Kuljetus & Logistiikka 5 / 2016
06.11.2016 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 5 / 2016

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
tohonka

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

MAALLA • MERELLÄ • ILMASSA<br />

5/<strong>2016</strong> • 19. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

RJ <strong>Logistiikka</strong> Oy<br />

045 657 9698 WWW.JACFIN.FI

Luotettava öljy<br />

raskaan sarjan<br />

liiketoimintaan.<br />

Pitkä moottorin<br />

käyttöikä<br />

Polttoainetalouden<br />

potentiaali<br />

Pidennetty<br />

öljynvaihtoväli<br />

Pakokaasujärjestelmän<br />

suojaus<br />

Suorituskyky matalassa<br />

lämpötilassa<br />

Parannettu<br />

moottorisuojaus<br />

mobildelvac.fi<br />

©<strong>2016</strong> Exxon Mobil Corporation<br />

Mobil Delvac ja ExxonMobil -logot ovat Exxon Mobil Corporationin tai jonkin sen tytäryhtiön rekisteröityjä tavaramerkkejä.<br />

Termiä ”ExxonMobil” käytetään ainoastaan selkeyden vuoksi, ja sillä voidaan viitata Exxon Mobil Corporationiin tai sen tytäryhtiöihin. Muut logot ja tavaramerkit ovat omistajiensa omaisuutta.

KULJETUS & LOGISTIIKKA -LEHTI MUKANA<br />

PÄÄKIRJOITUS<br />

Kaisa Saario, Keskuskauppakamari<br />

-tapahtumassa pe-su 18.–20.11.<strong>2016</strong><br />

Messukeskuksessa Helsingissä<br />

TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />

Saumatonta<br />

yhteistyötä<br />

asiakkaan eduksi.................. 4<br />

Varastoinnin<br />

ulkoistamisen<br />

hyödyt kannattaa<br />

simuloida ja laskea.............. 8<br />

OR groupin<br />

liikevaihto kasvoi<br />

erikoisosaamisella..............14<br />

Kuljettajien<br />

pitäisi vetää<br />

yhtä köyttä........................20<br />

OX<br />

–Koottava<br />

monitoimiauto.................. 26<br />

Toyotalta helppoa<br />

automaatiota<br />

sisälogistiikkaan............... 30<br />

Suomen käytetyimmät<br />

pakettien lähetyspalvelut<br />

saman katon alle.............. 34<br />

<strong>Kuljetus</strong>sektori<br />

pursuaa<br />

piilokustannuksia............. 38<br />

Hyvät yöunet<br />

raskaan liikenteen<br />

kuljettajille....................... 50<br />

<strong>Logistiikka</strong>kustannusten<br />

nousu vähentää<br />

työvoiman liikkuvuutta<br />

Koko maan kattavassa Alueiden kilpailukyky <strong>2016</strong>-selvityksessä<br />

yritykset toivoivat erityisesti liikenteeltä perittävien<br />

verojen ja maksujen vähentämistä. Hallituksen ensi<br />

vuoden budjettiesitys sisältää kuitenkin useita kohtia, jotka nostavat<br />

yritysten logistiikkakuluja ja työntekijöiden työmatkakuluja.<br />

Liikkumisen kustannuksia nostamalla estetään talouskasvulle<br />

tärkeää työvoiman liikkuvuutta ja työssäkäyntialueiden muodostumista.<br />

Tällä on merkitystä, koska Keskuskauppakamarin valtakunnallisen<br />

Alueiden kilpailukyky <strong>2016</strong>-selvityksen mukaan sopivan<br />

työvoiman saanti vaikuttaa yritysten sijoittumiseen, jatkuvuuteen<br />

ja uudistumiseen. Liikenneyhteyksien ja sopivan työvoiman saanti<br />

ovatkin yritysten tärkeimmät reseptit aluekehittämiseen.<br />

Työvoiman liikkuvuutta pitäisi Suomessa edistää, sillä työvoiman<br />

kysynnän ja tarjonnan huono kohtaanto on Suomelle iso<br />

haaste. Peräti kolmanneksella yrityksistä on vaikeuksia löytää sopivaa<br />

työvoimaa. Ratkaisu edellyttää myös työvoiman alueellisen<br />

liikkuvuuden edistämistä liikenne- ja veroratkaisuilla.<br />

Esitykset liikkumisen kustannusten nostamisesta haittaavat<br />

työvoiman saantia ja talousalueiden kehitystä. Liikenteen polttoaineiden<br />

veronkorotus nostaa kynnystä työvoiman liikkuvuuteen<br />

erityisesti niillä alueilla, joissa joukkoliikenne ei toimi kunnolla.<br />

Käytännössä tämä koskee suurta osaa Suomea.<br />

Suomen ulkomaankaupasta valtaosa kulkee meritse. Merikuljetusten<br />

kustannusnousun hillitsemiseksi merenkulun väylämaksut<br />

puolitettiin vuosiksi 2015—2018. Elinkeinoelämä ajoi<br />

väylämaksujen poistoa kokonaan, mutta puolittamistakin<br />

pidettiin tärkeänä. Tavoitteena oli vaikuttaa rikkidirektiivin<br />

myötä kohonneisiin logistiikkakuluihin ja suomalaisten<br />

yritysten suhteellisen kilpailuaseman<br />

heikkenemiseen. Rikkidirektiivin vaikutuksia voi<br />

tulla viiveellä, koska globaalisti halventunut öljyn<br />

hinta pehmensi rikkidirektiivin vaikutusta.<br />

Nyt talousarvioesityksessä kuitenkin ehdotetaan<br />

liikenteen polttoaineiden veronkorotusta,<br />

jolla nostetaan suomalaisten yritysten logistiikkakuluja<br />

ja heikennetään kustannuskilpailukykyä.<br />

Esityksellä siis kumotaan väylämaksualennuksen<br />

vaikutusta. •<br />

KOULUTUS ................................ s. 52-56<br />

Hyvä johtajuus pohjautuu<br />

vuorovaikutustaitoihin..........................52<br />

Logistiikan tutkintotilaisuudet<br />

aidossa oppimisympäristössä:<br />

St Petersburg........................................54<br />

TOIMITUS<br />

Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi<br />

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola<br />

puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com<br />

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki<br />

puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com<br />

JAKELU Posti Oy<br />

ISSN 1458-1086 (painettu) ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

Tykkää meistä<br />

Facebookissa<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Yhteistyökumppaneina logistiikka-alan eri tehtävien ammattilaiset<br />

Saumatonta<br />

yhteistyötä<br />

asiakkaan eduksi<br />

<strong>Logistiikka</strong>-alan kokeneet tekijät päättivät rakentaa asiakkailleen saumattomasti yhteen toimivan<br />

logistisen palveluketjun. Jotta tähän päästiin, tarvittiin hieman uutta ajattelua ja näkemystä, jossa<br />

tehtävät hoidetaan asiakaspalvelu edellä.<br />

Teksti Sari Putkonen<br />

Ennen kuin tavara saadaan asiakkaan<br />

hyllylle, rahtia ovat käsitelleet<br />

alan ammattilaiset pakkaamisessa,<br />

lastaamisessa, kuljetuksessa,<br />

purkamisessa, lajittelussa ja - kyllä te<br />

tiedätte? Logistisen palveluketjun tulisi<br />

edetä jouhevasti vaiheesta toiseen. Ketjun<br />

katkeaminen harmittaa tavaran tilaajaa<br />

ja tuottaa kustannuksia, mutta miten<br />

varmistaa palveluketjun sujuvuus?<br />

- Me näemme, että ratkaisu on kokonaisten<br />

palveluketjujen rakentamisessa.<br />

Me toteutamme yhdessä luotettujen<br />

kumppaneidemme kanssa katkeamattoman<br />

logistisen palveluketjun asiakkaamme<br />

tarpeisin, kuvailee RJ <strong>Logistiikka</strong><br />

Oy:n hallituksen puheenjohtajajohtaja<br />

Raine Judén.<br />

Kaikki lähtee siitä, että asiakas on keskiössä.<br />

- Tarkoitus on, että asiakkaan ei tarvitse<br />

murehtia logistisen ketjun rakentamisesta<br />

tai sen toimivuudesta. Me huolehdimme<br />

asiakkaan puolesta koko ketjusta,<br />

Judén painottaa.<br />

Kumppaneina alan<br />

ammattilaiset<br />

Logististen palveluketjujen rakentaminen<br />

lisäksi RJ <strong>Logistiikka</strong> tuo maahan<br />

JAC-trukkikalustoa. Yritys tekee tiivistä<br />

yhteistyötä paremman palvelun eteen<br />

muun muassa tavarankäsittelypalveluita<br />

tarjoavan CH Cargo Handling Oy:n<br />

kanssa.<br />

4 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong><br />

Kuvassa pitkän linjan logistiikkaammattilainen<br />

Raine Judén,<br />

joka toimii RJ Logistiikan<br />

hallituksen puheenjohtajana.<br />

Kuva Sari Putkonen

RJ Logistiikan ydinosaamista ovat<br />

logististen haasteiden ratkaiseminen ja<br />

saumattomien logististen palveluketjujen<br />

rakentaminen asiakkailleen, kertoo RJ<br />

Logistiikasta hallituksen puheenjohtaja<br />

Raine Judén. Kuvassa vasemmalla CH<br />

Cargosta resurssipäällikkö Teemu Jyry ja<br />

laatupäällikkö Hannu Rajala.<br />

Kuva Sari Putkonen<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong> 5

- Kumppaniverkostostamme<br />

löytyy jokaiseen tehtävään<br />

osaaja, joten voimme<br />

tarjota asiakkaalle palvelukokonaisuutta,<br />

jossa kaikki vaiheet<br />

hoidetaan ammattilaisten voimin. Tieto<br />

liikkuu ja työt tehdään ajallaan, koska<br />

toiminta verkostossa perustuu suoraan<br />

keskusteluyhteyteen, Judén kertoo.<br />

Resurssipäällikkö Teemu Jyry CH<br />

Cargosta kertoo, että avoimuuteen nojaavassa<br />

verkostossa toimiminen vaatii<br />

yrittäjiltä kykyä nähdä askeleen kauemmas<br />

– asiakkaan parhaaksi.<br />

- Kun ymmärtää, että asiakas on tärkein,<br />

voi asiakkaalle tarjota kumppaniverkoston<br />

avulla monipuolisia palveluja<br />

ja työt saa hoidettua tehokkaasti, mikä<br />

tuo kustannussäästöjä, Jyry luettelee<br />

toimintamallin etuja.<br />

Tehoa terminaalityöskentelyyn<br />

CH Cargon kanssa jo pitkään yhteistyötä<br />

tehnyt täyden palvelun logistiikkayritys<br />

Rahtikeskus Oy avasi 1.11.<strong>2016</strong> uuden<br />

6 700 m 2 terminaalin Vantaan Petikkoon,<br />

jonne myös CH Cargo tulee vuokralaiseksi.<br />

Samoissa tiloissa työskentely parantaa<br />

yhteistyötä ja tehostaa toimintaa entisestään.<br />

Kaikissa yrityksissä on tehty paljon<br />

muutakin työtä logistisen ketjun eri työvaiheiden<br />

tehostamiseksi.<br />

- Meillä CH Cargossa panostetaan siihen,<br />

että kaikki tietävät, mitä itse kunkin<br />

vastuulle kuuluu. Kun kaikki tietävät<br />

vastuunsa, tehostaa se työntekoa ja luo<br />

laatua, Jyry kertoo.<br />

CH Cargossa kunkin työntekijän yk-<br />

6 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong>

Saamme laatua<br />

ja tehoa<br />

Rahtikeskus edellyttää<br />

yhteistyökumppaneiltaan hyvää<br />

työnteon laatua.<br />

silökohtaisia työsuoritteita mitataan ja jokaisen<br />

henkilön osaamista kehitetään yksilöllisesti.<br />

Työuralla voi edetä kisälli-mestariperiaatteen<br />

mukaisesti. Jyry toteaa, että<br />

osaamisen kautta syntyy ammattiylpeyttä,<br />

mikä näkyy työn laadussa.<br />

- Asiakkaalle tehokkaat prosessimme<br />

näkyvät kustannussäästöinä. Asiakkaan<br />

etu on myös se, että vain liikkuvasta tavarasta<br />

laskutetaan.<br />

- Me muodostamme yhteistyökumppaneidemme<br />

kanssa joukkueen ja pelaamme<br />

samaa peliä, Jyry kuvailee yhteistyön henkeä.<br />

•<br />

Täyden palvelun kuljetus- ja logistiikkayritys<br />

Rahtikeskus Oy:llä on<br />

yli 300 autoilijaa ja liikkeellä voi<br />

olla yhdellä kertaa jopa 500 autoa. Rahtikeskus<br />

on yhdessä tavarankäsittelypalveluita<br />

tarjoavan CH Cargon kanssa mukana<br />

tarjoamassa asiakkailleen saumattomia<br />

logistisia palvelukokonaisuuksia.<br />

Rahtikeskuksen toimitusjohtaja Jussi<br />

Koivusalo kertoo, että yhteistyö CH Cargon<br />

kanssa on tiivistymässä entisestään<br />

muun muassa Petikkoon valmistuneen<br />

uuden terminaalin myötä.<br />

Kuvassa toimitusjohtaja<br />

Jussi Koivusalo<br />

Rahtikeskuksesta.<br />

Kuva Rahtikeskus<br />

- CH Cargo tulee osaksi meidän terminaali- ja varastotyövoimaa Petikkoon.<br />

He vuokraavat meiltä myös tilaa JAC-trukkikalustonsa huoltopalveluille,<br />

Koivusalo kertoo.<br />

Yhteistyö uudessa terminaalissa on Koivusalon mukaan loogista jatkoa<br />

jo aiemmin hyödylliseksi osoittautuneelle yhteistyölle.<br />

Miksi kumppanuus kannattaa?<br />

- CH Cargossa on kehitetty työprosesseja toiminnan tehostamiseksi ja<br />

työn laadun varmistamiseksi, Koivusalo kiittelee.<br />

- Lisäksi CH Cargo pystyy tarjoamaan joustavasti henkilöstöä Rahtikeskuksen<br />

käyttöön eri kohteissa. Tämä mahdollistaa kausiluonteisten<br />

töiden sujuvan hoitamisen. Kaikki tämä näkyy asiakkaillemme tehokkuutena<br />

ja samalla kustannukset saadaan pysymään kurissa, Koivusalo<br />

kuvailee.<br />

Yhteistyön toimivuuteen ovat tyytyväisiä myös Rahtikeskuksen kumppanit.<br />

- Rahtikeskus on joustava, hyvähenkinen ja eteenpäin menevä yritys.<br />

Yhdessä me voimme rakentaa entistä parempia logistiikkapalveluita,<br />

summaa CH Cargosta resurssipäällikkö Teemu Jyry. •<br />

Kuva Sari Putkonen<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong> 7

Varastoinnin<br />

ulkoistamisen<br />

hyödyt kannattaa<br />

simuloida ja laskea<br />

Transvalin keväällä teettämän tutkimuksen mukaan varastojen<br />

ulkoistusaste on Suomessa vasta noin 12 prosentin luokkaa, kun<br />

Euroopassa varastotoiminnoista jo lähes puolet on ulkoistettu.<br />

Kuljetuksista Suomessa on ulkoistettu selvityksen mukaan noin<br />

75 %. Ulkoistaminen on globaali trendi ja tulee lisääntymään<br />

Suomessakin.<br />

Teksti: Ralf Ahlskog<br />

Jos varastointi ei kuulu yrityksen<br />

ydintoimintaan, toimintojen ulkoistamisen<br />

kannattavuus on<br />

syytä selvittää. Hyödyt voivat olla luultua<br />

isommat. Kustannuksia saadaan pienennettyä<br />

ja ne tulevat läpinäkyviksi, joustavuus<br />

paranee ja kiinteät kustannukset<br />

saadaan muuttuviksi. Laatukin todennäköisesti<br />

paranee, samalla kun yritys voi<br />

keskittyä omaan ydintoimintaansa ja vapauttaa<br />

pääomia sen kehittämiseen.<br />

8 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong>

Autoilun uusi<br />

megatapahtuma.<br />

Mukana lähes kaikki Suomessa myytävät<br />

automerkit sekä alan tärkeimmät tuotteet<br />

ja palvelut. Ohjelmassa nähtävää<br />

ja koettavaa koko perheelle.<br />

Liput edullisemmin ennakkoon<br />

netistä 17.11. saakka:<br />

Aikuiset 15 €. Lapset (7-15 v.),<br />

eläkeläiset, varusmiehet,<br />

opiskelijat ja ryhmät 9 €/hlö.<br />

Perhelippu 36 €. Hinnat 18.11.<br />

alkaen netissä ja kassalla:<br />

18/11/39 €.<br />

Koeajettavissa lähes 200 autoa.<br />

Auto <strong>2016</strong> -tapahtumassa pääset<br />

kätevästi koeajamaan erimallisia<br />

ja -merkkisiä autoja. Tutustu<br />

valikoimaan ennakkoon netissä.<br />

#auto<strong>2016</strong><br />

auto<strong>2016</strong>.fi<br />

facebook.com/autotapahtuma<br />

Lataa älypuhelimeesi Messukeskus-sovellus<br />

ja tutustu Auto <strong>2016</strong> -tapahtuman sisältöön.

”Jotta yritys pystyisi keskittymään<br />

ydinliiketoimintaansa,<br />

sen on haettava ketteryyttä<br />

toimitusketjuun.”<br />

Jan Magnus Nordberg,<br />

DSV Solutions<br />

Suomen DSV Solutionsin toimitusjohtaja<br />

Jan Magnus Nordberg arvioi<br />

globalisaation ja uusien teknologioiden<br />

mahdollistaman muutoksen liiketoimintaympäristössä<br />

lisäävän ulkoistamistarvetta<br />

jatkossakin.<br />

- Tulevaisuuden ennustaminen on vaikeaa,<br />

mutta menestyvällä yrityksellä on<br />

oltava visio siitä, miten maailma muuttuu<br />

ja miten toimitusketjun tulisi sopeutua<br />

muutoksiin. Jotta yritys pystyisi<br />

keskittymään ydinliiketoimintaansa, sen<br />

on haettava ketteryyttä toimitusketjuun,<br />

jotta se kykenee sopeutumaan volyymien<br />

muutoksiin ja vastaamaan eri markkinaalueiden<br />

muuttuvaan kysyntään ja trendeihin,<br />

Nordberg muistuttaa.<br />

Suomalaisille kansainvälistä kasvua<br />

hakeville yrityksille ulkoistaminen kotimaassa<br />

avaa mahdollisuuden valloittaa<br />

uusia maantieteellisiä markkinoita yhteistyössä<br />

joustavan ja kansainvälisen logistiikkakumppanin<br />

kanssa, esimerkiksi<br />

kun toiminnan laajuus ja asiakastarpeet<br />

vaativat varastoja uusille maantieteellisille<br />

alueille.<br />

Joustavuutta ja lisäarvoa yrityksille<br />

tuo logistiikkaa päätyökseen tekevä<br />

kumppani. Jotta ulkoistaminen onnistuisi<br />

tavoitteiden mukaisesti, on ensin<br />

määriteltävä ostettavan palvelun laajuus<br />

sekä määriteltävä nykytilanne ja tavoitetaso<br />

riittävän konkreettisilla mittareilla.<br />

Ulkoistaako kokonaan<br />

vai osittain?<br />

Sekä inhouse-operaattorin hankkimisessa<br />

että kokonaan ulkoistamisessa on<br />

puolensa. Inhouse-mallissa yritys käyttää<br />

omia tilojaan ja toiminnanohjausjärjestelmäänsä,<br />

mutta työntekijät tulevat<br />

logistiikkakumppanilta tai esimerkiksi<br />

henkilöstövuokrausyritykseltä. Malli tuo<br />

työntekoon läpinäkyvyyttä ja resursseja,<br />

joista maksetaan käytön mukaan.<br />

Kokonaan ulkoistettaessa tilat, järjestelmät<br />

ja työntekijät ovat palveluntarjoajalla.<br />

Esimerkiksi DSV Solutionsilla on<br />

yksi markkinoiden nykyaikaisimmista<br />

varastonhallintajärjestelmistä, jolla saadaan<br />

älykkyyttä ja tehoa päivittäiseen<br />

tekemiseen. Tämän lisäksi hyödynnetään<br />

Lean- ja Six Sigma -käytäntöjä ja<br />

-työkaluja toiminnan kehittämisessä.<br />

Työt tehdään myös tiloissa, jotka on alun<br />

perinkin suunniteltu logistiikkaa varten.<br />

Transvalin toimitusjohtaja Risto Vilon<br />

mukaan tärkeintä ulkoistamisessa<br />

on osata laskea kulurakenne oikein. Se<br />

edellyttää sitä, että ulkoistavalla yrityk-<br />

10 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong>

sellä on tarkkaan dokumentoidut tiedot<br />

omista kuluistaan, volyymeista, varastoitavista<br />

tuotteista, sesonkivaihteluista ja<br />

tehokkuudesta - pitkältä ajalta.<br />

- Sellaista asiaa ei ole olemassakaan,<br />

jota ei pystyisi laskemaan. Tarvittaessa<br />

voimme myös auttaa siinä, aivan kuten<br />

DSV:kin. Silloin pystytään löytämään<br />

raja-arvot, joista säästöjä voi saada aikaiseksi.<br />

Vaikka oston osaaminen on<br />

Suomessa parantunut, niin valitettavasti<br />

meillä keskitytään edelleen liiaksi pelkkiin<br />

euroihin laadun kustannuksella.<br />

Puhdas hinnanalennus laadun kustannuksella<br />

voi olla huono ratkaisu, Vilo<br />

painottaa.<br />

Ulkoistaminen on aina vaativa prosessi,<br />

jossa palvelukuvauksiin mennään<br />

todella syvälle. Usein selviää, ettei ulkoistava<br />

yrityskään ole niistä täysin perillä.<br />

Silloin on saatava dokumentoitua<br />

myös ihmisten ”päässä olevat” tiedot,<br />

ettei jälkikäteen synny yllätyksiä. Prosesseja<br />

ei ole tarkoitus tehdä siten kuin<br />

Matti ja Maija ovat tehneet 20 vuotta,<br />

vaan tehokkaammin tietojärjestelmien<br />

ohjaamina.<br />

- Erityisesti kansainväliset yritykset<br />

haluavat sisällyttää myös jakelun kokonaissopimukseen.<br />

Toiminnot saadaan<br />

näin integroitua saumattomammin yhteen<br />

toimitusketjussa. Palveluntarjoaja<br />

voi käyttää kuljetuksiin monenlaisia<br />

toimijoita pakettikuriireista perinteisiin<br />

kappaletavarakuljettajiin, mutta asiakasyrityksen<br />

elämä tulee helpommaksi,<br />

kun rajapintoja on vain yksi, Nordberg<br />

sanoo.<br />

Kotiläksyt kannattaa<br />

tehdä<br />

Risto Vilo kehottaa paneutumaan tarjouspyyntöjen<br />

tekemiseen huolellisesti.<br />

Puutteellisiin tarjouspyyntöihin voi sisältyä<br />

piilokustannuksia, jotka ilmenevät<br />

vasta myöhemmin. On ikävää, jos<br />

logistiikkajohtaja huomaa vasta jälkikäteen<br />

ostaneensa aiempaa kalliimman<br />

ratkaisun.<br />

Nordberg muistuttaa puolestaan siitä,<br />

että ulkoistamisessa voi syntyä ongelmia<br />

myös silloin, jos yrityksen ylin johto ei<br />

ole siihen täysin sitoutunut. Ulkoistaminen<br />

vaatii yritykseltä valmiuden muuttaa<br />

toimintamallejaan, sopimuksiaan ja palvelutasoaan.<br />

- Yleensä ylin johto pohtii taloudellisia<br />

hyötyjä ja ulkoistusta osana laajempaa<br />

strategista muutosta. Logistiikan parissa<br />

päivittäin työskentelevät ovat usein<br />

skeptisempiä ja tunnistavat haasteet,<br />

joita muutos vaatii oman vastuualueen<br />

ulkopuolelta, kuten myynniltä, tuotannolta<br />

ja hankinnalta. Ulkoistavan yrityksen<br />

logistiikasta vastaavalla johtajalla on<br />

oltava myös muiden yksiköiden hyväksyntä<br />

toimilleen, sillä prosesseja ei varmaankaan<br />

tehdä samoin kuin aiemmin<br />

on tehty, Nordberg toteaa.<br />

Prosessi menee Nordbergin mukaan<br />

parhaiten niin, että jo kumppaniehdok-<br />

Työvoiman<br />

ulkoistaminen onnistuu<br />

parhaiten sellaisilla<br />

paikkakunnilla,<br />

joilla on saatavissa<br />

vuokratyövoimaa.<br />

Toistaiseksi osa Suomesta<br />

on vielä katvealuetta,<br />

Transvalin toimitusjohtaja<br />

Risto Vilo muistuttaa.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong> 11

