Kuljetus & Logistiikka 3 / 2017
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
MAALLA • MERELLÄ • ILMASSA<br />
3/<strong>2017</strong> • 20. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com<br />
HENKILÖKUNTA<br />
on korjaamon tärkein<br />
voimavara<br />
ROBOTTIAUTOT<br />
siirtyvät yleiselle tielle<br />
Tutustumassa<br />
RALLITOIMINTAAN<br />
POWER TRUCK<br />
SHOW <strong>2017</strong><br />
kuljetusalan suurtapahtuma<br />
TURVALLISUUS<br />
keskipisteessä<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 1 10.6.<strong>2017</strong> 12:51:23
Luotettava öljy<br />
raskaan sarjan<br />
liiketoimintaan.<br />
Pitkä moottorin<br />
käyttöikä<br />
Polttoainetalouden<br />
potentiaali<br />
Pidennetty<br />
öljynvaihtoväli<br />
Pakokaasujärjestelmän<br />
suojaus<br />
Suorituskyky matalassa<br />
lämpötilassa<br />
Parannettu<br />
moottorisuojaus<br />
mobildelvac.fi<br />
©2016 Exxon Mobil Corporation<br />
Mobil Delvac ja ExxonMobil -logot ovat Exxon Mobil Corporationin tai jonkin sen tytäryhtiön rekisteröityjä tavaramerkkejä.<br />
Termiä ”ExxonMobil” käytetään ainoastaan selkeyden vuoksi, ja sillä voidaan viitata Exxon Mobil Corporationiin tai sen tytäryhtiöihin. Muut logot ja tavaramerkit ovat omistajiensa omaisuutta.<br />
Delvac1_5W-30-20l_210x297_AD_FI.indd 1 2016-06-14 14:03<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 2 10.6.<strong>2017</strong> 12:51:24
TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />
Henkilökunta<br />
on korjaamon<br />
tärkein voimavara .................4<br />
Toimi oikein<br />
”dieselbakteerin” kanssa ......8<br />
Hydraulinen etuveto<br />
takaa elintarvikkeiden<br />
kuljetukset<br />
liukkaillakin keleillä ...........12<br />
Automaatio ei korvaa<br />
kuljettajia vielä<br />
pitkään aikaan<br />
– työ kylläkin muuttuu .......15<br />
Fleetboard-palvelut tarjoavat<br />
välineen kuljetuslogistiikan<br />
toiminnan ja tuottavuuden<br />
kehittämiseksi .................. 16<br />
Joka kuudennen<br />
autoilijan<br />
matka katkeaa ................. 20<br />
Robottiautot siirtyvät<br />
yleiselle tielle<br />
ja alkavat<br />
seurustella keskenään ..... 24<br />
Ketteryyttä kapeisiin<br />
käytäviin<br />
- leveilläkin kuormilla ....... 28<br />
Tutustumassa<br />
rallitoimintaan.................. 46<br />
PÄÄKIRJOITUS<br />
Turvavälit, ohitukset<br />
ja ylinopeus huolestuttavat<br />
kesäautoilussa eniten<br />
Kesän valoisissa illoissa ja lämpimällä säällä autoilun luulisi olevan<br />
pelkkää iloa ja nautintoa. Kesäautoilussa vaanivat kuitenkin<br />
omat vaaransa.<br />
Yllättävää kyllä, suomalaiset eivät ole niinkään huolissaan eteen<br />
hyppivistä hirvistä, auringon häikäisystä tai rattiin nukahtamisesta.<br />
Eniten pelätään kanssa-autoilijoiden käyttäytymistä: vaarallisia<br />
ohituksia, liian lyhyitä turvavälejä ja ylinopeutta. Iäkkäämmät<br />
autoilijat sekä naiset ovat nuoria kuskeja ja miehiä huolestuneempia<br />
riskitekijöistä.<br />
– Varsinkin vaarallisten ohitusten pelossa ero nuorimpien ja<br />
vanhimpien kuljettajien välillä on huima. Tutkimuksen mukaan<br />
18–34-vuotiaista vaarallisia ohituksia pelkää vajaa puolet, yli<br />
55-vuotiaista jo 62 prosenttia.<br />
Viidennes suomalaisautoilijoista on huolissaan kuluneilla kesärenkailla<br />
ajamisesta ja vesiliirtoon joutumisesta.<br />
– Positiivista tässä on, että autoilijat ymmärtävät renkaiden<br />
kunnon ja vesiliirtovaaran yhteyden. Joka seitsemäs kesällä sattunut<br />
onnettomuus johtuu tavalla tai toisella renkaista. Renkaat ovat<br />
joko liian kuluneet, ilmanpaineet eivät ole kohdillaan tai ajetaan<br />
sekarenkailla.<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong>-lehti toivottaa lukijoilleen<br />
turvallisia kilometrejä, sekä Hyvää kesää!<br />
Turvallisuus<br />
keskipisteessä ................. 50<br />
KOULUTUS ............................... s. 52-57<br />
Työtehoseura kouluttaa siellä,<br />
missä asiakas on! ................................52<br />
Henkilöstötuottavuus kasvaa<br />
johtajuuden kautta ..............................54<br />
Miten saada jatkoa<br />
ammattipätevyyskorttiin? ....................56<br />
TOIMITUS<br />
Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi<br />
PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola<br />
puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com<br />
TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki<br />
puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com<br />
JAKELU Posti Oy<br />
ISSN 1458-1086 (painettu) ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)<br />
www.kuljetusjalogistiikka.com<br />
Tykkää meistä<br />
Facebookissa<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />
14 14:03<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 3 10.6.<strong>2017</strong> 12:51:59
Henkilökunta<br />
on korjaamon<br />
tärkein voimavara<br />
Autokorjaamoala on pitkään<br />
toiminut samalla perinteisellä<br />
mallilla, mutta Alppila-yhtiö<br />
lähti kehittämään toimintaa<br />
uudella tavalla.<br />
Henkilöautojen ja raskaan kaluston<br />
huoltoon ja korjaukseen<br />
erikoistuneen Alppilayhtiön<br />
historia on kuin amerikkalainen<br />
menestystarina. Se alkoi vuonna 1997,<br />
kun Taneli Hakkarainen perusti pienen<br />
korjaamon Karjalankatu kakkoseen Helsinkiin.<br />
20 vuoden kuluttua toiminta oli<br />
laajentunut usealle paikkakunnalle kahdeksan<br />
korjaamon verkostoksi ja henkilökuntaa<br />
oli 120 henkeä. Lisäksi Alppilayhtiöiden<br />
monimerkkikorjaamoilla on<br />
harvinaislaatuinen kymmenen henkilöautomerkin<br />
ja kahden kuorma-automerkin<br />
merkkihuollon edustus.<br />
Vaikka yhtiössä on tehty vuosia toimivaa<br />
kehitystyötä, 20-vuotisjuhlissa ei<br />
jääty vain ihailemaan vanhoja saavutuksia.<br />
Tänä vuonna lanseerattiin uusi kehitysohjelma<br />
Alppila 2.0, joka on melko<br />
ainutlaatuinen korjaamoalalla.<br />
Autokorjaamosta<br />
palveluyritykseksi<br />
– Lähdimme ajattelemaan korjaamoalaa<br />
ja asiakaspalvelua uudella tavalla.<br />
Molempien pitää kehittyä asiakaslähtöisemmäksi,<br />
Alppila-yhtiön yrittäjä ja<br />
toimitusjohtaja Taneli Hakkarainen<br />
toteaa.<br />
Korjaamoala yleisellä tasolla on vuosia<br />
toiminut melko perinteisen mallin<br />
mukaan, vaikka autot ovat muuttuneet.<br />
Huoltovälit ovat pidentyneet ja peltien<br />
suojissa on yhä enemmän elektroniikka.<br />
Robotisaatio ja digitalisaatio lisääntyvät.<br />
Mekaanikkojen on täydennettävä taitojaan<br />
eri lähteistä saatavalla täsmätiedolla,<br />
muuten osaaminen ei riitä. Tällaisessa<br />
kehityksessä tekniikka vie ymmärrettävästi<br />
kaiken huomion.<br />
– Vaikka robotisaatio lisääntyy, meillä<br />
eivät tunteettomat robotit hoida asiakaspalvelua.<br />
Jotta ihmisiä pystyy palvelemaan,<br />
on oltava niin sanottua pelisilmää:<br />
inhimillistä kykyä reagoida asioihin asiaankuuluvalla<br />
tavalla.<br />
Alppilassa on huomattu, että yhtiön<br />
tärkein – ja itse asiassa ainoa - voimavara<br />
on henkilökunta. Sen osaamiseen<br />
ja hyvinvointiin halutaan panostaa. Sen<br />
seurauksena myös asiakkaita päästää<br />
palvelemaan entistä paremmin.<br />
– Emme ole vain autokorjaamo vaan<br />
palveluyritys, Hakkarainen kiteyttää.<br />
Mahdollisuus myös<br />
seuraavan tason<br />
koulutukseen<br />
Alppila-yhtiössä on hyvä mahdollisuus<br />
kouluttautumiseen, sillä siitä pitävät<br />
huolen jo monet merkkiedustuksetkin.<br />
Osaamista on täydennetty mm. Autoalan<br />
ja Korjaamoliiton koulutuksilla, jonka<br />
4 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />
Alppila-yhtiöt on 20 vuoden<br />
kuluessa laajentunut usealle<br />
paikkakunnalle kahdeksan<br />
korjaamon verkostoksi.<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 4 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:01
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 5<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 5 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:04
puheenjohtaja Hakkarainen on. Lisäksi<br />
Alppila-yhtiössä alkaa syksyllä räätälöity<br />
koulutusputki, jota voi luonnehtia poikkeukselliseksi<br />
korjaamoalalla.<br />
– Ensimmäisessä vaiheessa töiden<br />
vastaanottajat eli huoltoneuvojat sekä<br />
mekaanikkotiimien vetäjät käyvät läpi<br />
Alppila 2.0 toimintamallikoulutuksen,<br />
jossa on vahva kehitysnäkökulma läsnä.<br />
Opintoihin kuuluvissa harjoituksissa ja<br />
tehtävissä käytetään työpaikan todellisia<br />
lukuja ja faktoja, mikä tekee koulutuksesta<br />
opiskelijoille mielekkäämpää. Samalla<br />
yritys saa uusia ideoita, näkökulmia ja<br />
toimintamalleja.<br />
Henkilökunta otti mahdollisuuden<br />
hyvin vastaan, sillä yhteensä 19 aloittaa<br />
ensimmäisen koulutuksen, joka starttaa<br />
syksyllä <strong>2017</strong>. Opiskelumallin pohjana on<br />
näyttötutkinto, jolloin osallistujat voivat<br />
halutessaan suorittaa samassa putkessa<br />
myös merkonomin tutkinnon. Se on hyvä<br />
lisä esim. autoteknikon tai -insinöörin<br />
tutkinnolle.<br />
Organisaatio perustuu<br />
tiimeihin<br />
Alppila-yhtiöt haluavat tehdä maan parhaan työpaikan mekaanikoille.<br />
Alppila-yhtiössä on panostettu työntekijöiden<br />
hyvinvointiin. Esimerkiksi korjaamohalleissa<br />
toiminta on organisoitu<br />
mekaanikoista muodostuviin tiimeihin,<br />
joilla on tiiminvetäjä. Tiiminvetäjä on<br />
uudistettu editio jo aiemmin kansankielellä<br />
tunnetusta hallityönjohtajasta. Nyt<br />
arkea pyöritetään yhteen hiileen puhaltaen<br />
ja tiiminä toimien. Tiimipalavereissa<br />
mietitään ratkaisuja ja pohditaan kehitysideoita<br />
niin käytännön asioihin, kuin<br />
vaikkapa vaikeiden vikojen selvittämiseen.<br />
Työntekijöillä on laajat mahdollisuudet<br />
vaikuttaa asioihin, minkä on todettu<br />
lisäävän työhyvinvointia.<br />
– Se tekee työnteosta mielenkiintoisempaa,<br />
kun asioita tehdään yhdessä.<br />
Työpaikkoja tarjolla<br />
Henkilöauton huolto- ja korjaustöihin on<br />
tänä päivänä haastavaa löytää hyvää ja<br />
koulutettua henkilökuntaa. Raskaan kaluston<br />
puolella se on vielä vaikeampaa.<br />
Hakkarainen on tyytyväinen, ettei Alppilassa<br />
menneinä vuosina Suomen yleisen<br />
taloudellisen alamäen vuoksi käytetty<br />
mittavia joukkoirtisanomisia. Osaava<br />
väki on pysynyt talossa.<br />
– Jos porukka paljon vaihtuu, se on<br />
firmalle kallista. Lisäksi pysyvä henkilökunta<br />
luo turvallisuuden tunnetta asiakkaalle,<br />
kun sama tuttu kaveri on ottamassa<br />
autoa vastaan.<br />
Toisaalta lisääkin väkeä Alppila-yhtiöt<br />
mielellään vielä palkkaisi, sillä työmäärä<br />
on vahvasti kasvusuunnassa. •<br />
R<br />
P<br />
V<br />
J<br />
T<br />
K<br />
L<br />
L<br />
T<br />
O<br />
L<br />
H<br />
K<br />
I<br />
O<br />
K<br />
S<br />
R<br />
J<br />
A<br />
R<br />
Y<br />
Vuoden positiivisin työntekijä<br />
luottaa kiitokseen<br />
ALPPILA-YHTIÖSSÄ henkilökunta<br />
valitsi joukostaan<br />
kustakin toimipisteestä vuoden<br />
positiivisimman työntekijän.<br />
Alppilan toimipisteessä tittelin<br />
pokkasi tiiminvetäjä ja mekaanikko<br />
Petri Räikkönen.<br />
– On mahtavaa olla rakentamassa<br />
juttuja eteenpäin näin<br />
mahtavassa joukossa. Autohuolto<br />
on joukkuelaji. Kiitos on<br />
tähän kohtaan pienintä, mitä<br />
voin sanoa. Sitä olen koittanut<br />
itselleni toitottaa, että muista<br />
AINA kiittää. Se on se taikasana<br />
positiivisuuteen, Räikkönen<br />
toteaa.<br />
Alppila-yhtiöt<br />
- Virallinen merkkihuolto kymmenelle<br />
henkilöautomerkille:<br />
Mercedes-Benzille, Volkswagenille,<br />
Skodalle, Toyotalle, Renaultille,<br />
Hyundaille, Dacialle, Suzukille,<br />
Saabille ja Isuzulle.<br />
- Alppilan Autohuolto<br />
palvelee kevyttä kalustoa<br />
pääkaupunkiseudulla Alppilassa,<br />
Konalassa ja Pitäjänmäellä sekä<br />
Mikkelissä (Karikon Autohuolto),<br />
Lahdessa ja Kuopiossa.<br />
- Raskaan kaluston huollot tehdään<br />
Visteman toimipisteissä Keravalla<br />
ja Vantaalla. Vistema on MANin ja<br />
Ivecon merkkihuolto.<br />
- Alppilan Autohuolto on myös<br />
merkittävä varaosatoimittaja.<br />
- Liikevaihto on yli 14 miljoonaa<br />
euroa.<br />
6 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />
w<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 6 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:06
Alkuperäis- ja tarvikevaraosat:<br />
VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR<br />
Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin<br />
Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen:<br />
Vantaalla<br />
Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3080<br />
Tampereella<br />
Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3081<br />
Lahdessa<br />
Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3086<br />
Turussa<br />
Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3082<br />
Lappeenrannassa<br />
Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3090<br />
Kokkolassa<br />
Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3098<br />
Oulussa<br />
Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3099<br />
Seinäjoella<br />
Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3088<br />
Joensuussa<br />
Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3095<br />
Rovaniemellä<br />
Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. 010 229 3087<br />
www.skuba.fi<br />
Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen!<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 7 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:07
Toimi oikein<br />
”dieselbakteerin” kanssa<br />
Eri tahot ja ”asiantuntijat” antavat ristiriitaisia ja musta tuntuu -ohjeita.<br />
On kuitenkin tärkeää toimia oikein ja välttää suurempia vaurioita.<br />
Schülke & Mayr on tutkinut dieselpolttoaineissa<br />
esiintyviä mikrobeja<br />
jo 1970 luvun alusta ja ensimmäinen<br />
versio bakteereita tuhoavasta aineesta<br />
Grotamar:ista tuotiin markkinoille<br />
1974. Tästä lähtien Schülke & Mayr on<br />
tutkinut polttoainenäytteitä eri puolilta<br />
maailmaa ja kehittänyt Grotamar:ia aina<br />
mikrobikantojen kehityksen mukaan.<br />
Merina Ay toimii vahvasti mukana<br />
tässä kehitystyössä Itämeren ja Pohjoismaiden<br />
alueella keräämällä näytteitä<br />
aluksista, ajoneuvoista ja työkoneista<br />
puhdistusten yhteydessä ja toimimalla<br />
läheisessä yhteistyössä alan huoltohenkilöstön,<br />
varustamoiden sekä muiden<br />
yritysten kanssa.<br />
Koska markkinoilla on useita eri valmistajien<br />
aineita, muutama tärkeä seikka<br />
tulisi ottaa huomioon käytettäessä mikrobikasvustoja<br />
tuhoavaa ainetta: Onko<br />
tuote moottorivalmistajien hyväksymää,<br />
täyttääkö polttoaine vielä aineen annostuksen<br />
jälkeen EN590 standardin sekä<br />
antaako aine suojaa korroosiota vastaan.<br />
Mikrobit ovat näkymättömiä<br />
mutta muodostavat<br />
näkyvää limaa<br />
Säiliöön pesiytyvät mikrobit ovat itsessään<br />
ihmissilmälle näkymättömiä, mutta<br />
kun ne pääsevät lisääntymään, alkavat<br />
ne muodostaa ns. biolimaa, jonka suojassa<br />
mikrobit voivat elellä rauhassa. Tämä<br />
biolima on se osa, joka aiheuttaa ensimmäisenä<br />
käyntihäiriöitä. Kun biolimaa<br />
on kertynyt tarpeeksi, alkaa sitä irrota<br />
tankin seinämistä ja kulkeutua polttoainejärjestelmää<br />
pitkin suodattimille.<br />
Optimaalisissa olosuhteissa mikrobien<br />
määrä kaksinkertaistuu 20 minuutissa.<br />
Seuraavan 20 minuutin jälkeen niitä on<br />
4, sitten 8, 16, 32, 64 ... 10 tunnin kuluttua<br />
mikro-organismeja on 1,073,741,824.<br />
Nopea lisääntyminen selittää bioliman<br />
Bakteeri suodattimessa.<br />
ja -levän suunnattoman muodostumisen<br />
saastuneissa polttoainetankeissa.<br />
Jotkin moottorinkorjaajat kehottavat<br />
olemaan lisäämättä mitään lisäainetta,<br />
koska silloin biolima hajoaa ja pääsee<br />
liikkeelle. Ongelma ei kuitenkaan ole<br />
bioliman hajoaminen, koska se tapahtuu<br />
joka tapauksessa, käytetään hajottavaa<br />
ainetta tai ei. Ongelma on silloin, jos ei<br />
ryhdytä kayttämään torjunta-ainetta.<br />
Tällöin mikrobit jatkavat lisääntymis-<br />
Kuvassa olevat näytteet on kaikki samasta tankista 6 viikon ajalta. Ensimmäisessä<br />
(vasemmalla) on näyte ennen polttoaineen käsittelyä. Sen jälkeen on<br />
annettu 1 shokkiannostus Grotamaria ja parin viikon päästä miedompi annostus.<br />
Viimeinen (oikealla) pullo on lopputulos.<br />
Kuvassa on suodatin, joka on otettu<br />
samaisesta järjestelmästä, kuin em. kuuri<br />
on annettu. Suodattimessa näkyy hyvin<br />
miten biolima tukkii sen.<br />
8 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 8 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:08
Sähköisen<br />
ajopäiväkirjan<br />
hyödyt johtivat<br />
käyttöönottoon<br />
Kuvassa näkyy kasvatustestin tulos, kun polttoaineessa on mikrobitartunta.<br />
Punaiset pisteet ovat mikrobiesiintymiä. Saasteeton testi näyttäisi kauttaaltaan<br />
vaaleankeltaiselta.<br />
tään ja biolimaa muodostuu koko ajan<br />
yhä enemmän. Ennen pitkää biolima<br />
tukkii koko polttoainejärjestelmän. Tämän<br />
lisäksi mikrobien aiheuttama korroosio<br />
on luultavasti tuhonut teräksisen<br />
säiliön. Mikrobit voivat aiheuttaa vakavan<br />
korroosion todella lyhyessä ajassa.<br />
Mikrobit voivat hyökätä teräksen sekä<br />
alumiinin kimppuun. Kuoppamainen<br />
korroosio on laajalle levinnyt ongelma,<br />
jota tavataan usein laivoissa ja aluksissa.<br />
Seurauksena voi olla vuoto polttoainetankissa.<br />
Kenen polttoaineessa sitä<br />
bakteeria on<br />
Kaikki polttoaine on pääsääntöisesti<br />
puhdasta jalostamolta ja jakeluasemalta<br />
lähtiessä. Mikrobeja voi tulla polttoaineeseen<br />
lähes mistä tahansa: maasta,<br />
ilmasta, vedestä ja jopa iholta.<br />
Polttoaineyhtiöt mainostavat polttoaineitaan<br />
puhtaiksi ja sitä ne toki ovatkin,<br />
mutta polttoaineyhtiöt eivät pysty<br />
vaikuttamaan siihen, kuinka polttoaineita<br />
käsitellään. Mainoksissa näkyy<br />
myös polttoaineita joihin eivät mikrobit<br />
