24.08.2020 Views

Kuljetus & Logistiikka 3 / 2020

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

MAALLA MERELLÄ ILMASSA 3/<strong>2020</strong> WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />

Turun Satama kumppaneineen tarjoaa kilpailukykyisen logistiikkakokonaisuuden luotettavuutta ja kustannustehokkuutta<br />

hakeville yrityksille. Sataman laivaliikenteelle tuottamia palveluja täydentävät nykyaikaiset varastointi- ja terminaalipalvelut,<br />

jotka vastaavat sekä pitkäaikaisen varastoinnin että nopearytmisen jakelutoiminnan tarpeisiin. Sataman läheisyyden ansiosta<br />

tuotteet saadaan aluksista nopeasti varastoon, mikä ajan lisäksi säästää myös kustannuksia. Logistista palvelutarjontaa täydentävät<br />

monipuoliset lisäarvopalvelut, jotka oikaisevat materiaalivirtoja sekä nopeuttavat tuotteiden kulkua joko jälleenmyyjille tai<br />

suoraan kuluttajille.<br />

WWW.PORTOFTURKU.FI


2


suoraan kuluttaji le.<br />

WWW.PORTOFTURKU.FI<br />

MAALLA MERELLÄ ILMASSA 3/<strong>2020</strong> WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />

TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />

Turun Satama kumppaneineen tarjoaa kilpailukykyisen logistiikkakokonaisuuden luotettavuutta ja kustannustehokkuutta<br />

hakevi le yrityksi le. Sataman laival ikentee le tuottamia palveluja täydentävät nykyaikaiset varastointi- ja terminaalipalvelut,<br />

jotka vastaavat sekä pitkäaikaisen varastoinnin että nopearytmisen jakelutoiminnan tarpeis in. Sataman läheisyyden ansiosta<br />

tuotteet saadaan aluksista nopeasti varastoon, mikä ajan lisäksi säästää myös kustannuksia. Logistista palvelutarjontaa täydentävät<br />

monipuoliset lisäarvopalvelut, jotka oikaisevat materiaalivirtoja sekä nopeuttava tuotteiden kulkua joko jä leenmyyji le tai<br />

Integroidussa Eurobox<br />

-pakettiautossa on<br />

suuri kuormatila ja<br />

korkea kantavuus...................... 6<br />

Sähköisen ajopäiväkirjan<br />

edut yritykselle......................10<br />

Kattava valokuituverkko on<br />

Suomen kilpailukyvyn ja<br />

hyvinvoinnin kivijalka.............36<br />

Ford kokeilee nelijalkaisia<br />

robotteja tehtaiden<br />

skannauksessa säästääkseen<br />

aikaa ja rahaa........................38<br />

Satama on tavaravirtojen<br />

sydän...................................... 16<br />

Yritysasiakkaille huipputarkkaa<br />

rengasseurantaa niin<br />

ajoneuvo kuin<br />

rengaskohtaisesti.................. 42<br />

Dethleffs juhlii<br />

merkkivuottaan<br />

Just 90 -mallistolla................20<br />

Suomeen tuli viime<br />

vuonna ainakin<br />

50 uutta Ferraria!.................48<br />

Älyrenkaat yleistyvät jo<br />

lähivuosina – näin<br />

kuluttaja hyötyy<br />

sensoriteknologiasta............. 24<br />

Autopesulasta mullistavaan<br />

digitaaliseen<br />

liiketoimintaan......................28<br />

Saabin kruununjalokivi<br />

löytyy yhä Suomesta............. 32<br />

<strong>2020</strong>-08-17 09:45 EEST<br />

Maailmankuulu<br />

ruistislaamo syntyi<br />

rakkaudesta ruisviskiin<br />

Pohjanmaan lakeuksilla Isossakyrössä, keskellä Napuen kylää seisoo<br />

tukevasti kaunis vanha osuusmeijeri. Sen jykevien kiviseinien sisäpuolella<br />

toimii tiettävästi maailman ainut, pelkästään rukiita käyttävä tislaamo Kyrö<br />

Distillery.<br />

Tämän ruistislaamon kiehtova tarina alkoi kaverusten saunaillasta<br />

seitsemän vuotta sitten. Yhtiön nykyinen toimitusjohtaja Miika Lipiäinen oli<br />

intohimoisena viskin ystävänä tuonut saunailtaan ruisviskiä, jota kaverukset<br />

maistelivat ja tykästyivät siihen oitis. Siitä se ajatus sitten lähti ja tuntui<br />

hyvältä vielä seuraavanakin aamuna.<br />

Maailmankuulu<br />

ruistislaamo syntyi<br />

rakkaudesta ruisviskiin..........52<br />

Kuumimmat trendit<br />

hyötyautoissa: näyttävät<br />

yritysautot ja viimeistellyt<br />

pakut houkuttavat............... 54<br />

Euroopan suosituimmassa<br />

pick-up -mallissa<br />

dramaattista tyyliä ja<br />

huikea varustetaso............... 56<br />

23. vsk<br />

YHTEYSTIEDOT<br />

Päätoimittaja M-T Toivola<br />

lehti@kuljetuslehti.fi<br />

+358 40 7175686<br />

KÄYNTIOSOITE<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong><br />

Artturinkatu 2<br />

BOX 29<br />

FI <strong>2020</strong>0 Turku<br />

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT<br />

+358 40 717 5686<br />

toimitus@kuljetuslehti.fi<br />

www.kuljetuslehti.fi<br />

Printti: ISSN 1458-1086<br />

Verkko: ISSN 1798-7962


Pääkirjoitus<br />

Päästöjen vähentäminen<br />

edellyttää autokannan<br />

nopeampaa uusiutumista<br />

Päästöjen vähentäminen on ollut jo pitkään<br />

yksi tärkeimmistä ajoneuvotekniikan<br />

kehityskohteista. Myös valmistajille<br />

asetetut hiilidioksidipäästöjen tavoitearvot<br />

edellyttävät tällä vuosikymmenellä<br />

yhä vähäpäästöisempää ajoneuvotekniikkaa<br />

– uusien henkilöautojen keskipäästöjen<br />

edellytetään EU:ssa alenevan<br />

vuosina 2021–2030 lähes 40 prosentilla.<br />

Uusien autojen päästöt ovat vähentyneet<br />

huomattavasti sähköautojen ja erilaisten<br />

hybridivoimalinjojen yleistyessä sekä autojen<br />

energiatehokkuuden parantuessa.<br />

Tänä vuonna jo noin kolmannes Suomessa<br />

ensirekisteröidyistä autoista on ollut<br />

sähkö- tai hybridiautoja. Ladattavien autojen<br />

osuus henkilöautojen rekisteröinneistä<br />

kasvoi ensimmäisen kvartaalin aikana<br />

jo noin 15 prosenttiin. Myös kaasuautojen<br />

kysyntä on ollut kasvussa. Uusien<br />

autojen hiilidioksidipäästöt alittivat<br />

maaliskuussa ensimmäisen kerran 105<br />

g/km -rajan (NEDC).<br />

tokannan kiertoaika EU-maissa on keskimäärin<br />

16–18 vuotta.<br />

– Suomessa vain noin neljä prosenttia autokannassa<br />

olevista autoista uusiutuu<br />

vuosittain, kun esimerkiksi Ruotsissa vastaava<br />

osuus on kaksinkertainen, muistuttaa<br />

myös Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja<br />

Pekka Rissa.<br />

Päästökehitys perustuu ennusteeseen, jossa<br />

uusia henkilöautoja rekisteröitäisiin<br />

<strong>2020</strong>-luvulla vuosittain yli 120 000 ja pakettiautoja<br />

noin 15 000. Näistä luvuista<br />

jäädään selvästi, jos kysyntää ei elvytetä<br />

kannusteilla. Koronakriisin seurauksena<br />

uusien autojen kysyntä on taittumassa<br />

lähelle 1990-luvun alun lamavuosia. Uusia<br />

henkilöautoja on arvioitu tänä vuonna<br />

rekisteröivän talouden taantuman takia<br />

enintään 85 000 ja pakettiautoja 10 500.<br />

Ensirekisteröintien romahtaminen hidastaa<br />

merkittävästi päästöjen vähenemistä.<br />

Suomessa autokanta uusiutuu hitaasti –<br />

sen kiertoaika on meillä yli 20 vuotta. Au-<br />

4


UUSI<br />

UUSI<br />

A-SARJA<br />

A-SARJA<br />

TRUKIT JA AVANTIT<br />

Puh. 0207 351 601<br />

TRUKIT myynti@finnsiirto.fi<br />

JA AVANTIT<br />

www.finnsiirto.fi<br />

Puh. 0207 351 601<br />

myynti@finnsiirto.fi<br />

www.finnsiirto.fi<br />

HENKILÖNOSTIMET JA<br />

KUROTTAJAT<br />

HENKILÖNOSTIMET Puh. 020 770 5829<br />

JA JA<br />

sales@simeri.fi<br />

KUROTTAJAT<br />

www.simeri.fi<br />

Puh. Puh. 020 020770 7705829<br />

5829<br />

sales@simeri.fi<br />

www.simeri.fi<br />

MAANSIIRTOKONEET<br />

Puh. 03 424 0200<br />

telakone@telakone.com<br />

MAANSIIRTOKONEET<br />

www.telakone.com<br />

Puh. Puh. 03 03 424 424 0200 0200<br />

telakone@telakone.com<br />

www.telakone.com 5


Teksti: Merja Maansalo<br />

Kuvat: Eurobox Finland Oy, Merja Maansalo<br />

Uusi tilaihme huristelee Suomen teillä<br />

Integroidussa Eurobox<br />

-pakettiautossa on<br />

suuri kuormatila ja<br />

korkea kantavuus<br />

Eurobox Finland Oy on alkanut maahantuoda<br />

aivan uudentyyppistä Eurobox-pakettiautomallia<br />

Suomeen. Sen ainutlaatuisia etuja ovat iso<br />

hyötykuorma, massiivinen kuljetuskapasiteetti,<br />

matala lastauskorkeus sekä muunneltavuus eri<br />

käyttötarkoituksiin. Vaikka auto on järeä, kuljettajalta<br />

vaaditaan vain B-ajokortti.<br />

Euroboxin näyttelyauto tuotiin Suomeen<br />

kesäkuussa. Sami Oravamäki ja Jari Kankaanpää<br />

näyttävät, että autosta löytyy<br />

myös pahvinen miniversio.<br />

6


7


Vaihtoehtoja löytyy<br />

Eurobox kuormakorin valmistaa<br />

ja myös integroi alustaan tsekkiläinen<br />

Paragan-yhtiö. Eurobox on<br />

rakenteeltaan kestävä, laadukas ja<br />

viimeistelty. Alustavaihtoehtoina<br />

ovat Renault, Fiat, Citroen, Peugeot,<br />

Opel, VW ja Man. Ensi vuoden<br />

alusta korivaihtoehtona on myös<br />

Mercedes-Benz. Eurobox kustomoidaan<br />

tehtaalla täysin asiakkaan toiveiden<br />

ja käyttötarpeiden mukaan.<br />

− Valitse merkki ja rakenna boxi,<br />

toimitusjohtaja Jari Kankaanpää<br />

tiivistää asiakkaalle tarjottavan<br />

toimintakaavan.<br />

Laaja asiakaskunta<br />

Eurobox on muunneltavissa hyvin<br />

monen toimialan käyttötarkoituksiin.<br />

− Uskon sen herättävän kiinnostusta<br />

yrityksissä, joilla on tarvetta kuljettaa<br />

kustannustehokkaasti kevyitä<br />

tavaroita, Euroboxin myynnistä<br />

vastaava Sami Oravamäki sanoo.<br />

Eurobox-kori on korkea ja 90°<br />

kohtisuorat seinät mahdollistavat<br />

maksimaalisen tilankäytön kattoon<br />

saakka.<br />

− Pystysuorien seinien ansiosta<br />

kuormatila voidaan hyödyntää lattiasta<br />

kattoon.<br />

− Seinät toimivat erittäin hyvin<br />

myös liikkuvana mainoksena. Teippaukset<br />

voidaan tehdä jo tehtaalla<br />

valmiiksi, Oravamäki lisää.<br />

Paljon lisävarusteita<br />

Euroboxin ovet ja ikkunat ovat<br />

modifioitavissa. Kuormatilan ja<br />

ohjaamon väliset oviratkaisut ja<br />

sivuovet tarjoavat monipuolisen<br />

liikkumisen. Asiakas voi valita myös<br />

kuormatilan sisäpuolen pintamateriaalit.<br />

− Oikealla lattiamateriaalin valinnalla<br />

helpotetaan lastinkäsittelyä.<br />

Seinät voi tilata myös eristettyinä.<br />

Lisävarusteita on tarjolla kattavasti.<br />

− Eurobox muuntuu lisävarusteilla<br />

vaikka kylmäkuljetusautoksi tai<br />

kioskilipalliseksi torimyyntiautoksi.<br />

− Ohjaamon istumajärjestys taas on<br />

valittavissa 2−3 hengelle ja ohjaamon<br />

yläpuolelle voidaan rakentaa<br />

nukkumatila, Oravamäki luettelee<br />

muutamia asiakkaalle tarjottavia<br />

vaihtoehtoja.<br />

Näyttelyauto kiertää<br />

Euroboxin näyttelyautoon voi<br />

tutustua Seinäjoen toimipaikassa<br />

osoitteessa Runkotie 19 tai vaihtoehtoisesti<br />

myyjän kanssa voi sopia<br />

esittelykäynnistä.<br />

− Jos asiakas haluaa, tulemme<br />

näyttämään autoa ihan mihin päin<br />

Suomea vaan, Oravamäki lupaa.<br />

<strong>Kuljetus</strong>kaluston asiantuntija<br />

Toimitusjohtaja Jari Kankaanpää<br />

Euroboxin kyljessä olevat symbolit osoittavat, että auto voidaan lisävarusteilla rakentaa moneen käyttöön.<br />

8


Eurobox-pakettiauto<br />

• Tilavuus 23 m³−25 m³<br />

• Kantavuus jopa 1 200 kg<br />

• Kokonaispaino 3 500 kg<br />

• Laadukas ja viimeistelty<br />

• Maahantuonti ja myynti Suomessa<br />

Eurobox Finland Oy<br />

• Euroboxia myydään noin 20<br />

Euroopan maassa<br />

• Lisäinfo: www.eurobox.fi<br />

on pitkän linjan yrittäjä. Hän on<br />

käynyt Allomeera Oy:n kautta jo<br />

lähes 30 vuotta muun muassa hevoskuljetusauto-<br />

ja trailerikauppaa.<br />

Eurobox Finland Oy:n hän perusti<br />

alkuvuodesta.<br />

− Uudet Eurobox-pakettiautot<br />

sopivat hyvin pienempien hevoskuljetusautojen<br />

rinnalle, sillä ne<br />

ovat valmistustekniikaltaan hyvin<br />

samanlaisia.<br />

− Paragan-yhtiön kanssa taas olen<br />

tehnyt yhteistyötä jo toistakymmentä<br />

vuotta, Kankaanpää kertoo.<br />

Euroboxin ohjaamon yläpuolelle voi<br />

rakentaa nukkumatilan.<br />

Jari Kankaanpää sanoo, että asiakas voi vaikuttaa valinnoillaan myös Euroboxin<br />

