Kuljetus & Logistiikka 3 / 2020
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
MAALLA MERELLÄ ILMASSA 3/<strong>2020</strong> WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />
Turun Satama kumppaneineen tarjoaa kilpailukykyisen logistiikkakokonaisuuden luotettavuutta ja kustannustehokkuutta<br />
hakeville yrityksille. Sataman laivaliikenteelle tuottamia palveluja täydentävät nykyaikaiset varastointi- ja terminaalipalvelut,<br />
jotka vastaavat sekä pitkäaikaisen varastoinnin että nopearytmisen jakelutoiminnan tarpeisiin. Sataman läheisyyden ansiosta<br />
tuotteet saadaan aluksista nopeasti varastoon, mikä ajan lisäksi säästää myös kustannuksia. Logistista palvelutarjontaa täydentävät<br />
monipuoliset lisäarvopalvelut, jotka oikaisevat materiaalivirtoja sekä nopeuttavat tuotteiden kulkua joko jälleenmyyjille tai<br />
suoraan kuluttajille.<br />
WWW.PORTOFTURKU.FI
2
suoraan kuluttaji le.<br />
WWW.PORTOFTURKU.FI<br />
MAALLA MERELLÄ ILMASSA 3/<strong>2020</strong> WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />
TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />
Turun Satama kumppaneineen tarjoaa kilpailukykyisen logistiikkakokonaisuuden luotettavuutta ja kustannustehokkuutta<br />
hakevi le yrityksi le. Sataman laival ikentee le tuottamia palveluja täydentävät nykyaikaiset varastointi- ja terminaalipalvelut,<br />
jotka vastaavat sekä pitkäaikaisen varastoinnin että nopearytmisen jakelutoiminnan tarpeis in. Sataman läheisyyden ansiosta<br />
tuotteet saadaan aluksista nopeasti varastoon, mikä ajan lisäksi säästää myös kustannuksia. Logistista palvelutarjontaa täydentävät<br />
monipuoliset lisäarvopalvelut, jotka oikaisevat materiaalivirtoja sekä nopeuttava tuotteiden kulkua joko jä leenmyyji le tai<br />
Integroidussa Eurobox<br />
-pakettiautossa on<br />
suuri kuormatila ja<br />
korkea kantavuus...................... 6<br />
Sähköisen ajopäiväkirjan<br />
edut yritykselle......................10<br />
Kattava valokuituverkko on<br />
Suomen kilpailukyvyn ja<br />
hyvinvoinnin kivijalka.............36<br />
Ford kokeilee nelijalkaisia<br />
robotteja tehtaiden<br />
skannauksessa säästääkseen<br />
aikaa ja rahaa........................38<br />
Satama on tavaravirtojen<br />
sydän...................................... 16<br />
Yritysasiakkaille huipputarkkaa<br />
rengasseurantaa niin<br />
ajoneuvo kuin<br />
rengaskohtaisesti.................. 42<br />
Dethleffs juhlii<br />
merkkivuottaan<br />
Just 90 -mallistolla................20<br />
Suomeen tuli viime<br />
vuonna ainakin<br />
50 uutta Ferraria!.................48<br />
Älyrenkaat yleistyvät jo<br />
lähivuosina – näin<br />
kuluttaja hyötyy<br />
sensoriteknologiasta............. 24<br />
Autopesulasta mullistavaan<br />
digitaaliseen<br />
liiketoimintaan......................28<br />
Saabin kruununjalokivi<br />
löytyy yhä Suomesta............. 32<br />
<strong>2020</strong>-08-17 09:45 EEST<br />
Maailmankuulu<br />
ruistislaamo syntyi<br />
rakkaudesta ruisviskiin<br />
Pohjanmaan lakeuksilla Isossakyrössä, keskellä Napuen kylää seisoo<br />
tukevasti kaunis vanha osuusmeijeri. Sen jykevien kiviseinien sisäpuolella<br />
toimii tiettävästi maailman ainut, pelkästään rukiita käyttävä tislaamo Kyrö<br />
Distillery.<br />
Tämän ruistislaamon kiehtova tarina alkoi kaverusten saunaillasta<br />
seitsemän vuotta sitten. Yhtiön nykyinen toimitusjohtaja Miika Lipiäinen oli<br />
intohimoisena viskin ystävänä tuonut saunailtaan ruisviskiä, jota kaverukset<br />
maistelivat ja tykästyivät siihen oitis. Siitä se ajatus sitten lähti ja tuntui<br />
hyvältä vielä seuraavanakin aamuna.<br />
Maailmankuulu<br />
ruistislaamo syntyi<br />
rakkaudesta ruisviskiin..........52<br />
Kuumimmat trendit<br />
hyötyautoissa: näyttävät<br />
yritysautot ja viimeistellyt<br />
pakut houkuttavat............... 54<br />
Euroopan suosituimmassa<br />
pick-up -mallissa<br />
dramaattista tyyliä ja<br />
huikea varustetaso............... 56<br />
23. vsk<br />
YHTEYSTIEDOT<br />
Päätoimittaja M-T Toivola<br />
lehti@kuljetuslehti.fi<br />
+358 40 7175686<br />
KÄYNTIOSOITE<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong><br />
Artturinkatu 2<br />
BOX 29<br />
FI <strong>2020</strong>0 Turku<br />
TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT<br />
+358 40 717 5686<br />
toimitus@kuljetuslehti.fi<br />
www.kuljetuslehti.fi<br />
Printti: ISSN 1458-1086<br />
Verkko: ISSN 1798-7962
Pääkirjoitus<br />
Päästöjen vähentäminen<br />
edellyttää autokannan<br />
nopeampaa uusiutumista<br />
Päästöjen vähentäminen on ollut jo pitkään<br />
yksi tärkeimmistä ajoneuvotekniikan<br />
kehityskohteista. Myös valmistajille<br />
asetetut hiilidioksidipäästöjen tavoitearvot<br />
edellyttävät tällä vuosikymmenellä<br />
yhä vähäpäästöisempää ajoneuvotekniikkaa<br />
– uusien henkilöautojen keskipäästöjen<br />
edellytetään EU:ssa alenevan<br />
vuosina 2021–2030 lähes 40 prosentilla.<br />
Uusien autojen päästöt ovat vähentyneet<br />
huomattavasti sähköautojen ja erilaisten<br />
hybridivoimalinjojen yleistyessä sekä autojen<br />
energiatehokkuuden parantuessa.<br />
Tänä vuonna jo noin kolmannes Suomessa<br />
ensirekisteröidyistä autoista on ollut<br />
sähkö- tai hybridiautoja. Ladattavien autojen<br />
osuus henkilöautojen rekisteröinneistä<br />
kasvoi ensimmäisen kvartaalin aikana<br />
jo noin 15 prosenttiin. Myös kaasuautojen<br />
kysyntä on ollut kasvussa. Uusien<br />
autojen hiilidioksidipäästöt alittivat<br />
maaliskuussa ensimmäisen kerran 105<br />
g/km -rajan (NEDC).<br />
tokannan kiertoaika EU-maissa on keskimäärin<br />
16–18 vuotta.<br />
– Suomessa vain noin neljä prosenttia autokannassa<br />
olevista autoista uusiutuu<br />
vuosittain, kun esimerkiksi Ruotsissa vastaava<br />
osuus on kaksinkertainen, muistuttaa<br />
myös Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja<br />
Pekka Rissa.<br />
Päästökehitys perustuu ennusteeseen, jossa<br />
uusia henkilöautoja rekisteröitäisiin<br />
<strong>2020</strong>-luvulla vuosittain yli 120 000 ja pakettiautoja<br />
noin 15 000. Näistä luvuista<br />
jäädään selvästi, jos kysyntää ei elvytetä<br />
kannusteilla. Koronakriisin seurauksena<br />
uusien autojen kysyntä on taittumassa<br />
lähelle 1990-luvun alun lamavuosia. Uusia<br />
henkilöautoja on arvioitu tänä vuonna<br />
rekisteröivän talouden taantuman takia<br />
enintään 85 000 ja pakettiautoja 10 500.<br />
Ensirekisteröintien romahtaminen hidastaa<br />
merkittävästi päästöjen vähenemistä.<br />
Suomessa autokanta uusiutuu hitaasti –<br />
sen kiertoaika on meillä yli 20 vuotta. Au-<br />
4
UUSI<br />
UUSI<br />
A-SARJA<br />
A-SARJA<br />
TRUKIT JA AVANTIT<br />
Puh. 0207 351 601<br />
TRUKIT myynti@finnsiirto.fi<br />
JA AVANTIT<br />
www.finnsiirto.fi<br />
Puh. 0207 351 601<br />
myynti@finnsiirto.fi<br />
www.finnsiirto.fi<br />
HENKILÖNOSTIMET JA<br />
KUROTTAJAT<br />
HENKILÖNOSTIMET Puh. 020 770 5829<br />
JA JA<br />
sales@simeri.fi<br />
KUROTTAJAT<br />
www.simeri.fi<br />
Puh. Puh. 020 020770 7705829<br />
5829<br />
sales@simeri.fi<br />
www.simeri.fi<br />
MAANSIIRTOKONEET<br />
Puh. 03 424 0200<br />
telakone@telakone.com<br />
MAANSIIRTOKONEET<br />
www.telakone.com<br />
Puh. Puh. 03 03 424 424 0200 0200<br />
telakone@telakone.com<br />
www.telakone.com 5
Teksti: Merja Maansalo<br />
Kuvat: Eurobox Finland Oy, Merja Maansalo<br />
Uusi tilaihme huristelee Suomen teillä<br />
Integroidussa Eurobox<br />
-pakettiautossa on<br />
suuri kuormatila ja<br />
korkea kantavuus<br />
Eurobox Finland Oy on alkanut maahantuoda<br />
aivan uudentyyppistä Eurobox-pakettiautomallia<br />
Suomeen. Sen ainutlaatuisia etuja ovat iso<br />
hyötykuorma, massiivinen kuljetuskapasiteetti,<br />
matala lastauskorkeus sekä muunneltavuus eri<br />
käyttötarkoituksiin. Vaikka auto on järeä, kuljettajalta<br />
vaaditaan vain B-ajokortti.<br />
Euroboxin näyttelyauto tuotiin Suomeen<br />
kesäkuussa. Sami Oravamäki ja Jari Kankaanpää<br />
näyttävät, että autosta löytyy<br />
myös pahvinen miniversio.<br />
6
7
Vaihtoehtoja löytyy<br />
Eurobox kuormakorin valmistaa<br />
ja myös integroi alustaan tsekkiläinen<br />
Paragan-yhtiö. Eurobox on<br />
rakenteeltaan kestävä, laadukas ja<br />
viimeistelty. Alustavaihtoehtoina<br />
ovat Renault, Fiat, Citroen, Peugeot,<br />
Opel, VW ja Man. Ensi vuoden<br />
alusta korivaihtoehtona on myös<br />
Mercedes-Benz. Eurobox kustomoidaan<br />
tehtaalla täysin asiakkaan toiveiden<br />
ja käyttötarpeiden mukaan.<br />
− Valitse merkki ja rakenna boxi,<br />
toimitusjohtaja Jari Kankaanpää<br />
tiivistää asiakkaalle tarjottavan<br />
toimintakaavan.<br />
Laaja asiakaskunta<br />
Eurobox on muunneltavissa hyvin<br />
monen toimialan käyttötarkoituksiin.<br />
− Uskon sen herättävän kiinnostusta<br />
yrityksissä, joilla on tarvetta kuljettaa<br />
kustannustehokkaasti kevyitä<br />
tavaroita, Euroboxin myynnistä<br />
vastaava Sami Oravamäki sanoo.<br />
Eurobox-kori on korkea ja 90°<br />
kohtisuorat seinät mahdollistavat<br />
maksimaalisen tilankäytön kattoon<br />
saakka.<br />
− Pystysuorien seinien ansiosta<br />
kuormatila voidaan hyödyntää lattiasta<br />
kattoon.<br />
− Seinät toimivat erittäin hyvin<br />
myös liikkuvana mainoksena. Teippaukset<br />
voidaan tehdä jo tehtaalla<br />
valmiiksi, Oravamäki lisää.<br />
Paljon lisävarusteita<br />
Euroboxin ovet ja ikkunat ovat<br />
modifioitavissa. Kuormatilan ja<br />
ohjaamon väliset oviratkaisut ja<br />
sivuovet tarjoavat monipuolisen<br />
liikkumisen. Asiakas voi valita myös<br />
kuormatilan sisäpuolen pintamateriaalit.<br />
− Oikealla lattiamateriaalin valinnalla<br />
helpotetaan lastinkäsittelyä.<br />
Seinät voi tilata myös eristettyinä.<br />
Lisävarusteita on tarjolla kattavasti.<br />
− Eurobox muuntuu lisävarusteilla<br />
vaikka kylmäkuljetusautoksi tai<br />
kioskilipalliseksi torimyyntiautoksi.<br />
− Ohjaamon istumajärjestys taas on<br />
valittavissa 2−3 hengelle ja ohjaamon<br />
yläpuolelle voidaan rakentaa<br />
nukkumatila, Oravamäki luettelee<br />
muutamia asiakkaalle tarjottavia<br />
vaihtoehtoja.<br />
Näyttelyauto kiertää<br />
Euroboxin näyttelyautoon voi<br />
tutustua Seinäjoen toimipaikassa<br />
osoitteessa Runkotie 19 tai vaihtoehtoisesti<br />
myyjän kanssa voi sopia<br />
esittelykäynnistä.<br />
− Jos asiakas haluaa, tulemme<br />
näyttämään autoa ihan mihin päin<br />
Suomea vaan, Oravamäki lupaa.<br />
<strong>Kuljetus</strong>kaluston asiantuntija<br />
Toimitusjohtaja Jari Kankaanpää<br />
Euroboxin kyljessä olevat symbolit osoittavat, että auto voidaan lisävarusteilla rakentaa moneen käyttöön.<br />
8
Eurobox-pakettiauto<br />
• Tilavuus 23 m³−25 m³<br />
• Kantavuus jopa 1 200 kg<br />
• Kokonaispaino 3 500 kg<br />
• Laadukas ja viimeistelty<br />
• Maahantuonti ja myynti Suomessa<br />
Eurobox Finland Oy<br />
• Euroboxia myydään noin 20<br />
Euroopan maassa<br />
• Lisäinfo: www.eurobox.fi<br />
on pitkän linjan yrittäjä. Hän on<br />
käynyt Allomeera Oy:n kautta jo<br />
lähes 30 vuotta muun muassa hevoskuljetusauto-<br />
ja trailerikauppaa.<br />
Eurobox Finland Oy:n hän perusti<br />
alkuvuodesta.<br />
− Uudet Eurobox-pakettiautot<br />
sopivat hyvin pienempien hevoskuljetusautojen<br />
rinnalle, sillä ne<br />
ovat valmistustekniikaltaan hyvin<br />
samanlaisia.<br />
− Paragan-yhtiön kanssa taas olen<br />
tehnyt yhteistyötä jo toistakymmentä<br />
vuotta, Kankaanpää kertoo.<br />
Euroboxin ohjaamon yläpuolelle voi<br />
rakentaa nukkumatilan.<br />
Jari Kankaanpää sanoo, että asiakas voi vaikuttaa valinnoillaan myös Euroboxin<br />
ajo-ominaisuuksiin.<br />
Eurobox tarjoaa samassa paketissa tilaa ja<br />
kantavuutta.<br />
9
SÄHKÖISEN AJOPÄIVÄKIRJAN<br />
EDUT YRITYKSELLE<br />
Sähköinen ajopäiväkirja<br />
on täydellinen palvelu<br />
hyöty- ja työajoneuvoille.<br />
GPS-teknologiaan<br />
pohjautuva palvelu on<br />
automaattinen, helppokäyttöinen<br />
sekä noudattaa<br />
verottajan ja tietoturvan<br />
viimeisimpiä<br />
säännöksiä.<br />
10<br />
Laitteet ovat nopeasti itse asennettavissa,<br />
joten yrityksen ei tarvitse<br />
maksaa asennusmaksuja ja palvelun<br />
käyttöönotto on nopeaa.<br />
Miksi yrityksen<br />
kannattaa valita<br />
sähköinen ajopäiväkirja<br />
Sähköinen ajopäiväkirja dokumentoi<br />
automaattisesti kaikki matkat<br />
GPS-paikannustekniikan avulla ja<br />
kerää työajojen kilometrit muistiin.<br />
Näin varmistetaan mm. yrityksen<br />
ajoneuvojen oikeat ALV-vähennykset,<br />
alhaisin työsuhdeajoneuvoista<br />
maksettava verotusarvo sekä vältytään<br />
mahdollisilta veroseuraamuksilta.<br />
Sen sijaan, että työntekijät<br />
käyttävät aikaa ajopäiväkirjojen<br />
täyttämiseen, he voivat keskittyä<br />
olennaisiin työtehtäviin. Työpäivät<br />
ovat tehokkaampia, kun aikaa ei<br />
kuluteta hallinnollisiin töihin.<br />
Puutteelliset merkinnät ajopäiväkirjoissa<br />
voivat viedä yritykseltä<br />
aikaa ja resursseja. Sähköiseen ajopäiväkirjaan<br />
tallentuvat kaikki matkat<br />
automaattisesti ja tarkasti, joten<br />
kaikki tarvittavat tiedot ovat aina<br />
ajan tasalla. Yritys voi näin säästää<br />
polttoainekuluissa, huolto- ja<br />
korjauskuluissa, työvoimakustannuksissa<br />
sekä parantaa yrityksen
kassavirtaa. Kertoo ABAX Finlandin<br />
myyntijohtaja Olli Oivanen.<br />
Sähköinen ajopäiväkirja<br />
vapauttaa aikaa ja hermoja<br />
varsinaisen työn tekemiseen<br />
Postra Oy:ssä<br />
ABAXin asiakas Postra Oy palvelee<br />
isännöitsijöitä ja taloyhtiöitä<br />
pienissä korjausrakentamisen<br />
töissä. Vesivahinkopalvelut ja kiinteistöissä<br />
olevien ongelmien selvitys<br />
kuuluvat tehtäviin. Työt ovat<br />
monipuolisia, arkisia korjaus- ja<br />
asennustöitä, mitä taloyhtiö kohtaa<br />
elinkaarensa aikana. Vaihtelevat<br />
työtehtävät vaativat tekijältä paljon.<br />
“Postran toiminnassa ABAXin automaattisen<br />
ajopäiväkirjan tuomat<br />
edut korostuvat, koska meidän<br />
työmme ovat pieniä. Yhden päivän<br />
aikana saattaa asentajalla olla useampia<br />
eri projekteja, joihin liittyy<br />
tarvikehankintoja ja jätteidenkuljetusta.<br />
Säästämme työaikaa, kun ajopäiväkirjan<br />
manuaalinen täyttäminen<br />
ei enää keskeytä asentajamme<br />
työpäivää”, kertoo yrittäjä Jaakko<br />
Palola, Postra Oy:stä ja täsmentää:<br />
“Asentajamme ratkovat ja toteuttavat<br />
töitä itsenäisesti. Pyrimme<br />
mahdollisimman hyvään asiakaspalveluun,<br />
jolloin asentajalta<br />
vaaditaan paljon osaamista ja<br />
toimenpiteitä korjaustyöhön liittyen<br />
esimerkiksi tiedottamisen ja<br />
pölynhallinnan osalta. Postra on<br />
yrityksenä halunnut tehdä kaikkensa,<br />
että huippuosaajamme saavat<br />
11
keskittyä vain varsinaisiin ja toiminnan<br />
laadun kannalta oleellisiin<br />
työtehtäviinsä. Auto on keskeinen<br />
työkalu ja ajopäiväkirjantäyttö<br />
olennainen osa sitä. Oli itsestään<br />
selvää, että tarvitsemme sähköisen<br />
ajopäiväkirjajärjestelmän.”<br />
Abax järjestelmä ratkaisi osaltaan<br />
Postra Oy:n tavoitteen luoda sellaiset<br />
olosuhteet, että asentaja voi<br />
keskittyä paremmin yksittäisiin<br />
työtehtäviinsä työpäivän aikana<br />
ja pitää ajopäiväkirjaa helposti ja<br />
lainmukaisesti.<br />
12<br />
“ABAXin avulla pystymme aukottomasti<br />
näkemään, missä auto on<br />
ollut ja miten kauan oltu kohteessa.<br />
Lisäksi yhdellä silmäyksellä näkee<br />
vapaiden asentajien sijainnit, jos<br />
tulee hälytys johonkin kohteeseen.<br />
Kaiken uuden käyttöönotto mietityttää,<br />
mutta ABAX Triplog sähköinen<br />
ajopäiväkirja osoittautui helpoksi.<br />
Ajopäiväkirja lähtee automaattisesti<br />
käyntiin, kun ajoneuvo starttaa.<br />
Nähdään ajetut ajoreitit, kohteessa<br />
oloaika, pysähdykset ja saamme<br />
tarvittaessa raportteja ajokäyttäytymisestä”,<br />
kertoo Jaakko Palola.<br />
Selkeää säästöä ja<br />
arjen helpottamista<br />
ABAX Triplogiin Postra Oy:llä<br />
päädyttiin lähinnä sen vuoksi ettei
kaikki asentajat muistaneet täyttää<br />
ajopäiväkirjaa riittävän säntillisesti.<br />
He halusivat löytää ratkaisun<br />
mikä helpottaisi asentajien arkea<br />
ja jonka avulla saataisiin pakolliset<br />
velvoitteet näiltä osin asianmukaisesti<br />
hoidettua.<br />
”Mikäli asentaja olisi täyttänyt<br />
ajopäiväkirjaa säntillisesti ja säännöllisesti<br />
niin kirjauksiin ei olisi<br />
kulunut kovinkaan paljoa aikaa per<br />
viikko(noin 0,5-1h/vko). Ongelma<br />
oli se, ettei kirjauksia tehty säännöllisesti<br />
ja tästä syystä kirjauksien<br />
tekemiseen jälkikäteen kuluikin jo<br />
enemmän aikaa. Varovaisesti laskettuna<br />
työaikakulua vanhan mallin<br />
ajopäiväkirjan täyttöön kuluisi<br />
meillä noin 500-1000€/kk.”, Jaakko<br />
