Kuljetus & Logistiikka 5 / 2018
24.10.2018 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 5 / 2018

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
tohonka

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

MAALLA MERELLÄ ILMASSA 2/<strong>2018</strong> 5 kuljetusjalogistiikka.com<br />

Turun Satama kumppaneineen tarjoaa kilpailukykyisen logistiikkakokonaisuuden luotettavuutta ja kustannustehokkuutta<br />

hakeville yrityksille. Sataman laivaliikenteelle tuottamia palveluja täydentävät nykyaikaiset varastointi- ja terminaalipalvelut,<br />

jotka vastaavat sekä pitkäaikaisen varastoinnin että nopearytmisen jakelutoiminnan tarpeisiin. Sataman läheisyyden ansiosta<br />

tuotteet saadaan aluksista nopeasti varastoon, mikä ajan lisäksi säästää myös kustannuksia. Logistista palvelutarjontaa täydentävät<br />

monipuoliset lisäarvopalvelut, jotka oikaisevat materiaalivirtoja sekä nopeuttavat tuotteiden kulkua joko jälleenmyyjille tai<br />

suoraan kuluttajille.<br />

WWW.PORTOFTURKU.FI

NYT ON SCANIALLA<br />

VAIHTOAUTOJEN<br />

SYYSTALKOOT<br />

Valikoimassamme on runsaasti erilaisia vaihtoautoja<br />

ympäri Suomen Scania-keskuksia. Juuri<br />

nyt on hyvä hetki hankkia vaihtoauto talven töihin.<br />

Tarjoamme kaikkiin kampanjan aikana hankittuihin<br />

autoihin edullisen ja joustavan rahoituksen, joko<br />

osamaksulla tai leasingilla.<br />

Osaan vaihtoautoistamme olemme tehneet<br />

Syystalkoot-nettohinnat!<br />

Scania-vaihtoautoihin on myös saatavilla kampanjanehdoin laaditut<br />

huolto- ja korjaussopimukset. Kampanjan aikana, ennen auton<br />

luovutusta tehtyihin Scania-vaihtoautojen huolto- ja korjaussopimuksiin<br />

tarjoamme Scanian-voimalinjaturvan veloituksetta<br />

6 kk:n ajalle.<br />

Tutustu runsaaseen valikoimaamme ja ota yhteyttä lähimpään<br />

Scania-myyjääsi!<br />

Tutustu kampanjaan ja vaihtoautovalikoimaamme ja rahoitus- sekä<br />

huolenpitotarjouksiin netissä: www.scania.fi/syystalkoot<br />

Syyskampanja - Rahoitusleasing<br />

esimerkkilaskelmat<br />

Myyntihinta 29 000 €<br />

Rahoitusaika<br />

1.Erä<br />

Jäännösarvo<br />

Kuukausivuokra<br />

3v.<br />

2 900 €<br />

2 900 €<br />

686 €<br />

(Alv 0%)<br />

Myyntihinta 49 000 €<br />

Rahoitusaika<br />

1.Erä<br />

Jäännösarvo<br />

Kuukausivuokra<br />

4v.<br />

4 900 €<br />

4 900 €<br />

888 €<br />

(Alv 0%)<br />

Myyntihinta 79 000 €<br />

Rahoitusaika<br />

1.Erä<br />

Jäännösarvo<br />

Kuukausivuokra<br />

5v.<br />

7900 €<br />

7900 €<br />

1169 €<br />

(Alv 0%)<br />

Rahoitussopimukset vaativat Scania Finans AB:n<br />

hyväksytyn luottopäätöksen. Voimassa uusiin<br />

kauppoihin 20.12.<strong>2018</strong> asti. Edellyttää laskutusta ja<br />

luovutusta 20.12.<strong>2018</strong> mennessä.<br />

Syystalkootkampanja<br />

on voimassa<br />

20.12.<strong>2018</strong> saakka.<br />

2<br />

www.scania.fi

TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />

Oulun Satama Oy -<br />

Port Oulu, Smarter<br />

- palveluksessanne.................4<br />

Meillä on tilaa<br />

kasvaa ja kehittyä ................. 8<br />

Mittavat investoinnit<br />

kalustoon ja infraan ........... 10<br />

Asiakaslupaus ja<br />

investoinnit ovat<br />

Europortsin kilpailuvaltti<br />

ja laadun tae ......................... 16<br />

Vähemmän sähläystä<br />

– enemmän katetta .............. 24<br />

Liikesalaisuuslaki<br />

yhtenäistää ja<br />

tehostaa liikesalaisuuksien<br />

suojaa........................................ 34<br />

Näin tunnistat,<br />

mikä jakeluyhtiö<br />

on jakanut kirjeesi .............. 44<br />

Monipuoliset<br />

hybridikuorma-autot<br />

kaupunkiliikenteeseen..... 48<br />

Pimeä ja<br />

kuoppainen tie,<br />

mukavaa matkaa....................52<br />

Tiedätkö miten<br />

kallista on<br />

huono johtaminen? ............. 56<br />

Euroopan ensimmäiset<br />

Mercedes-Benz Sprinter<br />

-lippulaivamallit<br />

Suomeen................................. 58<br />

Liikenteen<br />

päästövähennystavoitteet<br />

puntarissa<br />

Suomen pitää puolittaa liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä.<br />

Tavoite on vaativa, mutta välttämätön. Tieliikenteen päästöt<br />

muodostavat suurimman osuuden liikenteen päästöistä. Tieliikenteen<br />

päästöjen hillinnässä saavutettiin yksi askel lokakuun alussa EU:ssa.<br />

Auton valmistamista ohjaa se, että ministerit linjasivat henkilö- ja<br />

pakettiautojen hiilidioksidipäästöjen vähennystavoitteeksi 15<br />

prosenttia vuoteen 2025 mennessä. Vuoteen 2030 mennessä vastaava<br />

tavoite henkilöautoille on 35 prosenttia ja pakettiautoille<br />

30 prosenttia. Todennäköisesti lähivuosina on odotettavissa<br />

myös raskaan liikenteen ajoneuvojen päästöjen rajoittamista.<br />

Teknologiseen kehitykseen vaikuttaminen on tärkeää<br />

varsinkin, kun muutokset kulkutavoissa ovat hitaita. Valtakunnallisen<br />

henkilöliikennetutkimuksen mukaan suurin<br />

osa vastaajista, 61 prosenttia, liikkuu pääasiassa henkilöautolla.<br />

Lähivuosien haaste on saada henkilöautoja<br />

käyttävien osuus pienenenemään.<br />

Yritykset vähentävät kuljetusten päästöjä muun<br />

muassa kalusto-, polttoaine- ja reittivalinnoilla sekä<br />

vaikuttamalla kuljettajan ajotapaan. Tällä on suuri<br />

merkitys. Päästövähennystavoitteita puntaroitaessa<br />

on kuitenkin varmasti selvää, että monia uusiakin keinoja<br />

tarvitaan. Yritysten kannalta etusijalla ovat keinot, jotka<br />

leikkaavat sekä kuljetuskustannuksia että päästöjä. Esimerkiksi<br />

suuremman kuljetuskaluston kuten HCT:n käyttö<br />

pienentää sekä päästöjä että yritysten kuljetuskustannuksia.<br />

Sama vaikutus on rataosuuksien sähköistämisellä.<br />

Tärkeää olisi, että vientisatamiin johtavat rataosuudet<br />

olisivat sähköistettyjä.<br />

EU:n liikenteen valkoisen kirjan mukaan raide- ja merikuljetuksia<br />

pitäisi suosia ympäristösyistä pitkämatkaisessa<br />

tavaraliikenteessä. Raidekuljetusten osuus ei kuitenkaan<br />

nouse ilman panostuksia kapasiteettiin kuten lisäraiteisiin,<br />

ohituspaikkoihin ja tukkoisiin ratapihoihin. Uusia toimintamalleja<br />

tarvitaan myös, jotta raidekuljetukset palvelisivat<br />

paremmin erilaisia toimijoita ja kuljetusten yhdistelyä.<br />

Meriliikenne on ympäristöystävällisin kuljetusmuoto erityisesti<br />

suurten tavaramäärien kuljetuksessa. Muutamissa<br />

rannikkokaupungeissa kaupungin päättäjät ovat kuitenkin<br />

pohtineet keinoja rajoittaa liikenteen kulkua kaupungin läpi<br />

satamiin. Merikuljetusten edistämisen ja koko Suomen kilpailukyvyn<br />

kannalta tämä on lyhytnäköistä, koska Suomi<br />

elää viennistä ja yhteyksien satamiin pitää olla toimivia.<br />

Kiertoreitit eivät myöskään tue päästöjen vähentämistä. Satamien<br />

merkitys pitäisi huomioida sekä valtakunnallisessa liikennejärjestelmäsuunnittelussa<br />

että kaupunkien liikennejärjestelmä- ja<br />

maankäyttösuunnitelmissa.<br />

Liikenteen päästövähennystavoitteiden kannalta on tärkeää, että<br />

elinkeinoelämän eniten käyttämät kuljetusreitit ovat sujuvia eikä<br />

turhia pysähdyksiä ole. Tämä edellyttää väyliltä riittävää kuntoa<br />

ja kapasiteettia. Pitkämatkaisen liikenteen sujuvuutta tavoitellaan<br />

parhaillaan valmisteltavassa runkoverkkosuunnitelmassa.<br />

Elinkeinoelämän etu on, että tiestöä ja ratoja koskeva runkoverkko<br />

määriteltäisiin, kuljetusreittien ylläpito kohenisi ja logistinen takamatkamme<br />

kapenisi.<br />

kauppakamari.fi<br />

Kaisa Saario

Asiakaskeskeisyys, luotettavuus ja jatkuva parantaminen ovat Oulun satamassa arkipäivää. Kuvassa satamakoordinaattori<br />

Soila Riutta palveluksessanne.<br />

OULUN SATAMA OY - PORT<br />

- PALVELUKSESSANNE<br />

PORT OULU - Oulun Satama Oy<br />

on viime ajat ollut, ja tulee myös<br />

seuraavina vuosina olemaan, nopeimmin<br />

kasvava satama Suomessa.<br />

”Sataman pinta-ala laajenee<br />

seuraavan, noin parin vuoden aikana<br />

Oritkarin satamassa yli viidelläkymmenellä<br />

hehtaarilla. Lisäksi<br />

uudelle Länsilaiturialueelle rakennetaan<br />

lisää rautateitä, laitureita,<br />

kenttiä sekä varastokapasiteettia”,<br />

luettelee toimitusjohtaja Marko<br />

4<br />

Mykkänen tulevia investointeja ja<br />

kehityskohteita Oulun satamassa.<br />

”Uudet alueet ovat aina menneet<br />

välittömästi valmistumisen jälkeen<br />

käyttöön ja niin tulee käymään<br />

myös jatkossa. Tarve lisäkapasiteetille<br />

on suuri uusien asiakkuuksien<br />

ja tavaralajien myötä. Uudet alueet<br />

keskittyvät suurimmaksi osaksi<br />

bulk-liikenteeseen”, jatkaa toimitusjohtaja<br />

Mykkänen.<br />

Asiakkaiden tarpeet keskiössä<br />

Oulun satama haluaa olla jatkuvassa<br />

vuorovaikutuksessa asiakkaidensa<br />

kanssa. ”Tiedostamme<br />

asiakkaidemme muutostarpeet ja<br />

olemme etujoukoissa kehittämässä<br />

niitä. Nämä ovat ne periaatteet,<br />

joita olemme aina kunnioittaneet<br />

ja tulemme aina kunnioittamaan.<br />

Asiakkaiden palautteen perusteella<br />

olemme käynnistäneet useita kehi-

kaikkien aikojen toiseksi suurimpaan<br />

volyymiin ja viime vuonna<br />

konttiliikenteessä saavutettiin<br />

sataman uusi ennätys liki 47 000<br />

TEUta. Jatkossa liikenne kasvaa ja<br />

monipuolistuu vielä enemmän kuin<br />

aiemmin. Kasvun edellytykset ovat<br />

kunnossa. Mutta tärkeimpänä kaikista,<br />

Oulun satamalla on erittäin<br />

vahvat kumppanit, joihin sataman<br />

asiakkaat voivat luottaa tilanteessa<br />

kuin tilanteessa”.<br />

Oulun uuden 12,5 metrin syväväylän<br />

ruoppaus valmistui lokakuussa.<br />

Uuden väylän turvalaitteet asennetaan<br />

seuraavan sulan veden aikana<br />

ja väylä otetaan käyttöön kesällä<br />

2019. Uuden väylän myötä Oulun<br />

sataman asiakkaat saavat merkittävän<br />

kilpailu- ja kustannusedun<br />

nykyisiin väyläsyvyyksiin verrattuna.<br />

Laivojen koon suurenemisen<br />

uskotaan etenevän ja se luo lisää<br />

investointitarpeita sataman infraan<br />

myös tulevina vuosina.<br />

Perämeren suurin<br />

sahatavarasatama<br />

OULU, SMARTER<br />

tysprojekteja, jotka ovat parantaneet<br />

sekä asiakkaiden että sataman<br />

kustannustehokkuutta ja kilpailukykyä”,<br />

valottaa toimitusjohtaja<br />

Mykkänen asiakkaiden ja sataman<br />

välistä vuorovaikutusta. Ja hän<br />

jatkaa: ”Lisää kehitystä on luvassa!”<br />

Vuonna <strong>2018</strong> Oulussa on toteutettu<br />

sataman asiakkaiden mielestä se<br />

kaikkein tärkein kehityskohde, uusi<br />

12,5 metrin syväväylä. Se mahdollistaa<br />

entistä kustannustehokkaammat<br />

kuljetukset Oulun sataman<br />

kautta ja lisää sataman kautta<br />

kulkevan tavaravirran määrää<br />

useilla kymmenillä prosenteilla.<br />

Erinomaiset<br />

tulevaisuudennäkymät<br />

Toimitusjohtaja Mykkänen kertoo,<br />

että Oulun Sataman tulevaisuudennäkymät<br />

ovat erittäin vahvat:<br />

”Ylsimme vuonna 2016 sataman<br />

Oulun Satama on vakiinnuttanut<br />

asemansa Perämeren suurimpana<br />

sahatavarasatamana. Toimitusjohtaja<br />

Mykkänen kertoo, että viime vuonna<br />

sahatavaran laivausmäärä ylitti<br />

jälleen puolen miljoonan kuution<br />

rajan. Oulun satamassa toteutettiin<br />

sahatavaraliikenteen kehittämisprojekti<br />

yhdessä satamaoperaattori<br />

Herman Andersson Oy:n kanssa viime<br />

talvena. Projektin myötä tiedonvälitystä<br />

asiakassahojen kanssa<br />

kehitettiin ja Herman Anderssonilla<br />

perustettiin sahatavaraliikenteen<br />

integraattorin tehtävä. Hänen tehtäviinsä<br />

kuuluu muun muassa sahatavaraliikenteestä<br />

tiedottaminen<br />

sidosryhmille, varastoinnin suunnittelu,<br />

operatiivisen toiminnan kehittäminen<br />

sekä uusien palvelukonseptien<br />

suunnittelu ja asiakaskunnan<br />

palvelujen ylläpitäminen sekä kehittäminen.<br />

Sahatavaraliikenne on<br />

jatkunut vilkkaana kuluvana vuonna.<br />

Kesällä Oulusta avattiin uusi linja<br />

Iso-Britanniaan Hullin satamaan.<br />

5

Useita satamaoperaattoreita,<br />

paljon palveluita<br />

Oulun satamassa on toiminut vuodesta<br />

1902 satamaoperaattori Herman<br />

Andersson Oy, joka palvelee<br />

asiakkaita ahtauksen ja huolinnan<br />

palvelualoilla ja lisäksi yrityksellä<br />

on oma laiva-agenttiosastonsa.<br />

6<br />

Satamaoperaattori Baltic Bulkilla<br />

on Oulun satamassa monipuolinen<br />

bulk-terminaali, joka palvelee eritoten<br />

Pohjois-Suomen teollisuutta,<br />

energiantuotantoa, kaivoksia ja<br />

maataloutta raaka-aineiden ja tuotteiden<br />

viennissä ja tuonnissa. Toukokuussa<br />

Oulun satamassa aloitti<br />

toimintansa uusi satamaoperaattori<br />

Oy M. Rauanheimo Ab. Yritys<br />

rakentaa parhaillaan terminaalia<br />

Oritkarin Länsilaiturin alueelle.<br />

Oulun sataman palveluvalikoimaan<br />

kuuluu myös tullivarasto, joka<br />

tarjoaa kansainvälistä vientiä ja tuontia<br />

harjoittaville yrityksille mah-

Oulun satamaan on rakennettu kuluvana vuonna uusia rautateitä. Kuvassa<br />

liikennepäällikkö Sampo Kananen vastaanottamassa satamaan tulevaa<br />

lähetystä.<br />

dollisuuden säilyttää tavaroitaan<br />

verottomasti siellä, mistä laivatkin<br />

lähtevät maailmalle. Varastointi<br />

on mahdollista kylmähallissa tai<br />

aidatulla ja valvotulla piha-alueelle.<br />

Tullivarastoa ylläpitää Mattson Stevedoring.<br />

Satama-alueen keskeltä<br />

löytyy myös konttikorjaamo, josta<br />

vastaa Oulun Konttivuokraus Oy.<br />

Oulun Satama Oy - PORT OULU on<br />

Perämeren suurin yleissatama ja<br />

samalla merkittävin konttisatama.<br />

Sen logistiset palvelut kattavat merellä<br />

ja maalla liikkuvien tavarantoimittajien<br />

tarpeet joustavasti ja<br />

tehokkaasti. PORT OULUn palveluiden<br />

digitaalinen tilaaminen<br />

yleistyy nopeasti, ja niinpä se on<br />

nykyään myös Perämeren älykkäin<br />

satama. PORT OULU SMARTER –<br />

PALVELUKSESSANNE<br />

Lisätietoja: www.ouluport.com<br />

7

Meillä on tilaa kasvaa ja kehittyä<br />

Kaskisten satama on länsirannikolla noin 100 km Vaasasta<br />

etelään sijaitseva satama, jonka liikenneyhteyksiä ovat kantatie<br />

67 yhteydellä valtatie 8:aan ja Suupohjan rata. Hyvät logistiset<br />

yhteydet ovat houkutelleet alueelle puunjalostusteollisuuden<br />

yrityksiä, joiden ympärille on kehittynyt elinvoimainen yritysverkosto.<br />

Satama on monen muun satamaan verrattuna rakennettu<br />

erillään asutuksesta mahdollistaen esteettömiä liikenneyhteyksiä<br />

suoraan satamaan.<br />

Sataman kautta menee<br />

vientiin mm. energiapuuta,<br />

puupellettiä, rautaromua<br />

ja kauraa, sekä tuodaan<br />

mm. lannoitteita, kuitupuuta<br />

ja lipeää. Nämä muut tavaralajit<br />

kasvavat tällä hetkellä vahvasti<br />

joka asettaa haasteita sataman kehittämiselle.<br />

-Kehitämme satamaa<br />

tulevaisuuden haasteita huomioiden<br />

ja kuuntelemme asiakkaiden<br />

tarpeita. Satama on tämän vuoden<br />

alusta kasvanut noin 20% viime<br />

vuoteen verrattuna. Ensi vuosi<br />

näyttää toimitusjohtaja Patrik<br />

Hellmanin mukaan myös ennusteiden<br />

perusteella vahvalta, ja<br />

eräiden satamayhtiön käynnistettyjen<br />

hankkeiden kautta satama<br />

saa vielä lisää kasvupotentiaalia.<br />

Kaskisten satama on kuitenkin<br />

ensisijaisesti tärkeä sahatavaran<br />

ja sellun vientisatama. Kaskisissa<br />

sijaitsee Metsä Board Oyj:n Kaskisten<br />

tehdas, joka valmistaa kartonginvalmistuksessa<br />

tarvittavaa<br />

kemihierrettä noin 330 000 tonnia<br />

vuodessa. Kemihierre yhdessä<br />

sahatavaran kanssa muodostaa<br />

yhteensä yli puolet sataman liiketoiminnasta.<br />

-Meillä on tilaa kasvaa ja kehittyä.<br />

Sataman välittömässä<br />

läheisyydessä on 5 hehtaarin<br />

valmis teollisuustontti halukkaille<br />

investoijille, Hellman selvittää.<br />

Satama on vuodessa investoinut<br />

satama-alueen kehitykseen lähes<br />

1,5 milj €. -Investointien kautta<br />

luodaan operaattoreille ja asiakkaille<br />

mahdollisuuksia laajentaa<br />

toimintaansa. Satama on tänä<br />

vuonna saanut nestemäisten<br />

kemikaalien varastoinnille lisää<br />

kapasiteettia. Tällä hetkellä Kaskisten<br />

satamassa rakennetaan<br />

4000 neliön viljaviennille tarkoitettu<br />

varasto satamayhtiön juuri<br />

valmistamalle 1,3 ha varastokentälle,<br />

ja ensi vuonna satama saa<br />

lisää nosturikapasiteettia. Tämä<br />

on operaattoreiden ansiota, ja yhteistyö<br />

heidän kanssa on tietenkin<br />

ensiarvoisen tärkeä. Ilman heitä<br />

satama ei tulisi toimeen, Hellman<br />

selvittää.<br />

Ulkomaankauppa vetää tällä<br />

hetkellä joka tarkoittaa maan satamille<br />

enemmän liikennettä. - Tulevaisuudessa<br />

ei voida kuitenkaan<br />

olettaa, että suomalaisten satamien<br />

tavaramäärä automaattisesti<br />

aina kasvaisi, vaan se tulee seuraamaan<br />

suhdanteiden muutoksia.<br />

Mutta siksi on tärkeä kehittää<br />

toimintaa hyvän sään aikana. Silloin<br />

pärjää myös huonossa säässä<br />

paremmin, Hellman linjaa.<br />

8

9

Kalajoen satamasta tuli kesällä myös konttisatama<br />

Liikennemäärissä heti<br />

Teksti: Merja Maansalo<br />

Kuvat: Rahjan Huolinta Oy<br />

iso harppaus<br />

Kalajoen satama tunnettiin aiemmin<br />

lähinnä sahatavaran<br />

irtolastien vientisatamana. Profiili<br />

muuttui kesällä myös konttisatamaksi.<br />

Edelleenkin sataman päävientiartikkeli<br />

on sahatavara. Suurin<br />

osa lasteista lähtee Kalajoelta<br />

maailmalle yhä break bulk -laivoilla.<br />

Sahatavaran konttikuljetukset ovat<br />

kuitenkin lupaavassa kasvussa.<br />

10<br />

Yhteishanke<br />

Kalajoen sataman toiminnan uudistaminen<br />

on edellyttänyt mittavia<br />

investointeja sataman infraan ja<br />

kalustoon. Konttiliikenteen aloitus<br />

on Rahjan Huolinnan ja Kalajoen<br />

satamayhtiön yhteistyöhön perustuva<br />

hanke. Rahjan Huolinta on jo<br />

hankkinut vaaditut koneet sekä<br />

laitteet ja on konttiliikenteen hoidossa<br />

täysin mukana. Satamayhtiö<br />

puolestaan vastaa sataman infran<br />

kehittämisestä, kuten esimerkiksi<br />

meneillään olevan laiturin jatkorakentamisesta.<br />

Laituriprojekti on<br />

ollut ehdoton edellytys konttilaivojen<br />

ja jo vakiintuneen liikenteen<br />

yhteensovittamiselle.

