Kuljetus & Logistiikka 3 / 2017
14.06.2017 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 3 / 2017

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
tohonka

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

MAALLA • MERELLÄ • ILMASSA<br />

3/<strong>2017</strong> • 20. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

HENKILÖKUNTA<br />

on korjaamon tärkein<br />

voimavara<br />

ROBOTTIAUTOT<br />

siirtyvät yleiselle tielle<br />

Tutustumassa<br />

RALLITOIMINTAAN<br />

POWER TRUCK<br />

SHOW <strong>2017</strong><br />

kuljetusalan suurtapahtuma<br />

TURVALLISUUS<br />

keskipisteessä<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 1 10.6.<strong>2017</strong> 12:51:23

Luotettava öljy<br />

raskaan sarjan<br />

liiketoimintaan.<br />

Pitkä moottorin<br />

käyttöikä<br />

Polttoainetalouden<br />

potentiaali<br />

Pidennetty<br />

öljynvaihtoväli<br />

Pakokaasujärjestelmän<br />

suojaus<br />

Suorituskyky matalassa<br />

lämpötilassa<br />

Parannettu<br />

moottorisuojaus<br />

mobildelvac.fi<br />

©2016 Exxon Mobil Corporation<br />

Mobil Delvac ja ExxonMobil -logot ovat Exxon Mobil Corporationin tai jonkin sen tytäryhtiön rekisteröityjä tavaramerkkejä.<br />

Termiä ”ExxonMobil” käytetään ainoastaan selkeyden vuoksi, ja sillä voidaan viitata Exxon Mobil Corporationiin tai sen tytäryhtiöihin. Muut logot ja tavaramerkit ovat omistajiensa omaisuutta.<br />

Delvac1_5W-30-20l_210x297_AD_FI.indd 1 2016-06-14 14:03<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 2 10.6.<strong>2017</strong> 12:51:24

TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />

Henkilökunta<br />

on korjaamon<br />

tärkein voimavara .................4<br />

Toimi oikein<br />

”dieselbakteerin” kanssa ......8<br />

Hydraulinen etuveto<br />

takaa elintarvikkeiden<br />

kuljetukset<br />

liukkaillakin keleillä ...........12<br />

Automaatio ei korvaa<br />

kuljettajia vielä<br />

pitkään aikaan<br />

– työ kylläkin muuttuu .......15<br />

Fleetboard-palvelut tarjoavat<br />

välineen kuljetuslogistiikan<br />

toiminnan ja tuottavuuden<br />

kehittämiseksi .................. 16<br />

Joka kuudennen<br />

autoilijan<br />

matka katkeaa ................. 20<br />

Robottiautot siirtyvät<br />

yleiselle tielle<br />

ja alkavat<br />

seurustella keskenään ..... 24<br />

Ketteryyttä kapeisiin<br />

käytäviin<br />

- leveilläkin kuormilla ....... 28<br />

Tutustumassa<br />

rallitoimintaan.................. 46<br />

PÄÄKIRJOITUS<br />

Turvavälit, ohitukset<br />

ja ylinopeus huolestuttavat<br />

kesäautoilussa eniten<br />

Kesän valoisissa illoissa ja lämpimällä säällä autoilun luulisi olevan<br />

pelkkää iloa ja nautintoa. Kesäautoilussa vaanivat kuitenkin<br />

omat vaaransa.<br />

Yllättävää kyllä, suomalaiset eivät ole niinkään huolissaan eteen<br />

hyppivistä hirvistä, auringon häikäisystä tai rattiin nukahtamisesta.<br />

Eniten pelätään kanssa-autoilijoiden käyttäytymistä: vaarallisia<br />

ohituksia, liian lyhyitä turvavälejä ja ylinopeutta. Iäkkäämmät<br />

autoilijat sekä naiset ovat nuoria kuskeja ja miehiä huolestuneempia<br />

riskitekijöistä.<br />

– Varsinkin vaarallisten ohitusten pelossa ero nuorimpien ja<br />

vanhimpien kuljettajien välillä on huima. Tutkimuksen mukaan<br />

18–34-vuotiaista vaarallisia ohituksia pelkää vajaa puolet, yli<br />

55-vuotiaista jo 62 prosenttia.<br />

Viidennes suomalaisautoilijoista on huolissaan kuluneilla kesärenkailla<br />

ajamisesta ja vesiliirtoon joutumisesta.<br />

– Positiivista tässä on, että autoilijat ymmärtävät renkaiden<br />

kunnon ja vesiliirtovaaran yhteyden. Joka seitsemäs kesällä sattunut<br />

onnettomuus johtuu tavalla tai toisella renkaista. Renkaat ovat<br />

joko liian kuluneet, ilmanpaineet eivät ole kohdillaan tai ajetaan<br />

sekarenkailla.<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong>-lehti toivottaa lukijoilleen<br />

turvallisia kilometrejä, sekä Hyvää kesää!<br />

Turvallisuus<br />

keskipisteessä ................. 50<br />

KOULUTUS ............................... s. 52-57<br />

Työtehoseura kouluttaa siellä,<br />

missä asiakas on! ................................52<br />

Henkilöstötuottavuus kasvaa<br />

johtajuuden kautta ..............................54<br />

Miten saada jatkoa<br />

ammattipätevyyskorttiin? ....................56<br />

TOIMITUS<br />

Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi<br />

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola<br />

puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com<br />

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki<br />

puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com<br />

JAKELU Posti Oy<br />

ISSN 1458-1086 (painettu) ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

Tykkää meistä<br />

Facebookissa<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

14 14:03<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 3 10.6.<strong>2017</strong> 12:51:59

Henkilökunta<br />

on korjaamon<br />

tärkein voimavara<br />

Autokorjaamoala on pitkään<br />

toiminut samalla perinteisellä<br />

mallilla, mutta Alppila-yhtiö<br />

lähti kehittämään toimintaa<br />

uudella tavalla.<br />

Henkilöautojen ja raskaan kaluston<br />

huoltoon ja korjaukseen<br />

erikoistuneen Alppilayhtiön<br />

historia on kuin amerikkalainen<br />

menestystarina. Se alkoi vuonna 1997,<br />

kun Taneli Hakkarainen perusti pienen<br />

korjaamon Karjalankatu kakkoseen Helsinkiin.<br />

20 vuoden kuluttua toiminta oli<br />

laajentunut usealle paikkakunnalle kahdeksan<br />

korjaamon verkostoksi ja henkilökuntaa<br />

oli 120 henkeä. Lisäksi Alppilayhtiöiden<br />

monimerkkikorjaamoilla on<br />

harvinaislaatuinen kymmenen henkilöautomerkin<br />

ja kahden kuorma-automerkin<br />

merkkihuollon edustus.<br />

Vaikka yhtiössä on tehty vuosia toimivaa<br />

kehitystyötä, 20-vuotisjuhlissa ei<br />

jääty vain ihailemaan vanhoja saavutuksia.<br />

Tänä vuonna lanseerattiin uusi kehitysohjelma<br />

Alppila 2.0, joka on melko<br />

ainutlaatuinen korjaamoalalla.<br />

Autokorjaamosta<br />

palveluyritykseksi<br />

– Lähdimme ajattelemaan korjaamoalaa<br />

ja asiakaspalvelua uudella tavalla.<br />

Molempien pitää kehittyä asiakaslähtöisemmäksi,<br />

Alppila-yhtiön yrittäjä ja<br />

toimitusjohtaja Taneli Hakkarainen<br />

toteaa.<br />

Korjaamoala yleisellä tasolla on vuosia<br />

toiminut melko perinteisen mallin<br />

mukaan, vaikka autot ovat muuttuneet.<br />

Huoltovälit ovat pidentyneet ja peltien<br />

suojissa on yhä enemmän elektroniikka.<br />

Robotisaatio ja digitalisaatio lisääntyvät.<br />

Mekaanikkojen on täydennettävä taitojaan<br />

eri lähteistä saatavalla täsmätiedolla,<br />

muuten osaaminen ei riitä. Tällaisessa<br />

kehityksessä tekniikka vie ymmärrettävästi<br />

kaiken huomion.<br />

– Vaikka robotisaatio lisääntyy, meillä<br />

eivät tunteettomat robotit hoida asiakaspalvelua.<br />

Jotta ihmisiä pystyy palvelemaan,<br />

on oltava niin sanottua pelisilmää:<br />

inhimillistä kykyä reagoida asioihin asiaankuuluvalla<br />

tavalla.<br />

Alppilassa on huomattu, että yhtiön<br />

tärkein – ja itse asiassa ainoa - voimavara<br />

on henkilökunta. Sen osaamiseen<br />

ja hyvinvointiin halutaan panostaa. Sen<br />

seurauksena myös asiakkaita päästää<br />

palvelemaan entistä paremmin.<br />

– Emme ole vain autokorjaamo vaan<br />

palveluyritys, Hakkarainen kiteyttää.<br />

Mahdollisuus myös<br />

seuraavan tason<br />

koulutukseen<br />

Alppila-yhtiössä on hyvä mahdollisuus<br />

kouluttautumiseen, sillä siitä pitävät<br />

huolen jo monet merkkiedustuksetkin.<br />

Osaamista on täydennetty mm. Autoalan<br />

ja Korjaamoliiton koulutuksilla, jonka<br />

4 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

Alppila-yhtiöt on 20 vuoden<br />

kuluessa laajentunut usealle<br />

paikkakunnalle kahdeksan<br />

korjaamon verkostoksi.<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 4 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:01

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 5<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 5 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:04

puheenjohtaja Hakkarainen on. Lisäksi<br />

Alppila-yhtiössä alkaa syksyllä räätälöity<br />

koulutusputki, jota voi luonnehtia poikkeukselliseksi<br />

korjaamoalalla.<br />

– Ensimmäisessä vaiheessa töiden<br />

vastaanottajat eli huoltoneuvojat sekä<br />

mekaanikkotiimien vetäjät käyvät läpi<br />

Alppila 2.0 toimintamallikoulutuksen,<br />

jossa on vahva kehitysnäkökulma läsnä.<br />

Opintoihin kuuluvissa harjoituksissa ja<br />

tehtävissä käytetään työpaikan todellisia<br />

lukuja ja faktoja, mikä tekee koulutuksesta<br />

opiskelijoille mielekkäämpää. Samalla<br />

yritys saa uusia ideoita, näkökulmia ja<br />

toimintamalleja.<br />

Henkilökunta otti mahdollisuuden<br />

hyvin vastaan, sillä yhteensä 19 aloittaa<br />

ensimmäisen koulutuksen, joka starttaa<br />

syksyllä <strong>2017</strong>. Opiskelumallin pohjana on<br />

näyttötutkinto, jolloin osallistujat voivat<br />

halutessaan suorittaa samassa putkessa<br />

myös merkonomin tutkinnon. Se on hyvä<br />

lisä esim. autoteknikon tai -insinöörin<br />

tutkinnolle.<br />

Organisaatio perustuu<br />

tiimeihin<br />

Alppila-yhtiöt haluavat tehdä maan parhaan työpaikan mekaanikoille.<br />

Alppila-yhtiössä on panostettu työntekijöiden<br />

hyvinvointiin. Esimerkiksi korjaamohalleissa<br />

toiminta on organisoitu<br />

mekaanikoista muodostuviin tiimeihin,<br />

joilla on tiiminvetäjä. Tiiminvetäjä on<br />

uudistettu editio jo aiemmin kansankielellä<br />

tunnetusta hallityönjohtajasta. Nyt<br />

arkea pyöritetään yhteen hiileen puhaltaen<br />

ja tiiminä toimien. Tiimipalavereissa<br />

mietitään ratkaisuja ja pohditaan kehitysideoita<br />

niin käytännön asioihin, kuin<br />

vaikkapa vaikeiden vikojen selvittämiseen.<br />

Työntekijöillä on laajat mahdollisuudet<br />

vaikuttaa asioihin, minkä on todettu<br />

lisäävän työhyvinvointia.<br />

– Se tekee työnteosta mielenkiintoisempaa,<br />

kun asioita tehdään yhdessä.<br />

Työpaikkoja tarjolla<br />

Henkilöauton huolto- ja korjaustöihin on<br />

tänä päivänä haastavaa löytää hyvää ja<br />

koulutettua henkilökuntaa. Raskaan kaluston<br />

puolella se on vielä vaikeampaa.<br />

Hakkarainen on tyytyväinen, ettei Alppilassa<br />

menneinä vuosina Suomen yleisen<br />

taloudellisen alamäen vuoksi käytetty<br />

mittavia joukkoirtisanomisia. Osaava<br />

väki on pysynyt talossa.<br />

– Jos porukka paljon vaihtuu, se on<br />

firmalle kallista. Lisäksi pysyvä henkilökunta<br />

luo turvallisuuden tunnetta asiakkaalle,<br />

kun sama tuttu kaveri on ottamassa<br />

autoa vastaan.<br />

Toisaalta lisääkin väkeä Alppila-yhtiöt<br />

mielellään vielä palkkaisi, sillä työmäärä<br />

on vahvasti kasvusuunnassa. •<br />

R<br />

P<br />

V<br />

J<br />

T<br />

K<br />

L<br />

L<br />

T<br />

O<br />

L<br />

H<br />

K<br />

I<br />

O<br />

K<br />

S<br />

R<br />

J<br />

A<br />

R<br />

Y<br />

Vuoden positiivisin työntekijä<br />

luottaa kiitokseen<br />

ALPPILA-YHTIÖSSÄ henkilökunta<br />

valitsi joukostaan<br />

kustakin toimipisteestä vuoden<br />

positiivisimman työntekijän.<br />

Alppilan toimipisteessä tittelin<br />

pokkasi tiiminvetäjä ja mekaanikko<br />

Petri Räikkönen.<br />

– On mahtavaa olla rakentamassa<br />

juttuja eteenpäin näin<br />

mahtavassa joukossa. Autohuolto<br />

on joukkuelaji. Kiitos on<br />

tähän kohtaan pienintä, mitä<br />

voin sanoa. Sitä olen koittanut<br />

itselleni toitottaa, että muista<br />

AINA kiittää. Se on se taikasana<br />

positiivisuuteen, Räikkönen<br />

toteaa.<br />

Alppila-yhtiöt<br />

- Virallinen merkkihuolto kymmenelle<br />

henkilöautomerkille:<br />

Mercedes-Benzille, Volkswagenille,<br />

Skodalle, Toyotalle, Renaultille,<br />

Hyundaille, Dacialle, Suzukille,<br />

Saabille ja Isuzulle.<br />

- Alppilan Autohuolto<br />

palvelee kevyttä kalustoa<br />

pääkaupunkiseudulla Alppilassa,<br />

Konalassa ja Pitäjänmäellä sekä<br />

Mikkelissä (Karikon Autohuolto),<br />

Lahdessa ja Kuopiossa.<br />

- Raskaan kaluston huollot tehdään<br />

Visteman toimipisteissä Keravalla<br />

ja Vantaalla. Vistema on MANin ja<br />

Ivecon merkkihuolto.<br />

- Alppilan Autohuolto on myös<br />

merkittävä varaosatoimittaja.<br />

- Liikevaihto on yli 14 miljoonaa<br />

euroa.<br />

6 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

w<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 6 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:06

Alkuperäis- ja tarvikevaraosat:<br />

VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR<br />

Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin<br />

Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen:<br />

Vantaalla<br />

Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3080<br />

Tampereella<br />

Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3081<br />

Lahdessa<br />

Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3086<br />

Turussa<br />

Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3082<br />

Lappeenrannassa<br />

Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3090<br />

Kokkolassa<br />

Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3098<br />

Oulussa<br />

Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3099<br />

Seinäjoella<br />

Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3088<br />

Joensuussa<br />

Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3095<br />

Rovaniemellä<br />

Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. 010 229 3087<br />

www.skuba.fi<br />

Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen!<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 7 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:07

Toimi oikein<br />

”dieselbakteerin” kanssa<br />

Eri tahot ja ”asiantuntijat” antavat ristiriitaisia ja musta tuntuu -ohjeita.<br />

On kuitenkin tärkeää toimia oikein ja välttää suurempia vaurioita.<br />

Schülke & Mayr on tutkinut dieselpolttoaineissa<br />

esiintyviä mikrobeja<br />

jo 1970 luvun alusta ja ensimmäinen<br />

versio bakteereita tuhoavasta aineesta<br />

Grotamar:ista tuotiin markkinoille<br />

1974. Tästä lähtien Schülke & Mayr on<br />

tutkinut polttoainenäytteitä eri puolilta<br />

maailmaa ja kehittänyt Grotamar:ia aina<br />

mikrobikantojen kehityksen mukaan.<br />

Merina Ay toimii vahvasti mukana<br />

tässä kehitystyössä Itämeren ja Pohjoismaiden<br />

alueella keräämällä näytteitä<br />

aluksista, ajoneuvoista ja työkoneista<br />

puhdistusten yhteydessä ja toimimalla<br />

läheisessä yhteistyössä alan huoltohenkilöstön,<br />

varustamoiden sekä muiden<br />

yritysten kanssa.<br />

Koska markkinoilla on useita eri valmistajien<br />

aineita, muutama tärkeä seikka<br />

tulisi ottaa huomioon käytettäessä mikrobikasvustoja<br />

tuhoavaa ainetta: Onko<br />

tuote moottorivalmistajien hyväksymää,<br />

täyttääkö polttoaine vielä aineen annostuksen<br />

jälkeen EN590 standardin sekä<br />

antaako aine suojaa korroosiota vastaan.<br />

Mikrobit ovat näkymättömiä<br />

mutta muodostavat<br />

näkyvää limaa<br />

Säiliöön pesiytyvät mikrobit ovat itsessään<br />

ihmissilmälle näkymättömiä, mutta<br />

kun ne pääsevät lisääntymään, alkavat<br />

ne muodostaa ns. biolimaa, jonka suojassa<br />

mikrobit voivat elellä rauhassa. Tämä<br />

biolima on se osa, joka aiheuttaa ensimmäisenä<br />

käyntihäiriöitä. Kun biolimaa<br />

on kertynyt tarpeeksi, alkaa sitä irrota<br />

tankin seinämistä ja kulkeutua polttoainejärjestelmää<br />

pitkin suodattimille.<br />

Optimaalisissa olosuhteissa mikrobien<br />

määrä kaksinkertaistuu 20 minuutissa.<br />

Seuraavan 20 minuutin jälkeen niitä on<br />

4, sitten 8, 16, 32, 64 ... 10 tunnin kuluttua<br />

mikro-organismeja on 1,073,741,824.<br />

Nopea lisääntyminen selittää bioliman<br />

Bakteeri suodattimessa.<br />

ja -levän suunnattoman muodostumisen<br />

saastuneissa polttoainetankeissa.<br />

Jotkin moottorinkorjaajat kehottavat<br />

olemaan lisäämättä mitään lisäainetta,<br />

koska silloin biolima hajoaa ja pääsee<br />

liikkeelle. Ongelma ei kuitenkaan ole<br />

bioliman hajoaminen, koska se tapahtuu<br />

joka tapauksessa, käytetään hajottavaa<br />

ainetta tai ei. Ongelma on silloin, jos ei<br />

ryhdytä kayttämään torjunta-ainetta.<br />

Tällöin mikrobit jatkavat lisääntymis-<br />

Kuvassa olevat näytteet on kaikki samasta tankista 6 viikon ajalta. Ensimmäisessä<br />

(vasemmalla) on näyte ennen polttoaineen käsittelyä. Sen jälkeen on<br />

annettu 1 shokkiannostus Grotamaria ja parin viikon päästä miedompi annostus.<br />

Viimeinen (oikealla) pullo on lopputulos.<br />

Kuvassa on suodatin, joka on otettu<br />

samaisesta järjestelmästä, kuin em. kuuri<br />

on annettu. Suodattimessa näkyy hyvin<br />

miten biolima tukkii sen.<br />

8 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 8 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:08