Palola sanoo ja jatkaa:<br />
”Triplogin eduksi on laskettava<br />
suorien työaikasäästöjen lisäksi<br />
automaattisen ajopäiväkirjan<br />
muut mukanaan tuomat edut ja<br />
hyödyt. Meille ehkä tärkeimpänä<br />
lienee se että triplogin kautta<br />
olemme saaneet luotua asentajan<br />
työskentelyolosuhteita paremmiksi<br />
- asentajan ei tarvitse murehtia<br />
ajopäiväkirjasta lainkaan. Pyrimme<br />
koko ajan löytämään keinoja joilla<br />
helpotamme asentajiemme arkea<br />
niin että työskentely Postralla on<br />
mukavaa ja toiminnan laatu pysyisi<br />
erinomaisella tasolla myös jatkossa.<br />
Sähköisen ajopäiväkirjan taloudelliset<br />
hyödyt ovat joka tapauksessa<br />
kuluja suuremmat.”, sanoo Palola.<br />
“ABAXia on helppo suositella! ABA-<br />
Xin ammattimainen asiantunteva<br />
ote vakuutti heti yhteistyön alussa.<br />
Palvelun taso on ollut hyvä: palvelua<br />
on saanut nopeasti ja yhteistyö<br />
on ollut tiivistä. Jos yrityksemme<br />
ajoneuvopolitiikkaan tulee muutoksia,<br />
ABAX -yhteistyö tulee jatkumaan<br />
muutoksista huolimatta”,<br />
kertoo Palola tyytyväisenä.<br />
Veroturvaa ja<br />
yksityisyydensuojaa<br />
Sähköinen ajopäiväkirja tallentaa<br />
kaikki veroviranomaisten vaatimat<br />
tiedot ajopäiväkirjoihin. Ajon tiedot<br />
13
tallentuvat ABAXin järjestelmään<br />
heti ajon päätyttyä, jossa niitä<br />
tallennetaan 7 vuoden ajan. Verotarkastuksen<br />
sattuessa yrityksellä<br />
on valmiina tarvittavat todisteet<br />
autokalustolla ajetuista matkoista.<br />
Laite kerää tietoa sijainneista ja osoitteista,<br />
joten on erityisen tärkeää<br />
pitää huolta yksityisyydensuojasta.<br />
ABAX varmistaa ja ylläpitää tietoturvapalvelujen<br />
korkeaa tasoa kansainvälisen<br />
tietoturvajärjestelmän<br />
ISO 27001 -sertifioinnin avulla.<br />
Lisää kassavirtaa<br />
Laskuttamalla kilometrit oikein<br />
parannetaan yrityksen kassavirtaa.<br />
Sähköiseen ajopäiväkirjaan tallentuvat<br />
kaikki matkat automaattisesti<br />
ja tarkasti, joten kaikki saatavat<br />
on helpommin huomioitavissa.<br />
Asiakkaalta laskutettavat kilometrit<br />
pysyvät näin automaattisesti<br />
aina ajan tasalla. Täsmällinen ja<br />
läpinäkyvä laskutus parantaa myös<br />
asiakastyytyväisyyttä.<br />
14
Yleiset tekniset tiedot ABAX5<br />
• Laitteen koko: 46x46x18mm<br />
• Käyttöjännite: 7 - 30V<br />
• Käyttö: Aktiivinen 50mA, Passiivinen<br />
7mA, Lepotila
Satama on tavaravirtojen sydän<br />
Kaskisten hyvin suunniteltu<br />
satama takaa turvallisen ja<br />
kustannustehokaan tavarankäsittelyn.<br />
Sataman monipuoliset ja<br />
väljät tilat nopeuttavat ja tehostavat<br />
tavarankäsittelyä. - Tavaroiden<br />
lastaus ja purku eri kuljetusmuotojen<br />
välillä on optimoitu nykyasiakkaille,<br />
mutta tulevina vuosina<br />
tehokkuutta ja toimivuutta tullaan<br />
nostamaan monta pykälää ylöspäin,<br />
sanoo Kaskisten Satama Oy:n<br />
toimitusjohtaja Patrik Hellman.<br />
Kaskisten satama on Suomen länsirannikolla<br />
Suupohjassa sijaitseva<br />
vilkas satama, jonka liikenneyhteyksiä<br />
ovat kantatie 67 yhteydellä<br />
valtatie 8:aan ja Suupohjan rata.<br />
Hyvät logistiset yhteydet ovat<br />
houkutelleet alueelle metsäteollisuuden<br />
yrityksiä, joiden ympärille<br />
on kehittynyt elinvoimainen<br />
yritysverkosto. Kaskisten satama<br />
on myös TEN-T kattavan verkon<br />
satama, joka tarkoittaa, että satama<br />
on osa EU:n liikenne- ja väyläverkostoa.<br />
- Kaskisten Satama on verrattain<br />
uusi satama ja valtaosa siitä<br />
on rakennettu 2000-luvun alussa,<br />
Hellman selvittää. Sataman kautta<br />
16<br />
kulkee noin 1,1 miljoona tonnia<br />
tavaraa vuodessa. Satama työllistää<br />
noin 50 henkilöä ja sitä ympäröivä<br />
teollisuus suoraan noin 150 henkilöä.<br />
– Sataman työllistävä vaikutus<br />
on kuitenkin paljon suurempi, jos<br />
myös sataman välillinen toiminta<br />
ja kaikki sen asiakkaat luetaan<br />
mukaan, Hellman painottaa.<br />
Kaskisten Satamaa<br />
kehitetään tulevaisuuden<br />
ympäristö- ja automaatiotavoitteita<br />
huomioiden<br />
Suomen ja EU:n ilmastotavoitteet<br />
koskevat maamme kaikkia satamia.<br />
Tarve vähentää päästöjä myös<br />
Kaskisten satamassa ja satamaan<br />
johtavilla liikenneväylillä tulevat<br />
olemaan asialistalla jatkuvasti<br />
mukana kun sataman toimintoja<br />
ja rakenteita kehitetään. – Sataman<br />
prosesseja ja toimintoja kartoitetaan<br />
syksyn ja ensi kevään aikana<br />
yhteistyössä eri toimijoiden ja<br />
asiakkaiden kanssa. Keräämiemme<br />
tietojen perusteella kehitämme<br />
digitaalisia sovelluksia, joiden<br />
kautta voimme tarkasti mitata ja<br />
seurata eri tavarankäsittelyvai-<br />
heita ja kulkuvälineiden käyttöasteita<br />
ja siten parantaa sataman<br />
tehokkuutta ja vähentää päästöjä.<br />
Satamasta on myös tarkoitus tehdä<br />
digitaalinen kaksonen, joka tulee<br />
sataman toimijoiden ja kaikkien<br />
asiakkaiden käyttöön. - Kaksosella<br />
pystytään esim. etukäteen simuloimaan<br />
toimintoja ja mm. alusten<br />
sekä koneiden liikkumista ja sitä<br />
kautta optimoimaan sekä tehostamaan<br />
toimintoja. Koko järjestelmä<br />
integroidaan sataman hallintajärjestelmän<br />
kanssa. - Tämä vähentää<br />
päästöjä, alentaa asiakkaiden kustannuksia<br />
ja tehostaa myös kaikkia<br />
sataman toimintoja merkittävästi.<br />
Etelä-Pohjanmaata ja<br />
Pohjanmaata halkova<br />
Suupohjan rata Seinäjoelta<br />
Kaskisiin on tärkeä sataman<br />
ja alueen kehitykselle<br />
Raideliikenteen elvyttäminen on<br />
otettu Kaskisissa erityishuomion<br />
kohteeksi. Kaskisten satama tukee<br />
Etelä-Pohjanmaan rautatieyhdistystä,<br />
jonka tavoitteena on parantaa<br />
Suupohjan rataa pitkäjänteisesti.<br />
Yhdistyksen toiminnanjohtaja
Kuvat: Kaskisten satama / Jarmo Nordback<br />
Valtaosa Suomen ulkomaankaupan tavaraliikenteestä kulkee<br />
maamme satamien kautta. Mutta satamat ovat paljon<br />
muutakin kuin eri kuljetusmuotojen välinen lastaus- ja<br />
purkupaikka ja lähitulevaisuudessa satamien toimintamalli<br />
tulee muuttumaan aika radikaalisti, näin myös Suomen<br />
läntisimmässä satamassa Kaskisissa.<br />
Jorma Vierula kertoo, että Teuvan<br />
lastauspaikan kunnostaminen ja<br />
laajentaminen on hyvä alku.<br />
-Suupohjan rataa pidetään hyvin<br />
tärkeänä Suupohjan ja Etelä-<br />
Pohjanmaan aluetaloudelle. Parin<br />
viime vuoden aikana on käynnistetty<br />
kehittämistoimia edellytysten<br />
parantamiseksi ja liikenteen<br />
lisäämiseksi, Jorma Vierula kertoo.<br />
Suupohjan rata on esimerkki siitä,<br />
että kehittämistoimilla on saatu<br />
myönteistä kehitystä aikaan. - Tavarajunien<br />
määrä radalla on nelinkertaistunut<br />
vuoteen 2018 ja lähes<br />
kolminkertaistunut vuoteen 2019<br />
verrattuna. Tavaraliikenteen kasvu<br />
on perustunut pääosin lisääntyneeseen<br />
puutavaran kuljetukseen<br />
radalla, Vierula selvittää. Teuvan<br />
lastauspaikan ajanmukaistamisen<br />
kesällä <strong>2020</strong>, on laskettu moninkertaistavan<br />
puutavaran kuljetuksen<br />
radalla. Lastauspaikassa on tarkoitus<br />
lastata puutavaraa kotimaan<br />
kuljetustarpeita varten.<br />
-Väylävirasto päätti huhtikuun<br />
lopussa jatkaa Suupohjan radan<br />
kunnossapitoa vuoden 2022 loppuun<br />
saakka, perusteena tavaraliikenteen<br />
määrän toteutunut kasvu.<br />
Etelä-Pohjanmaan rautatieyhdistys<br />
pitää päätöstä merkittävänä niin<br />
Suupohjan kuin myös molempien<br />
maakuntien, Etelä-Pohjanmaan ja<br />
Pohjanmaan, aluetaloudelle. Päätös<br />
tuo myös pitkäjänteisyyttä radan<br />
kehittämistyöhön.<br />
Jorma Vierula ja Patrik Hellman<br />
uskovat rautateiden uuteen suosioon,<br />
joka elvyttää myös poikittaisliikennettä.<br />
Toimiva raideverkosto<br />
on myös tärkeä päästöjen vähentämisessä<br />
ja parantaa samalla alueen<br />
kasvuedellytyksiä. Kiskojen lisääntyvä<br />
käyttäminen maantieliikenteen<br />
sijaan tukisi myös Kaskisten<br />
sataman kasvua ja kehityssuunnitelmia.<br />
-Haluamme varmistaa kilpailukyvyn<br />
säilymisen ja katsomme<br />
rohkeasti kohti alan tulevaisuutta<br />
ja panostamme investointeihin.<br />
Tähän kuluu myös raideliikenteen<br />
kehittäminen, Hellman päättää.<br />
17
Raskaan liikenteen asemaverkosto<br />
vahvistui – Kaasun tankkaaminen<br />
alkaa Liedossa<br />
Gasum vahvisti Pohjoismaista raskaan liikenteen kaasutankkausasemaverkostoaan<br />
Liedon uuden aseman<br />
myötä. Avantin yritys- ja teollisuusalueelle 10-tien varrelle<br />
avautunut asema palvelee raskasta runkoliikennettä<br />
ja auttaa kuljetusalan yrityksiä vähentämään<br />
päästöjään kustannustehokkaasti. Vähäpäästöisten<br />
polttoainevaihtoehtojen käyttö lisääntyy EU:ssa, kun<br />
yritykset pyrkivät vastaamaan niin päästövähennystavoitteisiin<br />
kuin kuluttajien toiveisiin.<br />
Lietoon avautunut kaasutankkausasema<br />
palvelee raskasta runkoliikennettä<br />
osoitteessa Eteläkaari 1.<br />
Yhdessä Turun satamassa sijaitsevan<br />
kaasutankkausaseman kanssa<br />
Liedon uusi asema vahvistaa nesteytettyä<br />
maakaasua (LNG) ja nesteytettyä<br />
biokaasua (LBG) jakeluja<br />
runkoliikenteen tarpeisiin. Kaasutankkausasemat<br />
tukevat paikallista<br />
kiertotaloutta hyödyntämällä<br />
Turun biokaasulaitoksella paikallisista<br />
alueen biojätteistä ja puhdistamolietteistä<br />
tuotettua uusiutuvaa<br />
biokaasua tuoden alueen kuljetusyrityksille<br />
entistä puhtaampia<br />
polttoaineratkaisuja sekä todellisen<br />
kiertotalousratkaisun saataville.<br />
Laajentuva kaasutankkausasemaverkosto<br />
tuo kaasun yhä useamman<br />
yrityksen saataville. Näin<br />
päästään kohti sekä kansallisia että<br />
EU:n asettamia päästövähennystavoitteita<br />
raskaalle liikenteelle.<br />
EU:n vuonna 2019 hyväksymien<br />
uusien päästömääräysten mukaan<br />
raskaiden ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjä<br />
on vähennettävä<br />
30 prosentilla vuoteen 2030<br />
18
mennessä. Suomessa liikenteen<br />
päästöjä on vähennettävä vuoteen<br />
2030 mennessä 50 prosenttia vuoteen<br />
2005 verrattuna.<br />
“Olemme erittäin ylpeitä Liedon<br />
uuden aseman avautumisesta ja<br />
Pohjoismaisen kaasutankkausasemaverkoston<br />
vahvistumisesta.<br />
Raskaan liikenteen toimijoihin<br />
kohdistuu yhä enemmän odotuksia<br />
tuottaa palveluitaan ympäristöystävällisesti<br />
sekä kuluttajien että<br />
lainsäätäjien puolelta. On tärkeää,<br />
että vähäpäästöisiä polttoaineratkaisuja<br />
tuodaan entistä paremmin<br />
saataville, jotta Pohjoismainen<br />
rahtiliikenne saadaan kulkemaan<br />
entistä puhtaammin. Jokainen<br />
uusi kaasutankkausasema vie<br />
meitä lähemmäs tätä tavoitetta”,<br />
kertoo Gasumin liikenteen Senior<br />
Sales Manager Jani Arala.<br />
Kaasulla pienennetään<br />
logistiikan hiilijalanjälkeä<br />
Jakelu- ja raskas liikenne aiheuttavat<br />
lähes 40 prosenttia Suomen<br />
maantieliikenteen päästöistä tehden<br />
logistiikkayritysten roolista<br />
päästöjen vähentämisessä merkittävän.<br />
Koska polttoaineen ilmastovaikutukset<br />
syntyvät tuotantoja<br />
jakeluketjun eri vaiheissa, polttoaineen<br />
koko elinkaaren ilmastovaikutukset<br />
ovat ainoa kestävä tapa<br />
arvioida polttoaineiden ilmastoystävällisyyttä.<br />
Biokaasulla voidaan pienentää<br />
polttoaineen elinkaaren aikaisia<br />
kasvihuonekaasupäästöjä jopa 90<br />
prosentilla verrattuna perinteisiin<br />
fossiilisiin polttoaineisiin. Biokaasu<br />
on täysin uusiutuva ja ympäristöystävällinen<br />
polttoaine, jonka<br />
tuotannossa hyödynnetään biohajoavia<br />
jätteitä, teollisuuden sivuvirtoja<br />
ja jätevesilietteitä. Näin<br />
päästöjä ei synny raaka-aineen<br />
tuotannossa. Raskas runkoliikenne<br />
tankkaa biokaasua nesteytettynä<br />
eli LBG:nä.<br />
Fossiilisista polttoaineista vähäpäästöisin<br />
nesteytetty maakaasu<br />
eli LNG taas tuottaa elinkaaren aikaisia<br />
kasvihuonekaasupäästöjä<br />
yli 20 % vähemmän kuin perinteinen<br />
diesel. Tuotantoketju vaikuttaa<br />
myös maakaasun hiilijalanjälkeen:<br />
esimerkiksi Norjassa LNG:n<br />
tuotannossa käytetään vesivoimalla<br />
tuotettua, uusiutuvaa sähköenergiaa,<br />
mikä tekee siitä Euroopan<br />
keskiarvoa ilmastoystävällisemmän.<br />
Senior Sales Manager Jani Arala.<br />
19
Dethleffs juhlii merkkivuottaan<br />
Just 90 -mallistolla<br />
Erikoismallisto Just 90 juhlistaa Dethleffsin<br />
90-vuotista uraa matkailuajoneuvojen valmistajana.<br />
Moderni ja raikas uutuus asettuu alempaan<br />
hintasegmenttiin, mutta juhlamalli on tarjolla<br />
myös premium-luokassa. Dethleffs Just 90 on ulkoisesti<br />
sulavalinjainen ja rakenteeltaan riittävän<br />
kevyt pitäen kiinni B-ajokorttiluokasta.<br />
ilman, että B-ajokortilla ajettavuuden<br />
raja neljän hengen osalta vaarantuu.<br />
Pitkällä vakiovarustelistalla<br />
on alustan puolelta muun muassa<br />
ohjaamon manuaalinen ilmastointi,<br />
vakionopeuden säädin, LEDpäiväajovalot<br />
ja sähkösäätöiset ja<br />
lämmitettävät peilit.<br />
”En matkusta ilman perhettäni!”<br />
Tämä Arist Dethleffin vuonna<br />
1931 tekemä päätös innosti häntä<br />
suunnittelemaan Saksan ensimmäisen<br />
matkailuvaunun, jota hän<br />
kutsui nimellä “Wohnauto” (asuntoauto).<br />
Hiihto- ja hevosvarusteita<br />
valmistanut Dethleffs halusi saada<br />
perheensä mukaan pidemmille<br />
kauppamatkoilleen ja henkilöauton<br />
perään kiinnitetty itse tehty<br />
matkailuvaunu oli tähän oivallinen<br />
ratkaisu. Arist Dethleffsin rakentama<br />
vaunu on yksi lähtölaukauksista<br />
nykymuotoiselle automatkailulle, ja<br />
pian se muuttikin koko Dethleffsin<br />
liiketoiminnan, joka keskittyi matkailuvaunujen<br />
ja myöhemmin mat-<br />
20<br />
kailuautojen teolliseen tuotantoon.<br />
Nykyään Dethleffs on yksi alansa<br />
johtavia toimijoita Euroopassa, ja<br />
90-vuotista taivalta juhlistetaan<br />
täysin uudella Just 90 -mallistolla.<br />
Just 90 on just eikä melkein<br />
Täysin uudella Just 90 -matkailuautomallistolla<br />
Dethleffs haluaa<br />
kannustaa automatkailun pariin<br />
erityisesti uusia harrastajia Aristin<br />
pioneerihengen mukaan. Malliston<br />
hinnoittelusta onkin tehty houkutteleva<br />
ja varustelusta mahdollisimman<br />
käyttövalmis.<br />
Korirakenteeltaan Just 90 on kevyt,<br />
joten tämä sallii myös varustamisen<br />
Korivarusteiden kohokohtia ovat<br />
142-litrainen jääkaappi, ohjaamon<br />
kattoikkuna sekä keskuslukitukseen<br />
kytketty 70 senttiä leveä asuntoosan<br />
ovi hyönteisverkolla, ohjaamon<br />
pimennysverhot ja koko asuntoosan<br />
taloudellinen LED-valaistus.<br />
Lisävarustelistalta yhä useampi<br />
automatkailija ruksaa nostovuoteen,<br />
aurinkokennot ja talvipaketin.<br />
Viides istuin on myös valittavissa<br />
osaan kuudesta pohjaratkaisusta.<br />
Vastakkain istuttavien pohjaratkaisujen<br />
yhteyteen voi myös tilata lisävarusteena<br />
mukavan vierasvuoteen.<br />
Just 90 sopii kaikille<br />
Juhlamalli tarjoaa kuusi pohjaratkaisua.<br />
Makuuhuoneeseen voi valita
Kaikkiaan Just 90:ssä<br />
on kuusi pohjaratkaisua<br />
molemmin<br />
puolin seitsemän<br />
metrin pituutta. Sisustuksen<br />
ilme on<br />
moderni ja raikas.<br />
Kolmessa pohjaratkaisussa<br />
on saarekevuode.<br />
Korkealla<br />
sijaitsevien vuoteiden<br />
ansiosta takatallin<br />
korkeus on jopa<br />
120 senttiä. Kaikkiin<br />
pohjaratkaisuihin<br />
saa myös nostovuoteen<br />
istuinryhmän<br />
päälle.<br />
joko erillisvuoteet tai saarekevuoteen.<br />
Pituutta matkakodilla on<br />
joko hieman alle seitsemän metriä<br />
tai 7,4 metriä. Kaikkiin malleihin<br />
saa lisävarusteena nostovuoteen<br />
kahdelle hengelle, ja kaikki ovat<br />
rekisteröitävissä 4 hengelle B-<br />
ajokorttiluokkaan (alle 3 500 kg).<br />
Just 90 on niin kevyt, että viidenkin<br />
matkustajan pohjaratkaisulliset<br />
matkailuautot voidaan talvipaketin<br />
kera rekisteröidä alle 3 500 kilon<br />
painoluokkaan.<br />
Lyhyempää erillisvuodemallia<br />
lukuun ottamatta kaikissa muissa<br />
pohjaratkaisuissa on erillinen suihku<br />
ja wc. Kaikissa malleissa on iso<br />
takatalli, jonka korkeus on jopa 120<br />
senttiä. Just 90 -malliston hinnat<br />
alkavat 58 280 eurosta.<br />
Vain 90 auton luksussarja<br />
Dethleffsin juhlavuoden tulokkaat<br />
eivät rajoitu vain edulliseen matkailuautomallisto<br />
Just 90:een, vaan<br />
Dethleffsin faneille on tarjolla myös<br />
erikoismallisto Pulse-sarjasta sekä<br />
Aero-matkailuvaunumallisto.<br />
Juhlatarjonnan kruunaa premiumluokan<br />
Globetrotter XLI Edition 90.<br />
Tähän malliin on ladattu ylellinen<br />