ajo-ominaisuuksiin.<br />

Eurobox tarjoaa samassa paketissa tilaa ja<br />

kantavuutta.<br />

9


SÄHKÖISEN AJOPÄIVÄKIRJAN<br />

EDUT YRITYKSELLE<br />

Sähköinen ajopäiväkirja<br />

on täydellinen palvelu<br />

hyöty- ja työajoneuvoille.<br />

GPS-teknologiaan<br />

pohjautuva palvelu on<br />

automaattinen, helppokäyttöinen<br />

sekä noudattaa<br />

verottajan ja tietoturvan<br />

viimeisimpiä<br />

säännöksiä.<br />

10<br />

Laitteet ovat nopeasti itse asennettavissa,<br />

joten yrityksen ei tarvitse<br />

maksaa asennusmaksuja ja palvelun<br />

käyttöönotto on nopeaa.<br />

Miksi yrityksen<br />

kannattaa valita<br />

sähköinen ajopäiväkirja<br />

Sähköinen ajopäiväkirja dokumentoi<br />

automaattisesti kaikki matkat<br />

GPS-paikannustekniikan avulla ja<br />

kerää työajojen kilometrit muistiin.<br />

Näin varmistetaan mm. yrityksen<br />

ajoneuvojen oikeat ALV-vähennykset,<br />

alhaisin työsuhdeajoneuvoista<br />

maksettava verotusarvo sekä vältytään<br />

mahdollisilta veroseuraamuksilta.<br />

Sen sijaan, että työntekijät<br />

käyttävät aikaa ajopäiväkirjojen<br />

täyttämiseen, he voivat keskittyä<br />

olennaisiin työtehtäviin. Työpäivät<br />

ovat tehokkaampia, kun aikaa ei<br />

kuluteta hallinnollisiin töihin.<br />

Puutteelliset merkinnät ajopäiväkirjoissa<br />

voivat viedä yritykseltä<br />

aikaa ja resursseja. Sähköiseen ajopäiväkirjaan<br />

tallentuvat kaikki matkat<br />

automaattisesti ja tarkasti, joten<br />

kaikki tarvittavat tiedot ovat aina<br />

ajan tasalla. Yritys voi näin säästää<br />

polttoainekuluissa, huolto- ja<br />

korjauskuluissa, työvoimakustannuksissa<br />

sekä parantaa yrityksen


kassavirtaa. Kertoo ABAX Finlandin<br />

myyntijohtaja Olli Oivanen.<br />

Sähköinen ajopäiväkirja<br />

vapauttaa aikaa ja hermoja<br />

varsinaisen työn tekemiseen<br />

Postra Oy:ssä<br />

ABAXin asiakas Postra Oy palvelee<br />

isännöitsijöitä ja taloyhtiöitä<br />

pienissä korjausrakentamisen<br />

töissä. Vesivahinkopalvelut ja kiinteistöissä<br />

olevien ongelmien selvitys<br />

kuuluvat tehtäviin. Työt ovat<br />

monipuolisia, arkisia korjaus- ja<br />

asennustöitä, mitä taloyhtiö kohtaa<br />

elinkaarensa aikana. Vaihtelevat<br />

työtehtävät vaativat tekijältä paljon.<br />

“Postran toiminnassa ABAXin automaattisen<br />

ajopäiväkirjan tuomat<br />

edut korostuvat, koska meidän<br />

työmme ovat pieniä. Yhden päivän<br />

aikana saattaa asentajalla olla useampia<br />

eri projekteja, joihin liittyy<br />

tarvikehankintoja ja jätteidenkuljetusta.<br />

Säästämme työaikaa, kun ajopäiväkirjan<br />

manuaalinen täyttäminen<br />

ei enää keskeytä asentajamme<br />

työpäivää”, kertoo yrittäjä Jaakko<br />

Palola, Postra Oy:stä ja täsmentää:<br />

“Asentajamme ratkovat ja toteuttavat<br />

töitä itsenäisesti. Pyrimme<br />

mahdollisimman hyvään asiakaspalveluun,<br />

jolloin asentajalta<br />

vaaditaan paljon osaamista ja<br />

toimenpiteitä korjaustyöhön liittyen<br />

esimerkiksi tiedottamisen ja<br />

pölynhallinnan osalta. Postra on<br />

yrityksenä halunnut tehdä kaikkensa,<br />

että huippuosaajamme saavat<br />

11


keskittyä vain varsinaisiin ja toiminnan<br />

laadun kannalta oleellisiin<br />

työtehtäviinsä. Auto on keskeinen<br />

työkalu ja ajopäiväkirjantäyttö<br />

olennainen osa sitä. Oli itsestään<br />

selvää, että tarvitsemme sähköisen<br />

ajopäiväkirjajärjestelmän.”<br />

Abax järjestelmä ratkaisi osaltaan<br />

Postra Oy:n tavoitteen luoda sellaiset<br />

olosuhteet, että asentaja voi<br />

keskittyä paremmin yksittäisiin<br />

työtehtäviinsä työpäivän aikana<br />

ja pitää ajopäiväkirjaa helposti ja<br />

lainmukaisesti.<br />

12<br />

“ABAXin avulla pystymme aukottomasti<br />

näkemään, missä auto on<br />

ollut ja miten kauan oltu kohteessa.<br />

Lisäksi yhdellä silmäyksellä näkee<br />

vapaiden asentajien sijainnit, jos<br />

tulee hälytys johonkin kohteeseen.<br />

Kaiken uuden käyttöönotto mietityttää,<br />

mutta ABAX Triplog sähköinen<br />

ajopäiväkirja osoittautui helpoksi.<br />

Ajopäiväkirja lähtee automaattisesti<br />

käyntiin, kun ajoneuvo starttaa.<br />

Nähdään ajetut ajoreitit, kohteessa<br />

oloaika, pysähdykset ja saamme<br />

tarvittaessa raportteja ajokäyttäytymisestä”,<br />

kertoo Jaakko Palola.<br />

Selkeää säästöä ja<br />

arjen helpottamista<br />

ABAX Triplogiin Postra Oy:llä<br />

päädyttiin lähinnä sen vuoksi ettei


kaikki asentajat muistaneet täyttää<br />

ajopäiväkirjaa riittävän säntillisesti.<br />

He halusivat löytää ratkaisun<br />

mikä helpottaisi asentajien arkea<br />

ja jonka avulla saataisiin pakolliset<br />

velvoitteet näiltä osin asianmukaisesti<br />

hoidettua.<br />

”Mikäli asentaja olisi täyttänyt<br />

ajopäiväkirjaa säntillisesti ja säännöllisesti<br />

niin kirjauksiin ei olisi<br />

kulunut kovinkaan paljoa aikaa per<br />

viikko(noin 0,5-1h/vko). Ongelma<br />

oli se, ettei kirjauksia tehty säännöllisesti<br />

ja tästä syystä kirjauksien<br />

tekemiseen jälkikäteen kuluikin jo<br />

enemmän aikaa. Varovaisesti laskettuna<br />

työaikakulua vanhan mallin<br />

ajopäiväkirjan täyttöön kuluisi<br />

meillä noin 500-1000€/kk.”, Jaakko<br />

Palola sanoo ja jatkaa:<br />

”Triplogin eduksi on laskettava<br />

suorien työaikasäästöjen lisäksi<br />

automaattisen ajopäiväkirjan<br />

muut mukanaan tuomat edut ja<br />

hyödyt. Meille ehkä tärkeimpänä<br />

lienee se että triplogin kautta<br />

olemme saaneet luotua asentajan<br />

työskentelyolosuhteita paremmiksi<br />

- asentajan ei tarvitse murehtia<br />

ajopäiväkirjasta lainkaan. Pyrimme<br />

koko ajan löytämään keinoja joilla<br />

helpotamme asentajiemme arkea<br />

niin että työskentely Postralla on<br />

mukavaa ja toiminnan laatu pysyisi<br />

erinomaisella tasolla myös jatkossa.<br />

Sähköisen ajopäiväkirjan taloudelliset<br />

hyödyt ovat joka tapauksessa<br />

kuluja suuremmat.”, sanoo Palola.<br />

“ABAXia on helppo suositella! ABA-<br />

Xin ammattimainen asiantunteva<br />

ote vakuutti heti yhteistyön alussa.<br />

Palvelun taso on ollut hyvä: palvelua<br />

on saanut nopeasti ja yhteistyö<br />

on ollut tiivistä. Jos yrityksemme<br />

ajoneuvopolitiikkaan tulee muutoksia,<br />

ABAX -yhteistyö tulee jatkumaan<br />

muutoksista huolimatta”,<br />

kertoo Palola tyytyväisenä.<br />

Veroturvaa ja<br />

yksityisyydensuojaa<br />

Sähköinen ajopäiväkirja tallentaa<br />

kaikki veroviranomaisten vaatimat<br />

tiedot ajopäiväkirjoihin. Ajon tiedot<br />

13


tallentuvat ABAXin järjestelmään<br />

heti ajon päätyttyä, jossa niitä<br />

tallennetaan 7 vuoden ajan. Verotarkastuksen<br />

sattuessa yrityksellä<br />

on valmiina tarvittavat todisteet<br />

autokalustolla ajetuista matkoista.<br />

Laite kerää tietoa sijainneista ja osoitteista,<br />

joten on erityisen tärkeää<br />

pitää huolta yksityisyydensuojasta.<br />

ABAX varmistaa ja ylläpitää tietoturvapalvelujen<br />

korkeaa tasoa kansainvälisen<br />

tietoturvajärjestelmän<br />

ISO 27001 -sertifioinnin avulla.<br />

Lisää kassavirtaa<br />

Laskuttamalla kilometrit oikein<br />

parannetaan yrityksen kassavirtaa.<br />

Sähköiseen ajopäiväkirjaan tallentuvat<br />

kaikki matkat automaattisesti<br />

ja tarkasti, joten kaikki saatavat<br />

on helpommin huomioitavissa.<br />

Asiakkaalta laskutettavat kilometrit<br />

pysyvät näin automaattisesti<br />

aina ajan tasalla. Täsmällinen ja<br />

läpinäkyvä laskutus parantaa myös<br />

asiakastyytyväisyyttä.<br />

14


Yleiset tekniset tiedot ABAX5<br />

• Laitteen koko: 46x46x18mm<br />

• Käyttöjännite: 7 - 30V<br />

• Käyttö: Aktiivinen 50mA, Passiivinen<br />

7mA, Lepotila


Satama on tavaravirtojen sydän<br />

Kaskisten hyvin suunniteltu<br />

satama takaa turvallisen ja<br />

kustannustehokaan tavarankäsittelyn.<br />

Sataman monipuoliset ja<br />

väljät tilat nopeuttavat ja tehostavat<br />

tavarankäsittelyä. - Tavaroiden<br />

lastaus ja purku eri kuljetusmuotojen<br />

välillä on optimoitu nykyasiakkaille,<br />

mutta tulevina vuosina<br />

tehokkuutta ja toimivuutta tullaan<br />

nostamaan monta pykälää ylöspäin,<br />

sanoo Kaskisten Satama Oy:n<br />

toimitusjohtaja Patrik Hellman.<br />

Kaskisten satama on Suomen länsirannikolla<br />

Suupohjassa sijaitseva<br />

vilkas satama, jonka liikenneyhteyksiä<br />

ovat kantatie 67 yhteydellä<br />

valtatie 8:aan ja Suupohjan rata.<br />

Hyvät logistiset yhteydet ovat<br />

houkutelleet alueelle metsäteollisuuden<br />

yrityksiä, joiden ympärille<br />

on kehittynyt elinvoimainen<br />

yritysverkosto. Kaskisten satama<br />

on myös TEN-T kattavan verkon<br />

satama, joka tarkoittaa, että satama<br />

on osa EU:n liikenne- ja väyläverkostoa.<br />

- Kaskisten Satama on verrattain<br />

uusi satama ja valtaosa siitä<br />

on rakennettu 2000-luvun alussa,<br />

Hellman selvittää. Sataman kautta<br />

16<br />

kulkee noin 1,1 miljoona tonnia<br />

tavaraa vuodessa. Satama työllistää<br />

noin 50 henkilöä ja sitä ympäröivä<br />

teollisuus suoraan noin 150 henkilöä.<br />

– Sataman työllistävä vaikutus<br />

on kuitenkin paljon suurempi, jos<br />

myös sataman välillinen toiminta<br />

ja kaikki sen asiakkaat luetaan<br />

mukaan, Hellman painottaa.<br />

Kaskisten Satamaa<br />

kehitetään tulevaisuuden<br />

ympäristö- ja automaatiotavoitteita<br />

huomioiden<br />

Suomen ja EU:n ilmastotavoitteet<br />

koskevat maamme kaikkia satamia.<br />

Tarve vähentää päästöjä myös<br />

Kaskisten satamassa ja satamaan<br />

johtavilla liikenneväylillä tulevat<br />

olemaan asialistalla jatkuvasti<br />

mukana kun sataman toimintoja<br />

ja rakenteita kehitetään. – Sataman<br />

prosesseja ja toimintoja kartoitetaan<br />

syksyn ja ensi kevään aikana<br />

yhteistyössä eri toimijoiden ja<br />

asiakkaiden kanssa. Keräämiemme<br />

tietojen perusteella kehitämme<br />

digitaalisia sovelluksia, joiden<br />

kautta voimme tarkasti mitata ja<br />

seurata eri tavarankäsittelyvai-<br />

heita ja kulkuvälineiden käyttöasteita<br />

ja siten parantaa sataman<br />

tehokkuutta ja vähentää päästöjä.<br />

Satamasta on myös tarkoitus tehdä<br />

digitaalinen kaksonen, joka tulee<br />

sataman toimijoiden ja kaikkien<br />

asiakkaiden käyttöön. - Kaksosella<br />

pystytään esim. etukäteen simuloimaan<br />

toimintoja ja mm. alusten<br />

sekä koneiden liikkumista ja sitä<br />

kautta optimoimaan sekä tehostamaan<br />

toimintoja. Koko järjestelmä<br />

integroidaan sataman hallintajärjestelmän<br />

kanssa. - Tämä vähentää<br />

päästöjä, alentaa asiakkaiden kustannuksia<br />

ja tehostaa myös kaikkia<br />

sataman toimintoja merkittävästi.<br />

Etelä-Pohjanmaata ja<br />

Pohjanmaata halkova<br />

Suupohjan rata Seinäjoelta<br />

Kaskisiin on tärkeä sataman<br />

ja alueen kehitykselle<br />

Raideliikenteen elvyttäminen on<br />

otettu Kaskisissa erityishuomion<br />

kohteeksi. Kaskisten satama tukee<br />

Etelä-Pohjanmaan rautatieyhdistystä,<br />

jonka tavoitteena on parantaa<br />

Suupohjan rataa pitkäjänteisesti.<br />

Yhdistyksen toiminnanjohtaja


Kuvat: Kaskisten satama / Jarmo Nordback<br />

Valtaosa Suomen ulkomaankaupan tavaraliikenteestä kulkee<br />

maamme satamien kautta. Mutta satamat ovat paljon<br />

muutakin kuin eri kuljetusmuotojen välinen lastaus- ja<br />

purkupaikka ja lähitulevaisuudessa satamien toimintamalli<br />

tulee muuttumaan aika radikaalisti, näin myös Suomen<br />

läntisimmässä satamassa Kaskisissa.<br />

Jorma Vierula kertoo, että Teuvan<br />

lastauspaikan kunnostaminen ja<br />

laajentaminen on hyvä alku.<br />

-Suupohjan rataa pidetään hyvin<br />

tärkeänä Suupohjan ja Etelä-<br />

Pohjanmaan aluetaloudelle. Parin<br />

viime vuoden aikana on käynnistetty<br />

kehittämistoimia edellytysten<br />

parantamiseksi ja liikenteen<br />

lisäämiseksi, Jorma Vierula kertoo.<br />

Suupohjan rata on esimerkki siitä,<br />

että kehittämistoimilla on saatu<br />

myönteistä kehitystä aikaan. - Tavarajunien<br />

määrä radalla on nelinkertaistunut<br />

vuoteen 2018 ja lähes<br />

kolminkertaistunut vuoteen 2019<br />

verrattuna. Tavaraliikenteen kasvu<br />

on perustunut pääosin lisääntyneeseen<br />

puutavaran kuljetukseen<br />

radalla, Vierula selvittää. Teuvan<br />

lastauspaikan ajanmukaistamisen<br />

kesällä <strong>2020</strong>, on laskettu moninkertaistavan<br />

puutavaran kuljetuksen<br />

radalla. Lastauspaikassa on tarkoitus<br />

lastata puutavaraa kotimaan<br />

kuljetustarpeita varten.<br />

-Väylävirasto päätti huhtikuun<br />

lopussa jatkaa Suupohjan radan<br />

kunnossapitoa vuoden 2022 loppuun<br />

saakka, perusteena tavaraliikenteen<br />

määrän toteutunut kasvu.<br />

Etelä-Pohjanmaan rautatieyhdistys<br />

pitää päätöstä merkittävänä niin<br />

Suupohjan kuin myös molempien<br />

maakuntien, Etelä-Pohjanmaan ja<br />

Pohjanmaan, aluetaloudelle. Päätös<br />

tuo myös pitkäjänteisyyttä radan<br />

kehittämistyöhön.<br />

Jorma Vierula ja Patrik Hellman<br />

uskovat rautateiden uuteen suosioon,<br />

joka elvyttää myös poikittaisliikennettä.<br />

Toimiva raideverkosto<br />

on myös tärkeä päästöjen vähentämisessä<br />

ja parantaa samalla alueen<br />

kasvuedellytyksiä. Kiskojen lisääntyvä<br />

käyttäminen maantieliikenteen<br />

sijaan tukisi myös Kaskisten<br />

sataman kasvua ja kehityssuunnitelmia.<br />

-Haluamme varmistaa kilpailukyvyn<br />

säilymisen ja katsomme<br />

rohkeasti kohti alan tulevaisuutta<br />

ja panostamme investointeihin.<br />

Tähän kuluu myös raideliikenteen<br />

kehittäminen, Hellman päättää.<br />

17


Raskaan liikenteen asemaverkosto<br />

vahvistui – Kaasun tankkaaminen<br />

alkaa Liedossa<br />

Gasum vahvisti Pohjoismaista raskaan liikenteen kaasutankkausasemaverkostoaan<br />