Transvalin kanssa, jolle olemme ulkoistaneet<br />

varastossa tapahtuvan tavaran<br />

käsittelyn, Nordberg lisää.<br />

kaan valintavaiheessa ollaan riittävän<br />

avoimia ulkoistuksen tarkoituksesta ja<br />

tavoitteista. Asioita ei kannata lähteä<br />

piilottelemaan eikä ongelmia voi ulkoistaa.<br />

Ulkoistusprosessin aikana oletuksia,<br />

prosessia ja jopa laskelmia saatetaan tarkentaa,<br />

mutta tärkeintä on, että kaikki<br />

tietävät, mihin kumppanuudessa sitoudutaan.<br />

Vilo sanoo kokemuksen auttavan hinnoittelussa.<br />

Kun asiakkaalta saadaan<br />

perustiedot, niin niitä voidaan verrata<br />

olemassa oleviin parhaisiin käytäntöihin.<br />

Tehostamismahdollisuuksia voi löytyä jo<br />

pelkästään varaston tilasuunnitelmaa<br />

muuttamalla. Transvalilla on töissä 20<br />

henkeä pelkästään kehitysosastolla, jossa<br />

prosesseille mietitään erilaisia vaihtoehtoja.<br />

Automaatio ei tee<br />

autuaaksi<br />

Sisälogistiikan kehityksessä jylläävät<br />

moderni laiteteknologia ja digitalisointi.<br />

Yhä useampi kauppa harjoittaa monikanavamyyntiä,<br />

josta verkkokaupan osuus<br />

kasvaa edelleen vahvasti. Nordberg kertoo<br />

DSV Solutionsin palvelevan myös<br />

verkkokauppakanavan tilauksia, joiden<br />

toiminnot eivät hänen mielestään poikkea<br />

perusprosessin osalta merkittävästi<br />

perinteisten kauppojen varastotarpeista.<br />

Toki tilausten koko on pienempi, tilausten<br />

vasteaika lyhyempi, ja piikkejä syntyy<br />

erityisesti viikonloppuina ja iltaisin tilatuista<br />

tuotteista, mikä on sitten huomioitava<br />

varaston resurssoinnissa. Oma maailmansa<br />

ovat palautukset, joissa volyymit<br />

ovat kohtuullisen suuria.<br />

12 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong><br />

Kannattaako varasto sitten automatisoida?<br />

Sekä Nordberg että Vilo sanovat,<br />

että sen tuomat hyödyt on arvioitava<br />

erikseen.<br />

- Automaatio on pitkälle vietynä haasteellista<br />

moniasiakasympäristössä, jossa<br />

edellytetään joustavuutta ja asiakkaat<br />

vaihtuvat. Se edellyttää aina isoja investointeja<br />

ja suurehkoja volyymeja. Yrityksen<br />

on oltava varma, että tilanne pysyy<br />

pitkään melko samankaltaisena, sillä<br />

asioiden muuttuessa automaatio ei kovin<br />

paljon jousta, Nordberg huomauttaa.<br />

DSV Solutionsilla on valmiudet lähes<br />

kaikensorttisten tavaroiden varastointiin<br />

ja käsittelyyn, poislukien tietynlaiset<br />

vaaralliset aineet ja kylmätiloja vaativat<br />

tuotteet.<br />

- Meillä on globaali kyvykkyys ja vahva<br />

paikallinen osaaminen. Pystymme<br />

konsultoimaan ja simuloimaan erilaisia<br />

ratkaisuja. Teemme yhteistyötä myös<br />

Henkilöstö siirtyy usein<br />

palveluntarjoajalle<br />

Selvitysten mukaan jopa 90 prosenttia<br />

yrityksen logistiikkahenkilöstöstä on<br />

siirtynyt ulkoistuksen yhteydessä palveluntarjoajan<br />

palvelukseen. Siirtymistä<br />

määrittää myös lainsäädäntö.<br />

Varastointilogistiikka on muuttunut<br />

lyhyessä ajassa paljon. Mukaan on tullut<br />

paljon uutta tekniikkaa ja laitteita. Transvalilla<br />

uusi työntekijä oppii perusasiat jo<br />

parissa viikossa, jolloin hän voi aloittaa<br />

työt vähemmän vaativissa tehtävissä.<br />

- Transvalissa on yli 4000 työntekijää<br />

ja meillä on yleensä tarjota töitä työntekoon<br />

motivoituneille ihmisille. Kun<br />

henkilö on kerännyt vaikkapa 20 vuotta<br />

varastossa laattoja, me voimme ehdottaa<br />

hänelle esimerkiksi terminaalipuolelta<br />

pyöräkuormaajan kuljettajan tehtäviä<br />

– meillä on siis mahdollisuus järjestää<br />

talon sisältä kulloiseenkin tilanteeseen<br />

uusia tehtäviä ja sitä kautta motivoida<br />

työntekijää. Järjestämme säännöllisesti<br />

koulutuksia ja perehdytystä kaikille<br />

työntekijätasoille varastotyöntekijöistä<br />

esimiehiin, Vilo kertoo.<br />

Jan Magnus Nordberg muistuttaa lisäksi,<br />

että oman varaston pyörittäminen<br />

pelkästään moraalisesta velvollisuudesta<br />

työntekijöitä kohtaan on lyhytnäköistä.<br />

Pidemmällä tähtäimellä yrityksen täytyy<br />

olla kilpailukykyinen muuttuvilla markkinoilla.<br />

Todennäköisesti ulkoistaminen<br />

tulee tehtäväksi ennemmin tai myöhemmin,<br />

ellei silloin ole jo liian myöhäistä.<br />

•

Dynaaminen logistiikka- ja yritysalue<br />

tarjoaa Dynaaminen tilaa kehittyville logistiikka- yrityksille ja yritysalue<br />

tarjoaa tilaa kehittyville yrityksille<br />

Lisätietoja<br />

Mirja Kotiranta<br />

puh. +358 50 305 0317<br />

www.lakariarea.fi<br />

www.lakariarea.fi

OR groupin liikevaihto<br />

kasvoi erikoisosaamisella<br />

Mikkeliläinen puuseppä<br />

Olavi Räsänen aloitti<br />

yritystoimintansa<br />

vaatimattomissa oloissa<br />

rukoushuoneen kellarissa,<br />

kun tykkien pauhu<br />

itärintamalla loppui.<br />

Nyt, 70 vuotta myöhemmin,<br />

yritys on laajentunut<br />

kolmeksi ja sen tehtaiden<br />

kattojen suojissa on<br />

maailmankin mittakaavassa<br />

ainutlaatuista osaamista.<br />

14 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong><br />

On vuosi 1946 ja Mikkelin uusgoottilaisen<br />

tuomiokirkon holvien<br />

suojassa lepää hiljaisuus.<br />

Kirkon takaa, rukoushuoneesta, kuuluu<br />

kuitenkin elämisen ääntä. Se tulee rukoushuoneen<br />

kellarista, jossa puuseppä<br />

Olavi Räsänen sahaa vaneria. Siitä<br />

syntyy makeisten kuljetukseen laatikko.<br />

– Ei ollut tavallista, että puusepänverstas<br />

toimi kirkon tiloissa, mutta sotien<br />

jälkeen oli kaikesta pulaa – myös<br />

verstastiloista, OR groupin markkinointijohtaja<br />

Jarmo Räsänen kertoo.<br />

Sama koski kuljetuslaatikoiden materiaalina<br />

käytettävää vaneria. Sitä saatiin<br />

Mikkelin vaneritehtaan hukkapaloista ja<br />

sekundasta.<br />

Kovin pitkään Räsänen ei kellarissa<br />

toimintaansa jatkanut, sillä Suomen jälleenrakentamisen<br />

tahti oli niin kova, että<br />

töitä tehtiin myös sunnuntaisin. Sahan<br />

laulanta ei virrenveisuun taustaääneksi<br />

sopinut.<br />

Vuonna 1954 Räsäsen verstas muutti<br />

Seuralan teollisuusalueelle Mikkeliin,<br />

sillä seurauksella, että yhdeksän vuoden<br />

päästä se teki suomalaisen logistiikan<br />

historiaa. Räsänen alkoi ensimmäisenä<br />

Suomessa valmistaa kuormalavoja teollisesti<br />

ollen seuraavien vuosikymmenten<br />

ajan maan suurin kuormalavojen valmistaja.<br />

Massiivikoivusta vahvoja<br />

kierrätyslavoja<br />

Kuormalavojen perusrakenne ei paljon<br />

ole vuosikymmenien aikana muuttunut,<br />

mutta niiden tuotanto on. Automatisointi<br />

on viety niin pitkälle, että se muistuttaa<br />

prosessinomaista kokoonpanoa.<br />

Vähitellen kuormalavojen koot alkoivat<br />

kysynnän vuoksi vakiintua. Puhuttiin<br />

VR-lavasta, joka sopi junavaunun kyytiin.<br />

Nykyään lava tunnetaan FIN-lavana<br />

(1000x1200).<br />

– Sitten tuli Keski-Euroopasta oma<br />

niin sanottu eurolava (EUR-lava), joiden<br />

lisäksi on erikoislavoja mitä erilaisimpiin<br />

tarpeisiin. Esimerkiksi rakennusteollisuus<br />

tarvitsee betonilaattojen kuljetukseen<br />

omansa. Kemianteollisuudessa

Jokainen aikuinen suomalainen lienee jossain vaiheessa syönyt elintarvikkeita, joita on<br />

kuljetettu OR groupin valmistamilla kuormalavoilla tai kuljetuspakkauksissa.<br />

käytetään niin sanottua oktabin-kontin<br />

erikoiskuormalavaa, joka on kooltaan<br />

1140x1140.<br />

Kuormalavojen uudelleenkäyttöä on<br />

viime vuosina kehitetty ja kehitetään<br />

yhä, mitä lavavalmistaja pitää hyvänä<br />

asiana.<br />

– Esimerkiksi panimoteollisuudessa<br />

käytetään kierrätettäviä PAN-lavoja,<br />

joiden valmistuksessa käytettävät raakaaineet<br />

ovat kolme – neljä kertaa vahvempia<br />

kuin tavallisessa kuormalavassa.<br />

Kun peruskuormalava tehdään yleensä<br />

männystä tai kuusesta ja kootaan nauloin,<br />

panimolava valmistuu massiivikoivusta.<br />

Jalka- ja välitukiin tulee naulojen<br />

lisäksi metalliset putkiniitit.<br />

– Kaupan logistiikassa käytetään yhä<br />

valitettavan paljon kuormalavoja vain<br />

yhden kerran, jonka jälkeen ne tuhotaan.<br />

Se ei ole kestävää kehitystä.<br />

ovat laatu, luotettavuus ja ammattitaito.<br />

Puiset pakkausmateriaalit valmistuvat<br />

Eviran ja YK:n maatalous- ja elintarvikejärjestö<br />

FAO:n hyväksymän ISPM 15<br />

-standardin turvamääräysten mukaan.<br />

– Käytännössä se tarkoittaa, ettei pakkausten<br />

ja lavojen mukana tule mitään<br />

öttiäisiä. Kaksi – kolme vuotta sitten<br />

suomalainen rautakauppa tilasi Kiinasta<br />

laattoja, jotka tuotiin kiinalaisilla lavoilla.<br />

Niiden mukana tuli tuholaistoukkia,<br />

jotka pahimmillaan levisivät lavoista<br />

Suomeen.<br />

Tuplasi liikevaihdon<br />

OR groupin historian lehdet todistavat<br />

myös yllättävän nousukauden. Sillä<br />

aikaa, kun maailman talous kompuroi<br />

taantuman kourissa, OR groupiin kuu-<br />

Kotimaisuus takaa<br />

laadun<br />

OR groupin kuormalavojen valmistusta<br />

ei ole siirretty halvan työvoiman maihin,<br />

vaan ne tehdään edelleen Mikkelissä,<br />

samalla tontilla, jonne teollisuusneuvos<br />

Olavi Räisänen aikoinaan verstaansa<br />

siirsi. Valtteina Olavi Räsänen Oy:ssä<br />

Panimoteollisuuden kierrätettävä<br />

PAN-lava on kolme-neljä kertaa vahvempi<br />

kuin tavallinen kuormalava.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong> 15

Nykyään<br />

kuormalavatehtaan<br />

tuotannosta alle<br />

viidennes on<br />

standardilavoja ja<br />

muut erikoislavoja.<br />

luva Savopak Oy tuplasi liikevaihtonsa<br />

viimeisen kymmenen vuoden aikana.<br />

Vuonna 2005 se valmisti pakkaustuotteita<br />

viiden miljoonan edestä, kun nykyään<br />

liikevaihto on vakiintunut 16–17 miljoonaan<br />

euroon vuodessa.<br />

– Olemme aktiivisesti hankkineet uusia<br />

vientimarkkinoita erikoisosaamisemme<br />

avulla. Yksi merkittävä vientiartikkeli<br />

on raakatupakan kuljetukseen ja varastointiin<br />

käytettävät laatikot. Markkinaalue<br />

on hyvin kapea, sillä maailmassa on<br />

vain muutamia isoja, kansainvälisiä tupakkafirmoja.<br />

Toisaalta, kun kauppoihin<br />

on päästy, volyymit ovat suuria.<br />

Raakatupakka lasketaan tietyssä vaiheessa<br />

jalostusta elintarvikkeeksi, jolloin<br />

pakkauslaatikoiden on täytettävä hygieniavaatimukset<br />

ja sertifikaatit. Savopakin<br />

tehtaat ovat harvoja paikkoja maailmassa,<br />

joissa vaatimusten mukaiset kuljetuspakkaukset<br />

osataan tehdä taloudellisesti<br />

kannattavasti ja luotettavasti.<br />

taloudellinen tilanne.<br />

– Jos suomalaisten vientituotteiden<br />

menekki Venäjälle kasvaa, se on meillekin<br />

positiivinen juttu. Uutisissa on puhuttu<br />

Venäjän kaupan piristymisestä,<br />

mutta se ei ainakaan vielä lokakuun puolivälissä<br />

näkynyt meillä.<br />

Suomalaisen viennin osalta Räsästä<br />

harmittaa suomalaisten poliitikkojen aktiivisuus<br />

toteuttaa etunenässä EU-direktiivejä<br />

ja sääntöjä, jotka koskivat muun<br />

muassa rikkidirektiiviä.<br />

– Valitettavasti ne ovat aiheuttaneet<br />

lisäkuluja. Suomi on muutenkin logistisesti<br />

kaukana kaikesta ja meillä polttoneste<br />

on kohtalaisen kallista verotuksen<br />

vuoksi. Ulkomaalaisilla autoilla tulevat<br />

pystyvät toimimaan alhaisemmilla kuluilla.<br />

Tällä systeemillä Suomi ei tulevaisuudessa<br />

pärjää.<br />

Toisaalta Räsänen näkee OR groupin<br />

tulevaisuuden valoisana. Niin kauan kuin<br />

tavara liikkuu, tarvitaan pakkaustuotteita<br />

ja kuormalavoja. Puuta kasvaa lähellä,<br />

eikä se näytä loppuvan.<br />

– Voi olla, että tulevaisuudessa emme<br />

ole enää pelkkiä valmistaja, vaan pakkaustuote<br />

ja kuormalava ovat osa logistiikan<br />

infraa. Saatamme tarjota isompia<br />

palvelukokonaisuuksia, Räsänen pohtii.<br />

•<br />

Isompia palvelukokonaisuuksia<br />

OR group on konsernina riippuvainen<br />

viennistä, sillä sen osuus on noin puolet<br />

kaupankäynnistä. Lava- ja pakkaustuotteiden<br />

valmistajan tuotteiden menekin<br />

kasvussa heijastuu myös usein yleinen<br />

16 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong>

Suomalaisessa tuotannossa ja logistiikassa tyhjäkäyntiä<br />

vuositasolla jopa puolen miljoonan edestä<br />

– hukkatalkoilla prosessit tehokkaiksi<br />

Hukkaa piilee materiaalisiirroista aina oppimisaikoihin. Tämä käy ilmi kotimaisen tuotannon<br />

ja logistiikan ohjelmisto- ja konsultointitalo Leanwaren tekemistä kymmenistä esiselvityksistä.<br />

Niissä hukkaa havaittiin 50 000 eurosta aina puoleen miljoonaan euroon per yritys.<br />

Systemaattinen hukan poisto edellyttää syvällistä ymmärrystä asiakkaan prosesseista.<br />