kattaus varusteita samaan pakettiin.<br />
Tarjolla on vakiona muun muassa<br />
automaattivaihteisto, luksuskeittiö,<br />
ylelliset materiaalit, ja esimerkiksi<br />
ohjaamossa istuvat voivat herkutella<br />
kyydistä SKA:n ilmajousitetuilla<br />
istuimilla. Juhlamallia ei myöskään<br />
riitä kaikille, sillä Dethleffs on päättänyt<br />
valmistaa niitä vain numeroidut<br />
90 kappaletta. Erikoismallin<br />
hinta on alkaen 148 960 euroa.<br />
21
Tekoäly ja koneoppiminen<br />
mullistavat<br />
kuljetuksen ja<br />
logistiikan<br />
Tekoälyn ja pilven kohtauspaikalta<br />
löydämme runsaasti innovaatioita,<br />
mitä tulee autonomiseen teknologiaan.<br />
Peräti 68 % kuljetus- ja<br />
logistiikka-alan johtajista on sitä<br />
mieltä, että teknologiset innovaatiot<br />
heidän palveluidensa keskiössä<br />
muuttavat koko teollisuudenalan<br />
seuraavan viiden vuoden aikana.<br />
On neljä aluetta, joissa koneoppiminen<br />
voi mullistaa kuljetus- ja<br />
logistiikka-alan: mahdollisuus<br />
22<br />
Äärimmäisen kilpaillussa<br />
ja verkottuneessa maailmassa<br />
vain 29 % kuljetus-<br />
ja logistiikkateollisuudesta<br />
löytää itselleen<br />
mahdollisia kasvun paikkoja<br />
ensi vuonna. Niinpä<br />
yhä useammat yritykset<br />
tutkivat koneoppimista<br />
pilvialustalla: voisiko sen<br />
kautta löytää tapoja virtaviivaistaa<br />
ja parantaa<br />
asiakaskokemusta, mikä<br />
taas tuo kilpailuetua?<br />
ennustaa kysyntä ja siihen liittyvä<br />
reitin optimointi, autonominen<br />
ajaminen ja kartoitus, robotiikka<br />
sekä sopeutumattomuuksien tunnistaminen.<br />
Kaukokuljetukset ovat usein vanhanaikainen<br />
ja tehoton tapa kuljettaa<br />
asioita, sillä esimerkiksi<br />
Yhdysvalloissa lähes puolet rekkaauton<br />
kuljettajien matkoista kulkee<br />
tyhjällä lastilla. Convoy-niminen<br />
kuljetusyritys on kääntänyt asiat<br />
päälaelleen kaukoliikenteessä<br />
käyttämällä tekoälyä. Se yhdistää<br />
ajajan ja lastin ja optimoi reitin.<br />
Yhtiössä analysoidaan miljoonia<br />
työtehtäviä ja virtaviivaistetaan<br />
kokonainen toimiala. Tapahtuu<br />
jotakin sellaista, joka lisää tuloja ja<br />
vähentää päästöjä.<br />
Toinen kuljetusalan kohtaama<br />
haaste on kuljettajavaje. Yksi ratkaisu<br />
ongelmaan voisivat olla<br />
itsestään ajavat rekka-autot. Amerikkalainen<br />
TuSimple-yritys käytti<br />
yli 100:aa pilvipohjaista tekoälymoduulia<br />
ja onnistui hoitamaan<br />
pituudeltaan yli 160 kilometrin<br />
mittaisia autonomisia kuljetuksia.<br />
Jopa ajettaessa 30 km tunnissa, yrityksen<br />
kehittynyt tekoälyalgoritmi<br />
onnistuu erottamaan automerkit<br />
tien päällä, niiden nopeudet ja ajamaan<br />
TuSimple-autolla turvallisesti<br />
omaa rataansa, jonka vaihteluväli<br />
on +/- 5 cm.<br />
Toinen osuva esimerkki siitä, miten<br />
tekoäly ja koneoppiminen voivat<br />
vaikuttaa positiivisesti kuljetus- ja<br />
logistiikka-alaan, on alun perin
Swami Sivasubramanian<br />
Yhdistyneissä Arabiemiirikunnissa<br />
perustettu ja eri puolilla maaimaa<br />
operoiva Aramex. Kun Aramex siirtyi<br />
käyttämään pilvipalveluita, sen<br />
kauttakulkulaskelmien tarkkuus<br />
parani 74 %. Samaan aikaan asiakaspalveluun<br />
soitettiin virheistä tai<br />
myöhästymisistä yli 40 prosenttia<br />
vähemmän.<br />
Tekoäly ja koneoppiminen ovat<br />
myös Amazon.comin sydämessä.<br />
Amazon Web Services -pilvipalvelussa<br />
käytetään tekoälyn ja<br />
koneoppimisen algoritmejä kaikkeen<br />
toimintaan aina asiakkaiden<br />
varasto-ostosten ennustamisesta<br />
tuotteita keräävien robottien hallintaan<br />
sekä reittien optimointiin<br />
asiakastoimitusten aikana.<br />
Viime vuoden kuljetus- ja logistiikka-alan<br />
kokemuksista nousee<br />
selkeimmin esille se, miten tulevaisuudessa<br />
menestyäkseen on<br />
nojauduttava teknologiaan. Näin<br />
voidaan varmistaa paras mahdollinen<br />
tehokkuus ja ansiot.<br />
Onneksemme lukuisat innovaatiot<br />
kuljetuksessa ja logistiikassa varmistavat,<br />
että tällaiset yritykset<br />
voivat ratkoa kohtaamiaan ongelmia<br />
ja samaan aikaan kasvaa<br />
tulevaisuuteen.<br />
23
Älyrenkaat yleistyvät jo<br />
lähivuosina – näin kuluttaja hyötyy<br />
sensoriteknologiasta<br />
Itsestään ajavat autot asettavat<br />
vaatimuksia myös<br />
renkaille. Muun muassa<br />
renkaisiin kytkettävät sensorit<br />
ovat tärkeässä roolissa,<br />
kun ajo-olosuhteita<br />
havainnoi ihmisen sijaan<br />
kone. Nokian Renkaiden<br />
asiantuntija uskoo älyrenkaiden<br />
yleistyvän viimeistään<br />
viiden vuoden kuluttua.<br />
Liikenteen automatisaatio etenee,<br />
mikä lisää vaatimuksia myös autonrenkaille.<br />
Kun auto ei ole ihmisen<br />
ohjauksessa, sen täytyy pystyä<br />
itsenäisesti havainnoimaan ajoolosuhteita<br />
esimerkiksi renkaisiin<br />
asennettujen sensoreiden kautta.<br />
Vanhat tutut turvallisuusominaisuudet<br />
kuten jääpito ja vesiliirron<br />
vastustuskyky saavat rinnalleen<br />
reaaliaikaista dataa tuottavaa teknologiaa.<br />
– Jos autossa ei ole mukana aktiivista<br />
kuljettajaa varmistamassa,<br />
että renkaat ovat turvalliset käyttää,<br />
turvallisuutta täytyy mitata<br />
jotenkin muutoin, toteaa Nokian<br />
Renkaiden digitaaliteknologiajohtaja<br />
Mika Penttilä.<br />
Kun renkaista saatava informaatio<br />
yhdistetään esimerkiksi säästä<br />
saatavaan tietoon, pystyy auton<br />
informaatiojärjestelmä muodostamaan<br />
kuvan vallitsevista ajo-<br />
24
olosuhteista ja mukauttaa ajamista<br />
siihen. Renkaiden sensorit voivat<br />
tarkkailla myös renkaiden kulumista,<br />
paineita ja renkaan sisälämpötilaa.<br />
Renkaan lämpötilan<br />
nouseminen voi esimerkiksi kertoa<br />
alkavasta rengasvauriosta, johon<br />
voidaan reagoida, eikä se pääse<br />
aiheuttamaan vaaratilannetta<br />
tien päällä.<br />
– Olipa auto kuinka älykäs tahansa,<br />
ainoa linkki sen ja tien välissä<br />
on rengas, muistuttaa Nokian Renkaiden<br />
tuote- ja markkinointijohtaja<br />
Jukka Kasi.<br />
Rengas kertoo, kun on aika<br />
vaihtaa uusiin<br />
Älyrenkaat mahdollistavat myös<br />
uudenlaiset renkaisiin liittyvät<br />
palvelumallit, joita voidaan hyödyntää<br />
jo ennen kuin robottiautot<br />
ilmestyvät katukuvaan.<br />
– Myös tulevaisuudessa renkaat<br />
kuluvat ja ne tulee vaihtaa. Uuden<br />
rengassarjan hankkimisesta<br />
voi kuitenkin tulla entistä vaivattomampaa<br />
ja huomaamattomampaa,<br />
Penttilä sanoo.<br />
Jos tulevaisuuden jääkaappi tilaa<br />
loppuneen maidon tilalle uuden<br />
purkin, sama voi tapahtua myös<br />
kuluneille renkaille. Sensorit voivat<br />
ilmoittaa renkaiden kulumisesta<br />
rengasmyymälään, josta uudet<br />
kumit toimitetaan oven taakse<br />
tai parhaimmillaan asennetaan<br />
suoraan autoon. Jukka Kasin mukaan<br />
ensimmäinen askel on kuitenkin<br />
se, että tieto renkaiden kulumisesta<br />
välitetään kuskille.<br />
– Rengas välittää kulumisdatan auton<br />
informaatiojärjestelmään, joka<br />
ilmoittaa kuljettajalle, että renkailla<br />
voi ajaa turvallisesti vielä kolme<br />
kuukautta. Samalla järjestelmä kehottaa<br />
ottamaan yhteyttä lähimpään<br />
rengasmyyjään ja antaa sen<br />
yhteystiedot. Samaan tapaan kuin<br />
jo nyt auto voi ilmoittaa polttoaineen<br />
olevan lopussa, ja ajotietokoneeseen<br />
yhdistetty navigaattori<br />
ohjaa lähimmälle huoltoasemalle.<br />
Ennakoivan huollon merkitys korostuu<br />
erityisesti sitten, kun yhteiskäyttöautot<br />
lisääntyvät ja etenkin,<br />
kun ne alkavat liikennöimään<br />
itsenäisesti. Täten varmistetaan,<br />
että auto ei jätä kyytiläisiään tien<br />
varteen.<br />
Älyrenkaat ilmestyvät<br />
katukuvaan ennen<br />
robottiautoja<br />
Vaikka suurin vallankumous vielä<br />
odotuttaa itseään, erilaisia sensori-<br />
ja älyrengasratkaisuja on jo<br />
saatavilla. Esimerkiksi TPMS-rengaspainevahdit<br />
ovat kuluttajille<br />
tuttuja, mutta sitä pidemmälle<br />
viety teknologia on toistaiseksi<br />
pääosin ammattilaiskäytössä. Esimerkiksi<br />
Nokian Tyres Intuitu on<br />
maatalous- ja urakointirenkaisiin<br />
tarkoitettu konsepti, jossa sensoreilla<br />
varustetut renkaat yhdistyvät<br />
dataa keräävään mobiilisovellukseen.<br />
Jukka Kasi kuitenkin uskoo, että<br />
Intuitun kaltaiset ratkaisut yleistyvät<br />
myös kuluttajakäytössä – jo<br />
ennen kuin autonomiset autot kurvaavat<br />
maanteille.<br />
– Ensimmäiseksi älyrenkaat yleistyvät<br />
sähköautoissa, sillä niissä on<br />
isot renkaat ja paljon sensoreita<br />
sekä linkityksiä renkaisiin. Se tapahtuu<br />
noin viiden vuoden päästä,<br />
Kasi summaa.<br />
25
Täysin uusi MAN-mallisto<br />
esittelyssä syyskiertueella<br />
18.8.-22.9.<strong>2020</strong><br />
m MAN-kuorma-autojen uusin sukupolvi esittelyssä<br />
m Kiertue alkaa 18.8. ja päättyy 22.9<br />
m Uuden sukupolven kuorma-autot ovat entistä kuljettajalähtöisempiä<br />
m Uudet kuljettajaa avustavat järjestelmät, alhaisempi polttoaineenkulutus<br />
ja alhaisemmat CO2-päästöt<br />
MAN-kuorma-autojen uusin sukupolvi<br />
esiteltiin Bilbaossa helmikuussa,<br />
ensimmäistä kertaa 20<br />
vuoteen. Nyt MAN-kuorma-autot<br />
saapuvat esittelyyn Suomeen, kun<br />
syyskiertue starttaa Espoon MAN-<br />
Centeristä tiistaina 18.8.<strong>2020</strong>.<br />
Kiertue kulkee läpi Suomen ja<br />
päättyy pääkaupunkiseudulle tiistaina<br />
22.9.<strong>2020</strong>.<br />
Kiertueella on koeajettavana MAN<br />
TGX 28.510 6X2 BLS -vetopöytäauto,<br />
jonka perässä on kuormattu<br />
puoliperävaunu. MAN TGX:n D26-<br />
moottori (12,4 litraa) tuottaa te-<br />
hoa 510 hv (316-375 kW) ja vääntöä<br />
2600 Nm:ä. Sen akseliväli on 3<br />
300 mm. Uuden sukupolven MAN<br />
TipMatic® -vaihteisto puolestaan<br />
laskee polttoaineen kulutusta ja<br />
parantaa ajomukavuutta. MAN<br />
TGX:n GX-ohjaamo ja 12,3” digitaalinen<br />
mittaristo ovat myös uutta.<br />
Koeajettavan MAN TGX:n varusteita<br />
ovat myös led-ajovalot ja MAN<br />
ComfortSteering. Kuljettajaa avustavista<br />
järjestelmistä mukana ovat<br />
kaista-avustin, kääntymisavustin<br />
ja GPS-ohjattu EfficientCruise-vakionopeudensäädin,<br />
joka tunnistaa<br />
edessä olevat ylä- ja alamäet<br />
jopa kolme kilometriä etukäteen.<br />
26
Staattisessa esittelyssä on puolestaan<br />
MAN TGX 18.640 4X2 LL -vetopöytäauto.<br />
Sen akseliväli on 2<br />
600 mm. Tämän MAN TGX -mallin<br />
varusteita ovat mm. GX-ohjaamo,<br />
12,3” digitaalimittaristo, taukoilmastointi,<br />
MAN EasyControl -ohjauspaneeli<br />
sekä MAN MediaSystem<br />
Navigation Advanced 7” -navigointijärjestelmä.<br />
MANin uusi kokonainen mallisarja<br />
on kehitetty kuljetusalan muuttuviin<br />
vaatimuksiin ja asettaa uudet<br />
standardit mm. kuljettajaa avustaville<br />
järjestelmille, kuljettajan huomioimiseen<br />
suunnittelussa sekä<br />
ajoneuvon liittämisen osaksi digitaalisia<br />
palveluja. Uuden sukupolven<br />
kuorma-autojen polttoaineenkulutuksen<br />
säästöt voivat olla jopa<br />
8 %, mikä puolestaan vähentää<br />
oleellisesti CO2-päästöjä (TUV:n<br />
testitulos). Uusi MAN-kuorma-autosukupolvi<br />
tuo mukanaan uudenlaista<br />
mukavuutta, turvallisuutta,<br />
taloudellisuutta, luotettavuutta ja<br />
digitalisaatiota kuljettaja huomioiden.<br />
Nähtävillä on myös pienempiin<br />
kuljetuksiin sopiva MAN TGE -pakettiauto.<br />
TGE-pakettiautomalleja<br />
on saatavana useilla kori- ja alustaratkaisuilla<br />
niin etu-, taka- kuin<br />
nelivetoisenakin kuin täyssähköisenä<br />
versionakin.<br />
Paikalla ovat myös kunkin alueen<br />
kuorma-automyyjät, rallisimulaattori<br />
(parhaat rallikuskit palkitaan)<br />
ja muuta ohjelmaa.<br />
27
AUTOPESULASTA<br />
MULLISTAVAAN<br />
DIGITAALISEEN<br />
LIIKETOIMINTAAN<br />
Kahdeksan vuotta sitten<br />
Erkki Aminoff sai ajatuksen<br />
pohtiessaan digitalisaatiota.<br />
Miksi perinteinen<br />
autopesu oli niin<br />
hankalaa – staattiset hinnat,<br />
jonottaminen ja sisätiloissa<br />
maksaminen?<br />
Suurten investointien pesuhallit<br />
seisoivat ”parkissa”.<br />
Asialle piti tehdä jotain.<br />
– Sen avulla perinteinen autopesula<br />
muuttuu digitaaliseksi. Yhdysvalloissa<br />
toiminta lähti käyntiin,<br />
siellä on edelleen suurin asiakkaamme.<br />
Tšekki on uuden teknologian<br />
pilottimarkkinamme Euroopassa.<br />
Saksassa taas pesulakapasiteettia<br />
on runsaasti, autojakin<br />
60 miljoonaa.<br />
Omasta pesulaketjustaan luopunut<br />
Superoperator haluaa alan uudistuvan.<br />
Toimitusjohtaja Aminoffin<br />
mukaan asiakaslähtöinen digialusta<br />
nopeuttaa autonpesua ja<br />
optimoi pesulan toimintatehok-<br />
kuutta. Ohessa kertyy arvokasta<br />
asiakasdataa.<br />
– Palvelualustan avulla on mahdollista<br />
tavoittaa mobiiliasiakkaat<br />
ja luoda uutta liiketoimintaa. Saksassa<br />
olemme teknologia- ja järjestelmätoimittaja<br />
Axel Springerille,<br />
joka myy oman nettiportaalin<br />
ja -mobiilisovelluksen kautta autopesulapalveluita<br />
eri toimijoilta.<br />
Kyseessä on jättiaskel digiuudistajan<br />
polullamme!<br />
Teksti: Kati Keturi<br />
– Yhtiökumppanillani oli pesuhalli,<br />
siitä se lähti. Meillä oli loistotuote<br />
kuukausimaksuineen ja joustavine<br />
hinnoitteluineen.<br />
Näin syntyi Juhlapesu-ketju ja oivallettiin,<br />
että pesun pitää toimia<br />
myös mobiilisti omasta älypuhelimesta,<br />
autosta poistumatta. Nettikameran<br />
avulla myös turha jonottaminen<br />
poistui. Tuotekehitys ohjattiin<br />
mobiiliin toimintaan. Vuonna<br />
2019 vahvistettu menetelmäpatentti,<br />
joka kattaa kaiken autoiluun<br />
liittyvän palvelun kuten autopesun,<br />
latauksen, tankkauksen ja<br />
pysäköinnin mobiilisti, sinetöi asian.<br />
SUPEROPERATOR<br />
• Globaali teknologiayritys ja järjestelmätoimittaja<br />
• Liikevaihto 2,7 milj. euroa (2019)<br />
• Toimistot Suomessa, Tšekissä, Saksassa ja Puolassa. Pääkonttori<br />
ja tuotekehitys Kuopiossa<br />
• Kuukausittain 250 000 aktiivista järjestelmän käyttäjää,<br />
kolmasosa kuukausitilaajia<br />
• Viime vuonna 10 miljoonaa autopesua ja palvelutapahtumaa<br />
järjestelmässä 2,2 miljoonaa maksua, joiden yhteenlaskettu<br />
arvo on 35 miljoonaa euroa<br />
• Asiakkaita mm. Axel Springer/Clever Waschen (Saksa),<br />
Tommy’s Express (USA), Unipetrol/Benzina (Tšekki)<br />
28
Kuvassa vasemmalta: Nicolas Meibohm,<br />
Axel Springer / Clever Waschen, Holger<br />
Dörner, Clean Car -autopesulaketju ja<br />
Erkki Aminoff, Superoperator.<br />
29
Sami Kivistö.<br />
Logistiikan<br />
joukkoistamispalvelu<br />
tulee Mikkelistä<br />
– MyXline -pakettien<br />
pikakuljetuspalvelu<br />
tähtää kansainvälisille<br />
markkinoille<br />
Mikkeliläinen startup-yritys MyXline Oy tuo markkinoille<br />
kuljetuspalvelun, joka mahdollistaa yritysten sujuvat<br />
pikalähetykset kaupunkien välillä 12 tunnissa.<br />
Palvelu perustuu joukkoistamiseen<br />
ja se yhdistää niin<br />
pikakuljetusasiakkaat kuin<br />
kuljetuksia hoitavat yritykset ja<br />
yksityishenkilöt mobiilisovelluksella.<br />
Toimialueena on koko Suomi.<br />
MyXline Oy tähtää innovaatiollaan<br />
tärkeän kotimarkkinan lisäksi<br />
nopeaan kansainväliseen kasvuun.<br />
Palvelun idea on lähtöisin liike-elämän<br />
arkisista haasteista kiireisissä<br />
kotimaan toimituksissa. Esimerkiksi<br />
yksittäisen varaosan, tarvikkeen<br />
tai materiaalin toimitus voi<br />
osoittautua hitaammaksi ja hankalammaksi<br />
suomalaisten kaupunkien<br />
kuin Euroopan maiden välillä.<br />
30<br />
Toimitusviive voi pysäyttää työt,<br />
ja odottelun kustannukset voivat<br />
nousta kalliiksi.<br />
MyXline-mobiilisovelluksen kautta<br />
yritykset ja yksityishenkilöt voivat<br />
ottaa hoitaakseen akuutteja<br />
kuljetuksia, jotka osuvat heidän<br />
matkustusreiteilleen työssä tai vapaa-ajalla.<br />
”Liike-ideamme on siis huolehtia<br />
siitä, että kiireellisiä yritysten pikalähetyksiä<br />
hoidetaan perille samana<br />
päivänä ja myös viikonloppuisin.<br />
Tämä mahdollistuu ainoastaan<br />
isolla määrällä halukkaita<br />
kuljettajia, jotka joka tapauksessa<br />
matkustavat samalle maantieteelliselle<br />
alueelle joko työ- tai vapaaajan<br />
matkallaan. Sen lisäksi palkkion<br />
on oltava reilu”, kertoo MyXline<br />
Oy:n toimitusjohtaja Sami Kivistö.<br />
Yksittäisestä kuljetuksesta maksetaan<br />
kuljettajalle 60–74 euron<br />
palkkio riippuen paketin koosta<br />
tai lisätyön määrästä. Kuljettajayritykset<br />
lähettävät kuljetuspalvelusta<br />
laskun MyXline Oy:lle ja<br />
yksityishenkilöille palkkio maksetaan<br />
aina kevytyrittäjäpalvelun<br />
kautta. Useasti palkkio kattaa reilusti<br />
matkakulut vähintään yhteen<br />
suuntaan.