pääse pesiytymään. Polttoainehan<br />
on loppujenlopuksi eloperäistä, eli siinä<br />
esiintyy aina elämälle suosiollisia<br />
aineksia.<br />
Toimi oikein<br />
Usein ensimmäiset havainnot mikrobien<br />
aiheuttamasta limasta ja levästä ovat<br />
käyntihäiriöt sekä ruskea, valkoinen tai<br />
musta lima suodattimessa. Tällöin on<br />
syytä kurkata säiliöön ja todeta tilanne<br />
silmämääräisesti. Mikäli säiliössä jo näkyy<br />
lima- / leväkasvustoa,<br />
tulisi<br />
kaikki näkyvä<br />
kasvusto poistaa<br />
mekaanisesti ja<br />
vaihtaa polttoaine<br />
uuteen sekä<br />
suorittaa lisäaineen<br />
annostelu<br />
uuteen polttoaineeseen.<br />
Mekaaninen<br />
puhdistus<br />
poistaa vain näkyvän<br />
kasvuston, itse mikrobit jäävät<br />
elämään säiliön pintoihin ja jatkavat<br />
uuden bioliman kasvattamista.<br />
Mikäli säiliössä ei vielä ole näkyvää<br />
kasvustoa, mutta polttoainesuodattimeen<br />
kertyy limaa, on parasta suorittaa<br />
tai teettää mikrocount polttoainetesti.<br />
Talvikausi on polttoaineille vaikea ja<br />
säilyvyys on heikkoa. Paras tapa taata<br />
keväällä mukava käyttöönotto on tankata<br />
syksyllä säiliö täyteen ja lisäaineistaa<br />
polttoaine. Kun oikeita lisäaineita<br />
käytetään oikein ja harkiten päästään<br />
tulokseen jolloin ei tarvitse huolehtia<br />
polttoaineen säilyvyydestä eikä siitä,<br />
mitä se tekee moottorille. Aina kannattaa<br />
kääntyä alan ammattilaisen<br />
puoleen. Ammattilainen osaa opastaa<br />
oikein aineiden käytössä. On myös korjaajia<br />
jotka pelkäävät oman työmääränsä<br />
vähenemistä, kannattaa harkita<br />
silloin ohjeiden oikeellisuutta. •<br />
www.dieselbakteeri.fi<br />
www.merina.fi<br />
LVI-AITTA Oy on kainuulainen lvi-alan yritys,<br />
jonka toimipisteet sijaitsevat Kajaanissa<br />
ja Sotkamossa.<br />
”Yrityksellämme on 15 ajoneuvoa,<br />
joissa ei ollut käytössä sähköisiä ajopäiväkirjoja.<br />
Suurin syy käyttöönotolle oli<br />
ajopäiväkirjajärjestelmien yleistyminen,<br />
myös kollegoilla muilla toimialoilla oli<br />
järjestelmät käytössä. Näimme sähköisten<br />
ajopäiväkirjojen yleishyödyllisyyden ja<br />
päätimme ottaa laitteet käyttöön”, kertoo<br />
LVI-Aitan toimitusjohtaja Ville Hälinen.<br />
Sähköinen ajopäiväkirja tallentaa ajot<br />
automaattisesti verottajan määritysten<br />
mukaisesti. Monet yritykset hyödyntävät<br />
sähköisten ajopäiväkirjojen käyttöä myös<br />
muissa tarkoituksissa, kuten laskutuksessa<br />
tai ohjaamalla lähimmän työntekijän<br />
yllättävälle työkeikalle.<br />
”Sähköinen ajopäiväkirja on suoraan<br />
verottajaa varten käytössä, jos tulee tarve<br />
osoittaa työ- ja yksityisajojen osuuksia.<br />
Teemme tuntiperusteista työtä, ja sähköisen<br />
ajopäiväkirjan avulla pystymme näyttämään<br />
raportteja suoritetuista töistä<br />
asiakkaille”, Hälinen toteaa.<br />
Sähköiseen ajopäiväkirjaan on saatavilla<br />
useita lisäpalveluja, joilla voi tehostaa<br />
järjestelmän käyttöä entisestään. Lisäpalveluiden<br />
avulla järjestelmää pystytään<br />
räätälöimään vastaamaan erilaisten<br />
yritysten tarpeita. Esimerkiksi LVI-Aitta<br />
hyödyntää ABAXin mobiilisovellusta päivittäin.<br />
”Sähköisen ajopäiväkirjan käyttöönotto<br />
on myös vähentänyt ylimääräisiä ajoja.<br />
Karkein esimerkki saavutetuista hyödyistä<br />
on, että saimme varastetun ajoneuvon<br />
kiinni pian sen jälkeen kun se vietiin – vieläpä<br />
vahingoittamattomana!” Varastetun<br />
ajoneuvon löytyminen ABAXin järjestelmiä<br />
hyödyntäen ei ole lainkaan harvinaista.<br />
Suomessa tapauksia on ilmaantunut<br />
ABAXin tietoisuuteen jo kolme lyhyen<br />
ajan sisällä.<br />
”Suosittelisin sähköisiä ajopäiväkirjoja<br />
yrityksille, joilla on käytössään autoja”,<br />
naurahtaa Hälinen, mutta jatkaa: ”...<br />
huoltoliikkeille, sähköliikkeille ja vastaaville<br />
yrityksille, jotka tekevät huolto- ja<br />
kunnossapitotyötä eri osoitteissa.” •<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 9<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 9 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:10
Wabash Nationalin<br />
takatörmäyssuoja<br />
Wabash National on valittu<br />
yhdeksi Swedish Steel<br />
Prize <strong>2017</strong> -inalisteista<br />
kevytrakenteisen ja<br />
innovatiivisen RIG-16-<br />
takatörmäyssuojajärjestelmän<br />
kehittämisestä rekkoihin.<br />
Se ylittää kaikki mahdolliset<br />
maantiekuljetusta koskevat<br />
turvallisuusstandardit.<br />
10 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />
RIG-16 on turvallisuuskomponentti,<br />
joka ulottuu tieliikennerekkojen<br />
takapuskurin alaosaan<br />
ja estää kevyempiä ja pienikokoisempia<br />
ajoneuvoja liukumasta rekan alle<br />
peräänajotilanteessa.<br />
"Kolme vuotta sitten havaitsimme<br />
uuden puskuriratkaisun tarjoaman valtavan<br />
hyödyn matkustamoon kohdistuvien<br />
vahinkojen ehkäisyssä. Emme kuitenkaan<br />
voineet lisätä painoa, suurentaa<br />
kustannuksia tai lisätä perävaunuun mitään<br />
epäkäytännöllistä", sanoo Andrzej<br />
Wylezinski, Wabash Nationalin rakennesuunnittelupäällikkö.<br />
Rakenteessa hyödynnetään pitkälle<br />
kehitetyn erikoislujan teräksen tärkeitä<br />
ominaisuuksia. Niiden ansiosta pystytään<br />
valmistamaan monimutkaisia muoto-osia,<br />
jotka vähentävät kokoonpanon<br />
komponenttimäärää jopa 50 prosenttia.<br />
Teräksen ohuemmat paksuustarkkuudet<br />
lyhentävät liitosten lineaarista<br />
pituutta ja pienentävät hitsien kokoa, ja<br />
teräksen suuri myötölujuus puolestaan<br />
mahdollistaa rakenteet, joissa on erinomainen<br />
energianvaimennuskyky törmäystilanteessa.<br />
Kehitystyön tuloksena<br />
on syntynyt hyvin suorituskykyinen ja<br />
kevytrakenteinen perävaunupuskurijärjestelmä,<br />
jota on tällä hetkellä saatavana<br />
Pohjois-Amerikassa.<br />
"Uskomme todella, että materiaalin<br />
ominaisuudet soveltuvat erinomaisesti<br />
käyttökohteeseen ja se on yksi syy, miksi<br />
olemme ylpeitä saavutuksestamme. Paino,<br />
muovattavuus ja hitsattavuus vaikuttivat<br />
valtavasti kehitysprosessiin. Ilman<br />
erikoislujaa terästä emme olisi pystyneet<br />
luomaan RIG-16-järjestelmää", Wylezinski<br />
toteaa.<br />
"Wabash Nationalin rekkoihin ja puoliperävaunuihin<br />
suunnittelema uusi takatörmäyssuoja<br />
ylittää pohjoisamerikkalaiset<br />
tiukat vaatimukset myös erityisen<br />
vaativan, toispuoleisen törmäyksen osalta.<br />
Optimoitu muotoilu, jossa on käytetty<br />
erikoislujaa rakenneterästä, on testattu<br />
kattavasti, ja se on osoittanut erinomaista<br />
suorituskykyä törmäävässä autossa<br />
olevien henkilöiden suojaamisessa. Patentoitu<br />
järjestelmä absorboi energiaa<br />
erinomaisesti, minimoi raskaille ajoneuvoille<br />
aiheutuvat vahingot ja varmistaa<br />
erittäin kustannustehokkaan valmistuksen<br />
ja kokoonpanon. •<br />
E<br />
E<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 10 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:18<br />
304578
VAPAA-AJAN UUSI ULOTTUVUUS<br />
MIHIN SEIKKAILUIHIN NAVARA TREK-1° VIE SINUT?<br />
Moottorina vaikuttava 2.3 dCi twin turbo, varustettu valkoisella<br />
tai mustalla metallivärillä sekä näyttävillä mustilla kylkiputkilla,<br />
lavaputkiin kiinnitetyillä LED-spoteilla ja virtaviivaisella lavakatteella.<br />
NAVARA TREK-1° on lujarakentainen, mutta tyylikäs – aina valmiina<br />
viemään sinut seikkailulle. Kovempi ja älykkäämpi kuin koskaan.<br />
NISSAN NAVARA TREK-1°<br />
ALK. 48 802 €<br />
2.3 dCi<br />
twin turbo<br />
-moottori<br />
Monivarsituettu<br />
takajousitus<br />
EU-yhdistetty kulutus ja CO 2<br />
-päästöt: NAVARA-mallisto: 6,3-6,9 l/100 km, 167-183 g/km. NAVARA King Cab alk 34 237 € (sis. toimituskulut 600 €). Navara Double Cab 2.3 dCi<br />
EURO6 190hp AT TREK-1° 2-paikk. 48 801,24 € (sis. toimituskulut 600 €). Navara Double Cab 2.3 dCi EURO6 190hp AT TREK-1° 5-paikk. 59 713,32 € (sis. toimituskulut 600 €).<br />
KL 30457894_NAVARA_Trek_Print_<strong>2017</strong>_FIN_210x297_3mmBleed.indd 3_<strong>2017</strong>.indd 11 1<br />
10.6.<strong>2017</strong> 5/9/17 12:34 12:52:20 PM
Hydraulinen etuveto takaa<br />
elintarvikkeiden kuljetukset<br />
liukkaillakin keleillä<br />
<strong>Kuljetus</strong> Harri Mikkola Ky Oripäästä on erikoistunut laadukkaisiin elintarvikekuljetuksiin.<br />
<strong>Kuljetus</strong>kalustossa Mercedes-Benz Actros -vetoautot ovat osoittautuneet ominaisuuksiltaan<br />
erinomaisiksi ja kaiken kaikkiaan kokonaistaloudellisiksi. Etenkin uusimman Actrosin<br />
hydraulisesta etuvedosta on ollut iso apu liukkailla teillä.<br />
<strong>Kuljetus</strong> Harri Mikkola Ky aloitti<br />
vuonna 1983 yhdellä kuormaautolla.<br />
Toiminta on laajentunut<br />
vuosien mittaan tasaisesti, nykyään yritys<br />
kuljettaa elintarvikkeita, mm. kananmunia<br />
eri vähittäisliikkeille laajasti eteläisen<br />
Suomen alueella. Yrittäjä Harri<br />
Mikkola kertoo, miten kuljetuskalusto<br />
on laajentunut vuosien varrella: ”Ensin<br />
hankimme kuorma-autoon perävaunun<br />
ja myöhemmin toisen yhdistelmän ja sitten<br />
seuraavan. Tänä päivänä operoidaan<br />
seitsemällä 25,25 metrisellä moduuliyhdistelmällä<br />
ja yhdellä puoliperävaunuyhdistelmällä,<br />
joilla jokaisella pyritään noin<br />
150 000 kilometrin vuosisuoritteeseen.<br />
Kaikki yhdistelmät ovat FRC-hyväksyttyjä,<br />
mikä mahdollistaa myös pakastekuljetukset.<br />
Toiminta jatkuu ja kehittyy<br />
jo seuraavan sukupolven osaavissa käsissä,<br />
sillä poikani Teemu ja Janne ovat<br />
vahvassa roolissa toiminnassa. He ovat<br />
ehtineet myös kouluttaa itsensä: Teemu<br />
on auto- ja kuljetustekniikan insinööri ja<br />
Janne kemiantekniikan insinööri. Henkilökuntaa<br />
meillä on yhteensä 15 osaavaa<br />
ammattilaista.”<br />
Hydraulinen etuveto<br />
loistava valinta V-Slider<br />
moduuliyhdistelmään<br />
Pari vuotta sitten ajoon otettiin V-Slider<br />
moduuliyhdistelmä; V-Slider kytkee<br />
kaksi puoliperävaunua toisiinsa hydraulisesti.<br />
Yhdistelmä koostuu 2-akselisesta<br />
puoliperävaunun vetoautosta, jossa on<br />
V-Slider varustettuna FRC-umpikorilla<br />
ja siinä vielä puoliperävaunu FRC-umpikorilla.<br />
Kuormatiloissa on mahdollisuus<br />
2-taso-lastaukseen ja kuormatilan jakamiseen<br />
thermo-väliseinällä.<br />
”Uudenlainen yhdistelmä antaa mahdollisuuden<br />
kuljetusten muunneltavuuteen,<br />
sillä yhdistelmää voi tarpeen vaatiessa<br />
käyttää pelkkänä puolikkaana. Toki<br />
ajamme pääosin täydellä 25,25 metrisellä<br />
yhdistelmällä, jonka 55 tonnin kokonaismassa<br />
riittää mainiosti elintarvikekuljetuksiin”,<br />
Janne Mikkola sanoo.<br />
”Ensimmäisenä talvena kohdattiin V-<br />
12 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 12 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:25
Slider yhdistelmällä ongelmia liukkailla<br />
ja lumisilla kauppojen pihoilla sekä<br />
varastojen lastauslaitureilla, joissa on<br />
usein myös merkittäviä nousuja. Yhdistelmällä<br />
liikutaan vielä pääasiassa öisin,<br />
jolloin pihoja ei ole ehditty aurata eikä<br />
hiekoittaa. Kokemuksista viisastuneena<br />
tilasimme yhdistelmään uuden Mercedes-Benz<br />
Actros 1848 4x2 -vetoauton,<br />
joka on varustettu hydraulisella etuvedolla<br />
(Hydraulic Auxiliary Drive, HAD)<br />
ja pitoa varmistamassa oli talvella lisäksi<br />
nastarenkaat edessä”, Janne Mikkola<br />
kertoo.<br />
Kuljettaja Jyrki Rautiainen toteaa,<br />
että Mercedes-Benzin hydraulinen etuveto<br />
on todella näyttänyt kyntensä kuluneen<br />
talven aikana: ”Kelit vaihtelivat talvella<br />
paljon ja liukasta riitti; välillä tuli<br />
lunta ja sitten vettä, joka jäätyi petollisen<br />
liukkaaksi pihamaille. Hydraulisen etuvedon<br />
ansiosta ei jääty kertaakaan kiinni<br />
pahimpiinkaan paikkoihin. HAD auttaa<br />
tarvittaessa aina n. 30 km/h nopeuteen<br />
saakka, jonka jälkeen se kytkeytyy pois<br />
päältä automaattisesti. Näin ollen siitä<br />
on apua liukkailla pihoilla sompailun<br />
lisäksi myös hitailla nopeuksilla tiellä<br />
ajettaessa.”<br />
Mikkolat ovat huomanneet, että polttoaineenkulutukseen<br />
HAD ei ole talven<br />
kokemusten perusteella vaikuttanut,<br />
vaan Actros on mennyt Mercedes-Benzille<br />
tyypillisesti alhaisilla kulutuslukemilla:<br />
”Euro 6 -moottorinen Actros on<br />
todella polttoainetaloudellinen auto ja<br />
HAD-varusteinen automme on mennyt<br />
ihan samoissa kulutuksissa kuin perus<br />
2-akselinen. Sen olemme huomanneet,<br />
että V-Slider -yhdistelmämme menee<br />
jopa hieman tavallista moduuliyhdistelmää<br />
pienemmällä kulutuksella, mikä<br />
johtunee osaltaan paremmasta aerodynamiikasta,<br />
sillä V-Sliderissa vaunujen<br />
väli on pienempi.<br />
”Ja V-Slider on vakaampi ajaa maantiellä<br />
eikä HAD vaikuta kääntösäteeseen,<br />
joka on Mercedes-Benzeissä muutenkin<br />
pieni. Actroksessa on hyvää myös iso ja<br />
viihtyisä ohjaamo, josta löytyy tasokas<br />
varustelu”, Rautiainen lisää.<br />
Pitkä yhteistyö Vehon kanssa<br />
ja FleetBoardista iso hyöty<br />
”Olemme tehneet Vehon kanssa yhteistyötä<br />
koko toimintamme ajan, eli yli 34<br />
vuotta. Siihen sisältyy useita kymmeniä<br />
kauppoja, niin käytettyä kuin uutta<br />
kuljetuskalustoa. Raision Vehossa automyyjänä<br />
toimineen, nyt jo yli 10 vuotta<br />
eläkkeellä olleen Reijo Mäkisen kanssa<br />
teimme kauppaa yli 20 vuotta ja yhteydenpito<br />
jatkuu edelleen”, Harri Mikkola<br />
kertoo. •<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 13<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 13 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:33
Varsinais-Suomen<br />
kasvusta riittää jaettavaa<br />
Nyt on aika investoida<br />
Kuten jokainen yrittäjä tietää, niin yrittämisessä<br />
onnistuminen on ajoituksesta<br />
kiinni. Varsinais-Suomen kasvusta osansa<br />
haluavilla yrityksillä on nyt aika investoida,<br />
sanoo Mika Ingi Paimion kaupungin<br />
uusi yritysasiamies. Vahvan yrittäjä taustan<br />
omaava mies ei tunnu haastateltaessa<br />
kaupungin virkamieheltä ja asiaa kysyttäessä<br />
hän naurahtaa: ” Se oli ensimmäinen,<br />
mitä sovittiin kaupunginjohtajan kanssa.<br />
Minusta ei tule virkamiestä.” Ingi kasvatti<br />
ennen myyntiä oman yrityksensä tyhjästä<br />
liikevaihdoltaan 20:een M€, joten hän katsoo<br />
markkinoita ammattilaisen silmin.<br />
Yrityksen on saatava<br />
kuninkaallinen palvelu<br />
Paimion kaupunki on palveluorganisaatio,<br />
jonka tehtävänä on palvella mahdollisimman<br />
hyvin asiakkaitaan eli kuntalaisia ja<br />
kunnassa toimivia yrityksiä. Yrityksen tarpeita<br />
varten kokoamme tapauskohtaisesti<br />
avainasiakastiimin, joka varmistaa räätälöidysti<br />
yritykselle kuninkaallisen palvelun,<br />
Ingi toteaa. Pienenä kuntana jokainen<br />
yritys on meille tärkeämpi, kuin isommille<br />
toimijoille.<br />
Yrityksen toimipisteen<br />
sijoittamisessa haetaan aina<br />
maksimaalista hyötyä<br />
Paimion valttina on Ingin mukaan palvelun<br />
lisäksi hyvä sijainti ja jopa 75% halvemmat<br />
tonttien hinnat. Varsinais-Suomen alueella<br />
toimivat yritykset ovat havahtumassa huomaamaan<br />
Paimion vetovoiman, Ingi sanoo<br />
ja jatkaa: Koska toimipisteen sijoituksessa<br />
haetaan aina maksimaalista hyötyä ovat<br />
hyvä palvelu, 150 000 potentiaalista työntekijää<br />
20 minuutin ajomatkan sisällä ja<br />
halvat hinnat vahvoja argumentteja. Uskon,<br />
että viiden vuoden sisällä Paimionkin<br />
osalta tonttien hinnat väkisinkin nousevat<br />
kysynnän seuratessa talouden kasvua.<br />
Dynaamista<br />
kaavoitusstrategiaa<br />
Menestyäksemme meidän pitää olla pikkuisen<br />
muita kuntia ketterämpiä. Ilman<br />
dynaamista kaavoitusstrategiaa jäisimme<br />
muiden jalkoihin. Kiitos pitkänäköisen<br />
suunnitelmallisen toiminnan meillä on heti<br />
tarjota tusina yritystonttia ja valmiitakin<br />
toimitiloja. Syksyllä yksityisten omistajien<br />
kanssa toteutettava YksYkkösen alue laajentaa<br />
valikoimaamme vielä huomattavasti,<br />
Ingi iloitsee. •<br />
110<br />
E 18<br />
11<br />
14 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 14 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:34
Automaatio ei korvaa<br />
kuljettajia vielä pitkään aikaan<br />
– työ kylläkin muuttuu<br />
Viimeisen parin vuoden aikana<br />
autonominen ajaminen ja<br />
robottiautot ovat saaneet mediassa<br />
paljon huomiota. Autoteollisuus<br />
lupaillee ensimmäisiä autonomisia ajoneuvoja<br />
jo vuosina <strong>2017</strong>-2020. Näitä uutisia<br />
lukemalla voisi tehdä nopean johtopäätöksen,<br />
että kuljettajaa ei pian enää<br />
tarvita. Hetkinen, tarkastellaanpa asiaa<br />
hieman tarkemmin. Jo se, että samasta<br />
asiasta puhutaan monilla termeillä kuten<br />
automaattiajo, autonominen ajoneuvo,<br />
robottiauto tai letka-ajo, kuvaa, että asia<br />
ei ole ihan yksiselitteinen. Autonominen<br />
ajaminen etenee vaiheittain. Selkokielellä<br />
vaiheet 0-5 voisi kuvata seuraavasti:<br />
0 Kuski hoitaa kaiken, eli ei mitään<br />
teknistä apua ajamiseen<br />
1 Jalat irti, ajoneuvossa on vakionopeussäädin,<br />
joka ottaa huomioon<br />
etäisyyden edessä ja takaa tuleviin<br />
2 Kädet irti skarppina, ajoneuvo osaa<br />
jo ajaa osittain itsenäisesti sopivilla<br />
tieosuuksilla, mutta vaatii kuljettajan<br />
jatkuvaa havainnointia ja<br />
valmiutta ottaa ohjaaminen omiin<br />
käsiin nopeasti.<br />
3 Kädet irti ja pelikonsoli tai kirja<br />
esiin, ajoneuvo selviää itsenäisesti<br />
pidemmistä ajotehtävistä monilla<br />
tieosuuksilla, mutta kuljettajaa tarvitaan<br />
varalla ja osan matkaa aina.<br />
4/5 Aivot narikkaan. Nelostasolla<br />
kuljettajaa tarvitaan vielä joissakin<br />
ajotilanteissa, mutta viidennellä<br />
tasolla ei ollenkaan.<br />
ja perässä tulee 1-3 ajoneuvoyhdistelmää,<br />
jotka seuraavat hyvin lähellä toinen toisiaan<br />
ilman kuljettajan puuttumista ajamiseen.<br />
Lähellä ajamisesta syntyy merkittävää<br />
säästöä polttoaineenkulutukseen.<br />
Tällä hetkellä kokeiluja on tehty vain<br />
moottoriteillä. Kuljettajaa tarvitaan edelleen<br />
