Kuljetus & Logistiikka 1 / 2020
28.02.2020 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 1 / 2020

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
tohonka

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

MAALLA MERELLÄ ILMASSA 1/<strong>2020</strong> WWW.KULJETUSLEHTI.FI

Turun satama tarjoaa rekkaliikenteelle nopean meritien Ruotsiin. Turun ja Tukholman välinen merimatka on lyhyt ja neljä<br />

päivittäistä laivalähtöä täyttävät nopeimpiakin aikatauluja vaativat kuljetustarpeet. Satamaan saapuminen ja sieltä lähteminen<br />

on helppoa ja liikennejärjestelyt selkeitä myös satamassa. Hyvien maantieyhteyksien ansiosta kuljetukset saadaan nopeasti tien<br />

päälle eikä aikaa kulu satamassa odotteluun tai liikenneruuhkissa seisomiseen. Skandinavian lisäksi Turku tarjoaa nopeudeltaan<br />

ja kustannustasoltaan kilpailukykyisen vaihtoehdon myös Saksan liikenteen rekka- ja irtoperäkuljetuksille.<br />

WWW.PORTOFTURKU.FI<br />

2

MAALLA MERELLÄ ILMASSA 1/<strong>2020</strong> WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />

TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />

MANin uusi nelikko................... 6<br />

Volvo lanseerasi neljä uutta<br />

kuorma-autoa pinoamalla ne<br />

päällekkäin näyttävällä<br />

videolla...................................38<br />

Spot -Robokoira sai töitä<br />

öljynporauslautalta...............10<br />

Helsinki-Vantaan<br />

lentoasemalla<br />

mennään nyt metsään!.........41<br />

Älä nukahda rattiin - älysensori<br />

kertoo kuljettajalle<br />

milloin on tauon aika............ 12<br />

Tawastia Truck Weekend<br />

muuttaa Kantolaan!.............44<br />

Ratkaisut jotka säästävät<br />

polttoainetta ja<br />

ympäristöä............................. 24<br />

Meriverkostot kokoontuvat<br />

Naantalissa 21.4.<strong>2020</strong>............ 50<br />

Maailman suurin<br />

sähköistetty kaivosauto? ..... 28<br />

Uudet ATP-luokat..................52<br />

Hyvästit paperiselle<br />

rahtikirjalle ............................ 32<br />

Ahvenanmaan<br />

matkailu-uutuuksia <strong>2020</strong>..... 56<br />

23. vsk<br />

YHTEYSTIEDOT<br />

Päätoimittaja M-T Toivola<br />

lehti@kuljetuslehti.fi<br />

+358 40 7175686<br />

Kansikuva: Scania<br />

KÄYNTIOSOITE<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong><br />

Artturinkatu 2<br />

BOX 29<br />

FI <strong>2020</strong>0 Turku<br />

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT<br />

+358 40 717 5686<br />

toimitus@kuljetuslehti.fi<br />

www.kuljetuslehti.fi<br />

Printti: ISSN 1458-1086<br />

Verkko: ISSN 1798-7962

Pääkirjoitus<br />

Älykästä meriteollisuutta<br />

Suomessa meriteollisuus on merkittävä toimiala, jonka<br />

parissa toimii joidenkin arvioiden mukaan jopa 500<br />

yritystä työllistäen 20 000 henkilöä. Meriteollisuus on<br />

elänyt muutosten aikaa viimeiset vuodet, sillä monet<br />

alan toimijoista näyttää panostavan vahvasti toiminnan<br />

digitalisaatioon ja logistiikan automaatioon.<br />

Suomessakin toimivista yrityksistä ABB sekä Rolls-Royce kehittävät<br />

aktiivisesti uutta tekniikkaa niin satamatoimintaan<br />

kuin varsinaiseen kuljetukseen. Edellä mainituista ABB:n kehittämä<br />

automaattiluotsi aloittaa toimintansa Singaporen<br />

satamassa vuoden <strong>2020</strong> loppuun mennessä. Rolls-Royce puolestaan<br />

kehitti maailman ensimmäisen itsenäisesti toimivan<br />

yhteysaluksen suomalaisen Finferries -yrityksen kanssa jo<br />

vuonna 2018, ja yritys on ilmoittanut tavoitteekseen kehittää<br />

teknologiaa myös rahtialuksille sopivaksi.<br />

Meriteollisuuden automatisointi ja digitalisaatio ei näytä<br />

hidastuvan tai rajoittuvan pelkkiin aluksiin. Osa ihmiselle<br />

vaarallisista töistä korvataan jo nyt omatoimisesti tehtäviään<br />

suorittavilla roboteilla, joista ensimmäisenä tositoimiin<br />

pääsi tässäkin lehdessä esitelty, Norjalaisella öljynporauslautalla<br />

toimita Robokoira. Konttikuljetukset vesiväylillä<br />

ottavat ensiaskeleensa kohti automatisointia myös kuluvan<br />

vuoden aikana, kun Hollantilainen Port-Liner laskee sähkökäyttöisen<br />

aluksensa vesille.<br />

Selvää kuitenkin on, että automaatio ei tule korvaamaan<br />

ihmistä vielä pitkään aikaan, mutta toimenkuvat saattavat<br />

muuttua merkittävästi. Kuten Port-Liner toteaa, ei<br />

heidänkään proomunsa kulje aluksi ilman miehistöä, eikä<br />

porauslautalla oleva robotti saa toimia täysin ilman ihmisen<br />

valvovaa silmää.<br />

Oman lukunsa meriteollisuuden muutokseen tuo myös<br />

avomerelle ja rannikkoalueille sijoitettavat tuulipuistot,<br />

joiden rakentaminen ja huolto luo erityiset haasteensa<br />

suunnittelulle, kuljetuksella ja logistiikalle. Jos haluat kuulla<br />

lisää meriteollisuuden kehitysnäkymistä tai esimerkiksi<br />

puheenvuoron maailman ensimmäisestä jäätyvän meren<br />

tuulipuistosta, olet tervetullut osallistumaan Naantalissa<br />

järjestettävään Meriverkostot <strong>2020</strong> -tapahtumaan.<br />

4

TEHOKAS YHTEYS<br />

MERELLE<br />

KASKINEN<br />

Oslo<br />

Tukholma<br />

EDINBU<br />

Edinburg<br />

Riika<br />

LONTOO<br />

Kööpenhamina<br />

Lontoo<br />

MALAGA<br />

ALICANTE<br />

• Keskeinen, ruuhkaton<br />

sijainti, kustannus tehokas<br />

palvelu<br />

• Nopea yhteys avomerelle<br />

ja Itämeren laivaväylille<br />

• Selkeä, dynaa minen<br />

infrastruktuuri<br />

• Materiaalivirtojen nopea,<br />

hallittu läpimeno<br />

• Kasvupotentiaalia yrityksille<br />

sataman kyljessä<br />

Kaskisten satama on erityisesti<br />

bulklasteihin, kuten metsä- ja<br />

kemianteollisuuden materiaalivirtoihin<br />

erikoistunut kasvava<br />

vienti- ja tuontisatama.<br />

OY KASKISTEN SATAMA – KASKÖ HAMN AB<br />

Kalasatamantie 30, FI-64260 Kaskinen<br />

WWW.PORTOFKASKINEN.FI<br />

5

MANin uusi nelikko<br />

MAN julkisti uusitut kuorma-autonsa: TGX-, TGS-, TGM- ja TGL-mallinsa. Se lupaa<br />

kaukoliikenneajoon kahdeksan prosentin polttoainesäästöjä ja kuljettajalle mukavampaa<br />

