Kuljetus & Logistiikka 1 / 2018
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
MAALLA • MERELLÄ • ILMASSA<br />
1/<strong>2018</strong> • 21. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com<br />
PUHDAS<br />
KUORMA-AUTO<br />
KULKEE LNG:LLÄ<br />
Nesteytetty maakaasu (LNG) on raskaalle liikenteelle<br />
tarkoitettu vähäpäästöinen liikennepolttoaine.<br />
Yhdellä tankkauksella LNG:tä kuorma-auto kulkee<br />
jopa 1 500 kilometriä. LNG:n avulla voidaan saada<br />
noin 25 prosentin vuotuiset polttoainesäästöt<br />
verrattuna esimerkiksi dieseliin.<br />
Nesteytettyä maakaasua (LNG) ja nesteytettyä biokaasua (LBG) on ensimmäistä kertaa<br />
saatavilla Suomessa raskaan kaluston ajoneuvoille. Ensimmäiset LNG-tankkausasemat<br />
sijaitsevat Helsingin Vuosaaressa, Vantaan Tuupakassa, Turussa sekä Jyväskylässä.<br />
LNG:llä kulkevia ajoneuvoja tarjoavat Iveco, Scania ja Volvo Trucks.<br />
Gasum.fi
TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />
Taloudelliset autot<br />
ovat satsaus<br />
tulevaisuuteen ..................... 4<br />
Entistä<br />
aidompi ................................ 6<br />
Mikä ihmeen<br />
VR SAFE? .............................11<br />
A-SAFEn<br />
joustavat<br />
törmäyssuojat ...................16<br />
Lähtölaskenta<br />
ILAan <strong>2018</strong> ....................... 26<br />
Jungheinrich sisälogistiikan<br />
huipulla neljällä<br />
IFOY-ehdokkuudella ......... 28<br />
Valoa<br />
pimeyteen,<br />
kiitos! ............................... 38<br />
Verkkokaupan<br />
logistiikkaratkaisuista ...... 42<br />
Nyt riitti, ärähti<br />
Unilever Facebookille<br />
ja Googlelle ...................... 46<br />
Liikesalaisuuksien<br />
suojaa koskeva<br />
sääntely uudistuu ............ 48<br />
KOULUTUS ................................... s. 50-52<br />
Uusia kuljettajia nopeasti<br />
– TTS kouluttaa ................................... 50<br />
Työpaikkaohjaajakoulutus<br />
vahvistuu teknologian aloilla ..............52<br />
PÄÄKIRJOITUS<br />
<strong>Logistiikka</strong> ja<br />
liikennejärjestelmät pohtii<br />
tulevaisuuden liikennettä<br />
SUOMEN LIIKENNEJÄRJESTELMÄ on suurten muutosten kourissa.<br />
Maan kuljetusvolyymit eivät enää kasva, ja pian liikenteen digitalisaatio<br />
mullistaa liikennettä yhtä paljon kuin rautateiden käyttöönotto<br />
aikanaan. Liikenteestä tulee yhä itsenäisempää, älykkäämpää ja paremmin<br />
kuluttajan tarpeisiin sovitettua. Samalla muutokset tarjoavat<br />
mahdollisuuksia innovaatioille ja yritystoiminnalle.<br />
Uusi Ulla Tapanisen kirjoittama <strong>Logistiikka</strong> ja liikennejärjestelmät<br />
kertoo, miten ympäristönäkökulmat, palvelullistuminen ja jakamistalous<br />
ovat vaikuttaneet liikenneajatteluun. Siinä pohditaan, millainen<br />
tulevaisuuden liikennejärjestelmän tulisi olla, jotta se vastaisi elämäntavan<br />
ja yhteiskunnan muutoksiin sekä palvelisi koko Suomen kuljetustarpeita.<br />
On elintärkeää tarkastella maamme liikennejärjestelmää<br />
kokonaisuutena.<br />
”Liikenteen kehittämisen näkökulmasta Suomi ei ole yhtenäinen.<br />
Vaikka monet haasteet liikenneverkon kunnosta ovat yhteneväisiä,<br />
myös erilaisia painotuksia löytyy. Eteläisessä Suomessa on tärkeää varata<br />
riittävä kapasiteetti elinkeinoelämän valtakunnallisille ja kansainvälisille<br />
kuljetuksille. Lisäksi on taattava hyvät joukkoliikenneyhteydet,<br />
jotka takaavat työvoiman liikkuvuuden. Muualla Suomessa kuljetusketjujen<br />
toimivuus keskeisiin liikenteen solmupisteisiin ja satamiin on<br />
tärkeää.” •<br />
<strong>Kuljetus</strong>&logistiikka -lehti on<br />
seuraavan numeron kanssa mukana<br />
messuilla Turussa.<br />
TOIMITUS<br />
Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi<br />
PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola<br />
puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com<br />
TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki<br />
puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com<br />
JAKELU Posti Oy<br />
ISSN 1458-1086 (painettu) ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)<br />
www.kuljetusjalogistiikka.com<br />
Tykkää meistä<br />
Facebookissa<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Taloudelliset autot<br />
ovat satsaus tulevaisuuteen<br />
Pirkanmaalainen kuljetusliike<br />
Gli Yhtiöt vastaa<br />
tulevaisuuden haasteisiin<br />
rohkeasti. Yritys hankki<br />
yhdellä kertaa kuusi uutta<br />
raskasta ajoneuvoa.<br />
Teksti ja kuvat: Kari Saarinen<br />
4 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong><br />
Vuosi <strong>2018</strong> alkoi Gli-yhtiöiden<br />
osalta poikkeuksellisen juhlavasti.<br />
Heti tammikuun alussa<br />
firma nimittäin vastaanotti Scanialta<br />
viisi uuden sukupolven kuorma-autoa ja<br />
yhden täysperävaunurekan. Samaan syssyyn<br />
käteltiin kaupat myös neljästä perävaunusta<br />
sekä kahdesta trukista, ja koko<br />
kalustohankinnan yhteissumma nousi 1,2<br />
miljoonaan euroon.<br />
– Liikennekaari muutti koulutustoiminnan<br />
näkymiä sen verran, että oli tarpeen<br />
satsata entistäkin enemmän kuljetuspuoleen.<br />
Markkinointia ja tarjouslaskentaa<br />
kehitettyämme olemme jo saaneet<br />
mukavasti lisää jalansijaa kuljetus- ja varastointipalveluissa.<br />
Nyt on sitten entistäkin<br />
laadukkaampaa kalustoa tien päälle<br />
laitettavaksi, Gli Yhtiöiden toimitusjohtaja<br />
Kristian Lella toteaa.<br />
Noin 50 kuljettajaa ja viisi toimihenkilöä<br />
työllistävän yrityksen kotipaikka on<br />
Lempäälä. <strong>Kuljetus</strong>kalustolla liikennöidään<br />
koko maassa, mutta eritoten Helsinki-Jyväskylä-Kokkola-linjan<br />
länsipuolella.<br />
Firmalla on 16 ison ajokin lisäksi muutama<br />
jakeluauto ja jokunen pakettiauto.<br />
Lisäksi tarjotaan muun muassa direktiivikoulutuspalveluja.<br />
– Kuljetamme runkoliikenteessä kappaletavaraa,<br />
ja esimerkiksi teräskuljetuksia<br />
on runsaasti. Nyt hankituista autoista<br />
jokaiselle tulee kilometrejä vuosittain arviolta<br />
200 000. Täysperävaunurekalle eh-
kä jopa 250 000. Käyttöaika on tarkoitus<br />
pitää noin kahdessa vuodessa. Sen<br />
jälkeen vaihdetaan, Lella suunnittelee.<br />
Uuden sukupolven Scaniat<br />
ovat modulaarirakenteensa<br />
ansiosta räätälöitävissä<br />
kunkin asiakkaan liiketoiminnan<br />
tarpeiden mukaisiksi.<br />
löitävissä kunkin asiakkaan liiketoiminnan<br />
tarpeiden mukaisiksi. Mikä tahansa<br />
moottoreista voidaan asentaa mihin tahansa<br />
runkoon. Gli Yhtiöille tulleet kuorma-autot<br />
ovat Scania R 500 HighLine<br />
-mallia. Tien päällä edetään 13-litraisen<br />
(500 hv, 2350 nm) moottorin voimin.<br />
– Haluamme olla teknologialtaan paras<br />
kuljetusliike Suomessa. Laatu- ja ympäristöjärjestelmämme<br />
auditoidaan kevään<br />
aikana, ja polttoainetaloudellisuus<br />
on meille iso asia, Lella mainitsee.<br />
Ajotapa näkyy<br />
kulutuksessa<br />
Uusilla Scanioilla onkin mahdollisuus<br />
vähentää polttoaineen kulutusta ja päästöjä<br />
huomattavasti. Kun vielä kuskinpukille<br />
istahtaa nimenomaan maltillisen<br />
ajotavan edustaja, säästöä kertyy niin<br />
työnantajalle kuin ympäristöllekin.<br />
– Autoista saamme jatkuvasti dataa<br />
työtunneista palkanmaksuperusteeksi.<br />
Samalla tulee raportteja polttoainekulutuksesta,<br />
ajotavasta ynnä muusta.<br />
Kahden eri kuljettajan välillä voi olla<br />
suurimmillaan jopa 25 prosentin ero<br />
polttoainekustannuksissa. Se on heti<br />
satasen päivässä. Palkitsemmekin vuosittain<br />
taloudellisimman kuljettajamme,<br />
Lella kertoo.<br />
DC13 500 SCR -konetta kehiteltiin<br />
Scanian mukaan juuri polttoainetaloudelliseen<br />
suuntaan. Siinä on muun muassa<br />
edeltäjäänsä paremmat suuttimet<br />
sekä uudenlaiset öljynkierto- ja jäähdytinjärjestelmät.<br />
Scanian Etelä-Suomen aluejohtaja<br />
Tommi Salminen ja Tampereenliikkeessä<br />
kuorma-automyyntiä hoitava<br />
Jussi Huotila sanovat, että vaikka<br />
markkinajohtajalla käy kauppa muutenkin<br />
mukavasti, kuuden raskaan ajoneuvon<br />
luovuttaminen asiakkaalle yhdellä<br />
ja samalla kaupanteolla ei ole kovinkaan<br />
tavallista.<br />
– Helsingin suunnalla sellaista ehkä<br />
tapahtuukin, mutta on tämä Pirkanmaalla<br />
harvinainen tapaus, miehet toteavat.<br />
•<br />
Kuskitkin Scanian<br />
kannalla<br />
Toimitusjohtaja kehaisee henkilökuntaansa<br />
ja toteaa sen olevan kaiken<br />
toiminnan perusta. Kuskeja Gli Yhtiöissä<br />
kuunneltiinkin tarkalla korvalla,<br />
kun uusista ajokeista päätettiin. Lähes<br />
poikkeuksetta kuljettajat olivat Scanian<br />
kannalla.<br />
– Se sopi hyvin, sillä olemme saaneet<br />
Scanialta aina hyvää palvelua.<br />
Merkki on ollut meillä käytettyjen autojen<br />
puolella vahvasti edustettuna,<br />
mutta nämä kuusi ovat nyt ensimmäiset<br />
tuliterät Scaniamme. Autojen tulisi<br />
olla tien päällä lähes koko ajan, joten<br />
oman toimitusvarmuutemme takaamiseksi<br />
on syytä suosia merkkejä, joilla<br />
on kattavat korjauspalvelut ympäri<br />
Suomen, Lella sanoo.<br />
Uuden sukupolven Scaniat ovat<br />
modulaarirakenteensa ansiosta räätä-<br />
Scanian aluejohtaja Tommi Salminen ja Gli Yhtiön toimitusjohtaja Kristian Lella (oik.)<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 5
Entistä<br />
aidompi<br />
Suomalaisen Creanex Oy:n uusi monikonesimulaattori<br />
vastaa entistä paremmin aitoja<br />
työkoneita, sillä sen alle on asennettu alusta ja ergonomiaa<br />
liikeparannettu.<br />
Pyöräkuormaajan moottorin voimaa<br />
henkivä hyrinä erottuu ratin<br />
takana, kun kauha laskeutuu<br />
kohti hiekkakasaa, valmiina kahmaisemaan<br />
mahdollisimman ison lastin. Kuljettaja<br />
kuitenkin on hieman liian vauhdikas:<br />
kauha tömähtää maahan. Ohjaamo<br />
tärähtää.<br />
Tömähdys tapahtuu onneksi vain monikonesimulaattorin<br />
tietokoneen ruudulla,<br />
mutta istuin värähtää aidosti.<br />
– Tärkeä osa pyöräkuormaajan ajamis-<br />
ta on tuntea, koska kauha osuu maahan.<br />
Se oli yksi syy, minkä takia uuteen nikonesimulaattoriin lisättiin liikealusta.<br />
mo-<br />
Se saa simulaattorilla ajamisen tuntumaan<br />
enemmän aidon koneen käytöltä,<br />
Creanex Oy:n markkinointi- ja myyntipäällikkö<br />
Joonas Korpela kertoo.<br />
Creanexin monikonesimulaattorilla<br />
pystyy harjoittelemaan myös kaivinkoneen,<br />
dumpperin, nosturiauton, yhdistelmäajoneuvon<br />
ja puutavara-auton<br />
käyttöä. Liikealusta toimii myös näissä.<br />
Oikeiden hallintalaitteiden ja toimintojen vuoksi siirtyminen simulaattorin ja oikean<br />
koneen välillä on luontevaa.<br />
Penkin kallistumisesta kuljettaja tuntee,<br />
koska on ajanut liian lujaa kurviin tai<br />
milloin kiihdytys on epätasaista.<br />
– Liikealusta reagoi myös jarrutuksiin.<br />
Pysähdys tuntuu, mutta simulaattori<br />
ei sentään simuloi päin seinään ajoa.<br />
Kuljettaja kyllä pysyy penkissä, Korpela<br />
lupaa.<br />
Simulaattorit yleistyvät<br />
Simulaattorien käyttö suomalaisessa<br />
logistiikka-alan opetuksessa on lyönyt<br />
itsensä läpi viimeisten kahden vuoden<br />
aikana. Creanexin simulaattoreita on jo<br />
käytössä lähes 20 oppilaitoksessa. Lisäksi<br />
kysyntää on ollut konevalmistajien<br />
taholta.<br />
– Esimerkiksi Ponsse ja Sandvik<br />
käyttävät simulaattoreitamme omissa<br />
koulutuksissaan. Heillä on molemmilla<br />
suuremmat markkinat ulkomailla kuin<br />
Suomessa.<br />
Tutkimusten mukaan saman työn tekemisessä<br />
voi olla jopa 20–40 prosentin<br />
tuottavuuseroja kuljettajien välillä. Syynä<br />
ovat koneen käsittelytaidot ja kyky<br />
suunnitella omaa työtä, joten harjoittelulle<br />
kyllä on tilausta.<br />
Virtuaalisen koulutusympäristön suosio<br />
onkin noussut, sillä se helpottaa ja<br />
tehostaa opetusta mielekkäällä ja kustannustehokkaalla<br />
tavalla. Nykyteknii-<br />
6 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong>
kan ansiosta oppimistilanne on lähellä<br />
todellista, mutta vahingot koneelle ja<br />
ympäristölle vain virtuaalisia.<br />
Simulaattoria harvemmin saa vauhdikkaampikaan<br />
aloittelija rikki, mutta<br />
kovaa käyttöä varten Creanex on rakentanut<br />
liikealustan laadukkaista komponenteista.<br />
Kerralla kaikille<br />
Kun oppilaitokset hankkivat simulaattoreita,<br />
alkuun on lähdetty kahdella eri<br />
metodilla. Osa hankkii ensin yhden ja<br />
laajentaa sen jälkeen useampaan simulaattoriin.<br />
Osa taas hankkii heti kerralla<br />
kattavan kaluston.<br />
– Opetuksessa hyöty on parempi, kun<br />
simulaattoreita on useampia. Silloin<br />
omaa vuoroa ei tarvitse odotella. Jos<br />
laitteita on esimerkiksi seitsemän, pystyy<br />
seitsemän harjoittelemaan koneen käyttöä<br />
yhtä aikaa ja toiset seitsemän odottaa<br />
vuoroaan. Samalla kun katsoo toisen<br />
ajoa, oppii, Korpela vinkkaa.<br />
Monikonesimulaattorin voi myös<br />
edelleen hankkia ilman liikealustaa, loin laite on hieman<br />
joledullisempi.<br />
työkoneiden tekniikan kehittäminen,<br />
kuljettajien taitojen ja ohjausjärjestelmien<br />
testaus. Myös nykyaikaisessa tuotekehityksessä<br />
simulaattori on käytetty<br />
työkalu, sillä sen avulla pystytään testaamaan<br />
uusia laitteita. Kalliiden prototyyppien<br />
rakentamisen tarve vähenee.<br />
Vaikka Creanex on tehnyt jo pitkään<br />
yhteistyötä globaalisti toimivien yritysten<br />
kanssa, sen pääkonttori sijaitsee<br />
edelleen Suomessa.<br />
Korpela toivottaakin simulaattoreista<br />
kiinnostuneet tulemaan testaamaan<br />
laitteita Tampereen toimistolle. Toinen<br />
mahdollisuus tutustua laitteisiin on Taitaja<strong>2018</strong>-kilpailut<br />
14.-17.5. Tampereella.<br />
•<br />
Monikonesimulaattori<br />
• sisältää yhdeksän eri työkonetta. Mukana<br />
tulevat vaihdettavat hallintalaitteet,<br />
kuten hallintavivut, ajosuunnan<br />
vaihdin, kaivinkoneen ohjauspolkimet<br />
ja tukijalkojen hallintakonsoli.<br />
• on vaihdettavissa koneesta toiseksi<br />
alle 15 minuutissa.<br />
• voidaan siirtää: Liikealustalla varustettua<br />
simulaattoria liikutellaan<br />
pumppukärryillä. Ilman liikealustaa<br />
olevassa simulaattorissa on pyörät.<br />
• oppilaat voivat harjoitella simulaattorilla<br />
työmaaharjoituksia, koneen<br />
hallintaa ja yksittäisiä työvaiheita.<br />
www.creanex.fi<br />
Pedagogisin perustein<br />
Creanexin johtavana ajatuksena simulaattorien<br />
kehittämisessä on ollut saada<br />
laitteesta paras hyöty irti, jotta oppiminen<br />
olisi mahdollisimman tehokasta ja<br />
mielekästä.<br />
Oppilaat voivat harjoitella simulaattorilla<br />
työmaaharjoituksia, koneen hallintaa<br />
tai yksittäisiä työvaiheita, kuten<br />
kaivurin ajoa lavetille. Kaikille konetyypeille<br />
on runsaasti valmiita, eritasoisia<br />
harjoituksia. Omasta suorituksesta kone<br />
antaa tarvittaessa harjoitusraportin,<br />
analysoi ajon ja pisteyttää suorituksen.<br />
Kouluttaja voi myös itse luoda opetuksellisia<br />
erikoistilanteita simulaattorilla.<br />
Opiskelijat voidaan jakaa ryhmiin, ja eri<br />
ryhmille on mahdollista tehdä eri opetussuunnitelmat.<br />
Simulaattorin mukana tulee oma työkalu,<br />
SimTrainer. Sen avulla opettaja<br />
pystyy hallinnoimaan opintokokonaisuuksia,<br />
seuraamaan oppilaiden suorituksia<br />
ja etenemistä.<br />
Käyttö tuotekehityksessä<br />
lisääntyy<br />
Creanexin toimialaan kuuluu liikkuvien<br />
Monikonesimulaattorilla voi harjoitella<br />
kaivinkoneen, pyöräkuormaajan,<br />
dumpperin, yhdistelmäajoneuvon<br />
sekä puutavara- ja nosturiauton ajoa.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 7
Lisättyä todellisuutta hyödyntävä ohjaamoteknologia<br />
mullistaa tulevaisuuden<br />
lentämisen<br />
U<br />
raauurtava puettavan ohjaamon<br />
teknologia mullistaa tulevaisuuden<br />
koulutus- ja taisteluohjaamoympäristöt.<br />
BAE Systemsin<br />
sotilasilmailun yksikkö esitteli lisättyyn<br />
ja virtuaalitodellisuuteen perustuvaa<br />
teknologiaa ensimmäistä kertaa DSEImessuilla<br />
Lontoossa.<br />
BAE Systemsin insinöörit käyttävät Striker<br />
II -kypäränäyttöä pohjana kehitystyölle.<br />
Kehitystyötä tehdään BAE Systemsin<br />
Electronic Systems -liiketoimintayksikössä<br />
Rochesterissa, Iso-Britanniassa.<br />
Uuden kypärän tärkein ominaisuus on,<br />
että fyysisen ohjaamon sijaan lentäjä näkee<br />
näytöt ja ohjaimet edessään lisättynä<br />
ja virtuaalitodellisuutena. Kypäränäyttö<br />
heijastaa näkymän täysissä väreissä.<br />
Teknologia korvaa nykyisten fyysisten<br />
ohjaamoiden rajoitukset heijasteella – ja<br />
sitä voidaan uudelleenkonfiguroida loputtomasti.<br />
Teknologia parantaa havainnointia<br />
erilaisissa tilanteissa, nopeuttaa<br />
päätöksentekoa merkittävästi sekä mahdollistaa<br />
ohjaamon päivittämisen kustannustehokkaasti<br />
ja nopeasti, yhtenäisesti<br />
koneen muiden parannusten kanssa.<br />
BAE Systemsin insinöörit tutkivat parhaillaan<br />
teknologioita, jotka tulevat parantamaan<br />
Striker II -kypärän nykyisiä<br />
ominaisuuksia. Parannuksiin sisältyvät<br />
äänikomennot sekä eleiden ja kosketuksen<br />
kohdistaminen siten, että pilotti voi<br />
8 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong><br />
kommunikoida virtuaalisen ohjaamon<br />
kanssa valitsemalla komentoja kypärän<br />
näytön avulla ja suorittamalla komennon<br />
eleellä kuten kädenheilautuksella.<br />
”Tämän sukupolven ohjaamoiden äyttöliittymiä<br />
dominoivat vahvasti näyttöjen<br />
ja komentojen fyysiset ominaisuudet.<br />
Eurofighter Typhoonia kehitetään jatkuvasti<br />
uusilla aseita ja sensoreilla, ja se<br />
kykenee käsittelemään entistä enemmän<br />
tietoa. Tästä johtuen meidän on kehitettävä<br />
teknologiaa, joka rikkoo perinteisten<br />
ohjaamoiden rajoitteita”, Jean Page,<br />
teknologiaguru BAE Systemsin sotilasilmailun<br />
yksiköstä kommentoi.<br />
”Käytämme Strike II -kypärän värinäyttöä<br />
konseptimme rakennusalustana.<br />
Haluamme rakentaa uudelleenohjelmoitavan<br />
ohjaamon, jota kiinteät ohjauslaitteet<br />
ja näytöt eivät rajoita. Lentäjät<br />
pystyvät räätälöimään ohjaamonäkymän<br />
juuri omien toiveidensa mukaiseksi.<br />
Näytön ominaisuudet parantavat merkittävästi<br />
pilottien tilanne- ja tilahavainnointia<br />
monissa tilanteissa. Joustavat<br />
ominaisuudet, kuten äänikomennot sekä<br />
virtuaalikomennot ja -eleet, tarjoavat<br />
lentäjälle mahdollisuuden reagoida<br />
tehtävän vaatimuksiin nopeammin kuin<br />
mitä nykyinen teknologia sallii – mikä<br />
vaatii myös vähemmän koulutusta”, Page<br />
jatkaa.<br />
Uusi teknologia tarjoaa<br />
lentäjälle useita etuja:<br />
- Mahdollisuuden muuttaa näyttöjen<br />
määrää ja kokoja pilotin yksilöllisiin<br />
toivomuksiin perustuen, ilman fyysisiä<br />
tilarajoitteita<br />
- Valmiuden heijastaa erilaisia konsepteja<br />
näytölle, kuten maastokarttoja,<br />
jäljitysikkunoita, rajatun ilmatilan<br />
karttoja tai 3D-tilannekuvia.<br />
”Uskomme, että nämä uudet teknologiat<br />
tarjoavat tulevaisuudessa lentäjälle<br />
elintärkeitä etuja. Taistelussa etulyöntiasema<br />
saavutetaan tekemällä asioita<br />
nopeasti ja intuitiivisesti – se tarjoaa<br />
merkittävää apua riippumatta siitä, ketä<br />
vastaan lennät”, Steve Formoso, BAE<br />
Systemsin sotilasilmailuyksikön pääkoelentäjä<br />
sanoo. •
Mikä ihmeen<br />
VR Safe?<br />
VR Safe on kahden pitkän linjan ensiapukouluttajan luoma koulutuskonsepti,<br />
joka yhdistää modernin VR -teknologian mukanaan tuomat mahdollisuudet<br />
sekä kokemuksellisen oppimisen. VR Safen kanssa voi opetella turvallisesti<br />
virtuaaliympäristössä, miten toimitaan tosielämän hätätilanteissa.<br />
Kuvat: Sanni Immonen<br />
Moni liikenteen ja logistiikan<br />
ammattilainen suorittaa<br />
työnsä puolesta ensiapukoulutuksia.<br />
Kursseilla pyritään perinteisesti<br />
luomaan mahdollisimman aitoja harjoitustilanteita,<br />
mutta simulaatiot saadaan<br />
kuitenkin harvoin vastaamaan todellisia<br />