varalle ja tietysti siinä vaiheessa, kun<br />
ajoneuvot irtoavat letkasta.<br />
Vaikka täysin ilman kuljettajaa kulkeva<br />
kuorma-auto kaikissa olosuhteissa vie<br />
vielä vuosia, tulee ajoneuvoihin varmasti<br />
hyvin nopeasti kuljettajan työtä helpottavia<br />
ja turvallisuutta parantavia järjestelmiä.<br />
Mukautuvia vakionopeussäätimiä<br />
sekä kaistanpitoavustimia on jo saatavissa<br />
ajoneuvoihin. Lisäksi kuorma-autoissa<br />
on jo käytössä automatiikkaa, jolla ylämäet<br />
voidaan ajaa pienemmällä polttoaineenkulutuksella<br />
kuin ihmisen ajamana.<br />
Ihmisen valvetilaa voidaan tarkkailla<br />
esim. silmänliikekameralla, jolla estetään<br />
rattiin nukahtaminen.<br />
Vaikka ajoneuvot saadaan joskus kulkemaan<br />
hyvin itsenäisesti, tarvitaan ihmisiä<br />
vielä melko pitkään tavaran kuormaamisessa<br />
ja erityisesti jakelussa. Autonominen<br />
ajaminen mahdollistaa jossain<br />
vaiheessa vaikkapa toimistotöiden tekemisen<br />
tai opiskelun ajoneuvoissa.<br />
Sitä en voi luvata, että jos nyt aloittaa<br />
kuljettajakoulutuksen, niin varmasti pääsee<br />
joskus eläkkeelle perinteisestä kuljettajan<br />
työstä. Samaa lupausta ei voi antaa<br />
oikeastaan mistään työtehtävistä nykyään.<br />
Jo moni yli 50 on opiskellut uuden<br />
ammatin jossain vaiheessa elämäänsä ja<br />
jatkossa yhä useampi tekee näin. •<br />
Teksti:<br />
Pekka Aaltonen, <strong>Logistiikka</strong>yritysten liito ry<br />
Kuva: Cristian Hallivuori<br />
Vasta siis viidennellä tasolla kuljettajaa<br />
ei tarvita ollenkaan. Tuohon tasoon eteneminen<br />
vie vielä vuosikymmeniä kaikissa<br />
ajotehtävissä. Saattueajo eli englannin<br />
kielellä platooning lienee ensimmäinen<br />
merkittävä sovellus, jossa kuljettajan tehtävä<br />
muuttuu osassa tavarankuljetuksia.<br />
Saattueajossa ensimmäistä kuorma-autoyhdistelmää<br />
ajaa normaalisti kuljettaja<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 15<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 15 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:35
Fleetboard-palvelut tarjoavat v<br />
toiminnan ja tuottavuuden keh<br />
<strong>Kuljetus</strong>yrittäjälle uusi teknologia tarkoittaa entistä nopeampia, varmempia ja kannattavimpia<br />
kuljetuksia sekä reaaliaikaista kuljetusketjun hallintaa. Autoilija puolestaan saa käyttöönsä<br />
moderneja älyteknologian synnyttämiä välineitä ja apukeinoja oman työnsä helpottamiseksi.<br />
”F<br />
leetboardin tavoitteena ei<br />
ole ainoastaan nykyisten<br />
tuotteidensa kehittäminen,<br />
vaan uusien toiminnallisten ratkaisujen<br />
löytäminen asiakkailleen nopeasti ja tehokkaasti”,<br />
Daimler Fleetboard GmbH:n<br />
johtaja Dr Daniela Gerd tom Markotten<br />
sanoo. ”Tulevaisuuden Fleetboard<br />
tarjoaa paljon enemmän kuin perustason<br />
telematiikkapalveluja, nimittäin<br />
digitaalisia ratkaisuja koko logistiikkaalalle.<br />
Tätä kautta synnytämme myös<br />
lisäarvoa asiakkaillemme.”<br />
Jo tällä hetkellä Fleetboard seuraa,<br />
rekisteröi ja mittaa ajoneuvon tilaa, ajoa<br />
ja paikkatietoa hyvin monipuolisesti ja<br />
välittää datan matkapuhelinverkossa<br />
ao. kuljetusyritykselle. Yritys voi valita<br />
käyttöönsä sille sopivat, kalustoa, kuorman<br />
hallintaa ja kuljettajan työsuoritusta<br />
koskevat palvelut ja yhdistellä niitä omien<br />
tarpeidensa mukaan.<br />
Fleetboard Store avautuu<br />
heinäkuussa, sovelluksia<br />
jo paljon tarjolla<br />
Fleetboard esitteli viime syksyn IAAnäyttelyssä<br />
Fleetboard Store -markkinapaikan,<br />
joka tarjoaa kuljetusalalle uusia<br />
hyödyllisiä palvelusovelluksia. Niitä<br />
voivat käyttää niin Daimlerin omat kuin<br />
muidenkin merkkien hyötyajoneuvoasiakkaat.<br />
Daimler on kehittänyt applikaatiot<br />
yhteistyökumppaniensa kanssa, ja<br />
ensimmäisiä niistä voidaan ladata markkinapaikalta<br />
ensi heinäkuusta alkaen,<br />
aluksi Saksassa. Palvelun kielinä ovat<br />
saksa ja englanti.<br />
Esimerkiksi Brugg Liftingin kanssa<br />
luotu sovellus tarjoaa kuljettajalle neuvoja<br />
ja välineitä kuorman oikean kiinnityksen<br />
laskemiseksi ja varmistamiseksi sekä<br />
kuljetuskustannusten pienentämiseksi.<br />
Vastaavasti Continental-yhteistyönä<br />
syntynyt applikaatio seuraa auton rengaspaineita<br />
ja lämpötiloja. Sovellukset<br />
voi ladata DispoPilot.guide -tabletille,<br />
jota voidaan käyttää autossa tai sen ulkopuolella.<br />
Fleetboardin nykyisiä applikaatioita<br />
voi ladata Android- ja Apple-laitteille, ja<br />
valikoima on runsas. Esimerkiksi New<br />
Fleetboard Manager -sovelluksessa ajomatkoja<br />
voi seurata seitsemän päivän<br />
sykleissä, minkä lisäksi saatavana on tieto<br />
jokaisen auton kulutuksesta ja sen aiheuttamista<br />
CO2-päästöistä. Driver app<br />
puolestaan tarjoaa kuljettajalle palautetta<br />
hänen ajotavastaan kuten ennakoinnista<br />
16 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 16 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:36
t välineen kuljetuslogistiikan<br />
ehittämiseksi<br />
ja jarrujen käytöstä sekä välineen ajo- ja<br />
lepoaikojen hallintaan. Fleetboard DispoPilotin<br />
kautta puolestaan kuljetusyrittäjä<br />
voi integroida aliurakoitsijat omaan<br />
logistiikkaketjuunsa. Tämä sovellus on<br />
tarjolla peräti 24 kielellä, ja se löytyy<br />
Google Play Storesta.<br />
Fleetboard hyödyntää toiminnoissaan<br />
Microsoftin Azure-pilvipalvelualustaa,<br />
joka mahdollistaa reaaliaikaisen ja luotettavan<br />
toiminnan sekä riittävän tiedonsiirto-<br />
ja käsittelykapasiteetin. Yritys<br />
on alusta lähtien tehnyt yhteistyötä myös<br />
HERE-karttapalvelun kanssa.<br />
Digitaaliteknologia avaa<br />
uusia mahdollisuuksia<br />
Fleetboard-palveluille<br />
Daimler Fleetboardin tulevaisuuden tavoitteena<br />
on tukea koko logistista kuljetusketjua<br />
digitaalisilla palveluratkaisuilla<br />
ja lisätä näin koko ketjun ja sen eri<br />
toimijoiden työn tehokkuutta ja kannattavuutta.<br />
Vision mukaan huomisen kuljetusketju<br />
toimii saumattomasti kaikkien<br />
osapuolten hyödyksi.<br />
Uusia keinoja logistiikan hallintaan<br />
tarjoaa muun muassa 3D-teknologia,<br />
jonka avulla kuljetuksia voisi seurata<br />
kolmiulotteisessa maisemassa Holo-<br />
Lens-lasien avulla. Järjestelmä tunnistaa<br />
käytössä olevan ja vapaan kuormakapasiteetin<br />
määrän, tilaukset, reitit sekä kuljettajan<br />
statuksen. 3D-teknologialla voidaan<br />
lisäksi toteuttaa koko joukko täysin<br />
uusia palveluja kuten pay@platooing,<br />
jossa tulevaisuuden automaattisia, jonossa<br />
ajavia kuorma-autoja laskutetaan<br />
”lennossa” reitin varrella tai Smart Delivery,<br />
jossa järjestelmä ilmoittaa tarkat<br />
kuljetuksen saapumistiedot vastaanottajalle.<br />
Parhaillaan kehitettävinä oleviin sovelluksin<br />
kuuluu myös Fleetboard nxtload,<br />
jonka avulla yritetään kasvattaa<br />
kaluston ja lastitilan käytön tehokkuutta.<br />
Next lens puolestaan tunnistaa ajoneuvon<br />
rekisteritunnuksen perusteella<br />
ja valvoo sen valojen, renkaiden ja rakenteiden<br />
kuntoa eli auton soveltuvuutta<br />
tiekäyttöön ja rahtiliikenteeseen. Fuel-<br />
Hub puolestaan tarjoaisi digitaalisen<br />
markkinapaikan poltto- ja voiteluaineiden<br />
myyjille. •<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 17<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 17 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:37
Laskuri näyttää<br />
sekunneissa sekä<br />
tämänhetkiset<br />
bonusprosentit<br />
että ennusteen<br />
lähitulevaisuudessa.<br />
Bonuslaskurista tuli<br />
autoilijoiden suosikki<br />
Bonuslaskuri ja uudet<br />
autovakuutustuotteet<br />
kaksinkertaistivat<br />
LähiTapiolan verkkopalvelun<br />
kävijämäärät edellisvuoden<br />
vastaavaan aikaan verrattuna.<br />
Uusasiakasmyynti kasvoi<br />
noin kolmanneksen.<br />
Laskurin toteutuksesta<br />
vastasi IT-palveluyhtiö CGI.<br />
LähiTapiolan verkkosivuilla toimiva<br />
bonuslaskuri on ensimmäinen<br />
laatuaan Suomen autovakuutusmarkkinoilla.<br />
Laskuri hakee<br />
henkilötunnuksen mukaan vakuutusalan<br />
yhteisestä tietopankista autoilijan vakuutushistorian<br />
sekä Trafista hänen ajokorttitietonsa.<br />
Kriteereinä ovat henkilökohtainen<br />
vahinkohistoria ja ajokorttilisä. Tietojen<br />
18 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />
perusteella järjestelmän algoritmi laskee<br />
kullekin henkilökohtaisen bonuksen sekä<br />
ennusteen sen kehittymisestä. Maksimibonus<br />
voi olla 80 prosenttia. Bonuslaskurista<br />
pääsee siirtymään suoraan<br />
ostosovellukseen, joka tekee asiakkaalle<br />
vakuutustarjouksen.<br />
"Bonukset ovat keskeinen osa vakuutuksen<br />
hinnan muodostumisessa. Laskuri<br />
näyttää sekunneissa sekä tämänhetkiset<br />
bonusprosentit että ennusteen<br />
lähitulevaisuudessa. Asiakkaat ovatkin<br />
pitäneet vuoden alussa käyttöön otettua<br />
bonuslaskuria vakuutuksen ostoprosessia<br />
helpottavana ja nopeuttavana apuvälineenä",<br />
kertoo LähiTapiolan moottoriajoneuvovakuutuksen<br />
johtaja Tapani<br />
Alaviiri.<br />
Laskuri on yksi osa LähiTapiolan<br />
uutta tuotepakettia. Uudistuksen seurauksena<br />
vakuutusmaksuun vaikuttavat<br />
tekijät ovat aiempaa moninaisemmat, eli<br />
käytännössä vakuutusmaksu määräytyy<br />
aiempaa yksilöllisemmin. Vakuutusmaksuun<br />
vaikuttavat nyt aiempaa tarkemmin<br />
kotipaikka, vakuutuksenottajan ikä, ajoneuvon<br />
ominaisuudet ja vahinkohistoria.<br />
”Vahingottomuus palkitsee, eli käytännössä<br />
ajoneuvon omistajan ajotapa ja<br />
oma vahinkohistoria vaikuttavat aiempaa<br />
enemmän liikennevakuutuksen hintaan.<br />
Mitä pitempään ajat ilman liikennevahinkoja,<br />
sitä suuremmat bonukset saat<br />
kaikille omistamillesi ajoneuvoille", Alaviiri<br />
tiivistää.<br />
Palvelun toteutuksesta vastannut CGI<br />
hyödynsi toteutuksessa ketteriä menetelmiä.<br />
Niiden avulla palvelun kehitys sujui<br />
vauhdikkaasti ja budjetti pysyi raameissaan.<br />
”LähiTapiolan bonuslaskurissa täyttyy<br />
monta digiajan vaatimusta. Se on helppokäyttöinen<br />
ja tuottaa selvää arvoa niin<br />
autoilijoille kuin vakuutusyhtiöllekin.<br />
Lisäksi se perustuu uudenlaiseen, yksilöllisempään<br />
tiedonlouhintaan erilaisia<br />
tietolähteitä hyödyntämällä”, taustoittaa<br />
CGI:n finanssitoimialan palveluista Suomessa<br />
vastaava johtaja Kimmo Koivisto.<br />
•<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 18 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:39
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 19 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:41
Joka<br />
kuudennen<br />
autoilijan<br />
matka katkeaa<br />
If toi uuden palvelun<br />
autoilun ongelmiin<br />
If uudisti ajoneuvovakuutuksensa ja toi autoilijoille<br />
uudentyyppisen palvelun helpottamaan kaikissa autoiluun<br />
liittyvissä ongelmissa. Uudet vakuutukset palkitsevat<br />
huolellisen kuskin aiempaa nopeammin.<br />
-A<br />
uton omistajista 40 prosenttia<br />
ei tutkimuksemme<br />
mukaan uskoisi tulevansa<br />
toimeen ilman autoa ja suurimmalle<br />
osalle sen puuttuminen hankaloittaisi<br />
arkea merkittävästi. Vahinkotilastojen<br />
mukaan matka kuitenkin usein katkeaa.<br />
Esimerkiksi keskimäärin noin joka<br />
kuudes autoilija joutuu turvautumaan<br />
sijaisautoon oman auton vahingoituttua<br />
ajokelvottomaksi, kuvaa tuotepäällikkö<br />
Peter Roselius Ifistä.<br />
Todennäköisyys vahingolle vaihtelee<br />
merkittävästi paikkakunnan mukaan:<br />
suurimmista kaupungeista eniten vahinkoja<br />
sattuu Helsingissä ja Espoossa, vähiten<br />
Salossa ja Seinäjoella. Eri-ikäisille<br />
autoille puolestaan sattuu erityyppisiä<br />
vahinkoja: varkaudet ovat suhteessa<br />
yleisimpiä vanhoilla, yli 20-vuotiailla<br />
20 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />
autoilla, kun taas alle 3 vuotta vanhoilla<br />
autoilla törmätään ja suistutaan tieltä<br />
suhteessa useimmin.<br />
– Joissakin tapauksissa vahingon voisi<br />
estää, jos tietäisi ajoissa, mitä tehdä esimerkiksi<br />
oudon merkkivalon palaessa.<br />
Lähdimmekin Ifissä miettimään, voisimmeko<br />
auttaa ennaltaehkäisemään isompia<br />
ongelmatilanteita tarjoamalla välittömän<br />
avun kaikissa autoilun haasteissa.<br />
If rakensi autoilijoille korvauspalvelua<br />
maksutta täydentävän If Apu -palvelun,<br />
jolla saa tukea kaikkialle Suomeen missä<br />
tahansa autoa koskevassa kysymyksessä<br />
puhelimen tai verkon kautta vuorokauden<br />
ympäri.<br />
– Tällä hetkellä useimmin apua haetaan<br />
siksi, että on sattunut kolari tai törmäysvahinko.<br />
Lähes viidennes tarvitsee<br />
neuvoa teknisessä viassa tai hinausta.<br />
Kehitystrendinä yhä<br />
yksilöidympi turva ja hinta<br />
Tammikuussa voimaan tullut liikenne-<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 20 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:46
vakuutuslain muutos laajensi mahdollisuuksia<br />
vakuutus- ja vahinkohistorian<br />
hyödyntämiseen liikennevakuutusten<br />
hinnoittelussa. If on uudistanut nyt kerralla<br />
liikenne- ja kaskovakuutukset, hinnoittelun<br />
sekä palvelun.<br />
Yksilöllisyys on yhä vahvempi trendi<br />
vakuutuksen hinnoittelussa ja sisällössä.<br />
Henkilöautojen liikennevakuutuksissa<br />
hintaan vaikuttavat Ifissä uutena vuosittaiset<br />
ajokilometrit ja auton omistajan<br />
lisäksi mahdollisten muiden autolla ajavien<br />
kuljettajien iät.<br />
– Etenkin vähän ajaville voimmekin<br />
tarjota aiempaa edullisemman vakuutuksen.<br />
Lisäksi olemme uudistaneet<br />
hinnoittelua luopumalla määräaikaisista<br />
alennuksista. Sen sijaan lupaamme ennustettavuutta<br />
ilman yllättäviä hinnankorotuksia,<br />
kertoo Peter Roselius.<br />
If rakensi autoilijoille korvauspalvelua maksutta<br />
täydentävän If Apu -palvelun, jolla saa tukea kaikkialle<br />
Suomeen missä tahansa autoa koskevassa kysymyksessä<br />
puhelimen tai verkon kautta vuorokauden ympäri.<br />
Huolellinen kuski hyötyy<br />
aiempaa nopeammin<br />
Ifin uuden liikennevakuutuksen maksimibonus<br />
on 80 prosenttia. Useimmat<br />
kuskit, joilla on jo vahingottomia vuosia<br />
missä tahansa vakuutusyhtiössä, saavat<br />
sen vakuutukseensa heti. Kakkosautoon<br />
saa automaattisesti saman bonuksen.<br />
– Nuorilla kuskeilla on tilastojemme<br />
perusteella todellisuutta huonompi<br />
maine. Ifissä haluamme palkita myös<br />
nuoria kuskeja vahingottomuudesta, ja<br />
liikennevakuutuksen lähtöbonus onkin<br />
aina vähintään 30 prosenttia. Bonus<br />
nousee 10 prosenttiyksikköä jokaisesta<br />
vahingottomasta vuodesta, jolloin aloittelevakin<br />
autoilija saavuttaa maksimibonuksen<br />
jo viidessä vuodessa, kuvaa Peter<br />
Roselius.<br />
Ifin liikenne- ja kaskovakuutuksiin<br />
sisältyy maksuton bonusturva, eli saavutettu<br />
maksimibonus ei laske yhdestä<br />
vahingosta. •<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 21<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 21 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:54
Määräaikaisten 28 tonnin<br />
kuorma-autojen painot vakinaistetaan<br />
– muista päivittää autosi tiedot rekisteriin<br />
Kolmiakselisten kuorma-autojen enimmäismassa on nostettu<br />
pysyvästi 28 tonniin käyttöönottoajankohdasta riippumatta.<br />
Oman auton rekisteritiedot kannattaakin hoitaa ajan tasalle<br />
seuraavan katsastuksen yhteydessä, jotta 28 tonnin massalla<br />
ajaminen ei lopu 30.4.2018.<br />
28<br />
tonnin massa sallittiin<br />
asetusmuutoksella pysyvästi<br />
käyttöönottoajankohdasta<br />
riippumatta kolmiakselisille<br />
autoille, jotka täyttävät seuraavat ehdot:<br />
• paripyörävaatimus molemmilla takaakseleilla<br />
tai<br />
• telin vetävä akseli on varustettu paripyörillä<br />
ja ilmajousilla tai tätä vastaavaksi<br />
tunnustetulla<br />
jousituksella ja toinen<br />
akseleista on ohjaava tai<br />
ohjautuva sekä varustettu<br />
nimellisleveydeltään<br />
vähintään 385 mm renkailla.<br />
Uuden asetuksen myötä<br />
monet viiden vuoden siirtymäaikaa<br />
hyödyntäneistä<br />
kuorma-autoista voivat jatkossakin säilyä<br />
enimmäismassaltaan 28 tonnin painoisina,<br />
mutta merkintä määräaikaisuudesta<br />
tulee poistaa, jos autoa halutaan käyttää<br />
30.4.2018 jälkeen 28 tonnin massalla.<br />
Myös uudemmat kuorma-autot voi muutoskatsastaa<br />
28 tonnin massalle, jos vaatimukset<br />
täyttyvät.<br />
”28 tonnin massa kannattaakin ottaa<br />
esille jo seuraavaa<br />
Ota puheeksi<br />
seuraavan<br />
katsastuksen<br />
yhteydessä autosi<br />
massamerkinnät<br />
– merkintä<br />
määräaikaisuudesta<br />
tulee poistaa.<br />
katsastusta varattaessa,<br />
jotta mahdolliset<br />
muutoskatsastukset<br />
voidaan<br />
suorittaa ja auton<br />
tiedot voidaan päivittää<br />
vastaamaan<br />
haluttua”, muistuttaa<br />
johtava asiantuntija<br />
Otto Lahti.<br />
”Siirtymäaikaa hyödyntäneiden kuorma-autojen<br />
kannatta tarkistaa siirtymäajan<br />
loppumiseen 30.4.2018 mennessä,<br />
että oman auton tiedot ovat päivitetty<br />
nykysäädösten mukaisiksi, jotta myös<br />
jatkossa 28 tonnin enimmäismassan<br />
käyttö on mahdollista”, jatkaa Lahti.<br />
Myös puoliperävaunuyhdistelmän<br />
massa nousee<br />
Uuden asetuksen myötä vähintään kuusiakselisen<br />
puoliperävaunuyhdistelmän<br />
suurin sallittu massa korotetaan 52 tonniin<br />
nykyisestä 48 tonnista. Mahdollinen<br />
korotus ajoneuvon tietoihin tehdään<br />
muutoskatsastuksessa. Täysi 52 tonnin<br />
massa edellyttää yli 18 tonnin massaa vetopöydälle<br />
ja varsin pitkää ääriakseliväliä.<br />
Vanhalla kalustolla päästään useissa<br />
tapauksissa noin 50 tonnin tasolle.<br />
”Ennen seuraavaa määräaikaiskatsastusta<br />
kannattaakin selvittää omalta autokauppiaalta<br />
tai katsastustoimipaikalta,<br />
voiko oman rekkaveturin ppv-yhdistelmämassaa<br />
korottaa, jotta asia saadaan<br />
hoidettua kuntoon kerralla”, vinkkaa<br />
Lahti. •<br />
22 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 22 10.6.<strong>2017</strong> 12:53:06