”Mielestäni kevytyrittäjäpalvelut<br />
ovat ihan mielettömän kova juttu<br />
nykypäivän työnteossa, ja mielellämme<br />
viemme tätä palvelua<br />
eteenpäin omalta osaltamme. Mikä<br />
hienointa, kevytyrittäjäpalvelun<br />
kautta yksityisen ihmisen ei<br />
tarvitse huolehtia yrittämiseen<br />
liittyvästä byrokratiasta, vaan hän<br />
voi keskittyä täysin itse työn tekemiseen”,<br />
Kivistö lisää.<br />
Yksittäisten toimitusten hoitaminen<br />
joukkoistamalla on ympäristöteko<br />
puhumattakaan siitä, millaisiin<br />
päästövähennyksiin päästään<br />
globaalilla tasolla. Kymmenien<br />
miljoonien pakettien joukkoistettu<br />
kuljetus toisi valtavat hyödyt ympäristölle.<br />
Tämä on MyXline Oy:n<br />
toiminta-ajatuksen taustalla.<br />
MyXline Oy lanseerasi palvelun<br />
Suomessa 15. heinäkuuta, ensin<br />
potentiaalisille kuljettajille, jotta<br />
heitä saatiin liittymään palveluun<br />
mahdollisimman paljon. Elokuussa<br />
myynti ja markkinointi aloitetaan<br />
asiakasyrityksille, jotka pakettien<br />
kuljetuspalvelua tarvitsevat.<br />
MyXline Oy:n päätoimipaikka sijaitsee<br />
Mikkelissä. Sijoittumispäätökseen<br />
vaikutti työvoiman saatavuus:<br />
Kaakkois-Suomen ammattikorkeakoulu<br />
XAMK kouluttaa Mikkelissä<br />
IT-alan asiantuntijoita, joille<br />
MyXline Oy näkee tarvetta palvelun<br />
laajentumisen myötä.<br />
www.myxline.fi<br />
31
Saabin kruununjalokivi<br />
löytyy yhä Suomesta<br />
Saab-autot alkavat olla historiaa, mutta ruotsalaisyhtiöllä<br />
on Suomessa yhä vankka jalansija. Saab<br />
Finland on tänä päivänä ruotsalaisen puolustusteollisuusjätin<br />
merkittävä tuotekehitysyksikkö.<br />
– Saamme kiitosta huippuosaamisesta<br />
sekä etenkin siitä, että pystymme<br />
tuotteistamaan tuotekehitysprojektit<br />
tarvittaessa todella<br />
nopealla aikataululla, Gardberg<br />
toteaa.<br />
Saab oli takavuosina tuttu näky<br />
Suomen teillä ja merkkiuskollisimmat<br />
saabistit pitivät Uudessakaupungissa<br />
valmistettuja autoja jopa<br />
laadukkaampina kuin emoyhtiön<br />
päätehtaalla Trollhättanissa koottuja<br />
ajopelejä.<br />
32<br />
Saab-autojen valmistus päättyi<br />
Suomessa jo 1990-luvun alussa.<br />
Saab Finlandilla on kuitenkin maajohtaja<br />
Anders Gardbergin mukaan<br />
ruotsalaisen puolustusvälinekonsernin<br />
sisällä erittäin vahva<br />
ja tunnustettu asema.<br />
Suomessa on alan<br />
huippuosaamista<br />
Valtaosa Suomen saabilaisista<br />
työskentelee muutama vuosi sitten<br />
perustetussa Saab Teknologiakeskuksessa<br />
Tampereella. Ohjelmisto-,<br />
mikroaalto- ja elektroniik-
kaosaajista koostuva tuotekehitysyksikkö<br />
tekee yhteistyötä myös<br />
Aalto-yliopiston kanssa. Saab ja<br />
Aalto-yliopisto käynnistivät mittavan<br />
tutkimusyhteistyön vuonna<br />
2017.<br />
Saab-konserni työllistää Suomessa<br />
jo yli 130 henkilöä ja määrä kasvaa<br />
lähiaikoina, kun johtamisjärjestelmiä<br />
kehittävä yksikkö aloittaa toimintansa.<br />
Teknologiakeskuksen tutkimus- ja<br />
tuotekehitysjohtaja Jani Pelkosen<br />
mukaan Tampereen vahvuuksia<br />
ovat ketteryyden ja innovatiivisuuden<br />
lisäksi Nokian perintöä oleva<br />
kokonaisvaltainen osaaminen tuotekehityksen<br />
eri vaiheiden osalta.<br />
– Meiltä lähtee räätälöityjä ratkaisuja<br />
useisiin Saabin sensoriratkaisuihin,<br />
olipa kyse sota-aluksesta,<br />
GlobalEye-ilmavalvontakoneesta<br />
tai Gripen-hävittäjästä, itsekin Nokian<br />
matkapuhelintaustan omaava<br />
Pelkonen toteaa.<br />
Tinkimätöntä tutkimustyötä<br />
Saab tarjoaa etenkin tutkimusorientoituneelle<br />
huippuammattilaiselle<br />
lähes unelmaolosuhteet. Peräti<br />
neljännes koko konsernin liikevaihdosta<br />
käytetään joka vuosi<br />
t&k-hankkeisiin. Aikataulun sijaan<br />
korostetaan laatua ja huippuunsa<br />
viritettyä lopputulosta.<br />
Saab AB<br />
– Täällä voi todellakin olla luomassa<br />
jotain uutta ja ainutkertaista, jota<br />
ei vielä missään muualla ole tehty.<br />
Se on todella palkitsevaa, Pelkonen<br />
vakuuttaa.<br />
Hyvässä kasvuvauhdissa oleva<br />
Saab aikoo pysyä toimialansa kirkkaimmassa<br />
kärjessä myös tulevina<br />
vuosina ja siksi osaajista pidetään<br />
hyvää huolta.<br />
– Tarjolla on kiinnostavia ammatillisia<br />
haasteita sekä mielenkiintoisia<br />
ja monipuolisia urapolkuja,<br />
Pelkonen painottaa.<br />
• Pohjoismaiden suurin puolustusteollisuuskonserni<br />
• Liikevaihto: 3,4 mrd. €<br />
• Tilauskanta: 9 mrd. €<br />
• Henkilöstömäärä: 17 420<br />
• Henkilöstömäärä Suomessa: 130<br />
• Toimipaikat Suomessa: Helsinki, Espoo, Jyväskylä, Säkylä,<br />
Tampere, Turku<br />
Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />
Valmiina lähtöön.<br />
Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />
Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />
Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />
Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />
nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />
• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />
• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />
• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />
• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />
• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />
• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />
-standardin mukaisesti.<br />
• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />
Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />
Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />
Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />
www.drager.fi<br />
33
Ketterämpi tapa kuljettaa – mo<br />
<strong>Kuljetus</strong>alan toimijakeskeisen mallin rinnalle<br />
on noussut uusia ratkaisuja. Yksi niistä on<br />
joukkoistettu kuljetuspalvelu yrityksille ja kuluttajille.<br />
Sovelluksen takana on startup-yritys<br />
Fiuge.<br />
– Tarvitsin itse venepukin siirron.<br />
Etsin ja kyselin, mutta toimitus olisi<br />
maksanut uuden tuotteen verran. Siitä<br />
ajatus lähti pari vuotta sitten. Halusin<br />
alustan, joka mahdollistaa helppokäyttöisen,<br />
huokean ja ekologisen<br />
logistiikan. Modernisoimme ajatuksen<br />
”vie mennessäs, tuo tullessas”. Se<br />
mahdollistaa kuljetukset myös hajaasutusalueille,<br />
kertoo Fiugen toimitusjohtaja<br />
Jukka Tarkiainen.<br />
34
dernisoitua yhteisöllisyyttä<br />
sovelluksen tuella. Tavara haetaan ja<br />
kuljetetaan silloin, kun se sopii parhaiten<br />
asiakkaalle. Kuljetukset ovatkin<br />
30-50 % alan yleistä hintaa edullisempia.<br />
– Tarjoamme nopeat kuljetukset,<br />
sillä kuskien myötä kalustoa on aina<br />
käytettävissä. Hintaan kuuluu vakuutus.<br />
Kuljetamme saman päivän<br />
aikana, joskus tunninkin sisällä. Vastaanottajille<br />
lähtee yksilöity tekstiviesti,<br />
jossa on kaikki tiedot. Kartasta<br />
voi seurata myös paketin liikkumista<br />
ja kommunikoida kuljettajan<br />
kanssa. Tuomme muilta aloilta tutut<br />
modernit käytännöt kuljettamiseen.<br />
Kotiinkuljetusten esiinmarssi<br />
Yrityksille palvelun käyttö on ilmaista,<br />
eikä vaadi investointeja tai sitoutumista<br />
sopimuksiin. Esimerkiksi kivijalkaliikkeet<br />
voivat palvelullaan ja<br />
nopealla kotiinkuljetuksella saada<br />
kilpailuetua. – <strong>Kuljetus</strong>reittien optimointi<br />
on virtuaalista, emme varastoi<br />
tavaroita jakelukeskuksiin. Noudamme<br />
ja toimitamme paketit ovelta<br />
ovelle, eikä turhia menoeriä tai lisiä<br />
ole.<br />
Kevään epidemiatilanne toi uusia<br />
tuulia. Suuri joukko oppi tilaamaan<br />
kotiin kaikkea tarvittavaa, vanhuksille<br />
toimitettiin postilähetyksiä ja<br />
niin edelleen. Tarkiaisen mukaan ilmiö<br />
on tullut jäädäkseen.<br />
Yritys työllistää satoja freelancekuskeja<br />
ja asiakkaita on pääkaupunkiseudun<br />
ohella myös Porissa, Turussa,<br />
Kirkkonummella, Porvoossa,<br />
Kajaanissa, Lappeenrannassa, Mikkelissä<br />
ja Savonlinnassa. Lista laajenee<br />
jatkuvasti. Yritys tähtää myös<br />
ulkomaille, eikä ihme, sillä Fiugella<br />
on Tarkiaisen mukaan valtteja hihassaan.<br />
– Ruoka, apteekin käsikauppatavara,<br />
huonekalut – kaikki kulkevat mahdollisimman<br />
lyhyttä reittiä pitkin.<br />
Sovellus toimii pilvessä, muodostaen<br />
tietyllä toimitusalueella dataa<br />
yhdistellen kuljetuskokonaisuuksia.<br />
Optimoidusti kuljettaminen on ympäristöystävällistä<br />
ja huokeaa.<br />
Fiugen sovelluksessa asiakas kertoo,<br />
mitä haluaa kuljetuksesta maksaa,<br />
– Ihmiset oppivat tutkimaan vaihtoehtoja<br />
entistä uteliaammin. Yritykset,<br />
jotka osasivat panostaa kotiinkuljetukseen,<br />
pärjäsivät hyvin. Palvelu<br />
on tuonut heille uudenlaisia<br />
asiakkaita, silti itse asiakkuus säilyy<br />
yrityksellä. Asiakas tilaa tutusta<br />
paikasta, me olemme palveluketjun<br />
mahdollistaja.<br />
Teksti: Kati Keturi<br />
35
Kattava valokuituverkko on<br />
Suomen kilpailukyvyn ja<br />
hyvinvoinnin kivijalka<br />
Etätyön ja monipaikkaisuuden lisääntymistä käsittelevässä<br />
Ylen uutisessa kysyttiin, onko valokuituyhteys<br />
luksusta vai perusoikeus.<br />
Toivottavasti kukaan ei ajattele, että<br />
toimiva tietoliikenneyhteys olisi<br />
luksusta, jonka saamisen määrittelee<br />
sijaintipaikka tai varallisuustaso.<br />
Sellaiseen ajatteluun Suomessa<br />
nimittäin ei ole varaa.<br />
Työelämä on murroksessa: koronakevät<br />
kiihdytti työtapojen muutosta.<br />
Työntekijöiden digitaidot<br />
ovat kehittyneet muutamassa kuukaudessa<br />
ja kokemus etätyöskentelystä<br />
on tullut lopultakin omakohtaiseksi.<br />
Monet globaalit suuryritykset<br />
ovat jo linjanneet, ettei<br />
työpaikoille tarvitse enää palata:<br />
työ kotona kun on osoittautunut<br />
monessa asiantuntijatyössä tuottavammaksi,<br />
luovemmaksi ja turvallisemmaksi.<br />
Hajautuva työnteko edellyttää<br />
kattavaa verkkoa<br />
Digitaalisen kilpailukyvyn kehittäminen<br />
täytyy olla uusiutuvan, suomalaisen<br />
työelämän strateginen<br />
tavoite. Tavoitteeseen ei päästä,<br />
mikäli työnteon tehokkuus ontuu<br />
saatavilla olevien tietoliikenneyhteyksien<br />
vuoksi.<br />
Cinian keskeisenä tavoitteena on<br />
rakentaa Suomen digitaalista kilpailukykyä<br />
tarjoamalla suomalaisille<br />
yrityksille ja kansalaisille yhä<br />
parempia tietoliikenneyhteyksiä ja<br />
digiratkaisuja kytkemällä meidät<br />
samalla kansainvälisin yhteyksin<br />
globaaliin toimintaympäristöön.<br />
Jo nyt tutkimukset osoittavat, että<br />
yritykset valitsevat kotikuntansa<br />
saatavilla olevien yhteyksien perusteella:<br />
digi-infra vaikuttaa siis<br />
merkittävästi aluekehitykseen. Ennen<br />
kunnat rakensivat yrityksille<br />
toimitiloja ja halleja, nyt keskeisin<br />
työntekemisen edellytys on nykyaikainen<br />
tietoliikenneyhteys.<br />
Myös kunnat ovat muuttuneen tilanteen<br />
edessä: koronakevät hajautti<br />
työntekemisen toimistoista<br />
koteihin ja maaseudun kakkosasunnoille.<br />
Kevään muuttotilastot<br />
näyttävät, että maaseutu on kasvattanut<br />
vetovoimaansa.<br />
Nyt kunnat voisivatkin kilpailla<br />
paikkariippumattomista työntekijöistä.<br />
Onko digityöntekijöiden<br />
houkutteluun muuta yhtä vankkaa<br />
kilpailuetua kuin pitää huolta kunnan<br />
tietoliikenneyhteyksien riittävyydestä<br />
ja toimivuudesta, jotka<br />
eivät sakkaa silloinkaan, kun kuormitus<br />
on poikkeuksellisen suurta<br />
ja kasvaa koko ajan? Kun ihminen<br />
saa valita hänelle sopivimman<br />
työskentely-ympäristön ja sovittaa<br />
vapaa-aikansa siihen saumatta, rakennetaan<br />
kokonaisvaltaista hyvinvointia,<br />
joka luo myös työhyvinvointia,<br />
luovuutta ja tuottavuutta.<br />
Tutkimukset osoittavat, että yritykset<br />
valitsevat kuntansa saatavilla<br />
olevien yhteyksien perusteella.<br />
Digi-infra vaikuttaa merkittävästi<br />
aluekehitykseen.<br />
Kevennetään yhdessä<br />
kuntien taakkaa<br />
Cinialla on kyky ja halu toimia kuntien<br />
kumppaneina koko valokuituhankkeen<br />
elinkaaren ajan. Käytännössä<br />
tämä tarkoittaa esimerkiksi<br />
asiantuntijuutta valtiontukien hakemisessa<br />
ja hankeprosessin eri<br />
vaiheissa kunnan investointitaakan<br />
keventämiseksi.<br />
Kuten Ylen jutussa tuotiin ansiokkaasti<br />
ilmi, Suomen valtion tuella<br />
ei koko Suomen kattavaa valokuituverkkoa<br />
rakenneta. Cinia onkin<br />
määrätietoisesti rakentanut mallia,<br />
jossa yhteisyrityksemme Adolan<br />
kautta Suomen infraverkon<br />
kehittämiseen ja valokuituvajeen<br />
paikkaamiseen kanavoituu merkittävä<br />
osuus investointirahaa. Täyskuitua<br />
rakentava Adola etsii koko<br />
ajan potentiaalisia rakentamisalueita<br />
kehittääkseen Suomen alueellista<br />
digitasa-arvoa ja parantaakseen<br />
valokuidun saatavuutta<br />
Suomessa.<br />
Yle nosti esille sen, millaisia taloudellisia<br />
ja ekologisia vaikutuksia<br />
on, kun pitkää työmatkaa kulkevat<br />
työntekijät saavat todellisen mahdollisuuden<br />
työskennellä kotoa<br />
36
käsin. Tänä kesänä Suomessa<br />
investoitiin historiallisen paljon<br />
maanteiden korjausvelan<br />
paikkaamiseen: joko lähivuosina<br />
suuntaamme investointikärjen<br />
tiedon moottoriteiden kehittämiseen<br />
uusiutuvan ja digitalisoituvan<br />
työelämän tukemiseksi?<br />
Ja toisaalta, mikä olisi investoimatta<br />
jättämisen kustannus<br />
kunnille ja koko maallemme?<br />
Teksti:<br />
Jarno Laitinen,<br />
liiketoimintajohtaja,<br />
Alueelliset kuituverkot,<br />
Cinia Oy<br />
37
Ford kokeilee nelijalkaisia robotteja<br />
tehtaiden skannauksessa<br />
säästääkseen aikaa ja rahaa<br />
Nämä robotit on mahdollista lähettää tehtaan vaikeakulkuisiin<br />
paikkoihin skannaamaan aluetta laserskannereilla<br />
ja teräväpiirtokameroilla. Toimintatapa<br />
säästää sekä aikaa että rahaa.<br />
aloillamme odottaen laserskannauksen<br />
valmistumista,” Goderis jatkaa.<br />
“Yhden tehtaan skannaamiseen<br />
