta<br />
Superstar ropax-alusta, jotka<br />
aloittavat Finnlinesin liikenteessä<br />
2023.<br />
Tehokkaat lastitoiminnot<br />
Verrattuna Finnlinesin nykyisen<br />
laivaston suurimpiin laivoihin hybridiuudisrakennusten<br />
kuljetuskapasiteetti<br />
kasvaa lähes 40 %,<br />
koska kussakin laivassa on lastille<br />
5 800 kaistametriä. Käytännössä<br />
alukset kuljettavat noin 400 perävaunua<br />
matkaa kohden.<br />
Lastinkäsittely on tehokasta, sillä<br />
laivassa on useita perä- ja sisäramppeja<br />
ja nostettavat autokannet.<br />
Lastikansien tietyt alueet on<br />
tarkoitettu erityisesti paperirulli-<br />
en lastausta varten. Useat kannet ja<br />
sisärampit nopeuttavat lastaamista<br />
ja purkamista. Samalla alukset ovat<br />
erittäin joustavia, sillä nostettavan<br />
kannen ansiosta roro-lastin maksimikorkeus<br />
voi olla jopa 7 metriä.<br />
Ympäristötehokkuudesta<br />
plusmerkintä<br />
Luokituslaitos Rina on antanut ylimääräisen<br />
“Green plus” -luokkamerkinnän<br />
laivan ympäristötehokkuudesta.<br />
Laivan pääkoneet ovat<br />
kaksitahtimoottoreita, joiden polttoaineen<br />
ominaiskulutus on pienempi<br />
kuin nelitahtimoottoreiden.<br />
Kölin alla oleva ilmavoitelujärjestelmä<br />
vähentää kitka- ja hydrodynaamista<br />
vastusta, minkä ansiosta<br />
polttoaineen kulutus ja päästöt
luovutettu Finnlinesille<br />
MS Finneco I on osa Finnlinesin 500<br />
miljoonan euron uudisrakennusohjelmaa,<br />
joka käsittää kolme hybridiroro-alusta<br />
ja kaksi hybridiropaxalusta.<br />
Kuva: Finnlines Oyj<br />
vähenevät. Satamakäyntien nollapäästöt<br />
voidaan saavuttaa 5 MW:n<br />
akkuyksiköllä. Akut latautuvat merimatkan<br />
aikana ja myös 600 m2<br />
:n aurinkopaneelit tuottavat energiaa.<br />
Lisäksi pakokaasujen puhdistusjärjestelmä<br />
vähentää ilmapäästöjä<br />
ja haitallisia hiukkasia.<br />
Entistä monipuolisemmat<br />
palvelut<br />
Roro-laivojen vakituisilla asiakkailla,<br />
rekka-autonkuljettajilla, on<br />
käytettävissä entistä monipuolisempia<br />
palveluja, kuten kuntosali,<br />
sauna-alue, ruokailu- ja oleskelutila<br />
ja pesutupa. Myös yhden hengen<br />
hytit lisäävät matkan viihtyisyyttä.<br />
Laivan tekniset tiedot,<br />
Finneco I–III<br />
Laivatyyppi Roro<br />
Jääluokka 1 A Super<br />
Pituus<br />
238,0 m<br />
Leveys<br />
34,0 m<br />
Bruttovetoisuus 60 515<br />
Kuollut paino 17 377<br />
Kaistametrit 5 800<br />
Matkanopeus 20,7 solmua<br />
Koneteho 2 x 12,780 kW<br />
Lippuvaltio Suomi<br />
Päästövähennystekniikka<br />
• Ilmavoitelujärjestelmä<br />
• Akkuyksiköt<br />
• Pakokaasujen poisto<br />
• Aurinkopaneelit<br />
• Lämmöntalteenotto<br />
• Painolastivesien käsittely<br />
21
Roland XLS: Normaalia<br />
XL-perävaunua vahvempi,<br />
turvallisempi ja vakaampi<br />
Roland International on luonut<br />
lisäarvoa kuljetusyrityksille jo 57<br />
vuoden ajan, ollen Euroopan johtava<br />
painokuvioitujen sivupeitteiden<br />
valmistaja. Yhdessä Ewals Cargo<br />
Caren kanssa Roland on kehittänyt<br />
patentoidun XLS:n – uniikin ja<br />
monikäyttöisen sivupeitteen. Tuote<br />
on kehitetty EN 12642 Code XL<br />
-kärryjen pohjalta. XLS on saanut<br />
hyvän vastaanoton useilta kuljetusalan<br />
yrityksiltä ja muodostunut<br />
osaksi vakiokalustoa yli 4000 ajoneuvossa.<br />
XLS:n turvin yritykset<br />
voivat lähettää kalustonsa mihin<br />
tahansa kohteeseen, sillä Roland<br />
XLS soveltuu kaikenlaisen rahdin<br />
kuljettamiseen.<br />
DIN EN 12642 Code XL<br />
Standardin huipentuma<br />
Nykyiset XL sertifioidut kärryt eivät<br />
vastaa sellaisten yritysten vaatimuksia,<br />
joilla on tarve kuljettaa<br />
22
kuormaa, joka voi pullistua kärryssä<br />
maantie- ja raidekuljetusten<br />
tai lyhyiden lauttamatkojen aikana.<br />
Rolandin XLS:tä löytyy kaikki perinteisen<br />
sivupeitteen ominaisuudet.<br />
Tämän lisäksi uniikki Mega<br />
Huckepack XLS on rakenteellisesti<br />
vahvempi ja turvallisempi kärry<br />
tietynlaisten kuormien, kuten renkaiden,<br />
bulkkitavaran ja muun irtorahdin<br />
kuljettamiseen. Kärry sopii<br />
myös autoteollisuuteen, arvokuljetuksiin,<br />
huonekaluihin tai ilmarahdin<br />
kuljetukseen. Ratkaisuna XLS<br />
tarjoaa useita etuja kuormamäärän<br />
maksimointiin sekä vahinkoriskien<br />
vähentämiseen. Osakuormille on<br />
tarjolla TÜV-hyväksytty XLS-turvaerkko<br />
kuorman varmistukseen.<br />
Ei irtonaisia osia tai<br />
vaakasuoria tukia<br />
Peite on varustettu integroiduilla<br />
alumiinisilla pystytuilla tehden<br />
siitä tärkeän osan ajoneuvon rakennetta<br />
ja soveltuvan kuorman<br />
varmistukseen. Koko kärryssä ei<br />
ole irtonaisia osia, josta on useita<br />
etuja:<br />
• Poistaa riskin, jossa vaakatuet<br />
estävät tai rajoittavat kuormaamista<br />
• XL sertifiointi on aina voimassa,<br />
kun osia ei puutu<br />
23
• Ei tapaturmariskiä korkealla<br />
olevia tukia poistettaessa<br />
• Tukien asentamisen ja poiston<br />
tarpeen puuttuminen lisää tehokkuutta<br />
jopa 20-40 minuuttia<br />
pysähdystä kohden<br />
Jo nämä edut tekevät hankinnan<br />
kannattavuuden laskemisesta<br />
helppoa.<br />
UIC Sertifioitu<br />
Intermodaalikuljetuksiin<br />
miseen kuljetuksista ymmärrettävästi,<br />
koska raideliikenteessä on<br />
parempi kallistua turvallisuuden<br />
puolelle. Tämä on kuitenkin johtanut<br />
tarpeettomaan tyytymättömyyteen<br />
asiakkaissa.<br />
Nämä tilanteet kuuluvat onneksi<br />
historiaan. Kansainvälinen raideunioni<br />
(UIC) on dokumentoinut<br />
trailereiden rakenteet, jotka soveltuvat<br />
tällaisten lastien kuljetukseen<br />
IRS:n (International Railway<br />
Solutions) määritysten mukaisesti.<br />
Määritysten mukaan lastit kuten<br />
renkaat, heinäpaalit ja suuret viljasäkit<br />
voivat turvallisesti nojata<br />
kärryn kylkeä vasten. Sivupeite,<br />
joka voidaan pakottaa sisäänpäin<br />
ennen lastausta, varmistaa ettei<br />
traileri ylitä suurinta sallittua leveyttä<br />
kuorman tyypistä riippumatta.<br />
”Tehtävämme on kehittää maailman<br />
tavarakuljetuksia. XLS ratkaisu,<br />
jonka kehitimme yhteistyössä<br />
Ewals Cargo Caren kanssa, on paras<br />
tuotteemme kuorman varmistamiseen<br />
sivupeitteellä. Viimeisimpien<br />
päivitysten ansiosta olemme<br />
Aiemmin kärryt, joissa oli pienikin<br />
kuoppa tai pullistuma, hylättiin<br />
usein tavarajunien kuljetuksista.<br />
Pullistumat ovat voineet olla aikainen<br />
merkki ongelmista lastin<br />
kuormauksessa, aiheuttaen riskin<br />
raideliikenteelle. Kaikki ulkoiset<br />
epäsäännöllisyydet eivät kuitenkaan<br />
tarkoita ongelmia lastissa.<br />
Kuorma voi olla turvallisesti kiinnitetty,<br />
mutta esimerkiksi kuormaliinan<br />
räikkä voi painaa kylkeä vasten<br />
aiheuttaen näkyvän pullistuman<br />
ulkopuolelle. Vastaavat tapaukset<br />
ovat johtaneet kärryjen hylkääsaaneet<br />
myös vähennettyä kokonaispainoa<br />
80 kilolla. Tämä johtaa<br />
matalampiin kuluihin, ergonomisempaan<br />
käsittelyyn ja suurempaan<br />
hyötykuormaan ja lisääntyneeseen<br />
tehokkuuteen käyttäjälle.<br />
Ratkaisu on testattu ja sertifioitu<br />
saksalaisten viranomaisten TÜV:n<br />
ja UCI:n toimesta.”, Cargo Control<br />
Companyn tuote- ja teknologiajohtaja<br />
Sean Spelman kertoo.<br />
”Sijoitamme jatkuvasti XLS järjestelmän<br />
kehitykseen säilyttääksemme<br />
johtoasemamme markkinoilla.<br />
Innovatiiviset sivupeiteratkaisut<br />
ja erinomainen kestävyys kaikissa<br />
olosuhteista ovat asioita, joista<br />
meidät tunnetaan. Toimitamme<br />
ratkaisujamme koko Eurooppaan,<br />
niin pienille kuin suurille käyttäjille.”,<br />
Spelman jatkaa.<br />
---<br />
Roland on osa Cargo Control Companya<br />
(C3). C3 on Euroopan johtava<br />
älykkäiden kuormanhallintaratkaisuiden<br />
toimittaja.<br />
Lisätietoa XLS-ratkaisusta tai muista<br />
sivupeitevaihtoehdoista joita Roland<br />
tarjoaa löydät www.roland.eu<br />
24
Simply connected<br />
ABAX Access -<br />
yrityksen ajoneuvot, työkalut,<br />
koneet ja laitteet<br />
samalla alustalla<br />
25
DeWALT Powerstack<br />
Tulevaisuuden<br />
akkuteknologia on täällä<br />
Kompaktissa 18V XR POWERSTACK -akussa hyödynnetään uutta akkukennoteknologiaa<br />
ensimmäistä kertaa rakennusalalla. Mullistava muotoilu<br />
tarjoaa kaikkien aikojen kevyimmän ja tehokkaimman kompaktin DEWALTakun.<br />
“Kompakti DEWALT POWERS-<br />
TACK 18V -akkuteknologia<br />
edustaa mullistavaa akkuinnovaatiota<br />
sähkötyökalualalla”,<br />