matkantekoa.<br />

MAN julkisti helmikuussa Espanjan<br />

Bilbaossa uuden sukupolven kuorma-autonsa.<br />

Muutoksia on tullut<br />

neljään mallisarjaan pitkänmatkan<br />

liikenteen ajoista aina kaupunkien<br />

jakeluliikenteeseen asti.<br />

6<br />

Kuljettajan työtila<br />

Uuden MAN-kuorma-automallisarjan<br />

ajoneuvoissa on kiinnitetty<br />

erityisen paljon huomiota kuljettajan<br />

työtilaan. Kojelautaa laitteineen<br />

on käännetty enemmän kuljettajaa<br />

kohti lukuun ottamatta näyttöjä.<br />

MANin mielestä tämä sijoittelu<br />

auttaa silmää nopeammin sopeutumaan<br />

näköalueen muutokseen,<br />

kun katsotaan välillä tiehen, välillä<br />

ajoneuvon näyttöihin. Ainakin<br />

vanhemmat, lukulaseja käyttävät<br />

kuljettajat lienevät tyytyväisiä siihen,<br />

että näytöt ovat kauempana.<br />

Ohjauspyörällä ei enää uudessakaan<br />

MANissa vain ohjata kuormuria<br />

kaarteisiin, vaan sen yhteyteen<br />

on sijoitettu monia muitakin toimintoja.<br />

Esimerkiksi vaihteiden ja<br />

ajo-ohjelmien valitsimen paikkaa<br />

on vaihdettu. Se ei enää sijaitse<br />

kojelaudassa vaan ohjauspyörän<br />

viiksessä. Käsijarrukatkaisin on<br />

puolestaan siirretty lattialta kojetauluun.<br />

MAN vakuuttaa, että<br />

kojetaulussakin sen saa päälle<br />

vaikka hanskat kädessä. Muutenkin<br />

ajamisen pitäisi onnistua niitä<br />

riisumatta, sillä kosketusnäyttöjä ei<br />

saksalaisesta leijonasta löydy.<br />

Kuljettajan puoleisessa ovessa<br />

sijaitsee muutamia katkaisijoita<br />

hieman samaan tapaan kuin kojetaulussa.<br />

Niitä yltää käyttämään<br />

seisomalla ajoneuvon vieressä, ilman<br />

että kuljettajan tarvitsee nousta<br />

auton hyttiin takaisin. Tällöin<br />

voidaan oven nappia painamalla<br />

laittaa vaikka työvalot päälle, kipata<br />

kuorma tai käynnistää moottori<br />

muiden päällirakenteiden käyttöä<br />

varten. Kytkinten taakse kuljettaja

voi itse ohjelmoida haluamiaan<br />

toimintoja.<br />

Ajoneuvot toimivat<br />

taloudellisemmin<br />

Uutta on myös MANin uusi sähköarkkitehtuuri.<br />

Ennen sähköjärjestelmät<br />

muodostuivat useasta tietokoneesta,<br />

mikä oli korjaamoilla<br />

toisinaan haaste, kun vikaa etsittiin.<br />

Nyt sähköjärjestelmä on yksinkertaistettu<br />

ja tietokoneita on siirretty<br />

yhteen isompaan yksikköön. Uuden<br />

malliston myötä tarvitaan myös<br />

uusia varaosia: luetteloista löytyy<br />

nyt 22 000 uutta varaosanumeroa.<br />

Vaihdelaatikko on edelleen ZF:n<br />

valmistama, mutta MAN on päivittänyt<br />

voimalinjoja ja ohjelmistojärjestelmiä,<br />

jotta ajoneuvot toimisivat<br />

aiempaa taloudellisemmin. Valmistajan<br />

mukaan kaukoliikenneajossa<br />

onkin saatu kahdeksan prosenttia<br />

alhaisempia polttoaineen kulutuslukemia<br />

verrattuna aikaisempaan<br />

Euro6c-päästöluokan sukupolveen.<br />

Samalla ajoneuvojen CO2-päästöt<br />

alenivat.<br />

Uudet mallisarjat ovat koko ajan<br />

yhteydessä tehtaalle. Tällöin autoa<br />

ei tarvitse ajaa erikseen huoltoon<br />

ohjelmistopäivitysten takia. Kalustonhallintaan<br />

liittyviä toimintoja<br />

tuetaan uusilla digitaalisilla<br />

palveluilla.<br />

Uusi kuorma-autosukupolvi<br />

Neljän malliston muutos kertaheitolla<br />

edellytti suurta työmäärää.<br />

Suunnitellessaan uutta kuormaautosukupolvea<br />

MAN hyödynsi<br />

kehitystyössä yli 700 ammattikuljettajaa,<br />

jotka pääsivät kertomaan<br />

mielipiteensä sen hetkisistä prototyypeistä.<br />

Tämän lisäksi MAN<br />

kutsui 300 saksalaista ja kansainvälistä<br />

asiakasta yhteensä 16 eri<br />

maasta Münchenin tehtaalle käydäkseen<br />

läpi suunnitelmia ennen<br />

toteuttamista. Suoritettujen haastattelujen<br />

ja ehdotuksien joukosta<br />

poimittiin ideoita uuteen kuormaautosukupolveen.<br />

7

VAIHTOEHTOISET<br />

POLTTOAINEET<br />

TULEVAT MYÖS RASKAISIIN<br />

KUORMA-AUTOIHIN<br />

Liikenteen päästöjen vähentäminen<br />

ja vaihtoehtoiset polttoaineet nousivat<br />

keskusteluihin vuoden 2019 aikana.<br />

Raskaita yli 18 tonnin kuormaautoja<br />

rekisteröitiin vuonna 2019<br />

yhteensä 2843 kappaletta, joista<br />

vaihtoehtoisilla polttoaineilla toimivia<br />

oli 2,3 prosenttia. Lähes 57 prosenttia<br />

vaihtoehtoisilla polttoaineilla<br />

toimivista kuorma-autoista oli<br />

Scanioita.<br />

8

Liikenteen kestävä kehitys<br />

ja päästöjen vähentäminen<br />

ovat olleet Scanian<br />

strategisia teemoja<br />

uuden sukupolven mallisarjan<br />

julkistuksen myötä. Scanian<br />

CO2-päästöjä vähentävät ratkaisut<br />

perustuvat kolmeen kulmakiveen;<br />

vaihtoehtoiset polttoaineet,<br />

ajoneuvojen energiatehokkuus ja<br />

kokonaistaloudellisuus sekä älykkäät<br />

ja turvalliset kuljetusratkaisut.<br />

Vakuuttava markkinajohtaja<br />

vaihtoehtoisissa polttoaineissa<br />

Vuonna 2019 Suomessa rekisteröitiin<br />

67 vaihtoehtoisilla polttoaineilla<br />

toimivaa raskasta kuorma-autoa.<br />

Näistä Scanioita oli 38,<br />

eli enemmän kuin muiden merkkien<br />

vastaavia rekisteröintejä oli<br />

yhteensä. Rekisteröidyistä ajoneuvoista<br />

lähes kaikki olivat biokaasukäyttöisiä,<br />

joko paineistetulla<br />

tai nesteytetyllä biokaasulla<br />

toimivia kuorma-autoja. Myös yksi<br />

bioetanolia käyttävä Scania rekisteröitiin<br />

Lahdessa.<br />

Liikennepäästöt alenevat<br />

Autoilu synnyttää sekä globaaleja<br />

CO2-päästöjä, että paikallisesti<br />

hengitysilmaan vaikuttavia lähipäästöjä.<br />

Vaikka uusien EURO VI<br />

-dieselmoottorien avulla on saatu<br />

pakokaasupäästöjä pienennettyä,<br />

voidaan vaihtoehtoisten polttoaineiden<br />

käytöllä päästöjä vähentää<br />

vielä merkittävästi enemmän.<br />

”Vaihtoehtoisten polttoaineiden<br />

kysyntä lisääntyi viime vuonna<br />

merkittävästi. Suuntaus on erityisesti<br />

kohti biopolttoaineita, fossiilisten<br />

polttoaineiden sijaan.<br />

Scanialla on tarjota asiakkailleen<br />

markkinoiden laajin valikoima<br />

biopolttoaineilla toimivia ratkaisuja.<br />

Näitä ovat tällä hetkellä erityisesti<br />

biokaasu, bioetanoli sekä<br />

HVO. Niiden hiilidioksidipäästöjä<br />

(CO2) vähentävä vaikutus on jopa<br />

90 prosentin luokkaa. Lisäksi<br />

biopolttoaineita käytettäessä pienenevät<br />

terveydelle haitallisten<br />

hiukkas- ja typenoksidipäästöjen<br />

määrät. Dieselmoottoreiden kehitys<br />

on ollut vuosien saatossa merkittävää<br />

ja EURO VI -päästöluokan<br />

dieselmoottorit ovat erittäin<br />

vähäpäästöisiä. Enemmänkin kyse<br />

on siitä, käytetäänkö moottorissa<br />

diesel- vai HVO-polttoainetta.<br />

HVO-polttoainetta käytettäessä<br />

päästään dieselmoottorilla samoihin<br />

CO2-päästövähennyksiin<br />

kuin kaasu- tai etanolimoottoreilla”,<br />

kertoo Scania Suomi Oy:n tuotepäällikkö<br />

Mika Jukkara.<br />

Tietoa tarvitaan lisää<br />

Vaikka vuonna 2019 rekisteröidyistä<br />

raskaista kuorma-autoista<br />

jo 2,3 prosenttia oli vaihtoehtoisilla<br />

polttoaineilla toimivia,<br />

on määrää mahdollista vielä kasvattaa.<br />

”Tankkausverkosto niin paineistetun<br />

kuin nesteytetynkin biokaasun<br />

osalta on kasvanut ja uusia<br />

tankkauspaikkoja perustetaan<br />

koko ajan. Myös muiden polttoainevaihtoehtojen<br />

saatavuus paranee,<br />

kun tietämys ja käyttökokemukset<br />

lisääntyvät. Scanian laaja<br />

moottorivalikoima sopii moneen<br />

eri tehtävään ja se antaa erinomaisen<br />

mahdollisuuden harkita<br />

ajoneuvon hankinnan yhteydessä<br />

myös eri käyttövoimia.<br />

Myös meillä autonvalmistajana<br />

on tehtävä lisätä eri käyttövoimien<br />

tunnettuutta ja opastaa kuljetusyrittäjiä<br />

puhtaampien vaihtoehtojen<br />

käyttöön silloin, kun se<br />

on toiminnan kannalta kokonaistaloudellisesti<br />

järkevää”, valistaa<br />

Scania Suomi Oy:n markkinointipäällikkö<br />

Olli Heikkinen.<br />

9

Spot -Robokoira sai töitä<br />

öljynporauslautalta<br />

Yhdysvaltalainen itsenäisesti<br />

toimiviin robotteihin erikoistunut<br />

yritys, Boston<br />

Dynamics, valmistaa internetistä<br />

tuttua Spot®-robokoiraa. Spot on<br />

ensimmäinen tuote luokassaan,<br />

joka on tarjolla myös yksityisille<br />

yrityksille. Nyt Spot on löytänyt<br />

uuden työpaikan norjalaiselta Aker<br />

BP:n omistamalta öljynporauslautalta.<br />

Työ poikkeaa melkoisesti<br />

aiemmista käyttökohteista, joissa<br />

tuotetta on käytetty lähinnä poliisin<br />

pommiryhmien toimesta.<br />

Mikään lelu ei siis ole kyseessä, sillä<br />

Spot pystyy kulkemaan vaikeassakin<br />

maastossa, kiipeämään portaita<br />

tai toimimaan sisätiloissa, sillä<br />

myös ovien avaaminen onnistuu<br />

sujuvasti. Jos internetin videoihin<br />

on uskominen, onnistuu Spotilta<br />

myös tiskikoneen tyhjennys.<br />

Itsenäiseen toimintaan pystyvää robokoiraa<br />

voi käyttää myös etäohjauksella.<br />

Uusi työ öljylautalla<br />

Norjalainen Aker BP on vuokrannut<br />

spotin suorittamaan tarkastus ja<br />

10

valvontatehtäviä Norjanmerellä<br />

Skarvin öljykentällä toimivalle<br />

lautalleen. Spotin tehtäviin kuuluu<br />

pääasiassa erilaisten tarkastusten<br />

suorittaminen, kuten hiilivetyvuotojen<br />

etsintä. Lisäksi laite luo<br />

raportit löydöksistään.<br />

Vahvasti öljyalan digitalisaatioon<br />

panostava Aker BP haluaa käyttää<br />

uutta työläistään tehdäkseen<br />

avomerellä toimimisesta nykyistä<br />

turvallisempaa.<br />

- ”Nämä laitteet eivät väsy koskaan,<br />

ja niillä on parempi kyky mukautua<br />

tilanteisiin ja kerätä dataa”,<br />

sanoo Kjetel Digre, Aker BP:n<br />

toimintojen vanhempi varapääjohtaja.<br />

Yrityksen toimitusjohtaja Karl<br />

Johnny Hersvik puolestaan vihjaa<br />

olevansa ”melko varma”, että yritys<br />

tulee jatkossa hankkimaan lisää<br />

robotteja riveihinsä.<br />

Vasta muutamia käyttäjia<br />

Boston Dynamics on tarjonnyt<br />

Spot®-robokoiraa kaupallisella<br />

leasingsopimuksella syyskuusta<br />

2019 alkaen. Toistaiseksi muihin<br />

käyttäjiin lukeutuu ainoastaan<br />

Massachusettsin poliisivoimat yhdysvalloista,<br />

joka vuokrasi laitteen<br />

Spot® lyhyesti:<br />

pommiryhmälleen. Käyttöönotto<br />

aiheutti kuitenkin vastustusta<br />

esimerkiksi kansalaisvapauksia<br />

puolustavalta ACLU-järjestöltä.<br />

Verkkosivuillaan Boston Dynamics<br />

markkinoit Spot®-robottia käytettäväksi<br />

rakennusalalla, yleisen<br />

turvallisuuden parissa, öljy- ja kaasuyrityksille<br />

sekä viihdekäyttöön.<br />

Nähtäväksi jää, kuinka moni yritys<br />

päätyy lopulta tilaamaan itselleen<br />

uuden robottityöläisen.<br />

Nopeus:<br />

1.6 m/s<br />

Akku:<br />

Vaihdettava, 90 minuutin toiminta-aika<br />

Näkökenttä:<br />

360 astetta<br />

Kuormankantokyky:<br />

14 kg, DB25 liitäntä.<br />

Kestävyys:<br />

Pölyä, vettä ja iskuja kestävä.<br />

Toimintaympäristön lämpötila: -20° - 45°<br />

11

Älä nukahda rattiin - älysensori<br />

kertoo kuljettajalle<br />

milloin on tauon aika<br />

Biometriset sensorit ovat kevyempiä, halvempia ja tarkempia<br />

kuin koskaan ennen. Australialainen SmartCap -yritys on kehittänyt<br />

”Life” -tunnistimen, joka varoittaa kuljettajaa vaarallisella<br />

tasolla olevasta väsymyksestä.<br />

Rattiin nukahtaminen on mahdollisesti<br />

yksi ammattikuljettajan pahimmista<br />

painajaisista. Uupumus<br />

on osa ammatin haittapuolista,<br />

vaikka työ- ja lepoaikoja pyritäänkin<br />

säätelemään laeilla ja asetuksilla.<br />

Joidenkin arvioiden mukaan<br />

väsymys on osasyyllinen jopa 70<br />

prosenttiin onnettomuuksista kansainvälisesti.<br />

Nyt kuljettajien avuksi ja onnettomuusriskiä<br />

pienentämään on tulossa<br />

uusia laitteita, jotka tunnistavat<br />

väsymyksen parhaimmillaan jo<br />

ennen kuin kuljettaja itse huomaa<br />

olevansa levon tarpeessa.<br />

Vastaavaa tekniikkaa on ollut saatavilla<br />

jo pitkään, usein kuljettajaa<br />

tarkkailevien kameroiden muodossa,<br />

mutta kustannus- ja yksityisyyskysymykset<br />

ovat hidastaneet<br />

laitteiden yleistymistä. Etenkin<br />

kuljetusalan alati pienevä kannattavuus<br />

nousseiden kulujen ansiosta<br />

on rajoittanut laitteiden hankintaa<br />

monessa yrityksessä.<br />

12<br />

Kamerapohjaisten laitteistojen<br />

tilalle on kehitetty useita, yksityisyyttä<br />

parantavia vaihtoehtoja,<br />

joihin myös SmartCap Life -kuuluu.<br />

Uudet, puettavaa teknologiaa olevat<br />

laitteet tarkkailevatkin kuljettajaa<br />

hienovaraisemmin, ja laitteita on<br />

saatavilla SmartCap -otsanauhan<br />

lisäksi muilta valmistajilta lippalakkeina,<br />

liiveinä, rannekkeina sekä<br />

lasien kehyksinä.<br />

Mikä tieto on tärkeää<br />

Laitteiden sydämenä toimii ohjelmisto,<br />

joka hyödyntää useista<br />

lähteistä tulevaa tietoa. Kuljettajan<br />

käyttämän sensorin lisäksi voidaan<br />

käyttää myös ajotietokoneen<br />

dataa, GPS-paikannusta ja muita<br />

palveluita, joiden avulla kuljettajan<br />

ajotapaa voidaan arvioida<br />

tarkemmin. Tietoja hyödyntämällä<br />

voidaan esimerkiksi päätellä, onko<br />

kuljettaja lähtenyt ohitukseen vai<br />

ajautumassa vastaantulijoiden<br />

kaistalle muista syistä. Laitteiden<br />

oikean toiminnan kannalta onkin<br />

tärkeää, että valmistajat valitsevat<br />

tarkoin, mikä tieto on tärkeää oikeiden<br />

tulosten kannalta.<br />

SmartCap -laite lähestyy mittaamista<br />

muista poiketen. Yksinkertaisimmillaan<br />

laite näyttää hikinauhalta,<br />

mutta se mittaa kuljettajan<br />

aivosähkökäyriä, joiden perusteella<br />

nähdään kuljettajan vireystaso. Jos<br />

väsymyksen taso ylittää asetetun<br />

rajan, laite antaa hälytyksen kuljettajalle.<br />

Kuljettajalle annetun ilmoituksen<br />

tarkoituksena on kannustaa<br />

kuljettajia löytämään itselleen sopivin<br />

tapa nostaa vireystasoa. Esimerkiksi<br />

pieni välipala, lyhyt tauko,<br />

veden juominen voivat auttaa jo<br />

merkittävästi, jos nukkuminen ei<br />

ole mahdollista.<br />

SmartCapin tietojen mukaan ilmoitukset<br />

ovat auttaneet kuljettajia<br />

tuntemaan väsymyksen merkkejä<br />

paremmin ja muuttamaan toimintatapojaan<br />

niin, että ilmoitusten<br />

määrä on vähentynyt.<br />

Kuljettajien hyvinvointiin ja työturvallisuuteen<br />

on syytä panostaa<br />

vielä lähitulevaisuudessa, sillä<br />

täysin itseajavat rekat eivät korvaa<br />

ihmistä vielä pitkään aikaan.<br />

Älylaitteilla pyritään vastaamaan<br />

juuri tähän.

SmarCap Life otsanauha mittaa kuljettajan vireystilaa<br />

aivosähkökäyristä.<br />

Sovellus näyttää kuljettajan vireystason sekä antaa<br />

ilmoituksen, mikäli väsymyksen merkkejä alkaa<br />

näkymään.<br />

13

CFT Hybridipaloauto etenee<br />

Maailman suurin paloautovalmistaja, Itävaltalainen<br />

Rosenbauer Group, on kehittänyt sähköisen paloauton.<br />

Uuden mallin nimi on yksinkertaisesti Konseptipaloauto<br />

(CFT – Consept Fire Truck). Vuonna 2016<br />

ensimmäistä kertaa esitelty konsepti on herättänyt<br />

paljon mielenkiintoa maailmalla, ja on nyt siirtymässä<br />

lähemmäs tuotantoa.<br />

Konseptipaloauto esiteltiin ensimmäistä<br />

kertaa jo vuonna 2016, kun<br />

Rosenbauer -yhtymä vietti 150<br />

vuotisjuhlaansa. Paloauto on varustettu<br />

350 kW kaksoismoottorisella<br />

sähköisellä voimansiirrolla. Valmistaja<br />

ei ole paljastanut akuston<br />

tarkkaa kokoa, mutta litium-ioni<br />

-akkujen turvin auto kulkee noin 30<br />

kilometriä. Vaihtoehtoisesti akusto<br />

pystyy käyttämään auton suuria<br />

vesipumppuja 30 minuutin ajan.<br />

Lyhyttä käyttöaikaa parantamaan<br />

autoon on asennettu myös BMW:n<br />

kuusisylinterinen moottori ja 150<br />

litrainen polttoainesäiliö, joiden<br />

avulla ajomatkaa voidaan pidentää<br />

tai pumppuja käyttää kauemmin.<br />

Polttomoottori myös vähentää sähköjärjestelmän<br />

kuormitusta.<br />

Esituotantomalli miljoonalla<br />

Vaikka ajoneuvon tuotanto alkaa<br />

aikaisintaan vuonna 2021, oli<br />

esituotantomalli lähellä päätyä<br />

tosikäyttöön jo aiemmin. Kaliforniassa<br />

sijaitseva Menlo Parkin<br />

paloasema oli valmiina ostamaan<br />

yhden esituotantomalleista koekäyttöön,<br />

mutta kaupunginhallituksen<br />

äänestys asiasta pysäytti<br />

hankintasuunnitelman, jääden<br />

vain yhden äänen päähän hyväksymisestä.<br />

Suurimmaksi esteeksi<br />

nousi paloauton kova hinta: 1,1<br />

miljoonaa dollaria. Perinteisen pelastus/pumppuauton<br />

hinta ennen<br />

varusteita on n. 500 000 dollaria,<br />

joten ero on merkittävä. Säästöä tulee<br />

vasta käyttövuosien kertyessä,<br />

koska hybridiauto vaatii vähemmän<br />

huoltoa. Paloauton tyypillinen käyttöikä<br />

on 10-20 vuotta.<br />

Lyhyt käyttöaika ei<br />

merkittävä ongelma<br />

Menlo Parkin palopäällikön Harold<br />

Schapelhoumanin mukaan sähkökäyttöinen<br />

paloauto on lyhyestä<br />

käyttöajastaan huolimatta varteenotettava<br />

vaihtoehto.<br />

–Useimmat paloautot ajavat vain<br />

lyhyitä matkoja kaupungissa ennen<br />

kuin palaavat takaisin asemalle,<br />

joten sähkömoottorit ovat järkevä<br />

valinta. Lisäksi 90 % hälytyksistä<br />

kestää 30 minuuttia tai vähemmän,<br />

ja tämän auton voi sammuttaa sen<br />

saavuttua paikalle.<br />

Pidempiä hälytysajoja varten Menlo<br />

Parkin paloasema suunnitteli<br />

asennuttavansa toisen akuston,<br />

14

lähemmäs tuotantoa<br />

CFT-Hybridipaloauton Talvitestausta Fagernesissa.<br />

15

joka olisi tuplannut auton käyttöajan.<br />

Jopa lisäakun asennuksen<br />

kanssa CFT:n voimansiirto vaatisi<br />

vähemmän huoltoa kuin tavallinen,<br />

dieselkäyttöinen paloauto.<br />

Myös Australian Canberrassa aiotaan<br />

ottaa CFT koekäyttöön. Australian<br />

viranomaisten laskelmien<br />

mukaan hybridipaloauto säästäisi<br />

vuosittain yli 185 000 litraa polttoainetta<br />

sekä 400 litraa moottoriöljyä<br />

vanhaan kalustoon verrattuna.<br />

Vastinetta rahalle<br />

Korkean hinnan vastapainoksi<br />

Rosenbauer on pakannut CFTpaloauton<br />

täyteen tekniikkaa. Auto<br />

on suunniteltu etenkin Euroopan<br />

kaupunkiympäristön kapeille kaduille<br />

sopivaksi.<br />

Nelivetoinen, 7,6 metriä pitkä CFT<br />

on varustettu myös nelipyöräohjauksella,<br />

joka helpottaa tiukkojen<br />

käännösten tekemistä. Lyhyestä<br />

käyttöajastaan huolimatta akusto<br />

latautuu täyteen jo 15 minuutissa<br />

käyttäen siihen tarkoitusta varten<br />

asennettua BMW:n polttomoottoria.<br />

Alustan korkeutta voi myös säätää<br />

25 cm oletuskorkeudesta 10<br />

cm ylös tai alas, mahdollistaen<br />

alustakorkeuden 15-35 sentin<br />

väliltä. Yhdistettyyn ohjaamoon ja<br />

miehistöhyttiin mahtuu kahdeksan<br />

henkeä. Lisäksi kuljettajan ja<br />

päällikön istuimet kääntyvät kohti<br />

miehistöhyttiä.<br />

Modulaariset lokerot hytin takana<br />

pitävät sisällään 1135 litran vesisäiliön<br />

sekä 44 L/s pumppaavan<br />

vesipumpun. Perusmallit voidaan<br />

korvata myös 3785 litran vesisäiliöllä<br />

sekä tuplatehoisella pumpulla,<br />

ja mukaan voidaan lisätä pelastusja<br />

erikoistyövälineitä vaativaan<br />

käyttöön. Valmistajan mukaan<br />

takaosa voidaan muuntaa ambulanssikäyttöön<br />

”vain muutamalla<br />

yksinkertaisella säädöllä”.<br />

Paloauton mukana tulee myös<br />

kauko-ohjattava ryömijä, joka pystyy<br />

kuljettamaan 750 kg kuorman<br />

mukanaan. Ympäri ajoneuvoa asennetut<br />

työvalot tuottavat 20 kertaa<br />

enemmän valoa kuin perinteisissä<br />

paloautoissa.<br />

Esituotantomallille tilauksia<br />

Uuden auton tilausprosessi oikean<br />

elämän testejä ja kehitystä varten<br />

on käynnistetty jo Berliinissä,<br />

Amsterdamissa ja Australian<br />

Canberrassa. Esituotantomallin<br />

tilauspaikkoja on vain 10, jotka<br />

näillä näkymin tulevat menemään<br />

nopeasti.<br />

Uusi paloauto on kehitetty erityisesti ahtaaseen kaupunkiympäristöön.<br />

16

17

Faktor 5.5 läpäisi ensimmäiset testit<br />

Vuonna 2022 Skotlannin rannikolle<br />

valmistuvan, 950 Megawattia<br />

tuottavan Moray East -tuulipuiston<br />

rakentajat olivat uuden haasteen<br />

edessä: Massiivisia, 260 tonnia painavia<br />

ja 12 metriä pitkiä muuntajia<br />

tarvitaan New Deeriin rakennettavassa<br />

muuntamossa, joka vastaa<br />

uuden tuulipuiston sähkönsiirrosta<br />

kuluttajille. Matkaa Peterheadin satamasta<br />

muuntamon rakennustyömaalle<br />

kertyy peräti 56 kilometriä<br />

haastavassa maastossa, jossa on<br />

paljon mäkiä, mutkia ja vanhoja<br />

siltoja, joten kuljetusta varten tarvittiin<br />

erityisiä ratkaisuja.<br />

18<br />

Vastuu kuljetuksesta annettiin British<br />

Allelys Groupin ammattilaisille.<br />

Ryhmä päätti käyttää kuljetukseen<br />

Goldhoferin uutta »FAKTOR 5.5«<br />

palkkisiltatraileria. Uusi traileri<br />

pystyy tarvittaessa ylittämään<br />

myös painorajoitteisia siltoja hyödyntäen<br />

omaa rakennettaan, joka<br />

oli merkittävä asia traileria valitessa.<br />

Valinnalla minimoitiin reitin<br />

varrella olevien esteiden aiheuttamia<br />

riskejä.<br />

Traileri pystyy parhaimmillaan<br />

kuljettamaan 6 metriä leveitä ja<br />

17 metriä pitkiä kuormia, yhteispainoltaan<br />

aina 350 tonniin asti,<br />

joten aivan äärirajoille 260 tonnisen<br />

muuntajan kuljetus ei kalustoa<br />

vienyt.<br />

Haastava reitti<br />

Matkan aikana kävi selväksi, että<br />

FAKTOR 5.5 oli oikea valinta työhön.<br />

Peterheadin satamasta lähdettäessä<br />

ensimmäiseksi haasteeksi<br />

koitui tiukka oikealle ja vasemmalle<br />

kääntyvien mutkien yhdistelmä<br />

yhdistettynä lyhyeen, jyrkkään<br />

nousuun. Tilanne on haastava ja<br />

vaatii keskittymistä jopa perinteisten<br />

yhdistelmien kuljettajilta. Kiitos<br />

hyvän suunnittelun ja valmistelujen<br />

sekä tarkan työskentelyn, suoriutui<br />

70-metrinen kulkue poliisisaattueineen<br />

ensimmäisestä esteestä ongelmitta.<br />

Myös seuraavat haasteet<br />

selätettiin sujuvasti.<br />

”Goldhoferin ajoneuvosillan käyttäminen<br />

lyhyessä muodossa, 10<br />

akselia edessä sekä 10 akselia<br />

takana, teki yhdistelmästä helpommin<br />

käsiteltävän”, kertoo yrityksen<br />

omistaja David Allely.<br />

Matkalle osuneet mäkiset osuudet<br />

tai sillat eivät aiheuttaneet<br />

kuljetusammattilaisille ongelmia.<br />

Onnistumisesta teki helppoa Faktor<br />

5.5:n jopa 1600 mm pystysuuntainen<br />

nosto- ja tasausjärjestelmä,<br />

jolla kuorma saatiin nostettua sillan<br />

kaiteiden yläpuolelle sekä tasattua<br />

kallistusta reitin vaikeimmilla<br />

osuuksilla.<br />

”Goldhofer on jälleen kehittänyt<br />

täydellisen ja käytännöllisen laitteen<br />

tarpeitamme vastaamaan”,<br />

David Allely jatkaa.