-D<br />

igitalisaatio on hyvä renki,<br />

mutta huono isäntä.<br />

Järjestelmät eivät tee autuaaksi,<br />

jos prosessi itsessään ei ole tehokas.<br />

Tämä unohdetaan digihuumassa,<br />

sanoo Leanwaren toimitusjohtaja Janne<br />

Viinikkala.<br />

– Tehokkaampi prosessi poistaa hukkaa,<br />

eli yrityksen tuottavuus kasvaa ja<br />

toimintavarmuus paranee. Se on nopeatempoisessa<br />

yhteiskunnassa kilpailukyky,<br />

Viinikkala jatkaa.<br />

Yleisimmät kehityskohteet linkittyvät<br />

usein suoraan Leanin seitsemään<br />

hukkaan. Siinä yrityksen toimitusketjua<br />

tarkastellaan kokonaisuutena yksityiskohtien<br />

sijaan. Varastossa se voi tyypillisimmillään<br />

tarkoittaa muun muassa sitä,<br />

kauanko tavara seisoo käsittelemättömänä<br />

tai kauanko kestää, ennen kuin se on<br />

asiakkaalla.<br />

– Hukkatalkoissa katseet käännetään<br />

kokonaistehokkuuteen. Kun työ on selkeää,<br />

suoraviivaista ja automatisoitua,<br />

tehokkuus ja laatu paranevat. Kun nähdään,<br />

mitä oikeasti tehdään, yrityksen<br />

osaaminen nousee esiin uudella tavalla,<br />

vinkkaa Viinikkala.<br />

Bitit juoksevat, ihmiset ei<br />

Globaalin hintakilpailun puristuksessa<br />

tehokkaammat prosessit ovat suomalaisyrityksille<br />

edellytys ja elinehto. Osa<br />

yrityksistä on jo herännyt tarpeeseen.<br />

Varastojen välillä on ennennäkemättömiä<br />

eroja suorituskyvyssä. Digitaaliset<br />

suomalaistehtaat ja -varastot ovat kääntäneet<br />

kilpailun voitokseen korkean laadun<br />

ja kustannustehokkuuden kautta.<br />

– Prosessien virtaviivaistamisella, digitalisoinnilla<br />

ja automaatiolla yksikkökustannukset<br />

laskevat. Näin pitkälle jalostettuja<br />

ja räätälöityjä tuotevariaatioita<br />

voidaan tuottaa järkevin kustannuksin<br />

lyhyellä toimitusajalla. Tähän eivät halpatuotantomaat<br />

pysty, Viinikkala sanoo.<br />

Digitaalisilla ja automatisoiduilla prosesseilla<br />

on myös yllättävä vaikutus: työtyytyväisyys<br />

paranee.<br />

– Työ on sujuvampaa ja kevyempää.<br />

Raskaat siirrot ja nostot hoitaa automaatti<br />

ja lyhyet sarjat tekevät työstä<br />

vaihtelevampaa. Modernissa varastossa<br />

henkilöstö pääsee osallistumaan moniin<br />

eri työvaiheisiin, jolloin oppiminen ja<br />

työvoiman joustavuus lisääntyy, Viinikkala<br />

kertoo. •<br />

Leanwaren happotesti varaston hukkatalkoisiin:<br />

Q: Kuinka kauan tavara seisoo<br />

vastaanotossa? Kuinka monta<br />

kertaa materiaaliin kosketaan<br />

matkalla autosta oikeaan varastopaikkaan?<br />

A: ”Vastaanotto on koko varaston<br />

peili, huippuvarastoilla<br />

vastaanottoaika on 0 minuuttia,<br />

koska tavara ei pysähdy vastaanotossa.”<br />

Q: Tunnetko varastosi saldo- ja<br />

keräilytarkkuudet?<br />

A: ”Saldotarkkuuden tavoitetaso<br />

on 98,5%. Keräilytarkkuudelle<br />

hyvä tavoitetaso on 99,0%, automaattivarastoissa<br />

99,5%.”<br />

Q: Kuinka monet sormenjäljet<br />

jää prosessissa tilaukseen sen<br />

edetessä tilauksesta toimitukseen?<br />

Mikä on yhden tilauksen<br />

keskimääräinen läpimenoaika?<br />

A: ”Yhä lyhyemmät toimitusajat<br />

ovat megatrendi. Suomessa<br />

on totuttu 24 h sykliin,<br />

maailmalla puhutaan jo ”2h<br />

deliverystä.”<br />

Q: Onko varastossasi henkilöriippuvaisia<br />

tehtäviä?<br />

Onko tilankäyttö epätasaista?<br />

A: ”Tehokkaassa varastossa<br />

johdetaan prosesseja<br />

yksittäisen henkilön<br />

työsuoritusten sijaan.<br />

Epätasaiseen tilankäyttöön<br />

ratkaistaan dynaamisella<br />

varastoinnilla<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong> 17

Tietorahti<br />

– Rakkaudesta<br />

<strong>Logistiikka</strong>an<br />

PALJON PUHUTAAN DIGITALISAATIOSTA, monenlaisia<br />

ohjelmistoja, sovelluksia ja järjestelmiä on tarjolla pilvin pimein,<br />

mutta miten niitä saisi hyödynnettyä omassa liiketoiminnassa?<br />

Mistä ne löytää ja mistä tietää mikä sopii juuri meidän<br />

yritykselle? Juuri tähän tarpeeseen perustettiin Tietorahti:<br />

tulkiksi logistiikka-alan yritysten ja ohjelmistotalojen välille.<br />

Janne Lausvaara, Tietorahti Oy<br />

Tietysti herää kysymys, olemmeko<br />

niin pitkällä digitalisaatiossa<br />

kuin annetaan ymmärtää?<br />

Järjestelmät eivät aina keskustele<br />

keskenään. Voi olla, että niitä ei ole<br />

missään vaiheessa saatu keskustelemaan<br />

keskenään. Kun yrityksissä on<br />

käytössä monia eri järjestelmiä, on ongelmakohtiakin<br />

useampia. Pahimmassa<br />

tapauksessa järjestelmässä olevia tietoja<br />

ei saada missään sopivassa muodossa<br />

ulos. Kuinka siis kehittää toimintaa, kun<br />

ei ole kaikki faktat hallussa. Tällöin olisi<br />

hyvä pohtia tarkemmin yrityksen järjestelmäkokonaisuutta.<br />

Eli mitä järjestelmiä<br />

tulisi vaihtaa ja mitä puolestaan<br />

tuoda tilalle, vai pitäisikö mahdollisesti<br />

kehittää jotain aivan uutta ja ennennäkemätöntä.<br />

Kuinka löytää uudet<br />

ratkaisut<br />

18 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong><br />

Nyt on ajankohtaista pohtia tietotekniikan<br />

hyödyntämistä tarkemmin omassa<br />

liiketoiminnassa. Monelle tämä osuus<br />

on niin sanottua pakkopullaa. Minulle<br />

tämä osuus on juuri se mieleisin. Erilaisten<br />

toimintaa tehostavien ratkaisujen<br />

etsiminen, vertailu ja kehittäminen<br />

asiakkaille kuuluu Tietorahdin ydinliiketoimintaan.<br />

Erilaisia ratkaisuja löytyy<br />

markkinoilta nykyään runsaasti. Tarjontaan<br />

tutustuminen ja sopivan löytäminen<br />

on kuitenkin hankalaa ja aikaa vievää.<br />

Tällöin on hyvä kääntyä asiantuntijan<br />

puoleen, joka pystyy nopeuttamaan<br />

prosessia. Asiantuntijan on tiedettävä<br />

alan ohjelmistot ja kuinka niitä voidaan<br />

käyttää erilaisissa yrityksissä toimintaa<br />

tehostamaan. Lisäksi on ymmärrettävä<br />

asiakkaan tarpeet ja toimiala, jossa asiakasyritys<br />

vaikuttaa.<br />

Ketkä ovat jo löytäneet<br />

ratkaisun<br />

Tietorahdin asiakkaina on paljon erilaisia<br />

yrityksiä eri toimialoilta, joita<br />

kaikkia yhdistää logistiikka. Kyseessä<br />

voi esimerkiksi olla ohjelmistoyritys,<br />

jonka tuotteita pyritään parantamaan<br />

vastaamaan paremmin mahdollisten<br />

asiakkaiden tarpeita. Joskus taas asiakkaana<br />

on teollisuusyritys, jolle etsitään<br />

oikeanlaista ohjelmistoa tehostamaan<br />

logistisia prosesseja. Kyseessä voi olla<br />

myös kuljetusliike, jolle etsitään erilaisia<br />

ohjelmistoja vastaamaan juuri heidän<br />

tarpeitaan ja helpottamaan heidän<br />

toimintaansa. Merkittävä osa Tietorahdin<br />

asiakkuuksista onkin juuri kulje-<br />

tusliikkeitä. Pitkä työkokemus kuljetusalalta,<br />

auttaa ymmärtämään asiakasta<br />

paremmin eikä kaikkea tarvitse vääntää<br />

rautalangasta. Yksi syy yrityksen perustamiseen<br />

oli juuri halu auttaa itselleni<br />

tärkeää alaa kehittymään.<br />

Jotain on tehtävä<br />

Digitalisaatiossa liiketoiminnan kehittäminen<br />

keskittyy erityisesti järjestelmiin<br />

ja niiden laaja-alaiseen hyödyntämiseen.<br />

Liiketoiminnan kehittäminen voi lähteä<br />

liikkeelle erilaisista lähtökohdista. Paine<br />

muutokseen voi syntyä yrityksessä itsessään<br />

ja halusta kehittää omaa toimintaa.<br />

Halutaan niin sanotusti juosta lujempaa<br />

kuin kilpailijat. Joissain tilanteissa<br />

toiminnan kehittäminen voi kuitenkin<br />

lähteä liikkeelle myös tarpeesta muut-

Jos ei seuraa aikaansa<br />

voi ulkoinen paine<br />

aiheuttaa muutoksen,<br />

jossa joudutaan<br />

alistumaan kilpailijan<br />

uusiin toimintatapoihin,<br />

jotka voivat olla omalle<br />

yritykselle epäedullisia.<br />

taa toimintaa, kun nykyinen prosessi ei<br />

toimi. Oli lähtökohta mikä hyvänsä on<br />

kehitykselle eduksi käyttää prosessissa<br />

asiantuntijaa, sillä yrityksen ulkopuolinen<br />

taho tuo näkemystä laatikon ulkopuolelta<br />

ja sujuvoittaa prosessia.<br />

Jotta muut eivät<br />

mene ohi<br />

Paine muutokseen omassa liiketoiminnassa<br />

voi olla myös ulkoinen. Hyvä esimerkki<br />

ulkoisesta paineesta ovat uudet<br />

innovaatiot, jotka muuttavat toimialaa<br />

kuten robottiauto. Lähiaikoina on eri<br />

lehdistä saatu lukea kärjistettyjä kannanottoja,<br />

joiden mukaan kuljetusalalla<br />

ei lähitulevaisuudessa ole enää yhtään<br />

kuljettajia, vaan kaikki hoidetaan robottiautoilla.<br />

Asiantuntijoina käytetään jopa<br />

henkilöitä, joilla ei ole ollenkaan kokemusta<br />

kuljetusalalta. Vaikka tekniikka<br />

olisikin olemassa, se ei automaattisesti<br />

tarkoita, että se voidaan koko kuljetusalalle<br />

ottaa käyttöön. Osa prosesseista<br />

on helposti automatisoitavissa, kun taas<br />

osa erittäin vaikeaa. Kehitys tulee viemään<br />

aikaa eikä lopputuloksesta ole vielä<br />

tietoa. Ei pidä kuitenkaan<br />

tuudittautua<br />

siihen, että mikään ei<br />

tulisi muuttumaan.<br />

Vaikka kehitykseen<br />

menisikin kauan, ei<br />

nyt ole aikaa levätä<br />

laakereilla. Kehityksessä<br />

tulee pysyä<br />

mukana, ettei tipahda<br />

kyydistä, kun esimerkiksi<br />

robottiautot<br />

yleistyvät ja myös kilpailijat ottavat uusia<br />

teknologioita käyttöön. Jos ei seuraa<br />

aikaansa voi ulkoinen paine aiheuttaa<br />

muutoksen, jossa joudutaan alistumaan<br />

kilpailijan uusiin toimintatapoihin, jotka<br />

voivat olla omalle yritykselle epäedullisia.<br />

Digitalisaation kelkkaan kannattaa<br />

siis lähteä nyt. Tälle<br />

matkalle ei kuitenkaan<br />

tarvitse lähteä yksin,<br />

vaan mukaan kannattaa<br />

ottaa matkaopas,<br />

joka ymmärtää missä<br />

mennään ja minne ollaan<br />

matkalla. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong> 19

Raija kiinnittää<br />

eturenkaisiin ketjuja,<br />

sillä edessä on<br />

ensimmäinen reissu<br />

Bergeniin Norjaan.<br />

Kuva: Raijan kotiarkisto<br />

Kuljettajien pitäisi<br />

vetää yhtä köyttä<br />

Kun auto hyytyy yhdelle<br />

Venäjän vaarallisimmista<br />

teistä, kännykkä ei toimi<br />

ja pakkanen riipii, ovat<br />

yksinäiseltä kuljettajalta<br />

keinot vähissä.<br />

Yli kaksikymmentä vuotta<br />

rekkaa ajanut Raija Lönnblad<br />

on kuitenkin aina selvinnyt<br />

reissuiltaan kotiin.<br />

Teksti Sari Järvinen<br />

Suomen itärajan ylitti maailmaa<br />

nähnyt Scania, jonka tehtävänä oli<br />

tehdä tavanomainen, viikon reissu<br />

Venäjälle. Rattia autossa väänsi Raija<br />

Lönnblad, ”Rekka-Raija”, joka tiesi<br />

ja tunsi Venäjän lisäksi myös Norjan ja<br />

Ruotsin tiet. Ulkomaankuljetuksia hän oli<br />

hoitanut eri yhtiöille useita vuosia.<br />

Sitä Raija tosin ei tiennyt, että hänen<br />

painaessaan Scanialle vauhtia töyssyisillä<br />

teillä, Venäjän tullissa kuhisi. Tullivirkailijoita<br />

jäi kiinni lahjonnasta. Heitä pidätettiin<br />

ja tullin toiminta lamaantui.<br />

– Jouduin Moskovassa odottamaan tullausta<br />

kolme viikkoa, kolmessa eri häkissä.<br />

Pakkasta oli enemmän kuin 20 astetta,<br />

ruoka loppui, eikä pesulle päässyt.<br />

Yhdestä häkistä Raija pääsi ulos ja lähti<br />

etsimään toria ostaakseen ruokaa. Lähellä<br />

oli yksi Venäjän pahamaineisimmista<br />

vankiloista. Jalkakäytävällä makasi ruumis.<br />

Sen poistamiseksi asfaltilta kukaan ei<br />

tehnyt elettäkään.<br />

Yllätysmatka Toljattiin<br />

Ei Raijasta alun perin pitänyt tulla rekkakuskia.<br />

Hän pääsi merimieskouluun,<br />

mutta jostain syystä, kaksi viikkoa ennen<br />

opintojen alkua, päättikin yhtäkkiä ryhtyä<br />

ajamaan kuorma-autoa. Opin hän hankki<br />

Rajamäen aikuiskoulutuskeskuksesta.<br />

– 80-luvulla ei ollut yleistä, että nainen<br />

ajoi rekkaa. Ukot pistivät akat ruotuun.<br />

Mutta minä olin kuin pomminpurkajajätkä,<br />

sopeuduin hyvin joukkoon.<br />

Paitsi että Raija kutoi. Aina kun joutui<br />

odottamaan, hän kutoi.<br />

Odotus Moskovassa loppui perjantaina<br />

ja Raija pääsi purkamaan lastin. Hän<br />

20 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong>

Raijan ura ratin takana<br />

alkoi 90-luvun alussa.<br />

Kuva: Raijan kotiarkisto<br />

apua, sillä verkkoa ei ollut.<br />

Kyseinen tie oli yksi Venäjän vaarallisimmista<br />

teistä. Ulkomaalaisten kuskien<br />

ei suositeltu nukkuvan autoissaan yksin<br />

sen varrella.<br />

– Sitten tien viereen pysähtyi auto,<br />

jossa oli nuoria pariskuntia. Osa oli humalassa.<br />

Yksi miehistä tarjosi Raijalle vaatteitaan,<br />

sillä huomasi naisen palelevan.<br />

odotti malttamattomana kotiin pääsyä,<br />

sillä vesi ja ruoka olivat lopussa.<br />

– Sitten tulikin käsky, että lähden Toljattiin,<br />

noin 1 000 kilometrin päähän<br />

Moskovasta kaakkoon hakemaan Ladan<br />

varaosia.<br />

Yksin tienposkessa<br />

Ensimmäisen kerran matka katkesi miliisin<br />

pysäyttäessä auton. Maantieratsia oli<br />

täydessä tohinassa. Miliisi pälyili lakkinsa<br />

alta Raijaa.<br />

– Luulen, että ilma väreili ympärilläni.<br />

Niin likainen olin.<br />

Miliisi kiersi auton ympäri, ei nuhdellut<br />

mistään ja antoi Raijalle luvan jatkaa<br />

matkaa.<br />

Virkavallan myötätuulesta huolimatta<br />

suomalaiskuljettajan matkanteko kuitenkin<br />

tyssäsi pian. Naftat jäätyivät. Raija<br />

nosti hytin ylös, tutki konetta ja huomasi<br />

ilmauspumpun olevan rikki. Ympärillä<br />

humisi säälimätön pakkanen. Ohi paineli<br />

peltiautoissaan ihmisiä, jotka puhuivat<br />

vierasta kieltä. Kännykästäkään ei ollut<br />

Pornolehtiä palkaksi<br />

Nuorten puheesta Raija ei juuri ymmärtänyt<br />

mitään, mutta tajusi myöhemmin<br />

heidän pyytäneen kynsiviilaa lainaksi,<br />

jolla olisivat yrittäneet korjata ilmauspumppua.<br />

Venäläismiehen avulla auto<br />

saatiin korjattua.<br />

Raija ilahtui niin, että syleili nuorta<br />

miestä. Tämä osoitti kauhistuneena humalaisen<br />

tyttöystävänsä mustia sukkia.<br />

– Syleilin miestä uudelleen, niin iloinen<br />

olin! Annoin hänelle rahaa ja edelliseltä<br />

kuljettajalta autoon jääneet pornolehdet,<br />

Raija nauraa.<br />

Ongelmat eivät kuitenkaan olleet ohi.<br />

Raija tiesi, että vanha Scania oli siinä<br />

kunnossa, että saattoi hajota uudelleen<br />

milloin tahansa. Hän halusi ottaa yhteyttä<br />

työnantajaansa ja pyytää levittämään<br />

sanaa muille alueella liikkuville suomalaiskuljettajille,<br />

että jos hänellä olisi hytti<br />

ylhäällä, pysähtyisivät auttamaan.<br />

– Venäläisnuoret veivät minut 50 –<br />

70 kilometrin päähän paikkaan, jossa oli<br />

satelliittipuhelin. Odotimme ulkomaanpuhelua<br />

kaksi – kolme tuntia. Venäläinen<br />

järjestelmä on susi, mutta venäläiset<br />

ovat ystävällisiä ja auttavaisia.<br />

Sitten tärppäsi. Raija sai työnantajansa<br />

kiinni tämän ollessa matkalla Intiassa.<br />

Hän välitti Delhistä viestin Suomeen.<br />

Venttiilit jäätyvät<br />

Lopulta Raija pääsi jatkamaan matkaansa.<br />

Hän pysähtyi tauolle paikalliseen apinaparkkiin<br />

kiristääkseen ilmasäiliöiden<br />

kiinnityksiä. Parkissa istui jurrissa oleva<br />

ukko konekivääri sylissään. Pöydällä tulijaa<br />

tuijotti apina.<br />

– Annoin sille pähkinöitä. Muuta ruokaa<br />

ei minulla ollutkaan.<br />

22 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong>

Ulkona oli parkissa italialainen kuski<br />

kuorma-autoineen. Hän tarjosi Raijalle<br />

italialaisen säilykeaterian, jonka valmisti<br />

itse autossaan.<br />

Pysähdyksen jälkeen Venäjän kylmä<br />

tie kutsui jälleen. Tosin ei pitkäksi aikaan,<br />

sillä pakkanen teki jälleen kiusaa.<br />

Nelitieventtiilit jäätyivät, ja Raija oli jälleen<br />

tien poskessa.<br />

– Miehet voivat sulattaa venttiilit kusemalla,<br />

mutta naiselle se on mahdottomuus.<br />

Sulatin kosanilla lunta ja sain nelitieventtiilit<br />

auki. Siinä piti olla tarkkana,<br />

sillä neste ei saa olla liian kuumaa.<br />

Ex Ulkomaankuljettajissa<br />

tuhansia jäseniä<br />

Lopulta Raija pääsi Toljattiin ja lastasi<br />

Uuteenkaupunkiin tilatut varaosat kyytiin.<br />

Hän tapasi muita suomalaisia kuljettajia,<br />

joiden kanssa ajoi peräkanaa<br />

Suomeen.<br />

Loppumatka sujui hyvin – Scania ei<br />

ollut tien poskessa kuin kerran trailerista<br />

puhjenneen renkaan takia.<br />

Kun Suomen raja ylitettiin, kyyneleet<br />

valuivat Raijan silmistä. Hän polvistui ja<br />

suuteli asfalttia.<br />

– Se oli kova reissu, mutta työ on opettanut,<br />

että kaveria ei jätetä!<br />

Raijaa harmittaa nykypäivän kuljettajien<br />

välinen epäsolidaarisuus. Nuoremmat<br />

kuskit lisäävät someen valokuvia ja videoita,<br />

joissa näkyy kuorma-autoilijoiden<br />

mokia rekisterinumeroineen ja firman<br />

teippeineen.<br />

– Ennen asiat puhuttiin kuljettajien<br />

kesken selviksi kasvokkain. Nyt kollegat<br />

kuvaavat toistensa virheitä Facebookiin.<br />

Se on huonoa mainosta. Minusta kuljettajien<br />

pitäisi vetää yhtä köyttä.<br />

Ulkomaille ajaneet kuljettavat sen sijaan<br />

ovat pitäneet viime vuosina Suomessa<br />

hyvinkin yhtä. Facebookissa on ryhmä<br />

nimellä Ex Ulkomaankuljettajat, jossa oli<br />

lokakuussa <strong>2016</strong> yhteensä 3 562 jäsentä.<br />

Viimeisen kolmen vuoden aikana he ovat<br />

tavanneet vuosittain. Paikalla on ollut yli<br />

sata henkeä.<br />

– Ne ovat olleet hienoja tapaamisia.<br />

Parasta rekalla ajamisessa ovat työystävät.<br />

Heitä ei voi rahalla korvata, Raija<br />

sanoo. •<br />

Kohumissi diskattiin<br />

kilpailuista<br />

Raijan ura maanteillä loppui muutama vuosi sitten, mutta reippaalla naisella<br />

oli varapesti valmiina. Vuonna 2007 hän marssi Power Truck Show’n missikilpailujen<br />

järjestäjän Mallitoimisto FaceMakerin Tarja Mantereen juttusille<br />

ja ilmoitti olevansa valmis osallistumaan missikilpailuihin. Raijalla oli ikää 46<br />

vuotta ja painoa lähes sata kiloa.<br />

Tarja otti Raijan mukaan missikilpailuihin<br />

numerolla 13. Hän jäi<br />

historian kirjoihin, sillä kaunotar<br />

diskattiin kisoista.<br />

– Raijalla oli uimapukukierroksella<br />

ilmapallot rinnoissa ja joka<br />

toinen hammas oli musta. Hän<br />

oli kuin synnynnäinen koomikko,<br />

Tarja kertoo.<br />

Komediennen keikkoja Raija on<br />

tehnyt Sunelma-Sanelmana senkin<br />

jälkeen muun muassa Kokkolan<br />

maatalousnäyttelyssä.<br />

– Jos joku haluaa esiintymään<br />

lihavan idiootin, joka saa ihmiset<br />

nauramaan ja heikon itsetunnon<br />

kohotettua, minuun voi ottaa yhteyttä,<br />

Raija nauraa. •<br />

Suomalainen myynti on<br />

syvältä, vai onko?<br />

Miten ne myyntihommat meiltä juroilta<br />

suomalaisilta oikein sujuvat? Ovatko<br />

myytit totta? Ovatko suomalaiset<br />

mököttäviä mielensä pahoittajia, jotka<br />

tempaisevat puukon vyöltä, jos kauppoja<br />

ei saada syntymään? Myyntityö ja<br />

palveluhenki on kehittynyt aimo loikan<br />

ja wow-tarinoita ja loistavia myyntiloikka<br />

-esimerkkejä on monelta eri alalta”,<br />

kertovat "Suomalainen myynti on syvältä,<br />

vai onko?" kirjan kirjoittajat, Maarika<br />

Maury, Jaana Tuomila ja Tuomo Meretniemi.<br />

Juuri julkaistu kirja kertoo suomalaisen<br />

myynnin tilanteista tarinoiden kautta.<br />

Kirja kertoo NO NO tarinoita, jota<br />

ei koskaan pitäisi kuulla ja hurmaavia<br />

wow-palvelu kokemuksia. Kirja antaa<br />

myös työkaluja ja esimerkkejä, miten<br />

vahvistaa myynti- ja palvelukulttuuria.<br />

Muutama kirjan tarina:<br />

“Eräänä päivänä asiakas kyseli minulta<br />

kasvovoiteesta. Hetken jutusteltuani, asiakas<br />

paljasti, että oli menossa treffeille ja<br />

oli niistä kovasti innoissaan. Laitoimme<br />

asiakkaan yhdessä treffikuntoon ja löysimme<br />

ferrarinpunaista kynsilakkaa, sävyyn<br />

sopivaa huulipunaa, heleyttävää poskipunaa<br />

ja sensuellin tuoksuista Jasmiinisuihkuöljyä<br />

illan ihaniin hetkiin. Asiakas<br />

lähti myymälästä vuolaasti kiitellen ja<br />

noin metrin lattian yllä leijuen.” – Tuulia,<br />

Ruohonjuuri<br />

”Ystäväni on lahjakas taiteilija. Hän joutuu<br />

usein tekemään keikkaa muilla aloilla, harmitellen,<br />

ettei taide elätä häntä riittävästi.<br />

Hän oli ollut maalaamassa puistossa.<br />

Kertoi iloissaan, että joku oli sanonut, että<br />

haluaa ostaa taulun. Ilahduin. ”No myitkö?”,<br />

kysyin. ”En, koska taulu ei ollut vielä<br />

valmis”. ”No otitko puhelinnumeron?”.<br />

”En”. ”No annoitko edes puhelinnumeron?”.<br />

”En”. Miten kummassa hän kuvittelee<br />

elävänsä taiteen tekemisellä, jos ei<br />

hän anna asiakkaiden ostaa tauluja.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong> 23

Vistema yhteistyöhön Colmecin ja<br />

Continentalin kanssa<br />

- Uusi palvelukonsepti raskaalle kalustolle<br />

Raskaan kaluston monimerkkihuoltona<br />

sekä Iveco- ja MANmerkkihuoltona<br />

tunnettu Vistema<br />

on solminut yhteistyösopimuksen<br />

tunnetun pohjoismaisen rengasyrityksen<br />

Colmecin sekä rengasjätti Continentalin<br />

kanssa. Yhteistyön tarkoituksena on tuoda<br />

uudenlaista palvelukonseptia Suomen<br />

markkinoille.<br />

Tähtäimessä kustannustehokkuus<br />

asiakkaalle<br />

Colmecilla pohjoismaisena toimijana ja<br />

mm. Ruotsin johtavana pinnoitettujen<br />

renkaiden valmistajana on hyvä tuntuma<br />

asiakkaiden tarpeisiin ja yhtiön periaatteisiin<br />

on aina kuulunut tiivis vuoropuhelu<br />

kuljetusyrittäjien kanssa.<br />

Myös Vistemalla on näyttöä asiakassuuntautuneesta<br />

toiminnasta. Viime vuosina<br />

yritys on nimenomaan yhteistyössä<br />

asiakkaidensa kanssa kehittänyt voimakkaasti<br />

palveluitaan erikoisosaajasta yhä<br />

laajemman palvelukokonaisuuden tarjoajaksi.<br />

Rengasyhteistyö on luonnollista<br />

jatkoa kehitykselle.<br />

- Uskomme vahvasti, että riittävän<br />

laaja palvelukokonaisuus ja siihen liittyen<br />

mm. ennakoiva rengashuolto ovat<br />

niitä tekijöitä, joilla huolto pystyy tarjoamaan<br />

asiakkaalle uutta kouriintuntuvaa<br />

ja aitoa kustannustehokkuutta, toteaa<br />

Visteman omistajan Alppila-yhtiöiden<br />

asiakkuuspäällikkö Esa-Pekka Rask.<br />

- Kun Visteman osaamiseen ja uudistushaluun<br />

yhdistetään Colmecin ammattitaito<br />

kuorma-autojen ja linja-autojen<br />

renkaiden parista, niin saadaan kiistatta<br />

kilpailukykyinen palvelu. Molemmilla<br />

on lisäksi kykyä ja halua aitoon keskusteluun<br />

asiakkaiden kanssa, täydentää<br />

myyntijohtaja Markku Asikainen Colmecilta.<br />

- Continentalin huikea osaaminen ja<br />

palvelukyky täydentää paketin erinomaisesti,<br />

tarjolla on nyt todella kilpailukykyinen<br />

ja mielenkiintoinen kokonaisuus,<br />

Rask toteaa.<br />

Liikkeelle lähdetään laajalla valikoimalla.<br />

Uusia ja pinnoitettuja renkaita<br />

löytyy isoihin ja pieniin kuorma-autoihin,<br />

17,5” – 22,5”.<br />

AdBlue ® – Uutuustuotteet henkilöautoihin<br />

• Välttämätön uusille SCR-dieselautoille<br />

• Täyttö kuljettajan toimesta helposti ja nopeasti<br />

• Saatavilla Yaran jälleenmyyjiltä 1,89L, 3,5L ja 10L<br />

AdBlue ®<br />

Puhtaita tehoja<br />

Yara Suomi Oy www.yara.fi/adblue Puh. 010 2151025<br />

24 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong><br />

AdBlue ® is a registered trademark of the Verband der Automobilindustrie e.V (VDA)

Toisiaan täydentävät<br />

resurssit<br />

Paitsi toimintakulttuurin ja ammattitaidon<br />

osalta yrityksillä on muutenkin<br />

hyvät lähtökohdat yhteistyölle.<br />

Visteman palvelupisteet Vantaalla ja<br />

Keravalla ja Colmecin sekä Continentalin<br />

varastot Vantaalla muodostavat<br />

erittäin toimivan kolminaisuuden,<br />

jossa on helppo toimia joustavasti joka<br />

suuntaan. Nopeat yhteydet Ruotsin<br />

varastoihin ja tehtaalle viimeistelevät<br />

kokonaisuuden.<br />

- Palvelupisteemme sijaitsevat maan<br />

keskeisten logistiikka-alueiden ja vilkkaimpien<br />

liikenneväylien tuntumassa,<br />

tällä on iso merkitys jatkossa, kun<br />

huollon on pyörittävä yhä lyhyemmillä<br />

vasteajoilla, Esa-Pekka Rask toteaa.<br />

Lisätiedot:<br />

Vistema Oy/ Asiakkuuspäällikkö<br />

Esa-Pekka Rask, 045 7750 0088,<br />

esa-pekka.rask@vistema.fi<br />

www.vistema.fi<br />

Colmec Oy/ Myyntijohtaja<br />

Markku Asikainen, 040 168 5677,<br />

markku.asikainen@colmec.fi<br />

www.colmec.fi<br />

Kuvassa vasemmalta oikealle: Janne Laaksonen (Continental) Markku Asikainen (Colmec)<br />

Esa-Pekka Rask (Vistema).