hätätilanteita. Myös koulutustilat ovat<br />
usein rajalliset realististen harjoitusten<br />
järjestämiselle.<br />
Kouluttajat etsivät jatkuvasti keinoja,<br />
miten auttamistilanteita voitaisiin<br />
havainnollistaa ja tuoda konkreettisesti<br />
esiin seikkoja, mitä oikeissa tilanteissa<br />
tulisi muistaa ja huomioida. Parhaidenkin<br />
harjoitusten jälkeen nousee esiin<br />
usein sama kysymys ”vaikka nyt tuntuu,<br />
että osaan, niin… miltä se oikea tilanne<br />
tuntuu? Miten reagoin, jos joudun oikeasti<br />
auttamaan onnettomuustilanteessa…?”<br />
VR -tekniikka tuo mahdollisuuden<br />
saada paitsi kokemuksellinen, myös realistinen<br />
ulottuvuus mukaan koulutukseen.<br />
Pukemalla virtuaalilasit silmille ja<br />
kuulokkeet korville, pystyy helposti siirtymään<br />
koulutustilasta autenttiseen ympäristöön,<br />
jossa onnettomuus on juuri<br />
sattunut. VR Safe -tilannetta seurataan<br />
ensimmäisen paikalle pysähtyvän auttajan<br />
silmin. Kokemus on varsin aidon<br />
tuntuinen. Katsoja tekee havaintoja ja<br />
ehkä myös omia oivalluksia. Kokemuksen<br />
jälkeen keskeiset asiat palautetaan<br />
mieleen opetuskysymysten avulla. Purkukeskustelu<br />
ammattitaitoisen kouluttajan<br />
ohjaamana viimeistelee oppimiskokemuksen.<br />
Moni tiellä liikkuja kokee vaikeaksi<br />
pysähtyä auttamaan onnettomuustilanteeseen,<br />
vaikka jo lakikin velvoittaa niin<br />
tekemään. Pelastusalan ammattilaiset<br />
nostavat silloin tällöin esiin seikan, että<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 11
VR Safe - koulutuskonseptia<br />
on pilotoitu viime<br />
lokakuusta lähtien<br />
osana ensiapukoulutuksia<br />
sekä erilaisissa<br />
teemapäivissä työpaikoilla.<br />
onnettomuuspaikan ohi ajellaan varomattomasti.<br />
Ja kännykällä ryhdytään<br />
kuvaamaan tilannetta sen sijaan, että<br />
soitettaisiin apua hätäkeskuksesta.<br />
Moneen ensiapu- ja kuljettajakoulutuksen<br />
perussisältöön kuuluu toiminta<br />
liikenneonnettomuustilanteessa. VR<br />
Safen virtuaalisen onnettomuustilanteen<br />
jälkeen ehkä kynnys pysähtyä<br />
oikeaan tilanteeseen madaltuu ja osa<br />
mahdollisen auttamistilanteen aiheuttamasta<br />
pelosta ja jännityksestä voidaan<br />
jättää koulutustilaan.<br />
VR Safe - koulutuskonseptia on pilotoitu<br />
viime lokakuusta lähtien osana<br />
ensiapukoulutuksia sekä erilaisissa teemapäivissä<br />
työpaikoilla. Käyttökokemukset<br />
ovat olleet innostuneita. Tähän<br />
mennessä on varmistunut, että VR Safe<br />
-kokemuksesta hyötyvät paitsi maallikot,<br />
myös ammattilaiset.<br />
Esimerkiksi he, jotka tulevat kolaripaikalle<br />
viranomaisena. Kokemusvideon<br />
kautta vaikkapa poliisin tai ensihoitajan<br />
on mahdollista saada käsitys siitä,<br />
millainen onnettomuustilanne voi olla<br />
kokemuksena maallikon silmin.<br />
Ammattikuljettajien keskuudessa<br />
tämä uusi opetusmenetelmä on otettu<br />
erityisen lämmöllä vastaan. Ymmärrettävää<br />
kyllä, onhan tässä joukossa juuri<br />
heitä, jotka viettävät suuren osan ajastaan<br />
tien päällä. Heillä on omakohtaisia<br />
kokemuksia tieliikenteestä ja siihen<br />
liittyvistä vaaratilanteista, samoin kuin<br />
liikenneonnettomuuksistakin.<br />
12 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong>
VIRTUAALIMATKA<br />
ONNETTOMUUSPAIKALLE<br />
– kuljettajan varautuminen<br />
hätätilanteisiin<br />
Vr Safe on hakenut virtuaalisen onnettomuustilanteen<br />
sisältävään koulutuspäivään<br />
Trafin hyväksyntää. Trafi on hyväksynyt<br />
koulutuspäivän kuorma- tai linjaautonkuljettajan<br />
ammattipätevyyskoulutukseksi.<br />
Tämän ammattipätevyyspäivän<br />
tavoitteena on lisätä ammattikuljettajan<br />
tietoutta ja valmiutta varautua ennalta<br />
auttamistilanteeseen liikenteessä ja taitoa<br />
antaa tarvittava ensiapu henkeä ja<br />
terveyttä uhkaavissa tilanteissa.<br />
Ensimmäinen ”Virtuaalimatka Onnettomuuspaikalle”<br />
-koulutus pidettiin<br />
Huittisissa 16.2.<strong>2018</strong> Auts-Tuote Oy:n<br />
ja ADR- Koulutus Timo Kallionpään yhteistyönä.<br />
Palaute päivästä ja VR-kokemuksesta<br />
oli positiivinen. Oma varatutuminen ja<br />
ennakointi koetiin tärkeäksi liikenteessä.<br />
Ammattikuljettajilla on tietoa ja osaamista<br />
aiheesta, mutta koulutuspäivään<br />
osallistuneet kokivat, että koulutus auttoi<br />
päivittämään omia ajatuksia. Tärkeä<br />
kurssilaisilta saatu palaute oli myös, että<br />
oli huojentavaa huomata, ettei auttajan<br />
roolissa oloa tarvitse pelätä. Hätäkeskuksesta<br />
saa selkeät toimintaohjeet yksinkertaisiin<br />
auttamistoimenpiteisiin,<br />
joilla voidaan selkeästi parantaa uhrien<br />
tilaa ammattiavun saapumiseen asti.<br />
Päivän ohjelma jakautuu niin, että<br />
aamupäivän osiossa keskitytään liikenneturvallisuuteen,<br />
onnettomuuksien ennaltaehkäisyyn<br />
ja niihin varautumiseen<br />
sekä toimintaan liikenneonnettomuustilanteessa.<br />
Iltapäivällä perehdytään<br />
liikenneonnettomuuksien aiheuttamiin<br />
tyypillisimpiin vammoihin ja tärkeimpiin<br />
ensiaputoimenpiteisiin.<br />
Päivän sisältö sai kiitosta muutenkin<br />
kuin VR-kokemuksen osalta. Teoriaa ja<br />
käytäntöä koettiin olleen sopivassa suhteessa.<br />
Päivän sisältö on tärkeä jokaiselle<br />
tiellä liikkujalle. •<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 13
Raskas liikenne tuottamaan<br />
liukkaustietoa autoilijoille<br />
Viime vuoden lopulla lanseerattu uusi suomalaiskeksintö mustan jään havaitsemisesta on<br />
otettu käyttöön. Juuri alkaneessa EEE Innovationsin, Liikenneviraston ja Trafin kaksivuotisessa<br />
hankkeessa valjastetaan tuhat raskaan liikenteen ajoneuvoa liikenneturvallisuutta parantavaan<br />
datankeruujärjestelmään. Mukana on linja-autoja sekä rekka- ja kuorma-autoja, joihin asennettava<br />
ohjelmisto tuottaa reaaliaikaista liukkausdataa kuljettajien, liikennöitsijöiden ja muiden<br />
tienkäyttäjien hyödyksi.<br />
-T<br />
arjoamme autojen keräämän<br />
liukkaustiedon kaikkien<br />
hankkeen osapuolten<br />
hyödynnettäväksi. Liukkaustiedon lisäksi<br />
järjestelmästä voidaan saada myös muita<br />
ajoneuvojen väylistä kerättäviä tietoja,<br />
kuten sijainti- ja ulkolämpötilatietoja sekä<br />
tietoja yllättävistä jarrutustilanteista,<br />
kertoo Jarmo Leino palvelun kehittäneestä<br />
EEE Innovations Oy:stä.<br />
Liukkaat keliolosuhteet voidaan havaita<br />
tarkasti ja jopa reaaliaikaisesti nykyisin<br />
käytössä olevia menetelmiä selvästi<br />
kattavammin. Patentoidusta teknologiasta<br />
on aluksi tarjolla versio raskaan<br />
liikenteen käyttöön, mutta keksintö soveltuu<br />
tulevaisuudessa myös yksityisajoneuvoihin.<br />
– Nyt käyttöön otettu ohjelmisto kykenee<br />
opastamaan kuljettajaa myös taloudellisempaan<br />
ajoon. Ajoneuvon kuljettajan<br />
itsensä lisäksi varoitus havaitusta<br />
liukkaudesta voidaan välittää reaaliajassa<br />
liikennöitsijän koko kalustolle ja muille<br />
toimijoille esimerkiksi karttasovelluksilla.<br />
Tietoja voidaan hyödyntää myös<br />
mm. tien kunnossapidon toimenpiteiden<br />
kohdentamisessa, toteaa johtava tutkija<br />
Raine Hautala VTT:ltä.<br />
Järjestelmään liittyminen voidaan toteuttaa<br />
yleensä ilman erillisten lisälaitteiden<br />
asentamista ohjelmistopäivityksellä,<br />
joka lukee dataa ajoneuvon tietokoneen<br />
can-väylästä. Ajo-opastinjärjestelmä voidaan<br />
asentaa osaksi jo ajoneuvossa olevaa<br />
ohjelmistoa tai se voidaan asentaa<br />
myös omana kokonaisuutenaan sisältäen<br />
ajo-optimoinnin sekä liukkaudentunnistimen.<br />
– Hanke mahdollistaa liukkaustiedon<br />
havainnoinnin selvästi aiempaa laajemmin.<br />
Hyötyjä odotetaan tienkäyttäjille ja<br />
teiden kunnossapidolle, toteaa kunnossapidon<br />
ja digitalisaation asiantuntija<br />
Otto Kärki Liikennevirastosta<br />
Suomen rannikkovesillä kolisisi paljon useammin<br />
ilman meriliikenteen ohjausta<br />
14 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong><br />
SUOMEN kauppamerenkulun väylät<br />
ovat kapeita, ruuhkaisia ja kivikkoisia.<br />
Vaarapaikkoja riittää, mutta vakavia onnettomuuksia<br />
sattuu vain harvoin. Tästä<br />
on osaltaan kiittäminen Liikenneviraston<br />
meriliikenteen ohjausta, joka ehkäisi<br />
pelkästään viime vuonna 12 karilleajoa.<br />
Kauppamerenkulussa eksyminen<br />
väyläalueen ulkopuolelle on harvinaista.<br />
Esimerkiksi viime vuonna alusliikenteen<br />
ohjaajat joutuivat puuttumaan tällaisiin<br />
tapauksiin vain 19 kertaa. Toisaalta valtaosassa<br />
näistä eksyminen olisi johtanut<br />
oletettavasti karilleajoon, mikäli alusta<br />
ei olisi saatu muuttamaan kurssiaan.<br />
”Vaaratilanne voi syntyä esimerkiksi<br />
silloin, kun luotsi on lähtenyt laivasta ja<br />
alus jatkaa omin päin merelle. Eräässäkin<br />
tapauksessa alus oli menossa kohti<br />
matalikkoa, koska kapteeni luuli ajavansa<br />
päinvastaiseen suuntaan. Syyksi
– Reaaliaikaista liukkaustietoa pidetään<br />
yhtenä edellytyksenä automaattiajamisen<br />
yleistymiselle laajemmin talvisissa<br />
olosuhteissa. Hankkeessa kokeiltava<br />
ratkaisu voisi olla yksi ratkaisu tähän<br />
ongelmaan, sanoo johtava asiantuntija<br />
Eetu Pilli-Sihvola Trafista.<br />
Keksintö on lähtöisin VTT:n raskaan<br />
liikenteen tutkimushankkeista, ja sitä<br />
on pilotoitu Suomen lisäksi jo yhdessä<br />
EU-tason projektissa. Pilottihankkeiden<br />
perusteella voidaan järjestelmän avulla<br />
saavuttaa parantuneen ajoturvallisuuden<br />
lisäksi merkittäviä säästöjä polttoaineen<br />
kulutuksessa. •<br />
paljastui aluksen navigointilaitteiden<br />
tekninen vika”, kertoo Suomenlahden<br />
meriliikennekeskuksen varapäällikkö<br />
Esa Hurskainen.<br />
Meriliikenteen ohjauksessa tarvitaan<br />
haukan tarkkuutta, sillä jokainen vakava<br />
karilleajo vaarantaisi aluksen henkilökunnan<br />
lisäksi myös luonnon.<br />
”Kaikki rahtialukset sisältävät paljon<br />
polttoainetta. Tankkerit ovat totta kai<br />
sitten ihan oma lukunsa. Itämeri kärsisi<br />
pahasti, mikäli esimerkiksi tankkeri<br />
ajaisi karille ja siitä pääsisi öljyä mereen.<br />
Vaarallisia läheltä piti -tilanteita on vuosittain”,<br />
Hurskainen sanoo.<br />
Ei pelkästään<br />
onnettomuuksien<br />
ennaltaehkäisyä<br />
Meriliikenteen ohjauksesta vastaavat<br />
Suomessa Liikenneviraston VTS-keskukset<br />
(Vessel Traffic Service), joita on<br />
yhteensä kolme ja ne sijaitsevat Helsingissä,<br />
Turussa ja Lappeenrannassa. Onnettomuuksien<br />
ennaltaehkäisy on yksiä<br />
tärkeimmistä keskusten tehtävistä, mutta<br />
tekevät he paljon muutakin.<br />
”Tästä työstä valtaosa on sitä, että meriliikenteen<br />
tilannekuvaa ylläpitämällä<br />
parannamme alusliikenteen sujuvuutta<br />
ja tehokkuutta. Katsomme esimerkiksi,<br />
että alukset seuraavat reittejänsä ja<br />
valvomme, että liikkuminen tapahtuu<br />
kansainvälisten sääntöjen mukaisesti”,<br />
Hurskainen kertoo.<br />
Aina kaikki ei mene sääntökirjan mukaisesti.<br />
Näissä tapauksissa VTS-keskukset<br />
kirjaavat rikkeet ylös jatkokäsittelyä<br />
varten. Yleisimmin rikotaan reittijakojärjestelmien<br />
liikennesääntöjä ja alusten<br />
välisiä väistämissääntöjä.<br />
”Tämä tarkoittaa hieman samaa kuin<br />
kolmion takaa tuleva kaahaaja ei väistäisi<br />
oikealta tulevaa autoa. Meriliikenteessä<br />
on aina tietyt säännöt, joita tulee noudattaa<br />
liikkumisen sujuvuuden ja turvallisuuden<br />
takia”, toteaa Hurskainen.<br />
Yhteensä VTS-keskukset kirjasivat viime<br />
vuonna ylös 173 rikettä ja 230 poikkeamaa.<br />
Poikkeamat olivat yleensä erilaisia<br />
konevikoja ja muita teknisiä vikoja.<br />
Viime vuonna eniten rikkeitä tekivät<br />
Hollannin, Antiguan ja Barbudan sekä<br />
Panaman lipun alla seilaavat alukset. •<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 15
Törmäyssuojat soveltuvat monenlaisiin tarpeisiin: alueiden rajaamiseen, liikenne- ja kulkureittijärjestelyihin<br />
sekä erilaisiin teollisuuden tarpeisiin aina tuotannosta varastointiin.<br />
16 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong>
A-SAFEn joustavat<br />
törmäyssuojat<br />
Christian Berneriltä lähes koko skandinaviassa<br />
Palkittu A-SAFE on maailman<br />
ensimmäisen joustavan polymeeripohjaisen<br />
törmäyssuojan<br />
valmistaja. Maailmanlaajuisesti käytetyt<br />
ratkaisut suojelevat ihmisiä, koneita ja<br />
laitteita sekä kiinteistöjä.<br />
Törmäyssuojat soveltuvat monenlaisiin<br />
tarpeisiin: alueiden rajaamiseen,<br />
liikenne- ja kulkureittijärjestelyihin sekä<br />
erilaisiin teollisuuden tarpeisiin aina<br />
tuotannosta varastointiin. Kustannustehokas<br />
ja ympäristöystävällinen A-SAFEn<br />
törmäyssuojajärjestelmä on älykäs ratkaisu<br />
– tuotteita voidaan moduuliensa<br />
ansioista uusiokäyttää ja läpivärjätyn<br />
polymeeripohjan ansiosta ne ovat myös<br />
lähes huoltovapaita. Törmäyssuojat soveltuvat<br />
myös ulkokäyttöön ja ne kestävät<br />
UV-säteilyä ja säävaihtelua. Törmäyssuojien<br />
käyttömahdollisuudet ovat<br />
lähes rajattomat.<br />
A-SAFEn tuotteet sopivat loistavasti perinteiseen teollisuuteen, mutta hygieenisyytensä<br />
ansiosta myös elintarvikesekä panimoteollisuuden tarpeisiin.<br />
Törmäyssuojat saivat hyvän<br />
vastaanoton Suomessa<br />
”Keväällä 2017 laajensimme perinteisen<br />
laitetoimittajan roolista myös turvallisuuden<br />
ja suojauksen puolelle. Suojaamme<br />
nyt myös toimittamamme laiteratkaisut<br />
ympäristön kolhuilta, samoin<br />
turvaamme laitteiden läheisyydessä<br />
työskentelevät ihmiset.”, kertoo Christian<br />
Bernerin toimitusjohtaja Henrik<br />
Westerholm ja jatkaa:<br />
”Törmäyssuojien vastaanotto on ollut<br />
huikea. A-SAFE on pieni investointi<br />
turvallisempaan ja tehokkaampaan<br />
työympäristöön. Pitemmällä aikavälillä<br />
investointi maksaa itsensä takaisin alentuneilla<br />
korjaus- tai laitteiden uusimiskustannuksilla.”<br />
Borealis luottaa joustavaan<br />
törmäyssuojaan<br />
Christian Bernerin edustamat A-SAFEn<br />
törmäyssuojat toimitettiin asennettuna<br />
myös Borealis Polymerille Porvooseen.<br />
Polyolefiineja ja peruskemikaaleja valmistava<br />
Borealis Polymers Oy on Pohjoismaiden<br />
suurin öljynjalostuksen ja<br />
kemianteollisuuden keskus.<br />
Borealiksella tehdään jatkuvasti määrätietoista<br />
työtä korkean turvallisuuskulttuurin<br />
ylläpitämiseksi. Tavoitteena<br />
on tapaturmaton työpaikka ja sen eteen<br />
tehdään töitä joka päivä. A-SAFEn joustavat<br />
törmäyssuojat ovat mainio vaihtoehto<br />
Borealikselle. Päätös A-SAFEn tarjoamien<br />
törmäyssuojien osalta oli helppo,<br />
koska A-SAFE suojaa henkilöstöä ja<br />
laitteita, on näkyvä ja virtaviivainen ratkaisu<br />
Borealiksen tuotantolaitokseen.<br />
Monikäyttöinen A-SAFE<br />
soveltuu lähes kaikkialle<br />
A-SAFEn tuotteet sopivat loistavasti perinteiseen<br />
teollisuuteen, mutta hygieenisyytensä<br />
ansiosta myös elintarvikesekä<br />
panimoteollisuuden tarpeisiin. Myös<br />
maailman johtavat virvokkeiden valmistajat<br />
Heineken ja Coca-Cola luottavat<br />
A-SAFEn törmäyssuojiin. Myös autojätit<br />
Jaguar ja Land Rover käyttävät törmäyssuojia<br />
tuotannossaan. •<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 17
Pitkän akselivälin johdosta takapyörät oikaisevat käännöksessä.<br />
Älä kolhi vuokrapakua<br />
Moni tarvitsee satunnaisesti<br />
pakettiautoa esimerkiksi<br />
muuttokuormien tai suurten<br />
esineiden kuljettamiseen.<br />
Isokokoisen auton mitat<br />
saattavat yllättää henkilöautoon<br />
tottuneen kuljettajan.<br />
B-luokan eli henkilöauton ajokortilla<br />
saa ajaa kokonaismassaltaan<br />
enintään 3500 kg:n<br />
painoista autoa, joka on suunniteltu ja<br />
valmistettu kuljettamaan kuljettajan lisäksi<br />
enintään kahdeksan henkilöä. Tuohon<br />
painorajaan mahtuu ulkomitoiltaan<br />
varsin suurikokoisia pakettiautoja.<br />
Paku on näppärä apu esimerkiksi<br />
muutoissa tai muissa tavaransiirroissa.<br />
Varsinkin isompien pakettiautojen ajaminen<br />
eroaa hyvin paljon henkilöautolla<br />
ajamisesta, mikä saattaa aiheuttaa yllätyksiä<br />
satunnaiskäyttäjälle. Pakettiauton<br />
erityispiirteet on tärkeää tiedostaa ennen<br />
liikenteeseen ja ahtaisiin pihoihin lähtöä.<br />
Ison auton ratissa ennakoinnin merkitys<br />
korostuu.<br />
Huomioi takapyörien<br />
oikaisu<br />
Pitkän akselivälin vuoksi pakettiauton<br />
takapyörät oikaisevat käännyttäessä huomattavasti<br />
henkilöautoa enemmän. Kuljettajan<br />
on seurattava tilannetta peilistä.<br />
Ahtaisiin paikkoihin ajettaessa kannattaa<br />
lähestymissuunta miettiä huolellisesti.<br />
”Esimerkiksi porttiaukkoon on monesti<br />
helpompi kääntyä vasemmalle kuin<br />
18 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong>
oikealle, koska kaistan yli käännyttäessä<br />
auton ehtii saamaan suoraan ennen kapeaa<br />
kohtaa”, Autoliiton koulutuspäällikkö<br />
Teppo Vesalainen neuvoo.<br />
Perä ja katto alttiina<br />
kolhuille<br />
Peräylitys eli takarenkaiden jälkeinen<br />
osa autoa siirtyy päinvastaiseen suuntaan<br />
kuin auto kääntyy. Tästä johtuen<br />
pakettiautoa ei kannata pysäköidä tien<br />
varteen sellaiseen kohtaan, missä peräylityksen<br />
vierellä on lyhtypylväs, liikennemerkki<br />
tai muu este. Mikäli pakettiauton<br />
eteen ja taakse pysäköidyt autot<br />
pakottavat liikkeelle lähdettäessä kääntymään<br />
jyrkästi, ottaa peräylitys helposti<br />
kiinni esteeseen.<br />
Myös pakettiauton korkeus on syytä<br />
huomioida, koska auton katto on usein<br />
huomattavasti ohjaamon kattoa korkeammalla.<br />
Näin ollen pakettiauto ei<br />
välttämättä mahdu kaikkiin pysäköintihalleihin<br />
tai autotalliin.<br />
”Samoin erilaiset katokset rakennusten<br />
ovien kohdalla sekä matalalla olevat<br />
parvekkeet ovat petollisia paikkoja tottumattomalle<br />
korkean auton kuljettajalle”,<br />
Vesalainen toteaa.<br />
Käännyttäessä vasemmalle peräylitys siirtyy oikealle. Peräylityksen liikkeet on<br />
huomioitava muun muassa pysäköintipaikkaa valittaessa.<br />
Käytä peilejä<br />
Pakettiautoa ajettaessa pitää hallita<br />
peruuttaminen peilien avulla. Peileistä<br />
huolimatta auton taakse ja rinnalle jäävät<br />
katveet joihin kuljettajan on monesti<br />
mahdotonta havainnoida. Peruutettaessa<br />
on huomiota kiinnitettävä peilien<br />
lisäksi auton nokan sivuttaisliikkeisiin<br />
autoa käännettäessä. Muun muassa aivan<br />
auton vieressä oleva matala betoniporsas<br />
tai tolppa jää helposti korkealla<br />
istuvalta kuljettajalta huomioimatta.<br />
Varsinkin piha-alueilla pitää olla tarkkana<br />
myös siinä, ettei auton taakse tai<br />
muihin katveisiin jää ketään tai mitään<br />
piiloon. Erityisesti lasten on vaikeaa<br />
hahmottaa, ettei pakettiauton kuljettaja<br />
välttämättä havaitse heitä. Olisikin hyvä,<br />
että joku olisi peruutettaessa ulkona antamassa<br />
käsimerkein ohjeita. Erityisesti<br />
jos autossa ei ole peruutuskameraa.<br />
”Tällöin on sovittava selkeät merkit<br />
ja pelisäännöt. Lisäksi merkkien näyttäjän<br />
on sijoituttava niin, että hän näkee<br />
katveisiin ja että kuljettajalla on mahdollisuus<br />
havaita hänet ”, Vesalainen<br />
painottaa. •<br />
Katokset ja parvekkeet on pakettiauton kanssa huomioitava eri tavalla kuin<br />
henkilöautolla.<br />
Peruutettaessa ja käännettäessä on huomiota kiinnitettävä peilien lisäksi nokan<br />
sivuttaissiirtymiin.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 19
INNOVATION AND<br />
LEADERSHIP IN<br />
AEROSPACE<br />
April –, <br />
Berlin ExpoCenter Airport<br />
www.ila-berlin.com
Vuonna <strong>2018</strong><br />
Classic Motorshown<br />
teemana on Britit<br />
Brittiajoneuvojen asema on ollut<br />
merkittävä suomalaisessa liikenteessä<br />
aina autoistumisen<br />
alkuajoista lähtien, todetaan näyttelyjärjestäjän<br />
tiedotteessa.<br />
Tätä tarinaa esitellään näyttelyn teemahallissa<br />
