Kuljetus & Logistiikka 5 / 2018
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
MAALLA MERELLÄ ILMASSA 2/<strong>2018</strong> 5 kuljetusjalogistiikka.com<br />
Turun Satama kumppaneineen tarjoaa kilpailukykyisen logistiikkakokonaisuuden luotettavuutta ja kustannustehokkuutta<br />
hakeville yrityksille. Sataman laivaliikenteelle tuottamia palveluja täydentävät nykyaikaiset varastointi- ja terminaalipalvelut,<br />
jotka vastaavat sekä pitkäaikaisen varastoinnin että nopearytmisen jakelutoiminnan tarpeisiin. Sataman läheisyyden ansiosta<br />
tuotteet saadaan aluksista nopeasti varastoon, mikä ajan lisäksi säästää myös kustannuksia. Logistista palvelutarjontaa täydentävät<br />
monipuoliset lisäarvopalvelut, jotka oikaisevat materiaalivirtoja sekä nopeuttavat tuotteiden kulkua joko jälleenmyyjille tai<br />
suoraan kuluttajille.<br />
WWW.PORTOFTURKU.FI
NYT ON SCANIALLA<br />
VAIHTOAUTOJEN<br />
SYYSTALKOOT<br />
Valikoimassamme on runsaasti erilaisia vaihtoautoja<br />
ympäri Suomen Scania-keskuksia. Juuri<br />
nyt on hyvä hetki hankkia vaihtoauto talven töihin.<br />
Tarjoamme kaikkiin kampanjan aikana hankittuihin<br />
autoihin edullisen ja joustavan rahoituksen, joko<br />
osamaksulla tai leasingilla.<br />
Osaan vaihtoautoistamme olemme tehneet<br />
Syystalkoot-nettohinnat!<br />
Scania-vaihtoautoihin on myös saatavilla kampanjanehdoin laaditut<br />
huolto- ja korjaussopimukset. Kampanjan aikana, ennen auton<br />
luovutusta tehtyihin Scania-vaihtoautojen huolto- ja korjaussopimuksiin<br />
tarjoamme Scanian-voimalinjaturvan veloituksetta<br />
6 kk:n ajalle.<br />
Tutustu runsaaseen valikoimaamme ja ota yhteyttä lähimpään<br />
Scania-myyjääsi!<br />
Tutustu kampanjaan ja vaihtoautovalikoimaamme ja rahoitus- sekä<br />
huolenpitotarjouksiin netissä: www.scania.fi/syystalkoot<br />
Syyskampanja - Rahoitusleasing<br />
esimerkkilaskelmat<br />
Myyntihinta 29 000 €<br />
Rahoitusaika<br />
1.Erä<br />
Jäännösarvo<br />
Kuukausivuokra<br />
3v.<br />
2 900 €<br />
2 900 €<br />
686 €<br />
(Alv 0%)<br />
Myyntihinta 49 000 €<br />
Rahoitusaika<br />
1.Erä<br />
Jäännösarvo<br />
Kuukausivuokra<br />
4v.<br />
4 900 €<br />
4 900 €<br />
888 €<br />
(Alv 0%)<br />
Myyntihinta 79 000 €<br />
Rahoitusaika<br />
1.Erä<br />
Jäännösarvo<br />
Kuukausivuokra<br />
5v.<br />
7900 €<br />
7900 €<br />
1169 €<br />
(Alv 0%)<br />
Rahoitussopimukset vaativat Scania Finans AB:n<br />
hyväksytyn luottopäätöksen. Voimassa uusiin<br />
kauppoihin 20.12.<strong>2018</strong> asti. Edellyttää laskutusta ja<br />
luovutusta 20.12.<strong>2018</strong> mennessä.<br />
Syystalkootkampanja<br />
on voimassa<br />
20.12.<strong>2018</strong> saakka.<br />
2<br />
www.scania.fi
TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />
Oulun Satama Oy -<br />
Port Oulu, Smarter<br />
- palveluksessanne.................4<br />
Meillä on tilaa<br />
kasvaa ja kehittyä ................. 8<br />
Mittavat investoinnit<br />
kalustoon ja infraan ........... 10<br />
Asiakaslupaus ja<br />
investoinnit ovat<br />
Europortsin kilpailuvaltti<br />
ja laadun tae ......................... 16<br />
Vähemmän sähläystä<br />
– enemmän katetta .............. 24<br />
Liikesalaisuuslaki<br />
yhtenäistää ja<br />
tehostaa liikesalaisuuksien<br />
suojaa........................................ 34<br />
Näin tunnistat,<br />
mikä jakeluyhtiö<br />
on jakanut kirjeesi .............. 44<br />
Monipuoliset<br />
hybridikuorma-autot<br />
kaupunkiliikenteeseen..... 48<br />
Pimeä ja<br />
kuoppainen tie,<br />
mukavaa matkaa....................52<br />
Tiedätkö miten<br />
kallista on<br />
huono johtaminen? ............. 56<br />
Euroopan ensimmäiset<br />
Mercedes-Benz Sprinter<br />
-lippulaivamallit<br />
Suomeen................................. 58<br />
Liikenteen<br />
päästövähennystavoitteet<br />
puntarissa<br />
Suomen pitää puolittaa liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä.<br />
Tavoite on vaativa, mutta välttämätön. Tieliikenteen päästöt<br />
muodostavat suurimman osuuden liikenteen päästöistä. Tieliikenteen<br />
päästöjen hillinnässä saavutettiin yksi askel lokakuun alussa EU:ssa.<br />
Auton valmistamista ohjaa se, että ministerit linjasivat henkilö- ja<br />
pakettiautojen hiilidioksidipäästöjen vähennystavoitteeksi 15<br />
prosenttia vuoteen 2025 mennessä. Vuoteen 2030 mennessä vastaava<br />
tavoite henkilöautoille on 35 prosenttia ja pakettiautoille<br />
30 prosenttia. Todennäköisesti lähivuosina on odotettavissa<br />
myös raskaan liikenteen ajoneuvojen päästöjen rajoittamista.<br />
Teknologiseen kehitykseen vaikuttaminen on tärkeää<br />
varsinkin, kun muutokset kulkutavoissa ovat hitaita. Valtakunnallisen<br />
henkilöliikennetutkimuksen mukaan suurin<br />
osa vastaajista, 61 prosenttia, liikkuu pääasiassa henkilöautolla.<br />
Lähivuosien haaste on saada henkilöautoja<br />
käyttävien osuus pienenenemään.<br />
Yritykset vähentävät kuljetusten päästöjä muun<br />
muassa kalusto-, polttoaine- ja reittivalinnoilla sekä<br />
vaikuttamalla kuljettajan ajotapaan. Tällä on suuri<br />
merkitys. Päästövähennystavoitteita puntaroitaessa<br />
on kuitenkin varmasti selvää, että monia uusiakin keinoja<br />
tarvitaan. Yritysten kannalta etusijalla ovat keinot, jotka<br />
leikkaavat sekä kuljetuskustannuksia että päästöjä. Esimerkiksi<br />
suuremman kuljetuskaluston kuten HCT:n käyttö<br />
pienentää sekä päästöjä että yritysten kuljetuskustannuksia.<br />
Sama vaikutus on rataosuuksien sähköistämisellä.<br />
Tärkeää olisi, että vientisatamiin johtavat rataosuudet<br />
olisivat sähköistettyjä.<br />
EU:n liikenteen valkoisen kirjan mukaan raide- ja merikuljetuksia<br />
pitäisi suosia ympäristösyistä pitkämatkaisessa<br />
tavaraliikenteessä. Raidekuljetusten osuus ei kuitenkaan<br />
nouse ilman panostuksia kapasiteettiin kuten lisäraiteisiin,<br />
ohituspaikkoihin ja tukkoisiin ratapihoihin. Uusia toimintamalleja<br />
tarvitaan myös, jotta raidekuljetukset palvelisivat<br />
paremmin erilaisia toimijoita ja kuljetusten yhdistelyä.<br />
Meriliikenne on ympäristöystävällisin kuljetusmuoto erityisesti<br />
suurten tavaramäärien kuljetuksessa. Muutamissa<br />
rannikkokaupungeissa kaupungin päättäjät ovat kuitenkin<br />
pohtineet keinoja rajoittaa liikenteen kulkua kaupungin läpi<br />
satamiin. Merikuljetusten edistämisen ja koko Suomen kilpailukyvyn<br />
kannalta tämä on lyhytnäköistä, koska Suomi<br />
elää viennistä ja yhteyksien satamiin pitää olla toimivia.<br />
Kiertoreitit eivät myöskään tue päästöjen vähentämistä. Satamien<br />
merkitys pitäisi huomioida sekä valtakunnallisessa liikennejärjestelmäsuunnittelussa<br />
että kaupunkien liikennejärjestelmä- ja<br />
maankäyttösuunnitelmissa.<br />
Liikenteen päästövähennystavoitteiden kannalta on tärkeää, että<br />
elinkeinoelämän eniten käyttämät kuljetusreitit ovat sujuvia eikä<br />
turhia pysähdyksiä ole. Tämä edellyttää väyliltä riittävää kuntoa<br />
ja kapasiteettia. Pitkämatkaisen liikenteen sujuvuutta tavoitellaan<br />
parhaillaan valmisteltavassa runkoverkkosuunnitelmassa.<br />
Elinkeinoelämän etu on, että tiestöä ja ratoja koskeva runkoverkko<br />
määriteltäisiin, kuljetusreittien ylläpito kohenisi ja logistinen takamatkamme<br />
kapenisi.<br />
kauppakamari.fi<br />
Kaisa Saario
Asiakaskeskeisyys, luotettavuus ja jatkuva parantaminen ovat Oulun satamassa arkipäivää. Kuvassa satamakoordinaattori<br />
Soila Riutta palveluksessanne.<br />
OULUN SATAMA OY - PORT<br />
- PALVELUKSESSANNE<br />
PORT OULU - Oulun Satama Oy<br />
on viime ajat ollut, ja tulee myös<br />
seuraavina vuosina olemaan, nopeimmin<br />
kasvava satama Suomessa.<br />
”Sataman pinta-ala laajenee<br />
seuraavan, noin parin vuoden aikana<br />
Oritkarin satamassa yli viidelläkymmenellä<br />
hehtaarilla. Lisäksi<br />
uudelle Länsilaiturialueelle rakennetaan<br />
lisää rautateitä, laitureita,<br />
kenttiä sekä varastokapasiteettia”,<br />
luettelee toimitusjohtaja Marko<br />
4<br />
Mykkänen tulevia investointeja ja<br />
kehityskohteita Oulun satamassa.<br />
”Uudet alueet ovat aina menneet<br />
välittömästi valmistumisen jälkeen<br />
käyttöön ja niin tulee käymään<br />
myös jatkossa. Tarve lisäkapasiteetille<br />
on suuri uusien asiakkuuksien<br />
ja tavaralajien myötä. Uudet alueet<br />
keskittyvät suurimmaksi osaksi<br />
bulk-liikenteeseen”, jatkaa toimitusjohtaja<br />
Mykkänen.<br />
Asiakkaiden tarpeet keskiössä<br />
Oulun satama haluaa olla jatkuvassa<br />
vuorovaikutuksessa asiakkaidensa<br />
kanssa. ”Tiedostamme<br />
asiakkaidemme muutostarpeet ja<br />
olemme etujoukoissa kehittämässä<br />
niitä. Nämä ovat ne periaatteet,<br />
joita olemme aina kunnioittaneet<br />
ja tulemme aina kunnioittamaan.<br />
Asiakkaiden palautteen perusteella<br />
olemme käynnistäneet useita kehi-
kaikkien aikojen toiseksi suurimpaan<br />
volyymiin ja viime vuonna<br />
konttiliikenteessä saavutettiin<br />
sataman uusi ennätys liki 47 000<br />
TEUta. Jatkossa liikenne kasvaa ja<br />
monipuolistuu vielä enemmän kuin<br />
aiemmin. Kasvun edellytykset ovat<br />
kunnossa. Mutta tärkeimpänä kaikista,<br />
Oulun satamalla on erittäin<br />
vahvat kumppanit, joihin sataman<br />
asiakkaat voivat luottaa tilanteessa<br />
kuin tilanteessa”.<br />
Oulun uuden 12,5 metrin syväväylän<br />
ruoppaus valmistui lokakuussa.<br />
Uuden väylän turvalaitteet asennetaan<br />
seuraavan sulan veden aikana<br />
ja väylä otetaan käyttöön kesällä<br />
2019. Uuden väylän myötä Oulun<br />
sataman asiakkaat saavat merkittävän<br />
kilpailu- ja kustannusedun<br />
nykyisiin väyläsyvyyksiin verrattuna.<br />
Laivojen koon suurenemisen<br />
uskotaan etenevän ja se luo lisää<br />
investointitarpeita sataman infraan<br />
myös tulevina vuosina.<br />
Perämeren suurin<br />
sahatavarasatama<br />
OULU, SMARTER<br />
tysprojekteja, jotka ovat parantaneet<br />
sekä asiakkaiden että sataman<br />
kustannustehokkuutta ja kilpailukykyä”,<br />
valottaa toimitusjohtaja<br />
Mykkänen asiakkaiden ja sataman<br />
välistä vuorovaikutusta. Ja hän<br />
jatkaa: ”Lisää kehitystä on luvassa!”<br />
Vuonna <strong>2018</strong> Oulussa on toteutettu<br />
sataman asiakkaiden mielestä se<br />
kaikkein tärkein kehityskohde, uusi<br />
12,5 metrin syväväylä. Se mahdollistaa<br />
entistä kustannustehokkaammat<br />
kuljetukset Oulun sataman<br />
kautta ja lisää sataman kautta<br />
kulkevan tavaravirran määrää<br />
useilla kymmenillä prosenteilla.<br />
Erinomaiset<br />
tulevaisuudennäkymät<br />
Toimitusjohtaja Mykkänen kertoo,<br />
että Oulun Sataman tulevaisuudennäkymät<br />
ovat erittäin vahvat:<br />
”Ylsimme vuonna 2016 sataman<br />
Oulun Satama on vakiinnuttanut<br />
asemansa Perämeren suurimpana<br />
sahatavarasatamana. Toimitusjohtaja<br />
Mykkänen kertoo, että viime vuonna<br />
sahatavaran laivausmäärä ylitti<br />
jälleen puolen miljoonan kuution<br />
rajan. Oulun satamassa toteutettiin<br />
sahatavaraliikenteen kehittämisprojekti<br />
yhdessä satamaoperaattori<br />
Herman Andersson Oy:n kanssa viime<br />
talvena. Projektin myötä tiedonvälitystä<br />
asiakassahojen kanssa<br />
kehitettiin ja Herman Anderssonilla<br />
perustettiin sahatavaraliikenteen<br />
integraattorin tehtävä. Hänen tehtäviinsä<br />
kuuluu muun muassa sahatavaraliikenteestä<br />
tiedottaminen<br />
sidosryhmille, varastoinnin suunnittelu,<br />
operatiivisen toiminnan kehittäminen<br />
sekä uusien palvelukonseptien<br />
suunnittelu ja asiakaskunnan<br />
palvelujen ylläpitäminen sekä kehittäminen.<br />
Sahatavaraliikenne on<br />
jatkunut vilkkaana kuluvana vuonna.<br />
Kesällä Oulusta avattiin uusi linja<br />
Iso-Britanniaan Hullin satamaan.<br />
5
Useita satamaoperaattoreita,<br />
paljon palveluita<br />
Oulun satamassa on toiminut vuodesta<br />
1902 satamaoperaattori Herman<br />
Andersson Oy, joka palvelee<br />
asiakkaita ahtauksen ja huolinnan<br />
palvelualoilla ja lisäksi yrityksellä<br />
on oma laiva-agenttiosastonsa.<br />
6<br />
Satamaoperaattori Baltic Bulkilla<br />
on Oulun satamassa monipuolinen<br />
bulk-terminaali, joka palvelee eritoten<br />
Pohjois-Suomen teollisuutta,<br />
energiantuotantoa, kaivoksia ja<br />
maataloutta raaka-aineiden ja tuotteiden<br />
viennissä ja tuonnissa. Toukokuussa<br />
Oulun satamassa aloitti<br />
toimintansa uusi satamaoperaattori<br />
Oy M. Rauanheimo Ab. Yritys<br />
rakentaa parhaillaan terminaalia<br />
Oritkarin Länsilaiturin alueelle.<br />
Oulun sataman palveluvalikoimaan<br />
kuuluu myös tullivarasto, joka<br />
tarjoaa kansainvälistä vientiä ja tuontia<br />
harjoittaville yrityksille mah-
Oulun satamaan on rakennettu kuluvana vuonna uusia rautateitä. Kuvassa<br />
liikennepäällikkö Sampo Kananen vastaanottamassa satamaan tulevaa<br />
lähetystä.<br />
dollisuuden säilyttää tavaroitaan<br />
verottomasti siellä, mistä laivatkin<br />
lähtevät maailmalle. Varastointi<br />
on mahdollista kylmähallissa tai<br />
aidatulla ja valvotulla piha-alueelle.<br />
Tullivarastoa ylläpitää Mattson Stevedoring.<br />
Satama-alueen keskeltä<br />
löytyy myös konttikorjaamo, josta<br />
vastaa Oulun Konttivuokraus Oy.<br />
Oulun Satama Oy - PORT OULU on<br />
Perämeren suurin yleissatama ja<br />
samalla merkittävin konttisatama.<br />
Sen logistiset palvelut kattavat merellä<br />
ja maalla liikkuvien tavarantoimittajien<br />
tarpeet joustavasti ja<br />
tehokkaasti. PORT OULUn palveluiden<br />
digitaalinen tilaaminen<br />
yleistyy nopeasti, ja niinpä se on<br />
nykyään myös Perämeren älykkäin<br />
satama. PORT OULU SMARTER –<br />
PALVELUKSESSANNE<br />
Lisätietoja: www.ouluport.com<br />
7
Meillä on tilaa kasvaa ja kehittyä<br />
Kaskisten satama on länsirannikolla noin 100 km Vaasasta<br />
etelään sijaitseva satama, jonka liikenneyhteyksiä ovat kantatie<br />
67 yhteydellä valtatie 8:aan ja Suupohjan rata. Hyvät logistiset<br />
yhteydet ovat houkutelleet alueelle puunjalostusteollisuuden<br />
yrityksiä, joiden ympärille on kehittynyt elinvoimainen yritysverkosto.<br />
Satama on monen muun satamaan verrattuna rakennettu<br />
erillään asutuksesta mahdollistaen esteettömiä liikenneyhteyksiä<br />
suoraan satamaan.<br />
Sataman kautta menee<br />
vientiin mm. energiapuuta,<br />
puupellettiä, rautaromua<br />
ja kauraa, sekä tuodaan<br />
mm. lannoitteita, kuitupuuta<br />
ja lipeää. Nämä muut tavaralajit<br />
kasvavat tällä hetkellä vahvasti<br />
joka asettaa haasteita sataman kehittämiselle.<br />
-Kehitämme satamaa<br />
tulevaisuuden haasteita huomioiden<br />
ja kuuntelemme asiakkaiden<br />
tarpeita. Satama on tämän vuoden<br />
alusta kasvanut noin 20% viime<br />
vuoteen verrattuna. Ensi vuosi<br />
näyttää toimitusjohtaja Patrik<br />
Hellmanin mukaan myös ennusteiden<br />
perusteella vahvalta, ja<br />
eräiden satamayhtiön käynnistettyjen<br />
hankkeiden kautta satama<br />
saa vielä lisää kasvupotentiaalia.<br />
Kaskisten satama on kuitenkin<br />
ensisijaisesti tärkeä sahatavaran<br />
ja sellun vientisatama. Kaskisissa<br />
sijaitsee Metsä Board Oyj:n Kaskisten<br />
tehdas, joka valmistaa kartonginvalmistuksessa<br />
tarvittavaa<br />
kemihierrettä noin 330 000 tonnia<br />
vuodessa. Kemihierre yhdessä<br />
sahatavaran kanssa muodostaa<br />
yhteensä yli puolet sataman liiketoiminnasta.<br />
-Meillä on tilaa kasvaa ja kehittyä.<br />
Sataman välittömässä<br />
läheisyydessä on 5 hehtaarin<br />
valmis teollisuustontti halukkaille<br />
investoijille, Hellman selvittää.<br />
Satama on vuodessa investoinut<br />
satama-alueen kehitykseen lähes<br />
1,5 milj €. -Investointien kautta<br />
luodaan operaattoreille ja asiakkaille<br />
mahdollisuuksia laajentaa<br />
toimintaansa. Satama on tänä<br />
vuonna saanut nestemäisten<br />
kemikaalien varastoinnille lisää<br />
kapasiteettia. Tällä hetkellä Kaskisten<br />
satamassa rakennetaan<br />
4000 neliön viljaviennille tarkoitettu<br />
varasto satamayhtiön juuri<br />
valmistamalle 1,3 ha varastokentälle,<br />
ja ensi vuonna satama saa<br />
lisää nosturikapasiteettia. Tämä<br />
on operaattoreiden ansiota, ja yhteistyö<br />
heidän kanssa on tietenkin<br />
ensiarvoisen tärkeä. Ilman heitä<br />
satama ei tulisi toimeen, Hellman<br />
selvittää.<br />
Ulkomaankauppa vetää tällä<br />
hetkellä joka tarkoittaa maan satamille<br />
enemmän liikennettä. - Tulevaisuudessa<br />
ei voida kuitenkaan<br />
olettaa, että suomalaisten satamien<br />
tavaramäärä automaattisesti<br />
aina kasvaisi, vaan se tulee seuraamaan<br />
suhdanteiden muutoksia.<br />
Mutta siksi on tärkeä kehittää<br />
toimintaa hyvän sään aikana. Silloin<br />
pärjää myös huonossa säässä<br />
paremmin, Hellman linjaa.<br />
8
9
Kalajoen satamasta tuli kesällä myös konttisatama<br />
Liikennemäärissä heti<br />
Teksti: Merja Maansalo<br />
Kuvat: Rahjan Huolinta Oy<br />
iso harppaus<br />
Kalajoen satama tunnettiin aiemmin<br />
lähinnä sahatavaran<br />
irtolastien vientisatamana. Profiili<br />
muuttui kesällä myös konttisatamaksi.<br />
Edelleenkin sataman päävientiartikkeli<br />
on sahatavara. Suurin<br />
osa lasteista lähtee Kalajoelta<br />
maailmalle yhä break bulk -laivoilla.<br />
Sahatavaran konttikuljetukset ovat<br />
kuitenkin lupaavassa kasvussa.<br />
10<br />
Yhteishanke<br />
Kalajoen sataman toiminnan uudistaminen<br />
on edellyttänyt mittavia<br />
investointeja sataman infraan ja<br />
kalustoon. Konttiliikenteen aloitus<br />
on Rahjan Huolinnan ja Kalajoen<br />
satamayhtiön yhteistyöhön perustuva<br />
hanke. Rahjan Huolinta on jo<br />
hankkinut vaaditut koneet sekä<br />
laitteet ja on konttiliikenteen hoidossa<br />
täysin mukana. Satamayhtiö<br />
puolestaan vastaa sataman infran<br />
kehittämisestä, kuten esimerkiksi<br />
meneillään olevan laiturin jatkorakentamisesta.<br />
Laituriprojekti on<br />
ollut ehdoton edellytys konttilaivojen<br />
ja jo vakiintuneen liikenteen<br />
yhteensovittamiselle.