Liedon uuden aseman<br />

myötä. Avantin yritys- ja teollisuusalueelle 10-tien varrelle<br />

avautunut asema palvelee raskasta runkoliikennettä<br />

ja auttaa kuljetusalan yrityksiä vähentämään<br />

päästöjään kustannustehokkaasti. Vähäpäästöisten<br />

polttoainevaihtoehtojen käyttö lisääntyy EU:ssa, kun<br />

yritykset pyrkivät vastaamaan niin päästövähennystavoitteisiin<br />

kuin kuluttajien toiveisiin.<br />

Lietoon avautunut kaasutankkausasema<br />

palvelee raskasta runkoliikennettä<br />

osoitteessa Eteläkaari 1.<br />

Yhdessä Turun satamassa sijaitsevan<br />

kaasutankkausaseman kanssa<br />

Liedon uusi asema vahvistaa nesteytettyä<br />

maakaasua (LNG) ja nesteytettyä<br />

biokaasua (LBG) jakeluja<br />

runkoliikenteen tarpeisiin. Kaasutankkausasemat<br />

tukevat paikallista<br />

kiertotaloutta hyödyntämällä<br />

Turun biokaasulaitoksella paikallisista<br />

alueen biojätteistä ja puhdistamolietteistä<br />

tuotettua uusiutuvaa<br />

biokaasua tuoden alueen kuljetusyrityksille<br />

entistä puhtaampia<br />

polttoaineratkaisuja sekä todellisen<br />

kiertotalousratkaisun saataville.<br />

Laajentuva kaasutankkausasemaverkosto<br />

tuo kaasun yhä useamman<br />

yrityksen saataville. Näin<br />

päästään kohti sekä kansallisia että<br />

EU:n asettamia päästövähennystavoitteita<br />

raskaalle liikenteelle.<br />

EU:n vuonna 2019 hyväksymien<br />

uusien päästömääräysten mukaan<br />

raskaiden ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjä<br />

on vähennettävä<br />

30 prosentilla vuoteen 2030<br />

18


mennessä. Suomessa liikenteen<br />

päästöjä on vähennettävä vuoteen<br />

2030 mennessä 50 prosenttia vuoteen<br />

2005 verrattuna.<br />

“Olemme erittäin ylpeitä Liedon<br />

uuden aseman avautumisesta ja<br />

Pohjoismaisen kaasutankkausasemaverkoston<br />

vahvistumisesta.<br />

Raskaan liikenteen toimijoihin<br />

kohdistuu yhä enemmän odotuksia<br />

tuottaa palveluitaan ympäristöystävällisesti<br />

sekä kuluttajien että<br />

lainsäätäjien puolelta. On tärkeää,<br />

että vähäpäästöisiä polttoaineratkaisuja<br />

tuodaan entistä paremmin<br />

saataville, jotta Pohjoismainen<br />

rahtiliikenne saadaan kulkemaan<br />

entistä puhtaammin. Jokainen<br />

uusi kaasutankkausasema vie<br />

meitä lähemmäs tätä tavoitetta”,<br />

kertoo Gasumin liikenteen Senior<br />

Sales Manager Jani Arala.<br />

Kaasulla pienennetään<br />

logistiikan hiilijalanjälkeä<br />

Jakelu- ja raskas liikenne aiheuttavat<br />

lähes 40 prosenttia Suomen<br />

maantieliikenteen päästöistä tehden<br />

logistiikkayritysten roolista<br />

päästöjen vähentämisessä merkittävän.<br />

Koska polttoaineen ilmastovaikutukset<br />

syntyvät tuotantoja<br />

jakeluketjun eri vaiheissa, polttoaineen<br />

koko elinkaaren ilmastovaikutukset<br />

ovat ainoa kestävä tapa<br />

arvioida polttoaineiden ilmastoystävällisyyttä.<br />

Biokaasulla voidaan pienentää<br />

polttoaineen elinkaaren aikaisia<br />

kasvihuonekaasupäästöjä jopa 90<br />

prosentilla verrattuna perinteisiin<br />

fossiilisiin polttoaineisiin. Biokaasu<br />

on täysin uusiutuva ja ympäristöystävällinen<br />

polttoaine, jonka<br />

tuotannossa hyödynnetään biohajoavia<br />

jätteitä, teollisuuden sivuvirtoja<br />

ja jätevesilietteitä. Näin<br />

päästöjä ei synny raaka-aineen<br />

tuotannossa. Raskas runkoliikenne<br />

tankkaa biokaasua nesteytettynä<br />

eli LBG:nä.<br />

Fossiilisista polttoaineista vähäpäästöisin<br />

nesteytetty maakaasu<br />

eli LNG taas tuottaa elinkaaren aikaisia<br />

kasvihuonekaasupäästöjä<br />

yli 20 % vähemmän kuin perinteinen<br />

diesel. Tuotantoketju vaikuttaa<br />

myös maakaasun hiilijalanjälkeen:<br />

esimerkiksi Norjassa LNG:n<br />

tuotannossa käytetään vesivoimalla<br />

tuotettua, uusiutuvaa sähköenergiaa,<br />

mikä tekee siitä Euroopan<br />

keskiarvoa ilmastoystävällisemmän.<br />

Senior Sales Manager Jani Arala.<br />

19


Dethleffs juhlii merkkivuottaan<br />

Just 90 -mallistolla<br />

Erikoismallisto Just 90 juhlistaa Dethleffsin<br />

90-vuotista uraa matkailuajoneuvojen valmistajana.<br />

Moderni ja raikas uutuus asettuu alempaan<br />

hintasegmenttiin, mutta juhlamalli on tarjolla<br />

myös premium-luokassa. Dethleffs Just 90 on ulkoisesti<br />

sulavalinjainen ja rakenteeltaan riittävän<br />

kevyt pitäen kiinni B-ajokorttiluokasta.<br />

ilman, että B-ajokortilla ajettavuuden<br />

raja neljän hengen osalta vaarantuu.<br />

Pitkällä vakiovarustelistalla<br />

on alustan puolelta muun muassa<br />

ohjaamon manuaalinen ilmastointi,<br />

vakionopeuden säädin, LEDpäiväajovalot<br />

ja sähkösäätöiset ja<br />

lämmitettävät peilit.<br />

”En matkusta ilman perhettäni!”<br />

Tämä Arist Dethleffin vuonna<br />

1931 tekemä päätös innosti häntä<br />

suunnittelemaan Saksan ensimmäisen<br />

matkailuvaunun, jota hän<br />

kutsui nimellä “Wohnauto” (asuntoauto).<br />

Hiihto- ja hevosvarusteita<br />

valmistanut Dethleffs halusi saada<br />

perheensä mukaan pidemmille<br />

kauppamatkoilleen ja henkilöauton<br />

perään kiinnitetty itse tehty<br />

matkailuvaunu oli tähän oivallinen<br />

ratkaisu. Arist Dethleffsin rakentama<br />

vaunu on yksi lähtölaukauksista<br />

nykymuotoiselle automatkailulle, ja<br />

pian se muuttikin koko Dethleffsin<br />

liiketoiminnan, joka keskittyi matkailuvaunujen<br />

ja myöhemmin mat-<br />

20<br />

kailuautojen teolliseen tuotantoon.<br />

Nykyään Dethleffs on yksi alansa<br />

johtavia toimijoita Euroopassa, ja<br />

90-vuotista taivalta juhlistetaan<br />

täysin uudella Just 90 -mallistolla.<br />

Just 90 on just eikä melkein<br />

Täysin uudella Just 90 -matkailuautomallistolla<br />

Dethleffs haluaa<br />

kannustaa automatkailun pariin<br />

erityisesti uusia harrastajia Aristin<br />

pioneerihengen mukaan. Malliston<br />

hinnoittelusta onkin tehty houkutteleva<br />

ja varustelusta mahdollisimman<br />

käyttövalmis.<br />

Korirakenteeltaan Just 90 on kevyt,<br />

joten tämä sallii myös varustamisen<br />

Korivarusteiden kohokohtia ovat<br />

142-litrainen jääkaappi, ohjaamon<br />

kattoikkuna sekä keskuslukitukseen<br />

kytketty 70 senttiä leveä asuntoosan<br />

ovi hyönteisverkolla, ohjaamon<br />

pimennysverhot ja koko asuntoosan<br />

taloudellinen LED-valaistus.<br />

Lisävarustelistalta yhä useampi<br />

automatkailija ruksaa nostovuoteen,<br />

aurinkokennot ja talvipaketin.<br />

Viides istuin on myös valittavissa<br />

osaan kuudesta pohjaratkaisusta.<br />

Vastakkain istuttavien pohjaratkaisujen<br />

yhteyteen voi myös tilata lisävarusteena<br />

mukavan vierasvuoteen.<br />

Just 90 sopii kaikille<br />

Juhlamalli tarjoaa kuusi pohjaratkaisua.<br />

Makuuhuoneeseen voi valita


Kaikkiaan Just 90:ssä<br />

on kuusi pohjaratkaisua<br />

molemmin<br />

puolin seitsemän<br />

metrin pituutta. Sisustuksen<br />

ilme on<br />

moderni ja raikas.<br />

Kolmessa pohjaratkaisussa<br />

on saarekevuode.<br />

Korkealla<br />

sijaitsevien vuoteiden<br />

ansiosta takatallin<br />

korkeus on jopa<br />

120 senttiä. Kaikkiin<br />

pohjaratkaisuihin<br />

saa myös nostovuoteen<br />

istuinryhmän<br />

päälle.<br />

joko erillisvuoteet tai saarekevuoteen.<br />

Pituutta matkakodilla on<br />

joko hieman alle seitsemän metriä<br />

tai 7,4 metriä. Kaikkiin malleihin<br />

saa lisävarusteena nostovuoteen<br />

kahdelle hengelle, ja kaikki ovat<br />

rekisteröitävissä 4 hengelle B-<br />

ajokorttiluokkaan (alle 3 500 kg).<br />

Just 90 on niin kevyt, että viidenkin<br />

matkustajan pohjaratkaisulliset<br />

matkailuautot voidaan talvipaketin<br />

kera rekisteröidä alle 3 500 kilon<br />

painoluokkaan.<br />

Lyhyempää erillisvuodemallia<br />

lukuun ottamatta kaikissa muissa<br />

pohjaratkaisuissa on erillinen suihku<br />

ja wc. Kaikissa malleissa on iso<br />

takatalli, jonka korkeus on jopa 120<br />

senttiä. Just 90 -malliston hinnat<br />

alkavat 58 280 eurosta.<br />

Vain 90 auton luksussarja<br />

Dethleffsin juhlavuoden tulokkaat<br />

eivät rajoitu vain edulliseen matkailuautomallisto<br />

Just 90:een, vaan<br />

Dethleffsin faneille on tarjolla myös<br />

erikoismallisto Pulse-sarjasta sekä<br />

Aero-matkailuvaunumallisto.<br />

Juhlatarjonnan kruunaa premiumluokan<br />

Globetrotter XLI Edition 90.<br />

Tähän malliin on ladattu ylellinen<br />

kattaus varusteita samaan pakettiin.<br />

Tarjolla on vakiona muun muassa<br />

automaattivaihteisto, luksuskeittiö,<br />

ylelliset materiaalit, ja esimerkiksi<br />

ohjaamossa istuvat voivat herkutella<br />

kyydistä SKA:n ilmajousitetuilla<br />

istuimilla. Juhlamallia ei myöskään<br />

riitä kaikille, sillä Dethleffs on päättänyt<br />

valmistaa niitä vain numeroidut<br />

90 kappaletta. Erikoismallin<br />

hinta on alkaen 148 960 euroa.<br />

21


Tekoäly ja koneoppiminen<br />

mullistavat<br />

kuljetuksen ja<br />

logistiikan<br />

Tekoälyn ja pilven kohtauspaikalta<br />

löydämme runsaasti innovaatioita,<br />

mitä tulee autonomiseen teknologiaan.<br />

Peräti 68 % kuljetus- ja<br />

logistiikka-alan johtajista on sitä<br />

mieltä, että teknologiset innovaatiot<br />

heidän palveluidensa keskiössä<br />

muuttavat koko teollisuudenalan<br />

seuraavan viiden vuoden aikana.<br />

On neljä aluetta, joissa koneoppiminen<br />

voi mullistaa kuljetus- ja<br />

logistiikka-alan: mahdollisuus<br />

22<br />

Äärimmäisen kilpaillussa<br />

ja verkottuneessa maailmassa<br />

vain 29 % kuljetus-<br />

ja logistiikkateollisuudesta<br />

löytää itselleen<br />

mahdollisia kasvun paikkoja<br />

ensi vuonna. Niinpä<br />

yhä useammat yritykset<br />

tutkivat koneoppimista<br />

pilvialustalla: voisiko sen<br />

kautta löytää tapoja virtaviivaistaa<br />

ja parantaa<br />

asiakaskokemusta, mikä<br />

taas tuo kilpailuetua?<br />

ennustaa kysyntä ja siihen liittyvä<br />

reitin optimointi, autonominen<br />

ajaminen ja kartoitus, robotiikka<br />

sekä sopeutumattomuuksien tunnistaminen.<br />

Kaukokuljetukset ovat usein vanhanaikainen<br />

ja tehoton tapa kuljettaa<br />

asioita, sillä esimerkiksi<br />

Yhdysvalloissa lähes puolet rekkaauton<br />

kuljettajien matkoista kulkee<br />

tyhjällä lastilla. Convoy-niminen<br />

kuljetusyritys on kääntänyt asiat<br />

päälaelleen kaukoliikenteessä<br />

käyttämällä tekoälyä. Se yhdistää<br />

ajajan ja lastin ja optimoi reitin.<br />

Yhtiössä analysoidaan miljoonia<br />

työtehtäviä ja virtaviivaistetaan<br />

kokonainen toimiala. Tapahtuu<br />

jotakin sellaista, joka lisää tuloja ja<br />

vähentää päästöjä.<br />

Toinen kuljetusalan kohtaama<br />

haaste on kuljettajavaje. Yksi ratkaisu<br />

ongelmaan voisivat olla<br />

itsestään ajavat rekka-autot. Amerikkalainen<br />

TuSimple-yritys käytti<br />

yli 100:aa pilvipohjaista tekoälymoduulia<br />

ja onnistui hoitamaan<br />

pituudeltaan yli 160 kilometrin<br />

mittaisia autonomisia kuljetuksia.<br />

Jopa ajettaessa 30 km tunnissa, yrityksen<br />

kehittynyt tekoälyalgoritmi<br />

onnistuu erottamaan automerkit<br />

tien päällä, niiden nopeudet ja ajamaan<br />

TuSimple-autolla turvallisesti<br />

omaa rataansa, jonka vaihteluväli<br />

on +/- 5 cm.<br />

Toinen osuva esimerkki siitä, miten<br />

tekoäly ja koneoppiminen voivat<br />

vaikuttaa positiivisesti kuljetus- ja<br />

logistiikka-alaan, on alun perin


Swami Sivasubramanian<br />

Yhdistyneissä Arabiemiirikunnissa<br />

perustettu ja eri puolilla maaimaa<br />

operoiva Aramex. Kun Aramex siirtyi<br />

käyttämään pilvipalveluita, sen<br />

kauttakulkulaskelmien tarkkuus<br />

parani 74 %. Samaan aikaan asiakaspalveluun<br />

soitettiin virheistä tai<br />

myöhästymisistä yli 40 prosenttia<br />

vähemmän.<br />

Tekoäly ja koneoppiminen ovat<br />

myös Amazon.comin sydämessä.<br />

Amazon Web Services -pilvipalvelussa<br />

käytetään tekoälyn ja<br />

koneoppimisen algoritmejä kaikkeen<br />

toimintaan aina asiakkaiden<br />

varasto-ostosten ennustamisesta<br />

tuotteita keräävien robottien hallintaan<br />

sekä reittien optimointiin<br />

asiakastoimitusten aikana.<br />

Viime vuoden kuljetus- ja logistiikka-alan<br />

kokemuksista nousee<br />

selkeimmin esille se, miten tulevaisuudessa<br />

menestyäkseen on<br />

nojauduttava teknologiaan. Näin<br />

voidaan varmistaa paras mahdollinen<br />

tehokkuus ja ansiot.<br />

Onneksemme lukuisat innovaatiot<br />

kuljetuksessa ja logistiikassa varmistavat,<br />

että tällaiset yritykset<br />

voivat ratkoa kohtaamiaan ongelmia<br />

ja samaan aikaan kasvaa<br />

tulevaisuuteen.<br />

23


Älyrenkaat yleistyvät jo<br />

lähivuosina – näin kuluttaja hyötyy<br />

sensoriteknologiasta<br />