Konttiliikenteen aloittaminen<br />

vaati suuria investointeja,<br />

kuten Rahjan Huolinta<br />

Oy:n hankkiman Mantsinen<br />

300R-nosturin. TransAtlantic<br />

Containerin X-PRESS<br />

feeder-alus tuo ja hakee<br />

kontit.<br />

Oikea suunta<br />

Kalajoen Satama Oy:n toimitusjohtaja<br />

Pauli Sarpola pitää sataman<br />

uudistuksia ja laajenemista<br />

konttipuolelle oikeansuuntaisina<br />

linjavalintoina.<br />

− Liikennemäärät ovat kasvaneet<br />

alkuvuodesta lähes 40 prosentilla.<br />

Seuraavana agendalla on tuontiliikenteen<br />

kasvun edistäminen.<br />

− Sen eteen teemme parhaillaan<br />

hartiavoimin töitä.<br />

Uusia kaukokohteita<br />

Sahatavaraa lähtee Kalajoelta maailmalle<br />

feeder-aluksilla. Liikennefrekvenssi<br />

on kaksi viikkoa,<br />

mutta linjaliikennettä aiotaan edelleen<br />

tihentää. Sataman portit ovat<br />

auenneet nopeassa aikataulussa<br />

aiempaa laajemmalle alueelle. Rahtiliikennettä<br />

on nyt muun muassa<br />

Kaukoitään. Myös raakapuun vienti<br />

Itämeren alueelle on kasvanut.<br />

Pohjois-Afrikan maihin, etenkin<br />

11

Egyptiin, liikenne on ollut voimakasta<br />

jo 1990-luvun alusta lähtien.<br />

Miljoonia likoon<br />

Satamassa on laituria yli 400 metriä.<br />

Laiturin uusi 125 metrin jatkoosa<br />

saadaan osittain käyttöön vielä<br />

tämän vuoden puolella. Toiminnallisesti<br />

muutos on merkittävä, sillä<br />

entisessä laiturissa ei voi olla kahta<br />

suurta alusta yhtä aikaa.<br />

− Töiden valmistuttua satamassa<br />

on laituria 550 metriä lastauskäyttöön.<br />

Samalla aiempi lastausongelma<br />

poistuu ja laivaukset sujuvat<br />

nopeammin.<br />

Satamayhtiön tavoitteena on päästä<br />

toteuttamaan myös 8,5 metrin väylän<br />

syvennys 10 metriin.<br />

− Tämä hanke on ollut vireillä<br />

pitkään.<br />

Lastaus- ja käsittelytehoa<br />

Rahjan Huolinnan toimitusjohtaja<br />

Leena Rahja kertoo, että yhtiö<br />

on investoinut isosti järeään kalustoon.<br />

Hankintalistalta löytyvät<br />

muun muassa Mantsinen lippulaivanosturi<br />

300R, konttikurottaja ja<br />

kontituslaite.<br />

− Toinen saman kokoluokan nosturi<br />

on Vuosaaressa Äänekosken liikennettä<br />

palvelemassa. Sahatavaran<br />

vuoksi otimme oman nosturimme<br />

pidemmällä puomilla.<br />

− Kyllähän tämä nykyisin on<br />

päänosturi eikä apukone, vaikka<br />

meillä on kaksi nopeaa mobiilikonetta<br />

jo ennestään töissä satamassa.<br />

Isolla koneella työ on<br />

nopeaa ja vaivatonta.<br />

Ruotsalaisyhtiö kumppanina<br />

Konttikysymys oli yksi asia, joka<br />

nousi projektin alkuvaiheessa esiin.<br />

Rahjan Huolinta teki konttisopimuksen<br />

göteborgilaisen TransAtlantic<br />

Containerin kanssa.<br />

− Sen X-PRESS -feeder-alukset tuovat<br />

meille tyhjät kontit ja ottavat<br />

täydet kontit vastaavasti kyytiin.<br />

Rahjan Huolinnalla on ammattitaitoista<br />

ja motivoitunutta henkilökuntaa.<br />

− Konekohtaisten koulutusten jälkeen<br />

pojat ottivat uusien isojen koneitten,<br />

Mantsisen nosturin ja SMWkonttikurottajan<br />

ohjat käsiinsä.<br />

Täyttä palvelua<br />

Rahjan Huolinta tarjoaa asiakkaille<br />

vaihtoehtoisia kuljetusreittejä sekä<br />

kattavat palvelut satamassa aina<br />

tavaran kuljetuksista kumipyörillä<br />

satamaan, tavaran purkamiseen,<br />

kontitukseen ja lastaukseen. Yhtiö<br />

suunnittelee myös varaston rakentamista<br />

satama-alueelle. Rakennus<br />

toimisi kontitettavien sahatavaroiden<br />

varastona.<br />

− Tietysti konteissa ollaan vasta<br />

alkutaipaleella, mutta asiakkaiden<br />

kiinnostus on kovaa. Itse toivomme<br />

konttiliikenteestä tasoittavaa tekijää<br />

liikenteen hoitamisen aallokossa,<br />

Leena Rahja sanoo.<br />

Hän muistuttaa, että etenkin Keskija<br />

Pohjois-Suomen puutuoteteollisuuden<br />

toimijoille Kalajoen satama<br />

on tänä päivänä varteenotettavin<br />

merikuljetusten vaihtoehto.<br />

Sahatavarat kontittaa Rahjan Huolinta hankkimallaan kontituslaiteella. Kuvassa myös yrityksen hankkima Konecranesin<br />

SMV 4531 TC5 -konttikurottaja.<br />

12

Offering trusted logistics<br />

services to a to wide a wide range<br />

of different of customers.<br />

The The greatest timber<br />

operator on on the the Gulf Gulf<br />

of Bothnia of for for<br />

the the past past two two<br />

decades.<br />

• Inland transportation<br />

• Terminal operator<br />

• Inland • Customs transportation warehousing<br />

• Terminal<br />

• Forwarding<br />

operator<br />

agent<br />

• Customs warehousing<br />

• Cargo handling<br />

• Forwarding agent<br />

• Chartering of vessels<br />

• Cargo handling<br />

• Ship’s agent<br />

• Chartering of vessels<br />

• Tugboat services<br />

• Ship’s agent<br />

• in Tugboat the port services on Rahja, Kalajoki<br />

in the port on Rahja, Kalajoki<br />

RAHJAN HUOLINTA OY<br />

Satamatie 395<br />

85180 RAHJA<br />

Phone 02077 69360<br />

24/7 02077 69363<br />

Coming in spring <strong>2018</strong><br />

CONTAINER TRAFFIC<br />

WORLD’S LARGEST<br />

started material on 18th handling June crane! <strong>2018</strong><br />

from Port of Kalajoki.<br />

13

Kemin satamalla näköpiirissä<br />

kasvupyrähdys<br />

Teksti: Merja Maansalo<br />

Kuvat: Kemin Satama Oy<br />

Mikäli Pohjois-Suomen jättimäiset<br />

teollisuusinvestoinnit toteutuvat,<br />

Kemin satamalla on edessään<br />

todelliset kasvuvuodet. Suurinvestointeja<br />

sataman ydinalueella<br />

kaavailevat muun muassa kaivos- ja<br />

metsäteollisuus. Pelkästään Metsä<br />

Groupilla on esiselvitysvaiheessa<br />

reippaasti yli miljardin euron biotuotetehdashanke.<br />

Toteutuessaan<br />

se edellyttäisi investointeja myös<br />

Kemin satamaan, meriväylään sekä<br />

rataverkkoon.<br />

− Kemin satamalle tämä merkitsisi<br />

ainakin uuden laiturin, terminaalin<br />

ja varastokentän rakentamista,<br />

Kemin Satama Oy:n toimitusjohtaja<br />

Jaakko Rantsi luettelee.<br />

Kehitysprojekteja sarjana<br />

Kemissä sataman kehittämisessä<br />

ei ole kuitenkaan jääty odottamaan<br />

teollisuuden lopullisia ratkaisuja,<br />

koska tavaravirrat ovat muutenkin<br />

kasvussa. Ajoksen ykköslaituri on<br />

saneerattu ja käynnissä on parhaillaan<br />

kakkoslaiturin peruskorjaus.<br />

Se toteutetaan kahdessa vaiheessa.<br />

− Ykkösvaihe valmistuu pääpiirteittäin<br />

tämän vuoden lopulla.<br />

Kakkosvaihe lähtee kilpailutukseen<br />

vuoden vaihteessa.<br />

Saneerausten ansiosta muun muassa<br />

laitureiden painorajoitukset<br />

poistuvat. Kahden laiturin kunnostaminen<br />

nielee yhteensä noin<br />

9 miljoonaa euroa.<br />

Vakaa talous<br />

Kemin kaupungin omistaman satamayhtiön<br />

talous on kunnossa.<br />

Satama on tehnyt viime vuodet<br />

tuhtia liikevoittoa. Positiivisen<br />

kehityksen taustalla ovat yhtiön<br />

toteuttamat tehostamistoimet, ei<br />

niinkään liikennemäärien kasvu.<br />

Yhtiön omavaraisuusaste on huimat<br />

93 prosenttia.<br />

− Esimerkiksi laitureiden peruskorjaukset<br />

olisi voitu toteuttaa pääosin<br />

omalla rahalla, mutta päädyimme<br />

käyttämään investointien osalta<br />

jonkin verran myös ulkopuolista<br />

rahoitusta.<br />

Kemin väylän vuoro<br />

Satamayhtiö on hartaasti odottanut,<br />

että pitkään vireillä ollut<br />

väyläsyvennys saataisiin kirjattua<br />

valtion budjettiin ja vietyä maaliin.<br />

Ajoksen väylän kulkusyväys on nyt<br />

10 metriä. Se on toiveena päästä<br />

syventämään 12−12,5 metriin.<br />

Yhtiö valmistelee Liikenneviraston<br />

kanssa väyläsyvennykseen liittyvää<br />

vesirakennuslupaa. Lupahakemus<br />

on tarkoitus jättää aluevirastolle<br />

vuoden 2019 alkupuolella.<br />

− Toivon myönteistä päätöstä ja<br />

valtion mukaan tuloa. Myös Metsä<br />

Groupin toiminnan laajeneminen<br />

edellyttäisi Ajoksen väylän syventämistä.<br />

Hyötyä monille<br />

Rantsi arvioi, että laituri-investoinnit<br />

ja väylän syventäminen<br />

tuovat merkittäviä etuja Suomen<br />

pohjoisimmalle yleissatamalle ja<br />

Vetomestarit ajavat Kemin satamassa purettavasta laivasta kontteja ramppia<br />

ja lastaussiltaa pitkin.<br />

14

sen asiakkaille. Nykyistä syvempi<br />

väylä tarkoittaisi käytännössä<br />

sitä, että entistä isommat alukset<br />

pääsisivät liikennöimään Kemiin.<br />

Samalla tavaran käsittelyvolyymit<br />

kasvaisivat huomattavasti.<br />

− Uudistukset tehostavat toimintaamme<br />

ja parantavat kilpailukykyämme.<br />

Sataman asiakkaille ne tarkoittaisivat<br />

entistä kustannustehokkaampia<br />

palveluja, sillä yksikköhinnat alenisivat.<br />

Ajoksen sataman nykyinen 10<br />

metrin syväys mahdollistaa noin<br />

30 000 tonnin kertalaivauksen.<br />

Rantsi laskee, että väylän syventämisen<br />

jälkeen vastaava luku nousisi<br />

noin 50 000 tonniin.<br />

− Väylän syventämisen jälkeen<br />

tavaraliikennettä olisi järkevää siirtää<br />

kumipyöriltä entistä enemmän<br />

merikuljetuksiin. Kemin ja Oulun<br />

välinen tieverkko muodostaa pullon<br />

kaulan ja on jo nyt kovilla.<br />

Nopea pohjoinen reitti<br />

Suomen satamista Kemillä on yksi<br />

selkeä valttikortti. Se kykenee tarjoamaan<br />

nopeimman reitin Suomen<br />

ja Skandinavian pohjoisille alueille<br />

sekä Venäjän Murmanskin alueelle.<br />

− Logistinen sijaintimme on erinomainen<br />

ja inframme on hyvässä<br />

kunnossa. Lisäksi meillä löytyy<br />

kapasiteettia kasvattaa volyymiämme.<br />

− Reittisuunnittelua tekevien kannattaa<br />

pitää meidät mielessään, kun<br />

he nuotittavat tavarakuljetuksia.<br />

Satama-alueet<br />

Ajoksen satama:<br />

• Kulkusyväys 6,7 m−10,0 m<br />

• Katettua varastoa yhteensä<br />

yli 60 000 m²<br />

• Päällystettyä varastokenttää 15 ha<br />

• Sorakenttää 5 ha<br />

• Rautatieyhteys<br />

Veitsiluodon satama<br />

• Kulkusyväys 7,0 m<br />

• Rautatieyhteys<br />

• Öljysatama<br />

• Kulkusyväys 10,0 m<br />

• Purkausvarret kevyelle ja<br />

raskaalle öljylle<br />

• Letkuliitäntä lipeän purkausta<br />

varten<br />

Ilmakuva Ajoksen satamasta.<br />

Satamainfo<br />

• Perustettu vuonna 1869<br />

• Yhtiöitettiin vuonna 2012<br />

• Laivakäynnit tammi−syyskuussa<br />

419 kpl (+ 40 kpl/2017)<br />

• Vienti ja tuonti 2017 yhteensä<br />

yli 1,9 miljoonaa tonnia<br />

• Liikennemäärän kasvuodotus<br />

tälle vuodelle yli 7 %<br />

• 3 x viikossa linjaliikennettä<br />

Eurooppaan<br />

• Kolmen viikon välein linja<br />

Pohjois-Amerikkaan<br />

• Suurimmat vientituotteet:<br />

paperi, sellu, kartonki, rikasteet<br />

• Suurimmat tuontituotteet: nestemäiset<br />

polttoaineet, pigmentit,<br />

raakapuu, lipeä<br />

15

Asiakaslupaus ja investoinnit<br />

ovat Europortsin kilpailuvaltti ja<br />

laadun tae<br />

Teksti: Markku Lehtovaara<br />

Kuvat: Jyrki Saarni<br />

Europortsin yksiköt Raumalla ja Pietarsaaressa menestyvät kovassa kilpailussa<br />

tuntemalla asiakkaiden prosessit ja investoimalla tulevaan. Oikeaan<br />

aikaan tehdyt investoinnit sekä jatkuva asiakasprosessien kehittäminen ovat<br />