laajalti, käsitellen autojen ja<br />
kaksipyöräisten lisäksi myös raskaampaa<br />
kalustoa ja traktoreita.<br />
Laaja-alainen klassikkoajoneuvonäyttely<br />
10-vuotisen historiansa aikana Classic<br />
Motorshowsta on muodostunut klassikkoajoneuvoalan<br />
vuosittainen päänäyttely.<br />
Se houkuttelee viikonlopun aikana<br />
Lahteen noin 18 000 nostalgiasta kiinnostunutta<br />
vierasta ympäri Suomen.<br />
Classic Motorshow kokoaa laajalti<br />
yhteen klassikkoajoneuvoalan kalustoa<br />
ja toimijoita - mukana on menneiden<br />
vuosikymmenten klassikoita sekä arjen<br />
nostalgiaa, alan asiantuntijoita, merkkikerhoja,<br />
kauppiaita ja kunnostajia.<br />
Esillä on yli 400 ajoneuvoa: autoja,<br />
moottoripyöriä, mopoja, raskastakalustoa,<br />
työkoneita, moottorikelkkoja, traktoreita<br />
ja kaikenlaista muuta moottorilla<br />
kulkevaa aina moottorivoimalla liikkumisen<br />
alkuajoista 90-luvun alkuun.<br />
ja Vauxhall Viva olivat aikoinaan monen<br />
suomalaisperheen ylpeyksiä. Brittiautot<br />
nauttivat maassamme suurta suosiota ja<br />
merkkivalikoima oli runsas.<br />
Brittimerkit kuuluivat Suomessa pitkään<br />
myös kaikkein halutuimpiin moottoripyöriin.<br />
Nimet kuten Ariel, BSA,<br />
Matchless, Norton ja Triumph herättävät<br />
yhä intohimoja.<br />
Mielikuvat Britannian autotuotannosta<br />
ovat vahvoja. Ikoneiksi ovat nousseet<br />
varsinkin Mini, Rolls-Royce ja Jaguarin<br />
E-type. Ne johtavat ajatukset helposti<br />
60-luvulle, joka kuitenkin muodostaa<br />
vain yhden osan tarinasta.<br />
Brittimerkit olivat maassamme merkittävässä<br />
roolissa jo ennen sotia ja niiden<br />
kirjo rikastui huomattavasti 50-luvulla,<br />
kun uusia autoja alkoi taas pikkuhiljaa<br />
saapua maahan. Etenkin kevyestä<br />
kuljetuskalustosta suuri osa tuli Britanniasta.<br />
70-luvulla työtaistelut syöksivät Britannian<br />
autoteollisuuden alamäkeen,<br />
mutta edelleen sieltä tuotiin Suomeen<br />
paljon ajoneuvoja.<br />
Brittiautoille alkoikin muotoutua maine<br />
"tyypillisesti englantilaisina" - niin<br />
hyvässä kuin pahassa.<br />
Iso-Britannian teollisuus tuottaa autoja<br />
edelleen ja myös myöhempien vuosien<br />
tuotanto huomioidaan Classic Motorshown<br />
teemakokonaisuudessa aina<br />
90-luvun alkuun asti.<br />
Classic Motorshown teemahallissa<br />
näyttelyvieras saa kerralla mainion yleiskuvan<br />
brittiläisistä moottoriajoneuvoista<br />
Suomessa - avautuuhan kiehtova tarina<br />
helpoimmin juuri ajoneuvojen äärellä. •<br />
Clas von Bell<br />
Brittiajoneuvoilla vahva<br />
rooli suomalaisessa<br />
ajoneuvohistoriassa<br />
Autoista Ford Cortina, Triumph Herald<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 21
Järeät Renault Trucks<br />
kuorma-autot<br />
koeajettavissa Road Show<br />
<strong>2018</strong> -kiertueella<br />
Viime vuonna Suomeen saapunut Renault Trucks C-sarja<br />
on lähdössä ensimmäistä kertaa kotimaan kiertueelle.<br />
Maaliskuusta toukokuulle kestävä Renault Trucksin Road<br />
Show <strong>2018</strong> -kierros vierailee yhteensä 25 paikkakunnalla aina<br />
Raaseporista Rovaniemelle.<br />
Ajomukavuutta, kestävyyttä ja<br />
taloudellisuutta tarjoavat raskaat<br />
Renaultit ovat kiertueella<br />
edustettuina kolmessa ajosuoritealassa.<br />
Mukana ovat tridem-alustainen C 520<br />
8x4 -koukkuauto, C 520 8x4 -kasettiyhdistelmä<br />
sekä T 520 High 6x2 -takateliveturi.<br />
22 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong>
Erityisenä tavoitteena on,<br />
että ihmiset tulisivat<br />
kiertueen aikana<br />
hakemaan omakohtaisen<br />
kokemuksen Renaultista.<br />
Koeajettavat ajoneuvot:<br />
• Renault C 520 8x4 -kasettiyhdistelmä; HF-Autohuolto Oy:n<br />
päällirakentama, ELG-maansiirtolavat<br />
• Renault C 520 8x4 -koukkuauto; Multilift-vaihtolavalaite<br />
• Renault T 520 High 6x2 -takateliveturi<br />
Renault Trucks tuotepäällikkö Ville<br />
Mamian mukaan kiertueen kokoonpanolla<br />
ei ole lähdetty tavoittelemaan<br />
erikoisuuksia, vaan osoittamaan asiakaskunnalle<br />
Renault Trucks -malliston<br />
monipuolisuus ja soveltuvuus kotimaisiin<br />
ajotehtäviin.<br />
– Esimerkiksi koukkuauton kohdalla<br />
haluamme näyttää, että Renault<br />
Trucksilta on saatavilla tehdasvalmisteinen<br />
tridem-alusta, joka käyttäjäkunnan<br />
kannalta sopii moniin ajotehtäviin.<br />
Raskasta maansiirtoautoa ei meillä<br />
hetkeen ole ollut tarjolla, minkä vuoksi<br />
halusimme ottaa mukaan C 520:n kasettiyhdistelmänä<br />
täydessä 68 tonnin<br />
painossa ja osoittaa siten Renaultin<br />
soveltuvuus myös maansiirtoon, perustelee<br />
Mamia.<br />
Renault Trucksin myyntijohtaja Pasi<br />
Gerpe odottaa raskaiden Renaultien<br />
kevätkierrosta niin ikään erittäin<br />
positiivisissa tunnelmissa.<br />
– Olemme havainneet, että kentällä<br />
on selkeä tarve nähdä ja kokea uudet<br />
raskaat Renault Trucks kuorma-autot<br />
joten nyt tehdään, nyt ollaan näkyvillä,<br />
kertoo Gerpe ajatuksistaan ennen<br />
kiertuetta.<br />
Erityisenä tavoitteena on, että ihmiset<br />
tulisivat kiertueen aikana hakemaan<br />
omakohtaisen kokemuksen<br />
Renaultista.<br />
– Monella on merkistä mielipide<br />
vaikka ei ole välttämättä kokeillut sitä<br />
lainkaan itse tai edellinen kokemus<br />
on jo vuosien takaa. Toivommekin että<br />
mahdollisimman moni tulisi koeajamaan<br />
C- ja T-sarjalaisia kiertueella ja<br />
loisi mielipiteensä sen pohjalta, Gerpe<br />
kannustaa.<br />
Raskaiden Renault Trucks kuormaautojen<br />
odotettu kiertue käynnistyy<br />
tiistaina 6. maaliskuuta Mikkelistä ja<br />
päättyy Kotkaan 9. toukokuuta <strong>2018</strong>.<br />
Kiertuesivut verkossa:<br />
www.renault-trucks.fi/kiertue<strong>2018</strong><br />
Kiertueaikataulu ja -paikkakunnat:<br />
6.3. Mikkeli, Auto-Kilta<br />
7.3. Savonlinna, Auto-Kilta<br />
8.-9.3. Lappeenranta, Auto-Kilta<br />
19.3. Pori, Volvo Truck Center<br />
20.-21.3. Turku, Volvo Truck Center<br />
22.3. Forssa, Volvo Truck Center<br />
26.3. Raasepori, Volvo Truck Center<br />
27.-28.3. Vantaa, Volvo Truck Center<br />
29.3. Riihimäki, Volvo Truck Center<br />
5.4. Joensuu, Raskaspari<br />
6.4. Kuopio, Volvo Truck Center<br />
10.4. Jyväskylä, Volvo Truck Center<br />
11.4. Lahti, Volvo Truck Center<br />
12.-14.4. Tampere, Volvo Truck Center, Mansen mörinät<br />
20.4. Kokkola, Wetteri Power<br />
23.4. Kemi, Wetteri Power<br />
24.4. Rovaniemi, Wetteri Power<br />
25.4. Kuusamo, Wetteri Power<br />
26.4. Kajaani, Wetteri Power<br />
27.-28.4. Oulu, Wetteri Power<br />
2.5. Vaasa, Käyttöauto<br />
3.5. Närpiö, Käyttöauto<br />
4.5. Seinäjoki, Käyttöauto<br />
8.5. Kouvola, Raskaspari<br />
9.5. Kotka, Raskaspari<br />
Renault Trucks kuorma-ja pakettiautot<br />
Renault Trucks kuuluu Volvo Group Trucks konserniin. Suomessa Renault<br />
Trucks kuorma- ja pakettiautoja maahantuo Volvo Finland Ab. Asiakkaita<br />
palvelee koko maan kattavasti Volvo Group Trucks verkosto, jossa on Renault<br />
Trucks kuorma- ja pakettiautojen ja palvelutuotteiden myynti, sekä<br />
auktorisoidut huolto- ja korjaamopalvelut. Renault Trucksin mallisto alkaa<br />
aina kokonaispainoltaan 2,8 tonnin pakettiautosta jatkuen yli 26 tonnin<br />
raskaisiin kuorma-autoihin.<br />
www.renault-trucks.fi<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 23
MP 18 -messut<br />
kiihdytti<br />
moottoripyöräkauppaa<br />
MP 18 Moottoripyörämessut<br />
keräsi Messukeskukseen<br />
Helsinkiin kolmen päivän<br />
aikana 59 000 motoristia. Tapahtuma<br />
oli kaupallisesti viime vuotista parempi<br />
ja messuilla ostettiin entistä arvokkaampia<br />
moottoripyöriä, mopoja ja varusteita.<br />
Koeajoradalla ajettiin noin 1500 koeajoa.<br />
Kaupallisesti selkeä<br />
käännös<br />
”MP-messuilla myytiin tänä vuonna selkeästi<br />
viime vuotista enemmän arvokkaita<br />
pyöriä. Kaupallisesti tapahtuma oli<br />
hyvä. Myynti rullasi ja kertaostos oli suurentunut,”<br />
kertoo Teknisen Kaupan Liiton<br />
Moottoripyöräjaoston puheenjohtaja<br />
Mikko Summa Harley-Davidsonilta.<br />
”Motoristeilla tuntui olevan enemmän<br />
rahaa käytössä ja päätöksiä ostoista tehtiin<br />
helpommin.”<br />
Kantar TNS:n kävijätutkimuksen mukaan<br />
kävijöistä 60 % harkitsee moottoripyörän<br />
tai mopon ostamista seuraavan<br />
kolmen vuoden sisällä.<br />
Koeajot kiinnostivat,<br />
teoriatunnit täynnä<br />
MP-messujen 600 metrin sisäkoeajoradalla<br />
ajettiin noin 1500 koeajoa. Tänä<br />
vuonna moottoripyörät ja mopot olivat<br />
lähes koko ajan ajossa. ”Koeajojen määrä<br />
kasvoi huomattavasti viime vuodesta.<br />
Koeajoradan uusi profiili oli toimiva ja<br />
kaikki koeajopyörät olivat radalla lähes<br />
taukoamatta koeajoaikoina,” kertoo tapahtumasta<br />
vastaava Niko Kantola<br />
Messukeskuksesta. ”Tänä vuonna järjestimme<br />
Haagan Autokoulun ja Suzukin<br />
kanssa veloituksettomia moottoripyöräajokortin<br />
teoriatunteja 500:lle henkilölle.<br />
Kaikki paikat varattiin etukäteen. Ensimmäistä<br />
kertaa järjestetyssä 13-18-vuotiaille<br />
suunnatussa MP-miitissä oli lähes<br />
400 osallistujaa. Näiden uusien tapahtumien<br />
tarkoituksena on kasvattaa kiinnostusta<br />
moottoripyöräilyä kohtaan ja<br />
tehdä uusia motoristeja.”<br />
24 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong>
Miss MP18 ja Petrolin<br />
palkitut pyörät<br />
Petrol Circus Custom Bike Show’ssa palkittiin<br />
pyöriä neljässä kilpaluokassa. Rakennettujen<br />
moottoripyörien Customluokan<br />
voitti Heavy Duty Motorcycles<br />
pyörällä The Pagan, joka valittiin myös<br />
näyttelyn parhaaksi pyöräksi. Streetluokan<br />
voitti Tommi Peltoniemen<br />
SBT-ONE, Classic-luokan Jani Tukevan<br />
Solifer Jallu Edition ja Open-luokan<br />
Pertti Liuhasen Apocalypticon. Vuoden<br />
Nuori Rakentaja on Timo Hellgren.<br />
Tuomariston valinta oli Sami<br />
Järvelän The Saint.<br />
Miss MP18:ksi valittiin Marika Laine<br />
Hauholta. Hän oli myös näytteilleasettajien<br />
suosikkityttö. Ensimmäiseksi<br />
perintöprinsessaksi sijoittui Pauliina<br />
Teittinen Jyväskylästä ja toiseksi perintöprinsessaksi<br />
Heidi Tapper Vantaalta.<br />
MP 18 -messut järjestettiin 2.–<br />
4.2.<strong>2018</strong> Messukeskuksessa Helsingissä.<br />
Seuraavan kerran moottoripyörät<br />
ovat esillä Messukeskuksessa 8.6.<strong>2018</strong><br />
Suuressa koeajopäivässä. MP 19 -moottoripyörämessut<br />
järjestetään ensi vuonna<br />
1.–3.2.2019 Messukeskuksessa Helsingissä.<br />
•<br />
Kuvat Heidi Koivunen<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 25
Lähtölaskenta<br />
ILAan <strong>2018</strong><br />
Kansainvälisen ilmailu- ja avaruusalan edustajat kokoontuvat yhteen huhtikuussa Berliinissä.<br />
ILA on kehittymässä maailman johtavammaksi innovaatiomessuksi.<br />
Lentäviä takseja, päästöttömiä<br />
lentokoneita, 3D-tulostettuja<br />
droneja – ilmailu- ja avaruusteollisuus<br />
edustavat ainutlaatuista innovaatiota.<br />
Saksalaiset ilmailualan yritykset<br />
sijoittavat 11 % liikevaihdostaan<br />
tutkimukseen ja kehitykseen noin kaksi<br />
kertaa enemmän kuin muut yhtiöt. Nämä<br />
mahtavat tulokset tulevat olemaan<br />
esillä ILA Berlin -messuilla 25. - 29. huhtikuuta<br />
<strong>2018</strong>. Yli 1 000 näytteilleasettajaa<br />
esittelevät tuolloin osaamistaan – siviili-ilmailusta<br />
puolustus, turvallisuus ja<br />
26 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong><br />
avaruusliikenteeseen, suurista yrityksistä<br />
erikoistuneisiin alihankkijoihin.<br />
Innovaatio ja johtajuus<br />
ilmailussa<br />
Ilmailu- ja avaruusteknologia kehittyy<br />
huimalla vauhdilla. Saksasta on tullut<br />
yksi alan maailmanlaajuisista johtajista:<br />
esimerkiksi joka kuudes matkustajakone<br />
kootaan siellä ja jokaisessa maailmalla<br />
rakennetussa lentokoneessa on saksalaista<br />
teknologiaa.<br />
Lisäksi Saksa on myös tärkeä jäsen<br />
Euroopan avaruus- ja sotilasilmailuohjelmissa<br />
sekä keskiössä helikopteri ja<br />
moottorivalmistuksessa.<br />
Tämän seurauksena ILA Berlinissä liikutaan<br />
uusimpien innovaatioiden ja tärkeimpien<br />
tulevaisuuden teemojen, kuten<br />
3D -tulostuksen, kestävän lentämisen ja<br />
Industry 4.0: n ympärillä. “Tänä päivänä<br />
ILA edustaa innovaatiota ja johtajuutta<br />
ilmailussa. Olemme tietoisesti kehittäneet<br />
maailman vanhinta ilmailu- ja avaruusalannäyttelyä<br />
alan johtavaksi inno-
vaatiomessuksi”, sanoi Volker Thum,<br />
Saksan ilmailu- ja avaruusteknologian<br />
liiton (BDLI) toimitusjohtaja. “Tapahtuma<br />
tarjoaa ympäri maailman tuleville<br />
näytteilleasettajille täydellisen tilaisuuden<br />
esitellä viimeisintä teknologiaa ja<br />
keskustella tärkeimmistä tulevaisuuden<br />
kysymyksistä alan johtajien kanssa. Tapahtumaan<br />
odotettavat 150,000 kävijää<br />
tullaan hurmaamaan spektaakkelimaisilla<br />
messuilla ja lentonäytöksillä.”<br />
Vauhtia teemaan<br />
Industry 4.0<br />
Tähän päivään asti ison energiatehokkaan<br />
lentokoneen kehittäminen on<br />
ollut erittäin aikaa vievää ja kallista.<br />
“Industry 4.0” mukaisesti ilmailuteollisuus<br />
sitoutuu nopeuttamaan huomattavasti<br />
kehitystä ja vähentämään<br />
kuluja. Virtuaalisilla kehitysprosesseilla<br />
tulee olemaan mahdollista ensin simuloida<br />
lentoa tietokoneella konseptien<br />
optimoimiseksi varhaisessa vaiheessa.<br />
Ilmailuteollisuus tulee kokemaan<br />
huomattavan automatisaation aallon<br />
Industry 4.0:n vanavedessä, ja Big Data<br />
-konseptit, jotka käsittelevät satojen<br />
lentokonesensorien informaatiota, tulevat<br />
mullistamaan lentokoneiden ylläpidon.<br />
Lukuisat näytteilleasettajat tulevat<br />
näyttämään viimeisintä teknologiaa ILA<br />
-messuilla ja esittelemään heidän tulevaisuuden<br />
näkemyksiään.<br />
Eräs pääteknologia Industry 4.0:ssa<br />
on additiivinen valmistaminen – eli 3D<br />
-tulostus. Nämä teknologiat ovat vasta<br />
tulossa miljardien eurojen markkinoille.<br />
Saksa, jossa tuhansia miljoonia euroja investoidaan<br />
3D -teknologiaan ja kokonaisia<br />
3D -kampuksia rakennetaan, on yksi<br />
maailman tämän alan johtajista. Mahdollisuudet<br />
ovat loputtomia, erityisesti<br />
lentokoneteollisuudelle. Esimerkiksi 3D<br />
-tulostuksen avulla painoa on mahdollista<br />
pudottaa monia prosentteja joka voi<br />
vähentää A350 XWB:n painoa jopa 1 000<br />
kiloa. Jokainen vähennetty kilo-gramma<br />
säästää 25 tonnia kerosiinia lentokoneen<br />
eliniän aikana. • Kuvat: ILA 2016 Berlin<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 27
Jungheinrich<br />
sisälogistiikan huipulla neljällä<br />
IFOY-ehdokkuudella<br />
Jungheinrichille myönnettiin Saksan<br />
Hannoverissa helmikuun alussa peräti<br />
neljä Best of Intralogistics -ehdokkuutta.<br />
Yrityksen logistiikkatuotteet<br />
ja -ratkaisut saivat tunnustusta varastotrukkien,<br />
integroitujen varastoratkaisujen<br />
ja vuoden erikoisuuden sarjoissa. ECE<br />
225 -matalakeräilytrukki easyPILOT<br />
Follow -ohjauksella, väkivahva EZS 7280<br />
-vetotrukki, SLH 300 -akunvarausjärjestelmä<br />
sekä Keller & Kalmbachin keskusvaraston<br />
laajennushanke ovat näin ollen<br />
vuoden <strong>2018</strong> IFOY- eli International<br />
Intralogistics and Forklift Truck of the<br />
Year -kisan finalisteja. Jungheinrich sai<br />
tänä vuonna ainoana valmistajana neljä<br />
tuotettaan tai ratkaisuaan kilpailemaan<br />
himoituista IFOY-palkinnoista, jotka jaetaan<br />
vuosittain sisälogistiikan maailman<br />
valioille.<br />
”Neljä ehdokkuutta kolmessa eri kategoriassa<br />
osoittavat jälleen kerran Jungheinrichin<br />
innovaatiovoiman sisälogistiikan<br />
alalla”, Jungheinrich AG:n markkinointijohtaja<br />
Dr. Lars Brzoska toteaa.<br />
”Hallitsemme niin koneenrakennuksen<br />
ja logistiikkajärjestelmät kuin ohjelmistosuunnittelunkin.<br />
Huippuinnovatiiviset<br />
ja suorituskykyiset logistiikkaratkaisumme<br />
takaavat asiakkaillemme parhaan<br />
hyödyn.”<br />
easyPILOT Follow -ratkaisu<br />
Sisälogistiikan valioille myönnettävän<br />
Best of Intralogistics -maininnan sai varastotrukkien<br />
kategoriassa easyPILOT<br />
Follow, joka on Jungheinrichin ECE 225<br />
-matalakeräilytrukeissa käytettävä puoliautomaattinen<br />
ohjausratkaisu. Se saa<br />
trukin seuraamaan käyttäjäänsä automaattisesti,<br />
kun käyttäjä kantaa housuntaskussaan<br />
tai vyöllään ohjausyksikköä.<br />
Käyttäjä voi keskittyä yksinomaan keräilyprosessiin.<br />
ECE-keräilytrukki sijoittuu aina optimaalisesti<br />
siten, että tavarat voi laskea<br />
28 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong><br />
suoraan oikeaan kohtaan haarukalle.<br />
Trukki on aina oikeassa keräilykohdassa,<br />
seuraa käyttäjää hänen siirtyessään<br />
eteenpäin ja paikoittuu tarkasti oikeaan<br />
kohtaan.<br />
Järjestelmä poistaa jatkuvan trukkiin<br />
nousun ja trukista poistumisen tarpeen<br />
sekä pitkät siirtymätaipaleet keräilykohdasta<br />
keräilytrukin luo ja takaisin. Näin<br />
easyPilot Follow edistää keräilyprosessien<br />
virheettömyyttä ja varaston tehokkuutta.<br />
Väkivahva EZS 7280<br />
-vetotrukki<br />
EZS 7280 on Jungheinrichin toinen<br />
palkintoehdokas varastotrukkien kategoriassa.<br />
Lentokenttien, teollisuuden ja<br />
logistiikan raskaaseen ulkokäyttöön kehitetty<br />
28-tonninen jätti on sähkökäyttöisten,<br />
istuimellisten vetotrukkien uusi<br />
virstanpylväs.<br />
Suuren vääntömomentin ansiosta<br />
vetotrukki jaksaa vetää suuria kuormia<br />
rampeilla. Trukin alaspäin vierimisen<br />
estävät automaattiset seisontajarrut ja<br />
mäkilähtöavustin takaavat turvallisen<br />
pysähtymisen ja liikkeellelähdön myös<br />
ramppien kaltevilla pinnoilla.<br />
Trukin voimanpesänä on uusi ja tehokas<br />
500 Ah:n litium-ioniakku. EZS<br />
7280:n huippunopeus on 25 km/h, ja<br />
omimmillaan se on rampeilla liikuttaessa.<br />
Se on oiva sähkökäyttöinen vaihtoehto<br />
perinteisille polttomoottorikäyttöisille<br />
vetotrukeille.<br />
Näppärän kokoisessa Jungheinrich<br />
EZS 7280:ssä on nopea ohjausvaste, joten<br />
se toimii myös ahtaissa tiloissa. Kuljettajaa<br />
avustavat järjestelmät parantavat<br />
turvallisuutta.<br />
Keller & Kalmbachin<br />
keskusvaraston<br />
laajennushanke<br />
Integroitujen varastoratkaisujen kategoriassa<br />
Jungheinrichin nosti parhaimmistoon<br />
Keller & Kalmbach -yrityksen<br />
keskusvaraston laajennus baijerilaisessa<br />
Hilpoltsteinin kaupungissa.<br />
Jungheinrich vastasi pääurakoitsijana<br />
viisikäytäväisen korkeavaraston laajentamisesta<br />
kymmenkäytäväiseksi, ilman<br />
että varaston toiminta pysähtyi päiväksikään.<br />
Samassa yhteydessä alun perin<br />
kaksikäytäväiseen automaattiseen pientavaravarastoon<br />
lisättiin kuusi käytävää<br />
sekä rakennettiin uusi alustavarasto 15<br />
000 asiakaskohtaiselle alustalle.<br />
Jungheinrichin kokonaisratkaisuun<br />
sisältyivät myös laajat laskenta- ja tietokantaprosessit,<br />
rajapinnat toiminnanohjausjärjestelmään<br />
sekä logistiikkaprosessien<br />
hallinta Jungheinrich WMS -varastonhallintaohjelmistolla.<br />
SLH 300<br />
-akunvarausjärjestelmä<br />
Neljäs kunniamaininta ja ehdokkuus<br />
Jungheinrichille tuli yleiskäyttöisestä<br />
SLH 300 -akunvarausjärjestelmästä<br />
vuoden erikoisuuden kategoriassa. Se<br />
vakuuttaa monipuolisilla jännitevaihtoehdoillaan<br />
ja asetusmahdollisuuksillaan<br />
sekä erinomaisella tehokkuudellaan.<br />
Fiksun mallivalikoiman ansiosta laitteen<br />
erinomainen hinta–teho-suhde on<br />
taattu kaikissa käyttötapauksissa, sillä<br />
SLH 300 on saatavana 15–320 A:n virralle<br />
24, 48 ja 80 V:n jännitteellä. Varaaja<br />
takaa käyttäjälleen parhaan mahdolli-
sen joustavuuden, ja siihen on saatavana<br />
paljon hyödyllisiä lisävarusteita, kuten<br />
täysgraafinen näyttö ja Aquamatik-ohjaus.<br />
Kilpailijoiden tuotteisiin verrattuna<br />
ainutlaatuista on täyttötason valvontaan<br />