saattoi mennä kaksi viikkoa.<br />
Fluffyn avulla saamme puolitettua<br />
ajan.”<br />
Nämä nelijalkaiset koiramaiset robotit<br />
osaavat istua, antaa tassua ja<br />
kieriä. Tämän lisäksi ne osaavat<br />
käyttää 360-asteista kameraskanneria,<br />
liikkua 30 asteen kulmassa<br />
olevilla pinnoilla ja nousta portaita<br />
tunteja kerrallaan.<br />
Tämä on mahdollista, koska ne<br />
ovat oikeasti koiramaisesti liikkuvia<br />
32-kiloisia nelijalkaisia robotteja.<br />
Robotit ovat osa Fordin tuotannon<br />
pilottiohjelmaa, jonka tavoitteen<br />
on säätää aikaa, vähentää<br />
kustannuksia ja lisätä tehokkuutta.<br />
Fluffy, käyttäjänsä Paula Wiebelhausin<br />
nimeämä robotti, on toinen<br />
Fordin Boston Dynamicsilta<br />
vuokraamista roboteista. Boston<br />
Dynamics on tunnettu edistyksellisten,<br />
liikkuvien robottien luojana.<br />
Toisen Fordin robotin nimi on<br />
Spot, kuten alkuperäisen robotin<br />
tuotenimikin.<br />
Van Dyken vaihteistotehtaalla pilottikäytössä<br />
olevat robotit ovat<br />
kirkkaankeltaisia ja helposti havaittavia.<br />
Niissä on viisi kameraa<br />
ja ne pystyvät kävelemään melkein<br />
kaksi tuntia lähes 5 kilometrin<br />
tuntinopeudella akun voimalla.<br />
38<br />
Robotteja käytetään tehtaan lattian<br />
skannauksessa, ja ne avustavat<br />
insinöörejä tehtaan alkuperäisen<br />
tietokoneavusteisen tehdassuunnitelman<br />
päivittämisessä. Suunnitelmaa<br />
tullaan hyödyntämään tehdasympäristön<br />
uudelleenjärjestelyssä.<br />
“Suunnittelemme ja rakennamme<br />
tehtaita. Myöhemmin vuosien<br />
kuluessa niihin tehdään kuitenkin<br />
muutoksia, joita ei aina dokumentoida,”<br />
sanoo Mark Goderis,<br />
Ford Digital Engineering Manager.<br />
“Kun robotit skannaavat tilamme,<br />
näemme miltä se todellisuudessa<br />
näyttää nyt, ja rakennamme sen<br />
perusteella uuden tuotantomallin.<br />
Tätä digitaalista mallia käytetään,<br />
kun meidän on tarpeen järjestää<br />
tehdas uudelleen uusien tuotteiden<br />
valmistusta varten.”<br />
Ilman Fluffya päivittäminen<br />
olisi huomattavasti<br />
hitaampaa ja<br />
vaivalloisempaa.<br />
“Käytimme aikaisemmin kolmijalkaa<br />
ja kävelimme ympäri tehdasta<br />
pysähdellen kuvaamaan eri tiloja<br />
seisten aina noin viisi minuuttia<br />
Vanha tapa oli myös kallis – yhden<br />
tuotantolaitoksen skannaaminen<br />
maksoi lähes 300 000 $. Jos tämä<br />
pilotti onnistuu, Ford voisi skannata<br />
kaikki Pohjois-Amerikan tuotantolaitoksensa<br />
murto-osalla tästä<br />
kustannuksesta. Nämä edistykselliset<br />
teknologiat auttavat yhtiötä<br />
säästämään rahaa ja muuntamaan<br />
tehtaita nopeammin, ja ennen<br />
kaikkea tuomaan uusia tuotteita<br />
markkinoille nopeammin.<br />
Goderis jatkaa, että ajan kuluessa<br />
on tarkoitus käyttää robotteja etänä,<br />
ohjelmoida ne tehtaalla tapahtuviin<br />
tehtäviin ja saada raportit<br />
välittömästi kaikilta USA:n tehtailta.<br />
Tällä hetkellä robotit on mahdollista<br />
ohjelmoida kulkemaan<br />
määriteltyjä reittejä ja niitä voi ohjata<br />
50 metrin säteellä.<br />
Avain Fluffyn ja Spotin menestykseen<br />
on niiden ketteryys, sanoo<br />
Wiebelhaus ohjatessaan robottiaan<br />
peliohjaimen tyyppisellä ohjaimella,<br />
josta hän näkee etänä kameranäkymän.<br />
Yllättävässä tilanteessa<br />
Wiebelhaus voi pysäyttää<br />
robotin turvallisesti, niin ettei se<br />
törmää mihinkään.<br />
Roboteilla on kolme erilaista tapaa<br />
liikkua – kävely tasaisella pinnalla,<br />
liikkuminen hitaasti epäta-
saisilla alustoilla ja erikoisnopeus<br />
portaissa liikkumiseen. Ne voivat<br />
vaihtaa asentoaan kyyristymisestä<br />
venyttelyyn, minkä ansiosta niitä<br />
voi hyödyntää tehtaan vaikeapääsyisissä<br />
tiloissa. Robotit pystyvät<br />
liikkumaan hankalilla alustoilla,<br />
muun muassa ritilöillä ja enintään<br />
30 asteen kulmassa olevilla<br />
portailla. Jos robotti kaatuu, se<br />
osaa itse korjata asentonsa. Ne säilyttävät<br />
turvallisen, ennalta asetetun<br />
etäisyyden esineisiin estääkseen<br />
törmäyksiä.<br />
Välillä Fluffy istuu robottilonkilleen<br />
pienen, pyöreän liikkuvan robotin,<br />
Scouterin, selkään. Scouter<br />
liukuu pehmeästi tehtaan käytävillä,<br />
ja antaa Fluffyn säästää akkuaan<br />
ennen kuin sen on taas aika<br />
palata takaisin töihin. Scouter<br />
osaa liikkua tehtaalla autonomisesti<br />
skannatessaan ja tallentaessaan<br />
3D-pistepilveä tehtaan CADpiirroksen<br />
muodostamiseksi. Jos<br />
joku paikka on liian ahdas Scouterille,<br />
Fluffy tulee avuksi.<br />
“Tehtaalla on alueita, joille ei tee<br />
mieli mennä kävelemään niiden<br />
vaikeakulkuisuuden vuoksi,” sanoo<br />
Wiebelhaus. “On helpompaa<br />
ja turvallisempaa lähettää Fluffy<br />
sinne.”<br />
Vaikka Fluffy osaa kieriä,<br />
Wiebelhouse ei näe sillä<br />
tulevaisuutta<br />
koiranäyttelyissä.<br />
“Fluffy on uskomaton teollisuustyökalu,”<br />
kertoo Weibelhaus. “Toki<br />
se on mielenkiintoinen ja uudenlainen,<br />
mutta Fluffya pitäisi kuitenkin<br />
arvostaa sen tekemän työn<br />
ja sitkeyden vuoksi. Se osaa tehdä<br />
niin paljon enemmän kuin vain<br />
tanssia ja kieriä ympäri. Haluamme<br />
laittaa sen äärirajoilleen ja katsoa<br />
minkälaista arvoa sillä on yhtiölle.”<br />
39
Neste MY uusiutuva diesel auttaa<br />
pienentämään kuljetusyhtiö<br />
HRX Groupin hiilijalanjälkeä<br />
Suomessa ja Baltiassa<br />
Pikakuljetuksiin keskittyvä kuljetusyhtiö<br />
HRX Group siirtyy käyttämään<br />
Neste MY uusiutuva diesel<br />
[1] -polttoainetta kaikissa<br />
kotimaan kuljetuksissa, sekä saatavuuden<br />
mukaan myös Baltiassa.<br />
HRX Groupilla on toimipisteet<br />
Helsingissä, Tukholmassa, Tallinnassa,<br />
Riikassa, Vilnassa ja Varsovassa.<br />
Neste MY uusiutuvan dieselin<br />
avulla HRX voi vähentää kuljetusten<br />
kasvihuonekaasupäästöjä<br />
elinkaaren ajalta laskettuna jopa<br />
90 %*, verrattuna fossiiliseen dieseliin.<br />
40<br />
“Kilpailuetuinamme ovat nopeat<br />
kuljetukset ja logistiikkapalveluiden<br />
joustavuus. <strong>Kuljetus</strong>yritysten<br />
kilpailuetu pohjautuu kuitenkin<br />
tänä päivänä yhä enenevissä<br />
määrin toimijoiden vastuullisuuteen;<br />
asiakkaamme haluavat nähdä<br />
konkreettisia tekoja ilmaston ja<br />
ympäristön hyväksi. Siksi haluamme<br />
vaikuttaa kuljetustemme päästöihin<br />
välittömästi ottamalla käyttöön<br />
Neste MY uusiutuvan dieselin.<br />
Merkittävien päästövähennysten<br />
lisäksi raportointi asiakkaille<br />
on vaivatonta, mikä helpottaa<br />
luottamuksen rakentamista ja auttaa<br />
meitä luomaan pitkiä ja kestäviä<br />
asiakassuhteita. Samalla myös<br />
asiakkaamme hyötyvät ja voivat<br />
pienentää omaa hiilijalanjälkeään”,<br />
sanoo HRX Groupin konsernijohtaja<br />
Pekka Mykkänen.<br />
Uusiutuvat polttoaineet<br />
ympäristöstrategian<br />
kulmakivenä<br />
HRX Groupin ympäristöstrategia<br />
rakentuu kolmesta osasta: kuljetuksissa<br />
pyritään vähentämään<br />
materiaalien ja energian käyttöä,<br />
suositaan taloudellista ajoa ja tankataan<br />
uusiutuvia polttoaineita.<br />
Uusiutuvat polttoaineet ovat ympäristöstrategian<br />
keskiössä, sillä<br />
niiden avulla yhtiö voi vähentää<br />
omia kasvihuonekaasupäästöjään.<br />
HRX:lle kertyy vuodessa noin miljoona<br />
ajokilometriä Suomen teillä,<br />
ja Neste MY uusiutuvan dieselin<br />
avulla saavutettava kasvihuonekaasupäästövähenemä<br />
vastaa lähes<br />
290 henkilöauton poistamista<br />
tieliikenteestä vuodeksi.<br />
“<strong>Kuljetus</strong>yhtiöillä on tärkeä rooli<br />
tieliikenteen kasvihuonekaasupäästöjen<br />
vähentämisessä. <strong>Kuljetus</strong>ten<br />
hiilijalanjälkeä on helppo<br />
pienentää merkittävästi tankkaamalla<br />
uusiutuvaa dieseliä. HRX on<br />
alallaan tärkeä toimija, ja siksi on<br />
hienoa olla mukana tukemassa yhtiötä<br />
sen ympäristöstrategian toteuttamisessa<br />
niin Suomessa kuin<br />
Baltiassakin”, sanoo Nesteen Suomen<br />
yritysasiakasmyynnistä vastaava<br />
johtaja Joni Pihlström.<br />
*) Elinkaaripäästöjen ja päästövähenemän<br />
laskentamenetelmä on<br />
EU:n uusiutuvaa energiaa koskevan<br />
direktiivin (2009/28/EY) mukainen.
Rekka-autojen semiautonominen<br />
letka-ajaminen luo<br />
uusia mahdollisuuksia<br />
myös Suomessa<br />
Rekkojen letka-ajamisen testausta tutkimushankkeessa.<br />
Tutkimus osoitti rekka-autojen letka-ajamisen positiivisia<br />
vaikutuksia muun muassa kuljetusten polttoainetehokkuuteen<br />
ja kokonaispäästöjen vähentämiseen sekä kuljettajien<br />
roolien muuttumiseen.<br />
Oulun yliopiston tutkimuksen mukaan<br />
raskaan liikenteen letka-ajaminen<br />
luo uusia mahdollisuuksia myös<br />
Suomessa. Tutkimus osoitti positiivisia<br />
vaikutuksia muun muassa kuljetusten<br />
polttoainetehokkuuteen ja kokonaispäästöjen<br />
vähentämiseen sekä<br />
kuljettajien roolien muuttumiseen.<br />
Semiautonomisessa letkassa ensimmäistä<br />
johtorekkaa seuraa 1–4 automaattisesti<br />
tai puoliautomaattisesti<br />
kulkevaa rekka-autoa. Peräkkäin<br />
ajavat rekat ovat teknisesti toisiinsa<br />
kytkettyjä ja ensimmäinen kuljettaja<br />
on aktiivisin.<br />
Tutkimus osoitti letka-ajamisen soveltuvuuden<br />
Suomen tieverkostoon<br />
ja olosuhteisiin sekä tuotti tietoa letka-ajamisen<br />
infrastruktuurille asettamista<br />
vaatimuksista, esimerkiksi letkojen<br />
odottamiseen ja muodostamiseen<br />
soveltuvista alueista. Tulokset<br />
ovat samansuuntaisia muissa maissa<br />
toteutettujen tutkimusten kanssa.<br />
”Letka-ajamisen mahdollistama<br />
polttoaineen säästö osoitettiin testiajoissa,<br />
mutta taso riippui johtavan<br />
kuljettajan ajotavasta ja ajoneuvon<br />
sijainnista suhteessa muihin”, valottaa<br />
tohtorikoulutettava DI, FM Veikko<br />
Pekkala, joka toimi kokeilussa<br />
Oulun yliopiston päätutkijana.<br />
Viranomaisten rooli on<br />
selvitettävä<br />
Kuljettajat kokivat letka-ajamisen ja<br />
sitä avustavat järjestelmät pääsääntöisesti<br />
myönteisinä ja työtä helpottavina.<br />
Positiivisena koettiin uuden<br />
teknologian käyttäminen, letka-ajamisen<br />
helppous, koettu turvallisuuden<br />
tunne ja yhteisöllisyys. Kuljettajat<br />
epäilivät kuitenkin työnkuvan<br />
muuttuvan enemmän valvontatehtäväksi.<br />
Letka-ajamista tukevan automaation<br />
jatkuva kehittyminen ja laajempi<br />
hyödyntäminen luo uusia vaatimuksia<br />
infrastruktuurin lisäksi muun<br />
muassa lainsäädäntöön ja työntekijöiden<br />
koulutukseen. Lisäksi letkaajamisen<br />
tehokkaampi hyödyntäminen<br />
vaatii ohjaus- ja valvontajärjestelmien<br />
kehittymistä esimerkiksi<br />
reitti- ja letkavaihtoehtojen optimointiin<br />
sekä saatavien hyötyjen jakamiseen.<br />
Kuljetukset letkoissa vaativat rahti-<br />
ja liikennetiedon mahdollisimman<br />
avointa ja reaaliaikaista jakamista.<br />
Tämä puolestaan edellyttää<br />
koko kuljetusketjun toimijoiden yhteistyötä,<br />
jossa myös viranomaisten<br />
rooli on selvitettävä. Tutkimuksen<br />
havainnot osoittavatkin, että jatkuva<br />
teknologioiden ja toimintatapojen<br />
muutos on monitahoista ja edellyttää<br />
jatkossakin aktiivista tutkimusta<br />
murroksen hallintaan liittyvien<br />
päätösten tueksi.<br />
”Yksi merkittävä lähtökohta raskaan<br />
liikenteen letka-ajamisen tutkimukselle<br />
ja kehitykselle on tieto, että Euroopassa<br />
on tällä hetkellä merkittävä<br />
rekkakuljettajien vajaus. Uusien<br />
tekniikoiden uskotaan houkuttelevan<br />
alalle uusia työntekijöitä”, sanoo<br />
professori Rauno Heikkilä Oulun<br />
yliopistosta.<br />
Oulun yliopiston toteutti kokeilupainotteisen<br />
tutkimuksen yhteistyössä<br />
Scania CV Ab:n, Oyj Ahola Transport<br />
Abp:n ja Oy Attracs Ab:n kanssa. Euroopan<br />
unionin osittain rahoittamassa<br />
kokeilussa viranomaistahoa edusti<br />
Liikenne- ja viestintävirasto Traficom.<br />
Tutkimuksessa kartoitettiin letkaajamisen<br />
mahdollisuuksia, edellytyksiä<br />
ja vaikutuksia Suomessa ensimmäistä<br />
kertaa. Testiajot ajettiin<br />
eri tyyppisillä teillä Etelä- ja Pohjois-Suomessa<br />
sekä kesä- että talviolosuhteissa.<br />
41
Yritysasiakkaille huipputarkkaa<br />
rengasseurantaa niin ajoneuvo-<br />
kuin rengaskohtaisesti<br />
Autohuolto- ja rengaspalveluketju Vianor on muuttamassa rengasliikkeiden<br />
toimintamallia uudenlaiseksi. Perinteisesti asiakkaat<br />
ovat seuranneet renkaiden ja auton kuntoa ja olleet tarpeen<br />
tullen huoltoliikkeeseen yhteydessä, mutta Vianorin tavoitteena<br />
on kääntää asia toisinpäin: digitalisaation avulla on mahdollista<br />
saada asiakkaiden renkaista ja autosta dataa niin, että Vianor voi<br />
antaa asiakkaille oikea-aikaista tietoa huolto- ja rengastarpeista.<br />
42
Nykyteknologia mahdollistaa renkaisiin<br />
ja ajoneuvoihin liittyvän<br />
tiedon keräämisen digitaalisesti,<br />
minkä ansiosta niin isoja kalustoja<br />
omistavien yritysten kuin yksittäisten<br />
autoilijoidenkin rengasasiat<br />
helpottuvat. Rengas- ja ajoneuvodatan<br />
avulla myös liikenneturvallisuus<br />
paranee.<br />
– Mittaamme kuluttaja-asiakkaidemme<br />
renkaiden urasyvyyden digitaalisesti<br />
osana palveluitamme,<br />
ja he saavat halutessaan sähköpostiin<br />
raportin renkaidensa kunnosta<br />
ja sen vaikutuksesta ajoturvallisuuteen.<br />
Nyt syksyllä pilotoimme<br />
mahdollisuutta laajentaa palvelua<br />
ja lisätä raportille tietoa myös<br />
muista auton turvallisuuteen liittyvistä<br />
huomioista, kertoo Vianorin<br />
Pohjoismaiden kuluttajakaupan<br />
johtaja Mikko Lehtinen.<br />
Urasyvyys on keskeinen liikenneturvallisuuteen<br />
vaikuttava tekijä,<br />
sillä kuluneilla renkailla jarrutusmatkat<br />
pitenevät ja myös esimerkiksi<br />
vesiliirtoon joutuu helpommin.<br />
– Monilta autoilijoilta renkaiden<br />
urasyvyyden tarkkailu yksinkertaisesti<br />
unohtuu, tai tietoa renkaiden<br />
ja auton turvallisuuteen vaikuttavista<br />