Turun Vapaavarasto tarjoaa Länsi-Suomen<br />
kattavimman varastointivalikoiman. Jotta<br />
tuotteesi pysyisivät hyvässä tallessa ja erinomaisessa<br />
kunnossa, saat käyttöösi eri tarpeisiin<br />
suunnitellut, turvalliset tilat.<br />
www.turunvapaavarasto.fi<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 23 10.6.<strong>2017</strong> 12:53:26
Robottiauto<br />
Marilyn.<br />
Stereokamera esteiden tunnistamiseen. Paikannus- ja kommunikointiantennit. Martin varmennettu sähkönsyöttöjärjestelmä.<br />
Martti ja<br />
anturointi.<br />
24 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 24 10.6.<strong>2017</strong> 12:53:39
Robottiautot siirtyvät<br />
yleiselle tielle ja alkavat<br />
seurustella keskenään<br />
Suomen ensimmäinen kokeiluluvan tieliikenteeseen saanut robottiauto Marilyn ja puolisonsa<br />
Martti ovat yhdessä siirtyneet seuraavalle tasolle ja alkaneet seurustella ja vaihtaa kuulumisia<br />
ajoympäristönsä kanssa. Seuraava harppaus suhteessa tapahtuu syksyllä, jolloin myös julkinen<br />
digitaalinen infra voi keskustella pariskunnan kanssa.<br />
ä.<br />
VTT:n kehittämät robottiautot<br />
kuulevat, näkevät ja aistivat, ja<br />
niissä hyrisee kotimainen äly.<br />
Ne kykenevät seuraamaan ohjelmoitua<br />
reittiä ja välttämään yllättäviin esteisiin<br />
törmäämistä ilman kuljettajan apua.<br />
Toistaiseksi autot vaativat, että kaistaviivat<br />
tai tien reunat näkyvät. Tämä<br />
on kuitenkin vasta ensimmäinen askel,<br />
mutta vuoteen 2020 mennessä liikutaan<br />
jo vaativammissa olosuhteissa sora- ja<br />
lumipeitteisillä teillä.<br />
"Automaattisen ajoon tarvittavia laitteita<br />
on autoissamme tarpeeksi ja nyt<br />
niistä otetaan ohjelmistoteknisesti kaikki<br />
irti askel kerrallaan. Haasteita on pieniä<br />
ja isoja, mutta niitä me rakastamme",<br />
sanoo projektipäällikkö Matti Kutila<br />
VTT:ltä.<br />
Robottiautoista löytyy lämpökamera<br />
ihmisten ja eläinten havainnointiin.<br />
Stereokamera ja tutka lähialueen tarkkailuun<br />
korkealla resoluutiolla. Laserskannerit<br />
ja pitkän kantaman tutkat kaukonäköön<br />
sekä GPS/Glonass-vastaanottimet<br />
paikannukseen. Lisäksi autoissa on<br />
inertiayksikkö suunnan ja kiihtyvyyksien<br />
määrittämiseen. Toimilaitteina on sylintereitä<br />
ja moottoreita. Anturit ja toimilaitteet<br />
yhdistää älykkyys, joka muodostaa<br />
tilannekuvan ja ohjaa niitä siten, että<br />
auto liikkuu suunnitellulla tavalla millisekuntien<br />
ja senttimetrien tarkkuudella.<br />
"Robottiautojen kommunikointikanava<br />
on auki, mutta viestit eivät noudata<br />
täydellisesti vielä standardeja. Syksyllä<br />
autot vaihtavat keskenään tietoa standardissa<br />
moodissa ja silloin muidenkin<br />
on mahdollista keskustella niiden kanssa",<br />
Kutila kertoo.<br />
"Suuret asiat nähdään 2021"<br />
Seuraavaksi VTT:n robottiautoihin vaihdetaan<br />
Kutilan mukaan optisten komponenttien<br />
aallonpituuksia ja lisätään tutkan<br />
resoluutiota sekä rakennetaan lisää<br />
älykkyyttä ohjelmistoon, joka haistelee<br />
anturien kyvykkyyttä. Näin pyritään<br />
osaltaan taklaamaan vaativia sääoloja,<br />
kuten liukasta tienpintaa, peittynyttä<br />
tienreunaa tai sumua.<br />
Robottiautojen kehityksessä lisätään<br />
pikkuhiljaa skenaarioita (kaupunkia,<br />
kantatietä, lunta, exit-ramppia), joista<br />
auto suoriutuu, sekä kasvatetaan ajonopeuksia<br />
ja hallitaan älykkyydellä vaikeita<br />
keliolosuhteita.<br />
"Tällä hetkellä liikenteen robotisaatio<br />
on yleisestikin ottaen vielä alkumetreillä<br />
– suuret asiat nähdään vuonna 2021 ja<br />
sen jälkeen. Tämä on eräänlainen 'never<br />
ending story'. Varmaa on, että koodirivien<br />
määrä autossa kasvaa räjähdysmäisesti<br />
tulevina vuosina - nyt puhumme<br />
ehkä 3000 rivistä", Kutila arvioi.<br />
Robotiikka tulee myös kuorma- ja<br />
linja-autoihin, mutta eri muodossa. Sen<br />
sijaan työkoneet kulkevat tietyllä tavalla<br />
robotisaatiokehityksen eturintamassa.<br />
Niiden työalueeseen voidaan tehdä rajoitteita,<br />
jotka helpottavat automatisointia.<br />
Liikenteessä rajoitteiden tekeminen<br />
ei ole yhtä helppoa.<br />
Turvallisuus ja kyberuhkat tulevat<br />
mukaan entistä vahvemmin, kun ajoneuvojen<br />
IoT eli esineiden internet ja<br />
tietoverkot etenevät. Täysin luotettavasti<br />
toimivan ja ympäristöään havainnoivan<br />
auton kehittämiseen tarvitaan vielä paljon<br />
työtä. •<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 25<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 25 10.6.<strong>2017</strong> 12:53:46
UPS Express Critical ®<br />
-palvelu<br />
<strong>Logistiikka</strong>palvelu erittäin<br />
kiireellisille lähetyksille, jotka<br />
vaativat erityiskäsittelyä.<br />
T<br />
ällaisia lähetyksiä voivat olla esimerkiksi<br />
lentokoneen osa, jota<br />
tarvitaan kiireellisesti ennen seuraavaa<br />
lentoa tai kirurginen työkalu, jota<br />
tarvitaan toimenpidehuoneessa. UPS:n<br />
tiimi käsittelee lähetyspyynnöt ympärivuorokauden<br />
avoinna olevassa yhteyskeskuksessa,<br />
tunnistaa kuljetusvaihtoehdot<br />
ja valitsee sopivimman toimitusratkaisun,<br />
jolla saavutetaan aikataulu- ja kustannustavoitteet.<br />
Palvelussa on vaihtoehto, jossa henkilökohtainen<br />
kuriiri voi hoitaa toimituksen<br />
perille henkilökohtaisesti esimerkiksi tavallisella<br />
lennolla. UPS:llä on erittäin kiireellisten<br />
lähetysten markkinajohtajana<br />
mahdollisuus käyttää käytännössä minkälaista<br />
lentokonetta tai kulkuneuvoa tahansa<br />
ympäri maailmaa.<br />
UPS Express Critical -palvelu asiakkaille<br />
Euroopassa on nopea tapa toimittaa kriittiset<br />
lähetyksensä vastaanottajille sekä tasapainottaa<br />
nopeus ja kustannukset.<br />
UPS Express Critical ® tarjoaa Euroopassa<br />
seuraavia palveluita, jotta kriittiset lähetykset<br />
saadaan perille ajoissa:<br />
• Lennon varauksen hallinta, sisältäen<br />
suuret rahtikoneet ylisuurille lähetyksille<br />
• Ovelta ovelle -toimitus lähes kaiken kokoisille<br />
lähetyksille<br />
• ”Kiitotien päästä” noudettava lähetys,<br />
joka nopeuttaa kuljetuksen toimitusta<br />
päämääräänsä<br />
• Erikoisajoneuvot, joilla paketit toimitetaan<br />
maanteitse ovelta ovelle Euroopan<br />
sisällä<br />
• Korkeammat turvallisuus- ja vakuutuspalvelut<br />
UPS Capital -palvelun kautta<br />
Pitämällä asiakkaat tietoisina siitä, missä<br />
heidän lähetyksensä ovat, auttaa heitä<br />
reagoimaan nopeammin ja tekemään nopeita<br />
päätöksiä. Asiakkaat voivat myös hallita<br />
jakeluketjuaan lähetystiimin, 24/7/365<br />
palvelevan puhelinkeskuksen, kuljetusten<br />
seurantapalveluiden, räätälöitävien raporttien<br />
ja ilmoitusten, lähetysasiakirjojen kuvantamisen<br />
sekä toimitusten saapumisennusteiden<br />
avulla. •<br />
MESSUKESKUS, HELSINKI<br />
11. & 12.10.<strong>2017</strong><br />
SISÄLOGISTIIKKA-TAPAHTUMA ON NYT<br />
LOGISTICS & DISTRIBUTION!<br />
Logistics & Distribution -tapahtuma kokoaa mielenkiintoisimmat sisälogistiikan<br />
palveluntarjoajat, materiaalinkäsittelyn uutuudet ja parhaat jakeluratkaisut<br />
saman katon alle Helsingin Messukeskukseen 11.–12.10.<strong>2017</strong>.<br />
LUE LISÄÄ JA VARMISTA PAIKKASI TAPAHTUMASSA NYT:<br />
WWW.LOGISTICS-DISTRIBUTION.FI<br />
Yhteistyössä:<br />
Samaan aikaan Messukeskuksessa:<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 26 10.6.<strong>2017</strong> 12:53:49
LOGISTIIKAN YKKÖNEN - MARJAMÄKI BUSINESS PARK<br />
Unelmat toteutuvat Lempäälässä<br />
Alueelle ovat jo sijoittuneet mm:<br />
Ideapark, Inex, JääSaukko, Lidl, Luxury Collection,<br />
Novoset, Autosi, Posti, Puuilo, Tokmanni, Wurth,<br />
TYVI, Leimu&Rajala, Real Machinery,<br />
Suoraman Elementti.<br />
Soita ja kysy lisää:<br />
040 133 7913<br />
Timo Mikkonen<br />
Lempäälän Kehitys Oy<br />
www.lempaalankehitys.fi<br />
Lempäälän kunta<br />
www.lempaala.fi<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 27 10.6.<strong>2017</strong> 12:53:59
Mitsubishi esittelee SENSiA EX-työntömastotrukin<br />
Ketteryyttä kapeisiin<br />
käytäviin -<br />
leveilläkin kuormilla<br />
Koska leveät ja epätavalliset<br />
kuormat eivät saa vaarantaa<br />
työntömastotrukin<br />
ohjattavuutta, Mitsubishi<br />
Forklift Trucks on<br />
laajentanut palkittua SENSiAvalikoimaansa<br />
monitietrukki<br />
SENSiA EX -mallilla.<br />
Rajoittaa vahinkoja<br />
Kaksi uutta mallia tarjoavat kuusi monisuuntaista<br />
ajotilaa, jotka voidaan valita<br />
näppäimistöllä – silmänräpäyksessä.<br />
Tämän ansiosta SENSiA EX liikkuu vaivatta<br />
kapeillakin käytävillä nostaen jopa<br />
2 500 kg:n kuormia 10 metrin korkeuteen.<br />
Tämä on mahdollista SENSiA EX:n<br />
nelipyöräohjauksen ja 360° kääntyvien<br />
kuormapyörien ansiosta. Koska ne kääntyvät<br />
alustaprofiilin sisäpuolella, joten<br />
kuormat – ja itse pyörät – ovat suojassa<br />
vaurioilta.<br />
Maksimoi tuottavuuden<br />
SENSiA EX:n kaksi käyttötilaa mukauttaa<br />
trukin ominaisuudet kuljettajan ja<br />
käyttökohteen mukaan. PRO-tilassa<br />
kokeneet kuljettajat pystyvät maksimoimaan<br />
tuottavuuden, kun taas EcoLogic-<br />
28 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />
SENSiA EX:n nelipyöräohjaus,<br />
360° kääntyvät kuormapyörät,<br />
kääntösäde alustaprofiilin sisällä<br />
– suojaavat kuormia ja<br />
pyöriä vahingoilta.<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 28 10.6.<strong>2017</strong> 12:53:59
SENSiA EX:n palkittu<br />
ja tilava ohjaamo.<br />
tila tarjoaa uusille ja tilapäisille kuljettajille<br />
luonnollista käsiteltävyyttä ja taloudellista<br />
suorituskykyä.<br />
Lisäksi SENSiA EX:ssä on vakiona<br />
ainutlaatuinen Mitsubishi Sensitive<br />
Drive System (SDS). Se räätälöi trukin<br />
suorituskyvyn automaattisesti eri kuljettajien<br />
ja kuormien tarpeiden mukaan<br />
– varmistaen sekä vakauden että ketteryyden.<br />
Maksimituottavuuden varmistamiseksi<br />
kaikissa korkeuksissa SENSiA<br />
EX:n luja alusta on varustettu passiivisella<br />
huojunnan hallinnalla. Se vaimentaa<br />
nostetun kuorman liikettä, kun<br />
kuormia käsitellään korkealla ilmassa.<br />
SENSiA EX:n tehokkaat vaihtovirtamoottorit<br />
ja hydraulijärjestelmät<br />
mahdollistavat poikkeuksellisen pitkät<br />
työvuorot latausten ja akunvaihtojen<br />
välillä.<br />
Palkittua ergonomiaa<br />
Pitkät työvuorot vaativat veronsa<br />
käyttäjiltä. Siksi väsymyksen vähentämiseksi<br />
on tehty paljon. SENSiA EX:n<br />
tilava ohjaamo perustuu palkittuun<br />
muotoiluun ja siihen on saatavana erilaisia<br />
mukavia istuimia.<br />
Toistuvat kyynärpään rasitusvammat<br />
ovat yleisiä työntömastotrukkien käyttäjillä.<br />
Käsituella varustettu täysin säädettävä<br />
käsinoja kuuluu SENSiA EX:n vakiovarustukseen.<br />
Tämä ainutlaatuinen<br />
käsinoja tukee sekä kyynärpäätä että<br />
rannetta ja minimoi liiketarpeen vähentäen<br />
riskiä.<br />
Ainutlaatuiset hydrauliset sormenpääohjaimet<br />
pitävät turhat liikkeet minimissä.<br />
Kurotus-, nosto-, kallistus- ja<br />
levityskomennot ovat käyttäjän sormenpäiden<br />
ulottuvilla, minkä ansiosta<br />
trukkia on erinomaisen helppoa hallita<br />
ja käyttäjät voivat keskittyä käsillä olevaan<br />
työhön.<br />
Kuten jokaisessa Mitsubishi-trukissa,<br />
turvallisuus on ensiarvoisen tärkeää.<br />
SENSiA EX:n Clearview-turvakatos takaa<br />
erinomaisen näkyvyyden ylöspäin<br />
ja suojaa samalla käyttäjää putoavilta<br />
esineiltä. • www.mitforklift.com<br />
SENSiA EX:n<br />
kuusi monisuuntaista<br />
ajotilaa voidaan<br />
valita näppäimistöllä<br />
– silmänräpäyksessä.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 29<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 29 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:01
Dräg<br />
MAN-varaosatakuu laajentui<br />
– kahden vuoden takuu töille ja varaosille<br />
K<br />
ahden vuoden takuu on voimassa<br />
kaikille korjauksille, jotka on<br />
tehty MAN-huoltokorjaamoilla<br />
<strong>2017</strong> alkaen, sisältäen ne korjaukset missä<br />
MAN Genuine Parts® -varaosia, MAN<br />
Genuine Parts Ecoline® -vaihto-osia tai<br />
MAN Genuine Accessories® -varusteita on<br />
asennettu.<br />
MAN Genuine Parts<br />
– MAN-alkuperäisosat<br />
MAN-alkuperäisosat ovat valmistettu ja testattu<br />
tiukkojen laatustandardien mukaan<br />
ja ovat siten korkealaatuisia, luotettavia ja<br />
kustannustehokkaita. Varaosien saatavuus<br />
on myös erittäin nopeaa, joka korostaa<br />
MAN-varaosahuollon tehokkuutta. MANhuoltokorjaamoilla<br />
on keskimäärin yli 8<br />
000 välittömästi saatavilla olevaa alkuperäisvaraosaa.<br />
Näin seisokkiaika jää vaurion<br />
sattuessa mahdollisimman lyhyeksi. Alkuperäisvaraosat<br />
kattavat myös vanhemmat<br />
mallit ja erikoisajoneuvot.<br />
Erikoisosista, jotka eivät<br />
ole välittömästi saatavilla,<br />
noin 95 % toimitetaan<br />
MAN-huoltokorjaamoille<br />
yhdessä yössä MAN-keskusvarastosta.<br />
MAN Genuine<br />
Parts ecoline<br />
MAN Genuine Parts ecoline<br />
-varaosat ovat vaihto-osia,<br />
jotka ovat täysin<br />
uudelleenvalmistettu<br />
MAN-alkuperäisvaraosien<br />
standardien mukaan<br />
MANilla, alkuperäisen valmistajan (OES)<br />
tai ulkopuolisen kumppanin toimesta.<br />
Kattava uudelleenvalmistusprosessi takaa<br />
MAN Genuine Parts ecoline -tuotteille<br />
saman korkean laadun kuin MAN-alkuperäisvaraosalle.<br />
Prosessi takaa erityisesti<br />
vanhempien ajoneuvojen ylläpidon ja<br />
markkina-arvon säilymisen. Kuten uudet<br />
MAN-alkuperäisvaraosat, MAN Genuine<br />
Parts ecoline -varaosat ovat saatavilla kaikista<br />
MAN-huoltokorjaamoilta ja niillä on<br />
sama uusi kahden vuoden varaosatakuu. •<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 30 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:07
Mobil Delvac MX ESP –sarjalle uudet<br />
API CK-4, VDS-4.5 ja RLD-4 –luokitukset<br />
AMERICAN Petroleum Institute (API)<br />
julkaisi vuonna 2016 uuden, raskaan kaluston<br />
dieselmoottoriöljyjen CK-4 –luokituksen.<br />
Uusi luokitus tarjoaa merkittäviä<br />
suorituskyvyn parannuksia verrattuna<br />
CJ-4 –luokitukseen hapettumiskestävyyden,<br />
leikkauskestävyyden ja öljyn ilmastumisen<br />
osalta.<br />
Tämä mahdollistaa laajentaa tuotteiden<br />
luokituksia uusimpiin Volvo VDS-<br />
4.5– ja Renault RLD-4 –luokituksiin.<br />
Mobil Delvac MXTM ESP 10W-30<br />
ja Mobil Delvac MXTM ESP 15W-40<br />
-tuotteiden parannettua koostumusta<br />
voidaan käyttää samoissa käyttökohteissa<br />
kuin missä CJ-4 on käytetty sekä kaikissa<br />
nykyaikaisissa maantiekuljetuksen<br />
ja työmaa-ajon käyttökohteissa missä<br />
vaaditaan ACEA E7/E9, API CK-4/CJ-4<br />
ja niitä alempia luokituksia, sekä uusimmissa<br />
Volvo, Renault ja Mack -kuormaautoissa.<br />
Kuten vanhemmissa API luokituksissa,<br />
API CK-4 tulee olemaan taaksepäin täysin<br />
yhteensopiva niissä moottoreissa missä<br />
API CJ-4 oli aiemmin suosituksena. Volvo<br />
VDS-4.5 on taaksepäin yhteensopiva<br />
VDS-4 ja VDS-3:n kanssa ja samoin Renault<br />
RLD-4 on taaksepäin yhteensopiva<br />
RLD-3 ja RLD-2 –luokitusten kanssa. •<br />
Taulukossa on lueteltu tuotteet, joita muutos koskee, sekä niiden pakkauskoot.<br />
Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />
Valmiina lähtöön.<br />
Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />
Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />
Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />
Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />
nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />
• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />
• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />
• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />
• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />
• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />
• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />
-standardin mukaisesti.<br />
• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />
Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />
Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />
Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />
www.drager.fi<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 31 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:10
Ylellistä tavarankuljetusta<br />
Uuden Discoveryn 2-paikkainen LCV malli on ainutlaatuinen<br />
SUV-pakettiauto. Se tarjoaa monikäyttöisyyttä ja kuljetuskykyä<br />
haastavissakin olosuhteissa. Td4 LCV mallissa tavaratilan<br />
tilavuus on 2,5 kuutiota ja vetokykyä siinä on kuljettamaan<br />
3 000 kilon perävaunua.<br />
Asiakas voi halutessaan tilata<br />
pakettiauton tavaratilaan käyttötarpeisiin<br />
räätälöidyn varustelun,<br />
kuten tavaratilan vaneroidun lattian,<br />
täyspitkän kumimaton, väliseinän<br />
sekä lisää kiinnityssilmukoita.<br />
Uuden Discoveryn LCV pakettiautomallien<br />
hinnat alkavat 57 629 eurosta.<br />
Pakettiauton pienemmän autoveron<br />
takia hinta on pitkälti yli 12 000 euroa<br />
henkilöautoa edullisempi.<br />
Käyttövoimavero määräytyy vastaavasti<br />
pakettiautojen mukaisesti, mikä<br />
tarkoittaa tällä hetkellä noin kuudesosaa<br />
verrattuna vastaavaan henkilöautoon.<br />
Uusi Discovery säilyttää Land Roverin<br />
kuuluisat maasto-ominaisuudet, mistä<br />
kiitos kuuluu erinomaiselle maastogeometrialle<br />
ja kehittyneelle tekniikalle.<br />
Samalla jokapäiväistä käytettävyyttä on<br />
parannettu.<br />
Ilmajousituksella auton maavara<br />
on 283 mm (lisäystä 43 mm) ja suurin<br />
kahluusyvyys 900 mm (lisäystä 200<br />
mm). Discovery on tämän ansiosta luokkansa<br />
selvä ykkönen tarjoten verratonta<br />
varmuutta tulvivilla teillä.<br />
Maantieajoa parantaa Land Roverin<br />
kevyt ja kestävä alumiinirakenne, joka<br />
vähentää painoa 480 kg teräksiseen erillisrunkorakenteeseen<br />
verrattuna. Land<br />
Roverin kehittynyt Integral Link -takajousitus<br />
tarjoaa loistavaa ajettavuutta ilman<br />
kompromisseja Discovery-perheelle<br />
ominaisen mukavuuden suhteen.<br />