sanoo Jaime Ramirez, Stanley<br />
Black & Deckerin Global Tools &<br />
Storage -yksikön toimitusjohtaja.<br />
“Uraauurtava ja luotettava litium-ioniakkumme<br />
edustaa johdottomien<br />
sähkötyökalujen suorituskyvyn<br />
uutta tasoa ja auttaa<br />
hyödyntämään tulevaisuuden<br />
johdottomien työmaiden koko<br />
potentiaalin. DEWALT POWERS-<br />
TACK -akku on merkittävä<br />
teknologinen saavutus, joka heijastaa<br />
DEWALTin pitkää innovaatiojohtajuuden<br />
historiaa sekä<br />
jatkuvaa pyrkimystämme tarjota<br />
asiakkaillemme markkinoiden<br />
paras johdottomien sähkötyökalujen<br />
käyttökokemus.”<br />
Lisäksi akussa on useita ominaisuuksia<br />
toimintojen optimoimiseksi.<br />
Akussa on LED-varausmittari,<br />
joka näyttää varaustilan<br />
ja auttaa käyttäjää välttämään<br />
suunnittelemattomat työnseisaukset.<br />
Siinä on kestävä ja naarmuttamaton<br />
kumipäällyste, joka<br />
tarjoaa iskunkestävyyttä ja auttaa<br />
suojaamaan viimeisteltyjä pintoja.<br />
Akku sopii ihanteellisesti katkaisu-,<br />
poraus- ja kiinnityssovelluksiin,<br />
tarkkuus- ja viimeistelytehtäviin<br />
sekä työskentelyyn ahtaissa tiloissa.<br />
DEWALT POWERSTACK 18V<br />
-akku on yhteensopiva kaikkien<br />
DEWALT 18V XR -järjestelmän työkalujen<br />
ja -laturien kanssa.<br />
DEWALT on ollut vuodesta 1924<br />
lähtien teknologian edelläkävijä ja<br />
valmistanut maailmanluokan tuotteita,<br />
jotka perustuvat asiakkaiden<br />
työskentelytarpeiden täyttämiseen.<br />
DEWALT on sitoutunut täyttämään<br />
ammattilaisten vaatimukset aina<br />
siitä lähtien, kun yhtiö lanseerasi<br />
XR FLEXVOLT® -akut, jotka vaihtoivat<br />
automaattisesti jännitettä<br />
työkalun vaihdon yhteydessä. TOOL<br />
CONNECT -ohjelmisto puolestaan<br />
hallitsee työmaiden varastoja<br />
maailmanlaajuisesti Bluetooth®teknologian<br />
avulla.<br />
Nyt DEWALT on ylpeä voidessaan<br />
esitellä DEWALT POWERSTACK<br />
-akun, THE NEXT DIMENSION IN<br />
POWER.<br />
26
27
Yksi sadasta parhaasta vuoden<br />
innovaatiosta Popular Sciencen mukaan<br />
Yksi Stanley Black & Deckerin<br />
suurimmista sähkötyökalumerkeistä<br />
ja täydellisten työmaaratkaisujen<br />
johtava toimittaja<br />
DEWALT ilmoitti, että kompakti<br />
DEWALT POWERSTACK 18V<br />
-akku on saanut Popular Sciencen<br />
vuoden 2021 Best of What’s<br />
New -palkinnon.<br />
Palkinto antaa tunnustusta vuoden<br />
sadalle suurimmalle läpimurrolle,<br />
jotka raivaavat tietä<br />
paremmalle tulevaisuudelle.<br />
“DEWALTin urauurtava teknologia<br />
on mullistava tekijä rakennusalalla.<br />
Tämän teknologian<br />
on kehittänyt huippuluokan<br />
DEWALT-innovointitiimi, jonka<br />
ensisijainen tavoite on optimoida<br />
asiakkaidemme suorituskyky”,<br />
kertoo Stanley Black & Deckerin<br />
Global Tools & Storage -yksikön<br />
toimitusjohtaja Jaime Ramirez.<br />
“Kompaktin DEWALT POWERS-<br />
TACK 18V -akun mullistava teknologia<br />
merkitsee akkutyökalujen<br />
suorituskyvyn seuraavaa ulottuvuutta<br />
ja sitoutumistamme tulevaisuuden<br />
johdottomaan työmaahan.”<br />
DEWALT POWERSTACK -akku sai<br />
rakenteensa ansiosta tunnustusta<br />
kategoriassaan, sillä se hyödyntää<br />
litteitä, pussimaisia akkukennoja,<br />
jotka muodostavat kevyimmän<br />
ja tehokkaimman kompaktin DE-<br />
WALT-akun.<br />
DEWALT POWERSTACK -akku<br />
sopii ihanteellisesti katkaisu-,<br />
poraus- ja kiinnityssovelluksiin,<br />
tarkkuus- ja viimeistelytehtäviin<br />
sekä työskentelyyn ahtaissa<br />
tiloissa. Akku on yhteensopiva<br />
kaikkien DEWALT 18V -järjestelmän<br />
työkalujen ja -latureiden<br />
kanssa.<br />
Popular Sciencen vuoden 2021<br />
Best of What’s New -palkinto on<br />
toinen alan tunnustus DEWALT<br />
POWERSTACK -akulle sitten sen<br />
julkistamisen lokakuussa 2021.<br />
FAKTA 1:<br />
50 % enemmän tehoa:<br />
– Isommat kontaktipinnat mahdollistavat suuremman virrantuoton pienemmällä vastuksella.<br />
– POWERSTACK-akku pystyy tuottamaan enemmän tehoa kuin sylinterimäinen kenno.<br />
– Suorituskyky vaihtelee työkalun ja käyttökohteen/virrankulutuksen mukaan<br />
– Uudet akkukennot ovat tehokkaampia kuin sylinterinmuotoiset kaikilla suorituskykymittareilla:<br />
1. Koko, 2. Terminen suorituskyky, 3. Teho, 4. Matalampi impedanssi, 5. Lataussyklit<br />
FAKTA 2:<br />
25 % pienempi koko:<br />
– Pinotut akkukennot sylinterikennojen sijaan vievät vähemmän tilaa.<br />
– Kennot pinotaan tiiviisti yhteen 1P-kokoonpanossa, mikä minimoi kotelon tyhjän tilan.<br />
– Lukuisat ainutlaatuiset muotoiluominaisuudet, jotka on suojattu immateriaalioikeuksilla.<br />
– Optimoitu koko kompaktien sovellusten suorittamiseen.<br />
FAKTA 3:<br />
Kaksinkertainen käyttöikä:<br />
– Entistä parempi terminen suorituskyky: Auttaa hajottamaan lämpöä ja toimimaan jäähdytyslevynä, mikä<br />
pidentää käyttöikää.<br />
– Kennon muoto ja akun rakenne mahdollistavat lämmön helpomman haihtumisen,<br />
mikä pidentää käyttöikää.<br />
– Kennon muoto mahdollistaa tarkemman lämpötilan seurannan.<br />
– Älykäs akunhallintajärjestelmä (BMS) valvoo akkua 100 kertaa sekunnissa ja katkaisee<br />
virran tietyissä olosuhteissa akun suojaamiseksi, mikä pidentää sen käyttöikää.<br />
– Sylinterimäiset akkukennot menettävät ajan myötä käyttökelpoista kapasiteettia<br />
– POWERSTACK-akku toimii kuin uusi useiden satojen lataus-/purkausjaksojen jälkeen.<br />
28
Luotsauslakiin esitettävät<br />
muutokset vaarantavat<br />
meriturvallisuutta ja<br />
Suomen huoltovarmuutta<br />
Rauhallinen elo Euroopassa on ohi ja vaikka sota Ukrainassa<br />
päättyisikin pian, tilanne ja suhteet itänaapuriimme<br />
eivät tule palaamaan entiselleen vuosiin, jopa vuosikymmeniin.<br />
Muuttunut tilanne on herättänyt Suomessa<br />
kiivaan keskustelun turvallisuudestamme ja huoltovarmuudesta.<br />
Samaan aikaan myös luotsauslakia ollaan uudistamassa,<br />
ja siihen ollaan esittämässä uudistuksia, joilla voi olla merkittävä<br />
heikentävä vaikutus suomalaiselle meriturvallisuudelle ja huoltovarmuudelle.<br />
Muutosehdotuksia ja niiden tarpeellisuutta tulisikin<br />
nyt tarkastella erityisen kriittisesti, ja huomioida muuttunut<br />
turvallisuustilanne.<br />
Muutama sana ensin<br />
nykyisestä tilanteesta<br />
Liikenteen turvallisuusvirasto voi<br />
hakemuksesta myöntää aluskohtaisen<br />
erivapauden luotsinkäyttövelvollisuudesta<br />
päällikölle tai perämiehelle,<br />
jos aluksen bruttovetoisuus<br />
on alle 3 700. Luotsinkäytöstä<br />
vapautuakseen hakijalla tulee<br />
olla riittävä pätevyys ja dokumentoitu<br />
kokemus Suomen rannikkoliikenteestä<br />
ja hänen tulee<br />
suorittaa luotsierivapaustutkinto<br />
jommallakummalla kotimaisella<br />
kielellä, eli joko suomeksi tai ruotsiksi.<br />
Suomella on laaja rannikkoja<br />
saaristoväylästö, joilla liikkuu<br />
pääasiassa tällaista pientonnistoa.<br />
Tämä on ollut suomalaisille varustamoille<br />
erittäin toimiva ja tärkeä<br />
30<br />
järjestely liikenteen operatiivisen<br />
joustavuuden kannalta, toki myös<br />
kustannuskysymys ja kilpailuetu.<br />
Järjestelyllä on varmistettu väylillämme<br />
liikennöivien alusten miehistön<br />
paikallistuntemus: nämä<br />
luotsivapautetut laivanpäälliköt<br />
ovat erityisiin oloihimme syntyneitä,<br />
kulttuurimme ja historiamme<br />
tuntevia suomalaisia, ja joskus<br />
myös ruotsalaisia, virolaisia tai<br />
muita ”suomalaistuneita” merenkulkijoita.<br />
Kotimaisen kielen osaaminen<br />
on yleinen vaatimus muissakin<br />
EU-maissa luotsivapautuksen<br />
myöntämiselle.<br />
Järjestelmä on ollut käytössä Suomessa<br />
yli 25 vuotta. Vahinkotilasto<br />
on olematon, onnettomuuksia<br />
ei ole sattunut. Nyt toimivaa, turvallista<br />
järjestelmää ollaan muuttamassa<br />
ehdottamalla lainsäädäntöön<br />
muutoksia niin luotsivapautettavien<br />
alusten koon rajoitusten,<br />
kuin myös kielitaitovaatimuksen<br />
poistamisella. Englannin kieltä<br />
ehdotetaan kolmanneksi kieleksi<br />
luotsierivapauden myöntämiseksi.<br />
Tämä tarkoittaisi sitä, että<br />
kaikilla myös ulkomaisilla varustamoilla,<br />
joilla päällystö on ulkomaista,<br />
olisi yhtäläiset mahdollisuudet<br />
liikennöidä väylillämme<br />
ilman luotsia. Aluskoon kasvaessa<br />
on sanomattakin selvää, että myös<br />
riskit kasvavat. Pieniä aluksia on<br />
helpompi ja turvallisempi käsitellä<br />
kokonsa ja alhaisten nopeuksien<br />
vuoksi ahtailla ja karikkoisilla saaristoväylillä.