näkyneet liikennevolyymien kasvuna Raumalla ja Pietarsaaressa.<br />

Euroports Finland Oy:n strateginen<br />

päätavoite liikevaihdon<br />

kasvattamisesta on näkynyt Europortsin<br />

yksiköissä liikennevolyymien<br />

kasvuna ja investointien käyttöönottona<br />

juuri oikeaan aikaan.<br />

Tänä vuonna on panostettu investointien<br />

käyttöönoton lisäksi<br />

suunnitelmallisen myyntityön ja<br />

asiakasprosessien tehostamiseen,<br />

joka on näkynyt Raumalla ja Pietarsaaressa<br />

mm. liikennevolyymien<br />

Kuvassa Rauman satama kesällä <strong>2018</strong>.<br />

16

kasvussa sahatavara- ja projektitoimituksissa.<br />

Kaikki tiet johtavat Europortsille<br />

Europortsin Rauman ja Pietarsaaren<br />

yksiköt sijaitsevat hyvien rautatie-<br />

ja maantieyhteyksien päässä,<br />

joihin on investoitu voimakkaasti<br />

viime vuosina. Pietarsaaressa<br />

valmistui vuonna 2017 väylän<br />

syvennys 11 metriin ja raideosuus<br />

sähköistettiin. Rauman sataman<br />

väylää on syvennetty 12 metriin<br />

ja laituria pidennetty aiemmasta<br />

160 metristä 520 metriin, lisäksi<br />

valtakunnallisesti tärkeän 8-tien<br />

investoinnit jatkuvat sekä Turun<br />

että Porin päissä.<br />

Satamaoperaattori Euroports<br />

tarjoaa huolinta-, lastinkäsittely-,<br />

varustamo- ja varastointipalveluita,<br />

jotka tukevat asiakkaiden<br />

logistiikkatoimintoja joustavasti ja<br />

kokonaisvaltaisesti.<br />

- Olemme täyden palvelun satamaoperaattori,<br />

jonka palveluntarjonta<br />

mahdollistaa sujuvat ja<br />

tehokkaat tavaravirrat. On kyseessä<br />

sitten vienti tai tuonti, meillä on<br />

omat ammattilaiset jokaiselle osaalueelle,<br />

Euroports Finland Oy:n<br />

asiakkuusjohtaja Pekka Valkoja<br />

kertoo.<br />

Euroports-konserniin kuuluu 26<br />

terminaalia eri puolilla Eurooppaa<br />

ja Aasiaa. Euroports Finland toimii<br />

Suomessa Rauman lisäksi Pietarsaaren<br />

satamassa.<br />

Kauttamme koko maailma<br />

Raumalla Euroports on yksi suurimmista<br />

työllistäjistä. Yrityksen<br />

palveluksessa työskentelee<br />

noin 500 henkilöä. Näiden lisäksi<br />

satama-alueen eri toiminnot työllistävät<br />

vuodessa toiset noin 500<br />

henkeä. Ammattitaitoinen henkilöstö<br />

on yksi laadukkaan palvelun<br />

avaintekijöistä. Europortsin henkilöstö<br />

on sitoutunutta ja tämä<br />

Kuvassa asiakkuusjohtaja Pekka Valkoja.<br />

17

näkyy pitkinä työurina Europortsin<br />

palveluksessa.<br />

Euroports käsittelee Raumalla<br />

vuodessa noin viisi miljoonaa<br />

tonnia tavaraa. Rauma on vahvasti<br />

vientipainotteinen satama viennin<br />

osuuden ollessa neljä miljoonaa<br />

tonnia.<br />

- Meillä liikennemäärät painottuvat<br />

suurilta osin kemialliseen<br />

metsäteollisuuteen. Olemme Suomessa<br />

paperin, kartongin ja sellun<br />

päävientisatama. Sahatavaramäärät<br />

ovat olleet vahvassa kasvussa<br />

viime vuosina. Myös projekti- ja<br />

kappaletavaraa käsitellään paljon.<br />

Tuonnissa suurin artikkelimme on<br />

kaoliini, jota käytetään paperiteollisuudessa,<br />

asiakkuusjohtaja Pekka<br />

Valkoja sanoo.<br />

Hyvä varastotilanne, investoinnit,<br />

palveluiden jatkuva kehittäminen<br />

ja joustavuus ovat Europortsin<br />

vahvuuksia. Raumalta on kattava<br />

linjaliikenne Eurooppaan ja lisäksi<br />

suora yhteys Yhdysvaltoihin, jossa<br />

purkusatamina ovat Baltimore ja<br />

Jacksonville.<br />

- Euroopassa määräsatamia ovat<br />

mm. Rostock, Antwerpen, Tilbury,<br />

Santander, El Ferrol ja Gandia, Valkoja<br />

kertoo.<br />

Konttiliikenne on ollut Raumalla<br />

vahvassa kasvussa jo vuosien ajan<br />

ja Rauma on kasvanut Suomen<br />

kolmanneksi suurimmaksi konttisatamaksi.<br />

Raumalla purkavat<br />

Kuvassa asiakkuusjohtaja Juha Rehmonen.<br />

ja lastaavat konttilaivat jatkavat<br />

matkaansa Keski-Euroopan satamiin,<br />

joissa kontit siirretään suuriin<br />

valtamerilaivoihin. Valtamerilaivat<br />

liikennöivät konttisatamiin ympäri<br />

maailmaa.<br />

Investoinneilla kohti hallittua<br />

kuljetusketjua<br />

Euroports Finlandin liiketoimintasuunnitelman<br />

mukaiseen kasvutavoitteeseen<br />

ovat sitoutuneet<br />

myös sidosryhmät, Rauman Satama<br />

Oy, Pietarsaaren Satama Oy sekä<br />

Rauman ja Pietarsaaren kaupungit.<br />

Yhdessä sidosryhmät ovat mahdollistaneet<br />

historiallisen suuret<br />

investoinnit, jotka ovat pääosin<br />

valmiita.<br />

Rauman satama on Suomen<br />

kolmanneksi suurin konttisatama.<br />

Sataman väylää on syvennetty 12<br />

metriin ja laituria pidennetty aiemmasta<br />

160 metristä 520 metriin.<br />

Konttisataman kapasiteettia on<br />

kasvatettu 300 000 kontista 500<br />

000 konttiin vuodessa.<br />

Nämä laajennukset yhdessä toukokuussa<br />

luovutetun uuden STSnosturin<br />

kanssa mahdollistavat yhä<br />

suurempien laivojen saapumisen<br />

Raumalle.<br />

Euroports Finland on panostanut<br />

hallittuun kuljetusketjuun<br />

varmistamalla investoinnein, että<br />

mm. kontitettava sahatavara on<br />

sisätiloissa kautta koko logistiikkaketjun.<br />

Tavoitteena on, että sahatavarapakettien<br />

kunto on laadullisesti<br />

erinomaisella tasolla tehtaalta aina<br />

loppuasiakkaalle asti. Pietarsaaressa<br />

on investoitu tänä vuonna<br />

uuteen varastohalliin ja konekantaa<br />

on uusittu vastamaan yhä kasvaviin<br />

laivakokoihin. Raumalla valmistui<br />

tänä vuonna uusi varastohalli,<br />

joka kaksinkertaistaa sahatavaran<br />

varastotilat.<br />

- Konttivolyymit kasvoivat viime<br />

vuonna lähes kymmenen prosenttia<br />

ja sahatavaran vienti lähes kolmekymmentä<br />

prosenttia. Olemme<br />

valmiita palvelemaan nykyisiä<br />

ja uusia asiakkaita entistäkin tehokkaammin,<br />

turvallisemmin ja<br />

ympäristöystävällisemmin, iloitsee<br />

asiakkuusjohtaja Pekka Valkoja.<br />

Asiakaslupaus<br />

projektimyynnin<br />

laadun tae<br />

Projektivolyymit ovat kasvaneet<br />

merkittävästi vuonna <strong>2018</strong>. Suurimpina<br />

lastinantajina ovat olleet<br />

meripuolen konepajateollisuus.<br />

Projektilasteja on lastattu sekä irtolastina,<br />

että konteissa eripuolille<br />

maailmaa. Verrattaessa liikennevolyymeja<br />

viime vuoteen, Euroports<br />

Rauma on jo nyt ylittänyt vuoden<br />

2017 projektilaivausten määrät.<br />

Myös loppuvuosi näyttää tältä osin<br />

hyvältä.<br />

Uutena pääasiakkaana Euroports<br />

Rauma Oy:lla aloitti Mantsinen<br />

Group Ltd Oy, joka laajensi tuotantoaan<br />

Raumalle syyskuussa.<br />

Yrityksen Materiaalinkäsittelykoneet-yksikkö<br />

perusti kokoonpanoyksikön<br />

Euroports Rauma Oy:ltä<br />

vuokrattaviin tiloihin syyskuussa<br />

<strong>2018</strong>. Laajennus on osa yrityksen<br />

pitkäjänteistä kasvustrategiaa ja<br />

tehostaa erityisesti vientikaupan<br />

toimituslogistiikkaa.<br />

Euroports Rauma Oy on Mantsisen<br />

kumppani jo pitkältä aikaa.<br />

”Mantsinen Group on jo ennestään<br />

tuttu meille nosturien toimittajana<br />

ja olemmekin iloisia siitä, että yh-<br />

18

teistyömme tiivistyy ja he päättivät<br />

valita useammasta vaihtoehdosta<br />

Rauman ja Europortsin hallitilat<br />

toimintansa laajentamiseen”, toteaa<br />

Euroports Rauman asiakkuusjohtaja<br />

Juha Rehmonen.<br />

Ensimmäinen toimitus tiloista<br />

tehdään Uruguayhin, minne Mantsinen<br />

toimittaa vuoden sisällä<br />

Montes del Platan sellutehtaan<br />

raakapuulogistiikasta vastaavan<br />

materiaalinkäsittelylaitteiston, joka<br />

sisältää 12 konetta.<br />

Asiakkaiden prosessin<br />

ymmärtämiseen panostetaan<br />

Euroports Finlandin tavoitteena on<br />

kasvaa hallitusti yhdessä asiakkaiden<br />

kanssa. Strateginen päätös liikevaihdon<br />

kasvattamisesta on näkynyt<br />

konkreettisina panostuksina<br />

siihen, että asiakaslupaus on tärkeä<br />

osa jokapäiväistä tekemistämme.<br />

Myynnin organisaatiota on vahvistettu<br />

kahdella todella pitkän<br />

linjan osaajalla, jotka tuovat lähes<br />

sadan vuoden kokemuksen asiakaspalvelusta<br />

koko myyntitiimiin.<br />

Asiakkuusjohtaja Pekka Valkoja<br />

jatkaa metsäkemiallisten pääasiakkaiden<br />

kanssa ja siirtää omaa kokemusperäistä<br />

osaamistaan muulle<br />

myyntitiimille. Asiakkuusjohtaja<br />

Juha Rehmonen toimii edelleen<br />

tuotannon “senior advisorina”, mutta<br />

pääpaino on pääasiakkuuksien<br />

syventämisessä ja kehittämisessä.<br />

-Liikevaihdon kasvattaminen<br />

vaatii jatkuvaa toiminnan kehittämistä.<br />

Sataman ulkopuolisiin palveluihin<br />

olemme perustaneet oman<br />

yhtiön, Euroports Logistics Oy:n,<br />

joka on erikoistunut asiakkaiden<br />

prosessien tunnistamiseen ja palvelukokonaisuuksien<br />

tarjoamiseen<br />

asiakkaille. Tutkimme koko ajan<br />

mahdollisuuksia tuottaa ja tarjota<br />

laajempia palvelukokonaisuuksia<br />

asiakkaille, Juha Rehmonen sanoo.<br />

Luottamus ansaitaan joka päivä<br />

Asiakaslupaus mitataan päivittäisellä<br />

toiminnalla myynnin ensikontaktista<br />

laitteen tai tavaran<br />

toimittamiseen aikataulussa ja laadulla<br />

ympäristöasiat huomioiden.<br />

Europortsin tavoitteena on olla<br />

alan turvallisin ja tehokkain logistiikkatoimija.<br />

Sataman ulkopuoliset<br />

uudet palvelut, jatkuva asiakasprosessin<br />

kehittäminen sekä hallittu<br />

kasvu tehdään yhdessä nykyisten<br />

ja uusien asiakkaiden kanssa. Ottamalla<br />

yhteyttä ja tutustumalla<br />

Europortsin henkilöihin, varmistat<br />

tuotteesi toimituksen loppuasiakkaalle<br />

kustannustehokkaasti ja<br />

aikataulussa.<br />

http://www.mantsinen.com/fi/uutiset/uutiset/?news=view&newsID=201<br />

http://www.euroports.fi/services.php<br />

http://www.euroports.fi/contact.php?udpview=myynti-ja-markkinointi<br />

Projektilastausta Rauman satamassa.<br />

19

Autonavaimia<br />

voi hallita<br />

turvallisesti ja<br />

stressittömästi<br />

älypuhelimella<br />

Kyseessä on maailman ensimmäinen<br />

rekoille tarkoitettu<br />

avaimeton järjestelmä.<br />

Sovelluksen avulla kalustoa<br />

voidaan hallinnoida joustavasti<br />

ja määritellä, kenellä<br />

on pääsy ajoneuvoihin ja<br />

milloin. Digitaalinen avain<br />

on mukana aina kun tarvitsee.<br />

Tulevaisuuden avain<br />

on digitaalinen ja se tarjoaa<br />

edeltäjäänsä enemmän<br />

ominaisuuksia. Älypuhelinsovelluksessa<br />

olevaa avainta<br />

on mahdotonta hukata<br />

tai varastaa, eikä sitä tarvitse<br />

koskaan etsiä mistään.<br />

"Perfectly Keyless -sovelluksemme<br />

tekee tavallisista autonavaimista<br />

historiaa. Bosch tuo autonavaimet<br />

digimaailmaan ja tekee<br />

mahdolliseksi niiden käytön missä<br />

tahansa, koska tahansa", sanoo Boschin<br />

Automotive Electronics -yksikön<br />

johtaja Harald Kröger.<br />

Sovelluksen avulla fyysisiä avaimia<br />

ei enää tarvita. Yksityisten autoilijoiden<br />

kohdalla se lisää käyttömukavuutta,<br />

mutta todella edukseen<br />

sovellus pääsee useamman<br />

kuskin kuljetusyrityksissä. Avaimia<br />

ei tarvitse enää vaihdella kuljettajien<br />

kesken, vaan kaluston<br />

hallinnoija voi sovelluksen kautta<br />

päästää kuskin sisään ajoneuvoon.<br />

"Boschin digitaalinen autonavain<br />

helpottaa kuljetusyritysten<br />

arkea", Kröger sanoo.<br />

Digitaalinen avaintenhallintajärjestelmä<br />

yhdistää rekan ja älypuhelinsovelluksen<br />

pilvipalvelun avulla.<br />

Tavaranlähettäjä tai ajojärjestelijä<br />

määrittää sovelluksen avulla kuljettajalle<br />

tietyn reitin, jonka mukaan<br />

sovellus lähettää ajoneuvoon ja kuljettajan<br />

puhelimeen henkilökohtaisen,<br />

turvatun digitaalisen avaimen.<br />

Kun kuski lähestyy hänelle määrättyä<br />

rekkaa, siihen asennettu sensori<br />

havaitsee älypuhelimen. Jos puhelin<br />

"sopii" digitaaliseen lukkoon,<br />

auton ovet avautuvat. Sensorit huomaavat,<br />

kun kuljettaja istuu kuskin<br />

paikalle, ja moottori käynnistyy heti<br />

kun kuski painaa käynnistysnappulaa.<br />

Kun kuski poistuu matkan<br />

päätteeksi autosta, järjestelmä havaitsee<br />

sen ja lukitsee ovet automaattisesti.<br />

FAST AND<br />

FRIENDLY PORT<br />

WWW.PORTOFHANKO.FI<br />

20

OSAAMISTA MYÖS METSÄN ULKOPUOLELLA<br />

www.kesla.com<br />

KESLA on tunnettu puutavaranostureistaan, mutta uudet KESLA City -nosturit<br />

proSTABILITY -vakaudenhallintajärjestelmällä on suunniteltu nimen omaan kaupunkiolosuhteisiin.<br />

MYYNTI: JOENSUU: Närhi Oy | 0400 529 600 KAUTTUA: EHM Oy | 02 865 3069 MÄNTYHARJU: Kongan Konepaja Oy | 015 682 010<br />

SOINI: Saleston Oy | saleston.fi TUUSULA: Maantec Oy | 045 263 4400 tai 040 586 2229 JUUKA: TTT Erätaito Oy | 050 5944 053<br />

21

Hangon Sataman kuulumiset<br />

Liikenne Hangon Satamassa<br />

on jatkanut kasvuaan syksyn<br />

aikana. Säännöllinen liikenne<br />

on keväästä asti näyttänyt<br />

positiivista trendiä. Isommat laivat<br />

ovat useammalla reitillä tuottaneet<br />

liikennemäärien kasvua.<br />

Vientimäärätkin ovat kasvussa<br />

verrattuna vuoden 2017 lukemiin<br />

vaikka alkuvuosi oli heikko. Traileri-<br />

ja kuorma-autoliikenne sekä<br />

konttiliikenne näyttävät tällä hetkellä<br />

selkeitä kasvulukuja. Autotuonnissa<br />

on vielä kasvun varaa,<br />

jota odotetaan loppuvuodesta.<br />

Jotta tulevaisuudessa kapasiteetti<br />

maapuolella riittää niin Länsisatamaa<br />

laajennetaan. Projekti,<br />

joka osaksi rahoitetaan EU-tuella,<br />

tuo satamalle noin 6 ha lisää<br />

kenttätilaa. Länsisataman laajennus<br />

on osa kansainvälistä projek-<br />

tia ja se tehdään yhteistyössä Saksan<br />

Rostockin sataman ja Finnlinesin<br />

kanssa. Projektin aikana vanha<br />

Englannin makasiini on purettu ja<br />

viimeisessä vaiheessa vanha aallonmurtaja<br />

siirretään uuteen paikkaan.<br />

Koverharin satamassa, joka<br />

kuuluu Hangon Satamalle, Nord<br />

Stream 2 kaasuputkien käsittely<br />

on päässyt hyvään vauhtiin. Tällä<br />

hetkellä reilut 38 000 kaasuputkea<br />

varastoidaan Koverharissa.<br />

Venäläis-saksalaisen kaasuputken<br />

rakentaminen on aloitettu Itämerellä<br />

ja Koverharin osalta projekti<br />

alkaa loppuvuodesta. Parhaillaan<br />

projekti työllistää reilut 100 henkilöä<br />

monesta eri maasta ja henkilömäärä<br />

kasvaa edelleen.<br />

Euroopan unionin osittain rahoittama<br />

Verkkojen Eurooppa -väline<br />

22

23

Vähemmän sähläystä –<br />

Juha-Pekka Wahlströmin mielestä suomalaisen kuljetusyrittäjän<br />

ei tarvitse kärsiä omassa selkänahassaan kaikista<br />

toimitusketjun virheistä. Liiketoiminnan sähköistäminen<br />

voi koitua pienenkin yrittäjän avuksi.<br />

Isot kuljetusyritykset ovat jo<br />

vuosia kehittäneet määrätietoisesti<br />

sähköisiä kuljetusjärjestelmiään,<br />

mutta monessa<br />

pienessä ja keskisuuressa yrityksessä<br />

kuormat liikkuvat yhä sen<br />

ansiosta, että joku on tarttunut<br />

puhelimeen ja soittanut auton paikalle.<br />

– <strong>Logistiikka</strong>yritysten Liiton jäseniä<br />

ovat isommat yritykset, joiden<br />

tilauksista noin 90 prosenttia<br />

tehdään sähköisesti, <strong>Logistiikka</strong><br />

Yritysten liitto ry:n toimitusjohtaja<br />

Pekka Aaltonen arvioi.<br />

Yhtenä haasteena sähköistämisessä<br />

on atk-alan slangi.<br />

– <strong>Kuljetus</strong>yrittäjän osaamisalue<br />

on usein muualla kuin atk-järjestelmissä.<br />

Siksi niiltä ei osata vaatia<br />

täyttä hyötyä, LogiSystemsin toimitusjohtaja<br />

Juha-Pekka Wahlström<br />

harmittelee.<br />

Hän tietää kokolailla, mistä puhuu.<br />

Wahlström on työskennellyt<br />

25 vuotta kuljetusalalla: ajanut<br />

rekkaa, ollut toimitusjohtajana ja<br />

it-konsulttina.<br />

LogiSystemsillä haluttiin kuitenkin<br />

tarttua haasteeseen. Monen<br />

vuoden kehitystyön, pohdintojen<br />

ja kokeilujen tavoitteena oli<br />

rakentaa niin helppokäyttöinen<br />

tilausten- ja toimitusketjun hallin-<br />

24

enemmän katetta<br />

taohjelma kuin mahdollista. <strong>Kuljetus</strong>Velho<br />

suunniteltiin erityisesti<br />

pienten ja keskisuurten kuljetusyritysten<br />

käyttöön.<br />

Suurin haaste on ihminen<br />

Parhaimmillaan nykyohjelmat<br />

ovat niin vaivattomia, ettei niitä<br />

varten tarvitse ruuvata yhtään<br />

näyttöä lisää kuorma-auton hyttiin,<br />

ei asentaa ohjelmia tietokoneille<br />

eikä älypuhelimiin. Kaikki<br />

toimii internetin kautta. Reaaliaikaisesti.<br />

– Tekniset huolet voi ulkoistaa.<br />

Riittää, että yrittäjällä on toimiva<br />

nettiliittymä ja tietokone, LogiSystemsin<br />

teknologiajohtaja ja osakas<br />

Anssi Järvinen kertoo.<br />

Tekniikan sijaan suuri haaste on<br />

ihmisten tavassa toimia.<br />

– Sähköinen tilausohjelma on<br />

myytävä myös kuljetusyrityksen<br />

asiakkaalle ja kerrottava, mitä<br />

hyötyä heille siitä on. Tällä alalla<br />

tilaaminen hoituu tyypillisesti<br />

niin, että asiakas soittaa ja pyytää<br />

hakemaan hallista pari lavaa, jotka<br />

pitäisi kuljettaa Turusta Ouluun.<br />

Se on asiakkaalle helppoa sen sijaan,<br />

että hänen pitäisi kirjautua<br />

ohjelmaan, kirjoittaa tilaus- ja<br />

asiakastiedot, Wahlström sanoo.<br />

Vasta, kun kuljettaja hakee lähetyksen,<br />

selviää, että lasti pitäisikin<br />

viedä painorajoitetun sillan taakse.<br />

Silloin tarvittaisiin kevyempi<br />

auto hoitamaan homma.<br />

– Suomesta puuttuu suunnittelun<br />

arvostaminen. Emme osaa<br />

konkretisoida sen hyötyjä, Wahlström<br />

sanoo.<br />

25

Puhelintilaus on kalliimpi<br />

Kun tilaus tehdään puhelimitse,<br />

virheen mahdollisuus on suurempi.<br />

Toinen voi kuulla tai käsittää<br />

väärin.<br />

– Pienen ja keskisuuren suomalaisen<br />

kuljetusyrityksen hyvä<br />

puoli on joustavuus. He kärsivät<br />

selkänahassaan kaikki muutokset<br />

ja säätämiset. Se tuntuu hyveeltä,<br />

mutta kuljetustehokkuuden kannalta<br />

ei ole oikein, että kaikkeen<br />

sanotaan kyllä, Wahlström toteaa.<br />

Jo 2000-luvun alussa Ruotsissa oli<br />

käytössä sähköiseen tilaamiseen<br />

kannustava tapa. Jos soitat ja tilaat<br />

kuljetuksen, maksat lisämaksun.<br />

– Olen nähnyt laskutettavan parikymmentäkin<br />

euroa puhelintilauksesta.<br />

<strong>Kuljetus</strong>liikkeelle on<br />

hirvittävä kustannus pitää töissä<br />

porukkaa, jonka pääasiallisena<br />

tehtävänä on vastata puheluihin.<br />

Kuka ehtii ensin?<br />

26<br />

Kolmen sanan sanakirja Atk-Suomi<br />

Isommissa kuljetusyrityksissä on<br />

yleistynyt luvuilla johtaminen. Se<br />

tarkoittaa, että päätöksiä tehdään<br />

muun muassa tarkkojen kannattavuuslaskelmien<br />

pohjalta.<br />

– Jos pienen yrityksen toimitusjohtaja<br />

osaa hommansa hyvin, hänellä<br />

saattaa olla hyvä mutu-tuntuma<br />

siitä, mikä on kannattavaa.<br />

Harmittavan usein kannattavuuslaskelmia<br />

ei kuitenkaan tehdä,<br />

vaikka sähköisten ohjelmistojen<br />

kautta voitaisiin saada tarkat<br />

tiedot jopa yksittäisen kuljetuksen<br />

voitosta tai tappiosta. Pääasiana<br />

laskelmien sijaan on touhuaminen.<br />

Kun paljon tehdään ja ajetaan,<br />

ajatellaan, että kai siitä jotain<br />

jää käteenkin.<br />

LogiSystemsin operatiivisen tiedon<br />

hallintaohjelman voi yhdistää<br />

ajoneuvon CAN-väylistä saataviin<br />

tietoihin, kuten todelliseen polttoainekulutukseen.<br />

Tällöin saataisiin<br />

esimerkiksi laskettua kunkin<br />

Juha-Pekka Wahlström (vas.) ja Anssi Järvinen haluavat helpottaa kuljettajan<br />

työtä.<br />

Rajapinta – Jos eri yrityksissä asioita hoidetaan eri tietokoneohjelmilla<br />

tai järjestelmillä, ne eivät aina ymmärrä toisiaan.<br />

Ohjelmien rajapinta kuitenkin mahdollistaa tämän. Se on kuin<br />

ovi eri ohjelmien välillä.<br />

Sanomakuvaus – Tarkempi tekninen määrittely siitä, miten<br />

eri ohjelmat toimivat keskenään rajapintojen kautta.<br />

Integraatio – Eri yritysten erilaiset tietojärjestelmät on saatu<br />

toimimaan yhdessä. On sovittu muun muassa siitä, mitä tietoja<br />

luovutetaan toiselle, milloin ne luovutetaan ja tarvitaanko<br />

salausta.<br />

kuljetuksen CO2-arvot lähetyseräkohtaisesti.<br />

– Niitä ei ole vielä kukaan pyytänyt,<br />

mutta se, joka ensin asian<br />

huomaa, pakottaa muutkin mukaansa.<br />

Aihe on nyt niin tapetilla,<br />

Wahlström pohtii.<br />

<strong>Kuljetus</strong>tilaus.fi-palvelu<br />

harvojen käsissä<br />

Moni satunnaisesti tilauksia<br />

tekevä on löytänyt internetistä<br />

kuljetustilaus.fi-palvelun. Sen<br />

kautta liikkuu paljon tavaraa.<br />

– On positiivista, että tällainen<br />

systeemi on olemassa.<br />

Toisaalta palvelun voisi avata<br />

pienemmillekin kuljetusyrittäjille<br />

sen sijaan, että mukana<br />

on vain isoja toimijoita, Wahlström<br />

pohtii.<br />

Nyt portaalin kautta saa vain<br />

tilaustiedot. Wahlström kehittäisi<br />

järjestelmää niin, että<br />

samalla yksittäisen tilauksen<br />

osapuolet saisivat sieltä muutakin<br />

faktaa, kuten sovittujen<br />

kuljetusten hintatiedot valmiiksi<br />

kunkin asianomaisen<br />

yrityksen omiin ohjelmiin.