Sähköisen<br />

ajopäiväkirjan<br />

hyödyt johtivat<br />

käyttöönottoon<br />

Kuvassa näkyy kasvatustestin tulos, kun polttoaineessa on mikrobitartunta.<br />

Punaiset pisteet ovat mikrobiesiintymiä. Saasteeton testi näyttäisi kauttaaltaan<br />

vaaleankeltaiselta.<br />

tään ja biolimaa muodostuu koko ajan<br />

yhä enemmän. Ennen pitkää biolima<br />

tukkii koko polttoainejärjestelmän. Tämän<br />

lisäksi mikrobien aiheuttama korroosio<br />

on luultavasti tuhonut teräksisen<br />

säiliön. Mikrobit voivat aiheuttaa vakavan<br />

korroosion todella lyhyessä ajassa.<br />

Mikrobit voivat hyökätä teräksen sekä<br />

alumiinin kimppuun. Kuoppamainen<br />

korroosio on laajalle levinnyt ongelma,<br />

jota tavataan usein laivoissa ja aluksissa.<br />

Seurauksena voi olla vuoto polttoainetankissa.<br />

Kenen polttoaineessa sitä<br />

bakteeria on<br />

Kaikki polttoaine on pääsääntöisesti<br />

puhdasta jalostamolta ja jakeluasemalta<br />

lähtiessä. Mikrobeja voi tulla polttoaineeseen<br />

lähes mistä tahansa: maasta,<br />

ilmasta, vedestä ja jopa iholta.<br />

Polttoaineyhtiöt mainostavat polttoaineitaan<br />

puhtaiksi ja sitä ne toki ovatkin,<br />

mutta polttoaineyhtiöt eivät pysty<br />

vaikuttamaan siihen, kuinka polttoaineita<br />

käsitellään. Mainoksissa näkyy<br />

myös polttoaineita joihin eivät mikrobit<br />

pääse pesiytymään. Polttoainehan<br />

on loppujenlopuksi eloperäistä, eli siinä<br />

esiintyy aina elämälle suosiollisia<br />

aineksia.<br />

Toimi oikein<br />

Usein ensimmäiset havainnot mikrobien<br />

aiheuttamasta limasta ja levästä ovat<br />

käyntihäiriöt sekä ruskea, valkoinen tai<br />

musta lima suodattimessa. Tällöin on<br />

syytä kurkata säiliöön ja todeta tilanne<br />

silmämääräisesti. Mikäli säiliössä jo näkyy<br />

lima- / leväkasvustoa,<br />

tulisi<br />

kaikki näkyvä<br />

kasvusto poistaa<br />

mekaanisesti ja<br />

vaihtaa polttoaine<br />

uuteen sekä<br />

suorittaa lisäaineen<br />

annostelu<br />

uuteen polttoaineeseen.<br />

Mekaaninen<br />

puhdistus<br />

poistaa vain näkyvän<br />

kasvuston, itse mikrobit jäävät<br />

elämään säiliön pintoihin ja jatkavat<br />

uuden bioliman kasvattamista.<br />

Mikäli säiliössä ei vielä ole näkyvää<br />

kasvustoa, mutta polttoainesuodattimeen<br />

kertyy limaa, on parasta suorittaa<br />

tai teettää mikrocount polttoainetesti.<br />

Talvikausi on polttoaineille vaikea ja<br />

säilyvyys on heikkoa. Paras tapa taata<br />

keväällä mukava käyttöönotto on tankata<br />

syksyllä säiliö täyteen ja lisäaineistaa<br />

polttoaine. Kun oikeita lisäaineita<br />

käytetään oikein ja harkiten päästään<br />

tulokseen jolloin ei tarvitse huolehtia<br />

polttoaineen säilyvyydestä eikä siitä,<br />

mitä se tekee moottorille. Aina kannattaa<br />

kääntyä alan ammattilaisen<br />

puoleen. Ammattilainen osaa opastaa<br />

oikein aineiden käytössä. On myös korjaajia<br />

jotka pelkäävät oman työmääränsä<br />

vähenemistä, kannattaa harkita<br />

silloin ohjeiden oikeellisuutta. •<br />

www.dieselbakteeri.fi<br />

www.merina.fi<br />

LVI-AITTA Oy on kainuulainen lvi-alan yritys,<br />

jonka toimipisteet sijaitsevat Kajaanissa<br />

ja Sotkamossa.<br />

”Yrityksellämme on 15 ajoneuvoa,<br />

joissa ei ollut käytössä sähköisiä ajopäiväkirjoja.<br />

Suurin syy käyttöönotolle oli<br />

ajopäiväkirjajärjestelmien yleistyminen,<br />

myös kollegoilla muilla toimialoilla oli<br />

järjestelmät käytössä. Näimme sähköisten<br />

ajopäiväkirjojen yleishyödyllisyyden ja<br />

päätimme ottaa laitteet käyttöön”, kertoo<br />

LVI-Aitan toimitusjohtaja Ville Hälinen.<br />

Sähköinen ajopäiväkirja tallentaa ajot<br />

automaattisesti verottajan määritysten<br />

mukaisesti. Monet yritykset hyödyntävät<br />

sähköisten ajopäiväkirjojen käyttöä myös<br />

muissa tarkoituksissa, kuten laskutuksessa<br />

tai ohjaamalla lähimmän työntekijän<br />

yllättävälle työkeikalle.<br />

”Sähköinen ajopäiväkirja on suoraan<br />

verottajaa varten käytössä, jos tulee tarve<br />

osoittaa työ- ja yksityisajojen osuuksia.<br />

Teemme tuntiperusteista työtä, ja sähköisen<br />

ajopäiväkirjan avulla pystymme näyttämään<br />

raportteja suoritetuista töistä<br />

asiakkaille”, Hälinen toteaa.<br />

Sähköiseen ajopäiväkirjaan on saatavilla<br />

useita lisäpalveluja, joilla voi tehostaa<br />

järjestelmän käyttöä entisestään. Lisäpalveluiden<br />

avulla järjestelmää pystytään<br />

räätälöimään vastaamaan erilaisten<br />

yritysten tarpeita. Esimerkiksi LVI-Aitta<br />

hyödyntää ABAXin mobiilisovellusta päivittäin.<br />

”Sähköisen ajopäiväkirjan käyttöönotto<br />

on myös vähentänyt ylimääräisiä ajoja.<br />

Karkein esimerkki saavutetuista hyödyistä<br />

on, että saimme varastetun ajoneuvon<br />

kiinni pian sen jälkeen kun se vietiin – vieläpä<br />

vahingoittamattomana!” Varastetun<br />

ajoneuvon löytyminen ABAXin järjestelmiä<br />

hyödyntäen ei ole lainkaan harvinaista.<br />

Suomessa tapauksia on ilmaantunut<br />

ABAXin tietoisuuteen jo kolme lyhyen<br />

ajan sisällä.<br />

”Suosittelisin sähköisiä ajopäiväkirjoja<br />

yrityksille, joilla on käytössään autoja”,<br />

naurahtaa Hälinen, mutta jatkaa: ”...<br />

huoltoliikkeille, sähköliikkeille ja vastaaville<br />

yrityksille, jotka tekevät huolto- ja<br />

kunnossapitotyötä eri osoitteissa.” •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 9<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 9 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:10

Wabash Nationalin<br />

takatörmäyssuoja<br />

Wabash National on valittu<br />

yhdeksi Swedish Steel<br />

Prize <strong>2017</strong> -inalisteista<br />

kevytrakenteisen ja<br />

innovatiivisen RIG-16-<br />

takatörmäyssuojajärjestelmän<br />

kehittämisestä rekkoihin.<br />

Se ylittää kaikki mahdolliset<br />

maantiekuljetusta koskevat<br />

turvallisuusstandardit.<br />

10 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

RIG-16 on turvallisuuskomponentti,<br />

joka ulottuu tieliikennerekkojen<br />

takapuskurin alaosaan<br />

ja estää kevyempiä ja pienikokoisempia<br />

ajoneuvoja liukumasta rekan alle<br />

peräänajotilanteessa.<br />

"Kolme vuotta sitten havaitsimme<br />

uuden puskuriratkaisun tarjoaman valtavan<br />

hyödyn matkustamoon kohdistuvien<br />

vahinkojen ehkäisyssä. Emme kuitenkaan<br />

voineet lisätä painoa, suurentaa<br />

kustannuksia tai lisätä perävaunuun mitään<br />

epäkäytännöllistä", sanoo Andrzej<br />

Wylezinski, Wabash Nationalin rakennesuunnittelupäällikkö.<br />

Rakenteessa hyödynnetään pitkälle<br />

kehitetyn erikoislujan teräksen tärkeitä<br />

ominaisuuksia. Niiden ansiosta pystytään<br />

valmistamaan monimutkaisia muoto-osia,<br />

jotka vähentävät kokoonpanon<br />

komponenttimäärää jopa 50 prosenttia.<br />

Teräksen ohuemmat paksuustarkkuudet<br />

lyhentävät liitosten lineaarista<br />

pituutta ja pienentävät hitsien kokoa, ja<br />

teräksen suuri myötölujuus puolestaan<br />

mahdollistaa rakenteet, joissa on erinomainen<br />

energianvaimennuskyky törmäystilanteessa.<br />

Kehitystyön tuloksena<br />

on syntynyt hyvin suorituskykyinen ja<br />

kevytrakenteinen perävaunupuskurijärjestelmä,<br />

jota on tällä hetkellä saatavana<br />

Pohjois-Amerikassa.<br />

"Uskomme todella, että materiaalin<br />

ominaisuudet soveltuvat erinomaisesti<br />

käyttökohteeseen ja se on yksi syy, miksi<br />

olemme ylpeitä saavutuksestamme. Paino,<br />

muovattavuus ja hitsattavuus vaikuttivat<br />

valtavasti kehitysprosessiin. Ilman<br />

erikoislujaa terästä emme olisi pystyneet<br />

luomaan RIG-16-järjestelmää", Wylezinski<br />

toteaa.<br />

"Wabash Nationalin rekkoihin ja puoliperävaunuihin<br />

suunnittelema uusi takatörmäyssuoja<br />

ylittää pohjoisamerikkalaiset<br />

tiukat vaatimukset myös erityisen<br />

vaativan, toispuoleisen törmäyksen osalta.<br />

Optimoitu muotoilu, jossa on käytetty<br />

erikoislujaa rakenneterästä, on testattu<br />

kattavasti, ja se on osoittanut erinomaista<br />

suorituskykyä törmäävässä autossa<br />

olevien henkilöiden suojaamisessa. Patentoitu<br />

järjestelmä absorboi energiaa<br />

erinomaisesti, minimoi raskaille ajoneuvoille<br />

aiheutuvat vahingot ja varmistaa<br />

erittäin kustannustehokkaan valmistuksen<br />

ja kokoonpanon. •<br />

E<br />

E<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 10 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:18<br />

304578

VAPAA-AJAN UUSI ULOTTUVUUS<br />

MIHIN SEIKKAILUIHIN NAVARA TREK-1° VIE SINUT?<br />

Moottorina vaikuttava 2.3 dCi twin turbo, varustettu valkoisella<br />

tai mustalla metallivärillä sekä näyttävillä mustilla kylkiputkilla,<br />

lavaputkiin kiinnitetyillä LED-spoteilla ja virtaviivaisella lavakatteella.<br />

NAVARA TREK-1° on lujarakentainen, mutta tyylikäs – aina valmiina<br />

viemään sinut seikkailulle. Kovempi ja älykkäämpi kuin koskaan.<br />

NISSAN NAVARA TREK-1°<br />

ALK. 48 802 €<br />

2.3 dCi<br />

twin turbo<br />

-moottori<br />

Monivarsituettu<br />

takajousitus<br />

EU-yhdistetty kulutus ja CO 2<br />

-päästöt: NAVARA-mallisto: 6,3-6,9 l/100 km, 167-183 g/km. NAVARA King Cab alk 34 237 € (sis. toimituskulut 600 €). Navara Double Cab 2.3 dCi<br />

EURO6 190hp AT TREK-1° 2-paikk. 48 801,24 € (sis. toimituskulut 600 €). Navara Double Cab 2.3 dCi EURO6 190hp AT TREK-1° 5-paikk. 59 713,32 € (sis. toimituskulut 600 €).<br />

KL 30457894_NAVARA_Trek_Print_<strong>2017</strong>_FIN_210x297_3mmBleed.indd 3_<strong>2017</strong>.indd 11 1<br />

10.6.<strong>2017</strong> 5/9/17 12:34 12:52:20 PM

Hydraulinen etuveto takaa<br />

elintarvikkeiden kuljetukset<br />

liukkaillakin keleillä<br />

<strong>Kuljetus</strong> Harri Mikkola Ky Oripäästä on erikoistunut laadukkaisiin elintarvikekuljetuksiin.<br />

<strong>Kuljetus</strong>kalustossa Mercedes-Benz Actros -vetoautot ovat osoittautuneet ominaisuuksiltaan<br />

erinomaisiksi ja kaiken kaikkiaan kokonaistaloudellisiksi. Etenkin uusimman Actrosin<br />

hydraulisesta etuvedosta on ollut iso apu liukkailla teillä.<br />

<strong>Kuljetus</strong> Harri Mikkola Ky aloitti<br />

vuonna 1983 yhdellä kuormaautolla.<br />

Toiminta on laajentunut<br />

vuosien mittaan tasaisesti, nykyään yritys<br />

kuljettaa elintarvikkeita, mm. kananmunia<br />

eri vähittäisliikkeille laajasti eteläisen<br />

Suomen alueella. Yrittäjä Harri<br />

Mikkola kertoo, miten kuljetuskalusto<br />

on laajentunut vuosien varrella: ”Ensin<br />

hankimme kuorma-autoon perävaunun<br />

ja myöhemmin toisen yhdistelmän ja sitten<br />

seuraavan. Tänä päivänä operoidaan<br />

seitsemällä 25,25 metrisellä moduuliyhdistelmällä<br />

ja yhdellä puoliperävaunuyhdistelmällä,<br />

joilla jokaisella pyritään noin<br />

150 000 kilometrin vuosisuoritteeseen.<br />

Kaikki yhdistelmät ovat FRC-hyväksyttyjä,<br />

mikä mahdollistaa myös pakastekuljetukset.<br />

Toiminta jatkuu ja kehittyy<br />

jo seuraavan sukupolven osaavissa käsissä,<br />

sillä poikani Teemu ja Janne ovat<br />

vahvassa roolissa toiminnassa. He ovat<br />

ehtineet myös kouluttaa itsensä: Teemu<br />

on auto- ja kuljetustekniikan insinööri ja<br />

Janne kemiantekniikan insinööri. Henkilökuntaa<br />

meillä on yhteensä 15 osaavaa<br />

ammattilaista.”<br />

Hydraulinen etuveto<br />

loistava valinta V-Slider<br />

moduuliyhdistelmään<br />

Pari vuotta sitten ajoon otettiin V-Slider<br />

moduuliyhdistelmä; V-Slider kytkee<br />

kaksi puoliperävaunua toisiinsa hydraulisesti.<br />

Yhdistelmä koostuu 2-akselisesta<br />

puoliperävaunun vetoautosta, jossa on<br />

V-Slider varustettuna FRC-umpikorilla<br />

ja siinä vielä puoliperävaunu FRC-umpikorilla.<br />

Kuormatiloissa on mahdollisuus<br />

2-taso-lastaukseen ja kuormatilan jakamiseen<br />

thermo-väliseinällä.<br />

”Uudenlainen yhdistelmä antaa mahdollisuuden<br />

kuljetusten muunneltavuuteen,<br />

sillä yhdistelmää voi tarpeen vaatiessa<br />

käyttää pelkkänä puolikkaana. Toki<br />

ajamme pääosin täydellä 25,25 metrisellä<br />

yhdistelmällä, jonka 55 tonnin kokonaismassa<br />

riittää mainiosti elintarvikekuljetuksiin”,<br />

Janne Mikkola sanoo.<br />

”Ensimmäisenä talvena kohdattiin V-<br />

12 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 12 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:25

Slider yhdistelmällä ongelmia liukkailla<br />

ja lumisilla kauppojen pihoilla sekä<br />

varastojen lastauslaitureilla, joissa on<br />

usein myös merkittäviä nousuja. Yhdistelmällä<br />

liikutaan vielä pääasiassa öisin,<br />

jolloin pihoja ei ole ehditty aurata eikä<br />

hiekoittaa. Kokemuksista viisastuneena<br />

tilasimme yhdistelmään uuden Mercedes-Benz<br />

Actros 1848 4x2 -vetoauton,<br />

joka on varustettu hydraulisella etuvedolla<br />

(Hydraulic Auxiliary Drive, HAD)<br />

ja pitoa varmistamassa oli talvella lisäksi<br />

nastarenkaat edessä”, Janne Mikkola<br />

kertoo.<br />

Kuljettaja Jyrki Rautiainen toteaa,<br />

että Mercedes-Benzin hydraulinen etuveto<br />

on todella näyttänyt kyntensä kuluneen<br />

talven aikana: ”Kelit vaihtelivat talvella<br />

paljon ja liukasta riitti; välillä tuli<br />

lunta ja sitten vettä, joka jäätyi petollisen<br />

liukkaaksi pihamaille. Hydraulisen etuvedon<br />

ansiosta ei jääty kertaakaan kiinni<br />

pahimpiinkaan paikkoihin. HAD auttaa<br />

tarvittaessa aina n. 30 km/h nopeuteen<br />

saakka, jonka jälkeen se kytkeytyy pois<br />

päältä automaattisesti. Näin ollen siitä<br />

on apua liukkailla pihoilla sompailun<br />

lisäksi myös hitailla nopeuksilla tiellä<br />

ajettaessa.”<br />

Mikkolat ovat huomanneet, että polttoaineenkulutukseen<br />

HAD ei ole talven<br />

kokemusten perusteella vaikuttanut,<br />

vaan Actros on mennyt Mercedes-Benzille<br />

tyypillisesti alhaisilla kulutuslukemilla:<br />

”Euro 6 -moottorinen Actros on<br />

todella polttoainetaloudellinen auto ja<br />

HAD-varusteinen automme on mennyt<br />

ihan samoissa kulutuksissa kuin perus<br />

2-akselinen. Sen olemme huomanneet,<br />

että V-Slider -yhdistelmämme menee<br />

jopa hieman tavallista moduuliyhdistelmää<br />

pienemmällä kulutuksella, mikä<br />

johtunee osaltaan paremmasta aerodynamiikasta,<br />

sillä V-Sliderissa vaunujen<br />

väli on pienempi.<br />

”Ja V-Slider on vakaampi ajaa maantiellä<br />

eikä HAD vaikuta kääntösäteeseen,<br />

joka on Mercedes-Benzeissä muutenkin<br />

pieni. Actroksessa on hyvää myös iso ja<br />

viihtyisä ohjaamo, josta löytyy tasokas<br />

varustelu”, Rautiainen lisää.<br />

Pitkä yhteistyö Vehon kanssa<br />

ja FleetBoardista iso hyöty<br />

”Olemme tehneet Vehon kanssa yhteistyötä<br />

koko toimintamme ajan, eli yli 34<br />

vuotta. Siihen sisältyy useita kymmeniä<br />

kauppoja, niin käytettyä kuin uutta<br />

kuljetuskalustoa. Raision Vehossa automyyjänä<br />

toimineen, nyt jo yli 10 vuotta<br />

eläkkeellä olleen Reijo Mäkisen kanssa<br />

teimme kauppaa yli 20 vuotta ja yhteydenpito<br />

jatkuu edelleen”, Harri Mikkola<br />

kertoo. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 13<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 13 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:33

Varsinais-Suomen<br />

kasvusta riittää jaettavaa<br />

Nyt on aika investoida<br />

Kuten jokainen yrittäjä tietää, niin yrittämisessä<br />

onnistuminen on ajoituksesta<br />

kiinni. Varsinais-Suomen kasvusta osansa<br />

haluavilla yrityksillä on nyt aika investoida,<br />

sanoo Mika Ingi Paimion kaupungin<br />

uusi yritysasiamies. Vahvan yrittäjä taustan<br />

omaava mies ei tunnu haastateltaessa<br />

kaupungin virkamieheltä ja asiaa kysyttäessä<br />

hän naurahtaa: ” Se oli ensimmäinen,<br />

mitä sovittiin kaupunginjohtajan kanssa.<br />

Minusta ei tule virkamiestä.” Ingi kasvatti<br />

ennen myyntiä oman yrityksensä tyhjästä<br />

liikevaihdoltaan 20:een M€, joten hän katsoo<br />

markkinoita ammattilaisen silmin.<br />

Yrityksen on saatava<br />

kuninkaallinen palvelu<br />

Paimion kaupunki on palveluorganisaatio,<br />

jonka tehtävänä on palvella mahdollisimman<br />

hyvin asiakkaitaan eli kuntalaisia ja<br />

kunnassa toimivia yrityksiä. Yrityksen tarpeita<br />

varten kokoamme tapauskohtaisesti<br />

avainasiakastiimin, joka varmistaa räätälöidysti<br />

yritykselle kuninkaallisen palvelun,<br />

Ingi toteaa. Pienenä kuntana jokainen<br />

yritys on meille tärkeämpi, kuin isommille<br />

toimijoille.<br />

Yrityksen toimipisteen<br />

sijoittamisessa haetaan aina<br />

maksimaalista hyötyä<br />

Paimion valttina on Ingin mukaan palvelun<br />

lisäksi hyvä sijainti ja jopa 75% halvemmat<br />

tonttien hinnat. Varsinais-Suomen alueella<br />

toimivat yritykset ovat havahtumassa huomaamaan<br />

Paimion vetovoiman, Ingi sanoo<br />

ja jatkaa: Koska toimipisteen sijoituksessa<br />

haetaan aina maksimaalista hyötyä ovat<br />

hyvä palvelu, 150 000 potentiaalista työntekijää<br />

20 minuutin ajomatkan sisällä ja<br />

halvat hinnat vahvoja argumentteja. Uskon,<br />

että viiden vuoden sisällä Paimionkin<br />

osalta tonttien hinnat väkisinkin nousevat<br />

kysynnän seuratessa talouden kasvua.<br />

Dynaamista<br />

kaavoitusstrategiaa<br />

Menestyäksemme meidän pitää olla pikkuisen<br />

muita kuntia ketterämpiä. Ilman<br />

dynaamista kaavoitusstrategiaa jäisimme<br />

muiden jalkoihin. Kiitos pitkänäköisen<br />

suunnitelmallisen toiminnan meillä on heti<br />

tarjota tusina yritystonttia ja valmiitakin<br />

toimitiloja. Syksyllä yksityisten omistajien<br />

kanssa toteutettava YksYkkösen alue laajentaa<br />

valikoimaamme vielä huomattavasti,<br />

Ingi iloitsee. •<br />

110<br />

E 18<br />

11<br />

14 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 14 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:34

Automaatio ei korvaa<br />

kuljettajia vielä pitkään aikaan<br />

– työ kylläkin muuttuu<br />

Viimeisen parin vuoden aikana<br />

autonominen ajaminen ja<br />

robottiautot ovat saaneet mediassa<br />

paljon huomiota. Autoteollisuus<br />

lupaillee ensimmäisiä autonomisia ajoneuvoja<br />

jo vuosina <strong>2017</strong>-2020. Näitä uutisia<br />

lukemalla voisi tehdä nopean johtopäätöksen,<br />

että kuljettajaa ei pian enää<br />

tarvita. Hetkinen, tarkastellaanpa asiaa<br />

hieman tarkemmin. Jo se, että samasta<br />

asiasta puhutaan monilla termeillä kuten<br />

automaattiajo, autonominen ajoneuvo,<br />

robottiauto tai letka-ajo, kuvaa, että asia<br />

ei ole ihan yksiselitteinen. Autonominen<br />

ajaminen etenee vaiheittain. Selkokielellä<br />

vaiheet 0-5 voisi kuvata seuraavasti:<br />

0 Kuski hoitaa kaiken, eli ei mitään<br />

teknistä apua ajamiseen<br />

1 Jalat irti, ajoneuvossa on vakionopeussäädin,<br />

joka ottaa huomioon<br />

etäisyyden edessä ja takaa tuleviin<br />

2 Kädet irti skarppina, ajoneuvo osaa<br />

jo ajaa osittain itsenäisesti sopivilla<br />

tieosuuksilla, mutta vaatii kuljettajan<br />

jatkuvaa havainnointia ja<br />

valmiutta ottaa ohjaaminen omiin<br />

käsiin nopeasti.<br />

3 Kädet irti ja pelikonsoli tai kirja<br />

esiin, ajoneuvo selviää itsenäisesti<br />

pidemmistä ajotehtävistä monilla<br />

tieosuuksilla, mutta kuljettajaa tarvitaan<br />

varalla ja osan matkaa aina.<br />

4/5 Aivot narikkaan. Nelostasolla<br />

kuljettajaa tarvitaan vielä joissakin<br />

ajotilanteissa, mutta viidennellä<br />

tasolla ei ollenkaan.<br />

ja perässä tulee 1-3 ajoneuvoyhdistelmää,<br />

jotka seuraavat hyvin lähellä toinen toisiaan<br />

ilman kuljettajan puuttumista ajamiseen.<br />

Lähellä ajamisesta syntyy merkittävää<br />

säästöä polttoaineenkulutukseen.<br />

Tällä hetkellä kokeiluja on tehty vain<br />

moottoriteillä. Kuljettajaa tarvitaan edelleen<br />

varalle ja tietysti siinä vaiheessa, kun<br />

ajoneuvot irtoavat letkasta.<br />

Vaikka täysin ilman kuljettajaa kulkeva<br />

kuorma-auto kaikissa olosuhteissa vie<br />

vielä vuosia, tulee ajoneuvoihin varmasti<br />

hyvin nopeasti kuljettajan työtä helpottavia<br />

ja turvallisuutta parantavia järjestelmiä.<br />

Mukautuvia vakionopeussäätimiä<br />

sekä kaistanpitoavustimia on jo saatavissa<br />

ajoneuvoihin. Lisäksi kuorma-autoissa<br />

on jo käytössä automatiikkaa, jolla ylämäet<br />

voidaan ajaa pienemmällä polttoaineenkulutuksella<br />

kuin ihmisen ajamana.<br />

Ihmisen valvetilaa voidaan tarkkailla<br />

esim. silmänliikekameralla, jolla estetään<br />

rattiin nukahtaminen.<br />

Vaikka ajoneuvot saadaan joskus kulkemaan<br />

hyvin itsenäisesti, tarvitaan ihmisiä<br />

vielä melko pitkään tavaran kuormaamisessa<br />

ja erityisesti jakelussa. Autonominen<br />

ajaminen mahdollistaa jossain<br />

vaiheessa vaikkapa toimistotöiden tekemisen<br />

tai opiskelun ajoneuvoissa.<br />

Sitä en voi luvata, että jos nyt aloittaa<br />

kuljettajakoulutuksen, niin varmasti pääsee<br />

joskus eläkkeelle perinteisestä kuljettajan<br />

työstä. Samaa lupausta ei voi antaa<br />

oikeastaan mistään työtehtävistä nykyään.<br />

Jo moni yli 50 on opiskellut uuden<br />

ammatin jossain vaiheessa elämäänsä ja<br />

jatkossa yhä useampi tekee näin. •<br />

Teksti:<br />

Pekka Aaltonen, <strong>Logistiikka</strong>yritysten liito ry<br />

Kuva: Cristian Hallivuori<br />

Vasta siis viidennellä tasolla kuljettajaa<br />

ei tarvita ollenkaan. Tuohon tasoon eteneminen<br />

vie vielä vuosikymmeniä kaikissa<br />

ajotehtävissä. Saattueajo eli englannin<br />

kielellä platooning lienee ensimmäinen<br />

merkittävä sovellus, jossa kuljettajan tehtävä<br />

muuttuu osassa tavarankuljetuksia.<br />

Saattueajossa ensimmäistä kuorma-autoyhdistelmää<br />

ajaa normaalisti kuljettaja<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 15<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 15 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:35