LEAVE IT<br />

TO US<br />

Organisoitua varastotilaa<br />

280 000 m 2 Turun satamassa<br />

Turvallista kenttävarastointia tai sopiva<br />

lämpösäädelty tila herkemmille tavaroille?<br />

Meillä tuotteesi pysyvät tallessa ja ensiluokkaisessa<br />

kunnossa – lyhyen tai pidemmän<br />

aikaa. Turun Vapaavarastossa varastointi on<br />

mutkatonta, siistiä ja luotettavaa.<br />

19

Nopeasti ammattiin<br />

– töitä on Varsinais-Suomessa tarjolla<br />

Varsinais-Suomi on edelleen maan ykkönen meri-, auto- ja metalliteollisuudessa.<br />

Mainittujen alojen hyvä työllisyystilanne on jo jonkin aikaa<br />

näkynyt alhaisina työttömyysprosentteina alueella. Entistä suuremman<br />

kasvun pullonkaulaksi on osoittautunut sen sijaan osaajapula<br />

sekä osaavan henkilökunnan rekrytointi. Lisääntyneen tilauskannan<br />

ohella yrityksissä harmaita hiuksia aiheuttaa eläköityminen, joka on<br />

konkretisoitumassa parin seuraavan vuoden aikana.<br />

Niinpä Turun AKK:ssakin panostetaan<br />

vahvasti teknisten alojen<br />

koulutuksiin. Rakennus-, LVI- ja<br />

kiinteistötekniikan sekä auto-,<br />

kone- ja tuotantotekniikan alojen<br />

koulutukset tarjoavat vaihtoehdon<br />

niin peruskoulusta valmistuville<br />

kuin myös alanvaihtajille tai lisäkoulutusta<br />

haluaville. Turva-ala<br />

on myös merkittävä työllistäjä,<br />

joten alan koulutuksia on tarjolla<br />

jatkuvasti. Nk. pehmeitä aloja oppilaitoksen<br />

tarjonnassa edustavat<br />

liiketoiminnan ja matkailun alat<br />

sekä puhdistuspalveluala Kärsämäen<br />

toimipaikassa.<br />

Nosturikoulutuksia<br />

ympäri Suomea<br />

Vuonna 2011 perustettu nostoalan<br />

koulutusyritys Suomen Nosturikoulutus<br />

siirtyi viime vuonna<br />

osaksi Turun Aikuiskoulutussäätiön<br />

liiketoimintaa laajentaen näin<br />

20

entisestään Turun AKK:n koulutustarjontaa.<br />

Nosturikoulutukset järjestetään<br />

usein yhteistyössä paikallisten nostoyritysten<br />

kanssa, joiden kalustoa<br />

voidaan koulutuksissa hyödyntää.<br />

Yhteistyö mahdollistaa myös sisältöjen<br />

räätälöimisen tarvittaessa.<br />

Ajoneuvonosturikoulutusten<br />

lisäksi tarjontaan kuuluu myös<br />

lastinkäsittelyalan ammattitutkinto.<br />

Koulutuksia toteutetaan sekä<br />

omaehtoisina, oppisopimus- että<br />

työvoimakoulutuksina.<br />

Ajoneuvodirektiivikoulutuksia<br />

tarpeeseen<br />

Turun AKK:n tarjontaan kuuluu<br />

myös nykyään pakollisia kuljettajan<br />

ammattipätevyyskoulutuksia.<br />

Pätevyys on voimassa 5 vuotta<br />

perustason ammattipätevyyden<br />

saavuttamisesta. Voimassaoloa voi<br />

jatkaa 5 vuodeksi kerrallaan jatkokoulutuksella.<br />

Koulutusten tavoitteena on lisätä<br />

liikenteen ja kuljetusten turvallisuutta<br />

sekä kuljettajien ammatillisia<br />

valmiuksia, terveyttä ja<br />

työssä jaksamista. Koulutusten<br />

laiminlyönti aiheuttaa rangaistusseuraamukset<br />

ajoneuvon kuljettajalle<br />

sekä ajoneuvon luovuttaneelle<br />

henkilölle.<br />

Helppo oppisopimus<br />

– tie ammattiin työtä tekemällä<br />

Monille työnantajille voi olla uusi<br />

tieto, että Turun AKK:n helppo oppisopimus<br />

on mahdollista solmia<br />

lyhyeksi ajaksi, alkaen yhdestä<br />

kuukaudesta ylöspäin. Tutkinnon<br />

osa tai osat voidaan räätälöidä aina<br />

työnantajan tarpeeseen sopivaksi.<br />

Valtio tukee palkanmaksua koulutuskorvauksen<br />

ja mahdollisen<br />

palkkatuen myötä.<br />

Myös opiskelijan näkökulmasta<br />

helppo oppisopimus merkitsee<br />

samaa eli nimenomaan helppoutta.<br />

Työpaikan löydettyään opiskelija<br />

suorittaa tutkinnon palkkatyötä<br />

tekemällä ja opettelemalla vain<br />

sitä, mitä ei vielä osaa. Tutkinnon<br />

suorittamisen porkkanana on<br />

ammattitutkintostipendi, jota voi<br />

anoa tutkinnon suoritettuaan Työllisyysrahastosta.<br />

Sen arvo on 400<br />

€ - puhtaana käteen.<br />

Oppisopimus on mahdollista solmia<br />

myös Täsmäosaajat Oy:n kanssa,<br />

joka on Turun Aikuiskoulutussäätiön<br />

sisällä toimiva organisaatio.<br />

Täsmäosaajien kautta solmittu<br />

oppisopimus räätälöidään aina<br />

työnantajan tarpeeseen sopivaksi<br />

– ilman työnantajariskiä ja byrokratiaa.<br />

Pulaa työvoimasta<br />

Rakennusala työllistää alueella, sillä<br />

rakentamisen vauhti ei ainakaan<br />

vielä osoita hidastumisen merkkejä.<br />

Alalla on tällä hetkellä pulaa<br />

erityisesti kirvesmiehistä, rakennusmestareista<br />

ja -insinööreistä.<br />

Myös LVI-ala ja kiinteistönhuolto<br />

ovat kertoneet työvoiman huonosta<br />

saatavuudesta. Siksi lähes kaikki<br />

ammattilaiset työllistyvät. Kiinteistönhuoltoalalla<br />

vanhin opiskelija<br />

Turun AKK:ssa on toistaiseksi ollut<br />

61-vuotias, joka palkattiin työharjoittelujakson<br />

jälkeen työntekijäksi<br />

alan yritykseen.<br />

Kone- ja metalliala kärsii vanhasta<br />

mielikuvasta, jonka mukaan alan<br />

yritysten toimitilat ovat rasvaisia,<br />

tunkkaisia ja pimeitä halleja.<br />

21

Asiat ovat kuitenkin muuttuneet<br />

ko. alalla. Toimitilat ovat siistejä<br />

ja valoisia. Kaikkia työvaiheita ei<br />

enää tehdä käsin: monissa koneet ja<br />

robotit valjastetaan ohjelmoinnilla<br />

tekemään osa työstä. Telakka- ja<br />

autoteollisuuden myötä alan työllisyysnäkymät<br />

alueella ovat hyvät<br />

eikä palkkatasoakaan voi moittia.<br />

Osa opiskelijoista työllistyy jo koulutuksen<br />

tai työharjoittelun aikana,<br />

jos hommansa hoitaa hyvin.<br />

Turun AKK<br />

• Turun AKK tarjoaa ammatillista perus-, jatko- ja täydennyskoulutusta<br />

työelämän tarpeisiin.<br />

• Oppilaitoksessa suoritetaan vuosittain noin 600 koko tutkintoa ja<br />

tuhansittain tutkinnon osia sekä erilaisia lupakortteja, pätevyyksiä<br />

ja sertifikaatteja.<br />

• Turun AKK toimii Turussa kahdessa toimipaikassa, Artukaisissa<br />

ja Kärsämäessä.<br />

• Turun AKK:lla on oma oppisopimustoimisto sekä henkilöstövuokrausyhtiö<br />

Täsmäosaajat Oy, joka auttaa opiskelijoiden työllistymisessä.<br />

• Turun AKK:ta hallinnoi Turun Aikuiskoulutussäätiö.<br />

Lue lisää www.turunakk.fi<br />

NOPEASTI AMMATTIIN<br />

Joustavasti ja käytännönläheisesti<br />

KONE- JA TUOTANTOTEKNIIKKA<br />

Koneasennuksen ja kunnossapidon at . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

Kone- ja tuotantotekniikan pt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

Tuotantotekniikan at, levy- ja hitsaustekniikka<br />

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3.20–5.3.21 / jatkuva haku<br />

NOSTURIKOULUTUKSET<br />

Lastinkäsittelyalan at . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

Maanrakennusalan at, ajoneuvonosturikuljetuksen<br />

osaamisala . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

Maarakennusalan at, ajoneuvonosturinkuljetuksen<br />

osaamisala, Raahe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30.3.–24.8.<br />

Maarakennusalan at, ajoneuvonosturikuljetuksen<br />

osaamisala, Vaasa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24.2.–17.7.<br />

RAKENTAMINEN JA LVI- JA KIINTEISTÖTEKNIIKKA<br />

Pintakäsittelyalan pt/at/eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

Puhtaus- ja kiinteistöpalvelualan pt/at,<br />

kiinteistönhoitaja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

Puhtaus- ja kiinteistöpalvelualan eat . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

Talonrakennusalan at / eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

Talotekniikan at . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

• ilmanvaihtojärjestelmien puhdistaja /ilmanvaihtoasentaja /kylmäasentaja/<br />

putkiasentaja /rakennuspeltiseppä<br />

Talotekniikan eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

• ilmanvaihtoasentaja / putkiasentaja / rakennuspeltiseppämestari<br />

Talotekniikan pt, putkiasentaja . . . . . . . . . . . . . . . . . 31.8.20–28.2.22<br />

Tuotannon esimiestyön eat, työnjohtaja . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

SÄHKÖ- JA AUTOMAATIOTEKNIIKKA<br />

Laivasähköasennukset, sähköasentajan at:n osia . . . . . . . 6.4.–20.11.<br />

Pätevöidy sähköön . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.9.20–28.4.21<br />

Sähkö- ja automaatioalan at / eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

Sähkö- ja automaatioalan pt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.8.20–3.8.22 /<br />

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

Sähköasentajan at / eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

Sähkö- ja automaatioalan at:n osa/osia, automaatioasentaja . . . . . .<br />

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.–16.12.<br />

Laivasähköasennukset, sähköasentajan at:n osia . . . . . . . 6.4.–20.11.<br />

Pätevöidy sähköön . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.9.20–28.4.21<br />

Sähkö- ja automaatioalan pt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.8.20–3.8.22<br />

Sähkö- ja automaatioalan at:n osa/osia,<br />

automaatioasentaja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.5.–16.12.20<br />

TURVALLISUUSALA<br />

Tilaturvallisuusjärjestelmien asennukset, sähkö- ja automaatioalan at:n<br />

osa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.10.20–2.7.21<br />

Turvallisuusalan at . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

Turvallisuusalan pt, turvallisuusvalvoja . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

Turvallisuusvalvojan eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

Työvoimakoulutuksemme<br />

bit.ly/tyovoimak<br />

Lisätietoja ja haku<br />

pt = perustutkinto ▪ at = ammattitutkinto ▪ eat = erikoisammattitutkinto<br />

www.turunakk.fi/koulutukset

Turvalliset<br />

kuormaautokuljetukset<br />

Sivutunnistusominaisuudet parantavat turvallisuutta<br />

merkittävästi.<br />

• Kuolleen kulman varoitus (BSW) kuorma-auton kummallakin<br />

puolella toimii, kun nopeus on yli 2 km/h, myös moottoritiellä.<br />

• Suojattoman tienkäyttäjän törmäysvaroitus (VRUCW) matkustajan<br />

puolella on tarkoitettu etupäässä kaupunkiympäristöön,<br />

kun nopeus on alle 36 km/h.<br />

• Sivutunnistus antaa kolmitasoisen valo- ja äänivaroituksen.<br />

• Yhdistelmä hyödyntää tutkaa, tutka-antureita ja kameraa.<br />

Scania esitteli uuden sivutunnistustoiminnon,<br />

joka perustuu kahteen<br />

eri järjestelmään. Yhdessä<br />

järjestelmät auttavat estämään inhimillisistä<br />

virheistä johtuvia onnettomuuksia,<br />

joissa kuorma-auto<br />

törmää muihin tienkäyttäjiin. Järjestelmät<br />

toimivat samanaikaisesti<br />

ja osin päällekkäin, vaikka niiden<br />

painopiste onkin erilainen.<br />

Jalankulkijat ja pyöräilijät hyötyvät<br />

eniten näistä lisäsilmistä, joita<br />

Scania antaa kuorma-autoilleen<br />

tutkan, tutka-anturien ja kameran<br />

muodossa.<br />

"Parannettu sivutunnistus liittyy<br />

Scanian tavoitteeseen parantaa<br />

suojattomien tienkäyttäjien turvallisuutta",<br />

kertoo Scanian kuorma-autotoimintojen<br />

varatoimitusjohtaja<br />

Alexander Vlaskamp.<br />

"Se auttaa suojaamaan etenkin<br />

sellaisia tienkäyttäjiä, joille pienikin<br />

osuma kuorma-autoon voi olla<br />

kohtalokas. Olen varma siitä, että<br />

jokainen kuorma-auton kuljettaja<br />

haluaisi hyödyntää tällaista tukijärjestelmää<br />

etenkin ruuhkaisissa<br />

ympäristöissä."<br />

Sivutunnistus ja muut kehittyneet<br />

kuljettajien apujärjestelmät auttavat<br />

kuorma-auton kuljettajia valvomalla<br />

jatkuvasti ajoneuvon vierellä<br />

olevia kuolleita kulmia. Yleisimmässä<br />

onnettomuustyypissä<br />

vasemmanpuoleisella ohjauksella<br />

varustettu kuorma-auto kääntyy<br />

oikealle eikä huomaa vierellä ajavaa<br />

pyöräilijää. Jos vaaravyöhykkeellä<br />

on pyöräilijä (tai jalankulkija),<br />

järjestelmä varoittaa kuljettajaa<br />

A-pilarin valomerkillä ja äänellä.<br />

Kuolleen kulman varoituksen pääasiallinen<br />

tehtävä on varoittaa<br />

kuorma-auton kuljettajaa katveessa<br />

olevista autoista kaistaa vaihdettaessa,<br />

mutta se osaa varoittaa<br />

myös pyöräilijöistä ja jalankulkijoista.<br />

Suojattoman tienkäyttäjän<br />

törmäysvaroituksen päätehtävä<br />

taas on pyöräilijöiden havaitseminen,<br />

mutta se havaitsee myös jalankulkijat.<br />

"Sivutunnistusjärjestelmän ja muiden<br />

kuljettajan tukijärjestelmien<br />

lisääminen Scania-kuorma-autoihin<br />

voi olla kirjaimellisesti elintärkeää",<br />

toteaa Vlaskamp. "Se paitsi<br />

auttaa säästämään ihmishenkiä,<br />

myös vähentää kuljettajien stressiä<br />

tiukoissa liikenneolosuhteissa,<br />

vaikka vastuu pysyykin kuljettajalla."<br />

23

Volvo Trucks FE Electric sähkökuorma-auto ensimmäistä kertaa Suomessa.<br />

Ratkaisut jotka säästävät<br />

polttoainetta ja ympäristöä<br />

Volvon kehittämä uusi moottoriteknologia ja ratkaisut vaihtoehtoisille polttoaineille<br />

pienentävät kulutusta ja säästävät ympäristöä. Volvo kehittää vaihtoehtoisten<br />

polttoaineratkaisujen lisäksi myös perinteistä dieselmoottoria entistä<br />

paremmaksi. Viime vuonna Volvo toi markkinoille uuden D13TC-moottorin<br />

ja I-Save -polttoainetaloudellisuuspaketin. Uusien I-Save -moottoreiden<br />

myynti on ollut menestys Suomessa, ja ennusteet polttoaineen säästöpotentiaalista<br />