ILMOITUS<br />

Kim Nyberg kuljettaa biokaasulla<br />

toimivalla jakeluautolla Valion tuotteita<br />

pääkaupunkiseudun kauppoihin. Kaasukäyttöiselle<br />

autolle kertyy kaupunkiliikenteessä<br />

30 000 kilometriä ajoa vuodessa.<br />

Valio haluaa olla edelläkävijä<br />

MEIJERIALAN ELINTARVIKKEITA tuottavalla Valiolla on nyt<br />

käytössään myös kaasukäyttöinen kevytkuorma-auto. Se<br />

kulkee biokaasulla, jota tehdään Valion tuotannossa syntyvästä<br />

ravinnoksi kelpaamattomasta jätteestä. Valio toimittaa<br />

jätteet Gasumin biokaasulaitokselle, missä niistä tehdään<br />

uusiutuvaa polttoainetta.<br />

Biokaasulla kulkeva jakeluauto kuljettaa Valion tuotteita<br />

Helsingin päävarastolta pääkaupunkiseudun kauppoihin.<br />

Kaasukäyttöiselle autolle kertyy kaupunkiliikenteessä 30 000<br />

kilometriä ajoa vuodessa. Tehokas logistiikka tarkoittaa pienempiä<br />

päästöjä.<br />

Biokaasun käyttäminen polttoaineena on askel kohti<br />

vähä päästöistä maidonkuljetusta. Biokaasun liikennekäytöllä<br />

voidaan vähentää polttoaineen elinkaaren aikana syntyviä<br />

kasvihuonekaasupäästöjä jopa 85 prosenttia.<br />

”Haluamme testata erilaisia ympäristön kuormitusta<br />

vähentäviä teknologioita sekä biopolttoaineita. Biokaasu on<br />

niistä yksi varteenotettavimmista ratkaisuvaihtoehdoista.<br />

Biokaasun raaka-aineena käytetään muun muassa Valion<br />

tuotannon ravinnoksi kelpaamattomia sivuvirtoja. Tämä on<br />

kiertotaloutta parhaimmillaan”, kertoo logistiikkapäällikkö<br />

Mika Jyrkönen Valiolta.<br />

Paineistettu maa- ja biokaasu soveltuvat parhaiten<br />

paikallisjakeluun, jätekuljetuksiin, bussiliikenteeseen ja<br />

henkilöautoihin. CNG-käyttöinen ajoneuvo kulkee jopa<br />

600 km yhdellä tankkauksella. Nesteytetty maakaasu (LNG)<br />

on raskaalle liikenteelle soveltuva, puhtaampi liikenne polttoaine.<br />

LNG-käyttöinen ajoneuvo kulkee yhdellä tankkauksella<br />

jopa 1 500 kilometriä. Ota yhteyttä, niin keskustellaan<br />

yrityksellesi sopivimmasta kokonaisuudesta: www.gasum.fi.<br />

27

Kemin Konepalvelu Oy – Maarakennu<br />

Kemin Konepalvelu Oy on 15 henkilöä<br />

työllistävä kemiläinen maanrakennusyritys,<br />

joka tekee Meri-Lapista<br />

pääkaupunkiseudulle ulottuvalla<br />

alueella muun muassa maarakennusta,<br />

infrarakentamista, konepalvelua<br />

ja talvikunnossapitoa. Kalusto<br />

on modernia ja monipuolista<br />

kaikista kaivinkoneista löytyy mm<br />

3d-laitteet ja kauhanpyörittäjät.<br />

Toimitusjohtaja Ville Nikupeteri<br />

perusti firman 14 vuotta sitten<br />

23-vuotiaana. "Alusta lähtien ollaan<br />

haluttu tehdä työt vastuullisesti<br />

ja huolellisesti yhdessä. Tärkeintä<br />

meille on aina ollut se meidän<br />

yhteishenki", Nikupeteri toteaa.<br />

Yrityksellä on siinä mielessä positiivinen<br />

ongelma, että töitä olisi<br />

melkein enemmän kuin niille tekijöitä.<br />

Joka tapauksessa toimitusjohtaja<br />

Ville Nikupeteri ei kaipaa<br />

ison firman mukanaan tuomia ylimääräisiä<br />

hankaluuksia. "Haluan<br />

pitää yrityksen pienenä luotettavana<br />

toimijana, joka tekee ajallaan<br />

ne asiat mitä on luvattu", Nikupeteri<br />

kertoo.<br />

Lippulappushowsta eroon<br />

Ville Nikupeterin mukaan hänellä<br />

on aina riittänyt virtaa itse tekemiseen,<br />

mutta työhön liittyvien paperitöiden<br />

hoitaminen ja ajantasalla<br />

pitäminen on ollut välillä haasteellista<br />

"Vaativat projektit ja niiden<br />

johtaminen, tarjouslaskenta,<br />

kalustonhankinta ja kilpailutukset<br />

ovat mukavaa tekemistä. Paperityöt,<br />

no ei nii mukavia".<br />

Yrityksen johtamiseen liittyvät<br />

paperihommat ja erityisesti laskutus<br />

herättivät halun päästä asiassa<br />

mahdollisimman helpolla. Hän<br />

marssi Kihon Oulun toimistoon ja<br />

kysyi siellä mitä ratkaisuja Kiho<br />

voisi tarjota jotta hän pääsisi keskittymään<br />

olennaiseen, eli itse työhön.<br />

"Nyt hoidan kaikki laskut kahden<br />

viikon välein sähköisesti Kihoohjelman<br />

kautta ilman mitään paperihommia.<br />

Kihon paikannus- ja<br />

työajanseurantaohjelmiston kautta<br />

seuraan myös ympäri Suomea<br />

28

sta ympäri Suomea<br />

olevien työntekijöiden töiden edistymistä.<br />

Jos vielä tuon Kihon saisi<br />

toimimaan yhdessä kirjanpito-ohjelma<br />

Visman kanssa, niin asiat<br />

helpottuisi entisestään", Nikupeteri<br />

kiittelee.<br />

Rauhallinen varautuminen<br />

tulevaisuuteen<br />

Ville Nikupeteri tähtää siihen, että<br />

Kemin Konepalvelun talous pidetään<br />

vahvana ja sitä myös vahvistetaan<br />

seuraavan kahden vuoden<br />

aikana. Yrityksen kasvua ja laajentumista<br />

haetaan tarpeiden mukaan<br />

palkattavilla uusilla työntekijöillä<br />

ja panostamalla laadukkaaseen<br />

kalustoon, sekä hankkimalla<br />

tarvittaessa lisää työvoimaa myös<br />

alihankintana.<br />

"Minun arvioni on, että töitä riittää<br />

tekevälle nyt ja tulevaisuudessa.<br />

Nyt meillä on kuitenkin mahdollisuus<br />

rakentaa, perustaa myös<br />

hiljaisemmallekin ajalle", Nikupeteri<br />

pohtii.<br />

"Tavoittelemanne henkilö puhuu<br />

toista puhelua"- neidin ääni on toivottavasti<br />

tuttu ääni myös tulevaisuudessa<br />

tavoitellessanne Nikupeteriä.<br />

29

T<br />

R<br />

U<br />

K<br />

K<br />

I<br />

K<br />

A<br />

U<br />

P<br />

P<br />

A<br />

K<br />

Ä<br />

Y<br />

V<br />

I<br />

L<br />

K<br />

K<br />

A<br />

A<br />

N<br />

A<br />

30<br />

Jungheinrichin maailman ensimmäinen<br />

litiumioniakulla kulkeva työntömastotrukki<br />

on herättänyt suomalaiskäyttäjien<br />

kiinnostuksen. Lisäksi trukkikaupassa<br />

näkyy laman aikana patoutunut<br />

kysyntä. Nyt haetaan kilpailukykyä tulevia<br />

vuosia varten.<br />

– Trukkimarkkinat ovat nyt<br />

kuumat. Alalla on ollut paljon<br />

patoutunutta kysyntää,<br />

joka lähti tänä vuonna purkautumaan,<br />

Jungheinrich<br />

Lift Truck Oy:n toimitusjohtaja<br />

Mika Laatikainen<br />

sanoo.<br />

Vuoden 2009 taantuma<br />

latisti suomalaisyritysten<br />

intoa hankkia uusia trukkeja.<br />

Tilanne polki palkoillaan<br />

monta vuotta kuin tyhjää<br />

sutiva vanha Lada ylämäessä.<br />

– Suomessa lama jatkui<br />

pidempään kuin monessa<br />

muussa Euroopan maassa.<br />

Meillä vaikuttivat tullipakotteet<br />

ja Putin-juustot,<br />

Laatikainen toteaa.<br />

Jungheinrichillä trukkikauppaa<br />

ovat piristäneet<br />

muutkin seikat. Uusi litiumioniakkutekniikka<br />

kiinnostaa<br />

nyt käyttäjiä.<br />

Litium mullisti trukin<br />

– On selvää, että litiumionitekniikka<br />

tulee trukkeihin.<br />

Käyttäjien kiinnostus sitä<br />

kohtaan on suurta, Laatikainen<br />

kertoo.<br />

Perinteisen työntömastotrukin<br />

lyijyhappoakku on<br />

melko kookas. Karkeasti<br />

mitattuna puhutaan toista<br />

metriä korkeasta möhkäleestä,<br />

joka on lisäksi pitänyt<br />

asentaa pystyasentoon.<br />

Se on vaikuttanut paljon siihen,<br />

miten trukit on voitu muotoilla.<br />

Käytännössä akku on ollut usein<br />

pakko sijoittaa osittain kuljettajan<br />

näkökenttään. Samalla tönärillä<br />

on pitänyt sukkuloida varastojen<br />

korkeiden hyllyjen reunustamilla<br />

kapeilla käytävillä.<br />

– Litiumioniakku on perinteiseen<br />

lyijyhappoakkuun verrattuna<br />

paljon kevyempi ja pienempi.<br />

Lisäksi sen voi asentaa yhtä hyvin<br />

pitkittäin tai poikittain.<br />

Tämä mahdollistaa trukkien uuden<br />

muotoilun. Jungheinrichillä<br />

sitä sovellettiin ensimmäistä työntömastotrukissa,<br />

joka on lajissaan<br />

maailman ensimmäinen litiumioniakulla<br />

kulkeva malli. Akku kehitettiin<br />

erityisesti kyseistä trukkia<br />

varten.<br />

Lataus kahvitauolla<br />

Jungheinrichin suunnittelijat sijoittivat<br />

litiumioniakun työntömastotrukkiin<br />

istuimen alle. Enää akku ei<br />

siis mötkötä kuljettajan ja kuorman<br />

välissä ja näkyvyys on parempi<br />

kuormaan ja kuormapyöriin.<br />

Litiumioniakun etuna on lisäksi,<br />

ettei sitä tarvitse perinteisen akun<br />

tavoin vesittää. Se ei tarvitse varaushuonetta<br />

eikä ilmanvaihtoa.<br />

Litiumioniakusta ei karkaa haitallisia<br />

kaasuja.<br />

– Litiumioniakku ladataan kuin<br />

kännykkä. Toisin kuin lyijyhappoakku,<br />

sitä ei haittaa, vaikka lataus<br />

keskeytyisi.<br />

Jos trukkia käytetään 24/7,<br />

tankkaukseen riittävät normaalit<br />

kahvi- ja lounastauot, kunhan käytössä<br />

on suurtehovaraaja.<br />

Tällaiseen työhön riittää 300<br />

ampeeritunnin litiumioniakku. Aiemmin<br />

vastaavaa trukkia kuormineen<br />

tarvittiin liikuttamaan puolet<br />

isompi eli 600 ampeeritunnin lyijyhappoakku.<br />

Automatisoinnilla<br />

kilpailukykyä<br />

Litium kuulostaa miltei liian hyvältä<br />

ollakseen totta, mutta tietysti<br />

kaikella uudella tekniikalla on<br />

myös hintalappunsa. Litium nostaa<br />

hieman trukin hankintahintaa.<br />

– Pidemmällä aikavälillä se kuitenkin<br />

tulee edullisemmaksi. Vanhaan<br />

kahden akun järjestelmään<br />

verrattuna nyt ei akkuja tarvitse<br />

vaihdella ja niiden käyttöikä on pidempi.<br />

Erillistä varaushuonetta ei<br />

tarvita ilmastoineineen, sillä litiumioniakusta<br />

ei muodostu vaarallisia<br />

kaasuja.<br />

Vaikka litiumioniakku on edeltäjäänsä<br />

turvallisempi, voi senkin<br />

saada syttymään, jos akku rikkou-

tuu esimerkiksi kovassa iskussa.<br />

Tätä estääkseen Jungheinrichin<br />

akku on koteloitu, mitä eivät kaikki<br />

valmistajat ole tehneet.<br />

Trukkeihin sopivia litiumioniakkuja<br />

on kolmea-neljää erilaista<br />

mallia, jotka eroavat ominaisuuksiltaan.<br />

Jungheinrich valitsi käyttöönsä<br />

rauta-sulfaatti-version, sillä<br />

se syttyy vähemmän herkästi.<br />

Uusien trukkien lisäksi logistiikka-alalla<br />

haetaan nyt kilpailuetua<br />

varastojen automatisoinnista. Valittavissa<br />

olevat vaihtoehdot ovatkin<br />

Jungheinrichillä lisääntyneet.<br />

– Ennen valintaa keskustelemme<br />

asiakkaan kanssa ja kartoitamme<br />

tavaramäärät ja -virrat, jotta<br />

sopivin vaihtoehto löytyy.<br />

Jos varastossa liikkuu vähintään<br />

kymmeniä lavoja tunnissa, automatisaatiosta<br />

saattaa olla hyötyä.<br />

Suomalainen<br />

vaihtotrukki on<br />

vähän ajettu<br />

Keskieurooppalainen painelee<br />

trukilla keskimäärin yli 1 000<br />

tuntia vuodessa, kun suomalainen<br />

ajaa noin 700 tuntia/<br />

vuosi. Tilastoa asiasta ei ole,<br />

mutta Jungheinrich Lift Truck<br />

Oy:n toimitusjohtajalla Mika<br />

Laatikaisella on asiasta työnsä<br />

puolesta vahva näppituntuma.<br />

– Keski-Euroopassa on suurempia<br />

logistiikkakeskuksia,<br />

jotka toimivat 24/7. Lisäksi ihmistiheys<br />

on suurempi.<br />

Tämän vuoksi suomalainen<br />

ja pohjoismaalainen vaihtotrukki<br />

on yleensä keskieurooppalaiseen<br />

kollegaansa verrattuna<br />

varsin hyväkuntoinen.<br />

Silti vaihtotrukkeja ei Keski-<br />

Euroopasta Suomeen ole kovin<br />

paljon tuotu. Laatikainen arvelee<br />

sen johtuvan vuoden 2009<br />

taantumasta, joka jatkui Suomessa<br />

pidempään. Sen vuoksi<br />

hankintoja lykättiin.<br />

Pienen litiumioniakun ansiosta ETV<br />

216i:ssä käyttäjällä on entistä enemmän<br />

vapaata tilaa. Esimerkiksi esteetön<br />

jalkatila ja kahteen suuntaan säädettävät<br />

käsinojat mahdollistavat rasittumattoman<br />

työskentelyn.<br />

Työntomastotrukki ETV<br />

216i:ssä on integroitu<br />

litiumioniakku, joka kehitettiin<br />

erityisesti tätä<br />

trukkia varten.<br />

31

Tavoitteena ensiluokkainen<br />

asiakaskokemus<br />

halusi siirtyä nopeampaan,<br />

tehokkaampaan<br />

VR<br />

liiketoimintaan ja asiakaskeskeiseen<br />

toimintamalliin<br />

pilvipalveluiden kautta. Siksi<br />

oli luotava uusia prosesseja ja<br />

paneuduttava tarkemmin itse<br />

tekniikkaan. Aiempi enterprise-arkkitehtuuri<br />

pohjautui<br />

erillisiin, usein toimintaa hidastaviin<br />

yksiköihin. Nyt tieto<br />

haluttiin saada virtaamaan<br />

nopeampien tietokantojen<br />

kautta. Lisää operatiivista<br />

tehokkuutta saatiin integroinneilla.<br />

Näin voitiin parantaa<br />

asiakaskokemusta. Toiminta<br />

voidaan hoitaa nyt kevyemmillä<br />

kustannuksilla ja aiempaa<br />

luotettavammin. Järjestelmä<br />

toimii silloin kuin sen pitää eli<br />

matkustajan ostaessa lippua.<br />

Matkustaja hyötyy luotettavuudesta,<br />

alentuneista lippujen<br />

hinnoista, jatkossa uudistuksen<br />

edistyessä myös nopeammasta<br />

ostoprosessista ja personoidusta<br />

asiakaskokemuksesta. Asiakkaan<br />

aiempi ostohistoria ja mieltymykset<br />

voidaan huomioida.<br />

32<br />

Mitä tulee matkaketjuihin eli<br />

mahdollisuuteen ostaa koko matka<br />

yhdeltä luukulta junineen ja esimerkiksi<br />

asemalla odottavine vuokraautoineen,<br />

VR:llä on jo meneillään<br />

pilotointeja paikallisten matkaketjun<br />

osatekijöiden kanssa. Työtä<br />

jatketaan edelleen kumppaneiden<br />

hankinnan osalta. Pilvipalvelut<br />

tulevat helpottamaan matkaketjujen<br />

luontia helppojen, eri toimijat<br />

yhdistävien rajapintojen kautta.<br />

Turvallinen hiekkalaatikko<br />

Data- ja analytiikkapäällikkö Annika<br />

Nordbo ja tekninen arkkitehti Timo<br />

Paananen ovat innoissaan työstään<br />

VR:llä. Yhtiö on etumatkalla ja parasta<br />

heidän mielestään on uusi tekemisen<br />

tapa, kokeileva työkulttuuri<br />

ja innovointi. Kaikesta tästä syntyy<br />

myös erittäin tärkeitä positiivisia<br />

työnantajamielikuvatuulahduksia<br />

ja tänä päivänä VR:n edustajat<br />

ovatkin usein puhumassa teknologiatapahtumissa<br />

ja -seminaareissa<br />

ratkaisuistaan. Pilvipalvelut tuovat<br />

ketteryyttä ja skaalautuvuutta. Maailma<br />

on avoin ja kaikkia ratkaisuja<br />

voidaan kokeilla ja käyttää tarpeen<br />

mukaan. Kokeilukulttuuri tuo helppoutta<br />

työn tekemiseen. Työntekijät<br />

Kuvan lähde ©VR Group<br />

pääsevät turvalliseen sandboxiin<br />

leikkimään ja kokeilemaan pay as<br />

you go -periaatteella. Suuria etukäteisostoja<br />

ei tarvita.<br />

VR on siirtänyt palveluitaan<br />

Amazon Web Servicesin (AWS) pilvialustalle<br />

niin, että nyt kolmasosa<br />

konesaleista on pilvialustan päällä.<br />

Tavoitteena on siirtää loput palveluista<br />

omasta infrastruktuurista<br />

pilveen 2019 loppuun mennessä.<br />

VR hyödyntää AWS:n erilaisista<br />

pay-as-you-go-palveluista verkko-<br />

ja virtuaaliratkaisuihin, sovelluskehitykseen,<br />

tietokantoihin,<br />

analytiikkaan sekä data centereihin<br />

liittyviä palveluita. Lisäksi nykyään<br />

käytetään paljon erilaisia managed<br />

services -palveluita.<br />

”Pilveen on VR:n palveluinfrastruktuurista<br />

tähän mennessä<br />

siirretty varauspalvelu, paikanvarausjärjestelmä,<br />

sovelluskehitys<br />

ja data-analytiikka”, kertoo Timo<br />

Paananen.<br />

”Aloitimme data- ja analytiikka-alustan<br />

rakennuksen pilveen<br />

tammikuussa ja tähän mennessä<br />

dataa siirtyy sinne esimerkiksi<br />

lipunmyynti- ja paikanvarausjärjestelmistä,<br />

nettisivujen ja äppien klikkailusta,<br />

asiakasrekisteristä, junien<br />

kokoonpanoista sekä aikatauluista

ja kilpailijoiden hinnoista”, kertoo<br />

Annika Nordbo. ”Myynti nähdään<br />

nyt dynaamisesti minuutin viiveellä,<br />

kun ennen tiedot tulivat yön yli.<br />

Asiakasymmärrys paranee, kun<br />

kymmenistä tietolähteistä tuleva<br />

tieto yhdistetään. Jotta prosessit<br />

voidaan optimoida – esimerkiksi<br />

henkilöstön tarpeen suunnittelu –<br />

tarvitaan laskentatehoa ja tätä ei<br />

ollut vanhassa maailmassa.”<br />

Tähän mennessä tapahtunut<br />

Pilveen siirtymisen suurimmat hyödyt<br />

tähän saakka ovat tulleet skaalautuvuudesta<br />

ja tehokkuudesta.<br />

Toiminta on tehostunut aiemmasta<br />

niin, että esimerkiksi vanhasta<br />

keskuskoneympäristöstä siirretyn<br />

paikanvarausjärjestelmän omistamisen<br />

kokonaiskustannukset ovat<br />

laskeneet yli 50 %. Lisäksi järjestelmä<br />

skaalautuu automaattisesti<br />

tarpeen niin vaatiessa.<br />

AWS:n palvelut yhdessä käytetyn<br />

konttialustan ja sovelluskehitystyökalujen<br />

kanssa tuovat VR:lle<br />

mahdollisuuden päivittää järjestelmänsä<br />

ja palvelunsa niin usein<br />

kuin he haluavat. Tämä on suuri<br />

etu datavirtojen käsittelyssä, kun<br />

kaikki järjestelmät ovat käynnissä<br />

koko ajan. Pilven ja hyvin rakennettujen<br />

devops-putkien ansiosta se<br />

työmäärä, jonka hoitamiseen meni<br />

aiemmin useita tunteja, hoituu hetkessä.<br />

Valvonta on myös huomattavasti<br />

helpompaa kuin aiemmin.<br />

”Palvelua, kuten lipunmyyntiä,<br />

ei enää tarvitse joka kerta keskeyttää,<br />

kun teemme muutoksia”,<br />

kertoo VR:n Timo Paananen. ”Kyse<br />

on filosofian muutoksesta. Aiemmin<br />

laajaa päivitystä vatvottiin<br />

ja valmisteltiin useita kuukausia<br />

lähestulkoon puntit tutisten. Piti<br />

miettiä erittäin tarkkaan, mitä<br />

ylipäätään voidaan muuttaa. Nyt<br />

pieniä sovellusmuutoksia voidaan<br />

tehdä koko ajan, useita päivässä”,<br />

kuvaa Paananen.<br />

Nyt kaikki muutokset voidaan<br />

tehdä pilveen IaaC-periaatteella<br />

(infrastructure as a code). Näin tuotantoon<br />

voidaan toisintaa helposti<br />

se, mitä kehityspuolella on tehty.<br />

Simulointiympäristön avulla päästään<br />

eroon virheistä, joita ennen oli<br />

paljon. Ratkaisut ovat huomattavan<br />

paljon paremmin toisinnettavissa,<br />

koska softatoimittajia on paljon.<br />

Hyvät ratkaisut voidaan kopioida<br />

projektista toiseen.<br />

Data-analytiikkapuolella kaikki<br />

ipr:t (intellectual property rights)<br />

ovat nyt VR:n hallussa ja toiminnallisuudet<br />

keskustelevat keskenään.<br />

On saavutettu luotettavuus, joka on<br />

aivan keskiössä.<br />

Iso kuva muodostuu<br />

kokonaisuuksista<br />

VR valitsi AWS:n pilvipalvelun<br />

tarjoajaksi muutama vuosi sitten,<br />

koska teki linjauksen, että haluaa<br />

kumppanikseen markkinajohtajan,<br />

joka tarjoaa hyvän setin työkaluja<br />

heti projektin alkuun. Tänä vuonna,<br />

kun data- ja analytiikka-alustaa<br />

alettiin kehittämään, talo oli tuttu<br />

jo entuudestaan. Nyt pilvitarjoajan<br />

valinnassa täytyi kuitenkin miettiä,<br />

kuinka se pelaa yhteen valittavien<br />

BI-työkalun ja tietokannan kanssa.<br />

Nyt VR:llä on paketti, jossa kolme<br />

osaa on kolahtanut yhteen. Yhtä<br />

osaa niistä voi muuttaa hajottamatta<br />

pyramidia.<br />

Data ja analytiikka-alustan pilvitarjoajan<br />

valintaan vaikutti se,<br />

että ”AWS:n kohdalla löytyi helpommin<br />

”onnellisia devaajia”, jotka<br />

pystyivät turvautumaan hyvällä<br />

tasolla oleviin dokumentaatioihin.<br />

Tietolähteet eli esimerkiksi myyntijärjestelmä<br />

ja paikanvarausjärjestelmät<br />

olivat jo olemassa AWS:ssä.<br />

Ei haluttu siirtää dataa toiselle<br />

palveluntarjoajalle, koska oli kustannustehokkaampaa,<br />

nopeampaa<br />

ja järkevämpää tehdä yhden palveluntarjoajan<br />

kanssa töitä. Nykyään<br />

yhdessä palveluntarjoajassa ei<br />

tosin kannata välttämättä pitäytyä<br />

ihan vain periaatteesta”, kertoo<br />

Annika Nordbo.<br />

Migraatiossa saavutettu luotettavuus<br />

ja kustannusten aleneminen<br />

linkittyvät suoraan yleiseen kustannustehokkuuteen.<br />

Tämä näkyy<br />

suoraan lipun hinnassa ja sitä<br />

kautta parantuneessa asiakaskokemuksessa<br />

sekä VR:n kilpailukyvyn<br />

paranemisessa kilpailun avautuessa<br />

lähivuosina.<br />

Kuvan lähde ©VR Group<br />

VR:n organisaatioista<br />

AWS:ää käyttävät:<br />

v Matkustajaliikennepalvelut-yksikkö,<br />

johon kuuluvat<br />

lähi-, kauko- sekä Venäjän<br />

matkustajaliikenne<br />

v VR Transpoint (logistiikka)<br />

v VR Track<br />

v Kunnossapito, jonka vastuulle<br />

kuuluu kaluston<br />

huolto<br />

VR on ollut AWS:n asiakas 2,5<br />

vuotta eli siitä lähtien kun uuden<br />

paikanvarausjärjestelmän<br />

ajoalustaksi valittiin AWS.<br />

33

Liikesalaisuuslaki yhtenäistää ja<br />

tehostaa liikesalaisuuksien suojaa<br />

Uusi laki vakuutusten tarjoamisesta tuo muutoksia useille toimialoille - Lexia<br />

Aiemmin usean eri lain perusteella määräytyneet säännökset<br />

on nyt pääosin keskitetty elokuussa voimaan astuneeseen liikesalaisuuslakiin.<br />

Työntekijöiden velvollisuuteen huolehtia<br />

työnantajan liikesalaisuuksista ei uuden lain myötä tule merkittäviä<br />

muutoksia.<br />

Liikeliikesalaisuuslain mukaan liikesalaisuudet<br />

on määritelty tiedoksi,<br />

• joka on salassa pidettävää, eikä<br />

yleisessä tiedossa<br />

• jolla on salaisuutensa ansiosta<br />

kaupallista arvoa liiketoiminnassa<br />

• jonka laillinen haltija on ryhtynyt<br />

kohtuullisiin toimenpiteisiin pitääkseen<br />

tiedon salassa.<br />

Liikesalaisuuksien oikeudeton<br />

hankkiminen, käyttö tai ilmaiseminen<br />

on kiellettyä. Käytännössä tämä<br />

voi tarkoittaa esimerkiksi liikesalaisuuden<br />

sisältävien asiakirjojen<br />

tai sähköisten aineistojen varastamisesta<br />

tai kopioimista tai liikesalaisuuksien<br />

paljastamista ulkopuolisille.<br />

Kiellettyä on myös<br />

esimerkiksi liikesalaisuuksien hyödyntäminen<br />

oikeudettomasti valmistamalla<br />

tai myymällä liikesalaisuuksia<br />

loukkaavia tuotteita.<br />

Työntekijää sitoo<br />

salassapitovelvollisuus ja<br />

liikesalaisuuksien<br />

hyväksikäyttökielto<br />

Uusi laki ei muuta työntekijän työsopimuslain<br />

mukaisia velvoitteita<br />

työnantajan liikesalaisuuksien<br />

suojan osalta. Työsopimuslain aiempi<br />

liike- ja ammattisalaisuus<br />

-termi on korvattu viittaamalla liikesalaisuuslain<br />

mukaiseen liikesalaisuus-termiin.<br />

Työsopimuslain<br />

mukaan työntekijä ei saa työsuhteen<br />

kestäessä oikeudettomasti<br />

käyttää tai ilmaista työnantajan<br />

liikesalaisuuksia. Jos työntekijä<br />

on hankkinut tiedot luvattomasti,<br />

kielto jatkuu myös työsuhteen<br />

päättymisen jälkeen. Huomioitavaa<br />

on, että työsopimuslain mukainen<br />

kielto koskee vain työnantajan<br />

liikesalaisuuksia. Sen sijaan<br />

liikesalaisuuslaki kieltää myös<br />

muiden, kuten työnantajan liikekumppaneiden<br />

liikesalaisuuksien<br />

oikeudettoman käytön. Tämä kielto<br />

päättyy kuitenkin työsuhteen<br />

päättyessä, ellei asiasta ole tehty<br />

työsuhteen jälkeistä aikaa koskevaa<br />

salassapitosopimusta.<br />

Liikesalaisuuksien oikeudeton<br />

kertominen tai käyttäminen voi<br />

johtaa varoituksen antamiseen ja<br />

tahallisissa tai muuten räikeissä tilanteissa<br />

jopa työsuhteen päättämiseen.<br />

Työsuhteen päättäminen<br />

edellyttää kuitenkin aina tapauskohtaista<br />

arviointia. Lisäksi liikesalaisuuden<br />

rikkominen voidaan<br />

kieltää tuomioistuimen päätöksellä.<br />

Liikesalaisuuden laillinen haltija<br />

voi myös liikesalaisuuden loukkaamistilanteessa<br />

vaatia vahingonkorvausta<br />

tai ns. käyttökorvausta.<br />

Liikesalaisuuksien rikosoikeudellinen<br />

suoja säilyy ennallaan. Rikoslaissa<br />

on erikseen säädetty rikolliseksi<br />

yrityssalaisuuden rikkominen<br />

ja väärinkäyttö.<br />

Työntekijän edustajan<br />

oikeus liikesalaisuuksien<br />

käsittelemiseen<br />

Liikesalaisuuslain mukaan työntekijällä<br />

on jatkossa oikeus kertoa<br />

liikesalaisuuksista työntekijän<br />

edustajalle kuten luottamusmiehelle,<br />

jos tämä välttämättä tarvitsee<br />

tietoa avustaakseen työsuhteeseen<br />

liittyvän erimielisyyden selvittämisessä<br />

tai muun lakisääteisen<br />

tai TES-liitännäisen asian hoitamisessa.<br />

Työntekijällä ei kuitenkaan<br />

ole yleistä oikeutta kertoa liikesalaisuuksia<br />

edustajalleen, vaan<br />

liikesalaisuuden ilmaisemisen tulee<br />

olla välttämätöntä, jotta edustaja<br />

voi hoitaa tietyn tehtävän. Tällaiset<br />

tilanteet ovat kuitenkin todennäköisesti<br />

varsin harvinaisia.<br />

Väärinkäytöksien ja<br />

laittoman toiminnan<br />

paljastaminen<br />

Uuden lain myötä työntekijöillä<br />

on oikeus liikesalaisuuden paljastamiseen,<br />

jos se tehdään yleisen<br />

edun suojaamiseksi väärinkäytöksen<br />

tai laittoman toiminnan paljastamiseksi,<br />

esimerkiksi viranomaisille<br />

tai muulle taholle. Tämän niin<br />

sanotun whistleblowing-ilmiantotoiminnan<br />

asianmukaisuutta arvioidaan<br />

aina tapauskohtaisesti.<br />

Lähtökohtaisesti työntekijällä ei<br />

ole yksittäisen väärinkäytökseen<br />

liittyvän epäilyksen perusteella oikeutta<br />

paljastaa liikesalaisuuksia.<br />

Salaisuuden paljastaminen pitäisi<br />

olla tarpeellista laittomuuden<br />

tai muun väärinkäytöksen paljastamiseksi,<br />

ja työntekijällä olisi oltava<br />

painavia syitä epäillä väärinkäytöksiä.<br />

Asian on liityttävä yleisen<br />

edun suojaamiseen, ei työntekijän<br />

omaan henkilökohtaisen<br />

edun tavoitteluun. Lopulta tuomioistuin<br />

arvioi, onko liikesalaisuuden<br />

paljastaminen ollut tarpeellista<br />

ja oikeutettua väärinkäytöksen<br />

paljastamiseksi.<br />

34

Asianmukaisesti järjestetty yrityksen<br />

sisäinen ilmoituskanava<br />

väärinkäytösten ja laittoman toiminnan<br />

nimettömäksi ilmoittamiseksi<br />

voi vähentää tilanteita, joissa<br />

työntekijä joutuisi väärinkäytöksen<br />

paljastamiseksi harkitsemaan<br />

liikesalaisuuden paljastamista ulkopuolisille.<br />

Miten liikesalaisuuksia<br />

voi suojata?<br />

Uuden lain myötä työnantajalle<br />

jää edelleen laaja vastuu liikesalaisuuksien<br />

tunnistamisesta ja suojaamisesta.<br />

Työnantajan on kyettävä<br />

osoittamaan tiedolla olevan<br />

kaupallista arvoa, ja mikä tärkeintä,<br />

on ryhdyttävä käytännön toimenpiteisiin<br />

tiedon suojaamiseksi.<br />

Käytännössä liikesalaisuuksia<br />

pyritään suojaamaan yritysten<br />

välisissä suhteissa ja henkilöstön<br />

osalta erilaisilla sopimuksilla. Uusi<br />

laki ei poista tarvetta salassapito-<br />

ja kilpailukieltosopimuksille.<br />

Päinvastoin, salassapitosopimuksella<br />

työnantaja voi määritellä liikesalaisuuksiksi<br />

katsottavia tietoja,<br />

korostaa niiden suojan tärkeyttä<br />

sekä sopia liikesalaisuuksien<br />

suojasta myös työsuhteen päättymisen<br />

jälkeistä aikaa koskien. Salassapitosopimukseen<br />

on mahdollista<br />

liittää myös sopimussakko salassapidon<br />

rikkomisen varalle.<br />

Näillä toimenpiteillä pääset<br />

hyvään alkuun:<br />

v Määritele liikesalaisuuksiksi katsottavat<br />

tiedot ja huolehdi, että<br />

asiasta on kerrottu liikesalaisuuksia<br />

käsitteleville työntekijöille<br />

v laadi liikesalaisuuksien suojaa<br />

koskevat käytännöt ja huolehdi,<br />

että henkilöstö tuntee käytännöt<br />

v laadi salassapitosopimukset<br />

henkilöstön ja muiden tahojen<br />

kanssa<br />

v huolehdi riittävästä tietoturvasta<br />

ja riskienhallinnasta sekä<br />

pääsynhallinnan rajoittamisesta<br />

sensitiiviseen tietoon.<br />

www.lexia.fi<br />

Ville Kukkonen Lakimies<br />

35

Vähälä Yhtiöiden käyttöön<br />

ensimmäinen Ivecon kolmiakselinen<br />

LNG-rekkaveturi Suomessa<br />

Gasumin kanssa yhteistyötä tekevä Vähälä Yhtiöt ottaa vuodenvaihteessa<br />

käyttöönsä nesteytetyllä maakaasulla (LNG) kulkevan raskaan 26 tonnin rekkaveturin.<br />