Fleetboard-palvelut tarjoavat v<br />

toiminnan ja tuottavuuden keh<br />

<strong>Kuljetus</strong>yrittäjälle uusi teknologia tarkoittaa entistä nopeampia, varmempia ja kannattavimpia<br />

kuljetuksia sekä reaaliaikaista kuljetusketjun hallintaa. Autoilija puolestaan saa käyttöönsä<br />

moderneja älyteknologian synnyttämiä välineitä ja apukeinoja oman työnsä helpottamiseksi.<br />

”F<br />

leetboardin tavoitteena ei<br />

ole ainoastaan nykyisten<br />

tuotteidensa kehittäminen,<br />

vaan uusien toiminnallisten ratkaisujen<br />

löytäminen asiakkailleen nopeasti ja tehokkaasti”,<br />

Daimler Fleetboard GmbH:n<br />

johtaja Dr Daniela Gerd tom Markotten<br />

sanoo. ”Tulevaisuuden Fleetboard<br />

tarjoaa paljon enemmän kuin perustason<br />

telematiikkapalveluja, nimittäin<br />

digitaalisia ratkaisuja koko logistiikkaalalle.<br />

Tätä kautta synnytämme myös<br />

lisäarvoa asiakkaillemme.”<br />

Jo tällä hetkellä Fleetboard seuraa,<br />

rekisteröi ja mittaa ajoneuvon tilaa, ajoa<br />

ja paikkatietoa hyvin monipuolisesti ja<br />

välittää datan matkapuhelinverkossa<br />

ao. kuljetusyritykselle. Yritys voi valita<br />

käyttöönsä sille sopivat, kalustoa, kuorman<br />

hallintaa ja kuljettajan työsuoritusta<br />

koskevat palvelut ja yhdistellä niitä omien<br />

tarpeidensa mukaan.<br />

Fleetboard Store avautuu<br />

heinäkuussa, sovelluksia<br />

jo paljon tarjolla<br />

Fleetboard esitteli viime syksyn IAAnäyttelyssä<br />

Fleetboard Store -markkinapaikan,<br />

joka tarjoaa kuljetusalalle uusia<br />

hyödyllisiä palvelusovelluksia. Niitä<br />

voivat käyttää niin Daimlerin omat kuin<br />

muidenkin merkkien hyötyajoneuvoasiakkaat.<br />

Daimler on kehittänyt applikaatiot<br />

yhteistyökumppaniensa kanssa, ja<br />

ensimmäisiä niistä voidaan ladata markkinapaikalta<br />

ensi heinäkuusta alkaen,<br />

aluksi Saksassa. Palvelun kielinä ovat<br />

saksa ja englanti.<br />

Esimerkiksi Brugg Liftingin kanssa<br />

luotu sovellus tarjoaa kuljettajalle neuvoja<br />

ja välineitä kuorman oikean kiinnityksen<br />

laskemiseksi ja varmistamiseksi sekä<br />

kuljetuskustannusten pienentämiseksi.<br />

Vastaavasti Continental-yhteistyönä<br />

syntynyt applikaatio seuraa auton rengaspaineita<br />

ja lämpötiloja. Sovellukset<br />

voi ladata DispoPilot.guide -tabletille,<br />

jota voidaan käyttää autossa tai sen ulkopuolella.<br />

Fleetboardin nykyisiä applikaatioita<br />

voi ladata Android- ja Apple-laitteille, ja<br />

valikoima on runsas. Esimerkiksi New<br />

Fleetboard Manager -sovelluksessa ajomatkoja<br />

voi seurata seitsemän päivän<br />

sykleissä, minkä lisäksi saatavana on tieto<br />

jokaisen auton kulutuksesta ja sen aiheuttamista<br />

CO2-päästöistä. Driver app<br />

puolestaan tarjoaa kuljettajalle palautetta<br />

hänen ajotavastaan kuten ennakoinnista<br />

16 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 16 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:36

t välineen kuljetuslogistiikan<br />

ehittämiseksi<br />

ja jarrujen käytöstä sekä välineen ajo- ja<br />

lepoaikojen hallintaan. Fleetboard DispoPilotin<br />

kautta puolestaan kuljetusyrittäjä<br />

voi integroida aliurakoitsijat omaan<br />

logistiikkaketjuunsa. Tämä sovellus on<br />

tarjolla peräti 24 kielellä, ja se löytyy<br />

Google Play Storesta.<br />

Fleetboard hyödyntää toiminnoissaan<br />

Microsoftin Azure-pilvipalvelualustaa,<br />

joka mahdollistaa reaaliaikaisen ja luotettavan<br />

toiminnan sekä riittävän tiedonsiirto-<br />

ja käsittelykapasiteetin. Yritys<br />

on alusta lähtien tehnyt yhteistyötä myös<br />

HERE-karttapalvelun kanssa.<br />

Digitaaliteknologia avaa<br />

uusia mahdollisuuksia<br />

Fleetboard-palveluille<br />

Daimler Fleetboardin tulevaisuuden tavoitteena<br />

on tukea koko logistista kuljetusketjua<br />

digitaalisilla palveluratkaisuilla<br />

ja lisätä näin koko ketjun ja sen eri<br />

toimijoiden työn tehokkuutta ja kannattavuutta.<br />

Vision mukaan huomisen kuljetusketju<br />

toimii saumattomasti kaikkien<br />

osapuolten hyödyksi.<br />

Uusia keinoja logistiikan hallintaan<br />

tarjoaa muun muassa 3D-teknologia,<br />

jonka avulla kuljetuksia voisi seurata<br />

kolmiulotteisessa maisemassa Holo-<br />

Lens-lasien avulla. Järjestelmä tunnistaa<br />

käytössä olevan ja vapaan kuormakapasiteetin<br />

määrän, tilaukset, reitit sekä kuljettajan<br />

statuksen. 3D-teknologialla voidaan<br />

lisäksi toteuttaa koko joukko täysin<br />

uusia palveluja kuten pay@platooing,<br />

jossa tulevaisuuden automaattisia, jonossa<br />

ajavia kuorma-autoja laskutetaan<br />

”lennossa” reitin varrella tai Smart Delivery,<br />

jossa järjestelmä ilmoittaa tarkat<br />

kuljetuksen saapumistiedot vastaanottajalle.<br />

Parhaillaan kehitettävinä oleviin sovelluksin<br />

kuuluu myös Fleetboard nxtload,<br />

jonka avulla yritetään kasvattaa<br />

kaluston ja lastitilan käytön tehokkuutta.<br />

Next lens puolestaan tunnistaa ajoneuvon<br />

rekisteritunnuksen perusteella<br />

ja valvoo sen valojen, renkaiden ja rakenteiden<br />

kuntoa eli auton soveltuvuutta<br />

tiekäyttöön ja rahtiliikenteeseen. Fuel-<br />

Hub puolestaan tarjoaisi digitaalisen<br />

markkinapaikan poltto- ja voiteluaineiden<br />

myyjille. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 17<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 17 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:37

Laskuri näyttää<br />

sekunneissa sekä<br />

tämänhetkiset<br />

bonusprosentit<br />

että ennusteen<br />

lähitulevaisuudessa.<br />

Bonuslaskurista tuli<br />

autoilijoiden suosikki<br />

Bonuslaskuri ja uudet<br />

autovakuutustuotteet<br />

kaksinkertaistivat<br />

LähiTapiolan verkkopalvelun<br />

kävijämäärät edellisvuoden<br />

vastaavaan aikaan verrattuna.<br />

Uusasiakasmyynti kasvoi<br />

noin kolmanneksen.<br />

Laskurin toteutuksesta<br />

vastasi IT-palveluyhtiö CGI.<br />

LähiTapiolan verkkosivuilla toimiva<br />

bonuslaskuri on ensimmäinen<br />

laatuaan Suomen autovakuutusmarkkinoilla.<br />

Laskuri hakee<br />

henkilötunnuksen mukaan vakuutusalan<br />

yhteisestä tietopankista autoilijan vakuutushistorian<br />

sekä Trafista hänen ajokorttitietonsa.<br />

Kriteereinä ovat henkilökohtainen<br />

vahinkohistoria ja ajokorttilisä. Tietojen<br />

18 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

perusteella järjestelmän algoritmi laskee<br />

kullekin henkilökohtaisen bonuksen sekä<br />

ennusteen sen kehittymisestä. Maksimibonus<br />

voi olla 80 prosenttia. Bonuslaskurista<br />

pääsee siirtymään suoraan<br />

ostosovellukseen, joka tekee asiakkaalle<br />

vakuutustarjouksen.<br />

"Bonukset ovat keskeinen osa vakuutuksen<br />

hinnan muodostumisessa. Laskuri<br />

näyttää sekunneissa sekä tämänhetkiset<br />

bonusprosentit että ennusteen<br />

lähitulevaisuudessa. Asiakkaat ovatkin<br />

pitäneet vuoden alussa käyttöön otettua<br />

bonuslaskuria vakuutuksen ostoprosessia<br />

helpottavana ja nopeuttavana apuvälineenä",<br />

kertoo LähiTapiolan moottoriajoneuvovakuutuksen<br />

johtaja Tapani<br />

Alaviiri.<br />

Laskuri on yksi osa LähiTapiolan<br />

uutta tuotepakettia. Uudistuksen seurauksena<br />

vakuutusmaksuun vaikuttavat<br />

tekijät ovat aiempaa moninaisemmat, eli<br />

käytännössä vakuutusmaksu määräytyy<br />

aiempaa yksilöllisemmin. Vakuutusmaksuun<br />

vaikuttavat nyt aiempaa tarkemmin<br />

kotipaikka, vakuutuksenottajan ikä, ajoneuvon<br />

ominaisuudet ja vahinkohistoria.<br />

”Vahingottomuus palkitsee, eli käytännössä<br />

ajoneuvon omistajan ajotapa ja<br />

oma vahinkohistoria vaikuttavat aiempaa<br />

enemmän liikennevakuutuksen hintaan.<br />

Mitä pitempään ajat ilman liikennevahinkoja,<br />

sitä suuremmat bonukset saat<br />

kaikille omistamillesi ajoneuvoille", Alaviiri<br />

tiivistää.<br />

Palvelun toteutuksesta vastannut CGI<br />

hyödynsi toteutuksessa ketteriä menetelmiä.<br />

Niiden avulla palvelun kehitys sujui<br />

vauhdikkaasti ja budjetti pysyi raameissaan.<br />

”LähiTapiolan bonuslaskurissa täyttyy<br />

monta digiajan vaatimusta. Se on helppokäyttöinen<br />

ja tuottaa selvää arvoa niin<br />

autoilijoille kuin vakuutusyhtiöllekin.<br />

Lisäksi se perustuu uudenlaiseen, yksilöllisempään<br />

tiedonlouhintaan erilaisia<br />

tietolähteitä hyödyntämällä”, taustoittaa<br />

CGI:n finanssitoimialan palveluista Suomessa<br />

vastaava johtaja Kimmo Koivisto.<br />

•<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 18 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:39

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 19 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:41

Joka<br />

kuudennen<br />

autoilijan<br />

matka katkeaa<br />

If toi uuden palvelun<br />

autoilun ongelmiin<br />

If uudisti ajoneuvovakuutuksensa ja toi autoilijoille<br />

uudentyyppisen palvelun helpottamaan kaikissa autoiluun<br />

liittyvissä ongelmissa. Uudet vakuutukset palkitsevat<br />

huolellisen kuskin aiempaa nopeammin.<br />

-A<br />

uton omistajista 40 prosenttia<br />

ei tutkimuksemme<br />

mukaan uskoisi tulevansa<br />

toimeen ilman autoa ja suurimmalle<br />

osalle sen puuttuminen hankaloittaisi<br />

arkea merkittävästi. Vahinkotilastojen<br />

mukaan matka kuitenkin usein katkeaa.<br />

Esimerkiksi keskimäärin noin joka<br />

kuudes autoilija joutuu turvautumaan<br />

sijaisautoon oman auton vahingoituttua<br />

ajokelvottomaksi, kuvaa tuotepäällikkö<br />

Peter Roselius Ifistä.<br />

Todennäköisyys vahingolle vaihtelee<br />

merkittävästi paikkakunnan mukaan:<br />

suurimmista kaupungeista eniten vahinkoja<br />

sattuu Helsingissä ja Espoossa, vähiten<br />

Salossa ja Seinäjoella. Eri-ikäisille<br />

autoille puolestaan sattuu erityyppisiä<br />

vahinkoja: varkaudet ovat suhteessa<br />

yleisimpiä vanhoilla, yli 20-vuotiailla<br />

20 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

autoilla, kun taas alle 3 vuotta vanhoilla<br />

autoilla törmätään ja suistutaan tieltä<br />

suhteessa useimmin.<br />

– Joissakin tapauksissa vahingon voisi<br />

estää, jos tietäisi ajoissa, mitä tehdä esimerkiksi<br />

oudon merkkivalon palaessa.<br />

Lähdimmekin Ifissä miettimään, voisimmeko<br />

auttaa ennaltaehkäisemään isompia<br />

ongelmatilanteita tarjoamalla välittömän<br />

avun kaikissa autoilun haasteissa.<br />

If rakensi autoilijoille korvauspalvelua<br />

maksutta täydentävän If Apu -palvelun,<br />

jolla saa tukea kaikkialle Suomeen missä<br />

tahansa autoa koskevassa kysymyksessä<br />

puhelimen tai verkon kautta vuorokauden<br />

ympäri.<br />

– Tällä hetkellä useimmin apua haetaan<br />

siksi, että on sattunut kolari tai törmäysvahinko.<br />

Lähes viidennes tarvitsee<br />

neuvoa teknisessä viassa tai hinausta.<br />

Kehitystrendinä yhä<br />

yksilöidympi turva ja hinta<br />

Tammikuussa voimaan tullut liikenne-<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 20 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:46

vakuutuslain muutos laajensi mahdollisuuksia<br />

vakuutus- ja vahinkohistorian<br />

hyödyntämiseen liikennevakuutusten<br />

hinnoittelussa. If on uudistanut nyt kerralla<br />

liikenne- ja kaskovakuutukset, hinnoittelun<br />

sekä palvelun.<br />

Yksilöllisyys on yhä vahvempi trendi<br />

vakuutuksen hinnoittelussa ja sisällössä.<br />

Henkilöautojen liikennevakuutuksissa<br />

hintaan vaikuttavat Ifissä uutena vuosittaiset<br />

ajokilometrit ja auton omistajan<br />

lisäksi mahdollisten muiden autolla ajavien<br />

kuljettajien iät.<br />

– Etenkin vähän ajaville voimmekin<br />

tarjota aiempaa edullisemman vakuutuksen.<br />

Lisäksi olemme uudistaneet<br />

hinnoittelua luopumalla määräaikaisista<br />

alennuksista. Sen sijaan lupaamme ennustettavuutta<br />

ilman yllättäviä hinnankorotuksia,<br />

kertoo Peter Roselius.<br />

If rakensi autoilijoille korvauspalvelua maksutta<br />

täydentävän If Apu -palvelun, jolla saa tukea kaikkialle<br />

Suomeen missä tahansa autoa koskevassa kysymyksessä<br />

puhelimen tai verkon kautta vuorokauden ympäri.<br />

Huolellinen kuski hyötyy<br />

aiempaa nopeammin<br />

Ifin uuden liikennevakuutuksen maksimibonus<br />

on 80 prosenttia. Useimmat<br />

kuskit, joilla on jo vahingottomia vuosia<br />

missä tahansa vakuutusyhtiössä, saavat<br />

sen vakuutukseensa heti. Kakkosautoon<br />

saa automaattisesti saman bonuksen.<br />

– Nuorilla kuskeilla on tilastojemme<br />

perusteella todellisuutta huonompi<br />

maine. Ifissä haluamme palkita myös<br />

nuoria kuskeja vahingottomuudesta, ja<br />

liikennevakuutuksen lähtöbonus onkin<br />

aina vähintään 30 prosenttia. Bonus<br />

nousee 10 prosenttiyksikköä jokaisesta<br />

vahingottomasta vuodesta, jolloin aloittelevakin<br />

autoilija saavuttaa maksimibonuksen<br />

jo viidessä vuodessa, kuvaa Peter<br />

Roselius.<br />

Ifin liikenne- ja kaskovakuutuksiin<br />

sisältyy maksuton bonusturva, eli saavutettu<br />

maksimibonus ei laske yhdestä<br />

vahingosta. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 21<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 21 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:54

Määräaikaisten 28 tonnin<br />

kuorma-autojen painot vakinaistetaan<br />

– muista päivittää autosi tiedot rekisteriin<br />

Kolmiakselisten kuorma-autojen enimmäismassa on nostettu<br />

pysyvästi 28 tonniin käyttöönottoajankohdasta riippumatta.<br />

Oman auton rekisteritiedot kannattaakin hoitaa ajan tasalle<br />

seuraavan katsastuksen yhteydessä, jotta 28 tonnin massalla<br />

ajaminen ei lopu 30.4.2018.<br />

28<br />

tonnin massa sallittiin<br />

asetusmuutoksella pysyvästi<br />

käyttöönottoajankohdasta<br />

riippumatta kolmiakselisille<br />

autoille, jotka täyttävät seuraavat ehdot:<br />

• paripyörävaatimus molemmilla takaakseleilla<br />

tai<br />

• telin vetävä akseli on varustettu paripyörillä<br />

ja ilmajousilla tai tätä vastaavaksi<br />

tunnustetulla<br />

jousituksella ja toinen<br />

akseleista on ohjaava tai<br />

ohjautuva sekä varustettu<br />

nimellisleveydeltään<br />

vähintään 385 mm renkailla.<br />

Uuden asetuksen myötä<br />

monet viiden vuoden siirtymäaikaa<br />

hyödyntäneistä<br />

kuorma-autoista voivat jatkossakin säilyä<br />

enimmäismassaltaan 28 tonnin painoisina,<br />

mutta merkintä määräaikaisuudesta<br />

tulee poistaa, jos autoa halutaan käyttää<br />

30.4.2018 jälkeen 28 tonnin massalla.<br />

Myös uudemmat kuorma-autot voi muutoskatsastaa<br />

28 tonnin massalle, jos vaatimukset<br />

täyttyvät.<br />

”28 tonnin massa kannattaakin ottaa<br />

esille jo seuraavaa<br />

Ota puheeksi<br />

seuraavan<br />

katsastuksen<br />

yhteydessä autosi<br />

massamerkinnät<br />

– merkintä<br />

määräaikaisuudesta<br />

tulee poistaa.<br />

katsastusta varattaessa,<br />

jotta mahdolliset<br />

muutoskatsastukset<br />

voidaan<br />

suorittaa ja auton<br />

tiedot voidaan päivittää<br />

vastaamaan<br />

haluttua”, muistuttaa<br />

johtava asiantuntija<br />

Otto Lahti.<br />

”Siirtymäaikaa hyödyntäneiden kuorma-autojen<br />

kannatta tarkistaa siirtymäajan<br />

loppumiseen 30.4.2018 mennessä,<br />

että oman auton tiedot ovat päivitetty<br />

nykysäädösten mukaisiksi, jotta myös<br />

jatkossa 28 tonnin enimmäismassan<br />

käyttö on mahdollista”, jatkaa Lahti.<br />

Myös puoliperävaunuyhdistelmän<br />

massa nousee<br />

Uuden asetuksen myötä vähintään kuusiakselisen<br />

puoliperävaunuyhdistelmän<br />

suurin sallittu massa korotetaan 52 tonniin<br />

nykyisestä 48 tonnista. Mahdollinen<br />

korotus ajoneuvon tietoihin tehdään<br />

muutoskatsastuksessa. Täysi 52 tonnin<br />

massa edellyttää yli 18 tonnin massaa vetopöydälle<br />

ja varsin pitkää ääriakseliväliä.<br />

Vanhalla kalustolla päästään useissa<br />

tapauksissa noin 50 tonnin tasolle.<br />

”Ennen seuraavaa määräaikaiskatsastusta<br />

kannattaakin selvittää omalta autokauppiaalta<br />

tai katsastustoimipaikalta,<br />

voiko oman rekkaveturin ppv-yhdistelmämassaa<br />

korottaa, jotta asia saadaan<br />

hoidettua kuntoon kerralla”, vinkkaa<br />

Lahti. •<br />

22 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 22 10.6.<strong>2017</strong> 12:53:06

Turun Vapaavarasto tarjoaa Länsi-Suomen<br />

kattavimman varastointivalikoiman. Jotta<br />

tuotteesi pysyisivät hyvässä tallessa ja erinomaisessa<br />

kunnossa, saat käyttöösi eri tarpeisiin<br />

suunnitellut, turvalliset tilat.<br />

www.turunvapaavarasto.fi<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 23 10.6.<strong>2017</strong> 12:53:26

Robottiauto<br />

Marilyn.<br />

Stereokamera esteiden tunnistamiseen. Paikannus- ja kommunikointiantennit. Martin varmennettu sähkönsyöttöjärjestelmä.<br />