asioista ei ole. Kun tiedämme<br />
auton sekä auton alla pyörivien<br />
että säilytyksessä olevien<br />
renkaiden kunnon, pystymme helpottamaan<br />
asiakkaidemme arkea<br />
ja tarjoamaan heille tuotteita ja<br />
palveluita silloin, kun he niitä tarvitsevat,<br />
jotta auto ja renkaat ovat<br />
turvalliset ajaa, sanoo Lehtinen.<br />
Asiakkaita helpottavat digitaaliset<br />
palvelut ovat saatavilla Vianorin<br />
omissa palvelupisteissä Suomessa,<br />
Ruotsissa ja Norjassa. Kuluttajaasiakkaille<br />
digitaaliset mittaukset<br />
ja raportit ovat veloituksettomia.<br />
Yritysasiakkaille huipputarkkaa<br />
rengasseurantaa niin<br />
ajoneuvo- kuin<br />
rengaskohtaisesti<br />
Yritysasiakaspuolella digitalisaatio<br />
tuo mahdollisuuksia ammattiautoilijoiden<br />
kaluston ja sen alla<br />
pyörivien renkaiden seurantaan.<br />
Yrittäjät voivat saavuttaa renkaiden<br />
hallintapalveluilla selvää taloudellista<br />
hyötyä, kun renkaiden<br />
vaihtotarpeet pystytään ennakoimaan<br />
ja rengasrikoista johtuvat<br />
kaluston käyttökatkokset välttämään.<br />
Yleensä yhdenkin rengasrikon<br />
estäminen riittää kattamaan<br />
rengasseurannasta koituvat kulut.<br />
– Käytämme myös B2B-asiakkaidemme<br />
renkaiden kulutuspintojen<br />
ja rengaspaineiden mittauksessa<br />
digitaalisia työkaluja, jotka mahdollistavat<br />
mittaustulosten tallentamisen<br />
pilvipalveluun ja datan<br />
hyödyntämisen kaikkialla pohjoismaisessa<br />
palveluverkostossamme.<br />
Digitaalinen kalustonhallinta mahdollistaa<br />
isonkin ajoneuvomäärän<br />
seurannan ajantasaisesti, kertoo<br />
Vianorin Pohjoismaiden yritysmyynnin<br />
johtaja Lauri Halme.<br />
Renkaiden käytönaikainen seuranta<br />
on mahdollista sekä ajoneuvo-<br />
että rengaskohtaisesti, ja seurantapalvelu<br />
soveltuu niin henkilöautojen,<br />
linja-autojen, erilaisten<br />
kuorma-autoyhdistelmien kuin<br />
raskaiden työkoneiden seurantaan.<br />
Ennakoiva rengashuolto on<br />
tärkeässä roolissa Vianorin yritysasiakaspalveluissa.<br />
– On myös mahdollista seurata ajoneuvoa<br />
käytön aikana, kuten nopeita<br />
kiihdytyksiä, voimakkaita<br />
jarrutuksia ja nopeutta. Kun ajoneuvon<br />
tarkka käyttö sekä päivittäinen<br />
käyttöaika ja ajomatkat tunnetaan,<br />
ajoneuvon tulevaa käyttöä<br />
ja tarvittavia huoltoja pystyy suunnittelemaan<br />
ja ennakoimaan, jolloin<br />
toiminta tehostuu. Myös kuljettajien<br />
työturvallisuus paranee,<br />
kun rengasrikko ei yllätä kesken<br />
ajon, Halme summaa.<br />
43
<strong>Logistiikka</strong>brändien vaikutukset<br />
kuluttajien tunteisiin ja käyttäytymiseen<br />
tutkittu – positiivisin Matkahuolto,<br />
sitouttavin Budbee<br />
Uusi tutkimus paljastaa<br />
suomalaisten kuluttajien<br />
suhteen logistiikka-alan<br />
brändeihin olosuhteissa,<br />
joita leimaavat koronaepidemia<br />
ja verkkokaupan<br />
kova kasvu.<br />
Tutkittavia brändejä olivat Budbee,<br />
DB Schenker, DHL, FedEx,<br />
Matkahuolto, Posti, PostNord ja<br />
UPS. Tunteiden vaikutuksia käyttäytymiseen<br />
ennakoitiin tieteellisen<br />
brändimatriisin avulla sekä<br />
yksittäisten brändien että koko<br />
toimialan tasolla:<br />
1. Lojaalit ja puolestapuhujat 56 %<br />
2. Passiiviset 26 %<br />
3. Luopujat 15 %<br />
4. Vastustajat 3 %<br />
”Yli puolet vastauksista ennakoi<br />
lojaalia käyttäytymistä ja puolesta<br />
puhumista. Yleisin tunne oli puoleensavetävä,<br />
osallistava ja vahvasti<br />
sitouttava kiinnostus. Verkkokaupassa<br />
logistiikkatoimijalla on<br />
merkittävä rooli itse verkkokaupan<br />
asiakaskokemuksen muodostumisessa<br />
ja muuttuvan markkinan<br />
myötä roolitukset elävät mielenkiintoisesti”,<br />
Asiakkuusmarkkinointiliiton<br />
toimitusjohtaja Jari<br />
Perko sanoo.<br />
Tutkimuksen positiivisin brändi<br />
oli Matkahuolto, vähiten positiivinen<br />
Posti. Sitouttavin brändi oli<br />
Budbee, vähiten sitouttava Posti.<br />
© <strong>2020</strong> NayaDaya Inc.<br />
Positiivista, sitoutuvaa ja yhteisöllistä<br />
käyttäytymistä ennakoivalla<br />
tunnearvolla (Emotional Value Index)<br />
rankattuna kärkikolmikkoon<br />
nousivat FedEx, Budbee ja DHL.<br />
Brändin uutuudella tai vakiintuneella<br />
asemalla on yhteys kuluttajien<br />
tunteisiin: tuore toimija Budbee<br />
herätti huomattavan paljon<br />
kiinnostusta verrattuna esimerkiksi<br />
Postiin ja Matkahuoltoon.<br />
”Posti on 400 vuotta vanha brändi<br />
ja olemme kokeneet monta murrosta<br />
historiamme aikana, viimeisimpänä<br />
tilanne, jossa postinjakelu<br />
laskee voimakkaasti ja pakettijakelu<br />
kiihtyy. Olemme jälleen uuden<br />
edessä ja nöyrästi olemme rakentamassa<br />
uudelleen yhteyttämme<br />
ihmisiin. Töitä riittää, mutta<br />
uskon, että meillä on kaikki mahdollisuudet<br />
lunastaa paikkamme<br />
Sc<br />
th<br />
• T<br />
t<br />
I<br />
r<br />
• T<br />
m<br />
t<br />
p<br />
w<br />
• B<br />
r<br />
a<br />
m<br />
[2] P<br />
by<br />
[3] T<br />
44
© <strong>2020</strong> NayaDaya Inc.<br />
The Most Common Emo&ons on the Logis&cs Industry<br />
The Most Common Emo&ons on the Logis&cs Industry<br />
The Most Common Emo&ons on the Logis&cs Industry<br />
©<br />
© <strong>2020</strong> NayaDaya I<br />
vielä ihmisten sydämissä", Postin<br />
asiakaskokemuksesta ja brändistä<br />
vastaava johtaja Kaisa Ilola arvioi.<br />
”Yli 90 prosenttia suomalaisista<br />
kuluttajista kokee Matkahuollon<br />
positiivisena vaihtoehtona pakettien<br />
toimittamiselle, ja meillä<br />
on tutkitusti tyytyväisimmät asiakkaat.<br />
Tyytyväisyys näkyy myös<br />
asiakkaiden käyttäytymisessä, sillä<br />
Matkahuollon markkinaosuus<br />
kasvoi viime vuonna ja kasvu on<br />
jatkunut vahvana myös tänä vuonna.<br />
Olemme iloisia, että pitkäjänteinen<br />
työmme palvelun laadun ja<br />
asiakaskokemuksen kehittämiseksi<br />
tuottaa tulosta. Panostamme jatkuvaan<br />
kehittämiseen tulevaisuudessakin”,<br />
Matkahuollon paketti-<br />
palvelujen johtaja Kati Nevalainen<br />
sanoo.<br />
”Verkkokaupan logistiikka on erittäin<br />
kilpailtu sektori kuljetusalalla,<br />
ja olemme ottaneet haastajan<br />
roolin. Olemme otettuja, että kuluttajien<br />
tunteita tutkittaessa nousimme<br />
tyytyväisyyden osalta toiselle<br />
sijalle. Onnistumisista kertoo<br />
myös se, että sijoituimme EVI-tunnearvomittarilla<br />
edelle selkeimpiä<br />
kilpailijoitamme”, DB Schenkerin<br />
toimitusjohtaja Petteri Nurmi toteaa.<br />
Suomalainen NayaDaya Oy tutkii<br />
tunteita ja käyttäytymistä, jotka<br />
yhdistävät kuluttajat ja kansalaiset<br />
brändeihin ja ilmiöihin. Tunteilla<br />
on perustavaa laatua oleva vaikutus<br />
ihmisten käyttäytymiseen.<br />
”Brändi tulee todeksi kuluttajien<br />
käyttäytymisessä. Ennakoimalla<br />
käyttäytymistä ja huomioimalla<br />
siihen vaikuttavat tunteet ja merkitykset<br />
brändiä voidaan muotoilla<br />
lojaaliuden, asiakaspidon, maineen<br />
ja kilpailuedun parantamiseksi.<br />
Kyse on arkipäivisistä asioista,<br />
joita voidaan ymmärtää ja joihin<br />
voidaan vaikuttaa”, NayaDaya Oy:n<br />
CEO Timo Järvinen korostaa.<br />
-Kyselyyn osallistui tuhat suomalaista,<br />
jotka olivat ostaneet tavaroita<br />
verkkokaupoista viimeisen kolmen<br />
kuukauden aikana. Vastausdata<br />
kerättiin kesäkuussa <strong>2020</strong>.<br />
45
Continentalilta ohjeet raska<br />
Eri maissa on erilaisia käytäntöjä<br />
ja määräyksiä tien päällä<br />
sattuviin hätätilanteisiin.<br />
• Käytännön ohjeiden tarkoituksena<br />
on auttaa saamaan<br />
nopeasti apua.<br />
• Conti360°-rengasrikkopalvelu<br />
turvaa tärkeät toimitusketjut<br />
ja pitää pyörät pyörimässä<br />
37 Euroopan maassa.<br />
• Rengasrikko on raskaan kaluston<br />
kuljettajalle haastava<br />
tilanne, jossa tarvitaan pikaista<br />
apua. Koronakriisin aikana<br />
on erityisen tärkeää, että<br />
kuljettajat saavat nopeasti<br />
tietoa siitä, miten toimia – onhan<br />
heidän työnsä ratkaisevassa<br />
asemassa tuotteiden toimittamisessa<br />
pikaisesti perille.<br />
Etenkin maiden rajoja ylittäessään<br />
kuljettajat voivat kohdata<br />
haasteita, joissa heidän tulee<br />
tuntea erilaiset hätätilannekäytännöt.<br />
Continental tarjoaa nyt kuljettajille<br />
ja kuljetuspäälliköille tietoa Euroopan<br />
maiden erilaisista raskaan<br />
kaluston rengasrikkoihin liittyvistä<br />
käytännöistä. Yhtiö on juuri<br />
julkaissut sivuston, jolta löytyvät<br />
kaikki tarvittavat tiedot, mukaan<br />
lukien markkinoiden erityispiirteet<br />
ja Conti360°-tukinumerot.<br />
”Alun perin aikeissa oli laatia ohjeet<br />
Conti360°-palvelun työntekijöille,<br />
jotta he osaisivat antaa turvallisuuskäytäntöihin<br />
ja säännöksiin<br />
liittyviä neuvoja rengasrikon<br />
sattuessa. Yhtiössä päätettiin kuitenkin<br />
julkistaa tiedot myös verkkosivuilla<br />
kaikkien kuljettajien ja<br />
kuljetuspäällikköjen saataville hätätilanteiden<br />
varalle tien päällä”,<br />
markkinointipäällikkö Marko Pursiainen<br />
kertoo.<br />
46
an kaluston hätätilanteisiin<br />
Tiedot ja ohjeistukset eri<br />
Euroopan maille<br />
Ohjeet sekä kunkin maan Continental<br />
Conti360° -rengasrikkopalvelun<br />
yhteystiedot löytyvät osoitteesta<br />
(myös ladattavassa pdf-muodossa):<br />
www.continental-truck-tires.<br />
com/breakdown-regulati...<br />
Mukana ohjeistuksessa ovat: Alankomaat,<br />
Belgia, Bulgaria, Espanja,<br />
Iso-Britannia, Italia, Itävalta, Kroatia,<br />
Norja, Puola, Portugali, Ranska,<br />
Romania, Ruotsi, Saksa, Serbia,<br />
Slovakia, Slovenia, Suomi, Sveitsi,<br />
Tanska, Tšekin tasavalta, Unkari ja<br />
Venäjä.<br />
Miten toimia rengasrikon<br />
sattuessa?<br />
Continentalin ohjeistukset Euroopan<br />
rengasrikkokäytännöistä kertovat<br />
maittain, milloin kuljettajan<br />
tai kalustopäällikön on otettava<br />
yhteyttä kolmanteen osapuoleen<br />
ja poliisiin, kuka soittaa ja kenelle,<br />
mahdolliset rengastyypin asennusrajoitukset,<br />
maakohtaiset viranomaiset<br />
sekä miten Conti360°rengasrikkopalvelu<br />
kattaa kolmannelle<br />
osapuolelle mahdollisesti<br />
aiheutuneet kustannukset.<br />
Lisäksi Continental suosittelee<br />
seuraavia toimenpiteitä rengasrikon<br />
sattuessa:<br />
- Pysähdy hätäkaistalle (pientareelle)<br />
ja kytke hätävilkut päälle.<br />
- Pue huomioliivi päällesi.<br />
- Aseta varoituskolmio auton taakse<br />
50 ja moottoritiellä 100–150<br />
metrin päähän.<br />
- Siirry suojaan turvakaiteen<br />
taakse ja pyydä apua poliisilta tai<br />
kolmannelta osapuolelta.<br />
Erityiskäytäntöjä eri maissa<br />
Continental muistuttaa, että eri<br />
maissa on käytössä erityisvelvoitteita<br />
ja -käytäntöjä. Esimerkiksi<br />
Alankomaissa Rijkswaterstaat-viranomainen<br />
seuraa tilannetta<br />
valvontakameroilla tai -autoilla<br />
ja kutsuu tarvittaessa paikalle<br />
hinausauton ja/tai viranomaisen<br />
turvaamaan liikennettä.<br />
Ranskassa kuljettajien on painettava<br />
itse SOS-painiketta ilmoittaakseen<br />
hätätilanteesta<br />
moottoriteitä valvovalle viranomaiselle,<br />
ja vain siinä tapauksessa,<br />
että SOS-painike ei toimi,<br />
kuljettajan on sallittua soittaa<br />
suoraan poliisille. Ruotsissa taas<br />
lainsäädäntö edellyttää tietyillä<br />
Eurooppateillä (E4, E16, E18,<br />
E20) törmäysvaimentimella varustetun<br />
ajoneuvon (TMA) kutsumista<br />
turvaamaan rikkoutunutta<br />
ajoneuvoa.<br />
Mikä Conti360°?<br />
- Continentalin Conti360°-rengasrikkopalvelun<br />
verkostoon<br />
kuuluu 7 500 yhteistyökumppania<br />
37 Euroopan maassa.<br />
- Vuonna 2019 Continental auttoi<br />
ympäri Eurooppaa yli 29 000<br />
ajoneuvoa takaisin tien päälle.<br />
- Conti360°-verkoston 15 000<br />
huoltoajoneuvon ansiosta kalustovastaavat<br />
ja kuljettajat voivat<br />
luottaa nopeaan ja osaavaan toimintaan.<br />
www.continental-rengas.fi<br />
47
Suomeen tuli viime vuonna<br />
ainakin 50 uutta Ferraria!<br />
Esa Schroderus, Toni Vilander ja Miika<br />
Toivonen. Kuva: Luxury Collection.<br />
Vuonna 2009 perustettu lempääläinen<br />
Luxury Collection on Suomen<br />
suurin luksus- ja urheiluautojen<br />
maahantuoja ja valtuutettu<br />
Ferrari-huolto.<br />
Yhtiö myi Suomessa viime vuonna<br />
65 uutta superautoa, joista 50<br />
Ferraria, todetaan yhtiön tiedotteessa.<br />
Lisäksi yhtiö myi kaksisataa käytettyä<br />
luxus- ja premium -luokan<br />
autoa.<br />
Suomalaisen autotalon suhde Ferrariin<br />
tiivistyi entisestään kilpa-autoilija<br />
Toni Vilanderin tullessa Luxury<br />
Collectionin osakkaaksi ja mukaan<br />
superautoliikkeen toimintaan.<br />
48<br />
Ferrari keskittää samalla myyntiään<br />
ja huoltoaan Suomessa Luxury<br />
Collectionille, jonka Ferrari-myynti<br />
on viime vuosina kasvanut merkittävästi.<br />
Lempäälän autotalon kehittämisen<br />
lisäksi yhtiö laajentaa toimintansa<br />
myös Viroon. Uusi autoliike<br />
avattiin Tallinnassa perjantaina<br />
14. elokuuta.<br />
Ferrarin pitkäaikaisin<br />
luottokuljettaja<br />
Ferrarin kansainvälinen brändilähettiläs<br />
Toni Vilander on ajanut<br />
GT-luokan Ferrarilla yhtäjaksoisesti<br />
vuodesta 2006. Hän on Ferrarin<br />
tehdaskuljettajana saavuttanut<br />
kaksi kertaa LeMans -kisan voiton<br />
sekä FIA WEC -sarjan GTE Pro<br />
-luokan maailmanmestaruuden.<br />
Tällä kaudella Vilander ajaa Yhdysvalloissa<br />
GT-luokan pääsarjaa<br />
Ferrari 488 GT3-autolla.<br />
Luxury Collection on kotimaisessa<br />
omistuksessa oleva superautojen<br />
maahantuontiyhtiö.<br />
Yhtiö on erikoistunut Ferrarin<br />
myyntiin ja huoltoon, mutta myös<br />
muut urheilu– ja luksusautot kuuluvat<br />
Luxury Collectionin valikoimaan.<br />
Yhtiön liikevaihto vuonna<br />
2019 oli 31 miljoonaa euroa.<br />
Luxury Collection Automobiles<br />
-autotalo sijaitsee Lempäälässä<br />
(Areenakatu 4). Tallinnan Luxury<br />
Collection Showroom avautui 14.8.<br />
osoitteeseen Poordi 3.