Tärkein argumentti<br />
muutoksen<br />
vastustamiselle on<br />
meriturvallisuus<br />
Vaikka suurilla virallisilla väylillä<br />
kommunikaation kieli onkin nykyisin<br />
englanti, on meillä lukuisia<br />
pieniä, matalia saaristoväyliä, joilla<br />
on pystyttävä kommunikoimaan<br />
väylän muiden käyttäjien kanssa<br />
paikallisella kielellä, eli suomella<br />
tai ruotsilla. Muuttuneessa turvallisuustilanteessa<br />
on myös pohdittava<br />
vakavasti, voiko se olla yhteiskunnallemme<br />
turvallisuusriski, mikäli<br />
suomalaiset merenkulkijamme<br />
pikkuhiljaa korvautuvat halpatyövoimalla<br />
EU:n ulkopuolelta.<br />
Jos esitetty muutos kielitaitovaatimuksesta<br />
tehdään, ja pikkuhiljaa<br />
kotimaiset varustamot ”putoavat<br />
pelistä”, mahdollisissa kriisitilanteissa<br />
ulkomaisilla varustamoilla<br />
tuskin olisi samanlaista tahtoa ja<br />
intressiä jäädä turvaamaan Suomen<br />
huoltovarmuutta. Huoltovarmuutemme<br />
näkökulmasta on erittäin<br />
tärkeää pitää vielä jäljelle jääneet<br />
suomalaiset varustamot suomalaisina<br />
ja suomalaiset merenkulkijat<br />
työssä.<br />
Olemme Suomessa edenneet hyvin<br />
kauppalaivastomme kehittämisessä<br />
ympäristöystävällisempään<br />
suuntaan. Nyt jos avataan paremmat<br />
mahdollisuudet ulkomaisille<br />
varustamoille ottaa markkinaa<br />
haltuun ”minkälaisella kalustolla<br />
tahansa” ja heppoisin perustein,<br />
emme taatusti tue elinkeinon vihreää<br />
siirtymää.<br />
Viimeisenä perusteluna kielitaitovaatimusten<br />
säilyttämiselle on<br />
suomalaisten pientonnistovarustamoiden<br />
kilpailukyky. Korkeampaa<br />
palkkakustannusta voidaan<br />
kompensoida kilpailussa ulkomaisia<br />
halvemman kustannustason<br />
varustamoita vastaan erivapaudella<br />
luotsinkäytössä. Mikäli tämä viimeinen<br />
kotimaisten varustamoiden<br />
kilpailuetu omilla vesillämme<br />
avataan kaikille varustamoille, näivettyy<br />
jo pieneksi kuihtunut elinkeinomme<br />
entisestään. Nykyinen<br />
järjestelmä takaa turvalliset ja taloudelliset<br />
kuljetukset asiakkaille,<br />
ja takaa huoltovarmuuden.<br />
Yllättävää kyllä muutosehdotuksella<br />
on kannattajansa myös suomalaisen<br />
varustamoelinkeinon sisällä.<br />
Varustamoyhdistys yrittää<br />
löytää yhteistä näkemystä asiaan.<br />
Meriaura, ja muut suomalaiset<br />
pientonnistovarustamot vastustavat<br />
muutoksia. Emme halua ulkoistaa<br />
suomalaista merenkulun<br />
erityisosaamista. Näinä aikoina on<br />
oltava terveellä tavalla itsekäs.<br />
Jussi Mälkiä<br />
Merenkulkuneuvos<br />
31
Tietorahdin karttasovellus<br />
luotsaa ammattikuljettajia<br />
tien päällä<br />
Tietorahti Oy:n yrittäjä<br />
Janne Lausvaara loi<br />
maksuttoman opastavan<br />
karttamobiilisovelluksen,<br />
joka sisältää runsaasti<br />
hyödyllistä informaatiota<br />
ammattikuljettajille.<br />
– Huomasimme tällaisen ratkaisun<br />
puuttuvan markkinoilta, joten loimme<br />
ensimmäisen kartan jo 2018<br />
Googlen ekosysteemin päälle. Aluksi<br />
ajatuksena oli maksullinen kartta,<br />
mutta koska avoin data on huonolla<br />
tasolla, sen päälle ei voi rakentaa<br />
palveluja. Huhtikuussa 2020 loimme<br />
virallisen mobiilisovelluksen tällä<br />
kertaa ESRI:n ekosysteemin päälle,<br />
Janne Lausvaara kertoo.<br />
ESRI:n ekosysteemi tarjoaa laajat<br />
rajapintamahdollisuudet, joten dataa<br />
pyritään nyt jakamaan myös<br />
muille toimijoille ja rajapintoja rakentamaan<br />
myös muihin järjestelmiin,<br />
esim. satamajärjestelmiin, jotta<br />
ammattikuljettajat voivat tarkistaa<br />
muun muassa laivojen saapumisajat<br />
ja selvittämään kontin sijainti<br />
kentällä. Tällä hetkellä ominaisuudet<br />
ovat vielä kesken, mutta<br />
vähitellen niitä alkaa ilmestymään.<br />
”Taukopaikkadataa katsotaan eniten. Sillä on vuoden aikana kertynyt 5,2<br />
miljoonaa näyttökertaa, joka tulee aina kun kuljettaja avaa sovelluksen, jossa<br />
tuo karttataso on näkyvillä”, Tietorahti Oy:n Janne Lausvaara kertoo.<br />
Sovelluksessa on saatavilla esimerkiksi<br />
ammattiliikennettä koskevat<br />
korkeus- ja painorajoitukset, tankkauspisteet,<br />
liikennehäiriöt ja taukopaikat<br />
palveluineen. Esimerkiksi<br />
Turun satamaan tulevaa ammattikuljettajaa<br />
karttasovellus ohjaa lumenpudotustelineiden<br />
sijainnissa.<br />
Käyttäjä voi itse valita tarvitsemansa<br />
näytettävät tiedot painamalla infonapista<br />
karttatasoja päälle ja pois.<br />
Sovelluksen voi ladata sovelluskaupasta<br />
iOS- ja Android-laitteille kaikissa<br />
maissa ja sitä käyttää jo yli 10<br />
000 ammattikuljettajaa ja ajojärjestelijää<br />
ympäri Suomen.<br />
Käyttäjällä on valta päättää,<br />
mitä kartalla näkyy<br />
Erilaisten käyttäjien tarpeita on ennakoitu<br />
luomalla kategorioita, esi-<br />
32
Karttasovelluksesta löytyy helposti muun muassa raskaan kaluston tankkauspisteet.<br />
merkiksi Lähetti- ja jakeluyritykset<br />
-kartassa on myös kevyitä tankkauspisteitä.<br />
– Käyttäjä voi itse päättää mitä tietoja<br />
kartalla näkyy. Tarpeettoman tiedon<br />
voi piilottaa sovelluksesta. Laite<br />
muistaa valinnan, vaikka sovelluksen<br />
sulkeekin, toteaa Lausvaara.<br />
Erikoiskuljetuksissa kannattaa huomioida,<br />
että Väylävirastolta tuotavassa<br />
Digiroad-aineistossa on paljon<br />
poikkeamia. Ylikorkeiden kohdalla<br />
tilanne on haasteellinen, sillä<br />
esimerkiksi Turusta on vain keskustan<br />
sisääntuloväylien ylikorkeat<br />
korkeusrajoitukset merkitty aineistoon.<br />
Tietorahdin kartta ei siis sovellu<br />
erikoiskuljetuksiin, mutta tarjoaa<br />
paljon erilaista hyödyllistä tietoa<br />
myös tälle suoritealalle.<br />
Sovellusta pyritään<br />
parantamaan aktiivisesti<br />
tuotekehityksellä<br />
Aineistoa kehitetään jatkuvasti eri<br />
toimijoiden kanssa yhteistyössä.<br />
Lausvaaran mukaan kartan käyttäjät<br />
kertovat usein mitä toivovat seuraavaksi<br />
kartalle ja toiveita pyritään<br />
toteuttamaan mahdollisuuksien<br />
mukaan. Puuttuvista ja virheellisistä<br />
tiedoista toivotaan ilmoituksia<br />
sovelluksen eri palautetoiminnallisuuksilla.<br />
Virheiden korjausten lisäksi<br />
ammattikuljettajilta kerätään<br />
joukkoistetusti uusia karttatasoja,<br />
kuten lumenpudotustelineet, levikkeet<br />
ja kärrynjättöpaikat.<br />
– Palaute on melkein kokonaan positiivista.<br />
Negatiivinen palaute liittyy<br />
yleensä datan laatuun, johon me<br />
onneksi pystymme melkein aina vaikuttamaan,<br />
hän toteaa.<br />
Datankeruusta datanjakoon<br />
Karttasovellukseen on saatavilla monia eri tietoja<br />
Korjatut ja joukkoistetusti kerätyt<br />
aineistot eivät jää vain yrityksen<br />
omaan käyttöön, vaan rajapintoja<br />
pyritään aktiivisesti avaamaan.<br />
Tietorahti ei voi määritellä mitä sovelluksia<br />
eri toimijat käyttävät, joten<br />
dataa pyritään jakamaan myös muihin<br />
sovelluksiin.<br />
Rajapintojen avaamisen lisäksi Tietorahdin<br />
kartta -mobiilisovellukseen<br />
luodaan aktiivisesti erilaisia<br />
toiminnallisuuksia. Jo nyt karttojen<br />
käyttäjille voidaan lähettää esimerkiksi<br />
ilmoituksia, että heitä odotetaan<br />
saapuvaksi satamaan, tai tietyllä<br />
alueella olisi rahtia ajettavaksi.<br />
Teksti: Heli Kaijansalo /<br />
Turun Satama Oy<br />
Kuvat: Tietorahti Oy<br />
• Korkeusrajoitukset (alle 4,4 m ja joiltain alueilta ylikorkeita)<br />
• Painorajoitukset (teli, akseli, ajoneuvon, yhdistelmän)<br />
• Tankkauspisteet ketjuttain ja lajeittain<br />
• Taukopaikat palveluineen<br />
• Liikennehäiriöt<br />
• Purku- ja lastauspaikat (viralliset ja epäviralliset)<br />
• Levikkeet<br />
• VAK-rajoitukset<br />
33
Tervetuloa kesän ensimmäisee<br />
järjestää 11.6.<strong>2022</strong><br />
34<br />
Löydät meidät Facebookissa sivulta Kankaanpää Custo
n ajoneuvo näyttelyyn Jämille!<br />
Tapahtumaan vapaa pääsy!<br />
Tiedustelut: Jouni +358 40 582 8005<br />
Ajoneuvot, majoitukset ja yleiset asiat:<br />
Noora +358 40 770 0064<br />
klo 10-19<br />
Jämintie 659<br />
38800 Jämijärvi<br />
m Show ja Instagram kankaanpaacustomshow_official<br />
35
Ammattikuljettajien ajo- ja lepoaikoja<br />
Työsuojelutarkastajat havaitsivat<br />
ajo- ja lepoaikarikkomuksia<br />
viime vuonna<br />
76 prosentilla tarkastetuista<br />
kuljetusyrityksistä. Eniten<br />
laiminlyötiin kuljettajien<br />
taukoja. Ajopiirturien vakavaa<br />
väärinkäyttöä havaittiin<br />
lähes joka toisessa tarkastetussa<br />
yrityksessä. Laiminlyöntien<br />
määrä on pysynyt<br />
viime vuosina suunnilleen<br />
samana.<br />
36<br />
Aluehallintovirastojen työsuojelun<br />
vastuualueiden 29 tarkastajaa tarkasti<br />
vuonna 2021 yhteensä 872<br />
maanteiden henkilö- ja tavaraliikenteen<br />
kuljetusyritystä. Tarkastettuja<br />
kuljettajia oli 5 718. Tarkastettuja<br />
päiviä kuljettajilta kertyi<br />
yhteensä 464 414.<br />
”<strong>Kuljetus</strong>ala on vuodesta 2006<br />
pyrkinyt kohentamaan alan turvallisuutta<br />
ja imagoa Tonneittain vastuuta<br />
-kampanjalla. Valvontahavaintojen<br />
mukaan turvallisuuden<br />
lisäämisessä on vielä paljon työtä:<br />
kuljettajat eivät usein piittaa lepoajoistaan<br />
ja kuljetusyritykset laiminlyövät<br />
valvontavastuutaan”,<br />
kertoo työsuojelutarkastaja Ville<br />
Gröndahl Pohjois-Suomen aluehallintovirastosta.<br />
Tuhansia vakavia tauko- ja<br />
lepoaikarikkomuksia<br />
Ajo- ja lepoaikarikkomuksia havaittiin<br />
667 yrityksellä, eli 76 prosentilla<br />
tarkastetuista yrityksistä.<br />
Eniten ajo- ja lepoaikarikkomuksia<br />
havaittiin kuljettajien tauoissa.<br />
Taukorikkomuksia havaittiin 551<br />
yrityksellä yhteensä 10 500 kertaa.<br />
Taukorikkomuksista oli vakavia<br />
3 629 eli noin joka kolmas.<br />
Kuljettajien vuorokautinen vähimmäislepoaika<br />
alittui 488 yrityksellä<br />
yhteensä 6 027 kertaa. Vuorokautisen<br />
lepoajan rikkomuksista<br />
vakavia oli 2 839. Myös kuljettajien<br />
viikoittaisissa levoissa oli puutteita<br />
213 yrityksellä yhteensä 820<br />
kertaa. Näistä 575 oli vakavia rikkomuksia.<br />
Vuorokautisen ajoajan enimmäismäärä<br />
ylittyi 286 yrityksellä yhteensä<br />
2 513 kertaa. Ylityksistä vakavia<br />
oli 691 rikkomusta.<br />
Viikoittaisen ajoajan sekä kahden<br />
peräkkäisen viikon ajoajan rikkomuksia<br />
havaittiin myös, mutta selvästi<br />
vähemmissä määrin.<br />
Vakavaa valvontalaitteiden<br />
väärinkäyttöä 386 yrityksessä<br />
Ajo- ja lepoajan valvontalaitteissa<br />
havaittiin vakavaa väärinkäyttöä<br />