Martti ja<br />

anturointi.<br />

24 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 24 10.6.<strong>2017</strong> 12:53:39

Robottiautot siirtyvät<br />

yleiselle tielle ja alkavat<br />

seurustella keskenään<br />

Suomen ensimmäinen kokeiluluvan tieliikenteeseen saanut robottiauto Marilyn ja puolisonsa<br />

Martti ovat yhdessä siirtyneet seuraavalle tasolle ja alkaneet seurustella ja vaihtaa kuulumisia<br />

ajoympäristönsä kanssa. Seuraava harppaus suhteessa tapahtuu syksyllä, jolloin myös julkinen<br />

digitaalinen infra voi keskustella pariskunnan kanssa.<br />

ä.<br />

VTT:n kehittämät robottiautot<br />

kuulevat, näkevät ja aistivat, ja<br />

niissä hyrisee kotimainen äly.<br />

Ne kykenevät seuraamaan ohjelmoitua<br />

reittiä ja välttämään yllättäviin esteisiin<br />

törmäämistä ilman kuljettajan apua.<br />

Toistaiseksi autot vaativat, että kaistaviivat<br />

tai tien reunat näkyvät. Tämä<br />

on kuitenkin vasta ensimmäinen askel,<br />

mutta vuoteen 2020 mennessä liikutaan<br />

jo vaativammissa olosuhteissa sora- ja<br />

lumipeitteisillä teillä.<br />

"Automaattisen ajoon tarvittavia laitteita<br />

on autoissamme tarpeeksi ja nyt<br />

niistä otetaan ohjelmistoteknisesti kaikki<br />

irti askel kerrallaan. Haasteita on pieniä<br />

ja isoja, mutta niitä me rakastamme",<br />

sanoo projektipäällikkö Matti Kutila<br />

VTT:ltä.<br />

Robottiautoista löytyy lämpökamera<br />

ihmisten ja eläinten havainnointiin.<br />

Stereokamera ja tutka lähialueen tarkkailuun<br />

korkealla resoluutiolla. Laserskannerit<br />

ja pitkän kantaman tutkat kaukonäköön<br />

sekä GPS/Glonass-vastaanottimet<br />

paikannukseen. Lisäksi autoissa on<br />

inertiayksikkö suunnan ja kiihtyvyyksien<br />

määrittämiseen. Toimilaitteina on sylintereitä<br />

ja moottoreita. Anturit ja toimilaitteet<br />

yhdistää älykkyys, joka muodostaa<br />

tilannekuvan ja ohjaa niitä siten, että<br />

auto liikkuu suunnitellulla tavalla millisekuntien<br />

ja senttimetrien tarkkuudella.<br />

"Robottiautojen kommunikointikanava<br />

on auki, mutta viestit eivät noudata<br />

täydellisesti vielä standardeja. Syksyllä<br />

autot vaihtavat keskenään tietoa standardissa<br />

moodissa ja silloin muidenkin<br />

on mahdollista keskustella niiden kanssa",<br />

Kutila kertoo.<br />

"Suuret asiat nähdään 2021"<br />

Seuraavaksi VTT:n robottiautoihin vaihdetaan<br />

Kutilan mukaan optisten komponenttien<br />

aallonpituuksia ja lisätään tutkan<br />

resoluutiota sekä rakennetaan lisää<br />

älykkyyttä ohjelmistoon, joka haistelee<br />

anturien kyvykkyyttä. Näin pyritään<br />

osaltaan taklaamaan vaativia sääoloja,<br />

kuten liukasta tienpintaa, peittynyttä<br />

tienreunaa tai sumua.<br />

Robottiautojen kehityksessä lisätään<br />

pikkuhiljaa skenaarioita (kaupunkia,<br />

kantatietä, lunta, exit-ramppia), joista<br />

auto suoriutuu, sekä kasvatetaan ajonopeuksia<br />

ja hallitaan älykkyydellä vaikeita<br />

keliolosuhteita.<br />

"Tällä hetkellä liikenteen robotisaatio<br />

on yleisestikin ottaen vielä alkumetreillä<br />

– suuret asiat nähdään vuonna 2021 ja<br />

sen jälkeen. Tämä on eräänlainen 'never<br />

ending story'. Varmaa on, että koodirivien<br />

määrä autossa kasvaa räjähdysmäisesti<br />

tulevina vuosina - nyt puhumme<br />

ehkä 3000 rivistä", Kutila arvioi.<br />

Robotiikka tulee myös kuorma- ja<br />

linja-autoihin, mutta eri muodossa. Sen<br />

sijaan työkoneet kulkevat tietyllä tavalla<br />

robotisaatiokehityksen eturintamassa.<br />

Niiden työalueeseen voidaan tehdä rajoitteita,<br />

jotka helpottavat automatisointia.<br />

Liikenteessä rajoitteiden tekeminen<br />

ei ole yhtä helppoa.<br />

Turvallisuus ja kyberuhkat tulevat<br />

mukaan entistä vahvemmin, kun ajoneuvojen<br />

IoT eli esineiden internet ja<br />

tietoverkot etenevät. Täysin luotettavasti<br />

toimivan ja ympäristöään havainnoivan<br />

auton kehittämiseen tarvitaan vielä paljon<br />

työtä. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 25<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 25 10.6.<strong>2017</strong> 12:53:46

UPS Express Critical ®<br />

-palvelu<br />

<strong>Logistiikka</strong>palvelu erittäin<br />

kiireellisille lähetyksille, jotka<br />

vaativat erityiskäsittelyä.<br />

T<br />

ällaisia lähetyksiä voivat olla esimerkiksi<br />

lentokoneen osa, jota<br />

tarvitaan kiireellisesti ennen seuraavaa<br />

lentoa tai kirurginen työkalu, jota<br />

tarvitaan toimenpidehuoneessa. UPS:n<br />

tiimi käsittelee lähetyspyynnöt ympärivuorokauden<br />

avoinna olevassa yhteyskeskuksessa,<br />

tunnistaa kuljetusvaihtoehdot<br />

ja valitsee sopivimman toimitusratkaisun,<br />

jolla saavutetaan aikataulu- ja kustannustavoitteet.<br />

Palvelussa on vaihtoehto, jossa henkilökohtainen<br />

kuriiri voi hoitaa toimituksen<br />

perille henkilökohtaisesti esimerkiksi tavallisella<br />

lennolla. UPS:llä on erittäin kiireellisten<br />

lähetysten markkinajohtajana<br />

mahdollisuus käyttää käytännössä minkälaista<br />

lentokonetta tai kulkuneuvoa tahansa<br />

ympäri maailmaa.<br />

UPS Express Critical -palvelu asiakkaille<br />

Euroopassa on nopea tapa toimittaa kriittiset<br />

lähetyksensä vastaanottajille sekä tasapainottaa<br />

nopeus ja kustannukset.<br />

UPS Express Critical ® tarjoaa Euroopassa<br />

seuraavia palveluita, jotta kriittiset lähetykset<br />

saadaan perille ajoissa:<br />

• Lennon varauksen hallinta, sisältäen<br />

suuret rahtikoneet ylisuurille lähetyksille<br />

• Ovelta ovelle -toimitus lähes kaiken kokoisille<br />

lähetyksille<br />

• ”Kiitotien päästä” noudettava lähetys,<br />

joka nopeuttaa kuljetuksen toimitusta<br />

päämääräänsä<br />

• Erikoisajoneuvot, joilla paketit toimitetaan<br />

maanteitse ovelta ovelle Euroopan<br />

sisällä<br />

• Korkeammat turvallisuus- ja vakuutuspalvelut<br />

UPS Capital -palvelun kautta<br />

Pitämällä asiakkaat tietoisina siitä, missä<br />

heidän lähetyksensä ovat, auttaa heitä<br />

reagoimaan nopeammin ja tekemään nopeita<br />

päätöksiä. Asiakkaat voivat myös hallita<br />

jakeluketjuaan lähetystiimin, 24/7/365<br />

palvelevan puhelinkeskuksen, kuljetusten<br />

seurantapalveluiden, räätälöitävien raporttien<br />

ja ilmoitusten, lähetysasiakirjojen kuvantamisen<br />

sekä toimitusten saapumisennusteiden<br />

avulla. •<br />

MESSUKESKUS, HELSINKI<br />

11. & 12.10.<strong>2017</strong><br />

SISÄLOGISTIIKKA-TAPAHTUMA ON NYT<br />

LOGISTICS & DISTRIBUTION!<br />

Logistics & Distribution -tapahtuma kokoaa mielenkiintoisimmat sisälogistiikan<br />

palveluntarjoajat, materiaalinkäsittelyn uutuudet ja parhaat jakeluratkaisut<br />

saman katon alle Helsingin Messukeskukseen 11.–12.10.<strong>2017</strong>.<br />

LUE LISÄÄ JA VARMISTA PAIKKASI TAPAHTUMASSA NYT:<br />

WWW.LOGISTICS-DISTRIBUTION.FI<br />

Yhteistyössä:<br />

Samaan aikaan Messukeskuksessa:<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 26 10.6.<strong>2017</strong> 12:53:49

LOGISTIIKAN YKKÖNEN - MARJAMÄKI BUSINESS PARK<br />

Unelmat toteutuvat Lempäälässä<br />

Alueelle ovat jo sijoittuneet mm:<br />

Ideapark, Inex, JääSaukko, Lidl, Luxury Collection,<br />

Novoset, Autosi, Posti, Puuilo, Tokmanni, Wurth,<br />

TYVI, Leimu&Rajala, Real Machinery,<br />

Suoraman Elementti.<br />

Soita ja kysy lisää:<br />

040 133 7913<br />

Timo Mikkonen<br />

Lempäälän Kehitys Oy<br />

www.lempaalankehitys.fi<br />

Lempäälän kunta<br />

www.lempaala.fi<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 27 10.6.<strong>2017</strong> 12:53:59

Mitsubishi esittelee SENSiA EX-työntömastotrukin<br />

Ketteryyttä kapeisiin<br />

käytäviin -<br />

leveilläkin kuormilla<br />

Koska leveät ja epätavalliset<br />

kuormat eivät saa vaarantaa<br />

työntömastotrukin<br />

ohjattavuutta, Mitsubishi<br />

Forklift Trucks on<br />

laajentanut palkittua SENSiAvalikoimaansa<br />

monitietrukki<br />

SENSiA EX -mallilla.<br />

Rajoittaa vahinkoja<br />

Kaksi uutta mallia tarjoavat kuusi monisuuntaista<br />

ajotilaa, jotka voidaan valita<br />

näppäimistöllä – silmänräpäyksessä.<br />

Tämän ansiosta SENSiA EX liikkuu vaivatta<br />

kapeillakin käytävillä nostaen jopa<br />

2 500 kg:n kuormia 10 metrin korkeuteen.<br />

Tämä on mahdollista SENSiA EX:n<br />

nelipyöräohjauksen ja 360° kääntyvien<br />

kuormapyörien ansiosta. Koska ne kääntyvät<br />

alustaprofiilin sisäpuolella, joten<br />

kuormat – ja itse pyörät – ovat suojassa<br />

vaurioilta.<br />

Maksimoi tuottavuuden<br />

SENSiA EX:n kaksi käyttötilaa mukauttaa<br />

trukin ominaisuudet kuljettajan ja<br />

käyttökohteen mukaan. PRO-tilassa<br />

kokeneet kuljettajat pystyvät maksimoimaan<br />

tuottavuuden, kun taas EcoLogic-<br />

28 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

SENSiA EX:n nelipyöräohjaus,<br />

360° kääntyvät kuormapyörät,<br />

kääntösäde alustaprofiilin sisällä<br />

– suojaavat kuormia ja<br />

pyöriä vahingoilta.<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 28 10.6.<strong>2017</strong> 12:53:59

SENSiA EX:n palkittu<br />

ja tilava ohjaamo.<br />

tila tarjoaa uusille ja tilapäisille kuljettajille<br />

luonnollista käsiteltävyyttä ja taloudellista<br />

suorituskykyä.<br />

Lisäksi SENSiA EX:ssä on vakiona<br />

ainutlaatuinen Mitsubishi Sensitive<br />

Drive System (SDS). Se räätälöi trukin<br />

suorituskyvyn automaattisesti eri kuljettajien<br />

ja kuormien tarpeiden mukaan<br />

– varmistaen sekä vakauden että ketteryyden.<br />

Maksimituottavuuden varmistamiseksi<br />

kaikissa korkeuksissa SENSiA<br />

EX:n luja alusta on varustettu passiivisella<br />

huojunnan hallinnalla. Se vaimentaa<br />

nostetun kuorman liikettä, kun<br />

kuormia käsitellään korkealla ilmassa.<br />

SENSiA EX:n tehokkaat vaihtovirtamoottorit<br />

ja hydraulijärjestelmät<br />

mahdollistavat poikkeuksellisen pitkät<br />

työvuorot latausten ja akunvaihtojen<br />

välillä.<br />

Palkittua ergonomiaa<br />

Pitkät työvuorot vaativat veronsa<br />

käyttäjiltä. Siksi väsymyksen vähentämiseksi<br />

on tehty paljon. SENSiA EX:n<br />

tilava ohjaamo perustuu palkittuun<br />

muotoiluun ja siihen on saatavana erilaisia<br />

mukavia istuimia.<br />

Toistuvat kyynärpään rasitusvammat<br />

ovat yleisiä työntömastotrukkien käyttäjillä.<br />

Käsituella varustettu täysin säädettävä<br />

käsinoja kuuluu SENSiA EX:n vakiovarustukseen.<br />

Tämä ainutlaatuinen<br />

käsinoja tukee sekä kyynärpäätä että<br />

rannetta ja minimoi liiketarpeen vähentäen<br />

riskiä.<br />

Ainutlaatuiset hydrauliset sormenpääohjaimet<br />

pitävät turhat liikkeet minimissä.<br />

Kurotus-, nosto-, kallistus- ja<br />

levityskomennot ovat käyttäjän sormenpäiden<br />

ulottuvilla, minkä ansiosta<br />

trukkia on erinomaisen helppoa hallita<br />

ja käyttäjät voivat keskittyä käsillä olevaan<br />

työhön.<br />

Kuten jokaisessa Mitsubishi-trukissa,<br />

turvallisuus on ensiarvoisen tärkeää.<br />

SENSiA EX:n Clearview-turvakatos takaa<br />

erinomaisen näkyvyyden ylöspäin<br />

ja suojaa samalla käyttäjää putoavilta<br />

esineiltä. • www.mitforklift.com<br />

SENSiA EX:n<br />

kuusi monisuuntaista<br />

ajotilaa voidaan<br />

valita näppäimistöllä<br />

– silmänräpäyksessä.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 29<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 29 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:01

Dräg<br />

MAN-varaosatakuu laajentui<br />

– kahden vuoden takuu töille ja varaosille<br />

K<br />

ahden vuoden takuu on voimassa<br />

kaikille korjauksille, jotka on<br />

tehty MAN-huoltokorjaamoilla<br />

<strong>2017</strong> alkaen, sisältäen ne korjaukset missä<br />

MAN Genuine Parts® -varaosia, MAN<br />

Genuine Parts Ecoline® -vaihto-osia tai<br />

MAN Genuine Accessories® -varusteita on<br />

asennettu.<br />

MAN Genuine Parts<br />

– MAN-alkuperäisosat<br />

MAN-alkuperäisosat ovat valmistettu ja testattu<br />

tiukkojen laatustandardien mukaan<br />

ja ovat siten korkealaatuisia, luotettavia ja<br />

kustannustehokkaita. Varaosien saatavuus<br />

on myös erittäin nopeaa, joka korostaa<br />

MAN-varaosahuollon tehokkuutta. MANhuoltokorjaamoilla<br />

on keskimäärin yli 8<br />

000 välittömästi saatavilla olevaa alkuperäisvaraosaa.<br />

Näin seisokkiaika jää vaurion<br />

sattuessa mahdollisimman lyhyeksi. Alkuperäisvaraosat<br />

kattavat myös vanhemmat<br />

mallit ja erikoisajoneuvot.<br />

Erikoisosista, jotka eivät<br />

ole välittömästi saatavilla,<br />

noin 95 % toimitetaan<br />

MAN-huoltokorjaamoille<br />

yhdessä yössä MAN-keskusvarastosta.<br />

MAN Genuine<br />

Parts ecoline<br />

MAN Genuine Parts ecoline<br />

-varaosat ovat vaihto-osia,<br />

jotka ovat täysin<br />

uudelleenvalmistettu<br />

MAN-alkuperäisvaraosien<br />

standardien mukaan<br />

MANilla, alkuperäisen valmistajan (OES)<br />

tai ulkopuolisen kumppanin toimesta.<br />

Kattava uudelleenvalmistusprosessi takaa<br />

MAN Genuine Parts ecoline -tuotteille<br />

saman korkean laadun kuin MAN-alkuperäisvaraosalle.<br />

Prosessi takaa erityisesti<br />

vanhempien ajoneuvojen ylläpidon ja<br />

markkina-arvon säilymisen. Kuten uudet<br />

MAN-alkuperäisvaraosat, MAN Genuine<br />

Parts ecoline -varaosat ovat saatavilla kaikista<br />

MAN-huoltokorjaamoilta ja niillä on<br />

sama uusi kahden vuoden varaosatakuu. •<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 30 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:07

Mobil Delvac MX ESP –sarjalle uudet<br />

API CK-4, VDS-4.5 ja RLD-4 –luokitukset<br />

AMERICAN Petroleum Institute (API)<br />

julkaisi vuonna 2016 uuden, raskaan kaluston<br />

dieselmoottoriöljyjen CK-4 –luokituksen.<br />

Uusi luokitus tarjoaa merkittäviä<br />

suorituskyvyn parannuksia verrattuna<br />

CJ-4 –luokitukseen hapettumiskestävyyden,<br />

leikkauskestävyyden ja öljyn ilmastumisen<br />

osalta.<br />

Tämä mahdollistaa laajentaa tuotteiden<br />

luokituksia uusimpiin Volvo VDS-<br />

4.5– ja Renault RLD-4 –luokituksiin.<br />

Mobil Delvac MXTM ESP 10W-30<br />

ja Mobil Delvac MXTM ESP 15W-40<br />

-tuotteiden parannettua koostumusta<br />

voidaan käyttää samoissa käyttökohteissa<br />

kuin missä CJ-4 on käytetty sekä kaikissa<br />

nykyaikaisissa maantiekuljetuksen<br />

ja työmaa-ajon käyttökohteissa missä<br />

vaaditaan ACEA E7/E9, API CK-4/CJ-4<br />

ja niitä alempia luokituksia, sekä uusimmissa<br />

Volvo, Renault ja Mack -kuormaautoissa.<br />

Kuten vanhemmissa API luokituksissa,<br />

API CK-4 tulee olemaan taaksepäin täysin<br />

yhteensopiva niissä moottoreissa missä<br />

API CJ-4 oli aiemmin suosituksena. Volvo<br />

VDS-4.5 on taaksepäin yhteensopiva<br />

VDS-4 ja VDS-3:n kanssa ja samoin Renault<br />

RLD-4 on taaksepäin yhteensopiva<br />

RLD-3 ja RLD-2 –luokitusten kanssa. •<br />

Taulukossa on lueteltu tuotteet, joita muutos koskee, sekä niiden pakkauskoot.<br />

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />

Valmiina lähtöön.<br />

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />

-standardin mukaisesti.<br />

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />

www.drager.fi<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 31 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:10

Ylellistä tavarankuljetusta<br />

Uuden Discoveryn 2-paikkainen LCV malli on ainutlaatuinen<br />

SUV-pakettiauto. Se tarjoaa monikäyttöisyyttä ja kuljetuskykyä<br />

haastavissakin olosuhteissa. Td4 LCV mallissa tavaratilan<br />

tilavuus on 2,5 kuutiota ja vetokykyä siinä on kuljettamaan<br />

3 000 kilon perävaunua.<br />

Asiakas voi halutessaan tilata<br />

pakettiauton tavaratilaan käyttötarpeisiin<br />

räätälöidyn varustelun,<br />

kuten tavaratilan vaneroidun lattian,<br />

täyspitkän kumimaton, väliseinän<br />

sekä lisää kiinnityssilmukoita.<br />

Uuden Discoveryn LCV pakettiautomallien<br />

hinnat alkavat 57 629 eurosta.<br />

Pakettiauton pienemmän autoveron<br />

takia hinta on pitkälti yli 12 000 euroa<br />

henkilöautoa edullisempi.<br />

Käyttövoimavero määräytyy vastaavasti<br />

pakettiautojen mukaisesti, mikä<br />

tarkoittaa tällä hetkellä noin kuudesosaa<br />

verrattuna vastaavaan henkilöautoon.<br />

Uusi Discovery säilyttää Land Roverin<br />

kuuluisat maasto-ominaisuudet, mistä<br />

kiitos kuuluu erinomaiselle maastogeometrialle<br />

ja kehittyneelle tekniikalle.<br />

Samalla jokapäiväistä käytettävyyttä on<br />

parannettu.<br />

Ilmajousituksella auton maavara<br />

on 283 mm (lisäystä 43 mm) ja suurin<br />

kahluusyvyys 900 mm (lisäystä 200<br />

mm). Discovery on tämän ansiosta luokkansa<br />

selvä ykkönen tarjoten verratonta<br />

varmuutta tulvivilla teillä.<br />

Maantieajoa parantaa Land Roverin<br />

kevyt ja kestävä alumiinirakenne, joka<br />

vähentää painoa 480 kg teräksiseen erillisrunkorakenteeseen<br />

verrattuna. Land<br />

Roverin kehittynyt Integral Link -takajousitus<br />

tarjoaa loistavaa ajettavuutta ilman<br />

kompromisseja Discovery-perheelle<br />

ominaisen mukavuuden suhteen.<br />

Land Roverin tavaramerkiksi muodostunut<br />

hallitseva ajoasema antaa asiakkaiden<br />

nauttia uuden Discoveryn kyvykkyydestä<br />

itsevarmasti tie- ja sääolosuhteista<br />

riippumatta. Näkyvyys on kaikin puolin<br />

erinomainen.<br />

Uusi Discovery on 4 970 mm pitkä,<br />

2 220 mm leveä (peilit ulkona) ja 1 846<br />

mm korkea ajoneuvo. Kehittyneen Integral<br />

Link -takajousituksen kompakti<br />

rakenne ei häiritse sisätiloja. •<br />

Teknisiä tietoja<br />

- Palkittu uusi 180 hevosvoiman<br />

2,0-litrainen nelisylinterinen Td4<br />

Ingenium -dieselmoottori, 132 kW<br />

(180 hv) tehoa ja 430 Nm vääntöä<br />

- 8-v mukautuva automaattivaihteisto<br />

- Jatkuva neliveto<br />

- Maavara 220 mm. Ilmajousituksella<br />

varustettuna off road asennossa<br />

283 mm ja väliaikaisesti jopa<br />

100 mm enemmän.<br />

- Kahluusyvyys 850 mm, ilmajousituksella<br />

varustettuna off road<br />

asennossa 900 mm.<br />

- Discovery Td4 LCV mallin suurin<br />

sallittu jarrullinen perävaunumassa<br />

on 3000 kg<br />

32 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 32 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:14