Kahdeksanakselinen, Ivecon vetämä puoliperävaunuyhdistelmä<br />

liikennöi tammikuusta 2019 lähtien Jyväskylän ja Helsingin välisessä runkoliikenteessä.<br />

Se tuottaa vuosittain 50 tonnin CO2-päästövähenemän vuodessa<br />

vastaavaan, dieselkäyttöiseen rekkaveturiin verrattuna.<br />

Vähälä Yhtiöt päätti investoida<br />

LNG-kalustoon, koska yhtiö haluaa<br />

tarjota asiakkailleen mahdollisuuksia<br />

ympäristöystävällisempään<br />

palveluun, saada ensi käden<br />

36<br />

kokemusta tulevaisuutta varten ja<br />

pysyä kuljetusalan kehityksen kärjessä.<br />

Yhtiössä uskotaan vahvasti<br />

kestävään kehitykseen. ”Vastuullisuus<br />

on meille tärkein liiketoimintaa<br />

ohjaava arvo ja olennainen osa<br />

liiketoimintaa myös monelle asiakkaallemme.<br />

Haluamme tarjota<br />

heille mahdollisuuden vähäpäästöiseen<br />

logistiikkaan”, sanoo Vä-

hälän hankintapäällikkö Ari Karjalainen.<br />

Raskaan kaluston vaihtoehtoiset<br />

polttoaineet nähdään Vähälässä<br />

merkittävänä mahdollisuutena<br />

vastata tiukentuviin maantieliikenteen<br />

päästönormeihin.<br />

”Raskaassa liikenteessä erityisesti<br />

kaasukäyttöisten LNG-ajoneuvojen<br />

kehitys on ollut kiinnostavaa,<br />

vaikkakin näistä saadut kokemukset<br />

haastavissa pohjoisen olosuhteissa<br />

ovat rajallisia”, Karjalainen<br />

toteaa.<br />

Vaihtoehtoista polttoainetta<br />

käyttäväksi ajoneuvoksi Vähälässä<br />

valittiin Ivecon Stralis NP 460.<br />

Se tulee yhtiön HCT-tutkimusprojektina<br />

olevan viisiakselisen 19,6<br />

metriä pitkän puoliperävaunun<br />

vetoautoksi. Kokonaispainoa yhdistelmälle<br />

tulee 62 tonnia ja pituutta<br />

23 metriä. Kolmiakselinen<br />

Stralis NP 460 on ensimmäinen<br />

laatuaan Suomessa. Yhdistelmä<br />

liikennöi Karjalaisen mukaan päivittäin<br />

Jyväskylän ja Helsingin välisessä<br />

runkoliikenteessä noin 230<br />

000 kilometrin vuosittaisella ajomäärällä.<br />

”Lähdemme mielenkiinnolla<br />

tutkimaan, miten LNG-käyttöinen<br />

raskaan kaluston ajoneuvo<br />

käyttäytyy kovasuoritteisella välillä.<br />

Arvioimme, että kokonaisuudessaan<br />

dieseliin verrattuna CO2-<br />

päästöjä tulee vuosittain 50 tonnia<br />

vähemmän.”<br />

LNG on ratkaisu raskaan<br />

liikenteen päästövähennyksille<br />

Kysyntä puhtaamman liikenteen<br />

ratkaisulle lisääntyy kovaa vauhtia<br />

etsittäessä ratkaisuja ilmastonmuutoksen<br />

torjumiseksi. Tällä hetkellä<br />

maantieliikenteen päästöistä<br />

40 prosenttia tulee Suomessa jakelu-<br />

ja raskaasta liikenteestä. LNG:n<br />

vahva etu on se, että sen käytöstä<br />

syntyvät typenoksidi- ja hiukkaspäästöt<br />

ovat hyvin alhaiset, minkä<br />

johdosta kaupunkien ilmanlaatu<br />

ei kärsi.<br />

Laajentuva kaasutankkausasemaverkosto<br />

yhdessä uusien kaasuajoneuvomallien<br />

kanssa luovat<br />

hyvät edellytykset liikennekaasumarkkinan<br />

kasvulle ja päästövähennyksille.<br />

”Yhteistyö Vähälä Yhtiöiden<br />

kanssa on mahtava juttu. Uusi<br />

LNG-käyttöinen kuorma-auto on<br />

mainio tapa toimia entistä ympäristöystävällisemmin<br />

tavarankuljetuksessa.<br />

LNG on puhtaampi<br />

vaihtoehto raskaaseen maantieliikenteeseen,<br />

ja sen suosio onkin<br />

ollut huomattavassa kasvussa<br />

viimeisten vuosien aikana – ja<br />

tätä kasvua mekin haluamme tukea.<br />

LNG:n avulla voidaan saavuttaa<br />

noin 25% vuotuiset polttoainesäästöt<br />

verrattuna fossiiliseen<br />

dieseliin”, sanoo Gasumin myyntipäällikkö<br />

Juha-Matti Koskinen.<br />

37

Kojetaulua hallitsevat kaksi suurikokoista<br />

korkearesoluutionäyttöä.<br />

Ensiesittelyssä Mercedes-Benz B-sarja<br />

Mercedes-Benzin uudistunut B-sarja täydentää valtavan<br />

suosion saanutta kompaktikokoluokan mallistoa<br />

ylellisellä ja entistä urheilullisemmalla Sports Tourer<br />

–vaihtoehdolla. Uutuudessa on aikaisempaa pidempi<br />

akseliväli ja kokonaispituus, joten se tarjoaa entistä<br />

enemmän tilaa erityisesti takaistuimella. Uusi B-sarja<br />

lanseerataan Suomessa kevättalven aikana, ja se on ennakkoon<br />

tutustuttavissa Auto <strong>2018</strong>- tapahtumassa Helsingin<br />

Messukeskuksessa 9.-11.11.<strong>2018</strong>.<br />

Uuden B-sarjan suunnittelun lähtökohtana<br />

oli tehdä pesäeroa tavanomaisiin<br />

tila-automalleihin.<br />

Tavoitteeseen päästiin auton pitkällä<br />

akselivälillä, lyhyillä etu- ja<br />

takaylityksillä, loivasti kallistuvalla<br />

kattolinjalla sekä hyödyntämällä<br />

16-19-tuuman rengaskokoa auton<br />

dynaamisten mittasuhteiden<br />

korostamiseksi. Linjakkaan muotoilun<br />

ansiosta B-sarjan ilmanvastuskerroin<br />

alkaa Cd-arvosta 0.24,<br />

kun luku edeltäneessä mallissa oli<br />

0.25. Uuden muotoilun avulla tuuliääniä<br />

on vaimennettu onnistuneesti.<br />

B-sarjassa kuljettaja istuu 90<br />

milliä korkeammalla kuin A-sarjan<br />

autoissa. Etuna on myös hyvin esteetön<br />

näkymä joka suuntaan. Istuimen<br />

ylelliset säätövarat mahdollistavat<br />

enemmän päätilaa sitä<br />

tarvitseville. Istumaleveys on<br />

edessä 1456 milliä (+ 33 mm). Lisävarusteena<br />

autoon ovat saatavissa<br />

ilmastoidut monitoimi-istuimet<br />

hierontatoiminnolla – ominaisuus,<br />

joka aikaisemmin on löytynyt<br />

vain korkeamman hintaluokan<br />

malleista. Istuimiin ovat saatavissa<br />

myös monipuoliset Energizing-toiminnot,<br />

jotka parantavat edelleen<br />

lihasten ja selän hyvinvointia.<br />

B-sarjan matkustamossa huomion<br />

keskipisteenä on kojelaudan<br />

monitoiminäyttö, josta on tarjolla<br />

kolme eri kokoversiota:<br />

• 2 x 7 tuuman (17,78 cm) näyttöratkaisu<br />

• 7- ja 10,25-tuumaiset (26 cm)<br />

näytöt<br />

• 2 x 10,25 tuuman laajakuvanäyttö<br />

Kiiltävän musta keskikonsoli<br />

touchpad-ohjaimineen noudattelee<br />

Mercedes-Benz E-sarjan esikuvia.<br />

Tarjolla on myös 64-sävyinen<br />

personoitava tunnelmavalaistus.<br />

MBUX-käyttöliittymä tuo<br />

tekoälyn ja kosketusnäytön<br />

kuljettajan tueksi<br />

B-sarjassa hyödynnetään Mercedes-Benzin<br />

uusinta avustinteknologiaa.<br />

Vakiovarusteisiin kuuluu<br />

esimerkiksi oppiva, ääniohjattava<br />

ja kustomoitava MBUX-infotainment-järjestelmä.Tekoälyyn<br />

perustuva<br />

järjestelmä kykenee oppimaan<br />

ja reagoimaan kuljettajan<br />

toiveisiin Hey Mercedes -äänikomennon<br />

herättämänä.<br />

B-sarja kykenee tietyissä tilanteissa<br />

puoliautomaattiseen ajamiseen<br />

Driving Assistance –varustepaketin<br />

avulla. S-sarjasta peräisin<br />

oleva teknologia perustuu Distronic-vakionopeusavustimen,<br />

aktiivisen<br />

hätäjarruavustimen sekä aktiivisen<br />

kaista-avustimen yhteistoimintaan.<br />

Kamera- ja tutkajärjestelmänsä<br />

avulla auto näkee jopa<br />

500 metrin päähän eteenpäin,<br />

ja toimintoja täydennetään kartta-<br />

ja navigointitietojen avulla. Vakiovarusteena<br />

aktiivinen jarrutusavustin,<br />

joka reagoi myös tietä<br />

ylittäviin jalankulkijoihin ja pyöräilijöihin.<br />

Lisävarusteina on saatavana<br />

ennakoiva Pre-Safe-turvajärjestelmä.<br />

38

Automaattinen liikenne toimii,<br />

jos tietoturva on riittävän<br />

korkealla tasolla<br />

Teksti: Mia Heiskanen<br />

Automaattiset liikennevälineet<br />

tekevät tuloaan, mutta tarvitsevat<br />

enemmän älyä pärjätäkseen<br />

liikenteessä. Suomi on erinomainen<br />

laboratorio ROBUSTAn<br />

kaltaisille automaattisen liikenteen<br />

hankkeille, jossa Nodeon<br />

Oy kehittää ajoneuvojen etäohjausjärjestelmää.<br />

Mikä tekee Suomesta hyvän automaattisen<br />

liikenteen testilaboratorion? - Suomi<br />

on edelläkävijämaa teknologian ja<br />

lainsäädännön kannalta kiitos valtionhallinnon,<br />

joka on päättänyt rohkaista<br />

yrityksiä ja yhteisöjä kokeilevaan toimintaan.<br />

Liikenteen saralla Liikennevirasto<br />

ja Trafi ovatkin ryhtyneet edistämään<br />

tieliikenteen automatisoitumista<br />

kokeilujen kautta rohkeasti ja vastuullisesti.<br />

Myös kaupungit ovat merkittävä<br />

tekijä kokeellistamisessa, kuten esimerkiksi<br />

Helsingin kaupunki ROBUSTAhankkeessa,<br />

liiketoimintajohtaja Jarno<br />

Kallio Nodeon Oy:stä kertoo.<br />

”Liikenteessä tulee tapahtumaan sama<br />

kehitys kuin hisseissä. 1930-luvulla<br />

hisseissä oli kuljettajat, jotka poistuivat<br />

automatisoinnin myötä. Sama<br />

ajatusmalli sopii myös liikenteen automatisointiin”.<br />

Jarno Kallio, Nodeon Oy.<br />

Nodeon on ollut mukana toteuttamassa<br />

Teollista Internetiä älyliikenteessä<br />

pääosin liikenneinfran parissa.<br />

- Nyt olemme valjastaneet osaamisemme<br />

kohti automaattisia ajoneuvoja<br />

ROBUSTA-tutkimushankkeessa, jossa<br />

vastaamme etähallintajärjestelmän<br />

teknisestä toteutuksesta. Hankkeen<br />

tavoitteena on toteuttaa turvallinen<br />

valmistajariippumaton automaattisten<br />

ajoneuvojen etäohjausjärjestelmä.<br />

Lisää älyä kiitos!<br />

Kallion mukaan automaattiset liikennevälineet<br />

tekevät tuloaan, mutta tarvitsevat<br />

vielä ihmisen apua pärjätäkseen<br />

liikenteessä. - Muovikassi ajoväylällä<br />

voi olla este automaattisten ajoneuvojen<br />

itse ratkaistaviksi, jolloin ne<br />

pysähtyvät.<br />

ROBUSTA-hankkeessa kehitetäänkin<br />

luotettava ja turvallinen automaattisen<br />

bussin etäohjausjärjestelmä, joka<br />

mahdollistaa automaattisten linjaautojen<br />

tilapäisen etäohjauksen ja jota<br />

voi myöhemmin soveltaa muihinkin<br />

ajoneuvoihin eri liikenneolosuhteissa.<br />

- Hankkeessa kehitettävä etäohjausjärjestelmä<br />

nopeuttaa automaattisten<br />

ajoneuvojen tuloa liikenteeseen ja niiden<br />

liiketoimintapotentiaalin lunastamista.<br />

Uskomme, että automaattinen<br />

liikenne parantaa liikenteen kokonaisturvallisuutta,<br />

jos koko automaattisen<br />

liikenteen ekosysteemin tietoturva on<br />

riittävän korkealla tasolla.<br />

www.nodeon.com<br />

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />

Valmiina lähtöön.<br />

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />

-standardin mukaisesti.<br />

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />

www.drager.fi<br />

39

Korkeusrajoitukset Googlen kartalle<br />

Korkeusrajoitukset on nyt<br />

saatavilla kokoajan näkymään<br />

Googlen kartoille puhelimeen<br />

ja tietokoneelle. Tarvitaan<br />

vain sähköpostiosoite, jolla<br />

ohjelmaa käytetään. Eli helposta<br />

hommasta on kyse.<br />

Mitä maksaa?<br />

Kartan hinta on 20€+alv yrityksille<br />

ja yksityisille 24,80 (alv 24%).<br />

Eli samanhintaisia kummallekin,<br />

kerrotaan vain eri tavalla. Hinta sisältää<br />

yhdet tunnukset, jotka toimii<br />

kaikissa laitteissa, joissa kirjauduttu<br />

Googlen karttoihin samalla<br />

tunnuksella.<br />

Miksi palvelu on maksullinen ja<br />

mitä sillä saa?<br />

Tavoitteena oli lanseerata ilmainen<br />

palvelu, mutta rahoitushakemusten<br />

tekeminen ja tulosten<br />

odottelu on hidasta. Sama koskee<br />

erilaisten sponsoreiden hankkimista.<br />

Päätin tässä vaiheessa siis<br />

40<br />

tehdä tuotteen mahdollisimman<br />

nopeasti valmiiksi ja vasta sitten<br />

miettiä rahoitusta. Työtunteja tähän<br />

on käytetty jo yli 80 ja lisää kuluu,<br />

joten kyseisellä maksulla katetaan<br />

vain kulut ja uusilla tilauksilla<br />

turvataan jatkokehitys.<br />

Kuinka kauan lisenssi<br />

voimassa?<br />

Koska kyseessä on Googlen palvelu,<br />

joten Tietorahti ei voi olla vastuussa<br />

palvelun jatkuvuudesta.<br />

Muiden puolesta lupaaminen on<br />

hankalaa. Pyrimme siihen, että kyseinen<br />

maksu olisi kertaluonteinen<br />

ja oli voimassa mahdollisimman<br />

pitkään, aluksi ainakin vuoden jos<br />

vain Googlen palvelu sallii tämän.<br />

Mistä palvelun tiedot<br />

ovat peräisin?<br />

Kyseiset tiedot ovat peräisin Digiroad<br />

aineistosta ja jatkossa tullaan<br />

lisäämään myös ammattikuljettajien<br />

omia havaintoja.<br />

Mitä kaikkea saan kartalle?<br />

Tällä hetkellä samaan hintaan voit<br />

saada myös Nesteen ja/tai Teboilin<br />

raskaan kaluston (ja miksei kevyemmänkin<br />

kaluston) tankkauspisteet.<br />

Mitä tulossa tulevaisuudessa?<br />

Tämä on käyttäjistä kiinni ja tulemmekin<br />

kysymään käyttäjiltä<br />

toiveita, joiden mukaan uusia ominaisuuksia<br />

otetaan käyttöön.<br />

Voiko sijainnit saada myös<br />

muihin karttaohjelmiin?<br />

<strong>Kuljetus</strong>alalta löytyy paljon suoritealakohtaisia<br />

karttaohjelmia. Kysynnän<br />

mukaan tullaan tuomaan<br />

nämä myös muihinkin karttaohjelmiin.<br />

Katso tarkat tiedot Tietorahti Oy:n<br />

sivuilta:<br />

http://blog.tietorahti.fi/korkeusrajoitukset-googlen-kartalle/

Uudet polttoainemerkinnät vanhojen<br />

rinnalle – ole tarkkana tankatessa<br />

Polttoainepistooleissa on jatkossakin tutut, kansalliset merkinnät<br />

polttoaineista, mutta lisäksi mukana näkyvät uudet<br />

symbolit, joten tankatessa kannattaa olla tarkkana. Vastaavat<br />

merkinnät edellytetään myös kaikkiin uusiin ajoneuvoihin.<br />

Uusissa yleiseurooppalaisissa<br />

symboleissa bensan merkki on<br />

ympyrä, jonka sisällä kerrotaan<br />

polttoaineen suurin etanolipitoisuus.<br />

Dieselin merkki on neliö, jonka<br />

sisällä kerrotaan polttoaineen<br />

suurin biokomponenttien osuus.<br />

XTL-merkintä dieselissä kertoo<br />

sen olevan parafiinista, ns. uuden<br />

sukupolven dieseliä. Kaasumaisten<br />

polttoaineiden merkkinä on<br />

vinoneliö, jonka sisällä kerrotaan<br />

kaasun tyyppi.<br />

”On hyvä huomata, että uusissa<br />

merkinnöissä dieseliä kuvaavan<br />

neliön keskellä on B-kirjain, joka<br />

osoittaa biokomponenttien osuutta<br />

samalla tavoin kuin E-kirjain<br />

osoittaa bensan etanolipitoisuutta.<br />

B-kirjaimen käyttö dieselin yhteydessä<br />

saattaa vaikuttaa suomalaisittain<br />

erikoiselta, mutta tämän<br />

ei kuitenkaan pitäisi aiheuttaa sekaannuksia<br />

Suomessa tankkaaville,<br />

sillä uusien symboleiden pitäisi<br />

tulla vain tuttujen, kansallisten<br />

merkintöjen rinnalle. Kannattaa<br />

kuitenkin olla tarkkana huoltoasemilla<br />

ja varmistaa, että tankkaa<br />

ajoneuvoon sopivaa polttoainetta”,<br />

painottaa erityisasiantuntija Keijo<br />

Kuikka.<br />

”Ehdotonta hyötyä uusista merkinnöistä on muualla Euroopassa autolla liikuttaessa, sillä niiden avulla voi helposti<br />

varmistaa tankkaavansa sopivaa polttoainetta vieraammankin näköisiä merkintöjä omaavilla huoltoasemilla”<br />