OX<br />

–Koottava<br />

monitoimiauto<br />

Maailman ensimmäinen itse koottava monitoimiauto – Global<br />

Vehicle Truck OX – julkaistiin Lontoossa syyskuun alussa.<br />

Ajoneuvon on tarkoitus olla halpa vaihtoehto vastaamaan<br />

kehittyvien maiden tarpeita maastokelpoisten ajoneuvojen<br />

luokassa.<br />

<strong>Kuljetus</strong>palveluiden nopeaan parantamiseen<br />

on tarvetta ympäri<br />

Afrikan, sillä toimivalla kuljetuskalustolla<br />

on erittäin suuri vaikutus<br />

jokapäiväisen elämän sujuvuuteen sekä<br />

erilaisten kriisitilanteiden hoitoon. Tästä<br />

syystä OX on suunniteltu mukautumaan<br />

moniin eri käyttötarkoituksiin.<br />

Oli kyse sitten juomaveden keräämisestä<br />

tai viljan ja rakennustarvikkeiden<br />

kuljettamisesta lähikylään, suoriutuu OX<br />

niistä kaikista mallikkaasti. Tästä syystä<br />

uniikille ajoneuvolle ei löydy vielä kilpailijaa<br />

markkinoilta suorituskyvyn, monikäyttöisyyden<br />

ja hinnan puolesta.<br />

Yhden miehen visio<br />

GVT Ox sai alkunsa yhden miehen – Sir<br />

26 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong><br />

Torquil Normanin – ideasta. Norman<br />

perusti Global Vehicle Trustin vuonna<br />

2013, tarkoituksenaan auttaa kehittyvien<br />

maiden ihmisiä tarjoamalla kustannustehokasta<br />

kuljetusvaihtoehtoa.<br />

Poikkeuksellisen kevytkuorma-auton<br />

suunnittelusta vastaamaan saatiin tunnettu<br />

ajoneuvosuunnittelija, Professori<br />

Gordon Murray. Murray on ollut<br />

mukana F1 kilpa-autojen suunnittelussa<br />

sekä suunnitellut yleiseen liikenteeseen<br />

tarkoitetun McLaren F1 -superauton.<br />

Suunnittelun lähtökohdaksi otettiin<br />

korkea maavara, hyvät lähestymis- ja<br />

jättökulmat, suuri liikkumavara pyörille,<br />

monikäyttöinen korin asettelu sekä kolmen<br />

hengen ohjaamo.<br />

Murrayn suunnitelmia voidaan pitää<br />

mullistavina, sillä suoralinjaiset korin<br />

osat mahdollistavat täysin uudenlaisen,<br />

merkittävästi helpomman tavan myydä<br />

ja toimittaa autoja, joka vaikuttaa suoraan<br />

toimitusaikoihin sekä hintaan.<br />

Vaikuttava suorituskyky<br />

Vaikka OX suunniteltiin toimimaan lähtökohtaisesti<br />

vaikeakulkuisessa maastossa,<br />

pystyy se silti kuljettamaan kokoonsa<br />

nähden suuria kuormia. Keskikokoista<br />

katumaasturia lyhyempi OX pystyy kuljettamaan<br />

1900 kg hyötykuorman, joka<br />

on lähes kaksinkertainen tavalliseen lavaautoon<br />

verrattuna. Tilaa hyötykuormalle<br />

löytyy 7 kuutiometriä. EU:n ohjearvojen<br />

mukaan istumapaikkoja ajoneuvoon on<br />

mahdollista sovittaa 13 hengelle, kuljettaa<br />

kahdeksan kappaletta 160 litran tyn-

nyreitä tai ottaa kyytiin kolme Eurolavallista<br />

tavaraa.<br />

Vaikuttavien arvojen perusteella OX ei<br />

ainoastaan ratkaise kulkuongelmaa huonokuntoisilla<br />

teillä, vaan se myös tarjoaa<br />

varteenotettavan vaihtoehdon kuljettaa<br />

suuria määriä ihmisiä sekä tavaraa edullisesti.<br />

Vaikka OX ei ole nelivetoinen, suoriutuu<br />

se suunnittelunsa ansioista vaihtelevasta<br />

maastosta yhtä hyvin, ellei jopa<br />

paremmin, kuin perinteiset nelivetoiset<br />

ajoneuvot. Nelivedon poisjättämisellä<br />

pyrittiin parantamaan toimintavarmuutta<br />

sekä helpottamaan huoltamista.<br />

Monikäyttöisyyden nimissä myös<br />

kuljettajan penkki sijoitettiin keskelle<br />

ohjaamoa. Näin ajoneuvo sopii kaikkiin<br />

maihin riippumatta siitä, millä puolella<br />

tietä maassa ajetaan.<br />

Helppo rahdattava<br />

GVT Ox sai alkunsa yhden miehen<br />

Sir Torquil Normanin (kuvassa oikealla)<br />

ideasta. Suunnittelusta vastaamaan<br />

saatiin tunnettu ajoneuvosuunnittelija,<br />

Professori Gordon Murray.<br />

Poikkeuksellisen OX:n toimitustavasta<br />

tekee sen kyky toimia omana kuljetuslaatikkonaan.<br />

Kekseliään suunnittelun<br />

sekä suorien pintojen takia ajoneuvo<br />

pakkautuukin helposti ja melko nopeasti<br />

erittäin pieneen tilaan. Lähetysvalmiin<br />

kuljetuslaatikon tekemiseen kuluukin<br />

kolmelta ihmiseltä alle kuusi tuntia.<br />

Tavalliseen 40-jalkaiseen konttiin näitä<br />

paketteja mahtuu yhteensä 6 kappaletta,<br />

joka tarkoittaa perinteisiin autoihin verrattuna<br />

erittäin edullisia kuljetuskustannuksia.<br />

Vastaanottajan puolella ajoneuvojen<br />

kokoamisesta vastaavat paikalliset<br />

ammattilaiset. Yhden ajoneuvon kokoaminen<br />

onnistuu kolmelta ihmiseltä alle<br />

12 tunnissa.<br />

Korin kekseliäät ratkaisut eivät rajoitu<br />

pelkästään helppoon kokoonpanoon.<br />

Esimerkiksi ajoneuvon takalaidan voi<br />

irrottaa, jolloin se toimii myös lastausramppina.<br />

Myös takapenkkien kiinnitysrakenne<br />

on monikäyttöinen. Tarvittaessa<br />

penkkien kiinnityksen voi irrottaa<br />

ja käyttää niitä ”hiekkatikkaina” pyörien<br />

alla, eli parantamaan pitoa pehmeässä<br />

maastossa.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong> 27

Faktat OX XP3<br />

prototyyppi:<br />

- Moottori 2.2L 16v Diesel<br />

- Teho 98 Hv (3500 rpm)<br />

- Vääntö 315 Nm (2100 rpm)<br />

- Kuivapaino 1600 kg<br />

- Maksimikuorma 1900 kg<br />

- Pituus 4,229 Metriä<br />

- Leveys 2,070 Metriä<br />

- Korkeus 2,302 Metriä<br />

Haastava ja mielenkiintoinen<br />

projekti<br />

”OXin suunnittelu- ja prototyyppiohjelma<br />

on epäilemättä yksi mielenkiintoisimmista<br />

ja haastavimmista projekteista,<br />

joissa olen ollut mukana 45 vuoden urani<br />

aikana. Mukaan lukien työni F1-autojen<br />

parissa.”, Professori Murray kertoo.<br />

”Flat-pack tyyppisen ajoneuvon suunnittelun<br />

jo ennestään suurien haasteiden<br />

lisäksi vaikeutta lisäsi tiukat tavoitteet<br />

niin kustannusten, kestävyyden kuin painon<br />

osalta. Tästä syystä projekti on ollut<br />

erittäin mielenkiintoinen konseptista aina<br />

prototyyppiin asti.”, Murray jatkaa.<br />

Seuraava vaihe GVT Ox:n kehityksessä<br />

onkin löytää lisää sijoittajia sekä tukijoita<br />

projektiin.<br />

”Olemme saaneet kannustavaa palautetta<br />

yhteistyötahoilta sekä kehitysjärjestöiltä<br />

Afrikasta. OXin tavoitteena on saada<br />

aikaan muutoksia juuri nyt sekä olla<br />

osana jotain mullistavaa. Ennen kaikkea<br />

se edustaa todellista mahdollisuutta<br />

tuoda merkittävä sekä kestävä muutos<br />

ihmisten jokapäiväiseen elämään.”, Sir<br />

Norman Torquil sanoo. •<br />

vetoaPua<br />

Miksi et käyttäisi pientä kotimaista, ison sijaan.<br />

FinnFreight Oy on lento- ja merirahtilähetyksiin erikoistunut<br />

huolinta-alan yritys. luotettavien yhteistyökumppaneiden<br />

ansiosta toimintamme kattaa koko<br />

maailman. Pystymme antamaan parempaa palvelua<br />

nopeasti ja luotettavasti, toiveidenne mukaisesti.<br />

Yrityksemme sijaitsee Helsinki-Vantaan lentokentän<br />

läheisyydessä.<br />

Niittytie 25 B 8 Puh: 010 322 5220<br />

01300 Vantaa info@finnfreight.fi<br />

FINlaNd<br />

www.finnfreight.fi<br />

28 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong>

Maailman ensimmäinen itseajavan rekan<br />

suorittama kaupallinen kuljetus<br />

Uberin omistama, itseajaviin kuljetusajoneuvoihin<br />

erikoistunut yritys Otto<br />

suoritti maailman ensimmäisen tavarakuljetuksen<br />

itseajavalla rekalla 25. lokakuuta<br />

<strong>2016</strong>. Lastina rekassa oli 51 744<br />

tölkkiä Budweiser -olutta. Lähtöpisteenä<br />

kuljetukselle toimi Anheuser-Buschin<br />

panimo Yhdysvaltojen Fort Collinsissa,<br />

ja reitti kulki Denverin kautta Colorado<br />

Springsiin yhteensä lähes 200 km matkan.<br />

Täysin ilman kuljettajaa ajoneuvoyhdistelmä<br />

ei kuitenkaan ollut, sillä mukana<br />

matkassa oli myös ammattikuljettaja.<br />

Merkittävän tästä kuljetuksesta tekeekin<br />

se, että kuljettaja vietti koko matkan<br />

rekan makuuhytissä, tarkkaillen matkantekoa<br />

tietokoneeltaan. Kuljettajan ei<br />

tarvinnut puuttua ohjaukseen missään<br />

vaiheessa matkaa.<br />

Otto pitääkin kuljetusta seuraavana<br />

askeleena kohti visiota turvallisesta ja<br />

tuottavasta tulevaisuudesta maanteillä.<br />

Otto-järjestelmällä varustetussa rekassa<br />

kuljettajilla on mahdollisuus levätä pitkillä<br />

maantieosuuksilla sillä aikaa, kun<br />

rekka jatkaa ajamista ja rahan tuottamista.<br />

”Kun näet maantiellä rekan jossa<br />

ei ole kuljettajaa, tiedät, että se joutuu<br />

erittäin epätodennäköisesti onnettomuuteen,<br />

se ei aja aggressiivisesti eikä tuhlaa<br />

tippaakaan polttoainetta huonoilla ajotavoilla.”,<br />

Ottoa edustava taho kertoo.<br />

Arvomme jakava Budweiser oli täydellinen<br />

kumppani toteuttamaan tätä historiallista<br />

rajapyykkiä. Budweiserin rekat<br />

ovat merkittävä osa Amerikkalaista kuljetusliikennettä,<br />

ja sen ikoninen brändi<br />

on saanut aikaan todellisia muutoksia<br />

turvallisissa ajotavoissa sekä hiilidioksidipäästöjen<br />

vähentämisessä. •<br />

Bitte decken Sie die schraffierte Fläche mit einem Bild ab.<br />

Please cover the shaded area with a picture.<br />

(24,4 x 11,0 cm)<br />

Kuorma-auton renkaat<br />

Generation 3 uutuus tuotteet<br />

Kysy myös ContiPressureCheck raskaankaluston rengaspaineiden<br />

valvontajärjestelmää<br />

www.continental.fi<br />

fleet.fi@conti.de<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong> 29

Toyotalta helppoa<br />

automaatiota<br />

sisälogistiikkaan<br />

Sisälogistiikan toimintojen automatisointi ei ainoastaan paranna prosessien laatua vaan kasvattaa<br />

tuottavuutta ja kustannustehokkuutta. Toyotan uusin automaatioratkaisu Autopilot TAE050 eli<br />

automaattinen kuljetusvaunu.<br />

Yleensä alle 500 kg:n kuormia<br />

siirretään käsikäyttöisillä kärryillä,<br />

rullakoilla tai pienillä trukeilla.<br />

Tämän tyyppisten yksinkertaisten<br />

tavaransiirtojen automatisointi voi olla<br />

järkevä vaihtoehto, jolloin henkilöresursseja<br />

voidaan vapauttaa tuottavampaan ja<br />

monimuotoisempaan työhön. TAE050<br />

– kuljetusvaunu voi teleskooppivartensa<br />

avulla vetää jopa 500 kg painavia kuormia.<br />

Pienen kokonsa ansiosta se soveltuu<br />

mainiosti ahtaisiinkin tiloihin. Sillä voidaan<br />

suorittaa myös mm. keräilytehtäviä<br />

varustettuna keräilytasolla.<br />

Autopilot TAE050 – kuljetusvaunun<br />

isoin etu on sen helppo, edullinen ja vaivaton<br />

asennus. Vaunu kulkee lattialle<br />

asennettavaa magneettinauhaa pitkin<br />

ja ottaa käskyjä vastaan lattiamerkeistä,<br />

jotka ohjaavat vaunun toimimaan halutulla<br />

reitillä. Ensin määritellään siirrettävä<br />

kuorma sekä purku- ja lastausasemat.<br />

Sen jälkeen asennetaan teippi, lattiamerkit<br />

ja tehdään vaunulle ohjelma. Vaunun<br />

ohjelmointi tehdään yksinkertaisen Excel-pohjaisen<br />

ohjelmointityökalun avulla.<br />

Riippuen prosessista vaunulle annettavat<br />

käskyt voivat olla yksinkertaisia<br />

kuten hiljennä vauhtia tai pysähdy. Muita<br />

peruskäskyjä ovat mm. kääntyminen,<br />

ajonopeuden määritys ja varoitusäänen<br />

kytkeminen. Ohjelmointikirjastoon<br />

sisältyy laaja valikoima käskyjä myös<br />

vaativampiin toimintaympäristöihin.<br />

TAE050:n ohjelmointi ja asennus todella<br />

tarkoittavat yksinkertaista automaatiota,<br />

joka takaa varman toiminnan ja myös<br />

joustavuuden tarpeiden muuttuessa.<br />

“Me integroimme Autopilot TAE 050<br />

– kuljetusvaunun omiin tuotantotiloihimme<br />

viime vuoden lopulla Ruotsin<br />

Mjölbyssä. Se toimii kokoonpanolinjamme<br />

apuna palauttaen tyhjiä komponenttilaatikoita<br />

pakkausalueelle uudelleen<br />

täyttöä varten. Ennen tehtävää hoiti<br />

täysipäiväisesti yksi henkilö, joka voi<br />

nyt keskittyä muihin kokoonpanolinjan<br />

tehtäviin. Tämä lisää kokoonpanolinjan<br />

tehoja; olemme erittäin tyytyväisiä<br />

TAE050:n toimintaan”, kommentoi Peter<br />

Carlsson Toyota Material Handlingin<br />

Ruotsin tehtaalta.<br />

Toyotalla turvallisuus on tärkein asia<br />

kaikessa toiminnassa. Autopilot TAE050<br />

pysähtyy havaitessaan esteen tai ihmisen<br />

lähettyvillään, jolloin onnettomuuksia ja<br />

tavaravaurioita ei pääse tapahtumaan.<br />

Lisäksi TAE050 seuraa ennalta määritettyjä<br />

reittejä ja eliminoi inhimillisen<br />

virheen mahdollisuuden verrattuna perinteisen<br />

trukin kuljettamiseen.<br />

“Tämä todella yksinkertainen automaatioratkaisu<br />

tukee Lean -ajattelutapaamme.<br />

<strong>Kuljetus</strong>vaunu auttaa asiakkaitamme<br />

parantamaan prosessien laatua ja<br />

tuottavuutta unohtamatta vähentyneitä<br />

kokonaiskustannuksia, kertoo Toyota<br />

Material Handling Finland Oy:n toimitusjohtaja<br />

Pasi Nieminen. •<br />

30 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong>

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong> 31

Huonosti suunnitellut<br />

viivakoodinlukijat aiheuttavat<br />

paljon rasitusvammoja<br />

<strong>Logistiikka</strong>-alan työntekijöiden mukaan työpaineet ja huonosti<br />

suunnitellut, mukana kuljetettavat viivakoodinlukijat vaikuttavat<br />

merkittävästi heidän työkykyynsä. Jopa kuusi kymmenestä<br />

kertoo kärsineensä ranteen tai käsivarren kivuista.<br />

Ranteen ja peukalon rasitusvamma eli kansankielellä hiirikäsi oli<br />

vaivana yli puolella alan työntekijöistä, ja kolme neljäsosaa heistä<br />

on joutunut ottamaan keskimäärin kolme sairauslomapäivää<br />

viimeisen vuoden aikana.<br />

Panasonicin puolueettomalla tutkimusyhtiöllä<br />

teettämän Scanning<br />

Pain For No Gain -tutkimuksen<br />

mukaan 60 prosenttia kuljetus-, varastointi-<br />

ja logistiikka-alan työntekijöistä kokee,<br />

että heidän käyttämänsä viivakoodinlukija<br />

on vain kohtalaisen toimiva tai suorastaan<br />

kelvoton.<br />

Työntekijät kokivat tehtäviensä suurimmiksi<br />

haasteiksi skannauksen hankaluuden<br />

itse laitteen vuoksi (32 %), skannausajan<br />

(31 %), tekniset skannausongelmat (26<br />

%), kuljetusaikataulujen kiristämisen (23<br />

%) ja päivittäisten skannausten suuren lukumäärän<br />

(22 %). Ongelmaa pahentaa se,<br />

että skannausten lukumäärä on kasvanut<br />

A m e m b e r o f<br />

the Constructor Group<br />

VARASTOI RENKAASI JÄRKEVÄSTI<br />

Kasten innovaatioita jo 130 vuotta<br />

CONSTRUCTOR FINLAND OY, Lohja<br />

Puh. (019) 36251, www.kasten.fi

vuodessa 24 % ja määrän odotetaan yhä<br />

nousevan.<br />

Laiteongelmat<br />

Heikko akkukestävyys (46 %), näytön luettavuus<br />

(27 %), huono allekirjoituksen tunnistaminen<br />

(19 %), skannerin lukuongelmat<br />

(14 %) ja epäonnistuneet skannausyritykset<br />

(14 %) olivat työntekijöiden yleisimmät<br />

laitteisiin liittyvät valitusaiheet. Sähköisen<br />

allekirjoittamisen ongelmat mainittiin<br />

myös tuottavuutta laskevana tekijänä, sillä<br />

allekirjoitus epäonnistui keskimäärin kerran<br />

kahdessa päivässä.<br />

Kolme yleisintä ehdotusta laitteiden parantamiseksi<br />

olivat herkempi kynä (49 %),<br />

viivakoodinlukijan asettaminen oikeaan<br />

kulmaan (36 %) ja näytön parempi luettavuus<br />

kirkkaassa päivänvalossa (22 %).<br />

Merkittäviä terveys- ja<br />

tuottavuusetuja<br />

saavutettavissa<br />

Mobiiliskannereihin tyytymättömät työntekijät<br />

olivat sitä mieltä, että heidän tuottavuuttaan<br />

voisi kohentaa merkittävästi,<br />

mikäli laitteita muokattaisiin heidän toiveidensa<br />

mukaiseksi.<br />

”Mukana kannettavaa viivakoodinlukijaa<br />

käyttävät työntekijät kärsivät selvästi<br />

huonosti suunniteltujen, jo ikääntyneiden<br />

laitteiden aiheuttamista terveysongelmista.<br />

Kun kuluttajat vaativat nopeita toimitusaikoja<br />

ja kuljetusmäärät kasvavat jatkuvasti,<br />

tulee teknologian mukautua kasvaneeseen<br />

työmäärään. Työtekijöiden antama palaute<br />

viivakoodinlukijan muotoilusta ja sen näytöstä<br />

tukevat tuotekehityksen testituloksia:<br />

lukijan sopivan muotoilun ansiosta näyttö<br />

on luettavissa koko tapahtuman ajan, eikä<br />

rannetta tarvitse taivuttaa. Näin ranteen ja<br />

peukalon sekä käsivarren rasitusvammat<br />

putoavat merkittävästi”, sanoo Kauko Oy:n<br />

toimialajohtaja Kyösti Ollila. •<br />

VÄHEMMÄN HUOLTOKÄYNTEJÄ,<br />

ENEMMÄN KILOMETREJÄ<br />

Niin yksinkertainen periaate meillä on! Alppila-yhtiöissä se merkitsee ammattilaisille täyttä<br />

kattausta huoltopalveluita ja oikeaa palveluasennetta, oli kyse raskaasta tai kevyemmästä kalustosta.<br />

Tule juttelemaan, katsotaan minkälaista kilpailukykyä voisimme sinulle rakentaa!<br />

Huollot • korjaukset • rengaspalvelut • katsastuspalvelut • ajopiirturi- ja nopeudenrajoitintarkastukset • ajopiirturihuolto<br />

• lisälämmittimien asennus ja huolto • ilmastointilaitteiden huolto • alkolukko- ja taksamittariasennukset • lisävarusteasennukset<br />

• hydrauliletkut mittatyönä • perälautanostimien asennukset ja huolto • varusteluprojektit • maahantulokunnostukset<br />