Land Roverin tavaramerkiksi muodostunut<br />
hallitseva ajoasema antaa asiakkaiden<br />
nauttia uuden Discoveryn kyvykkyydestä<br />
itsevarmasti tie- ja sääolosuhteista<br />
riippumatta. Näkyvyys on kaikin puolin<br />
erinomainen.<br />
Uusi Discovery on 4 970 mm pitkä,<br />
2 220 mm leveä (peilit ulkona) ja 1 846<br />
mm korkea ajoneuvo. Kehittyneen Integral<br />
Link -takajousituksen kompakti<br />
rakenne ei häiritse sisätiloja. •<br />
Teknisiä tietoja<br />
- Palkittu uusi 180 hevosvoiman<br />
2,0-litrainen nelisylinterinen Td4<br />
Ingenium -dieselmoottori, 132 kW<br />
(180 hv) tehoa ja 430 Nm vääntöä<br />
- 8-v mukautuva automaattivaihteisto<br />
- Jatkuva neliveto<br />
- Maavara 220 mm. Ilmajousituksella<br />
varustettuna off road asennossa<br />
283 mm ja väliaikaisesti jopa<br />
100 mm enemmän.<br />
- Kahluusyvyys 850 mm, ilmajousituksella<br />
varustettuna off road<br />
asennossa 900 mm.<br />
- Discovery Td4 LCV mallin suurin<br />
sallittu jarrullinen perävaunumassa<br />
on 3000 kg<br />
32 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 32 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:14
Tavaratilan mittoja:<br />
- pituus etuistuimiin maks.196,3 cm<br />
- lattian pituus väliseinään noin 178 cm<br />
- leveys maks. 141,1 / 127,3 cm<br />
- lattian leveys vähintään 106,0, maks. 114,0 cm<br />
- korkeus maks. 93,8 cm<br />
Takaluukun mittoja:<br />
- leveys maks. 115,0 cm<br />
- korkeus maks. 85,4 cm<br />
- takaluukusta mahtuvan laatikon koko 100,0 x 73,5 cm<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 33 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:17
H<br />
L<br />
V<br />
Inspecta aloitti lennokein<br />
tehtävät tarkastukset<br />
INSPECTA palvelee nyt lennokkien avulla<br />
tehtävin tarkastuksin. Miehittämätöntä<br />
ilma-alusta ja siihen kiinnitettyjä kameroita<br />
käyttämällä voidaan minimoida henkilönostimien<br />
käyttöä ja näin tuottaa tarkastustietoa<br />
kohteesta entistä kustannustehokkaammin<br />
ja turvallisemmin.<br />
Palvelun avulla saadaan myös tarkastettavasta<br />
kohteesta kuvattua osia, jotka<br />
muutoin ovat vaikeapääsyisiä. Näin saadaan<br />
visuaalinen kokonaiskuva rakenteesta.<br />
Tarvittaessa kohteesta saadaan myös<br />
lämpökamerakuvaa.<br />
Inspectan lennokein tehtävän tarkastuksen<br />
avulla asiakas ei ainoastaan saa kuvia,<br />
vaan mallinnuksen ja laajan tutkimusvalikoimamme<br />
ansiosta asiantuntijamme tuottavat<br />
kokonaisselvityksen hankalastakin<br />
kohteesta. Tarkoista valokuvista voidaan<br />
muodostaa 3D-malli, jonka avulla kyetään<br />
porautumaan tarkemmin tutkimuskohteen<br />
rakenteellisiin yksityiskohtiin. Mallia<br />
voidaan käyttää esimerkiksi virtuaalisena<br />
huoltokirjana ja merkitä<br />
rakenteellisia poikkeamia ja vaurioita<br />
siihen.<br />
Kohteessa lentämisestä tehdään<br />
turvallisuusselvitys ja hankitaan<br />
mahdollisesti tarvittava lupa viranomaisilta.<br />
Kohteeseen tutustuttaessa<br />
laaditaan varsinainen<br />
lentosuunnitelma. Itse lennon<br />
aikana kohteesta saadaan suuri<br />
määrä erittäin tarkkoja valokuvia,<br />
joista tuotetaan malli erityisen ohjelmiston<br />
avulla. Inspectan asiantuntija käy mallin<br />
ja kuvat läpi ja laatii niiden pohjalta asiakkaalle<br />
tutkimusraportin. Raportti sisältää<br />
3D-mallin pdf-tiedostona, kuvat mahdollisista<br />
poikkeama- tai ongelmakohdista sekä<br />
johtopäätökset ja ehdotukset jatkotoimenpiteiksi.<br />
•<br />
Lennokein tehtävään tarkastukseen<br />
soveltuvia kohteita ovat mm.<br />
• Siltarakenteet<br />
• Mastot, tornit, piiput<br />
• Majakat, merimerkit<br />
• Rakennusten katot ja julkisivut<br />
• Kaukolämpöverkostot ja niiden vuodot<br />
• Kohteet, joiden visuaalinen tarkastaminen<br />
on vaikeaa, kallista tai vaarallista<br />
VETOAPUA<br />
Miksi et käyttäisi pientä kotimaista, ison sijaan.<br />
Sto<br />
FinnFreight Oy on lento- ja merirahtilähetyksiin erikoistunut<br />
huolinta-alan yritys. Luotettavien yhteistyökumppaneiden<br />
ansiosta toimintamme kattaa koko<br />
maailman. Pystymme antamaan parempaa palvelua<br />
nopeasti ja luotettavasti, toiveidenne mukaisesti.<br />
Yrityksemme sijaitsee Helsinki-Vantaan lentokentän<br />
läheisyydessä.<br />
D<br />
Manttaalitie 5-7 Puh: 010 322 5220<br />
01530 Vantaa info@finnfreight.fi<br />
FINLAND<br />
www.finnfreight.fi<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 34 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:18
Scania asettaa uudet energiatehokkuusstandardit<br />
uudella Euro 6 V8-sukupolvellaan<br />
Scania esittelee uuden Euro 6 V8 -moottoreiden sukupolven,<br />
joka vie polttoainetalouden aivan uudelle tasolle.<br />
Moottorit, teholtaan 520, 580 ja 650 hevosvoimaa, voivat vähentää<br />
polttoaineenkulutusta jopa 7–10 prosenttia silloin, kun ajoneuvon<br />
yhdistelmämassa on suuri ja/tai pyritään korkeaan keskinopeuteen.<br />
Uusi moottorisukupolvi on Scanian vastaus kuljetusalan<br />
siirtymiseen kohti raskaampia ja pitempiä yhdistelmiä ja samalla<br />
yhtiön moottorituotannon uusi huippusaavutus.<br />
UUDET 520-, 580- ja 650-hevosvoimaiset<br />
moottorit ja aikaisemmin esitelty 730 hevosvoimaa<br />
tuottava voimapakkaus tuovat<br />
asiakkaalle voimaa, luotettavuutta ja käytettävyyttä<br />
– siis maksimaalista suorituskykyä.<br />
Jokaisessa uudessa V8- moottorissa<br />
on pitkälle kehitettyjä teknisiä ratkaisuja,<br />
jotka osaltaan ovat vähentäneet painoa,<br />
lisänneet käytettävyyttä ja ennen kaikkea<br />
vähentäneet polttoaineen kulutusta jopa<br />
7–10 prosentilla.<br />
“Yhdistelmämassaltaan entistä suuremmat<br />
ajoneuvoyhdistelmät ovat avaintekijä<br />
älykkäämpään kuljetustoimintaan pyrittäessä",<br />
sanoo Alexander Vlaskamp, Senior<br />
Vice President, Sales & Marketing, Scania<br />
Trucks. "Ne ovat myös voimakkaampien<br />
kuorma-automoottoreiden kysyntää vahvistavan<br />
nykytrendin taustalla."<br />
Scanian sitoutuminen kestävään kuljetustoimintaan<br />
on ollut nyt esiteltävien uutuuksien<br />
kehittämistyön pontimena, mutta<br />
yhtiön V8-moottorit on aina yhdistetty<br />
tehokkaisiin kuljetusratkaisuihin. Yhtiö<br />
on pyrkinyt mahdollisimman pieniin hiilidioksidipäästöihin<br />
tonnikilometriä kohti<br />
– sama kuljetustyö hoituu pienemmällä<br />
kalustomäärällä.<br />
Scania esitteli ensimmäisen V8-moottorinsa<br />
lähes 50 vuotta sitten, ja moottorityyppi<br />
on alusta saakka ollut vaativien<br />
asiakkaiden suosiossa. Markkinoille on<br />
kyllä aikojen saatossa tullut muitakin suuritehoisia<br />
moottoreita, mutta mikään niistä<br />
ei ole ollut luotettavuudeltaan ja ominaisuuksiltaan<br />
sellainen, että se olisi horjuttanut<br />
Scanian murisevien voimapakkausten<br />
suosikkiasemaa kokeneiden kuljettajien<br />
keskuudessa.<br />
Uusi moottorisukupolvi osoittaa, että<br />
Scania ei muista poiketen jää lepäämään<br />
laakereillaan. Yhtiö kehittää jatkuvasti ratkaisujaan<br />
yhä paremmiksi säilyttääkseen<br />
imagonsa ja johtavan asemansa tuottavuuden<br />
ja ajonautinnon tuottajana. •<br />
HANKI LAATUA<br />
LUOTETTAVASTI ASIANTUNTIJALTA<br />
Stoneridge – Digipiirturit<br />
Ohjelmistot,<br />
tallennus- ja etälatausratkaisut<br />
Dignita AL-100 Alkolukko<br />
Dignita AM-7000 alkometri<br />
Hyväksytty myös valvottuun<br />
ajo-oikeuteen<br />
Hyväksytty EN 16280:2012<br />
standardilla<br />
TERVETULOA VIERAILEMAAN<br />
OSASTOLLAMME<br />
U333<br />
Voita ilmainen digipiirturin<br />
etälatauspalvelu vuodeksi!<br />
Pyydä tarjous etälatauspalvelusta ja<br />
osallistut ilmaisen palvelun arvontaan!<br />
(sis. laitteen ja palvelun)!*<br />
Voita ilmainen alkometri<br />
Pyydä tarjous uudesta AL-100<br />
alkolukosta ja osallistut arvontaan*<br />
* Arvonta suoritetaan tarjousten<br />
pyytäneiden kesken 18.8.<strong>2017</strong><br />
VERKKOKAUPPA.PIIRLA.FI » DIGNITA.FI » PIIRLA@ PIIRLA.FI » 017 283 1595<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 35 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:20
Suomalaisen hybridikuorma-auton dieselmoottorilta on edelleen mekaaninen yhteys vetäviin pyöriin, joten kyseessä on niin<br />
kutsuttu rinnakkaishybridijärjestelmä. Alustan päällä kuvassa testikuormaa.<br />
Suomessa kehitetty<br />
Euroopan ensimmäinen<br />
hybridirekka<br />
Suomalaiset yritykset<br />
Visedo ja Sisu ovat<br />
kehittäneet yhdessä<br />
sähköisen rinnakkaishybridijärjestelmän<br />
raskaiden kuorma-autojen<br />
markkinoille, mikä pystyy<br />
tuottamaan tehoa<br />
850kW (1140hp) ja<br />
vääntöä yli 5000Nm.<br />
36 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />
Tämä on tärkeä virstanpylväs hybridijärjestelmien<br />
kehitykselle<br />
polttoaineiden säästämiseksi<br />
ja päästöjen vähentämiseksi raskaassa<br />
maantieliikenteessä.<br />
Visedo on suomalainen raskaan kaluston<br />
työkoneiden hybridi- ja sähköisten<br />
järjestelmien valmistaja, joka valmisti<br />
järjestelmälle sähköisen rinnakkaishybridijärjestelmän<br />
komponentit. Rinnakkaishybridijärjestelmässä<br />
on mekaaninen<br />
yhteys sekä diesel- että sähkömoottorilta<br />
vetäviin pyöriin.<br />
Sähköinen moottori avustaa diesel<br />
-moottoria tarvittaessa ja energiaa vapautuessa<br />
lataa sitä varastoon superkondensaattorien<br />
kautta. Sähkömoottori sijaitsee<br />
moottorin ja vaihdelaatikon välissä, mikä<br />
takaa yksinkertaisen kokoonpanon ilman,<br />
että olemassa olevaa alustaa tai ripustusta<br />
on muutettava.<br />
“Olemme ylpeitä päästessämme näyttämään<br />
Euroopalle ensimmäisen läpimurto<br />
hybridikuorma-autojärjestelmän, joka<br />
antaa tehoja sekä suorituskykyä säästäen<br />
samalla polttoainetta ja vähentäen päästöjä.”<br />
“Sähköisen liikenteen vallankumous ja<br />
muutos pois dieselin johtavasta asemasta<br />
on jo käynnissä maailmalla. Toimitettuaan<br />
uraauurtavia hybridi- ja sähköisiä<br />
voimalinjoja busseihin, Visedo on ylpeä<br />
päästessään kehittämään ratkaisuja seuraavan<br />
sukupolven puhtaampiin kuormaautoihin.”<br />
Visedon järjestelmäpäällikkö<br />
Risto Tiainen kommentoi.<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 36 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:21
Visedo on kehittänyt sähköisiä voimalinjakomponentteja,<br />
jotka työskentelevät<br />
rinnakkain Sisun Polar – kuorma-autojen<br />
Mercedes-Benz OM471 ja OM473<br />
diesel-moottorien kanssa.<br />
Päätavoitteena oli polttoainekulutuksen<br />
ja päästöjen vähentäminen. Samalla<br />
voimakas hybridijärjestelmä myös lisää<br />
käytettävissä olevaa alhaisen nopeuden<br />
vääntöä. Ratkaisu mahdollistaa ajoneuvon<br />
käytön sähköavusteisena tai ilman,<br />
koska voimalinja on mekaanisesti jatkuva<br />
dieselmoottorista akseliin.<br />
Voimanlähteenä on Visedon kestomagneettimoottori,<br />
kun taas mekaanista<br />
voimansiirtoa hallitsee Visedon PowerMASTER<br />
invertteri ja PowerBOOST<br />
DC-DC-hakkuri. Energia varastoidaan<br />
Visedon PowerCAP superkondensaattoriin.<br />
Visedon komponenttien joustavuus<br />
mahdollistaa asiakas- ja järjestelmäkohtaisen<br />
räätälöinnin ja paremman integraation<br />
asiakasjärjestelmiin.<br />
Järjestelmä syöttää lisävoimaa ja latautuu<br />
automaattisesti, jolloin kuljettaja<br />
voi keskittyä ajamiseen. Kuljettaja voi<br />
myös seurata järjestelmän tietoja ja tarvittaessa<br />
ohittaa automaattisen järjestelmän.<br />
• www.visedo.com<br />
Scanian ohjaamovalikoima nousee uusiin<br />
korkeuksiin uusine G-sarjan makuuohjaamoineen<br />
Scanian uuden kuorma-autosukupolven uusin ohjaamomallisto nousee aivan kirjaimellisesti<br />
uusiin korkeuksiin. Uudesta G20-makuuohjaamosta on kolme korkeusversiota: matala, normaali<br />
ja korkea, mistä hyötyvät asiakkaat, jotka paino-, korkeus- tai kustannussyistä haluavat<br />
matalammalle asennetun ja siten mukavamman nousun tarjoavan yleisohjaamon.<br />
G20 on uusin tulokas R20- ja<br />
S20-makuuohjaamojen rinnalle<br />
valikoimassa, joka on<br />
suunniteltu lähinnä kaukokuljetuksia<br />
ajatellen ja suunnattu asiakkaille, jotka<br />
vaativat optimaalista tilankäyttöä ja<br />
korkeinta majoituksen laatua. Yhdessä<br />
kolme ohjaamosarjaa toteuttavat Scanian<br />
lupauksen, jonka mukaan uudelle<br />
kuorma- autosukupolvelle luodaan ohjaamovalikoima,<br />
joka on ylivertainen<br />
varustelultaan ja tiloiltaan.<br />
G20-ohjaamosta on kolme korkeusversiota:<br />
matala, normaali ja korkea<br />
(Highline). Verrattuna nykyisen PGRsarjan<br />
G-ohjaamoihin yksi uutukainen<br />
on kattokorkeudeltaan sama kuin edeltäjänsä.<br />
Matalan ohjaamon kattokorkeus<br />
on säilynyt muuttumattomana ajatellen<br />
esim. autonkuljetusautoja ja muita kuljetustehtäviä,<br />
joihin tarkoitetut päällirakenteet<br />
ulottuvat ohjaamon päälle.<br />
Normaalin G-ohjaamon kattokorkeus<br />
on sen sijaan kasvanut 10 cm, ja Highlinen<br />
sisätilat ovat nyt peräti 16 cm entistä<br />
korkeammat. •<br />
Scanian uuden sukupolven kuormaauto-ohjaamojen<br />
sisätilat on suunniteltu<br />
kuljettajien tarpeita ajatellen:<br />
lasipinnat ovat suuria, näkyvyys<br />
erinomainen, materiaalit ja<br />
ergonomia korkealuokkaisia.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 37<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 37 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:25
Cargoteciin kuuluva Navis<br />
sai sertifikaatin C02-päästöjä<br />
monitoroivalle ohjelmistolleen<br />
Grotamar82<br />
• Ehkäisee dieselbakteerin<br />
• Korroosiosuojaus<br />
polttoainejärjestelmälle<br />
• Täyttää EN590 standardin<br />
Lindemann HYD<br />
Hydrauliikan lisäaine<br />
• Lisää voitelua<br />
• Elvyttää tiivisteet<br />
• Vähentää vuotoja<br />
www.merina.fi<br />
TILAA NYT:<br />
Myynti: Merina Ay<br />
ja jälleenmyyjät<br />
myynti@merina.fi<br />
Puh. 045 330 1200<br />
KANSAINVÄLINEN sertifiointiorganisaatio DNV GL on myöntänyt<br />
MRV Ready -sertifikaatin Cargotecin Kalmar-liiketoimintaalueeseen<br />
kuuluvan Naviksen Bluetracker MRV-moduulille.<br />
DNV GL:n mukaan Naviksen Bluetracker MRV-moduuli on<br />
EU:n tarkkailu-, raportointi- ja todentamisasetuksen (MRV)<br />
mukainen, tukien määritettyjä monitorointimenetelmiä ja keräten<br />
kaiken aiheeseen liittyvän datan.<br />
MRV-asetuksella tavoitellaan laivaliikenteen CO2-päästöjen<br />
mittaamista ja vähentämistä. EU-satamia käyttävien suurten<br />
laivojen edellytetään raportoivan todennetut vuosipäästönsä<br />
vuoden 2018 alusta alkaen.<br />
MRV-asetuksen mukaan alusten tarkkailusuunnitelma tulee<br />
toimittaa todentajien hyväksyttäväksi viimeistään elokuun<br />
<strong>2017</strong> lopussa. Naviksen MRV-ohjelmisto vastaa tähän tarpeeseen<br />
tarjoamalla Naviksen asiakkaille olennaisen MRV-tiedon<br />
reaaliajassa. • www.cargotec.fi<br />
Roclalaiset iloitsevat yrityksen<br />
75-vuotistaipaleesta<br />
Suomen juhlavuoden hengessä<br />
ROCLA Oy, Järvenpäässä toimiva trukkeja ja automaatiojärjestelmiä<br />
suunnitteleva, valmistava ja markkinoiva yritys täyttää<br />
75 vuotta. Roclalaiset kokoontuivat juhlakuvaan Suomi 100<br />
-vuoden hengessä. Rocla kasvaa voimakkaasti ja työllistää 400<br />
ammattilaista tuotekehityksessä, tuotannossa ja automaatioliiketoiminnassa<br />
tukitoimintoineen.<br />
Yritys perustettiin kesäkuussa 1942 valmistamaan kamiinoita<br />
sodankäynnin tarpeisiin. Sodan loputtua tuotevalikoima<br />
siirtyi kamiinoista ja putkisängyistä varastokärryihin, haarukkavaunuihin<br />
ja erilaisiin kuljettimiin. Ensimmäinen sähkötrukki<br />
suunniteltiin 1960-luvulla, ja ensimmäinen automaattitrukki<br />
(vihivaunu) 1983.<br />
Nykyään Rocla Oy on osa japanilaista Mitsubishi Nichiyu<br />
Forklift -konsernia. Roclan tuotekehitys vastaa sähköisten varasto-,<br />
vastapaino- ja automaattitrukkien suunnittelusta MN:n<br />
globaalina tuotekehityskeskuksena. Markkinoiden paras käyttäjäkokemus<br />
on tuotesuunnittelun ydin.<br />
Roclan vahvuutena onkin asiakkaan prosessien syvä ymmärtäminen<br />
ja niiden kehittäminen. Säilyttääkseen edelläkävijäasemansa<br />
markkinoilla Rocla panostaa voimakkaasti innovointiin,<br />
ja on kehittämässä kokonaan uutta digitaalista automaatioratkaisuympäristöä,<br />
jota kutsutaan Easy AGV -nimellä.<br />
Tämän avulla yritys pystyy tarjoamaan aiempaa helpommin<br />
täysin skaalautuvia automaatioratkaisuja kaikille kumppaneille<br />
ja asiakkaille maailmanlaajuisesti. •<br />
38 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 38 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:27
TILAN<br />
TARVETTA?<br />
Toimitamme tarpeenne mukaiset hallit<br />
perustuksineen asennettuna<br />
Fleetrange tuo merellä<br />
seilaavan laivan vaikka taskuun<br />
SUOMALAINEN yritys on kehittänyt pilvipohjaisen IoT-teknologiaa<br />
hyödyntävän palvelun merenkulun toimijoille. Palvelu tarjoaa<br />
reaaliaikaista tilannetietoa laivan liikkeistä, säästä ja mahdollistaa<br />
kommunikaation laivan ja maaorganisaation välillä. Palvelua<br />
on jo testattu Suomenlahdella, Englannin kanaalin liikenteessä<br />
sekä Antarktiksen haastavissa olosuhteissa.<br />
Fleetrangen LIVE IoT-yksikkö seuraa varustamon alusten operatiivista<br />
toimintaa ja ilmoittaa poikkeavista tapahtumista tarpeellisille<br />
osapuolille. Poikkeavia tapahtumia voivat olla esimerkiksi<br />
suunnitellulta reitiltä poikkeaminen, liiallinen kallistuma<br />
tai äkillinen väistöliike. Palvelu yhdistää myös sää-, aikataulu-,<br />
reitti-, jää- ja muita tietoja useasta eri tietolähteestä, ja visualisoi<br />
datan parhaan kokonaiskuvan aikaansaamiseksi.<br />
Risteilyvarustamot ovat jo ilmaisseet kiinnostustaan uutta<br />
palvelua kohtaan. Palvelu mahdollistaa tilannetiedon seurannan<br />
ajasta ja paikasta riippumatta, eikä järjestelmää käyttävän<br />
toimijan tarvitse olla samasta organisaatiosta tiedon tuottajan<br />
kanssa. Tämä mahdollistaa myös viranomaisille reaaliaikaisen<br />
tiedon jakamisen varustamon niin halutessaan esimerkiksi onnettomuustilanteissa.<br />
•<br />
Caravan multimediapaketti<br />
– opastaa reiteille, joilla vältetään liian<br />
