liikennevilkku - Nordic Road Safety Council
liikennevilkku - Nordic Road Safety Council
liikennevilkku - Nordic Road Safety Council
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
KONSTIT OVAT MONET<br />
Ohjelmassa esitetään yhteensä 26 keinoa<br />
pyöräilyn edistämiseksi. Ne kohdistuvat<br />
liikennepolitiikkaan, infrastruktuuriin,<br />
turvallisuuteen, pyöräpysäköintiin,<br />
joukkoliikenteen ja pyöräilyn<br />
matkaketjuihin, työpaikkoihin<br />
sekä pyöräilyn markkinointiin ja liikennekasvatukseen.<br />
Osa keinoista on<br />
valittu kärkikeinoiksi. Näitä ovat mm.<br />
pyöräilyn edistämissuunnitelmien laadinta,<br />
pyöräilyn yhdyshenkilöiden nimeäminen,<br />
uusien pyöräily-yhteyksien<br />
rakentaminen,Turvalliset reitit kouluihin<br />
-ohjelma, terminaalien pyöräily-yhteyksien<br />
ja -palvelujen kehittäminen,<br />
pyöräilykartat jne.<br />
PEIKKONA<br />
ONNETTOMUUDET<br />
Pyöräonnettomuuksissa kuoli 1980<br />
–luvulla noin 100 henkeä vuodessa.<br />
Viime vuosikymmenen alkupuolis-<br />
Polkupyörästä on tullut yhä<br />
useammalle kunnostaan huolehtivalle<br />
työmatka-ajoneuvo. Ilmeisesti jälleen<br />
tänä kesänä pyöräilyn suosio kasvaa<br />
entisestään. (Kuvan on ottanut Lahden<br />
Aleksanterinkadulta Pekka Rintamäki.)<br />
kolla kuolemien määrä väheni keskimäärin<br />
80:een ja loppupuoliskolla jo<br />
alle 60. Loukkaantuneiden määrä aleni<br />
vastaavasti 1450 pyöräilijästä noin<br />
1200:aan.<br />
Nämä luvut kertovat kuitenkin vain<br />
osatotuuden. Väestöhaastattelujen ja<br />
sairaalatilastojen perusteella on arvioitu,<br />
että vuosittain loukkaantuu<br />
runsaat 30 000 pyöräilijää. Pyöräilyonnettomuuksista<br />
suurin osa on yksittäisonnettomuuksia<br />
ja kevyen liikenteen<br />
keskinäisiä onnettomuuksia ja<br />
nämä jäävät pääsääntöisesti tilastojen<br />
ulkopuolelle.<br />
Pyöräilyturvallisuudessa on suuria<br />
eroja eri maiden välillä. Suhteessa suoritteeseen<br />
tai asukaslukuun pyöräilyn<br />
kuolemanriski on Suomessa noin kaksi<br />
kertaa niin suuri kuin Ruotsissa.<br />
Niinpä pyöräilyn lisääntyminen ei<br />
kaikkia asiantuntijoita innosta, sillä<br />
peikkona on onnettomuuksien lisääntyminen<br />
entisestään. Edes pyöräilijöiden<br />
turvaksi rakennetut ja rakennet-<br />
tavat pyörätiet eivät tuo ongelmaan<br />
pysyvää ratkaisua, sillä riskit kasautuvat<br />
pyöräteiden ja ajoratojen risteyksiin.<br />
Pyöräilykypärän käyttö ei ole<br />
kampanjoinnista huolimatta lisääntynyt<br />
viime aikoina olennaisesti. Mielenkiinnolla<br />
odotetaan, miten vuoden<br />
alusta voimaan tullut käyttövelvoite<br />
vaikuttaa.<br />
Pyöräilijöiden määrällä voi toisaalta<br />
olla myönteisiäkin vaikutuksia, sillä<br />
kansainvälisen vertailun perusteella<br />
pyöräilijän kuolemanriski suhteessa<br />
ajokilometreihin pienenee, kun pyöräilijämäärät<br />
kasvavat. Ruotsissa on havaittu,<br />
että risteyksen ylittävien pyöräilijöiden<br />
määrän kasvaessa viidestäkymmenestä<br />
sataan pyöräilijään tunnissa<br />
pyöräilijän onnettomuusriski alenee<br />
lähes puoleen.<br />
LIIKENNETURVAN KOULUTUSPÄÄLLIKKÖ<br />
LASSE SAHARINEN<br />
LIIKENNEVILKKU 2/2003 11
Change language