41

Suomalainen etsii yrityksiä Internetistä,<br />

mutta löytääkö hän sinun yritystäsi?<br />

Oletko koskaan tullut testanneeksi, miten yrityksesi löytyy<br />

Internetin syövereistä? Tai millä hakusanoilla yritystäsi<br />

sieltä voitaisiin etsiä?<br />

42<br />

Jopa 98 % suomalaisista käyttää<br />

hakukonetta etsiessään sopivaa<br />

palveluntarjoajaa verkosta. Googlen<br />

puoleen eivät suinkaan käänny<br />

vain kuluttajat – 90 % B2B-päättäjistä<br />

(B2B = yritykset, jotka myyvät<br />

tuotteitaan tai palvelujaan toisille<br />

yrityksille) käyttää Googlea jossain<br />

hankintaprosessin vaiheessa. Ei siis<br />

kannata sivuuttaa oman yrityksen<br />

verkkolöydettävyyttä olan kohautuksella.<br />

Kyseinen termi taitanee<br />

olla digitalisaation synnyttämä,<br />

mutta sillä tarkoitetaan sitä, kuinka<br />

hyvin yritys löytyy verkon eri<br />

sivustoilta, esimerkiksi Googlen<br />

hakukoneesta.<br />

Usein tietoa etsivä henkilö aloittaa<br />

hakemisen Googlesta tarvelähtöisesti;<br />

hakusanoiksi siis valikoituvat<br />

termit, jotka kuvaavat tarvetta,<br />

tuotetta tai palvelua. Tietoa etsitään<br />

harvoin suoraan yritysten nimillä.<br />

Yksi yrityksen kilpailukykyyn<br />

vaikuttavista tekijöistä on juurikin<br />

verkkolöydettävyys. Onko se sinun<br />

yrityksesi kohdalla kunnossa?<br />

Digitalisaatio muuttaa<br />

palveluiden hankintaprosesseja<br />

Moni meistä alkaa nähdä punaista,<br />

kun trendisana digitalisaatio nostetaan<br />

esille. Kuitenkin fakta on, että<br />

se on täällä, tässä ja nyt. Mietitäämpä<br />

hieman, miten se on vaikuttanut<br />

elämäämme esimerkiksi viimeisen<br />

parinkymmenen vuoden aikana.<br />

2000-luvun alussa tietokoneet<br />

alkoivat olla arkipäivää kotitalouksissa<br />

ja Internetin maailma tuli yhä<br />

useammalle tutuksi. Kymmenen<br />

vuotta tuosta ajasta eteenpäin, pilvipalvelut<br />

ja verkon käyttäminen<br />

älypuhelimella alkoivat syrjäyttää<br />

perinteisiä pöytäkoneella vietettyjä<br />

hetkiä. Nykypäivänä ollaan jo<br />

niin pitkällä, että tekoäly kasvattaa<br />

mahdollisuuksiamme monessa<br />

suhteessa. Mutta yhtä kaikki, digitalisaatiota!<br />

Tällä kaikella on ollut vaikutuksensa<br />

myös siihen, miten tietoa<br />

lähdetään nykypäivänä etsimään.<br />

90-luvulla suuresssa suosiossa olivat<br />

Fonectan talouksiin jakamat puhelinluettelot<br />

ja niiden mainosilmoitukset.<br />

Kuitenkin viimeinen luettelo<br />

julkaistiin vuonna 2017, sillä myös<br />

tiedonhaku on siirtynyt verkkoon.<br />

Suomalainen uskoo<br />

hakukoneiden voimaan<br />

Me suomalaiset olemme tiedon-

hakukansaa: teemme Googlessa<br />

jopa 30 miljoonaa hakua päivittäin.<br />

Voisin siis väittää, että myös<br />

kuljetus- ja logistiikka-alasta kiinnostuneiden<br />

henkilöiden määrä on<br />

hakukoneissa suuri.<br />

Vastaavasti Fonectan kanavissa<br />

tehdään 1,5 miljoonaa hakua<br />

päivittäin. Hakutuloksissa komeilee<br />

kuljetus- ja logistiikka-alan<br />

yrityksiä jopa 2 miljoonaa kertaa<br />

kuukaudessa.<br />

Ei siis ole yhdentekevää millä<br />

mallilla oman yrityksen verkkolöydettävyys<br />

on. Nyt saattaakin herätä<br />

kysymys, miten sitä tietoa niistä<br />

hakukoneista sitten etsitään ja mitä<br />

tulisi ottaa huomioon?<br />

Älä luota vain puskaradioon,<br />

sillä netillä on väliä<br />

Kuten aiemmin tuli todettua, usein<br />

tiedonhaku on tarvelähtöistä, ja<br />

myös hakukoneeseen kirjoitettavat<br />

hakusanat määräytyvät tämän<br />

mukaan; tietoa etsitään tarpeen,<br />

tuotteen ja palvelun nimillä.<br />

Ei siis kannata tuudittautua siihen,<br />

että yrityksesi löytyy hakukoneista,<br />

kun sen nimen kirjoittaa hakukenttään<br />

– varmasti löytyykin, mutta nyt<br />

on tärkeää ajatella asiaa asiakkaan<br />

näkökulmasta. Usein valitut hakutermit<br />

ovat mallia ”kuljetuspalvelu<br />

Joensuu” tai ”lähetti Tampere” – eli<br />

ne sisältävät itse palvelun, sekä<br />

maantieteellisen sijainnin.<br />

Miten löytyä paremmin netin hakukoneista?<br />

Lähde alkuun Fonectan<br />

kolmen kohdan vinkkilistan avulla;<br />

• Kotisivut. Ovathan yrityksesi<br />

kotisivut kunnossa? Kotisivuilta<br />

tulisi löytyä tietoa yrityksesi<br />

tuotteista ja palveluista, millä<br />

maantieteellisellä alueella yrityksesi<br />

toimii sekä muuta asiakkaan<br />

kannalta hyödyllistä tietoa<br />

– yhteystietoja ja yhteydenottomahdollisuutta<br />

unohtamatta.<br />

• Hyödynnä myös sosiaalinen<br />

media. Vaikka yrityksesi myisikin<br />

palveluja toisille yrityksille,<br />

on kyse silti ihmisten välisestä<br />

vuorovaikutuksesta. Tietoa etsitään<br />

usein myös sosiaalisesta<br />

mediasta, vaikka kyseessä olisikin<br />

kahden yrityksen välinen<br />

hankintaprosessi.<br />

• Yhteneväiset yhteystiedot<br />

kaikkialla. Jopa 40 % yritysten<br />

tiedoista verkossa on virheellisiä<br />

– yleensä yritysten tietämättä.<br />

Google etsii tietoa Internetin<br />

eri lähteistä; mitä useammassa<br />

paikassa tiedot ovat yhteneväiset,<br />

sitä paremmin hakukone<br />

antaa tiedoille arvoa ja parempaa<br />

näkyvyyttä hakutuloksissa.<br />

Fonecta kouluttaa ja auttaa yrittäjiä<br />

löytymään verkosta markkinoinnin<br />

keinoin. Maksuttomia koulutustapahtumia<br />

järjestetään aktiivisesti<br />

eri paikkakunnilla. Lisätietoa ja<br />

ilmoittautumiset viestinta@fonecta.com<br />

Tässä on maailman<br />

kätevin työväline, se...<br />

...tekee tuntikirjanpidon<br />

...kirjaa laskutettavat asiat<br />

...laskee ylityöt ja päivärahat<br />

...raportoi työtehon<br />

...kertoo seuraavan työn<br />

...näyttää työkaverien sijainnit<br />

...tallentaa reitit<br />

...laskee käyttöasteen<br />

...lämmittää auton valmiiksi<br />

...muistuttaa huollot<br />

...kirjaa tankkaukset<br />

...ja paljon muuta<br />

Tekee työstä helpompaa<br />

on mukana FinnMateria-messuilla osastolla B-369<br />

43

Näin tunnistat, mikä jakeluyhtiö on<br />

jakanut kirjeesi<br />

- Postia jakavia jakeluyhtiöitä on nykyisin 15, kirjeen jakelijan tunnistaa kirjekuoren merkinnästä<br />

Tiesitkö, että Posti ei ole enää<br />

ainoa postin jakelija Suomessa?<br />

Kirjepostia jakavia jakeluyhtiöitä<br />

on Suomessa jo 15.<br />

Jakeluvirheiden tapauksissa<br />

kirjeen jakelijan tunnistaa<br />

merkinnästä kirjekuoressa.<br />

Muiden jakeluyhtiöiden väärin<br />

jakamia lähetyksiä ei pidä<br />

laittaa Postin kirjelaatikoihin.<br />

Monelle postinsaajalle on edelleen<br />

uusi asia, että postia jakavat<br />

muutkin yhtiöt kuin Posti. Tämän<br />

voi päätellä siitä, että kuluttajat<br />

palauttavat Postille keltaisiin kirjelaatikkoihin<br />

viikoittain tuhansia<br />

vääriin osoitteisiin jaettuja kirjeitä,<br />

jotka todellisuudessa ovat olleet<br />

muiden jakeluyhtiöiden jakamia.<br />

- Postiin on palautettu tänä<br />

vuonna jo lähes 100 000 virheellisesti<br />

jaettua lähetystä, jotka ovat<br />

olleet muiden kuin Postin jakamia.<br />

Näissä tapauksissa vastuu virheestä<br />

kuuluu aina jakelusta vastaavalle<br />

jakeluyhtiölle. Väärin jaetut kirjeet<br />

olisi pitänyt palauttaa suoraan<br />

jakelusta vastaavalle jakeluyhtiölle<br />

eikä Postille, korostaa Postin kirjeja<br />

markkinointipalveluista vastaava<br />

Kaj Kulp.<br />

Postilain mukaan kunkin postiyrityksen<br />

on järjestettävä palvelu<br />

virheellisesti jakamiensa lähetysten<br />

palauttamista varten. Jos asukas<br />

saa Postin jakaman kirjeen, joka<br />

on tarkoitettu jollekin muulle<br />

henkilölle (esimerkiksi edelliselle<br />

asukkaalle), lähetyksen päälle<br />

voi kirjoittaa "jaettu väärin" ja palauttaa<br />

se lähimpään Postin kirjelaatikkoon.<br />

Tällöin Posti toimittaa<br />

sen oikeaan osoitteeseen. Väärin<br />

jaettua kirjettä ei saa avata tai hävittää.<br />

Muiden jakeluyhtiöiden väärin<br />

jakamia lähetyksiä ei sen sijaan pidä<br />

laittaa Postin kirjelaatikoihin,<br />

vaan noudattaa kyseisen jakeluyhtiön<br />

palautusmenettelyä.<br />

Tarkista jakelun suorittanut<br />

jakeluyhtiö kirjekuoressa<br />

olevasta tunnuksesta<br />

Postilaki edellyttää, että postiyrityksen<br />

on merkittävä lähetyksensä<br />

siten, että ne ovat tunnistettavissa<br />

ja erotettavissa muiden pos-<br />

Näin tunnistat kirjeen jakaneen jakeluyhtiön<br />

44<br />

Lyhenne kirjekuoressa Jakeluyhtiö Jakelualue<br />

EB Sanoma (Early Bird) Uusimaa<br />

ESA Mediatalo ESA Oy Päijät-Häme<br />

ILVES Ilves Jakelu Oy Kanta-Häme<br />

KALE Kaleva365 Oy Pohjois-Pohjanmaa ja Lappi<br />

KOJA Koillisjakelu Oy (Kaleva) Kuusamo<br />

KP Keski-Pohjanmaan Kirjapaino Oyj Pohjanmaa<br />

LSTJ<br />

Turun Sanomat<br />

(Lounais-Suomen Tietojakelu Oy) Varsinais-Suomi<br />

MALAP Kaleva365 Oy Lappi<br />

MANU Alma Manu Oy Pirkanmaa<br />

MARVA Marva Media Oy Rauma<br />

MASAT Alma Manu Oy Satakunta<br />

PKS PKS Jakelu Oy Pääkaupunkiseutu<br />

PPP PPP Finland Oy Etelä-Pohjanmaa<br />

SJOY Savon Jakelu Oy Savo<br />

SLP SLP Jakelu Oy Kainuu<br />

VSTJ<br />

Turun Sanomat/<br />

Varsinais-Suomen Tietojakelu Oy Salo

tiyritysten vastaavista lähetyksistä.<br />

Kirjeissä onkin aina jakelijan<br />

tunnus, josta erottaa mikä yritys<br />

vastaa jakelusta. Postin jakamissa<br />

yrityskirjeissä lukee Posti Oy sekä<br />

tunnus PRIORITY tai ECONOMY.<br />

- Jos postinsaaja on saanut toisen<br />

postinsaajan kirjeen, on hyvä<br />

ensimmäiseksi selvittää, mikä<br />

jakeluyhtiö vastaa jakelusta. Kirjekuoressa<br />

oleva kirjainyhdistelmästä<br />

tunnistaa jakeluoperaattorin.<br />

Jos ei ole saanut odottamaansa<br />

kirjettä, niin käytännössä se pitää<br />

kysyä lähettäjältä.<br />

Kirjepostin jakelussa<br />

vapaa kilpailu<br />

Yrityskirjeitä eli sopimusasiakkaiden<br />

lähettämiä kirjeitä – esimerkiksi<br />

laskuja - jakaa Postin ohella<br />

14 muuta jakeluyhtiötä eri puolella<br />

Suomea. Nämä 14 yhtiötä jakavat<br />

kirjepostia sanomalehtien varhaisjakelualueilla<br />

sanomalehtien<br />

jakelun yhteydessä yöaikaan, kun<br />

taas Posti jakaa kirjeet päiväjakelussa.<br />

- Kilpailu postinjakelussa on nykyisin<br />

vapaata aiempien postilain<br />

muutosten myötä ja alalle tulon<br />

kynnys on matala, korostaa Kulp.<br />

45

Ajoneuvojen WLTP-Päästömittaukset<br />

otettiin Suomessa käyttöön 1.9.<strong>2018</strong><br />

Mikä muuttui aiempaan mittaustapaan verrattuna?<br />

Vuoden 2017 syyskuusta alkaen<br />

vanhaa NEDC päästömittausta on<br />

alettu korvaamaan uudella WLTPpäästömittauksella.<br />

Uuden testin<br />

on tarkoitus yhtenäistää päästömittaukset<br />

sekä tuottaa tuloksia, jotka<br />

vastaavat paremmin todellista ajoa.<br />

Uusi mittaustapa toi mukanaan<br />

muutoksia myös kotimaiseen autokauppaan,<br />

sillä Suomi siirtyi<br />

verottamaan ensimmäisenä EUmaana<br />

ajoneuvoja uusien tulosten<br />

perusteella.<br />

Uuden mittaustavan<br />

vaikutukset veroon<br />

Ajoneuvojen verotuksen periaatteet<br />

pysyvät ennallaan, eli jatkossakin<br />

veron määrä määräytyy<br />

päästöjen mukaan. Käytännössä<br />

46<br />

1.9.<strong>2018</strong> jälkeen tilatuissa ajoneuvoissa<br />

käytetään WLTP-arvoa.<br />

Poikkeuksen tähän muodostavat<br />

joidenkin valmistajien mallisarjat,<br />

joille maahantuoja on hakenut erillislupaa<br />

myydä mallisarjan viimeisiä<br />

yksilöitä NEDC-hyväksynnän<br />

arvoilla aina 1.9.2019 asti.<br />

Käytännössä suurimmat erot autoverossa<br />

tulevat erittäin pienipäästöisiin<br />

ajoneuvoihin, joiden kohdalla<br />

vero laski. Suuripäästöisten<br />

autojen kohdalla veron määrä on<br />

voinut nousta merkittävästi.<br />

Lisävarusteista epävarmuutta<br />

hintoihin<br />

Uudessa mittaustavassa huomioidaan<br />

myös lisävarusteiden vaikutus<br />

kulutukseen ja päästöihin. Tästä<br />

syystä lopullisen veron määrää<br />

ei tiedetä ennen kuin ajoneuvon<br />

varusteet ja niiden vaikutus päästöihin<br />

ovat tiedossa. Joillain valmistajilla<br />

löytyykin jo hinnastoista<br />

huomautuksia, joissa kerrotaan<br />

hinnan tarkoittavan ainoastaan<br />

esimerkkiautoa. Lopullinen autoveron<br />

määrä uutta autoa ostaessa<br />

lasketaan CoC- eli vaatimuksenmukaisuustodistuksen<br />

perusteella.<br />

Poikkeuksen lisävarusteiden veroa<br />

nostaviin vaikutuksiin muodostavat<br />

autoon sopivat talvirenkaat,<br />

jotka eivät Trafin mukaan vaikuta<br />

auton päästömittausarvoihin.<br />

Laboratoriotestien ja<br />

oikean ajon ero<br />

Laboratoriotestit eivät pysty anta-

NEDC:stä WLTP-mittaukseen: Mikä muuttui?<br />

TESTISYKLI<br />

SYKLIN KESTO<br />

NEDC<br />

Yksi testisykli<br />

WLTP<br />

Dynaaminen sykli joka<br />

vastaa paremmin oikeaa<br />

ajamista<br />

NEDC<br />

WLTP<br />

20 minuuttia 30 minuuttia<br />

SYKLIN PITUUS<br />

AJOVAIHEET<br />

NEDC<br />

WLTP<br />

11 Kilometriä 23,25 Kilometriä<br />

NEDC<br />

2 vaihetta. 66 %<br />

kaupunkiajoa ja<br />

34 % maantieajoa<br />

WLTP<br />

4 dynaamisempaa vaihetta,<br />

52 % kaupunkiajoa ja<br />

48 % maantieajoa.<br />

KESKINOPEUS<br />

SUURIN NOPEUS<br />

NEDC<br />

WLTP<br />

34 kilometriä tunnissa 46,5 kilometriä tunnissa<br />

NEDC<br />

WLTP<br />

120 kilometriä tunnissa 131 kilometriä tunnissa<br />

LISÄVARUSTEIDEN VAIKUTUS<br />

VAIHTEEN VAIHDOT<br />

NEDC<br />

CO2 ja kulutusvaikutuksia<br />

ei huomioida<br />

NEDC-testissä<br />

WLTP<br />

Lisäominaisuudet (jotka<br />

voivat vaihdella eri<br />

ajoneuvoissa) huomioidaan<br />

NEDC<br />

Ajoneuvoissa kiinteät<br />

kohdat vaihtamiselle<br />

WLTP<br />

Eri vaihtokohdat jokaiselle<br />

ajoneuvolle<br />

TESTAUSLÄMPÖTILAT<br />

NEDC<br />

Mittaukset tehdään<br />

20-30 °C lämpötilassa.<br />

WLTP<br />

Mittaukset tehdään 23 °C<br />

lämpötilassa. CO2 arvot<br />

korjataan 14 °C lämpötilaan<br />

maan täysin oikeaa elämää vastaavia<br />

arvoja, mutta niiden perusteella<br />

voidaan antaa kuluttajille mahdollisuus<br />

vertailla luotettavasti eri ajoneuvojen<br />

päästöjä ja polttoaineenkulutusta.<br />

Jotta laboratoriotestien<br />

tulokset pysyvät käyttökelpoisina,<br />

on kaikki ajoneuvojen varustelua,<br />

testausta ja testitulosten käsittelyä<br />

koskevat vaatimukset standardisoitu<br />

ja määritelty Euroopan Unionin<br />

lainsäädännössä.<br />

Aiemmin käytetty NEDC-testi kehitettiin<br />

1980-luvulla. Teknologian<br />

kehittyessä se on jäänyt auttamatta<br />

ajastaan jälkeen, eikä sen tulokset<br />

vastanneet enää todellista ajoa.<br />

Vanhaa testiä korvaamaan kehitetty<br />

WLTP-mittaustapa on merkittävästi<br />

aiempaa dynaamisempi, ja<br />

siinä pyritään huomioimaan mallikohtaiset<br />

erot aiempaa paremmin.<br />

Vaikka uusi testikään ei vastaa<br />

täysin todellista ajoa, saadaan sillä<br />

luotettavampia tuloksia, joiden<br />

perusteella myös kuluttajan on<br />

helpompi vertailla uusien autojen<br />

kulutusta ja päästöjä.<br />

Päästöarvot nousevat<br />

– kulutus ei<br />

Automallissa, jonka CO2-päästöarvo<br />

on NEDC-mittauksessa ollut<br />

esimerkiksi 100 g/km, voi uuden<br />

mittauksen mukainen WLTP-CO2<br />

arvo olla jopa 120 g/km. Vaikka<br />

kilometrikohtaiset hiilidioksidipäästöt<br />

kasvoivat merkittävästi,<br />

ei tämä kuitenkaan tarkoita automaattisesti<br />

kulutuksen nousua. Ero<br />

tuloksissa johtuu pääasiassa siitä,<br />

että uusi testi on perusteellisempi<br />

ja pitkäkestoisempi antaen totuudenmukaisemman<br />

tuloksen.<br />

Vaikutus autojen myyntiin<br />

Muutokset autoverotuksessa ovat<br />

olleet keskimäärin kohtuullisia, jos<br />

ei huomioida mallistojen ääripäistä<br />

tehokkaimpia ja taloudellisimpia<br />

autoja. Todelliset muutokset autojen<br />

hinnoissa selviävät vähitellen loppuvuoden<br />

<strong>2018</strong> aikana, kun valmistajat<br />

julkaisevat päivitettyjä hinnastojaan.<br />

Viimeisetkin epäselvyydet hinnoissa<br />

selvinnee vuoden kuluessa, kun<br />

poistuvien mallisarjojen myynnin<br />

erillisluvat umpeutuvat.<br />

47

Monipuoliset hybridikuorma-autot<br />

kaupunkiliikenteeseen<br />

• Scanian uuteen kuorma-autosukupolveen perustuvat PHEV-/HEV-ajoneuvot.<br />

• Jakelu- ja maansiirtosovelluksiin kaupunkialueilla.<br />

• Toimii 10 km kokonaan ilman pakokaasupäästöjä.<br />

• Odotetaan tuovan jopa 15 prosentin polttoainesäästöt, toimii HVO:lla.<br />

• Scania Zone edistää ympäristöystävällistä käyttöä esimerkiksi meluherkillä kaupunkialueilla.<br />

• Sähkövoiman ulosotto ja potentiaalinen PIEK-standardin mukaisuus yöllisessä kaupunkiliikenteessä<br />