Kansainvälisen ajokortin<br />
tilaaminen helpottui<br />
Monissa maissa tarpeellinen kansainvälinen<br />
ajokortti on nyt mahdollista<br />
tilata mobiilisovelluksen<br />
kautta. Tilausprosessi on sovelluksen<br />
ansiosta kuluttajalle helpompi<br />
ja nopeampi.<br />
Kansainvälinen ajokortti on virallinen,<br />
maailman valtakielille tehty<br />
käännös kansallisesta ajokortista.<br />
Kortin sisällön ja ulkonäön<br />
määrittelevät kansainväliset tieliikennesopimukset.<br />
Kansainvälisten<br />
ajokorttien kirjoittamisoikeus<br />
on Suomessa Autoliitolla, joka tarkistaa<br />
hakijan ajo-oikeuden Traficomilta<br />
ennen kortin kirjoittamista.<br />
Tähän saakka kortti on voitu<br />
hakea täyttämällä hakemuslomake<br />
ja toimittamalla passikuva sekä<br />
ajokortin valokopio Autoliittoon<br />
joko postitse tai käymällä paikan<br />
päällä.<br />
Autoliitto on kehittänyt nyt kansainvälisen<br />
ajokortin hakemiseen<br />
perinteisten tapojen lisäksi mobiilisovelluksen,<br />
joka nopeuttaa<br />
ja yksinkertaistaa tilausprosessia.<br />
Veloitukseton sovellus on nyt ladattavissa<br />
sekä Googlen Play -kaupasta<br />
että Applen AppStoresta.<br />
Kansainvälisen ajokortin tilaaminen<br />
sovelluksen kautta on hyvin<br />
yksinkertaista. Kortin tilaaja<br />
opastetaan askel askeleelta prosessin<br />
läpi. Tilaaja näkee helposti<br />
muun muassa, kumpi kansainvälinen<br />
ajokortti – vuoden 1968 vai<br />
1949-tieliikennesopimuksen mukainen<br />
– kohdemaassa käy vai käykö<br />
kumpikaan.<br />
Sovelluksessa voi ottaa myös korttiin<br />
kelpaavan valokuvan tai liittää<br />
jo valmiiksi digitaalisessa muodossa<br />
olevan kuvan mukaan. Kasvokuvaa<br />
varten näytöllä on kehys helpottamassa<br />
vaatimukset täyttävän<br />
valokuvan ottamista. Lopuksi asiakas<br />
voi valita, haluaako kortin toimitettuna<br />
kotiin postitse vai noutaako<br />
sen itse Autoliitosta. Myös<br />
kortin maksu onnistuu suoraan sovelluksesta<br />
verkkopankin kautta.<br />
Kortteja tarvitaan jatkossakin<br />
Kansainvälisiä ajokortteja on kirjoitettu<br />
reilusti yli 10 000 kappaletta<br />
vuodessa ja suunta on ollut<br />
ylöspäin. Kasvu johtuu siitä, että<br />
suomalaiset matkustavat aiempaa<br />
enemmän ja yhä kaukaisempiin ja<br />
eksoottisempiin maihin, joissa halutaan<br />
myös ajaa autoa tai vaikka<br />
skootteria. Koronapandemia luonnollisesti<br />
katkaisi korttien kysynnän<br />
väliaikaisesti, mutta matkailun<br />
elpyessä myös korttien kysyntä<br />
kasvaa.<br />
Kaikille suomalaisille ei Autoliitto<br />
voi kuitenkaan korttia kirjoittaa,<br />
vaikka ajo-oikeus olisikin voimassa.<br />
”Esimerkiksi toisessa EU- tai ETAmaassa<br />
asuva suomalainen, jolla<br />
on suomalainen ajokortti, ei<br />
voi saada kansainvälistä ajokorttia<br />
kauttamme, vaan se pitää hakea<br />
vakituisen asuinmaan korttia<br />
myöntävältä taholta”, Autoliiton<br />
matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen<br />
kertoo.<br />
”Jos vakituinen asuinpaikka on<br />
puolestaan esimerkiksi Thaimaassa<br />
tai Yhdysvalloissa, me voimme<br />
kirjoittaa kansainvälisen ajokortin.<br />
Toki jossakin vaiheessa pysyvästi<br />
ulkomailla asuville tulee<br />
eteen kansallisen ajokortin hakeminen<br />
asuinmaassaan.”<br />
49
10<br />
kysymystä ja vastausta ajamista<br />
helpottavasta järjestelmästä<br />
• Ennakoiva tasanopeussäädin<br />
PPC (Predictive Powertrain<br />
Control) laskee Actrosin ja<br />
Arocsin kulutusta jopa 5 prosenttia<br />
– nyt myös mutkaisilla<br />
maaseututeillä ja -reiteillä.<br />
• Järjestelmä yhdistää etäisyysavustimen,<br />
tarkan 3D-tasoisen<br />
karttamateriaalin ja GPS-paikkatiedot.<br />
• ”PPC voi päästä parempiin tulokseen<br />
kuin kokenut kuljettaja”,<br />
Mercedes-Benz Trucksin<br />
tuotekehitysjohtaja, Prof. Dr.<br />
Uwe Baake lupaa.<br />
Mercedes-Benzin raskaiden kuorma-autojen<br />
polttoaineenkulutus<br />
on tasaisesti laskenut. Esimerkiksi<br />
uusi Actros kuluttaa maantie- ja<br />
moottoritieajossa noin 3 prosenttia<br />
vähemmän dieseliä kuin edeltäjänsä.<br />
Maaseututeillä kulutus<br />
on jopa 5 prosenttia aikaisempaa<br />
pienempi. Yksi eron selittäjistä on<br />
edelleen kehitetty Predictive Powertrain<br />
Control eli PPC-tasanopeussäädin,<br />
joka optimoi perinteisen<br />
vakionopeussäätimen, vaihteiston<br />
ja moottorinohjauksen toiminnan.<br />
Mercedes-Benz Trucksin<br />
tuotekehitysjohtaja, Prof. Dr. Uwe<br />
Baake vastaa seuraavassa kysymyksiin<br />
PPC:n toiminnasta ja tarkoituksesta.<br />
1Mikä PPC:n tarkoitus on?<br />
50<br />
PPC:n päämääränä on säästää niin<br />
paljon polttoainetta kuorma-autossa<br />
kuin mahdollista ja siten tukea<br />
kuljettajan ajamista parhaalla<br />
mahdollisella tavalla. Järjestelmä<br />
huomioi automaattisesti maaston<br />
topografian, tien linjauksen ja liikennemerkit.<br />
Näin vältetään kaikki<br />
tarpeeton jarruttelu, kiihdyttäminen<br />
ja vaihteensiirrot, mikä<br />
edistää kulutuksen optimointia.<br />
PPC:n valitsema ajotapa on usein<br />
taloudellisempi kuin ammattikuljettajalla,<br />
jopa silloin kun kuljettaja<br />
tuntee sekä reitin että autonsa<br />
suorituskyvyn erittäin hyvin.<br />
2Kuinka paljon PPC:n avulla<br />
voi säästää?<br />
Älykäs ajonopeuden ja vaihteiston<br />
ohjausjärjestelmä säästää keskimäärin<br />
5 prosenttia polttoainetta<br />
verrattuna autoon, jota ei ole<br />
varustettu PPC:llä. Uutta Actrosia<br />
suunniteltaessa PPC:tä kehitettiin<br />
edelleen, jolloin saavutettiin kaksi<br />
etua: PPC toimii nyt myös alemmalla<br />
tieverkostolla ja maaseutureiteillä,<br />
mutta samalla järjestelmän<br />
toimintaa onnistuttiin kehittämään<br />
myös maantie- ja moottoritiekäytössä.<br />
Pelkästään uusimman<br />
PPC-version käyttäminen voi<br />
säästää polttoainetta 1,5 prosenttia<br />
lisää verrattuna järjestelmän<br />
aikaisempaan versioon.<br />
3Mistä PPC saa tarvitsemansa<br />
informaation?<br />
Järjestelmä ”tuntee” yli 95 prosenttia<br />
Euroopan alemmasta tieverkosta<br />
ja valtateistä. Se yhdistää<br />
GPS-paikkatiedon ja auton tarkan<br />
sijainnin digitaaliseen 3D-karttatiedostoon<br />
ja laskee sen perusteella<br />
”sähköisen horisontin”, johon ko.<br />
auto ja sen vallitseva ajotapa sovitetaan<br />
automaattisesti. Samalla<br />
PPC laskee ajoneuvon suunnan ja<br />
tien topografian, suunnittelee niiden<br />
perusteella vaihteensiirrot ja<br />
niiden ajat sekä määrittää ennakoivasti<br />
auton nopeuden. Lisäksi<br />
järjestelmä huomioi etäisyysavustimen<br />
tuottamat tiedot, jotta edessä<br />
ajavien ajoneuvojen liikkeet voidaan<br />
ottaa huomioon voimalinjan<br />
kulutuksen minimoimiseksi.<br />
4Kuinka PPC toimii moottoriteillä<br />
ja valtateillä?<br />
PPC alentaa kulutusta muun muassa<br />
optimoimalla automaattivaihteiston<br />
EcoRoll-säästötoiminnon,<br />
joka pyrkii hyödyntämään ajoneuvon<br />
liike-energian mahdollisimman<br />
tehokkaasti. Järjestelmä voi<br />
esimerkiksi jättää väliin aktiivisen<br />
kiihdyttämisen, mikäli tasanopeudella<br />
etenevä auto on jo saavutta-
massa halutun ajonopeuden. PPC<br />
huomioi myös maaston vaihtelevat<br />
pinnanmuodot. Ennen ylämäkeä<br />
järjestelmä vaihtaa tarvittaessa<br />
automaattisesti pienemmälle<br />
vaihteelle ja kiihdyttää autoa säädetystä<br />
nopeudesta enimmillään<br />
40 sekunnin ajan, jotta auton oma<br />
liike-energia voidaan hyödyntää<br />
nousussa. Alamäissä PPC vaihtaa<br />
pienemmälle vaihteelle siten, että<br />
moottorijarrutus on mahdollisimman<br />
tehokas.<br />
5Miten PPC ja etäisyysavustin<br />
toimivat yhdessä?<br />
Kiitos uuden, ennakoivan etäisyyden<br />
määrittelyn, PPC optimoi ajoneuvon<br />
liikkeet, kun autonominen<br />
ja älykäs vakionopeussäädin on<br />
aktivoitu. Järjestelmä seuraa edessä<br />
olevia ajoneuvoja ja ottaa ne<br />
huomioon laskiessaan tulevia, tasanopeudella<br />
ajettavia jaksoja. Siten<br />
PPC voi suunnitella vaihtamisen<br />
ylös tai alas ja nopeuden kehityksen<br />
hyödyntääkseen auton<br />
liike-energian parhaalla mahdollisella<br />
tavalla. Auto osaa myös tiputtaa<br />
omaa vauhtia ajoissa, mikäli<br />
edessä oleva ajoneuvo pakottaa<br />
sen hiljentämään.<br />
6Miten PPC toimii alemmalla<br />
tieverkolla?<br />
Uuden Actrosin myötä PPC:n toiminta-alue<br />
laajeni päätieverkolta<br />
alemmille ja vähemmän liikennöidyille<br />
teille. Järjestelmä ei nyt<br />
huomioi vain maastonmuotoja ja<br />
korkeuseroja, vaan myös mutkien<br />
kaltevuuden, nopeusrajoitukset ja<br />
risteysalueiden etuajo-oikeudet.<br />
Tähän mennessä tasanopeussäätimen<br />
käyttöä alemmalla tieverkolla<br />
ei erityisesti suositeltu, koska kuljettajan<br />
oli puututtava manuaalisesti<br />
liian moneen nopeasti vaihtuvaan<br />
liikennetilanteeseen. Nykyisen<br />
PPC:n avulla vakionopeuden<br />
käyttö onnistuu vaivatta, mikä<br />
vähentää kuljettajan kokemaa<br />
stressiä ja tuottaa jopa 5 prosentin<br />
kulutussäästöt. Tarkkojen karttojen<br />
ansiosta PPC tunnistaa tulevat<br />
nopeusrajoitukset, mutkat, kiertoliittymät<br />
ja risteykset sekä huomioi<br />
stop-merkit ja väistämisvelvollisuudet.<br />
7Kuinka PPC:n toiminnot<br />
osoitetaan kuljettajalle?<br />
Actrosissa ja Arocsissa PPC aktivoituu<br />
automaattisesti, kun kuljettaja<br />
ottaa käyttöön auton vakionopeussäätimen<br />
tai mukautuvan<br />
vakionopeussäätimen ohjauspyörän<br />
vasemman käden painikkeella<br />
ja auto on saavuttanut 15 kilometrin<br />
nopeuden. Tämän merkiksi<br />
näyttöruutuun syttyy valkoinen<br />
PPC-symboli. Väri vaihtuu vihreäksi,<br />
kun järjestelmä toimii aktiivisesti.<br />
Samalla grafiikka piirtää<br />
kartan edessä olevasta reitistä liittymineen<br />
ja risteyksineen ja näyttää<br />
vallitsevan nopeusrajoituksen.<br />
8Miten PPC toimii?<br />
PPC:n ollessa edellä kuvattuun tapaan<br />
aktivoituna kuljettaja voi Järjestelmä-valikon<br />
kautta säätää sallituksi<br />
tasanopeuden ylitykseksi<br />
2–15 kilometriä tunnissa, valitusta<br />
ajo-ohjelmasta riippuen. Alinopeuden<br />
säätövara on -1–-10 kilometriä.<br />
Kuljettaja voi niin ikään<br />
säätää nopeuden, josta lähtien PPC<br />
alkaa pudottaa nopeutta mutkaan<br />
saavuttaessa tai auto alkaa valmistautua<br />
edessä olevaan Stop-merkkiin<br />
tai väistämisvelvollisuuteen.<br />
Etäisyysavustimen avulla kuljettaja<br />
voi lisäksi säätää välimatkaa,<br />
josta alkaen oma ajoneuvo alkaa<br />
reagoida edessä olevaan liikenteeseen.<br />
9Kuinka kuljettaja voi keskeyttää<br />
PPC:n toiminnan?<br />
PPC aktivoituu taustalla, kuljettajalle<br />
ilmoittamatta, heti kun tasanopeussäädin<br />
on aktivoitu ja auto<br />
kykenee määrittämään kuvan<br />
ja horisontin edessä olevasta reitistä.<br />
Mikäli PPC:n määrittämä nopeus<br />
ei tyydytä kuljettajaa, hän voi<br />
ohittaa järjestelmän koska tahansa<br />
esimerkiksi jarrua tai kaasupoljinta<br />
painamalla. PPC on niin ikään<br />
mahdollista deaktivoida täysin auton<br />
Multimedia Cockpitin pienemmän<br />
monitoiminäytön PPC Asetukset<br />
-valikosta.<br />
Mihin autoihin PPC on<br />
10saatavissa?<br />
Ennakoiva tasanopeussäädin PPC<br />
on saatavana useimpiin uuden<br />
Actrosin ja Arocsin mallivaihtoehtoihin.<br />
Järjestelmä on viimeksi tullut<br />
tarjolle myös raskaimpiin, jopa<br />
120 tonnia painaviin kuormaautoihin<br />
ja yhdistelmiin, nelivetoautoihin<br />
sekä raskaisiin ajoneuvoihin,<br />
joiden varusteena on hydraulinen<br />
etuveto (HAD; Hydraulic<br />
Auxiliary Drive) tai TRC-hidastuskytkin<br />
(Turbo Retarder Clutch).<br />
51
Maailmankuulu<br />
ruistislaamo<br />
syntyi<br />
rakkaudesta<br />
ruisviskiin<br />
Pohjanmaan lakeuksilla Isossakyrössä,<br />
keskellä Napuen kylää seisoo<br />
tukevasti kaunis vanha osuusmeijeri.<br />
Sen jykevien kiviseinien<br />
sisäpuolella toimii tiettävästi maailman<br />
ainut, pelkästään rukiita<br />
käyttävä tislaamo Kyrö Distillery.<br />
Tämän ruistislaamon kiehtova tarina<br />
alkoi kaverusten saunaillasta<br />
seitsemän vuotta sitten. Yhtiön nykyinen<br />
toimitusjohtaja Miika Lipiäinen<br />
oli intohimoisena viskin ystävänä<br />
tuonut saunailtaan ruisviskiä,<br />
jota kaverukset maistelivat<br />
ja tykästyivät siihen oitis. Siitä se<br />
ajatus sitten lähti ja tuntui hyvältä<br />
vielä seuraavanakin aamuna.<br />
- Ruis on niin suomalainen juttu ja<br />
kun suomalaiset tekee vaikka mitä<br />
rukiista, niin miksei sitten viskiä?<br />
Näin kiteyttää kavereiden silloiset<br />
ajatukset Kyro Distilleryn tuotantojohtaja<br />
Jani Kujala.<br />
Idean toteutuksessa oli silloin yksi<br />
isohko pulma: yksikään kaveruksista<br />
ei tiennyt miten viskiä valmistetaan.<br />
Porukassa oli maatalon<br />
poika Miko Heinilä, joka tiesi<br />
suurin piirtein, paljonko ruistonni<br />
maksaa ja hänen kaveripiiriinsä<br />
kuului biologi Kalle Valkonen, jolla<br />
oli tietoa tislauksesta ja harrastustaustaa<br />
oluen valmistuksesta.<br />
Loppu <strong>2020</strong>-08-17 on historiaa 09:45 EEST<br />
Maailmankuulu<br />
- Meidän toimitusjohtajamme oli<br />
silloin sananmukaisesti toimitusjohtaja,<br />
joka toimitti viinaa ravintoloille,<br />
nauraa Kujala.<br />
ruistislaamo syntyi<br />
Vuonna 2015 giniä oli tarkoitus<br />
rakkaudesta ruisviskiin<br />
tuottaa 23 000 pulloa, mutta International<br />
Wine and Spirits Com-<br />
Näillä eväillä, rakkaudesta ruisviskiin<br />
ja intoa palaen perustettiin<br />
2012 Rye Rye Oy. Oppia viskin valmistukseen<br />
lähdettiin hakemaan<br />
maailmalta ja vuoden kuluttua yhtiö<br />
sai jo ensimmäiset koetislausluvat.<br />
- Ensisijaisesti lähdettiin tislaapetition<br />
-kilpailun voitto mullisti<br />
Pohjanmaan viskiä, jossa lakeuksilla kypsytys Isossakyrössä, puutynnyrissä<br />
tukevasti kestää kaunis vähintään vanha osuusmeijeri. kolme voitosta Sen ja jykevien soitti heti kiviseinien Kallelle, joka sisäpuolella<br />
kaiken. keskellä Toimitusjohtaja Napuen sai kylää tiedon seisoo<br />
vuotta.<br />
toimii<br />
Pitkä<br />
tiettävästi<br />
tuotantoaika<br />
maailman<br />
pakotti oli silloin toinen tislaamon 2 työntekijästä.<br />
ainut, pelkästään rukiita käyttävä tislaamo Ky<br />
miettimään, mistä saadaan sinä aikana<br />
tuloja. Tämän pohdinnan tu-<br />
Distillery.<br />
loksena syntyi ajatus ginin tekemisestä,<br />
Tämän kertoo ruistislaamon Kujala. kiehtova tarina voitto alkoi tarkoittaa, kaverusten mutta saunaillasta<br />
nyt kaikki<br />
- En kyllä yhtään tiedä mitä tämä<br />
seitsemän vuotta sitten. Yhtiön nykyinen astiat täyteen toimitusjohtaja sitä giniä, oli Miika Lipiäisen<br />
viesti saunailtaan tislaamon ruisviskiä, Kallelle. Tuo-<br />
jota kaveruk<br />
Lipiäinen<br />
Tässä intohimoisena kohtaa voidaan viskin vaan ystävänä todeta,<br />
maistelivat että loppu ja on tykästyivät historiaa. siihen Niin oitis. tanto Siitä räjähti, se ajatus porukkaa sitten rekryttiin lähti ja tuntui<br />
tuonut<br />
syntyi hyvältä Napue vielä Gin seuraavanakin (nykyinen Kyrö<br />
Gin), joka valittiin 2015 maail-<br />
piirua vaille 100 000 pulloa giniä.<br />
aamuna.<br />
äkkiä lisää ja sinä vuonna tuotettiin<br />
man parhaaksi giniksi Gin and Tonic<br />
-drinkkiin. Ginin asiantuntijat västi ja meiltä vietiin pullot käsistä.<br />
Myös media uutisoi voiton näyttä-<br />
ja ystävät maailmalla haltioituivat<br />
Napuen makumaailmasta, johon<br />
oli onnistuttu vangitsemaan Suomen<br />
kesän vivahteikkaat aromit.<br />
Vuotta aiemmin eli 2014, kun ginin<br />
myyntiä käynnistettiin, sitä<br />
myytiin 5000 pulloa ja nekin lähes<br />
kaikki suoraan toimitusjohtajan<br />
takakontista.<br />
Kyro Distilleryn myynti kolminkertaistui<br />
vuonna 2016 n. 320 000<br />
pulloon. Kun voitto tuli, niin viskin<br />
tuotanto jäi Kujalan mukaan hieman<br />
jalkoihin ja se näkyy vieläkin<br />
52
- Meidän toimitusjohtajamme oli silloin sananmukaisesti toimitusjohtaja,<br />
joka toimitti viinaa ravintoloille, nauraa Kujala.<br />
Kyrö Distillery on valinnut pakkausalan<br />
kumppanikseen DS Smithin,<br />
jonka kanssa on kehitetty yhdessä<br />
mahdollisimman ekologisia<br />
kuljetuspakkauksia. Tuotteista<br />