kapeita teitä ja matalia ylikulkusiltoja<br />
CLARIONIN monipuolinen<br />
navigointi- ja mediasoitin<br />
kattavalla mediatuella soittaa<br />
video- ja äänitiedostot<br />
DVD/CD-levyiltä, USBtikulta<br />
sekä langattomasti<br />
puhelimesta. Suuri 6” kosketusnäyttö,<br />
46 maan suomenkielinen<br />
navigointi ja Bluetooth-handsfree vievät laitteen<br />
käytettävyyden korkealle tasolle.<br />
Sarjassa on mukana laadukas peruutuskamera (IP69K) suojaläpällä.<br />
Tämä varmistaa erittäin hyvän kuvanlaadun myös pimeässä<br />
IR-ledien avulla. Laitteen kamerakaapeli on 20 metriä.<br />
Clarion NX 405EC:ssä on POICON-tietokanta matkailuautoille<br />
sekä matkailuvaunuille, jonka avulla voi hakea parhaan mahdollisen<br />
reitin, jolla on huomioitu ajoneuvon koon ja painon asettamat<br />
rajoitukset. • kaha.fi<br />
• 28 000 leirintäaluetta<br />
• 700 matkailuautojen ja -vaunujen erikoisliikettä<br />
• 13 000 kiinnostavaa kohdetta kuvineen<br />
• Monipuoliset kuvaukset ja arviot (Käyttäjä voi ladata viimeisimmät<br />
karttatiedot ilmaiseksi 45 päivän sisällä siitä, kun<br />
navigointiyksikkö vastaanottaa ensimmäiset GPS-signaalit.)<br />
SOITA, KERROMME LISÄÄ<br />
044 590 0045 JUSSI<br />
0500 499 935 TIMO<br />
www.linnasteel.fi<br />
TERÄSHALLIEN AATELIA YLI 25 VUOTTA<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 39<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 39 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:28
Stralis X-WAY on<br />
saatavilla IVECO-myyjiltä<br />
kautta Euroopan<br />
syyskuusta <strong>2017</strong><br />
alkaen.<br />
IVECO esittelee ennakkoon uuden<br />
maastokuorma-auton Stralis X-WA<br />
Täysin uusi sarja<br />
ammatillisiin ja<br />
rakennuslogistisiin<br />
tehtäviin laajentaa IVECO:n<br />
tarjontaa: Stralis X-WAY on<br />
täydellinen valinta maantie<br />
käyttöön, joissa vaaditaan<br />
kevyttä maastoliikkuvuutta.<br />
IVECO valmistautuu tuomaan markkinoille<br />
Stralis X-WAY:n, kuormaauton<br />
joka nostaa rimaa kevyissä<br />
maastoajotehtävissä segmenttinsä korkeimmalla<br />
hyötykuormalla, ja jossa yhdistyvät<br />
IVECO:n parhaat polttoainetehokkuus-<br />
ja turvallisuusteknologiat sekä<br />
tuotemerkin kestävin alustasuunnittelu.<br />
Stralis X-WAY rikkoo rajoja poikkeuksellisen<br />
pienellä omamassallaan, joka<br />
yhdistettynä tukevaan alustaan antaa sille<br />
markkinoiden parhaan hyötykuormakapasiteetin<br />
luokassaan. Sen 8x4-alustaisen<br />
Super Loader (SL) -version omamassa on<br />
vain 9 tonnia - koko toimialan pienin.<br />
Suuri valikoima tehokkaita moottoreita<br />
kolmella eri tilavuudella (9, 11 ja 13 litraa)<br />
varmistaa, että joka tehtävään löytyy ratkaisu<br />
– kaikki tarjoten erinomaista polttoainetaloutta<br />
sekä tehokasta suorituskykyä.<br />
Hi-SCR -moottoriteknologia ilman<br />
EGR-järjestelmää tai pakkoregenerointia<br />
vähentää päästöjä dramaattisesti ja parantaa<br />
polttoainetehokkuutta pienentäen<br />
samalla huoltokustannuksia. Se soveltuu<br />
erityisen hyvin ammatillisiin ja rakennuslogistisiin<br />
tehtäviin, jotka suoritetaan<br />
usein kaupunkiympäristöissä joissa EGR-<br />
40 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 40 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:34
en kevyen<br />
-WAY<br />
järjestelmiä on rajoitettu suurempien<br />
nokipäästöjen takia. EGR-järjestelmän<br />
puuttuminen tuo myös hyötyä hyötykuorman<br />
suhteen, sillä se alentaa ajoneuvon<br />
omapainoa.<br />
Maantiekäytössä Stralis X-WAY:n<br />
edistyneet teknologiat, pitkät huoltovälit<br />
ja kestävyys tuottavat huomattavia säästöjä<br />
huolto- ja korjauskustannuksissa.<br />
Levyjarrut vähentävät kustannuksia entisestään<br />
pienemmän kulumisen ansiosta.<br />
Tämä yhdistettynä poikkeuksellisen<br />
hyvään polttoainetalouteen tarkoittaa<br />
erinomaisia Kokonaiskustannuksia.<br />
Polttoaineen kulutusta vähentävät<br />
teknologiat sisältävät sellaisia teknisen<br />
kehityksen huippujärjestelmiä kuten<br />
HI-CRUISE ja SMART -apulaitteet, jotka<br />
ovat saavuttaneet 11,2% polttoainekulutuksen<br />
pienentymisen, jonka on todennut<br />
XP-kuorma-auton tiekäytössä TÜV<br />
SÜD, yksi maailman johtavista teknisistä<br />
palveluorganisaatioista.<br />
Stralis X-WAY:n modulaarinen ja tehtäväorientoitunut<br />
suunnittelu tarjoaa äärimmäistä<br />
joustavuutta monen eri sovelluksen<br />
tarkkoihin vaatimuksiin mukautumisessa.<br />
Se tarjoaa valikoiman puoliperävaunuveturi-<br />
ja kuorma-auto alusta<br />
versioita; eri akseleita, jousituksia, varusteluvaihtoehtoja,<br />
moottoreita ja voimansiirtojärjestelmiä;<br />
hydrostaattisen<br />
Hi-Traction -voimansiirron; laajan valikoiman<br />
moottorien ja vaihdelaatikoiden<br />
PTO voimanulosotto -järjestelmiä; sekä<br />
tyyppihyväksynnät maantie- ja maastoajoon.<br />
Laaja valikoima, rakenteellinen<br />
lujuus sekä pieni omamassa yhdistyvät<br />
ajoneuvoksi joka voidaan konfiguroida<br />
moneen eri tehtävään sopivaksi.<br />
Stralis X-WAY tarjoaa eri hyttivaihtoehtoja:<br />
AD (Active Day) lyhyt ohjaamo<br />
matalalla katolla, AT (Active Time) makuuohjaamo<br />
matalalla tai keskikorkealla<br />
katolla, ja suurimpaan mukavuuteen<br />
AS (Active Space) makuuohjaamo, joka<br />
suunniteltiin kuljettajan ympärille New<br />
Stralis XP:n pitkänmatkan kuljetuksiin.<br />
Kuljettajien olot ovat aivan yhtä mukavat<br />
ja turvalliset niin tehtäviensä pidemmillä<br />
tieosuuksilla kuin lyhyemmillä maastoosuuksillakin<br />
kuormia työmaalta noudettaessa<br />
tai sinne toimitettaessa. •<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 41<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 41 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:40
A-SAFEn joustavat<br />
törmäyssuojat saatavilla<br />
myös suomesta<br />
42 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />
Brittiläisen A-SAFEn innovatiiviset<br />
törmäyssuojat löytyvät nyt<br />
teollisen laitetoimittaja Christian<br />
Bernerin valikoimista. Palkittu A-<br />
SAFE on maailman ensimmäisen joustavan<br />
polymeeripohjaisen törmäyssuojan<br />
valmistaja. Christian Berner Tech Trade<br />
tarjoaa teknisiä ratkaisuja, tuotteita ja<br />
palveluja yrityksille ja kunnallisille laitoksille<br />
Pohjoismaissa. Yhteistyön myötä<br />
A-SAFEn törmäyssuojajärjestelmän<br />
edustus siirtyy vahvan pohjoismaisen<br />
toimijan repertuaariin.<br />
A-SAFEn edustuksen myötä Christian<br />
Bernerin liiketoiminta laajenee perinteisen<br />
laitetoimittajan roolista myös<br />
turvallisuuden ja suojauksen puolelle.<br />
”Suojaamme nyt myös toimittamamme<br />
laiteratkaisut ympäristön kolhuilta,<br />
samoin turvaamme laitteiden läheisyydessä<br />
työskentelevät ihmiset. A-SAFEn<br />
edustaminen on luonnollinen jatkumo<br />
yrityksemme toiminnalle”, kertoo Christian<br />
Bernerin toimitusjohtaja Henrik<br />
Westerholm.<br />
Kustannustehokas ja<br />
älykäs ratkaisu<br />
Kustannustehokas ja ympäristöystävällinen<br />
A-SAFEn törmäyssuojajärjestelmä<br />
on älykäs ratkaisu – tuotteita voidaan<br />
moduuliensa ansioista uusiokäyttää ja<br />
läpivärjätyn polymeeripohjan ansiosta<br />
ne ovat myös lähes huoltovapaita.<br />
Joustava materiaali vähentää lattiaan<br />
kohdistuvia vaurioita sekä varsinaiseen<br />
törmäyssuojaan aiheutuvia vahinkoja.<br />
A-SAFEn joustavan materiaalin tuoma<br />
kustannustehokkuus on todellista: ei tule<br />
kalliita korjauskuluja eikä uusien törmäyssuojien<br />
hankintoja. Joustavuutensa<br />
ansiosta A-SAFE on turvallinen vaihtoehto<br />
myös kiinteistöille, koneille ja ajoneuvoille.<br />
Törmäyssuojat ovat testattuja<br />
ja ISO-standardin mukaan sertifioituja.<br />
Maailmanlaajuisesti käytetyt ratkaisut<br />
suojelevat ihmisiä, koneita ja laitteita sekä<br />
kiinteistöjä. A-SAFEn törmäyssuojat<br />
soveltuvat monenlaisiin tarpeisiin: alueiden<br />
rajaamiseen, liikenne- ja kulkureittijärjestelyihin<br />
sekä erilaisiin teollisuuden<br />
tarpeisiin aina tuotannosta varastointiin.<br />
”A-SAFEn tuotteet sopivat loistavasti<br />
perinteiseen teollisuuteen, mutta hygieenisyytensä<br />
ansiosta myös elintarvike-<br />
sekä panimoteollisuuden tarpeisiin.<br />
Myös maailman johtavat virvokkeiden<br />
valmistajat Heineken ja Coca-Cola luottavat<br />
A-SAFEn törmäyssuojiin” kertoo<br />
Henrik Westerholm ja jatkaa: ”Törmäyssuojat<br />
soveltuvat myös ulkokäyttöön ja<br />
ne kestävät UV-säteilyä ja säävaihtelua.<br />
A-SAFEn törmäyssuojien käyttömahdollisuudet<br />
ovat lähes rajattomat.” •<br />
www.christianberner.fi<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 42 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:41
idefolket.se<br />
TERVETULOA LAATUA TARJOAVAAN TALOON<br />
CMT on jo yli 20 vuoden ajan kehitellyt vaihtolavoja joilla kuljetukset<br />
olisivat tehokkaampia. Autamme autoilijoita saamaan<br />
mahdollisimman paljon hyötyä irti jokaisesta ajosta. Me olemme<br />
erikoistuneet suurlujuusteräksiin sekä innovatiivisiin rakenteisiin.<br />
Asiakkaame ovat huomanneet eron.<br />
Tuhansista pohjoismaisista asiakkaista huolimatta jokainen pienikin<br />
asiakas on yhtä tärkeä kuin se suurin. Palvelemme kaiken<br />
suuruisia asiakkaita ja tarjoamme vaihtolavoja sekä kiinteitä<br />
rakenteita. Keskeisenä asiana parantaa kuljetustaloutta.<br />
Jotta tuotteet olisivat lupaamamme laatua, on joka vaiheen<br />
täsmättävä. Meillä on petevyys jota tarvitaan korkeaan laatuun,<br />
materiaalin sekä rakenteen osalta. Meillä on koko tuotantoketju<br />
saman katon alla, jo vuodesta 1990 asti.<br />
Tulevaisuuden lavarakenteet valmistetaan CMT:llä Tjustorpissa, heti<br />
Malmön ulko-puolella. Valikoimamme löydät cmt.se-sivuilta. Soita<br />
tai mailaa niin voimme keskustella siittä kuinka voimme parantaa<br />
kuljetuksiesi kannattavuutta.<br />
Mika Laxström 045-1722442, mika.laxstrom@cmt.se<br />
Löydät meidät<br />
osastolta U2<br />
Kotisivumme www.cmt.se<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 43 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:41
<strong>Kuljetus</strong>alan kansainvälinen<br />
suurtapahtuma Power Truck Show<br />
<strong>2017</strong> edistää kuljetusalan näkyvyyttä<br />
<strong>Kuljetus</strong>alan suurtapahtuma Power Truck Show järjestetään<br />
11.-12. elokuuta <strong>2017</strong> Kauhavan Alahärmässä Powerparkissa<br />
jo kolmattatoista kertaa. Power Truck Show on monipuolinen<br />
kuljetusalan kansainvälinen suurtapahtuma, jonka yksi tarkoitus<br />
on edistää kuljetusalan näkyvyyttä ja houkuttelevuutta.<br />
Power Truck Show’ssa kävijä<br />
pääsee tutustumaan niin kuljetusalan<br />
toimijoihin ja ammattilaisiin<br />
kuin myös harrastepuoleen eli<br />
kuljetusalan kaluston rakenteluun ja<br />
erikoismaalauksiin. Power Truck Show<br />
on huomioitu myös kansainvälisesti,<br />
joka näkyy ulkomaisten toimijoiden ja<br />
kävijöiden osuutena tapahtumasta. Viihteelliseen<br />
kuljetusalan suurtapahtumaan<br />
odotetaan 30 000 kävijää sekä kotimaasta<br />
että ulkomailta.<br />
<strong>Kuljetus</strong>messuosastoilla<br />
kova kysyntä<br />
Järjestäjät Ari Nukala, Hannele Loukasmäki,<br />
Juha Ristimaa, Mikko<br />
Nukala ja Rami Tynjälä ovat tyytyväisiä<br />
kuljetusmessuja kohtaan osoitettuun<br />
kiinnostukseen. <strong>Kuljetus</strong>messujen<br />
osastopaikat on myyty lähes loppuun,<br />
muutamia hajapaikkoja löytyy vielä. U4-<br />
alueelle on myyty uusia osastoja ja niitä<br />
rakennetaan kysynnän mukaan lisää,<br />
Rami Tynjälä vinkkaa. <strong>Kuljetus</strong>messuilla<br />
ovat mukana merkittävät automaahantuojat,<br />
kuljetusalan muut toimijat sekä<br />
palvelujen ja koulutusten tarjoajat.<br />
<strong>Kuljetus</strong>kaluston juhlat<br />
Ympäri Suomen on rakenteilla uutta<br />
rakennettua ja erikoismaalattua kuljetuskalustoa,<br />
jota saamme ihailla kesän<br />
Power Truck Show’ssa. Ilmoittautumisia<br />
autonäyttelyyn on tullut jo runsaasti<br />
44 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 44 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:43
ja muun muassa Mika Auviselta on<br />
odotettavissa uusi säiliövaunuyhdistelmä.<br />
Myös ulkomaisia autontuojia<br />
on ilmoittautunut tähän vuoden aikaan<br />
nähden ennätysmäärä. Autonäyttely<br />
huipentuu palkintojenjakoon<br />
sekä valoshow’hun, jossa on odotettavissa<br />
huumaava tööttäyskonsertti ja<br />
vilkkuvien valojen tähdittämä elokuinen<br />
ilta.<br />
Ohjelmaa laidasta laitaan<br />
sekä täysin uusi Truck<br />
Pulling rata<br />
Lupsakat lasten liikennepuistokonstaapelit<br />
Maltti ja Valtti viihdyttävät<br />
lapsia lauantaina. Lapset pääsevät<br />
pomppimaan myös pomppulinnaan.<br />
U4-alueelle rakennetaan täysin uusi<br />
Truck Pulling rata yhteistyössä Härmä<br />
Pulling ry:n kanssa. Härmä Pulling<br />
järjestää radalla kisan, jossa on vetoja<br />
sekä perjantaina että lauantaina.<br />
Vauhtiin pääsevät myös Legends<br />
autot Mika Salo Circuitilla. Alueella<br />
on ripoteltuna monenlaista muutakin<br />
ohjelmaa ja toimintaa, kuten Sebastian<br />
Westbergin FMX Show, Cage<br />
Ridersin surmanpalloajoa, rc-autojen<br />
työnäytösajoja, pienoismallinäyttely<br />
sekä paljon paljon muuta.<br />
Tänä vuonna juhlitaan myös Miss<br />
Power Truck kilpailun 10 juhlavuotta,<br />
joten luvassa on upea kaunotarten ja<br />
komistusten mittelö.<br />
Rock Nightin huippuesiintyjät on<br />
selvillä. Popedan 40-juhlavuotis taipaleen<br />
Pohjanmaan viimeinen esiintyminen<br />
on Alahärmässä Rock Nightissa.<br />
Perjantaina Playa, Anna Puu<br />
ja Popeda pitävät huolen vauhdista<br />
PowerParkin eloriehassa. Lauantaina<br />
lavan valtaa komia pohjalaiskattaus,<br />
kun lavalle nousevat Juha Tapio, Paula<br />
Koivuniemi ja Lauri Tähkä.<br />
www.powertruckshow.fi<br />
Alihankinta <strong>2017</strong> keskittyy<br />
kumppanuuteen<br />
– onhan verkostosi ajan tasalla?<br />
Kansainvälinen teollisuusala tapaa Tampereella 26.–<br />
28.9.<strong>2017</strong> jo 27. kertaa järjestettävillä Alihankintamessuilla.<br />
Tämän vuoden teema on jatkuvasti merkitystään<br />
kasvattava kumppanuusverkosto, ja Alihankinta <strong>2017</strong><br />
-kumppaniyrityksenä toimii MSK Group Oy.<br />
-V<br />
iime Alihankinta-messuilla<br />
jo uumoiltiin, että<br />
lähteekö se teollisuuden<br />
kone käyntiin – ja sehän lähti. Syksyllä<br />
projekteja viriteltiin ja nyt niitä suunnitellaan<br />
ja käynnistellään. On siis aika<br />
varmistaa, että yrityksen koko verkosto<br />
pystyy vastaamaan mahdollisesti kasvaneisiin<br />
tarpeisiin. Alihankinta-messut<br />
onkin tehokas tapa sekä kartoittaa<br />
mahdolliset uudet kumppanit että selvittää,<br />
mikä teollisuuden ala nyt vetää,<br />
kuvaa myyntiryhmäpäällikkö Jani<br />
Maja Tampereen Messut Oy:stä.<br />
Alihankinta on tärkeä<br />
kohtaamispaikka<br />
Alihankinta <strong>2017</strong> -messujen kumppaniyrityksenä<br />
toimii kauhavalainen<br />
monialainen korkean teknologian perheyritys<br />
MSK Group Oy. Paikallisen<br />
toiminnan vastapainoksi konserni tavoittelee<br />
yhä vahvempaa kansainvälistä<br />
asemaa. Aiempien vuosien Alihankinta-kumppaniyrityksiä<br />
ovat olleet<br />
Ponsse Oyj (2014), Normet Oy (2015)<br />
ja Sandvik Mining and Construction<br />
Oy (2016).<br />
– Alihankinta-messut ovat tärkeä<br />
vuosittainen kohtaamispaikka asiakkaidemme<br />
kanssa ja tämän vuoden<br />
teema – kumppanuusverkosto – on<br />
oleellinen osa toimintaamme. MSK:lla<br />
on kokemusta pitkäaikaisista kumppanuuksista.<br />
Konsernin arvoissa korostuu<br />
rehellisyys, reiluus, avoimuus,<br />
luotettavuus ja jatkuva halu kehittää<br />
toimintoja asiakkaidemme parhaaksi.<br />
Näillä vahvuuksilla olemmekin saaneet<br />
asiakkaiksemme pitkäaikaisia<br />
kumppaneita, toteaa MSK Groupin<br />
konsernijohtaja Timo Lehtioja.<br />
– Kilpailukyky ja kustannustehokkuus<br />
ovat asioita, joita alihankintaliiketoiminnassa<br />
ei voi sivuuttaa. Toimintaympäristömme<br />
on muuttunut<br />
voimakkaasti viime vuosina ja omaa<br />
kilpailukykyä on pidettävä jatkuvasti<br />
yllä prosesseja kehittämällä ja teknologiaan<br />
investoimalla. Etenkin näin<br />
orastavan nousukauden kynnyksellä<br />
on syytä antaa arvoa toimittajaverkoston<br />
joustavuudelle ja venymiskyvylle.<br />
Siinä me suomalaiset olemme maailman<br />
huippua, Lehtioja jatkaa. •<br />
Kuva: Merja Ojala<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 45<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 45 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:48
Tutustumassa<br />
rallitoimintaan<br />
Suomessa järjestetään vuosittain kymmeniä ralleja eri puolilla maata. Halusimme tutustua<br />
rallitoimintaan hieman paremmin 27.5. Aurassa järjestetyssä Kaasujalka Rallissa haastattelemalla<br />
toiminnassa mukana olevaa sekä harrastuksenaan kisoja kuvaavaa Marko Loisaa.<br />
Kuvat: Marko Loisa<br />
Ajaminen aloitetaan jo<br />
nuorena<br />
Ralli on lajina lähellä suomalaisten sydämiä,<br />
joten tapahtumia riittääkin lähes<br />
joka viikonlopulle etenkin kesäaikaan.<br />
Tämän viikonlopun tapahtumassa ajettiin<br />
kilpaa useassa luokassa, vaikka virallisesti<br />
tapahtuma oli RSJM-ralli eli<br />
osa Rallin Suomen Juniorimestaruussarjaa.<br />
RSJM-sarjalla on jo pitkät perinteet<br />
suomessa, sillä sitä on ajettu jo vuodesta<br />
1969 saakka. Sarjassa mestaruuden voittaneista<br />
löytyykin monille tuttuja nimiä,<br />
kuten Markku Alén sekä Marcus<br />
Grönholm.<br />
Sarja on kehittynyt ajan myötä, ja<br />
nykymuodossaan sitä ajetaan kolmatta<br />
kautta. Sarjaan kuuluu viisi osakilpailua,<br />
joista kolme ajetaan kesän aikana ja kaksi<br />
talvella. Kaikki sarjan rallit ovat ns. pimeitä<br />
ralleja, joka tarkoittaa, että reittiin<br />
ei saa tutustua etukäteen eli kartturi ei<br />
voi tehdä omia nuottejaan reitille. Mestaruudesta<br />
voivat kilpailla kaikki<br />
kuljettajat, joilla<br />
on AKK:n myöntämä junioriluokan<br />
kilpailijalisenssi. Vaikka osakilpailuja on<br />