386 yrityksessä, eli lähes joka<br />
toisessa tarkastetuista kuljetusyrityksistä.<br />
Osassa yrityksistä havaittiin<br />
useita eri väärinkäytöksiä.<br />
199 yrityksessä kuljettajat olivat<br />
ajaneet työpäiviä osittain tai kokonaan<br />
käyttämättä kuljettajakorttia<br />
tai ajopiirturilevyä. Valvonnassa<br />
havaittiin lisäksi tapauksia, joissa<br />
kuljettajan käytössä oli kuljetta-
laiminlyödään huomattavan paljon<br />
jakortti, joka kuului toiselle kuljettajalle<br />
tai oli väärennetty tai saatu<br />
väärien tietojen perusteella.<br />
”Nähdäksemme tarkoituksena oli<br />
harhauttaa viranomaista ja salata<br />
puutteellisia vuorokausi- tai<br />
viikkolepoja sekä vuorokautisen<br />
enimmäisajoajan ylityksiä”, Gröndahl<br />
kertoo.<br />
Myös ajo- ja lepoaikatietojen sekä<br />
ajopiirturien käsittelyissä oli puutteita.<br />
Yrityslukko oli asettamatta<br />
digitaalisiin ajopiirtureihin tai se<br />
oli väärä 279 yrityksessä. Ajopiirtureiden<br />
määräaikaistarkastuksia<br />
oli suorittamatta 44 yrityksessä ja<br />
valvontalaite ei toiminut oikein 33<br />
yrityksessä.<br />
164 kuljetusyritystä ei ollut säilyttänyt<br />
ajo- ja lepoaikatietoja vähintään<br />
vuoden ajalta, kuten tieliikenteen<br />
sosiaalilainsäädäntö edellyttää.<br />
Lisäksi seitsemän kuljetusyrityksen<br />
havaittiin väärentäneen,<br />
hävittäneen tai salanneen yrityksiä<br />
koskevia tietoa.<br />
Merkittävimmät rikkomukset<br />
ilmoitetaan poliisille ja<br />
Traficomille<br />
Havaittujen rikkomusten perusteella<br />
tarkastajat antoivat viran-<br />
omaisohjausta kuljetusyrityksille.<br />
Lisäksi merkittävimmät tieliikenteen<br />
sosiaalilainsäädännön rikkomukset<br />
työsuojeluviranomainen<br />
ilmoitti poliisille sekä Liikenne- ja<br />
viestintävirasto Traficomille.<br />
Aluehallintovirastojen työsuojelun<br />
vastuualueet valvoivat kuljetusalaa<br />
valtakunnallisesti osana EU:n<br />
jäsenmaiden yhteisvalvontaa. Suomessa<br />
kuljetusyritysten yritysvalvonnan<br />
hoitavat aluehallintovirastot<br />
ja tienvarsivalvonnan hoitavat<br />
Poliisi, Tulli ja Rajavartiolaitos.<br />
Valvonnan tulokset raportoidaan<br />
EU:lle.<br />
37
Ulkoistettu varastologistiikkapalvelu<br />
auttaa epävarmojen aikojen yli<br />
Tehokkaalle palvelukumppanille ulkoistettu varastologistiikka tuo yrityksille pysyvää ja<br />
tilapäistä joustoa, kun vaikeina aikoina halutaan lisätä puskurivarastojen kokoa ja tuottaa<br />
varastopalvelut mahdollisimman kustannustehokkaasti.<br />
– Olemme vuodesta 2014 ottaneet<br />
haltuun asiakkaiden varastoon<br />
keskittyviä logistiikkatoimintoja,<br />
ja varaston sisällä tapahtuva<br />
toiminta on meidän ydintämme.<br />
Kriisiajat ja toiminta-aikaiset<br />
vaikeudet suosivat kaltaistamme<br />
toimijaa, jolla on kykyä,<br />
tilaa ja resursseja joustaa tiukassa<br />
tilanteessa. Tilanne on haastavampi<br />
niillä yrityksillä joilla<br />
on oma varasto, koska siellä seinät<br />
tulevat nopeammin vastaan,<br />
3P<strong>Logistiikka</strong> Group Oy:n partneri<br />
Jussi Örn toteaa.<br />
Varasto kustannustehokkaana<br />
palveluna<br />
– Meidän toimintaamme voisi<br />
kutsua Warehouse as a Service<br />
(WaaS) eli varasto palveluna<br />
-toimintamalliksi. Olemme kuitenkin<br />
nimenneet palvelumme<br />
Sell&Save-palveluksi, joka antaa<br />
asiakkaille monta etua. Asiakkaan<br />
ei tarvitse sitoa pääomia omiin<br />
38<br />
varastotiloihin, ja pitkässä juoksussa<br />
varastotoimintojen operointi<br />
on halvempaa meidän kauttamme<br />
kuin oman varaston kautta toimittaessa.<br />
Sell&Save-toimintamallimme<br />
voi tuoda asiakkaille jopa kymmenien<br />
prosenttien säästöt varastokustannuksissa,<br />
Örn luonnehtii.<br />
Sell&Save-konseptissa 3P<strong>Logistiikka</strong><br />
ostaa ja ottaa haltuun asiakasyrityksen<br />
logistiikan tuottamiseen<br />
tarvittavan infran ja resurssit,<br />
kuten henkilöstön, varastotilat,<br />
hyllyt, trukit ja muut varastoon<br />
liittyvät asiat. 3PLogistiikalla<br />
on käytössään noin 100 000 neliötä<br />
varastotilaa, johon sisältyy hyvin<br />
erilaisia tiloja, ja lisää on rakenteilla.<br />
Asiakas saa logistiikkatoiminnot<br />
palveluna omien tarpeidensa<br />
mukaan.<br />
– Me pystymme hoitamaan asiakkaan<br />
joustotarpeet olemassa olevalla<br />
varastoinfrallamme hyvinkin nopeasti.<br />
Asiakkaan oma varastoinfra<br />
ei välttämättä tähän taivu. Varastopalvelumallimme<br />
on kannattava<br />
ratkaisu myös kriisiaikojen ulkopuolella,<br />
kun yritykset tehostavat<br />
omaa toimintaansa. 3P<strong>Logistiikka</strong><br />
on riittävän iso ollakseen<br />
tehokas, mutta riittävän pieni ollakseen<br />
joustava, Örn sanoo.<br />
Helppo ja nopea<br />
järjestelmäintegrointi<br />
– Voimme sopia puolen tunnin<br />
Teams-palaverin, minkä lopuksi<br />
lähetämme asiakkaalle sovelluksen<br />
rajapinnan avaimet. Kun<br />
asiakas on kytkenyt käyttäjätunnuksen<br />
ja salasanan, tieto alkaa<br />
liikkua järjestelmien välillä ja integraatio<br />
on valmis. Meille kertyy<br />
sellaista dataa, jota esimerkiksi<br />
verkkokauppias ei näe suoraan<br />
omasta järjestelmästään.<br />
Me jaamme nämä tiedot asiakkaillemme<br />
ja he voivat liittää tämän<br />
tiedon omaan analytiikkaansa,<br />
Örn kertoo.
Älykäs logistiikka avaa ovia<br />
kansainvälistymiselle<br />
Digitaalinen kuljetusyhtiö Shipit<br />
tekee kaupankäynnistä nopeampaa,<br />
helpompaa, edullisempaa<br />
ja läpinäkyvämpää<br />
kokoamalla suosituimpien<br />
kuljetusyhtiöiden palvelut yhden<br />
katon alle.<br />
Nykyaikaisen lähetystyökalun ja<br />
verkkokaupan lisäosien avulla toimiva<br />
palvelu on edistänyt suomalaisyhtiöiden<br />
kauppaa ja parantanut<br />
kuluttajien postipalveluita<br />
vuodesta 2016.<br />
– Yritysten ei enää tarvitse käyttää<br />
aikaa sopivan kuljetusyhtiön etsimiseen<br />
ja rahtisopimusten tekemiseen,<br />
sillä olemme tehneet työn<br />
asiakkaidemme puolesta. Näin<br />
Suomen käytetyimmät kuljetustavat<br />
kotimaan sisällä ja ulkomaille<br />
ovat kaikkien käytössä kustannustehokkaasti<br />
ja helposti vain yhdellä<br />
rekisteröitymisellä, mikä on<br />
etenkin Pk-yrityksille huomattava<br />
resurssisäästö, operatiivinen johtaja<br />
Sami Hakanen sanoo.<br />
Kuluttajien keskuudessa Shipitin<br />
mahdollistamaa laajaa noutoverkostoa<br />
ja nopeutta pidetään arvossaan.<br />
– <strong>Kuljetus</strong>ala on muuttunut ja perinteisten<br />
toimijoiden rinnalle on<br />
rantautunut paljon uusia toimijoita,<br />
jotka ovat tuoneet kuljetuksiin<br />
lisää vaihtoehtoja ja vaivattomuutta.<br />
Tuomme nämä mahdollisuudet<br />
helposti kaikkien ulottuville, Hakanen<br />
täsmentää.<br />
Valjasta kasvun potentiaali<br />
Verkkokaupan jatkuvasti kasvavilla<br />
markkinoilla on kuljetuspalvelut<br />
merkittävä kilpailuetu. Oikea<br />
lähetystapa säästää aikaa ja rahaa.<br />
Shipitin palvelut lisäävät suomalaisyritysten<br />
mahdollisuuksia kannattavaan<br />
kauppaan ja madaltavat<br />
kynnystä laajentua kansainvälisille<br />
markkinoille.<br />
39
PUHELIN KULKUKORTIKSI<br />
Nykyaikainen kulunvalvonta helpottaa organisaatioiden ja niissä kulkevien<br />
henkilöiden arkea. Tieto siitä, kuka kulki, mihin aikaan ja minne, siirtyy<br />
automaattisesti järjestelmään lukijan lukiessa henkilön kulunvalvontatunnisteen.<br />
Järjestelmätoimittaja Visma Megaflex<br />
on nyt liittänyt järjestelmäänsä<br />
mahdollisuuden käyttää myös puhelinta<br />
kulkutunnisteena. Puhelin on<br />
kaikilla aina mukana, ja se on valmis<br />
alusta digitaaliselle kulkutunnisteelle.<br />
Puhelimen oma turvalukitus, olipa<br />
se sitten sormenjälki, salasana tai kuvio,<br />
lisää turvallisuutta.<br />
Paitsi kulkemista, mobiilitunnistus<br />
helpottaa suuresti myös järjestelmän<br />
hallintaa ja sen tietoturvaa. Tunnisteet<br />
on helppo lähettää myös tilapäisille<br />
käyttäjäryhmille, kuten esimerkiksi<br />
huoltohenkilöstön puhelimiin.<br />
Käynnin jälkeen tunniste on helppo<br />
poistaa käytöstä. – Kiinteistöjen ylläpidollisia<br />
toimintoja tehdään usein<br />
normaaliaikojen ulkopuolella ja rajatut<br />
kulkuoikeudet halutaan toimittaa<br />
etukäteen niitä tarvitseville. Tämä<br />
40
säästää myös asiakkaan kustannuksia<br />
ja aikaa, kun fyysisiä tunnisteita<br />
ei tarvitse hankkia ja jakaa<br />
paikan päällä, sanoo Visman<br />
myyntijohtaja Kari Kuittinen.<br />
Kulkemiseen liittyvät<br />
teknologiat ja välineet<br />
kehittyvät kovaa vauhtia<br />
Visma Megaflex käyttää järjestelmässään<br />
Idescon 8 CD 2.0 MI<br />
-lukijoita, jotka lukevat mobiilitunnisteiden<br />
ohella myös tavallisia<br />
MIFARE DESFire -tunnisteita.<br />
Idescon mobiilitunnisteet on liitetty<br />
samaan järjestelmään, jossa<br />
fyysistenkin tunnisteiden hallinta<br />
tapahtuu. Integraatio Megaflex<br />
-järjestelmään tapahtuu Idesco ID<br />
-palvelun avulla. Sen avulla asiakas<br />
voi käsitellä mobiilitunnisteita<br />
käytössään olevassa Megaflex-ohjelmistossa<br />
eikä tietoja siirry mihinkään<br />
ulkopuolelle, esimerkiksi<br />
ulkopuolisiin pilvipalveluihin.<br />
- Valitsimme Idescon toimittajaksi,<br />
koska heidän toiminnassaan korostuu<br />
vahvasti laatu ja asiakkaan<br />
toiminnan ymmärrys sekä tietenkin<br />
kotimaisuus. Samat päivittäiseen<br />
toimintaan liittyvät arvot korostuvat<br />
myös Visma Megaflexin<br />
toiminnassa, joten heidän kanssaan<br />
on luontevaa tehdä tiivistä<br />
yhteistyötä, kertoo Kari Kuittinen.<br />
Visma Megaflex suuntaa kulunvalvontaratkaisujen<br />
kehittämisessä<br />
vahvasti tulevaisuuteen. - Ohjelmistotalona<br />
Visma pystyy tarjoamaan<br />
asiakkaille tietoturvallisia<br />
ratkaisuja ohjelmistojen jatkuvaan<br />
kehittämiseen. Integraatiot<br />
kulunhallinnan ja eri järjestelmien<br />
välillä, kuten HR järjestelmät, ovat<br />
jo arkipäivää. Jatkossa korostuu<br />
vahvasti erilaisen datan tuottaminen<br />
asiakkaan eri liiketoimintojen<br />
tarpeisiin. Tässä kehityksessä tulemme<br />
olemaan ketteränä toimijana<br />
vahvasti mukana. Kulkemiseen<br />
liittyvät teknologiat ja välineet kehittyvät<br />
kovaa vauhtia ja tulemme<br />
tekemään näiden osalta Idescon ja<br />
asiakkaiden kanssa tiivistä yhteistyötä,<br />
Kari Kuittinen kertoo.<br />
Oululainen Idesco Oy on RFID-teknologian<br />
asiantuntija yli 30 vuoden<br />
kokemuksella. Tuotteitamme<br />
ovat RFID-lukijat ja -tunnisteet,<br />
järjestelmiä ohjaavat kontrollerit,<br />
