liikennevilkku - Nordic Road Safety Council
liikennevilkku - Nordic Road Safety Council liikennevilkku - Nordic Road Safety Council
LIIKENNE ON OSA TYÖPÄIVÄÄ Kännyköistä, faxeista, internetistä ja sähköpostista huolimatta valtaosa työstä tehdään edelleen perinteisissä työpaikoissa. Fyysinen liikkuminen ei ole vähentynytkään tieto- ja viestintätekniikan kehittymisen myötä ennakoidulla tavalla. Aamulla kuljetaan yhä edelleen työpaikoille ja illalla sieltä pois. Lisäksi useissa ammateissa työtehtävien hoitaminen edellyttää liikkumista paikasta toiseen työpäivän aikana ja tällaisten työtehtävien määrä näyttää olevan pikemmin kasvussa kuin vähentymässä. L iikenteessä oleminen on kuitenkin usein työpäivän vaarallisinta aikaa. Monilla työpaikoilla liikenne on likipitäen ainoa työhön liittyvä vaaratekijä. Kuolemaan johtaneista työtapaturmista runsas puolet aiheutuu liikenteessä. Liikennetapaturmat tulevat myös kalliiksi, niiden seurauksena menetetään moninkertaisesti enemmän työpäiviä kuin muissa tapaturmissa. Tällä hetkellä jo monet yritykset ovat havahtuneet ottamaan myös liikenteen mukaan työsuojelutoimintaansa. On huomattu, että kaikki riskit ovat yhtä tärkeitä. Kokonaisvaltaisesta turvallisuusajattelusta on tulossa yrityksille merkittävä laatukriteeri. KAMPANJOISTA TURVALLISUUSOHJELMIIN Aivan uusi asia liikenneturvallisuusasioiden käsittely työpaikoilla ei ole, sillä jo vuonna 1939 Tukholmassa järjestetyssäliikenneturvallisuuskongressissa piti diplomi-insinööri Atte Rainio esityksen "Liikennevalistustyön järjestäminen työpaikoilla". Esitelmässä kummastellaan sitä, että työnantajat eivät ole kiinnittäneet huomiota työmatkoihin, vaikka ne kuuluvat työtapaturmavakuutuslain piiriin. Jo tuolloin perusteet työmatkojen varallisuu- 24 LIIKENNEVILKKU 2/2003 delle olivat samat kuin vielä nykyäänkin: "Kun lisäksi otetaan huomioon, että työmatkaan kulutettu aika verrattuna työhön kulutettuun 8 tuntiin usein on vain kahdeskymmenesosa kokonaisajasta, vaikuttavat työmatkoilla tapahtuneet liikennetapaturmat jo raskaammilta." Kuitenkin vasta 1970 -luvulla työmatkaliikenne nousi systemaattisemmin ja laajemmin esiin, kun Liikenneturva,Työturvallisuuskeskuskäynnistivät kampanjansa "Työmatka on työpäivän vaarallisinta aikaa". Kampanjoiden avulla asia nousi esiin, mutta kun kampanja oli ohi, myös innostus asiaan hiipui. Muutaman vuoden väliajoin toteutetut kampanjat eivät pystyneet vakiinnuttamaan liikenneturvallisuutta pysyväksi osaksi työsuojelua. TYÖMATKALIIKENTEESTÄ TYÖLIIKENTEESEEN Huomattiin, että liikenneongelmatkin ovat paikkakunta- ja yrityskohtaisia, ja niihin tarvitaan räätälöityjä ratkaisuja. 