on jopa ylitetty. Myös Volvo Älykäs Rengaspalvelu auttaa kuljetusyrityksiä<br />

menestymään. Se on markkinoiden ainoa palvelu, joka tunnistaa myös<br />

hitaat vuodot.<br />

24

Volvo Finland Ab:n myyntijohtaja<br />

Reino Manninen sanoo, että syksyn<br />

2019 koeajokiertueen teemana<br />

oli Volvon polttoainetaloudelliset<br />

ratkaisut. Aihe kiinnosti asiakkaita,<br />

sillä kiertuepaikkakunnille matkustettiin<br />

pitkänkin matkan päästä.<br />

– Asiakaskunta on selvästi tiedostanut<br />

polttoainetalouden merkityksen.<br />

Me olemme hyvässä asemassa,<br />

sillä Volvon ratkaisujen<br />

avulla voi saavuttaa merkittäviä<br />

säästöjä.<br />

Asiakastarpeiden lisäksi lakivelvoitteet<br />

ohjaavat Volvon jatkuvaa<br />

kehitystyötä. Euroopan unioni<br />

edellyttää, että vuosina 2025–<br />

2029 uusien kuorma-autojen hiilidioksidipäästöt<br />

vähenevät keskimäärin<br />

15 prosenttia vuoden 2019<br />

päästötasoihin verrattuna. Vuodesta<br />

2030 alkaen raskaan kaluston<br />

CO2-päästöjen edellytetään vähenevän<br />

keskimäärin 30 prosenttia.<br />

Manninen toteaa, että hiilidioksidipäästöt<br />

ovat suoraan verrannollisia<br />

polttoaineen kulutukseen: mitä<br />

pienempi kulutus, sitä vähemmän<br />

päästöjä.<br />

– Moottoriteknologian ja ajotapakoulutuksen<br />

lisäksi oikealla rengastuksella<br />

on suuri vaikutus. Sen<br />

avulla polttoaineenkulutusta voidaan<br />

vähentää parhaissa tapauksissa<br />

jopa seitsemän prosenttia.<br />

Kaasuautot ovat osoittautuneet<br />

toimiviksi ja taloudellisiksi<br />

Vuonna 2019 toimitettiin ensimmäiset<br />

kaasukäyttöiset Volvo FH LNG<br />

-autot asiakkaille. <strong>Kuljetus</strong>liikkeiden<br />

kokemukset kulutuslukemista<br />

ovat olleet todella rohkaisevia.<br />

– Edelläkävijät ovat tehneet niin<br />

taloudellisesti kuin ympäristön<br />

näkökulmasta hyviä hankintapäätöksiä.<br />

Moni kaasuauton jo hankkinut<br />

on tilannut niitä lisää. Se on<br />

paras palaute ja todiste Volvon teknologian<br />

toimivuudesta, Manninen<br />

korostaa.<br />

Viime vuonna yli puolet Suomessa<br />

myydyistä LNG-kuorma-autoista oli<br />

Volvoja. Kaasun jakeluverkosto on<br />

kasvanut, ja se kehittyy koko ajan<br />

paremmaksi, mikä lisää LNG-ajoneuvojen<br />

käyttömahdollisuuksia.<br />

Volvon ihmemoottori<br />

kiinnostaa asiakkaita<br />

Volvo kehittää myös perinteistä<br />

dieselmoottoria entistä paremmaksi.<br />

Viime kesänä tuotiin markkinoille<br />

uusi D13TC-moottori ja I-Save<br />

-polttoainetaloudellisuuspaketti.<br />

– Uusia moottoreita on myyty hyvin,<br />

ja syksyn aikana on toimitettu<br />

ensimmäiset mallit. Ennusteet<br />

polttoaineen säästöpotentiaalista<br />

Vasemmalta oikealle, Magnus Björklund,<br />

toimitusjohtaja, Volvo Finland Ab, Reino<br />

Manninen, myyntijohtaja, Volvo Trucks,<br />

Volvo Finland Ab, Mikko Aules, tuotepäällikkö,<br />

Volvo Trucks, Volvo Finland Ab.<br />

25

on ylitetty, Manninen toteaa.<br />

Kuorma-autoteknologia on kehittynyt<br />

viime vuosina niin paljon, että<br />

vanhat lainalaisuudet eivät enää<br />

pidä paikkaansa. Esimerkiksi voimansiirron<br />

välityksien määrittely<br />

on uudistunut täysin matalilla<br />

kierroksilla saavutettavan korkean<br />

vääntömomentin ansiosta.<br />

– Olemme panostaneet henkilökunnan<br />

osaamiseen ja koulutukseen,<br />

jotta asiakkaille voidaan<br />

määritellä polttoainetaloudellisesti<br />

optimaalinen ratkaisu, Manninen<br />

painottaa.<br />

Suomi on Volvon<br />

rengaspalvelun kärkimaa<br />

Suomi kulkee kehityksen kärjessä<br />

Volvon oman rengaspalvelun tarjoamisessa.<br />

Volvo Älykäs Rengaspalvelu<br />

seuraa reaaliajassa renkaiden<br />

ilmanpainetta ja lämpötilaa.<br />

Älypuhelimen sovellus hälyttää<br />

kuljettajaa nopeasta vuodosta<br />

välittömästi. Mikäli vuoto on hidas,<br />

Volvon palvelukeskus ottaa yhteyttä<br />

ja sopii huoltokäynnin.<br />

– Keräämme koko ajan dataa. Historiatiedon<br />

avulla päästään kiinni<br />

siihen, milloin mahdollinen vuoto<br />

on alkanut, kertoo jälkimarkkinajohtaja<br />

Tommy Lindholm.<br />

Volvo on ainoa palvelutarjoaja, joka<br />

pystyy tunnistamaan reaaliajassa<br />

hitaat vuodot. Tämä perustuu<br />

siihen, että järjestelmä havaitsee<br />

yli yhden barin paine-eron saman<br />

akselin renkaiden välillä, kun paine-ero<br />

kestää yli minuutin.<br />

Kun kyseessä on ohjaava akseli,<br />

renkaiden paine-ero on liikenneturvallisuusriski.<br />

Muissa akseleissa<br />

paine-ero näkyy polttoaineen<br />

kulutuksessa ja renkaiden epätasaisena<br />

kulumisena.<br />

Volvon Service Center on<br />

auttanut asiakkaita saavuttamaan<br />

merkittäviä säästöjä<br />

– Asiakkaamme ovat välttäneet<br />

rengasrikkoja palvelun ansiosta.<br />

Kyseessä on merkittävä säästö, sillä<br />

renkaan lisäksi pitää usein uusia<br />

myös lokasuojat, kiinnitystarvikkeet<br />

ja äärivalot. Puhumattakaan<br />

siitä, että kuorma-auto on poissa<br />

tuottavasta työstä, Lindholm sanoo.<br />

Rengaspalvelu on saatavilla Volvon<br />

koko Suomen kattavasta verkostosta.<br />

Rengaspalvelu on ADRhyväksytty.<br />

Lindholm kertoo, että Volvon huoltosopimusvalikoima<br />

monipuolistuu.<br />

Volvo Blue-, Silver- ja Goldhuoltosopimuksia<br />

täydentää Uptime<br />

Care, joka on kuorma-auton<br />

seurantapalvelu. Uusi palvelu kattaa<br />

etäseurannan, mutta ei varaosia<br />

tai työtä.<br />

– Uptime Care sopii asiakkaille,<br />

jotka näkevät seurannan hyödyt,<br />

mutta eivät halua huoltosopimusta.<br />

Tässä palvelussa Volvo seuraa<br />

kilometrisuoritteita ja vikailmoituksia,<br />

mikä mahdollistaa ennakoinnin<br />

ja paremman palvelun<br />

huoltokäyntien yhteydessä.<br />

www.volvotrucks.fi<br />

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />

Valmiina lähtöön.<br />

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />

-standardin mukaisesti.<br />

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />

www.drager.fi<br />

26

Pohjoismaiden johtava<br />

TMS-järjestelmätoimittaja<br />

Pohjoismaiden johtava TMS-järjestelmätoimittaja<br />

ruotsalainen<br />

Opter AB, jolla on yli 350 kuljetuslliikettä<br />

asiakkaanaan rantautuu<br />

nyt myös Suomen markkinoille.<br />

Opter on jo toiminnan aloittamisesta<br />

vuodesta 2001 lähtien vakiinnuttanut<br />

asemansa johtavana<br />

tilaus-ja kuljetussuunnittelujärjestelmänä<br />

Pohjoismaissa. Järjestelmä<br />

on kokonaisvaltainen ja moderni<br />

työkalu, joka sisältää kaikki<br />

ne toiminnot, mitä moderni kuljetusliike<br />

tarvitsee.<br />

Opter Suomi Oy aloitti toimintansa<br />

1.1.<strong>2020</strong>. Opter on rekrytoinut<br />

Katri Mobergin vastaamaan Suomen<br />

markkinoista. Opterilla on jo<br />

kymmenkunta asiakasta Suomessa<br />

ja rekrytoinnilla uskoo kasvattavansa<br />

markkinaosuuttaan huomattavasti.<br />

Katrilla on yli 20 vuoden kokemus<br />

myyntitehtävistä eri aloilta ja vuodesta<br />

2006-lähtien hän on toiminut<br />

logistiikan parissa työskennellen<br />

mm. Federal Express Corporationin<br />

(FedEx) palveluksessa<br />

eri tehtävissä ja viimeiset 5 vuotta<br />

Sales Managerina Unifaun Oy:ssä<br />

vastuunaan mm. Unifaun TMS-järjestelmän<br />

myynti globaaleille yrityksille.<br />

« Toivotamme Katrin tervetulleeksi<br />

Opterille! Katrin kokemuksella<br />

kuljetus- ja logistiikka-alasta<br />

Tietoa Opterista:<br />

luomme perustan laajentumiselle<br />

Suomessa. Tulevana vuonna suunnitelmana<br />

on edelleen vahvistaa<br />

organisaatiota Suomessa muun<br />

muassa rekrytoimalla implementaatiokonsultteja.<br />

”, kertoo Mattias<br />

Samuelsson, Opter AB: n myyntija<br />

markkinointipäällikkö.<br />

Opter kehittää ja markkinoi käyttöjärjestelmää nimeltä Opter,<br />

joka on Pohjoismaiden johtava TMS-järjestelmä sekä<br />

käyttäjien lukumäärän, että toiminnan puolesta. Yli 370 kuljetusyritystä,<br />

joilla on yli 10 000 ajoneuvoa - Ruotsissa, Norjassa,<br />

Tanskassa, Suomessa, Virossa ja Islannissa - käyttävät<br />

Opteria päivittäin toimintansa johtamiseen.<br />

Liiketoiminta-ajatuksena on tehostaa asiakkaiden tilausten<br />

käsittelyä ja kuljetusten suunnittelua minimoimalla hallintotyöt.<br />

Opter sisältää kaikki toiminnot, joita moderni kuljetusyritys<br />

tarvitsee. Tilausta ja kuljetussuunnittelua tukevien toimintojen<br />

lisäksi tuetaan myös viestintää ajoneuvojen kanssa,<br />

joissa digitaalinen työmääräysten käsittely, paikannus ja rahtien<br />

skannaus ovat joitain päätoimintoja. Opter sisältää myös<br />

erityyppisiä EDI-ratkaisuja sekä kotisivuja asiakkaille, liikennöitsijöille<br />

ja heidän kuljettajilleen.