RFID-lukijan sisältävät kosketusnäyttöpäätteet<br />
sekä mobiililaitteilla<br />
tapahtuvaan kulkemiseen<br />
liittyvät ratkaisut. Tuotteidemme<br />
avulla kerätään tietoa ja parannetaan<br />
turvallisuutta erilaisissa kulunvalvonta-,<br />
ajoneuvontunnistusja<br />
logistiikkasovelluksissa ympäri<br />
maailmaa.<br />
Ominaisuudet<br />
• Hyvin edeltäjänsä kaltainen moderni muotoilu<br />
• Kompaktin kokoinen, kevyt laite<br />
• Helppokäyttöinen: kaikki toiminnot ohjattavissa kolmella napilla<br />
• Muisti: 500 edellistä testiä (5820-mallissa oli 100 testiä)<br />
• Aktiivinen, passiivinen ja manuaalinen näytteenotto<br />
• Toimintalämpötila: -5°C – +50°C<br />
• Nopeasti käyttövalmis, myös positiivisten testien jälkeen<br />
• Suojausluokka: IP54<br />
• Valaistu näyttö ja näppäimet<br />
• Kalibrointiväli: 12 kk<br />
• Sama, hygieeninen suukappale kuin Dräger 5820:ssa<br />
• CR123a-paristo helposti itse vaihdettavissa<br />
Dräger Alcotest 6000 antaa<br />
luotettavan puhallustuloksen nopeasti<br />
Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />
Valmiina lähtöön.<br />
Kuten 5820-malli, myös uudistunut 6000-malli on varustettu erittäin<br />
tarkalla Dräger-sensoritekniikalla, joka mahdollistaa luotettavan<br />
Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />
puhallustuloksen saamisen nopeasti. Laitteen ergonominen muotoilu<br />
ja helposti paikoilleen napsautettava suukappale tekevät<br />
testaamisesta sujuvaa ja vaivatonta. Nopeus, tarkkuus ja kestävyys tekevät<br />
Dräger 6000:sta erinomaisen valinnan vaativiinkin olosuhteisiin.<br />
Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />
Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />
Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />
nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />
• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />
• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />
• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />
• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />
• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />
• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />
-standardin mukaisesti.<br />
• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />
Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />
Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />
Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />
www.drager.fi<br />
41
Laatuviskit kypsyvät historiallisen<br />
varaston hämärässä<br />
Poikkeukselliset tuotteet vaativat poikkeuksellisen varaston.<br />
The Helsinki Distilling Company on löytänyt 160 vuotta<br />
vanhasta rakennuksesta optimaaliset olosuhteet laatuviskeilleen.<br />
Massiiviset puiset pariovet avautuvat<br />
edessämme. Niiden takaa paljastuu<br />
metrinpaksuisten graniittiseinien<br />
sisälle kätkeytyvä viileä<br />
ja miedosti makealta tuoksuva varasto.<br />
Hämärässä lepää tuhatkunta<br />
tammista tynnyriä, kukin täynnä<br />
kypsyvää viskiä.<br />
Iso osa tynnyreistä on vaaleaa<br />
tammea, mutta joukossa on myös<br />
ikääntyneitä, yli viisikymppisiä senioreja.<br />
Tynnyreiden koko vaihtelee<br />
50 litrasta 200 litraan. Yhteensä<br />
niissä on liki 100 000 litraa jaloa<br />
ruisjuomaa.<br />
”Tässä tynnyrissä oli kypsytetty<br />
25 vuotta rommia, juuri ennen<br />
kuin kun ostimme sen. Aiemmin<br />
siinä oli tehty konjakkia 30 vuotta<br />
ja mahdollisesti viiniä ennen sitä”,<br />
The Helsinki Distilling Companyn<br />
(HDCO) Master Blender Kai Kilpinen<br />
sanoo.<br />
42<br />
Tarkoin harkittu kokonaisuus<br />
Varaston tunnelma ja visuaalinen<br />
ilme ovat tärkeä osa Kilpisen huolella<br />
vaalimaa HDCO:n brändiä. Värit,<br />
valot, ja materiaalit tukevat toisiaan.<br />
Kahdeksan asteen lämpötila<br />
ja maakellarin kosteus ovat ideaaleja<br />
viskin kypsytykselle, sillä näissä<br />
oloissa tynnyreiden läpi haihtuu<br />
mahdollisimman vähän kallista<br />
juomaa. Promillenkin suurempi<br />
haihtuminen vuodessa merkitsisi<br />
keskimäärin yhden tynnyrin menetystä.<br />
Seitsenmetrisen avotilan toisessa<br />
kerroksessa on parinkymmenen<br />
hengen viihtyisä maistelutila<br />
ja alakerrassa pari pienempää.<br />
Yläkerroksen pitkää seinää kiertää<br />
50-litraisten pikkutynnyreiden<br />
rivistöt. Niissä on asiakkaiden<br />
omistamaa kypsymistä odottavaa<br />
viskiä. Yhden päätyyn on kirjoitettu<br />
”See you 2025” ja omistajaporukan<br />
puumerkit.<br />
Idea tilan käytöstä viskivarastona<br />
heräsi Kilpisellä vuonna 2010, kun<br />
hän kävi siellä ensimmäisen kerran.<br />
Heinon Tukku käytti tuolloin<br />
tilaa viinikellarinaan. Kiinteistöllä<br />
on vanhempikin historia alkoholivarastona,<br />
sillä se palveli Helsingin<br />
Panimon olutvarastona 1860-luvulta<br />
aina vuoteen 1917.<br />
Kun tila vapautui vuonna 2018, alkoi<br />
Kilpinen kumppaneineen neuvotella<br />
Helsingin kaupungin kanssa<br />
tilan vuokrasta. Sopimus syntyi<br />
ja sisään päästiin vuoden 2020 keväällä,<br />
jolloin suunnitelmat varaston<br />
designista ja kalustuksesta olivat<br />
jo valmiina.<br />
Mustat hyllyt ovat osa tarkoin harkittua<br />
kokonaisuutta.<br />
”Ei tähän ympäristöön olisi voinut<br />
ajatella oransseja tai sinisiä hylly-<br />
jä. Onneksi Toyota pystyi toimittamaan<br />
meille sen, mitä tarvitsimme”,<br />
Kilpinen sanoo.<br />
Hyllystö räätälöitiin<br />
tarpeiden mukaan<br />
HDCO ja Toyota Material Handling<br />
löysivät toisensa, kun Kilpinen otti<br />
yhteyttä Toyotan myyntiin ja pyysi<br />
tarjousta.<br />
”Selvitin kotimaisilta ja kansainvälisiltä<br />
kollegoiltani, mistä kannattaisi<br />
kysyä laadukkaita hyllyjä. He<br />
suosittelivat minulle Toyotaa.”<br />
Toyotan asiantuntijat tulivat paikalle,<br />
ihastuivat paikkaan, kuvasivat<br />
ja mittasivat tilat. He tekivät tiiviillä<br />
aikataululla alustavan suunnitelman<br />
Kilpisen määrittelemien<br />
tarpeiden mukaan. Vaihtoehtoja<br />
syntyi useita ja niitä punnittiin yhteisvoimin.<br />
”Päädyimme tähän ratkaisuun sen<br />
toimivuuden vuoksi ja siksi, että<br />
näin rakennetuissa hyllyissä tynnyreiden<br />
päät ovat esillä. Tämä<br />
näyttää parhaalta.”<br />
Kilpisen toiveiden mukaan mustiksi<br />
maalatut tynnyrihyllyt on tehty<br />
mitoiltaan tarkasti HDCO:n tarpeisiin.<br />
Niiden syvyys on tynnyrin<br />
mitta ja korkeutta juuri sen verran,<br />
että tynnyrit mahtuvat lepäämään<br />
vaakapalkeilla olevien tynnyritu-
The Helsinki Distilling Companyn (HDCO) Master<br />
Blender Kai Kilpinen ja varastohyllyt.<br />
43
kien päälle. Tynnyreitä on enimmillään<br />
seitsemässä kerroksessa.<br />
Kunkin pystypalkin alla on metallilaatta,<br />
joka jakaa hyllystön painoa<br />
kivilaattaisella lattialla.<br />
Kun hyllystöä päästiin rakentamaan,<br />
tuotiin rakennustarpeet varaston<br />
sisään Toyotalta vuokratulla<br />
pinontavaunulla, sillä trukki ei<br />
olisi mahtunut ovesta sisään. Hyllyjä<br />
rakennettiin lomittain varaston<br />
täyttämisen kanssa. Kun yksi<br />
hyllyrivi oli valmis, se täytettiin<br />
tynnyreillä ennen kuin seuraavaa<br />
hyllyriviä lähdettiin rakentamaan.<br />
Kahdesta vanhasta varastosta olleiden<br />
satojen tynnyreiden siirto<br />
uuteen varastoon oli melkoinen<br />
operaatio. Tynnyrit tuotiin varovasti<br />
uuteen varastoon ja tyhjennettiin<br />
kukin omaan väliaikaissäiliöön.<br />
Sitten tynnyrit nostettiin<br />
hyllyihin. Tämän jälkeen kuhunkin<br />
tynnyrin pumpattiin tarkasti sen<br />
oma viski.<br />
Viski pumpataan hyllyissä<br />
oleviin tynnyreihin<br />
Tuore viski tuodaan tuhannen litran<br />
säiliössä varaston ovelle kilometrin<br />
päässä olevalta tislaamolta.<br />
Säiliö siirretään sisälle Toyotalta<br />
vuokratulla pinontavaunulla.<br />
Säiliötä siirretään pinontavaunulla<br />
tynnyriltä toiselle sen mukaan,<br />
missä tynnyreissä tuotantoerän<br />
viskin on määrä kypsyä.<br />
Viski pumpataan säiliöstä tynnyreihin.<br />
Jos tynnyrit ovat korkealla<br />
hyllyssä, käytetään apuna henkilönostinta.<br />
Osaa viskistä kypsytetään<br />
kahdessa erässä: nelisen<br />
vuotta nuorissa bourbon-tynnyreissä<br />
ja sen jälkeen loppukypsytys<br />
vanhoissa tynnyreissä. Näin<br />
viskiin saadaan haluttu vivahde,<br />
kuten savun tai sherryn sävy. Kun<br />
viskierä pullotus koittaa, se pumpataan<br />
tynnyreistä säiliöihin ja lähetetään<br />
pullottamoon.<br />
Ruisviski on sydämen asia ja<br />
hyvää bisnestä<br />
Kun Kilpisen kanssa keskustelee<br />
viskistä, huomaa heti, että aihe on<br />
hänelle hyvin läheinen. Ei siis ihme,<br />
että pitkäaikainen harrastus<br />
muuttui tislaamoyrittäjän työksi<br />
vuonna 2014.<br />
Monista viskiin liittyvistä kysymyksistä<br />
yksi nousee päällimmäiseksi:<br />
Miksi raaka-aineena on ruis,<br />
eikä perinteinen ohra?<br />
”Ruis on suomalaista ja me haluamme<br />
tehdä suomalaista viskiä.<br />
Se on meidän juttumme. Suomessa<br />
kasvatetaan poikkeuksellisen korkealaatuista<br />
ruista, jota viedään<br />
muun muassa Yhdysvaltoihin viskin<br />
valmistukseen.”<br />
Ruisviskimarkkinoilla on vähemmän<br />
kilpailua kuin perinteisissä<br />
ohrapohjaisissa blended- ja single<br />
malt -viskeissä. Näin siitäkin huolimatta,<br />
että ruisviskien suosio on<br />
voimakkaassa nousussa viskiharrastajien<br />
piirissä.<br />
Vuonna 2014 perustettu HDCO<br />
tuottaa runsaan viskivalikoiman<br />
ohella giniä, akvaviittia ja omenalikööriä.<br />
Yrityksellä on Helsingin tislaamon<br />
ja varaston lisäksi tislaamo<br />
myös Tahkon hiihtokeskuksessa,<br />
missä tuotetaan viskiä luomuohrasta.<br />
Luomua ruisviskiä HDCO ei<br />
ole tuottanut, sillä laadukasta ja<br />
tasalaatuista mallastettua luomuruista<br />
on vaikea saada.<br />
Gini on tällä hetkellä yrityksen<br />
määrällisesti ja liikevoiton kannalta<br />
merkittävin tuote. Viski kattaa<br />
jo tällä hetkellä suurimman osan<br />
myynnin arvosta. Sitä tuotetaan<br />
vuodessa muutama kymmenen tuhatta<br />
litraa.<br />
Kaksi viime vuotta Helsinki Distilling<br />
Company on ollut voitollinen<br />
– koronasta huolimatta. Yksi korona-ajan<br />
oivallus oli valmistaa käsidesiä.<br />
Tulevaisuuteen Kilpinen katsoo<br />
luottavaisesti. Vaikka pari vuotta<br />
vanhassa varastossa on vielä<br />
muutamalle kymmenelle tynnyrille<br />
kasvun varaa, on suunnitelmat<br />
jo toinen varastosta. Laatuviskien<br />
kysyntä kasvaa jatkuvasti.<br />
”Parin vuoden päästä meillä<br />
on kymmenvuotisjuhlat, silloin<br />