Huolto<br />

VANTAA | KERAVA<br />

075 326 5525<br />

www.vistema.fi<br />

ALPPILA | KONALA | PITÄJÄNMÄKI<br />

075 326 5510<br />

www.alppilanautohuolto.fi

Suomen käytetyimmät pakettien<br />

lähetyspalvelut<br />

saman katon alle<br />

Suomalaisyritys Shipit kokoaa omaan verkkopalveluunsa<br />

Suomen käytetyimmät kuljetuspalvelut, joista käyttäjä voi valita<br />

lähetyksiinsä sopivimman. Mukana ovat mm. DB Schenker, GLS,<br />

Jetpak, Matkahuolto, Posti, Postnord ja Varova.<br />

Lisääntyneen verkkokaupan<br />

myötä kuljetustavan valinta on<br />

siirtymässä yhä enemmän kuluttajalle.<br />

Shipit vastaa tilanteeseen ja<br />

kokoaa kuljetusyritysten erilaiset palvelut<br />

vertailtaviksi ja valittaviksi samaan<br />

34 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong>

”Kun lähetykset<br />

tehostuvat,<br />

Suomeen on<br />

kannattavampaa<br />

perustaa<br />

verkkokauppoja<br />

ja tarjota palveluita<br />

myös kansainvälisesti”<br />

Shipitin toimitusjohtaja<br />

Lari Pihlajapuro<br />

Keskustelu kuljetusalan palveluiden hinnoista<br />

käy julkisuudessa kuumana. Tehostamalla<br />

noutopisteiden käyttöä lähetyskustannukset<br />

saadaan pienemmiksi,<br />

ja kuluttaja voi noutaa lähetyksen vaikka<br />

lähikioskilta, pakettiautomaatista, läheisestä<br />

noutopisteestä tai kauppareissun<br />

yhteydessä. Shipitissä käyttäjä pääsee<br />

valitsemaan omaan aikatauluunsa sopivan<br />

palvelun ja ottamaan huomioon<br />

kaikki erilaiset mahdollisuudet. Myös<br />

kotijakelut onnistuvat helposti.<br />

”Kun lähetykset tehostuvat, Suomeen<br />

on kannattavampaa perustaa<br />

verkkokauppoja ja tarjota palveluita<br />

myös kansainvälisesti”, Pihlajapuro<br />

sanoo.<br />

palveluun. Näin kuljetusyritysten palvelut<br />

täydentävät toisiaan.<br />

Shipitin kautta kuljetuspalveluiden<br />

käyttö tehostuu ja se tekee pakettien lähettämisestä<br />

huomattavasti entistä yksinkertaisempaa.<br />

Myös hinnoittelulla on<br />

pyritty lisäämään aktiivisuutta pakettien<br />

lähettämiseen ja houkuttelemaan uusia<br />

kohderyhmiä palvelun pariin.<br />

”<strong>Logistiikka</strong>kustannusten osuus yritysten<br />

liikevaihdosta on noin 12 %. Suomessa<br />

verkkokauppa kasvaa kovaa vauhtia,<br />

mutta muuten sähköinen lähettäminen on<br />

edelleen lapsen kengissä. Sähköisten palveluiden<br />

käyttö on vähäistä ja kuljetukset<br />

tilataan useimmiten vieläkin puhelimitse<br />

tai käytetään manuaalisia käsin täytettäviä<br />

rahtikirjoja. Olemme mukana kaupan<br />

murroksessa, jossa järkiperäistämällä ja<br />

kokoamalla palvelut yhden palvelun alle<br />

ei ainoastaan lisätä Suomessa ja Suomesta<br />

lähetettävien pakettien määrää, vaan<br />

koko logistiikkaketju tulee muuttumaan<br />

ja tehostumaan ”, kertoo palvelun perustaja<br />

ja Shipitin toimitusjohtaja Lari Pihlajapuro.<br />

Tehostamalla kustannukset<br />

pienemmiksi<br />

Helppokäyttöiset<br />

palvelut<br />

Shipitin palvelun ovat ottaneet vastaan<br />

suurella mielenkiinnolla myös kuljetusyritykset,<br />

sillä palvelun ansiosta he<br />

saavat käyttöönsä todella kustannustehokkaan<br />

myyntialustan. Shipitissä<br />

ovat mukana palveluillaan mm. DB<br />

Schenker, GLS, Jetpak, Matkahuolto,<br />

Posti, Postnord ja Varova.<br />

Sähköisen lähettämisen tiedonkulku<br />

tapahtuu Pohjoismaiden markkinajohtaja<br />

Unifaunin kuljetushallintapalveluilla,<br />

joiden avulla tehtiin viime vuonna<br />

yli 206 miljoonaa kuljetustilausta.<br />

Asiakas saa tulostettua lähetyksiinsä<br />

standardin mukaiset osoitetarrat<br />

sekä muut lähetysasiakirjat ja tehtyä<br />

lähetyksensä täysin sähköisesti.<br />

Shipitin helppokäyttöisistä palveluista<br />

pääsee nauttimaan myös kuluttaja.<br />

Tämä avaa uusia mielenkiintoisia<br />

mahdollisuuksia käydä kauppaa – niin<br />

kotimaassa kuin ulkomaille. Shipitillä<br />

on noutopisteitä ja pakettiautomaatteja<br />

Suomessa yhteensä noin 3000. •<br />

Kaikki Shipitin palvelut sekä hinnat<br />

ovat helposti nähtävissä ja vertailtavissa<br />

osoitteessa www.shipit.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong> 35

Hyvästä riskiluokituksesta tunnistaa<br />

vastuullisen kuljetusyrittäjän<br />

Koko EU:n alueella tulee<br />

vuoden 2017 alusta käyttöön<br />

kaikkia maantieliikenteen<br />

kuljetusyrityksiä koskeva<br />

riskiluokitusjärjestelmä,<br />

jonka perusteella yrityksen<br />

hyvämaineisuudesta voi<br />

varmistua. Yhteneväinen<br />

riskiluokitus tuo<br />

tasapuolisuutta eurooppalaisten<br />

kuljetusyrittäjien arkeen<br />

ja varmistaa sen, ettei<br />

liikenneluvan yhdessä maassa<br />

menettänyt yritys voi kiertää<br />

säädöksiä hakemalla lupaa<br />

toisesta maasta.<br />

”R<br />

iskiluokitusjärjestelmä kohtelee<br />

yhteisön alueella toimivia<br />

henkilö- ja tavaraliikenneyrityksiä<br />

tasapuolisesti, mikä on<br />

erittäin tärkeää reilun kilpailun varmistamiseksi”,<br />

kertoo kehityspäällikkö Mikko<br />

Västilä: ”Riskiluokituksen käyttöönotto<br />

vastaa osaltaan myös sektorin harmaan<br />

talouden torjuntaan ja siihen, etteivät ns.<br />

postilaatikkoyritykset saa jalansijaa kuljetusmarkkinoilla.”<br />

Parempi sääntely<br />

tasapuolisen kilpailun<br />

turvaamiseksi<br />

Riskiluokitusjärjestelmää varten ei ole<br />

luotu uutta sääntelyä, vaan voimassaolevaa<br />

on vain tarkoitus toteuttaa entistä<br />

paremmin. ”Asia eli se, että kuljetusyritysten<br />

täytyy olla hyvämaineisia liikenneluvan<br />

saadakseen, ei ole muuttunut<br />

mihinkään”, painottaa Västilä: ”Jatkossa<br />

asiaa tullaan kuitenkin tarkastelemaan<br />

tarkemmin ja uuden riskiluokituksen<br />

avulla varmistamme, että liikenneluvan<br />

ehdot täyttyvät myös luvan voimassaolon<br />

aikana. ”<br />

”<strong>Kuljetus</strong>yritykset voivat käyttää apunaan<br />

mm. Trafin luomaa vastuullisuusmallia,<br />

jonka perusteita noudattamalla<br />

liikenneluvan hyvämaineisuudesta on<br />

mahdollista pitää kiinni”, vinkkaa Västilä.<br />

Riskiluokitusjärjestelmä koskee kaikkia<br />

EU-alueella toimivia kuljetusyrityksiä.<br />

Jokainen jäsenmaa pitää yllä omaa<br />

kansallista riskiluokitusrekisteriään, johon<br />

tiedot kaikkialla EU-alueella tehdyistä<br />

rikkeistä tallennetaan. Tietojen perusteella<br />

kuljetusyrityksille annetaan kalenterivuosittain<br />

riskiluokitus, joka perustuu<br />

kuljetusyrityksen tekemiin, kuljetustoiminnan<br />

kannalta olennaisiin rikkomuksiin,<br />

kuten esim. ajo- ja lepoaikasäännösrikkeisiin<br />

tai ajopiirturin manipulointiin.

Trafi tulee toimimaan järjestelmän kansallisena<br />

yhteyspisteenä Suomessa.<br />

Vastaavaa suunnitteilla<br />

myös EU:n ulkopuolisille<br />

kuljetusyrityksille<br />

Myös EU:n ulkopuolisten kuljetusyritysten<br />

sääntelyyn on suunnitteilla muutoksia. 47<br />

jäsenvaltion sopimassa ns. CEMT-lupajärjestelmässä<br />

myönnettävien kuljetuslupien<br />

myöntämisen edellytykset muuttuvat. Lisäksi<br />

suunnitteilla on sähköisen lupajärjestelmän<br />

käyttöönotto eCEMT, jossa mm.<br />

kuljetusten valvonta reaaliaikaistuu ja helpottuu<br />

ilman, että hallinnollinen taakka<br />

lisääntyy. ”Tarkoituksena on, että kaikesta<br />

maanteillämme tapahtuvasta henkilö- ja<br />

tavarakuljetusliikenteen laadusta voidaan<br />

olla varmoja. Uudet käytänteet edistävät<br />

myös osaltaan alan kehittymistä”, painottaa<br />

Västilä. •<br />

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />

Valmiina lähtöön.<br />

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />

-standardin mukaisesti.<br />

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />

www.drager.fi

<strong>Kuljetus</strong>sektori<br />

pursuaa piilokustannuksia<br />

- halpatuotteet käyvät kalliiksi<br />

<strong>Kuljetus</strong>alan tietotekniikka on mullistunut Android-laitteiden<br />

rynnittyä markkinoille. Yritykset pyrkivät kulukuriin<br />

hankkimalla ”edullisia” ratkaisuja räätälöityjen ITkokonaisuuksien<br />

sijasta. Ongelmat alkavat, kun<br />

piilokustannukset lankeavat maksettaviksi.<br />

<strong>Kuljetus</strong>alan yritykset pyrkivät<br />

kustannustehokkuuteen investoimalla<br />

ajoneuvoihin, toimintatapoihin<br />

ja henkilöstöön. He kuitenkin<br />

usein säästävät IT-ratkaisuissa, vaikka ne<br />

ovat kenties tärkein yksittäinen työkalu.<br />

Ilmeisesti uskotaan, että kuluttajakäyttöön<br />

tarkoitetuilla laitteillakin tilausten<br />

vastaanottaminen ja viivakoodien luku<br />

sujuvat, kunhan ohjelmisto on oikea.<br />

Kaukomarkkinoiden toimialajohtaja<br />

Kyösti Ollilan mukaan monet asiakkaat<br />

eivät ymmärrä, että raskas työ vaatii<br />

kestävät työkalut.<br />

”Paperilla kuluttajatuotteiden speksit<br />

ovat samat kuin yrityskäyttäjille tehdyissä<br />

tuotteissa. Erot huomaa vasta<br />

käytännön työssä, kun laitetta käytetään<br />

kirkkaassa auringonpaisteessa tai vesi- ja<br />

lumisateessa. Sääolojen lisäksi laatulaite<br />

kestää pölyä, kosteutta ja koviakin kolhuja,<br />

jolloin sitä voi huoletta käyttää ja<br />

kuljettaa vaikka pakettien tms. päällä.”<br />

Kuuma tai kylmä tappaa<br />

koneen<br />

Panasonicin vuonna 2014 teettämässä<br />

tutkimuksessa kävi ilmi että yksi yleisimmistä<br />

syistä tietokoneiden hajoamiselle<br />

oli laitteen altistuminen kuumuudelle tai<br />

kylmyydelle esimerkiksi laitteen unohduttua<br />

ajoneuvoon. Tämä oli rikkoutumisen<br />

syy yli kolmasosassa tapauksista.<br />

Lisäksi 21 prosenttia vastaajista nimesi<br />

hajoamissyyksi kolhut ja 17 nesteroiskeet.<br />

Työnantaja herkästi vain vilkaisee eri<br />

IT-vaihtoehtojen hinnat ja ominaisuudet<br />

ja suuntaa ensisijaisesti kuluttajia palve-<br />

levaan putiikkiin sen sijaan, että hankkisi<br />

ammattimaisen IT-kokonaisuuden.<br />

Ostokulut ovat pienemmät, ominaisuudet<br />

näyttävät paperilla loistavilta, ja laitteet<br />

tuntuvat helppokäyttöisiltä ja tehokkailta.<br />

Jotkut laskevat myös hajoamiset<br />

yrityksensä IT-yhtälöön. Tällöin kuluttajatuotteiden<br />

jatkuvasta nikottelusta<br />

aiheutuva tyhjäkäynti kustannuksineen<br />

jää huomaamatta.<br />

”Seuraus voi olla, ettei toimituksia saa<br />

ajoissa perille, kuittia ei voi tulostaa tai<br />

pahimmillaan toimitusta ei saa edes tehdyksi”,<br />

kertoo Ollila.<br />

38 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong><br />

Laatua, ei määrää<br />

Kuluminen voi aiheuttaa lisäkustannuksia<br />

tehottomuutena tai käyttökustannuksina.<br />

Esimerkiksi kuluttajamallien<br />

USB-portit on suunniteltu kestämään<br />

enintään 1 500 liittämistä ja irrottamista.<br />

Panasonic Toughbookin portit kestävät<br />

jopa 35 000 käyttökertaa.<br />

”Käytännössä tämä tarkoittaa, että ku-

luttajamallin liitäntä hajoaa 18 kuukaudessa,<br />

jos sitä käyttää kahdesti päivässä.<br />

Asian voi rinnastaa talon maalaamiseen.<br />

Jos ostaa kehnon sisämaalin, saa pintoja<br />

luultavasti kunnostaa tämän tästä.<br />

Ostohetkellä valinta tuntuu edulliselta,<br />

mutta jos hintaan lisää siivouksen, maalipinnan<br />

korjaukset ja niiden kustannukset,<br />

kokonaiskulu on pitkässä juoksussa<br />

varsin suuri. Siksi ostohetkellä on<br />

viisasta laskea hankinnan koko elinkaaren<br />

kustannukset piilokuluineen.”<br />

Huomioi tulevaisuuden<br />

säästöt<br />

Jos toden teolla haluaa suitsia yrityksen<br />

kuluja, kannattaa pohtia pitkän aikavälin<br />

IT-kustannuksia. Kaluston on oltava<br />

helppokäyttöistä, minkä lisäksi laitteilla<br />

pitää olla pitkät elinkaaret ja matalat<br />

häiriötaajuudet. Lisäksi kaikkien lisälaitteiden<br />

ja telakoiden tulee toimia laitesukupolvesta<br />

toiseen.<br />

”Toughbook ja Toughpad ovat järkeviä<br />

investointeja, sillä ne kestävät<br />

vuosikaupalla kovaa käyttöä, eikä lisävarusteita<br />

tarvitse uusia laitesukupolven<br />

vaihtuessa. Windows- ja Android-käyttöjärjestelmä<br />

toimii yhdenmukaisesti<br />

työkeikoilla ja toimistolla, joten yhteys<br />

yrityksen järjestelmään säilyy katkeamattomana,<br />

joten raportit, tilaukset tai<br />

vikailmoitukset eivät jää saamatta”, toteaa<br />

Kyösti Ollila. •<br />

Kauko Oy<br />

Kun tietotyötä on tehtävä ajasta ja paikasta riippumatta, Kauko innovoi ja luo saumattomasti<br />

toimivat laitteet ja ohjelmistot huippuammattilaisille. Olemme erikoistuneet<br />

vaativiin kenttäolosuhteisiin ja yhteiskunnan kannalta kriittisiin toimintoihin räätälöityihin<br />

ratkaisuihin. Kauko palvelee terveydenhuoltoalalla, kaupan ja logistiikan<br />

tehtävissä, kenttätyössä ja teollisuudessa sekä turvallisuus- ja viranomaistehtävissä<br />

työskenteleviä ammattilaisia. Yhtiö on myös energiatehokkuutta parantavien ratkaisujen<br />

johtava toimittaja. Kaukon tausta on vuonna 1947 perustetussa Kaukomarkkinat-yhtiössä.<br />

Monialayhtiö Aspoon kuuluvalla Kaukolla on toimipisteet Suomessa,<br />

Saksassa ja Kiinassa. www.kauko.com<br />

Panasonic<br />

Panasonic Corporation on yksi maailman johtavista kuluttajille, yrityksille tai teollisuudelle<br />

tarkoitettujen teknisten laitteiden valmistajista. Yrityksen liikevaihto oli<br />

noin 56 miljardia euroa 31.3.<strong>2016</strong> päättyneen liiketoimintavuoden aikana. Yrityksen<br />

pääkonttori on Japanin Osakassa. Panasonic noteerataan esimerkiksi Tokion, Osakan,<br />

Nagoyan ja New Yorkin (NYSE) pörsseissä. Panasonicin valmistamat kestävät<br />

Toughbook- ja Toughpad-laitteet ovat Euroopan eniten myytyjä lujitettuja sylimikroja<br />

ja tabletteja. www.toughbook.eu<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong> 39

Homma hallussa.<br />

man<br />

ne, se<br />

on<br />

asiat<br />

ärahat<br />

ön<br />

Homma hallussa.<br />

Tässä on maailman<br />

...kirjaa laskutettavat asiat<br />

kätevin työväline, se<br />

Etäohjaus<br />

Käyttöaste<br />

Etäohjaus<br />

...tekee tuntikirjanpidon ...laskee ylityöt ja päivärahat<br />

...kirjaa laskutettavat asiat<br />

...raportoi työtehon<br />

Käyttöaste<br />

...laskee ylityöt ja päivärahat<br />

...raportoi työtehon<br />

...kertoo seuraavan työn<br />

...näyttää työkaverien sijainnit<br />

...tallentaa reitit<br />

Paikannus<br />

...tallentaa reitit<br />

sijainnit<br />

...laskee käyttöasteen<br />

Työajanseuranta ...laskee käyttöasteen<br />

us<br />

miiksi<br />

a hallussa.<br />

Käyttöaste<br />

...lämmittää auton valmiiksi<br />

Työajanseuranta<br />

...muistuttaa huollot<br />

...kirjaa tankkaukset<br />

...ja paljon muuta.<br />

Tässä on maailman<br />

kätevin työväline, se<br />

...tekee tuntikirjanpidon<br />

...kertoo seuraavan työn<br />

...näyttää työkaverien sijainnit<br />

Paikannus<br />

...lämmittää auton valmiiksi<br />

...muistuttaa huollot<br />

...kirjaa tankkaukset<br />

...ja paljon muuta.<br />

Etäohjaus<br />

Postille yli sata Mercedes-<br />

Benz-hyötyajoneuvoa<br />

Ajoneuvoista reilut 80 on jo liikenteessä ja loput tullaan<br />

toimittamaan loppuvuoden aikana. Ajoneuvotoimitukset<br />

koostuvat Mercedes-Benzin laajasta mallistosta painottuen<br />

pakettiautoissa Vito ja Sprinter-malleihin sekä kuormaautoissa<br />

kevyeen jakeluliikenteeseen suunniteltuun Ategomalliin.<br />

Posti panostaa ympäristöystävällisyyteen<br />

Sprinter NGT -mallien avulla<br />

”Ympäristöasiat ovat meille tärkeitä ja ympäristöystävällisyyden<br />

vaatimustaso asiakkaiden suunnasta myös nousee<br />

koko ajan. Postilla on merkittävä rooli ympäristöystävällisen<br />

jakelun ja kuljetuksen kehittäjänä. Olemme olleet<br />

edelläkävijöitä ja aktiivisesti osallistuneet vaihtoehtoisten<br />

polttoaineiden käyttökokeiluihin. Otimme muun muassa<br />

ensimmäisten joukossa Suomessa jakelukäyttöön maakaasuautoja<br />

jo vuonna 2006”, kertoo Postin ajoneuvohankinnoista<br />

vastaava päällikkö Juha Sinivuo. Tänä vuonna<br />

Veho Hyötyajoneuvojen Postille toimittamista autoista<br />

viisi on keskipitkiä takalaitanostimella varustettuja ympäristöystävällisiä<br />