ruuhkattomilla kaduilla.<br />

Uusien hybridikuorma-autojen<br />

voimanlähteinä ovat Scanian 5-sylinterinen<br />

DC09-rivimoottori, jossa<br />

voidaan käyttää HVO:ta (vetykäsiteltyä<br />

kasviöljyä) tai dieseliä ja 130<br />

kW:n (177 hv) sähkömoottori, joka<br />

tarjoaa 1 050 Nm:n vääntömomentin.<br />

Ladattavan litiumioniakun<br />

energiakapasiteetiksi on asetettu<br />

7,4 kWh, mikä takaa akulle pitkän<br />

käyttöiän. Sähköisen ohjaustehostimen<br />

ja sähköisen jarruilmantuoton<br />

ansiosta kuorma-autoja voidaan<br />

käyttää kokonaan sähkökäytöllä<br />

ilman polttomoottorin tukea.<br />

Hybridit ovat kokonaistaloudellisuudeltaan,<br />

käytettävyysajaltaan<br />

ja kestävyydeltään huippuluokkaa<br />

nykypäivän kaupunkiajossa.HVO-polttoainetta<br />

käytettäessä<br />

hybridikuorma-auto vähentää<br />

CO2-päästöjä jopa 92 prosenttia ja<br />

mahdollistaa erinomaisen tuottavuuden<br />

kasvavilla kaupunkialueilla,<br />

joilla kuorma-auto-operaattorien<br />

haasteina ovat esimerkiksi turvallisuus,<br />

ympäristövaatimukset ja<br />

katujen ruuhkaisuus.<br />

Scanian HEV-ajoneuvot ovat tilattavissa<br />

marraskuusta <strong>2018</strong> alkaen<br />

ja PHEV-ajoneuvot vuonna<br />

2019.<br />

Lisätietoja Scanian<br />

hybridikuorma-autoista<br />

Scanian ensimmäinen HEV-ajoneuvo<br />

(Hybrid Electric Vehicle)<br />

48<br />

perustui edelliseen kuorma-autosukupolveen,<br />

joka tunnettiin nimellä<br />

PGR. Seuraavassa Jesper<br />

Brauer, Product Manager, Urban,<br />

Scania Trucks, kertoo tarkemmin<br />

ratkaisuista ja ajatuksista Scanian<br />

uuteen kuorma-autosukupolveen<br />

perustuvien uusien hybridiajoneuvojen<br />

taustalla.<br />

Miksi Scanian hybridi? Mitä<br />

lisäarvoa se tuo asiakkaalle?<br />

“Uskomme, että useimmissa uusissa<br />

kaupunkialueiden kuorma-autosovelluksissa<br />

siirrytään vähitellen<br />

täyteen sähkökäyttöisyyteen<br />

seuraavan vuosikymmenen aikana,<br />

kun akkutekniikka ja tarvittava infrastruktuuri<br />

kehittyvät. Siihen asti<br />

alamme on eräänlaisessa siirtymävaiheessa,<br />

jossa hybridien ja vaihtoehtoisten<br />

polttoaineiden kaltaiset<br />

ratkaisut – tai näiden yhdistelmät,<br />

kuten omissa hybridikuormaautoissamme<br />

– tarjoavat parhaat<br />

ratkaisut ja kohtuullisen kokonaistaloudellisuuden<br />

asiakkaille.”<br />

”Scanian uudet hybridikuormaautot<br />

ajavat yötä päivää haastavissa<br />

kaupunkiympäristöissä. Ne ovat<br />

yhtä toimintavarmoja kuin Scanian<br />

perinteiset kuorma-autot ja<br />

samoin niiden huoltotarpeet ovat<br />

ennakoitavissa. Sähkökäytössä hybrideillä<br />

voidaan saavuttaa nollatason<br />

pakokaasupäästöt, ja ne tarjoavatkin<br />

kestävämmän kuljetusratkaisun<br />

kuin mikään niihin verrattavissa<br />

oleva kuorma-auto. Hybridikuorma-autojen<br />

tehokkaat<br />

sähkömoottorit ja 10 km:n toimintasäde<br />

sähkökäytössä avaavat<br />

mahdollisuuksien maailman.”<br />

”Esimerkiksi jakeluautot ja kaupunkien<br />

maansiirtotöihin tarkoitetut<br />

kuorma-autot voivat suorittaa<br />

tehtäviä yöaikaan alueilla, jotka ovat<br />

päivisin ruuhkaisia. Niiden päästöt<br />

ovat nollassa ja melutaso selvästi<br />

alle 72 dB(A), josta on tullut käytännössä<br />

standardi Alankomaiden<br />

PIEK-asetuksen perusteella.”<br />

Mikä on Scanian strategia<br />

latauksen ja akkukäytön osalta?<br />

”Litiumionitekniikka on edelleen<br />

paras käytettävissä oleva käytännön<br />

ratkaisu. Kuten aiemmassa<br />

HEV-kuorma-autossamme, myös<br />

HEV-/PHEV-kuorma-autoissa käytetään<br />

lataukseen ensisijaisesti regeneratiivista<br />

jarrutusta, jossa kineettinen<br />

energia otetaan talteen.<br />

Ajatuksena on ajaa kuorma-autoa<br />

automaattisessa pakokaasujen<br />

nollapäästötilassa (Zero Tailpipe<br />

Emission, ZTE), mikä tarkoittaa,<br />

että liikkeellelähdössä ja alhaisilla<br />

nopeuksilla käytetään aina sähkömoottoria,<br />

edellyttäen että akkuvirtaa<br />

on riittävästi. Automaattisen<br />

ZTE-tilan avulla voidaan saavuttaa<br />

mahdollisimman alhainen<br />

polttoaineenkulutus, sillä se sam-

muttaa polttomoottorin aina, kun<br />

tilanne sallii.”<br />

”Tuleva PHEV-vaihtoehto (pistokehybridi)<br />

tarkoittaa, että kuormaauto<br />

voidaan ottaa aina käyttöön<br />

täyteen ladattuna. Täydennyslataus<br />

on mahdollinen myös kuljettajan<br />

työvuoron aikana kuorma-auton<br />

ollessa pysäköitynä lastausta, kuorman<br />

purkua tai lepotaukoa varten.<br />

22 kW:n tehonlisäys akkuun saavutetaan<br />

normaalilla verkkovirralla<br />

noin 20 minuutissa. Näin voidaan<br />

saavuttaa entistä merkittävämpiä<br />

polttoainesäästöjä.”<br />

”Akun pitkän käyttöiän varmistamiseksi<br />

olemme asettaneet akkukäyttöä<br />

varten melko konservatiiviset<br />

parametrit. Vältettäessä varauksen<br />

täydellistä tyhjentymistä<br />

ja kuormituspiikkejä akku kestää<br />

normaalioloissa 4–7 vuotta käyttötavan<br />

mukaan. Kuljettaja voi pakottaa<br />

akun latautumaan ajon aikana<br />

(valmistautuakseen tiedossa<br />

olevaan ZTE-käyttöön), mutta<br />

tämä luonnollisesti lisää polttoaineenkulutusta.”<br />

Miten kuljettaja voi ohjata ja<br />

seurata akun käyttöä?<br />

”Näissä ajoneuvoissa kuljettaja voi<br />

seurata energiavirtaa mittaristosta.<br />

Jarrutettaessa kuorma-auto ilmoittaa,<br />

voidaanko sähkömoottorin<br />

tuottamalla jarruteholla käsitellä<br />

kaikki talteen otettu energia,<br />

hyödynnetäänkö pakokaasujarrua<br />

ja tarvitaanko käyttöjarrun tukea.<br />

Mittariston näytön siniset nuolet<br />

osoittavat, voidaanko muodostettu<br />

teho syöttää suoraan takaisin<br />

akkuun. Jos kuljettaja jarruttaa<br />

voimakkaammin kuin mitä regeneratiivinen<br />

järjestelmä voi käsitellä,<br />

nuolet muuttuvat keltaisiksi.”<br />

”Aivan kuten missä tahansa raskaassa<br />

kuorma-autossa, suunnitelmallinen,<br />

ennakoiva ajotapa on<br />

monin tavoin kannattava. Mittariston<br />

näyttö ilmaisee myös akun<br />

tilan ja odotettavissa olevan ZTEtoimintasäteen.”<br />

”Näissä kuorma-autoissa on sähkötoiminen<br />

hidastin, ja Scanialle<br />

tyypillinen hidastinvipu sijaitsee<br />

ohjauspylväässä. Siinä on viisi eri<br />

asentoa: Asennot 1–3 tarkoittavat<br />

jarrutusta pelkällä sähkömoottorilla,<br />

asento 4 tarkoittaa maksimijarrutusta<br />

sähkömoottorilla hyödyntäen<br />

polttomoottorin pakokaasujarrua,<br />

ja asento 5 tarkoittaa, että vaihdetta<br />

vaihdetaan alaspäin moottorijarrutuksen<br />

tehostamiseksi.”<br />

Mitä moottorivaihtoehtoja<br />

hybrideihin on saatavilla?<br />

Kuorma-auto voidaan tilata varustettuna<br />

millä tahansa DC09-moottorilla:<br />

280, 320 tai 360 hv.<br />

Mitä muuta uutta tässä<br />

hybridikuormaautosukupolvessa<br />

on?<br />

Olemme lisänneet näihin kuormaautoihin<br />

esimerkiksi uuden Power<br />

Boost -vaihtoehdon. Jos kuljettaja<br />

käyttää kickdown-toimintoa, sähköjärjestelmä<br />

tuottaa 50 kW:n eli<br />

noin 250 Nm:n tehonlisäyksen,<br />

edellyttäen että akun varaustaso<br />

on riittävä. Jos kuljettaja valitsee<br />

Performance-tilan, kiihdytyksessä<br />

annetaan aina 20 kW:n eli 150<br />

Nm:n tehonlisäys, vaikka kickdown-toimintoa<br />

ei käytettäisi.<br />

Hybridimme lisäävät käytettävissä<br />

olevaa vääntöä itse asiassa automaattisesti<br />

monissa tilanteissa, jotta<br />

vältetään vaihteenvaihdot alaspäin.<br />

Tämä lisää luonnollisesti polttoaineensäästöpotentiaalia.<br />

Hybrideissä<br />

käytetään yleisesti ottaen<br />

varsin erilaisia vaihtostrategioita<br />

kuin perinteisissä kuorma-autoissa.<br />

Tyypillisenä aloitusvaihteena on<br />

5 tai 6, sillä sähkömoottori tarjoaa<br />

välittömästi massiivisen vääntömomentin.<br />

Ajoneuvoa jarrutettaessa<br />

tai hidastettaessa puolestaan vältetään<br />

alaspäinvaihtoja, jotta voidaan<br />

maksimoida tehon talteenotto.”<br />

Entä sähkövoiman ulosotto,<br />

onko siitä hyötyä?<br />

”Jotta kuorma-auton koko potentiaali<br />

saadaan käyttöön, tämän kaltaisissa<br />

kaupunkikuorma-autosovelluksissa<br />

on oltava kattava valikoima<br />

ominaisuuksia, kuten sähkökäyttötoiminto,<br />

joka takaa kuorma-auton<br />

äänettömyyden, ja mahdollisuus<br />

käyttää päällirakennetoimintoja,<br />

kuten nosturia, ilman häiritsevää<br />

melua.<br />

”Hybridimme on varustettu<br />

myös sähköisellä ohjaustehostimella<br />

ja sähköisellä jarrukompressorilla,<br />

joten niitä voidaan käyttää<br />

aidosti sähkökäyttötilassa ilman<br />

polttomoottorin tyhjäkäyntiä esimerkiksi<br />

jarrujärjestelmän ilmansyöttöä<br />

varten.”<br />

Entä huolto ja rahoitus?<br />

”Kun tarjoamme tällaisia ratkaisuja,<br />

niistä tulee asteittain palveluja,<br />

49

jotka auttavat asiakkaitamme saaman<br />

täyden hyödyn ajoneuvoistaan.<br />

Kuorma-auto kokonaisuutena<br />

ja polttomoottori eivät ole ”monimutkaisia”,<br />

mutta aina, kun kuvaan<br />

tulee sähkökäyttöisyys, on<br />

otettava huomioon esimerkiksi<br />

jäännösarvo, akkujen käyttöikä ja<br />

korjattavuus.”<br />

Miten Scania Zone sopii<br />

hybridikuorma-autoihin?<br />

”Scania Zone on Scania Fleet Management<br />

-palvelun valinnainen lisäosa,<br />

joka sopii erinomaisesti hybridikuorma-autoihin,<br />

mutta Scania<br />

Zonea voidaan luonnollisesti<br />

käyttää kaikissa nykyaikaisissa<br />

Scania-kuorma-autoissa.”<br />

”Scania Zone tukee kuljettajia<br />

helpottamalla liikennesääntöjen<br />

noudattamista ja paikallisten ympäristövyöhykkeiden<br />

huomioimista.<br />

Scania Zonen avulla ajoneuvoon<br />

voidaan tehdä sijaintiperusteisia<br />

säätöjä tai ehdotuksia reaaliajassa<br />

ja esimääritetyillä vyöhykkeillä,<br />

jolloin kuljettajan on entistä helpompi<br />

noudattaa sääntöjä.”<br />

”PHEV-/HEV-ajoneuvomme voivat<br />

käyttää Scania Zonen toimintoja, kuten<br />

nopeusrajoitusta ja automaattista<br />

sähkökäyttötilaa siirryttäessä<br />

herkälle maantieteelliselle vyöhykkeelle.<br />

Kun kuorma-auto poistuu<br />

vyöhykkeeltä, se palaa automaattisesti<br />

normaaliin toimintatilaan.”<br />

Millaisiin toimintoihin tällaiset<br />

kuorma-autot soveltuvat?<br />

”Nämä ajoneuvot ovat luonnollisesti<br />

osa Scanian modulaarista<br />

järjestelmää, ja tarjoamme erilaisia<br />

ohjaamovaihtoehtoja ja akselikokoonpanoja<br />

sekä vetoautoille<br />

että kuorma-autoille. Tarjoamme<br />

DC09:n yhteydessä kolme eri tehotasoa,<br />

mikä tarkoittaa, että hybrideistämme<br />

voidaan räätälöidä<br />

laaja valikoima kuorma-autoja erilaisiin<br />

kaupunkisovelluksiin, joissa<br />

ajoneuvon kokonaispaino voi olla<br />

jopa 26 tonnia tai vielä enemmän.”<br />

”Mieleeni tulevat ensimmäisenä<br />

kaikenlaiset jakeluajoneuvot, mutta<br />

mahdollisia sovelluksia on paljon<br />

enemmän. Myös kaupunkikippiautot,<br />

erityisesti L-sarjan ohjaamolla,<br />

sekä jäteautot ja kaikenlaiset<br />

kaupunkiympäristöissä käytettävät<br />

kiinteistönhuoltoajoneuvot<br />

tulevat varmasti kyseeseen, sillä<br />

tarjoamme niihin myös P- ja G-sarjojen<br />

ohjaamoja.”<br />

Pystyttekö takaamaan<br />

10 km:n toimintasäteen?<br />

”Toimintasäteissä totuus ei ole<br />

koskaan mustavalkoinen. Kyllä,<br />

10 km on täysin mahdollinen normaalioloissa,<br />

mutta tilanne voi tietenkin<br />

vaihdella. Tulos riippuu<br />

paljon ajo-olosuhteista, pysähdysten<br />

ja käynnistysten määrästä, tieosuuden<br />

mäkisyydestä, ulkolämpötilasta<br />

ja niin edelleen. Ihanneoloissa<br />

todellinen lukema voi olla<br />

myös suurempi.”<br />

Millaista on sitten ajaa<br />

tällaisella hybridillä?<br />

”Kokemus on todella rento – kuin<br />

ajaisi millä tahansa uuden sukupolven<br />

Scania-kuorma-autolla.<br />

Muuten tämä voisi olla mikä tahansa<br />

Scanian jakeluauto, sillä<br />

älykkäät toiminnot ja kestävyys on<br />

niin hyvin integroitu itse kuormaautoon.<br />

Lisäksi sitä on helppo käsitellä;<br />

lisäpainoa ei huomaa, ja voimansiirto<br />

toimii saumattomasti.”<br />

”Tämä onkin tavallaan koko jutun<br />

ydin: innovatiivisten kuormaautojen,<br />

kuten Scanian hybridin,<br />

käyttämisen ei pitäisi olla sen vaikeampaa<br />

kuin ”normaalin” kuorma-autonkaan.<br />

Scanialla valmistajana<br />

ja kaikilla potentiaalisilla asiakkaillamme<br />

on paljon uutta opittavaa<br />

tulevan vuosikymmenen aikana.<br />

Siksi jokaisen kaupallisen<br />

kehitysvaiheen, josta asiakkaiden<br />

odotetaan todella maksavan ja jolla<br />

heidän on voitava ansaita rahaa,<br />

on oltava arkipäivää helpottava<br />

ratkaisu, jolla voidaan vastata todellisiin<br />

haasteisiin.”<br />

50

SISU asema puu- ja<br />

bioenergiakuljetuksissa vahvistuu<br />

Metsäteollisuuden positiivinen<br />

kehitys on<br />

parantanut kuljetussektorin<br />

tulevaisuudennäkymiä<br />

ja johtanut investointien<br />

kasvuun. Metsäteollisuuden<br />

kuljetustehokkuutta parantaneet,<br />

vuonna 2013 toteutetut mitta- ja<br />

massauudistukset nostivat ajoneuvoyhdistelmämassat<br />

60 tonnista<br />

76 tonniin. Sisu Polar -malliston<br />

suurten sallittujen teknisten<br />

massojen ansiosta ajoneuvot<br />

olivat valmiita uudistukseen ilman<br />

merkittäviä tuotemuutoksia.<br />

Kasvaneet massat muuttivat<br />

markkinoita vankkarakenteisille<br />

Sisu Polareille edullisemmaksi<br />

ja hyvät näkymät johtivat tehdasvalmiiden<br />

puuautojen jatkokehitykseen.<br />

Uudistuneet, jo auton valmistusvaiheessa<br />

asennetut päällerakenteet<br />

ja kasvaneeseen tehotarpeeseen<br />

vastaava, markkinoiden<br />

tehokkain yli 900 hevosvoimaa<br />

tuottava hybrid-voimalinja<br />

täyttävät nyt vaativimmankin asiakkaan<br />

tarpeet.<br />

Kuluvan vuoden aikana on tälle<br />

kuljetussektorille toteutettu panostuksemme<br />

tuottanut vahvasti<br />

tilauksia niin puuautojen kuin<br />

haastavissa olosuhteissa operoivien<br />

bioenergiankuljetuksiin tuotettujen<br />

vaihtolava-autojenkin osalta<br />

ja olemme myös saaneet vahvan<br />

otteen mobiilihakkurialustoista.<br />

Vaihtolava-autot ja mobiilihakkurialustat<br />

ovat molemmat kotimaisen<br />

päällerakenneyhteistyön tuloksia.<br />

Kotimaisin voimin olemme<br />

voineet varmistaa parhaan mahdollisen<br />

tuotteen meidän tuntemiimme<br />

olosuhteisiin ja käyttötarkoituksiin.<br />

Sisu Polar–puuautojen myynti<br />

on viime vuoteen verrattuna kasvanut<br />

jo kolminkertaiseksi. Kuluvan<br />

vuoden loppua kohti mentäessä<br />

tulee tämä näkymään vahvis-<br />

tuvana markkinaosuutena rekisteröintitilastoissa<br />

ja hyvä ote markkinoista<br />

tulee jatkumaan myös ensi<br />

vuoden alkaessa. Myös muiden<br />

Sisu Polar–tuotteiden positiivinen<br />

myynnin kehitys on johtanut<br />

tilauskantamme kasvuun vuosikymmenen<br />

ennätyslukemiin.<br />

Uusien tuotantotyöntekijöiden<br />

rekrytoinneilla kykenemme vastaamaan<br />

asiakkaittemme toimitusaikavaatimuksiin<br />

ja siten uuden,<br />

ajoon valmiin tuotteen toimitusaika<br />

on kasvaneesta kysynnästä<br />

huolimatta edelleen vain noin neljä<br />

kuukautta. Tuotantoinvestointimme<br />

varmistavat kasvun edellytykset<br />

tuleville vuosille ja mahdollistavat<br />

myös aiempaa vahvemman<br />

otteen keväälle painottuvasta<br />

maansiirtoautomarkkinasta.<br />

www.sisuauto.com<br />

51

Pimeä ja kuoppainen tie,<br />

mukavaa matkaa…<br />

Vaikka Leevien kappaleessa lauletaankin<br />

itse aiheutetusta onnettomuudesta,<br />

sopii kyseisen kappaleen<br />

nimeä mukaileva otsikko<br />

myös tämän kertaiselle blogikirjoitukselle.<br />

Viime aikoina on nimittäin<br />

uutisoitu tiuhaan tahtiin<br />

teiden huonosta kunnosta ja siitä,<br />

kuinka Suomi leikkaa teiden kunnostusrahoja,<br />

vaikka rahaa pitäisi<br />

päinvastoin saada lisää kunnostukseen.<br />

Tieverkon huono kunto<br />

koskettaa paitsi yksityisautoilijoita,<br />

myös ennen kaikkea kuljetusalaa<br />

ja ammattikuljettajia. Tulevat<br />

talvikelit eivät olekaan ainut jännitysmomentti<br />

ammattikuljettajan<br />

työpäivässä, kun tiellä pysymistä<br />

haittaa lisäksi kuoppainen, liukas ja<br />

kunnostamaton tienpätkä ja pelko<br />

kalustevaurioista.<br />

<strong>Kuljetus</strong>barometrin<br />

vastaukset karua luettavaa<br />

Ääntä teiden kunnostamisesta ja<br />

siihen tarvittavan budjetin lisäämisestä<br />

on pitänyt esimerkiksi Suomen<br />

<strong>Kuljetus</strong> ja <strong>Logistiikka</strong> -yhdistys<br />

SKAL. Yhdistyksen teemana ensi<br />

kevään eduskuntavaaleissa on<br />

”miljardi euroa lisää tieverkolle”.<br />

SKAL:in puheenjohtaja Teppo Mikkola<br />

vaati yhdistyksen tiedotteessa<br />

saman suuruusluokan panostusta<br />

tieverkon kunnostukseen Suomessa,<br />

kuin siihen on Ruotsissa panostettu.<br />

Siellä tieväylien kunnostamiseen on<br />

budjetoitu yhteensä 60 miljardia euroa,<br />

seuraavan kymmenen vuoden<br />

aikana. Tiedotteessa Mikkola nostaa<br />

tärkeäksi huomioksi myös sen,<br />

että kuljetuskalustojen pituuksien<br />

kasvaessa näitä uusia lisämittoja ei<br />

pystytä hyödyntämään lisäpanostusten<br />

puuttuessa.<br />

Myös Yrittäjät kirjoittaa aiheesta<br />

syyskuun uutisessaan, joka kos-<br />

52

kee SKAL:in teettämää kuljetusbarometriä.<br />

Barometristä selvisi<br />

uutisen mukaan, että huonokuntoinen<br />

tieverkko on aiheuttanut<br />

kalustovaurioita peräti joka kolmannelle<br />

vastanneista. Esimerkkejä<br />

kalustevaurioista ovat muun<br />

muassa autoista kuoppaisella tiellä<br />

tippuvat pultit, jotka puhkovat renkaita.<br />

Lisäksi vetokidan, aisan ja<br />

puskurin täydellinen hajoaminen,<br />

heittoja ja monttuja sisältävällä<br />

talvisella tiellä, on erään vastaajan<br />

kokemus tämän hetkisestä<br />

tieverkosta. Samaisella tiellä oli<br />

lisäksi 30 senttiä lunta.<br />

Kalustovauriot aiheuttavat<br />

stressiä ja lisäkustannuksia<br />

Kuulostaa pahalta ja sitä se onkin.<br />

Yksi vastanneista kertoi pelkästään<br />

renkaiden puhkeamisen, tieverkon<br />

huonon kunnon takia, tuovan hänelle<br />

4000 euron lisäkustannukset<br />

tämän vuoden aikana. Tieverkon<br />

talvikunnossapito onkin tärkeänä<br />

parannustoiveena vastaajilta, asfaltointimäärien<br />

lisäyksen ja teiden<br />

runkojen vahvistamisen kanssa.<br />

Huono tieverkkohan ei ainoastaan<br />

riko kalustoa, vaan aiheuttaa myös<br />

stressiä, aikatauluviivästyksiä sekä<br />

kannattavuuden laskua.<br />

Asiaan perehtyessään tai ongelman<br />

ollessa arkipäivää omassa<br />

työssä, ei voi olla toivomatta, että<br />

päättäjät ottaisivat pian huomioon<br />

nämä ongelmat ja budjetoisivat<br />

lisää rahaa tieverkkoon, leikkaamisen<br />

sijaan. Tässä on kuitenkin<br />

kysymys maanlaajuisesta ongelmasta,<br />

joka koskettaa oikeastaan<br />

meitä kaikkia. <strong>Kuljetus</strong>alalla ongelmia<br />

aiheuttanut kuljettajapula<br />

on jo joidenkin uutisten mukaan<br />

kääntynyt hienoiseen laskuun ja<br />

jos tieverkko vielä saadaan kunnostettua,<br />

sekä kuljetuskalustoa<br />

kestävämmäksi, on alan työntekijöillä<br />

ja yrittäjillä paljon valoisammat<br />

tulevaisuuden näkymät tähän<br />

hetkeen verrattuna.<br />

Teksti ja kuva:<br />

Anita Kanerva<br />

www.rausteel.com<br />

53

KOULUTUS KOULUTUS KOULUTUS<br />

<strong>Kuljetus</strong>alasta kiinnostuneille<br />

pitää antaa mahdollisuus<br />

KES-Trans Oy Etelä-Pohjanmaalla hyödyntää kuljettajia kouluttavaa Sedua<br />

Kuvat ja teksti: Riitta Lukkaroinen<br />

KES-Trans Oy kuljettaa maanteillä<br />

mm. puuta, kappaletavaraa, metallia,<br />

teräs- ja valmisrakenteita.<br />

Yritys on toiminut pian 55 vuotta<br />

ja matkan varrella autojen ja työntekijöiden<br />

määrä on kasvanut. KES-<br />

Trans Oy:n maineesta työnantajana<br />

kertonee se, että kuljettajatilanne<br />

on tällä hetkellä hyvä. –Työpaikkakyselyjä<br />

tulee tasaisesti, mutta<br />

valmiita työntekijöitä ei juurikaan<br />

ole tarjolla, kertoo toimitusjohtaja<br />

Rauno Keski-Heikkilä. Vuodessa<br />

otamme 2-3 uutta työssäoppijaa<br />

alueella uusia kuljettajia kouluttavalta<br />

Sedulta. Myös nuorille<br />

alasta kiinnostuneille pitää antaa<br />