Itsestään ajavat autot asettavat<br />

vaatimuksia myös<br />

renkaille. Muun muassa<br />

renkaisiin kytkettävät sensorit<br />

ovat tärkeässä roolissa,<br />

kun ajo-olosuhteita<br />

havainnoi ihmisen sijaan<br />

kone. Nokian Renkaiden<br />

asiantuntija uskoo älyrenkaiden<br />

yleistyvän viimeistään<br />

viiden vuoden kuluttua.<br />

Liikenteen automatisaatio etenee,<br />

mikä lisää vaatimuksia myös autonrenkaille.<br />

Kun auto ei ole ihmisen<br />

ohjauksessa, sen täytyy pystyä<br />

itsenäisesti havainnoimaan ajoolosuhteita<br />

esimerkiksi renkaisiin<br />

asennettujen sensoreiden kautta.<br />

Vanhat tutut turvallisuusominaisuudet<br />

kuten jääpito ja vesiliirron<br />

vastustuskyky saavat rinnalleen<br />

reaaliaikaista dataa tuottavaa teknologiaa.<br />

– Jos autossa ei ole mukana aktiivista<br />

kuljettajaa varmistamassa,<br />

että renkaat ovat turvalliset käyttää,<br />

turvallisuutta täytyy mitata<br />

jotenkin muutoin, toteaa Nokian<br />

Renkaiden digitaaliteknologiajohtaja<br />

Mika Penttilä.<br />

Kun renkaista saatava informaatio<br />

yhdistetään esimerkiksi säästä<br />

saatavaan tietoon, pystyy auton<br />

informaatiojärjestelmä muodostamaan<br />

kuvan vallitsevista ajo-<br />

24


olosuhteista ja mukauttaa ajamista<br />

siihen. Renkaiden sensorit voivat<br />

tarkkailla myös renkaiden kulumista,<br />

paineita ja renkaan sisälämpötilaa.<br />

Renkaan lämpötilan<br />

nouseminen voi esimerkiksi kertoa<br />

alkavasta rengasvauriosta, johon<br />

voidaan reagoida, eikä se pääse<br />

aiheuttamaan vaaratilannetta<br />

tien päällä.<br />

– Olipa auto kuinka älykäs tahansa,<br />

ainoa linkki sen ja tien välissä<br />

on rengas, muistuttaa Nokian Renkaiden<br />

tuote- ja markkinointijohtaja<br />

Jukka Kasi.<br />

Rengas kertoo, kun on aika<br />

vaihtaa uusiin<br />

Älyrenkaat mahdollistavat myös<br />

uudenlaiset renkaisiin liittyvät<br />

palvelumallit, joita voidaan hyödyntää<br />

jo ennen kuin robottiautot<br />

ilmestyvät katukuvaan.<br />

– Myös tulevaisuudessa renkaat<br />

kuluvat ja ne tulee vaihtaa. Uuden<br />

rengassarjan hankkimisesta<br />

voi kuitenkin tulla entistä vaivattomampaa<br />

ja huomaamattomampaa,<br />

Penttilä sanoo.<br />

Jos tulevaisuuden jääkaappi tilaa<br />

loppuneen maidon tilalle uuden<br />

purkin, sama voi tapahtua myös<br />

kuluneille renkaille. Sensorit voivat<br />

ilmoittaa renkaiden kulumisesta<br />

rengasmyymälään, josta uudet<br />

kumit toimitetaan oven taakse<br />

tai parhaimmillaan asennetaan<br />

suoraan autoon. Jukka Kasin mukaan<br />

ensimmäinen askel on kuitenkin<br />

se, että tieto renkaiden kulumisesta<br />

välitetään kuskille.<br />

– Rengas välittää kulumisdatan auton<br />

informaatiojärjestelmään, joka<br />

ilmoittaa kuljettajalle, että renkailla<br />

voi ajaa turvallisesti vielä kolme<br />

kuukautta. Samalla järjestelmä kehottaa<br />

ottamaan yhteyttä lähimpään<br />

rengasmyyjään ja antaa sen<br />

yhteystiedot. Samaan tapaan kuin<br />

jo nyt auto voi ilmoittaa polttoaineen<br />

olevan lopussa, ja ajotietokoneeseen<br />

yhdistetty navigaattori<br />

ohjaa lähimmälle huoltoasemalle.<br />

Ennakoivan huollon merkitys korostuu<br />

erityisesti sitten, kun yhteiskäyttöautot<br />

lisääntyvät ja etenkin,<br />

kun ne alkavat liikennöimään<br />

itsenäisesti. Täten varmistetaan,<br />

että auto ei jätä kyytiläisiään tien<br />

varteen.<br />

Älyrenkaat ilmestyvät<br />

katukuvaan ennen<br />

robottiautoja<br />

Vaikka suurin vallankumous vielä<br />

odotuttaa itseään, erilaisia sensori-<br />

ja älyrengasratkaisuja on jo<br />

saatavilla. Esimerkiksi TPMS-rengaspainevahdit<br />

ovat kuluttajille<br />

tuttuja, mutta sitä pidemmälle<br />

viety teknologia on toistaiseksi<br />

pääosin ammattilaiskäytössä. Esimerkiksi<br />

Nokian Tyres Intuitu on<br />

maatalous- ja urakointirenkaisiin<br />

tarkoitettu konsepti, jossa sensoreilla<br />

varustetut renkaat yhdistyvät<br />

dataa keräävään mobiilisovellukseen.<br />

Jukka Kasi kuitenkin uskoo, että<br />

Intuitun kaltaiset ratkaisut yleistyvät<br />

myös kuluttajakäytössä – jo<br />

ennen kuin autonomiset autot kurvaavat<br />

maanteille.<br />

– Ensimmäiseksi älyrenkaat yleistyvät<br />

sähköautoissa, sillä niissä on<br />

isot renkaat ja paljon sensoreita<br />

sekä linkityksiä renkaisiin. Se tapahtuu<br />

noin viiden vuoden päästä,<br />

Kasi summaa.<br />

25


Täysin uusi MAN-mallisto<br />

esittelyssä syyskiertueella<br />

18.8.-22.9.<strong>2020</strong><br />

m MAN-kuorma-autojen uusin sukupolvi esittelyssä<br />

m Kiertue alkaa 18.8. ja päättyy 22.9<br />

m Uuden sukupolven kuorma-autot ovat entistä kuljettajalähtöisempiä<br />

m Uudet kuljettajaa avustavat järjestelmät, alhaisempi polttoaineenkulutus<br />

ja alhaisemmat CO2-päästöt<br />

MAN-kuorma-autojen uusin sukupolvi<br />

esiteltiin Bilbaossa helmikuussa,<br />

ensimmäistä kertaa 20<br />

vuoteen. Nyt MAN-kuorma-autot<br />

saapuvat esittelyyn Suomeen, kun<br />

syyskiertue starttaa Espoon MAN-<br />

Centeristä tiistaina 18.8.<strong>2020</strong>.<br />

Kiertue kulkee läpi Suomen ja<br />

päättyy pääkaupunkiseudulle tiistaina<br />

22.9.<strong>2020</strong>.<br />

Kiertueella on koeajettavana MAN<br />

TGX 28.510 6X2 BLS -vetopöytäauto,<br />

jonka perässä on kuormattu<br />

puoliperävaunu. MAN TGX:n D26-<br />

moottori (12,4 litraa) tuottaa te-<br />

hoa 510 hv (316-375 kW) ja vääntöä<br />

2600 Nm:ä. Sen akseliväli on 3<br />

300 mm. Uuden sukupolven MAN<br />

TipMatic® -vaihteisto puolestaan<br />

laskee polttoaineen kulutusta ja<br />

parantaa ajomukavuutta. MAN<br />

TGX:n GX-ohjaamo ja 12,3” digitaalinen<br />

mittaristo ovat myös uutta.<br />

Koeajettavan MAN TGX:n varusteita<br />

ovat myös led-ajovalot ja MAN<br />

ComfortSteering. Kuljettajaa avustavista<br />

järjestelmistä mukana ovat<br />

kaista-avustin, kääntymisavustin<br />

ja GPS-ohjattu EfficientCruise-vakionopeudensäädin,<br />

joka tunnistaa<br />

edessä olevat ylä- ja alamäet<br />

jopa kolme kilometriä etukäteen.<br />

26


Staattisessa esittelyssä on puolestaan<br />

MAN TGX 18.640 4X2 LL -vetopöytäauto.<br />

Sen akseliväli on 2<br />

600 mm. Tämän MAN TGX -mallin<br />

varusteita ovat mm. GX-ohjaamo,<br />

12,3” digitaalimittaristo, taukoilmastointi,<br />

MAN EasyControl -ohjauspaneeli<br />

sekä MAN MediaSystem<br />

Navigation Advanced 7” -navigointijärjestelmä.<br />

MANin uusi kokonainen mallisarja<br />

on kehitetty kuljetusalan muuttuviin<br />

vaatimuksiin ja asettaa uudet<br />

standardit mm. kuljettajaa avustaville<br />

järjestelmille, kuljettajan huomioimiseen<br />

suunnittelussa sekä<br />

ajoneuvon liittämisen osaksi digitaalisia<br />

palveluja. Uuden sukupolven<br />

kuorma-autojen polttoaineenkulutuksen<br />

säästöt voivat olla jopa<br />

8 %, mikä puolestaan vähentää<br />

oleellisesti CO2-päästöjä (TUV:n<br />

testitulos). Uusi MAN-kuorma-autosukupolvi<br />

tuo mukanaan uudenlaista<br />

mukavuutta, turvallisuutta,<br />

taloudellisuutta, luotettavuutta ja<br />

digitalisaatiota kuljettaja huomioiden.<br />

Nähtävillä on myös pienempiin<br />

kuljetuksiin sopiva MAN TGE -pakettiauto.<br />

TGE-pakettiautomalleja<br />

on saatavana useilla kori- ja alustaratkaisuilla<br />

niin etu-, taka- kuin<br />

nelivetoisenakin kuin täyssähköisenä<br />

versionakin.<br />

Paikalla ovat myös kunkin alueen<br />

kuorma-automyyjät, rallisimulaattori<br />

(parhaat rallikuskit palkitaan)<br />

ja muuta ohjelmaa.<br />

27


AUTOPESULASTA<br />

MULLISTAVAAN<br />

DIGITAALISEEN<br />

LIIKETOIMINTAAN<br />

Kahdeksan vuotta sitten<br />

Erkki Aminoff sai ajatuksen<br />

pohtiessaan digitalisaatiota.<br />

Miksi perinteinen<br />

autopesu oli niin<br />

hankalaa – staattiset hinnat,<br />

jonottaminen ja sisätiloissa<br />

maksaminen?<br />

Suurten investointien pesuhallit<br />

seisoivat ”parkissa”.<br />

Asialle piti tehdä jotain.<br />

– Sen avulla perinteinen autopesula<br />

muuttuu digitaaliseksi. Yhdysvalloissa<br />

toiminta lähti käyntiin,<br />

siellä on edelleen suurin asiakkaamme.<br />

Tšekki on uuden teknologian<br />

pilottimarkkinamme Euroopassa.<br />

Saksassa taas pesulakapasiteettia<br />

on runsaasti, autojakin<br />

60 miljoonaa.<br />

Omasta pesulaketjustaan luopunut<br />

Superoperator haluaa alan uudistuvan.<br />

Toimitusjohtaja Aminoffin<br />

mukaan asiakaslähtöinen digialusta<br />

nopeuttaa autonpesua ja<br />

optimoi pesulan toimintatehok-<br />

kuutta. Ohessa kertyy arvokasta<br />

asiakasdataa.<br />

– Palvelualustan avulla on mahdollista<br />

tavoittaa mobiiliasiakkaat<br />

ja luoda uutta liiketoimintaa. Saksassa<br />

olemme teknologia- ja järjestelmätoimittaja<br />

Axel Springerille,<br />

joka myy oman nettiportaalin<br />

ja -mobiilisovelluksen kautta autopesulapalveluita<br />

eri toimijoilta.<br />

Kyseessä on jättiaskel digiuudistajan<br />

polullamme!<br />

Teksti: Kati Keturi<br />

– Yhtiökumppanillani oli pesuhalli,<br />

siitä se lähti. Meillä oli loistotuote<br />

kuukausimaksuineen ja joustavine<br />

hinnoitteluineen.<br />

Näin syntyi Juhlapesu-ketju ja oivallettiin,<br />

että pesun pitää toimia<br />

myös mobiilisti omasta älypuhelimesta,<br />

autosta poistumatta. Nettikameran<br />

avulla myös turha jonottaminen<br />

poistui. Tuotekehitys ohjattiin<br />

mobiiliin toimintaan. Vuonna<br />

2019 vahvistettu menetelmäpatentti,<br />

joka kattaa kaiken autoiluun<br />

liittyvän palvelun kuten autopesun,<br />

latauksen, tankkauksen ja<br />

pysäköinnin mobiilisti, sinetöi asian.<br />

SUPEROPERATOR<br />

• Globaali teknologiayritys ja järjestelmätoimittaja<br />

• Liikevaihto 2,7 milj. euroa (2019)<br />

• Toimistot Suomessa, Tšekissä, Saksassa ja Puolassa. Pääkonttori<br />

ja tuotekehitys Kuopiossa<br />

• Kuukausittain 250 000 aktiivista järjestelmän käyttäjää,<br />

kolmasosa kuukausitilaajia<br />

• Viime vuonna 10 miljoonaa autopesua ja palvelutapahtumaa<br />

järjestelmässä 2,2 miljoonaa maksua, joiden yhteenlaskettu<br />

arvo on 35 miljoonaa euroa<br />

• Asiakkaita mm. Axel Springer/Clever Waschen (Saksa),<br />

Tommy’s Express (USA), Unipetrol/Benzina (Tšekki)<br />

28


Kuvassa vasemmalta: Nicolas Meibohm,<br />

Axel Springer / Clever Waschen, Holger<br />

Dörner, Clean Car -autopesulaketju ja<br />

Erkki Aminoff, Superoperator.<br />

29


Sami Kivistö.<br />

Logistiikan<br />

joukkoistamispalvelu<br />

tulee Mikkelistä<br />

– MyXline -pakettien<br />

pikakuljetuspalvelu<br />

tähtää kansainvälisille<br />

markkinoille<br />

Mikkeliläinen startup-yritys MyXline Oy tuo markkinoille<br />

kuljetuspalvelun, joka mahdollistaa yritysten sujuvat<br />

pikalähetykset kaupunkien välillä 12 tunnissa.<br />

Palvelu perustuu joukkoistamiseen<br />

ja se yhdistää niin<br />

pikakuljetusasiakkaat kuin<br />

kuljetuksia hoitavat yritykset ja<br />

yksityishenkilöt mobiilisovelluksella.<br />

Toimialueena on koko Suomi.<br />

MyXline Oy tähtää innovaatiollaan<br />

tärkeän kotimarkkinan lisäksi<br />

nopeaan kansainväliseen kasvuun.<br />

Palvelun idea on lähtöisin liike-elämän<br />

arkisista haasteista kiireisissä<br />

kotimaan toimituksissa. Esimerkiksi<br />

yksittäisen varaosan, tarvikkeen<br />

tai materiaalin toimitus voi<br />

osoittautua hitaammaksi ja hankalammaksi<br />

suomalaisten kaupunkien<br />

kuin Euroopan maiden välillä.<br />

30<br />

Toimitusviive voi pysäyttää työt,<br />

ja odottelun kustannukset voivat<br />

nousta kalliiksi.<br />

MyXline-mobiilisovelluksen kautta<br />

yritykset ja yksityishenkilöt voivat<br />

ottaa hoitaakseen akuutteja<br />

kuljetuksia, jotka osuvat heidän<br />

matkustusreiteilleen työssä tai vapaa-ajalla.<br />

”Liike-ideamme on siis huolehtia<br />

siitä, että kiireellisiä yritysten pikalähetyksiä<br />

hoidetaan perille samana<br />

päivänä ja myös viikonloppuisin.<br />

Tämä mahdollistuu ainoastaan<br />

isolla määrällä halukkaita<br />

kuljettajia, jotka joka tapauksessa<br />

matkustavat samalle maantieteelliselle<br />

alueelle joko työ- tai vapaaajan<br />

matkallaan. Sen lisäksi palkkion<br />

on oltava reilu”, kertoo MyXline<br />

Oy:n toimitusjohtaja Sami Kivistö.<br />

Yksittäisestä kuljetuksesta maksetaan<br />

kuljettajalle 60–74 euron<br />

palkkio riippuen paketin koosta<br />

tai lisätyön määrästä. Kuljettajayritykset<br />

lähettävät kuljetuspalvelusta<br />

laskun MyXline Oy:lle ja<br />

yksityishenkilöille palkkio maksetaan<br />

aina kevytyrittäjäpalvelun<br />

kautta. Useasti palkkio kattaa reilusti<br />

matkakulut vähintään yhteen<br />

suuntaan.