Maailman<br />

suurin<br />

sähköistetty<br />

kaivosauto?<br />

Uusi suurimman kaivosauton tittelin haltija, toistaiseksi nimeämätön<br />

290-tonninen ajoneuvo saa voimansa sähköstä<br />

sekä vedystä. Uusi haastaja syrjäyttää aiemman mestarin<br />

– vain 45-tonnisen Elektro Dumperin.<br />

Ajoneuvon taustalta löytyy lontoolainen<br />

kaivosyhtiö Anglo American,<br />

joka valmistaa ja suunnittelee<br />

ajoneuvon yhteistyössä brittiläisen<br />

Williams Advanced Engineering<br />

-yrityksen kanssa. Tuloksena tulee<br />

olemaan maailman suurin vetykäyttöinen,<br />

sähköistetty kaivosauto.<br />

Käytännön testit alkavat vielä<br />

tämän vuoden aikana Johannesburgissa<br />

Etelä-Afrikassa.<br />

Päästöt alas<br />

Kaivosauto on osa Anglo Americanin<br />

tavoitteita kohti kestävämpää ja<br />

ympäristöystävällisempää kaivostoimintaa.<br />

Yritys onkin sitoutunut<br />

leikkaamaan kasvihuonekaasupäästöjään<br />

30 prosentilla vuoteen<br />

2030 mennessä.<br />

Ajoneuvon konseptivaihe on valmis,<br />

mutta Williams Advanced<br />

Engineering herättää kokonaisuuden<br />

eloon itse kehittämällään<br />

korkeajännitteisellä akustolla,<br />

jonka viimeistely on vielä kesken.<br />

Ajatuksena on korvata perustana<br />

toimivan ajoneuvon dieselmoottori<br />

suuritehoisella, modulaarisella<br />

litium-ioni -akustolla.<br />

”Olemme innoissamme, kun saamme<br />

olla mukana projektissa, joka<br />

toimii esimerkkinä akkuteknologian<br />

skaalautuvuudesta aina<br />

yksityisautoilusta autourheiluun<br />

ja raskaisiin teollisuuslaitteisiin”,<br />

kertoo Wilson Advanced Engineerin<br />

toimitusjohtaja Craig Wilson.<br />

Ei pelkkää sähköä<br />

Väistyvä mestari eDumper, jota<br />

28

käytetään kalkkikiven kuljettamiseen<br />

Sweitsin vuoristossa, luottaa<br />

puhtaasti akustoon ja fysiikkaan<br />

energiatarpeiden täyttämiseen.<br />

Anglo Americanin kehittämä kaivosauto<br />

lähestyy asiaa toisesta<br />

suunnasta. Valmis ajoneuvo tulee<br />

olemaan hybridi, joka käyttää<br />

akustonsa lisäksi vetypolttokennoa.<br />

Yhdistelmällä saavutetaan yli<br />

1000 KWh energiavarasto, joka on<br />

lähes kaksinkertainen eDumperiin<br />

verrattuna.<br />

Vety on polttoaineena hyvä valinta,<br />

sillä päästöinä on ainoastaan<br />

vettä. Tyypillisesti vetyä tuotetaan<br />

ydinvoimalla tai uusiutuvalla aurinko-<br />

ja tuulienergialla. Ajoneuvon<br />

energiavaraston täydentäminen<br />

vetypolttokennolla mahdollistaa<br />

olennaisesti pidemmät käyttöajat<br />

ilman latausta, ja lisäksi se tukee<br />

yhtiön tavoitteita päästöjen vähentämisessä.<br />

Kolmas energiamuoto<br />

Koska kyseessä on suuret massat,<br />

joita kuljetetaan kaivosympäristössä,<br />

tulee mukaan myös kineettinen<br />

energia. Käytännössä tämä tarkoittaa<br />

henkilöautoistakin tuttua jarrutusenergian<br />

talteenottoa. Energian<br />

talteenoton helppoudesta voi kiittää<br />

sähkömoottoreita, jotka voivat<br />

myös ladata akustoa ja toimia ikään<br />

kuin minigeneraattoreina muuntaen<br />

kineettisen energian takaisin<br />

sähköenergiaksi. Perinteisissä autoissa<br />

suurin osa tästä energiasta<br />

haihtuu lämpönä ilmaan.<br />

Akustoille uusi elämä<br />

Uuden ajoneuvon käytännön testien<br />

jälkeen Anglo American aikoo<br />

toteuttaa tutkimuksia, joiden<br />

tarkoituksena on selvittää voimayksiköiden<br />

uudelleenkäyttöä<br />

energiavarastona sen jälkeen, kun<br />

niiden käyttöaika varsinaisessa<br />

työkoneessa on tullut täyteen.<br />

Esimerkkinä tällaisesta käytöstä<br />

yhtiö antaa energian varastoimisen<br />

yleisessä sähköverkossa, joka voi<br />

helpottaa esimerkiksi tuulivoiman<br />

haasteita energian varastoinnin<br />

suhteen.<br />

29

Havainnekuva port-linerin itsenäisesti liikkuvasta sähköproomusta.<br />

Hollantilaisen laivanrakennusyhtiö<br />

Port-Linerin<br />

on määrä laskea vesille<br />

maailman ensimmäinen<br />

sähkökäyttöinen ja itsenäisesti<br />

toimiva konttiproomu<br />

elokuussa. Yritys on kehittänyt<br />

alukset hiilivapaaksi ja<br />

tehokkaaksi tavaksi kuljettaa<br />

tavaraa Euroopan vesireiteille.<br />

Käyttöönoton jälkeen<br />

Port-Linerin proomut<br />

ovat päästövapa vaihtoehto<br />

dieselkäyttöisille rekoille ja<br />

pakettiautoille.<br />

30<br />

Akkukäyttöiset proomut on suunniteltu<br />

täysin itsenäisesti toimiviksi<br />

rahtialuksiksi. Uudet proomut tulevat<br />

aluksi liikennöimään Belgian ja<br />

Alankomaiden kanaaleissa. Aluksia<br />

nähdään siis kesän jälkeen Amsterdamin,<br />

Antwerpin ja Rotterdamin<br />

satamissa.<br />

Sisävesille sopiva alus<br />

ilman miehistöä<br />

Port-Liner on suunnitellut alukset<br />

etenkin Alankomaiden ja Belgian<br />

sisävesireittejä ajatellen. Tästä johtuen<br />

proomut kulkevat ongelmitta<br />

myös siltojen kattamilla väylillä.<br />

Aluksen kuusi metriä pitkällä akustolla<br />

saavutetaan jopa 15 tunnin<br />

toiminta-aika yhdellä latauksella.<br />

Sähkökäyttöisyydestä johtuen alan<br />

sisäpiiriläiset ovat nimenneet proomut<br />

”Kanaalien Teslaksi”. Sähkön<br />

käyttö ei kuitenkaan ole merkittävin<br />

etu, vaan perinteisiin aluksiin<br />

verrattuna ilman miehistöä toimiva<br />

alus pystyy kuljettamaan jopa 10<br />

% enemmän lastia kuin perinteiset<br />

vaihtoehdot. Lisäksi akusto tullaan<br />

lataamaan käyttäen hiilipäästövapaata<br />

energiaa.<br />

Vaikka alukset on suunniteltu toimimaan<br />

täysin itsenäisesti ilman<br />

miehistöä, tulee käyttöönoton ensimmäisen<br />

vaiheen aikana mukana<br />

kulkemaan myös henkilöstöä. Täysi<br />

hyöty uudesta tekniikasta saadaan<br />

siis vasta koekäytön jälkeen.<br />

Korvaa jopa 20 000<br />

maantiekuljetusta vuodessa<br />

Port-Liner aikoo ottaa käyttöön<br />

viisi alusta elokuun aikana. Aluk-

www.varova.fi • info@varova.fi • puh. 09 773 96 300<br />

VAROVA TUO MAAILMAN LÄHELLE<br />

Ulkomaankaupan toimitusketjussa on useita<br />

vaiheita, joissa ammattitaito punnitaan. Harva<br />

yritys pystyy yksin hallitsemaan logistiikan eri<br />

osa-alueita – eikä tarvitsekaan!<br />

Ensimmäinen<br />

täyssähköinen<br />

proomu käyttöön<br />

elokuussa<br />

set ovat mitoiltaan 6,7 metriä leveitä ja 52 metriä<br />

pitkiä. Jokainen proomu pystyy kuljettamaan 400<br />

tonnia kuormaa, ja niissä on tilaa 20 merikontille.<br />

Alukset pystyvät kuljettamaan enemmänkin kontteja,<br />

mutta kanavien matalat sillat asettavat omat<br />

rajoituksensa lastin määrälle. Yritys uskoo, että<br />

uudet proomut pystyvät korvaamaan yli 20 000<br />

dieselkäyttöisen paketti- ja kuorma-auton maantiekuljetukset<br />

vuodessa.<br />

Ensimmäisen vaiheen onnistuessa yhtiöllä on jo<br />

suurempia suunnitelmia tulevaisuuteen. Tarkoituksena<br />

on valmistaa kuusi suurempaa lauttaa,<br />

joiden kerrotaan pystyvän kuljettamaan jopa 300<br />

merikonttia kerralla. Nyt kehitettyä teknologiaa<br />

pystyttäneen käyttämään tulevaisuudessa myös<br />

valtamerialuksilla.<br />

JÄTÄ KOKO PROSESSI KANSAINVÄLISEN<br />

LOGISTIIKAN ASIANTUNTIJALLE - VAROVALLE<br />

Autamme valitsemaan kustannustehokkaat<br />

ja optimaaliset ratkaisut siten, että tuotteet<br />

saapuvat oikeaan aikaan perille niin vientikuin<br />

tuontikuljetuksissakin.<br />

Varova on suomalainen perheyritys, jolla on<br />

MAAILMANLAAJUINEN LOGISTIIKKAVERKOSTO<br />

Huolella valitut yhteistyökumppanit takaavat<br />

palvelun laadun sekä Suomessa että ulkomailla.<br />

VÄLITÄMME ASIAKKAISTA, TOISISTAMME JA<br />

YHTEISKUNNASTA. Välitämme myös kuljetuksia.<br />

Haluamme tuottaa asiakkaillemme ilahduttavan<br />

palvelukokemuksen huomioimisen,<br />

osaamisen ja joustavuuden<br />

kautta.<br />

31

Hyvästit paperiselle rahtikirjalle<br />

Suomen Kaukokiito Oy on<br />

ottanut ensimmäisenä<br />

Suomessa toimivana rahtikuljettajana<br />

käyttöönsä<br />

digitaalisen toimitusketjun.<br />

Tämä tarkoittaa, että<br />

lähetykset toimitetaan<br />

jatkossa ilman paperista<br />

rahtikirjaa. Vain vaarallisten<br />

aineiden kuljetuksessa<br />

käytetään vielä perinteistä<br />

rahtikirjaa.<br />

Paperisten rahtikirjojen tulostaminen<br />

ja käsittely päättyi Kaukokiito-ketjussa<br />

kokonaan tammikuun<br />

lopussa. Aiemmin rahtikirjalta<br />

löytyneet tiedot löytyvät nyt<br />

digitaalisessa muodossa Kaukokiidon<br />

sähköisestä Kaukoputki-portaalista.<br />

Vain vaarallisia aineita sisältäviin<br />

kuljetuksiin liitetään vielä<br />

toistaiseksi perinteiset rahtikirjat.<br />

32<br />

Prosessi digitaaliseen rahtikirjaan<br />

siirtymiseksi käynnistettiin Kaukokiidossa<br />

laajamittaisesti vuoden<br />

2019 alussa. Matkan varrella<br />

kerättiin kokemuksia digitaalisen<br />

toimitusketjun eri vaiheista ja<br />

kehitettiin sekä järjestelmää että<br />

toimintatapoja asiakkailta ja henkilöstöltä<br />

saadun palautteen pohjalta.<br />

Paperisista rahtikirjoista luovuttiin<br />

vaiheittain: ensin digitalisoitiin<br />

jakelukuljetukset ja lopulta<br />

runkokuljetukset koko maassa.<br />

– Visiomme on olla maan johtava<br />

tavaran ja tiedon kuljettaja. Paperirahtikirjaton<br />

toimintamalli on<br />

askel kohti tätä tavoitetta, kertoo<br />

Kaukokiidon markkinoinnin<br />

ja asiakaspalvelun johtaja, Jarmo<br />

Lilja.<br />

Merkittävä ympäristöteko<br />

Paperisista rahtikirjoista luopuminen<br />

on myös merkittävä ympäris-<br />

töteko. Kaukokiito kuljettaa vuosittain<br />

yli 3,5 miljoonaa lähetystä.<br />

Jos kustakin lähetyksestä tulostetaan<br />

neljä rahtikirjaa, on paperin<br />

säästö vuositasolla jopa 15 miljoonaa<br />

arkkia. Jos niistä muodostettaisiin<br />

jono, voitaisiin sitä pitkin<br />

matkata kolmesti Suomen halki.<br />

– Pyrimme pääsemään lähitulevaisuudessa<br />

kokonaan eroon paperisista<br />

asiakirjoista, jolloin vielä<br />

toistaiseksi käytössä olevat paperiset<br />

kuormalistat muutettai-

siin myös digitaaliseen muotoon.<br />

Olemme myös rakentamassa sähköistä<br />

kanavaa, joka mahdollistaa<br />

lähetteiden ja muiden dokumenttien<br />

toimittamisen sähköisesti lähettäjältä<br />

vastaanottajalle, kertoo<br />

Lilja.<br />

Muutoksen taustalla on koko logistiikka-alan<br />

yhteinen päämäärä:<br />

toimitusketjun sähköistäminen.<br />

<strong>Logistiikka</strong>yritysten Liitto on asettanut<br />

tavoitteeksi paperisista rahtikirjoista<br />

luopumisen ja siirtymisen<br />

sähköiseen toimitusketjuun.<br />

33

Tervetuloa tulevaisuuteen:<br />

Auton liitettävyysteknologia<br />

varoittaa kuskeja mutkan takana<br />

olevasta vaaratilanteesta<br />

Uusi järjestelmä varoittaa kuljettajia<br />

paikallisista vaaratilanteista jo<br />

etukäteen.<br />

Usein olisi hyödyllistä tietää, mikä<br />

odottaa mutkan takana. Kuskeille<br />

tämä tieto voi olla jopa kriittistä.<br />

Nyt, Fordin uuden liitettävyysteknologian<br />

ansiosta se myös mahdollista.<br />

Paikalliset varoitukset (Local Hazard<br />

Information, LHI) on merkittävä<br />

askel matkalla kohti yhdistettyä<br />

liikenneinfrastruktuuria. Se<br />

auttaa kuljettajia varautumaan ja<br />

mahdollisesti välttämään edessä<br />

34<br />

olevat vaaratilanteet.* Kun edellä<br />

ajavat kuljettajat kohtaavat äkillisen<br />

poikkeavan tilanteen - esimerkiksi<br />

peräänajon, onnettomuuden<br />

tai tielle kaatuneet lastin – perässä<br />

tuleva, mahdollisesti vielä näkymättömissä<br />

oleva kuljettaja saa<br />

siitä varoituksen etukäteen. Järjestelmä<br />

auttaa myös muissa odottamattomissa<br />

tilanteissa rajuista<br />

raekuuroista äkilliseen tulvimiseen<br />

tai vaikka maanvyörymiin.<br />

Järjestelmä aktivoituu edessä olevien<br />

autojen tapahtumista. Tähän<br />

voi vaikuttaa esimerkiksi turvatyynyjen<br />

aktivoituminen, varoitusvalojen<br />

vilkkuminen tai tuulilasinpyyhkijöiden<br />

toiminta. Aikaisempien<br />

liikenteen varoitusjärjestelmien<br />

toiminta on perustunut kuljettajien<br />

antamaan tietoon. Sen sijaan<br />

Fordin paikalliset varoitukset<br />

(LHI) toimii itsenäisesti. Se tuottaa<br />

tietoa ja varoituksia ilman, että<br />

kuljettajan tarvitsee tehdä mitään.<br />

Varoitukset näytetään kojelaudan<br />

näytöllä vain, jos tapahtuma vaikuttaa<br />

todennäköisesti kuljettajan<br />

matkaan. LHI on suunniteltu<br />

antamaan kuljettajille merkityk-

sellisempiä tietoja kuin nykyiset<br />

radion kautta tulevat varoitukset,<br />

jotka ovat usein epäoleellisia.<br />

Järjestelmä on vakiovarusteena ilman<br />

veloitusta ensimmäisen vuoden<br />

ajan uudessa Ford Pumassa.**<br />

Tämän vuoden loppuun mennessä<br />

paikalliset varoitukset (LHI) on<br />

jo yli 80 prosentissa Fordin henkilöautoista.<br />

Etua ei rajoiteta vain<br />

Fordilla matkustaville henkilöille.<br />

Auton lähettämää tietoa voidaan<br />

käyttää myös muiden merkkien<br />

ajoneuvoissa, ja päin vastoin.<br />

Miten järjestelmä toimii<br />

Sensorit tarkkailevat eri toimintoja,<br />

kuten hätäjarrutuksia, sumuvalojen<br />

käyttöä ja luistonestoa havaitakseen<br />

huonot sää- tai tieolosuhteet.<br />

Näistä toiminnoista saatu tieto<br />

käsitellään, jotta pystytään määrittelemään<br />

vaaratilanteen sijainti<br />

ja mahdollinen liikenneonnettomuus.<br />

“Paikalliset vaaratilanteet -järjestelmän<br />

tekee erilaiseksi se, että siinä<br />

autot ovat keskenään yhteydessä<br />

toisiinsa IoT-palvelun kautta, joten<br />

järjestelmä ei ole riippuvainen<br />

kolmannen osapuolen sovelluksista.<br />

Tämä on merkittävä edistysaskel.<br />

Varoitukset ovat määriteltyjä,<br />

oleellisia ja räätälöity parantamaan<br />

kutakin ajomatkaa.”<br />

Joerg Beyer, Executive Director,<br />

Engineering, Ford of Europe<br />

Auto tuottaa automaattisesti päivityksiä<br />

turvatun yhteyden kautta<br />

“pilveen” käyttäen FordPass Connect<br />

-modeemia. Fordin teknologiakumppani<br />

HERE Technologies<br />

operoi pilvipohjaista alustaa, joka<br />

kerää tietoa useilta automerkeiltä,<br />

yritysten välisten sopimusten mukaisesti.<br />

Mitä enemmän autoja on yhdistettynä<br />

verkostoon, sitä tehokkaammin<br />

järjestelmä toimii. Useiden<br />

autojen tuottaessa samaa hälytystä,<br />

lähettyvillä olevat autot saavat<br />

tiedon pilvestä matkapuhelinverkon<br />

kautta. Näin kuljettavat osaavat<br />

varautua ennakkoon vähentämällä<br />

vauhtia tai muilla tarvittavilla<br />

toimenpiteillä.<br />

Viranomaisten tietokannoista ja<br />

liikenneraporteista tulee lisätietoa,<br />

jotta kuljettajat saavat vielä<br />

tarkemmat varoitukset. Tietoa tulee<br />

esimerkiksi väärällä ajokaistalla<br />

vastaan tulevista ajoneuvoista,<br />

tiellä edessä olevista ihmisistä tai<br />

eläimistä ja tietöistä.<br />

35

Ennakoiva automaattivaihteisto<br />

vähentää polttoaineenkulutusta ja<br />

• ICT Connected Shift -järjestelmä optimoi automaattivaihteiston toimintaa reaaliaikaisesti.<br />

• Tietoa kerätään muun muassa 3D-karttadatasta sekä auton tutka- ja kamerajärjestelmistä.<br />

• Järjestelmä vähentää polttoaineenkulutusta ja jarrujen kulumista.<br />

Hyundai Motor Group kertoo kehittäneensä<br />

maailman ensimmäisen<br />

ennakoivaan tieto- ja viestintäteknologiaan<br />

pohjautuvan ICT<br />

Connected Shift -vaihteistojärjestelmän.<br />

Se mahdollistaa automaattivaihteiston<br />

reaaliaikaisen optimoinnin<br />

muun muassa tienmuotojen<br />

sekä edellä ajavan liikenteen<br />

mukaan. Tekniikkaa suunnitellaan<br />

käytettävän tulevissa automalleissa,<br />

ja siihen liittyy nelisenkymmentä<br />

merkittävää patenttia.<br />

Älykäs ohjelmisto<br />

ICT Connected Shift -järjestelmä<br />

käyttää automaattivaihteiston ohjausyksikön<br />

älykästä ohjelmistoa,<br />

joka kerää ja tulkitsee reaaliaikaisia<br />

ajotietoja esimerkiksi kolmiulotteisesta<br />

navigointijärjestelmän<br />

kartasta, auton ajoavustinjärjestelmän<br />

tuulilasikamerasta sekä<br />

älykkään vakionopeudensäätimen<br />

tutkasta.<br />

3D-navigoinnin data pitää sisällään<br />

tiedot muun muassa korkeuseroista,<br />

teiden kaltevuuksista,<br />

mutkien jyrkkyyksistä sekä ajantasaisesta<br />

liikennetilanteesta. Auton<br />

tutkaa puolestaan käytetään tun-<br />

36

tekee ajosta tasaisempaa<br />

nistamaan muiden tielläliikkujien<br />

etäisyyttä ja nopeutta, tuulilasikameraa<br />

lukemaan kaistamerkintöjä.<br />

Vaihtotapahtumia reaaliajassa<br />

Näiden tietojen pohjalta automaattivaihteiston<br />

ohjausyksikkö<br />

osaa ennakoida tulevia vaihteenvaihtotapahtumia<br />

reaaliajassa ja<br />

optimoida vaihteiston toimintaa<br />

mahdollisimman sulavaksi.<br />

Esimerkiksi jos auto tietää edessä<br />

olevan pitkä loiva alamäki, ICT<br />

Connected Shift -järjestelmä osaa<br />

kytkeä vaihteen väliaikaisesti vapaalle<br />

polttoaineenkulutuksen minimoimiseksi.<br />

Toinen yleinen esimerkki on moottoritielle<br />

kiihdytys. Hyundain kehittämä<br />

järjestelmä tunnistaa tulevaisuudessa<br />

auton olevan moottoritierampilla,<br />

jolloin vaihteisto<br />

muutetaan automaattisesti urheilulliseen<br />

ajotilaan. Moottoritielle<br />

liittymisen jälkeen auto palauttaa<br />

vaihteiston asetuksen automaattisesti<br />

normaaliksi.<br />

Hyundai Motor Groupin suorittamissa<br />

testeissä ICT Connected<br />

Shift -järjestelmä vähensi vaihteenvaihtoja<br />

mutkaisilla tieosuuksilla<br />

noin 43 prosentilla tavanomaiseen<br />

automaattivaihteistoon<br />

verrattuna. Myös jarruttelun tarve<br />

laski noin 11 prosentilla, vähentäen<br />

jarrujen kulumista sekä kuljettajan<br />

väsymistä.<br />

Lisäksi järjestelmä osaa hyödyntää<br />

moottorijarrutusta esimerkiksi hidastetöyssyjä<br />

lähestyttäessä kuljettajan<br />

nostaessa jalan kaasupolkimelta.<br />

Samoin vauhtia voidaan<br />

hidastaa moottorijarrutuksella<br />

alamäissä sekä saavuttaessa alemman<br />

nopeusrajoituksen alueelle.<br />

37

Volvo lanseerasi neljä uutta<br />

kuorma-autoa pinoamalla ne<br />

päällekkäin näyttävällä videolla –<br />

ja toimitusjohtaja koko komeuden päällä<br />

Volvo Trucksin uusin lanseerausvideo<br />

kurottaa<br />

kohti taivaita. Volvo esittelee<br />

neljän uuden kuorma-autonsa<br />

voimaa ja<br />

kestävyyttä kokoamalla<br />

niistä valtaisan 15 metriä<br />

korkean ja 58 tonnia painavan<br />

tornin. Tornin huipulla<br />

seisoo yhtiön toimitusjohtaja<br />

Roger Alm.<br />

Kuorma-autoalalla yhdenkin kuorma-auton<br />

tuominen markkinoille<br />

on valtava projekti. Neljän uuden<br />

kuorma-auton samanaikainen julkistus<br />

on kuitenkin melkein ennenkuulumatonta.<br />

Kun Volvo Trucks<br />

uudisti koko raskaiden pystyhyttikuorma-autojensa<br />

malliston, yhtiö<br />

päätti toteuttaa sen varsin poikkeavalla<br />

tavalla.<br />

Tämä todella erikoinen video sijoittuu<br />

yöaikaan. Kuorma-autoista rakennettu<br />

torni näkyy aluksi valtavana,<br />

kaukaisuudessa hohtavana<br />

monoliittina. Videon edetessä etualalla<br />

näkyy susia, ja kuvassa vilahtaa<br />

naispuolinen kuljettaja. Savuja<br />

äänitehosteilla höystetyn videon<br />

huippukohdassa näemme, että tornin<br />

päällä seisova mies on itse Volvo<br />

Trucksin toimitusjohtaja Roger Alm.<br />

Video julkaistiin päivää ennen raskaan<br />

pystyhyttikuorma-autojen<br />

malliston virallista Euroopan-lan-<br />

38<br />

seerausta. Mallistoon kuuluvat Volvo<br />

FH, Volvo FH16, Volvo FM ja Volvo<br />

FMX. Noin kaksi kolmasosaa Volvo<br />

Trucksin toimituksista koostuu<br />

näistä neljästä kuorma-autosta.<br />

– Tämä on Volvo Trucksin kaikkien<br />

aikojen suurin lanseeraus. Näillä<br />

kuorma-autoilla on valtava vaikutus<br />

asiakkaiden kannattavuuteen ja<br />

valmiuksiin kilpailla asiakkaista ja<br />

parhaista kuljettajista. Olen tottunut<br />

olemaan tilanteen päällä, mutta<br />

kuorma-autotornin kuvaaminen<br />

ei ollut minullekaan mikään ihan tavallinen<br />

työpäivä. Ja sanotaanko, että<br />

suhtaudun korkeisiin paikkoihin<br />

"kunnioittavasti". Olen melko maanläheinen<br />

kaveri, kertoo Volvo Trucksin<br />

toimitusjohtaja Roger Alm.<br />

Video kuvattiin vuoden 2019 loppupuolella<br />

testialueella Volvon kotikaupungin<br />

Göteborgin liepeillä.<br />

Kulissien takaa –kuva tornin teosta<br />

Kuorma-autotorni ja valtaosa erikoistehosteista<br />

on toteutettu kuvauspaikalla,<br />

myös savu ja valot, niin<br />

kuin kulissien takana -videolla selviää.<br />

– Valmistelut kestivät kaikkiaan<br />

noin kuukauden, sillä torni oli suunniteltava<br />

ja rakennettava ja ajoturvallisuus<br />

varmistettava. Mahdolliseksi<br />

projektin teki järeä Volvo FMX<br />

-maansiirtoauto ja sen uusi 38 tonnin<br />

teli, sillä ne pystyivät kannattelemaan<br />

muiden ajoneuvojen painon.<br />

Myös tasainen vauhti ja ajolinja olivat<br />

ehdottoman tärkeitä, ja ne ovat<br />

Volvo Dynamic Steering -teknologian<br />

ja taitavan kuljettajan ansiota,<br />

kertoo Volvo Trucksin insinööri<br />

Markus Wikström, joka oli mukana<br />

tornin toteuttamisesta vastaavassa<br />

suunnittelutiimissä.<br />

www.volvotrucks.fi

Volvo Trucksin lanseeraamat neljä kuorma-autoa näyttävässä tornissa<br />

39

Yli neljännes kokee auton<br />

korjauttamisen työlääksi<br />

– Sähköinen vahinkotarkastus vastaa haasteeseen<br />

Yli neljännes autoilijoista on<br />

joskus lykännyt pelti- tai lasivaurion<br />

korjauttamista, koska<br />

korjausprosessin aloittaminen<br />

on tuntunut työläältä.<br />

Autoklinikka vastaa haasteeseen<br />

lanseeraamalla uuden<br />

sähköisen vahinkotarkastuksen,<br />

joka säästää asiakkaan<br />

aikaa ja tekee korjausten alulle<br />

saattamisesta mahdollisimman<br />

helppoa.<br />

Pienenkin kolhun syntyminen autoon<br />

on harmillinen paikka, sillä<br />

asian hoitoon kuluu arvokasta aikaa<br />

eivätkä kaikki tiedä, miten ja<br />

mistä korjausprosessi tulisi aloittaa.<br />

Autoklinikan teettämän kyselytutkimuksen<br />

mukaan 14 prosenttia<br />

suomalaisista autoilijoista<br />

ei tiedä miten toimia, jos auto saa<br />

kolhun liikenteessä.<br />

Yli neljännes vastanneista (26 prosenttia)<br />

kertoo lisäksi lykänneensä<br />

joskus pelti- tai lasivaurion korjauttamista,<br />

koska auton korjausprosessin<br />

aloittaminen on tuntunut<br />

työläältä. Ikäluokittain tarkasteltuna<br />

yleisintä korjauttamisen<br />

lykkäys on 35–45-vuotiaiden keskuudessa.<br />

Perhe-elämän ja ruuhkavuosien<br />

vaikutus aikatauluihin<br />

näkyy siis myös autokorjaamojen<br />

asiakkaiden keskuudessa.<br />

40<br />

moittaa auton vaurioituneet osat<br />

ja lähettää kuvat vauriosta puhelimellaan<br />

tai tietokoneellaan.<br />

– Korjausta lykänneiden autoilijoiden<br />

määrä on merkittävä. Uusi<br />

verkkopalvelumme auttaa autoilijoita<br />

säästämään arvokasta aikaa<br />

madaltamalla korjauksen starttaamisen<br />

kynnystä ja vähentämällä<br />

tarvetta ajaa korjaamolle asti, Pentti<br />

Oksanen Autoklinikalta toteaa.<br />

– Useimpien suomalaisten puhelimessa<br />

on jo erittäin hyvä kamera,<br />

joten vauriokuvien lähettäminen<br />

on helppoa vaikkapa heti vahinkopaikalta<br />

tai myöhemmin kotisohvalta.<br />

Kuvien perusteella ammattilaisemme<br />

arvioivat työn laajuuden<br />

ja kustannukset, minkä jälkeen<br />

olemme yhteydessä asiakkaaseen<br />

varsinaisen korjausajan<br />

sopimiseksi, Oksanen jatkaa.<br />

Juuri nyt asiakkaiden eniten suosima<br />

vahinkotarkastustapa on ajaa<br />

suoraan korjaamolle tarkastukseen<br />

(47 prosenttia). 20 prosenttia<br />

ottaa mieluiten yhteyttä puhelimitse,<br />

19 prosenttia varaa ajan va-<br />

Asiakkaidensa arjen helpottamiseksi<br />

Autoklinikka lanseeraa nyt<br />

verkkosivuillaan sähköisen vahinkotarkastuksen.<br />

Uudessa palvelussa<br />

asiakkaat voivat kätevästi ilhinkotarkastukseen<br />

verkossa ennen<br />

korjaamolle saapumista ja 14<br />

prosenttia suosisi vauriokuvien lähettämistä<br />

verkossa.<br />

– Uusi työkalumme on kehitetty<br />

mahdollisimman yksinkertaiseksi<br />

ja helppokäyttöiseksi. Palvelu on<br />

otettu vastikään käyttöön, mutta<br />

olemme jo saaneet paljon positiivista<br />

palautetta asiakkailtamme. Tutkimustuloksista<br />

näkyy, ettei sähköisen<br />

vahinkotarkastuksen mahdollisuudesta<br />

vielä tiedetä laajasti,<br />

ja uskommekin verkossa tapahtuvien<br />

tarkastusten määrän kasvavan<br />

tulevaisuudessa tuntuvasti.<br />

autoklinikka.fi

Helsinki-Vantaan lentoasemalla<br />

mennään nyt metsään!<br />

Upota varpaat sammaleeseen, nuuhki metsän tuoksua ja rentoudu pakuriteetä siemaillen.<br />