Tavaratilan mittoja:<br />

- pituus etuistuimiin maks.196,3 cm<br />

- lattian pituus väliseinään noin 178 cm<br />

- leveys maks. 141,1 / 127,3 cm<br />

- lattian leveys vähintään 106,0, maks. 114,0 cm<br />

- korkeus maks. 93,8 cm<br />

Takaluukun mittoja:<br />

- leveys maks. 115,0 cm<br />

- korkeus maks. 85,4 cm<br />

- takaluukusta mahtuvan laatikon koko 100,0 x 73,5 cm<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 33 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:17

H<br />

L<br />

V<br />

Inspecta aloitti lennokein<br />

tehtävät tarkastukset<br />

INSPECTA palvelee nyt lennokkien avulla<br />

tehtävin tarkastuksin. Miehittämätöntä<br />

ilma-alusta ja siihen kiinnitettyjä kameroita<br />

käyttämällä voidaan minimoida henkilönostimien<br />

käyttöä ja näin tuottaa tarkastustietoa<br />

kohteesta entistä kustannustehokkaammin<br />

ja turvallisemmin.<br />

Palvelun avulla saadaan myös tarkastettavasta<br />

kohteesta kuvattua osia, jotka<br />

muutoin ovat vaikeapääsyisiä. Näin saadaan<br />

visuaalinen kokonaiskuva rakenteesta.<br />

Tarvittaessa kohteesta saadaan myös<br />

lämpökamerakuvaa.<br />

Inspectan lennokein tehtävän tarkastuksen<br />

avulla asiakas ei ainoastaan saa kuvia,<br />

vaan mallinnuksen ja laajan tutkimusvalikoimamme<br />

ansiosta asiantuntijamme tuottavat<br />

kokonaisselvityksen hankalastakin<br />

kohteesta. Tarkoista valokuvista voidaan<br />

muodostaa 3D-malli, jonka avulla kyetään<br />

porautumaan tarkemmin tutkimuskohteen<br />

rakenteellisiin yksityiskohtiin. Mallia<br />

voidaan käyttää esimerkiksi virtuaalisena<br />

huoltokirjana ja merkitä<br />

rakenteellisia poikkeamia ja vaurioita<br />

siihen.<br />

Kohteessa lentämisestä tehdään<br />

turvallisuusselvitys ja hankitaan<br />

mahdollisesti tarvittava lupa viranomaisilta.<br />

Kohteeseen tutustuttaessa<br />

laaditaan varsinainen<br />

lentosuunnitelma. Itse lennon<br />

aikana kohteesta saadaan suuri<br />

määrä erittäin tarkkoja valokuvia,<br />

joista tuotetaan malli erityisen ohjelmiston<br />

avulla. Inspectan asiantuntija käy mallin<br />

ja kuvat läpi ja laatii niiden pohjalta asiakkaalle<br />

tutkimusraportin. Raportti sisältää<br />

3D-mallin pdf-tiedostona, kuvat mahdollisista<br />

poikkeama- tai ongelmakohdista sekä<br />

johtopäätökset ja ehdotukset jatkotoimenpiteiksi.<br />

•<br />

Lennokein tehtävään tarkastukseen<br />

soveltuvia kohteita ovat mm.<br />

• Siltarakenteet<br />

• Mastot, tornit, piiput<br />

• Majakat, merimerkit<br />

• Rakennusten katot ja julkisivut<br />

• Kaukolämpöverkostot ja niiden vuodot<br />

• Kohteet, joiden visuaalinen tarkastaminen<br />

on vaikeaa, kallista tai vaarallista<br />

VETOAPUA<br />

Miksi et käyttäisi pientä kotimaista, ison sijaan.<br />

Sto<br />

FinnFreight Oy on lento- ja merirahtilähetyksiin erikoistunut<br />

huolinta-alan yritys. Luotettavien yhteistyökumppaneiden<br />

ansiosta toimintamme kattaa koko<br />

maailman. Pystymme antamaan parempaa palvelua<br />

nopeasti ja luotettavasti, toiveidenne mukaisesti.<br />

Yrityksemme sijaitsee Helsinki-Vantaan lentokentän<br />

läheisyydessä.<br />

D<br />

Manttaalitie 5-7 Puh: 010 322 5220<br />

01530 Vantaa info@finnfreight.fi<br />

FINLAND<br />

www.finnfreight.fi<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 34 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:18

Scania asettaa uudet energiatehokkuusstandardit<br />

uudella Euro 6 V8-sukupolvellaan<br />

Scania esittelee uuden Euro 6 V8 -moottoreiden sukupolven,<br />

joka vie polttoainetalouden aivan uudelle tasolle.<br />

Moottorit, teholtaan 520, 580 ja 650 hevosvoimaa, voivat vähentää<br />

polttoaineenkulutusta jopa 7–10 prosenttia silloin, kun ajoneuvon<br />

yhdistelmämassa on suuri ja/tai pyritään korkeaan keskinopeuteen.<br />

Uusi moottorisukupolvi on Scanian vastaus kuljetusalan<br />

siirtymiseen kohti raskaampia ja pitempiä yhdistelmiä ja samalla<br />

yhtiön moottorituotannon uusi huippusaavutus.<br />

UUDET 520-, 580- ja 650-hevosvoimaiset<br />

moottorit ja aikaisemmin esitelty 730 hevosvoimaa<br />

tuottava voimapakkaus tuovat<br />

asiakkaalle voimaa, luotettavuutta ja käytettävyyttä<br />

– siis maksimaalista suorituskykyä.<br />

Jokaisessa uudessa V8- moottorissa<br />

on pitkälle kehitettyjä teknisiä ratkaisuja,<br />

jotka osaltaan ovat vähentäneet painoa,<br />

lisänneet käytettävyyttä ja ennen kaikkea<br />

vähentäneet polttoaineen kulutusta jopa<br />

7–10 prosentilla.<br />

“Yhdistelmämassaltaan entistä suuremmat<br />

ajoneuvoyhdistelmät ovat avaintekijä<br />

älykkäämpään kuljetustoimintaan pyrittäessä",<br />

sanoo Alexander Vlaskamp, Senior<br />

Vice President, Sales & Marketing, Scania<br />

Trucks. "Ne ovat myös voimakkaampien<br />

kuorma-automoottoreiden kysyntää vahvistavan<br />

nykytrendin taustalla."<br />

Scanian sitoutuminen kestävään kuljetustoimintaan<br />

on ollut nyt esiteltävien uutuuksien<br />

kehittämistyön pontimena, mutta<br />

yhtiön V8-moottorit on aina yhdistetty<br />

tehokkaisiin kuljetusratkaisuihin. Yhtiö<br />

on pyrkinyt mahdollisimman pieniin hiilidioksidipäästöihin<br />

tonnikilometriä kohti<br />

– sama kuljetustyö hoituu pienemmällä<br />

kalustomäärällä.<br />

Scania esitteli ensimmäisen V8-moottorinsa<br />

lähes 50 vuotta sitten, ja moottorityyppi<br />

on alusta saakka ollut vaativien<br />

asiakkaiden suosiossa. Markkinoille on<br />

kyllä aikojen saatossa tullut muitakin suuritehoisia<br />

moottoreita, mutta mikään niistä<br />

ei ole ollut luotettavuudeltaan ja ominaisuuksiltaan<br />

sellainen, että se olisi horjuttanut<br />

Scanian murisevien voimapakkausten<br />

suosikkiasemaa kokeneiden kuljettajien<br />

keskuudessa.<br />

Uusi moottorisukupolvi osoittaa, että<br />

Scania ei muista poiketen jää lepäämään<br />

laakereillaan. Yhtiö kehittää jatkuvasti ratkaisujaan<br />

yhä paremmiksi säilyttääkseen<br />

imagonsa ja johtavan asemansa tuottavuuden<br />

ja ajonautinnon tuottajana. •<br />

HANKI LAATUA<br />

LUOTETTAVASTI ASIANTUNTIJALTA<br />

Stoneridge – Digipiirturit<br />

Ohjelmistot,<br />

tallennus- ja etälatausratkaisut<br />

Dignita AL-100 Alkolukko<br />

Dignita AM-7000 alkometri<br />

Hyväksytty myös valvottuun<br />

ajo-oikeuteen<br />

Hyväksytty EN 16280:2012<br />

standardilla<br />

TERVETULOA VIERAILEMAAN<br />

OSASTOLLAMME<br />

U333<br />

Voita ilmainen digipiirturin<br />

etälatauspalvelu vuodeksi!<br />

Pyydä tarjous etälatauspalvelusta ja<br />

osallistut ilmaisen palvelun arvontaan!<br />

(sis. laitteen ja palvelun)!*<br />

Voita ilmainen alkometri<br />

Pyydä tarjous uudesta AL-100<br />

alkolukosta ja osallistut arvontaan*<br />

* Arvonta suoritetaan tarjousten<br />

pyytäneiden kesken 18.8.<strong>2017</strong><br />

VERKKOKAUPPA.PIIRLA.FI » DIGNITA.FI » PIIRLA@ PIIRLA.FI » 017 283 1595<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 35 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:20

Suomalaisen hybridikuorma-auton dieselmoottorilta on edelleen mekaaninen yhteys vetäviin pyöriin, joten kyseessä on niin<br />

kutsuttu rinnakkaishybridijärjestelmä. Alustan päällä kuvassa testikuormaa.<br />

Suomessa kehitetty<br />

Euroopan ensimmäinen<br />

hybridirekka<br />

Suomalaiset yritykset<br />

Visedo ja Sisu ovat<br />

kehittäneet yhdessä<br />

sähköisen rinnakkaishybridijärjestelmän<br />

raskaiden kuorma-autojen<br />

markkinoille, mikä pystyy<br />

tuottamaan tehoa<br />

850kW (1140hp) ja<br />

vääntöä yli 5000Nm.<br />

36 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

Tämä on tärkeä virstanpylväs hybridijärjestelmien<br />

kehitykselle<br />

polttoaineiden säästämiseksi<br />

ja päästöjen vähentämiseksi raskaassa<br />

maantieliikenteessä.<br />

Visedo on suomalainen raskaan kaluston<br />

työkoneiden hybridi- ja sähköisten<br />

järjestelmien valmistaja, joka valmisti<br />

järjestelmälle sähköisen rinnakkaishybridijärjestelmän<br />

komponentit. Rinnakkaishybridijärjestelmässä<br />

on mekaaninen<br />

yhteys sekä diesel- että sähkömoottorilta<br />

vetäviin pyöriin.<br />

Sähköinen moottori avustaa diesel<br />

-moottoria tarvittaessa ja energiaa vapautuessa<br />

lataa sitä varastoon superkondensaattorien<br />

kautta. Sähkömoottori sijaitsee<br />

moottorin ja vaihdelaatikon välissä, mikä<br />

takaa yksinkertaisen kokoonpanon ilman,<br />

että olemassa olevaa alustaa tai ripustusta<br />

on muutettava.<br />

“Olemme ylpeitä päästessämme näyttämään<br />

Euroopalle ensimmäisen läpimurto<br />

hybridikuorma-autojärjestelmän, joka<br />

antaa tehoja sekä suorituskykyä säästäen<br />

samalla polttoainetta ja vähentäen päästöjä.”<br />

“Sähköisen liikenteen vallankumous ja<br />

muutos pois dieselin johtavasta asemasta<br />

on jo käynnissä maailmalla. Toimitettuaan<br />

uraauurtavia hybridi- ja sähköisiä<br />

voimalinjoja busseihin, Visedo on ylpeä<br />

päästessään kehittämään ratkaisuja seuraavan<br />

sukupolven puhtaampiin kuormaautoihin.”<br />

Visedon järjestelmäpäällikkö<br />

Risto Tiainen kommentoi.<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 36 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:21

Visedo on kehittänyt sähköisiä voimalinjakomponentteja,<br />

jotka työskentelevät<br />

rinnakkain Sisun Polar – kuorma-autojen<br />

Mercedes-Benz OM471 ja OM473<br />

diesel-moottorien kanssa.<br />

Päätavoitteena oli polttoainekulutuksen<br />

ja päästöjen vähentäminen. Samalla<br />

voimakas hybridijärjestelmä myös lisää<br />

käytettävissä olevaa alhaisen nopeuden<br />

vääntöä. Ratkaisu mahdollistaa ajoneuvon<br />

käytön sähköavusteisena tai ilman,<br />

koska voimalinja on mekaanisesti jatkuva<br />

dieselmoottorista akseliin.<br />

Voimanlähteenä on Visedon kestomagneettimoottori,<br />

kun taas mekaanista<br />

voimansiirtoa hallitsee Visedon PowerMASTER<br />

invertteri ja PowerBOOST<br />

DC-DC-hakkuri. Energia varastoidaan<br />

Visedon PowerCAP superkondensaattoriin.<br />

Visedon komponenttien joustavuus<br />

mahdollistaa asiakas- ja järjestelmäkohtaisen<br />

räätälöinnin ja paremman integraation<br />

asiakasjärjestelmiin.<br />

Järjestelmä syöttää lisävoimaa ja latautuu<br />

automaattisesti, jolloin kuljettaja<br />

voi keskittyä ajamiseen. Kuljettaja voi<br />

myös seurata järjestelmän tietoja ja tarvittaessa<br />

ohittaa automaattisen järjestelmän.<br />

• www.visedo.com<br />

Scanian ohjaamovalikoima nousee uusiin<br />

korkeuksiin uusine G-sarjan makuuohjaamoineen<br />

Scanian uuden kuorma-autosukupolven uusin ohjaamomallisto nousee aivan kirjaimellisesti<br />

uusiin korkeuksiin. Uudesta G20-makuuohjaamosta on kolme korkeusversiota: matala, normaali<br />

ja korkea, mistä hyötyvät asiakkaat, jotka paino-, korkeus- tai kustannussyistä haluavat<br />

matalammalle asennetun ja siten mukavamman nousun tarjoavan yleisohjaamon.<br />

G20 on uusin tulokas R20- ja<br />

S20-makuuohjaamojen rinnalle<br />

valikoimassa, joka on<br />

suunniteltu lähinnä kaukokuljetuksia<br />

ajatellen ja suunnattu asiakkaille, jotka<br />

vaativat optimaalista tilankäyttöä ja<br />

korkeinta majoituksen laatua. Yhdessä<br />

kolme ohjaamosarjaa toteuttavat Scanian<br />

lupauksen, jonka mukaan uudelle<br />

kuorma- autosukupolvelle luodaan ohjaamovalikoima,<br />

joka on ylivertainen<br />

varustelultaan ja tiloiltaan.<br />

G20-ohjaamosta on kolme korkeusversiota:<br />

matala, normaali ja korkea<br />

(Highline). Verrattuna nykyisen PGRsarjan<br />

G-ohjaamoihin yksi uutukainen<br />

on kattokorkeudeltaan sama kuin edeltäjänsä.<br />

Matalan ohjaamon kattokorkeus<br />

on säilynyt muuttumattomana ajatellen<br />

esim. autonkuljetusautoja ja muita kuljetustehtäviä,<br />

joihin tarkoitetut päällirakenteet<br />

ulottuvat ohjaamon päälle.<br />

Normaalin G-ohjaamon kattokorkeus<br />

on sen sijaan kasvanut 10 cm, ja Highlinen<br />

sisätilat ovat nyt peräti 16 cm entistä<br />

korkeammat. •<br />

Scanian uuden sukupolven kuormaauto-ohjaamojen<br />

sisätilat on suunniteltu<br />

kuljettajien tarpeita ajatellen:<br />

lasipinnat ovat suuria, näkyvyys<br />

erinomainen, materiaalit ja<br />

ergonomia korkealuokkaisia.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 37<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 37 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:25

Cargoteciin kuuluva Navis<br />

sai sertifikaatin C02-päästöjä<br />

monitoroivalle ohjelmistolleen<br />

Grotamar82<br />

• Ehkäisee dieselbakteerin<br />

• Korroosiosuojaus<br />

polttoainejärjestelmälle<br />

• Täyttää EN590 standardin<br />

Lindemann HYD<br />

Hydrauliikan lisäaine<br />

• Lisää voitelua<br />

• Elvyttää tiivisteet<br />

• Vähentää vuotoja<br />

www.merina.fi<br />

TILAA NYT:<br />

Myynti: Merina Ay<br />

ja jälleenmyyjät<br />

myynti@merina.fi<br />

Puh. 045 330 1200<br />

KANSAINVÄLINEN sertifiointiorganisaatio DNV GL on myöntänyt<br />

MRV Ready -sertifikaatin Cargotecin Kalmar-liiketoimintaalueeseen<br />

kuuluvan Naviksen Bluetracker MRV-moduulille.<br />

DNV GL:n mukaan Naviksen Bluetracker MRV-moduuli on<br />

EU:n tarkkailu-, raportointi- ja todentamisasetuksen (MRV)<br />

mukainen, tukien määritettyjä monitorointimenetelmiä ja keräten<br />

kaiken aiheeseen liittyvän datan.<br />

MRV-asetuksella tavoitellaan laivaliikenteen CO2-päästöjen<br />

mittaamista ja vähentämistä. EU-satamia käyttävien suurten<br />

laivojen edellytetään raportoivan todennetut vuosipäästönsä<br />

vuoden 2018 alusta alkaen.<br />

MRV-asetuksen mukaan alusten tarkkailusuunnitelma tulee<br />

toimittaa todentajien hyväksyttäväksi viimeistään elokuun<br />

<strong>2017</strong> lopussa. Naviksen MRV-ohjelmisto vastaa tähän tarpeeseen<br />

tarjoamalla Naviksen asiakkaille olennaisen MRV-tiedon<br />

reaaliajassa. • www.cargotec.fi<br />

Roclalaiset iloitsevat yrityksen<br />

75-vuotistaipaleesta<br />

Suomen juhlavuoden hengessä<br />

ROCLA Oy, Järvenpäässä toimiva trukkeja ja automaatiojärjestelmiä<br />

suunnitteleva, valmistava ja markkinoiva yritys täyttää<br />

75 vuotta. Roclalaiset kokoontuivat juhlakuvaan Suomi 100<br />

-vuoden hengessä. Rocla kasvaa voimakkaasti ja työllistää 400<br />

ammattilaista tuotekehityksessä, tuotannossa ja automaatioliiketoiminnassa<br />

tukitoimintoineen.<br />

Yritys perustettiin kesäkuussa 1942 valmistamaan kamiinoita<br />

sodankäynnin tarpeisiin. Sodan loputtua tuotevalikoima<br />

siirtyi kamiinoista ja putkisängyistä varastokärryihin, haarukkavaunuihin<br />

ja erilaisiin kuljettimiin. Ensimmäinen sähkötrukki<br />

suunniteltiin 1960-luvulla, ja ensimmäinen automaattitrukki<br />

(vihivaunu) 1983.<br />

Nykyään Rocla Oy on osa japanilaista Mitsubishi Nichiyu<br />

Forklift -konsernia. Roclan tuotekehitys vastaa sähköisten varasto-,<br />

vastapaino- ja automaattitrukkien suunnittelusta MN:n<br />

globaalina tuotekehityskeskuksena. Markkinoiden paras käyttäjäkokemus<br />

on tuotesuunnittelun ydin.<br />

Roclan vahvuutena onkin asiakkaan prosessien syvä ymmärtäminen<br />

ja niiden kehittäminen. Säilyttääkseen edelläkävijäasemansa<br />

markkinoilla Rocla panostaa voimakkaasti innovointiin,<br />

ja on kehittämässä kokonaan uutta digitaalista automaatioratkaisuympäristöä,<br />

jota kutsutaan Easy AGV -nimellä.<br />

Tämän avulla yritys pystyy tarjoamaan aiempaa helpommin<br />

täysin skaalautuvia automaatioratkaisuja kaikille kumppaneille<br />

ja asiakkaille maailmanlaajuisesti. •<br />

38 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 38 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:27

TILAN<br />

TARVETTA?<br />

Toimitamme tarpeenne mukaiset hallit<br />

perustuksineen asennettuna<br />

Fleetrange tuo merellä<br />

seilaavan laivan vaikka taskuun<br />

SUOMALAINEN yritys on kehittänyt pilvipohjaisen IoT-teknologiaa<br />

hyödyntävän palvelun merenkulun toimijoille. Palvelu tarjoaa<br />

reaaliaikaista tilannetietoa laivan liikkeistä, säästä ja mahdollistaa<br />

kommunikaation laivan ja maaorganisaation välillä. Palvelua<br />

on jo testattu Suomenlahdella, Englannin kanaalin liikenteessä<br />

sekä Antarktiksen haastavissa olosuhteissa.<br />

Fleetrangen LIVE IoT-yksikkö seuraa varustamon alusten operatiivista<br />

toimintaa ja ilmoittaa poikkeavista tapahtumista tarpeellisille<br />

osapuolille. Poikkeavia tapahtumia voivat olla esimerkiksi<br />

suunnitellulta reitiltä poikkeaminen, liiallinen kallistuma<br />

tai äkillinen väistöliike. Palvelu yhdistää myös sää-, aikataulu-,<br />

reitti-, jää- ja muita tietoja useasta eri tietolähteestä, ja visualisoi<br />

datan parhaan kokonaiskuvan aikaansaamiseksi.<br />

Risteilyvarustamot ovat jo ilmaisseet kiinnostustaan uutta<br />

palvelua kohtaan. Palvelu mahdollistaa tilannetiedon seurannan<br />

ajasta ja paikasta riippumatta, eikä järjestelmää käyttävän<br />

toimijan tarvitse olla samasta organisaatiosta tiedon tuottajan<br />

kanssa. Tämä mahdollistaa myös viranomaisille reaaliaikaisen<br />

tiedon jakamisen varustamon niin halutessaan esimerkiksi onnettomuustilanteissa.<br />