Sprinter NGT -malleja. Bi-Fuel-käyttöinen<br />

Sprinter NGT käyttää ensisijaisena voimanlähteenä biokaasua.<br />

Käyttövoimaa voidaan vaihtaa napin painalluksella.<br />

Kahden käyttövoiman ansiosta malli soveltuu sekä kaupunkiajoon<br />

että maantielle. Täysillä tankeilla auton toimintasäde<br />

on jopa yli 1000 km, jolloin kaasuasemien sijainnit eivät<br />

ole niin kriittisiä.<br />

Kylmäkuljetusajoneuvoja ruoka- ja<br />

laboratoriokuljetuksiin<br />

Vajaa puolet Postille toimitettavista autoista on kylmäkuljetusajoneuvoja.<br />

Vito- ja Sprinter-umpipakettiautot sekä<br />

Sprinter-kevytkuorma-autot ovat kylmäkuljetukseen soveltuvia<br />

FNA-luokiteltuja ja Ategot pakastekuljetuksiin soveltuvia<br />

FRC-luokiteltuja ajoneuvoja. ”Postin kuljetusratkaisut<br />

palvelevat niin yrityksiä kuin julkista sektoria. Nyt<br />

hankitut ajoneuvot tulevat käyttöön muun muassa koti- ja<br />

laitosateriakuljetuksiin, ruuan verkkokauppakuljetuksiin<br />

sekä laboratoriokuljetuksiin”, Juha Sinivuo kertoo. •<br />

40 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong>

Turun kaasutankkausasema<br />

on avattu<br />

– nyt saa kaasua tankkiin!<br />

Turun kaasutankkausasema on avattu kaasuautoilijoiden<br />

käyttöön sataman välittömässä läheisyydessä,<br />

osoitteessa Tuontiväylä. Asema on Suomen ensimmäinen<br />

henkilöautoille, hyötyajoneuvoille ja raskaalle liikenteelle<br />

tarkoitettu kaasutankkausasema.<br />

Gasum on avannut Turun Tuontiväylälle sijoittuvan<br />

LNG/LCNG-kaasutankkausaseman. Uudelta tankkausasemalta<br />

saa tankattua maa- ja biokaasua. Paineistettu maaja<br />

biokaasu käy polttoaineeksi henkilö-, jakelu-, jäteautoihin<br />

ja busseihin. Nesteytetty maa- ja biokaasu (LNG/LBG)<br />

soveltuu raskaan liikenteen ajoneuvoihin.<br />

Edullisen ja puhtaan liikennekaasun kysyntä kasvaa<br />

voimakkaasti koko ajan ja laajeneva kaasuajoneuvotarjonta<br />

parantaa mahdollisuuksia siirtyä liikennekaasujen<br />

käyttöön. Gasum on sitoutunut vahvasti kaasuautoilun<br />

kehittämiseen ja yhtiö rakentaa 35 uutta tankkausasemaa<br />

seuraavan kymmenen vuoden aikana. Kaasuinfrastruktuurin<br />

kehittyminen on keskeistä kaasuautoilun yleistymisen<br />

kannalta; kattavan verkoston ansioista vähäpäästöisellä<br />

kaasulla pääsee ajamaan saumattomasti ympäri Suomen.<br />

Suomessa on tällä hetkellä 26 kaasutankkausasemaa.<br />

Kaasun liikennekäytön puolesta puhuvat edullisen hinnan<br />

lisäksi ympäristönäkökulmat. Maakaasulla ajettaessa<br />

hiilidioksidipäästöt ovat noin 20 prosenttia alhaisemmat<br />

verrattuna bensiiniin ja dieseliin. Biokaasu on kotimainen<br />

ja uusiutuva biopolttoaine, jonka käytöstä ei synny lainkaan<br />

hiilidioksidipäästöjä. Se on ainoa Suomessa myytävä<br />

liikennepolttoaine, jolle on myönnetty sekä pohjoismainen<br />

Joutsenmerkki että Avainlippu-tunnus. Biokaasua tuotetaan<br />

Suomessa kotien, kauppojen ja teollisuuden biohajoavista<br />

jätteistä. •<br />

Marecap Oy / Silvo Viitanen tarjoaa 30 v kokemuksella<br />

Venäjän ja ex Ivy maiden logistiikkaan keskittyvän<br />

täyden palvelun konsultointiratkaisun Logistiikan-,<br />

Kaupan- ja Teollisuuden-alan vientiliiketoimintaa harjoittaville<br />

tai sitä harkitseville yrityksille.<br />

Toiminta tähtää ja auttaa tehokkaasti minimoimaan Venäjällä ja<br />

ex Ivy maissa lukemattomat ja alati vaanivat ”sudenkuopat”<br />

ja niistä mahdollisesti syntyvät taloudelliset vahingot.<br />

Vaativien, isojen projektikuljetusten suunnittelu<br />

ja mallinnus kustannustehokkaasti<br />

Vientiasiakirjojen dokumentointi<br />

Erikoiskuljetusten massa- ja mittalupien<br />

hankinta Venäjä, ex Ivy-maat ja Turkki/Iran.<br />

<strong>Kuljetus</strong>yrityksien perustaminen Venäjälle,<br />

kansainväliset liikenneluvat jne…<br />

Työvoiman vuokraus Venäjältä tai ex Ivy maista EU-maihin<br />

Ynm….. ynm…. ynm….<br />

TIEDUSTELUT JA YHTEYDENOTOT<br />

Ceo Silvo E Viitanen<br />

silvo.viitanen@marecap.fi +358 400 100 739<br />

Käyntiongelmia? Levää polttoaineessa?<br />

Suodatin tukossa?<br />

Älä anna dieselbakteerin vaivata.<br />

Pahimmillaan se voi aiheuttaa jopa<br />

moottoririkon.<br />

TILAA GROTAMAR82 HETI.<br />

Voi käyttää myös ennaltaehkäisevässä<br />

hoidossa polttoainejärjestelmälle.<br />

- Tuhoaa dieselbakteerin<br />

- Suojaa polttoainejärjestelmää<br />

korroosiolta<br />

- Puhdistaa suuttimet<br />

- Täyttää EN590 standardin<br />

FREJA Suomi aloitti<br />

lentorahtikuljetukset<br />

FREJA Suomi antaa kuljetuksille siivet, kun palvelupaletti laajeni<br />

lentorahtiin. Lentokuljetuksia järjestetään sekä viennin,<br />

tuonnin että Cross Traden tarpeisiin. Asiakkaille tämä merkitsee<br />

monipuolisempaa ja entistä kattavampaa palvelua.<br />

– Me FREJAlla haluamme panostaa kokonaisvaltaiseen<br />

palveluun. Asiakkaan ei tarvitse hankkia lentorahtia muualta,<br />

vaan hän saa sen meiltä maantie-, meri- ja expresskuljetusten<br />

ohella. Lentorahti tukee myös palveluketjua projektikuljetuksissa,<br />

kertoo lentorahtipäällikkö Jarkko Lamminpää.<br />

Lentorahdilla pystyy kuljettamaan rahtia aina pienemmistä<br />

100 g lähetyksistä jopa yli 10 000 kg lähetyksiin. •<br />

www.merina.fi<br />

Myynti:<br />

Merina Ay<br />

ja jälleenmyyjät<br />

Puh. 045 3301200<br />

myynti@merina.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong> 41

ALD Automotive tuo markkinoille<br />

täydellä huolenpidolla varustetut<br />

älykkäät yhteiskäyttöautot<br />

Suomen suurin huoltoleasingalan<br />

yhtiö ALD<br />

Automotive tuo markkinoille<br />

täydellä huolenpidolla<br />

varustetut älykkäät<br />

yhteiskäyttöautot.<br />

Uusi, innovatiivinen<br />

ALD Sharing -yhteiskäyttöpalvelu<br />

tuo yrityksille<br />

kustannussäästöjä ja samalla<br />

mahdollistaa työntekijöiden<br />

joustavan liikkumisen.<br />

ALD Automotiven teettämän<br />

tutkimuksen mukaan kaksi kolmesta<br />

suomalaisesta yritysautoilun<br />

päättäjästä näkee, että yhteiskäyttöautolla<br />

eli autolla, jota voisivat käyttää<br />

useammat työntekijät, olisi yritykselle<br />

hyötyä. Kansainvälisten markkinaennusteiden<br />

mukaan vuonna 2020 yhteiskäyttöautoja<br />

hyödyntää maailmanlaajuisesti<br />

jopa 26 miljoonaa ihmistä. Yhteiskäyttöautoja<br />

arvioidaan olevan noin 450 000<br />

vuosikymmenen loppuun mennessä.<br />

ALD Sharing on täysin uudenlainen<br />

autojen yhteiskäyttöpalvelu, jonka avulla<br />

yritys voi optimoida työntekijöiden liikkumisen<br />

kustannuksia. Yhteiskäyttöautot<br />

tehostavat ajoneuvokaluston käyttöastetta,<br />

jolloin yritys voi saavuttaa jopa 20-30<br />

prosentin kustannussäästöt pienemmän<br />

automäärän myötä.<br />

Samalla henkilöstön työliikkumisen<br />

kustannukset laskevat, sisäinen paperityö<br />

vähenee ja kustannusten ennakoitavuus<br />

kasvaa. Älykäs teknologia mahdollistaa<br />

autojen avaimettoman käytön ja seuraa<br />

autojen huoltotilannetta mahdollistaen<br />

vaivattoman käyttökokemuksen.<br />

”ALD Automotive huolehtii ALD Care<br />

-huolenpitopalvelun avulla kaikista auton<br />

ylläpitoon liittyvistä toimenpiteistä,<br />

varauksista lähtien. Asiakkaan tarvitsee<br />

vain ajaa. Palvelu tuo yrityksille mahdol-<br />

42 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong>

”Palvelu tuo yrityksille mahdollisuuden<br />

tehostaa yhteiskäyttökaluston<br />

käyttöastetta monen ajoneuvon sijasta”<br />

ALD Automotiven toimitusjohtaja Pekka Kivinen<br />

Yhteiskäyttöautot avaavat<br />

uusia mahdollisuuksia<br />

liikkuville työntekijöille,<br />

jotka ajavat paljon taksilla ja<br />

käyttävät muita kulkuvälineitä<br />

kuten vuokra-autoja.<br />

lisuuden tehostaa yhteiskäyttökaluston<br />

käyttöastetta monen ajoneuvon sijasta”,<br />

sanoo ALD Automotiven toimitusjohtaja<br />

Pekka Kivinen.<br />

Edellytykset uuden palvelun käyttöönotolle<br />

ovat hyvät, sillä liikkuvuuspalveluna<br />

yhteiskäyttöautot ovat saaneet jo aiemmin<br />

innostuneen vastaanoton eri Euroopan<br />

maissa. Kiinnostus jakamistalouteen<br />

ja ympäristöasioihin lisääntyy myös<br />

Suomessa. Kansainvälisten tutkimusten<br />

mukaan yksi uusi vähäpäästöinen yhteiskäyttöauto<br />

voi korvata liikenteestä<br />

jopa 15 ajoneuvoa”, Kivinen jatkaa.<br />

Palvelun laaja raportointinäkymä<br />

mahdollistaa käyttöasteen tarkan seuraaminen,<br />

jonka myötä yritykset voivat<br />

tehostaa autojen käyttöastetta ja optimoida<br />

autokannan kokoa. Kustannusrakenne<br />

perustuu asiakaslähtöisyyteen,<br />

sillä yritys maksaa yhteiskäyttöautosta<br />

ajosuoritteeseen ja autoluokkaan perustuvan<br />

päiväkohtaisen vuokramaksun.<br />

Tämä helpottaa vertailua nykymallin<br />

kustannuksiin.<br />

”Yhteiskäyttöautot avaavat uusia mahdollisuuksia<br />

liikkuville työntekijöille,<br />

jotka ajavat paljon taksilla ja käyttävät<br />

muita kulkuvälineitä kuten vuokra-autoja.<br />

ALD Sharing -palvelu tarjoaa ajanvarauskalenterin,<br />

josta yhteiskäyttöauton<br />

voi varata kätevästi ajasta ja paikasta<br />

riippumatta älypuhelimen avulla. Palvelu<br />

on jo nyt kattavasti saatavilla laajalla<br />

autovalikoimalla ja ensimmäiset yhteiskäyttötilaukset<br />

ovat jo tulleet ”, kertoo<br />

ALD Automotiven myyntiryhmän päällikkö<br />

Aki-Aleksi Pesonen. •<br />

Lisää tietoa yhteiskäyttöpalvelusta osoitteessa<br />

www.aldsharing.fi.<br />

ALD AUTOMOTIVE<br />

ALD Automotive on Suomen suurin<br />

huoltoleasingalan asiantuntijayritys.<br />

Kansainvälisesti se toimii yli<br />

40 maassa ja sen maailmanlaajuinen<br />

autokanta on yli miljoonaa<br />

ajoneuvoa.<br />

Yhtiö on tarjonnut huoltoleasingpalveluita<br />

Suomessa vuodesta<br />

1979 lähtien.<br />

Axus Finland Oy -konserniin kuuluu<br />

ALD Automotiven lisäksi NF<br />

Fleet Oy.<br />

Yhteensä hallinnoitava autokanta<br />

on 22 000. Henkilöautojen ja<br />

hyötyajoneuvojen huoltoleasingin<br />

lisäksi ALD Automotive myy lähes<br />

7 500 vaihtoautoa joka vuosi. Yhtiö<br />

on jo 1980-luvulta pitänyt yllä<br />

omaa vähittäismyyntitoimintaa,<br />

jonka kautta osa palautuvista leasingautoista<br />

myydään suoraan kuluttajille.<br />

ALD vaihtoautot toimii Vantaan<br />

Kaivokselassa ja Koivuhaassa sekä<br />

Tampereella.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong> 43

Jungheinrich laajentaa tuotevalikoimaansa ja SAP-asiantuntemustaan SAP EWM:n suuntaan ja tarjoaa asiakkailleen räätälöityjä<br />

ratkaisuja, jotka takaavat logistiikan prosessien tehokkuuden ja toimivuuden.<br />

SAP EWM -ratkaisut mukaan<br />

Jungheinrichin tuotetarjontaan<br />

Yhä useammissa yrityksissä<br />

kaikki logistiikkaketjun<br />

prosessit halutaan<br />

hoitaa SAP:n vakioohjelmistoilla.<br />

Jungheinrich<br />

vastaa nyt asiakkaiden<br />

toiveisiin manuaalisista<br />

ja automaattisista<br />

varastonhallinta- ja<br />

varastonohjausjärjestelmistä<br />

SAP-ympäristössä ottamalla<br />

tuotevalikoimaansa SAP<br />

EWM -ohjelmiston. Osana<br />

SAP SCM:ää eli toimitusketjun<br />

hallintaa SAP EWM tukee<br />

kattavasti kaikentyyppisten<br />

varastojen prosesseja.<br />

44 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong><br />

Jungheinrich syventää uutuudella<br />

kumppanuuttaan SAP:n kanssa,<br />

sillä saataville tulee yrityksen<br />

oman, SAP-rajapinnalla varustetun WMSvarastonhallintaohjelmiston<br />

rinnalle täysi<br />

liityntä ja integraatio SAP EWM:ään vaativimpia<br />

varastointiprosesseja ja -tekniikoita<br />

myöten. Entistäkin vahvemman<br />

IT-tarjontansa turvin Jungheinrich pystyy<br />

nyt tarjoamaan ihanteelliset varastoja<br />

tietotekniset ratkaisut kaikenkokoisiin<br />

varastoihin niiden automatisoinnin asteesta<br />

riippumatta. Jungheinrichilla on<br />

monivuotinen ja laaja-alainen kokemus<br />

logistiikkajärjestelmien suunnittelusta,<br />

toimittamisesta ja huoltamisesta, joten<br />

asiakas saa saman katon alta yhteensopivan<br />

kokonaisratkaisun.<br />

”Ottamalla SAP EWM:n mukaan varastonhallintaratkaisujensa<br />

tarjontaan Jungheinrich<br />

voi tarjota etenkin kattavaa SAPstrategiaa<br />

noudattaville asiakkailleen entistäkin<br />

joustavampia ja muuntautumiskykyisempiä<br />

sisälogistiikan prosesseja“,<br />

Jungheinrich Systemlösungen GmbH:n<br />

toimitusjohtaja Markus Heinecker toteaa.<br />

Sertifioinnin myötä Jungheinrich laajentaa<br />

erinomaista osaamistaan prosessien<br />

ja toteutuksen alalla SAP:n EWMlogistiikkaratkaisuun.<br />

Jungheinrich tarjoaa<br />

asiakkailleen kaiken tarvittavan tuen<br />

SAP EWM:n käyttöönotossa alkuvaiheen<br />

suunnittelusta aina toteutukseen ja huoltoon<br />

asti.<br />

Jungheinrich yrityksenä<br />

Jungheinrich on maailman johtavia trukki-,<br />

varasto- ja materiaalinkäsittelytekniikan<br />

alan yrityksiä. Sisälogistiikan kokonaisratkaisujen<br />

toimittajana Jungheinrich<br />

tarjoaa asiakkailleen kattavan valikoiman<br />

trukkeja, logistiikkajärjestelmiä, palveluja<br />

ja neuvontaa. Jungheinrichin osakkeilla<br />

käydään kauppaa kaikissa Saksan<br />

pörsseissä. •

Muistatko vielä legendaarisen<br />

Datsun Bluebirdin?<br />

Ensimmäiset 713 Datsun Bluebird 1200 -autoa saapuivat Suomeen tasan 54 vuotta sitten 10.10.1962<br />

rahtialus Pireuksella. Kesällä 1962 Autokeskus Oy oli sopinut Datsun-autojen maahantuonnista Nissan<br />

Motor Companyn kanssa ensimmäisenä Euroopassa.<br />

Japanilaiset automerkit eivät vielä<br />

olleet kovin tuttuja suomalaisille<br />

kuluttajille. Keväällä 1963 Teekkarien<br />

Autokerhon kanssa sovittiin erikoisesta<br />

koeajosta — opiskelijoiden oli tarkoituksena<br />

ajaa 50 000 kilometrin koeajo. Matka<br />

taittui niin mukavasti, että Haastajaksi<br />

nimetylle Bluebirdille kertyi kolmen kuukauden<br />

testirupeaman aikana kaikkiaan<br />

100 645 kilometriä. Datsunilla ajettiin alas<br />

myös hyppyrimäestä. Nämä tempaukset<br />

poikivat mainoslauseen "Datsun kestää",<br />

joka on laajalti tunnettu suomalaisten autoilijoiden<br />

joukossa vielä tänäkin päivänä.<br />

Bluebird olikin Suomessa todella suosittu<br />

malli vuosikymmenten ajan ja sai kansan<br />

suussa lempinimen Luupää.<br />

nykyinen puheenjohtaja Jean Todt, joka<br />

toimi pitkään myös Ferrarin F1-tallipäällikkönä.<br />

"Olemme ylpeitä siitä, että Suomi oli<br />

Euroopassa ensimmäinen maa, joka aloitti<br />

japanilaisen automerkin virallisen maahantuonnin",<br />

iloitsee Nissan Suomen maajohtaja<br />

Anu Eskola.<br />

Tänä vuonna juhlitaan myös Suomen<br />

Nissan-jälleenmyyjäyhdistyksen viisikymmenvuotista<br />

taivalta. Yhdistyksen puheenjohtaja<br />

Olli Liljegren toteaa: ”Yhdistyksemme<br />

perustettiin 3.2.1966 Helsingissä<br />

ja se on todennäköisesti yksi vanhimmista<br />

Nissanin jälleenmyyjäyhdistyksistä Euroopassa”.<br />

•<br />

Vahvasti mukana<br />

moottoriurheilussa<br />

Datsunilla on Suomessa meriittiä myös<br />

autourheilupuolella. 1960- ja 1970-luvuilla<br />

Datsun Bluebirdeillä ajoivat kilpaa muun<br />

muassa rallilegendat Antero Laine, Rauno<br />

Aaltonen ja Timo Salonen. Rauno<br />

Aaltosella oli kartanlukijanaan autourheilun<br />

kansainvälisen kattojärjestön FIA:n<br />

Toimitko asiakkaittesi rahoittajana?<br />

– Keskity ydinliiketoimintaasi myymällä laskusi!<br />

Myymällä laskut vahvistat kassaa ja parannat maksuvalmiutta. Finance Link ostaa laskut täydestä arvosta<br />

kantaen niistä myös luottotappioriskin. Yrityksen myyntisaatavat ovat suoritetusta työstä yritykselle kuuluvia<br />

rahoja. Myyntisaatavat eivät tuota taseessa. Siksi rahat on hyvä saada kiertoon heti! Valitse kumppaniksi<br />

Finance link - laskusaatavarahoituksen edelläkävijä Suomessa!<br />

Finance Link – Nopean kassavirran puolesta. ◊ www.financelink.fi ◊ 09 774 4740

SEW-EURODRIVE Oy laajentaa<br />

käyttölaitteiden huoltoliiketoimintaa uudella<br />

nouto- ja toimituspalvelukonseptilla<br />

SEW-EURODRIVE Oy tuo markkinoille uuden nouto-ja toimituspalvelukonseptin, punaisen<br />

noutolaatikon, huollettavien käyttölaitteiden logistiikan hallintaan. Konsepti soveltuu<br />

teollisuuden loppuasiakkaille ja laitevalmistajille. Asiakkaan tehtäväksi jää ainoastaan kerätä<br />

huoltoa tai korjausta tarvitsevat mekaaniset käyttölaitteet tiloissaan olevaan SEW-EURODRIVE<br />

noutolaatikkoon. SEW-EURODRIVE Oy toimittaa ja hakee noutolaatikon ja palauttaa huolletut,<br />

korjatut ja uudet käyttölaitteet takaisin asiakkaalle.<br />

”N<br />

oudetut käyttölaitteet<br />

tarkastetaan SEW-EU-<br />

RODRIVE Oy:n Hollolan<br />

huoltokeskuksessa. Valitsemme asiakkaan<br />

kannalta kustannustehokkaimman<br />

vaihtoehdon. Esimerkiksi käyttölaitteen<br />

huolto, korjaus, uudelleenvalmistus, uuden<br />

korvaavan käyttölaitteen toimitus<br />

vanhan tilalle tai kierrätys. Noutolaatikkoon<br />

soveltuvat kaikki mekaaniset käyttölaitteet<br />

– myös muiden valmistajien,<br />

kertoo SEW-EURODRIVE Oy:n myyntijohtaja<br />

Juha Korhola.<br />

Logistisesti tehokas nouto- ja toimituspalvelu<br />

nopeuttaa asiakkaan hankintaprosessia,<br />

tuo kustannusäästöä ja tehostaa<br />

tuotantoa - yksi toimittaja koordinoi<br />

koko tilaus-toimitusketjua, jatkaa Korhola<br />

noutolaatikon eduista asiakkaalle.<br />

”Uusi palvelu vahvistaa entisestään<br />

SEW-EURODRIVE Oy:n huoltoliiketoimintaa.<br />

Olemme panostaneet erityisesti<br />

ennakoivan kunnossapidon kenttähuoltopalveluihin,<br />

visuaalisiin tarkastuksiin<br />

ja värähtelymittauksiin – ja noutolaatikko<br />

täydentää tuotteistetut huoltopalvelut<br />

konseptiamme. Tavoitteenamme on luoda<br />

positiivisia liiketoimintavaikutuksia<br />

asiakkaillemme. Odotammekin huoltoliiketoimintamme<br />

kasvavan 10 % vuosivauhtia”,<br />

toteaa SEW-EURODRIVE Oy:n<br />

toimitusjohtaja Hans Martens. •<br />

www.sew-eurodrive.fi<br />

46 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong>

Autoliitto käynnisti<br />

raskaan kaluston<br />

tiepalvelun<br />

Autoliitto on tunnettu lähinnä moottoripyörille, henkilöautoille<br />

ja muille kevyemmille ajoneuvoille suunnatuista<br />

matkanjatkamispalveluistaan. AL Truck Service 24h -tiepalvelun<br />

lanseerauksen myötä palvelut laajenevat raskaaseen kalustoon.<br />

AL Truck Service 24h auttaa niin teknisissä vioissa kuin<br />

vaativissa liikennevahinkotehtävissä. Autoliiton raskaan<br />

kaluston hinauskumppaniverkosto kattaa koko maan ja<br />

järeämpää hinauskalustoa on tulossa vielä lisää.<br />

Autoliiton AL Truck Service 24h<br />

palvelee niin yrityksiä kuin<br />

yksityisiä autoilijoita, jotka<br />

ovat liikenteessä kokonaismassaltaan yli<br />

4000 kg:n painoisilla ajoneuvoilla. Neljätuhatta<br />

kiloa on mm. Autoliiton Plusjäsenyydessä<br />

avustettavien ajoneuvojen<br />

yläpainoraja. AL Truck Service 24h:n<br />

avustusnumero on 0600 555 115 (hinta<br />

0,30 €/min + pvm, numerosta tilattavat<br />

palvelut ovat maksullisia, palvelut tuottaa<br />

Autoliiton kokonaan omistama ALpalvelut<br />

Oy).<br />

”Panostamme palvelussamme paikanpäällä<br />

korjaamiseen, jotta asiakkaidemme<br />

matka pääsisi mahdollisimman<br />

nopeasti jatkumaan. Olemme nyt ainoa<br />

kotimainen palveluntarjoaja kaikille ajoneuvokokoluokille”,<br />

Autoliiton turvapalvelupäällikkö<br />

Jonne Luomala toteaa.<br />

Raskaan kaluston korjaaminen ja hinaus<br />

vaatii runsaasti erityisosaamista sekä<br />

järeämpiä hinausautoja, mihin Autoliiton<br />

hinauskumppanit ovat panostaneet.<br />

”Akun loppuminen, vaihteistoviat ja<br />

voimansiirto-ongelmat ovat tyypillisiä<br />

raskaan kaluston avustuksia. Meillä on<br />

varta vasten raskaan kaluston korjauksiin<br />

ja hinauksiin koulutettu tiimi. Näissä<br />

avustuksissa pitää ottaa huomioon<br />

paljon asioita aina kuorman painosta ja<br />

sisällöstä alkaen”, Autoliiton yhteistyökumppani<br />

Hinaus Hartikainen Oy:n työpäällikkö<br />

Petri Tikkala kertoo. •<br />

Autoliiton raskaan kaluston hinaus- ja tiepalvelu AL Truck Service 24h auttaa tienpäällä pulaan joutuneita rekka-,<br />

linja- ja kuorma-autoja.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong> 47

Hirvivaara ja liukas keli<br />

– Radio Novan liikennekartta varoittaa vaarasta ennen kuin kolahtaa<br />

Nopeat kelimuutokset,<br />

aktiiviset hirvivaroitukset<br />

ja ruuhkat – kaikki tämä<br />

V-Trafficin tuottama<br />

elintärkeä tieto päivittyy<br />

Radio Novan liikennekartalle<br />

reaaliaikaisesti. Radionova.fisivuilta<br />

löytyvä liikennekartta<br />

tarjoaa monipuolista<br />

liikenteeseen liittyvää<br />

tietoa. V-Trafficin tarjoama<br />

liikennedata on myös Radio<br />

Novan juontajille yksi<br />

tärkeimmistä työkaluista.<br />

-L<br />

uotettava ja tarkka liikennedata<br />

on suoran radiolähetyksen<br />

tekijöille äärimmäisen<br />

tärkeää. Nopeasti kuuntelijalle<br />

Valmistettu erikoisteräksestä<br />

Kestää iskut ja poraamisen<br />

Lukittava täyttöaukon suojakansi<br />

Mallisto kaikkiin kuorma-automerkkeihin

välitetty tieto vaikkapa äkillisesti jäätyneestä tienpinnasta<br />

on arvokasta valuuttaa niin työmatkaliikenteessä kuin juhlapyhien<br />

meno- ja paluuliikenteessäkin, toteaa Radio Nova<br />

Liikenteessä -ohjelman juontaja Antti Haajanen.<br />

Liikennekartta näyttää automaattisesti kaikki lähietäisyydellä<br />

olevat liikennetapahtumat. Esimerkiksi tunnin välein<br />

muuttuvia kelivaroituksia palvelun kautta lähtee vuosittain<br />

noin 130 000 kappaletta. Kartalta löytyy myös V-Trafficin<br />

tuorein turvallisuusinnovaatio, aktiiviset hirvivaroitukset.<br />

Hirvivaroitukset tuotetaan yhdessä metsästäjien kanssa, ja<br />

pohjana käytetään aikaisempien vuosien kolaritietoja. Vuosittain<br />

tapahtuu noin 1 500 hirvieläinonnettomuutta.<br />

-Radio Novan ja liikenteen liitto on ainutlaatuinen ilmiö<br />

suomalaisessa radiokentässä. Jo vuodesta 1999 olemme<br />

kertoneet, mitä tien päällä tapahtuu – heti kun tapahtuu!<br />

Hienointa on kuitenkin se, että sama pätee myös toisin<br />

päin. Kun jossain kolahtaa tai liikenne moottoritiellä puuroutuu,<br />

soi Radio Novan studion puhelin välittömästi, kertoo<br />

Niina Jokiaho, Head of Radio Nova.<br />

Radio Nova seuraa lähetyksissään liikennettä aktiivisesti<br />

aamukuudesta eteenpäin. Liikenteen oma erikoisohjelma<br />

Radio Nova Liikenteessä kuullaan perjantaisin klo 15-19 ja<br />

sunnuntaisin klo 16-20.<br />

Radionova.fi-sivujen liikennekartta päivittyy tauotta, ja<br />

se toimii kaikilla selaimilla. Tien päällä palvelua voi käyttää<br />

millä tahansa mobiililaitteella. Parhaan matkakumppanin<br />

karttapalvelusta saa kiinnittämällä suurella näytöllä varustetun<br />

puhelimen oikeaoppisesti omaan telineeseensä ratin<br />

oikealle puolella.<br />

TILAN<br />

TARVETTA?<br />

Toimitamme tarpeenne mukaiset hallit<br />

perustuksineen asennettuna<br />

V-Traffic-liikennetietopalvelu<br />

V-Traffic-palvelut tuottaa Mediamobile Nordic Oy. Mediamobile<br />

on eurooppalainen liikennetiedon tuottaja, joka toimittaa<br />

laajan yhteistyökumppaniverkoston avulla reaaliaikaisia<br />

tietopalveluja liikenteestä ja matkustamisesta autoteollisuudelle,<br />

navigaattoreihin, medialle, julkiselle sektorille<br />

ja kuljetusyrityksiin. Mediamobile Nordic on ranskalaisen<br />

Mediamobile S.A. omistama tytäryhtiö. Mediamobile toimii<br />

Suomessa, Ruotsissa, Norjassa, Tanskassa, Virossa, Saksassa,<br />

Puolassa ja Ranskassa. •<br />

Webastolta uusia suuria<br />

vesilämmittimiä<br />

Webasto tuo markkinoille<br />

vuoden 2017 aikana kaksi<br />

uutta suurta vesilämmitinmallia<br />

12-15 kW teholuokassa.<br />

Uusista Thermo<br />

Top Pro 120 ja Thermo Top<br />

Pro 150 lämmittimistä löytää<br />

mallin sekä 12- että 24 voltin<br />

jännitejärjestelmiin. Lämmittimet<br />

ovat optimoitu polttoaineen ja virran<br />

kulutukseltaan taloudellisiksi sekä ympäristöystävällisiksi.<br />

Lämmittimet ovat erityisesti suunniteltu käytettäväksi linja- ja<br />

kuorma-autoissa, maansiirto- ja maatalouskoneissa sekä suurissa<br />

veneissä.<br />

Uudet lämmitinmallit ovat kevyempiä ja pienempiä kuin<br />

edeltäjänsä ja sallivat enemmän vapautta asennuksen suhteen.<br />

Kuten muutkin Webasto-lämmittimet, myös Thermo Top<br />

Pro 120 ja 150 mallit voidaan käynnistää joko perinteisillä<br />

ajastimilla ja kaukosäätimillä mutta myös uusilla ThremoCall<br />

4 -gsm-käyttölaitteilla. •<br />

SOITA, KERROMME LISÄÄ<br />

044 590 0045 JUSSI<br />

0500 499 935 TIMO<br />

www.linnasteel.fi<br />

TERÄSHALLIEN AATELIA YLI 25 VUOTTA<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong> 49