Konttiliikenteen aloittaminen<br />
vaati suuria investointeja,<br />
kuten Rahjan Huolinta<br />
Oy:n hankkiman Mantsinen<br />
300R-nosturin. TransAtlantic<br />
Containerin X-PRESS<br />
feeder-alus tuo ja hakee<br />
kontit.<br />
Oikea suunta<br />
Kalajoen Satama Oy:n toimitusjohtaja<br />
Pauli Sarpola pitää sataman<br />
uudistuksia ja laajenemista<br />
konttipuolelle oikeansuuntaisina<br />
linjavalintoina.<br />
− Liikennemäärät ovat kasvaneet<br />
alkuvuodesta lähes 40 prosentilla.<br />
Seuraavana agendalla on tuontiliikenteen<br />
kasvun edistäminen.<br />
− Sen eteen teemme parhaillaan<br />
hartiavoimin töitä.<br />
Uusia kaukokohteita<br />
Sahatavaraa lähtee Kalajoelta maailmalle<br />
feeder-aluksilla. Liikennefrekvenssi<br />
on kaksi viikkoa,<br />
mutta linjaliikennettä aiotaan edelleen<br />
tihentää. Sataman portit ovat<br />
auenneet nopeassa aikataulussa<br />
aiempaa laajemmalle alueelle. Rahtiliikennettä<br />
on nyt muun muassa<br />
Kaukoitään. Myös raakapuun vienti<br />
Itämeren alueelle on kasvanut.<br />
Pohjois-Afrikan maihin, etenkin<br />
11
Egyptiin, liikenne on ollut voimakasta<br />
jo 1990-luvun alusta lähtien.<br />
Miljoonia likoon<br />
Satamassa on laituria yli 400 metriä.<br />
Laiturin uusi 125 metrin jatkoosa<br />
saadaan osittain käyttöön vielä<br />
tämän vuoden puolella. Toiminnallisesti<br />
muutos on merkittävä, sillä<br />
entisessä laiturissa ei voi olla kahta<br />
suurta alusta yhtä aikaa.<br />
− Töiden valmistuttua satamassa<br />
on laituria 550 metriä lastauskäyttöön.<br />
Samalla aiempi lastausongelma<br />
poistuu ja laivaukset sujuvat<br />
nopeammin.<br />
Satamayhtiön tavoitteena on päästä<br />
toteuttamaan myös 8,5 metrin väylän<br />
syvennys 10 metriin.<br />
− Tämä hanke on ollut vireillä<br />
pitkään.<br />
Lastaus- ja käsittelytehoa<br />
Rahjan Huolinnan toimitusjohtaja<br />
Leena Rahja kertoo, että yhtiö<br />
on investoinut isosti järeään kalustoon.<br />
Hankintalistalta löytyvät<br />
muun muassa Mantsinen lippulaivanosturi<br />
300R, konttikurottaja ja<br />
kontituslaite.<br />
− Toinen saman kokoluokan nosturi<br />
on Vuosaaressa Äänekosken liikennettä<br />
palvelemassa. Sahatavaran<br />
vuoksi otimme oman nosturimme<br />
pidemmällä puomilla.<br />
− Kyllähän tämä nykyisin on<br />
päänosturi eikä apukone, vaikka<br />
meillä on kaksi nopeaa mobiilikonetta<br />
jo ennestään töissä satamassa.<br />
Isolla koneella työ on<br />
nopeaa ja vaivatonta.<br />
Ruotsalaisyhtiö kumppanina<br />
Konttikysymys oli yksi asia, joka<br />
nousi projektin alkuvaiheessa esiin.<br />
Rahjan Huolinta teki konttisopimuksen<br />
göteborgilaisen TransAtlantic<br />
Containerin kanssa.<br />
− Sen X-PRESS -feeder-alukset tuovat<br />
meille tyhjät kontit ja ottavat<br />
täydet kontit vastaavasti kyytiin.<br />
Rahjan Huolinnalla on ammattitaitoista<br />
ja motivoitunutta henkilökuntaa.<br />
− Konekohtaisten koulutusten jälkeen<br />
pojat ottivat uusien isojen koneitten,<br />
Mantsisen nosturin ja SMWkonttikurottajan<br />
ohjat käsiinsä.<br />
Täyttä palvelua<br />
Rahjan Huolinta tarjoaa asiakkaille<br />
vaihtoehtoisia kuljetusreittejä sekä<br />
kattavat palvelut satamassa aina<br />
tavaran kuljetuksista kumipyörillä<br />
satamaan, tavaran purkamiseen,<br />
kontitukseen ja lastaukseen. Yhtiö<br />
suunnittelee myös varaston rakentamista<br />
satama-alueelle. Rakennus<br />
toimisi kontitettavien sahatavaroiden<br />
varastona.<br />
− Tietysti konteissa ollaan vasta<br />
alkutaipaleella, mutta asiakkaiden<br />
kiinnostus on kovaa. Itse toivomme<br />
konttiliikenteestä tasoittavaa tekijää<br />
liikenteen hoitamisen aallokossa,<br />
Leena Rahja sanoo.<br />
Hän muistuttaa, että etenkin Keskija<br />
Pohjois-Suomen puutuoteteollisuuden<br />
toimijoille Kalajoen satama<br />
on tänä päivänä varteenotettavin<br />
merikuljetusten vaihtoehto.<br />
Sahatavarat kontittaa Rahjan Huolinta hankkimallaan kontituslaiteella. Kuvassa myös yrityksen hankkima Konecranesin<br />
SMV 4531 TC5 -konttikurottaja.<br />
12
Offering trusted logistics<br />
services to a to wide a wide range<br />
of different of customers.<br />
The The greatest timber<br />
operator on on the the Gulf Gulf<br />
of Bothnia of for for<br />
the the past past two two<br />
decades.<br />
• Inland transportation<br />
• Terminal operator<br />
• Inland • Customs transportation warehousing<br />
• Terminal<br />
• Forwarding<br />
operator<br />
agent<br />
• Customs warehousing<br />
• Cargo handling<br />
• Forwarding agent<br />
• Chartering of vessels<br />
• Cargo handling<br />
• Ship’s agent<br />
• Chartering of vessels<br />
• Tugboat services<br />
• Ship’s agent<br />
• in Tugboat the port services on Rahja, Kalajoki<br />
in the port on Rahja, Kalajoki<br />
RAHJAN HUOLINTA OY<br />
Satamatie 395<br />
85180 RAHJA<br />
Phone 02077 69360<br />
24/7 02077 69363<br />
Coming in spring <strong>2018</strong><br />
CONTAINER TRAFFIC<br />
WORLD’S LARGEST<br />
started material on 18th handling June crane! <strong>2018</strong><br />
from Port of Kalajoki.<br />
13
Kemin satamalla näköpiirissä<br />
kasvupyrähdys<br />
Teksti: Merja Maansalo<br />
Kuvat: Kemin Satama Oy<br />
Mikäli Pohjois-Suomen jättimäiset<br />
teollisuusinvestoinnit toteutuvat,<br />
Kemin satamalla on edessään<br />
todelliset kasvuvuodet. Suurinvestointeja<br />
sataman ydinalueella<br />
kaavailevat muun muassa kaivos- ja<br />
metsäteollisuus. Pelkästään Metsä<br />
Groupilla on esiselvitysvaiheessa<br />
reippaasti yli miljardin euron biotuotetehdashanke.<br />
Toteutuessaan<br />
se edellyttäisi investointeja myös<br />
Kemin satamaan, meriväylään sekä<br />
rataverkkoon.<br />
− Kemin satamalle tämä merkitsisi<br />
ainakin uuden laiturin, terminaalin<br />
ja varastokentän rakentamista,<br />
Kemin Satama Oy:n toimitusjohtaja<br />
Jaakko Rantsi luettelee.<br />
Kehitysprojekteja sarjana<br />
Kemissä sataman kehittämisessä<br />
ei ole kuitenkaan jääty odottamaan<br />
teollisuuden lopullisia ratkaisuja,<br />
koska tavaravirrat ovat muutenkin<br />
kasvussa. Ajoksen ykköslaituri on<br />
saneerattu ja käynnissä on parhaillaan<br />
kakkoslaiturin peruskorjaus.<br />
Se toteutetaan kahdessa vaiheessa.<br />
− Ykkösvaihe valmistuu pääpiirteittäin<br />
tämän vuoden lopulla.<br />
Kakkosvaihe lähtee kilpailutukseen<br />
vuoden vaihteessa.<br />
Saneerausten ansiosta muun muassa<br />
laitureiden painorajoitukset<br />
poistuvat. Kahden laiturin kunnostaminen<br />
nielee yhteensä noin<br />
9 miljoonaa euroa.<br />
Vakaa talous<br />
Kemin kaupungin omistaman satamayhtiön<br />
talous on kunnossa.<br />
Satama on tehnyt viime vuodet<br />
tuhtia liikevoittoa. Positiivisen<br />
kehityksen taustalla ovat yhtiön<br />
toteuttamat tehostamistoimet, ei<br />
niinkään liikennemäärien kasvu.<br />
Yhtiön omavaraisuusaste on huimat<br />
93 prosenttia.<br />
− Esimerkiksi laitureiden peruskorjaukset<br />
olisi voitu toteuttaa pääosin<br />
omalla rahalla, mutta päädyimme<br />
käyttämään investointien osalta<br />
jonkin verran myös ulkopuolista<br />
rahoitusta.<br />
Kemin väylän vuoro<br />
Satamayhtiö on hartaasti odottanut,<br />
että pitkään vireillä ollut<br />
väyläsyvennys saataisiin kirjattua<br />
valtion budjettiin ja vietyä maaliin.<br />
Ajoksen väylän kulkusyväys on nyt<br />
10 metriä. Se on toiveena päästä<br />
syventämään 12−12,5 metriin.<br />
Yhtiö valmistelee Liikenneviraston<br />
kanssa väyläsyvennykseen liittyvää<br />
vesirakennuslupaa. Lupahakemus<br />
on tarkoitus jättää aluevirastolle<br />
vuoden 2019 alkupuolella.<br />
− Toivon myönteistä päätöstä ja<br />
valtion mukaan tuloa. Myös Metsä<br />
Groupin toiminnan laajeneminen<br />
edellyttäisi Ajoksen väylän syventämistä.<br />
Hyötyä monille<br />
Rantsi arvioi, että laituri-investoinnit<br />
ja väylän syventäminen<br />
tuovat merkittäviä etuja Suomen<br />
pohjoisimmalle yleissatamalle ja<br />
Vetomestarit ajavat Kemin satamassa purettavasta laivasta kontteja ramppia<br />
ja lastaussiltaa pitkin.<br />
14
sen asiakkaille. Nykyistä syvempi<br />
väylä tarkoittaisi käytännössä<br />
sitä, että entistä isommat alukset<br />
pääsisivät liikennöimään Kemiin.<br />
Samalla tavaran käsittelyvolyymit<br />
kasvaisivat huomattavasti.<br />
− Uudistukset tehostavat toimintaamme<br />
ja parantavat kilpailukykyämme.<br />
Sataman asiakkaille ne tarkoittaisivat<br />
entistä kustannustehokkaampia<br />
palveluja, sillä yksikköhinnat alenisivat.<br />
Ajoksen sataman nykyinen 10<br />
metrin syväys mahdollistaa noin<br />
30 000 tonnin kertalaivauksen.<br />
Rantsi laskee, että väylän syventämisen<br />
jälkeen vastaava luku nousisi<br />
noin 50 000 tonniin.<br />
− Väylän syventämisen jälkeen<br />
tavaraliikennettä olisi järkevää siirtää<br />
kumipyöriltä entistä enemmän<br />
merikuljetuksiin. Kemin ja Oulun<br />
välinen tieverkko muodostaa pullon<br />
kaulan ja on jo nyt kovilla.<br />
Nopea pohjoinen reitti<br />
Suomen satamista Kemillä on yksi<br />
selkeä valttikortti. Se kykenee tarjoamaan<br />
nopeimman reitin Suomen<br />
ja Skandinavian pohjoisille alueille<br />
sekä Venäjän Murmanskin alueelle.<br />
− Logistinen sijaintimme on erinomainen<br />
ja inframme on hyvässä<br />
kunnossa. Lisäksi meillä löytyy<br />
kapasiteettia kasvattaa volyymiämme.<br />
− Reittisuunnittelua tekevien kannattaa<br />
pitää meidät mielessään, kun<br />
he nuotittavat tavarakuljetuksia.<br />
Satama-alueet<br />
Ajoksen satama:<br />
• Kulkusyväys 6,7 m−10,0 m<br />
• Katettua varastoa yhteensä<br />
yli 60 000 m²<br />
• Päällystettyä varastokenttää 15 ha<br />
• Sorakenttää 5 ha<br />
• Rautatieyhteys<br />
Veitsiluodon satama<br />
• Kulkusyväys 7,0 m<br />
• Rautatieyhteys<br />
• Öljysatama<br />
• Kulkusyväys 10,0 m<br />
• Purkausvarret kevyelle ja<br />
raskaalle öljylle<br />
• Letkuliitäntä lipeän purkausta<br />
varten<br />
Ilmakuva Ajoksen satamasta.<br />
Satamainfo<br />
• Perustettu vuonna 1869<br />
• Yhtiöitettiin vuonna 2012<br />
• Laivakäynnit tammi−syyskuussa<br />
419 kpl (+ 40 kpl/2017)<br />
• Vienti ja tuonti 2017 yhteensä<br />
yli 1,9 miljoonaa tonnia<br />
• Liikennemäärän kasvuodotus<br />
tälle vuodelle yli 7 %<br />
• 3 x viikossa linjaliikennettä<br />
Eurooppaan<br />
• Kolmen viikon välein linja<br />
Pohjois-Amerikkaan<br />
• Suurimmat vientituotteet:<br />
paperi, sellu, kartonki, rikasteet<br />
• Suurimmat tuontituotteet: nestemäiset<br />
polttoaineet, pigmentit,<br />
raakapuu, lipeä<br />
15
Asiakaslupaus ja investoinnit<br />
ovat Europortsin kilpailuvaltti ja<br />
laadun tae<br />
Teksti: Markku Lehtovaara<br />
Kuvat: Jyrki Saarni<br />
Europortsin yksiköt Raumalla ja Pietarsaaressa menestyvät kovassa kilpailussa<br />
tuntemalla asiakkaiden prosessit ja investoimalla tulevaan. Oikeaan<br />
aikaan tehdyt investoinnit sekä jatkuva asiakasprosessien kehittäminen ovat<br />
näkyneet liikennevolyymien kasvuna Raumalla ja Pietarsaaressa.<br />
Euroports Finland Oy:n strateginen<br />
päätavoite liikevaihdon<br />
kasvattamisesta on näkynyt Europortsin<br />
yksiköissä liikennevolyymien<br />
kasvuna ja investointien käyttöönottona<br />
juuri oikeaan aikaan.<br />
Tänä vuonna on panostettu investointien<br />
käyttöönoton lisäksi<br />
suunnitelmallisen myyntityön ja<br />
asiakasprosessien tehostamiseen,<br />
joka on näkynyt Raumalla ja Pietarsaaressa<br />
mm. liikennevolyymien<br />
Kuvassa Rauman satama kesällä <strong>2018</strong>.<br />
16
kasvussa sahatavara- ja projektitoimituksissa.<br />
Kaikki tiet johtavat Europortsille<br />
Europortsin Rauman ja Pietarsaaren<br />
yksiköt sijaitsevat hyvien rautatie-<br />
ja maantieyhteyksien päässä,<br />
joihin on investoitu voimakkaasti<br />
viime vuosina. Pietarsaaressa<br />
valmistui vuonna 2017 väylän<br />
syvennys 11 metriin ja raideosuus<br />
sähköistettiin. Rauman sataman<br />
väylää on syvennetty 12 metriin<br />
ja laituria pidennetty aiemmasta<br />
160 metristä 520 metriin, lisäksi<br />
valtakunnallisesti tärkeän 8-tien<br />
investoinnit jatkuvat sekä Turun<br />
että Porin päissä.<br />
Satamaoperaattori Euroports<br />
tarjoaa huolinta-, lastinkäsittely-,<br />
varustamo- ja varastointipalveluita,<br />
jotka tukevat asiakkaiden<br />
logistiikkatoimintoja joustavasti ja<br />
kokonaisvaltaisesti.<br />
- Olemme täyden palvelun satamaoperaattori,<br />
jonka palveluntarjonta<br />
mahdollistaa sujuvat ja<br />
tehokkaat tavaravirrat. On kyseessä<br />
sitten vienti tai tuonti, meillä on<br />
omat ammattilaiset jokaiselle osaalueelle,<br />
Euroports Finland Oy:n<br />
asiakkuusjohtaja Pekka Valkoja<br />
kertoo.<br />
Euroports-konserniin kuuluu 26<br />
terminaalia eri puolilla Eurooppaa<br />
ja Aasiaa. Euroports Finland toimii<br />
Suomessa Rauman lisäksi Pietarsaaren<br />
satamassa.<br />
Kauttamme koko maailma<br />
Raumalla Euroports on yksi suurimmista<br />
työllistäjistä. Yrityksen<br />
palveluksessa työskentelee<br />
noin 500 henkilöä. Näiden lisäksi<br />
satama-alueen eri toiminnot työllistävät<br />
vuodessa toiset noin 500<br />
henkeä. Ammattitaitoinen henkilöstö<br />
on yksi laadukkaan palvelun<br />
avaintekijöistä. Europortsin henkilöstö<br />
on sitoutunutta ja tämä<br />
Kuvassa asiakkuusjohtaja Pekka Valkoja.<br />
17
näkyy pitkinä työurina Europortsin<br />
palveluksessa.<br />
Euroports käsittelee Raumalla<br />
vuodessa noin viisi miljoonaa<br />
tonnia tavaraa. Rauma on vahvasti<br />
vientipainotteinen satama viennin<br />
osuuden ollessa neljä miljoonaa<br />
tonnia.<br />
- Meillä liikennemäärät painottuvat<br />
suurilta osin kemialliseen<br />
metsäteollisuuteen. Olemme Suomessa<br />
paperin, kartongin ja sellun<br />
päävientisatama. Sahatavaramäärät<br />
ovat olleet vahvassa kasvussa<br />
viime vuosina. Myös projekti- ja<br />
kappaletavaraa käsitellään paljon.<br />
Tuonnissa suurin artikkelimme on<br />
kaoliini, jota käytetään paperiteollisuudessa,<br />
asiakkuusjohtaja Pekka<br />
Valkoja sanoo.<br />
Hyvä varastotilanne, investoinnit,<br />
palveluiden jatkuva kehittäminen<br />
ja joustavuus ovat Europortsin<br />
vahvuuksia. Raumalta on kattava<br />
linjaliikenne Eurooppaan ja lisäksi<br />
suora yhteys Yhdysvaltoihin, jossa<br />
purkusatamina ovat Baltimore ja<br />
Jacksonville.<br />
- Euroopassa määräsatamia ovat<br />
mm. Rostock, Antwerpen, Tilbury,<br />
Santander, El Ferrol ja Gandia, Valkoja<br />
kertoo.<br />
Konttiliikenne on ollut Raumalla<br />
vahvassa kasvussa jo vuosien ajan<br />
ja Rauma on kasvanut Suomen<br />
kolmanneksi suurimmaksi konttisatamaksi.<br />
Raumalla purkavat<br />
Kuvassa asiakkuusjohtaja Juha Rehmonen.<br />
ja lastaavat konttilaivat jatkavat<br />
matkaansa Keski-Euroopan satamiin,<br />
joissa kontit siirretään suuriin<br />
valtamerilaivoihin. Valtamerilaivat<br />
liikennöivät konttisatamiin ympäri<br />
maailmaa.<br />
Investoinneilla kohti hallittua<br />
kuljetusketjua<br />
Euroports Finlandin liiketoimintasuunnitelman<br />
mukaiseen kasvutavoitteeseen<br />
ovat sitoutuneet<br />
myös sidosryhmät, Rauman Satama<br />
Oy, Pietarsaaren Satama Oy sekä<br />
Rauman ja Pietarsaaren kaupungit.<br />
Yhdessä sidosryhmät ovat mahdollistaneet<br />
historiallisen suuret<br />
investoinnit, jotka ovat pääosin<br />
valmiita.<br />
Rauman satama on Suomen<br />
kolmanneksi suurin konttisatama.<br />
Sataman väylää on syvennetty 12<br />
metriin ja laituria pidennetty aiemmasta<br />
160 metristä 520 metriin.<br />
Konttisataman kapasiteettia on<br />
kasvatettu 300 000 kontista 500<br />
000 konttiin vuodessa.<br />
Nämä laajennukset yhdessä toukokuussa<br />
luovutetun uuden STSnosturin<br />
kanssa mahdollistavat yhä<br />
suurempien laivojen saapumisen<br />
Raumalle.<br />
Euroports Finland on panostanut<br />
hallittuun kuljetusketjuun<br />
varmistamalla investoinnein, että<br />
mm. kontitettava sahatavara on<br />
sisätiloissa kautta koko logistiikkaketjun.<br />
Tavoitteena on, että sahatavarapakettien<br />
kunto on laadullisesti<br />
erinomaisella tasolla tehtaalta aina<br />
loppuasiakkaalle asti. Pietarsaaressa<br />
on investoitu tänä vuonna<br />
uuteen varastohalliin ja konekantaa<br />
on uusittu vastamaan yhä kasvaviin<br />
laivakokoihin. Raumalla valmistui<br />
tänä vuonna uusi varastohalli,<br />
joka kaksinkertaistaa sahatavaran<br />
varastotilat.<br />
- Konttivolyymit kasvoivat viime<br />
vuonna lähes kymmenen prosenttia<br />
ja sahatavaran vienti lähes kolmekymmentä<br />
prosenttia. Olemme<br />
valmiita palvelemaan nykyisiä<br />
ja uusia asiakkaita entistäkin tehokkaammin,<br />
turvallisemmin ja<br />
ympäristöystävällisemmin, iloitsee<br />
asiakkuusjohtaja Pekka Valkoja.<br />
Asiakaslupaus<br />
projektimyynnin<br />
laadun tae<br />
Projektivolyymit ovat kasvaneet<br />
merkittävästi vuonna <strong>2018</strong>. Suurimpina<br />
lastinantajina ovat olleet<br />
meripuolen konepajateollisuus.<br />
Projektilasteja on lastattu sekä irtolastina,<br />
että konteissa eripuolille<br />
maailmaa. Verrattaessa liikennevolyymeja<br />
viime vuoteen, Euroports<br />
Rauma on jo nyt ylittänyt vuoden<br />
2017 projektilaivausten määrät.<br />
Myös loppuvuosi näyttää tältä osin<br />
hyvältä.<br />
Uutena pääasiakkaana Euroports<br />
Rauma Oy:lla aloitti Mantsinen<br />
Group Ltd Oy, joka laajensi tuotantoaan<br />
Raumalle syyskuussa.<br />
Yrityksen Materiaalinkäsittelykoneet-yksikkö<br />
perusti kokoonpanoyksikön<br />
Euroports Rauma Oy:ltä<br />
vuokrattaviin tiloihin syyskuussa<br />
<strong>2018</strong>. Laajennus on osa yrityksen<br />
pitkäjänteistä kasvustrategiaa ja<br />
tehostaa erityisesti vientikaupan<br />
toimituslogistiikkaa.<br />
Euroports Rauma Oy on Mantsisen<br />
kumppani jo pitkältä aikaa.<br />
”Mantsinen Group on jo ennestään<br />
tuttu meille nosturien toimittajana<br />
ja olemmekin iloisia siitä, että yh-<br />
18
teistyömme tiivistyy ja he päättivät<br />
valita useammasta vaihtoehdosta<br />
Rauman ja Europortsin hallitilat<br />
toimintansa laajentamiseen”, toteaa<br />
Euroports Rauman asiakkuusjohtaja<br />
Juha Rehmonen.<br />
Ensimmäinen toimitus tiloista<br />
tehdään Uruguayhin, minne Mantsinen<br />
toimittaa vuoden sisällä<br />
Montes del Platan sellutehtaan<br />
raakapuulogistiikasta vastaavan<br />
materiaalinkäsittelylaitteiston, joka<br />
sisältää 12 konetta.<br />
Asiakkaiden prosessin<br />
ymmärtämiseen panostetaan<br />
Euroports Finlandin tavoitteena on<br />
kasvaa hallitusti yhdessä asiakkaiden<br />
kanssa. Strateginen päätös liikevaihdon<br />
kasvattamisesta on näkynyt<br />
konkreettisina panostuksina<br />
siihen, että asiakaslupaus on tärkeä<br />
osa jokapäiväistä tekemistämme.<br />
Myynnin organisaatiota on vahvistettu<br />
kahdella todella pitkän<br />
linjan osaajalla, jotka tuovat lähes<br />
sadan vuoden kokemuksen asiakaspalvelusta<br />
koko myyntitiimiin.<br />
Asiakkuusjohtaja Pekka Valkoja<br />
jatkaa metsäkemiallisten pääasiakkaiden<br />
kanssa ja siirtää omaa kokemusperäistä<br />
osaamistaan muulle<br />
myyntitiimille. Asiakkuusjohtaja<br />
Juha Rehmonen toimii edelleen<br />
tuotannon “senior advisorina”, mutta<br />
pääpaino on pääasiakkuuksien<br />
syventämisessä ja kehittämisessä.<br />
-Liikevaihdon kasvattaminen<br />
vaatii jatkuvaa toiminnan kehittämistä.<br />
Sataman ulkopuolisiin palveluihin<br />