”Mielestäni kevytyrittäjäpalvelut<br />

ovat ihan mielettömän kova juttu<br />

nykypäivän työnteossa, ja mielellämme<br />

viemme tätä palvelua<br />

eteenpäin omalta osaltamme. Mikä<br />

hienointa, kevytyrittäjäpalvelun<br />

kautta yksityisen ihmisen ei<br />

tarvitse huolehtia yrittämiseen<br />

liittyvästä byrokratiasta, vaan hän<br />

voi keskittyä täysin itse työn tekemiseen”,<br />

Kivistö lisää.<br />

Yksittäisten toimitusten hoitaminen<br />

joukkoistamalla on ympäristöteko<br />

puhumattakaan siitä, millaisiin<br />

päästövähennyksiin päästään<br />

globaalilla tasolla. Kymmenien<br />

miljoonien pakettien joukkoistettu<br />

kuljetus toisi valtavat hyödyt ympäristölle.<br />

Tämä on MyXline Oy:n<br />

toiminta-ajatuksen taustalla.<br />

MyXline Oy lanseerasi palvelun<br />

Suomessa 15. heinäkuuta, ensin<br />

potentiaalisille kuljettajille, jotta<br />

heitä saatiin liittymään palveluun<br />

mahdollisimman paljon. Elokuussa<br />

myynti ja markkinointi aloitetaan<br />

asiakasyrityksille, jotka pakettien<br />

kuljetuspalvelua tarvitsevat.<br />

MyXline Oy:n päätoimipaikka sijaitsee<br />

Mikkelissä. Sijoittumispäätökseen<br />

vaikutti työvoiman saatavuus:<br />

Kaakkois-Suomen ammattikorkeakoulu<br />

XAMK kouluttaa Mikkelissä<br />

IT-alan asiantuntijoita, joille<br />

MyXline Oy näkee tarvetta palvelun<br />

laajentumisen myötä.<br />

www.myxline.fi<br />

31


Saabin kruununjalokivi<br />

löytyy yhä Suomesta<br />

Saab-autot alkavat olla historiaa, mutta ruotsalaisyhtiöllä<br />

on Suomessa yhä vankka jalansija. Saab<br />

Finland on tänä päivänä ruotsalaisen puolustusteollisuusjätin<br />

merkittävä tuotekehitysyksikkö.<br />

– Saamme kiitosta huippuosaamisesta<br />

sekä etenkin siitä, että pystymme<br />

tuotteistamaan tuotekehitysprojektit<br />

tarvittaessa todella<br />

nopealla aikataululla, Gardberg<br />

toteaa.<br />

Saab oli takavuosina tuttu näky<br />

Suomen teillä ja merkkiuskollisimmat<br />

saabistit pitivät Uudessakaupungissa<br />

valmistettuja autoja jopa<br />

laadukkaampina kuin emoyhtiön<br />

päätehtaalla Trollhättanissa koottuja<br />

ajopelejä.<br />

32<br />

Saab-autojen valmistus päättyi<br />

Suomessa jo 1990-luvun alussa.<br />

Saab Finlandilla on kuitenkin maajohtaja<br />

Anders Gardbergin mukaan<br />

ruotsalaisen puolustusvälinekonsernin<br />

sisällä erittäin vahva<br />

ja tunnustettu asema.<br />

Suomessa on alan<br />

huippuosaamista<br />

Valtaosa Suomen saabilaisista<br />

työskentelee muutama vuosi sitten<br />

perustetussa Saab Teknologiakeskuksessa<br />

Tampereella. Ohjelmisto-,<br />

mikroaalto- ja elektroniik-


kaosaajista koostuva tuotekehitysyksikkö<br />

tekee yhteistyötä myös<br />

Aalto-yliopiston kanssa. Saab ja<br />

Aalto-yliopisto käynnistivät mittavan<br />

tutkimusyhteistyön vuonna<br />

2017.<br />

Saab-konserni työllistää Suomessa<br />

jo yli 130 henkilöä ja määrä kasvaa<br />

lähiaikoina, kun johtamisjärjestelmiä<br />

kehittävä yksikkö aloittaa toimintansa.<br />

Teknologiakeskuksen tutkimus- ja<br />

tuotekehitysjohtaja Jani Pelkosen<br />

mukaan Tampereen vahvuuksia<br />

ovat ketteryyden ja innovatiivisuuden<br />

lisäksi Nokian perintöä oleva<br />

kokonaisvaltainen osaaminen tuotekehityksen<br />

eri vaiheiden osalta.<br />

– Meiltä lähtee räätälöityjä ratkaisuja<br />

useisiin Saabin sensoriratkaisuihin,<br />

olipa kyse sota-aluksesta,<br />

GlobalEye-ilmavalvontakoneesta<br />

tai Gripen-hävittäjästä, itsekin Nokian<br />

matkapuhelintaustan omaava<br />

Pelkonen toteaa.<br />

Tinkimätöntä tutkimustyötä<br />

Saab tarjoaa etenkin tutkimusorientoituneelle<br />

huippuammattilaiselle<br />

lähes unelmaolosuhteet. Peräti<br />

neljännes koko konsernin liikevaihdosta<br />

käytetään joka vuosi<br />

t&k-hankkeisiin. Aikataulun sijaan<br />

korostetaan laatua ja huippuunsa<br />

viritettyä lopputulosta.<br />

Saab AB<br />

– Täällä voi todellakin olla luomassa<br />

jotain uutta ja ainutkertaista, jota<br />

ei vielä missään muualla ole tehty.<br />

Se on todella palkitsevaa, Pelkonen<br />

vakuuttaa.<br />

Hyvässä kasvuvauhdissa oleva<br />

Saab aikoo pysyä toimialansa kirkkaimmassa<br />

kärjessä myös tulevina<br />

vuosina ja siksi osaajista pidetään<br />

hyvää huolta.<br />

– Tarjolla on kiinnostavia ammatillisia<br />

haasteita sekä mielenkiintoisia<br />

ja monipuolisia urapolkuja,<br />

Pelkonen painottaa.<br />

• Pohjoismaiden suurin puolustusteollisuuskonserni<br />

• Liikevaihto: 3,4 mrd. €<br />

• Tilauskanta: 9 mrd. €<br />

• Henkilöstömäärä: 17 420<br />

• Henkilöstömäärä Suomessa: 130<br />

• Toimipaikat Suomessa: Helsinki, Espoo, Jyväskylä, Säkylä,<br />

Tampere, Turku<br />

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />

Valmiina lähtöön.<br />

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />

-standardin mukaisesti.<br />

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />

www.drager.fi<br />

33


Ketterämpi tapa kuljettaa – mo<br />

<strong>Kuljetus</strong>alan toimijakeskeisen mallin rinnalle<br />

on noussut uusia ratkaisuja. Yksi niistä on<br />

joukkoistettu kuljetuspalvelu yrityksille ja kuluttajille.<br />

Sovelluksen takana on startup-yritys<br />

Fiuge.<br />

– Tarvitsin itse venepukin siirron.<br />

Etsin ja kyselin, mutta toimitus olisi<br />

maksanut uuden tuotteen verran. Siitä<br />

ajatus lähti pari vuotta sitten. Halusin<br />

alustan, joka mahdollistaa helppokäyttöisen,<br />

huokean ja ekologisen<br />

logistiikan. Modernisoimme ajatuksen<br />

”vie mennessäs, tuo tullessas”. Se<br />

mahdollistaa kuljetukset myös hajaasutusalueille,<br />

kertoo Fiugen toimitusjohtaja<br />

Jukka Tarkiainen.<br />

34


dernisoitua yhteisöllisyyttä<br />

sovelluksen tuella. Tavara haetaan ja<br />

kuljetetaan silloin, kun se sopii parhaiten<br />

asiakkaalle. Kuljetukset ovatkin<br />

30-50 % alan yleistä hintaa edullisempia.<br />

– Tarjoamme nopeat kuljetukset,<br />

sillä kuskien myötä kalustoa on aina<br />

käytettävissä. Hintaan kuuluu vakuutus.<br />

Kuljetamme saman päivän<br />

aikana, joskus tunninkin sisällä. Vastaanottajille<br />

lähtee yksilöity tekstiviesti,<br />

jossa on kaikki tiedot. Kartasta<br />

voi seurata myös paketin liikkumista<br />

ja kommunikoida kuljettajan<br />

kanssa. Tuomme muilta aloilta tutut<br />

modernit käytännöt kuljettamiseen.<br />

Kotiinkuljetusten esiinmarssi<br />

Yrityksille palvelun käyttö on ilmaista,<br />

eikä vaadi investointeja tai sitoutumista<br />

sopimuksiin. Esimerkiksi kivijalkaliikkeet<br />

voivat palvelullaan ja<br />

nopealla kotiinkuljetuksella saada<br />

kilpailuetua. – <strong>Kuljetus</strong>reittien optimointi<br />

on virtuaalista, emme varastoi<br />

tavaroita jakelukeskuksiin. Noudamme<br />

ja toimitamme paketit ovelta<br />

ovelle, eikä turhia menoeriä tai lisiä<br />

ole.<br />

Kevään epidemiatilanne toi uusia<br />

tuulia. Suuri joukko oppi tilaamaan<br />

kotiin kaikkea tarvittavaa, vanhuksille<br />

toimitettiin postilähetyksiä ja<br />

niin edelleen. Tarkiaisen mukaan ilmiö<br />

on tullut jäädäkseen.<br />

Yritys työllistää satoja freelancekuskeja<br />

ja asiakkaita on pääkaupunkiseudun<br />

ohella myös Porissa, Turussa,<br />

Kirkkonummella, Porvoossa,<br />

Kajaanissa, Lappeenrannassa, Mikkelissä<br />

ja Savonlinnassa. Lista laajenee<br />

jatkuvasti. Yritys tähtää myös<br />

ulkomaille, eikä ihme, sillä Fiugella<br />

on Tarkiaisen mukaan valtteja hihassaan.<br />

– Ruoka, apteekin käsikauppatavara,<br />

huonekalut – kaikki kulkevat mahdollisimman<br />

lyhyttä reittiä pitkin.<br />

Sovellus toimii pilvessä, muodostaen<br />

tietyllä toimitusalueella dataa<br />

yhdistellen kuljetuskokonaisuuksia.<br />

Optimoidusti kuljettaminen on ympäristöystävällistä<br />

ja huokeaa.<br />

Fiugen sovelluksessa asiakas kertoo,<br />

mitä haluaa kuljetuksesta maksaa,<br />

– Ihmiset oppivat tutkimaan vaihtoehtoja<br />

entistä uteliaammin. Yritykset,<br />

jotka osasivat panostaa kotiinkuljetukseen,<br />

pärjäsivät hyvin. Palvelu<br />

on tuonut heille uudenlaisia<br />

asiakkaita, silti itse asiakkuus säilyy<br />

yrityksellä. Asiakas tilaa tutusta<br />

paikasta, me olemme palveluketjun<br />

mahdollistaja.<br />

Teksti: Kati Keturi<br />

35


Kattava valokuituverkko on<br />

Suomen kilpailukyvyn ja<br />

hyvinvoinnin kivijalka<br />

Etätyön ja monipaikkaisuuden lisääntymistä käsittelevässä<br />

Ylen uutisessa kysyttiin, onko valokuituyhteys<br />

luksusta vai perusoikeus.<br />

Toivottavasti kukaan ei ajattele, että<br />

toimiva tietoliikenneyhteys olisi<br />

luksusta, jonka saamisen määrittelee<br />

sijaintipaikka tai varallisuustaso.<br />

Sellaiseen ajatteluun Suomessa<br />

nimittäin ei ole varaa.<br />

Työelämä on murroksessa: koronakevät<br />

kiihdytti työtapojen muutosta.<br />

Työntekijöiden digitaidot<br />

ovat kehittyneet muutamassa kuukaudessa<br />

ja kokemus etätyöskentelystä<br />

on tullut lopultakin omakohtaiseksi.<br />

Monet globaalit suuryritykset<br />

ovat jo linjanneet, ettei<br />

työpaikoille tarvitse enää palata:<br />

työ kotona kun on osoittautunut<br />

monessa asiantuntijatyössä tuottavammaksi,<br />

luovemmaksi ja turvallisemmaksi.<br />

Hajautuva työnteko edellyttää<br />

kattavaa verkkoa<br />

Digitaalisen kilpailukyvyn kehittäminen<br />

täytyy olla uusiutuvan, suomalaisen<br />

työelämän strateginen<br />

tavoite. Tavoitteeseen ei päästä,<br />

mikäli työnteon tehokkuus ontuu<br />

saatavilla olevien tietoliikenneyhteyksien<br />

vuoksi.<br />

Cinian keskeisenä tavoitteena on<br />

rakentaa Suomen digitaalista kilpailukykyä<br />

tarjoamalla suomalaisille<br />

yrityksille ja kansalaisille yhä<br />

parempia tietoliikenneyhteyksiä ja<br />

digiratkaisuja kytkemällä meidät<br />

samalla kansainvälisin yhteyksin<br />

globaaliin toimintaympäristöön.<br />

Jo nyt tutkimukset osoittavat, että<br />

yritykset valitsevat kotikuntansa<br />

saatavilla olevien yhteyksien perusteella:<br />

digi-infra vaikuttaa siis<br />

merkittävästi aluekehitykseen. Ennen<br />

kunnat rakensivat yrityksille<br />

toimitiloja ja halleja, nyt keskeisin<br />

työntekemisen edellytys on nykyaikainen<br />

tietoliikenneyhteys.<br />

Myös kunnat ovat muuttuneen tilanteen<br />

edessä: koronakevät hajautti<br />

työntekemisen toimistoista<br />

koteihin ja maaseudun kakkosasunnoille.<br />

Kevään muuttotilastot<br />

näyttävät, että maaseutu on kasvattanut<br />

vetovoimaansa.<br />

Nyt kunnat voisivatkin kilpailla<br />

paikkariippumattomista työntekijöistä.<br />

Onko digityöntekijöiden<br />

houkutteluun muuta yhtä vankkaa<br />

kilpailuetua kuin pitää huolta kunnan<br />

tietoliikenneyhteyksien riittävyydestä<br />

ja toimivuudesta, jotka<br />

eivät sakkaa silloinkaan, kun kuormitus<br />

on poikkeuksellisen suurta<br />

ja kasvaa koko ajan? Kun ihminen<br />

saa valita hänelle sopivimman<br />

työskentely-ympäristön ja sovittaa<br />

vapaa-aikansa siihen saumatta, rakennetaan<br />

kokonaisvaltaista hyvinvointia,<br />

joka luo myös työhyvinvointia,<br />

luovuutta ja tuottavuutta.<br />

Tutkimukset osoittavat, että yritykset<br />

valitsevat kuntansa saatavilla<br />

olevien yhteyksien perusteella.<br />

Digi-infra vaikuttaa merkittävästi<br />

aluekehitykseen.<br />

Kevennetään yhdessä<br />

kuntien taakkaa<br />

Cinialla on kyky ja halu toimia kuntien<br />

kumppaneina koko valokuituhankkeen<br />

elinkaaren ajan. Käytännössä<br />

tämä tarkoittaa esimerkiksi<br />

asiantuntijuutta valtiontukien hakemisessa<br />

ja hankeprosessin eri<br />

vaiheissa kunnan investointitaakan<br />

keventämiseksi.<br />

Kuten Ylen jutussa tuotiin ansiokkaasti<br />

ilmi, Suomen valtion tuella<br />

ei koko Suomen kattavaa valokuituverkkoa<br />

rakenneta. Cinia onkin<br />

määrätietoisesti rakentanut mallia,<br />

jossa yhteisyrityksemme Adolan<br />

kautta Suomen infraverkon<br />

kehittämiseen ja valokuituvajeen<br />

paikkaamiseen kanavoituu merkittävä<br />

osuus investointirahaa. Täyskuitua<br />

rakentava Adola etsii koko<br />

ajan potentiaalisia rakentamisalueita<br />

kehittääkseen Suomen alueellista<br />

digitasa-arvoa ja parantaakseen<br />

valokuidun saatavuutta<br />

Suomessa.<br />

Yle nosti esille sen, millaisia taloudellisia<br />

ja ekologisia vaikutuksia<br />

on, kun pitkää työmatkaa kulkevat<br />

työntekijät saavat todellisen mahdollisuuden<br />

työskennellä kotoa<br />

36


käsin. Tänä kesänä Suomessa<br />

investoitiin historiallisen paljon<br />

maanteiden korjausvelan<br />

paikkaamiseen: joko lähivuosina<br />

suuntaamme investointikärjen<br />

tiedon moottoriteiden kehittämiseen<br />

uusiutuvan ja digitalisoituvan<br />

työelämän tukemiseksi?<br />

Ja toisaalta, mikä olisi investoimatta<br />

jättämisen kustannus<br />

kunnille ja koko maallemme?<br />

Teksti:<br />

Jarno Laitinen,<br />

liiketoimintajohtaja,<br />

Alueelliset kuituverkot,<br />

Cinia Oy<br />

37


Ford kokeilee nelijalkaisia robotteja<br />

tehtaiden skannauksessa<br />

säästääkseen aikaa ja rahaa<br />

Nämä robotit on mahdollista lähettää tehtaan vaikeakulkuisiin<br />

paikkoihin skannaamaan aluetta laserskannereilla<br />

ja teräväpiirtokameroilla. Toimintatapa<br />

säästää sekä aikaa että rahaa.<br />

aloillamme odottaen laserskannauksen<br />

valmistumista,” Goderis jatkaa.<br />

“Yhden tehtaan skannaamiseen<br />

saattoi mennä kaksi viikkoa.<br />

Fluffyn avulla saamme puolitettua<br />

ajan.”<br />

Nämä nelijalkaiset koiramaiset robotit<br />

osaavat istua, antaa tassua ja<br />

kieriä. Tämän lisäksi ne osaavat<br />

käyttää 360-asteista kameraskanneria,<br />

liikkua 30 asteen kulmassa<br />

olevilla pinnoilla ja nousta portaita<br />

tunteja kerrallaan.<br />

Tämä on mahdollista, koska ne<br />

ovat oikeasti koiramaisesti liikkuvia<br />

32-kiloisia nelijalkaisia robotteja.<br />

Robotit ovat osa Fordin tuotannon<br />

pilottiohjelmaa, jonka tavoitteen<br />

on säätää aikaa, vähentää<br />

kustannuksia ja lisätä tehokkuutta.<br />

Fluffy, käyttäjänsä Paula Wiebelhausin<br />

nimeämä robotti, on toinen<br />

Fordin Boston Dynamicsilta<br />

vuokraamista roboteista. Boston<br />

Dynamics on tunnettu edistyksellisten,<br />

liikkuvien robottien luojana.<br />

Toisen Fordin robotin nimi on<br />

Spot, kuten alkuperäisen robotin<br />

tuotenimikin.<br />

Van Dyken vaihteistotehtaalla pilottikäytössä<br />

olevat robotit ovat<br />

kirkkaankeltaisia ja helposti havaittavia.<br />

Niissä on viisi kameraa<br />

ja ne pystyvät kävelemään melkein<br />

kaksi tuntia lähes 5 kilometrin<br />

tuntinopeudella akun voimalla.<br />

38<br />

Robotteja käytetään tehtaan lattian<br />

skannauksessa, ja ne avustavat<br />

insinöörejä tehtaan alkuperäisen<br />

tietokoneavusteisen tehdassuunnitelman<br />

päivittämisessä. Suunnitelmaa<br />

tullaan hyödyntämään tehdasympäristön<br />

uudelleenjärjestelyssä.<br />

“Suunnittelemme ja rakennamme<br />

tehtaita. Myöhemmin vuosien<br />

kuluessa niihin tehdään kuitenkin<br />

muutoksia, joita ei aina dokumentoida,”<br />

sanoo Mark Goderis,<br />

Ford Digital Engineering Manager.<br />

“Kun robotit skannaavat tilamme,<br />

näemme miltä se todellisuudessa<br />

näyttää nyt, ja rakennamme sen<br />

perusteella uuden tuotantomallin.<br />

Tätä digitaalista mallia käytetään,<br />

kun meidän on tarpeen järjestää<br />

tehdas uudelleen uusien tuotteiden<br />

valmistusta varten.”<br />

Ilman Fluffya päivittäminen<br />

olisi huomattavasti<br />

hitaampaa ja<br />

vaivalloisempaa.<br />

“Käytimme aikaisemmin kolmijalkaa<br />

ja kävelimme ympäri tehdasta<br />

pysähdellen kuvaamaan eri tiloja<br />

seisten aina noin viisi minuuttia<br />

Vanha tapa oli myös kallis – yhden<br />

tuotantolaitoksen skannaaminen<br />

maksoi lähes 300 000 $. Jos tämä<br />

pilotti onnistuu, Ford voisi skannata<br />

kaikki Pohjois-Amerikan tuotantolaitoksensa<br />

murto-osalla tästä<br />

kustannuksesta. Nämä edistykselliset<br />

teknologiat auttavat yhtiötä<br />

säästämään rahaa ja muuntamaan<br />

tehtaita nopeammin, ja ennen<br />

kaikkea tuomaan uusia tuotteita<br />

markkinoille nopeammin.<br />

Goderis jatkaa, että ajan kuluessa<br />

on tarkoitus käyttää robotteja etänä,<br />

ohjelmoida ne tehtaalla tapahtuviin<br />

tehtäviin ja saada raportit<br />

välittömästi kaikilta USA:n tehtailta.<br />

Tällä hetkellä robotit on mahdollista<br />

ohjelmoida kulkemaan<br />

määriteltyjä reittejä ja niitä voi ohjata<br />

50 metrin säteellä.<br />

Avain Fluffyn ja Spotin menestykseen<br />

on niiden ketteryys, sanoo<br />

Wiebelhaus ohjatessaan robottiaan<br />

peliohjaimen tyyppisellä ohjaimella,<br />

josta hän näkee etänä kameranäkymän.<br />

Yllättävässä tilanteessa<br />

Wiebelhaus voi pysäyttää<br />

robotin turvallisesti, niin ettei se<br />

törmää mihinkään.<br />

Roboteilla on kolme erilaista tapaa<br />

liikkua – kävely tasaisella pinnalla,<br />

liikkuminen hitaasti epäta-


saisilla alustoilla ja erikoisnopeus<br />

portaissa liikkumiseen. Ne voivat<br />

vaihtaa asentoaan kyyristymisestä<br />

venyttelyyn, minkä ansiosta niitä<br />

voi hyödyntää tehtaan vaikeapääsyisissä<br />

tiloissa. Robotit pystyvät<br />

liikkumaan hankalilla alustoilla,<br />

muun muassa ritilöillä ja enintään<br />

30 asteen kulmassa olevilla<br />

portailla. Jos robotti kaatuu, se<br />

osaa itse korjata asentonsa. Ne säilyttävät<br />

turvallisen, ennalta asetetun<br />

etäisyyden esineisiin estääkseen<br />

törmäyksiä.<br />

Välillä Fluffy istuu robottilonkilleen<br />

pienen, pyöreän liikkuvan robotin,<br />

Scouterin, selkään. Scouter<br />

liukuu pehmeästi tehtaan käytävillä,<br />

ja antaa Fluffyn säästää akkuaan<br />

ennen kuin sen on taas aika<br />

palata takaisin töihin. Scouter<br />

osaa liikkua tehtaalla autonomisesti<br />

skannatessaan ja tallentaessaan<br />

3D-pistepilveä tehtaan CADpiirroksen<br />

muodostamiseksi. Jos<br />

joku paikka on liian ahdas Scouterille,<br />

Fluffy tulee avuksi.<br />

“Tehtaalla on alueita, joille ei tee<br />

mieli mennä kävelemään niiden<br />

vaikeakulkuisuuden vuoksi,” sanoo<br />

Wiebelhaus. “On helpompaa<br />

ja turvallisempaa lähettää Fluffy<br />

sinne.”<br />

Vaikka Fluffy osaa kieriä,<br />

Wiebelhouse ei näe sillä<br />

tulevaisuutta<br />

koiranäyttelyissä.<br />

“Fluffy on uskomaton teollisuustyökalu,”<br />

kertoo Weibelhaus. “Toki<br />

se on mielenkiintoinen ja uudenlainen,<br />

mutta Fluffya pitäisi kuitenkin<br />

arvostaa sen tekemän työn<br />

ja sitkeyden vuoksi. Se osaa tehdä<br />

niin paljon enemmän kuin vain<br />

tanssia ja kieriä ympäri. Haluamme<br />

laittaa sen äärirajoilleen ja katsoa<br />

minkälaista arvoa sillä on yhtiölle.”<br />

39


Neste MY uusiutuva diesel auttaa<br />

pienentämään kuljetusyhtiö<br />

HRX Groupin hiilijalanjälkeä<br />

Suomessa ja Baltiassa<br />

Pikakuljetuksiin keskittyvä kuljetusyhtiö<br />

HRX Group siirtyy käyttämään<br />

Neste MY uusiutuva diesel<br />

[1] -polttoainetta kaikissa<br />

kotimaan kuljetuksissa, sekä saatavuuden<br />

mukaan myös Baltiassa.<br />

HRX Groupilla on toimipisteet<br />

Helsingissä, Tukholmassa, Tallinnassa,<br />

Riikassa, Vilnassa ja Varsovassa.<br />

Neste MY uusiutuvan dieselin<br />

avulla HRX voi vähentää kuljetusten<br />

kasvihuonekaasupäästöjä<br />

elinkaaren ajalta laskettuna jopa<br />

90 %*, verrattuna fossiiliseen dieseliin.<br />

40<br />

“Kilpailuetuinamme ovat nopeat<br />

kuljetukset ja logistiikkapalveluiden<br />

joustavuus. <strong>Kuljetus</strong>yritysten<br />

kilpailuetu pohjautuu kuitenkin<br />

tänä päivänä yhä enenevissä<br />

määrin toimijoiden vastuullisuuteen;<br />

asiakkaamme haluavat nähdä<br />

konkreettisia tekoja ilmaston ja<br />

ympäristön hyväksi. Siksi haluamme<br />

vaikuttaa kuljetustemme päästöihin<br />

välittömästi ottamalla käyttöön<br />

Neste MY uusiutuvan dieselin.<br />

Merkittävien päästövähennysten<br />

lisäksi raportointi asiakkaille<br />

on vaivatonta, mikä helpottaa<br />

luottamuksen rakentamista ja auttaa<br />

meitä luomaan pitkiä ja kestäviä<br />

asiakassuhteita. Samalla myös<br />

asiakkaamme hyötyvät ja voivat<br />

pienentää omaa hiilijalanjälkeään”,<br />

sanoo HRX Groupin konsernijohtaja<br />

Pekka Mykkänen.<br />

Uusiutuvat polttoaineet<br />

ympäristöstrategian<br />

kulmakivenä<br />

HRX Groupin ympäristöstrategia<br />

rakentuu kolmesta osasta: kuljetuksissa<br />

pyritään vähentämään<br />

materiaalien ja energian käyttöä,<br />

suositaan taloudellista ajoa ja tankataan<br />

uusiutuvia polttoaineita.<br />

Uusiutuvat polttoaineet ovat ympäristöstrategian<br />

keskiössä, sillä<br />

niiden avulla yhtiö voi vähentää<br />

omia kasvihuonekaasupäästöjään.<br />

HRX:lle kertyy vuodessa noin miljoona<br />

ajokilometriä Suomen teillä,<br />

ja Neste MY uusiutuvan dieselin<br />

avulla saavutettava kasvihuonekaasupäästövähenemä<br />

vastaa lähes<br />

290 henkilöauton poistamista<br />

tieliikenteestä vuodeksi.<br />

“<strong>Kuljetus</strong>yhtiöillä on tärkeä rooli<br />

tieliikenteen kasvihuonekaasupäästöjen<br />

vähentämisessä. <strong>Kuljetus</strong>ten<br />

hiilijalanjälkeä on helppo<br />

pienentää merkittävästi tankkaamalla<br />

uusiutuvaa dieseliä. HRX on<br />

alallaan tärkeä toimija, ja siksi on<br />

hienoa olla mukana tukemassa yhtiötä<br />

sen ympäristöstrategian toteuttamisessa<br />

niin Suomessa kuin<br />

Baltiassakin”, sanoo Nesteen Suomen<br />

yritysasiakasmyynnistä vastaava<br />

johtaja Joni Pihlström.<br />

*) Elinkaaripäästöjen ja päästövähenemän<br />

laskentamenetelmä on<br />

EU:n uusiutuvaa energiaa koskevan<br />

direktiivin (2009/28/EY) mukainen.