•<br />

Caravan multimediapaketti<br />

– opastaa reiteille, joilla vältetään liian<br />

kapeita teitä ja matalia ylikulkusiltoja<br />

CLARIONIN monipuolinen<br />

navigointi- ja mediasoitin<br />

kattavalla mediatuella soittaa<br />

video- ja äänitiedostot<br />

DVD/CD-levyiltä, USBtikulta<br />

sekä langattomasti<br />

puhelimesta. Suuri 6” kosketusnäyttö,<br />

46 maan suomenkielinen<br />

navigointi ja Bluetooth-handsfree vievät laitteen<br />

käytettävyyden korkealle tasolle.<br />

Sarjassa on mukana laadukas peruutuskamera (IP69K) suojaläpällä.<br />

Tämä varmistaa erittäin hyvän kuvanlaadun myös pimeässä<br />

IR-ledien avulla. Laitteen kamerakaapeli on 20 metriä.<br />

Clarion NX 405EC:ssä on POICON-tietokanta matkailuautoille<br />

sekä matkailuvaunuille, jonka avulla voi hakea parhaan mahdollisen<br />

reitin, jolla on huomioitu ajoneuvon koon ja painon asettamat<br />

rajoitukset. • kaha.fi<br />

• 28 000 leirintäaluetta<br />

• 700 matkailuautojen ja -vaunujen erikoisliikettä<br />

• 13 000 kiinnostavaa kohdetta kuvineen<br />

• Monipuoliset kuvaukset ja arviot (Käyttäjä voi ladata viimeisimmät<br />

karttatiedot ilmaiseksi 45 päivän sisällä siitä, kun<br />

navigointiyksikkö vastaanottaa ensimmäiset GPS-signaalit.)<br />

SOITA, KERROMME LISÄÄ<br />

044 590 0045 JUSSI<br />

0500 499 935 TIMO<br />

www.linnasteel.fi<br />

TERÄSHALLIEN AATELIA YLI 25 VUOTTA<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 39<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 39 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:28

Stralis X-WAY on<br />

saatavilla IVECO-myyjiltä<br />

kautta Euroopan<br />

syyskuusta <strong>2017</strong><br />

alkaen.<br />

IVECO esittelee ennakkoon uuden<br />

maastokuorma-auton Stralis X-WA<br />

Täysin uusi sarja<br />

ammatillisiin ja<br />

rakennuslogistisiin<br />

tehtäviin laajentaa IVECO:n<br />

tarjontaa: Stralis X-WAY on<br />

täydellinen valinta maantie<br />

käyttöön, joissa vaaditaan<br />

kevyttä maastoliikkuvuutta.<br />

IVECO valmistautuu tuomaan markkinoille<br />

Stralis X-WAY:n, kuormaauton<br />

joka nostaa rimaa kevyissä<br />

maastoajotehtävissä segmenttinsä korkeimmalla<br />

hyötykuormalla, ja jossa yhdistyvät<br />

IVECO:n parhaat polttoainetehokkuus-<br />

ja turvallisuusteknologiat sekä<br />

tuotemerkin kestävin alustasuunnittelu.<br />

Stralis X-WAY rikkoo rajoja poikkeuksellisen<br />

pienellä omamassallaan, joka<br />

yhdistettynä tukevaan alustaan antaa sille<br />

markkinoiden parhaan hyötykuormakapasiteetin<br />

luokassaan. Sen 8x4-alustaisen<br />

Super Loader (SL) -version omamassa on<br />

vain 9 tonnia - koko toimialan pienin.<br />

Suuri valikoima tehokkaita moottoreita<br />

kolmella eri tilavuudella (9, 11 ja 13 litraa)<br />

varmistaa, että joka tehtävään löytyy ratkaisu<br />

– kaikki tarjoten erinomaista polttoainetaloutta<br />

sekä tehokasta suorituskykyä.<br />

Hi-SCR -moottoriteknologia ilman<br />

EGR-järjestelmää tai pakkoregenerointia<br />

vähentää päästöjä dramaattisesti ja parantaa<br />

polttoainetehokkuutta pienentäen<br />

samalla huoltokustannuksia. Se soveltuu<br />

erityisen hyvin ammatillisiin ja rakennuslogistisiin<br />

tehtäviin, jotka suoritetaan<br />

usein kaupunkiympäristöissä joissa EGR-<br />

40 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 40 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:34

en kevyen<br />

-WAY<br />

järjestelmiä on rajoitettu suurempien<br />

nokipäästöjen takia. EGR-järjestelmän<br />

puuttuminen tuo myös hyötyä hyötykuorman<br />

suhteen, sillä se alentaa ajoneuvon<br />

omapainoa.<br />

Maantiekäytössä Stralis X-WAY:n<br />

edistyneet teknologiat, pitkät huoltovälit<br />

ja kestävyys tuottavat huomattavia säästöjä<br />

huolto- ja korjauskustannuksissa.<br />

Levyjarrut vähentävät kustannuksia entisestään<br />

pienemmän kulumisen ansiosta.<br />

Tämä yhdistettynä poikkeuksellisen<br />

hyvään polttoainetalouteen tarkoittaa<br />

erinomaisia Kokonaiskustannuksia.<br />

Polttoaineen kulutusta vähentävät<br />

teknologiat sisältävät sellaisia teknisen<br />

kehityksen huippujärjestelmiä kuten<br />

HI-CRUISE ja SMART -apulaitteet, jotka<br />

ovat saavuttaneet 11,2% polttoainekulutuksen<br />

pienentymisen, jonka on todennut<br />

XP-kuorma-auton tiekäytössä TÜV<br />

SÜD, yksi maailman johtavista teknisistä<br />

palveluorganisaatioista.<br />

Stralis X-WAY:n modulaarinen ja tehtäväorientoitunut<br />

suunnittelu tarjoaa äärimmäistä<br />

joustavuutta monen eri sovelluksen<br />

tarkkoihin vaatimuksiin mukautumisessa.<br />

Se tarjoaa valikoiman puoliperävaunuveturi-<br />

ja kuorma-auto alusta<br />

versioita; eri akseleita, jousituksia, varusteluvaihtoehtoja,<br />

moottoreita ja voimansiirtojärjestelmiä;<br />

hydrostaattisen<br />

Hi-Traction -voimansiirron; laajan valikoiman<br />

moottorien ja vaihdelaatikoiden<br />

PTO voimanulosotto -järjestelmiä; sekä<br />

tyyppihyväksynnät maantie- ja maastoajoon.<br />

Laaja valikoima, rakenteellinen<br />

lujuus sekä pieni omamassa yhdistyvät<br />

ajoneuvoksi joka voidaan konfiguroida<br />

moneen eri tehtävään sopivaksi.<br />

Stralis X-WAY tarjoaa eri hyttivaihtoehtoja:<br />

AD (Active Day) lyhyt ohjaamo<br />

matalalla katolla, AT (Active Time) makuuohjaamo<br />

matalalla tai keskikorkealla<br />

katolla, ja suurimpaan mukavuuteen<br />

AS (Active Space) makuuohjaamo, joka<br />

suunniteltiin kuljettajan ympärille New<br />

Stralis XP:n pitkänmatkan kuljetuksiin.<br />

Kuljettajien olot ovat aivan yhtä mukavat<br />

ja turvalliset niin tehtäviensä pidemmillä<br />

tieosuuksilla kuin lyhyemmillä maastoosuuksillakin<br />

kuormia työmaalta noudettaessa<br />

tai sinne toimitettaessa. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 41<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 41 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:40

A-SAFEn joustavat<br />

törmäyssuojat saatavilla<br />

myös suomesta<br />

42 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

Brittiläisen A-SAFEn innovatiiviset<br />

törmäyssuojat löytyvät nyt<br />

teollisen laitetoimittaja Christian<br />

Bernerin valikoimista. Palkittu A-<br />

SAFE on maailman ensimmäisen joustavan<br />

polymeeripohjaisen törmäyssuojan<br />

valmistaja. Christian Berner Tech Trade<br />

tarjoaa teknisiä ratkaisuja, tuotteita ja<br />

palveluja yrityksille ja kunnallisille laitoksille<br />

Pohjoismaissa. Yhteistyön myötä<br />

A-SAFEn törmäyssuojajärjestelmän<br />

edustus siirtyy vahvan pohjoismaisen<br />

toimijan repertuaariin.<br />

A-SAFEn edustuksen myötä Christian<br />

Bernerin liiketoiminta laajenee perinteisen<br />

laitetoimittajan roolista myös<br />

turvallisuuden ja suojauksen puolelle.<br />

”Suojaamme nyt myös toimittamamme<br />

laiteratkaisut ympäristön kolhuilta,<br />

samoin turvaamme laitteiden läheisyydessä<br />

työskentelevät ihmiset. A-SAFEn<br />

edustaminen on luonnollinen jatkumo<br />

yrityksemme toiminnalle”, kertoo Christian<br />

Bernerin toimitusjohtaja Henrik<br />

Westerholm.<br />

Kustannustehokas ja<br />

älykäs ratkaisu<br />

Kustannustehokas ja ympäristöystävällinen<br />

A-SAFEn törmäyssuojajärjestelmä<br />

on älykäs ratkaisu – tuotteita voidaan<br />

moduuliensa ansioista uusiokäyttää ja<br />

läpivärjätyn polymeeripohjan ansiosta<br />

ne ovat myös lähes huoltovapaita.<br />

Joustava materiaali vähentää lattiaan<br />

kohdistuvia vaurioita sekä varsinaiseen<br />

törmäyssuojaan aiheutuvia vahinkoja.<br />

A-SAFEn joustavan materiaalin tuoma<br />

kustannustehokkuus on todellista: ei tule<br />

kalliita korjauskuluja eikä uusien törmäyssuojien<br />

hankintoja. Joustavuutensa<br />

ansiosta A-SAFE on turvallinen vaihtoehto<br />

myös kiinteistöille, koneille ja ajoneuvoille.<br />

Törmäyssuojat ovat testattuja<br />

ja ISO-standardin mukaan sertifioituja.<br />

Maailmanlaajuisesti käytetyt ratkaisut<br />

suojelevat ihmisiä, koneita ja laitteita sekä<br />

kiinteistöjä. A-SAFEn törmäyssuojat<br />

soveltuvat monenlaisiin tarpeisiin: alueiden<br />

rajaamiseen, liikenne- ja kulkureittijärjestelyihin<br />

sekä erilaisiin teollisuuden<br />

tarpeisiin aina tuotannosta varastointiin.<br />

”A-SAFEn tuotteet sopivat loistavasti<br />

perinteiseen teollisuuteen, mutta hygieenisyytensä<br />

ansiosta myös elintarvike-<br />

sekä panimoteollisuuden tarpeisiin.<br />

Myös maailman johtavat virvokkeiden<br />

valmistajat Heineken ja Coca-Cola luottavat<br />

A-SAFEn törmäyssuojiin” kertoo<br />

Henrik Westerholm ja jatkaa: ”Törmäyssuojat<br />

soveltuvat myös ulkokäyttöön ja<br />

ne kestävät UV-säteilyä ja säävaihtelua.<br />

A-SAFEn törmäyssuojien käyttömahdollisuudet<br />

ovat lähes rajattomat.” •<br />

www.christianberner.fi<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 42 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:41

idefolket.se<br />

TERVETULOA LAATUA TARJOAVAAN TALOON<br />

CMT on jo yli 20 vuoden ajan kehitellyt vaihtolavoja joilla kuljetukset<br />

olisivat tehokkaampia. Autamme autoilijoita saamaan<br />

mahdollisimman paljon hyötyä irti jokaisesta ajosta. Me olemme<br />

erikoistuneet suurlujuusteräksiin sekä innovatiivisiin rakenteisiin.<br />

Asiakkaame ovat huomanneet eron.<br />

Tuhansista pohjoismaisista asiakkaista huolimatta jokainen pienikin<br />

asiakas on yhtä tärkeä kuin se suurin. Palvelemme kaiken<br />

suuruisia asiakkaita ja tarjoamme vaihtolavoja sekä kiinteitä<br />

rakenteita. Keskeisenä asiana parantaa kuljetustaloutta.<br />

Jotta tuotteet olisivat lupaamamme laatua, on joka vaiheen<br />

täsmättävä. Meillä on petevyys jota tarvitaan korkeaan laatuun,<br />

materiaalin sekä rakenteen osalta. Meillä on koko tuotantoketju<br />

saman katon alla, jo vuodesta 1990 asti.<br />

Tulevaisuuden lavarakenteet valmistetaan CMT:llä Tjustorpissa, heti<br />

Malmön ulko-puolella. Valikoimamme löydät cmt.se-sivuilta. Soita<br />

tai mailaa niin voimme keskustella siittä kuinka voimme parantaa<br />

kuljetuksiesi kannattavuutta.<br />

Mika Laxström 045-1722442, mika.laxstrom@cmt.se<br />

Löydät meidät<br />

osastolta U2<br />

Kotisivumme www.cmt.se<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 43 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:41

<strong>Kuljetus</strong>alan kansainvälinen<br />

suurtapahtuma Power Truck Show<br />

<strong>2017</strong> edistää kuljetusalan näkyvyyttä<br />

<strong>Kuljetus</strong>alan suurtapahtuma Power Truck Show järjestetään<br />

11.-12. elokuuta <strong>2017</strong> Kauhavan Alahärmässä Powerparkissa<br />

jo kolmattatoista kertaa. Power Truck Show on monipuolinen<br />

kuljetusalan kansainvälinen suurtapahtuma, jonka yksi tarkoitus<br />

on edistää kuljetusalan näkyvyyttä ja houkuttelevuutta.<br />

Power Truck Show’ssa kävijä<br />

pääsee tutustumaan niin kuljetusalan<br />

toimijoihin ja ammattilaisiin<br />

kuin myös harrastepuoleen eli<br />

kuljetusalan kaluston rakenteluun ja<br />

erikoismaalauksiin. Power Truck Show<br />

on huomioitu myös kansainvälisesti,<br />

joka näkyy ulkomaisten toimijoiden ja<br />

kävijöiden osuutena tapahtumasta. Viihteelliseen<br />

kuljetusalan suurtapahtumaan<br />

odotetaan 30 000 kävijää sekä kotimaasta<br />

että ulkomailta.<br />

<strong>Kuljetus</strong>messuosastoilla<br />

kova kysyntä<br />

Järjestäjät Ari Nukala, Hannele Loukasmäki,<br />

Juha Ristimaa, Mikko<br />

Nukala ja Rami Tynjälä ovat tyytyväisiä<br />

kuljetusmessuja kohtaan osoitettuun<br />

kiinnostukseen. <strong>Kuljetus</strong>messujen<br />

osastopaikat on myyty lähes loppuun,<br />

muutamia hajapaikkoja löytyy vielä. U4-<br />

alueelle on myyty uusia osastoja ja niitä<br />

rakennetaan kysynnän mukaan lisää,<br />

Rami Tynjälä vinkkaa. <strong>Kuljetus</strong>messuilla<br />

ovat mukana merkittävät automaahantuojat,<br />

kuljetusalan muut toimijat sekä<br />

palvelujen ja koulutusten tarjoajat.<br />

<strong>Kuljetus</strong>kaluston juhlat<br />

Ympäri Suomen on rakenteilla uutta<br />

rakennettua ja erikoismaalattua kuljetuskalustoa,<br />

jota saamme ihailla kesän<br />

Power Truck Show’ssa. Ilmoittautumisia<br />

autonäyttelyyn on tullut jo runsaasti<br />

44 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 44 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:43

ja muun muassa Mika Auviselta on<br />

odotettavissa uusi säiliövaunuyhdistelmä.<br />

Myös ulkomaisia autontuojia<br />

on ilmoittautunut tähän vuoden aikaan<br />

nähden ennätysmäärä. Autonäyttely<br />

huipentuu palkintojenjakoon<br />

sekä valoshow’hun, jossa on odotettavissa<br />

huumaava tööttäyskonsertti ja<br />

vilkkuvien valojen tähdittämä elokuinen<br />

ilta.<br />

Ohjelmaa laidasta laitaan<br />

sekä täysin uusi Truck<br />

Pulling rata<br />

Lupsakat lasten liikennepuistokonstaapelit<br />

Maltti ja Valtti viihdyttävät<br />

lapsia lauantaina. Lapset pääsevät<br />

pomppimaan myös pomppulinnaan.<br />

U4-alueelle rakennetaan täysin uusi<br />

Truck Pulling rata yhteistyössä Härmä<br />

Pulling ry:n kanssa. Härmä Pulling<br />

järjestää radalla kisan, jossa on vetoja<br />

sekä perjantaina että lauantaina.<br />

Vauhtiin pääsevät myös Legends<br />

autot Mika Salo Circuitilla. Alueella<br />

on ripoteltuna monenlaista muutakin<br />

ohjelmaa ja toimintaa, kuten Sebastian<br />

Westbergin FMX Show, Cage<br />

Ridersin surmanpalloajoa, rc-autojen<br />

työnäytösajoja, pienoismallinäyttely<br />

sekä paljon paljon muuta.<br />

Tänä vuonna juhlitaan myös Miss<br />

Power Truck kilpailun 10 juhlavuotta,<br />

joten luvassa on upea kaunotarten ja<br />

komistusten mittelö.<br />

Rock Nightin huippuesiintyjät on<br />

selvillä. Popedan 40-juhlavuotis taipaleen<br />

Pohjanmaan viimeinen esiintyminen<br />

on Alahärmässä Rock Nightissa.<br />

Perjantaina Playa, Anna Puu<br />

ja Popeda pitävät huolen vauhdista<br />

PowerParkin eloriehassa. Lauantaina<br />

lavan valtaa komia pohjalaiskattaus,<br />

kun lavalle nousevat Juha Tapio, Paula<br />

Koivuniemi ja Lauri Tähkä.<br />

www.powertruckshow.fi<br />

Alihankinta <strong>2017</strong> keskittyy<br />

kumppanuuteen<br />

– onhan verkostosi ajan tasalla?<br />

Kansainvälinen teollisuusala tapaa Tampereella 26.–<br />

28.9.<strong>2017</strong> jo 27. kertaa järjestettävillä Alihankintamessuilla.<br />

Tämän vuoden teema on jatkuvasti merkitystään<br />

kasvattava kumppanuusverkosto, ja Alihankinta <strong>2017</strong><br />

-kumppaniyrityksenä toimii MSK Group Oy.<br />

-V<br />

iime Alihankinta-messuilla<br />

jo uumoiltiin, että<br />

lähteekö se teollisuuden<br />

kone käyntiin – ja sehän lähti. Syksyllä<br />

projekteja viriteltiin ja nyt niitä suunnitellaan<br />

ja käynnistellään. On siis aika<br />

varmistaa, että yrityksen koko verkosto<br />

pystyy vastaamaan mahdollisesti kasvaneisiin<br />

tarpeisiin. Alihankinta-messut<br />

onkin tehokas tapa sekä kartoittaa<br />

mahdolliset uudet kumppanit että selvittää,<br />

mikä teollisuuden ala nyt vetää,<br />

kuvaa myyntiryhmäpäällikkö Jani<br />

Maja Tampereen Messut Oy:stä.<br />

Alihankinta on tärkeä<br />

kohtaamispaikka<br />

Alihankinta <strong>2017</strong> -messujen kumppaniyrityksenä<br />

toimii kauhavalainen<br />

monialainen korkean teknologian perheyritys<br />

MSK Group Oy. Paikallisen<br />

toiminnan vastapainoksi konserni tavoittelee<br />

yhä vahvempaa kansainvälistä<br />

asemaa. Aiempien vuosien Alihankinta-kumppaniyrityksiä<br />

ovat olleet<br />

Ponsse Oyj (2014), Normet Oy (2015)<br />

ja Sandvik Mining and Construction<br />

Oy (2016).<br />

– Alihankinta-messut ovat tärkeä<br />

vuosittainen kohtaamispaikka asiakkaidemme<br />

kanssa ja tämän vuoden<br />

teema – kumppanuusverkosto – on<br />

oleellinen osa toimintaamme. MSK:lla<br />

on kokemusta pitkäaikaisista kumppanuuksista.<br />

Konsernin arvoissa korostuu<br />

rehellisyys, reiluus, avoimuus,<br />

luotettavuus ja jatkuva halu kehittää<br />

toimintoja asiakkaidemme parhaaksi.<br />

Näillä vahvuuksilla olemmekin saaneet<br />

asiakkaiksemme pitkäaikaisia<br />

kumppaneita, toteaa MSK Groupin<br />

konsernijohtaja Timo Lehtioja.<br />

– Kilpailukyky ja kustannustehokkuus<br />

ovat asioita, joita alihankintaliiketoiminnassa<br />

ei voi sivuuttaa. Toimintaympäristömme<br />

on muuttunut<br />

voimakkaasti viime vuosina ja omaa<br />

kilpailukykyä on pidettävä jatkuvasti<br />

yllä prosesseja kehittämällä ja teknologiaan<br />

investoimalla. Etenkin näin<br />

orastavan nousukauden kynnyksellä<br />

on syytä antaa arvoa toimittajaverkoston<br />

joustavuudelle ja venymiskyvylle.<br />

Siinä me suomalaiset olemme maailman<br />

huippua, Lehtioja jatkaa. •<br />

Kuva: Merja Ojala<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 45<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 45 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:48

Tutustumassa<br />

rallitoimintaan<br />

Suomessa järjestetään vuosittain kymmeniä ralleja eri puolilla maata. Halusimme tutustua<br />

rallitoimintaan hieman paremmin 27.5. Aurassa järjestetyssä Kaasujalka Rallissa haastattelemalla<br />

toiminnassa mukana olevaa sekä harrastuksenaan kisoja kuvaavaa Marko Loisaa.<br />

Kuvat: Marko Loisa<br />

Ajaminen aloitetaan jo<br />

nuorena<br />

Ralli on lajina lähellä suomalaisten sydämiä,<br />

joten tapahtumia riittääkin lähes<br />

joka viikonlopulle etenkin kesäaikaan.<br />

Tämän viikonlopun tapahtumassa ajettiin<br />

kilpaa useassa luokassa, vaikka virallisesti<br />

tapahtuma oli RSJM-ralli eli<br />

osa Rallin Suomen Juniorimestaruussarjaa.<br />

RSJM-sarjalla on jo pitkät perinteet<br />

suomessa, sillä sitä on ajettu jo vuodesta<br />

1969 saakka. Sarjassa mestaruuden voittaneista<br />

löytyykin monille tuttuja nimiä,<br />

kuten Markku Alén sekä Marcus<br />

Grönholm.<br />

Sarja on kehittynyt ajan myötä, ja<br />

nykymuodossaan sitä ajetaan kolmatta<br />

kautta. Sarjaan kuuluu viisi osakilpailua,<br />

joista kolme ajetaan kesän aikana ja kaksi<br />

talvella. Kaikki sarjan rallit ovat ns. pimeitä<br />

ralleja, joka tarkoittaa, että reittiin<br />

ei saa tutustua etukäteen eli kartturi ei<br />

voi tehdä omia nuottejaan reitille. Mestaruudesta<br />

voivat kilpailla kaikki<br />

kuljettajat, joilla<br />

on AKK:n myöntämä junioriluokan<br />

kilpailijalisenssi. Vaikka osakilpailuja on<br />

viisi, kuljettajan loppupisteisiin lasketaan<br />

neljän parhaan osakilpailun tulos.<br />

Kalustoluokkia sarjassa on viisi, joka<br />

mahdollistaa kilpailemisen mahdollisimman<br />

monipuolisella kalustolla antamatta<br />

kuitenkaan kalustoeroista johtuvaa etua<br />

kilpakumppaneihin nähden.<br />

Tapahtuman järjestäminen<br />

vaatii kovaa työtä<br />

Koska ralleja järjestetään usein ja niihin<br />

osallistuu normaalisti 120-180 autokuntaa,<br />

vaatii tapahtumien järjestäminen<br />

myös pitkää suunnittelua ja kovaa työtä.<br />

Esimerkiksi Kaasujalka rallin järjestäjänä<br />

toimii vuonna 1988 perustettu Raision<br />

Urheiluautoilijat. Jäseniä seuralla<br />

on 187. Autourheilulajeista seura toimii<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 46 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:57