olemme perustaneet oman<br />
yhtiön, Euroports Logistics Oy:n,<br />
joka on erikoistunut asiakkaiden<br />
prosessien tunnistamiseen ja palvelukokonaisuuksien<br />
tarjoamiseen<br />
asiakkaille. Tutkimme koko ajan<br />
mahdollisuuksia tuottaa ja tarjota<br />
laajempia palvelukokonaisuuksia<br />
asiakkaille, Juha Rehmonen sanoo.<br />
Luottamus ansaitaan joka päivä<br />
Asiakaslupaus mitataan päivittäisellä<br />
toiminnalla myynnin ensikontaktista<br />
laitteen tai tavaran<br />
toimittamiseen aikataulussa ja laadulla<br />
ympäristöasiat huomioiden.<br />
Europortsin tavoitteena on olla<br />
alan turvallisin ja tehokkain logistiikkatoimija.<br />
Sataman ulkopuoliset<br />
uudet palvelut, jatkuva asiakasprosessin<br />
kehittäminen sekä hallittu<br />
kasvu tehdään yhdessä nykyisten<br />
ja uusien asiakkaiden kanssa. Ottamalla<br />
yhteyttä ja tutustumalla<br />
Europortsin henkilöihin, varmistat<br />
tuotteesi toimituksen loppuasiakkaalle<br />
kustannustehokkaasti ja<br />
aikataulussa.<br />
http://www.mantsinen.com/fi/uutiset/uutiset/?news=view&newsID=201<br />
http://www.euroports.fi/services.php<br />
http://www.euroports.fi/contact.php?udpview=myynti-ja-markkinointi<br />
Projektilastausta Rauman satamassa.<br />
19
Autonavaimia<br />
voi hallita<br />
turvallisesti ja<br />
stressittömästi<br />
älypuhelimella<br />
Kyseessä on maailman ensimmäinen<br />
rekoille tarkoitettu<br />
avaimeton järjestelmä.<br />
Sovelluksen avulla kalustoa<br />
voidaan hallinnoida joustavasti<br />
ja määritellä, kenellä<br />
on pääsy ajoneuvoihin ja<br />
milloin. Digitaalinen avain<br />
on mukana aina kun tarvitsee.<br />
Tulevaisuuden avain<br />
on digitaalinen ja se tarjoaa<br />
edeltäjäänsä enemmän<br />
ominaisuuksia. Älypuhelinsovelluksessa<br />
olevaa avainta<br />
on mahdotonta hukata<br />
tai varastaa, eikä sitä tarvitse<br />
koskaan etsiä mistään.<br />
"Perfectly Keyless -sovelluksemme<br />
tekee tavallisista autonavaimista<br />
historiaa. Bosch tuo autonavaimet<br />
digimaailmaan ja tekee<br />
mahdolliseksi niiden käytön missä<br />
tahansa, koska tahansa", sanoo Boschin<br />
Automotive Electronics -yksikön<br />
johtaja Harald Kröger.<br />
Sovelluksen avulla fyysisiä avaimia<br />
ei enää tarvita. Yksityisten autoilijoiden<br />
kohdalla se lisää käyttömukavuutta,<br />
mutta todella edukseen<br />
sovellus pääsee useamman<br />
kuskin kuljetusyrityksissä. Avaimia<br />
ei tarvitse enää vaihdella kuljettajien<br />
kesken, vaan kaluston<br />
hallinnoija voi sovelluksen kautta<br />
päästää kuskin sisään ajoneuvoon.<br />
"Boschin digitaalinen autonavain<br />
helpottaa kuljetusyritysten<br />
arkea", Kröger sanoo.<br />
Digitaalinen avaintenhallintajärjestelmä<br />
yhdistää rekan ja älypuhelinsovelluksen<br />
pilvipalvelun avulla.<br />
Tavaranlähettäjä tai ajojärjestelijä<br />
määrittää sovelluksen avulla kuljettajalle<br />
tietyn reitin, jonka mukaan<br />
sovellus lähettää ajoneuvoon ja kuljettajan<br />
puhelimeen henkilökohtaisen,<br />
turvatun digitaalisen avaimen.<br />
Kun kuski lähestyy hänelle määrättyä<br />
rekkaa, siihen asennettu sensori<br />
havaitsee älypuhelimen. Jos puhelin<br />
"sopii" digitaaliseen lukkoon,<br />
auton ovet avautuvat. Sensorit huomaavat,<br />
kun kuljettaja istuu kuskin<br />
paikalle, ja moottori käynnistyy heti<br />
kun kuski painaa käynnistysnappulaa.<br />
Kun kuski poistuu matkan<br />
päätteeksi autosta, järjestelmä havaitsee<br />
sen ja lukitsee ovet automaattisesti.<br />
FAST AND<br />
FRIENDLY PORT<br />
WWW.PORTOFHANKO.FI<br />
20
OSAAMISTA MYÖS METSÄN ULKOPUOLELLA<br />
www.kesla.com<br />
KESLA on tunnettu puutavaranostureistaan, mutta uudet KESLA City -nosturit<br />
proSTABILITY -vakaudenhallintajärjestelmällä on suunniteltu nimen omaan kaupunkiolosuhteisiin.<br />
MYYNTI: JOENSUU: Närhi Oy | 0400 529 600 KAUTTUA: EHM Oy | 02 865 3069 MÄNTYHARJU: Kongan Konepaja Oy | 015 682 010<br />
SOINI: Saleston Oy | saleston.fi TUUSULA: Maantec Oy | 045 263 4400 tai 040 586 2229 JUUKA: TTT Erätaito Oy | 050 5944 053<br />
21
Hangon Sataman kuulumiset<br />
Liikenne Hangon Satamassa<br />
on jatkanut kasvuaan syksyn<br />
aikana. Säännöllinen liikenne<br />
on keväästä asti näyttänyt<br />
positiivista trendiä. Isommat laivat<br />
ovat useammalla reitillä tuottaneet<br />
liikennemäärien kasvua.<br />
Vientimäärätkin ovat kasvussa<br />
verrattuna vuoden 2017 lukemiin<br />
vaikka alkuvuosi oli heikko. Traileri-<br />
ja kuorma-autoliikenne sekä<br />
konttiliikenne näyttävät tällä hetkellä<br />
selkeitä kasvulukuja. Autotuonnissa<br />
on vielä kasvun varaa,<br />
jota odotetaan loppuvuodesta.<br />
Jotta tulevaisuudessa kapasiteetti<br />
maapuolella riittää niin Länsisatamaa<br />
laajennetaan. Projekti,<br />
joka osaksi rahoitetaan EU-tuella,<br />
tuo satamalle noin 6 ha lisää<br />
kenttätilaa. Länsisataman laajennus<br />
on osa kansainvälistä projek-<br />
tia ja se tehdään yhteistyössä Saksan<br />
Rostockin sataman ja Finnlinesin<br />
kanssa. Projektin aikana vanha<br />
Englannin makasiini on purettu ja<br />
viimeisessä vaiheessa vanha aallonmurtaja<br />
siirretään uuteen paikkaan.<br />
Koverharin satamassa, joka<br />
kuuluu Hangon Satamalle, Nord<br />
Stream 2 kaasuputkien käsittely<br />
on päässyt hyvään vauhtiin. Tällä<br />
hetkellä reilut 38 000 kaasuputkea<br />
varastoidaan Koverharissa.<br />
Venäläis-saksalaisen kaasuputken<br />
rakentaminen on aloitettu Itämerellä<br />
ja Koverharin osalta projekti<br />
alkaa loppuvuodesta. Parhaillaan<br />
projekti työllistää reilut 100 henkilöä<br />
monesta eri maasta ja henkilömäärä<br />
kasvaa edelleen.<br />
Euroopan unionin osittain rahoittama<br />
Verkkojen Eurooppa -väline<br />
22
23
Vähemmän sähläystä –<br />
Juha-Pekka Wahlströmin mielestä suomalaisen kuljetusyrittäjän<br />
ei tarvitse kärsiä omassa selkänahassaan kaikista<br />
toimitusketjun virheistä. Liiketoiminnan sähköistäminen<br />
voi koitua pienenkin yrittäjän avuksi.<br />
Isot kuljetusyritykset ovat jo<br />
vuosia kehittäneet määrätietoisesti<br />
sähköisiä kuljetusjärjestelmiään,<br />
mutta monessa<br />
pienessä ja keskisuuressa yrityksessä<br />
kuormat liikkuvat yhä sen<br />
ansiosta, että joku on tarttunut<br />
puhelimeen ja soittanut auton paikalle.<br />
– <strong>Logistiikka</strong>yritysten Liiton jäseniä<br />
ovat isommat yritykset, joiden<br />
tilauksista noin 90 prosenttia<br />
tehdään sähköisesti, <strong>Logistiikka</strong><br />
Yritysten liitto ry:n toimitusjohtaja<br />
Pekka Aaltonen arvioi.<br />
Yhtenä haasteena sähköistämisessä<br />
on atk-alan slangi.<br />
– <strong>Kuljetus</strong>yrittäjän osaamisalue<br />
on usein muualla kuin atk-järjestelmissä.<br />
Siksi niiltä ei osata vaatia<br />
täyttä hyötyä, LogiSystemsin toimitusjohtaja<br />
Juha-Pekka Wahlström<br />
harmittelee.<br />
Hän tietää kokolailla, mistä puhuu.<br />
Wahlström on työskennellyt<br />
25 vuotta kuljetusalalla: ajanut<br />
rekkaa, ollut toimitusjohtajana ja<br />
it-konsulttina.<br />
LogiSystemsillä haluttiin kuitenkin<br />
tarttua haasteeseen. Monen<br />
vuoden kehitystyön, pohdintojen<br />
ja kokeilujen tavoitteena oli<br />
rakentaa niin helppokäyttöinen<br />
tilausten- ja toimitusketjun hallin-<br />
24
enemmän katetta<br />
taohjelma kuin mahdollista. <strong>Kuljetus</strong>Velho<br />
suunniteltiin erityisesti<br />
pienten ja keskisuurten kuljetusyritysten<br />
käyttöön.<br />
Suurin haaste on ihminen<br />
Parhaimmillaan nykyohjelmat<br />
ovat niin vaivattomia, ettei niitä<br />
varten tarvitse ruuvata yhtään<br />
näyttöä lisää kuorma-auton hyttiin,<br />
ei asentaa ohjelmia tietokoneille<br />
eikä älypuhelimiin. Kaikki<br />
toimii internetin kautta. Reaaliaikaisesti.<br />
– Tekniset huolet voi ulkoistaa.<br />
Riittää, että yrittäjällä on toimiva<br />
nettiliittymä ja tietokone, LogiSystemsin<br />
teknologiajohtaja ja osakas<br />
Anssi Järvinen kertoo.<br />
Tekniikan sijaan suuri haaste on<br />
ihmisten tavassa toimia.<br />
– Sähköinen tilausohjelma on<br />
myytävä myös kuljetusyrityksen<br />
asiakkaalle ja kerrottava, mitä<br />
hyötyä heille siitä on. Tällä alalla<br />
tilaaminen hoituu tyypillisesti<br />
niin, että asiakas soittaa ja pyytää<br />
hakemaan hallista pari lavaa, jotka<br />
pitäisi kuljettaa Turusta Ouluun.<br />
Se on asiakkaalle helppoa sen sijaan,<br />
että hänen pitäisi kirjautua<br />
ohjelmaan, kirjoittaa tilaus- ja<br />
asiakastiedot, Wahlström sanoo.<br />
Vasta, kun kuljettaja hakee lähetyksen,<br />
selviää, että lasti pitäisikin<br />
viedä painorajoitetun sillan taakse.<br />
Silloin tarvittaisiin kevyempi<br />
auto hoitamaan homma.<br />
– Suomesta puuttuu suunnittelun<br />
arvostaminen. Emme osaa<br />
konkretisoida sen hyötyjä, Wahlström<br />
sanoo.<br />
25
Puhelintilaus on kalliimpi<br />
Kun tilaus tehdään puhelimitse,<br />
virheen mahdollisuus on suurempi.<br />
Toinen voi kuulla tai käsittää<br />
väärin.<br />
– Pienen ja keskisuuren suomalaisen<br />
kuljetusyrityksen hyvä<br />
puoli on joustavuus. He kärsivät<br />
selkänahassaan kaikki muutokset<br />
ja säätämiset. Se tuntuu hyveeltä,<br />
mutta kuljetustehokkuuden kannalta<br />
ei ole oikein, että kaikkeen<br />
sanotaan kyllä, Wahlström toteaa.<br />
Jo 2000-luvun alussa Ruotsissa oli<br />
käytössä sähköiseen tilaamiseen<br />
kannustava tapa. Jos soitat ja tilaat<br />
kuljetuksen, maksat lisämaksun.<br />
– Olen nähnyt laskutettavan parikymmentäkin<br />
euroa puhelintilauksesta.<br />
<strong>Kuljetus</strong>liikkeelle on<br />
hirvittävä kustannus pitää töissä<br />
porukkaa, jonka pääasiallisena<br />
tehtävänä on vastata puheluihin.<br />
Kuka ehtii ensin?<br />
26<br />
Kolmen sanan sanakirja Atk-Suomi<br />
Isommissa kuljetusyrityksissä on<br />
yleistynyt luvuilla johtaminen. Se<br />
tarkoittaa, että päätöksiä tehdään<br />
muun muassa tarkkojen kannattavuuslaskelmien<br />
pohjalta.<br />
– Jos pienen yrityksen toimitusjohtaja<br />
osaa hommansa hyvin, hänellä<br />
saattaa olla hyvä mutu-tuntuma<br />
siitä, mikä on kannattavaa.<br />
Harmittavan usein kannattavuuslaskelmia<br />
ei kuitenkaan tehdä,<br />
vaikka sähköisten ohjelmistojen<br />
kautta voitaisiin saada tarkat<br />
tiedot jopa yksittäisen kuljetuksen<br />
voitosta tai tappiosta. Pääasiana<br />
laskelmien sijaan on touhuaminen.<br />
Kun paljon tehdään ja ajetaan,<br />
ajatellaan, että kai siitä jotain<br />
jää käteenkin.<br />
LogiSystemsin operatiivisen tiedon<br />
hallintaohjelman voi yhdistää<br />
ajoneuvon CAN-väylistä saataviin<br />
tietoihin, kuten todelliseen polttoainekulutukseen.<br />
Tällöin saataisiin<br />
esimerkiksi laskettua kunkin<br />
Juha-Pekka Wahlström (vas.) ja Anssi Järvinen haluavat helpottaa kuljettajan<br />
työtä.<br />
Rajapinta – Jos eri yrityksissä asioita hoidetaan eri tietokoneohjelmilla<br />
tai järjestelmillä, ne eivät aina ymmärrä toisiaan.<br />
Ohjelmien rajapinta kuitenkin mahdollistaa tämän. Se on kuin<br />
ovi eri ohjelmien välillä.<br />
Sanomakuvaus – Tarkempi tekninen määrittely siitä, miten<br />
eri ohjelmat toimivat keskenään rajapintojen kautta.<br />
Integraatio – Eri yritysten erilaiset tietojärjestelmät on saatu<br />
toimimaan yhdessä. On sovittu muun muassa siitä, mitä tietoja<br />
luovutetaan toiselle, milloin ne luovutetaan ja tarvitaanko<br />
salausta.<br />
kuljetuksen CO2-arvot lähetyseräkohtaisesti.<br />
– Niitä ei ole vielä kukaan pyytänyt,<br />
mutta se, joka ensin asian<br />
huomaa, pakottaa muutkin mukaansa.<br />
Aihe on nyt niin tapetilla,<br />
Wahlström pohtii.<br />
<strong>Kuljetus</strong>tilaus.fi-palvelu<br />
harvojen käsissä<br />
Moni satunnaisesti tilauksia<br />
tekevä on löytänyt internetistä<br />
kuljetustilaus.fi-palvelun. Sen<br />
kautta liikkuu paljon tavaraa.<br />
– On positiivista, että tällainen<br />
systeemi on olemassa.<br />
Toisaalta palvelun voisi avata<br />
pienemmillekin kuljetusyrittäjille<br />
sen sijaan, että mukana<br />
on vain isoja toimijoita, Wahlström<br />
pohtii.<br />
Nyt portaalin kautta saa vain<br />
tilaustiedot. Wahlström kehittäisi<br />
järjestelmää niin, että<br />
samalla yksittäisen tilauksen<br />
osapuolet saisivat sieltä muutakin<br />
faktaa, kuten sovittujen<br />
kuljetusten hintatiedot valmiiksi<br />
kunkin asianomaisen<br />
yrityksen omiin ohjelmiin.
ILMOITUS<br />
Kim Nyberg kuljettaa biokaasulla<br />
toimivalla jakeluautolla Valion tuotteita<br />
pääkaupunkiseudun kauppoihin. Kaasukäyttöiselle<br />
autolle kertyy kaupunkiliikenteessä<br />
30 000 kilometriä ajoa vuodessa.<br />
Valio haluaa olla edelläkävijä<br />
MEIJERIALAN ELINTARVIKKEITA tuottavalla Valiolla on nyt<br />
käytössään myös kaasukäyttöinen kevytkuorma-auto. Se<br />
kulkee biokaasulla, jota tehdään Valion tuotannossa syntyvästä<br />
ravinnoksi kelpaamattomasta jätteestä. Valio toimittaa<br />
jätteet Gasumin biokaasulaitokselle, missä niistä tehdään<br />
uusiutuvaa polttoainetta.<br />
Biokaasulla kulkeva jakeluauto kuljettaa Valion tuotteita<br />
Helsingin päävarastolta pääkaupunkiseudun kauppoihin.<br />
Kaasukäyttöiselle autolle kertyy kaupunkiliikenteessä 30 000<br />
kilometriä ajoa vuodessa. Tehokas logistiikka tarkoittaa pienempiä<br />
päästöjä.<br />
Biokaasun käyttäminen polttoaineena on askel kohti<br />
vähä päästöistä maidonkuljetusta. Biokaasun liikennekäytöllä<br />
voidaan vähentää polttoaineen elinkaaren aikana syntyviä<br />
kasvihuonekaasupäästöjä jopa 85 prosenttia.<br />
”Haluamme testata erilaisia ympäristön kuormitusta<br />
vähentäviä teknologioita sekä biopolttoaineita. Biokaasu on<br />
niistä yksi varteenotettavimmista ratkaisuvaihtoehdoista.<br />
Biokaasun raaka-aineena käytetään muun muassa Valion<br />
tuotannon ravinnoksi kelpaamattomia sivuvirtoja. Tämä on<br />
kiertotaloutta parhaimmillaan”, kertoo logistiikkapäällikkö<br />
Mika Jyrkönen Valiolta.<br />
Paineistettu maa- ja biokaasu soveltuvat parhaiten<br />
paikallisjakeluun, jätekuljetuksiin, bussiliikenteeseen ja<br />
henkilöautoihin. CNG-käyttöinen ajoneuvo kulkee jopa<br />
600 km yhdellä tankkauksella. Nesteytetty maakaasu (LNG)<br />
on raskaalle liikenteelle soveltuva, puhtaampi liikenne polttoaine.<br />
LNG-käyttöinen ajoneuvo kulkee yhdellä tankkauksella<br />
jopa 1 500 kilometriä. Ota yhteyttä, niin keskustellaan<br />
yrityksellesi sopivimmasta kokonaisuudesta: www.gasum.fi.<br />
27
Kemin Konepalvelu Oy – Maarakennu<br />
Kemin Konepalvelu Oy on 15 henkilöä<br />
työllistävä kemiläinen maanrakennusyritys,<br />
joka tekee Meri-Lapista<br />
pääkaupunkiseudulle ulottuvalla<br />
alueella muun muassa maarakennusta,<br />
infrarakentamista, konepalvelua<br />
ja talvikunnossapitoa. Kalusto<br />
on modernia ja monipuolista<br />
kaikista kaivinkoneista löytyy mm<br />
3d-laitteet ja kauhanpyörittäjät.<br />
Toimitusjohtaja Ville Nikupeteri<br />
perusti firman 14 vuotta sitten<br />
23-vuotiaana. "Alusta lähtien ollaan<br />
haluttu tehdä työt vastuullisesti<br />
ja huolellisesti yhdessä. Tärkeintä<br />
meille on aina ollut se meidän<br />
yhteishenki", Nikupeteri toteaa.<br />
Yrityksellä on siinä mielessä positiivinen<br />
ongelma, että töitä olisi<br />
melkein enemmän kuin niille tekijöitä.<br />
Joka tapauksessa toimitusjohtaja<br />
Ville Nikupeteri ei kaipaa<br />
ison firman mukanaan tuomia ylimääräisiä<br />
hankaluuksia. "Haluan<br />
pitää yrityksen pienenä luotettavana<br />
toimijana, joka tekee ajallaan<br />
ne asiat mitä on luvattu", Nikupeteri<br />
kertoo.<br />
Lippulappushowsta eroon<br />
Ville Nikupeterin mukaan hänellä<br />
on aina riittänyt virtaa itse tekemiseen,<br />
mutta työhön liittyvien paperitöiden<br />
hoitaminen ja ajantasalla<br />
pitäminen on ollut välillä haasteellista<br />
"Vaativat projektit ja niiden<br />
johtaminen, tarjouslaskenta,<br />
kalustonhankinta ja kilpailutukset<br />
ovat mukavaa tekemistä. Paperityöt,<br />
no ei nii mukavia".<br />
Yrityksen johtamiseen liittyvät<br />
paperihommat ja erityisesti laskutus<br />
herättivät halun päästä asiassa<br />
mahdollisimman helpolla. Hän<br />
marssi Kihon Oulun toimistoon ja<br />
kysyi siellä mitä ratkaisuja Kiho<br />
voisi tarjota jotta hän pääsisi keskittymään<br />
olennaiseen, eli itse työhön.<br />
"Nyt hoidan kaikki laskut kahden<br />
viikon välein sähköisesti Kihoohjelman<br />
kautta ilman mitään paperihommia.<br />
Kihon paikannus- ja<br />
työajanseurantaohjelmiston kautta<br />
seuraan myös ympäri Suomea<br />
28
sta ympäri Suomea<br />
olevien työntekijöiden töiden edistymistä.<br />
Jos vielä tuon Kihon saisi<br />
toimimaan yhdessä kirjanpito-ohjelma<br />
Visman kanssa, niin asiat<br />
helpottuisi entisestään", Nikupeteri<br />
kiittelee.<br />
Rauhallinen varautuminen<br />
tulevaisuuteen<br />
Ville Nikupeteri tähtää siihen, että<br />
Kemin Konepalvelun talous pidetään<br />
vahvana ja sitä myös vahvistetaan<br />
seuraavan kahden vuoden<br />
aikana. Yrityksen kasvua ja laajentumista<br />
haetaan tarpeiden mukaan<br />
palkattavilla uusilla työntekijöillä<br />
ja panostamalla laadukkaaseen<br />
kalustoon, sekä hankkimalla<br />
tarvittaessa lisää työvoimaa myös<br />
alihankintana.<br />
"Minun arvioni on, että töitä riittää<br />
tekevälle nyt ja tulevaisuudessa.<br />
Nyt meillä on kuitenkin mahdollisuus<br />
rakentaa, perustaa myös<br />
hiljaisemmallekin ajalle", Nikupeteri<br />
pohtii.<br />
"Tavoittelemanne henkilö puhuu<br />
toista puhelua"- neidin ääni on toivottavasti<br />
tuttu ääni myös tulevaisuudessa<br />
tavoitellessanne Nikupeteriä.<br />
29
T<br />
R<br />
U<br />
K<br />
K<br />
I<br />
K<br />
A<br />
U<br />
P<br />
P<br />
A<br />
K<br />
Ä<br />
Y<br />
V<br />
I<br />
L<br />
K<br />
K<br />
A<br />
A<br />
N<br />
A<br />
30<br />
Jungheinrichin maailman ensimmäinen<br />
litiumioniakulla kulkeva työntömastotrukki<br />
on herättänyt suomalaiskäyttäjien<br />
kiinnostuksen. Lisäksi trukkikaupassa<br />
näkyy laman aikana patoutunut<br />
kysyntä. Nyt haetaan kilpailukykyä tulevia<br />
vuosia varten.<br />
– Trukkimarkkinat ovat nyt<br />
kuumat. Alalla on ollut paljon<br />
patoutunutta kysyntää,<br />
joka lähti tänä vuonna purkautumaan,<br />
Jungheinrich<br />
Lift Truck Oy:n toimitusjohtaja<br />
Mika Laatikainen<br />
sanoo.<br />
Vuoden 2009 taantuma<br />
latisti suomalaisyritysten<br />
intoa hankkia uusia trukkeja.<br />
Tilanne polki palkoillaan<br />
monta vuotta kuin tyhjää<br />
sutiva vanha Lada ylämäessä.<br />
– Suomessa lama jatkui<br />
pidempään kuin monessa<br />
muussa Euroopan maassa.<br />
Meillä vaikuttivat tullipakotteet<br />
ja Putin-juustot,<br />
Laatikainen toteaa.<br />
Jungheinrichillä trukkikauppaa<br />
ovat piristäneet<br />
muutkin seikat. Uusi litiumioniakkutekniikka<br />
kiinnostaa<br />
nyt käyttäjiä.<br />
Litium mullisti trukin<br />
– On selvää, että litiumionitekniikka<br />
tulee trukkeihin.<br />
Käyttäjien kiinnostus sitä<br />
kohtaan on suurta, Laatikainen<br />
kertoo.<br />
Perinteisen työntömastotrukin<br />
lyijyhappoakku on<br />
melko kookas. Karkeasti<br />
mitattuna puhutaan toista<br />
metriä korkeasta möhkäleestä,<br />
joka on lisäksi pitänyt<br />
asentaa pystyasentoon.<br />
Se on vaikuttanut paljon siihen,<br />
miten trukit on voitu muotoilla.<br />
Käytännössä akku on ollut usein<br />
pakko sijoittaa osittain kuljettajan<br />
näkökenttään. Samalla tönärillä<br />