yhdistetty älykäs vedenlisäysmenetelmä.<br />
Vesitason laskiessa liian alas<br />
varaaja vapauttaa Aquamatik-signaalin,<br />
ja vettä lisätään automaattisesti. Tämä<br />
pidentää akun kestoa ja alentaa samalla<br />
käyttäjälle aiheutuvia kustannuksia.<br />
IFOY-palkinnot<br />
IFOY-palkinnot ovat taloudellisuuden ja<br />
innovatiivisuuden asialla, ja valintamenettelyn<br />
asiantuntevuuden vuoksi niitä<br />
pidetään merkittävimpänä sisälogistiikan<br />
alan innovaatiopalkintoina. Alan<br />
johtavista journalisteista koostuva riippumaton,<br />
kansainvälinen palkintoraati<br />
valitsee voittajat vuosittain.<br />
Valinnat perustuvat puolueettomiin<br />
testeihin ja tieteellisin perustein arvioitavaan<br />
innovatiivisuuteen. Molemmilla<br />
arvioitavilla osa-alueilla finalisteja verrataan<br />
niiden kanssa kilpaileviin tuotteisiin<br />
tai ratkaisuihin.<br />
IFOY-palkintojen suojelijana toimii<br />
Saksan talous- ja energiaministeriö<br />
(Bundesministerium für Wirtschaft und<br />
Energie), ja kilpailun toteuttaa Saksan<br />
koneenrakennusteollisuuden etujärjestö<br />
VDMA:n kuljetustekniikan ja sisälogistiikan<br />
alajärjestö (Fachverband Fördertechnik<br />
und Intralogistik).<br />
Jungheinrich on voittanut vuodesta<br />
2013 jaetun IFOY-palkinnon seitsemän<br />
kertaa eli useammin kuin yksikään muu<br />
valmistaja. • www.jungheinrich.fi<br />
Jungheinrich<br />
yrityksenä<br />
Vuonna 1953 perustettu saksalainen<br />
Jungheinrich on maailman johtavia<br />
sisälogistiikan alan yrityksiä. Jungheinrich<br />
on trukkien, logistiikkajärjestelmien<br />
ja palvelujen kokonaistoimittaja,<br />
jonka laajasta valikoimasta<br />
löytyy yksilöllisiä ratkaisuja asiakkaiden<br />
tarpeisiin. Hampurissa pääkonttoriaan<br />
pitävällä konsernilla on<br />
maayhtiöt 39 maassa ja kumppanien<br />
kautta hoidettava edustus yli 80<br />
muussa maassa eri puolilla maailmaa.<br />
Jungheinrichin palveluksessa<br />
on kaikkiaan yli 16 000 henkilöä, ja<br />
konsernin liikevaihto vuonna 2016 oli<br />
3,1 miljardia euroa. Jungheinrichin<br />
osake on mukana saksalaisessa<br />
MDAX-indeksissä.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 29
Scania arvostetun<br />
1000 Point Testin voittaja<br />
Scanian uuden sukupolven kuorma-autot valtasivat ykköspaikan<br />
Euroopan perusteellisimmassa kuorma-autovertailussa 1000<br />
Point Testissä jo toisena vuotena peräkkäin.<br />
”T<br />
ämä tiukka testi todistaa<br />
jälleen kerran, että polttoaineenkulutus<br />
on näissä<br />
uuden sukupolven kuorma-autoissa<br />
erinomaisella tasolla ja niissä on monia<br />
muita houkuttelevia ominaisuuksia, jotka<br />
erottavat Scanian kilpailijoista”, Scanian<br />
kuorma-autotoimintojen päällikkö<br />
Alexander Vlaskamp sanoo. ”Euroopassa<br />
on nyt esitelty kattava valikoima<br />
uuden sukupolven kuorma-autoja, ja ne<br />
on otettu innostuneesti vastaan.”<br />
Tämän vuoden testi keskittyi autoihin,<br />
joissa on keskikokoinen ohjaamo ja teho<br />
450 hv. Scanian R 450 -mallia vastaan<br />
asetettiin Mercedes Actros 1845 ja Volvo<br />
FH 460.<br />
1000 Point Testissä kansainvälinen<br />
joukko kuorma-autotoimittajia pisteyttää<br />
autot subjektiivisesti, ja nämä arviot<br />
yhdistetään objektiivisiin mittaustuloksiin.<br />
Testi suoritetaan 180 kilometrin<br />
pituisella reitillä Lounais-Saksassa.<br />
1000 Point Test toteutetaan usean ison<br />
eurooppalaisen alan lehden yhteistyönä.<br />
Sen järjestää saksalainen ETM Verlag,<br />
jonka julkaisuja ovat muun muassa Lastauto<br />
Omnibus ja Fernfahrer.<br />
Uusi Pulse & Glide -toiminto ja alamäkinopeussäädin<br />
sekä päivitetty ennakoiva<br />
vakionopeussäädin ovat parantaneet<br />
Scanian jo ennestään erinomaista polttoainetaloutta.<br />
P & G -toiminto auttaa<br />
maksimoimaan rullausmatkat. Näin ajoneuvon<br />
liike-energia saadaan entistä paremmin<br />
hyödynnettyä mäkisillä teillä.<br />
Uuden ominaisuuden ansiosta<br />
polttoaineen kulutus<br />
vähenee, ja se myös siivitti<br />
Scanian 1000 Point Testin<br />
selväksi voittajaksi. Scania<br />
osoittautui myös nopeimmaksi<br />
kuorma-autoksi kaikissa<br />
vertailuissa. Testeissä<br />
mitattiin muun muassa<br />
kiihtyvyyttä, matkanopeutta<br />
moottoritiellä ja ajoa ylämäessä.<br />
Scanian uuden sukupolven<br />
kuorma-auto loisti<br />
ohjaamo-, voimansiirtolinja-,<br />
polttoaineenkulutus- ja hyötykuormakategorioissa.<br />
Scanian kokonaispistemäärä<br />
vuoden <strong>2018</strong> 1000 Point Testissä oli<br />
954,5 pistettä. Seuraavaksi tuli Mercedes<br />
943,2 pisteellä, ja Volvon pistemäärä oli<br />
941,9.<br />
Syksyn 2016 uuden kuorma-autosukupolven<br />
julkistuksen jälkeen Scania<br />
on pyyhkinyt tuloksillaan pöytää vertailuissa<br />
ja yksittäisissä lehdistötesteissä.<br />
Scania voitti kaikki kolme edellistä isoa<br />
eurooppalaista vertailua ja on rikkonut<br />
ennätyksiä tai muuten suoriutunut erinomaisesti<br />
yli 40 yksittäisessä lehdistötestissä,<br />
joissa on arvioitu polttoaineenkulutusta.<br />
Testejä on tehty 11 maassa<br />
Euroopassa. •<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 31
Uusi Mercedes-Benz Sp<br />
käynnistää pakettiautovuoden<br />
Mercedes-Benzin eniten myyty<br />
pakettiautomalli Sprinter<br />
uudistuu perusteellisesti<br />
kevään aikana. Suomessa uutuusmallin<br />
myynti alkaa maaliskuussa, ja ensimmäiset<br />
autot saadaan maahan jo kesäkuun<br />
aikana. Sprinter lyö kaikki aiemmat ennätykset<br />
pakettiautojen yksilöllisessä<br />
muunneltavuudessa ja vastaamisessa<br />
kunkin asiakkaan omiin tarpeisiin: tarjolle<br />
saadaan kaikkiaan yli 1700 erilaista<br />
Sprinter-vaihtoehtoa. Sprinterin vahvuuksia<br />
ovat lisäksi pitkälle viety verkottuneisuus,<br />
huippuluokan turvallisuusjärjestelmät,<br />
tehdasasenteiset Mercedes<br />
PRO connect -järjestelmät kuljettajan<br />
ja kuljetusten järjestelijän tukena sekä<br />
kokonaan uusi MBUX-multimediajärjestelmä.<br />
Sprinterin suurin tavaratilan<br />
koko on peräti 17 kuutiota, ja auton kyytiin<br />
mahtuu enimmillään seitsemän eurokokoista<br />
kuormalavaa ja 3000 kilon<br />
hyötykuorma.<br />
Unimog-kaksitieajoneuvoa<br />
pilotoidaan ratojen<br />
lumitöissä<br />
Suomessa ja Ruotsissa toimiva radanrakennus-,<br />
suunnittelu ja kunnossapitoyhtiö<br />
VR Track on pilotoinut ainutlaatuista,<br />
sekä tiellä että kiskoilla liikkuvan<br />
Unimog-kaksitieajoneuvon. Pilotissa on<br />
testattu Unimogin valmiutta ja soveltuvuutta<br />
lumi- ja sähköratatöihin. Erikoisvarusteltu<br />
Unimog voi ajaa tietä pitkin<br />
tasoristeykseen ja liikkua siitä suoraan<br />
työkohteeseen kiskoja pitkin. Unimog<br />
U427 Road-Rail-kaksitieajoneuvossa on<br />
32 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong>
X-sarja on vahvistettu kiinteistökäyttöön muun muassa kotimaisella HillTip-talvipaketilla,<br />
johon kuuluvat muun muassa 2250 VP Snowstriker -nivelaura sekä 550 Icestriker<br />
-hiekoitin.<br />
rinter<br />
220 kW:n tehoinen 6-sylinterinen moottori.<br />
Auto on varusteltu 12 tonnimetrin<br />
nosturilla, lumiauralla ja -lingolla sekä<br />
harjalaitteella, jotka soveltuvat erityisesti<br />
käytettäviksi rautatieympäristössä.<br />
Unimog toimii missä tahansa Suomen<br />
6000 kilometrin pituisilla kiskoreiteillä<br />
– sekä tarvittaessa länsirajan toisella<br />
puolella Ruotsissa, sillä sen raideleveys<br />
on tarvittaessa säädettävissä Suomen<br />
1524 millistä Ruotsin 1435 milliin. Unimogin<br />
etuina ovat selvästi perinteistä<br />
raskasta ratakonekalustoa edullisemmat<br />
huolto- ja operointikustannukset.<br />
Uusi X-sarja esittäytyi<br />
kiinteistöhuoltoautona<br />
Talvitiepäivillä Lahdessa<br />
Mercedes-Benzin uusi X-sarja nähtiin<br />
tositoimissa Suomen tieyhdistyksen<br />
Talvitiepäivillä Lahdessa, jossa se ensiesiteltiin<br />
kiinteistöhuoltoautoksi varusteltuna.<br />
Talvitiepäivien osallistujat saivat<br />
tutustua X-sarjan ominaisuuksiin tapahtuman<br />
työnäytösalueella. X-sarja on vahvistettu<br />
kiinteistökäyttöön muun muassa<br />
kotimaisella HillTip-talvipaketilla, johon<br />
kuuluvat muun muassa 2250 VP Snowstriker<br />
-nivelaura sekä 550 Icestriker<br />
-hiekoitin.<br />
Hegelmannin Actrosstrategia:<br />
1000 autoa<br />
tähän mennessä,<br />
500 uutta tänä vuonna<br />
Saksalainen, koko Euroopassa operoiva<br />
Hegelmann Group saa helmikuussa käyttöönsä<br />
viimeisen 30 kappaleen sarjan<br />
Mercedes-Benz Actros 1845 LS -toimituksistaan.<br />
Autot on toimitettu kuljetustehtäviin<br />
vain kahden vuoden aikana. Eikä<br />
tahti ole hiipumassa, sillä tänä vuonna<br />
Hegelmann vahvistaa laivastoaan vielä<br />
500 uudella Actrosilla. ”Alhaiset kokonaiskustannukset,<br />
optimaalinen turvallisuus<br />
sekä ajoneuvojen hyvä saatavuus”,<br />
Mercedes-Benz Trucksin myyntijohtaja<br />
Till Oberwörde perustelee jättikaupan<br />
taustoja.<br />
Setralta sarja pitkänmatkan<br />
linja-autoja Liettuaan<br />
Liettualainen Vilneda Uab -tilausliikenneyhtiö<br />
on saanut käyttöönsä ensimmäiset<br />
yhdeksän Setra-merkkistä turisti- ja<br />
tilausliikennelinja-autoa kaikkiaan 32<br />
auton toimitussarjasta. Kahdeksan autoista<br />
on ComfortClass-mallia ja yksi<br />
kappale kaksikerroksista S 431 DT -mallia.<br />
Autot tulevat tilausliikenteeseen Baltian,<br />
Skandinavian ja Euroopan maiden<br />
tilausliikenteessä. Vilneda Uabin toimitusjohtaja<br />
Tautvydas Zilinskasin mukaan<br />
tilauksen Setran hyväksi ratkaisivat matkustusmukavuus,<br />
luotettavuus, muotoilu<br />
sekä alhainen polttoaineenkulutus. Yhtiö<br />
on käyttänyt Setroja Liettuassa vuodesta<br />
2013 lähtien.<br />
Kalustotoimituksilla tuetaan<br />
rauhaa ja vakautta<br />
Jordaniassa<br />
Saksa avustaa Jordaniaa alueellisen vakauden<br />
ylläpitämisessä, terrorismin torjunnassa<br />
ja pakolaiskriisin hallinnassa<br />
toimittamalla maahan 126 Mercedes-<br />
Benz-pikkubussia ja kuorma-autoa. Ajoneuvot<br />
luovutti jordanialaisille vastaanottajille<br />
Saksan puolustusministeri Ursula<br />
von der Leyen. Toimitus käsittää 56<br />
kappaletta Sprinter Transfer -pikkubussia,<br />
20 Zetros 2733 A 6x6 -kuorma-autoa<br />
sekä 50 Zetros 1833 A 4x4 -kuormaautoa.<br />
Autot on tarkoitettu henkilö- ja<br />
tavarakuljetuksiin raja-alueilla ja maan<br />
pakolaisleireillä. Sopimus sisältää myös<br />
varaosatoimituksia ja koulutuspalvelujen<br />
järjestämistä.<br />
115 Atego-pohjaista<br />
jäteautoa Chileen<br />
Mercedes-Benzin tytäryhtiö Brasiliassa,<br />
Mercedes-Benz do Brasil, toimittaa 115<br />
Atego-pohjaista jäteautoa Chileen. Ostajina<br />
ovat paikalliset Veolia- ja Starco<br />
Demarco -yhtiöt. Atego-kaupan ratkaisivat<br />
mallin etenemiskyky ja ketteryys sekä<br />
luja rakenne, jotka sopivat erinomaisesti<br />
jätteenkeräykseen Chilen vuoristoisessa<br />
maastossa. Mercedes-Benz do Brasil<br />
-yhtiö valmisti viime vuonna noin 7300<br />
kuorma-autoa, joita myyttiin noin 50<br />
maassa neljällä mantereella. Tärkeimmät<br />
vientimaat ovat Argentiina ja Chile. •<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 33
Bernadet-sivuvaunulla on<br />
aikamatka Art Decon kultakauteen!<br />
MAJESTIC-moottoripyörä (majesteetillinen)<br />
on vuonna 1929 esitelty Georges<br />
Royn suunnittelema moottoripyörä. Roy<br />
halusi suunnitella pyörän, joka olisi rakenteeltaan<br />
monokokkinen, eli itsekantavalla<br />
korilla, putkirakenteen sijaan.<br />
Majestic-moottoripyörä<br />
Majestic oli Pariisin vuoden 1929 autonäyttelyn<br />
yksi kohokohta. Pyörä laitettiin<br />
tuotantoon seuraavana vuonna. Myynti ei<br />
kuitenkaan ollut hyvä ja viimeiset pyörät<br />
valmistuivat 1933. Nykyään artdeco-pyörä<br />
on tunnettu ulkomuodostaan. Pyöriä arvellaan<br />
olevan jäljellä vain 10 kappaletta.<br />
Bernadet-sivuvaunu<br />
Sergo Bueno näki suuren vaivan kunnostaessaan<br />
hänen perheessään 30 vuotta<br />
varastoidun pyörän alkuperäiskuntoonsa.<br />
Lisäarvoa tuo Bernadet -sivuvaunu. Kunnostus<br />
oli työläs prosessi ja monet asiat<br />
piti selvittää vanhojen valokuvien perusteella.<br />
Pyörä on vuodelta 1930. •<br />
Lähde: Designboom<br />
TERVETULOA YRITTÄMÄÄN<br />
KYLPYLÄKAUPUNKIIN!<br />
Tutustu joustavaan tonttitarjontaamme<br />
parhaalla näköalapaikalla 3-tien varressa<br />
34 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong><br />
www.ikaalisiin.fi<br />
044 730 1239 // Mika Wallin<br />
044 730 1263 // Esko Hyytinen
Sähköauton hankintatuki<br />
UUDEN sähköauton ostaja tai pitkäaikaisvuokraaja<br />
voi saada 2000 euroa valtion<br />
hankintatukea vuosina <strong>2018</strong>–2021.<br />
Hankintatuen edellytyksenä on, että:<br />
• auto on täyssähköinen henkilöauto<br />
• ostaja tai vuokraaja on yksityishenkilö<br />
• vuokraaja sitoutuu vuokraamaan auton<br />
yksinomaan omaan käyttöönsä vähintään<br />
kolmeksi vuodeksi<br />
• auton kokonaishinta on enintään<br />
50 000 euroa (sis. ALV ja autoveron)<br />
• auto ei ole ollut aikaisemmin rekisterissä<br />
• auto on ensirekisteröitävä 1.1.<strong>2018</strong>–<br />
30.11.2021. Tilaus- ja kauppasopimus<br />
tai sopimus pitkäaikaisvuokraamisesta<br />
on voitu tehdä tätä aiemminkin.<br />
• auton hankintaan ei ole käytetty romutuspalkkiota<br />
• valtion talousarviossa avustuksen maksamista<br />
varten varattua määrärahaa on<br />
käytettävissä. Määrärahaa on kohdistettu<br />
hankintatukeen ja muuntotukeen<br />
yhteensä 6 miljoonaa euroa vuodessa.<br />
Sähköauton<br />
ostaminen<br />
Hankintatuen saa suoraan<br />
autokaupassa ostettavan<br />
sähköauton hinnan alennuksena.<br />
Sähköauton<br />
pitkäaikaisvuokraaminen<br />
Jos tuen hakeminen ei onnistu<br />
suoraan autokaupassa,<br />
voi palveluntarjoaja hakea<br />
leasingauton hankintatukea erillisellä<br />
hakemuksella. Tuki maksetaan palveluntarjoajan<br />
pankkitilille.<br />
Palveluntarjoaja voi hakea hankintatukea<br />
1.1.<strong>2018</strong>–30.11.2021 välisenä aikana.<br />
Palveluntarjoajan on haettava hyvitystä<br />
Trafilta viimeistään kuuden kuukauden kuluessa<br />
siitä, kun auto on luovutettu vuokraajalle.<br />
Vuokraajan on valtuutettava palveluntarjoaja<br />
hakemaan puolestaan hankintatukea.<br />
Palveluntarjoajan on säilytettävä<br />
valtakirjaa kahden vuoden ajan tarkistusta<br />
varten.<br />
Hakemuksen perusteella vuokraajalle lähetetään<br />
päätös hankintatuen saamisesta.<br />
Pitkäaikaisvuokrausta harjoittavan palveluntarjoajan<br />
on ilmoitettava Trafille, jos<br />
pitkäaikaisvuokrasopimus päättyy ennen<br />
kolmen vuoden määräaikaa. Ilmoitus lähetetään<br />
Trafin kirjaamoon viitetiedolla<br />
”Sähköauton hankintatuki”. •<br />
Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />
Valmiina lähtöön.<br />
Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />
Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />
Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />
Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />
nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />
• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />
• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />
• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />
• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />
• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />
• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />
-standardin mukaisesti.<br />
• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />
Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />
Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />
Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />
www.drager.fi
ŠKODA KODIAQ L&K<br />
kookkaan katumaasturin huippumalli<br />
T<br />
ämä L&K-varusteluversio on<br />
nimetty tehtaan perustajien<br />
Laurin ja Klement mukaan.<br />
Jäähdyttimen kromattu säleikkö, 19-tuumaiset<br />
kevytmetallivanteet sekä uuden<br />
muotoilun saaneet etu- ja takapuskuri<br />
viimeistelevät L&K-mallin tyylikkyyden.<br />
Sisätiloissa hemmottelevat nahkaverhoilu<br />
ja mustat pianolakatut koristelistat.<br />
Vahvat bensiini- ja dieselmoottorit sekä<br />
etu- tai neliveto takaavat dynaamisen<br />
suorituskyvyn.<br />
Tehokkaat moottorit,<br />
neliveto ja mukautuva<br />
alustan säätöjärjestelmä<br />
Uutuusmallin ŠKODA KODIAQ L&K<br />
myötä ŠKODA esittelee kookkaan katumaasturimallinsa<br />
uuden moottorivalikoiman.<br />
Moottorivaihtoehtoihin<br />
lukeutuu nyt 1,5-litrainen TSI-bensiinimoottori<br />
teholtaan 110 kW (150 hv),<br />
ja kaksilitraisen TSI -bensiinimoottorin<br />
teho on kasvanut 132 kilowatista (180<br />
hv) 140 kilowattiin (190 hv). Näissä<br />
uusissa bensiinimoottoreissa on hiukkassuodatin<br />
vähentämässä pakokaasun<br />
hiukkaspäästöjä. Uusimman sukupolven<br />
7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto<br />
on nyt saatavissa bensiinimoottoreiden<br />
36 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong><br />
sekä 2.0 TDI -dieselmoottorin (110 kW /<br />
150 hv) yhteyteen. Moottorivaihtoehtona<br />
on myös 2.0 TDI -dieselmoottori, jonka<br />
teho on 140 kW (190 hv). Kahden tehokkaimman<br />
moottorin yhteydessä autossa<br />
on aina 4x4-neliveto, joka on myös tarjolla<br />
kahden muun moottorin yhteyteen.<br />
Nelivetoisissa ŠKODA KODIAQ L&K<br />
-malleissa on vakiona mukautuva alustan<br />
säätöjärjestelmä (DCC).<br />
Reilusti tilaa ja mukavuutta<br />
tyylikkäästi<br />
ŠKODA KODIAQ L&K -malli yhdistää<br />
kookkaan katumaasturin monipuolisuuden<br />
ja suuret tilat nautinnolliseen<br />
tyylikkyyteen. Vakiovarustus sisältää<br />
19-tuumaiset Sirius-kevytmetallivanteet,<br />
täys-LED-ajovalot ja jäähdyttimen pystyrivallisen<br />
kromatun säleikön. Etulokasuojien<br />
pyöränkotelo kaarissa on Laurin<br />
& Klement -tekstilogot.<br />
Sisätilojen tyylikkyyttä korostaa kolmipuolainen<br />
monitoimiohjauspyörä,<br />
joka on verhoiltu joko mustalla tai beigellä<br />
nahkalla. Hienostuneet Laurin &<br />
Klement -logot koristavat istuinten selkänojia<br />
ja kojelaudan mustia pianolakattuja<br />
koristelistoja. Sama logo näytetään<br />
myös tietoviihdejärjestelmän käynnistysnäyttönä.<br />
Runsas vakiovarustelu sisältää<br />
mm. sähköisesti säädettävät etuistuimet<br />
muistilla. Sähkötoimisesti säädettävät ja<br />
koria vasten käännettävät ulkopeilit ovat<br />
automaattisesti himmentyvät, ja niissä<br />
on sekä muistitoiminto että maavalot.<br />
Niiden lisäksi autossa on 9,2” Columbus-navigointi-<br />
ja tietoviihdejärjestelmä,<br />
Canton Sound System 10 kaiuttimella,<br />
liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä,<br />
kaista-avustin, kaistanvaihtovaroitin, peruutusvaroitin,<br />
automaattinen pysäköintiavustin,<br />
Area View 360 kamerajärjestelmä,<br />
Virtual Pedal – kosketukseton takaluukun<br />
avaus ja sulkeminen, avaimeton<br />
keskuslukitus ja käynnistys, mukautuva<br />
vakionopeuden säädin, automaattisesti<br />
himmentyvä taustapeili, sadetunnistin,<br />
KODIAQ-tekstilogot etu- ja takaovien<br />
kynnyslistoissa sekä jalkatilamatot. •
Romutuspalkkio <strong>2018</strong><br />
ROMUTUSPALKKION voi käyttää<br />
uuden, vähäpäästöisen henkilöauton<br />
hankkimiseen 1.1.-31.8.<strong>2018</strong>.<br />
Romutuspalkkion<br />
edellytykset<br />
Palkkion saamisen edellytyksenä on,<br />
että romutettavaksi tuotava auto on<br />
otettu käyttöön vuonna 2007 tai aikaisemmin<br />
ja se ollut liikennekäytössä<br />
vuoden 2017 aikana sekä romutushetkellä.<br />
Romutuspalkkion käyttäjän on<br />
pitänyt myös olla auton omistajana tai<br />
haltijana romutusta edeltävät 12 kuukautta.<br />
Palkkio myönnetään vain yksityishenkilölle.<br />
Uuden bensa- tai dieselauton CO2-<br />
päästöt saavat olla enintään 110 g/km.<br />
Muita käyttövoimia käyttäville autoille<br />
ei aseteta päästörajaa.<br />
Romutuspalkkion määrä<br />