Napue eli Kyrö Gin-, Kyrö Dairy<br />
Cream ja Kyrö Dark Gin -pullot<br />
kulkevat jo maailmalle DS Smithin<br />
laatikoissa.<br />
rö<br />
oli<br />
set<br />
Vuonna tuotannossa 2015 ja giniä myynnissä. oli tarkoitus tuottaa ta käytetään 23 000 karjatilojen pulloa, mutta rehussa. International<br />
Wine and Spirits Competition -kilpailun Varsinaista voitto jätettä mullisti ei synny kaiken. prosessissa<br />
lainkaan.<br />
- Kun 2016 saatiin omat tislaussalit<br />
ginille ja viskille, niin päästiin<br />
tislaamaan myös viskiä täyttä<br />
höyryä. Vuosina 2017-2019 on myös pakkausmateriaaleissa. Muo-<br />
Ekologisuutta mietitään erityisesti<br />
julkistettu viskiä pieniä eriä, kooltaan<br />
muutamia satoja pulloja. Elo-<br />
yksi tärkeimmistä asioista, toinen<br />
vin välttäminen ja minimointi on<br />
kuussa <strong>2020</strong> julkaistava erä on jo on pakkauskokojen optimointi.<br />
reilusti suurempi ja siitä eteenpäin<br />
viskiä pitäisi riittää jatkuvaan - Meille on tärkeää, että pakkaus<br />
myyntiin. Vuoden <strong>2020</strong> alussa valmistui<br />
uusi viskitislaamo, jolla vislaa.<br />
Ensinnäkin siksi, ettemme ha-<br />
veisi mahdollisimman vähän tikituotannon<br />
kapasiteettia kasvatettiin<br />
reilusti, noin 350 000 litmaa<br />
ja toiseksi siksi, että toimimlua<br />
kuljettaa ilmaa ympäri maailraan<br />
vuodessa puhtaana alkoholina<br />
mitattuna.<br />
taissa<br />
me täällä meijerin vanhoissa ah-<br />
tiloissa.<br />
Kestävä kehitys<br />
yrityksen juurissa<br />
Kestävä kehitys on kuulunut vahvasti<br />
Kyrö Distilleryn arvoihin<br />
alusta lähtien. Tuotannon ydin eli<br />
ruis tulee pohjanmaalaisilta lähituottajilta<br />
ja osa tuoreyrteistä kerätään<br />
omin voimin tislaamon lähimaastosta.<br />
Tuotteiden hiilijalanjälkeä<br />
seurataan yhä tarkemmin,<br />
uudessa tislaamossa siirrytään<br />
polttoöljystä biokaasuun. Lisäksi<br />
jäähdytyksessä aletaan hyödyntämään<br />
tislaamon vieressä virtaavan<br />
Kyrönjoen vettä.<br />
- Yhteistyön myötä olemme vaihtaneet<br />
B-aaltoiset pakkaukset DS<br />
Smithin kehittämiin R-aaltoisiin<br />
laatikoihin, jotka menevät pienempään<br />
tilaan, mutta ovat jäykkyydeltään<br />
yhtä hyviä. Meille räätälöity<br />
ristikkolaatikko on ollut<br />
teknisesti hieman haastava, mutta<br />
lopputulos on erittäin hyvin toimiva<br />
ja laadukas.<br />
Kyrö Distillery aikoo jysäyttää viskin<br />
tuotantomäärän kolminkertaiseksi<br />
uuden, juuri käynnistyneen<br />
viskitislaamon myötä. Lähes miljoonan<br />
viskipullon kuljettamista<br />
maailmalle mahdollisimman tehokkaasti<br />
ja pienellä hiilijalanjäljellä<br />
pohditaan parhaillaan.<br />
- Viskille tehdään oma hieno kuljetuspakkaus<br />
ja R-aaltoinen ginilaatikko<br />
toimii siinä hyvänä mallina.<br />
Kuvat:<br />
DS Smith ja Kyrö Distillery<br />
Company /<br />
Veera Kallio, Kimmo Makkonen<br />
- Hyödynnämme hyvin tuotannon<br />
sivuvirrat, tästä esimerkkinä rankki<br />
(viskin tislauksen sivutuote), jo-<br />
Kyrö Distillery on valinnut pakkausalan kumppanikseen DS Smithin, 53 jonka<br />
kanssa on kehitetty yhdessä mahdollisimman ekologisia kuljetuspakkauksi
Kuumimmat trendit hyötyautoissa:<br />
näyttävät yritysautot ja viimeistellyt<br />
pakut houkuttavat<br />
Tämän päivän yrittäjä haluaa<br />
autonsa olevan firman<br />
käyntikortti. Samalla hyötyautot<br />
ovat liikkuvia toimistoja,<br />
joiden halutaan<br />
olevan toimivia, mukavia ja<br />
viimeisteltyjä.<br />
”Kyllä hyötyautoihin, kuten pakettiautoihin,<br />
halutaan tänä päivänä<br />
ulkonäköä ja näyttävyyttä. Se<br />
voi tarkoittaa esimerkiksi alumiinivanteita,<br />
tyylikkäitä teippauksia<br />
tai ulkonäköä kohentavia lisämaalauksia.<br />
Tässä on iso ero 4—5 vuoden<br />
takaiseen aikaan, jolloin aluvanteita<br />
tai lisävaloja ei ollut työlistalla<br />
lainkaan”, Kamuxin hyötyautoista<br />
vastaava aluepäällikkö<br />
Ari Pihlaja kertoo.<br />
Lähtökohtaisesti hyötyautot varustellaan<br />
täysin asiakkaan toiveiden<br />
mukaisesti ja yksilöllisesti.<br />
Tyypillisesti muutostöihin menee<br />
pari, kolme päivää.<br />
Pick-upit kiinnostavat,<br />
henkilöautojen mukavuudet<br />
haluttuja<br />
”Pick-upeilla tuntuu olevan paljon<br />
kiinnostusta. Erityisen haluttuja<br />
ovat näyttävät Ruotsista tuotavat<br />
autot, joissa on automaattivaihteisto<br />
ja jotka ovat hyvin varusteltuja.<br />
Asiakkaat siis hakevat tänä<br />
päivänä samoja ominaisuuksia ja<br />
mukavuuksia hyötyautoihin kuin<br />
henkilöautoihin”, Pihlaja toteaa.<br />
54<br />
Matkailuautoja tilauksesta<br />
Tämän hetken trendejä on myös<br />
ns. matkailuautot: pitkät automaattivaihteiset<br />
autot, jotka muokataan<br />
jatketuiksi matkailuautoiksi<br />
lisäpenkeillä ja -tilalla.<br />
”Näitä matkailuautoja rakennetaan<br />
erityisesti harrastustarpeisiin.<br />
Kelkkailuun ja motocrossiin<br />
tarvitaan kuljetuskapasiteettia”,<br />
Pihlaja selittää.<br />
Hyötyautoissa käytännöllisuus ja<br />
tarkoituksenmukaisuus yhdistyvät<br />
erottautumiseen ja yksilöllisyyteen<br />
unohtamatta mukavuutta<br />
ja autovarusteiden herkkuosastoa.<br />
Valtakunnallinen verkosto<br />
palvelee hyötyautoilijoita<br />
”Palvelemme valtakunnallisen verkoston<br />
kautta koko Suomea hyötyautotarpeissa.<br />
Mahdotonta toivetta<br />
ei vielä ole tullut vastaan. Otamme<br />
mielellämme haasteita vastaan”,<br />
Pihlaja toteaa.<br />
TOP-10 hyötyautoissa nyt:<br />
1. Näyttävät teippaukset / yritysten<br />
logot<br />
2. Alumiinivanteet<br />
3. Vetokoukku<br />
4. Automaattivaihteisto<br />
5. Lisävalot/karjapuskurit/työvalot<br />
6. Lisämaalaukset (esim. puskurit)<br />
7. Pick-upit<br />
8. Yksilölliset sisutukset<br />
9. Kattovarusteet/tavaratilan varusteet<br />
10. Jatko-ohjaamot
Uutuus<br />
moottoriöljy<br />
käy melkein<br />
moottoriin<br />
kuin<br />
moottoriin<br />
Q8 Oils on nyt kehittänyt markkinoille<br />
öljyn, joka sopii melkein moottoriin<br />
kuin moottoriin. Tämä tuote on<br />
synteettinen Q8 Formula Truck 8500<br />
10W-40 moottoriöljy. Voit vihdoin<br />
huokaista, sillä lattiat ei enää täyty tynnyreistä eikä<br />
enää täydy käsitellä useampaa tynnyriä samanaikaisesti.<br />
Nyt voit käyttää yhtä tuotetta useaan kohteeseen,<br />
säästäen aikaa ja vaivaa sekä samalla vähenevät myös<br />
varastointikustannukset.<br />
Q8 Formula Truck 8500 10W-40 on moottorinvalmistajien<br />
suosittelema tuote, joka on kehitetty parantamaan<br />
tehoa mm. raskas ajoneuvoissa ja urakointikoneissa.<br />
Tuote on kehitetty Euro IV-, Euro V- ja Euro VI- dieselmoottoreihin,<br />
joita käytetään haastavissa olosuhteissa.<br />
Panostusta laatuun<br />
Maailman muuttuessa helppojen ja edullisten tuotteiden<br />
markkinapaikaksi, on syytä muistuttaa hyvästä<br />
tuotelaadusta ja sen tuomista hyödyistä. Ajoneuvojen<br />
ja koneiden kehittyessä, täytyy saatavilla olevien<br />
tuotteiden pystyä vastaamaan tähän kehitykseen. Yksi<br />
merkittävä tekijä laitteistojen toimintakunnon ylläpidossa<br />
on öljyt sekä voiteluaineet.<br />
Sanup maahantuo ajoneuvopuolen, urakointi-, maatalous-<br />
ja metsätyöpuolen sekä teollisuuden tuotteita.<br />
www.sanup.fi<br />
www.q8oils.fi<br />
www.77lubricants.fi<br />
www.sv-shocks.fi<br />
VUOKRATAAN<br />
JA<br />
MYYDÄÄN<br />
RULLAKOITA<br />
VARASTO JA TOIMITUSPISTE:<br />
KOM<br />
Kolmihaarankatu 6, 33330 Tampere<br />
puh. 0400 832 835 e-mail: kom@kom.fi<br />
yhteyshenkilö: Cornelius<br />
55
Euroopan suosituimmassa<br />
pick-up -mallissa dramaattista<br />
tyyliä ja huikeaa varustetasoa<br />
Uusi Ford Ranger Thunder tuo nyt loppukesällä dramaattista<br />
tyyliä ja huippuvarustelua Euroopan myydyimpään<br />
pick-up -mallistoon.<br />
Eurooppaan tulee myyntiin yhteensä<br />
4.500 Ranger Thunderia.<br />
Malli tuo Vuoden <strong>2020</strong> kansainväliseksi<br />
pick-upiksi valitun Rangerin<br />
mallistoon ainutlaatuista sisäja<br />
ulkotilojen muotoilua sekä suosittuja<br />
käytännöllisiä varusteita<br />
vakioksi. Autossa on SUV-tyyppistä<br />
tyylikkyyttä ja mukavuutta yhdistettynä<br />
mahtavaan kanto- ja vetokykyyn.<br />
10-vaihteinen automaattivaihteisto,<br />
joka takaa pehmeät vaihteenvaihdot<br />
ja vaivattoman suorituskyvyn<br />
sekä tiellä että maastossa.<br />
Erittäin suosittuun Ranger Wilktrak<br />
-malliin pohjautuvassa Ranger<br />
Thunderissa yhdistyvät huippuvarustelu<br />
ja optimoitu tavarankuljetuskyky<br />
sekä vahva nelivetoauton<br />
suorituskyky.<br />
“Uusi Ranger Thunder tarjoaa särmikkäämpää<br />
ulkonäköä asiakkaille,<br />
jotka eivät pelkää tulevansa<br />
huomatuiksi ja sillä on selvästi<br />
oma luonne sekä maantiellä että<br />
maastossa,” sanoo Hans Schep,<br />
General Manager, Commercial Vehicles,<br />
Ford of Europe. “Tämä suorituskykyinen,<br />
mukava ja tyylikäs<br />
lisä Euroopan myydyimpään pickup-mallistoon<br />
on yhtä vahva ja<br />
monikäyttöinen kuin karismaattinenkin.”<br />
Vahva ja yksilöllinen muotoilu<br />
Ranger Thunderiin on saatavana<br />
yksi varustetaso, ja siinä on katseen<br />
vangitsevia muotoiluyksityiskohtia,<br />
jotka korostavan mallin ainutlaatuisuutta<br />
ja alleviivaavat sen<br />
“ready-to-rumble” -luonnetta.<br />
Ranger Thunderissa on Fordin 2.0<br />
EcoBlue -kaksoisturbodieselmoottori,<br />
jossa on tehoa 213 hevosvoimaa<br />
ja vääntöä 500 Nm. Mallissa<br />
on vakiovarusteena Fordin<br />
Mallissa on Sea Grey -ulkoväri, ainutlaatuiset<br />
18-tuuman mustat kevytmetallivanteet<br />
ja Ebony Black<br />
-väriset etusäleikkö, takapuskuri,<br />
astinlaudat, sumuvalojen reunuk-<br />
56
set, lavakaari ja ovien kahvat. Näyttävät<br />
punaiset yksityiskohdat etusäleikössä<br />
ja lavakaaressa korostavat<br />
mallin tärkeimpiä ominaispiirteitä,<br />
joita täydentävät kolmiulotteiset<br />
“Thunder”-logot etuovissa<br />
ja takaluukussa. “Ranger”-logo on<br />
viimeistelty mattamustaksi.<br />
Thunderissa on vakiovarusteena<br />
LED-ajovalot tummennetuilla<br />
kehyksillä ja myös takavalojen<br />
kehykset on tummennetut. Ranger<br />
Thunderin varusteisiin kuuluu<br />
erittäin lujasta puristetusta<br />
alumiinista valmistettu lavan rullapeitte,<br />
jossa on lukitusmekanismi.<br />
Autossa on myös ensimmäistä<br />
kertaa saatavana oleva kuormalavan<br />
siirrettävä jakaja.<br />
Mukavissa ja luonteikkaissa sisätiloissa<br />
on Ebony-nahalla päällystetyt<br />
istuimet, joissa on punainen<br />
“Thunder”-brodeeraus ja siihen<br />
sointuvat punaiset tikkaukset ohjauspyörässä,<br />
istuimissa, kojelaudatta<br />
ja muissa tärkeimmissä paikoissa<br />
koko ohjaamossa. Vakiovarusteisiin<br />
kuuluvat myös mustat<br />
matot ja mittatilaustyönä tehdyt<br />
punaiset valaistut kynnyslistat.<br />
Todistettua voimaa<br />
Ranger Thunderin 2.0 Ford EcoBlue<br />
-kaksoisturbodieselmoottori<br />
tarjoaa uskomattoman vetokyvyn.<br />
Se käyttää kahta rinnakkaista turboahdinta<br />
matalimmilla kierroksilla<br />
lisätäkseen vääntöä ja reagoivuutta.<br />
Korkeilla kierroksilla suurempi<br />
turboahdin varmistaa maksimitehon.<br />
Fordin 10-vaihteinen automaattivaihteisto<br />
tarjoaa suorituskykyä<br />
ja todistettavaa kestävyyttä.<br />
Vaihteisto on käytössä myös Ford<br />
F-150 pick-upissa ja Ford Mustangissa.<br />
Vaihteiston välityssuhteet<br />
ovat laajat ja sen mukautuva ajantasainen<br />
vaihteenvaihto säätyy<br />
muuttuvien tilanteiden mukaan –<br />
mahdollistaen näin, että käytössä<br />
on joka tilanteessa optimaalinen<br />
vaihde auton polttoainetaloudellisuuden,<br />
tehokkuuden tai hienostuneisuuden<br />
varmistamiseksi.<br />
Ranger Thunderissa on Rangerin<br />
testattu nelivetojärjestelmä, jonka<br />
maastoajo-ominaisuudet ovat<br />
erinomaiset. Polttoaineen kulutus<br />
on alkaen 9.5 l/100km CO2 päästöt<br />
alkaen 245 g/km (WLTP).<br />
57
Monikäyttöinen metallimaali,<br />
Maston Hammer<br />
Käyttäjälle erittäin kätevä<br />
maali sisältää ruosteenesto-,<br />
pohja- ja pintamaalin<br />
vain yhdessä pakkauksessa.<br />
Maston Hammer sisä- ja ulkokäyttöön<br />
soveltuva metallimaali 3 in 1<br />
muodostaa lujan, uskomattoman<br />
kiiltävän pinnan kaikille metallipinnoille.<br />
Maalia voidaan levittää<br />
suoraan käsiteltäville pinnoille,<br />
myös ruosteisille pinnoille ja jopa<br />
puupinnoille. Ilmaa ja kosteutta läpäisemätön<br />
maalikerros pysäyttää<br />
korroosion ja suojaa metallipintaa<br />
tehokkaasti. Mitä muuta voi enää<br />
toivoa?<br />
Maston Hammer Hammered, kotoisammin<br />
vasaralakkamaalilla<br />
maalaat upeita henkeäsalpaavia<br />
struktuuripintoja tai vastaavasti<br />
Hammer Smooth -maalilla silmiä<br />
hiveleviä kiiltäviä pintoja sekä uutuutena<br />
myös paljon toivottu matta<br />
musta. Levitystapoja on yhtä monta<br />
kuin käyttäjääkin, pikkutarkalla<br />
spraylla pääset kätevästi pienimpiinkin<br />
koloihin kuin taas siveltävän<br />
maalin voi levittää laajemmin<br />
ottein telalla, ruiskulla tai perinteisesti<br />
pensselillä. Kuivumisajatkin<br />
ovat käyttäjäystävällisiä, kahdessa<br />
tunnissa kosketuskuivaa pintaa.<br />
Maston Hammer -spraymaalin<br />
pakkauskoko on 400 ml. Siveltävät<br />
maalit eri kokoluokissa alkaen pienestä<br />
250ml purkista suureen 10 l<br />
astiaan saakka.<br />
Kaasukäyttöisten kuorma-autojen<br />
hankintatuki on tärkeä<br />
Hallitus valmistelee määräaikaista<br />
hankintatukea uusille kaasukäyttöisille<br />
kuorma-autoille. Tuki on<br />
erittäin toivottu toimenpide, jonka<br />
on arvioitu lisäävän selvästi kaasukuorma-autojen<br />
kysyntää. .<br />
58<br />
Kaasukäyttöisten kuorma-autojen<br />
määrä autokannassa on vielä<br />
toistaiseksi pieni. Kaasukäyttöisiä<br />
kuorma-autoja on autokannassa<br />
vasta noin 200, vaikka kaasunjakeluverkosto<br />
on viime vuosikymmenellä<br />
laajentunut ja kaasuautojen<br />
käyttökustannukset ovat edulliset.<br />
Kaasuautojen hankintaa on jarruttanut<br />
niiden korkeampi hankintahinta<br />
ja epävarmuus kaasunjakeluverkoston<br />
kattavuudesta. Ehdotettu<br />
tuki kaventaisi kaasuautojen<br />
hintaeroa perinteiseen tekniikkaan<br />
nähden ja lisäisi selvästi kaasuautojen<br />
kysyntää.<br />
Tukea on ehdotettu myönnettävän<br />
yli 16 tonnin kuorma-autoille. Tuen<br />
suuruus olisi nesteytettyä kaasua<br />
(LNG) käyttäville kuorma-autoille<br />
12 000 euroa ja paineistettua<br />
kaasua (CNG) käyttäville kuormaautoille<br />
5 000 euroa. Ehdotetut<br />
hankintatuet ovat suuruudeltaan<br />
samaa suuruusluokkaa kuin esimerkiksi<br />
Saksan ja Espanjan hankintatuet.<br />
Saksassa kaasukuormaautojen<br />
hankintatuen kysyntä on<br />
ylittänyt odotukset – sitä on vuosina<br />
2018–<strong>2020</strong> käytetty noin 2 300<br />
LNG-auton ja noin 500 CNG-auton<br />
hankintaan.<br />
Tuki tulisi laajentaa myös<br />
sähkökäyttöisille autoille sekä<br />
jakelukuorma-autojen ja<br />
pakettiautojen kokoluokkaan<br />
Ehdotettu tuki olisi tärkeää laajentaa<br />
myös sähkökäyttöisille kuorma-autoille,<br />
joita alkaa vähitellen<br />
tulla tarjolle erityisesti jakelukuorma-autojen<br />
kokoluokkaan.<br />
Myös pakettiautojen kokoluokassa<br />
tuelle olisi tarvetta, sillä sähköpakettiautojen<br />
valikoima on laajentumassa<br />
ja toimintamatkat ovat<br />
pidentyneet.
LUOTETTAVIN<br />
KUMPPANISI<br />
GLi on aidosti täyden palvelun kuljetus- ja<br />
logistiikka yritys. Tarjoamamme ratkaisut<br />
perustuvat asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun<br />
palvelusuunnitelmaan, jonka pohjana<br />
on logistisen kokonaisuuden ymmärtäminen.<br />
Olemme aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen<br />
kuljettamisessa, kumppanina.<br />
KULJETUSPALVELUT:<br />
Täsmälliset kuljetusratkaisut ja kuljetusten<br />
tukipalvelut<br />
VARASTOINTIPALVELUT:<br />
Lyhyt- ja pitkäaikainen varastointi
Ammattiliikenteen<br />
kumppani<br />
Ammattiliikenteen vakuuttamisen<br />
valtakunnallinen puhelinpalvelu<br />
03 04 05 06 (ma-pe 8-18)<br />
Verkkopalvelut www.op.fi/ammattiliikenne<br />
Vahingon yllättäessä neuvot ja ohjeet<br />
vahinkotilanteeseen yhdestä osoitteesta:<br />
vahinkoapu.pohjola.fi/yrityksille<br />
Vakuutuksen myöntää A-Vakuutus Oy,<br />
joka on osa OP Ryhmää