on pitänyt sukkuloida varastojen<br />
korkeiden hyllyjen reunustamilla<br />
kapeilla käytävillä.<br />
– Litiumioniakku on perinteiseen<br />
lyijyhappoakkuun verrattuna<br />
paljon kevyempi ja pienempi.<br />
Lisäksi sen voi asentaa yhtä hyvin<br />
pitkittäin tai poikittain.<br />
Tämä mahdollistaa trukkien uuden<br />
muotoilun. Jungheinrichillä<br />
sitä sovellettiin ensimmäistä työntömastotrukissa,<br />
joka on lajissaan<br />
maailman ensimmäinen litiumioniakulla<br />
kulkeva malli. Akku kehitettiin<br />
erityisesti kyseistä trukkia<br />
varten.<br />
Lataus kahvitauolla<br />
Jungheinrichin suunnittelijat sijoittivat<br />
litiumioniakun työntömastotrukkiin<br />
istuimen alle. Enää akku ei<br />
siis mötkötä kuljettajan ja kuorman<br />
välissä ja näkyvyys on parempi<br />
kuormaan ja kuormapyöriin.<br />
Litiumioniakun etuna on lisäksi,<br />
ettei sitä tarvitse perinteisen akun<br />
tavoin vesittää. Se ei tarvitse varaushuonetta<br />
eikä ilmanvaihtoa.<br />
Litiumioniakusta ei karkaa haitallisia<br />
kaasuja.<br />
– Litiumioniakku ladataan kuin<br />
kännykkä. Toisin kuin lyijyhappoakku,<br />
sitä ei haittaa, vaikka lataus<br />
keskeytyisi.<br />
Jos trukkia käytetään 24/7,<br />
tankkaukseen riittävät normaalit<br />
kahvi- ja lounastauot, kunhan käytössä<br />
on suurtehovaraaja.<br />
Tällaiseen työhön riittää 300<br />
ampeeritunnin litiumioniakku. Aiemmin<br />
vastaavaa trukkia kuormineen<br />
tarvittiin liikuttamaan puolet<br />
isompi eli 600 ampeeritunnin lyijyhappoakku.<br />
Automatisoinnilla<br />
kilpailukykyä<br />
Litium kuulostaa miltei liian hyvältä<br />
ollakseen totta, mutta tietysti<br />
kaikella uudella tekniikalla on<br />
myös hintalappunsa. Litium nostaa<br />
hieman trukin hankintahintaa.<br />
– Pidemmällä aikavälillä se kuitenkin<br />
tulee edullisemmaksi. Vanhaan<br />
kahden akun järjestelmään<br />
verrattuna nyt ei akkuja tarvitse<br />
vaihdella ja niiden käyttöikä on pidempi.<br />
Erillistä varaushuonetta ei<br />
tarvita ilmastoineineen, sillä litiumioniakusta<br />
ei muodostu vaarallisia<br />
kaasuja.<br />
Vaikka litiumioniakku on edeltäjäänsä<br />
turvallisempi, voi senkin<br />
saada syttymään, jos akku rikkou-
tuu esimerkiksi kovassa iskussa.<br />
Tätä estääkseen Jungheinrichin<br />
akku on koteloitu, mitä eivät kaikki<br />
valmistajat ole tehneet.<br />
Trukkeihin sopivia litiumioniakkuja<br />
on kolmea-neljää erilaista<br />
mallia, jotka eroavat ominaisuuksiltaan.<br />
Jungheinrich valitsi käyttöönsä<br />
rauta-sulfaatti-version, sillä<br />
se syttyy vähemmän herkästi.<br />
Uusien trukkien lisäksi logistiikka-alalla<br />
haetaan nyt kilpailuetua<br />
varastojen automatisoinnista. Valittavissa<br />
olevat vaihtoehdot ovatkin<br />
Jungheinrichillä lisääntyneet.<br />
– Ennen valintaa keskustelemme<br />
asiakkaan kanssa ja kartoitamme<br />
tavaramäärät ja -virrat, jotta<br />
sopivin vaihtoehto löytyy.<br />
Jos varastossa liikkuu vähintään<br />
kymmeniä lavoja tunnissa, automatisaatiosta<br />
saattaa olla hyötyä.<br />
Suomalainen<br />
vaihtotrukki on<br />
vähän ajettu<br />
Keskieurooppalainen painelee<br />
trukilla keskimäärin yli 1 000<br />
tuntia vuodessa, kun suomalainen<br />
ajaa noin 700 tuntia/<br />
vuosi. Tilastoa asiasta ei ole,<br />
mutta Jungheinrich Lift Truck<br />
Oy:n toimitusjohtajalla Mika<br />
Laatikaisella on asiasta työnsä<br />
puolesta vahva näppituntuma.<br />
– Keski-Euroopassa on suurempia<br />
logistiikkakeskuksia,<br />
jotka toimivat 24/7. Lisäksi ihmistiheys<br />
on suurempi.<br />
Tämän vuoksi suomalainen<br />
ja pohjoismaalainen vaihtotrukki<br />
on yleensä keskieurooppalaiseen<br />
kollegaansa verrattuna<br />
varsin hyväkuntoinen.<br />
Silti vaihtotrukkeja ei Keski-<br />
Euroopasta Suomeen ole kovin<br />
paljon tuotu. Laatikainen arvelee<br />
sen johtuvan vuoden 2009<br />
taantumasta, joka jatkui Suomessa<br />
pidempään. Sen vuoksi<br />
hankintoja lykättiin.<br />
Pienen litiumioniakun ansiosta ETV<br />
216i:ssä käyttäjällä on entistä enemmän<br />
vapaata tilaa. Esimerkiksi esteetön<br />
jalkatila ja kahteen suuntaan säädettävät<br />
käsinojat mahdollistavat rasittumattoman<br />
työskentelyn.<br />
Työntomastotrukki ETV<br />
216i:ssä on integroitu<br />
litiumioniakku, joka kehitettiin<br />
erityisesti tätä<br />
trukkia varten.<br />
31
Tavoitteena ensiluokkainen<br />
asiakaskokemus<br />
halusi siirtyä nopeampaan,<br />
tehokkaampaan<br />
VR<br />
liiketoimintaan ja asiakaskeskeiseen<br />
toimintamalliin<br />
pilvipalveluiden kautta. Siksi<br />
oli luotava uusia prosesseja ja<br />
paneuduttava tarkemmin itse<br />
tekniikkaan. Aiempi enterprise-arkkitehtuuri<br />
pohjautui<br />
erillisiin, usein toimintaa hidastaviin<br />
yksiköihin. Nyt tieto<br />
haluttiin saada virtaamaan<br />
nopeampien tietokantojen<br />
kautta. Lisää operatiivista<br />
tehokkuutta saatiin integroinneilla.<br />
Näin voitiin parantaa<br />
asiakaskokemusta. Toiminta<br />
voidaan hoitaa nyt kevyemmillä<br />
kustannuksilla ja aiempaa<br />
luotettavammin. Järjestelmä<br />
toimii silloin kuin sen pitää eli<br />
matkustajan ostaessa lippua.<br />
Matkustaja hyötyy luotettavuudesta,<br />
alentuneista lippujen<br />
hinnoista, jatkossa uudistuksen<br />
edistyessä myös nopeammasta<br />
ostoprosessista ja personoidusta<br />
asiakaskokemuksesta. Asiakkaan<br />
aiempi ostohistoria ja mieltymykset<br />
voidaan huomioida.<br />
32<br />
Mitä tulee matkaketjuihin eli<br />
mahdollisuuteen ostaa koko matka<br />
yhdeltä luukulta junineen ja esimerkiksi<br />
asemalla odottavine vuokraautoineen,<br />
VR:llä on jo meneillään<br />
pilotointeja paikallisten matkaketjun<br />
osatekijöiden kanssa. Työtä<br />
jatketaan edelleen kumppaneiden<br />
hankinnan osalta. Pilvipalvelut<br />
tulevat helpottamaan matkaketjujen<br />
luontia helppojen, eri toimijat<br />
yhdistävien rajapintojen kautta.<br />
Turvallinen hiekkalaatikko<br />
Data- ja analytiikkapäällikkö Annika<br />
Nordbo ja tekninen arkkitehti Timo<br />
Paananen ovat innoissaan työstään<br />
VR:llä. Yhtiö on etumatkalla ja parasta<br />
heidän mielestään on uusi tekemisen<br />
tapa, kokeileva työkulttuuri<br />
ja innovointi. Kaikesta tästä syntyy<br />
myös erittäin tärkeitä positiivisia<br />
työnantajamielikuvatuulahduksia<br />
ja tänä päivänä VR:n edustajat<br />
ovatkin usein puhumassa teknologiatapahtumissa<br />
ja -seminaareissa<br />
ratkaisuistaan. Pilvipalvelut tuovat<br />
ketteryyttä ja skaalautuvuutta. Maailma<br />
on avoin ja kaikkia ratkaisuja<br />
voidaan kokeilla ja käyttää tarpeen<br />
mukaan. Kokeilukulttuuri tuo helppoutta<br />
työn tekemiseen. Työntekijät<br />
Kuvan lähde ©VR Group<br />
pääsevät turvalliseen sandboxiin<br />
leikkimään ja kokeilemaan pay as<br />
you go -periaatteella. Suuria etukäteisostoja<br />
ei tarvita.<br />
VR on siirtänyt palveluitaan<br />
Amazon Web Servicesin (AWS) pilvialustalle<br />
niin, että nyt kolmasosa<br />
konesaleista on pilvialustan päällä.<br />
Tavoitteena on siirtää loput palveluista<br />
omasta infrastruktuurista<br />
pilveen 2019 loppuun mennessä.<br />
VR hyödyntää AWS:n erilaisista<br />
pay-as-you-go-palveluista verkko-<br />
ja virtuaaliratkaisuihin, sovelluskehitykseen,<br />
tietokantoihin,<br />
analytiikkaan sekä data centereihin<br />
liittyviä palveluita. Lisäksi nykyään<br />
käytetään paljon erilaisia managed<br />
services -palveluita.<br />
”Pilveen on VR:n palveluinfrastruktuurista<br />
tähän mennessä<br />
siirretty varauspalvelu, paikanvarausjärjestelmä,<br />
sovelluskehitys<br />
ja data-analytiikka”, kertoo Timo<br />
Paananen.<br />
”Aloitimme data- ja analytiikka-alustan<br />
rakennuksen pilveen<br />
tammikuussa ja tähän mennessä<br />
dataa siirtyy sinne esimerkiksi<br />
lipunmyynti- ja paikanvarausjärjestelmistä,<br />
nettisivujen ja äppien klikkailusta,<br />
asiakasrekisteristä, junien<br />
kokoonpanoista sekä aikatauluista
ja kilpailijoiden hinnoista”, kertoo<br />
Annika Nordbo. ”Myynti nähdään<br />
nyt dynaamisesti minuutin viiveellä,<br />
kun ennen tiedot tulivat yön yli.<br />
Asiakasymmärrys paranee, kun<br />
kymmenistä tietolähteistä tuleva<br />
tieto yhdistetään. Jotta prosessit<br />
voidaan optimoida – esimerkiksi<br />
henkilöstön tarpeen suunnittelu –<br />
tarvitaan laskentatehoa ja tätä ei<br />
ollut vanhassa maailmassa.”<br />
Tähän mennessä tapahtunut<br />
Pilveen siirtymisen suurimmat hyödyt<br />
tähän saakka ovat tulleet skaalautuvuudesta<br />
ja tehokkuudesta.<br />
Toiminta on tehostunut aiemmasta<br />
niin, että esimerkiksi vanhasta<br />
keskuskoneympäristöstä siirretyn<br />
paikanvarausjärjestelmän omistamisen<br />
kokonaiskustannukset ovat<br />
laskeneet yli 50 %. Lisäksi järjestelmä<br />
skaalautuu automaattisesti<br />
tarpeen niin vaatiessa.<br />
AWS:n palvelut yhdessä käytetyn<br />
konttialustan ja sovelluskehitystyökalujen<br />
kanssa tuovat VR:lle<br />
mahdollisuuden päivittää järjestelmänsä<br />
ja palvelunsa niin usein<br />
kuin he haluavat. Tämä on suuri<br />
etu datavirtojen käsittelyssä, kun<br />
kaikki järjestelmät ovat käynnissä<br />
koko ajan. Pilven ja hyvin rakennettujen<br />
devops-putkien ansiosta se<br />
työmäärä, jonka hoitamiseen meni<br />
aiemmin useita tunteja, hoituu hetkessä.<br />
Valvonta on myös huomattavasti<br />
helpompaa kuin aiemmin.<br />
”Palvelua, kuten lipunmyyntiä,<br />
ei enää tarvitse joka kerta keskeyttää,<br />
kun teemme muutoksia”,<br />
kertoo VR:n Timo Paananen. ”Kyse<br />
on filosofian muutoksesta. Aiemmin<br />
laajaa päivitystä vatvottiin<br />
ja valmisteltiin useita kuukausia<br />
lähestulkoon puntit tutisten. Piti<br />
miettiä erittäin tarkkaan, mitä<br />
ylipäätään voidaan muuttaa. Nyt<br />
pieniä sovellusmuutoksia voidaan<br />
tehdä koko ajan, useita päivässä”,<br />
kuvaa Paananen.<br />
Nyt kaikki muutokset voidaan<br />
tehdä pilveen IaaC-periaatteella<br />
(infrastructure as a code). Näin tuotantoon<br />
voidaan toisintaa helposti<br />
se, mitä kehityspuolella on tehty.<br />
Simulointiympäristön avulla päästään<br />
eroon virheistä, joita ennen oli<br />
paljon. Ratkaisut ovat huomattavan<br />
paljon paremmin toisinnettavissa,<br />
koska softatoimittajia on paljon.<br />
Hyvät ratkaisut voidaan kopioida<br />
projektista toiseen.<br />
Data-analytiikkapuolella kaikki<br />
ipr:t (intellectual property rights)<br />
ovat nyt VR:n hallussa ja toiminnallisuudet<br />
keskustelevat keskenään.<br />
On saavutettu luotettavuus, joka on<br />
aivan keskiössä.<br />
Iso kuva muodostuu<br />
kokonaisuuksista<br />
VR valitsi AWS:n pilvipalvelun<br />
tarjoajaksi muutama vuosi sitten,<br />
koska teki linjauksen, että haluaa<br />
kumppanikseen markkinajohtajan,<br />
joka tarjoaa hyvän setin työkaluja<br />
heti projektin alkuun. Tänä vuonna,<br />
kun data- ja analytiikka-alustaa<br />
alettiin kehittämään, talo oli tuttu<br />
jo entuudestaan. Nyt pilvitarjoajan<br />
valinnassa täytyi kuitenkin miettiä,<br />
kuinka se pelaa yhteen valittavien<br />
BI-työkalun ja tietokannan kanssa.<br />
Nyt VR:llä on paketti, jossa kolme<br />
osaa on kolahtanut yhteen. Yhtä<br />
osaa niistä voi muuttaa hajottamatta<br />
pyramidia.<br />
Data ja analytiikka-alustan pilvitarjoajan<br />
valintaan vaikutti se,<br />
että ”AWS:n kohdalla löytyi helpommin<br />
”onnellisia devaajia”, jotka<br />
pystyivät turvautumaan hyvällä<br />
tasolla oleviin dokumentaatioihin.<br />
Tietolähteet eli esimerkiksi myyntijärjestelmä<br />
ja paikanvarausjärjestelmät<br />
olivat jo olemassa AWS:ssä.<br />
Ei haluttu siirtää dataa toiselle<br />
palveluntarjoajalle, koska oli kustannustehokkaampaa,<br />
nopeampaa<br />
ja järkevämpää tehdä yhden palveluntarjoajan<br />
kanssa töitä. Nykyään<br />
yhdessä palveluntarjoajassa ei<br />
tosin kannata välttämättä pitäytyä<br />
ihan vain periaatteesta”, kertoo<br />
Annika Nordbo.<br />
Migraatiossa saavutettu luotettavuus<br />
ja kustannusten aleneminen<br />
linkittyvät suoraan yleiseen kustannustehokkuuteen.<br />
Tämä näkyy<br />
suoraan lipun hinnassa ja sitä<br />
kautta parantuneessa asiakaskokemuksessa<br />
sekä VR:n kilpailukyvyn<br />
paranemisessa kilpailun avautuessa<br />
lähivuosina.<br />
Kuvan lähde ©VR Group<br />
VR:n organisaatioista<br />
AWS:ää käyttävät:<br />
v Matkustajaliikennepalvelut-yksikkö,<br />
johon kuuluvat<br />
lähi-, kauko- sekä Venäjän<br />
matkustajaliikenne<br />
v VR Transpoint (logistiikka)<br />
v VR Track<br />
v Kunnossapito, jonka vastuulle<br />
kuuluu kaluston<br />
huolto<br />
VR on ollut AWS:n asiakas 2,5<br />
vuotta eli siitä lähtien kun uuden<br />
paikanvarausjärjestelmän<br />
ajoalustaksi valittiin AWS.<br />
33
Liikesalaisuuslaki yhtenäistää ja<br />
tehostaa liikesalaisuuksien suojaa<br />
Uusi laki vakuutusten tarjoamisesta tuo muutoksia useille toimialoille - Lexia<br />
Aiemmin usean eri lain perusteella määräytyneet säännökset<br />
on nyt pääosin keskitetty elokuussa voimaan astuneeseen liikesalaisuuslakiin.<br />
Työntekijöiden velvollisuuteen huolehtia<br />
työnantajan liikesalaisuuksista ei uuden lain myötä tule merkittäviä<br />
muutoksia.<br />
Liikeliikesalaisuuslain mukaan liikesalaisuudet<br />
on määritelty tiedoksi,<br />
• joka on salassa pidettävää, eikä<br />
yleisessä tiedossa<br />
• jolla on salaisuutensa ansiosta<br />
kaupallista arvoa liiketoiminnassa<br />
• jonka laillinen haltija on ryhtynyt<br />
kohtuullisiin toimenpiteisiin pitääkseen<br />
tiedon salassa.<br />
Liikesalaisuuksien oikeudeton<br />
hankkiminen, käyttö tai ilmaiseminen<br />
on kiellettyä. Käytännössä tämä<br />
voi tarkoittaa esimerkiksi liikesalaisuuden<br />
sisältävien asiakirjojen<br />
tai sähköisten aineistojen varastamisesta<br />
tai kopioimista tai liikesalaisuuksien<br />
paljastamista ulkopuolisille.<br />
Kiellettyä on myös<br />
esimerkiksi liikesalaisuuksien hyödyntäminen<br />
oikeudettomasti valmistamalla<br />
tai myymällä liikesalaisuuksia<br />
loukkaavia tuotteita.<br />
Työntekijää sitoo<br />
salassapitovelvollisuus ja<br />
liikesalaisuuksien<br />
hyväksikäyttökielto<br />
Uusi laki ei muuta työntekijän työsopimuslain<br />
mukaisia velvoitteita<br />
työnantajan liikesalaisuuksien<br />
suojan osalta. Työsopimuslain aiempi<br />
liike- ja ammattisalaisuus<br />
-termi on korvattu viittaamalla liikesalaisuuslain<br />
mukaiseen liikesalaisuus-termiin.<br />
Työsopimuslain<br />
mukaan työntekijä ei saa työsuhteen<br />
kestäessä oikeudettomasti<br />
käyttää tai ilmaista työnantajan<br />
liikesalaisuuksia. Jos työntekijä<br />
on hankkinut tiedot luvattomasti,<br />
kielto jatkuu myös työsuhteen<br />
päättymisen jälkeen. Huomioitavaa<br />
on, että työsopimuslain mukainen<br />
kielto koskee vain työnantajan<br />
liikesalaisuuksia. Sen sijaan<br />
liikesalaisuuslaki kieltää myös<br />
muiden, kuten työnantajan liikekumppaneiden<br />
liikesalaisuuksien<br />
oikeudettoman käytön. Tämä kielto<br />
päättyy kuitenkin työsuhteen<br />
päättyessä, ellei asiasta ole tehty<br />
työsuhteen jälkeistä aikaa koskevaa<br />
salassapitosopimusta.<br />
Liikesalaisuuksien oikeudeton<br />
kertominen tai käyttäminen voi<br />
johtaa varoituksen antamiseen ja<br />
tahallisissa tai muuten räikeissä tilanteissa<br />
jopa työsuhteen päättämiseen.<br />
Työsuhteen päättäminen<br />
edellyttää kuitenkin aina tapauskohtaista<br />
arviointia. Lisäksi liikesalaisuuden<br />
rikkominen voidaan<br />
kieltää tuomioistuimen päätöksellä.<br />
Liikesalaisuuden laillinen haltija<br />
voi myös liikesalaisuuden loukkaamistilanteessa<br />
vaatia vahingonkorvausta<br />
tai ns. käyttökorvausta.<br />
Liikesalaisuuksien rikosoikeudellinen<br />
suoja säilyy ennallaan. Rikoslaissa<br />
on erikseen säädetty rikolliseksi<br />
yrityssalaisuuden rikkominen<br />
ja väärinkäyttö.<br />
Työntekijän edustajan<br />
oikeus liikesalaisuuksien<br />
käsittelemiseen<br />
Liikesalaisuuslain mukaan työntekijällä<br />
on jatkossa oikeus kertoa<br />
liikesalaisuuksista työntekijän<br />
edustajalle kuten luottamusmiehelle,<br />
jos tämä välttämättä tarvitsee<br />
tietoa avustaakseen työsuhteeseen<br />
liittyvän erimielisyyden selvittämisessä<br />
tai muun lakisääteisen<br />
tai TES-liitännäisen asian hoitamisessa.<br />
Työntekijällä ei kuitenkaan<br />
ole yleistä oikeutta kertoa liikesalaisuuksia<br />
edustajalleen, vaan<br />
liikesalaisuuden ilmaisemisen tulee<br />
olla välttämätöntä, jotta edustaja<br />
voi hoitaa tietyn tehtävän. Tällaiset<br />
tilanteet ovat kuitenkin todennäköisesti<br />
varsin harvinaisia.<br />
Väärinkäytöksien ja<br />
laittoman toiminnan<br />
paljastaminen<br />
Uuden lain myötä työntekijöillä<br />
on oikeus liikesalaisuuden paljastamiseen,<br />
jos se tehdään yleisen<br />
edun suojaamiseksi väärinkäytöksen<br />
tai laittoman toiminnan paljastamiseksi,<br />
esimerkiksi viranomaisille<br />
tai muulle taholle. Tämän niin<br />
sanotun whistleblowing-ilmiantotoiminnan<br />
asianmukaisuutta arvioidaan<br />
aina tapauskohtaisesti.<br />
Lähtökohtaisesti työntekijällä ei<br />
ole yksittäisen väärinkäytökseen<br />
liittyvän epäilyksen perusteella oikeutta<br />
paljastaa liikesalaisuuksia.<br />
Salaisuuden paljastaminen pitäisi<br />
olla tarpeellista laittomuuden<br />
tai muun väärinkäytöksen paljastamiseksi,<br />
ja työntekijällä olisi oltava<br />
painavia syitä epäillä väärinkäytöksiä.<br />
Asian on liityttävä yleisen<br />
edun suojaamiseen, ei työntekijän<br />
omaan henkilökohtaisen<br />
edun tavoitteluun. Lopulta tuomioistuin<br />
arvioi, onko liikesalaisuuden<br />
paljastaminen ollut tarpeellista<br />
ja oikeutettua väärinkäytöksen<br />
paljastamiseksi.<br />
34
Asianmukaisesti järjestetty yrityksen<br />
sisäinen ilmoituskanava<br />
väärinkäytösten ja laittoman toiminnan<br />
nimettömäksi ilmoittamiseksi<br />
voi vähentää tilanteita, joissa<br />
työntekijä joutuisi väärinkäytöksen<br />
paljastamiseksi harkitsemaan<br />
liikesalaisuuden paljastamista ulkopuolisille.<br />
Miten liikesalaisuuksia<br />
voi suojata?<br />
Uuden lain myötä työnantajalle<br />
jää edelleen laaja vastuu liikesalaisuuksien<br />
tunnistamisesta ja suojaamisesta.<br />
Työnantajan on kyettävä<br />
osoittamaan tiedolla olevan<br />
kaupallista arvoa, ja mikä tärkeintä,<br />
on ryhdyttävä käytännön toimenpiteisiin<br />
tiedon suojaamiseksi.<br />
Käytännössä liikesalaisuuksia<br />
pyritään suojaamaan yritysten<br />
välisissä suhteissa ja henkilöstön<br />
osalta erilaisilla sopimuksilla. Uusi<br />
laki ei poista tarvetta salassapito-<br />
ja kilpailukieltosopimuksille.<br />
Päinvastoin, salassapitosopimuksella<br />
työnantaja voi määritellä liikesalaisuuksiksi<br />
katsottavia tietoja,<br />
korostaa niiden suojan tärkeyttä<br />
sekä sopia liikesalaisuuksien<br />
suojasta myös työsuhteen päättymisen<br />
jälkeistä aikaa koskien. Salassapitosopimukseen<br />
on mahdollista<br />
liittää myös sopimussakko salassapidon<br />
rikkomisen varalle.<br />
Näillä toimenpiteillä pääset<br />
hyvään alkuun:<br />
v Määritele liikesalaisuuksiksi katsottavat<br />
tiedot ja huolehdi, että<br />
asiasta on kerrottu liikesalaisuuksia<br />
käsitteleville työntekijöille<br />
v laadi liikesalaisuuksien suojaa<br />
koskevat käytännöt ja huolehdi,<br />
että henkilöstö tuntee käytännöt<br />
v laadi salassapitosopimukset<br />