Bensiini- tai dieselkäyttöisestä autosta<br />
alennus on 1 500 euroa. Autosta, jonka<br />
SPEEDLINE TRUCK, Ronal Group<br />
-konsernin kuorma-autovannemerkki,<br />
laajentaa hyötyajoneuvojen, perävaunujen<br />
ja linja-autojen kevytmetallivanteiden<br />
valikoimaansa: vetoautoihin ja<br />
perävaunuihin tarkoitettu uusi SLT<br />
4015 on nyt saatavilla myymälöissä.<br />
Uuden vannetyypin myötä SPEED-<br />
LINE TRUCK laajentaa ainutlaatuista<br />
ohjelmaansa: SLT 4015 -vanne kokoa<br />
käyttövoimana on joko kokonaan tai<br />
osittain korkeaseosetanoli (flexifuel),<br />
metaani (maa- tai biokaasu) tai sähkö<br />
(täyssähköauto tai ladattava hybridi),<br />
alennus on 2 500 euroa.<br />
Valtion osuus romutuspalkkiosta on<br />
1 000 euroa bensiini- tai dieselautosta<br />
ja muista 2 000 euroa. Autoalan osuus<br />
on 500 euroa yhtä uutta autoa kohden.<br />
Valtio on varannut romutuspalkkioihin<br />
8 miljoonaa euroa.<br />
Romutuspalkkion<br />
saaminen<br />
Autojen maahantuojat hoitavat romutuspalkkion<br />
hakemisen Trafilta. Trafi<br />
lähettää virallisen päätöksen tuen<br />
myöntämisestä asiakkaalle, mutta itse<br />
tuen haku ja hyödyntäminen hoituu<br />
uuden auton hankinnan yhteydessä.•<br />
SPEEDLINE TRUCK<br />
esittelee uusimman vanteensa<br />
19.5x8.25”, pulttijako 8x275 mm ja<br />
ET 146, on saatavilla 26, 30 tai 32 mm<br />
pulltinreijällä.<br />
Uuden -vanteen kantavuus on<br />
3 150 kg yksittäispyörien ja 2 900 kg<br />
paripyörien kohdalla. Sitä voidaan<br />
käyttää sekä vetoautoissa että perävaunuissa.<br />
Kuten kaikki SPEEDLINE TRUCK<br />
-vanteet, tämäkin on saatavana huip-<br />
pulaadustaan tunnetulla ja erittäin<br />
kimaltavalla timanttipinnalla varustettuna.<br />
Lisäksi SLT 4015 on varustettu<br />
alkuperäisillä SPEEDLINE TRUCK<br />
-venttiileillä, jotka on kehitetty sesti alumiinivanteita varten ja ne<br />
erityisuojaavat<br />
erityisen hyvin metallien<br />
väliseltä kosketuskorroosiolta.<br />
SLT 4015 -vannetta saa maaliskuusta<br />
<strong>2018</strong> alkaen SPEEDLINE<br />
TRUCK –jälleenmyyjjien kautta.<br />
Lisätietoa ja jakelijaluettelo verkkosivulla<br />
www.speedline-truck.com<br />
•<br />
Autoilija-sovellus<br />
Autoilija on älypuhelimelle ladattava sovellus,<br />
joka sisältää mobiiliajokortin ja<br />
erilaisia ajoneuvopalveluita.<br />
Autoilijan beta-versio otettiin testikäyttöön<br />
joulukuun puolivälissä 2017.<br />
Testivaiheen alussa sovellus toimii vain<br />
iPhonessa. Android-version testauksen<br />
aloittamisesta tiedotetaan myöhemmin.<br />
Tavoitteena on, että sovellus julkaistaan<br />
vuoden <strong>2018</strong> aikana, jolloin kuka tahansa<br />
voi ladata sen App Storesta tai Google<br />
Play -kaupasta.<br />
Mobiiliajokortti<br />
Mobiiliajokortissa ajo-oikeustiedot<br />
kulkevat aina ajantasaisina mukanasi.<br />
Valokuva on tuorein mahdollinen.<br />
Mobiiliajokortti on tarkoitettu samoihin<br />
käyttötarkoituksiin kuin muovikorttikin.<br />
Sillä pystyy kätevästi osoittamaan<br />
muun muassa ajo-oikeuden tai iän erilaisissa<br />
asiointitilanteissa. Trafi käy<br />
parhaillaan keskusteluja mobiiliajokortin<br />
hyväksymisestä monen yrityksen ja<br />
viranomaisen kanssa.<br />
Visuaalisten turvaelementtien avulla<br />
katsoja voi varmistaa kortin aitouden.<br />
Turvaelementtejä ovat mm. animoitu<br />
taustakuvio, joka muuttuu näyttöä kosketettaessa,<br />
sekä kännykkää käänneltäessä<br />
muuttuvat hologrammimaiset<br />
kuviot kuten Trafin tunnus. Lisäksi QRkoodin<br />
avulla tuodaan varmennukseen<br />
lisäturvaa.<br />
Ajoneuvopalvelut<br />
Autoilijalla voi hakea rekisteritunnuksen<br />
perusteella minkä tahansa Suomessa<br />
rekisteröidyn ajoneuvon teknisiä tietoja,<br />
jollaisia ovat mm. mitat, moottorin tiedot<br />
ja katsastustiedot. Ajoneuvotietopalvelu<br />
on mukana pilottiversiossa ja sen<br />
käyttäminen on maksutonta.<br />
Myöhemmin, kun Autoilija on julkisesti<br />
kaikkien käytössä, siitä löytää Omat<br />
ajoneuvot, joissa on omistajana tai haltijana.<br />
Myös ajoneuvoverotiedot tulevat<br />
ajoneuvojen tietoihin. Omille ajoneuvoille<br />
voi myös tehdä tiettyjä rekisteröinnin<br />
ja ajoneuvoverotuksen toimenpiteitä.<br />
Ilmoitukset<br />
Autoilijaan tulee myöhemmin myös erilaisia<br />
ajokorttia ja omia ajoneuvoja koskevia<br />
ilmoituksia ja muistutuksia.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 37
38 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong>
VALOA<br />
pimeyteen, kiitos!<br />
Vuosikymmenten ajat auton valot ovat herättäneet vilkasta keskustelua Suomessa.<br />
Välillä osa pakollisiin valoihin liittyvistä vaatimuksista mielletään kansalaisten kiusaamiseksi<br />
ja toisinaan vapaaehtoisia valoja haluttaisiin lisätä enemmän kuin laki sallii.<br />
Keskimäärin sopiva ei sovi kaikille.<br />
Kirjoittanut Otto Lahti<br />
Tämän vuosikymmenen hittiaihe<br />
on ollut ”päiväajovalot”.<br />
Kymmeniä artikkeleita vuodesta<br />
toiseen, siitä kuinka ”päiväajovaloilla”<br />
ajaminen muulloin kuin päivän valossa<br />
aiheuttaa vaaratilanteita liikenteessä.<br />
Missä vika?<br />
Ajoneuvolainsäädäntöön liittyvissä asioissa<br />
autoilijan syyttävä sormi osoittaa<br />
ensimmäisenä Brysseliin, koska huomattava<br />
osa vaatimuksista tulee sieltä.<br />
Valaisimien kytkentöihin liittyvät tarkat<br />
säännöt on tosin laadittu Brysselin sijaan<br />
Genevessä YK:n Euroopan talouskomission<br />
alaisessa toimielimessä, UNECEssa.<br />
Jotain suurta ja tuntematonta organisaatiota<br />
on aina helppo syyttää, eikä sillä ole<br />
väliä onko syntipukki EU vai UNECE.<br />
Äkkiseltään lainsäädännössä pakolliseksi<br />
määrätyt valaisimet, joita ei sovi<br />
käyttää pimeällä, kuulostavat älyttömältä.<br />
Eli UNECEn vaatimuksien syyttäminen<br />
voisi olla ihan perusteltua. Asian<br />
osalta on kuitenkin syytä muistaa, että<br />
huomattavasti suurempi osa ajosuoritteesta<br />
tapahtuu valoisaan ja kuivaan<br />
aikaan kuin pimeällä tai sateella. Tien<br />
valaisemiseen ei ole siis läheskään aina<br />
tarvetta, mutta monesti vastaan tulevan<br />
auton havaittavuutta parantavat huomiovalot<br />
eli ne ”päiväajovalot” ovat juuri<br />
oikea ratkaisu.<br />
Ajovalot ovat olleet hyvin pitkään pakolliset<br />
kaikissa henkilöautoissa ja niiden<br />
käyttöön liittyvät säännöt annetaan<br />
yksinkertaisesti ja selkeästi tieliikennelaissa,<br />
joka koskee jokaista tielläliikkujaa<br />
Suomessa. Jos autossa ei pala oikeat<br />
valot, niin syyllisten listalle ei jää muita<br />
vaihtoehtoja kuin kuljettaja, jonka velvollisuuksiin<br />
kyllä kuuluu laittaa valot<br />
päälle olosuhteiden sitä edellyttäessä, jos<br />
automatiikka ei hoida asiaa. Toive valojen<br />
käytön vastuun siirtämisestä kuljettajalta<br />
autovalmistajalle tai lainlaatijalle<br />
tulee helposti mieleen silloin, kun näkee<br />
auton pimeän perän iltahämärässä tai<br />
lumisateessa.<br />
Palaako kerran<br />
unohtunut<br />
taito takaisin?<br />
Uudesta autosta löytyy sopivat valot<br />
kaikkiin keleihin ja lainsäädännöstä selkeät<br />
vaatimukset siihen, milloin on käytettävä<br />
oikeita ajovaloja ja milloin riittää<br />
huomiovalot. Ratin vasemmalta puolelta<br />
löytyy varsin yksinkertainen kytkin, jolla<br />
voi valita, mitä valoja autossa palaa.<br />
Uskonkin, että tuohon kytkimeen tiivistyy<br />
koko ongelman ydin. Huomattava<br />
osa autoilijoista ei koskenut siihen kertaakaan<br />
yli kymmeneen vuoteen, koska<br />
suomalaistyyppinen ajovaloautomatiikka<br />
sytytti ajovalot moottorin käynnistyksen<br />
yhteydessä. Kuljettajan vastuulle jäi vain<br />
pitkille vaihtaminen pimeällä maantiellä<br />
ja korkeudensäätörullan pyöräyttäminen<br />
täydellä kuormalla. Vaikka jälkimmäinen<br />
unohtui monilta, niin silti autoissa<br />
paloivat valot edessä ja takana.<br />
Auta automatiikkaa<br />
ja toista autoilijaa<br />
valojen kanssa<br />
Sateen alkaessa pyyhkijöiden päälle laittamista<br />
ei unohda vahingossa, mutta samaan<br />
aikaan pitäisi muistaa laittaa myös<br />
ajovalot päälle, jos automatiikka ei hoida<br />
sitä kuljettajan puolesta. Jokaisen autoilijan<br />
pitäisi opetella uusi rutiini, jolla<br />
korvaa puuttuvan automatiikan tai automatiikan<br />
puutteet valojen käytön osalta.<br />
Erilaisia ulkovaloja on ohjattu hämäräkytkimillä<br />
vuosikymmenet, joten<br />
saman ominaisuuden saaminen autoon<br />
pitäisi olla itsestäänselvyys, koska katuvalojen<br />
vaikutus alueella kuljettaja ei<br />
aina huomaa oman autonsa puutteellista<br />
valaistusta. Automatiikka yleistyy ja<br />
muuttuu vaiheittain pakolliseksi, mutta<br />
automatiikkakaan ei tunnista kaikkia tilanteita.<br />
Valoanturi näkee edessä kauniin<br />
kevättalven auringonpaisteen ja valitsee<br />
sen mukaan pelkät huomiovalot, vaikka<br />
auton takana nousisi sankka lumipölly,<br />
mikä edellyttää ajovalojen ja takavalojen<br />
käyttöä.<br />
Toistaiseksi kuljettaja pystyy arvioimaan<br />
sään, kelin ja valoisuuden huomattavasti<br />
automatiikkaa paremmin – mutta<br />
samalla myös taitaa unohtaa asian paljon<br />
useammin. Muistutetaan siis toinen<br />
toisiamme oikeiden valojen käytöstä,<br />
kunnes kaikilla on käytössä erehtymätön<br />
ajovaloautomatiikka. Auton ulkopuolelta<br />
kun on niin paljon helpompi havaita<br />
käytössä olevat valot ja niiden puutteet<br />
kuin kuskinpaikalla istumalla. •<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 39
Auto ilman<br />
kompromisseja<br />
Täysin uusi Hyundai Kona electric<br />
on Hyundai-malliston uusin<br />
jäsen, joka vahvistaa Hyundai<br />
Motorin vahvaa asemaa ekoautovalmistajana.<br />
Uusi Hyundai Kona electric<br />
yhdistää kaksi nopeimmin kasvavaa autoteollisuuden<br />
trendiä: sähköisen liikkumisen<br />
ja SUV-korimallin.<br />
Hyundai Motor on ensimmäinen autonvalmistaja<br />
Euroopassa, joka ottaa<br />
kompaktin täyssähkö-SUV:n sarjatuotantoon.<br />
Hyundai tarjoaa jo nyt laajimman<br />
valikoiman ekoautovaihtoehtoja:<br />
Hyundain valikoimassa ovat mm. ensimmäinen<br />
sarjatuotantoinen Fuel Cell<br />
-vetyauto ix35 sekä sen pian esiteltävä<br />
seuraaja – täysin uusi Hyundai Nexo.<br />
Lisäksi Hyundai IONIQ on ensimmäinen<br />
auto, joka tarjoaa ensimmäisenä<br />
autonvalmistajana yhteen korimalliin<br />
kolme vaihtoista sähköistä voimalinjaa:<br />
täyssähköauton, hybridin ja ladattavan<br />
hybridin.<br />
Hyundai IONIQ on kerännyt useita<br />
palkintoja niin medialta ja kuin teollisuudeltakin<br />
ja se onkin yksi Euroopan<br />
arvostetuimmista ekoautoista.<br />
Muotoilu<br />
Täysin uusi Hyundai Kona electric on<br />
kompaktin kokoluokan SUV, jonka leveys<br />
on 1 800 mm. Hyundai Konaan<br />
verrattuna uutuus on 4 180 mm:n pituudellaan<br />
15 mm pidempi ja 1 570 mm korkeudellaan<br />
20 mm korkeampi. Akseliväli<br />
on 2 600 mm. Matkustajille ja matkatavaroille<br />
on runsaasti tilaa: etumatkustajien<br />
jalkatila on 1 054 mm ja takapenkillä<br />
850 mm. Tavaratilan koko on 332 l latauskaapeli<br />
mukaan lukien (373 l ilman<br />
latauskaapelia).<br />
Hyundai Kona electricin muotoilu on<br />
ilmeikäs ja voimakas. Kona electricin<br />
erottaa Konasta suljettu etusäleikkö, joka<br />
luo auton keulaan siistin ja tyylikkään<br />
ulkonäön ja lisää samalla myös aerodynamiikkaa.<br />
Etuosan muotoilun toinen<br />
ominaispiirre on led-päiväajovalojen ja<br />
led-ajovalojen persoonallista ilmettä tuova<br />
yhdistelmä. Uuteen Kona electriciin<br />
on valittavissa 21 erilaista väriyhdistelmää<br />
seitsemästä ulkovärivaihtoehdosta<br />
ja kolmesta katto- ja ulkopeilien värivaihtoehdosta.<br />
Suorituskyky<br />
Täysin uusi Hyundai Kona electric tulee<br />
markkinoille kahdella vaihtoehtoisella<br />
tehoversiolla ja yhdellä markkinoiden<br />
suorituskykyisimmistä sähkömoottoreista,<br />
joka lupaa lähes 470 kilometrin<br />
toimintamatkan*. Perusversiossa akun<br />
kapasiteetti on 39,2 kWh, tehoa 135 hv<br />
(99 kW) ja toimintamatka yhdellä latauksella<br />
on jopa 300 km. Perusversion<br />
energiankulutus on alle 14,8 kWh/100<br />
km. Tehokkaammassa versiossa akun<br />
kapasiteetti on 64 kWh ja tehoa on 204<br />
hv (150 kW). Tehoversion energiankulutus<br />
on 15,2 kWh/100 km ja se kiihtyy<br />
Koko Hyundai-henkilöautomallistolla<br />
on viiden vuoden takuu ilman<br />
kilometrirajoitusta.<br />
Takuu sisältää myös tieturvan<br />
sekä määräaikaishuoltojen välillä<br />
tehtävät kausitarkistukset.<br />
40 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong>
0-100 km/h 7,6 sekunnissa. Molempien<br />
versioiden vääntömomentti on 395 Nm<br />
ja huippunopeus 167 km/h. Hyundai<br />
käyttää täysin uudessa Hyundai Kona<br />
electricissä litium-ioni-polymeeriakkuja<br />
perinteisten nikkelimetallihydridiakkujen<br />
sijaan.<br />
Akun lataaminen 7,2 kW:n latauslaitteella<br />
kestää tehoversiossa 9 tuntia<br />
40 minuuttia ja perusversiossa 6 tuntia<br />
10 minuuttia. Uudessa Hyundai Kona<br />
electricissä on myös valmius ladata akku<br />
100 kW:n latausasemalla 80 %:iin noin<br />
54 minuutissa. Auton vakiovarusteluun<br />
kuuluu Schuko-pistokkeeseen sopiva IC-<br />
CB-latauskaapeli (in-cable control box).<br />
Kona electricin latauspistoke sijaitsee<br />
auton keulalla Hyundai-logon vieressä.<br />
Uusi Hyundai Kona electric hyödyntää<br />
myös jarrutusenergian talteenottoa, jonka<br />
voimakkuutta kuljettaja voi säätää<br />
ohjauspyörän taakse sijoitetuista säätimistä.<br />
Edistyksellistä tekniikkaa<br />
ja turvallisuutta<br />
Uudessa Hyundai Kona electrisissä on<br />
IONIQ-mallistosta tuttu digitaalinen<br />
mittaristo, josta on helppoa seurata mm.<br />
nopeusmittaria, akun varaustasoa ja<br />
energiankulutusta. Lisäksi uutuudessa<br />
on korkearesoluutioinen ja suurikokoinen<br />
seitsemän tuuman multimedianäyttö.<br />
Myös head-up-display-tuulilasinäyttö<br />
tarjoaa tarvittavat ajotiedot suoraan kuljettajan<br />
näkökenttään siten, että huomio<br />
pysyy turvallisesti liikenteessä.<br />
Yksi uutuuden edistyksellisistä varusteista<br />
on mukautuva vakionopeudensäädin<br />
Smart Cruise Control. Järjestelmä<br />
kiihdyttää ja jarruttaa autoa automaattisesti.<br />
Liikenteen pysähtyessä Stop & Go<br />
-järjestelmä käyttää auton jarruja pysähdykseen<br />
asti. Järjestelmä toimii 0-180<br />
km/h nopeusalueella.<br />
Täysin uusi Hyundai Kona electric<br />
tarjoaa myös laajan valikoiman liitettävyyspalveluita,<br />
kuten infotainmentjärjestelmän,<br />
joka yhdistää navigointi-,<br />
media- ja esimerkiksi Apple CarPlay ja<br />
Android Auto -valmiudet sekä mahdollistaa<br />
matkapuhelimen langattoman latauksen.<br />
Hyundai-malliston uutuus on varustettu<br />
yhtiön uusimmalla aktiivisella<br />
turvallisuus- ja kuljettajaa avustavalla<br />
SmartSense-tekniikalla, johon kuuluvat<br />
törmäysvaroitin, kaista-avustin, kuolleen<br />
kulman tunnistus ja kaistanvaihtoavustin,<br />
risteävän liikenteen varoitus,<br />
kuljettajan vireystilan valvonta ja ajovaloautomatiikka.<br />
Täysin uusi Hyundai Kona electric<br />
saapuu Euroopan markkinoille kesällä<br />
<strong>2018</strong>. Suomen aikatauluja ja hintoja ei<br />
ole vielä vahvistettu. •<br />
*WLTP-testisyklissä arvot perustuvat eri puolilta<br />
maailmaa kerättyihin todellisiin lukemiin, jonka<br />
vuoksi se antaa paremman kuvan päivittäisistä<br />
ajoprofiileista. NEDC-testissä arvot määritellään<br />
teoreettisen ajotavan perusteella. Syyskuusta<br />
<strong>2018</strong> alkaen kaikilla uusilla autoilla on oltava<br />
WLTP-CO2-päästöarvot. Lähde: Trafi<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 41
Verkkokaupan logis<br />
Sopivan<br />
logistiikkaratkaisun<br />
löytäminen voi olla<br />
vaikeaa varsinkin<br />
pienille ja aloittaville<br />
verkkokaupoille.<br />
Kysyimme Shipitin<br />
toimitusjohtajalta<br />
Lari Pihlajapurolta<br />
vinkkejä verkkokaupan<br />
logistiikkaan ja<br />
toimituksiin liittyen.<br />
<strong>Logistiikka</strong> on verkkokaupankäynnissä<br />
olennainen osa verkkokaupan<br />
palvelua. Esimerkiksi<br />
kotiintoimituksen täsmällisyys tai noutopisteen<br />
sujuvuus ovat suoraan asiakkaalle<br />
näkyvää palvelua, joka vaikuttaa asiakkaan<br />
mielikuvaan myös verkkokaupasta,<br />
vaikka sinällään onkin eri toimijan tuottama<br />
palvelu.<br />
Oman haasteensa verkkokauppatoimitusten<br />
järjestämiseen luo kuljetusyhtiöiden<br />
ja niiden tarjoamien kuljetuspalveluiden<br />
määrä. Pelkästään Suomessa toimii<br />
lukuisia kuljetusyrityksiä, joilla kaikilla on<br />
omat erityispiirteensä ja sopivat toisiaan<br />
paremmin eri tilanteisiin ja asiakkaille –<br />
kansainvälisistä toimituksista puhumattakaan.<br />
Verkkokaupan logistiikkaratkaisun hakemisessa<br />
onkin hyvä aloittaa tarvekartoituksesta.<br />
Miten verkkokaupan<br />
logistiikkatarpeet<br />
määritellään?<br />
Verkkokauppojen logistiikkatarpeet<br />
vaihtelevat Pihlajapuron mukaan paljon<br />
kauppakohtaisesti. Osa verkkokaupoista<br />
toimittaa tuotteitaan esimerkiksi vain<br />
Suomeen ja käyttää vain yhtä toimijaa,<br />
mikä voi sinällään tuntua selkeältä, mutta<br />
samalla se myös rajoittaa asiakkaille tarjottavien<br />
toimitustapojen määrää ja vaihtoehtoja.<br />
– Verkkokaupan logistiikkatarpeet<br />
määritellään ensisijaisesti tietysti toimitettavien<br />
tuotteiden perusteella – pienet<br />
tuotteet mahtuvat pienempiin pakkauksiin,<br />
mikä näkyy edullisimmissa toimitus-<br />
ja varastointikustannuksissa. Koska<br />
logistiikkakustannukset heijastuvat suoraan<br />
tuotteen myyntihintaan, tuotteet voivat<br />
luoda kilpailuetua, esimerkiksi<br />
jos suuret tuotteet<br />
voidaan fyysisesti pakata<br />
tehokkaasti pieneen tilaan<br />
ja jopa toimittaa osissa useammassa<br />
paketissa.<br />
Verkkokaupan logistiikan<br />
optimointi pitäisi Pihlajapuron<br />
mukaan aloittaa<br />
Yrityksille<br />
toimitettaessa<br />
puolestaan<br />
korostuvat<br />
toimitusten nopeus<br />
ja luotettavuus.<br />
jo ennen kuin tuotteita valitaan kauppaan<br />
myytäväksi.<br />
– Pienempi verkkokauppa tilailee tuotteita<br />
kauppaansa ehkä kerran pari vuodessa<br />
ja vähän suuremmilla tämä tapahtuu<br />
jo kuukausi- tai viikkotasolla. Näissä<br />
tilanteissa tavaran tuonnin osuus voi<br />
näkyä merkittävästi myytävän tuotteen<br />
hinnassa.<br />
Myös verkkokaupan kaupankäyntimalli<br />
ja kohdemarkkinat määrittelevät osaltaan<br />
verkkokaupan logistiikkatarpeita.<br />
– Ja jos myydään ulkomaille, tarvitaan<br />
kansainvälisiin lähetyksiin soveltuva kuljetuspalvelu,<br />
joissa pitää huomioida noutopisteiden<br />
kattavuus tai ovellekuljetuksen<br />
varmuus.<br />
Onko kuluttajakaupassa<br />
ja yritysten välisessä<br />
kaupankäynnissä eroa<br />
logistiikan kannalta?<br />
– Näissä on huomattavia eroja. Jos verkkokaupan<br />
asiakkaisiin kuuluu kuluttajien<br />
lisäksi myös yrityksiä, niin huomioitavaa<br />
on, että samat palvelut eivät missään nimessä<br />
sovi molemmille asiakasryhmille.<br />
Kuluttajakaupassa monipuolinen<br />
toimitustapavalikoima ja toimituskustannusten<br />
edullisuus on valttia, sillä asiakkaiden<br />
tarpeet ja mieltymykset vaihtelevat<br />
paljon.<br />
– Kuluttaja-asiakkaat haluavat tilauksensa<br />
toimitettavan lähelle kotia, tutuilla<br />
kuljetusyhtiöillä ja itselleen sopivilla tavoilla.<br />
Suuremmille tai arvokkaammille<br />
lähetyksille valitaan usein kotiinkuljetus.<br />
Laajasta toimitustapavalikoimasta löytyy<br />
jokaiselle asiakkaalle sopiva ratkaisu.<br />
Yrityksille toimitettaessa puolestaan<br />
korostuvat toimitusten nopeus ja luotettavuus.<br />
Välillä esiin nousee myös kuljetusyhtiön<br />
imago.<br />
– Jos yritys esimerkiksi<br />
tilaa näytekappaleen,<br />
todennäköisesti he ovat<br />
tilanneet samoja näytteitä<br />
muiltakin yrityksiltä.<br />
Tämän vuoksi kannattaakin<br />
käyttää erityisesti<br />