1980 -luvulla käynnistettiin ensimmäiset yrityskohtaiset kokeilut.Viime vuosikymmenen alkupuolella otettiin käyttöön uusi käsite "työliikenne", joka kattaa sekä työmatkaliikenteen et- tä työasiamatkat (työhön liittyvät matkat työpäivän aikana).Tieto- ja viestintätekniikan kehittymisestä huolimatta fyysinen liikkuminen ei ole vähentynyt. Päinvastoin sellaisten työtehtävien osuus, jotka edellyttävät liikkumista paikasta toiseen, näyttää olevan lisääntymässä. Uusien palvelualan yritysten lisääntyminen, työelämän erikoistumisen ja toimintojen ulkoistamisen seurauksena liikkuvan työn osuus kasvaa. Jokaisena työpäivänä on arviolta 600 000 suomalaista tienpäällä työasioissa. Yritysten kiinnostusta työliikenteeseen on vauhdittanut lisäksi havainto, että jokseenkin puolet työtapaturmakuolemista tapahtuu liikenteessä. Monilla työpaikoilla liikenne on työpäivän ainoa riskitekijä. Työliikennetapaturmat tulevat myös keskimäärin selkeästi kalliimmiksi kuin työpaikkatapaturmat, koska ne ovat usein vakavampia kuin työpaikkatapaturmat. Monet yritykset ovat jo oivaltaneet sen, että kaikki työhön liittyvät riskit ovat yhtä tärkeitä ja niitä on vähennettävä niistä toiminnoista, joissa riskit kussakin yrityksessä ovat suurimmillaan.Työsuojelussa on yleisesti hyväksytty nolla tapaturmaa -ajattelu ja sen toteuttaminen edellyttää myös mahdollisten liikenneriskien kartoittamista ja poistamista.
KÄYTÄNNÖSSÄ KOKEILTUA Vaikka työliikenne myönnetäänkin jo työsuojeluun kuuluvaksi, ongelmaksi työpaikoilla koetaan se, miten yritys voi vaikuttaa sen riskeihin.Työliikenne on osa yleisestä liikennettä ja yritysten keinot siihen vaikuttamiseksi tuntuvat vähäisiltä. Keinoja ja työkaluja kyllä löytyy. Sen todistivat parin viime vuoden aikana Liikenneturvan ja Työturvallisuuslaitoksen toteuttamat työpaikkakokeilut. Kokeiluyrityksinä olivat Pohjois-Karjalan Sähkö Oy Joensuusta ja Suomen Energia-Urakointi Oy Vantaalla. Kummankin yrityksen henkilöstöstä valtaosa on liikenteessä päivittäin ja useimmiten liikkeellä ollaan silloin kun olosuhteet ovat kaikkein vaikeimmat. Kokeilujen perimmäisenä tavoitteena oli löytää käyttöön sellaisia toimintatapoja ja työkaluja, joiden avulla liikenneriskit saadaan nykyistä paremmin hallintaan.Tärkeintä oli saada liikenne pysyvästi mukaan yritysten työsuojeluohjelmaan sillä painolla, millaisena liikenteen riskit yrityksessä ilmenevät. Kummassakin koeyrityksessä aloitettiin riskien kartoituksella, aivan kuin työsuojelussa on tapana. Menetelmät olivat erilaiset, mutta lopputulos pitkälti sama: liikenneriskejä löytyi ihan riittävästi ja monet niistä olivat sellaisia, joihin niin työntekijöiden kuin työnantajankin toimin oli löydettävissä ratkaisuja. Ratkaisujen toteuttaminen vaatii välttämättä yhteistä näkemystä ja sovittuihin toimenpiteisiin sitoutumista molemmilta osapuolilta. TYÖKALUT KÄYTTÖÖN Kokeilujen kuvaukset ja tulokset on koottu Liikenneturvan tuottamaan Työ ja liikenne -oppaaseen. Kokeiluissa käytetyt työkalut, riskikartoitusmallit, vaaratilanneselvitykset, auditointilomakkeet ja prosessikuvaukset löytyvät oppaasta ja ne tulevat myös Liikenneturvan nettisivuille. Oppaasta löytyy myös muuta hyödyllistä tietoa työliikenteestä. LASSE SAHARINEN LIIKENNEVILKKU 2/2003 25
- Page 1 and 2: Onko nyt LIIKENNE VILKKU LIIKENNETU
- Page 3 and 4: Liikenneturva on julkisoikeudelline
- Page 5 and 6: P itkäaikaisen onnettomuustilaston
- Page 7 and 8: P yöräilyn määrän ennustetaan
- Page 9 and 10: Polkupyörä seisoo talon nurkalla.