Hyvät yöunet raskaan<br />

liikenteen kuljettajille<br />

Moottoriteiden<br />

levähdyspaikoilla näkee<br />

usein rivin vieri viereen<br />

pysäköityjä raskaan<br />

liikenteen ajoneuvoja, kun<br />

kuljettajat viettävät pakollisia<br />

lepotaukojaan. Eritoten<br />

öisin vapaista paikoista<br />

on pulaa, eivätkä kaikki<br />

levähdyspaikat ole turvallisia.<br />

Murrot autoihin ovat yleisiä,<br />

ja arvokas rahti menetetään<br />

varkaille liian usein.<br />

50 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong><br />

Uuden Bosch Secure Truck Parking<br />

-palvelun avulla kuormaautojen<br />

pysäköintipaikat voi<br />

varata verkossa vaivattomasti etukäteen.<br />

Järjestelmään voidaan liittää myös yritysten<br />

moottoriteiden läheisyydessä olevia<br />

pysäköintipaikkoja. Uuden palvelun<br />

avulla reitin ja lepoaikojen suunnittelu<br />

on helpompaa. Turvalliset levähdyspaikat<br />

auttavat myös välttämään varkauksia<br />

ja antavat siten kuljettajille mielenrauhan.<br />

Ensimmäinen Bosch Secure Truck<br />

Parking -pilotti on otettu käyttöön Karlsruhessa<br />

Boschin tuotantolaitoksella A5-<br />

moottoritien varrella, jossa henkilöstön<br />

pysäköintialue on avattu rekkojen käyttöön<br />

öisin. Virallisesti Bosch Secure<br />

Truck Parking lanseerataan keväällä<br />

2017, jolloin 50 kuorma-auton kuljettajaa<br />

voi hyödyntää palvelua Thiersheimin<br />

taukopaikalla Baijerissa.<br />

"Muunnamme rekkojen levähdyspaikat<br />

verkottuneiksi palveluntarjoajiksi, ja<br />

tarjoamme kipeästi tarvittavaa reaaliaikaista<br />

tietoa vapaista paikoista", sanoo<br />

projektia Bosch Service Solutionsissa<br />

johtava Jan-Philipp Weers.<br />

"Bosch Secure Truck Parking tarjoaa<br />

kuljetusyhtiöille yhden luukun ratkaisun,<br />

joka sekä helpottaa kuljetusten suunnittelua<br />

että tuo turvaa kuljettajalle ja rahdille."<br />

Online-varausjärjestelmä toimii Bosch<br />

IoT Cloud -pilvipalvelussa. Järjestelmä<br />

hyödyntää SAP HANA Cloud -alustaan<br />

pohjautuvaa SAP Vehicles Network -palvelua,<br />

joka mahdollistaa muun muassa<br />

ajoneuvojen rekisterikilpien tunnistamisen<br />

videon kautta sekä näiden tietojen<br />

vertailun Bosch IoT Cloudista löytyvän<br />

varausdatan kanssa. Bosch ja SAP ovat<br />

läheisiä kumppaneita alustojen ja ITinfrastruktuurin<br />

kehittämisessä.<br />

Taustaa<br />

Esimerkiksi Saksan teillä on noin 14 000<br />

parkkipaikan vaje, mistä syystä raskaan<br />

kaluston kuljettajat joutuvat usein etsimään<br />

vapaata turvallista parkkipaikkaa<br />

useammalta levähdyspaikalta. Pysä-

köintipaikan turha etsiminen voi johtaa<br />

lepoaikojen rikkomiseen, lisääntyneeseen<br />

polttoaineen kulutukseen ja korkeampiin<br />

hiilidioksidipäästöihin. Joka yö<br />

noin 14 000 kuljettajaa jää ilman pysäköintipaikkaa.<br />

Silloin ainoa vaihtoehto<br />

on pysäköidä turvattomaan paikkaan tai<br />

poistua moottoritieltä ja etsiä pysäköintipaikka<br />

esimerkiksi teollisuusalueelta.<br />

Vaarallisesti pysäköity kuorma-auto<br />

on osallisena noin 44 kuolemaan johtavassa<br />

onnettomuudessa vuosittain (lähde:<br />

Euroopan komissio 2013) Varkauden<br />

kohteeksi joutuu EU:n alueella vuosittain<br />

noin 90 000 kuorma-autoa. Varkaudet<br />

johtavat yli 16 miljardin euron tappioihin<br />

(TAPA EMEA 2015), ja pelkästään<br />

Saksassa vahingot nousevat 3 miljardiin<br />

vuosittain.<br />

Bosch Secure Truck Parking tarjoaa<br />

ratkaisun sekä pysäköintipaikkojen vähyyteen<br />

että rahdin turvallisuuteen. Varausalusta<br />

tarjoaa reaaliaikaista tietoa<br />

vapaista parkkipaikoista. <strong>Kuljetus</strong>yritykset<br />

ja kuljettajat voivat varata levähdyspaikan<br />

joko etukäteen tai matkan varrelta.<br />

Sekä sovelluksen että verkkosivun<br />

kautta käytettävissä oleva järjestelmä on<br />

verrattavissa hotellien varausjärjestelmiin.<br />

Maksu veloitetaan verkossa automaattisesti<br />

kuljetusliikkeeltä.<br />

Järjestelmä tekee pysäköinnistä myös<br />

turvallisempaa niin kuljettajalle kuin<br />

rahdillekin. Parkkipaikat varustetaan<br />

Boschin turvatekniikalla ja videovalvonnalla.<br />

Käytössä on myös Bosch Security<br />

Control Center virtuaalisine vartijoineen.<br />

•<br />

www.boschservicesolutions.com<br />

Uniapnea vaivaa 44,6 % raskaan liikenteen kuljettajista<br />

– 50 autoilijaa pääsee mukaan ilmaiseen unitutkimukseen<br />

Unikuorma-2-tutkimuksen mukaan<br />

uniapnea on ammattikuljettajien keskuudessa<br />

yleinen, mutta hoidettavissa<br />

oleva sairaus – 50 autoilijaa pääsee mukaan<br />

ilmaiseen unitutkimukseen.<br />

Tuoreen, syyskuussa <strong>2016</strong> julkistetun<br />

Unikuorma-2-tutkimuksen tulosten<br />

mukaan:<br />

• Raskaan liikenteen kuljettajista noin<br />

44,6 % tutkimukseen osallistuneista<br />

sairastaa vähintään keskivaikeaa<br />

uniapneaa<br />

• Vaikeaa uniapneaa todettiin noin joka<br />

neljännellä kuljettajalla<br />

• Uniapnea on selvästi keskimääräistä<br />

yleisempää raskaan liikenteen kuljettajilla<br />

johtuen todennäköisesti siitä,<br />

että kuljettajat ovat usein ylipainoisia.<br />

• Uniapneaa sairastava ammattikuljettaja<br />

on kuitenkin turvallinen kuljettaja<br />

Hoitamaton uniapnea on riski<br />

• Hoitamaton uniapnea lisää paitsi onnettomuusriskiä,<br />

myös riskiä sairastua<br />

verenpainetautiin sekä aikuisiän<br />

diabetekseen<br />

• hoito tulisikin tehdä ennakoiden, jo<br />

ennen verenpainetaudin kehittymistä<br />

tai sydän- tai aivoinfarktin saamista.<br />

Uniapnean tärkeimpiä riskitekijöitä,<br />

oireita ja oheissairauksia ovat<br />

• Keskivartalolihavuus (vyötärön ympärys<br />

yli 100 cm)<br />

• Joku on todennut unen aikaisia hengityskatkoja<br />

keskimäärin ainakin yhtenä<br />

yönä viikossa<br />

• Tarve käydä lähes joka yö ainakin<br />

kaksi kertaa virtsalla<br />

• Poikkeava väsymys. Toistuvasti väsymysoireita<br />

ajaessa ja ollut vähällä nukahtaa<br />

rattiin ajaessaan autoa.<br />

• Korkea verenpaine/ verenpainetauti<br />

• Aikuisiän diabetes<br />

”EU-direktiivin 2014/85/EU mukaan<br />

tämän vuoden alusta alkaen on ollut<br />

varmistettava, että raskaan liikenteen<br />

kuljettajien vireystaso tarkastetaan vuosittain.<br />

TRAFI:n vuoden <strong>2016</strong> alussa julkaisemissa<br />

ohjeissa tuo raja on lyhennetty<br />

6 kuukauteen, mutta se muuttunee EU<br />

direktiivin mukaiseksi".<br />

"Mikäli potilaalla on keskivaikea tai vaikea<br />

uniapnea (toisin sanoen AHI on ≥15<br />

ja potilaalla on tahatonta nukahtamistaipumusta),<br />

lääkärin täytyy arvioida, onko<br />

potilaan vireystaso riittävä autolla ajamiseen.<br />

Jos ammattikuljettajan vireystaso<br />

ei ole riittävä ja uniapnea havaitaan, kuljettaja<br />

ei saa ajaa autoa ennen hoitoon<br />

pääsyä. Käytännössä tämä tarkoittaa<br />

yleensä pitkää, jopa puolen vuoden sairauslomaa.<br />

Kuljettaja saattaa joutua olemaan<br />

sairaslomalla puolikin vuotta, koska<br />

hoitojonot voivat olla 3-6kk:n pituisia”,<br />

kertoo neurologi ja unitutkija Markku<br />

Partinen.<br />

”Haemme nyt unitutkimukseen 50<br />

autoilijaa. Tutkimuksen edetessä toimimme<br />

proaktiivisesti siten, että tutkittavan<br />

uniapnean hoito aloitetaan heti, jos sitä<br />

epäillään. Tällöin vältytään usein turhilta<br />

sairauslomilta”, Partinen tiivistää.<br />

Nopeat uniapnean seulonnat unitutkimuksen<br />

aikana mahdollistaa unenaikaisten<br />

hengityshäiriöiden hoitoon erikoistunut<br />

ResMed.<br />

Lisätiedot ja tutkimukseen ilmoittautuminen<br />

(31.12.<strong>2016</strong> mennessä tai kunnes<br />

50 osallistujaa on ilmoittautunut):<br />

Minna Kuurne-Koivisto,<br />

tutkimus@vitalmed.fi, p. 0102311488<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong> 51

koulutus<br />

Hyvä johtajuus pohjautuu<br />

vuorovaikutustaitoihin<br />

Hyvillä esimiestaidoilla on tutkitusti suora yhteys henkilöstön työssä suoriutumiseen. <strong>Kuljetus</strong>- ja<br />

logistiikka-alalla harva esimies on kuitenkaan koulutuksessaan erikoistunut johtamiseen, siksi<br />

vuorovaikutustaitoja kehitetään yhä useammin täydennyskoulutuksessa.<br />

Psykologi, työnohjaaja ja tietokirjailija<br />

Juha Arikoski Johtamistaidon<br />

opistosta (MIF Oy)<br />

uskoo, että organisaatiot pystyvät kirimään<br />

merkittävää kilpailuetua kiinnittämällä<br />

esimiestaitoihin huomiota.<br />

“Hyvällä ja linjakkaalla johtamisella<br />

on vahva yhteys organisaation tuottavuuden<br />

kehittämiseen. Täytyy kuitenkin<br />

osata johtaa oikein”, hän kuvailee.<br />

Arikosken mukaan avain hyvään johtajuuteen<br />

löytyy onnistuneesta vuorovaikutuksesta.<br />

Hyvä esimies pystyy viestimään<br />

asioista selkeästi sekä nostamaan<br />

erilaisten ihmisten parhaat puolet esiin.<br />

Vuorovaikutustaitoja<br />

kannattaa kehittää<br />

Erilaisten ihmisten johtaminen onkin<br />

yksi nykypäivän suurimpia haasteita.<br />

Monessa työpaikassa työntekijöitä on eri<br />

ikäryhmistä, kulttuureista ja erilaisilla<br />

koulutustaustoilla. Ihmisten erilaisuuksien<br />

hyödyntäminen on vahva pohja pärjäämiselle.<br />

Lisäksi on yksilöllisiä luonne-<br />

ja ambitioeroja. Jos esimies soveltaa<br />

kaikkiin alaisiin samoja menetelmiä,<br />

johtaa se tasapäistämiseen. Tällöin johtaminen<br />

ei kannusta huippuyksilöitä saati<br />

kehitä alisuoriutujia, eikä organisaatio<br />

pääse täyteen loistoonsa.<br />

Opetellessa tunnistamaan muiden<br />

vahvuuksia, on esimiesten tärkein työkalu<br />

usein oma itsetuntemus.<br />

“Useat ehkä toivovat ja jopa luulevat<br />

toimivansa Minä Oy AB:ssä, jossa<br />

ei tarvitse vuorokuunnella kenenkään<br />

kanssa. Kuitenkin jo pelkästään sen ymmärtäminen,<br />

etteivät kaikki ole kanssasi<br />

samanlaisia, tekee työskentelystä tehokkaampaa<br />

ja usein myös mieluisampaa.<br />

Ihmiset oppivat hyödyntämään toistensa<br />

erilaisuutta,“ Arikoski toteaa.<br />

Kokemattoman johtajan tunnistaa<br />

muun muassa siitä, että liikaa yritetään<br />

tehdä yksin. Hyvä esimies delegoi tiimilleen<br />

tehtäviä niin, että johdettavat oppivat<br />

kantamaan sopivasti vastuuta – sopivasti<br />

ylitse oman tehtävänkuvan.<br />

“Tärkeää on näyttää itse esimerkkiä.<br />

Esimiehen ei pidä tehdä kaikkea itse,<br />

vaan hajauttaa vastuuta. Tämä on jaettua<br />

johtajuutta, joka muokkaa työyhteisöstä<br />

moniosaavan ja ketterän”, Arikoski painottaa.<br />

Täydennyskoulutus<br />

esimiesten apuna<br />

<strong>Kuljetus</strong>- ja logistiikka-ala on miesvaltainen,<br />

ja monella on tekninen koulutustausta.<br />

Perinteisesti insinöörimiehet ovat<br />

suhtautuneet vuorovaikutustaitoihin<br />

kuin humpuukiin. Asetelma on Arikosken<br />

mukaan onneksi muuttunut.<br />

“Nykyään kuulen usein teknisillä aloilla<br />

toimivien esimiesten harmittelevan,<br />

miten vähän heidän ammattikoulutuksessaan<br />

käsiteltiin ihmisten tai toimintatapojen<br />

johtamista”, Arikoski kuvailee.<br />

Hänen mukaansa on yleistä, että logistiikka-alan<br />

esimieheksi edetään ilman,<br />

että johtamista olisi tullut päivääkään<br />

opiskeltua. Tämä ymmärretään nykyään<br />

haasteeksi, johon ketterimmät organisaatiot<br />

hakevat aktiivisesti ratkaisua.<br />

“Täydennyskoulutus on paras tapa<br />

varmistua siitä, että esimiehillä on tarvittava<br />

osaaminen ihmisten tehokkaaseen<br />

johtamiseen”, Arikoski vinkkaa.<br />

Kouluttamalla organisaation johto ja<br />

toimihenkilöt oikeat toimintatavat juurtuvat<br />

helpommin työyhteisöön. Tosin,<br />

jos työkulttuuriin halutaan nopeasti<br />

muutos, on tärkeää valmentaa pelkän<br />

johdon sijaan koko työyhteisöä, mielellään<br />

yhtäaikaisesti.<br />

“Nyt tarvitaan uudenlaista ja inhimillisempää<br />

johtamiskulttuuria: vastaamisen<br />

sijaan kysymyksiä, rakenteiden sijaan<br />

suhteita ja reaktioiden sijaan reflektointia”,<br />

Arikoski summaa.<br />

Täydennyskoulutus on paras tapa<br />

52 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong>

STOP!<br />

Tarjolla apua arjen haasteisiin<br />

− tule kehittymään koulutuksiimme!<br />

Työntutkimus- ja mittaustutkinto<br />

Koulutus tarjoaa työntutkimus- ja mittausosaamista, pätevyyttä ja<br />

menetelmiä sovellettavaksi tuotanto- ja palveluorganisaatioihin.<br />

Varaa paikkasi!<br />

Kesto: 12 pv<br />

Aloitus: 23.1.2017<br />

Lisätietoja:<br />

Jaana Parkkila, p. 050 4088044, jaana.parkkila@mif.fi<br />

varmistua siitä, että esimiehillä on tarvittava osaaminen<br />

työyhteisön tehokkaaseen johtamiseen. Management Institute<br />

of Finland (MIF) on Pohjoismaiden monipuolisin<br />

työyhteisöjen kehittäjä. Yritys tarjoaa parasta valmennusta<br />

esimiehille ja työyhteisöille.<br />

· Esimiestaidot käyttöön ETK<br />

(alkaa 14.2.2017 Helsingissä)<br />

Koulutus tarjoaa konkreettisia taitoja jokapäiväiseen esimies-<br />

ja johtamistyöhön sekä vuorovaikutustilanteisiin.<br />

Saat uusia näkökulmia ja työkaluja sekä innostusta ja<br />

motivaatiota esimiestyön jatkuvaan kehittämiseen.<br />

· Johdon ja esimiesten<br />

työnohjaajan koulutusohjelma<br />

(alkaa 21.2.2017 Helsingissä)<br />

Työnohjaus on energian suuntaamista organisaation perustehtävän<br />

tutkimiseen, tukemiseen ja kehittämiseen.<br />

Koulutettuna työnohjaajana ohjaat ja tuet työyhteisön<br />

jäseniä kokemuksellisessa oppimisessa ja kasvussa.<br />

· 360-arvio<br />

360-asteen kartoituksessa valmennukseen osallistuvan<br />

esimiehen alaiset, kollegat ja esimies arvioivat ko. henkilön<br />

johtamis- tai yhteistyökäyttäytymistä. Kartoituksen<br />

tulokset koostetaan valmennustilaisuuksissa kunkin henkilön<br />

kehittymissuunnitelmiksi. •<br />

Katso lisää mif.fi/johtaminen<br />

Juha Arikoski<br />

Management Institute of Finland MIF Oy:n kouluttajalla ja psykologi<br />

(PsL) Juha Arikoskella on yli 20 vuoden kokemus yritysten,<br />

julkisen ja kolmannen sektorin esimies-, asiantuntija-,<br />

työyhteisö- ja johtoryhmävalmennuksista, työnohjauksesta ja<br />

coachauksesta.<br />

Juha valmistui johdon ja esimiesten työnohjaajaksi (STOry)<br />

JTO:lta 2001 ja on kouluttanut työnohjaajia vuodesta 2003.<br />

Hän on tietokirjailijana tuottanut julkaisuja<br />

mm. muutoksen johtamisesta. Jyväskylän<br />

yliopistossa Juha tutki oppimisen<br />

hermostollista perustaa. Vapaa-aikanaan<br />

Arikoski toimii Sukuseurojen keskusliiton<br />

hallituksen puheenjohtajana, kouluttaa<br />

reserviläisjohtajia sekä soittaa vetopasuunaa<br />

ja toimii vokalisti-rumpalina rockkokoonpanossa.<br />

Työturvallisuuskortti, kurssinjohtajien<br />

täydennyskoulutus<br />

Tule päivittämään työturvallisuuskortti kurssinjohtajan kouluttajaoikeudet<br />

1 päivän pituiseen täydennyskoulutukseen.<br />

Kesto: 1 pv<br />

Ajankohdat: 1.12.<strong>2016</strong> ja 16.3.2017<br />

Lisätietoja:<br />

Jaana Parkkila, p. 050 4088044, jaana.parkkila@mif.fi<br />

Matkalla huippuesimieheksi – Syvennä<br />

esimiestaitojasi<br />

Tämä koulutus on juuri sinun tarpeisiisi räätälöitävä esimiesvalmennus.<br />

Esimiehen reittikartalta valitset 1–2 päivän moduulin<br />

sinua kiinnostavasta aiheesta. Valitsemistasi moduuleista<br />

muodostuu koulutuskokonaisuus, joka kehittää sinua huippuesimieheksi.<br />

Aloita lähtölaiturilta 1.12.<strong>2016</strong> tai 26.1.2017<br />

Kesto: 1 pv + haluamasi määrä moduuleita<br />

Lisätietoja:<br />

Pirjo Jääskeläinen, p. 050 408 8075, pirjo.jaaskelainen@mif.fi<br />

Esimiestaidot käyttöön<br />

Suosittu ETK käynnistyy jälleen. Koultuksessa saat konkreettisia<br />

taitoja jokapäiväiseen esimies- ja johtamistyöhön sekä vuorovaikutustilanteisiin.<br />

Kesto: 5 pv<br />

Kevään aloitus: 14.2.2017<br />

Syksyn aloitus: 26.9.2017<br />

Lisätietoja:<br />

Pirjo Jääskeläinen, p. 050 4088075, pirjo.jaaskelainen@mif.fi<br />

Kouluttaudu. Menestyt.<br />

Johtamistaidon opisto JTO on yksi Sopranon koulutusbrändeistä.<br />

Samaan konserniin kuuluvia muiden alojen erikoisosaajia ovat tietoteknologia-alan<br />

kouluttaja Tieturi ja Ruotsissa Informator, viestinnän<br />

ammattilaisten kouluttaja Infor.