näytteiden lähettämi-<br />
42 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong>
tiikkaratkaisuista<br />
seen nopeita kuriirilähetyksiä. Jos sinun<br />
näytteesi saapuu nopeasti perille ennen<br />
kilpailijoiden lähetyksiä, yritykselläsi on<br />
selkeä etulyöntiasema. Nopea toimitus<br />
heijastuu myös siihen, miten luotettavan<br />
kuvan asiakas yrityksestäsi saa. Kuriirilähetyksiä<br />
pystyt myös seuraamaan tarkasti<br />
ja olemaan reaaliajassa yhteydessä<br />
vastaanottajaan myynnin varmistamiseksi.<br />
Mitä kannattaa huomioida<br />
kuljetuspalveluntarjoajien<br />
kanssa neuvotellessa?<br />
Sopimusneuvottelut logistiikkapalveluntarjoajien<br />
kanssa voivat pienelle verkkokaupalle<br />
olla melko päätäpyörryttäviä.<br />
Ulkomaan ja kotimaan lähetyksien<br />
tarkkojen hintojen laskeminen helpottaa<br />
kulujen tarkkailua, mutta vaatii aikaa ja<br />
vaivaa. Pihlajapuron mukaan myös tuontinoutojen<br />
tilaaminen ja suurempien tavaraerien<br />
lähettäminen voivat osoittautua<br />
haasteiksi.<br />
– Pk-yritysten lähetysvolyymit<br />
riittävät<br />
usein yhteen sopimukseen<br />
ja lisäpalveluista<br />
joutuu maksamaan<br />
huomattavasti suuremman<br />
kuluerän. Lisäksi<br />
hintojen selvittely kaikennäköisine<br />
lisineen<br />
ja kuukausmaksuilla<br />
Ulkomaan ja<br />
kotimaan lähetyksien<br />
tarkkojen hintojen<br />
laskeminen helpottaa<br />
kulujen tarkkailua,<br />
mutta vaatii aikaa<br />
ja vaivaa.<br />
tilausprosessin läpikäynnistä puhumattakaan<br />
on todella aikaavievää työtä. Tämähän<br />
on itse asiassa juuri se ongelma,<br />
johon me Shipitillä tarjoamme ratkaisua.<br />
Ulkomaan toimituspalveluita vertaillessa<br />
kannattaa Pihlajapuron mukaan<br />
kammata palvelusisällöt läpi ja selvittää,<br />
sisältyykö kyseiseen tuotteeseen esimerkiksi<br />
jotain rajoituksia.<br />
Mitä toimituspalveluita<br />
suosittelet kotimaahan<br />
toimittavalle verkkokaupalle?<br />
Entäpä vaikka<br />
satunnaisiin ulkomaan<br />
pakettilähetyksiin<br />
esimerkiksi Eurooppaan tai<br />
Yhdysvaltoihin?<br />
– Kotimaan tavanomaisiin pakettitoimituksiin<br />
hyviä ratkaisuja ovat noutopistepaketit,<br />
jotka noudetaan asiakkaan<br />
itsensä verkkokaupan kassalla valitsemasta<br />
noutopisteestä.<br />
Laajimman noutopisteverkoston<br />
voit tarjota<br />
kotimaisille asiakkaillesi<br />
yhdistämällä Postin, Matkahuollon<br />
ja DB Schenkerin<br />
palvelut.<br />
– Jos haluaa tarjota<br />
kotimaisille asiakkaille<br />
mahdollisimman kattavan<br />
noutopisteverkoston,<br />
niin meidän kautta saa verkkokaupan<br />
kassalle vaikka koko kirjon tarjolle.<br />
Ulkomaan toimituksista kuluttajille<br />
suosituimpia ovat Pihlajapuron mukaan<br />
Postin ja GLS:n palvelut.<br />
– Näissä suurimpaan osaan EU-maista<br />
sisältyy toimitus perille saakka ja usein<br />
lähettyviltä löytyy varulta vielä noutopistekin.<br />
EU:n ulkopuolelle lähettäessä<br />
ja suuremmille ostoille mukaan tulee<br />
myös kuriirivaihtoehdot, esim. Norjaan<br />
ja Sveitsiin nämä ovat suosittuja.<br />
Kuriiripalvelut ovat suosittuja erityisesti<br />
Pohjois-Amerikassa, jossa ihmiset<br />
arvostavat nopeutta, luotettavuutta ja<br />
helppoutta.<br />
– Yhdysvaltoihin ja Kanadaan lähetettäessä<br />
valitaan usein kuljetustavaksi<br />
kuriirit, joilla on Amerikoissa todella<br />
kattavat verkostot. Aasiassa monessa<br />
maassa on myös luotettavat postiverkostot.<br />
Esimerkiksi Japaniin ja Etelä-Koreaan<br />
nämä toimivat mainiosti ja todella<br />
nopeastikin.<br />
Miten Shipit helpottaa<br />
verkkokauppiaiden<br />
logistiikkaongelmia?<br />
– Tarkistat helposti kuljetushinnat omille<br />
kuljetuksillesi jo ennen kuin aloitat<br />
kaupankäynnin – vältät monimutkaiset<br />
sopimusneuvottelut lukuisten kuljetusyhtiöiden<br />
kanssa, jolloin säästät aikaa ja<br />
rahaa – saat kilpailukykyiset kuljetushinnat<br />
kotimaahan ja ulkomaille.<br />
– Saat tarjolle koko maan kattavat<br />
kuljetusvaihtoehdot B2B-, B2C- ja jopa<br />
rahtilähetyksille. Kauttamme saat ulkomaanlähetykset<br />
tehtyä todella helpon<br />
tilauskanavamme ansiosta vaivatta ja<br />
laajennat asiakaskuntaasi huomattavasti.<br />
Kattavalla kuljetusvalikoimalla tuot<br />
lisäarvoa myös asiakkaillesi ja nostat<br />
omaa myyntiäsi. Win win!<br />
– Kiitosta saa myös laskutuksemme,<br />
joka yhdistää eri toimijoiden palvelut<br />
yhdelle ja samalle laskulle. Mietipä millainen<br />
laskuruljanssi yritykselle tulee, jos<br />
järjestät itse vaikka kolme eri kuljetussopimusta,<br />
joissa säännöllistä liikennettä.<br />
• www.shipit.fi<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 43
Pohjoismaissa<br />
otetaan<br />
kaikki irti<br />
verkkokaupasta<br />
Skandinavia tunnetaan maailmalla innovatiivisuudestaan.<br />
Maineen takana lienee edistyksellinen ja itsenäinen ajattelutapa.<br />
Myös taloudellinen vauraus ja pienet asukasmäärät voivat<br />
helpottaa uusien ideoiden toteuttamista käytännössä, ja pitkät<br />
välimatkat kannustavat etsimään tapoja tehdä asiat<br />
mahdollisimman tehokkaasti.<br />
Joka tapauksessa kenellekään ei ole<br />
varmasti yllätys, että Pohjoismaat<br />
ovat internetin käytön osalta johtava<br />
alue maailmassa. Laadukkaat verkkoyhteydet<br />
luovat hedelmällisen maaperän<br />
verkkokaupan kasvulle. Verkkokauppaa<br />
suosivatkin niin nuoret kuin vanhat, eikä<br />
se rajoitu vain kuluttajakauppaan. Internet<br />
on kiinteä osa jokapäiväistä elämää.<br />
Erityinen näkökulma<br />
Koneiden ostaminen ja myyminen ei ole<br />
tässä suhteessa poikkeus. Alalla pitkään<br />
toiminut Ritchie Bros. pystyy vastaamaan<br />
ainutlaatuisella tavalla paikallisten<br />
markkinoiden tarpeisiin, ja globaali<br />
yritys on havainnut Pohjoismaiden<br />
avoimuuden B2B-innovaatioille. Ritchie<br />
Brosin Pohjois-Euroopan myyntijohtaja<br />
Jacobo Garcia toteaa: ”Pohjoismaiset<br />
asiakkaamme tunnistavat erinomaisesti<br />
uudet tilaisuudet ja tarttuvat niihin hanakasti.<br />
Hyvä esimerkki tästä on verkkohuutokauppojen<br />
varhainen omaksuminen.”<br />
Ritchie Brosin asiakastiedot tukevat<br />
tätä huomiota. ”Pohjoismaiset ostajat<br />
innostuivat verkkohuutokaupoista toden<br />
teolla vuonna 2009, ja yhdessä vaiheessa<br />
ne olivat alueella jopa 30 % suositumpia<br />
kuin muualla Euroopassa. Muu Eurooppa<br />
kirii eroa umpeen mutta on edelleen<br />
jäljessä Pohjoismaista.”<br />
Kaikki yhdestä paikasta<br />
Ritchie Bros. vetoaa pohjoismaiseen<br />
asiakaskuntaan tarjoamalla valinnanvapautta.<br />
”Meillä on joustava monikanavainen<br />
alusta, johon sisältyy tehokkaita<br />
osto- ja myyntivaihtoehtoja”, Jacobo selittää.<br />
Suosittu myyntisivusto ja Ritchie<br />
Brosin tytäryhtiö Mascus on myös hyvin<br />
tunnettu pohjoismaisessa konekaupassa,<br />
mikä lisää asiakkaiden luottamusta<br />
yritykseen. Meklarien vetämien paikan<br />
päällä käytävien hintavarauksettomien<br />
huutokauppojen lisäksi Ritchie Bros tarjoaa<br />
nykyään myös verkkohuutokauppoja<br />
IronPlanetin kautta sekä Marketplace<br />
E -verkkomarkkinapaikan, jossa myyjät<br />
voivat määrittää hintavarauksen. Kaikissa<br />
kanavissa huutokauppoihin pääsee<br />
osallistumaan verkon välityksellä. Jokaisella<br />
kanavalla on kuitenkin omat erityispiirteensä<br />
liittyen kaupankäyntiprosessiin,<br />
hinnoitteluun ja ajoitukseen. Juuri<br />
tämä erottaa Ritchie Brosin muista.<br />
”Maantieteellä on iso merkitys”, Jacobo<br />
kuvailee. ”Koneiden kuljettaminen<br />
44 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong>
kaukaa lähimpiin kaupunkeihin tai Manner-Eurooppaan<br />
vie aikaa, rahaa ja resursseja.<br />
IronPlanetissa asiakkaat voivat<br />
myydä koneita omalta pihaltaan ja saada<br />
silti parhaat tarjoukset lähikaupungista<br />
tai jopa toisesta maanosasta.”<br />
Ritchie Bros. on aiemmin järjestänyt<br />
Suomessa useita paikan päällä käytäviä<br />
huutokauppoja, ja lokakuussa 2017 se toteutti<br />
ensimmäisen pohjoismaisen verkkohuutokaupan.<br />
Tapahtuma<br />
keräsi heti suuren<br />
osallistujajoukon. ”Myyjät<br />
suosivat alustoja, joiden<br />
kautta on helppo tavoittaa<br />
globaali ostajakunta”, Jacobo<br />
toteaa. “Mutta olipa<br />
kyse sitten paikan päällä<br />
käytävästä huutokaupasta<br />
tai puhtaasta verkkohuutokaupasta,<br />
Ritchie<br />
Brosin omistautuneet ja<br />
osaavat asiantutijat ovat<br />
aina myyjien ja ostajien<br />
tukena.”<br />
“Olipa kyse sitten paikan<br />
päällä käytävästä<br />
huutokaupasta tai puhtaasta<br />
verkkohuutokaupasta,<br />
Ritchie Brosin asiantutijat<br />
ovat aina myyjien ja<br />
ostajien tukena.”<br />
Seuraava pohjoismainen verkkokauppa<br />
järjestetään IronPlanet.comissa 28.<br />
maaliskuuta. ”Järjestämme mielenkiintoisen<br />
pohjoismaisen huutokauppatapahtuman<br />
ja markkinoimme sitä globaalisti.<br />
Koneiden lisääminen myyntiin<br />
käy helposti, ja luvassa on mainioita tilaisuuksia<br />
sekä myyjille että ostajille.” •<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 45
46 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong><br />
Lähitulevaisuudessa selviää, onko<br />
suuryrityksillä valtaa vaikuttaa<br />
Googlen ja Facebookin<br />
kaltaisiin jätteihin – ja mihin miljardien<br />
markkinointieurot ja -dollarit jatkossa<br />
ohjataan.<br />
The Guardian uutisoi, että globaali<br />
monialayritys Unilever uhkaa lopettaa<br />
Facebookin ja Googlen käytön markkinoinnissaan.<br />
Unileverin CMO Keith<br />
Weed julisti, että syynä Facebookin ja<br />
Googlen boikottiin olisi niiden luonne<br />
mediaympäristönä. Yritys ei halua tuotteidensa<br />
näkyvän epäluotettavassa ympäristössä,<br />
jossa valeuutiset, seksismi,<br />
rasismi ja ääriliikkeet saavat sijaa.<br />
Kyse ei ole pikkujutusta, sillä Unilever<br />
on maailman toiseksi suurin b-to-cmarkkinoija<br />
7,7 miljardin vuosittaisella<br />
markkinointipanostuksellaan. Uhkailu<br />
ei ole sinänsä uutta. Maailman suurin<br />
mainostaja P&G uhitteli Facebookille jo<br />
viime vuonna ja kertoi leikanneensa digitaalisia<br />
mainospanostuksia merkittävästi,<br />
koska yritys turhautui sosiaalisen<br />
median feikkitileihin ja mainonnan hallitsemattomuuteen.<br />
Facebook ja Google nielaisevat globaalisti<br />
digitaalisesta markkinoinnista<br />
yli ¾:n. Yleisesti ajatellaan, että niillä on<br />
ollut paras data ja sitoutuneimmat yleisöt.<br />
Niiden kohdennetut mainosratkaisut<br />
ovat olleet ylivertaisia.<br />
Jos Unileverin ja P&G:n kaltaiset toimijat<br />
muuttavat toimintaansa, sillä voi<br />
olla todellista vaikutusta Facebookiin ja<br />
Googleen.<br />
Mutta onko laiva viimein kääntymässä?<br />
Jos Unileverin ja P&G:n kaltaiset toimijat<br />
muuttavat toimintaansa, sillä voi<br />
olla todellista vaikutusta Facebookiin ja<br />
Googleen.<br />
Mikä Unileveriä motivoi?<br />
Onko Unilever siis aidosti hyvä yritys, joka<br />
haluaa muuttaa maailman paremmaksi?<br />
Suuryritys, joka on hyvisten puolella?<br />
Unilever on sanonut julkisuudessa, että<br />
kuluttaja ei voi luottaa enää mediaympäristöön.<br />
Unilever asettuu siis kannanotollaan<br />
valeuutisia, rasismia, seksismiä<br />
ja ääriliikkeitä vastaan. Näin valtavan<br />
mainostajan boikotti voisi pakottaa teknologiajätit<br />
viimein kantamaan vastuun,<br />
jota he ovat vuosikausia väistelleet hokemalla<br />
olevansa vain alustantarjoajia.<br />
Unilever asettuu siis kannanotollaan<br />
valeuutisia, rasismia, seksismiä ja ääriliikkeitä<br />
vastaan.<br />
Ad Agen haastattelussa Weed taustoittaa<br />
ukaasiaan ja kertoo haluavansa asettaa<br />
suuntaa tulevaisuuden digitaaliselle<br />
markkinoinnille. Weed on vastuussa<br />
myös Unileverin vastuullisuusohjelmasta,<br />
jonka tavoitteena on tehdä Unileverin<br />
tuotantoketjut läpinäkyviksi ja eettisesti<br />
kestäviksi. Hänen mielestään samojen<br />
periaatteiden pitää koskea myös Unileverin<br />
käyttämiä digitaalisia jakelukanavia.<br />
Myös CEO Paul Polman on ottanut<br />
kantaa yritysten vastuullisuuden puolesta.<br />
Mutta toisaalta kilpakumppani P&G<br />
puhui rehellisesti rahasta. Yritys leikkasi<br />
mainontaansa digitaalisissa kanavissa,<br />
koska mainonta ei tuonut tulosta. Leikkauksen<br />
myötä yritys säästi 70 miljoonaa<br />
euroa vuoden 2017 viimeisellä vuosineljänneksellä.<br />
Tiedämme, että Facebook on heikentänyt<br />
alkuvuodesta brändien orgaanista<br />
näkyvyyttä merkittävästi. Tämä on johtanut<br />
siihen, että näkyäkseen brändien<br />
pitäisi tehdä enemmän mainospanostuksia,<br />
jotta ne saisivat sisältönsä näkyviin.<br />
Jos minä olisin Unileverin CMO, saattaisin<br />
hyvinkin käyttää valtaani ja sivaltaa<br />
juuri nyt.<br />
Toki Unileverin tapauksessa kyse on<br />
myös rahasta, sen lisäksi, että se haluaa<br />
kantaa vastuunsa suuryrityksenä.<br />
Näkemiin, 6 miljoonaa<br />
seuraajaa<br />
Kyse voi olla myös puhtaasti siitä, että<br />
vuosien Facebook- ja Google-hypen jälkeen<br />
tilanne on alkanut normalisoitua,<br />
ja Facebookiin ja Googleen aletaan suhtautua<br />
muihin nähden tasaveroisina digitaalisina<br />
mainosalustoina. Tilannehan<br />
on ollut monta vuotta absurdi: Google ja<br />
Facebook vievät ja mainostajat vikisevät,<br />
koska ”ei ole muita vaihtoehtoja kuin olla<br />
läsnä”, ja ”Googlen kakkossivu on yhtä<br />
kuin et ole olemassa.”<br />
Tilannehan on ollut monta vuotta absurdi:<br />
Google ja Facebook vievät ja mainostajat<br />
vikisevät, koska ”ei ole muita<br />
vaihtoehtoja kuin olla läsnä.”<br />
Poikkeuksiakin on. Esimerkiksi halpalentoyhtiö<br />
Ryanair ei ole käyttänyt rahaa<br />
Googleen, koska yritys on menestyksekkäästi<br />
uskonut brändinsä vahvuuteen ja<br />
sen generoimaan orgaaniseen liikenteeseen.
Unilever ja P&G eivät ole ensimmäisiä,<br />
jotka nousevat teknologiajättejä vastaan.<br />
Brasilialainen mediakonserni Folha de<br />
S. Paolo ilmoitti taannoin lopettavansa<br />
Facebookin käytön. Merkittävän vetäytymisestä<br />
tekee se, että lehdellä oli Facebookissa<br />
kuusi miljoonaa seuraajaa.<br />
Syksyllä 2016 norjalaisen Aftenpostenin<br />
päätoimittajan kirje Mark Zuckerbergille<br />
keräsi huomiota maailmanlaajuisesti.<br />
Kirjeessä päätoimittaja Espen<br />
Egil Hansen vetosi Zuckerbergiin maailman<br />
vaikuttavampina päätoimittajana,<br />
journalismin ja vapauden puolesta.<br />
Loppuvuodesta Facebookin entinen<br />
johtaja Chamith Palahapitiya julisti<br />
olleensa luomassa hirviötä ja katuvansa<br />
tehneensä töitä Facebookin kasvattamiseksi.<br />
Unilever ei siis ole kapinan aloittaja,<br />
mutta se voi olla sen johtaja. Sillä raha<br />
ratkaisee. Mediatalot eivät ole tavanneet<br />
maksaa teknologiajäteille näkyvyydestä,<br />
eikä entisen työntekijän tilitys vielä riitä<br />
vakuuttamaan globaalia markkinointipäättäjien<br />
yleisöä. Mutta jos aletaan puhua<br />
miljardien kokoisista rahasummista,<br />
alkaa yleensä tapahtua.<br />
Paluu perinteisen median<br />
huomaan?<br />
Mihin Unilever laittaisi markkinointirahansa,<br />
jotka Facebookia ja Google<br />
boikotoimalla jäisivät taskujen pohjille<br />
polttelemaan? Voisiko edessä olla paluu<br />
perinteisen median hellään huomaan<br />
harharetkien jälkeen? Perinteiset mediat,<br />
joilla tarkoitan journalismia julkaisevia<br />
ja lähettäviä sähköisiä ja painettuja mediatuotteita,<br />
ovat kokeneet kovia, mutta<br />
ne ovat vähitellen tokenemassa. Vaihtoehto<br />
on silti aika epätodennäköinen.<br />
Todennäköisempää voisi olla sisältömarkkinointiin<br />
panostaminen. Vuoden<br />
<strong>2018</strong> markkinointitrendejä tutkaillessa<br />
sisältömarkkinointi toistuu (mm. Forbes<br />
ja Sprout Social). Erityisesti natiivimainonta,<br />
vaikuttajaverkostojen käyttö<br />
ja oman median kasvattaminen toistuvat<br />
useissa ennustuksissa AI:n ja datan rinnalla.<br />
Unileverin kaltaiselle mainostajalle<br />
vaihtoehtona voisi toisaalta olla Facebookiin<br />
ja Googleen vertautuva Amazon,<br />
yksi maailman suurimmista verkkokaupoista.<br />
Jenkeissä Amazonista saa pian<br />
kotiovelle tilattua parin tunnin maksuttomalla<br />
toimituksella mitä vain ruokakaupasta<br />
– vaikkapa Liptonin teetä,<br />
Knorrin liemikuutioita ja Hellmann’sin<br />
majoneesia, Unileverin tuotteita kaikki.<br />
Amazonista voi ostaa omille tuotteille<br />
hakutuloksista parempaa näkyvyyttä,<br />
kuin Googlesta ikään.<br />
Voittajien puolella saattaisi olla myös<br />
vähittäiskauppa, jossa Unileverin tuotteita<br />
myydään. Unilever voisi käyttää<br />
ylijääneitä rahojaan ostamalla doveille ja<br />
rexonoille parempia sijoitteluja kaupan<br />
hyllyllä. Itselleni ainakin tärkeintä on<br />
edelleen, että arkiset kulutustavarat on<br />
sijoitettu houkuttelevasti kaupassa.<br />
Sormet ristiin, että Unilever ja kumppanit<br />
onnistuvat lopettamaan teknologiajättien<br />
yksinvallan ja ajamaan ne<br />
muutokseen.<br />
Haluan uskoa, että Unilever on käynnistämässä<br />
globaalia muutosta, jossa Facebook<br />
ja Google joutuvat painostuksen<br />
alla käyttämään teknologista huippuosaamistaan<br />
entistä enemmän kitkeäkseen<br />
valeuutisia, rasismia ja seksismiä.<br />
Sormet ristiin, että Unilever ja kumppanit<br />
onnistuvat lopettamaan teknologiajättien<br />
yksinvallan ja ajamaan ne muutokseen.<br />
Kun yksi aikakausi päättyy, on<br />
toinen valmis alkamaan. •<br />
Kuva: Outi Törmälä/Quiet<br />
Teksti on alunperin julkaistu Ellun Kanojen<br />
blogissa osoitteessa www.ellunkanat.fi<br />
Reetta Nurmo on viestintätoimisto Ellun<br />
Kanojen muutoksen tekijä ja sosiaalisen median<br />
strategi. Nurmo on työskennellyt sosiaalisen<br />
median parissa lähes 10 vuoden ajan. Ellun<br />
Kanat on strateginen viestintätoimisto, joka<br />
ravistelee muutokseen ja tekee maailmaa<br />
paremmaksi.<br />
Raskaan kaluston pesula vihdoin Joensuuhun<br />
HANNUN-KONE OY avaa raskaan<br />
kaluston pesulan Joensuuhun maaliskuussa<br />
<strong>2018</strong>. Pesupiste avataan Joensuun<br />
Papinkankaalle kuutostien varteen<br />
osoitteeseen Rullakkotie 9.<br />
Pesulinjasto perustuu markkinoiden<br />
edistyksellisimpään laitteistoon, joka<br />
sopii kaiken muotoisille ja kokoisille<br />
autoille ja koneille.Automaattinen Tammermatic<br />
Rainbow Ultima -pesulinjasto<br />
on varustettu korkeapainesuihkulla, ja<br />
sitä voi käyttää sekä harjallisiin että harjattomiin<br />
pesuihin. Pesujen yhteidessä<br />
voidaan tarvittaessa suorittaa sopimuksen<br />
mukaan myös pikahuoltotoimenpiteitä<br />
autoille. Pesulan kautta voidaan<br />
tilauksesta hoitaa myös tarroituksia ja<br />
tarroitusten korjauksia.<br />
– Pesulamme sopii kaikille raskaan<br />
kaluston ajoneuvoille, kuten linja- ja jakeluautoille,<br />
säiliö-, betoni- ja jätteenkuljetusautoille<br />
sekä kaivin- ja työkoneille,<br />
Mika Jääskeläinen Hannun-Koneesta<br />
kertoo.<br />
Hannun-Kone Oy avaa pesulan samassa<br />
yhteydessä, kun yritys muuttaa<br />
Papinkankaalle uusiin toimitiloihin. Jatkossa<br />
yritys käyttää nimeä HannunKoneCorner<br />
ja pesupiste toimii PesuCornerin<br />
nimellä.<br />
Hannun-Kone Oy on joensuulainen<br />
pian 30v toiminut maarakennuskoneita<br />
ja niiden osia maahantuova ja myyvä<br />
perheyritys. Yritys toimii Doosan- ja<br />
Bobcat-koneiden jälleenmyyjänä Itä-<br />
Suomessa. • www.hannunkone.fi<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 47
Liikesalaisuuksien suojaa<br />
koskeva sääntely uudistuu<br />
Liikesalaisuudet ovat useimmin<br />
yhdistelmä erilaista teknistä<br />
ja kaupallista tietoa. Tekniset<br />
salaisuudet voivat sisältää piirustuksia<br />
ja suunnitelmia, prototyyppejä, tuotantoprosesseja,<br />
tietotaitoa, kaavoja tai reseptejä,<br />
kun taas kaupalliset salaisuudet<br />
voivat olla esimerkiksi asiakas- ja toimittajalistoja,<br />
liiketoimintamalleja ja -strategioita<br />
sekä hinnoittelutietoja. Usein<br />