avaamme yhden ensimmäisistä<br />
tynnyreistämme”, Kilpinen sanoo<br />
odotusta äänessä.<br />
www.toyota-forklifts.fi<br />
Viskitynnyreiden varastohyllyt.<br />
44
TRUKIT | AVANT | AUSA<br />
www.finnsiirto.fi<br />
myynti@finnsiirto.fi | 0207 351 601<br />
UUSI 9V-MALLISTO<br />
• Edistyksellinen ja tehokas<br />
stage V -moottori<br />
• Polttoainetaloudellisuus -18%<br />
• Millintarkat hydrauliikkatoiminnot<br />
• Hiljainen ja ergonominen ohjaamo<br />
• Edullinen huoltaa ja ylläpitää<br />
• Vakiona ilmastointi ja paljon muuta<br />
• Trukkimarkkkinoiden laajin takuuaika<br />
UUTUUS<br />
SNORKEL A46JRTE<br />
KUUKULKIJA<br />
• Lithium-Ion -akkutekniikka<br />
• 100% päästötön ja hiljainen<br />
• 93% pienemmät huoltokulut<br />
• Nelivetoinen malli, sopii maastoonkin<br />
• Kompakti malli ja pieni kääntösäde<br />
• Nostokorkeus 16,3 m<br />
HENKILÖNOSTIMET<br />
www.simeri.fi | sales@simeri.fi | 020 770 5829 45
Voiko lohkoketjuja hyödyntää<br />
logistiikassa?<br />
Katsaus tulevaisuuden<br />
teknologioihin<br />
Mikä lohkoketju tarkalleen<br />
ottaen on? Miksi se<br />
ei ole vielä tehnyt läpimurtoa<br />
logistiikka-alalla?<br />
Entä miten sen innovatiivista<br />
potentiaalia voidaan<br />
hyödyntää oikeiden<br />
ekosysteemien avulla?<br />
Lohkoketju on ollut yksi viime<br />
vuosien tärkeimmistä seuraavan<br />
sukupolven teknologioista,<br />
mutta nyt sen hohto näyttää himmenneen.<br />
Johtuuko tämä yksinkertaisesti<br />
pettymyksestä niiden<br />
keskuudessa, jotka ovat spekuloineet<br />
kryptovaluutta Bitcoinilla?<br />
Ehkä. Mutta maailmalla tunnettu<br />
digitaalinen valuutta on vain yksi<br />
käyttötapaus tästä yhä merkittävästä<br />
teknologiasta.<br />
Lohkoketju on erityinen hajautetun<br />
tilikirjateknologian (DLT)<br />
muoto. Tämä yleinen termi kuvaa<br />
erilaisia tietokantarakenteiden<br />
muotoja, joilla ei ole keskitettyä<br />
hallintoa. Lohkoketjun ja Bitcoinin<br />
keksi muuan Satoshi Nakamoto,<br />
joka julkaisi kuuluisan Bitcoinraportin<br />
marraskuussa 2008. Nimi<br />
on kuitenkin vain salanimi. Satoshi<br />
Nakamoton takana oleva henkilö<br />
tai henkilöryhmä on toistaiseksi<br />
pysynyt arvoituksena.<br />
Lohkoketju on IT-käsite, joka<br />
varmistaa luotettavan tietojen,<br />
tapahtumien ja arvojen vaihdon.<br />
Teknologia perustuu hajautustoimintoihin,<br />
jotka toimivat salausmenetelmänä,<br />
sekä hajautettuihin<br />
validointi- ja tallennussolmuihin.<br />
Tämän vuoksi tietoja jaetaan tarpeettomasti<br />
ja monia kopioita tiedoista<br />
tallennetaan eri paikkoihin<br />
lohkoketjuverkoston osallistujien<br />
kesken ilman, että tietoja tarvitsee<br />
tallentaa keskitetysti. Lohkoketjunimitys<br />
tulee teknologian taustalla<br />
olevasta tietolohkojen rakenteesta,<br />
jossa tietolohkot on ketjutettu<br />
yhteen salausmekanismien avulla.<br />
Hajautusmenettelyn ansiosta<br />
tietolohkoja ei voi muodostamisensa<br />
jälkeen muuttaa ilman,<br />
että kaikki lohkoketjuun osallistuvat<br />
osapuolet huomaavat tämän<br />
välittömästi. Tietoketjua voidaan<br />
myös kuvata sarjaksi tapahtumadokumentaatiota,<br />
joka on sidottu<br />
kronologisesti yhteen. Tiedot tallennetaan<br />
redundantisti mahdollisimman<br />
moniin lohkoketjun solmuihin,<br />
jotka kaikki on yhdistetty<br />
internetin kautta. Nämä solmut<br />
luovat, tallentavat ja vahvistavat<br />
lohkoketjun lohkoja. Erilaiset var-<br />
46
mistusmenetelmät (kuten lohkoketjun<br />
solmujen enemmistön yksimielisyys)<br />
määräävät, voidaanko<br />
lohkoketjuun kirjoittaa uusi tietolohko.<br />
Tämä ekosysteemi ei vaadi<br />
keskustietokantaa tai keskitettyä<br />
hallintoa.<br />
Lohkoketjuteknologiat<br />
perustuvat<br />
houkuttelevan yksinkertaiseen<br />
konseptiin. Mutta Bitcoinin,<br />
Ethereum-alustan ja joidenkin<br />
muiden pienempien ratkaisujen<br />
lisäksi rahoitussektorin ulkopuolella<br />
ei ole toistaiseksi syntynyt<br />
todella suuria lohkoketjupohjaisia<br />
innovaatioita – ei myöskään<br />
logistiikassa. Mistä se johtuu? Ehkä<br />
siitä, että jopa hajautetusta lohkoketjurakenteestaan<br />
huolimatta<br />
tällaiset ratkaisut tarvitsevat monissa<br />
tapauksissa keskitetyn ajurin<br />
ja koordinaattorin – ei teknisestä<br />
vaan organisatorisesta näkökulmasta.<br />
Ehkä myös siitä, että<br />
tehtävään sopivaa henkilöä on vaikea<br />
löytää, koska hänen on oltava<br />
neutraali ja omaa etua tavoittelematon,<br />
jotta lohkoketjuekosysteemin<br />
osallistujat eivät pelästyisi.<br />
Logistiikan mahdollisuudet<br />
Näistä vielä ratkaisemattomista<br />
perusongelmista huolimatta<br />
hajautetuille tilikirjateknologi-<br />
oille on olemassa useita mielenkiintoisia<br />
mahdollisia käyttösovelluksia<br />
– erityisesti tällä hetkellä<br />
usein vielä paperimuodossa oleville<br />
asiakirjoille, jotka sisältävät kuljetettaviin<br />
tavaroihin liittyviä arkaluonteisia<br />
tietoja tai jopa (omistus)vaatimuksia.<br />
Logistiikan digitalisoinnille<br />
olisi suuri edistysaskel,<br />
jos tällaisia asiakirjoja hallinnoitaisiin<br />
itsenäisesti ja niillä olisi<br />
kolmansien osapuolien toimista<br />
riippumaton jäljitettävä historia.<br />
Tämä voisi hyvinkin toteutua esimerkiksi<br />
vaarallisten aineiden saateasiakirjojen<br />
osalta.<br />
Dachser tukee myös erilaisia toimintoja yhdessä asiakkaiden ja kumppaneiden<br />
kanssa, erityisesti parhaillaan perustettavan Euroopan lohkoketjuinstituutin<br />
(the European Blockchain Institute) ja Fraunhofer IML:n kanssa. Yhdessä<br />
nämä kolme organisaatiota tutkivat tällaisten käyttötapausten toteutettavuutta<br />
ja luovat prototyyppejä.<br />
47
Tavoitteena olisi digitalisoida<br />
yritysten välinen tiedonvaihto<br />
vaarallisiin aineisiin liittyvien sidosryhmien<br />
välillä. Yksi väline tämän<br />
tekemiseen on lohkoketjuun<br />
perustuva sähköinen kuljetusasiakirja,<br />
jota päivitetään ja dokumentoidaan<br />
vaiheittain jokaisen<br />
lastauksen ja purkamisen aikana<br />
vuorovaikutuksessa lohkoketjun<br />
kanssa. Tämä on tällä hetkellä intensiivisen<br />
tutkimuksen kohteena.<br />
Dachser tukee myös erilaisia<br />
toimintoja yhdessä asiakkaiden ja<br />
kumppaneiden kanssa, erityisesti<br />
parhaillaan perustettavan Euroopan<br />
lohkoketjuinstituutin (the<br />
European Blockchain Institute) ja<br />
Fraunhofer IML:n kanssa. Yhdessä<br />
nämä kolme organisaatiota tutkivat<br />
tällaisten käyttötapausten toteutettavuutta<br />
ja luovat prototyyppejä.<br />
Mahdollisimman monien soveltuvien<br />
oikeudellisten näkökohtien<br />
löytämiseksi teollisuuden<br />
ja tiedemaailman on ensin<br />
osoitettava ajatuksen toteutettavuus<br />
ja tunnistettava tarvittavat<br />
muutokset. Lisäksi sen välttämiseksi,<br />
että yksittäiset yritykset tämän<br />
jälkeen loisivat erillisiä ratkaisuja,<br />
olisi sovittava yhteinen lähestymistapa,<br />
johon osallistuisi useita<br />
yrityksiä ja toimialajärjestöjä sekä<br />
poliittisia päättäjiä, viranomaisia<br />
ja turvallisuuskeskeisiä organisaatioita,<br />
kuten poliisi ja palokunta.<br />
Ajateltaessa pidemmälle tulevaisuuteen<br />
poliisi ja palokunta hyötyvät<br />
myös lohkoketjuun perustuvasta<br />
vaarallisten aineiden ekosysteemistä.<br />
Vaaratilanteen ilmetessä<br />
poliisi ja palokunta pääsisivät nopeasti<br />
ja helposti käsiksi vaarallisten<br />
aineiden kuljetuksia koskeviin<br />
keskeisiin tietoihin sekä ajantasaisiin<br />
tilannetietoihin kuljetetuista<br />
lähetyksistä. Näiden tietojen avulla<br />
ne voisivat sen jälkeen aloittaa<br />
vielä kohdennetummat toimet tietäessään,<br />
mitkä vaaralliset aineet<br />
olivat edelleen ajoneuvossa ja mitkä<br />
oli jo purettu. Tämän pitäisi lisätä<br />
kuljetusketjun turvallisuutta<br />
entisestään.<br />
Lohkoketjua voidaan soveltaa<br />
myös tulliasiakirjoihin tai lähetysluetteloihin.<br />
Merirahdissa<br />
lohkoketjupohjaiset konossementit<br />
voisivat tarjota läpinäkyvän ja<br />
peukaloimattoman tapahtumahistorian<br />
ekosysteemissä oleville toimijoille,<br />
mikä mahdollistaisi fyysisten<br />
kohteiden (lähetysten) liitettävyyden<br />
lisäksi myös arvojen<br />
ja alkuperäisten asiakirjojen siirtämisen.<br />
”Toimialan ja yrityksen<br />
näkökulmasta<br />
tärkeintä on ratkaista<br />
hallinnollinen<br />
ongelma.”<br />
Tällä tarkoitetaan ensisijaisesti<br />
yritysten välisiä päätöksenteko-oikeuksia<br />
ja vastuita, joilla on<br />
merkittävä vaikutus lohkoketjupohjaiseen<br />
ekosysteemiin osallistumiseen<br />
liittyviin kannustimiin.<br />
Parhaan etenemistavan määrittämiseksi<br />
ja tämän ongelman ratkaisemiseksi<br />
tarvitaan lisää työtä. Yksi<br />
mahdollinen ratkaisu voisi olla<br />
itsenäinen ja neutraali oikeussubjekti,<br />
joka isännöi sekä liike-elämän<br />
että sääntelyalan toimijoista<br />
koostuvaa ekosysteemiä.<br />
Lohkoketjuteknologia on yhä<br />
merkityksellinen tulevaisuuden<br />
teknologia logistiikan digitalisoinnissa.<br />
Sitä ei kuitenkaan pitäi-<br />
48
si toteuttaa itsetarkoituksena. Valitettavasti<br />
monet toimijat unohtavat<br />
tämän aina, kun uusi projekti<br />
käynnistetään. Lohkoketjuun perustuvan<br />
innovaation on loppujen<br />
lopuksi tuotettava merkittävää lisäarvoa<br />
olemassa oleville ratkaisuille.<br />
Tärkeää on myös se, että<br />
tuntemattoman lohkoketjupohjaisen<br />
yritysekosysteemin aiheuttamia<br />
haasteita ei jätetä huomiotta.<br />
Loppujen lopuksi lohkoketju ei ole<br />
vain teknologia – se on uusi tapa<br />
tehdä yhteistyötä toimitusketjussa.<br />
Tämä on lisäksi opittava, testattava<br />
ja osoitettava käytännössä.<br />
49
Maailman vanhin T-sarjan Bentley sa<br />
Vuosikymmeniä poissa liikenteestä ollut ensimmäinen T-<br />
sarjan Bentley herätetään henkiin perusteellisen entisöinnin<br />
jälkeen. 6¼-litrainen työntötanko-V8 on jo käynnistetty ensimmäistä<br />
kertaa ainakin 15 vuoteen. Moottori ja vaihteisto<br />
ovat osoittautuneet hyväkuntoisiksi pitkästä seisontaajasta<br />
huolimatta. Auto palautetaan täydelliseen kuntoon<br />
vähintään puolitoista vuotta kestävässä remontissa.<br />
Bentleyn yli satavuotisen liikennekäyttöön<br />
tehtyjen autojen koko<br />
historian.<br />
• Maailman vanhimman Bentley<br />
T-series -klassikon täydellinen<br />
entisöinti alkaa<br />
• Bentley-asiantuntijat ja oppisopimuskoulutettavat<br />
puhaltavat<br />
eloon vuonna 1965 rakennetun<br />
mallisarjan ensimmäisen auton<br />
• Vuosia varastossa ollut auto ei<br />