Vieressäsi kulkee karhu rauhallisesti löntystäen ja ylhäällä puissa visertävät<br />

linnut. Mutta missä olet? Helsinki-Vantaan lentoasemalla tietenkin, Metsä/Skogenin<br />

suomalaisen metsän voimasta ammentavassa uudessa hyvinvointikeskuksessa.<br />

Useiden eri tutkimusten mukaan<br />

luonnossa oleilun hyvinvointivaikutukset<br />

ovat kiistattomia. Metsässä<br />

samoilun on todettu alentavan<br />

stressiä: sydämen syke laskee<br />

ja lihasjännitys vähenee. Nyt stressitön<br />

matkustaminen on mahdollista<br />

myös Helsinki-Vantaalla, kun<br />

Metsä/Skogen tuo rauhoittavan<br />

luontoelämyksensä hektisen lentokenttämiljöön<br />

vastapainoksi.<br />

−Metsä/Skogen pyrkii kaikin tavoin<br />

valmentamaan ihmistä stressittömään<br />

elämään. Yhdessä muotoilun,<br />

päästökompensoinnin ja<br />

terveydenhuollon asiantuntijoiden<br />

kanssa rakennamme konseptia,<br />

jossa ihmisen ja luonnon hyvinvointi<br />

on keskiössä. Luonnon<br />

äänien sekä tuoksujen ja makujen<br />

kautta ajatuksena on luoda mahdollisimman<br />

autenttinen pala suomalaista<br />

metsää, joka toimii hektisen<br />

päivän rauhoittajana ja sekä<br />

antaa uniikin pilkahduksen suomalaiseen<br />

luontoon, kertoo Metsä/Skogenin<br />

toimitusjohtaja ”skutsimutsi”<br />

Carita Peltonen.<br />

Metsä/Skogen laajentaa lentoasemalle<br />

tarjoten laajan valikoiman<br />

vastuullisia ja ekologisia designtuotteita<br />

ja sekä makuja suomalaisesta<br />

metsästä. Metsä/Skogen on<br />

paikka, jossa rauhoittua ja rentoutua<br />

vaikka lähtemällä virtuaaliselle<br />

metsäretkelle. Metsä/Skogenissa<br />

voit myös ryhtyä metsän suojelijaksi.<br />

Yhdessä Helsinki Foundationin<br />

kanssa luodusta metsä-menusta<br />

voit valita haluamasi palan nimissäsi<br />

suojeltavaa metsää Lapista.<br />

Helsinki-Vantaa kehittyy ja laajenee<br />

hyvää vauhtia. Samalla kun rakennetaan<br />

uutta, mietitään myös<br />

uusia palvelukonsepteja ja-tarjontaa<br />

niin suomalaisille kuin kansainvälisille<br />

lentomatkustajille.<br />

Helsinki-Vantaan halutaan olevan<br />

sekä palveluiltaan että tunnelmaltaan<br />

yksi maailman parhaimmista<br />

lentoasemista. Yhteisenä tahtotilana<br />

niin Finavialla kuin Metsä/Skogenilla<br />

on vahvistaa ja edistää kokemusta<br />

suomalaisesta hyvinvoinnista<br />

ja vastuullisesta laadusta.<br />

41

Taas poljetaan syöpää sairastavien lasten ja nuorten hyväksi<br />

Keltainen Polkupyöräarmada<br />

valtaa Pariisin jälleen heinäkuussa<br />

Siitä on jo 18 vuotta, kun tanskalaisen Rynkeby<br />

Foodsin työntekijä Knud Vilstrup halusi parantaa<br />

elintapojaan ja tuli siinä samalla kylväneeksi<br />

siemenen, josta sittemmin kasvoi Team Rynkeby<br />

- God Morgon -nimellä tunnettu hyväntekeväisyyspyöräilyprojekti.<br />

Nykyään Team Rynkeby koostuu<br />

lähes 2200 kuntopyöräilijästä ja 550 avustajasta.<br />

Joukkueita on yhteensä 57 ja ne tulevat Tanskasta,<br />

Ruotsista, Suomesta, Norjasta, Färsaarilta, Islannista,<br />

Saksasta ja Sveitsistä. Ensimmäinen suomalaisjoukkue<br />

polki Helsingistä Pariisiin vuonna 2013.<br />

Kirsi Pärssinen<br />

”Kiinnostus projektia kohtaan<br />

kasvaa vuosi vuodelta, sillä joka<br />

vuosi hakijoita on enemmän kuin<br />

joukkueisiin mahtuu. Kaudella<br />

<strong>2020</strong> joukkueita on jo kahdeksassa<br />

kaupungissa: Espoossa, Helsingissä,<br />

Oulussa, Tampereella, Turussa,<br />

Vaasassa ja uutena Vantaalla. Jyväskylä<br />

ja Kuopio ovat mukana yhtenä<br />

joukkueena”, kertoo Team Rynkeby<br />

- God Morgon Finlandin maajohtaja<br />

Kirsi Pärssinen.<br />

Kaudella 2019 Team Rynkeby -<br />

God Morgon Finland ylsi upeaan<br />

keräystulokseen, sillä ensimmäistä<br />

kertaa hyväntekeväisyysprojektin<br />

historiassa ylitettiin maaginen<br />

miljoonan euron raja. Koko summa<br />

lahjoitettiin syyskuussa 2019 Aamu<br />

Suomen Lasten Syöpäsäätiölle lasten<br />

syövän tutkimukseen ja hoitojen<br />

kehitykseen ja Sylva ry:lle syöpää<br />

sairastavien lasten ja nuorten sekä<br />

heidän perheidensä psykososiaaliseen<br />

tukemiseen.<br />

42<br />

”Kaikkien eurooppalaisten joukkueiden<br />

hyväntekeväisyyskohteena<br />

ovat vakavasti sairaat lapset, Suomessa<br />

syöpään sairastuneet lapset<br />

ja nuoret. Joka vuosi yllätyn yritysten<br />

ja kansalaisten suopeudesta keräystämme<br />

kohtaan”, Kirsi iloitsee.<br />

Yhdeksän kuukauden<br />

rutistus<br />

Joukkueisiin haetaan elokuun<br />

loppuun mennessä. Kausi alkaa lokakuun<br />

alussa ja kestää seuraavan<br />

vuoden syyskuun loppuun. Kaikki<br />

joukkueet lähtevät Helsingistä Travemundeen<br />

3.7.<strong>2020</strong>.<br />

Kauden aikana joukkueisiin valitut<br />

eri-ikäiset ja eri ammattikuntia<br />

edustavat jäsenet sitoutuvat etsimään<br />

sponsoreita, jotka tekevät<br />

lahjoituksen hyväntekeväisyyspottiin.<br />

Yrityslahjoittajien lisäksi jokainen<br />

voi perustaa henkilökohtaisen<br />

keräystilin Sylva ry:lle. Pyöräilijät<br />

maksavat kaikki pyöräilyyn ja treenaamiseen<br />

liittyvät kulut itse.<br />

Lahjoitusten ja sponsoreiden keräämisen<br />

lisäksi jäsenet sitoutuvat<br />

treenaamaan yhdessä talven<br />

aikana, sillä Suomesta Pariisiin ei<br />

noin vain pyöräillä! Päiväkohtaiset<br />

matkat ovat pitkiä ja paikoin nousumetritkin<br />

hurjia. Osuupa matkalle<br />

myös melkoinen nyppylä nimeltä<br />

Mur de Huy.<br />

Yhteisiä treenejä on useasti viikossa<br />

ja ne sisältävät esimerkiksi<br />

spinningiä, lihaskuntoreenejä sekä<br />

pitkiä, peruskuntoa kohottavia kävelylenkkejä.<br />

Yksi kauden merkittävimmistä<br />

projekteista on keväälle osuva, nyt<br />

jo pohjoismaiden suurimmaksi<br />

kasvanut liikunta- ja hyväntekeväisyystapahtuma<br />

Koulujuoksu,<br />

joka toteutetaan vapun jälkeisenä

perjantaina 8.5.20. Koulut ilmoittautuvat<br />

tapahtumaan joukkueiden<br />

jäsenille, jotka jalkautuvat juoksupäivänä<br />

kouluihin sekä kertomaan<br />

pyöräilyprojektista että kiittämään<br />

lapsia heidän panoksestaan vakavasti<br />

sairaille kanssasisarilleen ja<br />

-veljilleen.<br />

Ennen juoksua oppilailla on mahdollisuus<br />

hankkia tukijoita perheenjäsenistä,<br />

ystävistä ja paikallisista<br />

yrittäjistä, joita pyydetään<br />

antamaan sopivaksi katsomansa<br />

summa kierrokselta tai kilometriltä,<br />

jonka oppilas Koulujuoksun<br />

yhteydessä juoksee. Koulujuoksun<br />

suojelijana tänä vuonna toimii kansanedustaja<br />

Sari Sarkomaa.<br />

Huolto arvossa<br />

arvaamattomassa<br />

Treenaamisen lisäksi joukkueiden<br />

jäsenistä muodostetaan esim.<br />

navigointitiimi, huoltotiimi, lääkintätiimi<br />

ja somenäkyvyyteen<br />

keskittyvä PR-tiimi. Jokaisella on<br />

siis halutessaan mahdollisuus osallistua<br />

myös muuhunkin kuin vain<br />

treenaamiseen.<br />

Huoltotiimin työpanos konkretisoituu<br />

keväällä, kun aletaan tehdä pitkiä,<br />

huollon mukana oloa edellyttäviä<br />

lenkkejä. Huoltotiimi varmistaa,<br />

että polkijat saavat tauoilla tankattua<br />

riittävästi ruokaa ja juomaa.<br />

Pitkillä matkoilla myös polkupyörät<br />

kaipaavat huoltoa ja tiimissä onkin<br />

mukana polkupyörien korjaamisen<br />

hallitsevia henkilöitä.<br />

Myös reitin suunnittelu on tärkeä<br />

osa itse reissua. Vuosi vuodelta se<br />

on kuitenkin helpottunut, koska<br />

reissuja on jo useita takana ja aiemmat<br />

reitit ovat hyvä startti joukkueiden<br />

uusille navigointitiimeille.<br />

”Joukkueissa on aina mukana aiemmin<br />

mukana olleita henkilöitä. Näin<br />

ensikertalaiset voivat turvallisin<br />

mielin luottaa siihen, että kaikki<br />

pääsevät perille ja edellisten vuosien<br />

opit siirtyvät jälleen uudelle<br />

tiimille”, Kirsi summaa.<br />

Mukaan kaudelle 2021?<br />

”Mikäli tavoitteellinen harjoittelu<br />

ja halu tehdä samalla hyvää itselle<br />

ja toisille kiinnostaa, kannattaa hakea<br />

mukaan kaudelle 2021 – haku<br />

on jo auki. Jos pyöräily Suomesta<br />

Pariisiin tuntuu liian pähkähullulta<br />

idealta, voi hakea huoltotiimiin”,<br />

Kirsi rohkaisee.<br />

Ja kun kerran on Pariisiin pyöräillyt<br />

tai huoltotiimiin osallistunut, on<br />

automaattisesti veteraani. Heille<br />

perustettiin viime syksynä Team<br />

Rynkeby Cycling Club, johon voi halutessaan<br />

liittyä. Moni nimittäin jatkaa<br />

maantiepyöräilyä tavalla tai toisella<br />

ja pitkällä harjoittelukaudella<br />

muodostuneet ystävyyssuhteet<br />

jäävät usein elämään. Projektissa<br />

on siis useita hyviä vaikutuksia<br />

itselle ja muille!<br />

Lisätietoja ja haku<br />

http://www.team-rynkeby.fi<br />

Eiffelin juurella käydään vuosittain<br />

kuvaamassa.