yritykset eivät kuitenkaan tiedosta liikesalaisuuksiaan<br />
tai niiden arvoa.<br />
Liikesalaisuuksien<br />
suojaaminen globaaleilla<br />
markkinoilla monimutkaista<br />
Tuotteiden ja palveluiden liikkuessa rajojen<br />
yli liikkuu myös tietoa, joka joidenkin<br />
kohdalla voi olla koko liiketoiminnan<br />
arvokkainta pääomaa. Varomattomasti<br />
jaettu liikesalaisuus saattaa olla jo samana<br />
päivänä ulkomaisen kilpailijan käytössä.<br />
Pahimmassa tapauksessa kilpailija<br />
voi väittää saaneensa tiedon laillisesti,<br />
sillä tietoa ei edes oltu yritetty suojata.<br />
Globaalissa maailmassa liikesalaisuuksien<br />
suojaaminen ei ole ollut yksinkertaista<br />
edes EU:n sisällä. Eri maiden<br />
lainsäädännössä ja oikeuskäytännössä<br />
ei ole selkeää yhtenäistä tapaa tai linjaa<br />
liikesalaisuuksien suojaamiseen. Itseasiassa<br />
edes liikesalaisuus-käsitettä ei ole<br />
universaalisti määritelty.<br />
EU:n sisällä tilannetta on kuitenkin<br />
pyritty korjaamaan kesäkuussa 2016<br />
hyväksytyllä uudella liikesalaisuusdirektiivillä.<br />
Liikesalaisuusdirektiivin säännökset<br />
implementoidaan osaksi Suomen<br />
lainsäädäntöä uudella liikesalaisuuslailla,<br />
joka on tarkoitus saattaa voimaan<br />
9.6.<strong>2018</strong> menneessä. Uuden lain valmistelu<br />
on vielä kesken.<br />
Liikesalaisuuslaki<br />
yhtenäistää salaisuuksien<br />
suojaa<br />
48 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong><br />
Liikesalaisuuksien lakisääteistä suojaa<br />
koskeva sääntely on hajanaista, ja se ei<br />
ole kaikilta osin kattavaa. Uudistamista<br />
koskevassa esityksessä esitetään säännösten<br />
yhdenmukaistamista niin, että<br />
sopimattomasta elinkeinotoiminnasta<br />
annetun lain liikesalaisuussäännökset<br />
kumotaan ja keskitetään uuteen liikesalaisuuslakiin.<br />
Jatkossa myös työsopimuslaissa<br />
viitattaisiin uuteen liikesalaisuuslakiin,<br />
ja työsopimuslain ammattisalaisuus-termi<br />
poistetaan laista.<br />
Korvauksia liikesalaisuuden<br />
haltijalle<br />
Liikesalaisuuslakia koskevassa ehdotuksessa<br />
liikeliikesalaisuus on määritelty<br />
tiedoksi,<br />
• joka on salassa pidettävää, eikä yleisessä<br />
tiedossa<br />
• jolla on kaupallista arvoa salaisuutensa<br />
ansiosta<br />
• jonka laillinen haltija on ryhtynyt<br />
tarpeellisiin toimiin pitääkseen tiedon<br />
salassa.<br />
Liikesalaisuuden rikkominen voitaisiin<br />
jatkossa kieltää tuomioistuimen päätöksellä.<br />
Lisäksi liikesalaisuuden laillinen<br />
haltija voisi liikesalaisuuden loukkaamistilanteessa<br />
vaatia vahingonkorvausta tai<br />
ns. käyttökorvausta.<br />
Liikesalaisuuden paljastaminen ei<br />
kuitenkaan olisi laitonta, jos se tehdään<br />
yleisen edun suojaamista varten väärinkäytöksen<br />
tai laittoman toiminnan paljastamiseksi.<br />
Lisäksi työntekijä saisi kertoa<br />
työnantajan liikesalaisuuden<br />
työntekijän<br />
edustajalle, mikäli tämä<br />
välttämättä tarvitsisi<br />
kyseistä tietoa työntekijän<br />
avustamiseksi, esimerkiksi<br />
työntekijän ja<br />
-antajan välisen erimielisyyden<br />
selvittämisessä<br />
tai muun lakisääteisen<br />
tai tes-liitännäisen tehtävän<br />
suorittamisessa.<br />
Työntekijällä ei ole<br />
jatkossakaan mitään<br />
yleistä oikeutta ilmaista<br />
liikesalaisuuksien<br />
työntekijän edustajalle, vaan liikesalaisuuden<br />
ilmaisemisen tulee olla välttämätöntä,<br />
jotta edustaja voi hoitaa tietyn<br />
tehtävän. Tällainen tilanne saattaisi tulla<br />
kyseeseen, esimerkiksi tilanteessa jossa<br />
edustaja avustaisi työntekijää työsuhdekeksinnön<br />
korvaamista koskevassa erimielisyystilanteessa.<br />
Liikesalaisuuksien rikosoikeudellinen<br />
suoja säilyy ennallaan. Rikoslain yrityssalaisuuden<br />
rikkomista ja väärinkäyttöä<br />
koskevia säännöksiä ei esitetä muutettavaksi.<br />
Yrityksillä laaja vastuu<br />
suojaamisesta<br />
Uusi liikesalaisuuslaki jättää yrityksille<br />
edelleen laajan vastuun liikesalaisuuksi-
en tunnistamisesta ja suojaamisesta. Yrityksen<br />
on kyettävä osoittamaan tiedolla<br />
olevan kaupallista arvoa ja mikä tärkeintä,<br />
ryhdyttävä käytännön toimenpiteisiin<br />
tiedon suojaamiseksi. Uusi sääntely ei<br />
myöskään poista tarvetta salassapito- ja<br />
kilpailukieltosopimuksille.<br />
KÄYTÄNNÖT, PROSESSIT JA<br />
SOPIMUKSET<br />
Liikesalaisuuksien suojaamiseksi yritysten<br />
kannattaa luoda liikesalaisuuksien<br />
suojaamista koskeva käytäntö ja säännöt.<br />
Kaikkien työntekijöiden, yhteistyökumppanien<br />
ja muiden henkilöiden, jotka<br />
voivat päästä käsiksi liikesalaisuuksiin,<br />
on tunnettava salassapitoa koskeva<br />
ohjeistus. Ohjeissa on määriteltävä, kenellä<br />
on pääsy tietoihin, kuinka tietoja<br />
on käsiteltävä, ja miten on toimittava<br />
tietovuototilanteissa. Tällaisen ohjeistuksen<br />
ylläpitäminen osoittaa, että yhtiö<br />
yksiselitteisesti haluaa suojata liikesalaisuuksiaan.<br />
Samalla yritys voi saada<br />
paremman käsityksen kunkin tiedon arvosta.<br />
Toimenpiteet on helpointa aloittaa<br />
työntekijöiden salassapitosopimuksista<br />
ja kilpailukielloista.<br />
TIETOTURVA, SALASSAPITO JA<br />
RISKIENHALLINTA<br />
Fyysinen ja digitaalinen tietoturva kuten<br />
virustorjunta, palomuurit, salaaminen,<br />
omien ohjelmien tai laitteiden käyttökielto<br />
tulee suunnitella siten, että se suojaa<br />
salassa pidettäviä tietoja. Ohjelmistot<br />
ja laitteet on pidettävä päivitettyinä.<br />
Tietoturva ei enää nykypäivänä koostu<br />
pelkästä ongelmiin reagoimisesta, vaan<br />
siihen kuuluu myös potentiaalisten riskien<br />
tunnistaminen ja ennaltaehkäisy.<br />
ULKOPUOLISTEN PÄÄSY<br />
TIETOIHIN<br />
Toimittajien, yhteistyökumppanien ja<br />
asiakkaiden pääsyä liikesalaisuuksiin on<br />
tärkeää rajoittaa. Jos yhteistyökumppaneille<br />
on luovutettava liikesalaisuuksia,<br />
niiden leviäminen edelleen tulee estää.<br />
Yksinkertaisimmillaan tämä tapahtuu<br />
salassapitosopimuksin. Erityisen tärkeää<br />
näiden sopimusten tekeminen on<br />
IT-palveluiden ulkoistamisessa, kuten<br />
IT-tuessa ja pilvipalveluissa, sillä näillä<br />
toimijoilla voi olla suora pääsy yrityksen<br />
tietoihin.<br />
Laadi käytännöt ja suojaa<br />
salaisuudet<br />
Liikesalaisuuksista on syytä pitää huolta.<br />
Olennaista on, että liikesalaisuudet on<br />
selkeästi määritelty ja suojattu eli yritys<br />
on:<br />
• laatinut niitä koskevat käytännöt ja<br />
ottanut ne käyttöön osan tiedonhallintaprosessiaan<br />
• laatinut salassapitosopimukset yhteistyökumppaniensa<br />
kanssa<br />
• huolehtinut riittävästä tietoturvasta<br />
ja riskienhallinnasta estääkseen salassa<br />
pidettävän tiedon leviämisen.<br />
• www.lexia.fi<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 49
koulutus<br />
Uusia kuljettajia nopeasti<br />
– TTS kouluttaa<br />
R<br />
enoNorden on yksi Suomen<br />
merkittävimpiä ympäristön<br />
huoltopalvelujen tuottajia.<br />
Ympäristöhuoltopalvelujen toimivuus<br />
edellyttää ammattitaitoisia kuljettajia ja<br />
sopivaa kalustoa. Toimivuudesta pitävät<br />
huolta RenoNorden 116 jäteautoa ja 280<br />
kuljettajaa, jotka tyhjentävät päivittäin<br />
tuhansia jäteastioita ja kuljettavat jätteen<br />
käsiteltäväksi turvallisesti ja tehokkaasti.<br />
Tämä ei kuitenkaan riitä, sillä<br />
kuljettajia tarvitaan koko ajan lisää.<br />
Koska kuljettajapula on tosi asia, TTS<br />
kouluttaa yhteistyössä RenoNorden<br />
Oy:n kanssa uusia kuljettajia nopeasti<br />
työelämään. Koulutusmuotoja ja -malleja<br />
on monia ja niitä sovitellaan yritysten<br />
tarpeita vastaavaksi. Koulutuksessa on<br />
koko ajan oppisopimuksella tutkintoon<br />
tähtääviä, rekry- koulutuksella töihin<br />
haluavia ja esimerkiksi ympäristöhuollonkuljetuksissa<br />
apumiehenä toimineita<br />
”kortinkorottajia” ja alalle uutena kuljettajiksi<br />
ryhtyviä.<br />
Mikä on RenoNorden<br />
RenoNorden on erikoistunut kotitalousjätteen,<br />
ja Suomessa myös yritysjätteiden<br />
keräykseen ja kuljetukseen.<br />
RenoNorden on Suomessa kolmanneksi<br />
suurin ympäristölogistiikan toimija ja<br />
toimintaa on koko suomessa, Utsjoelta<br />
Lohjalle.<br />
Toiminta perustuu tehokkaaseen jätteiden<br />
keräys- ja kuljetuspalveluun. Yritys<br />
tarjoaa myös laajoja ympäristöhuollon<br />
palvelukokonaisuuksia kaupan- ja<br />
50 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong>
teollisuuden sektorille sisältäen jätehuollon suunnittelua<br />
ja ympäristöalan koulutusta ja konsultointia.<br />
Rekrykoulutuksella<br />
suoraan työhön<br />
Tämän vuoden maaliskuun alussa on alkamassa 12<br />
hengen rekrykoulutusryhmä TTS:llä Nurmijärven Rajamäellä,<br />
jossa opiskelijoille annetaan koulutus kuormaauton<br />
kuljettajan perustaitoihin. Lisäksi opiskelijoille<br />
koulutetaan mahdolliset ajokorttikorotukset ja ammattipätevyydet.<br />
Myös kuorma-auton lisälaitteet ja niiden<br />
hallinta, kuten nosturit ja koukut, kuuluvat koulutukseen.<br />
Koulutus tehdään vahvassa yhteistyössä yrityksen<br />
kanssa. Peruskoulutuksen jälkeen lähijaksolla yrityksen<br />
omat ammattikuljettajat kouluttavat opiskelijoille kaluston<br />
laitteet, -tekniikat ja työturvalliset menetelmät.<br />
”Yhteistyö on toiminut RenoNordenin kanssa hienosti<br />
ja yrityksen tarvitsemat koulutuksen erityispiirteet on<br />
saatu huomioitua”, kertoo koulutuspäällikkö Reijo<br />
Sippola.<br />
Tärkeä osa koulutusta on työssäoppimisjakso, jossa<br />
oikeat työtilanteet tulevat tuleville ammattikuljettajille<br />
tutuiksi. Jäteauton kuljettajan pitääkin olla melkoinen<br />
monitaituri, sillä varsinkin kotitalouden jätteet joudutaan<br />
usein keräämään varsin ahtaista paikoista. ”Koko<br />
henkilöstö osallistuu säännöllisesti myös talon sisäisiin<br />
koulutuksiin, joissa käsitellään toimialan keskeisiä ja<br />
ajankohtaisia asioita”, kertoo henkilöstöpäällikkö Hanna<br />
Rissanen RenoNordenilta.<br />
Koulutus on tärkeä osa laadukasta ja tehokasta toimintaketjua.<br />
Asiakkaan painotukset on aina tärkeä ottaa<br />
huomioon, jotta henkilökunta osaa toimia yrityksen<br />
arvojen mukaisesti.<br />
Kuljettajapula koskee koko logistiikan alaa ja myös<br />
RenoNordenissa on muiden yritysten tavoin miettitty<br />
uusia keinoja saada osaavaa henkilökuntaa. Kun kuljettajia<br />
aletaan kouluttaa esim. oppisopimuksella tai<br />
rekrykoulutusten avulla, on koulutustaho ratkaisevassa<br />
roolissa. Yhteinen ymmärrys on tärkeää löytää heti, jotta<br />
koulutuksen sisältö on mielekäs ja pystytään löytämään<br />
mahdollisimman hyvät opiskelijat. Asenne lähtee<br />
koulusta ja työpaikalla se on yksi tärkeimmistä asioista.<br />
• Kuvat: RenoNorden kuvapankki<br />
Yrittäjä!<br />
Puuttuuko<br />
Sinulta kuljettajia?<br />
Ota yhteyttä TTS:ään, me koulutamme.<br />
• Raskaankaluston<br />
ajokorttikoulutukset<br />
• Perustason<br />
ammattipätevyyskoulutukset<br />
• Ammattipätevyyden<br />
jatkokoulutukset<br />
• ADR-koulutukset<br />
Lisätietoja<br />
Markku Oksanen, asiakkuuspäällikkö<br />
markku.oksanen@tts.fi, 046 9211 731<br />
www.tts.fi/tavaraliikenne<br />
TTS Työtehoseura<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 51
koulutus<br />
Työpaikkaohjaajakoulutus<br />
vahvistuu teknologian aloilla<br />
Savon ammattiopiston<br />
lehtori Ari Tolvanen<br />
toimii kone- ja<br />
tuotantotekniikan opettajana<br />
ja kouluttaa samalla<br />
yritysten henkilöstöä toimimaan<br />
työpaikkaohjaajina<br />
opiskelijoille. Yhteensä kahdeksan<br />
tunnin mittainen<br />
työpaikkaohjaajakoulutus<br />
on tarkoitettu ammattilaisille,<br />
jotka perehdyttävät,<br />
ohjaavat ja arvioivat työpaikalle<br />
tulevia ammatillista<br />
tutkintoa suorittavia opiskelijoita.<br />
– Koulutuksen tavoitteena<br />
on helpottaa työpaikkaohjaajien<br />
hommaa ja tukea sujuvaa yhteistyötä<br />
ohjaavan opettajan kanssa, Tolvanen<br />
kertoo.<br />
Teollisuuden alat mukana<br />
entistä vahvemmin<br />
– Teknologiateollisuuden aloilla olemme<br />
luoneet käytäntöä työpaikkaohjaajakoulutukseen,<br />
jossa vuoropuhelu ja laatu<br />
ovat keskiössämme.<br />
Opiskelijat<br />
tulisi nähdä tulevina<br />
työntekijöinä<br />
ja siten heidän<br />
ohjaus tulisi nähdä<br />
varsin oleellisena<br />
tekijänä.<br />
Pyrimme auttamaan<br />
yrityksiä<br />
parhaamme mukaan<br />
ja kehotamme<br />
lämpimästi<br />
kiinnittämään<br />
huomiota opiskelijoiden<br />
ohjaukseen,<br />
Tolvanen toteaa.<br />
Työpaikkaohjaajakoulutuksia toteutetaan<br />
tarvittaessa yrityksen omissa tiloissa.<br />
– Koulutus tuo näkyvyyttä oppilaitoksen<br />
toimintaan ja koko prosessiin. Opiskelijoiden<br />
ohjaaminen kehittyy. Olemme<br />
herätelleet myös yrityksiä kehittämään<br />
perehdyttämistä; mitä arvioidaan ja mitkä<br />
ovat tavoitteet, Tolvanen kertoo.<br />
Yritykset ovat toivoneet, että opiskelijoiden<br />
ja opintojen tavoitteet olisivat<br />
selkeämmin esillä . – Käymme yritysten<br />
kanssa lävitse tutkintojen ammattitaitovaatimukset<br />
ja otamme selvää, pystyvätkö<br />
opiskelijat suorittamaan vaatimukset<br />
tarvittavalla tavalla yrityksessä työskennellessä,<br />
Tolvanen kertoo.<br />
Laadukas rakentaa<br />
myönteistä työnantajakuvaa<br />
Savon ammattiopiston Työpaikalla<br />
tapahtuu-hankkeen projektipäällikkö<br />
Maija Savolainen korostaa työpaikkaohjauksen<br />
merkitystä myös yrityksen työnantajakuvalle.<br />
– Osaavasta työvoimasta<br />
on erityisesti teollisuudessa paikoitellen<br />
aikamoinen pula ja tekijöistä kilpaillaan.<br />
Asiaan paneutuva opintojen aikainen<br />
ohjaus ja toimivat perehdytysprosessit<br />
antavat opiskelijalle hyvän kuvan työnantajasta.<br />
Rekrytoinnin kannalta tällä<br />
on usein ratkaiseva merkitys. Olen tosi<br />
iloinen, että olemme pystyneet viimeisen<br />
parin vuoden mittaan tuomaan työpaikkaohjaajakoulutuksen<br />
kulttuuria myös<br />
metalliteollisuuden yrityksiin. •<br />
www.sakky.fi/tyopaikallatapahtuu<br />
52 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong>
Hyytyikö auto<br />
talvipakkasessa?<br />
Muista muutama nyrkkisääntö!<br />
Auton hyytyminen ja käynnistymisongelmat talvipakkasella ovat monille tuttua, ja useimmiten ne<br />
johtuvat akun puutteellisesta kunnossapidosta. Akun elvyttäminen käy helpoiten akkulaturilla,<br />
jonka ei tarvitse olla kallis mutta joka voi pelastaa turhautumiselta ikävässä tilanteessa, kun on<br />
lähdössä kiireessä eikä auto käynnistykään tyhjentyneen akun vuoksi.<br />
Auton akun lataustiheys riippuu<br />
täysin kuskin ajotavoista.<br />
Mikäli ajaa yleensä vain lyhyitä<br />
matkoja kaupunkiajoa, kannattaa<br />
akkua ylläpitoladata usein. Lisäksi akku<br />
pitäisi ehdottomasti ladata aina ennen<br />
lomamatkalle lähtemistä. Mikäli huono<br />
tuuri kuitenkin käy ja akun lataus tyhjenee<br />
vaikkapa pidemmän ajomatkan<br />
aikana, saa nopean ja tehokkaan avun<br />
kannettavasta apukäynnistimestä. Myös<br />
käynnistyskaapelit voi olla hyvä hankkia,<br />
sillä niillä voi paitsi ottaa vastaan apua,<br />
myös auttaa muita.<br />
Latausta myös muille<br />
akuille<br />
Myös veneen, moottoripyörän, lumilingon,<br />
ruohonleikkurin ja muiden koneiden<br />
akku tulee ladata aina välillä, varsinkin<br />
silloin, kun sille ei ole vähään aikaan<br />
käyttöä. Puutteellinen akun huolto voi<br />
pahimmassa tapauksessa johtaa siihen,<br />
että akun joutuu vaihtamaan uuteen turhan<br />
usein.<br />
Ensinnäkin akku pitäisi ladata ennen<br />
sen säilytykseen siirtämistä. Vaikka nykyaikaisten<br />
akkujen itsepurkautuminen<br />
on vähäistä, olisi akku hyvä ladata pari<br />
kertaa pidemmän säilytyksen aikana.<br />
Mikäli akun jännite on laskenut 12,4<br />
volttiin tai sen alle, akku täytyy ladata.<br />
Mikäli haluaa päästä vähemmällä tai<br />
ei luota omaan muistiinsa latauskertojen<br />
suhteen, voi hankkia elektronisen, niin<br />
kutsutun älylaturin, joka voi olla jatkuvasti<br />
päällä ja huolehtii ylläpitolatauksesta<br />
ilman valvontaa. Biltemasta saa<br />
niin perinteisiä akkulatureita kuin edellä<br />
mainittuja älylatureitakin. Perinteisellä<br />
laturilla saa ladattua jo pitkällekin purkautuneen<br />
akun, kun taas älylaturi ei<br />
siihen pysty. Kuten mainittua, älylaturin<br />
latausta ei tarvitse valvoa, mutta perinteinen<br />
laturi tarvitsee valvontaa, ja lataus<br />
on lisäksi lopetettava manuaalisesti,<br />
jotta akku ei ylilataudu. Älylaturi sopii<br />
myös useamman akkutyypin – lyijy-,<br />
AGM- ja geeliakkujen – lataamiseen,<br />
kun taas perinteisellä laturilla ei voi ladata<br />
lainkaan geeliakkuja. Oikean laturin<br />
valinnassa kannattaa hyödyntää<br />
myymälähenkilökunnan apua. Esimerkiksi<br />
Bilteman verkkosivuilla on myös<br />
rekisterinumerohaku, jonka avulla voi<br />
etsiä omaan kulkupeliinsä sopivan akun<br />
sekä muita tarvikkeita.<br />
Muista puhdistus ja<br />
oikea säilytyslämpötila!<br />
Akku pitäisi myös muistaa puhdistaa<br />
ennen sen varastoon siirtämistä. Lika ja<br />
kosteus voivat johtaa pieniin virtavuotoihin,<br />
eli nk. ryömintävirtaan, joka lisää<br />
akun latauksen itsepurkautumista. Puhdas<br />
akku ja puhtaat akkunavat/-kengät<br />
ehkäisevät ryömintävirran syntymistä.<br />
Lisäksi navat voi rasvata akkunaparasvalla.<br />
Akkuja ei saa säilyttää liian kylmässä<br />
paikassa, jotta ne eivät jäädy. Säilytyspaikka<br />
ei saa kuitenkaan olla liian kuumakaan.<br />
Mitä korkeampi lämpötila on,<br />
sitä nopeammin akun lataus purkautuu.<br />
Nyrkkisääntönä voi pitää, että itsepurkautuminen<br />
vähentyy puolella jokaista<br />
kymmentä viileämpää astetta kohden.<br />
Ihanteellinen säilytyslämpötila on lähellä<br />
nollaa, ja paikan tulee lisäksi olla kuiva.<br />
Esimerkiksi autotalli toimii hyvänä<br />
säilytyspaikkana. •<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 53
Huijaripankkiiri muistelee<br />
”Riskitekijä” ilmestyy pian!<br />
”Kiehtova kuvaus nykyaikaisen pankkiiritoiminnan<br />
kulttuurista ja riskinottamisen<br />
psykologiasta pörssin kaupankäyntisaleissa.”<br />
-Financial Times<br />
Suomalaista Alexis Stenforsia on kuvailtu<br />
yhdeksi ”maailman pahamaineisimmista<br />
huijaripankkiireista”. Stenfors<br />
toimi 15 vuotta investointipankkiirina<br />
alan tärkeimmissä pankeissa, muun muassa<br />
HSBC:n, Citin,<br />
Crédit Agricolen ja<br />
Merrill Lynchin valuutta-<br />
ja korkojohdannaiskauppiaana.<br />
Vuonna 2009 hän jäi<br />
kiinni sijoitussalkkunsa<br />
arvon vääristelystä<br />
ja menetti työnsä sekä<br />
sai porttikiellon<br />
Lontoon Cityn pankkimaailmaan.<br />
Kaupoillaan<br />
hän aiheutti<br />
työnantajalleen Merrill<br />
Lynch -pankille<br />
465 miljoonan euron<br />
tappiot.<br />
Riskitekijä on Stenforsin omakohtaisiin<br />
kokemuksiin perustuva selvitys<br />
pankki- ja rahoitusalan ongelmista:<br />
markkinoiden ja korkojen manipuloinnista,<br />
asiakkaiden huijaamisesta sekä<br />
kannustinjärjestelmistä, jotka piiskaavat<br />
treidaajia ottamaan koko ajan suurempia<br />
riskejä. Silloin tällöin kiinni jäävät<br />
huijaripankkiirit ovat vain oire alan syvemmistä<br />
rakenteellisista ongelmista.<br />
Pankit saavat pitkälti<br />
itse päättää rahoitusalan<br />
pelisäännöistä ja<br />
toimia oman pelinsä<br />
erotuomareina. Alexis<br />
Stenfors valaisee<br />
kiehtovasti globaalia<br />
finanssitaloutta pyörittävien<br />
treidaajien mielenmaisemaa<br />
– kuinka<br />
menestyneestä treidaajasta<br />
voi tulla konna,<br />
rogue trader.<br />
Stenforsilla on diplomiekonomin<br />
tutkinto<br />
ja rahoituksen maisterin<br />
tutkinto Tukholman<br />
kauppakorkeakoulusta, maisterin tutkinto<br />
Community of European Management<br />
Schools -kauppakorkeakouluverkostosta<br />
ja filosofian tohtorin tutkinto Lontoon<br />
yliopiston SOAS-collegesta. Hän toimii<br />
parhaillaan taloustieteen ja rahoituksen<br />
lehtorina Portsmouth Business Schoolissa.<br />