henkilöstön ja muiden tahojen<br />
kanssa<br />
v huolehdi riittävästä tietoturvasta<br />
ja riskienhallinnasta sekä<br />
pääsynhallinnan rajoittamisesta<br />
sensitiiviseen tietoon.<br />
www.lexia.fi<br />
Ville Kukkonen Lakimies<br />
35
Vähälä Yhtiöiden käyttöön<br />
ensimmäinen Ivecon kolmiakselinen<br />
LNG-rekkaveturi Suomessa<br />
Gasumin kanssa yhteistyötä tekevä Vähälä Yhtiöt ottaa vuodenvaihteessa<br />
käyttöönsä nesteytetyllä maakaasulla (LNG) kulkevan raskaan 26 tonnin rekkaveturin.<br />
Kahdeksanakselinen, Ivecon vetämä puoliperävaunuyhdistelmä<br />
liikennöi tammikuusta 2019 lähtien Jyväskylän ja Helsingin välisessä runkoliikenteessä.<br />
Se tuottaa vuosittain 50 tonnin CO2-päästövähenemän vuodessa<br />
vastaavaan, dieselkäyttöiseen rekkaveturiin verrattuna.<br />
Vähälä Yhtiöt päätti investoida<br />
LNG-kalustoon, koska yhtiö haluaa<br />
tarjota asiakkailleen mahdollisuuksia<br />
ympäristöystävällisempään<br />
palveluun, saada ensi käden<br />
36<br />
kokemusta tulevaisuutta varten ja<br />
pysyä kuljetusalan kehityksen kärjessä.<br />
Yhtiössä uskotaan vahvasti<br />
kestävään kehitykseen. ”Vastuullisuus<br />
on meille tärkein liiketoimintaa<br />
ohjaava arvo ja olennainen osa<br />
liiketoimintaa myös monelle asiakkaallemme.<br />
Haluamme tarjota<br />
heille mahdollisuuden vähäpäästöiseen<br />
logistiikkaan”, sanoo Vä-
hälän hankintapäällikkö Ari Karjalainen.<br />
Raskaan kaluston vaihtoehtoiset<br />
polttoaineet nähdään Vähälässä<br />
merkittävänä mahdollisuutena<br />
vastata tiukentuviin maantieliikenteen<br />
päästönormeihin.<br />
”Raskaassa liikenteessä erityisesti<br />
kaasukäyttöisten LNG-ajoneuvojen<br />
kehitys on ollut kiinnostavaa,<br />
vaikkakin näistä saadut kokemukset<br />
haastavissa pohjoisen olosuhteissa<br />
ovat rajallisia”, Karjalainen<br />
toteaa.<br />
Vaihtoehtoista polttoainetta<br />
käyttäväksi ajoneuvoksi Vähälässä<br />
valittiin Ivecon Stralis NP 460.<br />
Se tulee yhtiön HCT-tutkimusprojektina<br />
olevan viisiakselisen 19,6<br />
metriä pitkän puoliperävaunun<br />
vetoautoksi. Kokonaispainoa yhdistelmälle<br />
tulee 62 tonnia ja pituutta<br />
23 metriä. Kolmiakselinen<br />
Stralis NP 460 on ensimmäinen<br />
laatuaan Suomessa. Yhdistelmä<br />
liikennöi Karjalaisen mukaan päivittäin<br />
Jyväskylän ja Helsingin välisessä<br />
runkoliikenteessä noin 230<br />
000 kilometrin vuosittaisella ajomäärällä.<br />
”Lähdemme mielenkiinnolla<br />
tutkimaan, miten LNG-käyttöinen<br />
raskaan kaluston ajoneuvo<br />
käyttäytyy kovasuoritteisella välillä.<br />
Arvioimme, että kokonaisuudessaan<br />
dieseliin verrattuna CO2-<br />
päästöjä tulee vuosittain 50 tonnia<br />
vähemmän.”<br />
LNG on ratkaisu raskaan<br />
liikenteen päästövähennyksille<br />
Kysyntä puhtaamman liikenteen<br />
ratkaisulle lisääntyy kovaa vauhtia<br />
etsittäessä ratkaisuja ilmastonmuutoksen<br />
torjumiseksi. Tällä hetkellä<br />
maantieliikenteen päästöistä<br />
40 prosenttia tulee Suomessa jakelu-<br />
ja raskaasta liikenteestä. LNG:n<br />
vahva etu on se, että sen käytöstä<br />
syntyvät typenoksidi- ja hiukkaspäästöt<br />
ovat hyvin alhaiset, minkä<br />
johdosta kaupunkien ilmanlaatu<br />
ei kärsi.<br />
Laajentuva kaasutankkausasemaverkosto<br />
yhdessä uusien kaasuajoneuvomallien<br />
kanssa luovat<br />
hyvät edellytykset liikennekaasumarkkinan<br />
kasvulle ja päästövähennyksille.<br />
”Yhteistyö Vähälä Yhtiöiden<br />
kanssa on mahtava juttu. Uusi<br />
LNG-käyttöinen kuorma-auto on<br />
mainio tapa toimia entistä ympäristöystävällisemmin<br />
tavarankuljetuksessa.<br />
LNG on puhtaampi<br />
vaihtoehto raskaaseen maantieliikenteeseen,<br />
ja sen suosio onkin<br />
ollut huomattavassa kasvussa<br />
viimeisten vuosien aikana – ja<br />
tätä kasvua mekin haluamme tukea.<br />
LNG:n avulla voidaan saavuttaa<br />
noin 25% vuotuiset polttoainesäästöt<br />
verrattuna fossiiliseen<br />
dieseliin”, sanoo Gasumin myyntipäällikkö<br />
Juha-Matti Koskinen.<br />
37
Kojetaulua hallitsevat kaksi suurikokoista<br />
korkearesoluutionäyttöä.<br />
Ensiesittelyssä Mercedes-Benz B-sarja<br />
Mercedes-Benzin uudistunut B-sarja täydentää valtavan<br />
suosion saanutta kompaktikokoluokan mallistoa<br />
ylellisellä ja entistä urheilullisemmalla Sports Tourer<br />
–vaihtoehdolla. Uutuudessa on aikaisempaa pidempi<br />
akseliväli ja kokonaispituus, joten se tarjoaa entistä<br />
enemmän tilaa erityisesti takaistuimella. Uusi B-sarja<br />
lanseerataan Suomessa kevättalven aikana, ja se on ennakkoon<br />
tutustuttavissa Auto <strong>2018</strong>- tapahtumassa Helsingin<br />
Messukeskuksessa 9.-11.11.<strong>2018</strong>.<br />
Uuden B-sarjan suunnittelun lähtökohtana<br />
oli tehdä pesäeroa tavanomaisiin<br />
tila-automalleihin.<br />
Tavoitteeseen päästiin auton pitkällä<br />
akselivälillä, lyhyillä etu- ja<br />
takaylityksillä, loivasti kallistuvalla<br />
kattolinjalla sekä hyödyntämällä<br />
16-19-tuuman rengaskokoa auton<br />
dynaamisten mittasuhteiden<br />
korostamiseksi. Linjakkaan muotoilun<br />
ansiosta B-sarjan ilmanvastuskerroin<br />
alkaa Cd-arvosta 0.24,<br />
kun luku edeltäneessä mallissa oli<br />
0.25. Uuden muotoilun avulla tuuliääniä<br />
on vaimennettu onnistuneesti.<br />
B-sarjassa kuljettaja istuu 90<br />
milliä korkeammalla kuin A-sarjan<br />
autoissa. Etuna on myös hyvin esteetön<br />
näkymä joka suuntaan. Istuimen<br />
ylelliset säätövarat mahdollistavat<br />
enemmän päätilaa sitä<br />
tarvitseville. Istumaleveys on<br />
edessä 1456 milliä (+ 33 mm). Lisävarusteena<br />
autoon ovat saatavissa<br />
ilmastoidut monitoimi-istuimet<br />
hierontatoiminnolla – ominaisuus,<br />
joka aikaisemmin on löytynyt<br />
vain korkeamman hintaluokan<br />
malleista. Istuimiin ovat saatavissa<br />
myös monipuoliset Energizing-toiminnot,<br />
jotka parantavat edelleen<br />
lihasten ja selän hyvinvointia.<br />
B-sarjan matkustamossa huomion<br />
keskipisteenä on kojelaudan<br />
monitoiminäyttö, josta on tarjolla<br />
kolme eri kokoversiota:<br />
• 2 x 7 tuuman (17,78 cm) näyttöratkaisu<br />
• 7- ja 10,25-tuumaiset (26 cm)<br />
näytöt<br />
• 2 x 10,25 tuuman laajakuvanäyttö<br />
Kiiltävän musta keskikonsoli<br />
touchpad-ohjaimineen noudattelee<br />
Mercedes-Benz E-sarjan esikuvia.<br />
Tarjolla on myös 64-sävyinen<br />
personoitava tunnelmavalaistus.<br />
MBUX-käyttöliittymä tuo<br />
tekoälyn ja kosketusnäytön<br />
kuljettajan tueksi<br />
B-sarjassa hyödynnetään Mercedes-Benzin<br />
uusinta avustinteknologiaa.<br />
Vakiovarusteisiin kuuluu<br />
esimerkiksi oppiva, ääniohjattava<br />
ja kustomoitava MBUX-infotainment-järjestelmä.Tekoälyyn<br />
perustuva<br />
järjestelmä kykenee oppimaan<br />
ja reagoimaan kuljettajan<br />
toiveisiin Hey Mercedes -äänikomennon<br />
herättämänä.<br />
B-sarja kykenee tietyissä tilanteissa<br />
puoliautomaattiseen ajamiseen<br />
Driving Assistance –varustepaketin<br />
avulla. S-sarjasta peräisin<br />
oleva teknologia perustuu Distronic-vakionopeusavustimen,<br />
aktiivisen<br />
hätäjarruavustimen sekä aktiivisen<br />
kaista-avustimen yhteistoimintaan.<br />
Kamera- ja tutkajärjestelmänsä<br />
avulla auto näkee jopa<br />
500 metrin päähän eteenpäin,<br />
ja toimintoja täydennetään kartta-<br />
ja navigointitietojen avulla. Vakiovarusteena<br />
aktiivinen jarrutusavustin,<br />
joka reagoi myös tietä<br />
ylittäviin jalankulkijoihin ja pyöräilijöihin.<br />
Lisävarusteina on saatavana<br />
ennakoiva Pre-Safe-turvajärjestelmä.<br />
38
Automaattinen liikenne toimii,<br />
jos tietoturva on riittävän<br />
korkealla tasolla<br />
Teksti: Mia Heiskanen<br />
Automaattiset liikennevälineet<br />
tekevät tuloaan, mutta tarvitsevat<br />
enemmän älyä pärjätäkseen<br />
liikenteessä. Suomi on erinomainen<br />
laboratorio ROBUSTAn<br />
kaltaisille automaattisen liikenteen<br />
hankkeille, jossa Nodeon<br />
Oy kehittää ajoneuvojen etäohjausjärjestelmää.<br />
Mikä tekee Suomesta hyvän automaattisen<br />
liikenteen testilaboratorion? - Suomi<br />
on edelläkävijämaa teknologian ja<br />
lainsäädännön kannalta kiitos valtionhallinnon,<br />
joka on päättänyt rohkaista<br />
yrityksiä ja yhteisöjä kokeilevaan toimintaan.<br />
Liikenteen saralla Liikennevirasto<br />
ja Trafi ovatkin ryhtyneet edistämään<br />
tieliikenteen automatisoitumista<br />
kokeilujen kautta rohkeasti ja vastuullisesti.<br />
Myös kaupungit ovat merkittävä<br />
tekijä kokeellistamisessa, kuten esimerkiksi<br />
Helsingin kaupunki ROBUSTAhankkeessa,<br />
liiketoimintajohtaja Jarno<br />
Kallio Nodeon Oy:stä kertoo.<br />
”Liikenteessä tulee tapahtumaan sama<br />
kehitys kuin hisseissä. 1930-luvulla<br />
hisseissä oli kuljettajat, jotka poistuivat<br />
automatisoinnin myötä. Sama<br />
ajatusmalli sopii myös liikenteen automatisointiin”.<br />
Jarno Kallio, Nodeon Oy.<br />
Nodeon on ollut mukana toteuttamassa<br />
Teollista Internetiä älyliikenteessä<br />
pääosin liikenneinfran parissa.<br />
- Nyt olemme valjastaneet osaamisemme<br />
kohti automaattisia ajoneuvoja<br />
ROBUSTA-tutkimushankkeessa, jossa<br />
vastaamme etähallintajärjestelmän<br />
teknisestä toteutuksesta. Hankkeen<br />
tavoitteena on toteuttaa turvallinen<br />
valmistajariippumaton automaattisten<br />
ajoneuvojen etäohjausjärjestelmä.<br />
Lisää älyä kiitos!<br />
Kallion mukaan automaattiset liikennevälineet<br />
tekevät tuloaan, mutta tarvitsevat<br />
vielä ihmisen apua pärjätäkseen<br />
liikenteessä. - Muovikassi ajoväylällä<br />
voi olla este automaattisten ajoneuvojen<br />
itse ratkaistaviksi, jolloin ne<br />
pysähtyvät.<br />
ROBUSTA-hankkeessa kehitetäänkin<br />
luotettava ja turvallinen automaattisen<br />
bussin etäohjausjärjestelmä, joka<br />
mahdollistaa automaattisten linjaautojen<br />
tilapäisen etäohjauksen ja jota<br />
voi myöhemmin soveltaa muihinkin<br />
ajoneuvoihin eri liikenneolosuhteissa.<br />
- Hankkeessa kehitettävä etäohjausjärjestelmä<br />
nopeuttaa automaattisten<br />
ajoneuvojen tuloa liikenteeseen ja niiden<br />
liiketoimintapotentiaalin lunastamista.<br />
Uskomme, että automaattinen<br />
liikenne parantaa liikenteen kokonaisturvallisuutta,<br />
jos koko automaattisen<br />
liikenteen ekosysteemin tietoturva on<br />
riittävän korkealla tasolla.<br />
www.nodeon.com<br />
Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />
Valmiina lähtöön.<br />
Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />
Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />
Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />
Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />
nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />
• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />
• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />
• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />
• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />
• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />
• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />
-standardin mukaisesti.<br />
• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />
Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />
Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />
Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />
www.drager.fi<br />
39
Korkeusrajoitukset Googlen kartalle<br />
Korkeusrajoitukset on nyt<br />
saatavilla kokoajan näkymään<br />
Googlen kartoille puhelimeen<br />
ja tietokoneelle. Tarvitaan<br />
vain sähköpostiosoite, jolla<br />
ohjelmaa käytetään. Eli helposta<br />
hommasta on kyse.<br />
Mitä maksaa?<br />
Kartan hinta on 20€+alv yrityksille<br />
ja yksityisille 24,80 (alv 24%).<br />
Eli samanhintaisia kummallekin,<br />
kerrotaan vain eri tavalla. Hinta sisältää<br />
yhdet tunnukset, jotka toimii<br />
kaikissa laitteissa, joissa kirjauduttu<br />
Googlen karttoihin samalla<br />
tunnuksella.<br />
Miksi palvelu on maksullinen ja<br />
mitä sillä saa?<br />
Tavoitteena oli lanseerata ilmainen<br />
palvelu, mutta rahoitushakemusten<br />
tekeminen ja tulosten<br />
odottelu on hidasta. Sama koskee<br />
erilaisten sponsoreiden hankkimista.<br />
Päätin tässä vaiheessa siis<br />
40<br />
tehdä tuotteen mahdollisimman<br />
nopeasti valmiiksi ja vasta sitten<br />
miettiä rahoitusta. Työtunteja tähän<br />
on käytetty jo yli 80 ja lisää kuluu,<br />
joten kyseisellä maksulla katetaan<br />
vain kulut ja uusilla tilauksilla<br />
turvataan jatkokehitys.<br />
Kuinka kauan lisenssi<br />
voimassa?<br />
Koska kyseessä on Googlen palvelu,<br />
joten Tietorahti ei voi olla vastuussa<br />
palvelun jatkuvuudesta.<br />
Muiden puolesta lupaaminen on<br />
hankalaa. Pyrimme siihen, että kyseinen<br />
maksu olisi kertaluonteinen<br />
ja oli voimassa mahdollisimman<br />
pitkään, aluksi ainakin vuoden jos<br />
vain Googlen palvelu sallii tämän.<br />
Mistä palvelun tiedot<br />
ovat peräisin?<br />
Kyseiset tiedot ovat peräisin Digiroad<br />
aineistosta ja jatkossa tullaan<br />
lisäämään myös ammattikuljettajien<br />
omia havaintoja.<br />
Mitä kaikkea saan kartalle?<br />
Tällä hetkellä samaan hintaan voit<br />
saada myös Nesteen ja/tai Teboilin<br />
raskaan kaluston (ja miksei kevyemmänkin<br />
kaluston) tankkauspisteet.<br />
Mitä tulossa tulevaisuudessa?<br />
Tämä on käyttäjistä kiinni ja tulemmekin<br />
kysymään käyttäjiltä<br />
toiveita, joiden mukaan uusia ominaisuuksia<br />
otetaan käyttöön.<br />
Voiko sijainnit saada myös<br />
muihin karttaohjelmiin?<br />
<strong>Kuljetus</strong>alalta löytyy paljon suoritealakohtaisia<br />
karttaohjelmia. Kysynnän<br />
mukaan tullaan tuomaan<br />
nämä myös muihinkin karttaohjelmiin.<br />
Katso tarkat tiedot Tietorahti Oy:n<br />
sivuilta:<br />
http://blog.tietorahti.fi/korkeusrajoitukset-googlen-kartalle/
Uudet polttoainemerkinnät vanhojen<br />
rinnalle – ole tarkkana tankatessa<br />
Polttoainepistooleissa on jatkossakin tutut, kansalliset merkinnät<br />
polttoaineista, mutta lisäksi mukana näkyvät uudet<br />
symbolit, joten tankatessa kannattaa olla tarkkana. Vastaavat<br />
merkinnät edellytetään myös kaikkiin uusiin ajoneuvoihin.<br />
Uusissa yleiseurooppalaisissa<br />
symboleissa bensan merkki on<br />
ympyrä, jonka sisällä kerrotaan<br />
polttoaineen suurin etanolipitoisuus.<br />
Dieselin merkki on neliö, jonka<br />
sisällä kerrotaan polttoaineen<br />
suurin biokomponenttien osuus.<br />
XTL-merkintä dieselissä kertoo<br />
sen olevan parafiinista, ns. uuden<br />
sukupolven dieseliä. Kaasumaisten<br />
polttoaineiden merkkinä on<br />
vinoneliö, jonka sisällä kerrotaan<br />
kaasun tyyppi.<br />
”On hyvä huomata, että uusissa<br />
merkinnöissä dieseliä kuvaavan<br />
neliön keskellä on B-kirjain, joka<br />
osoittaa biokomponenttien osuutta<br />
samalla tavoin kuin E-kirjain<br />
osoittaa bensan etanolipitoisuutta.<br />
B-kirjaimen käyttö dieselin yhteydessä<br />
saattaa vaikuttaa suomalaisittain<br />
erikoiselta, mutta tämän<br />
ei kuitenkaan pitäisi aiheuttaa sekaannuksia<br />
Suomessa tankkaaville,<br />
sillä uusien symboleiden pitäisi<br />
tulla vain tuttujen, kansallisten<br />
merkintöjen rinnalle. Kannattaa<br />
kuitenkin olla tarkkana huoltoasemilla<br />
ja varmistaa, että tankkaa<br />
ajoneuvoon sopivaa polttoainetta”,<br />
painottaa erityisasiantuntija Keijo<br />
Kuikka.<br />
”Ehdotonta hyötyä uusista merkinnöistä on muualla Euroopassa autolla liikuttaessa, sillä niiden avulla voi helposti<br />
varmistaa tankkaavansa sopivaa polttoainetta vieraammankin näköisiä merkintöjä omaavilla huoltoasemilla”<br />
41
Suomalainen etsii yrityksiä Internetistä,<br />
mutta löytääkö hän sinun yritystäsi?<br />
Oletko koskaan tullut testanneeksi, miten yrityksesi löytyy<br />
Internetin syövereistä? Tai millä hakusanoilla yritystäsi<br />
sieltä voitaisiin etsiä?<br />
42<br />
Jopa 98 % suomalaisista käyttää<br />
hakukonetta etsiessään sopivaa<br />
palveluntarjoajaa verkosta. Googlen<br />
puoleen eivät suinkaan käänny<br />
vain kuluttajat – 90 % B2B-päättäjistä<br />
(B2B = yritykset, jotka myyvät<br />
tuotteitaan tai palvelujaan toisille<br />
yrityksille) käyttää Googlea jossain<br />
hankintaprosessin vaiheessa. Ei siis<br />
kannata sivuuttaa oman yrityksen<br />
verkkolöydettävyyttä olan kohautuksella.<br />
Kyseinen termi taitanee<br />
olla digitalisaation synnyttämä,<br />
mutta sillä tarkoitetaan sitä, kuinka<br />
hyvin yritys löytyy verkon eri<br />
sivustoilta, esimerkiksi Googlen<br />
hakukoneesta.<br />
Usein tietoa etsivä henkilö aloittaa<br />
hakemisen Googlesta tarvelähtöisesti;<br />
hakusanoiksi siis valikoituvat<br />
termit, jotka kuvaavat tarvetta,<br />
tuotetta tai palvelua. Tietoa etsitään<br />
harvoin suoraan yritysten nimillä.<br />
Yksi yrityksen kilpailukykyyn<br />
vaikuttavista tekijöistä on juurikin<br />
verkkolöydettävyys. Onko se sinun<br />
yrityksesi kohdalla kunnossa?<br />
Digitalisaatio muuttaa<br />
palveluiden hankintaprosesseja<br />
Moni meistä alkaa nähdä punaista,<br />
kun trendisana digitalisaatio nostetaan<br />
esille. Kuitenkin fakta on, että<br />
se on täällä, tässä ja nyt. Mietitäämpä<br />
hieman, miten se on vaikuttanut<br />
elämäämme esimerkiksi viimeisen<br />
parinkymmenen vuoden aikana.<br />
2000-luvun alussa tietokoneet<br />
alkoivat olla arkipäivää kotitalouksissa<br />
ja Internetin maailma tuli yhä<br />
useammalle tutuksi. Kymmenen<br />
vuotta tuosta ajasta eteenpäin, pilvipalvelut<br />
ja verkon käyttäminen<br />
älypuhelimella alkoivat syrjäyttää<br />
perinteisiä pöytäkoneella vietettyjä<br />
hetkiä. Nykypäivänä ollaan jo<br />
niin pitkällä, että tekoäly kasvattaa<br />
mahdollisuuksiamme monessa<br />
suhteessa. Mutta yhtä kaikki, digitalisaatiota!<br />
Tällä kaikella on ollut vaikutuksensa<br />
myös siihen, miten tietoa<br />
lähdetään nykypäivänä etsimään.<br />
90-luvulla suuresssa suosiossa olivat<br />
Fonectan talouksiin jakamat puhelinluettelot<br />
ja niiden mainosilmoitukset.<br />
Kuitenkin viimeinen luettelo<br />
julkaistiin vuonna 2017, sillä myös<br />
tiedonhaku on siirtynyt verkkoon.<br />
Suomalainen uskoo<br />
hakukoneiden voimaan<br />
Me suomalaiset olemme tiedon-
hakukansaa: teemme Googlessa<br />
jopa 30 miljoonaa hakua päivittäin.<br />
Voisin siis väittää, että myös<br />
kuljetus- ja logistiikka-alasta kiinnostuneiden<br />
henkilöiden määrä on<br />
hakukoneissa suuri.<br />
Vastaavasti Fonectan kanavissa<br />
tehdään 1,5 miljoonaa hakua<br />
päivittäin. Hakutuloksissa komeilee<br />
kuljetus- ja logistiikka-alan<br />
yrityksiä jopa 2 miljoonaa kertaa<br />
kuukaudessa.<br />
Ei siis ole yhdentekevää millä<br />
mallilla oman yrityksen verkkolöydettävyys<br />
on. Nyt saattaakin herätä<br />
kysymys, miten sitä tietoa niistä<br />
hakukoneista sitten etsitään ja mitä<br />
tulisi ottaa huomioon?<br />
Älä luota vain puskaradioon,<br />
sillä netillä on väliä<br />
Kuten aiemmin tuli todettua, usein<br />
tiedonhaku on tarvelähtöistä, ja<br />
myös hakukoneeseen kirjoitettavat<br />
hakusanat määräytyvät tämän<br />
mukaan; tietoa etsitään tarpeen,<br />
tuotteen ja palvelun nimillä.<br />
Ei siis kannata tuudittautua siihen,<br />
että yrityksesi löytyy hakukoneista,<br />
kun sen nimen kirjoittaa hakukenttään<br />
– varmasti löytyykin, mutta nyt<br />
on tärkeää ajatella asiaa asiakkaan<br />
näkökulmasta. Usein valitut hakutermit<br />