Tawastia Truck Weekend<br />

muuttaa Kantolaan!<br />

Tapahtuman ajankohta<br />

10-11.7.<strong>2020</strong><br />

Etelä-Suomen suurimpana rekkatapahtumana<br />

tunnettu Tawastia<br />

Truck Weekend kasvaa ja kehittyy<br />

joka tarkoittaa myös sitä, että edellisvuosien<br />

tapahtumapaikkana<br />

tunnettu Ahveniston Moottorirata<br />

jää auttamatta liian pieneksi raskaan<br />

kaluston kulumäärän hipoessa<br />

kolmeasataa ajoneuvoa. Uutena<br />

tapahtumapaikkana toimii Kantolan<br />

tapahtumapuisto aivan kivenheiton<br />

päässä Hämeenlinnan keskustasta.<br />

Tapahtuman ajankohta<br />

on hyväksi todettu heinäkuun toinen<br />

viikonloppu eli 10-11.7.<strong>2020</strong>.<br />

Tawastia Truck Weekendin eli<br />

”rekkaviikonlopun” virallisena<br />

avauksena voidaan pitää perjantai-illan<br />

toritapahtumaa, joka tuo<br />

Hämeenlinnan kauppatorille noin<br />

44<br />

kolmekymmentä erilaista ajoneuvoa<br />

yleisön ihailtavaksi. Lauantaina<br />

vuorossa on päätapahtuma<br />

Kantolan tapahtumapuistossa ja<br />

yleisölle portit avautuvat kymmeneltä<br />

aamupäivällä! TTW<strong>2020</strong> kokoaa<br />

yhteen todella laajan kattauksen<br />

raskaan kaluston ajoneuvoja<br />

aina 1960-luvulta tähän päivään<br />

ja kuljetusmessuilla voit tutustua<br />

kuljetusalan merkittävimpiin uutuuksiin<br />

sekä yrityksiin. Lauantaina<br />

yleisöä viihdyttävät livemusiikkia<br />

soittavat bändit sekä lastenohjelmista<br />

tutut liikennepuistopoliisit<br />

Maltti ja Valtti! Näkemistä ja tekemistä<br />

riittää siis koko perheelle<br />

ja tietysti alueelta saat maittavaa<br />

ruokaa ja juomaa koko päivän ajan.<br />

Lisätietoa tapahtumasta löydät os-<br />

oitteesta www.tawastiatruckweekend.fi<br />

ja samalla voit ilmoittaa autosi<br />

mukaan yhteen Suomen suurimmista<br />

rekkanäyttelyistä!<br />

Teksti: Jere Salonen @tawastiatruckweekend<br />

Kuva: Niko Heikkinen @nnnnigo

Stora Enso testaa itsenäisesti<br />

ajavaa kuorma-autoa<br />

Stora Enso on aloittanut automaattisesti<br />

ajavan kuormaauton<br />

testikäytön tehdasalueellaan<br />

Joensuun Uimaharjussa.<br />

Ilman kuljettajaa liikkuvan<br />

ajoneuvon avulla selvitetään,<br />

paljonko automatisoiduilla<br />

kuljetuksilla voidaan<br />

vähentää päästöjä ja parantaa<br />

turvallisuutta.<br />

”Me Stora Ensossa pyrimme hyödyntämään<br />

laaja-alaisesti digitalisaation<br />

mahdollisuuksia ja testaamaan<br />

uusia teknologisia ratkaisuja,<br />

joilla voidaan tehostaa toimintaa<br />

ja parantaa turvallisuutta. Automaattisesti<br />

ajavan kuorma-auton<br />

testikäytöllä saamme lisätietoa<br />

millaisia ympäristö- ja turvallisuushyötyjä<br />

sekä kustannussäästöjä<br />

uudenlaisella ajoneuvolla voidaan<br />

saavuttaa tehdaskuljetuksissamme”,<br />

sanoo Antti Suvinen, Stora<br />

Enso Metsän hankintajohtaja.<br />

Ilman kuljettajaa liikennöivä ajoneuvo<br />

parantaa työturvallisuutta<br />

erityisesti hakekasojen ja varastojen<br />

läheisyydessä. Jatkokäytössä<br />

myös etävalvomoon siirtyvän kuljettajan<br />

työergonomia parantuu.<br />

Ajoneuvon reitin liikenneturvallisuus<br />

parantuu uusien turvalaitteiden<br />

kuten sensoreiden ja älykkäiden<br />

liikennevalojen avulla. Automaattisen<br />

kuorma-auton odotetaan<br />

pienentävän päästöjä automatiikan<br />

optimoidessa moottorinkäyntiä<br />

ja reittivalintaa. Vähentyvä<br />

polttoainekulutus tuo myös taloudellisia<br />

säästöjä.<br />

Stora Enson Uimaharjun tehdasalueella<br />

sahan ja sellutehtaan välillä<br />

liikennöivän automaattisen<br />

ajoneuvon suurin nopeus on 20<br />

kilometriä tunnissa. Kuorma-auto<br />

kuljettaa päivittäin noin 15 hakekuormaa<br />

sahalta sellun tuotantoon<br />

noin 1,4 kilometrin matkan.<br />

Sahauksen sivutuotteena syntyvää<br />

haketta hyödynnetään raaka-aineena<br />

sellun valmistuksessa.<br />

Ajoneuvon testaus jatkuu vuoden<br />

<strong>2020</strong> loppuun saakka. Testeissä<br />

selvitetään myös Pohjois-Karjalan<br />

sääolosuhteiden vaikutusta automaattisesti<br />

ajavaan autoon ja sen<br />

apuna toimivaan liikenteenohjausjärjestelmään.<br />

”Kuten kaikessa toiminnassamme,<br />

myös uuden teknologian testauksessa<br />

turvallisuus on tärkeintä.<br />

Koekäytön alkuvaiheessa autossa<br />

on kuljettaja valvomassa testin sujumista<br />

ja testauksen edetessä auton<br />

kulkua valvotaan etäyhteydellä<br />

kulkuneuvon ulkopuolelta”, sanoo<br />

Antti Suvinen.<br />

Automaattisesti ajavan auton testaus<br />

on Stora Enson ja hakekuljetuksia<br />

operoivan Mantsinen Groupin<br />

yhteishanke. Ajoneuvon älykkään<br />

ohjausjärjestelmän ja varustelun<br />

toimittaa Hiab, joka on kehittänyt<br />

järjestelmää yhdessä VTT:n<br />

kanssa. Turvallisuustyössä on mukana<br />

myös InnoTrafik ja VTT. Nokian<br />

Renkaat on mukana hankkeessa<br />

testaamassa Intuitu-sensoreilla<br />

varustettuja älyrenkaita.<br />

45

Nyt digitalisoidaan kaapelikelojen hallinta<br />

– avoin kelahallintajärjestelmä tekee<br />

keloista älykkäämpiä ja siivoaa tienpientareet<br />

Suomalaiseen Neo Industrial -konserniin<br />

kuuluva Reka Kaapeli Oy ottaa käyttöönsä<br />

kaapelikelojen hallintajärjestelmän ja<br />

avaa sen kaikille alan toimijoille. Yhtiö<br />

on suurin suomalaisomisteinen kaapelivalmistaja<br />

Suomessa. Cabler-niminen järjestelmä<br />

tuo jatkossa ympäristöhyötyjä<br />

ja merkittäviä kustannussäästöjä sähköalalle.<br />

Kuvassa K28 eli 2,8m korkea kela,<br />

jonka omamassa 1200kg<br />

– Avoimesta Cabler-järjestelmästä<br />

ja sen tarjoamasta kaapelikelojen<br />

paikannustiedosta hyötyy koko<br />

toimiala. Kelojen reaaliaikaisen<br />

paikannuksen avulla kuljetukset<br />

on mahdollista optimoida tehokkaaksi,<br />

mikä säästää aikaa ja energiaa,<br />

kertoo Reka Kaapelin ympäristö-<br />

ja laatujohtaja Jari Haapala.<br />

Reka Kaapeli valmistaa ja myy sähkö-,<br />

ohjaus- ja instrumentointikaapeleita<br />

erilaisiin rakennuskohteisiin<br />

Pohjois-Euroopassa. Suurin<br />

osa kaapeleista toimitetaan asiakkaille<br />

puukeloilla. Arvioiden mukaan<br />

pelkästään Suomessa liikkuu<br />

vuosittain yli 100 000 kaapelikelaa.<br />

Tänä keväänä käyttöön otettavalla<br />

Cabler-kelahallintajärjestelmällä<br />

Reka Kaapeli haluaa auttaa alan<br />

toimijoita logistiikkaan ja projektinhallintaan<br />

liittyvissä haasteissa.<br />

Työmaiden ”kelasirkus”<br />

hallintaan<br />

Reka Kaapelin kolmelta tehtaalta<br />

lähtee vuosittain useita kymme-<br />

niä tuhansia puukeloja rakennustyömaille.<br />

Tienvarsille ja varikoille<br />

jääneiden kelojen jäljittäminen<br />

on vaikeaa, ja keloja katoaa maastoon.<br />

Kadonneet kelat ovat asiakkaille<br />

kustannuserä, sillä jokaisesta<br />

kaapelikelasta peritään jopa yli<br />

1000 euron panttimaksu. Esimerkiksi<br />

tuulivoimapuiston rakentamiseen<br />

tarvitaan kymmeniä keloja,<br />

jolloin pelkästään panttimaksujen<br />

kokonaissumma nousee merkittäväksi.<br />

Uusi Cabler-järjestelmä<br />

sujuvoittaa kelapalautusprosesseja,<br />

tehostaa logistiikkaa ja helpottaa<br />

työmaiden projektinhallintaa.<br />

Käsittelemättömästä puusta valmistetut<br />

kaapelikelat kestävät käytössä<br />

kolmesta viiteen vuotta. Kelojen<br />

tehokkaampi kierrättäminen<br />

tuo taloudellista ja ekologista hyötyä.<br />

Erityisen tärkeäksi hallittu kelaliikenne<br />

nousee suurissa rakennuskohteissa.<br />

Järjestelmään voi<br />

myös kirjata täsmällisiä kelatietoja<br />

ja asennusohjeita, mikä helpottaa<br />

asiakkaiden projektin- ja varastonhallintaa.<br />

46

Myös kilpailijat kutsutaan<br />

yhteistyöhön<br />

Cabler -järjestelmä on toteutettu<br />

kuopiolaisen teknologiayhtiö Kihon<br />

kehittämälle liiketoimintaalustalle,<br />

joka mahdollistaa reaaliaikaisen<br />

tiedonjakamisen mobiilisovelluksen<br />

välityksellä. Kehitystyössä<br />

haluttiin panostaa helppokäyttöisyyteen<br />

ja tiedonjaon saumattomuuteen.<br />

Kelahallintajärjestelmästä<br />

halutaan rakentaa avoin<br />

ekosysteemi.<br />

– Cabler-järjestelmää on kehitetty<br />

ja testattu tiiviissä yhteistyössä<br />

asiakkaiden kanssa. Tänä keväänä<br />

otetaan käyttöön sovelluksen ensimmäinen<br />

versio valittujen yh-<br />

teistyökumppaneiden kanssa. Sen<br />

jälkeen julkaisemme avoimen version<br />

järjestelmästä, jonne kutsumme<br />

käyttäjiksi muita kaapelitehtaita,<br />

kuljetusyhtiöitä, sähköyhtiöitä,<br />

verkonrakennusyhtiöitä, kelanpalautuspisteitä.<br />

Myös kilpailijat<br />

ovat tervetulleita, sanoo Cablerin<br />

projektipäällikkö Joonas Koskinen<br />

Reka Kaapelilta.<br />

47

tai ostaa erikseen renkaita, ne pakataan<br />

pusseihin, jotta renkaiden<br />

kuljettaminen ja varastoiminen<br />

on asiakkaalle vaivatonta ja siistiä.<br />

Uusien pussien materiaalista<br />

osa on biopohjaista sokeriruokoetyleeniä.<br />

Sokeriruoko on kasvuvaiheessaan<br />

sitonut ilmakehästä itseensä<br />

hiilidioksidia, ja näin tuotteen<br />

valmistamisen aiheuttamat<br />

lopulliset päästöt jäävät pienemmiksi.<br />

Pussit valmistaa suomalainen<br />

Walki Plastiroll, ja niille on<br />

myönnetty I’m Green -merkki.<br />

Tavoitteena on haitallisten<br />

ympäristövaikutusten<br />

ennaltaehkäisy<br />

Vianor kartoittaa toimintansa aiheuttamat<br />

ympäristövaikutukset<br />

vuosittain, jotta haitallisia ympäristövaikutuksia<br />

voidaan ennaltaehkäistä<br />

ja ympäristökuormitus<br />

pystytään minimoimaan.<br />

– Ympäristöystävällisemmät rengaspussit<br />

ovat osa laajempaa kokonaisuutta:<br />

haluamme toimia<br />

vastuullisesti ja kestävästi lähtien<br />

myymiemme tuotteiden turvallisuudesta<br />

aina kaikkien meille<br />

päätyvien romurenkaiden asianmukaiseen<br />

kierrätykseen ja jatkokäyttöön,<br />

Soininen kertoo.<br />

Askel kohti vihreämpää<br />

rengasalaa<br />

Autonhuolto- ja rengaspalveluita tarjoavalla Vianorilla renkaat<br />

pakataan jatkossa ympäristöystävällisempiin pusseihin.<br />

55-prosenttisesti biomateriaalista valmistetut rengaspussit<br />

vähentävät pussien valmistuksen tuottamia hiilidioksidipäästöjä<br />

merkittävästi, mikä osaltaan tukee Vianorin tavoitetta minimoida<br />

toimintansa ympäristökuormitus.<br />

– Pussit saattavat vaikuttaa pieneltä<br />

asialta, mutta niiden ansiosta<br />

hiilidioksidipäästöjä syntyy vuositasolla<br />

kymmeniä tuhansia tonneja<br />

vähemmän, kun pussit tulevat<br />

käyttöön Suomen, Norjan ja Ruotsin<br />

Vianoreihin, kertoo Vianorin<br />

laatu-, ympäristö- ja turvallisuuspäällikkö<br />

Tommi Soininen.<br />

Kun asiakas käy renkaanvaihdossa<br />

Toimenpiteisiin kuuluvat esimerkiksi<br />

kuljetusten aiheuttamien<br />

päästöjen ja palvelupisteissä syntyvien<br />

jätteiden määrän minimointi,<br />

jätteiden tehokas lajittelu ja niiden<br />

turvallinen käsittely ja kierrättäminen,<br />

sekä palvelupisteiden<br />

energiankulutuksen seuraaminen.<br />

Asiakas voi rengasvalinnoillaan<br />

säästää sekä ympäristöä<br />

että rahaa<br />

Myös asiakkaat voivat tehdä ostopäätöksiä,<br />

jotka ovat ystävällisiä<br />

sekä ympäristölle että kukkarolle.<br />

Vaikka laadukkaiden henkilöautonrenkaiden<br />

ostohinta voi tuntua<br />

kalliilta, ovat ne usein käytössä<br />

edullisempia kuin lähtöhinnaltaan<br />

halvemmat renkaat.<br />

Tähän vaikuttaa renkaiden parempi<br />

kulutuskestävyys ja sen tuoma<br />

pidempi käyttöikä sekä renkaiden<br />

pienempi vierintävastus, jonka ansiosta<br />

polttoaineenkulutus on vähäisempää.<br />

Laaturenkaiden valmistuksessa<br />

on myös todennäköisemmin<br />

huomioitu vastuullisuus<br />

ja ekologisuus.<br />

48

TAVO AVASI RASKAAN KALUSTON<br />

VARAOSAMYYMÄLÄN JYVÄSKYLÄÄN<br />

Raskaan kaluston varaosien ja tarvikkeiden<br />

maahantuontiin sekä<br />

tukku- ja vähittäismyyntiin erikoistunut<br />

TAVO Oy on avannut<br />

myymälän Jyväskylään. Uusi myymälä<br />

on Tampereella vuonna 1976<br />

toimintansa aloittaneen yrityksen<br />

viides toimipaikka. Aiemmin TA-<br />

VO on perustanut myymälän Seinäjoelle,<br />

Vaasaan ja Ouluun.<br />

Jyväskylän toimipaikka sijaitsee<br />

vilkkaalla Seppälänkankaan teollisuus-<br />

ja liikealueella Jyväskylän<br />

pohjoispuolella osoitteessa Kuormaajantie<br />

46.<br />

”Laajenevalle alueelle on keskittynyt<br />

paljon alan toimijoita, mikä<br />

oli ratkaisevaa paikan valinnassa”,<br />

kertoo TAVOn myyntipäällikkö<br />

Marko Äikäs. ”Jyväskylä on vilkas<br />

liikenteen solmukohta, jossa<br />

koimme tarpeelliseksi olla mukana<br />

paikan päällä tarjoamassa palvelujamme<br />

raskaan liikenteen ammattilaisille.<br />

Keski-Suomen alueella<br />

meillä on ollut jo pidemmän aikaa<br />

paljon asiakaskuntaa.”<br />

Kiinteistö räätälöitiin vastaamaan<br />

varaosamyymälän tarpeita ja piha-alueella<br />

on helppo liikkua raskaalla<br />

kalustolla. Myymälästä löytyy<br />

kattava perusvarasto, jota mukautetaan<br />

ja kehitetään asiakaskunnan<br />

tarpeiden perusteella.<br />

”Ammattitaitoisen ja asiantuntevan<br />

henkilöstön saaminen myymäläämme<br />

antaa loistavan lähtökohdan<br />

toiminnan aloittamiseen<br />

Jyväskylässä”, sanoo Äikäs.<br />

www.tavo.fi<br />

49

Meriverkostot kokoontuvat<br />

Naantalissa 21.4.<strong>2020</strong><br />

Naantalin elinkeinopalveluiden<br />

järjestämä Meriverkostot-tapahtuma<br />

kerää tänä keväänä neljättä<br />

kertaa suuren joukon meriklusterin<br />

toimijoita Naantaliin. Ilmoittautuminen<br />

tapahtuman näytteilleasettajaksi<br />

on nyt käynnissä, ja<br />

jo yli puolet näytteilleasettajapaikoista<br />

on varattu.<br />

– Tapahtuma on kasvattanut jatkuvasti<br />

suosiotaan vuosittain toteutettavana<br />

alan tapahtumana. Viime<br />

tapahtumassa oli jo 500 osallistujaa<br />

150 yrityksestä eri puolilta<br />

Suomea, kertoo tapahtuman<br />

toteutuksesta vastaava elinkeinoasiamies<br />

Jorma Ranta.<br />

Viime vuonna Meriverkostoissa<br />

oli 80 näytteilleasettajaa, ja Ranta<br />

kertoo, että tänä vuonna pyritään<br />

samaan. Tapahtuma on suunnattu<br />

laivanvalmistuksen, logistiikan,<br />

merenkulun ja satamatoimintojen<br />

alalla toimiville yrityksille.<br />

– Meriverkostojen suosio perustuu<br />

siihen, että tässä tapahtumassa<br />

yritykset ovat oikeasti saaneet<br />

kauppaa ja tulevat siksi uudestaan,<br />

Ranta kertoo.<br />

50<br />

Meriverkostot-tapahtuma on jaettu<br />

edellisten vuosien tapaan aamupäivän<br />

seminaariosuuteen sekä<br />

iltapäivän messuihin, jolloin messukävijöillä<br />

on mahdollisuus tutustua<br />

näytteilleasettajien toimintaan.<br />

Seminaariosuudessa kuullaan<br />

asiantuntijapuheenvuoroja<br />

alan tulevaisuudennäkymistä. Puhujiksi<br />

ovat saapumassa ainakin<br />

Pori Offshore Constructions Oy:n<br />

toimitusjohtaja Manu Grönlund,<br />

Helsinki Shipyard Oy:n suunnittelujohtaja<br />

Juho Ala-Peijari sekä<br />

Meyer Turku Oy:n Head of Investment<br />

Program Tero Lahti.<br />

Viimeiset puheenvuorot sekä tapahtumaosallistujien<br />

ilmoittautuminen<br />

julkaistaan kevään aikana<br />

tapahtuman verkkosivuille<br />

www.naantali.fi/meriverkostot<br />

Meriverkostot <strong>2020</strong><br />

tiistaina 21.4.<strong>2020</strong><br />

kello 9.00–16.00<br />

Naantalin kylpylässä<br />

os. Matkailijantie 2, 21100 Naantali.<br />

Lisätietoja ja<br />

ilmoittautuminen:<br />

www.naantali.fi/meriverkostot

Suomalainen startup<br />

näyttää tietä kuljetusyhtiöille<br />

Suomen kattavin kuljetuspalvelu<br />

ei olekaan Posti, vaan<br />

Suomalainen startuppi Shipit<br />

joka tarjoaa lukuisten kuljetusyhtiöiden<br />

palvelut yhdestä<br />

paikasta.<br />

Shipit tuo lisäarvoa asiakkaille tarjoamalle<br />

Suomen kattavimman kuljetusvalikoiman.<br />

Tämä näkyy helposti<br />

esimerkiksi noutopisteverkoston<br />

kattavuudella kotimaan ja<br />

kansainvälisille kuljetuksille. “Kotimaisista<br />

toimijoista meillä on myös<br />

heittämällä laajimmat palvelun tarjonnat,<br />

viime vuoden lopussa lisäsimme<br />

kansainvälisesti tarjontaamme<br />

yli 30 000 noutopistettä Euroopassa,<br />

Bring-palveluiden lisäämisen<br />

jälkeen tämä nousee jo päälle 35<br />

000 kappaletta. Kotimaassa meillä<br />

on tämän lisäksi mm. DB Schenkerin,<br />

Matkahuollon ja Postin palvelut<br />

tarjonnassa joiden avulla yhteenlaskettu<br />

noutopistevalikoima on jo<br />

yli 40 000 kappaletta” huikkasee<br />

Shipitin COO Sami Hakanen. “Laajennamme<br />

myös tarjottavia palveluita<br />

ja lanseerasimme viime vuoden<br />

puolella myös Shipit palvelut<br />

missä kuriirilähetyksen voi viedä<br />

esim. Postin pisteeseen tai UPS Access<br />

Pointtiin”.<br />

Shipit on digitaalinen kuljetusyritys<br />

jonka avulla yritykset ja verkkokaupat<br />

saavat kuljetuspalvelut<br />

käyttöönsä jopa ilman sopimuksia<br />

kuljetusyhtiöiden kanssa. Palvelumme<br />

on myös suosittu kuluttajien<br />

keskuudessa etenkin ulkomaan<br />

lähetyksissä. Asiakkaat voivat helposti<br />

säästää kymmeniä ja jopa satoja<br />

euroja kauttamme tilattavissa<br />

kuljetuksissa.<br />

Shipit lanseerattiin vuonna 2016<br />

ja viime vuonna 2019 kuljetuksia<br />

tilattiin noin 2 miljoonan edestä.<br />

Meillä on myös kovat kansainvälistymissuunnitelmat<br />

ja selvitämme<br />

mahdollisuuksia laajentaa verkostoamme<br />

ulkomaille – se vaatii<br />

jo hieman pääomia jos haluamme<br />

nopeammin edetä ja käymme<br />

paraikaa neuvotteluita sijoittajien<br />

kanssa.<br />

www.shipit.fi.<br />

51

NEK-Pharma lämmönsäätölaitteesta<br />

löytyy sekä kylmä- että lämpötehoa.<br />

Uudet ATP-luokat<br />

Kuorma-autoihin ilmestynyt uusi virallinen<br />

ATP-luokka on aiheuttanut<br />

pientä hämmennystä sekä kysymyksiä<br />

kuljetusyrityksissä ja logistiikkaalalla<br />

ylipäätään. Alalla on totuttu<br />

käytännössä kahteen pääluokkaan:<br />

FNA-luokitelluissa koreissa kuljetetaan<br />

jääkaappilämpötilaisia tuotteita<br />

ja FRC-luokitelluissa pakastelämpöisiä<br />

tuotteita. Molemmissa<br />

luokissa lämmönsäätölaitteistona<br />

on ATP-hyväksytty kylmäkone, joissa<br />

on yleisesti ominaisuutena myös<br />

lämmitystehoa. Muissa olosuhteissa<br />

nuo ovatkin riittäneet, mutta talvipakkasilla<br />

on usein käynyt niin, että<br />

pluslämpötiloissa kuljetettavaksi<br />

tarkoitetut tavarat ovatkin paleltuneet<br />

ja jopa jäätyneet kuljetuskorin<br />

lattialla. Joitain koreja kuljetusyhtiöt<br />

ovatkin varusteluttaneet nestekiertoisilla<br />