Kirjan väitteet perustuvat tekijän<br />
kokemusten lisäksi hänen tutkimustyöhönsä.<br />
”Jos on pätevä arvio markkinoiden kehittymisestä,<br />
se on kärjistäen kuin uhkapeliä:<br />
pannaan kaikki peliin, all in.<br />
Pitää olla valtavasti rohkeutta ja todella<br />
luja usko itseensä. Se sopi minulle, koska<br />
tykkäsin riskinotosta.” -HS<br />
”Stenforsin kirja vahvistaa tyrmistyttävästi,<br />
että talouskriisi oli tosiasiassa<br />
pankkien aiheuttama eivätkä ne ole<br />
kriisin jälkeenkään juuri muuttaneet<br />
huonoja tapojaan.” -Guardian<br />
Riskitekijä – Pankkimaailman pimeä puoli<br />
Alexis Stenfors<br />
Ilmestyy 23.3.<strong>2018</strong><br />
(pdf, kirja ilmestyy 23.3.)<br />
vastapaino.fi<br />
Huumeiden tunnistaminen laboratorioiden<br />
ulkopuolella voi olla erittäin vaarallista ja kallista<br />
KERTAKÄYTTÖISET ja riskialttiit<br />
nykyiset testausmenetelmät korvaava,<br />
taskukokoinen ja lähes loputtomasti testauskertoja<br />
tarjoava skanneri Tactiscan<br />
tunnistaa laittomat aineet ilman turhaa<br />
altistusta vain muutamissa sekunneissa.<br />
Altistuminen epäilyttäville aineille<br />
sekä näytteiden valmistelusta johtuvat<br />
pitkät odotusajat rikollisten kanssa aiheuttavat<br />
turhia ja helposti vältettävissä<br />
olevia riskejä poliiseille.<br />
Tällä hetkellä käytössä olevat metodit<br />
huumeiden tunnistamiseen, kuten testipakkaukset<br />
ja Raman-laitteet, ovat joko<br />
hitaita, kertakäyttöisiä tai liian kalliita<br />
useimmille poliisilaitoksille.<br />
Monet laitokset etenkin Amerikassa<br />
ovatkin luopumassa kenttätestauksesta<br />
kokonaan sekä korkeiden kustannusten<br />
että näytteiden valmistelusta aiheutuneiden<br />
vaaratilanteiden, kuten huumeille altistumisen,<br />
kemikaalisten palovammojen<br />
ja testipakkausten ampullien aiheuttamien<br />
haavojen takia.<br />
Infrapunavalon avulla<br />
Tactiscania käytettäessä näytteitä ei tarvitse<br />
valmistella ollenkaan, sillä se skannaa<br />
huumeet pussien läpi ja käyttää aineiden<br />
tunnistamiseen infrapunavaloa.<br />
Skanneri laskee huumeiden tunnistuksen<br />
hintaa huomattavasti ja tekee aineiden<br />
analysoinnista kenttäolosuhteissa<br />
nopeaa ja turvallista. Tämän takaa puhelinsovellus,<br />
joka näyttää skannauksen<br />
tulokset sekunneissa.<br />
Laite on yhteydessä pilvipalveluun,<br />
joka sisältää jatkuvasti päivittyvän huumeiden<br />
referenssikirjaston. Pilvi ja sen<br />
älykkäät algoritmit yhdistettyinä yleisimpien<br />
kemiallisten mallien kanssa varmistavat,<br />
että huumeet voidaan tunnistaa<br />
myös muilla aineilla jatkettuina, valmistaja<br />
toteaa.<br />
Tactiscanin on kehittänyt suomalainen<br />
sensoriteknologiayritys Spectral Engines.<br />
Kenttätestauksen jälkeen Tactiscan tulee<br />
markkinoille myöhemmin tänä vuonna.<br />
• www.tactiscan.com<br />
54 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong>
Huawei on julkistanut<br />
tekoälyä hyödyntävällä<br />
matkapuhelimella<br />
ohjattavan auton<br />
Ecocapsule on omavarainen<br />
liikuteltava ”off-the-grid”-asunto<br />
OLEMME monessa asioissa riippuvaisia<br />
käyttämään rahaa ostamaan perustarpeita<br />
elämäämme. Esimerkiksi<br />
sähköä ja vettä täytyy ostaa, jotta pysyy<br />
elossa. Ecocapsule on suunniteltu vähentämään<br />
tämän ulkoisen hankinnan<br />
tarvetta.<br />
Ecocapsule on slovakialainen keksintö,<br />
joka esiteltiin ensi kertaa vuonna<br />
2015. Nyt <strong>2018</strong> on tuotantomalli<br />
lähdössä tehtailta. Tässä kapselissa on<br />
tuuli- ja aurinkoenergiaa sekä akut pitämään<br />
virran yllä pimeässä sekä tyynessä<br />
säässä. Vesi voidaan ottaa lähes<br />
mistä vain lähteestä, sillä vedensuodatusjärjestelmä<br />
tappaa mikrobit ja puhdistaa<br />
veden.<br />
Tilaa on asumiseen juuri kahdelle.<br />
Perustarvikkeet kuten juokseva vesi, wc<br />
ja suihku ovat osa sisustusta. Säilytystilaa<br />
on sopivasti retkeilytarkoituksiin.<br />
Ensimmäisessä erässä valmistetaan<br />
50 kpl näitä. Ensi vuonna tuotantoa on<br />
tarkoitus laajentaa.<br />
Ecocapsule on kooltaan sellainen,<br />
että se mahtuu juuri sopivasti rahtikonttiin.<br />
Sen voi myös kuljettaa haluttuun<br />
sijaintiin perävaunussa tai – kuten<br />
videolla näytetään – helikopterilla.<br />
Tämä voisi olla esimerkiksi kriisalueelle<br />
sopiva kuljetustapa.<br />
Tämä ns. ”off the grid” -eläminen on<br />
nousussa suosiossaan. Maissa, jossa on<br />
tarpeeksi auringonvaloa sekä sopivasti<br />
tuulta, tällainen järjestelmä on tosissaan<br />
täysin itsenäisesti toimiva. Ainoa<br />
mitä tarvitaan lisäksi ovat elintarvikkeet.<br />
Mutta toisaalta perusraaka-aineet<br />
ruoaksi saa ostettua melko edullisesti.<br />
Tällaisesta voisi saada helpon siirrettävät<br />
kesämökin tai erillisrakennuksen.<br />
Ensimmäisen erän hinnoittelu on<br />
80000 euroa. • www.ecocapsule.sk<br />
ERONA esteitä havaitseviin, ilman<br />
kuljettajaa liikkuviin autoihin, Huawei<br />
muunsi testaamansa Porcshe Panameran<br />
autoksi, joka ei vain näe mutta myös<br />
ymmärtää ympäristöään.<br />
Tämä tarkoittaa, että se voi tunnistaa<br />
1 000 esinettä mukaan lukien kissan ja<br />
koiran, pallon sekä pyörän ja sopeuttaa<br />
toimintansa havaintonsa mukaan.<br />
Huawei RoadReader -projektissa on<br />
hyödynnetty Huawei Mate 10 Pron tekoälyominaisuuksia.<br />
Laite käyttää tekoälyä<br />
tunnistamaan muun muassa eläimiä<br />
sekä ruokaa ja auttaa havaintojensa<br />
perusteella ihmisiä ottamaan parempia<br />
kuvia.<br />
Useimmissa itsenäisesti liikkuvissa<br />
autoissa luotetaan kolmannen osapuolien<br />
käyttöperusteisten sirujen laskentavoimaan.<br />
Huawei on kuitenkin kyseenalaistanut<br />
tämän tarpeen käyttämällä älypuhelimiensa<br />
teknologiaa demonstroidakseen<br />
tekoälyratkaisunsa käytettävyyttä<br />
ja kykyä vastata modernien autojen teknologiahaasteeseen.<br />
- Älypuhelimissamme on jo erinomainen<br />
esineentunnistinominaisuus.<br />
Halusimme nähdä, voisimmeko lyhyessä<br />
ajassa opettaa puhelimen ei vain<br />
ajamaan autoa, mutta tunnistamaan<br />
esineitä ja opettaa se myös välttämään<br />
niitä, sanoo Huawein Länsi-Euroopan<br />
markkinointijohtaja Andrew Garrihy.<br />
Huawei esittelee RoadReader-projektiaan<br />
ja auton toiminnallisuuksia<br />
pian alkavilla Mobile World Congress<br />
-messuilla Barcelonassa. Messuosallistujia<br />
kutsutaan koeajolle, opettamaan ja<br />
ohjaamaan erilaisia esineitä. •<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 55
Loisto Mariner -navigointisovellus<br />
tuo tarkat merikartat mobiililaitteisiin<br />
KARTTAKESKUKSEN uuden navigointisovelluksen<br />
meri- ja maastokarttanäkymät<br />
muistuttavat ulkonäöltään<br />
painettua karttaa. Ympäristön hahmottamista<br />
helpottaa 3d-näkymä, jonka<br />
ansiosta karttaa voi katsella myös lintuperspektiivistä.<br />
Loisto Mariner on Suomen meri- ja<br />
järvialueilla liikkuville veneilijöille tarkoitettu<br />
helppokäyttöinen navigointisovellus,<br />
joka toimii sekä Android- että<br />
iOS-käyttöjärjestelmissä. Sovelluksen<br />
suunnittelussa on ollut mukana veneilyn<br />
asiantuntijoita sekä Karttakeskuksen<br />
omassa tuotekehitystiimissä että avustaneessa<br />
testiryhmässä.<br />
Loisto Mariner sisältää Suomen merialueiden<br />
sekä suurimpien sisävesien<br />
tarkat vektorimuotoiset merikartat, jotka<br />
perustuvat Liikenneviraston alkuperäisaineistoon.<br />
Mukana on myös koko Suomen vektorimuotoinen<br />
maastokartasto, joka<br />
perustuu tarkimpaan saatavilla olevaan<br />
Maanmittauslaitoksen aineistoon. Maastokartat<br />
saa yhdistelmäkerroksena merikarttojen<br />
päälle.<br />
”Loisto Mariner on kehitetty auttamaan<br />
veneilijää paitsi vesillä<br />
myös kuivalla maalla. Tuttujen<br />
tarkkojen karttojen ansiosta<br />
veneilijä saa tarkan kuvan vesialueista,<br />
rannoista ja maastosta.<br />
Kustakin karttakohdasta näkyy<br />
myös Ilmatieteen laitoksen<br />
kahden vuorokauden sääennuste,<br />
ja mukana on myös Suomen<br />
Vierassatamat Oy:n käyntisatamat<br />
palvelutietoineen”, johtaja<br />
Janne Kostamo Karttakeskuksesta<br />
korostaa.<br />
Kartta-aineistot voi tallentaa<br />
mobiililaitteeseen alueittain tai<br />
niitä voi selata datayhteydellä.<br />
Oma GPS-sijainti näkyy kartalla.<br />
Sovellukseen voi luoda ja tallentaa<br />
omia paikkamerkkejä sekä reittejä. Sovellus<br />
näyttää reittipisteiden väliset etäisyydet,<br />
reitin pituuden ja keston.<br />
Loisto Mariner on ladattavissa Android-<br />
tai iOS-sovelluskaupoista. Sovelluksen<br />
käytöstä peritään vuosittainen<br />
lisenssimaksu (n. 29,90 € / vuosi). Hinta<br />
pitää sisällään vuosittaiset karttapäivitykset<br />
ja sovelluspäivitykset.<br />
Karttakeskus on nykyisin osa IT-palveluyhtiö<br />
CGI:tä. •<br />
“Investoimme työkalujen laatuun”<br />
KOKKOLALAISESSA Tyllis Oy Ab:n<br />
hallissa valmistetaan tilauksesta rahtilavoja,<br />
perävaunuja, kapelleja, nosturiautoja<br />
sekä puoliperävaunuja. Hallissa on<br />
käytössä lukuisia suunnittelupalkintoja<br />
kahminut Demag V-profiilinosturi.<br />
V-profiilinosturissa on uudenlainen,<br />
kevyt ja avoin palkkirakenne. 17 prosenttia<br />
perinteisiä siltanostureita kevyemmät<br />
rakenteet tuplaavat nosturin käyttöiän,<br />
sillä se kestää yli 500 000 täyskuormanostoa.<br />
- Nosturin keveys mahdollisti uuden<br />
nostovoimaisemman laitteen asennuksen<br />
nykykiskoitukselle. Rakenne vähentää<br />
myös taakan heilumista 30 prosentilla,<br />
minkä ansiosta kuorma voidaan<br />
paikoittaa aikaisemmin nopeammin ja<br />
tarkemmin, myyntipäällikkö Petri Pönni<br />
kertoo.<br />
56 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong><br />
- Uutta nosturia käytetään meillä nosturiautojen<br />
kokoamiseen. 10 000 - 12<br />
000 kiloa painavien nostureiden nostamisessa<br />
auton päälle nostovoima ja tarkkuus<br />
ovat tärkeitä sekä työn sujuvuuden<br />
että työturvallisuuden kannalta, toimitusjohtaja<br />
Görän Tylli kertoo.<br />
Kokoonpanohallissa oli aikaisemmin<br />
käytössä yksipalkkinen 5+5 tonnin<br />
nosturi, jonka nostokyvyn rajat alkoivat<br />
nosturautojen kokoamistyössä tulla vastaan.<br />
- Tämä vanhempi nosturimalli toimii<br />
kyllä edelleen ja on käytössä nyt samassa<br />
hallissa perävaunujen valmistuksessa.<br />
Uusi tarkkuusnosturi mahdollistaa kuitenkin<br />
tarkemman ohjauksen ja kaksipalkkisen<br />
nosturin myötä saimme myös<br />
lisättyä nostokorkeutta 60-70 cm, mikä<br />
helpottaa asennustyötämme. Nosturi on<br />
toiminut erittäin hyvin ja on käyttäjien<br />
mielestä huomattavasti parempi kuin<br />
vanhemmat nosturimallit. Tällä voi ajaa<br />
portaattomasti hiljaisillakin nopeuksilla<br />
eri suuntiin. Siksi nosturiin kannatti investoida,<br />
Tylli summaa<br />
Oliko V-profiilinosturi itsestään selvä<br />
valinta?<br />
- Lähdimme liikkeelle aikaisemman<br />
hyvin toimineen nostimen tyyppisistä<br />
ratkaisuista. Meille siis esiteltiin ensin<br />
perusmallin nosturia. Myyjän olisi kyllä<br />
pitänyt rohkeasti tarjota meille heti tätä<br />
nostureiden uusinta “Mersu-mallia”.<br />
Olisin ostanut lisävalotkin nosturipalkkeihin,<br />
jos olisin tiennyt niitä olevan<br />
tarjolla, Tylli haastaa myyjää ja kiittelee<br />
samalla onnistuneesta laitetoimituksesta.<br />
•
MENOVINKIT:<br />
13.03.<strong>2018</strong> - 15.03.<strong>2018</strong><br />
LogiMAT <strong>2018</strong>, Stuttgart<br />
11.04.<strong>2018</strong> - 12.04.<strong>2018</strong><br />
Logistics & Distribution,<br />
Zürich<br />
Hardox In My Body -ohjelmaan voi<br />
liittyä yritys omalla tuotteellaan<br />
KURIKAN Hyväkone Oy on hyväksytty<br />
Hardox In My Body ® -brändiohjelmaan<br />
suunnittelemallaan ja valmistamallaan<br />
Camion HD 100 Combi<br />
–kärryllä. Monitoiminen kärry soveltuu<br />
esimerkiksi maansiirtolavaksi tai rehun<br />
ja viljan ajoon, ja sen lava on muotoiltu<br />
kartion malliseksi, joka helpottaa lastin<br />
irtoamista kärryn kyydistä.<br />
"Tällainen yhdistelmäkärry tuo mielenkiintoisia<br />
haasteita myös materiaalin<br />
valintaan, sillä maansiirtokäytössä lavalta<br />
vaaditaan kulutuksen kestävyyttä<br />
ja erityisesti rehunajossa suurta kuormatilavuutta.<br />
Yhdistäviäkin tekijöitä<br />
löytyy, joita ovat esimerkiksi rakenteen<br />
keveys ja kestävyys. Hyväkone on onnistunut<br />
hienosti vastaamaan näihin eri<br />
vaatimuksiin valitsemalla lavan pohjamateriaaliksi<br />
6 mm paksun Hardox ® -<br />
teräksen ja laitamateriaaliksi vastaavasti<br />
5 mm paksun Hardox-teräksen”,<br />
kertoo Sami Nummela SSAB Special<br />
Steelsin teknisestä asiakaspalvelusta.<br />
”Ensimmäinen askel oli saada Hardox<br />
In My Body -hyväksyntä Camion<br />
HD 100 Combi kärryyn, mutta tavoitteemme<br />
on vieläkin korkeammalla ja<br />
aiomme hyväksyttää muitakin erityistä<br />
kulutuskestävyyttä vaativia tuotteitamme<br />
ohjelmaan”, sanoo Tuomo Keskimäki<br />
Kurikan Hyväkoneelta.<br />
Hardox In My Body -ohjelmaan voi<br />
liittyä yritys omalla tuotteellaan, kun<br />
tuotteen pääkomponentit on valmistettu<br />
Hardox-teräksestä. Tyypillisesti<br />
tällaisia käyttökohteita ovat kovalle<br />
kulutukselle altistuvat osat koneissa ja<br />
laitteissa. Perinteisesti Hardox-terästä<br />
on käytetty maanrakennuslaitteissa,<br />
mutta materiaalin hyödyt on nykyään<br />
valjastettu monen eri toimialan käyttöön.<br />
•<br />
13.04.<strong>2018</strong> - 14.04.<strong>2018</strong><br />
Mansen Mörinät<br />
27.04.<strong>2018</strong> - 28.04.<strong>2018</strong><br />
Henkilökuljetus -messut<br />
Tampereella<br />
16.05.<strong>2018</strong> - 17.05.<strong>2018</strong><br />
Navigate-messut, Turku<br />
19.06.<strong>2018</strong> - 20.06.<strong>2018</strong><br />
BUS <strong>2018</strong> Linja-autonäyttely,<br />
Jyväskylä<br />
10.08.<strong>2018</strong> - 11.08.<strong>2018</strong><br />
Power Truck Show<br />
Alahärmässä<br />
22.08.<strong>2018</strong> - 25.08.<strong>2018</strong><br />
Elmia Lastbil <strong>2018</strong>,<br />
Jönköping<br />
30.08.<strong>2018</strong> - 01.09.<strong>2018</strong><br />
FinnMETKO, Jämsä<br />
12.09.<strong>2018</strong> - 13.09.<strong>2018</strong><br />
Materiaalinkäsittelyn ja<br />
logistiikan ammattimessut,<br />
Tampere<br />
10.10.<strong>2018</strong> - 12.10.<strong>2018</strong><br />
FinnBuild <strong>2018</strong>, Helsinki<br />
Mash ja Verifone tuovat Euroopan laajuisen maksupalveluratkaisun<br />
kauppiaiden ja kuluttajien rajapintaan<br />
PALVELU tarjoaa ostostilanteessa kuluttajille<br />
helpon vaihtoehdon ostosten<br />
maksamiselle jälkikäteen samalla, kun<br />
kauppias saa maksusuorituksen heti.<br />
Uudenlainen ostotapa on mahdollista<br />
ottaa käyttöön Verifone-maksupäätteestä<br />
valitsemalla Mash-vaihtoehto maksusuoritukselle<br />
ja luoton hyväksynnälle.<br />
Ostotapahtuman jälkeen asiakas saa<br />
kotiinsa laskun ja 14 päivää maksuaikaa,<br />
jonka kuluessa hän voi maksaa ostoksen<br />
ilman korkoa tai kuluja. Asiakas<br />
voi myös valita maksaa laskun itselleen<br />
sopivissa kuukausierissä. Kauppias saa<br />
maksun heti ja voi keskittyä tärkeämpiin<br />
asioihin, kuten asiakaspalvelun ja liiketoimintansa<br />
kehittämiseen.<br />
”Yrittäjät eivät näe nyt tarjolla olevia<br />
rahoitusratkaisuja kilpailuetuina, sillä<br />
ne ovat vaikeakäyttöisiä ja aiheuttavat<br />
turhaa kitkaa myyntihetkellä”, kertoo<br />
James Hickson, Group CEO of Mash.<br />
”Meidän mielestämme tämän oli muututtava.<br />
Yritykset ovat kiittäneet palvelun<br />
helppoutta ja kertaostosten kasvua. Marraskuussa<br />
Suomessa<br />
Verifonen kanssa aloitetun<br />
pilottihankkeen<br />
jälkeen vauhti on kiihtynyt,<br />
ja nyt toimimme<br />
jo satojen kauppiaiden<br />
kanssa usealla eri<br />
markkinasegmenteillä.<br />
Vuoden <strong>2018</strong> ensimmäisellä<br />
neljänneksellä keskitymme<br />
laajentamaan toimintaa merkittävästi,<br />
tavoitteena auttaa yrityksiä joka puolella<br />
Eurooppaa.”<br />
Verifone Connect on saatavilla kaikkiin<br />
Verifone Engage- ja Carbon-laitteisiin<br />
sekä osaan Verifone VX -maksupäätelaitteista.<br />
•<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 57
Rekkamies kuljettaa ruuan sinunkin pöytääsi, turvallisesti.<br />
Ihan tavallisen ihmisen<br />
rekka. Ja tankki.<br />
58 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong><br />
”H<br />
ei, olen Paula Rausteel turvatankeista?<br />
Onko sinulta<br />
varastettu dieseliä?"<br />
Aloitin tammikuussa työni myynnissä<br />
Rausteelissa. Kerron tässä blogissa jatkossakin<br />
erilaisia näkökulmia kuljetusalaan<br />
ja sen turvallisuuteen. Uskon, että<br />
meidän tehtävämme on auttaa kuljetusyrityksiä<br />
varmasti perille, sillä sitähän<br />
myynti parhaimmillaan on. Yhteistyötä<br />
ja ratkaisuja pulmiin.<br />
Alkusoittona blogiin on nyt se, miksi<br />
tai miten noilla teiden jättiläisillä, raskaanliikenteen<br />
ajoneuvoilla on merkitystä<br />
sinun ja minun ja naapureidenkin<br />
elämään.<br />
Se pöydällä oleva maitopurkki köröttelee<br />
ruokapöytääsi jonkun Mercedes-<br />
Benz, Volvo, Scania, Sisu, Man, DAF tai<br />
Iveco- jättiläisen kyydissä. Monenmoista<br />
asiaa on oltava kunnossa, että matka<br />
sujuu viiveittä ja ilman harmeja. Kuljettajan<br />
pitää olla taitava ja harkitseva,<br />
virkeä ja rekkansa tunteva. <strong>Kuljetus</strong>yrittäjän<br />
on huolehdittava alaan liittyvistä<br />
asiakirjoista, luvista, veroista sekä auton<br />
huollosta ja varustuksesta. Me Rausteelillä<br />
osallistumme sen maitopurkin matkan<br />
turvaamiseen.<br />
Jos dieseliä varastetaan pysäköidystä<br />
tai lepotauolla olevasta rekasta, aika<br />
helposti koko matka piimii :) Parhaimmassa<br />
tapauksessa 500 litran tankki on<br />
tyhjä (hintalappu on jo > 600€) ja matka<br />
ei siksi jatku perille ajoissa. Huonommassa<br />
tapauksessa alumiininen tankki<br />
on porattu tai kirveellä rikottu, ja nyt<br />
taitaa jo mennä vielä happamampien<br />
maitotuotteiden puolelle.<br />
Tankin korjaus ja vaihto maksaa (se<br />
särkyvämmän alumiinitankin > 1000€<br />
+ asennukseen 500€). Tämän ja seuraavien<br />
kuormien myöhästyminen maksaa<br />
sekin - hintalappu voi olla 1000-5000€.<br />
Ympäristöön valunut polttoaine on siivottava,<br />
ja lasku siitä lankeaa kuljetusyrittäjälle.<br />
Hyvässä tapauksessa tästä<br />
selviää vakuutusyhtiön avustuksella,<br />
tyyriimmässä tapauksessa kuvetta joutuu<br />
itse kaivamaan 5000 - 15 000€. Siis<br />
yhteensä jo yhden varkauden jälkeen<br />
600€+1500€+2500 = 4600. Ja jos dieseliä<br />
valuu vielä ympäristöönkin, niin<br />
lasku on > 10 000 kaiken kaikkiaan.<br />
No huh huh.<br />
(Onko mutkikasta matikkaa? Ei hätää,<br />
kohta sivuillamme on turvatankkilaskuri.<br />
Siitä näet hyödyt)<br />
Ja harmin ja voimasanojen määrä<br />
näissä tilanteissa ei voi oikein hinnoitella.<br />
Toki työrauha ja mielenrauha olisi<br />
kuskille ja kuljetusyrittäjällekin hieno<br />
asia.<br />
Polttoainevarkaudet ovat lisääntyneet<br />
meilläkin, mutta sekä itä- että länsinaapurissa<br />
ongelma on vielä suurempi.<br />
Miksi ja missä olosuhteissa polttoainetta<br />
sitten varastetaan? Ja kuka varastaa?<br />
Sitä valaisee muun muassa tuore tutkimus<br />
Ruotsista.<br />
Mutta ensin luen tuon tutkimuksen<br />
vielä kolmanteenkin kertaan. Siitä sitten<br />
lisää seuraavassa blogissa.<br />
Turvallisia kilometrejä kaikille kuljetusliikkeille<br />
ja ammattikuskeille! •<br />
Teksti ja kuvat:<br />
Paula Saastamoinen, www.rausteel.com<br />
Paula kyselee kuljetusalan ammattilaisten<br />
kuulumisia päivittäin Rausteel turvatankkien<br />
myynnissä ”ratin takana”.
NYT HYVÄT LAVATARJOUKSET!<br />
YLEISLAVA<br />
21 m 3<br />
6 X 1,5 m<br />
2480 €<br />
YLEISLAVA<br />
16 m 3<br />
6 X 1,2 m<br />
2650 €<br />
KAIKKIIN<br />
LAVOIHIN<br />
MYÖS<br />
LEASING!