Rekka-autojen semiautonominen<br />

letka-ajaminen luo<br />

uusia mahdollisuuksia<br />

myös Suomessa<br />

Rekkojen letka-ajamisen testausta tutkimushankkeessa.<br />

Tutkimus osoitti rekka-autojen letka-ajamisen positiivisia<br />

vaikutuksia muun muassa kuljetusten polttoainetehokkuuteen<br />

ja kokonaispäästöjen vähentämiseen sekä kuljettajien<br />

roolien muuttumiseen.<br />

Oulun yliopiston tutkimuksen mukaan<br />

raskaan liikenteen letka-ajaminen<br />

luo uusia mahdollisuuksia myös<br />

Suomessa. Tutkimus osoitti positiivisia<br />

vaikutuksia muun muassa kuljetusten<br />

polttoainetehokkuuteen ja kokonaispäästöjen<br />

vähentämiseen sekä<br />

kuljettajien roolien muuttumiseen.<br />

Semiautonomisessa letkassa ensimmäistä<br />

johtorekkaa seuraa 1–4 automaattisesti<br />

tai puoliautomaattisesti<br />

kulkevaa rekka-autoa. Peräkkäin<br />

ajavat rekat ovat teknisesti toisiinsa<br />

kytkettyjä ja ensimmäinen kuljettaja<br />

on aktiivisin.<br />

Tutkimus osoitti letka-ajamisen soveltuvuuden<br />

Suomen tieverkostoon<br />

ja olosuhteisiin sekä tuotti tietoa letka-ajamisen<br />

infrastruktuurille asettamista<br />

vaatimuksista, esimerkiksi letkojen<br />

odottamiseen ja muodostamiseen<br />

soveltuvista alueista. Tulokset<br />

ovat samansuuntaisia muissa maissa<br />

toteutettujen tutkimusten kanssa.<br />

”Letka-ajamisen mahdollistama<br />

polttoaineen säästö osoitettiin testiajoissa,<br />

mutta taso riippui johtavan<br />

kuljettajan ajotavasta ja ajoneuvon<br />

sijainnista suhteessa muihin”, valottaa<br />

tohtorikoulutettava DI, FM Veikko<br />

Pekkala, joka toimi kokeilussa<br />

Oulun yliopiston päätutkijana.<br />

Viranomaisten rooli on<br />

selvitettävä<br />

Kuljettajat kokivat letka-ajamisen ja<br />

sitä avustavat järjestelmät pääsääntöisesti<br />

myönteisinä ja työtä helpottavina.<br />

Positiivisena koettiin uuden<br />

teknologian käyttäminen, letka-ajamisen<br />

helppous, koettu turvallisuuden<br />

tunne ja yhteisöllisyys. Kuljettajat<br />

epäilivät kuitenkin työnkuvan<br />

muuttuvan enemmän valvontatehtäväksi.<br />

Letka-ajamista tukevan automaation<br />

jatkuva kehittyminen ja laajempi<br />

hyödyntäminen luo uusia vaatimuksia<br />

infrastruktuurin lisäksi muun<br />

muassa lainsäädäntöön ja työntekijöiden<br />

koulutukseen. Lisäksi letkaajamisen<br />

tehokkaampi hyödyntäminen<br />

vaatii ohjaus- ja valvontajärjestelmien<br />

kehittymistä esimerkiksi<br />

reitti- ja letkavaihtoehtojen optimointiin<br />

sekä saatavien hyötyjen jakamiseen.<br />

Kuljetukset letkoissa vaativat rahti-<br />

ja liikennetiedon mahdollisimman<br />

avointa ja reaaliaikaista jakamista.<br />

Tämä puolestaan edellyttää<br />

koko kuljetusketjun toimijoiden yhteistyötä,<br />

jossa myös viranomaisten<br />

rooli on selvitettävä. Tutkimuksen<br />

havainnot osoittavatkin, että jatkuva<br />

teknologioiden ja toimintatapojen<br />

muutos on monitahoista ja edellyttää<br />

jatkossakin aktiivista tutkimusta<br />

murroksen hallintaan liittyvien<br />

päätösten tueksi.<br />

”Yksi merkittävä lähtökohta raskaan<br />

liikenteen letka-ajamisen tutkimukselle<br />

ja kehitykselle on tieto, että Euroopassa<br />

on tällä hetkellä merkittävä<br />

rekkakuljettajien vajaus. Uusien<br />

tekniikoiden uskotaan houkuttelevan<br />

alalle uusia työntekijöitä”, sanoo<br />

professori Rauno Heikkilä Oulun<br />

yliopistosta.<br />

Oulun yliopiston toteutti kokeilupainotteisen<br />

tutkimuksen yhteistyössä<br />

Scania CV Ab:n, Oyj Ahola Transport<br />

Abp:n ja Oy Attracs Ab:n kanssa. Euroopan<br />

unionin osittain rahoittamassa<br />

kokeilussa viranomaistahoa edusti<br />

Liikenne- ja viestintävirasto Traficom.<br />

Tutkimuksessa kartoitettiin letkaajamisen<br />

mahdollisuuksia, edellytyksiä<br />

ja vaikutuksia Suomessa ensimmäistä<br />

kertaa. Testiajot ajettiin<br />

eri tyyppisillä teillä Etelä- ja Pohjois-Suomessa<br />

sekä kesä- että talviolosuhteissa.<br />

41


Yritysasiakkaille huipputarkkaa<br />

rengasseurantaa niin ajoneuvo-<br />

kuin rengaskohtaisesti<br />

Autohuolto- ja rengaspalveluketju Vianor on muuttamassa rengasliikkeiden<br />

toimintamallia uudenlaiseksi. Perinteisesti asiakkaat<br />

ovat seuranneet renkaiden ja auton kuntoa ja olleet tarpeen<br />

tullen huoltoliikkeeseen yhteydessä, mutta Vianorin tavoitteena<br />

on kääntää asia toisinpäin: digitalisaation avulla on mahdollista<br />

saada asiakkaiden renkaista ja autosta dataa niin, että Vianor voi<br />

antaa asiakkaille oikea-aikaista tietoa huolto- ja rengastarpeista.<br />

42


Nykyteknologia mahdollistaa renkaisiin<br />

ja ajoneuvoihin liittyvän<br />

tiedon keräämisen digitaalisesti,<br />

minkä ansiosta niin isoja kalustoja<br />

omistavien yritysten kuin yksittäisten<br />

autoilijoidenkin rengasasiat<br />

helpottuvat. Rengas- ja ajoneuvodatan<br />

avulla myös liikenneturvallisuus<br />

paranee.<br />

– Mittaamme kuluttaja-asiakkaidemme<br />

renkaiden urasyvyyden digitaalisesti<br />

osana palveluitamme,<br />

ja he saavat halutessaan sähköpostiin<br />

raportin renkaidensa kunnosta<br />

ja sen vaikutuksesta ajoturvallisuuteen.<br />

Nyt syksyllä pilotoimme<br />

mahdollisuutta laajentaa palvelua<br />

ja lisätä raportille tietoa myös<br />

muista auton turvallisuuteen liittyvistä<br />

huomioista, kertoo Vianorin<br />

Pohjoismaiden kuluttajakaupan<br />

johtaja Mikko Lehtinen.<br />

Urasyvyys on keskeinen liikenneturvallisuuteen<br />

vaikuttava tekijä,<br />

sillä kuluneilla renkailla jarrutusmatkat<br />

pitenevät ja myös esimerkiksi<br />

vesiliirtoon joutuu helpommin.<br />

– Monilta autoilijoilta renkaiden<br />

urasyvyyden tarkkailu yksinkertaisesti<br />

unohtuu, tai tietoa renkaiden<br />

ja auton turvallisuuteen vaikuttavista<br />

asioista ei ole. Kun tiedämme<br />

auton sekä auton alla pyörivien<br />

että säilytyksessä olevien<br />

renkaiden kunnon, pystymme helpottamaan<br />

asiakkaidemme arkea<br />

ja tarjoamaan heille tuotteita ja<br />

palveluita silloin, kun he niitä tarvitsevat,<br />

jotta auto ja renkaat ovat<br />

turvalliset ajaa, sanoo Lehtinen.<br />

Asiakkaita helpottavat digitaaliset<br />

palvelut ovat saatavilla Vianorin<br />

omissa palvelupisteissä Suomessa,<br />

Ruotsissa ja Norjassa. Kuluttajaasiakkaille<br />

digitaaliset mittaukset<br />

ja raportit ovat veloituksettomia.<br />

Yritysasiakkaille huipputarkkaa<br />

rengasseurantaa niin<br />

ajoneuvo- kuin<br />

rengaskohtaisesti<br />

Yritysasiakaspuolella digitalisaatio<br />

tuo mahdollisuuksia ammattiautoilijoiden<br />

kaluston ja sen alla<br />

pyörivien renkaiden seurantaan.<br />

Yrittäjät voivat saavuttaa renkaiden<br />

hallintapalveluilla selvää taloudellista<br />

hyötyä, kun renkaiden<br />

vaihtotarpeet pystytään ennakoimaan<br />

ja rengasrikoista johtuvat<br />

kaluston käyttökatkokset välttämään.<br />

Yleensä yhdenkin rengasrikon<br />

estäminen riittää kattamaan<br />

rengasseurannasta koituvat kulut.<br />

– Käytämme myös B2B-asiakkaidemme<br />

renkaiden kulutuspintojen<br />

ja rengaspaineiden mittauksessa<br />

digitaalisia työkaluja, jotka mahdollistavat<br />

mittaustulosten tallentamisen<br />

pilvipalveluun ja datan<br />

hyödyntämisen kaikkialla pohjoismaisessa<br />

palveluverkostossamme.<br />

Digitaalinen kalustonhallinta mahdollistaa<br />

isonkin ajoneuvomäärän<br />

seurannan ajantasaisesti, kertoo<br />

Vianorin Pohjoismaiden yritysmyynnin<br />

johtaja Lauri Halme.<br />

Renkaiden käytönaikainen seuranta<br />

on mahdollista sekä ajoneuvo-<br />

että rengaskohtaisesti, ja seurantapalvelu<br />

soveltuu niin henkilöautojen,<br />

linja-autojen, erilaisten<br />

kuorma-autoyhdistelmien kuin<br />

raskaiden työkoneiden seurantaan.<br />

Ennakoiva rengashuolto on<br />

tärkeässä roolissa Vianorin yritysasiakaspalveluissa.<br />

– On myös mahdollista seurata ajoneuvoa<br />

käytön aikana, kuten nopeita<br />

kiihdytyksiä, voimakkaita<br />

jarrutuksia ja nopeutta. Kun ajoneuvon<br />

tarkka käyttö sekä päivittäinen<br />

käyttöaika ja ajomatkat tunnetaan,<br />

ajoneuvon tulevaa käyttöä<br />

ja tarvittavia huoltoja pystyy suunnittelemaan<br />

ja ennakoimaan, jolloin<br />

toiminta tehostuu. Myös kuljettajien<br />

työturvallisuus paranee,<br />

kun rengasrikko ei yllätä kesken<br />

ajon, Halme summaa.<br />

43


<strong>Logistiikka</strong>brändien vaikutukset<br />

kuluttajien tunteisiin ja käyttäytymiseen<br />

tutkittu – positiivisin Matkahuolto,<br />

sitouttavin Budbee<br />

Uusi tutkimus paljastaa<br />

suomalaisten kuluttajien<br />

suhteen logistiikka-alan<br />

brändeihin olosuhteissa,<br />

joita leimaavat koronaepidemia<br />

ja verkkokaupan<br />

kova kasvu.<br />

Tutkittavia brändejä olivat Budbee,<br />

DB Schenker, DHL, FedEx,<br />

Matkahuolto, Posti, PostNord ja<br />

UPS. Tunteiden vaikutuksia käyttäytymiseen<br />

ennakoitiin tieteellisen<br />

brändimatriisin avulla sekä<br />

yksittäisten brändien että koko<br />

toimialan tasolla:<br />

1. Lojaalit ja puolestapuhujat 56 %<br />

2. Passiiviset 26 %<br />

3. Luopujat 15 %<br />

4. Vastustajat 3 %<br />

”Yli puolet vastauksista ennakoi<br />

lojaalia käyttäytymistä ja puolesta<br />

puhumista. Yleisin tunne oli puoleensavetävä,<br />

osallistava ja vahvasti<br />

sitouttava kiinnostus. Verkkokaupassa<br />

logistiikkatoimijalla on<br />

merkittävä rooli itse verkkokaupan<br />

asiakaskokemuksen muodostumisessa<br />

ja muuttuvan markkinan<br />

myötä roolitukset elävät mielenkiintoisesti”,<br />

Asiakkuusmarkkinointiliiton<br />

toimitusjohtaja Jari<br />

Perko sanoo.<br />

Tutkimuksen positiivisin brändi<br />

oli Matkahuolto, vähiten positiivinen<br />

Posti. Sitouttavin brändi oli<br />

Budbee, vähiten sitouttava Posti.<br />

© <strong>2020</strong> NayaDaya Inc.<br />

Positiivista, sitoutuvaa ja yhteisöllistä<br />

käyttäytymistä ennakoivalla<br />

tunnearvolla (Emotional Value Index)<br />

rankattuna kärkikolmikkoon<br />

nousivat FedEx, Budbee ja DHL.<br />

Brändin uutuudella tai vakiintuneella<br />

asemalla on yhteys kuluttajien<br />

tunteisiin: tuore toimija Budbee<br />

herätti huomattavan paljon<br />

kiinnostusta verrattuna esimerkiksi<br />

Postiin ja Matkahuoltoon.<br />

”Posti on 400 vuotta vanha brändi<br />

ja olemme kokeneet monta murrosta<br />

historiamme aikana, viimeisimpänä<br />

tilanne, jossa postinjakelu<br />

laskee voimakkaasti ja pakettijakelu<br />

kiihtyy. Olemme jälleen uuden<br />

edessä ja nöyrästi olemme rakentamassa<br />

uudelleen yhteyttämme<br />

ihmisiin. Töitä riittää, mutta<br />

uskon, että meillä on kaikki mahdollisuudet<br />

lunastaa paikkamme<br />

Sc<br />

th<br />

• T<br />

t<br />

I<br />

r<br />

• T<br />

m<br />

t<br />

p<br />

w<br />

• B<br />

r<br />

a<br />

m<br />

[2] P<br />

by<br />

[3] T<br />

44


© <strong>2020</strong> NayaDaya Inc.<br />

The Most Common Emo&ons on the Logis&cs Industry<br />

The Most Common Emo&ons on the Logis&cs Industry<br />

The Most Common Emo&ons on the Logis&cs Industry<br />

©<br />

© <strong>2020</strong> NayaDaya I<br />

vielä ihmisten sydämissä", Postin<br />

asiakaskokemuksesta ja brändistä<br />

vastaava johtaja Kaisa Ilola arvioi.<br />

”Yli 90 prosenttia suomalaisista<br />

kuluttajista kokee Matkahuollon<br />

positiivisena vaihtoehtona pakettien<br />

toimittamiselle, ja meillä<br />

on tutkitusti tyytyväisimmät asiakkaat.<br />

Tyytyväisyys näkyy myös<br />

asiakkaiden käyttäytymisessä, sillä<br />

Matkahuollon markkinaosuus<br />

kasvoi viime vuonna ja kasvu on<br />

jatkunut vahvana myös tänä vuonna.<br />

Olemme iloisia, että pitkäjänteinen<br />

työmme palvelun laadun ja<br />

asiakaskokemuksen kehittämiseksi<br />

tuottaa tulosta. Panostamme jatkuvaan<br />

kehittämiseen tulevaisuudessakin”,<br />

Matkahuollon paketti-<br />

palvelujen johtaja Kati Nevalainen<br />

sanoo.<br />

”Verkkokaupan logistiikka on erittäin<br />

kilpailtu sektori kuljetusalalla,<br />

ja olemme ottaneet haastajan<br />

roolin. Olemme otettuja, että kuluttajien<br />

tunteita tutkittaessa nousimme<br />

tyytyväisyyden osalta toiselle<br />

sijalle. Onnistumisista kertoo<br />

myös se, että sijoituimme EVI-tunnearvomittarilla<br />

edelle selkeimpiä<br />

kilpailijoitamme”, DB Schenkerin<br />

toimitusjohtaja Petteri Nurmi toteaa.<br />

Suomalainen NayaDaya Oy tutkii<br />

tunteita ja käyttäytymistä, jotka<br />

yhdistävät kuluttajat ja kansalaiset<br />

brändeihin ja ilmiöihin. Tunteilla<br />

on perustavaa laatua oleva vaikutus<br />

ihmisten käyttäytymiseen.<br />

”Brändi tulee todeksi kuluttajien<br />

käyttäytymisessä. Ennakoimalla<br />

käyttäytymistä ja huomioimalla<br />

siihen vaikuttavat tunteet ja merkitykset<br />

brändiä voidaan muotoilla<br />

lojaaliuden, asiakaspidon, maineen<br />

ja kilpailuedun parantamiseksi.<br />

Kyse on arkipäivisistä asioista,<br />

joita voidaan ymmärtää ja joihin<br />

voidaan vaikuttaa”, NayaDaya Oy:n<br />

CEO Timo Järvinen korostaa.<br />

-Kyselyyn osallistui tuhat suomalaista,<br />

jotka olivat ostaneet tavaroita<br />

verkkokaupoista viimeisen kolmen<br />

kuukauden aikana. Vastausdata<br />

kerättiin kesäkuussa <strong>2020</strong>.<br />

45


Continentalilta ohjeet raska<br />

Eri maissa on erilaisia käytäntöjä<br />

ja määräyksiä tien päällä<br />

sattuviin hätätilanteisiin.<br />

• Käytännön ohjeiden tarkoituksena<br />

on auttaa saamaan<br />

nopeasti apua.<br />

• Conti360°-rengasrikkopalvelu<br />

turvaa tärkeät toimitusketjut<br />

ja pitää pyörät pyörimässä<br />

37 Euroopan maassa.<br />

• Rengasrikko on raskaan kaluston<br />

kuljettajalle haastava<br />

tilanne, jossa tarvitaan pikaista<br />

apua. Koronakriisin aikana<br />

on erityisen tärkeää, että<br />

kuljettajat saavat nopeasti<br />

tietoa siitä, miten toimia – onhan<br />

heidän työnsä ratkaisevassa<br />

asemassa tuotteiden toimittamisessa<br />

pikaisesti perille.<br />

Etenkin maiden rajoja ylittäessään<br />

kuljettajat voivat kohdata<br />

haasteita, joissa heidän tulee<br />

tuntea erilaiset hätätilannekäytännöt.<br />

Continental tarjoaa nyt kuljettajille<br />

ja kuljetuspäälliköille tietoa Euroopan<br />

maiden erilaisista raskaan<br />

kaluston rengasrikkoihin liittyvistä<br />

käytännöistä. Yhtiö on juuri<br />

julkaissut sivuston, jolta löytyvät<br />

kaikki tarvittavat tiedot, mukaan<br />

lukien markkinoiden erityispiirteet<br />

ja Conti360°-tukinumerot.<br />

”Alun perin aikeissa oli laatia ohjeet<br />

Conti360°-palvelun työntekijöille,<br />

jotta he osaisivat antaa turvallisuuskäytäntöihin<br />

ja säännöksiin<br />

liittyviä neuvoja rengasrikon<br />

sattuessa. Yhtiössä päätettiin kuitenkin<br />

julkistaa tiedot myös verkkosivuilla<br />

kaikkien kuljettajien ja<br />

kuljetuspäällikköjen saataville hätätilanteiden<br />

varalle tien päällä”,<br />

markkinointipäällikkö Marko Pursiainen<br />

kertoo.<br />

46


an kaluston hätätilanteisiin<br />

Tiedot ja ohjeistukset eri<br />

Euroopan maille<br />

Ohjeet sekä kunkin maan Continental<br />

Conti360° -rengasrikkopalvelun<br />

yhteystiedot löytyvät osoitteesta<br />

(myös ladattavassa pdf-muodossa):<br />

www.continental-truck-tires.<br />

com/breakdown-regulati...<br />

Mukana ohjeistuksessa ovat: Alankomaat,<br />

Belgia, Bulgaria, Espanja,<br />

Iso-Britannia, Italia, Itävalta, Kroatia,<br />

Norja, Puola, Portugali, Ranska,<br />

Romania, Ruotsi, Saksa, Serbia,<br />

Slovakia, Slovenia, Suomi, Sveitsi,<br />

Tanska, Tšekin tasavalta, Unkari ja<br />

Venäjä.<br />

Miten toimia rengasrikon<br />

sattuessa?<br />

Continentalin ohjeistukset Euroopan<br />

rengasrikkokäytännöistä kertovat<br />

maittain, milloin kuljettajan<br />

tai kalustopäällikön on otettava<br />

yhteyttä kolmanteen osapuoleen<br />

ja poliisiin, kuka soittaa ja kenelle,<br />

mahdolliset rengastyypin asennusrajoitukset,<br />

maakohtaiset viranomaiset<br />

sekä miten Conti360°rengasrikkopalvelu<br />

kattaa kolmannelle<br />

osapuolelle mahdollisesti<br />

aiheutuneet kustannukset.<br />

Lisäksi Continental suosittelee<br />

seuraavia toimenpiteitä rengasrikon<br />

sattuessa:<br />

- Pysähdy hätäkaistalle (pientareelle)<br />

ja kytke hätävilkut päälle.<br />

- Pue huomioliivi päällesi.<br />

- Aseta varoituskolmio auton taakse<br />

50 ja moottoritiellä 100–150<br />

metrin päähän.<br />

- Siirry suojaan turvakaiteen<br />

taakse ja pyydä apua poliisilta tai<br />

kolmannelta osapuolelta.<br />

Erityiskäytäntöjä eri maissa<br />

Continental muistuttaa, että eri<br />

maissa on käytössä erityisvelvoitteita<br />

ja -käytäntöjä. Esimerkiksi<br />

Alankomaissa Rijkswaterstaat-viranomainen<br />

seuraa tilannetta<br />

valvontakameroilla tai -autoilla<br />

ja kutsuu tarvittaessa paikalle<br />

hinausauton ja/tai viranomaisen<br />

turvaamaan liikennettä.<br />

Ranskassa kuljettajien on painettava<br />

itse SOS-painiketta ilmoittaakseen<br />

hätätilanteesta<br />

moottoriteitä valvovalle viranomaiselle,<br />

ja vain siinä tapauksessa,<br />

että SOS-painike ei toimi,<br />

kuljettajan on sallittua soittaa<br />

suoraan poliisille. Ruotsissa taas<br />

lainsäädäntö edellyttää tietyillä<br />

Eurooppateillä (E4, E16, E18,<br />

E20) törmäysvaimentimella varustetun<br />

ajoneuvon (TMA) kutsumista<br />

turvaamaan rikkoutunutta<br />

ajoneuvoa.<br />

Mikä Conti360°?<br />

- Continentalin Conti360°-rengasrikkopalvelun<br />

verkostoon<br />

kuuluu 7 500 yhteistyökumppania<br />

37 Euroopan maassa.<br />

- Vuonna 2019 Continental auttoi<br />

ympäri Eurooppaa yli 29 000<br />

ajoneuvoa takaisin tien päälle.<br />

- Conti360°-verkoston 15 000<br />

huoltoajoneuvon ansiosta kalustovastaavat<br />

ja kuljettajat voivat<br />

luottaa nopeaan ja osaavaan toimintaan.<br />

www.continental-rengas.fi<br />

47


Suomeen tuli viime vuonna<br />

ainakin 50 uutta Ferraria!<br />

Esa Schroderus, Toni Vilander ja Miika<br />

Toivonen. Kuva: Luxury Collection.<br />

Vuonna 2009 perustettu lempääläinen<br />

Luxury Collection on Suomen<br />

suurin luksus- ja urheiluautojen<br />

maahantuoja ja valtuutettu<br />

Ferrari-huolto.<br />

Yhtiö myi Suomessa viime vuonna<br />

65 uutta superautoa, joista 50<br />

Ferraria, todetaan yhtiön tiedotteessa.<br />

Lisäksi yhtiö myi kaksisataa käytettyä<br />

luxus- ja premium -luokan<br />

autoa.<br />

Suomalaisen autotalon suhde Ferrariin<br />

tiivistyi entisestään kilpa-autoilija<br />

Toni Vilanderin tullessa Luxury<br />

Collectionin osakkaaksi ja mukaan<br />

superautoliikkeen toimintaan.<br />

48<br />

Ferrari keskittää samalla myyntiään<br />

ja huoltoaan Suomessa Luxury<br />

Collectionille, jonka Ferrari-myynti<br />

on viime vuosina kasvanut merkittävästi.<br />

Lempäälän autotalon kehittämisen<br />

lisäksi yhtiö laajentaa toimintansa<br />

myös Viroon. Uusi autoliike<br />

avattiin Tallinnassa perjantaina<br />

14. elokuuta.<br />

Ferrarin pitkäaikaisin<br />

luottokuljettaja<br />

Ferrarin kansainvälinen brändilähettiläs<br />

Toni Vilander on ajanut<br />

GT-luokan Ferrarilla yhtäjaksoisesti<br />

vuodesta 2006. Hän on Ferrarin<br />

tehdaskuljettajana saavuttanut<br />

kaksi kertaa LeMans -kisan voiton<br />

sekä FIA WEC -sarjan GTE Pro<br />

-luokan maailmanmestaruuden.<br />

Tällä kaudella Vilander ajaa Yhdysvalloissa<br />

GT-luokan pääsarjaa<br />

Ferrari 488 GT3-autolla.<br />

Luxury Collection on kotimaisessa<br />

omistuksessa oleva superautojen<br />

maahantuontiyhtiö.<br />

Yhtiö on erikoistunut Ferrarin<br />

myyntiin ja huoltoon, mutta myös<br />

muut urheilu– ja luksusautot kuuluvat<br />

Luxury Collectionin valikoimaan.<br />

Yhtiön liikevaihto vuonna<br />

2019 oli 31 miljoonaa euroa.<br />

Luxury Collection Automobiles<br />

-autotalo sijaitsee Lempäälässä<br />

(Areenakatu 4). Tallinnan Luxury<br />

Collection Showroom avautui 14.8.<br />

osoitteeseen Poordi 3.