Koska ralleja järjestetään<br />

usein ja niihin osallistuu<br />

normaalisti 120-180<br />

autokuntaa, vaatii<br />

tapahtumien järjestäminen<br />

myös pitkää suunnittelua ja<br />

kovaa työtä.<br />

rallin, jokamiesluokan, off roadin, RCautoilun<br />

ja autosuunnistuksen parissa.<br />

Rallin järjestäminen on seuralle noin<br />

vuoden mittainen prosessi, jonka aikana<br />

haetaan lupia monilta eri viranomaistahoilta.<br />

Esimerkiksi pelkkä teiden käyttö<br />

erikoiskokeille vaatii ensin luvan hakemisen<br />

tiemestarilta, jotta valtion teitä<br />

saadaan käyttää kilpailutoimintaan.<br />

Tämän jälkeen haetaan vielä teiden sulkulupaa<br />

alueen poliisilaitokselta. Jos<br />

kilpailussa ajetaan yksityisteillä, pitää<br />

tähän saada lupa yksityistien tiekokoukselta.<br />

Järjestävä seura vastaa usein myös<br />

tarvittavien toimihenkilöiden järjestämisestä<br />

kilpailuun.<br />

Myös jälkihoito tärkeää<br />

Järjestäjän työ ei kuitenkaan pääty ruutulipun<br />

heilahtamiseen, vaan silloin aloitetaan<br />

teiden ja kilpailualueen jälkihoito.<br />

Tiet palautetaan kilpailua edeltävään, tai<br />

joskus jopa parempaan kuntoon järjestäjän<br />

valitseman sekä tiemestarin hyväksymän<br />

urakoitsijan toimesta. Lisäksi<br />

järjestäjä käy läpi koko reitin ja siivoaa<br />

esimerkiksi yleisön jättämät roskat erikoiskokeiden<br />

varrelta pois. Lisäksi katseet<br />

suunnataan tulevaan aloittamalla<br />

maanomistajan kanssa keskustelut seuraavan<br />

vuoden kisoista.<br />

Kaikki tapahtuman järjestämiseen<br />

vaadittu työ tehdään seurojen vapaaehtoistyöntekijöiden<br />

voimin,<br />

joten jokainen yhdistystoiminnassa<br />

mukana ollut osaa varmasti kuvitella<br />

työmäärän ja aikataulujen asettamat<br />

haasteet. Henkilöresurssien riittävyyttä<br />

pyritäänkin varmistamaan yhteistyöseurojen<br />

avulla, joka usein toteutetaan ns.<br />

vaihto-erikoiskokein. Tämä tarkoittaa,<br />

että toinen seura tulee hoitamaan erikoiskokeen<br />

vaatimat järjestelyt omien<br />

jäsentensä voimin, ja vastaavasti järjestävä<br />

seura tarjoaa apuaan myöhemmin<br />

muissa kilpailuissa.<br />

Yhteistyö muiden seurojen kanssa onkin<br />

tärkeä osa toimintaa.<br />

Voit tutustua Raision Urheiluautoilijoiden<br />

toimintaan osoitteessa www.raisionua.fi<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 47 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:07

<strong>Kuljetus</strong>yrityksen<br />

vastuullisuuden voi<br />

helposti osoittaa<br />

vastuullisuustodistuksella<br />

Train myöntämä kuljetusyrityksen vastuullisuustodistus on osoitus vastuullisesta<br />

kuljetustoiminnasta. Todistuksen voi saada kuljetusyritys, joka täyttää Train vastuullisuusmallin<br />

mukaiset edellytykset. Ensimmäiset kuljetusyritysten vastuullisuustodistukset on myönnetty.<br />

Myös kuljetusten tilaajien kannattaa hyödyntää vastuullisuusmallia kuljetusten vastuullisuuden<br />

tarkastelussa.<br />

”V<br />

astuullisuusmallin tavoitteena<br />

on luoda kuljetusmarkkinoille<br />

yhtenäinen<br />

käsitys siitä, mitä vastuullisuus tiekuljetustoiminnassa<br />

tarkoittaa. Vastuullisuustodistuksen<br />

saaminen kertoo siitä,<br />

että kuljetusyritys toimii kaikin puolin<br />

vastuullisesti ja täyttää vastuullisuusmallin<br />

edellytykset”, kertoo kehityspäällikkö<br />

Mikko Västilä.<br />

Vastuullisuuden edistäminen<br />

kuljetusmarkkinoiden<br />

kehittämisessä on<br />

merkittävässä roolissa<br />

”Tarkoituksena on karsia tarpeetonta<br />

sääntelyä markkinoiden sujuvamman<br />

toimivuuden ja yritysten hallinnollisen<br />

taakan keventämiseksi, jolloin kuljetusyritysten<br />

ja tilaajien välisen vuoropuhelun<br />

merkitys lisääntyy myös vastuullisuuden<br />

osalta. Vastuullinen toimija<br />

ulottaa vastuullisuuden myös alihankintaketjuun<br />

ja kuljetuksiin”, jatkaa Västilä.<br />

Vastuullisuusmallin ja kuljetusyrityksen<br />

vastuullisuustodistuksen avulla Trafi<br />

haluaa kannustaa vastuulliseen kuljetustoimintaan<br />

vapaaehtoisuuden pohjalta.<br />

Ensimmäiset kuljetusyrityksen vastuullisuustodistukset<br />

on myönnetty säiliöautoliikenteen<br />

kuljetuksia suorittavalle<br />

Truck-Oil Oy:lle sekä kuljetus- ja<br />

maanrakennusliike Sevon Oy:lle.<br />

Truck-Oil Oy sai kuljetusyrityksen vastuullisuustodistuksen ensimmäisten joukossa.<br />

<strong>Kuljetus</strong>ten tilaajat voivat<br />

varmistaa yrityksen<br />

vastuullisuuden<br />

vastuullisuusmallin avulla<br />

<strong>Kuljetus</strong>yritysten lisäksi myös kuljetusten<br />

tilaajat voivat hyödyntää vastuullisuusmallia<br />

kuljetustoiminnan vastuullisuuden<br />

tarkasteluun ja kehityskohteiden<br />

tunnistamiseen. Vastuullisuusmalli<br />

perustuu kuljetusyritysten järjestelmälliseen<br />

johtamiseen. Malli huomioi<br />

yritysvastuun taloudelliset, sosiaaliset<br />

ja ympäristöulottuvuudet ja sisältää tunnettujen<br />

turvallisuus-, ympäristö- ja laatujärjestelmien<br />

keskeiset osa-alueet.<br />

Vastuullisuusmalli on kehitetty Trafin<br />

johdolla yhteistyössä kuljetusyritysten ja<br />

muiden alan toimijoiden kanssa. Vastuullisuusmalli<br />

on yksi osa Trafin laajempaa<br />

tavoitetta kehittää koko liikennejärjestelmän<br />

vastuullisuutta siten, että liikenteen<br />

toimijat toimisivat itse mahdollisimman<br />

vastuullisesti viranomaisten määrittäessä<br />

vain laajemmat puitteet toiminnalle.<br />

Vastuullisuusmalliin voi liittyä Trafin<br />

verkkosivuilla www.trafi.fi/liityvastuullisuusmalliin.<br />

Liittyneet kuljetusyritykset<br />

ovat nähtävillä vastuullisuusmallin nettisivuilla<br />

www.trafi.fi/vastuullisuusmalli.<br />

•<br />

48 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 48 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:10

Yli 350 näyttelyautoa<br />

Jenkkivetureita<br />

Veteraaniautoja<br />

Legends -näytösajoja<br />

<strong>Kuljetus</strong>messut – yli 200 osastoa<br />

Ohjelmaa lapsille<br />

Freestyle Motocross<br />

Truck Pulling Show<br />

Valoshow<br />

SUURTAPAHTUMA KOKO PERHEELLE<br />

11.–12.8.<strong>2017</strong> POWERPARK, HÄRMÄ<br />

KANSAINVÄLINEN KULJETUSALAN<br />

AUTONÄYTTELY- JA KULJETUSMESSUTAPAHTUMA<br />

POWERTRUCKSHOW.FI<br />

/POWERTRUCKSHOW<br />

Messut avoinna Perjantai 10.00–18.00 • Lauantai 10.00–18.00<br />

1 pv 25 € • 7–12 v 10 € 2 pv 35 € • 7–12 v 15 € Alle 7 v 0 €<br />

Valoshow Lauantaina 18.00–23.00 • 15 €<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 49 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:10

Turvallisuus<br />

keskipisteessä<br />

Volvo Trucks testaa ja selvittää parhaillaan ruotsalaisen jätehuoltoyhtiö Renovan kanssa,<br />

kuinka autonomiset ajoneuvot voivat edistää jätehuollon turvallisuutta ja tehokkuutta sekä<br />

kuljettajien työympäristön laatua. Testikäytössä olevat automatisoidut järjestelmät ovat<br />

toimintaperiaatteeltaan samoja kuin Volvon autonomisessa kuorma-autossa, joka on ollut käytössä<br />

Kristinebergin kaivoksella Pohjois-Ruotsissa syksystä 2016 saakka.<br />

-K<br />

un raskasta hyötyajoneuvoa<br />

ajetaan kaupunkiympäristössä<br />

asuinalueiden<br />

kapeilla kaduilla, joissa on paljon suojaamattomia<br />

tienkäyttäjiä, ajotilanteet ovat<br />

turvallisuuden kannalta erittäin vaativia<br />

– myös silloin, kun ajoneuvon nopeus jää<br />

kävelyvauhtiin. Testikäytössä oleva kuorma-auto<br />

valvoo jatkuvasti ympäristöään<br />

50 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

ja pysähtyy heti, jos tielle ilmaantuu<br />

äkillinen este. Automatisoitu järjestelmä<br />

antaa myös kuljettajalle paremmat edellytykset<br />

tarkkailla tapahtumia kuormaauton<br />

lähettyvillä, toteaa Volvo Trucksin<br />

liikenne- ja tuoteturvallisuusjohtaja Carl<br />

Johan Almqvist.<br />

Kun autonomista jäteautoa käytetään<br />

ensi kertaa uudella alueella, kuljettaja<br />

ajaa manuaalisesti ja ajoneuvon sisäinen<br />

järjestelmä tarkkailee ja kartoittaa reittiä<br />

jatkuvasti anturien ja GPS-tekniikan<br />

avulla. Kun kuorma-autolla seuraavan<br />

kerran ajetaan samalla alueella, se tietää<br />

tarkalleen sekä reitin että roska-astiat,<br />

joiden luona sen on määrä pysähtyä.<br />

Kun automatisoitu järjestelmä on aktivoituna,<br />

kuljettaja nousee ohjaamosta<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 50 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:13

ensimmäisessä pysähdyspisteessä, siirtyy<br />

kuorma-auton taakse ja työntää sekä<br />

tyhjentää roska-astian asiaankuuluvilla<br />

hallintalaitteilla samalla tavalla kuin nykyisissä<br />

jäteautoissa. Kun tämä on tehty,<br />

kuorma-auto peruuttaa seuraavan roskaastian<br />

luo automaattisesti saatuaan ensin<br />

käskyn kuljettajalta. Kuljettaja kulkee<br />

jalkaisin kuorma-auton ajaman reitin,<br />

joten hänellä on aina esteetön näkyvyys<br />

kulkusuunnan tapahtumiin. Mutta miksi<br />

kuorma-autoa kannattaa nimenomaan<br />

peruuttaa?<br />

– Peruutettaessa kuljettaja voi pysytellä<br />

jatkuvasti puristimen lähettyvillä<br />

sen sijaan, että hänen tarvitsee kävellä<br />

edestakaisin takaosan ja ohjaamon välillä<br />

kuorma-auton siirtyessä tyhjennyspisteeltä<br />

toiselle. Ja koska kuljettajan ei<br />

tarvitse kiivetä ohjaamosta jokaisen pysähdyksen<br />

yhteydessä, polviin ja muihin<br />

niveliin kohdistuvan rasituksen ja muiden<br />

työperäisten vammojen riski pienenee,<br />

kertoo Renovan strategisen kehityksen<br />

johtaja Hans Zachrisson.<br />

Peruuttaminen on tavallisesti melko<br />

riskialtis ohjaustilanne, sillä kuljettaja ei<br />

välttämättä näe, keitä tai mitä kuormaauton<br />

takana liikkuu, vaikka käytössä<br />

olisi kamera. Määrätyillä alueilla peruuttaminen<br />

raskailla hyötyajoneuvoilla<br />

ei turvallisuussyistä ole sallittua. Toisilla<br />

alueilla taas peruuttaminen edellyttää,<br />

että apukuljettaja seisoo kuorma-auton<br />

takana varmistaakseen, että reitti on varmasti<br />

selvä. Testikäytössä olevalla ratkaisulla<br />

näistä ongelmista päästään eroon.<br />

Koska jäteauton ympäristöä tarkkaillaan<br />

antureilla, ajaminen on yhtä turvallista<br />

riippumatta siitä, ajetaanko kuormaautolla<br />

eteen- vai taaksepäin. Jos reitin<br />

varrelle on esimerkiksi pysäköity auto,<br />

jäteauto voi kiertää esteen automaattisesti<br />

edellyttäen, että tilaa on riittävästi.<br />

Koska automatisoitu järjestelmä optimoi<br />

vaihteiden vaihtamisen, ohjauksen<br />

ja nopeuden, myös polttoaineenkulutusta<br />

ja päästöjä voidaan vähentää.<br />

Vaikka tekniset edellytykset ovat jo<br />

olemassa, tarvitaan valtavasti tutkimus-,<br />

testaus- ja kehitystyötä, ennen kuin autonominen<br />

jäteauto on valmis yleiseen<br />

käyttöön. Meneillään oleva yhteisprojekti<br />

jatkuu vuoden <strong>2017</strong> loppuun, ja<br />

sen jälkeen kuorma-auton toiminnot ja<br />

turvallisuus sekä ennen kaikkea kuljettajien,<br />

muiden tienkäyttäjien ja paikallisten<br />

asukkaiden suhtautuminen tällaisiin<br />

ajoneuvoihin arvioidaan perusteellisesti.<br />

Muissa käyttötehtävissä osin automatisoituja<br />

ajoneuvoja otetaan luultavasti<br />

käyttöön jo aiemmin – esimerkiksi kaivoksilla<br />

ja rahtiterminaaleissa, joissa<br />

kuljetustyö tapahtuu tarkoin rajatulla<br />

alueella. •<br />

Faktoja projektista<br />

ja ajoneuvosta<br />

– Volvo Trucksin ja Renovan yhteisprojekti<br />

– Painopiste turvallisuudessa, tuottavuudessa<br />

ja työympäristössä<br />

– Ajoneuvo: jätehuoltotehtäviin suunniteltu<br />

autonominen Volvo FM –kuorma-auto<br />

– Varustus: GPS- ja lasertutkajärjestelmä<br />

reitin kartoittamiseen, paikannukseen ja<br />

kuorma-auton ympäristön tarkkailuun<br />

– Ohjauksen, vaihteiden vaihtamisen ja<br />

nopeuden automaattinen säätely<br />

– Ajoneuvon automaattinen pysäytys, jos<br />

tielle tulee yllättävä este<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 51<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 51 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:20

koulutus<br />

Työtehoseura kouluttaa<br />

siellä, missä asiakas on!<br />

Vaikka Työtehoseura on pääasiassa eteläsuomalainen<br />

koulutusorganisaatio, koulutus onnistuu vaikka Rovaniemellä<br />

asiakkaan niin halutessa. Näin on toimittu mm. varastoalan<br />

oppisopimuskoulutuksissa, jossa rovaniemeläinen BRP Finland<br />

Oy ja Kittilän ja Sodankylän kaivokset halusivat kouluttaa<br />

työntekijöitään oppisopimuksella varastoalan ammattilaisiksi.<br />

Koulutus järjestettiin Rovaniemen oppisopimustoimiston kanssa<br />

yhteistyössä Rovaniemellä.<br />

Työtehoseuran ja Rovaniemen<br />

oppisopimustoimiston yhteistyö<br />

lähti siitä, että Työtehoseura<br />

tarjosi alueelle varastoalan koulutusta,<br />

jota alueen oppilaitoksilla ei ole valikoimissaan<br />

koko Lapin läänin alueella.<br />

Koulutukseen taas oli tarvetta alueen<br />

yrityksillä. Rovaniemen oppisopimustoimiston<br />

johtaja Kari Plosilan mukaan<br />

BRP Finland Oy on aktiivisesti kouluttanut<br />

omaa henkilöstöään nimenomaan<br />

oppisopimusmuotoisesti. Viime vuosina<br />

myös alueen kaivokset Kittilässä ja Sodankylässä<br />

ovat olleet vailla varastoalan<br />

koulutuksia.<br />

Kouluttaja matkustaa,<br />

ei opiskelijat<br />

Työtehoseura on tarjonnut varastoalan<br />

perustutkinnon ja ammattitutkinnon<br />

valmistavaa koulutusta ja tutkintotilaisuuksia<br />

alueen yrityksille paikan päällä<br />

Rovaniemellä. Koulutusta suunniteltaessa<br />

todettiin, että on järkevämpää,<br />

että yksi kouluttaja matkustaa, kuin että<br />

koko koulutettava ryhmä matkustaa.<br />

Kouluttaja Sami Niskalan mukaan matkustuspäiviä<br />

myös kouluttajan osalta on<br />

pyritty minimoimaan niin, että samalle<br />

viikolle yhdistetään sekä perustutkinnon<br />

että ammattitutkinnon 2 koulutuspäivää.<br />

Lisäksi yhdistetään samoille lähipäiville<br />

esim. korttikoulutuksien ryhmät.<br />

Esimerkkinä BRP<br />

kelkkatehdas<br />

BRP kelkkatehdas Rovaniemellä kuuluu<br />

kansainväliseen BRP (Bombardier Recreational<br />

Products) konserniin, joka on<br />

maailman johtava motorisoitujen vapaaajan<br />

laitteiden kehittäjä, suunnittelija,<br />

valmistaja ja jakelija. Tähän konserniin<br />

kuuluu myös BRP Finland Oy, jonka pää-<br />

52 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 52 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:22

konttori on Rovaniemellä ja jolla on 360 henkilöä töissä.<br />

BRP Finland Oy:n varastossa on 30 työntekijää, joista<br />

noin puolella on varastoalan joko perus- tai ammattitutkinto<br />

tai molemmat suoritettuna. Varaston työnjohtaja Sari<br />

Mäntyranta kertoo, että BRP kannustaa työntekijöitä<br />

kouluttautumaan, mutta koulutus on aina koulutettavalle<br />

vapaaehtoista. Tämä on yksi syy, miksi opiskelijat ovat hyvin<br />

motivoituneita ja halukkaita oppimaan uutta. Opiskelijat<br />

ovat myös huomanneet, että koulutuksesta on hyötyä<br />

omassa työssä, joten motivaatio etsiä uusia, tehokkaita toimintatapoja<br />

on kova.<br />

Koulutuksesta selvää hyötyä yritykselle<br />

Työnjohtaja Sari Mäntyrannan mukaan koulutus tekee<br />

työntekijöistä moniosaajia, sillä koulutuksessa käydään läpi<br />

varastoalan kaikki osiot, joita työntekijä ei ehkä ole työssään<br />

aikaisemmin oppinut. Sari kertoo, että työn teettäminen on<br />

tämän jälkeen helppoa, kun koulutetut alan ammattilaiset<br />

osaavat työnsä.<br />

Koulutus myös avartaa työntekijöiden näkemystä ja heiltä<br />

tuleekin paljon kehitysideoita. Koulutuksen aikana käydään<br />

tutustumassa muihin varastoihin ja sitä kauttakin tulee<br />

myös uusia sovellettavia ideoita tai jopa huomataan asioita,<br />

joita omassa työyhteisössä tehdäänkin fiksummin kuin jossain<br />

vierailukohteessa.<br />

Jatkoa koulutuksiin seuraa<br />

Asiakkuuspäällikkö Markku Oksanen kertoo, että yhteistyö<br />

alueen yritysten ja oppisopimustoimiston kanssa näissä<br />

varastoalan koulutuksissa on sujunut hyvin. Tarkoitus on<br />

myös jatkaa yhteistyötä niin, että tulevalle syksylle kootaan<br />

myös ammattitutkintoon tähtäävä ryhmä perustutkinnon<br />

lisäksi. Jos riittävän suuret ryhmät saadaan kokoon, koulutus<br />

järjestetään taas Rovaniemellä ja näin opiskelijat saavat<br />

koulutusta omalla paikkakunnallaan.<br />

Palaute tähän saakka toteutetuista koulutuksista on ollut<br />

erinomaista sekä oppisopimustoimiston, että yritysten puolesta.<br />

Tästä onkin hyvä jatkaa taas seuraavalla ryhmällä. •<br />

Onko Sinulla CE-ajo-oikeus ja tavaraliikenteen<br />

ammattipätevyys sekä kuljetusalan työkokemusta?<br />

KOULUTTAUDU NYT<br />

PUUTAVARA-AUTONKULJETTAJAKSI<br />

Koulutuksen jälkeen Sinulla on mahdollisuus työllistyä<br />

kumppanuusyrityksiin Kaakkois-Suomen ja Etelä-<br />

Savon alueella.<br />

Koulutusaika 21.8.<strong>2017</strong> - 8.2.2018<br />

Haku päättyy 31.7.<strong>2017</strong><br />

Hakunumerot: 672487 / Kaakkois-Suomi ja<br />

672537 / Etelä-Savo<br />

Koulutus kestää kuusi kuukautta ja koulutuksen<br />

alussa on kuuden viikon starttijakso sekä soveltuva<br />

työpaikkakouluttajien valmennus, joka jatkuu ohjatusti<br />

koko koulutuksen ajan<br />

Koulutus on Kaakkois-Suomen- ja Etelä-Savon ELYkeskusten<br />

rahoittamaa työvoimakoulutusta ja se on<br />

suunniteltu ja toteutetaan osin yhdessä Metsäalan<br />

<strong>Kuljetus</strong>yrittäjät Ry:n kanssa.<br />

Kuvassa Sari Mäntyranta (BRP varastopäällikkö),<br />

Leena Yliruokanen (uusi oppisopimusopiskelija),<br />

Kari Plosila (Lapin Oppisopimuskeskuksen johtaja) ja<br />

Sami Niskala TTS Työtehoseura (pääkouluttaja).<br />

Lisätietoja<br />

TTS Kaakkois-Suomi:<br />

Pasi Kuuluvainen, asiakkuuspäällikkö,<br />

050 3485 884, pasi.kuuluvainen@tts.fi<br />

Työtehoseura<br />

www.tts.fi | (09) 2904 1200<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 53 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:23