viisi, kuljettajan loppupisteisiin lasketaan<br />
neljän parhaan osakilpailun tulos.<br />
Kalustoluokkia sarjassa on viisi, joka<br />
mahdollistaa kilpailemisen mahdollisimman<br />
monipuolisella kalustolla antamatta<br />
kuitenkaan kalustoeroista johtuvaa etua<br />
kilpakumppaneihin nähden.<br />
Tapahtuman järjestäminen<br />
vaatii kovaa työtä<br />
Koska ralleja järjestetään usein ja niihin<br />
osallistuu normaalisti 120-180 autokuntaa,<br />
vaatii tapahtumien järjestäminen<br />
myös pitkää suunnittelua ja kovaa työtä.<br />
Esimerkiksi Kaasujalka rallin järjestäjänä<br />
toimii vuonna 1988 perustettu Raision<br />
Urheiluautoilijat. Jäseniä seuralla<br />
on 187. Autourheilulajeista seura toimii<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 46 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:57
Koska ralleja järjestetään<br />
usein ja niihin osallistuu<br />
normaalisti 120-180<br />
autokuntaa, vaatii<br />
tapahtumien järjestäminen<br />
myös pitkää suunnittelua ja<br />
kovaa työtä.<br />
rallin, jokamiesluokan, off roadin, RCautoilun<br />
ja autosuunnistuksen parissa.<br />
Rallin järjestäminen on seuralle noin<br />
vuoden mittainen prosessi, jonka aikana<br />
haetaan lupia monilta eri viranomaistahoilta.<br />
Esimerkiksi pelkkä teiden käyttö<br />
erikoiskokeille vaatii ensin luvan hakemisen<br />
tiemestarilta, jotta valtion teitä<br />
saadaan käyttää kilpailutoimintaan.<br />
Tämän jälkeen haetaan vielä teiden sulkulupaa<br />
alueen poliisilaitokselta. Jos<br />
kilpailussa ajetaan yksityisteillä, pitää<br />
tähän saada lupa yksityistien tiekokoukselta.<br />
Järjestävä seura vastaa usein myös<br />
tarvittavien toimihenkilöiden järjestämisestä<br />
kilpailuun.<br />
Myös jälkihoito tärkeää<br />
Järjestäjän työ ei kuitenkaan pääty ruutulipun<br />
heilahtamiseen, vaan silloin aloitetaan<br />
teiden ja kilpailualueen jälkihoito.<br />
Tiet palautetaan kilpailua edeltävään, tai<br />
joskus jopa parempaan kuntoon järjestäjän<br />
valitseman sekä tiemestarin hyväksymän<br />
urakoitsijan toimesta. Lisäksi<br />
järjestäjä käy läpi koko reitin ja siivoaa<br />
esimerkiksi yleisön jättämät roskat erikoiskokeiden<br />
varrelta pois. Lisäksi katseet<br />
suunnataan tulevaan aloittamalla<br />
maanomistajan kanssa keskustelut seuraavan<br />
vuoden kisoista.<br />
Kaikki tapahtuman järjestämiseen<br />
vaadittu työ tehdään seurojen vapaaehtoistyöntekijöiden<br />
voimin,<br />
joten jokainen yhdistystoiminnassa<br />
mukana ollut osaa varmasti kuvitella<br />
työmäärän ja aikataulujen asettamat<br />
haasteet. Henkilöresurssien riittävyyttä<br />
pyritäänkin varmistamaan yhteistyöseurojen<br />
avulla, joka usein toteutetaan ns.<br />
vaihto-erikoiskokein. Tämä tarkoittaa,<br />
että toinen seura tulee hoitamaan erikoiskokeen<br />
vaatimat järjestelyt omien<br />
jäsentensä voimin, ja vastaavasti järjestävä<br />
seura tarjoaa apuaan myöhemmin<br />
muissa kilpailuissa.<br />
Yhteistyö muiden seurojen kanssa onkin<br />
tärkeä osa toimintaa.<br />
Voit tutustua Raision Urheiluautoilijoiden<br />
toimintaan osoitteessa www.raisionua.fi<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 47 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:07
<strong>Kuljetus</strong>yrityksen<br />
vastuullisuuden voi<br />
helposti osoittaa<br />
vastuullisuustodistuksella<br />
Train myöntämä kuljetusyrityksen vastuullisuustodistus on osoitus vastuullisesta<br />
kuljetustoiminnasta. Todistuksen voi saada kuljetusyritys, joka täyttää Train vastuullisuusmallin<br />
mukaiset edellytykset. Ensimmäiset kuljetusyritysten vastuullisuustodistukset on myönnetty.<br />
Myös kuljetusten tilaajien kannattaa hyödyntää vastuullisuusmallia kuljetusten vastuullisuuden<br />
tarkastelussa.<br />
”V<br />
astuullisuusmallin tavoitteena<br />
on luoda kuljetusmarkkinoille<br />
yhtenäinen<br />
käsitys siitä, mitä vastuullisuus tiekuljetustoiminnassa<br />
tarkoittaa. Vastuullisuustodistuksen<br />
saaminen kertoo siitä,<br />
että kuljetusyritys toimii kaikin puolin<br />
vastuullisesti ja täyttää vastuullisuusmallin<br />
edellytykset”, kertoo kehityspäällikkö<br />
Mikko Västilä.<br />
Vastuullisuuden edistäminen<br />
kuljetusmarkkinoiden<br />
kehittämisessä on<br />
merkittävässä roolissa<br />
”Tarkoituksena on karsia tarpeetonta<br />
sääntelyä markkinoiden sujuvamman<br />
toimivuuden ja yritysten hallinnollisen<br />
taakan keventämiseksi, jolloin kuljetusyritysten<br />
ja tilaajien välisen vuoropuhelun<br />
merkitys lisääntyy myös vastuullisuuden<br />
osalta. Vastuullinen toimija<br />
ulottaa vastuullisuuden myös alihankintaketjuun<br />
ja kuljetuksiin”, jatkaa Västilä.<br />
Vastuullisuusmallin ja kuljetusyrityksen<br />
vastuullisuustodistuksen avulla Trafi<br />
haluaa kannustaa vastuulliseen kuljetustoimintaan<br />
vapaaehtoisuuden pohjalta.<br />
Ensimmäiset kuljetusyrityksen vastuullisuustodistukset<br />
on myönnetty säiliöautoliikenteen<br />
kuljetuksia suorittavalle<br />
Truck-Oil Oy:lle sekä kuljetus- ja<br />
maanrakennusliike Sevon Oy:lle.<br />
Truck-Oil Oy sai kuljetusyrityksen vastuullisuustodistuksen ensimmäisten joukossa.<br />
<strong>Kuljetus</strong>ten tilaajat voivat<br />
varmistaa yrityksen<br />
vastuullisuuden<br />
vastuullisuusmallin avulla<br />
<strong>Kuljetus</strong>yritysten lisäksi myös kuljetusten<br />
tilaajat voivat hyödyntää vastuullisuusmallia<br />
kuljetustoiminnan vastuullisuuden<br />
tarkasteluun ja kehityskohteiden<br />
tunnistamiseen. Vastuullisuusmalli<br />
perustuu kuljetusyritysten järjestelmälliseen<br />
johtamiseen. Malli huomioi<br />
yritysvastuun taloudelliset, sosiaaliset<br />
ja ympäristöulottuvuudet ja sisältää tunnettujen<br />
turvallisuus-, ympäristö- ja laatujärjestelmien<br />
keskeiset osa-alueet.<br />
Vastuullisuusmalli on kehitetty Trafin<br />
johdolla yhteistyössä kuljetusyritysten ja<br />
muiden alan toimijoiden kanssa. Vastuullisuusmalli<br />
on yksi osa Trafin laajempaa<br />
tavoitetta kehittää koko liikennejärjestelmän<br />
vastuullisuutta siten, että liikenteen<br />
toimijat toimisivat itse mahdollisimman<br />
vastuullisesti viranomaisten määrittäessä<br />
vain laajemmat puitteet toiminnalle.<br />
Vastuullisuusmalliin voi liittyä Trafin<br />
verkkosivuilla www.trafi.fi/liityvastuullisuusmalliin.<br />
Liittyneet kuljetusyritykset<br />
ovat nähtävillä vastuullisuusmallin nettisivuilla<br />
www.trafi.fi/vastuullisuusmalli.<br />
•<br />
48 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 48 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:10
Yli 350 näyttelyautoa<br />
Jenkkivetureita<br />
Veteraaniautoja<br />
Legends -näytösajoja<br />
<strong>Kuljetus</strong>messut – yli 200 osastoa<br />
Ohjelmaa lapsille<br />
Freestyle Motocross<br />
Truck Pulling Show<br />
Valoshow<br />
SUURTAPAHTUMA KOKO PERHEELLE<br />
11.–12.8.<strong>2017</strong> POWERPARK, HÄRMÄ<br />
KANSAINVÄLINEN KULJETUSALAN<br />
AUTONÄYTTELY- JA KULJETUSMESSUTAPAHTUMA<br />
POWERTRUCKSHOW.FI<br />
/POWERTRUCKSHOW<br />
Messut avoinna Perjantai 10.00–18.00 • Lauantai 10.00–18.00<br />
1 pv 25 € • 7–12 v 10 € 2 pv 35 € • 7–12 v 15 € Alle 7 v 0 €<br />
Valoshow Lauantaina 18.00–23.00 • 15 €<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 49 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:10
Turvallisuus<br />
keskipisteessä<br />
Volvo Trucks testaa ja selvittää parhaillaan ruotsalaisen jätehuoltoyhtiö Renovan kanssa,<br />
kuinka autonomiset ajoneuvot voivat edistää jätehuollon turvallisuutta ja tehokkuutta sekä<br />
kuljettajien työympäristön laatua. Testikäytössä olevat automatisoidut järjestelmät ovat<br />
toimintaperiaatteeltaan samoja kuin Volvon autonomisessa kuorma-autossa, joka on ollut käytössä<br />
Kristinebergin kaivoksella Pohjois-Ruotsissa syksystä 2016 saakka.<br />
-K<br />
un raskasta hyötyajoneuvoa<br />
ajetaan kaupunkiympäristössä<br />
asuinalueiden<br />
kapeilla kaduilla, joissa on paljon suojaamattomia<br />
tienkäyttäjiä, ajotilanteet ovat<br />
turvallisuuden kannalta erittäin vaativia<br />
– myös silloin, kun ajoneuvon nopeus jää<br />
kävelyvauhtiin. Testikäytössä oleva kuorma-auto<br />
valvoo jatkuvasti ympäristöään<br />
50 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />
ja pysähtyy heti, jos tielle ilmaantuu<br />
äkillinen este. Automatisoitu järjestelmä<br />
antaa myös kuljettajalle paremmat edellytykset<br />
tarkkailla tapahtumia kuormaauton<br />
lähettyvillä, toteaa Volvo Trucksin<br />
liikenne- ja tuoteturvallisuusjohtaja Carl<br />
Johan Almqvist.<br />
Kun autonomista jäteautoa käytetään<br />
ensi kertaa uudella alueella, kuljettaja<br />
ajaa manuaalisesti ja ajoneuvon sisäinen<br />
järjestelmä tarkkailee ja kartoittaa reittiä<br />
jatkuvasti anturien ja GPS-tekniikan<br />
avulla. Kun kuorma-autolla seuraavan<br />
kerran ajetaan samalla alueella, se tietää<br />
tarkalleen sekä reitin että roska-astiat,<br />
joiden luona sen on määrä pysähtyä.<br />
Kun automatisoitu järjestelmä on aktivoituna,<br />
kuljettaja nousee ohjaamosta<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 50 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:13
ensimmäisessä pysähdyspisteessä, siirtyy<br />
kuorma-auton taakse ja työntää sekä<br />
tyhjentää roska-astian asiaankuuluvilla<br />
hallintalaitteilla samalla tavalla kuin nykyisissä<br />
jäteautoissa. Kun tämä on tehty,<br />
kuorma-auto peruuttaa seuraavan roskaastian<br />
luo automaattisesti saatuaan ensin<br />
käskyn kuljettajalta. Kuljettaja kulkee<br />
jalkaisin kuorma-auton ajaman reitin,<br />
joten hänellä on aina esteetön näkyvyys<br />
kulkusuunnan tapahtumiin. Mutta miksi<br />
kuorma-autoa kannattaa nimenomaan<br />
peruuttaa?<br />
– Peruutettaessa kuljettaja voi pysytellä<br />
jatkuvasti puristimen lähettyvillä<br />
sen sijaan, että hänen tarvitsee kävellä<br />
edestakaisin takaosan ja ohjaamon välillä<br />
kuorma-auton siirtyessä tyhjennyspisteeltä<br />
toiselle. Ja koska kuljettajan ei<br />
tarvitse kiivetä ohjaamosta jokaisen pysähdyksen<br />
yhteydessä, polviin ja muihin<br />
niveliin kohdistuvan rasituksen ja muiden<br />
työperäisten vammojen riski pienenee,<br />
kertoo Renovan strategisen kehityksen<br />
johtaja Hans Zachrisson.<br />
Peruuttaminen on tavallisesti melko<br />
riskialtis ohjaustilanne, sillä kuljettaja ei<br />
välttämättä näe, keitä tai mitä kuormaauton<br />
takana liikkuu, vaikka käytössä<br />
olisi kamera. Määrätyillä alueilla peruuttaminen<br />
raskailla hyötyajoneuvoilla<br />
ei turvallisuussyistä ole sallittua. Toisilla<br />
alueilla taas peruuttaminen edellyttää,<br />
että apukuljettaja seisoo kuorma-auton<br />
takana varmistaakseen, että reitti on varmasti<br />
selvä. Testikäytössä olevalla ratkaisulla<br />
näistä ongelmista päästään eroon.<br />
Koska jäteauton ympäristöä tarkkaillaan<br />
antureilla, ajaminen on yhtä turvallista<br />
riippumatta siitä, ajetaanko kuormaautolla<br />
eteen- vai taaksepäin. Jos reitin<br />
varrelle on esimerkiksi pysäköity auto,<br />
jäteauto voi kiertää esteen automaattisesti<br />
edellyttäen, että tilaa on riittävästi.<br />
Koska automatisoitu järjestelmä optimoi<br />
vaihteiden vaihtamisen, ohjauksen<br />
ja nopeuden, myös polttoaineenkulutusta<br />
ja päästöjä voidaan vähentää.<br />
Vaikka tekniset edellytykset ovat jo<br />
olemassa, tarvitaan valtavasti tutkimus-,<br />
testaus- ja kehitystyötä, ennen kuin autonominen<br />
jäteauto on valmis yleiseen<br />
käyttöön. Meneillään oleva yhteisprojekti<br />
jatkuu vuoden <strong>2017</strong> loppuun, ja<br />
sen jälkeen kuorma-auton toiminnot ja<br />
turvallisuus sekä ennen kaikkea kuljettajien,<br />
muiden tienkäyttäjien ja paikallisten<br />
asukkaiden suhtautuminen tällaisiin<br />
ajoneuvoihin arvioidaan perusteellisesti.<br />
Muissa käyttötehtävissä osin automatisoituja<br />
ajoneuvoja otetaan luultavasti<br />
käyttöön jo aiemmin – esimerkiksi kaivoksilla<br />
ja rahtiterminaaleissa, joissa<br />
kuljetustyö tapahtuu tarkoin rajatulla<br />
alueella. •<br />
Faktoja projektista<br />
ja ajoneuvosta<br />
– Volvo Trucksin ja Renovan yhteisprojekti<br />
– Painopiste turvallisuudessa, tuottavuudessa<br />
ja työympäristössä<br />
– Ajoneuvo: jätehuoltotehtäviin suunniteltu<br />
autonominen Volvo FM –kuorma-auto<br />
– Varustus: GPS- ja lasertutkajärjestelmä<br />
reitin kartoittamiseen, paikannukseen ja<br />
kuorma-auton ympäristön tarkkailuun<br />
– Ohjauksen, vaihteiden vaihtamisen ja<br />
nopeuden automaattinen säätely<br />
– Ajoneuvon automaattinen pysäytys, jos<br />
tielle tulee yllättävä este<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 51<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 51 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:20
koulutus<br />
Työtehoseura kouluttaa<br />
siellä, missä asiakas on!<br />
Vaikka Työtehoseura on pääasiassa eteläsuomalainen<br />
koulutusorganisaatio, koulutus onnistuu vaikka Rovaniemellä<br />
asiakkaan niin halutessa. Näin on toimittu mm. varastoalan<br />
oppisopimuskoulutuksissa, jossa rovaniemeläinen BRP Finland<br />
Oy ja Kittilän ja Sodankylän kaivokset halusivat kouluttaa<br />
työntekijöitään oppisopimuksella varastoalan ammattilaisiksi.<br />
Koulutus järjestettiin Rovaniemen oppisopimustoimiston kanssa<br />
yhteistyössä Rovaniemellä.<br />
Työtehoseuran ja Rovaniemen<br />
oppisopimustoimiston yhteistyö<br />
lähti siitä, että Työtehoseura<br />
tarjosi alueelle varastoalan koulutusta,<br />
jota alueen oppilaitoksilla ei ole valikoimissaan<br />
koko Lapin läänin alueella.<br />
Koulutukseen taas oli tarvetta alueen<br />
yrityksillä. Rovaniemen oppisopimustoimiston<br />
johtaja Kari Plosilan mukaan<br />
BRP Finland Oy on aktiivisesti kouluttanut<br />
omaa henkilöstöään nimenomaan<br />
oppisopimusmuotoisesti. Viime vuosina<br />
myös alueen kaivokset Kittilässä ja Sodankylässä<br />
ovat olleet vailla varastoalan<br />
koulutuksia.<br />
Kouluttaja matkustaa,<br />
ei opiskelijat<br />
Työtehoseura on tarjonnut varastoalan<br />
perustutkinnon ja ammattitutkinnon<br />
valmistavaa koulutusta ja tutkintotilaisuuksia<br />
alueen yrityksille paikan päällä<br />
Rovaniemellä. Koulutusta suunniteltaessa<br />
todettiin, että on järkevämpää,<br />
että yksi kouluttaja matkustaa, kuin että<br />
koko koulutettava ryhmä matkustaa.<br />
Kouluttaja Sami Niskalan mukaan matkustuspäiviä<br />
myös kouluttajan osalta on<br />
pyritty minimoimaan niin, että samalle<br />
viikolle yhdistetään sekä perustutkinnon<br />
että ammattitutkinnon 2 koulutuspäivää.<br />
Lisäksi yhdistetään samoille lähipäiville<br />
esim. korttikoulutuksien ryhmät.<br />
Esimerkkinä BRP<br />
kelkkatehdas<br />
BRP kelkkatehdas Rovaniemellä kuuluu<br />
kansainväliseen BRP (Bombardier Recreational<br />
Products) konserniin, joka on<br />
maailman johtava motorisoitujen vapaaajan<br />
laitteiden kehittäjä, suunnittelija,<br />
valmistaja ja jakelija. Tähän konserniin<br />
kuuluu myös BRP Finland Oy, jonka pää-<br />
52 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 52 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:22
konttori on Rovaniemellä ja jolla on 360 henkilöä töissä.<br />
BRP Finland Oy:n varastossa on 30 työntekijää, joista<br />
noin puolella on varastoalan joko perus- tai ammattitutkinto<br />
tai molemmat suoritettuna. Varaston työnjohtaja Sari<br />
Mäntyranta kertoo, että BRP kannustaa työntekijöitä<br />
kouluttautumaan, mutta koulutus on aina koulutettavalle<br />
vapaaehtoista. Tämä on yksi syy, miksi opiskelijat ovat hyvin<br />
motivoituneita ja halukkaita oppimaan uutta. Opiskelijat<br />
ovat myös huomanneet, että koulutuksesta on hyötyä<br />
omassa työssä, joten motivaatio etsiä uusia, tehokkaita toimintatapoja<br />
on kova.<br />
Koulutuksesta selvää hyötyä yritykselle<br />
Työnjohtaja Sari Mäntyrannan mukaan koulutus tekee<br />
työntekijöistä moniosaajia, sillä koulutuksessa käydään läpi<br />
varastoalan kaikki osiot, joita työntekijä ei ehkä ole työssään<br />
aikaisemmin oppinut. Sari kertoo, että työn teettäminen on<br />
tämän jälkeen helppoa, kun koulutetut alan ammattilaiset<br />
osaavat työnsä.<br />
Koulutus myös avartaa työntekijöiden näkemystä ja heiltä<br />
tuleekin paljon kehitysideoita. Koulutuksen aikana käydään<br />
tutustumassa muihin varastoihin ja sitä kauttakin tulee<br />
myös uusia sovellettavia ideoita tai jopa huomataan asioita,<br />
joita omassa työyhteisössä tehdäänkin fiksummin kuin jossain<br />
vierailukohteessa.<br />
Jatkoa koulutuksiin seuraa<br />
Asiakkuuspäällikkö Markku Oksanen kertoo, että yhteistyö<br />
alueen yritysten ja oppisopimustoimiston kanssa näissä<br />
varastoalan koulutuksissa on sujunut hyvin. Tarkoitus on<br />
myös jatkaa yhteistyötä niin, että tulevalle syksylle kootaan<br />
myös ammattitutkintoon tähtäävä ryhmä perustutkinnon<br />
lisäksi. Jos riittävän suuret ryhmät saadaan kokoon, koulutus<br />
järjestetään taas Rovaniemellä ja näin opiskelijat saavat<br />
koulutusta omalla paikkakunnallaan.<br />
Palaute tähän saakka toteutetuista koulutuksista on ollut<br />
erinomaista sekä oppisopimustoimiston, että yritysten puolesta.<br />
Tästä onkin hyvä jatkaa taas seuraavalla ryhmällä. •<br />
Onko Sinulla CE-ajo-oikeus ja tavaraliikenteen<br />
ammattipätevyys sekä kuljetusalan työkokemusta?<br />
KOULUTTAUDU NYT<br />
PUUTAVARA-AUTONKULJETTAJAKSI<br />
Koulutuksen jälkeen Sinulla on mahdollisuus työllistyä<br />
kumppanuusyrityksiin Kaakkois-Suomen ja Etelä-<br />
Savon alueella.<br />
Koulutusaika 21.8.<strong>2017</strong> - 8.2.2018<br />
Haku päättyy 31.7.<strong>2017</strong><br />
Hakunumerot: 672487 / Kaakkois-Suomi ja<br />
672537 / Etelä-Savo<br />
Koulutus kestää kuusi kuukautta ja koulutuksen<br />
alussa on kuuden viikon starttijakso sekä soveltuva<br />
työpaikkakouluttajien valmennus, joka jatkuu ohjatusti<br />
koko koulutuksen ajan<br />
Koulutus on Kaakkois-Suomen- ja Etelä-Savon ELYkeskusten<br />
rahoittamaa työvoimakoulutusta ja se on<br />
suunniteltu ja toteutetaan osin yhdessä Metsäalan<br />
<strong>Kuljetus</strong>yrittäjät Ry:n kanssa.<br />