Kansainvälisen ajokortin<br />

tilaaminen helpottui<br />

Monissa maissa tarpeellinen kansainvälinen<br />

ajokortti on nyt mahdollista<br />

tilata mobiilisovelluksen<br />

kautta. Tilausprosessi on sovelluksen<br />

ansiosta kuluttajalle helpompi<br />

ja nopeampi.<br />

Kansainvälinen ajokortti on virallinen,<br />

maailman valtakielille tehty<br />

käännös kansallisesta ajokortista.<br />

Kortin sisällön ja ulkonäön<br />

määrittelevät kansainväliset tieliikennesopimukset.<br />

Kansainvälisten<br />

ajokorttien kirjoittamisoikeus<br />

on Suomessa Autoliitolla, joka tarkistaa<br />

hakijan ajo-oikeuden Traficomilta<br />

ennen kortin kirjoittamista.<br />

Tähän saakka kortti on voitu<br />

hakea täyttämällä hakemuslomake<br />

ja toimittamalla passikuva sekä<br />

ajokortin valokopio Autoliittoon<br />

joko postitse tai käymällä paikan<br />

päällä.<br />

Autoliitto on kehittänyt nyt kansainvälisen<br />

ajokortin hakemiseen<br />

perinteisten tapojen lisäksi mobiilisovelluksen,<br />

joka nopeuttaa<br />

ja yksinkertaistaa tilausprosessia.<br />

Veloitukseton sovellus on nyt ladattavissa<br />

sekä Googlen Play -kaupasta<br />

että Applen AppStoresta.<br />

Kansainvälisen ajokortin tilaaminen<br />

sovelluksen kautta on hyvin<br />

yksinkertaista. Kortin tilaaja<br />

opastetaan askel askeleelta prosessin<br />

läpi. Tilaaja näkee helposti<br />

muun muassa, kumpi kansainvälinen<br />

ajokortti – vuoden 1968 vai<br />

1949-tieliikennesopimuksen mukainen<br />

– kohdemaassa käy vai käykö<br />

kumpikaan.<br />

Sovelluksessa voi ottaa myös korttiin<br />

kelpaavan valokuvan tai liittää<br />

jo valmiiksi digitaalisessa muodossa<br />

olevan kuvan mukaan. Kasvokuvaa<br />

varten näytöllä on kehys helpottamassa<br />

vaatimukset täyttävän<br />

valokuvan ottamista. Lopuksi asiakas<br />

voi valita, haluaako kortin toimitettuna<br />

kotiin postitse vai noutaako<br />

sen itse Autoliitosta. Myös<br />

kortin maksu onnistuu suoraan sovelluksesta<br />

verkkopankin kautta.<br />

Kortteja tarvitaan jatkossakin<br />

Kansainvälisiä ajokortteja on kirjoitettu<br />

reilusti yli 10 000 kappaletta<br />

vuodessa ja suunta on ollut<br />

ylöspäin. Kasvu johtuu siitä, että<br />

suomalaiset matkustavat aiempaa<br />

enemmän ja yhä kaukaisempiin ja<br />

eksoottisempiin maihin, joissa halutaan<br />

myös ajaa autoa tai vaikka<br />

skootteria. Koronapandemia luonnollisesti<br />

katkaisi korttien kysynnän<br />

väliaikaisesti, mutta matkailun<br />

elpyessä myös korttien kysyntä<br />

kasvaa.<br />

Kaikille suomalaisille ei Autoliitto<br />

voi kuitenkaan korttia kirjoittaa,<br />

vaikka ajo-oikeus olisikin voimassa.<br />

”Esimerkiksi toisessa EU- tai ETAmaassa<br />

asuva suomalainen, jolla<br />

on suomalainen ajokortti, ei<br />

voi saada kansainvälistä ajokorttia<br />

kauttamme, vaan se pitää hakea<br />

vakituisen asuinmaan korttia<br />

myöntävältä taholta”, Autoliiton<br />

matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen<br />

kertoo.<br />

”Jos vakituinen asuinpaikka on<br />

puolestaan esimerkiksi Thaimaassa<br />

tai Yhdysvalloissa, me voimme<br />

kirjoittaa kansainvälisen ajokortin.<br />

Toki jossakin vaiheessa pysyvästi<br />

ulkomailla asuville tulee<br />

eteen kansallisen ajokortin hakeminen<br />

asuinmaassaan.”<br />

49


10<br />

kysymystä ja vastausta ajamista<br />

helpottavasta järjestelmästä<br />

• Ennakoiva tasanopeussäädin<br />

PPC (Predictive Powertrain<br />

Control) laskee Actrosin ja<br />

Arocsin kulutusta jopa 5 prosenttia<br />

– nyt myös mutkaisilla<br />

maaseututeillä ja -reiteillä.<br />

• Järjestelmä yhdistää etäisyysavustimen,<br />

tarkan 3D-tasoisen<br />

karttamateriaalin ja GPS-paikkatiedot.<br />

• ”PPC voi päästä parempiin tulokseen<br />

kuin kokenut kuljettaja”,<br />

Mercedes-Benz Trucksin<br />

tuotekehitysjohtaja, Prof. Dr.<br />

Uwe Baake lupaa.<br />

Mercedes-Benzin raskaiden kuorma-autojen<br />

polttoaineenkulutus<br />

on tasaisesti laskenut. Esimerkiksi<br />

uusi Actros kuluttaa maantie- ja<br />

moottoritieajossa noin 3 prosenttia<br />

vähemmän dieseliä kuin edeltäjänsä.<br />

Maaseututeillä kulutus<br />

on jopa 5 prosenttia aikaisempaa<br />

pienempi. Yksi eron selittäjistä on<br />

edelleen kehitetty Predictive Powertrain<br />

Control eli PPC-tasanopeussäädin,<br />

joka optimoi perinteisen<br />

vakionopeussäätimen, vaihteiston<br />

ja moottorinohjauksen toiminnan.<br />

Mercedes-Benz Trucksin<br />

tuotekehitysjohtaja, Prof. Dr. Uwe<br />

Baake vastaa seuraavassa kysymyksiin<br />

PPC:n toiminnasta ja tarkoituksesta.<br />

1Mikä PPC:n tarkoitus on?<br />

50<br />

PPC:n päämääränä on säästää niin<br />

paljon polttoainetta kuorma-autossa<br />

kuin mahdollista ja siten tukea<br />

kuljettajan ajamista parhaalla<br />

mahdollisella tavalla. Järjestelmä<br />

huomioi automaattisesti maaston<br />

topografian, tien linjauksen ja liikennemerkit.<br />

Näin vältetään kaikki<br />

tarpeeton jarruttelu, kiihdyttäminen<br />

ja vaihteensiirrot, mikä<br />

edistää kulutuksen optimointia.<br />

PPC:n valitsema ajotapa on usein<br />

taloudellisempi kuin ammattikuljettajalla,<br />

jopa silloin kun kuljettaja<br />

tuntee sekä reitin että autonsa<br />

suorituskyvyn erittäin hyvin.<br />

2Kuinka paljon PPC:n avulla<br />

voi säästää?<br />

Älykäs ajonopeuden ja vaihteiston<br />

ohjausjärjestelmä säästää keskimäärin<br />

5 prosenttia polttoainetta<br />

verrattuna autoon, jota ei ole<br />

varustettu PPC:llä. Uutta Actrosia<br />

suunniteltaessa PPC:tä kehitettiin<br />

edelleen, jolloin saavutettiin kaksi<br />

etua: PPC toimii nyt myös alemmalla<br />

tieverkostolla ja maaseutureiteillä,<br />

mutta samalla järjestelmän<br />

toimintaa onnistuttiin kehittämään<br />

myös maantie- ja moottoritiekäytössä.<br />

Pelkästään uusimman<br />

PPC-version käyttäminen voi<br />

säästää polttoainetta 1,5 prosenttia<br />

lisää verrattuna järjestelmän<br />

aikaisempaan versioon.<br />

3Mistä PPC saa tarvitsemansa<br />

informaation?<br />

Järjestelmä ”tuntee” yli 95 prosenttia<br />

Euroopan alemmasta tieverkosta<br />

ja valtateistä. Se yhdistää<br />

GPS-paikkatiedon ja auton tarkan<br />

sijainnin digitaaliseen 3D-karttatiedostoon<br />

ja laskee sen perusteella<br />

”sähköisen horisontin”, johon ko.<br />

auto ja sen vallitseva ajotapa sovitetaan<br />

automaattisesti. Samalla<br />

PPC laskee ajoneuvon suunnan ja<br />

tien topografian, suunnittelee niiden<br />

perusteella vaihteensiirrot ja<br />

niiden ajat sekä määrittää ennakoivasti<br />

auton nopeuden. Lisäksi<br />

järjestelmä huomioi etäisyysavustimen<br />

tuottamat tiedot, jotta edessä<br />

ajavien ajoneuvojen liikkeet voidaan<br />

ottaa huomioon voimalinjan<br />

kulutuksen minimoimiseksi.<br />

4Kuinka PPC toimii moottoriteillä<br />

ja valtateillä?<br />

PPC alentaa kulutusta muun muassa<br />

optimoimalla automaattivaihteiston<br />

EcoRoll-säästötoiminnon,<br />

joka pyrkii hyödyntämään ajoneuvon<br />

liike-energian mahdollisimman<br />

tehokkaasti. Järjestelmä voi<br />

esimerkiksi jättää väliin aktiivisen<br />

kiihdyttämisen, mikäli tasanopeudella<br />

etenevä auto on jo saavutta-


massa halutun ajonopeuden. PPC<br />

huomioi myös maaston vaihtelevat<br />

pinnanmuodot. Ennen ylämäkeä<br />

järjestelmä vaihtaa tarvittaessa<br />

automaattisesti pienemmälle<br />

vaihteelle ja kiihdyttää autoa säädetystä<br />

nopeudesta enimmillään<br />

40 sekunnin ajan, jotta auton oma<br />

liike-energia voidaan hyödyntää<br />

nousussa. Alamäissä PPC vaihtaa<br />

pienemmälle vaihteelle siten, että<br />

moottorijarrutus on mahdollisimman<br />

tehokas.<br />

5Miten PPC ja etäisyysavustin<br />

toimivat yhdessä?<br />

Kiitos uuden, ennakoivan etäisyyden<br />

määrittelyn, PPC optimoi ajoneuvon<br />

liikkeet, kun autonominen<br />

ja älykäs vakionopeussäädin on<br />

aktivoitu. Järjestelmä seuraa edessä<br />

olevia ajoneuvoja ja ottaa ne<br />

huomioon laskiessaan tulevia, tasanopeudella<br />

ajettavia jaksoja. Siten<br />

PPC voi suunnitella vaihtamisen<br />

ylös tai alas ja nopeuden kehityksen<br />

hyödyntääkseen auton<br />

liike-energian parhaalla mahdollisella<br />

tavalla. Auto osaa myös tiputtaa<br />

omaa vauhtia ajoissa, mikäli<br />

edessä oleva ajoneuvo pakottaa<br />

sen hiljentämään.<br />

6Miten PPC toimii alemmalla<br />

tieverkolla?<br />

Uuden Actrosin myötä PPC:n toiminta-alue<br />

laajeni päätieverkolta<br />

alemmille ja vähemmän liikennöidyille<br />

teille. Järjestelmä ei nyt<br />

huomioi vain maastonmuotoja ja<br />

korkeuseroja, vaan myös mutkien<br />

kaltevuuden, nopeusrajoitukset ja<br />

risteysalueiden etuajo-oikeudet.<br />

Tähän mennessä tasanopeussäätimen<br />

käyttöä alemmalla tieverkolla<br />

ei erityisesti suositeltu, koska kuljettajan<br />

oli puututtava manuaalisesti<br />

liian moneen nopeasti vaihtuvaan<br />

liikennetilanteeseen. Nykyisen<br />

PPC:n avulla vakionopeuden<br />

käyttö onnistuu vaivatta, mikä<br />

vähentää kuljettajan kokemaa<br />

stressiä ja tuottaa jopa 5 prosentin<br />

kulutussäästöt. Tarkkojen karttojen<br />

ansiosta PPC tunnistaa tulevat<br />

nopeusrajoitukset, mutkat, kiertoliittymät<br />

ja risteykset sekä huomioi<br />

stop-merkit ja väistämisvelvollisuudet.<br />

7Kuinka PPC:n toiminnot<br />

osoitetaan kuljettajalle?<br />

Actrosissa ja Arocsissa PPC aktivoituu<br />

automaattisesti, kun kuljettaja<br />

ottaa käyttöön auton vakionopeussäätimen<br />

tai mukautuvan<br />

vakionopeussäätimen ohjauspyörän<br />

vasemman käden painikkeella<br />

ja auto on saavuttanut 15 kilometrin<br />

nopeuden. Tämän merkiksi<br />

näyttöruutuun syttyy valkoinen<br />

PPC-symboli. Väri vaihtuu vihreäksi,<br />

kun järjestelmä toimii aktiivisesti.<br />

Samalla grafiikka piirtää<br />

kartan edessä olevasta reitistä liittymineen<br />

ja risteyksineen ja näyttää<br />

vallitsevan nopeusrajoituksen.<br />

8Miten PPC toimii?<br />

PPC:n ollessa edellä kuvattuun tapaan<br />

aktivoituna kuljettaja voi Järjestelmä-valikon<br />

kautta säätää sallituksi<br />

tasanopeuden ylitykseksi<br />

2–15 kilometriä tunnissa, valitusta<br />

ajo-ohjelmasta riippuen. Alinopeuden<br />

säätövara on -1–-10 kilometriä.<br />

Kuljettaja voi niin ikään<br />

säätää nopeuden, josta lähtien PPC<br />

alkaa pudottaa nopeutta mutkaan<br />

saavuttaessa tai auto alkaa valmistautua<br />

edessä olevaan Stop-merkkiin<br />

tai väistämisvelvollisuuteen.<br />

Etäisyysavustimen avulla kuljettaja<br />

voi lisäksi säätää välimatkaa,<br />

josta alkaen oma ajoneuvo alkaa<br />

reagoida edessä olevaan liikenteeseen.<br />

9Kuinka kuljettaja voi keskeyttää<br />

PPC:n toiminnan?<br />

PPC aktivoituu taustalla, kuljettajalle<br />

ilmoittamatta, heti kun tasanopeussäädin<br />

on aktivoitu ja auto<br />

kykenee määrittämään kuvan<br />

ja horisontin edessä olevasta reitistä.<br />

Mikäli PPC:n määrittämä nopeus<br />

ei tyydytä kuljettajaa, hän voi<br />

ohittaa järjestelmän koska tahansa<br />

esimerkiksi jarrua tai kaasupoljinta<br />

painamalla. PPC on niin ikään<br />

mahdollista deaktivoida täysin auton<br />

Multimedia Cockpitin pienemmän<br />

monitoiminäytön PPC Asetukset<br />

-valikosta.<br />

Mihin autoihin PPC on<br />

10saatavissa?<br />

Ennakoiva tasanopeussäädin PPC<br />

on saatavana useimpiin uuden<br />

Actrosin ja Arocsin mallivaihtoehtoihin.<br />

Järjestelmä on viimeksi tullut<br />

tarjolle myös raskaimpiin, jopa<br />

120 tonnia painaviin kuormaautoihin<br />

ja yhdistelmiin, nelivetoautoihin<br />

sekä raskaisiin ajoneuvoihin,<br />

joiden varusteena on hydraulinen<br />

etuveto (HAD; Hydraulic<br />

Auxiliary Drive) tai TRC-hidastuskytkin<br />

(Turbo Retarder Clutch).<br />

51


Maailmankuulu<br />

ruistislaamo<br />

syntyi<br />

rakkaudesta<br />

ruisviskiin<br />

Pohjanmaan lakeuksilla Isossakyrössä,<br />

keskellä Napuen kylää seisoo<br />

tukevasti kaunis vanha osuusmeijeri.<br />

Sen jykevien kiviseinien<br />

sisäpuolella toimii tiettävästi maailman<br />

ainut, pelkästään rukiita<br />

käyttävä tislaamo Kyrö Distillery.<br />

Tämän ruistislaamon kiehtova tarina<br />

alkoi kaverusten saunaillasta<br />

seitsemän vuotta sitten. Yhtiön nykyinen<br />

toimitusjohtaja Miika Lipiäinen<br />

oli intohimoisena viskin ystävänä<br />

tuonut saunailtaan ruisviskiä,<br />

jota kaverukset maistelivat<br />

ja tykästyivät siihen oitis. Siitä se<br />

ajatus sitten lähti ja tuntui hyvältä<br />

vielä seuraavanakin aamuna.<br />

- Ruis on niin suomalainen juttu ja<br />

kun suomalaiset tekee vaikka mitä<br />

rukiista, niin miksei sitten viskiä?<br />

Näin kiteyttää kavereiden silloiset<br />

ajatukset Kyro Distilleryn tuotantojohtaja<br />

Jani Kujala.<br />

Idean toteutuksessa oli silloin yksi<br />

isohko pulma: yksikään kaveruksista<br />

ei tiennyt miten viskiä valmistetaan.<br />

Porukassa oli maatalon<br />

poika Miko Heinilä, joka tiesi<br />

suurin piirtein, paljonko ruistonni<br />

maksaa ja hänen kaveripiiriinsä<br />

kuului biologi Kalle Valkonen, jolla<br />

oli tietoa tislauksesta ja harrastustaustaa<br />

oluen valmistuksesta.<br />

Loppu <strong>2020</strong>-08-17 on historiaa 09:45 EEST<br />

Maailmankuulu<br />

- Meidän toimitusjohtajamme oli<br />

silloin sananmukaisesti toimitusjohtaja,<br />

joka toimitti viinaa ravintoloille,<br />

nauraa Kujala.<br />

ruistislaamo syntyi<br />

Vuonna 2015 giniä oli tarkoitus<br />

rakkaudesta ruisviskiin<br />

tuottaa 23 000 pulloa, mutta International<br />

Wine and Spirits Com-<br />

Näillä eväillä, rakkaudesta ruisviskiin<br />

ja intoa palaen perustettiin<br />

2012 Rye Rye Oy. Oppia viskin valmistukseen<br />

lähdettiin hakemaan<br />

maailmalta ja vuoden kuluttua yhtiö<br />

sai jo ensimmäiset koetislausluvat.<br />

- Ensisijaisesti lähdettiin tislaapetition<br />

-kilpailun voitto mullisti<br />

Pohjanmaan viskiä, jossa lakeuksilla kypsytys Isossakyrössä, puutynnyrissä<br />

tukevasti kestää kaunis vähintään vanha osuusmeijeri. kolme voitosta Sen ja jykevien soitti heti kiviseinien Kallelle, joka sisäpuolella<br />

kaiken. keskellä Toimitusjohtaja Napuen sai kylää tiedon seisoo<br />

vuotta.<br />

toimii<br />

Pitkä<br />

tiettävästi<br />

tuotantoaika<br />

maailman<br />

pakotti oli silloin toinen tislaamon 2 työntekijästä.<br />

ainut, pelkästään rukiita käyttävä tislaamo Ky<br />

miettimään, mistä saadaan sinä aikana<br />

tuloja. Tämän pohdinnan tu-<br />

Distillery.<br />

loksena syntyi ajatus ginin tekemisestä,<br />

Tämän kertoo ruistislaamon Kujala. kiehtova tarina voitto alkoi tarkoittaa, kaverusten mutta saunaillasta<br />

nyt kaikki<br />

- En kyllä yhtään tiedä mitä tämä<br />

seitsemän vuotta sitten. Yhtiön nykyinen astiat täyteen toimitusjohtaja sitä giniä, oli Miika Lipiäisen<br />

viesti saunailtaan tislaamon ruisviskiä, Kallelle. Tuo-<br />

jota kaveruk<br />

Lipiäinen<br />

Tässä intohimoisena kohtaa voidaan viskin vaan ystävänä todeta,<br />

maistelivat että loppu ja on tykästyivät historiaa. siihen Niin oitis. tanto Siitä räjähti, se ajatus porukkaa sitten rekryttiin lähti ja tuntui<br />

tuonut<br />

syntyi hyvältä Napue vielä Gin seuraavanakin (nykyinen Kyrö<br />

Gin), joka valittiin 2015 maail-<br />

piirua vaille 100 000 pulloa giniä.<br />

aamuna.<br />

äkkiä lisää ja sinä vuonna tuotettiin<br />

man parhaaksi giniksi Gin and Tonic<br />

-drinkkiin. Ginin asiantuntijat västi ja meiltä vietiin pullot käsistä.<br />

Myös media uutisoi voiton näyttä-<br />

ja ystävät maailmalla haltioituivat<br />

Napuen makumaailmasta, johon<br />

oli onnistuttu vangitsemaan Suomen<br />

kesän vivahteikkaat aromit.<br />

Vuotta aiemmin eli 2014, kun ginin<br />

myyntiä käynnistettiin, sitä<br />

myytiin 5000 pulloa ja nekin lähes<br />

kaikki suoraan toimitusjohtajan<br />

takakontista.<br />

Kyro Distilleryn myynti kolminkertaistui<br />

vuonna 2016 n. 320 000<br />

pulloon. Kun voitto tuli, niin viskin<br />

tuotanto jäi Kujalan mukaan hieman<br />

jalkoihin ja se näkyy vieläkin<br />

52


- Meidän toimitusjohtajamme oli silloin sananmukaisesti toimitusjohtaja,<br />

joka toimitti viinaa ravintoloille, nauraa Kujala.<br />

Kyrö Distillery on valinnut pakkausalan<br />

kumppanikseen DS Smithin,<br />

jonka kanssa on kehitetty yhdessä<br />

mahdollisimman ekologisia<br />

kuljetuspakkauksia. Tuotteista<br />

Napue eli Kyrö Gin-, Kyrö Dairy<br />

Cream ja Kyrö Dark Gin -pullot<br />

kulkevat jo maailmalle DS Smithin<br />

laatikoissa.<br />

rö<br />

oli<br />

set<br />

Vuonna tuotannossa 2015 ja giniä myynnissä. oli tarkoitus tuottaa ta käytetään 23 000 karjatilojen pulloa, mutta rehussa. International<br />