tai ilmakiertoisilla lattialämmitysjärjestelmillä,<br />

jolla jäätyminen<br />

52<br />

on voitu estää. Tämä on ollut toimiva<br />

järjestely, kun asiakkaat eivät ole<br />

vaatineet lämmitysjärjestelmälle virallista<br />

ATP-luokitusta ja ajoittaisen<br />

jäätymisen aiheuttama hukka on yhteisesti<br />

hyväksytty.<br />

Uusia vaatimuksia<br />

SSC-Heating Systems Oy:n<br />

kehittämällä Pharma -käyttöpaneelilla<br />

järjestelmän ohjaus tapahtuu kätevästi<br />

yhdeltä säätimeltä.<br />

Tilanne kuitenkin muuttui, kun lääkealan<br />

logistiikkayhtiöt alkoivat<br />

vaatia testauksia ja dokumentaatiota<br />

talviolosuhteissa tapahtuvaan<br />

lääkekuljetukseen. Tietyt lääkkeet<br />

eivät voi jäätyä missään olosuhteissa.<br />

Korivalmistajat ovat pyrkineet<br />

ratkomaan uusia vaatimuksia erilaisin<br />

lämmitysjärjestelmin. Pisimmälle<br />

viedyn lämmönsäätelyjärjestelmän<br />

kehitti Närpiössä toimiva<br />

NEK Oy. Järjestelmän ominaisuudet<br />

kehitettiin huippuunsa yhteistyössä<br />

lääkejakeluyritysten ja varsinkin<br />

Pohjois-Suomessa toimineen <strong>Kuljetus</strong><br />

Kovalainen Oy:n kanssa. Kehitystyön<br />

tuloksena syntynyt NEK Sure<br />

Heat -järjestelmä on edelleen tuotannossa.<br />

”Sure Heat -järjestelmällä kyllä saavutettiin<br />

tavoitteet, mutta se ei ole<br />

virallisesti ATP-luokiteltu”,<br />

mainitsee NEK Oy:n myyntipäällik-

ATP-hyväksytyt NEK Pharma -korit<br />

voit valita joko takaovilla tai kuvassa<br />

olevalla eristetty lauta / eristetty<br />

lippa -yhdistelmällä.<br />

kö Tero Saari. ”Siksi lähdimme kehittämään<br />

tuotteistoa, jolle voitaisiin<br />

hakea testausohjelman kautta<br />

virallinen ATP-sertifiointi. ATPluokkiahan<br />

on kymmeniä, joista<br />

CNA- ja BNA-luokitukset todettiin<br />

parhaiksi lämpötilaherkkien tuotteiden<br />

kuljetukseen Suomen talviolosuhteissa.<br />

CNA-luokka on FNA:ta<br />

vastaava luokitus koneellisesti lämmitetylle<br />

korille. Siinä lähtökohtana<br />

on, että korin sisälämpötila pystytään<br />

pitämään jopa +20 asteessa,<br />

vaikka ulkona olisi kolmekymmentä<br />

astetta pakkasta”, mainitsee Saari.<br />

Tuoteryhmälle annettiin sen lähtökohtia<br />

kuvaava nimi NEK Pharma.<br />

Kuljettaja säätää<br />

halutun korilämpötilan<br />

Kun yhdistetään kesäolosuhteissa<br />

tarvittava FNA-luokitus ja talviolosuhteissa<br />

tarvittava CNA-luokitus,<br />

voidaan luokitukset yhdistää yhden<br />

kirjainyhdistelmän taakse. Tällöin<br />

käytetään BNA-luokitusmerkintää,<br />

joka tarkoittaa, että kori on sekä<br />

FNA- että CNA-hyväksytty. Muilta<br />

osin merkintäsäännöt ja aikarajoitukset<br />

ovat kuin pelkässä FNA-hyväksynnässä,<br />

eli uuden auton luokitus<br />

vaatii uusinnan kuuden vuoden<br />

kuluttua käyttöönotosta. Uusi<br />

BNA-kone sisältää myös uuden<br />

säätötekniikan, jossa koko järjestelmän<br />

ohjaus tapahtuu yhdestä käyttöpaneelista.<br />

Kuljettaja säätää halutun<br />

korilämpötilan ja laitteisto tunnistaa<br />

kumpaa tarvitaan, lämpöä vai<br />

kylmää ja tavarat ovat aina oikeassa<br />

lämpötilassa. NEK Pharma -koreissa<br />

käytettävä BNA-kone on kehitetty<br />

yhteistyössä vaasalaisen SSC Heating<br />

Systems Oy:n kanssa.<br />

Tehostetaan kuljettajan<br />

vuosittaista työaikaa<br />

Tero Saari mainitsee vielä, että samalla<br />

haluttiin ratkaista iso kuljettajien<br />

työturvallisuuteen vaikuttava<br />

yksityiskohta: ”FNA-luokitellut<br />

korit ovat yleensä Suomessa hyväksytetty<br />

vain takaovellisena. Tällöin<br />

kuljettajan on joka jakelukerralla<br />

avattava ensin takalaitanostin ja<br />

sen jälkeen astuttava laudan päälle<br />

avaamaan takaovia. Ja tietysti sulkemaan<br />

takaportti päinvastaisessa järjestyksessä.<br />

Talvisin korin ulkopuolelle<br />

asennettu metallinen nostotaso<br />

on lumessa ja jäässä ja aiheuttaa<br />

paljon työtapaturmia. Me asetimme<br />

riman siten, että uusien luokitusten<br />

lisäksi tästä ongelmasta oli päästävä<br />

eroon. Kehitimme ratkaisun ja teimme<br />

kaikki ATP-testit takaovet korvaavalla<br />

eristetty lauta / eristetty<br />

ylälippa -yhdistelmällä. Työturvallisuuden<br />

parantumisen lisäksi tällä<br />

tehostetaan kuljettajan vuosittaista<br />

työaikaa jopa 150 tuntia. Nyt<br />

voimme toimittaa myös FNA-, CNAja<br />

BNA -luokitellut korit takaovien<br />

lisäksi tuolla lauta-lippa -yhdistelmällä.<br />

Uudet luokat ovat jo tulleet<br />

arkiseen käyttöön varsinkin lääkejakelussa,<br />

mutta myös elintarvikepuolella<br />

uudet edut on huomattu ja<br />

kysyntä herännyt. Miksi hyväksyä<br />

pientäkään tavarahukkaa, kun sen<br />

voi välttää uusilla Pharma-luokan<br />

koreillamme”, korostaa Tero Saari.<br />

53

Vahingossa auennut laskuvarjo ja<br />

kohdalle tehty pakkolasku<br />

Oletko kuullut näistä suomalaisista lento-onnettomuuksista?<br />

Vuosi 2019 oli kuolemaan johtaneiden lentoturmien määrällä<br />

mitattuna yksi vuosikymmenen synkimmistä. Suomessa ei viime<br />

vuonna tapahtunut ainuttakaan kaupallisen ilmailun onnettomuutta,<br />

mutta kotimaisen ilmailun yli satavuotiseen historiaan<br />

mahtuu mitä erikoisimpia onnettomuuksia.<br />

Maailmalla sattui kaupallisessa ilmailussa<br />

viime vuonna 20 kuolonuhreja<br />

vaatinutta onnettomuutta,<br />

joissa kuoli yhteensä 283 ihmistä.<br />

Yllättävää kyllä, yli puolet kuolettavista<br />

onnettomuuksista sattui<br />

Pohjois-Amerikassa.* Suomessa<br />

sitä vastoin lentoturvallisuus on<br />

edelleen maailman huippuluokkaa<br />

– kaupallisessa ilmailussa ei tilastoitu<br />

ainuttakaan onnettomuutta.<br />

Aina ei kuitenkaan näin ole ollut.<br />

Kotimaisen ilmailun historiaan<br />

mahtuu huonoa tuuria ja traagisia<br />

kohtaloita, joista moni ei ole edes<br />

kuullut. Alla tapauksista kolme erikoisinta.<br />

Rysähdys keskellä<br />

kaupunkia<br />

6. heinäkuuta 1925 Helsingin Läntinen<br />

Viertotie, joka tunnetaan nykyään<br />

Mannerheimintienä, joutui<br />

elokuvamaisen tapahtumasarjan<br />

näyttämöksi. Lentoyhtiö Aero Oy:n<br />

matkustajalentokoneen moottori<br />

oli sammunut Helsingin yllä. Aikaa<br />

oli vain vähän, ja pian lentäjälle<br />

kävi selväksi, että ainoa vaihtoehto<br />

oli tehdä pakkolasku keskelle<br />

kaupunkia. Lopulta kone rysähti<br />

tielle nykyisen eduskuntatalon<br />

kohdalle. Hylyn ympärille kerääntyi<br />

nopeasti sankoin joukoin ihmettelijöitä,<br />

jotka eivät olleet us-<br />

54

eduskuntatalon<br />

Lääkärin neuvo pelasti<br />

Matkustajakone teki pakkolaskun nykyiselle Mannerheimintielle heinäkuussa<br />

1925. Helsingin kaupunginmuseo. Kuvaaja: Harald Rosenberg.<br />

Yksi Suomen pahimmista lentoonnettomuuksista<br />

tapahtui Siilinjärvellä<br />

3. lokakuuta 1978, kun<br />

Suomen ilmavoimien Douglas DC-<br />

3 putosi järveen heti nousun jälkeen.<br />

Onnettomuustutkinnan mukaan<br />

turman syy oli murtuneessa<br />

sylinterin pakoventtiilikoneistossa.<br />

Turmassa kuolivat kaikki<br />

koneessa olleet 15 henkeä, joista<br />

suuri osa oli merkittäviä yhteiskuntavaikuttajia.<br />

Myös tulevan tasavallan<br />

presidentin Tarja Halosen<br />

oli alun perin tarkoitus nousta koneeseen.<br />

Hänet pelasti kuitenkin<br />

onnekas sattuma. Lääkäri oli neuvonut<br />

Halosta jäämään matkalta<br />

pois, sillä tämä oli viimeisillään<br />

raskaana.<br />

koa silmiään: lentokone oli vaurioitunut<br />

pahoin, mutta kuin ihmeen<br />

kaupalla kaikki kyydissä olleet olivat<br />

hengissä.<br />

Epäonnen laskuvarjo<br />

Huhtikuun 28. päivänä vuonna<br />

1930 ilmavoimien IL-78-lentokone<br />

osallistui paikallislentoharjoitukseen,<br />

josta muodostui tragedia.<br />

Koneen sisällä olleen mekaanikon<br />

laskuvarjo aukesi vahingossa,<br />

ja ennen kuin mies ehti reagoida,<br />

varjo oli vetänyt hänet ulos koneen<br />

avoimesta ovesta. Mekaanikko<br />

törmäsi koneen peräsimiin vaurioittaen<br />

niitä, eikä kone ollut enää<br />

hallittavissa. Kone putosi maahan<br />

ja molemmat miehet kuolivat.<br />

Mahdoton nousu<br />

Kun rahtikone syöksyy maahan<br />

Ruotsin arktisilla alueilla, tutkijat<br />

kiirehtivät onnettomuuspaikalle<br />

etsimään vastauksia. Asiantuntijat<br />

käyvät läpi paikalta kerättyjä<br />

todisteita, jolloin hirvittävä kaaos<br />

paljastuu.<br />

Rullaustien onnettomuus<br />

Hämmentyneisyys ja sakea sumu<br />

valtaavat koneen, jolloin DC-9<br />

joutuu käytössä olevan kiitoradan<br />

väärään päähän Detroitissa ja suoraan<br />

727-koneen tielle. Karmea<br />

törmäys tappaa kahdeksan ihmistä.<br />

Kun tutkija tarkastaa miehistön<br />

taustat, he pohtivat, olisivatko<br />

katastrofaaliset onnettomuuteen<br />

johtaneet tapahtumat seurausta<br />

lentäjien luonteista.<br />

55

AHVENANMAAN MATKAILU-<br />

Ahvenanmaa tarjoaa monia<br />

uusia ja kiehtovia uutuuksia<br />

vuonna <strong>2020</strong>. Suurimpiin<br />

panostuksiin kuuluu<br />

ehdottomasti Ålands Golfklubbin<br />

uudistettu 18-reikäinen<br />

Castle Course, joka<br />

avataan heinäkuussa. Kesäkaudelle<br />

on luvassa myös<br />

monia muita matkailu-uutuuksia.<br />

MAJOITUS JA RUOKA<br />

Degerby Badhotell -<br />

Kauden <strong>2020</strong>-2021 uutuus<br />

56<br />

Tanskalaistyylinen rantahotelli<br />

avaa ovensa <strong>2020</strong> Degerbyn kylässä,<br />

Föglön saaristokunnassa. Vanhassa<br />

kapteeninhuvilassa toimivan<br />

hotellin kahvila avataan kesällä<br />

ja kokonaisuudessaan rantahotelli<br />

valmistuu vuoden 2021 kesäkauden<br />

kynnyksellä.<br />

Ravintola Smakbyn ja<br />

Kastelholms Wärdshus<br />

www.smakbyn.ax<br />

Michael Björklund tunnetaan Kastelholman<br />

linnan vieressä sijaitsevasta<br />

Smakbyn-ravintolastaan.<br />

Avarassa ja viihtyisässä ravintolassa<br />

on kaikkiaan yli 100 asiakaspaikkaa.<br />

Smakbyn on takuuvarma<br />

lounas- ja päivälliskohde suuremmillekin<br />

seurueille. Tien toisella<br />

puolella, ravintolaa vastapäätä on<br />

Kastelholms Wärdshus, jonka kellarissa<br />

avataan kesällä <strong>2020</strong> uusi<br />

tislaamo ja jossa voi tutustua ahvenanmaalaisen<br />

ginin ja vodkan valmistukseen.

UUTUUKSIA <strong>2020</strong><br />

Vieraskoti Kvarnbo Gästhem<br />

www.kvarnbogasthem.com<br />

Kvarnbo Gästhem on suosittu ja<br />

yksilöllinen vieraskoti Ahvenanmaan<br />

maaseudulla. Kvarnbon vieraskodin<br />

vakiovieraat ovat ihastuneet<br />

erityisesti sen romanttisesti<br />

sisustettuihin huoneisiin ja vanhaan<br />

historialliseen miljööhön.<br />

Vuonna <strong>2020</strong> vieraskoti saa uusia<br />

huoneita ja isäntäpari Ella ja Martin<br />

avaavat myös oman kahvilan.<br />

Hotell Gullvivan<br />

www.hotellgullvivan.com<br />

Pidetty hotelli Gullvivan Brändössä<br />

on lisännyt huonekapasiteettiaan<br />

ja tarjoaa nyt majoitustilat 60<br />

hengelle. Ravintolassa on A-oikeudet.<br />

Hotelli ja sen ravintola ovat<br />

hyvä majoitusvaihtoehto erityisesti<br />

Manner-Suomesta saaristoreittiä<br />

pitkin matkustaville ryhmille.<br />

Grannas Bistro<br />

www.grannas.ax/sv/bistro<br />

Grannasin omenatila on Ahvenanmaan<br />

tiloista suurin. Tilan yhteydessä<br />

toimii kesällä 2019 avattu<br />

bistroravintola, jossa tarjoillaan<br />

paikallista lähiruokaa sekä lounaaksi<br />

että päivälliseksi. Ravintolasta<br />

voi ostaa mukaansa myös tilan<br />

omaa tuorepuristettua omenamehua.<br />

Ravintolassa on noin 50<br />

asiakaspaikkaa ja terassille mahtuu<br />

reilut 20 vierasta.<br />

MUSEOT<br />

Getan nostalgia- ja<br />

moottorimuseo<br />

www.motormuseum.ax<br />

Getan nostalgia- ja moottorimuseo<br />

tarjoaa upean veteraaniautojen<br />

kokoelman sekä aimo annoksen<br />

vanhojen moottoreiden nostalgista<br />

taikaa. Museo on mielenkiintoinen<br />

kohde myös muille kuin veteraaniautojen<br />

ystäville. Museon vieressä<br />

avataan kesällä <strong>2020</strong> vanha<br />

bensa-asemarakennus, Edos Mack,<br />

joka on siirretty Getaan Maarianhaminasta.<br />

Kesällä avataaan myös<br />

pieni kahvila.<br />

Purjelaiva Pommern<br />

www.pommern.ax<br />

1900-luvun alussa rakennettu nelimastoparkki<br />

Pommern on lajissaan<br />

maailman ainoa alkuperäisasussaan<br />

säilytetty purjealus. Alus<br />

on viime kesästä 2019 lähtien tarjonnut<br />

vierailleen täysin uudenlaisen<br />

vierailuelämyksen sekä esteettömät<br />

tilat. Pommernin pääsylippu<br />

on voimassa myös viereiseen merenkulkumuseoon.<br />

AKTIVITEETIT JA<br />

ELÄMYKSET<br />

Ålands Golfklubb<br />

www.agk.ax<br />

Ålands Golfklubbin kentät Kastelholmassa<br />

valittiin Suomen par-<br />

57

haaksi 36-reikäiseksi kentäksi<br />

vuonna 2017. Tänä kesänä kenttä<br />

avataan täysin uudistettuna ja saa<br />

nimekseen Castle Course. Euroopan<br />

golfpiireissä kenttää on jo ehditty<br />

ylistää tulevana huippukenttänä.<br />

Golfklubin ravintolaa isännöi<br />

mestarikokki Michael Björklund,<br />

joka tarjoaa sekä lounaita että päivällisiä.<br />

Ravintolassa on tilat kaikkiaan<br />

noin 70 hengelle ja terassilla<br />

on 80 asiakaspaikkaa.<br />

Sunnan II<br />

www.brobacka.ax<br />

Perinteikäs höyrylaiva Sunnan II<br />

kuuluu Ahvenanmaan kesän <strong>2020</strong><br />

odotetuimpiin uutuuksiin. Ravintolalaiva<br />

tekee sekä lounas- että<br />

päivällisristeilyjä saaristoon ja tarjoaa<br />

ruokailutilat noin 60 vieraalle.<br />

Risteilyjä tehdään idyllisen sisäsaariston<br />

vesille ja kohteina ovat<br />

58<br />

esimerkiksi Kastelholman linna ja<br />

Föglö, mutta myös Maarianhaminan<br />

itä- ja länsisataman välinen<br />

saaristo avomeren äärellä.<br />

Vaellus- ja luontoreitit<br />

www.visitaland.com/gora/<br />

vandring<br />

Ahvenanmaalaiset patikkareitit<br />

ovat saaneet uutta ilmettä! Yli<br />

kolmekymmentä reittiä on kunnostettu,<br />

viitoitettu ja digitalisoitu.<br />

Kesäkauden <strong>2020</strong> kynnyksellä<br />

polut saavat uudet ja yhtenäiset<br />

opastaulut, viitat ja digitaaliset<br />

kartat, joten reittien löytäminen ja<br />

saaristoluonnosta nauttiminen on<br />

entistä helpompaa.<br />

Sälskärin majakkaretket<br />

www.aland.com/se/skarpnato<br />

Sälskärin majakkasaari sijaitsee<br />

Ahvenanmaan pohjoisimmilla merialueilla.<br />

Suomen kauneimmaksi<br />

majakaksikin äänestettyyn Sälskäriin<br />

voi tutustua opastetuilla veneretkillä,<br />

jotka alkavat Hammarlandista<br />

Skarpnåtön kylän laiturista.<br />

Skarpnåtö tunnetaan myös<br />

Åke Lindmanin ohjaaman Myrskyluodon<br />

Maijasta kertovan tv-sarjan<br />

kuvauspaikkana.<br />

FlowPark Åland<br />

www.flowpark.fi/sv/aland<br />

Ahvenanmaan ensimmäinen Flow-<br />

Park-seikkailurata avattiin vuonna<br />

2019 luonnonkauniissa Sandösundissa,<br />

Vårdössä. FlowParkin<br />

yläköysiradalla kulkee kolmella eri<br />

korkeudella, joista voi valita itselleen<br />

sopivimman. Kauden <strong>2020</strong><br />

aikana Vårdön FlowParkissa on luvassa<br />

myös muita uutuuksia.

AMERICAN CAR SHOW PE 10. – SU 12.4.<strong>2020</strong><br />

Helsingin Messukeskuksessa!<br />

* AMERICAN CAR SHOW<br />

* TUNING CAR SHOW<br />

* MC HEAVEN<br />

* CLASSIC CAR SHOW<br />

* CUSTOM TRUCK SHOW<br />

* MOTORSPORT <strong>2020</strong><br />

* UUTUUTENA MOPO TUNING<br />

SUOMEN SUURIN JA<br />

MONIPUOLISIN HARRASTE- JA<br />

ERIKOISAJONEUVOTAPAHTUMA<br />

Historian ensimmäinen AMERICAN<br />

CAR SHOW -autonäyttely järjestettiin<br />

Tikkurilan jäähallissa toukokuussa<br />

1978, joten nyt on vuorossa<br />

jo 43. näyttelytapahtuma. Perinteet<br />

ovat pitkät!<br />

American Car Show -näyttely on<br />

aina ollut alansa suurin ja monipuolisin<br />

näyttely Suomessa.<br />

Yli neljän vuosikymmenen aikana se<br />

on laajentunut vantaalaisesta pienen<br />

piirin jenkkiautotapahtumasta<br />

mittavaksi ja korkeatasoiseksi harraste-<br />

ja erikoisajoneuvonäyttelyksi.<br />

Samalla siitä on tullut yksi suosituimmista<br />

koko perheen Pääsiäistapahtumista<br />

pääkaupunkiseudulla.<br />

_”Jenkkiautoihin ja tapahtuman<br />

syntyhistoriaan viittaavasta<br />

nimestään huolimatta AMERICAN<br />

CAR SHOW edustaa tänä päivänä<br />

vain yhtä, toki erittäin merkittävää<br />

osaa suuresta ajoneuvonäyttelystä.<br />

Yhtä lailla näyttelyn sisällön<br />

kannalta tärkeitä ovat nuorison<br />

suosima TUNING CAR SHOW,<br />

moottoripyöräharrastajien MC<br />

HEAVEN, nostalgian ystäville tarkoitettu<br />

CLASSIC CAR SHOW, raskaan<br />

sarjan kalustosta innostuneiden<br />

CUSTOM TRUCK SHOW ja<br />

moottoriurheiluun tykästyneiden<br />

MOTOSPORT <strong>2020</strong>. Uusinta uutta<br />

on nyt ensimmäistä kertaa juniorimotoristeille,<br />

tytöille ja pojille,<br />

suunniteltu MOPO TUNING. Kaikki<br />

saman katon alla, samaan aikaan<br />

samassa näyttelytapahtumassa.<br />

Jenkkiautot ovat tietysti niin koko<br />

toimintamme kuin tämän näyttelynkin<br />

sydän ja sielu, mutta tarjolla<br />

on paljon muutakin_,” kertoo<br />

FHRA Marketing Oy:n toimitusjohtaja<br />

EERO KIISKINEN.<br />

Ohjelmaa moneen makuun !<br />

Näyttelyajoneuvojen ihailun lomaan<br />

on paljon muutakin ohjelmaa,<br />

perjantaina esiintyvät paluun<br />

estradeille tekevä RETRO HUNKS<br />

Eerikäisen johdolla, muina päivinä<br />

näemme MISS HOT ROD kisaa,<br />

AMERICAN PRO WRESTLINGiä,<br />

useampia Artisteja livenä, katso<br />

tarkempi ohjelma ja aikataulu nettisivultamme.<br />

Näyttelyssä esillä yli 400 ajoneuvoa<br />

ja kerää vuosittain yli 30.000<br />

katsojaa<br />

Näyttelyn järjestää vuonna 1972<br />

perustettu Finnish Hot Rod<br />

Association ry, FHRA.<br />

AUKIOLOAJAT:<br />

Perjantai 10.4. kello 10.00 – 18.00<br />

Lauantai 11.4. kello 10.00 – 18.00<br />

Sunnuntai 12.4. kello 10.00 – 18.00<br />

MORE IS MORE!<br />

LIPUT:<br />

Päivälippu, 16-vuotiaasta alkaen<br />

25 euroa (ovelta 29 euroa)<br />

Päivälippu, 7-15-vuotiaat 15 euroa<br />

(ovelta 19 euroa)<br />

Kokoaikaranneke 35 euroa (ovelta<br />

39 euroa)<br />

Lapset alle 7v. ilmaiseksi.<br />

Liput myy Tiketti ja Messukeskus.<br />

KATSO LISÄÄ WWW.FHRA.FI

Ammattiliikenteen<br />

kumppani<br />

Ammattiliikenteen vakuuttamisen<br />

valtakunnallinen puhelinpalvelu<br />

03 04 05 06 (ma-pe 8-18)<br />

Verkkopalvelut www.op.fi/ammattiliikenne<br />

Vahingon yllättäessä neuvot ja ohjeet<br />

vahinkotilanteeseen yhdestä osoitteesta:<br />

vahinkoapu.pohjola.fi/yrityksille<br />

Vakuutuksen myöntää A-Vakuutus Oy,<br />

joka on osa OP Ryhmää

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!