koulutus<br />

Henkilöstötuottavuus<br />

kasvaa johtajuuden kautta<br />

Työelämän kiihtyvässä muutoksessa<br />

nousevat esiin isot megatrendit<br />

– digitalisaatio ja robotisaatio<br />

kärjessä. Kaikki liikkuu bitteinä<br />

pilvessä ja tekoäly hoitaa hommat. Tältähän<br />

tilanne vaikuttaa, kun keskustelua<br />

seuraa. Tottahan nuo kaikki ovat, mutta<br />

kyllä työelämässä vielä ihmisellekin työtä<br />

riittää. Olen nimittäin vahvasti sitä mieltä,<br />

että ihmiset tekevät tuloksen!<br />

Henkilöstötuottavuus<br />

on ihmistyön moottori<br />

ja aitoäly<br />

Ihmisen – työntekijät, toimihenkilön,<br />

asiantuntijan, johtajan – kyvykkyyksistä<br />

voisi kirjoittaa paksun kirjan. Tärkeitä<br />

ominaisuuksia löytyy paljon, persoonallisuuden<br />

piirteitä myös, ja kaiken lisäksi<br />

monet ismit ja muotitermit lisäävät<br />

ihmisten kykyjen moninaisuutta. Kohta<br />

vain todellinen asiantuntija tietää, mistä<br />

ihminen ja hänen kyvykkyytensä ovat<br />

tehty!<br />

Itse olen asiaa yksinkertaistanut –<br />

henkilöstötuottavuus on ihmisen motivaation,<br />

osaamisen ja työkyvyn tulo. Yhdessä<br />

tutkijakollegojeni professori Guy<br />

Ahosen ja KTT Tomi Hussin kanssa<br />

olemme asian noin määrittäneet. Hyvä<br />

motivaatio – ja sen rinnalla sitoutuminen<br />

– luovat aikaansaavuutta työhön.<br />

Osaaminen ja oman työn hallinta ovat<br />

avaimia asiakkaan tarpeiden täyttämiseen,<br />

siis oman strategian toteuttamiseen.<br />

Työkyky taas mahdollistaa työn tekemisen<br />

koko työuran ajan, ihan oikealle<br />

eläkkeelle asti.<br />

Henkilöstötuottavuutta<br />

voidaan mitata<br />

Henkilöstötuottavuus on tarkasti mitattava<br />

ilmiö – mittari koostetaan henkilöstön<br />

omien kokemusten ja tuntemusten<br />

kautta. Henkilöstötuottavuudelle löytyy<br />

vastine myös tuloslaskelmasta – pelkistetysti<br />

se on yrityksen käyttökate. Ahosen<br />

ja Hussin kanssa päädyimme henkilöstötuottavuusarvoon,<br />

joka lasketaan henkilöstökulujen<br />

ja käyttökatteen summana<br />

suhteessa henkilöstökuluihin. Yhden<br />

yrityksen seurannassa ja ison yrityksen<br />

yksiköiden välillä käyttökate on hyvä<br />

mittari. Toimialasta riippuen ihmistyön<br />

vaikutus käyttökatteeseen luonnollisesti<br />

vaihtelee – ja se tekee tästä ilmiöstä todella<br />

mielenkiintoisen!<br />

Henkilöstötuottavuutta<br />

voidaan johtaa<br />

Henkilöstötuottavuuden johtaminen on<br />

selkeä kokonaisuus: päätetään mitattavat<br />

tavoitteet motivaatiolle, osaamiselle<br />

ja työkyvylle. Päätetään roolit ja vastuut.<br />

Tehdään oikeita asioita, mitataan muutoksia,<br />

analysoidaan vaikuttavuutta, opitaan<br />

uutta.<br />

Johtajuus kasvattaa<br />

henkilöstötuottavuutta<br />

Hyvä esimiestyö, johtajuus kantaa henkilöstötuottavuutta<br />

ylöspäin. Kannustava<br />

ja valmentava esimies tukee motivaatiota<br />

ja mahdollistaa hyvän työn hallinnan<br />

ja aikaansaamisen tunteen. Vastaavasti<br />

huono pomo voi nollata motivaation ja<br />

alentaa osaamisen tunnetta. Hyvä johta-<br />

Turun AMK kehittää 5G-teknologian<br />

testausympäristöjä yli miljoonalla eurolla<br />

Tulevaisuudessa<br />

suurena haasteena on<br />

mobiiliverkkojen kapasiteetti,<br />

sillä mobiilidatan käyttö on<br />

räjähdysmäisessä kasvussa.<br />

Koska radiotaajuudet<br />

alkavat olla täynnä,<br />

tarvitaan uusia keinoja<br />

hyödyntää tätä hupenevaa<br />

resurssia. Ratkaisua haetaan<br />

5G-teknologialla.<br />

Turun ammattikorkeakoulu on<br />

eturintamassa kehittämässä tulevaisuuden<br />

5G-verkkoja. Suuremman<br />

kapasiteetin lisäksi ne mahdollistavat<br />

jopa miljoonien IoT-laitteiden<br />

kytkemisen verkkoon yhden tukiaseman<br />

alueella sekä pienentävät verkon viivettä<br />

merkittävästi, mikä mahdollistaa uudenlaiset<br />

sovellukset kuten autonomisesti<br />

liikkuvat ajoneuvot.<br />

Pelkästään tämän vuoden aikana<br />

Turun AMK on saanut läpi kolme hankekokonaisuutta,<br />

joista yksi kuuluu<br />

EU-komission Horizon 2020 5G-tutkimusohjelmaan<br />

(5G-PPP) ja kaksi muuta<br />

Tekesin rahoittamaan suomalaiseen 5G<br />

Test Network Finland -kokonaisuuteen<br />

(5GTNF), joka kokoaa Tekesin 5thGearteknologiaohjelman<br />

testiympäristöhankkeet<br />

yhteen. Molemmat ovat kansainvä-<br />

54 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 54 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:23

juus on osa esimiehen ja johtajan ammattitaitoa, jossa on<br />

mestari vasta tuhansien tuntien harjoittelun jälkeen. Johtajan<br />

pitää harjoitella ja johtajaa tulee valmentaa!<br />

Henkilöstötuottavuus<br />

kasvattaa käyttökatetta<br />

Rakennusalalla tekemämme tutkimus (Aura, Ahonen, Hussi<br />

2015) löysi henkilöstötuottavuuden ja käyttökatteen välille<br />

selkeän yhteyden. Heikoin henkilöstötuottavuuden yrityksissä<br />

käyttökate oli 3% liikevaihdosta – tulos vastaavasti lähellä<br />

nollaa. Hyvän henkilöstötuottavuuden firmoissa käyttökate<br />

oli 9% - ero euroissa oli kolminkertainen (5000€/hlö<br />

vs. 15000€/hlö). Vastaavia yhteyksiä olen löytänyt muilta<br />

toimialoilta ja isojen yritysten yksiköiden väliltä.<br />

Julkisella sektorilla taloudellisen tuloksen maksimoiminen<br />

ei ole tavoite, eikä sen kautta hyvä mittari henkilöstötuottavuudelle.<br />

Asiakastyön laatu ja eritoten vaikuttavuus<br />

ovat hyviä henkilöstötuottavuuden rinnalla seurattavia<br />

mittareita.•<br />

STOP!<br />

Tarjolla apua arjen haasteisiin<br />

Varaa paikkasi!<br />

Kesto: 12 pv<br />

Aloitus: 2.10.<strong>2017</strong><br />

:<br />

täydennyskoulutus<br />

oikeudet 1 päivän pituiseen täydennyskoulutukseen.<br />

Kesto: 1 pv<br />

Ajankohdat: 29.8.2014, 5.10.<strong>2017</strong> ja 14.12.<strong>2017</strong><br />

:<br />

-<br />

Ossi Aura on tieteellinen johtaja HPM Dashboard Oy:ssä.<br />

Hän toimii MIFin kouluttajana mm. Työhyvinvointipäällikön<br />

koulutusohjelmassa ja<br />

luennoi Työsuhde.Nyt! -tapahtumassa<br />

10.10.<strong>2017</strong>.<br />

Ossi Aura on henkilöstötuottavuuden<br />

ja strategisen hyvinvoinnin<br />

tutkija ja kehittäjä.<br />

Hän on tutkimustensa pohjalta<br />

mallintanut johtamisen<br />

ketjun, jossa johtaminen, johtajuus<br />

ja henkilöstötuottavuus<br />

palvelevat yrityksen strategiaa<br />

varmistaen asiakastulosten<br />

kasvun kestävällä tavalla.<br />

lisesti tunnettuja ja merkittäviä kokonaisuuksia. Ammattikorkeakouluista<br />

Turku on ainoa suomalainen edustaja 5G-PPP:ssä<br />

ja 5GTNF:ssä muista ainoastaan Centria AMK on mukana.<br />

Turun AMK on jo pitkään kehittänyt esimerkiksi langattomien<br />

tietoliikennetekniikoiden tutkimuksen vaatimia laboratoriotestaus-<br />

ja kenttämittausjärjestelmiä.<br />

- Nyt olemme mukana näissä kolmessa merkittävässä hankkeessa,<br />

joissa kaikissa viedään 5G-teknologiaratkaisuja entisestään<br />

eteenpäin, kertoo yliopettaja ja tutkimusvastaava Jarkko<br />

Paavola Turun AMK:sta.<br />

Turun AMK:n rooli tulevien vuosien tutkimustyössä on testausympäristöjen<br />

kehittämisessä. Tässä kohtaa hyödynnetään<br />

myös olemassa olevia teknologioita mobiiliverkoista ja IoT-tiedonsiirrosta,<br />

jotta saadaan tietoa nykyjärjestelmien puutteista<br />

uusiin sovelluksiin. •<br />

taitoja jokapäiväiseen esimies- ja johtamistyöhön sekä vuorovai-<br />

Kesto: 5 pv<br />

Syksyn aloitus: 26.9.<strong>2017</strong><br />

:<br />

Työhyvinvoinnin asiantuntijakoulutus<br />

Tiivis paketti työhyvinvoinnin keskeisistä asioista.<br />

Kesto: 4 pv<br />

Aloitus: 3.10.<strong>2017</strong><br />

Lisätietoja:<br />

Pirjo Jääskeläinen, p. 050 408 8075, pirjo.jaaskelainen@mif.fi<br />

Työhyvinvointipäällikön koulutusohjelma<br />

Kattava ohjelma strategisen hyvinvoinnin johtamiseen.<br />

Kesto: 13 pv<br />

Aloitus: 8.11.<strong>2017</strong><br />

Lisätietoja:<br />

Pirjo Jääskeläinen, p. 050 408 8075, pirjo.jaaskelainen@mif.fi<br />

Työsuhde.Nyt!<br />

Monipuolinen kattaus työsuhdeasioita.<br />

Henkilöstöhallinnon, palkanlaskennan ja taloushallinnon tärkein<br />

kohtaamispaikka jo vuodesta 1991.<br />

Kesto: 1 pv<br />

Ajankohta: 10.10.<strong>2017</strong> Crowne Plaza, Helsinki.<br />

Lisätietoja:<br />

Jaana Parkkila, p. 050 408 8044, jaana.parkkila@mif.fi<br />

Johtamistaidon opisto JTO on yksi Sopranon koulutusbrändeistä.<br />

-<br />

-<br />

-<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 55 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:25

koulutus<br />

Miten saada jatkoa<br />

ammattipätevyyskorttiin?<br />

Pian alkaa olla aika uusia kuorma-<br />

ja linja-autonkuljettajan<br />

ammattipätevyyskortti. Olemassa<br />

olevaa ammattipätevyyskorttia ylläpidetään<br />

suorittamalla viiden vuoden<br />

jaksoissa viisi seitsemän tunnin kestoista<br />

koulutuspäivää, joista seitsemän tuntia<br />

on oltava ennakoivan ajamisen koulutusta.<br />

Loput neljä koulutuspäivää ovat<br />

vapaavalintaisia, ja saman koulutuksen<br />

voi käydä kahteenkin kertaan.<br />

Koulutukset, joista saa ammattipätevyysmerkinnän,<br />

on merkitty kurssikalentereissamme<br />

CAP-koulutuksiksi<br />

Kaikista koulutusaiheista ammattipätevyysmerkintää<br />

ei voi saada, sillä Trafi<br />

on hyväksynyt vain tietyt koulutukset<br />

ammattikuljettajille soveltuviksi koulutuspäiviksi.<br />

Siitä syystä esimerkiksi<br />

tulityökoulutus ei sovellu ammattipätevyyden<br />

osaksi, ainakaan tällä hetkellä.<br />

Koulutusohjelmia hyväksytään jatkuvasti<br />

lisää, joten soveltuvien koulutusaiheiden<br />

määrä kasvaa koko ajan.<br />

Ammattipätevyys on<br />

voimassa aina tiettyyn<br />

päivämäärään asti<br />

Voit kuitenkin hakea aikaisemmin suoritettujen<br />

kurssipäivien perusteella jatkoa<br />

korttiisi. Ammattipätevyyskorttiin<br />

suositellaan haettavan jatkoa aikaisintaan<br />

kuusi kuukautta ennen pätevyyden<br />

vanhentumista. Tällöin ammattipätevyyskorttisi<br />

saa taas jatkoa viisi vuotta<br />

56 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 56 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:26

viimeisestä voimassaolopäivästä. Jos korttisi on jo ehtinyt<br />

vanheta, voit silti hakea jo suoritettujen kurssipäivien perusteella<br />

jatkoa korttiisi. Tällöin kortin vanhentumisajankohta<br />

määrittyy viiden vuoden päähän viimeisestä suoritetusta<br />

koulutuspäivästä.<br />

Kalenteriin kannattaa pistää muistutus uuden kortin<br />

hakemisesta noin puoli vuotta ennen kortin vanhentumista,<br />

jotta kortti ei pääse vanhenemaan. Jos et ole vielä suorittanut<br />

yhtäkään koulutuspäivää seuraavalle viisivuotiskaudelle,<br />

kannattaa kurssien suorittaminen aloittaa heti.<br />

Tämän blogikirjoituksen on kirjoittanut Alertumin koulutussuunnittelija<br />

Minna Tunkelo. •<br />

Ammattipätevyys on voimassa aina tiettyyn päivämäärään<br />

asti.<br />

NOSTURIALA<br />

Torninosturin kuljetus, Talonrakennusalan<br />

ammattitutkinnon osatutkinto 14.08. ja 23.10.<strong>2017</strong><br />

Koulutus on tarkoitettu henkilöille, joilla on rakennusalan<br />

työkokemusta tai nostotyökokemusta tai työkokemusta teollisuudesta,<br />

missä tehdään nostotöitä nosturilla.<br />

Ajoneuvonosturinkuljettajan ammattitutkinnon<br />

osatutkinto, perusosaaminen 09.10.<strong>2017</strong><br />

Koulutus on tarkoitettu henkilöille, joilla on raskaan kaluston tai<br />

työkoneen ajokokemusta sekä kiinnostusta laajentaa osaamistaan<br />

nostoalan työtehtäviin.<br />

Kuormausnosturin käyttö asennustyössä<br />

13.10. ja 17.11.<strong>2017</strong><br />

Kuormausnosturin käyttö asennustyössä on tutkinnon osa ajoneuvonosturinkuljettajan<br />

ammattitutkinnosta. Valmistava koulutus koostuu<br />

teoriapäivästä kokeineen sekä työnäytöstä.<br />

Tehokasta ja luotettavaa<br />

KIINTEISTÖNVÄLITYSTÄ<br />

vuodesta 2010<br />

Hämeenkatu 14 C 25, 33100 Tampere<br />

Tilaa ilmainen arviokäynti<br />

Rita Kankaanpää<br />

Laillistettu kiinteistönvälittäjä, LKV, LVV, KiAT<br />

Puh. 0400 433948<br />

rita.kankaanpaa@kivilinnalkv.com<br />

www.kivilinnalkv.com<br />

Esimerkkejä tilauskoulutustarjonnastamme:<br />

Teollisuus ja rakennusaloille<br />

Nostotyön ohjaaja ja alamieskoulutus<br />

Varastotorninosturinkuljettajan koulutus<br />

Linkkunosturinkuljettajan koulutus<br />

Kuormausnosturin käyttö asennustyössä<br />

Siltanosturin käyttäjäkoulutus<br />

Hitsauksen pätevyyskokeet<br />

SFS-EN ISO 9606-1 ja -2 standardin mukaan<br />

Sähköturvallisuustutkinnot<br />

Märkätilakoulutus<br />

Lupa- ja ammattipätevyyskoulutukset<br />

Kiinteistö- ja puhdistuspalvelualoille<br />

Kiinteistöautomaatio<br />

Siivousaineiden turvallinen käyttö<br />

Turvallinen tekstiilihuolto<br />

Työn keventämisen kulmakivet<br />

Ravitsemis- ja elintarvikealoille<br />

Ammattikeittiön prosessit ja kannattavuus<br />

<strong>Logistiikka</strong> ja järkevät tuotevalinnat<br />

Erityisruokavalio-osaaminen<br />

Lähiruoka ja sen hyödyntäminen<br />

Aistit mittarina<br />

Laatu ja tuoteturvallisuus<br />

YRITYSRATKAISUT<br />

Järjestämme yrityskohtaisesti räätälöityjä koulutuksia kaikilla koulutusaloillamme.<br />

Koulutusten kesto, ajankohta ja paikka ovat tilaajan valittavissa ja sisällössä voidaan painottaa<br />

asioita, jotka ovat yritykselle ajankohtaisia.<br />

Lisätietoja<br />

Vesa Rantala<br />

Koulutuspäällikkö<br />

puh. 040 3474 042<br />

vesa.rantala@fai.fi<br />

Sosiaali-, terveys- ja kasvatusalalla<br />

Varhaiskasvatuksen ja ergonomian<br />

konsultaatiot työyhteisölle<br />

Työyhteisövalmennukset ja työnohjaukset<br />

Tukiviittomat vuorovaikutuksen tukena<br />

Vuorovaikutuksen vahvistaminen asiakastyössä<br />

EA1 ja EA2 – koulutukset yrityksille<br />

Esimiestyön avuksi<br />

Keskusteleva esimiestyö<br />

Tunneälytaidot esimiestyössä<br />

Esimies uudessa asemassaan<br />

Liiketoiminnan kehittämiseen<br />

Asiakassuhteen palapelit ja verkostoituminen<br />

Hinnoittelusta tuotteistukseen<br />

Mystery shopping - asiakaskokemuksen testaus<br />

Sosiaalinen media yrityksen markkinoinnissa<br />

Kohti sukupolvenvaihdosta<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 57<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 57 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:28

DB Schenker aloitti<br />

HCT-kokeilun<br />

Erikoispitkillä<br />

ajoneuvoyhdistelmillä<br />

selvitetään runkokuljetusten<br />

tehostamista ja pienennetään<br />

ympäristökuormitusta.<br />

DB Schenker on aloittanut<br />

HCT- eli High Capacity Transport<br />

-yhdistelmien käyttökokeilun.<br />

Ensimmäinen kahdesta HCTyhdistelmästä<br />

on aloittanut liikenteen<br />

toukokuussa Vantaa - Turku -välillä.<br />

Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi on<br />

myöntänyt luvat myös reiteille Vantaalta<br />

Kruunupyyhyn, Kajaaniin ja Joensuuhun<br />

sekä Turusta Kuopioon. Kokeiluluvat<br />

ovat voimassa vuoden 2021 loppuun<br />

saakka.<br />

"Selvitämme HCT-yhdistelmien käyttökokeilussa<br />

toimipisteverkostomme<br />

soveltuvuutta HCT-kalustolle, runkokuljetusten<br />

tehostamista sekä kotimaan<br />

tasolla että tuonti- ja vientikuljetusten<br />

58 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

yhteydessä. Tällä hetkellä ajamme vuorokaudessa<br />

yli 700 runkoliikennevuoroa<br />

kotimaan tuotannossa. Näiden lisäksi<br />

tulevat puoliperävaunuilla operoitavat<br />

tuonti- ja vientikuljetukset", sanoo DB<br />

Schenkerin maakuljetuksista vastaava<br />

johtaja Petteri Nurmi. "HCT-kokeilulla<br />

selvitämme, millaisiin kuljetuksiin normaalia<br />

suurempaa kalustoa kannattaa<br />

käyttää ja millaisia hyötyjä ja haittoja<br />

erilaisten yhdistelmien käytöstä syntyy."<br />

HCT-yhdistelmän suuren kuljetuskapasiteetin<br />

ansiosta lähetyskohtainen<br />

ympäristörasitus on normaalia pienempi.<br />

Energiankulutusta pienentävät myös<br />

uudet tekniset ratkaisut, mikä tukee<br />

olennaisesti DB Schenkerin ympäristöstrategiaa<br />

alan ympäristöystävällisimpänä<br />

yrityksenä. Aiemmin DB Schenker on ottanut<br />

HCT-yhdistelmät käyttöön Ruotsissa<br />

Göteborgin ja Malmön välillä.<br />

HCT-yhdistelmän rakenne<br />

HCT-yhdistelmät ovat tavanomaisia<br />

perävaunuyhdistelmiä pidempiä ja raskaampia.<br />

Nyt käyttöön otettavat yhdistelmät<br />

ovat 32,5 metriä pitkiä ja niiden<br />

enimmäismassa on 92 tonnia. Tavanomainen<br />

täysperävaunuyhdistelmä on<br />

enintään 25,25 metriä pitkä ja kokonaismassaltaan<br />

76 tonnia. Suuremman<br />

pituuden ja massan ansiosta neljä HCTyhdistelmää<br />

vastaa viittä tavanomaista<br />

yhdistelmäajoneuvoa.<br />

DB Schenkerin kokeiluun tuleva HCTyhdistelmä<br />

koostuu kolmeakselisesta vetoautosta<br />

ja kahdesta kolmeakselisesta<br />

puoliperävaunusta, jotka on yhdistetty<br />

kaksiakselisella apuvaunulla eli ns. dollyllä.<br />

Dollyn ja jälkimmäisen puoliperävaunun<br />

voi korvata myös varsinaisella<br />

perävaunulla.<br />

HCT-yhdistelmän vetoautona käytettävä<br />

Mercedes-Benz Actros 2663 LS 6x4<br />

on tavallista tehokkaampi ja välitraileri<br />

on valmistettu räätälöidysti kääntyvyyden<br />

varmistamiseksi. Kuormatilat ovat<br />

kylkiaukeavia, toisessa yhdistelmässä<br />

FNA-luokituksella, mikä mahdollistaa<br />

lämpötilasäädellyt kuljetukset. Vetoauton<br />

osalta tutkitaan erityisesti uuden<br />

hypoiditelivedon käytöstä saatavia kokemuksia.<br />

•<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 58 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:33

NYT HYVÄT KESÄTARJOUKSET!<br />

2580 2380<br />

690<br />

390<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 59 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:34

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 60 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:35

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!