Wine and Spirits Competition -kilpailun Varsinaista voitto jätettä mullisti ei synny kaiken. prosessissa<br />

lainkaan.<br />

- Kun 2016 saatiin omat tislaussalit<br />

ginille ja viskille, niin päästiin<br />

tislaamaan myös viskiä täyttä<br />

höyryä. Vuosina 2017-2019 on myös pakkausmateriaaleissa. Muo-<br />

Ekologisuutta mietitään erityisesti<br />

julkistettu viskiä pieniä eriä, kooltaan<br />

muutamia satoja pulloja. Elo-<br />

yksi tärkeimmistä asioista, toinen<br />

vin välttäminen ja minimointi on<br />

kuussa <strong>2020</strong> julkaistava erä on jo on pakkauskokojen optimointi.<br />

reilusti suurempi ja siitä eteenpäin<br />

viskiä pitäisi riittää jatkuvaan - Meille on tärkeää, että pakkaus<br />

myyntiin. Vuoden <strong>2020</strong> alussa valmistui<br />

uusi viskitislaamo, jolla vislaa.<br />

Ensinnäkin siksi, ettemme ha-<br />

veisi mahdollisimman vähän tikituotannon<br />

kapasiteettia kasvatettiin<br />

reilusti, noin 350 000 litmaa<br />

ja toiseksi siksi, että toimimlua<br />

kuljettaa ilmaa ympäri maailraan<br />

vuodessa puhtaana alkoholina<br />

mitattuna.<br />

taissa<br />

me täällä meijerin vanhoissa ah-<br />

tiloissa.<br />

Kestävä kehitys<br />

yrityksen juurissa<br />

Kestävä kehitys on kuulunut vahvasti<br />

Kyrö Distilleryn arvoihin<br />

alusta lähtien. Tuotannon ydin eli<br />

ruis tulee pohjanmaalaisilta lähituottajilta<br />

ja osa tuoreyrteistä kerätään<br />

omin voimin tislaamon lähimaastosta.<br />

Tuotteiden hiilijalanjälkeä<br />

seurataan yhä tarkemmin,<br />

uudessa tislaamossa siirrytään<br />

polttoöljystä biokaasuun. Lisäksi<br />

jäähdytyksessä aletaan hyödyntämään<br />

tislaamon vieressä virtaavan<br />

Kyrönjoen vettä.<br />

- Yhteistyön myötä olemme vaihtaneet<br />

B-aaltoiset pakkaukset DS<br />

Smithin kehittämiin R-aaltoisiin<br />

laatikoihin, jotka menevät pienempään<br />

tilaan, mutta ovat jäykkyydeltään<br />

yhtä hyviä. Meille räätälöity<br />

ristikkolaatikko on ollut<br />

teknisesti hieman haastava, mutta<br />

lopputulos on erittäin hyvin toimiva<br />

ja laadukas.<br />

Kyrö Distillery aikoo jysäyttää viskin<br />

tuotantomäärän kolminkertaiseksi<br />

uuden, juuri käynnistyneen<br />

viskitislaamon myötä. Lähes miljoonan<br />

viskipullon kuljettamista<br />

maailmalle mahdollisimman tehokkaasti<br />

ja pienellä hiilijalanjäljellä<br />

pohditaan parhaillaan.<br />

- Viskille tehdään oma hieno kuljetuspakkaus<br />

ja R-aaltoinen ginilaatikko<br />

toimii siinä hyvänä mallina.<br />

Kuvat:<br />

DS Smith ja Kyrö Distillery<br />

Company /<br />

Veera Kallio, Kimmo Makkonen<br />

- Hyödynnämme hyvin tuotannon<br />

sivuvirrat, tästä esimerkkinä rankki<br />

(viskin tislauksen sivutuote), jo-<br />

Kyrö Distillery on valinnut pakkausalan kumppanikseen DS Smithin, 53 jonka<br />

kanssa on kehitetty yhdessä mahdollisimman ekologisia kuljetuspakkauksi


Kuumimmat trendit hyötyautoissa:<br />

näyttävät yritysautot ja viimeistellyt<br />

pakut houkuttavat<br />

Tämän päivän yrittäjä haluaa<br />

autonsa olevan firman<br />

käyntikortti. Samalla hyötyautot<br />

ovat liikkuvia toimistoja,<br />

joiden halutaan<br />

olevan toimivia, mukavia ja<br />

viimeisteltyjä.<br />

”Kyllä hyötyautoihin, kuten pakettiautoihin,<br />

halutaan tänä päivänä<br />

ulkonäköä ja näyttävyyttä. Se<br />

voi tarkoittaa esimerkiksi alumiinivanteita,<br />

tyylikkäitä teippauksia<br />

tai ulkonäköä kohentavia lisämaalauksia.<br />

Tässä on iso ero 4—5 vuoden<br />

takaiseen aikaan, jolloin aluvanteita<br />

tai lisävaloja ei ollut työlistalla<br />

lainkaan”, Kamuxin hyötyautoista<br />

vastaava aluepäällikkö<br />

Ari Pihlaja kertoo.<br />

Lähtökohtaisesti hyötyautot varustellaan<br />

täysin asiakkaan toiveiden<br />

mukaisesti ja yksilöllisesti.<br />

Tyypillisesti muutostöihin menee<br />

pari, kolme päivää.<br />

Pick-upit kiinnostavat,<br />

henkilöautojen mukavuudet<br />

haluttuja<br />

”Pick-upeilla tuntuu olevan paljon<br />

kiinnostusta. Erityisen haluttuja<br />

ovat näyttävät Ruotsista tuotavat<br />

autot, joissa on automaattivaihteisto<br />

ja jotka ovat hyvin varusteltuja.<br />

Asiakkaat siis hakevat tänä<br />

päivänä samoja ominaisuuksia ja<br />

mukavuuksia hyötyautoihin kuin<br />

henkilöautoihin”, Pihlaja toteaa.<br />

54<br />

Matkailuautoja tilauksesta<br />

Tämän hetken trendejä on myös<br />

ns. matkailuautot: pitkät automaattivaihteiset<br />

autot, jotka muokataan<br />

jatketuiksi matkailuautoiksi<br />

lisäpenkeillä ja -tilalla.<br />

”Näitä matkailuautoja rakennetaan<br />

erityisesti harrastustarpeisiin.<br />

Kelkkailuun ja motocrossiin<br />

tarvitaan kuljetuskapasiteettia”,<br />

Pihlaja selittää.<br />

Hyötyautoissa käytännöllisuus ja<br />

tarkoituksenmukaisuus yhdistyvät<br />

erottautumiseen ja yksilöllisyyteen<br />

unohtamatta mukavuutta<br />

ja autovarusteiden herkkuosastoa.<br />

Valtakunnallinen verkosto<br />

palvelee hyötyautoilijoita<br />

”Palvelemme valtakunnallisen verkoston<br />

kautta koko Suomea hyötyautotarpeissa.<br />

Mahdotonta toivetta<br />

ei vielä ole tullut vastaan. Otamme<br />

mielellämme haasteita vastaan”,<br />

Pihlaja toteaa.<br />

TOP-10 hyötyautoissa nyt:<br />

1. Näyttävät teippaukset / yritysten<br />

logot<br />

2. Alumiinivanteet<br />

3. Vetokoukku<br />

4. Automaattivaihteisto<br />

5. Lisävalot/karjapuskurit/työvalot<br />

6. Lisämaalaukset (esim. puskurit)<br />

7. Pick-upit<br />

8. Yksilölliset sisutukset<br />

9. Kattovarusteet/tavaratilan varusteet<br />

10. Jatko-ohjaamot


Uutuus<br />

moottoriöljy<br />

käy melkein<br />

moottoriin<br />

kuin<br />

moottoriin<br />

Q8 Oils on nyt kehittänyt markkinoille<br />

öljyn, joka sopii melkein moottoriin<br />

kuin moottoriin. Tämä tuote on<br />

synteettinen Q8 Formula Truck 8500<br />

10W-40 moottoriöljy. Voit vihdoin<br />

huokaista, sillä lattiat ei enää täyty tynnyreistä eikä<br />

enää täydy käsitellä useampaa tynnyriä samanaikaisesti.<br />

Nyt voit käyttää yhtä tuotetta useaan kohteeseen,<br />

säästäen aikaa ja vaivaa sekä samalla vähenevät myös<br />

varastointikustannukset.<br />

Q8 Formula Truck 8500 10W-40 on moottorinvalmistajien<br />

suosittelema tuote, joka on kehitetty parantamaan<br />

tehoa mm. raskas ajoneuvoissa ja urakointikoneissa.<br />

Tuote on kehitetty Euro IV-, Euro V- ja Euro VI- dieselmoottoreihin,<br />

joita käytetään haastavissa olosuhteissa.<br />

Panostusta laatuun<br />

Maailman muuttuessa helppojen ja edullisten tuotteiden<br />

markkinapaikaksi, on syytä muistuttaa hyvästä<br />

tuotelaadusta ja sen tuomista hyödyistä. Ajoneuvojen<br />

ja koneiden kehittyessä, täytyy saatavilla olevien<br />

tuotteiden pystyä vastaamaan tähän kehitykseen. Yksi<br />

merkittävä tekijä laitteistojen toimintakunnon ylläpidossa<br />

on öljyt sekä voiteluaineet.<br />

Sanup maahantuo ajoneuvopuolen, urakointi-, maatalous-<br />

ja metsätyöpuolen sekä teollisuuden tuotteita.<br />

www.sanup.fi<br />

www.q8oils.fi<br />

www.77lubricants.fi<br />

www.sv-shocks.fi<br />

VUOKRATAAN<br />

JA<br />

MYYDÄÄN<br />

RULLAKOITA<br />

VARASTO JA TOIMITUSPISTE:<br />

KOM<br />

Kolmihaarankatu 6, 33330 Tampere<br />

puh. 0400 832 835 e-mail: kom@kom.fi<br />

yhteyshenkilö: Cornelius<br />

55


Euroopan suosituimmassa<br />

pick-up -mallissa dramaattista<br />

tyyliä ja huikeaa varustetasoa<br />

Uusi Ford Ranger Thunder tuo nyt loppukesällä dramaattista<br />

tyyliä ja huippuvarustelua Euroopan myydyimpään<br />

pick-up -mallistoon.<br />

Eurooppaan tulee myyntiin yhteensä<br />

4.500 Ranger Thunderia.<br />

Malli tuo Vuoden <strong>2020</strong> kansainväliseksi<br />

pick-upiksi valitun Rangerin<br />

mallistoon ainutlaatuista sisäja<br />

ulkotilojen muotoilua sekä suosittuja<br />

käytännöllisiä varusteita<br />

vakioksi. Autossa on SUV-tyyppistä<br />

tyylikkyyttä ja mukavuutta yhdistettynä<br />

mahtavaan kanto- ja vetokykyyn.<br />

10-vaihteinen automaattivaihteisto,<br />

joka takaa pehmeät vaihteenvaihdot<br />

ja vaivattoman suorituskyvyn<br />

sekä tiellä että maastossa.<br />

Erittäin suosittuun Ranger Wilktrak<br />

-malliin pohjautuvassa Ranger<br />

Thunderissa yhdistyvät huippuvarustelu<br />

ja optimoitu tavarankuljetuskyky<br />

sekä vahva nelivetoauton<br />

suorituskyky.<br />

“Uusi Ranger Thunder tarjoaa särmikkäämpää<br />

ulkonäköä asiakkaille,<br />

jotka eivät pelkää tulevansa<br />

huomatuiksi ja sillä on selvästi<br />

oma luonne sekä maantiellä että<br />

maastossa,” sanoo Hans Schep,<br />

General Manager, Commercial Vehicles,<br />

Ford of Europe. “Tämä suorituskykyinen,<br />

mukava ja tyylikäs<br />

lisä Euroopan myydyimpään pickup-mallistoon<br />

on yhtä vahva ja<br />

monikäyttöinen kuin karismaattinenkin.”<br />

Vahva ja yksilöllinen muotoilu<br />

Ranger Thunderiin on saatavana<br />

yksi varustetaso, ja siinä on katseen<br />

vangitsevia muotoiluyksityiskohtia,<br />

jotka korostavan mallin ainutlaatuisuutta<br />

ja alleviivaavat sen<br />

“ready-to-rumble” -luonnetta.<br />

Ranger Thunderissa on Fordin 2.0<br />

EcoBlue -kaksoisturbodieselmoottori,<br />

jossa on tehoa 213 hevosvoimaa<br />

ja vääntöä 500 Nm. Mallissa<br />

on vakiovarusteena Fordin<br />

Mallissa on Sea Grey -ulkoväri, ainutlaatuiset<br />

18-tuuman mustat kevytmetallivanteet<br />

ja Ebony Black<br />

-väriset etusäleikkö, takapuskuri,<br />

astinlaudat, sumuvalojen reunuk-<br />

56


set, lavakaari ja ovien kahvat. Näyttävät<br />

punaiset yksityiskohdat etusäleikössä<br />

ja lavakaaressa korostavat<br />

mallin tärkeimpiä ominaispiirteitä,<br />

joita täydentävät kolmiulotteiset<br />

“Thunder”-logot etuovissa<br />

ja takaluukussa. “Ranger”-logo on<br />

viimeistelty mattamustaksi.<br />

Thunderissa on vakiovarusteena<br />

LED-ajovalot tummennetuilla<br />

kehyksillä ja myös takavalojen<br />

kehykset on tummennetut. Ranger<br />

Thunderin varusteisiin kuuluu<br />

erittäin lujasta puristetusta<br />

alumiinista valmistettu lavan rullapeitte,<br />

jossa on lukitusmekanismi.<br />

Autossa on myös ensimmäistä<br />

kertaa saatavana oleva kuormalavan<br />

siirrettävä jakaja.<br />

Mukavissa ja luonteikkaissa sisätiloissa<br />

on Ebony-nahalla päällystetyt<br />

istuimet, joissa on punainen<br />

“Thunder”-brodeeraus ja siihen<br />

sointuvat punaiset tikkaukset ohjauspyörässä,<br />

istuimissa, kojelaudatta<br />

ja muissa tärkeimmissä paikoissa<br />

koko ohjaamossa. Vakiovarusteisiin<br />

kuuluvat myös mustat<br />

matot ja mittatilaustyönä tehdyt<br />

punaiset valaistut kynnyslistat.<br />

Todistettua voimaa<br />

Ranger Thunderin 2.0 Ford EcoBlue<br />

-kaksoisturbodieselmoottori<br />

tarjoaa uskomattoman vetokyvyn.<br />

Se käyttää kahta rinnakkaista turboahdinta<br />

matalimmilla kierroksilla<br />

lisätäkseen vääntöä ja reagoivuutta.<br />

Korkeilla kierroksilla suurempi<br />

turboahdin varmistaa maksimitehon.<br />

Fordin 10-vaihteinen automaattivaihteisto<br />

tarjoaa suorituskykyä<br />

ja todistettavaa kestävyyttä.<br />

Vaihteisto on käytössä myös Ford<br />

F-150 pick-upissa ja Ford Mustangissa.<br />

Vaihteiston välityssuhteet<br />

ovat laajat ja sen mukautuva ajantasainen<br />

vaihteenvaihto säätyy<br />

muuttuvien tilanteiden mukaan –<br />

mahdollistaen näin, että käytössä<br />

on joka tilanteessa optimaalinen<br />

vaihde auton polttoainetaloudellisuuden,<br />

tehokkuuden tai hienostuneisuuden<br />

varmistamiseksi.<br />

Ranger Thunderissa on Rangerin<br />

testattu nelivetojärjestelmä, jonka<br />

maastoajo-ominaisuudet ovat<br />

erinomaiset. Polttoaineen kulutus<br />

on alkaen 9.5 l/100km CO2 päästöt<br />

alkaen 245 g/km (WLTP).<br />

57


Monikäyttöinen metallimaali,<br />

Maston Hammer<br />

Käyttäjälle erittäin kätevä<br />

maali sisältää ruosteenesto-,<br />

pohja- ja pintamaalin<br />

vain yhdessä pakkauksessa.<br />

Maston Hammer sisä- ja ulkokäyttöön<br />

soveltuva metallimaali 3 in 1<br />

muodostaa lujan, uskomattoman<br />

kiiltävän pinnan kaikille metallipinnoille.<br />

Maalia voidaan levittää<br />

suoraan käsiteltäville pinnoille,<br />

myös ruosteisille pinnoille ja jopa<br />

puupinnoille. Ilmaa ja kosteutta läpäisemätön<br />

maalikerros pysäyttää<br />

korroosion ja suojaa metallipintaa<br />

tehokkaasti. Mitä muuta voi enää<br />

toivoa?<br />

Maston Hammer Hammered, kotoisammin<br />

vasaralakkamaalilla<br />

maalaat upeita henkeäsalpaavia<br />

struktuuripintoja tai vastaavasti<br />

Hammer Smooth -maalilla silmiä<br />

hiveleviä kiiltäviä pintoja sekä uutuutena<br />

myös paljon toivottu matta<br />

musta. Levitystapoja on yhtä monta<br />

kuin käyttäjääkin, pikkutarkalla<br />

spraylla pääset kätevästi pienimpiinkin<br />

koloihin kuin taas siveltävän<br />

maalin voi levittää laajemmin<br />

ottein telalla, ruiskulla tai perinteisesti<br />

pensselillä. Kuivumisajatkin<br />

ovat käyttäjäystävällisiä, kahdessa<br />

tunnissa kosketuskuivaa pintaa.<br />

Maston Hammer -spraymaalin<br />

pakkauskoko on 400 ml. Siveltävät<br />

maalit eri kokoluokissa alkaen pienestä<br />

250ml purkista suureen 10 l<br />

astiaan saakka.<br />

Kaasukäyttöisten kuorma-autojen<br />

hankintatuki on tärkeä<br />

Hallitus valmistelee määräaikaista<br />

hankintatukea uusille kaasukäyttöisille<br />

kuorma-autoille. Tuki on<br />

erittäin toivottu toimenpide, jonka<br />

on arvioitu lisäävän selvästi kaasukuorma-autojen<br />

kysyntää. .<br />

58<br />

Kaasukäyttöisten kuorma-autojen<br />

määrä autokannassa on vielä<br />

toistaiseksi pieni. Kaasukäyttöisiä<br />

kuorma-autoja on autokannassa<br />

vasta noin 200, vaikka kaasunjakeluverkosto<br />

on viime vuosikymmenellä<br />

laajentunut ja kaasuautojen<br />

käyttökustannukset ovat edulliset.<br />

Kaasuautojen hankintaa on jarruttanut<br />

niiden korkeampi hankintahinta<br />

ja epävarmuus kaasunjakeluverkoston<br />

kattavuudesta. Ehdotettu<br />

tuki kaventaisi kaasuautojen<br />

hintaeroa perinteiseen tekniikkaan<br />

nähden ja lisäisi selvästi kaasuautojen<br />

kysyntää.<br />

Tukea on ehdotettu myönnettävän<br />

yli 16 tonnin kuorma-autoille. Tuen<br />

suuruus olisi nesteytettyä kaasua<br />

(LNG) käyttäville kuorma-autoille<br />

12 000 euroa ja paineistettua<br />

kaasua (CNG) käyttäville kuormaautoille<br />

5 000 euroa. Ehdotetut<br />

hankintatuet ovat suuruudeltaan<br />

samaa suuruusluokkaa kuin esimerkiksi<br />

Saksan ja Espanjan hankintatuet.<br />

Saksassa kaasukuormaautojen<br />

hankintatuen kysyntä on<br />

ylittänyt odotukset – sitä on vuosina<br />

2018–<strong>2020</strong> käytetty noin 2 300<br />

LNG-auton ja noin 500 CNG-auton<br />

hankintaan.<br />

Tuki tulisi laajentaa myös<br />

sähkökäyttöisille autoille sekä<br />

jakelukuorma-autojen ja<br />

pakettiautojen kokoluokkaan<br />

Ehdotettu tuki olisi tärkeää laajentaa<br />

myös sähkökäyttöisille kuorma-autoille,<br />

joita alkaa vähitellen<br />

tulla tarjolle erityisesti jakelukuorma-autojen<br />

kokoluokkaan.<br />

Myös pakettiautojen kokoluokassa<br />

tuelle olisi tarvetta, sillä sähköpakettiautojen<br />

valikoima on laajentumassa<br />

ja toimintamatkat ovat<br />

pidentyneet.


LUOTETTAVIN<br />

KUMPPANISI<br />

GLi on aidosti täyden palvelun kuljetus- ja<br />

logistiikka yritys. Tarjoamamme ratkaisut<br />

perustuvat asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun<br />

palvelusuunnitelmaan, jonka pohjana<br />

on logistisen kokonaisuuden ymmärtäminen.<br />

Olemme aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen<br />

kuljettamisessa, kumppanina.<br />

KULJETUSPALVELUT:<br />

Täsmälliset kuljetusratkaisut ja kuljetusten<br />

tukipalvelut<br />

VARASTOINTIPALVELUT:<br />

Lyhyt- ja pitkäaikainen varastointi


Ammattiliikenteen<br />

kumppani<br />

Ammattiliikenteen vakuuttamisen<br />

valtakunnallinen puhelinpalvelu<br />

03 04 05 06 (ma-pe 8-18)<br />

Verkkopalvelut www.op.fi/ammattiliikenne<br />

Vahingon yllättäessä neuvot ja ohjeet<br />

vahinkotilanteeseen yhdestä osoitteesta:<br />

vahinkoapu.pohjola.fi/yrityksille<br />

Vakuutuksen myöntää A-Vakuutus Oy,<br />

joka on osa OP Ryhmää

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!