ovat mallia ”kuljetuspalvelu<br />
Joensuu” tai ”lähetti Tampere” – eli<br />
ne sisältävät itse palvelun, sekä<br />
maantieteellisen sijainnin.<br />
Miten löytyä paremmin netin hakukoneista?<br />
Lähde alkuun Fonectan<br />
kolmen kohdan vinkkilistan avulla;<br />
• Kotisivut. Ovathan yrityksesi<br />
kotisivut kunnossa? Kotisivuilta<br />
tulisi löytyä tietoa yrityksesi<br />
tuotteista ja palveluista, millä<br />
maantieteellisellä alueella yrityksesi<br />
toimii sekä muuta asiakkaan<br />
kannalta hyödyllistä tietoa<br />
– yhteystietoja ja yhteydenottomahdollisuutta<br />
unohtamatta.<br />
• Hyödynnä myös sosiaalinen<br />
media. Vaikka yrityksesi myisikin<br />
palveluja toisille yrityksille,<br />
on kyse silti ihmisten välisestä<br />
vuorovaikutuksesta. Tietoa etsitään<br />
usein myös sosiaalisesta<br />
mediasta, vaikka kyseessä olisikin<br />
kahden yrityksen välinen<br />
hankintaprosessi.<br />
• Yhteneväiset yhteystiedot<br />
kaikkialla. Jopa 40 % yritysten<br />
tiedoista verkossa on virheellisiä<br />
– yleensä yritysten tietämättä.<br />
Google etsii tietoa Internetin<br />
eri lähteistä; mitä useammassa<br />
paikassa tiedot ovat yhteneväiset,<br />
sitä paremmin hakukone<br />
antaa tiedoille arvoa ja parempaa<br />
näkyvyyttä hakutuloksissa.<br />
Fonecta kouluttaa ja auttaa yrittäjiä<br />
löytymään verkosta markkinoinnin<br />
keinoin. Maksuttomia koulutustapahtumia<br />
järjestetään aktiivisesti<br />
eri paikkakunnilla. Lisätietoa ja<br />
ilmoittautumiset viestinta@fonecta.com<br />
Tässä on maailman<br />
kätevin työväline, se...<br />
...tekee tuntikirjanpidon<br />
...kirjaa laskutettavat asiat<br />
...laskee ylityöt ja päivärahat<br />
...raportoi työtehon<br />
...kertoo seuraavan työn<br />
...näyttää työkaverien sijainnit<br />
...tallentaa reitit<br />
...laskee käyttöasteen<br />
...lämmittää auton valmiiksi<br />
...muistuttaa huollot<br />
...kirjaa tankkaukset<br />
...ja paljon muuta<br />
Tekee työstä helpompaa<br />
on mukana FinnMateria-messuilla osastolla B-369<br />
43
Näin tunnistat, mikä jakeluyhtiö on<br />
jakanut kirjeesi<br />
- Postia jakavia jakeluyhtiöitä on nykyisin 15, kirjeen jakelijan tunnistaa kirjekuoren merkinnästä<br />
Tiesitkö, että Posti ei ole enää<br />
ainoa postin jakelija Suomessa?<br />
Kirjepostia jakavia jakeluyhtiöitä<br />
on Suomessa jo 15.<br />
Jakeluvirheiden tapauksissa<br />
kirjeen jakelijan tunnistaa<br />
merkinnästä kirjekuoressa.<br />
Muiden jakeluyhtiöiden väärin<br />
jakamia lähetyksiä ei pidä<br />
laittaa Postin kirjelaatikoihin.<br />
Monelle postinsaajalle on edelleen<br />
uusi asia, että postia jakavat<br />
muutkin yhtiöt kuin Posti. Tämän<br />
voi päätellä siitä, että kuluttajat<br />
palauttavat Postille keltaisiin kirjelaatikkoihin<br />
viikoittain tuhansia<br />
vääriin osoitteisiin jaettuja kirjeitä,<br />
jotka todellisuudessa ovat olleet<br />
muiden jakeluyhtiöiden jakamia.<br />
- Postiin on palautettu tänä<br />
vuonna jo lähes 100 000 virheellisesti<br />
jaettua lähetystä, jotka ovat<br />
olleet muiden kuin Postin jakamia.<br />
Näissä tapauksissa vastuu virheestä<br />
kuuluu aina jakelusta vastaavalle<br />
jakeluyhtiölle. Väärin jaetut kirjeet<br />
olisi pitänyt palauttaa suoraan<br />
jakelusta vastaavalle jakeluyhtiölle<br />
eikä Postille, korostaa Postin kirjeja<br />
markkinointipalveluista vastaava<br />
Kaj Kulp.<br />
Postilain mukaan kunkin postiyrityksen<br />
on järjestettävä palvelu<br />
virheellisesti jakamiensa lähetysten<br />
palauttamista varten. Jos asukas<br />
saa Postin jakaman kirjeen, joka<br />
on tarkoitettu jollekin muulle<br />
henkilölle (esimerkiksi edelliselle<br />
asukkaalle), lähetyksen päälle<br />
voi kirjoittaa "jaettu väärin" ja palauttaa<br />
se lähimpään Postin kirjelaatikkoon.<br />
Tällöin Posti toimittaa<br />
sen oikeaan osoitteeseen. Väärin<br />
jaettua kirjettä ei saa avata tai hävittää.<br />
Muiden jakeluyhtiöiden väärin<br />
jakamia lähetyksiä ei sen sijaan pidä<br />
laittaa Postin kirjelaatikoihin,<br />
vaan noudattaa kyseisen jakeluyhtiön<br />
palautusmenettelyä.<br />
Tarkista jakelun suorittanut<br />
jakeluyhtiö kirjekuoressa<br />
olevasta tunnuksesta<br />
Postilaki edellyttää, että postiyrityksen<br />
on merkittävä lähetyksensä<br />
siten, että ne ovat tunnistettavissa<br />
ja erotettavissa muiden pos-<br />
Näin tunnistat kirjeen jakaneen jakeluyhtiön<br />
44<br />
Lyhenne kirjekuoressa Jakeluyhtiö Jakelualue<br />
EB Sanoma (Early Bird) Uusimaa<br />
ESA Mediatalo ESA Oy Päijät-Häme<br />
ILVES Ilves Jakelu Oy Kanta-Häme<br />
KALE Kaleva365 Oy Pohjois-Pohjanmaa ja Lappi<br />
KOJA Koillisjakelu Oy (Kaleva) Kuusamo<br />
KP Keski-Pohjanmaan Kirjapaino Oyj Pohjanmaa<br />
LSTJ<br />
Turun Sanomat<br />
(Lounais-Suomen Tietojakelu Oy) Varsinais-Suomi<br />
MALAP Kaleva365 Oy Lappi<br />
MANU Alma Manu Oy Pirkanmaa<br />
MARVA Marva Media Oy Rauma<br />
MASAT Alma Manu Oy Satakunta<br />
PKS PKS Jakelu Oy Pääkaupunkiseutu<br />
PPP PPP Finland Oy Etelä-Pohjanmaa<br />
SJOY Savon Jakelu Oy Savo<br />
SLP SLP Jakelu Oy Kainuu<br />
VSTJ<br />
Turun Sanomat/<br />
Varsinais-Suomen Tietojakelu Oy Salo
tiyritysten vastaavista lähetyksistä.<br />
Kirjeissä onkin aina jakelijan<br />
tunnus, josta erottaa mikä yritys<br />
vastaa jakelusta. Postin jakamissa<br />
yrityskirjeissä lukee Posti Oy sekä<br />
tunnus PRIORITY tai ECONOMY.<br />
- Jos postinsaaja on saanut toisen<br />
postinsaajan kirjeen, on hyvä<br />
ensimmäiseksi selvittää, mikä<br />
jakeluyhtiö vastaa jakelusta. Kirjekuoressa<br />
oleva kirjainyhdistelmästä<br />
tunnistaa jakeluoperaattorin.<br />
Jos ei ole saanut odottamaansa<br />
kirjettä, niin käytännössä se pitää<br />
kysyä lähettäjältä.<br />
Kirjepostin jakelussa<br />
vapaa kilpailu<br />
Yrityskirjeitä eli sopimusasiakkaiden<br />
lähettämiä kirjeitä – esimerkiksi<br />
laskuja - jakaa Postin ohella<br />
14 muuta jakeluyhtiötä eri puolella<br />
Suomea. Nämä 14 yhtiötä jakavat<br />
kirjepostia sanomalehtien varhaisjakelualueilla<br />
sanomalehtien<br />
jakelun yhteydessä yöaikaan, kun<br />
taas Posti jakaa kirjeet päiväjakelussa.<br />
- Kilpailu postinjakelussa on nykyisin<br />
vapaata aiempien postilain<br />
muutosten myötä ja alalle tulon<br />
kynnys on matala, korostaa Kulp.<br />
45
Ajoneuvojen WLTP-Päästömittaukset<br />
otettiin Suomessa käyttöön 1.9.<strong>2018</strong><br />
Mikä muuttui aiempaan mittaustapaan verrattuna?<br />
Vuoden 2017 syyskuusta alkaen<br />
vanhaa NEDC päästömittausta on<br />
alettu korvaamaan uudella WLTPpäästömittauksella.<br />
Uuden testin<br />
on tarkoitus yhtenäistää päästömittaukset<br />
sekä tuottaa tuloksia, jotka<br />
vastaavat paremmin todellista ajoa.<br />
Uusi mittaustapa toi mukanaan<br />
muutoksia myös kotimaiseen autokauppaan,<br />
sillä Suomi siirtyi<br />
verottamaan ensimmäisenä EUmaana<br />
ajoneuvoja uusien tulosten<br />
perusteella.<br />
Uuden mittaustavan<br />
vaikutukset veroon<br />
Ajoneuvojen verotuksen periaatteet<br />
pysyvät ennallaan, eli jatkossakin<br />
veron määrä määräytyy<br />
päästöjen mukaan. Käytännössä<br />
46<br />
1.9.<strong>2018</strong> jälkeen tilatuissa ajoneuvoissa<br />
käytetään WLTP-arvoa.<br />
Poikkeuksen tähän muodostavat<br />
joidenkin valmistajien mallisarjat,<br />
joille maahantuoja on hakenut erillislupaa<br />
myydä mallisarjan viimeisiä<br />
yksilöitä NEDC-hyväksynnän<br />
arvoilla aina 1.9.2019 asti.<br />
Käytännössä suurimmat erot autoverossa<br />
tulevat erittäin pienipäästöisiin<br />
ajoneuvoihin, joiden kohdalla<br />
vero laski. Suuripäästöisten<br />
autojen kohdalla veron määrä on<br />
voinut nousta merkittävästi.<br />
Lisävarusteista epävarmuutta<br />
hintoihin<br />
Uudessa mittaustavassa huomioidaan<br />
myös lisävarusteiden vaikutus<br />
kulutukseen ja päästöihin. Tästä<br />
syystä lopullisen veron määrää<br />
ei tiedetä ennen kuin ajoneuvon<br />
varusteet ja niiden vaikutus päästöihin<br />
ovat tiedossa. Joillain valmistajilla<br />
löytyykin jo hinnastoista<br />
huomautuksia, joissa kerrotaan<br />
hinnan tarkoittavan ainoastaan<br />
esimerkkiautoa. Lopullinen autoveron<br />
määrä uutta autoa ostaessa<br />
lasketaan CoC- eli vaatimuksenmukaisuustodistuksen<br />
perusteella.<br />
Poikkeuksen lisävarusteiden veroa<br />
nostaviin vaikutuksiin muodostavat<br />
autoon sopivat talvirenkaat,<br />
jotka eivät Trafin mukaan vaikuta<br />
auton päästömittausarvoihin.<br />
Laboratoriotestien ja<br />
oikean ajon ero<br />
Laboratoriotestit eivät pysty anta-
NEDC:stä WLTP-mittaukseen: Mikä muuttui?<br />
TESTISYKLI<br />
SYKLIN KESTO<br />
NEDC<br />
Yksi testisykli<br />
WLTP<br />
Dynaaminen sykli joka<br />
vastaa paremmin oikeaa<br />
ajamista<br />
NEDC<br />
WLTP<br />
20 minuuttia 30 minuuttia<br />
SYKLIN PITUUS<br />
AJOVAIHEET<br />
NEDC<br />
WLTP<br />
11 Kilometriä 23,25 Kilometriä<br />
NEDC<br />
2 vaihetta. 66 %<br />
kaupunkiajoa ja<br />
34 % maantieajoa<br />
WLTP<br />
4 dynaamisempaa vaihetta,<br />
52 % kaupunkiajoa ja<br />
48 % maantieajoa.<br />
KESKINOPEUS<br />
SUURIN NOPEUS<br />
NEDC<br />
WLTP<br />
34 kilometriä tunnissa 46,5 kilometriä tunnissa<br />
NEDC<br />
WLTP<br />
120 kilometriä tunnissa 131 kilometriä tunnissa<br />
LISÄVARUSTEIDEN VAIKUTUS<br />
VAIHTEEN VAIHDOT<br />
NEDC<br />
CO2 ja kulutusvaikutuksia<br />
ei huomioida<br />
NEDC-testissä<br />
WLTP<br />
Lisäominaisuudet (jotka<br />
voivat vaihdella eri<br />
ajoneuvoissa) huomioidaan<br />
NEDC<br />
Ajoneuvoissa kiinteät<br />
kohdat vaihtamiselle<br />
WLTP<br />
Eri vaihtokohdat jokaiselle<br />
ajoneuvolle<br />
TESTAUSLÄMPÖTILAT<br />
NEDC<br />
Mittaukset tehdään<br />
20-30 °C lämpötilassa.<br />
WLTP<br />
Mittaukset tehdään 23 °C<br />
lämpötilassa. CO2 arvot<br />
korjataan 14 °C lämpötilaan<br />
maan täysin oikeaa elämää vastaavia<br />
arvoja, mutta niiden perusteella<br />
voidaan antaa kuluttajille mahdollisuus<br />
vertailla luotettavasti eri ajoneuvojen<br />
päästöjä ja polttoaineenkulutusta.<br />
Jotta laboratoriotestien<br />
tulokset pysyvät käyttökelpoisina,<br />
on kaikki ajoneuvojen varustelua,<br />
testausta ja testitulosten käsittelyä<br />
koskevat vaatimukset standardisoitu<br />
ja määritelty Euroopan Unionin<br />
lainsäädännössä.<br />
Aiemmin käytetty NEDC-testi kehitettiin<br />
1980-luvulla. Teknologian<br />
kehittyessä se on jäänyt auttamatta<br />
ajastaan jälkeen, eikä sen tulokset<br />
vastanneet enää todellista ajoa.<br />
Vanhaa testiä korvaamaan kehitetty<br />
WLTP-mittaustapa on merkittävästi<br />
aiempaa dynaamisempi, ja<br />
siinä pyritään huomioimaan mallikohtaiset<br />
erot aiempaa paremmin.<br />
Vaikka uusi testikään ei vastaa<br />
täysin todellista ajoa, saadaan sillä<br />
luotettavampia tuloksia, joiden<br />
perusteella myös kuluttajan on<br />
helpompi vertailla uusien autojen<br />
kulutusta ja päästöjä.<br />
Päästöarvot nousevat<br />
– kulutus ei<br />
Automallissa, jonka CO2-päästöarvo<br />
on NEDC-mittauksessa ollut<br />
esimerkiksi 100 g/km, voi uuden<br />
mittauksen mukainen WLTP-CO2<br />
arvo olla jopa 120 g/km. Vaikka<br />
kilometrikohtaiset hiilidioksidipäästöt<br />
kasvoivat merkittävästi,<br />
ei tämä kuitenkaan tarkoita automaattisesti<br />
kulutuksen nousua. Ero<br />
tuloksissa johtuu pääasiassa siitä,<br />
että uusi testi on perusteellisempi<br />
ja pitkäkestoisempi antaen totuudenmukaisemman<br />
tuloksen.<br />
Vaikutus autojen myyntiin<br />
Muutokset autoverotuksessa ovat<br />
olleet keskimäärin kohtuullisia, jos<br />
ei huomioida mallistojen ääripäistä<br />
tehokkaimpia ja taloudellisimpia<br />
autoja. Todelliset muutokset autojen<br />
hinnoissa selviävät vähitellen loppuvuoden<br />
<strong>2018</strong> aikana, kun valmistajat<br />
julkaisevat päivitettyjä hinnastojaan.<br />
Viimeisetkin epäselvyydet hinnoissa<br />
selvinnee vuoden kuluessa, kun<br />
poistuvien mallisarjojen myynnin<br />
erillisluvat umpeutuvat.<br />
47
Monipuoliset hybridikuorma-autot<br />
kaupunkiliikenteeseen<br />
• Scanian uuteen kuorma-autosukupolveen perustuvat PHEV-/HEV-ajoneuvot.<br />
• Jakelu- ja maansiirtosovelluksiin kaupunkialueilla.<br />
• Toimii 10 km kokonaan ilman pakokaasupäästöjä.<br />
• Odotetaan tuovan jopa 15 prosentin polttoainesäästöt, toimii HVO:lla.<br />
• Scania Zone edistää ympäristöystävällistä käyttöä esimerkiksi meluherkillä kaupunkialueilla.<br />
• Sähkövoiman ulosotto ja potentiaalinen PIEK-standardin mukaisuus yöllisessä kaupunkiliikenteessä<br />
ruuhkattomilla kaduilla.<br />
Uusien hybridikuorma-autojen<br />
voimanlähteinä ovat Scanian 5-sylinterinen<br />
DC09-rivimoottori, jossa<br />
voidaan käyttää HVO:ta (vetykäsiteltyä<br />
kasviöljyä) tai dieseliä ja 130<br />
kW:n (177 hv) sähkömoottori, joka<br />
tarjoaa 1 050 Nm:n vääntömomentin.<br />
Ladattavan litiumioniakun<br />
energiakapasiteetiksi on asetettu<br />
7,4 kWh, mikä takaa akulle pitkän<br />
käyttöiän. Sähköisen ohjaustehostimen<br />
ja sähköisen jarruilmantuoton<br />
ansiosta kuorma-autoja voidaan<br />
käyttää kokonaan sähkökäytöllä<br />
ilman polttomoottorin tukea.<br />
Hybridit ovat kokonaistaloudellisuudeltaan,<br />
käytettävyysajaltaan<br />
ja kestävyydeltään huippuluokkaa<br />
nykypäivän kaupunkiajossa.HVO-polttoainetta<br />
käytettäessä<br />
hybridikuorma-auto vähentää<br />
CO2-päästöjä jopa 92 prosenttia ja<br />
mahdollistaa erinomaisen tuottavuuden<br />
kasvavilla kaupunkialueilla,<br />
joilla kuorma-auto-operaattorien<br />
haasteina ovat esimerkiksi turvallisuus,<br />
ympäristövaatimukset ja<br />
katujen ruuhkaisuus.<br />
Scanian HEV-ajoneuvot ovat tilattavissa<br />
marraskuusta <strong>2018</strong> alkaen<br />
ja PHEV-ajoneuvot vuonna<br />
2019.<br />
Lisätietoja Scanian<br />
hybridikuorma-autoista<br />
Scanian ensimmäinen HEV-ajoneuvo<br />
(Hybrid Electric Vehicle)<br />
48<br />
perustui edelliseen kuorma-autosukupolveen,<br />
joka tunnettiin nimellä<br />
PGR. Seuraavassa Jesper<br />
Brauer, Product Manager, Urban,<br />
Scania Trucks, kertoo tarkemmin<br />
ratkaisuista ja ajatuksista Scanian<br />
uuteen kuorma-autosukupolveen<br />
perustuvien uusien hybridiajoneuvojen<br />
taustalla.<br />
Miksi Scanian hybridi? Mitä<br />
lisäarvoa se tuo asiakkaalle?<br />
“Uskomme, että useimmissa uusissa<br />
kaupunkialueiden kuorma-autosovelluksissa<br />
siirrytään vähitellen<br />
täyteen sähkökäyttöisyyteen<br />
seuraavan vuosikymmenen aikana,<br />
kun akkutekniikka ja tarvittava infrastruktuuri<br />
kehittyvät. Siihen asti<br />
alamme on eräänlaisessa siirtymävaiheessa,<br />
jossa hybridien ja vaihtoehtoisten<br />
polttoaineiden kaltaiset<br />
ratkaisut – tai näiden yhdistelmät,<br />
kuten omissa hybridikuormaautoissamme<br />
– tarjoavat parhaat<br />
ratkaisut ja kohtuullisen kokonaistaloudellisuuden<br />
asiakkaille.”<br />
”Scanian uudet hybridikuormaautot<br />
ajavat yötä päivää haastavissa<br />
kaupunkiympäristöissä. Ne ovat<br />
yhtä toimintavarmoja kuin Scanian<br />
perinteiset kuorma-autot ja<br />
samoin niiden huoltotarpeet ovat<br />
ennakoitavissa. Sähkökäytössä hybrideillä<br />
voidaan saavuttaa nollatason<br />
pakokaasupäästöt, ja ne tarjoavatkin<br />
kestävämmän kuljetusratkaisun<br />
kuin mikään niihin verrattavissa<br />
oleva kuorma-auto. Hybridikuorma-autojen<br />
tehokkaat<br />
sähkömoottorit ja 10 km:n toimintasäde<br />
sähkökäytössä avaavat<br />
mahdollisuuksien maailman.”<br />
”Esimerkiksi jakeluautot ja kaupunkien<br />
maansiirtotöihin tarkoitetut<br />
kuorma-autot voivat suorittaa<br />
tehtäviä yöaikaan alueilla, jotka ovat<br />
päivisin ruuhkaisia. Niiden päästöt<br />
ovat nollassa ja melutaso selvästi<br />
alle 72 dB(A), josta on tullut käytännössä<br />
standardi Alankomaiden<br />
PIEK-asetuksen perusteella.”<br />
Mikä on Scanian strategia<br />
latauksen ja akkukäytön osalta?<br />
”Litiumionitekniikka on edelleen<br />
paras käytettävissä oleva käytännön<br />
ratkaisu. Kuten aiemmassa<br />
HEV-kuorma-autossamme, myös<br />
HEV-/PHEV-kuorma-autoissa käytetään<br />
lataukseen ensisijaisesti regeneratiivista<br />
jarrutusta, jossa kineettinen<br />
energia otetaan talteen.<br />
Ajatuksena on ajaa kuorma-autoa<br />
automaattisessa pakokaasujen<br />
nollapäästötilassa (Zero Tailpipe<br />
Emission, ZTE), mikä tarkoittaa,<br />
että liikkeellelähdössä ja alhaisilla<br />
nopeuksilla käytetään aina sähkömoottoria,<br />
edellyttäen että akkuvirtaa<br />
on riittävästi. Automaattisen<br />
ZTE-tilan avulla voidaan saavuttaa<br />
mahdollisimman alhainen<br />
polttoaineenkulutus, sillä se sam-
muttaa polttomoottorin aina, kun<br />
tilanne sallii.”<br />
”Tuleva PHEV-vaihtoehto (pistokehybridi)<br />
tarkoittaa, että kuormaauto<br />
voidaan ottaa aina käyttöön<br />
täyteen ladattuna. Täydennyslataus<br />
on mahdollinen myös kuljettajan<br />
työvuoron aikana kuorma-auton<br />
ollessa pysäköitynä lastausta, kuorman<br />
purkua tai lepotaukoa varten.<br />
22 kW:n tehonlisäys akkuun saavutetaan<br />
normaalilla verkkovirralla<br />
noin 20 minuutissa. Näin voidaan<br />
saavuttaa entistä merkittävämpiä<br />
polttoainesäästöjä.”<br />
”Akun pitkän käyttöiän varmistamiseksi<br />
olemme asettaneet akkukäyttöä<br />
varten melko konservatiiviset<br />
parametrit. Vältettäessä varauksen<br />
täydellistä tyhjentymistä<br />
ja kuormituspiikkejä akku kestää<br />
normaalioloissa 4–7 vuotta käyttötavan<br />
mukaan. Kuljettaja voi pakottaa<br />
akun latautumaan ajon aikana<br />
(valmistautuakseen tiedossa<br />
olevaan ZTE-käyttöön), mutta<br />
tämä luonnollisesti lisää polttoaineenkulutusta.”<br />
Miten kuljettaja voi ohjata ja<br />
seurata akun käyttöä?<br />
”Näissä ajoneuvoissa kuljettaja voi<br />
seurata energiavirtaa mittaristosta.<br />
Jarrutettaessa kuorma-auto ilmoittaa,<br />
voidaanko sähkömoottorin<br />
tuottamalla jarruteholla käsitellä<br />
kaikki talteen otettu energia,<br />
hyödynnetäänkö pakokaasujarrua<br />
ja tarvitaanko käyttöjarrun tukea.<br />
Mittariston näytön siniset nuolet<br />
osoittavat, voidaanko muodostettu<br />
teho syöttää suoraan takaisin<br />
akkuun. Jos kuljettaja jarruttaa<br />
voimakkaammin kuin mitä regeneratiivinen<br />
järjestelmä voi käsitellä,<br />
nuolet muuttuvat keltaisiksi.”<br />
”Aivan kuten missä tahansa raskaassa<br />
kuorma-autossa, suunnitelmallinen,<br />
ennakoiva ajotapa on<br />
monin tavoin kannattava. Mittariston<br />
näyttö ilmaisee myös akun<br />
tilan ja odotettavissa olevan ZTEtoimintasäteen.”<br />
”Näissä kuorma-autoissa on sähkötoiminen<br />
hidastin, ja Scanialle<br />
tyypillinen hidastinvipu sijaitsee<br />
ohjauspylväässä. Siinä on viisi eri<br />
asentoa: Asennot 1–3 tarkoittavat<br />
jarrutusta pelkällä sähkömoottorilla,<br />
asento 4 tarkoittaa maksimijarrutusta<br />
sähkömoottorilla hyödyntäen<br />
polttomoottorin pakokaasujarrua,<br />
ja asento 5 tarkoittaa, että vaihdetta<br />
vaihdetaan alaspäin moottorijarrutuksen<br />
tehostamiseksi.”<br />
Mitä moottorivaihtoehtoja<br />
hybrideihin on saatavilla?<br />
Kuorma-auto voidaan tilata varustettuna<br />
millä tahansa DC09-moottorilla:<br />
280, 320 tai 360 hv.<br />
Mitä muuta uutta tässä<br />
hybridikuormaautosukupolvessa<br />
on?<br />
Olemme lisänneet näihin kuormaautoihin<br />
esimerkiksi uuden Power<br />
Boost -vaihtoehdon. Jos kuljettaja<br />