- Page 11 and 12: KONSTIT OVAT MONET Ohjelmassa esite
- Page 13 and 14: PYÖRÄLLÄ TERVEYTTÄ PYÖRÄILYVI
- Page 15 and 16: KAKSITOISTA PYÖRÄILYKUNTAA Vuodes
- Page 17 and 18: LISÄTIETOJA MM. INTERNETSIVUILLA W
- Page 19 and 20: UTBILDNING är den rätta vägen f
- Page 21 and 22: MOOTTORIPYÖRÄILYYN neempiä ja ka
- Page 23: iskitekijöistä. Näitä riskiteki
- Page 27 and 28: -KAMPANJA PYRKII N ILMAPIIRIÄ MIKS
- Page 29 and 30: TURVAVYÖT TÖIHIN KAMPANJAAN SITOU
- Page 31: Raskaan liikenteen ja erityisesti k
KÄYTÄNNÖSSÄ KOKEILTUA<br />
Vaikka työliikenne myönnetäänkin jo<br />
työsuojeluun kuuluvaksi, ongelmaksi<br />
työpaikoilla koetaan se, miten yritys<br />
voi vaikuttaa sen riskeihin.Työliikenne<br />
on osa yleisestä liikennettä ja yritysten<br />
keinot siihen vaikuttamiseksi<br />
tuntuvat vähäisiltä.<br />
Keinoja ja työkaluja kyllä löytyy.<br />
Sen todistivat parin viime vuoden aikana<br />
Liikenneturvan ja Työturvallisuuslaitoksen<br />
toteuttamat työpaikkakokeilut.<br />
Kokeiluyrityksinä olivat Pohjois-Karjalan<br />
Sähkö Oy Joensuusta ja<br />
Suomen Energia-Urakointi Oy Vantaalla.<br />
Kummankin yrityksen henkilöstöstä<br />
valtaosa on liikenteessä päivittäin<br />
ja useimmiten liikkeellä ollaan silloin<br />
kun olosuhteet ovat kaikkein vaikeimmat.<br />
Kokeilujen perimmäisenä<br />
tavoitteena oli löytää käyttöön sellaisia<br />
toimintatapoja ja työkaluja, joiden<br />
avulla liikenneriskit saadaan nykyistä<br />
paremmin hallintaan.Tärkeintä oli saada<br />
liikenne pysyvästi mukaan yritysten<br />
työsuojeluohjelmaan sillä painolla,<br />
millaisena liikenteen riskit yrityksessä<br />
ilmenevät.<br />
Kummassakin koeyrityksessä aloitettiin<br />
riskien kartoituksella, aivan kuin<br />
työsuojelussa on tapana. Menetelmät<br />
olivat erilaiset, mutta lopputulos pitkälti<br />
sama: liikenneriskejä löytyi ihan<br />
riittävästi ja monet niistä olivat sellaisia,<br />
joihin niin työntekijöiden kuin<br />
työnantajankin toimin oli löydettävissä<br />
ratkaisuja. Ratkaisujen toteuttaminen<br />
vaatii välttämättä yhteistä näkemystä<br />
ja sovittuihin toimenpiteisiin sitoutumista<br />
molemmilta osapuolilta.<br />
TYÖKALUT KÄYTTÖÖN<br />
Kokeilujen kuvaukset ja tulokset on<br />
koottu Liikenneturvan tuottamaan Työ<br />
ja liikenne -oppaaseen. Kokeiluissa<br />
käytetyt työkalut, riskikartoitusmallit,<br />
vaaratilanneselvitykset, auditointilomakkeet<br />
ja prosessikuvaukset löytyvät<br />
oppaasta ja ne tulevat myös Liikenneturvan<br />
nettisivuille. Oppaasta löytyy<br />
myös muuta hyödyllistä tietoa työliikenteestä.<br />
LASSE SAHARINEN<br />
LIIKENNEVILKKU 2/2003 25
Change language