Kuvassa Sari Mäntyranta (BRP varastopäällikkö),<br />
Leena Yliruokanen (uusi oppisopimusopiskelija),<br />
Kari Plosila (Lapin Oppisopimuskeskuksen johtaja) ja<br />
Sami Niskala TTS Työtehoseura (pääkouluttaja).<br />
Lisätietoja<br />
TTS Kaakkois-Suomi:<br />
Pasi Kuuluvainen, asiakkuuspäällikkö,<br />
050 3485 884, pasi.kuuluvainen@tts.fi<br />
Työtehoseura<br />
www.tts.fi | (09) 2904 1200<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 53 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:23
koulutus<br />
Henkilöstötuottavuus<br />
kasvaa johtajuuden kautta<br />
Työelämän kiihtyvässä muutoksessa<br />
nousevat esiin isot megatrendit<br />
– digitalisaatio ja robotisaatio<br />
kärjessä. Kaikki liikkuu bitteinä<br />
pilvessä ja tekoäly hoitaa hommat. Tältähän<br />
tilanne vaikuttaa, kun keskustelua<br />
seuraa. Tottahan nuo kaikki ovat, mutta<br />
kyllä työelämässä vielä ihmisellekin työtä<br />
riittää. Olen nimittäin vahvasti sitä mieltä,<br />
että ihmiset tekevät tuloksen!<br />
Henkilöstötuottavuus<br />
on ihmistyön moottori<br />
ja aitoäly<br />
Ihmisen – työntekijät, toimihenkilön,<br />
asiantuntijan, johtajan – kyvykkyyksistä<br />
voisi kirjoittaa paksun kirjan. Tärkeitä<br />
ominaisuuksia löytyy paljon, persoonallisuuden<br />
piirteitä myös, ja kaiken lisäksi<br />
monet ismit ja muotitermit lisäävät<br />
ihmisten kykyjen moninaisuutta. Kohta<br />
vain todellinen asiantuntija tietää, mistä<br />
ihminen ja hänen kyvykkyytensä ovat<br />
tehty!<br />
Itse olen asiaa yksinkertaistanut –<br />
henkilöstötuottavuus on ihmisen motivaation,<br />
osaamisen ja työkyvyn tulo. Yhdessä<br />
tutkijakollegojeni professori Guy<br />
Ahosen ja KTT Tomi Hussin kanssa<br />
olemme asian noin määrittäneet. Hyvä<br />
motivaatio – ja sen rinnalla sitoutuminen<br />
– luovat aikaansaavuutta työhön.<br />
Osaaminen ja oman työn hallinta ovat<br />
avaimia asiakkaan tarpeiden täyttämiseen,<br />
siis oman strategian toteuttamiseen.<br />
Työkyky taas mahdollistaa työn tekemisen<br />
koko työuran ajan, ihan oikealle<br />
eläkkeelle asti.<br />
Henkilöstötuottavuutta<br />
voidaan mitata<br />
Henkilöstötuottavuus on tarkasti mitattava<br />
ilmiö – mittari koostetaan henkilöstön<br />
omien kokemusten ja tuntemusten<br />
kautta. Henkilöstötuottavuudelle löytyy<br />
vastine myös tuloslaskelmasta – pelkistetysti<br />
se on yrityksen käyttökate. Ahosen<br />
ja Hussin kanssa päädyimme henkilöstötuottavuusarvoon,<br />
joka lasketaan henkilöstökulujen<br />
ja käyttökatteen summana<br />
suhteessa henkilöstökuluihin. Yhden<br />
yrityksen seurannassa ja ison yrityksen<br />
yksiköiden välillä käyttökate on hyvä<br />
mittari. Toimialasta riippuen ihmistyön<br />
vaikutus käyttökatteeseen luonnollisesti<br />
vaihtelee – ja se tekee tästä ilmiöstä todella<br />
mielenkiintoisen!<br />
Henkilöstötuottavuutta<br />
voidaan johtaa<br />
Henkilöstötuottavuuden johtaminen on<br />
selkeä kokonaisuus: päätetään mitattavat<br />
tavoitteet motivaatiolle, osaamiselle<br />
ja työkyvylle. Päätetään roolit ja vastuut.<br />
Tehdään oikeita asioita, mitataan muutoksia,<br />
analysoidaan vaikuttavuutta, opitaan<br />
uutta.<br />
Johtajuus kasvattaa<br />
henkilöstötuottavuutta<br />
Hyvä esimiestyö, johtajuus kantaa henkilöstötuottavuutta<br />
ylöspäin. Kannustava<br />
ja valmentava esimies tukee motivaatiota<br />
ja mahdollistaa hyvän työn hallinnan<br />
ja aikaansaamisen tunteen. Vastaavasti<br />
huono pomo voi nollata motivaation ja<br />
alentaa osaamisen tunnetta. Hyvä johta-<br />
Turun AMK kehittää 5G-teknologian<br />
testausympäristöjä yli miljoonalla eurolla<br />
Tulevaisuudessa<br />
suurena haasteena on<br />
mobiiliverkkojen kapasiteetti,<br />
sillä mobiilidatan käyttö on<br />
räjähdysmäisessä kasvussa.<br />
Koska radiotaajuudet<br />
alkavat olla täynnä,<br />
tarvitaan uusia keinoja<br />
hyödyntää tätä hupenevaa<br />
resurssia. Ratkaisua haetaan<br />
5G-teknologialla.<br />
Turun ammattikorkeakoulu on<br />
eturintamassa kehittämässä tulevaisuuden<br />
5G-verkkoja. Suuremman<br />
kapasiteetin lisäksi ne mahdollistavat<br />
jopa miljoonien IoT-laitteiden<br />
kytkemisen verkkoon yhden tukiaseman<br />
alueella sekä pienentävät verkon viivettä<br />
merkittävästi, mikä mahdollistaa uudenlaiset<br />
sovellukset kuten autonomisesti<br />
liikkuvat ajoneuvot.<br />
Pelkästään tämän vuoden aikana<br />
Turun AMK on saanut läpi kolme hankekokonaisuutta,<br />
joista yksi kuuluu<br />
EU-komission Horizon 2020 5G-tutkimusohjelmaan<br />
(5G-PPP) ja kaksi muuta<br />
Tekesin rahoittamaan suomalaiseen 5G<br />
Test Network Finland -kokonaisuuteen<br />
(5GTNF), joka kokoaa Tekesin 5thGearteknologiaohjelman<br />
testiympäristöhankkeet<br />
yhteen. Molemmat ovat kansainvä-<br />
54 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 54 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:23
juus on osa esimiehen ja johtajan ammattitaitoa, jossa on<br />
mestari vasta tuhansien tuntien harjoittelun jälkeen. Johtajan<br />
pitää harjoitella ja johtajaa tulee valmentaa!<br />
Henkilöstötuottavuus<br />
kasvattaa käyttökatetta<br />
Rakennusalalla tekemämme tutkimus (Aura, Ahonen, Hussi<br />
2015) löysi henkilöstötuottavuuden ja käyttökatteen välille<br />
selkeän yhteyden. Heikoin henkilöstötuottavuuden yrityksissä<br />
käyttökate oli 3% liikevaihdosta – tulos vastaavasti lähellä<br />
nollaa. Hyvän henkilöstötuottavuuden firmoissa käyttökate<br />
oli 9% - ero euroissa oli kolminkertainen (5000€/hlö<br />
vs. 15000€/hlö). Vastaavia yhteyksiä olen löytänyt muilta<br />
toimialoilta ja isojen yritysten yksiköiden väliltä.<br />
Julkisella sektorilla taloudellisen tuloksen maksimoiminen<br />
ei ole tavoite, eikä sen kautta hyvä mittari henkilöstötuottavuudelle.<br />
Asiakastyön laatu ja eritoten vaikuttavuus<br />
ovat hyviä henkilöstötuottavuuden rinnalla seurattavia<br />
mittareita.•<br />
STOP!<br />
Tarjolla apua arjen haasteisiin<br />
Varaa paikkasi!<br />
Kesto: 12 pv<br />
Aloitus: 2.10.<strong>2017</strong><br />
:<br />
täydennyskoulutus<br />
oikeudet 1 päivän pituiseen täydennyskoulutukseen.<br />
Kesto: 1 pv<br />
Ajankohdat: 29.8.2014, 5.10.<strong>2017</strong> ja 14.12.<strong>2017</strong><br />
:<br />
-<br />
Ossi Aura on tieteellinen johtaja HPM Dashboard Oy:ssä.<br />
Hän toimii MIFin kouluttajana mm. Työhyvinvointipäällikön<br />
koulutusohjelmassa ja<br />
luennoi Työsuhde.Nyt! -tapahtumassa<br />
10.10.<strong>2017</strong>.<br />
Ossi Aura on henkilöstötuottavuuden<br />
ja strategisen hyvinvoinnin<br />
tutkija ja kehittäjä.<br />
Hän on tutkimustensa pohjalta<br />
mallintanut johtamisen<br />
ketjun, jossa johtaminen, johtajuus<br />
ja henkilöstötuottavuus<br />
palvelevat yrityksen strategiaa<br />
varmistaen asiakastulosten<br />
kasvun kestävällä tavalla.<br />
lisesti tunnettuja ja merkittäviä kokonaisuuksia. Ammattikorkeakouluista<br />
Turku on ainoa suomalainen edustaja 5G-PPP:ssä<br />
ja 5GTNF:ssä muista ainoastaan Centria AMK on mukana.<br />
Turun AMK on jo pitkään kehittänyt esimerkiksi langattomien<br />
tietoliikennetekniikoiden tutkimuksen vaatimia laboratoriotestaus-<br />
ja kenttämittausjärjestelmiä.<br />
- Nyt olemme mukana näissä kolmessa merkittävässä hankkeessa,<br />
joissa kaikissa viedään 5G-teknologiaratkaisuja entisestään<br />
eteenpäin, kertoo yliopettaja ja tutkimusvastaava Jarkko<br />
Paavola Turun AMK:sta.<br />
Turun AMK:n rooli tulevien vuosien tutkimustyössä on testausympäristöjen<br />
kehittämisessä. Tässä kohtaa hyödynnetään<br />
myös olemassa olevia teknologioita mobiiliverkoista ja IoT-tiedonsiirrosta,<br />
jotta saadaan tietoa nykyjärjestelmien puutteista<br />
uusiin sovelluksiin. •<br />
taitoja jokapäiväiseen esimies- ja johtamistyöhön sekä vuorovai-<br />
Kesto: 5 pv<br />
Syksyn aloitus: 26.9.<strong>2017</strong><br />
:<br />
Työhyvinvoinnin asiantuntijakoulutus<br />
Tiivis paketti työhyvinvoinnin keskeisistä asioista.<br />
Kesto: 4 pv<br />
Aloitus: 3.10.<strong>2017</strong><br />
Lisätietoja:<br />
Pirjo Jääskeläinen, p. 050 408 8075, pirjo.jaaskelainen@mif.fi<br />
Työhyvinvointipäällikön koulutusohjelma<br />
Kattava ohjelma strategisen hyvinvoinnin johtamiseen.<br />
Kesto: 13 pv<br />
Aloitus: 8.11.<strong>2017</strong><br />
Lisätietoja:<br />
Pirjo Jääskeläinen, p. 050 408 8075, pirjo.jaaskelainen@mif.fi<br />
Työsuhde.Nyt!<br />
Monipuolinen kattaus työsuhdeasioita.<br />
Henkilöstöhallinnon, palkanlaskennan ja taloushallinnon tärkein<br />
kohtaamispaikka jo vuodesta 1991.<br />
Kesto: 1 pv<br />
Ajankohta: 10.10.<strong>2017</strong> Crowne Plaza, Helsinki.<br />
Lisätietoja:<br />
Jaana Parkkila, p. 050 408 8044, jaana.parkkila@mif.fi<br />
Johtamistaidon opisto JTO on yksi Sopranon koulutusbrändeistä.<br />
-<br />
-<br />
-<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 55 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:25
koulutus<br />
Miten saada jatkoa<br />
ammattipätevyyskorttiin?<br />
Pian alkaa olla aika uusia kuorma-<br />
ja linja-autonkuljettajan<br />
ammattipätevyyskortti. Olemassa<br />
olevaa ammattipätevyyskorttia ylläpidetään<br />
suorittamalla viiden vuoden<br />
jaksoissa viisi seitsemän tunnin kestoista<br />
koulutuspäivää, joista seitsemän tuntia<br />
on oltava ennakoivan ajamisen koulutusta.<br />
Loput neljä koulutuspäivää ovat<br />
vapaavalintaisia, ja saman koulutuksen<br />
voi käydä kahteenkin kertaan.<br />
Koulutukset, joista saa ammattipätevyysmerkinnän,<br />
on merkitty kurssikalentereissamme<br />
CAP-koulutuksiksi<br />
Kaikista koulutusaiheista ammattipätevyysmerkintää<br />
ei voi saada, sillä Trafi<br />
on hyväksynyt vain tietyt koulutukset<br />
ammattikuljettajille soveltuviksi koulutuspäiviksi.<br />
Siitä syystä esimerkiksi<br />
tulityökoulutus ei sovellu ammattipätevyyden<br />
osaksi, ainakaan tällä hetkellä.<br />
Koulutusohjelmia hyväksytään jatkuvasti<br />
lisää, joten soveltuvien koulutusaiheiden<br />
määrä kasvaa koko ajan.<br />
Ammattipätevyys on<br />
voimassa aina tiettyyn<br />
päivämäärään asti<br />
Voit kuitenkin hakea aikaisemmin suoritettujen<br />
kurssipäivien perusteella jatkoa<br />
korttiisi. Ammattipätevyyskorttiin<br />
suositellaan haettavan jatkoa aikaisintaan<br />
kuusi kuukautta ennen pätevyyden<br />
vanhentumista. Tällöin ammattipätevyyskorttisi<br />
saa taas jatkoa viisi vuotta<br />
56 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 56 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:26
viimeisestä voimassaolopäivästä. Jos korttisi on jo ehtinyt<br />
vanheta, voit silti hakea jo suoritettujen kurssipäivien perusteella<br />
jatkoa korttiisi. Tällöin kortin vanhentumisajankohta<br />
määrittyy viiden vuoden päähän viimeisestä suoritetusta<br />
koulutuspäivästä.<br />
Kalenteriin kannattaa pistää muistutus uuden kortin<br />
hakemisesta noin puoli vuotta ennen kortin vanhentumista,<br />
jotta kortti ei pääse vanhenemaan. Jos et ole vielä suorittanut<br />
yhtäkään koulutuspäivää seuraavalle viisivuotiskaudelle,<br />
kannattaa kurssien suorittaminen aloittaa heti.<br />
Tämän blogikirjoituksen on kirjoittanut Alertumin koulutussuunnittelija<br />
Minna Tunkelo. •<br />
Ammattipätevyys on voimassa aina tiettyyn päivämäärään<br />
asti.<br />
NOSTURIALA<br />
Torninosturin kuljetus, Talonrakennusalan<br />
ammattitutkinnon osatutkinto 14.08. ja 23.10.<strong>2017</strong><br />
Koulutus on tarkoitettu henkilöille, joilla on rakennusalan<br />
työkokemusta tai nostotyökokemusta tai työkokemusta teollisuudesta,<br />
missä tehdään nostotöitä nosturilla.<br />
Ajoneuvonosturinkuljettajan ammattitutkinnon<br />
osatutkinto, perusosaaminen 09.10.<strong>2017</strong><br />
Koulutus on tarkoitettu henkilöille, joilla on raskaan kaluston tai<br />
työkoneen ajokokemusta sekä kiinnostusta laajentaa osaamistaan<br />
nostoalan työtehtäviin.<br />
Kuormausnosturin käyttö asennustyössä<br />
13.10. ja 17.11.<strong>2017</strong><br />
Kuormausnosturin käyttö asennustyössä on tutkinnon osa ajoneuvonosturinkuljettajan<br />
ammattitutkinnosta. Valmistava koulutus koostuu<br />
teoriapäivästä kokeineen sekä työnäytöstä.<br />
Tehokasta ja luotettavaa<br />
KIINTEISTÖNVÄLITYSTÄ<br />
vuodesta 2010<br />
Hämeenkatu 14 C 25, 33100 Tampere<br />
Tilaa ilmainen arviokäynti<br />
Rita Kankaanpää<br />
Laillistettu kiinteistönvälittäjä, LKV, LVV, KiAT<br />
Puh. 0400 433948<br />
rita.kankaanpaa@kivilinnalkv.com<br />
www.kivilinnalkv.com<br />
Esimerkkejä tilauskoulutustarjonnastamme:<br />
Teollisuus ja rakennusaloille<br />
Nostotyön ohjaaja ja alamieskoulutus<br />
Varastotorninosturinkuljettajan koulutus<br />
Linkkunosturinkuljettajan koulutus<br />
Kuormausnosturin käyttö asennustyössä<br />
Siltanosturin käyttäjäkoulutus<br />
Hitsauksen pätevyyskokeet<br />
SFS-EN ISO 9606-1 ja -2 standardin mukaan<br />
Sähköturvallisuustutkinnot<br />
Märkätilakoulutus<br />
Lupa- ja ammattipätevyyskoulutukset<br />
Kiinteistö- ja puhdistuspalvelualoille<br />
Kiinteistöautomaatio<br />
Siivousaineiden turvallinen käyttö<br />
Turvallinen tekstiilihuolto<br />
Työn keventämisen kulmakivet<br />
Ravitsemis- ja elintarvikealoille<br />
Ammattikeittiön prosessit ja kannattavuus<br />
<strong>Logistiikka</strong> ja järkevät tuotevalinnat<br />
Erityisruokavalio-osaaminen<br />
Lähiruoka ja sen hyödyntäminen<br />
Aistit mittarina<br />
Laatu ja tuoteturvallisuus<br />
YRITYSRATKAISUT<br />
Järjestämme yrityskohtaisesti räätälöityjä koulutuksia kaikilla koulutusaloillamme.<br />
Koulutusten kesto, ajankohta ja paikka ovat tilaajan valittavissa ja sisällössä voidaan painottaa<br />
asioita, jotka ovat yritykselle ajankohtaisia.<br />
Lisätietoja<br />
Vesa Rantala<br />
Koulutuspäällikkö<br />
puh. 040 3474 042<br />
vesa.rantala@fai.fi<br />
Sosiaali-, terveys- ja kasvatusalalla<br />
Varhaiskasvatuksen ja ergonomian<br />
konsultaatiot työyhteisölle<br />
Työyhteisövalmennukset ja työnohjaukset<br />
Tukiviittomat vuorovaikutuksen tukena<br />
Vuorovaikutuksen vahvistaminen asiakastyössä<br />
EA1 ja EA2 – koulutukset yrityksille<br />
Esimiestyön avuksi<br />
Keskusteleva esimiestyö<br />
Tunneälytaidot esimiestyössä<br />
Esimies uudessa asemassaan<br />
Liiketoiminnan kehittämiseen<br />
Asiakassuhteen palapelit ja verkostoituminen<br />
Hinnoittelusta tuotteistukseen<br />
Mystery shopping - asiakaskokemuksen testaus<br />
Sosiaalinen media yrityksen markkinoinnissa<br />
Kohti sukupolvenvaihdosta<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 57<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 57 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:28
DB Schenker aloitti<br />
HCT-kokeilun<br />
Erikoispitkillä<br />
ajoneuvoyhdistelmillä<br />
selvitetään runkokuljetusten<br />
tehostamista ja pienennetään<br />
ympäristökuormitusta.<br />
DB Schenker on aloittanut<br />
HCT- eli High Capacity Transport<br />
-yhdistelmien käyttökokeilun.<br />
Ensimmäinen kahdesta HCTyhdistelmästä<br />
on aloittanut liikenteen<br />
toukokuussa Vantaa - Turku -välillä.<br />
Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi on<br />
myöntänyt luvat myös reiteille Vantaalta<br />
Kruunupyyhyn, Kajaaniin ja Joensuuhun<br />
sekä Turusta Kuopioon. Kokeiluluvat<br />
ovat voimassa vuoden 2021 loppuun<br />
saakka.<br />
"Selvitämme HCT-yhdistelmien käyttökokeilussa<br />
toimipisteverkostomme<br />
soveltuvuutta HCT-kalustolle, runkokuljetusten<br />
tehostamista sekä kotimaan<br />
tasolla että tuonti- ja vientikuljetusten<br />
58 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />
yhteydessä. Tällä hetkellä ajamme vuorokaudessa<br />
yli 700 runkoliikennevuoroa<br />
kotimaan tuotannossa. Näiden lisäksi<br />
tulevat puoliperävaunuilla operoitavat<br />
tuonti- ja vientikuljetukset", sanoo DB<br />
Schenkerin maakuljetuksista vastaava<br />
johtaja Petteri Nurmi. "HCT-kokeilulla<br />
selvitämme, millaisiin kuljetuksiin normaalia<br />
suurempaa kalustoa kannattaa<br />
käyttää ja millaisia hyötyjä ja haittoja<br />
erilaisten yhdistelmien käytöstä syntyy."<br />
HCT-yhdistelmän suuren kuljetuskapasiteetin<br />
ansiosta lähetyskohtainen<br />
ympäristörasitus on normaalia pienempi.<br />
Energiankulutusta pienentävät myös<br />
uudet tekniset ratkaisut, mikä tukee<br />
olennaisesti DB Schenkerin ympäristöstrategiaa<br />
alan ympäristöystävällisimpänä<br />
yrityksenä. Aiemmin DB Schenker on ottanut<br />
HCT-yhdistelmät käyttöön Ruotsissa<br />
Göteborgin ja Malmön välillä.<br />
HCT-yhdistelmän rakenne<br />
HCT-yhdistelmät ovat tavanomaisia<br />
perävaunuyhdistelmiä pidempiä ja raskaampia.<br />
Nyt käyttöön otettavat yhdistelmät<br />
ovat 32,5 metriä pitkiä ja niiden<br />
enimmäismassa on 92 tonnia. Tavanomainen<br />
täysperävaunuyhdistelmä on<br />
enintään 25,25 metriä pitkä ja kokonaismassaltaan<br />
76 tonnia. Suuremman<br />
pituuden ja massan ansiosta neljä HCTyhdistelmää<br />
vastaa viittä tavanomaista<br />
yhdistelmäajoneuvoa.<br />
DB Schenkerin kokeiluun tuleva HCTyhdistelmä<br />
koostuu kolmeakselisesta vetoautosta<br />
ja kahdesta kolmeakselisesta<br />
puoliperävaunusta, jotka on yhdistetty<br />
kaksiakselisella apuvaunulla eli ns. dollyllä.<br />
Dollyn ja jälkimmäisen puoliperävaunun<br />
voi korvata myös varsinaisella<br />
perävaunulla.<br />
HCT-yhdistelmän vetoautona käytettävä<br />
Mercedes-Benz Actros 2663 LS 6x4<br />
on tavallista tehokkaampi ja välitraileri<br />
on valmistettu räätälöidysti kääntyvyyden<br />
varmistamiseksi. Kuormatilat ovat<br />
kylkiaukeavia, toisessa yhdistelmässä<br />
FNA-luokituksella, mikä mahdollistaa<br />
lämpötilasäädellyt kuljetukset. Vetoauton<br />
osalta tutkitaan erityisesti uuden<br />
hypoiditelivedon käytöstä saatavia kokemuksia.<br />
•<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 58 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:33
NYT HYVÄT KESÄTARJOUKSET!<br />
2580 2380<br />
690<br />
390<br />
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 59 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:34
KL 3_<strong>2017</strong>.indd 60 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:35