käyttää kickdown-toimintoa, sähköjärjestelmä<br />
tuottaa 50 kW:n eli<br />
noin 250 Nm:n tehonlisäyksen,<br />
edellyttäen että akun varaustaso<br />
on riittävä. Jos kuljettaja valitsee<br />
Performance-tilan, kiihdytyksessä<br />
annetaan aina 20 kW:n eli 150<br />
Nm:n tehonlisäys, vaikka kickdown-toimintoa<br />
ei käytettäisi.<br />
Hybridimme lisäävät käytettävissä<br />
olevaa vääntöä itse asiassa automaattisesti<br />
monissa tilanteissa, jotta<br />
vältetään vaihteenvaihdot alaspäin.<br />
Tämä lisää luonnollisesti polttoaineensäästöpotentiaalia.<br />
Hybrideissä<br />
käytetään yleisesti ottaen<br />
varsin erilaisia vaihtostrategioita<br />
kuin perinteisissä kuorma-autoissa.<br />
Tyypillisenä aloitusvaihteena on<br />
5 tai 6, sillä sähkömoottori tarjoaa<br />
välittömästi massiivisen vääntömomentin.<br />
Ajoneuvoa jarrutettaessa<br />
tai hidastettaessa puolestaan vältetään<br />
alaspäinvaihtoja, jotta voidaan<br />
maksimoida tehon talteenotto.”<br />
Entä sähkövoiman ulosotto,<br />
onko siitä hyötyä?<br />
”Jotta kuorma-auton koko potentiaali<br />
saadaan käyttöön, tämän kaltaisissa<br />
kaupunkikuorma-autosovelluksissa<br />
on oltava kattava valikoima<br />
ominaisuuksia, kuten sähkökäyttötoiminto,<br />
joka takaa kuorma-auton<br />
äänettömyyden, ja mahdollisuus<br />
käyttää päällirakennetoimintoja,<br />
kuten nosturia, ilman häiritsevää<br />
melua.<br />
”Hybridimme on varustettu<br />
myös sähköisellä ohjaustehostimella<br />
ja sähköisellä jarrukompressorilla,<br />
joten niitä voidaan käyttää<br />
aidosti sähkökäyttötilassa ilman<br />
polttomoottorin tyhjäkäyntiä esimerkiksi<br />
jarrujärjestelmän ilmansyöttöä<br />
varten.”<br />
Entä huolto ja rahoitus?<br />
”Kun tarjoamme tällaisia ratkaisuja,<br />
niistä tulee asteittain palveluja,<br />
49
jotka auttavat asiakkaitamme saaman<br />
täyden hyödyn ajoneuvoistaan.<br />
Kuorma-auto kokonaisuutena<br />
ja polttomoottori eivät ole ”monimutkaisia”,<br />
mutta aina, kun kuvaan<br />
tulee sähkökäyttöisyys, on<br />
otettava huomioon esimerkiksi<br />
jäännösarvo, akkujen käyttöikä ja<br />
korjattavuus.”<br />
Miten Scania Zone sopii<br />
hybridikuorma-autoihin?<br />
”Scania Zone on Scania Fleet Management<br />
-palvelun valinnainen lisäosa,<br />
joka sopii erinomaisesti hybridikuorma-autoihin,<br />
mutta Scania<br />
Zonea voidaan luonnollisesti<br />
käyttää kaikissa nykyaikaisissa<br />
Scania-kuorma-autoissa.”<br />
”Scania Zone tukee kuljettajia<br />
helpottamalla liikennesääntöjen<br />
noudattamista ja paikallisten ympäristövyöhykkeiden<br />
huomioimista.<br />
Scania Zonen avulla ajoneuvoon<br />
voidaan tehdä sijaintiperusteisia<br />
säätöjä tai ehdotuksia reaaliajassa<br />
ja esimääritetyillä vyöhykkeillä,<br />
jolloin kuljettajan on entistä helpompi<br />
noudattaa sääntöjä.”<br />
”PHEV-/HEV-ajoneuvomme voivat<br />
käyttää Scania Zonen toimintoja, kuten<br />
nopeusrajoitusta ja automaattista<br />
sähkökäyttötilaa siirryttäessä<br />
herkälle maantieteelliselle vyöhykkeelle.<br />
Kun kuorma-auto poistuu<br />
vyöhykkeeltä, se palaa automaattisesti<br />
normaaliin toimintatilaan.”<br />
Millaisiin toimintoihin tällaiset<br />
kuorma-autot soveltuvat?<br />
”Nämä ajoneuvot ovat luonnollisesti<br />
osa Scanian modulaarista<br />
järjestelmää, ja tarjoamme erilaisia<br />
ohjaamovaihtoehtoja ja akselikokoonpanoja<br />
sekä vetoautoille<br />
että kuorma-autoille. Tarjoamme<br />
DC09:n yhteydessä kolme eri tehotasoa,<br />
mikä tarkoittaa, että hybrideistämme<br />
voidaan räätälöidä<br />
laaja valikoima kuorma-autoja erilaisiin<br />
kaupunkisovelluksiin, joissa<br />
ajoneuvon kokonaispaino voi olla<br />
jopa 26 tonnia tai vielä enemmän.”<br />
”Mieleeni tulevat ensimmäisenä<br />
kaikenlaiset jakeluajoneuvot, mutta<br />
mahdollisia sovelluksia on paljon<br />
enemmän. Myös kaupunkikippiautot,<br />
erityisesti L-sarjan ohjaamolla,<br />
sekä jäteautot ja kaikenlaiset<br />
kaupunkiympäristöissä käytettävät<br />
kiinteistönhuoltoajoneuvot<br />
tulevat varmasti kyseeseen, sillä<br />
tarjoamme niihin myös P- ja G-sarjojen<br />
ohjaamoja.”<br />
Pystyttekö takaamaan<br />
10 km:n toimintasäteen?<br />
”Toimintasäteissä totuus ei ole<br />
koskaan mustavalkoinen. Kyllä,<br />
10 km on täysin mahdollinen normaalioloissa,<br />
mutta tilanne voi tietenkin<br />
vaihdella. Tulos riippuu<br />
paljon ajo-olosuhteista, pysähdysten<br />
ja käynnistysten määrästä, tieosuuden<br />
mäkisyydestä, ulkolämpötilasta<br />
ja niin edelleen. Ihanneoloissa<br />
todellinen lukema voi olla<br />
myös suurempi.”<br />
Millaista on sitten ajaa<br />
tällaisella hybridillä?<br />
”Kokemus on todella rento – kuin<br />
ajaisi millä tahansa uuden sukupolven<br />
Scania-kuorma-autolla.<br />
Muuten tämä voisi olla mikä tahansa<br />
Scanian jakeluauto, sillä<br />
älykkäät toiminnot ja kestävyys on<br />
niin hyvin integroitu itse kuormaautoon.<br />
Lisäksi sitä on helppo käsitellä;<br />
lisäpainoa ei huomaa, ja voimansiirto<br />
toimii saumattomasti.”<br />
”Tämä onkin tavallaan koko jutun<br />
ydin: innovatiivisten kuormaautojen,<br />
kuten Scanian hybridin,<br />
käyttämisen ei pitäisi olla sen vaikeampaa<br />
kuin ”normaalin” kuorma-autonkaan.<br />
Scanialla valmistajana<br />
ja kaikilla potentiaalisilla asiakkaillamme<br />
on paljon uutta opittavaa<br />
tulevan vuosikymmenen aikana.<br />
Siksi jokaisen kaupallisen<br />
kehitysvaiheen, josta asiakkaiden<br />
odotetaan todella maksavan ja jolla<br />
heidän on voitava ansaita rahaa,<br />
on oltava arkipäivää helpottava<br />
ratkaisu, jolla voidaan vastata todellisiin<br />
haasteisiin.”<br />
50
SISU asema puu- ja<br />
bioenergiakuljetuksissa vahvistuu<br />
Metsäteollisuuden positiivinen<br />
kehitys on<br />
parantanut kuljetussektorin<br />
tulevaisuudennäkymiä<br />
ja johtanut investointien<br />
kasvuun. Metsäteollisuuden<br />
kuljetustehokkuutta parantaneet,<br />
vuonna 2013 toteutetut mitta- ja<br />
massauudistukset nostivat ajoneuvoyhdistelmämassat<br />
60 tonnista<br />
76 tonniin. Sisu Polar -malliston<br />
suurten sallittujen teknisten<br />
massojen ansiosta ajoneuvot<br />
olivat valmiita uudistukseen ilman<br />
merkittäviä tuotemuutoksia.<br />
Kasvaneet massat muuttivat<br />
markkinoita vankkarakenteisille<br />
Sisu Polareille edullisemmaksi<br />
ja hyvät näkymät johtivat tehdasvalmiiden<br />
puuautojen jatkokehitykseen.<br />
Uudistuneet, jo auton valmistusvaiheessa<br />
asennetut päällerakenteet<br />
ja kasvaneeseen tehotarpeeseen<br />
vastaava, markkinoiden<br />
tehokkain yli 900 hevosvoimaa<br />
tuottava hybrid-voimalinja<br />
täyttävät nyt vaativimmankin asiakkaan<br />
tarpeet.<br />
Kuluvan vuoden aikana on tälle<br />
kuljetussektorille toteutettu panostuksemme<br />
tuottanut vahvasti<br />
tilauksia niin puuautojen kuin<br />
haastavissa olosuhteissa operoivien<br />
bioenergiankuljetuksiin tuotettujen<br />
vaihtolava-autojenkin osalta<br />
ja olemme myös saaneet vahvan<br />
otteen mobiilihakkurialustoista.<br />
Vaihtolava-autot ja mobiilihakkurialustat<br />
ovat molemmat kotimaisen<br />
päällerakenneyhteistyön tuloksia.<br />
Kotimaisin voimin olemme<br />
voineet varmistaa parhaan mahdollisen<br />
tuotteen meidän tuntemiimme<br />
olosuhteisiin ja käyttötarkoituksiin.<br />
Sisu Polar–puuautojen myynti<br />
on viime vuoteen verrattuna kasvanut<br />
jo kolminkertaiseksi. Kuluvan<br />
vuoden loppua kohti mentäessä<br />
tulee tämä näkymään vahvis-<br />
tuvana markkinaosuutena rekisteröintitilastoissa<br />
ja hyvä ote markkinoista<br />
tulee jatkumaan myös ensi<br />
vuoden alkaessa. Myös muiden<br />
Sisu Polar–tuotteiden positiivinen<br />
myynnin kehitys on johtanut<br />
tilauskantamme kasvuun vuosikymmenen<br />
ennätyslukemiin.<br />
Uusien tuotantotyöntekijöiden<br />
rekrytoinneilla kykenemme vastaamaan<br />
asiakkaittemme toimitusaikavaatimuksiin<br />
ja siten uuden,<br />
ajoon valmiin tuotteen toimitusaika<br />
on kasvaneesta kysynnästä<br />
huolimatta edelleen vain noin neljä<br />
kuukautta. Tuotantoinvestointimme<br />
varmistavat kasvun edellytykset<br />
tuleville vuosille ja mahdollistavat<br />
myös aiempaa vahvemman<br />
otteen keväälle painottuvasta<br />
maansiirtoautomarkkinasta.<br />
www.sisuauto.com<br />
51
Pimeä ja kuoppainen tie,<br />
mukavaa matkaa…<br />
Vaikka Leevien kappaleessa lauletaankin<br />
itse aiheutetusta onnettomuudesta,<br />
sopii kyseisen kappaleen<br />
nimeä mukaileva otsikko<br />
myös tämän kertaiselle blogikirjoitukselle.<br />
Viime aikoina on nimittäin<br />
uutisoitu tiuhaan tahtiin<br />
teiden huonosta kunnosta ja siitä,<br />
kuinka Suomi leikkaa teiden kunnostusrahoja,<br />
vaikka rahaa pitäisi<br />
päinvastoin saada lisää kunnostukseen.<br />
Tieverkon huono kunto<br />
koskettaa paitsi yksityisautoilijoita,<br />
myös ennen kaikkea kuljetusalaa<br />
ja ammattikuljettajia. Tulevat<br />
talvikelit eivät olekaan ainut jännitysmomentti<br />
ammattikuljettajan<br />
työpäivässä, kun tiellä pysymistä<br />
haittaa lisäksi kuoppainen, liukas ja<br />
kunnostamaton tienpätkä ja pelko<br />
kalustevaurioista.<br />
<strong>Kuljetus</strong>barometrin<br />
vastaukset karua luettavaa<br />
Ääntä teiden kunnostamisesta ja<br />
siihen tarvittavan budjetin lisäämisestä<br />
on pitänyt esimerkiksi Suomen<br />
<strong>Kuljetus</strong> ja <strong>Logistiikka</strong> -yhdistys<br />
SKAL. Yhdistyksen teemana ensi<br />
kevään eduskuntavaaleissa on<br />
”miljardi euroa lisää tieverkolle”.<br />
SKAL:in puheenjohtaja Teppo Mikkola<br />
vaati yhdistyksen tiedotteessa<br />
saman suuruusluokan panostusta<br />
tieverkon kunnostukseen Suomessa,<br />
kuin siihen on Ruotsissa panostettu.<br />
Siellä tieväylien kunnostamiseen on<br />
budjetoitu yhteensä 60 miljardia euroa,<br />
seuraavan kymmenen vuoden<br />
aikana. Tiedotteessa Mikkola nostaa<br />
tärkeäksi huomioksi myös sen,<br />
että kuljetuskalustojen pituuksien<br />
kasvaessa näitä uusia lisämittoja ei<br />
pystytä hyödyntämään lisäpanostusten<br />
puuttuessa.<br />
Myös Yrittäjät kirjoittaa aiheesta<br />
syyskuun uutisessaan, joka kos-<br />
52
kee SKAL:in teettämää kuljetusbarometriä.<br />
Barometristä selvisi<br />
uutisen mukaan, että huonokuntoinen<br />
tieverkko on aiheuttanut<br />
kalustovaurioita peräti joka kolmannelle<br />
vastanneista. Esimerkkejä<br />
kalustevaurioista ovat muun<br />
muassa autoista kuoppaisella tiellä<br />
tippuvat pultit, jotka puhkovat renkaita.<br />
Lisäksi vetokidan, aisan ja<br />
puskurin täydellinen hajoaminen,<br />
heittoja ja monttuja sisältävällä<br />
talvisella tiellä, on erään vastaajan<br />
kokemus tämän hetkisestä<br />
tieverkosta. Samaisella tiellä oli<br />
lisäksi 30 senttiä lunta.<br />
Kalustovauriot aiheuttavat<br />
stressiä ja lisäkustannuksia<br />
Kuulostaa pahalta ja sitä se onkin.<br />
Yksi vastanneista kertoi pelkästään<br />
renkaiden puhkeamisen, tieverkon<br />
huonon kunnon takia, tuovan hänelle<br />
4000 euron lisäkustannukset<br />
tämän vuoden aikana. Tieverkon<br />
talvikunnossapito onkin tärkeänä<br />
parannustoiveena vastaajilta, asfaltointimäärien<br />
lisäyksen ja teiden<br />
runkojen vahvistamisen kanssa.<br />
Huono tieverkkohan ei ainoastaan<br />
riko kalustoa, vaan aiheuttaa myös<br />
stressiä, aikatauluviivästyksiä sekä<br />
kannattavuuden laskua.<br />
Asiaan perehtyessään tai ongelman<br />
ollessa arkipäivää omassa<br />
työssä, ei voi olla toivomatta, että<br />
päättäjät ottaisivat pian huomioon<br />
nämä ongelmat ja budjetoisivat<br />
lisää rahaa tieverkkoon, leikkaamisen<br />
sijaan. Tässä on kuitenkin<br />
kysymys maanlaajuisesta ongelmasta,<br />
joka koskettaa oikeastaan<br />
meitä kaikkia. <strong>Kuljetus</strong>alalla ongelmia<br />
aiheuttanut kuljettajapula<br />
on jo joidenkin uutisten mukaan<br />
kääntynyt hienoiseen laskuun ja<br />
jos tieverkko vielä saadaan kunnostettua,<br />
sekä kuljetuskalustoa<br />
kestävämmäksi, on alan työntekijöillä<br />
ja yrittäjillä paljon valoisammat<br />
tulevaisuuden näkymät tähän<br />
hetkeen verrattuna.<br />
Teksti ja kuva:<br />
Anita Kanerva<br />
www.rausteel.com<br />
53
KOULUTUS KOULUTUS KOULUTUS<br />
<strong>Kuljetus</strong>alasta kiinnostuneille<br />
pitää antaa mahdollisuus<br />
KES-Trans Oy Etelä-Pohjanmaalla hyödyntää kuljettajia kouluttavaa Sedua<br />
Kuvat ja teksti: Riitta Lukkaroinen<br />
KES-Trans Oy kuljettaa maanteillä<br />
mm. puuta, kappaletavaraa, metallia,<br />
teräs- ja valmisrakenteita.<br />
Yritys on toiminut pian 55 vuotta<br />
ja matkan varrella autojen ja työntekijöiden<br />
määrä on kasvanut. KES-<br />
Trans Oy:n maineesta työnantajana<br />
kertonee se, että kuljettajatilanne<br />
on tällä hetkellä hyvä. –Työpaikkakyselyjä<br />
tulee tasaisesti, mutta<br />
valmiita työntekijöitä ei juurikaan<br />
ole tarjolla, kertoo toimitusjohtaja<br />
Rauno Keski-Heikkilä. Vuodessa<br />
otamme 2-3 uutta työssäoppijaa<br />
alueella uusia kuljettajia kouluttavalta<br />
Sedulta. Myös nuorille<br />
alasta kiinnostuneille pitää antaa<br />
mahdollisuus kokeilla miltä oikea<br />
työ tuntuu. Kukaan ei opi, jos ei<br />
pääse itse kokeilemaan. Motiivi<br />
koulussa ei nuorella kaverilla välttämättä<br />
ole ihan huipussa, mutta<br />
innostusta löytyy, kun pääsee itse<br />
työhön käsiksi.<br />
Naiskuljettajat ovat myös tervetulleita<br />
taloon töihin. – Tällä hetkellä<br />
meillä on muutama nainen<br />
Autojen huolto- ja korjaustyöt meneillään.<br />
54
KOULUTUS KOULUTUS KOULUTUS<br />
Rauno Keski-Heikkilä ja Volvon puuauto.<br />
ratin takana, kertoo Keski-Heikkilä.<br />
Työssäoppimisjakson aloitti Sedussa<br />
puutavara-autonkuljettajan<br />
ammattitutkintoa suorittamassa<br />
oleva naiskuljettaja. Naiset pärjäävät<br />
siinä kuin miehetkin. Toki<br />
autonpyöriin ketjujen asentaminen<br />
on raskasta puuhaa ja vaatii kuljettajalta<br />
”jytyä”.<br />
Oppisopimuksellakin<br />
voi työllistää<br />
-Kokeilemme nyt ensimmäistä<br />
kertaa oppisopimuksella työllistämistä,<br />
kertoo Keski-Heikkilä.<br />
Opiskelija suorittaa Sedussa Logistiikan<br />
perustutkintoa, valmistuen<br />
yhdistelmäajoneuvonkuljettajaksi.<br />
Hän tuli meille työssäoppimisjaksolle.<br />
Huomasimme, että kaverissa<br />
on potentiaalia, joten hänet oli<br />
helppo palkata oppisopimuksen<br />
kautta töihin.<br />
Tienkäyttömaksu käytäntöön<br />
-Tehokkaassa käytössä olevaa<br />
kalustoa meillä on n. 45 autoa ja<br />
varalla on muutama vanhempi<br />
auto, sanoo Keski-Heikkilä. Huollamme<br />
ja korjaamme itse kaikki<br />
autot. Meillä on myös maalaamo.<br />
Yritys on kasvanut vuosien mittaan<br />
ja tilanteen mukaan eletään. Jos tarjolla<br />
on jotain mikä sopii nykyiseen<br />
kuvioon, niin ostamista voidaan<br />
harkita. Puukuljetusten määrä on<br />
kasvanut ja olemme palkanneet<br />
seitsemän uutta kuljettajaa tänä<br />
vuonna. Työllistämme tällä hetkellä<br />
noin 50 henkilöä.<br />
-Ala on haastava, kustannusrakenne<br />
ja kilpailu on kovaa. Johtajaa<br />
ei voi leikkiä, miettii Keski-Heikkilä.<br />
Maantiellä liikennöi yhä enemmän<br />
ulkomaalaiset firmat ja se syö<br />
kotimaista rahdin kuljettamista.<br />
Suomessa ei peritä tienkäyttömaksuja<br />
ulkomaalaisilta kuten muissa<br />
EU-maissa. Tiekäyttömaksuista<br />
saatava kertasumma ei ole välttämättä<br />
kovin suuri, mutta aikaa<br />
myöden potti kasvaa ja rahaa voisi<br />
hyödyntää vaikka maantieverkoston<br />
parantamiseen. Teiden kunto<br />
on kauttaaltaan rapistunut ja osassa<br />
Suomea teitä hoidetaan todella<br />
huonosti.<br />
55
KOULUTUS KOULUTUS KOULUTUS<br />
Tiedätkö miten kallista on<br />
huono johtaminen?<br />
Jokainen yritysjohtaja tietää, että<br />
huonot päätökset liiketoiminnassa<br />
ovat erittäin kalliita ja ne ovat usein<br />
väistämätön osa yritystoimintaa.<br />
Oleellista menestyksen kannalta<br />
on oppia virheistä mahdollisimman<br />
nopeasti ja olla toistamatta niitä.<br />
Ihmisten johtamisen virheet<br />
ovat vaikeampia tunnistaa. Siksi<br />
niistä oppiminen on vaikeampaa<br />
ja kivuliaampaa. Huonon ihmisten<br />
johtamisen vaikutukset ovat myös<br />
välillisiä ja usein hitaita.<br />
56<br />
1. Väitän kuitenkin, että huono<br />
ihmisten johtaminen tulee<br />
organisaatioille usein paljon<br />
kalliimmaksi kuin virheet<br />
liiketoiminnassa. Korjaavat<br />
liikkeet jäävät helposti tekemättä,<br />
koska vaikutukset<br />
ovat välillisiä ja hitaampia,<br />
ja huonon ihmisten johtamisen<br />
mittareita käytetään<br />
edelleen erittäin vähän.<br />
2. Väitän myös, että huonon<br />
johtamisen vähentäminen<br />
ja korvaaminen paremmalla<br />
johtajuudella vaikuttaa<br />
suoraan yrityksen tuloslaskelmaan.<br />
Perustelen väitteeni Marko Kestin<br />
ja Antti Syväjärven 2015 tekemän<br />
tutkimuksen kautta. Se käsitteli<br />
työhyvinvoinnin ja työelämän<br />
laadun vaikutusta työntekijöiden<br />
tuottavuuteen ja yritysten kannattavuuteen.<br />
Tulokset olivat johtamisen<br />
näkökulmasta karua luettavaa.<br />
Tuloksien mukaan työntekijöiden<br />
suoraan yrityksen tuloksen tekemiseen<br />
käyttämä tuottava työaika oli<br />
keskimäärin vain noin 48% käytettävissä<br />
olevasta kokonaistyöajasta.<br />
Karkeasti löydöksen voi lukea, että<br />
yritykset tekevät tuloksensa hyödyntäen<br />
vain puolet henkilöstönsä<br />
maksimipotentiaalista.<br />
Tuottavan työajan lisäämiseksi on<br />
tällä hetkellä useimmissa organisaatioissa<br />
monta LEAN-filosofian<br />
alle kuuluvaa erilaista kehitysprosessia<br />
ja työkalua käytössä.<br />
Asiantuntemusta ja aivotyötä<br />
vaativissa työtehtävissä paras työtehon<br />
ja siten myös tuottavuuden<br />
mittari on työhyvinvointia ja työelämän<br />
laatua (ja samalla yrityksen<br />
tuottavuutta) kuvaava QWL-indeksi<br />
(Quality of Working Life). Se koostuu<br />
kolmesta osa-alueesta:<br />
1. työntekijöiden fyysisestä ja<br />
emotionaalisesta turvallisuudesta<br />
2. yhteenkuuluvuudesta ja<br />
identiteetistä<br />
3. päämääristä ja luovuudesta.<br />
Kaikkiin kolmeen osa-alueeseen<br />
vaikutetaan suoraan parhaiten<br />
johtamisen kautta.<br />
Kestin ja Syväjärven tutkimuksessa<br />
pystyttiin todentamaan,<br />
että muutokset työhyvinvointi ja<br />
työelämän laatuindeksissä vaikuttivat<br />
suoraan yrityksen tulokseen.<br />
Heidän esimerkeissään vaikutussuhteet<br />
ovat erittäin rajuja. Kolmen<br />
prosentin lisäys hyvinvoinnissa<br />
vaikuttaa 5% prosentin tehollisen<br />
työajan lisääntymiseen, joka näkyy<br />
25% kasvuna liikevoitossa.*<br />
Samat luvut toimivat myös käänteisesti.<br />
Kestin ja Syväjärven aineistosta<br />
löytyy kaikki yli 10 henkeä<br />
työllistävät yritykset Suomessa.<br />
Aineisto paljastaa, että vähiten kehittämiseen<br />
panostavat yritykset<br />
ovat myös heikoimmin kannattavia.<br />
On selvää, että yrityksien kehittäminen<br />
ei ole vain ihmisten ja<br />
johtamisen kehittämistä. Ihmisresurssien<br />
tärkeys nousee kuitenkin<br />
jatkuvasti työn tekemisen murroksen<br />
myötä. Useimmissa organisaatioissa<br />
ei ole enää juuri mitään<br />
muuta jäljellä kuin asiantuntijatyötä.<br />
Jos yrityksen tärkein tase-erä on<br />
ihmiset ja heidän päässään oleva<br />
aineeton pääoma, on sen taitava<br />
johtaminen organisaation tärkein<br />
kilpailuetutekijä.