koulutus<br />

Logistiikan tutkintotilaisuudet aidossa<br />

oppimisympäristössä<br />

St Petersburg<br />

K<br />

ajaanin kaupungin koulutusliikelaitoksen<br />

henkilökuntakerho<br />

ry järjestää erilaisia aktiviteetteja<br />

henkilökunnalle ja on tukemassa<br />

henkilökunnan vapaa-ajan työhyvinvointi<br />

ja virkistys toimintaa. Kajaanin kaupungin<br />

koulutusliikelaitoksen muodostavat<br />

Kainuun ammattiopisto ja Kajaanin<br />

lukio. Henkilökuntakerhon edellinen<br />

matka oli keväällä 2015 Brysseliin. Villi<br />

idea lähteä henkilökuntakerhon matkalle<br />

Pietariin alkoi toukokuun lopussa <strong>2016</strong>.<br />

Logistiikan koulutuspäällikkö Kai Ollila<br />

ehdotti, jos mentäisiin käymään Pietarissa<br />

ja samalla opiskelijat suorittavat<br />

tutkintotilaisuudet logistiikan perustutkinnon,<br />

ulkomaankuljetukset tutkinnon<br />

osasta.<br />

Kainuun ammattiopisto järjesti koulutusliikelaitoksen<br />

henkilökuntakerhon<br />

tuella matkan Pietariin syys-lokakuun<br />

vaihteessa. Matka toteutettiin Kainuun<br />

ammattiopiston linja-autolla, opettajilla<br />

ja opiskelija kuljettajilla. Kuljettajina<br />

matkan aikana toimivat Aki Keränen ja<br />

Sampo Karppinen. Opiskelijat suorittivat<br />

matkan aikana, logistiikan perustutkinnosta,<br />

tutkintotilaisuudet kumpikin<br />

2:sta tutkinnon osasta. Suoritetut tutkinnon<br />

osat olivat tilausajoliikenteen- sekä<br />

ulkomaanliikenteen kuljetukset.<br />

Matkaan lähdettiin torstaiaamuna<br />

klo 6:00. Kyytiin lähti Kainuun ammattiopiston<br />

henkilökuntaa lähes jokaiselta<br />

koulutusalalta. Lisäksi mukaan uskaltautui<br />

Pohjolan Matkalta Kajaanista<br />

ajomestari Mika Hyrkäs, joka toimi<br />

tutkintotilaisuuksien arvioijana työnantajan<br />

edustajana. Mika on suorittanut itsekin<br />

näyttötutkintomestarikoulutuksen<br />

2015 ja ottanut jo muutamia logistiikan<br />

perustutkinnon, linja-autonkuljettajan<br />

tutkintotilaisuuksia vastaan. Tutkintotilaisuuden<br />

vastaanottajana oli lehtori<br />

Vesa Kemppainen. Lisäksi tällä kertaa<br />

mukana oli opettaja Arto Immonen.<br />

Pietari tutkintotilaisuutena<br />

Pietarin matka oli logistiikan perustutkinnon<br />

osana ulkomaankuljetukset todella<br />

vaativa ja haastava tilaisuus. Kokonaisuus<br />

oli laaja ja monipuolinen jo<br />

ammattitaitovaatimustenkin suhteen.<br />

Se asetti vaativat rajat tutkinnon suorittajille<br />

ja samalla myös arvioijille. Opiskelijoilla<br />

oli aikaa perehtyä matkan valmisteluihin<br />

ja ottaa asioista selvää pari<br />

kuukautta ennen matkan toteutumista.<br />

Opiskelijat selvittivät muun muassa ra-<br />

54 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong>

jamuodollisuudet sekä tarkistivat kaikki<br />

linja-auton asiapaperit, aina piirturin todistusta<br />

myöten.<br />

Matkaa kertyi ensimmäisenä päivänä<br />

yhteensä 649km ja se sisälsi myös rajamuodollisuudet,<br />

ja Pietarin keskustan<br />

läpi ajamisen, jotka menivät loppujen<br />

lopuksi nopeasti.<br />

Perjantaina matka jatkui opastetulla<br />

kiertoajelulla Pietarinhoviin. Kuljettajana<br />

toiminut Aki kuvaili päivää seuraavasti:<br />

”Perjantaiaamuna klo.10.00 lähtö<br />

viiden tunnin hienolle retkelle Pietarinhoviin.<br />

Suunnistusta helpotti kaksi<br />

paikallista opasta, suuri kiitos heille. Tulimme<br />

takaisin hotellille hyvin sujuneen<br />

päivän päätteeksi. Bussin parkkipaikan<br />

löytäminen kesti jonkin aikaa, onneksi<br />

hotellin eteen tuli hieman haasteellinen<br />

taskuparkki tila, no oli kaksi hyvää<br />

merkin antajaa ja bussi saatiin sievästi<br />

parkkiin. Mielestäni Pietari on vaativin<br />

näyttötutkinto kohde Suomen naapurimaista,<br />

siellä ajaminen vaatii ennakointia,<br />

tarkkaavaisuutta, rohkeuttakin.”<br />

Lauantaina oli vuorossa opastettu<br />

kiertoajelu keskustassa ja ajovuorossa<br />

Sampo. Myös kiertoajelulle oli varattu<br />

opas, joka oli sinänsä hyvä ajo-opettajanakin,<br />

ainakin muutamia lausahduksia<br />

jäi mieleen kuten, ”rohkeasti suoraan<br />

eteenpäin”. Sampo kuvailikin kiertoajelua<br />

ja ajamista Venäjällä näin: ”Omasta<br />

mielestäni tilausajo Pietariin meni varsin<br />

mallikkaasti. Toki kiertoajelulle keskustaan<br />

lähtö jännitti aikatavalla näin kokematonta<br />

kuljettajaa, mutta ongelmia ei<br />

suuremmin itse ajon aikana ilmennyt.<br />

Venäjän ajokulttuuri on Suomeen verrattuna<br />

aika mielenkiintoinen (esimerkiksi<br />

kaistanvaihtojen ja ryhmittymisen<br />

osalta) ja se vaati hienoista sopeutumiskykyä,<br />

mutta kyllä siellä isoa autoa kunnioitetaan.<br />

Maantiellä ajo sujui jouhevasti<br />

paria kaistapäätä lukuun ottamatta.<br />

Kaiken kaikkiaan Pietarin matkasta jäi<br />

todella hyvä muisto. Mikäli tilaisuus joskus<br />

tarjoutuu vastaavaan matkaan, niin<br />

olen valmis lähtemään uudestaan”.<br />

Sunnuntaina lähdimme paluumatkalle<br />

Kajaaniin heti 8:30. Paluumatkan<br />

kuljettajana toimi Sampo. Hieman ennen<br />

rajaa kuitenkin vaihdettiin kuljettajaksi<br />

Aki, joka oli kuljettajana rajalla<br />

tullessa. Sitä ei kyllä tiedetä oliko mitään<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong> 55

koulutus<br />

Kainuun ammattiopisto<br />

yhteistyökumppanina<br />

merkitystä, koska kumpikin oli merkitty<br />

kuljettajiksi lupapapereihin.<br />

Matka kuitenkin meni hyvin, niin<br />

varsinaisena tilausajona, kuin tutkintotilaisuutena<br />

ja uskon, että siitä jäi<br />

positiiviset kokemukset matkan kaikille<br />

osapuolille. Sampolle ja Akille tämä<br />

oli todella hyvä kokemus ja tällaisella<br />

tutkintotilaisuuden näytöllä on mahdollisuudet<br />

vaikka millaisiin linja-auton<br />

kuljettajan tehtäviin. •<br />

Teksti: Kai Ollila, koulutuspäällikkö,<br />

Kainuun ammattiopisto<br />

”Pohjolan Turistiauto Oy (pohjolan Matka)<br />

on 1960-luvulla perustettu perheyhtiö. Yhtiötä<br />

johtaa tällä hetkellä Johanna Lehtonen,<br />

yhtiön perustajan Esko Lappalaisen<br />

tytär. Pohjolan Matkalla on tällä hetkellä<br />

noin 320 linja-autoa, 17 varikkoa, 7 matkatoimistoa<br />

ja noin 400 työntekijää ympäri<br />

Suomen. Yhtiö harjoittaa sekä linja- että<br />

tilausajoliikennettä.<br />

Meillä Pohjolan Matkalla Kajaanissa on<br />

ollut Kainuun ammattiopiston logistiikkaalan<br />

kanssa yhteistyötä heidän ensimmäisestä<br />

linja-autonkuljettaja koulutuksesta<br />

alkaen. Alkuun he ajattivat ajo-opetukset<br />

meiltä vuokratuilla autoilla ennen kuin<br />

hankkivat omaa kalustoa. Myöhemmin laajensimme<br />

yhteistyötä myös koulutukseen.<br />

Kolmen vuoden ajan olen käynyt pitämässä<br />

jokaiselle uudelle linja-autonkuljettaja<br />

– ryhmälle rahastuskone koulutusta 6-7<br />

päivää. Pääsin myös osallistumaan 2014-<br />

2015 Kainuun ammattiopiston järjestämään<br />

näyttötutkintomestarikoulutukseen.<br />

Tuon koulutuksen ansiosta olen päässyt<br />

toimimaan tutkintotilaisuuksissa arvioitsijana.<br />

Olen kyllä ollut arvioimassa tutkintotilaisuuksia<br />

jo 2000- luvun alkupuolella,<br />

kun vielä itse toimin kuljettajatehtävissä.<br />

Tällaista mahdollisuutta, joissa tutkinnonsuorittaja<br />

pääsee ajamaan näin monipuolisen<br />

ohjelman käsittävän tilausajon,<br />

ei valitettavasti tule kaikille. Ei ole muuten<br />

kovin suurta kynnystä näille kuljettajille<br />

lähteä Pietarin kiertoajelun ajaneena mihin<br />

päin vaan kuljettamaan omaa ryhmää.<br />

Todellisuus tulee mm. tullimuodollisuuksissa<br />

esille, ja jo suunnitellut aikataulut<br />

eivät välttämättä enää pidäkään paikkaansa.<br />

Tällöin joutuu tekemään uuden<br />

suunnitelman. Ei voi tietää jonotusaikoja<br />

rajalla. Tulevat ammattilaiset selviytyivät<br />

neljän päivän urakasta todella hienosti!<br />

Kiitos Kainuun ammattiopistolle, joka<br />

mahdollisti tämän retken ja kiitos myös<br />

kaikille mukana olleille! ” •<br />

Teksti:<br />

Mika Hyrkäs, ajomestari, Pohjolan Matka<br />

Kainuun ammattiopisto<br />

Alkavat koulutukset, mm:<br />

* Logistiikan perustutkinto:<br />

- linja-autonkuljettaja<br />

- yhdistelmäajoneuvonkuljettaja<br />

Ammatillisen koulutuksen laatupalkinto 2014<br />

- Yhdistelmäajoneuvonkuljettajan ammattitutkinto<br />

www.kao.fi<br />

PYÖRÄT PYÖRIMÄÄN!<br />

Kainuun ammattiopisto | Opintie 3 | 87100 Kajaani | www.kao.fi<br />

56 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong>

Autokorjaamo-messut päivittää<br />

alan ammattilaisten tiedot<br />

Autokorjaamo-messujen Tietovarikolla järjestetään<br />

tietoiskuja päivittäin pe-la 18.–19.11.<strong>2016</strong><br />

Messukeskuksessa Helsingissä. Messuosastoilla on paljon<br />

työnäytöksiä ja messuilla voi mm. tutustua suomalaiseen<br />

insinööriosaamiseen Formula Student -osastolla.<br />

Samanaikaisessa Auto <strong>2016</strong> -tapahtumassa on seminaari<br />

autoalan ja liikkumisen tulevaisuudesta.<br />

Suomalaisen<br />

moottoripyöräilyn<br />

historia esillä<br />

MP 17 -messuilla<br />

Moottoripyöräilyn historia on esillä MP 17<br />

-messuilla 3. – 5.2.2017 Messukeskuksessa<br />

Helsingissä. Moottoripyörämuseo rakentaa<br />

messuille Suomi 100 -teemaan liittyvän<br />

historianäyttelyn, johon tulee vanhoja<br />

moottoripyöriä kaikilta vuosikymmeniltä.<br />

Näyttelyssä vierailee suomalaisen moottoripyöräilyn<br />

legendoja.<br />

Autokorjaamo-messut on odotettu<br />

alan ammattilaisten<br />

päätapahtuma. Tänä vuonna<br />

messuihin osallistuu 50 yritystä. Samaan<br />

aikaan Messukeskuksessa järjestetään<br />

Auto <strong>2016</strong> -yleisötapahtuma,<br />

jonne Autokorjaamo-messujen kävijät<br />

pääsevät lunastamalla 11 euron pääsylipun<br />

(normaalihinta 18 e).<br />

Aineilla on väliä, ammattikoulusta<br />

korkeakouluun<br />

Uuden tekniikan myötä mm. dieselpolttoaineisiin<br />

ja öljyyn on lisätty erilaisia<br />

lisäaineita. Tietovarikolla kuullaan<br />

uutta tutkimustietoa erilaisten<br />

dieselpolttoaineiden kylmäkäytöstä<br />

sekä moottoriöljyjen erilaisista ominaisuuksista<br />

henkilöautoissa. Lisäksi<br />

uutta tietoa kuullaan mm. turboahtimista,<br />

suorasuihkutusmoottorien<br />

puhdistamisesta ja merkkitestauksesta<br />

monimerkkitesterillä. Tietovarikolla<br />

kerrotaan uudenlaisesta yhteistyöstä,<br />

jota alan oppilaitokset Omnia ja Metropolia<br />

tekevät Helsingissä. Yhteistyö<br />

mahdollistaa ammattikoululaisille<br />

osallistumisen korkeakoulun kursseihin<br />

oman opiskelunsa ohella.<br />

Formula Student:<br />

insinööriosaamista<br />

huipussaan<br />

Suomalaista insinööriosaamista esitellään<br />

Formula Student -osastolla,<br />

jossa on kolme opiskelijoiden Formula<br />

Student -kilpailuun suunnittelemaa<br />

kilpa-autoa. Kilpailuihin osallistuvat<br />

Suomesta Helsingin Metropolia<br />

ammattikorkeakoulun, Tampereen<br />

ammattikorkeakoulun ja Oulun yliopiston<br />

joukkueet. Opiskelijat ovat<br />

itse kertomassa formula-auton suunnittelu-,<br />

valmistus- ja ajokilpailusta.<br />

Kansainvälisen kilpailun järjestää<br />

SAE International. Kilpailu koostuu<br />

useista kisoista, jotka järjestetään<br />

vuosittain ympäri maailmaa. Suomen<br />

tiimeistä ainoastaan Tampereen joukkueen<br />

FS016 Formula on kisannut<br />

tänä vuonna virallisissa kisoissa Saksassa<br />

ja Unkarissa. Unkarissa he saivat<br />

kitkaympyrä-ajossa kultaa. Helsingin<br />

joukkue esittelee messuilla ensi vuonna<br />

kisoihin lähtevää HPF017 Formulaa,<br />

joka on sähköauto. Oulun joukkue<br />

tulee esittelemään tänä vuonna rakentamaansa<br />

FSO15 Formulaa. Ensi vuodelle<br />

he suunnittelevat ja rakentavat<br />

aivan uuden auton. •<br />

Lahden Moottoripyörämuseon perustaja Riku<br />

Routo on aloittanut jo MP 17 -messuille<br />

tulevan näyttelyn suunnittelun. Hän rakentaa<br />

näyttelyn yhteistyössä eri moottoripyöräkerhojen<br />

ja kumppanien kanssa. Näyttelyyn tulee<br />

moottoripyöriä eri vuosikymmeniltä mm.<br />

1972 maailman mestaruuden voittaneen<br />

Jarno Saarisen pyöriä ja kalustoa. ”Sodassa<br />

moottoripyöriä käytettiin lähettitehtävissä.<br />

Kun Suomea sodan jälkeen rakennettiin,<br />

moottoripyörät olivat hyötyajoneuvoja. Vasta<br />

1960-luvun lopullajapanilaiset pyörät toivat<br />

Suomeen moottoripyöräharrastuksen”, kertoo<br />

Routo. ”Moottoripyöriä näyttelyyn tulee<br />

reilut parikymmentä. Vanhin pyöristä on vuodelta<br />

1917. Useisiin pyöriin liittyy tarinoita,<br />

joita kerromme näyttelyssä.”<br />

Historianäyttelyyn kuvia ja tavaroita<br />

Lahden Moottoripyörämuseo kerää nyt valokuvia<br />

ja muuta rekvisiittaa, jotka tulevat MP<br />

17 -messujen historianäyttelyyn. ”Meille toimitetut<br />

valokuvat ja tavarat ovat esillä myös<br />

Moottoripyörä Suomessa 100 vuotta -näyttelyssä<br />

Lahdessa ensi vuonna. Minuun voi olla<br />

rohkeasti yhteydessä, mikäli sopivaa materiaalia<br />

löytyy”, kehottaa Routo. Häneen voi<br />

olla yhteydessä puhelimitse 0400 712 310.<br />

MP 17 -messuille rakennettavaa historianäyttelyä<br />

vastapäätä oleva ravintola Messukeskuksessa<br />

stailataan Ace Caféksi. Ravintolassa<br />

vierailee MP-messujen aikana mielenkiintoisia<br />

henkilöitä ja siellä järjestetään<br />

ohjelmaa. •<br />

MP 17 Moottoripyöränäyttely järjestetään<br />

3. – 5.2.2017 Messukeskuksessa Helsingissä.<br />

Messukeskus järjestää tapahtuman<br />

Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistyksen<br />

Moottoripyöräjaoston toimeksiannosta nyt<br />

kahdettatoista kertaa.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong> 57

Volvo julkisti 90-sarjan Kiinassa<br />

valmistettavat luksusversiot<br />

V<br />

olvo on esitellyt vuoden <strong>2016</strong><br />

Guangzhoun autonäyttelyn<br />

alla uuden pitkän akselivälin<br />

S90-sedanin ja S90 Excellence -mallin.<br />

Molemmat S90-versiot valmistetaan<br />

Volvon tuotantolaitoksessa Daqingissa<br />

ja niitä viedään kansainvälisille markkinoille.<br />

Volvon tiedotteen mukaan S90 Excellence<br />

sisältää monia ominaisuuksia, jotka<br />

on suunniteltu kohentamaan autoilukokemusta.<br />

Tällaisia ratkaisuja ovat muun<br />

muassa panoraamakatto, taitettavat työpöydät,<br />

nerokkaat säilytystilaratkaisut,<br />

lämmitettävä ja jäähdytettävä mukiteline,<br />

säädettävä jalkatuki sekä viihdejärjestelmä,<br />

joka sisältää suuren näytön<br />

työ- tai viihdetarkoituksia varten.<br />

S90 Excellence sisältää lisäksi takana<br />

kosketusnäytöllisen käyttöliittymän, viileälokeron<br />

ja käsin valmistetut kristallilasit<br />

ruotsalaiselta lasinvalmistajalta,<br />

Orreforsilta.<br />

Pitkän akselivälin S90 on saatavilla<br />

Volvon T4- ja T5-bensiinimoottorien<br />

kanssa sekä T8 Twin Engine -plug-inhybridiversiona<br />

S90 Excellence -malliin<br />

on saatavilla vain T8 Twin Engine -voimansiirto.<br />

Uusissa autoissa on useita vakioturvallisuusominaisuuksia,<br />

kuten suurten<br />

eläinten havaitsemistoiminto, joka on<br />

osa City Safety -järjestelmää, sekä puoliautonominen<br />

kuljettajan Pilot Assist<br />

-apujärjestelmä, joka toimii nopeuteen<br />

130 km/h asti, todetaan tiedotteessa.<br />

Volvon uudet 90-sarjan autot sisältävät<br />

myös älypuhelimen integrointitoimintoja,<br />

kuten Apple Carplay- ja Android<br />

Auto -tekniikan, joilla voi käyttää<br />

älypuhelintoimintoja auton suuren keskinäytön<br />

kautta.<br />

Uuden pitkän akselivälin S90:n tuotanto<br />

käynnistyy marraskuussa. S90 Excellence<br />

seuraa sitä ensi vuonna. •<br />

autotoday.fi<br />

Täysin uusi MINI Countryman<br />

Täysin uusi MINI Countryman on<br />

helposti tunnistettavissa sen MINI:lle<br />

tunnusomaisen muotoilunsa ansiosta.<br />

Lisäksi MINI:lle tyypillistä ajodynamiikkaa<br />

on edelleen kehitetty. Täysin<br />

uusi MINI Countryman on saatavilla<br />

ALL4 –nelivetojärjestelmällä, joka<br />

mahdollistaa MINI:n ajodynamiikan<br />

kokemisen myös haastavimmissa olosuhteissa.<br />

Lisäksi täysin uusi MINI<br />

Countryman on ensimmäinen MINI-<br />

malli, joka on saatavilla myös ladattavalla<br />

plug-in hybrid -teknologialla. MINI<br />

Countryman Cooper S E ALL4 –mallilla<br />

on mahdollista taittaa jopa 40 kilometrin<br />

matka pelkän sähkömoottorin avulla.<br />

Täysin uusi MINI Countryman<br />

Yhteenveto tärkeimmistä ominaisuuksista<br />

– Voimakas muotokieli, täysin uusi MINI<br />

Countryman on 20 cm pidempi kuin<br />

edeltäjänsä<br />

– Viisi istuinta ja suuret sekä muokattavat<br />

sisätilat<br />

– Takaluukun automatiikka sisältäen<br />

avaustoiminnon ilman kosketusta<br />

– MINI Picnic -istuin: avattava istuintaso<br />

tavaratilasta kahdelle hengelle<br />

– MINI Countryman Cooper S E ALL4:<br />

ensimmäinen MINI ladattavalla plug-in<br />

Täysin uusi MINI Countryman lanseerataan<br />

Suomessa helmikuussa 2017 ja sen<br />

alustava verollinen alkaen-hinta on 31 793<br />

€ (malli: Countryman Cooper). •<br />

hybrid -teknologialla<br />

– Uuden sukupolven moottorit, vaihteistot<br />

ja ALL4 -nelivetojärjestelmä<br />

– Ajotietokoneen näyttö kosketustoiminnolla<br />

– MINI Country Timer: laskee ajamisajan<br />

eri olosuhteissa – MINI Connected<br />

App: avustaa päivittäisissä tarpeissa ja<br />

integroituu älypuhelimen kanssa<br />

– MINI Find Mate: mahdollistaa usein<br />

käytettyjen tavaroiden paikallistamisen<br />

58 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2016</strong>

OSOITA<br />

ANSIOITUNEELLE<br />

TYÖNTEKIJÄLLE<br />

MITEN PALJON HÄNTÄ<br />

ARVOSTAT<br />

Yrityksen menestys perustuu sen osaaviin ja sitoutuneisiin<br />

työntekijöihin. Palkitse ansioituneet ja motivoituneet työntekijät<br />

Keskuskauppakamarin ansiomerkillä.<br />

Ansiomerkki on perinteinen ja arvostettu tapa palkita, ja viestii<br />

saajalleen, että hänen sitoutumistaan arvostetaan.<br />

Ansiomerkkiä voi käyttää erilaisissa juhlatilaisuuksissa, ja sen<br />

käyttäminen osoittaa kunnioitusta tilaisuutta sekä kanssajuhlijoita<br />

kohtaan.<br />

Vinkkejä ansiomerkkijuhlan järjestämiseen voit lukea sivuiltamme.<br />

ansiomerkit.fi

uljetus-<strong>Logistiikka</strong> - 210x270 mm<br />

onda ATV -syyskampanja <strong>2016</strong><br />

ETUSI JOPA<br />

1 290 €<br />

UUDEN HONDA-MÖNKIJÄN OSTAJALLE<br />

KAUPAN PÄÄLLE<br />

✪ LUMILEVYPAKETTI - 128 cm leveä tukeva lumilevy erittäin<br />

helppokäyttöisellä pikakiinnityksellä.<br />

✪ LÄMPÖKAHVAT - laadukkaat lämpökahvat, joissa 4 asentoinen<br />

lämmitystehon säätö ja peukalonlämmitin.<br />

✪ TAKALAUKKU - tilava ja tukevasti paikallaan istuva takalaukku.<br />

✪ VINSSI - ammattitason vinssi, jossa langaton kaukokäyttö.<br />

Kampanja voimassa 30.11.<strong>2016</strong> asti.<br />

HONDA ATV -MALLISTO alkaen 7 490 €<br />

Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous: HONDAMÖNKIJÄT.FI<br />

facebook.com/hondamonkijat<br />

youtube.com/hondamcfinland<br />

Puh. 020 7757 200

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!