ollut ajokunnossa<br />
• Auto valmistuu vuonna 2023 ja<br />
liitetään osaksi Bentley Heritage<br />
Collection -autokokoelmaa<br />
• Moottori on jo kunnostettu ja<br />
alusta on käyttökuntoinen ja<br />
testattu, parhaillaan kunnostetaan<br />
koria<br />
• T-sarja oli ensimmäinen Bentley<br />
itsekantavalla korirakenteella<br />
• Edistyksellisessä autossa oli levyjarrut<br />
kaikissa neljässä pyörässä,<br />
Hydramatic-vaihteisto ja<br />
apurunkojen Vibrashock- kiinnitykset<br />
• Auton suunnitteli Bentleyn John<br />
Blatchley, joka vastasi myös<br />
1950-luvun nopeimmasta nelipaikkaisesta<br />
tuotantoautosta,<br />
Bentley R-Type Continentalista<br />
Tämän jälkeen se laajentaa Bentley<br />
Heritage -kokoelmaa, joka kattaa<br />
T-sarjan ensimmäinen auto valmistui<br />
28. syyskuuta 1965.<br />
Bentleyn omaan käyttöön tehty<br />
auto oli tarkoitettu käytettäväksi<br />
koeajoissa eri puolilla maailmaa.<br />
Se sai viimeistelykseen Shell Grey<br />
-maalipinnan sekä sinisen nahkasisustuksen.<br />
Bentleyn T-sarja esiteltiin ensimmäisen<br />
kerran Pariisin autonäyttelyssä<br />
5. lokakuuta 1965. Ensimmäinen<br />
itsekantavalla korilla<br />
varustettu Bentley erosi rakenteeltaan<br />
merkittävästi sitä edeltäneestä<br />
S-Typestä, jossa käytettiin<br />
vielä kantavaa runkoa ja erillistä<br />
korirakennetta.<br />
Auton 6¼-litrainen 225 hevosvoiman<br />
V8 suunniteltiin alun perin<br />
vuonna 1959 esiteltyä Bentley<br />
S2 -mallia varten. Se oli aikansa<br />
tuotantoautojen huippumoottori<br />
1,2 kg/hv teho-painosuhteellaan.<br />
Moottoria pidettiin tuolloin turhankin<br />
pitkälle suunniteltuna,<br />
mutta se osoittautui vahvaksi ja<br />
luotettavaksi. Aikansa insinöörityön<br />
huippusaavutuksella oli niin<br />
paljon kehityspotentiaalia, että se<br />
palveli Bentleyn perusmoottorina<br />
seuraavien 50 vuoden ajan. Siitä<br />
luovuttiin lopullisesti vasta vuonna<br />
2019, jolloin moottori tuotti ensimmäiseen<br />
versioonsa verrattuna<br />
99 % vähemmän päästöjä, mutta<br />
50
a uuden elämän entisöinnin myötä<br />
yli kaksinkertaisen tehon ja kolminkertaisen<br />
vääntömomentin.<br />
Lokakuussa 2016 ryhmä oppisopimusoppilaita<br />
aloitti T-sarjan valmistenumero<br />
001:n nuorennusleikkauksen.<br />
Työ alkoi verhoilujen<br />
poistamisella ja paljaan korin kunnostamisella.<br />
Alkuvalmistelujen<br />
jälkeen työt keskeytyivät, kun<br />
huomio keskittyi uusien mallien<br />
esittelyyn ja nykyisen malliston<br />
sähköistämiseen, mutta nyt restaurointia<br />
jatketaan Bentley Heritage<br />
Collection -autokokoelman<br />
kehittämiseksi.<br />
T-sarjan tarina<br />
Ensimmäisen itsekantavaan koriin<br />
eli monokokki-rakenteeseen<br />
perustuvan Bentleyn suunnittelu<br />
aloitettiin vuonna 1958. Bentley<br />
tunnettiin siihen saakka erillisrungoista<br />
ja niiden päälle räätälöidyistä<br />
koreista, mutta asiakkaiden<br />
vaatimukset ja odotukset alkoivat<br />
muuttua samaan aikaan, kun koriräätäleiden<br />
työt vähenivät. Auton<br />
ostajat halusivat Bentleynsä<br />
ulkoisilta mitoiltaan pienempänä,<br />
mutta sisätiloiltaan, ylellisyydeltään<br />
ja mukavuudeltaan entisen<br />
kaltaisena.<br />
R-Type Continental -mallin muotoilusta<br />
mainetta saanut John<br />
Blatchley sai vuonna 1962 valmiiksi<br />
uudenlaisen teräksestä<br />
ja alumiinista valmistetun itsekantavan<br />
korin. Matkustajilla oli<br />
edeltävään S3-malliin verrattuna<br />
väljemmät tilat, mutta auto oli<br />
silti seitsemän tuumaa lyhyempi,<br />
viisi tuumaa matalampi ja kolme<br />
ja puoli tuumaa kapeampi. Matkustamon<br />
lisäksi myös tavaratila<br />
suureni.<br />
Seitsemän prototyyppiä varustettiin<br />
uudella V8-moottorilla, min-<br />
kä jälkeen päästiin aloittamaan<br />
huolelliset testit, joihin sisältyi<br />
yli 100 000 mailin kestävyysajo.<br />
Suunnittelijoiden innovaatioihin<br />
kuuluivat erilliset apurungot, joihin<br />
kiinnittyivät sekä moottori ja<br />
vaihteisto, että jousitus, ohjaus ja<br />
taka-akseli. Rengasmelun ja tärinän<br />
vaimentamiseksi kehitettiin<br />
apurunkojen Vibrashock-kumikiinnitykset.<br />
T-sarjan alusta oli edistyksellinen:<br />
käyttöön otettiin kaikkien neljän<br />
pyörän erillisjousitus sekä kuorman<br />
mukaan automaattisesti toimiva<br />
jousituksen tasonsäätö. Paine<br />
säätyvään jousitukseen saatiin<br />
kolminkertaisesta hydraulisesta<br />
jarrujärjestelmästä, joka käytti<br />
myös kaikkien pyörien levyjarruja.<br />
Edessä oli kierrejouset ja<br />
kaksoistukivarret, takana erilliset<br />
vinoheiluri- eli semi-trailing-tukivarret.<br />
Bentleyn T-sarjaa pidettiin esimerkkinä<br />
autosuunnittelun vallankumouksesta.<br />
Se oli ensimmäinen<br />
Bentley, jossa ei ollut<br />
erillisrunkoa, ja suhteellisen kevyt<br />
rakenne antoi nelipaikkaiselle sedanille<br />
vaikuttavan suorituskyvyn.<br />
Vuoden 1965 mallissa maksiminopeus<br />
185 kilometriä tunnissa ja<br />
auto kiihtyi sadan kilometrin tuntinopeuteen<br />
10,9 sekunnissa.<br />
Ensimmäisen sukupolven T-sarjan<br />
autoja valmistettiin 1 868 kappaletta.<br />
Niiden listahinta ennen veroja<br />
oli 5 425 puntaa, ja ne olivat<br />
pääosin tavallisia neliovisia sedaneja.<br />
Vuonna 1966 suunniteltiin<br />
kaksiovinen versio ja vuotta myöhemmin<br />
avoauto, jonka tuotantomäärä<br />
jäi vain 41 autoon. Toisen<br />
sukupolven T2-malli lanseerattiin<br />
vuonna 1977, ja sitä valmistettiin<br />
vuoteen 1980 asti.<br />
51
Volvon raskaiden sähkökuo<br />
myynti alkaa<br />
Volvo Trucksin raskaiden sähkökuorma-autojen myynti käynnistyy tilausjärjestelmän<br />
virallisen avaamisen myötä.<br />
Volvo Trucks on nyt virallisesti<br />
avannut tilausjärjestelmän raskaille<br />
sähkökuorma-autoilleen<br />
Volvo FH:lle, Volvo FM:lle ja Volvo<br />
FMX:lle. Sarjatuotanto käynnistyy<br />
syksyllä ja kasvaa asteittain. Sähkökuorma-autojen<br />
valmistus alkaa<br />
CO2-vapaalla Tuven tehtaalla<br />
Göteborgissa.<br />
”Tämä on virstanpylväs Volvo<br />
Trucksille. Asiakkaat ovat kiinnostuneita<br />
tekemään tilauksia näistä<br />
upeista kuorma-autoista. Tähän<br />
asti olemme pääosin tarjon-<br />
52<br />
neet asiakkaille ja yhteistyökumppaneille<br />
aiesopimusten allekirjoittamista,<br />
mutta nyt ryhdymme allekirjoittamaan<br />
tilaussopimuksia,<br />
mikä on suuri askel eteenpäin<br />
sähköistymisessä”, Volvo Trucksin<br />
johtaja Roger Alm sanoo.<br />
Vuonna 2021 Volvo Trucks sai tilauksia,<br />
aiesopimukset mukaan lukien,<br />
yli 1 100 sähkökuorma-autolle<br />
yli 20 maassa.<br />
Volvon keskiraskaat sähkökuorma-automallit<br />
Volvo FE, Volvo FL ja<br />
Volvo VNR ovat jo sarjatuotannossa.<br />
Volvon sähkökuorma-autojen<br />
suurimmat markkinat Euroopassa<br />
ovat tällä hetkellä Norja, Ruotsi ja<br />
Saksa. Volvo Trucks on raskaiden<br />
sähkökuorma-autojen markkinajohtaja<br />
Euroopassa 42 %:n markkinaosuudella<br />
vuonna 2021, ja sillä<br />
on myös johtava asema Pohjois-<br />
Amerikassa.<br />
”Hiljaisten, paikallispäästöttömien<br />
kuljetusratkaisujen tarjoamisesta<br />
on muodostumassa keskeinen kilpailuetu”,<br />
Roger Alm kertoo.
ma-autojen<br />
Volvo Trucksilla on tänä vuonna tuotannossa yhteensä<br />
kuusi sähkökuorma-automallia. Sillä on<br />
maailmanlaajuisen kuorma-autoteollisuuden täydellisin<br />
sähkökuorma-automallisto, joka kattaa<br />
kaiken kaupunkijakelusta ja jätteenkäsittelystä<br />
kaupunkirakentamiseen ja alueellisiin kuljetuksiin.<br />
Yhtiön tavoitteena on, että puolet sen kuorma-autojen<br />
kokonaismyynnistä tulee olemaan<br />
sähköisiä vuoteen 2030 mennessä.<br />
Matkailuautoosi ja veneeseesi<br />
uudet pehmusteet ja<br />
sijauspatjat suoraan tehtaalta.<br />
Tilaa myös samalla valmiiksi muotoon ommeltu<br />
aluslakana.<br />
Tiedot:<br />
• Volvo FH, Volvo FM ja Volvo FMX Electricin vetoautomallit<br />
ovat nyt myynnissä<br />
• Alustamallit tulevat myyntiin vuoden <strong>2022</strong> viimeisellä<br />
neljänneksellä<br />
volvotrucks.fi<br />
Ota meihin yhteyttä<br />
VORMU OY<br />
Niittaajantie 7<br />
26820 RAUMA<br />
Puh. 02 824 0100<br />
CMYK: 100/57/9/45<br />
Pantone 7694 C<br />
511-050 Oracal<br />
www.vormu.fi<br />
vormu@vormu.fi<br />
53
Autojen kysyntä<br />
ennätysmäisen suurta<br />
Autoverkkokaupassa<br />
Autoverkkokauppa, joka<br />
on yksi suurimmista autovähittäiskauppiaista<br />
Suomessa,<br />
teki kaikkien aikojen<br />
ennätysmyynnit vuoden<br />
ensimmäisen kvartaalin<br />
aikana ja myi tasaisesti<br />
kaikkia merkkejä yli odotusten<br />
sekä verkkokaupassa<br />
että autoliikkeissä.<br />
Huhtikuussa 7-vuotissyntymäpäiviään<br />
juhlivalle Autoverkkokauppa.fi:lle<br />
alkuvuosi ja erityisesti<br />
maaliskuu <strong>2022</strong> on ollut historian<br />
paras. Autoja on myyty ennätysmäärä<br />
ja esim. verkkokaupassa<br />
97% enemmän kuin edellisenä<br />
parhaana kautena. Kysyntää on<br />
vauhdittanut sekä uusi tuote #autokesäksi,<br />
vaihtoautomyynti että<br />
Hullujen Päivien tarjoukset.<br />
”Sähköautojen myynnin kasvu<br />
on melkein kolminkertaistunut.<br />
On selvää, että kuluttajat ovat<br />
nyt valmiimpia voimalinjamuutokselle<br />
kuin kertaakaan aiemmin<br />
koko Autoverkkokaupan historian<br />
aikana. Vaikka sähköauton<br />
hankkiminen vielä askarruttaa<br />
osaa asiakkaista, ostopäätöstä<br />
helpottaa selvästi se, että ostaja<br />
sitoutuu halutessaan autoon<br />
vain määräajaksi ja käyttökustannukset<br />
ovat erittäin maltilliset. Ja<br />
jos asiakas muuttaakin mielensä<br />
ja haluaa auton omaksi, onnistuu<br />
sekin yhdellä yhteydenotolla. ” toteaa<br />
Autoverkkokaupan toimitusjohtaja<br />
Juha Rusama.<br />
Kuluttajien käyttäytymisessä on<br />
havaittavissa muutenkin merkittävä<br />
muutos. Suuri osa auton ostoprosessista<br />
on siirtynyt verkkoon<br />
ja auton osto kotoa käsin on muodostumassa<br />
erityisen suosituksi.<br />
Autoliiketoiminnassa on havaittavissa<br />
jopa suurempaa verkko-ostamisen<br />
kasvua kuin muilla toimialoilla.<br />
”Asiakkaiden on kotona<br />
helppo ja mukava selata valikoimaa,<br />
valita sopiva auto varastosta<br />
tai tilata auto haluamillaan varusteilla<br />
ja ottaa vaikka tuumaustauko<br />
välillä, jos siltä tuntuu” jatkaa<br />
Autoverkkokaupan toimitusjohtaja<br />
Juha Rusama. Tällä hetkellä<br />
Autoverkkokaupalla on kolme toimipistettä,<br />
mutta vaihtoautoja sekä<br />
#melkeinuusiautovuodeksi- ja<br />
#autokesäksi -autoja toimitetaan<br />