KOULUTUS<br />
JTO auttaa löytämään oikeat keinot<br />
johtamisen ja esimiestyön tehostamiseen,<br />
itsensä kehittämiseen ja yrityksen kasvun<br />
lähteiden tunnistamiseen.<br />
Meillä opit kehittämään liiketoimintaasi,<br />
sitouttamaan henkilöstösi ja keskittymään<br />
olennaiseen LEAN-ajattelun mukaisesti.<br />
Tervetuloa!<br />
Työntutkimus- ja mittaustutkinto<br />
Koulutus tarjoaa työntutkimus- ja mittausosaamista, pätevyyttä<br />
ja menetelmiä sovellettavaksi tuotanto- ja palveluorganisaatioihin.<br />
Kesto: 12 pv<br />
Aloitus: 4.2.2019<br />
Työturvallisuuskortti, kurssinjohtajien<br />
täydennyskoulutus<br />
Tule päivittämään työturvallisuuskortti kurssinjohtajan<br />
kouluttajaoikeudet 1 päivän pituiseen täydennyskoulutukseen.<br />
Kesto: 1 pv<br />
Ajankohdat: 20.11.<strong>2018</strong>, 22.1.2019 ja 12.3.2019<br />
Tauno Taajamaa<br />
Liiketoimintajohtaja<br />
FM, EMBA, ICF Certified Coach<br />
Soprano Oyj<br />
Tauno Taajamaa on toiminut yli 20 vuotta kehittämisen<br />
asiantuntijana Management Institute<br />
of Finland MIF Oy:ssä, Fintrassa ja Aalto EE:ssä.<br />
Hänen osaamisen ydintä ovat johtoryhmien kehittäminen,<br />
käytännön asiakastyön ja monikulttuurisessa<br />
toimintaympäristössä johtaminen ja<br />
aikuispedagogiikka. Tällä hetkellä Tauno toimii<br />
johtamistyön lisäksi kouluttajana ja myy vaativia<br />
kehittämisprojekteja. Hän toimii edelleen myös<br />
avainasiakasvastaavana valituissa kansainvälisissä<br />
asiakkuuksissa.<br />
*Jos et usko tai olet eri mieltä, mutta kiinnostuit,<br />
kannattaa tutustua tutkimukseen tai videoon asiasta:<br />
http://www.scirp.org/Journal/PaperInformation.<br />
aspx?PaperID=53156#.VQruMI6sWNg<br />
https://www.youtube.com/watch?v=0xYMqNcxv1Y<br />
Esimiestaidot käyttöön<br />
Suosittu ETK käynnistyy jälleen. Koulutuksessa saat konkreettisia<br />
taitoja jokapäiväiseen esimies- ja johtamistyöhön<br />
sekä vuorovaikutustilanteisiin.<br />
Kesto: 5 pv<br />
Aloitus: 12.2.2019<br />
HOT – henkilöstötyötä oman toimen ohella<br />
HOT on käytännönläheinen tietopaketti sinulle, joka hoidat<br />
henkilöstöasioita oman työsi ohella. Koulutus kattaa henkilöstöasioiden<br />
ydinalueet henkilöstöstrategiasta työyhteisön<br />
viestintään.<br />
Kesto: 4 pv<br />
Aloitus: 30.1.2019<br />
Kiinnostuitko?<br />
Ota yhteyttä ja kerron lisää!<br />
Jaana Parkkila, p. 050 408 8044, jaana.parkkila@mif.fi<br />
Osaaminen on meidän juttu.<br />
jto.fi<br />
Johtamistaidon opisto JTO on osa Management Institute of Finland<br />
MIF Oy:tä, jonka muita erikoisosaajia ovat opetushallituksen virallisiin<br />
tutkintoihin valmentava MIF Tutkinnot, viestinnän valmentaja Infor ja<br />
kansainvälisen liiketoiminnan valmentaja Fintra.
Euroopan ensimmäiset Mercedes-Benz<br />
Sprinter -lippulaivamallit Suomeen<br />
Turussa toimiva Rindell Group on aloittanut ensimmäisenä<br />
Euroopassa Mercedes-Benzin uusien BusDesign Sprinter<br />
319 CDI A -invataksien maahantuonnin. Uuden Sprinterin<br />
toimitusaika on tällä hetkellä n. 1 - 2 kuukautta.<br />
Euroopan ensimmäiset Sprinter<br />
319 CDI A -pakettiautot toimitettiin<br />
syksyllä <strong>2018</strong> Pohjanmaalle.<br />
Autot rakennettiin asiakkaiden<br />
toiveiden mukaisesti invataksikäyttöön.<br />
Ensimmäinen Sprinter<br />
luovutettiin Isokyröön Tapio Lae<br />
Oy:lle.<br />
Mercedes-Benz Sprinter 319<br />
CDI A on lippulaivamalli<br />
Mercedes-Benz julkaisi kesällä<br />
<strong>2018</strong> uuden Sprinter -malliston.<br />
Uusi Sprinter on tilavuudessaan ja<br />
esteettömyydessään monikäyttöinen<br />
hyötyajoneuvo, joka soveltuu<br />
erityisesti vaativaan ajoon, kuten<br />
invataksiksi.<br />
Sprinter 319 CDI A -lippulaivamallissa<br />
auton ajo- ja matkustusmukavuutta<br />
on paranneltu entisestään.<br />
Malliin voi valita mm.<br />
High Performance Led -ajovalot<br />
sekä 10.25” näytöllä varustetun<br />
MBUX-multimediajärjestelmän.<br />
Rindell Group & BusDesign –<br />
ammattiajoneuvoja<br />
mittatilaustyönä<br />
Rindell Groupilla on vankka koke-<br />
mus ja asiantuntemus ammattiliikenteestä<br />
jo vuodesta 1908. Uudet<br />
taksit ja linja-autot maahantuo<br />
ja myy Rindell Group yhdessä Bus-<br />
Design kanssa.<br />
Toiminta perustuu ennen kaikkea<br />
asiakkaiden huolelliseen palvelemiseen.<br />
Autot suunnitellaan<br />
yhdessä asiakkaan kanssa, jonka<br />
jälkeen ne rakennetaan ja toimitetaan<br />
mittatilaustyönä.<br />
”Me emme toimita vain sitä, mitä<br />
sattuu olemaan tarjolla. Me rakennamme<br />
autot juuri sellaisiksi kuin<br />
asiakas itse haluaa”, Rindell Groupin<br />
myyntipäällikkö Jukka Pukara<br />
toteaa.<br />
www.rindellgroup.fi<br />
58
NYT HYVÄT LAVATARJOUKSET!<br />
YLEISLAVA<br />
21 m 3<br />
6 X 1,5 m<br />
<br />
YLEISLAVA<br />
16 m 3<br />
6 X 1,2 m<br />
<br />
KAIKKIIN <br />
LAVOIHIN <br />
MYÖS <br />
LEASING!<br />
59
Auto <strong>2018</strong> -tapahtumassa koeajossa<br />
lähes 200 uutta autoa<br />
Nyt jo toista kertaa Auto-tapahtuma tuo uudet autot Messukeskukseen<br />
Helsinkiin. Tapahtuma on myynti- ja koeajotapahtuma,<br />
jossa koeajojen lisäksi voi tutustua uutuuksiin osastoilla.<br />
Tänä vuonna koeajossa on lähes 200 uutta autoa. Koeajossa<br />
olevien sähköautojen lukumäärä on triplaantunut kahdessa<br />
vuodessa ja nyt pääsee koeajamaan lähes 30 vaihtoehtoista<br />
energiaa hyödyntävää ajoneuvoa. Auto <strong>2018</strong> järjestetään<br />
perjantaista sunnuntaihin 9. – 11.11.<strong>2018</strong> Messukeskuksessa.<br />
Auto <strong>2018</strong> -tapahtumaan osallistuvat<br />
suuret merkit ja kiinnostavimmat<br />
uutuusmallit. Mukana tapahtumassa<br />
ovat muun muassa Alfa<br />
Romeo, Audi, BMW, Citroën, Dacia,<br />
DS, Fiat, Ford, Honda, Hyundai,<br />
Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Land<br />
Rover, Lexus, Lotus, Mazda, Mercedes-Benz,<br />
Mitsubishi, Nissan,<br />
Opel, Peugeot, Porsche, Renault,<br />
Seat, Suzuki, Skoda, SsangYong,<br />
Toyota ja Volkswagen. Lisäksi esillä<br />
on joukko muidenkin merkkien<br />
urheilu- ja erikoisautoja.<br />
”Ladattavat hybridit kiinnostivat<br />
jo kaksi vuotta sitten. Nyt tulevassa<br />
marraskuun tapahtumassa<br />
trendinä tulee aivan varmasti<br />
olemaan vaihtoehtoista energiaa<br />
hyödyntävien ajoneuvojen koeajaminen.<br />
Täyssähköautojen ja pistokehybridisähköautojen<br />
lisäksi<br />
koeajossa on myös kaasuautoja”<br />
kertoo Autotuojat ja -teollisuus<br />
ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio. ”<br />
Koeajamalla autoja, saa hyvän tuntuman<br />
erilaisiin autoihin ja vaihtoehtojen<br />
vertailu on helppoa. Autoilun<br />
megatapahtumassa on autojen<br />
lisäksi paljon muuta autoiluun liittyvää<br />
ja tarjolla viihdyttävää ohjelmaa.<br />
” Koeajoon tulevat autot<br />
julkaistaan tapahtuman verkkosivuilla<br />
lokakuussa.<br />
Messukeskus järjestää Auto<br />
<strong>2018</strong> -tapahtuman yhteistyössä<br />
Autotuojat ja -teollisuus ry:n kanssa.<br />
Tapahtuman yhteydessä on<br />
9.11. Auto- ja Liikennegaala, jonka<br />
järjestävät Autotuojat ja -teollisuus<br />
ja Event Management Group<br />
yhteistyössä Auto- ja liikennetoimittajat<br />
ry:n ja Messukeskuksen<br />
kanssa. Vuoden Auto Suomessa<br />
-finalistit esitellään Auto <strong>2018</strong> -tapahtumassa<br />
perjantaina ja voittajat<br />
viikonlopun aikana.<br />
Auto <strong>2018</strong> on avoinna perjantaina<br />
9.11. klo 10-20 sekä lauantaina ja<br />
sunnuntaina 10. – 11.11. klo 10-18.<br />
60
Robert I. Sutton<br />
TYÖPAIKAN<br />
KUSIPÄÄT<br />
Selviytyjän opas<br />
Autoharrastajien aarteet esiin<br />
– uutuuskirja esittelee keräilijöiden<br />
harvinaisuuksia Kimmo Taskisen<br />
upein valokuvin<br />
Uutuuskirja Ratojen ja rallien<br />
valiot esittelee Suomen kuuluisimpia<br />
säilyneitä ja entisöityjä<br />
kilpa-autoja S. P. J. Keinäsen<br />
vuoden 1933 Chrysleristä<br />
Keke Rosbergin ensimmäiseen<br />
formulaan ja Timo<br />
Mäkisen viimeiseen Miniin.<br />
Suomen maineikkailla kilparadoilla<br />
ja rallien pikataipaleilla on kaasutellut<br />
toinen toistaan näyttävämpiä<br />
kilpa-autoja. Nämä autoklassikot<br />
ovat olleet muotoilultaan ja<br />
tekniikaltaan aikansa valioita ja hivelleet<br />
niin kuljettajansa vauhdinkaipuuta<br />
kuin katsojan silmää. Ratojen<br />
ja rallien valiot esittelee lähes<br />
40 autoklassikkoa 1930-luvun<br />
alkupuolelta 1970-luvun loppuun.<br />
Teoksen upeat valokuvat on ottanut<br />
Kimmo Taskinen.<br />
Varsinaisten autoesittelyjen lisäksi<br />
kirjassa käsitellään tärkeimpiä<br />
suomalaisia kilparatoja ja -tapahtumia.<br />
Kirja on samalla upea katsaus<br />
suomalaisen auto-urheilun historiaan<br />
– se kertaa niin Eläintarhan ajot<br />
ja Jyväskylän MM-rallin kuin Keimolan<br />
ja Ahveniston ratojen parhaat<br />
päivät sekä kohtalonhetket.<br />
”Onnettomuus tapahtui juuri<br />
niin yllättävästi ja arvaamatta kuin<br />
vain autourheilussa voi käydä.<br />
Vuoden 1963 Eläintarhan ajojen<br />
päälähdön Formula Juniorit olivat<br />
hetkeä aikaisemmin kiihdyttäneet<br />
matkaan. - - 19-vuotiaan Attenbergin<br />
pää jäi todennäköisesti ohjaamon<br />
reunan ja radan väliin. Auttajien<br />
saapuessa paikalle mitään ei<br />
ollut tehtävissä. Lähtö jäi ajamatta,<br />
ja onnettomuus merkitsi myös<br />
Suomen kuuluisimman ja suosituimman<br />
rata-autokilpailun loppua.<br />
Viimeistä kilpailua oli seurannut<br />
runsaat 56 000 katsojaa.”<br />
”Kilpa-autoissa on kyse paljon<br />
muustakin kuin autoista ja moottoreista:<br />
ajoneuvohistoriasta, urheiluhistoriasta,<br />
kilpailijoiden elämäntavasta<br />
ja Suomen kansan<br />
suuresta kiinnostuksesta – toisinaan<br />
melkein kansanvaelluksesta.”<br />
Kimmo Taskinen on Helsingin<br />
Sanomien valokuvaaja, joka tunnetaan<br />
erityisesti näyttävistä autovalokuvista.<br />
Veikko Lautsi on autoiluun ja urheiluun<br />
erikoistunut pitkän linjan<br />
toimittaja.<br />
Markus Itkonen on palkittu graafikko<br />
ja autourheilun tilastoharrastaja.<br />
Välttämätön opas jokaiselle, joka<br />
on joutunut elämässään tekemisiin<br />
epämiellyttävän ja huonosti<br />
käyttäytyvän tyypin – sanalla sanoen<br />
kusipään – kanssa. Tämä kirja<br />
tarjoaa tehokkaita keinoja heistä<br />
selviytymiseen.<br />
Professori Sutton on vuosien<br />
ajan tutkinut tunteiden ilmaisua<br />
erilaisissa organisaatioissa. Valitettavan<br />
usein työyhteisöistä löytyy<br />
ihmisiä, jotka kohtelevat toisia<br />
täysin ala-arvoisesti. Työtovereille<br />
jää usein ahdistunut, uupunut, loukattu<br />
tai epätoivoinen olo.<br />
Suttonilla on toimiva selviytymisstrategia<br />
jokaista kusipäätyyppiä<br />
varten. Ohjeet ovat yksinkertaisia<br />
ja joskus yllättäviäkin, ja niiden<br />
avulla on mahdollista taistella<br />
kaikkia elämän ankeuttajia vastaan.<br />
Kirja opastaa lukijaa myös katsomaan<br />
kriittisesti omaa käytöstään,<br />
jotta oma sisäinen ilkiö ei pääse tilanteen<br />
ohjaksiin.<br />
61
Unohda skrapaaminen<br />
– ikkunat kirkkaiksi hetkessä<br />
Tuliko taas kiire töihin? Odottiko<br />
parkkipaikalla auto, jonka ikkunat<br />
olivat umpijäässä? Yöpakkaset<br />
ovat saapuneet nyt eteläisempäänkin<br />
Suomeen ja jäädyttäneet autojen<br />
tuulilasit.<br />
Auton ikkunoiden raaputtaminen<br />
on hidasta ja rasittavaa puuhaa,<br />
etenkin jos jäätä on päässyt<br />
muodostumaan paksumpi kerros.<br />
Aamuisin ollaan usein vielä kii-<br />
reessä, joten ikkunoiden skrapaaminen<br />
yöpakkasten jäljiltä suoraan<br />
sanottuna sapettaa. SONAXtuotevalikoimasta<br />
löytyy onneksi<br />
aamulähtöjä helpottavia tuotteita<br />
ikkunoiden kirkastamiseen.<br />
Sulattaa ikkunat ilman skrapaamista<br />
Nopea ja hellävarainen ratkaisu<br />
tuulilasin kirkastamiseen ja pyyhkimien<br />
sulattamiseen on SONAX<br />
De-Icer -jäänsulattaja. SONAX De-<br />
Icer on nestemäinen jääkaavin, joka<br />
sulattaa jään tuulilasista nopeasti.<br />
Sumuta vain jäänsulattajaa tuulilasiin<br />
ja anna hetki vaikuttaa. Kirkkaat<br />
ikkunat ja parantunut näkyvyys<br />
hetkessä!<br />
kaha.fi<br />
TOIMITUS<br />
Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku<br />
lehti@pp.inet.fi<br />
PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola<br />
puh. +358 40 717 5686, lehti@kuljetuslogistiikka.com<br />
TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki<br />
puh. +358 40 9125 983, lehti@pp.inet.fi<br />
JAKELU Posti Oy<br />
ISSN 1458-1086 (painettu) ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)<br />
21. vsk<br />
www.kuljetusjalogistiikka.com<br />
62
SPECIALISTS IN HEAVY<br />
DUTY LUBRICANTS<br />
Learn more at: www.valvolinefinland.fi
Aina sovitusti ehjänä perille<br />
– ilman välipurkuja!<br />
TÄYDEN PALVELUN<br />
LOGISTIIKKATALO<br />
LUOTETTAVIN KUMPPANISI<br />
Tarjoamme asiakkaillemme täsmälliset ja luotettavat<br />
kuljetusratkaisut ja palvelukokonaisuuden,<br />
johon voidaan liittää tukipalveluita yksilöllisesti<br />
tarpeen mukaan. Kattava yhteistyöverkostomme<br />
mahdollistaa toimimisen laajalla operointialueella.<br />
JOUSTAVAT VARASTOPALVELUT<br />
• Lyhyt- ja pitkäaikainen varastointi<br />
• Tavaran vastaanotto<br />
• Keräily<br />
• Lähettäminen<br />
• Inventointi<br />
TEHOKKAAT TERMINAALIPALVELUT<br />
• Kuormien purku<br />
• Lastaus<br />
• Lajittelu<br />
• Välivarastointi<br />
YHTEYSTIEDOT<br />
Kristian Lella<br />
p. 050 919 22 63<br />
kristian.lella@gli.fi<br />
Tero Santaniemi<br />
p. 0400 184 247<br />
tero.santaniemi@gli.fi<br />
Patamäenkatu 4,<br />
33900 Tampere<br />
www.gli.fi