mahdollisuus kokeilla miltä oikea<br />

työ tuntuu. Kukaan ei opi, jos ei<br />

pääse itse kokeilemaan. Motiivi<br />

koulussa ei nuorella kaverilla välttämättä<br />

ole ihan huipussa, mutta<br />

innostusta löytyy, kun pääsee itse<br />

työhön käsiksi.<br />

Naiskuljettajat ovat myös tervetulleita<br />

taloon töihin. – Tällä hetkellä<br />

meillä on muutama nainen<br />

Autojen huolto- ja korjaustyöt meneillään.<br />

54

KOULUTUS KOULUTUS KOULUTUS<br />

Rauno Keski-Heikkilä ja Volvon puuauto.<br />

ratin takana, kertoo Keski-Heikkilä.<br />

Työssäoppimisjakson aloitti Sedussa<br />

puutavara-autonkuljettajan<br />

ammattitutkintoa suorittamassa<br />

oleva naiskuljettaja. Naiset pärjäävät<br />

siinä kuin miehetkin. Toki<br />

autonpyöriin ketjujen asentaminen<br />

on raskasta puuhaa ja vaatii kuljettajalta<br />

”jytyä”.<br />

Oppisopimuksellakin<br />

voi työllistää<br />

-Kokeilemme nyt ensimmäistä<br />

kertaa oppisopimuksella työllistämistä,<br />

kertoo Keski-Heikkilä.<br />

Opiskelija suorittaa Sedussa Logistiikan<br />

perustutkintoa, valmistuen<br />

yhdistelmäajoneuvonkuljettajaksi.<br />

Hän tuli meille työssäoppimisjaksolle.<br />

Huomasimme, että kaverissa<br />

on potentiaalia, joten hänet oli<br />

helppo palkata oppisopimuksen<br />

kautta töihin.<br />

Tienkäyttömaksu käytäntöön<br />

-Tehokkaassa käytössä olevaa<br />

kalustoa meillä on n. 45 autoa ja<br />

varalla on muutama vanhempi<br />

auto, sanoo Keski-Heikkilä. Huollamme<br />

ja korjaamme itse kaikki<br />

autot. Meillä on myös maalaamo.<br />

Yritys on kasvanut vuosien mittaan<br />

ja tilanteen mukaan eletään. Jos tarjolla<br />

on jotain mikä sopii nykyiseen<br />

kuvioon, niin ostamista voidaan<br />

harkita. Puukuljetusten määrä on<br />

kasvanut ja olemme palkanneet<br />

seitsemän uutta kuljettajaa tänä<br />

vuonna. Työllistämme tällä hetkellä<br />

noin 50 henkilöä.<br />

-Ala on haastava, kustannusrakenne<br />

ja kilpailu on kovaa. Johtajaa<br />

ei voi leikkiä, miettii Keski-Heikkilä.<br />

Maantiellä liikennöi yhä enemmän<br />

ulkomaalaiset firmat ja se syö<br />

kotimaista rahdin kuljettamista.<br />

Suomessa ei peritä tienkäyttömaksuja<br />

ulkomaalaisilta kuten muissa<br />

EU-maissa. Tiekäyttömaksuista<br />

saatava kertasumma ei ole välttämättä<br />

kovin suuri, mutta aikaa<br />

myöden potti kasvaa ja rahaa voisi<br />

hyödyntää vaikka maantieverkoston<br />

parantamiseen. Teiden kunto<br />

on kauttaaltaan rapistunut ja osassa<br />

Suomea teitä hoidetaan todella<br />

huonosti.<br />

55

KOULUTUS KOULUTUS KOULUTUS<br />

Tiedätkö miten kallista on<br />

huono johtaminen?<br />

Jokainen yritysjohtaja tietää, että<br />

huonot päätökset liiketoiminnassa<br />

ovat erittäin kalliita ja ne ovat usein<br />

väistämätön osa yritystoimintaa.<br />

Oleellista menestyksen kannalta<br />

on oppia virheistä mahdollisimman<br />

nopeasti ja olla toistamatta niitä.<br />

Ihmisten johtamisen virheet<br />

ovat vaikeampia tunnistaa. Siksi<br />

niistä oppiminen on vaikeampaa<br />

ja kivuliaampaa. Huonon ihmisten<br />

johtamisen vaikutukset ovat myös<br />

välillisiä ja usein hitaita.<br />

56<br />

1. Väitän kuitenkin, että huono<br />

ihmisten johtaminen tulee<br />

organisaatioille usein paljon<br />

kalliimmaksi kuin virheet<br />

liiketoiminnassa. Korjaavat<br />

liikkeet jäävät helposti tekemättä,<br />

koska vaikutukset<br />

ovat välillisiä ja hitaampia,<br />

ja huonon ihmisten johtamisen<br />

mittareita käytetään<br />

edelleen erittäin vähän.<br />

2. Väitän myös, että huonon<br />

johtamisen vähentäminen<br />

ja korvaaminen paremmalla<br />

johtajuudella vaikuttaa<br />

suoraan yrityksen tuloslaskelmaan.<br />

Perustelen väitteeni Marko Kestin<br />

ja Antti Syväjärven 2015 tekemän<br />

tutkimuksen kautta. Se käsitteli<br />

työhyvinvoinnin ja työelämän<br />

laadun vaikutusta työntekijöiden<br />

tuottavuuteen ja yritysten kannattavuuteen.<br />

Tulokset olivat johtamisen<br />

näkökulmasta karua luettavaa.<br />

Tuloksien mukaan työntekijöiden<br />

suoraan yrityksen tuloksen tekemiseen<br />

käyttämä tuottava työaika oli<br />

keskimäärin vain noin 48% käytettävissä<br />

olevasta kokonaistyöajasta.<br />

Karkeasti löydöksen voi lukea, että<br />

yritykset tekevät tuloksensa hyödyntäen<br />

vain puolet henkilöstönsä<br />

maksimipotentiaalista.<br />

Tuottavan työajan lisäämiseksi on<br />

tällä hetkellä useimmissa organisaatioissa<br />

monta LEAN-filosofian<br />

alle kuuluvaa erilaista kehitysprosessia<br />

ja työkalua käytössä.<br />

Asiantuntemusta ja aivotyötä<br />

vaativissa työtehtävissä paras työtehon<br />

ja siten myös tuottavuuden<br />

mittari on työhyvinvointia ja työelämän<br />

laatua (ja samalla yrityksen<br />

tuottavuutta) kuvaava QWL-indeksi<br />

(Quality of Working Life). Se koostuu<br />

kolmesta osa-alueesta:<br />

1. työntekijöiden fyysisestä ja<br />

emotionaalisesta turvallisuudesta<br />

2. yhteenkuuluvuudesta ja<br />

identiteetistä<br />

3. päämääristä ja luovuudesta.<br />

Kaikkiin kolmeen osa-alueeseen<br />

vaikutetaan suoraan parhaiten<br />

johtamisen kautta.<br />

Kestin ja Syväjärven tutkimuksessa<br />

pystyttiin todentamaan,<br />

että muutokset työhyvinvointi ja<br />

työelämän laatuindeksissä vaikuttivat<br />

suoraan yrityksen tulokseen.<br />

Heidän esimerkeissään vaikutussuhteet<br />

ovat erittäin rajuja. Kolmen<br />

prosentin lisäys hyvinvoinnissa<br />

vaikuttaa 5% prosentin tehollisen<br />

työajan lisääntymiseen, joka näkyy<br />

25% kasvuna liikevoitossa.*<br />

Samat luvut toimivat myös käänteisesti.<br />

Kestin ja Syväjärven aineistosta<br />

löytyy kaikki yli 10 henkeä<br />

työllistävät yritykset Suomessa.<br />

Aineisto paljastaa, että vähiten kehittämiseen<br />

panostavat yritykset<br />

ovat myös heikoimmin kannattavia.<br />

On selvää, että yrityksien kehittäminen<br />

ei ole vain ihmisten ja<br />

johtamisen kehittämistä. Ihmisresurssien<br />

tärkeys nousee kuitenkin<br />

jatkuvasti työn tekemisen murroksen<br />

myötä. Useimmissa organisaatioissa<br />

ei ole enää juuri mitään<br />

muuta jäljellä kuin asiantuntijatyötä.<br />

Jos yrityksen tärkein tase-erä on<br />

ihmiset ja heidän päässään oleva<br />

aineeton pääoma, on sen taitava<br />

johtaminen organisaation tärkein<br />

kilpailuetutekijä.

KOULUTUS<br />

JTO auttaa löytämään oikeat keinot<br />

johtamisen ja esimiestyön tehostamiseen,<br />

itsensä kehittämiseen ja yrityksen kasvun<br />

lähteiden tunnistamiseen.<br />

Meillä opit kehittämään liiketoimintaasi,<br />

sitouttamaan henkilöstösi ja keskittymään<br />

olennaiseen LEAN-ajattelun mukaisesti.<br />

Tervetuloa!<br />

Työntutkimus- ja mittaustutkinto<br />

Koulutus tarjoaa työntutkimus- ja mittausosaamista, pätevyyttä<br />

ja menetelmiä sovellettavaksi tuotanto- ja palveluorganisaatioihin.<br />

Kesto: 12 pv<br />

Aloitus: 4.2.2019<br />

Työturvallisuuskortti, kurssinjohtajien<br />

täydennyskoulutus<br />

Tule päivittämään työturvallisuuskortti kurssinjohtajan<br />

kouluttajaoikeudet 1 päivän pituiseen täydennyskoulutukseen.<br />

Kesto: 1 pv<br />

Ajankohdat: 20.11.<strong>2018</strong>, 22.1.2019 ja 12.3.2019<br />

Tauno Taajamaa<br />

Liiketoimintajohtaja<br />

FM, EMBA, ICF Certified Coach<br />

Soprano Oyj<br />

Tauno Taajamaa on toiminut yli 20 vuotta kehittämisen<br />

asiantuntijana Management Institute<br />

of Finland MIF Oy:ssä, Fintrassa ja Aalto EE:ssä.<br />

Hänen osaamisen ydintä ovat johtoryhmien kehittäminen,<br />

käytännön asiakastyön ja monikulttuurisessa<br />

toimintaympäristössä johtaminen ja<br />

aikuispedagogiikka. Tällä hetkellä Tauno toimii<br />

johtamistyön lisäksi kouluttajana ja myy vaativia<br />

kehittämisprojekteja. Hän toimii edelleen myös<br />

avainasiakasvastaavana valituissa kansainvälisissä<br />

asiakkuuksissa.<br />

*Jos et usko tai olet eri mieltä, mutta kiinnostuit,<br />

kannattaa tutustua tutkimukseen tai videoon asiasta:<br />

http://www.scirp.org/Journal/PaperInformation.<br />

aspx?PaperID=53156#.VQruMI6sWNg<br />

https://www.youtube.com/watch?v=0xYMqNcxv1Y<br />

Esimiestaidot käyttöön<br />

Suosittu ETK käynnistyy jälleen. Koulutuksessa saat konkreettisia<br />

taitoja jokapäiväiseen esimies- ja johtamistyöhön<br />

sekä vuorovaikutustilanteisiin.<br />

Kesto: 5 pv<br />

Aloitus: 12.2.2019<br />

HOT – henkilöstötyötä oman toimen ohella<br />

HOT on käytännönläheinen tietopaketti sinulle, joka hoidat<br />

henkilöstöasioita oman työsi ohella. Koulutus kattaa henkilöstöasioiden<br />

ydinalueet henkilöstöstrategiasta työyhteisön<br />

viestintään.<br />

Kesto: 4 pv<br />

Aloitus: 30.1.2019<br />

Kiinnostuitko?<br />

Ota yhteyttä ja kerron lisää!<br />

Jaana Parkkila, p. 050 408 8044, jaana.parkkila@mif.fi<br />

Osaaminen on meidän juttu.<br />

jto.fi<br />

Johtamistaidon opisto JTO on osa Management Institute of Finland<br />

MIF Oy:tä, jonka muita erikoisosaajia ovat opetushallituksen virallisiin<br />

tutkintoihin valmentava MIF Tutkinnot, viestinnän valmentaja Infor ja<br />

kansainvälisen liiketoiminnan valmentaja Fintra.

Euroopan ensimmäiset Mercedes-Benz<br />

Sprinter -lippulaivamallit Suomeen<br />

Turussa toimiva Rindell Group on aloittanut ensimmäisenä<br />

Euroopassa Mercedes-Benzin uusien BusDesign Sprinter<br />

319 CDI A -invataksien maahantuonnin. Uuden Sprinterin<br />

toimitusaika on tällä hetkellä n. 1 - 2 kuukautta.<br />

Euroopan ensimmäiset Sprinter<br />

319 CDI A -pakettiautot toimitettiin<br />

syksyllä <strong>2018</strong> Pohjanmaalle.<br />

Autot rakennettiin asiakkaiden<br />

toiveiden mukaisesti invataksikäyttöön.<br />

Ensimmäinen Sprinter<br />

luovutettiin Isokyröön Tapio Lae<br />

Oy:lle.<br />

Mercedes-Benz Sprinter 319<br />

CDI A on lippulaivamalli<br />

Mercedes-Benz julkaisi kesällä<br />

<strong>2018</strong> uuden Sprinter -malliston.<br />

Uusi Sprinter on tilavuudessaan ja<br />

esteettömyydessään monikäyttöinen<br />

hyötyajoneuvo, joka soveltuu<br />

erityisesti vaativaan ajoon, kuten<br />

invataksiksi.<br />

Sprinter 319 CDI A -lippulaivamallissa<br />

auton ajo- ja matkustusmukavuutta<br />

on paranneltu entisestään.<br />

Malliin voi valita mm.<br />

High Performance Led -ajovalot<br />

sekä 10.25” näytöllä varustetun<br />

MBUX-multimediajärjestelmän.<br />

Rindell Group & BusDesign –<br />

ammattiajoneuvoja<br />

mittatilaustyönä<br />

Rindell Groupilla on vankka koke-<br />

mus ja asiantuntemus ammattiliikenteestä<br />

jo vuodesta 1908. Uudet<br />

taksit ja linja-autot maahantuo<br />

ja myy Rindell Group yhdessä Bus-<br />

Design kanssa.<br />

Toiminta perustuu ennen kaikkea<br />

asiakkaiden huolelliseen palvelemiseen.<br />

Autot suunnitellaan<br />

yhdessä asiakkaan kanssa, jonka<br />

jälkeen ne rakennetaan ja toimitetaan<br />

mittatilaustyönä.<br />

”Me emme toimita vain sitä, mitä<br />

sattuu olemaan tarjolla. Me rakennamme<br />

autot juuri sellaisiksi kuin<br />

asiakas itse haluaa”, Rindell Groupin<br />

myyntipäällikkö Jukka Pukara<br />

toteaa.<br />

www.rindellgroup.fi<br />

58

NYT HYVÄT LAVATARJOUKSET!<br />

YLEISLAVA<br />

21 m 3<br />

6 X 1,5 m<br />

<br />

YLEISLAVA<br />

16 m 3<br />

6 X 1,2 m<br />

<br />

KAIKKIIN <br />

LAVOIHIN <br />

MYÖS <br />

LEASING!<br />

59

Auto <strong>2018</strong> -tapahtumassa koeajossa<br />

lähes 200 uutta autoa<br />

Nyt jo toista kertaa Auto-tapahtuma tuo uudet autot Messukeskukseen<br />

Helsinkiin. Tapahtuma on myynti- ja koeajotapahtuma,<br />

jossa koeajojen lisäksi voi tutustua uutuuksiin osastoilla.<br />

Tänä vuonna koeajossa on lähes 200 uutta autoa. Koeajossa<br />

olevien sähköautojen lukumäärä on triplaantunut kahdessa<br />

vuodessa ja nyt pääsee koeajamaan lähes 30 vaihtoehtoista<br />

energiaa hyödyntävää ajoneuvoa. Auto <strong>2018</strong> järjestetään<br />

perjantaista sunnuntaihin 9. – 11.11.<strong>2018</strong> Messukeskuksessa.<br />

Auto <strong>2018</strong> -tapahtumaan osallistuvat<br />

suuret merkit ja kiinnostavimmat<br />

uutuusmallit. Mukana tapahtumassa<br />

ovat muun muassa Alfa<br />

Romeo, Audi, BMW, Citroën, Dacia,<br />

DS, Fiat, Ford, Honda, Hyundai,<br />

Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Land<br />

Rover, Lexus, Lotus, Mazda, Mercedes-Benz,<br />

Mitsubishi, Nissan,<br />

Opel, Peugeot, Porsche, Renault,<br />

Seat, Suzuki, Skoda, SsangYong,<br />

Toyota ja Volkswagen. Lisäksi esillä<br />

on joukko muidenkin merkkien<br />

urheilu- ja erikoisautoja.<br />

”Ladattavat hybridit kiinnostivat<br />

jo kaksi vuotta sitten. Nyt tulevassa<br />

marraskuun tapahtumassa<br />

trendinä tulee aivan varmasti<br />

olemaan vaihtoehtoista energiaa<br />

hyödyntävien ajoneuvojen koeajaminen.<br />

Täyssähköautojen ja pistokehybridisähköautojen<br />

lisäksi<br />

koeajossa on myös kaasuautoja”<br />

kertoo Autotuojat ja -teollisuus<br />

ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio. ”<br />

Koeajamalla autoja, saa hyvän tuntuman<br />

erilaisiin autoihin ja vaihtoehtojen<br />

vertailu on helppoa. Autoilun<br />

megatapahtumassa on autojen<br />

lisäksi paljon muuta autoiluun liittyvää<br />

ja tarjolla viihdyttävää ohjelmaa.<br />

” Koeajoon tulevat autot<br />

julkaistaan tapahtuman verkkosivuilla<br />

lokakuussa.<br />

Messukeskus järjestää Auto<br />

<strong>2018</strong> -tapahtuman yhteistyössä<br />

Autotuojat ja -teollisuus ry:n kanssa.<br />

Tapahtuman yhteydessä on<br />

9.11. Auto- ja Liikennegaala, jonka<br />

järjestävät Autotuojat ja -teollisuus<br />

ja Event Management Group<br />

yhteistyössä Auto- ja liikennetoimittajat<br />

ry:n ja Messukeskuksen<br />

kanssa. Vuoden Auto Suomessa<br />

-finalistit esitellään Auto <strong>2018</strong> -tapahtumassa<br />

perjantaina ja voittajat<br />

viikonlopun aikana.<br />

Auto <strong>2018</strong> on avoinna perjantaina<br />

9.11. klo 10-20 sekä lauantaina ja<br />

sunnuntaina 10. – 11.11. klo 10-18.<br />

60

Robert I. Sutton<br />

TYÖPAIKAN<br />

KUSIPÄÄT<br />

Selviytyjän opas<br />

Autoharrastajien aarteet esiin<br />

– uutuuskirja esittelee keräilijöiden<br />

harvinaisuuksia Kimmo Taskisen<br />

upein valokuvin<br />

Uutuuskirja Ratojen ja rallien<br />

valiot esittelee Suomen kuuluisimpia<br />

säilyneitä ja entisöityjä<br />

kilpa-autoja S. P. J. Keinäsen<br />

vuoden 1933 Chrysleristä<br />

Keke Rosbergin ensimmäiseen<br />

formulaan ja Timo<br />

Mäkisen viimeiseen Miniin.<br />

Suomen maineikkailla kilparadoilla<br />

ja rallien pikataipaleilla on kaasutellut<br />

toinen toistaan näyttävämpiä<br />

kilpa-autoja. Nämä autoklassikot<br />

ovat olleet muotoilultaan ja<br />

tekniikaltaan aikansa valioita ja hivelleet<br />

niin kuljettajansa vauhdinkaipuuta<br />

kuin katsojan silmää. Ratojen<br />

ja rallien valiot esittelee lähes<br />

40 autoklassikkoa 1930-luvun<br />

alkupuolelta 1970-luvun loppuun.<br />

Teoksen upeat valokuvat on ottanut<br />

Kimmo Taskinen.<br />

Varsinaisten autoesittelyjen lisäksi<br />

kirjassa käsitellään tärkeimpiä<br />

suomalaisia kilparatoja ja -tapahtumia.<br />

Kirja on samalla upea katsaus<br />

suomalaisen auto-urheilun historiaan<br />

– se kertaa niin Eläintarhan ajot<br />

ja Jyväskylän MM-rallin kuin Keimolan<br />

ja Ahveniston ratojen parhaat<br />

päivät sekä kohtalonhetket.<br />

”Onnettomuus tapahtui juuri<br />

niin yllättävästi ja arvaamatta kuin<br />

vain autourheilussa voi käydä.<br />

Vuoden 1963 Eläintarhan ajojen<br />

päälähdön Formula Juniorit olivat<br />

hetkeä aikaisemmin kiihdyttäneet<br />

matkaan. - - 19-vuotiaan Attenbergin<br />

pää jäi todennäköisesti ohjaamon<br />

reunan ja radan väliin. Auttajien<br />

saapuessa paikalle mitään ei<br />

ollut tehtävissä. Lähtö jäi ajamatta,<br />

ja onnettomuus merkitsi myös<br />

Suomen kuuluisimman ja suosituimman<br />

rata-autokilpailun loppua.<br />

Viimeistä kilpailua oli seurannut<br />

runsaat 56 000 katsojaa.”<br />

”Kilpa-autoissa on kyse paljon<br />

muustakin kuin autoista ja moottoreista:<br />

ajoneuvohistoriasta, urheiluhistoriasta,<br />

kilpailijoiden elämäntavasta<br />

ja Suomen kansan<br />

suuresta kiinnostuksesta – toisinaan<br />

melkein kansanvaelluksesta.”<br />

Kimmo Taskinen on Helsingin<br />

Sanomien valokuvaaja, joka tunnetaan<br />

erityisesti näyttävistä autovalokuvista.<br />

Veikko Lautsi on autoiluun ja urheiluun<br />

erikoistunut pitkän linjan<br />

toimittaja.<br />

Markus Itkonen on palkittu graafikko<br />

ja autourheilun tilastoharrastaja.<br />

Välttämätön opas jokaiselle, joka<br />

on joutunut elämässään tekemisiin<br />

epämiellyttävän ja huonosti<br />

käyttäytyvän tyypin – sanalla sanoen<br />

kusipään – kanssa. Tämä kirja<br />

tarjoaa tehokkaita keinoja heistä<br />

selviytymiseen.<br />

Professori Sutton on vuosien<br />

ajan tutkinut tunteiden ilmaisua<br />

erilaisissa organisaatioissa. Valitettavan<br />

usein työyhteisöistä löytyy<br />

ihmisiä, jotka kohtelevat toisia<br />

täysin ala-arvoisesti. Työtovereille<br />

jää usein ahdistunut, uupunut, loukattu<br />

tai epätoivoinen olo.<br />

Suttonilla on toimiva selviytymisstrategia<br />

jokaista kusipäätyyppiä<br />

varten. Ohjeet ovat yksinkertaisia<br />

ja joskus yllättäviäkin, ja niiden<br />

avulla on mahdollista taistella<br />

kaikkia elämän ankeuttajia vastaan.<br />

Kirja opastaa lukijaa myös katsomaan<br />

kriittisesti omaa käytöstään,<br />

jotta oma sisäinen ilkiö ei pääse tilanteen<br />

ohjaksiin.<br />

61

Unohda skrapaaminen<br />

– ikkunat kirkkaiksi hetkessä<br />

Tuliko taas kiire töihin? Odottiko<br />

parkkipaikalla auto, jonka ikkunat<br />

olivat umpijäässä? Yöpakkaset<br />

ovat saapuneet nyt eteläisempäänkin<br />

Suomeen ja jäädyttäneet autojen<br />

tuulilasit.<br />

Auton ikkunoiden raaputtaminen<br />

on hidasta ja rasittavaa puuhaa,<br />

etenkin jos jäätä on päässyt<br />

muodostumaan paksumpi kerros.<br />

Aamuisin ollaan usein vielä kii-<br />

reessä, joten ikkunoiden skrapaaminen<br />

yöpakkasten jäljiltä suoraan<br />

sanottuna sapettaa. SONAXtuotevalikoimasta<br />

löytyy onneksi<br />

aamulähtöjä helpottavia tuotteita<br />

ikkunoiden kirkastamiseen.<br />

Sulattaa ikkunat ilman skrapaamista<br />

Nopea ja hellävarainen ratkaisu<br />

tuulilasin kirkastamiseen ja pyyhkimien<br />

sulattamiseen on SONAX<br />

De-Icer -jäänsulattaja. SONAX De-<br />

Icer on nestemäinen jääkaavin, joka<br />

sulattaa jään tuulilasista nopeasti.<br />

Sumuta vain jäänsulattajaa tuulilasiin<br />

ja anna hetki vaikuttaa. Kirkkaat<br />

ikkunat ja parantunut näkyvyys<br />

hetkessä!<br />

kaha.fi<br />

TOIMITUS<br />

Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku<br />

lehti@pp.inet.fi<br />

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola<br />

puh. +358 40 717 5686, lehti@kuljetuslogistiikka.com<br />

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki<br />

puh. +358 40 9125 983, lehti@pp.inet.fi<br />

JAKELU Posti Oy<br />

ISSN 1458-1086 (painettu) ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)<br />

21. vsk<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

62

SPECIALISTS IN HEAVY<br />

DUTY LUBRICANTS<br />

Learn more at: www.valvolinefinland.fi

Aina sovitusti ehjänä perille<br />

– ilman välipurkuja!<br />

TÄYDEN PALVELUN<br />

LOGISTIIKKATALO<br />

LUOTETTAVIN KUMPPANISI<br />

Tarjoamme asiakkaillemme täsmälliset ja luotettavat<br />

kuljetusratkaisut ja palvelukokonaisuuden,<br />

johon voidaan liittää tukipalveluita yksilöllisesti<br />

tarpeen mukaan. Kattava yhteistyöverkostomme<br />

mahdollistaa toimimisen laajalla operointialueella.<br />

JOUSTAVAT VARASTOPALVELUT<br />

• Lyhyt- ja pitkäaikainen varastointi<br />

• Tavaran vastaanotto<br />

• Keräily<br />

• Lähettäminen<br />

• Inventointi<br />

TEHOKKAAT TERMINAALIPALVELUT<br />

• Kuormien purku<br />

• Lastaus<br />

• Lajittelu<br />

• Välivarastointi<br />

YHTEYSTIEDOT<br />

Kristian Lella<br />

p. 050 919 22 63<br />

kristian.lella@gli.fi<br />

Tero Santaniemi<br />

p. 0400 184 247<br />

tero.santaniemi@gli.fi<br />

Patamäenkatu 4,<br />

33900 Tampere<br />

www.gli.fi

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!