ympäri Suomen.<br />
Kehitämme toimintaamme ja tarjontaamme<br />
jatkuvasti asiakkaiden<br />
muuttuvien tarpeiden mukaan ja<br />
voin ilokseni kertoa, että meiltä<br />
on seuraavaksi tulossa jotain ihan<br />
uutta vaihtoautojen osalta vielä<br />
ennen kesää.<br />
Autoverkkokauppa.fi<br />
Autoverkkokauppa.fi on Suomen<br />
suurimpia uusien autojen vähittäismyyntipisteitä.<br />
Se on Suomen<br />
ensimmäinen täysin digitalisoitu<br />
uusien ja käytettyjen autojen verkkokauppa,<br />
jossa asiakas voi aidosti<br />
ostaa autonsa verkossa alusta loppuun.<br />
Verkkopalvelun lisäksi Autoverkkokauppa<br />
palvelee henkilö- ja<br />
tavara-auto asiakkaitaan autoliikkeissä<br />
Vantaan Petikossa ja Raisiossa<br />
sekä huollon asiakkaita myös<br />
Helsingin Malmilla.<br />
Autoverkkokaupan omistaa Bassadone<br />
Automotive Nordic Oy, joka on<br />
kaikkien Autoverkkokaupassa myytävien<br />
uusien autojen, Citroënin,<br />
Dacian, DS:n, Hyundain, Isuzun,<br />
Peugeotin, Renaultin, SsangYongin<br />
ja Suzukin, virallinen Suomen maahantuoja.<br />
Bassadone Automotive Nordic on<br />
ensimmäisenä autoalan yrityksenä<br />
Suomessa saavuttanut kansainvälisestikin<br />
arvostetun Great Place to<br />
Work® -sertifioinnin.<br />
54
55
Maanteiden<br />
päällystystyöt<br />
alkavat<br />
– korjausvelka kasvaa<br />
entisestään<br />
Maanteiden päällystystyöt ovat käynnistymässä<br />
eteläisestä Suomesta alkaen. Tänä<br />
vuonna uutta päällystettä arvioidaan tulevan<br />
noin 2 300 kilometrin matkalle. Nykyisillä<br />
päällystysmäärillä korjausvelka kasvaa.<br />
56<br />
tavat ja valvovat maanteiden päällystysurakat.<br />
”Valtakunnallisen päällystysmäärän<br />
arvioidaan tänä vuonna olevan<br />
noin 2 300 kilometriä. Tällä pystytään<br />
pitämään kohtuullisessa kunnossa<br />
maanteiden vilkkain verkko,<br />
Maanteiden päällystystyöt alkavat<br />
vapun tienoilla eteläisestä Suomesta.<br />
Päällystysohjelman arvioidaan<br />
hintojen nousun myötä jäävän<br />
selvästi vuotta 2021 lyhyemmäksi,<br />
vaikka käytettävissä oleva<br />
rahoitus on hieman viimevuotista<br />
suurempi. ELY-keskukset kilpailutjossa<br />
liikenteestä kulkee noin 70<br />
prosenttia. Muulla tieverkolla huonokuntoisten<br />
teiden määrä kasvaa<br />
kuitenkin noin 500 kilometrillä”,<br />
toteaa väylänpidon toimialajohtaja<br />
Virpi Anttila Väylävirastosta.<br />
Päällystystöissä käytettävien raaka-<br />
ja polttoaineiden hinnat ovat<br />
olleet merkittävässä nousussa. Lopullista<br />
kustannustasoa on vaikea<br />
ennustaa, mutta nykytiedoin voi<br />
arvioida erityisesti asfaltin sideaineena<br />
käytettävän bitumin hinnan<br />
nousun viimevuotisesta nostavan<br />
päällystämisen hintaa noin<br />
30 prosenttia.<br />
Vuonna 2021 päällystettiin noin
180 miljoonalla eurolla noin 2 900<br />
kilometriä, joista noin kuusi prosenttia<br />
oli kävely- ja pyöräilyväylillä.<br />
”Haasteista huolimatta tänäkin<br />
vuonna jatketaan kävely- ja pyöräilyväylien<br />
päällysteisiin panostamista”,<br />
Anttila kertoo.<br />
Korjausvelka kasvaa<br />
Päällystettyjä maanteitä on Suomessa<br />
noin 50 000 kilometriä, ja<br />
niistä huonokuntoisia on noin 7<br />
350 kilometriä.<br />
Nykyisillä päällystysmäärillä korjausvelan<br />
kasvu jatkuu. Tieverkon<br />
nykykunnon ylläpitämiseksi vaadittaisiin<br />
vuosittain noin 4 000 kilometrin<br />
mittaista päällystysohjelmaa,<br />
johon päästiin viimeksi<br />
vuonna 2020. Tavoitetasoa selvästi<br />
alempi rahoitus johtaa priorisointiin<br />
päällysteiden korjauksessa<br />
ja lisää päällysteiden paikkauksiin<br />
tarvittavaa rahamäärää.<br />
Päällysteen oikea-aikaisella ja laadukkaalla<br />
paikkaamisella voidaan<br />
lykätä päällystämistä jopa useilla<br />
vuosilla eteenpäin. Paikkaustarve<br />
on lisääntynyt, sillä esimerkiksi<br />
kevättalvella päällysteisiin syntyi<br />
paikoin pahoja vaurioita. Yksittäisillä<br />
tieosuuksilla on jouduttu<br />
alentamaan tilapäisesti nopeusrajoitusta<br />
päällysteen huonon kunnon<br />
vuoksi.<br />
Tietoa päällystystöistä<br />
karttapalveluissa<br />
Väylävirastolla on karttapalvelu,<br />
johon kootaan tiedot tulevista<br />
päällystystöistä. Varmistuneet<br />
päällystystyöt löytyvät jo kartalta<br />
www.julkinen.vayla.fi/<br />
Lisäksi tienkäyttäjien kannattaa<br />
seurata Fintrafficin Liikennetilanne-palvelua.<br />
Palvelusta löytyvät<br />
esimerkiksi tiedot käynnissä olevista<br />
päällystystöistä ja muista tietöistä<br />
57
Maerskin 385 000 kylmäkonttia<br />
kytkettiin esineiden internetiin<br />
– hiilidioksidipäästöt vähenevät 2 400 tonnilla<br />
Maersk on yksi maailman suurimmista<br />
merirahtiyhtiöistä.<br />
Se kuljettaa usein kylmäkonteissa<br />
lämpötilaherkkää rahtia,<br />
kuten hedelmiä, vihanneksia,<br />
lihaa ja lääkkeitä. Näiden<br />
kylmäkonttien lämpötila vaatii<br />
jatkuvaa valvontaa. Mahdolliset<br />
pienetkin poikkeamat<br />
on korjattava nopeasti, jotta<br />
kuorma ei pilaannu.<br />
Maerskin ja useimpien muiden<br />
alan toimijoiden haasteena on, että<br />
kylmäkonttien valvonta on monimutkaista<br />
ja vaatii manuaalista<br />
työtä sekä ulkopuolisten kumppaneiden<br />
apua. Tämä aiheutti usein<br />
viiveitä korjauksiin ja kasvatti kustannuksia.<br />
Tilanteen parantamiseksi Maersk<br />
pyysi globaalia IT-palveluyhtiötä<br />
58<br />
Tata Consultancy Servicesiä (TCS)<br />
kehittämään keskitetyn valvontaratkaisun<br />
yhtiön yli 385 000 kylmäkontille<br />
yli 450 rahtialuksessa.<br />
Microsoftin teknologiaan ja pilvipohjaiseen<br />
IoT-alustaan perustuva<br />
järjestelmä tarjoaa Maerskin<br />
huolto- ja ylläpitokumppaneille<br />
sekä asiakkaille mahdollisuuden<br />
tarkastella internetiin kytkettyjä<br />
kontteja reaaliajassa.<br />
”Maailmanlaajuisen fyysisen prosessin<br />
digitalisoiminen IoT:tä hyödyntämällä<br />
oli yksi merenkulkualan<br />
ensimmäisistä vastaavista<br />
projekteista. Olemme ylpeitä tiimistämme<br />
ja kiitollisia TCS:lle, joka<br />
auttoi meitä toteuttamaan kunnianhimoiset<br />
tavoitteemme”, Maerskin<br />
johtava insinööri Siddharta<br />
Kulkarni sanoo.<br />
Ratkaisun hyödyt:<br />
• Tarjoaa parempaa tietoa lämpötilaolosuhteista<br />
kontin sisällä<br />
• Havaitsee kylmäkonttien ongelmat<br />
reaaliajassa: perinteisesti<br />
kontit on käyty tarkastamassa<br />
fyysisesti 12 tai 24 tunnin välein<br />
• Maersk voi tarjota asiakkailleen<br />
kokonaisvaltaisen toimitusketjuratkaisun<br />
• Vähentää riskiä ruokahävikkiin<br />
sekä kriittisen rahdin, kuten<br />
lääkkeiden ja veriplasman pilaantumiseen.<br />
Yhteenveto:<br />
• Yli 385 000 verkkoon yhdistettyä<br />
kylmäkonttia<br />
• Ennakoiva huoltoratkaisu vähentää<br />
hiilidioksidipäästöjä 2 400<br />
tonnilla<br />
• Järjestelmä käsittelee yli 10 miljoonaa<br />
tapahtumaa päivässä
Tapahtuman juontaa Helena Riihitupa!<br />
Live-musiikista vastaa Lockdown Dogs!<br />
Lisäksi tarjolla maittavaa ruokaa ja juomaa!<br />
Lauantain<br />
erikoisvieraana<br />
Maltti jaValtti!<br />
Yhdellä<br />
lipulla kaksi<br />
päivää!<br />
Ei ennakkomyyntiä. Alle 12 vuotiaat ilmaiseksi!<br />
Liput vain<br />
portilta<br />
10 € /kpl<br />
TAWASTIA TRUCK<br />
WEEKEND<br />
15.-16.7.<strong>2022</strong><br />
Kantolan tapahtumapuisto • klo 10–18<br />
Puusepänkatu 9, 13110 Hämeenlinna<br />
Täysin uusittu Tawastia Truck Weekend kokoaa Kantolan tapahtumapuistoon<br />
vaikuttavan kattauksen nähtävää ja koettavaa rekkanäyttelyn,<br />
kuljetusmessujen sekä pienoismallien muodossa.<br />
Tule ja tutustu - www.tawastiatruckweekend.fi<br />
Aluekuva: Hämeenlinnan kaupunki // Ajoneuvokuva: Jere Salonen<br />
Y H T E I S T Y Ö S S Ä
www.gli.fi<br />
www.gli.fi<br />
www.gli.fi<br />
www.gli.fi<br />
Täyden palvelun logistiikkatalo<br />
Täyden – Luotettavin palvelun kumppanisi<br />
logistiikkatalo<br />
Täyden – Luotettavin palvelun kumppanisi<br />
logistiikkatalo<br />
Täyden – Luotettavin palvelun kumppanisi<br />
logistiikkatalo<br />
– Luotettavin kumppanisi<br />
Tarjoamamme ratkaisut perustuvat<br />
asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun<br />
Tarjoamamme palvelusuunnitelmaan. ratkaisut Olemme perustuvat<br />
asiakkaan aidosti Tarjoamamme läsnä kanssa asiakkaan ratkaisut yhdessä liiketoimintojen<br />
perustuvat laadittuun<br />
palvelusuunnitelmaan. kuljettamisessa, asiakkaan kanssa kumppanina.<br />
yhdessä Olemme laadittuun<br />
aidosti palvelusuunnitelmaan. Tarjoamamme läsnä asiakkaan ratkaisut liiketoimintojen<br />
Olemme perustuvat<br />
kuljettamisessa, aidosti asiakkaan läsnä kanssa asiakkaan kumppanina.<br />
yhdessä liiketoimintojen<br />
laadittuun<br />
kuljettamisessa, palvelusuunnitelmaan. kumppanina. Olemme<br />
aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen<br />
kuljettamisessa, kumppanina.<br />
www.gli.fi<br />
Patamäenkatu 4<br />
33900 Tampere<br />
www.gli.fi<br />
Kristian Lella<br />
050 919 2263<br />
kristian.lella@gli.fi<br />
Kristian Lella<br />
<strong>Kuljetus</strong>palvelut<br />
» Täsmälliset kuljetusratkaisut<br />
<strong>Kuljetus</strong>palvelut<br />
» <strong>Kuljetus</strong>ten tukipalvelut<br />
<strong>Kuljetus</strong>palvelut<br />
» Täsmälliset kuljetusratkaisut<br />
Terminaali- <strong>Kuljetus</strong>ten tukipalvelut<br />
» Täsmälliset kuljetusratkaisut ja varastointipalvelut<br />
<strong>Kuljetus</strong>palvelut<br />
» Lyhyt- <strong>Kuljetus</strong>ten ja pitkäaikainen tukipalvelut<br />
Terminaali- » Tehokkaat Täsmälliset terminaalipalvelut<br />
kuljetusratkaisut ja varastointipalvelut<br />
Terminaali- » Lyhyt- <strong>Kuljetus</strong>ten ja pitkäaikainen tukipalvelut ja varastointipalvelut<br />
Henkilöstövuokraus<br />
Tehokkaat terminaalipalvelut<br />
» Lyhyt- ja pitkäaikainen Terminaali- » Tehokkaat terminaalipalvelut<br />
ja varastointipalvelut<br />
Henkilöstövuokraus<br />
» Lyhyeen Lyhyt- ja tai pitkäaikainen pidempäänkin varastointi vuokrasuhteeseen<br />
Henkilöstövuokraus<br />
» Tehokkaat terminaalipalvelut<br />
» Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle<br />
» Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle<br />
Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen<br />
» Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle<br />
» Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen<br />
Henkilöstövuokraus<br />
» Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle<br />
» Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen
Change language